Порядок переключения передач на мтз 82: Управление коробкой передач и ВОМ Беларус МТЗ-82.1

Содержание

Скорости на тракторе мтз 80

Скорость МТЗ 80: нормальная и максимальная

Понятие «трактор Беларусь» уже давно стало в народе именем нарицательным, олицетворяющим неутомимого и безотказного работника. При всем многообразии модельного ряда Минского тракторного завода эта репутация закрепилась за одной из базовых моделей предприятия — трактором МТЗ-80 и его не отличающейся по внешнему виду полноприводной модификацией МТЗ-82. Основными достоинствами модели, подтвержденными 40-летней историей эксплуатации, являются универсальность, простота и надежность.

В область применения трактора входят как сельскохозяйственные работы, так и деятельность общего назначения. Для моделей МТЗ-80 и МТЗ-82 применяются дизельные двигатели Д-240, Д-243, Д-245 с водяным охлаждением, мощность двигателя составляет 80 л.с. Количество агрегатируемых с конструкцией механизмов, узлов, орудий и устройств составляет более чем 200 различных вариантов.

Универсальность трактора во многом обусловлена удачной конструкцией трансмиссии, обеспечивающей его работу в разных режимах и условиях работы, с различными типами навески.

В ее состав входят сцепление, коробка передач, задний ведущий мост с главной передачей и дифференциалом.

Рекомендуемая рабочая скорость

Механическая коробка переключения передач обеспечивает 9 ступеней привода для движения вперед, 2 ступени заднего хода и служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам или навесным агрегатам. Понижающий редуктор, установленный на шлицы первичного вала, позволяет увеличить количество передач в 2 раза.

Выбор необходимой передачи и, соответственно, рабочего темпа движения зависит от вида выполняемой работы и используемого оборудования. В качестве примера рассмотрим типичный вид сельскохозяйственных работ — вспашку навесными плугами. Оптимальная скорость должна обеспечивать необходимое качество рыхления и крошения почвы и лежит в диапазоне от 3,5 до 5 км/ч в зависимости от типа почвы — целина, чернозем, суглинок; ее влажности и температуры. Такую скорость МТЗ-80 обеспечивает на 2, 3 и 4 передаче.

Для боронования и внесения удобрений допустимая скорость выше — от 6 до 12 км/ч, что соответствует работе на 3-6 передаче коробки.

Для работы по прополке или уборке многих сельскохозяйственных культур — картофеля, свеклы, кукурузы, подсолнечника — следует выбирать первую или вторую передачи с диапазоном скоростей от 1,94 до 4,38 км/ч.

Высокая проходимость и грузоподъемность до 3,2 тн позволяют применять МТЗ-80 в качестве транспортного средства в условиях, где нет возможности использовать грузовой автотранспорт. С помощью прицепного устройства он выполняет функцию тягача для двухосного прицепа, емкостного оборудования для жидких и твердых удобрений, передвижных электрогенераторов и компрессоров. В зависимости от дорожных условий и транспортируемого груза работа может выполняться во всем имеющемся диапазоне скоростей.

Максимальная скорость

Достаточно высокие для этой категории техники скоростные характеристики «Беларуси» обеспечивают верхние ступени коробки передач. Максимальная паспортная транспортная скорость трактора на 9 передаче с отключенным понижающим редуктором составляет 34,31 км/ч.

По опыту многих опытных механизаторов, фактическая скорость трактора может выходить за пределы паспортных данных. Даже при заводских настройках многим удавалось разогнаться до 40-45 км/ч, резерв достижения более высоких скоростей зависит от грамотной настройки топливной системы и подбора колес.

Скорость не должна превышать рекомендованные значения, в погоне за ней нельзя забывать о требованиях техники безопасности для водителя и окружающих. При движении по пересеченной местности, на скользких дорогах и крутых поворотах трактор склонен к опрокидыванию, при котором цельнометаллическая кабина с жестким каркасом не всегда сможет уберечь тракториста от травм и более тяжелых последствий. Лучшим способом предотвращения аварийных ситуаций служит соблюдение Правил дорожного движения и требований заводского руководства по эксплуатации.

Все что стоит знать о строении и правильной работе коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

Коробка передач обеспечивает трактор большим количеством рабочих режимов, благодаря чему машина может выполнять тяжёлые и энергозатратные работы с минимальными затратами топлива.

Схема переключения передач МТЗ 82 и МТЗ 80 работает по аналогичному принципу, поэтому эти трактора можно рассматривать вместе.

Порядок переключения режимов

На трактор МТЗ-80 и его аналог МТЗ-82, устанавливается одиннадцатиступенчатая коробка передач. Это даёт машине девять передних и два задних рабочих режима.

Если в базовую комплектацию входит редуктор ходоуменьшителя, то число рабочих режимов увеличивается в два раза. Такая схема нужна для выполнения тяжёлых работ в оптимальном режиме. Это существенно расширяет возможности трактора и снижает расход горючего.

Схема переключения между режимами у трактора МТЗ-80, равно как и у МТЗ-82, выглядит следующим образом:

  1. Переключение передач возможно только на пониженных оборотах двигателя.
  2. После этого выжимается сцепление.
  3. Затем включается нужный рабочий режим, педаль сцепления плавно отпускается.

Схема переключения передач

Бывают моменты, когда коробка заедает и переключение передач становится невозможны. Порядок действий должен быть следующим: рычаг возвращается в исходное положение и процедура повторяется.

Устройство и схема коробки передач

КПП обеспечивает не только переключение передач, но и функционирование навесных механизмов и агрегатов. Для этого предусмотрен ВОМ (вал отбора мощности), который располагается сбоку.

Если рассмотреть коробку передач в продольном разрезе, то можно увидеть два рядом идущих вала: первичный и вторичный. Оба механизма установлены на одной оси и соединяются между собой через опорный подшипник.

Приводные шестерёнки 3-ей, 4-ой и пятой скорости располагаются на первичном валу. Тип соединения – шлицевое. Кроме того, через зубчатое колесо первичный вал подсоединяется к редуктору ходоуменьшителя. Промежуточный вал оснащается шестерёнкой, которая зацепляется зубьями с шестернёй третьей скоростной передачи.

Промежуточный вал вращается за счёт втулки, установленной в обойму подшипника. Втулка соединяется с центральной шестерёнкой второй редукторной ступени. За этим зубчатым колесом размещаются кулачки вала отбора мощности.

Коробка передач МТЗ-80

Кроме этого, над главной шестернёй редуктора трактора МТЗ-80 и последующего аналога МТЗ-82, установлена система разбрызгивания смазки. Если не смазывать трущиеся детали, трактор быстро выйдет из строя.

Это аксиома для любого механизатора.

Трактор МТЗ-80 и модель МТЗ-82 оснащены 2-х ступенчатым понижающим редуктором. Им дополнена коробка передач, схема соединения приводилась выше. На первую редукторную ступень завязаны 1-5 скорости и один режим заднего хода.

Другие рабочие режимы приходятся на другую ступень редуктора. Первая редукторная ступень включается посредством зацепления ведущего зубчатого колеса с венцом вторичного вала. Вторая ступень включается в результате зацепления шестерни с зубчатым колесом первой ступени.

Возможные проблемы и методы их решения

Коробка передач, которой оснащается трактор МТЗ-80 и его модификация МТЗ 82, считается надёжным узлом.

Но как и любой механизм, состоящий из множества трущихся деталей, КПП нуждается в регулярной смазке и техническом обслуживании. Если этим пренебрегать, можно столкнуться со следующими явлениями:

При переключении скоростей раздаётся скрип

Это свидетельствует о дефекте дисков сцепления или неправильно отрегулировано зацепление зубчатых колёс. Необходимо поставить трактор в ремонт и заменить отслужившие свой срок узлы.

Если после замены и регулировки скрип остался, необходимо проверить длину пружины, которая находится в блоке управления кулачками. Её длина не должна превышать 32 миллиметра в состоянии максимального сжатия.

Проверка зазоров

Для накладок тормозкового диска максимально допустимый зазор не должен превышать 1,5 миллиметра. Оптимальный зазор цапфа отводки и вилки включения – 2,2 миллиметра. Если эти показатели превышены, трактор МТЗ-80, как и МТЗ-82, нуждается в замене этих деталей.

Люфт рычага переключения передач

Эта проблема обычно сопровождается непроизвольным включением скоростных режимов или их неполным выключением. Это явление говорит о проблемах с вилками переключения, им не хватает трущего усилия.

Кроме того, такой эффект дают ослабшие пружинные фиксаторы. Чтобы устранить проблему, необходимо демонтировать переключающее устройство и провести полную ревизию деталей.

Особое внимание стоит уделить щёчкам вилок переключения, зазорам между переключающими планками и ширине зева. Все изношенные детали не подлежат ремонту, поэтому нуждаются в полной замене.

Коробка передач МТЗ-82

Посторонний шум в коробке

Скорее всего, износились опорные подшипники или валы. Если не принять своевременных мер, коробка передач может заклинить и трактор отправится на капитальный ремонт.

Чтобы устранить проблему, необходимо вскрыть коробку и проверить надёжность крепления валов. Делают это вручную, при помощи монтировки или небольшого лома.

Если валы не жёстко зафиксированы в местах креплений, они сдвинутся от приложенного усилия. Необходимо проверить затяжную гайку, если с ней всё в порядке, значит, развалились подшипники. Если подшипники и гайка в порядке, стоит замерить зазор оси вторичного вала.

Стук в коробке

Если в коробке передач слышится посторонний стук, который исчезает в момент переключения режимов, значит, изношены приводные шестерёнки. Чтобы устранить проблему, необходимо снять раздаточную коробку и крышку КПП. Трактор МТЗ-80 и аналогичный ему МТЗ-82 ставится на домкрат. После этого нужно прокручивая колесо вручную, выявить дефектные шестерёнки. Для их замены коробку передач придётся разбирать полностью.

Стоит отметить, что трактор МТЗ-80 и его последующая вариация МТЗ-82, относится к разряду «не убиваемой» техники. При своевременном обслуживании, проблем с машиной практически не возникает.

Скорость мтз 80 – Скорость трактора “Беларус” МТЗ-80, мощность 80 л.с.? Какая скорость?

1.1 Определение тягового усилия на первой основной рабочей передаче

1. Тяговый расчет
трактора

В тяговом расчете
определим основные параметры трактора,
характеризующие его технико-экономические
эксплуатационные качества: тягово-скоростные
и мощностные показатели, топливную
экономичность. Данными параметрами
являются: эксплуатационный вес Gтр
(эксплуатационная масса), эксплуатационная
мощность двигателя Мен,
передаточные числа трансмиссии iтр;
скорость движения на первой основной
передаче V1;
показатели
топливной экономичности Gт,
gкр.

Для расчета
используем индивидуальные исходные
параметры трактора:

коэффициент
перегрузки по тяге χn = 1,05;

число основных
передач т
= 5;

колесная формула
4К2;

Исходя из этих
данных за трактор-прототип возьмем
МТЗ-80.

Недостающие для
расчета данные определяем самостоятельно
или возьмем в справочных пособиях исходя
из технической характеристики принятого
трактора-прототипа.

В основу построения
типажа тракторов положен принцип тяговых
классов. Каждому из тяговых классов
соответствует номинальное тяговое
усилие Ркр
н
в кН,
которое должен развивать трактор на
невзлущенной стерне нормальной влажности
и средней твердости (на черноземе или
суглинке), в диапазоне от максимального
значения тягового КПД до значения
буксования, не превышающего допустимые
пределы.

Номинальное тяговое
усилие трактор должен развивать на
первой основной рабочей передаче.
Однако, ввиду того, что в последние годы
внутри классов увеличивались масса
тракторов и мощность двигателей, тяговые
усилия на первых рабочих передачах
увеличились. В связи с этим перспективный
типаж тракторов допускает увеличение
тягового усилия на первой основной
рабочей передаче от номинала в пределах
на 25 — 30 % — для тракторов общего
назначения и на 10 — 12 % — для
универсально-пропашных тракторов.

Увеличение тягового
усилия на первой основной передаче
учитывают введением коэффициента
перегрузки по тяге χn (приведен
в задании).

Исходя из
вышеизложенного, тяговое усилие на
первой основной рабочей передаче
определяют по формуле:

Ркр
max = 14000 * 1,05 =
14700 Н = 14,7кН

где Ркр
н

номинальное тяговое усилие (приведено
в задании).

1.2 Минимальное тяговое усилие

Диапазон тяговых
усилий на основных рабочих передачах
охватывает всю сумму нагрузок на крюке
в соответствии сагротехническими
требованиями, предъявляемыми к базовому
трактору данного тягового класса. Для
характеристики диапазона тяговых усилий
на основных рабочих передачах введен
коэффициент δт
значение которого для большинства
сельскохозяйственных тракторов находится
в пределах δт
= 1,7…1,8

В соответствии с
этим, тяговое усилие (минимальное),
развиваемое трактором на высшей основной
рабочей передаче, определяют по формуле:

1.2

1.3 Скорость движения на первой основной передаче

Скорости движения
трактора в значительной степени влияют
на качество выполняемой технологической
операции в поле, а также влияют на его
производительность. Скорости движения,
трактора подразделяют на три группы:
особо низкие, основные и транспортные.
Особо низкие скорости 0,2…0,3 м/с (0,7 —
1,2 км/ч) и транспортные скорости 4.4…11
м/с (16—40 км/ч) рассчитывают по специальной
методике, назначают соответствии с
агротехническими требованиями и другими
факторами. В данной работе, их не
определяют. Основные передачи соответствуют
главным рабочим операциям и используются
при агрегатировании трактора
продолжительное время. Скорости движения
тракторов на основных передачах
составляют 1,4…4,2м/с (5—15 км/ч).

Действительную
скорость движения трактора на первой
основной передаче – V1,
назначают в соответствии с агротехническими
требованиями в, зависимости от тина
трактора, его движителя и с учетом
тенденций развития конструкций тракторов
и сельскохозяйственных машин. Эта
скорость может быть рекомендована для
тракторов:

с ходовой системой
4К2 2,2 – 2,4 м/с,
с ходовой системой
4К4а 2,0 – 2,2 м/с,
с ходовой системой 4К46
2,2—2,4 м/с;

Гусеничные 1,4—1,7
м/с.

Трактор – прототип
имеет ходовую систему 4К2 =>
рекомендованная скорость в данной
работе = 2,3 м/с

Технические характеристики МТЗ 80/82

Ниже приведены подробные технические характеристики тракторов мтз 80 и мтз 82, разделённые по соответствующим категориям. Для просмотра характеристик перейдите по соответствующим ссылкам расположенным внизу страницы.

Общие технические характеристики мтз 80/82

Колёсный, универсальный класса 14 кН (1,4 тс)

Расчётные скорости движения при выключенном понижающем редукторе на:

Кпп мтз 82


Схема переключения передач МТЗ 82 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 [ID] => 508539753 [~ID] => 508539753 [NAME] => Схема переключения передач МТЗ 82 [~NAME] => Схема переключения передач МТЗ 82 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] => 

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

  • I – понижающий;
  • II – повышающий.

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

Цифрами на рисунке обозначены:

  1. крышка реверс-редуктора;
  2. синхронизатор;
  3. рычажок;
  4. валик с вилкой;
  5. шарик фиксатора;
  6. стакан;
  7. втулка;
  8. первичный вал КП;
  9. ведомая шестерня;
  10. коробка передач;
  11. гнездо переднее;
  12. корпус сцепления;
  13. промежуточная шестерня;
  14. ось сателлита;
  15. штифт;
  16. сателлит;
  17. шарикоподшипник;
  18. силовой вал;
  19. ведущая шестерня;
  20. крышка;
  21. механизм параллелограмма;
  22. рычаг управления реверс-редуктором.

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

  • ТЭ-15-ЭФО;
  • Тап-15В;
  • Моторное автомобильное масло М12Г1.

Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

[~DETAIL_TEXT] =>

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

  • I – понижающий;
  • II – повышающий.

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

Цифрами на рисунке обозначены:

  1. крышка реверс-редуктора;
  2. синхронизатор;
  3. рычажок;
  4. валик с вилкой;
  5. шарик фиксатора;
  6. стакан;
  7. втулка;
  8. первичный вал КП;
  9. ведомая шестерня;
  10. коробка передач;
  11. гнездо переднее;
  12. корпус сцепления;
  13. промежуточная шестерня;
  14. ось сателлита;
  15. штифт;
  16. сателлит;
  17. шарикоподшипник;
  18. силовой вал;
  19. ведущая шестерня;
  20. крышка;
  21. механизм параллелограмма;
  22. рычаг управления реверс-редуктором.

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

  • ТЭ-15-ЭФО;
  • Тап-15В;
  • Моторное автомобильное масло М12Г1.

Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

[~PREVIEW_TEXT] =>

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:16:08 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:16:08 [ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 [~ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-pereklyucheniya-peredach-mtz-82/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-pereklyucheniya-peredach-mtz-82/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skhema-pereklyucheniya-peredach-mtz-82 [~CODE] => skhema-pereklyucheniya-peredach-mtz-82 [EXTERNAL_ID] => 508539753 [~EXTERNAL_ID] => 508539753 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_META_KEYWORDS] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_PAGE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_META_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_CHAIN] => Схема переключения передач МТЗ 82 [BROWSER_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [KEYWORDS] => Схема переключения передач МТЗ 82 [DESCRIPTION] => Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

схема, устройство и ремонт (фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 выпускается с ведущим редуктором. Модель имеет прокладки и металлические упоры. Большинство экспертов считают, что устройство имеет прочные стойки. Колеса модификации — зубчатые. Чтобы разобраться в деталях моста, необходимо рассмотреть схему устройства.

Схема моста

МТЗ-82 переднего моста (схема показана ниже) включает фланцевый механизм, а также держатель.Ширина передней стойки 2,2 метра. Червячное устройство используется с крышкой. Прокладки в устройстве используются с манжетой. Ширина стойки составляет 2,4 см. Передачи модели установлены на прокладках. Зажимная платина с редуктором выполнена целиком из латуни. Всего на МТЗ-82 (передний мост) установлено две чашки. Схема устройства дополнительно включает в себя блок трения. Он включает в себя передышку, а также акцент.

Мостовой редуктор

Коробка передач переднего моста МТЗ-82 состоит из набора дисков.Корпус модификации цилиндрического типа. В центральной части устройства имеется коническая пластина, которая закрывается на валу. Если рассматривать устройство передней оси МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Зажим для модели подбирается с небольшим диаметром. Непосредственно прокладка расположена в центре редуктора. Специалисты утверждают, что подшипники наносятся с нижней и верхней стороны корпуса.

Дыхательный аппарат

Sapun на МТЗ-82 (передний ведущий мост) Устанавливается с длинной трубкой, закрывающейся под редуктором.Очки в устройстве находятся под подшипниками. Эксперты утверждают, что сапун выдерживает большие нагрузки. Если разобрать передний мост устройства МТЗ-82, фланец находится спереди. Фиксатор механизма применяется с небольшим упором.

В общей сложности в сапуне используются три диска. Решающий момент от вала переходит к регулятору. Тело у сапуна хорошо защищено. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкасты под дисками нарезного типа.В верхней части сапуна используются широкие зажимы, которые закреплены на винтах. Трубка от модификации отходит диаметром 3,5 см. Манжеты для сапуна подобраны с помощью переходников. Они установлены на специальных резиновых подушках.

Работа вертикального вала

Вертикальный вал передней оси отвечает за зубчатую передачу. Вал крепится непосредственно к коробке передач. Эксперты утверждают, что модель способна выдерживать высокие обороты. Фланец модификации используется с регулировочным переходником.В нижней части толщина вала составляет 4,5 см. Стекло подбирается с небольшим диаметром. В верхней части модификации находится патч. При этом уплотнение под валом не предусмотрено.

Для закручивания самого вала используется ключ для винтов. Трубка устройства вывернута вручную. Для снятия вала коробка передач не должна сниматься. При проверке заготовки сначала проверяется передняя ось. При обнаружении трещин на корпусе деталь необходимо удалить. В этом случае ходовые части смазываются моторным маслом.Также стоит отметить, что фланец должен быть тщательно очищен. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодическом обзоре.

Взаимодействие фланцев

Фланцы на передней оси перемещаются с помощью вала вращения. Они взаимодействуют друг с другом через адаптеры. Очки в этом случае не участвуют в работе. Дифференциал применяется через тип. В верхней части фланцев имеются специальные шарниры. Уплотнения на фланцах не большого диаметра. Упоры на передней оси (усиленные) МТЗ-82 располагаются шириной 2.2 см Для осмотра фланцев снимается стекло со стойками.

Делаем ремонт переднего моста МТЗ-82, отсоединяем колеса последнего. Манжеты для демонтажа фланцев не нужно трогать. Регулировочные кольца отсоединены вручную. Передняя часть адаптера закручена с помощью ключа. Затем необходимо отсоединить упор. Для этого край детали забивается. После осмотра фланца диски смазываются и ставятся на прежнее место.

Червячный механизм

Червячная передача на переднюю ось МТЗ-82 ставится с шатуном.В этом случае используются три передачи, которые закрываются на упоре. Регулятор установлен на передний мост МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячным механизмом находится небольшая монета. Там нет колодки в этом случае. На задней части находится большая гайка. Под ним есть кольцо. Крышка в устройстве крепится к зажиму.

Сапун находится в центральной части червемеханизма. Если это устройство сломалось, сначала отпустите защелку. Ключ используется для удаления гайки. Манжета в этом случае не нужна.Регулятор легко отключается вручную. Когда кольцо закрыто, нижний упор нажимается. Вы можете сделать это обычным молотком. Когда печать снята, подставка откручивается. Механизм затопления также должен быть проверен. Если корпус поврежден, чашка проверяется. Если на оси видны трещины, их необходимо смазать моторным маслом. Эксперты говорят, что манжету следует менять каждые два года. Колодки очень дешевые.

Заполнение держателя

Крепление зажима осуществляется после снятия червячного механизма.Чтобы все было правильно, ель

.

МТЗ-82.1 Трактор

Главная / Технические характеристики / Основные характеристики тракторов / МТЗ-82.1 Трактор

МТЗ-82.1
ISO 9001 СЕРТИФИЦИРОВАНО
Тип Сейф
Дополнительные компоненты модели:
Шины 11,2 / 20 х 15,5 / 38;
Грузовые передние на 200 кг;
Гидравлический дышло
6 шлицев PTO
Цвет: красный
Основные технические характеристики и стандартные компоненты:
ДВИГАТЕЛЬ
дизель с непосредственным впрыском
Модель D-243
Мощность, кВт (л.с.) 60 (81)
Номинальная скорость, об / мин 2200
Количество цилиндров, шт. 4
Объем двигателя, л 4,75
Максимальный крутящий момент, Н-м (кгс-м) 286 (29,0)
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г / кВт-ч (г / л.с.-ч) 220 (162)
Резервное копирование крутящего момента,% 15
Объем топливного бака, л 130
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление сухое, однодисковое
Коробка передач механическая (с редуктором, удваивающим число скоростей)
Кол-во передач: вперед / назад 18/4
Скорость движения, км / ч:
вперед / назад 1,89-33,4 / 3,98-8,97
Задний ВОМ:
независимый I, об / мин 570
независимая II, об / мин 1000
путевой скорости, об./ м путешествия 3,5
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Колесная база, мм 2450
Общая длина, мм 3930
Ширина, мм 1970
Высота до верха кабины, мм 2780
Высота до верха навеса, мм 2765
Протектор, мм:
передние колеса 1450-1630
задние колеса 1400-1600,1800-2100
Дорожный просвет, мм:
под переднюю ось 645
под задний мост 465
Минимальный радиус поворота, м 4,1
Запасная глубина, м 0,85
Эксплуатационная масса, кг 3900
Размер шин (стандарт):
фронт 11,2-20
сзади 15,5R38
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Универсальный, с дистанционным цилиндром; опционально — с контролем силы и положения, комбинированным управлением, механическим креплением в транспортном положении
Грузоподъемность на концах сцепного устройства, кгс 3000
Максимальное давление, кгс / см2 200
Производительность насоса, л / мин 45
Объем, л 21
Блокировка дифференциала:
с гидравлическим управлением, 2 положения: контролируемое включение; отключено, с гидромеханическим усилителем — 3 положения (+ автомат)
Тормоза:
сервис и стоянка — дисковая, сухая.Привод тормозов прицепов — пневматический, заблокированный с управлением тормозами трактора (опция — двухпроводная)
Рулевое управление:
гидростатический, с дозирующим насосом и гидроцилиндром. Дополнительно — гидромеханический усилитель.
Передний ведущий мост:
портального типа, с самоблокирующимся дифференциалом, три режима работы: отключен; заниматься постоянно; автоматическое включение при проскальзывании задних колес.
Электрооборудование:
700 Вт генератор с выпрямленным напряжением 14 В, пусковая система с 12 В, пускатель мощностью 4 кВт и электрический нагреватель. Опционально — пусковая система 24 В со стартером 6 кВт
Кабина:
(ROPS), соответствует требованиям OECD, удобная система фильтрации воздуха, снабженная вентилятором, система отопления, с открывающимися боковыми / задними окнами и люком в крыше, с электрическими стеклоочистителями ветрового стекла и заднего стекла и омывателем ветрового стекла.Дополнительно — каркасный навес или открытая станция.
Основные технические характеристики и стандартные компоненты:
рабочего освещения, 6 гидравлических выходов для дополнительных гидравлических механизмов, механическая фиксация задней сцепки, поперечина дышла. Опционально — синхронизированный реверс-редуктор, проставки для задних сдвоенных колес, кронштейн с передним балластным грузом, задние колеса, гидравлический дышло, плавающее дышло, буксировочное устройство, шины: 16,9R38; 18,4R34; 13,6-20 и т. Д.
. Mtz 80-1723010 B Коробка передач трактора Коробка передач Запчасти

МТЗ 80-1723010 B Детали коробки передач трактора управления коробкой передач

цвет

Название: МТЗ 80-1723010 B Детали коробки передач трактора коробки передач

марка

Модель

Модель

80-1723010 B

Тип

Детали коробки передач трактора

Место происхождения

Китай

Обслуживание

2 месяца 9000

2 месяца

1шт

вес

3.04 кг

упаковка

коробка + мешок

размер

48см * 15см * 20

фактура материала

сталь

черный + красный

использовать

MTZ 80/82/1221

В то же время мы гарантируем, что наши цены находятся в наиболее разумном диапазоне, чтобы предоставить вам наилучшее качество продукты и услуги.

,

возможные проблемы и методы решения

Малярный валик — инструмент, помогающий ускорить процесс окрашивания стен, потолка, пола. Но достигнуть идеального результата равномерно окрашенных стен без подтеков и полос достаточно сложно, если не знать некоторых секретов и тонкостей процесса.

Опытные мастера отмечают несколько моментов, принимая во внимание которые можно получить идеально окрашенные поверхности без полос


Как переключать скорости на мотоцикле

Малярный инструмент отличатся по размеру и материалу изготовления мягкой части (шубки), подробнее https://laksavto.com.ua. Так, чем больше окрашиваемая поверхность, тем шире валик необходимо использовать (максимальный размер 30 см).


МТЗ-82 первий раз в перший клас(учимся переключать передачі)

В зависимости от используемой краски подбирается определенный тип «шубки» валика. Инструмент с поролоновой мягкой частью идеально подходит для окрашивания водно-дисперсионными составами. Не стоит использовать данный инструмент для эмульсионной краски (в процессе нанесения краска насыщается воздухом, после чего ложится на стену неровными полосами).


Включение передачи на мтз! Включаем правильно!

Получить равномерно окрашенную масляными или эмульсионными красками стену, потолок, поможет валик с велюровой мягкой частью.

Также от типа окрашиваемой поверхности подбирается длина ворса шубки валика. Для гладко оштукатуренных стен идеальный вариант — 6мм, для структурных обоев — 15мм, для кирпичных стен или блоков бетона хорошо подходит инструмент с ворсом не менее 19 мм.

Секрет: независимо от того из какого материала выполнена мягкая часть валика, перед первым использованием инструмент обязательно замачивают на несколько часов в воде, а затем хорошенько просушивают.

Чтобы избежать негативных последствий коррозии современному водителю нужно позаботиться о защите кузовной части машины. А лучший способ защиты – это его покраска, такая как на сайте http://www.77professional.ru/okraska-avtomobilya. К тому же покрашенный автомобиль – это очень красиво и роскошно, смотрите на сайте https://laksavto.com.ua. Однако, довольно часто кузов машины покрывается мелкими царапинами, причиной которых могут служить различные факторы: неудачная парковка, дорожно-транспортное происшествие, кто-то зацепил. В целом же, время берет свое и меняет окрас авто под воздействием моющего средства и влияний погоды (солнце, дождь, снег, град). Весь этот перечень неприятностей решается покраской машины. Если же Вы, конечно, желаете получения качественного и максимального результата, тогда лучше не браться за работу своими руками. Для таких случаев предусмотрена покраска автомобиля ведущими специалистами своего дела с многолетним стажем и опытом работы.

Защита кузовной части

Во все времена коррозия являлась главным врагом всех автомобилистов. В связи с тем, что не придумали еще способ и средства от появления ржавчины, то лучше своевременная реакция на предотвращение подобной ситуации.

Профессиональные работники проведут необходимые операции, устранив коррозию и другие дефекты, до начала покраски автомобиля.

Почему лучше остановить свой выбор на профессиональной покраске авто?

Для проведения покраски машины, желательно иметь не только некие знания, умения и силы, но и творческий подход. В начале, автомаляром подбирается нужный цветовой оттенок. Не надо переживать по поводу сходства цвета, в случае покраски некоторых деталей, к примеру, дверь. Каждая машина имеет специальную бирку с номером краски, мастер без труда получит такой же цвет. Шпаклевать и грунтовать также нужно с особым вниманием, правильность ее нанесения и шлифовальные работы – будут означать удачную и ровную поверхность на кузове.

Немаловажное значение придается помещению, в котором производится покраска и подсушка машины. Без наличия вытяжек и изоляций от внешней среды, конечный результат не порадует владельца авто. По этой причине красить машину в специальной камере. Любая, даже небольшая соринка или волос бросится при проверке качества покраски. Такая работа будет признана бракованной. Лучший выбор для Вас – предоставление этих действий мастеру, который сделает покраску высококачественно и с гарантией.

Трактор МТЗ-82

Коробка передач обеспечивает трактор большим количеством рабочих режимов, благодаря чему машина может выполнять тяжёлые и энергозатратные работы с минимальными затратами топлива. Схема переключения передач МТЗ 82 и МТЗ 80 работает по аналогичному принципу, поэтому эти трактора можно рассматривать вместе.

Порядок переключения режимов

На трактор МТЗ-80 и его аналог МТЗ-82, устанавливается одиннадцатиступенчатая коробка передач. Это даёт машине девять передних и два задних рабочих режима.

Если в базовую комплектацию входит редуктор ходоуменьшителя, то число рабочих режимов увеличивается в два раза. Такая схема нужна для выполнения тяжёлых работ в оптимальном режиме. Это существенно расширяет возможности трактора и снижает расход горючего.

Схема переключения между режимами у трактора МТЗ-80, равно как и у МТЗ-82, выглядит следующим образом:

Переключение передач возможно только на пониженных оборотах двигателя.
После этого выжимается сцепление.
Затем включается нужный рабочий режим, педаль сцепления плавно отпускается.

Схема переключения передач

Бывают моменты, когда коробка заедает и переключение передач становится невозможны. Порядок действий должен быть следующим: рычаг возвращается в исходное положение и процедура повторяется.

Устройство и схема коробки передач

КПП обеспечивает не только переключение передач, но и функционирование навесных механизмов и агрегатов. Для этого предусмотрен ВОМ (вал отбора мощности), который располагается сбоку.

Если рассмотреть коробку передач в продольном разрезе, то можно увидеть два рядом идущих вала: первичный и вторичный. Оба механизма установлены на одной оси и соединяются между собой через опорный подшипник.

Коробка передач мтз 82.1 схема переключения

Коробка передач мтз 82.1 схема переключения

Мтз-80 — википедия.
Управление коробкой передач и вом беларус мтз-82. 1.
Кпп мтз-82: ремонт, разборка и принцип работы. Каталог запчастей на мтз-80. Каталог 2009г. (80. 1, 80. 3, 80у. Мтз-82: схема переключения передач, порядок переключения. Трактор мтз 82 устройство и технические характеристики.

Коробка передач мтз-82 для трактора «беларус»: схема.

Мтз-82 первий раз в перший клас(учимся переключать передачі.
Белорус мтз-82. 1 мтз-1025 мтз-952 и мтз-1221 | вконтакте.

Инструкции по работе — руководство по эксплуатации мтз 952.
Схема переключения передач мтз 80 (82): возможные проблемы. Ремонт кпп мтз 82 как правильно разобрать и собрать | fermer. (кпп) мтз-80.

Органы управления и приборы — руководство по эксплуатации.

Управления трактором мтз 82. 1 youtube.

Проблемы с кпп на мтз-80 | fermer. Ru фермер. Ру главный. Мтз 920 (кпп отзывы) | fermer. Ru фермер. Ру главный.

Беларус 80. 1/80. 2 82. 1/82. 2 82р.

Переключение скоростей youtube. Диклоран плюс мазь инструкция по применениюАнглийский язык 2 класс учебник комароваSkyrim the elder scrolls скачать торрентАнглийский язык 3 класс учебник решебникГалустян рафик послал всех нафиг скачать
Обращение к пользователям Схема переключения передач

, порядок переключения режимов

Схема переключения передач МТЗ-82 типична для трактора «Беларусь». Агрегат рассчитан на 9 передних и 2 задних скорости с возможностью увеличения их количества вдвое с помощью понижающей передачи. Блок имеет одно посадочное место для подшипника, вторичный вал не отличается значительной шириной. Прежде чем изучать порядок переключения скоростей, следует ознакомиться с механизмом устройства.



Устройство и схема редуктора МТЗ-82

Рассматриваемый узел представляет собой комплект шестерен разного типа с разгрузочным устройством.На блоке установлен приводной вал, предусмотрен плунжер с сальником. Внизу коробки коленвал. Шестерни трансмиссии смонтированы с втулками. Нагнетатель отвечает за работу на вал, и нейтральная передача включается с помощью запирающего механизма.

Коленвал закреплен на паре подшипников, колодки используются только в нижнем отсеке каркаса. В центре элемента предусмотрен широкий блок с двумя шестернями. Кроме того, в верхней части имеется штанга, закрепленная на паре зажимов.Селектор передач снабжен втулкой.

Плунжер и сальник

Схема переключения передач МТЗ-82 включает плунжер, который в данном случае снабжен переключателем. Замок имеет редуктор, мелкие накладки, стаканы и плунжерные диски. Нижняя часть механизма снабжена парой тяг, которые фиксируются хомутами.


Сальник установлен над блоком, по бокам от него предусмотрены шестерни. В центральной части находится диск. Упоры агрегата выполнены с небольшими стойками, сальник управляется от агрегатирующихся с ней шестерен.Элемент соединен с валом с помощью стержня. Вверху переходник и рабочие втулки.



Картер и нагнетатель

Картер коробки передач МТЗ-82 оснащен двумя передачами. Агрегат снабжен прочными опорами и широким блоком внизу. В оборудовании две накладки, в боковом сегменте блока установлены стаканы. Они оснащены широкими втулками, подверженными истиранию при значительной нагрузке.

Разгрузочный механизм представляет собой диск, снабженный прокладками низкой упругости.Стойки детали имеют небольшие выступы, нижняя опора фиксируется плотно. Этот агрегат необходимо регулярно чистить, так как он подвержен забиванию отработанным моторным маслом.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения

Перед началом работы внимательно изучите схему. Основной принцип работы системы переключения режимов — использование редуктора. Это позволяет удвоить количество штатных передач до 18 передних положений и четырех задних скоростей. При переключении на более низкую или более высокую передачу диск сцепления необходимо отсоединить.Для этого достаточно выжать педаль трансмиссии до упора, а затем воспользоваться рычагами управления переключением передач.




Схема переключения передач МТЗ-82 (порядок переключения):

  • Силовой агрегат должен работать на холостом ходу.
  • Педаль сцепления полностью выжата.
  • Требуемая позиция застряла.
  • Слегка нажав на газ, медленно отпустить педаль сцепления.

У новичков с первого раза может не получиться, и трактор заглохнет. В этом случае повторите процедуру еще раз.

Обозначения

Схема переключения передач МТЗ-82 представлена ​​ниже. Работа осуществляется двумя рычагами (элемент управления положением и второй аналог понижающей передачи). Выбор нужных передач и диапазонов передач осуществляется в соответствии с соответствующими положениями. Сначала включается 1-й или 2-й диапазон, после чего рычаг переводится в нейтральное положение, и выбирается дальнейшая передача.

Контроллер редуктора должен быть активирован во время работы оборудования: заднее положение — ускоряющая ступень («заяц») или вперед — в замедляющем положении («черепаха»).Рычаг переключения передач можно удерживать в нейтральном положении, чтобы облегчить запуск двигателя при отрицательной температуре воздуха.


1 — гайка промежуточного ВОМ. 2 — тип промежуточного вала. 3 — главный ВОМ. 4 — ведомая шестерня понижающего ВОМ. 5 — картер коробки передач. 6 — стакан заднего вала. 7 — шестерня скользящего типа 4-й и 5-й передач. 8 — шестерня 3-го диапазона. 9 — бегунок. 10 — вторичный ВОМ. 11 — шаровой элемент. 12 — люк КПП.

13 — пробка для бухты. 14 — шаровая опора. 15 — рычаг переключения передач.16 — защитный кожух. 17 — штыревой элемент. 18 — деталь рамы. 19 — ролик. 20 — шаровой переключатель. 21 — переключатель. 22 — регулировочная прокладка. 23 — корректирующие пломбы. 24 — гайка. 26 — ведущая шестерня. 27/29 — подшипники конической конфигурации. 28 — шайба упорная.

30 — крыльчатка. 31 — седло внутреннего ролика. 32 — рукав. 33 — внутренний вал. 34 — подшипниковая группа. 35 — рукав. 36 — шестерня 2 ступени коробки передач. 37 — шестерня 1 ступени. 38 — промежуточная шестерня. 39 — подшипник. 40 — шестерня 3 передачи. 41 — ведомая шестерня 4 диапазона.42 — передача заднего хода. 43 — ось. 44 — шестерня 5 передач. 46 — ось. 47 — шестерня редуктора.

Работа с задним ходом

Схема переключения передач МТЗ-82 новой модели предусматривает использование рычага переключения диапазонов и аналогичного элемента задней передачи для управления рычагом управления. Выбор позиций и шагов осуществляется вперед или назад путем зацепления рычагов в соответствующих положениях. Дальнейшая работа агрегата аналогична работе коробки передач с понижающей передачей.


Коробка передач имеет пару ступеней, в первом положении они включают 1-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю передачу переднего хода или первую скорость в заднем направлении. Остальные диапазоны активируются на втором этапе. После зацепления ведущей шестерни с внешним ободом вторичного вала включается первая ступень. После того, как зубчатый элемент сдвинут назад до полного сращивания с внутренним ободом, включается вторая ступень.

Двухступенчатая шестерня движется по входному валу, в зависимости от ступени редуктора, и включает 5-ю или 6-ю передачу (движение вперед), 4-ю и 7-ю передачу (движение назад).Элемент скользящей шестерни третьей передачи при переходе в переднее положение активирует 5-ю или 6-ю позицию. Двигаясь назад, эта же деталь соединяет внутренний зуб вторичного вала с первичным аналогом, обеспечивая 9-й прямой диапазон работы редуктора. Переключение скользящей передачи назад на приводе соответствует первой и второй скоростям переднего хода, они включены, а движение назад способствует включению передачи заднего хода.

Вал первичный

На тракторе МТЗ-82 схема переключения передач предусматривает агрегатирование коробки передач с первичным валом отбора мощности (ВОМ) заднего размещения.Когда ручка независимого ВОМ переводится в крайнее левое положение, синхронизатор активируется, независимый режим активируется в правое положение, а нейтральное положение включается в среднее положение.

Включение ВОМ на «Беларусь» допускается только при установке ручки в положение включения синхронного или независимого привода. В нейтральном положении входной вал не работает. Рычаг управления имеет два положения:

  • Переключение ручки из крайнего переднего положения в заднее положение помогает задействовать задний вал.
  • Аналогичная процедура в обратном порядке отключает ВОМ.

Включение и выключение агрегата рекомендуется при работающем двигателе. Вторичный полунезависимый вал управляется тягой, расположенной слева от водительского сиденья. Механизм также имеет пару фиксированных положений: вверху и внизу.


48 — роликовый. 49 — поводок. 50 — шестерня. 51 — вилка. 52 — пружинное кольцо. 53 — упорное кольцо. 54 — ведомая шестерня. 55 — крышка люка. 56 — ведомая шестерня 1 положения и заднего хода.57 — скользящая шестерня. 58 — вал.

Сервис трансмиссии

Схема переключения передач МТЗ-82 при ТО включает управление подвеской коробки передач, а также элементами сцепления и каркасом первичного вала. Также требуется регулярно проверять уровень масла, своевременно его доливать.

Масляный поддон коробки передач служит общей ванной для отделения корзины сцепления и картера заднего моста. В блоке трансмиссии уровень масла должен находиться на нижней отметке края контрольного отверстия для пробки.Он находится на правой стене КПП.

Оборудование устанавливается на ровной ровной площадке в ожидании охлаждения масла, стекающего по стенкам. Затем проверьте его уровень и при необходимости долейте. Заливное отверстие находится в верхней части крышки коробки. При доливе масла рекомендуется открыть сливные отверстия узла, а также корзины сцепления и каркас хребта.

Если в горнодобывающей промышленности обнаружены металлические примеси или стружка, необходимо промыть трансмиссию дизельным топливом.Для этого потребуется около 30 литров дизельного топлива, которое заливается в трансмиссионный агрегат, после чего трактор заводится на 5 минут. Затем дизельное топливо сливается, а масло доливается до необходимого уровня. Во время эксплуатации необходимо наблюдать за появлением посторонних шумов и звуков. Их наличие может указывать на неисправность подшипников вторичного вала отбора мощности или шестерен переднего привода трактора.



В заключение

Коробка передач МТЗ-82 (схема, фото переключения представлены выше) — один из важнейших блоков управления трактора.У нее множество диапазонов, в каждой из которых есть свои нюансы. Для их правильного включения необходимо соблюдать определенные правила. Это повысит эффективность оборудования и срок службы механизма.

Переключение передач

, порядок переключения режимов

Схема переключения передач МТЗ-82 типична для трактора «Беларусь». Агрегат рассчитан на 9 передних и 2 задних скорости с возможностью увеличения их количества вдвое с помощью понижающей передачи. Агрегат имеет одно седло для подшипника, вторичный вал не имеет значительной ширины.Прежде чем изучать порядок переключения скоростей, следует ознакомиться с механизмом механизма.

Устройство и схема переключения передач МТЗ-82

Рассматриваемый узел представляет собой комплект шестерен разного типа с прижимным устройством. На агрегате установлен приводной вал, предусмотрен плунжер с сальником. Внизу коробки находится коленвал. Передающие шестерни закреплены с помощью втулок. Работа вала несет ответственность нагнетателя, и нейтральная передача включается с помощью запирающего механизма.

Коленчатый вал крепится к паре опор, накладка только в нижнем отсеке каркаса. В центре элемента предусмотрен широкий блок с двумя шестернями. Кроме того, в верхней части имеется стержень, закрепленный на паре фиксаторов. Селектор передач снабжен втулкой.

Плунжер и сальник

В цепь переключения передач МТЗ-82 входит плунжер, который в данном случае снабжен переключателем. На блокировщике есть редуктор, накладки небольшой толщины, стаканы и плунжерные диски.Нижняя часть механизма снабжена парой стержней, которые фиксируются с помощью хомутов.

Сальник монтируется над блоком, с каждой стороны на нем предусмотрены шестерни. В центральной части находится диск. Узловые опоры выполнены с небольшими стойками, с их помощью работа сальника осуществляется от зацепления. С валом элемент соединен стержнем. Вверху находится переходник и рабочие втулки.

Картер и нагнетатель

Картер в цепи переключения передач МТЗ-82 оборудован двумя передачами.Агрегат снабжен прочными опорами и широким блоком в нижней части. Оборудование имеет две крышки, стекла устанавливаются в боковом сегменте агрегата. Они оснащены широкими втулками, которые при значительной нагрузке подвержены стиранию.

Инжекторный механизм представляет собой диск, снабженный прокладками низкой эластичности. Детали детали имеют небольшие выступы, нижняя опора закреплена плотно. Этот участок необходимо регулярно чистить, так как он подвержен забиванию отработанным моторным маслом.

МТЗ-82: КПП, порядок переключения

Перед началом работы внимательно изучите схему. Основной принцип системы переключения режимов — использование понижающей передачи. Это позволяет удвоить количество штатных трансмиссий до 18 передних положений и четырех задних скоростей. При переключении на более низкую или более высокую передачу диск сцепления должен быть выключен. Для этого просто выжмите педаль трансмиссии до упора, затем воспользуйтесь рычагами управления переключением передач.

Схема переключения передач МТЗ-82 (порядок переключения):

  • Силовой агрегат должен работать на холостом ходу.
  • Педаль сцепления выжата до упора.
  • Требуемая позиция застряла.
  • Плавно нажимая на газ, медленно отпустить педаль сцепления.

У новичков может с первого раза не получиться, и трактор заглохнет. В этом случае повторите процедуру еще раз.

Обозначение

Схема переключения передач МТЗ-82 приведена ниже. Управление осуществляется двумя рычагами (элемент управления положениями и второй аналог редуктора).Выбор необходимых передач и диапазонов коробки передач осуществляется в соответствии с соответствующими позициями. Сначала включается 1-й или 2-й диапазон, после чего рычаг переводится в нейтральное положение, выбирается дальнейшая передача.

Контроллер редуктора во время работы Техника должна быть активирована: заднее положение — ступень разгона («заяц») или вперед — положение замедления («черепаха»). Рычаг переключения передач можно удерживать в нейтральном положении, чтобы облегчить запуск двигателя при отрицательной температуре воздуха.

1 — гайка промежуточного ВОМ. 2 — вал промежуточного типа. 3 — главный ВОМ. 4 — ведомая шестерня опускного вала отбора мощности. 5 — корпус КПП. 6 — стакан заднего вала. 7 — скользящая шестерня на 4 и 5 передачи. 8 — шестерня третьего диапазона. 9 — бегунок. 10 — ВОМ вторичный. 11 — шаровой элемент. 12 — люк КПП.

13 — пробка для залива. 14 — сферический подшипник. 15 — рычаг переключения передач. 16 — защитная крышка. 17 — штыревой элемент. 18 — рамная часть. 19 — ролик.20 — переключатель шариковый. 21 — переключатель. 22 — регулировочные шайбы. 23 — корректирующие пломбы. 24 — гайка. 26 — шестерня ведущая. 27/29 — подшипники конической конфигурации. 28 — шайба стойкая.

30 — крыльчатка. 31 — седло внутреннего ролика. 32 — втулка. 33 — внутренний вал. 34 — подшипниковая группа. 35 — втулка. 36 — шестерня 2-х ступеней редуктора. 37 — шестерня 1-й ступени. 38 — промежуточная шестерня. 39 — подшипник. 40 — шестерня 3-х передач. 41 показана ведомая шестерня 4 диапазона. 42 — передача заднего хода.43 — ось. 44 — шестерня 5 передач. 46 — ось. 47 — зубчатый элемент понижающей передачи.

Работа с задним ходом

Схема переключения передач МТЗ-82 нового образца предусматривает использование рычага переключения диапазонов и аналогичного реверсивного редуктора для управления рычагом. Выбор позиций и шагов осуществляется вперед или назад путем включения рычагов в соответствующие положения. Дальнейшая работа агрегата аналогична работе коробки передач с понижающей передачей.

Редуктор имеет пару ступеней, в первом положении входят 1-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи переднего хода или первая скорость в заднем направлении. Остальные диапазоны активируются вторым этапом. После зацепления ведущей шестерни с наружным кольцом вторичного вала включается первая ступень. После смещения зубчатого элемента обратно до полного сращивания с внутренним кольцом включается вторая ступень.

Двухчастная шестерня перемещается на первичном валу, в зависимости от ступени редуктора, и включает 5-ю или 6-ю передачу (движение вперед), 4-ю и 7-ю скорость (движение назад).Скользящая шестерня третьей передачи при переходе в переднее положение активирует 5-ю или 6-ю позицию. Двигаясь назад, эта же деталь соединяет внутренний зуб вторичного вала с первичным аналогом, обеспечивая 9-й прямой диапазон трансмиссии. Смещение скользящей шестерни назад на приводе соответствует первой и второй передним скоростям, они включаются, и движение назад способствует включению заднего хода.

Вал первичный

На тракторе МТЗ-82 схема переключения передач Обеспечивает агрегатирование трансмиссии с первичным валом отбора мощности (ВОМ) заднего отсека.Когда ручка независимого ВОМ переводится в крайнее левое положение, синхронизатор активируется, независимое положение активируется в правом положении, а среднее положение — это переключатель нейтрального диапазона.

Включение ВОМ на «Беларусь» допускается, только если рукоятка установлена ​​в положение включения синхронного или независимого привода. В нейтральном положении первичный вал не работает. Рычаг управления имеет два положения:

  • Переключение ручки из крайнего переднего положения в заднее помогает задействовать задний вал.
  • Аналогичная процедура переключает ВОМ в обратном порядке.

Включение или отключение узла рекомендуется при работающем двигателе. Управление вторичным полунезависимым валом осуществляется при помощи тяги слева от водительского сиденья. Механизм также имеет пару фиксированных положений: сверху и снизу.

48 — роликовый. 49 — поводок. 50 — шестерня. 51 — заглушка. 52 — пружинное кольцо. 53 — кольцо упрямо. 54 — ведомая шестерня. 55 — крышка люка. 56 — ведомая шестерня 1 положения и заднего хода.57 — скользящая шестерня. 58 — вал.

Техническое обслуживание КПП

Схема переключения передач МТЗ-82 в техобслуживание включает в себя контроль крепления КПП, а также элементов сцепления и стержня первичного вала. Также требуется проводить регулярную проверку уровня масла, своевременно его доливая.

Масляный картер коробки передач служит общей ванной для отделения корзины сцепления и картера заднего моста. В блоке трансмиссии уровень масла должен находиться на нижней отметке края пилотного отверстия под пробкой.Он находится на правой стене КПП.

Оборудование установлено на прямом плоском участке в ожидании стекающего по стенкам охлаждающего масла. Затем проверьте его уровень и при необходимости долейте. Отверстие для заливки находится в верхней части крышки ящика. При доливе масла советуем открыть сливные отверстия узла, а также корзину сцепления и полозья заднего моста.

Если при отработке обнаружены металлические примеси или стружки, необходимо промыть агрегат трансмиссии дизельным топливом.Для этого потребуется около 30 литров солярки, которую заливают в трансмиссионный агрегат, после чего запускается 5-минутный трактор. Затем солярка сливается, и масло доливается до необходимого уровня. Во время работы необходимо наблюдать за появлением посторонних шумов и звуков. Их наличие может указывать на неисправность подшипников вторичного вала отбора мощности или шестерни переднего привода трактора.

В заключении

Трансмиссия МТЗ-82 (схема, фото переключения представлены выше) является одним из важнейших блоков регулирования тягового усилия.Имеет множество ассортиментов, в каждой из которых есть свои нюансы. Чтобы обеспечить их включение, необходимо соблюдать определенные правила. Это повысит эффективность оборудования и срок службы механизма.

p >>

Как правильно установить сцепление лепестковое МТЗ 82

Массив (=> Массив (=> Касса => / info / => => R => Массив () = = D = 0 = u003e Массив () => 1 =>) => Массив (=> Платеж => / info / payment / = = = = = R = Array = => D = 1 => Array () => 1 =>) => Array (=> Delivery = = = = = / info / delivery u003e => R => Массив () => D => 2 => Массив () => 1 =>) = (Массив =) Гарантия => / информация / гарантия / => => R => Массив () => D => 3 => Массив () = 1 = >) => Массив (=> Новости => / info / news / => => R => Массив () = = D = u003d> Массив ()> d> 1 =>) => Массив (=> Акции => / info / sale / => => R = = Массив () = => 5 => Массив () => 1 =>) => Массив (=> Статьи => / info / article / = = = 1 = u003e R => Массив () => D => 6 => Массив () => 1 =>) = Вопрос> Массив (= = -и) u003d> / info / faq / => => Массив () => D => 7 => Массив () = = = = 1 ) => Массив (=> Производители => / info / бренды / => => R => Массив () => D = 8 = = u003e Массив () = 1 =>) => Массив (=> Каталоги деталей
и сборочные единицы => / info / catalogs / = = = R = R > Арра y () => D = 9 => Массив () => 1 => 1 => Массив (=> Массив (= = = u003e / info / catalogs / mmz / => => Массив () => D => 0 => Массив () = = = 2 ) => Массив (=> МТЗ => / info / catalogs / mtz / => => R => Массив () = = 1 = D = u003d> Array () => 2 =>) => Array (=> YMZ => / info / catalogs / yamz / = = = = = R u003e Массив () => D = 2 => Массив () => 2 =>))))

Регулировка свободного хода педали сцепления МТЗ-82

При работе трактора из-за износа фрикционных накладок постепенно уменьшается свободный ход педали сцепления, что необходимо проверять каждые 125 часов работы.

Ход рычага 5 по радиусу расположения штифта 6 должен составлять 6 … 7 мм, что соответствует свободному ходу педали сцепления 1 40 … 50 мм.

Регулировка управление сцеплением МТЗ-82 Беларусь в следующей последовательности:

Отсоединить тягу 8 от рычага 5, сняв штифт 6;

Отвернув регулировочный болт 2, верните педаль 1 в исходное положение до упора в пол;

Поверните рычаг 5 против часовой стрелки до упора выжимного подшипника в рычаги выключения и, вращая вилку 7 штока 8, совместите отверстия рычага и вилки, затем укоротите шток 8 примерно на 5 оборотов вилки 7 и соедините его пальцем с рычагом; проверить свободный ход колодки педали сцепления;

Проверьте возврат педали сцепления в исходное положение при втягивании на величину полного хода.Если педаль зависла, необходимо ослабить болты 4 и повернуть кронштейн 3 по часовой стрелке или повернуть регулировочный болт 2 на величину, обеспечивающую возврат педали в исходное положение.

Если свободный ход педали сцепления не может быть отрегулирован путем изменения длины стержня 8, а ход рычага 5 при измерении по радиусу штифта 6 меньше 4 мм, отрегулируйте положение выжима. рычаги, как описано ниже.

После регулировки механизма управления сцеплением затяните контргайку и зафиксируйте штифт.

Рисунок: 1

Регулировка положения рычагов выключения сцепления МТЗ-82 Беларусь

После установки муфты на маховике и удаления технологических болтов, отрегулировать положение высвобождения рычагов 3 (фиг. 2) с помощью специальной оправки 4, которая основана на внутреннем диаметре сплайна ступицы опорного диска 5 с упором на торец ступицы.

Оправка имеет торцевую поверхность для упора рычагов разблокировки.

Размеры оправки показаны на рис. 2. С помощью регулировочных гаек 2 переместите рычаги разблокировки до упора в конец оправки и установите стопорные шайбы 1.


Рисунок: 2

Это гарантирует, что расстояние А \ u003d 13 ± 0,5 мм от поверхности контакта рычагов 3 с подшипником высвобождения до конца ступицы опорного диска 5.

разницы в этом измерении для рычагов сцепления не должен превышать 0,3 мм.

Неисправности в сцеплении трактора МТЗ-82

Сцепление не передает полный крутящий момент

Нет свободного хода педали — Отрегулируйте свободный ход педали.

Изношены колодки диска сцепления — Заменить диск сцепления в сборе.

Сцепление выключено не полностью

Увеличен свободный ход педали — Отрегулируйте свободный ход педали.

Попадание масла в сухую часть картера сцепления

Изношена манжета, уплотняющая коленчатый вал — Заменить манжету.

При стыковке трактора после ремонта крышка подшипника карданного вала ВОМ выдвигается. — Установить новую крышку или выровнять старую.

Изношена манжета кронштейна для наслаивания — Замените манжету.

Параметры регулировки трансмиссии МТЗ-82 Беларусь

Зазор между пальцами выжимных рычагов и выжимным подшипником выжимного сцепления, мм — 3

Разница зазоров для отдельных рычагов сцепления, не более, мм — 0,3

Свободный ход педали сцепления, мм — 40- 50 вдоль педали площадки

Расстояние от точки контакта рычагов с слабину подшипника к торцевой поверхности опорного диска ступицы, мм — 13 ± 0.5

Расстояние от задней плоскости картера КПП до внешнего торца ведущей шестерни главной передачи, мм — 58 + 0,15

Допустимое увеличение осевого зазора в конических подшипниках выходного вала КПП, не более (при контроле) , мм — 0,3

Момент сопротивления проворачиванию вторичного вала коробки передач в конических подшипниках без учета зацепления с ним шестерен (предусмотрен при регулировке зазора), КГСМ (Н · м) — 0,6 — 0,7 (6 — 7 )

Момент сопротивления проворачиванию дифференциала в конических подшипниках, приложенный к внешнему концу зубьев ведомой шестерни главного привода, кгсм (Нм) — 3-5 (30-50)

Боковой зазор в зацепление шестерен главной передачи заднего моста, мм — 0.25 — 0,55

Ход педали тормоза, мм — 70-90 110 — 120 (для тракторов с унифицированной кабиной)

Со льдом диск сцепления катится по трактору, не вставляя корзину на место через нижний люк. Прикладываю диск сцепления к маховику и проворачиваю, чтобы он не раздавил корзину. Спокойной ночи всем! Подскажите пожалуйста, подходит ли корзина с диском нового типа (усиленная), если есть старая модель и выключатель сцепления КАМАЗ?

Корзина размещена на трубчатом валу коробки отбора мощности.Раскатайте на 10-15 сантиметров. Диск не тот, не ставил, точно не помню как. Насечки на корзине и мохавик на отверстиях для корзин. Главное при разборке отметят корзину и маховик. Затем поставьте новый диск, лучше с пружинами, а не с резинками, длинной стороной ступки к маховику. И лучше центрировать его тем же валом, что и в промоторе.

В противном случае будет дисбаланс и вибрация. Понятно, что колено никто не снимет, хорошо, когда после сборки все будет так.Многие задаются вопросом, почему диск сцепления у них каждые полгода. Балансируется все отдельно — номер вала, качели, корзина. Выжимной подшипник на КАМАЗ-5320 и МТЗ-82 одинаковый — 986714. Универсальные пропашные тракторы МТЗ («Беларусь») средних тяговых классов (МТЗ-80/82, 900, 1000, 1200 и 1500 серии) в основном имеют общая концепция и единый дизайн системы.

Наша компания, являясь дилером МТЗ, поставляет эти тракторы, а также все навесное оборудование к ним и запчасти.О новых тракторах МТЗ с Ломбардини и навесном оборудовании к ним, особенностях и преимуществах этой техники читайте в этой статье. Именно благодаря механизмам, орудиям и агрегатам тракторы способны эффективно работать в различных сферах — в сельском хозяйстве, ЖКХ, строительстве и других.

Как заменяется сцепление

Трактор МТЗ-82.1 — одна из самых современных модификаций уже знакомой «Белоруссии», и именно эта машина стала главным героем данной статьи.МТЗ-82 находится в кабине: в современном исполнении она большая и удобная, обеспечивает широкий обзор и создает комфортные условия работы.

Ремонтируем сцепление на МТЗ сами

Задача наших машиностроителей не столь амбициозна — хотя бы удержать в своих руках часть внутреннего рынка, который стремительно завоевывается импортной продукцией. Если говорить о последних, то зачастую одна и та же модель трактора может комплектоваться несколькими силовыми агрегатами, причем от разных производителей… Сегодня около 8% колесных тракторов, производимых в мире, приходится на Республику Беларусь — страну с давними традициями в машиностроении.

Регулировка сцепления

Конечно, по комфорту тракторы МТЗ и Полесье мало чем отличаются от импортных. Это приводит к перегреву подшипника, утечке смазки и, в конечном итоге, к разрушению подшипника. Пробуксовка сцепления может быть результатом попадания масла на поверхности дисков из-за протечек через уплотнения коленчатого вала дизеля или валов коробки передач.

При разборке сцепления одновременно с устранением обнаруженной неисправности проводится технический осмотр деталей с целью замены их на новые или отремонтированные. Если толщина ведомого диска не меньше допустимой, но головки заклепок опускаются на 0,1 мм и менее ниже плоскости накладки, то заменяются обе накладки. Проверьте состояние прижимной пластины. На его базовой плоскости кольцо отмечает глубину более 0.2 мм, следы прожогов и растрескивание сеток более 40% всей поверхности не допускаются.

В этом случае при выключении сцепления происходит перекос прижимного диска: края ведомого диска зажаты между прижимным диском и маховиком. Когда ставишь новый, нужно прикрутить на место коленвал на подставке. При неправильной регулировке привода сцепления, что характеризуется отсутствием зазора между упорным подшипником и прижимными рычагами, подшипник постоянно вращается.

Снятие, замена и регулировка сцепления трактора МТЗ 82

«Коробка передач МТЗ 82» Снятие, замена и регулировка сцепления трактора МТЗ 82

Неполное выключение передач или пробуксовка сцепления могут привести к преждевременному износу и выходу из строя деталей сцепления, переднего и заднего мостов, коробки передач. Техническое состояние сцепления на предмет его исправности можно определить по некоторым признакам, характеризующим вас или другую неисправность.

Неисправности сцепления

Выход из строя или износ деталей сцепления обычно сопровождается появлением подозрительных стуков и шумов, пробуксовкой сцепления и затрудненным переключением передач.Когда свисток или повышенный шум появляется при нажатии на педаль сцепления, это указывает на разрушение упорного подшипника высвобождения.

При неправильно отрегулированном приводе сцепления, для которого характерно отсутствие зазора между нажимными рычагами и упорным подшипником, подшипник вращается …

0 0

Регулировка и обслуживание муфты трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Техническое обслуживание муфты МТЗ-80, МТЗ-82 заключается в периодической смазке, проверке и подтяжке резьбовых соединений и регулировке.При ТО-1 (125 часов эксплуатации) смазывать выжимной подшипник консистентной смазкой нужно через масленку, которая находится либо на крышке сцепления МТЗ-80, МТЗ-82 и соединяется гибким шлангом с подшипником, либо на корпусе филиала.

При ТО-2 (500 моточасов) по проверке и регулировке сцепления МТЗ-80, МТЗ-82 выполняются следующие работы:

Проверить свободный ход педали сцепления МТЗ-80, МТЗ-82 — это основной показатель правильной регулировки сцепления и тормоза.Свободный ход педали должен составлять 40-45 мм, что соответствует зазору в 3 мм между выжимным подшипником и выжимными рычагами.

Зазор между подшипником и головкой каждого выжимного рычага не должен отличаться друг от друга более чем на 0,3 мм.

Процедура снятия муфты …

0 0

Иван Афанасьев пишет:

Николай Чеге пишет:

Николай Чеге пишет:

Иван Афанасьев пишет:

Николай Чеге пишет:

Иван Афанасьев пишет:

Николай Чеге пишет:

I

Руслан.пишет:

Извините, вы сами его водите? Еще слышал, у людей стирали лапы, у них их никогда не было .. Говорили, что такие лапы ловились, вернее хороших нет в продаже.

Привет Руслан, мои ноги были стерты и более чем один раз, я устал от всего этого, я взял одинаково изношенные ноги, взял старый разрез выхода сцепления из трех прокладок от опорной поверхности и приварен на ногах и забыл , кстати, заводские ножки даже напильником не берут, этот индикатор нужно приваривать или нет

Раз в полгода разворачиваем такую ​​же ситуацию.А тесть работает на 80 ке, ноги приварены. Может у меня еще 82 нагрузки.

Катаетесь из-за износа ног?

Да именно так сцепление старого образца, причем в самом неподходящем …

0 0

Знаете ответ на вопрос Почему на тракторе МТЗ 82 быстро изнашиваются колодки сцепления? ? Поделись со всеми! 0 23 июня аноним, Лапы изношены из-за плохого хвата. Если хотите надолго забыть о сцеплении, наденьте сцепление Лак, спеченный диск, лепестковую корзину.Сцепление будет работать плавно, без заеданий и рывков. Да, у сцепления нет регулировочных ножек, за которыми можно было бы следить. Ваш трактор возродится. Ваш комментарий к ответу: Отображаемое имя (необязательно): Напишите мне, если комментарий добавлен после меня: Напишите мне, если комментарий добавлен после меня Проверка на спам: Используя простую форму, вы можете оставить свой ответ на вопрос Почему на тракторе МТЗ 82 ноги мыть быстро …

0 0

Специалисты, производящие тракторы МТЗ, ставят перед собой главную задачу — выпуск таких машин с такими конструктивными деталями, которые будут удобны и просты в эксплуатации.

Что такое механизм сцепления, его назначение

Устройство, которое является одним из компонентов трансмиссии (силовой передачи), предназначенное для соединения или разъединения связи между коробкой передач и двигателем, называется сцеплением. Когда механизм сцепления включен, под действием силы трения скольжения крутящий момент передается на ведущий вал трансмиссии. Муфта позволяет оборудованию плавно двигаться с места, а при включении режима торможения плавно отсоединять коленчатый вал двигателя от трансмиссии, вплоть до его полной остановки.

Детали базовой конструкции

Конструктивную основу механизма сцепления составляют фрикционные диски, плотно прижатые друг к другу пружинами, собранные в фрикционные тормоза или муфты. Мягкость и ровность …

0 0

Трактор МТЗ комплектуется сухим однодисковым сцеплением постоянно-замкнутого типа.


Как отрегулировать сцепление на тракторе Беларусь 82,1
Как отрегулировать сцепление на тракторе Беларус 82,1
Как отрегулировать сцепление на тракторе Беларусь 82.1
Как отрегулировать сцепление на тракторе Беларусь 82,1
Как отрегулировать сцепление на тракторе Беларус 82,1

При работе трактора Минск и износе фрикционных накладок свободный ход педали сцепления постепенно уменьшается , который следует проверять каждые 125 часов работы.

Ход рычага 5 привода вилки сцепления по радиусу расположения пальца 6 должен составлять 6 … 7 мм, что соответствует свободному ходу педали сцепления 40… 50 мм (допустимое уменьшение до 30 мм, после чего требуется регулировка).

Отрегулируйте сцепление в следующей последовательности:

Сняв штифт 6, отсоедините тягу …

0 0

Сцепление тракторов МТЗ-80/82 — ответственный узел. В поле трактор часто меняет режим движения, работает с разными грузами. Это вызывает повышенную нагрузку на все механизмы трансмиссии, включая сцепление.

Сцепление МТЗ-80 является важной частью трансмиссии трактора не только потому, что при выходе из строя этого агрегата дальнейшее движение (и работа) невозможно, но и потому, что износ, неисправность и перекос муфты грозит вывести из строя большую часть более дорогой тракторный механизм — коробка передач.

Конструкция сцепления тракторов МТЗ-80/82 достаточно проста и надежна. Сцепление сухое, однодисковое, состоит из прижимного диска, прикрепленного к маховику дизеля Д-240/243 (которые вместе с опорным диском образуют так называемую корзину сцепления), диска сцепления (т. -называется feredo), а также ответвление с подшипником, обеспечивающее дисковую развязку.

Обслуживание, как и ремонт сцепления МТЗ, довольно просты.

0 0

Детали сцепления трактора, как и любой другой колесный механизм, со временем выходят из строя.Этот процесс ускоряется за счет пробуксовки и неполного выключения шестерен. Корзина сцепления, диск и другие детали МТЗ-82 нуждаются в периодическом ремонте или даже замене.

Устранение неисправностей

Износ деталей сцепления можно определить по внешнему виду:

Затруднение переключения передач; посторонний шум и стук; пробуксовка сцепления.

Если при нажатии на педаль сцепления слышен сильный шум или свист, скорее всего, вышел из строя выжимной упорный подшипник.Что касается пробуксовки, то основная причина — попадание масла на диски из-за протечек через уплотнения вала коробки передач или коленчатого вала.

Во время работы трактора на поверхности прижимного диска могут появиться трещины и переливающиеся цвета. Это связано с изношенными накладками и погнутыми дисками сцепления.

Разбираем и снимаем сцепление

0 0

Сцепление. Свободный ход педали сцепления

>> Вернуться к содержанию

При работе трактора из-за износа фрикционных накладок постепенно уменьшается свободный ход педали сцепления, что необходимо проверять каждые 125 часов работы.Ход рычага 5 по радиусу расположения штифта 6 должен составлять 6 … 7 мм, что соответствует свободному ходу педали сцепления 1 40 … 50 мм. Отрегулируйте рычаг сцепления в в следующей последовательности:

Отсоедините тягу 8 от рычага 5, вынув штифт 6; отвернув регулировочный болт 2, верните педаль 1 в исходное положение до упора в пол; поверните рычаг 5 против часовой стрелки до упора выжимного подшипника в рычагах разблокировки и, вращая вилку 7 штока 8, совместите отверстия рычага и вилки, затем укоротите шток 8 примерно на 5 оборотов вилки 7 и соедините это с рычагом с пальцем; проверить свободный ход колодки педали сцепления; проверьте возврат педали сцепления внутрь…

0 0

10

Устройство и детали сцепления трактора МТЗ-82

Сцепление трактора МТЗ-82 находится на маховике и устанавливается между двигателем и коробкой передач.

Сцепление МТЗ-82 предназначено для следующих целей:

Надежная передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии при работе трактора;

Кратковременное отключение двигателя от коробки передач при переключении передач в последней без ударных нагрузок;

Плавное соединение неподвижного первичного вала трансмиссии с вращающимся коленчатым валом двигателя в начале движения трактора и плавное их нагружение без остановки двигателя;

Защита трансмиссии и двигателя от резких нагрузок при внешних изменениях режима работы трактора;

Кратковременная остановка трактора при работающем двигателе.

В фрикционных муфтах передача крутящего момента осуществляется за счет сил трения, возникающих между ведущим и ведомым элементами.

Основные требования, …

0 0

11

Любое техническое устройство требует профилактического обслуживания агрегата, агрегата, в том числе сцепления. Благодаря простоте процедуры каждый пользователь сможет самостоятельно отрегулировать устройство сцепления. Для этого требуется минимум знаний и рекомендаций.

Осмотр и регулировку сцепления следует проводить каждые 60 — 240 часов поездки. Для МТЗ-80, 82 требуется смазка выжимного подшипника такими смазками, как консистентная смазка — 24, консистентная смазка С и консистентная смазка J. Для смазки необходимо добраться до шейки масленки, которая расположена на картере сцепления. Затем необходимо проверить свободный ход педали. В отрегулированном режиме допускается от 40 до 45 мм от подшипника до рычагов.

Порядок регулировки

Заблаговременно сняв шплинт, отделите тормозную штангу от рычага.Ослабьте крепление педали и ослабьте давление пружины на винтах. После фиксации упорного винта, проверьте …

0 0

12

Конструкция сцепления тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

Главное сцепление тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 — сухое, однодисковое, постоянно замкнутое. Находится в сухом отсеке корпуса, который соединяет двигатель и коробку передач. Ведущими частями сцепления являются маховик 1 (фиг. 1) двигателя 4, нажимной 11 и опорные 10 дисков.Прижимная пластина из чугуна имеет три выступа, равномерно расположенных по окружности, которые входят в прорези на пластине. Рычаги выпуска 3 прикреплены к ушкам. Двенадцать давления пружина установлена ​​между опорными и давлением дисками 9. С одной стороны, пружины упираются чашками, которые установлены в опорном диске, а с другой стороны, в отношении формованных гнезд диска давления.

Ведомый диск 2 состоит из ступицы 12, соединительного диска 15 с прикрепленными к нему фрикционными накладками и демпферного устройства 14.В соединительном диске выбиты радиальные пазы (прорези). Это снижает его жесткость и улучшает прилегание фрикционных накладок к шлифовальным поверхностям маховика и …

0 0

13

Наша компания реализует запчасти к разным видам спецтехники, грузовых автомобилей и сельхозтехники отечественного и зарубежного производства, в том числе запчасти к трансмиссии трактора МТЗ-80, 82. Одно из направлений работы предприятия — ремонт и обслуживание двигателей, трансмиссий, рулевого управления, тормозной системы, ходовой части, гидро- и электрооборудования.Работая с нами, вы гарантированно получите индивидуальный подход и консультации специалистов, а также качественные запчасти и комплектующие по самым низким ценам.

Ремонт и обслуживание сцепления трактора МТЗ-80, 82

Устройство сцепления трактора МТЗ-80, 82:

1 — маховик;
2– диск ведомый;
3 — рычаг разблокировки;
4 — регулировочный винт;
5 — отводка;
6 — тормоз сцепления;
7 — вилка выключения сцепления МТЗ;
8 — вал вилки;
9 — пружина нажимная;
10 — диск опоры сцепления МТЗ;
11 — диск сцепления нажимной МТЗ;

0 0

Как вы переключаете передачи мотоцикла? | Уроки мотоцикла в штате Нью-Джерси

Переключение передач на мотоцикле может быть сложной задачей. Практика — ключевой ингредиент в выполнении этой задачи. Чем больше вы практикуетесь, тем больше у вас мышечной памяти и плавнее становится ваше переключение передач.

Детали мотоцикла

Для плавного переключения передач задействованы три рычага управления мотоциклом; рычаг сцепления, рычаг переключения передач и дроссель.

Рычаг сцепления расположен с левой стороны руля. Он отключает и передает мощность от двигателя на заднее колесо. Если левой рукой нажать на рычаг сцепления, он полностью отключает передачу мощности от двигателя к заднему колесу, не позволяя мотоциклу двигаться вперед независимо от того, насколько сильно вы нажимаете на дроссельную заслонку.

Когда вы медленно отпустите рычаг сцепления, вы столкнетесь с зоной трения. «Трение что?» вы можете спросить.Зона трения — это точка, в которой сцепление начинает передавать мощность на заднее колесо, и мотоцикл начинает двигаться вперед. При локализации зоны трения мы используем минимальный перекат дроссельной заслонки. Мы поговорим о дроссельной заслонке чуть позже.

Рычаг переключения передач находится в нижней левой части мотоцикла. Мы используем левую ногу, чтобы переключать передачи. Схема передач представлена ​​первой передачей в самом низу, за которой следуют нейтральная, первая, вторая, третья, четвертая, пятая и иногда шестая передачи.Подводя левую ногу под рычаг переключения передач и поднимая ее вверх, вы переключаетесь на более высокую передачу. Каждый щелчок соответствует одной шестеренке.

Вы всегда можете найти первую передачу, нажав на рычаг переключения передач вниз, пока он не перестанет двигаться дальше. И, кстати, мы всегда оказываемся первыми, когда останавливаемся, поэтому мы можем быстро уйти с дороги, если водитель задремлет позади нас и не остановится вовремя.

Итак, давайте немного поговорим о дроссельной заслонке.Дроссельная заслонка находится на правом конце руля. Вращение правого запястья на себя увеличивает количество газа, подаваемого в двигатель (вращая дроссель). Если вы поворачиваете запястье от себя, в двигатель подается меньше газа. Всегда начинайте в горизонтальном положении запястья. Это не дает вам схватить кулак, полный газа. Если вы не уверены, как выглядит «плоское запястье», просто положите руку на стол перед собой ладонью вниз. Теперь сожмите кулак, не отрывая запястья.Это положение «плоского запястья».

Советы по плавному переключению передач:
  1. Выключите сцепление, левой рукой полностью выжмите рычаг сцепления.
  2. Выберите соответствующую передачу с помощью рычага переключения передач (нажмите вниз, чтобы перейти на более низкую передачу, или потяните вверх, чтобы переключиться на более высокую передачу).
  3. Включите дроссельную заслонку, слегка повернув правое запястье к себе (начиная с горизонтального положения запястья).
  4. Постепенно отпускайте рычаг сцепления левой рукой (не нажимайте на него внезапно), одновременно мягко и равномерно нажимая на дроссель правой рукой, ускоряя мотоцикл.
  5. Полностью отпустите сцепление и увеличьте скорость в соответствии с частотой вращения двигателя и скоростью движения. Затем повторите процесс, чтобы переключиться на другую передачу.

Наконечники закрытия:
  1. Практика, практика, практика. Найдите безопасное место вдали от движения и препятствий с большим количеством открытого пространства (желательно с твердым покрытием).
  2. Рычаг сцепления — ваш лучший друг. Если вы ускоряетесь слишком резко или вам просто неудобно тренироваться, полностью нажмите и удерживайте рычаг сцепления, чтобы отключить передачу мощности от двигателя на заднее колесо. После этого большим пальцем правой руки активируйте выключатель двигателя.
  3. Слушайте свой мотоцикл. Он сообщит вам, когда пора переходить. Если он кричит, вы слишком долго ждали, прежде чем переключиться на более высокую передачу. Если кажется, что он задыхается, вы слишком долго ждали, прежде чем переключиться на более низкую передачу.
  4. Всегда надевайте защитное снаряжение.

Помните, простое чтение этой статьи не улучшит ваше переключение передач. Возьмите уроки, практикуйтесь и оставайтесь в безопасности!

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения передач МТЗ-82 характерна для трактора «Беларусь». Агрегат рассчитан на 9 передних и 2 задних скорости с возможностью увеличения их количества вдвое с помощью понижающей передачи.Блок имеет одно гнездо подшипника, вторичный вал не имеет значительной ширины. Прежде чем изучать порядок переключения скоростей, следует ознакомиться с механизмом механизма.

Устройство и схема переключения КПП МТЗ-82

Рассматриваемый узел представляет собой комплект шестерен разного типа с устройством впрыска. Приводной вал установлен на блоке; предусмотрен плунжер с сальником. Внизу коробки находится коленвал. Передающие шестерни смонтированы с втулками.Нагнетатель отвечает за вал, и нейтральная передача включается с помощью запирающего механизма.

Коленчатый вал закреплен на паре опор, накладки используются только в нижней части сердечника. В центре элемента — широкий узел с двумя шестернями. Кроме того, в верхней части есть штанга, прикрепленная к паре зажимов. Селектор передач снабжен втулкой.

Плунжер и сальник

Схема переключения передач МТЗ-82 включает плунжер, который в данном случае снабжен переключателем.На замке есть редуктор, пластины малой толщины, стаканы и плунжерные диски. Нижняя часть механизма снабжена парой тяг, которые фиксируются хомутами.

Сальник установлен над блоком, по бокам от него предусмотрены шестерни. В центральной части находится диск. Упоры сборки выполнены с небольшими стойками, работа сальника осуществляется от агрегатирующейся с ним шестерни. Элемент соединен с валом с помощью стержня. Вверху находится переходник и рабочие рукава.

Картер и нагнетатель

Картер в переключателе передач МТЗ-82 оборудован двумя передачами. Агрегат снабжен прочными опорами и широким блоком внизу. В оборудовании две накладки, в боковом сегменте блока установлены стаканы. Они оснащены широкими рукавами, которые при значительной нагрузке подвержены истиранию.

Разгрузочный механизм представляет собой диск, снабженный прокладками с низкой эластичностью. Детали стойки имеют небольшие выступы, нижняя опора фиксируется плотно.Этот агрегат необходимо регулярно чистить, так как он подвержен забиванию отработанным моторным маслом.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения

Перед началом работы внимательно изучите схему. Основной принцип работы системы переключения режимов — использование редуктора. Это позволяет удвоить количество штатных передач до 18 передних положений и четырех задних скоростей. При переключении на пониженную или повышенную передачу диск сцепления необходимо отсоединить. Для этого достаточно выжать педаль трансмиссии до упора, а затем воспользоваться рычагами управления переключением передач.

Схема переключения передач МТЗ-82 (порядок переключения):

  • Силовой агрегат должен работать на холостом ходу.
  • Педаль сцепления нажата полностью.
  • Требуемая позиция застряла.
  • Слегка нажав на газ, медленно отпустите педаль сцепления.

Новички могут с первого раза выйти из строя, и трактор заглохнет. В этом случае повторите процедуру еще раз.

Легенда

Схема редуктора МТЗ-82 ниже.Работа осуществляется двумя рычагами (элемент управления положением и второй аналог редуктора). Выбор желаемых передач и диапазонов коробки передач осуществляется в соответствии с соответствующими позициями. Сначала включается 1-й или 2-й диапазон, после чего рычаг переводится в нейтральное положение, выбирается дальнейшая передача.

Контроллер редуктора при работе техники должен быть активирован: заднее положение — ступень разгона («заяц») или вперед в положение торможения («черепаха»).Допускается удерживать рычаг переключения передач в нейтральном положении для облегчения запуска мотора при отрицательной температуре воздуха.

1 — гайка промежуточного ВОМ. 2 — вал промежуточного типа. 3 — главный ВОМ. 4 — ведомая шестерня понижающего ВОМ. 5 — Коробка передач. 6 — стакан заднего вала. 7 — скользящая шестерня на 4 и 5 передачи. 8 — шестерня 3-го диапазона. 9 — бегунок. 10 — ВОМ вторичный. 11 — шаровой элемент. 12 — люк КПП.

13 — заглушка для бухты. 14 — шариковый подшипник. 15 — рычаг переключения передач.16 — защитный кожух. 17 — штыревой элемент. 18 — деталь рамы. 19 — ролик. 20 — шаровой переключатель. 21 — переключатель. 22 — регулировочные шайбы. 23 — корректирующие пломбы. 24 — гайка. 26 — ведущая шестерня. 27/29 — подшипники конической конфигурации. 28 — шайба упорная.

30 — крыльчатка. 31 — внутренняя опора ролика. 32 — рукав. 33 — внутренний вал. 34 — подшипниковая группа. 35 — рукав. 36 — шестерня 2-х ступенчатой ​​передачи. 37 — шестерня 1 ступени. 38 — промежуточная шестерня. 39 — подшипник. 40 — шестерня 3 передачи. 41 — ведомая шестерня 4 диапазона. 42 — передача заднего хода.43 — ось. 44 — шестерня 5 передачи. 46 — ось. 47 — зубчатый элемент понижающей коробки передач.

Работа с задним ходом

Схема переключения передач МТЗ-82 новой модели предусматривает использование рычага переключения диапазонов и аналогичного элемента реверсивного типа для управления рычагом управления. Выбор позиций и шагов осуществляется вперед или назад, вставляя рычаги в соответствующие положения. Дальнейшая работа сайта аналогична работе коробки передач с понижающей передачей.

Коробка передач имеет пару ступеней, в первом положении включаются 1-я, 3-я, 4-я и 5-я передача переднего хода или первая скорость в заднем направлении. Остальные диапазоны активируются вторым этапом. После зацепления ведущей шестерни с внешним ободом выходного вала включается первая ступень. После смещения зубчатого элемента обратно до полной агрегации с внутренним венцом активируется вторая ступень.

Двухступенчатая шестерня движется по входному валу, в зависимости от ступени редуктора, и включает 5-ю или 6-ю передачу (вперед), 4-ю и 7-ю скорость (движение назад).Третий зубчатый элемент передачи при перемещении в переднее положение активирует 5-ю или 6-ю позицию. Возвращаясь назад, эта же деталь соединяет внутренний зуб выходного вала с первичным аналогом, обеспечивая 9-й прямой диапазон работы редуктора. Смещение скользящей шестерни назад на приводе соответствует первой и второй передним скоростям, они включаются, и движение назад активирует передачу заднего хода.

Первичный вал

На тракторе МТЗ-82 схема переключения передач предусматривает агрегатирование трансмиссии с задним размещением первичного вала отбора мощности (ВОМ).При переключении рукоятки независимого ВОМ в крайнее левое положение включается синхронизатор, в правое положение — независимый режим, а в среднее положение — включение нейтрального диапазона.

Включение ВОМ на «Беларусь» допускается только при установке ручки в положение включения синхронного или независимого привода. В нейтральном положении первичный вал не работает. Рычаг управления имеет два положения:

  • Переключение ручки из крайнего переднего положения в заднее положение помогает задействовать задний вал.
  • Аналогичная процедура в обратном порядке отключает ВОМ.

Включение и выключение узла рекомендуется при работающем двигателе. Вторичный полунезависимый вал управляется тягой, расположенной слева от сиденья водителя. Механизм также имеет пару фиксированных положений: верхнее включено и нижнее выключено.

48 — роликовый. 49 — поводок. 50 — шестерня. 51 — заглушка. 52 — пружинное кольцо. 53 — упорное кольцо. 54 — ведомая шестерня. 55 — крышка люка. 56 — ведомая шестерня 1 положения и заднего хода.57 — скользящая шестерня. 58 — вал.

Ремонт коробки передач

В схему переключения передач МТЗ-82 для обслуживания входит управление подвеской коробки передач, а также элементами сцепления и первичного вала. Также требуется регулярно проверять уровень масла, своевременно его доливать.

Масляный поддон коробки передач служит общей ванной для отделения корзины сцепления и картера заднего моста. В блоке трансмиссии уровень масла должен находиться на нижней отметке края отверстия контрольной пробки.Он расположен с правой стороны коробки передач.

Оборудование устанавливается на ровной ровной площадке в ожидании остывания масла, которое течет по стенам. Затем проверьте его уровень и при необходимости долейте. Заливное отверстие находится в верхней части крышки коробки. При доливе масла рекомендуется открыть сливные отверстия агрегата, а также корзину сцепления и раму заднего моста.

Если при проверке обнаружены металлические примеси или стружка, необходимо промыть блок трансмиссии дизельным топливом.Для этого потребуется около 30 литров дизельного топлива, которое заливается в трансмиссионный агрегат, после чего трактор заводится на 5 минут. Затем дизель сливают, а масло доливают до нужного уровня. Во время работы наблюдайте за появлением посторонних шумов и звуков. Их наличие может свидетельствовать о нарушении работы подшипников вторичного приводного вала или передней ведущей шестерни трактора.

Заключение

Коробка передач МТЗ-82 (схема, фото выключателя представлены выше) — один из важнейших блоков управления трактором.Имеет множество ассортиментов, в каждой из которых есть свои нюансы. Для их правильного включения необходимо соблюдать определенные правила. Это повысит эффективность оборудования и рабочий ресурс механизма.

Учимся переключать передачи, как чемпион

Для новичков в езде самое страшное — это научиться переключать передачи. Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, процесс будет аналогичным. Вот краткий урок по переключению передач, начиная с схемы управления:

Расположение органов управления

Сцепление — это рычаг слева от руля; нажатие на него приведет к его отключению и отключению трансмиссии.Дроссель — это ручка с правой стороны руля; вращая его назад, вы увеличиваете дроссельную заслонку, а вращая ее вперед, вы уменьшаете дроссельную заслонку. Рычаг переключения передач находится перед левой подножкой. Полное нажатие на рычаг переключения передач включает первую передачу. Половина щелчка вверх — нейтраль, а полный щелчок — второй.

Переход к первому

Перед переключением на первую передачу полезно узнать, где включается сцепление.Выжмите рычаг сцепления и переведите мотоцикл в нейтральное положение. Запустите двигатель и, выжимая сцепление, сначала вдавите рычаг переключения передач.

Очень медленно отпустите рычаг сцепления, пока мотоцикл не начнет движение. Это точка взаимодействия. Чтобы начать езду на первой передаче, продолжайте медленно отпускать сцепление, одновременно постепенно увеличивая дроссельную заслонку. Слишком быстрое отпускание сцепления может привести к буксировке или остановке двигателя, а слишком сильное нажатие на педаль газа может привести к пробуксовке заднего колеса.

Повышение передачи

Как только вы перейдете на первую передачу, продолжайте увеличивать газ, пока не придет время переключиться на вторую. Выбор момента переключения будет зависеть от мотоцикла, дорожных условий и скорости движения. В то время как большинство мотоциклов довольны переключением передач от 5000 до 7000 оборотов в минуту, лучше всего судить по звуку и ощущениям от двигателя. По мере того, как вы будете двигаться быстрее, его высота будет увеличиваться. Когда высота тона высока, пора переходить. Если вы переключитесь слишком рано, вы услышите шум двигателя, что поможет вам определить правильные моменты переключения.

Когда пришло время переключаться на более высокую передачу, отпустите дроссельную заслонку, выжмите сцепление и переместите рычаг переключения передач на следующую передачу. Затем медленно добавьте дроссельную заслонку, отпуская рычаг сцепления, для плавного переключения передач.

Понижающая передача

Когда вы замедляете или останавливаетесь, вам нужно будет переключить передачу на более низкую, а когда шаг двигателя упадет и он начнет сопротивляться, пора это сделать. Чтобы переключиться на более низкую передачу, отпустите дроссельную заслонку, выжмите сцепление и опустите рычаг переключения передач.Затем увеличьте дроссельную заслонку, чтобы увеличить скорость двигателя, и медленно отпустите сцепление. При понижении передачи идея состоит в том, чтобы временно повысить частоту вращения двигателя, чтобы она соответствовала нижней границе высшей передачи, прежде чем позволить ей замедлиться, сглаживая переход и предотвращая блокировку заднего колеса.

Практикуйтесь в переключении передач в нашей Академии верховой езды

Лас-Вегас Академия верховой езды Harley-Davidson предлагает ценную информацию и практические занятия как для новичков, так и для опытных райдеров. Для получения дополнительной информации о наших курсах свяжитесь с нами сегодня по телефону 888-218-0744.

Переключение передач | Руководство по коммерческим драйверам Alaska — 2017

Аляска Прочие правила

Важно правильное переключение передач. Если вы не можете включить правильную передачу во время движения, вы потеряете контроль.

2.3.1 — Механическая коробка передач

Основной метод переключения передач вверх. Для большинства тяжелых транспортных средств с механической коробкой передач требуется двойное сцепление для переключения передач.Это основной метод:

  • Отпустите педаль акселератора, одновременно нажмите сцепление и переключитесь в нейтральное положение.
  • Выжимная муфта.
  • Дайте двигателю и передаче снизиться до оборотов, необходимых для перехода на следующую передачу (это требует практики).
  • Нажмите на сцепление и одновременно переключитесь на более высокую передачу.
  • Отпустить сцепление и нажать акселератор одновременно.

Переключение передач с двойным сцеплением требует практики. Если вы слишком долго будете оставаться на нейтрали, у вас могут возникнуть трудности с переводом автомобиля на следующую передачу.Если это так, не пытайтесь его заставить. Вернитесь в нейтральное положение, отпустите сцепление, увеличьте скорость двигателя до скорости движения и попробуйте еще раз.

Зная, когда нужно переключаться на более высокую передачу. Есть два способа узнать, когда нужно переключаться:

Использовать частоту вращения двигателя (об / мин). Изучите руководство для вашего автомобиля и узнайте рабочий диапазон оборотов. Следите за своим тахометром и повышайте скорость, когда ваш двигатель достигает максимальной отметки. (В некоторых более новых автомобилях используется «прогрессивное» переключение: частота вращения, с которой вы переключаетесь, становится выше по мере того, как вы переключаетесь на более высокую передачу.Узнайте, какой автомобиль подходит для вашего автомобиля.)

Использовать скорость движения (миль / ч). Узнайте, для каких скоростей подходит каждая передача. Затем, используя спидометр, вы будете знать, когда нужно переключаться на повышенную передачу.

С помощью любого метода вы можете научиться использовать звуки двигателя, чтобы знать, когда нужно переключать передачи.

Основные процедуры переключения передач вниз

  • Отпустите педаль акселератора, нажмите сцепление и одновременно переключитесь в нейтральное положение.
  • Выжимная муфта.
  • Нажмите педаль акселератора, увеличьте скорость двигателя и передачи до оборотов, требуемых на более низкой передаче.
  • Нажмите на сцепление и одновременно переключитесь на более низкую передачу.
  • Отпустить сцепление и нажать акселератор одновременно.
  • Понижение передачи, как и повышение передачи, требует знания, когда нужно переключаться. Используйте тахометр или спидометр и переключите на пониженную передачу на нужных оборотах или скорости движения.

Особые условия, при которых вы должны переключаться на пониженную передачу:

Перед спуском с холма. Притормозите и переключитесь на скорость, которую вы можете контролировать, не прибегая к тормозам.В противном случае тормоза могут перегреться и потерять тормозную способность.

Пониженная передача перед спуском с холма. Убедитесь, что вы используете достаточно низкую передачу, обычно более низкую, чем передача, необходимая для подъема на тот же холм.

Перед вводом кривой. Снизьте скорость до безопасной и переключитесь на более низкую передачу, прежде чем выехать на поворот. Это позволяет вам использовать некоторую мощность на повороте, чтобы помочь автомобилю оставаться более устойчивым при поворотах. Это также позволяет вам ускориться, как только вы выйдете за пределы кривой.

2.3.2 — Многоскоростные задние мосты и вспомогательные трансмиссии

Многоскоростные задние мосты и вспомогательные трансмиссии используются на многих транспортных средствах для обеспечения дополнительных передач. Обычно вы управляете ими ручкой селектора или включаете рычаг переключения передач главной трансмиссии. Есть много разных схем смены. Узнайте, как правильно переключать передачи в автомобиле, которым вы будете управлять.

2.3.3 — Автоматические коробки передач

Некоторые автомобили имеют автоматические коробки передач.Вы можете выбрать низкий диапазон, чтобы усилить торможение двигателем при спуске с уклона. Более низкие диапазоны предотвращают переключение коробки передач выше выбранной передачи (если не превышены обороты регулятора). Очень важно использовать этот эффект торможения при спуске с уклона.

2.3.4 — Ретардеры

Некоторые автомобили имеют «ретардеры». Ретардеры помогают замедлить движение автомобиля, уменьшая необходимость в использовании тормозов. Они уменьшают износ тормозов и дают вам еще один способ снизить скорость. Есть четыре основных типа замедлителей (выхлопные, моторные, гидравлические и электрические).Водитель может включать и выключать все замедлители. На некоторых автомобилях мощность торможения можно регулировать. При включении замедлители прилагают тормозное усилие (только к ведущим колесам) всякий раз, когда вы полностью отпускаете педаль акселератора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.