Поршневые кольца признаки замены: Маслосъемные кольца признаки износа

Содержание

Установка поршневых колец на уаз 3151. Как самому заменить поршневые кольца в двигателе. Замена толкателей и ремонт их направляющих в блоке

То, что автомобилю требуется именно замена поршневых колец, а не какие-то другие ремонтные работы, расскажет сам двигатель. Признаки подобной неисправности проявляются довольно ярко, поэтому не заметить их будет сложно. Но прежде чем говорить о симптомах, нужно понять, что представляют собой кольца, и какую роль они играют в работе двигателя.

Что такое поршневые кольца, их назначение

Поршневые кольца представляют собой упругие незамкнутые элементы, которые устанавливаются в специальные канавки на корпусе поршня. Изготавливают их из стали или чугуна повышенной прочности, а сверху покрывают легирующим материалом. Легирующее покрытие еще больше увеличивает прочность, а также снижает скорость износа.

Обычно в поршень вставляются 3 кольца: 2 компрессионных (занимают 2 верхних канавки) и 1 маслосъемное (нижняя канавка). Задача компрессионных колец – не допустить прорыва раскаленных газов вдоль поршня в картер двигателя. Маслосъемное – снимает лишнее масло с зеркала цилиндра, не давая ему попасть в камеру сгорания. Кроме того, кольца снижают температуру поршня, передавая практически половину тепла его поверхности на стенки цилиндра.

Когда поршневые кольца перестают справляться с возложенными на них задачами, ввиду своего износа, двигатель автомобиля сигнализирует об этом проявлением соответствующих симптомов.

Признаки износа поршневых колец

О том, что износ дошел до критической стадии, свидетельствует синий или черный . Это указывает на то, что излишки масла попали в камеру сгорания мимо маслосъемного кольца и сгорели там вместе с топливом. Черный дым, выходящий из трубки вентиляции картера, говорит о том, что компрессионные кольца из-за износа допускают прорыв газов из камеры сгорания в его полость.

Критический износ сопровождается снижением компрессии (способность удерживать давление) в цилиндрах двигателя. Это означает, что часть газов, образовавшихся при сгорании топливной смеси, которая должна была толкать поршень, прорвалась в картер, не совершив полезную работу.

Именно это приведет к падению давления в цилиндре, следовательно, двигатель потеряет часть мощности. Наблюдается .

Специальным прибором – компрессометром. Когда номинальные значения давления неизвестны (нет инструкции по эксплуатации), сначала оно измеряется в сухом цилиндре, затем через свечное отверстие заливается немного моторного масла, и замер делается заново. Если компрессия повысится, значит, требуется замена колец. Подобные признаки могут наблюдаться и в случае их «залегания».

«Залегание» происходит, когда образовавшийся в канавках поршня нагар мешает пружинить поршневым кольцам, результатом чего становится снижение плотности их прилегания к поверхности цилиндра.

Такую проблему, если случай не сильно запущен, можно исправить при помощи специальных присадок к топливу. Двигатель, имеющий карбюраторную систему, можно попробовать очистить спреем для удаления нагара, который впрыскиваются непосредственно в карбюратор. Если удаление нагара с камеры сгорания эффекта не дало, то выход только один – замена поршневых колец и чистка канавок.

Как заменить поршневые кольца самостоятельно

Конечно, замена колец – процедура довольно трудоемкая. Она требует аккуратности и определенных умений, но по большому счету сложного в ней ничего нет (если не снимать двигатель). Для этого нужно:


Если износ шатунных вкладышей позволяет использовать их повторно, то замену делать не стоит, так как для этого понадобится расточить шейки коленвала. Самостоятельно такую работу без опыта качественно выполнить не получится.

Инструменты, необходимые для проведения работ

Для замены колец понадобятся:

  • наборы рожковых и накидных ключей, а также вороток с удлинителем и головками номиналом от 10 – 19;
  • динамометрический ключ;
  • спец. обжим (оправка).

Кроме того, понадобится устойчивый к воздействию масла. Он пригодится во время установки прокладок поддона картера и клапанной крышки.

И вроде бы ничего сложного в перечисленных выше действиях нет, если замену производить не снимая двигатель с автомобиля. Однако есть нюансы, без учета которых двигатель с новыми кольцами долго не проработает. Когда цилиндр достигает предельной стадии износа, на поверхности его зеркала образуется «ступенька». Ударившись об нее, новое кольцо либо сразу сломается, либо получит трещину, которая в итоге все равно приведет к его поломке. Кроме того, канавки старого поршня также имеют износ, поэтому притирка новых колец к цилиндру будет затруднена или вовсе невозможна. Это значит, что дефектовку поршневой группы и цилиндров лучше доверить профессионалам.

Расточкой и хонингованием цилиндров также должны заниматься квалифицированные специалисты. К тому же эту работу выполнить без снятия двигателя невозможно. Поэтому перед тем как браться за дело, стоит хорошо подумать, реально оценить свои силы и возможности. Чтобы результатом ремонта не стала замена поршневой группы в целом, или того хуже – не пришлось бы сдавать двигатель в .

Снижение работоспособности автомобиля может быть из-за многих факторов. Поэтому и «лечение» такой болезни необходимо подбирать правильно. Существенным фактором является уровень компрессии в камерах сгорания блока цилиндров. Для такого диагноза подойдет замена поршневых колец.

Дополнительными признаками послужат угар моторного масла и снижение экономичности при расходе топлива автомобиля. Более точную картину даст замер компрессии с помощью специальных приборов.

Рассмотрим пример работы на классических моделях ВАЗ. Замерять компрессию необходимо на теплом двигателе. Показания холодного мотора могут исказить картину. Для замеров потребуется специальный манометр, оснащенный резьбовым наконечником. Его можно купить в любом автомагазине.

Внешний вид компрессометра

Начинается проверка с выкручивания всех свечей из своих гнезд. Затем отключается центральный кабель с катушки зажигания. Устанавливаем нейтральную передачу и поворачиваем дроссельную заслонку максимально на открытие. После этого компрессометр ввинчиваем в одно из свечных отверстий. В это время помощник должен проворачивать ручку стартера. Два-три качка будет вполне достаточно.

Показания считаются нормальными, если на приборе устанавливались данные 12-13 кс/см 2 .

Уровень от 10 до 12 также допускается. Но если цифры оказались ниже 10 кг/см 2 , то это свидетельствует о низкой компрессии. Если же компрессия все-таки достигает удовлетворительного уровня, но немного с запозданием, то в этом случае ответственность может быть на клапанах.

Для уточнения можно в спорную камеру залить около 20 мл масла и снова прокрутить стартер, сделав замер. При установлении нормальной компрессии в 12 кг/см 2 , причина кроется в кольцах. Решить ее сможет правильная установка поршневых колец. Если же давление осталось низким, то причиной понижения служат клапаны.

Установка с помощью оправки

Разборка двигателя для замены колец

Перед заменой необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

  • необходимо слить отработанное моторное масло, ведь после установки новых колец нужно залить свежую рабочую жидкость;
  • проводим ослабление приемной трубы глушителя;
  • надо снять крышку клапанного механизма и выставить мотор по меткам;
  • демонтируем звезду распредвала, а у переднеприводных ВАЗов снимаем болт крепления шкива ременной передачи, а затем и сам ремень ГРМ со шкивом;
  • в классике ослабляем натяжитель, а затем также демонтируем цепь и звезду, установленную на распредвавле;
  • потом демонтируем рокера с пружинами, раскладывая все в правильном порядке, чтобы собрать детали на свои места;
  • снимаем головку блока, до этого нужно отсоединить коллектор;
  • раскручиваем и избавляемся от поддона и маслонасоса;
  • убираем крышки шатунов, а затем проталкиваем шатуны вверх, чтобы можно было вытащить их вместе с поршнем.

Проверка колец и поршней

Каждое кольцо с поршней снимается и проверяется в своем цилиндре. Чтобы не перепутывать их между собой, необходимо сразу раскладывать детали в определенном порядке. При поверке старых колец, наружный диаметр их не должен создавать зазор со стенками цилиндра больше, чем на 1 мм. Для сравнения можно вставить в тот же цилиндр новое кольцо.

Проверка теплового зазора в кольцах

Замеры обычно будут точнее в верхней части отверстия блока, так как том износ минимален.

Зазор можно проверить и в специальных калибрах. Нужно обратить внимание на тепловой зазор в поршневых кольцах, который должен быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Его можно проверить щупом. Если параметр меньше, то допускается увеличение зазора с помощью подпиливания торцевой плоскости алмазным надфилем.

Диаметр поршней проверяется по нижней части (юбке). Делается это микрометром.

Необходимо сравнить этот показатель с таблицей допустимых значений. Дополнительно надо проверить зазор между канавкой поршня и кольцом. В случае превышения поршни надо менять. Предельное значение допуска составляет 0,15 мм. Поршни также проверяются визуально на наличие трещин и целостность перемычек под кольца. После промывки удовлетворительные поршни можно использовать дальше.

Процедура установки

Фирменные изделия проверенных производителей имеют удобную маркировку, благодаря которой понятно, как правильно установить поршневые кольца.

На одной из сторон написано «TOP», что на английском означает «верх». Эта сторона должна быть направлена к камере сгорания или верхней части поршня.

Обозначение на сторонах колец

Если никакой надписи не обнаружилось, то должна быть проточка по всему диаметру. Такой ступенькой надо обращать кольцо вниз.

Обычно используют два метода установки. Один из них более безопасный, а второй чаще применяют или большие профессионалы или абсолютные новички. Оба подойдут для самостоятельного применения во время ремонта.

Установка с помощью металлических пластин

В первом случае понадобится нарезать несколько плоских кусочков жестянки, толщиной примерно от 0,3 до 0,5 мм. Три или четыре таких листа располагают по диаметру поршня. На них надеваются кольца. И опускаются до уровня прорези. Потом оправка для поршневых колец из пластин вынимается, и колечко садится в нужный паз. Способ прекрасно подходит для любого мастера.

Монтаж поршневого кольца

Второй вариант требует определенного опыта и умения. Он заключается в том, что нужно пальцами развести зазор, увеличивая внутренний диаметр кольца до той степени, чтобы пропустить через него поршень и установить в нужный паз. Минусы заключаются в том, что часто неопытные слесари ломают много колец, применив большее усилие, чем нужно.

Необходимые действия после установки колец

Когда каждое кольцо заняло свое место в пазу, то нужно установить прорези примерно на 120 градусов друг от друга. Таким образом снижается вероятность прорыва газов из топливной камеры в полость картера.

Неправильная установка поршневых колец

Есть данные, что первое кольцо удерживает около 75 % всей компрессии, а второе – около 20%.

Если термозазоры разведены, то при прорыве некоторого количества газа через первое кольцо, он не успеет попасть дальше, в отличие от более близкого положения второго зазора.

Ошибки при установке поршневых колец

Установка новых колец в цилиндры, имеющие износ, является абсолютно не эффективной. Это связано с тем, что изношенное отверстие имеет форму эллипса. Ожидаемой качественной притирки не может произойти.

Комплект поршневых колец

Также на больших оборотах второе кольцо, состоящее из чугуна, может банально лопнуть.

При эксплуатации кольца в канавках набивают выработку. Такие зазоры расгерметизируют камеру сгорания и из нее газы поступают в картер. А в обратном направлении заходит масло. Проработать такая конструкция может несколько тысяч километров, а потом снова надо проводить ремонт.

Также грубой ошибкой будет сознательная установка зазоров напротив друг друга. Газы перегревают один бок поршня, и получается деформированная деталь. Происходит выгорание металла и дополнительная деформация всех элементов.


8

Ремонт двигателя УАЗ капремонт восстановление переборка

Основанием для разборки и ремонта двигателя являются: падение мощности двигателя, уменьшение давления масла, резкое увеличение расхода масла (свыше 450 г на 100 км пробега), дымление двигателя, повышенный расход топлива, понижение компрессии в цилиндрах, а также шумы и стуки. При ремонте двигателей необходимо учитывать их конструктивные особенности. Блок цилиндров двигателя мод. 4218, в отличие от блока двигателей моделей 414, 4178 и 4021.60 с мокрыми легкосъемными гильзами, имеет монолитную конструкцию с залитыми гильзами без уплотнений. Гильзы в нем расточены под размер 100 мм (вместо 92 мм). Соответственно увеличены размеры поршней, поршневых пальцев и колец. Поршни имеют камеру сгорания в днище. Поршневые пальцы имеют увеличенную толщину стенки, шатуны — увеличенную на 7 мм длину. При разборке двигателя тщательно проверяйте возможность дальнейшего применения каждой его детали. Критерии по оценке возможности дальнейшего использования деталей приведены в табл. 2.1.
Работоспособность двигателя может быть восстановлена заменой изношенных деталей новыми номинального размера или восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера. Для этих целей выпускаются поршни, поршневые кольца, вкладыши шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, седла впускных и выпускных клапанов, втулки распределительного вала и ряд других деталей и комплектов ремонтных размеров. Перечень деталей и комплектов номинального и ремонтных размеров приведен в табл. 2.2.
Величины зазоров и натягов в двигателе
Уменьшение или увеличение зазоров против рекомендуемых ухудшает условия смазки трущихся поверхностей и ускоряет износ. Уменьшение натягов в неподвижных (прессовых) посадках также крайне нежелательно. Для таких деталей как направляющие втулки и вставные седла выпускных клапанов уменьшение натягов ухудшает передачу тепла от этих деталей к стенкам головки блока цилиндров. При ремонте двигателя пользуйтесь данными табл. 2.3. (и табл. 2.3. часть 2)
Снятие и установка двигателя на автомобилях семейства УАЗ-31512
Перед снятием двигателя с автомобиля, установленного на смотровой канаве, выполните следующее: 1. Слейте жидкость из системы охлаждения и масло из картера двигателя. 2. Снимите воздушный фильтр. 3. Отсоедините от двигателя приемную трубу глушителя. 4. Отсоедините от двигателя шланги системы охлаждения, отопителя и масляного радиатора. 5. Отсоедините и снимите радиатор системы охлаждения. 6. Отсоедините от карбюратора тяги привода воздушной и дроссельной заслонок. 7. Отсоедините от двигателя все электропровода. 8.Отсоедините от картера сцепления рабочий цилиндр привода выключения сцепления и соединительную тягу. 9. Снимите болты крепления подушек передних опор двигателя вместе с нижними подушками опор.

Рис. 2.41. Снятие двигателя с автомобиля

10. Установите специальную скобу на вторую и четвертую шпильки головки блока (рис. 2.41), считая от переднего торца блока. 11. Приподняв двигатель подъемником, отсоедините коробку передач от двигателя. 12. Поднимите двигатель и снимите его с автомобиля, при этом коробка передач с раздаточной коробкой останутся на раме автомобиля. Установку двигателя на автомобиль производите в обратной последовательности. Двигатель можно снимать, опуская его вниз вместе с коробкой передач и раздаточной коробкой, при этом необходимо снять поперечину. Этот способ значительно сложнее первого.
Особенности снятия и установки двигателя на автомобилях УАЗ вагонной компоновки
Для снятия двигателя необходимо: 1. Выполните указания пп. 1-10 раздела «Снятие и установка двигателя на автомобилях семейства УАЗ-31512». 2. Снимите сиденья и крышку капота. 3. Откройте люк в крыше кабины, пропустите через него крюк с тросом (цепью) подъемного механизма и зацепите крюк за скобу. 4. Приподнимите несколько двигатель и отсоедините его от коробки передач. 5. Для облегчения снятия двигателя установите в дверной проем доску, которая бы не прогибалась под весом двигателя. 6. Поднимите подъемным механизмом в проем капота двигатель и, соблюдая осторожность, выньте его через дверной проем по доске. Установку двигателя производите в обратной последовательности.

Разборка и сборка двигателя

Перед разборкой тщательно очистите двигатель от грязи и масла. Разбирайте и собирайте двигатель на поворотном стенде с помощью наборов инструмента, например, моделей 2216-Б и 2216-М ГАРО, а также специального инструмента и приспособлений, указанных в приложении 2. При индивидуальном методе ремонта двигателя детали, пригодные к дальнейшей работе, устанавливайте на прежние места, где они приработались. Для обеспечения этого поршни, поршневые кольца, шатуны, поршневые пальцы, вкладыши, клапаны, штанги, коромысла и толкатели при снятии маркируйте любым способом, не вызывающим порчи (кернением, надписыванием, краской, прикреплением бирок и т. п.). При любом виде ремонта нельзя раскомплектовывать крышки шатунов с шатунами, переставлять картер сцепления и крышки коренных подшипников с одного двигателя на другой или менять местами крышки средних коренных подшипников в одном блоке, так как эти детали обрабатываются совместно. При замене картера сцепления проверьте соосность отверстия, служащего для центрирования коробки передач, с осью коленчатого вала, а также перпендикулярность заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала. При проверке стойку индикатора закрепите на фланце коленчатого вала. Сцепление при этом должно быть снято. Биение отверстия и торца картера не должно превышать 0,08 мм. После разборки двигателя детали тщательно обезжирьте, очистите от нагара и смолистых отложений. Удаление нагара с поршней, впускных клапанов и камер сгорания производите механическим или химическим способом. Химический способ удаления нагара заключается в выдерживании деталей в ванне с раствором, подогретым до 80-95°С, в течение 2-3 часов. Для очистки алюминиевых деталей применяйте следующий состав раствора (в г на 1 л воды): Сода кальцинированная(Na2CO3)…..18,5 Мыло хозяйственное или зеленое…..10 Жидкое стекло (Na2SiO3)…..8,5 Для очистки стальных деталей применяйте следующий состав раствора (в г на 1 л воды): Сода каустическая (NaOH)…..25 Сода кальцинированная (Na2CO3)…..33 Мыло хозяйственное или зеленое…..3,5 Жидкое стекло (Na2SiO3)…..1,5
После очистки детали промойте горячей (80-90°С) водой и обдуйте сжатым воздухом. Не промывайте детали из алюминиевых и цинковых сплавов в растворах, содержащих щелочь (NaOH). При сборке двигателя соблюдайте следующее: 1. Протрите и продуйте детали сжатым воздухом, а все трущиеся поверхности смажьте моторным маслом. 2. Резьбовые детали (шпильки, пробки, штуцеры), если они вывертывались или были заменены в процессе ремонта, устанавливайте на сурике. 3. Неразъемные соединения (например, заглушку блока цилиндров) устанавливайте на нитролаке. 4. Болты и гайки затягивайте динамометрическим ключом, момент затяжки, Н·м (кгс·м): Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров. ….71,6-76,5(7,3-7,8) Гайки болтов шатуна…..66,7-73,5 (6,8-7,5) Гайки шпилек крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала…..122,6-133,4 (12,5-13,6) Гайки болтов крепления маховика к коленчатому валу…..74,5-81,4 (7,6-8,3)

Ремонт блока цилиндров

Сопряжение изнашивающихся деталей осуществлено, в основном, сменными деталями, что позволяет ремонтировать блок цилиндров перешлифовкой или заменой гильз, заменой изношенных втулок распределительного вала полуобработанными с последующей обработкой их под требуемый размер, заменой вкладышей коренных подшипников коленчатого вала. Восстановление работоспособности пары отверстие блока цилиндров-толкатель из-за незначительного их износа сводится к замене толкателей.

Ремонт и замена гильз блока цилиндров


Рис. 2.42. Съемник для выпpессовки гильзы из блока цилиндpов: 1 — съемник; 2 -гильза; 3 — блок цилиндpов

Максимально допустимым износом гильз цилиндров следует считать увеличение зазора между гильзой и юбкой поршня до 0,3 мм. При наличии такого износа выпрессуйте гильзу из блока цилиндров с помощью съемника 1 (рис. 2.42) и расточите до ближайшего ремонтного размера поршня с допуском на обработку +0,06 мм. Не зажимайте при обработке гильзу в кулачковый патрон, так как это повлечет деформацию гильзы и искажение ее размеров. Закрепите гильзу в приспособлении, представляющем собой втулку с посадочными поясками диаметром 100 и 108 мм. Гильзу вставьте во втулку до упора в верхний буртик, который зажмите накладным кольцом в осевом направлении. После обработки зеркало цилиндра гильзы должно иметь следующие отклонения: 1. Овальность и конусность не более 0,01 мм, причем большее основание конуса должно располагаться в нижней части гильзы. 2. Бочкообразность и корсетность — не более 0,08 мм. 3. Биение зеркала цилиндра относительно посадочных поясков диаметром 100 и 108 мм не более 0,01 мм.



Рис. 2.43. Замеp выступания гильзы над плоскостью блока

После запрессовки гильзы в блок цилиндров проверьте величину выступания верхнего торца гильзы над верхней плоскостью блока (рис. 2.43). Величина выступания должна быть 0,005-0,055 мм. При недостаточном выступании (менее 0,005 мм) прокладка головки блока может быть пробита; кроме того, в камеру сгорания неизбежно попадет охлаждающая жидкость из-за недостаточного уплотнения верхнего пояска гильзы с блоком цилиндров. При проверке величины выступания торца гильзы над блоком необходимо снять с гильзы резиновое уплотнительное кольцо.



Рис. 2.44. Пpижим для гильз: 1 -гайка; 2 — шайба; 3 — втулка

Чтобы гильзы не выпадали из гнезд в блоке при ремонте, закрепите их при помощи шайб 2 и втулок 3, надеваемых на шпильки крепления головки блока цилиндров, как показано на рис. 2.44. Гильзы цилиндров, расточенные под третий ремонтный размер поршня, после износа замените новыми.
Ремонт головки блока цилиндров
К основным дефектам головки блока цилиндров, которые можно устранить ремонтом, относятся: коробление плоскости прилегания к блоку цилиндров, износ седел и направляющих втулок клапанов. Непрямолинейность плоскости головки, соприкасающейся с блоком, при проверке ее на контрольной плите щупом не должна быть более 0,05 мм. Незначительное коробление головки (до 0,3 мм) устраняйте шабровкой плоскости по краске. При короблениях, превышающих 0,3 мм, головку необходимо шлифовать.

Замена поршневых колец

Поршневые кольца заменяйте через 70 000-90 000 км пробега (в зависимости от условий эксплуатации автомобиля). Поршневые кольца устанавливают по три на каждом поршне: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца отлиты из специального чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, а поверхность второго компрессионного кольца покрыта оловом, либо имеет фосфатное покрытие темного цвета.


Рис. 2.45. Установка колец на поршне: а — поршень с кольцами двигателя УМЗ-4178.10; б, в -поршень с кольцами двигателя УМЗ-4218.10; 1 — поршень; 2 -верхнее компрессионное кольцо; 3 — нижнее компрессионное кольцо; 4 — кольцевые диски; 5 — осевой расширитель; 6 — радиальный расширитель

На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены проточки (
рис. 2.45, а), за счет которых кольца при движении поршня вниз несколько вывертываются, что способствует лучшему удалению излишнего масла с поверхности гильз. Кольца необходимо устанавливать на поршень проточками вверх, в сторону днища поршня. Двигатель УМЗ-4218.10 может комплектоваться двумя вариантами исполнения компрессионных колец (рис. 2.45, б,в). Один вариант верхнего компрессионного кольца 2 (рис. 2.45, б) имеет проточку на внутренней цилиндрической поверхности. Кольцо необходимо устанавливать на поршень проточкой вверх. Другой вариант верхнего компрессионного кольца 2 (рис. 2.45, в) имеет бочкообразный профиль наружной поверхности, проточка на внутренней цилиндрической поверхности кольца отсутствует. Положение кольца при установке в канавку поршня безразличное. Нижнее компрессионное кольцо 3 (рис. 2.45, б,в) — скребкового типа, на нижней торцевой поверхности имеет кольцевую проточку, которая вместе с конусной наружной поверхностью образует острую нижнюю кромку («скребок»). Кольцо изготавливается в двух вариантах — с проточкой на внутренней цилиндрической поверхности кольца (рис. 2.45, б) и без проточки (рис. 2.45, в). Кольцо необходимо устанавливать на поршень острой кромкой «скребком» вниз. Маслосъемное кольцо составное, имеет два кольцевых диска, радиальный и осевой расширители. Наружная поверхность диска маслосъемных колец покрыта твердым хромом. Замок колец прямой. Поршневые кольца ремонтных размеров (см. табл. 2.2) отличаются от колец номинальных размеров только наружным диаметром. Кольца ремонтного размера можно устанавливать в изношенные цилиндры с ближайшим меньшим ремонт-ным размером путем подпиливания их стыков до получения зазора в замке 0,3-0,5 мм (0,3-0,65 мм для двигателей мод. 4218).


Рис. 2.46. Подбоp поpшневых колец по цилиндpу (пpовеpка бокового зазоpа в стыке кольца)

Проверку бокового зазора в стыке кольца производите, как показано на рис. 2.46. К перешлифованным цилиндрам подгоняйте кольца по верхней части, а к изношенным — по нижней части цилиндра (в пределах хода поршневых колец). При подгонке кольцо устанавливайте в цилиндре в рабочем положении, т. е. в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, для чего продвигайте его в цилиндре при помощи головки поршня. Плоскости стыков при сжатом кольце должны быть параллельны.



Рис. 2.47. Снятие и установка поpшневых колец

Снимайте и устанавливайте кольца на поршень с помощью приспособления (рис. 2.47) модели 55-1122.



Рис. 2.48. Пpовеpка бокового зазоpа между поpшневым кольцом и канавкой поpшня

После подгонки колец по цилинд-рам проверьте боковой зазор между кольцами и канавками в поршне (рис. 2.48), который должен быть: для верхнего компрессионного кольца 0,050-0,082 мм, для нижнего компрессионного — 0,035-0,067 мм. При больших зазорах замена только поршневых колец не исключит повышенного расхода масла из-за интенсивной перекачки его кольцами в пространство над поршнем. В этом случае одновременно с заменой колец заменяйте и поршни (см. главу «Замена поршней»). Одновременная замена поршневых колец и поршней резко снижает расход масла.



Рис. 2.49. Очистка канавок поршневых колец от нагара

При замене только поршневых колец без замены поршней удаляйте нагар с днищ поршней, из кольцевых канавок в головке поршня и маслоотводящих отверстий, расположенных в канавках для маслосъемных колец. Нагар из канавок удаляйте осторожно, чтобы не повредить их боковые поверхности, при помощи приспособления (рис. 2.49). Из маслоотводящих отверстий нагар удаляйте сверлом диаметром 3 мм. При использовании новых или перешлифованных под ремонтный размер гильз цилиндров необходимо, чтобы верхнее компрессионное кольцо имело хромированное покрытие, а остальные кольца были лужеными или фосфатированными. Если гильза не ремонтируется, а меняются только поршневые кольца, то все они должны быть лужеными или фосфатированными, так как к изношенной гильзе хромированное кольцо прирабатывается очень плохо. Перед установкой поршней в цилиндры разведите стыки поршневых колец в под углом 120° друг к другу. После смены поршневых колец в течение 1000 км пробега не превышайте на автомобиле скорости в 45- 50 км/ч.

Замена поршней УАЗ

Замену поршней производите при износе канавки верхнего поршневого кольца или юбки поршня. В частично изношенные цилиндры устанавливайте поршни того же размера (номинального или ремонтного), какой имели поршни, ранее работавшие в данном двигателе. Однако желательно подобрать комплект большего размера поршней для уменьшения зазора между юбкой поршня и зеркалом цилиндра. В этом случае зазор между юбкой поршня и зеркалом цилиндра проверьте в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Не допускайте уменьшения зазора в этой части цилиндра менее 0,02 мм. В запасные части поставляются поршни вместе с подобранными к ним поршневыми пальцами и стопорными кольцами (см. табл. 2.2). Для подбора поршни номинального размера сортируют по наружному диаметру юбки. На днищах поршней выбиты буквенные обозначения размерной группы, которые указаны в табл. 2.4.
На поршнях ремонтных размеров выбивается также величина их диаметра. Кроме подбора поршней к гильзам цилиндра по диаметру юбки, их подбирают также по весу.
Разница в весе между самым легким и самым тяжелым поршнем для одного двигателя не должна превышать 4 г. При сборке поршни устанавливайте в гильзы той же группы.


Рис. 2.50. Пpиспособление для установки поpшня с кольцами в цилиндp

Поршни в цилиндры устанавливайте с помощью приспособления модели 59-85, показанного на рис. 2.50. При установке поршней в цилиндры метка «перед», отлитая на поршне, должна быть обращена к передней части двигателя, на поршне с разрезной юбкой метка «назад» — в сторону картера сцепления. На всех поршнях ремонтных размеров отверстия в бобышках под поршневой палец делаются номинального размера с разбивкой на группы. При необходимости эти отверстия растачиваются или развертываются до ближайшего ремонтного размера с допуском -0,005 -0,015 мм. Конусность и овальность отверстия — не более 0,0025 мм. При обработке обеспечьте перпендикулярность оси отверстия к оси поршня, допускаемое отклонение — не более 0,04 мм на длине 100 мм.
Ремонт шатунов
Ремонт шатунов сводится к замене втулки верхней головки и последующей обработке ее под поршневой палец номинального размера или к обработке имеющейся в шатуне втулки под палец ремонтного размера. В запасные части поставляются втулки одного размера, изготовленные из бронзовой ленты ОЦС4-4-2,5 толщиной 1 мм. При запрессовке новой втулки в шатун обеспечьте совпадение отверстия во втулке с отверстием в верхней головке шатуна. Отверстия служат для подачи смазки к поршневому пальцу. После запрессовки втулки уплотните ее внутреннюю поверхность гладкой брошью до диаметра 24,3+0,045 мм, а затем разверните или расточите под номинальный или ремонтный размер с допуском +0,007 -0,003 мм. Например, втулку разверните или расточите под палец номинального размера до диаметра 25 +0,007 -0,003 мм или под палец ремонтного размера до диаметра 25,20 +0,07 -0,003 мм. Расстояние между осями отверстий нижней и верхней головок шатуна должно быть (168±0,05) мм [(175±0,05) мм для двигателей модели 4218]; допустимая непараллельность осей в двух взаимно перпендикулярных плоскостях на длине 100 мм должна быть не более 0,04 мм; овальность и конусность не должны превышать 0,005 мм. Чтобы выдержать указанные размеры и допуски, разверните втулку верхней головки шатуна в кондукторе.



Рис. 2.51. Доводка отвеpстия в веpхней головке шатуна: 1 -деpжавка; 2 — шлифовальная головка; 3 — зажим

После развертывания производите доводку отверстия на специальной шлифовальной головке, держа шатун в руках (рис. 2.51). Шлифовальные бруски головки установите микрометрическим винтом на требуемый ремонтный размер. Шатуны, отверстия под вкладыши в нижней головке которых имеют овальность более 0,05 мм, подлежат замене.
Замена и ремонт поршневых пальцев
Ремонтные размеры поршневых пальцев и номера комплектов приведены в табл. 2.2.
Для замены поршневых пальцев без предварительной обработки отверстий в поршне и в верхней головке шатуна применяются поршневые пальцы, увеличенные по диаметру на 0,08 мм. Применение пальцев, увеличенных на 0,12 мм и 0,20 мм, требует предварительной обработки отверстий в бобышках поршня и в верхней головке шатуна как описано выше (см. главы «Замена поршней» и «Ремонт шатунов»).


Рис. 2.52. Снятие стопоpного кольца поpшневого пальца



Рис. 2.53. Пpиспособление для выпpессовки и запpессовки поpшневого пальца: 1 -напpавляющая; 2 — палец; 3 -плунжеp

Перед выпрессовкой поршневого пальца извлеките из поршня стопорные кольца поршневого пальца плоскогубцами, как показано на рис. 2.52. Выпрессовку и запрессовку пальца производите на приспособлении, как показано на рис. 2.53. Перед выпрессовкой пальца нагрейте поршень в горячей воде до 70°С. Ремонт поршневых пальцев состоит в перешлифовке их с больших ремонтных размеров на меньшие или в хромировании с последующей обработкой под номинальный или ремонтный размер. Пальцы, имеющие изломы, выкрашивания и трещины любого размера и расположения, а также следы перегрева (цвета побежалости) ремонту не подлежат.

Сборка шатунно-поршневой группы


Поршневой палец к верхней головке шатуна подбирайте с зазором 0,0045- 0,0095 мм. При нормальной комнатной температуре палец должен плавно перемещаться в отверстии верхней головки шатуна от усилия большого пальца руки (рис. 2.54). Поршневой палец при этом должен быть слегка смазан маловязким маслом. Палец устанавливайте в поршень с натягом 0,0025-0,0075 мм. Практически поршневой палец подбирается таким образом, чтобы при нормальной комнатной температуре (20°С) он не входил бы в поршень от усилия руки, а при нагревании поршня в горячей воде до температуры 70°С входил бы в него свободно. Поэтому перед сборкой поршень нагрейте в горячей воде до 70°С. Запрессовка пальца без предварительного подогрева поршня приведет к порче поверхности отверстий в бобышках поршня, а также к деформации самого поршня. Сборку шатунно-поршневой группы производите на том же приспособлении, что и разборку (см. рис. 2.53). Для обеспечения правильной балансировки двигателя разница в весе установленых в двигатель поршней в сборе с шатунами не должна превышать 8 г. Стопорные кольца поршневого пальца должны сидеть в своих канавках с небольшим натягом. Не применяйте кольца, бывшие в употреблении. Поршневые кольца устанавливайте на поршень, как указано в главе «Замена поршневых колец». Учитывая сложность подбора поршневого пальца к поршню и шатуну (для обеспечения номинальных посадок), поршни поставляются в запчасти в сборе с поршневым пальцем, стопорными и поршневыми кольцами.

И перед сборкой надо произвести подборку поршней к цилиндрам двигателя ЗМЗ-40906. Поршни по наружному диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на пять размерных групп. Поршни маркируются буквами на днище. Буква обозначения размерной группы диаметра цилиндра наносится краской на заглушках на левой стороне блока цилиндров.

На двигатель ЗМЗ-40906 после ремонта могут устанавливаться поршни номинального диаметра 95,5 мм и первого ремонтного размера 96,0 мм (имеют маркировку «АР»). Поршни могут сортироваться на 2 группы по массе. Группа более тяжелых поршней имеет маркировку на днище. В двигатель ЗМЗ-40906 должны устанавливаться поршни одной группы по массе. Поршни к цилиндрам должны быть подобраны группа в группу, в соответствии с таблицей ниже.

* — Ранее группы обозначались буквами русского алфавита – «А», «Б», «В», «Г», «Д» соответственно.

Допускается подбор поршней к , в том числе к работавшим цилиндрам без их обработки, из соседних групп при прохождении поршнем нижеприведенной проверки. Рекомендуется проверить пригодность поршня для работы в цилиндре, как указано ниже.

Проверка пригодности поршня для работы в цилиндре двигателя ЗМЗ-40906.

1. Поршень в перевернутом положении под действием собственной массы или под действием легких толчков пальцев руки должен медленно опускаться по цилиндру.
2. Замерить усилие протягивания динамометром ленты-щупа толщиной 0,05 мм и шириной 10 мм, опущенного на глубину 35 мм между стенкой цилиндра и вставленным в него в перевернутом положении поршнем. Нижний край юбки поршня должен быть углублен на 10 мм относительно верхнего торца блока.

Ленту–щуп размещать в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, то есть по наибольшему диаметру поршня. Усилие при протягивании ленты-щупа должно быть 29-39 Н (3-4 кгс) для новых цилиндров и поршней. Замеры цилиндров, поршней и протяжку поршней производить при температуре деталей плюс 20+-3 градуса.

Подборка пальцев к поршням и шатунам и сборка поршней с шатунами и пальцами.

Поршни по диаметру отверстия под палец сортируются на 2 размерные группы и маркируются римской цифрой на днище. Шатуны по диаметру отверстия втулки под палец сортируются на 4 размерные группы и маркируются краской на стержне в зоне поршневой головки. Поршневые пальцы по наружному диаметру могут сортироваться на 5 размерных групп, которые маркируются краской или латинскими буквами на торце, и на 2 размерные группы, которые маркируются римской цифрой на торце.

Поршневые пальцы с разбивкой на 5 размерных групп и с разбивкой на 2 размерные группы должны быть подобраны к поршням и шатунам отдельно в соответствии с таблицами ниже.

Шатуны в сборе с крышкой по массе сортируются на четыре группы и маркируются краской на крышке шатуна. Цвет маркировки:

– Белый – соответствует массе шатуна 900-905 г.
– Зеленый – 895-900 г.
– Желтый – 890-895 г.
– Голубой – 885-890 г.

Для установки в двигатель ЗМЗ-40906 следует брать шатуны одной группы по массе. Разница массы устанавливаемых в двигатель узлов (поршень с шатуном) не должна превышать 22 грамма. Перед сборкой смазать поршневой палец , применяемым на двигателе, и вставить в отверстия поршня и шатуна. Шатуны и поршни при сборке с поршневым пальцем должны быть сориентированы следующим образом: надпись «FRONT» или «ПЕРЕД» на поршне, выступ А на кривошипной головке шатуна должны быть направлены в одну сторону.

Очистить днища поршней и канавки для поршневых колец от нагара. Замерить щупом боковой зазор между компрессионными кольцами и стенкой поршневой канавки. Для изношенных колец и поршней допускается максимальный зазор не более 0,15 мм. Больший зазор приведет к увеличенному угару масла за счет «насосного» действия колец. Заменить, при необходимости, изношенное кольцо или поршень.

Надеть с помощью приспособления поршневые кольца на поршень. Нижнее компрессионное кольцо устанавливать надписью «TOP» (верх) или маркировкой товарного знака предприятия-изготовителя в сторону днища (верха) поршня. Кольца в канавках должны свободно перемещаться.

Вставить поршни в цилиндры следующим образом.

– Сориентировать поршень с шатуном таким образом, чтобы надпись «FRONT» или «ПЕРЕД» на поршне была обращена в сторону переднего торца блока цилиндров.
– Протереть салфеткой постели шатунов и их крышек, протереть и вставить в них вкладыши.
– Повернуть вал так, чтобы кривошипы первого и четвертого цилиндров заняли положение, соответствующее НМТ.
– Смазать вкладыши, поршень, шатунную шейку вала и первый цилиндр чистым маслом, применяемым для двигателя.
— Развести замки поршневых колец, замки компрессионных колец сместить на 180 градусов друг относительно друга, замки кольцевых дисковых элементов маслосъемного кольца установить один к другому под углом 180 градусов и под углом 90 градусов к замкам компрессионных колец. Замок пружинного расширителя установить под углом 45 градусов к замку одного из кольцевых дисковых элементов.
– С помощью специальной оправки с внутренней конусной поверхностью сжать кольца и вставить поршень в цилиндр.

Перед установкой поршня в блок двигателя ЗМЗ-40906 следует еще раз проверить правильность положения поршня и шатуна в цилиндре. Подтянуть шатун за кривошипную головку к шатунной шейке и надеть крышку шатуна. Крышка шатуна на шатун должна быть установлена так, чтобы уступ Б на крышке шатуна и выступ А на кривошипной головке или пазы под вкладыши располагались с одной стороны.

Завернуть гайки болтов шатунов динамометрическим ключом моментом 68-75 Нм (6,8-7,5 кгсм). В таком же порядке вставить поршень с шатуном четвертого цилиндра. Повернуть коленчатый вал на 180 градусов и вставить поршни с шатунами второго и третьего цилиндров. Повернуть несколько раз коленчатый вал, который должен вращаться легко от небольшого усилия.

Легендарный ульяновский завод

Ульяновский автомобильный завод выпустил немало транспортных средств, которые навсегда вошли в историю отечественного автомобилестроения. «Буханки», патриоты, «бобики» — большинство машин предназначены для служб газовой, скорой медицинской помощи, полиции, ОМОН и др. УАЗ Патриот сейчас популярен как полноприводный внедорожник, способный преодолеть любые преграды. Завод выпустил из-под своего крыла немало микроавтобусов, небольших грузовиков и легковых машин с полным приводом.

Моторы этих автомобилей отличаются мощностью, силой и надежностью. Главной причиной их поломки обычно служит большой возраст уазиков. В самых распространенных моделях УАЗ 3303 установлен мотор 417. Для того чтобы провести ремонт двигателя УАЗ 417 своими руками или его переборку, не следует дожидаться полного износа всех деталей. Первыми признаками скорой поломки могут быть следующие:

  • сильно увеличился расход масла;
  • мотор задымил;
  • значительно повысился расход топлива;
  • мощность двигателя упала;
  • мотор издает различные подозрительные звуки: стуки, скрипы и шумы.

У каждой машины УАЗ свой движок. Для двигателя УАЗ 469 сначала была создана модификация УМЗ-451МИ, позже усовершенствованная до двигателя УМЗ 417.

УАЗ 3303 — автомобиль повышенной проходимости. Во время преодоления различного рода препятствий больше всего перегружается двигатель. Приобрести запчасти на эту машину легко, причем как новые, так и б/у.

Поршни и гильзы разрушаются из-за частого перегрева двигателя при езде по бездорожью. Многие обладатели УАЗ 3303 меняют весь мотор, а не подвергают его ремонту. Если автовладелец берется за ремонт двигателя своими руками, он должен понимать, что для этого требуется некоторый опыт.

Переборка мотора УАЗ своими руками

Реанимировать двигатель, вернуть ему первоначальную резвость и послушность поможет смена непригодных запчастей или их реставрация. Все запчасти должны быть соответствующего размера. В магазинах представлен разнообразный выбор поршней, поршневых колец, седел клапанов впускных и выпускных, вставок шатунных подшипников коленчатого вала. Размер детали можно уточнить у продавцов-консультантов.

Переборка уазовского мотора

На износ двигателя значительно влияет ухудшение смазки трущихся поверхностей, которое зависит от увеличения или уменьшения зазоров. Для переборки мотора своими руками сначала необходимо его демонтировать. Это делается следующим образом:

  • слить антифриз и масло из поддона;
  • отделить воздухозаборный фильтр и отцепить от двигателя трубу глушителя;
  • отсоединить от движка трубки системы охлаждения, масляного радиатора и отопительных приборов;
  • снять радиатор системы охлаждения;
  • отделить от карбюратора тяги привода дроссельной заслонки и воздушной;
  • снять с мотора всю проводку;
  • открутить болты нижних и передних подушек опор.

Теперь снимает двигатель с УАЗ 3303. Для этого на шпильки головки блока устанавливается скоба, специально для этого предназначенная. Мотор нужно подтянуть домкратом и отделить от него коробку передач. Мотор можно снять, подняв его вверх.

Другие действия приведут к тому, что вместе с двигателем придется доставать раздаточную коробку и коробку передач.

Что важно учесть при переборке двигателя УАЗ 3303

Перед тем как приступать к разбору своими руками, мотор следует старательно почистить от мазута и шлака. Для демонтажа понадобятся специальные наборы инструментов, такие как 2216-Б и 2216-М.

Необходимый инструмент

Все исправные детали нужно чистить и ставить на место либо помечать маркерами или стикерами, чтобы в дальнейшем избежать путаницы. При любой поломке или неисправности шатуны и крышки с них не следует разъединять. Меняя картер, нужно измерить угол соединения оси коленвала с задним торцом картера. Далее следует снять сцепление и определить стойку индикатора на кромке коленчатого вала. Радиус колебания края картера и прорези должен составлять приблизительно 0,1 мм.

После очистки все детали мотора нужно обезжирить. Нагар можно аккуратно счистить ножом или другим твердым предметом. Есть и другой, более легкий и безопасный способ. Для чистки деталей из алюминия требуется приготовить вот такой раствор:

  • 10 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
  • 18 г кальцинированной соды;
  • 8 г жидкого стекла;
  • 1 л воды, разогретой до 90°С.

Для чистки деталей из стали подойдет этот раствор:

  • 25 г каустической соды;
  • 30 г кальцинированной соды;
  • 5 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
  • 1,5 г жидкого стекла;
  • 1 л чистой воды температуры 90°С.

Когда детали очистятся, их нужно прополоскать в чистой воде и высушить. При сборке двигателя УАЗ 3303 следует выполнять определенные правила:

  • все детали, подвергающиеся в процессе эксплуатации трению, нужно смазать моторным маслом;
  • все новые запчасти с резьбой необходимо установить на сурике;
  • нитролак использовать с неразъемными деталями;
  • при закручивании гаек и болтов следует применять динамометрический ключ.

Особенности ремонта блока цилиндров УАЗ 3303

Блок цилиндров — самая простая составляющая двигателя. Проблемы в его работе возникают из-за износа составляющих. Следовательно, нужно просто заменить старые стертые детали на новые или отремонтированные их.

Гильзы чаще остальных деталей нуждаются в замене. Стертой деталь можно считать тогда, когда щель между юбкой и гильзой увеличивается до 1/3 мм. Высота выступа гильзы в блоке цилиндров должна быть не больше 0,05 мм и не меньше 0,005 мм. Если выступ слишком мал, то антифриз обязательно окажется в камере сгорания, что станет результатом поломки. Величина гильзы измеряется без учета уплотнительного кольца. Гильзы в блоке цилиндров фиксируются шайбами и втулками. Слишком расточенные гильзы лучше заменить новыми.

Причиной поломки блока цилиндров может быть деформация поверхности примыкания к блоку, полное истирание направляющих втулок клапанов и седел. Искажение плоскости головки не должно превышать 0,5 мм. В ином случае головку нужно полировать.

Поршневой механизм

Состояние поршневых колец следует контролировать. Лучше каждые 80 тыс. км автопробега их менять. На каждом поршне установлены 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное. Благодаря проточкам на внутренней поверхности кольца избыточное масло при поднятии поршня вверх выводится из системы.

Когда в замене нуждаются только кольца, но не сам поршень, из кольцевых рубчиков в его головке поршня нужно вычистить нагар. Это важно делать бережно, чтобы избежать повреждения боковых стенок. Сверлом в 3 мм можно убрать нагар из маслоотводящих отверстий. Скоростной режим не должен превышать 50 км/ч в течение первых 1000 км.

Когда канавка верхнего поршневого кольца или юбка поршня истерта, следует провести замену самого поршня. Новые детали, которые будут устанавливаться в цилиндры, должны быть номинального размера. Наилучший вариант — когда новый набор поршней большего размера, это позволит ликвидировать зазор с не полностью изношенным цилиндром. Поршни сортируются по внешнему диаметру юбки. Размер можно узнать на дне поршня.

как правильно установить их на место

Снижение работоспособности автомобиля может быть из-за многих факторов. Поэтому и «лечение» такой болезни необходимо подбирать правильно. Существенным фактором является уровень компрессии в камерах сгорания блока цилиндров. Для такого диагноза подойдет замена поршневых колец.

Дополнительными признаками послужат угар моторного масла и снижение экономичности при расходе топлива автомобиля. Более точную картину даст замер компрессии с помощью специальных приборов.

Проведение замера компрессии в цилиндрах

Рассмотрим пример работы на классических моделях ВАЗ. Замерять компрессию необходимо на теплом двигателе. Показания холодного мотора могут исказить картину. Для замеров потребуется специальный манометр, оснащенный резьбовым наконечником. Его можно купить в любом автомагазине.

Внешний вид компрессометра

Начинается проверка с выкручивания всех свечей из своих гнезд. Затем отключается центральный кабель с катушки зажигания. Устанавливаем нейтральную передачу и поворачиваем дроссельную заслонку максимально на открытие. После этого компрессометр ввинчиваем в одно из свечных отверстий. В это время помощник должен проворачивать ручку стартера. Два-три качка будет вполне достаточно.

Показания считаются нормальными, если на приборе устанавливались данные 12-13 кс/см2.

Уровень от 10 до 12 также допускается. Но если цифры оказались ниже 10 кг/см2, то это свидетельствует о низкой компрессии. Если же компрессия все-таки достигает удовлетворительного уровня, но немного с запозданием, то в этом случае ответственность может быть на клапанах.

Для уточнения можно в спорную камеру залить около 20 мл масла и снова прокрутить стартер, сделав замер. При установлении нормальной компрессии в 12 кг/см2, причина кроется в кольцах. Решить ее сможет правильная установка поршневых колец. Если же давление осталось низким, то причиной понижения служат клапаны.

Установка с помощью оправки

Разборка двигателя для замены колец

Перед заменой необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

  • необходимо слить отработанное моторное масло, ведь после установки новых колец нужно залить свежую рабочую жидкость;
  • проводим ослабление приемной трубы глушителя;
  • надо снять крышку клапанного механизма и выставить мотор по меткам;
  • демонтируем звезду распредвала, а у переднеприводных ВАЗов снимаем болт крепления шкива ременной передачи, а затем и сам ремень ГРМ со шкивом;
  • в классике ослабляем натяжитель, а затем также демонтируем цепь и звезду, установленную на распредвавле;
  • потом демонтируем рокера с пружинами, раскладывая все в правильном порядке, чтобы собрать детали на свои места;
  • снимаем головку блока, до этого нужно отсоединить коллектор;
  • раскручиваем и избавляемся от поддона и маслонасоса;
  • убираем крышки шатунов, а затем проталкиваем шатуны вверх, чтобы можно было вытащить их вместе с поршнем.

Проверка колец и поршней

Каждое кольцо с поршней снимается и проверяется в своем цилиндре. Чтобы не перепутывать их между собой, необходимо сразу раскладывать детали в определенном порядке. При поверке старых колец, наружный диаметр их не должен создавать зазор со стенками цилиндра больше, чем на 1 мм. Для сравнения можно вставить в тот же цилиндр новое кольцо.

Проверка теплового зазора в кольцах

Замеры обычно будут точнее в верхней части отверстия блока, так как том износ минимален.

Зазор можно проверить и в специальных калибрах. Нужно обратить внимание на тепловой зазор в поршневых кольцах, который должен быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Его можно проверить щупом. Если параметр меньше, то допускается увеличение зазора с помощью подпиливания торцевой плоскости алмазным надфилем.

Диаметр поршней проверяется по нижней части (юбке). Делается это микрометром.

Необходимо сравнить этот показатель с таблицей допустимых значений. Дополнительно надо проверить зазор между канавкой поршня и кольцом. В случае превышения поршни надо менять. Предельное значение допуска составляет 0,15 мм. Поршни также проверяются визуально на наличие трещин и целостность перемычек под кольца. После промывки удовлетворительные поршни можно использовать дальше.

Процедура установки

Фирменные изделия проверенных производителей имеют удобную маркировку, благодаря которой понятно, как правильно установить поршневые кольца. На одной из сторон написано «TOP», что на английском означает «верх». Эта сторона должна быть направлена к камере сгорания или верхней части поршня.

Обозначение на сторонах колец

Если никакой надписи не обнаружилось, то должна быть проточка по всему диаметру. Такой ступенькой надо обращать кольцо вниз.

Обычно используют два метода установки. Один из них более безопасный, а второй чаще применяют или большие профессионалы или абсолютные новички. Оба подойдут для самостоятельного применения во время ремонта.

Установка с помощью металлических пластин

В первом случае понадобится нарезать несколько плоских кусочков жестянки, толщиной примерно от 0,3 до 0,5 мм. Три или четыре таких листа располагают по диаметру поршня. На них надеваются кольца. И опускаются до уровня прорези. Потом оправка для поршневых колец из пластин вынимается, и колечко садится в нужный паз. Способ прекрасно подходит для любого мастера.

Монтаж поршневого кольца

Второй вариант требует определенного опыта и умения. Он заключается в том, что нужно пальцами развести зазор, увеличивая внутренний диаметр кольца до той степени, чтобы пропустить через него поршень и установить в нужный паз. Минусы заключаются в том, что часто неопытные слесари ломают много колец, применив большее усилие, чем нужно.

Необходимые действия после установки колец

Когда каждое кольцо заняло свое место в пазу, то нужно установить прорези примерно на 120 градусов друг от друга. Таким образом снижается вероятность прорыва газов из топливной камеры в полость картера.

Неправильная установка поршневых колец

Есть данные, что первое кольцо удерживает около 75 % всей компрессии, а второе – около 20%.

Если термозазоры разведены, то при прорыве некоторого количества газа через первое кольцо, он не успеет попасть дальше, в отличие от более близкого положения второго зазора.

Ошибки при установке поршневых колец

Установка новых колец в цилиндры, имеющие износ, является абсолютно не эффективной. Это связано с тем, что изношенное отверстие имеет форму эллипса. Ожидаемой качественной притирки не может произойти.

Комплект поршневых колец

Также на больших оборотах второе кольцо, состоящее из чугуна, может банально лопнуть.

При эксплуатации кольца в канавках набивают выработку. Такие зазоры расгерметизируют камеру сгорания и из нее газы поступают в картер. А в обратном направлении заходит масло. Проработать такая конструкция может несколько тысяч километров, а потом снова надо проводить ремонт.

Также грубой ошибкой будет сознательная установка зазоров напротив друг друга. Газы перегревают один бок поршня, и получается деформированная деталь. Происходит выгорание металла и дополнительная деформация всех элементов.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

ᐅ Замена поршневых колец — цена в Москве, сколько стоит поменять кольца на двигателя

Замена поршневых колец — что нужно знать?

Поршневые кольца — важная деталь в устройстве автомобиля. Обычно, их изготавливают из стали или чугуна и покрывают медью или оловом. Использование подобных материалов, а не, скажем, легированной стали, обусловлено необходимостью притирания поршневых колец внутри цилиндра ДВС.

Сами кольца нужны, чтобы гарантировать герметичность камеры сгорания во время движения поршня. Кольца предотвращают утечку газа через зазор, который обязателен для свободного хода поршней. Кольца по форме слегка овальные. У них есть специально сделанный разрез, так называемый  замок поршневого кольца. Он сделан для того, чтобы кольцо можно было устанавливать на его законное место — в канавке поршня.

Виды поршневых колец

Эти запчасти бывают двух видов:

  • компрессионные — верхнее и среднее, оно же промежуточное, кольцо;
  • маслосъемное кольцо (самое нижнее).

Первые кольца нужны, чтобы газы из надпоршневого пространства не попали в картер ДВС. Второе, нижнее, кольцо помогает удалять масло со стенок цилиндра и не дают проникать смазке в камеру сгорания.

Зачем проводить замену поршневых колец

При стандартном развитии событий, замена поршневых колец связана с их износом, каким-либо повреждением, дефектом, либо замену запчастей производят при ремонтных работах или модификациях мотора.

Но что будет, если кольца не заменить? От того в каком состоянии поршневые кольца и цилиндро-поршневая группа находится в прямой зависимости компрессия, которая отражает и определяет состояние ДВС. Если с поршневыми кольцами что-то не так, то мы получаем давление картерных газов. Использование мотора с изношенными поршневыми кольцами приведет к быстрому выходу из строя зеркала цилиндра. Если вы знаете, что кольца пора менять — меняйте, потому что в конечном итоге понадобится ремонт двигателя.

Признаки выхода из строя поршневых колец

Определить, что пора менять поршневые кольца можно по следующим признакам:

  • вы заметили, что мотор теряет мощность;
  • автомобиль плохо запускается «на холодную»;
  • иногда сложно запустить и прогретый мотор;
  • увеличился расход масла;
  • наблюдается синий или серый выхлоп;
  • заметно увеличился расход топлива.

Самостоятельная замена поршневых колец

Замену поршневых колец разумнее всего проводить в автосервисе. Так как процедура предполагает точные измерения и использование микрометра и нутромера. Задача подбора поршневых колец и/или расточки блока цилиндров важная и требует высокой точности, опыта и знаний. При подборе важно учесть материал, из которого сделаны поршневые кольца. А при самой замене правильно определить тепловой зазор.

Оптимальным решением станет наем специалиста, который обладает знаниями и опытом в области автомеханики. Вы можете найти подходящего профессионала на сервисе по подбору исполнителей YouDo. Специалист проведет осмотр, разбор, подберет поршневые кольца, а также определит скрытые дефекты и укажет на возможные проблемы с двигателем. YouDo помогает найти исполнителя под ваше задание и запросы. Обратите внимание, что цены на услуги или работы, которые выполняет наемный работник, вы устанавливаете самостоятельно.

Toyota Corolla: замена поршневых колец и маслосъемных колпачков Тойота Королла

Для обеспечения герметичности надпоршневого пространства или камеры сгорания в двигателе, необходимо наличие поршневых колец. Они предотвращают попадание газов в картер двигателя. Кроме того, в их функцию входит отвод тепла и эффективное охлаждение поршней.

ВАЖНО! Ввиду повышенных температурных и физических нагрузок, к материалам изготовления поршневых колец предъявляются повышенные требования. Они должны быть изготовлены из чугуна или стали, а также иметь определенную упругость.

Наши услуги, когда требуется на Toyota Corolla замена колец и не только

Специалисты нашего автосервиса быстро и качественно произведут замену поршневых колец, а также маслосъемных колпачков, выполнят полную диагностику ДВС и предложат варианты ремонта.

Мы предлагаем услуги, основанные на таких важных принципах, как:

  • Высокое качество выполнения благодаря опыту и профессионализму сотрудников. Знания и умения персонала подкреплены многолетним опытом, а также осведомленностью в вопросах нюансов конкретных марок и моделей авто.
  • Мы выполняем все виды работ с применением профессионального инструмента, а также специализированного оборудования, с учетом использования расходных материалов, рекомендованных заводом-изготовителем.
  • В независимости от сложности или типа работ, их выполнение всегда происходит в строгом соответствии с техническим регламентом производителя.
  • Все комплектующие и детали, которые необходимо заменить мы подбираем в зависимости от марки и модели авто индивидуально.

Наши справедливые цены и высокое качество исполнения придутся по душе каждому клиенту.

Причины и признаки поломки, диагностика и замена колец Королла

На необходимость замены поршневых колец могут указывать как явные, так и косвенные признаки. Кроме того, замена колец Королла в большинстве случаев влечет за собой и необходимость замены других компонентов ДВС.

О том, что пора сменить поршневые кольца и провести диагностику двигателя, владелец может понять по таким изменениям в работе авто:

  • Потеря мощности силовым агрегатом;
  • На холодную автомобиль стал плохо заводиться;
  • В некоторых ситуациях и на горячую запуск мотора стал затрудненным;
  • Значительно увеличился расход моторного масла;
  • Появление сизого или синего дыма из выхлопной трубы;
  • Увеличенный расход горючего.

ВНИМАНИЕ! Состояние поршневых колец напрямую влияет на показатели компрессии, которое характеризует состояние двигателя. Описанные выше признаки приводят к снижению компрессии, а, значит, рост давления картерных газов неизбежен. В такой ситуации, при несвоевременном обращении к специалистам возможен полный выход мотора из строя, а также его последующий капитальный ремонт.


Основными причинами неисправности поршневых колец могут стать:
  • Естественный износ элементов;
  • Перегрев двигателя;
  • Неправильная установка колец, с нарушение требуемых параметров герметичности.

Если установить новые поршневые кольца в изношенные цилиндры, то их неэффективная работа гарантирована. Первые признаки неисправности поршневых элементов – повод для обращения в автосервис, где специалисты проведут качественную диагностику и предложат варианты решения проблемы. Для этого должно использоваться только специализированное оборудование и инструмент, которые не всегда найдутся в гараже автовладельца.

Замена поршневых колец Тойота Королла

Как правило, проблемы с поршневыми кольцами Тойота Королла в большинстве случаев возникают после 90 – 100 тысяч км пробега, а сам автовладелец может заподозрить их по увеличившемуся расходу моторного масла.

Хотя ресурс работы поршневых колец составляет в среднем 150 – 250 тысяч км пробега, их выход из строя может наступить значительно раньше, что зависит не только от условий эксплуатации, но и от качества используемых расходных материалов.

ВНИМАНИЕ! Данные элементы не подлежат ремонту. Их можно только заменить на новые. При этом ремонтные работы предполагают предварительную разборку двигателя, а также следование определенному регламенту замены, указанному в мануалах производителя. Нарушение технологического процесса в данном случае грозит полным отказом агрегата.

В процессе замены маслосъемных колпачков Королла, как и поршневых колец, мастера нашего автосервиса выполнят не только правильную установку колец, маслосъемных колпачков и других элементов, но и проведут полную диагностику ДВС.

После того, как будет полностью завершена на Тойота Королла замена колец, двигатель в обязательном порядке нуждается в обкатке, что предполагает щадящий режим эксплуатации, как минимум 3-5 тысяч км пробега.

Заменить поршневые кольца максимально эффективно можно только в автосервисной мастерской, где на все виды проводимых работ будет предоставлена гарантия.

На Королла замена колец: цена справедливая и качество высокое!

Цена на замену зависит от самых различных факторов, среди которых:

  1. Состояние ДВС, и его тип;
  2. Модель новых устанавливаемых элементов;
  3. Необходимость проведения дополнительных ремонтов и замены других комплектующих мотора.

Мы всегда предоставляем гарантию на все виды работ, которая предполагает выгодные условия ремонта, а также послесервисного обслуживания. Вы останетесь довольным высоким уровнем качества обслуживания, к которому не будете иметь никаких претензий.

Каждый автовладелец обязан контролировать работу двигателя, а при первых признаках износа или неисправности его компонентов обращаться в автосервис для диагностики и последующего ремонта. Только в такой последовательности возможна надежная эффективная эксплуатация транспортного средства.

ВАЖНО! Не стоит откладывать на потом замену поршневых колец, если на это указывают признаки их износа. Ведь это обойдется дешевле, чем последующий капитальный ремонт агрегата.



расположение колец, проверка, этапы подготовки и пошаговая инструкция

В процессе эксплуатации двигателя внутреннего сгорания происходит неизбежный износ его составных частей. При капитальном ремонте мотора обязательно меняют поршневые кольца для восстановления динамических характеристик силового агрегата. Они отвечают за образование необходимой компрессии, а также удаляют излишки масла со стенок цилиндров. Неудовлетворительное состояние элементов приводит к снижению мощности и увеличению расхода топлива.

Что такое поршневые кольца?

Поршневые кольца (ПК) — неотъемлемый компонент двигателя внутреннего сгорания (за исключением роторного) либо компрессора. Они служат для создания оптимальных условий работы цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Элементы выполняют 3 функции:

  1. Герметизируют камеру сгорания. ПК создают необходимое давление во время движения поршня при такте сжатия и препятствуют прорыву дымовых газов в картер после воспламенения рабочей смеси.
  2. Отводят тепло от поршня к стенкам цилиндра. Плотный контакт в местах соединения компонентов обеспечивает хорошую теплоотдачу, предотвращая перегрев и образование задиров.
  3. Регулируют толщину масляной плёнки. В моторах с раздельной смазкой ПК удаляют излишки жидкости со стенок цилиндров.

Изготавливают кольца из высококачественного серого или ковкого чугуна либо легированной стали. Первые дешевле и легче прирабатываются. Стальные долговечней, прочней и хорошо отводят тепло, но притираются они плохо, что вынуждает наносить на них дополнительное антифрикционное приработочное покрытие. В современных двигателях применяют чугунные ПК с молибденовым напылением. Дополнительное покрытие обладает противоизносными свойствами, что обеспечивает увеличение межремонтного периода.

По конструкции кольца бывают компрессионные и маслосъёмные. Первые обеспечивают герметизацию камеры сгорания. На поршень устанавливают 2, реже 3 кольца. Увеличение их числа приводит к незначительному увеличению степени уплотнения, тогда как потери на трение возрастают значительно. Поперечное сечение верхних компрессионных колец имеет прямоугольную форму. На нижних ПК делают скос для улучшения приработки и формирования масляной плёнки требуемой толщины. Независимо от формы профиля компрессионные кольца маркируют для правильной установки в канавках поршня.

Маслосъёмные ПК предназначены для удаления лишнего моторного масла, которое смазывает поверхность цилиндра, поршня и компрессионные кольца. Они изготовлены так, чтобы оставлять тонкую плёнку смазывающего вещества, собирая излишки и направляя их в дренажные отверстия, после чего жидкость стекает в поддон. Делают их цельнолитыми из чугуна либо составными из легированной стали.

К сведению!

В бензиновых двухтактных двигателях с кривошипно-камерной продувкой маслосъёмные ПК не устанавливают: масло в них сгорает вместе с горючим.

Признаки износа поршневых колец

Износ или поломку ПК можно диагностировать только после полной разборки двигателя. От их состояния зависит величина компрессии, по которой можно определить общую изношенность мотора. При сильном износе ЦПГ увеличивается давление картерных газов. Предварительно оценить состояние ПК и что их нужно оперативно менять, можно по косвенным признакам:

  • потере мощности;
  • затруднённом запуске;
  • увеличению расхода топлива и масла;
  • появлению синего или серого дыма из выхлопной трубы.

Снижение крутящего момента и повышенный расход горючего — основные причины, которые вынуждают владельцев менять кольца либо выполнять комплексный ремонт ДВС. Проблемы с кольцами возникают вследствие их износа либо перегрева двигателя. В последнем случае ухудшение рабочих характеристик возможно даже у новых силовых агрегатов.

Повышенный расход масла возникает по причине того, что изношенный ПК не снимает жидкость со стенок цилиндров, а активно пропускает смазку через неплотности в камеру сгорания. В результате происходит сгорание лубриканта и загрязнение продуктами горения двигателя. Происходит закоксовка, которая приводит к деградации мотора и его компонентов.

Чрезмерное потребление горючего при износе ЦПГ возникает из-за снижения компрессии и мощности. В этом случае водитель продолжает ездить в привычном режиме, компенсируя потерю крутящего момента нажатием на педаль акселератора. В результате в двигатель поступает перенасыщенная топливная смесь, которая сгорает не полностью. Эксплуатация мотора в таком режиме нежелательна — остатки горючего могут попасть в картер, где смешаются с маслом, что приведёт к ухудшению его свойств.

Какие инструменты потребуются?

Перечень необходимого инструмента и инвентаря для замены колец на двигателе индивидуален для каждого автомобиля. В общем случае необходимо подготовить:

  1. Комплект рожковых и накидных ключей размером от 6 до 24 мм.
  2. Набор шестигранных головок с воротками и удлинителями. Для машин иностранного производства понадобятся ещё инструмент типа TORX ходового типоряда.
  3. Крестовые, прямые отвёртки и плоскогубцы.
  4. Измерительный и контрольный инструмент. Для замеров используют микрометры, нутромеры и индикаторные головки.
  5. Специализированный инструмент для работы с головкой блока цилиндров и ЦПГ.
К сведению!

Средства измерения и вспомогательные приспособления желательно взять в аренду: их покупка слишком затратная для разового применения.

Кроме основного инструмента автомеханику потребуется дополнительный инвентарь. При полном демонтаже мотора используют подъёмный механизм, рассчитанный на вес силового агрегата, ёмкости для промывки деталей. Кроме того, необходимо подготовить сосуды для слива охлаждающей жидкости, моторного масла и обустроить место для хранения деталей.

Подготовительный этап

Замену колец ДВС осуществляют двумя способами: с полным или частичным демонтажом двигателя. Какой метод использовать, определяют на подготовительном этапе после снятия головки блока и выполнения геометрических измерений цилиндров. Значительная выработка однозначно свидетельствует о необходимости демонтажа с последующей расточкой и хонингованием в ремонтный размер. Процедура сопровождается установкой новых поршней большего диаметра.

На подготовительном этапе производят частичную разборку двигателя. Последовательность работ:

  1. Снимают аккумуляторную батарею, сливают технические жидкости.
  2. Демонтируют корпус воздушного фильтра, элементы системы питания (карбюратор, дроссельную заслонку, насос высокого давления и топливную рампу).
  3. Откручивают свечи и катушку зажигания (форсунки для дизельных двигателей).
  4. Отсоединяют коммутирующую электропроводку с датчиков и сенсоров.
  5. Снимают клапанную крышку (или несколько в зависимости от конструкции двигателя).
  6. Разбирают привод ГРМ (снимают ремень или цепь, приводные звёзды или зубчатые шкивы).
  7. Демонтируют распределительный вал вместе с толкателями.
  8. Откручивают и снимают головку блока цилиндров.

Последовательность и характер разборки может отличаться для разных конструкций двигателей. Установка поршневых колец на бензиновый мотор или дизель принципиальных отличий не имеет. После демонтажа головки оценивают состояние зеркала стенок цилиндров. На поверхности металла не должно быть задиров, царапин и явных признаков износа. Цилиндры измеряют в нескольких местах нутромером для определения критической выработки. На основании визуального и инструментального контроля делают заключение о необходимости полного демонтажа блока и его последующей расточке.

Выбор колец

Современный рынок автомобильных комплектующих предлагает широкий ассортимент ПК для всех моделей двигателей. Однако среди этого разнообразия часто встречаются контрафактные и некачественные изделия. Качество и надежность поршневых колец и других деталей ЦПГ кардинально влияют на срок службы двигателя, так что к их выбору нужно подходить серьезно.

К сведению!

Производители выпускают кольца нескольких размеров, отличающихся от номинального. Это ремонтные расходники, которые применяют при значительной выработке в цилиндрах. Какие кольца нужны, подскажет мастер по расточке блоков.

При покупке ПК желательно отдавать предпочтение официальным деталям, реализуемым через сервисные центры автопроизводителя. Желающим сэкономить и купить аналоги стоит учесть рекомендации по выбору колец:

  1. Устанавливают на моторы с пробегом чугунные кольца: они лучше притираются и меньше изнашивают стенки цилиндра.
  2. На внешней грани компрессионного ПК должна быть фаска, а торцы иметь закругление.
  3. Кольцо измеряют микрометром в сомкнутом положении.
  4. На поверхности должна присутствовать маркировка в строго определённом месте. Если она располагается на разных участках, это свидетельствует о подделке.
  5. Детали должны быть уложены в фирменную упаковку с обозначением модели двигателя, номера комплекта и размера колец.

Если на поверхности кольца обнаружены незначительные дефекты, покупать такой расходник не стоит. В процессе притирки они никуда не исчезнут, но могут сталь причиной разрушения кольца и привести к серьёзной поломке.

Этапы замены колец

Последовательность замены зависит от способа ремонта: с расточкой блока или без. В последнем случае необходимо снять масляный поддон, открыв доступ к кривошипно-шатунному механизму. Последовательность замены колец, не снимая двигатель:

  1. Откручивают гайки крепления шатунных крышек. Последние укладывают последовательно, чтобы установить их на то же место.
  2. Извлекают ЦПГ в сборе, маркируя, в каком цилиндре они стояли. Затем необходимо снять старые кольца с поршней, контролируя размер их сечения. Чрезмерные отклонения свидетельствуют о наличии овальной выработки в цилиндре, которую устранить возможно только расточкой блока.
  3. Очищают поверхность поршня от коксовых отложений и нагара. Отдельное внимание уделяют кольцевым канавкам, в которые будут установлены новые компоненты.
  4. Контролируют температурный зазор в замке кольца. Для этого их поочерёдно вставляют в соответствующий цилиндр и с помощью щупа измеряют расстояние между торцами ПК. Если зазор меньше регламентированного, края подтачивают напильником. В случае, когда расстояние превышает нормативное значение, пробуют другое кольцо. Если расходники не подходят, возможно потребуется расточка блока в ремонтный размер.
  5. Подогнанные кольца устанавливают в соответствующие канавки поршня. Начинают с нижнего маслосъёмного. Для этого желательно использовать специальный разжимной инструмент. Если его нет, можно аккуратно установить детали, разжимая их отвёрткой или надевая на полоски жести, закреплённые на поршне. Устанавливать ПК нужно крайне аккуратно: их можно сломать либо поцарапать поверхность поршня.
  6. Собранные ЦПГ устанавливают в соответствующие цилиндры. Для этого кольца сжимают специальной оправкой, чтобы они беспрепятственно вошли в цилиндр.
  7. Сборку мотора выполняют в обратной последовательности.
Важно!

Кольцевые замки не должны располагаться рядом или напротив друг друга. ПК разводят таким образом, чтобы зазоры смещались на 120° (при установке 3 единиц).

Когда без расточки блока обойтись нельзя, выполняют полный его демонтаж. Для этого снимают всё навесное оборудование: стартер, генератор, компрессор кондиционера и насос ГУР (если они есть). Затем откручивают блок от коробки скоростей и вибропоглащающих подушек, извлекают его из моторного отсека. Вне автомобиля его полностью разбирают, проводят дефектовку и отправляют на расточку. Дальнейшая установка колец аналогична сборке на месте.

Частые ошибки

Распространённая ошибка при замене ПК — установка новых в изношенные цилиндры. Происходит это для экономии времени и финансов: расточка блока — более длительный и дорогостоящий процесс, чем простое обновление ЦПГ. В этом случае значимого результата достигнуть не получится, но можно повредить стенки цилиндров ещё больше. Кроме того, кольца часто лопаются на высоких оборотах из-за неравномерности распределения концентраций напряжений.

Ещё одна грубая ошибка — установка колец зазорами друг напротив друга. Такая конфигурация приводит к локальному перегреву поршня и интенсивному износу цилиндра. Горячие дымовые газы распределяются неравномерно, а постоянно проходят по одному участку, что негативно сказывается на температурном распределении. Кроме того, упругость одинаково направленных колец сильнее воздействует на стенки цилиндров, интенсивнее изнашивая их.

Обкатка двигателя после замены

После ремонта необходимо убедиться в работоспособности силового агрегата. Его заводят и дают поработать на холостых оборотах некоторое время. Одновременно с этим контролируют температуру охлаждающей жидкости и давление масла. При отклонении этих параметров от нормы двигатель немедленно глушат и устраняют причину возникновения нарушения. Устойчивая работа мотора свидетельствует об успешном выполнении ремонта.

Новым деталям нужна обкатка, и чем аккуратнее она будет выполнена, тем дольше прослужит отремонтированный силовой агрегат. Притирка происходит за 2–3 тысячи километров и в этот период необходимо соблюдать ряд правил:

  1. Двигателю не дают полную нагрузку. Машина должна быть максимально облегчена, в идеале водителю следует ездить в одиночку.
  2. Стоит избегать затяжных подъёмов.
  3. Не допускается раскручивание коленвала выше трех тыс. об./мин. (на протяжении первой тысячи километров).
  4. Двигатель обязательно прогревают перед поездкой.

Восстановить мощностные характеристики и заменить поршневые кольца вполне возможно своими руками. Чтобы самому поменять расходники правильно, необходимо действовать строго по инструкции и желательно под руководством опытного автомеханика.

4 признака неисправности поршневого кольца (и стоимость замены)

Поршневые кольца — это то, о чем большинство людей слышали раньше, но никогда не видели.

В основном это связано с тем, что эти кольца глубоко интегрированы во все части автомобильного двигателя.

Но что произойдет, если одно из этих поршневых колец выйдет из строя? Давайте узнаем!

В этой статье объясняются общие признаки неисправности поршневых колец, функции, расположение и стоимость замены, если вам необходимо их заменить.Сначала посмотрим на знаки:

Наиболее распространенным признаком неисправности поршневых колец является повышенный расход масла. Вы, вероятно, заметите такие признаки, как синий дым, исходящий из выхлопной трубы во время ускорения, и вы, вероятно, почувствуете потерю мощности в своем автомобиле.

Из-за жизненно важной роли поршневых колец существуют некоторые основные симптомы, на которые следует обратить внимание. Вот более подробный список из 4 наиболее распространенных признаков неисправности поршневых колец.

Признаки неисправности поршневых колец

1.Исчезновение большого количества масла

Когда поршневые кольца выходят из строя, они не могут предотвратить утечку масла в цилиндр; как только масло вытечет, оно смешается в процессе сгорания.

Медленно и постепенно все моторное масло вытечет в цилиндр, и вы станете свидетелем падения уровня масла в двигателе вашего автомобиля. Придется чаще доливать масло.

Если бы вы меняли масло каждые 5000 миль, вы могли бы почувствовать, что вашему автомобилю масло нужно через 3000 миль.Если вы стали свидетелем такого явления, не теряйте времени и записывайтесь на прием к автомеханику. Специалист продиагностирует маслосъемные колпачки и поршневые кольца двигателя и при необходимости порекомендует заменить их

2. Утечки масла

Когда поршневые кольца плохие, вы получите высокое давление внутри картера. Это приводит к выходу из строя уплотнений двигателя и утечке масла. Если вы видите много разных течей масла, обязательно нужно проверить давление в картере.

Вы можете сделать это, дав двигателю поработать на холостом ходу и осторожно открыв крышку маслозаливной горловины. Давления быть не должно вообще, а небольшой вакуум. Если маслозаливная крышка улетает вместе с валившим дымом – возможно, у вас плохие поршневые кольца.

3. Слабое ускорение

При повреждении поршневых колец камера сгорания двигателя теряет давление. Это приводит к потере мощности двигателя, поскольку поршень не может полностью сжать топливно-воздушную смесь. В результате двигатель вырабатывает меньше мощности в каждом цикле.

Вы можете нажимать на педаль газа до предела, но все еще не чувствуете, что скорость автомобиля увеличивается, как раньше. Потеря ускорения может означать, что вам придется заменить поршневые кольца.

Как только вы замените старые на новые, вы получите более высокую компрессию и сразу же почувствуете изменение мощности вашего автомобиля.

4. Синий дым из выхлопной трубы

Изношенные поршневые кольца не только снижают производительность, но и вызывают появление синего дыма из выхлопной трубы вашего автомобиля.Когда масло смешивается с топливно-воздушной смесью и сгорает, из выхлопной трубы выходит густое синее облако дыма. Обычно это первый симптом, который вы заметите, так как он проявляется почти сразу.

При возникновении такой проблемы следует как можно скорее обратиться к механику. Чем дольше вы игнорируете проблему, тем более серьезной она станет. В конечном итоге другие детали двигателя будут повреждены, что приведет к более высокой стоимости ремонта.

Функция поршневых колец

Поршневые кольца помогают поддерживать давление в камере сгорания, известной как область внутри каждого цилиндра, что облегчает сгорание.

Поршневые кольца представляют собой уплотнение между поршнем и стенками цилиндра, сохраняющее давление в камере сгорания и масло в картере. Если они испортятся или выйдут из строя, двигатель вашего автомобиля начнет терять мощность, и могут возникнуть буквально сотни других проблем, если их не решить быстро.

Расположение поршневых колец

Поршневые кольца расположены внутри блока цилиндров, внутри цилиндра, обернутого вокруг поршней.

Поэтому их невозможно увидеть, не разбирая весь двигатель, поэтому для их диагностики необходимо проверить их течеискателем или измерителем компрессии.

Стоимость замены поршневых колец

Стоимость замены поршневого кольца составляет от 1000 до 5000 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Поршневые кольца стоят от 40 до 200 долларов в зависимости от количества цилиндров в вашем автомобиле. Стоимость труда составляет от 1000 до 4000 долларов.

Поршневые кольца маленькие, но их замена стоит дорого. В основном это зависит от марки и модели вашего автомобиля, но в среднем вы можете заплатить от 40 до 200 долларов только за поршневые кольца.Это звучит немного, но подождите, пока вы не добавите стоимость рабочей силы к общей сумме.

Поскольку поршневые кольца расположены глубоко в двигателе, механик должен разобрать двигатель и достать старые поршневые кольца и заменить их новыми. Весь этот процесс требует времени и точности.

После установки новых поршневых колец двигатель необходимо собрать и установить на место. На всю работу у вашего механика уйдет 16 или более часов.Сертифицированный механик, вероятно, сделает это быстрее и, скорее всего, правильно.

Для правильной установки поршневых колец необходимо измерить колпачок кольца и установить их в правильном порядке. Вы также должны проверить и измерить стенки цилиндров на предмет износа перед установкой новых поршневых колец.

В зависимости от двигателя стоимость работ по правильной замене поршневых колец может составлять от 1000 до 4000 долларов США.

Если вы знаете, как заменить их самостоятельно, вы можете сделать это довольно дешево.Но будьте готовы к большой работе, для которой вам потребуется много знаний.

Кроме того, вам может понадобиться заменить другие детали при разборке двигателя, и вам, возможно, даже придется переделывать блок двигателя.

Стоимость замены поршневых колец

🏎️ Держите кошелек сухим?

По своей сути двигатель внутреннего сгорания не сильно изменился за последние полтора века. Это все тот же сосать, сжимать, хлопать и дуть. В противном случае это упрощенная концепция сгорания топлива и воздуха.Тем не менее, всегда будут появляться новые технологии, которые сделают двигатели более эффективными в своей работе. Вот почему вы должны беспокоиться о стоимости замены поршневых колец.

Эти поршневые кольца являются неотъемлемой частью большинства современных двигателей. Они не только обеспечивают плавную и мощную работу двигателя вашего автомобиля, но и гарантируют, что он не изнашивается. Поэтому неудивительно, что многие люди обеспокоены появлением изношенных или поврежденных поршневых колец. С учетом этого сколько стоит замена поршневых колец? Спойлер, это не дешево.

Что нужно знать о поршневых кольцах?

Прежде чем мы перейдем к пресловутой стоимости замены поршневых колец, стоит потратить некоторое время, чтобы лучше понять, что они делают. Так что же такое поршневые кольца? Что ж, я уверен, что мы все хорошо разбираемся в том, что такое поршни. Они плотно прилегают к цилиндрам вашего двигателя. Когда топливо и воздух сжимаются внутри камеры сгорания и воспламеняются, это сгорание толкает поршни вверх и вниз.

Движение поршня вверх и вниз — это то, как взрыв можно превратить в силу, которую ваш автомобиль может использовать для движения вперед и назад.От поршней это движение затем переходит к коленчатому валу, а затем к трансмиссии, прежде чем пробиться к вращению колес вашего автомобиля. Имея это в виду, вы также должны понимать, что поршни должны обрабатывать довольно много жидкостей.

Поверх поршней находится топливо и воздух, который технически является жидкостью, находящейся под высоким давлением. Но под поршнями у вас достаточно литров моторного масла, поддерживающего смазку всей системы. Как мы узнаем позже, смешивание топлива и воздуха с маслом — это большой запрет.Кроме того, нам нужно беспокоиться о выхлопных газах, которые образуются после воспламенения топлива и воздуха.

Итак, как поршень разделяет эти жидкости? Вот где наши друзья, поршневые кольца, приходят на помощь. Для каждого цилиндра вашего двигателя, неважно, рядная ли это четверка или V12, у каждого поршня есть поршневые кольца. Этот ряд подпружиненных металлических колец закрывает зазоры между движущимися поршнями и неподвижными стенками цилиндра. По сути, эти кольца разделяют эти жидкости.

Как работают эти поршневые кольца?

Чтобы быть более конкретным — и это будет уместно узнать, когда мы рассмотрим стоимость замены поршневых колец — есть три кольца. Они вставлены в свои канавки, которые проходят по всей окружности поршней. Эти три кольца — хотя на некоторых автомобилях их может быть больше — каждое из них играет решающую роль:

  1. Компрессионное кольцо — это самое верхнее поршневое кольцо. Как следует из названия, обязанностью компрессионного кольца является поддержание сжатия и давления в группе поршневых колец.Он создает основное уплотнение для поршня и предотвращает прохождение через него вышеупомянутых жидкостей сгорания — топлива, воздуха и выхлопных газов.
  2. Грязесъемное кольцо – зажато между компрессионным кольцом и самым нижним маслосъемным кольцом. Кольцо стеклоочистителя, как и его тезка, выполняет две задачи. Во-первых, это усиление компрессионного кольца для сохранения жесткости уплотнения. Здесь останавливаются любые газы сгорания, которые могут просачиваться через компрессионное кольцо. Кроме того, он должен вытирать и счищать излишки моторного масла со стенок цилиндров.
  3. Масляное кольцо — также называемые уплотнительными кольцами или маслосъемными кольцами, это самые нижние поршневые кольца. Поршни нуждаются в моторном масле для смазки. Однако любое масло, попадающее в камеру сгорания, не является идеальным. Он сгорает, что только увеличивает износ двигателя и увеличивает расход масла. Масляные кольца обеспечивают герметичность моторного масла в нижней части поршней в картере.

Что делают поршневые кольца вашего двигателя?

Когда мы расскажем вам о стоимости замены поршневых колец, в первую очередь нужно вспомнить, что они на самом деле делают.Итак, удерживая в двигателе много жидкостей, что делают ваши поршневые кольца? В дополнение к тому, что мы уже объяснили, есть четыре различные функции, за которые отвечают ваши поршневые кольца. Таким образом, мы лучше разберемся с их важностью:

  • Его основная роль заключается в уплотнении поршней. В основном это делается для предотвращения выхода газов — побочного продукта сгорания двигателя — из камеры сгорания. В конце концов, это окажется в картере. Если эти газы вытекают из цилиндров, это может снизить общую производительность вашего автомобиля.
  • Отсутствие попадания масла в камеру сгорания дает множество преимуществ. А именно, это помогает предотвратить возгорание моторного масла, что в противном случае может значительно увеличить потребность в доливке масла. Кроме того, он гарантирует, что в двигателе достаточно смазки.
  • В создании контакта между поршнями и стенками цилиндра есть и другая положительная сторона охлаждения. Поршни могут помочь передать большое количество интенсивного тепла от поршней на стенку цилиндра.Оттуда он будет рассеивать тепло через охлаждающую жидкость вашего автомобиля.
  • Наконец, поршневые кольца предотвращают соударение поршня со стенками цилиндра. По мере того, как он движется вверх и вниз повторяющимися и мощными ударами, поршни должны двигаться линейно. В противном случае даже небольшая несоосность может привести к его удару о стенки цилиндра, что приведет к серьезному повреждению.

На что следует обратить внимание в качестве симптомов стоимости замены поршневых колец?

Обычно поршневые кольца рассчитаны на длительный срок службы, хотя и не на всю жизнь.В результате большинству из вас в какой-то момент придется пройти через замену как минимум одного поршневого кольца. В некоторых автомобилях эти поршневые кольца достаточно долговечны, чтобы прослужить 300 000 миль. Хотя, это редкий случай, и большинство поршневых колец имеют реальный срок службы около 100 000 миль или около того.

В целом вам необходимо оплатить стоимость замены поршневых колец в результате износа, который может быть естественным. Тем не менее, и без надлежащего ухода или обслуживания, вы можете резко ускорить ухудшение состояния поршневых колец (и срок годности при хранении).Имея это в виду, как вы можете сказать, что вам нужно рассмотреть стоимость срочной замены поршневых колец?

Итак, вот лишь несколько симптомов неисправности поршневых колец, на которые вам обязательно нужно обратить внимание:

1. Повышенный или чрезмерный расход масла

Наиболее очевидный побочный эффект изношенных или неисправных поршневых колец выше расход масла. Участились ли в последнее время случаи доливки моторного масла? Возможно, вам приходилось заказывать у местного механика целую кварту всего через несколько сотен миль? Это ненормально.

Главным подозреваемым в этом случае будут неисправные поршневые кольца. По мере износа их уплотнений моторное масло может просачиваться через кольца в цилиндры. Попадая в камеру сгорания, он воспламеняется вместе с топливно-воздушной смесью.

Постепенно все больше и больше вашего масла будет сжигаться. Вы скоро заметите это, поскольку щуп показывает меньшее значение каждый раз, когда вы проверяете уровень масла. Если на вашем автомобиле есть сигнальная лампа низкого уровня масла, она также может загореться.

Дело не только в сжигании масла. Когда поршневые кольца выходят из строя, это создает гораздо большее давление для потока масла в картер. Если предоставить их самим себе, уплотнения и прокладки, которые удерживают ваше масло на месте, начнут изнашиваться раньше. В конце концов, у вас есть утечки масла, возможно, довольно много.

2. Слишком много цветного дыма из выхлопных газов

Одним из последствий сжигания масла в камере сгорания является нарушение состава смеси. Когда это воспламеняется с топливом и воздухом, моторное масло позаботится о том, чтобы пары, выходящие из выхлопных газов, не были невидимыми.

Поскольку побочный продукт сжигания масла не может быть очищен каталитическими нейтрализаторами, вы увидите тяжелые клубы дыма. Выхлопные газы могут быть не прозрачными, а темно-серыми, белыми или синими.

3. Потеря производительности и плохое ускорение

Компрессия двигателя является важным аспектом эффективного и мощного сгорания. Если вы воспламеняете воздушно-топливную смесь без надлежащего сжатия, она не сможет создать силу, достаточную для того, чтобы тянуть за собой ваш автомобиль.Эта потеря давления означает меньшую мощность в каждом цикле.

По мере износа уплотнений поршневых колец эта мощность теряется навсегда, так как компрессия вытекает в картер. Это нехорошо, так как моторное масло скоро загрязнится либо выхлопными газами, либо топливом. С технической точки зрения это называется «прорывом».

Наиболее частым последствием этой утечки сжатия является плохая производительность, которая довольно легко ощущается как замедленное ускорение. Кроме того, у вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля.Обычно они появляются на более поздних стадиях износа поршневого кольца и могут привести к отказу двигателя.

Есть еще один побочный эффект прорыва картерных газов — масло во впускном коллекторе вашего автомобиля. Некоторые автомобили оснащены принудительной вентиляцией картера (PCV), которая отводит выхлопные газы из картера обратно в воздухозаборники. Если продувка станет слишком интенсивной, воздухозаборник станет более жирным.

4. Перегрев и повреждение стенок цилиндров

Теперь это становится очень опасным, так как отказ поршневых колец становится все хуже и хуже.Поскольку потребление масла резко возрастает, в системе не остается достаточного количества моторного масла для надлежащей смазки двигателя. По мере увеличения трения будет повышаться и температура двигателя.

Теперь для охлаждения двигателя остается только охлаждающая жидкость, и этого может быть недостаточно. Тепло может накопиться настолько сильно, что металл в ваших поршнях расширится. Увеличенные поршни начнут царапать стенки цилиндра, вызывая еще большие повреждения. Катастрофический отказ двигателя неизбежен.

Сколько стоит замена обычных поршневых колец?

Как мы уже выяснили, стоимость замены поршневых колец — это не то, от чего можно увернуться.Конечно, вполне возможно, что вы сможете еще немного покататься с изношенными поршневыми кольцами, чтобы добраться до местного механика. Тем не менее, продолжайте движение слишком долго, и игнорирование ремонта этих поршневых колец может привести к очень серьезному повреждению двигателя. Он может заклинить или полностью выйти из строя. Для последнего потребуется совершенно новый двигатель.

Итак, сколько стоит замена поршневых колец? Как мы дразнили в начале, это не дешево. Справедливости ради следует отметить, что сами детали безобидны. Вы можете купить комплект поршневых колец в среднем всего за 30-150 долларов.Тем не менее, затраты возрастают, если учесть трудозатраты. Задумайтесь на мгновение о том, что типичная средняя почасовая оплата труда механиков составляет от 50 до 120 долларов в час.

Учитывая сложность замены поршневых колец, механики могут взять за такую ​​работу около 200 долларов. Теперь умножьте это на 10 часов, что составляет минимум времени, необходимого для замены поршневых колец. Это связано с тем, что для доступа к поршневым кольцам и их замены необходимо полностью разобрать двигатель.Кроме того, ваши цилиндры и поршни могут нуждаться в ремонте.

Замена поршневых колец очень сложна и трудоемка, так как они находятся в недрах двигателя. В целом, вы можете ожидать, что средняя стоимость замены поршневых колец составит от 1500 до 2500 долларов. Это учитывает детали и работу, как мы обсуждали. Если до поршневых колец трудно добраться или если у вас сложный двигатель, не удивляйтесь, если сумма счета составит до 5000 долларов.

Как определить стоимость замены поршневых колец?

Если вам повезет, замена поршневых колец может принести вам чуть меньше 1000 долларов.Тем не менее, это не те расходы, которые большинство может легко оплатить. К счастью, есть несколько шагов по устранению неполадок, чтобы проанализировать, нуждаются ли поршневые кольца в полной замене. Или, если бы это можно было исправить. Прежде всего, любые потенциальные способы устранения дефектов поршневых колец ограничиваются только скоплением масла в цилиндрах и ничем другим.

Если это так, то вам крупно повезло. Этот шлам можно очистить с помощью специализированных высокопрочных очистителей. Им можно очистить поршневые кольца, даже не разбирая двигатель.С этим исправлением вы можете сэкономить массу ковша на возможной стоимости замены поршневых колец. Тем не менее, технический специалист должен будет заранее выполнить некоторые действия по устранению неполадок.

Если ваш автомобиль не проходит эти тесты, то, к сожалению, вам придется оплатить полную разборку двигателя и замену поршневых колец: их герметичность в камере сгорания. Другими словами, насколько хорошо он держит компрессию под давлением.

  • Тест на утечку — Если вы не прошли тест на сжатие, механик выполнит тест на утечку. Это нужно для того, чтобы увидеть, не идет ли утечка компрессии вниз и в картер. Он определяет, являются ли поршневые кольца причиной утечки.
  • Стоит ли платить за замену поршневых колец?

    Возможность получить счет в 1000+ долларов за замену поршневых колец, без сомнения, обескураживает. Но с такими высокими ценами вы можете задаться вопросом, стоит ли вообще их заменять.Это та головокружительная загадка, что нам придется рассмотреть наши варианты того, что делать дальше:

    • Починить — Если ваш автомобиль довольно новый, и вы намерены поддерживать его бесперебойную работу в течение следующих нескольких лет, то есть больше взлетов, чем падений, когда вы ремонтируете или заменяете его. Нереально дорого, да. Тем не менее, особенно если повреждение поршневых колец не слишком серьезное, это относительно дешево по сравнению с игнорированием этого. Отказ двигателя обойдется вам как минимум в два раза дороже, чем стоимость замены поршневых колец.
    • Scrap It – Но что, если повреждение настолько серьезное, что весь двигатель может выйти из строя? Или что, если ваша машина слишком старая, слишком ненадежная и не стоит вкладывать в нее еще одну огромную инвестицию? В этом случае, возможно, с финансовой точки зрения вам будет выгоднее сдать свой автомобиль в металлолом. В этом случае рассмотрите возможность продажи его на хлам или запчасти. Это должно дать вам больше в долгосрочной перспективе.

    Стоимость замены поршневых колец очень высока, и вам следует подумать о возможных вариантах, прежде чем отправлять чек.Теперь, если вам посчастливилось иметь гарантию, которая поможет покрыть расходы, то это не проблема. В противном случае ущерб, нанесенный сломанными поршневыми кольцами, может быть катастрофическим в будущем. Если ремонт стоит больше, чем ваша машина, то он того не стоит.

    Что стоит за процессом замены поршневых колец Стоимость?

    Как мы уже упоминали, замена поршневых колец часто требует разборки двигателя. Это одна из причин, почему стоимость замены поршневых колец так высока, и это связано с трудозатратами.Тем не менее, мы бы сказали, что это, как правило, цена, за которую стоит платить, учитывая сложность поставленной задачи. Это не то, что вы могли бы сделать дома, в стиле «сделай сам».

    Но что делать, если у вас достаточно знаний и опыта в автомобилестроении? Или, возможно, вы просто хотите поэкспериментировать с драндулетом, чтобы увидеть, как это делается. В этом случае вы можете попытаться – мы все равно не рекомендуем – сэкономить на стоимости замены поршневых колец, выполнив ее самостоятельно. Хотя это потребует значительных затрат времени, энергии, инструментов, а также концентрации, чтобы сделать все правильно.

    Хотя, даже если вы не планируете использовать МакГайвера, чтобы выйти из этой ситуации, возможно, небольшое изучение процесса поможет вам немного понять, почему вашему механику так трудно с этим справиться.

    (упрощенное) Пошаговое руководство по замене поршневых колец:

    1. Первым шагом будет доступ к поршневым кольцам. Для этого может потребоваться снять головку блока цилиндров. Выполнение этого в одиночку требует, чтобы вы отсоединили много частей, связанных с ним.Он включает в себя такие компоненты, как выпускной и впускной коллекторы, а также слив всей охлаждающей жидкости.
    2. Затем вы отсоедините свечу зажигания (и ее провода), распределитель, топливные форсунки и так далее. Еще одна часть двигателя, которую необходимо разобрать, — это коромысла и толкатели.
    3. Перед заменой поршневых колец очень важно сначала очистить поршни. Тщательно вычищайте всю оставшуюся грязь или загрязняющие вещества, пока они не станут достаточно чистыми, чтобы вы могли снять поршни.Очистку можно было выполнить, просто замочив их в керосине и дав им высохнуть.
    4. Теперь возьмите специальный инструмент для снятия поршневых колец и осторожно снимите старые поршневые кольца одно за другим.
    5. Перед заменой самих колец необходимо осмотреть каждую канавку поршневого кольца. Вы можете сделать это с помощью щупа и убедиться, что они соответствуют спецификации вашего производителя. Если эти канавки слишком сильно изношены, возможно, вам придется заменить и поршни.
    6. Используйте инструмент для поршневых колец, чтобы аккуратно вытянуть кольца и установить их на поршень и вокруг него.Убедитесь, что каждое поршневое кольцо зафиксировано в соответствующих канавках. После этого еще раз осмотрите поршни, чтобы убедиться, что все в порядке.
    7. Теперь самое время снова соединить поршни с шатунами. Когда вы делаете это, стоит инвестировать в новые шатунные подшипники.
    8. Наконец, переверните все, что вы только что сделали, и соберите всю верхнюю часть двигателя. Пока вы занимаетесь этим, замена прокладок головки блока цилиндров — еще одна стоящая инвестиция.

    Стоимость замены поршневых колец – Заключительные мысли

    Таким образом, стоимость замены поршневых колец является одним из самых дорогих ремонтов, которые вам когда-либо приходилось делать на любом автомобиле. Хотя сами кольца стоят недорого, процесс их замены доставляет головную боль даже профессионалам. Оплата труда составляет львиную долю стоимости замены поршневых колец. В целом, вы должны ожидать от 1500 до 2500 долларов (возможно, больше), чтобы сделать это.

    Однако есть более дешевая альтернатива.Это будет профилактика. Видите ли, поршневые кольца не изнашиваются слишком быстро, но только если вы хорошо ухаживаете за своей машиной. Периодическая замена и доливка моторного масла — это небольшой, но большой шаг вперед в уходе за поршневыми кольцами. Следовать графику обслуживания вашего автомобиля более чем достаточно, чтобы сохранить эти поршневые кольца красивыми и свежими.

    ❤️ Плохие поршневые кольца ❤️ Признаки, причины и решения ❤️

    Автомобили нуждаются в поршневых кольцах для регулирования давления и расхода моторного масла, поэтому неисправные поршневые кольца также плохо влияют на производительность вашего автомобиля и могут в конечном итоге привести к полной поломке двигателя.Как часто вы действительно обращаете внимание на второстепенные детали вашего автомобиля по сравнению со всеми массивными, здоровенными деталями, из которых состоит ваш автомобиль? Если что-то не так практически с чем-либо, то это обычно происходит из-за того, что сломалась огромная отдельная деталь.

    Авторемонт ДОРОГО


     

    Хотя поршневые кольца относятся к наименее дорогостоящим элементам автомобильного двигателя, они имеют решающее значение для работы автомобиля. Несколько признаков неисправных поршневых колец могут предупредить вас о необходимости их замены, чтобы предотвратить катастрофические повреждения двигателя.

    Плохие поршневые кольца: основные сведения о поршневых кольцах

     

    Чтобы мы могли лучше понять причины и симптомы поршневых колец, давайте сначала изучим основы поршневых колец. Итак, что такое поршневое кольцо? Поршневое кольцо — это компонент вашего автомобиля, который находится внутри двигателя. Часто это разрезная часть в форме кольца, которая скользит прямо в канавку на внешней стороне поршня вашего автомобиля. Хотя поршневые кольца чаще всего используются в автомобилях, их также можно найти в паровых двигателях и других узлах, в состав которых входит двигатель внутреннего сгорания.


     

    Чугун — распространенный материал, используемый для изготовления поршневых колец. Это связано с тем, что в его состав входит графит в виде пластинчатого графита, который работает как смазка, облегчая скольжение между кольцами и вкладышем.

     

    Поршневые кольца легированы и имеют покрытие, которое зависит от типа кольца, поскольку функционирование этих колец различно. Хром, молибден, ванадий, титан, никель и медь являются наиболее часто используемыми легирующими элементами в чугуне.Для обеспечения оптимальной долговечности материал поршневых колец более прочный, чем гильза цилиндра.

     

    3 типа поршневых колец

     

    В современных автомобилях распространено три поршневых кольца на цилиндр. Два кольца удерживают выхлопные газы, а другое удерживает и направляет моторное масло туда, куда оно должно попасть в автомобиле. Вот несколько типов поршневых колец и их роли в двигателе.

     

    Компрессионные кольца

     

    Роль компрессионных колец заключается в предотвращении утечки газа, так как они герметизируют верхнюю часть поршня.Эти кольца часто находятся в основных канавках поршня, хотя их можно найти в разных местах в зависимости от автомобиля. Эти кольца помогают передавать тепло от поршня к стенкам поршня. Компрессионные кольца срезают масляный слой, оставленный маслосъемным кольцом.

     

    Компрессионные кольца в двигателе автомобиля обычно имеют прямоугольное или трапециевидное поперечное сечение. Для периферии верхнее компрессионное кольцо обычно имеет бочкообразную форму, тогда как нижнее компрессионное кольцо обычно имеет коническую поверхность.В некоторых двигателях также используется коническая поверхность верхнего кольца, в то время как в прошлом использовались базовые кольца с плоской поверхностью.

     

    Грязесъемные кольца

     

    Грязесъемное кольцо, также известное как кольцо Нейпира или опорное компрессионное кольцо, расположено под компрессионным кольцом. Их основная роль состоит в том, чтобы вытирать поверхность гильзы от избытка масла и выступать в качестве опорного резервного кольца при любой утечке газа, которая выходит из верхнего компрессионного кольца, расположенного ниже.

     

    Большинство грязесъемных колец имеют конусообразную поверхность, расположенную внизу, чтобы обеспечить чистящее движение по мере продвижения поршня к коленчатому валу.Плохие поршневые кольца, вызванные неправильным расположением грязесъемных колец, приводят к повышенному расходу масла, поскольку кольца стирают больше масла в камере сгорания

     

    Маслосъемные кольца

     

    Как видно из названия, маслосъемные кольца отвечают за регулирование количества смазочного масла, проходящего через стенки цилиндра. Кольца равномерно распределяют масло по всему диаметру гильзы. Съемные кольца удаляют брызги масла на стенках цилиндров.Они возвращают отработанное масло в картер. Они также препятствуют протеканию масла через небольшой участок между кольцом и цилиндром.

     

    Для обеспечения натяжения, необходимого для плотного уплотнения, маслосъемные кольца обычно изготавливаются из цельного куска чугуна, нескольких кусков стали или стали/железа со спиральной пружинной основой. Чугунные маслосъемные кольца и кольца со спиральными пружинными опорами имеют две области скребков разной степени сложности.

     

    С другой стороны, составные стальные маслосъемные кольца

    часто состоят из двух тонких стальных колец (называемых направляющими) с распорно-расширительной пружиной между ними, которая удерживает две направляющие друг от друга и создает радиальное давление.В отверстии цилиндра зазор в поршневом кольце сжимается до нескольких тысячных дюйма. Доступны следующие формы кольцевого зазора: прямоугольная, угловая, угловая, ступенчатая, крюковая и косая.

     

    Короче говоря, поршневые кольца работают в комплекте из трех колец, начиная с верхнего компрессионного кольца и заканчивая вторым кольцом с канавкой и маслосъемным кольцом. Их цель состоит в том, чтобы блокировать продукты сгорания, способствовать передаче тепла к стенке цилиндра, а также смазывать и очищать масло от стенки цилиндра.

    Что вызывает износ поршневых колец?

     

    Поршневые кольца подвергаются высокому давлению в камере сгорания. Если давление сгорания газа, образующегося внутри камеры, выше, чем обычно, производительность кольца может ухудшиться, что приведет к поршневым кольцам.

     

    Это может произойти в результате детонации и стука бензина из неисправной форсунки или при смешивании топлива с загрязненным воздухом. Загрязненное топливо или цилиндровое масло неправильного качества также ухудшают работу кольца.По мере износа кольца будет проявляться их способность герметизировать дымовые газы.

     

    Наиболее распространенными причинами износа поршневых колец являются плохое качество топлива или масла в цилиндрах, плохой процесс сгорания, неправильная синхронизация подачи топлива, изношенная гильза и т. д. Газ, попадающий в картер или под область поршня, известный как прорыв газов, является наиболее распространенным индикатором или индикатором изношенного кольца. В результате износа могут возникать залипание колец, вызванное отложениями нагара или шлама, а также расщепление или растрескивание колец.

     

    Каковы признаки неисправности поршневых колец?

     

    Поскольку поршневые кольца играют важную роль в общей работе двигателя внутреннего сгорания, образуя уплотнение, препятствующее выходу газов под высоким давлением, важно, чтобы вы могли идентифицировать или обнаружить неисправные поршневые кольца. Если вы знаете ранние признаки неисправности поршневых колец, вы сможете предотвратить возникновение серьезных проблем.

     

    Вот некоторые общие признаки поршневых колец.

    • Потребляет больше масла, чем обычно.

     

    Если вы заметили, что ваш автомобиль внезапно потребляет больше масла, чем раньше, это может указывать на неисправность поршневых колец. Поскольку поршневые кольца подвергаются высокому давлению, они со временем изнашиваются. Когда это произойдет, они не смогут правильно выполнять свою работу и позволят маслу просачиваться в камеру сгорания. Это означает, что вы будете использовать больше масла, тратя больше, так как вам нужно чаще доливать масло.

     

    Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют регулярно проверять моторное масло, а в тот момент, когда вы заметите, что ваш автомобиль потребляет больше масла, чем обычно, проверьте поршневые кольца.

     

    Чрезмерный дым из выхлопной трубы является одним из распространенных признаков неисправности поршневых колец. Если вы видите густой темно-серый дым, исходящий из вашего автомобиля, это может указывать на утечку моторного масла в камеру сгорания, поскольку поврежденные поршневые кольца больше не могут эффективно герметизировать.Утечка и возгорание масла могут привести к неполному сгоранию, в результате чего образуется густой темный дым.

     

    Поскольку поршневые кольца помогают контролировать компрессию и смазку, неисправные поршневые кольца могут привести к потере компрессии и недостаточной смазке. Когда это произойдет, ваш автомобиль также потеряет мощность ускорения, что затруднит его, когда вы попытаетесь нажать на педаль газа и ускориться. Когда вы используете дроссельную заслонку, и ваш двигатель слишком долго реагирует, когда вы пытаетесь ускориться или увеличить скорость, это также является признаком того, что у вас плохие поршневые кольца.

     

    Вы можете провести компрессию, чтобы проверить поршневые кольца, так как автомобиль с пониженной мощностью также может быть вызван плохими уплотнениями клапанов. Если у вас низкая компрессия, это означает, что у вас плохие поршневые кольца, если вы получаете более высокую компрессию, это может означать, что у вас неисправны сальники клапанов. Лучше, чтобы вы проверили это у механика, чтобы быть уверенным.

    • Снижение мощности двигателя.

     

    Если поршневые кольца уже сильно повреждены, это может привести к снижению производительности вашего двигателя.В крайних случаях это может привести к полной потере его мощности. Это связано с тем, что потеря компрессии вызывает задержки ускорения из-за неэффективного вращения двигателя, что приводит к остановке двигателя. Снижение производительности двигателя и его остановка могут произойти, если вы все еще используете свой автомобиль и игнорируете признаки износа поршневых колец.

     

    Рекомендуется, если вы обнаружите какие-либо признаки поршневых колец, немедленно проверить их, чтобы получить правильный диагноз, чтобы вы могли исправить его.Если ситуация ухудшится, вы можете потерять всю мощность двигателя или двигатель выйдет из строя, и вам придется звать на помощь и буксировать свой автомобиль.

    Неисправные поршневые кольца: как это предотвратить?

     

    Плохие поршневые кольца обычно вызваны загрязнением. Грязь может попасть в двигатель через плохие воздушные фильтры или через масляный контур через загрязненное масло. Поскольку загрязнение грязью является основной причиной износа поршневых колец, вот несколько способов, которые могут помочь предотвратить их износ.

     

    • Соблюдайте рекомендуемый интервал замены масла.

     

    Если вы будете соблюдать рекомендуемый интервал замены масла, установленный производителем вашего автомобиля, вы увеличите срок службы ваших поршневых колец. Это гарантирует, что ваше моторное масло свежее, чистое и не содержит каких-либо загрязнений.

     

    Несмотря на то, что масляный фильтр действительно отсеивает грязь и помогает поддерживать чистоту моторного масла, бывают случаи, когда масляные контуры очищаются недостаточно тщательно.На чистой стороне масляного контура уже осели частицы грязи, которые могут попасть в жизненно важные части двигателя и вызвать износ.

     

    • Следуйте рекомендациям по обслуживанию воздушного фильтра.

     

    Воздушный фильтр, давно пора заменить, может выйти из строя. Когда он выйдет из строя, он не сможет работать эффективно, что может привести к утечке масла, что может привести к попаданию грязи и другого мусора. Если вы будете следовать рекомендациям по обслуживанию воздушного фильтра и регулярно заменять его до того, как он выйдет из строя, это может помочь продлить срок службы ваших поршневых колец и предотвратить возникновение других проблем.

    Неисправные поршневые кольца: Сколько стоит замена поршневых колец?

     

    Ранее уже упоминалось, что поршневые кольца относятся к наименее затратным элементам автомобильного двигателя. Они маленькие, и их можно купить по цене от 40 до 200 долларов в зависимости от марки и модели автомобиля. Это может звучать не так уж и много. Однако, поскольку замена поршневых колец связана с напряженной работой, которая может занять более 10 часов, механик может взять с вас от 1800 до 4000 долларов за стоимость рабочей силы.

     

    Замена может длиться так долго, потому что поршневые кольца находятся глубоко в двигателе, и двигатель придется разобрать, чтобы найти, снять и заменить поршневые кольца. Процесс замены занимает много времени и потребует точности. После замены испорченных поршневых колец на новые двигатель снова собирается и устанавливается на автомобиль.

     

    Поршневые кольца являются жизненно важными компонентами автомобиля, и их замена может быть очень дорогой.Именно по этой причине вам нужно помнить о ранних признаках поршневых колец, чтобы вы могли немедленно исправить проблему. Чтобы убедиться, что срок службы ваших поршневых колец будет продлен, вам необходимо следовать рекомендуемому графику технического обслуживания и обслуживания вашего автомобиля.

     

     

     

     

     

    Полное руководство по замене поршневых колецПоршневые кольца являются необходимыми компонентами, которые точно устанавливаются между поршнем и цилиндром. Они предназначены для регулирования давления масла, поддержания сжатия газа, передачи тепла от поршня к цилиндру и предотвращения ударов поршня о стенку цилиндра. Проблемы с двигателем автомобиля начинают происходить, когда эти уплотнительные кольца изнашиваются. Вот почему люди заботятся о том, чтобы

    заменили поршневые кольца , чтобы избежать проблем, связанных с двигателем.

    Самый быстрый способ замены поршневых колец

    Ряд кольцевых поршневых колец изготовлен из чугуна, что делает их способными сохранять форму под нагрузкой или нагреванием.Эти кольца недороги, но имеют первостепенное значение для правильной работы двигателя. Согласно советам экспертов по техническому обслуживанию, доставить свой автомобиль к профессионалу — отличный выбор для проверки двигателя вашего автомобиля. Ниже приведены некоторые характерные признаки поршневых колец.

    Чрезмерное количество выхлопных газов

    Поршневые кольца могут выдерживать высокое давление. Однако со временем они начинают обесцениваться. Чрезмерный дым от выхлопных газов двигателя может быть явным признаком износа поршневых колец.Обратите особое внимание на дым, особенно если его цвет кажется серым или белым. Утечка моторного масла в камеру сгорания создает густой белый или серый дым.

    Неисправность поршневых колец может привести к проблемам с двигателем автомобиля. (Источник фото: istockphoto)

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Слишком большой расход масла

    Как и в предыдущем случае, когда масло попадает в камеру сгорания, это приводит к тому, что транспортные средства начинают потреблять слишком много масла. Таким образом, вместо того, чтобы доливать масло через три-пять тысяч миль, водители автомобилей должны регулярно доливать масло в свои автомобили.Если в вашем рассказе такая же картина, значит, пора отдать машину на осмотр профессионалам.

    Слабое ускорение

    Двигатель автомобиля начинает терять мощность из-за поврежденных или изношенных поршневых колец. Поскольку начинает происходить недостаток компрессии, двигатель теряет мощность. Проще говоря, из-за плохих поршневых колец машина разгоняется дольше. Специалисты знают, как менять поршневые кольца , чтобы решить эту проблему.

    Плохая работа автомобиля

    Одна из худших вещей, которые могут случиться с транспортным средством, это когда он полностью не заводится.Характеристики транспортного средства считаются плохими, когда водитель автомобиля не может ускорить автомобиль. В таком случае единственной возможностью для водителя остается отбуксировать автомобиль к ближайшему сервисному механику. Вам не нужно беспокоиться, так как такие состояния возникают только тогда, когда водители игнорируют первые три симптома. Таким образом, техосмотр автомобиля необходим для того, чтобы ваш автомобиль работал безупречно в течение длительного времени.

    Замена поршневых колец: полное руководство по началу работы

    Проблемы с двигателями автомобиля — это настоящий облом.Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал эффективно, у вас должны быть поршневые кольца, которые хорошо заполняются между поршнем и цилиндром. Замена поршневых колец требует особого внимания в пути. Это причина, по которой люди предпочитают брать свои машины в гараж, чтобы выполнить задачу без каких-либо хлопот. Если вы хотите попробовать это, вам понадобятся некоторые необходимые инструменты и руководство по обслуживанию вашего автомобиля. Давайте познакомимся с процессом в деталях.

    ШАГ 1. Найдите поршневые кольца

    Первым делом необходимо получить доступ к поршневым кольцам, сняв головку блока цилиндров.Обязательно отсоедините необходимые элементы, прежде чем вынимать деталь. Перед снятием выпускного коллектора слейте охлаждающую жидкость. Используйте гаечный ключ, чтобы потерять болты, удерживающие основные части.

    После этого отсоедините трамблер и вытащите провода свечей зажигания. Осторожно отвинтите углы клапана. Настоящая проблема возникает с толкателями и коромыслами. Вы найдете гайку на верхней части каждого коромысла; удалить их самостоятельно. Наконец, протяните толкатели через головку.

    Замена поршневых колец является идеальным выбором при обнаружении признаков неисправности поршня. (Источник фото: Pixabay)

    Профессиональный совет по снятию крепежных болтов головки блока цилиндров начинается с болтов снаружи. Очистите грязь и жир с верхней части каждого цилиндра, прежде чем переходить к следующему шагу.

    ЭТАП 2: Очистка поршня и съемных колец

    Очистка обязательна перед заменой поршневых колец. Этот процесс может показаться простым, но требует особого внимания до конца.Когда вы закроете все отверстия цилиндра, вы почувствуете облегчение, потому что никакой мусор из поршня не может попасть внутрь цилиндров. Теперь очистите от грязи перед тем, как вытащить поршень.

    Во многих автомобилях нельзя менять поршневые кольца без снятия поршней. Как правило, это может варьироваться от автомобиля к автомобилю. Поэтому возьмите в руки руководство по обслуживанию, чтобы понять концепцию в деталях. В хорошо проветриваемом помещении используйте немного керосина и смочите в нем все снятые поршни.

    Используйте инструмент для поршневых колец и извлеките старые поршневые кольца.Возьмите щуп, чтобы проверить, все ли кольцевые канавки находятся на поршне. Если вы увидите, что канавки изношены, вам потребуют новый поршень вместо замены поршневых колец. Если вам трудно двигать кольца, оставьте их на ночь в керосине.

    ШАГ 3: Вставьте новые поршневые кольца

    Растяните сменные детали с помощью приспособления для поршневых колец. Будьте особенно осторожны, потому что они могут сломаться, если вы растянете их слишком сильно. Лучше зафиксируйте поршневые кольца в кольцевых канавках.Во время этого процесса дважды осмотрите поршень, чтобы убедиться, что у вас не возникнет проблем при замене их шатунами.

    Последний шаг — отменить весь процесс. Перед заменой головки блока цилиндров необходимо проверить прокладку головки блока цилиндров. Лучше всего производить замену при работе с поршневыми кольцами. Прикрепите все детали и установите головку блока цилиндров на блок цилиндров.

    Транспортные средства начинают потреблять слишком много масла из-за утечки масла в камеру сгорания.(Источник фото: minimobracing)

    Эпилог

    Поршневые кольца являются важным компонентом двигателя автомобиля. Если вы хотите, чтобы они имели высокую продолжительность жизни, вам нужно поддерживать их в хорошем состоянии. Даже небольшая неисправность поршневых колец может привести к проблемам с двигателем автомобиля. Приведенное выше руководство по замене поршневых колец поможет вам эффективно выполнить задачу. Тем не менее, всегда рекомендуется периодически отвозить машину в гараж.

    Сколько стоит замена поршневых колец?


    Автор:   Howmuchisit.org Staff

    Последнее обновление: 8 августа 2018 г.


    Поршневое кольцо представляет собой разъемное кольцо, которое соответствует диаметру поршня внутри двигателя. Основная функция поршневого кольца — герметизировать камеру сгорания, поддерживать передачу тепла от поршня к двигателю и регулировать расход моторного масла. Со временем поршневое кольцо часто изнашивается и требует замены. В этом случае часто требуется вызов механика для решения проблемы.

    Сколько стоит замена поршневых колец?

    Стоимость замены поршневых колец может зависеть от ряда факторов. Это может включать в себя марку и модель автомобиля, тип двигателя и состояние двигателя. В среднем механик может потребовать от 1800 до 3500 долларов США за замену изношенных поршневых колец. Несмотря на то, что поршневые кольца дешевы, почти все затраты будут связаны с трудозатратами, поскольку иногда может потребоваться более 10 часов, чтобы разобрать двигатель и снова собрать его.

    Для тех, кто хочет выполнить работу самостоятельно, поршневые кольца поставляются в полном комплекте, часто продаваемом в розницу по цене от 75 до 200 долларов; опять же, в зависимости от факторов, упомянутых ранее. В AutoZone, например, комплект герметичных поршневых колец продается по цене от 40 до 80 долларов. Имейте в виду, что эти цены указаны за кольца и не требуют дополнительных деталей, которые могут потребоваться для завершения работы.

    В ветке форума на ModdedMustangs.com участник форума заявил, что разборка двигателя будет стоить около 1500 долларов, вытаскивание головок поршня около 500 долларов и еще около 700 долларов на разборку двигателя и его восстановление. общая стоимость около 2700 долларов у местного механика.

    Кто-то из Car Talk сказал, что им предложили 2300 долларов за замену поршневых колец, восстановление поверхности клапанов и замену сальников клапанов.

    Участник GM-Trucks.com сказал, что его консультант по обслуживанию в местном дилерском центре назвал ему 3500 долларов на замену поршневых колец в его грузовике.

    Обзор замены поршневых колец

    Прежде чем механик примет решение о замене поршневых колец, он сначала проведет испытание на сжатие, чтобы убедиться, что проблема именно в кольцах. Часто уплотнение клапана может иметь те же симптомы, что и поршневое кольцо, поэтому важно провести тест, чтобы увидеть, откуда на самом деле возникает проблема.Во время проверки компрессии механик вскроет свечу зажигания, заполнит цилиндр маслом, вытащит предохранитель EFI и заведет двигатель. Если тест показал себя хорошо или считается средним, то есть большая вероятность, что это поршневые кольца; однако, если тест ниже среднего, может быть проблема с уплотнениями клапанов.

    Замена поршневых колец может быть довольно сложным процессом, а в некоторых случаях может быть невозможна из-за микрообработки отверстий цилиндров, так как они плохо «сядут».Механику придется полностью разобрать двигатель автомобиля, отремонтировать цилиндры автомобиля, а затем снова собрать все детали. Это очень трудоемкий проект, часто для полного решения проблемы требуется более 10 часов. При цене от 85 до 100 долларов в час одна только стоимость рабочей силы может составить 850+ долларов.

    Какие дополнительные расходы?

    Поршневые кольца могут быть лишь частью проблемы. Механик также может порекомендовать заменить другие детали двигателя, например, поршни и/или прокладки.На самом деле, могут быть случаи, когда механик просто сразу порекомендует новый или восстановленный двигатель, поскольку это будет более дешевый путь.

    Советы:

    Если в вашем двигателе возникают пропуски зажигания, вы видите дым из выхлопной трубы, недостаточная мощность разгона или вы замечаете чрезмерный расход масла, то это может быть признаком того, что ваши поршневые кольца выходят из строя. Чрезмерный расход масла, например, может быть вызван скоплением шлама возле маслосъемных колец.Хотя некоторые специальные чистящие средства иногда могут решить проблему, очистив кольца, это не всегда так.

    Обычно, когда поршневые кольца начинают изнашиваться, высока вероятность того, что другие детали двигателя рано или поздно выйдут из строя.

    Как сэкономить?

    Перед заменой головок поршней проконсультируйтесь с механиком. Чаще всего некоторые могут порекомендовать вам заменить весь двигатель, а не только головки поршней, потому что будут случаи, когда замена поршневых колец не решит проблему.Несмотря на то, что замена двигателя может показаться дорогой, она может быть более дешевой альтернативой. Если поршневое кольцо изношено или сломано, его нельзя отремонтировать. Чтобы выполнить работу правильно, вам, возможно, придется установить новые поршни вместе с кольцами и новыми подшипниками.

    Если вы собираетесь нанять механика, попробуйте узнать несколько предложений по телефону. Просто сообщите им марку и модель вашего автомобиля, состояние двигателя и что нужно сделать, если вы понимаете проблему. В то время как некоторые могут захотеть увидеть это лично, многие будут рады дать вам приблизительную оценку по телефону.


    Раскрытие информации о рекламе: Этот контент может содержать реферальные ссылки. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой раскрытия информации для получения дополнительной информации.

    Средняя заявленная стоимость: $0

    Сколько вы потратили?

    Обнаружение признаков неисправности поршневых колец

    Из всех больших, громоздких деталей, из которых состоит ваш автомобиль, как часто вы действительно обращаете внимание на более мелкие элементы? Обычно, если что-то не так почти с чем-то, обычно есть большая отдельная часть, которая вызывает поломку.

    Однако, чего мы не знаем, так это того, что неисправность на самом деле может присутствовать в меньшей части внутри этой большой, громоздкой части.

    Подобно центральному процессору в настольном наборе, вашим поршневым кольцам и двигателю, но как именно вы обнаружите проблему в своем автомобиле и свяжете ее с сертифицированной проблемой «плохого поршневого кольца»? Philkotse.com поможет вам узнать в этой статье.

    1. Что такое поршневое кольцо?

    Поршневое кольцо — это деталь вашего автомобиля, которую вы найдете внутри двигателя.Обычно это объект в форме разрезного кольца, который входит непосредственно в канавку на внешней части поршня вашего автомобиля.

    Несмотря на то, что вы обычно можете найти это в автомобилях, поршневые кольца также присутствуют в других механизмах, таких как паровой двигатель и другие узлы, включающие двигатель внутреннего сгорания.

    Поршневое кольцо обычно представляет собой объект в форме разъемного кольца, который входит непосредственно в канавку на внешней части поршня автомобиля

    2.Признаки неисправности поршневого кольца

    Когда у вашего автомобиля сломано компрессионное кольцо, первым и главным признаком того, что с вашим автомобилем действительно что-то не так, является потеря качества работы.

    Первый и главный признак – потеря качества работы

    Вот некоторые явные и неявные признаки того, что вы продули компрессионное кольцо. Если вы заметили один, два или более признаков, присутствующих или выставленных вашим автомобилем, то у вас может быть серьезный случай поломки компрессионных колец на руке.

    Грубый холостой ход

    Неравномерный холостой ход двигателя также станет очевидным, так как дефект поршневого кольца влияет на цилиндр.

    Также станет очевидным грубый простой двигателя

    >>> Стоит прочитать: Как исправить неровный холостой ход или глохнущую машину?

    Картер системы вентиляции

    Это также приведет к тому, что картерные газы в конечном итоге попадут в чувствительный картер из-за отсутствия локализации продуктов сгорания.Затем он выйдет из положительного картера системы вентиляции. Чтобы подтвердить это:

    • Найдите клапан PCV вашего автомобиля. Вы должны быть в состоянии легко найти его на клапанной крышке вашего автомобиля.

    Найдите клапан PCV вашего автомобиля

    • Как только вы найдете нужную деталь, отсоедините ПВХ от части, называемой дыхательной трубкой. Если вы не знаете, что это такое, вы можете свободно проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля.
    • После успешного открытия клапана попробуйте и обратите внимание, есть ли из него дымные выделения и имеет ли он особенно сильный запах.Если вы сможете подтвердить эти два признака, то велика вероятность того, что поршневые компрессионные кольца сломаны.

    >>> Связанный пост: Обязательные советы по правильной очистке корпуса дроссельной заслонки и клапана холостого хода

    Утечки при сжатии

    Это также может привести к более серьезным проблемам в будущем. Например, в дизельных двигателях, использующих топливо с высоким содержанием серы, внутренний узел может быть серьезно поврежден из-за утечек при сжатии.

    Топливо отрицательно реагирует на масло и действует как растворитель. Он разжижает моторное масло, что затрудняет бесперебойную работу внутренних частей автомобиля. Вы можете проверить состояние вашего бензинового двигателя с помощью тестера компрессора.

    Результаты должны быть около 160 и 180 psi. Также обратите внимание, что разница между цилиндрами вашего автомобиля не должна превышать 15 процентов. Бывают случаи, когда разные модели автомобилей имеют разное количество поршней.

    Проведите проверку компрессии в каждом цилиндре. Обратите внимание, если он низкий в одном конкретном цилиндре, возможно, там сломано кольцо, которое вам обязательно нужно заменить.

    Состояние бензинового двигателя можно проверить с помощью тестера компрессора

    Если есть сломанное маслосъемное кольцо, вы должны будете заметить это по качеству выхлопа вашего автомобиля. Первое, что вы заметите, это голубоватый оттенок дыма с сильным оттенком масла в его запахе.

    Облако синего дыма обычно выходит из выхлопной трубы каждый раз, когда вы набираете обороты для неисправного цилиндра, в то время как нормальный выхлоп будет виден, когда вы набираете обороты для хороших цилиндров.

    Также может быть потеря масла в резервуаре. Несмотря на то, что утечки обычно являются причиной отсутствия масла, это также может быть вызвано неисправным поршневым кольцом. Еще одним признаком является наличие масляных отложений на свече зажигания двигателя пораженного цилиндра.

    3. Механические повреждения поршня

    Помимо причин, указанных выше, на ваши поршневые кольца также могут серьезно повлиять механические факторы, которые уже присутствуют в узле двигателя.Вот возможные механические факторы, которые могут привести к порче поршневых колец.

    Низкая смазка

    Недостаточное количество смазки и свободные углеводороды могут вызвать чрезмерное трение между деталями, что приведет к повреждению колец. Это связано с тем, что концы колец врезаются в стенку цилиндра, не позволяя другим кольцам получить хороший контакт со стенками цилиндра.

    Канавки на кольцевом кольце поршня также могут быть повреждены

    Поскольку стенки цилиндра и его кольца тверже, чем то, из чего обычно сделаны поршни (обычно это алюминий), поршень также может быть поврежден и даже частично или полностью сломан.

    Если это произойдет с вашим автомобилем, любые куски, отколовшиеся от стальных или алюминиевых деталей, скорее всего, упадут на дно картера.

    Это в конечном итоге разрушит сборку и приведет к серьезным повреждениям внутренней сборки вашего автомобиля. Лучше починить сломанные поршневые кольца, как только вы их заметите, и до того, как они приведут к более дорогостоящему ремонту.

    Поршневые кольца и продувки — объяснение

    Вы можете тщательно осмотреть головку блока цилиндров вашего автомобиля на наличие повреждений, потянув головку вверх.Если у вас есть бюджет или оборудование, вы также можете провести менее инвазивную процедуру проверки.

    Небольшая камера механика обычно без особых проблем помещается прямо в небольшие зазоры и щели вашего автомобиля.

    Это позволит вам увидеть, есть ли зубья или кусочки внутренних частей, которые были отколоты из-за механического повреждения.

    Это также сэкономит ваше время, усилия (и, возможно, деньги), если вам случится разобрать двигатель, потому что с вашей поездкой что-то не так, и вы предположили, что неисправность была в поршне или поршневых кольцах.

    >>> Посетите сайт Philkotse.com, чтобы получить дополнительные полезные советы и рекомендации по уходу за автомобилем.

    Залипшие поршневые кольца. Симптомы и решения

    Общие признаки заедания поршневых колец — снижение степени сжатия и увеличение расхода топлива и моторного масла. Также двигатель плохо заводится, а водители отмечают падение динамических возможностей автомобиля. Существует несколько методов борьбы с этой проблемой.

    Почему заедают поршневые кольца?

    В теле поршня имеются прямоугольные канавки, в которых установлены стальные кольца, препятствующие прорыву газов из камеры сгорания в картер двигателя. Продукты сгорания топлива и масла загрязняют каналы и затрудняют подвижность кольца, что приводит к падению компрессии и нарушению нормальной работы двигателя.

    Количество отложений увеличивается, если автомобиль регулярно эксплуатируется на коротких дистанциях без должного прогрева двигателя или с использованием некачественного масла, не обладающего необходимыми свойствами или не соответствующего требованиям производителя автомобиля.

    Также поршневые кольца могут заклинить, если машина долго стояла без движения.

    Симптомы заедания поршневых колец

    • Проблемы при запуске двигателя, независимо от температуры окружающего воздуха, автомобиль плохо заводится;
    • Повышенный расход топлива при сохранении стандартных условий эксплуатации;
    • Повышенный расход моторного масла с появлением сизого дыма из выхлопа;
    • На приборной панели появится индикатор проверки двигателя;
    • Снижение мощности и крутящего момента, что негативно сказывается на динамике автомобиля;
    • Снижение значения сжатия из-за увеличения зазоров;

    Каковы последствия заедания поршневых колец?

    Если вы продолжите так ездить, появятся следующие серьезные проблемы:

    • Повышенное количество нагара из-за сгоревшего масла;
    • Пропуски зажигания из-за недостаточной компрессии и наличия смазки на электродах свечи зажигания;
    • Поршень будет перегреваться, что приведет к попаданию мелких осколков металла в масляную систему;
    • Моторное масло потеряет свои свойства из-за попадания продуктов сгорания в картер;
    • Повреждение цилиндра из-за попадания твердых частиц нагара под кольца.

    При появлении этих первых признаков необходимо провести профилактическое обслуживание с использованием химических веществ. Материалы растворяют или размягчают углеродистые отложения, попадающие в картер двигателя и частично улавливаемые фильтром. При сильном загрязнении потребуется разборка двигателя для механической очистки.

    Как отклеить поршневые кольца?

    Механическое обезуглероживание

    Процедура подразумевает частичный или полный демонтаж двигателя.После слива масла и антифриза необходимо демонтировать картер и головку блока цилиндров, а затем открутить болты шатунных шеек.

    Снятые поршни промывают органическим растворителем с помощью мягкой щетки. Эти специальные вещества удаляют нагар из канавок и восстанавливают подвижность колец. Также используются специальные тканевые салфетки для более качественной очистки от мелких частиц отложений.

    После очистки необходимо собрать двигатель.Процедура требует навыков и специальных инструментов, поэтому очистку следует проводить в специализированных ремонтных мастерских, но и она даст наилучший результат. Разборка, чистка и повторная сборка двигателя могут вызвать другие нежелательные проблемы, поэтому это нужно делать правильно.

    Очистка нагара с помощью добавок

    Другим способом удаления нагара с поршней является добавление присадок в топливо или моторное масло. Активные вещества растворяют отложения, которые выгорают или вымываются в картер и улавливаются фильтром.Эти присадки вносятся в бак при заправке или добавляются в картер при очередной ревизии.

    Есть много хороших присадок, которые удаляют нагар и не портят резиновые детали. Однако недостатком этих добавок является то, что они могут работать не так, как ожидалось.

    Химическая очистка

    Химическая очистка заключается в заливке в цилиндры прогретого двигателя специального раствора, удаляющего плотный нагар.Отложения удаляются на выхлопе и частично улавливаются масляным фильтром.

    К недостаткам данной методики можно отнести невозможность контроля качества очистки, агрессивные химические очистители могут разрушать резиновые уплотнители, что приводит к утечке масла.

    Делается путем прогрева двигателя до рабочей температуры, добавления химиката в каждый цилиндр согласно инструкции, с помощью резиновой груши или шприца с удлинительной трубкой для заправки.Можно смешивать с керосином и ацетоном в равных пропорциях, время обработки 6-8 часов из-за низких моющих свойств.

    Коленчатый вал следует периодически проворачивать в обе стороны для обеспечения разрушения отложений и глубокого проникновения реагента в налет. После удаления химочистки и установки свечей зажигания двигатель заводят и оставляют на холостом ходу примерно на час.

    После исчезновения признаков прикипания поршневых колец двигатель останавливают и заменяют масло вместе с масляным фильтром на качественное, рекомендованное производителем автомобиля.

    Как предотвратить прилипание поршневых колец?

    Процедура проста и должна проводиться не реже одного раза в месяц. Вам нужно будет проехать не менее 50 км или 30 миль, обороты должны быть не менее 3500-4000 об/мин в течение 1-2 минут.

    Интенсивный газообмен и высокая температура в камере сгорания разрушают слой отложений, частицы выгорают или выбрасываются из выхлопных газов. Старайтесь избегать движения при низких температурах воздуха без надлежащего прогрева двигателя.

    Производители указывают тип и вязкость моторного масла, нарушение требований приводит к образованию отложений и становится причиной плохой работы двигателя. Соблюдение графика технического обслуживания снижает риск образования нагара.

    При проведении ТО следует оценивать состояние поршневой группы с помощью эндоскопа, своевременно менять свечи зажигания. На автомобилях с электронными блоками управления (ЭБУ) рекомендуется считать ошибки, хранящиеся в памяти, это позволяет выявить неисправности двигателя.

    Заклинившие или изношенные поршневые кольца можно более точно определить, измерив компрессию в цилиндрах двигателя. Эти показания позволяют более точно выявить неисправность и причины ее возникновения.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.