Подушка под асфальт: Какой должна быть толщина щебня под асфальт?

Содержание

Технология укладки асфальта

Подробности: Опубликовано: 08 Сентябрь 2015

Укладка асфальта является достаточно сложным и трудоемким процессом, но в тоже время эффективным способом устройства дорожного покрытия. В комплекс производимых работ входят: земляные работы, устройство основания, укладка асфальта, обустройство территории.

Выполненные работы на профессиональном уровне позволят создать не только надежное и устойчивое дорожное покрытие, но и обеспечат его долговременный срок службы. Специалисты START CITY GROUP помогут подобрать оптимальный вариант основания и материала для укладки асфальта, исходя из Ваших пожеланий.

Характеристика

Асфальт (или асфальтобетонная смесь) представляет собой рационально подобранную смесь на основе минеральных материалов, к которым относится песок, щебень, минеральный порошок, жидкое битумное вещество.

Все вещества подобраны в оптимальном количестве и перемешаны в нагретом состоянии.

Щебень, входящий в состав смесей должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344. Допускается использовать гравий или щебень выпускаемые по зарубежным стандартам, при условии, что их качество соответствует установленным российским нормам.

Сфера применения асфальтобетона широка: строительство проезжей части, площадей, тротуаров, парковочных площадок, парковой зоны для велосипедистов, аэродромов, устройство полов в промышленных зданиях и во многих других областях.

На сегодняшний день, асфальтобетонные смеси, в зависимости от минеральной составляющей подразделяется на:

Песчаные;
Щебеночные;
Гравийные.

Структура каждого вида имеет свои особенности, которые и определяют эффективность использования выбранного материала.

Также асфальтобетонные смеси классифицируются в зависимости от размера минеральных зерен:

Мелкозернистые – менее 2 см;
Крупнозернистые – до 4 см.
Песчаные – до 1 см.

От количества, содержащего в смеси твердого наполнителя зависит, к какой группе принадлежит асфальтобетон. Различают 3 группы: А, Б, В.

Технология укладки. Этапы. Материалы

На сегодняшний день используется две технологии устройства дорожного полотна:

горячее асфальтирование;
холодное асфальтирование.

Каждая из них имеет свои плюсы и минусы:

Горячее асфальтирование. Смесь готовиться из вязких и жидких нефтяных битумов. Укладка может проводиться зимой. Температура смеси не должна быть менее 120 градусов. Перед укладкой асфальта, кусок дороги, на которую будет нанесена асфальтобетонная смесь, высушивается специальной техникой.

Холодное асфальтирование. Смесь готовиться из жидких нефтяных дорожных битумов. Укладочные работы проводятся только в теплое время года, так как по данной технологии высушка воды не производится. Холодное асфальтирование зачастую используется при ямочном ремонте.

Профессиональные работы по укладке дорожного покрытия требуют значительных денежных вложений. Ведь для этого необходимо привлекать спецтехнику и опытных квалифицированных специалистов.

Укладка асфальта состоит из нескольких этапов:

1. Разработка проектно-сметной документации

Каждый участок индивидуален: обладает свойственным только ему размером, рельефом и конфигурацией, характеристиками грунта, удаленностью и особенностями подъездных путей. На основании данных критериев после выезда специалиста определяется общая площадь, объем и предварительная стоимость работ.

2. Разработка территории, земляные работы

Подготовка территории для устройства асфальтированного полотна начинается со снятия верхнего слоя грунта. Как правило, для удаления большого почвенного слоя привлекаются бульдозеры и погрузчики. Для разравнивания поверхности основания используются грейдеры. По заданным отметкам проводится формирование дорожного «корыта» с дальнейшим его уплотнением.

Если же на асфальтируемом участке присутствует старое покрытие, то его разрушают дорожным фрезом. При правильной переработке, старое покрытие может быть использовано повторно.

3. Подготовка основания

Наступает очередь формирования «дорожной подушки». Для этого отсыпается два слоя дорожного «пирога»: сначала укладывается песок либо песчано-гравийная смесь, а для придания всему покрытию особой прочности, поверх насыпается щебень крупной фракции, а затем мелкой фракции для минимизации пустот. Каждый слой основания выравнивается грейдером и тщательно утрамбовывается. По краям участка устанавливается бортовой камень. Чтобы асфальтирование было качественным перед укладкой асфальта поверхность участка проливают битумом.

4. Укладка асфальта

Финишный слой состоит из асфальтобетона. Данный материал доставляется самосвалами или же готовится прямо на самой дорожно-строительной площадке. В стандартный состав АБС входит: минеральный порошок, песок, щебень и жидкий битум.

Смесь равномерным слоем распределяется по заданной территории. Для укладки последнего слоя смеси используются асфальтобетоноукладчики. Укатка асфальта проводится несколькими катками для наилучшего последовательного уплотнения. В нашей компании сформирован собственный материальный базис — современный автопарк спецтехники, который насчитывает порядка 40 единиц техники, полностью обеспечивающий весь процесс дорожного строительства.

Следует отметить, что технология укладки асфальтобетона и используемые материалы могут иметь некоторые отличия в зависимости от дальнейших условий эксплуатации. Так, например, чтобы продлить срок жизни автомагистралей применяются новые технологии — модифицированные гелеобразные нефтяные битумы (МАК-битумы).

Время дорог

Нужно отметить, что асфальтоукладка является сезонной работой и напрямую зависит от погодных условий. Рекомендуется производить все работы в сухую погоду.

В осеннее и весеннее время температура не должна быть менее +5 градусов. Ведь поставленная смесь является горячим продуктом. Поэтому все манипуляции с ним должны происходить максимально быстро, для того чтобы он не успел остыть. В противном случае, асфальт уложить будет невозможно.

Сроки эксплуатации

Срок эксплуатации асфальтового покрытия напрямую зависит от нагрузок, интенсивности движения транспорта, от погодных условий, соблюдения технологий укладки и качества используемых материалов.

Гарантированный срок эксплуатации составляет ориентировочно 7 — 10 лет. Но нужно учитывать и тот факт, что при интенсивной эксплуатации, указанный срок может быть сокращен. Продлить эксплуатационный срок помогут своевременные ремонтные работы дорожного полотна, которые включают в себя устранение ям, просадки, трещин и неровностей.

«Какая существует технология укладки асфальта?» – Яндекс.Кью

Для начала давайте разберемся, из чего же состоит асфальтовое покрытие. А входят в его состав следующие компоненты:

Щебень.

Песок.

Битум и битумная эмульсия.

Минеральный порошок или каменная мука.

Асфальт.

Каждый из этих компонентов берется в строго определенных пропорциях. Ни в коем случае нельзя заменять чистый щебень и песок продуктами камнедробления.

Рабочий процесс начинается с того, что местность тщательно размечают. Асфальт должен быть на одном уровне с землей. Именно поэтому вначале подготавливают сам грунт. Самую рыхлую его часть снимают при помощи бульдозера. Получается как бы ванна для укладки материала. Ее дно засыпают песком, который уплотняют при помощи виброкатка и накрывают особым материалом. Называется он геотекстиль. Его функция заключается в том, чтобы препятствовать проваливанию щебня в песчаный слой. За счет этого повышается уровень прочности.

Сам же асфальт укладывается либо на жесткое основание из бетона, либо на щебневую подушку. Для ее подготовки используют щебень трех видов. Вначале засыпается самый крупный вид, а потом средний и мелкий. По мере подсыпания каждый из слоев тоже утрамбовывается при помощи катка. Когда подушка будет готова, ее необходимо полить эмульсией из битума.

Заключительным этапом является укладка асфальта, который тщательно перемешивают с мелким песком и мукой из камня. Эту смесь нагревают до нужной температуры и укладывают слоями. Каждый из них должен быть примерно семь сантиметров толщиной. В процессе укладки используют асфальтоукладчик. Эта серьезная техника оснащена множеством датчиков и собственным компьютером. По завершению процесса готовое покрытие снова поливается битумной эмульсией.

Отметим, что технология может и изменяться. Все зависит от того, какой тип материала будет использоваться в процессе. К примеру, горячий асфальт укладывают совсем не так, как холодный. Обновление существующего покрытия так же выполняется по иной технологии. В этом случае нет необходимости делать новое основание. Нужно либо просто снять старое покрытие, либо обеспечить качественное сцепление старого и нового слоев. Отметим, что нельзя укладывать асфальт в дождливую погоду. Это приведет к слишком быстрому остыванию состава, что помешает уплотнить его соответствующим образом.

Если же укладка асфальта будет происходить в зимнее время, то необходимо использовать теплый асфальтобетон. Его главное отличие заключается в содержании специальных присадок. Именно благодаря им укладка асфальта в зимнее время становится возможной.

Что касается укладки холодного асфальта, то его, как правило, используют при ямочном ремонте. Дело в том, что холодное покрытие достигает необходимой прочности благодаря сжатию. Другими словами готовую смесь просто укладывают на нужный участок и трамбуют при помощи тяжелой техники. По окончанию ремонтных работ движение транспорта полностью восстанавливается, что тоже способствует повышению прочности уложенной смеси. Холодный асфальт хорошо тем, что укладывать его можно при любых погодных условиях. Более того, такая технология позволяет минимизировать количество отходов. Материал, который останется, можно будет использовать в дальнейшем.

Технологии дорожного строительства государственного значения

Развитые транспортные коммуникации — основа для товарно-коммерческих отношений. Дороги — это артерии экономических процессов, а в исторические эпохи, особенно насыщенные военными конфликтами, государства с продуманными дорожными системами получали преимущества при переброске подразделений и в тыловом обеспечении. Показательный пример из Античности — Римская империя в эпоху наивысшего могущества, легионы которой настолько быстро преодолевали сухопутные расстоянии, что вожди в бунтующих провинциях даже не успевали обезглавить наместников, поставленных Римом. Антипример из Нового времени — Россия, вынужденная подписать мир после Крымской войны на невыгодных условиях. Что в случае с разгромом наполеоновской армии помогло, то при высадке союзного десанта в Крым сыграло в пользу противника. Огромные расстояния, фактически лишенные дорог! Подкрепления на полуостров добирались с существенной задержкой, что позволяло англичанам и французам получать тактические преимущества. Проигрыш в дальнобойности оружия и, особенно, дорожная стратегическая уязвимость привели к тому, что царская армия при значительном совокупном превосходстве в численности не могла сконсолидировать силы для того, чтобы сбросить противника в море.

И даже сегодня каждый автомобилист в России с готовностью подтвердит, что российские дорожники неизменно продолжают славные традиции своих предшественников. Чего стоит только укладка полотна в дождь, снег и при минусовых температурах?

Что сказали бы римляне?

Похвально, что римские императоры, консулы, патриции осознавали стратегическую ценность дорог. Технология дорожного строительства в Риме до сих пор остается эталонной, хотя с визуальной стороны все было достаточно просто: мощение грубыми булыжниками, фактическое отсутствие направляющих ограждений и сопровождающих конструкций (если не считать арок в честь знаменательных событий и персон). Современная Германия строит свои автомобильные артерии с такой же основательностью, как это делалось в Римской империи.

Ширина и гладкость — это «внешние признаки»; речь идет о параметрах заглубления для создания опорной подушки. Два и более метра! Не удивительно, что древнеримские дороги так хорошо сохранились до наших дней. И, скорее всего, немецкие магистрали тоже на отлично выдержат испытание временем. Важно понять саму суть: современные дорожные технологии без тщательной проработки основания не могут считаться совершенными. В Голландии, Финляндии, Бельгии на рыхлых, мягких и заболоченных грунтах прокладывают дороги экстракласса на мощной многослойной подушке с соблюдением европейских норм по ограждениям и сопутствующим конструкциям.

Современные дорожные технологии по типу используемых материалов и способу укладки подразделяются:

на асфальтогравийные;
асфальтобетонные;
цементобетонные.

Существуют комбинации технологий, когда новый асфальт кладется на цементобетонное основание, которое, в свою очередь, размещается на песчано-гравийной смеси. В США технология дорожного строительства предусматривает нанесение слоя асфальта на выровненную опорную подушку, и это будет — только подготовка к укладке главного покрытия из монолитного или сегментного цементобетона.

В зависимости от класса магистрали и способа прокладки верхний асфальтовый слой может отсутствовать, либо представлять собой материал с полимерными и резиновыми компонентами. В Японии современные дорожные технологии рассчитаны на переработку и последующее использование износившихся автомобильных покрышек. Для создания оснований применяют заливку монолитом с термическими швами и преднапряженные железобетонные плиты, внутри которых пропускают стальные канаты. Новый асфальт с полимерами или резиновой крошкой служит только для улучшения сцепляемости колес с дорожным полотном, когда как вся нагрузка распределяется на несколько десятков метров по длине. Стальные канаты создают структурное натяжение по плоскости инженерного пакета и превращают полотно в цельнопрочную поверхность, расположенную на стационарной песчаногравийной подушке, либо на «плавающем» основании в случае с мягкими грунтами. Такая технология дорожного строительства разработана в США и перенесена в Японию с учетом местных почв, рельефа, показателей сейсмичности, необходимости оборудования ограждениями определенного типа и сопутствующими конструкциями.

К основным особенностями относятся:

грамотный расчет толщины и подвижности опорного основания;
наличие промежуточной асфальтовой прослойки, препятствующей проникновению влаги в подушку;
стальные канаты натяжения, задающие плоскость;
смазка канатов, защищающая от коррозии и обеспечивающая внутреннюю подвижность;
полимерные трубы в цементобетонной структуре, по которым стальные тросы могут смещаться, удерживая дорожную плоскость в заданном положении.

03 декабря 2016

Поделитесь ссылкой со своими друзьями:

Можно ли в подушке под асфальт использовать только либо песок, либо щебень?

Если это у вас во дворе, то в ЖЭК. А если где то далеко от вашего дома то это сложнее гораздо.

Недавно слушал передачу. Журналисты говорили, что на западе тоже разбрасывают какую-то противогололедную смесь. Но тут же как только лёд тает идёт следом вторая спецмашина, которая убирает реагенты после их действия. Так что тоже используют, но с умом).

Сначала ломают старую, потом если дорога совсем плохая, то ложат «подушку» (песок, камни, гравий), после этого ложат сам асфальт в два слоя: первый предварительный неровный и второй окончательный. у нас по окнами в том году так делали.

Потому что как на грех,под новым асфальтом старые трубытрадиционно начинают лопаться и давать утечку. Вот и приходиться,чтобы устранить течь,снимать новый слой асфальта. Традиционная русская недальновидность.

Да ладно, не доходят руки! Доходят еще как!!! Я видел варианты, когда через мэра города подряд на строительство/ремонт дорог получала фирма, принадлежащая его родственникам! Дороги так и остались непроходимыми, но кто-то поднял просто уйму денег. Матвиенко в Питере перед переводом «наверх» провозгласила, когда начали весь Питер поновой асфальтом укладывать,и он просто встал, мол, — потерпите малеха, сейчас уложим и на века, — а асфальт поплыл к концу лета! И так буквально на всех уровнях. Это просто чудо-кормушка, если получил себе «надел» в виде участка дороги, который ты будешь обслуживать — можешь спать спокойно, вот это уже НА ВЕКА!! А экономика у нас улучшилась бы, если кто-то (не будем показывать пальцем) навел порядок и прекратил бы подобную круговую поруку, действующую на всех уровнях

Подушка с наволочкой, цвет «мокрый асфальт»

Подушка с наволочкой, цвет «мокрый асфальт» | Подушки с однотонными наволочками. Подушки

Вы выключили JavaScript. Для правильной работы сайта необходимо включить его в настройках браузера.

0. 0540700602 c

588,63 р.

Защита покупателя Нашли дешевле?

Артикул: арт. 153

Наполнитель: pp-cotton. ПП-хлопок отличается особой прочностью, эластичностью, легкостью, имеет низкую плотность. Стоит знать, что этот материал электризуется меньше, чем другие синтетические волокна, обладает отличными теплоизоляционными и звукопоглощающими свойствами, не реагирует на попадание концентрированных кислот или щелочей, не боится высоких и низких температур и их перепада. Цена за 1 шт.