Подсос в машине это что: #читайдома: 10 устройств, которые были в каждой машине 50 лет назад. И которых больше нет

Содержание

Подсос воздуха в двигателе автомобиля – как это определить и в чем опасность?

Для человека пузырёк воздуха в кровеносной системе является серьёзной угрозой жизни и здоровью. В «кровеносной системе» — подаче топлива и «сердце» автомобиля – моторе, воздух может стать причиной если не полного выхода из строя, то достаточно серьёзных проблем. Об этом в нашей статье.

Проблема носит название «подсос воздуха» и свойственна, по большей части, изношенным автомобилям. Но это отнюдь не абсолютная истина, такое явление вполне возможно и в совершенно новом авто. Конечно, в дорогих иномарках это встречается реже и больше свойственно продукции отечественного автопрома, но от появления воздуха в системе впрыска практически никто не застрахован.

Причина появления подсоса воздуха чаще всего кроется в работе систем подачи топливовоздушной смеси для работы мотора, что, само собой, оказывает значительное влияние на его функциональность и техническое состояние. Если сразу не уделить этому внимание, то вскоре придется покупать автозапчасти для более или менее серьёзного ремонта.

Основными симптомами подсоса воздуха могут быть:

• Отсутствие реакции на нажатие на педаль акселератора по прошествии некоторого времени после запуска мотора.
• Перебои в работе двигателя, глухой звук из выхлопной трубы, слишком быстрый перегрев двигателя.
• Сложности с запуском. Двигатель заводится при значительных и неоднократных усилиях стартера.
• Автомобиль вообще не заводится, несмотря на все усилия.

Как правило, все вышеуказанные симптомы идут друг за другом. Чтобы определить причину проблемы с запуском проверьте – поступает ли топливо в цилиндры. Для этого достаточно посмотреть – идёт ли легкий дымок из выхлопной трубы при попытке запуска. Самому это сделать сложно, нужен помощник.

Возможно несколько причин нарушения подачи топлива и точно установить её можно только на диагностике. Из наиболее частых причин проблем в функционировании топливопроводов отметим следующие:

• Износ шланг
• Сбои в работе топливного насоса
• Некачественный или сильно изношенный уплотнитель фильтра
• Коррозия и потеря герметичности топливных трубок
• Нарушение герметичности отдельных соединений при неправильной сборке после самостоятельного ремонта или работ «специалистами» в автосервисе

В цилиндры двигателя воздух может проникать как извне, из атмосферы, так и из внутреннего пространства мотора. В любом случае необходима тщательная проверка системы на герметичность и немедленное устранение обнаруженных неплотностей.

Не принятые своевременно меры могут привести не только к сбоям в работе и поломкам. Может потребоваться капитальный ремонт двигателя. При наличии воздуха в камере сгорания его объём не уменьшает объём поступающей воздушно-топливной смеси. Соответственно увеличивается время горения, мотор теряет мощность при попытке увеличения нагрузки. В итоге проявляется перегрев мотора, так как топливная смесь воспламеняется ещё до попадания в камеру сгорания, а это серьёзная угроза работоспособности мотора.

Можно попытаться обнаружить причину подсоса и устранить её собственными силами, но только при наличии соответствующих навыков. Лучшим же вариантом будет обратиться в автосервис, особенно в том случае если проблема проявилась после проведенного там ремонта.

В заключением напомним, что оригинальные детали и запчасти необходимые для ремонта вашего авто, а также ксенон и другой автосвет вы можете купить или заказать в нашем Интернет-магазине Detali812.ru. Доступные цены, профессиональные консультации и качественный сервис с доставкой по Санкт-Петербургу и в любой регион России – сотрудничество с нами оставит только приятные впечатления.

Как Найти Подсос Воздуха (Причины)

В данной статье мы научимся определять:

Симптомы подсоса воздуха

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

Неуверенный старт по утрам.
Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

Места подсоса воздуха

К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:

прокладка впускного коллектора;
прокладка на дроссельной заслонке;
участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
уплотнительные кольца форсунок;
вакуумный усилитель тормозов;
вакуумные шланги;
клапан адсорбера;
регулятор холостого хода (если он есть).

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Места подсоса (карбюратор)

У винта качества топливной смеси.
За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.
Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки.
Через оси дросселей.
Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).

Причина подсоса на дизельном авто

Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.

На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации.

Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:

старые шланги и ослабшие хомуты;
поврежденные топливные трубки;
потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
нарушена герметичность в обратной магистрали;
нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.

Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха

Механическое воздействие.
Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.

Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.

Простой дымогенератор из сигареты

Масляный дымогенератор своими руками

Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо востро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). Когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.

Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:

Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
Соединение ресивера и патрубка дросселя.
Прокладки форсунок.
Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).

Проверка наличия подсоса дымогенератором

Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

5 крутых опций, которые не встретишь в современных авто

Фото: awtolub.ru

Все современные автомобили имеют довольно приличный набор опций, который позволяет с комфортом ездить каждый день. Однако в старых машинах были свои приятные фишки, о которых с теплотой вспоминают автомобилисты. Рассмотрим, чего же лишились современные машины?

Ручка подсоса воздуха

Фото: superfb.site

Все, кто ездил на классических «Жигулях», помнят эту круглую ручку подсоса, которую нужно было вытягивать перед каждым запуском автомобиля. Во времена карбюраторных машин водителям самим приходилось контролировать количество поступающего в мотор воздуха, для этой цели и был предназначен подсос. Также его можно было использовать в качестве своеобразного круиз-контроля и ехать, не нажимая на педаль газа. Правда, это было небезопасно.

CD-чейнджер

Фото: peugeot-club.by

Сейчас мало кто уже вспомнит о таком устройстве, как CD-чейнджер – это многодисковый проигрыватель. Чаще всего он находился в багажнике машины, являлся непременным атрибутом любой крутой тачки и особой гордостью владельца. Эти устройства были очень популярны, хотя позволить их себе могли далеко не все автомобилисты. С приходом музыкального формата mp3 необходимость возить с собой стопку CD-дисков пропала, а вместе с этим пропали и CD-чейнджеры.

Антенны на крыше

Фото:

drive2.ru

Антенна на современной машине сделана в виде небольшого штырька или «плавника», чтобы не выделяться на фоне автомобиля. Но ещё совсем недавно наличие большой антенны на крыше насчиталось чем-то некрасивым. Для того, чтобы обеспечить приемлемый уровень приёма сигнала радиостанций, требовалась установка достаточно большой антенны. Позже им на смену пришли внутрисалонные устройства, которые наклеивались на лобовое стекло.

Встроенный телефон

Фото: drive2.ru

С появлением сотовых телефонов они практически сразу же стали устанавливаться в автомобили бизнес-класса. Выглядели они как обыкновенные проводные трубки с кнопками на корпусе. Владение машиной с таким телефоном считалось особым шиком, так как это недвусмысленно говорило о том, что это не просто дорогая машина, но и в самой максимальной комплектации.

Велюровый салон

Фото: fishki.net

В современных машинах для отделки салона используется износостойкая ткань, искусственная кожа или натуральная кожа. Ещё не так давно все эти материалы считались уделом дешёвых машин, а в действительно дорогих моделях использовался велюр. Этот материал не только роскошно выглядел, но и был намного практичнее той же кожи, которая ходит зимой и обжигает летом.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на

DRIVENN.RU

В машине подсос

Подсос воздуха — DRIVE2

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.Симптомы подсоса воздухаНеуверенный старт по утрам.Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.

Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

Места подсоса воздухаК основным местам, через которые может происходить подсос, относится:прокладка впускного коллектора;прокладка на дроссельной заслонке;участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;уплотнительные кольца форсунок;вакуумный усилитель тормозов;вакуумные шланги;клапан адсорбера;регулятор холостого хода (если он есть).Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.Места подсоса (карбюратор)У винта качества топливной смеси.За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки.Через оси дросселей.Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.Подсос воздуха в топливной системе дизеля

Причина подсоса на дизельном автоПодсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации.Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:старые шланги и ослабшие хомуты;поврежденные топливные трубки;потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;нарушена герметичность в обратной магистрали;нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Как найти подсос в топливной системе дизеляТянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.Подсос воздуха во впускном коллекторе

Причина подсоса воздухаМеханическое воздействие.Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.Как найти подсос воздуха в коллектореНа бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.

Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.Поиск подсоса воздухаКак правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.Проверка подсоса воздуха, пережимая шлангиЧтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо востро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). Когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.

Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Как обнаружить подсос опрыскиваниемУстановить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.При поиске подсосов стоит брызгать на:Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).Соединение ресивера и патрубка дросселя.Прокладки форсунок.

Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).

Проверка наличия подсоса дымогенераторомДымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

Карбюратор. Устройство. Принцип действия

Ответы@Mail.Ru: А что такое подсос на Жигулях 6 модели? Он бензик подсасыват к карбюротору насильно? или что? я два месяца за рулем,

Ну не ОТсасывает точно)))))

Умница! Все правильно делаешь! И подсос поже!

Он уменьшает поступление воздуха в карбюратор, делая смесь более богатой)))))))))))))))

если честно то расход будет тем же если предварительно прогрееш и поедеш в и на теплом авто, да и двигло поблагодарит тебя за ето

Открывает и закрывает дроссельную заслонку для поступления воздуха в карбюраторе.

Подсос увеличив подачу бенза Но на холодную машина не едет Набери 50-60 градусов потом едь Свечи зальешь и стоять будешь намного дольше

Дроссельная заслонка, дроссель, дроссельный клапан (нем. Drossel) — устройство, проходное сечение которого значительно меньше сечения подводящего трубопровода. Дроссель регулирует расход и изменяет другие параметры рабочего тела, протекающего в замкнутом канале. Одним из видов дросселя является карбюраторная дроссельная заслонка, регулирующая поступление горючей смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Рабочий орган представляет собой пластину, закрепленную на вращающейся оси, помещенную в трубу, в которой протекает регулируемая среда. В просторечии всегда именовалась «газ» . В автомобилях управление дросселем производится с места водителя, от руки рычажком (обычно именуется «подсос»)

о! падсос это вобще вещь. нужэн чтоб прогреваца. или чтоб доехать додома если холостые пропадут…

Дык правильно, завёл, немного погрелся и едешь, по мере прогрева постепенно убирая подсос так, чтоб на холостых машина нормально работала.. . Подсос меняет состав смеси бензина и воздуха. Бензина становится там больше, а воздуха — меньше. Машина прогревается недолго, если термостат в порядке, подсос, следовательно тоже используется недолго, так что особо он на расход топлива не влияет. А какой расход примерно получается? Может там что-то неисправно?

подсос а иначе регулятор дросельной заслонки ( господи о чем Я ) короче когда ездиш на подсосе бензину много а воздуху мало. лучше прогрей убери подсос и езди а для этого надо выйти и завести на три минуты раньше

Что такое подсос воздуха в двигателе автомобиля?

Обычно воздух, попавший в двигатель автомобиля чреват большими неприятностями и может вывести его из строя навсегда.

Такая проблема может встречается и в совершенно новом автомобиле. Конечно, это редко присуще дорогим иномаркам, но отечественные автомобили довольно часто страдают от этого.

Причиной подсоса часто бывают агрегаты, подающие топливо-воздушную смесь в двигатель, что, разумеется, может оказывать воздействие на его работу. Например, может быть так, что машина заводится, но через какое-то время перестает реагировать на нажатие педали акселератора. Далее, как правило, следует углубление проблемы, когда двигатель удается завести только при больших и неоднократных усилиях стартера.

Если автомобиль вообще не заводится – посмотрите, поступает ли топливо в цилиндры. Это сделать довольно просто – нужно посмотреть – есть ли хотя бы легкий дымок из выхлопной трубы при попытке запуска.

Современный автомобиль – не просто средство передвижения, но и очень сложный механизм, даже группа механизмов, а потому причин нарушения подачи топлива в двигатель, может быть множество. Самая частая причина — неполадки в топливо-проводящей магистрали. Это может быть и износ шлангов, и непорядок с топливным насосом, фильтр с некачественными или изношенными уплотнителями, коррозия топливных трубок.

Воздух попадает в цилиндры двигателя разными путями. Возможно из атмосферы, это происходит в тех случаях, когда воздух может засасываться извне, а может быть и проникновение из внутреннего пространства двигателя. Как бы там ни было, в любом случае это показывает, что в топливной системе есть нарушение герметичности системы и это требует немедленного устранения.

Подсос воздуха – это только начало проблем, которые могут привести к выходу из строя двигателя. Воздух, попадая в камеру сгорания, не дает рабочей смеси заполнить объем в нужном количестве, — увеличивается время горения смеси и, соответственно, двигатель теряет мощность при попытке увеличить нагрузку. Водитель в это время может заметить перебои в работе двигателя и глухие звуки, вырывающиеся из выхлопной трубы, также можно заметить, что двигатель слишком быстро перегревается. Перегрев – причина воспламенения топливной смеси еще до момента ее попадания в камеру сгорания, а это неизбежно приведет к поломке двигателя, если на это вовремя не среагировать.

В случае неисправности, как и обычно, можно попытаться устранить поломку своими силами, но это только в том случае, если имеются определенные навыки. Если таковых нет, лучше обратиться к компетентным специалистам для тщательной диагностики.

Опубликовано: 18.12.2017

Подсос воздуха в двигателе: опасно или нет?

Каждому нормальному человеку необходимо следить за своим состоянием, заботиться о здоровье. Перед автолюбителем стоят те же задачи, железный товарищ находится под его ответственностью. У «организма» авто строение гораздо проще, чем у человеческого. Тем не менее есть масса вариантов, почему произошла неполадка, возник сбой, особенно, если речь идет о машинах «в возрасте».

К подсосу воздуха не стоит относиться легкомысленно — это нарушение стало распространяться даже на новые машины. Естественно, дорогие современные иномарки не подвержены этой проблеме, но для отечественных машин подобная проблема не редкость.

Причины попадания воздуха: подсос воздуха во впускном коллекторе

Распространенная причина возникновения подсоса подсос воздуха в топливную систему — это неисправность агрегатов, подающих топливную и воздушную смесь для работы двигателя. Это может оказать влияние на функциональность двигателя. Признаком подсоса воздуха является ухудшенная реакция на нажатую педаль акселератора. Затем ситуация ухудшается, проблема начинает приобретать другие масштабы: чтобы двигатель завелся, стартеру приходиться приложить большие неоднократные усилия.

Если завести не получается, то стоит посмотреть, нет ли нарушений в поступлении топлива к цилиндрам. Для этого необходимо проверить, как ведет себя выхлопная труба во время запуска, если замечено появление легкого дымка, то топливо не поступает.

Современные автомобили являются не только средствами передвижения, они обладают сложной группой механизмов. Это и объясняет то, что выявить причину нарушения подачи топлива очень трудно.

Читайте о перебоях в работе двигателя. А также об общих приемах пуска двигателя.

Распространенные причины завоздушенности топливной системы дизельного двигателя:

Неполадки в структуре проводящей магистрали;
Изношенный шланг;
Неисправность топливного насоса;
Некачественный или изношенный уплотнитель в фильтре;
Топливные трубки покрыты коррозией.

Смотрите видео о примере поиска подсоса воздуха двигателя.

Эти проблемы появляются без предупреждения. Иногда, они возникают, как следствие предоставления ремонтных услуг неаккуратными, неквалифицированными специалистами. Такие сотрудники могли нарушить герметичную структуру в каком-либо элементе топливной системы.

Есть различные пути для попадания воздуха внутрь цилиндра. Он может попасть из внешней среды, то есть благодаря атмосфере. В других случаях воздух проникает из внутреннего пространства — из двигателя. Если нарушена герметичность, то нужно незамедлительно устранить нарушение и восстановить топливную систему.

С подсоса воздушных пузырьков только начинаются проблемы, это все может завершиться тем, что двигатель не сможет функционировать. При попадании воздуха в топливную систему дизельного двигателя и в камеры сгораний, рабочая смесь не может заполнить собой пространство в том объеме, который требуется автомобилю. Горение смеси занимаем большее время, а у двигателя идет потеря мощности, ведь ему нужно справиться с увеличенной нагрузкой.

Как это проявляется?

Можно наблюдать появление перебоев во время работы двигателя, выхлопная труба может издавать частый глухой звук, перегревание двигателя. К перегреву приводит воспламенение топливных смесей, до того, как они подходят к камере сгорания. Если упустить этот момент, то поломка двигателя неизбежна.

Такую неисправность, как подсос воздуха, можно исправить своими руками, если есть определенный навык. Но при отсутствии уверенности в своих возможностях, следует воспользоваться помощью специалистов, которые выполнят диагностику и починят неисправность.

Опубликовано: 01 мая 2017

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

При попадании постороннего воздуха в карбюратор происходит обеднение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля. Доля бензина остается в ней прежней, а вот доля воздуха существенно увеличивается. Такой состав попросту не воспламеняется или воспламеняется с трудом и на короткое время. Двигатель поэтому может не пуститься вовсе (как холодный так и горячий), может пускаться и глохнуть, возможен неустойчивый холостой ход и «провалы» при трогании и в движении.

Если подозрение падает на не герметичность соединений, уплотнений и шлангов, то необходимо как можно скорее осуществить их проверку.

Общая проверка на наличие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор

Существует один действенный способ проверить подсасывается ли в карбюратор посторонний воздух. Необходимо снять с него корпус воздушного фильтра, запустить двигатель, дать ему поработать некоторое время после чего накрыть карбюратор сверху ладонью.

В том случае если двигатель продолжает работать с перекрытыми каналами подачи воздуха следует предпринять попытку поиска мест этого самого «подсоса».

Если карбюратор заглох — ищите причину неисправности в чем-то другом, а не в «подсосе» постороннего воздуха. Конечно эта проверка не претендует на исключительную точность, но в ряде случаев и она может помочь.

Возможные места попадания постороннего воздуха в карбюратор

— Проверьте насколько плотно завернут электромагнитный клапан карбюратора или вставленный вместо него держатель топливного жиклера системы холостого хода.

В силу ряда причин они бывает выворачиваются и даже теряются. Необходимо завернуть клапан или держатель, причем если двигатель стал работать нормально, заворачивая или отворачивая электромагнитный клапан добиваемся устойчивых холостых оборотов.

Держатель топливного жиклера (на ряде карбюраторов устанавливается вместо электромагнитного клапана) должен быть завернут с небольшим усилием.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Также необходимо проверить не повреждено ли уплотнительное резиновое кольцо на электромагнитном клапане.

— Проверьте наличие и состояние резинового уплотнительного кольца на винте «качества» топливной смеси.

На изображении, в качесте примера, винт регулировки «качества» топливной смеси на холостом ходу карбюратора 2107 «Озон» с резиновым уплотнительным кольцом.

винт регулировки «качества» топливной смеси карбюратора 2105. 2107 Озон

— Проверьте герметичность вакуумных шлангов

— От распределителя зажигания (трамблера) до карбюратора.

— От вакуумного усилителя тормозов до впускного коллектора.

— Шланг вентиляции картера Необходимо убедиться в плотности их посадки на штуцера, отсутствии трещин, порезов, проколов и протертостей.

Пережимайте по очереди шланги около штуцеров карбюратора, и пытайтесь запустить двигатель. Если «подсос» воздуха будет таким образом перекрыт, двигатель заработает нормально. На изображении места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс.

места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверьте герметичность прокладок под карбюратором и впускным коллектором

Если визуально разрывов не видно и на слух не слышно свиста подсасываемого воздуха при прокрутке двигателя стартером, то пробуем подтянуть гайки крепления карбюратора и впускного коллектора. Момент затяжки 13 -16 Н.м — гайки карбюратора, 21 -26 Н.м гайки впускного коллектора. То есть сильно тянуть не надо, особенно на прогретом двигателе.

Затяжка не помогла, снимаем карбюратор и меняем прокладки, благо стоят они не дорого.

Можно покрыть мыльной пеной или жидкостью ВД-40 проверяемые соединения, в месте «подсоса» в мыльной пене образуется окно.

В результате черезмерной затяжки гаек крепления карбюратора или в силу каких-либо других причин, может быть деформирована посадочная плоскость карбюратора и тогда подсасывать лишний воздух уже будет по этой причине. Чтобы выявить этот дефект, необходимо снятый с двигателя карбюратор поставить на заведомо ровную поверхность, например лист толстого стекла и посмотреть есть ли зазор между нижней плоскостью карбюратора и плоской поверхностью. Никаких зазоров быть не должно. Выхода два или отшлифовать посадочную плоскость карбюратора или поставить под него лишнюю прокладку.

Статья по теме: «Устранение деформации нижней поверхности (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Еще пять статей на сайте по ремонту и настройке карбюраторов

— Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— «Преливает» карбюратор

— Режимы работы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

— Увеличение мощности и приемистости двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Проверка герметичности игольчатого клапана карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс

Автоподсос на карбюратор своими руками

Практически все владельцы карбюраторных автомобилей знакомы с проблемой запуска двигателя морозным утром. Вся причина в подсосе, точнее, в необходимости вручную двигать заслонкой. Многие мечтают установить такой механизм, который все это делал бы автоматически. В этой статье рассмотрим, как сделать автоподсос на карбюратор своими руками.

Автомат управления заслонкой карбюраторного двигателя

Суть решения проблемы автоподсоса для карбюратора заключается в том, чтобы сделать доработку, в результате которой заслонка будет перемещаться без вашего вмешательства. Сегодня в продаже есть несколько видов систем автоматического управления воздушной заслонкой (САУВЗ). Например, «Садко» и его модификация «Садко-2». Принцип работы этих устройств заключается в том, что перемещение заслонки реализовано на базе шагового привода, который управляется специальным электронным блоком. Программное обеспечение построено на алгоритме зависимости температуры и оборотов силового агрегата. Как правило, режимов работы два: прогрев и движение на холодном двигателе.

Прогрев двигателя. В этом режиме поддерживаются обороты двигателя в диапазоне, который заранее программируется в электронном блоке, вплоть до достижения заданной температуры, её значение также программируется. Поддержание заданных оборотов реализуется путём открытия или закрытия воздушной заслонки (ВЗ) с помощью шагового привода. Когда двигатель холодный, ВЗ полностью закрыта. По мере роста температуры происходит открытие заслонки. Полностью открывается ВЗ при прогреве двигателя до температуры +50 (+55) оС.
Движение на холодном (не прогретом) двигателе. Если начинается движение автомобиля при температуре силовой установки ниже запрограммированного значения (это определяется увеличением оборотов выше заданных в течение определённого промежутка времени), автоматика запоминает положение ВЗ перед началом движения. В последующем перемещение заслонки осуществляется по мере повышения температуры двигателя.

Программирование электронного блока управления (ЭБУ) производится с помощью компьютера. Алгоритм работы ЭБУ предусматривает следующие дополнительные функции:

прокачка бензонасоса перед пуском двигателя;
включение печки при определённой температуре;
отключение генератора при запуске.

Установить автоподсос на карбюратор своими руками очень просто. Для этого следует купить устройство, подобрать болты нужного размера и выполнить монтаж САУВЗ в соответствии с инструкцией. В комплекте предусмотрен цифровой датчик температуры, который впаян в проводку и крепится с помощью хомута к патрубку системы охлаждения двигателем. Моторедуктор САУВЗ устанавливается на корпусе карбюратора и подключается вместо троса управления заслонкой. Система полностью адаптирована для карбюраторов Солекс и монтируется в штатные места. Для карбюраторов серии Озон и прочих необходимо купить дополнительное крепление.

Монтаж САУВЗ

Система поставляется с моторедуктором, в корпус которого встроена электронная плата и необходимые провода для подключения. Настройки программного обеспечения индивидуальны для каждой модели автомобиля и задаются водителем. В конструкции редуктора используются пластиковые детали, что исключает образование инея внутри. Тяговое усилие обеспечивает перемещение заслонки при любых морозах.

Монтаж устройства выполняется в соответствии с руководством пользователю. Сначала подключаем массу. Для этого крепим нужный кабель в ближайшем удобном месте. Вслед за этим подсоединяем провода к датчику оборотов силовой установки и к клавише-лампе ручного тормоза.

Датчик температуры, который поставляется в комплекте, крепим на шланге системы охлаждения (СОД), ближе к блоку двигателя. Рекомендуется закрыть датчик, чтобы исключить обдув холодным воздухом. Это исключит возможность занижения показаний температуры СОД.

После этого подключаем питание напрямую к аккумуляторной батарее или через ключ зажигания. Соединять напрямую с клеммой катушки зажигания не рекомендуется, так как могут быть большие помехи. Если нет другого выхода, то подключение к разъёму катушки зажигания необходимо производить только через дополнительное реле.

Для крепежа моторедуктора предусмотрен комплект из пластины, тягового рычага, фиксатора для троса, болтов, шайб и гаек. Гибкую тягу (трос) нужно покупать отдельно. САУВЗ монтируется рядом с карбюратором. При этом трос управления заслонкой должен быть как можно короче и без изгибов.

В зависимости от типа карбюратора, можно автоподсос установить прямо на карбюратор, так чтобы управление заслонкой осуществлялось поворотом оси ВЗ без троса. В этом случае придётся делать крепёж самостоятельно.

Гибкую тягу, которая идёт из салона к заслонке снимаем и заменяем новым тросиком. Его необходимо подключить к редуктору. Автоподсос крепится на пластину с помощью болтов и гаек с шайбами. Для регулировки высоты установки привода предусмотрены дополнительные гайки. Пластинка с рычагом монтируется между основной пластиной и моторедуктором. Центральную жилу гибкой тяги продеваем в отверстие рычажка и формуем. Оболочку фиксируем на пластинке, отрегулировав нужное положение. Рычаг в сборе необходимо надеть на ось привода в положение «вытянуто».

Видео — Авто-подсос на карбюраторе ваз 2108

Настройка САУВЗ

Программирование выполняется в соответствии с паспортом. Сначала система находится в положении закрытой заслонки. После запуска двигателя и прогрева в момент, когда он уже гарантированно не заглохнет, нажимаем 1 раз кнопку программирования. Вслед за этим будет происходить снижение оборотов. Как только они упадут до значения, которое вы определите в качестве прогревочного режима, нажмите клавишу 2-й раз. После прогрева двигателя до необходимой температуры, надавите на кнопку 3-й раз.

Автоподсос без привода

Принцип этой доработки основан на монтаже дополнительного термостата, который будет обеспечивать управление воздушной заслонкой. Многие водители знакомы с таким устройством, как термостат, который применяется на воздушных фильтрах. Это устройство предназначено для открытия заслонки холодного воздуха путём выдвижения штока при повышении температуры воздушного потока.

Чтобы установить этот автоподсос на карбюратор своими руками необходимо купить термостат на 8 и 9 и вмонтировать его в тройник 0,5 дюйма. Кроме этого, понадобятся штуцера, заглушка, тройник, рычаг и кронштейн. Два последних элемента можно не покупать, а сделать самостоятельно.

С двух сторон тройника вкручиваем штуцеры под трубку, которая обеспечивает обогрев коллектора. Третий выход необходимо заглушить, а затем просверлить в пробке отверстие. Вслед за этим нарезаем резьбу под термостат и вкручиваем его в тройник. К полученной конструкции подсоединяем рычаг, который через трос подключаем к воздушной заслонке. Также прикручиваем крепеж под рубашку.

Когда двигатель не прогрет и в системе холодная жидкость, заслонка закрыта. По мере повышения температуры тосола происходит срабатывание термостата, который перемещает рычаг. Трос натягивается и открывает заслонку. Закрытие ВЗ происходит под действием пружины, когда двигатель остывает.

Устройство и принцип действия карбюратора двигателя внутреннего сгорания (10+)

Карбюратор. Устройство. Принцип действия

Оглавление :: Поиск

Карбюратор двигателя внутреннего сгорания

Посмотрите также статью об инжекторных двигателях.

Стандартный карбюратор имеет воздушный диффузор, который выполнен в виде сужающейся горловины карбюратора. Проходящий через это сужение воздух создает пониженное давление. Отверстие с малым диаметром, через которое подается бензин, специально размещается в этом месте. Давление окружающего воздуха вынуждает бензин из поплавковой камеры выходить в данное отверстие в воздушной горловине, затем топливо отправляется во впускной коллектор и после этого в рабочую область цилиндров.

Поскольку двигатель работает в широком диапазоне оборотов, ему необходима рабочая смесь различного состава, также зимой, при прогреве, холостых оборотах, в сфере средних оборотов и под высокой нагрузкой. Карбюраторы оснащаются различными системами, которые подсобляют ему выполнять свою работу во всевозможных условиях. Вдобавок к узлам, о которых будет написано ниже, есть некоторые составные части, в том числе соленоиды для остановки впрыска горючего и используемые в особых случаях гасители перепадов давления. Эти детали размещены по различным причинам и их демонтаж способен значительно повлиять на нормальное функционирование двигателя.

Устройство простого карбюратора

Простой карбюратор устроен из поплавковой и смесительной камер. Процесс смешивания горючей смеси длится на всем пути движения бензина и воздуха по впускному тракту и до самых цилиндров, хотя наступает с впрыска бензина в смесительную камеру карбюратора.

Поплавковая камера

Один из критериев правильной работы карбюратора — точная регулировка уровня горючего в поплавковой камере. Горючее по каналу топливопровода подается в поплавковую камеру. Уровень горючего в поплавковой камере поддерживается с помощью поплавкового приспособления с игольчатым клапаном. После наполнения камеры поплавок поднимает иглу и прекращает подачу бензина, при этом вытесняемый воздух выводится через предназначенное для этого отверстие. Распылитель и поплавковая камера являют из себя сообщающиеся сосуды. Уровень горючего в поплавковой камере должен быть немного ниже среза распылителя.

Смесительная камера

За распыление горючего в полость карбюратора отвечает распылитель в виде трубки, установленный в смесительной камере. Воздушная заслонка, предназначенная для регулировки состава смеси, помещена в смесительной камере над диффузором. По мере её опускания соотношения топлива в смеси будет расти. Излишнее заслонение воздушного зазора приводит к переобогащению смеси и прекращению цикла сгорания топлива в двигателе. Для управления топливовоздушной смесью в нижней части смесительной камеры со стороны двигателя установлена дроссельная заслонка.

Диффузор

Диффузор — представляет участок сужения смесительной камеры. Поступающий в двигатель воздух наращивает скорость в диффузоре, в результате у распылителя образуется разрежение. Под влиянием этого перепада горючее подается из распылителя и активно перемешивается с воздушным потоком. Бензин из поплавковой камеры через канал поступает в распылитель. В канал вворачивает жиклер — винт со сквозным отверстием строго рассчитанных диаметра и формы. Жиклер отвечает за скорость передачи бензина в распылитель.

Подсос. Ручка управления пусковым устройством карбюратора

Наличие подсоса (или, более правильно, ручки управления пусковым устройством карбюратора) упрощает пуск мотора на холодную в околозимнее время года, когда отрицательная температура приводит к активному конденсированию рабочей смеси на стенках цилиндров и смесительной камеры карбюратора. Предназначение подсоса – обогатить смесь, получив значительно более насыщенную топливом смесь в сравнении с обычными пропорциями топливо/воздух.

Позднее многие изготовители ввели систему автоматического перехода на пусковой режим и обратно, возникли карбюраторы с автоматическим подсосом. В то же время принцип работы ручной системы управления пусковой заслонкой сохраняется более 70-и лет. Прикрывая воздух на входе в карбюратор, она обеспечивает более активное истечение топлива из жиклеров и, в конце концов – тот самый обогащенный режим работы двигателя.

(читать дальше…) :: (в начало статьи)

Оглавление :: Поиск

К сожалению в статьях периодически встречаются ошибки, они исправляются, статьи дополняются, развиваются, готовятся новые. Подпишитесь, на новости, чтобы быть в курсе.

Если что-то непонятно, обязательно спросите!Задать вопрос. Обсуждение статьи.

Шесть педалей и подсос. Что удивит современного водителя в ретромашине? | Об автомобилях | Авто

Если подойти к старому автомобилю и заглянуть в его кабину, то помимо давно привычных руля и сидений, можно отыскать массу неожиданных устройств. На некоторых советских транспортных средствах было не три педали, а шесть, из торпедо торчали странные рычаги, а под рулевой консолью прятались рукоятки, назначение которых сейчас трудно объяснить. Современный водитель без вводной лекции вряд ли смог бы завести автомобиль из 1950-х годов и уж тем более проехать на нем до места назначения. Что же это были за устройства, о существовании которых мы сейчас позабыли?

Педаль стартера

Это был очень важный элемент управления легковой и грузовой машиной. На советских «Победах», а также на грузовиках привод стартера выводился на дополнительную педаль около газа. С ее помощью при включенном зажигании можно было привести в действие бендикс и запустить мотор. Водитель нажимал на стартер носком ноги, а пяткой регулировал подачу газа, чтобы помочь мотору при первых схватках в цилиндрах. Такая операция очень помогала при холодном пуске. Сейчас эту последовательность действий выполняет автоматика при повороте ключа зажигания.

Переключатель фар

Еще одна педаль отвечала за переключение света фар с ближнего на дальний. Механический привод находился слева от сцепления и производил переключение реле, меняющего порядок работы ламп в фарах. При встречном разъезде водитель не тянул за подрулевой рычаг, как сейчас, а топтал крошечную клавишу под ногами, и фары мигали.

Централизованная система смазки подвески

На ГАЗ-21 первых серий была еще одна педаль, имеющая очень интересное назначение. Это был привод централизованной системы смазки элементов подвески. Через каждые 200 километров пробега требовалось нажимать по три раза на педаль механического привода насоса, который шприцевал жидкую смазку в шкворни и другие механизмы подвески. Смазка циркулировала в отдельной системе из резиновых патрубков, которую требовалось заранее заправлять маслом. Правда, работала система не лучшим образом и в последующие годы от нее отказались.

Рычаг под рулем

На двадцать первых «Волгах» и «Победах» между водителем и пассажиром нет рычага переключения передач. Он находится на рулевой колонке справа от водителя. Такое расположение позволяло освободить пространство рядом с шофером, чтобы посадить там третьего пассажира. Вместо кресел, как сейчас, впереди ставился широкий неразрезной диван, рассчитанный на троих человек. Пользоваться рычагом было удобно, но с внедрением 4-ступенчатых механических коробок и после ужесточения требований по безопасности надобность в таком расположении рычага отпала.

Подсос и ручной газ

Водители, начинавшие свой путь на «классике» или на «восьмерках», помнят что такое подсос. Этот выдвижной рычаг использовался для обогащения смеси при холодном старте. При вытягивании его на себя заслонка в карбюраторе закрывалась и мотор лучше заводился. Однако ездить «на подсосе» не рекомендовалось, так как существовал риск забрызгивания свечей бензином и образования сажевых отложений. После прогрева рычаг возвращали обратно.

Между тем в старых машинах был еще один рычаг с похожим назначением, так называемый «ручной газ». Это устройство помогало водителю не обогащать смесь и поддерживать нужные обороты мотора при прогревании или даже во время передвижения по загородным трассам. «Ручной газ» был предтечей круиз-контроля.

Открыть жалюзи

На «Победах» под торпедой находилась рукоятка регулировки жалюзи радиатора. Она использовалась для защиты мотора от переохлаждения во время поездок зимой. С закрытыми жалюзи система охлаждения сохраняла тепло. А вот летом рукоятку возвращали вперед и открывали створки, чтобы улучшить циркуляцию набегающего воздуха под капотом.

В общем, несмотря на кажущуюся простоту конструкции, управлять старинными автомобилями было непросто. От шофера требовались специфические знания для обслуживания транспортного средства и ловкость для орудования шестью педалями одновременно вместе с иными рычагами и переключателями. Подавляющее большинство сложных операций, таких, как выставление опережения зажигания, регулировка клапанов, приготовление смеси, сейчас взяла на себя автоматика, и от водителя перед поездкой теперь требуется только повернуть ключ в замке зажигания.

Чем опасен подсос воздуха в двигателе автомобиля?

Суть проблемы заключается в том, что в мотор начинает поступать намного больше воздуха, чем нужно. Это отрицательно сказывается на функционировании всей системы.

Подсос воздуха характеризуется упадком мощности, плавающими оборотами, провалами и дерганием. Бортовой компьютер при этом выдает ошибки, которые нельзя устранить обычной перезагрузкой.

Особенности проблемы

Подсос воздуха приводит к нарушениям работы силового агрегата, поскольку сильно обедняется ТВС. Данный дефект преимущественно встречается на автомобилях отечественного производства, когда как на дорогих иномарках подобное случается крайне редко.

Он отрицательно воздействует на работоспособность основных узлов авто. Например, бывает так, что через определенное время после запуска транспортного средства педаль тормоза перестает функционировать.

В итоге проблема может усугубиться и тогда запустить агрегат получится только после существенных усилий стартера.

Если машина вообще не заводиться, стоит проверить поступает ли горючее в цилиндры. Для этого достаточно просто посмотреть, не идет ли дым из выхлопной трубы во время запуска.

Попадание воздушного потока в цилиндры осуществляется разными способами. К примеру, из атмосферы, если воздух засасывается извне. Помимо этого, иногда он проникает изнутри двигателя. Но все это является признаком нарушения герметичности, с которым необходимо немедленно справиться.

Перечислим основные симптомы, которые указывают на наличие этого дефекта:

Возникают проблемы с запуском движка, особенно утром;
Наблюдается частый перегрев аппарата;
Холостой ход становится неустойчивым, силовой агрегат при значении тысячи оборотов в минуту может заглохнуть;
Снижается мощность мотора, также замечаются пропуски воспламенения;
Потребление горючего становится больше, так как чтобы тронуться с места и ехать необходимо всегда устанавливать высокие обороты и как можно дольше оставлять низкую передачу.

Как определить место подсоса?

Выявить место подсоса довольно проблематично. Вначале необходимо внимательно осмотреть шланги и прокладки, а также блок цилиндров. Иногда бывают случаи, когда подсосы возникают даже через прокладки на форсунке. Вакуумные тормозные усилители и клапана, которые обеспечивают циркуляцию воздушного потока в салоне машины, меньше всех подвержены появлению этой проблемы.

Искать подсос можно 2-мя способами. Первый способ предусматривает опрыскивание шлангов силового агрегата простой водой во время функционирования мотора. При наличии подсоса после попадания воды обороты движка должны сильно упасть.

Второй способ подразумевает использование эфира вместо воды. Обороты движка при этом должны наоборот повыситься.

Эти методы, конечно, не так просто применить, но зато они позволяют самостоятельно выявить проблему и сэкономить денежные средства.

Подсос воздуха. Как найти? — A116.RU — Казань

Подсос воздуха – как найти? Диагностика. Казань.

Подсос воздуха во впускном тракте – весьма неприятная неисправность. Проявляться может совершенно по-разному – зависит от степени подсоса.

Суть неисправности заключается в том, что в двигатель поступает неучтенный датчиком массового расхода воздух. Это приводит к обеднению топливо-воздушной смеси. Выражается в неустойчивой работе двигателя, особенно на холостых оборотах, подглыхании вплоть до полной остановки двигателя при движении на нейтральной передаче. Могут появиться ошибки по датчику кислорода, связанные с обеднением смеси, ошибка по адсорберу, пропуски зажигания в цилиндрах.

Иногда определить место подсоса воздуха бывает весьма проблематично, особенно если подсос воздуха происходит в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

С чего начать поиски, если решили сделать это своими руками? Завести двигатель, оставить его работать на холостом ходу. Прислушаться, нет ли характерного шипения воздуха. По звуку искать будет проще. Если не удается локализовать источник шипения – начинайте поочереди пережимать КРУГЛОгубцами (!) шланги, идущие к впускному коллектору. Обычно это шланг вакуумного усилителя тормозов, шланг к клапану адсорбера, шланг к регулятору давления топлива. Если при пережимании какого-либо шланга работа двигателя значительно улучшается, или при отпускании пережатого шланга происходит ощутимый скачок оборотов – проблема там. Это или неисправные, негерметичные механизмы (клапан адсорбера, вакуумный усилитель…), или поврежденные до дыр шланги.

Если на слух и круглогубцами ничего не получилось – воспользуйтесь распылителем какой-нибудь горючей жидкости. Это может быть очиститель карбюратора, вэдэшка и тому подобные химические баллончики. Можно и краской – но пачкается очень…. Мы используем литровую пластиковую бутылку, в крышку которой вставлена тонкая трубочка от вэдэшки. Иголка от шприца тоже подойдет. В бутылке бензин обыкновенный. Цель – тонкой струйкой бензина метко попасть на потенциальные места подсоса воздуха. Это стык ГБЦ и впускного коллектора, места входа форсунок в коллектор, стык дроссельного патрубка и ресивера, впускная резиновая гофра, швы пластикового ресивера и прочие подозрительные места. При попадании бензина на место подсоса он мгновенно всасывается и попадает в камеры сгорания. Обороты двигателя в этот момент резко меняются в большую или меньшую сторону.

Финальный метод обнаружения подсоса воздуха – это проверка дымогенератором. Через любое отверстие во впускном тракте под легким давлением загоняется дым, полученный нагревом автомобильного моторного масла с секретными добавками для пущей дымности. В ярком свете галогенового светильника можно увидеть струйки дыма, выходящего через неплотности впуска. Процедура довольно эффективная, но нами пока полностью не освоенная – дымогенератор есть – осталось различные переходники для подключения к авто приобрести. Скоро будет!

И, наконец, наиболее проблемные места автомобилей ВАЗ по подсосу воздуха.

Резиновые заглушки ресивера не выносят никакой критики. Две заглушки меняются на один отрезок вакуумного шланга длиной около 10 см. Один конец шланга на один патрубок – другой конец шланга на второй патрубок – и подсоса нет! Шланг надо брать вакуумный белый!

Часто на выпускном коллекторе лежат шланги от дроссельного патрубка к клапану адсорбера и шланг вакуумного усилителя, от чего и страдают. После замены необходимо тщательно закрепить их на штатные места специальными скобами или хомутами.

Болезнь машин с моторами 1,6 — 8 клапанов – трещины на катализаторах в районе присоединения выпускных труб от 1 и 4 цилиндров. Через эти трещины ВСАСЫВАЕТСЯ(!!!) воздух и влияет на показания датчика кислорода. Смесь начинает излишне обогащаться, что приводит к перерасходу бензина. Варить швы можно – но это ненадолго. Лучше поставить вставку вместо катализатора (подробнее в статье про катализаторы).

Вакуумные усилители часто начинают подсасывать воздух, особенно если начинает течь главный тормозной цилиндр. При замене вакуумника не забудьте разобраться с течью ГТЦ!

Встречается экзотика вроде отвалившейся задней крышки регулятора холостого хода, повреждения мембраны регулятора давления топлива, косяки от неквалифицированной или самостоятельной сборки впуска, замены деталей и датчиков.

автомобиль сосать Видео & порно фильмы

Ключевые слова

Возраст от 1819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849505152535455565758596061626364656667686970717273747576777879808182838485868788899091929394959697980002

1819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849505152535455565758596061626364656667686970717273747576777879808182838485868788899091929394959697980002

Пожалуйста, выберите CountryUnited StatesCanadaUnited KingdomGermanyFranceMexicoJapanTaiwanItalySpainAfghanistan исламское государство ofAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorra, Княжество ofAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaidjanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia-HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodia, Великобритания ofCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe ОстроваФиджиФинляндияБывшая ЧехословакияБывший СССРФранция (европейская территория) Французская ГайанаФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГанаГибралтарВеликобритания GreeceGreenlandGrenadaGuadeloupe (французский) Гуам (США) GuatemalaGuineaGuinea BissauGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelIvory побережье (Кот-д’Ивуар) JamaicaJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyz Республика (Кыргызстан) LaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartinique (французский) MauritaniaMauritiusMayotteMicronesiaMoldaviaMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNeutral ZoneNew Каледонии (французский) Новый ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana ОстроваНорвегияОманПакистанПалауПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныОстров ПиткэрнПольшаПолинезия (французский) ПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньон (французский) РумынияРоссийская ФедерацияРуандаS.Грузия и С. Sandwich Isls.Saint HelenaSaint Киттс и Невис AnguillaSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Tome (Сан-Томе) и PrincipeSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovak RepublicSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTadjikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUruguayUSA Незначительные Отдаленные IslandsUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Острова Уоллис и Футуна Западная Сахара Йемен Югославия Заир Замбия Зимбабве

Государство Пожалуйста, выберите StateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAlbertaBritish ColumbiaManitobaNew BrunswickNewfoundland и LabradorNorthwest TerritoriesNova ScotiaNunavutOntarioPrince Эдвард IslandQuébecSaskatchewanYukonBaden-WürttembergBayernBerlinBrandenburgBremenHamburgHessenMecklenburg-VorpommernNiedersachsenNordrhein-WestfalenRheinland-PfalzSaarlandSachsenSachsen-AnhaltSchleswig-HolsteinThüringenAlsaceAquitaineAuvergneBasse-NormandieBourgogneBretagneCentreChampagne-ArdenneCorseFranche-ComtéFrench GuianaHaute-NormandieLanguedoc-RoussillonLimousinLorraineMidi-PyrénéesNord- Па-де-Кале де-ла-LoirePicardiePoitou CharentesProvence-Alpes-Côte-d’AzurRhône-AlpesÎle-де-FranceAlbaceteAlicanteAlmeríaAsturiasBadajozBalearesBarcelonaBizkaiaBurgosCantabriaCastellónCeutaCiudad RealCuencaCáceresCádizCórdobaGeronaGipuzkoaGranadaGuadalajaraHuelvaHuescaJaénLa CoruñaLa RiojaLeónLugoLéridaMadridMelillaMurciaMálagaNavarraOrensePalenciaPontevedraSalamancaSegoviaSevillaSoriaTarragonaTeruelToledoValenciaValladolidZamoraZaragozaÁlavaÁvilaAgrigentoAlessandriaAnconaAosteArezzoAscoli PicenoAstiAvellinoBariBarletta-Андрий TraniBellunoBeneventoBergamoBiellaBolognaBozenBresciaBrindisiCagliariCaltanissettaCampobassoCarbonia-IglesiasCasertaCataniaCatanzaroChietiComoCosenzaCremonaCroteneCuneoEnnaFermoFerraraFirenzeFoggiaForlì-CesenaFrosinoneGenovaGoriziaGrossetoImperiaIserniaL’AquilaLa SpeziaLatinaLecceLeccoLivornoLodiLuccaMacerataMantovaMassa-CarraraMateraMedio CampidanoMessinaMilanoModenaMonza х BrianzaNapoliNovaraNuoroOgliastraOlbia-TempioOristranoPadovaPalermoParmaPaviaPerugiaPesaro х UrbinoPe scaraPiacenzaPisaPistoiaPordenonePotenzaPratoRagusaRavennaReggio CalabriaReggio EmiliaRietiRiminiRomaRovigoSalernoSassariSavonaSienaSiracusaSondrioTarantoTeramoTerniTrapaniTrentoTrevisoTriesteTurinUdineVareseVeneziaVerbano-Кузьо-OssolaVercelliVeronaVibo ValentiaVicenzaViterboEast MidlandsEast из EnglandLondonNorth EastNorth WestNorthern IrelandScotlandSouth EastSouth WestWalesWest MidlandsYorkshire и HumberAguascalientesBaja CaliforniaBaja Калифорнии SurCampecheChiapasChihuahuaCoahuilaColimaDistrito FederalDurangoGuanajuatoGuerreroHidalgoJaliscoMichoacánMorelosMéxicoNayaritNuevo LeónOaxacaPueblaQuerétaroQuintana RooSan Луис PotosíSinaloaSonoraTabascoTamaulipasTlaxcalaVeracruzYucatánZacatecasChanghuaChiayiChiayi CityHsinchuHsinchu CityHualienKaohsiung CityKeelung CityKinmenLienchiangMiaoliNantouNew Тайбэй CityPenghuPingtungTaichung CityTainan CityTaipei CityTaitungTaoyuanYilanYunlinAichiAkitaAomoriChibaEhimeFukuiFukuokaFukushimaGifuGunmaHiroshimaHokkaidoHyōgoIbarakiIshikawaIwateKa gawaKagoshimaKanagawaKumamotoKyotoMieMiyagiMiyazakiNaganoNagasakiNaraNiigataOitaOkayamaOkinawaOsakaSagaSaitamaShigaShimaneShizuokaTochigiTokushimaTokyo MobileTottoriToyama3an00 PornYamagi 9000Yamag XXX секс видео и порно фильмы

Время выполнения: 7:10
[Нажмите, чтобы посмотреть и загрузить]

Продолжительность: 1 мин 31 сек
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]

Время работы: 1:11
[Нажмите, чтобы посмотреть и скачать]

Продолжительность: 8 мин.
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]

Время выполнения: 6:34
[Нажмите, чтобы посмотреть и скачать]

Продолжительность: 2 мин.
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]

Время выполнения: 11:05
[Нажмите, чтобы посмотреть и загрузить]

Продолжительность: 14 мин.
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]

Время выполнения: 5:12
[Нажмите, чтобы посмотреть и загрузить]

Продолжительность: 8 мин.
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]

Время выполнения: 8:38
[Нажмите, чтобы посмотреть и загрузить]

Время работы: 44 секунды
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]

Время выполнения: 6:25
[Нажмите, чтобы посмотреть и загрузить]

Продолжительность: 9 мин.
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]

Время выполнения: 3:24
[Нажмите, чтобы посмотреть и загрузить]

Продолжительность: 3 мин.
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]

Время выполнения: 2:01
[Нажмите, чтобы посмотреть и загрузить]

Продолжительность: 8 мин.
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]

Время выполнения: 0:16
[Нажмите, чтобы посмотреть и загрузить]

Время работы: 9сек
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]

Время выполнения: 13:20
[Нажмите, чтобы посмотреть и загрузить]

1мин 35сек

Homie Girl сосет мой член в машине

McLaren F1 Designer выпускает T.50 изображений гиперкара с вентилятором-тягачом

Всего будет выпущено 100 экземпляров автомобиля стоимостью 2,6 миллиона долларов, поставки которого ожидаются в 2022 году.

Бывший гуру дизайна McLaren и Brabham Гордон Мюррей вернулся к одной из своих самых революционных идей, представив новый гиперкар T.50 с вентилятором, который всасывает воздух из-под автомобиля для создания прижимной силы. Мюррей, который отвечал за безумный рекорд серийного автомобиля McLaren F1, будет выпускать эту новую машину под своим собственным брендом Gordon Murray Automotive.Как и в F1, водитель сидит посередине. По данным Autoblog, в 2022 году будет выпущено всего 100 экземпляров автомобиля стоимостью 2,6 миллиона долларов.

3 Активная прижимная сила

через автоблог.ком

Больше всего внимания в новом гиперкаре привлекает гигантский вентилятор в задней части автомобиля. Вентилятор активно вытягивает воздух из-под автомобиля, чтобы обеспечить прижимную силу, даже когда над крыльями не хватает воздуха, чтобы выполнять свою работу. Вентилятор имеет шесть режимов, которые либо увеличивают прижимную силу, либо уменьшают сопротивление, либо помогают при торможении. Сообщается, что режим торможения сокращает тормозной путь со 150 миль в час на 33 фута.

2 Забанен в автоспорте

через pinterest.ком

Это не первый набег Мюррея на активную игру прижимной силы. В 1978 году, будучи инженером команды Brabham F1, он применил аналогичную систему вентилятора, которая, как он сказал стюардам F1, предназначена для охлаждения двигателя. В 1979 году F1 запретили фанатский автомобиль. Точно так же в 1970 году Чапарраль представил 2J в серии Can Am, в которой были установлены два вентилятора, приводимые в движение двигателями снегохода, которые втягивали автомобиль в землю. Эта машина тоже была запрещена.

1 High Revs

через вождение.co.uk

Автомобиль продвигается вперед с 4,0-литровым двигателем V12 с заоблачной красной линией 12 100 об / мин, что на 1000 больше, чем у двигателя Mercedes AMG One F1. Силовая установка рассчитана на 650 л.с., а стартер может добавить дополнительные 30 л.с. в течение трех минут, когда это необходимо. Вся мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач.

Источник: Автоблог

Следующий Никто не говорит об этих 10 потрясающих новых спортивных автомобилях

Об авторе Райан Карбрей (Опубликовано 237 статей)

Первый гоночный автомобиль в 5 лет, любитель необычной классики, водитель автобуса Вероники.@CrashRyan Instagram: Veronica_the_bus http://projectalbatross.blogspot.com/

Ещё от Ryan Carbrey

The Automoblow — это робот-минет для вашей Tesla

Прошло некоторое время — фактически два года — с тех пор, как мы в последний раз рассматривали Autoblow, устройство, созданное для имитации ощущения минета. Но создатели этого робота-сосущего член снова в моем почтовом ящике со своим последним детищем: Automoblow, аксессуаром для Autoblow, который можно использовать в беспилотном автомобиле.

Это качающаяся часть строительных лесов, которая крепится к устройству Autoblow одним концом, а другим — к подстаканнику. Подмостки регулируются, чтобы «подходить для мужчин любого роста», согласно веб-сайту.

«Отлично подходит для занятых руководителей, у которых нет времени мастурбировать дома», — говорится на сайте.

В видеообъявлении Automoblow изобретатель Брайан Слоан демонстрирует, как это делается: он сидит в Tesla с включенным автопилотом, осторожно кладя один палец на руль (как советует Tesla, поскольку автопилот на самом деле не полностью автоматизирован и требует водителей. держать руку на руле все время), помещая механическую коробку на колени.

Когда он приходит домой на видео, он паркуется и радостно выпрыгивает из машины, якобы просто кончая внутри робота во время вождения, и вытаскивает всю установку из машины, чтобы отнести ее под мышкой в дом. Нормальный!

Как я узнал в прошлом году, когда Слоан послал мне в офис Autoblow, Autoblow A.I. не совсем «умный» в терминах искусственного интеллекта. Я тут же включил его и засунул в него пальцы, а он механически жужжал и стучал с неправильно вставленной наполовину гильзой.Он не подключен к Интернету, и мне не показалось, что в него можно было бы вставлять пенис.

Но опять же, я наделал глупостей за рулем движущейся машины по той единственной причине, что это испытание было забавным во время вождения. Может быть, острые ощущения и новизна кроются в слегка пугающем характере вещи. Может быть, использование Autoblow на скоростях шоссе было бы захватывающим, как если бы вы катались на шатких американских горках и ненадолго задавались вопросом, обезглавливали ли кого-нибудь когда-нибудь, делая это.

В любом случае, согласно пресс-релизу и веб-сайту Automoblow, он явно предназначен для автономного вождения. Предположительно, предположить, что это можно было бы использовать при реальной попытке вождения, было бы очень опасно!

«Искусственный интеллект, используемый в беспилотных автомобилях и даже в наших мужских секс-игрушках, освобождает людей от рутинных задач и позволяет нам проводить время более продуктивно или в свободное время», — сказал Слоан в пресс-релизе. «Поскольку самоудовлетворение — популярное занятие в свободное время, а управление автомобилем не является особенно приятным, очевидно, что многие мужчины предпочтут купить автомобильный удар.

Для меня эта штука выглядит как отличный способ сломать свой член пополам, когда Тесла слишком сильно нажимает на тормоза без предупреждения. Но опять же, я не измученный руководителем на пути к высокопоставленной работе в сфере продаж или чего-то еще, отчаянно нуждающийся в какой-то дороге, когда едет на встречу со скоростью 85 миль в час. По крайней мере, я представляю этого человека здесь целевой аудиторией.

Automoblow запускается этой осенью по цене 139 долларов.

Psst: Вероятно, вы могли бы поднять машину, прососав соломинку

В другой великий момент Разрушителей мифов Адаму и Джейми удалось поднять машину с помощью пылесоса.Это довольно круто, но не могли бы вы заменить пылесос простым человеком, сосущим соломинку?

Как поднять автомобиль с помощью присоски?

Действительно, всасывания нет. Есть только давление воздуха. Да, мы в воздухе. Это все вокруг нас, и когда молекулы воздуха (скажем, в основном это азот) сталкиваются с какой-либо поверхностью, это похоже на крошечный толчок. Поскольку в воздухе много молекул, вы получаете много столкновений и толчков. Чем больше площадь поверхности, тем больше сила от этих толчков.Но на самом деле нам просто нравится говорить о толчке на единицу площади — мы называем это давлением.

Воздух вокруг нас не просто давит на нас. Он также толкает вверх, в стороны и в разные стороны, поскольку молекулы воздуха движутся во всех направлениях. Хорошо, технически воздух толкает больше вверх, чем вниз, и это приводит к плавучести, но этот эффект невелик по сравнению с другими силами (по крайней мере, в случае подъема автомобиля).

Так как это будет работать с пылесосом? начнем с обычной машины — представлю ее в виде простого скучного блока.

Воздух воздействует на обе стороны автомобиля. Поскольку области одинаковы и давление воздуха одинаково, эти силы одинаковы и уравновешиваются. То же самое верно для верхней и нижней части автомобиля. Чистая сила, действующая на автомобиль, равна нулю ньютонов (в основном ноль ньютонов). О, обратите внимание, я попытался изобразить столкновения между воздухом и сторонами автомобиля с помощью одной молекулы. Как я уже сказал, существует много-много столкновений.

Что бы произошло, если бы я мог просто удалить воздух из верхней части автомобиля? В этом случае на автомобиль будет сила , а не , и будет только сила от давления воздуха, толкающего вверх.Но какую силу можно получить от атмосферного давления?

Допустим, что днище автомобиля имеет площадь 1 метр на 1 метр (то есть 1 м ²). Если вы посмотрите давление атмосферы, вы обнаружите, что оно имеет значение 1 атм (1 атмосфера). Ха — это просто шутка о физике. В других единицах измерения это будет 1,01 x 10 ⁵ Н / м ² или, возможно, вы предпочтете 14,7 фунтов на квадратный дюйм. С этими значениями я получаю силу на поверхности как:

Это 10 000 ньютонов или почти 22 000 фунтов.Этого более чем достаточно, чтобы поднять обычный автомобиль. О, но, может быть, ты не сможешь удалить весь воздух сверху. Что, если бы вы просто вычислили давление воздуха на крыше автомобиля вдвое? В этом случае вы получите подъемную силу в 5000 Ньютонов. Этого, наверное, еще хватит.

Просто для удовольствия, вот небольшая демонстрация, которая показывает, как атмосфера может поднимать настроение. Если я использую присоску, я могу удалить воздух над металлическим блоком, чтобы поднять его. Однако, если я удалю воздух из-под блока, ничто не будет толкать блок вверх, и он упадет.

Блок на видео находится внутри стеклянного контейнера, в котором откачивается воздух. Как только давление воздуха становится достаточно низким, выталкивающая вверх воздушная сила становится меньше силы тяжести, и блок падает.

Но как вывести воздух?

Просто удалите воздух из верхней части автомобиля. Это звучит просто — на самом деле, в основном так и есть. Разрушители мифов использовали три большие всасывающие пластины и пылесос, чтобы удалить воздух с крыши автомобиля. Пылесос на самом деле не делает пылесос.Вместо этого у него есть внутренний вентилятор, который проталкивает воздух через трубку. Обычно всасывающая часть трубки — это то место, откуда поступает воздух и, надеюсь, собирает грязь на своем пути к пылесосу.

Есть две важные характеристики пылесоса, которые повлияют на подъем автомобиля. Во-первых, каков расход воздуха? Чем больше это значение, тем быстрее пылесос удаляет воздух из полости над автомобилем. Почему это важно? Это важно, потому что у вас, вероятно, не будет идеального уплотнения между автомобилем и полостью.Вам нужно продолжать вытягивать воздух, когда воздух просачивается внутрь.

Ваша машина дорогая, лишает здоровья и требует времени — бросьте ее!

Знаете ли вы, что средний американец тратит примерно 16% своего дохода на транспорт? После жилья (33%) это второй по величине расход для нас. Почему это так высоко? К сожалению, у меня нет такого ответа. Я от до знаю, что вам нужно платить гораздо меньше, чтобы обойтись.

Хотите больше подобных статей?

Создайте учетную запись сегодня, чтобы получать лучшие статьи блога BiggerPocket на свой почтовый ящик

Бесплатно зарегестрироваться

Твоя машина — отстой!

Верно.Помимо того, что это самое неэффективное средство передвижения, оно отнимает у вас здоровье, деньги и даже время. Это последнее предложение, возможно, всколыхнуло чашу весов, но прежде, чем хиппиды закричат меня и X-ing из этой статьи, выслушайте меня.

В течение следующих 1500 слов или около того я собираюсь четко объяснить, почему ваша машина — отстой — и почему, если вы привыкли ездить на работу, это должен быть ваш самый последний выбор.

Давайте нырнем.

КПД

Средний автомобиль весит около 4 000 фунтов.Средний американец весит около 175 фунтов. Мы предположим, что человек везет в машине дополнительные вещи на 100 фунтов, поэтому общая нагрузка автомобиля составляет 275 фунтов. Коэффициент полезного действия для автомобиля составляет 4000 фунтов / 275 фунтов = 14,5. Другими словами, на каждый фунт веса, который может нести автомобиль, он весит 14,5 фунтов.

С другой стороны, средний велосипед весит около 17 фунтов. Хотя во время езды на велосипеде вполне можно нести 30-50 фунтов в рюкзаке (я это делаю), мы скажем, что дополнительной нагрузки нет.Так. 17-фунтовый велосипед, на котором находится человек весом 175 фунтов, дает велосипеду коэффициент полезного действия 0,1 (17 фунтов / 175 фунтов).

Другими словами, на каждый фунт веса, который может нести велосипед, он весит всего 0,1 фунта (17/175).

Дай пять человеку, который изобрел велосипед. Ударьте по лицу человеку, создавшему автомобиль.

Я знаю, что вы собираетесь сказать: автомобили могут ехать намного быстрее и дальше, чем велосипед. Вы абсолютно правы. Средний велосипедист едет со скоростью около 10 миль в час, а средний автомобиль едет со скоростью 30 миль в час, что подводит меня к следующему пункту.

Время выгоды

Я уверен, что именно здесь я получу больше всего возражений. Я собираюсь заявить о том, с чем большинство из вас не согласится: если ваша поездка составляет менее 10 миль (а это должно быть!), Я собираюсь утверждать, что езда на велосипеде на самом деле сэкономит вам время.

Как мы упоминали выше, средняя скорость автомобиля составляет 30 миль в час, а средняя скорость велосипеда — около 10 миль в час. Предполагая, что поездка займет 10 миль, на велосипеде у вас уйдет час, а на машине — примерно 20 минут.

Обратите внимание, что это «средняя скорость». Если вы живете или работаете в городе, загруженность дорог в утренние и дневные часы пик значительно увеличит ваши поездки.

Связано: 12 причин, по которым вы бедны

Например, я живу в Денвере. Если бы вы отправились на 10 миль на восток, вы оказались бы в соседнем городе под названием Аврора. В час пик обычно требуется около 45 минут, чтобы проехать 10 миль. На велосипеде движение не замедляет. С учетом загруженности дорог дополнительное время, необходимое для езды на велосипеде, теперь составляет всего 15 минут в одну сторону или 30 минут в день.

Как вы восполняете эту разницу?

Если вы едете на велосипеде 10 миль в одну сторону (всего 20 миль), это серьезная тренировка. Вы сможете отменить членство в спортзале или, по крайней мере, значительно сократить время, которое вы там проводите. Возможно, вы занимаетесь поднятием тяжестей в течение 30 минут, но вам определенно не нужно больше кардио.

Возможность отменить членство в спортзале или сократить время, которое вы там проводите, сэкономит (или, по крайней мере, даже нет) дополнительное время, необходимое для езды на велосипеде.Это даже не включает время и нервы, необходимые для поиска парковки.

Здоровье

Это леденящее кровь зимнее утро в Денвере. Дует ветер, температура 0 ° F (-17 ° C). Вот я прихожу, крутя педали, приближаясь к светофору — одетый в несколько слоев, шляпу, перчатки и защитную маску, улыбаясь от ушей до ушей о том, как здорово, когда кровь течет каждое утро.

Когда я еду, я вглядываюсь в окна проезжающих мимо машин в пробке. Кто в машине? Зомби! Почему-то в 8:00.м., весь город похож на ходячих мертвецов. В своих уютных автомобилях с температурой 70 ° F (20 ° C) они явно устали, напряжены и несчастны.

Смешно, да? Можно было подумать, что парень, который на велосипеде подвергается воздействию всех факторов, будет гораздо более несчастным и напряженным.

Психическое здоровье

Давайте посмотрим на исследование, проведенное в Школе бизнеса Конкордии, в ходе которого был проведен опрос 123 сотрудников компании Autodesk, расположенной в Монреале. Исследование показало, что в течение 45 минут у велосипедистов уровень стресса был значительно ниже, чем у людей, ведущих малоподвижный образ жизни.

Как бывший пассажир, ведущий малоподвижный образ жизни, я могу сказать, что если бы я принимал участие в этом исследовании, я бы только поддержал их выводы.

Физическое здоровье

Совершенно очевидно, почему езда на велосипеде имеет преимущества для физического здоровья перед вождением. Я не сужу (ладно, может, я вроде как), но я вижу гораздо меньше велосипедистов с явно избыточным весом, чем я водителей автомобилей.

Давайте посмотрим на исследование, проведенное Университетом Глазгоу, в котором за пять лет опрошено 250 000 пассажиров пригородных поездов.

Анализ контролировался по полу, возрасту, этнической принадлежности, депривации, ранее существовавшим заболеваниям (например, диабет), депрессии, индексу массы тела, курению и диете. Короче говоря, исследование показывает, что у активных пассажиров на 41% ниже риск смерти от всех причин, связанных со здоровьем.

Я не думаю, что открываю новые горизонты, когда говорю, что польза для здоровья от езды на велосипеде намного превосходит пользу для здоровья от вождения.

Финансовые выгоды

Машины — деньги лохи.Это черная дыра, в которую каждый месяц идет часть вашей зарплаты, и, как я описал выше, вы получаете от них очень мало пользы. Давайте посмотрим на влияние.

Средняя продолжительность поездки составляет 15 миль в одну сторону или 30 миль в день. Умножьте это на стандарт IRS 2018 года в 0,545 доллара, и вы получите 16 долларов в день, чтобы водить машину. Сюда входит газ, страховка, ремонт, амортизация и т. Д. Это почти 500 долларов в месяц или 6000 долларов в год! Это НЕ включает процентные платежи, произведенные за профинансированный автомобиль.В зависимости от машины и типа ссуды, вы можете платить около 10 000 долларов в год по дороге на работу.

Связано: 5 способов изменить мою жизнь за год без алкоголя

Давайте сравним это с велосипедом.

Ваш средний велосипед стоит около 1% от стоимости автомобиля. Из-за этого большинство людей не берут в кредит на велосипед. Нет газа, нет страховки, ремонт / обслуживание минимальны, нет процентов и гораздо меньше амортизации.По консервативным оценкам, средний велосипедист в среднем зарабатывает 20 долларов в месяц на ремонте велосипеда. Это означает, что вам нужно будет заменять камеру и шину или настраивать их один раз в месяц.

Поездка на двухдневный автомобиль стоит дороже, чем на велосипед за целый месяц! Перейдя с водителя на наездника, вы можете снизить расходы на транспортировку на 96%! Это даже не включает в себя медицинскую экономию — такую как сокращение будущих счетов в больницах, посещения врача и рецептурные лекарства — от более здорового образа жизни.

Экологические преимущества

Я не собираюсь проводить здесь слишком много времени, потому что до боли очевидно, что езда на велосипеде намного лучше для окружающей среды, чем вождение автомобиля.

Предполагая, что поездка на работу в 10 миль, 5 дней в неделю, автомобиль среднего размера будет выделять 1,3 тонны CO2 в год за счет использования топлива. После учета пенопласта, пластика, стали и резины, эффекты загрязнения умножаются. За время эксплуатации автомобиля он будет производить 1,3 миллиарда ярдов загрязненного воздуха и 40 фунтов изношенных частиц шин, тормозного мусора и изношенных дорожных покрытий.

Езда на велосипеде сводит это загрязнение к нулю.

Транспортные льготы

Автомобили также серьезно сказываются на дорожных условиях. Австралийское исследование показывает, что при меньшем объеме вождения и большем количестве езды на велосипеде правительство Австралии может сэкономить около 20 миллионов долларов в день на расходах на содержание шоссе / дорог. Учитывая, что США примерно на 30% больше, мы можем сказать, что США могли бы сэкономить около 25 миллионов долларов в день или 9 миллиардов долларов в год, если бы больше людей ездили на велосипедах.

Заключение

Я слышал почти все извинения в книге, чтобы не выбрать велосипед. Слишком холодно, слишком жарко, идет снег, дождь, мокрый снег или облачно, возможен фалафель (я наполовину еврей).

Давайте взглянем на несколько стран, в которых на душу населения приходится больше всего велосипедистов. Возглавляют список теплые и тропические страны — Нидерланды, Великобритания, Германия, Швеция и Норвегия. Шучу насчет тепла и тропиков. В этих странах намного холоднее и суровее погодные условия, чем во многих частях Соединенных Штатов, но добираться до них можно на велосипеде.Если они могут это сделать, то сможем и мы.

Неудивительно, что многие из этих велосипедно-ориентированных стран также входят в число самых счастливых стран. Совпадение? Думаю, нет!

Если вы хотите более счастливой, здоровой и богатой жизни, это не проблема. Бросьте машину и возьмите велосипед! Путь к финансовой независимости — это байкеры, а не водители. Позже ты меня поблагодаришь.