Подъемник кабины маз: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Одесса, Киевский

Сегодня 12:30

Тернополь Сегодня 12:29

Юбилейное Сегодня 12:29

Донецк, Калининский Сегодня 12:29

Как прокачать подъемник кабины маз видео

den_176 Грузовые новости.

Два интересных Volvo Fh26 переданы своим владельцам April 2nd, 2015

Ещё два интересных грузовика Volvo приступили к работе в российских компаниях. Два седельных тягача Fh26 были переданы своим владельцам, особенностью одного является его колёсная формула 8х4, а вот второй «силач» Fh26 имеет независимую переднюю подвеску.Об особенностях и спецификации этих грузовиков вы прочитаете под катом.
Резервная копия в блоге «При Дороге»

На территории Вольво Груп Трак Центра Северо-Запад состоялась отгрузка седельного тягача Volvo Fh26 с колесной формулой 8х4 для ЗАО «ВАД». Компания выполняет все виды работ по проведению инженерных изысканий, проектированию, строительству, реконструкции, капитальному и текущему ремонту автомобильных дорог всех технических категорий, а также летных полей аэродромов. В автопарке компании 110 единиц техники марки Volvo.
Volvo Fh26 приобретен клиентом для осуществления перевозок на низкорамном трале тяжелой строительной техники, включая дробилки. Регион транспортных операций — преимущественно Мурманская область и Республика Карелия, где суровые погодные условия дополняются дорогами в холмистой  и гористой местностях.
Спецификация тягача включает в себя: двигатель D16E мощностью 600 л.с.  2800 Нм экологического класса Евро-4, АКПП I-Shift, моторный тормоз VEB+, сдвоенные оси с колесными редукторами и максимальной нагрузкой в 26 тонн при общей массе автопоезда в 100 тонн. Максимальная нагрузка на переднюю ось — 10 тонн. Продольные лонжероны рамы оснащены усиливающим внутренним вкладышем от конца двигателя до конца задней тележки.
Комфортная кабина дополнена кожаным сиденьем водителя, кожаной отделкой рулевого колеса и поручня входа, а также расширенным уровнем отделки экстерьера.
Компания Volvo Trucks Россия, представительство в Екатеринбурге, осуществила поставку сверхмощного тягача Volvo Fh26 700 л.с. в автопарк индивидуального предпринимателя А.Ю. Казакова. Отличительной особенностью данного автомобиля является полностью независимая передняя подвеска.

Кроме того, седельный тягач оборудован двигателем D16G рабочим объемом 16 л. мощностью 700 л.с. экологического класса Евро-5, АКПП I-Shift, сверхвысокой комфортной кабиной Globetrotter XL, алюминиевыми дисками с покрытием Dura Bright, адаптивным круиз-контролем, многофункциональным беспроводным пультом, автономным стояночным кондиционером кабины, электроприводом насоса подъемника кабины и т.д.
Полученный автомобиль будет эксплуатироваться с низкорамным тралом для перевозки негабаритного груза. Автопарк клиента состоит из двух Volvo Fh23 6×2, трёх единиц Volvo Fh23 6×4 и отгруженного автомобиля Volvo Fh26 4×2. Седельные тягачи работают с тралами и осуществляют транспортные операции по доставке крупно- и негабаритных грузов в различные регионы России и Казахстана.
По материалам Volvo Trucks
Tags: volvo trucks, грузовые новости

Tags: Как прокачать подъемник кабины маз видео

По вопросам сотрудничества: [email protected] Сайт: / Facebook: ..

.

У нас только лучшие с маз видео. Этот самосвал маз отличные автомобили, конечно кабина маз простая, я б даже…

Маз 5440 нужна помощь Поменял шланг и подъемник кабины, долил масла в подьёмник, кабина не поднимаеться в чём причина? | Автор топика: Валентин

Анатолий убери домкрат 🙂

Ярослав в подъемнике дело. в мороз всегда так

Владислав поменял насос или сам цилиндр? причина то в воздухе только проблема как его прокачать. там в самом насосе еще внутри сетка есть . бывает забиваеться в самый неподходящий момент . можно еще погреть. и ослабь шланги на цилиндре чтобы потекло когда качаешь .потом заверни попробуй только тот который на падачу и какимто таким образом. . Егор

Подьем кабины. — Форумы об автомобилях в России — Drom.

ru

Mar 29, 2010 — … как правильно прокачивать гидравлический домкрат кабины? … в подъёмнике заменить на низкотемпературное, но не знаю как.

Цилиндр подъема кабины CAMC — YouTube

Цилиндр подъема кабины КАМК артикул — 50A-07010 подробнее …

Насос подъема кабины от autodoc.ua (оригинал, аналог)

Насос подъема кабины

На многие современные автомобили устанавливают кабину, за опускание и подъем которой отвечает специальный механизм, оснащенный гидравлическим приводом непосредственно от отдельного насоса. Последний устроен достаточно просто. Его основой является корпус с плунжерной парой. Также в нем имеется втулка. Под плунжером находится канал, который выходит в полость с несколькими шариками. Один из шариков посредством пружины прижат к седлу. Впускной же шарик лежит на седле. Он может осуществлять свободное перемещение по каналу.

Над плунжером на корпусе имеется рукоятка привода насоса. В ней предусматривается качающаяся опора. Через простейший шарнир рукоятка связана с плунжером. Движение рукоятки обеспечивает перемещение плунжера. Он же отвечает за работу всего насоса. Масляный бачок находится сбоку от корпуса. Механизм опрокидывания отдельного бачка не имеет. Внутри же – всасывающий фильтр с предохранительным клапаном. Он обеспечивает слив масла непосредственно из нагнетательной полости в бачок, если выпускной клапан закрыт.

Одной из важнейших деталей насоса является реверсивный золотник. С ним осуществляется управление потоком жидкости непосредственно в гидросистеме. Золотник предусматривает несколько положений. Они регулируют подъем кабины и ее опускание. Выбор производится при повороте устройства рукояткой. Масло нагнетается непосредственно в трубку, которая соединяется с нижней полостью гидроцилиндра. Оно поступает в бачок из верхней полости. При повороте для опускания кабины осуществляется реверс подачи масла. Оно подается непосредственно в трубку, которая соединяется с верхней полостью гидравлического цилиндра. Потом масло проникает в бачок.

Насосы подъема кабины отличает простая конструкция. Они высоконадежны и долговечны, в специальном обслуживании не нуждаются. Главное – своевременно проверять, а также пополнять уровень масла непосредственно в бачке. Среди частых неисправностей выделяют заклинивание механизма, раскачивание рычага, отсутствие подачи масла и поломку насоса. Во избежание подобных проблем целесообразно регулярно осуществлять диагностику соответствующего механизма. Для покупки насоса подъема кабины можно посетить наш сайт. В широком ассортименте специализированных товаров каждый сможет подобрать оптимальное решение под свои запросы и осуществить выгодную покупку.

Подъем и опускание кабины КамАЗ-5490.

Подъем и опускание кабины КамАЗ-5490.

Другие записи по эксплуатации автомобиляКамАЗ-5490:

Подъем и опускание кабины.

Для подъёма и опускания кабины применяются:

  • насос гидравлического подъема кабины, установленный по правому борту за кабиной;
  • электронасос механизма опрокидывания ка­бины (в зависимости от комплектации автомобиля может отсутствовать).

Положение ручки управления для подъёма и опускания кабины указано в табличке, расположенной на корпусе насоса.

Табличка насоса.

В процессе эксплуатации необходимо обеспе­чивать контроль за уровнем масла в системе гидро­привода гидроподъёмника. Уровень масла должен находиться между метками, указанными на щупе насоса, вмонтированном в корпус бачка насоса.

Перед подъемом кабины.

  • Зона опрокидывания кабины должна быть свободной.
  • Затормозить автомобиль стояночной тор­мозной системой.
  • Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
  • Повернуть ключ замка выключателей при­боров и стартера в положение «О – все выключено».
  • Выключить дополнительное отопление (воздушный отопитель кабины) или кондиционер.
  • При необходимости пуска двигателя после опрокидывания кабины повернуть ключ выключате­ля приборов и стартера в «Положение движения».
  • Зафиксировать или удалить из кабины все незакрепленные предметы. Закрыть в кабине все двери, ящики и отсеки.
  • Установить противооткатные упоры, предо­храняя автомобиль от скатывания.
  • Проверить, что буксирные вилки сняты.
  • Поднять переднюю облицовочную панель.

Подъем кабины.

Управление подъемом и опусканием кабины.

1 — насос; 2 — ручка управления; 3 — рукоятка насоса; 4 — щуп; 5 — электронасос; 6 — кнопка управления электронасосом; 7 – аккумуляторная батарея.

  • Отключить блокировку опрокидывания кабины: нажать вверху на переключатель блоки­ровки опрокидывания кабины , расположенный на панели приборов. Загорится контрольный светоди­од, встроенный в переключатель.
  • Установить ручку управления 2 на насосе 1 в положение стрелка вверх, повернув её по часовой стрелке до упора.

Для поднятия кабины:

  • установить монтажную лопатку в рукоятку насоса 3, и качая её, поднять кабину;
  • при установке электронасоса: нажимать на нефиксированную кнопку 6, кабина при этом подни­мается.

Открывание гидрозамков происходит авто­матически при работе насоса.

Предотвращение случайного опускания каби­ны обеспечивается конструкцией гидроцилиндра.

Опускание кабины.

  • Установить ручку управления 2 на насосе 1 в положение стрелка вниз, повернув её против часо­вой стрелки до упора.

Для опускания кабины:

  • качать рукоятку насоса 3 монтажной лопаткой;
  • при установке электронасоса, включить кнопку управления электронасосом 6.
  • Опустить кабину до срабатывания гидро­замков задней подвески кабины.

Для автомобилей, укомплектованных короб­кой передач с телескопическим приводом (кроме коробок передач с автоматическим управлением), после опускания кабины для обеспечения жесткой связи рычага и тяги должен защелкнуться замок те­лескопических элементов. Если замок не защелкнул­ся, резко нажать рукоятку рычага переключения пе­редач вперед до защелкивания замка телескопа.

После опускания кабины включить блоки­ровку опрокидывания кабины: нажать внизу на пере­ключатель блокировки опрокидывания кабины (для предохранения от случайного опрокидывания каби­ны). Контрольный светодиод, встроенный в пере­ключатель, гаснет.

Если кабина не заблокирована, загорается контрольная лампа  блокировки кабины водителя. Незаблокированная кабина создает опасность для эксплуатационной надежности и безопасности автомобиля.

В конце хода гидроцилиндра (100 мм до пол­ного опускания кабины) происходит ускоренное опускание кабины под собственным весом.

Внимание!

  • При ускоренном опускании кабины суще­ствует опасность получения травмы – не придерживать кабину руками.
  • Находиться под кабиной можно только по­сле того, как она полностью установиться в опрокинутое положение.
  • При опрокинутой кабине и работающем двигателе не касаться горячих или движущихся частей двигателя (например, выпускного коллек­тора, вентилятора).
  • Начинать движение только с заблокированной кабиной водителя, контрольная лампа при этом должна погаснуть.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Что подходит для вашего здания?

Трудно понять, на каком лифте вы едете, если вы не видите, как работают механики за кулисами. Например, у TK Elevator есть различные типы лифтов, включая тяговые и гидравлические системы, но маловероятно, что пассажиры даже заметят разницу.

Существуют разные типы лифтов не просто так. Некоторые лучше подходят для небольших зданий, а другие предназначены для высотного транспорта.Как две из наиболее распространенных систем, используемых сегодня в коммерческих зданиях, вот наше объяснение тяговых лифтов и гидравлических лифтов.

Тяговые лифты

Основное различие между тяговыми и гидравлическими подъемниками заключается в том, как системы перемещают кабину. В тяговых подъемниках кабина поднимается и опускается с помощью тяговых стальных канатов или ремней на шкивной системе. По сравнению с гидравлическими системами, тяговые подъемники:

  1. Потребляет меньше энергии
  2. Обслуживание зданий средней и высокой этажности
  3. Плавность хода

Тяговые лифты используют противовес для компенсации веса кабины и пассажиров.Благодаря такой конструкции двигателю не приходится перемещать такой большой вес, что делает его намного более энергоэффективным, чем гидравлические системы.

Тяговые лифты являются наиболее распространенным типом лифтов. Они могут быть редукторными или безредукторными, и оба типа моделей приводятся в действие электродвигателями переменного тока (AC) или постоянного тока (DC).

Редукторные лифты

В редукторных лифтах к двигателю прикреплен редуктор, который приводит в движение колесо и перемещает канаты. Редукторные машины могут развивать скорость до 500 футов./мин. Эти модели будут иметь среднюю стоимость с точки зрения первоначальных инвестиций, затрат на техническое обслуживание и энергопотребления.

Безредукторные лифты

В безредукторных тяговых лифтах шкив крепится непосредственно к концу двигателя. Эти модели могут развивать скорость до 2000 футов/мин. Эти модели имеют высокие первоначальные вложения и средние затраты на техническое обслуживание. Однако они более энергоэффективны, чем лифты с редуктором.

 

Гидравлические лифты

В отличие от тяговых систем, в гидравлических лифтах не используются подъемные механизмы.Вместо этого эти лифты поднимают кабину с помощью поршня с гидравлическим приводом, установленного внутри цилиндра. Необходимая жидкость традиционно была на масляной основе, но ее можно заменить растительным маслом, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду.

Гидравлические системы по сравнению с тяговыми подъемниками:

  1. Более доступная установка
  2. Дешевле в обслуживании и ремонте
  3. Лучше подходит для перевозки тяжелых грузов
  4. Предназначен для малоэтажного строительства

Гидравлические лифты чаще всего встречаются в зданиях высотой до пяти этажей, потому что они работают на более низких скоростях, чем лифты других типов — обычно 150 футов. /мин. или менее.

Еще одна причина их ограничений по высоте заключается в том, что требуется много энергии, чтобы поднять кабину лифта на несколько этажей. Чтобы подняться на высокие этажи с помощью гидравлического лифта, вам понадобятся более длинный цилиндр и поршень.

Существует два различных типа гидравлических подъемников:

С отверстием
Гидравлический подъемник с отверстием имеет гидравлические цилиндры, размещенные внутри просверленного отверстия, и обеспечивает перемещение до 60 футов.

Безотверстный
Безотверстный гидравлический лифт не требует просверливания отверстия, что делает этот тип лифта идеальным для существующих зданий или в местах, где бурение слишком сложно или дорого.Лифты без отверстий не должны устанавливаться в местах, требующих перемещения более 40 футов.

Плюсы и минусы каждого

Вот список плюсов и минусов обоих типов лифтов, чтобы вы могли лучше понять, какие у вас есть варианты.

Гидравлические подъемники

Плюсы:

  • Самый быстрый в установке
  • Самый дешевый в установке и обслуживании
  • Возможность перемещения увеличенного веса (например, нестандартные кабины)
  • Нижний приямок и верхние части со стандартным ходом
  • Доступ к крану/крыше не требуется
  • Доступны наземные модели с машинным помещением или без него (только предварительно спроектированные)

Минусы:

  • Только для малоэтажных и среднеэтажных зданий
  • Машинное помещение требуется для подземных работ (рассматривается как PRO, когда требуется обслуживание)
  • Требования к большей мощности
  • 150 футов./мин. максимальная скорость
Самонесущий MRL (наиболее распространенный тяговый лифт)

Плюсы:

  • Чистый ход выше 60 футов
  • Требования к диспетчерской меньшего размера
  • Меньший размер двигателя
  • Возможно, более тихая езда

Минусы:

  • Установка и обслуживание дороже
  • Обычно требуется кран (крыша здания не может быть установлена ​​над шахтой)
  • Ограничение по массе кабины
  • Ограничено по вместимости кабины
  • Повышенные требования к накладным/ямам
  • 4-6 недель добавлены к графику проекта

Независимо от того, модернизируете ли вы существующую систему или планируете, какой тип лифта установить в новом здании, команда Stanley Elevator будет рада помочь! Свяжитесь с нами в любое время, чтобы обсудить ваш проект.

Лодочные подъемники / подъемники и понтонные подъемники марки

MAX — сделано в Мичигане!

***Все цены могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления!***

Мы делаем все возможное, чтобы обновлять цены на нашем веб-сайте для , чтобы быстро и легко ориентироваться на ориентировочные цены , но с гиперинфляцией, растущими ценами на материалы и рабочую силу в дополнение к огромному спросу во всей отрасли затраты меняются быстрее, чем мы успеваем обновлять сайт!

Как показано выше: мы предлагаем доставку полностью собранных подъемников в районе юго-запада Мичигана в любое место, где мы можем беспрепятственно закрепить наш грузовик и прицеп и сбросить подъемник (на вашем берегу, если мы сможем проехать через вашу лужайку!)

МАКС МФГ. Вертикальные лодочные и понтонные / тритонные подъемники представляют собой сочетание жесткости толстого алюминия с инновационные конструктивные особенности лифта, в основе которых лежит качество и ценность. Такие особенности, как V-образная тележка для работы при низком уровне воды, сварные боковые рамы для исключительной прочности по сравнению с другие «комплектные подъемники», тросы из нержавеющей стали, винил поверх алюминиевых коек премиум-класса, масленки со шкивами Nylatron и стандартные 54-дюймовые регулируемые ножки отличают эти подъемники от всех остальных. в своем ценовом диапазоне.Все подъемники имеют стандартную ширину 122 дюймов (внутреннюю). Произведены в Джексоне, штат Мичиган, и на них распространяется гарантия 2/5/10 лет для спокойствия – 2 года тросы, 5 лет на лебедку, 10 лет на подъемную раму.

 

Все цены могут быть изменены без предварительного уведомления, однако мы делаем все возможное, чтобы наш веб-сайт всегда был в курсе последних событий. текущую цену и отражать любые события, которые могут происходить. Указанные цены (если не указано иное) относятся к голым подъемникам в разобранном виде, хорошо упакованным на заводе для облегчения транспортировки на машине. подходящий прицеп с плоской платформой для легкой сборки своими руками дома с помощью основных ручных инструментов всего за несколько часов! Один человек может легко собрать подъемник MAX без каких-либо предварительных знаний всего за несколько часы!

 

Профессиональная сборка подъемника доступна за дополнительную плату (стоимость сборки зависит от конкретных добавленных аксессуаров). к базовому подъему).Возможна доставка Southwest MI на полностью собранных подъемниках, а также может быть доступна местная профессиональная установка, пожалуйста, позвоните для получения подробной информации! Доставка лифтов в разобранном виде в комплекте доступны для всего Мичигана и Северной Индианы, или просто принесите свой собственный универсальный прицеп размером 6 x 12 футов или автомобильный прицеп!

 

ЧТОБЫ ЗАКАЗАТЬ ДЛЯ ВАС ЛОДОЧНЫЙ ПОДЪЕМ, НАМ НУЖНО ЗНАТЬ:

 

СУХОЙ ВЕС ВАШЕЙ ЛОДКИ — Если у вас есть подвесной двигатель, вам придется добавить этот вес отдельно.

 

ДЛИНА ЛОДКИ- Если вам нужен навес, навес должен быть на 2-3 фута длиннее, чем общая длина лодки. Например, если у вас есть 22-футовый понтон, он обычно составляет около 24 футов с подвесным двигателем, для которого требуется 26-футовый навес. Лодки с плавательными палубами аналогичны, лодка с V-образным корпусом, обозначенная как 24 фута, обычно имеет общую длину около 25,5-26 футов, для этого потребуется 28-футовый навес.

 

РАСПОЛОЖЕНИЕ! Мы НЕ будем перевозить полностью собранный подъемник в радиусе 3 часов или через границы нескольких штатов. забрать из любого места на собственном прицепе на свой юридический риск, или мы можем перевезти новый, несобранный подъемник дальше, но не в собранном виде.Если мы не можем водить наш грузовик и трейлер через ваш двор к береговой линии без препятствий с полностью собранным подъемником, нам также необходимо знать, что фотографии вашего двора/улицы могут быть полезны при определении опции.

 

 

 

 

 

МАКС МФГ. ЛОДОЧНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ (Цены в разобранном виде)

Подъем без оборудования — ЛЕБЕДКА С РУЧНЫМ МЕХАНИЗМОМ — Добавление коек и колеса или мотора

 

2500 фунтовВместимость, внутренняя ширина 88 дюймов (для небольших рыбацких лодок) — Модель № 25088 — $ плюс налог

*Включает кривошипное колесо 30 дюймов*

 

Вместимость 3500 фунтов, внутренняя ширина 122 дюйма — Модель № 35122 — 4 250,00 долларов США плюс налог

* Добавьте 330 долларов США за алюминиевую рукоятку MAX Колесо или добавить двигатель с прямым приводом*

 

Грузоподъемность 4500 фунтов, внутренняя ширина 122 дюйма — Модель № 40122 — 5 169,00 долларов США плюс налог

*Добавьте 330 долларов США за алюминиевый кривошип MAX или добавьте двигатель с прямым приводом*

 

  5000 фунтов. Емкость, внутренняя ширина 122 дюйма — модель #50122 — 5 679,00 долларов плюс налог

*Добавьте 330 долларов США за алюминиевый кривошип MAX или добавьте двигатель с прямым приводом*

 

  Грузоподъемность 6000 фунтов, внутренняя ширина 122 дюйма — модель #60122 — 6 330,00 долларов плюс налог

*Добавьте 292 доллара США за кривошип MAX из стали с порошковым покрытием или добавьте двигатель с прямым приводом*

 

Грузоподъемность 7000 фунтов, внутренняя ширина 122 дюйма — Модель № 66-11506 (Включает в себя встроенный двигатель переменного тока и беспроводные пульты дистанционного управления) — 9 805 долларов США.00 плюс налог

 

Грузоподъемность 7000 фунтов, внутренняя ширина 122 дюйма — Модель № 66-11506 (Включает встроенный двигатель постоянного тока — Беспроводные пульты дистанционного управления — (Требуется отдельный комплект солнечной батареи 24 В)) — 9 848,00 долларов США плюс налог

 

Грузоподъемность 7000 фунтов Высота башни 9 футов (для глубоководных работ), внутренняя ширина 122 дюйма — Модель № 66-11511 (включая встроенный двигатель переменного тока и беспроводные пульты дистанционного управления) — 10 362,00 долларов США плюс налог

 

Грузоподъемность 8000 фунтов 9-футовая башня с гидравлическим тросом, внутренняя ширина 122 дюйма — Модель № 66-11764/55-11938/22-12701/44-12344 (включает 14-футовые спальные места HD MAX, Солнечная батарея мощностью 40 Вт (без батарей, требуется две 12-вольтовые морские батареи глубокого цикла серии 24), лоток для крепления батареи, беспроводные пульты дистанционного управления) — 16 515 долларов США. 00 плюс налог

 

Добавьте навес, необходимые спальные места, боковые направляющие, упоры двигателя и другие аксессуары на заказ, ниже.

 

 

 

5000 фунтов MAX MFG. Лодочный подъемник / навес Комбо

с рамой навеса с глубоким покрытием и улучшенными спальными местами из поли/алюминия, 42-дюймовые алюминиевые колеса. (в разобранном виде)

 

 

 

МАКС. 5000 фунтов. 122-дюймовый подъемник с 24-футовым навесом с глубоким покрытием , +6 дюймов с увеличенной валентностью (45-дюймовый общий охват) с открытым концом на молнии (для зазора), ручным кривошипным колесом, 12-футовые алюминиевые.Двухъярусная пара — $0,00 — в разобранном виде, плюс налог

 

 

МАКС. 5000 фунтов. 122-дюймовый подъемник с 26-футовым навесом с глубоким покрытием, +6 дюймов Увеличенная валентность (общий охват 45 дюймов) с открытым концом на молнии (для зазора), ручным кривошипом, 12-дюймовым алюминиевым спальным местом. Пара — 0,00 долл. США — в разобранном виде, плюс налог

 

 

МАКС. 5000 фунтов.122-дюймовый подъемник с 28-футовым навесом с глубоким покрытием и Пара диагональных распорок,

Расширенная валентность +6 дюймов (общий охват 45 дюймов) с открытым концом на молнии (для зазора), ручным кривошипным колесом, 12′ Квасцы. Двухъярусная пара — 0,00 $ — в разобранном виде, плюс налог

 

 

МАКС. 5000 фунтов. 122-дюймовый подъемник с 30-футовым навесом с глубоким покрытием и 2 Диагональные пары распорок, расширенная валентность +6 дюймов (общий охват 45 дюймов) с открытым концом на молнии (для зазора), ручное кривошипное колесо, 12-дюймовые алюминиевые квасцы.Двухъярусная пара — $0,00 — в разобранном виде, плюс налог

 

 

Добавьте дополнительные койки (для понтонов добавьте еще один комплект улучшенных 12-футовых кроватей или тритонов добавьте два дополнительные комплекты 12-дюймовых коек Superior), моторы лебедки, боковые направляющие, упоры мотора и другие аксессуары по выбору, указанные ниже.

 

 

6000 фунтов. Лодочный подъемник MAX MFG/ комбо с навесом —

Для лодок с V-образным корпусом

с навесом с глубоким покрытием и сверхпрочными спальными местами MAX из полиамида/алюминия, 42-дюймовым стальным кривошипно-шатунным колесом с порошковым покрытием (в разобранном виде)

 

МАКС. 6000 фунтов.Шапка. 122-дюймовый подъемник (БЕЗ НАВЕСА) 14-футовая усиленная двухъярусная кровать из алюминия/полиэтилена, ручной кривошип — 8 307,00 долл. США — в разобранном виде, плюс налог

 

МАКС. 6000 фунтов. 122-дюймовый подъемник с 24-футовым навесом с глубоким покрытием, +6-дюймовая удлиненная валентность , (Общее покрытие 45 дюймов) с открытым концом на молнии (для зазора), ручным кривошипным колесом, 14-футовой парой армированных двухъярусных кроватей из алюминия / полиэтилена высокой плотности — 12 426,00 долларов США — в разобранном виде, плюс налог

 

МАКС. 6000 фунтов. 122-дюймовый подъемник с 26-футовым навесом с глубоким покрытием и парой диагональных распорок, удлинение +6 дюймов Valence (общее покрытие 45 дюймов) с открытым концом на молнии (для зазора), ручным кривошипным колесом, 14-дюймовая усиленная двухъярусная кровать из алюминия/полиэтилена высокой плотности — 12 771 долл. США.00- в разобранном виде плюс налог

 

МАКС. 6000 фунтов. 122-дюймовый подъемник с 28-футовым навесом с глубоким покрытием и парой диагональных распорок, удлинение +6 дюймов Valence (общее покрытие 45 дюймов) с открытым концом на молнии (для зазора), ручным кривошипным колесом, пара 14-дюймовых усиленных двухъярусных кроватей из алюминия/полиэтилена — 13 018,00 долларов США в разобранном виде, плюс налог

 

 

МАКС. 6000 фунтов. 122-дюймовый подъемник с 30-футовым навесом с глубоким покрытием и 2 парами диагональных распорок, удлинение +6 дюймов Valence (общее покрытие 45 дюймов) с открытым концом на молнии (для просвета), ручным кривошипным колесом, пара 14-дюймовых усиленных двухъярусных кроватей из алюминия/полиэтилена высокой плотности — 13 446 долларов. 00- в разобранном виде плюс налог

 

Добавление двигателей лебедки, боковых направляющих, упоров двигателя и других принадлежностей по выбору, ниже.

 

 

MAX MFG Лифт/навес Комбо-

Для ПОНТОНОВ/ ТРИ-ПОНТОВ

с навесом с глубоким покрытием, увеличенным на 6 дюймов чехлом и низкопрофильным понтоном MAX койки (12 футов, поли/алюминий) , 42-дюймовое алюминиевое кривошипно-шатунное колесо (комплект в разобранном виде)

 

5000 фунтов.ЕМКОСТЬ

 

МАКС. 5000 фунтов. 122-дюймовый подъемник PONTOON с 24-футовым навесом с глубоким покрытием, удлинение +6 дюймов Valence (общее покрытие 45 дюймов) с открытым концом на молнии (для высокого сиденья / зазора ветрового стекла), ручным кривошипным колесом, двумя низкопрофильными понтонными койками 12 футов MAX Пары (для понтонов) — $10 757,00 — в разобранном виде, плюс налог

Для Tritoons — добавьте пару 12-футовых SUPERIOR Койки с 18-дюймовыми стойками, U-образными болтами — $570 плюс налог

 

МАКС. 5000 фунтов.Шапка. 122-дюймовый подъемник PONTOON с навесом с глубоким покрытием 26 футов и парой диагональных распорок, +6 дюймов Extended Valence (общий охват 45 дюймов) с застежкой-молнией на открытом конце (для зазора сиденья для лыжной башни или высокого понтона), ручное кривошипное колесо, два 12-футовых MAX Низкопрофильные пары двухъярусных понтонов (для понтонов) — $11 069,00 — в разобранном виде, плюс налог

Для Tritoons — добавьте пару 12-футовых SUPERIOR Койки с 18-дюймовыми стойками, U-образными болтами — $570 плюс налог

 

МАКС. 5000 фунтов.Шапка. 122-дюймовый подъемник PONTOON с 28-футовым навесом с глубоким покрытием и парой диагональных распорок, +6 дюймов Extended Valence (общий охват 45 дюймов) с застежкой-молнией на открытом конце (для зазора сиденья для лыжной башни или высокого понтона), ручное кривошипное колесо, два 12-футовых MAX Низкопрофильные пары двухъярусных понтонов (для понтонов) — $11 305,00 — в разобранном виде, плюс налог

Для Tritoons — добавьте пару 12-футовых SUPERIOR Койки с 18-дюймовыми стойками, U-образными болтами — $570 плюс налог

 

 

МАКС. 5000 фунтов.Шапка. 122-дюймовый подъемник PONTOON с 30-футовым навесом с глубоким покрытием и 2 парами диагональных распорок, +6 дюймов Extended Valence (45 дюймов общего охвата) с застежкой-молнией на открытом конце (для зазора для лыжной башни или высокого понтона), ручное кривошипное колесо, два 12-футовых MAX Низкопрофильные пары двухъярусных понтонов (для понтонов) — $11 704,00 — в разобранном виде, плюс налог

Для Tritoons — добавьте пару 12-футовых SUPERIOR Койки с 18-дюймовыми стойками, U-образными болтами — $570 плюс налог

 

 

 

6000 фунтов.ЕМКОСТЬ

с навесом с глубоким покрытием, увеличенным на 6 дюймов чехлом и понтоном SUPERIOR Dual-V Койки (полиэтилен 12 футов/алюминий с 18-дюймовыми стойками/ U-образными болтами) , 42-дюймовое стальное кривошипно-шатунное колесо с порошковым покрытием (комплект в разобранном виде)

 

МАКС. 6000 фунтов. 122-дюймовый подъемник PONTOON с 24-футовым навесом с глубоким покрытием, удлинение +6 дюймов Valence (общее покрытие 45 дюймов) с открытым концом на молнии (для высокого сиденья / зазора ветрового стекла), ручным кривошипным колесом, двумя низкопрофильными понтонными койками 12 футов MAX Пары (для понтонов) — 11 374 долл. США.00- в разобранном виде плюс налог

Для Tritoons — добавьте пару 12-футовых SUPERIOR Койки с 18-дюймовыми стойками, U-образными болтами — $570 плюс налог

 

МАКС. 6000 фунтов. 122-дюймовый подъемник PONTOON с навесом с глубоким покрытием 26 футов и парой диагональных распорок, +6 дюймов Extended Valence (общий охват 45 дюймов) с застежкой-молнией на открытом конце (для зазора сиденья для лыжной башни или высокого понтона), ручное кривошипное колесо, два 12-футовых MAX Низкопрофильные пары двухъярусных понтонов (для понтонов) — $11 686. 00- в разобранном виде плюс налог

Для Tritoons — добавьте пару 12-футовых SUPERIOR Койки с 18-дюймовыми стойками, U-образными болтами — $570 плюс налог

 

МАКС. 6000 фунтов. 122-дюймовый подъемник PONTOON с 28-футовым навесом с глубоким покрытием и парой диагональных распорок, +6 дюймов Extended Valence (общий охват 45 дюймов) с застежкой-молнией на открытом конце (для зазора сиденья для лыжной башни или высокого понтона), ручное кривошипное колесо, два 12-футовых MAX Низкопрофильные пары двухъярусных понтонов (для понтонов) — $11 922.00- в разобранном виде плюс налог

Для Tritoons — добавьте пару 12-футовых SUPERIOR Койки с 18-дюймовыми стойками, U-образными болтами — $570 плюс налог

 

 

МАКС. 6000 фунтов. 122-дюймовый подъемник PONTOON с 30-футовым навесом с глубоким покрытием и 2 парами диагональных распорок, +6 дюймов Extended Valence (45 дюймов общего охвата) с застежкой-молнией на открытом конце (для зазора для лыжной башни или высокого понтона), ручное кривошипное колесо, два 12-футовых MAX Низкопрофильные пары двухъярусных понтонов (для понтонов) — $12 321.00- в разобранном виде плюс налог

Для Tritoons — добавьте пару 12-футовых SUPERIOR Койки с 18-дюймовыми стойками, U-образными болтами — $570 плюс налог

 

 

Добавление боковых направляющих, двигателей лебедки, упоров двигателя и других аксессуаров на выбор, ниже.

 

Навесы

MAX StorDry с глубоким покрытием изготовлены из особо жестких профилей рамы и дуг, с гораздо более глубокая рама, чем у конкурентов, обеспечивая гораздо большую поддержку вашей лодки с меньшей нагрузкой ветра на саму ткань. Это позволяет лодке подвернуться под навес, чтобы лучше защищаться от проливного дождя и воздействия солнечных лучей, а не просто сидеть под неглубоким навесом конкурентов, как зонтик. Уникальный натяжной кронштейн направляющей позволяет индивидуальное ежегодное натяжение купола с одного конца, что делает купол более привлекательным и плотным — больше нет мешковатых куполов, болтающихся на ветру, что также помогает продлить срок службы винила за счет уменьшения ветра.

 

Используемый нами виниловый чехол премиум-класса изготовлен из той же ткани с покрытием из ПВХ Shelter-Rite плотностью 18 унций. со сварными швами и двухслойным усилением, вшитым в углы, которые использует MAX OEM, хотя, по нашему мнению, это намного дешевле и имеет лучшую банджи-систему.Очень легко установите с интегрированной лямкой «быстрого рывка», вшитой по всему периметру навеса, и снабженными банджами, которые зацепляются за дуги навеса. Серый и коричневый — наши самые популярные навесы. Варианты цвета — меньше тепла, меньше выгорания на солнце и меньше неприглядных и неизбежных птичьих какашек, появляющихся сверху! Стандартная валентность 12 дюймов (измеряется, начиная с нижней части боковых балок рамы) обеспечивает колоссальное 39-дюймовое покрытие до вершины пика или модернизируется до 18-дюймовой валентности с застежкой-молнией для примерно 45-дюймового максимального покрытия, при этом позволяя вышкам для вейкбординга и высоким понтонным сиденьям проход для легкого входа/выхода, особенно для клиентов на очень волнистых озерах или с сильными сезонными колебаниями уровня озера!

 

 

Для определения размера навеса: физически измерьте общую длину вашей лодки, если она доступна, включая подвесной мотор или плавательная палуба, затем добавьте к этому числу 2-3 фута, чтобы получить правильный размер навеса. Если вашей лодки нет под рукой для измерения, возьмите указанную длину лодки и добавьте 2 фута к длине. подвесной мотор или задняя плавательная палуба на катерах I/O, затем добавьте к этому числу 2-3 фута.

 

Например, большинство производителей не включают подвесной мотор или плавательную палубу, поэтому длина лодки «210» обычно составляет 23 фута или около того. требуется 26-футовый навес, а лодка «265» обычно имеет общую длину около 28,5 футов и будет тесновата на 30-футовом навесе.

 

 

Мы рекомендуем только серый или коричневый для обложек! Серый цвет составляет около 75 % того, что мы продаем, он нейтрален к большинству цветовых схем лодок, на нем меньше всего птичьих какашек и наименее заметные выцветания, желтовато-коричневый цвет составляет 20 %, и это то, что люди обычно выбирают в соответствии с интерьером лодки.

Лодочный подъемник/ Койки для подъема лодок

 

На изображении выше: Тройные V-образные кровати SUPERIOR с использованием наших 12-футовых кроватей SUPERIOR и четырех 18-дюймовых стальных стоек с порошковым покрытием с 5. 5-дюймовые U-образные болты.

 

 

SUPERIOR Поливинил/алюминиевые койки

 

SUPERIOR — это наша собственная торговая марка, которая изготовлена ​​в соответствии с нашими спецификациями и не гниет и не ломается, вызывая проблемы, связанные с заменой традиционных ковровых покрытий. деревянные нары в разгар сезона! Винил намного бережнее относится к вашей лодке, чем ковер, который задерживает осадок и превращается в наждачную бумагу и удерживает влагу, вызывая гниение дерева. преждевременно! Наши 5000 фунтов.Вышеуказанные грузоподъемные пакеты включают одну пару 12-футовых коек SUPERIOR с 18-дюймовыми кронштейнами — для лодок с V-образным корпусом, боурайдеров, крейсеров I/O).

 

Примечание. Для понтонов вам потребуется (2) комплекта коек, а для трехместных тунцов (3) комплекта. Понтоны/трехтонники длиной более 25 футов значительно воспользуйтесь 14-дюймовыми койками для дополнительной поддержки!

 

SUPERIOR  12′ Поли/Алюм. Койки (пара) с четырьмя 18-дюймовыми стальными стойками с порошковым покрытием, U-образными болтами — 570 долларов США плюс налог

 

 

Направляющие SUPERIOR для горизонтальной лодки 12 футов, поли/алюминий — 537 долларов США плюс 6% налог

   

 

 

Низкопрофильный понтон Max Койки — поли/алюминий с простыми кронштейнами ( две пары для понтона) — 12 футов для 3500 фунтов.Подъемники до 6000 фунтов — 926,00 долларов США плюс налог

 

Полиамидные/алюминиевые койки Max Premium с Кронштейны (пара) — 12 футов для 3500 фунтов. Подъемники до 5000 фунтов (их можно использовать на подъемнике 6000 фунтов для понтонов или тритонов) — 577 ,00 долларов плюс налог

 

 

Max HD (усиленный) Premium Poly/алюминий Койки (пара) — 14 футов — требуется для подъемника на 6000 и 7000 фунтов или вейк-лодок с плавниками (дополнительный зазор) — 1143,00 долларов США плюс налог

 

 

Опции мотора подъемника/подъема лодки

 

 

Электродвигатели с прямым приводом Lift Tech

 

Двигатели с прямым приводом

Lift Tech устанавливают стандарт для «электрических лодочных подъемников», как их называют многие. Некоторые бренды предлагают встроенный двигатель. варианты с завода (почти каждый крупный бренд использует двигатели LiftTech в той или иной форме внутри своих интегрированных коробок лебедки), как правило, по сильно завышенной цене с единственным преимуществом, заключающимся в немного более чистый вид. Если с двигателем когда-либо возникнет проблема, это может означать замену всей лебедки и двигателя (или, по крайней мере, необходимость выполнения каких-либо работ квалифицированным представителем дилера марки из-за сложность), что может быть очень дорого.

 

Предпочтительной альтернативой является добавление автономного двигателя Lift Tech к любому стандартному лодочному подъемнику с ручной лебедкой, которую можно добавить менее чем за час или заменен кем угодно за 20 минут с помощью трещотки и гаечного ключа.Двигатели можно добавить во время покупки или в любое время позже, если вы попробуете ручную лебедку. и решите, что крутить лодку вверх и вниз по 4 раза в день по выходным — не ваше любимое занятие. Эти двигатели могут работать с любой грузоподъемностью до 7000 фунтов.

 

***При покупке с подъемником Max Boat/Pontoon Lift (выше) вычтите 285 долларов США из любого MAX 5000 фунтов. Цена комбинированного подъемника или 253 доллара США от любой цены подъемника MAX 6000 фунтов (вам не нужно ручное кривошипное колесо при покупке с двигателем с прямым приводом, они заменяют колесо на лебедке). коробка)***

 

Двигатель LiftTech Direct-Drive 110 В с установочным комплектом (бренд Конкретный), 20 футов.Проводной пульт дистанционного управления (для подвешивания в навесе) — 1138 долларов США плюс налог

(Требуется розетка 110/120 В GFCI на береговой линии, максимум 120 футов 12 калибра удлинитель или больше, 80-футовая док-станция может потреблять все 120 футов шнура в зависимости от расположения розетки/трассы шнура)

 

 

Двигатель LiftTech с прямым приводом, 24 В — с установочным комплектом (зависит от марки), 20 футов. Проводной Пульт дистанционного управления (для подвешивания в навесе), комплект солнечной панели 24 В с алюминиевым поддоном для батареи, 20 Вт, 4-дюймовый кронштейн панели, оборудование, проводка — 1592 долл. США плюс налог

(К сожалению, мы не предлагаем доставку наших комплектов солнечных панелей из-за размера и расход!)

(Цена НЕ включает батареи — мы не продаем батареи! Требуются ДВЕ морские батареи глубокого разряда 12 В батарейки размера/серии 24 и два черных пластиковых футляра для хранения – их можно найти в магазинах Costco, Sam’s, Walmart, Menards и т. д.)

 

Солнечная батарея на 24 В (на заказ, в основном универсальная) — включает панель 20 Вт с 4-дюймовым кронштейном, двойной батарейный отсек (Крепление к стойке навеса), оборудование, проводка — Батарейки/черные пластиковые ящики для хранения НЕ включены — 454,00 долл. США плюс налог

(К сожалению, мы не предлагаем доставку наших комплектов солнечных панелей из-за размера и расход!)

Требуются ДВЕ морские батареи глубокого разряда 12 В – размер/серия 24 и два черных пластиковых ящика для хранения – найдите их в Costco, Sam’s, Walmart, Menards и т. д.)

 

 

 

SUPERIOR Универсальные вертикальные направляющие (HD-VGO)

SUPERIOR HD Вертикальные направляющие (HD-VGO)

 

Наша собственная разработка универсальных вертикальных направляющих для лодок — это самый простой и эффективный способ направить лодку и защитить ее в лодочном подъемнике/подъемнике, одновременно поднимая наименьшая ширина для лодок с узким клиренсом.4-дюймовая алюминиевая трубка HD с простыми монтажными кронштейнами и 4-футовым роликовым рукавом из ПВХ для легкой замены ПВХ в течение многих лет.

 

Вертикальная конструкция гарантирует, что направляющие всегда сначала соприкасаются с притирочным брусом вашей лодки, в отличие от горизонтальных полноразмерных направляющих, которые часто не касаются притирочного бруса и заканчиваются тереться о корпус или понтоны вашей лодки, если они не отрегулированы должным образом, или если вы столкнулись с волнами при входе в подъемник. Благодаря модульной конструкции отдельные компоненты легко заменить, если вы в конечном итоге слишком жарко.

 

Это конструкция, которую мы используем на нашем личном лодочном подъемнике, и это самый безопасный вариант для вашей лодки, особенно в бурной воде.

 

Универсальное крепление с помощью прилагаемых U-образных болтов, опорных пластин и гаек Nylock подходит для опорных балок любой марки 2″x5″ или 2″x6″.

 

 

SUPERIOR Вертикальные направляющие HD — 399 долл. США плюс налог 6%

Направляющие Max Premier Poly/Aluminum

Полимерные/алюминиевые направляющие Max Premier

 

Premier Poly/Aluminum Walk-On Guide-Ons наклонены, чтобы безопасно направить вашу драгоценную лодку в подъемник и помочь правильно центрировать лодку на койках, когда правильно отрегулированы по высоте и ширине вашей лодки. После того, как ваша лодка будет безопасно припаркована и поднята из воды, направляющие для ходьбы обеспечат фантастический шаг для безопасной посадки и высадки из лодок с V-образным корпусом. через две модульные ступени (по одной 3-футовой ступени с каждой стороны). 14-футовая модель с 3 вертикальными бамперами обеспечивает наилучшую защиту вашей лодки с V-образным корпусом, традиционные горизонтальные направляющие могут повредить вашу гелевое покрытие, но предотвратит потенциально больший ущерб от удара о подъемник или док-у них есть 3 вертикали с каждой стороны, чтобы помочь сначала ударить по рельсу, в то время как горизонтали заполняют промежутки, чтобы избежать становится очень изогнутым и нос вашей лодки упирается в сторону подъемника или причала, но при этом он остается совершенно безопасным для вашего гелькоута и обеспечивает место для установки встроенного шаги.

 

Подходит для лодочных подъемников модели Max VL — грузоподъемность от 3500 до 7000 #.

 

 

14-футовые направляющие Premier Poly/Aluminum Walk-On Для лодок с V-образным корпусом (горизонтальные направляющие с 3 вертикальными бамперами для ударов по рельсам и 1 модульной 3-футовой ступенькой, 1 наклонным крылом с каждой стороны), 54-дюймовыми стойками — 2 071 ,00 долларов США. плюс налог

 

12-футовые направляющие Premier Poly/Aluminum Walk-On Для понтонов (Горизонтальные направляющие с 1 Вертикальный бампер и 1 модульная 3-футовая ступенька, 1 угловое крыло с каждой стороны), 38-дюймовые стойки — 1553 долл. США плюс налог

 

SUPERIOR Направляющие для лодок и перекидной подъемник для лодок

SUPERIOR (в основном) Универсальные направляющие для лодок и подножка для лодок

Наши 12-футовые направляющие поставляются с кронштейнами для U-образных болтов, которые подходят для люльки размером 2″x5″ или 2″x6″ на существующем лодочном подъемнике, с ползунковые выступы, которые крепятся болтами к вертикальным трубкам, позволяя вам регулировать положение вертикальных стоек в зависимости от вашего подъема.

 

Наша ступенька для лодочного подъемника поставляется с теми же U-образными кронштейнами, что и боковые направляющие, и имеет два варианты отверстий, которые позволяют установить боковую опорную балку размером 2 x 5 дюймов или 2 x 6 дюймов. Ступенька лодочного подъемника НЕ ​​РАБОТАЕТ на береговых станциях Brand lifts или любых других бренд, у которого есть горизонтальная перекладина со стороны самой подъемной рамы — для нее требуется подъемная рама с V-образным вырезом (сама внешняя рама подъема лодки, а не люлька, как на фотографиях выше) со стороны дока. чтобы избежать помех, когда ступенька движется вверх и вниз вместе с люлькой, в зависимости от вашего точного подъема, у вас все еще могут быть некоторые помехи вашей V-образной раме, и, возможно, вам придется монтироваться на внутренней стороне люлька, в результате чего ступенька окажется ближе к лодке и может привести к повреждению лодки из-за столкновения — используйте на свой страх и риск или добавьте горизонтальные направляющие по всей длине).Вертикальные монтажные трубы имеют размер 32 дюйма. в высоту и имеет 20-дюймовое пространство между угловыми опорными косынками и нижней частью трубы, поэтому теоретически вы можете иметь 12-13-дюймовую регулировку по вертикали в зависимости от размера вашей подъемной люльки. Композитный протектор TITAN серого цвета размером 1 x 3 дюйма обеспечивает сцепление с поверхностью для уверенной загрузки и разгрузка.

 

 

Направляющие SUPERIOR для горизонтальной лодки 12 футов, поли/алюминий — 537 долларов США плюс 6% налог

 

Ступенька SUPERIOR для подъема лодки (алюминиевая рама с протектором из титанового композита)   –  277 долл. США плюс налог 6%

 

 

Носовой упор Max Premier

 

Носовой стопор Max Premier позволяет безопасно разместить лыжную лодку на койках, чтобы предотвратить слишком сильное увод ее вперед внутри поднимите и разбейте свою дорогую опору и карданный вал о раму подъемной люльки, если вас слишком сильно ударит волна, хотя они не предназначены для преднамеренного использования бампера !. Хорошая мера безопасности для вашей первоклассной лодке для катания на лыжах или вейкборде, но она значительно увеличивает неуравновешенный вес подъемника, что усложняет сезонную установку и демонтаж, если вы плаваете или катите подъемник и нуждаетесь в быть учтены в общей грузоподъемности.

 

Носовой упор Max Premier — 830 долларов США плюс налог

 

Лифт Лофт — Хранение навеса лодочного подъемника

 

Ищете удобное решение для хранения лыж, досок, камер или спасательных жилетов? LIFT LOFT — это решение для вас — воздухопроницаемый сетчатая сетка для хранения, которая бывает двух размеров: шириной 96–108 дюймов и шириной 110–124 дюймов с навесом для лодочного подъемника.Поставляется с регулируемыми ремнями крепления.

 

Подъемная сетка для хранения на чердаке — подходит для навесов шириной от 96 до 108 дюймов — $133,00 плюс налог

 

Сетка для хранения на подъемнике — подходит для навесов шириной 110–124 дюймов — $145,00 плюс налог

Max Boat Lift Сборка/Настройка Обзорные видеоролики

Ссылка для регистрации гарантии максимального подъема лодки:

Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы получить гарантию на максимальный подъем лодки или понтона!

***Все цены, доступные запасы и линейки продуктов могут быть изменены без предварительного уведомления!***

Максимальный коэффициент подъемной силы – обзор

Немного сложно найти данные, специально используя NACA 65 2 -415 аэродинамический профиль.В конечном счете, нам придется использовать гибридные данные, то есть соединить набор данных, используя аэродинамические поверхности, которые «напоминают» 65 2 -415. Сначала извлеките информацию из Таблицы 8-5, из которой сваливание AOA , нулевая подъемная сила AOA и наклон кривой подъемной силы аэродинамического профиля следующие: 0,107Clmax=1,62

Далее, обратитесь к Таблице 10-2 для однощелевого закрылка на аэродинамических профилях, подобных 65 2 -415. Один из аэродинамических профилей — NACA 65 (215) -114, подробно описанный в NACA MR L5L11.Мы будем считать его «достаточно близким» для использования в этом примере. Изучение источников дает следующую информацию. На рисунке 9 эталона (т. е. NACA MR L5L11) показано, что C lmax составляет около 2,80 для отклонения закрылка на 32° при R e = 9 × 10 6 . На рисунке 10 показано, что (к счастью) C lmax не сильно уменьшается при снижении R e до 3 × 10 6 (хотя при переходе к 1 × 10 6 ).Таким образом, мы будем использовать значение 2,80, однако для большей осторожности умножим его на 0,95. Поэтому рассмотрим C lmax = 0,95 × 2,80 = 2,66. На рисунке 8 справочного документа также показано, что угол сваливания AOA изменяется на 4°, с 14° для аэродинамического профиля без закрылков до 10° для аэродинамического профиля с закрылками. Используя эти данные Мы сейчас переписываем свойства следующим образом:

Недоставленная аэрография:

α1114

αstall = 16,0 ° αzl = -2.6 ° CLα = 0.107CLMAX = 1.62

Флаундовый Airfoil:

αstall = 12 .0°αZL=-2,6°Clα=0,107Clmax=2,66

Нам не понадобится вся приведенная выше информация, но тем не менее хорошо иметь ее. Затем определите AOA аэродинамического профиля без закрылков, когда закрылки сваливаются. Для этого воспользуемся уравнениями (8-10) и (8-11), т.е. =1,562

Теперь у нас достаточно информации, чтобы приступить к заполнению таблицы 10-4. Во-первых, позаботьтесь о начальной геометрии, как показано в таблице 10-5. Столбцы ① и ② — пикеты по размаху в футах (т.е. расстояние от плоскости симметрии), которые охватывают соответствующий сегмент крыла. Столбцы ③ и ④ представляют собой хорды на этих станциях в футах. Столбец ⑤ представляет собой среднее значение двух хорд; Столбец ⑥ — площадь сегмента в плане.

ТАБЛИЦА 10-5. Геометрия сегментов крыла

В таблице 10-6 представлен анализ, необходимый для определения максимального коэффициента подъемной силы. Идеально просмотреть уравнение (10-2), чтобы вспомнить переменные, которые должны быть включены. Первые три столбца соответствуют столбцам ①, ② и ⑥ Таблицы 10-5 и приведены здесь только для справки.Колонка ④ — это угол шарнирной линии (для секции с клапаном принят равным 4°). Столбцы ⑤ и ⑥ представляют собой максимальные коэффициенты подъемной силы, оцененные на двух пролетных станциях Y a и Y b . Это просто линейная интерполяция C lmax для аэродинамических профилей без закрылков в основании и на конце. Столбец ⑦ представляет собой увеличение C lmax сегмента из-за отклоненного лоскута. Здесь видно, что только сегмент II имеет связанное увеличение, так как именно здесь находится лоскут.Столбец ⑦ представляет собой среднее значение максимального коэффициента подъемной силы аэродинамических профилей на станциях Y a и Y b . Наконец, столбец ⑧ представляет собой взвешенное по сегменту значение среднего максимального коэффициента подъемной силы сегмента; т. е. чем больше площадь сегмента, тем больше его вклад в сумму C Lmax .

ТАБЛИЦА 10-6. Оценка доли сегментов крыла в общей сумме C Lmax

Затем можно определить максимальную подъемную силу самолета с помощью уравнения (10-2), как показано ниже:

CLmax≈0.9Sref[∑i=1NfClmaxi×Si×cos(Λhingeline)i+∑i=1NufCli×Si]=0,9×2×155,81144,9=1,936

Какой вес может поднять Дуэйн «Скала» Джонсон?

Мы все знаем, что Дуэйн «Скала» Джонсон силен. Если вы, , не знали, то, должно быть, вы спали под… ну, «камнем» последние несколько десятилетий или около того. Знаменитый самоанец ростом шесть футов пять дюймов занимается бодибилдингом почти тридцать лет и даже в свои 49 лет не собирается сбавлять темп в ближайшее время. Но, конечно, это вполне естественно для бывшей звезды WWE, учитывая, что он долгое время был большой крысой в спортзале, задолго до того, как начал играть в футбол в Университете Майами.И после того, как он доминировал в WWE в течение девяти лет и стал звездой боевиков номер один в мире за последнее десятилетие, вероятно, разумно сказать, что Дуэйн может поднять значительный вес. Но сколько именно мы говорим?

Пока он готовился к своему дебюту в качестве супергероя в главной роли Черного Адама из округа Колумбия, Дуэйн поделился многочисленными постами в Instagram, демонстрирующими его физическое развитие за последние несколько месяцев. Излишне говорить, что потребовалось много тренировок и поднятия тяжестей, чтобы добиться такой формы.

Согласно Men’s Health , актер Круиз по джунглям проводит шесть дней в неделю в своем домашнем тренажерном зале «Железный рай», интенсивно работая над различными группами мышц с помощью того, что он называет «гигантскими комплексами». Вы когда-нибудь слышали о суперсете, концепции тренировки, при которой бодибилдеры выполняют комплекс из двух упражнений подряд с небольшим периодом отдыха или вообще без него? Что ж, «гигантские сеты» Дуэйна — это агрессивная версия этого: три сета по четыре упражнений выполняются до тех пор, пока он не может больше.Включая тяжелые штанги, приседания, жим от груди и другие упражнения для развития груди, спины, ног и бицепсов, Дуэйн со временем развил невероятный уровень силы благодаря этому упражнению.

Обычно в тренажерных залах есть штанги, вес которых не превышает 100 фунтов. И это потому, что это обычно конец линии для большинства крыс спортзала. Обычный человек даже не стал бы поднимать или делать какие-либо повторения с чем-то более 100 фунтов. Тем не менее, Дуэйн не ваш обычный человек, и мы могли бы даже сказать, что он не ваша обычная спортивная крыса.Согласно Garage Gym Reviews , вес гантелей в The Rock’s Iron Paradise достигает 150 фунтов, и если вы думаете, что это только для галочки, посмотрите это впечатляющее видео, где он выполняет тягу одной рукой со штангой весом 100 фунтов:

Ух ты, рука болит от одного взгляда на это.

О, но это еще не все. В дополнение к 150-фунтовым штангам Дуэйн использует несколько 50-фунтовых цепей в своем полку для ног при выполнении выпадов и приседаний. Это означает, что иногда он несет от 50 до 100 фунтов лишнего веса в дополнение к своей 275-фунтовой раме, которая в хороший день может достигать 375 фунтов веса. Это почти 400 фунтов! Меньший человек рухнул бы под всем этим весом, просто пытаясь передвигаться в течение десяти минут. Скале, с другой стороны, кажется, что это вполне удобно. Он даже жмет 450 фунтов по 8-12 повторений на каждую ногу, затем поворачивается и делает такое же количество повторений обеими ногами спиной к спине.

По данным Bench Press.net, также сообщалось, что Дуэйн также может жать до 450 фунтов на одноповторный максимум в хороший день, если его уровень энергии повышен.Это означает, что Дуэйн Джонсон легко набирает от 600 до 700 фунтов в основной тренировочный день сессии. С такой статистикой Рок не просто олимпиец; он страшный Черный Адам.

Надеюсь, Генри Кавилл обратил внимание. Потому что, если Дуэйну удастся получить то, что он хочет, в зале заседаний Warner Media, Супермену Кавилла придется чертовски долго иметь дело с Черным Адамом, когда два персонажа наконец пересекутся в DCEU.

Что на самом деле сбило Boeing 737 Max?

К 2007 году у национальной авиакомпании Garuda, , были заведомо плохие показатели безопасности.Через две недели после инцидента с погнутым самолетом Adam Air в Сурабае капитан Garuda за штурвалом Боинга 737, направлявшегося в другой аэропорт на острове Ява, позволил самолету подняться слишком высоко при заходе на посадку и попытался решить проблему, направив нос. вниз и ныряя на взлетно-посадочную полосу, несмотря на призывы второго пилота прервать заход на посадку и сделать круг. Капитан разогнал самолет так быстро, что, когда он приказал настроить закрылки для посадки, второй пилот не осмелился их выпустить, опасаясь повреждения конструкции, и не сообщил капитану о своих сомнениях. Позже следователи раскритиковали второго пилота за плохую командную работу, особенно за то, что он не взял на себя управление самолетом, но, если не считать того, что он заставил капитана подчиниться дубинкой, он мало что мог сделать. Самолет приземлился долго, приземлился, разогнавшись до 100 миль в час слишком быстро, трижды подпрыгнул и вылетел за дальний конец взлетно-посадочной полосы, прорезав забор по периметру аэропорта и скользя по дороге, канаве и насыпи, прежде чем остановиться. на рисовом поле и загорелся.Поскольку спасательные машины не могли пересечь ров, пожарные не могли подобрать свое оборудование достаточно близко, чтобы эффективно потушить пламя, и огонь горел более двух часов. Капитан и второй пилот не пострадали, но 21 человек погиб, другие получили тяжелые ранения.

Гаруда был последней каплей. С 2003 по 2007 год уровень авиационных происшествий в Индонезии, измеряемый количеством полетов со смертельным исходом на миллион вылетов, вырос и в 15 раз превысил средний мировой показатель. Посольство Соединенных Штатов в Джакарте посоветовало американцам избегать полетов индонезийскими авиалиниями, хотя внутри Индонезии это было практически невозможно сделать.Как обычно, цифры работали в пользу индивидуальных путешественников: даже на самых плохих индонезийских авиалиниях в худшие времена шансы погибнуть были ничтожны. Но для иностранных правительств, которые стали самозваными опекунами своих граждан во всем мире, воздействие было таким же, как и для производителей самолетов, хотя и менее серьезным: несчастные случаи неизбежно продолжатся в Индонезии, и иностранцы будут гибнуть, и это их должностным лицам будет трудно уклониться от ответственности, если они заранее не заявят о своей обеспокоенности.

В 2007 году Европейский Союз и США навсегда запретили всем индонезийским авиакомпаниям летать на своей национальной территории. Это было сделано из соображений безопасности. Запрет был в значительной степени символическим, поскольку индонезийцы были сосредоточены на своих расширяющихся региональных рынках и не имели немедленных планов по открытию таких междугородних маршрутов, но он сигнализировал официальное неодобрение регулирующих возможностей Индонезии и послужил публичной критикой группы авиакомпаний. некоторые из них вышли из-под контроля.Жители Европы и Соединенных Штатов, как правило, не знали и не заботились о них, но многие простые индонезийцы, которые возненавидели свои авиакомпании, высказались за запрет просто в качестве наказания. Дерегулирование превратило Индонезию в сложный Дикий Восток полетов, населенный потребителями, невосприимчивыми к престижу, как и предсказывала Кирана из Lion Air.

Запрет поставил Boeing и Airbus в деликатное положение. Теперь они будут продавать самолеты официально объявленным небезопасным авиакомпаниям, которые, как ожидали американские и европейские власти, будут продолжать убивать и калечить своих пассажиров со скоростью, неприемлемой для Запада.К 2007 году крупнейшей из этих авиакомпаний была Lion Air. В том же году компания разместила новый заказ на 40 дополнительных самолетов 737, и Boeing с радостью согласился его выполнить. В 2011 году Lion Air вернулась к столу с самым крупным коммерческим заказом в истории авиации на сумму 22 миллиарда долларов на 230 самолетов 737, включая 201 единицу будущих 737 Max. Сделка была завершена во время саммита АСЕАН на Бали, на котором присутствовал президент Барак Обама. На фотографиях видно, как Обама одобрительно смотрит, как Кирана и высокопоставленный руководитель Boeing подписывают контракт.В соответствующих новостных сообщениях не упоминалось, что Lion Air считается опасной авиакомпанией и что ей запрещен полет в Соединенные Штаты.

Lion Air вносила свой вклад в жертвы почти с момента своего основания. К моменту церемонии подписания на Бали на его счету 25 погибших, большее количество раненых, пять полных потерь корпуса и незарегистрированное количество поврежденных самолетов. Старая истина в авиации состоит в том, что ни один пилот не разбивает самолет, который ранее каким-либо образом не повредил самолет.Царапины и потертости засчитываются. Это признаки склада ума, а у Lion Air их было предостаточно, как правило, из-за поспешного отталкивания от ворот, когда компания торопилась подбросить самолеты в воздух. Кирану однажды спросили, почему Lion Air переживает так много аварий, и он искренне ответил, что это из-за большого количества рейсов. Другой вопрос, возможно, заключался в том, почему, несмотря на такое количество аварий, число погибших не было выше. Ответ заключался в том, что все аварии Lion Air произошли во время взлета и посадки и, следовательно, на относительно небольшой скорости либо на взлетно-посадочных полосах, либо в их непосредственной близости от препятствий.Это были короткие перерывы, когда самолеты управлялись вручную. Причина, по которой аварий не было на других этапах полета, скорее всего, заключалась в том, что были задействованы автопилоты.

Боинг знал, что у него проблема. В основе лежала широко распространенная культура коррупции, но исправить ее было не под силу никому. Вместо этого Boeing решил вмешаться за свой счет, чтобы повысить стандарты в Lion Air и попытаться уменьшить свой вклад в количество аварий. И Boeing, и Airbus уже предпринимали более масштабные действия.Прежде всего, это были их грандиозные интервенции в Китае, которые набирали обороты в конце 1980-х годов и длились годами. Поначалу в гражданской авиации Китая был бардак с одним из самых высоких показателей авиационных происшествий в мире.

Дэйв Карбо, бывший летчик-испытатель Boeing, провел свои первые 10 лет работы в компании, путешествуя по миру, обучая клиентов управлять ее самолетами. Он упомянул о проблеме обучения пилотов в Азии. «Это были механические пилоты, — сказал он, — парни, стоящие на заднем сиденье симулятора.Они увидели убегающий триммер. Они видели, где и как это было реализовано в учебной программе — всегда на Sim Ride No. 3. И поэтому на Sim Ride No. 3 они справились с этим правильно, потому что точно знали, когда это произойдет и что произойдет. Но были ли они раскрыты где-либо еще? Или они обсуждали затронутые вопросы? Нет. Это было просто механическое упражнение. Это шаг № 25 в обучении пилотированию Боинга 737. Точка». Я конкретно про Китай спрашивал. Он сказал: «Китайцы? Наверное, они были худшими». Он проводил каждый второй месяц в Китае в течение многих лет.Он сказал: «Они рассматривали перелет из Пекина в Тяньцзинь как 1352 шага. А если летели из Пекина в Гуанчжоу, то 1550 шагов. И не соединили их. Это станет настолько механическим, что они просто не отклонятся. Я помню, как летал с капитаном, который никогда не отклонялся, сколько бы проблем я ему ни доставлял. Я спросил его: «Почему?» Он ответил: «Потому что в контрольном списке не сказано об отклонении».

08.04.2021

Заявление FAA о проблеме изготовления блока управления резервным питанием

Компания Boeing уведомила FAA поздно вечером в четверг, что рекомендует операторам некоторых самолетов Boeing 737 MAX временно вывести их из эксплуатации, чтобы решить производственную проблему, которая может повлиять на работу блока управления резервным питанием.FAA находится в контакте с авиакомпаниями и производителем и обеспечит решение проблемы. Пассажирам следует связаться со своими авиакомпаниями по поводу конкретных отмен или задержек рейсов.


25.01.2021

Заявление FAA об обновлениях отчета FSB и MMEL

Федеральное авиационное управление предлагает обновить отчет Совета по стандартизации полетов (FSB) и основной список минимального оборудования (MMEL) для Boeing 737 MAX.Проекты обновлений, которые подлежат общественному обсуждению, в первую очередь отражают различия между оригинальным 737 MAX и новым самолетом серии 737-8200.

Авиакомпания

использует отчет ФСБ для обучения пилотов. Новый 737-8200 может перевозить до 200 пассажиров и оснащен дополнительной выходной дверью. FAA предложило дополнительное обучение для учета изменений конструкции, связанных с этими функциями. Проект отчета ФСБ также включает незначительные поправки , которые являются частью постоянного надзора агентства за эксплуатационной безопасностью.Ни одно из предложенных изменений не повлияет на учебную программу, утвержденную FAA в рамках возвращения в эксплуатацию 737 MAX.

 MMEL описывает обстоятельства, при которых авиакомпании могут по-прежнему выполнять рейсы без определенных систем или компонентов. Предлагаемый MMEL добавляет новое облегчение для предметов, которые были идентифицированы в ходе постоянного взаимодействия агентства с операторами и производителем. Ни одна из предложенных поправок не касается автоматизированной системы управления полетом самолета, которая в течение 20 месяцев подвергалась проверке и сертификации после фатальных происшествий с рейсами 610 Lion Air и Flight 302 Ethiopian Airlines.

FAA будет принимать комментарии к проекту отчета ФСБ до 16 февраля 2021 г. Комментарии к проекту MMEL будут приниматься до 24 февраля 2021 г. FAA опубликует окончательные версии обоих документов после того, как агентство рассмотрит и учтет эти комментарии.


18.11.2020

Заявление FAA о возвращении в эксплуатацию Boeing 737 Max

Администратор FAA Стив Диксон сегодня подписал приказ, открывающий путь к возвращению Boeing 737 MAX в коммерческую эксплуатацию.Действия администратора Диксона последовали за всесторонним и методичным процессом проверки безопасности, который занял 20 месяцев. В течение этого времени сотрудники FAA усердно работали над выявлением и решением проблем безопасности, которые сыграли свою роль в трагической гибели 346 человек на борту рейсов Lion Air Flight 610 и Ethiopian Airlines Flight 302. На протяжении всего нашего прозрачного процесса мы тесно сотрудничали с нашими иностранными коллегами по вопросам безопасности. каждый аспект возвращения к службе. Кроме того, администратор Диксон лично прошел рекомендуемое обучение пилотов и пилотировал Boeing 737 MAX, чтобы лично испытать управление самолетом.

В дополнение к отмене приказа о заземлении самолета, FAA сегодня опубликовало Директиву о летной годности, в которой указаны изменения конструкции, которые должны быть внесены до того, как самолет вернется в эксплуатацию, выпустило Уведомление о продолжении летной годности для Международного сообщества (CANIC) , и опубликовало Требования к обучению MAX. Эти действия не позволяют МАКСу немедленно вернуться в небо. FAA должно одобрить изменения программы обучения пилотов 737 MAX для каждого U.S., эксплуатирующая MAX, и сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты летной годности для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных после того, как FAA издало приказ о прекращении полетов. Кроме того, авиакомпании, припарковавшие свои самолеты MAX, должны принять необходимые меры по техническому обслуживанию, чтобы подготовить их к новым полетам.

Проектирование и сертификация этого самолета включали в себя беспрецедентный уровень совместных и независимых проверок авиационными властями по всему миру.Эти регулирующие органы указали, что конструктивные изменения Boeing вместе с изменениями в процедурах экипажа и улучшениями в обучении придадут им уверенность в том, что самолет будет признан безопасным для полетов в их соответствующих странах и регионах. После возвращения в эксплуатацию FAA продолжит тесное сотрудничество с нашими зарубежными партнерами в области гражданской авиации для оценки любых возможных дополнительных усовершенствований самолета. Агентство также будет осуществлять такой же строгий постоянный надзор за эксплуатационной безопасностью MAX, который мы обеспечиваем для всего U.С. торговый флот.

Посмотреть видео от администратора Диксона.

Посмотреть все документы, связанные с Директивой о летной годности и возвратом в эксплуатацию https://www.faa.gov/foia/electronic_reading_room/boeing_reading_room/


06.10.2020

Сегодня днем ​​FAA опубликовало проект отчета Совета по стандартизации полетов (FSB) о предлагаемом обучении пилотов для Boeing 737 MAX. Его можно найти здесь под номером FSBR B737 .

В отчет включены рекомендации Совета по оценке совместных операций (JOEB), который недавно заседал в течение девяти дней.В состав JOEB входили полномочные органы гражданской авиации США, Канады, Бразилии и Европейского Союза.

Период представления комментариев к проекту отчета ФСБ продлится до 2 ноября 2020 г. FAA опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности к проекту отчета ФСБ.

Несмотря на то, что это важный шаг, осталось выполнить несколько ключевых вех:

  • Окончательная проектная документация и отчет Технического консультативного совета (TAB) — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing для оценки соответствия всем правилам FAA.Межведомственный TAB также рассмотрит окончательное представление Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия со стороны FAA.
  • Уведомление о продолжении летной годности для международного сообщества (CANIC) и AD  – FAA выпустит CANIC с уведомлением о предстоящих важных мерах по обеспечению безопасности и опубликует окончательное объявление, в котором рассматриваются известные проблемы, связанные с заземлением. AD сообщит эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях, прежде чем самолет сможет снова войти в коммерческую эксплуатацию.
  • FAA отменяет приказ о заземлении  . Это означает официальное снятие самолета с земли в ожидании завершения операторами работ, указанных в AD, а также любого необходимого обучения.
  • Сертификаты летной годности  – FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных после прекращения эксплуатации. FAA проведет личные индивидуальные проверки этих самолетов.
  • Программы обучения операторов  – FAA рассмотрит и утвердит программы обучения для всех операторов, участвующих в Части 121.

Эти действия применимы только к авиаперевозчикам США и самолетам, зарегистрированным в США. В то время как наши процессы будут информировать другие органы гражданской авиации, они должны предпринять свои собственные действия, чтобы вернуть Boeing 737 MAX в эксплуатацию для своих авиаперевозчиков. FAA будет следить за тем, чтобы наши международные партнеры располагали всей необходимой информацией для принятия своевременных решений, ориентированных на безопасность.


16.09.2020

Заявление FAA об отчете Комитета по домашнему транспорту и инфраструктуре

FAA стремится постоянно повышать безопасность полетов и надеется на сотрудничество с Комитетом для реализации улучшений, указанных в его отчете. Мы уже предпринимаем важные инициативы, основанные на том, что мы узнали из наших собственных внутренних обзоров, а также из независимых обзоров происшествий с Lion Air и Ethiopian Airlines.Эти инициативы направлены на повышение общей безопасности полетов за счет улучшения нашей организации, процессов и культуры. В прошлом месяце FAA опубликовало уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) для директивы о летной годности (AD), которая предписывает внести ряд изменений в конструкцию Boeing 737 MAX, прежде чем он вернется к пассажирским перевозкам. FAA продолжает следовать тщательному процессу, а не установленным срокам, для возвращения самолета в эксплуатацию.


03.08.2020

Boeing 737 MAX AD NPRM теперь доступен для раннего публичного обзора

Сегодня FAA направило уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) для директивы о летной годности (AD) Boeing 737 MAX в Управление Федерального регистра для публикации.NPRM предлагает внести ряд изменений в конструкцию для устранения выявленных небезопасных условий. После публикации NPRM в Федеральном реестре начнется 45-дневный период общественного обсуждения. Сегодня FAA размещает NPRM на своем веб-сайте, чтобы общественность могла начать рассмотрение заблаговременно.

FAA также поместит Preliminary Summary of the FAA Review of Boeing 737 MAX в список дел, чтобы помочь в рассмотрении предложенного AD .


21.07.2020

Заявление FAA

В ближайшем будущем FAA планирует выпустить Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) для Директивы о летной годности (AD), касающейся самолетов Boeing 737 MAX.В соответствии с нашим обязательством оставаться прозрачным, NPRM предоставит общественности 45 дней, чтобы прокомментировать предлагаемые изменения конструкции и процедуры экипажа, чтобы смягчить проблемы безопасности, выявленные в ходе расследований, последовавших за авариями Lion Air и Ethiopian Airlines.

Агентство продолжает следовать строгому процессу сертификации. В дополнение к стандартной сертификационной группе FAA, Технический консультативный совет (TAB) 737 MAX продолжает предоставлять ценные обзоры и консультации.

Несмотря на то, что публикация NPRM является важной вехой, остается выполнить ряд ключевых шагов. Остальные задачи включают в себя:

  • Проверка JOEB и проверка FSB — Ведется окончательное планирование для Совета по стандартизации полетов (FSB) FAA и Совета по оценке совместных операций (JOEB) рассмотрения предлагаемого обучения летных экипажей на основе изменений конструкции и процедур экипажа. Результаты этой оценки будут включены в обновленный отчет Совета по стандартизации полетов, который также будет опубликован для общественного обсуждения.
    В состав JOEB войдут регулирующие органы из Канады, Европы и Бразилии, и он оценит минимальные требования к обучению пилотов. ФСБ выпустит проект отчета для общественного обсуждения с учетом результатов JOEB.
  • Заключительный отчет ФСБ — FAA опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности.
  • Окончательная проектная документация и отчет TAB — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing для оценки соответствия всем правилам FAA.Межведомственный технический консультативный совет также рассмотрит окончательное представление Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия со стороны FAA.
  • CANIC и AD — FAA выпустит Международному сообществу Уведомление о сохранении летной годности (CANIC), содержащее уведомление о предстоящих важных мерах по обеспечению безопасности, и опубликует окончательную Директиву о летной годности (AD), в которой рассматриваются известные проблемы, связанные с заземлением. AD сообщит эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях, прежде чем самолет сможет снова войти в коммерческую эксплуатацию.
  • FAA отменяет приказ о заземлении . Это означает официальное снятие самолета с земли в ожидании завершения операторами работ, указанных в AD, а также любого необходимого обучения.
  • Сертификаты летной годности — FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных после прекращения эксплуатации. FAA проведет личные индивидуальные проверки этих самолетов.
  • Программы обучения операторов — FAA рассмотрит и одобрит программы обучения для всех операторов Части 121.

FAA не будет спекулировать, когда работа будет завершена. Агентство продолжает следовать обдуманному процессу и потратит время, необходимое для тщательного изучения работы Boeing. Мы отменим запрет на полеты только после того, как эксперты FAA по безопасности убедятся, что самолет соответствует стандартам сертификации.


01.07.2020

Заявление FAA о сертификационных полетах 737 MAX

Сегодня FAA и Boeing завершили сертификационные летные испытания Boeing 737 MAX.В течение трех дней испытаний на этой неделе пилоты и инженеры FAA оценивали предложенные Boeing изменения в связи с автоматизированной системой управления полетом на самолете. Хотя завершение полетов является важной вехой, остается ряд ключевых задач, в том числе оценка данных, собранных во время этих полетов. Агентство следует обдуманному процессу и потратит время, необходимое для тщательного изучения работы Boeing. Мы отменим запрет на полеты только после того, как эксперты FAA по безопасности убедятся, что самолет соответствует стандартам сертификации.

Остальные задачи включают в себя:

  • Проверка JOEB и проверка FSB — Совет FAA по стандартизации полетов (FSB) и Совет по оценке совместных операций (JOEB), в который входят международные партнеры из Канады, Европы и Бразилии, оценят минимальные требования к обучению пилотов. ФСБ выпустит проект отчета для общественного обсуждения с учетом выводов ФСБ и JOEB.
  • Заключительный отчет ФСБ — FAA опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности.
  • Окончательная проектная документация и отчет TAB — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing, чтобы оценить соответствие всем правилам FAA. Межведомственный технический консультативный совет (TAB) также рассмотрит окончательное представление Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия со стороны FAA.
  • CANIC & AD — FAA выпустит уведомление о сохранении летной годности для международного сообщества (CANIC), в котором будет извещено о предстоящих важных мерах по обеспечению безопасности, и опубликует директиву о летной годности (AD), в которой рассматриваются известные проблемы, связанные с заземлением.AD сообщит эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях, прежде чем самолет сможет снова войти в коммерческую эксплуатацию.
  • FAA отменяет приказ о заземлении . Это означает официальное снятие самолета с земли в ожидании завершения операторами работ, указанных в AD, а также любого необходимого обучения.
  • Сертификаты летной годности — FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных после прекращения эксплуатации.FAA проведет личные индивидуальные проверки этих самолетов.
  • Программы обучения операторов — FAA рассмотрит и утвердит программы обучения для всех операторов части 121.

29.06.2020

Заявление FAA о сертификационных полетах

На этой неделе FAA и Boeing проводят серию сертификационных полетов для оценки предложенных Boeing изменений в автоматизированной системе управления полетом на 737 MAX. Самолет вылетел с аэродрома Боинг в Сиэтле в 9:55.м. Сегодня тихоокеанское время для первого раунда тестирования. Ожидается, что полет займет несколько часов.

Ожидается, что сертификационные полеты продлятся примерно три дня. Они будут включать в себя широкий спектр полетных маневров и аварийных процедур, чтобы оценить, соответствуют ли изменения стандартам сертификации FAA. Испытания проводят летчики-испытатели и инженеры из FAA и Boeing.

Несмотря на то, что сертификационные полеты являются важной вехой, остается ряд ключевых задач.FAA следует продуманному процессу и потратит время, необходимое для тщательного изучения работы Boeing. Мы отменим постановление о заземлении только после того, как убедимся, что самолет соответствует стандартам сертификации.


16.01.2020

Заявление администратора FAA Стива Диксона по отчету Специального комитета по сертификации воздушных судов

Главным приоритетом FAA является безопасность, и мы придерживаемся философии постоянного совершенствования.Мы приветствуем и ценим идеи и рекомендации Специального комитета. Я был рад видеть, что комитет рекомендовал нам продвигать использование систем управления безопасностью полетов во всех секторах авиационной отрасли. Агентство внимательно рассмотрит работу комитета, а также рекомендации, содержащиеся в различных отчетах о расследованиях и других анализах, по мере того, как мы предпринимаем шаги по совершенствованию наших процессов сертификации самолетов.


10.01.2020

Заявление FAA по электронной почте

FAA рассмотрело самые последние документы, касающиеся 737 MAX, представленные Boeing, с целью выявления любых последствий для безопасности.Наши эксперты установили, что ничто в материалах не указывало на какие-либо риски для безопасности, которые еще не были выявлены в рамках текущей проверки предлагаемых модификаций самолета.

FAA поддерживает строгий процесс квалификации авиасимуляторов. Изучив записи для конкретного симулятора, упомянутого в документах, агентство определило, что часть оборудования была оценена и квалифицирована три раза за последние шесть месяцев. Все потенциальные недостатки безопасности, выявленные в документах, были устранены.

Хотя тон и содержание некоторых формулировок, содержащихся в документах, разочаровывают, FAA по-прежнему сосредоточено на тщательном выполнении процедуры возвращения Boeing 737 MAX для обслуживания пассажиров. Мы продолжаем работать с другими международными регуляторами безопасности полетов, чтобы рассмотреть предлагаемые изменения в самолете. Нашим главным приоритетом является безопасность, и мы не установили сроки, когда работа будет завершена.


25.10.2019

Заявление FAA по отчету об авиационном происшествии рейса 610 компании Lion Air

Первоочередной задачей FAA всегда является безопасность.Отчет Индонезийского национального комитета по безопасности на транспорте о происшествии с рейсом 610 Lion Air является трезвым напоминанием нам о важности этой миссии, и мы еще раз выражаем наши глубочайшие соболезнования семьям и близким тех, кто погиб в этой трагической аварии.

Мы приветствуем рекомендации, содержащиеся в этом отчете, и внимательно рассмотрим эти и все другие рекомендации, поскольку мы продолжим рассмотрение предлагаемых изменений в Boeing 737 MAX. FAA стремится к тому, чтобы уроки, извлеченные из потерь самолетов рейса 610 авиакомпании Lion Air и рейса 302 авиакомпании Ethiopian Airlines, привели к еще большему повышению уровня безопасности во всем мире.

FAA продолжает рассматривать предложенные Boeing изменения для 737 MAX. Как мы уже заявляли ранее, самолет вернется в строй только после того, как FAA определит, что он безопасен.


18.10.2019

Заявление FAA

Вчера поздно вечером компания Boeing предупредила Министерство транспорта о существовании мгновенных сообщений между двумя сотрудниками Boeing, характеризующих определенные связи с FAA во время первоначальной сертификации 737 MAX в 2016 году.В Boeing объяснили департаменту, что обнаружили этот документ несколько месяцев назад.

Департамент немедленно довел этот документ до сведения как руководства FAA, так и Генерального инспектора Департамента.

FAA находит содержание документа касающимся. FAA также разочаровано тем, что компания Boeing не обратила наше внимание на этот документ сразу же после его обнаружения. FAA рассматривает эту информацию, чтобы определить, какие действия являются целесообразными.

FAA поделилось этим документом с соответствующими комитетами Конгресса и планирует предоставить дополнительные соответствующие документы сегодня.

FAA следует тщательному процессу, а не установленному графику, для возвращения Boeing 737 MAX к пассажирским перевозкам. Агентство отменит запрет на полет только после того, как мы убедимся, что самолет в безопасности.

Прочитайте письмо администратора FAA Стива Диксона, отправленное в Boeing.


11.10.2019

Администратор FAA Диксон изучает каждую рекомендацию и примет соответствующие меры.

Заявление администратора FAA Стива Диксона:

Я благодарю председателя Криса Харта и членов Объединенной технической экспертизы (JATR) за их бесприкрасную и независимую проверку сертификации Boeing 737 MAX.

Как администратор Федерального управления гражданской авиации я рассмотрю каждую рекомендацию и приму соответствующие меры.

Сегодняшние беспрецедентные показатели безопасности полетов в США были основаны на готовности авиационных профессионалов усвоить трудные уроки и стремиться к постоянному совершенствованию.Мы приветствуем такое пристальное внимание и уверены, что наша открытость для этих усилий будет способствовать дальнейшему укреплению безопасности полетов во всем мире. Несчастные случаи в Индонезии и Эфиопии являются мрачным напоминанием о том, что FAA и наши международные регуляторные партнеры должны стремиться постоянно повышать безопасность полетов.


26.09.2019

FAA приветствует и ценит рекомендации NTSB.

Первоочередной задачей FAA является безопасность. Мы приветствуем и ценим рекомендации NTSB.Агентство внимательно рассмотрит эти и все другие рекомендации, поскольку мы продолжаем рассмотрение предлагаемых изменений в Boeing 737 MAX. FAA придерживается философии постоянного совершенствования. Уроки, извлеченные из расследований трагических происшествий с рейсами 610 авиакомпании Lion Air и рейса 302 авиакомпании Ethiopian Airlines , станут трамплином для еще более высокого уровня безопасности.


23.09.2019

FAA и технические эксперты встречаются с регуляторами безопасности для продолжения обсуждения Boeing 737 Max

МОНРЕАЛЬ — Федеральное авиационное управление и группа технических экспертов встретились сегодня с органами регулирования безопасности со всего мира, чтобы обсудить продолжающиеся усилия по возвращению лайнера Boeing 737 MAX в эксплуатацию.

Администратор FAA Стив Диксон и заместитель администратора Дэн Элвелл выступили со вступительным словом перед более чем 50 приглашенными официальными лицами, каждый из которых будет играть роль в допуске самолета к дальнейшим полетам в своих странах.

Али Бахрами, заместитель администратора FAA по авиационной безопасности, подробно рассказал о многочисленных мероприятиях FAA по сертификации самолетов с тех пор, как группа регулирующих органов впервые встретилась четыре месяца назад в Форт-Уэрте, штат Техас. Высокопоставленный руководитель Boeing Co. представил технический брифинг об усилиях компании по решению общих вопросов, вызывающих озабоченность у регуляторов безопасности.

Во время встречи администратор Диксон пообещал, что FAA продолжит делиться информацией о деятельности FAA, чтобы гарантировать, что предлагаемые изменения в автоматизированной системе управления полетом на 737 MAX соответствуют сертификационным стандартам. «Во имя постоянного совершенствования мы приветствуем отзывы наших коллег из органов гражданской авиации, авиационной отрасли и важные независимые обзоры процесса сертификации MAX и FAA», — сказал Диксон.

Диксон сообщил группе, что за последние несколько месяцев стало ясно, что в сознании путешествующих людей безопасность полетов не знает границ.«Путешественники требуют одинаково высокого уровня безопасности, где бы они ни летали», — сказал он. «Мы, авиационные регуляторы, должны выполнить эту общую ответственность».

FAA продолжает следовать тщательному процессу, а не установленным срокам, для возвращения самолета к пассажирским перевозкам. FAA поддерживает прозрачные и сотрудничающие отношения с другими органами гражданской авиации, поскольку мы продолжаем анализировать изменения в программном обеспечении на Boeing 737 MAX. Нашим главным приоритетом является безопасность, и мы не установили сроки, когда работа будет завершена.Каждое правительство примет собственное решение о возвращении самолета в эксплуатацию на основе тщательной оценки безопасности.


30.08.2019

Группа технической проверки объединенных органов (JATR) представит результаты в ближайшие недели.

Группа технической проверки объединенных органов (JATR) тратит дополнительное время на завершение документирования своей работы. Мы ожидаем, что группа представит свои наблюдения, выводы и рекомендации в ближайшие недели.

Под председательством бывшего председателя Национального совета по безопасности на транспорте Кристофера А. Харта JATR состоит из технических экспертов по безопасности из девяти ведомств гражданской авиации со всего мира, а также из FAA и NASA. Команда получила обширные обзоры и приняла участие в последующем обсуждении дизайна, сертификации, правил, соответствия, обучения и деятельности по авторизации организации, связанной с 737 MAX.

Акцент JATR на сертификации самолета не связан с текущими усилиями по безопасному возвращению самолета в полет.FAA продолжает следовать тщательному процессу, а не установленным срокам, для возвращения самолета к пассажирским перевозкам. Несмотря на то, что процессы сертификации в агентстве хорошо налажены и постоянно создают безопасные конструкции самолетов, мы приветствуем пристальное внимание со стороны этих экспертов и с нетерпением ждем их выводов.

Мы внимательно рассмотрим все рекомендации и внесем любые изменения, которые могли бы улучшить нашу деятельность по сертификации.


26.06.2019 16:45м. Обновление

Заявление FAA

FAA следует тщательному процессу, а не установленному графику, для возвращения Boeing 737 Max к пассажирским перевозкам. FAA отменит запрет на полеты самолетов, когда мы сочтем это безопасным. Мы продолжаем оценивать модификацию программного обеспечения Boeing для MCAS и все еще разрабатываем необходимые требования к обучению. Мы также реагируем на рекомендации, полученные от Технического консультативного совета (TAB).TAB — это независимая экспертная комиссия, которую мы попросили оценить нашу работу по возвращению 737 Max в эксплуатацию.

Что касается самой последней проблемы, процесс FAA предназначен для выявления и выявления потенциальных рисков. FAA недавно обнаружило потенциальный риск, который Боинг должен уменьшить.


Обновление от 02.06.2019

Заявление FAA

Компания Boeing проинформировала FAA о том, что некоторые гусеницы передней кромки самолетов 737NG и 737MAX могли быть изготовлены ненадлежащим образом и могут не соответствовать всем применимым нормативным требованиям по прочности и долговечности.

В результате расследования, проведенного компанией Boeing и Управлением по управлению сертификатами (CMO) FAA, мы определили, что затронуто до 148 деталей, произведенных субпоставщиком Boeing. Boeing определил группы серийных номеров самолетов 737NG и 737MAX, на которых могли быть установлены эти подозрительные детали. В США затронуты 32 самолета NG и 33 MAX. Затронутый парк во всем мире составляет 133 самолета NG и 179 самолетов MAX.

Затронутые детали могут быть подвержены преждевременному выходу из строя или появлению трещин в результате неправильного производственного процесса.Хотя полный отказ гусеницы предкрылка передней кромки не приведет к потере самолета, остается риск того, что неисправная деталь может привести к повреждению самолета в полете.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выпустит Директиву о летной годности, чтобы обязать компанию Boeing выполнять действия по обслуживанию для выявления и удаления несоответствующих деталей из эксплуатации. Эксплуатанты затронутых самолетов обязаны выполнить это действие в течение 10 дней. Сегодня FAA также предупредило международные органы гражданской авиации об этом условии и необходимых действиях.


Обновление от 23 мая 2019 г.

Заключительное слово исполняющего обязанности администратора FAA Дэна Элвелла на общем собрании директоров

Спасибо, что присоединились к нам. Сегодняшняя встреча была и обстоятельной, и конструктивной. Хотя трагические обстоятельства, которые свели всех нас вместе, могут считаться экстраординарными, нет ничего экстраординарного в уровне приверженности безопасности, разделяемом всеми нами. Наше чувство миссии, которое делает авиацию самым безопасным видом транспорта, сильно и глубоко и связывает всех нас.Если не за одну встречу в Ft. Стоит, мы сравниваем записи на симпозиумах по всему миру, мы участвуем в веб-конференциях или просто берем трубку.

Итак, позвольте мне вкратце рассказать о том, что мы сегодня рассмотрели:

  • Как FAA отреагировало на авиакатастрофы MAX и как мы поддерживаем два международных расследования авиационных происшествий
  • Как мы планируем сертифицировать изменения MCAS компании Boeing и как мы здесь делимся информацией со всеми регулирующими органами.
  • Последний статус в Техническом консультативном совете, или TAB, который рассматривает обновление программного обеспечения MCAS компании Boeing и оценку безопасности системы.Как вы знаете, перед TAB поставлена ​​задача выявить любые проблемы, по которым рекомендуется дальнейшее исследование, прежде чем мы одобрим изменение конструкции MCAS.
  • Подробная информация о предлагаемых Boeing изменениях в MAX — как в системе управления полетом, так и в обучении пилотов
  • Обзор технических шагов и последовательности событий, которые, как мы ожидаем, будут связаны с отключением от земли флота MAX здесь, в Соединенных Штатах
  • Обсуждение международных соображений по возвращению MAX в эксплуатацию за пределами США

Далее происходит то, что здесь, в США.С., ждем завершения Боингом изменений в МАКС. После получения мы проводим окончательные оценки и анализ рисков, принимая во внимание результаты TAB и любую информацию, которую мы получаем от наших международных партнеров. Мы также примем участие в испытательных полетах модифицированного 737 MAX и вместе взвесим всю информацию, прежде чем принимать решение о возвращении самолета в эксплуатацию.

На международном уровне каждая страна должна принимать свои собственные решения, но FAA предоставит нашим коллегам все, что мы узнали, все, что мы сделали, и всю нашу помощь в рамках наших обязательств перед Международной организацией гражданской авиации.

Поскольку все мы работаем над этим строгим процессом, мы будем продолжать быть прозрачными и обмениваться всем, что мы знаем и все, что мы делаем, чтобы укрепить уверенность общественности в том, что самолет будет соответствовать самым высоким стандартам безопасности.


Обновление от 22 мая 2019 г.

Исполняющий обязанности FAA Вступительное слово администратора Дэна Элвелла на общем собрании директоров

Добрый день и добро пожаловать в Юго-Западный региональный офис FAA здесь, в Форт-Уэрте.Как вы знаете, завтра мы встретимся с десятками регулирующих органов со всего мира, чтобы обсудить наши текущие усилия, направленные на возвращение Boeing 737 MAX в эксплуатацию.

Мы поделимся с ними анализом безопасности, который станет основой для нашего процесса принятия решений о возвращении в эксплуатацию здесь, в Соединенных Штатах, и мы предложим помощь FAA в оказании им помощи в принятии индивидуальных решений о возвращении самолета. служить в своих странах. Мы также будем рады их отзывам, которые помогут нам в достижении нашей общей цели — сохранить показатели безопасности авиации на зависть другим видам транспорта.

FAA и наши коллеги по всему миру знают, что успех глобальной авиационной системы напрямую зависит от нашей общей приверженности безопасности и нашего общего понимания того, что необходимо для ее достижения. Это потому, что в Международной организации гражданской авиации у нас есть общие принципы проектирования, строительства и эксплуатации авиалайнеров.

В соответствии с этой структурой государство разработчика, которым для MAX являются Соединенные Штаты, обязано предоставлять всем государствам, эксплуатирующим воздушное судно, информацию, обеспечивающую его безопасную эксплуатацию.Что касается MAX, Boeing еще не представил свой окончательный запрос на изменение MCAS, но мы можем поделиться той информацией, которая у нас есть, чтобы внести свой вклад в наши оценки безопасности.

Вот что мы сделаем завтра: объясним, как мы понимаем риски, которые необходимо устранить, шаги, которые мы предлагаем для устранения этих рисков, и то, как мы предлагаем вернуть 737 MAX в эксплуатацию. И позвольте мне быть предельно ясным: FAA вернет 737 MAX в эксплуатацию в Соединенных Штатах только тогда, когда мы определим на основе фактов и технических данных, что это безопасно.

Мы также обсудим, как сделать весь процесс прозрачным для укрепления общественного доверия после двух аварий. Мы все хотим, чтобы путешественники полностью доверяли авиационной системе во время полета.

Как только собрание будет завершено завтра днем, мы снова проинформируем вас о событиях дня.

Теперь я отвечу на ваши вопросы.


03.05.2019 15:00 Обновление

На этой неделе группа технической проверки объединенных органов (JATR) провела свое первое совещание для рассмотрения сертификации FAA автоматизированной системы управления полетом Boeing 737 MAX.Под председательством бывшего председателя NTSB Кристофера А. Харта JATR состоит из технических экспертов по безопасности из 9 органов гражданской авиации со всего мира, включая FAA, а также из НАСА.

Команда получила подробные обзоры и приняла участие в последующем обсуждении конструкции, сертификации, правил, соответствия, обучения и программы авторизации организации, связанной с 737 MAX. В течение следующих нескольких месяцев участники JATR всесторонне рассмотрят сертификацию FAA автоматизированной системы управления полетом самолета.Каждый участник в индивидуальном порядке предоставит FAA выводы относительно адекватности процесса сертификации и любые рекомендации по его улучшению.

JATR не обязан утверждать усовершенствования для возвращения 737 MAX в эксплуатацию. Группа завершила первую, насыщенную неделю сбора информации и планирования следующих встреч.


03.05.2019 13:45 Обновление

Дополнительное письмо FAA председателю комитета Сената по торговле, науке и транспорту Уикеру доступно здесь.


29.04.2019 12:30 Обновление

FAA созвало сегодня первое совещание по технической проверке объединенных органов (JATR), на котором оцениваются аспекты первоначальной сертификации автоматизированной системы управления полетом Boeing 737 MAX. Эта встреча представителей международных органов гражданской авиации и технических экспертов по безопасности полетов олицетворяет лучший дух сотрудничества и сотрудничества, который способствовал высоким показателям безопасности полетов в авиации. Все участники привержены одной миссии по обеспечению безопасности и не будут останавливаться на достигнутом, когда речь идет о безопасности полетов.Мы ожидаем, что JATR примет участие в свободной и откровенной дискуссии, которая позволит обменяться информацией и улучшить будущие процессы. Их работа не является обязательным условием для возвращения 737 MAX в эксплуатацию. FAA продолжит делиться своим техническим опытом и знаниями для поддержки международного авиационного сообщества и, в частности, в течение следующих трех месяцев участников JATR.      


19.04.2019 15:00 Обновление

Эксперты из девяти ведомств гражданской авиации подтвердили, что они примут участие в совместной технической проверке Boeing 737 MAX (JATR), организованной FAA ранее в этом месяце.Команда JATR проведет всесторонний анализ сертификации автоматизированной системы управления полетом самолета.

JATR возглавляет бывший председатель NTSB Крис Харт и состоит из группы экспертов из FAA, NASA и международных авиационных властей. Команда оценит аспекты автоматизированной системы управления полетом 737 MAX, включая ее конструкцию и взаимодействие пилотов с системой, чтобы определить ее соответствие всем применимым нормам и определить будущие усовершенствования, которые могут потребоваться.

Первая встреча команды запланирована на 29 апреля, и ее работа займет 90 дней.

Среди подтвержденных участников:

Австралия     
Управление безопасности гражданской авиации (CASA)

Бразилия          
Agencia Nacional de Aviação Civil (ANAC)

Canada       
Transport Canada Civil Aviation (TCCA)

Китай                                   
Управление гражданской авиации Китая (CAAC)

Европейский Союз                    
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA)

Япония                                   
Бюро гражданской авиации Японии (JCAB)

Индонезия                             
Главное управление гражданской авиации (DGCA)

Сингапур       
Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS)        

Объединенные Арабские Эмираты           
Главное управление гражданской авиации (UAE GCAA)


16.04.2019 16:15 Обновление

Сегодня FAA опубликовало проект отчета Совета по стандартизации полетов Boeing 737 MAX.ФСБ рассмотрела только аспекты обучения, связанные с модернизацией программного обеспечения самолета. Отчет открыт для общественного обсуждения в течение 14 дней. После этого FAA рассмотрит эти комментарии, прежде чем дать окончательную оценку. Ожидается, что в ближайшие недели Boeing Co. представит на сертификацию окончательный пакет программного обеспечения.


12.04.19 16:20 Обновление

Заявление FAA о Boeing 737 MAX

FAA провело собрание сегодня, 12 апреля, в офисе агентства в Вашингтоне, округ Колумбия.C. Штаб-квартира с представителями по безопасности трех коммерческих авиакомпаний, базирующихся в США, в парке которых есть Boeing 737 MAX, а также с профсоюзами пилотов этих авиакомпаний.

Совещание, продолжавшееся примерно 3 часа, открылось замечаниями исполняющего обязанности администратора Дэна Элвелла и охватывало три основных пункта повестки дня: обзор общедоступных предварительных результатов расследования происшествий с авиакомпаниями Lion Air и Ethiopian Airlines; обзор ожидаемых усовершенствований программного обеспечения системы MCAS; и обзор обучения пилотов.Каждая презентация, соответствующая повестке дня, сделанная профильными экспертами FAA, позволяла всем участникам вести открытый обмен мнениями.

В своем вступительном слове Элвелл охарактеризовал встречу как сеанс прослушивания для FAA, чтобы услышать от участников более полное понимание проблем безопасности, представленных Boeing 737 MAX. Элвелл сказал, что хотел бы знать, что думают операторы и пилоты 737 MAX, поскольку агентство оценивает, что необходимо сделать, прежде чем FAA примет решение о возвращении самолета в эксплуатацию.Элвелл подчеркнул, что тот же уровень прозрачности, диалога и всех доступных инструментов, которые создали несравненные показатели безопасности в авиации, также будут применяться к текущему рассмотрению FAA вопроса о возвращении самолета в эксплуатацию. Элвелл сказал, что операционная точка зрения участника имеет решающее значение, поскольку агентство приветствует тщательное изучение того, как оно может работать лучше. По завершении встречи Элвелл заверил участников, что агентство ценит прозрачность своей работы в отношении решений FAA, касающихся самолета.


04.04.19 18:10 Обновление

Заявление FAA о Boeing 737 MAX

Письмо

FAA председателю сенатского комитета по торговле, науке и транспорту Уикеру доступно здесь.


4/4/19 8:30 Обновление

Заявление FAA о Boeing 737 MAX

Власти Эфиопии продолжают расследование с участием FAA и NTSB. Мы продолжаем работать над полным пониманием всех аспектов этой аварии.Когда мы узнаем больше об аварии и результаты будут доступны, мы примем соответствующие меры.


02.04.19 16:00 Обновление

FAA учреждает совместную техническую проверку (JATR) для Boeing 737 MAX

FAA создает Объединенную техническую проверку органов (JATR). Под председательством бывшего председателя NTSB Криса Харта и в составе группы экспертов из FAA, NASA и международных авиационных властей JATR проведет всесторонний анализ сертификации автоматизированной системы управления полетом на самолете Boeing 737 MAX.Команда JATR оценит аспекты автоматизированной системы управления полетом 737 MAX, включая ее конструкцию и взаимодействие пилотов с системой, чтобы определить ее соответствие всем применимым нормам и определить будущие усовершенствования, которые могут потребоваться.


01.04.19 16:00 Обновление

Заявление FAA об обновлении программного обеспечения Boeing 737 MAX

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) ожидает получить от Boeing окончательный пакет усовершенствований своего программного обеспечения в ближайшие недели для одобрения со стороны Федерального управления гражданской авиации.Требуется время для дополнительной работы со стороны Boeing в результате текущей проверки системы управления полетом 737 MAX, чтобы убедиться, что Boeing определил и надлежащим образом устранил все соответствующие проблемы. После получения Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) проведет тщательную проверку заполненной заявки Boeing на предмет безопасности. FAA не одобрит установку программного обеспечения до тех пор, пока агентство не будет удовлетворено представлением.


20.03.19 17:00 Обновленная информация

Обновленная информация о продолжающейся деятельности FAA по обеспечению эксплуатационной безопасности, связанной с парком самолетов Boeing 737 MAX

FAA выпускает новое Уведомление о сохранении летной годности для международного сообщества в отношении Boeing 737 MAX.


13.03.19 15:00 Обновление

Заявление FAA об эфиопских авиалиниях

FAA приказывает временно приземлить самолеты Boeing 737 MAX, эксплуатируемые авиакомпаниями США или на территории США. Агентство приняло это решение в результате процесса сбора данных и новых доказательств, собранных на месте и проанализированных сегодня. Это свидетельство вместе с новыми уточненными спутниковыми данными, доступными FAA сегодня утром, привели к такому решению.

Заземление останется в силе до проведения дальнейшего расследования, включая изучение информации с бортовых самописцев и бортовых диктофонов. Группа FAA находится в Эфиопии, помогая NTSB в расследовании авиакатастрофы с рейсом 302. Агентство продолжит расследование.


12.03.19 18:10 Обновление

Заявление исполняющего обязанности администратора FAA Дэниела К. Элвелла

FAA продолжает тщательно анализировать все имеющиеся данные и сводные показатели безопасности полетов эксплуатантов и пилотов Boeing 737 MAX.Пока что наш обзор не показывает системных проблем с производительностью и не дает оснований для приказа о заземлении самолета. Другие органы гражданской авиации также не предоставили нам данных, которые могли бы потребовать принятия мер. В ходе нашей срочной проверки данных об авиакатастрофе рейса 302 Эфиопских авиалиний, если будут выявлены какие-либо проблемы, влияющие на сохранение летной годности самолета, FAA примет немедленные и надлежащие меры.


11.03.19 18:00 Обновление

FAA выпустило для международного сообщества (CANIC) уведомление о постоянной летной годности в отношении парка самолетов Boeing 737-8 и Boeing 737-9 (737 MAX).


11.03.19 15:15 Обновление

Группа FAA находится на месте вместе с NTSB в расследовании рейса 302 Эфиопских авиалиний. Мы собираем данные и поддерживаем связь с международными органами гражданской авиации по мере поступления информации. Сегодня FAA выпустит Международному сообществу (CANIC) уведомление о постоянной летной годности для эксплуатантов Boeing 737 MAX. FAA постоянно оценивает и контролирует показатели безопасности коммерческих самолетов США.Если мы обнаружим проблему, влияющую на безопасность, FAA примет немедленные и надлежащие меры.

Spec|ViO50/ViO55|Экскаваторы|Строительство|YANMAR

Грузоподъемность

С:
Тип навеса
Резиновая гусеница
Без:
Быстроразъемное соединение и ковш
A: Вылет от осевой линии поворота [м<дюйм>]
B: Высота точки нагрузки [м<дюйм>]
C: Грузоподъемность [ кг<фунтов>]
P: Точка нагрузки
: Номинальная нагрузка спереди
: Номинальная нагрузка сбоку или 180 градусов

Лезвие на земле

Единица измерения: кг <фунтов.>

Лезвие лобовое шлифованное

Единица измерения: кг <фунты>

Лезвие на земле

Единица измерения: кг <фунты>

Отвал над землей

Единица измерения: кг <фунты>

Примечание:
Грузоподъемность, отмеченная звездочкой <*>, ограничена грузоподъемностью гидравлики, а не опрокидыванием. Грузоподъемность, указанная в приведенном выше списке, основана на стандарте ISO №.10567 и составляет либо 87 % гидравлической грузоподъемности, либо 75 % опрокидывающей нагрузки, что меньше.

Размеры

ViO50-6B

<Спецификация навеса / Спецификация кабины>

Единица измерения: мм

  А Б С Д Е Ф Г Х я
Быстроразъемное соединение 2380<7 футов 8 дюймов>
Качели 2120<7 футов 0 дюймов>
5320
<17 футов 5 дюймов>
5740
<18 футов 8 дюймов>
5890
<19'3">
2590
<8 футов 5 дюймов>
1890
<6'2">
540
<1'8">
500
<1'6">
3740
<12'3">
без быстроразъемного соединения 2190<7'2">
Качели 1950<6'4">
5230
<17'2">
5540
<18'2">
5700
<18'7">
1720
<5 футов 6 дюймов>
465
<1'5">
445
<1'5">
3540
<11 футов 6 дюймов>
  Дж К л М Н О П В Р
Быстроразъемное соединение 2380
<7 футов 8 дюймов>
3550
<11 футов 6 дюймов>
5700
<18'7">
3680
<12'1">
1340
<4'4">
350
<1'1">
650
<2'1">
125
<0'4">
35
<0'1">
без быстроразъемного соединения 2690
<8 футов 8 дюймов>
3360
<11'0">
5530
<18'1">
3870
<12'7">
1500
<4'9">
  С Т У В Вт х Д З и
Быстроразъемное соединение 2540
<8'3">
1590
<5'2">
1940
<6'4">
1970
<6 футов 5 дюймов>
970
<3'2">
без быстроразъемного соединения

ViO55-6B

<Спецификация навеса / Спецификация кабины>

Единица измерения: мм

  А Б С Д Е Ф Г Х я
Быстроразъемное соединение 2370<7'8">
Качели 2110<6'9">
5580
<18'3">
6140
<20'1">
6290
<20 футов 5 дюймов>
2590
<8 футов 5 дюймов>
1890
<6'2">
540
<1'8">
500
<1'6">
4120
<13 футов 5 дюймов>
без быстроразъемного соединения 2180<7'2">
Качели 1940<6'4">
5510
<18'1">
5950
<19 футов 5 дюймов>
6100
<20'0">
1720
<5 футов 6 дюймов>
465
<1'5">
445
<1'5">
3920
<12 футов 9 дюймов>
  Дж К л М Н О П В Р
Быстроразъемное соединение 2560
<8'4">
3900
<12 футов 8 дюймов>
6060
<19 футов 9 дюймов>
4050
<13'3">
1410
<4'6">
400
<1'3">
700
<2'3">
125
<0'4">
35
<0'1">
без быстроразъемного соединения 2930
<9'6">
3710
<12'2">
5900
<19'4">
4240
<13 футов 9 дюймов>
1570
<5'2">
  С Т У В Вт х Д З и
Быстроразъемное соединение 2540
<8'3">
1590
<5'2">
1990
<6 футов 5 дюймов>
1970
<6 футов 5 дюймов>
995
<3'3">
без быстроразъемного соединения

Технические характеристики

ViO50-6B

Модель ВиО50-6Б
Спецификация Навес Кабина
Тип Быстроразъемное соединение без быстроразъемного соединения Быстроразъемное соединение без быстроразъемного соединения
Рабочий вес Резиновая гусеница кг <фунтов> 4705 <10373> 4605 <10152> 4875 <10748> 4775 <10527>
Стальная гусеница кг <фунтов> 4835 <10659> 4735 <10439> 5005 <11034> 4905 <10814>
Двигатель Тип Вертикальный 4-цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском воды и водяным охлаждением
Модель 4ТНВ88-ЗПБВ
Номинальная мощность кВт <л.с./об/мин 28.1 <37,7> / 2200 [брутто]
Производительность Объем ковша, стандартный (ISO с «шапкой») м3 <куб.футов> 0,14 <4,94>
Ширина ковша, стандартная (ISO с шапкой) мм 650 <2'1">
Максимальное усилие копания, ковш кН <фунт-сила> 28.9 <6497> 36,5 <8206> 28,9 <6497> 36,5 <8206>
Скорость движения, высокая/низкая Резиновая гусеница км/ч 4,6 <2,9> / 2,4 <1,5>
Стальная гусеница км/ч 4,3 <2.7> / 2.1 <1.3>
Скорость поворота об/мин 10
Угол поворота стрелы, [Л/П] градуса 68 / 68
Давление контакта с землей Резиновая гусеница кПа 29,3 <4,25> 28.7 <4.16> 30,4 <4,41> 29,8 <4,32>
Стальная гусеница кПа 30,5 <4,42> 29,9 <4,34> 31,6 <4,58> 31,0 <4,50>
Гидравлическая система Производительность насоса л/мин 42.5 <11,2> x 2 [Насос переменной производительности]
37,0 <9,8> x 1, 10,8 <2,9> x 1 [Шестеренчатый насос]
Давление настройки основного сброса МПа 24,5 <3553> x 2 21,6 <3133> x 1 3,9 <566> x 1
Емкость топливного бака   Л <Галс> 66 <17,4>

ViO55-6B

Модель ВиО55-6Б
Спецификация Навес Кабина
Тип Быстроразъемное соединение без быстроразъемного соединения Быстроразъемное соединение без быстроразъемного соединения
Рабочий вес Резиновая гусеница кг <фунтов> 5355 <11806> 5255 <11585> 5535 <12203> 5435 <11982>
Стальная гусеница кг <фунтов> 5385 <11872> 5285 <11651> 5565 <12269> 5465 <12048>
Двигатель Тип Вертикальный 4-цилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и непосредственным впрыском топлива с турбонаддувом
Модель 4TNV84T-ЗМБВ
Номинальная мощность кВт <л.с./об/мин 33.4 <48,4> / 2200 [брутто]
Производительность Объем ковша, стандартный (ISO с «шапкой») м3 <куб.футов> 0,16 <5,65>
Ширина ковша, стандартная (ISO с шапкой) мм 700 <2'2">
Максимальное усилие копания, ковш кН <фунт-сила> 33.2 <7464> 41,9 <9419> 33,2 <7464> 41,9 <9419>
Скорость движения, высокая/низкая Резиновая гусеница км/ч 4,2 <2,6> / 2,2 <1,4>
Стальная гусеница км/ч 3.9 <2,4> / 2,0 <1,2> ​​
Скорость поворота об/мин 10
Угол поворота стрелы, [Л/П] градуса 68 / 68
Давление контакта с землей Резиновая гусеница кПа 29,2 <4,24> 28.6 <4.15> 30,2 <4,38> 29,6 <4,29>
Стальная гусеница кПа 29,7 <4,31> 29,2 <4,24> 30,7 <4,45> 30,2 <4,38>
Гидравлическая система Производительность насоса л/мин 45.8 <12,1> x 2 [Насос переменной производительности]
37,0 <9,8> x 1, 10,8 <2,9> x 1 [Шестеренчатый насос]
Давление настройки основного сброса МПа 24,5 <3553> x 2 24,5 <3553> x 1 3,9 <566> x 1
Емкость топливного бака   Л <Галс> 66 <17,4>

Гидравлический П.К.

Модель ViO50-6B ViO55-6B
Выход МПа л/мин МПа л/мин
2200 об/мин 1200 об/мин 2200об/мин 1200 об/мин
Спецификация
Комбинированный поток, двойного действия
24.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2022 © Все права защищены.