Плн 3 35 чертеж: Чертежи плуга ПЛН-3-35 — Чертежи, 3D Модели, Проекты, Механизация сельского хозяйства

alexxlabLeave a comment

Содержание

Размещение рабочих органов плуга

Навесной плуг ПЛН-3-35
Ежегодно появляются всевозможные приспособления, значительно облегчающие выполнение тяжелых работ в сельском хозяйстве. И особенно стоит выделить среди подобного оборудования плуг ПЛН-3-35, который на сегодняшний день является одним из наиболее востребованных навесных плугов, обладающих доступной ценой и беспроблемным ремонтом.

Данная модель, новая или б/у, благодаря своим техническим характеристикам, применяется для проведения пахотных работ на почвах различных типов: легких, гладких, а также среднетяжелых, в которые производится высадка всех видов зерновых. Земля должна быть предварительно очищена от сорняков и камня. В интернете очень много видео на эту тему.

Конструкция плужных корпусов

Корпуса ЛН-3-35 могут быть винтовые, культурные и полувинтовые. Культурные являются наиболее слабыми и пригодны только для возделывания старопахотных почв. Винтовые в состоянии пахать землю, сильно заросшую бурьяном и целину.

Рама плуга ПЛН-3-35 Модификация с бороной

Полувинтовой корпус – это агрегат средней мощности, позволяющий вспахивать залежалые почвы. К нему монтируется удлиненное перо, с помощью которого мощность полувинтового корпуса становиться более высокой, чем у культурного.

Корпусная конструкция напрямую зависит от вида почвы, которую предполагается обрабатывать. Если, например, необходимо вспахать почву тяжелого типа с измельчением под посадку корнеплодов, придется прибегнуть к применению комбинированного корпуса. В нем отвал и лемех укорочены, однако есть ротор, получающий привод от ВОМ тягового агрегата и который своими лопатками измельчает почву тяжелого типа.



Краткое описание плуг ПЛН 3-35

Плуг данной модели используют для пахоты почвы разных видов: гладких, легких, средне тяжелых, в которую высаживаются все типы зерновых культур и производятся технические засевы. Почву предварительно очищают от камней, сорняков, плетней. Виды корпусов плуга ПЛН 3-35: вырезные, скоростные, полувинтовые, культурные, с почвоуглубителями.
Устройство плуга состоит:

  • корпуса и рамы, существуют модели без корпуса;
  • предплужника и прицепки для бороны;
  • навески и опорных колес;
  • также имеются винты для регулировки глубины пахоты почвы;
  • в комплекте может быть опорное колесо, которое устанавливается впереди.

Плуг выполняет работу следующим образом: углосним или предплужник подрезают верхние слои почвы до глубины около 12 см. Совершает переворот почвы и укладывает верхним слоем в борозду. Обработка плугом производится до глубины — 300 мм.

Плуг для минитрактора, его разновидности и характеристики.

Выбор навесного оборудования для минитрактора здесь.



Технические характеристики

ПЛН-3-35, новый или б/у, довольно прост в регулировке и эксплуатации, благодаря чему с ним в состоянии справиться один человек.

Ширина захвата1,05 м
Скорость движения при пахоте5-12 км/ч
Производительность0,5 – 0,7 га/ч
Глубина обработки20-30 см
Количество корпусов3 шт.
Вес агрегата470 кг
Габариты2660х1380х1300 мм


Комплектация плуга ПЛН 3-35

В комплект входит следующее:

  1. Плуг ПЛН 3-35 с завода изготовителя высылается в собранном виде. Может быть отправлен плуг в разобранном виде по желанию клиента.
  2. Обязательно прилагается руководство по эксплуатации и другая документация.
  3. Срок гарантии в течении — 24 месяцев, с начала эксплуатации плуга (исключением являются сменные детали), при правильном соблюдении правил эксплуатации потребителем, условий хранения и консервации.
  4. Агрегатами для плуга ПЛН 3-35 могут быть тракторы с мощностью 1,4 кН, к примеру трактор МТЗ-82, МТЗ-80. Для управления таким плугом достаточно одного работника.

Плуг своими руками для минитрактора из подручных материалов.

Лопата на минитрактор — разновидности и подбор в этой статье.

Как сделать самодельную лопату на минитрактор? Смотрите здесь.

Устройство

Навесной агрегат состоит из следующих элементов, показанных на чертеже:

  1. навеска;
  2. предплужник;
  3. опорные колеса;
  4. корпус;
  5. прицепка для борон;
  6. рама.

На опорных колесах предусмотрено наличие специального винта, с помощью которого возможна регулировка глубины пахоты. Имеется много видео, где подробно описывается устройство плуга и его сцепка с трактором. В зависимости от рассчитываемой глубины обработки может быть установлен предплужник, который имеет несколько позиций;

  1. для глубины пахоты 200 мм;
  2. глубина пахоты 220 мм;
  3. глубина обработки 250 мм;
  4. глубина возделывания 270 мм
  5. пахота на глубину 300 мм.

Плужная стойка в ЛН-3-35 сделана цельной и на ней установлены основные лемеха, отвал и полевая доска. Предплужник имеет стойку лемеха отвала с малой поверхностью и функцией удаления растительных остатков. Посредством колес осуществляется настройка глубины обработки почвы. Также имеется устройство, благодаря которому осуществляется соединение трактора с ЛН-3-35.

Устройство навесного плуга

Общая схема состоит из следующих компонентов:

  1. Часть с рамой.
  2. Прицепка для бороны.
  3. Корпусная конструкция.
  4. Колёса с опорной функцией.
  5. Предплужник.
  6. Навески.


Плуг ПЛН
По возделываемой почве без проблем регулируется глубина, благодаря специальному винту, который монтируется на опорном колесе. Предплужник устанавливается по-разному, в зависимости от того, на какую глубину вспахивается поверхность. Примерно так устроен и ПЛН 4 35.

У предплужника несколько основных положений:

  1. 30-cантиметровое у отверстия внизу.
  2. 27 см – у четвёртого отверстия.
  3. 25 сантиметров – для верхнего отверстия сверху.
  4. 22 см – положение второе сверху.
  5. 20 сантиметров – самое верхнее положение.

Плуги навесные предполагают применение цельной стойки, с которой соединяют основные лемехи, полевую доску. Предплужники компенсируются поверхностью для работы, сохраняющей небольшие габариты.

Дополнительно присутствует функция по заделке растительности. На устройство ставятся лемех отвала вместе со стойкой. Колёса используются при регулировке вспашки по глубине. Сам трактор с плугом образуют соединение с помощью специальной навески.

Технические характеристики

Оборудование специально было разработано для обработки почвы, у которой отсутствуют сильные загрязнения в виде плетней и сорняков. Максимальная глубина обработки доходит до 300 миллиметров. Реализация моделей предполагает отсутствие либо наличие корпуса в комплекте. Также реализуется модель ПЛН 5 35.

Технические характеристики подтверждают, что с эксплуатацией оборудования легко справится один человек:

  1. Габариты: 2660 на 1380 на 1300 миллиметров.
  2. 470 килограмм – показатель веса у агрегата.
  3. 3 штуки корпусов, которыми дополняются комплекты.
  4. До 20-30 сантиметров глубины по обработке.
  5. 0,5-0,7 га/ч – показатель производительности.
  6. Движение во время пахоты предполагает скорость 5-12 километров в час.
  7. 1,05 – ширина для захвата. Цена от параметров не зависит, её определяет лишь комплектация.

Обязательно почитайте: Трактор Т 30

Схема устройства ПЛН 3-35

Основные узлы уже были описаны раньше. В комплект входят следующие детали и приспособления:

  1. Сам плуг, который с завода-изготовителя поставляется в собранном виде. Но по желанию клиента устройство может быть и разобрано.
  2. Обязательные составные части – инструкция по эксплуатации, другая сопровождающая техническая характеристика.
  3. Гарантийная документация. Сам срок гарантии равен 24 месяцам. Но он сохраняется, только если сам пользователь соблюдает все необходимые условия.
  4. В качестве агрегата для совместного применения чаще используются тракторы, обладающие мощностью до 1,4 Кн. Чтобы управлять плугом, достаточно и одного человека. Главное – чтобы он изучил технические характеристики.


Плуг прост в эксплуатации

Наладка агрегата

Прежде чем вывести оборудование для непосредственной работы нужно произвести его наладку на специальной площадке. Требуется взять специальные подставки, как показано на чертеже, соответствующие глубине предполагаемой обработки, минус 2-5 см., и установить их под тракторные левые колеса и опорное плужное колеса. Далее агрегат с лемехами требуется опустить на площадку. С помощью винта опорное колесо подкручивается до тех пор, пока лемеха не соприкоснутся с поверхностью площадки.

После этого необходимо при помощи центральной тяги и раскоса тракторной навески выровнять ЛН-3-35. Главное, что нужно произвести при наладке агрегата, так это отрегулировать положение оборудования параллельно площадке. К тому же регулировка должна выполняться как в продольных, так и в поперечных плоскостях. На продольные тяги к передним отверстиям крепятся раскосы плуга. Крепление рамы с верхней тягой через специальное отверстие необходимо выполнять только при помощи автосцепки. Если крепление осуществлено через выемку, то это может привести к тому, что при пахоте агрегат будет занимать неустойчивое положение.
Регулировка ограничителей агрегата ПЛН-3-35 выполняется так, чтобы оставался незначительный провис. При перевозке плуг должен колебаться не больше чем на 20 мм. Чтобы правильно выполнить регулировку можно просмотреть тематическое видео.
Между шарнирными осями требуется установить левый раскос навески тягового агрегата с расстоянием 515 мм.

Прежде чем проложить начальную борозду нужно, по имеющимся на стойке опорного колеса отметкам, установить глубину обработки, которая составляет 2/3 от заданной. При прокладывании первой полосы следует удостовериться, что задний корпус устройства производит вспашку на глубину заданную опорным колесом, передний – только на половину от этого значения. После прохода 2-3 борозд необходимо произвести окончательную настройку.

Навесной плуг должен быть устойчивым и двигаться по бороздам ровно, как видно на видео

Требуется контролировать, чтобы не происходило перекоса рамы, и она постоянно находилась параллельно поверхности земли. Также нужно проверить, устраивает ли ширина и равномерность глубины обработки.

В том случае, когда правая часть рамы находится выше или ниже, чем левая, то следует удлинить либо укоротить правый раскос тяги навеса тягового агрегата. Если же задний корпус выполняет вспашку земли глубже или мельче, чем передний, то следует увеличить или уменьшить верхнюю тягу.

После выполнения настройки всей системы можно начинать пахоту. При этом нельзя менять настройки на протяжении всей обработки участка. После обработки одного участка, и необходимости перехода на другое поле, систему нужно настроить заново, придерживаясь этой же схемы.

Регулировка перед эксплуатацией

Чтобы была произведена настройка плуга ПЛН 3 35 на МТЗ, перед началом работы следует использовать специальные площадки. Это делается ещё до того, как агрегат выходит в поле. При этом используются специальные подложки, габариты которых определяются глубиной будущей вспашки. Установка проводится слева и справа, под колёсами для опоры. После этого на площадку опускается сам плуг трёхкорпусной, лемехи.

Деталь прокручивается до достижения полного соприкосновения с поверхностью. В процессе участвует винт колеса опоры.

На следующем этапе сам плуг выравнивается. Незаменимыми помощниками на данном этапе становятся центральная тяга и тракторная навеска. Регулировка плуга относительно площадки – главная операция, выполняемая в данном случае. Плоскость продольного и поперечного типа применяются в равной степени.

Передние отверстия, у продольных тяг снабжаются раскосами агрегата. Только специальная автосцепка может быть использована, чтобы соединить раму с верхней тягой. Применение паза недопустимо, оно может привести к дополнительным проблемам. Придётся спустя какое-то время купить б/у плуг на замену.

51,5 сантиметров – расстояние, которого надо придерживаться между осями шарниров. Для этого устанавливается так называемый левый раскос. Его длину нельзя будет поменять, когда уже проводится основная работа.

Обязательно почитайте: Технические характеристики трактора Бюллер 2375

На стойку легко установить требуемую глубину по возделыванию земли. 2/3 от заданной ранее глубины – оптимальная величина параметра. На полную глубину опускается корпус позади, а часть спереди уходит на половину предыдущего значения. Если параметры не совпадают, то требуется дополнительная регулировка. Эти же действия предполагает и чертёж плуга ПЛН 3 35.

Дополнительные нюансы

Следующие правила помогут продлить эксплуатационный срок:

  1. Для разворота требуется установка агрегата в специальное положение. Иначе исходные характеристики невозможно будет сохранить на долгое время.
  2. Запрещается проводить круговую вспашку.
  3. От крутых поворотов рекомендуется отказаться.
  4. Контроль дорожного просвета позволяет избежать аварий.
  5. Вспашка при силовой настройке требует избавиться от колеса опоры. Тогда выдержка глубины происходит автоматически.

Техническое обслуживание проводится на основании требований, указанных в сопроводительной документации. Обычно такие работы проводятся каждый месяц, в начале или в конце использования агрегата.


Плуг в работе

Хранение приспособления предполагает использование нескольких схем:

  1. Межсменное при перерывах в использовании до 10 дней.
  2. При перерывах в 10 дней – 2 месяца оно будет кратковременным.
  3. Длительное – при перерывах на два месяца и больше.

Плуги могут храниться как на закрытых, так и на открытых площадках, если имеется соответствующее оборудование. При этом обязательным требованием становится выполнение работ, связанных с консервацией и герметизацией, снятием основных частей. Некоторые из них требуют отдельного хранения в складских условиях.

Когда плуги готовятся к хранению, необходимо дать оценку общему техническому состоянию, не только всего комплекта, но и отдельных деталей. Один раз в два месяца требуется проводить проверки агрегата, даже если его эксплуатация не осуществляется. При использовании навесов и открытых площадок такие действия осуществляются каждый месяц. Немедленно проверка требуется, если прошли сильные дожди и ветры, снегопады.

Обязательно почитайте: Трактор ЛТЗ 60

Техническое обслуживание проводится под строгим контролем лица, которое несёт ответственность за хранение. Постановка на длительный учёт либо снятие, обязательно регистрируются в специальных журналах, требуют письменной фиксации.

Нюансы

Во время пахоты с ПЛН-3-35, из-за его технических характеристик и для того чтобы избежать внепланового ремонта, следует придерживаться следующих правил:

  • разворачиваться трактором для прокладки следующей борозды можно только с агрегатом, находящимся в транспортировочном положении, как показано на видео ниже;
  • круговая вспашка запрещена;
  • категорически не рекомендуется совершение крутых поворотов;
  • во избежание аварии необходимо контролировать дорожный просвет.
  • при вспашке с силовой настройкой, требуется заранее снять опорное колесо. В данном случае выдержка необходимой глубины происходит автоматически посредством силового регулятора.

Плуг ПЛН 3-35: устройство, технические характеристики

С каждым годом появляется всё больше разновидностей плугов, которые можно использовать совместно с различными типами сельскохозяйственной техники. Такие приспособления серьёзно облегчают труд человека, занятого в соответствующей сфере деятельности. Определяющими факторами при выборе становятся особенности эксплуатации, предпочтения каждого конкретного покупателя. Исключением не стал и плуг ПЛН 3 35.

Устройство навесного плуга

Общая схема состоит из следующих компонентов:

  1. Часть с рамой.
  2. Прицепка для бороны.
  3. Корпусная конструкция.
  4. Колёса с опорной функцией.
  5. Предплужник.
  6. Навески.

Плуг ПЛН

По возделываемой почве без проблем регулируется глубина, благодаря специальному винту, который монтируется на опорном колесе. Предплужник устанавливается по-разному, в зависимости от того, на какую глубину вспахивается поверхность. Примерно так устроен и ПЛН 4 35.

У предплужника несколько основных положений:

  1. 30-cантиметровое у отверстия внизу.
  2. 27 см – у четвёртого отверстия.
  3. 25 сантиметров – для верхнего отверстия сверху.
  4. 22 см – положение второе сверху.
  5. 20 сантиметров – самое верхнее положение.

Плуги навесные предполагают применение цельной стойки, с которой соединяют основные лемехи, полевую доску. Предплужники компенсируются поверхностью для работы, сохраняющей небольшие габариты.

Дополнительно присутствует функция по заделке растительности. На устройство ставятся лемех отвала вместе со стойкой. Колёса используются при регулировке вспашки по глубине. Сам трактор с плугом образуют соединение с помощью специальной навески.

Технические характеристики

Оборудование специально было разработано для обработки почвы, у которой отсутствуют сильные загрязнения в виде плетней и сорняков. Максимальная глубина обработки доходит до 300 миллиметров. Реализация моделей предполагает отсутствие либо наличие корпуса в комплекте. Также реализуется модель ПЛН 5 35.

Технические характеристики подтверждают, что с эксплуатацией оборудования легко справится один человек:

  1. Габариты: 2660 на 1380 на 1300 миллиметров.
  2. 470 килограмм – показатель веса у агрегата.
  3. 3 штуки корпусов, которыми дополняются комплекты.
  4. До 20-30 сантиметров глубины по обработке.
  5. 0,5-0,7 га/ч – показатель производительности.
  6. Движение во время пахоты предполагает скорость 5-12 километров в час.
  7. 1,05 – ширина для захвата. Цена от параметров не зависит, её определяет лишь комплектация.

Схема устройства ПЛН 3-35

Основные узлы уже были описаны раньше. В комплект входят следующие детали и приспособления:

  1. Сам плуг, который с завода-изготовителя поставляется в собранном виде. Но по желанию клиента устройство может быть и разобрано.
  2. Обязательные составные части – инструкция по эксплуатации, другая сопровождающая техническая характеристика.
  3. Гарантийная документация. Сам срок гарантии равен 24 месяцам. Но он сохраняется, только если сам пользователь соблюдает все необходимые условия.
  4. В качестве агрегата для совместного применения чаще используются тракторы, обладающие мощностью до 1,4 Кн. Чтобы управлять плугом, достаточно и одного человека. Главное – чтобы он изучил технические характеристики.

Плуг прост в эксплуатации

Регулировка перед эксплуатацией

Чтобы была произведена настройка плуга ПЛН 3 35 на МТЗ, перед началом работы следует использовать специальные площадки. Это делается ещё до того, как агрегат выходит в поле. При этом используются специальные подложки, габариты которых определяются глубиной будущей вспашки. Установка проводится слева и справа, под колёсами для опоры. После этого на площадку опускается сам плуг трёхкорпусной, лемехи.

Деталь прокручивается до достижения полного соприкосновения с поверхностью. В процессе участвует винт колеса опоры.

На следующем этапе сам плуг выравнивается. Незаменимыми помощниками на данном этапе становятся центральная тяга и тракторная навеска. Регулировка плуга относительно площадки – главная операция, выполняемая в данном случае. Плоскость продольного и поперечного типа применяются в равной степени.

Передние отверстия, у продольных тяг снабжаются раскосами агрегата. Только специальная автосцепка может быть использована, чтобы соединить раму с верхней тягой. Применение паза недопустимо, оно может привести к дополнительным проблемам. Придётся спустя какое-то время купить б/у плуг на замену.

51,5 сантиметров – расстояние, которого надо придерживаться между осями шарниров. Для этого устанавливается так называемый левый раскос. Его длину нельзя будет поменять, когда уже проводится основная работа.

На стойку легко установить требуемую глубину по возделыванию земли. 2/3 от заданной ранее глубины – оптимальная величина параметра. На полную глубину опускается корпус позади, а часть спереди уходит на половину предыдущего значения.

Если параметры не совпадают, то требуется дополнительная регулировка. Эти же действия предполагает и чертёж плуга ПЛН 3 35.

Дополнительные нюансы

Следующие правила помогут продлить эксплуатационный срок:

  1. Для разворота требуется установка агрегата в специальное положение. Иначе исходные характеристики невозможно будет сохранить на долгое время.
  2. Запрещается проводить круговую вспашку.
  3. От крутых поворотов рекомендуется отказаться.
  4. Контроль дорожного просвета позволяет избежать аварий.
  5. Вспашка при силовой настройке требует избавиться от колеса опоры. Тогда выдержка глубины происходит автоматически.

Техническое обслуживание проводится на основании требований, указанных в сопроводительной документации. Обычно такие работы проводятся каждый месяц, в начале или в конце использования агрегата.

Плуг в работе

Хранение приспособления предполагает использование нескольких схем:

  1. Межсменное при перерывах в использовании до 10 дней.
  2. При перерывах в 10 дней – 2 месяца оно будет кратковременным.
  3. Длительное – при перерывах на два месяца и больше.

Плуги могут храниться как на закрытых, так и на открытых площадках, если имеется соответствующее оборудование. При этом обязательным требованием становится выполнение работ, связанных с консервацией и герметизацией, снятием основных частей. Некоторые из них требуют отдельного хранения в складских условиях.

Когда плуги готовятся к хранению, необходимо дать оценку общему техническому состоянию, не только всего комплекта, но и отдельных деталей. Один раз в два месяца требуется проводить проверки агрегата, даже если его эксплуатация не осуществляется. При использовании навесов и открытых площадок такие действия осуществляются каждый месяц. Немедленно проверка требуется, если прошли сильные дожди и ветры, снегопады.

Техническое обслуживание проводится под строгим контролем лица, которое несёт ответственность за хранение. Постановка на длительный учёт либо снятие, обязательно регистрируются в специальных журналах, требуют письменной фиксации.

Заключение

Использование плугов позволит качественно вспахать поля любых разновидностей. Исключение – каменистые основания, для которых требуется поддерживать глубину более, чем на 300 миллиметров. Во время вспахивания земли не образуется гребней, борозды становятся более ровными, развалы у них тоже отсутствуют. Холостые прогоны при работе плуга исключаются. Потому владельцам легче экономить топливные ресурсы, получая качественный результат по обработке земли. Техника быстро окупается при грамотном использовании благодаря сочетанию всех качеств, описание которых приведено выше. Потому покупка будет актуальна и для частных лиц, и для крупных предприятий.

Методические указания к лабораторной работе для студентов 2-го курса специальность 35. 02. 07 «Механизация сельского хозяйства»

Министерство образования, науки и молодежной политики

Краснодарского края

Государственное профессиональное автономное

образовательное учреждение Краснодарского края

«Лабинский аграрный техникум»

В. О. Бердюгина

УСТРОЙСТВО И РЕГУЛИРОВКИ ПлугОВ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к лабораторной работе

для студентов 2-го курса

специальность 35.02.07 «Механизация сельского хозяйства»

г.Лабинск

2016г

  1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ РАБОТЫ

Цель работы: освоение устройства и регулировок плугов общего и специального назначений.

Задачи:

  1. Изучить устройство и регулировки различных типов плугов и их рабочих органов.

  2. Научиться подготавливать плуг к работе.

2. ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

Для выполнения работы необходимы навесной и полунавесной плуги, набор плужных корпусов разных типов, плакаты, видеоматериалы, линейка металлическая метровая – 1 шт., рулетка 10м – 1шт.

3. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ ОТЧЕТА

Отчет о лабораторной работе выполняется в два этапа:

  1. Дома перед выполнением работы выполняется конспектирование разделов учебника по теме работы с выполнением рисунков из настоящих методических указаний по указанию преподавателя;

  2. В классе отчет дополняется схемами и числовыми данными, полученными в результате выполнения лабораторной работы.

4. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Плуги предназначены для выполнения основной обработки почвы – вспашки. Цель вспашки заключается в крошении почвы для накапливания в ней запасов влаги и обеспечения доступа воздуха для жизнедеятельности полезных микроорганизмов, а также уничтожении сорняков.

В зависимости от принятой технологии земледелия может применяться вспашка с оборотом пласта или без. Существуют также технологии, при которых вспашка вообще не применяется.

Для вспашки с оборотом пласта почвы используют плуги с отвально-лемешными или дисковыми рабочими органами (на территории РБ дисковые плуги не применяются). Для вспашки без оборота пласта применяют плуги с безотвальными и чизельными (долотообразными) рабочими органами.

4.1 Рабочие органы плугов

4.1.1 Основные рабочие органы

Основной рабочий орган плуга называют корпусом. Наибольшее распространение получили плуги для вспашки с оборотом пласта, оборудованные отвально-лемешными корпусами. На рисунке 4.1 представлены схемы двух корпусов.

в)

1 – стойка; 2 – отвал; 3 – лемех; 4 – полевая доска; 5 – остриё лемеха; 6 — привинчиваемое остриё; 7 – кромка отвала; 8 – башмак корпуса; 9 – клин полевой доски; 10 – нож полевой доски; 11 – опора отвала; 12 – защита полевой доски; 13 – удлинитель отвала

Рисунок 4. 1 — Корпуса для отвальной вспашки а) корпус обычный; б) корпус с пластинчатым «перьевым» отвалом; в) основные узлы корпусов плугов

Во время вспашки лемех корпуса подрезает пласт почвы снизу, образуя дно борозды. Пласт почвы, подрезанный лемехом, сбоку подрезается «полевой» т. е. движущейся по непаханому полю кромкой отвала. При перемещении плуга пласт поднимается по отвалу и скручивается подобно стружке, почва при этом разрушается, крошится и одновременно оборачивается верхним слоем вниз.

Сопротивление почвы действует на корпуса так, что стремится увести весь плуг в сторону от линии движения. Для уравновешивания сил бокового сопротивления на всех корпусах установлены полевые доски, которые во время движения упираются в стенку борозды и обеспечивают прямолинейность движения плуга.

Рабочие поверхности корпусов отечественного производства делятся на четыре типа: цилиндрические, культурные, полувинтовые и винтовые.

В начертательной геометрии цилиндрической поверхностью называют множество параллельных прямых (образующих), пересекающих заданную кривую (направляющую).

Если к рабочей поверхности корпуса плуга приложить линейку, удерживая ее горизонтально, то она по всей длине будет соприкасаться с поверхностью отвала (или лемеха).

При таком исследовании цилиндрической поверхности все линии касания линейки будут параллельны одна другой. При исследовании культурной или полувинтовой поверхностей линейку по мере подъема придется постепенно поворачивать против часовой стрелки (если смотреть на корпус сверху). Приращение поворота линии касания между верхним и нижним положениями в 0…2° характерна для цилиндрической поверхности, 5…6° для поверхности культурного типа, 10…12° — для полувинтовой поверхности.

В качестве направляющей кривой при построении лемешно-отвальной поверхности (ЛОП) обычно используется отрезок параболы.

На рисунке 4.2 изображен примерный вид сверху на отвально-лемешные поверхности плугов всех четырех типов.

1 – цилиндрическая; 2 – культурная; 3 — полувинтовая; 4 – винтовая

Рисунок 4.2 – Формы рабочих поверхностей отечественных плужных корпусов

Вместе с изменением углов поворота образующей, меняются и технологические характеристики: цилиндрическая поверхность лучше остальных крошит почву, винтовая — наиболее полно, практически на 180°, оборачивает пласт.

Из рисунка 4.2 видно, что различие между формами цилиндрической и культурной поверхностей невелико. Полувинтовая поверхность искривлена значительно больше, свойствами ее являются меньшее рыхление и большая оборачивающая способность.

Существуют технологии земледелия, рекомендующие безотвальную обработку почвы. Для такой вспашки применяются безотвальные (разработки Т. С.Мальцева, рисунок 4.3 а), чизельные (долотообразные) рабочие органы плугов (рисунок 4.3 б), а также корпуса типа «Параплау» (рисунок 4.3 в).

Щиток 2 безотвального корпуса служит для предохранения стойки от износа, уширитель лемеха 3 способствует подъему пласта почвы и, тем самым дополнительному его рыхлению

а) б) в)

1 – стойка; 2 – щиток; 3 – уширитель лемеха; 4 – лемех; 5 — полевая доска; 6 – долото; 7 – обтекатель; 8 – нож

Рисунок 4.3 – Корпуса плугов для безотвальной вспашки: а) корпус Мальцева; б) чизельный плуг; в) корпус «Параплау»

Лемех, как отвальных, так и безотвальных корпусов выпускается трех типов. Все три типа изображены на рисунках выше: на рисунке 4.1 а – трапециевидный; на рисунке 4.1 б,в – со сменным носком (долотом), на рисунке 4. 3 а – долотообразный. Долотообразный лемех, а также лемех со сменным долотом лучше заглубляются в почву и снижают тяговое сопротивление плуга. Носок лемеха очень быстро изнашивается, поэтому часто его делают сменным, иногда – выдвижным (рисунок 4.1 в).

Вспашка лемешными корпусами (как отвальными, так и безотвальными) имеет существенный недостаток – обработка почвы на одну и ту же глубину уплотняет ее нижние слои, что за много лет приводит к образованию плужной подошвы. Плужная подошва – это сильно уплотненный слой почвы, фактически изолирующий пахотный горизонт от подпахотного «материкового» слоя. Она затрудняет развитие корневой системы растений и препятствует проникновению влаги из нижних, более влажных слоев в пахотный горизонт.

Для разрушения плужной подошвы используют лемешные плуги со специальными приспособлениями — почвоуглубителями и плуги-глубоко-рыхлители с чизельными корпусами.

Чизельный корпус не образует плужной подошвы, наоборот, при глубине обработки превышающей глубину вспашки лемешными плугами он разрушает ее, способствуя повышению урожайности. Чизельный корпус разрыхляет почву узкой полосой, которая в нижней части по ширине равна ширине долота, а кверху расширяется до 15 – 20 см в зависимости от глубины вспашки, которая может достигать 60 см.

4.1.2 Дополнительные рабочие органы

Самыми распространенными дополнительным рабочим органам отвально-лемешных плугов являются предплужник и дисковый нож (рисунок 4.4).

Предплужник 2 по устройству похож на основной корпус, состоит из лемеха, отвала и стойки, полевой доски не имеет. Стойка предплужника хомутом крепится к раме плуга.

Предплужник снимает верхний засоренный растительными остатками слой почвы толщиной примерно в одну треть глубины вспашки и укладывает его на дно борозды, образованной впереди идущим корпусом.

1 – дисковый нож, 2 – предплужник, 3 – лемех, 4 – отвал,

5 – полевая доска, 6 – почвоуглубитель

Рисунок 4. 4 – Схема расстановки рабочих органов плуга

Дисковый нож 1 представляет собой стальной диск, вращающийся на роликовых подшипниках. Он может поворачиваться на коленчатой стойке, которая дает возможность ножу самоустанавливаться по направлению движения агрегата.

Дисковый нож обычно устанавливается перед последним корпусом плуга, он предотвращает осыпание стенок борозды.

На рисунке 4.4 буквой a обозначена глубина вспашки основным корпусом плуга, a1 – заглубление предплужника, a2 – заглубление дискового ножа, a3 – заглубление почвоуглубителя, l — расстояние между носками лемехов основного корпуса и предплужника, b – ширина захвата основного корпуса, b1 – ширина захвата предплужника, с – зазор между дисковым ножом и предплужником, е – зазор между предплужником и корпусом, k – расстояние между предплужником и осью дискового ножа.

Эти величины нужно установить на конкретном плуге по указанию преподавателя и записать в отчет.

4.2 Особенности конструкций плугов

По способу агрегатирования с трактором различают плуги навесные, полунавесные и секционные. Навесные плуги в транспортном положении передают весь свой вес на колеса трактора, они имеют, как правило, не более 5 корпусов, полунавесные плуги в передней части приподнимаются трактором, а задняя часть их опирается на собственное колесо. Имеют 6-8, иногда 9 корпусов. Секционные плуги представляют собой комбинацию из полунавесного плуга (передняя секция) навесного (задняя секция), между секциями располагается тележка с навесным устройством для задней секции. Количество корпусов 12 и более.

4.2.1 Особенности конструкции полунавесного плуга ПЛП-6-35

Общее устройство

Плуг щестикорпусный полунавесной ПЛЛ-6-35 (рисунок 4. 5) предназначен для вспашки почв под зерновые и технические культуры с удельным сопротивлением до 90 кН/м2 (90 кПа) на глубину до 30 см в агрегате с тракторами класса 3-4 т.с. Плуг может работать на скоростях до 12 км/ч в зависимости от типа корпусов, глубины обработки, состояния почвы и марки трактора.

Плуг состоит из рамы, навески, корпусов 2, предплужников 1, дискового ножа 7, механизма заднего колеса 6, заднего 5 и опорного 10 колес, прицепок для борон 3, 4, догружателя 8, продольной балки 9 и стойки 11 (рисунок 4.5). К поперечной балке рамы монтируется два кронштейна 1 с пальцами 2 (рисунок 4.6) для соединения с на­веской трактора. Эти кронштейны могут устанавливаться в различные положения в зависимости от марки трактора, с которым агрегатируется плуг и в зависимости отчисла корпусов. Для этого на поперечной балке имеется 6 пар отверстий. В крон­штейнах 1 выполнено три отверстия для перестановки пальцев в зависимости от глубины вспашки и плотности почвы (таблица 1). Необходимую глубину вспашки устанавливают винтовым механизмом опорно­го (переднего) колеса 10 (рисунок 4.5), которое располагают против второго корпуса с внутренней стороны рамы.

Глубину хода задних корпусов регулируют болтом механизма заднего колеса (рисунок 4.7). Но если при этом глубина вспашки не увеличивается, а между головкой болта и упором появляется зазор, то гайками увеличивают длину догружателя. Если догружатель слишком удлинить, то заднее колесо плуга окажется перегруженным, а передние корпуса будут неустойчивы по глубине.

Прямолинейность движения агрегата при вспашке обеспечивается механизмом фиксации заднего колеса. Объясните по схеме работу механизма (рисунок 4.7).

Как правило, при работе полунавесного плуга центральная тяга навесной сис­темы трактора не соединяется с плугом, а пальцы крепления нижних тяг устанав­ливаются в нижние отверстия понизителей для разгрузки опорного колеса. Если на плотных тяжелых почвах передние или задние корпуса не заглубляются, то следует изменить наладку соединительных деталей. Каким образом и почему? При необходимости производится переналадка плуга в 5 или 4 корпусные варианты. Как это делается и почему?

Рисунок 4.5 — Плуг ПЛП-6-35

а) б)

Рисунок 4.6 — Схемы установки: а) кронштейнов на поперечной балке рамы; б) штока догружателя

Рисунок 4.7 — Механизм заднего колеса: а) рабочее положение, б) транспортное положение

4.2.2 Подготовка плуга к работе

Для устойчивого движения плуга необходимо, чтобы линия тяги трактора проходила через точку, лежащую в плоскости дна борозды, смещенную вправо от цен­тра тяжести из расчета 20 мм на каждый корпус. Положение понизителей подвески устанавливают согласно таблице 1. При агрегатировании с трактором Т-150К брус-догружатель устанавливают в крайнее левое положение (рисунок 4.6 б), а в случае агрегатирования с гусеничным трактором Т-150 — в крайнем правом поло­жении. Регулировку глубины обработки почвы производят после навешивания плуга на трактор и присоединения шлангов гидросистемы. Затем необходимо установить аг­регат на ровной площадке, отвернуть стопорный болт державки опорного колеса 10 (рисунок 4.5) и, вращая винт по часовой стрелке, поднять опорное колесо на высоту, соответствующую требуемой глубине пахоты. При этом нужно учитывать глубину колеи опорного колеса в почве, которая может быть 10…25 мм.

Таблица 4.1 Регулировочные параметры плуга ПЛП-6-35

Марка трактора

Ширина колеи трактора

Смещение механизма навески на тракторе

Положение понизителей

Количество корпусов

Расстояние гусеницы или колеса от стенки борозды

Т-150

1435

60

І

6 или 5

240

Т-150К

1480

120

ІІ

6

300

Т-4А

1384

20

І

6 или 5

230

ДТ-75М, ДТ-75

1330

60

І

6 или 5

240

Регулировочный болт механизма заднего колеса (рисунок 4) устанавливают так, чтобы головка его слегка касалась упора, а задний корпус и заднее колесо должны находиться на одном уровне в горизонтальной плоскости. Гайки догружателя под­вески необходимо завернуть до отказа, чтобы был зазор между торцами бруса догружателя и гайками 1…2 мм.

Во время прохода первой борозды шестой корпус должен вспахивать почву на глубину, установленную опорным колесом, а первый — на 2/3 этой глубины. В этом случае правая сторона рамы должна быть выше левой. Меньшую глубину пахоты первым корпусом устанавливают регулировкой длины раскосов навески трактора, а глубину хода последнего корпуса регулируют болтом механизма заднего колеса и гайкой догружателя. После прохода плугом двух борозд приступают к окончатель­ной установке глубины пахоты. Выравнивают раму плуга так, чтобы она была па­раллельна поверхности почвы, а все корпуса должны вспахивать почву на одинако­вую глубину. Перекосы рам в поперечном направлении устраняют регулировкой раскосов трактора. Если задний корпус плуга заглублен меньше, чем остальные, и между головкой регулировочного болта и упором механизма заднего колеса есть зазор, необходимо увеличить длину догружателя. В случае сильного заглубления зад­него корпуса необходимо регулировочный болт механизма заднего колеса несколь­ко вывернуть.

4.3 Особенности конструкции навесных плугов

(на примере ПН-3-35)

4.3.1 Общие сведения

Плуг соединяется с механизмом навески трактора с помощью подвесного уст­ройства. Конструкции подвесных устройств различных плугов имеют ряд особенно­стей. Основные части подвесного устройства плуга и навески трактора указаны на рисунке 4.8. При вспашке навеску трактора налаживают по 3 или 2 точечным схемам (штриховые линии) в зависимости от типа трактора. В каких случаях и почему применяются эти схемы?

4.3.2 Особенности настройки тракторов МТЗ-80, 82

при агрегатировании плуга ПН-3-35

Прежде чем присоединить плуг к трактору, необходимо:

— вилки вертикальных раскосов жестко соединить с продольными тягами с по­мощью болтов;

— стяжкой левого и рукояткой правого раскосов отрегулировать их длину, чтобы расстояние между осью верхнего шарнира и осью отверстия под болт в нижней вил­ке равнялось 0,515м;

— ограничительные цепи максимально удлинить;

— установить колею трактора, руководствуясь данными таблицы 4. 2;

— при подготовке к работе на влажных почвах на правое колесо установить че­тыре груза, на левое — восемь.

Таблица 4.2 Расстановка колес трактора при вспашке

Показатели

Значение показателей при ширине захвата плуга, м

1,05

0,90

Расстояние от оси симметрии трактора до середины колес, м

колесо левое

правое колесо

колесо левое

правое колесо

0,7

0,8

0,65

0,75

4. 3.3 Установка плуга на заданную глубину вспашки

Под левые колеса трактора и опорное колесо плуга подкладываются опоры, толщина которых на 0,01…0,02 м меньше заданной глубины вспашки. Винтовым механизмом опорного колеса опускают плуг до касания корпусов с поверхностью площадки. Выравнивание рамы плуга в поперечной плоскости производят с помо­щью правого раскоса, а в продольной плоскости с помощью верхней регулировоч­ной тяги. Регулировка рабочих органов производится также как и у плуга ПЛП-6-35.

Рисунок 4.8 — Схема навешивания плуга на трактор

4.4 Особенности конструкции оборотных плугов

Существуют конструкции плугов с двойным набором рабочих органов. Они применяются для так называемой «гладкой» вспашки. Наибольшее распространение получили оборотные плуги. Один из вариантов такого плуга изображен на рисунке 4.9а.

Нижний ряд корпусов по рисунку 4. 9а отваливает пласты как обычно вправо. В конце поля тракторист переводит плуг в транспортное положение, и с помощью оборотного механизма (рисунок 4.9б), оборачивает раму плуга на 180° вокруг ее оси. Таким образом, в работу включаются верхние корпуса, оборачивающие пласт почвы влево, закрывая борозду, оставленную при предыдущем проходе.

а) б)

1 – рама плуга; 2 – оборотный механизм; 3 – рейка механизма; 4 – шестерня

Рисунок 4.9 — Плуг оборотный навесной: а) общая схема; б) схема оборотного механизма

В данной конструкции использован реечно-шестеренчатый механизм оборота. Рейка 3 при помощи гидроцилиндра перемещается поступательно в ту или другую сторону, шестерня 4 при этом поворачивается каждый раз на пол-оборота.

Применяются также более сложные устройства с несколькими гидроцилиндрами, без шестеренчатой передачи.

4.5 Плуги специального назначения

4.5.1 Общие сведения

Для высококачественной обработки различных почв и под разнообразные куль­туры применяются специальные плуги. В зависимости от почвенных условий, вы­полняемых технологических процессов и режимов обработки существует плуги кустарниково-болотные, плантажные, для каменистых почв, для горных склонов, ярус­ные, лесные и некоторые другие.

4.5.2 Плуги для каменистых почв

Особенностью конструкций семейства этих плугов является шарнирное крепле­ние стойки корпусов к раме и замена предплужников углоснимами (почему?). На плугах устанавливаются предохранительные механизмы рычажного типа (ПКС-4-35, ПЧС-4-35) или пневмогидравлические (ПГП-7-40, ПКГ-5-40В И ПГП-3-40А).

Принцип действия рычажного предохранителя понятен из рисунка 4.10. При наез­де корпуса на препятствие его ось поворачивается относительно шарнира А. Поворот оси вызывает перемещение звеньев всей кинематической цепи (направление пе­ремещения показано стрелками). При этом ось КК поворачивается в подшипниках по ходу часовой стрелки.

Поворот оси приводит к тому, что при движении трактора весь плуг перемешается вперед, поворачиваясь относительно шарниров Р нижних тяг механизма навески. Звено MN при этом складывается в шарнире R. Т.о., корпус. наехавший на препятствие, поворачивается относительно шарнира А рамы и пере­мешается вместе с рамой. При срабатывании одного корпуса остальное продолжают работать нормально. Обратное заглубление выглубившегося корпуса происходит принудительно (объясните за счет чего?).

Рисунок 4.10 — Схема плуга ПКС — 4-35

В гидропневматическом предохранителе (рисунок 4.11) гндроцилиндры одностороннего действия 1 маслопроводом 2 соединены с гидропневматическим аккумулятором 4. Поршень или диафрагма 5 отделяет в аккумуляторе масло от сжатого инертного газа (азот, аргон), находящегося под давлением от 7,5 до 12 МПа. Давление газа контролирует манометр 3. Через вентиль 6 и обратный клапан 7 маслопровод 2 соединяется с гидросистемой трактора, что необходимо для восстановления давления в системе. При встрече с препят­ствием корпус отклоняется назад, при этом поршень выдавливает масло из цилиндра и перегоняет его по маслопроводу в аккумулятор, сжимая газ, расположенный над диафрагмой. После прохода препятствия находящийся под избыточным давлением газ перегоняет масло в тот же цилиндр, возвращая его в рабочее положение.

Рисунок 4.11 — Схема работы пневмогидравлического предохранительного механизма

4.5.3 Кустарниково-болотные и ярусные плуги

Для работы на болотах, покрытых кустарником и засоренных погребенной древесиной, используют только однокорпусные плуги.

Корпусы кустарниково-болотных плугов имеют рабочую поверхность винтовой формы и снабжаются специальными черенковами или дисковыми ножами большого диа­метра. Колеса снабжаются широкими ободами, уменьшающими удельное давление на почву.

Особенностью ярусных плугов является возможность перемещения нижних слоев почвы на поверхность за счет необходимой расстановки специальных корпусов например, трехярусный плуг ПТН-40 может работать по одной из схем, доказанных на рисунке 4.12. Этот плуг предназначен для вспашки солонцовых и под­золистых почв

Рисунок 4.12 — Схемы перемещения пластов почвы плугом ПТН-40

5 Порядок выполнения работы

Работа выполняется в два этапа.

Первый этап заключается в домашней подготовке:

— студент знакомится с методическими указаниями;
— составляет отчет, в котором должны содержаться следующие сведения:

а) письменные ответы на контрольные вопросы по результатам изучения рекомендованной литературы;

б) схемы плугов ПЛП-6-35, ПЛН-4-35 и рисунков 4. 4. и 4.8;

Второй этап происходит в классе и машинном зале:

— Преподаватель производит контрольный опрос студентов и разбивает их на 2-3 звена.

Звенья поочередно выполняют следующие задания:

а) Прикладывая металлическую линейку поочередно к корпусам разных конструкций, определяют, к какому типу относится их рабочие поверхности;

б) Определяют правильность установки рабочих органов, замерив все величины, обозначенные на рисунке 4.4 для навесного и полунавесного плугов;

в) Протянув рулетку от носка первого корпуса до носка последнего, замеряют при помощи линейки продольные и поперечные отклонения носков промежуточных лемехов от общей линии;

г) Зарисовывают с натуры схему навесной системы трактора Т-150, установленную на плуге;

д) При помощи рулетки и металлической линейки определяют фактическую ширину захвата навесного и полунавесного плугов;

е) Определяют установленную глубину вспашки навесного и полунавесного плугов и правильность положения рамы плуга;

е) Полученные результаты вносят в отчет.

В конце занятия организовывается просмотр видеоматериалов.

6 Контрольные вопросы

1 Каковы задачи вспашки?

2 Перечислите агротехнические требования к процессу вспашки лемешными плугами и опишите контроль качества вспашки;

3 Типы отвалов и область их применения.

4 Как должна быть установлена рама плуга, чтобы все корпуса пахали на одинаковою глубину?

5 Как обеспечивается одинаковая глубина вспашки передних и задних корпусов полунавесного плуга?

6 Для чего используется механизм заднего колеса полунавесного плуга?

7 Для чего предназначен и как устроен догружатель?

8 В чем причина возможного превышения фактической ширины захвата над конструктивной?

9 Чем объясняется несимметричность расстановки и нагрузки колес колесного трак­тора при вспашке?

10 Что такое «боченне» плуга и как его устранить?

7 Библиографический список

1 Халанский В. М., Горбачев И.В. Сельскохозяйственные машины. – М.: КолосС, 2004. – 624 с.

2 Кленин Н.И., Егоров В.Г. Сельскохозяйственные и мелиоративные машины. – М.: КолосС, 2003. – 465 с.

3 Тарасенко А.П. и др. Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства. – М.: КолосС, 2006. – 551 с.

4 Кленин Н.И., Киселев С.Н., Левшин А.Г. Сельскохозяйственные машины. – М., КолосС, 2008. – 816 с.

5 Настройка и регулировка сельскохозяйственных машин. Научно-практические рекомендации / Бердюгина В.О. – Лабинск, 2016. – 27 с.

Плуг лемешный навесной

Описание
Плуги семейства «ПЛ» предназначены для рыхления почвы и оборота пласта с целью заделки пожнивных остатков, сорняков и удобрений. Используются для вспашки на глубину до 30 см почв с удельным сопротивлением до 9 Н/см2, не засоренных камнями, под зерновые и технические культуры. При вспашке тяжелых почв количество корпусов уменьшают на один.

Купить плуг от производителя вы можете, оставив заявку или позвонив нам

Технические характеристики
ПЛН-3-35.КЛ

  • Тип Навесной
  • Агрегатируется с трактором МТЗ-80/82
  • Ширина захвата, м 0,9 или 1,05
  • Глубина обработки почвы, см До 30
  • Рабочая скорость, км/ч 7…10 (до 12)
  • Производительность за час основного времени, га до 0,94
  • Масса плуга, кг 463

ПЛН-4-35.КЛ

  • Тип Навесной
  • Агрегатируется с трактором ДТ-75; МТЗ-1221
  • Ширина захвата, м 1,4
  • Глубина обработки почвы, см До 30
  • Рабочая скорость, км/ч 7…10 (до 12)
  • Производительность за час основного времени, га до 1,26
  • Масса плуга, кг 551
  • Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 3300х1700х1600

ПЛН-5-35.КЛ

  • Тип Навесной
  • Агрегатируется с трактором Т-150, Т-150К
  • Ширина захвата, м 1,75
  • Глубина обработки почвы, см До 30
  • Рабочая скорость, км/ч 7…10 (до 12)
  • Производительность за час основного времени, га до 1,6
  • Масса плуга, кг 1040

ПЛН-8-35.КЛ

  • Тип Навесной
  • Агрегатируется с трактором К-701
  • Ширина захвата, м 2,8
  • Глубина обработки почвы, см До 30
  • Рабочая скорость, км/ч 7…10 (до 12)
  • Производительность за час основного времени, га до 2,5
  • Масса плуга, кг 2150

ПЛП-6-35.КЛ

  • Тип Полунавесной
  • Агрегатируется с трактором Т-150, Т-150К
  • Ширина захвата, м 2,1
  • Глубина обработки почвы, см До 30
  • Рабочая скорость, км/ч 7…10 (до 12)
  • Производительность за час основного времени, га до 1,8
  • Масса плуга, кг 1230

Преимущества

  1. Простой в настройке и эксплуатации
  2. Ремонтнопригодный в любых условиях
  3. Обеспечивает безупречное качество вспашки
  4. Обеспечивает повышенную производительность
  5. Работает с задними навесками тракторов
  6. Прост в работе — с ним может справиться даже 1 работник
  7. Имеет,практически, неограниченное количество корпусов

141202, Московская область, г. Пушкино, мкрн. Дзержинец, д.1

ООО «Лесхозснаб»

Мы разрабатываем, изготавливаем и реализуем оборудование для лесного хозяйства, в частности, технику для предотвращения и тушения лесных пожаров, оборудование для лесных питомников, для агротехнического ухода, а также для лесной промышленности.

141205

Россия

Московская область

Пушкино

мкрн. Дзержинец, д.1

+7 (495) 532-46-56 , +7 (496) 532-95-82

+7 (49653) 2-55-25

, ,

5038033276

чертежи, как сделать, размер (видео, фото)

Самодельный плуг для небольшого трактора или мотоблока можно сделать из подручных материалов, исходя из свойств которых вы обеспечите оптимальные параметры инструмента. Купленный в магазине плуг не всегда обладает подходящими для использования свойствами: шириной, глубиной проникновения и надежностью. Самостоятельное конструирование позволяет избежать данных недочетов.

Схема плуга ПЛН-3-35.

Собственный плуг избавит вас от необходимости платить аренду, что позволит сэкономить часть средств и направить их на достижение других целей.

Принцип действия плуга

Плуг – не такой простой инструмент, как может показаться на первый взгляд. Принцип его действия состоит в приподнимании, отодвигании в сторону и переворачиванию верхнего слоя почвы. Правильно произвести все эти действия может только инструмент особой геометрической формы.

Входя в землю, плуг врезается в нее на глубину около 25-30 см, приподнимает плодородный слой, одновременно разбивая его на отдельные куски. После этого ломти грунта переворачиваются в сторону. Это необходимо для получения доступа к нижним слоям грунта, в которых за прошедший год накапливается большое количество полезных веществ. Земля при этом насыщается кислородом, необходимым для развития сельскохозяйственных культур. Помимо этого вспахивание помогает избавиться от сорняков, которые уже начали развиваться: их семена при попадании в нижний слой почвы в большинстве своем гибнут.

Движущей силой для плуга долгое время выступали лошади, а в сельской местностях они испльзуются до сих пор. Современная механизированная техника – тракторы, мотоблоки и мотокультиваторы – позволяет упростить работу и повысить ее эффективность.

Вернуться к оглавлению

Инструменты для создания самодельного плуга

Схема плуга на мотоблок.

Изготовление плуга – не очень сложный процесс, но он требует наличия некоторых специальных инструментов. К ним относятся:

  1. Вальцы. Данный инструмент имеет вид двух прокаточных цилиндров, с помощью которых заготовкам (листы металла) придают необходимую форму и изгиб.
  2. Ножницы по металлу. Они должны быть достаточно мощными, так как придется работать с материалом толщиной до 5-6 мм. Лучше всего, если это будет профессиональный инструмент, который можно найти в большинстве кузниц.
  3. Сварочный аппарат. Без него не удастся сделать швы ровными и надежными, так что наличие этого инструмента – острая необходимость.

Кроме перечисленных инструментов вам может пригодиться наждак или шлифовальная машинка для заточки лемеха, болты М8 и гайки к ним.

Вернуться к оглавлению

Выбор материалов для плуга

Плуг относится к сельскохозяйственным инструментам, поэтому подвергается постоянным тяжелым нагрузкам. По этой причине материал для его изготовления должен выбираться с особой тщательностью. Лучше всего использовать легированную сталь толщиной от 4-5 мм. Неплохой вариант – взять за исходный материал газовый баллон или кусок стальной трубы. Они имеют правильную форму изгиба, которую нужно будет незначительно скорректировать.

Конструкция узла навески плуга.

Для корпуса плуга используют стальные трубы или квадраты, толщина и длина которых подбирается согласно с желаемыми параметрами инструмента. Чтобы не происходило деформаций, толщина стенок корпуса должна быть не менее 3 мм.

Самая простая в конструировании и сборке модель плуга называется однокорпусной. Ее рабочая часть представлена одинарным лемехом, что является оптимальным выбором для тракторов и мотоблоков небольшой мощности. Рассмотрим подробнее процесс его изготовления.

Главную часть плуга – отвал – изготавливают одним из трех способов:

  1. Первый способ предполагает наличие вальцов, при помощи которых листу металла, вырезанному по шаблону, придают необходимую выгнутую форму.
  2. Второй способ подойдет, если под рукой нет вальцов. Отвал делается из стальной трубы диаметром 600 мм. Ее стенки должны иметь подходящую толщину и кривизну, которую после разрезания нужно будет только подправить до нужного вида. Кроме трубы можно использовать баллон от сжатого кислорода или углекислого газа.

Заготовку вырезают по шаблону, после чего разогревают в кузнецком горне и придают нужную форму молотком.

Данный способ требует визита в кузницу, так как самостоятельно произвести данные действия, не имея подходящего оборудования, практически невозможно.

http://www.parnikiteplicy.ru/www.youtube.com/watch?v=nqRHDA4Eyqs

После придания металлу формы в отвале делаются отверстия для крепления его к корпусу, а также для соединения с лемехом.

Корпус для одинарного плуга можно делать очень простым. Основная его часть – металлическая труба или квадрат. К ней приваривают отвал, скобу для крепления к трактору или мотоблоку и колесную пару, одно из колес которой предназначено для облегчения движения плуга, а второе – для контроля над глубиной вспашки. Нехитрыми манипуляциями ширина колесной пары может изменяться, в зависимости от требуемой ширины борозды.

Более сложные виды плугов могут иметь несколько рабочих поверхностей, что значительно повышает их эффективность и скорость вспахивания. Такой инструмент требует мощной техники, поэтому поойдет для трактора. Некоторые модели обладают парными симметричными отвалами, которые по очереди опускаются и поднимаются в зависимости от того, на какую сторону нужно откидывать ломти почвы.

Корпус плуга можно сделать настраиваемым по высоте. Для этого в стойке, к которой крепится рабочая часть, делаются отверстия, через них плуг крепится болтами и гайками.

Опытные специалисты рекомендуют для начала вырезать и собрать модель плуга из плотного картона. Можно сделать его в натуральную величину или в масштабе. Так вы сможете понять предназначение всех деталей и задать им оптимальную форму. Картонные заготовки впоследствии можно использовать в качестве точных шаблонов.

Вернуться к оглавлению

Особенности работы самодельным плугом

Для хороших результатов обработки земли плугом следует соблюдать несколько простых правил работы.

Для определения оптимальной глубины вспахивания рекомендуется воткнуть в землю кусок арматуры и измерить, на сколько сантиметров она проникла вглубь. Данный параметр и будет самым подходящим для последующей настройки плуга.

http://www.parnikiteplicy.ru/www.youtube.com/watch?v=BWwZqpMFOXk

Если вы работаете на мотоблоке или небольшом тракторе, первое что нужно сделать – настроить глубину погружения плуга в землю. Она должна составлять около 15-20 см. Если глубина будет меньше, то плуг будет постоянно «выныривать» из борозды. При превышении максимально допустимого погружения вспашка будет проходить медленно и с высокими затратами труда. Регулировка высоты плуга производится путем опускания его по регулирующим отверстиям в вертикальной стойке.

От положения первой борозды во многом зависит конечный результат вспашки. Поэтому ее делают максимально ровной.

После того как вы дошли до конца участка, плуг возвращается на исходную позицию для вспашки второй борозды. Нельзя разворачивать плуг и идти в обратном направлении, так как в этом случае ломти земли будут падать в первую борону. Такое действие можно производить только плугом с симметричными лемехами, один из которых поднимается во время движения.

Мотоблок при вспахивании должен двигаться плавно, избегать вырывания плуга из земли. После прохождения первых метров скорость можно увеличить.

Эффективность работы во многом зависит от массы инструмента. Ее можно увеличить при помощи дополнительного груза. Но не стоит делать раму плуга тяжелой – это отразится на удобстве работы.

Вернуться к оглавлению

Заключение по теме

Правильно собранный и настроенный для работы самодельный плуг обеспечит равномерную и глубокую вспашку почвы на вашем участке. Для его изготовления используются довольно распространенные материалы и инструменты, которые можно встретить в хозяйстве и кузнечном деле.

http://www.parnikiteplicy.ru/www.youtube.com/watch?v=zNrKEw8oaF8

 

Собственный самодельный плуг значительно экономит средства, так как обходится намного дешевле покупного. Кроме того его можно сконструировать согласно своим требованиям, мощности техники и оптимальной глубине вспахивания на конкретной территории.

Чертежи Union Pacific Locomotive PL&N

Эта страница последний раз обновлялась 4 сентября 2004 г.

Эти номера чертежей и даты их различных редакций представлены здесь, чтобы эта основная информация была доступна в ожидании официальной книги о дизельном топливе Union Pacific. схемы окраски локмотивов. Такой справочник с фотографиями, диаграммами и повествовательным анализом был бы отличным предметом для книги Союза Тихоокеанского исторического общества.

Практически во всех случаях PL&N в столбце «Описание» означает «Покраска, надписи и нумерация с использованием клея Scotchlite» в основной надписи чертежа.

Все рисунки, указанные ниже, были любезно предоставлены Уорреном Джонсоном и Диком Харли.

..
Номер чертежа Дата рисования Описание Банкноты
Размер Кот Номер
354 ST 4696 07.08.47 «Стримлайнеры» EMD D.С. 1000-1075
ALCo D.S. 1100-1153
ALCo D.S. 1190
Болдуин Д.С. 1200–1205
FM D.S. 1300-1304
GE D.S. 1399
  • Ред. A (13.08.47) Добавлены FM D.S. 1325-1329 и FM D.S. 1360-1364
357 ST 6104 17.04.1951 PL&N D.E. Коммутаторы
1000-1095
1800-18241825-1866
  • Ред. A (18.09.1956)
    — Удален Д.S. перед дорожными номерами по бокам, спереди и сзади.
    — Измените характеристики окраски в машинном отделении с зеленого на серый
    — Изменены характеристики окраски с номеров Дюпона на номера UP C.S. 22.
  • Ред. B (26.05.1972)
    — Изменены характеристики краски
    . — Изменены размеры букв и цифр
    — Изменен слоган
  • Ред. C (10.11.1972) Пересмотренный список ссылок на чертежи с надписями и нумерацией
  • Ред. D (14.03.1973) Добавлена ​​ссылка на последний слоган
  • Ред. E (23.10.1975) Добавлен медальон 24 дюйма
  • Ред. F (23.06.1976) Добавлена ​​белая краска для декалей C.С. 22 № 219 для вертикальных поручней и ступеней переключения
  • Ред. G (02.06.1980) Убраны номера агрегатов сбоку кабины
Номер чертежа удален, и чертеж переиздан как 357-ST-9151 (26.09.1972), без черной окантовки Ссылка на обороте: 357-ST-5211 (см. Также чертеж EMD 8165808, Styling & Painting SW 7 (22.06.1950) ) (UP DS 1800-1824)
357 ST 6331 06.07.1951 PL&N Д.E. Коммутаторы
1100-1153
1154–1198
  • Ред. A (28.04.1972)
    — Изменены характеристики краски
    . — Изменены размеры букв и цифр
    — Изменен слоган
Номер чертежа удален, чертеж переиздан как 357-ST-9152 (26.09.1972), без черной окантовки. Ссылка на обороте: 355-ST-4013
357 ST 6471 26.09.1952 PL&N Д.E. Коммутаторы
1870-1877
1870B-1877B
  • Ред. A (2.11.1953) Удалены буквы D. S. перед номерами блоков в инструкции от 11.02.1953
  • Ред. B (02.06.1972) Изменены характеристики окраски, слоган и размеры номеров
  • Ред. C (10.11.1972) Пересмотренный список ссылок на чертежи с надписями и нумерацией
  • Ред. D (14.03.1973) Добавлена ​​ссылка на последний слоган
  • Ред. E (23.10.1975) Добавлен медальон 24 дюйма
  • Ред. F (09.12.1976) Добавлена ​​белая краска для декалей C.С. 22 № 219 для вертикальных поручней и ступеней переключения
  • Ред. G (02.06.1980) Номера сбоку на кабине под U.P. убраны. щит
Номер чертежа удален, чертеж переиздан как 357-ST-9154 (26.09.1972), без черной окантовки.
357 ST 6541 27.01.1953 PL&N ГП-7 700-729
100–129 (нумерация изменена)
  • Ред. A (16.02.1953) Пересмотренные номера дорог.(к 100-129)
  • Ред. B (16.12.1953) Добавлено расположение жалюзи GP9.
  • Ред. C (02.05.1972) Изменены характеристики окраски, слоган и размеры номеров
  • Ред. D (10.11.1972) Пересмотренный справочный список букв и нумерации
  • Ред. E (14.03.1972) Добавлена ​​ссылка на последний слоган
  • Ред. F (31.01.1975) Добавлено примечание о нанесении нескользящей краски на крышу задней части агрегата
    • .
  • Rev G (23.10.1975) Добавлен медальон 24 «
  • Ред. H (02.06.1980)
    — Добавлена ​​покраска поручней, поручней и ступеней;
    — Убран номер сбоку в кабине под буквой U.П. щит
357 ST 6662 25.05.1953 PL&N СД-7 775-784 (450-459)
  • Ред. A (27.04.1962) Внутренняя окраска кабины и машинного отделения изменена с № 15 на № 5
    • .
  • Ред. B (1/2/1963)
    — Изменены надписи, нумерация и окраска в соответствии с SD-24, чертеж 357-ST-7687
    — Перенумерован с 775-784 на 450-459
    • .
  • Ред. C (27.04.1972) Изменены характеристики окраски
    Алюминий C.S. 22 № 6 к C.S. 22 № 26;
    Черный C.S. 22 No. 27 по C.S. No. 7
  • Ред. D (10.11.1972) Пересмотренный список литературы с буквами и нумерацией
  • Ред. E (14.03.1972) Добавлена ​​ссылка на последний слоган
  • Ред. F (31.01.1975) Добавлено примечание о нанесении нескользящей краски на крышу задней части агрегата
    • .
  • Rev G (12.12.1975) Удален слоган, добавлен щит
  • Ред. H (23.06.1976) Добавлена ​​белая краска для декалей C.S. 22 № 219 для вертикальных поручней и ступенек переключения
  • Ред. J (02.06.1980)
    — Добавлена ​​покраска поручней, поручней и ступеней;
    — Убран номер сбоку в кабине под буквой U.П. щит
357 ST 6768 21.12.1953 PL&N ГП-9 130-299, 300-349
  • Ред. A (29.03.1957) Добавлены блоки 245-299, 300-349;
    Пересмотрены спецификации краски с номеров Dupont до номеров спецификаций UP C.S. 22;
    Цвет кузова грузовика изменен с серого на алюминиевый;
    Добавлено машинное отделение и котельное отделение — Diesel Grey
  • Ред. B (27.04.1962) Изменена окраска внутри кабины с No.15 к № 5
  • Ред. C (01.06.1972) Изменены спецификации краски, слоган и размеры номеров
  • Ред. D (10.11.1972) Пересмотренный список ссылок на чертежи с надписями и нумерацией
  • Ред. E (14.03.1973) Добавлена ​​ссылка на последний слоган
  • Ред. F (31.01.1975) Добавлено примечание о нанесении нескользящей краски на крышу задней части агрегата
    • .
  • Rev G (23.10.1975) Добавлен 24-дюймовый медальон, удален слоган
  • Ред. H (23.06.1976) Добавлена ​​белая краска для декалей C.S. 22 No.219 для вертикальных поручней и ступеней переключения
  • Rev J (02.06.1980) Добавлена ​​покраска поручней, поручней и ступеней;
    Номер убран сбоку в кабине под U.P. щит
357 ST 6769 23.12.1953 PL&N ГП-9 130Б-204Б, 300Б-349Б
  • Ред. A (29.03.1957) Добавлены блоки 245-299, 300-349;
    Пересмотрены технические характеристики краски с номеров Дюпона до UP C.С. 22 Спец. Номера;
    Цвет кузова грузовика изменен с серого на алюминиевый;
    Добавлено машинное отделение и котельное отделение — Diesel Grey
  • Ред. B (28.04.1972) Заменены 8-дюймовые цифры на 10-дюймовые цифры и 4-дюймовые буквы и цифры на 6-дюймовые буквы и цифры;
    Изменены характеристики краски
    Алюминий C.S. 22 № 6 — C.S. 22 № 26;
    Черный C.S. 22 No. 27 по C.S. No. 7
  • Ред. C (10.11.1972) Пересмотренный список ссылок на чертежи с надписями и нумерацией
  • Ред. D (14.03.1973) Без изменений, перевыпущен
  • Ред. E (31.01.1975) Добавлено примечание о нанесении нескользящей краски на крышу
352 ST 7028 07.11.1951 Торцевая пластина Надпись
(агрегаты со вспомогательными
рычаги разъединения)		 DS 1000-1095, DS 1800-1824
353 GT 7054 20.02.1952 60 «Медальон
  • Ред. A (02.10.1969) Железная дорога удалена из медальона и изменен интервал между Union Pacific.
  • Ред. B (13.10.1969) Исправлена ​​опечатка в измерении.
  • Ред. C (27.02.1970) Изменены пропорции букв, согласно чертежу главного инженера 76980.
  • Ред. D (25.07.1972) Ссылка на чертеже для деталей букв, центровки и интервала изменена с 303-C-27501 на 353-ST-9128
356 ST 7269 13.02.1957 PL&N
21 «Scotchlite Nose
Медальон		 Д.E. Блоки А и тепловозы ГТД
E-8 928
Е-9 951, 954, 968
  • Ред. A (02.10.1969) Слово «Railroad» удалено, а слова «Union Pacific увеличены и переделаны»
  • Ред. B (27.02.1970) Пропорции букв в соответствии с чертежом главного инженера 76890 от 05.02.1970 г.
  • Ред. C (07.02.1973) Добавлено примечание по материалам
  • Ред. D (23.10.1975) Добавлены E-8 и E-9
352 ST 7498 11.02.1959 Надпись передняя 6-дюймовая надпись Union Pacific на E7 (986, 988, 989, 990).
  • Ред. A (25.02.1959) Добавлены F7s 1401-1483, F9s 500-540.
  • Ред. B (27.03.1959)
    — Добавлены FP7 1498 и 1499
    — Изменены установочные размеры, чтобы они соответствовали «новым» 6-дюймовым буквам на чертеже 357-ST-7524.
352 GT 7503 24.02.1959 Надпись, лицевая сторона ГТЭ 51-75
  • Ред. A (13.03.1959) изменены размеры размещения для 9-дюймовых букв на чертеже 355-ST-7516
354 ST 7540 01.05.1959 PL&N
10 «Номера от 0 до 9
и письмо B		 Ссылка впереди: 354-ST-9101 (без черной окантовки)
357 ST 7687 22.04.1960 PL&N СД-24 400-429
СД-24М 3399 (ранее 3200)
  • Ред. A (17.07.1961) Изменены номера чертежей для букв 5 «и 11» и номеров 6 «
  • Ред. B (27.02.1962) Изменена окраска внутри кабины с No.15 к № 5
  • Ред. C (27.04.1972)
    — Добавлено 3399
    — Изменены характеристики окраски: Алюминий C.S. No. 6 на C.S. 22 No. 26; Черный C.S. No. 27 по C.S. No. 7
357 ST 7689 27.04.1960 PL&N SD-24B 400B-444B
  • Ред. A (27.04.1972) Изменены характеристики окраски
    — Алюминий C.S. No. 6 по C.S. 22 No. 26
    — Черный С.S. No. 27 — C.S. No. 7
357 ST 7695 15.06.1960 PL&N ГП-20 470-499
  • Ред. A (17.07.1961) Добавлены номера чертежей на 5- и 11-дюймовые буквы
  • Ред. B (27.04.1962) Цвет внутри кабины изменен с № 15 на № 5
    • .
  • Ред. C (27.04.1972) Изменены характеристики окраски
    — Алюминий C.S. No. 6 по C.S. 22 No. 26
    — Черный С.S. No. 27 — C.S. No. 7
  • Ред. D (10.11.1972) Пересмотренный список ссылок на чертежи с надписями и нумерацией
  • Ред. E (14.03.1973) Добавлена ​​ссылка на последний слоган
  • Ред. F (31.01.1975) Добавлено примечание о нанесении нескользящей краски на крышу задней части агрегата
    • .
  • Rev G (23.10.1975) Удален слоган и добавлен U.P. щит
  • Ред. H (23.06.1976) Добавлена ​​белая краска для декалей C.S. 22 № 219 для вертикальных поручней и ступенек переключения
  • Ред. J (05.06.1980)
    — Добавлена ​​покраска поручней, поручней и ступеней (в желтый цвет)
    — Перенесены антенна, сигнальная лампа и звуковой сигнал
    — Убраны номера агрегатов со стороны кабины
    • .
354 ST 7790 13.06.1961 PL&N
Буквы 5 «
(Надежный транспорт)
357 ST 7891 07.05.1962 PL&N
Высокий нос		 У25Б 625-632, 634-636
  • Ред. A (23.11.1962) Добавлены блоки 629-632, 634-636
  • Ред. B (27.04.1972) Изменены характеристики окраски
    — Алюминий C.S. No. 6 — C.S. 22 No. 26
    — Черный C.S. No. 27 по C.S. No. 7
357 ST 7894 09.05.1962 PL&N
Низкий нос		 У25Б 633, 637-640
  • Ред. A (27.04.1972) Изменены характеристики окраски
    — Алюминий C.S. No. 6 по C.S. 22 No. 26
    — Черный C.S. No. 27 по C.S. No. 7
357 ST 8042 01.02.1963 PL&N ГП-30 700Б-739Б
  • Ред. A (27.04.1972) Изменены характеристики окраски
    — Алюминий C.S. No. 6 — C.S. 22 No. 26
    — Черный C.S. No. 27 по C.S. No. 7
357 ST 8300 26.08.1964 PL&N У-50 31-45, 46-53
  • Ред. A (07.04.1965) Добавлены блоки 46-53
  • Ред. B (27.04.1972) Изменены характеристики окраски
    — Алюминий C.S. No. 6 по C.S. 22 No. 26
    — Черный C.S. No. 27 по C.S. No. 7
  • Ред. C (10.11.1972) Пересмотренный список ссылок на чертежи с надписями и нумерацией
  • Ред. D (14.03.1973) Добавлена ​​ссылка на последний слоган
  • Ред. E (31.01.1975) Добавлено примечание о нанесении нескользящей краски на крышу задней части агрегата
    • .
357 ST 8304 28.08.1964 PL&N DD35 72B-98B
  • Ред. A (27.04.1972) Изменены характеристики окраски Алюминий из CS 22 No.6 к СТ 22 № 26; Черный от CS 22 № 27 до CS 22 № 7.
357 ST 8359 12.03.1965 PL&N ДД-35А 70-84
  • Ред. A (27.04.1972) Изменены характеристики окраски
    — Алюминий C.S. No. 6 по C.S. 22 No. 26
    — Черный C.S. No. 27 по C.S. No. 7
357 ST 8392 09.08.1965 PL&N СДП-35 1400-1409
  • Ред. A 94/27/1972) Изменены характеристики окраски Алюминий из CS 22 No.6 к СТ 22 № 26; Черный от CS 22 № 27 до CS 22 № 7.
357 ST 8448 05.01.1966 PL&N ALCO DL-630 2900-2904, 2905-2909
  • Ред. A (31.03.1966) Исправлен номер черной эмали с 27 на № 7; и Алюминий с №6 по №26
  • Ред. B (15.06.1966) Изменена надпись на кабине «Надежная транспортировка» с 6 до 9 дюймов под кронштейном подлокотника окна кабины; добавлены единицы 2905-2909
357 ST 8471 18.03.1966 PL&N U28C 2800-2809
U30C 2810-2829
  • Ред. A (31.03.1966) Исправленный номер черной эмали из No.27 к № 7; и Алюминий с №6 по №26
  • Ред. B (08.11.1971)
    — Добавлены У-28С 2805-2809
    — Добавлены юниты У-30С 2810-2829
357 ST 8650 12.01.1968 PL&N СД-45 3600-3649
  • Ред. A (28.08.1969) Изменено, чтобы показать расположение автоматических идентификационных этикеток.
(11 «Union Pacific, с черной кромкой 1/4»)
357 ST 8834 07.04.1969 PL&N DDA40X 6900-6924, 69925-6946.
  • Ред. A (18.04.1969) 6-дюймовые буквы и цифры на конце № 2 перемещены под огни класса.
  • Ред. B (18.07.1969) Добавлено место для автоматических идентификационных табличек ACI.
  • Ред. C (17.04.1970) Добавлены юниты 6925-6946 и удалено «Железная дорога» из медальона.
  • Ред. D (10.11.1972) Пересмотренный список ссылок на чертежи с надписями и нумерацией
  • Ред. E (14.03.1973) Без изменений, переиздан
  • Ред. F (31.01.1975) Добавлено примечание о нанесении нескользящей краски на крышу задней части агрегата
    • .
  • Ред. H (02.06.1980)
    — Добавлена ​​покраска поручней, поручней и ступеней.
    — Рупор, антенна и сигнальная лампа перенесены в другое место
  • (18.12.1980) Чертеж полностью перерисован и переиздан, 20-дюймовые черные бортовые номера кабины
  • (Перечень агрегатов серии 6900 с надписью «Railroad» и без нее на медальоне.)
357 ST 8887 08.10.1969 PL&N U50C 5000-5039
  • Ред. A (20.04.1970) Изменена редакция справочного чертежа медальона с «B» на «C»
  • Ред. B (10.11.1972) Пересмотренный список литературы с буквами и нумерацией
  • Ред. C (14.03.1973) Без изменений, переиздан
  • Ред. D (31.01.1975) Добавлено примечание о нанесении нескользящей краски на крышу задней части агрегата
354 ST 8933 28.05.1970 Схема расположения ACI
Для тепловозов		 Все единицы фрахта
  • Ред.A (11.01.1971) Изменены номера юнитов. Добавлена ​​деталь косынки. Изменены примечания к этикетке в соответствии с последними требованиями AAR.
355 ST 9099 10.07.1972 8 «Письма» Юнион Пасифик « Без канта. Ссылка сзади: 355-ST-7522 (с черной окантовкой)
353 ST 9100 10.07.1972 6-дюймовые числа Без кромки.Ссылка сзади: 353-ST-7037 (с черной окантовкой)
352 ST 9102 10.07.1972 6-дюймовые буквы — U P B
350 ST 9103 13.07.1972 3-дюймовая буква F Ссылка сзади: 350-ST-7036
354 ST 9105 13.07.1972 11-дюймовые буквы
(Юнион Пасифик)		 Ссылка сзади: 354-ST-7788 (с черной окантовкой)
357 ST 9109 13.07.1972 PL&N SD40-2 3123-3242
  • Rev A (11.10.1972) Добавлена ​​черная окантовка
  • Ред. B (14.03.1973) Добавлена ​​ссылка на последний слоган
  • Ред. C (28.03.1973)
    — Добавлены агрегаты 3202-3242
    — Изменен размер 51 «на 53» (нижняя строка Union Pacific на стороне капота) и 25 «на 27» (нижняя строка номера на стороне капота)
  • Ред. D (04.09.1973) Добавлен агрегат 3243-3287
  • Rev E (17.09.1973) Добавлен последний слоган
  • Ред. F (31.01.1975) Добавлено примечание о нанесении нескользящей краски на крышу задней части агрегата
    • .
  • Ред. G (13.03.1975) Номера блоков 3123-3304 изменены на 3123-3242
356 ST 9114 25.07.1972 13-1 / 2 «буквы
«Юнион Пасифик»		 Ссылка впереди: 356-ST-9115 (без черной окантовки)
356 ST 9116 21.07.1972 13-1 / 2 «Номера Ссылка впереди: 356-ST-9117 (без черной окантовки)
353 ST 9128 02.09.1969 PL&N
UP Медальон
Детали надписи		 буквы Union Pacific для соответствия 10-1 / 2 «, 21», 24 «, 30», 45 «, 60», 75 «и 96» медальоны
  • Ред. A (27.02.1970) Измененные пропорции, согласно чертежу главного инженера от 05.02.1970
  • Ред. B (26.07.1972) Номер чертежа изменен с 303-C-27501 на 353-ST-9128
    • .
Ссылка назад
304-C-10397-A,
304-C-17914,
356-GT-7052,
304-C-17860,
306-C-17396
357 ST 9143 26.09.1972 PL&N СД-24 400-429
SD-24M 3399 (ранее 3200) Номер чертежа изменен с 357-ST-7687, с ревизиями A и B
357 ST 9144 26.09.1972 PL&N SD-24 400B-444B Номер чертежа изменен с 357-ST-7689
357 ST 9145 26.09.1972 PL&N SD7 450-459
357 ST 9146 26.09.1972 PL&N ГП-20 470-499
357 ST 9147 26.09.1972 PL&N
Высокий нос		 У25Б 625-632, 634-636
357 ST 9148 26.09.1972 PL&N
Низкий нос		 У25Б 633 637-640
357 ST 9149 26.09.1972 PL&N ГП-30 800-875, 700-735
GP-35 740-763 (11 «Union Pacific) Переиздан как 357-ST-9460, с 20» Union Pacific и медальоном 24 «на боку кабины
357 ST 9150 26.09.1972 PL&N ГП-30 700Б-739Б
357 ST 9151 26.09.1972 PL&N Д.E. Коммутаторы
1000-1095
1800-1824
1825-1866

Номер чертежа изменен с 357-ST-6104.
Ссылка сзади: 357-ST-5211

357 ST 9152 26.09.1972 PL&N D.E. Коммутаторы
1100-1153
1154-1198

Номер чертежа изменен с чертежа 357-ST-6331.

357 ST 9153 26.09.1972 PL&N SDP-35 1400-1409 (11 «Union Pacific, без черной окантовки)
357 ST 9154 26.09.1972 PL&N Д.E. Коммутаторы
1870-1877
1870B-1877B
357 ST 9155 26.09.1972 PL&N U28C 2800-2809
U30C 2810-2829 (Мы справимся)
(буквы и цифры без черной окантовки)
357 ST 9156 26.09.1972 PL&N ALCO DL-630 2900-2904 2905-2909 (11 «Union Pacific, без черной окантовки)
357 ST 9157 26.09.1972 PL&N SD-40 3000-3047, 3048-3082, 3083-3122 (11 «Union Pacific, без черной окантовки)
357 ST 9158 26.09.1972 PL&N SD40-2 3123-3172, 3173-3202 (11 «Union Pacific, без черной окантовки)
357 ST 9159 26.09.1972 PL&N SD-45 3600-3649
357 ST 9160 26.09.1972 PL&N U50C 5000-5039
357 ST 9161 26.09.1972 PL&N DDA40X 6900-6924, 6925-6946
354 ST 9162 28.09.1972 Мы справимся
(6-дюймовые строчные буквы)		 56-11 / 16 дюймов в ширину, 18-5 / 8 дюймов в высоту
(высокие буквы 8-5 / 16 дюймов, 2 дюйма между двумя строками)
352 ST 9172 05.10.1972 4 «буквы (ВВЕРХ и В) и
Числа		 Оборотная сторона: 352-ST-9171, с окантовкой
357 ST 9177 27.10.1972 PL&N E-8 928
E-9 951, 954, 960 Ссылка назад
Чертеж EMD 8163475
357-ST-5909 Ссылка впереди
357-СТ-9178, с черной окантовкой
357 ST 9179 27.10.1972 PL&N E-8B 968B, 969B, 973B, 974B Ссылка назад: 357-ST-5913 Ссылка вперед: 357-ST-9180
357 ST 9452 23.10.1975 PL&N U28C 2800-2809
U30C 2810-2959
  • Ред. A (03.11.1976) Добавлены 2920-2959)
  • Rev B (03.11.1977) Добавлен 2960-2989
  • Ред. C (05.06.1978) Извлечены блоки 2960-2989
  • Ред. D (28.06.1978) Добавлена ​​спецификация окраски дорожки (серый туман гавани)
  • Ред. E (24.05.1979)
    — Удалить 6 «U.П. а по центру 2800 на носу
    — Добавлена ​​краска для ступеней лестницы
    • .
  • Ред. F (02.06.1980)
    — Добавлена ​​покраска поручней, поручней и ступеней
    . — Перенесены звуковой сигнал, антенна и сигнальная лампа
    — Убраны номера сбоку в кабине под U.P. щит
(20 «Union Pacific, с черной кромкой 5/16»)
357 ST 9453 23.10.1975 PL&N SD-40 3000-3122 (20 «Union Pacific, с черной кромкой 5/16»)
357 ST 9454 23.10.1975 PL&N SD40-2 3123-3242 (20 «Union Pacific, с черной кромкой 5/16»)
357 ST 9455 23.10.1975 PL&N SD40-2 3243-3287 3288-3304 (20 «Union Pacific, с черной окантовкой 5/16») (агрегаты с удлиненным носиком)
357 ST 9456 23.10.1975 PL&N ГП38-2 2000-2059 гг.
  • Ред. A (02.06.1980)
    — Убран номер агрегата со стороны кабины, под щитом
    . — Добавлена ​​покраска поручней, поручней и ступеней (в желтый цвет)
    — Перенесены звуковой сигнал, антенна и сигнальная лампа
357 ST 9457 23.10.1975 PL&N SD-45 3600-3639 и 1-50
  • Ред. A (03.08.1978) Изменены номера дорог с 3600-3649 на 1-50, блок 50 был 3600
  • Ред. B (02.06.1980)
    — Добавлена ​​покраска поручней, поручней и ступеней
    . — Перенесены звуковой сигнал, антенна и сигнальная лампа
    — Убраны номера сбоку в кабине под буквой U.П. щит
(20 «Union Pacific, с черной кромкой 5/16»)
357 ST 9458 23.10.1975 PL&N СДП-35 1400-1409
  • Ред. A (05.06.1980)
    — Добавлена ​​покраска поручней, поручней и ступеней
    . — Убран номер агрегата со стороны кабины, ниже U.P. щит
(20 «Union Pacific, с черной кромкой 5/16»)
357 ST 9459 23.10.1975 PL&N ГП-30 700Б-739Б
  • Ред. A (02.06.1980)
    — Добавлены примечания по покраске поручней, поручней и ступеней (в желтый цвет)
    — Убраны 10-дюймовые числа со стороны блока
    • .
(20 «Union Pacific, с черной кромкой 5/16»)
357 ST 9460 23.10.1975 PL&N ГП-30 800-875, 700-735
GP-35 740-763
  • Ред. A (23.06.1976) Добавлена ​​белая краска для декалей C.С. 22 № 219 для вертикальных поручней и ступеней переключения
  • Ред. B (03.06.1980)
    — Удалена версия A и добавлена ​​покраска поручней, поручней и ступеней
    . — Добавлены антенна и сигнальная лампа
    — Убран номер агрегата со стороны кабины, ниже U.P. щит
(20 дюймов Union Pacific, с черной окантовкой 5/16 дюйма и медальоном 24 дюйма со стороны кабины)
357 ST 9461 23.10.1975 PL&N ДД-35А 70-84
  • Ред. A (03.06.1980)
    — Убраны номера юнитов со стороны кабины под буквой U.П. щит
    — Добавлена ​​покраска (желтых) поручней, поручней и ступеней
    . — Рупор, антенна и сигнальная лампа перенесены в другое место
(Боковые номера кабины 20 дюймов под медальоном стороны кабины 24 дюйма)
357 ST 9462 23.10.1975 PL&N ДД-35 72Б-98Б
  • Ред. A (09.05.1980) Добавлена ​​окраска (желтых) поручней, поручня и ступеней.
(20-дюймовые номера)
357 ST 9463 23.10.1975 PL&N SD24 400-429
SD24M 3399 (ранее 3200)
  • Ред. A (23.06.1976) Добавлена ​​белая краска для декалей C.С. 22 № 219 для вертикальных поручней и ступеней переключения
  • Ред. B (03.08.1978) Удаленный блок 3999
  • Ред. C (03.06.1980)
    — Добавлена ​​покраска поручней, поручней и ступеней
    . — Перенесены звуковой сигнал, антенна и сигнальная лампа
    — Убраны номера сбоку в кабине под U.P. щит
(20 «Union Pacific, с черной кромкой 5/16»)
357 ST 9464 23.10.1975 PL&N SD-24B 400B-444B
  • Ред. A (03.06.1980)
    — Добавлена ​​покраска поручней, поручней и ступеней (в желтый цвет)
    — Убран номер юнита с передней части юнита
    • .
357 ST 9465 03.08.1978 PL&N SD-24M 99 (предыдущие 423, 3100, 3200, 3399, 3999)
  • Ред. A (03.06.1980)
    — Добавлена ​​покраска поручней, поручней и ступеней (в желтый цвет)
    — Перенесены звуковой сигнал, антенна и сигнальная лампа
    — Убраны номера сбоку в кабине под буквой U.П. щит
303 SK 9548 27.01.1950 PL&N
24-дюймовый медальон U.P.
  • Ред. A (02.09.1969) Новая начертание с удаленным словом «Railroad» и словами «Union Pacific» увеличено и изменено.
  • Ред. B (01.02.1973) Добавлен список материалов
  • Ред. C (06.11.1975) Добавлена ​​спецификация материалов для локомотива
    • .
(ранее не использовался на локомотивах, добавлен в 11/1975)
357 ST 9656 10.01.1978 PL&N GP-40X 9000-9005
  • Ред. A (03.06.1980)
    — Убран номер сбоку в кабине под буквой U.П. щит
    — Добавлена ​​покраска поручней, поручней и ступеней (в желтый цвет)
    — Перенесены звуковой сигнал, антенна и сигнальная лампа
357 ST 9772 23.10.1975 PL&N C30-7 все блоки
  • Ред. A (06.06.1978) Добавлены блоки 2415-2429
  • Ред. B (28.06.1978) Добавлены спецификации окраски дорожки (серый Harbormist)
  • Ред. C (05.12.1978) Добавлены блоки 2430-2459
  • Ред. D (04.04.1979) Удалены 6-дюймовые буквы U.П. а по центру 2400 на носу
  • Ред. E (24.05.1979) Добавлены спецификации окраски ступеней лестницы
  • Ред. F (03.12.1979) Добавлены блоки 2460-2499
  • Ред. G (28.01.1980)
    — Убран номер единицы из б / у коробки
    — Добавлен снегоочиститель, клаксон, сигнальная лампа, антенна и покраска поручней
    — Заниженная 3-дюймовая полоса
  • Ред. H (17.03.1980) Рупор перемещен в другое место и имеет полосу 3 «(80-7 / 8»)
  • Ред. J (29.04.1980) удалены 10-дюймовые номера из дверей отсеков под кабиной с каждой стороны локомотива
(20 «Union Pacific, с черной кромкой 5/16»)
357 ST 10029 31.03.1980 PL&N ГП-40 600-650
357 ST 10030 03.04.1980 PL&N У28Б 500-519
  • Ред. A (02.06.1980) Убраны номера агрегатов сбоку кабины под буквой U.П. щит
357 ST 10032 09.04.1980 PL&N СД-45 60-65
  • Ред. A (07.06.1980)
    — Убран номер агрегата со стороны кабины, ниже U.P. щит
    — Добавлено примечание о движке Sulzer.
(агрегаты с приводом от Sulzer)
354 ST 10044 13.05.1980 20 «Номера 1-5 Спецификация материала: 3M-580-85 Premask BPM-1 Black Scotchlite
На рисунке видно, что черный контур 5/16 дюйма был стерт.Обратите внимание, что черный контур добавлен к 20-дюймовым цифрам, поэтому полная высота букв составляет 20-5 / 8 дюймов
354 ST 10045 13.05.1980 20 «Номера 6-10 Черный Спецификация материала: 3M-580-85 Premask BPM-1 Black Scotchlite
На рисунке показано, что черный контур 5/16 «был стерт. Обратите внимание, что черный контур добавлен к 20-дюймовым числам, в результате чего полная высота букв 20-5 / 8»
354 ST 10130 26.11.1980 PL&N Локомотив
Типовая компоновка		 Показаны SD40-2, C30-7 и Sw10 в качестве примеров
  • 20 «Union Pacific
  • Боковые номера кабины 20 дюймов
  • перила желтые вертикальные
354 ST 10131 26.11.1980 16 «фигурки Числа от 0 до 8 Примечание: 9 — это 6 перевернутых
992 SK 10609 06.03.1956 Турбинный тендер Тендер на 18 000 галлонов преобразован в тендер на мазут для локомотивов ГТД 51-75.
  • Ред. B (10.08.1956) изменена высота букв «Union pacific» с 13-1 / 2 дюйма до 24 дюймов, а черная окантовка тех же букв с 1/4 дюйма до 3/8 дюйма.
Номер чертежа EMD Описание
8071350 3-дюймовая буква F (ярко-красная)
8071858 Номера коробок размером 3-1 / 2 дюйма (номерные таблички в корпусах фар)
8106103 8-дюймовые цифры (боковые номера кузова)
8106104 4-дюймовые цифры (конечные числа)
8106108 2-дюймовые цифры (B-B и масса в тысячах на нижней стороне кабины)
8106109 4 дюйма U.P. (конечные буквы)
8132495 The Streamliners (используется с 6-дюймовым «Road Of», чертеж 8132503)
8132496 11 дюймов Union Pacific
8132503 6 дюймов «Road Of» (используется с The Streamliners, чертеж 8132495)
8132602 8 дюймов «Служит всему Западу»
8165808 Укладка и покраска SW 7 (22.06.1950) (UP D.С. 1800-1824)
Цвет UP Номер Расположение
Броня желтая эмаль КС-22, № 181 Цвет кузова (Dupont Dulux 88-9356)
Harbormist серая эмаль КС-22, № 182 Верх капота и кабины, а также поручни и поручни под оборудованием (DuPont Dulux 88-8247)
Черная эмаль CS-22, No.7 Окантовка для букв и цифр (DuPont Dulux 88-8450
Дизель Серый КС-22, №5 Внутри кабины, внутри машинного отделения и котельного отсека
Алюминиевая краска КС-22, № 26 Грузовые автомобили
Утвержденное противоскользящее покрытие темно-зеленого цвета Верх носа (передний низкий капюшон), применяется вокруг песчаной насыпи и в 4 футах от конца
Спецификация Scotchlite Особый красный,
С.Р. 872-С,
Лот 39		 Надписи и полосы
Элемент Номер чертежа Источник
«Стримлайнеры» 354-ST-4696 357-ST-6104 (NW2, SW7, 4/1951)
Кромка 1/4 дюйма для букв и цифр 353-ST-4018 357-ST-6104 (NW2, SW7, 4/1951)
357-ST-6541 (GP7, 1/1953)
Буква 1 дюйм (огнетушитель) 303-C-7018 357-ST-6541 (GP7, 1/1953)
2-дюймовые буквы и цифры 993-CA-25094 357-ST-6104 (NW2, SW7, 4/1951)
3-дюймовые буквы и цифры 303-C-7015 357-ST-6104 (NW2, SW7, 4/1951)
357-ST-8834 (DDA40X, 4/1969)
3 дюйма, буква F 350-ST-9103 357-ST-9160 (U50C, 9/1970)
3 дюйма, буква F 350-ST-7036 357-ST-9463 (SD24 / SD24M, 10/1975)
3-дюймовая буква F (красная) (без кромки 1/4 дюйма ??) 350-ST-9103 357-ST-9145 (SD7, 9/1972)
3-дюймовые буквы и цифры (спереди F, красный) 303-C-7015 357-ST-6541 (GP7, 1/1953)
4-дюймовые буквы и цифры 995-CA-25327 357-ST-6104 (NW2, SW7, 4/1951)
4-дюймовые буквы и цифры (расположение ??) 995-CA-25327 357-ST-6541 (GP7, 1/1953)
Буква F, 4 дюйма, красный 304-C-7014 357-ST-8304 (DD35, 8/1964)
Буквы 5 дюймов (надежная транспортировка) (буквы имеют полосу в 1 дюйм, с черной окантовкой 3/16 дюйма вокруг букв, что составляет общую ширину полосы 1-3 / 8 дюйма) 354-ST-7790 357-ST-6541 (GP7, 1/1953)
Надежная транспортировка, 5 дюймов, без черной окантовки 1/4 дюйма (буквы на полосе 1 дюйм) 354-ST-9104 354-ST-7790 (13.06.1961)
Буквы 6 дюймов 354-ST-737 357-ST-6104 (NW2, SW7, 4/1951)
Буквы 6 дюймов 357-ST-7524 357-ST-8834 (DDA40X, 4/1969)
Буквы 6 дюймов с окантовкой 3/16 (конечные числа) 357-ST-7524 357-ST-8304 (DD35, 8/1964)
Буквы 6 дюймов (U, P, B) 352-ST-9102 357-ST-9160 (U50C, 9/1970)
Буквы 6 дюймов, U, P и B, с окантовкой 3/16 дюйма (номера на конце) 352-ST-9102 357-ST-9463 (SD24 / SD24M, 10/1975)
6-дюймовые буквы (U, P и B) (конец ВВЕРХ и B) (без кромки 1/4 дюйма ??) 354-ST-9102 357-ST-9145 (SD7, 9/1972)
6-дюймовые номера с кромкой 3/16 (конечные номера) 353-CB-34211 357-ST-8304 (DD35, 8/1964)
6-дюймовые номера с кромкой 3/16 дюйма (конечные номера) 353-ST-7037 357-ST-9463 (SD24 / SD24M, 10/1975)
6-дюймовые номера (конечные числа) (без кромки 1/4 дюйма ??) 354-ST-9100 357-ST-9145 (SD7, 9/1972)
6-дюймовые номера 353-ST-9100 357-ST-9160 (U50C, 9/1970)
6-дюймовые номера 353-CB-34211 357-ST-8834 (DDA40X, 4/1969)
6-дюймовые буквы (конечные числа) 357-ST-7524 357-ST-6541 (GP7, 1/1953)
6-дюймовые числа (конечные числа) 353-CB-34211 357-ST-6541 (GP7, 1/1953)
Буквы 8 дюймов 304-C-7190 357-ST-6104 (NW2, SW7, 4/1951)
Буквы 8 дюймов 304-C-7191 357-ST-6104 (NW2, SW7, 4/1951)
Буквы 8 дюймов 355-ST-7522 357-ST-8834 (DDA40X, 4/1969)
Буквы 8 дюймов 355-ST-9099 357-ST-9160 (U50C, 9/1970)
Буквы 8 дюймов с окантовкой 1/4 дюйма (спереди Union Pacific) 355-ST-7522 357-ST-9463 (SD24 / SD24M, 10/1975)
Буквы 8 дюймов (передняя часть Union Pacific) (без окантовки 1/4 дюйма ??) 354-ST-9099 357-ST-9145 (SD7, 9/1972)
8-дюймовые номера 994-CA-25090 357-ST-6104 (NW2, SW7, 4/1951)
10-дюймовые номера (боковые номера кабины) 354-ST-7540 357-ST-6541 (GP7, 1/1953)
10-дюймовые номера с окантовкой 1/4 дюйма (нижние боковые номера кабины) 354-ST-7540 357-ST-9463 (SD24 / SD24M, 10/1975)
10-дюймовые номера и B (боковые номера на кабине и на капоте) (без кромки 1/4 дюйма ??) 354-ST-9101 357-ST-9145 (SD7, 9/1972)
Буквы 11 дюймов (боковые буквы капота) 994-CA-25325 357-ST-6104 ((NW2, SW7, 4/1951)
357-ST-6541 (GP7, 1/1953; SD24B, 4/1960)
Буквы 11 дюймов с окантовкой 1/4 дюйма` 354-ST-7788 357-СТ-7891 (У25Б, 5/1972)
Буквы 11 дюймов (сторона капота Union Pacific) (без кромки 1/4 дюйма ??) 354-ST-9105 357-ST-9145 (SD7, 9/1972)
13-1 / 2-дюймовые номера 356-ST-9117 357-ST-9160 (U50C, 9/1970)
13-1 / 2-дюймовые номера 996-CA-25020 357-ST-8834 (DDA40X, 4/1969)
13-1 / 2-дюймовые номера 996-CA-25020 357-ST-8304 (DD35, 8/1964)
13-1 / 2-дюймовые буквы, U, P и B 996-CA-24999 357-ST-8304 (DD35, 8/1964)
Буквы 20 дюймов, Union 304-C-13021 357-ST-8304 (DD35, 8/1964)
Буквы «Union», 20 дюймов, с окантовкой 5/16 дюйма (сторона капота) 354-ST-9118 357-ST-9463 (SD24 / SD24M, 10/1975)
Буквы 20 дюймов, Тихоокеанский регион 304-C-13022 357-ST-8304 (DD35, 8/1964)
Буквы «Pacific», 20 дюймов, с окантовкой 5/16 дюйма (сторона капота) 354-ST-9120 357-ST-9463 (SD24 / SD24M, 10/1975)
20-дюймовые номера, 1-5, с окантовкой 5/16 (сторона капота) 354-ST-9448 357-ST-9463 (SD24 / SD24M, 10/1975)
Номера 20 дюймов, 6-0 и B, с кромкой 5/16 (сторона капота) 354-ST-9449 357-ST-9463 (SD24 / SD24M, 10/1975)
Буквы 24 дюйма 356-ST-9106 357-ST-9160 (U50C, 9/1970)
Буквы 24 дюйма 356-ST-9112 357-ST-9160 (U50C, 9/1970)
Буквы 35 дюймов, Union 306-C-17858 357-ST-8834 (DDA40X, 4/1969)
Буквы 35 дюймов, Тихоокеанский регион 306-C-17859 357-ST-8834 (DDA40X, 4/1969)
Медальон 24 дюйма (верхняя часть кабины) 303-SK-9548 357-ST-9463 (SD24 / SD24M, 10/1975)
Медальон из Scotchlite 60 дюймов 353-ST-7054 357-ST-9160 (U50C, 9/1970)
Медальон из Scotchlite 60 дюймов 353-GT-7054 (ред. C, 10/1970) 357-ST-8834 (DDA40X, 4/1969)
Медальон из Scotchlite 60 дюймов 303-C-27501 (ред. A) 357-ST-8834 (DDA40X, 4/1969)

Чертеж

В музее хранится несколько тысяч эскизов и рисунков художника всех периодов его творчества.Есть даже работы, выполненные будущим художником на несколько лет. Это записи его первых инсультов. За исключением юношеских попыток, заключающихся в основном в копировании произведений искусства мастеров, первые рисунки сохранены в выразительной условности. Некоторые из них раскрывают также отношение к сюрреализму. Эти ранние проекты являются важной документацией художественных изысканий. С самого начала тема произведений колеблется вокруг отчужденного, запертого во внутренней драме, вызывая болезненные переживания человеческой фигуры.После 1957 года его форма геометрически упрощается. Заинтересовавшись геометрическими отношениями, художник продолжил традиции довоенного авангарда. В 60-е годы работы постепенно приобретают объем за счет пластической лепки и тонкой светотени. Рисунки, а также графика 1956-1969 годов, выполненные с помощью клише-верра и техники монотипирования, до сих пор являются вариациями на тему фигур человека и животных. Первоначально они раскрывали вдохновение кубизма.

Сохранилось также огромное количество зарисовок 1957-1962 годов, где часто представлены многофигурные сцены. Их рисовали тонкими линиями с помощью пера черными или цветными чернилами. Просторные рисунки 70-х годов стилистически похожи на одновременно появляющиеся картины фантастического периода. Художник экспериментировал с 90-х годов, сочетая традиционный рисунок с компьютерной графикой с помощью ксерокса. Последние рисунки обычно представляют собой эскизы, которые используются в качестве предварительного шага при написании картины.От начала до конца голова, фигура человека и животного, а затем и пейзаж являются основными материалами каждой рисованной и графической композиции, выполненной и преобразованной художником по-разному. Бексинский подчеркнул, что эти две темы являются неиссякаемым источником вдохновения и возможностей различных преобразований. Это подтверждается практически всеми его работами, выполненными в различных художественных техниках.

Дорота Шомко-Осенковская
Перевод Петра Зельни

долларов США в злотых [валютная матрица]

AED — Дирхам ОАЭAFN — Афганский Афганистан ALL — Албанский LekAMD — Армянский драманг — Нидерландский антильский гульденAOA — Ангольская кванзаARS — Аргентинское песоAUD — Австралийский долларAWG — Арубанский ФлоринаAZN — Азербайджанский манатBAM — Конвертируемая марка Боснии и ГерцеговиныBHDBBDT — Болгарский барбадосский долларBBD — Болгарский барбадосский доллар Бахрейнский динарBIF — Бурундийский франкBMD — Бермудский долларBND — Брунейский долларBOB — Боливийский боливианоBRL — Бразильский реалBSD — Багамский долларBTC — Криптовалюта БиткойнBTN — Бутанский нгултрумBWP — Ботсванский франк ПулаBYN — Белорусский рубльFWP — Канадский доллар Чилийский доллар UF) CLP — Чилийское песоCNY — Китайский юаньCOP — Колумбийское песоCRC — Костариканский колонCUC — Кубинский конвертируемый песоCUP — Кубинское песоCVE — Кабо-Вердеское эскудоCZK — Чешская республика кронаDJF — Джибутийский франкDKK — Датский крона NEGDOP — Албанский фунт Эфиопский БиррЭУ R — EU EuroFJD — Фиджийский долларFKP — Фунт Фолклендских острововGBP — Британский фунт стерлинговGEL — Грузинский лариGGP — Гернсиский фунтGHS — Ганский седиGIP — Гибралтарский фунтGMD — Гамбийский даласиGNF — Гвинейский франкGTQmp — Гватемальский долларHHD — Гонконгский кетсальский долларGYD Гаитянский гурдHUF — венгерский форинтIDR — индонезийский рупияILS — новый израильский шекельIMP — мэнский фунтINR — индийская рупияIQD — иракский динарIRR — иранский риалISK — исландская кронаJEP — джерсийский фунтJMD — ямайский доллар ShJOD — иорданский динарKomiel — кенийский доллар FrankKPW — северокорейский вонKRW — южнокорейский вонKWD — кувейтский динарKYD — доллар Каймановых острововKZT — казахстанский тенгеLAK — лаосский кипрLBP — ливанский фунтLKR — шри-ланкийская рупияLRD — либерийский долларLSL — лесотский лоти-ланкийский диалект DirKD — ливийский динарMAD — Myanmar KyatMNT — монгольский тугри КМОП — маканезская PatacaMRO — мавританская OuguiyaMUR — Маврикийская RupeeMVR — мальдивский RufiyaaMWK — малавийцем KwachaMXN — мексиканский PesoMYR — малазийский RinggitMZN — Мозамбикская MeticalNAD — Намибийский DollarNGN — нигериец NairaNIO — Никарагуанский CordobaNOK — Норвежский KroneNPR — Непальская RupeeNZD — Новая Зеландия DollarOMR — Оманский RialPAB — панамский BalboaPEN — Перуанский Nuevo SolPGK — Папуа-Новая Гвинея KinaPHP — Филиппинское песоPKR — Пакистанская рупия PLN — Польский злотыйPYG — Парагвайский гуараниQAR — Катарский риал RON — Румынский лей RSD — Сербский динарRUB — Российский рубльRWF — Саудовский руандийский долларSARSAR Шведская кронаSGD — Сингапурский долларSHP — Фунт острова Святой ЕленыSLL — Сьерра-леонский леонSOS — Сомалийский шиллингSRD — Суринамский долларSSP — Южносуданский фунтSTD — Сан-Томе и Принсипи ДобраSVC — Сальвадорский ColonSYP — Сирийский фунтTZLND — Свази-Лиланген — Тайский narTOP — Tonga PaangaTRY — Турецкая лираTTD — Доллар Тринидада и ТобагоTWD — Новый тайваньский долларTZS — Танзанийский шиллингUAH — Украинская гривнаUGX — Угандийский шиллингUSD — Доллар СШАUYU — Уругвайский песоUZSV — Узбекский SomVXVA — Венесуэльский DomVeVA — Вьетнамский DomVe Франк BEACXCD — Восточно-карибский долларXDR — Специальные права заимствованияXOF — CFA Франк BCEAOXPF — CFP FrancYER — Йеменский риалZAR — Южноафриканский рэндZMW — Замбийский квачаZWL — Зимбабвийский доллар

Конвертировать

AED — Дирхам ОАЭAFN — Афганский Афганистан ALL — Албанский LekAMD — Армянский драманг — Нидерландский антильский гульденAOA — Ангольская кванзаARS — Аргентинское песоAUD — Австралийский долларAWG — Арубанский ФлоринаAZN — Азербайджанский манатBAM — Конвертируемая марка Боснии и ГерцеговиныBHDBBDT — Болгарский барбадосский долларBBD — Болгарский барбадосский доллар Бахрейнский динарBIF — Бурундийский франкBMD — Бермудский долларBND — Брунейский долларBOB — Боливийский боливианоBRL — Бразильский реалBSD — Багамский долларBTC — Криптовалюта БиткойнBTN — Бутанский нгултрумBWP — Ботсванский франк ПулаBYN — Белорусский рубльFWP — Канадский доллар Чилийский доллар UF) CLP — Чилийский песоCNY — Китайский юаньCOP — Колумбийское песоCRC — Костариканский колонCUC — Кубинский конвертируемый песоCUP — Кубинское песоCVE — Кабо-Верде эскудоCZK — Чешская республика кронаDJF — Джибутийский франкDKK — Датский крона NEGDOP — Албанский фунтDKK — Датская крона NEGDOP — Датская крона NDOP Эфиопский БиррЭУ R — EU EuroFJD — Доллар ФиджиFKP — Фунт Фолклендских острововGBP — Британский фунт стерлинговGEL — Грузинский лариGGP — Гернсиский фунтGHS — Ганский седиGIP — Гибралтарский фунтGMD — Гамбийский даласиGNF — Гвинейский франкGTQmp — Гватемальский долларHHL — Гонконгский кетсалGYD Гаитянский гурдHUF — венгерский форинтIDR — индонезийский рупияILS — новый израильский шекельIMP — мэнский фунтINR — индийская рупияIQD — иракский динарIRR — иранский риалISK — исландская кронаJEP — джерсийский фунтJMD — ямайский доллар ShJOD — иорданский динарKomiel — кенийский доллар FrankKPW — северокорейский вонKRW — южнокорейский вонKWD — кувейтский динарKYD — доллар Каймановых острововKZT — казахстанский тенгеLAK — лаосский кипрLBP — ливанский фунтLKR — шри-ланкийская рупияLRD — либерийский долларLSL — лесотский лоти-ланкийский DirKD — ливийский динарMADMAD — Myanmar KyatMNT — монгольский тугри КМОП — маканезская PatacaMRO — мавританская OuguiyaMUR — Маврикийская RupeeMVR — мальдивский RufiyaaMWK — малавийцем KwachaMXN — мексиканский PesoMYR — малазийский RinggitMZN — Мозамбикская MeticalNAD — Намибийский DollarNGN — нигериец NairaNIO — Никарагуанский CordobaNOK — Норвежский KroneNPR — Непальская RupeeNZD — Новая Зеландия DollarOMR — Оманский RialPAB — панамский BalboaPEN — Перуанский Nuevo SolPGK — Папуа-Новая Гвинея KinaPHP — Филиппинское песоPKR — Пакистанская рупия PLN — Польский злотыйPYG — Парагвайский гуараниQAR — Катарский риал RON — Румынский лей RSD — Сербский динарRUB — Российский рубльRWF — Саудовский руандийский долларSARSAR Шведская кронаSGD — Сингапурский долларSHP — Фунт острова Святой ЕленыSLL — Сьерра-леонский леонSOS — Сомалийский шиллингSRD — Суринамский долларSSP — Южносуданский фунтSTD — Сан-Томе и Принсипи ДобраSVC — Сальвадорский ColonSYP — Сирийский фунтTZLND — Свази-Лиланген — Тайский narTOP — Tonga PaangaTRY — Турецкая лираTTD — Доллар Тринидада и ТобагоTWD — Новый тайваньский долларTZS — Танзанийский шиллингUAH — Украинская гривнаUGX — Угандийский шиллингUSD — Доллар СШАUYU — Уругвайский песоUZSV — Узбекский SomVXVA — Венесуэльский DomVeVA — Вьетнамский DomVe Франк BEACXCD — Восточно-карибский долларXDR — Специальные права заимствованияXOF — CFA Франк BCEAOXPF — CFP FrancYER — Йеменский риалZAR — Южноафриканский рэндZMW — Замбийский квачаZWL — Зимбабвийский доллар

Конвертировать

% PDF-1.3 % 165 0 объект > endobj 166 0 объект > endobj 162 0 объект > поток application / pdf

  • 2016-02-17T15: 59: 23 + 09: 00PScript5.dll Версия 5.2.22016-02-17T16: 05: 42 + 09: 002016-02-17T16: 05: 42 + 09: 00Acrobat Distiller 8.3.1 (Windows) uuid: 2c6b4385-9fcf-4222-92b5-b81fd3a917f6uuid: a661c0e5-846e-4a44-bfa9-c434268a0f0d конечный поток endobj 158 0 объект > endobj 235 0 объект > endobj 156 0 объект > endobj 157 0 объект > endobj 167 0 объект > / ColorSpace> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / Properties> / ExtGState >>> / Type / Page >> endobj 277 0 объект > поток HWɒ \ W} A y% | 4aW dZ # EX «aI $ x} ßo ^ _! / tx}; 1q {Nm_z٧ /?? 9> tӏ ׋ Z ݎ @ Rq = AIzNAsbQs ܻ x! wVU; Fb1! & 4ZAF, VYVhOoK * ͤ`) 7+> 047, ZKnKuXf \ Nb΂_ģUiWD | OD6l, 8> b

    Eurojackpot — розыгрыш 22.01.2021.Здесь можно выиграть настоящую удачу! Результаты розыгрыша Eurojackpot 22.01.2021

    Eurojackpot: розыгрыш состоится 22.01.2021. Здесь можно выиграть настоящую удачу! В последнем розыгрыше 15.01.2021 банк разорился!

    Розыгрыш Eurojackpot 22 января 2021 г.

    Стоит поиграть и попытать удачу! В следующем розыгрыше Eurojackpot вы можете выиграть… 45 миллионов злотых!

    Результаты Eurojakcpot от 22 января 2021 г.

    Счастливые числа в пятничном розыгрыше, который состоится 22 января 2021 года:
    38, 40, 41, 46, 48, [02], [06]

    .

    Результаты розыгрыша Eurojackpot с 15 января 2021 года.

    В пятницу, 15 января, разыгрались следующие номера: 10, 19, 32, 36, 46 и 4 и 6.

    Чек: Eurojackpot — Результаты розыгрыша 8 января 2021 г.

    Главный выигрыш пятничного розыгрыша. Счастливчиком оказался игрок из Германии, который собрал 90 миллионов евро (около 405 миллионов злотых). В Польше высший приз составляет 1 069 116,50 злотых. Человек, набравший эту сумму, правильно выбрал 5 номеров из первой композиции. В следующем розыгрыше 22 января игра будет стоить 45 миллионов злотых.

    Как играть в Eurojackpot?

    Стоимость одиночной ставки составляет 12,50 зл. Игроку необходимо выбрать 5 из 50 номеров и 2 из 10 номеров. Вы можете вычеркнуть их сами или выбрать вариант наугад. Вы также можете поиграть в систему.

    СМОТРИ ТАКЖЕ

    Сколько вы можете выиграть в Eurojackpot?

    • Гарантированный фонд для выигрышей первого уровня составляет 10 миллионов евро или около 45 миллионов злотых.
    • Когда джекпот для основных призов достигает 90 миллионов евро в результате пролонгации, превышение этой суммы увеличивает пул выигрышей второго уровня, благодаря чему этот выигрыш также может составлять несколько десятков миллионов евро.

    В Eurojackpot двенадцать призовых уровней:

    • 1-я степень — хиты 5 + 2 (36% от суммы выигрыша)
    • 2 степень — 5 + 1 (8,5%)
    • 3-я степень — 5 + 0 (3%)
    • IV степень — 4 + 2 (1%)
    • 5–4 классы + 1 (0,9%)
    • VI степень — 4 + 0 (0,7%)
    • VII степень — 3 + 2 (0,6%)
    • VIII степень — 2 + 2 (3,1%)
    • IX степень — 3 + 1 (3%)
    • X степень — 3 + 0 (4.3%)
    • 11 степень — 1 + 2 (7,8%)
    • XII степень — 2 + 1 (19,1%)

    Самый высокий выигрыш в лотерее Eurojackpot в Польше

    • Pow. Петрковский — 10 мая 2019 г. — 193 396 500 злотых
    • Сверадув-Здруй — 29 июня 2018 г. — 26 597 867,60 зл.
    • Wiazowna — 22-12-2017 — 7 155 055,50 зл.
    • Радомско — 24 ноября 2017 г. — 5815 561,60 зл.
    • Kaźmierz — 6 июля 2018 г. — 4 987 999 злотых.10
    • Яроцин — 21 февраля 2020 г. — 4 766 736,10 зл.
    • Бельско-Бяла — 15 июня 2018 г. — 4 388 611,40 зл.
    • Tarnow — 19 апреля 2019 г. — 3 594 673,30 зл.
    • Вроцлав — 27-12-2019 — 3 079 797,70 зл.
    • Bytom — 28 февраля 2020 г. — 2 850 219,10 зл.

    См. Также: Рекордный выигрыш в Лото в Сулехуве. Счастливчик выиграл 2 миллиона злотых. Он купил скретч-карту и выиграл состояние

    Когда проходят розыгрыши Eurojackpot?

    розыгрышей Eurojackpot проходят в Хельсинки каждую пятницу с 20:00.00 и 21.00. Они проводятся финской лотереей Veikkaus Oy и ретранслируются на сайте lotto.pl. Там же вы можете найти текущие и архивные результаты чертежей.

    Результаты розыгрыша 15.01. 2021 год также будет доступен на нашем сайте.

    См. Также: GIANT LOTTO WIN IN GREEN MOUNTAIN OCHLA

    Видео

    РЕЗУЛЬТАТЫ ЛОТО 14.09.2019. Большое скопление элеронов. Никто не выиграл 8 миллионов злотых! Живой розыгрыш, номера лото 14.09.2019 [Lotto 14 września 2019]

    Результаты лото 14.09.2019! В субботу, 14 сентября 2019 г., можно было выиграть 8 млн злотых.Внизу нашего сайта мы публикуем результаты лотереи от 14.09.2019. Смотрите результаты LOTTO 14 сентября 2019 года.

    В субботу, 14 сентября 2019 года, Lotto должна была выиграть 8 миллионов злотых! Кто-нибудь попал в «шестерку»?

    РЕЗУЛЬТАТЫ ЛОТО 14.09.2019. ПРАВИЛО ЛОТО 14.09.2019

    Выпущено номеров:

    РЕЗУЛЬТАТЫ ЛОТО

    — Результаты 14 сентября 2019 г .:

    11, 13, 15, 26, 31, 49

    Никто не обыграл «шестерку»! Сумма увеличивается до 10 миллионов злотых!

    LOTTO PLUS RESULTS — Результаты 14 сентября 2019 г .:

    4, 7, 24, 42, 43, 47

    MINI LOTTO — Итоги 14 сентября 2019 г.

    3, 10, 13, 21, 29

    Читайте также

    MULTI MULTI — Результаты 14 сентября 2019 г .:

    часов.14: 1, 3, 4, 5, 8, 14, 17, 18, 21, 23, 29, 32, 39, 44, 49 плюс, 50, 54, 61, 68, 78
    21,40: 3, 4, 8 , 17, 19, 23, 24, 27, 31, 32, 41, 42, 48, 60, 63, 66, 69, 75, 78, 79 плюс

    Результаты от Lotto и Lotto Plus Вы также найдете в нашем городе.

    SUPERSZANSA — Результаты 14 сентября 2019 г .:

    часов назад. 14: 4688848
    в 21.40: 9670385

    CASCADE — Результаты 14 сентября 2019 г .:

    часов. 14: 2, 5, 6, 7, 14, 15, 16, 17, 19, 22, 23, 24
    21.40: 1, 3, 5, 6, 11, 13, 15, 16, 17, 21, 23, 24

    ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПЕНСИЯ — Результаты 14 сентября 2019 г.

    7, 15, 20, 34, 35 + 3 [19659011] ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БОНУС — Результаты 14 сентября 2019 г.

    3, 4, 31, 33, 35 + 4

    (22 фото)

    Роскошная вилла Яна Кульчика на продажу. Интерьер виллы Jan…

    КОММЕРЧЕСКОЕ ВОСКРЕСЕНЬЕ 2019. НАЖМИТЕ И СМОТРИТЕ ОНЛАЙН-КАЛЕНДАРЬ


    см. Галерею
    (13 фото)

    Шоппинг по воскресеньям 2019. Когда будут закрыты магазины? Покупка товаров …

    • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *