Переключение скоростей на к 700: Переключение передач трактора «Кировец» К-700А, К-700

Содержание

Коробка передач тракторов Кировец К-700, К-700А, К-701 принцип

Как мы уже говорили ЗДЕСЬ во всех коробках передач для тракторов Кировец моделей К-700, К-700А и К-701 реализован механический привод переключения режимов и гидравлическое управление фрикционами.

Иначе говоря, режимы включаются как передачи на обычной (механической) коробке путём перемещения шестерен, а передачи в КПП К-700 а, К-701 и в К-700 переключаются посредством гидравлического управления фрикционами ведущего вала. Таким образом, в пределах любого режима обеспечивается переключение передач без разрыва потока мощности.

КПП К-700, КПП К-700А и КПП К-701 принципиально не отличаются.

Как сказано в учебнике 1986 года: « Коробка передач тракторов К-700, К-700А и К-701 — механическая, с шестернями постоянного зацепления, 16-ти скоростная, (четырёхрежимная), с гидравлическим управлением четырьмя фрикционами и механическим управлением зубчатыми муфтами.

Все шестерни — прямозубые.

Число зубьев и модули зацепления шестерен показаны на кинематической схеме трансмиссии на рисунке ниже:

ЗДЕСЬ вы сможете узнать какие шестерни ( зубчатые валы ) и с каким количеством зубьев устанавливаются в различные модели КПП тракторов Кировец К-700А, К-701 и другие.

Кстати, за счёт того, что все шестерни в коробках Кировцев прямозубые ( кроме одной маленькой конической пары ) греметь и стучать в КПП трактора практически нечему. Посему, ежели из Вашей коробки трактора Кировец К-700А, К-701 слышны «громы небесные», значит пора её разбирать или менять. Добром это не закончится.

КПП на тракторах Кировец установлена на передней полураме на четырёх амортизаторах 700.00.17.170 ( АКСС-220М ). Горизонтальное положение КПП тракторов К-700А и К-701 достигается за счёт использования регулировочных прокладок 700А.00.17.098-1 и 700А.00.17.098-2. На амортизаторы коробка Кировца опирается четырьмя кронштейнами (лапами).

Общий вид КПП отображен на рисунке ниже. Т. к. эта картинка достаточно древняя, на ней вид коробки трактора К-700. КПП 700А выглядит немного иначе.

Картер КПП тракторов Кировец К-700, К-700А, К-701 изготавливают литьем из чугуна. Он состоит из верхней половины кат. номер 700А.17.01.256-1 ( №18 на рис. ) и нижней половины кат. номер 700А.17.01.255-2 ( №16 на рис.). Обе части имеют внутреннюю перегородку, служащую в качестве опры ведущего вала КПП 700А.17.01.010 и вала привода насосов КПП 700А.17.01.191 , кроме того, внутри нижней половины картера выполнен литой кронштейн для установки оси 700.17.01.138-02 шестерни заднего хода 700.17.01.075 трактора К-700А, К-701.

На верхней половине картера КПП устанавливают сапун, механизм переключения передач ( поз. 8 ) 700А.17.02.000-2 с клапанной коробкой и рычагом ( поз. 7 ), мостик ( поз. 2 ) 700А.17.19.500-2 приводов управления с педалью слива ( поз. 3 ) 700. 00.17.077, кулису КПП ( поз. 1 ) 700А.17.17.000 с рычагом 700А.17.17.020 управления зубчатыми муфтами грузового вала ( поз. 6 ).

В нижней половине картера устанавливают валики и палец с вилками, с помощью которых управляют зубчатыми муфтами вала привода насоса, грузового и раздаточного валов. К нижней половине картера крепят два корпуса ( поз. 13 ), плиту ( поз. 14 ) и стальной штампованный поддон 700А.17.04.010 ( поз. 15 ) . На плите размещают масляный насос коробки передач с маслозаборником. На фото поддон кпп к-700а кат. номер 700А.17.04.000.

Купить КПП Кировец К-700, К-700А, К-701

Поделиться:

Механизм переключения передач трактора Кировец К-700А, К-701 700А.17.02.000-2

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Каталог запчастей К-700А, К-701 » 1. Моторная установка »» Установка двигателя трактора К-701 701.10.00.000-8 »» Система выхлопа двигателя трактора К-701 »» Установка двигателя трактора К-700А 700А.10.00.000 »» Система выхлопа двигателя трактора К-700А »»» Регулятор давления 700.10.30.000 »» Система питания двигателя трактора К-701 701.11.00.000-4 »»» Управление двигателем трактора К-701 701.11.08.000-1 »» Система питания двигателя трактора К-700А »»» Управление двигателем трактора К-700А »»» Акселератор 700А.

11.08.020 »»» Бак топливный трактора К-700А »» Система охлаждения двигателя трактора К-701 701.13.00.000-1 »»» Радиатор водяной трактора К-701 701.13.01.000-1 »»» Бак расширительный трактора К-701 701.13.00.040 »» Система охлаждения двигателя трактора К-700А 700А.13.00.000 »»» Радиатор водяной трактора К-700А »»» Бак расширительный трактора К-700А 700.13.00.120-1 »» Система смазки двигателя трактора К-701 701.14.00.000-1 »» Система смазки двигателя трактора К-700А 700А.
14.00.000-1 »» Система обогрева трактора К-701 701.15.00.000-3 »» Система обогрева трактора К-700А 700А.15.00.000-1 »»» Нагнетатель трактора К-700А 700.15.01.000-5 »»» Котел обогрева 700.15.02.000-8 »»» Горелка 700.15.03.000-3 »»» Система очистки воздуха трактора К-700А 700А.19.00.000-1, К-701 701.19.00.000-2 »»» Воздухоочиститель трактора К-700А, К-701 700A.19.04.000-1 » 2. Силовая передача »» Установка редуктора с полужесткой муфтой трактора К-700А 700А.
00.16.000-1, К-701 701.00.16.000-2 »»» Редуктор привода насосов трактора К-701 701.16.02.000-1, РПН К-700А 700А.16.02.000-1 »» Установка коробки передач трактора К-700А, К-701 700А.00.17.000 Коробка передач »»» Управление переключением передач трактра К-700А, К-701 700А.17.19.000 »»» Коробка передач, картер коробки передач К-701, К-700 700A.17.01.000 »»» Привод насоса коробки передач трактора К-700А, К-701 »»» Ведущий вал коробки передач (IV фрикцион) »»» Ведущий вал коробки передач (II и III фрикционы) трактор К700А, К701 »»» Ведущий вал коробки передач (I фрикцион) »»» Промежуточный вал коробки передач К-700А, К-701 »»» Грузовой вал коробки передач »»» Раздаточный вал коробки передач »»» Привод управления муфтами грузового вала К700А, К701 700А.
17.01.210-1 »»» Привод управления муфтами раздаточного вала »»» Ось заднего хода трактор К700А, К701 »»» Механизм переключения передач трактора К-700А, К-701 700А.17.02.000-2 »»» Насос коробки передач (НМШ 25) трактор К-700А, К-701 700А.17.04.000 »»» Фильтр коробки передач трактор К-700А, К-701 700.17.16.000-4 »»» Фильтр КПП 2256010.17.16.000-4 »»» Кулиса К-700А, К-701 700А.17.17.000 »»» Вал карданный переднего моста трактор К-700А, К-701 700.22.
03.000-3 »»» Вал карданный заднего моста трактор К-700А, К-701 700А.22.04.000-2 »»» Вал карданный коробки передач трактора К-701 701.22.08.000-2 »»» Вал карданный коробки передач трактора К-700А 700А.22.08.000-2 »»» Опора промежуточная 700A.22.20.000 »» Установка ведущих мостов 700А.00.23.000-2 »»» Тормоз стояночный 700A.00.23.100 »» Мост ведущий 700А.23.00.000-1 »»» Передача главная с дифференциалом 700А.23.02.000 » 3.
Управление поворотом »» Система управления поворотом трактора К-701 701.34.00.000-1, К-700А 700А.34.00.000-3 »»» Колонка рулевая 700А.34.01.000-1 »»» Гидробак 700А.46.14.000-3 »»» Устройство следящее 700А.34.14.000-2 »»» Распределитель с редуктором 700А.34.22.000-1 »»» Регулятор расхода 700А.34.06.000-2 »»» Гидроцилиндр 700А.34.29.000 » 4. Ходовая часть »» Колеса 700А.31.00.000 »» Система тормозная трактора К-701 701. 35.00.000-2, К-700А 700А.35.00.000-2 » 5. Рама, кабина, облицовка »» Рама 700А.28.00.000-2 »» Установка кабины трактора К-701 701.00.67.000-1, К-700А 700А.00.67.000-2 »» Кабина в сборе 700А.67.00.000-1 »»» Дверь правая 700.67.08.000-2 , дверь левая 700.67.09.000-2 »» Установка сиденья 700А.00.68.000 , Сиденье 700А.68.00.000 »» Сиденье дополнительное 700А.69.00.000 »» Отопление кабины трактора К-701 701.81.00.000-1, К-700А 700А.81.00.000-2 »» Вентиляция кабины трактора К-701 701. 81.00.000-1, К-700А 700А.81.00.000-2 »»» Вентилятор 700А.81.04.000-1 »» Принадлежности кабины 700А.82.00.000-1 »» Облицовка 700А.84.00.000-2 » 6. Электрооборудование »» Электрооборудование передней и задней полурамы трактора, К701 701.37.98.000, К-700А 700А.37.98.000 »» Электрооборудование кабины 700А.37.99.000 »» Щиток приборов трактора К-701 701.38.05.000-1 Щиток приборов трактора К-700А, 700А.38.05.000-1 »» Щиток зимнего запуска 700А.37.60.000-1 » 7. Система навесного оборудования »» Система подъемно-навесная трактора К-701 701.46.00.000-1 К-700а, 700А.46.00.000-4 »»» Механизм навески (центральная тяга) 700А.46.28.000-3 »»» Механизм навески (нижние тяги) 700А.46.28.000-3 »»» Гидравлический распределитель 700A.46.11.000-2 » 8. Вспомогательное оборудование »» Крюк гидрофицированный 700А.46.29.000 »» Скоба прицепная 700.46.30.000 » 9. Инструмент и принадлежности »» 700А. 39.00.000-1 Инструмент и принадлежности » 10. Механизм отбора мощности »» Механизм отбора мощности трактора К-701 701.42.00.000-1 »»» Редуктор односкоростной трактора К-701 701.42.02.000 »»» Муфта соединительная 700А.42.30.000 »»» Вал карданный 700А.42.39.000-2 » Справочный материал к трактору К-700А, К-701 »» Основные составляющие фрикционов коробки передач К-700, К-701 »» Комплекты шестерен КПП трактора К-701, К701 »» Шестерни и валы трактора К-701, К-744, К-702 »» Радиаторы и их применение тракторов К700А, К701, К744Р, К702 »» Подшипники качения тракторов К-700А, К-701 Запчасти К-744Р1, К-744Р2, К-744Р3, К-744Р4

Производитель:
ВсеРемонт тракторов К-700, К-701, К-744, К-702Ремонт тракторов МТЗ-2522, МТЗ-3025, МТЗ-3522

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Часть 3.

Трансмиссия к 700, к 701

ТРАНСМИССИЯ

На тракторах «Кировец» К-700, К-700А и К-701 установлена механическая трансмиссия, на тракторе К-702 — гидромеханическая.

Механическая трансмиссия состоит из полужесткой муфты (трак­тор К-700) или полужесткой муфты с редуктором привода насо­сов (тракторы К-700А, К-701), коробки передач, ведущих мостов, карданной передачи н механизма отбора мощности. Гидромехани­ческая трансмиссия трактора К-702 состоит из гидротрансформатора с встроенными полужесткой муфтой и приводом гидронасосов, коробки передач, ведущих мостов и карданной передачи.

ПОЛУЖЕСТКАЯ МУФТА И РЕДУКТОР ПРИВОДА НАСОСОВ

Картер S (рис. 17) редуктора крепят к картеру маховика дви­гателя, а ведущий диск 1 центрируют и крепят на маховике дви* гателя. Крутящий момент передается от маховнка к фланцу 12 через ведущий диск, амортизаторы i, пальцы 4, ведомый диск 2, зубчатую муфту 17 и вал 13. Одновременно часть крутящего момента передается от вала 13 к гидронасосам через шестерни 7 и 10 и шлицевые муфты 5, 6 и 9. Масло подводится к редуктору от коробки передач через штуцер 11 с калиброванным отверстием диаметром 1,8… 1,825 мм и отводится по сливной трубе 14. Муф­та 17 позволяет отключать двигатель от трансмиссии. Передаточ­ное число привода к гидронасосам равно 1, и ведущие шестерни последних вращаются с той же частотой, что и коленчатый вал двигателя. Полость редуктора уплотнена со стороны полужесткой муфты резиновыми кольцами на ступице ведущего диска, маслосгои- ной резьбой на ступице ведомого диска, а со стороны фланца 12 — самоподжимной резиновой манжетой, установленной в торцевой крышке.

К конструктивным особенностям полужесткой муфты и редук­тора привода насосов относятся следующие:

механизм отключения двигателя от трансмиссии, состоит из выходного вала с наружными шлицами, ведомой зубчатой муфты с внутренними зубьями и соединительной муфты с внутренними шли~ цами и наружными зубьями, перемещаемой посредством рычага, валика и вилки;

компенсирующее устройство в приводе гидронасосов, состоит из наружной шлицевой втулки, средней плавающей муфты и внутрен­ней муфты;

безманжетное уплотнение радиального кольцевого зазора между крышкой внутренней перегородки картера и ведомой зубчатой муф­той, выполнено путем уменьшения величины зазора, нарезания масло­сгонной резьбы на ступице муфты и проточки двух кольцевых канавок в крышке перегородки;

улучшено центрирование выходного вала благодаря установке левого шарикоподшипника внутрь ступицы ведущего диска, замены правого однорядного шарикоподшипника двухрядным сферическим и увеличению расстояния между опорными подшипниками выходного вала;

улучшено центрирование ведомой зубчатой муфты благодаря установке ее на ступицу ведущего диска.

 

Рис. 17. Полужесткая муфта и редуктор привода насосов:

1 — ведущий диск;. 2 — ведомый диск; 3 — амортизатор; 4 — па­лец; 5, 6 и 9 — шлицевые втул­ки; 7 и 10 — шестерни; 8 — кар­тер; П — штуцер; 12 — фланец; 13 — вал; 14 — труба; /5 — ша­рик; 16 — пружина; 17 — зубча­тая муфта.

Полужесткая муфта трактора К-700 — постоянно замкнутая, то есть она не позволяет отключать двигатель от трансмиссии. Со­стоит из опорной крышки с подшипниковым узлом, ведущего диска, ведомого зубчатого венца, вала-шестерни и фланца. Опорную крышку крепят к картеру маховика, а ведущий диск — к маховику. Крутящий момент двигателя передается от ведущего диска к ведо­мому диску через резиновые амортизаторы и пальцы и далее к валу-шестерне и фланцу. На валу-шестерне установлена винтовая шестерня, которая находится в зацеплении с валиком привода тахоспидометра, установленном в опорной крышке.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Коробка передач механическая, многоступенчатая, четырехфрик­ционная с шестернями постоянного зацепления, механическим при­водом переключения режимов и гидравлическим управлением фрик­ционами, обеспечивающим (кроме коробки передач трактора К-700) переключение передач в пределах каждого режима без разрыва по­тока мощности. Коробка передач установлена на передней полураме трактора на четырех амортизаторах АКСС-220М.

Коробки передач тракторов К-700А н К-701 являются дальней­шей модернизацией коробки передач трактора К-700. В ней нет привод? гидронасосов гидросистем управления поворотом трактора и навесно; о устройства, нет и стояночного тормоза. Коробка пере­дач отличается уменьшением числа секций в масляном насосе (одна вместо двух), увеличением числа тормозов-синхронизаторов (два вме­сто одного), изменением передаточных чисел в сторону увеличения на соответствующих передачах и установкой гидроаккумулятора, не­обходимого для обеспечения безразрывности переключения передач.

При работе двигателя крутящий момент от фланца полужесткой муфты и редуктора привода насосов через карданный вал переда­ется к ведущему валу 1 (рис. 18) коробки передач и через кар­данный вал к флангу соединительной муфты вала отбора мощности.

При включенных какой-либо передаче, муфтах 20 переднего хода или 18 заднего хода и муфте 11 раздаточного вала крутящий момент передается от ведущего вала к промежуточному валу грузовому валу 9, раздаточному валу 14 и через карданный вал к переднему ведущему мосту, а при включенной муфте 15 — к валу 16 и через карданные валы и промежуточную опору — к зад­нему ведущему мосту. Промежуточный вал может вращаться с четырьмя разными числами оборотов, грузовой вал — с восемью раз­ными числами оборотов переднего хода и четырьмя — заднего хода, а раздаточный вал 14 и вал 16 — с шестнадцатью разными числами оборотов переднего хода и восемью — заднего хода.

Коробка передач трактора К-702, как и коробка передач трак­торов К-700А и К-701, — механическая, многовальная, фрикционная, с шестернями постоянного зацепления, механическим переключением режимов и гидравлическим переключением передач переднего и заднего хода в пределах каждого режима.

В коробке передач почти все детали унифицированы. Она отличается главным образом числом передач (четыре вперед, вместо шестнадцати, и четыре назад, вместо восьми), числом режимов (два вместо четырех), количеством промежуточных валов (два вместо одного) и масляных фильтров (два вместо одного) и устройством привода вала насосов (от насосного колеса гидротрансформатора, а не от ведущего вала).

 

Рис. 18. Коробка передач трак­торов К-700А и К-701

1 — ведущий вал; 2, 3, 4, б, 7, 8, 10, 13, 17, 19, 21, 22, 23, 24, 27 и 29 — шестерни; 5 — промежуточный — вал; 9 — грузовой вал; 11, 12 и 15 — муфты раздаточного вала; 14 — раздаточный вал; 16 — вал; 18 и 19— муфты грузового вала; 25 — червячная передача привода тахоспи- дометра; 26 — вал привода насосов; 28 — муфта; 30 — валик привода на­соса; 31 — конический редуктор.

Каждый промежуточный вал может вращаться с двумя раз­ными числами оборотов, грузовой вал — с четырьмя (двумя — пе­реднего хода и двумя — заднего хода), а раздаточный вал — с восемью (четырьмя — переднего хода и четырьмя — заднего хода). Передаточные числа переднего хода коробок передач приведены в таблице 9.

Гидротрансформатор трактора К-702 одноступенчатый, ком­плексный, четырехколесный. Детали полужесткой муфты унифициро­ваны с подобными деталями тракторов К-700 и К-700А. Ведущий диск закреплен на маховике двигателя. Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через ведущий диск, амортизаторы 13, пальцы 14, ведомый диск 15, зубчатую муфту 77, ступицу 16 барабана, барабан 11 к насосному колесу 7 и далее к турбинному колесу 10 и через ступицу 18 к валу 25, соединенному карданным валом с ведущим валом коробки передач.

Привод гидронасосов гидросистем управления поворотом и навес­ным устройством, а также масляного насоса коробки передач не­зависим. Они приводятся в действие от шестерни 28, закреплен­ной на стакане 27 (ступице насосиого колеса), через шестерни 4 и 79, компенсирующее устройство 5 и вал 27. Колеса 8 и 9 направляющих аппаратов соединены с неподвижной ступицей 23 через муфты свободного хода роликового типа. Направление потока рабочей жидкости, вытекающей из турбинного колеса при переходе от малой к большой частоте вращения, меняется так, что муфты свободного хода в первом случае удерживают колеса направляющих аппаратов в неподвижном положении, а во втором случае — осво­бождают их, и последние свободно вращаются, чем обеспечивается переход с режима гидротрансформатора на режим гидромуфты. Благодаря этому свойству гидротрансформатор и назван комплексным. Режим гидротрансформатора используют при трогании трактора, разгоне и движении в тяжелых дорожных условиях. Режим гидро­муфты применяют при снижении внешней нагрузки и выравнива­нии крутящих моментов насосного н турбинного колес.

Давление рабочей жидкости регулируется клапаном подпитки. Ои поддерживает на выходе из гидротрансформатора давление 350…380 кПа (3,5…3,8 кгс/см2), что достаточно для обеспечения бескавитационной работы и слива части масла при повышении давления свыше 750 кПа (7,5 кгс/см2).

ВЕДУЩИЕ МОСТЫ

Ведущий мост представляет собой двухопорную балку, обра­зованную стыковкой пяти частей: главной передачи с дифферен­циалом, собранных в общем картере, и симметрично расположен­ных относительно картера двух кожухов и двух конечных передач. Передаточное число моста 17,5.

Мосты тракторов К-700А и К-701 унифицированы н взаимоза­меняемы как при установке с трактора одной марки на трактор другой марки, так и с передней на заднюю полурамы трактора.

Мосты отличаются от установленных на тракторах К-700. Уве­личена общая длина кожуха на 50 мм, увеличено расстояние между отверстиями на площадке кожуха со 162 до 177 мм и диаметр отверстий с 27 до 30 мм, увеличен диаметр трубчатой части кожуха со 175 до 180 мм, в верхней площадке кожуха просверлено отверстие диаметром 30 мм под штифт установочного кронштейна, на кожухе нет прилива, предназначенного для уста­новки рессоры на тракторе К-700. Увеличен диаметр фланца главной передачи с 210 до 250 мм и просверлено дополнительно десять отверстий М12 для крепления барабана стояночного тормоза. На горловине картера глазной передачи просверлено одиннадцать от­верстий М12 для крепления кронштейнов стояночного тормоза. Изменена крышка главной передачи в связи с заменой самопод- жимного уплотнения JIK БСК 120 х 146 = 12/14 уплотнением JIK ЕСК ПО х 135 = 12/14.

Введены проставочные кронштейны, при помощи которых мосты устанавливают под углом 10 е к раме трактора. В 1978 г. пре­кращено производство главной передачи трактора К-700 и в запас­ные части поставляют единый унифицированный картер главной передачи трактора К-700А.

Рис. 19. Гидротрансформатор трактора К-702 (продольный разрез):

1 н 31 — гидронасосы; 2 и 27 — стаканы; 3 — проставка; 4, 19 и 28 — шестер­ни; 5 — компенсирующее устройство; 6 — корпус; 7, 8, 9 и 10 — колеса; 11 — барабан; 12 — ведущий диск; 13 — амортизатор; 14 — палец; 15 — ведомый диск; 16, 18 и 23 -ступицы; 17 — зубчатая муфта; 20 — фланец; 21 и 25 — валы; 22 —втулка; 24 и 26 — уплотннтельйые чугунные кольца; 29 — клапан подпитки; 30 — регулятор расхода.

Главная передача — коническая, одинарная. Зацепление ве­дущей 21 (рис. 20) и ведомой 33 конических шестерен по длине зуба регулируют прокладками 25, установленными между стаканом 19 и картером 18 главной передачи, а по высоте зуба — двумя круг­лыми гайками 30.

Дифференциал — механизм свободного хода, обеспечиваю­щий вращение колес трактора с равными угловыми скоростями при прямолинейном движении и с разными угловыми скоростями при повороте. Забегающее колесо автоматически отключается, и весь подводимый к мосту крутящий момент передается к отстаю­щему колесу.

Конечная передача — планетарная, однорядная с прямозу­быми цилиндрическими шестернями. Для получения зазора 2…3 мм между торцами полуоси 16 и шарикоподшипником 5 размещают регулировочные прокладки 2. Крутящий момент от фланца главной передачи к установленному на водиле 7 колесу трактора передается через конические шестерни 21 и 33, корпус 34 дифференциала, ведущую и ведомую полумуфты дифференциала к полуоси 16 и затем к солнечной шестерне 5, сателлиту 6 и водилу 7. В ко­нечных передачах установлены колесные тормоза колодочного типа, сухие, с пневматическим приводом. При подаче воздуха в тор­мозную камеру поворачивается рычаг с разжимным кулаком 13, который раздвигает колодки и прижимает их к тормозному бараба­ну 38. Прилегание колодок регулируют разворотом эксцентриковых осей 39.

На входном валу переднего ведущего моста установлен лен­точный стояночный тормоз плавающего типа. Барабан тормоза смонтирован на фланце входного вала, а кронштейны с оттяжны­ми пружинами и винтами-упорами установлены на картере главной передачи. Зазор между барабаном и лентой регулируют изменением расстояния между концами ленты, а его распределение на длине окружности — винтами-упорами или изменением положения кронштей­нов относительно картера главной передачи. Зазор между лентой и барабаном должен быть достаточным, чтобы затягивать тормоза за 1,5…2 полных хода рычага стояночного тормоза, и должен быть не менее 0,3 мм в расторможенном состоянии.


Рис. 20. Ведущий мост:
1 —контрольная пробка; 2 и 25 ~ регулировочные прокладки; 3 — солнечная шестерня; 4 и 22 — крышки; 5. 12 и 35 — шарикоподшипники; 6 — сателлит; 7 — водило; 8 — венечная шестерня; 9 и 17 — роликоподшипники; 10 — ступица; 11 — тормозная колодка; 13 — левый разжимной кулак; 14 — суппорт колесного тормоза; 15 —труба; 16 — полуось; 18 — картер главной передачи; 19 —стакан; 20 — прокладка; 21 — ведущая коническая шестерня; 23 — фланец; 24 и 37 — уплотнительные прокладки; 26 — двухрядный конический роликоподшипник; 21 — болт; 28 — стакан; 29 — вставка; 30 — гайки; 31 — стопорная планка; 32 — штифт; 33 — ведомая коническая шестерня; 34 — корпус дифференциала; 36 — кожух полуоси; 38 — тормозной барабан; 39 — ось тормозной колодки; 40 — пробка сливного отверстия.

Трактор К-700 «Кировец»: История, фотографии, модификации

В начале 1960-х годов советское правительство поставило перед работниками сельского хозяйства задачу: довести среднегодовой сбор зерна до 238-24З млн тонн. Это было невозможно без мощных тракторов, и их срочно стали выпускать. «Кировец» К-700 совершил своего рода революцию в крупномасштабном земледелии, дав мощный толчок развитию этой отрасли.

К началу 1990-х годов эта мощная машина обеспечивала выполнение до 40 % основных сельскохозяйственных работ. Особенно востребованы были К-700 в зерносея-тельных районах России, Украины, Казахстана. «Кировец» прославился еще и тем, что стал первым советским трактором с резиновыми шинами. И собственный опыт, и мировая практика говорили, что такому трактору будет удобнее, чем гусеничному или с металлическими колесами, передвигаться по шоссейным дорогам с высокой скоростью своим ходом, легче вписаться в растущий грузовой поток.

Работая зимой и летом, малочувствительные к российскому бездорожью и довольно комфортные, «Кировцы» служили по 20-30 лет бессменно на советских полях.

Осенью 1959 года Н. С. Хрущеву, который был с визитом в США, показали мощный МВ колесный трактор фирмы John Deere, Глава КПСС и советского правительства не только оценил его, но и тут же, по возвращении, поставил задачу организовать в СССР производство принципиально новых энергонасыщенных скоростных тракторов общего назначения мощностью 200-220 л. с. с широким шлейфом навесных и прицепных орудий. Действительно, таких машин в нашей стране тогда не выпускали, а они требовались.

История создания К-700

Разработать новый трактор в кратчайшие сроки и поставить на поток поручили Ленинградскому Кировскому заводу. Предприятие имело богатый опыт тракторостроения: с 1924 года выпускало «Фордзон-Путиловец», а с 1934-го — «Универсал». С 1924 по 1936 год кировцы изготовили
около 40 тыс. машин, которые заменили лошадь и соху. Перепрофилирование на тяжелые танки во время Великой Отечественной войны содействовало созданию солидной и конструкторской, и производственно-технологической базы, которая для тракторов тоже вполне подходила. Началась комплексная реконструкция предприятия. Многие старые строения снесли, и на их месте выросли огромные корпуса, оснащенные новейшим оборудованием. В тракторосборочном корпусе появился конвейер длиной 250 м. Построили крупный кузнечно-штамповочный цех, сварочный, сдаточно-тракторный и др.

В конце 1961 года Кировский завод приступил к созданию самого мощного по тому времени трактора — К-700. В январе 1962 года был разработан и утвержден технический проект, а в мае подготовлены рабочие чертежи опытных тракторов К-700. Проект этой машины и изготовление ее опытной
партии завершились в невиданно короткие сроки. Это стало возможным благодаря высококвалифицированным кадрам конструкторов, инженеров и рабочих, чем славился завод всегда, с тех пор, когда носил название Путиловский. Вскоре предприятие приступило к массовому выпуску созданных коллективом мощных колесных тракторов «Кировец» К-700.

Испытания нового трактора

Прямо с конвейера первый «Кировец» отправился на поля пригородного совхоза для предзаводских отладочных испытаний в полевых условиях. Огромная, мощная машина, таща восьмикорпусный плуг, проложила первую борозду глубиной 25-27 см. Трактор шел с небывалой скоростью, переворачивая огромные пласты земли. Вскоре к первому присоединились еще два «Кировца». Проверка на практике подтвердила основные технические показатели, заложенные в проекте. В марте 1963 года на государственные испытания отправили еще семь машин.

Теперь условия выбрали тяжелее: в Казахстане, на севе хлопчатника, в Азербайджане, на трудно возделываемой почве, в Ростове-на-Дону. В 1963 году было изготовлено 50 тракторов К-700. Вскоре завод приступил к массовому выпуску «Кировца». К концу 1964 года в строю было уже 1200 машин. В 1966-м выпуск увеличился до 3820 тракторов и из года в год возрастал. В 1975-м с конвейера Кировского завода сошел 100-тысячный «Кировец». Каждая последующая пятилетка ознаменовывалась очередным юбилейным стотысячником: 1980 год — 200-тысячный, 1985-й — 300-тысячный трактор. В 1987 году был достигнут рекорд — 23 003 трактора. Аналогов в мировой практике не было.

Эти машины помогли не только поднять крупное сельское хозяйство на более высокий уровень, но и эффективно применялись в горной и золотодобывающей промышленности, на мелиоративных и ирригационных работах, на крупных новостройках.

На 25 лет вперед

В 1968 году трактор К-700 получил золотую медаль на выставке сельскохозяйственных машин в Германии, в 1969-м был признан самым мощным в мире сельскохозяйственным колесным трактором на 40-м Парижском салоне-выставке тракторов и сельскохозяйственных машин. Действительно, мощность, производительность труда, надежность, простота эксплуатации и ремонта «Кировца» соответствовали мировым требованиям того времени. Более того, специалисты утверждают, что эта машина обогнала европейские аналоги не менее чем на 25-30 лет.

Рама трактора состоит из передней и задней шарнирно-сочлененных полурам. На передней полураме установлен двигатель водяного охлаждения, масляная система (масляный радиатор двигателя и коробка передач), воздухофильтры и система предпускового обогрева двигателя, также постамент, кабина, топливный бак и детали облицовки. Снизу крепится передний мост. На задней полураме трактора установлен механизм навески с гидроцилиндрами подъема, соединительная муфта и односкоростной редуктор вала отбора мощности. Снизу к задней полураме при помощи стремянок прикреплен задний мост.

На тракторе К-700 установлен четырехтактный восьмицилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-238НБ мощностью 220 л.с. с турбокомпрессором и двухступенчатой системой очистки воздуха. Цилиндры двигателя отлиты вместе с верхней частью картера и расположены в два ряда в виде латинской буквы V с углом развала 90°. Такое расположение обусловлено стремлением уменьшить длину двигателя, что способствует более рациональной компоновке и снижению его веса в целом. Возвратно-поступательное движение поршней передается на коленчатый вал, установленный в блоке на пяти опорах. В каждом цилиндре есть система газораспределения с двумя клапанами: впускным и выпускным. Воздух в цилиндры подается турбокомпрессором под избыточным давлением. В результате турбонаддува сгорает повышенная доза топлива, а следовательно, увеличивается мощность двигателя. В толстостенном днище поршня расположена открытая тороидальная камера сгорания, обеспечивающая максимальное завихрение воздуха.

На тракторе К-700 нет муфты сцепления. Вместо нее — педаль слива (падения давления в гидросистеме коробки передач). Коробка передач механическая, с шестернями постоянного зацепления, с гидравлическим управлением четырьмя фрикционами и механическим управлением зубчатыми муфтами. Все шестерни прямозубые. Число передач (гидравлических) — 4 (плюс 2 нейтральные), 4 режима (механические), переключение «повышенная-пониженная». В итоге число скоростей — 16 и, соответственно, 8 задних. Коробка предназначена для переключения скоростей без потери мощности (за счет фрикционов). Режимы переключаются путем перемещения шестерен, как в любой механической коробке передач. Скорости меняются при переключении золотника (перенаправлением гидропотока масла), 2-я нейтраль отключает гидропоток, 1-я нейтраль помимо отключения гидропотока механически притормаживает ведущий вал (вал с фрикционами) в коробке передач, как ручной тормоз.

Таким образом, коробка передач с 16 скоростями при 4 диапазонах, 2 ведущих моста, механическая трансмиссия, гидравлическое управление переключениями внутри режимов обеспечивали эффективность технологических, рабочих и транспортных режимов. Гидравлическая система поворота и шарнирно-сочлененная рама оптимизировали компоновку, повысили маневренность и проходимость трактора. Новые тяговые качества (5 тонн на крюке) и скорость до 10 км/ч при пахоте в 2-3 раза увеличивали производительность труда на сельскохозяйственных и транспортных операциях и в 2 раза сокращали агротехнические сроки выполнения сельскохозяйственных работ.

Условия труда тракториста К-700

Особое внимание конструкторы уделили условиям труда тракториста. Кабину трактора сделали цельнометаллической, герметичной, оборудовали ее системой вентиляции и отопления и подрессоренными сиденьями. Кроме того, здесь появились аптечка, зеркала заднего вида, стеклоочистители, противосолнечные козырьки, внутреннее освещение, фонари сигнала поворота, габаритных огней и стоп-сигнала. К задней стенке кабины был приварен ящик для бачка с питьевой водой, на передней установлен щиток с контрольными приборами, тумблерами и сигнальными лампами. Все основные операции по агрегатированию трактора с различными орудиями мог выполнять сам тракторист.

Модели, созданные на базе трактора К-700

В 1975 году Кировский завод начал серийный выпуск тракторов К-700А с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238НДЗ (235 л. с.) и К-701 с 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-240БМ2 (300 л. с.). Различие этих моделей было лишь в двигателе, но обе сильно отличались от базового К-700. Так, на них были другие колеса (не унифицированные с колесами трактора К-700), не один, а два топливных бака (боковых), которые сливались в единое целое с передними крыльями трактора, не было рессор. Этот вариант стали применять в других отраслях народного хозяйства СССР. Для установки на заднюю полураму тракторов К-700А и К-701 разработали различное оборудование: погрузочное П-4, П-4/85, стогометательное и др.

На базе следующей модели, К-703, с реверсивным постом управления, были созданы лесоштабелер ЛТ-163 (после модернизации ЛТ-195), лесотрелевочная машина МЛ-56, грейдозер ЛБ-30, фронтальный погрузчик ПФ-1, универсальная дорожная машина ДМ-15 и др. Для выполнения мелиоративных и других работ на базе трактора «Кировец» был разработан траншеекопатель.

Видя большую востребованность «Кировца» в других отраслях народного хозяйства, Кировский завод выпускал самую различную технику на базе этой модели трактора: тягачи, бульдозеры, погрузчики, виброкатки, снегоочистители, мобильные сварочные агрегаты и др. Спрос на машины серии К-700 и ее модернизации не убывает по сей день.

Подпишись на наш Telegram-канал

Коробка передач трактора | Ремонт тракторов и спецтехники

Коробка имеет шесть режимов: четыре режима пере­днего хода и два — заднего. В каждом режиме — четы­ре передачи. На первичном валу’ установлено четыре фрикционных муфты для включения передач, повторяю­щихся во всех режимах.


Ведущие части фрикционов связаны с первичным валом, а ведомые — со свободно вращающимися шестернями. Фрикционы работают в масле, включаются давлением масла, а выключаются с помощью витых пружин.

Через промежуточный вал вращение передается гру­зовому валу и далее валу раздаточной коробки. На гру­зовом валу и на валу раздаточной коробки установлены зубчатые муфты, с помощью которых включается тот или иной режим.

От первичного вала приводится во вращение также вал привода четырех насосов: два насоса гидросистемы навесного оборудования, насос гидросистемы управле­ния поворотом и насос гидросистемы коробки передач и механизма отбора мощности.

От раздаточного вала мощность через карданы пере­дается переднему и заднему мостам. Привод заднего моста — отключаемый.

Как переключаются передачи у трактора К-700

Передачи трактора К-700 переключают следующим

Образом. По таблице 22 устанавливают, какую переда­чу необходимо включить.

Включают нужный режим рычагом управления муф­той раздаточного вала, затем рычагом управления муфтой несколько раз нажать на педаль слива.

Затем нажимают на педаль слива, включают нуж­ную передачу, быстро, но плавно отпускают педаль сли­ва и одновременно плавно, но энергично нажимая на педаль топлива, трогают трактор с места.

Рис, 62. Схема переключения передач трактора К-700:

1 — первый режим переднего хода; 2 — второй режим переднего хода; 3 — третий режим переднего хода;

4 — четвертый режим переднего хода; 5 — первый режим заднего хода;

6 — второй ре­жим заднего хода; 7 — порядок переключения передач в каж­дом режиме.

А — продольный разрез; б — поперечный разрез; 1 — корпус пере­блокировки; 5-рычаг переключения передач;

6-рычажок; 7-рыча — него хода; 10 — вилка шестерни реверса; 11 — вилка первой и второй

Передачи; 14 — боном; 15 — рычаг

Трактор К-703 | Трактора

Лесопромышленный трактор К-703, как и трактор К-702, создан на базе сельскохозяйственного трактора общего назначения К-700А.

Трактор К-703 имеет шарнирно-сочлененную раму. Задняя полурама относительно передней может поворачиваться в горизонтальной плоскости на угол 35° и в вертикальной плоскости на угол до 16°. Кабина, моторная и силовая установки расположены на передней полураме, а на задней полураме размещают лесотехническое оборудование. На трактор К-703 устанавливают дизель ЯМЭ-238НБ мощностью 200 л. с. при 1700 об/мин.

Все системы и агрегаты моторной установки унифицированы с соответствующими системами и агрегатами трактора К-702.

Трансмиссия трактора К-703 в отличие от трансмиссии трактора К-702 механическая ступенчатая унифицированная по основным узлам с базовой моделью К-700А.

Трансмиссия состоит из полужесткой муфты, устанавливаемой на маховике дизеля, коробки передач, карданной передачи, двух ведущих мостов и конечных йередач. Коробка передач трактора К-703 механическая четырехрежимная 16-скоростная с шестернями постоянного зацепления. Переключение передач осуществляется фрикционными муфтами с гидроприводом, а переключение режимов — зубчатыми муфтами с механическим приводом. На верхней половине картера коробки передач смонтированы: механизм переключения передач, обеспечивающий подачу масла в бустера фрикционов, при переключении передачи, фильтр гидросистемы трансмиссии; кулиса с рычагами переключения режимов и отключения заднего моста; блок приводов управления; масляные насосы гидросистем управления поворотом и агрегатируемым оборудованием. Масляный насос коробки передач установлен в поддоне нижней половины картера. Для подогрева коробки передач при эксплуатации трактора в зимнее время в верхней части и поддоне картера предусмотрены полоски для подвода воды, от системы предпускового подогрева. Карданные передачи, ведущие мосты и конечные передачи трансмиссии унифицированы с соответствующими узлами трактора К-702.

Размеры колес тракторов К-702 и К-703 одинаковы (700—635 мм). Для повышения грузоподъемности шин до 7 тс, необходимой для лесопромышленного транспорта, увеличена слойность каркаса шин К-703 до 16.

Пневмосистема трактора К-703 обеспечивает управление тормозами, заправку топливом, накачку шин и управление трелевочной лебедкой.

Специфика условий эксплуатаций вызвала необходимость введения защитных ограждений радиатора, капота двигателя и кабины.

Лесотехническое оборудование трактора состоит из арки с роликами, гидроупора и лебедки с управлением из кабины. На трактор К-703 установлена лебедка трелевочного трактора ТДТ-75 (ТТ-4) с пневмоуправлением. Привод лебедки осуществляется от первичного вала коробки передач через муфту ВОМ и карданную передачу. Тормоз лебедки, муфта включения и муфта реверса постоянно включены при помощи пружин Край управления тормозом сблокирован с краном включения муфты приводного вала лебедки. Арка служит для транспортирования пачки деревьев в полуподвешенном состоянии и формирования воза. Для уменьшения износа арка снабжена одним грузовым и двумя направляющими роликами. Под аркой на задней полураме смонтирован гидроупор (щит), который при наборе воза опускается с помощью гидроцилиндра и служит упором при подтаскивании пачки, предохраняя шины и трансмиссию от повреждения. Гидроупор применяется также для выравнивания комлей, штабелевки, расчистки волока и других вспомогательных работ на лесосеках и складах.

Коробка передач DSG с двойным сцеплением от Volkswagen

Появление коробки передач DSG от Volkswagen опередило время. Будучи одним из первопроходцев на автомобильном рынке, Volkswagen разработал коробку передач с двойным сцеплением ДСГ, рассчитанную на серийное производство. Коробка передач DSG с переключением без прерывания потока мощности делает вождение приятным, что обеспечивает динамичное ускорение по трассе без рывков.

Коробка передач DSG сочетает в себе сильные стороны автоматической и механической коробок передач, автоматически выбирая оптимальный режим трансмиссии. Эта коробка передач позволяет достичь значительной экономии топлива, так как всегда «выбирает» минимально затратный и в тоже время максимально эффективный по КПД режим работы силового агрегата. Воплощение идеальной эффективности: когда выходная мощность двигателя преобразуется непосредственно в скорость.

Главное достоинство DSG — плавное ускорение без прерывания потока мощности во время переключения передач. DSG обеспечивает прямое переключение передач, динамичное ускорение для поездок в спортивном стиле, а также пониженный расход топлива.

DSG от Volkswagen представляет собой 6- или 7-ступенчатую коробку передач для всех классов автомобилей, выпускаемых Volkswagen, и потому вызывает повышенный интерес покупателей.

Спортивная альтернатива механической КПП

По итогам проведенных драйв-тестов новая DSG Volkswagen столь же динамична, как и механическая коробка передач. Это становится ясно с первого взгляда на стрелку спидометра: только автомобиль с DSG может настолько плавно разгоняться до предельной скорости.

При таком ускорении водитель получает удовольствие от спортивного вождения, а плавное переключение передач повысит уровень комфорта. Кроме того, в повседневных ситуациях, например во время обгона, DSG повышает безопасность за счёт больших резервов мощности.

Коробка передач с двойным сухим сцеплением — это свобода выбора для любого стиля вождения автомобиля. DSG — это больше, чем простая автоматическая коробка передач. Она сочетает в себе преимущества автоматической и механической коробок передач. Это выражается в том, что водитель может сделать выбор дважды: сначала он выбирает режим работы ДСГ — нормальный или спортивный. Затем он делает выбор между автоматическим и ручным переключением передач.

Нормальный режим DSG

Роботизированная коробка передач словно «читает» мысли водителя. При включении рычага КПП в положение «D», «Движение», выбирается «нормальный режим» DSG. При этом в коробке уже выбраны нужные передачи, которые переключаются автоматически за доли секунды и без прерывания потока мощности. Это наилучший режим для комфортного управления автомобилем, поскольку передачи сменяются неощутимо и никаких дополнительных действий со стороны водителя не требуется.

Спортивный режим DSG

При переводе коробки передач в спортивный режим «S» («Sport») электронный блок управления удерживает низшие передачи. Переключения на повышенную передачу не происходит до тех пор, пока автомобиль не выйдет на более высокую скорость и двигатель не раскрутится.

Подбор передаточных чисел

Оптимальный момент переключения осуществляется благородя наилучшему подбору передаточных чисел. Точный подбор передаточных чисел позволяет добиться наилучших динамических характеристик трансмиссии. Блок управления коробки передач подбирает оптимальную точку переключения в зависимости от активированного режима, оборотов двигателя, скорости автомобиля и положения педали акселератора.

В результате можно избежать потерь мощности и повысить экономичность.

Снижение расхода топлива

Помня о своей ответственности перед покупателями, Volkswagen разработал инновационную коробку передач DSG, позволяющую экономить топливо и снижать количество вредных выбросов.

В сочетании с двигателем TSI коробка передач DSG снижает расход топлива на 22%, таким образом уменьшая выбросы CO2. Даже по сравнению с классической механической коробкой передач DSG обеспечивает существенную экономию топлива, которая достигает 10%.

Преимущества для автовладельцев

Конструктивные решения трансмиссии с двумя сцеплениями предлагаются и для автомобилей малого класса, и для представителей «высших» сегментов: 7-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 250 Н/м больше подходит для автомобилей малого и среднего классов, например для Volkswagen Polo седан в комплектации GT, Volkswagen Passat B8, или Volkswagen Jetta в комплектациях Трендлайн и Хайлайн. 6-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 350 Н·м соответствует ожиданиям покупателей, интересующихся автомобилями высших сегментов с более мощными двигателями, например, Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

  • Разработав DSG, Volkswagen обеспечил водителям, предпочитающим динамичный, спортивный стиль вождения, ускорение без прерывания потока мощности, причем переключение передач почти неощутимо.
  • Коробка передач DSG, обеспечивающая снижение расход топлива и выбросы CO2, немаловажный фактор для тех, кто заботится об окружающей среде.
  • Водители, которые много времени проводят за рулём, могут расслабляться за рулем свое автомобиля с DSG, наслаждаясь простотой управления.
  • Новые высокотехнологичные разработки Volkswagen позволили добиться в ДСГ наилучшего сочетания рабочих преимуществ механической и автоматической коробок передач.

Что обеспечивает комфорт движения авто с DSG?

  • Плавное ускорение;
  • Непрерывный поток мощности;
  • Дополнительные функции переключения передач;
  • Большие резервы мощности;

Как коробка передач DSG повышает экономичность машины?

  • Обеспечивая рациональное вождение, ДСГ снижает расход топлива, и способствует защите окружающей среды;
  • ДСГ способствует использование всей выходной мощности двигателя, так как блок управления коробки передач подбирает оптимальный момент для переключения.

FS7VS-14A datasheet — N-канальный силовой полевой МОП-транзистор, высокоскоростная коммутация Использование: 700 В,

2N6449 : одиночный. N-канальный полевой транзистор с кремниевым переходом. Напряжение обратного затвора Напряжение обратного затвора Непрерывное Прямое затворное напряжение Непрерывное Рассеиваемая мощность устройства Снижение номинальных характеристик при температуре наружного воздуха 25 ° C: Статические электрические характеристики Напряжение пробоя источника затвора V (BR) Напряжение отсечки источника затвора GSS Ток насыщения стока (импульсный) Динамические электрические характеристики Общие Источник.

BUP309 : Высокое напряжение 1200 Вольт. IGBT Предварительные данные Высокая скорость переключения Низкий конечный ток Отсутствие фиксации Устойчивость к лавинам Низкое прямое падение напряжения Примечание: корпус TO-218 AB не соответствует стандартам VDE 0110 и UL 508 в отношении пути утечки Контакт 1 G Тип BUP 309 Максимальные характеристики Параметр Напряжение коллектор-эмиттер Напряжение коллектор-затвор Обозначение Значения 1700 Единица В Контакт 2 C Заказ.

DTA114T : слабый сигнал. Цифровой транзистор (встроенные резисторы).! 1) Встроенные резисторы смещения позволяют конфигурировать схему инвертора без подключения внешних входных резисторов (см. Эквивалентную схему). 2) Резисторы смещения состоят из тонкопленочных резисторов с полной изоляцией для обеспечения положительного смещения входа. Они также имеют то преимущество, что практически полностью исключают паразитарные эффекты. 3) Только.

SGS6N60UFD : Дискретный, высокопроизводительный Igbt с диодом. Серия биполярных транзисторов с изолированным затвором (IGBT) Fairchild UFD обеспечивает низкие потери проводимости и переключения.Серия UFD разработана для таких приложений, как управление двигателями и общие инверторы, где требуется высокая скорость переключения. Высокая скорость переключения Низкое напряжение насыщения: VCE (sat) = 3A Высокое входное сопротивление CO-PAK, IGBT с.

SPP46N03Q67040S4742A2 : Транзисторный полевой МОП-транзистор To-220. Краткое описание продукта Напряжение истока стока Сопротивление в открытом состоянии сток-исток Непрерывный ток стока Номинальный dv / dt, номинальная рабочая температура 175 ° C Максимальные характеристики, = 25 ° C, если не указано иное Параметр Непрерывный ток стока Символ Значение кВ / с мДж Единица A Энергия лавины, периодическая ограничено Tjmax Тепловые характеристики обратного диода dv / dt.

UNR31AT : RET (транзисторы с резистором). Marking = en ;; VCEO (V) = -50 ;; IC (A) = -0,08 ;; PT (W) = 0,1 ;; R1 (кВт) = 22 ;; R2 (кВт) = ;; Пакет = SSSMini3-F1.

ZVN4310G : N-канальный МОП-транзистор. ВЫПУСК 3 — ФЕВРАЛЬ 1996 * Очень низкое RDS (ВКЛ.) = .54 ПРИМЕНЕНИЯ — Преобразователи постоянного тока * Соленоиды / драйверы реле для автомобильной промышленности ДЕТАЛИ ПАРТМАРКИРОВКИ ПАРАМЕТР ZVN4310 Tamb = 25C ​​Диапазон рабочих температур и температур хранения СИМВОЛ VDS ID IDM VGS Ptot.

03028BR391AKZL : КОНДЕНСАТОР, КЕРАМИЧЕСКИЙ, МНОГОСЛОЙНЫЙ, 50 В, BR, 0,00039 мкФ, КРЕПЛЕНИЕ НА ПОВЕРХНОСТИ, 0603. s: Конфигурация / форм-фактор: Чип-конденсатор; Технология: Многослойная; Приложения: общего назначения; Конденсаторы электростатические: керамический состав; Диапазон емкости: 3.90E-4 мкФ; Допуск емкости: 10 (+/-%); WVDC: 50 вольт; Тип монтажа: технология поверхностного монтажа.

A1220UC4L : 50 А, КРЕМНИЕВОЕ ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО, MS-013. s: Тип тиристора: Тиристорный ограничитель перенапряжения, КРЕМНИЙНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЯ; Тип упаковки: MS-013, 6 PIN; Количество контактов: 6; Стандарты и сертификаты: RoHS.

CPR-375-1 : РЕЗИСТОР, 2%, 10 Ом — 1000 Ом, ПОВЕРХНОСТНОЕ КРЕПЛЕНИЕ. s: Категория / Применение: Общее использование; Монтаж / Упаковка: Технология поверхностного монтажа (SMT / SMD), СООТВЕТСТВИЕ ROHS; Рабочая температура: от 150 до 200 C (от 302 до 392 F).

CRCW1206105RDETAP : РЕЗИСТОР, МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ СТЕКЛО / ТОЛЩАЯ ПЛЕНКА, 0,25 Вт, 0,5%, 25 частей на миллион, 105 Ом, КРЕПЛЕНИЕ НА ПОВЕРХНОСТИ, 1206. s: Категория / Применение: Общее использование; Технология / конструкция: толстая пленка (чип); Монтаж / Упаковка: Технология поверхностного монтажа (SMT / SMD), 1206, CHIP; Диапазон сопротивления: 105 Ом; Допуск: 0.5000 +/-%; Температурный коэффициент: 25 ± ppm / ° C; Номинальная мощность:.

FMU03N60G : 3 А, 600 В, 2,8 Ом, N-КАНАЛ, Si, ПИТАНИЕ, МОП-транзистор, TO-252. s: Полярность: N-канал; Режим работы полевого МОП-транзистора: Улучшение; V (BR) DSS: 600 вольт; rDS (вкл.): 2,8 Ом; PD: 1040 милливатт; Тип упаковки: ТО-252 (ДПАК), ТО-252, 3 контакта; Количество блоков в ИС: 1.

MVM10 : РЕЗИСТОР, МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПЛЕНКА, 10 Вт, 5; 10%, 200 ppm, 1 Ом — 1000000 Ом, КРЕПЛЕНИЕ В ПРОХОДНОЕ ОТВЕРСТИЕ. s: Категория / Применение: Общее использование; Технология / конструкция: металлооксид; Монтаж / упаковка: сквозное отверстие, радиальные выводы, радиальные выводы; Рабочая температура: 70 ° C (158 F).

P1100ECALP1 : 60 А, КРЕМНИЕВОЕ ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО, ТО-92. s: Тип тиристора: Тиристорный ограничитель перенапряжения, КРЕМНИЙНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЯ; Тип упаковки: ТО-92, 2 контакта; Количество контактов: 2; Стандарты и сертификаты: RoHS.

RL07S872GR36 : РЕЗИСТОР, МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПЛЕНКА, 0,25 Вт, 2%, 200 частей на миллион, 8700 Ом, КРЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ПРОХОДНОГО ОТВЕРСТИЯ. s: Категория / Применение: Общее использование; Технология / Строительство: Металлопленка; Монтаж / упаковка: сквозное отверстие, осевые выводы, осевые выводы; Диапазон сопротивления: 8700 Ом; Допуск: 2 +/-%; Температурный коэффициент: 200 ± ppm / ° C; Номинальная мощность: 0.2500 Вт (3.35E-4 л.с.); Операционная.

STX0560-AP : СИЛОВОЙ ТРАНЗИСТОР. Возможность высокого напряжения Очень высокая скорость переключения Области применения Компактные люминесцентные лампы (CFL) SMPS для зарядного устройства TO-92 Это устройство изготовлено с использованием высоковольтной мультиэпитаксиальной планарной технологии для высоких скоростей переключения и высокого напряжения. В нем используется ячеистая структура эмиттера с плоской оконечной нагрузкой для повышения скорости переключения.

TKC-HTC-1206LF-100K-D : RES, SMT, THICK FILM, 100K OHMS, 200WV ,.5% +/- TOL, -100,100PPM TC, 1206 КОРПУС. s: Категория / Применение: Общее использование.

Поддержка

Поддержка

Вы используете устаревший браузер. Internet Explorer больше не поддерживается Xilinx.

Просмотр документации

Навигатор документации

Documentation Navigator упрощает поиск нужных документов, изучение новых тем, локальную загрузку и многое другое.

Вы ищете информацию о покупке через Xilinx или дистрибьютора Xilinx?

  • Xilinx предлагает полный набор устройств, средств проектирования, IP-ядер, устройств, плат для разработки и комплектов.Некоторые товары можно приобрести непосредственно в Интернете или через официальных дистрибьюторов.

Знаете, какие проблемы поддерживаются Сервисным порталом?

Служба технической поддержки Xilinx оказывает помощь по всем типам запросов, кроме следующих:

  • Информация о наличии продукта, ценах, сроках выполнения заказа и окончании срока службы продукта.
  • Программное обеспечение и эталонные образцы старше двух последних основных выпусков. (например, если текущая версия 2019.1, версии 2019.x и 2018.x поддерживаются, но 2017.x не поддерживается)
  • Коммерческие версии
  • PetaLinux старше двух последних основных выпусков. (например, если текущая версия 2019.1, версии 2019.x и 2018.x поддерживаются, но 2017.x не поддерживается)
  • Подробный список исключений для встроенного программного обеспечения см. В Wiki поддержки встроенного ПО.
  • Программное обеспечение и IP установлены в неподдерживаемых операционных системах. См. Ответ Xilinx 18419.
  • Сторонние демонстрационные и отладочные платы. Обратитесь к стороннему поставщику за поддержкой.
  • Устройства и IP-адреса, используемые вне пределов спецификации или не соответствующим общим инструкциям в Руководстве пользователя. Модификации ядер, созданные Coregen, не поддерживаются.
  • За помощью в дизайне или кодировании обратитесь к официальному дистрибьютору или торговому представителю.
  • Application Notes поддерживает не только воспроизведение конкретных условий и сценариев, представленных в них.
  • Сервисный портал доступен не всем клиентам
  • Сервисный портал
  • недоступен для студентов университетов, за исключением лиц, авторизованных в рамках университетской программы Xilinx. Для получения дополнительной информации см. Программу Университета Xilinx.

Хотите узнать больше о возврате продуктов Xilinx?

  • Качество и надежность: Мы предлагаем нашим клиентам комплексные решения и услуги.Мы работаем вместе через партнерские отношения с клиентами, поставщиками, используя передовые системы, технологии и методы, а также полностью вовлекая сотрудников Xilinx в культуру постоянного совершенствования.
  • Возврат продукции: при необходимости мы предоставляем клиентам услуги по анализу отказов компонентов, чтобы помочь повысить качество и надежность продукции Xilinx, а также продуктов и производственных процессов клиентов.

У вас есть проблемы со входом на Сервисный портал?

Для получения помощи в решении проблем с учетной записью Xilinx воспользуйтесь формой обратной связи на веб-сайте.

Хотели бы вы сотрудничать со специалистами Xilinx для решения ваших проблем?

Форумы сообщества Xilinx: онлайн-место для встреч пользователей Xilinx и экспертов по продуктам Xilinx с разделами, посвященными всем основным темам. Если вы не можете найти ответ, который ищете в другом месте, спросите Сообщество

Вы ищете ответы и решения?

  • Центры решений: многие продукты и технологии Xilinx имеют собственные центры решений. Это ведомые обзоры нашей технической документации и записи ответов. Начните поиск здесь, чтобы получить исчерпывающий обзор решений, доступных для вашего конкретного устройства, инструмента или IP-адреса.
  • Записи ответов: Вопросы, проблемы и проблемы задокументированы как записи ответов в этой базе данных с точностью до минуты.
  • Поддержка поиска
  • : вы можете легко уточнить результаты, сузив область поиска по типу документа, типу записи ответа, продуктам, процессу проектирования и многому другому.
  • Design Advisory: специальный класс Xilinx Answer Record, предназначенный для того, чтобы держать вас в курсе известных критических проблем и помогать в их решениях. Просмотрите записи ответов с рекомендациями по дизайну для своего устройства, чтобы избежать проблем и сэкономить время.

Вам нужна последняя техническая документация?

  • Навигатор документации (DocNav): это автономный инструмент, доступный для загрузки, который поможет организовать соответствующую документацию Xilinx. Это лучший способ перейти к последней технической документации Xilinx и убедиться, что у вас есть самая последняя информация. Скачать
  • Подпишитесь на оповещения: оповещения — это электронные письма, которые рассылаются, чтобы уведомить вас об изменениях в документах, связанных с вашим дизайном. Вы можете подписаться на оповещения о документации на основе устройств, средств дизайна, IP, плат и комплектов и многих других тем.

Хотите узнать больше о том, как проектировать с помощью продуктов Xilinx?

  • Запишитесь на обучение: программы практического обучения Xilinx предоставят вам технические знания, необходимые для немедленного начала проектирования.
  • Search Xilinx.com: Xilinx предлагает обширную коллекцию вспомогательных материалов, таких как страницы продуктов, учебные пособия, примечания к приложениям, справочные проекты и обучающие онлайн-видео, которые помогут вам максимально эффективно использовать свой дизайн.

Откройте запрос на обслуживание, чтобы связаться с экспертом Xilinx. Получите помощь в использовании и устранении неполадок наших продуктов на каждом этапе процесса проектирования.

Войти в систему

The Switch — двигатели и приводы для любых промышленных нужд

Высокоскоростной двигатель и привод для приложений мощностью до 1,5 МВт и 15000 об / мин

Высокоскоростной двигатель и приводы

Мы предлагаем полный пакет, включая преобразователь частоты и фильтры двигателя в панелях, а также электрическую машину.

Каждый двигатель с твердым ротором можно соединить с соответствующим приводом Yaskawa GA700, чтобы создать идеальный комплект для простоты использования.Чтобы компенсировать коэффициент мощности, мы интегрировали оптимизированный синусоидальный фильтр в тот же шкаф с частотно-регулируемым приводом. Синусоидальный фильтр улучшает качество электроэнергии за счет уменьшения гармоник, что снижает потери в двигателе. Синусоидальный фильтр также устраняет пики напряжения и время нарастания (du / dt), увеличивая срок службы изоляции машины и увеличивая электромагнитную совместимость (EMC).

Прямой привод состоит из меньшего количества механических и электрических компонентов, что обеспечивает высокую доступность и снижает потребность в обслуживании.

Надежный привод предварительно запрограммирован для конкретного применения и точно подбирает двигатель одним нажатием кнопки. Надежная работа гарантируется в тяжелых условиях. Высокий класс IP является стандартным, но очень высокие классы IP доступны по запросу.

Чтобы узнать больше о преимуществах перехода на технологию с твердым ротором, загрузите наш технический документ:

Загрузить технический документ: Технология цельного ротора (EN) Загрузить технический документ: Технология цельного ротора (DE) Загрузить технический документ: Технология цельного ротора (IT)

Электродвигатель быстроходный

Устанавливает новый стандарт для достижения более высоких скоростей с технологией твердого ротора. Высокоскоростные электродвигатели для турбо-приложений:

  • Безредукторный, с прямым приводом
  • До 1,5 МВт и 15000 об / мин
  • Проще, меньше компонентов
  • Меньшие потребности в обслуживании
  • На 50% компактнее и проще в установке
  • Высокая механическая прочность
  • Чрезвычайная термическая стабильность
  • Возможность повышения эффективности системы
  • Тысячи цельнороторных двигателей поставлены без поломок ротора

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации

Самый быстрый механический переключатель в мире

Переключатель OmniPoint полностью изменил определение того, что значит быть самой быстрой клавиатурой в мире.Помимо самой высокой точки срабатывания (всего 0,4 мм), он также устраняет ограничения на время устранения дребезга, позволяя оптимизировать время отклика до нечеловеческих 0,7 мс.


Как мы уже говорили, механический переключатель OmniPoint положил конец войне за «самый быстрый» переключатель в мире благодаря рекордным показателям срабатывания и времени отклика.

Переключатели OmniPoint не только настраиваются в 5 раз быстрее, чем другие клавиатуры, но и их время отклика в 8 раз быстрее.

Давайте посмотрим, как работают стандартные механические переключатели, а затем объясним, как переключатели OmniPoint реагируют намного быстрее.

Ограничение механической скорости

Среднее время отклика традиционных механических переключателей во многом связано с одним основным ударом скорости: , время дребезга (также известное как задержка ввода). Это время, которое проходит между физическим нажатием клавиши и отправкой сигнала.

Другими словами, это время, которое проходит между нажатием кнопки дверного звонка и прослушиванием звонка.

Механические переключатели состоят из металлических контактных точек, которые касаются при нажатии клавиши, таким образом мгновенно замыкая цепь и регистрируя нажатие клавиши. Быстро и легко, правда?

Ну, не все так просто.

Это вход или .
..?

Традиционные механические датчики иногда могут ошибаться по разным причинам:

  • Переключатели могут быть физически сдвинуты
  • Физические компоненты могут со временем ухудшаться
  • Другие переменные, такие как статическое электричество, могут вызвать случайное соприкосновение соединений

Все эти переменные могут обеспечивать «шумный» или ложноположительный ввод при использовании клавиатуры.

Это первый пик — нажатие клавиши или случайность? Это два быстрых нажатия клавиш или только одно? Этот тип «шума» может привести к ложным нажатиям клавиш. (Фото: geekhack.org)

Устранение шума

Производители клавиатуры умнее, чем считывать каждый подключенный ток как нажатие клавиши. Это будет означать, что все время будут происходить загадочные нажатия клавиш из-за «шума» электрических сигналов.

Вместо этого они полагаются на многократных сканирований каждого входа , прежде чем выносить суждение о том, был ли сигнал от переключателя на самом деле нажатием клавиши, или это просто ложное срабатывание, вызванное шумом от физических компонентов и других переменных.

Вот почему у традиционных механических клавиатур в среднем (в лучшем случае) время отклика 6 мсек. . Это время, которое требуется клавиатуре, чтобы выполнить несколько сканирований каждой клавиши, когда она нажата (или не нажата), и уверенно определить ввод.

Чтобы получить перспективу в 6 мс, на мгновение ока уходит около 100 мс. Итак, 6 мс — это довольно быстро, , не так ли? Человеческий глаз может сканировать изменения так быстро, как каждые 4 мс .

Итак, мы хотели создать клавиатуру, время отклика которой значительно превышало скорость, с которой человеческий глаз мог обнаруживать изменения.

Если бы коммутатор мог прочитать ввод всего за одно сканирование , время отклика упало бы намного ниже 4 мс. Клавиатура могла регистрировать нажатие клавиши и реагировать на нее быстрее, чем человеческий глаз.

Другие попытки

Мы не были первым брендом, который осознал необходимость сокращения времени устранения дребезга за счет устранения физических точек контакта и уменьшения количества сканирований.

Оптико-механические переключатели Razer используют отражение светодиодных индикаторов для уменьшения времени дребезга.Физические компоненты имеют дребезг; свет нет.

На этих переключателях аналого-цифровой преобразователь (или АЦП) расположен на каждом переключателе. АЦП считывает, а затем отправляет сигнал на основную микросхему клавиатуры.

В общей сложности это занимает около 2 мсек. Конечно, прирост скорости, но мы хотели сделать еще больше.

Введите: OmniPoint

Создание переключателя OmniPoint дало нам возможность убить двух быстрых птиц еще более быстрым камнем: Технология эффекта Холла .

Проще говоря, эффект Холла работает путем перемещения магнита по спиральной проволоке и измерения генерируемого тока на основе точного местоположения магнита.

Думайте об этом как о диммерном переключателе света, в отличие от традиционного переключателя «вкл / выкл». Это просто, практично и обеспечивает лучшую производительность, чем традиционный коммутатор.

Этот аналоговый подход устраняет задержку ввода, поскольку для получения точных показаний требуется только один раз сканировать клавиатуру, а не много раз.

На протяжении многих лет технология эффекта Холла использовалась в аэрокосмической, подводной и военной сферах благодаря своей долговечности, адаптируемости и надежности.

Несмотря на бесконечный потенциал для улучшения продуктов, исторически было слишком дорого (или слишком громоздко) массовое производство чего-то столь сложного, как механический клавишный переключатель … до сих пор.

Преимущество № 1: Регулируемое расстояние срабатывания

Основное преимущество использования этой технологии в клавиатуре (помимо значительного повышения производительности и надежности) состоит в том, что она позволяет регулировать чувствительность каждой клавиши.Подумайте о регулируемом срабатывании как о возможности изменить расстояние, на которое вам нужно нажать на дверной звонок, прежде чем он решит позвонить.

Переключатель OmniPoint может срабатывать на расстоянии до 3,6 мм или с рекордной чувствительностью до 0,4 мм.

Преимущество № 2: Время отклика

Вторая половина повышения скорости OmniPoint связана с фактической обработкой аналогового сигнала, который собирает датчик. (Или же время, необходимое для того, чтобы звонок в дверь зазвонил после того, как вы нажали кнопку).

Помимо необходимости сканировать только один раз, а не несколько раз, мы приложили много усилий, чтобы оптимизировать время отклика, чтобы оно было быстрее, чем любое другое, подключив аналого-цифровой преобразователь непосредственно к основному чипу клавиатуры для обеспечения скорости обработка.


Подводя итог, мы использовали технологию эффекта Холла, чтобы устранить задержку ввода тремя способами:

  • С аналоговым входом требуется только 1 сканирование клавиш для получения точных показаний.Больше никаких многократных сканирований из-за дребезга.
  • Полное сканирование всех ключей происходит каждые 700 миллионных долей секунды.
  • Аналого-цифровой преобразователь расположен непосредственно на основной микросхеме клавиатуры (вместо переключателей), поэтому задержки при преобразовании сигнала практически нет.

Эти факторы в сумме дают невиданного ранее времени отклика 0,7 мс , что более чем в 8 раз быстрее, чем у традиционного механического переключателя, и в 5 раз быстрее, чем может воспринимать человеческий глаз.Помимо ускорения срабатывания в 5 раз, Apex Pro во многом является новым королем скорости.

Больше никогда не говори ни со мной, ни с моей скоростью.


Инновационные переключатели OmniPoint доступны только на Apex Pro и Apex Pro TKL.

Сеть T-Mobile | T-Mobile Support

Узнайте о покрытии и технологиях сети T-Mobile, необходимых для подключения вашего устройства.

Карта покрытия 5G и 4G LTE

T-Mobile — крупнейшая в Америке сеть 5G, которая охватывает больше людей и мест, чем кто-либо другой. * Хотя наша сеть 5G продолжает расширяться, вы можете рассчитывать на нашу сеть 4G LTE, которая объединяет 99% американцев.

  1. Получите доступ к нашей карте покрытия 5G и 4G LTE со своего компьютера или мобильного устройства.
  2. Введите свой адрес или ориентир, затем нажмите Введите или выберите элемент в раскрывающемся списке.
  3. Просмотрите покрытие в этой области. Вы также можете сделать следующее:
    • Щелкните или коснитесь и удерживайте, чтобы перетащить карту.
    • Коснитесь местоположения, чтобы открыть всплывающее окно с подробной информацией о зоне покрытия.
    • Используйте значки + и для увеличения или уменьшения масштаба. Вы также можете ущипнуть, чтобы увеличить.
    • Выключите 5G вверху, чтобы увидеть, где у вас есть 4G LTE.

* 5G Требуется совместимое устройство. Покрытие недоступно в некоторых регионах. Хотя для доступа к 5G не требуется определенный план или функция, для некоторых видов использования / услуг может потребоваться. Подробные сведения об управлении сетью (например, об оптимизации видео) см. В сведениях о покрытии, положениях и условиях и в информации об открытом Интернете.

Если у вашего телефона проблемы с сигналом там, где мы работаем, см. Раздел «Проблемы с сигналом / отсутствие обслуживания».

Совместимость устройств

Подсказка! Легко проверьте совместимость вашего телефона с нашей сетью с помощью проверки статуса IMEI. Не нужно сравнивать сетевые частоты или списки устройств!

  • Найдите сети, поддерживаемые устройством T-Mobile, проверив страницу «Технические характеристики» устройства (или, для устройств, отличных от T-Mobile, обратитесь к производителю).
  • Для подключения к локальной сети ваше устройство должно поддерживать как нашу сеть , частота (полоса), так и технологию (5G, 4G LTE, 3G, 2G).

Частоты и технологии сети T-Mobile

Вы можете проверить, поддерживает ли ваш телефон указанные ниже частоты T-Mobile, чтобы подключиться к нашей сети. Это может иметь технический характер, поэтому намного проще просто использовать проверку статуса IMEI, если у вас уже есть устройство.

* Устройства часто поддерживают большее количество частот, чем указанное, для роуминга в других внутренних и международных беспроводных сетях.Они не нужны в сети T-Mobile.

5G
  • Частоты, которые могут обеспечить 5G:
    • Band n71 (600 МГц)
    • Диапазон n41 (2,5 ГГц)
    • Диапазон n260 (39 ГГц)
    • Диапазон n261 (28 ГГц)
  • Благодаря 5G большие объемы данных могут передаваться более эффективно, чем 4G LTE.
  • Один из способов, которым T-Mobile быстро развертывает 5G, — это интеграция среднего диапазона 2.Спектр 5 ГГц от Sprint.
  • Узнайте, что такое 5G? чтобы узнать, как это работает!
Расширенный диапазон 4G LTE
  • Частоты, обеспечивающие расширенный диапазон LTE
    • Band 12 (700 МГц)
    • Диапазон 71 (600 МГц)
  • Наш сигнал LTE с увеличенным радиусом действия достигает в 2 раза большей дальности и проникает через стены, обеспечивая в 4 раза лучшее покрытие внутри зданий, чем когда-либо прежде.
4G LTE
  • Частоты, которые могут обеспечить LTE:
    • Band 2 (1900 МГц)
    • Диапазон 5 (850 МГц)
    • Диапазон 4 (1700/2100 МГц)
    • Band 66 (Расширение диапазона 4 на 1700/2100 МГц).
  • 4G LTE предлагает высокую скорость загрузки, до 50% быстрее, чем 3G. См. Скорость передачи данных.
  • Услуги передачи голоса и данных работают одновременно, только если на вашем устройстве включен VoLTE. В противном случае LTE предоставляет только данные.
  • VoLTE («передача голоса по LTE»)

    • VoLTE позволяет совершать и принимать звонки при подключении к сети передачи данных LTE. Это доступно по всей стране.
    • При вызове соединение происходит в два раза быстрее.
    • При переключении между VoLTE и Wi-Fi вызов не прерывается.
    • В каких телефонах есть VoLTE?
      • Все телефоны, которые продает T-Mobile в настоящее время, поддерживают VoLTE.
      • Чтобы проверить, поддерживает ли это другой телефон, используйте проверку статуса IMEI. Он предупредит вас, если VoLTE или другие сетевые функции LTE не поддерживаются.
    • HD Voice
      • HD Voice улучшает качество голоса во время разговора для совместимых телефонов с VoLTE.
      • Качество голосовых вызовов более реалистичное, с меньшим фоновым шумом.
      • Он автоматически активируется, если вы и человек, которому вы звоните, оба используете телефоны, поддерживаемые VoLTE.
    • Enhanced Voice Services (EVS)
      • EVS — еще один кодек для HD Voice, который еще больше улучшает качество связи.
      • Он доступен на определенных моделях устройств, например, произведенных Apple.
3G (UMTS / HSPA)
  • Частоты, которые могут обеспечить 3G: Band 4 (1700/2100 МГц) и Band 2 (1900 МГц)
  • Услуги передачи голоса и данных могут работать одновременно. Вы можете использовать данные во время разговора.
2 г (GSM, GPRS, EDGE)
  • Частоты, которые могут обеспечить 2G: Band 2 (1900 МГц)
  • Услуги передачи голоса и данных не работают одновременно с 2G. Вы не можете использовать данные во время разговора.

* Сеть T-Mobile использует стандарты сети GSM, а не сеть CDMA.

Международный роуминг

На наших картах показано покрытие, предоставляемое T-Mobile в США.S. T-Mobile сотрудничает с другими провайдерами, которые предоставляют роуминг в других странах. Узнайте, где вы находитесь, путешествуя за границу.

** Требуется соответствующий тарифный план с постоплатой и соответствующее устройство. Налоги дополнительные; использование облагается налогом в некоторых странах. Голосовые и текстовые функции для прямого общения между 2 людьми. Связь с номерами с повышенным тарифом (например, 900, развлекательные, высокоскоростная горячая линия) не включена. Звонки из стран Simple Global, в том числе через Wi-Fi, составляют 0,25 доллара США / мин (бесплатные звонки через Wi-Fi в США, Мексику и Канаду).Покрытие недоступно в некоторых регионах; мы не несем ответственности за сети наших партнеров. Стандартные скорости прибл. 128 Кбит / с. Не для расширенного международного использования; вы должны проживать в США, и основное использование должно происходить в нашей сети в США. Перед международным использованием устройство должно быть зарегистрировано в нашей сети в США. Услуга может быть прекращена или ограничена из-за чрезмерного роуминга.

Lokar CM700ANMB 23in 700-R4 Nostalgia Shifter — Winners Circle Speed ​​и Custom

{«id»: 4624503406670, «title»: «TCI 620002BL Shifter Nexgen w \ / 2 Buttons Black», «handle»: «tci620002bl», «description»: «\ u003cp \ u003eShifter — Diablo Blackout — Automatic — Floor Mount — Шаблон вперед / назад — 2 кнопки — Оборудование в комплекте — Различные приложения — Комплект \ u003c \ / p> «,» published_at «:» 2020-04-14T13: 15: 28-05: 00 «,» created_at «: «2020-04-14T13: 15: 29-05: 00», «vendor»: «TCI», «type»: «Shifters, Automatic Transmission», «tags»: [«Вмещает стандартную ручку: Нет», «Backup» Включенный выключатель света: Да »,« База в комплекте: Да »,« Ботинок в комплекте: Нет »,« Кабельный ввод: Передний или задний »,« Кабель в комплекте: Да »,« Длина кабеля (футы): 5. 000 футов »,« Совместимость с автомобилями с правым рулем: Нет »,« Заводское крепление консоли: Нет »,« Поверхность ручки: черный »,« Ручка в комплекте: Да »,« Тип ручки: Пистолетная рукоятка »,« Тяга в комплекте: Нет »,« Нейтральный предохранительный выключатель в комплекте: Да »,« Количество: Продается отдельно. »,« Блокировка заднего хода: Да »,« Механизм переключения: Ворота »,« Покрытие ручки переключения: черный »,« Тип переключателя: тросовое управление »] , «price»: 45299, «price_min»: 45299, «price_max»: 45299, «available»: true, «price_varies»: false, «compare_at_price»: null, «compare_at_price_min»: 0, «compare_at_price_max»: 0, » compare_at_price_varies »: false,« варианты »: [{« id »: 31975177617486,« title »:« Заголовок по умолчанию »,« option1 »:« Заголовок по умолчанию »,« option2 »: null,« option3 »: null,« sku » : «TCI620002BL», «requires_shipping»: true, «taxable»: true, «Feature_image»: null, «available»: true, «name»: «TCI 620002BL Shifter Nexgen w \ / 2 Buttons Black», «public_title»: null, «options»: [«Заголовок по умолчанию»], «price»: 45299, «weight»: 0, «compare_at_price»: null, «inventory_management»: «shopify», «barcode»: «7. 8812E + 11 «,» требует_план_продажи «: false,» sales_plan_allocations «: []}],» images «: [» \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 0098 \ / 2587 \ / 8074 \ / products \ /TCI620002BL.jpg? V = 1586888129 «],» Feature_image «:» \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 0098 \ / 2587 \ / 8074 \ / products \ /TCI620002BL.jpg? v = 1586888129 «,» options «: [» Title «],» media «: [{» alt «: null,» id «: 6686617763918,» position «: 1,» preview_image «: {» ratio_ratio «: 1.0,» height «: 950,» width «: 950,» src «:» https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 0098 \ / 2587 \ / 8074 \ / products \ / TCI620002BL.jpg? v = 1586888129 «},» ratio_ratio «: 1.0,» height «: 950,» media_type «:» image «,» src «:» https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 0098 \ / 2587 \ / 8074 \ / products \ /TCI620002BL.jpg? V = 1586888129 «,» width «: 950}],» requires_selling_plan «: false,» sales_plan_groups «: [],» content » : «\ u003cp \ u003eShifter — Diablo Blackout — Автоматически — Крепление к полу — Прямое / обратное расположение — 2 кнопки — Оборудование в комплекте — Различные приложения — Комплект \ / p>»}

TCI 620002BL Shifter Nexgen с 2 кнопками, черный

452 доллара. 99

Shifter — Diablo Blackout — Автоматический — Крепление к полу — Прямой / обратный ход — 2 кнопки — Оборудование в комплекте — Различные приложения — Комплект

Подробное руководство по скоростям 5G на низких, средних и высоких частотах

В начале 2019 года производительность 5G была в основном теоретической: соответствующие стандартам сети 5G и смартфоны все еще только зарождались, если не через несколько месяцев, поэтому операторы связи больше сосредоточились на создании и тестировании своих сетей, чем на обеспечении производительности.Но за последний год операторы связи по всему миру развернули несколько сетей и устройств 5G, используя комбинацию лабораторных тестов и реальных результатов пользователей, чтобы отточить свои изначально мягкие маркетинговые заявления.

Пока мы готовимся к началу 2020 года, производительность 5G конкретна — или настолько близка к конкретной, насколько мы можем получить с технологией, которая будет продолжать улучшаться в течение многих лет после ее первоначального выпуска. Вдохновленные T-Mobile, несколько операторов связи приняли многоуровневую стратегию 5G, которая использует три типа радиосигналов для доставки сотовых услуг на устройства 5G: низкие, средние и высокие частоты.Каждый уровень имеет разные характеристики.

Если вы хотите понять, как 5G будет работать там, где вы живете, это руководство разъяснит вам это. Вплоть до прошлой недели было не совсем понятно, насколько быстрыми (или медленными) будут все три уровня 5G на практике. Но теперь, когда сеть 5G нижнего диапазона от T-Mobile широко доступна, мы можем точно определить, как низкие, средние и высокие диапазоны фактически будут работать вместе для 5G — и в 2020 году это определенно стоит понять.

Радиочастотный спектр, упрощенный

Сотовые телефоны получают свои возможности беспроводной связи от крошечных радиоприемников.В отличие от автомобильного радиоприемника пользователям не нужно вручную выбирать «станции», такие как 88.9FM или 1020AM, для приема сигналов. Вместо этого радиотюнеры сотовых телефонов используют списки ближайших радиовышек, автоматически выбирая оптимальные радиочастоты для передачи вызовов, текстовых сообщений и данных.

5G отличается от предшествующих стандартов сотовых телефонов тем, что имеет гораздо более широкий набор радиомодулей, чем раньше, что позволяет настраиваться на гораздо большее количество типов частот — и на несколько типов частот одновременно. Чтобы радикально упростить концепцию, представьте себе карманный телевизор с диском настройки слева направо, в котором перечислены каналы от 2 до 200.Если полностью настроен влево, телевизор воспринимает только звуковой сигнал. В центре он найдет сигналы как с аудио, так и с видео. А справа он найдет сигналы, которые заставляют маленький телевизор отображать трехмерное голографическое видео и объемный звук. В некоторых областях вы сможете воспринимать только аудиосигнал, в то время как в других вы также сможете получать видео или 3D-видео.

Старые телефоны 4G могли настраиваться на левую и среднюю стороны, но не на правую. Новые телефоны 5G могут настраиваться либо на все три, либо на среднюю и правую, но не на левую.

Низкий, средний и высокий диапазоны 5G, суммарно

Левая сторона называется 5G нижней полосы, средняя — 5G средней полосы, а правая — 5G высоких частот. Понимание того, как работает услуга 5G, сводится к признанию того, что все три диапазона используются для предоставления услуги 5G, каждая со своей собственной комбинацией скорости и диапазона.

Как показано на фотографии выше, T-Mobile изобразил три типа сигналов в виде слоеного пирога. Красная полоса низких частот покрывает много места медленно, в то время как желтая средняя полоса покрывает меньше места на более высоких скоростях, а красная полоса высоких частот покрывает минимум места на сверхбыстрых скоростях.

Вкратце, в реальном мире полосы работают следующим образом. Одна мачта нижнего диапазона (600–700 МГц) может покрывать сотни квадратных миль услугами 5G со скоростью от 30 до 250 мегабит в секунду (Мбит / с). Вышка средней полосы (2,5 / 3,5 ГГц) покрывает радиус в несколько миль с 5G, который в настоящее время составляет от 100 до 900 Мбит / с. Наконец, вышка в высокочастотном диапазоне (миллиметровые волны / 24–39 ГГц) покрывает радиус в одну милю или меньше, обеспечивая при этом скорость примерно 1-3 Гбит / с. Производительность каждого из этих уровней со временем будет улучшаться.

Низкочастотный диапазон 5G, подробный

Проиллюстрированный нижним слоем пирога, спектр низких частот также можно понимать как «общий слой» для общенационального покрытия — он обеспечит базовый, «не хуже этого» уровень 5G практически повсюду в Соединенных Штатах. , а также в других странах с огромными географическими зонами, требующими быстрого обслуживания 5G. Передавая на частоте 600 МГц, которая раньше использовалась для аналогового телевещания, одна вышка 5G с низким диапазоном частот может обслуживать клиентов в пределах сотен квадратных миль, обеспечивая покрытие даже в отдаленных и сельских районах.

Хорошая новость заключается в том, что пиковая скорость 5G в нижнем диапазоне частот T-Mobile составляет около 225 мегабит в секунду (Мбит / с), что в шесть-семь раз выше, чем обычные скорости 4G в США сегодня. Когда я тестировал сеть T-Mobile на прошлой неделе на Мауи, Гавайи, рынке, где у оператора есть довольно много частотного диапазона 600 МГц, доступного для 5G, я достиг максимальной скорости 227 Мбит / с на открытом воздухе и смог получить более 100 Мбит / с из номера в отеле. из которых оказалось довольно близко к башне T-Mobile.В (нереально) идеализированных условиях возможна скорость около 300 Мбит / с.

Вверху: даже полагаясь исключительно на низкочастотный 5G, OnePlus 7T Pro 5G McLaren от T-Mobile часто превосходил iPhone 11 Pro в сети LTE T-Mobile в 2 раза, а иногда и больше.

Кредит изображения: Джереми Хорвиц / VentureBeat

Плохая новость заключается в том, что 5G с низким диапазоном частот может, в зависимости от того, где вы живете, даже не приблизиться к этим цифрам. Во время испытаний сети T-Mobile в округе Ориндж, штат Калифорния, где я живу, мне никогда не удавалось достичь скорости загрузки 5G выше 34 Мбит / с, а это медленнее, чем я обычно видел в сетях 4G в других местах.Однако показатели Speedtest моего телефона 5G обычно — не всегда — на 20–100% выше, чем результаты в то же время и в те же места на 4G iPhone 11 Pro.

Другими словами, ваш наихудший сценарий для низкополосного 5G «немного лучше, чем 4G», с гарантией широкого покрытия и способностью сигнала 600 МГц пробивать окна и стены. Это неплохая отправная точка для 5G, и с этого момента все станет намного лучше.

Среднечастотный 5G, подробный

Среднечастотный 5G обозначен желтым центральным слоем пирога, и, как и 4G сегодня, он, вероятно, станет доступным во всех основных «городских» районах Соединенных Штатов через все основные операторы связи в 2020 году.Этот вариант 5G может составлять минимальный уровень производительности 5G в некоторых странах; некоторые операторы вообще откажутся от низкочастотного 5G.

В США один оператор (Sprint) уже предлагает среднюю полосу 5G с использованием частот 2,5 ГГц, в то время как в зарубежных странах для средней полосы 5G обычно используются аналогичные частоты 3,5–3,7 ГГц. Средняя полоса 5G также называется «суб-6 ГГц» (иначе «менее 6 гигагерц»), потому что она включает радиочастоты в диапазоне от 2 ГГц до 6 ГГц, все из которых имеют схожие характеристики скорости и расстояния, но могут быть доступны или недоступны для использования сотовой связи в определенные страны.Тем не менее, вышки, построенные с использованием радиостанций среднего диапазона, могут предлагать услуги в радиусе нескольких миль — короче, чем нижний диапазон, но дальше, чем верхний диапазон.

Вверху: 5G нижнего диапазона T-Mobile слева, 5G среднего диапазона Sprint справа.

Кредит изображения: Джереми Хорвиц / VentureBeat

Частично из-за того, что операторы связи могут выделять большие фрагменты спектра передачи для 5G средней полосы, чем 5G нижней полосы, скорость передачи данных заметно выше. Мои личные тесты первого телефона Sprint среднего диапазона 5G достигли пика в 480 Мбит / с, но чаще всего приходились на диапазон 125-200 Мбит / с — в среднем примерно так же быстро, как 5G в нижнем диапазоне при его лучших , с перспективой достижения 600- Пик 700 Мбит / с на некоторых рынках.Тем не менее, за четыре месяца, прошедшие с тех пор, как я впервые начал тестирование Sprint, я все еще не могу получить сигнал 5G там, где я живу; Мне нужно поехать в Лос-Анджелес, чтобы надежно подключиться к вышкам Sprint 5G.

За пределами США, включая Китай и Южную Корею, операторы связи и производители телефонов в настоящее время обещают максимальную среднюю скорость 5G в диапазоне 2 гигабайта в секунду (Гбит / с), но чаще всего обеспечивают пиковую скорость 600-900 Мбит / с. Производители микросхем рассчитывают обеспечить в будущих наборах микросхем скорость примерно 5 Гбит / с в среднем диапазоне, а Huawei заявляет, что достигла 3.Пик 67 Гбит / с с использованием среднего диапазона в Швейцарии. В отрасли сотовой связи на данный момент всем ясно, что 5G среднего диапазона скоро станет идеальным местом для расстояния и производительности 5G, если вы живете в пределах пары миль от вышки.

Высокий диапазон 5G, подробный

Маленький красный ярус в самом верху торта представляет собой высокочастотные миллиметровые волны (mmWave) 5G, сверхбыстрые, но очень близкие расстояния вышки, которые будут развернуты в «густонаселенной» среде и местах массовых собраний, которые часто обслуживают огромное количество люди — спортивные и концертные стадионы, конференц-центры и тому подобное.В какой-то момент некоторые операторы предположили, что mmWave 5G будет единственным «настоящим 5G» решением, но прошедший год убедительно продемонстрировал, что «маленькие соты» mmWave не будут развертываться так широко, как первоначально надеялись.

Максимальный диапазон высокочастотных антенн 5G недавно увеличился до чуть более одной мили, хотя сигналы mmWave гораздо более восприимчивы к физическим нагрузкам, чем сигналы низкого и среднего диапазона — здания в городских условиях сокращают это расстояние примерно до нуля. 7 миль, а некоторые типы стекла и стен могут полностью погасить сигналы миллиметровых волн.

Однако, если вы находитесь рядом с одной из этих башен, вы увидите пиковые скорости сотовой связи, превосходящие ваши самые смелые мечты: реальные цифры в диапазоне от 1 до 3 Гбит / с, то есть примерно в 30-80 раз быстрее, чем сегодня в типичных США. Подключение 4G, соответствие или превосходящие текущие высокопроизводительные пакеты домашнего широкополосного доступа. Qualcomm и Samsung поднимают планку еще выше, заявляя, что их последние модемы 5G могут достигать максимальной скорости более 7 Гбит / с по сравнению с mmWave.

Есть пирог и тоже его съесть

Несмотря на то, что производители микросхем и операторы связи много не знают, какой будет производительность 5G в реальном мире, приведенные выше цифры основаны на фактических тестах, поэтому они являются справедливой базой для того, какой будет 5G рядом с вами в будущем. год. Если вы живете, работаете или посещаете мероприятия рядом с «маленькими сотами» или вышками среднего диапазона, вы можете ожидать увидеть в ближайшем будущем невероятно высокую скорость передачи данных и, возможно, захотите присоединиться к телефонной линии 5G в начале следующего года. И наоборот, если вы находитесь в районе, где есть только услуги 5G в низком диапазоне, вы, вероятно, увидите хотя бы небольшой скачок скорости телефона при следующем обновлении, хотя вам, возможно, не нужно спешить, чтобы это сделать.

Ожидайте, что изменения будут постоянными с 5G, включая шаги вперед и назад. В обозримом будущем анонсы новых городов 5G и дополнительных вышек 5G должны быть довольно частыми. Но когда высокоскоростная вышка 5G поднимется и станет насыщенной пользователями, операторам связи потребуется добавить пропускную способность 5G — возможно, совместно использовать или переключать менее используемые радиомачты 4G — для сохранения скорости передачи данных.Скорее всего, этот процесс будет продолжаться годами, хотя пользователям он не всегда будет очевиден.

В следующем году операторы связи и потребители должны будут сосредоточить внимание на том, способны ли их телефоны (и другие сотовые устройства) настраиваться в низком, среднем и высоком диапазоне частот 5G. Продолжая приведенную выше аналогию, пользователи могут быть неприятно удивлены, обнаружив, что их карманные телевизоры не способны принимать сигналы 5G, необходимые для 3D-видео, или не могут принимать сигналы 5G в своих домах. Некоторым операторам связи легче выяснить это, чем другим, и, если не решить проблему должным образом, это может оказаться одним из самых больших источников жалоб потребителей 5G в 2020 году.

В ближайшем будущем я расскажу гораздо больше о последних разработках в области 5G. Посмотрите на это место, чтобы узнать все подробности.

VentureBeat

Миссия VentureBeat — быть цифровой городской площадью, где лица, принимающие технические решения, могут получить знания о преобразующих технологиях и транзакциях. На нашем сайте представлена ​​важная информация о технологиях и стратегиях обработки данных, которая поможет вам руководить своей организацией. Мы приглашаем вас стать членом нашего сообщества, чтобы получить доступ:
  • актуальная информация по интересующим вас вопросам
  • наши информационные бюллетени
  • закрытый контент для лидеров мнений и доступ со скидкой на наши призовые мероприятия, такие как Transform
  • сетевых функций и многое другое
Станьте участником.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *