Париж дакар машины: только лучшие автомобили выдержат испытание

Содержание

только лучшие автомобили выдержат испытание

Ралли «Париж-Дакар», родившись в 1978 году, меняло маршруты и страны, к настоящему времени приобрело более четкую структуру, но одно осталось неизменным — его демократичность. В этой гонке принимают участие и профессиональные команды, и непрофессионалы, тяжелые грузовики и мотоциклы.

Какие машины участвуют в ралли?

В гонке «Париж-Дакар» принимают участие машины всего четырех разновидностей: мотоциклы (вся команда — один человек), легковые автомобили (в команде водитель и штурман), грузовики (команда состоит уже из троих, так как в ней не обойтись без техника) и квадроциклы. В самой сложной ситуации оказываются те, кто едет на мотоциклах и квадроциклах, ведь в случае аварии они остаются один на один и с машиной, и с природой — помощи ждать не от кого. На мотоциклах и квадроциклах соревнуются в основном непрофессионалы, а вот в гонках грузовиков независимые команды почти не принимают участие. Оборудовать к гонкам такую машину, как, например, камаз, очень дорого, расходы себя не оправдывают.

Соревнования грузовиков уже много лет традиционно проходят с участием команды «КАМАЗ-Мастер», победы которой уже давно никого не удивляют, но неизменно радуют и поклонников наших спортсменов, и всех тех, кто гордится Россией и ее достижениями.

Вместе с машинами марки «КАМАЗ» в ралли «Париж-Дакар» выступают представители «МАЗ», DAF, GINAF, IVECO, Hino, LIAZ, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra и др. Участники престижного международного соревнования показывают как свое мастерство, так и возможности машин. Конечно, это используется и как реклама, ведь победить в экстремальной гонке могут только самые лучшие автомобили, «Париж-Дакар» — это испытание пустыней, песчаными бурями и дождями. Посмотреть, как проходит «Дакар», оценить подготовку машин и экипажа к гонкам помогает видео, в огромном количестве выложенное в интернете.

Испытывать прочность машин могут только самые смелые, самые решительные и хорошо подготовленные спортсмены. «КАМАЗ-Мастер» — команда уникальных специалистов, живущих одной идеей, одним делом. Они совершенствуют машины и совершенствуются сами. «Париж-Дакар» испытывает на прочность и человеческие качества: мужество, готовность помочь тому, кто попал в беду, преданность друзьям.

Париж-Дакар – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspПариж-Дакар

Дакаров легких не бывает…

       В моей душе есть преданность одной идее, и вся моя энергия направлена на «Дакар-95». Я знаю, что Дакар будет. Я сделаю для этого все. Если понадобится, я даже буду дирижировать оркестром, хоть этого я раньше никогда не делал.
Юбер Ориоль незадолго до ралли.
       
       17-й по счету марафон показал свой крутой норов уже на первом этапе в Испании. Узкие горные дороги в окрестностях Гранады после проливного дождя, начавшегося во время гонки, стали практически непроезжими. Если мотоциклы и джипы кое-как сумели выбраться из грязи, то грузовики накувыркались в ней вдосталь. Прошли трассу немногие, в том числе и российские КамАЗы. Правда цена этой «пахоты» оказалась немалой. Опрокинулись тяжелые технички КамАЗ и Mercedes, их с трудом вытащили несколькими тракторами. Пострадали другие автомобили. КамАЗ Виктора Московских проломил просеку в оливковой роще, затем буквально чудом спустился со скользкого глиняного откоса, избежав переворотов лишь благодаря мастерству водителя. Из джипов слегка пострадала Toyota Сергея Лисовского, перевернувшаяся в конце этапа. В конце концов гонка была остановлена и остальные машины на трассу не пошли. На паром одни поехали изрядно помятыми, а другие, в том числе и главный конкурент КамАЗа чешская Tatra, не испачкав колес, по асфальту прикатили в порт Мотрил, где, кстати, пропуском в Африку служил контрольный срок и ждать никого не собирались.
       Первый же африканский участок Надор—Эр-Рашидия изобиловал таким количеством ям, промоин, старых русел и террас, что руководитель команды «КамАЗ-Мастер» Семен Якубов сравнил езду здесь с перетаскиванием на веревке стеклянного графина по ступенькам, а если учесть, что накануне в Испании все грузовики получили одинаковое время и стартовали в конце вереницы автомобилей, то ко всем прелестям плато Ред Кам в горах Атласа добавилось бессчетное количество сложных обгонов, и красивое название этапа «Живописное Марокко мечты» воспринималось не иначе как издевательство.
       Гонка разбилась на традиционные дуэли старых соперников. Citroen и Mitsubishi с первых метров ралли устроили такой «заруб», что порой казалось — им просто не выжить. Эти суперкары приходили на бивуак с оторванными крыльями и мятыми боками, разбитыми фарами и изуродованной подвеской. Только наличие могучих техничек, а по сути передвижных ремонтных заводов, и опытных механиков позволяло им утром выходить на старт очередного этапа. Кстати, чтобы как-то уравнять шансы команд, к обслуживанию допускались только технички, идущие в гонке. И очень скоро некоторые команды почувствовали это весьма остро, потеряв несколько грузовиков с оборудованием и запчастями.
       Соперники ежедневно буквально рвали колесами пустыню, пытаясь отыграть друг у друга минуты и секунды. Здесь в классе Т-3 сражались «летающие финны» Ари Ватанен и Тимо Салонен, извечные соперники Пьер Лартиг и Бруно Саби. Кенджиро Шинозука и Жан Пьер Фонтене… Поначалу лидировал Ари Ватанен — четырехкратный победитель «Дакаров» по прозвищу Африканец. Однако пробитый радиатор и потеря без малого сорока часов заставили финна занервничать. Наверстывая упущенное, он разбил свой Citroen (#203) на этапе со зловещим названием «Зеленый ад». А возглавил гонку и уже не утратил лидирующих позиций Пьер Лартиг (#200), двухкратный победитель «Дакаров» и ралли «Париж—Москва—Пекин». Кстати, этот «Дакар» у него 14-й и ему принадлежит рекорд побед на этапах.
       Бруно Саби на Mitsubishi (#201) несколько раз вплотную приближался к лидерам, но, кажется, француза подвел темперамент: его автомобиль, с трудом выдержав наездника, привезла его к финишу вторым.
       У мотоциклистов сенсаций не произошло, хотя они и намечались. Все титулы участников — Ханса Кинигаднера (#14), Эди Ориоли (#1), Джорди Аркароса (#2), Тьери Маньяльди (#7) и других — просто невозможно перечислить. Тут чемпионы и призеры мира по кроссу, многодневным гонкам, победители «Дакаров», «Кейптауна», «Пекина», «Фараонов».
       Почти всю гонку лидировал австриец, двухкратный чемпион мира по кроссу Ханц Кинипаднер, но его КТМ остановился 13-го числа, в пятницу, за 13 километров до финиша. Вот и не верь после этого в приметы. А места на подиуме достались другим. Первым в общем зачете и в классе суперпродукции стал трехкратный победитель ралли-рейдов «Париж—Дакар» и «Париж—Москва—Пекин», чемпион мира по эндуро (многодневным гонкам) Стефан Петронсель. За ним следом въехали на подиум в Сенегале испанец Джорди Аркаронс (в минувшем году он был вторым) и экс-чемпион Эдди Ориоли из Испании.
       Российскую команду «ТАИС-спорт» представляли Александр Нифонтов, имеющий богатый опыт африканских гонок, и чемпион мира по кроссу американец Денни Лапорт, в активе которого 2-е место на ралли «Париж—Кейптаун». Кстати сказать, он заменил залечивающего травмы после последнего «Фараона» Сергея Поварова. Начало было очень мощным — победы на этапах, высокие места в общем зачете. Но первой не выдержала Yamaha-850 Нифонтова (#6). Сначала сломался рычаг переключения передач, а затем (редчайший случай) «кончился» мотор. Сам Нифонтов провел, я думаю, не лучшую ночь в своей жизни — один в пустыне, согреваясь пламенем бензина из бака уже бесполезного мотоцикла. Если его сход кому и доставил удовольствие, то разве что телевизионщикам, снявшим живописную картину — одинокого белого человека с закопченным лицом, мерзнущего у мотоцикла. Не повезло и Лапорту (#6). Начав гонку с первых позиций на этапах, он совершил ошибку в навигации, а на следующий день, обгоняя на дюне соперника, упал. Итог — сломанные рука и мотоцикл. Но даже такой грустный опыт тоже полезен, и команда уже сейчас строит планы на будущее, не скрывая весьма честолюбивых намерений.
       Не остановила неудача и другую российскую команду — «Кворум-моторс». Ее экипаж на коротком Mitsubishi Pajero (пилот Игорь Амромин и штурман Евгений Калачев) на этапе в Марокко умудрился опрокинуться так, что треснули дуги безопасности. И хотя до финиша скоростного участка Mitsubishi добрался своим ходом, был снят с гонки спортивными комиссарами. Безопасность превыше всего. Менеджер команды Леонид Майоров уже начал подготовку к новым этапам «Кубка мира». В планах «Кворума» — подготовка уже в этом году 2 джипов, автомобиля-прототипа класса Т 3 для выступления на «Фараонах» и «Дакаре-96».
       О российских джиперах вообще разговор особый. Команда ВАЗа не смогла принять участия из-за финансовых трудностей, и на ралли впервые приехали наши любители — Сергей Лисовский со штурманом Василием Крутиным (президент «Премьер SV» и директор клуба «Феллини») на Toyota, Григорий Никишкин (президент компании «Кентавр») со штурманом Олегом Тюпенкиным, Андрей Артюшин (СП «Рольф») со штурманом Семеном Барулиным (Тольятти), экипаж Национального фонда спорта РФ — все на Mitsubishi Pajero и команда «Авторевю» в составе: Александр Русинов (пилот) и Василий Елагин (штурман) — на Range Rover. Все они были кандидатами на быстрый сход. Лисовский, например, перевернулся на первом же этапе прямо перед камерой «Евроспорта» и попал в телевизионную заставку ралли. Но о нем разговор особый.
       Забегая вперед скажу, что боролись наши отчаянно, за исключением разве что Федорова, сошедшего быстро и тихо. Но другие сражались до конца. Никишкин спалил не одно сцепление в борьбе сначала с грязью, а затем с песками, а у Артюшина после горных этапов автомобиль почти переломился пополам. А рассказы Русинова и Елагина о гнутых картерах, сломанных редукторах, коробках передач, корзинах сцепления и ночных буксировках в пыли своего Range Rover, тот, кто не был свидетелем ночных ремонтов, мог принять за «рыбацкие байки». Но они все-таки доехали до Сенегала — пусть и вне гонки.
       О Лисовском, как говорится, отдельная песня. Если он и водил машину, то уж никак ни в Африке и не на гонках. Что касается его штурмана Крутина, то бортовой компьютер он увидел впервые в жизни. Науку проходить дюны, ориентироваться на местности, быстро менять колеса, откапывать автомобиль, да и вообще ехать, экипаж «ЛИС`C» постигал прямо на трассе. И ведь ехали. Вечером падали от усталости. Порой не хватало сил даже поесть. Но утром садились и ехали, наматывая на колеса километры, африканскую растительность и мавританские изгороди. Об экипаже «ЛИС`С» заговорили и гонщики, и журналисты. У них стали брать интервью. Короче приняли, как своих. Французский механик, обслуживающий машину, удивлялся, но свою работу делал отменно. И вот 15 января мятая, без зеркал, с рельсом вместо бампера, чужими фарами (свои давно разбились об очередное дерево), больше напоминающая «Антилопу Гну» Toyota с номером 278 и российским флагом, отчаянно сигналя, въехала на подиум в столице Сенегала.
       В том, что «Дакар» постепенно становится русской гонкой немалая заслуга директора научно-технического центра АО «КамАЗ» Семена Якубова, открывшего Африку для российского автоспорта 6 лет назад. Благодаря его стараниям седельный тягач из Набережных Челнов вписался в элиту ралли-рейдов. Второй год профессиональная команда из Татарстана носит новое имя — «КамАЗ-Мастер». Результатом сотрудничества автозавода и этой промышленной группы стал новый спортивный автомобиль, созданный всего за 1 год. Обладая мощным двигателем и усиленной подвеской автомобиль способен развивать скорость свыше 160 км/час и преодолевать практически любое бездорожье. КамАЗы успешно прошли каменистые дороги гор Атласа, ни разу не застряли в дюнах Сахары, проламывались через гвинейские джунгли. И победа казалась такой близкой. Но сначала в испанской грязи на одном из автомобилей вышел из строя редуктор. У КамАЗа #409 из-за бесконечных обгонов и торможений в горах вышли из строя тормозные колодки, и, не выдержав экстремальных режимов движения, развалилась ступица. Над командой нависла угроза остаться без запасных частей. И Якубов принимает решение: пожертвовать своей быстрой техничкой ради двух «боевых» автомобилей ## 408(6) и 410, пилотируемых Виктором Московских и Владимиром Марченковым. КамАЗ #410, победив в двух этапах подряд, сошел. На заправке марафонского этапа в Серенгети в автомобиль вместе с дизтопливом была залита вода, и ни разу не ломавшийся автомобиль Владимира Марченкова выбыл из гонки. Пилот Виктор Московских и штурман Сергеем Гирей, оставшись в одиночестве, «везли» своему ближайшему преследователю — Tatra — почти 2 часа. В третьем марафоне по дорогам Мавритании и Гвинеи больше напоминающем триал, чем ралли, у машины не выдержали передние рессоры. Но экипажу удалось отремонтировать на трассе автомобиль и доехать до финиша, сохранив минимальное лидерство? Ну, а то, что случилось днем 14 января за полтора этапа до финиша, — уже факт общеизвестный. В пыли, при почти нулевой видимости, Виктор, обгоняя очередного соперника, отвернул от джипа, возникшего на обочине, и камни, на которые он наскочил, прервали «русскую атаку», как метко прозвали выступление соперники. Прервали, к великому огорчению участников, руководителей команды и многочисленных телезрителей, которые каждую ночь с упоением наблюдали за ходом азартного зрелища на фоне яркого африканского солнца.
       Стремление основателя марафона Тьерри Сабина дать возможность людям испытать себя, чтобы «воодушевить стартующих и заставить мечтать остающихся», воплотилось в реальность. В 1975 году на ралли Абиджан—Ницца он провел в пустыне 48 часов из-за неисправности своего мотоцикла. Эти долгие сутки стали этапом в истории автоспорта: 3 года спустя Сабин создал самую престижную гонку во всех классах автомобилей. В 1986 году он погиб во время катастрофы вертолета, с борта которого руководил гонкой…
       Далекий от ралли человек пожмет плечами и скажет, что попасть из Парижа в Дакар можно за четыре с половиной часа, сидя в мягком кресле самолета. И никто не сумеет ему объяснить, что 21 день дорог и бездорожья делает, как любил повторять Сабин «из юношей настоящих мужчин».
       
       Михаил Медведев
       

Дакар-2019: Представляем участников — грузовики

Ралли-рейд «Дакар-2019» уже стартовал, и мы заканчиваем наш обзор о предстартовой расстановке сил на марафоне. Мы уже поговорили о мотоциклах, квадроциклах, багги SxS и автомобилях. Настала пора рассмотреть ситуацию в самом популярном в нашей стране зачёте — грузовом.

Со стороны может казаться, что в категории грузовиков в последние годы ничего не происходит, однако это совершенно не так. В действительности именно в этой категории идёт, пожалуй, самая напряжённая борьба, самая серьёзная «гонка вооружений».

Давно позади те времена, когда «КАМАЗ-мастер» сражалась только с частными Tatra Карела Лопрайса, немного дорабатывая серийные грузовики. Сегодня грузовой зачёт — своего рода Формула 1 мира ралли-рейдов, где профессиональные коллективы ведут между собой настоящую битву, а новинки появляются так часто, что команды не успевают их обкатывать на тех соревнованиях, что есть в их распоряжении.

Передовые материалы, мощнейшие двигатели, автоматические коробки передач — развитие технологий в грузовой категории в последние годы приобрело взрывной характер. Далеко не только КАМАЗы, но и машины Renault, Iveco, Tatra бесконечно далеки от серийных образцов и, по сути, создаются с чистого листа. Например, в капотном грузовике Renault широко используются композитные материалы, которых, разумеется, на серийной технике не бывает.

Да, мы привыкли к тому, что в итоге побеждают КАМАЗы, но происходит это только потому, что в команде развивают свои грузовики столь же стремительно, а профессионализм гонщиков, механиков и штурманов постоянно растёт. Остановись «КАМАЗ-мастер» хотя бы ненадолго, попробуй выиграть на «старом багаже» — и в мгновение ока она осталась бы далеко позади.

Именно поэтому предсказуемость результатов этого зачёта кажущаяся. С этого года на «Дакаре» действует новый регламент, моторы объёмом более 13 литров запрещены, что стало для КАМАЗов чувствительным ударом — ведь среди фаворитов большие двигатели использовала только российская команда.

Создание силовой установки объёмом 13 литров шло несколько лет — найти готовый подходящий мотор не удалось. Чтобы разместить рядный 6-цилиндровый двигатель вместо ранее использовавшегося V8, пусть и большего объёма, пришлось существенно пересмотреть компоновку всей машины.

В «КАМАЗ-мастер» много раз подчёркивали, что привезли на этот «Дакар» четыре совершенно новых грузовика, хотя в действительности это не совсем так — год назад команда уже использовала на «Дакаре» прототип машины с 13-литровым мотором — им управлял Дмитрий Сотников. Нельзя сказать, что тот «Дакар» сложился для Дмитрия удачно — финишировал он только десятым.

На этот раз марафон на 70% пройдёт по пескам, и обычно в таких условиях КАМАЗы получали преимущество. Однако отчасти это происходило именно потому, что команда использовала двигатели большего объёма, чем конкуренты. Год назад Сотников на 13-литровом моторе испытывал в пустынях определённые сложности — двигателю не хватало тяговитости. В какой степени удалось решить эту проблему за год, покажет только гонка.

Команда выставила на старт четыре грузовика, но они не идентичны. На двух, под управлениям Эдуарда Николаева и Айрата Мардеева, используется автоматическая коробка передач, а Андрей Каргинов и Дмитрий Сотников поедут на обычной. Теоретически в песках автомат даёт большое преимущество, но важно будет избежать перегрева трансмиссии.

Ещё один повод для беспокойства для «КАМАЗ-мастер» — возвращение на «Дакар» их сильнейшего конкурента, Жерара де Роя. Это действительно серьёзнейший конкурент — ведь именно голландец нанёс КАМАЗам оба их поражения на «Дакарах» за последние семь лет. Прошлогоднюю гонку Жерар пропустил, так как предпочёл выступать в Africa Eco Race, проходящем по маршруту оригинального «Дакара». В большой степени это связано с любовью де Роя к пескам — и в этом смысле нынешний маршрут подходит ему как нельзя лучше.

Но команда де Роя выставила на старт не один, а сразу четыре грузовика Iveco. Будем откровенны, больших сюпризов от Тони Генугтена и тем более Маурика ван ден Хювеля никто не ждёт. Но вот за руль машины под номером 505 вновь сядет семикратный чемпион Аргентины по ралли Федерико Виллагра, и его в «КАМАЗ-мастер» опасаются едва ли не больше, чем самого де Роя. Гонщик с профессиональной подготовкой — редкость для грузового зачёта, и надо признать, что на трассах он невероятно быстр. Да, ему всё ещё не хватает технической подготовки, но с точки зрения чистой скорости даже в неудобных для Виллагры песках он чрезвычайно опасен.

Вновь на «Дакаре» мы увидим сразу две версии грузовика Renault — капотную и бескапотную. Они заявлены от разных команд, но подготовлены одним и тем же коллективом — MKR. Главную опасность, безусловно, представляет капотник Renault CBH 385 под управлением Мартина ван ден Бринка. Он (как и все четыре Iveco команды де Роя) оснащён автоматической коробкой передач и очень мощным двигателем, что даст преимущество в пустыне, а своей скоростью ван ден Бринк удивлял уже не раз.

Грузовики Tatra тоже используются и готовятся двумя разными командами: Instaforex Loprais Алеша Лопрайса (племянника шестикратного победителя «Дакара» Карела Лопрайса) и Tatra Buggyra Мартина Коломы. Фактически это два совершенно разных грузовика, объединяет которые только логотип, и трудно сказать, какая из этих машин опаснее.

Лопрайс несколько лет изучал технику конкурентов, сотрудничая с другими командами (в том числе командой де Роя и Tatra Buggyra), в его грузовике воплощены все наиболее интересные и передовые идеи, которые он там увидел. С другой стороны, Tatra Buggyra — по сути заводская команда Tatra, которую поддерживает известнейшая в мире гонок грузовиков команда Buggyra. В последние пару лет Коломы не раз доказывал, что это очень сильный дуэт. Как и год назад, команда выставила два грузовика — за руль второго сел Мартин Шолтыс.

Безусловно, стоит считаться и с «МАЗ-СПОРТавто» — заводской командой МАЗа. В последнее время белорусская команда активно пытается выйти из тени «КАМАЗ-мастер», и второе место Сергея Вязовича на прошлогоднем «Дакаре» говорит о том, что им это вполне удаётся.

Правда, «МАЗ-СПОРТавто» тоже пострадала из-за ограничения объёмов двигателя (на машинах МАЗ устанавливались 18-литровые моторы Тутаевского завода, которые некогда использовались и КАМАЗами). Создать мотор фактически своими силами, как поступили в «КАМАЗ-мастер», на МАЗе пока не могут, так что воспользовались двигателем Buggyra, который установлен на грузовиках Вязовича и Алексея Вишневского. На третьей машине, под управлением Александра Василевского, по-прежнему используется 18-литровый мотор с рестриктором.

Список претендентов на высокие места уже получился достаточно длинным, но он определённо не окончен. Ведь есть ещё очень быстрый LIAZ Мартина Масика, есть Hino Терухито и Йошимасы Сугавары (Йошимасе в этом году исполнится 78 лет!)… Конкуренция в классе невероятно высока, и предсказывать победителя, как правило, берутся лишь далёкие от мира ралли-рейдов люди. Надеяться на успех российской команды, впрочем, это никак не мешает.

BIZONAUTO.com — подбор автомобилей, мотоциклов, яхт

Мы начинаем серию рубрик,  посвященных  ралли Paris Dakar.  Начнём с истории…

Тьерри Сабин был одним из тех «энтузиастов», который гонял по пескам и камням Африки на мотоцикле. Ему было 28 лет. Участвуя в одном из ралли в 1977 г., он заблудился в африканской  пустыне Тенере, простирающейся по территориям Нигера, Ливии и Чада. История умалчивает, каким чудом он спасся. Известно лишь, что местные кочевники оказали ему помощь. Этот случай прогулки филансера-дауншифтера по  пустыне и считается положенным началом.

Тьерри Сабин

Три основных класса на Дакаре – это мотоциклы, автомобили (от багги до небольших грузовиков) и грузовики. Производители используют жесткие условия гонки как тестовую площадку и, соответственно, как возможность продемонстрировать надежность своих машин, хотя большинство из них сильно модифицированы. Изначально в гонке доминировали такие европейские марки как Land Rover, Range Rover, Toyota Land Cruiser, Mercedes Gelandewegen и Pinzgauer. Другие производители, такие как Rolls Royce, Citroen и даже Porche представляли сильно модифицированные варианты стандартных моделей.

 

Rolls-Royce Dakar.

Это Rolls-royse. Он был изготовлен в единственном экземпляре для ралли Paris-Dakar 1981 года. До половины гонки Rolls-Royce Jules занимал отличное тринадцатое место. К сожалению, сломавшаяся рулевая колонка надолго выводит машину из гонки. Экипаж не уложился в отведенное для ремонта время и был дисквалифицирован. Но экстравагантный Роллс-ройс продолжили гонку, хотя и вне зачета. Следуя за экипажами по гоночной трассе, он все же добрался своим ходом до финиша в Сенегале. Это сделало его одним из всего лишь 40 автомобилей , которые достигли Дакара в 1981 году.

 

Rolls-Royse Dakar.

Среди грузовиков соревнуются Татра, КАМАЗ, Hino, MAN, DAF и Mercedes-Benz Unimog. В 1980-х сильная конкуренция между DAF и Mercedes-Benz привела к машинам с двойным двигателем и мощностью более 1000 лошадиных сил. Позднее гонку завоевали Татра, КАМАЗ и Perlini.

 

MAN Dakar.

Российская команда «КАМАЗ-мастер» – одна из лучших в мире. В ее послужном списке – тринадцать побед на ралли-марафоне «Дакар». Команда была основана в 1988 году. На свой первый «Дакар» «КАМАЗ-мастер» выехали в 1991-м, но выиграть сложнейший ралли-марафон смогли лишь пять лет спустя.

 

КАМАЗ Dakar.

В классе мотоциклов фаворитом и лидирующей маркой на данный момент является KTM. BMW выпускал модель мотоцикла “Dakar”, но прекратил участие из-за доминирования KTM.  В первой гонке «Париж-Дакар» не было раздельного зачета, как сейчас (мото, авто и грузовики), и потому, никому неизвестный француз Сирил Неве на своем мотоцикле Yamaha 500XT стал единственным победителем первого трансатлантического марафона.

Yamaha XT 500

В 1999 году австрийцы создали мотоцикл, сумевший с некоторыми изменениями стать пятикратным чемпионом в дакаровском ралли-рейде. Байк снабдили 654-кубовым одноцилиндровым четырехклапанным двигателем, максимальная мощность которого составляла 52 л.с. при 7000 об/мин.

KTM Dakar.

Это гонка, которая доступна любому желающему, у которого есть либо подготовленный автомобиль, или же мотоцикл ,квадроцикл, слишком много денег на подготовку не требуется.

Комментарий очевидца:

«В некоторых городках на трассе мы селились у аборигенов. Выглядело это так – двор где-то на окраине, практически каменный мешок, в котором можно поставить машину и рядом с ней палатку. Или же маленькая клетушка, в которой еле умещается кровать. А стоит это удовольствие 15 евро на человека. Впрочем, в любых самых захудалых деревеньках нас ждал горячий душ – смыть песок и усталость с дороги»… Предприимчивые местные жители неплохо зарабатывают на ралли – за день порой больше, чем за весь год. К местам проведения «Париж-Дакара» стекаются и различные сомнительные личности. Проституция, к примеру, в эти дни переживает настоящий подъем… Особым источником дохода является предоставление страждущим туристам различных экзотических развлечений – сафари, катание на верблюдах, квадроциклах или джипах.

Следующая статья будет посвящена джипам…

Обратно

«Она неубиваемая!» Европейцы штурмуют «Дакар» на старых советских «Нивах»

Посадить девушку штурманом и продолжить дело отца.

Посадить девушку штурманом и продолжить дело отца.

Автоспортивный сезон-2022 традиционно начнется с ралли-марафона «Дакар», который стартует в аравийской пустыне 2 января. И в этом году среди участников заявлены сразу три экипажа на советских «Нивах». Команды из Швейцарии, Франции и Испании поедут в новом классе Dakar Classic, созданном для классических автомобилей либо их реплик, выпущенных и принимавших участие в ралли-рейдах до 2000 года.

Знаковая машина «АвтоВАЗа», по сути, предвосхитившая современные кроссоверы, выходила на старт знаменитой гонки с ее самого первого издания в 1979-м. Причем первопроходцами были совсем не советские спортсмены, а французские любители, выступавшие практически на заводских версиях «Нивы» с минимальными переделками. Со временем надежный и неприхотливый внедорожник набрал в Европе огромную популярность — как среди гонщиков, так и обычных водителей. Ключевую роль в этом сыграл бизнесмен Жан-Жак Пок, до «Нивы» занимавшийся поставками «Москвичей». Пок стал главным дистрибьютором и популяризатором новой советской машины во Франции, заодно создав сильную раллийную команду, регулярно бравшую подиумы на «Ладах».

Тьерри Сабин / Фото: © Wikimedia Commons

Одним из первых участников ралли-рейда тех лет, когда тот еще проходил по маршруту Париж — Дакар, был Денис Грабовски, вышедший на старт марафона 1982-го за рулем поддержанной «Нивы». Из-за поломки Денис сошел, совсем немного не дотянув до финиша, после чего он с трудом смог вернуться домой во Францию. Теперь дело Дениса Грабовски решил продолжить его сын Роман, который заявился на «Дакар» с точной копией отцовской машины в составе французской команды 191 Classic Rally Team. Жизнь младшего Грабовски, работающего главой культового для автоспорта бренда Motul, связана с гонками с самого детства, и участие в нынешнем ралли станет для него исполнением давней мечты, о чем он рассказал в интервью «Матч ТВ».

Без GPS и на чистом энтузиазме

— Роман, за вашим участием в «Дакаре» стоит очень личная история. Речь о вашем отце Денисе, который был среди пионеров этого ралли-рейда. Почему 40 лет назад он решил выйти на старт за рулем «Нивы»?

— В конце 70-х, когда стали проводить «Дакар», британские и японские внедорожники, как «Ленд Ровер» и «Тойота», были очень дорогими. Поэтому первые участники в основном предпочитали доступные русские «Нивы». Мой отец тогда работал автодилером и, как миллионы других людей, смотрел «Париж — Дакар» по телевизору. В итоге в один день он решил для себя, что это «классное приключение — надо бы поехать». Денег у отца не было, хотя в те годы это еще не играло такой роли, как сейчас, зато он был молод. У него получилось найти спонсоров и собрать хоть какой-то бюджет, которого хватило на покупку «Лады Нива», проехавшей «Дакар-1981» в качестве медицинского автомобиля. 

Кроме гонщиков «Нивы» активно использовали сами организаторы, у медслужбы ралли осталось с десяток таких машин. Та, что досталась отцу, была дешевой, но осталась не в лучших кондициях, проехав целый марафон. Тем не менее ее довольно быстро починили, отец поехал на ралли, взяв штурманом своего товарища по регбийной команде. Для обоих это было первым путешествием за пределы Франции — без GPS, без опыта в кросс-кантри ралли, без ничего.

Фото: © Courtesy of Romain Grabowski

— В Мали его экипажу пришлось сойти из-за поломки, но, насколько я знаю, на этом приключение не закончилось.

— В Гао (город на северо-востоке Мали. — «Матч ТВ») на машине отказало зажигание, и гонку уже было не продолжить. После схода отца и его друга ждала долгая дорога во Францию через Алжир. До порта в алжирской столице «Ниву» довезли на грузовике. Там же, пока они ждали корабль, их ограбили. Местные просто открыли дверь «Нивы», на которой даже замка толком не было, и вытащили все деньги, вещи и документы. Отец тогда серьезно расстроился из-за того, что произошло. Я до сих пор храню газеты тех лет с его интервью, где он ругает организацию марафона и обещает никогда больше не участвовать в «Дакаре». Через два года он вернулся в «Дакар», но уже на другой машине.

https://www.instagram.com/p/CVL6r_dN84A/

— А «Нива» осталась стоять у нас в гараже, и ее «пилотом» стал я — в детстве обожал садиться за руль и крутить его что есть силы. Девяносто процентов литературы в доме было посвящено «Дакару», к тому же отец сам много рассказывал о своих приключениях, поэтому я всегда думал, что в один день завершу его дело — финиширую на «Дакаре» за рулем нашей «Нивы». Первые серьезные планы пошли к 40-летнему юбилею марафона, изначально моей идеей было заявиться совсем в другой класс — Side by Side, который в нынешнем «Дакаре» самый недорогой. Но потом организаторы ввели категорию Classic, и это оказалось прямо то, что я хотел.

В Европе у «Нивы» сейчас новая жизнь

— Но к тому моменту след «Нивы», на которой выступал ваш отец, уже теряется. Как вы искали замену?

— Во Франции все еще много таких машин, поэтому купить их несложно. В 80-90-х для французов это был самый доступный внедорожник, в том числе благодаря невероятной активности Жан-Жака Пока (тогда главный импортер «Лады» во Францию. — «Матч ТВ»). Я бы сказал, на протяжении тех 20 лет «Лада» вела тут очень неплохой бизнес.

https://www.instagram.com/p/CVjJ79WtkV3/

— Что касается отцовской «Нивы», то после переезда она хранилась в гараже его дилерского центра. Когда он праздновал 50 лет, я решил приехать на ней на праздник. К тому моменту машину не заводили уже два десятилетия и ее состояние было ужасным. Вместо прогнившего бензобака пришлось поставить пластиковый баллон, но она все равно доехала! Не знаю, что было потом, может быть, отец ее продал — машина исчезла. В 2018-м, когда я запустил свой «дакаровский» проект, шесть месяцев искал ее по всем сайтам подержанных автомобилей, давал интервью газетам, но это ничего не принесло. Поэтому я взял такую же «Ниву» 1982-го выпуска и досконально восстановил ее по фотографиям, что оставил отец.

— Несмотря на возраст, «Нива» остается востребованной машиной во Франции, и не только среди гоночных энтузиастов.

— Да, рынок до сих пор динамичный. Есть крупные поставщики запасных частей, как Tout le Niva, с чьей помощью мы на сто процентов обновили механические детали нашей машины. «Нива» была очень-очень популярной во Франции. Экономика здесь сильно привязана к аграрному сектору, ну, знаете вино и все остальное. Поэтому люди в сельской местности с удовольствием используют этот автомобиль. После ухода с рынка (Жан-Жака) Пока поставки прекратились и был упадок, но сейчас молодое поколение открыло для себя «Ниву» по новой. В гаражах осталось много машин, на которых никто не ездил, деталей тоже хватает. У «Нивы» наступила вторая жизнь. Думаю, в соревнованиях типа Dakar Classic скоро мы увидим наплыв из участников на «Нивах», включая русские команды.

Детали из чего попало и легендарная надежность

— «Нива», на которой поедете вы, максимально приближена к оригинальной модели, но все же что пришлось заменить и доработать?

— Я хочу проехать этот «Дакар» в тех же условиях, что мой отец и другие экипажи в начале 80-х. Некоторые из автомобилей, которые участвуют в нашей исторической категории, полностью обвешаны современным оборудованием. Для меня это не вариант. Что было на машинах тех лет? Каркас в моторном отсеке, каркас безопасности в кузове и, пожалуй, все. У меня дома лежит книга еще времен Пока с рекомендациями по переделке обычной «Нивы» в версию для «Дакара», и она была нашей «библией» во время работы над машиной. Из современных узлов мы оставили только те, что требуют правила безопасности ФИА, — это сиденья, ремни и топливный бак. Еще мы заменили коробку передач с четырех- на пятиступенчатую, чтобы поберечь мотор и не раскручивать его сразу на полную мощность. Плюс на передней подвеске добавлено по амортизатору, но эта технология в 80-х уже применялась.

https://www.instagram.com/p/CScxsqxDusK/

— А насколько комфортно за рулем? Многие пилоты жаловались, что в «Ниве» чувствуешь едва ли не каждый камень на дороге.

— Три года назад в Марокко на первом для нашей машины ралли я допустил большую ошибку, оставив оригинальную подвеску. Все-таки эта «Нива» уже не такая крепкая, как сорок лет назад, и ехать было действительно тяжело. Подвеска — ключевой элемент в автоспорте и особенно в кросс-кантри ралли. Без хорошей подвески за две недели бездорожья вибрация сломает в машине всё, вплоть до мотора. Нам повезло, что перед этим «Дакаром» опытные люди посоветовали поставить дополнительные амортизаторы на переднюю подвеску, но не трогать заднюю. Дело в том, что основной вес в «Ниве» приходится на переднюю часть и в противном случае машина начала бы «козлить».

— При этом о неубиваемости «Нивы» слагают легенды. Наверняка у вас есть своя история?

— Как раз на том первом ралли в Марокко где-то на середине дистанции у нас развалилась рулевая рейка, а заменить было нечем. Причем до этого мы ехали без единой поломки. Но в Северной Африке люди могут починить все что угодно, не имея ничего, и из куска пластмассы местные механики сделали нам новую деталь. Забавно, что я все еще ездил с ней в этом году, поменяв на оригинальную запчасть лишь несколько месяцев назад.

Фото: © Mathieu Bonnevie

— Как бы вы описали «Ниву» в нескольких словах?

— В первую очередь я бы сказал, что она простая. И это круто, потому что я могу починить «Ниву», а чтобы починить современный автомобиль, мне понадобится диплом электротехника. Во-вторых, она легендарная, так как лишь нескольким машинам удалось стать частью «дакаровского» мифа и «Нива» точно в их числе. И наконец за счет своей простоты она почти не убиваемая.

Ради «Дакара» машину собирали по ночам и в выходные

— До того как начался проект с «Нивой», какой у вас был опыт в гонках?

— Небольшой. Работая с Motul, я много выезжал на гонки, но только смотрел за ними со стороны, а не сидел за рулем (смеется). Во Франции я выступал в гонках Side by Side и ралли классических автомобилей. А в следующем году кроме «Дакара» поеду в Le Mans Classic — соревновании для исторических машин, принимавших участие в автомарафоне «24 часа Ле-Мана». Наша команда будет выступать на болиде DB-Panhard из 50-х — эта французская марка начала выпускать автомобили одной из первых наравне с «Мерседес-Бенцем».

https://www.instagram.com/p/CEqXJ8Mo4Zs/

— Как удавалось совмещать работу главой бренда и подготовку к «Дакару» или пришлось брать длительный отпуск?

— Мы начали готовиться в феврале 2021-го. До этого я смотрел по телевизору первые соревнования Dakar Classic и все думал, подходит ли моя «Нива» для этого. Потом искали спонсоров, набирали команду, а уже с сентября проводили большую часть времени с машиной. Признаюсь, было сложно совмещать работу, а потом по ночам и все выходные перебирать «Ниву». Последние три месяца, перед тем как погрузить машину на теплоход в Марселе, можно назвать настоящим вызовом.

https://www.instagram.com/p/CWtZdaFt3jk/

— Но в то же время нам очень помогали энтузиасты, любящие «Ниву», которые узнавали о проекте из соцсетей и прессы. Тестируя машину, мы проехали около 1-1,5 тысячи километров по Франции, дали интервью многим СМИ и навестили таких легенд гонок, как Анри Пескароло (экс-пилот «Формулы-1». — «Матч ТВ») и Жан-Клод Бриавуан (в 80-х дважды брал 2-е место на ралли-рейде «Париж — Дакар» за рулем «Нивы»).

https://www.instagram.com/p/CWHIvG1tcBL/

— В Саудовскую Аравию с вами едет команда в пять человек. Как распределены роли в таком небольшом коллективе?

— Мы старались найти баланс — следовать философии «Дакара» 1980-х и в то же время не потерять шансы доехать до финиша. Кристоф — наш спонсор — повезет три или четыре сотни килограммов запчастей. Рэми — профессиональный механик, он был с нами с самого начала и будет заниматься машиной на бивуаках по ночам. Я могу, конечно, и сам что-то починить, но на «Дакаре» невозможно ехать гонку и потом заниматься ремонтом. Экипажи и так спят по 4-5 часов, поэтому через неделю ты просто не сможешь сесть за руль. С Рэми еще будет водитель технички и парень, который займется фото и видео.

https://www.instagram.com/p/CVdmyZXtwqk/

— И еще у вас очень интересный штурман …

— Да, моя девушка — Констанс. Для нее это первое подобное событие в жизни. Мы смотрели с ней прошлый «Дакар» вместе, и однажды она сказала, что не против попробовать. Изначально я думал ехать ралли с лучшим другом, с которым мы были в Марокко, но Констанс оказалась очень мотивирована, и я выбрал ее. Мы тренировались вместе Жан-Пьером Гарсоном, он был штурманом на 20 «Дакарах», а потом с его коллегой Мишелем Пераном, выигравшим марафон четыре раза.

https://www.instagram.com/p/CVr4fEQtsnh/

Dakar Classic едва ли не популярнее основных соревнований

— В этом году соревнования в классе Dakar Classic пройдут во второй раз. Как изменился этот зачет и что от него ждать?

— В 2022-м в нашей категории поедет 115 машин. Наверное, это даже больше, чем в основном зачете. И это уже на второй год! Думаю, такой успех объясняется небольшими расходами, минимальными требованиями в плане техники и максимальной близостью к главной гонке. Конечно, мы не едем тем же маршрутом, как у современных машин. Просто невозможно делать на «Ниве» те же вещи, что на багги с высоченной подвеской и несколькими сотнями лошадиных сил под капотом. Но бивуак у нас один, и все это время участники Dakar Classic и основного «Дакара», включая таких гонщиков, как Нассер Аль-Аттия и Стефан Петерансель, будут вместе.

— И все-таки современный «Дакар» проводится в одной стране, он стал короче и не таким разнообразным в плане маршрута. По вашему мнению, дух прежнего марафона, стартовавшего в Париже и шедшего через половину Африки, все еще живет в нынешнем ралли-рейде?

— Автоспорт в целом уже не такой, как десять, двадцать и более лет назад. Местами это плохо, если говорить о доступности, но, с другой стороны, есть плюсы, например, в вопросах безопасности. Не думаю, что раньше «Дакар» был идеальным, скорее, он был другим. Здесь многое зависит от личного восприятия. Допустим, на бивуаке во время ужина, как в старые времена, можно оказаться в компании звездных пилотов и без проблем поговорить с ними о гонках либо на любую другую тему. За три недели, что идет ралли-рейд, ты так же, как прежде, узнаешь страну, людей, находишь новые впечатления и друзей. То есть дух приключений и товарищества однозначно существует.

Фото: © Antonin Vincent / imago-images.de / Global Look Press

— Что касается самих соревнований, то здесь я приведу пример категории Original by Motul. Она рассчитана только на мотоциклистов, которые выступают без какой-либо поддержки: днем едут одни в пустыне, ночью сами чинят байки. И если оказаться среди них, то сразу почувствуешь дух тех первых «Дакаров» — люди могут быть вымотаны до предела, но одновременно испытывать настоящее счастье от происходящего. Некоторые участники и команды подходят к выступлениям более профессионально и запираются у себя в моторхоумах подальше от всех. Но остальные воспринимают это событие как приключение. Поэтому «Дакар» остается «Дакаром».

Читайте также:

Лучшие тачки зачета Dakar Classic

Ралли Дакар завершилось в конце прошлой недели. Его выиграл Нассер Аль-Аттия на Toyota Hilux V8, а девятикратный чемпион WRC Себастьян Леб финишировал вторым на своем BRX Hunter. Audi вошла в историю, доведя до финиша все три своих электромобиля RS Q e-tron.

Но не это нам больше всего понравилось в этом году. В 2022 году наряду с главным событием прошел второй этап Dakar Classic. Первый этап в прошлом году привлек 24 участника, в этом году — 150 легковых и грузовых автомобилей, раз и навсегда доказав, что жажда ретро-приключений не иссякнет никогда.

Для квалификации машины должны были быть выпущены до 2000 года, но не обязательно должны были участвовать в Дакаре в прошлом. Этап проходил фактически по тем же маршрутам, что и основная гонка, но немного по-другому. Вместо того, чтобы ехать наперегонки на время, Dakar Classic – это гонка на регулярность движения — организаторы дают среднюю скорость и побеждают те, кто сумел ее держать дольше остальных. Это не значит, что они просто ползали по пустыне — на некоторых участках более быстрые машины должны были разогнаться до 90 миль в час…

В любом случае, вот наш выбор лучших машин, которые мы там видели.

Еще в 1979 году Range Rover выиграл первое в истории официальное ралли Париж-Дакар (как это называлось тогда). 182 машины стартовали, но только 74 доехали до финиша, а парень по имени Ален Женестье первым пересек линию финиша на своем Range Rover. Вполне естественно, что многие хотели подражать ему. Оригинальные Range Rover были популярны.

Как и классические 911. Вряд ли это удивительно, учитывая, что Porsche со спецификацией для сафари — едва ли не самые желанные автомобили на планете прямо сейчас. Но интереснее же прокатиться на таком в ралли-рейде, а не кататься по каким-то лесным тропинкам? Этим 911 управляла итальянская команда вместе с кучей Mitsubishi Pajero.

Интерьер — и я не шучу — Citroen CX. Поставленный на учет в Голландии, снаружи он выглядел совершенно стандартно. В коричневом цвете. Односпицевое рулевое колесо — на месте, цифровые приборы — на месте, неоригинальные вентиляторы приборной панели для борьбы с жарой в Саудовской Аравии — тоже на месте?

А, и двусторонний грузовик Daf. Обычно его можно увидеть безрассудно разъезжающим по бивуаку, но на самом деле он участвовал в оригинальной гонке еще в 1984 году.

Конечно же, участвует как минимум один Mercedes G-Wagen. Держу пари, у него не было ни одной поломки.

На самом деле у этого автомобиля нет названия, но он собран на базе VW Beetle с атмосферным оппозитным четырехцилиндровым двигателем Porsche 914. Около 80 л.с., по словам Стефана Лемарра, его создателя, но он стоит вдвое больше, поскольку у него пара вертикальных воздухозаборников в стиле F1 семидесятых. Внутри он до смешного тесный. Я спрашиваю его, действительно ли это неудобно. «Все в порядке, — следует ответ, — хуже всего то, как холодно бывает, когда солнце садится».

С этим есть небольшая путаница. Вероятно, это произошло из-за того, что механик, который крутил что-то в машине, когда я начал осматривать ее, не очень хорошо говорил по-английски, а мой французский ограничивался заказом напитков в баре. В любом случае, это либо длиннобазный Peugeot 205 T16 Ари Ватанена, который безоговорочно выиграл гонку в 1987 году. Либо это точная копия. Аккуратный способ обойти запрет на рекламу сигарет. «Дакар Классик» — это самый далекий от Формулы 1 автоспорт.

Участвовать в Dakar Classic недешево. Вступительный взнос составляет 10 000 евро плюс дополнительные расходы на каждого члена экипажа/грузовик поддержки и так далее. Поэтому они нуждаются в спонсорстве. Дакар имеет богатую историю маленьких команд из небольших городов и деревень, спонсируемых местным кооперативом, и вся деревня вносит свой вклад, чтобы отправить своего избранного гражданина на битву с пустыней. Это в равной степени относится и к классике. Посмотрите, как эту Lada Niva поддерживает Garage de la Piscine из Бове.

Еще в 1996 году этот Mitsubishi Pajero был одним из самых быстрых автомобилей в гонках. Оснащенный 2,4-литровым двигателем Galant VR4 с турбонаддувом, он имел – и до сих пор имеет – 440 л.с. Что, учитывая, что он примерно на полтонны легче, чем сегодняшние лидеры, и имеет такую ​​же мощность, по-прежнему делает его одним из самых быстрых. Парень, управляющий командой, сказал, что когда-то он разогнался до 237 км/ч в пустыне. Сегодня все автомобили, даже заводские Toyota, BRX и Audi, имеют ограничение скорости 170 км/ч. Был ли он доволен ограничением скорости? Он итальянец. Как ты думаешь?

Мой абсолютный фаворит. Старый фургон Peugeot 404. Но присмотрись. Думаешь, он выглядит немного… неправильно? Что ж, ты прав. Технически это на самом деле Mitsubishi Pajero, на который какие-то усердные французы пришпандорили несколько стеклопластиковых и стальных панелей. Под тканевым тентом действительно виден оригинальный кузов Pajero.

Porsche 911 с плоским носом. В бивуаке Дакара. Мы думали, что уже все видели, а тут это. Спасибо Дакар. Ты крут!

как устроен ралли-рейд «Дакар» :: Autonews

В этом году легендарный ралли-рейд отметил десятилетие своего пребывания в Южной Америке. Несмотря на сохранившееся историческое название, гонка уже давным-давно не финиширует в столице Сенегала, да и стартует далеко не в Париже. Однако в этом году впервые после переезда в Новый Свет она проходила на территории одной страны — Перу.

Протяженность самой гонки от этого не уменьшилась: участники по-прежнему за 10 дней соревнования проезжают классическую дистанцию свыше 5000 км. Просто сам маршрут закольцован: экипажи и стартуют, и финишируют в столице Перу — Лиме.

«Дакар» в этом году начался 7 января, а мы присоединились к каравану гоночных команд, кочующих по пустыне от бивуака к бивуаку, 12-го — ровно посередине маршрута. Когда за плечами участников было уже несколько дней изнуряющей жары, более 2500 км пройденной дистанции и более 20 часов непрерывной борьбы колесо в колесо на пяти спецучастках.

Чтобы догнать гонку, нам пришлось ехать из Лимы почти 500 км на юг страны вдоль тихоокеанского побережья. Движение транспорта в Лиме, да и во всем Перу, ближе к броуновскому, нежели к дорожному. Правила здесь соблюдают лишь туристы на арендованных машинах и, наверное, дорожные полицейские, которых за всю поездку мы встретили всего один раз. И то на месте ДТП при оформлении аварии. Безопасная езда за городом дается чуть проще, но то, что творится на дорогах в многомиллионном мегаполисе, точно описывает лишь одно слово — беспредел.

Через шесть часов после отъезда из Лимы мы прибываем в небольшой городок Сан-Хуан-де-Маркона, расположенный на побережье Тихого океана. Это не финальная точка, но отсюда до бивуака рукой подать. Надо лишь проехать на два-три километра вглубь материка по гравийной дороге.

Очередной полевой лагерь ралли-рейда разбит прямо посреди пустыни, в песках. О близости хоть какой-то цивилизации напоминает лишь расположенный неподалеку военный аэродром, откуда то и дело взлетают самолеты в ливрее цвета хаки. К нашему приезду тьма начинает накрывать все вокруг. Жара спадает, но воздух в пустыне остается таким же густым и тяжелым.

Поначалу может показаться, что Countryman, на котором мы ехали из Лимы, не лучший вариант для такого рода путешествий, хотя на деле все иначе. Понятно, что кроссовер Mini не может проехать там, где справится любой другой чистокровный внедорожник. А значит, некоторые фототочки на дюнах для наблюдения за гонкой могут оказаться просто недоступными. Но до них всегда можно добраться на местных багги, арендовав их с водителем за два-три доллара. Зато наш Countryman, в отличие от большинства других машин здесь, укомплектован фирменной палаткой на крыше. И это здорово упрощает ночлег в бивуаке.

Пока все остальные вбивают колышки, натягивают веревки и тенты, мы парой простых движений снимаем локеры с пластикового кожуха на крыше и его верхняя часть на пневматических опорах сама взмывает вверх. Все, палатка на крыше готова к использованию — достаточно приложить складную лестницу и закинуть спальник.

Но на самом деле ночь в лагере не наступает никогда. В импровизированных боксах под шатрами механики команд работают над машинами до самого рассвета, ведь после каждого спецучастка даже самая надежная гоночная техника возвращается с повреждениями и поломками.

«Главное отличие этого «Дакара» от прошлых латиноамериканских — это однообразие рельефа. В прошлые годы, когда гонка финишировала в Сантьяго, по пути в Атакаму мы проезжали часть Андского хребта, где машины передвигались преимущественно по камням», — рассказывает один из механиков команды Mini X-Raid, у которой мы гостим.

После берет небольшую паузу и добавляет: «Расход шин там был очень велик, но в самих агрегатах было меньше песка. Здесь же мы постоянно с ним боремся. После одного из спецучастков нам и вовсе пришлось перебрать коробку одного из наших багги. Справились, кстати, ребята довольно быстро — за пару часов. Но такая работа может затянуться и на всю ночь».

На следующее утро мы отправляемся смотреть гонку на седьмом спецучастке. Об ожогах, солнечных ударах, брюшном тифе и прочих последствиях перуанского лета нас предупреждали до поездки. Но того, что в 40-градусную жару мы можем оказаться в самом центре песчаной бури, никто не предполагал.

Во время просмотра гонки на вершинах дюн начался сильный ветер, который поднял много песка. Причем порывы ветра были закручивающимися, и эти вихри образовывали небольшие воронки, напоминающие торнадо из голливудских фильмов-катастроф.

В какой-то момент видимость была практически нулевая. Впрочем, судя по реву моторов, гонщиков это совершенно не останавливало. Они продолжали ехать «на все деньги». По возвращении в лагерь стало ясно, что все попытки укрыться от бури любыми средствами — будь то кепки, очки с шорами, повязки на лицо или даже распираторы — были тщетными. Песок оказался повсюду: в глазах, в ушах, в волосах. И даже скрипел на зубах. Открытым остался лишь один вопрос: как при таких ветрах в пустыне практически в первозданном виде сохранились тысячелетние рисунки на плато Наска?

10 самых экстремальных автомобилей, мотоциклов… и грузовиков ралли «Дакар»

Во второй день 2022 года стартует одно из самых легендарных ралли в мире, которое продлится две недели жесткой езды, быстрой жизни и жесткой конкуренции. Дакар, ранее Париж-Дакар, показывает, как поле борется за славу в Саудовской Аравии. Автомобили, полноприводные автомобили, пикапы, дикие квадроциклы, мотоциклы и грузовики должны мчаться со временем и сражаться с пустыней, как и всегда.

Но то, что начиналось как диковинное событие только для самых предприимчивых душ — то, что попало в заголовки национальных газет в 1982 году, когда Марк Тэтчер, сын Маргарет Тэтчер, и двое его товарищей по команде пропали без вести в Сахаре на шесть дней, — стало чем-то вроде более продезинфицированным, как и многое другое в автоспорте.

Сколько стоит застраховать машину? Узнайте в четыре простых шага.

Получить цитату

Перед тем, как участники выстроятся на старте ралли «Дакар 2022», мы оглядываемся на 10 самых экстремальных машин, когда-либо принимавших участие в истории этого мероприятия.

Роллс-Ройс Корниш Фото: Архив Кристиана Диора

Этот Rolls-Royce Corniche может выглядеть как любой Corniche, который иногда замечают в Белгравии или Котсуолдсе, но внутри он мало похож.Автомобиль участвовал в гонке Париж-Дакар 1981 года, третьем этапе, когда владельцу Жану-Кристофу Пеллетье надоела его ненадежность. Штурман Тьерри де Монкорже рассказал, что это было сделано на спор.

Заключив крупнейшую к тому времени спонсорскую сделку в истории мероприятия (Jules by Christian Dior), автомобиль был разобран на части, перестроен с использованием трубчатой ​​пространственной рамы, специально изготовлен новый легкий корпус из стекловолокна, установлен малый блок Chevrolet V8 мощностью 350 л.с. и шасси от Toyota Land Cruiser, адаптированное в трубчатую пространственную раму.Зарекомендовав себя как один из первых специальных автомобилей, построенных для этого мероприятия, он был одним из всего 40 автомобилей, завершивших мероприятие в том году.

Когда команда отправилась на Corniche

, от Rolls-Royce осталось немногое. Он отказался от кондиционера и даже шкафа для напитков, но это не помешало Пеллетье и де Монкорже жить хорошей жизнью. Каждую ночь в глубине Сахары пара устраивала импровизированный бивуак и угощалась устрицами, шампанским и померолем.К сожалению, ремонт был сочтен слишком долгим, поэтому он был дисквалифицирован с официальных финишных позиций. Тьерри де Монкорже вернулся в 1984 году с шестиколесным левиафаном, также спонсируемым Кристианом Диором.

Порше 959 Фото: Porsche

Компания Porsche сама удивилась тому, насколько успешно прошла ее первая гонка на ралли Париж-Дакар. Модель 953 1984 года фактически представляла собой приподнятую полноприводную модель 911 и за свой единственный год одержала полную победу в гонках.Порше, воодушевленный такими достижениями, вернулся к чертежной доске, чтобы создать более экстремальный вариант, способный сдержать конкуренцию.

В качестве основы был выбран 959-й, который был разработан как потенциальный участник ралли Группы B. Смесь кевлара и алюминиевых панелей использовалась для обеспечения легкого и жесткого корпуса, а последовательные двойные турбонагнетатели использовались для обеспечения более плавного потока мощности, чем у дорожного 911 Turbo. В общей сложности 444 л.с. было извлечено из 2,9-литрового двигателя благодаря турбинам и головке с четырьмя распредвалами, которые использовались в гоночных машинах на выносливость 956 и 962.Прототип 959 не смог финишировать в ралли Дакар 1985 года, хотя модификации 1986 года вернули себе первое место. Это окажется единственной настоящей победой 959-го на бездорожье, поскольку раллийная категория группы B была упразднена за год до того, как Porsche был готов производить необходимые дорожные модели для ее омологации.

Мицубиси Паджеро Эволюшн

Фото: Mitsubishi

Ралли Дакар было проведено 42 раза. Двенадцать из них выиграл Mitsubishi Pajero Evolution. С такими шансами это явно сила, с которой нужно считаться, экстремальный внедорожник, который может сдерживать конкурентов, независимо от его размера или формы.Невероятно, но где-то в этом миксе была дорожная модель — 2500 штук, построенных в 1997 и 1998 годах, чтобы омологировать автомобиль для класса Т2. Первый Pajero Evolution выиграл в 1985 году с удивительно небольшим количеством модификаций по сравнению со стандартным дорожным Pajero. Однако со временем автомобили становились все более и более экстремальными. С 2001 по 2007 год модели на базе Pajero V60 имели солидную серию побед, чему способствовало сочетание лестничного шасси и монококового кузова для большей жесткости. Топливный бак располагался перед задней осью для распределения веса, а реечное рулевое управление улучшало его прямое ощущение.

Pajeros одержал не только 12 побед, но и 175 побед на этапах – более чем в два раза больше, чем у его ближайшего конкурента. Понятно, что если вам нужен автомобиль, способный выдержать экстремальный характер Дакара, вам нужно обратить внимание на Mitsubishi.

Пежо 205 Т16 Гранд Рейд

Peugeot 205 T16 преуспел там, где 959 потерпел неудачу, став героем ралли группы B. Но после того, как этот класс был упразднен, ему потребовалось событие, чтобы продолжить победную серию автомобиля и продолжить помогать Peugeot пороть скромные специальные выпуски 205 или модели GTI.В 1986 году он адаптировал автомобиль для участия в парижском Дакаре – и если T16 группы B не был похож ни на один 205-й, который вы когда-либо видели, версия Grand Raid была еще более экстремальной.

Шасси было дополнительно усилено и увеличено на двенадцать дюймов для размещения 350-литрового топливного бака. Двигатель вырос до 1905 куб. см, больше не ограничиваясь ограничениями группы B по размерам, и, хотя он был настроен на топливо, доступное в Африке, развивал мощность 350 л.с. Была поднята и усилена подвеска, установлена ​​пара дополнительных запасных колес — одно сзади и одно на крыше.Было заявлено три автомобиля, обеспечена общая победа и выиграно десять этапов в ралли Дакар 1987 года – из автомобиля, который, если присмотреться, немного напоминал обкатку вашей бабушки. В то время как PSA стремилась заменить его новым 405 T16 в следующем году — с тем же шасси под корпусом купе — проблемы с 405 означали, что, хотя лучший 405 занял 18 место, ралли 1988 года снова выиграет заводской подготовки 205 T16.

Камаз 43509 Дакар грузовик

Естественным участником ралли Париж-Дакар является очень тяжелый военный грузовик весом около 10 тонн.Мы серьезно, особенно когда речь идет о грузовике КамАЗ мощностью 1150 л.с. Неудивительно, что выносливая машина одержала победы в 2013, 2017, 2018 и 2019 годах всего с одним гонщиком, Эдуардом Николаевым, и на ее счету еще пятнадцать побед.

43509 — это второе поколение грузовиков КамАЗ, редизайн предыдущего 4326. Неудивительно, что высота и вес такого зверя означают, что он склонен к качению, факт, который был разработан в его бескомпромиссном интерьере, с толстый каркас безопасности и безопасные ковшеобразные сиденья.Катание во время практики также не является чем-то неизвестным. Но, несмотря на большую тяжесть, он хорошо сбалансирован, с распределением веса 50/50 спереди и сзади, благодаря чему его 9,5-тонный обхват остается под относительным контролем. 13-литровый шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом отвечает за гигантские показатели мощности, в среднем всего 1,4 мили на галлон на песке. Да, меньше 2 миль на галлон.

КТМ 450 Ралли Фото: KTM

KTM 450 Rally, безусловно, делает то, для чего он был разработан. Представленный в 2011 году с целью выиграть ралли «Дакар», с тех пор он участвовал в гонках каждый год и выиграл девять ралли подряд, в основном благодаря Марку Кома и Сирилу Депре.KTM 450 Rally также занимают 7 вторых и 5 третьих мест на подиуме за тот же период времени.

По сути, модель начиналась как 690 Rally с двигателем меньшего размера – 690 сама не новичок в Дакаре, с четырьмя собственными победами с 2007 по 2011 год. Замена двигателя была необходима из-за новых правил соревнований: там, где ранее разрешались двигатели большего размера, для ралли 2011 года было решено, что мотоциклы должны быть ограничены до 450 куб. В следующем году он был переработан, облегчен, уменьшен и получил лучшее распределение веса, что только помогло укрепить его репутацию.Он занимал первое место в течение девяти лет подряд, во второй половине серии, когда KTM выигрывали Дакар каждый год с 2001 по 2019 год. Ни один другой мотоцикл или марка не приблизились к этому.

Боулер Wildca т Фото: Bowler

Париж-Дакар — это ралли по бездорожью, да? А Land Rover считается лучшим 4x4xfar, да? Поэтому вполне логично, что в этот список должен попасть Land Rover, но не Range Rover, который впервые принял участие в гонках в 1979 году. Мы считаем, что Bowler Wildcat — один из самых экстремальных автомобилей.Основанный на существующей конструкции Tomcat от Bowler, Wildcat имеет шасси с трубчатой ​​пространственной рамой и неразрезные мосты Discovery, расположенные под его корпусом, а также турбодизель или двигатель V8 на выбор. Подъемная плита с гидравлическим приводом была установлена ​​​​для того, чтобы автомобиль, оказавшись на берегу в песке, мог снова выбраться. В ралли Дакар 2004 года приняли участие восемь Wildcat, и с тех пор продукция Bowler остается популярной на этом мероприятии. Фактически, в 2005 году Боулер стал вторым по величине заводским участником ралли Париж-Дакар после Mitsubishi.Совсем недавно записи были сосредоточены вокруг Nemesis на базе Range Rover Sport, но давайте будем честными, идея раллийного Defender, который едет как черт, намного круче.

Его скорость ограничена 87 милями в час, но команда разработчиков говорит, что если бы не было ограничителя скорости, согласно своду правил, он был бы способен на гораздо большее. Не то чтобы нам хотелось, чтобы на нас с такой скоростью неслись почти десять тонн…

Citroën ZX Ралли-рейд

Фото: Citroën

205 и 405 T16 были не единственными автомобилями PSA, которые участвовали в гонках Париж-Дакар.Новый Citroën ZX, возможно, был настолько обычным, что это причиняло боль, но в начале своего существования он не привлекал ни покупателей обычных хэтчбеков, ни тех, кто жаждал эксцентричности Citroën. ZX Rallye Raid должен был изменить это.

Под его оболочкой скрывались знакомые основы от Peugeot, но более экстремальная оболочка сделала его самым авантюрным участником PSA из всех. За семь лет участия в соревнованиях он выиграл 36 из 42 гонок и выиграл ралли Париж-Дакар в 1991, 1994, 1995 и 1996 годах.Ранние ZX Rallye Raids очень походили на стандартный автомобиль, хотя и с гораздо более широкими колесными арками. Но по мере развития модели — Evolution S был самым экстремальным вариантом — она все дальше отходила от серийного автомобиля, которым якобы была. Пропорции стали более преувеличенными, и ZX Rally Raid стал одним из первых раллийных автомобилей, который не был похож на серийную модель, на которой он был основан, за исключением деталей. Это, а также карьера в Дакаре с большим количеством побед, за исключением Mitsubishi Pajero Evolution, обеспечили ему место в истории.

Extreme E Odyssey 21 Electric Фото: Extreme E

Это настолько экстремально, что это видно из названия. И хотя в его активе только одно ралли «Дакар», он вполне может стать автомобилем, который изменит лицо этого события в ближайшие годы. Хотя Audi готовит к 2022 году электромобиля, он не станет первопроходцем, на который Audi надеялась. Потому что Odyssey был первым электромобилем, который участвовал в этом мероприятии, а Кен Блок опробовал специально созданную гоночную машину Extreme E во время ралли Дакар 2020 года.

Благодаря аккумуляторной технологии от Williams Advanced Engineering и пиковой мощности в 550 л.с. Odyssey может разогнаться до 100 км/ч за 4,5 секунды даже при подъеме на 130-процентный уклон. Созданный Spark Racing Technology, Odyssey стал основой гоночного чемпионата Extreme E. Участники смогут выбрать элементы кузова, чтобы этот нестандартный электрический гоночный автомобиль выглядел как более обычные дорожные модели — ну, насколько это возможно для раллийных автомобилей. Через пятнадцать лет в ралли «Дакар» будут почти исключительно участвовать такие автомобили, как этот Extreme E Odyssey 21, что сделает его пионером в одном из самых изнурительных соревнований в мире.Экстремально, даже по меркам будущего.

Каджива Элефант Хорхе Аркаронс обращается с Cagiva Elefant. Фото: Getty Images

На бумаге этот байк, безусловно, экстремальный — фактически это мотоцикл Ducati для триала под другим именем. Cagiva владела знаменитым производителем супербайков в 1990-х годах, и, стремясь создать машину, способную опрокинуть Honda Africa Twin в ралли Дакар, она поместила 900-кубовый Ducati Desmo V Twin в раму типа гонщика по пустыне. Elefant был назван не из-за своего веса — слон стал счастливым символом для владельца марки Джованни Кастильони в 1950-х годах, и он придерживался личной традиции с этим именем.Две победы в Дакаре над могуществом Yamaha и Honda могут показаться не такими уж большими, но рекорд не учитывает ни максимальную скорость мотоцикла в 111 миль в час, ни его 59-литровый топливный бак — больше, чем у многих небольших автомобилей. Ход подвески почти 12 дюймов сделал этот байк одним из лучших велосипедов для пустыни своего времени. В отличие от многих победителей «Дакара», можно было купить дорожный «Элефант» с тем же двигателем объемом 900 куб.Мы думаем, что победа в ралли «Дакар» на мотоцикле, который фактически был дорожным мотоциклом, была довольно крутым способом показать, кто здесь главный.

Щеповоз Эрве Драйера

Фото: Rallye Dakar

Этот автомобиль экстремальный только потому, что он такой необычный — раллийный автомобиль, который является магазином чипсов на колесах, который должен быть упомянут в любом списке экстремальных автомобилей Дакара. Возможно, он не самый быстрый, не самый комфортный и не лучший в управлении, но ни один из автомобилей-конкурентов не оборудован для того, чтобы накормить команды картофелем фри и майонезом после завершения дневного ралли.

Toyota Эрве Диерса — это полностью оборудованный фургон для чипов. Взяв за основу Toyota Land Cruiser мощностью 200 л.с., Дайерс выразил желание перевезти свой магазин чипсов в Lac Rose в Сенегале, и для него это означало ралли Дакар. Команда Ch’ti Friterie спонсировалась Маккейном и угощала другие команды ужином на бивуаках в конце каждого дня ралли. Хотя были заявки на обычных семейных автомобилях и даже на скутере Vespa, мы думаем, что это транспортное средство занимает первое место как самое необычное участие в гонке.В конце концов, вы бы захотели пересечь пустыню с ботинком, набитым жиром от чипсов?

Подробнее

Когда Стирлинг Мосс обманул смерть в пустыне Сахара
10 раз чемпионат Формулы-1 сорвался на нет
Что нужно, чтобы винтажный Bentley продолжал кипеть на протяжении 100 000 миль вокруг света

Пять самых крутых автомобилей Дакара за последние пять десятилетий

1970-е годы — Range Rover V8

До конца 1970-х Дакар проводился только один раз, но этого было достаточно, чтобы породить глобальную аудиторию, которая уже вступила в свое шестое десятилетие.

182 участника, в том числе 80 автомобилей, 90 мотоциклов и 12 грузовиков, приняли участие в этом первом ралли, вдохновленном случаем, когда основатель Тьерри Сабин заблудился в пустыне Тенере во время гонки Абиджан-Ницца в 1977 году. Группа участников ралли покинула Париж 26 . декабря 1978 года, путешествуя через Алжир, Нигер, Мали и Верхнюю Вольту, прежде чем финишировать в Дакаре, на побережье Сенегала, 14 -го января 1979 года.

Несмотря на то, что он выиграл только один из восьми этапов, Range Rover Алена Женестье, Жозефа Тербьо и Жана Лемордана занял первое место в категории автомобилей, заняв четвертое место в общем зачете после трех мотоциклов и опередив Renault 4 братьев Марро.

В начале ралли казалось, что может быть локаут между автомобилем и мотоциклом в Невё, когда победитель класса мотоциклов Сирил Невё, брат Кристофа, выиграл два из первых трех этапов (также на Range Rover). Однако Кристоф был среди четверти участников, которые заблудились на третьем этапе между Арлитом и Агадесом, уступив свое лидерство.

Поскольку в те первые годы Дакара не было заводских команд с большим бюджетом, автомобили часто были старыми и лишь слегка модифицированными, чтобы выжить в тысячах километров по бездорожью.

Range Rover V8 Алена Женестье был столь же ничем не примечательным, сколь и успешным. На средства Жозефа Тербьо № 162 был куплен подержанным во Франции и подготовлен давним вторым пилотом Женестье Жаном Леморданом, парижским механиком и специалистом по Mini Austin. Подготовка была простой и включала установку трех гоночных сидений, добавление дополнительного топливного бака и передней лебедки, которая, как сообщается, никогда не использовалась. В то время как V8 не получил модификаций двигателя или мощности, единственное усиление шасси коснулось передних рулевых амортизаторов.

Однако во многом успех автомобиля был обусловлен тем, насколько хорошо Женестье знал африканскую местность, проведя более 18 лет на Кот-д’Ивуаре, работая с местным предприятием на линиях электропередач и проезжая тысячи километров по континенту каждый год. .

Старенький Рэнджи, участвовавший в Дакаре, — это просто круто. Конец.

Ралли Дакар | АВТОСПОРТ | Инновация

Ралли «Дакар» имеет репутацию «самой сложной автогонки в мире» и было детищем французского авантюриста Тьерри Сабина.Хотя обширная пустынная сцена была его самой символичной чертой, потрясающие природные ландшафты Африки в горных и густых лесных районах также были частью программы. «Я укажу тебе путь к приключениям. Только вы можете открыть его. Я могу взять тебя с собой, если хочешь», — однажды сказала Сабина. В первые дни гонщики соревновались почти две недели и преодолели невероятную дистанцию ​​в 10 000 километров, стартовав в Париже и финишировав в Дакаре, столице Сенегала, в Центральной Африке.

Компания MITSUBISHI MOTORS впервые приняла участие в гонках в 1983 году и одержала свою первую победу с третьей попытки в 1985 году.PAJERO/MONTERO участвовал в ралли «Дакар» 26 раз и одержал в общей сложности 12 побед, из которых семь беспрецедентных побед подряд стали известны всем любителям автоспорта во всем мире как «Король пустыни».

1983

MITSUBISHI PAJERO/MONTERO одерживает свою первую победу в классе немодифицированных серийных автомобилей

1983 Подробнее→

1984

Благодаря тому, что в верхних строчках рейтинга доминировали прототипы, MITSUBISHI PAJERO/MONTERO занял 1-е место в классе модифицированных серийных автомобилей и 3-е место в общем зачете.

1984 Подробнее→

1985

MITSUBISHI PAJERO/MONTERO одерживает первую победу в общем зачете. Первый триумф японского производителя

1985 Подробнее→

1986

Париж-Дакар скорбит о трагической смерти основателя
Все автомобили, включая прототипы, завершают ралли

1986 Подробнее→

1987

Начало новой эры Париж-Дакар
Эпическая битва за победу между MITSUBISHI MOTORS и Peugeot

1987 Подробнее→

1988

Гонке

Париж-Дакар исполняется 10 лет.
MITSUBISHI PAJERO/MONTERO и Кенджиро Шинозука занимают 2-е место в общем зачете!

1988 Подробнее→

1989

MITSUBISHI PAJERO/MONTERO занимает 5 из 10 позиций
Демонстрируя высокую надежность

1989 Подробнее→

1990

MITSUBISHI MOTORS принимает Peugeot в решающей битве
Прототип Pajero значительно усилен

1990 Подробнее→

1991

MITSUBISHI PAJERO/MONTERO превращается в новый прототип
MITSUBISHI MOTORS сталкивается с Citroën, начало новой битвы

1991 Подробнее→

1992

MITSUBISHI PAJERO/MONTERO одерживает вторую победу в общем зачете
Выдающийся результат 1-2-3

1992 Подробнее→

1993

1994

Смелый уход MITSUBISHI MOTORS
PAJERO/MONTERO превращается в идеальную машину для бездорожья

1994 Подробнее→

1995

MITSUBISHI PAJERO/MONTERO демонстрирует выдающуюся устойчивость
Непревзойденная, постоянно развивающаяся внедорожная машина

1995 Подробнее→

1996

1997

MITSUBISHI MOTORS доминирует и закрепляет за собой первые четыре позиции, впервые в истории Дакара
Кенджиро Шинозука становится первым японцем, одержавшим полную победу на гонке Париж-Дакар

1997 Подробнее→

1998

MITSUBISHI MOTORS лидирует и занимает первые четыре позиции второй год подряд
Модифицированный класс серийных автомобилей PAJERO/MONTERO эволюционирует в модель Evolution

1998 Подробнее→

1999

2000

2001

2002

Хироши Масуока выигрывает Дакар, преодолевая унизительную неудачу на предыдущем этапе

2002 Подробнее→

2003

Хироси Масуока, первый японский гонщик, одержавший две победы подряд
MITSUBISHI MOTORS доминирует с 1-го по 4-е места

2003 Подробнее→

2004

Команда MITSUBISHI MOTORS побеждает в девятый раз, одержав четвертую подряд общую победу

2004 Подробнее→

2005

Петерхансель и Альфан забивают 1-2, Петерансель одерживает вторую победу подряд

2005 Подробнее→

2006

MITSUBISHI MOTORS и Volkswagen соревнуются друг с другом
MITSUBISHI MOTORS увеличивает количество побед подряд до 6, заявляя о своей 11-й победе в общем зачете

2006 Подробнее→

2007

PAJERO/MONTERO EVOLUTION Super Production движется вперед
7 побед подряд, 12 побед в общем зачете

2007 Подробнее→

2009

Ралли Дакар проводит первое мероприятие в Южной Америке
Участие команды MITSUBISHI MOTORS в ралли Дакар подходит к концу

2009 Подробнее→

Ралли Дакар 2022: упорство в Porsche

Заднеприводный Porsche 911 SC 1982 года участвовал в гонках среди 142 команд классического класса на ралли Дакар 2022 года в Саудовской Аравии. Vinicius Juan Branca

Облака пыли взрываются, разбрасывая триллионы песчинок, когда раллийные автомобили с ревом мчатся по пустыне. Случайные кусты, валуны или бродячие верблюды становятся невинными наблюдателями, когда четырехдесятилетняя гонка возвращается в сердце Саудовской Аравии.

Ралли Дакар. Это одна из самых изнурительных и коварных гонок по бездорожью в мире, которая охватывает более 5000 миль пересеченной и каменистой местности, а также илистых песчаных дюн размером с цунами.Перепады высот и извилистые тропы сталкивают мужчин и женщин друг с другом, со временем и неожиданными встречами. В этом году 14-дневная гонка стартовала 1 января.

В 2022 году в центре внимания оказалась новая категория автомобилей — классический класс. Взрывной рост с момента своего дебюта в прошлом году, классический класс предназначен специально для раллийных автомобилей до 2000 года выпуска. Команда из двух женщин Эми Лернер и Сара Боссарт вернулась после победы на 15-м месте в гонках классического класса 2021 года на Porsche 911 SC 1982 года.

Этот дуэт был одной из трех команд, состоящих исключительно из женщин, участвовавших в гонке этого года, в которой участвовало 578 команд всех классов. В одну из других команд из двух женщин вошли две саудовские женщины — еще одна первая. Это потому, что женщины не имели права водить машину в Саудовской Аравии до 2018 года. Третья женщина из Саудовской Аравии водила с партнером-мужчиной.

Ралли Дакар разбито на 12 этапов, которые охватывают 5000 миль пустыни. Каждый этап имеет различные уровни сложности, местности, ограничений по времени и расстоянию. Винисиус Кабрал

Что такое ралли Дакар?

Ралли «Дакар», официально известное как ралли Париж-Дакар, — это ежегодное мероприятие, которое проверяет на прочность как ветеранов, так и новичков в гонках по бездорожью.Он был основан французским мотогонщиком Тьерри Сабином в 1978 году после того, как он заблудился в гонке между Абиджаном и Ниццей. Из своего опыта он понял, что пустыня послужит идеальным фоном для любителей, чтобы проверить свои внедорожные способности. Как следует из названия, первоначальный маршрут начинался в Париже и заканчивался в Дакаре. Из-за проблем с безопасностью в 2008 году, которые вызвали единственную отмену в истории ралли, Дакар переехал в Южную Америку в 2009 году. В 2020 году он был перенесен в Саудовскую Аравию.

Ралли «Дакар» состоит из 12 изнурительных этапов, каждый из которых различается по степени сложности, рельефу местности, ограничениям по времени и расстоянию.Ралли проходит тысячи миль по грязи, скалам, грязи и песчаным дюнам. Различные классы мотоциклов, квадроциклов, легковых и грузовых автомобилей соревнуются в соревнованиях и соревнуются за первые места с победами на этапах и известностью. Соревнуются разные бренды, включая Land Rover, Mercedes-Benz, Toyota, Lancia, Skoda и даже Porsche.

В 2011 году автожурналист и ветеран-внедорожник Сью Мид (на фото), руководившая командой № 705 AL Rally, и гонщик Даррен Скилтон стали первой командой США, выигравшей класс на ралли Дакар.Они пилотировали Ford F-150 SVT Raptor SVT . Крис Коллард

Новый классический класс

Ралли «Дакар-2022» стартовало в Джидде, затем перешло в район Хаиль и проложило свой путь вокруг Аль-Кайсумы, Эр-Рияда, Аль-Давадими, Вади-ад-Давасира и Биши, прежде чем вернуться в Джидду. Команды соревновались в самых разных категориях, в том числе в недавно сформированном классическом классе.

В то время как большинство классов соревнуются за скорость, класс Classic преодолевает определенные расстояния, используя дорожную книгу и определенное время.Перед участниками ставится задача точного управления временем и навигационных навыков, чтобы прибыть точно вовремя и к цели. Раллийные автомобили классического класса следуют тому же общему направлению, что и их более быстрые сверстники, и имеют те же стартовые и остановочные пункты и бивуаки для подготовки и обслуживания транспортных средств.

В прошлом году только 24 команды зарегистрировались для участия в первом классическом классе. В 2022 году количество регистраций увеличилось до более чем 150.

Первоначальные регистрации пришлось сократить в июне по сравнению с обычным закрытием в октябре, сказала Сью Мид, известная авантюристка и гонщица по бездорожью, добавив, что рост был захватывающим событием.В этом году Мид руководил командой классического класса #705, AL Rally, в которую входили опытная американская гонщица Эми Лернер и новичок в ралли из Барселоны Сара Боссарт за рулем Porsche 911 SC 1982 года.

Окончательное количество участников составило 142, что составило 25% всех команд Дакара. «Более широкое поле сделало его более конкурентоспособным благодаря широкому спектру предложений», — сказал Мид. Хотя все еще есть проблемы с ростом, она сказала, что это ожидается от нового класса.

Сама опытная гонщица, Мид набрала около 30 000 очков в знаковых соревнованиях, таких как Baja 1000, Mexican 1000 и ралли Gazelle.Она также участвовала в автоспортивных мероприятиях, таких как Camel Trophy. Мид был первым американцем, выигравшим класс на ралли Дакар 2011 года.

Это второй год участия в гонках на Porsche 911 1982 года в классическом классе ралли Дакар для американского гонщика-ветерана Эми Лернер (справа) и любителя Сары Боссарт (слева) из Испании. Рикардо Лейзер

AL Rally Team

В то время как Мид участвует в гонках по бездорожью с 1995 года, Лернер зарабатывала награды за треть этого времени. Она участвует в гонках уже более десяти лет, начав свою карьеру в марокканском женском ралли Gazelle Rally.

Лернер — четырехкратный участник ралли «Газель», заработавший место в десятке лучших. Она также выиграла свой класс и стала победителем в общем зачете участников австралийского ралли «Сафари». Она заняла 2-е и 5-е место в гонке Mint 400 в пустыне в Лас-Вегасе, а также стала победителем Dakar Challenge.

Лернер и Боссарт теперь дважды участвовали в ралли «Дакар» в классическом классе. Боссарт — архитектор и профессиональный моряк, но у нее не было опыта гонок — она почти не водила машину.Однако ее сильные стороны хорошо сыгрались с классическим классом. Пара стала AL Rally.

«Я проехал на Porsche всего несколько сотен метров до начала соревнований, — сказал Лернер. Это заднеприводный автомобиль, и Лернер сказал, что провел первую часть прошлогоднего ралли, «изучая методы, позволяющие максимизировать производительность на бездорожье».

В этом году у Лернера было хорошее представление о том, что нужно для успеха. «Местность каждый день разная, — сказала она. «Для меня самой большой проблемой было бороться с мышечной памятью о вождении полноприводного автомобиля по грязи и песку.

Лернеру пришлось потратить время на то, чтобы научиться преодолевать труднопроходимую местность на полноприводном автомобиле. Рикардо Лейзер

Борьба за вершину

Показатели

A.L. Rally пошатнулись, а затем улучшились, что в конечном итоге принесло им почти 10 лучших слотов классического класса на шестой день после того, как они пробились назад с 88-й позиции в прологе.

«Эми и Сара поднялись на 12-е место до дня отдыха», — сказал Мид, подсчитывая ключевые моменты, когда две трети ралли завершены.Этапы 7 и 8 также принесли трудности: у команды закончилось топливо за три километра до финиша, а штрафы по времени опустили AL Rally до 45-го места в общем зачете. На следующий день они застряли в дюнах.

Но AL Rally нанесла ответный удар и одержала победу на этапе 9 из 133 оставшихся гонщиков классического класса. Женская команда финишировала сильной, заняв 37-е место из 129 финишировавших.

«То, что они пришли в лагерь победителями, вызвало у всех нас слезы радости», — сказал Мид. AL Rally также получил заметные места в тестах на регулярность и навигацию.

«Я думаю, что только две или три женщины когда-либо выигрывали этап Дакара», — сказала Лернер, нацелившись на следующий год. «Многого можно добиться упорством».

Несмотря на несколько неудач к концу гонки, AL Rally финишировал в первой трети классического класса на ралли Дакар 2022 года. Хосе Марио Диас

Франция открывает дело о терроризме в связи со взрывом раллийной команды в Саудовской Аравии Hamad I Mohammed

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Регистрация

  • Взрыв произошел 30 декабря в Джидде
  • Взрыв произошел под машиной поддержки команды
  • Один участник ралли серьезно ранен
  • Предыдущие теракты были направлены против французов в Саудовской Аравии
  • ПАРИЖ, 4 января (Рейтер) — Французская прокуратура заявила во вторник, что возбудила уголовное дело по факту взрыва, который произошел под французским автомобилем, участвовавшим в ралли Дакар в Саудовской Аравии.

    Взрыв, в результате которого один из участников ралли серьезно пострадал, произошел в автомобиле поддержки, принадлежащем французской команде Sodicars, вскоре после того, как он выехал из отеля в саудовском городе Джидда на маршрут гонки, согласно сообщениям команды и организаторов гонки. .

    В это время в машине находились пять членов команды, один из них — водитель Филипп Бутрон — получил серьезные травмы ноги. Французская газета L’Equipe процитировала товарища по команде, который сказал, что взрыв пробил пол автомобиля, который затем загорелся.

    Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    Директор гонки Дэвид Кастер сообщил L’Equipe, что двухнедельная гонка продолжится, и что он попросил власти Саудовской Аравии выделить больше полиции для охраны ралли. «Там большое присутствие полиции», — сказал он.

    Бутрон в настоящее время эвакуирован во Францию ​​по медицинским показаниям и находится в медикаментозной коме в военном госпитале Перси под Парижем, его семья находится у его постели, говорится в заявлении его команды.

    Новости о взрыве появились на выходных, но тогда организаторы митинга и руководство спорта заявили, что объяснения произошедшему нет.

    Французская прокуратура по борьбе с терроризмом в распространенном во вторник заявлении сообщила, что начала предварительное расследование покушения на убийство, мотивированное терроризмом.

    В заявлении говорилось, что расследование было поручено французскому агентству по борьбе с терроризмом.

    Государственное управление СМИ Саудовской Аравии CIC не сразу ответило на запрос Reuters о комментариях.

    Саудовская Аравия стала ареной серии широкомасштабных атак боевиков на западные цели в 2000-х годах. С тех пор атаки прекратились.

    Но в конце 2020 года в результате взрыва на церемонии памяти о Первой мировой войне, организованной французским консульством в Джидде, несколько человек получили ранения, что стало первым за многие годы нападением с применением взрывчатых веществ с целью поразить иностранцев в арабском государстве Персидского залива.

    В прошлом месяце мужчина из Саудовской Аравии был арестован после нападения и ранения охранника французского консульства в Джидде.

    Дакар, который проводится уже в 44-й раз, начался в 1978 году как гонка из Парижа в столицу Сенегала, но в 2009 году был перенесен из Африки в Южную Америку по соображениям безопасности. С 2020 года он полностью проводится в Саудовской Аравии.

    В В марте этого года на гоночной трассе Корниш в Джидде пройдет этап самого престижного соревнования в мире автоспорта — Формулы-1.

    Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    Дополнительный отчет Гайды Гантус Азиз Эль Яакуби и Алана Болдуина под редакцией Дэвида Грегорио

    Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

    Победители ралли Дакар (категория автомобилей) >>> Автоспорт и т. д.

     

    #

    Водитель / Навигатор

    Гонка

    2013

    302 Стефан ПЕТЕРХАНЗЕЛЬ (Франция) / Жан-Поль КОТРЕТ (Франция), Mini Countryman Все 4 Лима — Сан-Мигель-де-Тукуман — Сантьяго

    2012

    302 Стефан ПЕТЕРАНСЕЛЬ (Франция) / Жан-Поль КОТРЕТ (Франция), Mini Countryman Все 4 Мар-дель-Плата — Копиапо — Лима

    2011

    302 Насер АЛЬ-АТТИЯ (КАТ) / Тимо ГОТШАЛЬК (ГЕР), Volkswagen Touareg 3 Буэнос-Айрес — Арика — Буэнос-Айрес

    2010

    303 Карлос САЙНС (СПА) / Лукас КРУЗ (СПА), Volkswagen Touareg 2 Буэнос-Айрес — Антофагаста — Буэнос-Айрес

    2009

    305 Джиниэль Де VILLIERS (SAF) / Dirk Von ZITZEWITZ (GER), Volkswagen Touareg Буэнос-Айрес — Вальпараисо — Буэнос-Айрес

    2008

    2007

    302 Стефан ПЕТЕРАНСЕЛЬ (Франция) / Жан-Поль КОТРЕТ (Франция), Mitsubishi Pajero/Montero Evo Лиссабон — Дакар

    2006

    302 Люк АЛЬФАНД (FRA) / Жиль ПИКАР (FRA), Mitsubishi Pajero/Montero Evo Лиссабон — Дакар

    2005

    306 Стефан ПЕТЕРАНСЕЛЬ (Франция) / Жан-Поль КОТРЕТ (Франция), Mitsubishi Pajero/Montero Evo Барселона — Дакар

    2004

    203 Стефан ПЕТЕРАНСЕЛЬ (Франция) / Жан-Поль КОТРЕТ (Франция), Mitsubishi Pajero/Montero Evo Клермон-Ферран — Дакар

    2003

    200 Хироси МАСУОКА (Япония) / Андреас ШУЛЬЦ (ГЕРМАНИЯ), Mitsubishi Pajero/Montero Evo Марсель — Шарм Эль Шейх

    2002

    201 Хироси МАСУОКА (Япония) / Паскаль МАЙМОН (Франция), Mitsubishi Pajero/Montero Аррас — Мадрид — Дакар

    2001

    205 Ютта КЛЯЙНШМИДТ (Германия) / Андреас ШУЛЬЦ (Германия), Mitsubishi Pajero/Montero Париж — Дакар

    2000

    250 Жан-Луи ШЛЕССЕР (FRA) / Henri MAGNE (FRA), Schlesser-Renault Megane X301 Париж — Дакар — Каир

    1999

    200 Жан-Луи ШЛЕССЕР (FRA) / Филипп МОННЕ (FRA), Schlesser-Renault Megane X301 Гранада — Дакар

    1998

    206 Жан-Пьер ФОНТЕНЭ (FRA) / Жиль ПИКАР (FRA), Mitsubishi Pajero/Montero Париж — Гранада — Дакар

    1997

    205 Кенджиро ШИНОЗУКА (Япония) / Анри МАНЬЕ (Франция), Mitsubishi Pajero/Montero Дакар — Агадес — Дакар

    1996

    201 Пьер ЛАРТИГ (Франция) / Мишель ПЕРИН (Франция), Citroen ZX Ралли Рейд Эво5 Гранада — Дакар

    1995

    200 Пьер ЛАРТИГ (Франция) / Мишель ПЕРИН (Франция), Citroen ZX Ралли Рейд Эво4 Гранада — Дакар

    1994

    209 Пьер ЛАРТИГ (Франция) / Мишель ПЕРИН (Франция), Citroen ZX Ралли Рейд Эво3 Париж — Дакар — Париж

    1993

    206 Бруно САБИ (FRA) / Доминик СЕРИЙ (FRA), Mitsubishi Pajero Париж — Танжер — Дакар

    1992

    211 Юбер ОРИОЛЬ (Франция) / Филипп МОННЕ (Франция), Mitsubishi Pajero Париж — Сирт — Кейптаун

    1991

    201 Ари ВАТАНЕН (FIN) / Бруно БЕРГЛУНД (SWE), Citroen ZX Ралли-рейд Париж — Триполи — Дакар

    1990

    203 Ари ВАТАНЕН (Финляндия) / Бруно БЕРГЛУНД (Швеция), Peugeot 405 Т16 Париж — Триполи — Дакар

    1989

    204 Ари ВАТАНЕН (Финляндия) / Бруно БЕРГЛУНД (Швеция), Peugeot 405 Т16 Париж — Тунис — Дакар

    1988

    205 Юха КАНККУНЕН (Финляндия) / Юха ПИИРОНЕН (Финляндия), Peugeot 205 Турбо 16 Гранд Рейд Париж — Алжир — Дакар

    1987

    205 Ари ВАТАНЕН (FIN) / Бернар ЖИРУ (FRA), Peugeot 205 Турбо 16 Гранд Рейд Париж — Алжир — Дакар

    1986

    186 Рене МЕТГЕ (Франция) / Доминик ЛЕМОЙН (Франция), Porsche 959 Париж — Алжир — Дакар

    1985

    189 Патрик ЗАНИРОЛИ (Франция) / Жан ДА СИЛЬВА (Франция), Mitsubishi Pajero Париж — Алжир — Дакар

    1984

    176 Рене МЕТГЕ (Франция) / Доминик ЛЕМОЙН (Франция), Porsche 911 4×4 Париж — Алжир — Дакар

    1983

    142 Джеки ИККС (Бел) / Клод БРАССЕР (Франция), Mercedes 280 GE Париж — Алжир — Дакар

    1982

    150 Клод МАРРО (Франция) / Бернар МАРРО (Франция), Renault 20 Turbo Париж — Алжир — Дакар

    1981

    212 Рене МЕТГЕ (Франция) / Бернар ЖИРУ (Франция), Range Rover Париж — Алжир — Дакар

    1980

    137 Фредди КОТУЛИНСКИЙ (Швеция) / Фред ЛУФФЕЛЬМАН (Швеция), Volkswagen Iltis Париж — Алжир — Дакар

    1979

    162 ЖЕНЕСТЬЕ (FRA) / TERBIAUT (FRA) / LEMORDANT (FRA), Range Rover (4-е место в общем зачете) Париж — Алжир — Дакар

    Глубокое погружение: Porsche 959 Париж-Дакар

    Трудно представить современный суперкар, участвующий в ралли Париж-Дакар, но это именно то, что делал Porsche 959 в 1980-х годах.Это видео из серии YouTube «Top Five» от Porsche объясняет, как 959 превратился из суперкара в раллийный автомобиль.

    Полноприводный 959 был разработан с прицелом на ралли группы B, но эта категория была исключена до того, как автомобиль был готов. Вместо этого Porsche переключил внимание на изнурительное ралли Дакар.

    После некоторого успеха с полноприводными версиями 911 в ралли Дакар, Porsche представила три прототипа 959 в гонке 1985 года. Эти автомобили имели кузов, аналогичный дорожному автомобилю (производство которого началось только в 1986 году), и упрощенную версию системы полного привода, но с двигателями 911-й спецификации.Все трое не смогли закончить.

    В 1986 году компания Porsche вернулась на Дакар с модернизированными раллийными автомобилями 959. Они были оснащены более сложной системой полного привода с несколькими режимами, а 2,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, аналогичный двигателю дорожного автомобиля 959, заменил предыдущий безнаддувный 3,2-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель.

    Porsche 959 Париж-Дакар 1985 года выпуска будет продан на аукционе

    Двигатель для Дакара выдавал около 400 л.с. по сравнению с 444 л.с. у дорожного автомобиля. По словам Порше, это было сделано из-за отсутствия высокооктанового топлива на трассе гонки в пустыне.Автопроизводитель также установил топливные баки большего размера и усиленную подвеску.

    Porsche снова представила три автомобиля для участия в ралли Париж-Дакар 1986 года, которые финишировали первым, вторым и шестым. Этого было достаточно для автопроизводителя, который решил уйти из ралли в пустыне.

    Благодаря акценту на электронику и легкие материалы дорожный автомобиль 959 стал образцом для современного суперкара. Между тем, раллийные автомобили Париж-Дакар сейчас, вероятно, слишком ценны, чтобы снова увидеть грязь и песок.Даже один из неудачных автомобилей 1985 года был продан на аукционе в 2018 году почти за $6 млн.

    Если вы хотите глубже погрузиться в историю Porsche, посмотрите видеоролики автопроизводителя «Пять лучших» о раллийных автомобилях и секретных прототипах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.