Оси для прицепов: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Ось для легкового прицепа автомобиля

Как правильно выбрать ось для прицепа легкового автомобиля

Компания «GTS-trailer» занимается производством и продажей автоприцепов с 2012 года. За это время нашими услугами воспользовались тысячи людей. У нас вы можете не только приобрести спецоборудование, но и все необходимые комплектующие к нему. Любой владелец может столкнуться с серьезными повреждениями своего транспортного средства. Когда в негодность приходит задняя ось прицепа, найти запасные части вы сможете в центрах продаж «GTS-trailer».

Из-за чего могла произойти поломка и как не допустить ее снова

Основной причиной поломки может быть:

  • плохое дорожное покрытие, постоянные вибрационные колебания;
  • неправильная эксплуатация прицепа, перевозка грузов слишком большой массы;
  • изначально были неверно проведены расчеты соответствия нагрузки на ось с реально перевозимой массой;
  • плохое качество металла, из которого изготовлена деталь.

Все эти ошибки и случайности можно было избежать, обратившись в компанию «GTS-trailer» и получив профессиональную консультацию. Без специальных знаний будет сложно сделать верный выбор. Мы посоветуем, какую купить ось для прицепа легкового автомобиля, а наша цена на этот товар вас приятно удивит.

Что мы предлагаем своим покупателям

Для улучшения ходовых характеристик вашего перевозочного средства и максимальной защиты от качания во время поездки, выбирайте запчасти с запасом прочности. Просчитать вероятную нагрузку на 2 оси для прицепов легковых автомобилей и выбрать подходящие комплектующие поможет техническая служба нашей компании. Специалисты подскажут вам небольшие хитрости, которые помогут продлить срок эксплуатации транспортного средства:

  • Владельцам следует сразу предусмотреть возможные перегрузки и во избежание неприятных ситуаций поставить две разные по функциональным характеристикам металлических трубы. Стоимость такой замены несколько выше, но и вероятность поломки уменьшается;
  • Как и на обычном автомобиле, ось комплектуется с подвеской, колесами, ступицей. При покупке обратите внимание на то, какого вида подвеска – зависимая или независимая, этот факт играет большую роль в долговечности всей конструкции;
  • Важной характеристикой является управляемость спецоборудования, насколько хорошо на поворотах прицеп повторяет траекторию автомобиля. Поэтому лучшее решение проблемы – приобрести прицеп с поворотной осью, здесь вам поможет большой ассортимент запчастей нашего магазина.

Все товары из нашего каталога имеют обязательную сертификацию, а также проходят проверку на соответствие техническим характеристикам уже нашими специалистами. Мы постарались учесть предпочтения покупателей, собрали в нашем каталоге разного рода спецсредства для транспортировки и все комплектующие к ним. Сделав покупку у нас, вы можете быть уверены, что ось и ступицы легкового прицепа изготовлены из качественных материалов.

Купить подходящее комплектующее оборудование вы можете одним нажатием кнопки или же позвонив нам по телефону. Мы дадим развернутую консультацию и объясним правила оплаты и доставки.

Оси полуприцепов — Триера полуприцепы

Ось представляет собой неотъемлемую часть конструкции полуприцепа. На неё монтируются все подвижные элементы наподобие тормозов и дисков, колес. Также оси берут на себя значительную часть нагрузки полуприцепа. Поэтому, для длительной и безопасной эксплуатации полуприцепа, очень важно правильно распределять нагрузку. Все оси полуприцепов выпускаются в двух видах, а именно с прямоугольным и круглым сечением основной балки, на которую монтируются остальные составляющие конструкции. Тип сечения влияет на условия использования оси, это отличительная черта производителя узла для полуприцепов.

У полуприцепа может быть несколько осей. К примеру, самые тяжеловесные американские модели насчитывают до девяти осей. Такой грузовой прицеп рассчитан на транспортировку крупногабаритных или тяжелых грузов. Также стоит помнить, что ось полуприцепа от американского производителя отличается от европейского аналога. Заокеанские фургоны плохо сочетаются с европейскими тяжеловозами и наоборот. Поэтому мы настоятельно не рекомендуем экспериментировать, устанавливая на германский полуприцеп американскую или бюджетную турецкую ось, подвеску. В противном случае её восстановление выльется в большие финансовые и временные затраты.

Отдельно стоит упомянуть подъемную ось полуприцепа. Ею оснащаются многоосные модели полуфургонов. Отличительной чертой подъемной оси, или как её ещё называют, «ленивца», является то, что её можно поднять по отношению к уровню дорожного полотна. Таким образом можно снизить амортизацию оборудования, снижается уровень стирания шин. Данная процедура активно практикуется, если фура не загружена полностью и нагрузка на оси полуприцепа меньше предельно допустимых, критических показателей.

Оси полуприцепов: какие лучше

Хотя на сегодняшний день существует огромное количество типов полуприцепов, оси к ним выпускает не так уж много производителей. Наиболее популярными из них являются такие компании, как: Mercedes Benz, COS, SMB, BPW ECO Plus, SAF, ROR, Schmitz, Fruehauf, Gigant.

Но львиную долю рынка уверенно удерживают гиганты BPW и SAF. Поэтому ниже речь пойдет именно о них:

  1. Оси SAF. Эта компания является лидером в области производства осей полуприцепов с пневматической подвеской. Есть два типа такой оси: с полуподвижной рессорой и без неё, где основные комплектующие интегрированы в единую конструкцию. Первый тип отличается более мягкой реакцией на нагрузки и состоит из большого количества отдельных деталей. Передняя ось полуприцепа данного вида широко используется в рамках ЕС, где дорожное покрытие отличается максимально высоким качеством.
    Второй тип оси от SAF состоит из предельно минимального количества деталей. В ней отсутствует даже такое дополнительное звено контроля, как рессорные стремянки. Эта более монолитная подвеска отличается жесткостью и показывает высокие эксплуатационные качества.
  2. Оси BPW. Они лучшим образом подходят для барабанных модификаций полуприцепов. Такие полуфургоны чаще всего используются в местах с плохим дорожным покрытием и плохо налаженной транспортной системой. Такие грузовые оси на полуприцеп с дисковыми тормозами имеют повышенную живучесть, благодаря чему в большинстве случаев обходятся без внепланового ремонта или дополнительного сервисного обслуживания.

Также компании BPW и SAF отличаются превосходно налаженным сервисом. Они обладают хорошо разветвленной сетью станций обслуживания. Ремонт осей полуприцепов от этих компаний легко провести, так как достать новые комплектующие не составляет труда.

Основные проблемы с осью прицепа

При неправильной эксплуатации полуфургона ось может сломаться намного раньше окончания предполагаемого срока активного использования. Наиболее часто восстановление осей полуприцепов требуется из-за неправильного распределения нагрузки. Именно из-за этого возникают следующие проблемы:

  • Появление трещин. В основном они возникают из-за движения по разбитым дорогам. Оси в частности и подвеска в целом испытывают неравномерные, разнонаправленные нагрузки. Впоследствии, структурная целостность металла нарушается и появляются как микро- так и вполне видимые трещины.
  • Возникновение искривления несущих балок. В случае появления такой проблемы нарушается соосность оси полуприцепа. Прицеп становится непригодным к использованию и может спровоцировать потерю груза или аварию на дороге.
  • Разрыв конструкции балки. Цена на ось полуприцепа довольно высокая. Поэтому разрыв балки приводит к большим финансовым затратам на его восстановление. В этом случае возможна только полная замена балки оси на новую.
  • Износ посадочных мест подшипников. Это очень распространенная проблема, с которой сталкиваются все дальнобойщики. Её своевременное решение не требует значительных финансовых затрат.
  • Стирание резьбы, ослабление конструкции оси. Цена на такой дополнительный ремонт обычно невысока. Сами же восстановительные работы проводятся в кратчайшие сроки.

Компания «Триера»: продажа прицепов и комплектующих к ним

Наш холдинг объединил в себе как европейские, так и российские транспортные компании. С нами продажа оси полуприцепа становится быстрой и легкой процедурой. У нас вы можете купить лучшие комплектующие от отечественных и иностранных производителей. Высококвалифицированная служба поддержки компании с радостью поможет вам выбрать полуприцеп, запчасти к нему. Помимо европейской продукции, у нас вы можете купить ось для полуприцепа «Тонар» российского производства. Чтобы связаться с нашими консультантами, воспользуйтесь контактами, указанными на сайте холдинга.

Запасные части и ремкоплекты на оси BPW оригинальные и аналоги, в наличии и на заказ. Техническая консультация и помощь в подборе запчастей BPW.

BPW – ведущий мировой производитель «интеллектуальных» систем ходовой части для прицепов и полуприцепов.

Компания РЕМПА специализируется на поставках комплектующих для осей и ходовых систем BPW и всегда готова предложить широкий ассортимент оригинальных запчастей со склада в Челябинске с быстрой авиа и авто доставкой по всей России и странам СНГ.

Наши технические специалисты всегда помогут быстро и точно подобрать необходимые Вам детали, а также предоставят грамотную консультацию и ответят на все интересующие вопросы по продукции BPW.

Как идентифицировать ось BPW

Наиболее точный и быстрый подбор запасных частей на оси BPW производится по данным с типовой таблички, шильдика расположенного сзади по ходу движения по середине балки BPW.

В зависимости от комплекта поставки агрегата BPW на завод изготовитель прицепа или полуприцепа:

  • по 10-ти значному номеру можно подобрать все, что касается ступичной системы и тормозов оси BPW;
  • по 9-ти значному номеру часто можно подобрать детали относящиеся к подвеске агрегата BPW — амортизаторы, полурессоры, пневмоподушки, кронштейны, стремянки.

Если же на балке BPW все типовые таблички, шильдики утеряны, то остается вариант найти выбитый номер на торце оси ступицы:

Каталоги BPW

О бренде BPW

История компании BPW берет начало в конце XIX века. Более 100 лет назад на фабрике Bergische Patentachsenfabrik Wiehl, которая изначально являлась кузнечной мастерской, занимающейся производством и ремонтом осей для сельскохозяйственной техники и повозок различного назначения, была сконструирована и произведена первая ось. С тех пор инновации и постоянное совершенствование продукции являются основным приоритетом для BPW.

С 1898 г. BPW разрабатывает и производит системы ходовой части и оси для прицепов в своей штаб-квартире в городе Виль (Wiehl) возле Кёльна. Используя свои сильные стороны и инновационный подход, компания смогла добиться постоянного роста и сейчас считается по всему миру надежным партнером и поставщиком продукции наивысшего качества. В 2013 году компания в седьмой раз подряд была

удостоена звания «Лучший брэнд» в категории «Оси для прицепов».

На протяжении десятилетий производственная программа BPW дополнялась и усложнялась. Так, именно компанией BPW в 60-70 годах прошлого столетия была впервые внедрена и запатентована такая принципиально новая разработка для того времени, как пневматическая подвеска. Сегодня BPW предлагает полный спектр исполнений ходовых частей, которые применяются абсолютно в любых условиях по всему миру.

В 2008 году компания BPW в качестве флагмана среди производителей осей и подвесок для грузовых прицепов и полуприцепов, аграрной техники и легковых прицепов отметила 110-летие со дня основания. Компания BPW, уверенно смотрит в будущее. Основываясь на своем многолетнем опыте и опыте производителей транспортных средств, BPW ведет планомерную работу по совершенствованию своей продукции.

На сегодняшний день BPW Bergische Achsen KG является общепризнанным лидером в производстве осей и систем подвесок для прицепной техники на Европейском рынке и располагает глобальной сетью, в которую входит 50 собственных компаний, свыше 3 200 сервисных центров, а также десять производственных площадок, в том числе в Германии, России, Венгрии, Китае, Австралии и Южной Африке.

Располагая высокотехнологичным, стандартизированным производством и новейшим оборудованием для сборки ходовой части, в непосредственной близости от клиента, гарантируют, качество своей продукции и лояльность к поставщикам, которой BPW славится в своей отрасли.

Сегодня оси и подвески BPW встречаются не только на европейских дорогах, но также и во всем мире, везде, где предъявляются повышенные требования к функционированию механизмов, а также к безопасности движения. Поэтому половина продукции BPW экспортируется почти в 60 стран мира, в тот числе на территорию Австралии, Азии и Африки.

Особенности конструкции современных полуприцепов (ч. 1) – Основные средства

В производстве тентованных полуприцепов для магистральных перевозок (так называемых «мешков») давно не происходит революционных изменений, хотя производители регулярно анонсируют новшества, упрощающие жизнь перевозчикам, в первую очередь повышающие надежность и ремонтопригодность узлов, вызывающих нарекания; упрощающих и ускоряющих погрузочно-разгрузочные работы; повышающих удобство использования и надежность крепления груза. Не вдаваясь пока в особенности конструкции предназначенных для перевозки каких-то специфических грузов полуприцепов, cегодня мы рассмотрим общие параметры их конструкции и постараемся понять, в чем их отличия и насколько они важны для перевозчика.

Рама

Рама – основа конструкции полуприцепа: от ее надежности зависят и его долговечность, и остаточная стоимость. Конечно, для нее важны такие показатели, как прочность, надежность и долговечность, зависящие напрямую от используемых при изготовлении технологий и материалов. Логично, что при этом приходится рассматривать и два очень важных параметра – массу рамы (и построенного на ней полуприцепа) и ее стоимость. Понятно, что чем прочнее сталь, из которой изготовлена рама, тем легче полуприцеп, тем больше груза он перевезет за рейс или за год, или за весь период эксплуатации. А это означает, что перевозчик, имеющий более легкий полуприцеп, сможет больше зарабатывать. Естественно, при условии, что уменьшение массы рамы не скажется на ее прочности.

Однако чем лучший материал используется для рамы, тем полуприцеп будет дороже. Но высокая первоначальная стоимость может сторицей окупиться и во время эксплуатации, и при продаже полуприцепа, поскольку его остаточная стоимость будет выше. Уважающие себя производители обычно используют для рам полуприцепов сталь Hardox и Domex. Желающие сэкономить используют сталь подешевле и попросту увеличивают высоту лонжерона, в результате рама становится прочнее, но масса ее увеличивается.

Геометрия рам у большинства производителей очень похожа, и без специальной подготовки практически невозможно разобраться, какая рама хуже, а какая лучше. Но в конструкции и способах антикоррозионной защиты различия легко заметить, и главное – способ их сборки. Рамы можно разделить на два типа: цельно­сварные и собранные на болтах-заклепках. Большее число производителей изготавливают цельносварные рамы, объясняя это тем, что такая рама прочнее и при ее изготовлении требуется меньше ручного труда, а на Западе с его дорогой рабочей силой это очень важно, ведь сваривают рамы роботы, а собирать их на болтах-заклепках приходится вручную. (Болты-заклепки представляют собой болты с круглой «заклепочной» головкой и со шлицами, выступающими за диаметр резьбы в том месте, где такой болт проходит через отверстия в соединяемых деталях. Благодаря этому болт-заклепка прорезает в отверстии насечки и прочно в них удерживается даже в том случае, если гайка открутится.)

В числе «приверженцев» болтов-заклепок можно назвать, например, компании Schmitz Cargobull и Humbaur. Данная технология тоже имеет свои «железные» аргументы: заклепка – это самый надежный вариант соединения деталей, и клепаная рама однозначно лучше и надежнее сварной. В мире нет ни одного цельносварного самолета и ни одного цельносварного моста, кроме моста Патона. Все остальное – на заклепках. Недаром ведь рамы всех тягачей собирают только на болтах-заклепках.

Некоторые тем не менее утверждают, что болты-заклепки хороши лишь там, где рама не испытывает постоянных знакопеременных нагрузок, т. е. в Европе, тогда как на разбитых российских дорогах такие соединения недостаточно надежны. Об этом свидетельствует опыт 2007–2008 гг., когда Schmitz Cargobull только в России отозвала для упрочнения рам около 5 тыс. полуприцепов. (К слову, в результате было разработано новое поколение тентованных полуприцепов повышенной прочности S. PR+.)

Еще одно существенное различие рам – способ антикоррозионной обработки. Таких способов три: обычное нанесение грунта и краски, катафорезная окраска методом полного погружения (так называемая KTL-обработка) и цинкование. Если с обычной окраской все понятно, то аббревиатура KTL означает катодно-погружную лакировку, при которой не только наносят на раму защитное покрытие, но и происходит химическое изменение ее поверхностной структуры. При KTL-обработке рама проходит через ряд ванн, в которых ее сначала обезжиривают, а затем подвергают цинко-фосфатированию и катафорезной окраске, основой которой является притяжение частиц краски к металлу под действием прилагаемого постоянного напряжения. Благодаря разнице потенциалов и постоянному перемешиванию жидкостей в ваннах реагенты проникают даже в труднодоступные места рамы, не оставляя коррозии ни шанса. В частности, такую технологию используют Krone и Kögel.

После обработки в ваннах рамы поступают в печь, где сушатся при температуре 180 °С. При этом запекается верхний защитный слой, который отличается очень высокой прочностью, устойчив к ультрафиолетовым лучам и имеет черный полуматовый цвет, что позволяет обходиться без дополнительной окраски рам, которую Kögel производит только по желанию клиента.

Krone после KTL-обработки производит порошковую окраску рам в электростатическом поле с последующим запеканием этого порошка при 230 °С. В результате благодаря глубокому (0,5 мм) фосфатированию даже в местах сколов и царапин рама не корродирует. Справедливости ради отмечу, что после сушки рам, прошедших KTL-обработку, их покрытие отличается очень высокой прочностью, и поцарапать его не так-то просто.

Цинкование, как правило, используют те производители, которые отдают предпочтение болтам-заклепкам, например, Schmitz Cargobull и Humbaur. По понятным причинам рамы, а точнее, их отдельные элементы подвергают не «холодному» (электролитическому) цинкованию, требующему намного больших затрат времени, а «горячему», которое заключается в погружении деталей в расплавленный цинк при температуре 450 °С. Такой метод достаточно популярен, и во второй половине XX в. он был признан международным стандартом в области антикоррозийной защиты. Однако и ему свойствен ряд недостатков. Прежде всего это ограниченные размеры изделия, предназначенного для горячего цинкования, которые зависят от размера ванны, а также трудности при сварке оцинкованных деталей. Собственно, именно этими причинами оппоненты и обосновывают сборку оцинкованных рам на болтах-заклепках. Кстати, единственный производитель полуприцепов, который оцинковывает предварительно сваренную раму, – Fliegl. Естественно, для тентованных полуприцепов оцинкованные рамы Fliegl поставляет только под заказ, поскольку они стоят на 400 евро дороже обычных. Тем не менее, несмотря на всю их привлекательность, оцинкованные рамы особым спросом у перевозчиков не пользуются.

Оси

Большинство производителей полуприцепов не изобретают собственные оси, а покупают их у мировых лидеров в данной области. При этом производители, учитывая приверженность перевозчиков к тому или иному бренду, обычно устанавливают на свои полуприцепы оси сразу нескольких марок. К числу наиболее распространенных и востребованных рынком относятся оси SAF и BPW, сервисное обслуживание которых хорошо налажено и присутствует, как правило, в любом грузовом сервисе. Естественно, к этим осям всегда в наличии запчасти. Производители, использующие такие оси, устанавливают их на свои полуприцепы порядка 55…60% и 35…40% соответственно.

Оси SAF считаются более надежными, особенно когда речь идет о комплектации с дисковыми тормозами. В то же время оси BPW лидируют в барабанных модификациях, популярных при эксплуатации в сложных дорожных условиях, которые данный производитель довел до совершенства. По большому счету, в настоящее время достаточно надежны оси BPW и с дисковыми тормозами, однако, памятуя о проблемах с данными осями несколько лет назад, которые было чрезвычайно сложно решить по гарантии, многие перевозчики опасаются покупать полуприцепы с осями данного бренда, а поэтому спрос на них меньше, чем на оси SAF.

В последнее время получили распространение, хоть и не столь широкое, оси Mercedes-Benz. Им обычно отдают предпочтение владельцы автомобилей данной марки, которые одновременно с тягачом могут обслуживать и прицеп. (Такие оси устанавливают примерно на 3…5% выпускаемых полуприцепов.) Эти оси имеют тормозные суппорты, колодки и диски, унифицированные с грузовиками Actros (для данных осей выпускается и специальный, облегченный суппорт). К особенностям осей Mercedes-Benz относится использование их внутреннего объема в качестве ресивера. Так что на прицепах с такими осями ресиверы не нужны.

Schmitz Cargobull с 2006 г. начала выпускать оси Rotos собственного производства. Этот шаг тогда назвали вынужденным, связанным с общим дефицитом осей, который сдерживал производство полуприцепов. (Сейчас доля осей Rotos в общем объеме производства Schmitz Cargobull составляет порядка 70…80%, около 20…25% приходится на SAF, тогда как оси BPW и Mercedes-Benz Schmitz Cargobull устанавливает редко.) В числе достоинств осей Rotos производитель называет уменьшенную неподрессоренную массу, возможность замены тормозных дисков без снятия подшипников, а также изготовление осей без применения сварки (полурессоры устанавливают методом термоусадки, наконечники осей привариваются трением), что исключает термическую деформацию и изменение геометрии оси.

Говоря об осях, нельзя не вспомнить о системе динамического изменения колесной базы полуприцепа Load Speed Program (LSP), которая позволяет бороться с перегрузом осей тягача из-за частичной загрузки. Такую систему, например, уже несколько лет использует Schmitz Cargobull. LSP не изменяет физическое расстояние между осями полуприцепа, так как они жестко закреплены. Но при активации данной системы давление в пневмоподушке последней оси уменьшается до 0,5 атм, за счет чего снижается грузоподъемность данной оси, а приходившаяся на нее нагрузка распределяется между двумя другими осями. Соответственно снижаются теоретическое рабочее межосевое расстояние и нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача. Кстати, использование LSP одновременно улучшает маневренность прицепа и снижает износ шин. Эта система может работать автоматически, без участия водителя, а установить ее можно на любой трехосный полуприцеп с пневмоподвеской. Стоимость системы – около 500 евро.

Борта

Бортовые тентованные полуприцепы предназначены для перевозки грузов общего назначения и обычно представляют собой платформу с бортами, закрытую сверху тентом. Как правило, борта делают наборными из алюминиевого профиля и съемно-откидными, это существенно облегчает погрузку-разгрузку. Современные тентованные полуприцепы могут иметь низкие, средние или высокие борта (обычно от 0,32 до 1,02 м), а шторные полуприцепы могут быть как бортовыми, так и безбортовыми.

Принято считать, что борта нужны лишь при перевозке сравнительно нетяжелого груза навалом, например, арбузов или картофеля, но при их перевозке наборные алюминиевые борта со временем нередко просто раздувает. В то же время многие перевозчики отдают предпочтение бортовым полуприцепам исходя из того, что установленные в них поддоны не нуждаются в креплении. Хотя пройдет еще совсем немного времени, и на постсоветском пространстве тоже введут правила крепления груза наподобие европейских. Но если груз закреплен, борта совершенно ни к чему, ведь на их открытие тратится время, они утяжеляют прицеп и к тому же повышают его стоимость. В целом стоимость бортов, устанавливаемых при изготовлении полуприцепа, по информации разных производителей, составляет от 1 до 2,5 тыс. евро.

Советы по размещению осей прицепа

Правильное размещение осей прицепа может сделать разницу между прицепом, который безопасно и легко буксируется, и прицепом, который представляет опасность для всех, кто находится вокруг него, в любое время, когда его буксируют. Слишком далеко сзади и процент веса груза, который перевозится на сцепном устройстве прицепа, слишком высок, что вызывает чрезмерный износ подвески и шин буксирующего транспортного средства. Слишком далеко вперед, и веса языка прицепа будет недостаточно, что позволит прицепу плохо качаться.

Для одноосных прицепов


Начните с измерения длины грузового отсека или платформы трейлера, но не включайте язык трейлера. Умножьте эту длину на .4. Полученное число – это расстояние от задней части грузового ящика до центра оси. Например, математика для 10-футового бокса: 10 x.4 = 4. Итак, в этом примере просто установите ось так, чтобы центральная точка оси находилась в четырех футах от задней части прицепа.

Двухосное размещение


Точка установки для установки с двумя осями рассчитывается так же, как указанная выше одна ось, за исключением того, что рассчитанное число является центральной точкой между двумя осями. Используя тот же 10-футовый грузовой ящик, что и в нашем предыдущем примере, мы сделаем отметку в четырех футах от задней части трейлера. Эта отметка представляет центр эквалайзера для передней и задней пружины. Когда это расстояние известно, берется общая длина пружины и половины эквалайзера, а другое крепление пружины приваривается на этом расстоянии от центральной метки.

Другие соображения


Рассчитав общую длину всех осей, пружин и эквалайзеров, чтобы определить центр сборки, можно добавить любое количество осей в прицеп. Просто установите оси там, где центр сборки соответствует отметке 40 процентов на раме прицепа. Например, при трехосном размещении это будет означать, что центр средней оси находился в точке 40 процентов от задней части прицепа.

Свяжитесь с нами | Декстер Эксл Ко

Свяжитесь с нами

Имя

Фамилия

Адрес электронной почты

Телефонный номер

Предпочтительный способ связи — Выбрать -EmailPhone

При запросе о запасных частях или информации о вашей оси полезно знать серийный номер вашей оси (ей).Все оси, произведенные после апреля 2001 года, будут иметь девятизначный номер. рядом с центром на задней стороне балки моста. Ищите слова DEXTER ОСЬ и номер партии будут расположены непосредственно под названием. Для более легкого идентификация, потерев номер мелом, может помочь выявить гравировка. Оси для рекреационных транспортных средств, которые были сертифицированы для использования в Канаде, также будут несут буквы CSA.

Серийный номер оси

Кто ты? — Выберите — Производитель / OEM-дистрибьюторДилер / Сервисный центрДругой

С каким отделом вы бы хотели связаться? — Выбрать -ГарантияТрудовые ресурсыМаркетинг / СМИ послепродажного обслуживания / ЗапчастиТехническая поддержка Другое

О каком продукте вы спрашиваете? — Select -DoorsVenting & Range HoodsSelf-Steering, SMART-STEER, продукты осей с пневматическим тормозом Оси морских прицепов, тормоза, защитные муфты Мосты, тормоза, подвески для промышленных предприятий и жилых автофургонов Другое / N / A

Вопросы или комментарии

Новый код Пожалуйста, введите код выше

Неправильное значение изображения капчи

Представлять на рассмотрение

Оси для прицепов 101 — Условия и размеры, которые необходимо знать — Пружины и торсионы

О, я просто заскочу в магазин запчастей и возьму ось. Что ж, вот как это выглядит, когда мы так упрощенно говорим об осях для прицепов. Но на самом деле нам нужно многое знать, чтобы получить правильный вариант. Вот краткое руководство по осям прицепа и их измерению при сборке прицепа. Они несложные, но подобрать трейлер — это немного больше, чем просто подобрать кофейную кружку в соответствии с вашей индивидуальностью.

Оси для прицепов — спецификации

Оси (включая колеса и шины) содержат несколько ключевых элементов определяющей информации.В приведенном ниже списке есть большие, а изображения дают визуальное представление о словах. Есть также ссылки с некоторыми элементами на другие статьи, где доступна более подробная информация. Позиции, выделенные полужирным шрифтом , представлены на размерных иллюстрациях.

  1. Тип подвески

    Листовые рессоры, винтовые пружины, торсионные, резиновые компрессионные, безосевые, продольный рычаг, шагающая балка и т. Д. Существует множество типов подвески (осей), но лишь немногие из них действительно распространены. В этой статье мы обсудим в первую очередь типы Leaf Spring и Torsion, поскольку они наиболее распространены, но имеют много общего, и информация в этой статье примерно применима ко всем.Некоторые вещи не имеют значения для того или иного типа, поэтому, если вы рассматриваете один из других, просто игнорируйте те элементы, которые не подходят. Подробнее читайте в статье «Выбор тандемов и троек».

  2. Грузоподъемность

    Какой вес может выдержать ось? Грузоподъемность — это номинальный вес оси. Это максимум, и это число обычно определяет общую вместимость прицепа. Для нескольких осей (например, тандемов), предполагая, что оси одинаковые, просто сложите грузоподъемность для получения общей суммы.

    Вообще говоря, ищите мосты для прицепов большей грузоподъемности, чем вам нужно. Кроме того, не забудьте подобрать пружины и шины, потому что реальная грузоподъемность меньше грузоподъемности оси, грузоподъемности пружины или грузоподъемности шин. Не попадайтесь на короткое время.

  3. Монтажное положение

    В данном описании монтажное положение означает измеренное положение , где ось соединяется с рамой прицепа. Для Leaf Springs это расстояние Spring Center . Это определяет монтаж.Для позиционирования оси вперед и назад на прицепе может быть интересна статья «Расчет положения оси».

    Поскольку торсионные оси не имеют пружин для установки, именно ширина кронштейна (обычно означает внешний размер элементов рамы или Ширина рамы ), которая определяет ее монтажное положение.

  4. Расстояние между торцами ступицы

    Это расстояние — из стороны в сторону — между поверхностями крепления колес. См. Иллюстрацию.

    Это расстояние само по себе бессмысленно, но очень важно по отношению к другим параметрам прицепа, таким как зазор до рамы, шин и Общая ширина .Производители осей также ограничивают монтажное положение, поэтому вы не получите слишком много или слишком мало Overhang . Подробнее читайте в разделе расчетов ниже.

  5. Ширина колеи

    Если смотреть на прицеп спереди или сзади, это расстояние поперек прицепа между центрами каждой гусеницы. На рисунке выше это то же самое, что и Hub Faces Distance . Если крепление колеса отцентрировано в ободе, ширина колеи и расстояние между ступицами одинаковы.В некоторых случаях они разные.

  6. Расположение болтов (для колес).

    Доступно множество схем крепления болтов, поэтому убедитесь, что узор колес соответствует схеме расположения оси. Мы называем эти шаблоны по количеству отверстий и диаметру окружности болта. Например, 5 на 4,5 дюйма означает 5 отверстий на окружности для болтов 4,5 дюйма. Модели с большим количеством выступов предназначены для более тяжелых нагрузок.

  7. Тормоза (или нет)

    На некоторых осях прицепа есть тормоза, а на некоторых — нет.Проверьте свои местные законы, чтобы узнать, нужны ли они вам. Есть несколько типов на выбор, например, барабанные тормоза или дисковые тормоза, а также мотивы электрического, гидравлического или механического срабатывания. Электроэнергетика является наиболее распространенной и имеет хороший контроль, хотя типы гидравлической гидравлики, возможно, легче адаптировать к различным транспортным средствам (что запрещено в некоторых областях).

  8. Прямая или прямая

    См. Рисунок. Прямой мост — это то, что вы могли ожидать — прямая балка со ступицами на концах.Пониженная ось позволяет прицепу опускаться ниже, обычно на 4 дюйма для листовой рессоры.


    Торсионные мосты прицепа немного иначе справляются с падением. Подъем или падение происходит из-за начального угла рычага без нагрузки . Он встроен на заводе, но вы можете указать желаемый угол при покупке торсионной оси. Когда этот угол «ВВЕРХ», происходит небольшое «падение». И наоборот, если угол меньше, это все равно, что приподнять прицеп.
  9. Тип пружины (для листовых рессор)

    Для листовых рессор это в первую очередь пружины типа Eye-Eye или пружины типа Slipper.Это связано с тем, как пружины взаимодействуют с рамой при установке. Обычно стиль Eye-Eye лучше всего подходит для более легких прицепов (как с одной, так и с несколькими осями). Затем используйте скользящие пружины для тяжелых многоосных машин. Обычно мы рекомендуем Eye-Eye, когда это возможно. Очевидно, что без пружин этот элемент не подходит для торсионных осей.

    По этой теме стоит отметить, что не все оси прицепов или монтажное оборудование одинаковы. Будьте осторожны с пружинами и осями, которые предназначены для определенной цели — например, с осями для мобильных домов.Неправильные предположения об этом легко могут привести к большим проблемам.

  10. Длина пружины (для листовой пружины)

    Да, это расстояние для поддержки нагрузки — например, расстояние от глаза до глаза на пружине с двумя проушинами. В целом, более длинные пружины обеспечивают лучшую езду, но это не совсем так. Мы рекомендуем самые длинные пружины, которые подходят для применения. Чтобы узнать больше о длине пружины и ее выборе, прочтите статью «Значение длины пружины».И, конечно же, это не относится к торсионам.

  11. Расстояние между осями

    Изделие для многоосных прицепов. См. Размерную иллюстрацию вида сбоку. Хотя монтажное оборудование оказывает влияние, длина пружины в значительной степени определяет это расстояние. Существуют некоторые стандарты, например 33 ″ или 35 ″. Как правило, придерживаться стандартов — это хорошо. Следуйте инструкциям производителя и убедитесь, что вы приобрели нужные вещи для подходящего Tire Space .

    Прочтите эту статью о торсионных осях в тандемном или тройном исполнении, прежде чем задумываться об этом.Хотя в целом это плохая идея, в статье показано, почему.

  12. Подрессоренная или подвесная

    Поскольку проще проиллюстрировать, чем объяснить, на изображении показана пара осей прицепа — одна с пружинами, установленными сверху (или над подвеской), и одна с пружинами, установленными под ней (или под подвеской). ). Это имеет большое значение для высоты платформы прицепа. Это также в меньшей степени влияет на стабильность. Узнайте больше о различиях и эффектах в этой статье, посвященной подвесному и подвесному креплению.

    Хотя эти термины обычно означают оси с листовой рессорой, иногда они применяются и к менее распространенным типам подвески.

    Для торсионных осей вариант, который в некоторой степени аналогичен, — это кронштейны «Высокий или низкий» и кронштейны «Внутренний или внешний». См. Иллюстрации в конце этой статьи для получения дополнительной информации о кронштейнах торсионной оси.

  13. Размер колес и шин

    Хотя технически это не ось, выбор колес, а также типа и размера шин очень взаимосвязан. См. Образцы болтов выше.Кроме того, ширина шины и грузоподъемность должны соответствовать области применения. Грузоподъемность колеса и шины должна превышать допустимую нагрузку на ось. Прочтите пост о шинах.

  14. Развал оси

    Развал оси представляет собой небольшой изгиб оси, который помогает прицепу немного лучше следовать по шоссе. Это небольшая настройка, которая помогает отслеживать износ шин. В общем, это хорошо, если вам предстоит много путешествовать по шоссе, но не обязательно, если трейлер предназначен для коротких местных поездок.На изображении ниже показано сильно преувеличенное изображение развала осей. Заказывайте оси с развалом или без него.


Существуют дополнительные детали оси прицепа, но в приведенный выше список включены крупные. Имея эту информацию, мы можем сделать некоторые важные измерения для прицепа — или, может быть, точнее, с прицепа (перед заказом осей прицепа).

Измерения и расчеты для подбора прицепа

Чтобы получить некоторую информацию для подгонки, нам потребуются расчеты.Вот еще несколько определений и пояснений к ключевым элементам, которые подходят и правильно устанавливают ось прицепа.

  1. Монтажное положение

    Упомянутое выше — либо Центры пружины , либо за пределами Ширина рамы . Это измерение напрямую с прицепа. Обратите внимание на разницу в размерах рессор и торсионных осей.

  2. Расстояние между ступицами

    Также сверху. Это измерение явно относится к оси, но на самом деле должно включать другие факторы, как показано на изображениях.Подумайте о расстоянии между границами ступицы как о математическом вычислении: центров пружин + 2 раза больше необходимого выступов .

  3. Вылет

    Расстояние от опор оси до торца ступицы. Расчет: Вылет = ( Расстояние между торцами ступицы — Монтажное положение ) / 2. (Да, это круговая ссылка сверху.)

    Оси указаны с максимальным и минимальным вылетом. (Верно как для осей с листовыми рессорами, так и для торсионных осей, как указано в таблицах.) Если свес слишком короткий, рама будет мешать шинам, или установка станет нелепой. Если вылет слишком большой, это снижает прочность оси. Спецификации оси доступны у поставщиков (например, в этих таблицах данных от Dexter) с указанием допустимых вылетов.

  4. Зазор между шинами

    Как звучит, это пространство между движущейся шиной и всем остальным. У нас должен быть Зазор между рамой и шиной, как на изображении (вид спереди), а также радиально вокруг шины (изображение сбоку), особенно вертикально для хода подвески.Обычно достаточно 2–3 ″ по периметру шины, затем 3–4 ″ по вертикали свободного пространства до Fender для движения подвески. Наконец, 3 ″ -4 ″ или больше, как Tire Space между шинами для нескольких осей. Не экономьте на оформлении. В битве между сталью рамы прицепа и резиной шины шина проигрывает. К сожалению, без шин прицепы не так хорошо работают.

  5. Общая ширина

    Общее расстояние по бокам, включая шины.Это сумма всего, что между ними. Это расстояние Hub Faces плюс ширина шины . Если вы хотите расширить границы, ознакомьтесь с местными законами, потому что большинство юрисдикций ограничивают ширину.

  6. Дорожный просвет

    Необходимый просвет над землей действительно состоит из 2 частей. Во-первых, просвет самой оси над землей; и Во-вторых, разрешение для прицепа с основными порциями. Зазор для оси задается в зависимости от того, является ли ось висячей или прямой (начальный угол рычага без нагрузки для торсионных осей) и внешним диаметром шины.Шины большего размера дают больший дорожный просвет. Дорожный просвет прицепа также увеличивается при установке подвесных или подвесных рессор, а также любых проставок, используемых для подъема рамы. Эти два параметра вместе определяют углы входа и выхода прицепа.

Эти элементы действительно важны при выборе оси для вашего прицепа. Или, в зависимости от обстоятельств, узнать, когда вы строите прицеп для оси (ей), которую вы только что забили от своего дяди. (Эй, я знаю, я был там.)


Готовы сделать заказ?

При заказе оси необходимо предоставить следующие данные.Мы считаем, что лучше всего составить список, а может быть, даже набросок. См. Информацию выше, потому что мы рассмотрели основы. Тем не менее, неплохо исследовать оси прицепов, переходя по ссылкам или используя эти условия в Google. Да, и не верьте чьим-то словам, потому что вокруг много дезинформации. . . как этот парень.

Для оси прицепа с листовой рессорой
  • Грузоподъемность
  • Центры рессоры
  • Поверхности ступицы
  • Прямые или пониженные
  • Подрессоренные или подвесные
  • Расположение болтов ступицы
  • Тормоза или нет, и какого типа — барабанные или дисковые — Электрический или гидравлический
  • Тип и длина пружины
  • Развал оси — Да или нет
Для торсионных осей прицепа

  • Допустимая нагрузка
  • Ширина рамы и направление монтажных кронштейнов
  • Расстояние между торцами ступицы
  • Расположение болтов ступицы
  • Начальный угол торсионного рычага — угол вверх или угол вниз (см. Изображения в разделе «Прямое или опускающееся» выше.)
  • Высота монтажного кронштейна — высокое или низкое крепление (см. Выше).
  • Тормоза или нет, и какой тип — барабанные или дисковые — электрические или гидравлические
  • Развал осей — да или нет

Обычно колеса и шины прицепа заказываются отдельно от осей. Для них им потребуется расположение болтов, размер (например, 225-75R15) и требуемая вместимость.

Дополнительная информация

Выше представлена ​​основная информация по осям прицепа. Следуйте гиперссылкам на другие сообщения с более подробной информацией по связанным темам.Хотя эта информация не содержит подробностей для вашего трейлера, мы уверены, что вы справитесь с этим отсюда. Добавьте страницу в закладки, чтобы вернуться и просмотреть еще раз, когда вы будете готовы заказать оси для прицепов.

Просто чтобы вы знали, планы прицепов с механическими элементами содержат всю необходимую информацию для заказа нужной оси (ов). Информация находится в инструкции в списке материалов.

Удачи с осями для прицепа!

Поделиться артикулом:

Оси и ступицы для прицепов

Бесплатная наземная доставка для заказов на сумму более 150 долларов

Продукты (Всего элементов: 195)

Сортировать по: Использовать сортировку по умолчаниюЦена: от низкой к высокойЦена: от высокой к низкойНазваниеНовинкаAvg ReviewСчетчик отзывовБесплатная доставкаВ продаже

Цена: 34 доллара.99

В наличии

(23)

Цена: 26,99 долл. США

В наличии

(9)

Цена: 51,99 доллара США

В наличии

(2)

Цена: 71,99 доллара США

В наличии

(1)

Цена: 26,99 долл. США

В наличии

(4)

Цена: 42 доллара.99

В наличии

(1)

Цена: 48,99 $

В наличии

(2)

Цена: 47,99 долл. США

В наличии

(3)

Цена: 69,99 долл. США

В наличии

(0)

Цена: 79,99 долл. США

В наличии

(0)

Цена: 50 долларов.99

В наличии

(0)

Цена: 69,99 долл. США

В наличии

(0)

Цена: 69,99 долл. США

В наличии

(0)

Цена: 69,99 долл. США

Этого товара временно нет в наличии

(0)

Цена: 26,99 долл. США

В наличии

(2)

Цена: 26 долларов.99

В наличии

(3)

Цена: 12,99 долл. США

В наличии

(1)

Цена: 12,99 долл. США

В наличии

(2)

Цена: 14,99 долл. США

В наличии

(4)

Цена: 20,99 долл. США

В наличии

(3)

Цена: 21 доллар.99

В наличии

(2)

Цена: 24,99 доллара США

В наличии

(0)

Цена: 13,99 $

В наличии

(17)

Цена: 19,99 долл. США

В наличии

(2)

Одна из самых больших проблем, с которой может столкнуться владелец прицепа, — это поломка оси или ступицы / подшипниковой зоны. Из-за этих проблем вы можете оставить свой прицеп на обочине дороги, поэтому быстрое получение запасных частей имеет жизненно важное значение.У нас есть все детали для замены ржавой или сломанной оси и ступиц на вашем прицепе. На нашем складе имеется широкий ассортимент наиболее распространенных размеров осей прицепов, готовых к отправке, чтобы вы могли вернуться в дорогу. У нас есть горячеоцинкованные оси производства Dexter Axle, которые идеально подходят для прицепов для морских и пресноводных лодок, а также окрашенные стальные оси Rockwell American для коммунальных и ландшафтных прицепов, а также для прицепов для пресноводных лодок. У нас есть ступицы, которые подходят к любой из осей, которые мы несем, поэтому, если вам нужны ступицы с 4 выступами, 5 выступами, 6 или 8 выступами, подшипники или что-либо еще в области оси вашего прицепа, это место, куда нужно обратить внимание.

Авторские права [store_name]. Все права защищены.

TOP

Как измерить оси прицепа

Когда вам нужно выбрать новую ось прицепа, важно правильно ее измерить, чтобы вы могли сообщить продавцу правильные размеры по телефону или правильно заказать через Интернет.

Содержание

Есть три типа осей.

  • Прямые оси: Эти типы осей представляют собой не что иное, как прямую квадратную или круглую балку.
  • Подвесные оси: Подвесные оси имеют смещенные шпиндели и опускаются немного ниже, чем прямая ось.
  • Торсионные оси: Торсионные оси напоминают прямоугольную или квадратную прямую ось, но их стержни содержат движущиеся части.

Когда вы выбираете ось, вам необходимо определить ее грузоподъемность, необходимую для вашего прицепа, на основе всех компонентов вашего прицепа и их наименьшей грузоподъемности.Другими словами, вы ищете самое слабое звено цепи. Эти компоненты включают:

  • Рама
  • Ось
  • Шпиндели
  • Подшипники
  • концентраторы
  • Шины
  • Колеса
  • Пружины
  • Все необходимое оборудование для удержания вышеперечисленных компонентов на месте

Измерительные оси прицепа

При выборе оси следует учитывать следующие характеристики.

  • Грузоподъемность: Допустимая нагрузка на ось должна выдерживать максимальную полную массу автомобиля (GVW).Если у вашего прицепа несколько осей, вам необходимо разделить полную массу на количество осей, чтобы определить минимальную грузоподъемность каждой оси.
  • Длина гусеницы: Это определяется путем измерения расстояния между центром одной шины и центром другой, которое также называется лицевой стороной ступицы оси. Вы можете получить более точное измерение, рассчитав расстояние от одного монтажного фланца ступицы до другого фланца, который является монтажной поверхностью. Здесь находятся колесные шпильки.
  • Падение: Измеряется от центральной линии шпинделя до нижней части трубы главной оси. Помните, что на прямых осях нет перепада.
  • Центр пружины: Это измерение имеет решающее значение. Если вы сделаете это неправильно или сделаете неправильно, вы можете погнуть оси. В одиночку это сделать сложно, поэтому лучше попросить друга помочь. Измерение проводится между центром одной пружины и центром другой пружины. Если вы не можете найти друга, который мог бы помочь вам, вы можете обмануть, прицепив рулетку к внешней стороне одной пружины и вытащив ее изнутри другой пружины.
  • Центральные колодки осевой пружины: Они расположены вверху или внизу главной балки оси. Они либо незакрепленные, либо приварены. Чрезвычайно важно не сверлить отверстия в балке, если вы не собираетесь использовать пружинные подкладки. Сверление создаст точки напряжения, которые ослабят балку оси, а также позволят воде проникнуть.
  • Общая длина: Определите это измерение, взяв расстояние между двумя концами шпинделя оси.
  • Тип оси: Вам необходимо определить, какую ось вы используете — три основных типа осей см. Выше. Очень важно решить, используете ли вы текущее или отремонтированное монтажное оборудование, а также это поможет определить правильный зазор.

Общие сведения о том, что делает мост для вашего прицепа

Оси необходимы, потому что без них не было бы прицепов. Мы их не часто видим. Они не похожи на фары, дворники или даже на шины.Вы, наверное, даже не часто о них думаете. Но они являются одним из самых важных компонентов, когда дело доходит до того, чтобы ваш прицеп оставался на дороге. Знание того, что ваши оси надежны, очень много значит, если вы используете свой прицеп для заработка.

Хотя оси являются неотъемлемой частью прицепа любого типа, давайте посмотрим, как они работают для одного конкретного типа прицепа: прицепа служебного назначения.

  • Оси для грузовых прицепов, к которым относятся прицепы, такие как самосвальные прицепы, прицепы для оборудования или ландшафтные прицепы, делятся на два разных типа: прямая ось, также называемая рессорной осью, и торсионная ось.Они выполняют ту же функцию, но по-разному.
  • Прямые или пружинные оси прицепов обычно имеют ось, подвешенную над рессорами, что увеличивает устойчивость груза на нижнем прицепе и облегчает их погрузку или разгрузку. Они являются предпочтительным вариантом для систем подвески прицепов, особенно для многоосных прицепов, поскольку они недороги и просты в обслуживании. Обычно они производятся и поставляются с предварительно прикрепленными изогнутыми пружинными пластинами, поэтому они готовы к установке, что также помогает снизить стоимость.
  • Натяжные мосты для грузовых прицепов не имеют металлических рессор. Вместо этого внутри квадратной трубки находится несколько длинных резиновых шнуров. У них есть внутренний сердечник, прикрепленный к натяжным рычагам. Если вы перевозите прицеп по неровной или ухабистой местности, когда колесо движется вверх и вниз, внутренний стержень сжимает резиновые шнуры. Единственными точками контакта становятся углы и края центральной опоры. Оси прицепа с натяжением более тихие, регулируемые по высоте дорожного просвета и более устойчивы к коррозии, поскольку полностью оцинкованы.Их главный недостаток: если вам нужно отремонтировать их, вам придется отрезать ось.

Однако, независимо от их функций, вы можете понять, почему так важно правильно измерить вашу ось. Независимо от того, нужно ли вам заменить прямую / пружинную ось, которая изношена или корродировала с течением времени, или у вас есть поврежденная ось, работающая на растяжение, которая требует капитального ремонта, правильное измерение оси означает, что вы вернете свой грузовой прицеп на дорогу быстро, что позволит вам возобновить работу в кратчайшие сроки.

Зачем измерять оси прицепа?

Когда вы поймете, что вам нужно заказать новую ось, вы сможете получить размеры на оригинальной наклейке оси. В большинстве случаев, однако, эта информация с годами скрывается из-за износа. Заказывая новую ось у профессионального продавца прицепов, сообщите им следующую информацию.

1. Что вы сейчас используете в своем трейлере

Ось, которую вы хотите купить, должна быть такой же, как ось, которую вы сейчас используете в своем прицепе.Опять же, посмотрите выше, чтобы увидеть три типа осей. Получение однотипного поможет избежать проблем с оформлением. В конце концов, если вы использовали прямую ось и по ошибке заказали натяжную ось, ваш коэффициент зазора может отличаться от грузов, которые вы перевозите регулярно. При выборе номеров деталей обязательно сообщите продавцу, находятся ли пружины над или под осью.

2. Измерение пути

Это измерение также называется длиной дорожки. Помните, что для определения этого измерения измеряйте только лицевую сторону ступицы до лицевой стороны ступицы.Если вы измеряете от задней части ступицы или тормозного фланца, вы получите неправильное измерение.

3. Измерение центра пружины

Как мы упоминали выше, это ключевое измерение, потому что, если вы сделаете это неправильно, вы в конечном итоге погнете или даже сломаете оси. Опять же, измерьте расстояние от центра одной пружины до противоположной части, которая покажет вам, где ваши пружины будут соединяться с осью.

4. Сквозное измерение шпинделя

Чтобы получить это измерение, вам нужно снять колеса с обеих сторон вашего прицепа.Затем поместите рулетку на внешнюю сторону одного шпинделя и потяните ее до той же точки на противоположном шпинделе. Скажите продавцу, принимающему ваш заказ, вы измеряете расстояние от кончика до кончика шпинделя. Если вы измеряете прицеп для лодки, вам нужно вычесть пять дюймов для прицепа весом от 2000 до 3500 фунтов. Это даст вам размер лица ступицы.

Если вы не совсем уверены, как измерить ось прицепа, или хотите знать, правильно ли вы это делаете, ваш продавец сможет ответить на все ваши вопросы.

Что делать, если у вас сломана ось

Если ваша ось сломана внутри ваших пружин, вы можете быть в плохой форме. Но если она сломана за пределами пружины, вы все равно можете получить размеры, необходимые для заказа новой оси, если вы все еще можете измерить центр пружины или если ось остается неповрежденной с одной стороны.

В любом из этих двух условий вы можете измерить центр пружины, как описано выше. Затем вы можете определить длину поверхности ступицы, измерив расстояние от центра пружины до внешней стороны поверхности ступицы.Удвойте это измерение, затем добавьте его к измерению центра пружины, чтобы получить длину поверхности ступицы.

Как поддерживать ось в хорошем состоянии?

Все оси со временем изнашиваются, но вы можете поддерживать свою в лучшем состоянии, если предпримите некоторые меры.

  • По возможности избегайте буксировки прицепа по плохим дорогам. Неровности и выбоины наносят вашим осям больше повреждений, чем вы можете себе представить.
  • Иногда невозможно избежать плохого состояния дорог и неблагоприятных погодных условий.С годами на ваших осях будет скапливаться много жира и грязи. Люди часто чистят видимые части своих прицепов, но совершенно забывают о ходовой части. Регулярно мойте прицеп — если не вручную, то раз в месяц или около того отнесите его на хорошую автомойку, в зависимости от того, как часто вы им пользуетесь.
  • Прежде чем отправиться в путь, уделите несколько минут, особенно если вы собираетесь в длительную поездку, и проверьте, нет ли ржавчины или трещин, особенно в местах соединения шпинделей с осевыми трубами. Износ может быть первым признаком того, что вам понадобится заменить ось в какой-то момент в ближайшем будущем.

Почему важно измерять оси прицепа?

Если вам нужно заменить старую, изношенную или сломанную ось на вашем прицепе, очень важно провести надлежащие измерения, чтобы вы могли быть уверены, что заказываете именно ту замену, которая вам нужна. Если измерения неверны, вы получите не ту ось для своего прицепа, что приведет ко многим другим, более дорогостоящим проблемам.

Еще одно преимущество заблаговременного проведения измерений заключается в том, что когда вы звоните, чтобы заказать новую ось, вы будете готовы предоставить всю информацию, которая понадобится продавцу, чтобы помочь вам.Если вы не сделали замеры, попытка заказать новую ось на основе того, что, по вашему мнению, вы знаете о своем прицепе и его потребностях, может привести к выбору не той оси для прицепа.

Найдите время, чтобы сделать это правильно. Как мы упоминали выше, было бы неплохо попросить друга помочь вам. Даже если они не помогают вам проводить какие-либо измерения, вы можете назвать им эти измерения, и они могут записать числа за вас.

Когда вы звоните в супермаркет Trailer Superstore, чтобы заказать новую ось или размещаете заказ в Интернете, и если вы не уверены, что правильно выполнили измерения, вы можете поговорить с продавцом или открыть окно чата.Человек, с которым вы разговариваете или болтаете, сможет помочь вам определить, все ли вы сделали правильно, или иным образом поможет понять, почему ваши измерения могут быть неправильными, и что вам нужно сделать, чтобы получить правильные.

Закажите новую ось в супермаркете прицепов

Семейный магазин Trailer Superstore начал свою деятельность с обслуживания потребностей клиентов в прицепах в Пенсильвании. Но за последние 30 лет, по мере того как мы росли, росла и наша клиентская база, и теперь мы помогаем многим клиентам по всему миру.

У нас есть обширная линейка прицепов для любых потребностей, транспортных средств и бюджетов. Если вам нужен новый, подержанный или нестандартный трейлер, вы найдете то, что вам нужно, в Trailer Superstore. У нас также есть много аксессуаров и компонентов для прицепов. Если вам необходимо заказать новую ось, свяжитесь с нами, и один из наших опытных сотрудников отдела продаж поможет вам.

Вы можете позвонить нам по бесплатному телефону 800-622-7003 или посетить нашу страницу контактов в Интернете, где вы можете сообщить нам подробности того, что вы ищете, и один из наших сотрудников свяжется с вами, когда как можно скорее.Независимо от того, где вы живете в Северной Америке, Европе или даже Южной Америке, Trailer Superstore поможет вам найти то, что вам нужно, быстро и по отличной цене.

Оси для прицепов

на продажу> Croft Trailer Supply

Оси

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

звезды звезды звезды звезды star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

звезды звезды звезды star_border star_border

звезды звезды звезды звезды star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

star_border star_border star_border star_border star_border

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    107-43 — Комплект для приварки шпинделя — 1500 фунтов

    Custom Создайте свою ось с помощью этого набора шпинделя.Для изготовления одной оси требуется два комплекта. В комплект входят: шпиндель, шайба, гайка шпинделя и шплинт, диаметр резьбы и TPI (G): 1–14 Наружный диаметр подшипника (F): 1 дюйм Внутренний диаметр подшипника …

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    107-49 — Комплект для приварки шпинделя — 2000 фунтов

    Custom Создайте свою ось с помощью этого набора шпинделя.Для изготовления одной оси требуются два набора. В комплект входят: шпиндель, шайба, гайка шпинделя и шплинт, диаметр резьбы и TPI (G): 1–14 Наружный диаметр подшипника (F): Внутренний диаметр подшипника 1–1 / 16 дюйма. ..

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Декстер

    165962 — Гайка шпинделя 1-1 / 2 «-12tpi

    Гайка шпинделя для осей общего назначения 9k и 10k Dexter — 99 шпинделя.Расстояние между квартирами: 2-7 / 32 дюйма Размер резьбы: 1-1 / 2 — 12 точек на дюйм Толщина: 5/16 дюйма

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Декстер

    5-023 — Шайба «D» шпинделя

    Внешний диаметр 1-11 / 16 дюйма Толщина 1/8 дюйма Внутренний диаметр 1 дюйм

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Декстер

    5-070 — Шайба для языка 1-1 / 2 »

    Подходит для осей общего назначения Dexter 9k и 10k — 99 шпинделя.Толщина: 0,134 дюйма Внешний диаметр: 2-1 / 4 дюйма Внутренний диаметр: 1-1 / 2 дюйма

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Декстер

    5-071 — Танковая шайба 1-1 / 2 »

    Подходит для осей общего назначения Dexter 9k и 10k — 99 шпинделя.Толщина: 0,060 дюйма Внутренний диаметр: 1-1 / 2 дюйма

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Декстер

    5-101 — Шайба смазки EZ (до 2002 г.)

    Включает два загибающихся выступа для фиксации гайки шпинделя на шпинделе Подходит для шпинделей EZ Lube диаметром один дюйм Может использоваться с большинством однодюймовых замковых гаек шпинделя

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Декстер

    5-147 — Шайба шпинделя Nev-R-Lube 42 мм

    Шайба шпинделя для осей Dexter 42 мм Nev-r-lube Внешний диаметр: 2.25 дюймов Внутренний диаметр: 1 дюйм Толщина: 1/4 дюйма

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Декстер

    5-149 — Шайба шпинделя Nev-R-Lube 50 мм

    Шайба шпинделя для осей Dexter 50 мм Nev-R-Lube Внешний диаметр: 2.5 дюймов Внутренний диаметр: 1,062 дюйма Толщина: 1/4 дюйма

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Декстер

    6-084 — Гайка шпинделя 1-3 / 4 «-12tpi

    Гайка шпинделя для сверхмощных осей Dexter 10k Толщина: 3/8 дюйма Расстояние между плоскостями: 2-1 / 2 дюйма Размер резьбы: 1-3 / 4 дюйма — 12 точек на дюйм

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Декстер

    6-183 — Гайка шпинделя Nev-R-Lube 1 »

    Гайка шпинделя Nev-R-Lube Расстояние между плоскостями: 1-7 / 16 «Верхняя стопорная гайка Размер резьбы: 1» — 14 т / дюйм Толщина: 9/16 «

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Декстер

    6-190 — Шайба смазки EZ (после 2002 г.)

    Подходит для шпинделей EZ Lube диаметром один дюйм Необходимо использовать с зажимной гайкой EZ Lube.Номер нашей детали: 6-191 Эта шайба фиксируется на контргайке EZ Lube

    .
  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Декстер

    6-191 — Пробка EZ Lube (после 2002 г.)

    Подходит для шпинделей EZ Lube диаметром один дюйм Необходимо использовать с EZ Lube Washer.Наш номер детали 6-190

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Dexter Marine

    71-062 — UFP от Dexter Spindle Kit 5.2–7 тыс.

    Комплект шпинделя для 5,2–7 тыс. Шт., UFP от Dexter Уникальные функциональные продукты (UFP от Dexter) Использование со шпинделями 5,2–7 тыс. — Износные втулки с уплотнительной манжетой, нержавеющая сталь 2.13 без …

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Dexter Marine

    71-064 — UFP от Dexter Spindle Kit 3.2k и 3,7k

    Комплект шпинделя для 3,2k и 3,7k, UFP от Dexter Уникальные функциональные продукты (UFP от Dexter) Использование со шпинделями 3,2 и 3,7 тыс. 0,0625 «2 — Износные втулки уплотнительной манжеты, 1,68 …

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Dexter Marine

    71-065 — UFP от Dexter Spindle Kit 2.5к

    Комплект шпинделя для 2,5 тыс., UFP от Dexter Уникальные функциональные продукты (UFP от Dexter) Использование со шпинделями 2,5 тыс. Продается на каждую ось Комплект включает 2 уплотнительных кольца для втулки под уплотнительной манжетой, 1,061 «x 1,22» x 0,0625 «2 — уплотнительное кольцо Износные втулки, нержавеющая сталь с внутренним диаметром 1,25 дюйма с …

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Декстер

    71-742 — Комплект съемного шпинделя Dexter для осей Torflex №9

    Dexter Axle, ведущий производитель осей для прицепов и тормозов для прицепов более 50 лет, объявляет о выпуске варианта съемного шпинделя на некоторых осях Torflex.Опция съемного шпинделя, доступная на новых осях, позволит владельцам прицепов …

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Декстер

    71-743 — Комплект съемного шпинделя Dexter для осей Torflex №10

    Dexter Axle, ведущий производитель осей для прицепов и тормозов для прицепов более 50 лет, объявляет о выпуске варианта съемного шпинделя на некоторых осях Torflex.Опция съемного шпинделя, доступная на новых осях, позволит владельцам прицепов …

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Декстер

    71-744 — Комплект съемного шпинделя Dexter для осей Torflex №11

    Dexter Axle, ведущий производитель осей для прицепов и тормозов для прицепов более 50 лет, объявляет о выпуске варианта съемного шпинделя на некоторых осях Torflex.Опция съемного шпинделя, доступная на новых осях, позволит владельцам прицепов …

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Декстер

    71-745 — Комплект съемного шпинделя Dexter для осей Torflex №12

    Dexter Axle, ведущий производитель осей для прицепов и тормозов для прицепов более 50 лет, объявляет о выпуске варианта съемного шпинделя на некоторых осях Torflex.Опция съемного шпинделя, доступная на новых осях, позволит владельцам прицепов …

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Декстер

    — Шайба оси 1-1 / 2 »

    Внутренний диаметр: 1-1 / 2 дюйма
    Внешний диаметр: 3 дюйма
    Толщина: 1/8 дюйма

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    AN-1 — Гайка оси 1 »

    Гайка шпинделя Расстояние между плоскостями: 1-1 / 2 «Размер резьбы: 1» — 14 т / дюйм Толщина: 35/64 «

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Декстер

    Ан-78 — Гайка оси 7/8 »

    Расстояние между плоскостями: 1-5 / 16 «Размер резьбы: 7/8» — 14 т / дюйм Толщина: 31/64 «

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    AW-1 — Шайба оси 1 »
    Шайба шпинделя

    Внешний диаметр: 1-3 / 4 дюйма Внутренний диаметр: 1 дюйм Толщина: 1/8 дюйма

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    AW-34 — Шайба оси 3/4 »

    Внешний диаметр 1-1 / 2 дюйма Внутренний диаметр 3/4 дюйма Толщина 3/16 дюйма

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    AW-78 — Шайба оси 7/8 »

    Внешний диаметр: 1-3 / 4 дюйма Внутренний диаметр: 7/8 дюйма Толщина: 1/8 дюйма

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    DSR-84F — Комплект шпинделя под приварку — 3500 фунтов

    Custom Создайте свою ось с помощью этого комплекта вертикального шпинделя.Этот шпиндель позволяет достичь падения с 1,75 дюйма до 4,75 дюйма при использовании квадратной ложи 2 «x2». Этот шпиндель позволяет достичь падения с 2,50 «до 4,25» при использовании квадратной ложи 2 «x3». Вес. ..

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    HSN34 — Замковая гайка 3/4 »

    Подходит для шпинделей и смазочных болтов Размер резьбы 3/4 «- 16» Расстояние между лесками 1-1 / 8 «Толщина 41/64»

  • звезды звезды звезды звезды звезды

    Декстер

    K71-707-01 — Dexter Torflex Lift Kit # 10 Оси Torflex

    Dexter Axle, ведущий производитель осей для прицепов и тормозов для прицепов более 50 лет, объявляет о выпуске подъемного комплекта для некоторых осей Torflex.Подъемный комплект поднимет ваш прицеп на 2,63 дюйма. Грузовики становятся все выше и выше, это …

  • звезды звезды звезды звезды звезды

    Декстер

    K71-707-02 — Dexter Torflex Lift Kit # 10 Оси Torflex

    Dexter Axle, ведущий производитель осей для прицепов и тормозов для прицепов более 50 лет, объявляет о выпуске подъемного комплекта для некоторых осей Torflex.Подъемный комплект поднимет ваш прицеп на 2,63 дюйма. Грузовики становятся все выше и выше, это …

  • звезды звезды звезды звезды звезды

    Декстер

    K71-723-01 — Dexter Torflex Lift Kit # 9 Оси Torflex

    Dexter Axle, ведущий производитель осей для прицепов и тормозов для прицепов более 50 лет, объявляет о выпуске подъемного комплекта для некоторых осей Torflex.Подъемный комплект поднимет ваш прицеп на 2,63 дюйма. Грузовики становятся все выше и выше, это …

  • звезды звезды звезды star_border star_border

    Декстер

    K71-724-02 — Dexter Torflex Lift Kit # 11 Оси Torflex

    Dexter Axle, ведущий производитель осей для прицепов и тормозов для прицепов более 50 лет, объявляет о выпуске подъемного комплекта для некоторых осей Torflex.Подъемный комплект поднимет ваш прицеп на 2,88 дюйма. Грузовики становятся все выше и выше, это …

  • звезды звезды звезды звезды star_border

    Декстер

    K71-725-02 — Dexter Torflex Lift Kit # 12 Оси Torflex

    Dexter Axle, ведущий производитель осей для прицепов и тормозов для прицепов более 50 лет, объявляет о выпуске подъемного комплекта для некоторых осей Torflex.Подъемный комплект поднимет ваш прицеп на 3,13 дюйма. Грузовики становятся все выше и выше, это …

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    R50642 — Комплект для приварки шпинделя — 5000 фунтов

    Custom Создайте свою ось с помощью этого шпинделя.

    Диаметр резьбы и TPI (G): 1 дюйм — 14
    В комплект входят: шпиндель, шайба, гайка шпинделя и шплинт.
    Внешний диаметр подшипника (F): 1-1 / 4 дюйма
    Внутренний диаметр подшипника (E) : 1-3 / 4 «
    Общая длина (C): …

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    R84 — Комплект для приварки шпинделя — 3500 фунтов

    Custom Создайте свою ось с помощью этого набора шпинделя.

    Диаметр резьбы и TPI (G): 3/4 дюйма — 16
    В комплект входят: шпиндель, шайба, гайка шпинделя и шплинт.
    Внешний диаметр подшипника (F): 1-1 / 16 дюйма
    Внутренний диаметр подшипника ( E): 1-3 / 8 «
    Манжета …

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    Декстер

    RF134-710 — Тормозной фланец — приварной

    Этот фланец можно приваривать к круглым осям 1-3 / 4 дюйма, чтобы можно было добавить тормоза.Фланец тормоза Подходит для круглых осей диаметром 1-3 / 4 дюйма с 4 болтами — 2,75 дюйма x 2,75 дюйма Используется с 10-дюймовыми тормозами, приваренными к

  • star_border star_border star_border star_border star_border

    RF3-12 — Тормозной фланец — приварной

    Этот фланец может быть приварен к 3-дюймовым круглым осям, поэтому можно добавить тормоза.

    Тормозной фланец
    подходит для круглых осей диаметром 3 дюйма
    Расположение болтов 5
    Используется с тормозами 12 дюймов
    Приварка

Если вы когда-либо возили что-либо на прицепе, вы знаете, как важны прочные и надежные оси прицепа.Компания Croft Trailer Supply работает в этом бизнесе более 70 лет, и наша репутация не имеет себе равных. Наша миссия — действовать в качестве поставщика любых осей и запчастей для прицепов, которые могут вам когда-либо понадобиться, при поддержке нашей команды дружелюбных, знающих профессионалов, преданных делу превосходного обслуживания клиентов. Найдите минутку, чтобы просмотреть наш инвентарь — мы уверены, что вы найдете именно то, что вам нужно.

Детали оси прицепа высшего качества

Оси для прицепов, выставленные на продажу здесь, в Croft, грузоподъемностью от 1 500 до 7 000 фунтов могут выдерживать грузы практически любого размера.Мы продаем прямые, откидные и торсионные оси для прицепов и предлагаем то, что подходит для большинства прицепов, представленных на рынке. Оси, которые мы предлагаем, спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы выдерживать нагрузку и обеспечивать безопасную и надежную работу на протяжении всего срока службы. Оси прицепов размером 1500 и 2000 фунтов изготавливаются по индивидуальному заказу в соответствии с вашими требованиями к длине. Это гарантирует, что каждая ось будет соответствовать индивидуальному прицепу, для которого она предназначена. В ассортименте Croft от 3500 до 7000 фунтов имеются прямые и откидные оси различной длины.Мы также можем изготовить оси на заказ по вашей длине. По специальному заказу можно заказать более тяжелые оси. Для достижения полной грузоподъемности эти оси должны использоваться с соответствующими деталями оси прицепа, такими как пружины, ступицы, барабаны и тормоза. С Croft вы покупаете весь пакет. Вам не нужно искать каждую деталь в нескольких местах в Интернете — для вашего удобства мы предлагаем несколько комплектов осей. Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами.

Загрузка …

Общие сведения о номинальных характеристиках осей прицепов и влиянии на безопасность

Управление ограниченным автопарком означает гораздо больше, чем четкое понимание организации, сроков и логистики, оно также требует глубокого понимания всех аспектов соблюдения нормативных требований.Поскольку большинство автопарков включает в себя использование тяжелой техники и прицепов в изобилии, вы должны проявить должную осмотрительность и хорошо ознакомиться с государственными и федеральными нормативами безопасности, которые применяются к этим транспортным средствам.

Для этого вам необходимо оценить все свои прицепы по их GAWR или балльной массе на ось . Интересно, что GAWR не просто включает грузовики, это стандарт, который охватывает все транспортные средства, от малолитражек до больших коммерческих прицепов.

Как GAWR определяет вес

Первое, что вам нужно знать о GAWR, это то, что он соответствует максимально допустимому весу, который может быть помещен на каждую отдельную ось. Этот предел веса определяется не руководящими органами, а автопроизводителем вашего автомобиля. Это означает, что если у вас возникнут какие-либо вопросы о GAWR вашего автомобиля, вы должны искать информацию непосредственно у производителя.

Что особенно интересно — и довольно сбивает с толку — в GAWR, так это то, что он имеет индивидуальные рейтинги в зависимости от передней и задней осей, но это не означает, что вес всегда разный.Например, GAWR вашего автомобиля может составлять 2550 фунтов; если указано только одно число, это означает, что ваш прицеп может правильно вмещать 2550 фунтов. на ось. Помните, весь смысл установки ограничений на GAWR состоит в том, чтобы сотрудники Федерального управления шоссейных дорог Министерства транспорта США могли отслеживать вес вашего автомобиля, когда он движется по Соединенным Штатам.

Важно отметить, что во всех штатах действуют разные законы соответствия в отношении веса, поэтому ваша работа как менеджера автопарка — узнать подробности.Например, вы должны знать, что в Алабаме установлен другой предел максимальной массы для грузовиков с двумя осями, чем в Аляске.

Не путайте GAWR с GVWR

Любительская ошибка, обычно допускаемая в отношении веса прицепа, путает GAWR с GVWR, иначе известную как оценка полной массы . Хотя эти двое имеют сходство, в конечном итоге они сосредоточены на совершенно разных вопросах. Давайте посмотрим:

  • GAWR: имеет дело с размером шин и давлением в шинах, но используется только при обсуждении одиночных осей.Помните, что для каждой оси существует отдельный GAWR, как это определено производителем. Обычно за этим номером следует FR (для обозначения передней оси) или RR (для обозначения задней оси)
  • GVWR: относится к максимальной эксплуатационной массе автомобиля, определенной производителем. Этот вес включает шасси автомобиля, кузов, двигатель, топливо, аксессуары, пассажиров, оператора, груз и т. Д.

Хотя эти два веса очень разные, на самом деле они связаны.Если ваш автомобиль не оснащен GVWR, но у вас есть, например, только GAWR, вы все равно можете придумать номер. Это можно сделать, умножив GAWR на количество осей; ответ даст вам GVWR. Для автомобилей с одной осью значения GAWR и GVWR абсолютно одинаковы.

Как повысить безопасность, отслеживая и отображая GAWR

Прежде чем мы перейдем к решениям по обеспечению безопасности, давайте сначала поговорим о том, почему GAWR так важен в первую очередь. Вообще говоря, чем тяжелее ваша ось, тем больше повреждений выдерживает дорога.Фактически, каждый раз, когда вес вашей оси удваивается, ваш прицеп будет в 16 раз сильнее ударить по поверхности дороги, чем если бы оси поддерживались с разумной массой.

И, следуя передовым методам GAWR, можно не только спасти дороги, но и спасти жизни. Грузовые прицепы не могут справиться с этим. Соблюдение правил GAWR, GVWR и других весов гарантирует, что вы никогда не подвергнете себя опасности «перегрузить» автомобиль. Как вы, вероятно, знаете, когда автомобиль, особенно тот, который буксирует прицеп, перегружен, тяжесть может поднять переднюю ось буксирующего автомобиля, что может повлиять на его тормозную способность и управляемость, особенно на дорогах с уклонами.

Чтобы гарантировать, что ни один член вашего автопарка не попадет в аварию из-за несбалансированного GAWR или не получит здоровенный билет на станции взвешивания, всегда следите за тем, чтобы GAWR прицепа отображался на видном месте. Хотя не все производители требуют, чтобы GAWR был указан на этикетке, лучше, если это так. Как правило, он добавляется к той же этикетке, которая показывает GVWR, которая размещается на двери водителя или рядом с ней. Выбирайте прочные транспортировочные таблички, чтобы обеспечить читаемость на протяжении всего срока службы ваших активов.

Оси для прицепов — 5-дюймовые круглые мосты для прицепов

Оси для прицепов

Оси для прицепов

Технические характеристики — Прямые оси

  • 5-дюймовая круглая прямая пневматическая ось номиналом 22 500 фунтов и номинальной мощностью 25 000 фунтов

  • Конический шпиндель HM212049 / HM218248 Подшипник в сборе с гайками

  • Параллельный шпиндель HM518445 / HM518445 подшипниковый узел
  • Стенка трубки 5/8 ″ и стенки трубки 3/4 ″

  • 16.Тормоза 5 ″ x 7 ″ с накладкой 23k

  • Длинные кулачки для пружинной или пневматической подвески

  • Кронштейны воздушной камеры установлены

  • Гусеница 71,5 ″ или 77,5 ″

  • Включая крестовины, башмаки, кулачки, опорные кронштейны кулачков, кронштейны воздушной камеры и гайки шпинделя

(Не включает воздушные камеры, регуляторы зазора, пылезащитные экраны, барабаны, ступицы, подшипники, уплотнения, колпаки, кабели ABS, колесные шпильки или гайки

Эти оси могут быть доставлены в любую точку Северной Америки обычным перевозчиком.

Номер детали Шпиндель Толщина стенки Прямая / пониженная ось Трубка моста Диаметр тормозного барабана Ширина тормозной колодки Длина кулачка Колея оси
R200D 567X715 Конический 5/8 ″ / 20K Капля 6 ″ 5 ″ Круглый 16,5 ″ 7 ″ 22,40 ″ 71.5 ″
R225S527L715 Конический 5/8 ″ / 22,5 К Прямой 5 ″ Круглый 12,25 ″ 7,5 ″ 24,12 ″ 71,5 ″
R225S567L715 Конический 5/8 ″ / 22,5 К Прямой 5 ″ Круглый 16,5 ″ 7 ″ 24,12 ″ 71,5 ″
R225S567L775 Конический 5/8 ″ / 22.5K Прямой 5 ″ Круглый 16,5 ″ 7 ″ 24,12 ″ 77,5 ″
R250S527L775 Конический 3/4 ″ / 25K Прямой 5 ″ Круглый 12,25 ″ 7,5 ″ 24,12 ″ 77,5 ″
R250S567L715 Конический 3/4 ″ / 25K Прямой 5 ″ Круглый 16,5 ″ 7 ″ 24.12 ″ 71,5 ″
R250S567L775 Конический 3/4 ″ / 25K Прямой 5 ″ Круглый 16,5 ″ 7 ″ 24,12 ″ 77,5 ″
P225S567L715 Параллельный 5/8 ″ / 22,5 К Прямой 5 ″ Круглый 16,5 ″ 7 ″ 24,12 ″ 71,5 ″
P225S567L775 Параллельный 5/8 ″ / 22.5K Прямой 5 ″ Круглый 16,5 ″ 7 ″ 24,12 ″ 77,5 ″
P250S567L715 Параллельный 3/4 ″ / 25K Прямой 5 ″ Круглый 16,5 ″ 7 ″ 24,12 ″ 71,5 ″
P250S567L775 Параллельный 3/4 ″ / 25K Прямой 5 ″ Круглый 16,5 ″ 7 ″ 24.12 ″ 77,5 ″

Часть Кол-во на ось Деталь № Описание
Серия «R» — направляющие колеса ступицы
Опции концентратора 2 11-0656A-71 Короткая метрическая шпилька — стальные диски
11-0656A-72 Длинная метрическая шпилька — алюминиевые диски
Колесные гайки 20 13-3052 Гайка 22 мм — шестигранник 33 мм
Серия «R» — направляющие колеса шпильки
концентраторы 1 11-0656A-73L Шпилька стандартная короткая, левая
1 11-0656A-73R Короткая стандартная шпилька, правая
Варианты внутренней гайки 10 13-3005L Сталь к стали LH
10 13-3028L Сталь к алюминию LH
10 13-3026L Квасцы к алюминию LH
10 13-3005R Сталь к стали RH
10 13-3028R Сталь к алюминию RH
10 13-3026R Алюминий на алюминий RH
Наружные гайки 10 13-3012L Наружная гайка LH
10 13-3012R Наружная гайка правая
Серия «R» — подшипник, ступичные колпаки и уплотнения
Колпаки ступицы 2 11-0674 Заглушка на 6 болтов с прокладкой
Подшипники 2 HM218248 Внутренний подшипник
2 HM212049 Наружный подшипник
Уплотнение колеса 1 6560UT Комплект трехосевой оси с установочным инструментом
Серия «P» — направляющие колеса ступицы
Опции концентратора 2 11-0659A-71 Короткая метрическая шпилька — стальные диски
2 11-0659A-72 Длинная метрическая шпилька — алюминиевые диски
Серия «P» — подшипник, ступичные колпаки и уплотнения
Колпаки ступицы 2 11-0669 Заглушка на 6 болтов с прокладкой
Подшипники 2 HM518445 Внутренний подшипник
2 HM518445 Наружный подшипник
Уплотнение колеса 1 TS65262UT Комплект трехосевой оси с установочным инструментом
Серии «R» и «P» — общие детали
Тормозной барабан 2 HD1SD Тормозной барабан — тяжелые условия — 131 фунт
2 HD1M Тормозной барабан — сбалансированный стандартный — 108 фунтов
2 HD1HM Тормозной барабан — сбалансированный для тяжелых условий эксплуатации — 118 фунтов
Опции воздушной камеры 2 3030CE Di-Pro
Параметры автоматического зазора 2 05-362 1.5 ″ -28 x 6 ″ Meritor тип
2 05-462 1,5 ″ -28 x 6 ″ типа Bendix
2 05-562 1,5 ″ -28 x 6 ″ тип Crewson
2 05-662 1,5 ″ -28 x 6 ″ Haldex тип
2 05-762 1,5 ″ -28 x 6 ″ Тип гунита
Болты ступицы 12 02-473 5/16 ″ -18 x 7/8 ″ Оценка 5

Используйте нашу контактную форму, чтобы узнать, доступна ли ось для вашего прицепа.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *