Органы управления мтз 82: Органы управления

Содержание

Кабина, органы управления, двигатель, расход топлива трактора мтз 80

Оглавление:

Трактор МТЗ 80 (второе название «Беларус») является усовершенствованной версией МТЗ 50. Разработан и выпущен на Минском тракторном заводе с 1974 года. Его комплектация сходна с другими моделями: передние колеса меньшего диаметра, а задние ведущие большего; двигатель расположен спереди; привод на задние колеса.

Основной модификацией этой модели является трактор МТЗ 82, который отличается полным приводом на все колеса. Также в ходе развития на базе МТЗ 80 разрабатывались и другие вариации. Например, МТЗ 80.1 отличается от базовой модели только увеличенным размером кабины, а МТЗ 80В – присутствием реверсивного редуктора.

Установлено электрооборудование: генератор с выпрямителем (ток переменный), аккумулятор, стартер, реле-регулятор, фары, поворотники, габаритные огни, сигнал, измерительные приборы, розетки.

Двигатель трактора мтз 80

Двигатель трактора МТЗ 80 дизельный, четырехтактный с четырьмя цилиндрами и в двух модификациях: Д-240 и Д-240Л.

Может развивать мощность до 75-80 лошадиных сил. Запускается через пусковой двигатель (Д-240Л) или электро стартер (Д-240).

большую часть площади двигателя занимают чугунный блок цилиндров. В них по специальным  каналам распространяется охлаждающая жидкость. Сверху на них закреплена головка блока цилиндров. А снизу находится картер из алюминия с масло насосом. Пуск двигателя происходит из кабины ключем. Присутствует электрофакельный нагреватель для запуска в холодное время.

На данной модели имеется механическая трансмиссия и девять ступеней на коробке передачи- 18 уровней вперед и 4 назад. Тормоза на задних колесах дисковые, управляемые раздельно. Чтоб колеса лучше контактировали с дорогой, на задних колесах установлены специальные грузы.

Кабина трактора мтз 80 описание

Кабина трактора МТЗ 80 закрытая с функцией охлаждения и нагрева воздуха. Крепится к самому трактору при помощи амортизаторов, что уменьшает тряску при езде.

Стекла широкие, по всему периметру кабины, что обеспечивает оптимальный обзор.

В крыше есть люк для вентиляции. Сидение с амортизатором может быть отрегулировано под водителя. Из дополнительных аксессуаров тут есть аптечка, термос, вешалки.

Органы управления трактора мтз 80 (Беларусь)

Перед водителем находится руль, педали и рычаги для управления, приборная панель с указателями и переключателями, то есть органы управления трактора МТЗ 80. Если рассмотреть подробнее, то в систему управления входят рычаги управления:

  • воздухозаслонкой карбюратора,
  • гидросистемным распределителем и насосом,
  • подачей топлива,
  • силовым регулятором,
  • краником пускового двигателя;
  • переключатели поворотов, света (дальнего и ближнего),
  • кнопка стартера,
  • включатель габаритных огней.

Гидросистема трактора мтз 80 схема и характеристики

Гидросистема трактора МТЗ 80 раздельно-агрегатного типа с насосом НШ-32, гидрораспределителем на три секции, гидроцилиндром для управления плугом. Общая емкость насоса – 21 л. Он применяется, чтоб создавать давление при потоке масла в системе, когда на трактор прикреплено дополнительное оборудование.

Благодаря ей трактор может работать вместе с дополнительными орудиями, применяющимися в сельскохозяйственной деятельности, у которых есть или отсутствуют колеса. Можно даже перераспределить силу на задние тракторные колеса с чтоб увеличить сцепление.

Расход топлива трактора мтз 80

Расход топлива трактора МТЗ 80 – девять литров в час. Это средний показатель. Например, модифицированный МТЗ 82 тратит 12 литров. При подсчете расхода учитывается мощность двигателя. Чтоб не превышать данный показатель и даже немного сэкономить, нужно вовремя диагностировать все важные составляющие машины, резину подбирать в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, и не перегружать двигатель высокими оборотами.

Трактор МТЗ 80 – идеальная машина для сельскохозяйственной деятельности. Подходит для эксплуатации на всех этапах полевых работ – при вспашке, культивации, посеве и уборке. Кроме этого, с их помощью можно выполнять погрузку и разгрузку, коммунальные и дорожные работы. Отлично справляется с заданиями в трудных погодных условиях и на бездорожье. О популярности трактора свидетельствует тот факт, что выпуск таких моделей не прекратился, а лишь изменилось название на Белорус 80.

Устройство трактора МТЗ-80 и МТЗ-82

  • 1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 выполнены по обычной, так называемой классической схеме (с задними колесами большего размера, чем передние) и имеют полу рамную конструкцию остова.

На тракторы устанавливается дизель (дизельный двигатель) Д-240 с запуском от электростартера или Д-240Л с запуском от карбюраторного пускового двигателя (тракторы с двигателями Д-240Л соответственно маркируются MT3-80JI и MT3-82J1).

Дизель с непосредственным впрыском топлива и объемно-пленочным смесеобразованием в камере сгорания, расположенной в поршне, развивает мощность 59 кВт (80 л. с.) при частоте вращения 2200 оборото в минуту и удельном расходе топлива 238 г/кВт — ч (185 г/э.л.с  ч).

Основной и пусковой двигатели включают в работу непосредственно из кабины, при включенной коробке передач предусмотрена блокировка запуска дизеля. Для облегчения пуска в условиях низких температур всасывающий коллектор дизеля оборудован электрофакельным подогревателем.

Трансмиссия обеспечивает расширенный и рациональный ряд ско­ростей: восемнадцать передач переднего хода и четыре — заднего. Это дает возможность эффективно загрузить двигатель на различных видах работ, используя повышенные рабочие скорости (9…15 км/ч), а также в диапазоне транспортных передач (18…35 к-м/ч). Ходоуменьшитель, который при необходимости устанавливают на коробку передач, позволяет получить пониженные технологические скорости для специальных работ (0,27…0,6 км/ч).

 

Сцепление снабжено демпферными резиновыми элементами — гасителями крутильных колебаний коленчатого вала дизеля. На валу сцепления установлен тормозок, который останавливает вал в конце выключения сцепления и тем самым способствует облегченному пере­ключению и безударному введению в зацепление шестерен коробки передач.

Дифференциал заднего моста блокируется автоматически и прину­дительно фрикционной муфтой с гидравлическим приводом, связанным с гидроусилителем рулевого управления.

Задний вал отбора мощности имеет независимый (двухскоростной) и синхронный приводы. Боковой вал отбора мощности также имеет две передачи.

С целью обеспечения устойчивости и управляемости трактора, а также повышения эффективности переднего ведущего моста при навеске ма­шин, разгружающих передние колеса, на кронштейн переднего бруса устанавливают комплект лёгкосъёмных балластных грузов. Предусмотрена также балластировка и задних колес.

Для повышения тягово-сцепных качеств и проходимости в тяжелых почвенных условиях предусмотрена установка резинометаллического полугусеничного хода, а также приставок для спаривания задних ведущих колес.

Раздельно-агрегатная гидравлическая система обеспечивает высот­ный и дополнительно силовой и позиционные способы регулирования положения навесных почвообрабатывающих машин относительно трактора. Силовое и позиционное регулирование — автоматическое, на основе встроенных в механизм навески трактора датчиков, которые реагируют на изменения тягового сопротивления и положения орудия. Универсальность способов регулирования повышает качество обработки почвы (равномерное! ь глубины пахоты), способствует повышению производительности и дает возможность применять машины без опорных колес. С навесными почвообрабатывающими машинами, имеющими опорные колеса, можно использовать гидросистему, что позволит перераспределить на задние ведущие колеса трактора силы, действующие на навешенную машину и ее рабочие органы, с целью повышения сцепных качеств.

Для удержания навесных машин в верхнем положении при транс­портных переездах навесное устройство трактора снабжено механическим фиксатором поворотного рычага навесной системы.

Управляют механизмом фиксации из кабины.

Навесное устройство трактора укомплектовано автоматической сцеп­кой, при помощи которой можно, не выходя из кабины, присоединить к трактору агрегируемую машину с подобной сцепкой.

Чтобы повысить эффективность на транспортных работах, тракторы оборудованы буксирным устройством с универсальной пневматической системой, обеспечивающей приводы тормозов большегрузных транспортных прицепов и других машин. Для работы с одноосными прицепами на тракторе имеется гидрофицированный Прицепной крюк. Пневматическую систему трактора можно использовать для накачивания шин и других целей.

Кабина трактора установлена на резиновых амортизаторах и не связана жестко с остовом трактора, что снижает уровни вибрации и шума. Двери и стенки кабины обиты теплошумоизоляционными материалами. Обогревается кабина отопителем, который отбирает тепло от водяной системы двигателя. В условиях запыленности и в жару в кабину подается предварительно очищенный, охлажденный и увлажненный воздух.

Естественная вентиляция кабины осуществляется через открывающиеся крышу и заднее окно.

Для очистки переднего ветрового стекла, кроме стеклоочистителя, предусмотрен электрический стеклоомыватель.

Одноместное сиденье тракториста снабжено торсионной подвеской и гидравлическим амортизатором. Положение и жесткость сиденья регулируются в зависимости от массы и роста тракториста. Положение рулевого колеса также может быть изменено для удобства управления и входа в кабину.

Жесткость каркаса кабины отвечает требованиям безопасности при аварийном опрокидывании трактора. Предусмотрены также ремни безо­пасности, которые крепятся к сиденью. Форма облицовки кабины и в целом трактора рационально увязана с удобством обслуживания и условиями труда.

Органы управления и контрольные приборы трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л

Как устроена КПП на тракторе МТЗ-80, подробная схема. Что необходимо знать при ремонте коробки передач?

Одним из важнейших узлов трактора МТЗ-80 является коробка передач. Ее назначение – изменение скорости движения трактора, переключение на задний ход и включение в работу навесного оборудования через боковой вал отбора мощности. Стандартная коробка передач МТЗ-80 оснащена 9-ю ступенями для движения вперед и 2-мя для хода задом.

Понижающий редуктор удваивает количество передач для переднего и заднего хода. Таким образом, для хода вперед есть 18 ступеней, для заднего хода – 4 ступени. Стандартную КПП можно оснастить дополнительным приспособлением для движения на малой скорости – ходоуменьшителем. Это целесообразно в том случае, если трактор выполняет работы на скорости, меньшей стандартной.

схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения передач МТЗ-82 характерна для трактора «Беларус». Узел рассчитан на 9 передних и 2 задних скорости с возможностью удвоения их числа при помощи понижающего редуктора. Блок имеет одно седло для подшипника, вторичный вал не отличается значительной шириной. Прежде чем изучить порядок переключения скоростей, следует ознакомиться с устройством механизма.

Устройство и схема переключения коробки передач МТЗ-82

Рассматриваемый узел представляет собой комплект шестерен разного типа с нагнетательным приспособлением. На блоке монтируется ведущий вал, предусмотрен плунжер с сальником. В нижней части коробки имеется коленвал. Передающие шестеренки крепятся при помощи втулок. За работу вала отвечает нагнетатель, а нейтральная передача включается посредством запорного механизма.

Коленчатый вал фиксируется на паре опор, накладки используются только в нижнем отсеке остова. В центре элемента предусмотрен широкий блок с двумя шестернями. Кроме того, в верхней части имеется шток, закрепленный на паре фиксаторов. Переключатель передач оборудуется втулкой.

Плунжер и сальник

Схема переключения передач МТЗ-82 включает в себя плунжер, который в данном случае оборудуется переключателем. На блокираторе имеется редуктор, накладки небольшой толщины, стаканы и плунжерные диски. Нижняя часть механизма оснащена парой штоков, которые фиксируются путем зажимов.

Сальник монтируется над блоком, по бокам от него предусмотрены шестеренки. В центральной части имеется диск. Упоры узла сделаны с небольшими стойками, работа сальника осуществляется от агрегирующей с ним шестерни. С валом элемент соединяется посредством штока. Вверху установлен переходник и рабочие втулки.

Картер и нагнетатель

Картер в схеме переключения передач МТЗ-82 оборудован двумя шестернями. Узел оснащается прочными опорами и широким блоком в нижней части. На оборудовании имеется две накладки, стаканы устанавливаются в боковом сегменте блока. Они оборудованы широкими втулками, которые подвержены стиранию при значительной нагрузке.

Механизм нагнетания представляет собой диски, оснащенные прокладками низкой эластичности. Стойки детали имеют небольшие выступы, нижняя опора зафиксирована намертво. Данный узел необходимо регулярно очищать, так как он подвержен забиванию отработанным машинным маслом.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения

Перед началом работ тщательно изучают схему. Основной принцип работы системы переключения режимов заключается в применении редуктора понижающего типа. Это позволяет удвоить количество штатных передач до 18 передних позиций и четырех задних скоростей. При переходе на пониженную или повышенную передачу диск сцепления нужно обязательно отключить. Для этого необходимо просто выжать педаль трансмиссии до упора, после чего используют рычаги управления КПП.

Схема переключения передач МТЗ-82 (порядок переключения):

  • Силовой агрегат должен функционировать на холостом ходу.
  • До упора выжимается педаль сцепления.
  • Втыкается требуемая позиция.
  • Плавно нажимая на газ, медленно отпускают педаль сцепления.

У новичков может с первого раза не получиться, и трактор заглохнет. В таком случае повторите процедуру снова.

Обозначения

Схема переключения передач МТЗ-82 приведена ниже. Работа осуществляется двумя рычагами (элементом управления позициями и вторым аналогом понижающего редуктора). Выбор нужных передач и диапазонов редуктора выполняется в соответствии с соответствующими позициями. Сначала включается 1-й или 2-й диапазон, после чего рычаг переводится в нейтральное положение, производится выбор дальнейшей передачи.

Контроллер понижающего редуктора во время работы техники должен быть активирован: заднее положение – убыстряющая ступень («заяц») либо вперед на замедляющей позиции («черепаха»). Позволяется удерживать рычаг редуктора в нейтральной позиции для облегчения пуска мотора при отрицательной температуре воздуха.

1 – гайка промежуточного ВОМ. 2 – вал промежуточного типа. 3 – основной ВОМ. 4 – ведомая шестеренка понижающего ВОМ. 5 – корпус КПП. 6 – стакан заднего вала. 7 – шестеренка скользящего типа для 4 и 5 передачи. 8 – шестеренка 3-го диапазона. 9 – ползунок. 10 – ВОМ вторичный. 11 – шариковый элемент. 12 – люк КПП.

13 – пробка для залива. 14 – опора шаровая. 15 – рычаг переключения КПП. 16 – защитный кожух. 17 – штифтовый элемент. 18 – рамочная деталь. 19 – валик. 20 – шариковый переключатель. 21 – выключатель. 22 – регулировочные прокладки. 23 – уплотнители корректирующие. 24 – гайка. 26 – шестерня ведущая. 27/29 – подшипники конической конфигурации. 28 – шайба упорная.

30 – крыльчатка. 31 – седло внутреннего валика. 32 – втулка. 33 – вал внутренний. 34 – подшипниковая группа. 35 – втулка. 36 – шестерня 2 ступени редуктора. 37 – шестерня 1 ступени. 38 – шестеренка промежуточная. 39 – подшипник. 40 – шестерня 3 передачи. 41 – ведомый зубчатый элемент 4 диапазона. 42 – шестеренка заднего хода. 43 – ось. 44 – шестерня 5 передачи. 46 – ось. 47 – шестеренчатый элемент редуктора понижающего.

Работа с реверсным редуктором

Схема переключения передач МТЗ-82 нового образца предусматривает использование для управления рычага контроля диапазонов и аналогичного элемента редуктора реверсного типа. Выбор позиций и ступеней производится вперед или назад путем включения рычагов в соответствующие положения. Дальнейшая работа узла аналогична функционированию КПП с понижающим редуктором.

Редуктор имеет пару ступеней, в первом положении включают 1-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю передачу переднего движения либо первую скорость в заднем направлении. Остальные диапазоны активируются посредством второй ступени. После зацепления ведущей шестерни с внешним венцом вторичного вала активируется первая ступень. После смещения зубчатого элемента назад до полной агрегации с внутренним венцом – включается вторая ступень.

Двухвенцовая шестеренка перемещается на первичном валу, в зависимости от ступени редуктора, и включает 5-ю или 6-ю передачу (движение вперед), 4-ю и 7-ю скорость (движение назад). Скользящий зубчатый элемент третьей передачи при перемещении в переднее положение, активирует 5-ю или 6-ю позицию. Передвигаясь назад, эта же деталь соединяет внутренний зубец вторичного вала с первичным аналогом, обеспечивая 9-й прямой диапазон работы КПП. Смещение скользящей шестеренки назад на приводе соответствует первой и второй передней скорости, они включаются, а движение назад способствует активации заднего хода.

Вал первичный

На тракторе МТЗ-82 схема переключения передач предусматривает агрегацию КПП с первичным валом отбора мощности (ВОМ) заднего размещения. При переключении независимой рукоятки ВОМ в максимально левое положение активируется синхронизатор, в правую позицию – независимый режим, а средняя позиция – включения нейтрального диапазона.

Включение ВОМ на «Беларусе» допускается, только если рукоятка установлена в позицию активации синхронного или независимого привода. В нейтральном положении первичный вал не функционирует. Контрольный рычаг имеет две позиции:

  • Переключение рукоятки из крайней передней позиции в заднее положение способствует включению заднего вала.
  • Аналогичная процедура в обратном порядке отключает ВОМ.

Включать или выключать узел рекомендуется при работающем моторе. Управление вторичным полунезависимым валом выполняется при помощи тяги, расположенной слева от кресла водителя. Механизм также имеет пару фиксированных позиций: верхнее включение и нижнее отключение.

48 – валик. 49 – поводок. 50 – шестеренка. 51 – вилка. 52 – кольцо пружинное. 53 – кольцо упорное. 54 – шестерня ведомая. 55 – крышка люка. 56 – ведомая шестеренка 1 позиции и заднего хода. 57 – шестеренка скользящая. 58 – вал.

Обслуживание КПП

Схема переключения передач МТЗ-82 при обслуживании включает в себя контроль крепления КПП, а также элементы сцепления и остова первичного вала. Также требуется проводить регулярную проверку уровня масла, своевременно пополняя его.

Масляный картер коробки передач служит общей ванночкой для отсека корзины сцепления и корпуса заднего моста. В узле трансмиссии уровень масла должен находиться на нижней отметке кромки контрольного отверстия под пробку. Она расположена на правой стенке КПП.

Технику устанавливают на прямом ровном участке, ждут остывания масла, которое стекает по стенкам. Затем проверяют его уровень и доливают при необходимости. Отверстие для заливки расположено на верхней части крышки коробки. При пополнении масла советуют открыть сливные отверстия узла, а также корзины сцепления и остова заднего моста.

Если в отработке обнаружились металлические примеси или стружка, необходимо промыть трансмиссионный узел дизельным топливом. Для этого потребуется порядка 30 литров солярки, которая заливается в блок трансмиссии, после чего заводится на 5 минут трактор. Затем дизтопливо сливается, а масло пополняется до требуемого уровня. При эксплуатации нужно наблюдать за появлением посторонних шумов и звуков. Их наличие может свидетельствовать о нарушении работы подшипников вторичного вала отбора мощности или шестеренки переднего привода трактора.

В завершение

Коробка передач МТЗ-82 (схема, фото переключения представлены выше) – это один из важнейших агрегатов управления трактором. У нее множество диапазонов, каждый из которых имеет свои нюансы. Для правильного их включения необходимо соблюдать определенные правила. Это позволит повысить эффективность работы техники и рабочий ресурс механизма.

fb.ru

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТРАКТОРОВ МТЗ-80 И МТЗ-100

Коробка передач трактора МТЗ-80механическая, с девятью переда­чами переднего хода и двумя заднего хода. Она состоит из корпуса / (рис. 50), первичного 4,

промежуточного
3,
вторичного
15
валов и вала заднего хода, зубчатых колес и механизма переключения передач. Кор­пус коробки изготовлен из чугуна.

Вторичный вал установлен в корпусе на конических ролико­подшипниках, а остальные вращаются в шарикоподшипниках.

Передний подшипник первичного вала размещен в стакане, встав­ленном в расточку передней стенки коробки передач; задний установлен в расточке переднего конца вторичного вала. На шлицах первичного вала перемещаются две подвижные каретки 5 и 6

ведущих зубчатых колес. Перемещая каретку
5
вперед по ходу трактора, включают V или VIIIпередачу (в зависимости от включенной ступени редуктора), при перемещении назад — IV или VIIпередачу. Задняя каретка
6
может включать следующие передачи: в переднем положении — IIIили VIпередачу, а заднем положении — IX (прямую) передачу, в сред­нем положении каретка передает вращение зубчатому колесу вала зад­него хода через блок зубчатых колес
19
промежуточного вала (вал заднего хода на рисунке условно не показан). На шлицах вала заднего хода находится подвижная каретка, которая при передвижении вперед включает передачи заднего хода, а назад — I или IIпередачу перед­него хода.

Промежуточный вал выполнен пустотелым. Внутри его проходит вал 2

независимого привода ВОМ. Передний подшипник промежуточ­ного вала установлен в стакане, вставленном в расточку передней стенки коробки передач. Задняя опора вала — бронзовая втулка, за­прессованная в расточку ступицы ведущего зубчатого колеса
17
второй ступени редуктора.

На шлицы промежуточного вала надеты зубчатые колеса, первое из которых двухвенцовое. Большой венец является ведомым зубчатым ко­лесом заднего хода. Второе и третье зубчатые колеса ведомые соот­ветственно IVи IIIпередач. Четвертое зубчатое колесо 19

также вы­полнено двухвенцовым и свободно вращается на ступице третьего зуб­чатого колеса.

Каретка зубчатых колес 18

перемещается на шлицах вала. При перемещении вперед она включает первую ступень редуктора, а назад — вторую. Во второй ступени редуктора используется зубчатое колесо с внутренними и наружными

Рис. 50. Коробка передач трактора МТЗ-80:

1 — корпус; 2

— вал независимого привода ВОМ;
3 —
промежуточный вал;
4
– первичный вал; 5 – каретка зубчатых колес IV; V; VII и VIII передач; 6 — каретка зубчатых колес III, VI и IX передач; 7 — крышка; 8 -ползун с вилкой;
9
— замковая пластина; 10 – зубчатое колесо вторичного вала; 11 — фиксатор;
12 —
сапун;
13
— рычаг переключения 14 — регулировочные прокладки;
15
— вторичный вал;
16
-шайба- 17 -веду­щее зубчатое колесо второй ступени;
18
— каретка зубчатых колес переключения диапа­зонов (ступеней) редуктора;
19 —
зубчатое колесо с двумя венцами

зубьями, а на его торце, выступающем из коробки, предусмотрены зубья для синхронного привода ВОМ. Это зуб­чатое колесо вращается в двух шарикоподшипниках, которые установ­лены в стакане, вставленном в расточку задней стенки корпуса коробки. Передний подшипник вторичного вала размещен в расточке пере­городки корпуса коробки, задний — в стакане, вставленном в расточку задней стенки коробки.

Вторичный вал выполнен как одно целое с ведомым зубчатым колесом 10

первой ступени редуктора. Внутренние зубья этого зубчатого колеса предназначены для включения IX передачи. На шлицах вторич­ного вала установлены ведомое зубчатое колесо второй ступени редукто­ра и ведущее коническое зубчатое колесо главной передачи. Под веду­щим коническим зубчатым колесом установлена шайба
16,
с помощью которой добиваются необходимого положения зубчатого колеса относи­тельно задней плоскости корпуса коробки передач. С помощью прокла­док
14
регулируют необходимый осевой зазор в конических подшипни­ках.

Механизм переключения передач состоит из рычага 13

переключе­ния ползунов
8
с вилками, замковых пластин
9
и фиксаторов 11. Ступени редуктора переключаются ползуном, к которому приварен пово­док, соединенный с валиком, имеющим вилку для перемещения зубчато­го колеса
18.
Остальные вилки переключения приварены непосредствен­но к ползунам. Шариковые фиксаторы 11 удерживают ползуны и ка­ретки в определенном положении. С помощью замковых пластин
9
до­биваются того, что рычаг переключения не может передвигать одно­временно два ползуна и включать две передачи.

Коробка передач трактора МТЗ-100обеспечивает переключение четырех передач каждого диапазона под нагрузкой без разрыва потока мощности. Передачи включают с помощью многодисковых гидропод­жимных фрикционных муфт. При этом поток мощности, идущий от ди­зеля к ведущим колесам, в момент перехода с одной передачи на другую не разрывается, что повышает динамические показатели тракто­ра. В момент переключения не требуется управлять сцеплением и пода­чей топлива. Коробка передач обеспечивает 24 передачи вперед (1,73…34,28 км/ч) и 8 назад (3,09…16,9 км/ч), а также гидровключение и привод переднего ведущего моста и синхронного заднего ВОМ. При оборудовании коробки гидроходоуменьшителем количество передач пер­вого и второго диапазонов и заднего хода увеличивается вдвое.

Как вариант на тракторах МТЗ-100 может устанавливаться синхро­низированная коробка передач, обеспечивающая тот же диапазон ско­ростей, что и коробка с переключением под нагрузкой.

Коробка передач с переключением под нагрузкой трактора МТЗ-100 состоит из редукторной части, механизма управления и гидросистемы.

Редукторная часть включает в себя первичный вал 32

(рис. 51), про­межуточный вал
31,
вал
12,
вторичный вал
8,
а также валы пониженных и повышенных передач и заднего хода (на рисунке условно не пока­заны).

Первичный вал 32

вращается в подшипниках. На его шлицах уста­новлены ведущие барабаны двух двойных гидроподжимных муфт, ведо­мые диски которых через шлицы соединены с ведущими зубчатыми колесами (слева направо) I, II, III и IV передач, установленными на подшипниках. Носок вала имеет канавки и бурты с чугунными уплотнительными кольцами
33
и является частью направляющего распредели­теля 1.

Промежуточный вал 31

установлен на двух подшипниках и соединен с валом
12
зубчатой полумуфтой
23.
Ведомые зубчатые колеса посаже­ны на промежуточный вал с натягом, затянуты гайкой и находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведущими колесами первичного вала. Вал
12
имеет два шлицевых венца, на которых размещены зубчатые колеса
20, 19
и
17,
причем последнее центрируется на валу
12
двумя кольцевыми поясками. Подшипник
22
и зубчатые колеса
19
и
20
фиксируются на валу стопорным кольцом
18,
а в корпусе кольцом
21.
Задняя опора вала 12

установлена в ступице зубчатого колеса
16
привода синхронного ВОМ и переднего ведущего моста на двух под­шипниках.

Вторичный вал 8,

выполненный заодно с ведущим коническим зубчатым колесом, также установлен в корпусе на подшипниках 7 и
24.
На нем неподвижно насажены ведущее зубчатое колесо
5
привода пе­реднего ведущего моста и синхронного ВОМ, на ступице которой установлено на подшипнике
6
ведомое зубчатое колесо
4
первого, второго и четвертого диапазонов; полумуфта
30,
на ступице которой на подшип­нике
6
установлено ведущее зубчатое колесо
29
третьего, пятого и шестого диапазонов. В валу
8
имеются осевое и радиальные отверстия для принудительного подвода масла к подшипникам зубчатых колес.

Вал пониженных передач и заднего хода установлен в корпусе коробки на подшипниках. На нем на роликовых подшипниках установлены зубчатые колеса первого, третьего диапазонов и заднего хода. На шлицах вала посажена втулка с наружными и внутренними шлицами с установленным на ней зубчатым колесом ходоуменьшителя. На валу через бронзовую втулку установлено также ведомое зубчатое колесо. Если ходоуменьшитель отсутствует, то это колесо соединяется с валом посредством шлиц зубчатого колеса ходоуменьшителя, фиксируемого в этом положении стопорным кольцом на втулке. Вал имеет отверстия для смазывания подшипников и втулки под давлением.

На валу повышенных рабочих передач, установленном в корпусе на двух подшипниках, расположены ведомое зубчатое колесо и ведущее второго и пятого диапазонов. Ведущее зубчатое колесо жестко закреплено на валу с помощью шпонки. Ведомое зубчатое колесо вращается в подшипнике. Вал также имеет сверления для подвода смазки под давлением. Соединение ведущих и ведомых зубчатых колес с валами осуществляется с помощью зубчатых муфт.

С промежуточного вала 31

возможно получить потоки мощности четырех передач, обеспечиваемых двумя двойными гидроподжимными муфтами. В зависимости от направления потока мощности на вторичном валу
8
можно получить восемь скоростей четвертого и шестого диапазонов, восемь скоростей второго и пятого диапазонов, восемь скоростей первого и третьего диапазонов, восемь скоростей первого и второго диапазонов заднего хода.

Фрикционная гидроподжимная муфта обеспечивает переключение передач без разрыва потока мощности. В барабане 1 (рис. 52) с двух сторон выполнены

Рис. 51. Коробка передач трактора МТЗ-100:

1

— распределитель;
2
— узел передач;
3
— полумуфта зубчатая подвижная;
4
— ведо­мое зубчатое колесо первого, второго и четвертого диапазонов; 5 — ведущее зубчатое колесо привода переднего ведущего моста и синхронного ВОМ;
6
и
14
— роликовые подшипники;
7, 11, 15, 22
и
24
—подшипники;
8
—вторичный вал;
9
— планка стопор­ная;
10, 13, 18, 21
и
28
— стопорные кольца;
12
— вал;
16
— зубчатое колесо привода синхронного ВОМ;
17, 19
и
20
— зубчатые колеса;
23
и
30
— полумуфты зубчатые;
25
— гайка;
26
— регулировочная шайба;
27
— ограничительная шайба;
29
— ведомое зубча­тое колесо третьего, пятого и шестого диапазонов;
31
— промежуточный вал;
32
— первичный вал;
33
— уплотнительное кольцо

Рис. 52. Фрикционная гидроподжимная муфта:

1 — барабан; 2

— поршень;
3
и
4
— уплотнительные кольца;
5
— отжимная пружи­на;
6
и 11 — опорные диски;
7 и 12
— стопорные кольца;
8
— центробежный ша­риковый клапан сброса давления;
9
— ведущие стальные диски;
10
— ведомые металлокерамические диски

расточки, в ко­торые установлены поршни 2.

Герметичность этой полости обес­печивается чугунными кольцами
3
и
4.
В гнездах каждого из порш­ней установлено по 16 отжимных пружин 5. Они опираются на опор­ный диск
6,
зафиксированный на ступице барабана стопорным коль­цом 7. Поршень имеет по два центробежных шариковых клапа­на
8
сброса давления рабочей жидкости из рабочих полостей ци­линдров после их отсоединения от нагнетательной магистрали управ­ления коробкой передач. В пазах барабана установлены ведущие стальные диски
9,
а между ни­ми — ведомые металлокерамиче­ские диски
10
с внутренними шли­цами. Каждый пакет дисков огра­ничивается опорным диском, фиксируемым стопорным кольцом
12.
Для включения передачи необходимо с помощью распределителя направить масло под давлением по сверлениям в валу в полость между барабаном 1 и поршнем
2.
Под действием давления масла поршень пе­ремещается в сторону и сжимает диски
9
и
10.
Муфта включается и через пару ее зубчатых колес передает вращение с первичного вала на промежуточный.

При включении следующей передачи масло нагнетается в другую по­лость, где также происходит перемещение поршня и включение муфты. При этом гидросистема работает так, что разгрузка предыдущей полос­ти от давления и, следовательно, выключение муфты происходит с опоз­данием. В результате при включении следующей передачи, предыдущая на небольшой промежуток времени остается включенной, а затем дав­ление в ее гидромуфте плавно снижается. Это обеспечивает непрерыв­ный подвод крутящего момента к ведущим колесам без разрыва потока мощности.

Гидравлическая система коробки передач (рис. 53) предназначена для обеспечения переключения передач, фильтрации масла, смазывания подшипников, охлаждения элементов трансмиссии трактора. Она состо­ит из шестеренного насоса 2

НМШ-25 с механизмом привода, предох­ранительного клапана
3,
фильтра грубой очистки
4,
фильтра-распреде­лителя 5, направляющего распределителя
6
с гидроаккумулятором соединительных трубопроводов и штуцеров.

Для облегчения обслуживания насос, предохранительный клапан, фильтрзаборникустановлены в съемном корпусе привода насоса. Мас­ло из картера трансмиссии через фильтр-заборник 1 насосом всасыва­ется и подается под давлением в напорную магистраль гидросистемы. Предохранительный клапан 3

ограничивает повышение давления в ма­гистрали свыше 2,0 МПа.

Масло, проходя через полнопоточный фильтр, установленный на корпус коробки передач, очищается от механических частиц и поступает по двум магистралям. Первая магистраль — через распределитель 6

переключения передач и кран управления передним ведущим мостом. Вторая — через фильтр-распределитель 5, после чего оно поступает на смазывание, сборочных единиц коробки передач. Очищенное масло сли­вается в картер.

Проходя по каналам распределителя масло поступает по соответст­вующему каналу первичного вала 7 в полость цилиндра многодисковой фрикционной гидроподжимной муфты 8.

Часть масла поступает в гидро­аккумулятор.

Шестеренный насос НМШ-25 предназначен для создания давления в гидросистеме управления и обеспечения принудительного смазывания подшипников коробки передач. Подача насоса 38 л/мин. Привод насоса предусматривает два варианта. При нахождении пластины привода в верхнем фиксируемом положении «ОТ ДИЗЕЛЯ» осуществляется не­зависимый привод от дизеля. При повороте пластины привода в ниж­нее фиксированное положение «ОТ ХОДОВОЙ СИСТЕМЫ» обеспе­чивается привод от ведомого зубчатого колеса II передачи, установлен­ного на промежуточном валу коробки передач. От ходовой системы на­сос включается при буксировке трактора с неработающим двигателем, при этом включают шестой транспортный диапазон, а рычаг передач устанавливают в нулевое положение. То же выполняют при пуске дизе­ля буксированием трактора. На разные виды привода насос коробки передач переключают при минимально устойчивой частоте вращения ко­ленчатого вала и только из кабины, предварительно установив рычаги переключения диапазонов и передач в нейтральное инулевое положе­ние.

Фильтр-заборникнеобходим для предохранения попадания крупных частиц размером до 2,5мм в гидросистему коробки передач.

Полнопоточный сетчатый фильтр 4

предназначен для грубой очистки подаваемого насосом масла с тонкостью фильтрации 0,08мм. В случае чрезмерного загрязнения фильтрующих элементов или в условиях низ­ких температур срабатывает предохранительный шариковый клапан фильтра, перепуская неочищенное масло в гидросистему. Клапан ре­гулируют на давление 0,3…0,35 МПа.

Фильтр-распределитель 5

предназначен для тонкой очистки масла. Ротор фильтра унифицирован с деталями фильтра смазочной системы дизеля Д-245. В корпусе расположены три клапана.

Переливной клапан поддерживает давление 0,9 МПа в гидросис­теме управления, которое регулируется за счет изменения суммарной толщины прокладок, находящихся под пружиной клапана. Переливной клапан: фильтра поддерживает давление 0,75±0,025 МПа перед ротором фильтра, которое также регулируется за счет изменения суммарной толщины прокладок, находящихся под пружиной клапана.

Клапан смазывания предназначен для поддержания необходимого давления в смазочной системе коробки передач и регулируется на давление 0,2±0,05 МПа за

Рис. 53. Гидросистема коробки передач трактора МТЗ-100:

1 — фильтр-заборник; 2

— шестеренный насос НМШ-25;
3
— предохранительный клапан;
4
— фильтр;
5
— фильтр-распределитель центробежный;
6
— распределитель; 7 — каналы для подвода масла к многодисковым муфтам КП;
8
— многодисковая муфта;
9
— канал для подвода масла к механизму включения ПВМ;
10
—вал повышенных передач; 11 — вал вторичный;
12
— вал пониженных передач

счет изменения суммарной толщины прокладок, находящихся под пружиной клапана. В его конструкции имеется стержень, который ограничивает излишнее перемещение и за­брос клапана.

Избыточное масло сливается в корпус коробки передач. Очистка масла фильтром-распределителем осуществляется аналогично очистке масла в смазочной системе дизеля.

Распределитель 6

предназначен для переключения передач путем направления потока масла из нагнетательной магистрали управления в одну из четырех полостей цилиндров фрикционных гидроподжимных муфт, соединяя при этом полости остальных муфт со сливом.

Распределитель состоит из корпуса 1 (рис. 54), в расточки которо­го запрессованы втулки 2

и
3.
Третья расточка соединена с двухполостным гидроаккумулятором, состоящим из поршней
4
с уплотнительными кольцами
5,
между которыми расположены пружины
6
и 7. Поршни установлены на оси
8
и стянуты болтами
9.
Гидроаккумулятор регу­лируют на давление начала разрядки 0,75 + 0,05 МПа и конца разрядки 0,4+0,05 МПа регулировочными кольцами
10.
Во втулке 2

расположены золотник
11
переключения передач и золотник
12
переключения гидроаккумулятора, соединенные между со­бой торцевыми выступами. За счет этого достигается свободный пово­рот одного золотника относительно другого на угол, равный повороту золотника
11
на одно фиксированное положение. Золотник
12
фикси­руется в четырех положениях шариковым фиксатором
13.
Золотник
11
поворачивается сектором
14,
зубчатый венец которого находится в зацеплении с зубчатым венцом золотника. На другом конце сектора
14
выполнены лунки для шарикового фиксатора
15,
поджимаемого пружи­ной
16,
которую регулируют винтом
17
на момент 8…9 Н*м поворотом сектора из одного фиксированного положения в другое.

Крышка 18

с одной стороны и стопорное кольцо
19
с другой ограни­чивают осевое перемещение золотников. При сборке зубчатый сектор
14
и золотник
11
устанавливают так, чтобы совпали метки
А,
нанесенные на торцы зубьев.

При включении распределителя часть масла направляется в рабо­чую полость гидроподжимной муфты, обеспечивающей включение выб­ранной передачи, а часть идет на зарядку соответствующей рабочей полости гидроаккумулятора. Излишнее масло сливается через клапан (см. рис. 53) в корпус коробки передач. Одновременно с зарядкой одной из полостей гидроаккумулятора происходит разрядка другой по­лости, из которой масло продолжает поступать на подпитку в рабочую полость гидроподжимной муфты выключенной передачи и муфта неко­торое время находится во включенном состоянии. Вследствие этого трактор продолжает движение без остановки.

Механизм привода управления коробкой передач предназначен для переключения диапазонов скоростей посредством зубчатых муфт, а передач — с помощью гидрогюджимных муфт.

Рис. 54. Распределитель: 1 — корпус; 2

и
3
— втулки;
4
— поршень;
5
— уплотнительное кольцо; б и 7 — пру­жины;
8 —
ось;
9
— болт;
10
— регулиро­вочные кольца; 11 — золотник переключе­ния передач;
12
— золотник переключения гидроаккумулятора;
13
и
15
— фиксаторы;
14
— сектор;
16
— пружина фиксатора;
17
— регулировочный винт;
18
— крышка;
19
— стопорное кольцо

Необходимый диапазон выби­рают вращением рукоятки, зафик­сированной от проворачивания на валу, а включают поворотом рычага в продольном направлении относительно оси трактора соглас­но схеме переключения диапазо­нов. Для предотвращения одно­временного включения зубчатых муфт в отверстиях корпуса коробки передач установлены блокирующие шарики. Положение зубчатых муфт в нейтральном и во включенных положениях фиксируется.

Механизм привода переключения передач обеспечивает перемеще­ние сектора распределителя с помощью рычагов и троса. Рычаг управ­ления имеет пять фиксированных положений: нейтральное (крайнее заднее) и четыре положения, соответствующих I, II, III и IV передачам. Крайнее переднее положение соответствует IV передаче.

Схема переключения передач МТЗ 80

Дата публикации Ноя 26, 2012, Рубрики Тракторы |
Схема переключения передач МТЗ 80 показана на рисунке. Сразу обращает на себя внимание то, что данная коробка передач имеет большой количество передач, а именно девять вперед и две назад.

Многие задают себе вопрос: «А зачем так много?». Но дело в том, что каждая передача имеет свою характеристику, свою «тягу» и опытный водитель, использую схему переключения передач МТЗ 80, выбрав точную передачу в данный момент, получит наибольшую производительность, при минимальных затратах топлива. Такое количество передач, такая схема переключения передач трактора, позволяет работать в большом диапазоне скоростей.

Для переключения передач не нужно никаких премудростей. Действуем как обычно. Обороты двигателя на малые. Выжимаем педаль сцепления. Плавно включаем нужную передачу, добавляем газу и отпускаем сцепление. Все очень просто. Если передача не включается, не дергайте. Верните рычаг в нейтральное положение и попробуйте снова.

Однако, чтобы передачи включались четко, не вылетали коробку передач необходимо поддерживать в рабочем состоянии. Мало знать схему переключения передач МТЗ 80 необходимо еще и ухаживать за агрегатами.

Чтобы коробка передача трактора МТЗ 80 служила долгие года необходимо вовремя проводить осмотр, профилактику и при необходимости заменять «расходники» и устанавливать запасные части взамен изношенных. Лучше «перебдеть», чем «недобдеть», ведь ремонт коробки передач МТЗ 80 или ее замена очень и очень не дешев. Плюс простой в разгар сезона и все это может вылиться круглую сумму.

Большое значение имеет уровень масла в коробке, которое контролируем по контрольному отверстию. Для замены масла необходимо открыть все необходимые сливные отверстия. Масло необходимо менять точно в срок и заливать в коробку качественное, «фирменное» масло.

Возможные неисправности коробки

Корпус и внутренние механизмы коробки МТЗ выполнены из высококачественных материалов, кроме уже отмеченной возможной неисправности, в процессе работы коробки могут возникнуть еще ряд поломок.

Главными причинами таких дефектов считаются некачественное и/или несвоевременное техническое обслуживание, а также скрытый производственный брак, элементов коробки. К распространенным неисправностям относят:

Появление скрипов при переключении скоростей движения. Причины возникновения:

  • износ или дефекты (деформация, трещины, сколы) дисков сцепления,
  • нарушение регулировок шестеренчатых валов.

В зависимости от характера происхождения, неисправности проверяются, настраиваются, и при необходимости меняются диски сцепления или выполняется регулировка валов, для увеличения площади зацеплений шестерен КПП.

Появление стуков, ударов, посторонних шумов. Причины возникновения:

  • износ, поломки зубьев шестерен КПП;
  • механические дефекты на шестернях;
  • поломки опорных подшипников.

Для ремонта проводится осмотр шестерен, опорных подшипников. Выполняется необходимая регулировка указанных элементов. При механических поломках производится смена указанных деталей.

  • Выбивание (выскакивание) кулисы при движении трактора. Основание этой неисправности — это износ (поломка) вилок переключения. Для устранения необходимо выполнить осмотр устройства коробки передач, в случае если износ присутствует у большинства вилок лучше заменить блок в сборе. Если произошла поломка только одного элемента, возможно, выполнить индивидуальную замену.

схема переключения передачи и устройства

На тракторе «Беларус» устанавливается коробка передач МТЗ-82 (фото показано ниже). Она рассчитана на девять скоростей. В устройстве имеется только одно гнездо подшипника. Вторичный вал у коробки передач применяется небольшой ширины. Также среди особенностей стоит упомянуть о качественных накладках. Чтобы детально разобрать коробку передач, рекомендуется изучить устройство модификации.

Устройство коробки

Коробка передач МТЗ-82 в разрезе представляет собой набор шестерен и картер с нагнетательным механизмом. Ведущий вал устанавливается на блоке. Плунжерный механизм в коробке передач используется с сальником. Коленчатый вал монтируется в нижней части коробки передачи. Шестерни передач фиксируются с втулками. Работа вала обеспечивается нагнетательным механизмом. Для переключения на нейтральную передачу применяется запорный механизм.

Схема переключения

Коробка передач МТЗ-82 (схема переключения показана ниже) рассчитана на девять скоростей. Задняя передача включается с двойным выжимом сцепления. Рычаг у модификации применяется с коленчатым переходником. Первая передача включается без западания. На нейтральную скорость коробка переключается без больших усилий.

Картер модификации

Коробка передач МТЗ 80-82 делается с картером на две шестеренки. Специалисты говорят о том, что модификация обладает прочными опорами. В нижней части картера установлен широкий блок. Периодически его необходимо осматривать. На блоке предусмотрено две накладки. Нижние цилиндры устройства устанавливаются на подставке. Стаканы у модификации фиксируются в боковой части блока. На них установлены широкие втулки. При больших нагрузках накладки могут стираться. Также надо отметить, что заменить шестерню довольно проблематично.

Нагнетательный механизм

Нагнетательный механизм у коробки передач представляет собой набор дисков. Прокладки под них подбираются малой эластичности. Стойки используются с небольшими выступами. Нижняя опора в данном случае надежно зафиксирована. Специалисты говорят, что нагнетатель периодически может забиваться. При этом на нем собирается большое количество машинного масла. Его периодически надо очищать.

Коленчатый вал устройства

Коленчатый вал в устройстве зафиксирован на две опоры. Накладки при этом применяются только в нижней части коробки передач. Если рассматривать верх механизма, то там имеется широкий блок. Опора установлена Г-образной формы. В центральной части модификации установлены две шестерни. Блокиратор применяется с кольцом. Прокладки на блоке используются небольшой ширины. Также надо отметить, что в верхней части механизма имеется шток. Он фиксируется при помощи двух фиксаторов. Переключатель передач используется с втулкой.

В некоторых случаях он может западать. В такой ситуации надо сразу проверить накладки. Промежуточные диски также могу провалиться. Достать их самостоятельно очень сложно. В той ситуации придется воспользоваться помощью друга. Диски у данной коробки передач закрываются крышкой. Она у этой модели фиксируется на узких зажимах. Дополнительно в боковой части крышки установлены винты. Диски снимаются довольно сложно. В данном случае опоры придется немного подбить молотком. После этого появится возможность осмотреть втулки, и оценить целостность накладок на ведомой шестерне.

Плунжерный механизм

Плунжер у данной коробки передач применяется с переключателем. Специалисты говорят, что накладки используются малой толщины. Коробка переключения передач МТЗ-82 делается с редуктор на блокираторе. Диски в плунжере применяются малого диаметра. Стаканы у модификации делаются с накладками. В нижней части плунжера имеется два штока. Для их фиксации применяются зажимные механизмы. Довольно часто проблемы наблюдаются именно с блокиратором.

У него может вылетать планка. Происходит это из-за перегрузок на центральную часть штока. Чтобы поставить планку на место, рекомендуется заранее скрутить крышку плунжера. Дополнительно важно осмотреть гнездо подшипников. Если их не смазывать, на штоки оказывается большое давление. Промежуточный вал в коробке передач не рассчитан на такие нагрузки. Штоки у этой модели достать довольно просто. В данном случае редуктор не требуется снимать. Также надо отметить, что штоки можно отсоединить через крышку блока. Для этого придется отсоединить только верхнюю планку.

Сальник устройства

Коробка передач трактора МТЗ-82 устанавливается с сальником над блоком. По сторонам механизма располагаются шестерни. В центральной части модификации имеется только один диск. Также надо отметить, что упоры выполнены с небольшими стойками. Специалисты говорят о том, что сальник работает от шестерни. Непосредственно соединение с валом осуществляется при помощи штока. В верхней части механизма располагается переходник. Втулки у модификации применяются немалой ширины. При необходимости их можно прочищать. Для этого верхнюю крышку снимать не требуется.

Замена уплотнителя

Уплотнитель в коробке передач поменять довольно просто. Для этого рекомендуется в первую очередь снять картер. Верхняя крышка фиксируется на винтах. Упоры в механизме снимаются по порядку. Также надо отметить, что уплотнитель находится под камерой. Шестерни надо снимать при помощи ключа. Сальник в данном случае не нужен. В нижней части редуктора также имеется уплотнитель. Он фиксируется на крыше блока. Если рассматривать центральный упор, то он выполнен Г-образной формы. С вторичным валом он не соприкасается.

Осмотр седла

Коробка передач МТЗ-82 делается с седлом, которое находится в центральной части блока. Непосредственно зажим располагается под стаканом. Специалисты говорят о том, что механизм очень просто разобрать. Чтобы отсоединить седло, потребуется только один ключ. Крышка седла фиксируется на зажиме. Эксперты указывают на то, что стаканы снимаются довольно просто. При этом зажимные втулки можно не трогать. В верхней части седла располагается вторичный винт. Он является крепежом вала. Чтобы отсоединить шестерню передачи, придется немного подбить молотком стойку. Если сильно шумит коробка передач МТЗ-82, ремонт устройства надо начинать с осмотра блока седла.

Ремонт плунжера

Плунжер в данной коробке передач часто ломается из-за вылетающей опоры. Для того чтобы исправить эту ситуацию, надо сразу осмотреть стойку. Для этого снимается крышка и аккуратно вынимается подкладка. Вторичный вал в данном случае не надо снимать. Если опора находится под углом, значит, защитный штифт отклонился в сторону. Это очень просто исправить. В верхней части блока имеется небольшой фиксатор, и у него есть винт. Блок редуктора необходимо свинтить. Опора регулируется при помощи винта.

Замена кольца

Коробка передач МТЗ-82 не смогла бы работать без кольца, которое находится под стаканом. При больших нагрузках оно может деформироваться. В результате центральный шток запирается. В итоге коробка передач находится в нерабочем состоянии. Как правильно достать кольцо? Сделать это довольно просто. В первую очередь, надо снять защитный редуктор и осмотреть коробку.

Иногда там могут находиться посторонние предмеры. Как правило, речь идет о свинтившихся винтах. Они часто блокируют работу стакана и трутся об кольцо. Втулка возле механизма снимается при помощи ключа. Стакан необходимо подбивать молотком в сторону редуктора. Кольцо снимается довольно просто. После его замены придется заново установить винт и надежно зажать коробку.

Осмотр шестерни второй передачи

Коробка передач МТЗ-82 работает с шестерней второй скорости, а фиксируется она над центральным валом. Диск находится за втулкой. Фиксация детали осуществляется на короткой стойке. Как снять шестерню второй передачи? Сделать это можно, только предварительно зафиксировав коробку передач.

После этого отдвигается крышка и отвинчивается винт. Далее потребуется снять крышку и осмотреть состояние пластины. В данном случае верхнюю пластину не стоит трогать. Шестерню необходимо аккуратно подбивать молотком в сторону редуктора. Далее появится возможность отсоединить зажимной шток. После этого останется только снять шестерню. Чтобы поставить ее на прежнее место, придется попросить помощи у товарища. Установить деталь самостоятельно проблематично. В данном случае важно придерживать боковую втулку.

Ремонт переходника

Коробка передач МТЗ-82 имеет переходник, который находится в нижней части сальника. Порой он загрязняется или летает. С этой целью необходимо заготовить в первую очередь набор ключей. Дополнительно потребуется зажим и молоток. Сначала надо просто отсоединить крышку и затем высунуть прокладку. Вал сальника в данном случае трогать не нужно.

Большинство специалистов говорят, что переходник надо снимать со сторон пластины. На этом этапе важно следить за положением шестеренки. В коробке передач они фиксируется на упоре. Далее придется осмотреть нижнюю часть переходника. Если проблема заключается в загрязнении, то пыль можно удалить при помощи тряпки. При замене переходника важно обращать внимание на диаметр механизма крепления.

fb.ru

Диагностика и устранение неполадок

Рассмотрим наиболее распространенные неполадки в работе КПП МТЗ «Беларус» и способы их устранения.

НеисправностиУстранение
Возникающий в процессе переключения передач скрип может указывать на неполадки дисков сцепления или неверно отрегулированное зацепление зубчатых колес. При этом необходимо выполнить замену изношенных или поврежденных узлов. Если эта мера не принесет результата, проверяют, чтобы находящаяся в блоке управления кулачками пружина при наибольшем сжатии имела длину не более 32 мм. Если указанные действия не решают проблему скрипа, снимается крышка КПП МТЗ на сцеплении и крышка на редукторе понижения, и выполняется проверка зазоров между накладками тормозящего диска коробки, а также между цапфами отведения и включающей вилкой.
Многие неполадки связаны с дефектами и износом вилок переключения, фиксирующих элементов, а также валов и подшипников. Достаточно часто передача плохо включается или КПП не работает из-за зацепления определенных шестерен.В случае заклинивания подшипников из коробки сливают масло, после чего демонтируют корпус КПП и пол кабины трактора. Используя монтажный лом, все валы вращают вокруг своей оси, а затем в направлении радиуса. В случае выявления ощутимого сопротивления или смещения подшипников необходимо полностью демонтировать КПП, выполнить ее разборку и полную замену неисправных органов.
Причиной неполадок может быть и вторичный вал.Его проверяют при помощи специального прибора, уделяя особое внимание зазорам во вращательных опорах. Для этого индикатор упирают ножкой в торцевую часть шестереночного зубца и проверяют ось вторичного вала. Существуют различные причины возникновения щелей и зазоров в оси, вплоть до ненадежного закрепления гайки. Не стоит сразу принимать решение о приобретении новых подшипников — сначала следует проверить надежность затягивания гайки.

В случае выявления осевого зазора коробку отсоединяют от заднего моста трактора, выпрессовают стакан подшипника вторичного вала, отключением скорости и проверяют уровень затягивания сборочного узла. Проверка осуществляется при помощи динамометрического ключа.

Схема переключения передач на тракторе ЮМЗ

Для включения передачи на тракторе ЮМЗ устанавливают рычаг против соответствующего знака указателя, а затем наклоняют его в направлении указателя до отказа.

Защелка фиксирует положение рычага при выборе передачи, что уменьшает возможность ошибочного ее включения.

Для включения второй или четвертой передачи перемещают рычаг вправо до упора защелки в правый выступ фигурной поверхности стойки, а для включения третьей и пятой передач — влево до упора защелки в левый выступ.

Для включения первой передачи или передачи заднего хода перемещают рычаг вправо дальше, чем для включения второй или четвертой передач, преодолев сопротивление защелки, которая при этом заходит за правый выступ фигурной поверхности стойки сжимая пружину.

Переключение редуктора производят, переместив рычаг и защелку влево за выступ стойки.

Схема переключения передач ЮМЗ

Передачи переключаются с помощью механизма переключения передач.

Основными деталями этого механизма являются:

  1. четыре валика переключения с вилками,
  2. упорами и фиксаторами,
  3. кулиса и двухшарнирная колонка с рычагом.

Валики установлены в верхней части корпуса и имеют возможность передвигаться в продольном направлении. На валиках установлены вилки и упоры.

Вилки своими рожками входят в кольцевые проточки соответствующих кареток и могут благодаря этому передвигать их вдоль оси вторичного вала, не препятствуя вращению каретки.

Для перемещения валиков на вилке валика третьей и пятой передач, а также на упорах остальных трех валиков выполнены пазы, в которые заходит нижний конец рычага переключения передач.

Рычаг качается на оси, установленной в качалке, которая, в свою очередь, также может качаться на двух болтах, закрепленных в корпусе колонки переключения передач.

При поперечном перемещении рычага происходит выбор передачи, а при продольном — ее переключение.

Схема переключения передач на ЮМЗ 8070-8280

При выборе передачи рычаг, поворачиваясь вокруг оси, устанавливается в пазу вилки или упора одного из валиков.

При переключении передачи рычаг поворачивается вместе с качалкой вокруг болтов и передвигает валик переключения передач.

Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач предусмотрена кулиса, четыре продольных прорези которые выполнены строго против валиков переключения. Это не дает возможности переместить рычаг для включения последующей передачи, не выключив предыдущую.

На валике переключения редуктора вместо вилки установлен поводок, который своим нижним концом вставлен в отверстие на промежуточном валике и перемещает его в продольном направлении при перемещении основного валика.

На промежуточном валике установлены вилка для перемещения промежуточной шестерни и вилка для перемещения зубчатой муфты.

tractor-server.ru

«Переключение передач по схеме трактора МТЗ-82»

Главная » Переключение передач по схеме трактора МТЗ-82
У большинства людей, которые в первый раз видят трактор МТЗ-82, возникает вопрос о переключении передач, и каково же их количество в общем объеме.

Чтобы поближе познакомиться с моделью данного трактора, мы предлагаем посмотреть на схему, на которой хорошо видно, как переключать передачи.

Трансмиссия трактора имеет наличие пониженного редуктора, с помощью которого происходит удвоение общего количества передач. Их всего девять передних и две задние. В каждой передаче есть различные тяговые усилия и скорость. Предлагаем Вам, также, рассмотреть устройство самой коробки передач модели трактора МТЗ-82.

Прежде чем привести в работу передачи, важно научиться подключать и заводить трактор.

Включение передач трактора МТЗ-82 порядок действий

  1. Устанавливаем мотор на малые обороты.
  2. Выжимаем сцепление.
  3. Включаем необходимую передачу, (при этом можно посмотреть на схему переключения).
  4. В двигатель должно поступить топливо в нужном количестве. Просто плавно нажимаем на педаль газа.
  5. Отпускаем педаль сцепления не спеша.

Если Вы не смогли сразу справиться с включением передачи на тракторе МТЗ-82, то необходимо поставить скоростной рычаг в нейтральное положение, выжать повторно муфту сцепления и включить саму передачу, при этом, не создавая усилия и резких движений.

Вы можете купить тракторы модели МТЗ 80, продажа которых осуществляется . Также, ведется продажа экскаваторов, погрузчиков по выгодным ценам и с гарантией качества. уже не первый год предоставляет свои услуги, и потребители остаются довольны.

www.smoltra.ru

Схема переключения передач мтз 80 (82): возможные проблемы и методы решения

Коробка передач обеспечивает трактор большим количеством рабочих режимов, благодаря чему машина может выполнять тяжёлые и энергозатратные работы с минимальными затратами топлива. Схема переключения передач МТЗ 82 и МТЗ 80 работает по аналогичному принципу, поэтому эти трактора можно рассматривать вместе.

На трактор МТЗ-80 и его аналог МТЗ-82, устанавливается одиннадцатиступенчатая коробка передач. Это даёт машине девять передних и два задних рабочих режима.

Если в базовую комплектацию входит редуктор ходоуменьшителя, то число рабочих режимов увеличивается в два раза. Такая схема нужна для выполнения тяжёлых работ в оптимальном режиме. Это существенно расширяет возможности трактора и снижает расход горючего.

Схема переключения между режимами у трактора МТЗ-80, равно как и у МТЗ-82, выглядит следующим образом:

  1. Переключение передач возможно только на пониженных оборотах двигателя.
  2. После этого выжимается сцепление.
  3. Затем включается нужный рабочий режим, педаль сцепления плавно отпускается.

Схема переключения передач

Бывают моменты, когда коробка заедает и переключение передач становится невозможны. Порядок действий должен быть следующим: рычаг возвращается в исходное положение и процедура повторяется.

КПП обеспечивает не только переключение передач, но и функционирование навесных механизмов и агрегатов. Для этого предусмотрен ВОМ (вал отбора мощности), который располагается сбоку.

Если рассмотреть коробку передач в продольном разрезе, то можно увидеть два рядом идущих вала: первичный и вторичный. Оба механизма установлены на одной оси и соединяются между собой через опорный подшипник.

Приводные шестерёнки 3-ей, 4-ой и пятой скорости располагаются на первичном валу. Тип соединения – шлицевое. Кроме того, через зубчатое колесо первичный вал подсоединяется к редуктору ходоуменьшителя. Промежуточный вал оснащается шестерёнкой, которая зацепляется зубьями с шестернёй третьей скоростной передачи.

Промежуточный вал вращается за счёт втулки, установленной в обойму подшипника. Втулка соединяется с центральной шестерёнкой второй редукторной ступени. За этим зубчатым колесом размещаются кулачки вала отбора мощности.

Коробка передач МТЗ-80

Кроме этого, над главной шестернёй редуктора трактора МТЗ-80 и последующего аналога МТЗ-82, установлена система разбрызгивания смазки. Если не смазывать трущиеся детали, трактор быстро выйдет из строя. Это аксиома для любого механизатора.

Видео: Коробка передач на трактор МТЗ-82 с правым управлением

Трактор МТЗ-80 и модель МТЗ-82 оснащены 2-х ступенчатым понижающим редуктором. Им дополнена коробка передач, схема соединения приводилась выше. На первую редукторную ступень завязаны 1-5 скорости и один режим заднего хода.

Другие рабочие режимы приходятся на другую ступень редуктора. Первая редукторная ступень включается посредством зацепления ведущего зубчатого колеса с венцом вторичного вала. Вторая ступень включается в результате зацепления шестерни с зубчатым колесом первой ступени.

Коробка передач, которой оснащается трактор МТЗ-80 и его модификация МТЗ 82, считается надёжным узлом. Но как и любой механизм, состоящий из множества трущихся деталей, КПП нуждается в регулярной смазке и техническом обслуживании. Если этим пренебрегать, можно столкнуться со следующими явлениями:

Это свидетельствует о дефекте дисков сцепления или неправильно отрегулировано зацепление зубчатых колёс. Необходимо поставить трактор в ремонт и заменить отслужившие свой срок узлы.

Если после замены и регулировки скрип остался, необходимо проверить длину пружины, которая находится в блоке управления кулачками. Её длина не должна превышать 32 миллиметра в состоянии максимального сжатия.

Для накладок тормозкового диска максимально допустимый зазор не должен превышать 1,5 миллиметра. Оптимальный зазор цапфа отводки и вилки включения – 2,2 миллиметра. Если эти показатели превышены, трактор МТЗ-80, как и МТЗ-82, нуждается в замене этих деталей.

Видео: Принцип работы механической коробки передач МКПП

Эта проблема обычно сопровождается непроизвольным включением скоростных режимов или их неполным выключением. Это явление говорит о проблемах с вилками переключения, им не хватает трущего усилия.

Кроме того, такой эффект дают ослабшие пружинные фиксаторы. Чтобы устранить проблему, необходимо демонтировать переключающее устройство и провести полную ревизию деталей.

Особое внимание стоит уделить щёчкам вилок переключения, зазорам между переключающими планками и ширине зева. Все изношенные детали не подлежат ремонту, поэтому нуждаются в полной замене.

Коробка передач МТЗ-82

Скорее всего, износились опорные подшипники или валы. Если не принять своевременных мер, коробка передач может заклинить и трактор отправится на капитальный ремонт.

Чтобы устранить проблему, необходимо вскрыть коробку и проверить надёжность крепления валов. Делают это вручную, при помощи монтировки или небольшого лома.

Если валы не жёстко зафиксированы в местах креплений, они сдвинутся от приложенного усилия. Необходимо проверить затяжную гайку, если с ней всё в порядке, значит, развалились подшипники. Если подшипники и гайка в порядке, стоит замерить зазор оси вторичного вала.

Если в коробке передач слышится посторонний стук, который исчезает в момент переключения режимов, значит, изношены приводные шестерёнки. Чтобы устранить проблему, необходимо снять раздаточную коробку и крышку КПП. Трактор МТЗ-80 и аналогичный ему МТЗ-82 ставится на домкрат. После этого нужно прокручивая колесо вручную, выявить дефектные шестерёнки. Для их замены коробку передач придётся разбирать полностью.

Видео: Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

Стоит отметить, что трактор МТЗ-80 и его последующая вариация МТЗ-82, относится к разряду «не убиваемой» техники. При своевременном обслуживании, проблем с машиной практически не возникает.

ferma-partner.ru

Устройство КПП

Если смотреть на КПП МТЗ-80 в разрезе по продольной оси, то первичный и вторичный вал имеют одноосное размещение. Расположение промежуточного вала вместе с валом первой передачи и заднего хода – параллельное первичному. Передний конец первичного вала закреплен в подшипнике в стакане корпуса КПП, задний конец соединен с передним концом вторичного вала в торец в подшипнике.

Ведущие шестерни III, IV и V передач насажены на шлицы первичного вала. Через ведомую шестерню на первичном валу закреплен и понижающий редуктор. На шлицах пустотелого промежуточного вала крепятся ведомые шестерни III, IV и V переключателя передач. Промежуточная шестерня имеет зацепление с ведомой шестерней III передачи.

В продольном разрезе:

В поперечном разрезе:

Схема переключения передач МТЗ 82

Дата публикации Окт 20, 2012, Рубрики Тракторы |
Схема переключения передач МТЗ 82 приведена на рисунке. Коробка передач МТЗ 82 имеет 9 ступеней вперед и две назад. Она состоит из трех частей: понижающего редуктора, основного редуктора и заднего редуктора. Они установлены последовательно друг за другом. Первый установлен непосредственно в корпусе сцепления. Он понижает частоту вращения любой передачи в 1,3 раза. Его используют для работы с энергоемкими машинами. Второй редуктор основной. Он имеет 5 ступеней. Девятая, высшая передача прямая.

Много степеней на КПП (смотри схему переключения передач мтз 82) позволяет водителю, выбрав соответствующую передачу, оптимально нагрузить мотор. Но в то же время такое большое количество передач, может поставить в затруднительное положение, особенно малоопытного водителя, правильно выбрать оптимальную передачу для той или иной работы. Двигатель и трансмиссия трактора МТЗ 82 позволяет проводить работы требующие большого тягового усилия на небольших скоростях порядка 7-9 км/ч или просто передвигаться по дорогам со скоростью более 30 км/ч.

Чтобы коробка передач работала, и все передачи включались согласно схеме переключения передач МТЗ 82 за коробкой передач необходимо следить и грамотно проводить техническое обслуживание и профилактику. Необходимо следить, чтобы не было утечек масла и своевременно эту «беду» устранять.

Уровень масла поверяют по контрольному отверстию, которое располагается с правой стороны КПП. Трактор ставят на ровную поверхность и оставляют на некоторое время, чтобы масло остыло и стекло вниз. Его уровень должен быть по нижнюю кромку контрольного отверстия.

Для смены масла на коробке передач трактора МТЗ 82 необходимо открыть для слива все отверстия, как коробки передач, так и корпуса сцепления и корпуса заднего моста. Сливают его, пока оно не остыло. Если слитое масло очень грязное с примесью металлических частиц, то трансмиссию промывают соляркой. Для этого, примерно, 30 л солярки наливают внутрь и дают двигателю поработать на I передаче до 5 минут. Потом соляру сливают и все заправляют новым маслом.

Обслуживание КПП

Схема переключения передач МТЗ-82 при обслуживании включает в себя контроль крепления КПП, а также элементы сцепления и остова первичного вала. Также требуется проводить регулярную проверку уровня масла, своевременно пополняя его.

Масляный картер коробки передач служит общей ванночкой для отсека корзины сцепления и корпуса заднего моста. В узле трансмиссии уровень масла должен находиться на нижней отметке кромки контрольного отверстия под пробку. Она расположена на правой стенке КПП.

Технику устанавливают на прямом ровном участке, ждут остывания масла, которое стекает по стенкам. Затем проверяют его уровень и доливают при необходимости. Отверстие для заливки расположено на верхней части крышки коробки. При пополнении масла советуют открыть сливные отверстия узла, а также корзины сцепления и остова заднего моста.

Если в отработке обнаружились металлические примеси или стружка, необходимо промыть трансмиссионный узел дизельным топливом. Для этого потребуется порядка 30 литров солярки, которая заливается в блок трансмиссии, после чего заводится на 5 минут трактор. Затем дизтопливо сливается, а масло пополняется до требуемого уровня. При эксплуатации нужно наблюдать за появлением посторонних шумов и звуков. Их наличие может свидетельствовать о нарушении работы подшипников вторичного вала отбора мощности или шестеренки переднего привода трактора.

Учебный тренажер «Трактор МТЗ-82 «Беларус»

В целях повышения качества подготовки обучающихся ГАПОУ «КанТЭТ» Минобразования Чувашии в декабре 2015 года приобретен Учебный тренажер «Трактор МТЗ-82 «Беларус».

Стенд предназначен для первоначального обучения студентов базовым навыкам управления самоходных машин (колесных тракторов).

Программное обеспечение автомобильного тренажера «Трактор МТЗ-82» позволяет проводить тренировочные заезды, а так же имитирует проведение первого и второго этапа квалификационного экзамена, предусмотренного «Методикой проведения квалификационных экзаменов на получение права управления транспортными средствами» на автоматизированном автодроме и на испытательном маршруте в условиях города.

Компоновка рабочего места водителя предусматривает стандартное расположение органов управления, панели приборов и кресла водителя колесного трактора МТЗ-82. Аппаратно-программное обеспечение автотренажера имитирует реальные условия управления транспортным средством.

В автотренажере предлагается 5 режимов вождения: Город, Автодром, Карьер, Трасса, Поле. Выбор режима осуществляется поворотом рулевого колеса.

Режим Город представляет собой симуляцию реальных условий городского движения и включает в себя все основные виды дорожных ситуаций в соответствии с требованиями «Методики проведения квалификационных экзаменов на получение права управления транспортными средствами» к испытательным маршрутам.

Режим Автодром предназначен для обучения вождению транспортного средства на территории автоматизированного автодрома для проведения первого этапа квалификационного экзамена. Территория автодрома предполагает последовательное прохождение 12 упражнений, предусмотренных «Методикой проведения квалификационных экзаменов на получение права управления транспортными средствами».

Режим Карьер предназначен для обучения вождению транспортного средства в условиях отсутствия твердого покрытия дороги на сложно-пересеченной местности. Режим предусматривает последовательное прохождение сложных и опасных участков грунтовой дороги.

Режим Трасса предназначен для обучения вождению транспортного средства в условиях движения на участке пригородного шоссе.

Режим Поле предназначен для обучения вождению транспортного средства в условиях сельскохозяйственного поля и изучения работы навесного оборудования (косилки).

Также можно выбрать компоновку снаряжения трактора: Без снаряжения (доступно во всех режимах), Прицеп (доступно в режимах Город, Трасса), Косилка (доступно только в режиме Поле).

Программой автотренажера предлагается движение в различных погодных условиях: темное время суток, солнечно, дождь, туман, снегопад. Программное обеспечение автотренажера предусматривает соответствующее изменение управляемости транспортного средства, его поведения во время начала движения, при разгоне и торможении в зависимости от выбранных погодных условий, приближенное к реальным условиям вождения.

Тренажер предназначен для студентов по профессии «Машинист дорожных и строительных машин», квалификации: «Машинист экскаватора одноковшового», «Тракторист», «Машинист бульдозера», слушателей МЦПК.

Тренажер приобретен за счет средств бюджета Чувашской Республики.

 

Зам. директора по УПР

Семенова Е.Н.

Средства обучения и воспитания — ГБУ КО ПОО КОЛЛЕДЖ АГРОТЕХНОЛОГИЙ И ПРИРОДООБУСТРОЙСТВА

Автомобильный парк:

Самосвал САЗ-3507, учебный

Автомобиль DAEWOO MATIZ – 2 шт. учебные

Автомобиль ЗИЛ-ММЗ, учебный

Автомобиль КАМАЗ 538, учебный

Тракторный парк с прицепной техникой:

Комбайн зерноуборочный Джон Дир,

Картофелекопатель

Комбайн зерноуборочный Нью Холланд

Комбайн Класс Доминатор

Культиватор дисковый Smaragd

Культиватор КПС,

Культиватор КПС У-1,

Опрыскиватель ОПШ-15,

Опрыскиватель полевой,

Прицеп тракторный,

Разбрасыватель удобрений НРУ-05,

Разбрасыватель удобрений НРУ-05,

Ротационная борона Lemken Zirkon 10/500,

Сеялка С3-36

Трактор Т 30-69,

Трактор МТЗ-80,

Трактор МТЗ-82 (учебный),

Трактор Т-25А,

Трактор Фендт Фаворит 926,

Транспортная тележка к комбайну Джон Дир,

Экскаватор ЮМЗ-6

Актовый зал (324,1 кв. м.), вместимостью на 400 мест

учебный корпус №1, г. Гусев, ул. Тимирязева, д.3

проводятся общие сборы, общеколледжные, воспитательные мероприятия, собрания, конференции, семинары, праздничные концерты, выступления творческих групп.

Конференц зал (76 кв. м.), вместимостью на 45 посадочных мест

учебный корпус №1, аудитория №227

Используется для проведения круглых столов, семинаров, заседаний советов разных уровней, конференций, защиты творческих, выпускных квалификационных работ.

Музей колледжа (72 кв. м.)

учебный корпус №1, аудитория №116

Используется для организации и проведения профориентационной работы, встреч с выпускниками, экскурсий студентов колледжа в рамках знакомства с историей учебного заведения, встреч с ветеранами колледжа.

Кинозал на 60 посадочных мест

Общежитие №1, г. Гусев, ул. Зои Космодемьянской, д.31

Используется для организации досуга студентов в свободное от учебы время, для отдыха.

Комната самоподготовки (72 кв. м.), на 25 посадочных мест

Общежитие №1, г. Гусев, ул. Зои Космодемьянской, д.31

Организация индивидуальной работы, самоподготовки с использованием Интернета. Обеспечение условий для самореализации творческих способностей студентов.

Актовый зал в общежитии №2 (96 кв. м.)

г. Гусев, ул. Советская, д10

Используется для проведения культурных, творческих мероприятий, студенческих клубов, собраний.

Комната досуга в общежитии №2 (на 35 мест)

г. Гусев, ул. Советская, д10

Организация индивидуальной работы, самоподготовки. Обеспечение условий для самореализации творческих способностей студентов.

Рычаг МТЗ-82 управления понижающим редуктором 80-1723065-Б для трактора МТЗ-80/82

Выберите категорию: Все Запчасти МТЗ » Запчасти МТЗ-80/82 »» Гидросистема МТЗ-80,82 »» Задний мост МТЗ-80/82 »» Кабина МТЗ-80/82 »» Колеса и ступицы МТЗ-80/82 »» Коробка передач МТЗ-80/82 »» Механизм задней навески МТЗ-80/82 »» Механизмы дизеля Д-240 (243) »» Отбор мощности МТЗ-80/82 »» Передний мост МТЗ-80/82 »» Передняя ось МТЗ-80/82 »» Пусковой двигатель П-10УД »» Рама МТЗ-80/82 »» Рулевое управление МТЗ-80/82 »» Система охлаждения двигателя Д 240/243 »» Система питания и выпуска газов Д-240/243 »» Сцепление МТЗ-80/82 »» Тормоза МТЗ-80/82 »» Электрооборудование МТЗ-80/82 » Запчасти МТЗ-320 »» Гидросистема МТЗ-320 »» Задний мост МТЗ-320 »» Кабина МТЗ-320 »» Колеса и ступицы МТЗ-320 »» Коробка передач МТЗ-320 »» Механизм задней навески МТЗ-320 »» Отбор мощности МТЗ 320 »» Передний мост МТЗ-320 »» Рама МТЗ-320 »» Рулевое управление МТЗ-320 »» Система охлаждения МТЗ-320 »» Сцепление МТЗ-320 »» Тормоза МТЗ-320 »» Электрооборудование МТЗ-320 » Запчасти МТЗ-922 »» Гидросистема МТЗ-922 »» Задний мост МТЗ-922 »» Кабина МТЗ-922 »» Колеса и ступицы МТЗ-922 »» Коробка передач МТЗ-922 »» Механизм задней навески МТЗ-922 »» Оперение МТЗ-922 »» Отбор мощности МТЗ-922 »» Передний мост МТЗ-922 »» Рулевое управление МТЗ-922 »» Сцепление МТЗ-922 »» Тормоза МТЗ-922 »» Электрооборудование МТЗ-922 » Запчасти МТЗ-1025 »» Гидросистема МТЗ-1025 »» Задний мост МТЗ-1025 »» Колеса и ступицы МТЗ-1025 »» Коробка передач МТЗ-1025 »» Механизм задней навески МТЗ-1025 »» Отбор мощности МТЗ-1025 »» Передний мост МТЗ-1025 »» Рама МТЗ-1025 »» Система питания и выпуска газов Д-1025 »» Сцепление МТЗ-1025 »» Тормоза МТЗ-1025 »» Электрооборудование МТЗ-1025 » Запчасти МТЗ-1221 »» Гидросистема МТЗ-1221 »» Задний мост МТЗ-1221 »» Кабина МТЗ-1221 »» Колеса и ступицы МТЗ-1221 »» Коробка передач МТЗ-1221 »» Механизм задней навески МТЗ-1221 »» Механизмы дизеля Д-245, Д-260 »» Оперение МТЗ-1221 »» Отбор мощности МТЗ-1221 »» Передний мост МТЗ-1221 »» Рама МТЗ-1221 »» Рулевое управление МТЗ-1221 »» Система охлаждения двигателя Д-260 »» Система питания и выпуска газов Д-245,Д-260 »» Сцепление МТЗ-1221 »» Тормоза МТЗ-1221 »» Тягово-сцепное устройство МТЗ-1221 »» Электрооборудование МТЗ-1221 » Запчасти МТЗ-1522/1523 »» Гидросистема МТЗ-1522/1523 »» Задний мост МТЗ-1522/1523 »» Кабина МТЗ-1522/1523 »» Колеса и ступицы МТЗ-1522/1523 »» Коробка передач МТЗ-1522/1523 »» Механизм задней навески МТЗ-1522/1523 »» Оперение МТЗ-1522/1523 »» Отбор мощности МТЗ-1522/1523 »» Передний мост МТЗ-1522/1523 »» Рама МТЗ-1522/1523 »» Рулевое управление МТЗ-1522/1523 »» Сцепление МТЗ-1522/1523 »» Тормоза МТЗ-1522/1523 »» Электрооборудование МТЗ-1522/1523 » Запчасти МТЗ-2022 »» Гидросистема МТЗ-2022 »» Задний мост МТЗ-2022 »» Кабина МТЗ-2022 »» Колеса и ступицы МТЗ-2022 »» Коробка передач МТЗ-2022 »» Механизм задней навески МТЗ-2022 »» Отбор мощности МТЗ-2022 »» Передний мост МТЗ-2022 »» Рама МТЗ-2022 »» Рулевое управление МТЗ-2022 »» Сцепление МТЗ-2022 »» Тормоза МТЗ-2022 »» Электрооборудование МТЗ-2022 » Запчасти МТЗ-2522 »» Гидросистема МТЗ-2522 »» Задний мост МТЗ-2522 »» Кабина МТЗ-2522 »» Коробка передач МТЗ-2522 »» Механизм задней навески МТЗ-2522 »» Отбор мощности МТЗ 2522 »» Передний мост МТЗ-2522 »» Сцепление МТЗ-2522 »» Тормоза МТЗ-2522 » Запчасти МТЗ-3022 »» Колеса и ступицы МТЗ-3022 »» Коробка передач МТЗ-3022 »» Отбор мощности МТЗ-3022 »» Передний мост МТЗ-3022 »» Сцепление МТЗ-3022 » Запчасти МТЗ-3522 »» Гидросистема МТЗ-3522 »» Задний мост МТЗ-3522 »» Сцепление МТЗ-3522 »» Отбор мощности МТЗ-3522 »» Передний мост МТЗ-3522 Двигатели ЯМЗ » Сцепления » 9-ступенчатые » 8-ступенчатые » 5-ступенчатые » Дизельные двигатели ЯМЗ V12 840 » Дизельные двигатели ЯМЗ V12 240 » EURO-0 » EURO-1 » EURO-2 » 96-01 » EURO-3 » 96-02 » EURO-4 » EURO-5 » Газовые двигатели ЯМЗ-530 CNG » Дизельные двигатели ЯМЗ-536 » Дизельные двигатели ЯМЗ-534 Двигатели ММЗ » Дизель-генераторы ММЗ » Двигатели MMZ-3LD » Двигатели Д-240 Д-243 » Двигатели Д-242 » Двигатели Д-245 » Двигатели Д-245. 30Е2 » Двигатели Д-245.30Е3 » Двигатели Д-245.7Е2 » Двигатели Д-245.7Е3 » Двигатели Д-245.7Е4 » Двигатели Д-245.9 » Двигатели Д-245.9Е2 » Двигатели Д-245.9Е3 » Двигатели Д-245.9Е4 » Двигатели Д-245.12С » Двигатели Д-246 » Двигатели Д-246.4 » Двигатели Д-260 и модификации » Двигатели Д-266 Запчасти ММЗ » Подвеска и блок цилиндров » Головка цилиндров и впускной тракт » Поршни и шатуны. Вал коленчатый и маховик » Распределительный механизм » Турбокомпрессор и выпускная система » Насос шестерённый (гидронасос) » Воздухоподводящий тракт » Топливная система: ТНВД, ТННД, форсунки, топливопроводы, фильтры » Система рециркуляции отработавших газов (РОГ) » Система охлаждения (насос водяной, термостат, вентилятор) » Система смазки (масляный насос, картер, фильтр) » Муфта и картер сцепления » Пневмокомпрессор » Электрооборудование для двигателей ММЗ Д-243 Д-245 Д-260 Навесное оборудование » Коммунальное оборудование »» Отвалы »» Пескоразбрасыватели »» Рабочие органы на погрузчики »»» Для погрузчиков ПКУ 0,8 »»» Для погрузчика КУН (TURS)-1000/ 1500/ 2000 »»» Для погрузчиков П-320А »»» Для погрузчиков AgroMasz »»» Для погрузчиков Metal-Fach »» Снегоочистители »» Фронтальные погрузчики »» Щеточное оборудование » Сельхоз оборудование »» Бороны »» Мульчеры »» Опрыскиватели »» Плуги »» Пресс подборщики и грабли »» Почвофрезы и культиваторы »» Косилки »» Оборудование для посадки и уборки картофеля » Навесное оборудование на МТЗ »» Почвообработка | бороны »» Сеялки »» Плуги »»» Плуги оборотные »»» Плуги для каменистых почв » Навесное оборудование СКАУТ » Навесное оборудование на Синтай » Навесное оборудование AgroMasz » Навесное оборудование Badilli » Навесное оборудование Bomet » Навесное оборудование Demarol » Навесное оборудование Dongfeng » Навесное оборудование GMS (Турция) » Навесное оборудование Promar » Навесное оборудование Wirax Трактора и минитратора » Минитракторы Кентавр » Минитракторы СКАУТ | SCOUT » Минитракторы Chery Zoomlion | Чери Зумлайн » Минитракторы Уралец » Тракторы Беларус (МТЗ) » Минитракторы Lovol | Фотон Ловол » Минитракторы Dongfeng | Донгфенг » Минитракторы Branson » Минитракторы Xingtai | Синтай » Тракторы TYM » Минитракторы Jinma / Джинма » Минитракторы Shifeng | Шифенг » Минитракторы Файтер | Fighter Мотоблоки » Мотоблоки СКАУТ Прицепы

Название:

Артикул:

Текст:

Производитель: ВсеAgroleadAgroMaszAVTOELEKTRICABadilliBiardzkiBometBOSCHBrandi (Польша)Chery ZoomlionDemarolDLDongfeng / ДонгфенгEKIWFLEETGUARDGMSHarvestISKRAJiangdongLaidongLisicki (Польша)LUKLUZARMAHLEMetal FachMetal-FachMOTORPALPRESTOLITEPromarShandong Huayuan Laidong Engine Co. ShifengSKVTMC CancelaWirax / Виракс (Польша)Xingtai / СинтайАВТОКОМПОНЕНТАВТОМАРКЕТАВТОПРИБОРАгропромсельмашАЗПИАКДАналогБААЗБАТЭБеларусьБЕЛВАРБЕЛКАРДБЗАБЗТДиАБобруйск агромашБОРИСОВВЗТАВЗТЗЧВЗЭПГЗААГЗПДГИДРОСИЛАГПДАПЗавод АвтотехнологийЗиТИПНФКАМКентаврКЗАТЭ (ЗиТ)КЗАЭКЗРиЛИКитайКОМПОЗИТКрКЗКРУГОЗОРЛидсельмашЛРЗМЕТАЛЛОКОМПЕНСАТОРМЗШММЗМТЗМТСМЭМЗНЗТАНОВОСАДЫНОРМОАО «МТЗ»ОЗААОКТЭПОрелстроймашПМКПольшаПРАМО-ЭЛЕКТРОПРОФМАШРААЗРАДИОВОЛНАРБРЕЛКОМРЕМКОМПЛЕКТРеспБРЗТЗРОДИНАРоссийские производителиРОСТСЕЛЬМАШРУДЕНСКРуслан-КомплектСАЗСальсксельмашСельхозмашСКАУТСТАПРИТАИМТАРАТАРЗТАСПОТАЯТЕХНОТЗПСТК МЕХАНИКТРАЗТРАНСМАШУК КЗРиЛИУКРРОСТЕХНИКАУМЗУП МПОВТУралецФайтерФБЕЛХТЗЭКРАНЮжная КореяЯЗДАЯМЗ

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Показать

Вал отбора мощности ВОМ тракторов МТЗ-80/82 и его привод

_______________________________________________________________________________________________

Вал отбора мощности ВОМ тракторов МТЗ-80/82 и его привод

Вал отбора мощности (ВОМ) МТЗ-80, МТЗ-82 предназначен для привода активных рабочих органов машин, агрегатируемых с трактором, а также для стационарных машин. По месту расположения на тракторе вал отбора мощности могут быть задними или боковыми.

Наибольшее распространение получили задние ВОМ. На тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 задний ВОМ комбинированный, так как может иметь независимый, так и зависимый (синхронный) привод.

Независимый привод связан непосредственно с маховиком двигателя, что обеспечивает частоту вращения ВОМ независимо от скорости движения трактора и от того, включено или выключено главное сцепление.

Независимый привод имеет две частоты вращения (540 и 1000 мин) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2100.

Синхронный привод связывает вал отбора мощности непосредственно с ведущей шестерней второй ступени редуктора коробки передач, поэтому частота вращения ВОМ зависит от скорости трак­тора и составляет 3. 5 оборота на 1 м пути, пройденного трактором.

Рис. 1, Схема привода заднего ВОМ МТЗ-80, МТЗ-82

1-опорный диск сцепления; 2, 3 — ведущие шестерни и ведущий вал двухскоростного независимого привода; 4, 6 — ведомые шестерни и ведомый вал; 5 — зубчатая муфта; 7, 8 — промежуточный и вторичный валы коробки передач; 9 — шестерня синхронного привода; 10 — зубчато-кулачковая муфта переключения приводов; 11, 12, 13, 14, 17 — ведущий вал, коронная шестерня, водило, сателлит и солнечная шестерня планетарного редуктора; 15 -остановочный тормоз; 16- тормоз солнечной шестерни; 18 — рычаг переключения приводов; Н
— нейтральное положение; п, — 540 мин; п, -1000 мин вала отбора мощности

К основным механизмам привода заднего вала отбора мощности (ВОМ) тракторов МТЗ-80, 82 относятся: двухступенчатый (двухскоростной) редуктор независимого привода в корпусе главного сцепления, переключатель типа привода (синхронный или независимый) и планетарный редуктор управления ВОМ, расположенный в корпусе заднего моста.

Переключение частоты вращения независимого ВОМ осуществляется зубчатой муфтой 5 (рис. 1), посаженой на шлицах вала 6 с помощью механизма переключения (шестигранник), расположенного в нижней крышке корпуса главного сцепления.

Выбор привода ВОМ осуществляется рычагом 18 (расположен на полу кабины под крышкой), путем перемещения зубчато-кулачковой муфты па шлицах вала 11 планетарного механизма.

Рычаг имеет три положения: при повороте против часовой стрелки включается синхронный привод, при повороте по часовой — независимый; среднее положение — нейтральное. Независимый привод следует включать при неработающем двигателе или минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, а синхронный — при остановленном тракторе.

Рис. 2. Планетарный редуктор заднего вала отбора мощности МТЗ-80, МТЗ-82

1 — пружина цилиндрическая; 2 — стакан; 3 — тяга; 4 — контргайка; 5 — болт упорный; 6 — рычаг валика управления; 7 — болт стопорный; 8 -гайка; 9 — валик управления; 10, 11 — винты регулировочные; 12. 14 лента тормоза с фрикционной накладкой; 13 — барабан включения ВОМ; 15 -вал заднего ВОМ; 16 — ось сателлита: 17 — шестерня коронная; 18 сателлит; 19 — шестерня солнечная; 20 — водило (а сборе с тормозным барабаном): 21 — вал коронной шестерни; 22 — муфта переключения привода; 23 — ролик; 24 — стопорное кольцо; 25 — сменный хвостовик

Планетарный редуктор (передаточное число 1,47) предназначен для управления ВОМ. Он состоит из ведущей коронной шестерни 17 (рис. 2), трех сателлитов 18 и солнечной шестерни 19, которая посажена на ступицу водила 20 на бронзовой втулке.

Сателлиты установлены на осях 16, запрессованных в расточки водила. Шлицевая ступица водила жестко связана со шлицами вала 15, на конце которого также выполнены шлицы для привода агрегатируемых машин.

По заказу потребителей вал 15 может изготавливаться составным: в задний конец вала можно вставить сменные хвостовики 25 с восемью (для орудий с частотой вращения 540 мин) или двадцать одним шлицем (для орудий с частотой вращения 1000 мин). Планетарный редуктор заднего ВОМ МТЗ-82, МТЗ-80 управляется двумя ленточными тормозами.

Один тормозной барабан приварен к водилу 20, второй 13 связан шлицевой муфтой с солнечной шестерней 19. Для включения вала отбора мощности рычаг управления в кабине (справа от водителя) переводят в крайнее заднее положение.

При этом тормоз на барабане солнечной шестерни затянут, а на водиле отпущен. Вращение от коронной шестерни передается через сателлиты водилу, а от него — валу 15, при этом частота вращения уменьшается соответственно передаточному числу редуктора.

Для выключения ВОМ МТЗ-80, 82 рычаг управления переводят в крайнее переднее положение», тормоз на барабане солнечной шестерни отпущен, а тормоз водила затянут. В этом положении водило 20 остановлено и коронная шестерня обкатывается по сателлитам, которые вращают солнечную шестерню относительно ступицы водила.

Для привода механизмов сельскохозяйственных машин, агрегатируемых спереди и с боков, на тракторах предусмотрен боковой ВОМ, который устанавливается слева в передней части трактора и приводится от коробки передач.

Рис. 3. Боковой ВОМ трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — корпус; 2 — подвижная шестерня; 3 — тяга управления; 4 -рычаг; 5 — фиксирующая пластина; 6 — поводок; 7 – ВОМ

Привод осуществляется через подвижную шестерню 2 (рис. 3), которая перемещается поводком 6 по шлицам вала 7. Включают и выключают боковой вал отбора мощности МТЗ-80, МТЗ-82 при выключенном главном сцеплении с помощью тяги 3, расположенной под поликом (с левой стороны сидения).

Техническое обслуживание заднего ВОМ

В процессе эксплуатации нужно внимательно следить за изменением положения рычага управления ВОМ и не допускать его упора в полик кабины во избежание буксования тормозных лент.

Рис. 4. Органы управления задним ВОМ тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

1 — рычаг управления; 2 — регулирующие вилки; 3 — контргайки;.4 — тяга; 5 — стакан пружины; 6 и 7 — болт и гайка: 8 — пружина; 9 — крышка стакана; 10 -контргайка; 11 -упорный болт; 12 — установочный болт; 13 — рычаг; 14 — валик; 15 — регулировочные винты; 16 — полик кабины

При увеличении хода рычага управления или усилия, требуемого для перевода рычага из положения «Включено» в положение «Выключено», необходимо выполнить следующие регулировки:

— Отвернув контргайку 10 (рис. 4) и ввертывая упорный болт 11 в рычаг 13, сжать пружину 8 до такого состояния, чтобы стопорный болт 6, который ввернут в крышку 9 стакана, совместился с отверстием стакана 5 пружины.

Затем отвернуть контргайку 7 и завернуть болт 6 до отказа так, чтобы он вошел в совмещенное отверстие стакана и застопорил от взаимных перемещений сжатую пружину 8, стакан 5 и крышку 9.

— Вывернуть полностью из рычага 13 упорный болт 11 вместе с контргайкой 10 и повернуть застопоренные детали (крышку 9, стакан 5 с пружиной) вниз.

— Отсоединить тягу 4 от рычага 1 управления ВОМ МТЗ-82, 80.

— Совместить отверстие на рычаге 13 с резьбовым отверстием на корпусе заднего моста и зафиксировать это положение рычага, установив в отверстие рычага болт 12 (размер болта M10x60) и, завернув его в корпус заднего моста.

— Снять крышку регулировочного люка с верхней крышки заднего моста и завернуть поочередно регулировочные винты 15 (см. рис. 4) до отказа моментом силы 7,8… 9,8 Нм. Затем отвернуть каждый винт на три оборота.

— Проворачивая от руки хвостовик ВОМ трактора МТЗ-80, МТЗ-82, проверить легкость его вращения. При тугом вращении следует дополнительно отвернуть винты 15 на 1/2 оборота. Затем вывернуть установочный болт 12.

— Повернуть застопоренные крышку 9 и стакан 5 вверх, завернуть рычаг 13 в упорный болт 11, направляя его конусную часть в углубление на торце крышки 9. Заворачивать болт 11 нужно до тех пор, пока стопорный болт 6, удерживающий сжатую пружину 8, не начнет легко выворачиваться.

— Освободив болт 6 от натяжения пружины, вывернуть его настолько, чтобы он вышел из отверстия стакана 5 и не препятствовал взаимным перемещениям стакана 5 и крышки 9 при сжатии (разжатии) пружины.

— Надежно законтрить упорный болт 11 и стопорный болт 6 контргайками 10 и 7. Свертывая или навертывая вилку 2 на тягу 4, отрегулировать ее длину так, чтобы расстояние «К» от вилки до нижней плоскости полика кабины в положении рычага 1 «Включен» составляло 45 — 50 мм.

— Отрегулировав длину тяги 4, окончательно соединить ее с рычагом 3 и установить на место снятые детали.

Следует помнить, что пружина 8 сжимается усилием более 1960 Н. Поэтому при регулировках, заменах пружины и других деталей для предотвращения травмы необходимо надежно стопорить крышку 9 и стакан 5 болтом 6 или специальной струбциной.

 

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

Надежный контроллер mtz для эффективной работы

О продуктах и ​​поставщиках:
 

Повысьте производительность и производительность вашего сельского хозяйства с помощью эффективного и мощного контроллера mtz на Alibaba. com. Эти прочные и усовершенствованные контроллеры mtz идеально подходят для всех видов усовершенствования сельского хозяйства и технического обслуживания, ремонта и замены машин. Надежность и устойчивость этих контроллеров mtz делают их популярными на стройплощадке и незаменимыми для фермеров, которые хотят оснастить свои фермы модернизированными технологиями.

Неважно, хотите ли вы отремонтировать машины, улучшить урожай или выполнить какие-либо другие действия в отношении сельскохозяйственных машин, этот контроллер mtz идеально подходит для всех ваших требований. Изготовленные из высококачественных и прочных материалов, таких как металл, гальванизированный металл, нержавеющая сталь или другие твердые материалы, эти безупречные наборы контроллера mtz не имеют себе равных в своих услугах. Контроллер mtz экологичен и может выдерживать все виды нагрузок, служа вашим целям.

Alibaba. com предлагает вам самый модернизированный контроллер mtz , доступный в различных размерах, цветах, моделях, емкостях и нагрузках в соответствии с вашими требованиями. Эти контроллеры mtz оснащены автоматическими технологиями и обрабатывают поверхность электрофорезом, формованием распылением, гальваникой и т.д., чтобы сделать их более прочными и прочными. Выберите отдельный контроллер mtz из различных элементов, таких как детали газонокосилок, детали комбайнов, пружинные пальцы с низким крутящим моментом, сеялки и пневматические сеялки и т. Д. Для индивидуальных требований.

Вы можете купить эти продукты в рамках предусмотренного бюджета и требований, пройдя через широкий ассортимент контроллеров mtz на Alibaba.com. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, RoHS, SGS и доступны как OEM-заказы. После покупки этих продуктов предлагается установка и обслуживание на месте.

Невозможно выполнить запрос

 SELECT redirect.  *, Site.domain как домен FROM redirect LEFT JOIN site ON site.id = redirect.site_id WHERE 1 AND `redirect`.input = 'img / спонсоры-10-19 / eco / masterpact.pdf' ORDER BY redirect.id DESC LIMIT 1 

Ошибка MySQL : Таблица ‘qjkqvkkkyw.redirect’ не существует

Debug :

0:
файл:
/home/371062.cloudwaysapps.com/qjkqvkkkyw/public_html/apps/dblib.php
строка:
функция:
args:
0:
SELECT перенаправление. *, site.domain как домен ОТ редиректа ЛЕВЫЙ ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ к сайту НА site.id = redirect.site_id ГДЕ 1 И `redirect`.incoming = ‘img / спонсоры-10-19 / eco / masterpact.pdf’ ЗАКАЗАТЬ redirect.id DESC LIMIT 1
1:
2:
3:
4:
1:
файл:
/ home / 371062.cloudwaysapps. com/qjkqvkkkyw/public_html/apps/dblib.php
строка:
функция:
args:
SELECT redirect. *, Site.domain как домен FROM redirect ЛЕВЫЙ ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ к сайту ON site.id = redirect.site_id ГДЕ 1 И `redirect`.incoming = ‘img / спонсоры-10-19 / eco / masterpact .pdf ‘ORDER BY редирект.id DESC LIMIT 1
1:
2:
3:
4:
2:
файл:
/home/371062. cloudwaysapps.com/qjkqvkkkyw/public_html/apps/Redirect.php
строка:
функция:
args:
0:
SELECT перенаправление.*, site.domain как домен ОТ редиректа ЛЕВЫЙ ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ к сайту НА site.id = redirect.site_id ГДЕ 1 И `redirect`.incoming = [входящий] ЗАКАЗ ПО redirect.id DESC LIMIT 1
1:

Slate Media Technology Raven MTZ

Slate Media Technology Raven MTZ — это недорогая версия широкоформатного мультисенсорного экрана управления Slate с диагональю экрана 43 дюйма. , 10 сверхточных мультисенсорных точек, глубина 1-1 / 2 дюйма и варианты стола от ведущих производителей студийной мебели

Гибридные студии имеют физические сложности.Если вы работаете с панелью управления или аналоговой консолью с цифровым управлением, у вас есть различные процедуры, которые вы привыкли выполнять с помощью мыши, в то время как контроллер может по большей части не использоваться. Произвольное переключение между мышью и поверхностью прерывает творческий процесс. Некоторые консоли теперь добавляют функцию, которая позволяет управлять поверхностью консоли из программного обеспечения DAW. Дело в том, что, поскольку все работают по-разному, нет никакого способа упростить или стандартизировать процесс переключения между мышью и поверхностью — то есть до тех пор, пока Slate Media Technology не осознала, что для получения наиболее захватывающего рабочего процесса в студии не существует лучшего решения, чем превратите экран монитора в панель управления мирового класса. Результатом стал широкоформатный мультисенсорный монитор Raven MTX, который, к сожалению, стоил 16000 долларов. Представляем Raven MTZ, который, в соответствии с миссией Slate по созданию студийных инструментов мирового класса, доступных для всех, представляет собой широкоформатный профессиональный мультисенсорный экран управления, доступный по цене чуть менее 3 тысяч долларов.

Slate Media Technology Raven MTZ — Факты:
  • Проективная емкость 43 дюйма, панель без лицевой панели
  • Десять сверхточных мультисенсорных точек
  • Изящный, эргономичный дизайн с глубиной 1-1 / 2 дюйма
  • Ворон 3.0 управляющее программное обеспечение
  • Несколько вариантов столов от ведущих производителей, таких как Zaor, Argosy, Sterling Modular и др.
  • Совместим с основными DAW, включая Pro Tools, Logic Pro X (Mac), Cubase, Nuendo, Digital Performer (Mac) и Ableton Live (Mac).
  • Подключение через USB 2.0, HDMI (кабель в комплекте)
  • Требуется iLok 2

Шифер Ворон МТЗ — за ширмами

Если Стивен Слейт чем-то известен, так это его любовью к классическому аналоговому оборудованию и звуку, одновременно охватывая цифровое будущее музыкального производства и объединяя эти два аспекта в передовых студийных инструментах. Raven MTZ — это доступное широкоформатное цифровое устройство управления с сенсорным экраном, которое предлагает функции консоли, включая скользящие фейдеры. Дисплей Raven MTZ изящный, ненавязчивый и имеет несколько вариантов столов от ведущих производителей студийной мебели, включая Zaor, Argosy, Sterling Modular и другие.

Обладая современной мультисенсорной панелью и мощным программным обеспечением Raven Control, MTZ предлагает пользователям мультисенсорные фейдеры, панорамы и посылы. Кроме того, вместо того, чтобы назначать параметры подключаемых модулей аппаратным контроллерам или использовать мышь, вы можете напрямую настраивать элементы управления подключаемыми модулями пальцами, как если бы они были аппаратными.Программное обеспечение Raven Control также включает настраиваемую пользователем многофункциональную панель инструментов и отмеченную наградами Batch Command System — мощное приложение, которое автоматизирует задачи, экономя часы утомительных часов звукорежиссерам.

Управляющее программное обеспечение RAVEN 3.0

Совместимость со всеми основными DAW, RAVEN 3.0 добавляет настраиваемое мультисенсорное управление Ableton Live, Cubase / Nuendo, Digital Performer, Logic Pro X, Pro Tools 10-12 и Studio One V3 на Mac, а также совместимость с ПК для Pro Tools 10-12.Обновление 3.0 точно демонстрирует, почему RAVEN так революционен: благодаря взаимодействию в режиме реального времени Slate Media Technology имеет возможность исправлять проблемы или улучшать функциональность, что позволяет RAVEN постоянно и быстро развиваться.

Панель инструментов RAVEN

Панель инструментов RAVEN закреплена в пределах легкой досягаемости у основания сенсорного дисплея. Элементы управления на панели инструментов включают в себя переключатель окна «Транспортировка» и «Редактирование / микширование», а также инструменты отслеживания, такие как «Цикл записи», «Щелчок», «Создать группу» и «Отменить». Используйте интуитивно понятные мультисенсорные жесты на RAVEN NAVPAD для выполнения Scrub / Shuttle, Zoomform Zoom, Track Zoom и Track Banking, а также команд RAVEN Batch. Лучше всего то, что панель инструментов настраивается пользователем, поэтому вы можете разместить нужные элементы управления там, где вы хотите.

Пакетная система команд

Качественный скачок вперед в области управления DAW, система пакетных команд представляет собой серию предустановленных и настраиваемых кнопок, которые позволяют автоматически выполнять команды однократного нажатия до 1000 нажатий клавиш и щелчков мыши.С помощью всего одной кнопки BCS позволяет создавать мгновенные посылки в наушниках, называть треки, помещать целые треки ударных в сетку, экспортировать основы и многое, многое другое. BCS поставляется с предварительно запрограммированными 100 предустановленными пакетными командами в каждой поддерживаемой DAW, с макетами для музыки, мастеринга, пост-обработки и многого другого. BCS позволяет вам записывать собственную автоматизацию щелчков мышью или программировать пользовательские команды с помощью QUICKLIST Slate, который содержит сотни предопределенных операций DAW. Просто нажмите и удерживайте кнопку пакетной команды для редактирования, и вы получите доступ к практически безграничным возможностям.С системой Batch Command вы можете работать быстрее и эффективнее, сохраняя концентрацию для творческих задач, а не для работы по дому.

Пульт дистанционного управления Slate

Slate Remote революционизирует рабочий процесс в способах, которым вы должны убедиться. Slate Remote — бесплатное приложение для пользователей iOS (доступное в магазине приложений для всех, у кого есть RAVEN MTX Mk2) автоматически синхронизируется с вашим сеансом RAVEN через сеть Wi-Fi. Это дает вам доступ к настраиваемым пакетным командам, позволяя удаленно выполнять задачи, экономящие время, из любого места в диспетчерской.

ФЕЙДЕРЫ 3.0

FADERS 3.0 — это 100-миллиметровые мультисенсорные фейдеры, которые позволяют точно контролировать уровни и автоматизировать фейдеры. Алгоритм 3.0 дает фейдерам виртуальное ощущение, которое позволяет интуитивно понятное действие, которое удобно и даже интересно использовать. Для наиболее критических переходов с помощью фейдера режим Fine Fader может в четыре раза увеличить разрешение фейдеров, обеспечивая точную настройку.

Slate Control Monitor Система управления ( Дополнительно )

Поскольку в сенсорный экран негде встроить микрофон с двусторонней связью, Slate Media Technologies предлагает Slate Control, 100% аналоговую систему мониторинга, разработанную легендарным профессиональным звукорежиссером Полом Вольфом (API, Tonelux, Fix Audio).Slate Control разработан для обеспечения бескомпромиссной четкости звука, обеспечивая при этом все необходимые студийные функции из центральной части консоли.

Система управления монитором Slate — только факты:
  • 7 стереовходов
  • 3 источника динамиков с включением LFE на пару динамиков
  • 2 стереовыхода для наушников
  • Система двусторонней связи со встроенным микрофоном и пользовательскими предустановками для независимой отправки двусторонней связи на указанные выходы
  • CAL Mode устанавливает контрольный уровень контроля
  • Выход LFE с LPF, точкой кроссовера, фазой и уровнем
  • Соединения DB-25 для входов и выходов
  • Соединения DB-9 для доп. Выхода VU и доп. Двусторонней связи
  • 2 порта USB с питанием 2.0 входов

Кто использует Slate RAVEN

RAVEN стал предпочтительным пультом управления крупных студий, инженеров, продюсеров, художников и образовательных учреждений, включая Snoop Dogg, Will.i.am, Стива Аоки, Марка Нидхэма, Долли Партон, Терри Льюиса, Джимми Дугласа, Full Sail. Университет и SAE. Кроме того, первый RAVEN MTZ нашел свое место во всемирно известной студии звукозаписи NRG Recording Studios Mix Room C, где он заменит старую широкоформатную аналоговую консоль.

Для микширования в 21 st Century Slate RAVEN MTZ — самый доступный способ обеспечить высочайший уровень профессионального управления вашей DAW. Для получения дополнительной информации позвоните или поговорите в чате онлайн со своим PAD Studio Integrator сегодня. Мод

МТЗ-82 V1.1 — Farming Simulator 19 Mod / FS19


МТЗ-82 В1.1 Мод

— Мощность 60 кВт / 81 л.с.
— Скорость: 34 км / ч;
— Емкость топливного бака: 120л.;
— Цена: 12 500 €;
— ИС управления;
— Рабочее световое оборудование;
— Анимированная техника, вентилятор охлаждения;
— Оставить след;
— Пачкается и моется.


Кредиты: Mtz_2L, FS19: Sanek DERZ, Cganges: Mansur
Загрузка . ..

Этот контент был загружен посетителями сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.


Для чего используется этот мод:

Если вы сталкиваетесь с трудностями, которые трудно преодолеть, проверьте нашу базу модов Farming simulator 2019 , и вы, вероятно, найдете там решение.Дополнительные файлы чрезвычайно популярны во всем мире. Это определенно не случайно — каждый мод Farming simulator 19 уникален и предоставляет вам явные возможности. Если вам интересно, как это работает, вы найдете много информации на нашем веб-сайте FS 19 mods — мы собрали все виды данных, чтобы упростить игру. Если вы, как и мы, увлечены Farming Simulator 19 Mods , то вы попали по адресу. Ознакомьтесь с предлагаемыми нами образцами и выберите нужный.Тогда все, что вам нужно сделать, это просто нажать на кнопку бесплатной загрузки модов LS 19 и внедрить ее в свою игру. Эти несколько простых шагов поднимут вашу игру на более высокий уровень — что может быть лучше, чем обновление вашей игры лично? Сломайте все границы и легко развивайте свою ферму. Эти дополнительные файлы принесут вам столько пользы, что вы больше не захотите играть без них. Нет никакого риска, поэтому нет аргументов против — следовательно, нет никаких оправданий, чтобы не воспользоваться этим особенным шансом. Удивительно, как много может сделать простое обновление — проявить умный успех и достичь гораздо большего, чем вы когда-либо планировали.Это здорово — получить даже больше, чем ожидалось, поэтому мы настаиваем на том, чтобы вы лично испытали преимущества. Это может быть большим стимулом для вашей фермы, и нет причин для негативной реакции. Возьмите лучшее, что вы можете, и не оглядывайтесь назад — вы должны быть ориентированы на будущее и новые впечатления. Это единственный способ быть впереди всего. Если вы считаете это своей целью, то определенно сейчас или никогда!


Газодизельный тягач МТЗ Беларусь-82 производства БМЗ

Газодизельный тягач МТЗ Беларусь-82 производства БМЗ

В начале февраля 2016 года первый Беларусь-82. 1 трактор с системой смешанного газового дизельного топлива сошел с конвейера Бузулукского механического завода (г. Бузулук, Оренбургская область, Россия).

В течение следующего месяца после этого знаменательного для российской промышленности момента эти машины прошли несколько сотен километров в заводском режиме испытаний и управления в городских условиях, поставлены на предприятия ЖКХ городов Самара, Оренбург. и Бузулук. По результатам испытаний специалисты этих компаний сделали общий вывод о значительной (50%) экономии денег на топливе при положительном впечатлении от работы ДВС и всей топливной аппаратуры.

В качестве базовой модели для установки газовой системы инженеры ОАО «БМЗ» выбрали трактор Беларус-82.1 — самый популярный на территории СНГ трактор, предназначенный для агрегатирования различной сельскохозяйственной и коммунальной техники. Эта модель была выбрана также из-за ее широкого использования в жилищно-коммунальном хозяйстве в городах, что выдвигает более высокие требования по экологическому классу, экономичности и шумности транспортных средств. Топливная смесь пропан-бутан как нельзя лучше соответствует этим требованиям.

Основными преимуществами тракторов со смешанной дизель-газовой топливной системой являются:

— Снижение эксплуатационных расходов по топливу,

— Снижение выбросов вредных веществ от сжигания топлива, что положительно сказывается на экологической обстановке в городах,

— Снижение шума при работающем двигателе,

— Увеличение ресурса двигателя в 1,5–2 раза за счет отсутствия смыва масляной пленки со стенок цилиндров,

— Увеличение срока службы моторного масла на 1 .В 5–2 раза,

— Увеличение межремонтного периода двигателя в 1,5 раза,

— Отсутствие детонации при работе двигателя на газе,

— Общее снижение эксплуатационных расходов.

Установка газового оборудования увеличивает стоимость автомобиля не более чем на 10%, что окупается в первые 2 года эксплуатации.

Трактор Беларусь-ГАЗ-82.1 — Ваш надежный помощник в сфере ЖКХ и сельского хозяйства!

Пресс-служба ОАО «БМЗ»

МТЗ-80, МТЗ-82 — Каталог СовАвто

МТЗ-80, МТЗ-82 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель МТЗ-80
Количество мест 1
Масса нетто, кг [фунт] 3 160 [6 952]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт]
Вес нагрузки, кг [фунт]
Полная масса прицепа, кг [фунт]
Длина, мм [дюйм.]
Ширина, мм [дюймы]
Высота, мм [дюймы]
База, мм [дюймы]
Ширина колеи, мм [дюймы] передний 1800 [71] / задний 2100 [83]
Минимальный зазор, мм [дюймы] 645 [25,4]
Минимальный радиус поворота, м [ярды]
Предельный угол наклона, град.
Угол предельного крена, градусы
Диапазон скорости движения вперед, км / ч [mi / h] 0.6-33,4 [0,4-20,7]
Диапазон скорости движения назад, км / ч [mi / h]
Максимальная мощность, л.с. [кВт] 80 [57]
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут]
Объем двигателя, л [куб.см]
Степень сжатия
Передаточное число 22 вперед / 8 назад
Передаточное число главной передачи
Пробег, л / 100 км [миль / гал]
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды
Разрывной путь, м [ярды]
Емкость топливного бака, л [гал]
Годы выпуска 1974–1995
Тип двигателя
Диаметр / ход поршня, мм [дюйм. ]
Колесная формула 4 х 2
Изображения 32 КБ (цвет, вид сбоку [97])

МТЗ-80 и МТЗ-82 предназначены для управления и уборки урожая. пропашных культур; а также для транспортных задач. Эти тракторы производил Минский тракторный завод. Всего 1 496 200 тракторы изготовлены.

Модификация

Беларус-700 — это просто экспортная версия (из Белоруссия) МТЗ-80.

Модификация

МТЗ-900 имеет унифицированную кабину и синхронизатор. коробка передач (4 Х 2)

Модификация

МТЗ-82 повышенной проходимости (4 шт. 4 и массой 3400 кг [7 480])

Модификация

Беларус-720 — это просто экспортная версия (из Белоруссия) МТЗ-82.

Модификация

МТЗ-920 имеет унифицированную кабину и синхронизатор. КПП (4х4 на базе МТЗ-82)

Комментарии посетителей
следующие фотографии и информация были получены от Андерса Эдбро [163]
«У меня есть только Беларусь за месяц и прошло 2086 часов, когда я ее купил. я купил это от вдовы старого лесовода примерно в 100 км к северу от меня. Моя Беларусь 82S 1979 года выпуска, с кабиной производства Швеции. компания называется Фернмо. Фернмо также построил кабину Massey Ferguson, FORD. и другие тракторы шестидесятых и семидесятых годов. У меня шведский фронтальный погрузчик под названием Alo Quicke Multi на тракторе. В семидесятых и В начале восьмидесятых Беларусь была импортирована в Швецию компанией Matreco, Еще они импортировали ВАЗ / Ладу.В конце 80-х и 90-х годах Беларусь была импортируется Philgrens i Arvika, а теперь ее Nordisk Lantbruksimport AB NOLI (www.noli.se), которые импортируют Беларусь в Швецию ». [текст Андерса]
33 КБ (цвет, вид сзади [163]) 31 КБ (цвет, вид изнутри органов управления [163])
38 КБ (цвет, вид сбоку [163]) 28 КБ (цвет, вид спереди [163])

Страница создана в понедельник, 06 сентября 1999 г. Последнее обновление страницы: четверг, 5 сентября 2002 г., 15:59:44 EST.

Продажа трактора МТЗ 82

, трактор МТЗ 82 б / у

AEBI SCHMIDT AGCO AGRIA AGUIRRE ALLIS-CHALMERS ANTONIO CARRARO TGF

ТГФ 9400

TTR

ТТР 9400

ARMATRAC

854 1054

Agricola BARREIROS BAŞAK BCS BELARUS BLUMING BOBCAT БУХЕР Брэнсон

2800

CARRARO

TTR

СЛУЧАЙ СЛУЧАЙ IH 310500535644 733 743 833 844 856 955 956 1056 1255 2130 4230 4240 5120 5130 5140 5150 7120 7220 7240 CS

CS 68 CS 86 CS 94 CS 100 CS 110 CS 120 CS 130 CS 150

CVX

CVX 120 CVX 130 CVX 150 CVX 160 CVX 170 CVX 175 CVX 195 CVX 220 CVX 230 CVX 1145 CVX 1155 CVX 1170 CVX 1190 CVX 1195

Farmall

Farmall 55 Farmall 65 Farmall 75 Farmall 95 Farmall 105 Farmall 115

Международный JX

JX 80 JX 90 JX 95 JX 100 JX 110 JX 1075 JX 1100

Люкс

Люкс 100 Люкс 110 Люкс 120

MX

MX 90 MX 100 MX 110 MX 135 MX 150 MX 170 MX 200 MX 230 MX 240 MX 255 MX 270 MX 285 MX 310 MX 335 MX 340

MXM

MXM 140 MXM 155 MXM 175 MXM 190

MXU

MXU 100 MXU 110 MXU 115 MXU 125 MXU 135

Магнум

Магнум 235 Магнум 250 Магнум 280 Магнум 290 Магнум 310 Магнум 315 Магнум 335 Магнум 340 Магнум 370 Магнум 380 Магнум MX

Maxxum

Maxxum 100 Maxxum 110 Maxxum 115 Maxxum 125 Maxxum 140 Maxxum 145 Maxxum 150 Maxxum 5120 Maxxum 5130 Maxxum 5140 Maxxum 5150

Optum

Оптум 270 Оптум 300

Puma

Пума 125 Пума 130 Пума 140 Пума 150 Пума 155 Пума 160 Пума 165 Пума 170 Пума 175 Пума 180 Пума 185 Пума 200 Пума 210 Пума 220 Пума 225 Пума 230 Пума 240 Пума CVX

Quadtrac

Quadtrac 500 Quadtrac 535 Quadtrac 550 Quadtrac 600 Quadtrac 620

Quantum STX

STX 440 STX 450 STX 500 STX 535

Steiger

Штайгер 500 Штайгер 535

CATERPILLAR 775

775E

D серии

D6 D8

F-серия ВЫЗОВ CH MT

MT 655 MT 665 MT 685 MT 765 MT 775 E MT 855 MT 865 MT 875

CLAAS Арес

Арес 546 Арес 547 Арес 557 Арес 567 Арес 577 Арес 617 Арес 656 Арес 657 Арес 696 Арес 697 Арес 816 Арес 826 Арес 836

Арион

Арион 410 Арион 420 Арион 430 Арион 440 Арион 450 Арион 510 Арион 520 Арион 530 Арион 540 Арион 550 Арион 610 Арион 620 Арион 630 Арион 640 Арион 650 Арион 660

Атлес

Атлес 936 Атлес 946

Atos

Атос 220 Атос 330

Axion

Axion 800 Axion 810 Axion 820 Axion 830 Axion 840 Axion 850 Axion 870 Axion 920 Axion 930 Axion 940 Axion 950 Axion 960

Axos

Axos 310 Axos 320 Axos 330 Axos 340

Celtis

Селтис 436 Селтис 446 Селтис 456

Challenger

Челленджер 55 Челленджер 75 Челленджер 85

Элиос

Элиос 210 Элиос 220 Элиос 230

Nectis Nexos

Nexos 210 Nexos 220 Nexos 230 Nexos 240

Xerion

Xerion 3300 Xerion 3800 Xerion 4000 Xerion 4500 Xerion 5000

Кормик ДЭВИД БРАУН

990 1210

DEUTZ DEUTZ-FAHR Агрофарма

Агрофарма 85 Агрофарма 95 Агрофарма 410 Агрофарма 420 Агрофарма 430

Агрокид

Агрокид 230

Агролюкс

Агролюкс 60

Агроплюс

Agroplus 60 Agroplus 85 Agroplus 95 Agroplus 100

Агроски Агростар Агротрак Агротрон

Агротрон 6. 20 Agrotron 6.30 Agrotron 90 Agrotron 120 Agrotron 135 Agrotron 150 Agrotron 165 Agrotron 200 Agrotron 210 Agrotron 215 Agrotron 260 Agrotron 265 Agrotron 6160 Agrotron 7230 Agrotron 7250 Agrotron K Agrotron L Agrotron M Agrotron TTV Agrotron X

DX серии

DX 3.10 DX 3.50 DX 3.90 DX 4,50 DX 6,10 DX 85

D серии

D 25 D 30 D 3005 D 6507 D 7206

KM K серия M серия DFSK

V21 V22

DONGFENG DT

75

EBRO

160 684 6125

ENERGREEN Евротрак FARMTRAC FENDT F-серия

F380GT Фермер Фаворит

Vario

Vario 209 Vario 210 Vario 211 Vario 310 Vario 312 Vario 313 Vario 409 Vario 410 Vario 411 Vario 412 Vario 415 Vario 516 Vario 712 Vario 714 Vario 716 Vario 718 Vario 720 Vario 722 Vario 724 Vario 818 Vario 820 Vario 824 Vario 826 Vario 828 Vario 928 Vario 9 Vario 922 Vario 924 Vario 926 Vario 930 Vario 933 Vario 936 Vario 939

Ксилон

Ксилон 524

FERRARI FIAT FORD 2000 3000 4000 4110 5000 5600 5610 6600 6640 8210 8340 8630 8670 Dexta TW

TW10 TW25 TW30

FORDSON

Major Power Major Super Major

FORESTER FORTSCHRITT

Серия T

FOTON FT

FT 244 FT 354 FT 454 FT 504 FT 904

Ловол Гольдони Транскар

Транскар 28 Транскар 33

HAKO HANOMAG

D-серия

HE-VA HINOMOTO C-серия

C144 C174

E-серия

E152

ДЕРЖАТЕЛЬ HONDA ХТЗ

150 17021 17221

HUDDIG HURLIMANN IHC INTERNATIONAL

430 644 844 885 955 956 1055 1056 Серия S

IRUS ISEKI TA

TA215 TA227 TA235 TA317 TA337 TA417

ТГ ТН

ТН 4260

TL

TL2100 TL2300

TM

ТМ 3160 ТМ 3215

ТС

TS1610

ТУ

ТУ 150 ТУ 155 ТУ 165 ТУ 180 ТУ 185 ТУ 197 ТУ 1700 ТУ 1900 ТУ 2100

TX

Техас 1300 Техас 1500

Inter-Tech JACOBSEN JCB 541

541-70

Fastrac

Fastrac 2135 Fastrac 2150 Fastrac 2155 Fastrac 2170 Fastrac 3185 Fastrac 3200 Fastrac 3230 Fastrac 7230 Fastrac 8250

Workmax JINMA

164 204

ДЖОН ДИР 750 1026 R 1140 1640 2026 R 2030 2130 2250 2650 3025 3038 E 3040 3050 3130 3140 3350 3640 3650 3720 4055 4255 4650 4730 4930 4955 5050 E 5055 E 5075

5075 E 5075 M

5080

5080 M

5085 M 5090

5090 GV 5090 M 5090 R

5100

5100 млн 5100 р

5115 5620 5720 5820 6100

6100 М 6100 RC

6105

6105 M 6105 R

6110 R

6110 RC

6115 6120

6120 M 6120 R

6125 М 6130

6130 D 6130 M 6130 R

6140

6140 M 6140 R

6145

6145 R

6150 М 6155

6155 M 6155 R

6170

6170 M 6170 R

6175

6175 M 6175 R

6190

6190 R

6195 M 6195 R 6200 6210 6215 6220 6230 6300 6310 6320 6330 6400 6410 6420 S 6506 6510 6520 6530 6600 6620 6630 6800 6810 6820 6830 6900 6910 6920 6930 7200

7200 R

7215 R 7250 7260 R 7270 R 7310 R 7430 7600 7730 7800 7810 7830 7920 7930 8100 8130 8200 8210 8220 8230 8270 R 8285 R 8295 8300 8310

8310 R

8320 8330 8335 р

8335 РТ

8345 РТ 8360 РТ 8370 РТ 8400

8400 R

8420 8430

8430T

8520 8530 9400 9510 р 9520 9560

9560 РТ

9620 9630 9640

9640i WTS

JD X-серия КИОТИ CK

СК 22 СК 35 СК 2810

DK

DK4510

NX КИРОВЕЦ КОМАТСУ КУБОТА A-серия

A14 A15

B-серия

B1402 B1502 B1600 B1702 B2100 B2530 B5001 B6000 B7000 B7001

Серия D Серия K Серия L

L1501 L4200 L5040

M-серия

M108S M130X M135GX M4062 M8540 M9540 M9960

R-серия X-серия KYI LAMBORGHINI LANDINI 5-110 8860 Глобалфарм

Глобалфарм 105

Лэндповер

Лендпауэр 125 Лэндпауэр 145

Легенда

Легенда 120 Легенда 130 Легенда 165

Powerfarm

Powerfarm 100 Powerfarm 105 Powerfarm 110

Рекс

Рекс 110

Видение

Кругозор 105

LANZ LOVOL LS Линднер Геотрак

Geotrac 64 Geotrac 84

Линтрак

Линтрак 90 Линтрак 110

Lundberg MAHINDRA MAN

Серия A Серия L

МАНИТУ МАССИ ФЕРГУСОН

50 65135165 240 265 275 285 290 375 390 398 399 595 675 690 698 3060 3070 3080 3085 3095 3645 4245 4355 5425 5435 5440 5445 5455 5460 5465 5610 5611 5710 5711 5713 6140 6180 6190 6265 6270 6280 6290 6455 6460 6465 6475 6480 6485 6490 6495 6499 6613 6713 6715 6716 7475 7480 7485 7490 7495 7616 7618 7619 7620 7624 7626 7716 7718 7719 7720 7722 7726 8140 8150 8210 8220 8240 8250 8480 8650 8660 8670 8690 8727 8737

МБ MCCORMICK CX

CX 105

F-серия

F90 F100

MC

МС 105 МС 115 МС 120 МС 135

MTX

MTX 120 MTX 135 MTX 140 MTX 150 MTX 165 MTX 175 MTX 200

X7. 670 XTX

XTX 145 XTX 185

Мерседес-Бенц

МБ

МИЦУБИСИ D-серия

D1550

FD MT

MT14 MT16 MT20 MT23 MT165 MT180 MT205 MT245 MT1401 MT1601

МОРОКА МТЗ МУЛЬТИКАР НОВАЯ ГОЛЛАНДИЯ CX

CX6090

G-серия

G170 G190 G210 G240

L-серия M-серия

М100 М115 М135 М160

NH

NH95

Т-серия

Т3.030 Т4 Т5 Т6 Т7 Т8 Т9

ТК

TC5080

TD

ТД65 ТД80 ТД90 ТД95 ТД5040 ТД5050

TG

ТГ 230 ТГ 255 ТГ 285

TL

TL 80 TL 90 TL 100 TL 105

лир TM

TM 115 TM 120 TM 125 TM 130 TM 135 TM 140 TM 155 TM 165

TN

TN55 TN75 TN85 TN90 TN95

ТС

TS90 TS100 TS110 TS115 TS125 TS135

TVT

ТВТ 170 ТВТ 195

ONBEKEND PASQUALI PRONAR

5340

Porsche RENAULT 110. 54 Ареса

Арес 550 Арес 556 Арес 610 Арес 616 Арес 630 Арес 640 Арес 656 Арес 696 Арес 710 Арес 715 Арес 720 Арес 725 Арес 816

Celtis

Селтис 426 Селтис 446 Селтис 456

Церера

Церера 85 Церера 330 Церера 345 Церера 355

Ergos Temis

Темис 550 Темис 630 Темис 650

РОСТСЕЛЬМАШ

RSM

ТАКОЙ ЖЕ Антарес Аргон

Аргон 60 Аргон 70

Центурион Корсаро

Корсаро 70

Дорадо

Дорадо 80

Исследователь

Explorer 65 Explorer 70 Explorer 80 Explorer 90 Explorer 100

Лазер Frutteto Krypton Laser

Лазер 150

Рубин

Рубин 120 Рубин 135

Серебро

Серебро 90 Серебро 100 Серебро 110

Solaris

Солярис 45 Солярис 55

Тигровый Титан

Титан 160 Титан 190

Виртус ШИБАУРА СОЛИС

20 26 50 75 90

STEYR Вариатор

CVT 6175 CVT 6185 CVT 6195 CVT 6220 CVT 6230

Kompakt

Kompakt 4075 Kompakt 4105

Мульти

Мульти 4095 Мульти 4120

Профи

Профи CVT

Вариатор Terrus STOLL SUPER WALTER Schaffer Sicheslav Slobozhanec TAIHONG TAISHAN TYM

Т353

ТЮМОСАН УНИВЕРСАЛ

445 643 650 UTB

УРАЛЕЦ

220

УРСУС

1224 1634 3512 11054 C330

ВАЛМЕТ

92101 123 142 154 163 174 203214 234 254 374 6400 8400

ВАЛЬПАДАНА ВАЛЬТРА A-серия

A75 A93 A95

M-серия

M120

N-серия

N103 N121 N123 N134 N141 N142 N143 N163

S-серия

S260 S274 S354 S374

Т-серия

T130 T151 T160 T170 T182 T190 T191 T193 T202 T203 T213 T214

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

2375 2425 Рядовая культура

VOLVO

BM

ВТЗ WEIDEMANN

3070

ЯНМАР AF

AF 15 AF 17 AF 18

F-серия

F6 F15 F16 F20 F155 F180 F215

FX

FX 26 FX 235

KE

КЭ-3 КЕ-4

RS

RS 33

YM

YM1110 YM1300 YM1401 YM1601 YM1610 YM2001

YTO ЮМЗ

6

ZETOR 7211 7341 Кристалл Фортерра

Фортерра 130 Фортерра 140

Майор

Майор 80

Проксима

Проксима 80 Проксима 85

ZOOMLION

Показать все

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *