Объем охлаждающей жидкости зил 131: Объем системы охлаждения зил 131

Содержание

Охлаждение двигателя ЗИЛ-131

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

В систему охлаждения введен перепускной патрубок (байпас), соединяющий нижний выпускной патрубок водяной рубашки с всасывающей полостью корпуса подшипников водяного насоса.

Схема системы охлаждения показана на рис. 1.

 

Температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 80—95° С. По особому требованию на автомобиль может быть установлен расширительный бачок (рис. 2).

Во время эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы система охлаждения была всегда полностью заполнена; уровень воды должен не дох5дить до верхней кромки заливной горловины на 40—50 мм.

При применении жидкости, замерзающей при низкой температуре (антифриз), ее уровень должен не доходить до верхней кромки заливной горловины на 80—90 мм.

При наличии расширительного бачка радиатор надо заполнять полностью, а бачок — до половины.

В радиатор необходимо заливать чистую и лучше всего мягкую воду. Нельзя заливать холодную жидкость в горячий двигатель.

В сильные морозы необходимо утеплять радиатор, используя для этого утеплительные чехлы на облицовку радиатора и на капот двигателя, и внимательно следить за указателем температуры охлаждающей жидкости.

Работа непрогретого двигателя ведет к интенсивному износу поршневых колец и цилиндров.

Для повышения надежности работы системы охлаждения и предохранения от замерзания, во время сильных морозов, рекомендуется применять специальную жидкость, замерзающую при низкой температуре (антифриз).

Охлаждающая жидкость ядовита, и поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности при обращении с ней. Попадание даже небольшого количества этой жидкости в организм может вызвать тяжелое отравление.

 При заливании охлаждающей жидкости надо следить, чтобы в системе охлаждения не образовалась воздушная пробка, мешающая заполнению системы.

Во избежание этого нужно открыть сливной кран радиатора. Закрывать кран следует только после появления из него жидкости.

Охлаждающую жидкость из системы охлаждения надо сливать через три крана: кран радиатора и два крана пускового подогревателя.

При наличии расширительного бачка добавляется четвертый кран, установленный на его днище.

Необходимо помнить, что при сливе жидкости из системы охлаждения надо открывать все краны, а также пробку радиатора или расширительного бачка.

В зимнее время после слива воды из системы необходимо закрывать кран отопителя кабины и открывать его снова только после пуска и прогрева двигателя.

Краны снабжены дистанционным управлением (рис. 3), что обеспечивает легкую доступность к ним при открытом капоте двигателя.

Рукоятки управления выведены в подкапотное пространство над двигателем. Кран котла подогревателя и кран расширительного бачка не имеют дистанционного управления. Краны винтовые, с шариковым уплотнением.

При необходимости слива жидкости из системы охлаждения рукоятку привода крана отвертывают на несколько оборотов.

В случае необходимости слива охлаждающей жидкости в какую-либо посуду на сливные краны необходимо надевать резиновые шланги, концы которых следует пропускать в специальные отверстия подмоторных брызговиков.

После полного слива жидкости перед стоянкой автомобиля следует оставить краны открытыми. Если краны замерзнут в открытом положении, закрывать их надо после заливки жидкости при прогреве двигателя, после того как из кранов потечет жидкость.

При пуске холодного двигателя в зимнее время необходимо внимательно следить за тепловым режимом работы двигателя.

Если двигатель холодный, клапан термостата будет препятствовать поступлению охлаждающей жидкости в радиатор, пока она не прогреется в рубашке блока цилиндров; в этот период возникает опасность замерзания жидкости в радиаторе. Тем не менее, в период сильных морозов удалять термостат из системы охлаждения двигателя не разрешается.

Следует периодически проверять состояние клапанов пробки радиатора.

Необходимо систематически следить за состоянием всех уплотнений, не допускать течи жидкости из системы охлаждения.

Категорически запрещается пуск и кратковременная работа двигателя без охлаждающей жидкости в системе охлаждения, а также прогрев двигателя после слива охлаждающей жидкости для удаления остатка охлаждающей жидкости из системы, так как это может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпадению седел клапанов, прогоранию прокладки головки блока и короблению алюминиевой головки.

В тех случаях, когда система охлаждения загрязнена, ее надо промывать.

В летнее время года необходимо систематически следить за состоянием воздушных каналов сердцевины радиатора системы охлаждения и обязательно прочищать их при значительной засоренности. Чистку можно производить струей сжатого воздуха, направляемой в воздушные каналы сердцевины радиатора со стороны кожуха вентилятора.

Охлаждение двигателя

Температура газов в камере сгорания в момент воспламенения смеси превышает 2000° C. Такая температура при отсутствии искусственного охлаждения привела бы к сильному нагреву деталей и их разрушению. Поэтому необходимо воздушное или жидкостное охлаждение двигателя.

При воздушном охлаждении не требуются радиатор, водяной насос и трубопроводы, отпадает опасность «размораживания» двигателя зимой. Поэтому, несмотря на повышенную затрату мощности на приведение в действие вентиляторов и затрудненный пуск при низкой температуре, воздушное охлаждение применяют на микролитражном автомобиле 3A3-968 «Запорожец».

При жидкостном охлаждении система заполняется водой или антифризом, т. е. жидкостью, замерзающей при низкой температуре.

При сильном переохлаждении двигателя увеличиваются потери теплоты с охлаждающей жидкостью, неполностью испаряется и сгорает топливо, которое в жидком виде проникает в картер и разжижает масло. Это приводит к снижению мощности и экономичности двигателя и быстрому износу деталей, а в дизельных двигателях, кроме того, к засмолению поршней, поршневых колец и выпускных клапанов.

При перегреве двигателя происходят разложение и коксование масла, ускоряющие отложения нагара, вследствие чего ухудшается отвод теплоты; из-за расширения деталей уменьшаются температурные зазоры; увеличиваются трение и износ деталей; ухудшается наполнение, а следовательно, и мощность двигателя. Желательно, чтобы температура охлаждающей жидкости при полной нагрузке была равна 85—90° C.

Схема и устройство приборов системы охлаждения.

В современных автомобильных двигателях применяют принудительные закрытые системы охлаждения.

В двигателях ЯМЗ центробежный водяной насос подает охлаждающую жидкость в полость, имеющуюся в крышке распределительных шестерен, откуда она по каналам направляется в рубашки охлаждения правого и левого блоков цилиндров. В рубашки охлаждения головок цилиндров жидкость подается по направляющим каналам в первую очередь к наиболее нагретым местам — выпускным клапанам и стаканам форсунок. Из каждого блока цилиндров охлаждающая жидкость поступает в радиатор через отдельный водосборный трубопровод с термостатом.

Радиаторы автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 трубчато-ленточные со змейковыми охлаждающими пластинами (лентами), расположенными между рядами трубок.

В пробках радиаторов при закрытой системе охлаждения устанавливают по два клапана: выпускной и впускной. Выпускной открывается при избыточном давлении, например, для двигателя ЗМЗ-66, 0,45—0,55 кГ/см2, когда температура кипения воды повышается до 109—110° C, и служит для того, чтобы вода в системе при работе в тяжелых условиях закипала реже и, таким образом, меньше расходовалась. Впускной клапан предохраняет радиатор от сжатия давлением наружного воздуха и открывается при остывании воды, когда в системе охлаждения создается небольшое разрежение (давление снижается на 0,01—0,10 кГ/см2).

На автомобилях ЗИЛ-131 может устанавливаться расширительный бачок. В этом случае клапаны помещают в пробке бачка, а пробку радиатора выполняют без клапанов.

При сливе жидкости из, системы охлаждения надо открывать сливные краны блоков цилиндров, патрубка радиатора и расширительного бачка, а также пробку радиатора (или расширительного бачка). Сливные краны блоков цилиндров и патрубка радиатора имеют дистанционное управление — рукоятки кранов выведены в подкапотное пространство над двигателем.

Для изменения количества воздуха, проходящего через радиатор, служат жалюзи створчатого типа, управляемые рукояткой, выведенной в кабину водителя.

Вентиляторы имеют четыре или шесть лопастей, располагаемых попарно под разными углами для уменьшения шума; приводятся во вращение обычно ремнем от шкива коленчатого вала. Вентилятор двигателей ЯМЗ имеет шестеренчатый привод (см. рис. 11).

На некоторых автомобилях в приводе вентилятора устанавливают электромагнитную муфту (ГАЗ-24 «Волга»), которая включает или выключает вентилятор в зависимости от температуры в системе охлаждения.

Рис. 15. Водяной насос с вентилятором: 1 — ступица шкива вентилятора; 2 — шкив вентилятора; 3 — ступица шкива водяного насоса; 4 — шкив водяного насоса; 5 — пробка контрольного отверстия смазки; 6 — корпус подшипников; 7 — водосбрасыватель; 8 — корпус насоса; 9 — крыльчатка; 10 — сальник; 11 — текстолитовая шайба; 12 — конусная втулка; 13 — валик насоса; 14 — обойма сальника.

Натяжение ремней регулируют винтом, ввернутым в отверстие оси вентилятора, или отклонением генератора, или при помощи натяжного устройства (ГАЗ-53А, ЯМЗ).

Лопасти вентиляторов автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 имеют отогнутые концы, что улучшает вентиляцию подкапотного пространства.

Производительность таких вентиляторов выше. Они расположены в кожухах, которые способствуют увеличению скорости воздуха, просасываемого через радиатор.

Водяной насос центробежного типа (рис. 15) обладает высокой производительностью при небольших размерах и создает сравнительно небольшой напор (1,4 —2,5 кГ/см2), допускающий установку термостатов.

Для уплотнения насоса и предупреждения вытекания жидкости устанавливают сальник, не требующий подтяжки, и текстолитовую шайбу 11.

Ступица 3 шкива 4 привода водяного насоса двигателя ЗИЛ-131 установлена на валике 13 посредством конусной втулки 12. Ступица 1 шкива вентилятора установлена на переднем конце валика 13 в подшипниках. Такая конструкция позволяет при преодолении автомобилем глубоких бродов отключать вентилятор ослаблением приводного ремня, не нарушая привода к водяному насосу, компрессору и насосу гидроусилителя рулевого управления.

Поддержание устойчивого теплового режима двигателя.

При пуске необходимо ускорять прогрев двигателя и регулировать дальнейший его тепловой режим в зависимости от нагрузки и температурных условий работы. Эту задачу автоматически выполняет термостат, установленный при выходе охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя.

Гофрированный цилиндр 3 термостата (рис. 16, а) заполнен жидкостью, кипящей при 75—85° С. Когда основной клапан 6 термостата закрыт, вода циркулирует в рубашке охлаждения двигателя, минуя радиатор, и поступает обратно в водяной насос 1 через два окна 8 и перепускной канал 2, чем достигается быстрый и равномерный прогрев цилиндров. При температуре выше 78° С основной клапан 6 термостата начинает подниматься, перепускной клапан 5 постепенно перекрывает окна 8; при температуре около 90° С основной клапан 6 полностью открывается, окна 8 закрываются, и вода по патрубку 7 направляется в радиатор.

Рис. 16. Термостаты: а — жидкостного типа; б — с твердым наполнителем

1 — водяной насос; 2 —перепускной канал; 3 — гофрированный цилиндр; 4 — корпус термостата; 5 — перепускной клапан; 6 — основной клапан; 7—патрубок; 8 — окно перепускного клапана; 9 — медный баллон; 10 — активная масса; 11 — резиновая мембрана; 12 — корпус штока; 18 — шток; 14 — рычаг; 15 — пружина; 16 — седло клапана; 17 — резиновый буфер

На двигателях ЗИЛ-131 устанавливают термостаты с твердым наполнителем (рис. 16, б). Толстостенный медный баллон 9 заполнен активной массой 10, содержащей церезин и медный порошок, и. закрыт резиновой мембраной 11.

При температуре 70—83° С активная масса плавится и, расширяясь, перемещает вверх мембрану 11, буфер 17 и шток 13. При этом преодолевается сопротивление пружины 15 и открывается клапан 6, охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор. При снижении температуры активная масса затвердевает и уменьшается в объеме. Под действием возвратной пружины 15 клапан 6 закрывается, а шток 13, буфер 17 и мембрана 11 опускаются вниз.

Термостат с твердым наполнителем более надежен в работе и позволяет повысить избыточное давление в системе охлаждения.

У автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 для контроля за температурой жидкости в системе охлаждения служат сигнальные лампы, а у автомобилей КрАЗ — указатель температуры, расположенный на щитке приборов. Датчики контрольных приборов располагаются в головках цилиндров или в верхнем бачке радиатора (ГАЗ-66).

Антифризы.

В качестве жидкости, замерзающей при низкой температуре, для заправки системы охлаждения двигателей зимой применяют водный раствор этиленгликоля. Эту жидкость выпускают под марками 40 и 65, указывающими соответственно температуру ее замерзания.

При заполнении системы охлаждения антифризом в радиаторе должно оставаться свободное пространство (5—8% объема). В случае понижения уровня доливать в радиатор следует только воду, так как этиленгликоль почти не испаряется.

Возможно применение водо-спиртовых или водо-глицериновых жидкостей, замерзающих при низкой температуре, например смеси, состоящей из 43% воды, 42% этилового спирта (денатурата) и 15% глицерина, которая не замерзает до температуры — 32° С.

Пусковые подогреватели.

Подогреватель двигателя ЗИЛ-131 устанавливают с правой стороны двигателя. Он представляет собой неразборный котел, имеющий камеру сгорания, жаровую трубу и две жидкостные рубашки, соединенные с системой охлаждения двигателя. Топливо подается в камеру сгорания самотеком из топливного бачка, воздух — вентилятором. Смесь воспламеняется свечой зажигания, а когда наступит устойчивое горение в камере сгорания — пламенем горящих газов. Проходя по жаровой трубе, горячие газы нагревают воду, залитую в котел. Из выпускного патрубка отработавшие газы специальным кожухом направляются на обогрев масла в картере двигателя.

Рис. 17. Пусковой подогреватель двигателя автомобиля ГАЗ-66

1 — наливная воронка; 2 — контрольный кран; 3 — топливный бак; 4 — переключатель магнитного клапана и электродвигателя вентилятора; 5 — пульт управления; 6 — вентилятор; 7 — магнитный запорный клапан; 8 — свеча зажигания; 9 — котел; 10 — сливной кран; 11 — направляющий кожух

Пульт управления пусковым подогревателем установлен на щите двигателя.

Пусковой подогреватель автомобиля ГАЗ-66 (рис. 17) имеет котел 9, включенный в систему охлаждения двигателя. В камеру сгорания котла топливо подается самотеком из бака 3. Поступление топлива дозируется регулировочной иглой магнитного запорного клапана 7. Воздух подается вентилятором 6. Смесь воспламеняется свечой 8. В цепь свечи включено дополнительное сопротивление, установленное на пульте управления подогревателя. По накалу спирали сопротивления судят о работе свечи. Когда в камере сгорания котла будет достигнуто устойчивое горение, свечу выключают (топливо будет воспламеняться от ранее зажженного пламени).

Исследования Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) и Научно-исследовательского автомоторного и автомобильного института (НАМИ) показали, что при использовании пусковой жидкости и маловязких масел возможен пуск холодного двигателя без его разогрева при температуре до -30° С. Например, жидкость «Арктика» имеет состав: 45—60% серного эфира, 35— 55% газового бензина, противоизносные и противозадирные присадки.

Пусковое приспособление, состоящее из ручного воздушного насоса, эмульсатора-смесителя и распылителей, впрыскивает жидкость во впускной трубопровод двигателя в виде тумана.

В.М. Кленников, Н.М. Ильин

Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из

Глава «Охлаждение и смазка двигателя»:
Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

почему может выбрасывать охлаждающую жидкость, причины выброса через крышку

В процессе эксплуатации транспортного средства водителям приходится сталкиваться с самыми разными неисправностями узлов и механизмов автомобиля. Многих поломок удается избежать с помощью своевременного прохождения ТО, аккуратной эксплуатации, соблюдения предписаний завода-изготовителя. Но любая техника имеет свой ресурс и, пробежав несколько десятков тысяч километров, машина может потребовать дополнительного к себе внимания.

Содержание:

Одна из наиболее частых проблем, с которыми сталкиваются владельцы отечественных и импортных авто, – вытекание или выплескивание антифриза из расширительного бачка. Антифриз – международное название охлаждающей жидкости, в состав которой входят этиленгликоль, дистиллированная вода, присадки и краситель. Что может быть причиной выброса жидкости из расширительного бачка, как не допустить такой поломки и что делать, если хладагент выливается из системы охлаждения?

Общие сведения

Система охлаждения двигателя автомобиля представляет собой комплект устройств, которые отвечают за подвод хладагента к разогретым элементам силового агрегата и отвод от них избыточного тепла в атмосферу. При сгорании топливной смеси температура в цилиндрах поднимается до отметки 2000 °С. Задача системы охлаждения – обеспечить температуру двигателя, равную 80–90 °С. Ключевую роль в отводе тепла играет специальная жидкость – антифриз, главная особенность которой – низкая температура замерзания. С этой же ролью могла бы справляться и обычная вода, но при температуре атмосферного воздуха ниже 0°С она замерзает, расширяется в объеме и становится причиной выхода из строя емкостей и патрубков системы охлаждения. Кроме того, антифриз, в отличие от воды, наделен защитными свойствами: он предохраняет омываемые поверхности от коррозии и вредного воздействия химических реакций, сопровождающих рабочий процесс.

Особенности эксплуатации системы охлаждения

Система охлаждения дизельного или бензинового двигателя, как и любая другая совокупность узлов и механизмов, нуждается в регулярных осмотрах и техническом обслуживании. Особенно внимательно нужно следить за уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Изменение уровня антифриза может быть вызвано целым рядом причин, определить которые бывает достаточно непросто. Высота столба охлаждающей жидкости должна находиться между двумя отметками, указывающими минимальное и максимальное его значение. Если при осмотре было обнаружено, что хладагент не достигает нижней отметки, это должно быть сигналом к проведению диагностики. Т. е. двигателю пока ничего не грозит, но, если не принять меры, уровень может упасть до критической отметки, а это грозит длительным и дорогостоящим ремонтом. Количество антифриза в системе может уменьшаться по естественным причинам, или же система охлаждения где-то течет.

Прогорание прокладки ГБЦ

Самая типичная причина, по которой антифриз выдавливает из бачка, – прогорание прокладки между блоком двигателя и головкой блока. Такое может случиться, например, из-за перегрева силового агрегата. Убедиться, что жидкость выгоняет вследствие выхода из строя уплотнителя, можно, выполнив следующее:

  • заводим мотор и выкручиваем крышку бачка;
  • о проблемах с прокладкой будут свидетельствовать пузырьки, которые идут из основного шланга при работе на холостом ходу.

Пробой прокладки может быть внутренним или наружным. В первом случае из выхлопной трубы идет белый дым. Во втором – антифриз будет выгонять наружу, что станет заметным по подтекам на блоке цилиндров. Внутреннее повреждение случается гораздо чаще. Жидкость при этом попадает внутрь цилиндра, что может привести к перегреву и заклиниванию двигателя, а также гидроудару в головке и возникновению трещин в корпусе агрегата.

Воздушная пробка

Нередко причиной выкидывания антифриза в расширительный бачок становится завоздушивание системы охлаждения. Заливая новый хладагент, водители иногда допускают образование воздушных пробок (такое может случиться и при разгерметизации системы). Как следствие, не работает печка, двигатель перегревается, охлаждающую жидкость выбивает из бачка. Определить, что антифриз выплевывает именно по причине завоздушивания, можно прогазовкой. Для этого нужно включить мотор и дать ему поработать некоторое время на высоких оборотах. Если в емкости появились пузыри, а уровень антифриза уменьшился, значит в системе была воздушная пробка.

Проблемы с расширительным бачком

Давить охлаждающую жидкость может из-за проблем с расширительным бачком. В числе возможных причин таких неполадок:

  • неплотное закрытие горловины резервуара крышкой. В результате антифриз под давлением выливается наружу;
  • использование расширительной емкости низкого качества. После определенного периода эксплуатации на корпусе такого бачка появляются трещины, через которые может выливаться охлаждающая жидкость;
  • неисправный перепускной клапан. Это наиболее частая поломка расширительного резервуара. Распознать ее можно по характерным признакам: на холостых оборотах протекания нет, течь появляется при возрастании нагрузки на мотор. Перепускной клапан встроен в крышку бачка. С его помощью избыточное давление, которое возникает в системе при нагреве антифриза, стравливается наружу. Когда клапан выходит из строя, охлаждающая жидкость под высоким давлением начинает искать «слабые места» и в результате вытекает через стыки патрубков, резьбу пробки и пр.

Низкий уровень антифриза

Если уровень охлаждающей жидкости в резервуаре упал ниже допустимой нормы, в какой-то момент хладагент может выплеснуться наружу. Это происходит из-за слишком быстрого нагрева антифриза, его интенсивного испарения и повышения давления в системе. Уменьшение количества хладагента может быть связано:

  • с естественным износом шлангов, трубок, патрубков. Часто трескается соединительный шланг на расширительном бачке. Если заменить изношенную деталь нечем, можно временно использовать хомуты;
  • повреждениями радиатора. Соты теплообменника нередко страдают от камней, вылетающих из-под колес, а также подвергаются коррозии. После длительной эксплуатации могут появиться трещины на боковых бачках радиатора;
  • неисправностью помпы, например, с износом манжеты или выходом из строя прокладки между помпой и блоком цилиндров;
  • поломкой термостата. Нарушение герметичности этого прибора чаще всего случается в результате износа прокладок.

Другие причины

В числе других причин выдавливания антифриза:

  • выход из строя вентилятора, который одновременно с жидкостью охлаждает и остальные элементы системы. Если вентилятор не включается, температура достаточно быстро поднимается до критического значения, особенно в жаркую погоду;
  • поломка температурного датчика. Исправный прибор должен передавать соответствующие команды на термостат и вентилятор. Если сигналов нет, эти устройства не работают и хладагент закипает;
  • использование антифриза низкого качества. Жидкость сомнительного производства может иметь более низкую температуру закипания, чем указано на канистре;
  • смешивание несовместимых антифризов. Если добавить, например, в жидкость класса G11 продукт категории G12, полученный состав может вспениваться при работе и в итоге закипеть.

Естественные факторы

Неисправности системы охлаждения, как правило, ведут к резкому снижению уровня антифриза, что проявляется какими-то внешними признаками довольно быстро. Но количество хладагента может уменьшаться и постепенно, когда очевидных поломок нет, а уровень жидкости изменяется по естественным причинам. Такое может происходить в результате:

  • перепадов температур. Как и большинство других веществ, антифриз может менять объем под воздействием высоких и низких температур. Разумеется, такие изменения не должны быть поводом для беспокойства;
  • длительного срока эксплуатации. Даже если утечек нет и система работает без перебоев, некоторое падение высоты столба охлаждающей жидкости с течением времени неизбежно. Причина этому – банальное испарение, которое происходит вследствие того, что абсолютно герметичных систем охлаждения не существует. Убедиться в том, что уровень снизился именно из-за испарения, можно, сверившись с допустимыми нормами расхода.

Как определить проблему

Прежде чем переходить к устранению неисправностей, связанных с протеканием или выбросом антифриза, нужно разобраться, почему возникла подобная проблема. Если, например, по характерным признакам было установлено, что прокладка головки блока цилиндров пробита, то ездить на такой машине нельзя. Чтобы восстановить работоспособность силового агрегата, в этом случае нужны определенные навыки. Лучше доверить замену прокладки мастерам сервисного центра.

Если причина выброса антифриза – воздушная пробка, то для развоздушивания системы нужно поднять домкратом переднюю часть авто, долить хладагент до необходимого уровня и понажимать на педаль газа для вывода воздуха наружу. Радиатор с поврежденными сотами демонтируют и определяют степень его пригодности к дальнейшей эксплуатации. Если ремонт невозможен, покупают и устанавливают новый. То же самое с перепускным клапаном: если ревизия не дает желаемых результатов, устанавливают новую деталь.

Способы устранения

Большинство неисправностей, которые становятся причиной выдавливания антифриза из бачка или протекания хладагента, можно устранить собственными силами. Если утечка или выброс жидкости случились в дороге, обычно бывает достаточно долить аналогичный продукт или дистиллированную воду в систему. После этого нужно добраться до ближайшей СТО и разобраться с проблемой более детально. Исключение составляет пробой прокладки ГБЦ. В этом случае нужно вызывать эвакуатор: к самостоятельному передвижению такая машина не пригодна.

Если во время движения выхлопные газы пошли из-под капота, нужно аккуратно открутить крышку расширительного бачка и проверить, не кипит ли антифриз. Убедившись в том, что прокладка пробита, следует не откладывая обращаться в автосервис (или менять деталь своими силами). Об этой же неисправности может свидетельствовать белый нагар на свечах и резкое увеличение температуры двигателя.

Правила техники безопасности

Важно помнить, что любые работы, связанные с ремонтом системы охлаждения, можно начинать после полного остывания двигателя. Прежде всего нельзя открывать крышку расширительного бачка до тех пор, пока силовой агрегат остается горячим. Это может привести к ожогам. Кроме того, нельзя прикасаться к перегретым деталям подкапотного пространства и поливать двигатель холодной водой.

Материально-техническое снабжение — Управление противопожарной службы Сахалинской области

                                  Пожарная техника

На вооружении у пожарных и спасателей в Сахалинской области имеются следующие виды техники и оборудования: 

                                      Автоцистерны 

                                                          Автоцистерна пожарная АЦ 6.0 -70 (5557) NEXT

Автоцистерна пожарная объемом 6 куб. м. на шасси УРАЛ-5557 предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя.

Шасси УРАЛ 5557
Колесная формула 6х6
Двигатель, дизель, номинальная мощность, кВт
Боевой расчет включая водителя 7
Вместимость цистерны для воды, л 6000
Вместимость бака для пенообразователя, л 420
Ствол лафетный стационарный ЛС-С40У ЛС-С60У, Ураган
Макс. скорость, км/ч 80
Габаритные размеры, м 8,6х2,5х3,2…3,4

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ

Применяется как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами при тушении пожаров водой, воздушно- механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Кузов выполнен с центральным расположением цистерны, левого и правого отсеков для ПТВ вдоль бортов, отсека для ПТВ совмещенного с насосным отсеком.
Цистерна для воды и пенобак изготовлены из полиэтилена низкого давления.
Привод насоса осуществляется от серийной коробки отбора мощности.
Кабина боевого расчета салонного типа на 4 места за штатной кабиной с оборудованием переговорным устройством. Дополнительный обогрев – автономный дизельный отопитель.
Обогрев насосного отсека – автономный дизельный отопитель.

                                                         Автоцистерна пожарная — АЦ 7,5-40 (Урал-4320)


Обладает мощным , высоко-проходимым шасси . Большой объём цистерны для воды подходит для использования её в районах с труднодоступным водоснабжением. Расширенная кабина позволяет экипажу комфортно находится в ней в полном боевом снаряжении. Расположение насоса в кабине увеличивает срок его службы и более комфортно для управления насосом в зимнее время. Дыхательные аппараты размещены в кабине.

                                                         Технические характеристики
                                                    Емкость цистерны для воды, л7500
                                                  Емкость бака пенообразователя, л450
                                                                Боевой расчет, чел6
                                                      Модель базового шассиУрал-4320
                                                              Полная масса, кг20630
                                                       Максимальная скорость, км/ч75
                                            Тип двигателяЯМЗ-236НЕ2 (Евро 3), Дизельный
                                               Номинальная мощность кВт (л/с)169 (230)
                                                              Колесная формула6×6

                                                    Автоцистерна пожарная АЦ-3,0-40/100 (43206)

                                                                  

 

                                                              Тип шасси: Урал-43206 (4х4)
                                                                       Расчет: 6 чел.
                                                                Скорость: макс. 80 км/ч
                                                           Мощность двигателя: 210 л/с
                                                               Полная масса: 13300 кг.
                                                     Емкость цистерны для воды:3000 л.
                                                              Емкость пенобака: 180 л
                                                    Габаритные размеры: 8000х2500х3300
                                                                  Срок службы: 10 лет

Основной пожарный автомобиль, необходим для доставки личного состава и огнетушащего вещества к месту пожара или проведения АСР. Удобное расположение ПТВ. Применяется как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами при тушении пожаров водой, воздушно- механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.

                                                   Автоцистерна пожарная АЦ 6,0 НА БАЗЕ УРАЛ-4320

Автоцистерна пожарная объемом 6 куб. м. на шасси УРАЛ-4320 предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя.

Применяется как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами при тушении пожаров водой, воздушно- механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.

                                                     Автоцистерна пожарная АЦ-5,5-40/100 (5557)

                                                                


                                                         Тип шасси: Урал-5557 (6х6)
                                                                  Расчет: 6 чел.
                                                      Скорость: макс: макс. 80 км/ч
                                                        Мощность двигателя: 210 л/с
                                                            Полная масса: 18500 кг.
                                                  Емкость цистерны для воды: 5500 л
                                                            Емкость пенобака: 330 л
                                                               Срок службы:10 ЛЕТ
                                                Габаритные размеры: 8420х2500х3600

Основной пожарный автомобиль, необходим для доставки к месту пожара или проведения АСР личного состава и пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя (огнетушащих средств). Из особенностей стоит отметить повышенную проходимость. Автомобиль оснащен стационарным лафетным стволом ЛС-С-40 Ув.

                                                       Автоцистерна пожарная АЦ-3,7-40(531340)

 

 

                                   Основные характеристики: Базовое шасси АМУР 531340
                                                         Колесная формула 6×6
                                             Боевой расчет, включая водителя, чел. 3
                                                  Максимальная скорость, км/ч 85
                                               Наименьший радиус разворота, м 10,2
                                               Угол преодолеваемого подъема, % 30
                                                        Полная масса, кг 10 200
                                             Двигатель Тип ММЗ Д-245.30Е3 дизель
                                        Номинальная мощность, кВт (л.с.) 111,4 / 152

Автоцистерна пожарная ВЗППСО АЦ(л) 1,0-30 (ГАЗ-3308)-4ВР

Технические характеристики Автоцистерна пожарная ВЗППСО АЦ(л) 1,0-30 (ГАЗ-3308)-4ВР
Масса полная, кг 5950 Вместимость цистерны для воды, куб. м 1,0
Вместимость пенобака, куб.м 0,18 (по заказу)
Базовое шасси ГАЗ-3308, 4х4
Мощность двигателя, кВт 89 Мах. скорость, км/ч 95
Боевой расчет (включая место водителя), чел 5
Модель пожарного насоса НПЦ-40/100
Производительность насоса, л/с 40
Габаритные размеры, мм 6400/ 2500/ 2750

Автоцистерна пожарная АЦ 5,0-100 НА БАЗЕ КАМАЗ-43118

Автоцистерна пожарная объемом 5 куб. м. на шасси КАМАЗ-43118 предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя.

Модель АЦ 5,0-100
Шасси, КАМАЗ 43118
Колесная формула 6х6
Двигатель дизель, номинальная мощность, кВт/ удельная мощность, кВт 221/10,3
Вместимость цистерны для воды, л 5000
Вместимость бака для пенообразователя, л 300…1000
Насос пожарный центробежный НЦПН-100/100
Производительность в номинальном режиме, л/с 100
Напор насоса в номинальном режиме, м 100
Ствол лафетный стационарный ЛСД-С60У, Ураган
Макс. скорость, км/ч 90
Габаритные размеры, м 9,35…9,6х2,5х3,3

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
Применяется как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами при тушении пожаров водой, воздушно- механической пеной на предприятиях нефтехимической промышленности, вместах хранения нефтепродуктов и в населенных пунктах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.

Автоцистерна пожарная АЦ-4,0-40(43206)-14ВР

Автоцистерна пожарная АЦ 4 40 УРАЛ-43206 предназначена для тушения пожаров в населенных пунктах, на промышленных предприятиях, в сельской местности и других объектах и служит для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащих веществ.

Технические характеристики:

Базовое шасси Урал-43206
Боевой расчет 6
Вмеcтимость цистерны для воды 4,0 (4000)
Колесная формула 4х4
Бак для пенообразователя, куб. м (материал — нержавеющая сталь) 0,24 (240)
Тип пожарного насоса НПЦ-40/100 с АВС-01Э; НЦПН-40/100; ПН-40 УВ
Производительность насоса, л/с 40

Автоцистерна пожарная АЦ-2,5-40

Автоцистерна пожарная АЦ-2,5-40 (433362) на шасси семейства ЗИЛ, оснащенная насосом пожарным ПН-40 УВ предназначена для:

  • тушения пожаров огнетушащими средствами;
  • доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащих веществ;
  • подачи воды и воздушно-механической пены низкой и средней кратности через напорные рукава, ручные стволы и пеногенераторы при тушении очагов пожара.

Автоцистерна может использоваться как самостоятельная боевая единица с забором пенообразователя из пенобака или постороннего резервуара и забором воды из цистерны, из водоема или из водопроводной сети. Автоцистерна рассчитана на эксплуатацию в районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С.

Автоцистерна состоит из следующих основных частей:

  • шасси;
  • кабины боевого расчета;
  • насосной установки с приводом;
  • цистерны для воды;
  • пенобака;
  • водопенных коммуникаций;
  • системы управления;
  • электрооборудования;
  • комплекта пожарно-технического вооружения.

Многофункциональная пожарная автоцистерна с системой NATISK на базе УРАЛ АЦ-3,0-40 NATISK (5557)

Система тушения «NATISK» с подачей высокоэффективной компрессионной пены применяется при тушении всех видов пожаров: в многоквартирном доме любой этажности, в коттеджной застройке, в лесах, в бизнес-сооружениях, на промышленных предприятиях, на объектах газонефтехимической отрасли.

УНИКАЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ «NATISK»:

— уменьшение времени тушения до 7 раз

— сокращение проливов до минимума

— минимальный риск повторного возгорания

— дальность подачи огнетушащих веществ — до 30 метров

— безопасность ствольщика

— надежная защита горизонтальных и ВЕРТИКАЛЬНЫХ поверхностей от распространения пожара

— моментальное развертывание на месте пожара

— экологичность

— возможность работы небольшим количеством боевого расчета

— легкость напорных рукавов с пеной

— увеличенный радиус действия (малые потери давления)

— возможность подачи по вертикальной напорной линии на высоту 250 м

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ NATISK:

Огнетушащее вещество компрессионная пена

Объем производимой пены, л до 60 000

Производимость по пене, л/с 30-50

Рабочее давление, бар 5-7

Дозирование пенообразователа, % 0,1-1,0

Регулировка кратности пены от 1:5 до 1:20

Дальность подачи пены через ствол ручной, м 30

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Базовое шасси УРАЛ — 5557

Колесная формула 6х6

Мощность двигателя, л. с. 230

Тип двигателя дизельный

Боевой расчет, чел 7

Габаритные размеры, мм 8695х2500х3100

Вместимость цистерны для воды, л 3000

Емкость для пенообразователя, л 50

Запас воздуха на вспенивание неограничен

Напорных патрубков на пену 2

Напорных патрубков на воду 1

Автоцистерна пожарная АЦ-7,5-40(43118) 026МИ-01

Основная концепция модели:

· В этой модели реализовано много концептуально новых разработок по улучшению тактико –технических характеристик , эргономики и потребительских свойств автомобиля.

· Обладает мощным, высоко-проходимым шасси КАМАЗ-43118

· Большой объём цистерны для воды подходит для использования её в районах с труднодоступным водоснабжением

· На шасси установлена кабина водителя повышенной комфортности.

· Ёмкость для пенообразователя изготовлена из стеклопластика и «утоплена» в цистерне для воды

· Удобные, развернутые к оператору рукоятки управления насосом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Базовое шасси КАМАЗ — 43118
Колёсная формула 6х6
Двигатель дизельный КАМАЗ-740.662-300
Номинальная мощность, кВт (л. с.) 221(300)
Скорость максимальная, км/час 90
Габаритные размеры, мм 8500 х2500 х3400
Полная масса, кг, не более 20490
Боевой расчёт, чел 7
Запас воды, л 7500
Ёмкость пенобака, л 500
 

Автоцистерна пожарная АЦ-6,0-40(5557)

Автоцистерна пожарная объемом 6 куб. м. на шасси УРАЛ-5557 предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ

Применяется как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами при тушении пожаров водой, воздушно- механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

  • Кузов выполнен по модульной схеме и состоит из 2-х частей: цистерны для воды, отсека для ПТВ совмещенного с насосным отсеком.
  • Возможно исполнение кузова с центральным расположением цистерны, левого и правого отсеков для ПТВ вдоль бортов, отсека для ПТВ совмещенного с насосным отсеком.
  • Привод насоса осуществляется от серийной коробки отбора мощности.
  • Двухрядная кабина боевого расчета цельносварная (салонного типа). Дополнительный обогрев – автономный дизельный отопитель.
  • Обогрев насосного отсека – автономный дизельный отопитель.

 

Автоцистерна пожарная АЦ-40(131)137

АЦ-40 (131) модель 137 — пожарная автоцистерна на шасси полноприводного грузового автомобиля ЗИЛ-131. Предназначена для доставки к месту пожара боевого расчёта из 7 человек, пожарного оборудования, воды и пенообразователя, а также для тушения пожара водой из цистерны, открытого водоёма или водопроводной сети, воздушно-механической пеной с использованием привезённого или забираемого из постороннего резервуара пенообразователя. Самый распространенный тип пожарного автомобиля на территории бывшего СССР, который до сих пор можно встретить практически во всех городах и сельских районах на пространстве СНГ. Силуэт именно этой машины стал настолько узнаваем, что его стилизованное изображение часто используется в пожарной атрибутике или на плакатах противопожарной пропаганды.

Машинами этого типа с начала 1970-х годов комплектовались городские и сельские пожарные части, ведомственные пожарные части, пожарные подразделения в войсковых частях, пожарно-химические станции лесной охраны, аэродромы, морские и речные порты. За счет высокой проходимости базового шасси машина получилась универсальной, способной добраться до очага пожара даже по бездорожью или в условиях снежных заносов на дорогах и во дворах. Удачной оказалась и конструкция пожарной надстройки, которая обладала сравнительно простой и ремонтопригодной (даже в условиях сельских пожарных частей) конструкцией, достаточно удачным насосом, продуманным расположением пожарного вооружения, лафетным стволом.

 

Автоцистерна пожарная среднего класса АЦ-2,5-40 (5313)

Самой распространённой, «классической», версией является вариант с низкой надстройкой (кузовом) имеющей по 2 отсека с откидными крышками на каждый борт. Но выпускался в ограниченном количестве и более поздний вариант, с высокой надстройкой, имеющей по 3 отсека (задний со шторкой) на каждый борт, унифицированный с другими современными моделями Варгашинского завода. За время производства 6ВР двери кабины расчёта (КБР) время от времени менялись – чаще использовались двери от ЗИЛа, но периодически ставились двери от УРАЛа.

Тактико-технические характеристики

Марка шасси АМУР-5313 (6 х 6.1)

Колёсная формула 6 х 6

Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт. 6

Вместимость цистерны для воды, м3 2,55 Вместимость пенобака, м3 0,17

Подача насоса, л/с 40

Расход воды через лафетный ствол, л/с 20

Расход раствора пенообразователя через лафетный ствол, л/с 20

Полная масса, кг 10450

Габаритные размеры, мм 7700 х 2500 х 3100

Срок службы, лет 10

 

Автоцистерна пожарная АЦ 3,0-40 (4334)-3ВР

 

Технические характеристики (активная вкладка)
Базовое шасси ЗИЛ-4334
Боевой расчет 6
Вмеcтимость цистерны для воды 3,0 (3000)
Колесная формула 6х6
Бак для пенообразователя, куб.м (материал — нержавеющая сталь) 0,18 (180)
Тип пожарного насоса НПЦ-40/100
Производительность насоса, л/с 40

 

ПСА 2,0-40/2 (43206) 008-МИ

Предназначен:

· для тушения пожаров и ликвидации чрезвычайных ситуаций в жилых и общественных зданиях, на промышленных объектах, транспортных средствах;

· для доставки к месту пожара или чрезвычайной ситуации (аварии) боевого пожарно-спасательного расчета, запаса огнетушащих веществ, пожарно-технического вооружения, специального оборудования и инструмента, средств радиосвязи и освещения;

· для подачи в очаг пожара огнетушащих веществ (воды или воздушно-механической пены) через стационарный лафетный ствол, ручные стволы и ручной ствол-распылитель высокого давления с забором воды из цистерны, открытого водоема или гидранта, а пенообразователя из штатного пенобака или сторонней емкости;

· насосная установка оборудована насосом центробежным пожарным комбинированным НЦПК-40/100-4/400, водо-пенные коммуникации оснащены стволом-распылителем высокого давления с катушкой рукавной СРВДК-2/400-60, на крыше ПСА установлен стационарный лафетный ствол ЛС-С20У;

· для проведения аварийно-спасательных и специальных (вскрытие и разборка строительных конструкций, проведение спасательных работ с высот, освобождение пострадавших из под завалов и т. п.) работ;

· для освещения мест проведения работ;

· система обогрева кабины боевого расчета и насосного отсека выполнена на основе автономной отопительной установки типа ОВ65-0010-В на дизельном топливе;

· кузов для размещения пожарно-технического вооружения (ПТВ) и аварийно-спасательного оборудования и инструмента (АСО) изготовлен с широким применением листового материала из алюминиевого сплава и нержавеющей стали, двери боковых отсеков выполнены шторными.

Автолестницы

Автолестница АЛ-30-40 (43206)

                                                                          

 

 

                                                             ТИП ШАССИ: Урал-43206 (4х4)

                                                                        РАСЧЕТ: 3 чел.

                                                                СКОРОСТЬ: макс. 80 км/ч

                                                                ПОЛНАЯ МАССА: 13900 кг

                                                          МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: 260 л/с

                                                                ВЫСОТА ПОДЪЕМА: 30 м

                                                           ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ: 1000 кг

                                                  ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ: 10500х2500х3500

                                                                  СРОК СЛУЖБЫ: 10 лет

 

Автолестница пожарная АЛ-30 предназначена для:

  • доставки к месту проведения спасательных, противопожарных и аварийно-восстановительных работ боевого расчета и необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования на высоту до 30 метров;
  • эвакуация людей с высоты до 30 метров по маршруту лестницы или при помощи эластичного спасательного рукава;
  • подача огнетушащих веществ с вершины лестницы;
  • использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен.

  

АЛ-30(5557)модели 1СМИ

Пожарная автолестница АЛ-30(5557) предназначена для доставки расчета к месту пожара и выполнения следующих работ на пожаре:
подъема пожарных в верхние этажи здания для организации эвакуации людей или тушения пожара;
эвакуации людей в случае невозможности использования стационарных эвакуационных путей или других средств;
подачи огнетушащих веществ на высоту;
для подъема и перемещения грузов при разборке конструкций.

В производстве автолестницы применяются следующие технические решения:

  • 9-метровые колена созданы из высокопрочной стали.
  • мощный гидравлический насос обеспечивает высокую скорость развертывания лестницы.
  • верхнее колено предохраняется от столкновений со стенами зданий специальными датчиками.


На всех автолестницах применяется микропроцессорный «прибор безопасности», который соответствует всем требованиям к современной электронной аппаратуре и отображает на дисплее:

  • угол подъема пакета колен,
  • высоту подъёма лестницы
  • вылет лестницы,
  • вес поднимаемого груза при работе в качестве подъемного крана,
  • состояние опорного контура (рабочее или транспортное).
  • температуру охлаждающей жидкости в двигателе
  • давление масла.

 

АЛ-50 (Камаз-53229)

Автолестница пожарная АЛ-50 предназначена для:

  • доставки к месту проведения спасательных, противопожарных и аварийно-востановительных работ боевого расчета и необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования на высоту до 50 метров;
  • обеспечения возможности эффективного проведения спасательных и аварийно-востановительных работ и тушения очагов пожаров на высоте;
  • подача огнетушащих веществ с вершины лестницы.

Основные составные части автолестницы:

  • шасси
  • силовая группа
  • основание подъемно-поворотное
  • устройство поворотное
  • стрела телескопическая
  • люлька
  • лифт
  • пульт управления
  • гидрооборудование
  • электрооборудование
  • платформа
  • одиночный ЗИП

Силовая группа предназначена для подачи рабочей жидкости от гидронасоса к исполнительным органам гидропривода автолестницы.

В состав силовой группы ходят:

  • коробка отбора мощности (КОМ)
  • гидронасос
  • масляный бак
  • фильтр
  • аварийный привод
  • гидроаппаратура управления
  • трубопроводы

Пожарно-техническое вооружение размещено в отсеках платформы, оснащенных элементами крепления.

Электрооборудование автолестницы состоит из электрооборудования базового шасси и дополнительного электрооборудования, обусловленного специализацией данной модели.

Питание электрооборудования осуществляется напряжением 24 В постоянного тока от бортовой сети шасси по однопроводной электрической схеме.

 

АЦЛ-4.0-40/17

Автоцистерна с лестницей может использоваться как самостоятельная боевая единица с забором пенообразователя из бака или постороннего резервуара и забором воды из цистерны, водоема или водопроводной сети.

Автоцистерна с лестницей предназначена для эксплуатации в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности до 80% при 20°С.

Допустимый при работе лестницы угол наклона площадки 3°, скорость ветра до 10 м/с.

Автоцистерна с лестницей состоит из следующих основных узлов:

  • шасси;
  • опорного основания;
  • насосной установки;
  • цистерны;
  • пенобака;
  • водопенных коммуникаций;
  • силовой группы;
  • гидрооборудования;
  • подъемно-поворотного основания;
  • комплекта колен;
  • электрооборудования;
  • пожарно-технического вооружения.

Автоцистерна с лестницей оборудована сигнально-громкоговорящей установкой «Корвет СГС-01» или «Южный Урал», либо другого типа аналогичного класса.

Основная работа автоцистерны заключается в том, чтобы с помощью имеющегося оборудования и принадлежностей подавать в очаг пожара воду или воздушно-механическую пену.

Привод пожарного насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданную передачу.

Первоначальное заполнение всасывающей линии и насоса при заборе воды или водоема осуществляется вакуумной системой.

Автоцистерна может производить следующие операции:

  • подавать раствор пенообразователя из емкости;
  • подавать воду из цистерны, водоема, гидранта водопроводной сети;
  • работать на перекачку воды с другими автоцистернами при значительном удалении водоема от места пожара.

Лестница служит средством доставки боевого расчета в верхние этажи горящих сооружений высотой до 17 метров, проведения спасательных работ, тушения пожара водой или воздушно-механической пеной, эвакуация людей.

АЛ-30 (531320)

Технические характеристики

Автолестница пожарная УСПТК АЛ-30 (531320)

Базовое шасси Амур 531320 6х6

Высота лестницы, м 30 Вылет лестницы, м 16

Масса полная, кг 11000

Число мест в кабине боевого расчета (включая водителя), чел 3

Время установки на выносные опоры, не более с 50

Максимальная рабочая нагрузка на вершину не прислоненной лестницы при максимальном вылете, не менее кг 160

Грузоподъемность лестницы при использовании ее в качестве крана (стрела лестницы полностью выдвинута), не менее тн 1

Максимальная равномерно распределенная нагрузка на полностью выдвинутую и не прислоненную лестницу при максимальном вылете, не менее кг 160

Максимальная равномерно распределенная нагрузка на полностью выдвинутую и с прислоненной вершине при максимальном вылете, не менее кг 560

 

                               Автомобили пожарные прочие

КАМАЗ 43105 (АР-2)

Автомобиль пожарный рукавный АР-2(43105) — 215 предназначен для механизированного прокладывания магистральных рукавных линии от насосной станции к месту пожара и доставки обслуживающего персонала. Предназначен для пожарной охраны крупных населенных пунктов и промышленных объектов. Производится механизированная намотка рукавов в скатки и складирование в кузов после окончания пожара. Применяется совместно с пожарной авто насосной станцией, автонасосами или автоцистернами. При необходимости осуществляется подача воды или воздушно-механической пены через переносные лафетные стволы. Под заказ выпускаются автомобили пожарные рукавные АР-2(131) модели 215-00-01 на шасси ЗИЛ-131, а также АР-2(43114) модель 215.01 на шасси КАМАЗ.

АСО-20

Пожарный автомобиль связи и освещения АСО-20 (НЕФАЗ- 4208) — специальный автомобиль, имеющий шасси на трех осях НЕФАЗ-4208 (базовое шасси КАМАЗ-43114) предназначен для координации и связи пожарных подразделений со штабом и между собой с возможностью подключений к городским телефонным линиям. Автомобиль АСО-20 НЕФАЗ оснащен световым и прожекторным оборудованием для развертывания штаба на месте.

 

АР-2 (5350)

Краткое описание: 

Рукавный автомобиль предназначен для доставки личного состава к месту вызова или чрезвычайной ситуации, пожарно-технического вооружения, аварийно-спасательного инструмента и оборудования, для проведения действий по тушению, механизированной прокладки и сборки магистральных рукавных линий на значительные расстояния.

Преимущества данной модели: 

  • Уникальная технология изготовления кузова из сборных алюминиевых профилей с применением скрытого крепежа, который устойчив к статическим и динамическим нагрузкам. Это позволяет добиться высокой стойкости к коррозии;
  • Возможность модификации кузова даже во время эксплуатации;
  • Емкости для воды и пенообразователя изготовлены из стеклопластика, что позволяет добиться высокой стойкости к коррозии, а также уменьшения веса;
  • Использование собственных сэндвич-панелей для поддержания необходимого уровня тепла и изоляции от шума, а также для повышенного комфорта;
  • Есть опциональная возможность изменения параметров кабины боевого расчета, увеличения высоты, сидений и тд;
  • Есть опциональная возможность изменения параметров кузова;
  • Есть опциональная возможность выбора Северного и Тропического исполнения автомобиля;
  • Использование энергосберегающего LED освещения;
  • Надежная система крепежа оборудования;
  • Надежная система управления пожарным автомобилем;
  • Применение композитных материалов для увеличения срока службы автомобиля
  • Удобная компоновка автомобиля.

 

НАСОСНО-РУКАВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ АНР 40-1,4 НА БАЗЕ КАМАЗ-43118

Автомобиль насосно-рукавный разработан в соответствии с пожеланиями и предложениями ведущих предприятий нефтегазового комплекса, а так же новыми техническими и экологическими требованиями.

Модель АНР 40-1,4 (43118)
Шасси (Колесная формула) КАМАЗ-43118 (6х6)
Двигатель дизель, номинальная мощность, кВт
221

Удельная мощность кВт/т 13
Боевой расчет включая водителя 6
Вместимость бака для пенообразователя, л 1000
Вместимость цистерны для воды, л 2000
Насос пожарный центробежный НЦПН-100/100
Производительность в номинальном режиме, л/с 100
Напор в номинальном режиме, м 100
Расположение насоса Задний обогреваемый отсек
Ствол лафетный стационарный ЛС-С40У

Намотка (уборка) напорных рукавов механизированная

Макс. скорость, км/ч 90
Габаритные размеры, м 8,6х2,5х3,3
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
Предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса напорных рукавов. Применяется для механизированной прокладки и уборки магистральных рукавных линий, тушения пожаров водой, воздушно-механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов.

 

 

Пожарная насосная станция ПНС-110 (5557)

Пожарная насосная станция ПНС-110 (5557) предназначена для подачи воды по магистральным рукавным линиям к передвижным лафетным стволам или к пожарным автомобилям, может использоваться для создания резерва воды в непосредственной близости от места пожара.

Технические параметры
ШАССИ Урал 5557 6×6

ПОЖАРНАЯ НАДСТРОЙКА Цельнометаллическая конструкция
Двери распашного типа / шторные двери

НАСОСНАЯ УСТАНОВКА

JOHSTADT NP 6000 или аналоги
Производительность 100 л/с, напор 100 м

Расположение: в заднем отсеке

НАИБОЛЬШАЯ ВЫСОТА ВСАСЫВАНИЯ7,5 м
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ВАЛА2100 об/мин
ДВИГАТЕЛЬ ПРИВОДА НАСОСАЯМЗ-238Б14 (300 л. с.)
ВСАСЫВАЮЩИЕ ПАТРУБКИУсловный проход патрубка 125 мм
Количество патрубков: 3 шт.

НАПОРНЫЕ ПАТРУБКИУсловный проход патрубка 150 мм
Количество патрубков: 2 шт.

КАБИНА2-дверная, 2-местная, цельнометаллическая
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ8,8 х 2,5 х 3,2 м
ПОЛНАЯ МАССА  17 000 кг

РУКАВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ АР-2 НА БАЗЕ УРАЛ-5557

Автомобиль рукавный на шасси УРАЛ-5557 предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса напорных рукавов.

Модель АР-2 (5557)
Шасси (Колесная формула) УРАЛ-5557 (6х6)
Двигатель дизельный, Номинальная мощность, кВт
*- уточняется при заказе шасси 200,7*
Боевой расчет включая водителя 3
Запас напорных рукавов:
диаметр 150 мм; диаметр 77 мм, м 800; 1200
Намотка (уборка) напорных рукавов механизированная
Ствол лафетный стационарный ЛС-С40У
Макс. скорость, км/ч 90
Габаритные размеры, м 8,4…8,6х2,5х3,6
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
Применяется для механизированной прокладки и уборки магистральных рукавных линий, тушения пожаров водой, воздушно-механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах.

Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.

 

АШ — 7 (2705)

Автомобиль штабной пожарный АШ-7 (2705) предназначен:

  • для доставки к месту пожара (аварии, катастрофы) личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, средств проводной и радиосвязи, обеспечения на месте пожара работы штаба пожаротушения;
  • для создания на месте пожара (аварии, катастрофы) условий для работы оперативного штаба и обеспечения его каналами оперативной связи.

Автомобиль рассчитан на эксплуатацию в районах с умеренным климатом, при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С, категории размещения 1 (для эксплуатации на открытом воздухе), эксплуатации в атмосфере 1 и 2 (условно чистой и промышленной).

Автомобиль состоит из следующих основных частей:

  • салона для размещения боевого расчета;
  • заднего отсека для размещения вооружения;
  • дополнительного электрооборудования;
  • комплекта пожарно-технического вооружения.

Все составные части автомобиля размещены на шасси автомобиля ГАЗ-2705. Шасси служит для размещения в нем оборудования и доставки личного состава для обеспечения оперативной работы штаба пожаротушения на месте пожара.

ПТВ размещено в заднем отсеке кузова на полках и имеет надежное крепление. Размещение ПТВ и инструмента обеспечивает удобный доступ и быстрый съем их с мест укладки.

 

                                    Иная техника

 УАЗ-315195

УАЗ «Хантер» представляет собой дальнейшее развитие второго поколения ульяновских внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Внешние отличия от УАЗ-469: чёрные рамки окон на «клёпках», пластиковая накладка на решётке радиатора, сдвижные стёкла окон, другие бампера, цельно-распашная задняя дверь.
Появившиеся в 2003 году UAZ Hunter помимо внешних незначительных отличий получил другой двигатель, для которого пришлось даже переделать раму: 16-клапанный ЗМЗ-409 с распределенным впрыском и электронным управлением, хотя часть Хантеров поначалу оснащалась старым двигателем УМЗ-421. Новый двигатель ЗМЗ-409 — более тяжелый (190 кг против 170 кг у УМЗ), более требовательный к качеству топлива. С конца 2005 года к двум бензиновым двигателям добавился дизельный мотор ЗМЗ. Также были варианты с установкой турбодизеля ЗМЗ-514, иногда использовались иностранные дизели, но все же «победил» именно бензиновый ЗМЗ-409

 

Мотоцикл Урал ИМЗ 8,1239

Cпециальные мотоциклы, предназначенные для реагирования на ДТП в тех случаях, когда дорожная обстановка осложнена из-за сильных пробок и отсутствует возможность добраться к нужному месту максимально быстро. А ведь именно скорость реагирования зачастую играет ключевую роль спасении человеческих жизней.

 

Снегоболотоход СТМ-1993.30 Енисей

СТМ-1993.30 Енисей — пассажирский 15-и местный гусеничный снегоболотоход высокой проходимости грузоподъемностью 1,3 т (кабина 4-ёх дверная — 5 мест (1 спальное место), пассажирский 10-ти местный салон (рундуки, 2 спальных места) с задним расположением двери.

Снегоболотоход может буксировать прицеп категории О2 по ГОСТ Р 52051-2003 с полной массой до 2000 кг.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Управление поворотом осуществляется с помощью рулевого колеса или рычагов управления (на выбор). Минимальный радиус поворота 2,1 м.

Органы управления гусеничного снегоболотохода — автомобильного типа. Они расположены в интуитивно понятных местах. Благодаря подсветке все показания на панели приборов прекрасно читаются в темноте, что делает поездку неутомительной. Лёгкости управления и безопасности способствует отличная обзорность за счёт большой площади остекления и крупных наружных зеркал. 

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

СТМ-1993.30 Енисей комплектуется агрегатом:

  • Д-245.9 / Турбодизель / Р 4 / 136 л.с. / 4,75 л / 5-и ступенчатой МКП

Установлен штатно предпусковой подогреватель двигателя 14ТС-10-24-С.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование — 24В. Электроснабжение обеспечивается штатным электрогенератором двигателя 80 А и двумя 12 В аккумуляторными батареями ёмкостью 110 А*ч каждая, имеется выключатель батарей (массы). Установлен на снегоболотоходе преобразователь напряжения 24В / 12В 240Вт с 2-мя гнездами прикуривателя 12 В в кабине и пассажирском салоне. Дополнительное освещение заднего входа. Топливозаборник в баках с электроподогревом. Вытяжные электровентиляторы моторно-трансмиссионого отсека — 2 штуки 24В.

«Буран» СБ-640А

Основа снегохода — одна поворотно-опорная лыжа и две тягово-сцепные гусеницы, позволяют получить большую площадь опорной поверхности при малой длине самого снегохода. За счет этого снегоходы хорошо проходят лесную чащу, овраги и мелкий подлесок.

Большое передаточное отношение главной передачи в трансмиссии, оснащенной вариатором «Альпина», и двигателем со смещённым в зону низких оборотов максимальным крутящим моментом, позволяют буксировать сани для снегохода с полной массой до 250 кг.

Двухцилиндровый двухтактный двигатель РМЗ-640 снегохода «Буран»

Двигатель снегохода «Буран» обладает небольшой степенью сжатия, что позволяет ему потреблять в качестве топлива бензин А-76, АИ-80, а в некоторых случаях даже газолин (газовый конденсат). Двигатель имеет совместную систему смазки, что в условиях низких температур и высоких нагрузок на малом ходу (при буксировке тяжёлых грузов) дает возможность заранее подготовить топливную смесь под условия эксплуатации так, чтобы обеспечивалась смазка двигателя в нужном количестве.

Снегоходы производятся в комплектации с электростартёром и без.

Снегоход за счёт двугусеничной компоновки стал широко популярен при подготовке лыжных трасс в России и СНГ для спортшкол и полупрофессиональных соревнований по лыжным гонкам, биатлону и спортивному ориентированию. Широкий гусеничный след позволяет укатывать большую площадь при меньшем количестве пройденных километров.

 

 

 

Снегоболотоход «Ветлуга»

Двигатель: Д245.12 (турбо, 108,8 л.с.).

Собственная масса, кг: 4800

Грузоподъёмность, кг: 1200

Количество мест: 13 (5 спальных)

Запас хода, км: 500

Максимальная скорость, км/ч: 60

Длина, мм: 5720 Ширина, мм: 2540 Высота, мм: 2270

 

ГАЗ-33081

ГАЗ 33081 Садко – это полноприводный грузовой автомобиль российского производства. Его основными преимуществами являются внушительная грузоподъемность, прекрасные внедорожные характеристики, удобство и комфорт эксплуатации. В условиях российского бездорожья проходимость часто становится одним из главных качеств автомобиля, от которого зависит срок и сама возможность доставки того или иного груза. Главным доказательством надежности и выносливости этого грузовика является то, что он активно используется вооруженными силами разных стран мира.

ГАЗ 33081 способен  работать в тяжелых климатических условиях, лесных и горных районах.  Он оснащен межколесными дифференциалами повышенного трения, а потому легко преодолевает подъемы до 31°. Мощный дизельный или бензиновый двигатель с предпусковым обогревателем позволяет развивать скорость до 100 км/ч.

 

Снегоболотоход ГАЗ-34039-32

Гусеничный вездеход предназначен для эксплуатации на грунтах с низкой несущей способностью, включая снежную целину, болота и открытые водоемы. 

Гусеничные снегоболотоходы имеют следующие модификации: 

  1. ГАЗ 34039-32 Пассажирский, кузов металлический, подвесной каток ленивца. На снегоболотоходе установлена пятиступенчатая коробка передач, главная передача в моноблоке с дополнительной передачей, независимый отопитель «Webasto», гусеницы с резинометаллическим шарниром (РМШ), ресурс гусениц 12000км. 
  2. ГАЗ 34039-33 Пассажирский, кузов металлический, подвесной каток ленивца. На снегоболотоходе установлена пятиступенчатая коробка передач, главная передача в моноблоке с дополнительной передачей, независимый отопитель «Webasto», гусеницы с открытым шарниром (ОШ), ресурс гусениц 6000 к

 

Амкодор 332С4

Погрузчики универсальные АМКОДОР 332С4 и АМКОДОР 332С4-01 – многоцелевые машины среднего класса — вместе с быстросменными рабочими органами представляют собой комплексы высокопроизводительного оборудования, способные в любое время года быстро, качественно и эффективно осуществлять множество работ в гражданском и дорожном строительстве, коммунальных службах, сельском и лесном хозяйстве.

Оснащены гидравлическим быстросменным устройством, которое позволяет сменить рабочие органы за 1-2 минуты.

Замена пассивных рабочих органов происходит в течение 1-2 минут без выхода оператора из кабины.

При установке активных рабочих органов необходимо дополнительно подсоединить несколько быстроразъемных муфт для соединения гидравлических трубопроводов. 

 

 

 

Снегоболотоход ГАЗ 3409-Бобр

 

ГАЗ-3409 «Бобр» — снегоболотоходный плавающий гусеничный транспортёр с дизельным двигателем. Предназначен для перевозки людей и грузов. Производитель Заволжский завод гусеничных тягачей, входит в компанию «РМ-Терекс», корпорации «Русские Машины». Серийно выпускается с 2006 года, стоит на вооружении МЧС РФ, Минздрава РФ, ОМОНа и т. д.

Отличительные способности: асфальтоходные гусеницы со съёмными резиновыми башмаками, защищающими от разрушения почву.

 

TAYGA Patrul 800 SWT

При создании TAYGA PATRUL 800 SWT особое внимание мы уделили адаптации силовой установки под эксплуатацию в тяжёлых климатических условиях: снегоход штатно оборудован системой подогрева охлаждающей жидкости. Это позволяет запустить двигатель даже при экстремально низких температурах.

Модель оснащена аккумулятором увеличенной ёмкости (45 Ач), гидравлическим тормозом, розеткой на 12V, фаркопом, многофункциональной приборной панелью Koso, новым блоком руля с кнопками подогрева рукояток и курка газа, переключения ближнего и дальнего света фар, электростартера.

Вы рачительный потребитель, который ценит в технике экономичность и практичность? Тогда TAYGA PATRUL 800 SWT — снегоход для вас.

Снегоход TAYGA PATRUL 800 SWT успешно прошел европейскую сертификацию и подтвердил соответствие европейскому техническому законодательству и требованиям по безопасности. На данную продукцию выдан Сертификат соответствия СЕ (Certificate of Conformity) с правом экспорта на внутренний рынок Европейского Союза.

 

 

Снегоболотоход  ТТС-34016

Снегоболотоход Ветлуга-Арктика ТТС 34016 производится на базе ходовой семейства снегоболотоходов ТТС 3401 с компоновкой моторного отсека по центру масс машины. На снегоболотоходе применен цельнометаллический кузов вагонной компоновки, отличающийся высоким уровнем шумо-виброизоляции, а также теплоизоляцией, обеспечивающей комфортную эксплуатацию машины экипажем при температурах до -45°С. В машине применены смазочные материалы, обеспечивающие работу узлов и агрегатов при низких температурах.

                    Аварийно-спасательный автомобиль на базе ГАЗ АСМ-7 (2705)

                                                   Технические характеристики

                                         Базовое шасси ГАЗ – 2705; ГАЗ – 27057

                                                 Колесная формула 4х2; 4х4

                                               Мощность двигателя, л.с. 106,8

                                             Максимальная скорость, км/ч 110

                                                Тип двигателя инжекторный

                                                      Вид топлива АИ-92

                                               Боевой расчет, чел 7 (6+1)

                               Габаритные размеры (не более), мм 6000х2100х2700

Технические особенности

  • Применение цельнометаллического кузова обеспечивает свободную  высадку-посадку БР в количестве 7 человек .
  • Дополнительные люки и  выкатные тележки обеспечивают удобный и оперативный доступ  к оборудованию, размещенному  в автомобиле.
  • Угол раскрытия задних дверей около 150°, что  обеспечивает свободный доступ к оборудованию.
  • Стационарный электрогенератор с УЗО и отведением выхлопных газов из зоны работы оператора – обеспечивает  работы осветительного оборудования и режущего электроинструмента.
  • Помост на крыше обеспечивает оснащение АМ крупно-габаритным оборудованием: лестницей пожарной выдвижной трехколенной, лестницей штурмовой, лестницей-палкой.

 УАЗ Комби (3909)

Колесная формула 4х4.
Количество мест 5/7.
Грузоподъемность 940/910 кг.
Двигатель Бензиновый, ЗМЗ-40911.10


УАЗ Комби — полноприводный автомобиль с вагонным типом кузова. УАЗ 390995 можно использовать для перевозки пассажиров или различных грузов. Автомобиль имеет двойную цельнометаллическую кабину.
В салоне установлена мощная печка, пространство разделяется перегородкой с окном — в задней части предусмотрен грузовой отсек. Также имеется небольшой столик, который при необходимости можно демонтировать.

 

 

 

ЗИЛ-131

Технические характеристики

Снаряжённая масса:

без лебёдки — 6135 кг

с лебёдкой — 6375 кг

Полная масса:без лебёдки — 10 185 кг с лебёдкой — 10 425 кг

Грузоподъёмность:

по грунту — 3500 кг

Допустимая масса прицепа:

по дорогам с твёрдым покрытием — 6500 кг по грунту — 4000 кг

Запас хода — 630 км

Радиус разворота — 10,8 м

Тормозной путь со скорости 50 км/ч — 29 м

 

ГАЗ-6611(фургон)

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-66
Тип Двухосный грузовой автомобиль
Грузоподъёмность 2000 кг
Разрешенная максимальная масса 5940 кг
Длина 5806 мм (с лебёдкой)
Ширина 2322 мм
Двигатель ЗМЗ-66-06 восьмицилиндровый четырёхтактный,
с жидкостным охлаждением
Рабочий объём 4254 см3
Мощность 115 л. с.
Максимальная скорость с полной массой 90 км/ч
Максимальный ток автомобильного генератора 85 А

Кто в лес, кто по дрова — Авторевю

Он из лесу вышел, был сильный мороз. Мужик с бензопилой оказался настоящим лесником — веселым, добродушным и понимающим, как в сказках.

— Дровишек хотите нарубить? Вам для шашлыка?

— Нам кубометра четыре…

— Четыре куба? И куда ж вы их грузить будете — в эти пендюльки?

Мы не нашли что ответить. Пендюльками наши пикапы Volkswagen Amarok и Nissan Navara еще никто не называл.

Лесники нынче совсем не те, что знакомы нам по старым советским фильмам. Вместо двуручной пилы — бензопила. Вместо телеги- уазик.

— Ну что, какой пикап больше нравится?

— Никакой. Потому что не по карману. Для настоящей работы у нас есть лесовоз ЗИЛ-131, а для себя достаточно уазика-буханки. Да и толку от пикапа немного.

Мчать по обмерзшей грунтовке на Амароке — сплошное удовольствие. Но комфортная подвеска чаще допускает замыкание «на буфер», чем на Наваре

Для честного лесничего с окладом 1200 грн непросто изыскать в семейном бюджете средства даже на необходимую в работе бензопилу. А такой пикап не всякому бизнесмену по карману. Роскошный Nissan Navara стоит $43900 (351200 грн), а «упакованный» Volkswagen Amarok оценен в $42163 (337300 грн). Это ж сколько уазиков можно купить? Охапку!

Интерьер — «всефольксвагеновский». Забираться сюда чуть сложнее, чем в Навару, поскольку подножек нет. Но коли забрался — кайф: здесь все сделано для водителя. Поругать можно лишь «тесный» педальный узел

Да и в самом деле: какой толк от таких пикапов? В Америке и Европе они используются по прямому назначению — возят грузы. Вот и Навара хорошо приспособлена для такой работы. Кузов застелен ударопрочным пластиком, в полу есть петли для крепления грузов, а по бортам пущены алюминиевые релинги, в пазах которых перемещаются кронштейны с замками: кронштейны фиксируются в любой точке длинного паза — протягивай веревку и крепи груз.

Но часто ли вам приходится видеть груженую дровами или стройматериалами Навару? А новый Амарок — и вовсе белоручка: ни пластиковой защиты, ни релингов. Даже замка у заднего борта нет: если поставить сверху пластиковый колпак, то он не будет закрываться. А как без колпака? Машина огромная, а багажника-то нет! Сразу за задними сиденьями — стенка кабины. Та же бензопила: куда ее пристроить? В чистый салон? Или бросить в огромный кузов, чтобы она там болталась, как лодка в океане? А если сопрут?

Зато толку от бензопилы — ого-го! У нашего лесничего она не профессиональная, а любительская — подешевле и полегче. Легкой пилой можно без устали орудовать, пока не кончится бензин в мини-баке, а его хватает на полчаса напряженной работы.

Панель приборов — образец лаконичности. Хотя датчик температуры охлаждающей жидкости не помешал бы

Аудиосистема RCD 310 и двухзонный климат-контроль — стандартное оснащение для верхней комплектации Highline. Подстаканник — за доплату

Сзади — три удобных полноценных места с оптимальной высотой подушки и углом наклона спинки

За цельной складной спинкой — набор ключей и неудобный домкрат. Подушка складывается раздельно в пропорции один к двум

Опционные кожаные сиденья хороши, но их цена (87) и слабый для наших морозов подогрев заставляют усомниться в необходимости такой опции. Базовые тканевые кресла лучше фиксируют тело и распределяют нагрузки. А вот обтянутый кожей руль — хорош!

Механизм переключений шестиступенчатой коробки работает хорошо, но мы предпочли бы «автомат» — чтобы не бороться с рывками при переключениях в «моментной» зоне оборотов двигателя

За полчаса лесник настрогал больше тонны древесины — профессионал! А мы — как дети: кроссовки, джинсы, чистые куртки. Даже рукавицы не прихватили. А грузить голыми руками на 10-градусном морозе промерзшие бревна- занятие не из приятных.

Забравшись в кожаный салон Фольксвагена, наш нечаянный знакомый в замызганной телогрейке явно смутился, хотя излишней роскоши здесь нет. Передняя панель — из жесткого пластика. Мягкие вставки — только на обивке дверей. Из «роскоши» — лишь двухзонный климат-контроль и нелепо торчащий из передней панели подстаканник: рано или поздно, его обязательно отломают.

Зато эрогономика — «немецкая». Удобное сиденье водителя и руль регулируются в широких диапазонах. Обзорность и вперед, и назад — отменная. Можно посетовать лишь на тесноватый педальный узел — да и то, если носить валенки.

Опыт не пропьешь: за полчаса лесник заготовил гору поленьев. «Ни одно дерево во время съемки не пострадало»: мы распиливали деревья, отобранные в ходе санитарной рубки леса

Вкручивающаяся под бампером буксировочная «серьга» (с левой резьбой!) — не лучшее решение для тяжелого пикапа

Бортовой свет включается только на стоянке (при выключенном двигателе) кнопкой на центральной консоли. Еще бы решетку на окно поставили: мы едва не высадили его скользкими бревнами

Ниссан побогаче: «свинина» на сиденьях, мягкий пластик, двухзонный «климат» и ввергшая нашего лесоруба в легкий ступор мультимедийная система Nissan Connect Premium с бестолковой пока системой навигации. При включении заднего хода на сенсорный экран выводится цветная картинка с видеокамеры у заднего бампера — очень полезная штука при маневрировании между деревьями и кустами, на уазике такой нет.

К погрузке обмерзших бревен мы были явно не готовы — как и Амарок. Мы — без перчаток и рабочей одежды, а пикап — без защитного пластикового настила

По эргономике «японец» лишь на йоту уступает новичку. Оснащенное электроприводом сиденье водителя показалось нам чуть менее комфортным, а руль регулируется только по высоте. Но ни то, ни другое не мешает быстро найти оптимальную посадку. Чего не скажешь о задних пассажирах: низкая «лавка» с практически вертикальной спинкой менее удобна, чем полноценное трехместное сиденье Амарока.

Даже с полной нагрузкой (пять человек в салоне и больше полутонны дров) обе машины идут так же непринужденно, как и налегке — турбодизели практически не чувствуют нагрузки. Оба мотора работают жестко, с тракторным тарахтением, но дело свое знают. Хорошо известный 190-сильный двигатель Ниссана трудится в паре с 5-ступенчатым «автоматом» (Навары «на ручке» покупают крайне редко), а 163-сильный Амарок пока что продается только с 6-ступенчатой «механикой».

«Автоматическая» Навара, конечно, удобнее — и в лесу, и в городе, и на шоссе. Нажал — и поехал. И по предельным возможностям Ниссан чуть-чуть выигрывает: он динамичнее, хотя «пушкой» его не назовешь. Ручной режим «автомата» мы практически не использовали- незачем.

Но по сути своей Навара — грузовик. Подвеска довольно жесткая. Радиус разворота больше, чем у Амарока, а руль делает от упора до упора почти четыре оборота — тяжеловато маневрировать и в городе, и в лесу. А когда подключаешь передний мост (здесь бездифференциальный привод типа part-time), в крутых поворотах Навара начинает ехать «плугом», упорно пытаясь распрямить траекторию.

Энергоемкая подвеска Навары позволяет «не разбирать брода», но тряска сильнее, чем на Амароке

Volkswagen воспринимается более «легковым». При схожей конструкции шасси (лонжеронная рама, независимая пружинная подвеска спереди и жесткий задний мост на рессорах) Amarok гораздо комфортнее едет и по разбитым киевским улицам, и по укатанному проселку. Разнокалиберные неровности он воспринимает более цельно, «благородно». Четкая обратная связь на руле в сочетании с «короткой» рейкой (от упора до упора меньше трех оборотов руля) — бальзам на душу активных водителей. А как Амарок прописывает быстрые повороты! Немецкая выправка.

Амарок лучше еще и тем, что в заднеприводном режиме позволяет более уверенно ехать и по мерзлому асфальту, и по укатанному снегу. Интеллигентная система стабилизации мягко «придерживает коней», а электронная имитация блокировки дифференциала снижает риск пробуксовки одного из задних колес.

Единственная «ездовая» проблема — шестиступенчатая «механика». Передачи переключаются по-фольксвагеновски четко, и к длинноходной педали сцепления можно привыкнуть, но орудовать рычагом приходится чересчур часто. Двухлитровый турбодизель с двумя турбинами выдает пик крутящего момента (400 Нм) в диапазоне с 1500 до 2000об/мин, а к трем тысячам мотор сникает. Вот и приходится путаться в частоколе передач, да еще предельно плавно работать сцеплением — чтобы избежать динамических ударов в трансмиссии при переключении на пике крутящего момента. Мы бы предпочли «автомат», но он появится только в следующем году.

Частичным оправданием может служить более высокая экономичность. Например, на скорости 120км/ч Навара «кушает» 12,5 л на сотню, а Фольксваген- всего 10 л. Ярым «экономистам» адресован подсказчик переключения передач (теперь это фирменная черта всех Фольксвагенов). Система показывает «текущую» передачу и уже при 1600 об/мин предлагает переходить на более высокую ступень — то бишь, рекомендует ехать в донаддувной зоне работы турбодизеля. Мы попробовали. Чахотка, а не езда. Зато расход топлива в таком режиме, если верить трип-компьютеру, всего 8 л/100 км.

Мультифункциональный руль, продвинутая мультимедиа-система Nissan Connect, «автомат», кожа — атрибуты солидного имиджевого внедорожника, а не рабочей лошадки. Именно в таком, максимальном, оснащении Навара пользуется наибольшим спросом. Лесников среди покупателей замечено не было

Благодаря подножкам, водителю Ниссана придется реже стирать штаны. В отличие от Фольксвагена, ниссановские кресла полностью электрифицированы, но найти подходящую посадку здесь сложнее: руль регулируется только по углу наклона

Навара сзади не столь комфортна: теснее в плечах, сиденье расположено слишком низко, а спинка — почти вертикальная

Преимущество Нисана в трансформации заднего дивана — не только подушку, но и спинку можно сложить раздельно

Мы бы долго катались по лесным тропам, если бы не очередной конфуз: после первого же резкого старта на Наваре обмороженные поленья съехали по жесткому пластику, словно по маслу — и оказались на земле. Пикап-самосвал?

Снова грузим — и снова голыми руками. Когда мороз по коже, в голову лезут умные мысли. Почему погрузили бревна кое-как? Почему не зафиксировали груз? Почему, черт подери, не взяли рукавицы? В общем, мы расписались в полной неподготовленности к этой работе. Бревна вернули на место: вывозить их из леса без соответствующего разрешения нельзя. Да и к чему они нам? А для шашлыка лесник отрядил нам обрезки сухих осиновых досок. Мы в ответ презентовали бутылку хорошей водочки — для сугреву. Тот сразу разговорился:

— Ниссан попрактичнее будет: платформа с удобным настилом, на крыше уже стоят брусья для багажника, а задний борт закрывается на ключ. Но на кой черт ему хромированные бамперы и подножки? Лучше бы буксировочные проушины помощнее приварили.

Пятиступенчатый «автомат» Навары звезд с неба не хватает, но с тяговитым турбодизелем сочетается «на ура»

Приборы после рестайлинга не изменились и кажутся «устаревшими»

Навигационная система работает в четверть силы и показывает лишь основные магистрали. А вот видеокамера — вещь полезная, хотя с опущенным бортом не работает

Как в воду глядел…

Из леса мы подались на дюны днепровских берегов — посмотреть, как машины ведут себя на песке. Быстро стало ясно, что оба пикапа — серьезные «проходимцы». Возможности трансмиссий схожи: можно подключить передний мост, задействовать пониженную ступень раздаточной коробки и жестко заблокировать задний дифференциал. После этого машины едут что танки. Причем Ниссан — более «танковый танк»: на песке он тоже стремится ехать «плугом» в повороте, хотя Амарок этим не страдает. Зато водителю Амарока приходится ювелирно работать левой педалью — чтобы «не зарыться» и чтобы сцепление не спалить. Водителю Навары проблемы с дозировкой тяги неведомы. Ну а предельные возможности определяются, как это давно известно, не особенностями распределения крутящего момента или настройки электроники, а шинами.

«Предел» наступил довольно быстро. В одном из самых неудобных мест Амарок проломил смерзшийся верхний слой и провалился до мягкого песка. Раз, два — и задний мост лежит на песке. Впереди тупик, а потому тянуть можно только в одну сторону — назад, причем в горку! Тут и началось самое интересное.

Мы не ленились! Мы просто не подумали о том, что груз нужно закрепить. Одно неловкое движение педалью газа — и все дровишки на земле

Минут десять мы искали буксировочную проушину Амарока: оказалось, что единственное «ухо» вворачивается в гнездо под задним бампером! А если бы «ухо» потерялось? А если гнездо забито грязью или льдом? У Навары спереди только одна стационарная проушина — да такая крохотная, что мы еле завели в нее металлический крюк.

Дергаем — безрезультатно. Нужно копать и домкратить…

В Амароке — телескопический винтовой домкрат. В Ниссане — ромбовидный. Оба снабжены идиотскими составными рычагами из тонкого прутка, крутить которые на морозе, стоя на коленях в песке — весьма сомнительное удовольствие.

Инструкция предлагает ставить домкрат под задний мост, но под него не подлезть. В середине базы рама уходит ближе к осевой линии машины — не дотянуться. Под кабину домкратить не получается — мнется металл. Кое-как удалось поставить домкрат под рессору, причем из дарованных лесником брусков мы сделали прочную площадку-основание, а затем подкладывали бруски под вывешенные колеса. Вот так, в течение двух часов, не говоря худого слова и забыв про мороз, мы корячились со всеми колесами по очереди — и таки выдернули Амарок на мерзлую твердь!

Домкраты — полное дерьмо. Без пневматического «хай-джека» соваться на этих машинах в непроходимые дебри нельзя! Вот только где его хранить? А дарованные нам осиновые бруски мы собрали, один к одному — и что-то подсказывает нам, что хранится им придется недолго: скоро пойдут в дело.

Volkswagen Amarok. Турбодизель Амарока менее мощный, но более экономичный. Главный недостаток — узкий активный диапазон, который вынуждает чаще переключать передачи: нужен «автомат». Оба мотора шумноваты

Nissan Navara. Турбодизель Амарока менее мощный, но более экономичный. Главный недостаток — узкий активный диапазон, который вынуждает чаще переключать передачи: нужен «автомат». Оба мотора шумноваты

Кстати, а Ниссан застрял бы в том же месте? Мы не стали рисковать: на повторные «раскопки» уже не было сил. Но на следующий день мы переобули Амарок во «всепролазные» шины Cooper Discoverer STT 245/75 R16 и снова поехали в пески. Скажем коротко: мы взяли реванш.

Оба пикапа хороши. Победа Амарока с минимальным перевесом по баллам объясняется тем, что он чуть комфортнее, чуть ближе к водителю и благосклоннее к задним пассажирам. Осталось дождаться «автоматической» версии. А в следующем году появится Амарок с двухместной кабиной, который будет чуть доступнее и наверняка практичнее: в большой кузов можно хотя бы квадроцикл загнать. Но что-то не верится, что продажи утилитарных версий пойдут на ура. Для нашего брата пикапы — по-прежнему имиджевый товар. И цена в данном случае значения не имеет: люди чаще заказывают топ-версии — с полным «фаршем». А раз так, то мы предпочли бы Ниссан — хотя бы потому, что он выглядит солиднее, эффектнее, дороже. И непременно прислушались бы к совету лесника — приварили бы к раме мощные буксировочные петли спереди и сзади. Так оно спокойнее.


Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю

Оцениваемые параметры

Макс. балл

Автомобили

Почему?

Nissan Navara

Volkswagen Amarok

Эргономика

180

165

165

Геометрия посадки схожа, но в Наваре руль регулируется только по вылету. Наружные зеркала у Амарока чуть больше, зато у Навары есть видеокамера заднего вида

Рабочее место водителя 90 80 85
Обзорность 90 85 80

Динамика

390

315

320

Предельные динамические возможности Амарока выше, но узкий рабочий диапазон его турбодизеля заставляет водителя чаще переключать передачи. Поэтому не самый шустрый «автомат» Ниссана предпочтительнее — и на асфальте, и вне дорог. Тормоза хороши на обеих машинах. Управлять приятнее (и понятнее) Фольксвагеном. Внедорожные потенциалы примерно равны — и по геометрии, и по трансмиссиям, и по возможностям турбодизелей, а незначительная разница кроется, главным образом, в шинах

Разгонная динамика 100 80 75
Тормозная динамика 110 90 90
Управляемость 100 75 85
Проходимость 80 70 70

Ездовой комфорт

240

190

200

Оба пикапа тарахтят, как тракторы, а звукоизоляция оставляет желать лучшего. По плавности хода Амарок на голову выше Навары: это заметно и на разбитых киевских улицах, и на проселочной дороге, и на хорошем шоссе. Климатические установки схожи и по организации (двухзонный климат-контроль), и по эффективности

Плавность хода, виброзащита 90 70 80
Акустический комфорт 80 60 60
Микроклимат 70 60 60

Пассажиры и груз

190

155

155

Посадка на заднем диване удобнее в Фольксвагене: сиденье расположено выше, а запас пространства на уровне плеч чуть больше. Зато в Ниссане есть центральный подлокотник, а спинка складывается раздельно. Грузовая платформа Амарока чуть-чуть больше, но Навара радует практичной пластиковой защитой кузова и багажными релингами на крыше

Пассажирские места 100 75 80
Грузовая платформа 90 80 75

Суммарный балл

1000

825

840

 

Паспортные данные

Параметры

Автомобили

Nissan Navara

Volkswagen Amarok

Тип кузова пикап пикап
Габариты грузовой платформы, мм Длина по полу 1511 1555
Ширина по полу 1560 1620
Ширина между арками 1130 1222
Высота борта 457 508
Площадь грузовой платформы, м² 2,36 2,52
Число мест 5 5
Диаметр разворота, м 13,30 12,95
Снаряженная масса, кг 2000 2157
Полная масса, кг 2805 3040
Грузоподъемность, кг 705-805* 1047
Масса буксируемого прицепа без тормозов/ с тормозами, кг 750/3000 750/2800
Двигатель турбодизель common rail турбодизель common rail с двумя нагнетателями
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см³ 2488 1968
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 89,0/100,0 81,0/95,5
Степень сжатия 15,0:1 16,5:1
Число клапанов 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/мин 190/140/4000 163/120/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 450/2000 400/1500-2000
Коробка передач автоматическая, пятиступенчатая механическая, шестиступенчатая
Передаточные числа I 3,83 2,81
II 2,37 2,54
III 1,52 1,50
IV 1,00 1,00
V 0,83 0,76
VI 0,62
задний ход 2,61 н.д.
главная передача 3,54 4,10
демультипликатор 2,63 2,48/2,72**
Привод подключаемый полный, с демультипликатором и жесткой блокировкой заднего межколесного дифференциала
Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором
Задняя подвеска зависимая, рессорная
Передние/задние тормоза дисковые, вентилируемые/барабанные
Шины 255/65 R17 245/65 R17
Максимальная скорость, км/ч 178 181
Время разгона 0-100 км/ч, с 10,7 11,1
Расход топлива, л/100 км городской цикл 11,7 9,5
загородный цикл 7,5 6,9
смешанный цикл 9,0 7,9
Выбросы СО₂, смешанный цикл, г/км 238 208
Емкость топливного бака, л 80 80
Топливо дизельное дизельное
* В зависимости от комплектации

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями у официальных киевских дилеров, грн

Плановое обслуживание

Автомобили

Nissan Navara

Volkswagen Amarok

Стоимость нормочаса 210 360
Пробег, км 10000 1213
20000 3248 1590
30000 1213
40000 3606 1697
50000 1213
60000 6995 2215
70000 1213
80000 3606 1697
90000 1213
100000 4166 1590
Итого 27686 8789

Ориентировочные цены на запчасти у официальных киевских дилеров, грн

Запчасти

Автомобили

Nissan Navara

Volkswagen Amarok

Фильтр масляный 124 85
Фильтр топливный 246 267
Фильтр салона 270 238
Фильтр воздушный 288 194
Свеча накаливания 314 203
Колодки передние 770 977
Колодки задние 1919 1162
Амортизатор передний 1949 1900
Амортизатор задний 916 848
Стойка переднего стабилизатора 356 289
Комплект сцепления 5207 6037
Фара передняя 7923 2473
Фонарь задний 2121 1559
Крыло переднее 3516 2825
Бампер передний 4523 3429
Капот 3566 3710
Лобовое стекло 3388 3536

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей

Оснащение

Автомобили

Nissan Navara

Volkswagen Amarok

Цена базовой версии у киевских дилеров, грн 264720 251920
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 6 6
АБС + +
Противобуксовочная система + +
Система динамической стабилизации П О
Система контроля спуска/помощи при подъеме +/+ +/+
Омыватель фар +
Противотуманные фары П П
Активные подголовники передних сидений +
КОМФОРТ
Электростеклоподъемники + П
Электропривод и обогрев наружных зеркал + П
Центральный замок (дистанционный) П П
Кожаная отделка руля и рычага КПП + П
Двухзонный климат-контроль П П
Регулируемая по углу наклона/вылету рулевая колонка +/- +/+
Мультифункциональное рулевое колесо П
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением П
Обивка салона кожей П О
Регулировка передних сидений с электроприводом П
Обогрев передних сидений П О
Задний центральный подлокотник +
ЭЛЕКТРОНИКА
CD/mp3-проигрыватель П П
CD-чейнджер П П
DVD-проигрыватель П
Навигационная система П
Камера заднего вида П
Датчик освещенности П
Датчик дождя П
Круиз-контроль П П
Маршрутный компьютер П П
Поддержка Bluetooth П О
ВНЕШНОСТЬ
Легкосплавные колеса П П
Боковые зеркала и ручки в цвет кузова П П
Тонированные задние стекла П П
Окраска «металлик» +
ПРАКТИЧНОСТЬ
Складывающееся заднее сиденье + +
Релинги на крыше П
Боковые подножки П
Полноразмерное запасное колесо + О
Цена тестируемого автомобиля в Киеве, грн 351200 337300
(+) Комплектация базовой версии (-) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля По курсу: $1 = 8,0 грн

Проходимость

Оба пикапа легким движением руки превращаются из заднеприводных в полноприводные автомобили. Кроме того, есть понижающий ряд и блокировка заднего дифференциала (покупателю Амарока за блокировку нужно доплатить $916, а у Ниссана это штатное оснащение).

Navara может брать подъем крутизной до 39 градусов. «Геометрия» похуже, чем у Амарока: под защитой двигателя — всего 216 мм от земли, а под редуктором заднего моста — 230 мм. Все уязвимые узлы спрятаны в недрах рамы. Брызговики очень жесткие: один из них мы обломили

Navara может брать подъем крутизной до 39 градусов. «Геометрия» похуже, чем у Амарока: под защитой двигателя — всего 216 мм от земли, а под редуктором заднего моста — 230 мм. Все уязвимые узлы спрятаны в недрах рамы. Брызговики очень жесткие: один из них мы обломили

У полноприводной трансмиссии Навары четыре режима, которыми ведует вращающаяся рукоятка на центральной консоли. В положении «2WD» крутящий момент передается только на задние колеса. В режиме «4H» жестко подключается передок: поскольку межосевого дифференциала нет, использовать полный привод можно только на влажных и скользких покрытиях, а также на бездорожье (так называемый режим part-time). Если утопить рукоятку и повернуть ее в крайнее правое положение, будет задействован нижний ряд раздаточной коробки. Блокировка заднего дифференциала включается отдельной кнопкой. Каждый из режимов отображается соответствующей пиктограммой на панели приборов.

По такой же схеме переключаются режимы трансмиссии Амарока — клавишами на центральной консоли. Сенсорное управление- это модно. Но мы быстро убедились, что актуаторы режимов капризничают на обеих машинах: то не включается пониженный ряд раздатки, то не выключается привод на передние колеса. И чем тяжелее условия эксплуатации, тем чаще «залипают» приводы: иногда нужно проехать около сотни метров, чтобы тот или иной режим все-таки включился. Вывод не нов: перед штурмом опасного участка нужно заранее мобилизовать все возможности трансмиссии.

Режимами работы трансмиссии Навары управляет круглая рукоятка, а задний дифференциал блокируется кнопкой. Все режимы отображаются на панели приборов

Режимами работы трансмиссии Навары управляет круглая рукоятка, а задний дифференциал блокируется кнопкой. Все режимы отображаются на панели приборов

Режимами работы трансмиссии Навары управляет круглая рукоятка, а задний дифференциал блокируется кнопкой. Все режимы отображаются на панели приборов

Режимами работы трансмиссии Навары управляет круглая рукоятка, а задний дифференциал блокируется кнопкой. Все режимы отображаются на панели приборов

Геометрическая проходимость чуть лучше у Амарока: у него на 105 мм короче база (3095 мм) и на 10 мм больше клиренс (240 мм). А углами скрещивания осей удивили оба пикапа: диагональное вывешивание начинается гораздо позже, чем того ожидаешь. Причем при включении блокировки заднего моста на Амароке автоматически активируется внедорожный алгоритм вспомогательной электроники: меняется чувствительность педали газа, настройки АБС и ESP, системы контроля спуска с горы и противобуксовочная системы.

Оба домкрата никуда не годятся: поднимать на пересеченной местности тяжелую машину такими «девайсами» — сплошная мука. Но и мы тоже хороши: вопреки обыкновению, не прихватили с собой ничего, кроме троса — дескать, мы тут рядом, недалеко от редакции. В качестве лопатки пришлось использовать номерные таблички АР-ТЕСТ, а в качестве опоры под домкраты и колеса — дарованные лесничим осиновые бруски

Оба домкрата никуда не годятся: поднимать на пересеченной местности тяжелую машину такими «девайсами» — сплошная мука. Но и мы тоже хороши: вопреки обыкновению, не прихватили с собой ничего, кроме троса — дескать, мы тут рядом, недалеко от редакции. В качестве лопатки пришлось использовать номерные таблички АР-ТЕСТ, а в качестве опоры под домкраты и колеса — дарованные лесничим осиновые бруски

Оба домкрата никуда не годятся: поднимать на пересеченной местности тяжелую машину такими «девайсами» — сплошная мука. Но и мы тоже хороши: вопреки обыкновению, не прихватили с собой ничего, кроме троса — дескать, мы тут рядом, недалеко от редакции. В качестве лопатки пришлось использовать номерные таблички АР-ТЕСТ, а в качестве опоры под домкраты и колеса — дарованные лесничим осиновые бруски

Надо признать, что электроника на Амароке работает отменно. Благодаря хорошо настроенной ESP и системе электронной имитации блокировки дифференциала Амарок уверенно едет на заднем приводе даже тогда, когда Навара уже пасует. И даже с отключенной ESP на заснеженной дороге Амарок едет стабильнее и «понятнее» — в то время как Навара при отключенной ESP стремится встать поперек дороги при малейшей передозировке тяги.

Угол скрещивания осей — солидный! Амарок способен преодолеть 45-градусный подъем. Угол съезда ограничивает расположенная под днищем «запаска» (как на Наваре). Брызговиков нет, зато есть аэродинамические экраны перед передними колесами, один из которых мы оборвали через десять минут езды по дюнам

Угол скрещивания осей — солидный! Амарок способен преодолеть 45-градусный подъем. Угол съезда ограничивает расположенная под днищем «запаска» (как на Наваре). Брызговиков нет, зато есть аэродинамические экраны перед передними колесами, один из которых мы оборвали через десять минут езды по дюнам

Но электроника не всесильна. Наш Амарок оказался «обутым» в нештатные шины Continental ValcoWinter2215/65 R16 от микроавтобуса Multivan, которые на три сантиметра уже рекомендуемых. На таких узких колесах Амарок выглядит дистрофично, зато плавность хода улучшилась- благодаря меньшей неподрессоренной массе. Однако «гражданский» рисунок протектора подвел нас на берегу Днепра: Амарок очень быстро «сел». Восстановить статус-кво удалось лишь после «переобувания»: на «зубастых» шинах Cooper Discoverer STT M+S LT 245/75 R16 Амарок готов стать царем любой горы.

У нас продаются только полноприводные Амароки. Клавишами слева от рычага коробки передач можно переключать режимы работы трансмиссии. Справа — кнопки отключения ESP и блокировки опционного заднего дифференциала (6). А простым нажатием кнопки Off-Road можно активировать весь внедорожный потенциал пикапа

У нас продаются только полноприводные Амароки. Клавишами слева от рычага коробки передач можно переключать режимы работы трансмиссии. Справа — кнопки отключения ESP и блокировки опционного заднего дифференциала (6). А простым нажатием кнопки Off-Road можно активировать весь внедорожный потенциал пикапа


Безопасность

Базовое оснащение пикапов — более чем скромное. Volkswagen Amarok изначально располагает лишь АБС и водительской подушкой безопасности, а у заднего дивана нет подголовников. «Базовый» Nissan Navara поприличнее: две фронтальные подушки безопасности, пять подголовников (на передних креслах — активные). Полный комплект подушек безопасности и система стабилизации в японском пикапе появляются, начиная с промежуточной версии SE, которая дороже базовой на $3300 (26400 грн).

Немцы подходят к вопросу дифференцированно. Даже базовый Amarok можно оснастить за доплату второй подушкой безопасности ($420) и системой стабилизации ($565). Комплектации посолиднее можно упаковать набором «безопасность»: шесть подушек безопасности с индикаторами непристегнутых ремней, два крепления Isofix и три подголовника сзади.

После первого краш-теста три года назад пикап Nissan Navara набрал всего один балл за фронтальный удар (см.АР№5, 2008). Спустя год специалисты организации EuroNCAP провели повторные испытания. Ниссановцы усовершенствовали программу управления подушками безопасности и преднатяжителями ремней, которые при первом краш-тесте сработали слишком поздно — и повторное испытание Navara (как и в первый раз, праворульная) перенесла гораздо лучше: 7 баллов из 16 возможных за защиту седоков при фронтальном столкновении. Правда, некоторые проблемы остались: вмятая в пол кабины рама, сильно сместившиеся педали, травмоопасная передняя панель и повышенные нагрузки от ремней безопасности на грудную клетку передних седоков. Но в целом рейтинг безопасности вырос: вместо одной перечеркнутой звезды — три полноценные. Интересно, что рейтинг безопасности пассажиров-детей у модернизированного пикапа тоже поднялся: четыре звезды против трех ранее, а причиной тому стали… новые предупреждающие таблички в салоне, текст которых перевели на несколько языков.

Amarok заработал только четыре звезды, но на сегодняшний день это самый безопасный пикап по нормам EuroNCAP. Причем по баллам рамный полноприводник и вовсе попадает в пятизвездную категорию, но удар в столб выявил крайне низкую степень защиты грудной клетки «водителя» (на схеме она окрашена красным), а с риском повреждения жизненно важных органов автомобиль автоматически лишается пятой звезды. Малолетние пассажиры в креслицах Bobsy G0/1 и G0 Plus тоже испытали повышенные нагрузки, поэтому «детский рейтинг» — только 64%. Безопасность пешеходов — на среднем уровне, хотя для высокого рамного автомобиля результат в 47% выглядит неплохо.

Что почем?

Nissan Navara предлагается в единственной версии — с двухрядной кабиной, полноприводной трансмиссиией и турбодизелем 2.5D (190 л.с., 450Нм). Можно выбрать лишь коробку передач и уровень оснащения.

«Базовая» Navara — с шестиступенчатой «механикой» и в комплектации ХЕ — стоит $33090 (264720 грн). Оснащение: АБС, фронтальные подушки безопасности, омыватели фар, электропривод стекол и наружных зеркал, а также кожаная отделка руля, рычага коробки передач и рукоятки стояночного тормоза.

Navara в «средней» комплектации SE за $36390 (291120 грн) оснащена богаче: есть система стабилизации, боковые подушки и надувные шторки безопасности, климат- и круиз-контроль, подогрев передних кресел, аудиосистема с управлением на руле, маршрутный компьютер, противотуманные фары, мощные подножки, корпуса зеркал и бамперы в цвет кузова, противотуманные фары, легкосплавные колеса, регулируемое по высоте кресло водителя. Доплата за пятиступенчатый «автомат» — $1700 (13600 грн).

А у нас была машина в топовой версии LE за $43900 (351200 грн) — с датчиками света и дождя, кожаным салоном, релингами на крыше, электроприводом передних сидений, мультимедийной системой Nissan Connect Premium (с навигацией), аудиосистемой Bose с жестким диском, DVD-плейером и камерой заднего вида.

Гарантия — три года или 100 тысяч км.

Volkswagen Amarok 2.0TDI (163 л.с., 400Нм) тоже продается только с четырехдверной кабиной и только с полным приводом. Коробка лишь одна — шестиступенчатая «механика». При этом спартанская версия Basis (есть лишь АБС и водительская подушка безопасности) обойдется в $31490 (251920 грн).

Лучше раскошелиться на комплектацию Trendline за $35288 (282300 грн) — с кондиционером, электроприводом стекол и наружных зеркал, противотуманными фарами, круиз-контролем, бортовым компьютером, легкосплавными колесами, центральным замком и аудиосистемой RCD 210.

Доплатив еще $1210 (9680 грн) за версию Highline, можно разжиться климат-контролем, дополнительными уплотнителями дверей, улучшенной «музыкой» RCD 310, тонированными задними стеклами, хром-пакетом, а также кожаной обивкой руля, рычага коробки передач и рукоятки «ручника». За систему стабилизации нужно доплатить $565, за обогрев передних кресел — $525, за кожаный салон — $2387, а за цвет «металлик» — $477.

Гарантия — два года без ограничения пробега.

* Цены даны по состоянию на 14 февраля 2011 года по курсу: $1=8,0 грн, 1 евро=10,9 грн


Альтернатива

Украина не благоволит пикапам — эта рыночная ниша крайне узка. Заморские гости вроде пикапов Ford F-серии или Dodge Ram реализуются «серыми» дилерами поштучно и погоды не делают. Попытки официальных импортеров заинтересовать покупателей такими моделями, как Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, SsangYong Actyon Sport, потерпели фиаско. Даже относительно доступные китайские аналоги «не пошли».

Впрочем, не исключено, что некоторые из перечисленных автомобилей после модернизации или смены поколений еще заявят о себе. Но едва ли хоть кто-то сможет потеснить с Олимпа пикап Mitsubishi L200, цены на который начинаются с $26200 (209600 грн). В прошлом году на его долю пришлось 57,4% всех сделок: продано 542 машины.

Второй результат с огромным отставанием у героя нашего теста: в 2010 году Navara разошлась тиражом в 111 экземпляров (11,8% сегмента). Свежие Volkswagen Amarok (32 машины или 3,4%) и Toyota Hilux (62 машины или 6,6%) появились в продаже лишь в четвертом квартале, а потому делать серьезные выводы пока рано.

Сколько масла заливать в двигатель зил 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели малую степень унификации. Двигателю уменьшили объем до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов. Семилитровые двигатели носят название ЗИЛ-375 и используются на грузовых автомобилях Уральского автомобильного завода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108мм, ход поршня 95 мм при этом сохранился.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Параметр Значение
Конфигурация V
Число цилиндров 8
Объем, л 6,0
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 95
Степень сжатия 6,5
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 110,4 кВт – (150 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 401,8 Н•м / 1800-2000 об/мин
Система питания Карбюраторная подача топлива, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 76
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг 440

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол между рядами цилиндров равен – 90°), вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы – 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Параметр Значение
Материал Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм 101,48 – 101,54
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм 79,500 – 79,525

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.

Параметр Значение
Диаметр коренных шеек, мм 74,48 – 74,50
Диаметр шатунных шеек, мм 65,48 – 65,50

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготавливаются из стали 40Р. В верхней головке расположена бронзовая втулка.

Параметр Значение
Длина, мм 185,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм 27,5
Диаметр отверстия нижней головки, мм 69,5

Поршень

Поршни отлит из алюминиевого сплава и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Параметр Значение
Диаметр, мм 100,0 – 100,06
Компрессионная высота, мм 62,5
Вес, г 782 – 822

Поршневые пальцы стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового исполнения, что обеспечивает высокую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность создать каналы во впускной трубе, идентичные по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в нутрии полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана покрыт хромом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Диаметр стержня клапанов 11 мм, а длина у обоих – 140 мм.

Обслуживание

Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят с интервалом 6000 – 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей было рекомендовано применять моторные масла всесезонно до минус 30°С – масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По классификации SAE можно использовать круглый год полусинтетические моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурами ниже -25°С, можно залить синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Так же допускается при жарком климате использовать минеральное масло 15W-40.
Cистема охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает в себя 28 литров охлаждающей жидкости. Раз в 40000 – 50000 км рекомендуется промывать систему охлаждения.
Свечи зажигания – А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период 0,8 – 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

система смазки двигателя – 9л, всесезонно до минус 30°С – масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,) ;
гидроусилитель рулевого управления – 3,2 л, всесезонно масло марки Р;
коробка передач (без коробки отбора мощности) – 5,1 л, всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10;
раздаточная коробка – 3,3 л, см. масла для коробки передач;
картеры главной передачи ведущих мостов 3×5,0 л, см. масла для коробки передач;
картер редуктора лебедки – 2,4 л, см. масла для коробки передач;
амортизаторы – 2×0,45 л, жидкость АЖ-12Т.

Ответы (2)

Завод-изготовитель рекомендует заливать в 6-литровый карбюраторный двигатель V8 одно из следующих масел м8дм, М-6/10В, АСЗп-6.

На летом можно залить минеральное 15W40, а вот зимой лучше полусинтетическое 10W40 или 5W40. Многие владельцы круглогодично заливают полусинтетику 10W40 российских производителей — Лукойл, ТНК, Газпромнефть. Недорого и качественно.

Объем масла в двигателе — 8,5-9,0 литра. Интервал замены — каждые 6-10 тысяч км пробега.

Где находится номер двигателя на зил 131

Где Находится Номер Двигателя Зил 131

ЗИЛ-130: технические свойства и особенности конструкцииРазработка самосвала, который был должен придти на смену недостаточно успешной модели ЗИС-150, началась в 1953 году. Получившийся в итоге ЗИЛ-130 мог перевозить до 4 т груза.Расчет разработчиков был на то, что машина вберет в себя все наилучшее, что было накоплено в опыте автопромышленности за все годы работы. Все инженерные решения были довольно технологичны для воплощения намеченных целей.В конечном итоге вышло целое семейство модификаций, для которых предусматривалась возможность монтажа различных надстроек.

Двигатель ЗИЛа-130 и его технические характеристики

Изначально для автомобиля-сельхозника был предусмотрен экспериментальный двигатель карбюраторного типа. Шесть цилиндров, входящих в конструкцию, были расположены буквой «V».Рабочий объем такового агрегата составлял 5 200 куб. см, а проектная мощность – 135 л. с. при 3 200 оборотах за минуту.А тут представлены главные технические свойства фургона ГАЗ-3302.Разрушение блоков цилиндров составлял 90 градусов. Но на ближайших испытаниях выяснилось, что таких технических черт недостаточно, и возможность развивать нужные динамические свойства у машины отсутствует.Последующим шагом разработки стало внедрение восьми цилиндров, расположенных по тому же принципу. Такая модернизация отдала мощность в 150 л. с.

Создание предшествующей модели мотора было свернуто из-за значимых конструктивных недочетов.

Новый двигатель давал машине возможность развить до 90 км/ч. Клапаны на этом четырехтактном моторе находятся сверху.При наибольшей мощности обороты составляют 3 000 за минуту при уровне сжатия в 6,5. Рабочий объем цилиндров такового мотора 5 996 куб. см.Карбюратор К-88 характеризуется двухкамерным строением, верхним расположением и падающим потоком.В конструкции употребляются экономайзерное устройство и насос для ускорения, работающий механически. Он обеспечен пневматическим центробежным регулятором количества оборотов коленвала.

Смазка мотора происходит в комбинированном режиме по принципу разбрызгивания и с внедрением давления. На исходных шагах в этот механизм было включено устройство глубочайшей фильтрации. Смотрелось оно как набор тонких пластинок из стали.

Для высочайшей чистки применялась центрифуга с реактивным приводом.Топливный насос обеспечивает принудительное питание двигателя. Он сотворен по диафрагменному типу Б-9 с одним выпускным и 2-мя впускными клапанами. Для работы модель употребляет бензин А-76.Принудительная система обдува картера имеет закрытый тип. Двухступенчатая чистка воздуха происходит средством фильтра ВМ-16.

Технические характеристики компрессора и КПП ЗИЛа-130

В составе этого механизма имеются два поршня, которые крутит коленвал. Ему вращение передает шкив, который, в свою очередь, объединен с другим фрикционным колесом вала вентилятора.Соединительным элементом этой конструкции является конусновидный ремень.Комбинированная смазочная система заключается в подаче масла в мотор, который охлаждается с помощью специальной жидкости. Вся эта конструкция связана с общим устройством снижения температуры мотора.Компрессор ЗИЛа 130-й модели является принципиальной составляющей тормозной системы машины. Его функция в этой конструкции заключается в нагнетании воздуха в пневматическую систему.Размещается компрессор на головке блока с его справой стороны. Рабочий объем такового устройства составляет 215 куб. см. Он способен демонстрировать производительность 210 л за минуту. При всем этом потребляет всего 2,1 кВт мощности. Заявленная частота вращения находится на уровне 2 000 об/мин.

Зил 1995г

Плюсы и минусы шасси ЗИЛ 131.

Урб2а2 на шасси ЗИЛ 131 ч.1

Будьте внимательны при покупке автомобиля с пробегом! А так же при замене двигателя на своей машине. Провер.В тот момент, когда в системе, работающей по пневматическому принципу, давление составит 700 кПа, сработает контроллер давления. После этого воздух перестанет поступать в баллоны. В таком случае деятельность компрессора теряет смысл.Мотор тратит мощность на поддержание работы этой системы, а напор воздуха при этом не нужен.Среди типичных поломок этого узла можно выделить:

Все эти детали можно при необходимости легко заменить на новые. Выявить неисправность позволяют различные шумы и повышенное количество масла в конденсате.

Для долгой работы этого узла необходимо проверить, хорошо ли прикреплен компрессор к двигателю, крепко ли затянуты гайки на шпильках, вращающих головку, прочно ли зафиксирован шкив. Ежедневно необходимо проверять степень натяжения ремня.Коробка передач, используемая в конструкции ЗИЛа-130, появилась среди разработок завода в 1961 г. Технические характеристики модели предполагают трехходовое строение. Главное передаточное число 6,23. Этот узел характеризуется пятью скоростями.Все шестерни конструкции находятся в постоянном сцеплении, кроме первой ступени и заднего хода.В устройстве КПП используются два синхронизатора, выполненных по инерционному типу. Они используются для включения от второй до пятой передач. Ручной тормоз барабанного вида – это еще одна составляющая коробки передач на ЗИЛе-130.В 1967 г. конструкция КПП претерпела некоторые изменения: в ней появился передний подшипник для ведомого вала, шейка вала изменила свою конструкцию. Вместо игольчатого подшипника появился сепаратор.В новом варианте отсутствовало стопорное кольцо. Чтобы вода не попадала в КПП в момент преодоления брода или интенсивных осадков, ручка переключения скоростей изолирована с помощью резинового уплотнителя в виде чехла с хомутом.

С помощью специальной пасты производитель защитил крышку коробки и люков, поверхность картера КПП и другие элементы конструкции. Внутреннее пространство проветривается через вентиляционную трубку.

На верхней бобышке узла выбит заводской номер для простоты его идентификации. Картер такой коробки изготовлен из чугуна высокого качества, что позволяет значительно продлить срок его эксплуатации.Ведущий, промежуточный и ведомый валы отлиты из прочнейшей стали, как и блок шестерен с его осью. Все это направлено на обеспечение максимального срока эксплуатации данного узла.

Автокран на базе ЗИЛ-130 и его технические характеристики

В сочетании с рассматриваемой моделью, как пишут во многих книгах, может быть использован автокран КС-2561Е, грузоподъемность которого составляет 6,3 т. Такое устройство оснащено механическим приводом.Шасси снабжено стабилизатором и торсионным валом.В качестве главного стрелового оборудования применяется невыдвижной решетчатый элемент. Основная стрела имеет базовую длину 8 м, при этом вылет варьируется от 3,3 до 7 м.Если использовать выносные опоры, то грузоподъемность составит 6,3 т, без таких дополнений – лишь 1,1 т. В движении модель может поднять до 1,6 т, при этом скорость поднимания составит от 0,97 до 13,1 м/мин.

Грузоподъемность ЗИЛа-130

Показатели грузоподъемности модели варьировались в процессе модернизации автомобиля. Изначально машина могла поднять лишь 4 т, но вскоре эта цифра увеличилась до 5 т благодаря большому запасу прочности механизма.После 1977 г. ЗИЛ-130 менялся еще больше: кроме внешнего вида модель стала справляться с грузом массой до 6 т.Бортовой автомобиль с колесной базой 4х2 имеет полную массу 10 425 кг. Автопоезд может достигать по весу 18 525 кг. При этом максимально возможная нагрузка на переднюю ось составляет порядка 2 625 кг.Задняя ось выдерживает 7 900 кг. В бак такой машины помещается до 170 л топлива.

Модификации грузовика ЗИЛ-130

Обилие выпущенных и запланированных к выпуску модификаций показывает всесторонние возможности модели:

  • 130А выполняет функции бортового тягача. В сумме с прицепом он весит 8 т;
  • 130Г – это бортовой длиннобазный грузовой автомобиль с платформой;
  • 130В – тягач седельной системы, характеризующийся укороченной колесной базой;
  • 130ВТ – в этой разновидности основным преимуществом является усиленный задний мост;
  • 130Б – это самосвал для сельхоздеятельности.

Модели с усиленным задним мостом показали повышение общего веса, что могло негативно повлиять на показатель общей производительности. При этом тягово-динамические характеристики улучшились. Более простые модели укомплектовывались односкоростным мостом.Модификация 130Г вышла с конвейера в 1972 г. и работала с прицепом. Основное различие между машинами проявлялось в конструкции мостов, а также в оснащении.В этой статье вы можете прочитать о многофункциональности тракторов TYM 233 и других моделей.

В следующей статье http://spez-tech.com/tehnika/raznoe/populyarnyie-modeli-benzorezov-shtil-ih-opisanie.html можно найти информацию о наиболее востребованных запчастях на бензорезы Штиль.

Некоторые модели получили возможность работать на сжиженном нефтяном газе (ЗИЛ-138В1, ЗИЛ-138Д2). На базе этой машины даже создавались серийные пожарные автомобили:Универсальность ЗИЛа 130-й модели позволяет использовать его для разнообразных целей. Благодаря этому фактору такой автомобиль станет хорошим вложением денег.Высококачественная сборка и большой запас прочности обеспечат длительную работу в любых погодных и дорожных условиях.А историю создания автомобиля ЗИЛ-130 можно посмотреть прямо сейчас:

Где Находится Номер Рамы Зил 130 ~ VESKO-TRANS.RU

Номер рамы зил 130 фотоВас интересует: Номер рамы зил 130 фото. (Здесь собраны фото на эту тематику, но релевантность не гарантируется.) Если Вы обнаружили, что какое-то фото нарушает авторские права или имеет не допустимый характер, пожалуйста сообщите нам ([email protected]).Warelius: номер шасси рам зил-130 источникРама зил 131 — Запчасти. Рубцовск источникНомера двигателя и шасси на ЗиЛ-157 — Форум источникфорум Дальнобойщики Автоперевозки u2022 Просмотр темы — ЗИЛ, где номер. источникВыбор ЗиЛа 43. | Форум ЗиЛ 131/ источникТабличка на кабину. | Форум ЗиЛ 131/ источникБез флуда] Выручайте! Фото номеров рамы источникфорум Дальнобойщики Автоперевозки u2022 Просмотр темы — ЗИЛ, где номер. источникНомера двигателя и шасси на ЗиЛ-157 — Форум источникРама автомобилей ЗИЛ-133Г40 и ЗИЛ-133Д42 | Автозапчасти для ЗИЛ. источник

Зил 1995г

Группа ВК .

Обзор ЗИЛ — 130

авто грузовик 4 года отроду номер задний заржавел напрочь ((находился за задними колесами) передний частичн…Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157 u2022 Просмотр темы — номер на. источникSsangYong Rexton: Долой предрассудки источникРама, буксирный прибор | Автозапчасти для ЗИЛ 131 | Автокаталог. источникРамы ЗИЛ 130, Донецк источникРамы автомобилей ЗИЛ-431410, ЗИЛ-431510, ЗИЛ-495810 и ЗИЛ-431917. источникРама | Автозапчасти для ЗИЛ 433360 | Автокаталог запчасти ЗИЛ источникРама ЗИЛ 431410 (130) (Чертеж № 27: список деталей, стоимость. источникСтавим манипулятор на Dyna, вопросы по усилению рамы. источникномер рамы зил 130 фото | Фотографии автомобилей источникРама автомобиля ЗИЛ-5301 ЗИЛ-5301 (2006) (Чертеж № 95: список. источникРама | Автозапчасти для ЗИЛ 433100 | Автокаталог запчасти ЗИЛ источникРама, буксирный прибор ЗИЛ 131u2014 Компания «АвтоСофт» источникРама ЗИЛ-433110 (Чертеж № 73: список деталей, стоимость запчастей. источникЗиЛ 130(554) колхозник-разборка. :: JARMAROK — безкоштовні. источникЗиЛ 130(554) колхозник-разборка. :: JARMAROK — безкоштовні. источникРама ЗИЛ 433360u2014 Компания «АвтоСофт» источникРамы ЗИЛ 130, Донецк источникЗолотые руки! u2014 Dirty models источникРама седельных тягачей ЗИЛ-131НВ и ЗИЛ-137Т | Автозапчасти для ЗИЛ. источник

Двигатель ЗИЛ-131: 645, технические характеристики, объем, масла, где находится номер

Двигатель ЗИЛ-131 — это агрегат, который выпускается заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.

Устройство

Это транспортное средство поставляется вместе с дизельным двигателем и жидкостной системой охлаждения.Устройство силового агрегата включает в себя следующие узлы и механизмы:

  • насосный элемент гидравлического усилителя рулевого механизма;
  • бак насоса;
  • вентилятор;
  • фильтрующий элемент вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания;
  • фильтр воздушного типа;
  • фильтрующий механизм, предназначенный для очистки масляной жидкости;
  • распределительное устройство системы зажигания;
  • электрический стартер;
  • генераторная установка;
  • котел предпускового обогревателя;
  • механизм сцепления;
  • карбюратор;
  • цилиндрические элементы;
  • коробка вала отбора мощности;
  • коробка передач;
  • топливный бак подогревающего устройства;
  • компрессор и распылитель;
  • крепежные элементы ДВС.

Мотор прикреплен к опорной раме в трех точках. В качестве переднего опорного механизма используется кронштейн, который расположен под крышкой распределительных шестерен. Задняя опора представлена в виде лап картера сцепного механизма. Между кронштейном и передней поперечиной опорной рамы находятся круглые подушки, выполненные из резины.Все подушки взаимозаменяемы, т.е. подушки с передней опоры можно поставить на заднюю и наоборот. Также силовой агрегат соединяется с передней поперечиной рамы при помощи тяги реактивного типа, на которой установлены резиновые амортизаторы.Тяга реактивного типа используется для удержания мотора от продольного перемещения при отключенном сцеплении и включенной раздаточной коробке или во время торможения транспортного средства.

Подвесной механизм двигателя включает в себя: переднюю и заднюю опору, буфер тяги, соединительную тягу, кронштейн, подушки и крепежные болты.

Номер находится на приливе блока возле компрессора, где вкручено монтажное ухо.

Система охлаждения

Конструкция системы охлаждения двигателя ЗИЛ-131 состоит из:

  • радиатора;
  • водяного насоса;
  • пробки;
  • шланга предпускового типа;
  • термостата;
  • крана отопительного устройства;
  • трубок;
  • датчика, отражающего показания температуры силового агрегата;
  • силового крана;
  • привода крана;
  • отводящей трубки.

В прогретом моторе охлаждающая жидкость поступает из радиаторной части в водяной насосный элемент. Под давлением она перемещается по двум патрубкам нагнетающего типа и попадает в левый и правый блок цилиндрических элементов. Перемещаясь через окна в межцилиндровых перегородках, жидкость охлаждает головки цилиндрических деталей.После этого рабочая жидкость продолжает свое продольное перемещение от заднего торца головок цилиндров к переднему. Затем она попадает в патрубок термостата и в радиатор, проходя по каналам трубы впускного типа.Заправка должна проводиться до появления свежей масляной жидкости из контрольного отверстия, после этого можно установить резьбовую пробку на место.

Привод вентилятора и водяного насосного устройства нужно проводить от шкива коленвала при помощи двух ремней. В это время передний ременной механизм должен охватывать шкив генераторной установки, а второй — шкив насоса гидравлического усилителя рулевого привода.

Натяжение ремней охлаждающей системы можно отрегулировать при помощи перемещения генератора и насосного устройства рулевого привода. Если никаких повреждений нет, то прогиб каждого ременного механизма не будет превышать 14 мм под давлением 4 кгс/см2. От шкива вентилятора активизируется работа компрессорного устройства.

Система смазки

Система смазки двигателя ЗИЛ-131 комбинированного типа, количество жидкости для смазывания должно составлять 9,5 л.Система состоит из следующих элементов:

  • картер масляного типа;
  • маслоприемник;
  • кран включения масляного радиатора;
  • масляный насосный механизм;
  • распределительная камера;
  • фильтрующий элемент;
  • фильтр воздушного типа;
  • компрессор;
  • левый и правый магистральный канал;
  • трубка, необходимая для подачи и слива масляной жидкости из компрессора;
  • полости шеек шатунного типа.

На передней части корпуса картера есть специальное отверстие, предназначенное для слива старого масла.Здесь установлен масляной насосный механизм, оборудованный двумя секциями и шестернями. Он приводится в действие при помощи вращения, которое поступает от шестерни на распределительный вал. Сам насос подсоединяется к задней части корпуса с правой стороны. Верхняя секция отвечает за подачу масляной жидкости в смазочную систему, а нижняя — в радиаторную часть.Редукционный клапан расположен в верхней секции в разделительной подставке. Давление в этом клапане составляет 3,2 кгс/ см2. Клапан перепускного типа отрегулирован на давление в 1,2 кгс/см2.

Кран включения масляного радиатора должен быть повернут к корпусу нижней секции насосного механизма.

Это необходимо для контроля за уровнем масляной жидкости с левой стороны силового агрегата, где расположены 3 метки. Во время продолжительной стоянки транспорта до запуска мотора уровень масла должен находиться в пределах второй отметки. Также уровень давления регулируется при помощи контрольной лампы и манометра.Очищенное масло попадает в распределительную камеру системы, после чего переходит в два магистральных канала продольного типа.

Вентиляция картера осуществляется за счет отсоса отработанных газов через клапан. Свежий воздушный поток попадает в механизм через фильтр, установленный на патрубке, в который заливается масло.

Расположение рукоятки в момент преодоления брода должно быть вертикальным.

Технические характеристики

Параметры и технические характеристики ЗИЛа-645:

Общий вес
650 кг

Рабочий объем масла в двигателе
8,74 л

Габаритные размеры
700*450 мм

Количество тактов
4

Количество цилиндрических элементов
8

Степень сжатия рабочей смеси
18,5

Мощность силового агрегата
185 л. с.

Максимальная частота вращения коленчатого вала
2800 оборотов в минуту

Номинальный крутящий момент
490 Нм

Объем бака охлаждающей системы
26,5 л

Ход поршневой части
110 мм

Диаметр цилиндрических элементов
115 мм

Средний расход топливной жидкости
27 л на 100 км

Международная экологическая норма
Евро-3

Расположение цилиндров
V-образное

Все цилиндры расположены в один ряд, продольно. Цилиндрические механизмы работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.Следующей модификацией этого силового агрегата стала модель ЗИЛ-6454, где была увеличена мощность и рабочий объем мотора. Система питания — через карбюратор.Двигатель оборудован пятиступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Передаточные числа:

  • первая передача — 6,08;
  • вторая передача — 3,74;
  • третья передача — 1,96;
  • четвертая передача — 1,3;
  • пятая передача — 1,00.

Среди преимуществ этой модели силового агрегата отмечают высокий уровень мощности и небольшой расход топливной жидкости, а также увеличенный рабочий ресурс.Техническое обслуживание и ремонт мотора предполагает замену масла в двигателе, регулировку клапанного устройства, замену фильтрующих элементов тонкой очистки топлива. Рабочий ресурс двигателя рассчитан на 350 000 км.

Двигатель ЗИЛ 131

Многие автолюбители встречались с ЗИЛ 131. Это, по большей части, военный грузовой автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров. Но, существует много модификаций этого транспортного средства, поэтому он нашёл себя и на гражданке, как автомобиль специального назначения, или обычный грузовик.

Технические характеристики

Двигатель ЗИЛ 131 имеет схожую конструкцию со своим старшим братом 157-м. Технические характеристики 131-го значительно улучшились, мощности стало больше, а конструктивные недочёты прошлого были исправлены.Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗИЛ 131:

Наименование
Технические характеристики

Марка
ЗИЛ

Модель
131

Объем двигателя
6,0 литра (5969 см куб)

Мощность двигателя
150

Конфигурация
V8

Расположение
Рядный, продольный

Расход
49,5 литра на каждые 100 км пробега

Количество цилиндров
8

Количество клапанов
16

Диаметр поршня
100 мм

Охлаждение
Жидкостное

Топливо
Бензин (газ — как дополнительное оборудование)

Система питания
Карбюратор

Порядок работы цилиндров
1-5-4-2-6-3-7-8

Вес мотора
490 кг

Все ЗИЛ 131 двигатель оснащались 5-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач. Также, раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,08; 2 передача — 1,00. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,34.

Обслуживание

Обслужить мотор достаточно просто. Межсервисный интервал составляет 15 000 км. При проведении технического обслуживания меняется моторное масло и центробежного маслянного фильтра.

  • Замена масла.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр.
  • Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.
  • Неисправности и ремонт

    Ни что не вечно, и так силовой агрегат ЗИЛ 131 также имеет свойство выходить со строя. Конечно, поточные ремонты — это хорошо, но есть неисправности, которые встречаются практически на каждом двигателе с маркировкой 131. Рассмотрим основные неисправности и методы их устранения.Основные технические неисправности мотора, которые наиболее часто встречаются:

    Признак неисправности
    Причина неисправности
    Метод устранения

    1. Двигатель не пускается или плохо пускается при исправной работе стартера
    Нет топлива в поплавковой камере карбюратора
    Продуть топливопроводы, проверить работу игольчатого клапана карбюратора, топливный насос

    Переобогащена рабочая смесь по вине водителя
    Продуть цилиндры, провернуть коленчатый вал двигателя стартером (не более 5 … 10 с) при полностью открытых дроссельных и воздушной заслонках

    Не закрывается воздушная заслонка
    Проверить работу воздушной заслонки и устранить неисправность

    Засорились жиклёры
    Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом

    2. Двигатель работает с перебоями или быстро останавливается на режиме холостого хода
    Поплавковая камера карбюратора медленно заполняется топливом
    Промыть игольчатый клапан карбюратора, продуть топливные магистрали, промыть топливный фильтр грубой очистки топлива

    Не открываются дроссельные заслонки при закрытии воздушной заслонки
    Отрегулировать работу рычага привода дроссельных заслонок

    Не отрегулированы винты качества, и количества горючей смеси карбюратора
    Отрегулировать карбюратор на режиме холостого хода

    Засорились жиклёры системы холостого хода карбюратора
    Промыть жиклёры системы холостого хода в ацетоне и продуть их воздухом

    Просачивается воздух между фланцем карбюратора и фланцем впускного трубопровода
    Подтянуть крепление карбюратора. При повторении дефекта заменить прокладку

    3. Внезапная остановка двигателя
    Прекращение подачи топлива
    Установить причину прекращения подачи топлива и устранить ее

    4. Двигатель не развивает полной мощности
    Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме
    Отрегулировать зазоры

    Переобогащена рабочая смесь из-за дефектов игольчатого клапана или негерметичности поплавка карбюратора
    Промыть игольчатый клапан карбюратора в ацетоне

    Отогнуть рычаг поплавка и установить требуемую высоту уровня топлива в поплавковой камере или заменить поплавок

    Неправильно работает привод клапана экономайзера
    Проверить и, если требуется, отрегулировать момент включения клапана экономайзера

    Переобедненная рабочая смесь, засорены жиклёры
    Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом

    Засорены топливопроводы и топливный фильтр
    Прочистить трубопроводы. Заменить фильтр тонкой очистки топлива

    Рано срабатывает ограничитель частоты вращения
    Отрегулировать ограничитель частоты вращения

    Неполностью открываются воздушная или дроссельные заслонки карбюратора
    Отрегулировать тягами открытие заслонок

    Засорен воздушный фильтр
    Промыть воздушный фильтр

    5. Стуки в двигателе
    Большой зазор между клапанами и коромыслами
    Отрегулировать зазоры в клапанном механизме

    Детонационное сгорание
    Залить топливо с необходимым октановым числом, удалить нагар в камерах сгорания, установить правильно угол опережения зажигания

    6. Повышенный расход топлива при эксплуатации
    Повышен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
    Устранить негерметичность игольчатого клапана или отрегулировать положение иглы

    Неисправна топливоподающая система. Течь в местах соединений, дефект мембраны топливного насоса
    Устранить течь. Заменить мембрану топливного насоса

    Засорённость воздушного фильтра
    Промыть воздушный фильтр

    Вывод

    Устройство и ремонт силового агрегата ЗИЛ 131 предоставленное в статье является поверхностным. Двигатель ЗИЛ 131 стал легендой целой эпохи, но и на этот момент продолжает эксплуатироваться в полной мере. Ремонтируется и обслуживается движок зачастую своими руками, а поэтому его относительно выгодно содержать.

    Игрушки и хобби Armor Armor35 1/35 Советский Зил-131 Решетка радиатора для комплектов ICM persianasciudadalta.es

    Игрушки и хобби Armor Armor35 1/35 Советский Зил-131 Решетка радиатора для комплектов ICM persianasciudadalta.es

    Armor35 1/35 Советский Зил-131 Решетка радиатора для комплектов ICM, для комплектов ICM Armor35 1/35 Советский Зил-131 Решетка радиатора, Все заказы очень тщательно упаковываются перед отправкой, международные денежные переводы или чеки не принимаются, Производитель: Armor35, 1/35 Советская Решетка радиатора Зил-131 для комплектов ICM (Артикул: ARM35340).Комплекты ICM Armor35 1/35 Советская решетка радиатора Зил-131 для.

    Armor35 1/35 Советский Зил-131 Решетка радиатора для комплектов ICM





    Armor35 1/35 Советский Зил-131 Решетка радиатора для комплектов ICM

    Armor35 1/35 Советский Зил-131 Решетка радиатора для комплектов ICM. Производитель: Armor35. Решетка радиатора советского Зил-131 1/35 для комплектов ICM (Артикул: ARM35340). Все заказы перед отправкой очень тщательно упаковываются. Международные денежные переводы или чеки не принимаются.. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения состояний: Бренд:: Armor35, Рекомендуемый возрастной диапазон:: 12+: MPN:: ARM35340, Тип:: детализация / улучшения: Масштаб:: 1:35, Пол:: Унисекс: Семья персонажей:: Броня, Состояние предмета:: Новое: UPC:: Не применяется,

    Armor35 1/35 Советский Зил-131 Решетка радиатора для комплектов ICM

    SDCC San Diego Comic Con 2018 Street Fighter Digital Magnets Эксклюзивная новинка.Подушка для колен для ванны и подлокотника для ванны, Robinson Racing 0180 Pinion Gear Hard 32P, обработанная 18T. БЕЛЫЙ КОСТЮМ HIT MONKEY Эксклюзивная фигурка Marvel Legends 2019 БЕЗ УПАКОВКИ. RC 4Pcs 1:10 5-градусные шины для дрифта Шины и обод колеса DHG для HPI On Road Racing Car. Lipo Battery Voltage Tester 1S-8S link Low Buzzer Alarm. NEW MegaHouse DragonBallGalsAndroid # 18 Ver.III Предварительно окрашенная фигурка из ПВХ из Японии. T-Maxx для металлических салазок E-Maxx TRX Защитные пластины для скольжения Red Flames, для малышей и дошкольников поощряет безопасную игру Мой первый кошелек Развлечение и обучение, BT3-114 Holo Foil Rare Dragon Ball Super CCG Mint Towa Reprogrammed Menace.#H 807 3/8 * длина Шайба Шурупы с полукруглой головкой 0-80 латунь. облицовка Материал Деревянные палки Dan Models 35260-1 / 35 Пешеходный мост деревянный. Pokemon TCG x4 Counter Gain 170/214 Sun & Moon Lost Thunder Trainer NM / M, детали Century Detail, HO # 1301 Сигнал гномов со светодиодом выравнивания прицела в комплект не входит. Astra Militarum Sentinel 47-12 Новинка в коробке! Warhammer 40k. Музей TOYOTA Оригинальный автомобиль Soarer 3.0 GT, жемчужно-белый, НОВИНКА из ЯПОНИИ, RISK Global Domination Game от Parker Brothers 2003 Edition 100% завершено!Evolution Golden OVP TOP! Herpa 1:87 166096 jubiläumsset 15 ЛЕТ МОДЕЛЬ R, светильник 18 мм 4-сторонний D4 Chessex Dice Sky с серебряными цифрами 6 штук. Hot Wheels ’55 Chevy Bel Air Green Car Culture Drag Strip Demons 50th Anniv.Cockney Cab Plastic Button Hot Wheels Redline w / tab 1970 HK, MASTERCLUB T-34/76 550 M1940 Металлические гусеницы раннего типа 1 MTL35017 1:35. Pokemon TCG XY RAYQUAZA EX RUSSIAN Жестяная коробка НОВАЯ и с заводской печатью, Shibarakku Victor Hot Sta RRR V-SS01 / 016EN x1 Засада Демон Стелс Дракон. Сортировочный куб по форме Классическая деревянная игрушка Детская развивающая обучающая игрушка Лучший подарок.ИГЛА СПИЕРС NM mtg Клятва Стражей Земля Редкий, Командир деревни Пламенников, Антология, Том II, NM-M Земля, Редкий, КАРТА MTG ABUGames, 10 Lego Минифигурка Белые Ноги Минифигурка Ремесла восстановлена.

    persianasciudadalta.es использует куки для mejorar la experience de los usuarios, фасилитатора navegación por nuestra web. Para saber más sobre el uso que hacemos de las cookies, консультируйтесь с Nuestra Política sobre el uso de cookies. Aceptar

    Política de cookies

    Armor35 1/35 Советская решетка радиатора Зил-131 для комплектов ICM, Armor35 1/35 Советская решетка радиатора Зил-131 для комплектов ICM

    Слив охлаждающей жидкости BMW x5 e70.Какой антифриз заливать в BMW X5 E70. Какой антифриз выбрать для БМВ Х5

    Жидкость легко охладить за счет использования различных концентратов или антифризов. Перед тем, как перелить в горлышко, находящееся под колпаком, предварительно разбавляем концентрат дистиллированной водой, соблюдая пропорции, указанные на коробке.

    Антифриз необходим для предотвращения коррозии системы охлаждения и защиты от перегрева двигателя. Со временем использование системы меняет основные характеристики, ухудшается теплоотвод.Для правильного охлаждения сливают тосол и заменяют новый. Делаем эту процедуру ближе к зиме. Но все же есть скептически настроенные автомобилисты, считающие нецелесообразным что-то сливать и заливать что-то в бачок с охлаждающей жидкостью. Это в корне неверно, и нужна замена антифриза БМВ Х5.

    Шаг 1
    Охладите двигатель до минимальной температуры. Антифриз — это жирная жидкость, которая при нагревании оставляет серьезные ожоги на теле.

    Шаг 2
    Откручиваем железный щит мотора и пластиковую защиту, расположенную под бампером.Необходимая емкость для слива — около 12 литров.

    Шаг 3
    Откручиваем синюю пробку радиатора ключом на 13.

    Шаг 4
    Все, что есть в радиаторе — слить. Получится около 7 литров.

    Шаг 5
    Затем откручиваем пробку с правой стороны на блоке двигателя, которая спрятана под выпускным коллектором. Ключ используется тот же — на 13.

    Шаг 6
    Следующая свеча находится на левой стороне блока цилиндров.Откручиваем. Есть проблемы из-за расположения передачи и привода. Поэтому берем голову на 13. Там около 1,5 л. Осторожно слейте воду. Не удивляйтесь, что антифриза стало меньше. Если сначала открутить с левой стороны, то с правой будет меньше антифриза. За счет того, что с правой стороны свободнее, сливной бачок обнажать удобнее.

    Шаг 7
    Закручиваем все заглушки в обратном порядке. Пластик с небольшим усилием — около 3 Нм.

    Шаг 8
    Залить антифриз в бачок охлаждающей жидкости. Рядом вентиль для отвертки Phillips. На время залива антифриза отключаем — оттуда выходит воздух из системы. Отпустив его, поверните обратно. Залить жидкость необходимо до отметки, указанной на поплавке.

    Шаг 9
    Заводим машину и включаем печку до конца, а вентилятор — в первое или второе положение.

    Шаг 10
    Мы прогреваем до температуры, необходимой для оптимальной работы двигателя, и внимательно следим за герметичностью всех трубопроводов и выходных отверстий. Если все в порядке, выключите машину и еще раз проверьте систему на наличие подтеков. Затем установите защитные крепления на место.

    Шаг 11
    После того, как была подкручена последняя защита, проверяем уровень антифриза в бочке. Если он уменьшился, необходимо добавить нужную отметку.

    Шаг 12
    С утра до запуска двигателя откройте бачок и посмотрите на уровень.Если уровень антифриза снова низкий, долейте.

    Процесс замены завершен. Смело отправляйтесь в путь!

    Подписывайтесь на наш канал в Я ndex.Zen

    Еще полезные подсказки в удобном формате

    В системе охлаждения двигателя необходимо периодически, каждые три года заменять охлаждающую жидкость — антифриз, смесь этиленгликоля и дистиллированной воды. Помните, антифриз ядовит. При этом при замене жидкости необходимо провести дефект всей системы охлаждения двигателя и заменить неисправные элементы.

    Внимание!

    Все работы проводились на холодном двигателе. Температура теплоносителя ниже +40 С.

    Охлаждающая жидкость BMW X5 E53 подлежит замене в следующем порядке.

    Поместите чистую емкость под блок цилиндров и отверните сливную пробку (2.41) на блоке цилиндров, который находится под выпускным коллектором, гаечным ключом. Полностью слейте воду из системы охлаждения и отправьте ее на утилизацию.

    • Проверьте состояние шлангов радиатора, отопителя и их зажимов.Неисправные детали заменены. Удалите поврежденный радиатор и отправьте в специализированную мастерскую.
    • Установите сливную пробку (M14x1,5) с новой прокладкой (A14x18) на блок цилиндров и затяните с моментом 25 Н · м (2,5 кгс · м).
    • Вверните сливную пробку в радиатор, затягивая ее на двигателе М62 с крутящим моментом 2,5 Нм (0,25 кгс.м), на двигателях М54 и М57 с крутящим моментом 8,0 Нм (0,8 кгс.м). Можно использовать монету.

    Промывку системы охлаждения производить в следующем порядке.Слейте охлаждающую жидкость из системы, не устанавливайте заглушки. Вставьте прозрачные сливные шланги в сливные отверстия. Промойте радиатор большим количеством чистой проточной воды, подойдет водопровод. Промыть до тех пор. пока из шлангов (или сливных отверстий) не начнет вытекать чистая вода. Таким образом удастся удалить только отложения из системы охлаждения.

    • Для удаления ржавчины и накипи используйте химический очиститель для системы охлаждения. Порядок его использования описан производителем на этикетке упаковки (флакона).После удаления (слива) всего химического очистителя промойте систему охлаждения двигателя проточной водой, как описано выше.
      • Замените сливные пробки системы охлаждения, см. Выше.
    • При установке внешнего расширительного бачка («М62») в систему охлаждения двигателя необходимо снять с него переливной шланг, слить охладитель, отдельно промыть его чистой водой и подключить к системе охлаждения двигателя. .
      • Проверку качества охлаждающей жидкости необходимо проводить в следующем порядке.Заливайте в систему только качественную охлаждающую жидкость и в соответствии с климатическими условиями эксплуатации автомобиля. Для европейского региона России эта температура до -35 ° С. Подготовьте прибор для проверки плотности теплоносителя — ареометр.
      • Для отбора пробы жидкости из расширительного бака или бака для хранения охладителя с помощью ареометра. Снимите показания прибора, плотность должна быть в пределах 1080-1 085 об / см 3. Из соображений коррозионной стойкости соотношение воды к этиленгликолю (антифризу) примерно 50:50 следует поддерживать круглый год. .
      • Заполните систему охлаждения двигателя BMW X5 E53 в следующем порядке. Заполните расширительный бачок новой охлаждающей жидкостью до краев. Накройте вентиляционную пробку радиатора чистой тканью. Заглушка располагается на расширительном бачке (см. Рис. 2.22), патрубке или радиаторе, в зависимости от комплектации двигателя автомобиля. Откройте вентиляционную пробку (вентиляционную пробку).
      • Заливайте новую охлаждающую жидкость до тех пор, пока жидкость, не содержащая пузырьков воздуха, не выйдет из вентиляционной пробки.Закройте вентиляционную пробку и восстановите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, см. Рис. 2.22.
      • Закройте горловину расширительного бачка пробкой и запустите двигатель. включить отопительно-вентиляционный агрегат в режиме «Прогрев» и прогреть двигатель до включения вискомуфты вентилятора. При этом поддерживайте частоту вращения вала в районе 2500 мин ‘1. В процессе удаления воздуха из системы уровень жидкости опускается до отметки «MIN» на расширительном бачке и даже ниже.Заглушите двигатель и дайте ему остыть до 20-30 ° C.
      • Откройте пробку на расширительном бачке и восстановите уровень охлаждающей жидкости. Уровень нормальный (M62), если конец красного поплавка находится заподлицо с верхним краем заливной горловины (стрелка, см. Рис. 2.22). Снова откройте вентиляционные пробки и убедитесь, что жидкость выходит без пузырьков воздуха.
    • Проверьте герметичность крышки расширительного бачка, установите крышку и затяните ее. Визуально проверьте герметичность системы охлаждения.Особенно в местах подключения шлангов и установки заглушек. Шланги должны находиться далеко на соединительных трубках и плотно зажиматься винтовыми зажимами. Появление охлаждающей жидкости под насосом свидетельствует о повреждении уплотнения помпы. Заменить насос.
    В таблице указан тип и цвет необходимого антифриза для заливки в BMW X5 E70, выпускавшийся с 2006 по 2013 годы. Распечатать
    Год Двигатель Тип Цвет Срок службы Рекомендуемые производители
    2006 г. для всех G12 + красный 5 лет Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf
    2007 г. для всех G12 + красный 5 лет Havoline, AWM, G-Energy
    2008 г. для всех G12 + красный 5 лет Havoline, MOTUL Ultra, Freecor, AWM
    2009 г. для всех G12 + красный 5 лет Havoline, AWM, G-Energy, Freecor
    2010 г. для всех G12 + красный 5 лет Frostschutzmittel A, VAG, FEBI, Zerex G
    2011 г. для всех G12 ++ красный от 5 до 7 лет Freecor QR, Freecor DSC, Glysantin G 40, FEBI
    2012 г. для всех G12 ++ красный от 5 до 7 лет FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT
    2013 для всех G12 ++ красный от 5 до 7 лет Frostschutzmittel A, FEBI, VAG

    Для дизельного и бензинового двигателей параметры будут одинаковы! При покупке необходимо знать оттенок — цвет и тип антифриза, приемлемые для года выпуска вашего X5 E70.Производителя выбирайте на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого вида жидкости своя жизнь. Например, для BMW X5 (Body E70) 2006 г.в. с любым типом двигателя подходит антифриз класса карбоксилатного типа, тип G12 + с оттенками красного. Ориентировочный срок следующей замены — 5 лет. Если возможно, проверьте выбранную жидкость на соответствие спецификациям производителя транспортного средства и интервалы технического обслуживания. Важно знать. Каждый вид жидкости имеет свой цвет.Бывают редкие случаи, когда шрифт окрашивается другим цветом. Цвет красного антифриза может быть от фиолетового до светло-розового (зеленый и желтый имеют одинаковые принципы).
    Смешивание жидкостей разных производителей возможно, если их типы соответствуют условиям смешивания.

  • G11 нельзя смешивать с G12
  • G11 можно смешивать G12 +
  • G11 можно смешивать G12 ++
  • G11 можно смешивать G13
  • G12 нельзя смешивать с G11
  • G12 можно смешивать с G12 +
  • G12 нельзя смешивать с G12 ++
  • G12 нельзя смешивать с автогенератором G13
  • .ru

    Замена антифриза BMW X5 E70

    Главная »Статьи» Замена антифриза BMW X5 E70


    Собственно, зачем нужно было менять термостаты: При движении на скорости температура двигателя не поднималась более чем на 72 градуса (испытание № 7) Были заменены термостаты USR и Basic. После этого температура стала правильной, а именно 88-92 градуса при движении на скорости. Сначала заменили верхний термостат, но это не дало желаемого результата! Из плюсов двигатель стал работать мягче и экономичнее! А теперь собственно как все изменилось:

    Снимаем декоративную пластину.Снимаем проставку, отсоединяем трос капота. Снимаем электровентилятор, при снятии вентилятора со стороны водителя нужно сложить его фиксатор, который вставляется в ухо, иначе он будет упираться в насадку. Сначала может показаться, что он не складной.))) Слейте антифриз из радиатора, отсоединив тонкий шланг Основного радиатора от радиатора АКПП в левом нижнем углу со стороны водителя. На фото видно. На радиаторе нет заглушки! Слили антифриз все, в том числе из блока двигателя и заменили на новый.Чтобы добраться до сливной пробки из блока, нужно снять воздуховод, идущий от турбины к воздушному фильтру. Патрубок прикручен к фильтру болтами Torx по диагонали, просто вставлен в турбину. Блок сливной пробки находится рядом с турбиной. Радиаторы тщательно промыли от Керхера с помощью очистителя, радиатор кондея промыли на месте без снятия. При стирке нужно быть поосторожнее. Клетки очень маленькие, их легко повредить, а еще они очень сильно разъедают реагентами, клетки становятся хрупкими! Параллельно производилась чистка клапана рециркуляции отработавших газов, планировалось снять его вместе с вихревыми заслонками и радиатором системы рециркуляции отработавших газов, повсюду поставить заглушки и промыть систему для работы без рециркуляции отработавших газов, чтобы не засорять впускной тракт сажей и работать на чистом воздухе! Но это не долгая перспектива.








    Замена антифриза BMW X5

    Жидкость легко охладить с помощью различных концентратов или антифризов. Перед тем, как перелить в горлышко, находящееся под колпаком, предварительно разбавляем концентрат дистиллированной водой, соблюдая пропорции, указанные на коробке.

    Антифриз необходим для предотвращения коррозии системы охлаждения и защиты от перегрева двигателя. Со временем использование системы меняет основные характеристики, ухудшается теплоотвод.Для правильного охлаждения сливают тосол и заменяют новый. Делаем эту процедуру ближе к зиме. Но все же есть скептически настроенные автомобилисты, считающие нецелесообразным что-то сливать и заливать что-то в бачок с охлаждающей жидкостью. Это в корне неверно, и нужна замена антифриза БМВ Х5.

    Шаг 1 Охладите двигатель до минимальной температуры. Антифриз — это жирная жидкость, которая при нагревании оставляет серьезные ожоги на теле.

    Шаг 2 Откручиваем железный щиток мотора и пластиковую защиту, расположенную под бампером.Необходимая емкость для слива — около 12 литров.

    Шаг 3 Откручиваем синюю крышку радиатора ключом на 13.

    Шаг 4 Сливаем все, что есть в радиаторе. Получится около 7 литров.

    Шаг 5 Затем откручиваем пробку с правой стороны на блоке двигателя, которая спрятана под выпускным коллектором. Ключ используется тот же — на 13.

    Шаг 6 Следующая заглушка находится с левой стороны блока двигателя. Откручиваем.Есть проблемы из-за расположения передачи и привода. Поэтому берем голову на 13. Там около 1,5 л. Осторожно слейте воду. Не удивляйтесь, что антифриза стало меньше. Если сначала открутить с левой стороны, то с правой будет меньше антифриза. За счет того, что с правой стороны свободнее, сливной бачок обнажать удобнее.

    Шаг 7 Закручиваем все заглушки в обратном порядке. Пластик с небольшим усилием — около 3 Нм.

    Шаг 8 Залить антифриз в бачок охлаждающей жидкости.Рядом вентиль для отвертки Phillips. На время залива антифриза отключаем — оттуда выходит воздух из системы. Отпустив его, поверните обратно. Залить жидкость необходимо до отметки, указанной на поплавке.

    Шаг 9 Заводим машину и включаем печку до конца, а вентилятор — в первое или второе положение.

    Шаг 10 Мы прогреваем до температуры, необходимой для оптимальной работы двигателя, и внимательно следим за герметичностью всех трубопроводов и выходных отверстий.Если все в порядке, выключите машину и еще раз проверьте систему на наличие подтеков. Затем установите защитные крепления на место.

    Шаг 11 После затяжки последней защиты проверьте уровень антифриза в бочке. Если он уменьшился, необходимо добавить нужную отметку.

    Шаг 12 С утра до запуска двигателя откройте бачок и посмотрите на уровень. Если уровень антифриза снова низкий, долейте.

    Процесс замены завершен. Смело отправляйтесь в путь!

    BMW BMW X5 Замена антифриза

    www.Expertscar.ru

    Замена антифриза в БМВ Х5 (E53, E70, F15)

    Антифриз — специальная незамерзающая технологическая жидкость, предназначенная для охлаждения двигателя автомобиля при его эксплуатации в любое время года. Другие функции:

    • смазка подшипников водяного насоса;
    • Предотвращение коррозии металлических деталей силового агрегата.

    КПД ДВС и продолжительность его работы без ремонта напрямую зависят от того, насколько своевременно будет произведена замена антифриза BMW X5 (E70, E53, F15) и от качества залитого состава.

    Остановка у M-Center

    Эту работу можно проделать самостоятельно, но для этого нужно точно знать, что, когда и как заливать, чтобы получить желаемый результат и не навредить автомобилю. Поэтому посетить наш автосервис и довериться профессионалам намного проще и надежнее.

    У нас Вы получите самые выгодные цены на замену антифриза БМВ Х5 в Москве. Стоимость зависит от модификации автомобиля и составляет:

    • 1320 рублей за Е53;
    • от 1540 руб за Е70;
    • от 2200 рублей за F15.

    На все работы, включая контроль качества, у нас уходит от 1 до 2 часов, в зависимости от модификации станка. Работать с горячим антифризом небезопасно, поэтому сначала нужно дождаться, пока система остынет до приемлемой температуры, а после замены необходимо прогреть двигатель и прокачать систему с помощью диагностического оборудования (для модификаций с электрическим насос).

    Зачем это нужно?

    Периодическая замена антифриза BMW X5 необходима по ряду причин, в частности, если:

    • истекает срок его годности, установленный производителем, из-за чего концентрация ингибиторов в составе снижается, что приводит к ухудшению качества теплоотдача и соответствующее снижение качества охлаждения двигателя;
    • Отремонтирован мотор или его система охлаждения.

    Некачественный антифриз (залитый с таким исходным или уже исчерпанным ресурсом) может привести к довольно серьезным проблемам, в том числе:

    • внутренняя коррозия в системе охлаждения;
    • повышенный износ насоса из-за ухудшения смазочных свойств;
    • отрицательное окислительное воздействие на металлические детали силового агрегата;
    • частый перегрев двигателя, который может привести к его полной поломке.
    Периодичность

    Первая замена антифриза в BMW X5 E70 (E53, F15) должна быть произведена не позднее, чем через три года после приобретения автомобиля или его последней заливки.Однако интервал должен быть значительно короче, если качество антифриза значительно ухудшилось, что определяется:

    • измерениями ареометром или рефрактометром;
    • изменение цвета жидкости, появление в ней помутнения;
    • появление накипи, пены и тд.

    Поэтому на каждом ТО специалисты автосервиса обязаны проверять систему охлаждения двигателя, чтобы не упустить момент, когда ее содержимое потребуется полностью заменить.

    Чем заливать

    Важнейшим условием правильной замены антифриза в BMW X5 F15 (E53, E70) является правильный подбор состава для заливки (варьируется в зависимости от модификации и года выпуска автомобиля) . В целом можно выделить несколько основных типов охлаждающих жидкостей:

    • традиционная — это всем известный старинный Тосол, который для современных автомобилей категорически не подходит;
    • гибрид — тип Г-11;
    • карбоксилат — типы G-12 и G-12 +;
    • лобрид — типы G-12 ++ и G-13.

    Мы используем оригинальный антифриз BMW и Pentofrost nf, который разбавлен дистиллированной водой до необходимой концентрации, соответствующей температуре замерзания -40 градусов Цельсия.

    Связаться с профессионалами

    У нас Вы в любой момент можете заказать оперативную замену антифриза BMW X5 на долгое время и забыть об этой проблеме. Мы используем только сертифицированные жидкости, а все операции выполняем в строгом соответствии с требованиями и рекомендациями автопроизводителя.

    Как заменить антифриз на БМВ Х5? — Автомобиль БМВ Х5

    Главная — Ремонт БМВ Х5 — Как заменить антифриз на БМВ Х5?

    Заменить антифриз на БМВ Х5 самостоятельно достаточно просто. Важно помнить о технике безопасности и правильной последовательности действий.

    Вот алгоритм действий для работы:
    1. Для начала замены антифриза на БМВ Х5 необходимо заглушить двигатель, дать чиллеру остыть до безопасной температуры (30-50 С).
    2. Снять защиту двигателя, если она установлена.
    3. Сливаем старый антифриз из трех отверстий: первое на радиаторе, остальное под впускным коллектором. Запасаемся ведром и замеряем количество антифриза. Должно получиться около 12 литров. Если оказалось меньше — повод отправить свой Х5 в сервис на диагностику.
    4. Закручиваем дырочки. Осторожно зажать на излучателе до 3 нм, а на блоке — до 25 нм.
    5. Залить новый антифриз для BMW X5 в расширительный бачок, выпустить воздух.Для этого откройте вентиль в баке. Поплавок сообщит вам, когда будет достаточно жидкости.
    6. Заводим двигатель, выставляем печку на максимум, а дуть — на 1-2 деления.
    7. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, следим за подтеками.
    8. Если антифриз никуда не капает, заглушаем двигатель. Ставим защиту.
    9. На следующий день после всех этих процедур проверяем уровень антифриза в расширительном бачке BMW X5.

    Заменен весь антифриз.

    Какой антифриз выбрать для БМВ Х5?

    Самое главное, используйте только сертифицированный антифриз. В последнее время предложено огромное количество «аналогов», но вы хотите рискнуть? Причем суммы здесь доступны каждому владельцу пятого.

    • Цвет антифриза: синий, зеленый
    • Марки: BMW, Mobil, Castrol, Liqui Moly, Shell

    Комментарии:

    сайт

    Замена антифриза на BMW X5 E70


    Процедура замены антифриза на BMW X5 E70 N52 не отличается от аналогичных процессов не только для этой марки автомобилей, но и для автомобилей в целом.От автовладельца требуются определенные технические знания и опыт, при их наличии все операции можно проводить самостоятельно, не прибегая к услугам специалистов.

    Причины утечки охлаждающей жидкости из бачка

    Актуальной проблемой для многих автовладельцев является утечка антифриза из BMW X5 E70. Если при плановом осмотре обнаруживается снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, следует проверить систему на наличие неисправностей.

    Есть две основные причины, по которым уровень антифриза снижается — утечка из-за изношенных или ослабленных соединений и образование самой охлаждающей жидкости.В первом случае после проверки системы приобретают запасные части и производят необходимый ремонт.

    В случае исправности всех составов обращайте внимание на срок службы и качество самого антифриза. При длительном использовании не обеспечивает должного уровня охлаждения и одновременно нагревается сам.

    Система контроля давления обеспечивает выпуск скопившихся газов. Учитывая этот фактор, антифриз просто закипает. Если он недавно менялся, это говорит о некачественном товаре.Эту охлаждающую жидкость нужно срочно заменить.

    Проверяя состояние антифриза в расширительном бачке, обращайте внимание на чистоту раствора. Если обнаружена пена, осадок, мусор или другие загрязнения, это также указывает на необходимость замены и проверки системы.

    Для замены тех или иных деталей или охлаждающей жидкости у автовладельца не нужно обращаться к специалистам, все манипуляции можно проводить самостоятельно. Для этого потребуется знание технического расположения узлов системы охлаждения и ее компонентов, а также выполнение несложной процедуры.

    Пошаговая инструкция по замене антифриза

    При обнаружении утечки охлаждающей жидкости замена антифриза начинается с осмотра всей системы. Если будут обнаружены бракованные детали или приспособления, будут куплены новые для их замены. Охлаждающую жидкость в этой ситуации тоже придется менять.

    Для замены антифриза в BMW X5 E70 потребуется следующее оборудование:

    • набор отверток и гаечных ключей, плоскогубцы и плоскогубцы, другие инструменты в зависимости от заменяемых частей;
    • тряпка чистая, ветошь, перчатки резиновые, воронка для розлива;
    • емкость для слива сточной жидкости и промывки объемом 12 литров и более;
    • расходные материалы — новые детали, антифриз, промывка, вода дистиллированная.

    В процессе подготовки и при замене антифриза в БМВ Х5 Е70 обратите внимание на меры безопасности:

    • все работы с шарнирами проводить при остывшем двигателе во избежание ожогов;
    • при открытии крышек и сливов учитывать давление, которое может привести к попаданию брызг охлаждающей жидкости на лицо и руки;
    • антифриз
    • имеет высокий уровень токсичности, вся жидкость, в том числе промывочные смеси и вода, слитая после промывки, собирается в тару, попадание их в почву не допускается;
    • из-за токсичности также не допускается взаимодействие животных и детей с охлаждающей жидкостью и соответствующими смесями, все работы рекомендуется проводить в перчатках самим автовладельцем.

    Процедура замены антифриза условно делится на три этапа: слив, промывка и заливка. Промывка не считается обязательной, но если слитая охлаждающая жидкость оказалась некачественной или планируется переход на новую марку, система тщательно очищается.

    С учетом специфики сборки автомобилей BMW X5 E70 процедура замены антифриза выглядит следующим образом:

    • автомобиль припаркован на ровной площадке, при наличии использовать ремонтную яму;
    • в качестве дополнительной меры предосторожности некоторые автовладельцы рекомендуют отключать минус на АКБ;
    • откручиваем моторный щит и пластиковую защиту под бампером;

    • предварительно подставив емкость для слива отработанного антифриза ключом на 13, откручиваем сливную пробку радиатора;

    • этим же ключом откручиваем слив с правой стороны на блоке цилиндров, сливаем из него отработанную жидкость;

    • остаток сливается с левой стороны блока путем откручивания аналогичной пробки;
    • при отводе отработанного теплоносителя заменяются изношенные детали и соединения;
    • должно слиться около 12 литров антифриза, если значительно меньше — рекомендуется пройти диагностику у специалистов;
    • все заглушки закручены, в систему залито промывочное средство или дистиллированная вода;
    • двигатель прогревается при включенной печке, после чего дают остыть, белье сливается согласно приведенной выше схеме;
    • система промывается дистиллированной водой до тех пор, пока на выходе она не останется относительно чистой;
    • после стирки все соединения восстанавливаются до первоначального вида, проверяется затяжка креплений;
    • если куплен концентрат, а не готовый антифриз — разбавляют дистиллированной водой в процентном соотношении 30-50%, смешивание проводится в отдельной емкости;
    • клапан расположен рядом с заливной горловиной — при заливке нового антифриза он откручивается, чтобы выпустить воздух из системы;

    • заливается охлаждающая жидкость до максимальной отметки на расширительном бачке, после чего закручиваются все свечи, двигатель снова прогревается до рабочей температуры;
    • проверяется уровень антифриза, при необходимости снова доливается до максимального значения.

    В течение нескольких дней после замены необходимо проверить состояние новой охлаждающей жидкости. Обратите внимание на уровень жидкости, если он опустился, доливают снова и одновременно проверяют систему на наличие новых протечек и протечек.

    Если цвет значительно изменился или антифриз изменил цвет, его необходимо заменить. Значительные изменения цвета указывают на плохую продуктивность. Такие расходные материалы следует приобретать только у официальных дилеров, такие со временем могут немного потемнеть, но по цвету не меняются.

    Как удалить воздух из системы охлаждения?

    При замене антифриза на БМВ или другую машину не исключено образование воздушных пробок. Они обнаруживаются, если воздух, поступающий от вентилятора, горячий при работающем двигателе.

    При замене антифриза в BMW X5 E70 обращайте внимание на воздушный клапан возле заливной горловины. При заливке его откручивают, выпуская воздух из системы. Также многие автовладельцы рекомендуют пережимать шланги вручную, не допуская образования воздушных пробок.

    Если он все же образовался, двигатель выключают и снова осторожно откручивают воздушный клапан. Имейте в виду, что оттуда может ударить сжатый горячий воздух. Некоторые автолюбители для избавления от воздушных пробок допускают работу двигателя с открытым радиатором и расширительным бачком, однако такие меры не всегда себя оправдывают.

    fix-my-car.ru

    Антифриз для BMW X5 M E70

    Для дизельных и бензиновых двигателей параметры будут одинаковы! При покупке нужно знать оттенок — Цвет и Тип антифриза, приемлемые для года выпуска вашего X5 M E70.Выбирайте производителя на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого вида жидкости своя жизнь. Например, для BMW X5 M (Body E70) 2009 г.в. с любым типом двигателя подойдет антифриз карбоксилатного класса, тип G12 + с оттенками красного. Ориентировочный срок следующей замены — 5 лет. Если возможно, проверьте выбранную жидкость на соответствие спецификациям производителя транспортного средства и интервалы технического обслуживания. Важно знать. Каждый вид жидкости имеет свой цвет.Бывают редкие случаи, когда шрифт окрашивается другим цветом. Цвет красного антифриза может быть от фиолетового до светло-розового (зеленый и желтый имеют одинаковые принципы).
    Смешивание жидкостей разных производителей возможно, если их типы соответствуют условиям смешивания.

  • G11 можно смешивать с аналогами G11
  • G11 нельзя смешивать с G12
  • G11 можно смешивать G12 +
  • G11 можно смешивать G12 ++
  • G11 можно смешивать G13
  • G12 можно смешивать с G12 аналоги
  • G12 нельзя смешивать с G11
  • G12 можно смешивать с G12 +
  • G12 нельзя смешивать с G12 ++
  • G12 нельзя смешивать с G13
  • G12 +, G12 ++ и G13 можно смешивать смешанные вместе
  • Не смешивать антифриз с антифризом (охлаждаемая жидкость традиционного класса, типа TL).Ни за что!
  • Перед полной сменой типа — промойте радиатор простой водой
  • По окончании срока службы жидкость изменит цвет или потускнеет
  • Антифриз и антифриз — очень разные по качеству
  • Антифриз — торговая марка для традиционный тип (ТЛ) охлаждающей жидкости старого образца.
  • Собственно, зачем менять термостаты: При движении на скорости температура двигателя не поднималась более 72 градусов (тест №7) Заменены и термостаты USR, и Basic.После этого температура стала правильной, а именно 88-92 градуса при движении на скорости. Сначала заменили верхний термостат, но это не дало желаемого результата! Из плюсов двигатель стал работать мягче и экономичнее! А теперь собственно как все изменилось:

    Снимаем декоративную пластину. Снимаем проставку, отсоединяем трос капота. Снимаем электровентилятор, при снятии вентилятора со стороны водителя нужно сложить его фиксатор, который вставляется в ухо, иначе он будет упираться в насадку.Сначала может показаться, что он не складной.))) Слейте антифриз из радиатора, отсоединив тонкий шланг Основного радиатора от радиатора АКПП в левом нижнем углу со стороны водителя. На фото видно. На радиаторе нет заглушки! Слили антифриз все, в том числе из блока двигателя и заменили на новый. Чтобы добраться до сливной пробки из блока, нужно снять воздуховод, идущий от турбины к воздушному фильтру. Патрубок прикручен к фильтру болтами Torx по диагонали, просто вставлен в турбину.Блок сливной пробки находится рядом с турбиной. Радиаторы тщательно промыли от Керхера с помощью очистителя, радиатор кондея промыли на месте без снятия. При стирке нужно быть поосторожнее. Клетки очень маленькие, их легко повредить, а еще они очень сильно разъедают реагентами, клетки становятся хрупкими! Параллельно производилась чистка клапана рециркуляции отработавших газов, планировалось снять его вместе с вихревыми заслонками и радиатором системы рециркуляции отработавших газов, повсюду поставить заглушки и промыть систему для работы без рециркуляции отработавших газов, чтобы не засорять впускной тракт сажей и работать на чистом воздухе! Но это не долгая перспектива.








    www.drive2.ru

    Замена антифриза BMW X5

    Жидкость легко охладить с помощью различных концентратов или антифризов. Перед тем, как перелить в горлышко, находящееся под колпаком, предварительно разбавляем концентрат дистиллированной водой, соблюдая пропорции, указанные на коробке.

    Антифриз необходим для предотвращения коррозии системы охлаждения и защиты от перегрева двигателя. Со временем использование системы меняет основные характеристики, ухудшается теплоотвод.Для правильного охлаждения сливают тосол и заменяют новый. Делаем эту процедуру ближе к зиме. Но все же есть скептически настроенные автомобилисты, считающие нецелесообразным что-то сливать и заливать что-то в бачок с охлаждающей жидкостью. Это в корне неверно, и нужна замена антифриза БМВ Х5.

    Шаг 1 Охладите двигатель до минимальной температуры. Антифриз — это жирная жидкость, которая при нагревании оставляет серьезные ожоги на теле.

    Шаг 2 Откручиваем железный щиток мотора и пластиковую защиту, расположенную под бампером.Необходимая емкость для слива — около 12 литров.

    Шаг 3 Откручиваем синюю крышку радиатора ключом на 13.

    Шаг 4 Сливаем все, что есть в радиаторе. Получится около 7 литров.

    Шаг 5 Затем откручиваем пробку с правой стороны на блоке двигателя, которая спрятана под выпускным коллектором. Ключ используется тот же — на 13.

    Шаг 6 Следующая заглушка находится с левой стороны блока двигателя. Откручиваем.Есть проблемы из-за расположения передачи и привода. Поэтому берем голову на 13. Там около 1,5 л. Осторожно слейте воду. Не удивляйтесь, что антифриза стало меньше. Если сначала открутить с левой стороны, то с правой будет меньше антифриза. За счет того, что с правой стороны свободнее, сливной бачок обнажать удобнее.

    Шаг 7 Закручиваем все заглушки в обратном порядке. Пластик с небольшим усилием — около 3 Нм.

    Шаг 8 Залить антифриз в бачок охлаждающей жидкости.Рядом вентиль для отвертки Phillips. На время залива антифриза отключаем — оттуда выходит воздух из системы. Отпустив его, поверните обратно. Залить жидкость необходимо до отметки, указанной на поплавке.

    Шаг 9 Заводим машину и включаем печку до конца, а вентилятор — в первое или второе положение.

    Шаг 10 Мы прогреваем до температуры, необходимой для оптимальной работы двигателя, и внимательно следим за герметичностью всех трубопроводов и выходных отверстий.Если все в порядке, выключите машину и еще раз проверьте систему на наличие подтеков. Затем установите защитные крепления на место.

    Шаг 11 После затяжки последней защиты проверьте уровень антифриза в бочке. Если он уменьшился, необходимо добавить нужную отметку.

    Шаг 12 С утра до запуска двигателя откройте бачок и посмотрите на уровень. Если уровень антифриза снова низкий, долейте.

    Процесс замены завершен. Смело отправляйтесь в путь!

    BMW BMW X5 Замена антифриза

    www.expertcar.ru

    Замена антифриза в БМВ Х5 (E53, E70, F15)

    Антифриз — специальная незамерзающая технологическая жидкость, предназначенная для охлаждения двигателя автомобиля при его эксплуатации в любое время года. Другие функции:

    • смазка подшипников водяного насоса;
    • Предотвращение коррозии металлических деталей силового агрегата.

    КПД ДВС и продолжительность его работы без ремонта напрямую зависят от того, насколько своевременно будет произведена замена антифриза BMW X5 (E70, E53, F15) и от качества залитого состава.

    Остановка у M-Center

    Эту работу можно проделать самостоятельно, но для этого нужно точно знать, что, когда и как заливать, чтобы получить желаемый результат и не навредить автомобилю. Поэтому посетить наш автосервис и довериться профессионалам намного проще и надежнее.

    У нас Вы получите самые выгодные цены на замену антифриза БМВ Х5 в Москве. Стоимость зависит от модификации автомобиля и составляет:

    • 1320 рублей за Е53;
    • от 1540 руб за Е70;
    • от 2200 рублей за F15.

    На все работы, включая контроль качества, у нас уходит от 1 до 2 часов, в зависимости от модификации станка. Работать с горячим антифризом небезопасно, поэтому сначала нужно дождаться, пока система остынет до приемлемой температуры, а после замены необходимо прогреть двигатель и прокачать систему с помощью диагностического оборудования (для модификаций с электрическим насос).

    Зачем это нужно?

    Периодическая замена антифриза BMW X5 необходима по ряду причин, в частности, если:

    • истекает срок его годности, установленный производителем, из-за чего концентрация ингибиторов в составе снижается, что приводит к ухудшению качества теплоотдача и соответствующее снижение качества охлаждения двигателя;
    • Отремонтирован мотор или его система охлаждения.

    Некачественный антифриз (залитый с таким исходным или уже исчерпанным ресурсом) может привести к довольно серьезным проблемам, в том числе:

    • внутренняя коррозия в системе охлаждения;
    • повышенный износ насоса из-за ухудшения смазочных свойств;
    • отрицательное окислительное воздействие на металлические детали силового агрегата;
    • частый перегрев двигателя, который может привести к его полной поломке.
    Периодичность

    Первая замена антифриза в BMW X5 E70 (E53, F15) должна быть произведена не позднее, чем через три года после приобретения автомобиля или его последней заливки.Однако интервал должен быть значительно короче, если качество антифриза значительно ухудшилось, что определяется:

    • измерениями ареометром или рефрактометром;
    • изменение цвета жидкости, появление в ней помутнения;
    • появление накипи, пены и тд.

    Поэтому на каждом ТО специалисты автосервиса обязаны проверять систему охлаждения двигателя, чтобы не упустить момент, когда ее содержимое потребуется полностью заменить.

    Чем заливать

    Важнейшим условием правильной замены антифриза в BMW X5 F15 (E53, E70) является правильный подбор состава для заливки (варьируется в зависимости от модификации и года выпуска автомобиля). В целом можно выделить несколько основных типов охлаждающих жидкостей:

    • традиционная — это всем известный старинный Тосол, который для современных автомобилей категорически не подходит;
    • гибрид — тип Г-11;
    • карбоксилат — типы G-12 и G-12 +;
    • лобрид — типы G-12 ++ и G-13.

    Мы используем оригинальный антифриз BMW и Pentofrost nf, который разбавлен дистиллированной водой до необходимой концентрации, соответствующей температуре замерзания -40 градусов Цельсия.

    Связаться с профессионалами

    У нас Вы в любой момент можете заказать оперативную замену антифриза BMW X5 на долгое время и забыть об этой проблеме. Мы используем только сертифицированные жидкости, а все операции выполняем в строгом соответствии с требованиями и рекомендациями автопроизводителя.

    m-center.su

    Как заменить антифриз на БМВ Х5? — Автомобиль BMW X5

    Главная — Ремонт BMW X5 — Как заменить антифриз на BMW X5?

    Заменить антифриз на БМВ Х5 самостоятельно достаточно просто. Важно помнить о технике безопасности и правильной последовательности действий.

    Вот алгоритм действий для работы:

    1. Для начала замены антифриза на БМВ Х5 необходимо заглушить двигатель, дать чиллеру остыть до безопасной температуры (30-50 С).
    2. Снять защиту двигателя, если она установлена.
    3. Сливаем старый антифриз из трех отверстий: первое на радиаторе, остальное под впускным коллектором. Запасаемся ведром и замеряем количество антифриза. Должно получиться около 12 литров. Если оказалось меньше — повод отправить свой Х5 в сервис на диагностику.
    4. Закручиваем дырочки. Осторожно зажать на излучателе до 3 нм, а на блоке — до 25 нм.
    5. Залить новый антифриз для BMW X5 в расширительный бачок, выпустить воздух.Для этого откройте вентиль в баке. Поплавок сообщит вам, когда будет достаточно жидкости.
    6. Заводим двигатель, выставляем печку на максимум, а дуть — на 1-2 деления.
    7. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, следим за подтеками.
    8. Если антифриз никуда не капает, заглушаем двигатель. Ставим защиту.
    9. На следующий день после всех этих процедур проверяем уровень антифриза в расширительном бачке BMW X5.

    Заменен весь антифриз.

    Какой антифриз выбрать для БМВ Х5?

    Самое главное, используйте только сертифицированный антифриз. В последнее время предложено огромное количество «аналогов», но вы хотите рискнуть? Причем суммы здесь доступны каждому владельцу пятого.

    • Цвет антифриза: синий, зеленый
    • Марки: BMW, Mobil, Castrol, Liqui Moly, Shell

    Процедура замены антифриза на BMW X5 E70 N52 не отличается от аналогичных процессов не только для этой марки автомобилей, но и для автомобилей в целом.От автовладельца требуются определенные технические знания и опыт, при их наличии все операции можно проводить самостоятельно, не прибегая к услугам специалистов.

    Причины утечки охлаждающей жидкости из бачка

    Актуальной проблемой для многих автовладельцев является утечка антифриза из BMW X5 E70. Если при плановом осмотре обнаруживается снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, следует проверить систему на наличие неисправностей.

    Есть две основные причины, по которым уровень антифриза снижается — утечка из-за изношенных или ослабленных соединений и образование самой охлаждающей жидкости.В первом случае после проверки системы приобретают запасные части и производят необходимый ремонт.

    В случае исправности всех составов обращайте внимание на срок службы и качество самого антифриза. При длительном использовании не обеспечивает должного уровня охлаждения и одновременно нагревается сам.

    Система контроля давления предусматривает выпуск скопившихся газов. Учитывая этот фактор, антифриз просто закипает. Если он недавно менялся, это говорит о некачественном товаре.Эту охлаждающую жидкость нужно срочно заменить.

    При проверке состояния антифриза в расширительном бачке обращайте внимание на чистоту раствора. Если обнаружена пена, осадок, мусор или другие загрязнения, это также указывает на необходимость замены и проверки системы.

    Для замены тех или иных деталей или охлаждающей жидкости у автовладельца не нужно обращаться к специалистам, все манипуляции можно проводить самостоятельно. Для этого потребуется знание технического расположения узлов системы охлаждения и ее компонентов, а также выполнение несложной процедуры.

    Пошаговая инструкция по замене антифриза

    При обнаружении утечки охлаждающей жидкости замена антифриза начинается с осмотра всей системы. Если будут обнаружены бракованные детали или приспособления, будут куплены новые для их замены. Охлаждающую жидкость в этой ситуации тоже придется менять.

    Для замены антифриза в BMW X5 E70 потребуется следующее оборудование :

    • набор отверток и гаечных ключей, плоскогубцы и плоскогубцы, другие инструменты в зависимости от деталей, подлежащих замене;
    • тряпка чистая, ветошь, перчатки резиновые, воронка для разлива;
    • емкость для слива отработанной жидкости и промывки объемом от 12 литров;
    • расходные материалы — запчасти новые, антифриз, промывка, вода дистиллированная.

    В процессе подготовки и при замене антифриза в БМВ Х5 Е70 обратите внимание на правила техники безопасности :

    • все работы с шарнирами проводить при холодном двигателе во избежание ожогов;
    • при открытии крышек и сливов учитывать давление, которое может привести к попаданию брызг и охлаждающей жидкости на лицо и руки;
    • Антифриз
    • имеет высокий уровень токсичности, вся жидкость, в том числе промывочные смеси и вода, слитая после промывки, собирается в емкости, попадание их в почву не допускается;
    • из-за токсичности также не допускается взаимодействие животных и детей с охлаждающей жидкостью и соответствующими смесями, все работы рекомендуется проводить самим автовладельцем в перчатках.

    Процедура замены антифриза условно делится на три этапа: слив, промывка и заливка. Промывка не считается обязательной, но если слитая охлаждающая жидкость оказалась некачественной или планируется переход на новую марку, система тщательно очищается.

    С учетом специфики сборки автомобилей BMW X5 E70 процедура замены антифриза процедура :

    • автомобиль стоит на ровной площадке, при наличии использовать ремонтную яму;
    • в качестве дополнительной меры предосторожности некоторые автовладельцы рекомендуют отключать минус на АКБ;
    • откручиваем моторный щит и пластиковую защиту под бампером;

    • предварительно подставив емкость для слива отработанного антифриза ключом на 13, откручиваем сливную пробку радиатора;

    • таким же ключом откручиваем слив с правой стороны на блоке цилиндров, сливаем из него отработанную жидкость;

    • остаток сливаем с левой стороны блока, открутив аналогичную пробку;
    • при сливе отработанного теплоносителя заменяются изношенные детали и соединения;
    • должно слиться около 12 литров антифриза, если значительно меньше — рекомендуется пройти диагностику у специалистов;
    • все заглушки закручены, в систему залито промывочное средство или дистиллированная вода;
    • прогревается двигатель при включенной печке, после чего дается остыть, белье сливается по приведенной выше схеме;
    • система промывается дистиллированной водой до тех пор, пока на выходе она не останется относительно чистой;
    • после стирки все соединения восстанавливаются до первоначального вида, проверяется затяжка креплений;
    • если куплен концентрат, а не готовый антифриз — разводится дистиллированной водой с ее процентным соотношением 30-50%, смешивание осуществляется в отдельной емкости;
    • клапан расположен рядом с заливной горловиной — при заливке нового антифриза он откручивается, чтобы выпустить воздух из системы;

    • на расширительном бачке наливается охлаждающая жидкость до отметки «максимум», после чего закручиваются все свечи, двигатель снова прогревается до рабочей температуры;
    • проверяется уровень антифриза, при необходимости снова доливается до максимального значения.

    В течение нескольких дней после замены необходимо проверить состояние новой охлаждающей жидкости. Обратите внимание на уровень жидкости, если он опустился, доливают снова и одновременно проверяют систему на наличие новых протечек и протечек.

    Если цвет значительно изменился или антифриз изменил цвет, его необходимо заменить. Значительные изменения цвета указывают на плохую продуктивность. Такие расходные материалы следует приобретать только у официальных дилеров, такие со временем могут немного потемнеть, но по цвету не меняются.

    Как удалить воздух из системы охлаждения?

    При замене антифриза на БМВ или другую машину не исключено образование воздушных пробок. Они обнаруживаются, если воздух, поступающий от вентилятора, горячий при работающем двигателе.

    При замене антифриза в BMW X5 E70 обращайте внимание на воздушный клапан возле заливной горловины. При заливке его откручивают, выпуская воздух из системы. Также многие автовладельцы рекомендуют пережимать шланги вручную, не допуская образования воздушных пробок.

    Если он все же образовался, двигатель выключают и снова осторожно откручивают воздушный клапан. Имейте в виду, что оттуда может ударить сжатый горячий воздух. Некоторые автолюбители для избавления от воздушных пробок допускают работу двигателя с открытым радиатором и расширительным бачком, однако такие меры не всегда себя оправдывают.

    достоинств, технические характеристики, типы автоцистерн. Пожарно-спасательная техника Пожарная машина зил 131 ац 40

    ВС — 4 — 131

    Автоцистерна емкостью 4 куб.на шасси автомобиля ЗИЛ-131.
    Танк принят на поставку в 1971 году.

    НАЗНАЧЕНИЕ:
    Предназначен для транспортировки и временного хранения жидкостей.

    ПРОИЗВОДСТВО:
    Производство Реутовского завода строительной техники

    МОДИФИКАЦИИ:
    AC-4-131M

    ОПИСАНИЕ:

    Автоцистерна АЦ-4,0-131 изготовлена ​​на шасси автомобиля ЗИЛ-131.
    Специальное оборудование цистерны включает в себя: цистерну, кабину управления, корпуса, узлы и агрегаты гидросистемы, систему управления заливкой жидкости, электрооборудование, запасные инструменты и принадлежности.
    Бак стальной, калиброванный и является мерой общей вместимости. В оснащение цистерны входят: горловина, отстойник и отсек, расположенный в задней части цистерны и закрываемый двумя дверцами. Отличительной особенностью бака является низкая горловина, в связи с чем предусмотрен расширительный бак для компенсации температурного расширения транспортируемых жидкостей.
    Танк крепится к раме шасси ЗИЛ-131 болтами. Кабина управления устанавливается между кабиной водителя и автоцистерной и крепится к кронштейнам рамы шасси и к автоцистерне.На передней стенке кабины управления находится кронштейн, к которому крепится кронштейн под запасное колесо. Кабина управления представляет собой цельносварной каркас из стандартного проката, обшитый стальным листом Ст.3. Отвод жидкости предусмотрен из поддона кабины управления. Слева, справа и сверху кабина управления имеет по одной двери для доступа к технологическому оборудованию гидросистемы цистерны. В закрытом положении двери запираются на замки. Боковые двери фиксируются упорами в открытом положении.Все двери обшиты листами из алюминиевого сплава и уплотнены резиновой прокладкой. В канистрах по бокам цистерны установлены три рукава Ду-75 мм, длиной по 3 м каждая. Кроме того, в заднем отсеке есть две гильзы ду-38 мм длиной по 9 м каждая.
    Для контроля количества жидкости в баке есть механический указатель уровня.
    Электросистема, установленная на цистерне, позволяет контролировать максимальный уровень налива жидкости с приемом световых и звуковых сигналов, дублированием ламп аварийного перегрева теплоносителя и аварийного падения давления масла, освещением траектории движения и освещением кабина управления.
    Цистерна укомплектована комплектом запчастей, инструмента, приспособлений и противопожарного оборудования.
    Гидравлическая система АЦ-4,0-131 включает: насос СВН-80; перепускной клапан; всасывающие, напорные, сливные и откачивающие трубопроводы; предварительный фильтр; задвижки и задвижки. Он управляется вручную с помощью механической коробки передач.
    Насос прикреплен к поддону кабины управления. Смена режима работы насоса осуществляется ручным газовым приводом, установленным в ящике с левой стороны цистерны. Для контроля скорости, определения общего времени работы насоса в часах и удаленного управления сливом жидкости, насос дорабатывается.
    В состав арматуры входят стандартные клапаны DN-65 мм, DN-50 мм и клапаны DN-20 мм. Технологические трубопроводы на АС-4.0-131 изготавливаются из стальных труб ø 75×2 мм и 56×2 мм с антикоррозийным покрытием на внутренней поверхности.
    Всасывающий и напорный трубопроводы служат для наполнения резервуара и выдачи из него жидкости как собственным насосом, так и внешними перекачивающими средствами. Приемные и выпускные патрубки этих трубопроводов выведены в левую часть цистерны. Предварительный фильтр установлен в баке отстойнике и прикреплен к давлению всасывающей трубы.Сливной трубопровод предназначен для слива жидкости из емкости самотеком.
    На АС-4.0-131 могут выполняться следующие операции по разгрузке и погрузке:
    — наполнение бака и слив из него жидкости собственным насосом;
    — наполнение емкости и слив из нее жидкости посторонними перекачивающими средствами;
    — перекачка жидкости в обход бачка;
    — слив жидкости из рукавов в емкость и выдача жидкости из емкости через раздаточные краны.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

    Шасси: ЗИЛ-131
    Габаритные размеры, мм: 6856x2455x2480
    Масса, кг:
    — без нагрузки: 7060
    — с загрузкой: 10365
    Объем бака 4100 л:
    Производительность системы дозирования, л / мин: 500
    Тип насоса: СВН-80
    Привод насоса: от двигателя автомобиля
    Гильзы:
    — приемные (диаметр, длина, количество): 75x3x3
    — раздаточные материалы (- «-): 38x9x2
    Раздаточный клапан, тип: AK-38
    Время наполнения бака собственным насосом, мин: 12
    Время слива жидкости самотеком, мин: 10
    Обслуживающий персонал, чел .: 1

    Цистерна АЦ-4,0-131:

    1 — подготовленное шасси; 2 — кабина управления; 3 — бак; 4 — крышка горловины; 5 — пенал; 6 — электрооборудование; 7 — задний буфер; 8 — цепь заземления; 9 — крыло заднее; 10 — коробка рычага газового регулятора; 11 — ящик запчастей; 12 — запаска; 13 — огнетушитель; 14 — глушитель.

    Резервуар изготавливается из стали Ст 3 с последующим нанесением антикоррозионного покрытия на внутреннюю поверхность.

    Пожарный ЗИЛ считается самым распространенным и экономичным автомобилем в автопарке МЧС России. Он быстро передвигается, носит с собой специальные приспособления, необходимые для тушения пожаров. По сравнению с грузовиками быстрого реагирования других марок автомобиль на шасси ЗИЛ неприхотлив в обслуживании, прост в управлении, адаптирован к различным условиям, обладает хорошей маневренностью и маневренностью на сложных участках при относительно минимальном пространстве.

    Проект

    Устройство пожарной машины включает шасси ЗИЛ и пожарные надстройки со следующим оборудованием:


    • салон боевого расчета;
    • насосы;
    • автомобильные лестницы;
    • резервуаров для средств пожаротушения;
    • отсека для противопожарного оборудования (ПТВ).

    Бачок для жидкости крепится к платформе в ложементах, а корпус крепится к консолям кронштейнов. Цельная металлическая кабина обеспечивает 7 мест для истребителя и водителя.В подрамник за баком встроен пожарный насос. Привод механизма осуществляется карданными валами от ВОМ на коробке передач.

    Система пожаротушения состоит из насоса, коллектора, пенного смесителя и напорных клапанов. В отсеке находится резервуар для пены. Автоцистерна оснащена дополнительным электрооборудованием для освещения и сигнализации.

    ЗИЛ-130

    Чаще всего автоцистерна АЦ-40-63Б базируется на ЗИЛ-130 — модернизированной версии АЦ-30 (130) -63А.По сравнению с предыдущей моделью увеличились емкости бака и бака для пенки, кузов стал шире, не устанавливались декоративные накладки на колесные арки, напорные патрубки спрятаны внутрь и закрыты люками.


    При серийном производстве танков постоянно вносились конструктивные изменения. Итак, сначала у автомобилей была «низкая юбка», образующая колесную арку. С конца 80-х на дверь насосного отсека не устанавливали окошко, затем заднюю стенку расправили и перестали гнуть.

    Конструктивные особенности современной пожарной машины АС-40-63Б следующие:

    • 2-рядная 4-дверная кабина с панорамным лобовым стеклом;
    • резервуар для воды — 2360 литров и резервуар для пены на 170 литров;
    • Корпус стальной
    • с отсеками для противопожарного оборудования и кожухами для всасывающих рукавов;
    • насос центробежный одноуровневый ПН-40УА заднего положения или насос одноступенчатый нормального давления НЦПН-40/100;
    • крепление для катушки гильз РК-4А.

    Для увеличения проходимости на ведущем мосту машины установлены арочные шины, а на бампере установлена ​​лебедка.

    ЗИЛ-131

    АС-40 (131) -137 имеет конструкцию:


    • улучшенная 2-рядная 4-дверная кабина с большими прямоугольными окнами в дверях;
    • наличие установки подогрева воды в баке с выхлопными газами;
    • бензиновый карбюраторный двигатель А-76;
    • насос пожарный центробежный одноступенчатый ПН-40УВ;
    • пенный смеситель водоструйного эжекторного типа ПС-5;
    • газоструйный или воздухозаборный механизм;
    • защитные решетки на окнах при массовых беспорядках.

    Технические характеристики пожарной машины АЦ-40-63Б:


    • Мощность двигателя — 110 л.с. из.
    • Максимальная скорость движения 90 км / ч.
    • Длина напорных рукавов 348 м.
    • Площадь пожаротушения пеной средней кратности — 83 м².
    • Производительность насоса — 40 л / с.
    • Напор — 100 м.
    • Количество ручных стволов — 6 шт.
    • Поставка рукавов напорных — 18 шт.
    • Топливный бак — 150 л.
    • Расход топлива на 100 км — 41,5 л.

    Размеры:

      , длина
    • — 7680 мм;
    • ширина — 2500 мм;
    • высота — 2780 мм.

    Тактико-технические характеристики (:


    Пожарные автоцистерны выпускаются из самых разных серийных автомобилей. На их площадку на конвейерной ленте специальных предприятий устанавливается спецтехника и необходимый инструмент. Однако наибольшее распространение в России получили шасси героя нашего рассказа — грузовика ЗИЛ.

    Достоинства пожарного ЗИЛ

    Итак, почему именно ЗИЛ отвечает за обеспечение в пожарных частях:

    • Автомобиль очень неприхотлив как в эксплуатации, так и в обслуживании.
    • Машину можно использовать в самых разных погодных и климатических условиях.
    • Пожарный ЗИЛ — очень маневренный автомобиль, который позволяет разместить его в удобном для тушения месте.
    • Если сравнивать его с другими автомобилями этого класса, то сразу можно отметить компактность ЗИЛа.Почему машина может проехать даже в относительно узких местах.
    • Неприхотливость к виду и качеству заливаемого топлива. Доступны как бензиновые, так и дизельные варианты, которые можно заменить на газовое оборудование. Последнее означает большую экономию на обслуживании этого служебного автомобиля.
    • Запасные части, как и ремонт этого автомобиля, являются относительно незначительными отходами. Причем для ремонта ЗИЛа не требуется обращаться в специализированные сервисные центры — в большинстве случаев с этим справится штатная бригада автомехаников.
    • Разумное сочетание стоимости и качества, чего нельзя сказать о многих других пожарных машинах.
    • Продуманная конструкция шасси адаптирована к реальным характеристикам.

    Средние технические характеристики

    Самыми популярными пожарными автомобилями ЗИЛ являются следующие модели:

    Рассмотрим подробнее технические характеристики спецтехники в таблице. Для примера воспользуемся классикой модельного ряда ЗИЛ-130 (пожарный) — А-40 (131).

    общая информация
    Тип платформы ЗИЛ-131
    Длина Ширина Высота 7,64 / 2,5 / 2,95 м
    Масса 11 т
    Максимальная скорость 80 км / ч
    Экипаж 7 человек
    Колесная формула 6×6
    Общее распределение веса
    Передняя ось / задняя тележка 2.98 / 8,17 т
    Пожарный монитор
    Название модели PLS-P20
    Отходы воды 19 литров в секунду
    Кратность пены на выходе из лафетного ствола 6
    Вместимость
    Бак пенообразователя 170 л
    Резервуары для воды 2,4 т
    Оповещение
    Сирена Электрическая или газовая
    Пенный смеситель
    Разновидность Водоструйный эжектор
    Уровень эффективности пены с коэффициентом десять 4.7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5 м 3 / мин.
    Всасывающее устройство
    Тип A Воздушный или газовый эжектор
    Наибольшая высота всасывания 7 м
    Интервал времени заполнения насоса водой (при условии: высота всасывания — 7 м, длина / диаметр всасывающего рукава — 8 м / 125 мм)

    55 секунд — для эжектора,

    30 секунд — для вакуумного струйного насоса

    Пожарный насос
    Вариант модели PN-40UV
    Тип A Одноступенчатый центробежный
    Напор 100 м
    Иннингс 40 л / сек.
    Частота вращения 2700 об / мин
    Максимальная / контрольная высота всасывания 7 / 3,5 м

    А теперь поговорим конкретно о модельных рядах пожарных ЗИЛ.

    Модель 130

    Самая распространенная модель данного противопожарного оборудования — ЗИЛ 130. Было выпущено более 10 вариантов автомобиля, наиболее популярным из которых был ЗИЛ 130 АС 40 — 63Б.

    Рассмотрим отличительные особенности этой линейки:


    Модель 131

    Разработанная в 1968 году, эта серия также была достаточно популярной — выпускалась в 1970–1984 годах.Было две версии — 137 и 137А.

    Пройдемся по характеристикам:

    • Объем бака для воды 2,4 тонны.
    • Пенный бак — 150 л.
    • Двигатель — 150 л.с.
    • Расход топлива — 40 л / 100 км.
    • Уникальная система водяного отопления с помощью выхлопных газов.
    • Ручное управление лафетным стволом. Дальность струи воды — 60 м, пены — 50 м.
    • Поворот ствола по вертикали +90 … -20 градусов.

    Красно-белый пожарный ЗИЛ, спешащий на вызов или возвращающийся в гараж, наверняка видел каждого из нас.Как видно из технических характеристик и выявленного ряда преимуществ этой машины, она еще долго будет находиться на вооружении российских пожарных команд — благодаря универсальности, неприхотливости и полному соответствию условиям эксплуатации. выполненные работы.

    Устройство АС-40 (131) -137А и отличительные особенности в сравнении с АС-40 (130) -63Б.

      Базовое шасси — ЗИЛ-131.

    2. Двигатель с доработанной выхлопной системой для дополнительного охлаждения газов.

    3. Кабина водителя и боевого расчета.

    4. Кузов с отсеками.

    5. Бак для воды (Vw = 2400л).

    6. Бак пенообразователя (Вп = 170л).

    7. Насосный агрегат:

    Насос центробежный ПН-40УВ;

    Пенный смеситель ПС-5;

    Вакуумная система — GVA;

    вал

    и КОМ-68Б.

    Коммуникации водонапорные.

    8. Дополнительные системы.

    Отличия:

    AC-40 (131) -137а AC-40 (130) -63b

    ЗИЛ — 131 ЗИЛ — 130

    Vw = 2400л Vw = 2360l

    Vp = 170l Vl =

    Теплообменник.на дв. и теплопередача. на дв.

    топливный бак для полива

    Клапаны дистанционного управления Ручной

    Пульт дистанционного управления клапанами водно-пенной коммуникации.

    Дистанционное управление клапанами водно-пенной связи предназначено для подачи средств пожаротушения через датчик пожаротушения в движении.

    Пневматическая система управления состоит из:

    Столба управления

    Клапаны: ДУ-32, ДУ-80 (2 шт.), Распределительные.

    Отводной кран.

    Клапан ограничительный

    Ресивер тормозной системы

    Ретардер

    Клапан пневматический Ду-32

    Ду-32 предназначен для дистанционного (ручного) открытия магистрали из пенного бака.

    Устройство : 1- корпус; 2- шпуля; 3- кольцо; 4- штуцер; 5- поршневой; 6- маховик; 7- шпиндель; 8- пружина; 9- цилиндр; 10 — кольцо; 11- сток.

    Клапан пневматический Ду-80

    Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) открытия магистрали от бака к насосу.

    Устройство : 1- корпус; 2- штуцер; 3,4 — кольцо; 5- поршневой; 6-цилиндровый; 7- маховик; 8- крышка; 9- пружина; 10- шпиндель; 11- сток; 12- шпуля.

    Клапан пневмоклапан Ду-80

    Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) наполнения резервуара водой и подачи огнетушащего вещества на пожарный ствол.

    Устройство : 1- маховик; 2- шпиндель; 3 — крышка; 4 — пружина; 5, 9 — гайка; 6-цилиндровый; 7, 10 — кольцо; 8- поршень; 11- проставка; 12- заглушка; 13- сток; 14- шпуля; 15- корпус коллектора насоса.

    Чтобы избежать гидроудара на насосе, пневматический клапан управляется гидравлическим замедлителем .

    Устройство: 1- трубопровод; 2- шпуля; 3- пружина; 4- седло; 5- блок обратного клапана; 6- зонд; 7- стопорная гайка; 8- перегородка; 9- корпус; 10- заглушка; 11- маслобак.

    Клапан регулирующий предназначен для подачи воды в резервуар или пожарный ствол.

    Аппарат: 1- патрубок; 2,4 — седло; 3- демпфер; 5- корпус; 6- манжета; 7- гайка; 8- цилиндр; 9- уплотнительное кольцо; 10-дисковый; 11- крышка; 12- заглушка; 13- масленка.

    Столбик управления с золотниками установлен в кабине боевого расчета для управления клапанами Ду-32, Ду-80 и распределительными клапанами, для подачи воды или ВМП через створку огня как в стационарном режиме, так и во время движения.

    Кран запорный предназначен для отключения системы управления пневмоклапаном (находится за сиденьем командира отделения).

    Клапан ограничительный предназначен для поддержания необходимого давления в пневмосистеме тормозов (если система управления клапаном негерметична).

    Схема водно-пенных коммуникаций.

    Особенности работы пневмосистемы:

      давление в пневмосистеме тормозов не менее 5,5 атмосфер

      предварительная подготовка Ду-32 и Ду-80 (выбор свободного хода)

      Возможно ручное управление

      , кроме регулирующего клапана

      обратите особое внимание на герметичность коммуникаций при техническом обслуживании.

    При тушении и локализации пожаров огромную роль играет своевременность прибытия пожарной части на место происшествия, а также умение использовать специальное оборудование и инструменты, которыми оснащена спецтехника.

    Конструкция станка

    Пожарные машины производятся на базе большого количества автомобилей, запущенных в серийное производство. Один из таких грузовиков — ЗИЛ.

    Специализированное оборудование устанавливается на платформу стандартной модели, аналогичные работы проводятся на специализированных заводах и сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, предъявляемым к данной категории автомобилей.

    Наиболее эффективными и популярными являются такие модели пожарных машин ЗИЛ как АЦ 2.5/40, 3/40, 3,5 / 40 и 4/40.

    Предпочтительное использование автомобилей ЗИЛ в качестве базовой модели обусловлено простотой использования и обслуживания этих автомобилей.

    Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузовиков ЗИЛ позволяет выбрать наиболее подходящее положение автомобиля при тушении пожара.

    Компактные габариты пожарной машины ЗИЛ, по сравнению с другими марками грузовой техники, позволяют успешно использовать ее при тушении пожаров в городских условиях даже при относительной нехватке места.

    Среди дополнительных преимуществ пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или виду топлива. Причем помимо дизельных версий доступны и бензиновые версии силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при небольших вложениях можно оборудовать газовым оборудованием.

    Такая модернизация позволит существенно снизить затраты на обслуживание противопожарного оборудования при условии установки газового оборудования на специализированных и сертифицированных станциях.

    Также эти автомобили отлично зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запчасти к автомобилю, стоит относительно недорого, и для обслуживания не нужно обращаться в специальные сервисные центры. Многие ремонты и обслуживание пожарных машин ЗИЛ проводят штатные механики.

    Зил 130

    Самой распространенной пожарной машиной по праву можно считать специализированную машину на базе модели Зил 130. Стоит отметить, что всего на различных машиностроительных предприятиях было произведено и переоборудовано около 10 вариантов этих машин.

    Самой популярной моделью была пожарная машина Зил 130 АЦ 40 — 63Б.

    Эта машина предназначалась для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и тушения пожара.

    Основным веществом, которое использовалось для тушения пожаров, была вода или воздушно-механическое пенное вещество.

    Описываемые автомобили были оснащены вместительным баком объемом 2360 литров, а также дополнительным баком, в который залили пенообразователь объемом 170 литров общей массой 187 кг.

    Кабина, в которой находится пожарная часть, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет два ряда сидений. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из машины. На крыше есть канистры, где расположены всасывающие рукава.

    По бокам корпуса есть металлические отсеки для хранения различных специализированных аксессуаров и оборудования. Кроме того, описываемая машина оснащена центробежным насосом для тушения пожаров модели PN 40UA.Насос расположен в задней части автомобиля и работает в одноступенчатом режиме.

    Силовой агрегат данной модели ЗИЛ оснащен 8-цилиндровым четырехтактным двигателем с жидкостной системой охлаждения. Номинальная заявленная мощность силового агрегата этого автомобиля — 110 кВт.

    Шасси автомобиля имеет высокий уровень надежности и выполнено в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготовлены из низколегированной стали 30Т. Эти боковые элементы усилены специальными вставками, которые обеспечивают целостность общей опорной конструкции, когда транспортное средство полностью загружен.

    Подвеска этой пожарной машины полностью зависимая, включает рессоры и телескопические амортизаторы. Двускатная конфигурация задних колес пожарной машины Зил 130 обеспечивает устойчивое положение машины и высокий уровень проходимости. Кроме того, при использовании данного транспортного средства в сельской местности допускается установка на ведущую ось арочных покрышек.

    Такая модернизация позволяет быстро оставаться на месте тушения пожаров на дорогах с различным качеством покрытия и структурой.Также в таких условиях допускается установка специальной лебедки на передний бампер автомобиля.

    Рулевой механизм предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременное соединение с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм барабанного типа с двумя внутренними накладками на каждую ступицу.

    Зил 131

    Пожарная машина на базе автомобиля Зил 131 также считается одной из самых популярных и востребованных пожарных машин.Впервые эта модель была разработана в 1968 году, а серийное производство осуществлялось в период с 1970 по 1984 год. Пожарные машины на базе Зил 131 выпускались в двух модификациях — модели 137 и модели 137А.

    За весь период производства автомобили претерпели множество модернизаций и улучшений, которые не только имели внешние отличительные особенности при сравнении разных машин, но и значительно улучшили эксплуатационные и эксплуатационные качества техники и транспортных средств в целом.

    Кроме тушения пожара водой можно также использовать специальную пену. Бак для воды отличался внушительной емкостью, которая составляла 2400 литров.

    Отдельный независимый пенобак имеет меньший объем, чем у предыдущей модели ЗИЛ, и составляет 150 литров. Полная масса пожарного образца Зил 131 составляет 11 тонн 50 кг.

    Силовой агрегат описываемой модели имеет мощность 150 л.с. или 110 кВт. Такие данные позволяют автомобилю разгоняться до максимальной скорости 80 км / ч.Расход топлива в этом случае составляет около 40 литров на каждые 100 км пробега.

    Автомобиль оборудован уникальной системой подогрева воды, которая находится в основном баке … Это возможно благодаря работе системы частичного подогрева выхлопными газами. Колесная база насчитывает шесть одинарных колес, каждое из которых ведущее.

    Габаритные размеры следующие:

    • общая высота пожарной машины Зил 131 — 2950 мм;
    • длина — 7640 мм;
    • ширина — 2550 мм.

    При этом показатель высоты автомобиля учитывается без учета полных баков и баков, а также экипажа пожарной машины. Вместе с водителем кабина автомобиля рассчитана на экипаж из 7 человек.

    Установленный на автомобиле датчик пожаротушения обеспечивает дальность действия струи воды до 60 метров и пены до 50 метров, при этом датчик пожаротушения управляется в ручном режиме. Конструкция пожарного ствола допускает его поворот в диапазоне от -20 до + 90 градусов по вертикальной плоскости.

    В исходной комплектации описываемые пожарные машины оснащались пожарными насосами ПН 40У. Дополнительно предусмотрена система смесителя пены — PS5.

    Пожарный Зил 131 прошел модернизацию и доработку. Так что в процессе эксплуатации этих автомобилей было выявлено множество недоработок и просчетов в конструкции.

    Примером может служить недостаточная жесткость волноломов внутри рабочего резервуара или качество и принцип крепления резервуара к раме машины.Во многих случаях последний недостаток являлся причиной нарушения геометрии бака с последующей разгерметизацией и протечкой.

    Источник: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

    Пожарная машина

    Автоцистерна пожарная (пожарная машина АС-40) предназначена для тушения пожаров и используется для доставки боевого расчета, средств пожаротушения, воды, пенообразователя к месту пожара, подачи воды из цистерны, открытого резервуара или резервуара. водопровод (гидрант) к месту пожара.Подача воздушно-механической пены к очагу пожара с использованием пенообразователя, залитого в пенобак или забрав его из внешнего резервуара.

    Пожарный автомобиль ЗИЛ-131 может эксплуатироваться в различных климатических условиях с колебаниями температуры воздуха от минус 40 до плюс 40 ° С.

    Состав и устройство пожарной машины (автоцистерны пожарной)

    Автоцистерна состоит из следующих основных узлов:

    • системы дополнительного охлаждения;
    • вытяжная и вакуумная система;
    • системы управления двигателями и струйными насосами;
    • дополнительное электрооборудование;

    Рисунок 1 (Габаритная схема пожарной машины переменного тока.)

    На рисунке 1 показан общий вид пожарной автоцистерны.

    Бак для воды закреплен на шасси в люльках, а корпуса закреплены на консольных кронштейнах люлек.

    Пожарный автомобиль оборудован семиместной цельнометаллической кабиной.

    В задней части цистерны, за цистерной, на подрамнике установлен пожарный насос, приводимый в движение карданными валами от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач шасси.

    Емкость для пенообразователя установлена ​​в насосном отсеке.Автоцистерна пожаротушения оборудована системой управления насосной установкой, расположенной в насосном отсеке, с устройствами, контролирующими работу насоса при тушении пожара.

    Пожарная машина оснащена дополнительным электрооборудованием, обеспечивающим сигнализацию и освещение. Противопожарное оборудование размещено в отсеках кузова, кабине и на крыше кузова.

    Тушение пожара осуществляется водой и пеной, подаваемой через валы и генераторы, соединенные шлангопроводами с напорными патрубками насоса.

    Технические характеристики пожарной машины:

    Название параметра Значение
    Шасси автомобиля АМУР 531320 (или ЗИЛ-131)
    Габаритные размеры, не более, мм:
    — длина 7500
    — ширина 2500
    — высота при поставке 3500
    Масса (с полной заправкой топливом, водой, пенообразователем, комплектом, боевым расчетом), не более, кг 11200
    Полная масса, не более, кг: 3200
    — на переднюю ось 8000
    — на тележке сзади
    Масса автоцистерны в состоянии поставки, не более, кг 8330
    Углы свеса при полной массе, рад (градус):
    — перед 0,45 (26)
    — задний 0,26 (15)
    Количество мест боевого расчета а (включая место водителя), чел. 7
    Время непрерывной работы автоцистерны при откачке 0.04м3 / с (40л / с), давление (0,9 ± 0,05) МПа, геометрическая высота всасывания 3,5 м (с заправкой), не менее, h: 6
    Максимальная скорость движения с полной нагрузкой по дорогам с твердым покрытием, км / ч 80
    Коробка отбора мощности:
    — тип механическая, одноступенчатая
    — местонахождение на верхнем фланце коробки передач
    — передаточное число 1: 0,85
    Пожарный насос:
    — тип центробежный одноступенчатый НПЦ-40/100-Р-Р-У2
    — подача при номинальной частоте вращения вала 45 с (2700 об / мин), давлении (0.9 ± 0,05) МПа, геометрическая высота всасывания 3,5 м, л / с (м / с): 40 (0,04)
    — место установки насосный отсек в задней части корпуса
    Дозатор пенообразователя:
    — тип Форсунка водомет
    — диапазон дозирования пенообразователя при давлении на входе в насос не более 0,25 МПа (2,5 кгс / см2) и на выходе из насоса не менее 0.8 МПа (8 кгс / см2), л / с В диапазоне от 0,24 до 0,36 на каждый генератор ГПС-600
    Всасывающий агрегат:
    — тип эжектор газовой струи
    — максимальная геометрическая высота всасывания, м 7,5
    — время наполнения насоса водой (при высоте всасывания 7,5 м, всасывающий шланг Ø125 мм, длина 8 м), сек 40
    Ствол пожарного ствола:
    — марка SLK-P20
    — расход воды при работе лафетного ствола с соплом Ø28мм, л / с (м / с) 20 (0,02)
    — давление рабочее перед лафетным стволом, не менее, МПа (кгс / см2) 0,6 (6)
    — дальность действия струи при питании от лафетного ствола, не менее, м 50
    — норма пены на выходе из ствола, не менее
    Гидролифт:
    — тип Эжектор водяной струи
    — производительность, л / мин 600
    — давление рабочее, МПа (кгс / см2) 0.От 2 до 1,0 (от 2,0 до 10)
    Звуковой сигнал
    — тип СГУ-20 электрический
    Вместимость емкости
    — бак для воды, не менее, м (л) 2,5 (2500)
    — бак для пенообразователя, не менее, м (л) 0,15 (150)
    Кабина и кузов:
    — кабина Закрытый, цельнометаллический, двойной
    — кузова (левый и правый) Двери закрытые, цельнометаллические, глухие, по две с каждой стороны
    Дополнительное электрооборудование:
    — система электропроводки Однопроводные, отрицательные клеммы источников тока, подключенных к кузову (масса автомобиля)
    — напряжение сети, В 12

    Таблица 1

    Источник: http: // spec-avtoteh.ru / index.php / pozharnayamenu.html

    АА-40 (131) -139

    С появлением вездехода ЗиЛ-131 возникла необходимость в создании на его основе пожарной машины.

    Во второй половине 60-х в Прилуках ОКБ-8 приступило к разработке сразу трех унифицированных машин: обычного заправщика ПМЗ-137, заправщика ПМЗ-138 для северных регионов и аэродромной машины ПМЗ-139.

    Для упрощения производства было решено сделать конструкцию аналогичной пожарной автоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗИЛ-130.Двойная кабина, насос и гильзы были заимствованы у ПМЗ-63. Кузов доработали с учетом наличия в базовом шасси двух задних мостов вместо одной.

    Опытные образцы успешно прошли испытания и рекомендованы к производству. Завод Пожмашина-Прилукского не смог освоить все три машины одновременно.

    Аэродромный автомобиль впервые был запущен в производство в 1969 году, так как возникла острая нехватка такого оборудования для развивающейся сети аэродромов.Его разработкой занимался коллектив конструкторов под руководством Г.С. Бурдмана.

    В соответствии с новой системой обозначения машина была переименована в АА-40 (131) -139. Производство танкера АС-40 (131) -137 освоено в 1970 году, а северного танкера АКС-40 (131) -42Б — в 1971 году.

    Пусковая пожарная машина АА-40 (131) -139 предназначена для вывода на стартовую полосу аэродрома пожарных самолетов и эвакуации пассажиров и экипажа из аварийной зоны.Может использоваться в различных климатических зонах с температурой воздуха от -35 до + 35 ° С.

    Корпус АА-40 (131) -139 состоял из двух постаментов вдоль бака для воды (2100 л). В задней части устанавливались насос ПН-40 (с 1973 г. ПН-40У) и бак пенообразователя на 150 л.

    Насос приводился в действие коробкой отбора мощности, что позволяет включать насос как на стоянке, так и при движении на 1-й или 2-й передаче. Для обеспечения теплового режима двигателя при длительной работе помпы имеется дополнительная система охлаждения.

    Во избежание замерзания воды зимой резервуар покрыт войлоком и оборудован системой электрического обогрева. Кроме того, бак и насосный отсек могут дополнительно обогреваться выхлопными газами двигателя.

    После опорожнения бака воду можно откачивать из водопроводной сети или из резервуара. За штатной кабиной ЗИЛ-131 приваривалась четырехместная кабина боевого расчета. На крыше кабины был установлен стационарный прибор управления огнем PLS-P20, управление которым осуществлялось из кабины через люк.

    Для удобства оператора-наводчика спинка сиденья в задней кабине откидывалась и образовывала площадку. Пульт управления насосной установкой также был установлен на крыше. Для кормления загона была еще одна бочка, которую можно было установить вместо водяной.

    Аэродромный автомобиль отличается от АС-40 (131) -137 уменьшенным объемом водяного бака на 300 литров, наличием установок пожаротушения с бромэтиловыми соединениями (стационарный СЖБ-150 и переносной СЖБ-50), ПДС. Циркулярная бензопила -400 для вырезания проема в фюзеляже самолета и 3 пеногенератора 200 под передним бампером для создания полосы пенопласта.

    Серийное производство АА-40 (131) -139 продолжалось до 1987 года, когда ему на смену пришла пожарная машина АА-40 (43101) -189 на шасси КамАЗ-43101.

    Технические характеристики

    Размеры, мм: длина, ширина, высота 725024402855
    База, мм 3350 + 1250
    Колея, мм 1820
    Дорожный просвет, мм 330/355
    Радиус поворота, м 10,2
    Масса полная, кг 11000
    Двигатель: Типовое количество цилиндров Объем в см2 Степень сжатия Мощность, л.с. ЗИЛ-131859966.5150
    Кол-во передач 5 × 2
    Колесная формула 6 × 6
    Размер шин 12.00-20 ″
    Запас топлива, л 150
    Максимальная скорость, км / ч 80
    Запас жидкости пожаротушения, м3 2,1
    Производительность насоса, л / с 40
    Боевой расчет, чел. 7
    Средний расход топлива на привод насоса, л / ч 23

    Литература

    1. Говоруха А.Красная форма «сто тридцать первая» // Автомоделизм. — 2003. — №1. — С. 9-13.
    2. Противопожарное оборудование / Под ред. Безбородко М.Д. — Ред. 2-й, ред. и добавить. — М .: ВПИТШ, 1989. — С. 138-145.
    3. Тимирязев О. АА-40 (131) обр. 139 (СССР) // Обмен плюс авто. — 2003. — 23 мая.
    4. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные машины. — М .: Стройиздат, 1988. — С. 249-254.

    главная »Система охлаждения двигателя» ЗИЛ пожарный: преимущества, технические характеристики, типы автоцистерн.Пожарно-спасательная техника Пожарная машина зил 131 ац 40

    ПАР-10 ПРМГ-5 — Военная ВОВ

    Содержание

    ПАР-10

    РАДАРА / вспомогательное оборудование

    аэродромного оборудования

    Номера Направленный радиомаяк

    ОМСМ-10 радиомаяка может быть установлена ​​на колесном шасси ЗиЛ-131 или ГАЗ-3308 или на K-типа кузов прицепа 782Б. Доступны 22 стационарных варианта радиомаяка ПАР-10С.

    Средневолновая автоматизированная наземная система управления заходом на посадку ПАР-10 предназначена для обеспечения захода на посадку на большие и короткие дистанции и поддержки посадки самолетов, оснащенных автоматическими радиопеленгаторами, а также для обозначения постоянных точек местности.

    PRMG-5 Посадочная сигнальная система Наземная система посадки по приборам УВЧ предназначена для обеспечения круглосуточного захода на посадку на полевых и постоянных аэродромах в ручном, полуавтоматическом и автоматическом режимах управления. PRMG-5 отличается высокой мобильностью, небольшими размерами и массой, а также универсальным основным источником питания.Бригада из четырех человек может развернуть / демонтировать систему за два часа.

    138

    R

    O

    S

    O

    B

    O

    R

    O

    N

    содержимое

    E

    X

    T

    содержание

    РСБН-4Н

    РАДАР / ОБОРУДОВАНИЕ

    Круглосуточный всепогодный радионавигационный радиомаяк ближнего действия РСБН-4Н предназначен для обеспечения непрерывной навигационной поддержки военных и гражданских самолетов, а также направьте их в любую точку в пределах досягаемости маяка.RSBN-4N также поддерживает управление воздушным движением.

    БЕЗОПАСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

    Наземный радионавигационный радиомаяк

    Универсальные мобильные гидравлические системы УПГ-300 / УПГ-300 НГЖ-4 с наддувом гидробака или без него. Системы включают три отдельные основные гидравлические системы, которые могут одновременно обеспечивать давление в трех отдельных системах самолета или могут быть объединены для обеспечения гидравлического давления в одной или двух системах самолета. В гидравлических системах используются гидравлические жидкости АМГ-10 / 7-50с3 / НГЖ-4 с давлением 5-21 МПа.Расход для каждой из трех гидравлических систем составляет 20-70 л / мин.

    Мобильные гидросистемы УПГ-300 / УПГ-300 НГЖ-4 размещены в специальном кузове автомобиля, установленном на шасси повышенной проходимости ЗиЛ-131Н.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *