Объем охлаждающей жидкости камаз 5320: КамАЗ-5320 () (5320)- описание, характеристики, история.

Содержание

Просмотр запроса о предоставлении сведений

1 Радиатор водяной КамАЗ-4310 2 Штука(шт), 1 298.00 BYN Завершен
  • Срок поставки: c 16.12.2019 по 23.12.2019
  • Место поставки товара, выполнения работ, оказания услуг: Республика Беларусь, Минская область обл., 222518, г. Борисов, ул. Демина,18
  • Источник финансирования: Бюджетные средства
  • Способ расчетов: Оплата в течение 10 (десяти) банковских дней с момента поставки товара.
  • Размер аукционного обеспечения: Не требуется
  • Код предмета закупки по ОКРБ: 29.32.30.610
Позиции лота
  • Позиция № 2019-600247864-65: Радиатор водяной КамАЗ-4310, Код ОКРБ: 29.32.30.610, Объем: 2 Штука(шт), Сумма: 1 298.00 BYN
2 Патрубки радиатора (к-т) КамАЗ-4310 5 Штука(шт), 50.00 BYN Завершен
  • Срок поставки: c 16. 12.2019 по 23.12.2019
  • Место поставки товара, выполнения работ, оказания услуг: Республика Беларусь, Минская область обл., 222518, г. Борисов, ул. Демина,18
  • Источник финансирования: Бюджетные средства
  • Способ расчетов: Оплата в течение 10 (десяти) банковских дней с момента поставки товара.
  • Размер аукционного обеспечения: Не требуется
  • Код предмета закупки по ОКРБ: 29. 32.30.900
Позиции лота
  • Позиция № 2019-600247864-66: Патрубки радиатора (к-т) КамАЗ-4310, Код ОКРБ: 29.32.30.900, Объем: 5 Штука(шт),
    Сумма:
    50.00 BYN
3 5320-1303063 Прокладка КамАЗ патрубка водяного насоса 5 Штука(шт), 3.22 BYN Завершен
  • Срок поставки: c 16.12.2019 по 23.12.2019
  • Место поставки товара, выполнения работ, оказания услуг: Республика Беларусь, Минская область обл. , 222518, г. Борисов, ул. Демина,18
  • Источник финансирования: Бюджетные средства
  • Способ расчетов: Оплата в течение 10 (десяти) банковских дней с момента поставки товара.
  • Размер аукционного обеспечения: Не требуется
  • Код предмета закупки по ОКРБ: 29.32.30.900
Позиции лота
  • Позиция № 2019-600247864-67: 5320-1303063 Прокладка КамАЗ патрубка водяного насоса,
    Код ОКРБ:
    29. 32.30.900, Объем: 5 Штука(шт), Сумма: 3.22 BYN
4 Компрессор КамАЗ-5320 2-х цилиндр 1 Штука(шт), 220.00 BYN Завершен
  • Срок поставки: c 16.12.2019 по 23.12.2019
  • Место поставки товара, выполнения работ, оказания услуг: Республика Беларусь, Минская область обл., 222518, г. Борисов, ул. Демина,18
  • Источник финансирования: Бюджетные средства
  • Способ расчетов: Оплата в течение 10 (десяти) банковских дней с момента поставки товара.
  • Размер аукционного обеспечения: Не требуется
  • Код предмета закупки по ОКРБ: 29.32.30.900
Позиции лота
  • Позиция № 2019-600247864-68: Компрессор КамАЗ-5320 2-х цилиндр, Код ОКРБ: 29.32.30.900, Объем: 1 Штука(шт), Сумма: 220.00 BYN
5 Шланг расширительного бачка 5320-131049 6 Штука(шт), 19.44 BYN Завершен
  • Срок поставки: c 16.
    12.2019 по 23.12.2019
  • Место поставки товара, выполнения работ, оказания услуг: Республика Беларусь, Минская область обл., 222518, г. Борисов, ул. Демина,18
  • Источник финансирования: Бюджетные средства
  • Способ расчетов: Оплата в течение 10 (десяти) банковских дней с момента поставки товара.
  • Размер аукционного обеспечения:
    Не требуется
  • Код предмета закупки по ОКРБ: 29. 32.30.900
Позиции лота
  • Позиция № 2019-600247864-69: Шланг расширительного бачка 5320-131049, Код ОКРБ: 29.32.30.900, Объем: 6 Штука(шт), Сумма: 19.44 BYN
6 Трубка расширительного бачка 5320-1311063
5 Штука(шт), 33.87 BYN
Завершен
  • Срок поставки: c 16.12.2019 по 23.12.2019
  • Место поставки товара, выполнения работ, оказания услуг: Республика Беларусь, Минская область обл. , 222518, г. Борисов, ул. Демина,18
  • Источник финансирования: Бюджетные средства
  • Способ расчетов: Оплата в течение 10 (десяти) банковских дней с момента поставки товара.
  • Размер аукционного обеспечения: Не требуется
  • Код предмета закупки по ОКРБ: 29.32.30.900
Позиции лота
  • Позиция № 2019-600247864-71: Трубка расширительного бачка 5320-1311063, Код ОКРБ: 29. 32.30.900,
    Объем:
    5 Штука(шт), Сумма: 33.87 BYN
7 Патрубок бачка расширительного 5320-1311049 3 Штука(шт), 33.00 BYN Завершен
  • Срок поставки: c 16.12.2019 по 23.12.2019
  • Место поставки товара, выполнения работ, оказания услуг: Республика Беларусь, Минская область обл., 222518, г. Борисов, ул. Демина,18
  • Источник финансирования: Бюджетные средства
  • Способ расчетов: Оплата в течение 10 (десяти) банковских дней с момента поставки товара.
  • Размер аукционного обеспечения: Не требуется
  • Код предмета закупки по ОКРБ: 29.32.30.900
Позиции лота
  • Позиция № 2019-600247864-70: Патрубок бачка расширительного 5320-1311049, Код ОКРБ: 29.32.30.900, Объем: 3 Штука(шт), Сумма: 33.00 BYN
8 Прокладка бачка расширительного 5320-1311058 6 Дюжина штук(дюжина шт), 2.80 BYN Завершен
  • Срок поставки: c 16. 12.2019 по 23.12.2019
  • Место поставки товара, выполнения работ, оказания услуг: Республика Беларусь, Минская область обл., 222518, г. Борисов, ул. Демина,18
  • Источник финансирования: Бюджетные средства
  • Способ расчетов: Оплата в течение 10 (десяти) банковских дней с момента поставки товара.
  • Размер аукционного обеспечения: Не требуется
  • Код предмета закупки по ОКРБ: 29. 32.30.900
Позиции лота
  • Позиция № 2019-600247864-72: Прокладка бачка расширительного 5320-1311058, Код ОКРБ: 29.32.30.900, Объем: 6 Дюжина штук(дюжина шт), Сумма: 2.80 BYN
9 7401303172 Кольцо уплотнительное патрубка включения гидромуфты а/м КамАЗ 6 Штука(шт), 1.30 BYN Завершен
  • Срок поставки: c 16.12.2019 по 23.12.2019
  • Место поставки товара, выполнения работ, оказания услуг: Республика Беларусь, Минская область обл. , 222518, г. Борисов, ул. Демина,18
  • Источник финансирования: Бюджетные средства
  • Способ расчетов: Оплата в течение 10 (десяти) банковских дней с момента поставки товара.
  • Размер аукционного обеспечения: Не требуется
  • Код предмета закупки по ОКРБ: 29.32.30.900
Позиции лота
  • Позиция № 2019-600247864-73: 7401303172 Кольцо уплотнительное патрубка включения гидромуфты а/м КамАЗ, Код ОКРБ: 29. 32.30.900, Объем: 6 Штука(шт), Сумма: 1.30 BYN
10 740.1303099 Кольцо уплотнительное системы охлаждения а/м КамАЗ 12 Штука(шт), 5.18 BYN Завершен
  • Срок поставки: c 16.12.2019 по 23.12.2019
  • Место поставки товара, выполнения работ, оказания услуг: Республика Беларусь, Минская область обл., 222518, г. Борисов, ул. Демина,18
  • Источник финансирования: Бюджетные средства
  • Способ расчетов: Оплата в течение 10 (десяти) банковских дней с момента поставки товара.
  • Размер аукционного обеспечения: Не требуется
  • Код предмета закупки по ОКРБ: 29.32.30.900
Позиции лота
  • Позиция № 2019-600247864-74: 740.1303099 Кольцо уплотнительное системы охлаждения а/м КамАЗ, Код ОКРБ: 29.32.30.900, Объем: 12 Штука(шт), Сумма: 5.18 BYN
11 740.1303018 Кольцо уплотнительное КамАЗ термостата 6 Штука(шт), 3.88 BYN Завершен
  • Срок поставки: c 16. 12.2019 по 23.12.2019
  • Место поставки товара, выполнения работ, оказания услуг: Республика Беларусь, Минская область обл., 222518, г. Борисов, ул. Демина,18
  • Источник финансирования: Бюджетные средства
  • Способ расчетов: Оплата в течение 10 (десяти) банковских дней с момента поставки товара.
  • Размер аукционного обеспечения: Не требуется
  • Код предмета закупки по ОКРБ: 29. 32.30.900
Позиции лота
  • Позиция № 2019-600247864-75: 740.1303018 Кольцо уплотнительное КамАЗ термостата, Код ОКРБ: 29.32.30.900, Объем: 6 Штука(шт), Сумма: 3.88 BYN
12 64226-3521110 Головка соединительная 3 Штука(шт), 52.44 BYN Завершен
  • Срок поставки: c 16.12.2019 по 23.12.2019
  • Место поставки товара, выполнения работ, оказания услуг: Республика Беларусь, Минская область обл. , 222518, г. Борисов, ул. Демина,18
  • Источник финансирования: Бюджетные средства
  • Способ расчетов: Оплата в течение 10 (десяти) банковских дней с момента поставки товара.
  • Размер аукционного обеспечения: Не требуется
  • Код предмета закупки по ОКРБ: 29.32.30.900
Позиции лота
  • Позиция № 2019-600247864-76: 64226-3521110 Головка соединительная, Код ОКРБ: 29. 32.30.900, Объем: 3 Штука(шт), Сумма: 52.44 BYN
13 6422-3506380 Шланг тормозной прицепа 3 Штука(шт), 50.74 BYN Завершен
  • Срок поставки: c 16.12.2019 по 23.12.2019
  • Место поставки товара, выполнения работ, оказания услуг: Республика Беларусь, Минская область обл., 222518, г. Борисов, ул. Демина,18
  • Источник финансирования: Бюджетные средства
  • Способ расчетов: Оплата в течение 10 (десяти) банковских дней с момента поставки товара.
  • Размер аукционного обеспечения: Не требуется
  • Код предмета закупки по ОКРБ: 29.32.30.900
Позиции лота
  • Позиция № 2019-600247864-77: 6422-3506380 Шланг тормозной прицепа, Код ОКРБ: 29.32.30.900, Объем: 3 Штука(шт), Сумма: 50.74 BYN
14 5320-3723100 Пс-300 Вилка-розетка 24 В 2 Штука(шт), 20.62 BYN Завершен
  • Срок поставки: c 16. 12.2019 по 23.12.2019
  • Место поставки товара, выполнения работ, оказания услуг: Республика Беларусь, Минская область обл., 222518, г. Борисов, ул. Демина,18
  • Источник финансирования: Бюджетные средства
  • Способ расчетов: Оплата в течение 10 (десяти) банковских дней с момента поставки товара.
  • Размер аукционного обеспечения: Не требуется
  • Код предмета закупки по ОКРБ: 29. 32.30.900
Позиции лота
  • Позиция № 2019-600247864-78: 5320-3723100 Пс-300 Вилка-розетка 24 В, Код ОКРБ: 29.32.30.900, Объем: 2 Штука(шт), Сумма: 20.62 BYN

Где находится датчик температуры КАМАЗа opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 01:07:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 01:07:00
    [ID] => 508505792
    [~ID] => 508505792
    [NAME] => Где находится датчик температуры КАМАЗа
    [~NAME] => Где находится датчик температуры КАМАЗа
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Специфика работы грузовых автомобилей связана с сильными нагрузками. Высоконагруженные механизмы имеют свойство изрядно нагреваться. Усугубляется положение большим количеством смазок, рабочих жидкостей, находящихся внутри механизмов, обеспечивающих нужную силу трения, которые также подвержены перегреву. Перегреть мотор можно только один раз, после чего придется покупать новый. Иными словами, детали двигателя соприкасаются с сильно нагретыми газами, совокупно также сильно нагреваясь. Обратная сторона процесса — переохлаждение, также недопустимо. Переохлажденные детали увеличивают общие теплопотери мотора, увеличивая трение между запчастями. Загустевают смазочные жидкости, снижаются мощность и экономичность. Хороший тепловой режим механизма составляет порядка восьмидесяти пяти градусов — идеальная температура работы компонентов.

За годы активной эксплуатации Камазов конструкторы выработали множество вариаций моторов разных классов типа Евро 1, 2, 3, 4, отвечающих общепринятым стандартам экологичности, экономичности, интеллекта. Самые популярные разработки произведены на базе моделей 6520, однако реновации затронули также Камазы 65115, 43118, где были изменены многие параметры работы дизеля, в том числе и усовершенствованы охладительные возможности.

Принцип работы

Работа системы направлена на регулирование температурного коэффициента внутри двигателя. Камазы имеют несложное строение системы охлаждения, состоящей из нескольких основных частей.

  • Коленчатый вал двигателя оказывает воздействие на привод. Привод связан с водяным насосом, поэтому при собственном движении, он затрагивает водяной насос, заставляя его работать.
  • Внутри полости водяного насоса находится крыльчатка. При вращении, крыльчатка вызывает разряжение механизмов.
  • Разряженный антифриз поступает внутрь водяного насоса из нижнего бачка. Далее жидкость следует в специальную рубашку охлаждения блоков цилиндра, далее затрагиваются головки блоков, после чего механизм оказывает влияние на термостат.
  • При нагреве менее семидесяти пяти градусов, антифриз вырабатывает цикл, минуя радиатор охлаждения, ведь он слишком холодный, чтобы еще более охлаждаться.
  • Нагрев до девяносто пяти градусов заставляет открыться термостаты полностью, тогда охлаждающая жидкость проходит непосредственно через радиатор, охлаждаясь потоком воздуха внутри радиатора, который создает вентилятор охлаждения.

Система охлаждения поддерживает заданную корректную рабочую температуру. В различных моделях Камаза модификация СО может быть различной. Например, моторы серии 740 имеют жидкостное строение закрытого типа. Закрытый тип характеризуется атмосферным сообщением циркулятивных клапанов через паровоздушные клапаны, остальные типы взаимодействуют напрямую. Закрытый тип имеет ряд преимуществ, основным из которых является возможность повышения температуры кипения охлаждающей жидкости при практически полном устранении потерь через выкипание. Иными словами, нагретая жидкость будет оставаться полностью внутри узла максимальное количество циклов, ведь ей просто некуда деваться через закрытый тип строения.

Система охлаждения включает радиатор. Его задача — быстрое интенсивное охлаждение. Различные типы Камазов также оснащены различными радиаторами. Например, модель 740 имеет трубчато-пластичный тип, основными составляющими которого являются сердцевины верхних, нижних бачков. Сердцевинами считаются ряды отдельных трубок с поперечными горизонтальными пластинами, придающими радиатору жесткость, увеличивающими поверхность охлаждения. Трубки соединяют бачки между собой. Нижний бачок соединен прорезиненным плотным шлангом с полостью охлаждения двигателя, нижний оснащен краном впуска охлаждающей жидкости, патрубков, соединяющим водяной насос. Заполнение радиатора осуществляется только путем заполнения расширительного бачка, ведь в Камазах отсутствует заливная горловина. Бачок расположен с правой стороны двигателя, при нагреве жидкости внутри бачка компенсируется ее количество, поэтому при грамотной работе нагруженного узла нехватка жидкости совершенно невозможна. Сам бачок оснащен двумя горловинами, через которые вставляется паровоздушный клапан, либо происходит заполнение рабочей жидкостью.

Еще одна деталь охладительного механизма — жалюзи. Они регулируют степень напора воздушных потоков, проходящих через радиатор. Устанавливаются непосредственно перед радиатором, имеют вид пластин — створок, прикрепленных шарнирами к каркасу.

Немаловажную роль играет рабочий водяной насос. Данный механизм создает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Большинство узлов высоконагруженных систем грузовых автомобилей работают либо поршневым способом, либо насосным. Перекачка давления создает движение компонентов, запускающее работу целых узлов. Чаще всего встречается насос центробежного типа. Устанавливается перед передней частью цилиндров, работает от шкива коленчатого вала через ремень. Составными частями водяного насоса являются вал, крыльчатка, подшипники, сальник, заключенные внутрь корпуса. Крыльчатка вращается, образуя центробежную силу. Данная сила заставляет охлаждающую жидкость подниматься из нижнего бачка внутрь корпуса насоса, после чего распределяется вдоль стенок. Стенки имеют отверстия, через которые жидкость попадает внутрь полости блока цилиндров.

Важным охладительным элементом, который установлен абсолютно на всех моделях Камазов, является вентилятор. Некоторые модели имеют два типа вентилятора: большой, малый. Эта многоступенчатая развязка организована таким образом, что при нагреве запускается сначала малый вентилятор, если работы малых оборотов недостаточно, через некоторое время запускается большой вентилятор, завершая процесс охлаждения. Вентиляторы усиливают потоки воздуха, проходящие через их сердцевину, создавая при правильном крутящем моменте нужный температурный коэффициент. Строение вентилятора очень простое. Крыльчатка имеет пять лопастей, которые держатся на ступице. Благодаря более тонкому диаметру ступицы, лопасти могут свободно вращаться. Привод осуществляется гидромуфтой под управлением электрических автоматов.

Гидромуфта передает крутящий момент, подаваемый коленчатым валом. Кроме того, гидромуфта гасит колебания нагрузок, возникающие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Иными словами, большая скорость создает большее вращение, соответственно, уровень нагрева увеличивается. При увеличении нагрева, гасящие нагрев моменты также будут становиться больше. Именно поэтому чем больше скорость (частота вращения коленчатого вала), тем интенсивнее работает гидромуфта. Ведущая часть состоит из ведущего вала, к которому крепится кожух ведущего колеса, шкива. Ведомая часть вращается автономно на двух шариковых подшипниках, состоит из ведомого колеса, вала ведомого колеса, ступицы вентилятора. Вокруг гидромуфты устанавливается уплотнительное кольцо — две резиновые манжеты.

Работа вентилятора зафиксирована тремя режимами, зависимо от положения крана включения. Первый режим — автоматический. Данный тип возникает при температурном коэффициенте около девяноста градусов — тип положения группы «В». Отключенный вентилятор заставляет кран переключаться в положение «О». Третий тип — постоянная работа вентилятора. Постоянная работа допускается только на кратковременный срок, иначе ресурс жизнеспособности вентилятора резко сокращается. Именно поэтому не рекомендуется постоянно держать мотор на высоких оборотах. При установлении высоких оборотов, вентилятор будет постоянно включен, ведь ему необходимо поддерживать более низкую температуру, чем дает высоконагруженный мотор. Внутри корпуса самого включателя вентилятора расположились термосиловой элемент, золотник, возвратная пружина. При повышении температуры до девяносто пяти градусов, шток термосилового элемента толкает золотник, масло уровня смазки двигателя перемещается внутрь полости гидромуфты. Центробежная сила отбрасывает масло к вращающемуся ведущему колесу, ударяет о лопатки ведомого колеса. Сливается масло в поддон картера. При более низкой температуре, менее девяноста градусов, возвратная пружина отжимает золотник, доступ масла перекрывается, вентилятор отключается. Автоматическая муфта включения вентилятора помогает поддерживать оптимальный температурный режим двигателя, попутно снижая мощность двигателя, включая более экономичный режим работы. Иными словами, система охлаждения напрямую контролирует экономичность работы высоконагруженных узлов грузовика, обеспечивая наиболее рациональный уровень работы.

Термостат стоит немного особняком среди остальных охладительных узлов. Он автоматически регулирует температуру охлаждающей жидкости, ускоряя момент пуска двигателя. Камазы имеют термостат твердого наполнения. Составные части данного термостата включают медный баллон, внутри которого специальная масса (медный порошок плюс церезин — нефтяной воск). Баллон автономно закрыт крышкой, уплотненной резиновой диафрагмой со штоком. Шток имеет серьгу, закрепленную на клапане отдельной осью. Важной особенностью термостата является наличие датчика измерения температуры. Она находится рядом с датчиком сигнализатора аварийного перегрева. Обе запчасти имеют примерно одинаковую функцию, однако датчик температуры — самый важный адаптер возможного перегрева мотора. Путем определенной системы сигналов, он подает информацию центральному электронному блоку управления, который принимает соответствующие ситуации меры.

Клапан термостата устанавливается в две прорези, находящиеся в верхней части корпуса. Непрогретая масса баллона двигателя имеет твердое состояние, клапан термостата имеет закрытое положение под воздействием спиралевидной пружины. Прогревая двигатель, масса баллона начинает плавиться, объем массы увеличивается, открывая клапан путем воздействия диафрагмы и штока. Полное открытие достигается при температуре около девяноста пяти градусов, когда масса наполнителя расширится.

Расположение, устройство

Новые модификации автомобилей Камаз стали оснащаться более мощными двигателями, способными работать на предельных нагрузках. Большинство нагрузок определяются именно спецификой работы грузовиков. Например, дальномеры возят зачастую грузы, превышающие допустимые тоннажные нормы, негабариты перетаскивают грузы вообще несоразмерные объемам тягача, самосвалы испытывают большие нагрузки ввиду сложной местности, в которой приходится работать. Данные особенности эксплуатации привели конструкторов к мысли, что система охлаждения, которая устанавливалась на тягачи раньше, не способна справляться с современными условиями эксплуатации, поэтому помимо прочих условий реновации модельного ряда, данный узел также претерпел ряд изменений. Объем антифриза стал больше, поэтому понадобилось два термостата, чтобы контролировать уровень нагрева. Они объединены единым корпусом, размещенным на передней стенке правого блока цилиндров. Данное расположение является наиболее корректным, ведь антифриз подается слева направо.

Поменять термостат вполне можно самостоятельно. Перед заменой придется осуществить ряд сопутствующих демонтажных работ. Снимается ремень генератора, ослабляются фиксирующие болты, механизм отводится немного всторону. Демонтируются хомуты, со штуцера стаскивается гофра, только после этого можно сливать антифриз. Затем извлекается коробка термостатов. Чтобы их заменить, необходимо снять крышку. После замены неисправных блоков обязательно меняется сальник, закрывается коробка, фиксируется болтами.

Наличие двух термостатов помимо усиления охладительной функции можно сопрячь со строением самого мотора. V-образная головка блока двигателя имеет две головки блока цилиндров.

Возможные неисправности

Любая система имеет свои слабые места, которые необходимо проверять. Если вовремя диагностировать небольшую поломку, можно избежать дальнейших больших проблем. Большинство неисправностей водитель может визуально определить самостоятельно.

  • Течь антифриза. Данный тип неисправности настолько заметен, что главная задача водителя — чаще заглядывать под капот. Выражаться неисправность будет подтеками, пятнами соответственно цвету ОЖ. Течь возможна ввиду нецелостности бачка, либо перелива. Самое уязвимое место — соединение патрубков. Течь также может происходить из-за разрушения (износа) резиновых шлангов. Поэтому слабым местом считаются именно патрубки. Для устранения течи нужно тщательно проверить затянуты ли все фиксирующие болты, провести опрессовку.
  • Перегрев ОЖ — комплексная проблема плохой работы всего узла. Достигая более девяносто пяти градусов, антифриз будет закипать, поэтому нужно лучше отслеживать температуру.
  • Переохлаждение аналогично перегреву нарушает целостность работы группы механизмов. Слишком низкая температура мешает корректному запуску мотора. Работая «на холодную», двигатель берет больше холостого хода, некоторые водители называют данную проблему «хапнуть воздуха», иными словами, система перекачки воздушных масс внутри блоков также начинает барахлить. Важный момент — в каком положении заклинивает клапан. Если положение «О» — открытое, значит ОЖ будет «гулять» по большому кругу через радиатор, мешая непрогретому мотору прогреваться.
  • Самая серьезная проблема — попадание ОЖ внутрь масляной системы.

Система охлаждения всегда должна быть герметичной. Визуальный осмотр не сможет помочь выявить места «фона», поэтому лучше запастись манометром, насосом для создания давления. Опрессовка проводится путем подачи насосом давления на верхний вход радиатора, после чего двигатель запускается, показания сверяются манометром. Если стрелка остается неизменной, значит давление внутри хорошее, щелей нет. Если стрелка начинает опускаться, остается найти проблемное место, которое потом можно опрессовать насосом давления.

Замена ОЖ производится если бачок сильно загрязнился, либо изменилась консистенция и охлаждающие свойства потеряны. Емкость долива Камаза составляет 25 литров.

Во-первых, сливается старый антифриз. Открываем нижний кран радиатора, сливной кран теплообменника системы подогрева, трубы подвода жидкости системы отопления кабины. Откручиваем пробку расширительного бачка. После слива ОЖ, все краны обратно закрываются, потому что налив происходит через расширительный бачок. Новый антифриз следует выбирать исходя из времени года, условий эксплуатации, рекомендаций завода изготовителя. Современные отечественные антифризы прекрасно подходят для Камазов, имея необходимые стандарты качества.

Если произошло просто незначительное загрязнение пылью, систему можно промыть обычной водой. Для этого старую жидкость сливаем, вместо нее заливаем воду, запускаем двигатель, прогревая на холостых оборотах. После этого сливаем воду, повторяя цикл до полной очистки. При сильных загрязнениях лучше использовать специальные промывки. Некоторые можно добавлять прямо в имеющийся антифриз, однако наилучшим образом промывают систему промывки, перед которыми ОЖ полностью сливается.

[~DETAIL_TEXT] =>

Специфика работы грузовых автомобилей связана с сильными нагрузками. Высоконагруженные механизмы имеют свойство изрядно нагреваться. Усугубляется положение большим количеством смазок, рабочих жидкостей, находящихся внутри механизмов, обеспечивающих нужную силу трения, которые также подвержены перегреву. Перегреть мотор можно только один раз, после чего придется покупать новый. Иными словами, детали двигателя соприкасаются с сильно нагретыми газами, совокупно также сильно нагреваясь. Обратная сторона процесса — переохлаждение, также недопустимо. Переохлажденные детали увеличивают общие теплопотери мотора, увеличивая трение между запчастями. Загустевают смазочные жидкости, снижаются мощность и экономичность. Хороший тепловой режим механизма составляет порядка восьмидесяти пяти градусов — идеальная температура работы компонентов.

За годы активной эксплуатации Камазов конструкторы выработали множество вариаций моторов разных классов типа Евро 1, 2, 3, 4, отвечающих общепринятым стандартам экологичности, экономичности, интеллекта. Самые популярные разработки произведены на базе моделей 6520, однако реновации затронули также Камазы 65115, 43118, где были изменены многие параметры работы дизеля, в том числе и усовершенствованы охладительные возможности.

Принцип работы

Работа системы направлена на регулирование температурного коэффициента внутри двигателя. Камазы имеют несложное строение системы охлаждения, состоящей из нескольких основных частей.

  • Коленчатый вал двигателя оказывает воздействие на привод. Привод связан с водяным насосом, поэтому при собственном движении, он затрагивает водяной насос, заставляя его работать.
  • Внутри полости водяного насоса находится крыльчатка. При вращении, крыльчатка вызывает разряжение механизмов.
  • Разряженный антифриз поступает внутрь водяного насоса из нижнего бачка. Далее жидкость следует в специальную рубашку охлаждения блоков цилиндра, далее затрагиваются головки блоков, после чего механизм оказывает влияние на термостат.
  • При нагреве менее семидесяти пяти градусов, антифриз вырабатывает цикл, минуя радиатор охлаждения, ведь он слишком холодный, чтобы еще более охлаждаться.
  • Нагрев до девяносто пяти градусов заставляет открыться термостаты полностью, тогда охлаждающая жидкость проходит непосредственно через радиатор, охлаждаясь потоком воздуха внутри радиатора, который создает вентилятор охлаждения.

Система охлаждения поддерживает заданную корректную рабочую температуру. В различных моделях Камаза модификация СО может быть различной. Например, моторы серии 740 имеют жидкостное строение закрытого типа. Закрытый тип характеризуется атмосферным сообщением циркулятивных клапанов через паровоздушные клапаны, остальные типы взаимодействуют напрямую. Закрытый тип имеет ряд преимуществ, основным из которых является возможность повышения температуры кипения охлаждающей жидкости при практически полном устранении потерь через выкипание. Иными словами, нагретая жидкость будет оставаться полностью внутри узла максимальное количество циклов, ведь ей просто некуда деваться через закрытый тип строения.

Система охлаждения включает радиатор. Его задача — быстрое интенсивное охлаждение. Различные типы Камазов также оснащены различными радиаторами. Например, модель 740 имеет трубчато-пластичный тип, основными составляющими которого являются сердцевины верхних, нижних бачков. Сердцевинами считаются ряды отдельных трубок с поперечными горизонтальными пластинами, придающими радиатору жесткость, увеличивающими поверхность охлаждения. Трубки соединяют бачки между собой. Нижний бачок соединен прорезиненным плотным шлангом с полостью охлаждения двигателя, нижний оснащен краном впуска охлаждающей жидкости, патрубков, соединяющим водяной насос. Заполнение радиатора осуществляется только путем заполнения расширительного бачка, ведь в Камазах отсутствует заливная горловина. Бачок расположен с правой стороны двигателя, при нагреве жидкости внутри бачка компенсируется ее количество, поэтому при грамотной работе нагруженного узла нехватка жидкости совершенно невозможна. Сам бачок оснащен двумя горловинами, через которые вставляется паровоздушный клапан, либо происходит заполнение рабочей жидкостью.

Еще одна деталь охладительного механизма — жалюзи. Они регулируют степень напора воздушных потоков, проходящих через радиатор. Устанавливаются непосредственно перед радиатором, имеют вид пластин — створок, прикрепленных шарнирами к каркасу.

Немаловажную роль играет рабочий водяной насос. Данный механизм создает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Большинство узлов высоконагруженных систем грузовых автомобилей работают либо поршневым способом, либо насосным. Перекачка давления создает движение компонентов, запускающее работу целых узлов. Чаще всего встречается насос центробежного типа. Устанавливается перед передней частью цилиндров, работает от шкива коленчатого вала через ремень. Составными частями водяного насоса являются вал, крыльчатка, подшипники, сальник, заключенные внутрь корпуса. Крыльчатка вращается, образуя центробежную силу. Данная сила заставляет охлаждающую жидкость подниматься из нижнего бачка внутрь корпуса насоса, после чего распределяется вдоль стенок. Стенки имеют отверстия, через которые жидкость попадает внутрь полости блока цилиндров.

Важным охладительным элементом, который установлен абсолютно на всех моделях Камазов, является вентилятор. Некоторые модели имеют два типа вентилятора: большой, малый. Эта многоступенчатая развязка организована таким образом, что при нагреве запускается сначала малый вентилятор, если работы малых оборотов недостаточно, через некоторое время запускается большой вентилятор, завершая процесс охлаждения. Вентиляторы усиливают потоки воздуха, проходящие через их сердцевину, создавая при правильном крутящем моменте нужный температурный коэффициент. Строение вентилятора очень простое. Крыльчатка имеет пять лопастей, которые держатся на ступице. Благодаря более тонкому диаметру ступицы, лопасти могут свободно вращаться. Привод осуществляется гидромуфтой под управлением электрических автоматов.

Гидромуфта передает крутящий момент, подаваемый коленчатым валом. Кроме того, гидромуфта гасит колебания нагрузок, возникающие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Иными словами, большая скорость создает большее вращение, соответственно, уровень нагрева увеличивается. При увеличении нагрева, гасящие нагрев моменты также будут становиться больше. Именно поэтому чем больше скорость (частота вращения коленчатого вала), тем интенсивнее работает гидромуфта. Ведущая часть состоит из ведущего вала, к которому крепится кожух ведущего колеса, шкива. Ведомая часть вращается автономно на двух шариковых подшипниках, состоит из ведомого колеса, вала ведомого колеса, ступицы вентилятора. Вокруг гидромуфты устанавливается уплотнительное кольцо — две резиновые манжеты.

Работа вентилятора зафиксирована тремя режимами, зависимо от положения крана включения. Первый режим — автоматический. Данный тип возникает при температурном коэффициенте около девяноста градусов — тип положения группы «В». Отключенный вентилятор заставляет кран переключаться в положение «О». Третий тип — постоянная работа вентилятора. Постоянная работа допускается только на кратковременный срок, иначе ресурс жизнеспособности вентилятора резко сокращается. Именно поэтому не рекомендуется постоянно держать мотор на высоких оборотах. При установлении высоких оборотов, вентилятор будет постоянно включен, ведь ему необходимо поддерживать более низкую температуру, чем дает высоконагруженный мотор. Внутри корпуса самого включателя вентилятора расположились термосиловой элемент, золотник, возвратная пружина. При повышении температуры до девяносто пяти градусов, шток термосилового элемента толкает золотник, масло уровня смазки двигателя перемещается внутрь полости гидромуфты. Центробежная сила отбрасывает масло к вращающемуся ведущему колесу, ударяет о лопатки ведомого колеса. Сливается масло в поддон картера. При более низкой температуре, менее девяноста градусов, возвратная пружина отжимает золотник, доступ масла перекрывается, вентилятор отключается. Автоматическая муфта включения вентилятора помогает поддерживать оптимальный температурный режим двигателя, попутно снижая мощность двигателя, включая более экономичный режим работы. Иными словами, система охлаждения напрямую контролирует экономичность работы высоконагруженных узлов грузовика, обеспечивая наиболее рациональный уровень работы.

Термостат стоит немного особняком среди остальных охладительных узлов. Он автоматически регулирует температуру охлаждающей жидкости, ускоряя момент пуска двигателя. Камазы имеют термостат твердого наполнения. Составные части данного термостата включают медный баллон, внутри которого специальная масса (медный порошок плюс церезин — нефтяной воск). Баллон автономно закрыт крышкой, уплотненной резиновой диафрагмой со штоком. Шток имеет серьгу, закрепленную на клапане отдельной осью. Важной особенностью термостата является наличие датчика измерения температуры. Она находится рядом с датчиком сигнализатора аварийного перегрева. Обе запчасти имеют примерно одинаковую функцию, однако датчик температуры — самый важный адаптер возможного перегрева мотора. Путем определенной системы сигналов, он подает информацию центральному электронному блоку управления, который принимает соответствующие ситуации меры.

Клапан термостата устанавливается в две прорези, находящиеся в верхней части корпуса. Непрогретая масса баллона двигателя имеет твердое состояние, клапан термостата имеет закрытое положение под воздействием спиралевидной пружины. Прогревая двигатель, масса баллона начинает плавиться, объем массы увеличивается, открывая клапан путем воздействия диафрагмы и штока. Полное открытие достигается при температуре около девяноста пяти градусов, когда масса наполнителя расширится.

Расположение, устройство

Новые модификации автомобилей Камаз стали оснащаться более мощными двигателями, способными работать на предельных нагрузках. Большинство нагрузок определяются именно спецификой работы грузовиков. Например, дальномеры возят зачастую грузы, превышающие допустимые тоннажные нормы, негабариты перетаскивают грузы вообще несоразмерные объемам тягача, самосвалы испытывают большие нагрузки ввиду сложной местности, в которой приходится работать. Данные особенности эксплуатации привели конструкторов к мысли, что система охлаждения, которая устанавливалась на тягачи раньше, не способна справляться с современными условиями эксплуатации, поэтому помимо прочих условий реновации модельного ряда, данный узел также претерпел ряд изменений. Объем антифриза стал больше, поэтому понадобилось два термостата, чтобы контролировать уровень нагрева. Они объединены единым корпусом, размещенным на передней стенке правого блока цилиндров. Данное расположение является наиболее корректным, ведь антифриз подается слева направо.

Поменять термостат вполне можно самостоятельно. Перед заменой придется осуществить ряд сопутствующих демонтажных работ. Снимается ремень генератора, ослабляются фиксирующие болты, механизм отводится немного всторону. Демонтируются хомуты, со штуцера стаскивается гофра, только после этого можно сливать антифриз. Затем извлекается коробка термостатов. Чтобы их заменить, необходимо снять крышку. После замены неисправных блоков обязательно меняется сальник, закрывается коробка, фиксируется болтами.

Наличие двух термостатов помимо усиления охладительной функции можно сопрячь со строением самого мотора. V-образная головка блока двигателя имеет две головки блока цилиндров.

Возможные неисправности

Любая система имеет свои слабые места, которые необходимо проверять. Если вовремя диагностировать небольшую поломку, можно избежать дальнейших больших проблем. Большинство неисправностей водитель может визуально определить самостоятельно.

  • Течь антифриза. Данный тип неисправности настолько заметен, что главная задача водителя — чаще заглядывать под капот. Выражаться неисправность будет подтеками, пятнами соответственно цвету ОЖ. Течь возможна ввиду нецелостности бачка, либо перелива. Самое уязвимое место — соединение патрубков. Течь также может происходить из-за разрушения (износа) резиновых шлангов. Поэтому слабым местом считаются именно патрубки. Для устранения течи нужно тщательно проверить затянуты ли все фиксирующие болты, провести опрессовку.
  • Перегрев ОЖ — комплексная проблема плохой работы всего узла. Достигая более девяносто пяти градусов, антифриз будет закипать, поэтому нужно лучше отслеживать температуру.
  • Переохлаждение аналогично перегреву нарушает целостность работы группы механизмов. Слишком низкая температура мешает корректному запуску мотора. Работая «на холодную», двигатель берет больше холостого хода, некоторые водители называют данную проблему «хапнуть воздуха», иными словами, система перекачки воздушных масс внутри блоков также начинает барахлить. Важный момент — в каком положении заклинивает клапан. Если положение «О» — открытое, значит ОЖ будет «гулять» по большому кругу через радиатор, мешая непрогретому мотору прогреваться.
  • Самая серьезная проблема — попадание ОЖ внутрь масляной системы.

Система охлаждения всегда должна быть герметичной. Визуальный осмотр не сможет помочь выявить места «фона», поэтому лучше запастись манометром, насосом для создания давления. Опрессовка проводится путем подачи насосом давления на верхний вход радиатора, после чего двигатель запускается, показания сверяются манометром. Если стрелка остается неизменной, значит давление внутри хорошее, щелей нет. Если стрелка начинает опускаться, остается найти проблемное место, которое потом можно опрессовать насосом давления.

Замена ОЖ производится если бачок сильно загрязнился, либо изменилась консистенция и охлаждающие свойства потеряны. Емкость долива Камаза составляет 25 литров.

Во-первых, сливается старый антифриз. Открываем нижний кран радиатора, сливной кран теплообменника системы подогрева, трубы подвода жидкости системы отопления кабины. Откручиваем пробку расширительного бачка. После слива ОЖ, все краны обратно закрываются, потому что налив происходит через расширительный бачок. Новый антифриз следует выбирать исходя из времени года, условий эксплуатации, рекомендаций завода изготовителя. Современные отечественные антифризы прекрасно подходят для Камазов, имея необходимые стандарты качества.

Если произошло просто незначительное загрязнение пылью, систему можно промыть обычной водой. Для этого старую жидкость сливаем, вместо нее заливаем воду, запускаем двигатель, прогревая на холостых оборотах. После этого сливаем воду, повторяя цикл до полной очистки. При сильных загрязнениях лучше использовать специальные промывки. Некоторые можно добавлять прямо в имеющийся антифриз, однако наилучшим образом промывают систему промывки, перед которыми ОЖ полностью сливается.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Специфика работы грузовых автомобилей связана с сильными нагрузками. Высоконагруженные механизмы имеют свойство изрядно нагреваться. Усугубляется положение большим количеством смазок, рабочих жидкостей, находящихся внутри механизмов, обеспечивающих нужную силу трения, которые также подвержены перегреву. Перегреть мотор можно только один раз, после чего придется покупать новый. Иными словами, детали двигателя соприкасаются с сильно нагретыми газами, совокупно также сильно нагреваясь. Обратная сторона процесса — переохлаждение, также недопустимо. Переохлажденные детали увеличивают общие теплопотери мотора, увеличивая трение между запчастями. Загустевают смазочные жидкости, снижаются мощность и экономичность. Хороший тепловой режим механизма составляет порядка восьмидесяти пяти градусов — идеальная температура работы компонентов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Специфика работы грузовых автомобилей связана с сильными нагрузками. Высоконагруженные механизмы имеют свойство изрядно нагреваться. Усугубляется положение большим количеством смазок, рабочих жидкостей, находящихся внутри механизмов, обеспечивающих нужную силу трения, которые также подвержены перегреву. Перегреть мотор можно только один раз, после чего придется покупать новый. Иными словами, детали двигателя соприкасаются с сильно нагретыми газами, совокупно также сильно нагреваясь. Обратная сторона процесса — переохлаждение, также недопустимо. Переохлажденные детали увеличивают общие теплопотери мотора, увеличивая трение между запчастями. Загустевают смазочные жидкости, снижаются мощность и экономичность. Хороший тепловой режим механизма составляет порядка восьмидесяти пяти градусов — идеальная температура работы компонентов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8757 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-05-24 16:55:36.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 56653 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d61 [FILE_NAME] => d617460fc47f1554f47e97a8c3bdd506. jpg [ORIGINAL_NAME] => kamaz-temperature-sensor.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 049f1f405cd5097ac26b6def0c156422 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d61/d617460fc47f1554f47e97a8c3bdd506.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d61/d617460fc47f1554f47e97a8c3bdd506.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d61/d617460fc47f1554f47e97a8c3bdd506.jpg [ALT] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [TITLE] => Где находится датчик температуры КАМАЗа ) [~DETAIL_PICTURE] => 8757 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2019 16:55:36 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2019 16:55:36 [ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 01:07:00 [~ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 01:07:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/gde-nakhoditsya-datchik-temperatury-kamaza/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/gde-nakhoditsya-datchik-temperatury-kamaza/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gde-nakhoditsya-datchik-temperatury-kamaza [~CODE] => gde-nakhoditsya-datchik-temperatury-kamaza [EXTERNAL_ID] => 508505792 [~EXTERNAL_ID] => 508505792 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22. 05.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [SECTION_META_KEYWORDS] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [SECTION_META_DESCRIPTION] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [SECTION_PAGE_TITLE] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [ELEMENT_META_TITLE] => датчик температуры КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Где находится датчик температуры КАМАЗа [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => датчик температуры КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Где находится датчик температуры КАМАЗа ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 01:07:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [ELEMENT_CHAIN] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [BROWSER_TITLE] => датчик температуры КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Где находится датчик температуры КАМАЗа [KEYWORDS] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [DESCRIPTION] => датчик температуры КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Где находится датчик температуры КАМАЗа ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 8757 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-05-24 16:55:36. 000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 56653 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d61 [FILE_NAME] => d617460fc47f1554f47e97a8c3bdd506.jpg [ORIGINAL_NAME] => kamaz-temperature-sensor.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 049f1f405cd5097ac26b6def0c156422 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d61/d617460fc47f1554f47e97a8c3bdd506.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d61/d617460fc47f1554f47e97a8c3bdd506.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d61/d617460fc47f1554f47e97a8c3bdd506. jpg [ALT] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [TITLE] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/d61/400_300_1/d617460fc47f1554f47e97a8c3bdd506.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Специфика работы грузовых автомобилей связана с сильными нагрузками. Высоконагруженные механизмы имеют свойство изрядно нагреваться. Усугубляется положение большим количеством смазок, рабочих жидкостей, находящихся внутри механизмов, обеспечивающих нужную силу трения, которые также подвержены перегреву. Перегреть мотор можно только один раз, после чего придется покупать новый. Иными словами, детали двигателя соприкасаются с сильно нагретыми газами, совокупно также сильно нагреваясь. Обратная сторона процесса — переохлаждение, также недопустимо. Переохлажденные детали увеличивают общие теплопотери мотора, увеличивая трение между запчастями. Загустевают смазочные жидкости, снижаются мощность и экономичность. Хороший тепловой режим механизма составляет порядка восьмидесяти пяти градусов — идеальная температура работы компонентов.

За годы активной эксплуатации Камазов конструкторы выработали множество вариаций моторов разных классов типа Евро 1, 2, 3, 4, отвечающих общепринятым стандартам экологичности, экономичности, интеллекта. Самые популярные разработки произведены на базе моделей 6520, однако реновации затронули также Камазы 65115, 43118, где были изменены многие параметры работы дизеля, в том числе и усовершенствованы охладительные возможности.

Работа системы направлена на регулирование температурного коэффициента внутри двигателя. Камазы имеют несложное строение системы охлаждения, состоящей из нескольких основных частей.

Система охлаждения поддерживает заданную корректную рабочую температуру. В различных моделях Камаза модификация СО может быть различной. Например, моторы серии 740 имеют жидкостное строение закрытого типа. Закрытый тип характеризуется атмосферным сообщением циркулятивных клапанов через паровоздушные клапаны, остальные типы взаимодействуют напрямую. Закрытый тип имеет ряд преимуществ, основным из которых является возможность повышения температуры кипения охлаждающей жидкости при практически полном устранении потерь через выкипание. Иными словами, нагретая жидкость будет оставаться полностью внутри узла максимальное количество циклов, ведь ей просто некуда деваться через закрытый тип строения.

Система охлаждения включает радиатор. Его задача — быстрое интенсивное охлаждение. Различные типы Камазов также оснащены различными радиаторами. Например, модель 740 имеет трубчато-пластичный тип, основными составляющими которого являются сердцевины верхних, нижних бачков. Сердцевинами считаются ряды отдельных трубок с поперечными горизонтальными пластинами, придающими радиатору жесткость, увеличивающими поверхность охлаждения. Трубки соединяют бачки между собой. Нижний бачок соединен прорезиненным плотным шлангом с полостью охлаждения двигателя, нижний оснащен краном впуска охлаждающей жидкости, патрубков, соединяющим водяной насос. Заполнение радиатора осуществляется только путем заполнения расширительного бачка, ведь в Камазах отсутствует заливная горловина. Бачок расположен с правой стороны двигателя, при нагреве жидкости внутри бачка компенсируется ее количество, поэтому при грамотной работе нагруженного узла нехватка жидкости совершенно невозможна. Сам бачок оснащен двумя горловинами, через которые вставляется паровоздушный клапан, либо происходит заполнение рабочей жидкостью.

Еще одна деталь охладительного механизма — жалюзи. Они регулируют степень напора воздушных потоков, проходящих через радиатор. Устанавливаются непосредственно перед радиатором, имеют вид пластин — створок, прикрепленных шарнирами к каркасу.

Немаловажную роль играет рабочий водяной насос. Данный механизм создает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Большинство узлов высоконагруженных систем грузовых автомобилей работают либо поршневым способом, либо насосным. Перекачка давления создает движение компонентов, запускающее работу целых узлов. Чаще всего встречается насос центробежного типа. Устанавливается перед передней частью цилиндров, работает от шкива коленчатого вала через ремень. Составными частями водяного насоса являются вал, крыльчатка, подшипники, сальник, заключенные внутрь корпуса. Крыльчатка вращается, образуя центробежную силу. Данная сила заставляет охлаждающую жидкость подниматься из нижнего бачка внутрь корпуса насоса, после чего распределяется вдоль стенок. Стенки имеют отверстия, через которые жидкость попадает внутрь полости блока цилиндров.

Важным охладительным элементом, который установлен абсолютно на всех моделях Камазов, является вентилятор. Некоторые модели имеют два типа вентилятора: большой, малый. Эта многоступенчатая развязка организована таким образом, что при нагреве запускается сначала малый вентилятор, если работы малых оборотов недостаточно, через некоторое время запускается большой вентилятор, завершая процесс охлаждения. Вентиляторы усиливают потоки воздуха, проходящие через их сердцевину, создавая при правильном крутящем моменте нужный температурный коэффициент. Строение вентилятора очень простое. Крыльчатка имеет пять лопастей, которые держатся на ступице. Благодаря более тонкому диаметру ступицы, лопасти могут свободно вращаться. Привод осуществляется гидромуфтой под управлением электрических автоматов.

Гидромуфта передает крутящий момент, подаваемый коленчатым валом. Кроме того, гидромуфта гасит колебания нагрузок, возникающие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Иными словами, большая скорость создает большее вращение, соответственно, уровень нагрева увеличивается. При увеличении нагрева, гасящие нагрев моменты также будут становиться больше. Именно поэтому чем больше скорость (частота вращения коленчатого вала), тем интенсивнее работает гидромуфта. Ведущая часть состоит из ведущего вала, к которому крепится кожух ведущего колеса, шкива. Ведомая часть вращается автономно на двух шариковых подшипниках, состоит из ведомого колеса, вала ведомого колеса, ступицы вентилятора. Вокруг гидромуфты устанавливается уплотнительное кольцо — две резиновые манжеты.

Работа вентилятора зафиксирована тремя режимами, зависимо от положения крана включения. Первый режим — автоматический. Данный тип возникает при температурном коэффициенте около девяноста градусов — тип положения группы «В». Отключенный вентилятор заставляет кран переключаться в положение «О». Третий тип — постоянная работа вентилятора. Постоянная работа допускается только на кратковременный срок, иначе ресурс жизнеспособности вентилятора резко сокращается. Именно поэтому не рекомендуется постоянно держать мотор на высоких оборотах. При установлении высоких оборотов, вентилятор будет постоянно включен, ведь ему необходимо поддерживать более низкую температуру, чем дает высоконагруженный мотор. Внутри корпуса самого включателя вентилятора расположились термосиловой элемент, золотник, возвратная пружина. При повышении температуры до девяносто пяти градусов, шток термосилового элемента толкает золотник, масло уровня смазки двигателя перемещается внутрь полости гидромуфты. Центробежная сила отбрасывает масло к вращающемуся ведущему колесу, ударяет о лопатки ведомого колеса. Сливается масло в поддон картера. При более низкой температуре, менее девяноста градусов, возвратная пружина отжимает золотник, доступ масла перекрывается, вентилятор отключается. Автоматическая муфта включения вентилятора помогает поддерживать оптимальный температурный режим двигателя, попутно снижая мощность двигателя, включая более экономичный режим работы. Иными словами, система охлаждения напрямую контролирует экономичность работы высоконагруженных узлов грузовика, обеспечивая наиболее рациональный уровень работы.

Термостат стоит немного особняком среди остальных охладительных узлов. Он автоматически регулирует температуру охлаждающей жидкости, ускоряя момент пуска двигателя. Камазы имеют термостат твердого наполнения. Составные части данного термостата включают медный баллон, внутри которого специальная масса (медный порошок плюс церезин — нефтяной воск). Баллон автономно закрыт крышкой, уплотненной резиновой диафрагмой со штоком. Шток имеет серьгу, закрепленную на клапане отдельной осью. Важной особенностью термостата является наличие датчика измерения температуры. Она находится рядом с датчиком сигнализатора аварийного перегрева. Обе запчасти имеют примерно одинаковую функцию, однако датчик температуры — самый важный адаптер возможного перегрева мотора. Путем определенной системы сигналов, он подает информацию центральному электронному блоку управления, который принимает соответствующие ситуации меры.

Клапан термостата устанавливается в две прорези, находящиеся в верхней части корпуса. Непрогретая масса баллона двигателя имеет твердое состояние, клапан термостата имеет закрытое положение под воздействием спиралевидной пружины. Прогревая двигатель, масса баллона начинает плавиться, объем массы увеличивается, открывая клапан путем воздействия диафрагмы и штока. Полное открытие достигается при температуре около девяноста пяти градусов, когда масса наполнителя расширится.

Новые модификации автомобилей Камаз стали оснащаться более мощными двигателями, способными работать на предельных нагрузках. Большинство нагрузок определяются именно спецификой работы грузовиков. Например, дальномеры возят зачастую грузы, превышающие допустимые тоннажные нормы, негабариты перетаскивают грузы вообще несоразмерные объемам тягача, самосвалы испытывают большие нагрузки ввиду сложной местности, в которой приходится работать. Данные особенности эксплуатации привели конструкторов к мысли, что система охлаждения, которая устанавливалась на тягачи раньше, не способна справляться с современными условиями эксплуатации, поэтому помимо прочих условий реновации модельного ряда, данный узел также претерпел ряд изменений. Объем антифриза стал больше, поэтому понадобилось два термостата, чтобы контролировать уровень нагрева. Они объединены единым корпусом, размещенным на передней стенке правого блока цилиндров. Данное расположение является наиболее корректным, ведь антифриз подается слева направо.

Поменять термостат вполне можно самостоятельно. Перед заменой придется осуществить ряд сопутствующих демонтажных работ. Снимается ремень генератора, ослабляются фиксирующие болты, механизм отводится немного всторону. Демонтируются хомуты, со штуцера стаскивается гофра, только после этого можно сливать антифриз. Затем извлекается коробка термостатов. Чтобы их заменить, необходимо снять крышку. После замены неисправных блоков обязательно меняется сальник, закрывается коробка, фиксируется болтами.

Наличие двух термостатов помимо усиления охладительной функции можно сопрячь со строением самого мотора. V-образная головка блока двигателя имеет две головки блока цилиндров.

Любая система имеет свои слабые места, которые необходимо проверять. Если вовремя диагностировать небольшую поломку, можно избежать дальнейших больших проблем. Большинство неисправностей водитель может визуально определить самостоятельно.

Система охлаждения всегда должна быть герметичной. Визуальный осмотр не сможет помочь выявить места «фона», поэтому лучше запастись манометром, насосом для создания давления. Опрессовка проводится путем подачи насосом давления на верхний вход радиатора, после чего двигатель запускается, показания сверяются манометром. Если стрелка остается неизменной, значит давление внутри хорошее, щелей нет. Если стрелка начинает опускаться, остается найти проблемное место, которое потом можно опрессовать насосом давления.

Замена ОЖ производится если бачок сильно загрязнился, либо изменилась консистенция и охлаждающие свойства потеряны. Емкость долива Камаза составляет 25 литров.

Во-первых, сливается старый антифриз. Открываем нижний кран радиатора, сливной кран теплообменника системы подогрева, трубы подвода жидкости системы отопления кабины. Откручиваем пробку расширительного бачка. После слива ОЖ, все краны обратно закрываются, потому что налив происходит через расширительный бачок. Новый антифриз следует выбирать исходя из времени года, условий эксплуатации, рекомендаций завода изготовителя. Современные отечественные антифризы прекрасно подходят для Камазов, имея необходимые стандарты качества.

Если произошло просто незначительное загрязнение пылью, систему можно промыть обычной водой. Для этого старую жидкость сливаем, вместо нее заливаем воду, запускаем двигатель, прогревая на холостых оборотах. После этого сливаем воду, повторяя цикл до полной очистки. При сильных загрязнениях лучше использовать специальные промывки. Некоторые можно добавлять прямо в имеющийся антифриз, однако наилучшим образом промывают систему промывки, перед которыми ОЖ полностью сливается.

5320-1303058 Патрубок КАМАЗ отводящий системы охлаждения (ОАО КАМАЗ) (замена 690538)

грузовые машины

Спецтехника

Топливные системы

масла и смазки

допоборудование аксесуары

аккумуляторы

Инструмент


Оригинальное название: Патрубок КАМАЗ отводящий системы охлаждения (ОАО КАМАЗ) (замена 690538)

Система охлаждения двигателя зачастую имеет несколько патрубков, которые соединяют различные элементы системы в единое целое. Есть два вида патрубков:

Отводные;

Подводные.

Из названий становится ясно, что подводящий патрубок служит для подачи охлаждающей жидкости, а отводящий, наоборот, для её отвода. В системе охлаждения мотора применяют тосол или антифриз, так как эти жидкости не замерзают при отрицательных температурах. Важно знать, что менять местами подводящий патрубок с отводящим не следует, из-за того, что у них разные температурные режимы работы. Подводящий патрубок требует замены чаще, чем остальные, так как на него приходится самая большая нагрузка, что приводит к высыханию резины. Вследствие чего он может подтекать или вообще треснуть.

Компания АК Большегруз предлагает большой ассортимент запчастей к китайским самосвалам и грузовикам производства «КамАЗ».

Мы поставляем запчасти к Китайской технике с 2006 года. У нас богатый опыт импорта, поставок, знание техники, отстроенная логистика поставок. Покупая качественные запчасти КамАЗ в АК БОЛЬШЕГРУЗ, вы можете быть уверены в качестве, надежности запчастей. Быстрота обработки заказов, широкий ассортимент, собственная доставка в черте Москвы и Санкт-Петербурга, поставка запчастей в регионы через ведущие логистические компании – наши ключевые преимущества. Мы поддерживаем доступные цены благодаря опыту поставок с 2006 года, низким складским расходам, оптимальной локации.

На нашем складе есть любая необходимая вам запчасть, включая популярные модели самосвалов и агрегатов как «КамАЗ KAMAZ-4308&quot, «КамАЗ KAMAZ-4310&quot, «КамАЗ KAMAZ-4310 (2004 г.)&quot, «КамАЗ KAMAZ-43101&quot, «КамАЗ KAMAZ-43114&quot, «КамАЗ KAMAZ-43118&quot, «КамАЗ KAMAZ-4326&quot, «КамАЗ KAMAZ-4326 (2003 г.)&quot, «КамАЗ KAMAZ-5315&quot, «КамАЗ KAMAZ-5320&quot, «КамАЗ KAMAZ-53228&quot, «КамАЗ KAMAZ-5360&quot, «КамАЗ KAMAZ-5460&quot, «КамАЗ KAMAZ-5460 (2005 г.)&quot, «КамАЗ KAMAZ-6460&quot, «КамАЗ KAMAZ-6520&quot, «КамАЗ KAMAZ-65115&quot, «КамАЗ KAMAZ-53212&quot, «КамАЗ KAMAZ-6540&quot, «КамАЗ KAMAZ-65116&quot, «КамАЗ KAMAZ-5350-6X6&quot, «КамАЗ KAMAZ-53501-6X6&quot. В каталоге запчастей вы быстро найдете нужную деталь. Для вашего удобства, на нашем сайте можно увидеть фото запчастей SHACMAN, что, несомненно, облегчает процедуру выбора. Если у вас возникнут проблемы с подбором запчастей — обращайтесь к нашим специалистам по телефонам +78123090997 и +79219450888 (WhatsApp) в Санкт-Петербурге и +74956402416 в Москве.
Мы с радостью поможем подобрать деталь по официальному каталогу и в кратчайшие сроки выполним ваш заказ.

Отзывы о товаре 5320-1303058 Патрубок КАМАЗ отводящий системы охлаждения (ОАО КАМАЗ) (замена 690538)


Пока никто не оставил отзыв о товаре.
Вы можете быть первым!


Написать отзыв о товаре

Текст отзыва :

Похожие товары


Для того, чтобы заказать запчасть «5320-1303058 Патрубок КАМАЗ отводящий системы охлаждения (ОАО КАМАЗ) (замена 690538)» позвоните нам по телефонам
Москва и Московская область:
+ 7 (495) 640 — 2416, + 7 (495) 640 — 9388 и + 8 (800) 333 — 0090
Санкт-Петербург и Северо-Запад России:
+7 812 309-09-97 и +7 921 945-0-888 (WhatsApp)

Условия доставки читайте здесь.
Доставка в регионы осуществляется транспортными компаниями со склада в Москве.

личный кабинет

Новости

29.09.2020

по адресу: 196158 Санкт-Петербург, Московское шоссе дом 13 Д,
звоните +7 812 3-09-09-97 с 9:00 до 21:00 вкл СБ и ВС

04.03.2020

Мы подготовили для вас описание ключевых элементов, влияющих на работу двигателя зимой на примере самого распространенного двигателя SHACMAN WP10 (EURO-III – EURO – V) и его аналога – двигателя D10 от HOWO.
Читать статью «Подготовка к зиме»

04.03.2020

Осенью 2018 года на рынке Северо-Запада России поступили в продажу обновленная модель самосвала HOWO ZZ3327N3847E завода SINOTRUK с кабиной HW76. Самосвалы в новом ярко-желтом цвете (ранее до …

03.09.2019

Летом 2019 года на рынке Северо-Запада России стали поступать в продажу усовершенствованные самосвалы SHACMAN F2000 в обновленной комплектации 2019 года. Обновленная модель F2000 выгодно …

19.02.2019

https://bgzip.ru/catalog/xcmg/zl30g

Статьи

12.10.2020

Купитьфронтальный погрузчик Всегда в наличие оригинальные запчасти XCMG Вступление Компания XCMG и компания АО «РусТранс», официальный дистрибьютор компании XCMG в …

20.03.2020

Подробная инструкция по эксплуатации, ремонту, настройке самосвальных установок, применяемых в SHAANXI (SHACMAN). Статья от официального дилера SHACMAN ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ». Данная инструкция будет полезна всем, кто планирует подготовку к сезонной эксплуатации своего самосвала Шакман / Фотон . Также полезна для владельцев самосвалов марок Dongfeng и FAW, HOWO, так как самосвальные установки на них почти идентичны, за исключением некоторых элементов управления в кабине и сигнализации о поднятом кузове.

11. 03.2020

Всегда в наличие оригинальные запчасти Weichai ВНИМАНИЕ Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно прочитать данное руководство по эксплуатации и обслуживанию дизелей и …

03.03.2020

Подробная инструкция по снятию, установке, ремонту, регулировке передних мостов марки MAN, применяемых на самосвалах, тягачах марки SHAANXI (SHACMAN). Данная инструкция будет полезна всем, кто планирует подготовку к сезонной эксплуатации своего Шакмана / Фотона. Статья от официального дилера SHACMAN ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ».

03.03.2020

Чтобы помочь механикам и водителям, самостоятельно ремонтирующим свои «большегрузы», компания «АК БОЛЬШЕГРУЗ» подготовила инструкцию по ремонту и обслуживанию передних (рулевых) мостов и балок марки Steyr и MAN для самосвалов и тягачей SHACMCN (Шакман) и балок и мостов для самосвалов и тягачей HOWO (Хово), как самых распространенных на рынке и пользующихся наибольшим спросом.


2.8. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ (КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-53211, КамАЗ-53213, КамАЗ-54212, КамАЗ-43114, КамАЗ-43118, КамАЗ-65111, КамАЗ-53228, КамАЗ-44108, КамАЗ-4311. Двигатели Камаз-740.10, Камаз-7403.10, Камаз-740.11-240. Системы охлаждения — «ВАЖНО ВСЕМ»

 

Система охлаждения двигателя жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Главными элементами системы (рис. 56) являются водяной насос 8, радиатор, термостаты 22, вентилятор 10, гидромуфта привода вентилятора, включатель 15 гидромуфты, расширительный сосуд 20, перепускные трубы, жалюзи.
Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается центробежным насосом. Жидкость нагнетается в водяную полость левого ряда цилиндров, а через трубу 12 — в водяную полость правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в водяные полости головок цилиндров. Из головок цилиндров горячая жидкость по водяным трубам 4 и 6 поступает в коробку 16 термостатов, из которой в зависимости от температуры направляется в радиатор или на вход водяного насоса.
Температура охлаждающей жидкости в системе плюс 80-98°с. Тепловой режим двигателя регулируется автоматически термостатами и включателем гидромуфты привода вентилятора, которые управляют направлением потока жидкости и работой вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
Для ускорения прогрева двигателя, а также для поддержания температурного режима двигателя в холодное время года перед радиатором установлены жалюзи.

 

 

Термостаты (рис. 57) с жестким наполнителем и прямым ходом клапана, предназначены для автоматического регулирования теплового режима двигателя, размещены в коробке (см.рис.56), закрепленной на переднем торце правого ряда блока цилиндров.
На холодном двигателе вход жидкости в радиатор перекрыт клапаном 5 (см. рис.57), а вход в перепускную трубу к водяному насосу открыт клапаном 1. Охлаждающая жидкость циркулирует, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя.
При достижении температуры охлаждающей жидкости 80°С активная масса — церезин 10, заключенная в баллоне 9, плавится, увеличиваясь в объеме. При этом баллон 9 начинает перемещаться вправо, открывая клапан 5 и закрывая клапан 1. Охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор. При диапазоне температур 80-93°С охлаждающая жидкость продолжает поступать через перепускную трубу на вход насоса и через радиатор, клапаны 1 и 5 открыты частично.
При температуре 93°С происходит полное открытие клапана 5, при этом вся жидкость циркулирует через радиатор.
При снижении температуры охлаждающей жидкости до 80°С и ниже размер церезина уменьшается, и клапаны под влиянием пружин 2 и 4 термостата занимают первоначальное расположение.

 

 

Гидромуфта привода вентилятора (рис. 58) передает крутящий момент от коленчатого вала к вентилятору.
Передняя крышка 1 блока и основание 2 подшипника соединены винтами и образуют полость, в которой расположена гидромуфта. Ведущий вал 6 в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал 12 и шкив 11, соединенные болтами, составляют ведущую часть гидромуфты, которая вращается в шариковых подшипниках 8, 19. Ведущая часть гидромуфты приводится во вращение от коленчатого вала через шлицевой вал 7. Ведомое колесо 9 в сборе с валом 16, на котором закреплена ступица 15 вентилятора, составляет ведомую часть гидромуфты, вращающуюся в шарикоподшипниках 4, 13. Гидромуфта уплотнена резиновыми манжетами 17, 20.
На внутренних тороидальных поверхностях основного и ведомого колес отлиты радиальные лопатки. На ведущем колесе тридцать три лопатки, на ведомом — тридцать две. Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидромуфты.
Передача крутящего момента с ведущего колеса 10 гидромуфты на ведомое колесо 9 происходит при заполнении рабочей полости маслом. Частота вращения ведомой части гидромуфты зависит от количества масла, поступающего в гидромуфту.

 

 

Масло поступает через включатель (рис.59), который управляет работой гидромуфты привода вентилятора. Он установлен в передней части двигателя на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к правому ряду цилиндров.
Включатель имеет три фиксированных положения и обеспечивает работу вентилятора в одном из режимов:
автоматический — рычаг установлен в положение А (рис. 60).
При повышении температуры охлаждающей жидкости, омывающей термосиловой датчик, активная масса, находящаяся в баллоне датчика, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, передвигает шток датчика и шарик 8 (см.рис.59).
При температуре жидкости 86-90°С шарик 8 открывает масляный канал. Масло из главной масляной магистрали двигателя по каналам в корпусе включателя, блоке и его передней крышке, трубке 5 (см.рис.58), каналам в ведущем валу поступает в рабочую полость гидромуфты; при этом крутящий момент от коленчатого вала передается крыльчатке вентилятора.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 86°С шарик под влиянием возвратной пружины перекрывает масляный канал и подача масла в гидромуфту прекращается; при этом находящееся в гидромуфте масло через отверстие в кожухе 3 сливается в картер двигателя и вентилятор отключается.
вентилятор отключен —рычаг установлен в положение О (см.рис.60), масло в гидромуфту не поступает, при этом крыльчатка может крутиться с маленький частотой, увлекаясь трением в подшипниках и уплотнениях гидромуфты и набегающим на вентилятор потоком воздуха при движении автомобиля.
вентилятор включен всегда — рычаг установлен в положение II; при этом в гидромуфту всегда поступает масло независимо от температурного режима двигателя, вентилятор вращается всегда с частотой, ориентировочно равной частоте вращения коленчатого вала.
Основной режим работы гидромуфты — автоматический. При отказе включателя гидромуфты в автоматическом режиме (характеризуется перегревом двигателя) включите гидромуфту в постоянный режим (установите рычаг включателя в положение II) и при первой возможности устраните неисправность.
При форсировании глубоких бродов рычаг включателя гидромуфты установите в положение О.

 

Насос водяной (рис.61) центробежного типа, установлен на передней секции блока цилиндров с левой стороны. На шкив 1 насоса крутящий момент передается ремнями от шкива гидромуфты, который вращается с угловой скоростью, равной частоте вращения коленчатого вала.
Валик 9 вращается в подшипниках 4 и 6 полузакрытого типа. Смазывание подшипников в процессе эксплуатации производится через пресс-масленку 5. Манжета 7 предохраняет подшипники от попадания охлаждающей жидкости при нарушении герметичности уплотнения 13. Шкив 1 добавочно закреплен болтом 2.
Для контроля исправности уплотнения в корпусе насоса сделано дренажное отверстие. Увеличение течи охлаждающей жидкости через это отверстие является признаком неисправности уплотнения.

 

Радиатор водяной — трубчато-ленточный, трехрядный, с трубками овального сечения, размещен перед двигателем. Он состоит из верхнего и нижнего бачков, остова и каркаса.
Верхний и нижний бачки припаяны к остову, состоящему из трубок, размещенных в три ряда. Промежутки между трубками заполнены гофрированной медной лентой, изогнутой змейкой и припаянной к трубкам. К верхнему и нижнему бачкам припаяны две боковые стойки, представляющие собой стальные планки. Вместе с нижней пластиной они образуют каркас радиатора.
В верхний сосуд впаян подводящий патрубок, в нижний — отводящей патрубок.
Радиатор крепят на автомобиле в трех точках на резиновых подушках, величину затяжки которых ограничивается распорными втулками.

 

Жалюзи — створчатые, управляются из кабины водителя ручкой, расположенной под щитком приборов, справой стороны от рулевой колонки. Чтобы закрыть жалюзи, надо потянуть ручку на себя.
Закрывать жалюзи следует при прогревании двигателя, а также при движении в случае понижения температуры охлаждающей жидкости.
Жалюзи радиатора предназначены для регулирования потока воздуха, прокачиваемого через решетку радиатора. Они сделаны в виде набора горизонтальных пластин из оцинкованного железа, объединены общей рамкой и снабжены шарнирным устройством, обеспечивающим одновременный поворот их около осей. Жалюзи прикрепляют к каркасу радиатора перед охлаждающей решеткой.

 

Вентилятор — осевого типа, пятилопастный, установлен на ведомом валу гидромуфты. Вентилятор вращается в установленном на рамке радиатора диффузоре, который уменьшает подсос лопастями воздуха с боков и тем самым способствует увеличению потока воздуха, прокачиваемого вентилятором через радиатор.

 

Бачок расширительный установлен на двигателе с правой стороны по ходу автомобиля и соединен с коробкой термостатов, верхним бачком радиатора и компрессором. Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагревания, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара.
В горловине расширительного бачка установлена паровоздушная пробка 21 (см.рис.56) с впускным (воздушным) и выпускным (паровым) клапанами. Выпускной клапан, нагруженный пружиной, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление до 56,9-78,5кПа(0,58-0,80кгс/см²), впускной клапан, нагруженный более слабой пружиной, препятствует созданию в системе разрежения при остывании двигателя. Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с атмосферой при разрежении 0,98-12,7кПа (0,01-0,13 кгс/см²).
Охлаждающая жидкость заливается в силовой агрегат через горловину расширительного бачка. Уровень жидкости в расширительном бачке контролируется краником 19 контроля уровня, который обязан находиться выше крана контрольного уровня, при этом верхний уровень жидкости в бачке обязан быть 1/2-2/3 высоты бачка.
Контроль за температурой охлаждающей жидкости в системе осуществляется указателем на щитке приборов. При возрастании температуры в системе охлаждения до 98°С в указателе загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости.

AUTO.RIA – 69 отзывов о KAMAZ от владельцев: плюсы и минусы КамАЗ

В данном отзыве хочу поделиться первыми впечатлениями о эксплуатации карьерного самосвала КАМАЗ 6520.Наш грузовик отработал чуть больше месяца, пробег вплотную подбирается к 10 тыс. км, хотя сейчас еще не пик сезона работы, пробег вполне солидный. На автомобиле мы поездили и в дождь и снег, побуксовали в карьерах, попробовали автомобиль на узких улицах и в «тесных» дворах, так что я думаю нам есть о чем рассказать.Кабина автомобиля на пневмоподушках, достаточно комфортабельная (все выполнено хорошо, ничего нигде не гремит, не скрипит, пластик достаточно качественный), немного изменилась «доска» приборов (читается прекрасно), кресло водителя очень удобное, к работе автономки не возникло никаких претензий, спальник достаточно большой и удобный, одним словом, комфортабельность машины улучшилась. Управление автомобилем на должном уровне. Сама кабина покрашена достаточно хорошо, что нельзя сказать о кузове, после месяца эксплуатации на кузове появились «рыжики». Головной блок фар достойный, ездили и в дождь, и в снег, и днем, и ночью свет фар отличный, а в сочетании с «туманками» просто прекрасный. Силовой агрегат на данном автомобиле «Камаз» (привычная восьмерка), усиленная системой Колэн Рееес, как показала практика эксплуатации автомобиля, двигатель достойный (тяговитый и достаточно резвый), полностью справляется со своей задачей, автомобилю вполне хватает, звук работы двигателя приятный. На нашем Камазе установлена «коробка» ZF-16 (на каждую передачу установлен делитель), что придает огромный плюс к работе автомобиля. Такое сочетание «коробки» и мотора оставляет только положительные впечатления (автомобиль будто не чувствует всю возложенную на него нагрузку, машина работает без всякого напряга).Мосты остались все те же Камазовские с блокировками, работают без нареканий.Тормоза достаточно «острые», требуют привыкания водителя в процессе работы.Кузов, как положено оснащен подогревом, механизм достаточно «серьезный», 4-х ступенчатый цилиндр. Во время выгрузки груза кузова при нажатии сцепления кузов начинает плавно опускаться. Запасное колесо подвешено на раме (крайне спорное решение для карьерных самосвалов), но в процессе эксплуатации с этим не возникло никаких проблем.Ящик АКБ, на мой взгляд, сделан крайне неудачно, АКБ «стоят» друг на друге, что придает некоторые неудобства в их обслуживании.Так же не понятно зачем «подъемник» кабины был перенесен на правое передние крыло, (хотя сзади кабины достаточно для него места), при эксплуатации автомобиля он постоянно в грязи.Так как радиатор машины «висит» достаточно низко, появилась защита, только не понятно зачем на ней сделаны три прорези (шириной чуть ли не 5 см), после 1-го же рейса в карьер, радиатор весь забился грязью (пришлось все эти прорези заваривать уголками, защита стала прочнее, и грязь перестала попадать).После появления «спальника», без поднятия кабины невозможно добраться до бочка с охлаждающей жидкостью.Тормозной кран был перенесен с рамы на переднею часть кабины. В целом, после первого времени эксплуатации автомобиля впечатление положительное, не каких проблем с машиной не возникло, наконец-то «наши» Камазы выходят на должный уровень, и могут вполне конкурировать с западными аналогами.

Система охлаждения двигателя КамАЗ | АвтоКАМ

Система охлаждения двигателя КамАЗ — жидкост­ная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждаю­щей жидкости, рассчитанная на постоянное применение низкозамерзающих жидкостей.

Основными элементами системы охлаждения являются центробежный насос 8, радиатор, расширительный ба­чок 20, термостаты, перепускная труба 7, пятилопастный осевой вентилятор 10 с кожухом, жалюзи и гидромуфта привода вентилятора, а также трубопроводы и каналы в блоке и головках цилиндров.

Температура охлаждающей жидкости в системе ох­лаждения должна быть в пределах 80-98 °С. Допускается кратковременная работа двигателя при температуре до 105° Необходимый тепловой режим двигателя обеспечи­вается автоматически термостатами и гидравлической муф­той привода вентилятора.

Нагретая жидкость из головок цилиндров через водя­ные трубы 4 и 6 поступает в термостатную коробку, откуда в зависимости от положения клапанов термостатов про­ходит через радиатор или перепускную трубу и посту­пает в насос 8, из которого направляется в блок цилиндров

Включатель гидромуфты КамАЗ

Включатель гидромуфты золотникового типа, установлен в передней части двигателя на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к правому ряду ци­линдров.

Включатель состоит из термосилового датчика, яв­ляющегося чувствительным элементом включателя, реаги­рующим на температуру охлаждающей жидкости, корпуса, крышки, золотника, шайбы, возвратной пружины, ла­тунных регулировочных шайб, гайки крепления датчика, пробки, крышки пробки, рычага, фиксатора рычага, пру­жины фиксатора, уплотнительных колец.

При повышении температуры охлаждающей жидкости, омывающей термосиловой датчик, до 85—90 °С шток дат­чика перемещает золотник 7, который открывает масляный канал в корпусе включателя. Масло из головной масляной магистрали двигателя по каналам в корпусе включа­теля, трубке 5 (см. рис. 44), каналам в ведущем валу, по отверстиям в ведомом колесе поступает в рабочие по­лости колес. При этом происходит гидродинамическая передача крутящего момента крыльчатке вентилятора.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 85 °С золотник 7 под действием возврат­ной пружины 6 закрывает масляный канал в корпусе 4, и подача масла в гидромуфту прекращается. При этом находящееся в гидромуфте масло через два отверстия в кожухе 3 (см. рис. 44) сливается в поддон двигателя, и вентилятор отключается.

Водяной насос КамАЗ

Водяной насос центробежного типа обеспе­чивает постоянную циркуляцию жидкости в системе ох­лаждения.

Валик 10 вращается в подшипниках 5 и 6, установлен­ных в корпусе 1 насоса. Подшипники закрытого типа, поэтому смазывать их в процессе эксплуатации не тре­буется. На валике установлены шкив 2 и крыльчатка 8, имеющие отверстия для съемника. Для предотвращения попадания охлаждающей жидкости в полость подшипни­кового узла в корпусе насоса установлен сальник 9. Сальник водяного насоса неразборный, при ремонте за­меняется целиком.

Вентилятор осевого типа, пятилопастный, установлен соосно с коленчатым валом двигателя на ведомом валу гидромуфты. Он приводится во вращение гидромуфтой.

Вентилятор вращается в установленном на рамке радиа­тора кожухе, который уменьшает подсос лопастями воздуха с боков и тем самым способствует увеличению скоро­сти потока воздуха, подаваемого вентилятором.

Водяной радиатор КамАЗ

Водяной радиатор — трубчато-ленточный («змейко­вый»), трехрядный, с трубками овального сечения, рас­положен перед двигателем. Он состоит из верхнего и нижнего бачков, остова и боковых стоек.

Верхний и нижний бачки припаяны к остову, состоя­щему из расположенных в три ряда трубок. Промежутки между трубками заполнены гофрированной медной лен­той, изогнутой змейкой и припаянной к трубкам. К верх­нему и нижнему бачкам припаяны две боковые стойки, представляющие собой стальные пластины. Вместе с ниж­ней пластиной они образуют каркас радиатора.

В верхний латунный бачок впаян подводящий патру­бок, в нижний — отводящий.

Радиатор крепят на автомобиле в трех точках на рези­новых подушках, степень сжатия которых ограничи­вается распорными втулками.

Гидромуфта вентилятора КамАЗ

Гидромуфта вентилятора предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к венти­лятору, а также для гашения инерционных нагрузок, которые возникают при резком изменении частоты враще­ния коленчатого вала.

Передняя крышка 1 и корпус 2 соединены винтами и об­разуют полость, в которой установлена гидромуфта.

Ведущий вал 6 в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал 12 соединены между собой болтами и составляют ведущую часть гидромуфты, которая передает крутящий момент от коленчатого вала через шлицевой валик на шкив 11 привода генератора. Ведущая часть гидромуфты вращается в шарикоподшипниках 7 и 19.

Ведомое колесо 9 в сборе с валом, на котором крепится ступица 15 вентилятора, составляют ведомую часть гидро­муфты, передающей крутящий момент на вентилятор. Ведомая часть гидромуфты вращается в двух шарикопод­шипниках 4 и 13.

Уплотнение гидромуфты осуществляется резиновыми манжетами 17 и 20.

1. Вентилятор может работать в одном из трех режимов:

Автоматический — вентилятор включается автома­тически при повышении температуры охлаждающей жидкости на входе в двигатель до 85—90 °С, кран включе­ния гидромуфты установлен в положение В.

2. Вентилятор отключен — рычаг пробки установлен в положение 0. При этом крыльчатка вентилятора может иметь небольшую частоту вращения.

3. Вентилятор включен постоянно. Рычаг установлен в положение П.

Жалюзи радиатора КамАЗ

Жалюзи радиатора створчатые, управляются из ка­бины водителя ручкой, расположенной под щитком при­боров, справа от рулевой колонки. Чтобы закрыть жалюзи, надо потянуть ручку на себя. Закрывать жалюзи следует при прогревании двигателя, а также при движении в случае понижения температуры охлаждающей жид­кости.

Жалюзи радиатора предназначены для регулирова­ния потока воздуха, просасываемого через решетку ра­диатора. Они выполнены в виде набора горизонтальных узких пластин из оцинкованного железа, объединены общей рамкой и снабжены шарнирным устройством, обес­печивающим одновременный поворот их на своих осях. Жалюзи прикреплены к каркасу радиатора перед охлаж­дающей решеткой.

Расширительный бачок КамАЗ

Расширительный бачок КамАЗ 20 расположен на двигателе с правой стороны по ходу автомобиля и соединен с короб­кой термостатов верхним бачком радиатора, водяной по­лостью блока и компрессором.

Расширительный бачок служит для компенсации из­менения объема охлаждающей жидкости при ее расшире­нии от нагревания, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха.

В горловине расширительного бачка установлена паро­воздушная пробка с двумя клапанами: впускным (воздуш­ным) и выпускным (паровым). Выпускной клапан, нагру­женный пружиной, обеспечивает в системе охлаждения избыточное давление до 0,65 кгс/см2. Впускной клапан, нагруженный более слабой пружиной, препятствует созданию в системе разрежения при остывании дви­гателя.

Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с атмосферой при разрежении 0,01— 0,13 кгс/см2.

Охлаждающую жидкость заливают в систему охлаж­дения двигателя через горловину бачка.

Уровень жидкости в расширительном бачке контроли­руют при помощи специального краника контроля уровня.

Температуру охлаждающей жидкости в системе ох­лаждения контролируют по стрелочному указателю, уста­новленному на щитке приборов. При возрастании темпера­туры в системе охлаждения выше 101+- 3 °С в указателе загорается контрольная лампа. Этот сигнал предупреждает о том, что необходимо выяснить причину перегрева дви­гателя и устранить ее.

Термостаты КамАЗ

Термостаты с твердым наполнителем, пря­мым ходом клапана предназначены для автоматического регулирования теплового режима двигателя. Они разме­щены в отдельной коробке, закрепленной на переднем торце правого ряда блока цилиндров.

При прогревании холодного двигателя патрубок, со­единяющий водяные полости блока с радиатором, пере­крыт клапанами 12 термостатов, а перепускной канал к водяному насосу открыт клапанами 4. Охлаждающая жидкость циркулирует, минуя радиатор, что ускоряет — прогревание двигателя. При достижении охлаждающей жидкостью температуры 80 °С активная масса 3 (церезин), заключенная в баллоне 2 термостата, пла­вится, и объем ее увеличивается. При этом баллон 2 на­чинает перемещаться вправо, открывая клапан 12 и за­крывая клапан 4. Охлаждающая жидкость начинает цир­кулировать через радиатор. Полное открытие клапана 12 происходит при температуре охлаждающей жидкости 93 +- 2 °С, при этом вся жидкость циркулирует через радиатор.

При снижении температуры охлаждающей жидкости объем церезина уменьшается, и клапаны под действием пружины 7 термостата занимают первоначальное поло­жение.

Правильная замена термостата — алгоритм действий

Система, которая регулирует охлаждение КамАЗ, – сложная структура, связанная с техническими составляющими транспортного средства. У знаменитых автомобилей, выпускаемых Камским автомобильным заводом, рекомендуется температура от 80 до 120 градусов по Цельсию для жидкости. При этом температура двигателя иногда достигает 220 градусов. Такие технические характеристики определяют обязательное обслуживание используемой системы.

Блок: 1/10 | Кол-во символов: 435
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/sistema-ohlazhdeniya-kamaz-remont-i-profilaktika

Основные неисправности

Частой неисправностью терморегулятора является неплотное закрытие клапана. После запуска двигателя антифриз циркулирует по большому кругу. Это приводит к длительному выходу на номинальную температуру. В зимнее время двигатель может вообще не достигнуть требуемых 90°С. Эксплуатируя автомобиль с такой поломкой владелец ежедневно уменьшает ресурс двигателя, так как длительный прогрев противопоказан мотору.

Заклинивание клапана в закрытом положении чревато более серьезными последствиями. После выхода на температуру выше номинальной, жидкость продолжает циркулировать по малому кругу. Если автовладелец не проверит работает ли термостат, то произойдет закипание мотора. В отличие от постепенного чрезмерного износа при постоянно открытом клапане, его закрытое положение способно привести к капитальному ремонту двигателя при первой же нештатной ситуации. Заклинивание поршней, коробление металлических деталей, разрушение резиновых изделий и прочие серьезные последствия сопровождают закипание двигателя, поэтому если появились первые признаки неисправности термостата необходимо провести его диагностику и, в случае необходимости, замену заклинившего изделия на новое.

При течи термочувствительного наполнителя может произойти задержка срабатывания клапана. Если временной интервал будет достаточно большой, то последствия будут аналогичны заклиниванию. В некоторых случаях внутрь герметичной полости попадает охлаждающая жидкость, меняя температурный коэффициент расширения.

Если разрушается резиновая прокладка термостата могут появится потеки охлаждающей жидкости. Очень часто разрушение уплотнителя связано с попаданием масла в систему охлаждения. Выхлоп автомобиля при этом может приобретать белый оттенок. В таких случаях замена термостата не решит проблему, так как ее корень спрятан в другом месте.

Визуальная проверка термостата позволяет обнаружить его механические повреждения. В таких случаях могут быть разрушены корпус или прокладка термостата. Устранение неисправности своими руками в таком случае не займет много времени.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 2057
Источник: https://SwapMotor.ru/ustrojstvo-dvigatelya/zamena-termostata.html

Важные элементы системы

Автомобили КамАЗ обладают системой охлаждения, напоминающей классические варианты. При этом каждый агрегат является важным, ведь он отвечает за функциональность системы, правильное движение охлаждающей жидкости.

Обратите внимание! Нужно отметить наличие двух термостатов. Они требуются для полноценной работы установленных двигателей. Также на радиаторе устанавливают специальные жалюзи, причем в холодное время года их закрывают для ускорения прогрева силового агрегата.

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 497
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/sistema-ohlazhdeniya-kamaz-remont-i-profilaktika

где находится, как поменять, замена, сколько стоит

Термостат КамАЗ предназначен для автоматического поддержания оптимального температурного режима силового агрегата в различных условиях работы. Этому способствует перенаправление потоков среды в охлаждающей системе мотора КамАЗ. На холодном агрегате антифриз движется по малому кругу: насос — рубашки блоков цилиндров — термостат — насос. После достижения охлаждающей жидкостью (ОЖ) 80°С часть среды термостат перенаправляет в радиатор. Такая схема циркуляции называется большим кругом.

Где находится и как устроен

Из-за большого объема системы охлаждения двигателя КамАЗ на них установлены 2 термостата, которые располагаются в одном корпусе, размещенном на передней стенке правого блока цилиндров. Такое расположение обусловлено тем, что охлаждающая жидкость насосом вначале подается в левый блок цилиндров, а потом по перепускной трубе — в правый. Попадая в коробку термостатов, горячий антифриз направляется или на всас насоса (прогрев мотора), или в радиатор. Вентилятор, прокачивая воздух, забирает тепло у ОЖ. Охлажденный антифриз из нижнего бачка поступает на всас насоса.

Термостат — простое, но важное устройство системы охлаждения двигателя. Он состоит из:

  • корпуса;
  • двух клапанов;
  • штока;
  • цилиндра с воском;
  • пружины.

Принцип действия основан на увеличении объема при плавлении твердых тел. В роли последнего выступает церезин, представляющий из себя смесь воска с алюминиевой пудрой. Исполнительные органы (клапана) закреплены на штоке. При запуске холодного двигателя один из них (основной) находится в закрытом положении, а другой (клапан малого круга) — открыт.

При нагревании ОЖ воск в цилиндре переходит в жидкую фазу. Достигнув температуры 80°С, церезин вытесняет шток, в результате чего основной (верхний) клапан открывается, а клапан малого круга (нижний) — закрывается. Часть антифриза поступает в радиатор охлаждения. При температуре ОЖ равной 93°С верхний клапан открывается полностью. Весь поток направляется в радиатор, т.к. нижний клапан перекрывает подачу жидкости на всас помпы.

По мере остывания ОЖ клапаны начинают двигаться в обратном направлении, и процесс повторяется. Происходит автоматическое поддержание параметров в охлаждающей системе.

Как поменять

Перед заменой термостата придется выполнить сопутствующие демонтажные работы. Чтобы его поменять, нужно снять ремень генератора, ослабить болты крепления и отвести механизм в сторону. Перед снятием шланга с патрубка радиатора сливают 2-3 л ОЖ, демонтируют хомуты и аккуратно стаскивают гофру со штуцера. После этого извлекается коробка термостатов

Для их замены демонтируется крышка. После установки работоспособных деталей заменяется сальник, закрывается коробка. Установка на место производится в обратном порядке.

specmahina.ru

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 2774
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/termostat-na-kamaze-gde-nahoditsya.html

Где находится термостат у КАМАЗа

Ремонт термостата и его установка + Установка патрубка

Замена термостата

проверка термостата, нерабочий термостат, сравнение термостатов

термостат на камминз

Замена масла в двигателе Камаз

Как проверить автомобильный термостат в домашних условиях. Термостат Форд Фокус 1

Термостат Дизеля ЯМЗ 236238240.

замена помпы на КАМАЗе 5460

Как проверить термостат.

  • Откуда белые КАМАЗы
  • КАМАЗ максимальный уклон
  • Турбина к27 чехия на КАМАЗ
  • Кабина без спальника КАМАЗа
  • Какие аккамуляторы для КАМАЗа
  • КАМАЗ на метане производитель
  • Разбор передней ступицы КАМАЗ
  • Водяной насос КАМАЗ 5310
  • Кран отопителя КАМАЗ 43118
  • Диагностика эбу КАМАЗ
  • Гарантийный срок КАМАЗ 6520
  • Противотуманные фары КАМАЗ 4310
  • Замена фильтров тонкой очистки топлива на КАМАЗе
  • Автокран кс55713 5к 3 на шасси КАМАЗ
  • КАМАЗ промывка канализации

Главная » Хиты » Где находится термостат у КАМАЗа

kamaz136. ru

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 925
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/termostat-na-kamaze-gde-nahoditsya.html

Уязвимые места системы охлаждения

Важно не только знать, где находится датчик температуры автомобиля КамАЗ и другие элементы системы, но и понимать проблемы. В большинстве случаев автомобилисты сталкиваются со следующими неприятными проблемами:

  • протекание используемых технических жидкостей;
  • переохлаждение установленных агрегатов;
  • перегрев используемого антифриза;
  • охлаждающая жидкость попадает в масляную систему.

Нужно понимать, что с этими проблемами можно успешно бороться только при правильном техническом обслуживании транспортного средства и учете отличий системы.

  1. Протекание антифриза чаще происходит через соединения патрубков. Иногда к этому процессу приводят разрушения резиновых шлангов. Нужно понимать, что патрубки – это одно из самых уязвимых мест КамАЗа, причем их плохое техническое состояние приводит к различным нежелательным проблемам. Уровень жидкости постепенно снижается, и система начинает активно нагреваться, вследствие чего может произойти перегрев агрегатов. Для устранения течи нужно все тщательно затянуть и провести прессовку системы, ведь даже малейших рисков протекания не должно быть.
  2. Термостаты также считаются слабым местом. Выход из строя элемента может привести к перегреву или переохлаждению мотора. Это зависит от расположения клапана, который нужно правильно регулировать. Если термостат открыт, жидкость будет проходить по большому кругу через установленный радиатор. Если мотор не прогревается, происходит чрезмерное снижение температуры. Если жалюзи находятся в открытом состоянии, двигатель может быть переохлажден. Зная, где термостат на автомобиле КамАЗ находится, нужно внимательно следить за его техническим состоянием. Изначально ситуацию может спасать используемый вентилятор транспортного средства, но рано или поздно нарушения в работе становятся слишком явными, вследствие чего температурный режим нарушается.
  3. В большинстве случаев вентилятор, устанавливаемый на КамАЗ, с муфтой относят к слабым местам. Если агрегат выходит из строя, система перестает справляться с собственными задачами. Если за транспортным средством постоянно присматривать и делать регулярные профилактические осмотры, проблемы можно успешно предотвратить.

Такие потенциальные проблемы важно учитывать, чтобы сохранять хорошее техническое состояние автомобиля.

Блок: 3/10 | Кол-во символов: 2288
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/sistema-ohlazhdeniya-kamaz-remont-i-profilaktika

Замена термостата на КАМАЗе евро 2 видео

Ремонт термостата и его установка + Установка патрубка

Как снять радиатор на автомобиле Камаз

Ремонт камаза (потёк тосол)

термостат на камминз

Регулировка клапанов КАМАЗ — Новый Метод

Замена масла в двигателе Камаз

Обзор Рестайлинговый Камаз 65115

Как заглушить малый круг охлаждения

Проверка термомуфты.

Замена термостата

Ремонт камаза (потёк тосол)

проверка термостата, нерабочий термостат, сравнение термостатов

Как снять радиатор на автомобиле Камаз

термостат на камминз

Замена масла в двигателе Камаз

Как заглушить малый круг охлаждения

КАМАЗ ДВИГАТЕЛЬ КАМАЗ 740 ОБЗОР

  • Рулевое управление КАМАЗ 65201
  • Где расположен номер двигателя КАМАЗ
  • Вал карданный КАМАЗ 6520 с подвесным
  • Бухгалтерский баланс организации КАМАЗ
  • Габаритные размеры автомобиля КАМАЗ 43118
  • Как менять форсунки на КАМАЗе видео
  • Причина высокого давление масла в двигателе КАМАЗ
  • Диаметр цилиндра КАМАЗ 5320
  • Вакуумные автомобили на базе КАМАЗ
  • Прокладка включения гидромуфты КАМАЗ
  • КАМАЗ 5460м технические характеристики
  • Бортовой автомобиль КАМАЗ 63501
  • Палец рулевой полиуретановый КАМАЗ
  • КАМАЗ 4326 для spin tires 2014
  • Объем кузова КАМАЗа в тоннах

Главная » Клипы » Как поменять термостат на КАМАЗе 740 видео

kamaz136. ru

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 1004
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/termostat-na-kamaze-gde-nahoditsya.html

Инструкция по демонтажу

Перед тем как поменять термостат, необходимо снять ранее установленное устройство.  Для выполнения демонтажа своими руками необходимо придерживаться нижеприведенной инструкции:

  1. Слить антифриз;
  2. Снять воздушный фильтр;
  3. Открутить 2 болта и гайку крепления;
  4. Извлечь клапан рециркуляции;
  5. Ослабить воздушный шланг, идущий к датчику массового расхода воздуха. После этого отодвинуть сам измеритель;
  6. Схема подключения шлангов к термостату может отличаться, но важно отсоединить все патрубки;
  7. Отключить электропровод идущий к терморегулятору. Он присутствует не на всех видах устройств;
  8. Выкрутить шпильку и гайку термодатчика;
  9. Прокладка термостата может прилипнуть в посадочном гнезде. Легонько пошатывая требуется снять термостат, как показано на изображении ниже.

Демонтаж

На различных автомобилях технология как заменить термостат может отличатся. Может потребоваться выполнить демонтаж мешающих узлов. Или наоборот доступ к термостату у автовладельца появляется сразу после поднятия капота.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 997
Источник: https://SwapMotor.ru/ustrojstvo-dvigatelya/zamena-termostata.html

КАМАЗ 5320 замена термостата | КАМАЗ

Ремонт термостата и его установка + Установка патрубка

Как снять радиатор на автомобиле Камаз

Ремонт камаза (потёк тосол)

термостат на камминз

Замена термостата

Совет по ремонту помпы на автомобиле камаз

Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

система охлаждения

камаз ОБЕЗАТЕЛЬНО ПОДПИШИСЬ

  • Описание автомобиля КАМАЗ 4308
  • КАМАЗ техническое обслуживание и ремонт 1988
  • Прокладка под выпускной коллектор КАМАЗ
  • КАМАЗ 65224 инструкция
  • Камера на КАМАЗах
  • Многоступенчатая коробка передач КАМАЗ
  • КАМАЗ 53212 военный видео
  • Видео КАМАЗы с бычки
  • Тосол в двигателе КАМАЗа
  • Пневмо система КАМАЗ евро
  • Подвод воздуха на делитель КАМАЗ
  • Где стоит аккумулятор на КАМАЗ
  • Масло в мост КАМАЗ 55111
  • Тормозная система КАМАЗ 5320 передние
  • КАМАЗ самосвал 6520 по россии

Главная » Новости » КАМАЗ 5320 замена термостата

kamaz136. ru

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 881
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/termostat-na-kamaze-gde-nahoditsya.html

Вентилятор

Вентилятор выполнен в виде 5 лопастей, причем он находится на валу гидромуфты. Агрегат может в автоматическом режиме включаться – выключаться, причем этот процесс происходит с учетом температуры окружающей среды. Вентилятор охлаждения КамАЗ работает согласно включениям – выключениям. Наличие кожуха, созданного из металла, обуславливает поступление воздуха только на радиатор, поэтому боковых подкосов удается избегать. Зная особенности исполнения и работы датчика включения вентилятора КамАЗ 65115, где он стоит, можно правильно определять специфику использования агрегатов и внимательно следить за их техническим состоянием.

Блок: 6/10 | Кол-во символов: 639
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/sistema-ohlazhdeniya-kamaz-remont-i-profilaktika

Где стоит термостат на КАМАЗе 4308

термостат на камминз

Ремонт термостата и его установка + Установка патрубка

Автомобили КАМАЗ с двигателями Cummins Камминс ISLe340 / 375

Замена термостата

Дизель КАМАЗ-740.50 разборка с выявлением неисправности

ремонт преобразователя от камаза

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Обзор камаз 4308 только купил б у

  • КАМАЗ с кабиной аксора
  • Камеры на колеса для КАМАЗа
  • Накладка тормозная КАМАЗ ширина
  • Машина техпомощи КАМАЗ
  • КАМАЗ фургон военный
  • КАМАЗ 43253 со спальником
  • Прокладка под выпускной коллектор КАМАЗ
  • КАМАЗ 5325 отзывы
  • Тюнинг старого КАМАЗа
  • Регулировка раздаточной коробки КАМАЗ 43114
  • Задний мост КАМАЗ объем
  • КАМАЗ 6540 кабина интерьер
  • КАМАЗ снегоуборщик видео
  • Снять стартер с КАМАЗа 5320
  • Свой КАМАЗ зерновоз

Главная » Новости » Где стоит термостат на КАМАЗе 4308

kamaz136. ru

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 881
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/termostat-na-kamaze-gde-nahoditsya.html

Водяной насос

Важно! В соответствии с евро стандартами также предусмотрено наличие водяного насоса. Основная функция агрегата – циркуляция охлаждающей жидкости по используемой технической системе и двигателю.

Агрегат определяет движение потока, функциональность и техническое состояние транспортного средства. Для защиты внутренних рабочих полостей традиционно используют специальные уплотнители. Для предотвращения поломок важно применение масленки, с помощью которой можно нагнетать смазку.

Водяной насос должен обладать герметичным корпусом, причем через специальное дренажное отверстие не должно что-либо течь. В противном случае сальники нужно будет менять в ближайшее время. Герметичность водяного насоса, как и остальных агрегатов, важна для правильного использования оборудования.

Блок: 7/10 | Кол-во символов: 789
Источник: https://toptexnik. ru/kamaz/sistema-ohlazhdeniya-kamaz-remont-i-profilaktika

Профилактика системы охлаждения

При подключении агрегатов помнят о регулярной профилактике, определяющей состояние КамАЗа.

  1. Используют жидкость с учетом оптимальной температуры применения.
  2. При заливе технической жидкости соблюдают основные правила проведения процедуры.
  3. Следят за температурой жидкости. Минимальный показатель – 80 градусов, максимальный – 98. Такая температура оптимальна для оборудования.
  4. Регулярно проверяют количество имеющейся жидкости. Нормальный уровень должен составлять две трети от объема используемого бачка.
  5. Жидкость регулярно меняют. Процедуру проводят раз в год. Со временем характеристики жидкости ухудшаются и агрегатам сложно подключаться к системе, выполнять рабочие задачи.
  6. Следят за состоянием оборудования, герметичностью конструкций. Протечка жидкости непозволительна, так как она уменьшает срок службы технической системы.
  7. При нарушении температурного режима проверяют состояние термостатов, датчика включателя гидромуфты.
  8. Летом регулярно следят за агрегатами. При необходимости проводят очистительные мероприятия для устранения засоренности.
  9. Профилактика и техническое обслуживание проводятся с учетом состояния оборудования. Учитывается схема включения вентилятора охлаждения КамАЗ евро 2 и других деталей.
  10. Важно натяжение ремней транспортного средства. Натяжение проверяют нажатием на середину ветви с усилием 4 кгс. Ремни обычно прогибаются на 15-22 миллиметра. В остальных случаях регулируют натяжение.
  11. Техническое обслуживание предполагает регулярный слив старой охлаждающей системы. Запрещено пускать двигатель для кратковременной работы после процедуры. Это приводит к перегреву деталей и преждевременным поломкам оборудования, так как оно не может подключаться исправно после процедуры.

Использование надежного датчика включения вентилятора охлаждения КамАЗ и других устройств обязательно с учетом состояния транспортного средства, погодных условий, особенностей езды. Тщательный контроль за техническими характеристиками и регулярное обслуживание проводятся для полноценной работы оборудования, отвечающего за процесс охлаждения.

Блок: 10/10 | Кол-во символов: 2092
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/sistema-ohlazhdeniya-kamaz-remont-i-profilaktika

Где находятся термостаты на КАМАЗе видео

Ремонт термостата и его установка + Установка патрубка

Замена масла в двигателе Камаз

Как снять радиатор на автомобиле Камаз

термостат на камминз

проверка термостата, нерабочий термостат, сравнение термостатов

Замена термостата

замена гур КамаЗ 5320 на 4310

1. (Камаз 740) Система питания дизеля

замена помпы на КАМАЗе 5460

  • Составить предложение с КАМАЗ
  • Диаметр шатунной шейки КАМАЗ
  • Особенности устройства грм двигателя КАМАЗ
  • КАМАЗ 54115 схема переключения передач
  • Уплотнитель ветрового стекла КАМАЗ
  • Воздух в колесах КАМАЗа
  • Блок управления стеклоочистителем КАМАЗ
  • Размеры накладок на КАМАЗ 6520
  • Турбирование КАМАЗ 740
  • КАМАЗ гуманитарный конвой
  • КАМАЗ мамонт грузоподъемность
  • Модели КАМАЗ для коллекции
  • Маховик КАМАЗ какой диаметр
  • Расход топлива КАМАЗ вахтовка
  • Сколько стоят запчасти на КАМАЗ 53212

Главная » Видео » Где находятся термостаты на КАМАЗе видео

kamaz-parts. ru

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 962
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/termostat-na-kamaze-gde-nahoditsya.html

Термостаты и патрубки

Патрубки системы нуждаются в обязательном присмотре. Только при герметичных соединениях можно правильно регулировать температуру мотора и предотвращать потерю чрезмерного количества охлаждающей жидкости. Внимания заслуживают места, где патрубки соединяются с остальными запчастями и где отмечается повышенная уязвимость агрегатов.

Важно! Термостаты требуются для использования антифриза. Если температура технической жидкости достигает 80 градусов, переход жидкости нарушается. При температуре в 93 градуса циркуляция нарушается, вследствие чего охлаждающая жидкость течет через радиатор мотора и это приводит к уменьшению срока службы оборудования.

Только правильное техническое обслуживание термостатов и патрубок гарантирует сохранение хорошего состояния установленных агрегатов.

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 805
Источник: https://toptexnik. ru/kamaz/sistema-ohlazhdeniya-kamaz-remont-i-profilaktika

Кол-во блоков: 23 | Общее кол-во символов: 23087
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. https://starimpex.ru/kamaz/termostat-na-kamaze-gde-nahoditsya.html: использовано 7 блоков из 8, кол-во символов 8277 (36%)
  2. https://the-avto.ru/drugoe/kakie-termostaty-ustanavlivajut-na-kamaze-5490.html: использовано 1 блоков из 8, кол-во символов 852 (4%)
  3. https://toptexnik.ru/kamaz/sistema-ohlazhdeniya-kamaz-remont-i-profilaktika: использовано 7 блоков из 10, кол-во символов 7545 (33%)
  4. https://SwapMotor.ru/ustrojstvo-dvigatelya/zamena-termostata.html: использовано 6 блоков из 7, кол-во символов 6413 (28%)

Привет, студент. Технические характеристики

Нельзя обойти вниманием и легендарный советский трактор, который помог перевезти миллиарды грузов и стал первым автомобилем под маркой КамАЗ. Модель 5320 выпускалась с 1976 по 2001 год, но задача создания нового семейства дизельных грузовиков была поставлена ​​еще в 1968 году. Уже весной 1969 года мир увидел грузовик ЗИЛ-170, а в 1972 году такой же прототип с документация передана в Набережные Челны. До 2001 года автомобиль выпускался с минимальными изменениями, при этом техническое оснащение оставалось практически без изменений.Стоит отметить, что производство КАМАЗ-5320 было более чем масштабным и явилось одним из последних ударных строительных проектов, способных поднять страну на новый уровень. Спустя три года после запуска производства с конвейера сошел стотысячный большегрузный автомобиль. Весь модельный ряд КАМАЗ.

Внешний вид

Итак, что же такое КамАЗ-5320, если посмотреть на него внешне? Это трактор, который может работать вместе с прицепом ГКБ. Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, но в буксируемом прицепе можно прихватить еще «восьмерку».Кузов КамАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, у которой боковые стороны вместе с задней могут открываться. Благодаря этому можно обеспечить более комфортную погрузку и разгрузку любого груза с каждой из 3 сторон. Пол сделан из массива дерева. При необходимости можно установить защитную палатку.

Сама внешность автомобилей Камского завода довольно узнаваема, ведь и по сей день их часто можно встретить на самых разных дорогах. Хотя стоит признаться, что кабина, честно говоря, устарела и нуждается в новой модернизации или, что еще лучше, новой версии в целом.Снаряженная масса 5320 — чуть более 7 тонн, прицеп — 3,5 тонны. При полной загрузке автопоезда его общий вес может достигать 26,5 тонны. Теперь пройдемся по габаритам. В длину КАМАЗ-5320 вытянулся на 7,43 метра, в ширину — 2,5 метра. Высота грузовика составляет 3350 мм, а колесная база — 3190 плюс 1320 мм.

Кабина Кабина

Кабина грузовика советского производства была рассчитана на три места. При этом отдельного места для «сна» здесь не было.Несмотря на это, салон КАМАЗа издавна считался эталоном комфорта в дороге среди грузовых вагонов того времени. А какой еще грузовик мог похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для пристегивания ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под вес водителя. Причем сиденье водителя относилось к подрессоренному типу. Конечно, были и недостатки: руль был слишком большим, а коробка передач немного неудобная. Однако ко всему привыкаешь, поэтому КамАЗ всегда мог закрыть глаза на эти недостатки.

В салоне кабины есть все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю считывать информацию о состоянии машины. На приборной панели установлена ​​сигнальная система с отличной видимостью шкал и переключателей. По сравнению с другими подобными грузовиками, 5320 уверенно занял первое место по обеспечению безопасности водителя и сидящих рядом пассажиров.

Модель 5320 также отличается тем, что имеет двухстрелочный манометр, переключатель, регулирующий положение платформы, и электронный датчик скорости силового агрегата.

Но в интерьере автомобиля Кама еще много недостатков. Интерьер выполнен в спартанском стиле. Переднее лобовое стекло разделено на две части. Педали не самые удобные, от которых можно устать в длительных поездках. Однако в то время, когда грузовики КамАЗ только выпускались, салон был одним из самых лучших и комфортных.

Технические характеристики

В целом КАМАЗ модели 5320 существенно отличался от зарубежных аналогов элементарной конструкцией и достаточно хорошей ремонтопригодностью.Конечно, особого внимания заслуживает восьмицилиндровый 4-тактный двигатель. Двигатель был чреват мощностью 210 лошадей при 2600 об / мин, работал от дизеля. Агрегатировался он с пятиступенчатой ​​«механикой» с передним делителем. На полной нагрузке скорость достигала 80 км / ч. На скорости 60 км / ч КамАЗ потребляет 23 литра топлива на 100 км, а на 80 км этот показатель возрастает до 30. В автомобиле используются барабанные тормоза, которые также имеют пневмопривод.

Машины данного агрегата имеют общее транспортное назначение и эксплуатируются на всех типах участков дорог с учетом только допустимой нагрузки до 6-8 тысяч кг и на грунтовых покрытиях, в дополнение к временам зимних заносов. и дорожные сели. Все грузовики имеют одинаковое оборудование, при этом откидывающаяся кабина установлена ​​над двигателем. Формула колес — 6х4.

Трактор имеет 3-х местную кабину, грузовую платформу из металла и тент на съемном металлическом каркасе. КамАЗ-5320 способен принять на себя груз массой 8 тонн. Он предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350, который весит 11 500 кг и несет массу 8 тонн. Максимальная скорость КамАЗа составляет от 80 до 100 км / ч, в отличие от величины передаточного числа главной ступени.Разгоняется с 20 км / ч до 60 примерно за 45 секунд, а с прицепом — за 60 секунд. Запас хода с полным баком составляет 1040 километров. Машина способна работать в различных климатических условиях при температуре от +50 до — 40 градусов по Цельсию.

Двигатель

На КамАЗе использовался дизельный двигатель v8, который был четырехтактным. Его мощность равнялась 180 или 210 лошадиным силам. Также имелся ТНВД V-образной формы (ТНВД) золотникового типа, а также ТНВД, функция впрыска топлива и многорычажный регулятор скорости. Максимальное число оборотов в минуту — 2600. Двигатели были разработаны на моторном предприятии в Ярославле, их объем составлял 10,85 л.

Правильная работа системы охлаждения контролируется гидромуфтой и парой термостатов. Инженеры закрыли систему охлаждения и разработали ее для использования антифриза. Более того, есть функция очистки воздуха с автоматическим отсосом пыли и грязи. При эксплуатации в холодное время года дизель комплектовался предпусковым подогревателем и электрической факельной системой.Степень сжатия — 17. Форсунки устанавливались закрытыми. С помощью нескольких обновлений был снижен расход дизельного топлива. Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически равноценно конкурировать даже с иномарками. КамАЗ-5320 имеет пару баков, объем одного из них 250 литров, а второго — 175.

Трансмиссия. Представляет собой наличие многоступенчатой ​​системы, которая состоит из 2-ступенчатого делителя и 5-ступенчатой ​​коробки передач. Такая система позволяет получить вспомогательные передачи переднего и заднего хода помимо штатных регуляторов передач.Не забываем об установке синхронизатора. Коробка передач КАМАЗ 5320 имеет 2-дисковое сцепление, не теряющее собственной славы. Это устройство работает как фрикционная муфта и может включаться с помощью гидро-пневмоусилителя. Управляется периферийными пружинами.

Выбег грузовика со скоростным режимом 50 км / ч составляет 700 метров, а длина тормозного пути на скорости 60 км / ч составляет 36,7 метра. Ремонт КамАЗ 5320 рекомендуется проводить через каждые 100 километров пробега. Сервис через 8000 км пробега.Техническое обслуживание машины включает диагностику механического и электрического оборудования, крепежа и смазку механических соединений.

Фото КПП КАМАЗ-5320

Подвеска. Подвеска, расположенная спереди, имеет пружины (полуэллиптические, у которых задние части скользящие). Пружины работают вместе с гидротелескопическими амортизаторами сдвоенного типа. Задняя подвеска — балансирного типа. Также есть наличие полуэллиптических рессор, сдвижных передних и задних концов.Пружинные листья имеют Т-образное сечение.

Рулевое управление. Управление такой тележкой осуществляется с помощью гидроусилителя, который совмещен с рулевым устройством.

Тормозная система Для регулирования скорости КамАЗ-5320 и его эффективной остановки используется специализированное устройство. На каждом из 6 колес тележки установлены тормозные устройства, которые работают от приводного механизма, пневматического образца. Двухконтурное устройство позволяет водителю переключать заднюю ось в рабочее положение, в то время как тележка, установленная сзади, запускается отдельно.

Вместе со стояночным тормозом был объединен запасной тормоз, который представляет собой замедлитель двигателя с пневмоприводом. Прицеп оборудован комбинированным тормозом. Тормозная система представлена ​​в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается механизмом — винтом с гайкой и поршнем рейки образца. Рулевое колесо имеет масляный гидроусилитель.

Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса а / м, кг 6220
3210
Грузоподъемность вагона, кг 8860
Масса брутто 15305
4375
10930
Двигатель
Модель 740.11–240
Тип дизель с турбонаддувом
Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.) 176 (240)
— при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 2200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) 834 (85)
— при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 1200-1400
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Рабочий объем, л 10,85
Диаметр и ход, мм 120/120
Степень сжатия 16
Система снабжения
Емкость топливного бака, л 250
Электрооборудование
Напряжение 24
Батареи, В / А час 2×12 / 190
Генератор W / W 28/1000
Сцепление
Тип фрикционная, сухая, двухдисковая
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр футеровки, мм 350
Трансмиссия
Тип механическая, десятиступенчатая
Контроль механический, выносной
Передаточное число 1 7,82
2 4,03
3 2,5
4 1,53
5 1,0
обратный 7,38
Передаточное число 5,43
Раздаточная коробка
Тип механическая, 2-х ступенчатая с блокировкой межосевого дифференциала
Контроль пневматический
Тормоза
Привод пневматический
Диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных накладок, мм 140
Общая площадь тормозных накладок, кв. размеры в см 6300
Колеса и шины
Тип колеса бездисковый
Тип шины пневмокамера
Размер резины 9.00R20 (260R508)
Кабина
Тип передний, расположен над двигателем, 3-х местный
Исполнение без спального места
Характеристика автомобиля полной массой 15305 кг
Максимальная скорость, км / ч 90
Максимальный угол наклона, преодолеваемый автомобилем с полной массой,% 30
Внешний радиус поворота автомобиля, м 9,3

Стоимость

КАМАЗ-5320 вид сзади

Мы уже говорили, что в 2001 году с конвейера сошел последний КАМАЗ. Между тем эта модель довольно активно продается на вторичном рынке. Цена на него зависит от пробега и года выпуска, может колебаться от 150 000 до 500 000 рублей. Также возможна аренда КамАЗ-5320. За каждый час работы нужно будет заплатить от 900 до 1500 рублей.

Комплектация

  • КамАЗ-532007 — вариант грузовика для тропиков КамАЗ-5320;
  • КамАЗ-53201 — продукция широкого применения: бензовоз, пожарная машина, бетономешалка, автомобили для уборки дорог и ЖКХ, а также НефАЗ при постройке самосвала для сельского хозяйства КамАЗ-55102;
  • Шасси КамАЗ-53201 с мотором от 7403.10 имели название КамАЗ-53211;
  • КамАЗ-53202. Одновременно с описываемым КамАЗом была проведена тестовая езда и выпущен скромный грузовик с увеличенной до 3690 мм колесной базой и длиной 6100 мм. Он мог нести те же 8000 кг. Уже в 1980-м году его сменил КамАЗ-53212, который уже перевозил 10 тонн. Шасси автомобиля КамАЗ-53202 имело стоимость КамАЗ-53203;
  • КамАЗ-53208. Середина 80-х годов ознаменовалась тем, что вместе с Научным автомобильно-моторным институтом (НАМИ) и участием Камского и Ярославского заводов придумали продуктивный вариант использования газов в дизельных агрегатах — функцию ГД-НАМИ (газодизельная система).По этой схеме в конструкцию дизеля внесен перечень доработок и преобразований — добавлен газовый смеситель, функция накопления, контроля и впуска газа, функция взаимосвязанного регулирования рейки насоса, за которую отвечает для подачи дизельного топлива и газового редуктора. Более того, функция защиты двигателя от перегрузок и аварий нашла свое место, если перестают работать системы подачи топлива.

Уже в 1984-м году был создан прототип и разработана общая концепция производства газодизеля на платформе дизельного двигателя.В следующем году, 85-м году, были проведены тестовые заезды, которые показали, что при использовании газодизельного метода улучшаются топливная экономичность, дымность и уровень шума двигателя. Спустя 3 года, в 1987 году, в городе Набережные Челны налажено производство грузовых автомобилей КамАЗ-53208 и КамАЗ-5312 с двигателями на газодизельной системе. Мощность двигателя составляла 210 км / ч. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм имело стоимость КАМАЗ-53217.

Достоинства и недостатки

Среди достоинств российского грузового автомобиля КамАЗ-5320 можно выделить следующие:

  1. Подходит для любого климата, от +50 до -40 градусов;
  2. Отлично подходит для российских дорог;
  3. Хорошая ремонтопригодность;
  4. Сравнительно низкая цена на запчасти;
  5. Стоимость грузовика;
  6. Легко переносит перегрузки;
  7. Коробка передач с делителем;
  8. Может попасть в гараж с некоторыми поломками.
  9. Допустимый дорожный просвет;
  10. Практичность;
  11. Отличная обзорность автомобиля;
  12. Хорошая тормозная система;
  13. Существуют различные модификации, расширяющие возможности грузовика.

Недостатки тоже присутствуют и они следующие:

  • Мизерный салон;
  • Шум двигателя;
  • Плохая изоляция салона;
  • Для ремонта требуются специальные навыки;
  • Слабый двигатель.
  • Не очень удобные сиденья;
  • Много свободного места признано бесполезным;
  • Сборка кабины удовлетворительная;
  • Качество материалов отделки низкое;
  • Большой расход топлива.

Подведем итог

КамАЗ-5320

многие знают не понаслышке. Понятно, что до европейских вариантов ему еще далеко, но на момент выпуска он был, то есть идеальным вариантом. Хотя и сегодня его очень часто можно встретить на дорогах.Особенно трехосный автомобиль отлично справляется с бездорожьем и не боится больших перепадов температур. Отремонтировать бортовой грузовик не так уж и сложно, а запчасти можно купить практически везде. Все это делает его уникальным и популярным.

Фото КамАЗ-5320

А его недорогая стоимость позволяет приобрести автомобиль под свои нужды, не тратя слишком много денег. Однако не забывайте, что модель уже давно снята с производства, поэтому техническое обслуживание следует проводить чаще.По-прежнему велик расход топлива КамАЗ 5320, в котором он уже сегодня уступает некоторым оппонентам. Коробка передач КАМАЗ 5320 хорошо знакома многим автолюбителям, поэтому многие уже знают ее сильные и слабые стороны, а также как лучше ее отремонтировать.

КамАЗ-5320 фото

Статья опубликована 24.05.2016 05:40. Последняя редакция 24.05.2016 02:49

КамАЗ-5320 — советский и российский трехосный бортовой седельный тягач с колесной формулой 6х4, выпускаемый Камским автозаводом (КамАЗ) с 1976 по 2001 год.Он стал первой моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в том числе и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая площадка с открывающимися боковыми и задними сторонами и тентом. Кабина — трехместная, цельнометаллическая, наклоняемая вперед, оборудована сиденьями для пристегивания ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же размера.

История создания

Прототип будущего КамАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и получил название ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году.На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). Американский «International COF-220» был выбран в качестве модели для прототипа из числа закупленных за рубежом для испытаний и определения необходимого класса вытяжных и бескапотных аналогов. В версии ЗИЛ кабина приобрела несколько иные, более прямоугольные формы и изящную переднюю часть с решеткой воздухозаборника с правой стороны, а также 4 фары. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич-Рыбинск.Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве в Набережных Челнах комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей» было решено передать дальнейшее развитие. и последующая сборка ЗИЛ-170 на КамАЗ. Затем название машины было изменено на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошел с конвейера в 1974 году.

Первые серийные грузовики КамАЗ сошли с конвейера 16 февраля 1976 года.По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС».

На базе КамАЗ-5320, седельного тягача КамАЗ-5410, самосвала КамАЗ-5511, удлиненного грузовика КамАЗ-53212, шасси КамАЗ-53213, а также семейства двухосных аналогов (удлиненного КамАЗ-5325 и базового КамАЗ-5). 4325 бортовых, самосвалов, создано в семействе) КамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже.Все модели этого семейства имели схожий дизайн и были во многом унифицированы.

Конструкция автомобиля КАМАЗ-5320

Общий вид КамАЗ-5320 типичен для грузовиков того времени. Трехместная кабина автомобиля расположена над двигателем и с помощью торсионного механизма наклоняется вперед, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, установленный на переднем, заднем и опорных подшипниках.

Трансмиссия и трансмиссия

На КамАЗ-5320, четырехтактные V-образные восьмицилиндровые дизели Ярославского моторного завода 10.Устанавливались 85 литров, объемом 210 или 180 литров. с., с максимальной скоростью 2600 в минуту. На дизелях для первых грузовиков КамАЗ применены конструктивные решения, которые на тот момент были новыми для отечественного автомобилестроения или еще не получили широкого распространения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой. . Автоматический контроль правильности работы системы охлаждения осуществляется гидромуфтой в приводе вентилятора и двумя термостатами.Система охлаждения была сделана закрытой и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости Тосол. Введена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра с помощью эжектора, работающего за счет энергии выхлопных газов. Другие инновации включают коллоидное графитовое покрытие юбок поршней, съемные металлокерамические направляющие клапана для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, глушитель выхлопных газов с активной реакцией. В силовых агрегатах КАМАЗ-5320 используются двухдисковые сцепления.Гидравлический привод механизма управления сцеплением имеет пневмоусилитель, облегчающий использование педали. Особенностью трансмиссии трактора КамАЗ является делитель, или мультипликатор — дополнительная двухступенчатая коробка передач, устанавливаемая после сцепления перед главным редуктором. Одна шестерня делителя сделана прямой, а вторая — вверх. Сама коробка передач пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Управление коробкой — дистанционное, с механическим приводом. В делителе переключения передач осуществляется пневмопривод.Карданный привод — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках с постоянной подачей смазки. Главная передача ведущих мостов была двойной: пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара косозубых шестерен. В среднем мосту установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.

Подвеска

Пружины передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия.Задняя подвеска — балансирного типа. Пружины также имеют полуэллиптическую форму со скользящими передними и задними концами. Листовые рессоры имеют Т-образное сечение.

Колеса и шины

Автомобиль оснащался бездисковыми колесами со съемным бортом и стопорными кольцами. Шины — радиальные, 12-слойные, типоразмера 260-508П (9.00-20), обычно с универсальным рисунком протектора.

Тормоза

КамАЗ-5320 оборудован несколькими тормозными системами: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колес барабанные, с двумя колодками.Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, раздельного действия на колеса передней оси и колеса задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами колес задней каретки, которые в данном случае приводятся в движение пружинными аккумуляторами энергии. Вспомогательные тормозные механизмы установлены в выхлопных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов с помощью заслонок, перекрывающих проходные сечения.В случае аварийного отказа одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Водитель управляет рабочими тормозами, нажимая на педаль, соединенную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным клапаном. Справа от места водителя — кран с ручкой стояночного тормоза. Запасная система включается вместе с парковочной системой, а вспомогательная система активируется с помощью кнопочного переключателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.

Рулевое управление

Рулевое управление включает гидроусилитель в сочетании с рулевым механизмом.

Прицепное устройство

В задней части рамы находится буксирное устройство с двусторонней амортизацией. Он рассчитан на непрерывную работу с прицепом общей массой до 11,5 тонн.

Технические характеристики КамАЗ-5320:

общая информация
Производитель КамАЗ
Годы выпуска 1976-2001 гг.
Сборка КамАЗ
Класс Тяжелая
Дизайн
Тип (ы) кузова Кабина над двигателем
Колесная формула 6 × 4
Масса-габаритная
Длина 7435 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2630 (без тента)
Колесная база 3190 + 1320 мм
Масса 7080 кг
Динамический
Макс. скорость 90 км / ч
На рынке
Предшественник ЗИЛ-170
Связанные КамАЗ-5410
Другое
Грузоподъемность 10 000-20 000 кг
Расход топлива 34 л
Объем бака 210 л
Дизайнер Лев Самохин, Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест

Нужны услуги по перевозке негабаритных грузов? Не можете найти компанию, которой можно доверять? Советуем обращаться сюда —

Одним из первых грузовиков Камского завода был Камаз-5320.Этот транспорт предназначался для перевозки промышленных и хозяйственных товаров на большие расстояния. Первый прототип появился в 1968 году. До 2000 года внешний вид оставался неизменным, и только в начале нового тысячелетия были внесены небольшие изменения.

Технические характеристики позволяют совершать как короткие, так и дальние поездки. Автомобиль Камаз 5320 отлично ведет себя не только на трассе, но и в городских условиях. Главная особенность — адаптация к российскому климату.Мотор запускается после нескольких дней простоя на сильном морозе.

Изначально машину планировали эксплуатировать только на внутреннем рынке. Однако зарубежным потребителям понравилась конструкция и устройство, поэтому за долгие годы существования Камаз-5320 распространился более чем в 40 стран мира.


История создания

В 1968 году этот транспорт назывался иначе — ЗИЛ-170. Оснащался двигателем ярославского производства. В 1969 году ЗИЛ-170 прошел все необходимые испытания на междугородней трассе.После начала разработки проекта строительства крупного завода в Набережных Челнах разработка этого грузовика была отдана Камазу. Только тогда автомобиль получил свое нынешнее название.

Первый 5320 был собран в 1974 году. Первая серия тракторов была собрана в 1976 году. Они были украшены традиционной по тем временам надписью «Наш подарок XXV съезду КПСС». На базе машины были разработаны другие тракторы и самосвалы, которые выполняли разные задачи в производстве и сельском хозяйстве.


Устройство Камаз-5320

Транспорт построен по всем канонам 60-70-х годов прошлого века. Двигатель расположен под кабиной, которая при необходимости откидывается назад. Кабина Камаз-5320 рассчитана на трех человек. Силовой агрегат состоит из двигателя, сцепления и трансмиссии, которые закреплены на специальных опорах.


Двигатель

Как было сказано выше, на тракторе установлен ярославский двигатель с восемью цилиндрами, расположенными V-образно.Есть две версии 5320 по мощности: 210 и 180 лошадиных сил. Двигатель развивает до 2600 об / мин.

Дизельные двигатели были оснащены конструктивными решениями, ранее не использовавшимися на советском рынке. Одним из них был азотированный коленчатый вал и полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой.


Система охлаждения теперь управлялась автоматически. За управление отвечала гидравлическая муфта, в конструкцию которой входили вентилятор и два термостата.Для охлаждения использовался антифриз, сама система была выполнена закрытого типа.

Воздух прошел через сухой фильтр. Эжектор, работавший за счет выхлопных газов, удалял пыль из фильтра, увеличивая срок его службы. Другие нововведения касались различных мелочей, что упростило эксплуатацию и обслуживание трактора.


Трансмиссия

Сцепление Камаз-5320 выполнено по двухдисковой технологии. Педаль работает свободно, так как в конструкции присутствует пневмоусилитель, который входит в конструкцию привода гидроуправления сцепления Камаз-5320.

Наряду с основной коробкой КамАЗ-5320 есть дополнительный, который называется множителем. Он имеет две ступени и устанавливается после сцепления Камаз-5320. Одна трансмиссия прямая, а вторая повышенная.


Главная передача рассчитана на пять ступеней. Все, кроме первого, синхронизированы. Дистанционное управление осуществляется с помощью механического привода. Пневматический привод отвечает за переключение ступеней.

Открытый карданный привод включает два трубчатых вала.Петли установлены на игольчатых подшипниках, которые необходимо всегда смазывать. Передача основных мостов Камаз-5320 двойная: шестерни отличаются друг от друга типом зубьев. Средняя ось оснащена блокируемым симметричным межосевым дифференциалом.


Подвеска и колеса

Передняя подвеска оснащена пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Они работают вместе друг с другом. Сбалансированная задняя подвеска оснащена полуэллиптическими рессорами, концы которых выполнены скользящего типа.Листы с Т-образным сечением.

Колеса на КамАЗ-5320 без колес. Замковые и бусиновые кольца быстро снимаются. Радиальные шины включают 12 слоев, снабжены стандартным рисунком протектора. Такая конструкция позволяет легко передвигаться по лесным дорогам.


Тормоза и рулевое управление

Тормозная система КАМАЗ-5320 представлена ​​четырьмя механизмами: рабочим, стоячим, вспомогательным и запасным. Все колеса автомобиля оснащены барабанным тормозом с двумя колодками. Рабочий тормоз оснащен пневмоприводом.Отдельно действует на колеса трактора и прицепа.

При парковке механизм воздействует на колеса тележки. Система работает за счет пружинных аккумуляторов энергии. Выхлопные трубы глушителя содержат в своей конструкции вспомогательный тормозной механизм. Его работа — влиять на давление через заслонки в выхлопной системе.


Стояночный тормозной механизм используется при выходе из строя одной из основных тормозных систем. Основные системы управляются педалью, для стояночного тормоза есть специальный рычаг и тяга с двумя секциями.Вместе со стоячей системой активируется запасная, вспомогательная активируется специальной кнопкой.

Рулевой механизм трактора оборудован гидроусилителем, упрощающим управление. ГУР Камаз-5320 качественный и проходит без ремонта более десятка тысяч километров. Рулевое колесо вращается свободно без применения силы.


Внутреннее содержимое грузовика

В кабине могут разместиться три человека.Одно место зарезервировано для водителя, два — для пассажиров (обычно второй водитель и ремонтник). Нет спального места. Кабина имеет отличную звукоизоляцию и защиту от других внешних воздействий.

На момент начала производства Камаз-5320 был одним из самых безопасных тракторов по отношению к водителю и пассажирам. Прочные ремни фиксируют положение людей в кабине, что предотвращает травмы в случае аварии. Водительское кресло регулируется под его вес: оно оснащено мягкой подушкой и спинкой, положение которой легко регулируется.

Приборная панель автомобиля оборудована необходимыми индикаторами и системой. Взаимодействие с ними позволяет водителю постоянно следить за техническим состоянием автомобиля. Все кнопки и индикаторы расположены в непосредственной близости от водителя, что удобно при управлении автомобилем.


Сервисный КамАЗ-5320

Нет необходимости обслуживать трактор каждый день. Производитель дает следующие рекомендации по проверкам после начала эксплуатации автомобилей:

  • Проведение технической профилактики после первой тысячи километров пробега;
  • Проверка автомобиля в спецслужбе через восемь тысяч километров;
  • Проведение глубокой профилактики через двенадцать тысяч километров.

Требуется регулярный технический контроль после прохождения определенной дистанции. Без него никто не дает гарантий безопасной езды на Камазе. Все эти процедуры позволяют поддерживать техническую часть грузовика на высоком уровне, а также поддерживать его внешний вид в исправном состоянии.


Во время технических процедур проверяются все системы управления транспортом и технические узлы. После идет смазка специальными составами необходимых составов. При необходимости ремонтники могут добавить или удалить определенные компоненты.

Ремонт КамАЗ-5320 и обслуживание обходятся недорого, так как на внутреннем рынке имеется множество комплектующих и запчастей, которые необходимы для этого транспорта. Сделать это можно как своими руками (при наличии определенного опыта), так и в спецслужбах.


Камаз-5320 в различных комплектациях

На базе трактора создано несколько других грузовиков, которые также широко используются на внутреннем и внешнем рынках:

  • Камаз-5410 — седельный тягач, вмещает до 19 тысяч килограммов груза;
  • Камаз-5511 — самосвал, перевозит до 10 тысяч килограммов груза.Используется в строительной индустрии;
  • Камаз-53112 — тягач, перевозит до 10 тысяч килограммов груза;
  • Камаз-55102 — самосвал, предназначенный для движения с прицепом.


Какой вывод можно сделать?

В связи с большой популярностью было выпущено много автомобилей этой марки. Уже в 1979 году завод перешагнул рубеж в 100 тысяч грузовиков, что было абсолютным рекордом для Советского Союза и многих других стран. Бортовой Камаз-5320 занял большую долю от общего количества.

Камаз-5320 выпускается ровно 25 лет. Конвейерное производство было остановлено в 2001 году. Несмотря на это, популярность не упала. Сейчас этот транспорт пользуется большим спросом на вторичном рынке за счет простоты конструкции и дешевизны в обслуживании.

В современных реалиях грузовой автомобиль отвечает всем необходимым требованиям для перевозки среднетяжелых грузов на средние и дальние расстояния. Активно используется как для междугородних перевозок, так и для внутригородских.Цена на вторичном рынке 150-500 тысяч рублей: это зависит от технического и внешнего состояния.

КамАЗ 5320 — популярный трехосный бортовой тягач с колесной формулой 6 на 4. Модель выпускалась Камским автомобильным заводом 25 лет и предназначалась для регулярной и напряженной работы. Часто автомобиль использовался как автопоезд с прицепом.

КамАЗ 5320 — дебютный продукт легендарной марки. Благодаря неприхотливости и надежности он быстро завоевал высокую популярность в стране, а затем и в мире.Экспорт модели налажен в 42 государства.

Производство КамАЗ 5320 было завершено в 2001 году. Однако благодаря отличным техническим характеристикам автомобиль не потерял актуальности и сегодня. Б / у грузовики этой модели активно эксплуатируются различными организациями.

История КамАЗ 5320 началась в 1968 году, когда приказом Министерства автомобильной промышленности СССР на ЗИЛ была возложена задача по созданию линейки тяжелых трехосных большегрузных автомобилей, работающих на дизельном топливе.Выпуск новых машин должен был осуществляться на новом заводе. Конструкторы компании в короткие сроки приступили к разработке модели. В качестве образца было закуплено несколько зарубежных капотных и безкапотных грузовиков. Автомобиль American 220 International 220 понравился большинству других отечественных конструкторов. Одна из причин выбора данной модели заключалась в том, что главный конструктор ЗИЛ ранее был знаком с продукцией этой марки. International 220 имел кабельную компоновку, удобную кабину, гидроусилитель руля, мощный дизельный двигатель, 5-ступенчатую коробку передач с передним сплиттером и эффективную тормозную систему.В его качестве сомневаться не приходилось. В советской версии модель получила другую кабину с 4 фарами, более прямоугольными линиями и элегантной решеткой радиатора.


В 1969 году советские специалисты представили дебютный прототип грузовика ЗИЛ 170. Его испытания проводились на участке трассы Углич — Рыбинск.

Спустя год началось масштабное строительство завода по выпуску этой модели. Компания должна была объединить несколько отраслей.Параллельно шли испытания нового грузовика. Всего разработчики протестировали более 50 различных модификаций. Основные испытания, проведенные в 1970 году представителями Ярославского моторного завода, выявили множество недостатков. Последовала глобальная модернизация, после которой сборка модели была передана на завод КамАЗ.

В 1974 году на предприятии собран новый двигатель для легкового автомобиля. Спустя год здесь открылось производство первой модели марки — грузовика КамАЗ 5320.Дебютные автомобили были собраны в начале 1976 года. За год компания выпустила более 5 000 автомобилей, которые быстро разошлись по стране.

Первый КамАЗ 5320 был большим бортовым тягачом с 3-местной кабиной без спального места. Кабина при необходимости наклонялась вперед и имела хорошую теплоизоляцию. В качестве корпуса использовалась металлическая платформа с открывающимися бортами. Пол был деревянным. На некоторые модификации устанавливался съемный тент на металлическом каркасе. Мощный 210-сильный двигатель обеспечивал необходимую тягу для перемещения большой массы груза.

КамАЗ 5320 оказался одним из самых удачных автомобилей марки. Грузовик пользовался большим спросом и к 1979 году общий объем производства модели превысил 100 000 единиц. В 1981 году завод освоил выпуск полноприводных моделей. Впоследствии машину неоднократно модернизировали, но изменения были незначительными. Производство грузовика было окончательно прекращено в 2001 году.

На базе КАМАЗ 5320 было разработано множество автомобилей для перевозки грузов. Среди них:

  • КамАЗ 551 — тягач;
  • КамАЗ 5325 — тягач удлиненной формы;
  • КамАЗ 53212 — среднетоннажный грузовик;
  • КамАЗ 5401 — седельный тягач.

КамАЗ 5320 имеет множество преимуществ, позволяющих использовать его в различных сферах. Высокая грузоподъемность автомобиля позволяет использовать эту технику для перевозки крупногабаритных грузов:

  • в сельском хозяйстве;
  • в сельской местности для вывоза строительного мусора и мусора;
  • на строительных площадках;
  • в местах добычи;
  • в карьерах;
  • в частных компаниях.

Технические характеристики


КамАЗ 5320 имеет колесную формулу 6 на 4.Габариты автомобиля:

    длина
  • — 8395 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • высота — 2830 мм;
  • колесная база (задняя тележка) — 1320 мм;
  • клиренс — 345 мм;
  • колея передняя — 2010 мм;
  • колея задняя — 1850 мм;
  • Погрузочная высота — 1370 мм;
  • внешний габаритный радиус поворота — 9300 мм.

Автомобиль был оборудован бортовой платформой длиной 5200 мм и шириной 2320 мм (внутренние размеры).

Весовые характеристики модели:

    ,
  • , снаряженная масса — 7500 кг;
  • полная масса — 15205 кг;
  • грузоподъемность — 8000 кг;
  • Максимальная масса прицепа — 8000 кг.

Динамические параметры:

  • максимальная скорость — 85 км / ч;
  • тормозной путь при скорости 40 км / ч (в составе автопоезда) — 21 м;
  • Угол набора высоты — 30%.

КамАЗ 5320, являясь тяжелой техникой, потребляет много топлива.Средний расход около 35 л / 100 км. При больших нагрузках показатель может значительно увеличиться. С учетом того, что емкость топливного бака составляет 170 литров, заправлять технику необходимо довольно часто.

Двигатель

КамАЗ 5320 комплектуется 4-х тактными V-образными дизельными агрегатами (ЯМЗ и КамАЗ). В первых моделях использовались моторы с уникальными конструктивными решениями, среди которых были полнопоточная система фильтрации масла и азотированный коленчатый вал. Система охлаждения управлялась автоматически двумя термостатами и гидромуфтой в приводе вентилятора.Сама система охлаждения была закрытого типа с постоянным использованием охлаждающей жидкости. В конструкцию дизеля также входили сухой фильтр очистки воздуха и закрытая форсунка. Другие инновации включали поршневое кольцо с молибденовым покрытием, съемные металлокерамические направляющие втулки, используемые для клапанов, и глушитель с активной реакцией. Мотор также оснащался электрофакельным устройством, в некоторых модификациях устанавливался предпусковой подогреватель.

Характеристики двигателя:

  • рабочий объем — 10.85 л;
  • номинальная мощность — 210 л.с.
  • количество цилиндров — 8.

Схемы тормозной и электрической систем


Фото



Устройство

КамАЗ 5320 построен на жесткой раме, склепанной и штампованной. Имеет 2 лонжерона с швеллерным сечением, соединенные поперечинами. В передней части имеется буфер, а на концах лонжеронов имеются буксирные крюки.В задней поперечине рамы находится буксирное устройство с надежными резиновыми деталями, обеспечивающими качественную двустороннюю амортизацию.

Передняя подвеска выполнена на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами, функционирующими совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Задняя подвеска имеет балансирный тип и полуэллиптические рессоры со скользящими задними и передними концами. Для самих рессор подбираются листы с Т-образным сечением.

КамАЗ 5320 оснащался несколькими тормозными системами: основной, вспомогательной, запасной и стояночной.Для всех колес использовались барабанные тормоза с 2-мя колодками. Пневматический двухконтурный главный тормозной привод раздельно воздействовал на колеса заднего и переднего мостов. При парковке оборудование сохранялось за счет тормозных механизмов задних колес, которые работали от подпружиненных аккумуляторов энергии. Элементы вспомогательного тормоза были установлены в выхлопных трубах глушителя и функционировали на основе создания противодавления в процессе выхлопа газов за счет заслонок, перекрывающих проходные сечения.В случае аварийного отказа основной тормозной системы водитель мог использовать запасной стояночный тормоз. Управление главным тормозом осуществлялось с помощью педали, соединенной тягами и рычагами с двухсекционным тормозным клапаном. Рядом с местом водителя стоял кран с ручкой стояночного тормоза. Вместе с ней была запущена запасная система. Вспомогательный тормоз включался с помощью кнопочного переключателя, установленного под рулевой колонкой на полу.

Тормозные характеристики были улучшены за счет бездисковых колес с радиальными шинами и универсальным протектором.

Главной особенностью коробки передач грузового автомобиля было наличие делителя (множителя) — дополнительной двухступенчатой ​​коробки передач, установленной перед главной трансмиссией. Первая передача делителя была прямой, вторая — восходящей. Коробка передач КамАЗ 5320 была 5-ступенчатой ​​с синхронизацией на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. Управление ею осуществлялось дистанционно и имело механический привод. В делителе переключение производилось пневмоприводом. Также машина оснащалась карданной трансмиссией открытого типа.Средний мост имел блокируемый симметричный межосевой дифференциал.

Кабина

КамАЗ 5320 получила 3-местную компоновку с одним местом водителя. Внутри не было спального места. По теплоизоляции и звукоизоляции машина значительно превосходила конкурентов. Уровень безопасности пассажиров также был высоким. В кабине были установлены специальные ремни безопасности. Водительское сиденье было подрессорено и отрегулировано в зависимости от веса человека. Также были настройки длины, высоты и наклона спинки.Было комфортно даже для высоких пассажиров.

На приборной панели размещены все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю легко отслеживать информацию о работе грузовика. На панели была установлена ​​сигнальная система. Она отличалась хорошей обзорностью со всех точек зрения и удобством использования. Особенностью внутренней организации стало наличие манометра на 2 манометра, электронного тахометра и специального переключателя, позволяющего регулировать положение платформы.Рулевое управление имело гидроусилитель.

У машины тоже были недостатки:

  • внешние элементы (арки, крылья, щитки) часто выходили из строя и требовали регулярной замены;
  • Устаревшая подвеска
  • не обеспечивала плавности хода;
  • низкая маневренность делала технику неудобной при использовании на небольших площадях;
  • Оснащение кабины
  • оставляло желать лучшего.

Стоимость

Производство автомобиля КамАЗ 5320 было завершено в 2001 году, поскольку в настоящее время купить новые модели не представляется возможным.Однако бывшие в употреблении грузовики по-прежнему эксплуатируются. К тому же их стоимость относительно невысока.

Модели

1988-1990 годов будут стоить 280 000-320000 рублей, 1994-1995 годов — 430000-4

рублей, 1999-2000 годов — 650 000-710000 рублей.

Аналоги

Аналоги КАМАЗ 5320:

1. ГЛАВНАЯ ТРАНСМИССИЯ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ ВЕДУЩЕЙ ОСИ

1.1. Назначение механизмов ведущего моста

В каждом ведущем мосту, главной передаче и поперечном мосту установлен дифференциал
.На среднем ведущем мосту КамАЗ-5320 дополнительно установлен межосевой дифференциал
.
Главная передача автомобиля предназначена для непрерывного увеличения
крутящего момента от двигателя и передачи его под прямым углом на
ведущие колеса.
Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом
главной передачи.
На автомобилях КамАЗ в зависимости от назначения передаточное число главной передачи
равно 5,43; 5,94; 6,53; 7.22. На автомобиле Урал-4320 он равен
7.32. На модификациях автомобилей, предназначенных для использования в
Как седельные тягачи, передаточные числа главной передачи увеличены.
На КамАЗ-5320 применены сдвоенные главные шестерни, состоящие из
двух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары косозубых шестерен
с косозубыми зубьями. Такая схема
позволяет получить повышенное передаточное число при достаточном дорожном просвете подкамеры
главной передачи.

Дифференциал, установленный в картере ведущего моста, называется поперечным мостом.
Предназначен для распределения крутящего момента, подаваемого от главной передачи
, между правым и левым ведущими колесами и обеспечивает возможность вращения
колес с разной частотой, что необходимо для предотвращения
пробуксовки колес при движении на поворотах и ​​неровностях
дороги при расположении колес по разные стороны автомобиля проходит
неравных дорожки.
На автомобиле КамАЗ-5320 в каждом ведущем мосту использовался конический конус
симметричный дифференциал.Это означает, что в дифференциале применены
конические шестерни и одинаковые передаются на правое и левое колеса, от него
крутящего момента.
На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320 межосевой установлен дифференциал
. Он позволяет приводным валам главных шестерен среднего и заднего мостов
вращаться с разной частотой, и поэтому колеса этих мостов
также могут вращаться с разными частотами. Межосевой дифференциал автомобиля
КамАЗ-5320 конический, симметричный, блокируемый.Когда дифференциал
не заблокирован, он распределяет крутящий момент между главными шестернями
, средняя и задняя оси разделены почти поровну. Дифференциальная связь
обеспечивает более равномерную загрузку приводных частей на ведущие колеса,
снижает износ шин, улучшает управляемость автомобиля. Однако, как уже было
, следует отметить, что в сложных условиях и на скользкой дороге отрицательно сказывается
на проходимости автомобиля. В этих условиях блок дифференциала
, приводные валы главных шестерен ведущих мостов жестко связаны между собой
и вращаются с одинаковыми частотами.При этом снижается пробуксовка ведущих колес
и улучшается проходимость автомобиля.

1.2. Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущих
мостов автомобиля КамАЗ-5320

Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (рис.
4.21) выполнена с сквозной вал для привода главной передачи заднего моста.
Ведущая коническая шестерня 20 установлена ​​в шейке главной шестерни картера
на двух роликовых конических подшипниках 24, 2c, между

внутренние обоймы которых имеют распорную втулку и регулировочные шайбы
25.Полированный конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестерней
межосевого дифференциала, а внутри ступицы проходит ведущий вал 21, один конец
соединен с конической шестерней межосевого дифференциала, а
— с другими с помощью карданной передачи. с приводным валом главной передачи заднего моста
.
Промежуточный вал поддерживается одним концом двумя коническими роликоподшипниками
7, между внутренними зажимами которых находятся регулировочные шайбы 4, а остальные
— на роликоподшипнике, установленном в отверстии перегородки картера
главной передачи.Конические роликоподшипники 7 блокируют промежуточный вал
от смещения в осевом направлении. Вместе с промежуточным валом
выполнена ведущая прямозубая шестерня 3 с коническими зубьями. Ведомая коническая шестерня
/ запрессованная на конец промежуточной шестерни

Ведомая прямозубая шестерня
16. Крутящий момент от картера поперечной оси
дифференциал, к которому присоединена ведомая прямозубая шестерня 16
главной передачи, передаваемый на крестовину 15, и от него через сателлиты
на шестерни полуосей.Сателлиты, действуя с одинаковой силой на правую и левую шестерни полуосей
, создают на них равные крутящие моменты.
Причем, из-за незначительного внутреннего трения равенство моментов
практически сохраняется как с неподвижными сателлитами, так и с их вращением
.
Включая шипы крестовины, сателлиты обеспечивают возможность
оборота правого и левого полуосей, а следовательно, колес с разными частотами
.
Смазка поверхностей трения деталей главной передачи и дифференциала
осуществляется разбрызгиванием масла в картер.В дифференциале
смазка поступает через окна в его корпусе, а для подачи масла в конические
подшипники ведущей конической шестерни и промежуточного вала в чашках, в
из которых установлены подшипники, предусмотрены продольный и радиальный каналы.
Полость картера главной передачи сообщается с атмосферой через вентиляционный колпачок
(сапун). Уплотнение вала осуществляется самоблокирующимися сальниками
, защищенными светоотражающими кольцами.
Общее устройство главной передачи и дифференциала заднего ведущего моста
(рис.4.22) аналогично предыдущему. Отличия
обусловлены тем, что задний

Ведущий мост не проходим и получает крутящий момент от межосевого дифференциала
, установленного на средней ведущей оси.
В главной передаче задней оси коническая шестерня 21
отличается от аналогичной шестерни среднего моста тем, что ее ступица короче, а
имеет внутренние шлицы для соединения с ведущим валом 22 главной передачи
заднего моста. Упорные роликовые подшипники 18 и
20 взаимозаменяемы с соответствующими подшипниками средней ведущей оси.
Лавальный приводной вал заднего моста задним концом опирается на один роликовый подшипник
, установленный в отверстии картера. Для циркуляции смазки
в шейке картера возле подшипника имеется канал. С торца подшипник
закрывается крышкой. Остальные части главной передачи и межколесного дифференциала
среднего и заднего ведущего мостов аналогичны по конструкции.

1.3. Устройство и работа межосевого дифференциала автомобиля КамАЗ-5320

Межосевой дифференциал установлен в картере (рис.4.23), который крепится к
картеру главной передачи среднего моста. Он состоит из собственно конического дифференциала
, механизма блокировки и привода управления блокировкой.

Корпус дифференциала 5 состоит из двух половинок (чашек), соединенных болтами.
Передняя чашка имеет хвостовик, который опирается на шарикоподшипник
29. Фланец / соединительный корпус установлен на шлицевой части хвостовика
дифференциала коробки передач с коробкой передач. Между половинками корпуса
зажата крестовина 26, на шипах которой установлены четыре сателлита
6 с опорными шайбами ​​7.Сателлиты находятся в зацеплении с шестернями 24
и 27 приводами среднего и заднего мостов. Поскольку сателлиты действуют на
зубья этих шестерен с одинаковым усилием и их размеры одинаковы, моменты
на шестернях привода средней и задней оси также одинаковы, т.е.
дифференциал симметричный.
Колесо 27 привода заднего моста установлено в отверстии корпуса дифференциала шестерни,
опорная шайба 28 помещает под его торцевой поверхностью, есть бурение в корпусе
для подачи масла к опорной шайбе и ступице шестерни .Прорези
выполнены на внутренней поверхности ступицы, шестерня 27 соединена с прорезью
на конце приводного вала заднего моста. Шестерня 24 привода
среднего моста с помощью пазов, выполненных на внутренней поверхности
ступицы, соединяется с удлиненной ступицей главной конической шестерни
передачи среднего моста. На конце ступичной шестерни 24 на шлицах
установлена ​​зубчатая муфта 21, на внешней стороне которой
перемещается фиксатор 22 муфты межосевого дифференциала.Эта муфта
штекера 20 соединяется с ползуном 11, связанным с механизмом управления блокировкой диафрагмы
. Блок 19 механизма блокировки
установлен на межосевом дифференциале коленчатого вала. Между корпусом 18 и крышкой
зажата резиновая диафрагма 15. Полость за диафрагмой (со стороны крышки)
соединена шлангом 16 с краном блокировки дифференциала. В
полость под диафрагму представляет собой ползун 11, соединенный со стеклом
14, внутри которого установлена ​​пружина сжатия 13, а снаружи
— возвратная пружина 12.
Рычаг крана для включения блокировки межосевого дифференциала находится на щите
прибора в кабине автомобиля. На панели приборов также есть контрольная лампа блокировки межосевого дифференциала
.
В положении, показанном на рис. 4.23, межосевой дифференциал разблокирован. Для рычага блокировки дифференциала
на переключателе крана, расположенном на щитке приборов
, водитель перемещается в правое положение. В этом случае сжатый воздух из
регулирующего клапана через систему трубопроводов и шланг 16 попадает в полость
между крышкой корпуса и диафрагмой, которая изгибается, перемещает стекло
14 и ползун 11 вперед, преодолевая сопротивление
возвратной пружины 12.С началом движения ползуна замыкаются контакты переключателя
8, и на панели приборов загорается сигнальная лампа. Вместе с ползуном

вилка 20, которая входит в зацепление с муфтой 22, также перемещается
в зацеплении с зубчатым венцом на картере дифференциала. При крайнем левом положении
соединительной шестерни 24 привода среднего моста и корпуса 5 дифференциал
жестко связан, т.е. дифференциал становится заблокированным
, а шестерни 24 и 27 ведущих мостов принудительно
вращаются с одинаковой частотой.
Для разблокировки межосевого дифференциала рычаг управления на щитке устройств
необходимо переместить влево. В этом случае полость за диафрагмой
механизма блокировки дифференциала через регулирующий клапан и трубопровод
будет соединена с атмосферой. Под действием возвратной пружины диафрагма и ползун
с вилкой перемещаются вправо (назад), одновременно смещая муфту блокировки так
, что она отсоединяется от коронной шестерни картера дифференциала.

1.4. Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущих мостов.

Картер главной передачи 3 (рис. 4.24) прикручен к балке моста.
Плоскость разъема уплотнена паронитовой прокладкой толщиной 0,8 мм. В полости картера
установлена ​​пара цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Коническая шестерня Presenter
13 установлена ​​на шлицах ведущего вала
15 (для среднего моста). Этот вал поддерживается двумя коническими роликовыми подшипниками
12 и 18, которые закрыты крышками с шайбами ​​
// и 16.Концы выходного вала герметизированы.
самозажимные уплотнения защищены антибликовыми кольцами. На концах
сквозного вала (для среднего моста) установлены фланцы карданных шарниров
10, 17. Фланец 17 привода на задний мост меньше
фланец 10, на который крутящий момент подводится от центра
передачи. корпус дифференциал.
Промежуточный вал 9 главной передачи установлен на цилиндрическом ролике
2 и двух конических роликоподшипниках 6, установленных в чашке
5.Регулировочные фланцы размещены под фланцем чашки и крышкой подшипника
прокладками 7 и 8. Ведущая прямозубая цилиндрическая шестерня 4 выполнена заодно с промежуточным валом
, а ведомая коническая шестерня


/ запрессована на
торец этого вала и дополнительно закреплена на нем с ключом. Прямозубая шестерня Led
22 соединена с половинками (чашками) корпуса
дифференциала, каждая из которых опирается на конический подшипник.
Крестовина 21, четыре сателлита 20 размещены в корпусе дифференциала
на втулках 25, две полуосевые шестерни 19, под которыми
опорные шайбы 23.Полуосевые шестерни соединены шлицами с ведущими мостами
. Дифференциал симметричный и почти поровну распределяет крутящий момент
между правым и левым колесами.
Главная передача и дифференциал передней и задней оси
имеют аналогичное устройство. На приводном валу каждого из этих мостов имеется по одному фланцу. Карданный вал
от кардана, а концы валов
снаружи закрыты крышками.

1.5. Основные регулировки главной передачи и дифференциала

В главной передаче регулируется затяжка ведущих конических подшипников
конической шестерни (КамАЗ-5320), подшипников ведущего вала, конических подшипников
промежуточного вала и промежуточного вала. межколесный корпус
, дифференциал. Подшипники в этих узлах регулируются с предварительным натягом. При регулировках
необходимо очень тщательно проверять предварительный натяг во избежание возникновения неисправностей
, т.к. слишком сильная затяжка подшипников
приводит к их перегреву и выходу из строя.
В главных передачах также можно регулировать зацепление
конических шестерен. Однако необходимо учитывать, что при регулировке рабочего
нецелесообразно выделять пары во время работы. Осуществляется с
при ремонте или новом комплекте конических зубчатых пар при замене изношенных пар
. Регулировка подшипников и включение конических шестерен осуществляется на
снятом с бортовой передачи автомобиля.
Регулировка подшипника конической шестерни среднего привода
ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 осуществляется подбором необходимой
толщины двух регулировочных шайб (см. Рис.4.21), которые устанавливаются между
внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После установки регулировочных шайб
гайка крепления затягивается моментом 240 Нм (24 кгс «м).
При затяжке ведущая шестерня 20 должна быть повернута так, чтобы ролики
заняли правильное положение в подшипниках
Затем контргайка затягивается с моментом 240-360 Нм (24-36 кгс-м) и фиксируется.
Величина предварительного натяга подшипников проверяется моментом, необходимым для поворота
ведущей шестерни.При проверке момента сопротивления
вращению ведущей шестерни в подшипниках
должен быть 0,8-3,0 Н · м (0,08-0,30 кгс-м). Измерьте момент сопротивления при плавном вращении
шестерни в одну сторону и не менее пяти полных оборотов. Подшипники
необходимо смазать.
Регулировка подшипников ведущей конической шестерни
ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (см. Рис. 4.22) осуществляется подбором
необходимой толщины регулировочных шайб, устанавливаемых между
внутренним кольцом переднего подшипника. и упорная шайба.Момент сопротивления
вращению вала ведущей шестерни должен составлять 0,8-3,0 Нм
(0,08-0,30 кгс-м). При проверке этого момента крышка чашки подшипника должна быть на
перемещена в сторону фланца, чтобы сальник не сопротивлялся вращению на
. После окончательного подбора регулировочных шайб, гайки фланца
кардан затягивается моментом 240-360 Нм (24-36 кгс-м) и чеканкой
.
. Конические роликоподшипники (см. Рис. 4.21) промежуточного вала
главной передачи автомобиля КамАЗ-5320 регулируются подбором толщины двух регулировочных шайб
, которые устанавливаются между внутренними зажимами подшипников
.Момент сопротивления вращению промежуточного вала в подшипниках
должен составлять 2-4 Нм, как при регулировке подшипников
ведущих шестерен.
Регулировка предварительного натяга картера дифференциала
осуществляется с помощью гаек 8. Предварительно: контроль натяжения по величине деформации картера
при затяжке регулировочных гаек. При регулировке
предварительно затяните болты крепления крышек 22 моментом 100–120
Нм (10–12 кгс-см). Затем путем накручивания регулировочных гаек обеспечить такой предварительный натяг подшипника
, при котором расстояние между концами крышек подшипников
увеличивается на 0.1-0,15 мм. Расстояние измеряется между стопорными накладками.
гайки подшипника дифференциала. Для того чтобы ролики в обойме подшипника
занимали правильное положение, в процессе регулировки картера дифференциала
провернуть несколько раз. При достижении необходимого предварительного натяга регулировкой
гайки стопорятся, а болты крепления крышек подшипников окончательно затягивают
моментом 250-320 Нм (25-32 кгс-м) и также останавливаются.
При регулировке конических роликовых подшипников главной передачи и дифференциалов
ведущих мостов автомобиля Урал 4320 в устройство устанавливаются бортовой редуктор со снятым дифференциалом
и фланцами кардана.Все конические роликоподшипники главной передачи
регулируются с предварительным натягом, так что
такие же, как на автомобиле КамАЗ-5320. Регулировка подшипников 12, 18 (см.
рис. 4.24) приводного вала осуществляется изменением толщины установленных
регулировочных шайб 11 и 16. При правильной настройке
подшипников
момент сопротивления вращению приводного вала
должен быть равен 1 -2 Нм (0,1-0,2 кгс-см). Болты крепления крышек подшипников
затянуть моментом 60-80 Нм (6-8 кгс-м).
Регулировка подшипников 6 промежуточного вала осуществляется изменением
толщины комплекта прокладок 8 под крышкой подшипника.
Последовательным снятием прокладок выберите зазор в подшипниках b, после чего
снимите еще одну прокладку толщиной 0,1-0,15 мм. Момент сопротивления
вращению промежуточного вала должен быть равен 0,4-0,8 Нм (0,04-0,08
кгс-м). Удаление прокладок из-под крышки подшипника смещает ведомую шестерню на
вперед и уменьшает боковой зазор в зацеплении, поэтому
необходимо установить снятые прокладки под фланец подшипника 5
в комплекте 7 прокладок и тем самым восстановить положение ведомые конические шестерни
относительно ведущей.Затяните болты крышки подшипника
моментом 60-80 Нм (6-8 кгс-м).
После регулировки подшипников ведущего проходного и промежуточного валов
рекомендуется проверить правильность зацепления конических шестерен «по краске
». Отпечаток на зубе ведомой шестерни должен располагаться ближе к узкому концу
зуба. , но не доходят до края зуба на 2-5 мм. Длина отпечатка Not
должна быть меньше 0,45 длины зуба. Боковой зазор между зубьями их широких
частей должен быть 0.1-0,4 мм. Регулировка конического редуктора
должна производиться механиком или опытным водителем.
При регулировке подшипников картера дифференциала болты крышки
подшипников затягивают с моментом 150 Нм (15 кгс-м), затем, поворачивая гайки
24, выставляют нулевой зазор в подшипниках; после этого
гаек на размер одной проточки. Деформация подшипников
корпуса 0,05-0,12 мм. После регулировки затяните болты крепления крышек подшипников
с моментом 250 Нм (25 кгс-м).

2. Возможные неисправности механизмов ведущего моста

Симптомы неисправности ведущего моста включают повышенный шум,
постоянный стук или «вой» главной передачи при движении автомобиля. Банка
Также есть утечка масла в разъемах картера и через сальники.
При движении автомобиля на разных режимах рабочие основные передачи
должны работать практически бесшумно. Температура масла в картере не должна на
превышать температуру окружающей среды более чем на 60-70 ° C.Шум
при работе главной передачи обычно свидетельствует о нарушении зацепления конической шестерни
из-за износа или ослабления крутящего момента подшипников
, а также о появлении чрезмерно большого бокового зазора между
зубьями.
Одной из причин повышенного шума при движении является отсутствие масла в главной передаче картера
. Шум на поворотах
часто указывает на неисправность в дифференциале. Постоянный стук в главной шестерне
, связанный с выкрашиванием или выкрашиванием зубьев шестерни или повреждением подшипников
.В передней оси автомобиля это явление может быть связано с
разрушением деталей кулачкового привода карданного вала переднего привода.
Непрерывный «вой» главной передачи при движении автомобиля с повышенными
скоростями обычно связан с сильным износом шестерен, подшипников
или с недостатком масла в картере двигателя.
Утечка смазки происходит при износе и повреждении рабочих кромок сальников, ослаблении крышек подшипников
, повышенном уровне масла в картере моста
, засорении вентиляционных колпачков (сапунов) или трубопроводов системы
уплотнения картера.

3. Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала

Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала включает
поддержание необходимого уровня масла в картерах, периодическую замену масла,
проверку соединений и креплений картеров и их крышек, а также регулировку
подшипники и шестерни шестерни. Периодически промываемые вентиляционные
заглушки (сапуны) м трубопроводов системы уплотнения главной передачи. При проверке соединений ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320 на
необходимо, чтобы моменты затяжки
приходились на гайки шпилек крепления картера главной передачи к картеру
ведущего моста 160-180 Н · м (16 -18 кгс · м), за болты крепления
картера межосевого дифференциала к картеру главной передачи 36-50 Н · м
(3.6-5 кгс м).
При проверке соединений ведущих мостов автомобиля необходимо, чтобы моменты затяжки
болтов крепления картера главной передачи к картеру ведущего моста составляли
для болтов М 14 120-150 Н · м (12- 15 кгс м), для болтов М 18 190-230 Н – м
(19-23 кгс м). Гайка шпильки крепления коленвала
с моментом 90-100 Н м (9-10 кгс м), и гайки крепления фланцев картера
главной передачи с моментом 250 Н м (25 кгс м).
Уровень масла проверяется через смотровое отверстие. -Когда; через то же доливается масло
; дыра. При замене слить
отработанного масла после предварительного нагрева главной передачи через
сливные отверстия в картере. У КАМАЗ-5320 необходимо дополнительно
слить масло из межосевого дифференциала коленчатого вала. Заливка нового масла в картер главной передачи
и картер межосевого дифференциала КамАЗ-5320
производится через заливные отверстия до появления масла в контрольных отверстиях
.Заправляем в главный редуктор 3,4 л и в дифференциал картера
0,5 л. Масло трансмиссионное ТСп-15К, заменитель — ТСп-15В,

Список использованных источников и литературы

1. Титунин Б.А. Ремонт автомобилей КамАЗ. — 2-е изд., Перераб. и
доп. — М .: Агропромиздат, 1991. — 320 с., Ил.
. 2. Буралев Ю.В. и др. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей
КамАЗ: Учебник для сред. проф. Школы / Ю.В. Буралев, О.А. Морти,
Е.В. Клетенников.- М .: Высшее. Школа, 1979. — 256 с.
3. Барун В.Н., Азаматов Р.А., Машков Е.А. и других автомобилей КамАЗ:
Техническое обслуживание и ремонт. — 2-е изд., Перераб. и добавить. — М .:
Транспорт, 1988. — 325 с., Илл. 25.
4. Руководство по ремонту и обслуживанию автомобилей КамАЗ
5320, -53211, -53212, -53213, -5410, -54112, -55111, — 55102. — М .: Третий
Рим, 2000. — 240 с., Илл. Пятнадцат.

Сколько масла в двигателе ЯМЗ. Установка грузовиков газ, зил, камаз, урал, маз, краз на другую технику

Блоки питания

предназначены для работы при температуре окружающего воздуха от минус 60 ° С до плюс 50 ° С, относительной влажности до 98% при температуре 25 ° С, запыленности до 0.4 г / м3, а также для движения автотранспорта в горных условиях на высоте 4500 м над уровнем моря и преодоления перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением силовых и экономических показателей.

Длительный срок службы и надежная работа двигателя зависят от своевременного выполнения технического обслуживания.

Техническое обслуживание носит профилактический характер, поэтому должно выполняться вовремя.

Ежедневное обслуживание проводится 1 раз в сутки.

Техническое обслуживание после обкатки двигателя.

Первое ТО-1 проводится каждые 500 часов работы двигателя.

Второе ТО (ТО-2) проводится через 1000 часов работы двигателя.

Сезонное обслуживание проводится перед подготовкой к зиме и во время летнего перехода.

Система охлаждения

Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя

Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя

Водяной насос

Центробежного типа с ременным приводом

Вентилятор

Шестилопастной, зубчатый и фрикционный включения вентилятора

Жидкостно-масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа.Оборудован краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости

Термостаты

С твердым наполнителем. Температура открытия 80 ° C.

Электрооборудование

Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В

Генератор

Переменный ток, двухниточный привод с ременным приводом, номинальное напряжение 28 В.

Модель генератора определяется оборудованием.

Пусковое устройство

Электростартер модели 25.3708-21 или AZF 4581 производства Iskra (Словения), номинальное напряжение 24 В.

Допускается использование стартера СТ-142Д.

Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрен электрофакельный прибор

Масса незаполненного силового агрегата в комплекте поставки, кг:

С отдельными головками блока цилиндров:

Без сцепления и КПП — 1250

Со сцеплением — 1295

Со сцеплением и коробкой передач — 1685

С общими головками блока цилиндров:

Без сцепления и КПП

ЯМЗ-238БЭ — 1180

ЯМЗ-238БЭ2 — 1215

ЯМЗ-238ДЕ — 1180

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1215

Со сцеплением

ЯМЗ-238БЭ — 1225

ЯМЗ-238БЭ2 — 1260

ЯМЗ-238ДЕ — 1225

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1260

Со сцеплением и коробкой передач

ЯМЗ-238БЭ — 1580

ЯМЗ-238БЭ2 — 1615

ЯМЗ-238ДЕ — 1580

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1615

Заправочные емкости, л:

система смазки — 32

система охлаждения без водяного радиатора объем — 22

ведущий впрыск сцепления — 0.14

Модели силовых агрегатов

Тип двигателя

Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом

Количество цилиндров

Расположение цилиндров

V-образная, угол развала 90º

Заказ цилиндров

Направление вращения коленчатого вала

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем, л

Степень сжатия

Мощность номинальная, кВт (л.с.)

Частота вращения коленчатого вала

при номинальной мощности, мин -1

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м)

Частота вращения при максимальном моменте, мин -1

Частота вращения холостого хода, мин -1:

Максимум, не более

Минимум

Удельный расход топлива

по скоростной характеристике, г / кВт · ч (г / ч.p.h):

Минимум

При номинальной мощности

Удельный расход масла на отходы в% к расходу топлива, не более

Метод смешивания

Прямой впрыск

Камера сгорания

Поршневой без сепарации

Распредвал

Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

впускные клапаны

Открытие, град.к TDC

Закрытие, град. после NMT

клапаны выхлопные

Открытие, град. к NMT

Закрытие, град. после ВМТ

Количество клапанов на цилиндр

Один вход и один выход

Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм

Система смазки

Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике:

Подшипники коленчатого вала смазываются под давлением, распредвал, толкатели, оси коромысел, сферические поверхности штоков толкателей,

ТНВД, турбонагнетатель.

Остальные трущиеся поверхности смазываются распылением.

Масляный насос шестеренчатый, односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в блок-магистрали, кПа (кгс / см 2):

При номинальной частоте вращения

На минимальной скорости, не менее

400–700 (4–7)

Масляные фильтры

Два: полнопоточный очистной фильтр с фильтрующим элементом и центробежным фильтром

Система охлаждения масла

С жидкостно-масляным теплообменником, установленным на блоке двигателя слева

Давление масла открывающихся клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2):

Редукционный клапан масляного насоса

Дифференциальный клапан

Перепускной клапан масляный фильтр

700 — 800 (7,0 — 8,0)

490 — 520 (4,9 — 5,2)

200 — 250 (2,0 — 2,5)

Система подачи топлива

Разъемный

Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором

и топливоподкачивающий насос

Восьмисекционные плунжерные, золотниковые плунжеры:

Диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Основные параметры и характеристики

Топливный насос модели

(238ДЕ-1, -5, -10, -11)

(238ДЕ2, -1, -3, -5, -8, -11)

Разделы наряд на работу ТНВД

Регулятор скорости

Центробежный, универсальный

Топливоподкачивающий насос

Поршень с ручным топливоподкачивающим насосом

Форсунки

Закрытого типа с соплами с несколькими отверстиями:

261.1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЕ2,

ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками блока цилиндров;

51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

Давление начала впрыска сопла, МПа (кгс / см 2)

20,6 + 0,8 (210 + 8) — 261.1112010-11

26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01

26,5 + 1,2 (270 + 12) — 51.1112010-01

Установочный угол опережения впрыска топлива

Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет:

13º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

6º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками;

8º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

Топливные фильтры:

грубая очистка

тонкая очистка

Со сменным элементом (ЯМЗ-238БЭ, ДЭ), поддоном (ЯМЗ-238БЭ2, ДЭ2).

Со сменным фильтрующим элементом.

На крышке находится перепускной клапан форсунки.

Давление открытия форсунки 20 … 40 (0,2 … 0,4) кПа (кгс / см 2)

Система наддува

Газовая турбина, один турбонагнетатель,

с радиальной центростремительной турбиной

и центробежный компрессор

Турбокомпрессор (ТКР)

Модель 122 или ТКР 100 *

Давление наддува (избыточное)

при номинальном режиме работы, кПа (кгс / см 2)

* — турбокомпрессор аналогичен по конструкции модели ТКР 122

Технические характеристики
Основная (номинальная) мощность 176 кВтч
В режиме ожидания (макс.) Мощность 193,6 кВт
Тип двигателя дизель, 4-х тактный
Объем двигателя 14,86 л
Число, расположение цилиндров 8, V-образная
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр / ход поршня 130 x 140 мм
Степень сжатия 16,5: 1
Номинальная частота вращения 2100 мин -1
Система управления двигателем механический, без поддержки CAN-шины
Система впрыска топлива непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления с механическим регулятором
Тип наддува без наддува (атмосферный)
Система охлаждения жидкость
Коробка отбора мощности на вентилятор 7 кВт
Шаг приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн.основная мощность 100%
Номинальное напряжение электросети 24 В
Удельный расход топлива:
при 100% ном. мощность 227 г / кВт · ч
при 75% ном. мощность — г / кВт * ч
при 50% ном. мощность — г / кВт * ч
Расход масла на отходы, при 100% мощности
— по расходу топлива 0%
— удельный расход масла 1.135 г / кВт · ч
Заправочные баки:
— Система смазки 22 л
— система охлаждения 40 л
Стандартный период замены масла 250 часов
Размеры (Д x Ш x В) 1220 x 1005 x 1220 мм
Масса (без масла и охлаждающей жидкости) 1075 кг
Ресурс до капремонта 12000 часов

1 Основная мощность — номинальная мощность (при 1500 об / мин) для продолжительного режима работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88.В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме перегрузки 10% не должно превышать 10% времени работы дизеля с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервная мощность — для работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 при нормальном изменении нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88.Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются.

3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг / л.

4 Объем системы жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-238М2-45 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

5 Срок замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-238М2-45 (например, при повышенном загрязнении атмосферного воздуха) может уменьшаться — обязательно уточняйте рекомендации производителя двигателя по периодичности проведения ТО.

6 Дизельное оборудование ЯМЗ-238М2-45 поставляется в объеме, установленном ООО «Дизельная компания», в составе готовой дизельной электростанции. Комплектация двигателя ЯМЗ-238М2-45, поставляемая производителем, может отличаться.

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Топливная система:

  • непосредственный впрыск топливный насос высокого давления (ТНВД) восьмиплунжерный, золотниковый, с механическим регулятором и топливоподкачивающим насосом
  • топливный фильтр грубой очистки со сменным фильтрующим элементом
  • Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом

Система смазки двигателя:

  • шестеренчатый масляный насос
  • Полнопоточный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом
  • фильтр тонкой очистки масла центробежный

Система выпуска воздуха и газа:

  • без наддува (атмосферный)
  • Инерционно-мясной воздушный фильтр

Система охлаждения:

  • радиатор жидкостного охлаждения
  • Центробежный водяной насос с клиноременной передачей от коленчатого вала, термостат
  • Шестилопастный вентилятор с приводом от шестерни

Электрооборудование:

  • электрогенератор на номинальное напряжение 28В, 50А
  • электростартер 24В мощностью 8.2 кВт
  • датчик давления масла
  • Датчики температуры охлаждающей жидкости

За все время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при его несоблюдении нормальная работа агрегата невозможна.Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество отработанных часов до замены и класс смазочных материалов, рекомендуемый в инструкциях.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал улучшенной версией ранее собранного ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), но Еще долгие годы оба энергоблока продолжали активно эксплуатироваться параллельно друг другу. В семействе много общего: особенности конструкции, принципы работы, аналогичные технические показатели.Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные моторы, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода используются на мощных грузовых автомобилях МАЗ, Уралах, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских судах, а также на дизельных электростанциях … Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель по-прежнему пользуется спросом. , его производство продолжается. Новейший вариант ЯМЗ-238 / Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный корпус из низколегированного серого чугуна, угол развала двигателя 90 °.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

  • смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
  • рабочий объем 14,85 л;
  • без наддува;
  • мощностью от 180 до 240 л.с.
  • Расход топлива (100% мощности) — 227 г / кВтч.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная работа системы смазки маслом всех узлов. Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распредвал и коленчатый вал — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел, втулки толкателей и шаровые опоры шатунов.Другие элементы — зеркало цилиндра, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительных валов — не требуют такого большого количества смазки и обслуживаются распылением. На стенках масляных каналов блока цилиндров предусмотрена система подачи смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238, дизельное топливо ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторному маслу, которые улучшают работу масла, заправляемого в двигатель.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

  • стандартный шестеренчатый масляный насос;
  • фильтр центробежный с реактивным приводом для тонкой очистки масла;
  • Полнопоточный масляный фильтр с металлической сеткой и сменным фильтрующим элементом.

Характеристики заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на габариты агрегата заправочных баков.В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения мотора без радиатора требуется 20 литров смазки. Топливного насоса достаточно 0,2 л, ёмкости воздушного фильтра — 1,4 л. В отличие от 236, 238 не имеет регулятора.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется с помощью специального щупа с маркировкой «максимум» и «минимум». За один раз заливается 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров.если во время работы давление масла в системе повышается до более чем 520 кПа (5,2 кгс / см2), излишки смазки возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс / см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаковый для атмосферных и турбо систем.Замена смазки необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении капель, дыма, стуков при работе двигателя, при этом мощность разных систем различается, как и время замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в инструкции по ремонту и эксплуатации, разработанной производителем. В комплекс обязательных операций при обслуживании двигателей внутреннего сгорания Ярославский завод включает следующие манипуляции:

  • замена масла;
  • проверка и замена фильтра:
      фильтр тонкой очистки
    • ,
    • фильтр грубой очистки,
    • фильтры очистки топлива,
    • эко-фильтр для выхлопной системы,
    • фильтр воздушный;
  • регулировка клапанов;
  • форсунки для очистки;
  • проверка и отладка топливного насоса.

Важно : двигатель ЯМЗ 238 срочно требует ремонта, если в процессе эксплуатации появился синий дым … Это говорит о том, что смазка горит.

Сегодня дизельными силовыми установками активно оснащаются грузовые автомобили, сельхозтехника, тракторы и другие виды крупногабаритной техники. Это можно объяснить экономичностью и откликом дроссельной заслонки. дизель … Двигатель хорошо справляется с большими нагрузками на низких оборотах. Пик крутящего момента достигается при относительно низких оборотах — 1500 — 2000 об / мин.За счет этого силовой агрегат умеет «натягивать» низы, без проблем справляясь с различными сопротивлениями.

В середине прошлого века перед инженерами Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача построить конкурентоспособную дизельную силовую установку … В то время ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 уже активно использовались, но в Конструктивные условия к концу 50-х годов несколько устарели. Легендарный советский конструктор Чернышев Г.Д. выступил автором новых разработок — сначала ЯМЗ-236, а затем более совершенного аналога ЯМЗ-238.Высокие эксплуатационные и технические характеристики ЯМЗ-238 способствовали долгому сроку службы мотора. Его производство продолжалось 50 лет. Однако даже сегодня в большом количестве на дорогах постсоветского пространства можно встретить тяжелую технику, оснащенную этим знаменитым мотором.

Общие характеристики

Главное отличие старшего брата ЯМЗ-238 от ЯМЗ-236 — это количество рабочих цилиндров. Первый на восемь цилиндров, второй на шесть. Ключевую роль в системе питания двигателя играет механический ТНВД.Особенность дизельного двигателя — по одной насосной секции, установленной на каждый цилиндр. Благодаря такому подходу происходит равномерное сгорание дизельного топлива. ТНВД в конструкции ЯМЗ-238 нашел свое место на развале двигателя.

Восемь цилиндров расположены в два ряда, в каждом по два клапана. Ход поршня у ЯМЗ-236 и 238 одинаковый — 140 мм, а диаметр самого цилиндра достигает 130 мм. Мотор практически не перегревается за счет эффективного жидкостного охлаждения.

Агрегат периодически дорабатывали и улучшали. Однако последующие версии мало чем отличались от оригинальной сборки. В связи с различными промышленными и военными потребностями конструктора Ярославского завода увеличили мощность установки. Первоначально он был 235 лошадиных сил, но вскоре был увеличен до 420 сил. Гильзы цилиндров изготовлены из высокопрочного чугуна, что значительно увеличивает максимально возможный ресурс силовой установки.

Другие важные характеристики дизель:

  • Экологический стандарт — от Евро 0 до Евро 4;
  • Степень сжатия — 17.5;
  • Клапанный механизм — OHV;
  • Топливо — дизельное топливо.

Высокие тактико-технические характеристики ЯМЗ-238 позволили ряду отечественных автогигантов оснастить свои разработки именно этим двигателем. ЯМЗ-238 нашел свое применение от МАЗ-500 до МАЗ-6422, оснащался силовым агрегатом ряда автомобилей КрАЗ, КамАЗ-5320 в период с 1976 по 2000 год. На российском автобусе установлен такой же двигатель. большой класс — ЛиАЗ-5256. Несмотря на то, что производство 238-го двигателя было прекращено, автозавод продолжает выпускать комплектующие.

Дизельный двигатель Расход топлива

Расход топлива ЯМЗ-238 для разных типов грузовиков непостоянен. Количество потребляемого установкой дизельного топлива находится в строгом соответствии с массой автомобиля, модификациями двигателя и другими ключевыми параметрами. Потребность в «силовом» ЯМЗ-238 на грузовике КрАЗ или МАЗ будет отличаться от автобусов, оборудованных таким же вариантом установки. Однако проследить закономерность в количестве потребляемого дизельного топлива разными видами авто вполне реально.

Расход топлива 238-го дизеля на популярном автомобилеох:

  • КамАЗ 5320 — от 30 до 35 литров дизельного топлива на 100 км;
  • КрАЗ — от 38 до 42 литров в зависимости от модификации;
  • МАЗ — от 33 до 40 литров на каждые 100 км пути;
  • ЛиАЗ — от 28 до 32 литров в городском цикле.

Максимально возможную потребность двигателя в топливе для конкретного автомобиля можно рассчитать, умножив показатель мощности дизельной модификации на удельный расход топлива.Полученный в теории показатель, как правило, на несколько процентов превышает реальный расход … Дело в том, что на практике силовой агрегат не постоянно работает на максимуме.

Также следует учитывать, что отклонение от нормы расхода дизельного топлива на грузовых автомобилях увеличивается примерно на 1,5 литра с каждой тонны груза. Плюс к тому фактический показатель «аппетита» автомобиля тесно связан с такими параметрами, как давление в шинах, качество дизельного топлива и моторного масла.Удельный расход двигателя ЯМЗ 238 в час рассчитывается с учетом номинальной мощности автомобиля. Модификация без турбонаддува мощностью 180 сил потребляет на 20% больше топлива, чем современные дизельные версии с турбонаддувом.

В случае резкого увеличения количества потребляемого грузовиком дизельного топлива, в первую очередь необходимо провести диагностику автомобиля. На этот показатель существенно влияет общее техническое состояние автомобиля. Если есть существенное отклонение от нормы без объективных причин — погодных условий, высокой загруженности — важно как можно скорее осмотреть автомобиль на предмет различных дефектов.Низкое давление в системе, дисбаланс и аномальное давление в шинах — все это факторы, которые значительно влияют на общий расход топлива.

Ресурс и обслуживание дизельного двигателя ЯМЗ-238

Практика эксплуатации автомобилей с двигателем ЯМЗ-238 показывает, что это чрезвычайно надежный и неприхотливый силовой агрегат. Примеров того, как дизельный двигатель до первого капремонта проехал 850 тысяч километров, немало. Огромный монтажный ресурс был достигнут за счет использования простых, но чрезвычайно эффективных технологий при изготовлении двигателя.Две головки блока цилиндров, установленные на агрегате, выполнены из чугуна, а распределительный вал — из стали. Гильзы из прочного чугуна, значительно увеличивающие возможный срок службы мотора. Топливная аппаратура ЯМЗ-238 до сих пор считается одним из самых современных грузовиков в мире. Это плунжерный тип с саморегулирующейся центробежной муфтой.

Чтобы полностью исчерпать потенциал двигателя производителем, необходимо придерживаться простых правил обслуживания ЯМЗ-238:

  • Периодически меняйте моторное масло;
  • Отрегулируйте клапанный механизм;
  • Запасные части: фильтр грубой и тонкой очистки, воздушный и топливный фильтр;
  • Провести своевременную чистку топливных форсунок.

Согласно рекомендациям производителя, плановое ТО должно проходить не реже одного раза в 20-25 тысяч километров. Водителям, соблюдающим правила технического обслуживания, удалось полностью выработать весь ресурс дизельного двигателя. Поскольку ЯМЗ-238 устанавливается в основном на грузовые автомобили, которые ежедневно подвергаются большим нагрузкам, рекомендуется ежедневное обслуживание двигателя.

После окончания рабочей смены приоритетное задание водителя — проверить состояние силового агрегата, убедиться в его безопасности, установив заводские эксплуатационные и технические характеристики… При соблюдении всех вышеперечисленных рекомендаций ЯМЗ-238 сможет преодолеть до 1 миллиона километров.

Типичные неисправности

Несмотря на практически идеальную конструкцию двигателя, его ресурс и большой запас прочности основных рабочих узлов и агрегатов, дизельному двигателю присущи некоторые неисправности. Однако все эти проблемы наблюдаются и на других дизельных агрегатах, эксплуатируемых на территории постсоветских стран. При работе на дизеле часто возникают следующие поломки:

  • Неисправность ТНВД из-за некачественного дизельного топлива;
  • Грязь или износ газораспределительного механизма из-за несвоевременной замены масляного фильтра и использования неподходящей смазки;
  • Образование трещин и сколов на подшипниках коленчатого вала из-за чрезмерно высоких нагрузок;
  • Износ и дефекты поверхности поршневых колец.

Однако заменить любую деталь двигателя не составит труда. Работу может выполнить как самостоятельно, так и специалистом в области дизельных силовых агрегатов. ЯМЗ-238 — обычный мотор, досконально изученный мастерами. Его обслуживание и ремонт относительно недороги из-за огромного количества запчастей и комплектующих на автомобильном рынке России.

В этом случае двигатель легко отремонтировать. Можно продлить срок его эксплуатации даже после преодоления 800 тысяч километров.Блок цилиндров и коленчатый вал поддаются растачке, а гильзы шлифуются без проблем. Средняя стоимость капитального ремонта 150 тысяч рублей, сумма может варьироваться, все зависит от региона и стоимости работ. В любом случае стоимость капитального ремонта будет значительно меньше, чем стоимость покупки другой электростанции.

Отзывы владельцев

Высокие характеристики двигателя делают его востребованным сегодня среди тяжелых транспортных средств различных производителей. Владельцы автомобилей с установленным под капотом дизельным двигателем ЯМЗ-238 отмечают отличную ремонтопригодность агрегата, относительно недорогое обслуживание и доступность мотора.Найти комплектующие несложно; получить силовой агрегат в надлежащем состоянии вполне реально. Средняя стоимость двигателя колеблется в пределах 350 тысяч рублей.

Автомобили с данным силовым агрегатом отличаются большой мощностью и надежностью. Подробнее об информативных отзывах владельцев читайте ниже.

ЯМЗ-238 — легендарное изобретение советских инженеров. За 50 лет практической эксплуатации дизельный агрегат зарекомендовал себя исключительно с лучшей стороны … Многочисленные отзывы владельцев подтверждают факт отличной ремонтопригодности установки, ее недорогой и простой в обслуживании.Фактический ресурс двигателя составляет 12000 часов, а расход топлива на сотню в среднем колеблется от 30 до 50 литров дизельного топлива. Прекрасные технические характеристики мотора обеспечивают нынешнюю популярность ЯМЗ-238 и востребованность среди крупных автомобильных предприятий.

Обзор технических характеристик дизельного двигателя ЯМЗ-238

Двигатели

ЯМЗ-238 — восьмицилиндровые модели четырехтактных дизельных двигателей.

Дизельные двигатели ЯМЗ-238 имеют множество различных модификаций, которые различаются в основном конфигурацией и регулировкой топливной аппаратуры.

Дизели ЯМЗ-238 предназначены для установки на большегрузные автомобили, тракторы, самосвалы и автопоезда таких заводов, как МАЗ, Краз, Уралаз.

Технические характеристики и характеристики ИСО ЯМЗ-238

Тип двигателя — четырехтактный, воспламенение от сжатия

Количество, расположение цилиндров — 8, V-образное, угол развала — 90

Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3 -7-8

Диаметр цилиндров, мм — 130

Ход поршня, мм — 140

Рабочий объем всех цилиндров, л — 14.86

Степень сжатия (расчетная) — 16,5

Номинальная мощность дизеля ЯМЗ-238, кВт (л.с.) — 176 (240)

Частота вращения коленвала при номинальной мощности, об / мин — 2100

Максимальный крутящий момент, Нм (кг / см) — 833 (90)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об / мин, не более — 1250-1450

Обороты холостого хода коленчатого вала, об / мин — 550-650

Способ смешивания — Прямой впрыск.

Камера сгорания — одиночная полость в поршне.

Блок цилиндров ЯМЗ-238 — Литой с верхней частью картера.

Гильзы цилиндров — мокрые.

Головки цилиндров — Две, по одной на каждый ряд цилиндров.

Коленчатый вал — кованый, с навинченными противовесами, поверхности шейки закалены с помощью нагрева HDTV

Количество подшипников коленчатого вала — 5

Коренные подшипники — ползуны, со сменными втулками.

Подшипники шатуна — скользящие, со сменными втулками.

Поршни ЯМЗ-238 — из алюминиевого сплава.

Поршневые пальцы — плавающего типа, осевое перемещение ограничено стопорными кольцами.

Шатуны — двутавровые, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки.

Маховик — Имеет зубчатый венец для запуска двигателя стартером.

Распределительный вал — общий для обоих рядов цилиндров, с приводом от шестерни.

Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм — 0,25 — 0,3

Система смазки двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ-238

Система смазки двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ-238 смешанная. Под давлением находятся коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распредвалов, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел, втулки промежуточной шестерни масляного насоса, шаровые опоры шатунов, втулки толкатели смазаны.

Топливный насос высокого давления и регулятор частоты вращения имеют циркуляционную смазку из системы смазки двигателя.

Шестерни, подшипники качения и кулачки распределительных валов смазываются распылением.

Насос масляный — шестеренный, двухсекционный.

Давление в масляной системе, кПа (кгс / см2)

При номинальном числе оборотов — 400-700 (4-7)

На минимальном холостом ходу, не менее — 100 (1,0)

Система охлаждения масла ЯМЗ-238 — Масляный радиатор установлен снаружи двигателя.

Фильтры масляные — два — полнопоточные, со сменным фильтрующим элементом и фильтром тонкой очистки — центробежные, со струйным приводом.Допускается установка фильтра грубой очистки взамен полнопоточного.

Давление открытия клапанов системы смазки ЯМЗ-238, кПа (кгс / см2):

Редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7.0-8.0)

Предохранительный клапан секции радиатора масляного насоса — 100- 130 (1,0-1,3)

Дифференциальный клапан — 520-560 (5,2-5,6)

Перепускной клапан для масляного фильтра грубой очистки — 180-230 (1,8-2,3)

Перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра — 200-250 (2,0 -2,5)

Система питания двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ-238

Аппаратура подачи топлива — Отдельная.

Топливоподкачивающий насос — поршневой, с ручным топливоподкачивающим насосом.

ТНВД ЯМЗ-238 — Восьмиплунжерный насос.

Плунжеры — тип катушки, диаметр 10 мм, ход 11 мм

Порядок расположения секций топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8

Нумерация секций — приводная сторона

Скорость \ Контроллер u200b — Центробежный, всережимный

Угол установки угла опережения впрыска, градусы — 15

Муфта опережения впрыска — Автоматическая, центробежного типа

Форсунки ЯМЗ-238 — Закрытого типа, с многоуровневыми форсунками

Давление начала впрыска , МПа (кгс / см2) — 22.6 + 0,8 (230 + 8)

Топливные фильтры — Два фильтра грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами. В крышке фильтра тонкой очистки установлен байпасный жиклер.

Воздушный фильтр — масляная ванна или сухого типа.

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудован термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима двигателя.

Водяной насос — центробежный, с приводом от клинового ремня от шкива коленчатого вала.

Вентилятор — шестилопастной, с зубчатым приводом.

Сцепление двигателя ЯМЗ-238

Модель — ЯМЗ-238 или ЯМЗ-182

Тип — Двухдисковая, сухая, фрикционная, с периферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.

Количество нажимных пружин — 28.

Коробка передач ДВС ЯМЗ-238

Модель — ЯМЗ-236Н

Тип — Механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами второй-третьей и четвертой-пятой передач

Электрооборудование ЯМЗ-238

Генератор Г-273В2 или 1322.3771 — Трехфазный синхронный, переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком. Максимальный ток, А — 50.

Номинальное выпрямленное напряжение, В — 28.

Пускатель — 25.3708-01, постоянный ток, последовательное возбуждение, с электромагнитным приводом … Номинальная мощность пускателя, кВт, при С20 / 182Ач — 8.2.

При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 следить за показаниями приборов и сигнальных устройств.

Температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах 75–100 ° C. Не рекомендуется эксплуатировать двигатель с полной нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 50С, так как это ухудшает сгорание топлива, на стенках гильзы конденсируются продукты неполного сгорания, резко увеличивается износ гильз и поршневых колец, снижается КПД двигателя.

В эксплуатации допускается кратковременное повышение температуры теплоносителя до 105С.

Давление масла на прогретом двигателе ЯМЗ-238 должно быть 400-700 кПа (4-7 кгс / см2) при 2100 об / мин и не менее 100 кПа (1,0 кгс / см2) при минимальных оборотах холостого хода коленчатого вала.

Двигатель после длительной эксплуатации допускается к работе при давлении масла в системе смазки не менее 300 кПа (3,0 кгс / см2) при номинальной частоте вращения и не менее 50 кПа (0,5 кгс / см2) при минимальная частота вращения коленчатого вала.

На автомобиле с двигателем ЯМЗ-238 свечение сигнальной лампы при работе прогретого до нормальной температуры двигателя свидетельствует о загрязнении и повышенном сопротивлении фильтрующего элемента грубой очистки масла, открытии перепускного клапана и подаче нефильтрованного масла в систему смазки, которая неприемлемый.

Свечение индикатора допускается при пуске двигателя на холодном масле и при его прогреве.

Обкатка двигателя происходит в течение первых 50 часов работы. В этот период рекомендуется избегать полных нагрузок и высоких оборотов двигателя.

В период обкатки происходит равномерная обкатка деталей цилиндро-поршневой группы, шестерен, подшипников и других деталей с целью снижения их последующего износа, стабилизируется расход масла.

Перегрузка в этот период отрицательно повлияет на приработку деталей и приведет к сокращению срока службы двигателя.

При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 в период обкатки допускается выход топливно-масляной смеси через выхлопную систему, образование масляных пятен в местах сальников сальника, не влияющих на расход масла. , в соединениях систем подачи топлива, смазки и охлаждения выделение отдельных капель охлаждающей жидкости или ее смеси со смазкой через дренаж водяного насоса, образование отдельных капель масла и выброс конденсата через сапун, не мешая нормальной работе двигателя.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Сборочные операции основных узлов двигателя ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

главная »Салон» Сколько масла в двигателе ЯМЗ.Установка грузовиков газ, зил, камаз, урал, маз, краз на другую технику

Как рассчитать концентрацию охлаждающей жидкости в автомобиле

Система охлаждения автомобиля помогает отводить тепло от двигателя, позволяя автомобилю работать при нормальной рабочей температуре. Без системы охлаждения ваш автомобиль скоро перегреется и в конечном итоге сломается из-за перегрева различных его частей.

Охлаждающая жидкость не только предотвращает перегрев, но и должна работать при низких температурах без замерзания.Чтобы помочь в этом процессе, был изобретен антифриз. При смешивании с водой в соответствующих количествах он может поддерживать нормальную работу двигателя даже в самые холодные зимы. Чтобы правильно сбалансировать уровни антифриза и воды, необходимо рассчитать, сколько концентрированной охлаждающей жидкости имеется в вашей системе охлаждения, а затем добавить антифриз или воду по мере необходимости.

Часть 1 из 3: Как работает ваша система охлаждения

Чтобы правильно рассчитать концентрацию охлаждающей жидкости в системе охлаждающей жидкости вашего автомобиля, вам необходимо иметь общее представление о том, как работает весь процесс охлаждения.Помимо требования правильного соотношения воды и антифриза, охлаждающая жидкость должна циркулировать в системе охлаждающей жидкости, чтобы должным образом охладить двигатель.

Шаг 1. Общие сведения об антифризе . Основной принцип антифриза заключается в том, что он снижает температуру замерзания и повышает температуру кипения воды внутри радиатора.

Антифриз состоит из смеси воды и этиленгликоля или C2h3O2.

Шаг 2. Знакомство с системой охлаждения .Помимо антифриза и воды, система охлаждающей жидкости в автомобиле играет большую роль в поддержании оптимальной температуры работы двигателя.

Система охлаждения в автомобиле, в частности радиатор, создает среду с высоким давлением, которая повышает точку кипения содержащейся в ней жидкости.

Шаг 3. Понятие о цикле охлаждения . Антифриз и вода не оседают и автоматически охлаждают двигатель автомобиля; смесь проходит цикл, чтобы помочь процессу охлаждения.

Когда двигатель достигает определенной температуры, термостат, расположенный в трубе, проходящей между радиатором и двигателем, открывается, впуская в двигатель свежую охлаждающую жидкость. На этом этапе горячая охлаждающая жидкость из двигателя прекращается.

Охлаждающая жидкость поглощает тепло окружающего двигателя перед тем, как вернуться в радиатор, где охлаждающая жидкость из последнего цикла отводила тепло через змеевики радиатора и теперь снова остыла. Этот процесс продолжается, пока работает двигатель.

Часть 2 из 3: Проверка уровня охлаждающей жидкости

Необходимый материал

Чтобы ваш автомобиль оставался прохладным и в оптимальном рабочем состоянии, вам необходимо проверять уровень охлаждающей жидкости и ее состояние. В дополнение к добавлению охлаждающей жидкости в бачок радиатора, когда он становится низким, вы также должны время от времени промывать систему и добавлять новую охлаждающую жидкость. Это связано с тем, что со временем антифриз разрушается и загрязняется мусором из двигателя и радиатора.

  • Предупреждение : Перед проверкой антифриза в автомобиле дайте двигателю полностью остыть, чтобы избежать ожогов.Вы также должны проверять антифриз, пока он имеет комнатную температуру, чтобы получить наилучшие показания.

Шаг 1. Всасывание охлаждающей жидкости . Во-первых, сосать охлаждающую жидкость в антифриза ареометр из отверстия в заголовочном радиатора бака.

Это также называется переливным или расширительным бачком. Это точка, в которую вы добавляете воду или антифриз в систему.

Также можно залить охлаждающую жидкость прямо из отверстия радиатора, сняв крышку.Перед этим убедитесь, что автомобиль достаточно остыл. Заполните ареометр, сжимая резиновую грушу с одного конца, пока другой погружается в охлаждающую жидкость. Убедитесь, что ареометр полностью заполнен.

  • Совет : Обязательно используйте ареометр для антифриза, а не тот, который предназначен для проверки содержания кислоты в жидкости в аккумуляторной батарее вашего автомобиля. В то время как ареометры бывают самых разных стилей, у наиболее распространенных есть маленькие плавающие шарики разных цветов или стрелки, указывающие на температуру на шкале, напечатанную непосредственно на ареометре, которая помогает определить прочность раствора охлаждающей жидкости.

Шаг 2: Считайте показания ареометра . Чтобы считывать показания ареометра, проверьте количество и цвет плавающих шариков или место, где указывают стрелки на шкале точки замерзания, напечатанной на ареометре.

Какой бы тип ареометра вы не использовали, его цель — показать диапазон температур, при котором охлаждающая жидкость должна работать в вашем автомобиле. Ареометр должен показывать диапазон от 34 градусов по Фаренгейту или ниже до 265 градусов по Фаренгейту или выше. Все, что находится между ними, означает, что систему охлаждающей жидкости необходимо промыть.

Часть 3 из 3: Расчет надлежащего отношения воды к антифризу

После того, как вы определили уровень защиты вашего автомобиля, пора определить, сколько антифриза или воды вам нужно добавить. Транспортные средства, такие как легковые автомобили и легкие грузовики, требуют соотношения антифриза и воды 50/50. Это дает охлаждающей жидкости достаточное количество защиты от замерзания и кипения, а также обеспечивает защиту от коррозии, необходимую двигателю и радиатору.

Чтобы правильно определить процентное содержание антифриза в воде в радиаторе, выполните следующие действия.

Шаг 1: Определите объем охлаждающей жидкости вашего автомобиля . Обычно это от 8 до 18 литров.

Руководство по эксплуатации вашего автомобиля должно содержать эту информацию.

Шаг 2: Запишите показания ареометра . Вам также потребуются показания ареометра уровня концентрации антифриза в воде в вашем автомобиле.

Нормальное значение — от 33 до 50 процентов. Все, что больше или меньше, означает, что вам нужно добавить либо антифриз, либо воду, чтобы довести концентрацию до нормального диапазона.

Шаг 3: Умножьте объем охлаждающей жидкости на процентное содержание антифриза в системе охлаждения . Например, если уровень антифриза в вашем автомобиле составляет 25 процентов, а автомобиль вмещает 12 литров охлаждающей жидкости, вы должны умножить 0,25 на 12, чтобы получить количество 3 литров концентрированной охлаждающей жидкости в системе.

Шаг 4: Подсчитайте, сколько добавить . Чтобы узнать, сколько вам нужно добавить, умножьте количество охлаждающей жидкости, которое может вместить ваш автомобиль, на процент концентрированной охлаждающей жидкости, который вы хотите получить.

Например, если вы хотите, чтобы в системе охлаждающей жидкости содержалось 50 процентов концентрированной охлаждающей жидкости, вы должны умножить 0,50 на 12, чтобы получить количество 6 литров.

Шаг 5: Определите сумму, которую нужно добавить . Затем вычтите количество концентрированной охлаждающей жидкости, находящейся в настоящее время в вашей системе охлаждения, из желаемого количества.

Используя приведенные выше примеры, вы должны вычесть 3 литра из 6 литров, чтобы получить 3 литра, которые вы хотите добавить к охлаждающей жидкости, находящейся в настоящее время в автомобиле, чтобы довести процентное значение до 50.

Если объем концентрированной охлаждающей жидкости слишком велик, замените охлаждающую жидкость водой, чтобы добавить ее в систему, чтобы привести ее в соответствие.

Таким образом, вместо добавления 3 литров антифриза до концентрации 75/25 антифриза от концентрации воды, вы должны добавить 3 литра воды, чтобы уменьшить количество концентрированной охлаждающей жидкости.

Изображение: CSGNetwork

Чтобы упростить задачу, вы можете использовать онлайн-калькулятор, такой как тот, который можно найти на csgnetwork.com, для расчета количества концентрированной охлаждающей жидкости или воды, которую необходимо добавить, чтобы охладитель был в пределах допустимого диапазона.

  • Совет : Еще одним фактором, определяющим необходимость замены охлаждающей жидкости вместо добавления антифриза или воды, является состояние охлаждающей жидкости. Пока у вас есть охлаждающая жидкость в ареометре, проверьте его на цвет и наличие мусора. Если охлаждающая жидкость прозрачная или в ней плавают частицы, вероятно, ее необходимо заменить. По большей части вам нужно менять охлаждающую жидкость только каждые два-три года.

  • Предупреждение : Антифриз ядовит для людей и животных.Обязательно утилизируйте антифриз или промытую охлаждающую жидкость надлежащим образом.

Обеспечение надлежащей концентрации антифриза и воды в системе охлаждающей жидкости вашего автомобиля важно для поддержания нормальной работы вашего автомобиля и защиты двигателя и радиатора от коррозии. Если вам нужна помощь с заливкой охлаждающей жидкости и определением ее состояния, позвоните одному из наших опытных механиков, чтобы долить охлаждающую жидкость и помочь вам определить лучший курс действий.

гибкий шланг для парового распылителя

Y-образные фильтры для газа, масла, кислорода или пара (резьбовые,…

для газа, масла, кислорода или пара (резьбовые, фланцевые или приварные) 8555Y Фильтры для газа, масла, кислорода или пара используются в системах высокого давления линии для предотвращения повреждения или заклинивания регуляторов, клапанов и других принадлежностей газовой рампы грязью и мусором. В гофрированных гибких трубопроводах из нержавеющей стали

(нержавеющая…
Гофрированные гибкие трубопроводы из нержавеющей стали

— здесь вы найдете 27 поставщиков из Германия Бельгия и Австрии.Пожалуйста, получите дополнительную информацию о запасных частях, обслуживании, техническом обслуживании, ремонте, ремонте или принадлежностях непосредственно у зарегистрированных компаний.

Rowenta — Silence Force Multi-Cyclonic RO8324EA пользователь…

Убедитесь, что аксессуары, трубка и гибкий шланг не заблокированы полностью или частично и фильтры не забиты. Техническая поддержка Пылесос останавливается во время работы. Прерыватель защиты от перегрева вашего пылесоса был

Архив шлангов — IBK Wiesehahn GH

В качестве шланга высокого давления при особенно высоких уровнях давления для подачи пара, воды, масла, сжатого воздуха и кислорода, а также для транспортировки агрессивных сред.Trix 6000/5000 (Steamhose) 2020-09-25 2012-11-20

Black & Decker Flexible Tube Broom Steam Mop FSh20…

Новый оригинальный BLACK + DECKER Аксессуар гибкий шланг для паровой швабры Вы можете найти данные о вашем продукте на идентификационной табличке, обычно под прибором. Ознакомьтесь со списком совместимых продуктов, если вашего нет в списке, свяжитесь с нами: FSh20SM Type 1 FSMh2300FX Type 2 FSMh23101SM Type 1 FSMh23151SM Type 1 FSMh23151SM Type 2 FSMh2321 Type 2 FSMh2321JMD Type 1…

Standard Features 929, Light
Standard Features — light 912 SuperKlean , экономичная, прочная и безопасная конструкция.Ваш выбор стандартных адаптеров для каждой сборки. Ассели длиной 25, 50, 75 и 100 футов, а также могут поставляться с шагом от 25 до 400 футов. Широкий выбор конструкций шлангов и материалов для удовлетворения всех ваших потребностей при промывке. Собранный на заказ Подробнее Стандартные шланги

Rowenta — Clean & Steam — Все этажи RY7597WH пользователь…

Измените аксессуары и выберите положение «Eco» / «Max», затем нажмите кнопку пара. Пар выходит из боковой части прибора.Накипь накапливается на нагревательном элементе. Убедитесь, что прибор работает без гибкого шланга и принадлежностей к нему.

огнестойкий гибкий шланг высшего качества

Обвязка для русского черного терьера, морда для русского терьера, ошейник для русского терьера Высококачественный пожарный шланг Буксир для укуса русского терьера с ручками [TE China High Quality Flexible Fire Hose…

TCS16007E рекомендуемые запчасти для медленных паровой MJII

Атомайзер d. Клапан регулировки давления масла Накидная гайка e.Муфта манометра Завихритель 6. Деталь масляного нагревателя Пилотная горелка a. Узел нагревательного элемента Пилотный распылитель (включает следующие четыре элемента) Электрод зажигания Нагревательный элемент b. Термостат с металлической горловиной c. Гибкий шланг b.

Вес гибкого металлического шланга
, вес гибкого металлического шланга…

Alibaba предлагает 1,112 утяжелителей гибких металлических шлангов. Около 2% из них — трубы из нержавеющей стали. Вам доступен широкий выбор вариантов веса гибких металлических шлангов, таких как стандартные, гарантийные и технологические.

: трубка высокого давления для садового шланга

DMCSHOP Hydro Jet High Pressure Power Washer Wand — 30 дюймов + 9 дюймов длинный выдвижной распылитель, насадка для гибкого шланга, для автомойки, очиститель воды для окон, инструмент для очистки стекла, 2 наконечника 3,5 из 5 звезд 349 $ 26,79 $ 26. 79 Купон на 5,00 $ применяется на

: дезинфицирующий распылитель

YIESERRA Дезинфицирующий паровой пистолет, ручной перезаряжаемый нано-распылитель 27 унций большой емкости ULV электрический распылитель с регулируемым соплом для дома, офиса,…

Возможно ли создать гибкий шланг в AutoCAD Plant…

Есть ли возможность создать гибкий шланг в AutoCAD Plant 3D? См. Также: Если вы имеете в виду, что это будет хорошее усовершенствование AutoCAD Plant 3D, проголосуйте за эту идею ниже для возможной реализации в AutoCAD Plant 3D:

Стенд для пневматических гидростатических испытаний шлангов и труб из ПВХ

Питание: Электронное использование: Универсальная испытательная машина Наименование продукта: Пневматический стенд для гидростатических испытаний для шлангов и труб из ПВХ Гарантия: 1 год Источник питания: 220 В, 50 Гц Подходящая температура: -45 C ~ 120 C Высокая освещенность: лабораторные испытательные машины, лабораторные испытания

: дезинфицирующий туман

Petra Рюкзак-распылитель с электрическим Fogger Atomizer — 4-галлонный нагнетатель тумана с удлиненным коммерческим шлангом для борьбы с вредителями и санитарным опрыскиванием — Насекомые, насекомые и…

Промышленный шланг
— Qingdao Hyrotech Rubber & Plastic…

Китай Промышленный шланг, а также резиновый воздушный шланг с оберткой крышкой, 6-дюймовый воздушный шланг с оберткой от китайского производителя — Qingdao Hyrotech Rubber & Plastic Products Co., ООО, стр.1. Гидравлический шланг, воздушный шланг, сварочный шланг, производитель / поставщик в Китае

Кадант Джонсон представляет новейшую инновацию с вращающимся шарниром

Гибкий шланг, изготовленный по индивидуальному заказу и вручную, для различных промышленных применений, включая санитарный шланг высокого давления, соответствующий требованиям FDA, химический шланг , воздушный шланг, нефтяной шланг и шланг для транспортировки материалов. Доступны длины до 500 футов и диаметры до

Hengshui Huaxing Rubber Hose Co., ltd — Гидравлический шланг,…

Резиновый шланг Huaxing Мы являемся производителем гидравлических шлангов, гибких металлических шлангов / гибких шлангов из нержавеющей стали, буровых шлангов, воздуха шланг для воды / воды, шланг для всасывания и подачи воды / масла, шланг для пара, шланг для струи воды / струи воды, тормозной шланг, шланг для пищевых продуктов, химический шланг, док

Китай Резиновый шланг высокого давления в оплетке из стальной проволоки…

Особенности SAE 100 R1AT — EN 853 1SN 1.Конструкция трубы SAE 100 R1AT: маслостойкий синтетический каучук. — Армирование: одна высокопрочная стальная оплетка. -Покрытие: синтетический каучук, устойчивый к истиранию, озону и углеводородам. 2. Применение: гидравлические линии высокого давления, мазут, антифризы, воздух и вода.

Резиновая конвейерная лента, промышленный шланг, стальной ролик, V…

HIC является ведущим индийским производителем резиновой конвейерной ленты, промышленного гидравлического шланга, стального роликового натяжного ролика, клинового шкива, муфты приводного вала, изоляционного мата, шарового крана. США, Китай, Австралия дистрибьютор оптовых поставщиков.

СУХИЙ ВОЗДУХ? ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ? НИЗКОЕ КАЧЕСТВО? MACHINERY STOP

Базовый состав Дополнительные компоненты Длина стержня по запросу Коллектор Регулирующий шкаф Гигростат Воздушный фильтр 3/4 ″ Водяной фильтр NW18 25 µ 3/4 ″ Гибкий соединительный шланг длиной 1 м 1/2 ″ FF (синий и серый) УФ-стерилизатор с 1 µ фильтр Вход 3/4 дюйма Изображения для иллюстрации

Найдите все китайские товары в продаже в магазине Eye of the World…
В магазине

Eye of the World есть все виды 3-х головных распылителей для создания тумана Ультразвуковой увлажнитель воздуха Fogger Nebulizer EU Plug, 10 Pcs Boiler Реле давления для газового водонагревателя Универсальный переключатель давления KFR-1, портативный миниатюрный персональный USB-кондиционер с подзарядкой

Джерри Вандорос — Кадант

Гибкий шланг, изготовленный вручную и изготовленный по индивидуальному заказу, для различных промышленных применений, включая санитарный шланг высокого давления, соответствующий требованиям FDA , химический шланг, воздушный шланг, нефтяной шланг и шланг для транспортировки материалов.Доступны длины до 500 футов и диаметры до

Ультразвуковые расходомеры и онлайн-анализаторы процессов | …

Расходомеры FLUXUS измеряют объемный и массовый расход жидкостей и газов без вмешательства пользователя с помощью проверенной технологии корреляции времени прохождения FLEXIM с фиксацией. Ультразвуковые преобразователи просто зажимаются снаружи трубы и никогда не вступают в прямой контакт со средой, протекающей внутри трубы.

Гибкие резиновые соединения | Раздвижные муфты, используемые в насосе…

Гибкий металлический шланг в оплетке для пара 25–3000 мм Мин.Заказ: 1 метр шланг из нержавеющей стали из нержавеющей стали — это разновидность гибкого шланга высокого качества в современном промышленном трубопроводе.

шланги samco, шланги samco Поставщики и производители…

КАМАЗ ШЛАНГ РАДИАТОРА OEM 5320-1303026 Синий оранжевый силиконовый шланг для российского грузовика 1,40–1,40 долл. США / шт. Высокотемпературный паровой шланг поставщик гидравлического шланга для горячей воды 1,30–1,40 долл. США 1 метр (мин. . Заказать) 11 лет

Сколько охлаждающей жидкости вмещает автомобиль?

Некоторым аспектам обслуживания транспортных средств уделяется много внимания, а некоторым почти не уделяется внимания.Например, регулярная проверка уровня масла и замена масла и масляного фильтра, вероятно, вам не чужды. Но как насчет уровня охлаждающей жидкости в вашем автомобиле?

Фото: Christian Wardlaw

Если вы похожи на большинство водителей, вы не задумываетесь об уровне охлаждающей жидкости, если только не выходит из строя шланг или не протекает радиатор, и ваша машина внезапно не начинает перегреваться. Эта нежелательная пожарная тренировка обычно возникает, когда автомобилисты впервые задаются вопросом, находится ли охлаждающая жидкость в их двигателе на должном уровне.И тогда они могут задаться вопросом, сколько охлаждающей жидкости вмещает автомобиль?

Простой ответ на последний вопрос — он зависит от размера и типа двигателя вашего автомобиля. Но прежде чем мы углубимся в это, поучительно понять, почему в вашем автомобиле вообще есть охлаждающая жидкость.

Зачем автомобильному двигателю охлаждающая жидкость

Автомобиль имеет систему охлаждения, потому что двигатель внутреннего сгорания, приводящий в действие двигатель, сжигает топливо в своих цилиндрах при очень высоких температурах, создавая движущую силу.Система охлаждения двигателя отводит тепло от двигателя, позволяя ему работать при оптимальной температуре.

Система охлаждения включает радиатор, вентилятор охлаждения и шланги, по которым охлаждающая жидкость проходит к блоку двигателя и головке (-ям) и через них. По мере того, как охлаждающая жидкость циркулирует, она поглощает тепло от двигателя, а затем охлаждается, проходя через радиатор. Процесс продолжается, когда ваш двигатель работает. Ранние двигатели внутреннего сгорания имели «водяное охлаждение», но в автомобильных двигателях на протяжении десятилетий использовался химический хладагент в смеси с водой.

Для чего нужна охлаждающая жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость вашего автомобиля выполняет три важнейшие функции в стандартной трансмиссии. Во-первых, это повышает температуру кипения системы охлаждения. Благодаря своим химическим свойствам, он позволяет жидкости в системе охлаждения вашего автомобиля принимать больше тепла, по сути позволяя ей «нагреваться» сильнее, чем если бы она состояла только из воды. Это критически важно для эффективности вашего двигателя.

Во-вторых, охлаждающая жидкость снижает точку замерзания жидкости в вашей системе охлаждения.Если бы жидкостью была просто вода, она замерзла бы до 32 градусов по Фаренгейту (0 градусов по Цельсию), и тем самым подвергла бы части двигателя вашего автомобиля серьезному риску. Замерзшая жидкость в двигателе может повредить головки и блоки двигателя, не подлежащие ремонту. Поэтому во многих холодных регионах страны охлаждающую жидкость называют антифризом.

Наконец, охлаждающая жидкость содержит ингибиторы коррозии, которые защищают двигатель, радиатор и другие части системы охлаждения от ржавчины и коррозии во время движения.Если вы заполните систему охлаждения вашего автомобиля водой, а не смесью охлаждающей жидкости и воды, системы трансмиссии будут намного более подвержены коррозии.

Как проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя

Многие технические специалисты рекомендуют проверять уровень охлаждающей жидкости каждые две недели или около того, потому что система охлаждения с низким уровнем охлаждающей жидкости подвержена перегреву, что может привести к дорогостоящим проблемам, включая общие отказ двигателя. Поэтому важно следить за тем, чтобы уровень охлаждающей жидкости никогда не опускался ниже линии минимального уровня, отмеченной на резервуаре охлаждающей жидкости, который находится под вашим капотом.

Проверка уровня охлаждающей жидкости — это простой процесс, если у вас открыт капот, хотя, если вы похожи на большинство современных водителей, вам никогда не приходит в голову открыть капот. Подняв капот, поищите резервуар для охлаждающей жидкости, который обычно представляет собой полупрозрачный пластиковый контейнер с одной или другой стороны двигателя. На резервуаре есть отметки минимального и максимального уровня, тисненые на пластике или нанесенные на него, поэтому вы можете проверить уровень, не открывая его.

Если уровень охлаждающей жидкости ниже максимальной линии или, что еще хуже, ниже минимальной линии, вам следует долить охлаждающую жидкость в бачок, чтобы довести ее до максимального уровня.Очень важно, чтобы при добавлении охлаждающей жидкости или замене всей охлаждающей жидкости в системе вы использовали охлаждающую жидкость, предназначенную для этой марки и модели автомобиля.

Раньше антифриз / охлаждающая жидкость были однотипными. Сейчас многим автопроизводителям требуются специальные охлаждающие жидкости для поддержания системы охлаждения автомобиля и защиты двигателя от повреждений. В настоящее время распространены три типа охлаждающих жидкостей двигателя. Технология неорганических добавок (IAT), технология органических кислот (OAT) и технология гибридных органических кислот (HOAT.) Охлаждающие жидкости имеют разные химические свойства и часто отличаются по цвету. Охлаждающие жидкости IAT обычно зеленого цвета; Охлаждающие жидкости ОАТ оранжевого, желтого или красного цвета; и HOAT — оранжевые или желтые.

Когда следует менять охлаждающую жидкость двигателя?

Одной из процедур технического обслуживания, которую механики часто выполняли на транспортных средствах, была «промывка и заполнение». Это включает в себя промывку системы охлаждения для удаления загрязнений и полную замену антифриза / охлаждающей жидкости.

Эта процедура не так необходима в наши дни, потому что многие производители предлагают большие интервалы перед выполнением процесса или вообще не рекомендуют заменять охлаждающую жидкость на протяжении всего срока службы автомобиля.Чтобы определить подходящий график технического обслуживания для вашей марки и модели, обратитесь к руководству по эксплуатации в перчаточном ящике или зайдите в Интернет и найдите график технического обслуживания для вашего автомобиля.

Охлаждающая жидкость может со временем ухудшаться и терять свои свойства, поэтому проверьте ее соответствие стандартам. Если проверка определяет, что охлаждающая жидкость слабая, пора промыть и залить. Сколько охлаждающей жидкости вмещает ваш автомобиль и сколько, следовательно, потребуется, полностью зависит от его двигателя и системы охлаждения. 4-цилиндровый двигатель с относительно небольшим рабочим объемом может содержать всего шесть или семь литров, в то время как большой американский двигатель V-8 может вместить более 16 литров.

Важен не общий объем охлаждающей жидкости, а добавление достаточного количества антифриза / охлаждающей жидкости к общей смеси, чтобы обеспечить свойства, необходимые двигателю для правильной работы. В некоторых двигателях для правильного уровня этой смеси потребуется два галлона антифриза / охлаждающей жидкости и примерно такое же количество воды. Меньшие двигатели обычно требуют меньше охлаждающей жидкости.

Поскольку современные двигатели часто подвергаются более высоким нагрузкам и являются более сложными, чем двигатели прошлых лет, крайне важно использовать антифриз / охлаждающую жидкость, указанные производителем автомобиля, и следовать этим рекомендациям производителя по интервалам и процедурам замены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *