Объем кузова камаза: Купить самосвал КАМАЗ — Продажа по цене производителя в Москве

КАМАЗ представил новейший карьерный самосвал: чем ответят конкуренты?

На специализированной выставке MiningWorld Russia 2020 вживую присутствовало всего четыре автомобиля. Три из них — новинки.

Максим Приходько

Одна из главных премьер выставки — карьерный самосвал от КАМАЗа с колесной формулой 10х6. Строго говоря, завод эту машину впервые показал еще летом, но на домашней территории. Теперь настал черед представить новинку широкой публике. Напомним, что это первый автомобиль из абсолютно нового семейства карьерных самосвалов марки с колесной формулой 8х4 и 10х6, грузоподъемностью от 45 до 70 тонн. Представленный 60‑тонный самосвал предназначен для транспортировки скальной и горной пород из карьеров. Допустимая нагрузка на передние оси — 12 тонн, на оси строенной задней тележки — 21 тонна. Все ведущие мосты, кстати, производства Sisu.

КАМАЗ-65805 с колесной формулой 10х6. Объем кузова составляет 26 м³. Три задних ведущих моста выдерживают нагрузку в 63 тонны.

При этом две первые оси и последний задний мост — управляемые. Такое решение позволило повысить маневренность 11‑метрового автомобиля при работе в карьере. На ведущие колеса приходится более 72 % сцепного веса автомобиля. Это выше, чем у дорожных самосвалов с колесной формулой 8х4, но практически достигает показателей самосвалов в исполнении 6х4. Задние ведущие мосты представляют собой полноценный тридем, где распределение крутящего момента происходит в равной пропорции.

Так как у новинки удельное давление в пятне контакта ниже на 30 %, это снизило нагрузку на дорожное покрытие, а значит, такой самосвал при снаряженной массе в 25 тонн может передвигаться по дорогам общего пользования без оформления специального разрешения, и это самое главное.

Подобный автомобиль, по сути, стирает грань между карьерной и строительной техникой.

Самосвальная платформа, как и положено, снабжена мощным козырьком над кабиной. Объем надстройки, подогреваемой отработавшими газами, составляет 26 м³.

Под кабиной КАМАЗ-65805 установлен новый рядный 12‑литровый дизельный двигатель КАМАЗ Р6 мощностью 500 л. с. Коробка передач — 7‑ступенчатый автомат с гидротрансформатором. Для карьерной техники наличие АКП приветствуется, так как она позволяет переключать передачи без разрыва потока мощности.

Самое интересное, что самосвал сделан в рамках проекта Autonomous Ready. Иными словами, узлы и агрегаты машины готовы для превращения его в беспилотный. Для этого надо будет лишь установить элементы машинного зрения, сенсоры, систему связи и блок принятия решений. После этого КАМАЗ-65805 можно запускать на маршрут в карьер без участия водителя.

Вторая новинка пока не достигла такой автономности. Карьерные машины Sсania Hagen с колесной формулой 6х4 на рынке известны давно. Однако до последнего момента те, что поступали к нам, были оборудованы самосвальной надстройкой польского производства. Теперь карьерники из Швеции будут комплектовать кузовами известного российского машиностроительного завода «Бецема». Одна машина уже трудится на Севере страны. На выставке представили самосвал с кузовом № 2.

Sсania Hagen с отечественной надстройкой. Форма кузова скошена с подъемом к задней части. К надрамнику прикреплены камневыталкиватели. Это опция.

Надстройка сделана из стали Quard производства НЛМК. Это отечественный аналог известных износостойких шведских сталей. Толщина днища — 12 мм, бортов — 8 мм. Кабину защищает козырек толщиной 6 мм. Высота козырька позволяет спокойно опрокидывать кабину самосвала для профилактических работ с двигателем. Задний борт снабжен выносными запорными рычагами. Кузов имеет запатентованную форму днища, она скошена с подъемом к задней части. Это сделано для лучшей сходимости скальной породы при разгрузке.

Боковые борта формованные, без вертикальных ребер жесткости. Гидравлика — от известной компании Hyva.

Так как машина будет использоваться исключительно для работы в карьерах, к надрамнику в зоне ведущих колес прикреплены камневыталкиватели. Задние крылья на машине выполнены из морозоустойчивой резины. Производитель надстройки заметил, что резина гораздо устойчивее, чем аналогичные из металла. По нижнему срезу надстройки есть много отверстий. Они предназначены для крепления специальных резиновых фартуков. Часть из них защищает заднюю светотехнику самосвала. По шасси, двигателю и КП никаких изменений нет: двигатель мощностью 440 сил и 12‑ступенчатая механическая коробка передач.

К нюансам можно отнести то, что самосвал «обут» в специальные многослойные шины Michelin XDL для карьерной техники, размерностью 325/95R24. Главное достоинство этих шин в том, что при хороших показателях по грузоподъемности они хорошо сопротивляются низким температурам. К слову: почти аналогичными по размерности шинами и того же производителя был оснащен и карьерник от КАМАЗа. Камская новинка щеголяла в Michelin X Works типоразмера 395/95R24. Этих гигантов на выставке разделяли почти 30 м выставочной площади. Между «россиянином» и «шведом» была выставлена третья машина, без которой не обходится добыча полезных ископаемых — смесительно-зарядный агрегат для буровзрывных работ компании «Азоттех». Установка смонтирована на шасси Sсania P 380 XT.

Если все вышеперечисленные автомобили были снабжены традиционным ДВС, то питерская компания Indeq показала электротранспорт для перевозки шахтеров в забое. Это третья новинка выставки. Подобную технику делает канадская компания Miller Technology. В качестве шасси выступает Toyota Land Cruiser 70. Идея использовать подобные пикапы в шахте в качестве подземного транспорта не нова — они работают на горнодобывающих предприятиях в ЮАР, Казахстане и нашей страны. Однако до сих пор компания поставляла подобные аппараты с дизельным мотором, теперь подошел черед варианта на электротяге.

Мощность электромотора — 128 кВт. Подземный «джип» может перевозить 11 горняков.

Подземный электротранспорт от Miller Technology. Вмещает 11 горняков.

Естественно, что автообзор по такой выставке не обходится без упоминания одного из самых заметных игроков, компании БЕЛАЗ. Но на стенде были выставлены только сувениры и прочий маркетинговый материал. «Новинок пока нет!» — ответили мне представители завода.

Хочу получать самые интересные статьи

440-7 — Мусоровоз с боковой загрузкой на базе КАМАЗ-43253

                        
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
                 

Усиление стенок кузова  ребрами жесткости  для  обеспечения прочности

Исключение течи гидроцилиндров:  увеличенная толщина  хромированного  покрытия штока, импортные уплотнители

Сечение кузова  одинаково  по всей длине  что обеспечивает эффективное прессование

. ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………    Температурный диапазон окружающей среды при эксплуатации гидроцилиндров: 
           от -40ºС до +55

  Гидрораспределитель импортного производства

  Капролоновые накладки толкающей плиты, 

исключающие трение металла

   Гидрофицированный задний борт с автоматической фиксацией замков

  Защита от коррозии:         
           — Термодиффузионное цинкование металла в наиболее подверженных коррозии деталях
           — Высокопрочное лакокрасочное покрытие: 2-х компонентная грунтовка, 2-х компонентная 
             полиуретановая эмаль последнего поколения

  ОПЦИЯ: 
           работа толкающей плиты осуществляется осуществляется во время движения мусоровоза,
           что сокращает время обслуживания площадки на 25% 

Камаз тентованный 14 тонн

— наличие подъёмного устройства * — цены указаны в рублях ** — пробег за МКАД рассчитывается в обе стороны (х2)

Клиентам транспортной компании «Лоу кост перевозки» предоставляется возможность аренды грузовых автомобилей марки Камаз. Использование этой грузовой техники обеспечивает доступность решения целого ряда потребительских задач, связанных с осуществлением транспортировки грузов по Москве, Московской области, а также в населенные пункты по всей России.

Услуга аренды грузовика Камаз предоставляется всем нуждающимся в ней лицам, вне зависимости от статуса. Как физические, так и юридические лица могут использовать преимущества работы с нашей компанией.

Среди обширного автопарка компании «Лоу кост перевозки» клиентам предлагается возможность выбрать Камаз тентованный, грузоподъемностью до 14 тонн, который позволит эффективно осуществить транспортировку груза.

Объем кузова транспортного средства составляет 45 кубический метров. Предусматривается возможность осуществления задней и боковой загрузки и разгрузки, в зависимости от типа груза, нуждающегося в перевозке. Габаритные размеры автомобиля составляют: длина – 7.8 м, ширина – 2.47 м; высота – 2.5 м. В кабине с водителем комфортного могут разместиться еще два человека, сопровождающие груз.

Преимущества аренды грузовика Камаз тентованного на 14 тонн

Аренда автомобиля Камаз с тентованным кузовом и грузоподъемностью 14 тонн – это решение, которые может быть не только удобным, но и выгодным. Обратившись к услугам нашей компании, у клиента появляется возможность воспользоваться всеми имеющимися преимуществами данного грузового транспортного средства:

• Бортовой грузовик Камаз на 14 тонн отличает универсальность использования. С его помощью можно перевозить различные грузы, как по типу, так и по объему. При необходимости может использоваться дополнительный прицеп, который позволяет существенно увеличить возможности автомобиля;
• Отличные технические возможности автомобиля позволяют перевозить грузы на дальние расстояния, а также в условиях труднодоступности;
• Использование бортовых тентованных грузовиков Камаз для осуществления грузоперевозки по Москве и Московской области, а также в населенные пункты по Российской Федерации, позволяет обеспечить необходимую защиту груза от непогоды и влияния негативных природных факторов;
• Наличие тента способно надежно обезопасить груз от воздействия атмосферных осадков и дорожной пыли;
• При необходимости грузовик марки Камаз может быть переоборудован на использование промтоварных фургонов или изотермического кузова для более качественной и эффективной перевозки.

Условия осуществления заказа грузовика Камаз 14 тонн в Москве

Компания «Лоу кост перевозки» предлагает всем желающим возможность арендовать грузовик Камаз 14 тонн для осуществления доставки груза по Москве и городам России. Для этого необходимо подать заявку диспетчеру, предоставив данные о грузе, а также дополнительную информацию, которая может помочь определить лучшие условия осуществления доставки.

Клиентом и грузоперевозчиком определяется время доставки транспортного средства к месту погрузки. Дополнительно клиентам компании «Лоу кост перевозки» могут быть предоставлены услуги грузчиков, сопровождения, страхования, а также другие услуги.

Уточнить детали и согласовать условия сотрудничества можно по телефонам: 8 (499) 394-13-28 и +7-925-394-13-28. Достоверная и точная информация, поданная клиентом при осуществлении заказа, позволяет исключить разнообразные недоразумения при его выполнении.

Эксплуатационные повреждения конструкции и выход из строя рессоры КАМАЗ в температурно-нагрузочных условиях Севера

1.

Махутов Н.А., Лыглаев А.В., Большаков А.М., Хладостойкость (метод инженерной оценки) (Холодостойкость. Метод инженерных расчетов). Новосибирск: Сибирское отделение РАН, 2011.

. Google Scholar

2.

Ишков А.М., Кузьминов М.А., Зудов Г.Ю. Теория и практика надежности техники в условиях Севера .Теория и практика / Под ред. Ларионова В.П., Якутск: Якутское отделение геофизических служб СО РАН, 2004.

Google Scholar

3.

Кузьмин В.Р. , Прогнозирование хладостойкости конструкций и работоспособности техники на Севере . М .: Машиностроение, 1986.

. Google Scholar

4.

Матвиенко Ю.Г. Моделирование и критерии разрушения в современных задачах прочности, живучести и безопасности машин. Manuf. Надежный. , 2014, т. 43, вып. 3, стр. 242.

Статья Google Scholar

5.

Ботвина Л.Р., Разрушение: кинетика, механизмы, общие закономерности . М .: Наука, 2008.

. Google Scholar

6.

Сангид, доктор медицины, Физика возникновения усталостных трещин, Междунар. J. Fatigue , 2013, т. 57. С. 58–72.

Артикул Google Scholar

7.

Ким, Х.С., Йим, Х.Дж., и Ким, М., Расчетная долговечность конструкции кузова в прототипах транспортных средств, Int. J. Automotive Technol. , 2002, вып. 3 (4), стр. 129–136.

Google Scholar

8.

Доддс, Р.Х., Андерсон, Т.Л., Кирк, М.Т., Основы для корреляции эффектов a / W на вязкость упруго-пластического разрушения (Jc), Int. J. Fracture , 1991, т. 48, нет. 1. С. 1–22.

Артикул Google Scholar

9.

Одесский П.Д. Снижение свойств стали металлических конструкций // Завод. Лаборатория, Диагностика. Матер. , 2003, т. 69, нет. 610. С. 86–92.

Google Scholar

10.

Сыромятникова А.С. Деградация физико-механического состояния металла магистрального газопровода при длительной эксплуатации в криолитовой зоне // Физ. Мезомех. , 2014, т. 17, нет. 2. С. 85–91.

Google Scholar

11.

Махутов Н.А., Деформационные критерии разрушения и расчет элементов конструкции на прочность . М .: Машиностроение, 1981.

Google Scholar

12.

Регель В.Р., Слуцкер А.И., Томашевский Е.Е. Кинетическая природа прочности твердых тел, тел , М .: Наука, 1965.

Google Scholar

13.

Волегов П.С., Грибов Д.С., Трусов П.В. Повреждение и фракция: обзор экспериментальных работ // Физ. Мезомех. , 2015, т.18, нет. 3. С. 11–24.

Google Scholar

14.

Карзов Г.П., Марголин Б.З., Швецова В.А. Физико-механическое моделирование процессов разрушения. Google Scholar

15.

Саеди Н., Ашрафизаде Ф., Нируманд Б. и др., Механизм повреждения и моделирование процесса зарождения пустот в ферритно-мартенситной двухфазной стали, Eng.Fracture Mech. , 2014, т. 127. С. 97–103.

Артикул Google Scholar

2020 Рынок устройств для мониторинга температуры тела | 3M, A&D Medical, Браун

Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: 8 апреля 2020 г. — Дата публикации: Ожидается, что спрос на мировом рынке устройств для мониторинга температуры тела будет расти со здоровым среднегодовым темпом роста в течение прогнозируемого периода с 2020 по 2029 год за счет ряда факторов, таких как рост доли гериатрии в мировом населении, распространенность целевых заболеваний, растущий спрос на раннее обнаружение неизлечимых болезней и представление инновационных приложений.С другой стороны, отсутствие заранее определенной нормативной базы существенно препятствует притоку спроса на устройства для мониторинга температуры тела. Тем не менее, рынок устройств для мониторинга температуры тела стремительно развивается с растущим предпочтением тестирования в местах оказания медицинской помощи, а также персонализированной медицины, и ожидается, что появление экономичных лабораторных тестов и интегрированных аналитических систем откроет новые возможности для продавцов. этого рынка.

Чтобы оставаться «впереди» своих конкурентов, запросите образец отчета здесь https: // market.us / report / body-temperature-monitoring-devices-market / request-sample /

** Примечание. Используйте корпоративный идентификатор электронной почты для получения более высокого приоритета

Обзор рынка устройств для мониторинга температуры тела

Рынок устройств для мониторинга температуры тела, по оценкам, достигнет миллиона долларов США в 2019 году и, по прогнозам, будет расти со среднегодовым темпом роста $ $$% в течение прогноза до 2029 года. Согласно последнему отчету, добавленному в онлайн-репозиторий Market.us, мониторинг температуры тела Рынок устройств до 2020 года будет демонстрировать беспрецедентный рост.Полный сценарий рынка с преобладающими перспективами и перспективами будущего роста, среди других стратегий роста, используемых важными игроками, чтобы оставаться впереди всех.

рыночный сценарий с преобладающими и будущими перспективами роста, среди других стратегий роста, используемых важными игроками, чтобы оставаться впереди всех.

** Значения, отмеченные значком $$, являются конфиденциальными данными. Чтобы узнать больше о показателях CAGR, отправьте письмо, чтобы наш руководитель по развитию бизнеса мог связаться с вами. **

Основное содержание, представленное в Отчете о рынке устройств для мониторинга температуры тела

Основные профили компаний.

Основная информация о бизнесе и конкурентах

SWOT-анализ и PESTEL-анализ

Акции, продажи, выручка, стоимость и валовая прибыль

Доля рынка и размер

Мировой рынок устройств для контроля температуры тела демонстрирует высококонкурентную структуру бизнеса, говорится в новом исследовании 3M, A&D Medical, Braun, American Diagnostic Corporation, Briggs Healthcare, Exergen Corporation, Easywell Biomedical, Hicks Thermometer, Beurer, TECNIMED, Hartmann, Welch Allyn — одни из видных игроков, работающих на этом рынке.Однако лишь несколько игроков заняли лидирующие позиции, что сделало бизнес-ландшафт на этом рынке умеренно консолидированным. Ожидается, что ведущие поставщики устройств для мониторинга температуры тела вступят в стратегическое партнерство, говорится в исследовании рынка.

В зависимости от типа продукта глобальный рынок устройств для мониторинга температуры тела можно разделить на цифровой термометр, инфракрасный термометр, индикаторы температурных трендов и другие термометры. Конечными пользователями устройств для мониторинга температуры тела могут быть домашний медперсонал, больница. С географической точки зрения в отчете оценивается потенциал рынка устройств для мониторинга температуры тела во всех важных регионах, таких как Северная Америка, Европа и Азиатско-Тихоокеанский регион. Чтобы обеспечить тщательное исследование, в отчете также описывается значительная часть ведущих организаций, описывается конкурентная среда и возможности новых участников.

Для углубленного анализа конкуренции купите сейчас на https://market.us/purchase-report/?report_id=14817

Мировой рынок устройств для мониторинга температуры тела: тенденции и возможности

Ожидается, что рынок также выиграет от значительного увеличения финансирования со стороны правительства, государственных и частных организаций, направляемого фармацевтической промышленности на разработку эффективного лекарства от огромного числа хронических заболеваний, поражающих население мира.Строгие правила, касающиеся безопасности процессов разработки лекарств, эффективности контроля качества и руководств по обеспечению качества, регулирующих фармацевтическую и смежные отрасли в ряде развитых стран, также стимулируют глобальный рынок устройств для мониторинга температуры тела.

Чтобы получить эксклюзивную информацию, запросите методологию отчета здесь, на https://market.us/report/body-tempera-monitoring-devices-market#inquiry

Какую ценную информацию содержит отчет?

Исследование рынка включает тщательную оценку различных тенденций, влияющих на региональные рынки.

Углубленное исследование текущих и прогнозируемых возможностей для участников рынка, работающих на рынке устройств для мониторинга температуры тела.

Оценка ведущих игроков рынка и их позиции в текущем рыночном ландшафте.

Перспективы роста приборов контроля температуры тела в различных сегментах рынка.

Анализ внедрения продукта с точки зрения стоимости, доли и объема.

Глобальный рынок устройств для мониторинга температуры тела: географический обзор

С географической точки зрения глобальный рынок устройств для мониторинга температуры тела был исследован в отчете для таких регионов, как Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Северная Америка, Латинская Америка, Ближний Восток и Африка. Из них рынок Северной Америки остается на переднем крае с точки зрения возможностей роста, а также разработок в области устройств для мониторинга температуры тела на протяжении многих лет. В ближайшие несколько лет на регион, вероятно, и дальше будет приходиться значительная часть пирога доходов, благодаря присутствию нескольких фармацевтических и биологических компаний, а также многочисленным ведущим игрокам в области устройств для мониторинга температуры тела.

Основные пункты содержания:

Отчет об исследовании рынка устройств для мониторинга температуры тела 2020

1.Объем глобального отчета о рынке устройств для мониторинга температуры тела

2. Краткое содержание

3. Мировой рынок устройств для мониторинга температуры тела по игрокам

4. Мировой рынок устройств для мониторинга температуры тела по регионам

5. Америка

6. APAC

7. Европа

8. Ближний Восток и Африка

9. Операторы рынка устройств для мониторинга температуры тела в мире, проблемы и тенденции

10.Прогноз мирового рынка устройств для мониторинга температуры тела

11. Анализ ключевых игроков

12. Расследование выводов и приговора

13 Приложение

Щелкните, чтобы просмотреть цифры, TOC и компании, упомянутые в отчете о рынке устройств для мониторинга температуры тела на https://market.us/report/body-tempera-monitoring-devices-market/#toc

Почему стоит пойти на исследование Market.us?

Market.US специализируется на углубленных исследованиях и анализе рынка и доказывает свою успешность как консалтинговая и специализированная компания по исследованию рынка, помимо того, что является очень востребованной фирмой, предоставляющей синдицированные отчеты о маркетинговых исследованиях.Market.US обеспечивает настройку в соответствии с любыми конкретными или уникальными требованиями и составляет отчеты по запросу. Мы выходим за границы, чтобы поднять аналитику, анализ, изучение и взгляды на новые высоты и более широкие горизонты. Мы предлагаем тактическую и стратегическую поддержку, которая позволяет нашим уважаемым клиентам принимать обоснованные бизнес-решения, намечать планы на будущее и каждый раз добиваться успеха. Помимо анализа и сценариев, мы предоставляем информацию и данные на глобальном, региональном и национальном уровнях, чтобы гарантировать, что ничто не остается скрытым на любом целевом рынке.Наша команда проверенных специалистов продолжает преодолевать барьеры в области маркетинговых исследований, продвигаясь вперед с новым и постоянно расширяющимся вниманием к развивающимся рынкам.

Свяжитесь с нами

Г-н Бенни Джонсон

Market.us (При поддержке Prudour Pvt. Ltd.)

Отправить письмо на запрос@market.us

Адрес 420 Lexington Avenue, Suite 300 New York City, NY 10170, США

Тел. + 1718 618 4351

Веб-сайт : https: // market.нас

Дополнительные отчеты в инфографике: https://market.us/infographics/

Если вас заинтересовала эта история исследования рынка, вас также могут заинтересовать статьи ниже,
Читайте: Рынок торкрет-ускорителей в первую очередь обусловлен ростом строительства и строительного сектора по всему миру
Читайте: Обзор рынка тяжелых грузовиков 2020 | Камаз, Sinotruck, Scania
Читайте: Будущие инвестиции и прогноз рынка стоматологических анестетиков на 2029 год | Астра Зенека и Септодонт
Читайте: Рынок рецепторов 5-гидрокситриптамина 2020 | Адамед, Avineuro Pharmaceutical, Axovant Sciences

Вперед!

21 января 2015

Новогодние праздники у всех были разные — одни покоряли снежные склоны, другие — песчаные дюны Сахары.28 декабря стартовало международное ралли Africa Eco Race 2015 по исторической трассе Париж — Дакар. Впервые в соревнованиях за команду «КАМАЗ-Мастер» принял участие газовый спортивный грузовик КАМАЗ, модифицированный при поддержке «Газпрома» и Банка ВТБ — официального партнера команды. Передвижная заправочная станция (МГЗС) ООО «Газпром газомоторное топливо» обеспечит заправку автомобиля во время ралли.

Участие экологического грузовика в африканском ралли символично — в 2013 году организаторы ралли ужесточили правила и ограничили допустимые уровни выбросов транспортных средств.Газовый спортивный грузовик должен был продемонстрировать потенциал экологически чистого и эффективного автомобильного топлива в экстремальных условиях.

Осуществил пилотирование газового КАМАЗа пресс-секретарь Председателя Правления ОАО «Газпром» Сергей Куприянов. Его экипаж состоял из членов команды «КАМАЗ-мастер» — штурмана Александра Куприянова (в центре) и автомеханика Анатолия Танина (слева).

«По сути, это обыкновенный гоночный КАМАЗ. До меня на нем ездили пилоты Дмитрий Сотников и Ильгизар Мардеев.Его главное отличие — четыре метановых баллона в центральной части кузова. Помимо них грузовик был оборудован системой трубопроводов, редукционным клапаном и специально модифицированным топливным насосом высокого давления, который снижает подачу дизельного топлива при подключении цилиндров. Добавляя природный газ, мы обеспечиваем более полное сгорание топлива и меньше дыма », — поясняет Сергей Куприянов.

Перед дальним путешествием МГФС емкостью 10,2 тыс. Кубометров была заправлена ​​на АГНКС.Этого объема хватит на заправку более 110 газовых баллонов грузовика. Забегая вперед, скажем, что в составе автоколонны служебных автомобилей «КАМАЗ-Мастер» АЗС преодолела более 6000 километров и правильно заправила КАМАЗ в конце каждого этапа ралли.

Пройдя все необходимые административные процедуры и технический осмотр во французском городе Сен-Сиприен, участники автопробега направились в Испанию, чтобы на пароме добраться до марокканского порта Надор, где 30 декабря стартовал первый этап ралли.

В этом году команду «КАМАЗ-Мастер» представляли два экипажа: экипаж Антона Шибалова на дизельном КАМАЗе с номером 401 и экипаж Сергея Куприянова на газовом КАМАЗе с номером 404.

Их соперником стал Александр Григоров из России, пилот VEB Racing на Оскар О3.

Кроме того, впервые в истории Africa Eco Race в составе команды VEB Racing на старт вышла российская мотогонщица Анастасия Нифонтова на мотоцикле Husqvarna.

Рано утром 30 декабря спортсмены сошли из ТЦ прямо на бал, а точнее с парома на марокканскую землю и, не теряя времени, вышли на старт первого этапа.

В ралли приняли участие 29 водителей мотоциклов, 32 экипажа внедорожников и багги, а также 9 грузовиков. Седьмая гонка Africa Eco Race обещала стать самой сложной в истории ралли. Скалистые горы Марокко, пески Сахары, дюны Мавритании, саванны Сенегала предстояло впереди гонщиков, которым предстояло преодолеть более 6000 километров, более 3000 километров из которых были представлены специальными участками.Итак, гонка началась!

На всем протяжении трассы гонщиков сопровождали журналисты, которые, кстати, принимали активное участие в гонке — помогали заменять шины, выталкивать машины из песчаных ловушек и просто поддерживали боевой дух экипажей.

Первый этап — марокканский — был подготовительным для наших гонщиков. Экипажи обоих КАМАЗов располагались, оценивали своих конкурентов и старались ехать со средней скоростью и устойчиво.

После финиша второго этапа наших гонщиков в палатке «КАМАЗ-Мастер» ждали украшенная новогодняя елка и праздничный ужин.Приближался Новый 2015 год, и наши гонщики его увидели как по московскому, так и по местному времени.

Утром — снова в бой! На третьем этапе участвовали как песчаные дюны, так и скоростные участки.

В итоге Антон Шибалов финишировал первым, а Сергей Куприянов — вторым. Хорошо сказано, что хорошее начало года делает год хорошим.

Каждый вечер после осмотра механиками гибридный КАМАЗ заправлялся 200 кубометрами компримированного природного газа (КПГ).Полного бака экипажу хватило, чтобы проехать еще 600-700 километров с двигателем, работающим в смешанном цикле (бензин и дизель). «Мы максимально используем наш ресурс. Машина лучше ведет себя, хорошо едет на небольшой скорости, что очень важно на болотистом песке », — говорит Сергей Куприянов. Фото: процесс заправки.

Несмотря на накал гонки (один день — один этап), гонщикам удалось найти время для отдыха и общения.

Итак, марокканский этап ралли окончен.Газовое оборудование работает стабильно. По итогам пяти этапов лидирует команда «КАМАЗ-Мастер»: экипаж Антона Шибалова — первый, экипаж Сергея Куприянова, впервые участвующий в международном ралли, — третий. Не отстает VEB Racing — пилоты делятся впечатлениями от гонки на бивуаках.

4 января автоколонна гонщиков достигла Дахлы, где проходил плановый выходной. Техники осматривали автомобили,…

… и команды набирали силу и готовились к следующим шести этапам.

Но Мавритания встретила гонщиков песчаной бурей. Шестой этап ралли пришлось отменить из-за погодных условий.

Пески Мавритании оказались действительно непростыми.

Нашим экипажам было приказано не отставать друг от друга, чтобы в случае необходимости протянуть руку помощи.

Многие участники теряли время из-за того, что постоянно выкапывали свои машины.

Даже мобильная АЗС застряла в непредсказуемых песках на пути к бивуаку.

Служебный автомобиль казахстанской команды постигла та же участь.

Но россияне из «КАМАЗ-мастера» вовремя выручили.

11 этапов пройдены, экипажи выходят на финальную прямую. 5,5 тысяч километров пути, борьба со стихией, взлетами и падениями — и впереди Розовое озеро в Дакаре!

Не все дошли до финиша. Почти половина участников сошла с дистанции. Это ралли получилось действительно сложным и захватывающим.Но, несмотря на трудности, команда «КАМАЗ-мастер» вновь подтвердила свой чемпионский титул: экипаж Антона Шибалова занял первое место, экипаж Сергея Куприянова занял второе место среди грузовиков. В общем зачете команда заняла второе и третье места соответственно.

Газовый КАМАЗ доказал свою эффективность. Газовое оборудование надежно работало в экстремальных условиях. Африканский тест пройден!

Победный финиш. Вперед!

Валентина Суфьянова и Наталья Куприянова (Газпром газомоторное топливо), Михаил Ласточкин, Редакция сайта Газпрома

В разделе «Фотографии» можно найти изображения большого размера.

Рынок тяжелых грузовиков на

увеличится в больших объемах | Paccar, Dongfeng, Daimler Trucks, MAN Group

Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

4 марта 2021 г. (Market Insight Reports) — Последнее исследование рынка тяжелых грузовиков оценило будущий потенциал роста мирового рынка тяжелых грузовиков и предоставило информацию и полезные статистические данные о структуре и размере рынка. Отчет предназначен для предоставления рыночной информации и стратегической информации, чтобы помочь лицам, принимающим решения, принимать обоснованные инвестиционные решения и выявлять потенциальные пробелы и возможности роста.Кроме того, в отчете также определяется и анализируется изменяющаяся динамика, возникающие тенденции, а также основные движущие силы, проблемы, возможности и ограничения на рынке тяжелых грузовиков. Исследование включает анализ доли рынка и профили игроков, таких как BeiBen Trucks, Paccar, Dongfeng, Daimler Trucks, MAN Group, Volvo, Foton, Navistar, SINOTRUK, Saic-Iveco Hongyan, Rosenbauer, Scania, KAMAZ, FAW, JAC, DAYUN, Ошкош, Isuzu, IVECO, Shacman, CAMC & Hino.

Если вы производитель тяжелых грузовиков и хотели бы проверить или понять предложения в отношении политики и регулирования, разработать четкие объяснения ставок, потенциальных победителей и проигравших, а также варианты улучшения, эта статья поможет вам понять закономерность с воздействующими тенденциями. Нажмите, чтобы получить ОБРАЗЕЦ PDF-файла (включая полное содержание, таблицу и рисунки)

Отчет об основных моментах рынка тяжелых грузовиков, выпущенный HTF MI

Разбивка рынка по областям применения: пожаротушение, строительство, лесное хозяйство, сельское хозяйство, военные и другие

Разбивка рынка по типам: укомплектованный автомобиль, укомплектованный автомобиль (шасси) и тягач с полуприцепом

Оценка доходов и продаж — представлены исторические доходы и объем продаж, а дальнейшие данные триангулируются с использованием подходов сверху вниз и снизу вверх для прогнозирования завершения размера рынка и оценки прогнозов по ключевым регионам, рассматриваемым в отчете, а также классифицированным и общепризнанным типам и отраслям конечного использования.

SWOT-анализ участников рынка тяжелых грузовиков
В рамках дополнительного анализа доли рынка игроков, углубленного профилирования, обзора продуктов / услуг и бизнеса, исследование также концентрируется на матрице BCG, анализе тепловой карты, позиционировании FPNV, а также на SWOT-анализе. лучше соотносить рыночную конкурентоспособность.

Ожидается, что спрос со стороны ведущих компаний и государственных учреждений будет расти, поскольку они ищут дополнительную информацию о COVID-19. Дополнительную информацию см. В разделе «Детерминанты спроса».

Анализ регулирования
? Местная система и другие правила: региональные различия в законах об использовании большегрузных автомобилей
? Регламент и его последствия
? Другие соответствия

Есть вопросы? Спросите нашего эксперта @: https://www.htfmarketreport.com/enquiry-before-buy/3122811-global-heavy-trucks-market-8

ПЯТЬ СИЛ И АНАЛИЗ ПЕСТИКОВ:

Чтобы лучше понять Проводится анализ состояния рынка с использованием пяти сил, который включает переговорную силу покупателей, торговую силу поставщиков, угрозу появления новых участников, угрозу замены, угрозу конкуренции.

? Политические (Политическая политика и стабильность, а также торговая, налоговая и налоговая политика)
? Экономические (процентные ставки, уровень занятости или безработицы, затраты на сырье и обменные курсы)
? Социальные (изменение демографии семьи, уровня образования, культурных тенденций, изменения отношения и изменения образа жизни)
? Технологические (изменения в цифровых или мобильных технологиях, автоматизация, исследования и разработки)
? Юридические (трудовое законодательство, потребительское право, здоровье и безопасность, международное, а также торговое регулирование и ограничения)
? Окружающая среда (климат, процедуры переработки, углеродный след, удаление отходов и устойчивость)

Книга Последнее издание исследования глобального рынка тяжелых грузовиков с анализом воздействия COVID-19 @ https: // www. htfmarketreport.com/buy-now?format=1&report=3122811

Анализ тепловой карты, трехлетние финансовые и подробные профили компаний ключевых и новых игроков: BeiBen Trucks, Paccar, Dongfeng, Daimler Trucks, MAN Group, Volvo, Foton , Navistar, SINOTRUK, Saic-Iveco Hongyan, Rosenbauer, Scania, KAMAZ, FAW, JAC, DAYUN, Oshkosh, Isuzu, IVECO, Shacman, CAMC & Hino

Географически следующие регионы вместе с указанными национальными / местными рынками полностью исследовано:
? Азиатско-Тихоокеанский регион (Япония, Китай, Южная Корея, Австралия, Индия и остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона; остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона далее сегментирована на Малайзию, Сингапур, Индонезию, Таиланд, Новую Зеландию, Вьетнам и Шри-Ланку)
? Европа (Германия, Великобритания, Франция, Испания, Италия, Россия, Остальная Европа; остальная Европа далее сегментирована на Бельгию, Данию, Австрию, Норвегию, Швецию, Нидерланды, Польшу, Чехию, Словакию, Венгрию и Румынию)
? Северная Америка (U.S., Канада и Мексика)
? Южная Америка (Бразилия, Чили, Аргентина, остальная часть Южной Америки)
? MEA (Саудовская Аравия, ОАЭ, Южная Африка)

Некоторые выдержки из глобального исследования рынка тяжелых грузовиков Содержание

Объем мирового рынка тяжелых грузовиков (продажи) Доля рынка по типам (категориям продукции) [Автомобиль в сборе, неполный автомобиль ( Шасси) и седельный тягач] в 2020 году
Рынок тяжелых грузовиков по областям применения / конечным пользователям [пожаротушение, строительство, лесное хозяйство, сельское хозяйство, военные и другие]
Глобальные глобальные продажи тяжелых грузовиков и темпы роста (2015-2025)
Конкуренция тяжелых грузовиков по игрокам / Поставщики, регион, тип и применение Таблица
Heavy Trucks (объем, стоимость и продажная цена) для каждого определенного географического региона.
Supply Chain, Sourcing Strategy and Downstream Buyers, Industrial Chain Analysis
…… . .и просмотрите дополнительную информацию в полной таблице содержания

Ознакомьтесь с полной информацией os Report @ https://www.htfmarketreport.com/reports/3122811 -global-heavy-trucks-market-8

Спасибо, что прочитали эту статью; HTF MI также предлагает услуги Custom Research, предоставляя целенаправленные, всесторонние и индивидуальные исследования в соответствии с задачами клиентов. Спасибо, что прочитали эту статью; вы также можете получить индивидуальный раздел по главам или отчет по региону, например, на Балканах, в Китае, Северной Америке, Европе или Юго-Восточной Азии.

Свяжитесь с нами:
Крейг Фрэнсис (менеджер по связям с общественностью и маркетингу)
HTF Market Intelligence Consulting Private Limited
Unit No. 429, Parsonage Road Edison, NJ
New Jersey USA — 08837
Телефон: +1 (206) 317 1218
[email protected]
Свяжитесь с нами по телефону LinkedIn | Facebook | Twitter

COMTEX_382136873 / 2599 / 2021-03-04T10: 06: 13

Есть ли проблемы с этим пресс-релизом? Свяжитесь с поставщиком исходных текстов Comtex по адресу editorial @ comtex.com. Вы также можете связаться со службой поддержки клиентов MarketWatch через наш Центр поддержки клиентов.

Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

Камаз 6460 6×4 Цена в Индии

Отзыв эксперта — Камаз 6460 6×4

Обзор

С момента своего дебюта в 2009 году в Индии, КамАЗ добился впечатляющих результатов в секторе коммерческого транспорта, стремясь обеспечить высокое качество продукции, постоянное обслуживание и подходящие финансовые решения.С тех пор «Камаз Моторс» активно участвует в этой отрасли, предлагая высоко оцененные транспортные средства для общественного питания, начиная от горнодобывающей промышленности и заканчивая строительством и проектами тяжелой инфраструктуры.

Сохраняя вышеупомянутые достоинства роста, компания воплотила свой девиз «ответственность за вклад» и «инвестиции в развитие» своим прекрасным ассортиментом большегрузных автомобилей, представив 49-тонный тягач Камаз 6460 6×4.

Грузовик наделен расширенными ресурсами и функциями, соответствующими новейшим конфигурациям автомобилей и функциональной поддержкой, что дает вам никогда ранее не существовавший опыт грузоперевозок в тяжелых условиях, идеально адаптированный для удовлетворения потребностей Индии в транспортировке.

Технические характеристики

Двигатель и рабочий объем: Камаз 740.60.360 Евро-III, 11760 куб.см

Полная масса автомобиля (Полная масса): 6,440 кг

Колесная база и радиус поворота: 3735 мм, 12 200 мм

Двигатель и характеристики

Камаз 6460 6×4 оснащается двигателем Камаз 740.60.360 стандарта Euro-III с цилиндрами диаметром 120×130 мм и цилиндрами V-образной формы. Грузовик имеет рабочий объем 11760 куб. См, что делает его очень способным перевозить тяжелые грузы.Благодаря мощности 350 л.с. при 1900 об / мин грузовик позволяет вам преодолевать большие расстояния без малейшего напряжения. Грузовик обладает настоящей ловкостью силы с максимальным крутящим моментом 1570 Нм при 1300-1500 об / мин, что позволяет с легкостью перевозить предполагаемые грузы. Диаметр цилиндра 120 мм и ход поршня 130 мм, а также степень сжатия 16: 8 делают всю динамику двигателя очень правдоподобной и управляемой, что делает грузовик весьма надежным для перевозки тяжелых грузов.

Автомобиль и грузоподъемность

Камаз

Камаз 6460 6х4 имеет габаритную длину 6580 мм при колесной базе 3735 мм, что весьма актуально для перевозки значительных размеров груза, который он предназначен для перевозки.Грузовик дальнего следования имеет приличное соотношение сторон: общая ширина 2500 мм и высота 3250 мм, что придает автомобилю приличный рост, позволяющий выдерживать различные ориентировочные веса и типы грузов. Минимальный дорожный просвет в 310 мм позволяет автомобилю двигаться организованно, не проявляя излишней осторожности на неровной дороге. Передний свес 1320 мм и задний свес 810 мм выглядят вполне уместно с реалистично спланированными деталями кузова.

Погрузочно-разгрузочные работы и подвеска

Управлять 49-тонным грузовиком — непростая задача.Но с хорошей функциональной поддержкой и должным образом выполненной тактической подготовкой вы легко сможете это сделать. В Камаз 6460 6×4 обе подвески оснащены гидравлическими амортизаторами, обеспечивающими необходимую поддержку при длительной поездке, что позволяет автомобилю с легкостью преодолевать сложные расстояния. Система рулевого управления включает в себя встроенный усилитель рулевого управления с двойным U / J диаметром 510 мм (с соотношением от 22,2 до 26,2: 1), что делает управление автомобилем еще четче и лучше. Передняя и задняя колея грузовика имеют размеры 2045 мм и 1820 мм соответственно, что позволяет лучше переносить нагрузку и более упорядоченно принимать на себя движущийся вес и, следовательно, лучше поддерживать управляемость.

Торможение и безопасность

Рабочий тормоз поставляется с антиблокировочной тормозной системой (ABS) с двухконтурными барабанными тормозами и безасбестовыми тормозными накладками с автоматическим регулятором зазора, чтобы ваша поездка была без риска даже на максимальной скорости 80 км / ч. Стояночные тормоза с пружинным приводом на задней оси обеспечивают еще большую защиту от торможения при движении по неровным дорогам и высоким пандусам. Камаз 6460 6×4 даже поставляется с тормозом выхлопа двигателя, чтобы помочь вам в нестандартных ситуациях, что дополнительно делает его безопасным при вождении с большим весом.

Дизайн и комфорт

В этом грузовике все продумано до мелочей, поэтому все вы чувствуете себя комфортно во время вождения. Консоли на приборной панели расположены эргономично, что дает вам высококачественные вспомогательные средства навигации и средства управления. Полностью меблированная комфортабельная кабина переменного тока с гидравлическим опрокидыванием, подвеской на пружинах и двойным спальным местом делает ваш день в долгой поездке расслабленным. Кроме того, реалистичный дизайн грузовика и прочные образцы материалов полностью дополняют характеристики вождения, позволяя легко переносить большие объемы грузов.

Евгений Гольдфаин: «КАМАЗ не обанкротился только потому, что после пожара узнал экономику. Основная причина серьезных поломок автомобилей КАМАЗ

Бывший начальник главного автогиганта об экономических реалиях и последствиях ЧП на моторном заводе, которому завтра исполняется 25 лет. Часть 4-я

Оценивая ущерб, нанесенный разрушением горящего 25 лет назад моторного завода КАМАЗа, Евгений Гольдфайн, в то время бухгалтер Литейного завода, а затем и всего Камаза, считает ЧП трамплином для создание компании на рынке.Настоящими катастрофами Goldfine в интервью «Бизнес Онлайн» называет ошибки руководства, последовавшие за пожаром, приведшие к потере сервисной сети и рынка запчастей. Дефолт 1998 года и авантюрный контракт с Саддамом Хусейном были спасены.

«Аналитикам уже тогда было ясно, что Камаз на пороге кризиса …»

— Евгений Львович, история Камаза делится на два периода: до пожара на моторном заводе и после.Как вы оцениваете роль этого события с 25-летней дистанции?

— До 1993 года КАМАЗ был мощным и богатым. Если не ошибаюсь, вместе с собственными автоцентрами по всему СССР на КАМАЗе работало более 120 тысяч человек. Руководство имело статус федерального уровня Бех ( Николай Беч — генеральный директор CAMA в 1987-1997 гг. — ок. изд. ) считался премьер-министром. Футбольный клуб входил в высшую лигу и даже поднялся на третье место.Был его самолет, который после пожара продали сотрудникам на зарплату. Да что говорить — почти весь новый город был на балансе КамАЗа, плюс объекты Заинск, Нефтекамск, Ставрополь . .. При этом КАМАЗ стал первым в стране ОАО, а часть доходов от инкорпорации. Руководству удалось не донести до государства. Все это богатство сильно мешало реально оценить ситуацию на внутреннем рынке. Аналитикам уже было ясно, что КАМАЗ на пороге кризиса, потому что столько машин не нужно стране, рынок потенциально лечится.Хозяйствующие субъекты по-прежнему покупали грузовики по привычке, как плюшевые, и стройки или других перспектив их эксплуатации в таких объемах не было. Из неудачников в стране уже были сделаны сырые придатки, АЗС. Пора экономить, перестраиваться из социального в коммерческое предприятие — без театров, футбольных клубов и прочего. Но деньги были, ссуды давали — значит можно тратить, не отказываться искать и строить наполеоновские планы.

— Большой была очередь до пожара?

— для такой империи недостаточно, а расходы превышают доходы.Был просто жир, был приступ инкорпорации, пока КамАЗ стал удовлетворять по кредитам. Но анализ спроса показал, что 50 тысяч грузовиков в год достаточно для страны — вместо рассчитанных 150 тысяч. Для экспорта этого не хватало. Никто не хотел, чтобы Суорцилии завоевали зарубежные рынки.

— Экспортного не было в принципе?

— Был, но пассивен. КАМАЗ и так оставался лидером экспорта, особенно когда появилось СНГ — можно было закрыть отчеты Казахстана и Украины.У нас рекордный выпуск — 128 тысяч машин, и это вместе с армией, Восточной Европой и развитой экономикой СССР. Кроме того, изначально это было неправильно. Расчет: Все 1980-е КАМАЗ выпускал большие объемы, округленные 100 тыс. Машин. Грузовики рассчитаны на 10-15, максимум на 20 лет. Все профессора и аналитики заявили, что через 10 лет КАМАЗу не придется не заниматься ни рекламой, ни маркетингом, потребители, которым нужно менять машину сами, прибегут и встанут в очередь за новыми «Камазами».Вторичный рынок Должен был сформироваться к концу 1990-х годов, ожидался хороший спрос. То, что ожидания не оправдываются, стало ясно в середине 1990-х годов. Даже новый ориентир по выпуску 50 тысяч автомобилей с удержанием высоких цен не оправдался. Советская армия начала продавать гигантские запасы «КАМАЗов», которые 10 лет простояли на колодках, и это помимо прочего загубило рынок. В СНГ резко снизились объемы грузоперевозок и в целом инвестиции.Пожар, как ни странно, начал думать об экономии, о том, что делать с рынком, как прокормить огромные объекты инфраструктуры, рассчитанные на 150 тысяч машин и 250 тысяч двигателей в год, плюс город и корректировки.

«У нас рекордный выпуск — 128 тысяч машин, и это вместе с армией, Восточной Европой и развитой экономикой СССР» Владимир Вяткин, РИА «Новости»

«Масштабы бедствия никто не воспринимает. Один раз горит. , значит, они будут висеть… »

— Можно ли оценить стоимость моторного завода?

— Невозможно. Я пробовал это делать, когда был руководителем Камаза. Очень сложный пересчет в валюту рубли. КАМАЗ куплена за нефтедоллара — в Америке, Европе, потом решили перейти в Японию, но не успели из-за резкого падения рынка.Помимо отсутствия внутреннего спроса со стороны России, благодаря хорошим таможенным условиям, изношенные иномарки были импортированы.Европа должна была потратить деньги на их утилизацию — и по разным схемам было проще продать их либо в Африке, либо нам. Реальный прогноз рынка не дал КАМАЗу адекватной даже стоимости металлолома. Акции котировались дешевле 5 центов, долги перепродают иногда за 10 процентов стоимости.

— Зачем иномарки Мы были нужны, если рынок лечили грузовиками?

— После пожара Камаз стал некачественным авто.Подержанные «европейцы» по цене и качеству были сопоставимы с новыми «Камазами», а то и превосходили их. Они сейчас конкурируют, а теперь КАМАЗ борется с ними, засоряя программу утилизации. Подержанный Мерседес сейчас не привозите, пока не заплатите за его утилизацию в будущем.

— И в этих условиях это произошло 14 апреля 1993 года. Во-первых, ваше мнение — поджог или случайность?

— У меня был друг, в школе сидел за одной партой. Работал тогда на моторном заводе. За несколько часов до пожара он посмотрел на работу, привез на территорию за территорией.По его словам, он их проклял, и через несколько часов растение загорелось. С тех пор он переживает … серьезно, версии были разные, в том числе и саботаж, но реальных данных нет. Лично я не исключаю поджогов — тоже все произошло «вовремя». В стране шла борьба между «сырьем» и «промышленниками». Казалось бы, «сырье» сделало свою премьеру Черномырдина вместо Каданникова с вазой, но борьба за выбор стратегии развития страны все же шла с изъяном.Бех тоже считался на должность, с ним можно было надеяться на индустриальный путь, и на КамАЗе в то время появились американцы из инвестиционного фонда ККР, которому до сих пор принадлежит часть акций КамАЗа, и какие-то международные консультанты, которые упал в Москве был огромный интерес к мощностям КАМАЗа. Моторный завод много поставлял в другие регионы грузовики, тракторы, танки, БТР, автобусы … Я бы подумал, как избавиться от такой точки роста, как Камаз. Но экспертиза показала, что пожар развивался естественным образом…

— Как прошла новость о пожаре со стороны руководства КамАЗа?

— Пожары на Камазе случались часто, они были легко связаны с ними — ну кого-то уберут, ну. Когда на первом уровне первого уровня была новость о том, что горит завод двигателей, никто не ощутил масштабов катастрофы. После того, как сгорит, значит повесить. Накануне на моторном заводе прошли учения по пожарной безопасности. Судя по всему, они отлично справились с оценкой, и огненные собратья по традиции стали ее праздновать.Потом на их действия было много жалоб. Очевидцы рассказали мне, что многие пожарные были в состоянии алкогольного опьянения. Но даже если бы они были трезвыми, они все равно ничего не смогли бы добиться своими методами. Свалили в результате Косыгина ( Алексей Косыгин — Председатель Совета Министров СССР до 1980 г. — ок. изд. ), что позволило использовать кровельный утеплитель, не устойчивый к возгоранию. Скорее всего, виноваты они — менеджеры, допустившие такую ​​изоляцию.Перед принятием решения о ее использовании эту крышу тестировали на том же заводе, пытались доказать начальству, что она не горит. Она так вспыхивала, что тушить было невозможно. Тем не менее высочайшее разрешение было получено, и будь пожарные в полной готовности, они все равно не тушат ее. Нужен был кто-то, кто решил отдать бригаду на взрыв крыши по периметру очагов пожара для локализации возгорания, но никто не взял на себя ответственность. Если бы это сделало руководство, часть завода можно было бы спасти.Когда подошло утро, Камазовы потянулись к работе, тут у них был шок — они все еще не понимали, что завод почти полностью сгорел и продолжает гореть. Кроме Маты, никто ничего не мог сказать. Всеобщая путаница.

«Перед принятием решения об использовании утеплителя, не стойкого к возгоранию на том же заводе, эту крышу тестировали — пытались доказать с начальством, что она не горит. Она так вспыхивала, что невозможно было погасить «. Фото из архива Виктора Волкова

» Поляков сказал: «Восстановить.«С экономической точки зрения это решение было крайне ошибочным».

— Во сколько в итоге оценили ущерб?

— Понимаете, сразу за СССР пришли 90-е. Официальные оценки были занижены, потому что они были даны в рублях, и их нужно было считать в долларах. Профессиональной оценки не было, могу назвать лишь очень приблизительную цифру — что-то около полумиллиарда долларов. Теперь были бы сотни и два миллиона долларов, но тогда все было иначе.Завод двигателей был самым крупным у КамАЗа, причем в Европе. Я тогда работал главным бухгалтером на литейном цехе, у нас было 15 тысяч человек, на «двигателях» работало 18-19 тысяч человек. Завод считался передовым, на нем внедрялись передовые технологии управления, проводились деловые игры, была отдельная структура для стратегии развития. Опять неадекватные и непрофильные расходы, например, Социалистический завод сидит на нехватке и неучтенных ресурсах. ..

— С чего началось восстановление?

«Мы искали решение, потом Беч обратился к Виктору Полякову — это бывший министр автопрома, создатель ВАЗа. Он был тогда совсем стар и еле еле ходил, но тут же рассердился и повел. меня от прострации ноги и всей его команды. Поляков сказал: «Восстановить» — и это решение было крайне ошибочным с экономической точки зрения. Масштаб был такой, что никто не мог оценить требуемые ресурсы, а главное — рыночная ситуация.Теперь, много лет спустя, я понимаю, что нужно было либо построить новый завод на чистом поле, либо взять какой-нибудь VDD ( Завод по ремонту двигателей — , прибл. , изд. ) или другую доступную мощность и поставить оборудования есть. Удалось отскочить и не выкинуть огромные ресурсы на восстановление. На самом деле двигатели и так за несколько недель уже спокойно выпускаются на небольшом прицеле, правда, в небольшом объеме. Он мог бы выпустить их сегодня, но когда «двигатели» все же восстановили, VID потерял объемы ремонта.Пришлось отбросить амбиции и реинжиниринг в расчете на 50–60 тысяч машин и не более 70 тысяч двигателей.

— Слово Полякова все решило? Пора было тащить, подсчитывать экономию …

«Это сейчас тыл ум, что нужно было просто перейти на ВИ и не тратить деньги на восстановление в таких объемах, но в тот момент это было самое главное выводить людей из ступора, и Беч с Поляковым сделали это.Здесь можно провести параллели с атакой японской авиации на Перл-Харбор.Матросы не знали, что делать — у них не было оружия против самолета. Потом по приказу капитана начали закидывать самолеты с картошкой, и было важно дать людям поле деятельности. Таким же образом пришлось скачивать 18 тысяч человек, которые утром пришли на работу и не нашли рабочее место. Поэтому восстанавливать нужно было, а взялись за это с той же стороны — из расчета не 250 тысяч двигателей в год, поменьше, но все же без учета реалий рынка, с имперским размахом.В этой работе участвовали тысячи организаций, все они должны были координировать свои действия. Это могла быть бригада с соседнего завода, кооператив, подрядчик, какой-нибудь командир из министерства. Создан механизм согласования — все на бумаге, в каждой структуре ответственный координатор, все сводится к компьютеру. Раз в день все собирались на планере, всех докладывали на мероприятия. Такое компьютерно-ручное управление позволило совершить настоящий подвиг — восстановить завод двигателей.Главные организаторы Bech и директор завода Виктор Конопкин. Структуру разработки возглавил Игорь Кредитзер, для создания координационного механизма поручил Владимиру Косолапову и Николаю Золотухину. Все были взаимозависимы — одни доставляют, другие рисуют схемы … если ресурсов нет, то в ручном режиме тапают, на следующий день отчет. Сделать обычные методы было бы невозможно.

— Чей аккаунт восстановили?

— В первую очередь качнул собственный жир.Скорее всего, он отдал больше половины ресурсов. Когда государство выпустило акции, деньги от их реализации, как я уже сказал, почему-то остались на Камадже. Спустился по ним. Тогда у КАМАЗа была отличная схема разведения. ремонт двигателей — она ​​позволит корпорации выстоять в надвигающемся кризисе автопрома только на своей сервисной сети. Но фундамент и вся сеть были под ножом, и потом мы не смогли его восстановить. Условно КамАЗ имел около 250 автоцентров и представительств в каждом крупном городе СССР.В центрах были складские помещения, работали на камазовцев, был гарантийный ремонт, каждый КАМАЗ закреплялся за автоцентром. КАМАЗ мог бы жить после пожара намного лучше, если бы сохранил эту сеть. На складах хранились сотни тысяч револьверных двигателей — их поставили на замену для замены, так что машину вернули заказчику на несколько часов. Рынок запчастей и двигателей остался полностью позади КамАЗа, но после пожара весь оборотный фонд был поставлен на конвейер.Автозавод и все остальные должны были работать, поэтому сдавали сервисные двигатели на сборку. Это был огромный министр замедленного движения. А потом на КАМАЗе стали производить «планеры» — машины без двигателя.

Поляков сказал: «Восстановить» — и это решение было крайне неверным с экономической точки зрения. Фото minpromtorg.gov.ru.

Сначала КАМАЗ лишился сервисной сети, потом — монополии на запчасти

— Непонятно, где находится сама сервисная сеть.Разве она не работала без ревностного любителя двигателей? Это не склады …

— 250 автоцентров могли продавать запчасти, ремонтировать — это было бесценным активом КамАЗа. Никто даже не представляет, какие преимущества есть в каждом большом городе По autocentru. Но мы не смогли сделать сетевой рынок. На земле сидели советские начальники, которые либо решили быстро приватизировать активы на себя, либо не могли конкурировать на рынке. На КамАЗе стали появляться некамазовские дилеры, купцы, которые лгали нашим специалистам и начальству.С помощью определенных ресурсов они получили такие же скидки, дефицит, сроки доставки, что и автоцентры.

— Считаете ли вы, что использование оборотных средств было критической ошибкой в ​​период восстановления завода?

— Помимо его ликвидации было принято еще одно решение, возможно, неправильное, — КАМАЗ после пожара раздал чертежи двигателя всем, кто просил. Была иллюзия, что фильмы начнут выдавать детали, поставлять их нам, а мы их будем собирать.Начали производить детали, но в основном для рынка. Детали стали производить в каждом гараже, к тому же были сильные производители (в частности, бывшие защитники), которые легально выпускали детали хорошего качества, продавали их дешевле КамАЗов. ВДД, кстати, из-за них потерял объем ремонта, а КАМАЗ вообще лишился монополии на запчасти. По моей личной экспертной оценке, мы потеряли около 70 процентов рынка запчастей и услуг.

— Значит на заводе было производство полного цикла, комплектующие на стороне не закупали?

— Mizere поставлялся на условиях сотрудничества, поэтому это была продукция, ориентированная на принципы гражданской обороны и требования холодной войны. Во втором цехе было огромное состояние сырья, запчастей, инструмента, смазочных материалов, что позволило в течение года выпускать «КАМАЗ» под антиядерным зонтиком, без каких-либо корректировок. Весь проект КАМАЗ — это проект выживания в ядерной катастрофе. Природное хозяйство, несколько альтернативных источников энергоснабжения, железная дорога, федеральные трассы, водные пути … В противном случае проблема пожара была бы неразрешима.

— Если у запчастей сгорели в одинаковых ценах, то не на всех, кто выступает дилером?

— Прибыль автоцентров тоже была как у КАМАЗа.Нам нужно было сохранить нашу ценовую политику, помочь нашим специалистам в автоцентраторах, научить их зарабатывать деньги на рынке, создать сеть продаж автомобилей на базе центров, за которыми следуют все Челнинские Набережные. Богатство КАМАЗа заключалось не столько в Челинском железе, сколько в его сервисной сети — его потеря и привела к остановке автобуса в конце 1997 года. Как раз перед этим все больше и больше крупных заводов получали юрлиц, менеджеров не было. конвейер — они были на весь год после кафедр генеральных директорий бывших подразделений, был сплошным человеческим лагерем.В январе выяснилось, что денег на металл нет, на комплектующие поставщики перестали верить в долги. Особое внимание судебных приставов уделялось финансовым потокам и ликвидным активам.

Фото: «Бизнес Онлайн»

«Стоимость« КАМАЗа »в десять раз выше его рыночной цены!»

— Если КАМАЗ нашел половину средств на восстановление завода, то кто еще участвовал в финансировании?

— Многие партнеры искренне предложили свою помощь — некоторые бесплатно, а большинство, к сожалению, не заплатили вовремя.Поставки шли без предоплаты. Cummins как раз тогда предлагал свои двигатели, но КамАЗ к ним не был готов. Из федерального бюджета были выделены определенные суммы. Консультанты активно работали. Был, например, венгр, владелец солидной фирмы, который пытался наставить КАМАЗ на рыночные отношения. Работала международная консалтинговая компания McKinsey. В 1994–1995 годах собирали молодых КАМАЗовцев, обещали, что через несколько лет они заменят старую гвардию, и весь год кормили черной икрой, вместо этого требуя планов реорганизации.В первые месяцы вал предложений о помощи, а потом, когда возникли вопросы расчетов, возможных хищений, это желание было тупым. Через полгода наступила эпоха сбережений, которая снизила численность, социальную нагрузку. В период восстановления завода штат корпорации был замусорен. У нас на литейном заводе до пожара очень мощная инфраструктура подростковых производств. Десятки сайтов выполняли социальную роль — они якобы изучались, и фактически это была «резервация» для выпускников школ, которым не хватало ни работы, ни места в вузах.Через полгода после пожара эти конструкции остыли.

— Зарплаты у камазов упали?

— Нет. Это тоже была ошибка. Тогда еще сохранился Совет трудовых коллективов — в СТК делегировали законодателям мнения, пытались выбрать директоров предприятий … Пришли патриотические боссы, они пришли к ним: мол, мы все восстановим, все будет хорошо. К тому же зарплаты были небольшими, а инфляция набирала обороты. Затем я превратился в белого ворона, пораженного своими коллегами, потому что сказал, что это будет, возможно, не на год или два, а на десять.Никто не понимал, что КамАЗ все равно попадет в кризис и без пожара. Пожар съел ресурсы, ухудшил отношения с партнерами, но тем самым только ускорил запущенный процесс.

— За какой период КАМАЗ подошел к истощению?

«Мы оказались на грани банкротства в 1998 году — тогда всерьез рассматривался вариант ликвидации, но до него, слава богу, не пошло. Были бы« кидаловские »партнеры, но завод решил расплатиться с их.КАМАЗ остановился в конце 1997 года. Ездили на новогодние каникулы, а выйти некуда. Полгода КАМАЗ простоял, пока не нашли буйных, которые снова запустили конвейер.

— До этого на время восстановления «движков» конвейер ни разу не останавливался?

«Нет, он просто работал с нижним бельем и огромными убытками». Стоимость «КАМАЗа» в десять раз больше его рыночной цены! В эти цифры никто не верит, но я, как начальство, отвечаю за них.

«Вы хотите сказать, что« КАМАЗ »был продан, например, за 2 миллиона, а собирался за 20 ?!

— Может, и за 30, и за 40. Была огромная инфраструктура, которая была нужна прокормить, плюс сумасшедшие обязательства по кредитам с огромными штрафами — все это списали на жалкие несколько тысяч выпусков. Даже если КАМАЗ стоит, есть еще какие-то компрессоры, освещение и машины, которые якобы остановлены. нужно обслуживать круглосуточно.Камаз не умел останавливаться, съеживаться, спасать и не стрелять, и не научился бы. Уралаз останавливаться не научился — чуть не погиб; АЗЛК, гордость советского автопрома, не узнал — кончился; Краз — там. Рынок резко сел, в народном хозяйстве не было денег на покупку машин, нужно было просто привести расходы в соответствие с доходами. И стоимость Жемчужины. Со временем дошло до того, что основная энергия Василия Титова регулировала даже рабочие смены, чтобы люди ходили в те часы, когда тариф на электроэнергию минимальный.В то время этого никто не делал. КАМАЗ не обанкротился и перезапустился только за счет того, что научился экономить в 1990-х годах после пожара на «двигателях».

Фото: «Бизнес Онлайн»

«И вот, на наше счастье, случился дефолт …»

— Из-за чего перезапустился на 1998- г. ?

— Потом 100 миллионов отдал Шаймиев, КамАЗ в Сусекаме забил сальники на первую партию грузовиков.Мы выпустили 100 машин, в следующем месяце — 500, потом — 800, 1200. И вот, к нашему счастью, случился дефолт, крах ГКО.

— Как дефолт помог КАМАЗу?

— Валюта резко дрогнула, люди больше не могли покупать иномарки, только за рубли. Ввоз всего уменьшился, предприятия заработали, грузооборот увеличился, пришла вменяемая власть. Это называется «дуракам повезло». Без кризиса 1998 года КАМАЗ не мог торговать по разумным ценам. К моменту пробуждения индустрии мы уже научились работать дешевле. Я, например, трижды сокращал бухгалтерию. С автоцентрами у нас было где-то 1200 бухгалтеров. Это были живые люди, очень заслуженные, но если бы мы их не урезали, стоимость «КамАЗа» превысила бы его ценник в десятки раз.

— Когда производство «Камаза» стало рентабельным? А в каком году вы заняли должность главного бухгалтера?

— В январе 1996 года я стал начальником, и затраты, если не ошибаюсь, сравнялись, в 2004 году.

«Получается, что за более чем 10 лет стоимость в десятки раз превышает ценник … Звучит просто невероятно. Какие косяки выдержали такой режим?

— сам удивляюсь. В Камаз поверили. Возьмите 1998 год — я лучше помню этот период. В расходы заложили огромные проценты и пени по кредитам и налогам. Камаз ничего не сделал, а за электроэнергию списали. Часть объектов заморозили, но их нужно было трахнуть. По обязательствам КамАЗ, если человек вышел на работу, зарплата ему уже начислена, поэтому многих не пустили на работу, а начислили две трети зарплаты.Чтобы выжить, было продано многое.

— Когда расплачиваться с долгами?

— Проведена реструктуризация. Долги записаны, выпущено несколько выпусков акций, они распределены. «Кидалово», может быть, и было, но по мелочам, не в таком размахе, как при банкротстве. Я, как главный бухгалтер, могу подписаться, что умышленного сокрытия кредиторской задолженности не было. Основные долги были закрыты к 2000 г., примерно на 2004 г. они окончательно рассчитаны, уже при заболачивании ( Сергей Когогин — Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» — ок. изд. ). До этого еще одному счастливому случаю помог иракский контракт. Была поставка Саддаму Хусейну на вроде бы 500 «КАМАЗов» по ​​хорошей цене. Программа была такая — нефть в обмен на продукты: на «Камазе» якобы продукты, а американцы, условно говоря, разрешили поставку невоенной техники. Мы поставили сырой автомобиль КАМАЗ-6520 за несколько недель до бомбардировки этих машин. Это было чисто женское приключение. Когогин долго думал, подключаться или нет, но решил подключиться, взял под свое честное слово ссуды на производство.Грузовики ломались на каждом шагу, но мы не успели дождаться рекламы от иракцев — бомбежка их уничтожила. Эта поставка принесла 500 млн рублей чистой прибыли, за счет которой удалось преодолеть кризис 2002 года. Потом когогин сработал рычагами управления, убытки стали сокращаться. Это был конец кризисной серии. До 2004 года КАМАЗ за несколько лет нес чистые убытки на 50 миллиардов рублей. Очень большие были банковские проценты.

— Какие банки финансировали?

— Все основные русские.Даже Европейский банк реконструкции и развития.

— Зачем брали долги акциями, если КАМАЗ был убыточным?

— Не проиграли. Большинство кредиторов получили в конце концов очень хорошо. В 2000 году у КАМАЗа была хорошая капитализация, акции можно было продать дорого, возьмите свои расходы.

«Если бы эти средства пошли на развитие, КАМАЗ был бы сегодня мировым брендом …»

— Когда вы перешли на экономию, как избавиться от социальной нагрузки?

— страшной эпопеей была сдача города Алтынбаева ( Рафгат Алтынбаев — Глава администрации г. Набережные Челны в 1991-1999 гг. — ок. изд. ). С конвейера сдержать город мы не могли, не хватало зарплаты. В городе было много недостатков, муниципалитет не хотел его. Беч подписал «кровавую клятву», что низшие устранят, но, конечно, никто ничего не сделал. Алтынбаеву пришлось отложить проблемы ремонта, городской инфраструктуры, жилья, за что жители КАМАОЗа уже не могли платить квартплату.

— Вы сказали, что зарплату не снижали. Почему тогда город был в депрессии?

— Официально тоже было запрещено сокращать штат, но просто перестали платить зарплату — отложили на месяц, два, полгода, полтора года… при этом перестали индексироваться, зарплата отставала от реальных цен. Рассчитывать на работу начали уже ближе к 2000 году. С людьми боролись проверки на исправность системы снабжения, он служил в специальных магазинах. Я их просто познакомил — по чекам можно было пойти в столовую, купить какие-то товары. Потом сделали так, чтобы их можно было рассчитать на квартплату, и получили некамазовские дворники.

— Если резюмировать, пожар на «двигателях» стал черной страницей в истории КамАЗа, а точнее еще стимулом к ​​выздоровлению?

— В общем, пожар стал поводом привести себя в рыночное состояние, но жаль, конечно, тех гигантских ресурсов, которые пошли на восстановление.Если бы эти средства пошли на развитие, КАМАЗ был бы мировым брендом с сервисной сетью по всему СНГ. Огромные перспективы были в Китае, где мы открыли несколько предприятий, но пожар скорректировал этот приоритет. В итоге проект состоялся, но завоевывать китайский рынок мы уже не могли. Китайцы тогда ничего не выпускали и очень любили КамАЗ за низкий борт — его удобно отгружать лопатами. В иномарках борт высокий, китайцы не дошли.Если бы потерянные ресурсы были перенесены в соответствии с планом на сборку в Китае, в сервисную сеть, чтобы обучить менеджеров, разбирающихся в китайском рынке, теперь эти плоды были бы достигнуты. Мы были там до появления мировой автомобильной промышленности.

Когда-то в учетной политике КАМАЗа был оффлайн аккаунт «упущенная выгода». Если суммировать последствия Маленькой Искры 1993 года, то на этом счету должны были бы отразиться десятки миллиардов долларов. Потребители стали делиться продукцией КамАЗа на «Спикер» и «Дневной», причем это коснулось и двигателей, и автомобилей, и даже запчастей — наша продукция стала считаться третьесортной.Сам КАМАЗ превратился в крайне ненадежного поставщика, чуть ли не мошенника. Эти ужасные последствия правонарушения на недобросовестное партнерство до сих пор полностью не преодолены.

Совсем недавно был показан новый магистральный тягач КАМАЗ 54901. Об особенностях машины следующего поколения стало известно задолго до ее официального выпуска.

Два года назад трактор был показан на Комртской выставке.При этом производители заявили, что грузовик станет премиальной машиной для внутреннего рынка. Теперь появилась возможность присмотреться к Камазу поближе, «потрогать руками» и выявить все имеющиеся недостатки. О них и пойдет речь.

1. Высокая цена

О машине было известно давно.

Новинка отличается необычно высокой для камазовских творений ценой. Последняя машина стоила около 5 миллионов рублей. Новых производителей выпущено по цене 6 430 000 рублей.В цену включен договор сервисного обслуживания на 3 года. Он покрывает весь гарантийный срок. С набором дополнительных опций ценник взлетает до 7 миллионов рублей, что ставит трактор в один ряд с популярными Scania и Mercedes Actros. В этом есть некоторое разочарование, ведь многие ждали более дешевого (относительно иномарки) грузовика.

2. Нельзя купить

Пока купить нельзя.

Продажа машины начинается только после завершения всех тестов.Это точно не произойдет даже до декабря 2019 года. Однако этот «недостаток» носит исключительно временный характер. Осталось подождать «чуть-чуть» и отечественная новинка будет готова отправиться в путь.

3. Смерть предшественников

Еще в стадии испытаний.

По некоторым данным, новинка в лице модели 54901 похоронит модель 5490, причем самым «варварским» образом. Производство прародителя просто сводится к минимуму. Производители уже заявили, когда отправят на пенсию машину.Произойдет это где-то в конце 2021 года. Таким образом, производить действительно недорогие тракторы можно будет еще два года, но не более.

4. Странное оборудование

Странная модель.

Ряд экспертов отметили очень странную конфигурацию новинки. Так, например, моторный тормоз не входит в базовую комплектацию. Для машин такого формата это откровенная странность. Напомним, что «Моторник» нужен для снижения скорости автопоезда без использования тормозной системы.Без него «счастливым обладателям» нового трактора в самой скромной комплектации придется жечь тормозные колодки. При этом стоимость лучшей комплектации трактора до сих пор не называлась.

5. Общая сырость

Скоро появится.

Наконец-то специалисты пожаловались, что новинка еще сырая. По этой причине не совсем понятно, зачем КамАЗ показал машину именно сейчас. По этой причине оценивать качество сборки и качество исполнения кабины на данный момент нет никакого смысла.Однако реально 54901-й покажут только осенью текущего года. Поэтому на устранение некоторых недостатков у производителя еще немного времени.

Примечание: Новый КАМАЗ получил кабину от Mercedes-Benz actros текущего поколения и рядный 6-цилиндровый турбодизель объемом 12 литров и мощностью 550 л. с. российского производства.

Дата публикации: 5 марта 2018 г. Владелец машины — Александр Михалев. Основной причиной поломки КАМАЗ 6520 является его перегрузка. Начну издалека. Я пришел к выводу, что люди, управляющие автомобилем, не до конца знакомы с концепцией ограничения максимальной массы.Каждый, кто работает на автомобилях, имеет карточку — свидетельство о регистрации транспортного средства. На оборотной стороне карточки Предпоследняя точка указывает максимально допустимую массу автомобиля в кг, где указывается число 33100 кг. Ниже в последнем абзаце укажите массу без груза. На моей машине это примерно 13 тонн. Неприемлемыми математическими действиями можно посчитать, что грузоподъемность моей машины составляет 20 тонн. Это КАМАЗ 6520, который называют 20-кой. Но почему-то большинство водителей, которые работают на таких машинах, считают, что 20 — это не грузоподъемность в тоннах, а объем грузовой платформы.Я согласен, что на Камазе есть кузов 20 кубов. Это ситуация, как из старой детской загадки — что тяжелее 20 тонн пуха или 20 тонн металла? Для машины, перефразирую, что тяжелее 20 куб пшена или 20 куб гранита? Понятно, что гранит будет тяжелее. Отсюда и утечка все проблемы, которые возникают с автомобилями и встречаются в комментариях и жалобах на эти автомобили. Наиболее часто встречающееся в комментариях — с коленчатым валом Двигатель и головки двигателя — лопаются, трескаются.Вторая жалоба на то, что чулки лопаются мосты. Но эти машины не рассчитаны на те нагрузки, которые мы принимаем. Понятное дело, виновата перегрузка машины. Далее по жалобам есть проблемы со сцеплением и очень часто проблема с тормозами. Я хочу привести пример перегрузки вашего автомобиля. Сейчас только загрузились и я ношу щебень почти 20,5 кубометров. По массе машины я получил 27360 кг. Не нужно забывать, что грузоподъемность этой машины 20 тонн, а у меня сейчас больше 27 тонн с гайками.Какие жалобы завода, если я сейчас нахожусь на 7360 тонн больше нормы. Я почти на 50% превысил максимальную массу автомобиля. Для меня это исключительный случай. Всегда слежу за допустимой массой груженой машины, а если перегружу, то не более 3-5 тонн. Как у меня случилось с перегрузкой? Возможно попадался очень сырой щебень, возможно, такую ​​массу давала чешуя. С этим фактом я ничего не могу поделать. Многие водители говорят, что машина Iveco надежнее и ломается.Если не ошибаюсь — грузоподъемность Iveco составляет 23 тонны, и, как мне кажется, 3 тонны играют большую роль. Коллеги, вы сами виноваты, что Камаз очень рано ломается. Вы сами их перегружаете. Мы сами несем ответственность за поломку автомобиля, а также перед законом за большие перекрытия. Для этого давайте с умом относиться к скачиванию машины. Я прекрасно понимаю, что требование рождает приговор. Сегодня клиентуре нужны все большие объемы, конкуренция на рынке транспорта огромная, все стараются, как могут.Камазовцы не виноваты в том, что их машины ломаются раньше времени. Стараюсь возить в машине кубики на 18, так как в машине низкий борт. КАМАЗ 6520 с высоким бортом занимает ровно 20 кубометров. От: MDR, & NBSP Вам может быть интересно:

КамАЗ-635050 — zxc.wiki

КамАЗ
КамАЗ-635050 с очередным раллийным грузовиком от КАМАЗ-мастер (2013)
КамАЗ-635050
Производитель:	КАМАЗ
Торговое обозначение:	КамАЗ-635050
Период производства:	2003 — сегодня
Предыдущая модель:	нет
Преемник:	нет
Технические характеристики
Двигатели:	Дизельный двигатель
Мощность:	530 кВт
Полезная нагрузка:	8.5 т
Пермь. Общий вес:	24 т

КамАЗ-635050 (русский: КамАЗ-635050) — грузовик от КАМАЗ-мастер, раллийной заводской команды российского производителя грузовиков КАМАЗ в Набережных Челнах. Тяжелый трехосный автомобиль с полным приводом и кузовом-фургоном служит автомобилем сопровождения и эксплуатируется с 2003 года.

описание автомобиля

автомобилей КамАЗ-635050 впервые были построены в 2003 году.Серийного серийного производства нет. Однако КАМАЗ серийно выпускает аналогичные внедорожники, например КамАЗ-65224, которые менее моторизованы и не предназначены для использования в раллийных гонках.

На КамАЗ-635050 установлен рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Cummins Engine. Большой 15-литровый двигатель имеет обычную мощность 700 и максимальную мощность 720 л.с. (530 кВт). Механическая коробка передач с 16 передачами поставлена ​​ZF Friedrichshafen, сцепление — Sachs. Остальные агрегаты, такие как кабина водителя, идут от самого КАМАЗа.

Грузовик оборудован двойной кабиной, что позволяет разместить четыре сиденья. С годами было построено больше грузовиков этого типа, в том числе с более современной кабиной, поскольку они используются в серийных грузовиках. В состав входят спальные места, душ, кухня и место для хранения запчастей и инструментов. Грузоподъемность 8,5 тонны. Конструкция была произведена во Франции.

Шасси первых двух автомобилей, построенных в 2003 году, взято из серийного грузовика КамАЗ-43118, но было сильно доработано.На сборку автомобилей ушло в общей сложности шесть месяцев. Были выбраны и нестандартные технические решения, например, детали подвески взяты от советской авиадесантной БМД. Кабина была сильно модифицирована и оборудована туннелем высокого двигателя между сиденьями и каркасом безопасности. Многие компоненты идентичны компонентам гоночных автомобилей.

Автомобиль используется на различных мероприятиях, в том числе на ралли «Дакар».

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к КамАЗ-635050, находящемуся в эксплуатации с 2003 года.

Зал мастеров КАМАЗ, справа КамАЗ-635050 с более современной кабиной (2012 г.)

• Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель R6 с турбонагнетателем
• Тип двигателя: CUMMINS N14 700 / QSX-15
• Мощность: не более 720 л.с. (530 кВт) при 2200 мин. ^-1
• Объем: 15 л
• Масса двигателя (сухой): 1365 кг
• максимальный крутящий момент 2750 Нм при 1400 мин ^-1
• Трансмиссия: шестнадцатиступенчатая МКПП
• Тип трансмиссии: ZF 16S220А от ZF Friedrichshafen
• Максимальная скорость: 100 км / ч
• Емкость бака: 800 л
• Напряжение бортовой сети: 24 В.
• Батареи: 2 × 190 Ач по 12 В каждая, соединенные последовательно
• Генератор: 28 В, 2240 Вт.
• Формула привода: 6 × 6

Размеры и масса

• Длина: 9636 мм
• Длина корпуса: 6890 мм
• Колесная база: 4200 + 1320 мм
• Диаметр поворота: 24,4 м
• Проходимый склон с допустимой полной массой: не менее 36%
• Угол въезда спереди: 35 °
• Угол съезда: 26 °
• Мест: 4 (двухместная кабина)
• Масса пустого: 15 500 кг
• Грузоподъемность: 8500 кг
• допустимая общая масса: 24000 кг
• Шины: MICHELIN, размер 14.