Обдирка шины: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Обдирка шин) — Мои статьи — Каталог статей

Хочу поделиться опытом обдирки колеса ГАЗ-66. Эти колеса имеют такое-же устройство, как и колеса ВИ-3 от Краза- лаптя с двумя пучками проволоки на посадочном. Мой опыт основан на советах В. Тыданова и А. Камнева, которые придумали этот метод обдирки.
Ну, как говорится, начнем. Мне встречались два производителя колес ГАЗ-66. Тот, что справа — предпочтительнее, т.к. резина более мягкая и качество укладки слоев корда выше.

Отступив от края посадочного 8-10мм, зарезаемся до наружного пучка проволоки.

Прорезаем окошечко (виден пучек)
Отверткой подцепляем один виток проволоки и перекусываем его кусачками

Наматывая этот виток на пассатижи, вытаскиваем его по кругу.

Захватывая отверткой и монтировкой по 3-5 витков, вынимаем наружный пучек проволоки.

Строго посередине посадочного прорезаем наружные тонкие слои корда на глубину 3-5мм. В этом месте на посадочном есть так называемый резиновый клин.

Надо прорезать только до него и ни в коем случае не глубже.

Далее прорезаем по кругу боковину. Прорезать надо до первых слоев корда, когда слышится характерный хруст нитей корда.

Затем кусачками подрываем (именно подрываем, а не подрезаем) клык. Нож используем только для подрезки корда по краям клыка.

Используя ручную струбцину (можно использовать кусачки большого размера) и подрезая ножом корд по бокам, подрываем клык на 7-10 см. ВНИМАНИЕ: подрывать клыки друг за другом надо по часовой стрелке, иначе справа все время будет вылазить еще один слой корда.

Далее, работая ножом, формируем новый протектор. Вариантов протектора множество, здесь полная свобода мысли. Но я использую вариант Володи Тырданова (елочка без центральной реборды), как наиболее простой. Ставлю колесо вертикально и делаю ножом центральный рез до хруста нитей верхних слоев корда.

Прорезаю новую «елочку». Обратите внимание, что нож ставится под углом к поверхности колеса. Это делается для того, чтобы новый протектор имел форму трапеции (домика)

Прорезаю торец елочки на боковой поверхности колеса

Колесо подготовлено к обдирке

После такой основательной подготовки нудный процесс обдирки превращается в песню.

Приступим.
Цепляем кусачки-захват и даем натяжку троса лебедки. Ножом все время подсекаем клык по бокам.

Во время отдирки первого клыка справа вылазит еще один слой корда. Не надо обращать на это внимание — он уберется, когда будем отдирать последний клык

Надо проявлять особую осторожность при подрезке поперек, чтобы не подорвать клык будущего протектора

и вдоль клыка будущего протектора

Далее продолжаем отдирать клык старого протектора, все время подсекая нити корда по бокам.

И опять проявляем осторожность в конце, чтобы не надорвать встречный клык будущей елочки. Здесь не стоит давать сильную натяжку троса лебедки, а ножом следует подрезать короткими стежками и под углом.

Следующий клык выбираем по часовой стрелке. Не придется все время подрезать слой корда, который так и пытается вылезти. А при обдирке последнего клыка тот слой, что вылез при работе с первым клыком, убирается сам собой.

А это мой ножичек. Он заточен с двух сторон — так удобнее работать

Несмотря на то, что вечером ко мне завалились гости и мне пришлось принять пару-тройку рюмок горячительных напитков, поздно ночью десять клыков я все же отодрал

Автор: DIV оригинал тут:

шины от газ 66 диски от 69
Источник: http://www.pnevmohod.ru/obdirka_shin

Восстановление шин для грузовых автомобилейВосстановление шинШины


Главная → Шины → Восстановление шин

Помимо новых шинах, компания LANEKS предлагает свои клиентам и восстановленные. «Реанимация» покрышек происходит на заводе LANEKS. Завод оснащен новейшим автоматизированным оборудованием, способным выдавать до 25000 единиц продукции в год.

Новейшее оборудование для высокого качества

Сразу стоит отметить, что к выбору оборудования для завода руководство LANEKS подошло более чем основательно. Установив современнейшие из доступных сегодня в Европе станки, компания оказалась на шаг впереди своих конкурентов. Изначально была поставлена цель, насколько это возможно, исключить вмешательство человека в процесс восстановления шин и добиться высочайшего качества продукции при минимальных временных затратах. Выстроенная технологическая линия беспрерывна — конвейерный монорельс протягивается вдоль всего цеха, начинаясь от диагностирующей машины и заканчиваясь в автоклаве, при этом выполняется минимум ручной работы!

Даже там, где необходимо поднять шину на станок, установлен пневматический тельфер. LANEKS полностью отвечает за качество выпускаемой продукции, поэтому еще на первом этапе бывшие в употреблении шины проходят тщательную сортировку и отбраковку. Затем допущенные к восстановлению колеса сортируются не только по марке, классу и размеру, но также и по их расположению на автомобиле: шины с переднего моста нежелательно устанавливать на задний.

С точностью до градуса

Следующий этап производства — шероховка (обдирка) — несмотря на неблагозвучное название, является одним из самых высокотехнологичных процессов. Шероховочный станок управляется компьютерной программой, в которой заложены технические параметры шин большинства производителей, диаметр и ширина, расстояние до корда, толщина боковин и радиус обработки. Оператору остается только выставить нужную марку на активном дисплее и при необходимости проверить устанавливаемые по умолчанию параметры. Идеальных колес не бывает почти никогда, поэтому на случай, если нить корда окажется не на своем месте, колесо в процессе шероховки слой за слоем сканируется лазерным датчиком.

Все основные станки на заводе LANEKS полностью автоматизированы и требуют минимального вмешательства человека.

На многих других заводах при обдирке шин используется полуавтоматическое оборудование, где процессом с помощью джойстика управляет человек. Это в первую очередь негативно сказывается на точности и качестве обработки, а во-вторую — увеличивает длительность процедуры. Полностью автоматический станок, установленный на заводе LANEKS, позволяет добиться заданного результата с точностью до градуса и выдержать неизменный радиус обработки.

Все TipTop!

По окончании обдирки восстанавливаемые шины подлежат ремонту. Проколы и порезы устраняются с использованием высококачественных материалов от TipTop и Kraiburg, сколы и выбоины тщательно зашлифовываются, после этого подготовленная к дальнейшим манипуляциям шина отправляется далее по цепи. Очередной ступенью на пути ко второй (третьей или четвертой) жизни является обработка колеса клеящим составом в специализированной камере. Камера эта позволяет добиться равномерного нанесения клея на поверхность шины и благодаря воздушной завесе избежать попадания пыли, а также вдыхания оператором тяжелых фракций, входящих в состав клея. Вслед за этим наиболее глубокие отверстия заполняются резиновым составом и колесо поступает в конечную обработку, которая проводится на автоматическом экструдере — компьютеризированном станке, быстро и равномерно покрывающем шину миллиметровым слоем соединительной резины, разогретой до 90 градусов.

Стоит отметить, что другие производители зачастую применяют «соединительную» резину в рулонах, которая вручную нарезается по ширине колеса и прикатывается к поверхности специальными роликами.

LANEKS гарантирует качество

Еще одна проблема, которую успешно решает автоматизированный экструдер, — точная стыковка рисунка протектора, накладываемого поверх соединительной резины. Для того чтобы рисунок сошелся, полоса протектора может быть на несколько миллиметров длиннее или короче диаметра колеса, без помощи же профессионального оборудования наложить ленту без нахлеста или «недотяга» очень сложно. Автоматически регулируя натяжение, станок точно стыкует рисунок протектора, от оператора требуется только выбрать эластичный или жесткий вид протекторной ленты и запустить процесс ее наложения. В итоге на оклейку одного колеса специалисты LANEKS затрачивают всего шесть минут, что в 1,5-2 раза меньше, чем при ручной обработке. Венец производства, электрический автоклав на 25 шин, является гордостью компании LANEKS: такого мощного оборудования на сегодняшний день в Латвии нет больше ни у кого.

Некоторые предприятия пользуются паровыми автоклавами, главный недостаток которых заключается в сложности поддерживать постоянную температуру. Оснащенный же электронными датчиками агрегат, который используется на производстве LANEKS, поддерживает равномерный температурный режим (около 100 градусов по Цельсию) в течение всех четырех часов вулканизации. Здесь стоит отметить, что некоторые фирмы выставляют более высокие температуры, что ускоряет процесс, но делает каркас покрышки непригодным для повторного восстановления.

Предлагаемые же LANEKS шины почти всегда пригодны для второго, третьего и даже четвертого восстановления. Кроме того, LANEKS гарантирует, что благодаря использованию современных европейских технологий восстановленное колесо прослужит своему владельцу максимально возможное время.

 

 

какой размер и диски выбрать

ГАЗ-66

ГАЗ-66 – это легенда советского и российского автопрома, потому что именно данный агрегат обладает высокой проходимостью по любому бездорожью. Такие возможности грузовик получил благодаря конструктивным особенностям.

На сегодняшний день данная модель снята с серийного производства с 1995 года, поэтому приобретение возможно только из резервов военной консервации. На конвейер ГАЗ 66 был поставлен в 1964 году. Разработчики взяли за основу модели ГАЗ 62 и ГАЗ 63, таким образом, получили грузовик с полным приводом на V-образном бензиновом двигателе с 8 цилиндрами и четырех ступенчатой КПП.

Уже к 1968 году усовершенствована конструкция с помощью системы регулирования давление в шинах ГАЗ 66, после чего автомобиль был дважды удостоен золотых медалей и отмечен знаком качества.

Виды и размер шин на ГАЗ 66

Грузовая шина

Именно благодаря особенностям используемой резины ГАЗ66 может проползать по любым труднопроходимым участкам и даже болотистой местности.

Во время проезда через препятствие колеса передней оси формируют колею 1,8 метра, а задние следуют следом шириной 1,75м. Достаточно низкий вес вездехода от горьковского завода и большие колеса предоставляют все преимущества.

А наличие такой уникальной особенности, как компрессор для подкачки шин, действительно незаменимая вещь, ведь таким образом можно снизить давление во всех колесах перед трудным участком, а после успешного проезда восстановить нужные показатели. Ведь ГАЗ 66 на шинах низкого давления – это реальный вездеход.

Зачастую водители спасались даже при повреждениях протектора, просто держа компрессор в рабочем состоянии и тем самым сохраняя рабочее давление на протяжении пути до места ремонта.

Стандартные параметры

Как правило, для данного боевого экземпляра используется резина трех типов: К-70, Ки-115А и Forward Traction 70н.с.8, которая отвечает следующим параметрам:

Грузовик ГАЗ-66

  • Габариты колеса: 12.00R18310x80 R 457 с универсальным рисунком протектора;
  • Max скорость: от 85 до 95 км/ч;
  • Уровень внутреннего давления при max нагрузке: 340 кгс;
  • Радиус статистический: 50,5см;
  • Давление воздуха номинальное в покрышках: 2,8 кгс/см2;
  • Масса колеса – 60 кг.

Представленные шины совместимы так же с ЗИЛ 157. Изучив выше представленную информацию, каждый сможет разобраться какие шины установить на такой вездеход, много предложений шин ГАЗ 66 на Авито.

Размер шин 12,00-18 был специально разработан для особо суровых условий на дороге, поэтому позволяют преодолеть грязь, снег, болото, пройти по гористой местности и любому бездорожью.

Что такое арочные шины, в чем их преимущества и особенности

В связи с тем, что многие автолюбители желают получить от еды максимум стараются подобрать и приспособить подходящий комплект «обуви».

Арочные шины

Главной отличительной особенностью арочных шин выступает их размер профиля, который может быть больше стандартного в 2-3 раза, в то же время сохранен нормальный наружный размер. Такое устройство позволяем понизить уровень нагрузки на грунт за счет ширины колеса и уменьшить уровень давления в шинах до 0,50-1,40 кгс/см.кв. и таким образом улучшить характеристики проходимости.

Если вы приобрели диски и арочные шины на Авито с протектором «Елка», то будьте внимательны при установке, потому что там имеются специальные метки, по которым производится сборка. Если монтаж произведен верно, то шины будут преодолевать любые дорожные трудности при этом износ будет минимальным.

Шины низкого давления

Шина низкого давления

Оптимальным решением для повышения технических характеристик проходимости «Шишиги» используют шины низкого давления.

Покрышки с таким устройством за счет своей мягкости оптимизируется под препятствие и преодолевает наиболее трудно проходимые участки дороги.

К недостаткам такой резины относится быстрый износ на асфальтовом покрытии и низкий скоростной режим. При этом хороший комплект шин, даже на Авито стоит внушительных финансовых расходов, поэтому наши умельцы изобретают все новые и новые методы для получения подобного эффекта.

Обдирка шин ГАЗ 66

Грузовая шина

Наиболее популярным методом является снятие части корда на лицевой части шины, тем более ободрать можно и своими руками, главное перед этим потренироваться на не нужном экземпляре.

После обдирки покрышка теряет вес и становится более мягкой, таким образом получают эффект шин низкого давления. Сама процедура обдирки своими руками – дело совсем не веселое, требующее аккуратности и кропотливости. Срок службы таких шин можно проверить только на личном опыте.

Подбор шин на ГАЗ-66 – это личное дело каждого для удовлетворения конкретных потребностей и выполнения поставленных задач. Несомненно, резина выступает одним из основополагающих факторов высокой проходимости вездехода, но возможно проще установить рекомендованный производителем комплект и не изобретать велосипед.

Размер и давление в шинах на ГАЗ-66 – подкачка и обдирка шин

О проходимости легендарного советско-российского грузовика ГА3 — 66ходит уйма легенд.
Считается, что нет такого бездорожья, по которому не проползет супервездеход. За счет чего достигается такая проходимость? Есть целый ряд характеристик, которые обеспечивают этот важный показатель. Но сначала немного истории.

Из истории создания ГАЗ — 66

В серийное производство ГАЗ — 66 был запущен в 1964 году. Он был создан на базе грузовых автомобилей ГАЗ — 62 и ГАЗ — 63. Полноприводный грузовик имел грузоподъемность 2 тонны, V-образный восьмицилиндровый бензиновый двигатель и 4-х ступенчатую коробку передач. В 1968 году в конструкцию ГАЗ — 66 добавили систему регулировки давления в шинах. Модель дважды отмечалась золотыми медалями и получила знак качества. Выпуск ГАЗ — 66 прекратился в 1995 году, на данный момент можно приобрести ГАЗ 66 с военной консервации .

За счет чего достигнута высокая проходимость ГАЗ — 66

На высокую проходимость грузовика повлиял ряд факторов. В первую очередь, это применение в обоих мостах машины самоблокирующихся дифференциалов. Важно смещение центра тяжести на середину кузова, что дает равномерное распределение нагрузки на обе оси автомобиля.

Подробная схема грузовика ГАЗ 66

Высокая посадка кузова позволила грузовику проползать по болотистой местности, не задевая «брюхом» бугры и кочки. Также за счет коротких свесов грузовой автомобиль ГАЗ — 66 легко преодолевает неровные участки дороги. Повлияли на проходимость и шины. Вот о шинах стоит рассказать подробнее.

Шины для ГАЗ, GAZ зимние, летние — купить резину для ГАЗ, GAZ, цены на шины ГАЗ, GAZ в интернет-магазине Lester.ua

Транспортное средство «Газель» является функциональным авто, обладающим несколькими модификациями. Каждая модель имеет свои особенности, которые следует учитывать при подборе автошин. «Подковывайте» своего железного коня правильно, а значит, следите, чтобы резина на «Газели» была прочной, функциональной и надёжной. Именно такие покрышки можно приобрести в интернет-магазине Lester.ua. К преимуществам шин для «Газели», представленных в каталоге, относятся:

высокое качество; широкий модельный ряд; прекрасный выбор резины; длительный период эксплуатации; оптимальная стоимость продукции.

Предложенная авторезина для «ГАЗ» не подведёт и будет максимально долго выполнять свои функции (при условии правильного обращения с автопокрышками и соблюдения норм хранения).

Особенности выбора

Большой выбор моделей позволяет купить резину на «Газель», соответствующую нормам вашего автомобиля и кошельку. Рекомендуемыми типоразмерами колёсных шин для данного автотранспорта являются:

225/75 R16; 205/65 R15; 195/65 R15; 205/60 R15.

При подборе резины на «Газель» следует учитывать параметры авто и в соответствии с ними делать выбор. Для удобства пользователей составлены блоки, позволяющие быстро перейти на нужную линейку товаров. Сюда входят: марки автомобилей, год выпуска, модификация. Если возникли вопросы касательно резины на «Газон», обращайтесь к операторам по номерам, указанным в разделе «Контакты». Мы стремимся, чтобы каждый клиент остался доволен не только продукцией, но и обслуживанием.

Выбор по сезонности

Главная классификация резины заключается в сезонном использовании. Различают несколько видов покрышек. К ним относятся:

зимние; летние; всесезонные.

Автошины для тёплого времени года выбираются из расчёта активного использования на сухой или мокрой дороге при высоких температурных режимах. Чтобы покрышки демонстрировали отменные результаты при езде по раскалённому асфальту, используется плотная резина. А специально проработанный рисунок протектора позволяет отводить воду из-под пятна контакта. Яркими представителями летних автошин являются модели Hankook Kinergy Eco 2 K435 205/65 R15 99T XL, Yokohama BlueEarth AE01 195/65 R15 91T и Michelin Latitude Tour 225/75 R16 104T.

Зимняя резина на «Газель» более мягкая по структуре, что помогает держать сцепление с обледенелой и заснеженной трассой. Выпускаются в двух разновидностях: фрикционные и шипованные. Вторые рекомендованы для езды по снегу или ледовой корке. А фрикционная резина на «Газель» (зима) лучше себя ведёт при малоснежных погодах и при минусовой температуре. Hankook Winter I*Cept RS2 W452 205/65 R15 94H, Bridgestone Noranza 2 Evo 205/65 R15 99T и другие представители линейки шин для холодного времени года станут надёжными комплектующими для вашего автомобиля.

Шины и диски для ГАЗ 24 — Подбор колёс для ГАЗ 31105 2.

4 (2002 г.в.) в Питере

На этой странице нашего интернет-магазина Вашему вниманию представлен список возможных типоразмеров дисков для ГАЗ 24. Чтобы узнать точные типоразмеры дисков для Вашего транспортного средства, Вам требуется в выпадающем списке выбрать год выпуска авто и его модификацию. Весь ассортимент и цены на колёсные диски, например, в заводском размере 6.5×15 ET 45, Вы можете увидеть, сделав переход по соответсвующей ссылке. На ГАЗ 31105 диски крепятся с помощью 5 болтов. Также при установке дисков на ГАЗ 24 могут потребоваться центровочные кольца.

Если Вы выбрали нужный типоразмер и внешний вид автомобильного диска, Вам остается подобрать автомобильные шины для ГАЗ 31105 в подходящем диску размере. Размеры шин для ГАЗ 24 так же представлены как заводские, варианты замены или тюнинг. Необходимо учесть, что радиус подобранного Вами диска должен соответствовать посадочному радиусу шины. Полный список подходящих шин и цены на них вы можете узнать выполнив переход по соответсвующей ссылке из таблицы с типоразмерами, благодаря этому подобрать колеса в нашем интернет-магазине не составит для Вас никакого труда. Если же у Вас возникли какие-либо вопросы при подборе колёс для Вашего автомобиля ГАЗ 31105, Вы можете задать их нашим консультантам по многоканальному телефону в Питере 8 (812) 309-53-25.

Для ГАЗ 31105 производителем предусмотрен вариант тюнинга. Для дисков это типоразмеры: 6.5×16 ET 45. Для шин это типоразмеры: 205/55 R16. Это дает Вам отличную возможность подчеркнуть индивидуальность Вашего автомобиля и представить его в более выгодном виде.

Обращаем Ваше внимание на тот факт, что шиномонтаж колёс для ГАЗ 24 необходимо производить в сертифицированных шиномонтажных центрах. Только в этом случае Вы можете быть уверены на все сто процентов в правильности выполнения шиномонтажных работ. кроме того не забывайте, что новые колёса для ГАЗ 31105 необходимо обкатывать, а после пробега 100 – 150 км требуется проверить момент затяжки болтов. С условиями гарантии Вы можете ознакомиться в разделе «Покупателю» нашего интернет-магазина.


В магазине и интернет-магазине автозапчастей ООО «Петролайн» Вы всегда найдете в продаже запчасти и аксессуары к автомобилям марки ГАЗ, УАЗ, ВАЗ. С 1998 года мы работаем на рынке оптово-розничной продажи автозапчастей для всех автомобилей, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом. У нас Вы всегда найдете запчасти, аксессуары и ремкомплекты, а также узлы и агрегаты для любого автомобиля ГАЗ, а также запчасти к двигателям ЗМЗ-402,406, 405, 409 и ММЗ 245, ГАЗ-560. Узлы и агрегаты в сборе, двигатели ГАЗ, реализуемые в неашем магазине полностью соответствуют требованиям, предъявляемым автопроизводителем, и в случае крупноузловой замены будьте уверены: новый агрегат прослужит ничуть не меньше, чем установленный автозаводом.

Наше преимущество заключается в том, что мы работаем напрямую с заводами, исключая из цепочки поставок посредников. Прямые поставки с заводов-изготовителей гарантируют неизменно высокое качество всей реализуемой продукции при низкой ее стоимости. Магазин ООО «Петролайн» заботится о своих клиентах, предлагая им только качественный товар по доступной цене. Все запчасти, приобретенные у нас, прослужат Вам верой и правдой в течение всего своего заявленного производителем ресурса. На все реализуемые автозапчасти распространяется гарантия качества.

Помимо автомобильных запчастей у нас широко представлены колесные диски и шины для легковых и грузовых автомобилей. Широкий ассортимент различных аксессуаров для автомобилей удовлетворит любого нашего покупателя.

Также в магазине ООО «Петролайн» Вы найдете качественную автохимию. Тормозная жидкость, моторное и трансмиссионное масло, тосол и другая автохимия, купленная в наших магазинах — это всегда неизменно высокое качество.


Диагональные и радиальные шины

Другие разделы

Шины — одно из самых важных изобретений всего человечетва. Стоит заметить, что современный автомобиль не стал бы столь успешным и эффективным транспортным средством без пневматических шин. Внешне шины мало отличимы друг от друга, за исключением рисунка протектора и их радиуса. Все они состоят из различных резиновых смесей и наполнителей. Одни шипуются — другие нет. Круглая форма шин сохраняется за счёт каркаса. Каркас же напрямую влияет на многие характеристики шин.

Диагональный каркас

Радиальный каркас

Рассмотрим два вида: шины с диагональным и радиальным каркасом. Несмотря на внешнее сходство конструктивно они очень отличаются.

Каркас

У диагональной шины каркас состоит из
многослойного корда. Как правило число слоёв
кратно двум. Текстильные нити корда разных слоёв
располложены под углом от 35° до 40° друг к другу
и пересекаются ровно посередине шинного
протектора.

Каркас

Брейкерный
пояс

Каркас

В радиальных шинах нити корда распологаются под
углом в 90° и распологаются вдоль всего шинного
протектора. А те участки шины, которые
распологаются в пятне контакта с дорожным
покрытием, усилены стальным кордом (еще он
называется брекерный пояс).

Кроме разницы в расположении нитей корда, есть масса других отличий

— Нити корда у диагональных шин изготавливаются из нейлона или капрона, у радиальных шин из стали.

— У диагональных шин может быть несколько слоёв корда — от двух и выше, у радиальных всего 1.

— Шины с диагональным кордом, как правило, имеют два бортовых кольца, с радиальным — одно.

— В большем количестве диагональные шины камерные, радиальные бескамерные.

Функциональные различия радиальных шин

— Лучший контакт с дорогой. У радиальных шин пятно контакта больше в сравнении с диагональными
шинами.

— Вес радиальной и диагональной шины с одним и тем же радиусом будет разным. Легче шина с радиальным
каркасом корда.

— Радиальная шина выдерживает больше нагрузок (от 15 до 20 %), чем диагональная шина.

— Каркас радиальной шины обладает лучшей теплопроводностью, за счёт этого отвод тепла в таких шинах
будет лучше.

Некоторые отличия диагональных шин

— У шин с диагональным каркасом хорошо защищена боковина и она меньше боится боковых повреждений
по сравнению с радиальными шинами. В данном случае диагональные шины более защищены от боковых
травм.

— Шины с диагональным каркасом дешевле радиальных шин.

— Несмотря на свои недостатки диагональные шины нашли своё применение и продолжают использоваться в
коммерческой технике. Шины с радиальным каркасом так же нашли своё место в большом количестве
техники. Практически все автомобильные заводы выпускают легковые автомобили укомплектованные шинами
с радиальным каркасом.

Как ободрать колеса на вездеход


как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ своими руками

Изготовить облегченные шины для вездехода самостоятельно вполне возможно. В простонародье их еще называют колеса ободрыши и пневматики. Основой для будущих комплектующих вездехода могут послужить бывшие в употреблении колеса трактора, КАМАЗа и КрАЗа.

Весят такие покрышки много, поэтому чтобы подогнать их под обычный вездеход, понадобится ободрать верхний слой. И тут встает вопрос: как ободрать колеса на вездеход? Процедура это довольно сложная и трудоемкая, поэтому сразу следует запастись терпением и силами. Работа предстоит очень аккуратная, так как при любом неловком движении можно будет испортить шину навсегда.

Шины ободрыши

Когда необходимая покрышка уже выбрана, то нужно ее подготовить к работе. Для этого потребуется вымыть ее и высушить, а также металлической щеткой убрать все камни, застрявшие в протекторе. Еще одним важным моментом предшествующей работы является выбор помещения. Оно должно быть просторным и хорошо оборудованным. Отличным вариантом может стать вместительный гараж.

Обдирка шин для вездехода

Для такого непростого дела понадобятся не только шины и гараж, но и много сопутствующих инструментов.

Из самых необходимых можно выделить:

  • бензопилу;
  • лом;
  • электролебедку;
  • трос;
  • клещи;
  • нож канцелярский;
  • точило;
  • монтажка.

На заметку.

Лучше все подготовить заранее, чтобы потом не тормозить весь процесс. Обдирка колес будет долгой, поэтому терпением понадобится запастись.

Если все комплектующие имеются, то можно начинать. Наносить меловую разметку необходимо для будущей прорисовки протектора. Причем это можно делать насколько позволит фантазия. Но лучше нарисовать самый простенький, чтобы работы было меньше.

Самой первой подготавливается лебедка, ее следует надежно прикрепить к стене либо полу. Недалеко от лебедки потребуется оборудовать место фиксации покрышки. Она должна устанавливаться и быть неподвижной во время работы электролебедки. Можно сделать отверстие в бетонном полу и вставить туда лом, а на него в последствии одеть шину. Но если фантазия может выдумать крепление поинтереснее, то не стоит сдерживаться. Для канцелярского ножа обязательно понадобятся сменные лезвия, так как во время работы они очень быстро тупятся.

Материалы для обдирки покрышек

Инструкция по обдирке резины

Начинать обдирать можно сразу после всех подготовительных этапов и сбора инструментов. После нанесения разметки протектора по меловым линиям следует пройтись канцелярским ножом. Его необходимо держать под углом, иначе у протектора не получится вид трапеции. Глубина надреза должна доходить до плетеного корда. Лезвие ножа не нужно выдвигать сильно, так как оно быстро сломается под усилием. Только кончик должен выглядывать из пластмассовой основы.

После манипуляций с будущим протектором можно переходить к удалению проволоки из основания покрышки.

Для этого следует прорезать колесо по всей окружности, отступив от края около одного сантиметра. Глубина надреза должна быть такая, как и на протекторе. Чтобы поддеть проволоку, понадобится прорезать ножом небольшой квадрат и отодрать его. После этого она станет видна и ее легко можно будет поддеть. Сделать это можно отверткой, понемногу оттягивая проволоку к себе. Потом уже отвертку можно заменить монтажкой, чтобы вытянуть больше проволоки для зацепки лебедкой.

Чтобы проволока отворачивалась быстрее, ее с обеих сторон нужно подрезать ножом. Когда получилось вытянуть достаточную петлю, то можно переходить к этапу фиксирования покрышки. Трос с крюком цепляется за петлю и запускается лебедка. Шина должна быть неподвижной, иначе проволоку вытянуть не получится. Спешить не стоит, так как рядом с проволокой нужно будет делать подрезы для ее хорошего выхода. Также можно немного помогать лебедке монтажкой. Когда этот этап работы окончен, можно переходить к следующему.

Важно!

Всеми инструментами необходимо пользоваться с особой аккуратностью, особенно канцелярским ножом. 

Фиксация шины

После удаления проволоки канцелярским ножом следует прорезать выше посадочного места покрышки по кругу. В место разреза нужно вставить клещи и плотно зажать. Крюк лебедки зацепить за клещи и понемногу тянуть. Таким образом получится содрать резиновое кольцо. После этого поперечными надрезами нужно исполосать бок колеса. Но заранее лучше сделать разметки, чтобы было виднее.

Широкие полосы делать не нужно, так как их будет тяжело сдирать.

Когда надрезание закончено, то до края полоски нужно прицепить клещи и зажать. И с помощью лебедки содрать отмеченный пласт. Для удобства нужно подрезать ножом края, но делать это аккуратно, дабы не задеть корд. После обдирки всех полос можно приступать к протектору. Его понадобится прорезать бензопилой. Но делать тоже надо все аккуратно, иначе вся работа сойдет к нулю. Если все делать правильно, то получатся очень даже добротные колеса обдирыши для вездехода.

Как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ

Технология обдирки подобных шин практически ничем не отличается от упомянутой ранее в статье.

Покрышки от ГАЗ 66 наиболее часто пригождаются для такого рода работ, так как кордовых слоев там немного, и сделать из них легкие колеса не так уж трудно. Но многие профессионалы своего дела все же отмечают, что данные покрышки после обдирки сильно лохматятся. Такие колеса быстро стираются и могут прослужить совсем недолго. Поэтому во время срезания боковых полос стоит работать аккуратнее, дабы не сильно порезать нити. Но зато покрышки получаются не жесткими, что очень хорошо для вездехода.

Ободрыш от ГАЗ 66

Еще автолюбители часто интересуются: какие шины ободрать под высоту 900? Для такого дела подойдут покрышки с посадочным диаметром на 16 дюймов, имеющие 850 мм по наружному диаметру. Это такие шины, как я-324, нкф-8 от тракторной телеги ПТС-4, и колеса от комбайна л-163. После обдирки получится сделать их как раз около 900 мм в высоту.

Купить уже готовые колеса с дисками специально для вездехода — очень дорого, поэтому можно попробовать сделать все самостоятельно. Главное — найти покрышки-доноры и запастись терпением. А если присутствует страх, то можно отдать такие колеса на обдирку профессионалам. Стоить это будет все-равно дешевле, чем новый комплект шин.

шины низкого давления из грузовых колес для вездехода, УАЗа, Нивы, караката

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

Если:

  • в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
  • если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
  • по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

  1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
  2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
  3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
  4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

Сперва:

  • шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
  • используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

Далее:

  1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
  2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
  3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
  4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

  • по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
  • с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
  • резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

Далее просто:

  • постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
  • чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

Теперь:

  1. Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
  2. Шлифуем каркас.
  3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

  1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
  2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
  3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
  4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
  5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

  1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
  2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
  3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
  4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
  5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
  6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно здесь.

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Какие шины подходят для обдирки

Время на чтение: 5 минут

Изготовить облегченные шины для вездехода самостоятельно вполне возможно. В простонародье их еще называют колеса ободрыши и пневматики. Основой для будущих комплектующих вездехода могут послужить бывшие в употреблении колеса трактора, КАМАЗа и КрАЗа.

Весят такие покрышки много, поэтому чтобы подогнать их под обычный вездеход, понадобится ободрать верхний слой. И тут встает вопрос: как ободрать колеса на вездеход? Процедура это довольно сложная и трудоемкая, поэтому сразу следует запастись терпением и силами. Работа предстоит очень аккуратная, так как при любом неловком движении можно будет испортить шину навсегда.

Шины ободрыши

Когда необходимая покрышка уже выбрана, то нужно ее подготовить к работе. Для этого потребуется вымыть ее и высушить, а также металлической щеткой убрать все камни, застрявшие в протекторе. Еще одним важным моментом предшествующей работы является выбор помещения. Оно должно быть просторным и хорошо оборудованным. Отличным вариантом может стать вместительный гараж.

Обдирка шин для вездехода

Из самых необходимых можно выделить:

Если все комплектующие имеются, то можно начинать. Наносить меловую разметку необходимо для будущей прорисовки протектора. Причем это можно делать насколько позволит фантазия. Но лучше нарисовать самый простенький, чтобы работы было меньше.

Самой первой подготавливается лебедка, ее следует надежно прикрепить к стене либо полу. Недалеко от лебедки потребуется оборудовать место фиксации покрышки. Она должна устанавливаться и быть неподвижной во время работы электролебедки. Можно сделать отверстие в бетонном полу и вставить туда лом, а на него в последствии одеть шину. Но если фантазия может выдумать крепление поинтереснее, то не стоит сдерживаться. Для канцелярского ножа обязательно понадобятся сменные лезвия, так как во время работы они очень быстро тупятся.

Материалы для обдирки покрышек

Инструкция по обдирке резины

Начинать обдирать можно сразу после всех подготовительных этапов и сбора инструментов. После нанесения разметки протектора по меловым линиям следует пройтись канцелярским ножом. Его необходимо держать под углом, иначе у протектора не получится вид трапеции. Глубина надреза должна доходить до плетеного корда. Лезвие ножа не нужно выдвигать сильно, так как оно быстро сломается под усилием. Только кончик должен выглядывать из пластмассовой основы.

Для этого следует прорезать колесо по всей окружности, отступив от края около одного сантиметра. Глубина надреза должна быть такая, как и на протекторе. Чтобы поддеть проволоку, понадобится прорезать ножом небольшой квадрат и отодрать его. После этого она станет видна и ее легко можно будет поддеть. Сделать это можно отверткой, понемногу оттягивая проволоку к себе. Потом уже отвертку можно заменить монтажкой, чтобы вытянуть больше проволоки для зацепки лебедкой.

Чтобы проволока отворачивалась быстрее, ее с обеих сторон нужно подрезать ножом. Когда получилось вытянуть достаточную петлю, то можно переходить к этапу фиксирования покрышки. Трос с крюком цепляется за петлю и запускается лебедка. Шина должна быть неподвижной, иначе проволоку вытянуть не получится. Спешить не стоит, так как рядом с проволокой нужно будет делать подрезы для ее хорошего выхода. Также можно немного помогать лебедке монтажкой. Когда этот этап работы окончен, можно переходить к следующему.

После удаления проволоки канцелярским ножом следует прорезать выше посадочного места покрышки по кругу. В место разреза нужно вставить клещи и плотно зажать. Крюк лебедки зацепить за клещи и понемногу тянуть. Таким образом получится содрать резиновое кольцо. После этого поперечными надрезами нужно исполосать бок колеса. Но заранее лучше сделать разметки, чтобы было виднее.

Когда надрезание закончено, то до края полоски нужно прицепить клещи и зажать. И с помощью лебедки содрать отмеченный пласт. Для удобства нужно подрезать ножом края, но делать это аккуратно, дабы не задеть корд. После обдирки всех полос можно приступать к протектору. Его понадобится прорезать бензопилой. Но делать тоже надо все аккуратно, иначе вся работа сойдет к нулю. Если все делать правильно, то получатся очень даже добротные колеса обдирыши для вездехода.

Как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ

Покрышки от ГАЗ 66 наиболее часто пригождаются для такого рода работ, так как кордовых слоев там немного, и сделать из них легкие колеса не так уж трудно. Но многие профессионалы своего дела все же отмечают, что данные покрышки после обдирки сильно лохматятся. Такие колеса быстро стираются и могут прослужить совсем недолго. Поэтому во время срезания боковых полос стоит работать аккуратнее, дабы не сильно порезать нити. Но зато покрышки получаются не жесткими, что очень хорошо для вездехода.

Ободрыш от ГАЗ 66

Еще автолюбители часто интересуются: какие шины ободрать под высоту 900? Для такого дела подойдут покрышки с посадочным диаметром на 16 дюймов, имеющие 850 мм по наружному диаметру. Это такие шины, как я-324, нкф-8 от тракторной телеги ПТС-4, и колеса от комбайна л-163. После обдирки получится сделать их как раз около 900 мм в высоту.

Купить уже готовые колеса с дисками специально для вездехода — очень дорого, поэтому можно попробовать сделать все самостоятельно. Главное — найти покрышки-доноры и запастись терпением. А если присутствует страх, то можно отдать такие колеса на обдирку профессионалам. Стоить это будет все-равно дешевле, чем новый комплект шин.

Источник kolesa.guru

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

  • в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
  • если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
  • по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

  1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
  2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
  3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
  4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

  • шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
  • используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).
  1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
  2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
  3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
  4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

  • по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
  • с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
  • резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

  • постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
  • чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

  1. Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
  2. Шлифуем каркас.
  3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

  1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
  2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
  3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
  4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
  5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

  1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
  2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
  3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
  4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
  5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
  6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно здесь.

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок.

Источник rcycle.net

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами разберем поэтапно, как ободрать шины для вездехода. Ребята в основном их называют ободрыши, превматики, шины низкого давления.. Донорами для изготовления облегченных шин самодельных вездеходов в основном служат б/у покрышки от Отечественных тракторов и грузовых автомобилей, как показала практика лучшие от КРАЗа и КАМАЗа, тракторные Т-150. Вес таких покрышек в обычном состоянии очень велик для небольшого вездехода, но если ободрать верхний слой резины до плетеного корда, то вес шины существенно сократиться примерно до 30 кг. Конечно еще прибавит вес камера 4 кг, диск 16 кг, вообщем полностью укомплектованное колесо будет весить не более 50 кг, что вполне приемлемо для самодельного вездехода

Обдирка покрышек дело довольно серьезное и кропотливое, к нему нужно отнестись с особой ответственностью и аккуратностью, потому как одно неловкое движение ножом или пилой отправит заготовку в утиль.

Для начала нужно нанести разметку на колесо белым мелом, затем при помощи канцелярского ножа сделать надрезы. Извлечь металлическую часть корда в основании при помощи щипцов и электролебедки, а далее сдираем саму резину, как это делается смотрим далее..

Инструменты

  1. электро-лебедка
  2. трос
  3. клещи
  4. канцелярский нож
  5. точило
  6. бензопила
  7. лом
  8. монтажка

Материалы

  1. покрышка от трактора или грузового автомобиля

Пошаговая инструкция по обдирке шин для вездехода своими руками.

И так, первым делом следует подготовить площадку где вы будете работать, а именно нужно неподвижно и надежно закрепить электролебедку к полу или стене. Далле при обдирке колесо тоже должно быть зафиксировано, делается это при помощи лома и отверстия в бетонном полу, куда вставляется лом и удерживает покрышку на месте. Так же понадобятся клещи и канцелярский нож и сменные лезвия к нему. Режущий инструмент и клещи. Затем необходимо подготовить покрышку, предварительно осмотрев на наличие порезов и трещин, металлической щеткой счистить образив и камушки застрявшие между протекторами. Нанести разметку при помощи мела. После чего можно начинать орудовать канцелярским ножом. ВНИМАНИЕ! Нож держим под углом, чтоб протектор получился в виде трапеции. Глубина реза строго до начала плетеного корда!Обратите внимание на нож, в таком положении должно быть лезвие. После чего необходимо удалить проволоку из основания колеса, для чего следует сделать надрез ровно по центру и так пройдя по всей окружности. Отступаем от края где то 1 см, режим на такую же глубину что и протектор.Чтобы добраться до проволоки, надо проделать окно, так же режем ножом. Срезаем резину и видим эту самую проволоку. Далее ее нужно поддеть, берем отвертку и начинаем вытаскивать понемногу.Передаем эстафету монтажке и подрезаем резину ножом. После того как будет вытащена более-менее приемлемая петля, то цепляем крюк троса от электролебедки, а само колесо стопорим при помощи лома, чтоб покрышка была неподвижна Выдираем проволоку при помощи лебедки, спокойно и не торопясь, по мере подрезаем резину чтоб проволока хорошо выходила наружу. После чего следует сделать надрез чуть выше посадочного места. Вставляются клещи в место разреза и зажимаются. И так же при помощи лебедки сдираем кольцо. Затем снова канцелярским ножом начинаем резать боковую часть покрышки по заранее размеченным линиям. Далле цепляем за край клещи и начинаем сдирать при помощи электролебедки. По краям подрезаем ножом, но будьте аккуратны не задевайте корд, работайте ножом снизу вверх. Далее переходим к немее трудоемкой работе по прорезанию протектора, делается это в основном при помощи бензо или электропил.Вот такие ободрыши в итоге должны у вас получиться. Большое спасибо за внимание, надеемся данный материал поможет вам. Если у Вас есть опыт в данном деле, то пожалуйста поделитесь с нами (форма для комментария ниже)

Источник www.samodelkindrug.ru

Шины низкого давления — Вездеход, 0.7 л., 2015 года на DRIVE2

Ну вот и готовы наши покрышки, правда их 3 шт, 4 колесико не стал обдирать уж очень оно плохо обдирается, т.к эта покрышка другой модели и у неё большая слойность и протектор выходит частым работать с ней это просто не выносимо, по этому ищу еще одну покрышку нужной модели.
Хотя с этими 3 покрышками пришлось повозиться, сделал бы я их уже давно но есть одно НО, не давал мне покоя их вес в 45 — 47 кг, решил их я проткнуть шилом и померить толщину, померили 11 мм, а должно быть 6-7 мм, что означало что они у меня не 4-ёх, а 6-ти слойные, хотя на о щуп пальцами не скажешь что там 11мм толщина, было принято решение снимать ещё 2 слоя, на что ещё ушло пару недель времени, померил бы сразу давно были бы готовы, да отец еще сбил нормальная толщина типо, в итоге 2-ая работа.
Зато опыта набрался, после снятия еще 2-ух слоёв они потеряли по 7-8 кг и стали весить по 39 кг, и толщина стала 6-7 мм, то что надо теперь.
Теперь работа по строительству вездехода пойдёт интереснее.
Также была приобретена машинка мультирезак (реноватор), для того что бы срезать шишки на протекторе, их 176 штук на 4 колесах, в ручную ножом это перебор, цена машинки 2500 р, она пригодится не только для срезания протетора на шинах, её применение безгранично )))))
И самое интересное что еще прикупил это сиденье от Volkswagen Touareg, его цена 4 тыс, так сказать урвал по хорошей цене, т.к по одному их не хотят продавать либо салон полностью, либо оба передних, а у продавца был полностью салон, сказал что регулировки все работают, за эту цену купишь в лучшем случаи тряпку от иномарки В и С класса.

Полный размер

красавцы

Полный размер

пузыри ))))

Полный размер

мультирезак

Полный размер

что бы пятно контакта было правильное надо срезать эти шишки

Полный размер

срезали 1 шишку

Полный размер

также мультирезаком можно убрать вот эти треугольники, это остатки которые не дорезал при обдирки, легче не дорезать их, а обработать потом мультирезаком

Полный размер

после обработки мультерезаком

Полный размер

на боковине снято еще 2 слоя, теперь там 6-7 мм, верх еще не снят там 11 мм

Полный размер

как видите 4 -ая покрышка совсем другая

Полный размер

растояние между протекторами маленькое, резины много, работать с ней трудно

Полный размер

снял часть

Полный размер

и еще вон сколько осталось, двойная работа с 4 колесом, будем искать другое

и вот оно моё хорошее, куплено уже и стоит у братана в общаге, жду когда привезут его мне ))))) походу электро полностью ))))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Обдирка покрышек (16 фото) — Вездеходы снегоболотоходы

Шины низкого давления для болотохода — это камень преткновения в вездеходостроении. Дело в том, что заводские шины очень дороги, хотя и имеют довольно широкий ассортимент. При стоимости комплектующих для самодельного вездехода в 100т.р. (ориентировочно) приходится столько же отдавать за колеса. Это, мягко говоря недешево. Раньше оставалось только ставить камерные шины с брезентовыми шлейками. До тех пор пока смышленные люди не научились обдирать покрышки от грузовых автомобилей. Выходить из ситуации самодельщиков заставила нужда, ведь тяжелый вездеход не поставишь на камерные колеса.

Предоставляю вам фото-отчет одного из участников нашей группы Вконтакте «Пневмоход.ру» Жэки Винокура. Использую нехитрый инструмент, который найдется в каждом гараже, он ободрал покрышки и получил замечательные колеса для своего вездехода.

Стоит отметить также, что для удобства обдирания покрышек некоторые собирают специальное устройство, именуемое в народе «дралка». По сути это лебедка с электрическим приводом, у которой кнопка включения\отключения выведена на длинном проводе и расположена непосредственна у дральщика под ногой (если используется педаль) или невдалеке от рук (ручная кнопка). Также немаловажны и обороты лебедки по умолчанию. Хотя о «дралке» я наверное напишу отдельный материал, так как ньюансов там хватает…

В данном фото-отчете при обдирании покрышки используется электролебедка с выведенным ручным управлением.

Надеюсь, глядя на эти фотографии у вас не возникнет вопросов. А если возникнут, то можете задать их в нашей группе Вконтакте «Пневмоход.ру» или тут на форуме. Я еще как-нибудь обязательно напишу материал о том, как производится тонировка стекол, это тоже не так уж и сложно. Может быть кто-то и затонирует себе вездеход, чем черт не шутит- смотреться будет здорово!

Узнайте, как считывать характер износа шин: 4 простых совета

Возможно, вы этого не осознавали, но ваши шины пытаются вам что-то сказать. Все, что вам нужно сделать, чтобы получить сообщение, это тратить время примерно каждые несколько тысяч километров, чтобы посмотреть на переднюю и заднюю резину, чтобы увидеть, как изнашивается протектор. Индивидуальные характеристики износа шин могут многое рассказать вам не только о состоянии ваших шин, но и о том, правильно ли выровнено ваше транспортное средство, и есть ли у вас какие-либо проблемы с подвеской, которые, возможно, необходимо решить.

Вот четыре распространенных типа износа шин и пояснения, что они могут означать.

1. Износ по краям

Если на вашей шине наблюдается повышенный износ по обоим краям – снаружи и внутри – одновременно, при этом средняя часть шины имеет значительно меньший износ, это указывает на недостаточное давление в шине. Неподдержание давления в шинах в соответствии со спецификациями производителя (которые указаны в руководстве по эксплуатации, а иногда и на дверном косяке автомобиля) является одной из наиболее распространенных причин неравномерного износа шин.Это вызвано тем, что шина прогибается посередине, из-за чего края больше всего соприкасаются с дорогой. Шины с недостаточным давлением менее эффективны (из-за чего ваш автомобиль расходует больше топлива), а также не так хорошо сцепляются с асфальтом, поскольку их протектор не полностью соприкасается с дорожным покрытием.

2. Износ посередине

На обратной стороне медали шины с полосой ускоренного износа посередине протектора. Это явный признак того, что в шине слишком много воздуха: шина выпирает посередине и принимает на себя основную нагрузку дороги по центру протектора, а не распределяет ее равномерно по всей поверхности.Опять же, обратитесь к спецификациям производителя и уменьшите давление в шине до рекомендуемого значения.

3. Износ внутри или снаружи

Если на вашей шине видны полосы износа либо внутри, либо снаружи шины, а не с обеих сторон, это обычно означает, что передняя подвеска вашего автомобиля не отрегулирована должным образом. При движении на скорости шина ориентирована так, что одна или другая сторона больше контактирует с дорогой, а противоположный конец протектора несет гораздо меньшую нагрузку.Профессионально выровняйте свой автомобиль, чтобы решить эту проблему до того, как она испортит шину.

4. Неравномерные пятна или расплывчатость

Потертости, расположенные равномерно или хаотично на поверхности шины, чаще всего указывают на проблемы с подвеской, из-за которых шина «прыгает» по поверхности дороги в определенных дорожных ситуациях. Это может быть плохой амортизатор, неисправная пружина или шарнир в подвеске, который просто не может удерживать шину в постоянном контакте с дорожным покрытием.Эту проблему также называют «рассеиванием». Вам следует как можно скорее проконсультироваться с механиком, чтобы диагностировать корень проблемы, прежде чем она станет более серьезной.

 

Будьте в курсе того, что ваши шины пытаются вам сказать, и вы не только будете безопаснее на дороге, но также будете знать, насколько больше жизни вы можете ожидать от вашего текущего комплекта шин, и точно спланируете, когда пришло время покупать новую резину.

Автострахование

Покупка страховки на автомобиль — это больше, чем уверенность в том, что у вас есть правильное страховое покрытие, это возможность беззаботно водить машину.Вот почему Allstate предлагает широкий спектр конкурентоспособных вариантов страхования автомобилей на каждом этапе жизни.

Наши местные агенты Allstate готовы помочь адаптировать полис страхования автомобиля в соответствии с вашими потребностями.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатное персональное предложение по страхованию автомобиля.

Узнать больше

Бенджамин Хантинг

@huntingbenjamin

Еще этого автора

Хотите больше отличных


советов?

Подпишитесь на нашу ежемесячную рассылку новостей.

Зарегистрироваться

Лучший выбор Allstate для вас

5 предупреждающих знаков о необходимости замены шины

Середина лета, а это значит, что вы едете по горячим дорогам в горячих машинах. В то время как вы, вероятно, благополучно сидите за рулем с включенным кондиционером, ваши шины стучат по обжигающему асфальту.

Вот почему период с весны до осени считается сезоном шиномонтажа. Температура меняется, на дорогах становится жарче, и вы совершаете длительные летние поездки с большим количеством пассажиров и грузов.Суть в том, что летом ваши шины сильно изнашиваются, и сейчас самое подходящее время, чтобы убедиться, что они в безопасном и отличном состоянии.

Но как сказать? Вот пять предупреждающих знаков о том, что вам может потребоваться замена, ремонт или техническое обслуживание шины:

1. Сигнальная лампа шин
Если у вас более новый автомобиль – как правило, более поздней модели 2008 года – у вас низкое давление в шине. система сигнальных ламп давления. Это небольшой индикатор, который появляется на приборной панели и выглядит как буква «U» с восклицательным знаком посередине.Все это означает, что давление по крайней мере в одной из ваших шин слишком низкое в соответствии с рекомендацией производителя. У вас есть два варианта: накачать шины самостоятельно или обратиться к механику, чтобы выяснить, какая шина была низкой и почему. Иногда низкое давление свидетельствует о более серьезной проблеме.

2. Низкий протектор шины
Протектор шины — неровности и бороздки на внешней стороне шины — невероятно важная характеристика. Это гарантирует, что у вашего автомобиля есть сцепление с дорогой, а плохое сцепление будет означать, что вы будете скользить и скользить по дороге, что приведет к увеличению расхода топлива.Низкий протектор шины является явным предупредительным признаком. Это может быть чрезмерный износ по всей окружности или только по внешней или центральной части шины. Это также может быть признаком других проблем, таких как чрезмерное или недостаточное давление, смещение или повреждение шин. Обратитесь в местную автомастерскую для диагностики, когда заметите эту проблему.

Все эти предупреждающие знаки могут привести к поломке или выбросу.

3. Шины с трещинами
В некоторых случаях боковые стороны шин также могут быть повреждены. Часто это выглядит как небольшие трещины или отверстия в самой шине.Треснувшие шины могут быть признаком будущего разрыва, поэтому вам определенно нужно как можно скорее проверить это. Это также может быть признаком того, что ваша шина постоянно протекает. Треснувшие шины также могут быть результатом прямого повреждения шины, например, наезда на выбоину или бордюр.

4. Износ с одной стороны
Износ протектора на центральной полосе шины свидетельствует о чрезмерном накачивании, а износ по краям свидетельствует о недостаточном накачивании. Однако износ только одной стороны свидетельствует о другом.Это может означать, что ваши шины не выровнены, и один край чаще ударяется о дорогу. Это также может быть признаком того, что у вас повреждены пружины, шаровые шарниры или другие связанные детали. Лучший способ действий — поговорить с вашим механиком. Скорее всего, вам потребуется заменить шины, выполнить развал-схождение и придерживаться более частого графика замены шин.

«Спросите своего механика о любых проблемах с шинами».

5. Вибрация шин
Все автомобили вибрируют, особенно на неровных дорогах.Тем не менее, вы, вероятно, знаете, когда что-то просто кажется «неправильным». Если ваша шина имеет серьезную вибрацию, это предупреждающий знак о том, что у вас есть более серьезная проблема. Это может быть снова проблема с развалом или даже поврежденная подвеска. Если вы заметили слишком сильную вибрацию, как можно скорее доставьте свой автомобиль к механику.

Шины являются одним из наиболее важных элементов безопасности вашего автомобиля. Тем не менее, многие водители недооценивают важность качественных и ухоженных шин. Итак, если вы видите какие-либо из этих предупреждающих знаков, немедленно обратитесь к своему механику.

Шины с белыми стенками и изготовленные на заказ винтажные шины

— Размер шин — 1000-15135R15145R15155 / 80R13155 / 80R15165 / 80R13165 / 80R15165R15175 / 65R15175 / 80R13185 / 55R16185 / 60R15185 / 65R14185 / 65R15185 / 70R14185 / 75R14185 / 80R13185HR15195 / 60R15195 / 65R15195 / 70R14195 / 75R14205 / 45R17205 / 50R16205 / 50R17205 / 55R16205 / 55R17205 / 60R15205 / 60R16205 / 65R15205 / 65R16205 / 70R14205 / 70R15205 / 70R16205 / 75R14205 / 75R15215 / 40R18215 / 45R17215 / 45R18215 / 50R17215 / 50R18215 / 55R16215 / 55R17215 / 55R18215 / 60R14215 / 60R15215 / 60R16215 / 60R17215 / 65R15215 / 65R16215 / 65R17215 / 70R14215 / 70R15215 / 70R16215 / 75R14215 / 75R15225 / 40R18225 / 40R19225 / 45R17225 / 45R18225 / 45R19225 / 50R17225 / 50R18225 / 55R16225 / 55R17225 / 55R18225 / 60R14225 / 60R15225 / 60R16225 / 60R17225 / 60R18225 / 65R16225 / 65R17225 / 65R18225 / 70R14225 / 70R15225 / 70R16225 / 75R15225 / 75R16225R15230R15235 / 35R19235 / 35R20235 / 40R17235 / 40R18235 / 45R17235 / 45R18235 / 45R20235 / 50R17235 / 50R18235 / 55R17235 / 55R18235 / 55R20235 / 60R14235 / 60R15235 / 60R16235 / 60R17235 / 60R18235 / 65R16235 / 65R17235 / 65R18235 / 70R15235 / 70Р16235/75Р15235/85Р16245/35Р18245/35Р19245/35Р20245/40Р17245/40Р18245/40Р19245/ 40R20245 / 45R17245 / 45R18245 / 45R19245 / 45R20245 / 50R16245 / 50R17245 / 50R18245 / 50R20245 / 55R18245 / 60R14245 / 60R15245 / 60R17245 / 60R18245 / 60R20245 / 65R17245 / 70R16245 / 70R17245 / 75R16255 / 30R22255 / 35R18255 / 35R19255 / 35R20255 / 40R17255 / 40R18255 / 40R19255 / 40R20255 / 45R17255 / 45R18255 / 45R19255 / 45R20255 / 50R17255 / 50R18255 / 50R20255 / 55R17255 / 55R18255 / 55R20255 / 60R15255 / 60R17255 / 60R18255 / 65R18255 / 70R15255 / 70R16255 / 70R18265 / 30R19265 / 30R20265 / 30R22265 / 35R18265 / 35R19265 / 35R20265 / 35R22265 / 40R18265 / 40R19265 / 40R20265 / 40R22265 / 45R20265 / 45R22265 / 50R18265 / 50R20265 / 60R18265 / 65R17265 / 65R18265 / 70R15265 / 70R16265 / 70R17265 / 75R16275 / 30R19275 / 30R20275 / 35R18275 / 35R19275 / 35R20275 / 40R17275 / 40R18275 / 40R19275 / 40R20275 / 40R22275 / 45R19275 / 45R20275 / 45R22275 / 50R15275 / 50R17275 / 50R20275 / 55R20275 / 60R15275 / 60R17275 / 60R20275 / 70R16285 / 30R18285 / 30R19285 / 30R20285 / 35R18285 / 35R19285 / 35R20285 / 35R22285 / 35ZR18285 / 40R17285 / 40R18285 / 40R22285 / 40ZR18285 / 45R22285 / 50Р20285/60Р17285/60Р18295/25Р22295/30Р18295/30Р19295/30Р20295/30Р22295/35Р20295/40Р18295/40Р20295 / 45R18295 / 45R20295 / 50R15305 / 25R22305 / 30R19305 / 30R20305 / 30R22305 / 35R19305 / 35R20305 / 35R22305 / 35ZR18305 / 40R18305 / 40R22305 / 45R18305 / 45R22305 / 50R20315 / 25R22315 / 30R20315 / 35R17315 / 35R20325 / 25R20325 / 30R19325 / 50R15335 / 30ZR18345 / 25R20550R16560R15600R16640 /700R13650R16670R15700R15700R16710R15750R16820R15BR70-15HR78-14Поиск

Патент США на устройство для снятия изоляции с шин (Патент № 4,036,275, выдан 19 июля 1977 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение в целом относится к области восстановления шин и, в частности, к устройству для снятия излишков резины с изношенной шины перед нанесением нового протектора на каркас шины.При восстановлении протектора шин удаляют неизношенный материал протектора, чтобы обеспечить подходящую поверхность для размещения полосы нового материала протектора. Одно обычное устройство для удаления протектора из предшествующего уровня техники состояло из быстро вращающегося рашпиля, который имел тенденцию генерировать большое количество мелких частиц резины, которые представляли опасность для здоровья оператора.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Основной целью настоящего изобретения является создание нового и улучшенного устройства для зачистки шин.

Еще одной целью изобретения является создание устройства для зачистки шин, которое удаляет протекторную резину с шин, сводя к минимуму образование мелких частиц резины.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание устройства для удаления протекторной резины со старых шин, которое облегчает сбор очищенной резины.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание устройства для зачистки шины для получения требуемых характеристик поверхности восстановления протектора на шине после ее зачистки.

То, как достигаются эти и другие цели настоящего изобретения, станет более понятным после прочтения следующего подробного описания предпочтительного варианта осуществления изобретения в сочетании с чертежами.В общих чертах, устройство по настоящему изобретению содержит средства для поддержки разбираемой шины и для ее вращения вокруг, как правило, горизонтальной оси. Полый, как правило, цилиндрический режущий элемент соответствующим образом установлен с возможностью вращения вокруг своей продольной оси и имеет заостренную режущую кромку, расположенную рядом с шиной, и его цилиндрическая поверхность пересекает поверхность шины под тупым углом. Также предусмотрены средства для постепенного приближения протекторной части шины к режущей кромке вращающегося цилиндрического режущего элемента и для вращения и колебания шины относительно режущего инструмента, чтобы можно было удалить желаемое количество старой резины с плечевой зоны. и протекторные части шины.В предпочтительном варианте осуществления изобретения средство для придания шероховатости, такое как ленточная шлифовальная машина, устанавливается над шиной для придания шероховатости поверхности зачищенной шины для обеспечения сцепления между ней и нанесенным впоследствии материалом для восстановления протектора.

ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе устройства для зачистки шин согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 2 представляет собой вид сбоку цилиндрической фрезы, показанной на фиг.1, с отломанными частями;

РИС. 3 — вид по линии 3-3 на фиг. 2;

РИС. 4 — вид по линии 4-4 на фиг. 2.

РИС. 5 — вид по линии 5-5 на фиг. 1; и

РИС. 6 представляет собой вид с торца узла крепления шины, показанного на фиг. 1.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВЫПОЛНЕНИЯ

РИС. 1 изображено устройство 10 для зачистки шин согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения, включающее узел 15 опоры для шин, режущий узел 16 и узел 17 для черновой обработки.Узел 15 поддержки шины шарнирно закреплен на основании 18 способом, который более подробно будет рассмотрен ниже. Основание 18, в свою очередь, установлено с возможностью скольжения на стойке 19, надлежащим образом прикрепленной к опорному полу 20. Узел резки 16 и узел 17 черновой обработки поддерживаются на домкратной стойке 25, которая также может быть соответствующим образом прикреплена к стойке 19.

Опорная стойка 28 шарнирно закреплена сбоку от основания 27 с помощью горизонтального поворотного вала (не показан), что позволяет наклонять опорную стойку 28 в основном в вертикальной плоскости, чтобы можно было регулировать положение обода 30 относительно режущий узел 16.Регулировка опорной стойки 28 осуществляется с помощью винтового вала 44, который одним концом соединен с возможностью вращения со стойкой 28 и проходит через гайку 45, установленную на второй стойке 47, прикрепленной к основанию 27. Маховик 48 прикреплен к вал 44 для точной регулировки положения обода 30 по желанию.

Основание 27 также может быть установлено с возможностью скольжения на подставке 20 и может быть зажато в различных положениях относительно режущего узла 15 с помощью подходящего зажима, который не показан, но обозначен маховиком 50.Это позволяет выполнять грубую регулировку между ободом 30 и режущим узлом 15, чтобы приспособить шины разных размеров.

Как правило, шиномонтажный узел 15 включает в себя опорное основание 18, от которого отходит обычно вертикальная опорная стойка 28. Снимаемая шина 29 устанавливается рядом с верхним концом стойки 28 с помощью обода колеса 30 и вала 31, а узел приводного двигателя 32 монтируется рядом с нижним концом стойки 28. Обод колеса 30 может быть любого размера. хорошо известного типа, который позволяет быстро производить монтаж, демонтаж и накачивание шины 29.Вал 31 установлен с помощью подходящего подшипника 34 рядом с верхним концом стойки 31 с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси. Узел 32 привода двигателя включает в себя двигатель 36, имеющий звездочку 37, прикрепленную к его выходному валу. Цепь 38 соединяет звездочку 37 со второй звездочкой 40, установленной на валу 31, для вращения последней, обода 30 и шины 27, когда двигатель 36 находится под напряжением.

Обод колеса 30 соединен с валом 31 с помощью универсального шарнира (не показан) в точке, близкой к центру обода 31, что позволяет колесу совершать колебания примерно на 120°.степень. относительно режущего узла 20, чтобы можно было удалить лишний материал со всей поверхности шины, а также с плечевых участков вдоль каждой стороны. Рукоятка 42 соединена с ободом 30 колеса через скользящую муфту, что позволяет оператору колебать обод 30 колеса во время его вращения.

Опорный узел 15 обеспечивает необходимые манипулятивные возможности, чтобы позволить шине 29 сначала располагаться в соседнем, а затем медленно перемещаться к режущему узлу 16, а также колебаться под достаточно большим углом, чтобы плечевые зоны и протектор шины могли соприкасаться с режущей кромкой. сборка 16.Узел 15 поддержки шины был описан только в общих чертах для краткости, поскольку система как таковая известна в данной области техники. Для целей настоящего изобретения необходимо только, чтобы использовалась система поддержки шины, которая обладает вышеупомянутыми возможностями манипулирования шиной, установленной на ней, и любая другая система, известная в данной области техники, может использоваться с элементами настоящего изобретения, которые будут теперь опишите. Следует также понимать, что хотя в предпочтительном варианте осуществления шина 29 показана подвижной относительно режущего узла 16, колесо 30 может быть установлено с возможностью вращения вокруг неподвижной оси, а узел 16 может быть выполнен подвижным относительно него.

Режущий узел 16 поддерживается на платформе 55, выполненной за одно целое с верхним концом или стойкой домкрата 25, так что указанный узел расположен для зацепления с периферией шины 29, так что при вращении последней его неразрезанная часть перемещается к режущему узлу 16. Как более конкретно на фиг. 2, 3 и 4, узел 16 включает в себя режущий инструмент 60, подшипниковую опору 61 и приводной узел 62. Режущий инструмент 60 содержит полый трубчатый элемент, выполненный из любой подходящей инструментальной стали, который в предпочтительной форме может иметь диаметр приблизительно 5 мм. до 10 дюймов в длину и от 3 до 4 дюймов в диаметре с толщиной стенки около 3/16 дюйма.Один конец внутренней поверхности инструмента 60 может быть заточен под углом для образования режущей кромки 63, которая пересекает внешнюю поверхность указанного инструмента. Однако следует понимать, что одна или обе поверхности могут быть отшлифованы для образования режущей кромки 63. Кроме того, хотя на фиг. 2 показана гладкая режущая поверхность вокруг отверстия инструмента 60, режущая кромка 63 также может быть зубчатой.

Инструмент 60 поддерживается на платформе 55 парой опорных подшипников 65 и 66, которые идентичны, и, соответственно, будет подробно рассмотрена только опорная опора 65.Как видно на фиг. 2 и 3 опора 65 подшипника включает в основном вертикально ориентированный опорный элемент 70 и подшипниковый узел 71. Специалистам в данной области техники понятно, что подшипниковый узел 71 может содержать любой подходящий подшипник, хотя для иллюстрации показан узел шарикового подшипника. . Опорный элемент 70 крепится своим нижним концом к платформе 55 любым подходящим способом, например болтами 72. Верхний конец опорного элемента 70 обычно имеет кольцевую форму и имеет круглое отверстие 73, образованное в нем для приема подшипникового узла 71 и инструмента 60. через это.

Узел шарикоподшипника 72 включает внешнее кольцо 74, которое надлежащим образом прикреплено к поверхности отверстия 73, и внутреннее кольцо 75, которое прикреплено к внешней поверхности инструмента 70 любым подходящим способом, например, с помощью пары стопорных колец 76, которые каждая из которых входит в одну из пары разнесенных канавок 77, образованных на внешней поверхности инструмента 60. Между дорожками качения 74 и 76 расположено множество шарикоподшипников 79. Предпочтительно, узел 72 шарикоподшипников опор 65 и 66 обеспечивают как радиальную, так и осевую нагрузку.Инструмент 60 предпочтительно устанавливают так, чтобы его режущая кромка 63 пересекала поверхность шины 29 под относительно большим тупым углом, чтобы можно было сделать относительно острый и чистый срез.

Инструмент 60 можно вращать вокруг своей продольной оси любым подходящим образом, например, с помощью приводного двигателя 80 и узла цепи и звездочки 81. Двигатель 80 установлен любым подходящим образом на стойке домкрата 25, и к нему прикреплена первая звездочка 83. к его выходному валу. Вторая звездочка 84 установлена ​​на валу 85, который соответствующим образом закреплен на стойке домкрата 25 для вращения вокруг оси, которая обычно параллельна инструменту 60.Третья звездочка 87 расположена вокруг инструмента 60 между опорами 65 и 66 подшипника и удерживается на месте парой стопорных колец 88, которые взаимодействуют со сторонами звездочки 87 и входят в соответствующие кольцевые канавки 90, выполненные в инструменте 60. Соответствующим образом обеспечивается приводное соединение между звездочкой 87 и инструментом 60, например, посредством шпонки 92, которая входит в подходящие проходящие в осевом направлении шпоночные канавки 93 и 94, которые соответственно сформированы в инструменте 60 и звездочке 87. Первая роликовая цепь 94 соединяет звездочки 83 и 84, а вторая роликовая цепь 95 соединяет звездочки 84 и 87.Двигатель 80 предпочтительно может быть с регулируемой скоростью, чтобы можно было регулировать скорость вращения инструмента 60. Предпочтительно инструмент 60 будет вращаться со скоростью приблизительно 30-60 оборотов в минуту.

Узел черновой обработки 17 установлен на верхнем конце стойки домкрата 25 и, как правило, включает в себя раму 90, которая проходит над ободом колеса 30 и находится в целом параллельно ему. Рама 90 установлена ​​между ее концами для поворотного движения вокруг поперечной оси на верхний конец кронштейна коромысла 92, который, в свою очередь, шарнирно прикреплен с помощью штифта 93 к верхнему концу стойки домкрата 25.Штифт 93 проходит в основном параллельно раме 90, чтобы обеспечить дугообразное раскачивание узла 17 для придания шероховатости вокруг шины 29, как будет более подробно описано ниже.

Узел черновой обработки также включает в себя абразивный бесконечный ремень 94, натянутый на пару роликов 95 и 97, закрепленных с возможностью вращения вокруг поперечной оси на разнесенных кронштейнах 97, которые проходят вниз от рамы 90. Ролик 95 имеет шкив (не показан) прикреплен к одному концу и соединен ремнем 99 с выходным валом приводного двигателя 100, при этом ремень 94 будет приводиться в движение, когда двигатель 100 находится под напряжением.

Кронштейн 92 коромысла включает в себя первый обычно U-образный элемент 102 кронштейна, центральная часть которого шарнирно соединена штифтом 93 со стойкой 25 домкрата для качательного движения вокруг оси, которая в целом параллельна элементу рамы 90. Противоположные концевые части кронштейна 102, каждый из которых соединен штифтами 104 с одним из ряда отверстий 106, образованных на расстоянии друг от друга в продольном направлении в проходящих вертикально опорных рычагах 107. Элемент 90 рамы шарнирно соединен с верхними концами рычагов 107 с помощью проходящих вниз кронштейнов 108 и шпильки 110.Пара рукояток 112 проходит в поперечном направлении от конца рамы 90, расположенного в основном над шиной 29. Следует понимать, что оператор может манипулировать абразивной лентой 90 вниз по направлению к шине 29 и, кроме того, перемещать ленту 94 в целом по дуге. путь по поверхности шины 29 для шлифовки всей поверхности, подлежащей повторному покрытию, в дополнение к боковым плечевым зонам.

При работе узла шина 29, подлежащая зачистке, первоначально устанавливается на обод колеса 30, а основание 18 располагается и зажимается таким образом, чтобы шина 29 примыкала к режущему узлу 16.Затем на двигатель 32 подается питание для относительно медленного вращения шины 32 и, как правило, против часовой стрелки, как показано на фиг. 1. Одновременно включается двигатель 80 для вращения инструмента 60. Затем маховик 48 вращается, перемещая шину 29 к инструменту 60 для удаления избыточного материала протектора. После одного или нескольких оборотов шины 29 последнюю можно раскачивать с помощью рукоятки 42, так что соседние кольцевые участки шины могут быть зачищены аналогичным образом. Точная регулировка положения шины 29 относительно приспособления 66 производится с помощью маховика 48 по мере зачистки различных частей шины.Как видно на фиг. 2, каучук 115, снятый с шины 30, проходит вдоль инструмента 60 и выгружается с удаленного конца для сбора в подходящий контейнер (не показан). Для этой цели может потребоваться слегка наклонить инструмент 60 так, чтобы режущая кромка 63 была приподнята относительно противоположного выпускного конца. После того как желаемое количество резины будет удалено с шины 29, электродвигатель 80 будет обесточен, а электродвигатель 100 включен. Опорная балка 90 узла 17 для придания шероховатости затем поворачивается вниз, чтобы привести абразивную ленту в контакт с поверхностью шины, слегка придав ей шероховатость, чтобы обеспечить лучшее сцепление с полосой протекторного материала, которая затем будет прикреплена к зачищенной поверхности шины. труп 29.

Хотя был показан и описан только один вариант осуществления изобретения, он не предназначен для ограничения этим, а ограничивается только объемом прилагаемой формулы изобретения.

Следует понимать, что по мере того, как режущая кромка 63 инструмента 60 затупляется, ее можно повторно затачивать до тех пор, пока ее длина не станет слишком короткой для надлежащей установки, после чего ее можно будет заменить.

Как снять сорванную гайку и предотвратить это

Сорванная гайка может стать вашим худшим кошмаром при замене автомобильной шины.Если вы не знаете, что делать, вам будет трудно. Не расстраивайтесь, потому что с правильными инструментами и процедурой вы можете решить эту проблему в одно мгновение.

Чтобы снять сорванную гайку, нужно действовать с умом, а не усердно. Вот почему мы здесь, чтобы научить вас , как снять сорванную гайку . Есть разные способы снять сорванную гайку, и мы рекомендуем вам попробовать каждый из них, прежде чем сдаваться и вызывать механика.

Прочтите ниже информацию о необходимых инструментах и ​​процедуре.Мы также включили краткий раздел о том, почему гайки с проушиной срываются и как этого избежать.

Как избежать зачистки гаек в первую очередь

Прежде чем мы углубимся в детали, давайте сначала выясним причину проблемы. Почему ваши гайки сорваны? Сорванная гайка обычно возникает, когда они не затянуты должным образом. Обычно это происходит, когда он чрезмерно затянут или слишком затянут.

Иногда, когда вы отвозите свой автомобиль к механику, они не затягивают зажимные гайки в соответствии со спецификацией.Это вызывает проблемы в долгосрочной перспективе, одной из которых является сорванная гайка. Иногда это также может привести к падению колеса, что чрезвычайно опасно.

Когда вы выполняете какие-либо работы с шинами, проверьте гайки крепления, правильно ли они затянуты. Если у вас остался мануал, вы можете попробовать перекрутить их самостоятельно в соответствии со спецификациями. Это делает ваше вождение более безопасным, и вам не придется иметь дело с сорванными гайками.

Но, конечно, вы, вероятно, здесь, потому что вы уже пошли и разобрали одного, или, по крайней мере, это сделал ваш механик.Ниже приведены следующие шаги для , как снять зачищенную гайку .

шагов для выполнения

При снятии зачищенной гайки вам понадобится смазка, небольшая кувалда или долото, пробойник, дрель со сверлами разных размеров, пара плоскогубцев и монтировки для шин разных размеров.

Причина использования всех этих различных инструментов заключается в том, что мы попробуем разные методы, чтобы снять зачищенную гайку. Есть разные способы сделать это, поэтому, если один из них не работает, не расстраивайтесь.

Шаг 1. Убедитесь, что гайка сорвана

Вы можете подумать, что ваша гайка сорвана, но на самом деле вы используете не тот тип монтировки. Прежде чем мы перейдем к следующим более радикальным шагам, проверьте, подходит ли вам монтировка. Для снятия некоторых зажимных гаек требуется специальный утюг.

Если вы знаете, кто устанавливал эти гайки на ваше колесо, вы можете позвонить им и проверить. Они могут знать, есть ли у вас проблема или вам просто нужно попробовать другую монтировку.Если это не так, перейдите к шагу два.

Шаг 2: Нанесите смазку

Обильно нанесите смазку, например WD-40, на зажимные гайки. Это может облегчить вам их извлечение, ослабив их. Попробуйте удалить их снова с помощью монтировки. Если это не сработает, перейдите к следующему шагу.

Шаг 3: Используйте гаечный ключ для тисков

Используйте гаечный ключ с тисками, чтобы зажать и снять эту надоедливую гайку. Поскольку вы уже смазали его заранее, это также может помочь вам на этом этапе.Поместите его влево, зажмите его на гайке и поверните против часовой стрелки. Стопорные клещи

Если это не решит вашу проблему, попробуйте следующий шаг.

Шаг 4. Ударьте по гайке кувалдой или долотом и пробойником

Приложите тупое усилие к гайке с помощью инструмента по вашему выбору. Подойдет все крепкое, если по нему стукнуть. После этого повторите первые несколько шагов. Ударив по гайке, можно ослабить ее и сделать другие шаги более эффективными.

Если это не поможет, следующий шаг может быть немного более эффективным, хотя и более решительным.

Шаг 5. Просверлите гайку с выступом

Возьмите ключ с тисками и просверлите маленькое отверстие в центре. Попробуйте удалить его с помощью тисков. Если он не сдвинется с места, вы можете поднять его и просверлить сверлом большего размера. Просто убедитесь, что вы не задели внутренние нити, потому что это вызовет у вас больше проблем.

Это работает как за счет нагрева зажимной гайки, так и за счет ее выемки, что облегчает ее снятие.Это немного хлопотно и довольно рискованно, но стоит попробовать!

Шаг 6: Вызовите механика

Если ничего не помогает, вызовите механика. Если вы не особенно склонны к механике, вызовите инженера. Вы можете принести больше вреда, чем пользы, и, вероятно, вам будет стоить столько же, если вы что-то испортите. Нет ничего постыдного в том, чтобы обратиться за профессиональной помощью. Ведь именно для этого они и существуют.

Хотя это может быть немного дороже, стоит нанять механика, который знает, что делает.Помимо снятия сорванной гайки, они также смогут правильно починить ваши шины, чтобы это больше не повторилось.

В заглушке для того, как снять сорванную гайку

Попытка открутить сорванную гайку несколькими способами может быть утомительной, но если это сработает, это сэкономит вам деньги и время. Как говорится, не стучи, пока не попробуешь. Это также может быть поводом для хвастовства, поскольку вы выполнили сложную задачу.

Знание причин сорванной гайки поможет предотвратить повторение проблемы.Если у вас есть опытный механик, они позаботятся о том, чтобы это больше никогда не повторилось.

Арест, произведенный в 2015 г. Кража шин

Спустя почти два года полиция произвела арест в связи с кражей колес и шин с автомобилей из автосалона округа Кортленд. По словам официальных лиц, расследование показало, что это была одна из подобных краж в штате Нью-Йорк и в Пенсильвании.

Заместители шерифа округа Кортленд расследовали кражу в феврале 2015 года из дилерского центра на шоссе 281 в Кортлендвилле, где из новых пикапов, выставленных на обозрение, были украдены колеса и шины на сумму более 3000 долларов.

Узнав о подобных кражах в других местах, офис шерифа скоординировал свои действия с другими полицейскими агентствами и опознал 33-летнего жителя Сиракуз Тристона П. Переса в качестве подозреваемого, по словам лейтенанта Тодда Кофилда из офиса шерифа округа Кортленд.

Депутаты говорят, что доказательства из дилерского центра Кортлендвилля совпадают с другими доказательствами подобных краж в штате Нью-Йорк.

Перес был арестован в понедельник правоохранительными органами округа Кортленд и обвинен в тяжких преступлениях, связанных с кражей в особо крупном размере и авторазборкой второй степени.

Арест в округе Кортленд произошёл, когда Перес уже находился в тюрьме штата по отдельному обвинительному приговору округа Онондага за крупное воровство. Согласно документам штата, за этот приговор он был приговорен к тюремному заключению на срок от двух до шести лет и имеет право на условно-досрочное освобождение в октябре 2017 года.

Перес остается под стражей у сотрудников государственной тюрьмы в ожидании дальнейшего судебного разбирательства.

Кофилд сказал, что другие полицейские агентства производили аналогичные аресты, и Перес также ожидает судебного разбирательства по отдельным делам.

Заместители округа Кортленд координировали свои действия со следующими правоохранительными органами во время расследования: Управление шерифа округа Джефферсон, Полицейское управление Манлиуса, Управление шерифа округа Освего, Управление шерифа округа Онондага, Управление шерифа округа Брум, Управление шерифа округа Каюга, Полицейское управление Девитта, Нью-Йорк. Полиция штата Йорк и полицейское управление городка Силвер-Спрингс в Пенсильвании.

В Твиттере: Follow @PSBABorrelli

Снятие и установка шин и камер

В этой статье обсуждается снятие и установка шин и камер.

1

Снятие колеса

Что мне нужно знать, как делать?
  • Стандарты посадки шин, колес и камер — см. статью
Какие инструменты мне нужны?
  • Ремонтная стойка (дополнительно, значительно облегчает работу)
  • Шиномонтажные манипуляторы, такие как TL-1.2, TL-4.2, TL-5, TL-6.2 или многофункциональный инструмент, в который входит шиномонтажный манипулятор
  • Комплект заплат, например, GP-2 или VP-1
  • Воздушный насос: напольный или ручной.Также можно использовать воздушный компрессор с подходящими фитингами (например, INF-2)
  • Ключ для небыстросъемных колес, в которых используются гайки внешней оси

Чтобы снять шину и камеру, необходимо снять колесо с велосипеда. См. Снятие и установка колеса для обзора этого процесса.

2

Снятие шины и камеры с обода

Обычная велосипедная шина называется «клинчерной» и имеет борта на внутренней кромке шины.Борт плотно прилегает к ободу колеса. Когда внутренняя камера накачивается, борт шины прижимается к «посадочному месту» обода, части обода, которая зацепляется за борт. Размеры посадочного места борта обода и борта шины должны совпадать. В настоящее время существует множество различных стандартов диаметра шариков, и ни один из них не является взаимозаменяемым.

Поскольку борта покрышки могут плотно прилегать к ободу, обычно необходимо использовать рычаги для покрышек, чтобы поднять борт покрышки вверх и над боковой стенкой обода.Не используйте отвертку, нож или другие острые предметы, которые могут повредить шину или камеру. Валы клапанов с полной резьбой могут иметь стопорную гайку рядом с ободом. Перед сдуванием ослабьте и снимите стопорную гайку.

  1. Полностью спустите шину. Даже небольшое количество воздуха, оставшегося в камере, может затруднить снятие шины. Для достижения наилучших результатов нажмите на колесо вниз, нажимая на клапан.
Чтобы сдуть клапан Presta, отвинтите контргайку на конце штока клапана и нажмите

используйте небольшой инструмент, например, шестигранный ключ, чтобы нажать на поршень внутри клапана Шредера

На клапане Dunlop отвинтите колпачок на несколько оборотов, затем потяните наконечник клапана наружу

  1. Сдвиньте один борт шины к центру обода.Борт шины будет плотно прижат к ободу. Нажатие внутрь открепляет борт от обода. Повторить на другой бисерине.
  1. Вставьте один рычажок под борт шины. Задействуйте второй рычаг на расстоянии 1–2 дюйма (25–50 мм) от первого рычага, затем потяните оба рычага к спицам, чтобы снять борт с обода. Отпустите один рычаг. Переместите его на два дюйма (5 см) вдоль обода и зацепите рычаг за бортик. Потяните за рычаг, чтобы снять следующую часть борта с обода.
  1. Повторяйте затяжку рычага до тех пор, пока буртик не ослабнет.Затем сдвиньте рычаг вдоль обода под борт.
  2. Начиная с клапана, снимите внутреннюю камеру с шины. Поднимите клапан из отверстия клапана и снимите трубку с колеса.
  3. Снимите второй борт с обода, полностью сняв шину с обода. Чтобы полностью осмотреть камеру и шину, лучше полностью снять их.
3

Проверка внутренней трубы

При обслуживании спущенной шины всегда внимательно осматривайте шину и камеру, чтобы определить причину неисправности.Это поможет предотвратить будущие квартиры по той же причине.

  1. Если возможно, накачайте внутреннюю трубу в два раза по сравнению с ее нормальной шириной.
Чрезмерное накачивание облегчает обнаружение проколов
  1. Проверьте наличие утечек воздуха, поднеся трубку к чувствительной коже губ или поднеся трубку к уху, чтобы услышать, как выходит воздух. Перемещайте трубку по окружности. Если эти действия не помогли, погрузите трубку в воду и следите за появлением пузырьков в отверстии.
  1. Если вы планируете ремонтировать внутреннюю трубу, отметьте отверстие маркером.Сделайте четыре отметки, по одной с каждой стороны отверстия. Не делайте отметок близко к отверстию, так как отметку можно зашлифовать. Тип разреза или отверстия в трубке поможет определить причину плоской поверхности.

Распространенные причины выхода из строя шин и камер:

  • Одиночный прокол или маленькое отверстие обычно делается шипом, проволокой или небольшим гвоздем. Они могут быть ремонтопригодными. Проверьте шину на наличие шипов и т. д. и снимите их.
  • Двойные прорези обычно являются результатом защемления обода.Трубка была зажата между ободом и предметом на дороге/тропе. Увеличьте давление воздуха или используйте более широкие шины.

Небольшое отверстие, указывающее на прокол

Симметричные прорези указывают на защемление обода

  • Выброс, вызывающий большую рваную дыру . Обычно они не подлежат ремонту. Проверьте шину и обод на наличие повреждений.
  • Длинный порез или разрыв также может указывать на разрыв шины.Как правило, это не ремонтопригодно. Соблюдайте осторожность при посадке шины во время установки.

Полностью разорван, чувак

Длинный щелевидный разрыв может указывать на неправильно установленную шину

  • Отверстие на внутреннем крае трубы указывает на проблему внутри обода, например, из-за поломки обода, выступающей спицы или другого острого предмета внутри обода.
  • Порезы на сердечнике клапана , обычно из-за смещения трубы в ободе или езды при низком давлении.Убедитесь, что трубка установлена ​​прямо в ободе, и проверьте давление перед поездкой.
  • Негерметичный сердечник клапана . Затяните с помощью инструмента для сердечника клапана, такого как VC-1. Чаще встречается с клапанами типа Schrader, но также возможно на некоторых клапанах Presta.
4

Осмотр шин

Важно всегда осматривать шину и внутреннюю камеру. Причина прокола, например, гвоздь или кусок стекла, все еще может находиться в шине или протекторе.Осмотрите как внешнюю часть резинового протектора, так и внутреннюю часть корпуса.

  1. Осмотрите протектор снаружи на наличие торчащих гвоздей, осколков стекла, шипов или других предметов. Сожмите любой порез, чтобы заглянуть внутрь на предмет таких предметов, как осколки стекла.
  2. Осмотрите внутреннюю часть каркаса шины на наличие гвоздей, стекла или мусора. Протрите внутреннюю часть корпуса ветошью, а затем осторожно ощупайте внутреннюю часть пальцами.
  1. Осмотрите боковую стенку на предмет разрывов, отверстий или повреждений резины и корпуса.
  2. Осмотрите проволочный или тканевый борт шины на наличие повреждений.
Пример поврежденного корпуса – эту шину следует заменить 5

Осмотр обода

Обод колеса выполнен с отверстиями между боковинами обода для ниппелей спиц. Полоска по краю закрывает отверстия или ниппели. Ободная полоса может быть изготовлена ​​из различных материалов, таких как ткань, резина или полиуретановый пластик. Полоска защищает внутреннюю камеру от острых краев в основании обода, а также от концов спиц и ниппелей, которые могут проколоть камеру.

Осмотрите полость обода внутри, осмотрите полосу обода и проверьте наличие острых углов или выступающих спиц.

Полоска обода должна быть достаточно широкой, чтобы покрывать нижнюю часть обода, но не настолько широкой, чтобы мешать посадке борта шины. Осматривайте полосу обода всякий раз, когда меняете шину или камеру. Ищите разрывы и разрывы и убедитесь, что полоска обода расположена по центру отверстий для сосков. На изображении ниже полоса обода повреждена, что может привести к спущению шины.

6

Тип клапана

Типы штоков клапанов (LR): Schrader, Presta, Woods («Dunlop»)

На велосипедах распространены три типа штоков клапанов: Schrader («американский»), Presta («французский») и Woods (также известный как «Данлоп»). Клапан типа Шредера распространен на американских автомобилях и мотоциклах. Он также встречается на многих велосипедах.Шток клапана имеет диаметр приблизительно 8 мм (5/16 дюйма) и имеет внутренний пружинный плунжер, помогающий закрыть клапан. Чтобы сдуть трубку клапана Шредера, необходимо воткнуть в клапан небольшой шестигранный ключ или другой предмет, чтобы надавить на шток и выпустить воздух. При отпускании штока пружина штока закрывается. Фитинги насоса, совместимые с Schrader, прижимаются к внутреннему штоку поршнем, позволяя наполнить трубку.

Сердечник клапана Шредера при необходимости можно снять.Это редко требуется, но клапан может заклинить и вызвать медленную утечку. Незакрепленный сердечник также может быть источником медленной утечки. Специальный инструмент, такой как Park Tool VC-1, удалит и/или затянет сердечник.

Сердечник клапана Schrader снят для очистки и осмотра с помощью VC-1

Клапан Presta часто используется на шоссейных и горных велосипедах средней и высокой ценовой категории. Шток Presta имеет номинальный диаметр 6 мм (1/4″), что тоньше, чем у клапанов Schrader.В верхней части штока находится небольшая контргайка, которую необходимо отвинтить, прежде чем воздух попадет в трубку. Чтобы сдуть внутреннюю трубку, отвинтите контргайку. Нажмите на шток клапана, чтобы сдуть воздух. Чтобы надуть трубку, отвинтите контргайку и постучите по клапану, чтобы убедиться, что он не застрял.

Трубки клапана

Presta доступны с клапанами разной длины. Более длинные штоки клапанов необходимы для более глубоких аэродинамических дисков.

Отверстие клапана в ободе должно совпадать с клапаном тубы.Можно использовать меньший клапан Presta в ободе, предназначенном для большего Schrader, используя закрепительную втулку.

Клапан Presta с переходной втулкой Schrader 7

Ремонт внутренней трубы

Простая замена проколотой внутренней трубки на новую всегда является самой безопасной и надежной процедурой. Однако в некоторых случаях можно отремонтировать небольшое отверстие во внутренней трубе.Если дыра довольно большая, то ремонт может быть невозможен. В случае сомнений замените трубку.

Полные инструкции см. в разделе Ремонт внутренней трубки.

9

Установка колеса

Теперь колесо готово к повторной установке на велосипед.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.