Новый камаз тягач 5490 отзывы: Отзывы владельцев КамАЗ 5490

Содержание

Отзывы владельцев КамАЗ 5490

Отзывы владельцев КамАЗ 5490

КамАЗ 5490, 2014 г

КамАЗ стал красивым и цена привлекательная, как китайские легковушки, вроде смотрятся, но качество хромает, что в технической части, то и в сборке. Колёса маленькие по нашим дорогам есть вероятность погнуть диск, но если есть кувалда — не отчаивайтесь, можно легко выпрямить. Поддон весит низко, как на легковой. Кабина КамАЗ 5490 не имеет никакой шумоизоляции — в минус 20 градусов в машине холодно. Грузишь двадцатку — так он не едет, а мотор Мерседес на 428 hp. При проезде через лежачий полицейский, где асфальта не пожалели, будьте аккуратны, можно оторвать кран под баком и вся солярка на асфальте, будь оно не ладно. Машину нужно протягивать раз в год, болты самоотворачивающие, сколько не протягивай — бесполезно. Железо слабое, ломаются крылья задние вместе с кронштейнами. Кабина «Аксор». Едет КамАЗ 5490 мягко, едет ровно, свет хороший, ретарда даже с двадцаткой на спуске тормозит отлично, мне понравилось.

В общем, удивил меня КамАЗ 5490, особенно своей не доработанной машиной, поэтому наверно и не дорого. Обидно, а так хотелось бы нашего не хуже забугорного.

   Достоинства: кабина. Комфорт водителя.

   Недостатки: нет шумоизоляции. Холодно зимой. Низкий. Слабое железо.

  Андрей, Москва


КамАЗ 5490, 2014 г

Камаз 5490 достаточно хорошо сделан, это доказывают водители, которые сели на новый КамАЗ 5490. Расход умеренный дизтоплива, «мочевина» легко отключаемая, скоростные качества оценили другие водители на «Сканиях», «МАНах». Поскольку данная модель — это полная копия Мерседес Аксор, то эргономика и комфорт на хорошем уровне. В общем парни, проедите на нем 30 тыс.км, будете смотреть на автомобиль по другому.

   Достоинства: пока все нравится.

   Недостатки: мелкие недоработки.

  Юрий, Павлодар


КамАЗ 5490, 2013 г

Доброго дня. Имеем 2 машины КамАЗ 5490. Купили за 3 млн. и субсидию получили, все через лизинг КамаЗ. Пробеги к 60 тыс. км подходят, водители довольны, расход пока от 31-36. Сходили в Якутск, все отлично. На одной машине перетерло трубку от компрессора, она просто затянута хомутом без прокладки, запаяли и через резинку затянули. Едем дальше. На сегодняшний день пробеги к 50 тыс. км приближаются. Из поломок: одна машина стояла 14 дней в сервисе в г. Набережные Челны, искали свет на задние фонари и полуприцеп. Нашли, все по гарантии, спасибо. Вторая машина с «мочевиной». Надо отключать ее. И еще, сегодня задрало зад, смотрим по ошибкам, что может быть. Или опять в сервис гнать. Надеемся что это детские болезни. Всем удачи.

   Достоинства: кабина. Расход. Неплохая надежность.

   Недостатки: пока незначительные.

  Роман, Ижевск


КамАЗ 5490, 2014 г

Отработал 3 месяца на новом КамАЗ 5490. Не очень понравилось. Машина сырая. Ремонт — проблема. Холодная кабина.

Трубку компрессора срезало 2 раза. Поставили от «Аксора», проблема пропала. До этого опыт работы на Мерседес 15 лет. Так испоганить машину, нужен талант. Расход 34-35 на 100. При любом весе и скорости. Задние брызговики отваливаться стали практически сразу. Изготовление и сборка на 3. Если у Вас есть иллюзия делать его самому, то выкиньте эту бредовую идею из головы. За более полной информацией зайдите на любой сервис Мерседес и поговорите с мастерами.

   Достоинства: внешний вид. Приятная кабина.

   Недостатки: «сырой» автомобиль. Много недочетов.

  Дмитрий, Жуковский


КамАЗ 5490, 2016 г

Больше 4-х месяцев работаю водителем КамАЗ 5490 Нео (у нас в конторе таких 2). Пробег вот-вот перевалит за 50000 км. По покраске замечаний нет, во всяком случае, пока не появилось никаких сколов, а что будет дальше – увидим. Двери, правда, коротковаты – что мешало сделать их чуть длиннее, чтобы они закрывали последнюю ступеньку, и туда можно было класть обувь, не понимаю. Оптика вроде бы и неплохая, но для подстраховки поставил доп. туманки и фары дальнего света (стало еще лучше). Кабина, в принципе, нормальная, комфортная – особенно нравится кресло на пневмоподушке (у него навалом регулировок, плюс, есть удобный подлокотник). Да и руль, наконец-то, стоит прямо – у 2-х моих предыдущих КамАЗ он смотрел куда-то в сторону. Спальник по размерам вполне устраивает, но сам матрас жутко неудобный. Плюс, напрягает, что под него положили все инструменты, которые по логике должны находиться в доп. ящике на раме (но его там нет). Мерседесовский мотор нравится – мало того, что он достаточно тяговитый, так еще и урчит приятно. Подвеска КамАЗ 5490 работает хорошо – во всяком случае, тряски в кабине нет. Единственное, на ямах постоянно что-то постукивает, да и какие-то скрипы присутствуют. С электроникой, традиционно для КамАЗ, проблемы. Яркий пример – в один прекрасный момент, когда ехал по трассе, загорелась лампа блокировки дифференциала. Сначала запаниковал, но потом оказалось, что это просто глюк.

Теперь относительно расхода. В среднем выходит 29-30 л на 100 км, что для такого тягача, я считаю, вполне нормально (бака, кстати, 2 – в сумме под 1100 л).

   Достоинства: комфортная кабина. Эргономика. Дизайн. Тяговитый мотор.

   Недостатки: жесткий матрас в спальнике. Электроника.

  Владимир, Нижний Новгород


КамАЗ 5490, 2017 г

Всем привет, около полугода владею тягачом КамАЗ 5490 Neo, за это время успел наездить 35 тысяч км. До этого ездил преимущественно на среднетоннажных грузовиках, и это – мой первый подобный опыт. В целом, тягач получился неплохим – кабина просторная, в плане эргономики серьезных просчетов нет, сиденья комфортные для дальних поездок. Из недостатков могу лишь отметить малое количество емкостей и бардачков для личных вещей – когда едешь вдвоем, это очень ощутимо. По «двигателю-коробке передач» особых нареканий нет: дизель очень тяговитый, машина неплохо едет даже груженная, уверенно форсирует подъемы.

По крайней мере, нет такого, как на многих старых КАМАЗах, что они груженные в гору еле тащатся со скоростью 20 км/ч. Расход – в среднем выходит 33-36 литров при полной загрузке (признаюсь честно, ожидал чуть меньше). При покупке установил второй бак на 400 литров, поэтому обычно почти 1100 литров мне хватает на рейс. В плане комфорта – в целом неплохо, но все же хотелось бы пневмоподвеску кабины (но тут – что имеем, то имеем). Управляется легко, ну насколько это возможно для седельного тягача, хотя до хороших иномарок не дотягивает точно (пробовал проехаться на машинах друзей). Больше все радует отсутствие серьезных поломок – были мелкие проблемы, но при них даже расписывать не буду. Вообще, мое мнение – грузовик заслуживает твердую оценку «удовлетворительно», все-таки еще есть над чем поработать.

   Достоинства: просторная кабина. Двигатель.

   Недостатки: расход великоват. Хотелось бы пневмоподвеску кабины.

  Максим, Москва


КамАЗ 5490, 2017 г

Машина отличная, пока все устраивает. Проехал на КамАЗ 5490 уже 55 тысяч км, проблем не было, если не считать замена электромагнита блокировки, магнитолы и ремонт штуцера подачи мочевины. Это все бесплатно по гарантии. Расход зимой от 31 до 37. После -20 спать немного прохладно — автономка слабая. На ходу в КамАЗ 5490 очень тепло, даже жарко.

   Достоинства: комфортная кабина. Управляется легко. Двигатель-коробка без нареканий.

   Недостатки: слабая автономка.

  Михаил, Сыктывкар

 

KAMAZ-5490 NEO

   


Во 2 квартале 2017 года ПАО «КАМАЗ» вывело на рынок модернизированную версию седельного тягача KAMAZ-5490, которая отличается улучшенными потребительскими свойствами, лучшей эффективностью и производительностью. На основании накопленного опыта, а также учитывая пожелания потребителей завод-изготовитель внес в конструкцию автомобиля ряд улучшений:
  • Оптимизированное распределение нагрузок на оси

Увеличенная на 200 мм колесная база позволила оптимизировать распределение нагрузки между осями грузовика (снизить нагрузку на задний мост и догрузить переднюю ось).

  • Контроль нагрузки на ведущий мост

Обеспечивается датчиком нагрузки на задний мост и индикацией показаний на дисплее бортового компьютера, что позволяет существенно снизить риск штрафов за превышение разрешенных нагрузок на оси.

  • Усиленная передняя подвеска

В связи с увеличением нагрузки на переднюю ось усилена передняя подвеска за счет применения комплекта малолистовых рессор с улучшенными характеристиками грузоподъемности и усиленного стабилизатора. Это позволило повысить ресурс передней подвески.

Замена втулок рессор на необслуживаемые сайлентблоки позволила снизить трудоемкость и, соответственно, стоимость технического обслуживания.

  • Не требуется при сцепке демонтировать верхнюю часть задних крыльев тягача

Съемная верхняя часть 3-компонетных крыльев задних колес выполнена плоской, что позволяет при сцепке с полуприцепом избежать вредного контакта крыла и полуприцепа. Теперь при сцепке не нужно ее демонтировать, и крылья лучше защищают тягач и полуприцеп от брызг.

При передвижении без полуприцепа брызги от колес не попадают на ССУ и не смывают его смазку, продлевая срок его службы

  • Топливный бак 700 л. и крепление запасного колеса на раме

В базовом исполнении тягач оснащен топливным баком вместимостью 700 л. справа и держателем запасного колеса слева.

  • Увеличенный до 1150 л. запас топлива

Для перевозчиков, предпочитающих заправляться перед дальними рейсами на своей базе, тягач по заказу комплектуется дополнительным топливным баком емкостью 450 л., взамен держателя запасного колеса на раме тягача.

  • Дополнительные опции

Установка предпускового жидкостного подогревателя двигателя.

Установка второго спального места (в дилерском центре).

Купить тягач KAMAZ-5490 NEO Вы сможете обратившись к официальному дилеру ПАО «КАМАЗ» в Вашем регионе.

Более подробную информацию об автомобиле KAMAZ-5490 NEO Вы сможете получить по телефону 8(8552) 37-44-20 или по эл. почте [email protected]

Основные комплектации тягача KAMAZ-5490 NEO

Наименование комплектации

Краткое описание

Подробнее

5490-022-S5

Для магистральных перевозок.

401 л.с., МКПП, высокая кабина, 1 спальное место, топл. бак 700 л., ДЗК, ССУ 1150мм, шины 315/70R22,5

5490-023-S5

Для магистральных перевозок.

401 л. с., 12 АКПП, высокая кабина, 1 спальное место, топл. бак 700 л., ДЗК, ССУ 1150мм, шины 315/70R22,5

5490-024-S5

Для магистральных перевозок.

401 л.с., МКПП, высокая кабина, 1 спальное место, топл. бак 700+450 л., без ДЗК, ССУ 1150мм, шины 315/70R22,5

5490-025-S5

Для магистральных перевозок.

401 л.с., 12 АКПП, высокая кабина, 1 спальное место, топл. бак 700+450 л., без ДЗК, ССУ 1150мм, шины 315/70R22,5

5490-892-DC NEO (газодизельный)

Для магистральных перевозок.

401 л. с., 16 МКПП, высокая кабина, 1 спальное место, топл. бак 400 л., газовые баллоны 4х80л., ССУ 1150мм, шины 315/70R22,5

5490-893-DC NEO (газодизельный)

Для магистральных перевозок.

401 л.с., 12 АКПП, высокая кабина, 1 спальное место, топл. бак 400 л., газовые баллоны 4х80л., ССУ 1150мм, шины 315/70R22,5

Другие модели перспективного семейства КАМАЗ на компонентной базе Даймлер:


Седельный тягач КАМАЗ-54901 М1855

Новый или новейший?

Даниил Минаев
Фото автора и ПАО «КАМАЗ»

Западные журналисты отметили, что Сергей Когогин поскромничал на презентации мировой премьеры КАМАЗ-54901 М1855. Даже у нашего берлинского корреспондента Роберта Яблонского, специально приехавшего в Москву, возникло ощущение, что генеральный директор ПАО «КАМАЗ» осознанно рушит привычные шаблоны и тянет резину. Для иностранцев вообще странно, что в России преподают сенсацию c византийской витиеватостью. Но всех интересовало, когда машина попадёт на рынок Восточной Европы и кто её испытает первым?

Терпение редакции испытывали весь год. Об этой новинке нам подмигивали весной, невзначай напоминали летом, оставляя за скобками подробности и как же было велико искушение дать инсайд.

Вершина модельного ряда – магистральный тягач семейства КАМАЗ К5 – самый главный проект камского автогиганта в пику «МАЗу». В пересудах осталось непонятным, насколько российский автопром готов вообще дать бой иномаркам, собираемым в России. Процесс создания такой машины потребовал гигантских инвестиций и привлечения иностранных партнёров. «КАМАЗу» придётся биться за свою маржу. Грядёт жёсткая конкурентная борьба с зачисткой рынка от китайской экспансии.

Концепция каркаса МР4 К5

В основе идеологии кабины лежит рабочее место водителя, которое должно быть на уровне лучших представителей легкового премиального сегмента. Если с 1976 по 1995 год незначительные улучшения касались лишь увеличения работоспособности при сохранении жизненного пространства на уровне 5 м3, то уже в 2005 году в Набережных Челнах работали над снижением вибрации и шума, при том, что жизненное пространство увеличилось до 6,5 м3. Однако сколь ни модернизируй старый проект, требуется коренной слом. Ведь внутренние объёмы современных машин составляют 7,5–9 кубометров. И именно к высшей точке было решено двигаться.

Отталкиваться было от чего. Дизайном нового облика КАМАЗов занималось итальянское ателье Torino Design s.r.l., которое два года назад уже создавало выставочную кабину KAMAZ 2020 с душем и беговой дорожкой внутри.

Если даже принципиально не меняя шасси установить новую кабину, любой грузовик будет выглядеть новой моделью. Поэтому главным признаком преемственности служит дверь – самая дорогая в производстве деталь. Родовым признаком служат проёмы дверей и «теплица» – кузов (так правильно называют кабину инженеры).

Внешне получилось действительно красиво и узнаваемо, и отличительно. Лишь тонкий и въедливый знаток дизайна через форму дверных проёмов заподозрит в стайлинге немецкое происхождение. Немалую роль в восприятии играет оригинальный пластиковый обвес: нижний пояс и передняя облицовка, дающие машине новое настроение.

В основе кузова (т. е. кабины) лежит плод совместной работы завода «КАМАЗ» и Daimler AG. Индекс каркаса – SFTP, как у четвёртого поколения Actros, производство которого будет осуществляться в России с 2019 года. Объём будущего производства – до 55 000 штук в год. Кабины SFTP уже монтируют на тягачи Actros MP4 нынешнего поколения, а под производством каркасов подразумеваются не сами кузова, сколько штампованные панели (крыша, стенки, двери).

Изменился и интерьер. Для грузовиков Mercedes-Benz, изготовляемых в Набережных Челнах, завод кабин СП «Даймлер КАМАЗ РУС» будет производить полнокомплектные кабины, а вот для КАМАЗа – только стальные каркасы. Остальное делайте сами! Кабина отвечает последним требованиям по комфорту и представляет собой малогабаритное купе: расстояние в кабине от пола до потолка – 1980 мм, а внутренняя ширина – 2270 мм. Органы управления и панель приборов спроектированы с доступом на расстоянии вытянутой руки. Сиденья допускают широкий диапазон регулировок. Два спальных места пока не предусматриваются в качестве базовых, но бортовая информационная система с 10-дюймовым сенсорным экраном уже являются неотъемлемым атрибутом.

Ожидаемая ставка на удобство и комфорт водителя коснулась не только интерьера, но и экстерьера. Для обслуживания ветрового стекла предусмотрены широкие ступени и ручки в передней части кабины. Противотуманные фары с функцией освещения поворотов встроены в бампер. Судить, насколько новые современные материалы наряду с элегантными цветовыми схемами подняли интерьер и экстерьер кабины на новый уровень, пока не представляется возможным, поскольку предсерийный шоу-стоппер и товарный образец – не одно и то же.

Силовая линия и шасси

Рядный 6-цилиндровый двигатель модели КАМАЗ-910.10-550, плод сотрудничества автогиганта с немецкой компанией Liebherr, вплотную приблизился к европейским аналогам и по конструкции, и по характеристикам. Длинноходный двигатель (диаметр цилиндра – 130 мм, ход поршня – 150 мм) позволил снять с 12 л рабочего объёма 550 л.с. (при 1900 об / мин). При этом максимальные 2600 Нм крутящего момента доступны уже при 1300 об / мин. У двигателя чугунный блок цилиндров, распредвал в блоке, 4 клапана на цилиндр, мокрые гильзы, система питания с топливной системой Common Rail. Перспективы у нового двигателя, имеющего КПД на уровне 43%, в дальнейшем планируется поднять до 50–55% за счёт улучшения характеристик рабочего процесса, газообмена, снижения трения, применения интеллектуальных систем и за счёт эффективной утилизации тепла. В целом при достижении экологических норм Euro 6 есть возможность сократить расход топлива до 170 г / кВт∙ч.

Если сравнивать с зарубежными аналогами, типичный набор современных конструктивных решений. Магистральный тягач КАМАЗ-54901 оснащён новой автоматизированной КП ZF Traxon. Рама автомобиля – из лёгких высокопрочных сталей, передняя ось увеличила грузоподъёмность до 9 т и получила необслуживаемые ступицы. Ведущий полностью разгруженный мост нового образца – экономичный и тихий, с гипоидной передачей, передаточное отношение от 2,5 до 3,07, в зависимости от модификации.

Соединения карданных валов имеют торцевые шлицы для снижения нагрузки на крепёж. Удивило, что тормозные механизмы всех колёс дисковые, а тормозная система включает в себя систему динамической стабилизации. И здесь возникает разрыв шаблона – ну не привычно видеть это в базовой комплектации, да ещё с системой поддержания курсовой устойчивости и противобуксовочной системой. Шины бескамерные размерностью 315 / 80 R22,5 выбраны с учётом скоростной работы. Стабилизаторы поперечной устойчивости установлены на передней и задних осях, что является необходимостью для региональных магистральных тягачей. Для комфортной магистральной работы увеличена ёмкость топливных баков: один бак на 700 л либо 2 бака суммарно на 1200 л, в зависимости от исполнения.

Электронное многообразие

Интуитивный интерфейс человек – машина стал неотъемлемой частью безопасности и эргономики. В качестве опций на КАМАЗ-54901 предложено огромное количество электронных систем и мобильных приложений. Среди самых свежих решений – система мониторинга состояния водителя, ассистент поворота и движения в заторах, автономное движение в пробках, система удалённого мониторинга местонахождения и контроля параметров транспортного средства, которая помимо всего прочего умеет отслеживать расход и факт слива топлива с привязкой к местности. С учётом таких девайсов, как хронометраж пробега и привязка к картам, тягач становится роботом.

Впрочем не забыты и электрические агрегаты c заданными характеристиками. Применение термоэлектрического рекуператора тепла отработавших газов позволяет увеличить КПД на 3%, а ещё 2% даёт применение турбокомпрессора с электроприводом. Применение интеллектуальных систем смазки и охлаждения способно вместе принести 2% улучшения КПД. Отдельно применение интеллектуальной топливной аппаратуры и вспомогательных систем приносят 0,5 и 0,55%.

Бегом на рынок

Представленная новинка – лишь пробный проект, который в полной мере будет серийно реализован через два года. Вот тогда и полезут как из рога изобилия модификации региональные шасси с колёсной формулой 6х4 и дистрибьюторские 6х2.

Опытно-промышленную партию автомобилей с индексом 54901 планируется выпустить уже в 2018 году. В серийное производство модель запустят в 2019 году, полностью переход на серию будет активно идти с 2022 года. К этому времени ресурс грузовика увеличат на 20% до 1,2 млн км, а двигателя до 1,5 млн км. Межсервисный интервал будет увеличен на 80% – 150 000 км. У двигателя появится несколько мощностных настроек: от 380 до 750 л.с. В серийном производстве предполагаются модификации с колёсными формулами 4х2, 6х4, 6х2.

Для реализации этой цели в короткие сроки совместно с компанией Daimler AG уже построено здание завода по производству каркасов кабин поколения К5. Вместе с новой кабиной автомобили следующего поколения будут оснащены новым 6-цилиндровым рядным двигателем. И под эту задачу на заводе двигателей «КАМАЗа» уже подготовлен отдельный конвейер.

Техническая характеристика седельного тягача КАМАЗ-54901 М1855
Колёсная формула 4х2
Полная масса автопоезда, т 44 000
Распределение полной массы по осям, кг 8000/ 11 500
Двигатель:
  • рабочий объём, cм3
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н∙м
КАМАЗ-910.10-550, турбодизель, I-6, Eurо 5
11 946
550 при 1900 мин-1
2600 при 1300 мин-1
Удельный расход топлива min, г/кВт∙ч 135
Коробка передач:
количество ступеней вперёд/назад
ZF Traxon, автоматизированная
12/2
Тормозная система Пневматическая
Размер шин 315/80 R22,5
Подвеска передняя/задняя Рессорная/пневматическая
Передаточное отношение главной пары От 2,5 до 3,07
Вместимость топливного бака, л 700 или 1200
Максимальная скорость, км/ч 89

Другого пути нет

«Мы сделали своей стратегией переход в премиум-сегмент, – сказал генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, отвечая на вопросы журналистов и поясняя сочетание высоких технических характеристик и опций в рамках одной модели. – Это очень непросто для компании, но тем не менее другого пути нет». Глава автогиганта отметил, что это один из главных проектов компании, за которым будущее. С новым автомобилем в компании планируют выйти на мировой рынок. «За пределами России мы с большим удовольствием будем искать партнёров для его продаж по всей территории земного шара. Наши намерения – прежде всего выйти на рынки стран СНГ. Мы рассчитываем прийти с ним в Европу тоже», – пояснил руководитель «КАМАЗа».

КамАЗ 5490: отзывы. КамАЗ 5490: характеристики, фото

«КамАЗ 5490» — новый седельный тягач от Камского автозавода, который отличается от своих предшественников более комфортабельной кабиной и наличием надежного немецкого двигателя. Разработка этого грузовика стала поворотным моментом в истории отечественного автомобилестроения. Удалось ли нашим инженерам сделать действительно качественный и надежный коммерческий автомобиль, который бы успешно конкурировал на фоне импортных тягачей? Ответ на этот вопрос вы найдете в нашем сегодняшнем обзоре.

Дизайн

Следует отметить, что внешний вид российского трактора несколько раз менялся за последние пару лет. На фото выше вы можете видеть, каким он был в 2013 году. И в таком виде он будет выпускаться серийно с 2015 года:

Как видите, инженеры устранили множество недочетов в конструкции нового «КамАЗа». И если раньше он выглядел как «европеец» начала 2000-х, то теперь его можно охарактеризовать как один из самых современных магистральных тягачей в Европе.Конструкторы «КамАЗа» полностью отказались от морально устаревших своих квадратных фар и прямоугольных форм кузова. Нынешний трактор, можно сказать, образец современности.

Что доработали?

Внешне автомобиль претерпел массу изменений. Фары теперь имеют круглую форму, а поворотники вынесены отдельно. С точки зрения практичности инженеры поступили правильно, ведь при деформации одной части оптики нет необходимости менять целиком весь блок-фару (как, например, на современных «европейцах»).Передний бампер не крашен, а значит пыли и грязи на КамАЗе будет меньше. Пространство для ног находится на самом низком уровне, так что водителю больше не нужно буквально прыгать в кабину, как раньше. Также появилась обтекаемая юбка-спойлер, ранее отсутствовавшая на всех типах автомобилей КамАЗ. Решетка радиатора с крупной эмблемой компании отлично смотрится на фоне бампера и кабины. Кстати, в нижней части подножки есть 4 противотуманных фары, которые также размещены в отдельных нишах.Площадь остекления КамАЗ модели 5490 (фото боковой части вы можете видеть чуть ниже) достаточно большая, что позволяет водителю следить за всем, что происходит на дороге.

Сбоку видно аккуратное закругление, которое доходит до задних спойлеров. Но это далеко не все особенности нового автомобиля «КамАЗ 5490». В комментариях водителей указано наличие новых дисков и шин. Наконец-то на российских тягачах появились «еврокатки» — теперь грузовым компаниям будет намного проще покупать и менять шины.

В целом новый КамАЗ 5490 выглядит очень современно. По крайней мере, в плане дизайна разработчики смогли устранить все недостатки. Кстати, «передок» тягача имеет сходство с итальянским «Ивеко Страс» 2014 года выпуска. Кстати, в 2003 году КамАЗ тоже стремился приблизить свои грузовики к стандарту Iveco. Ярким примером тому является тягач модели 5460, внешний вид которого был похож на Iveco Turbostar начала 90-х годов.

Кабина

Внутри новый трактор существенно изменился.Теперь здесь можно увидеть округлую европанель с множеством функциональных кнопок управления. На руле тоже есть пара кнопок. Отметим, что раньше большинство «КамАЗов» оснащались достаточно простыми кабинами с весьма аскетичным дизайном, но очень надежной конструкцией. Насколько хороша и долговечна будет эта кабина, покажет время, а пока переместимся на место водителя. Здесь он пневматический, с автоматической регулировкой и подкачкой воздуха. Наличие подлокотников очень важно в кабине «КАМАЗа».Рядом находятся два подстаканника, ручка коробки передач и рычаг ручного тормоза. Приборная панель автомобиля КамАЗ 5490 (фото салона представлено ниже) имеет антибликовое покрытие. Вся кабина имеет импортную 4-точечную пневмоподвеску. Эргономика расположения органов управления на высоте.

Уже в «базе» автомобиль оснащен электростеклоподъемниками, автономным отопителем и аудиосистемой. За дополнительную плату клиентам будет предоставлен кондиционер и мини-холодильник.Навигационная система также будет установлена ​​на седельный тягач КамАЗ 5490. Эксперты говорят, что благодаря такому уровню оснащения российский грузовик на несколько ступеней приблизился к еврогусеницам и может успешно конкурировать с ними. Теперь салон отечественного шорника не отличить от «ивековского» или «магнумовского».

Но неужели такую ​​качественную и удобную кабину нашим инженерам удалось сделать с чистого листа? Конечно нет — за основу была взята конструкция немецкого шорника «Мерседес Аксор» (не путать с «Актросом»).Кстати, механизм опрокидывания кабины электрический. Это значительно сокращает время ремонта автомобиля и сохраняет силы водителя.

Технические характеристики

В качестве двигателя здесь используется турбодизельный 6-цилиндровый агрегат немецкого производства «Daimler OM-457LA». Ранее он применялся на некоторых моделях «Аккор», теперь он есть и на тягаче «КамАЗ 5490». Характеристики немецкого мотора неплохие. Рабочий объем этого двигателя составляет 12 литров, общая мощность – 428 лошадиных сил.По уровню выброса СО в атмосферу данный агрегат полностью соответствует экологическому стандарту «Евро-5».

Ресурс двигателя

Что касается ресурса немецкого двигателя, то его номинальный пробег до капитального ремонта составляет около 500-800 тысяч километров. Но, судя по отзывам водителей, которые ездили на «Аксоре», этот двигатель — миллионник, то есть без ремонта может проехать и 1, и даже 1,5 миллиона километров. Главное, использовать только качественное масло. А что касается перегрузок, то этот двигатель легко «тащит» 40 тонн «под горку» даже без нагара.Запас хода очень большой.

Сервис

Но, как и любой другой «немец», «даймлеровский» двигатель очень требователен к качеству топлива. Как он будет работать на нашем дизеле, неизвестно. Даже новые тягачи DAF XF 106 наши перевозчики стараются эксплуатировать в СНГ хотя бы из-за некачественного местного топлива. А вот чистка форсунок и ремонт бензонасоса очень дорого.

О трансмиссии

В качестве КПП на «КамАЗ» решили использовать импортную коробку ZF16 с интардером.Он будет устанавливаться на все базовые модификации тягачей КАМАЗ 5490. Тест показал, что новая коробка передач способна легко разогнать автомобиль до 110 километров в час. Также некоторые модификации КамАЗа будут оснащаться автоматической коробкой на 12 передач.

КамАЗ 5490 тест-драйв

Первая презентация этого тягача состоялась на Всероссийской выставке коммерческих автомобилей «Комтранс» в 2013 году. Несмотря на то, что почти половина нового «КамАЗ» была позаимствована у «Аккор», впечатление от водители остались неоднозначными.Что больше всего удивило, так это неработоспособность половины кнопок на панели приборов. В ответ производитель сказал, что они пока не подключены. Что ж, будем надеяться, что к 2015 году КамАЗ исправит этот недостаток. Что касается самого тест-драйва, то участники выставки не получили от него полных ощущений. Судите сами: как можно протестировать поведение автомобиля на трассе с грузом и хотя бы его разгон на 20-метровом участке дороги? Поэтому полностью раскрыть все возможности нового трактора не удалось.Что это такое на самом деле, «КамАЗ 5490», тест-драйв уж точно вряд ли покажет. Его истинное «лицо» откроется только через 2-3 года эксплуатации. Только в реальных условиях можно определить реальную надежность грузовика и его пригодность для дальних перевозок. Хотя тот факт, что дизайн автомобиля был позаимствован у Мерседеса, действительно внушает доверие покупателям.

КамАЗ 5490: цена

В ходе презентации автопроизводитель объявил стоимость нового тягача. 2 миллиона 900 тысяч рублей – именно столько будет стоить КамАЗ 5490.Отзывы опытных водителей говорят о том, что для успешного старта продаж производителю необходимо снизить цену хотя бы процентов на 20-30. Иначе смысл покупать какой-нибудь «КамАЗ», если за ту же цену можно купить проверенный временем «Ивеко Страс» или заплатив 400-800 тысяч рублей купить Volvo FH 12, причем новый и в максимальной комплектации? Ответ однозначный.

Хотя даже если поставить дальнобойщика перед выбором: купить новый «МАЗ» (или тот же «КамАЗ») или трехлетнюю «Вольво», однозначно, он выберет последний вариант.Поэтому до тех пор, пока отечественный производитель не будет делать такие же качественные автомобили, как и скандинавы, репутация была и останется сомнительной. Но как только КАМАЗ 5490 зарекомендует себя как надежный грузовик, не уступающий по качеству «европейцам», спрос на него возрастет в разы.

Итак, мы выяснили какие у КамАЗ 5490 отзывы, характеристики и цена.

р>>

Основной тягач КАМАЗ-5490 (2434) купить на Global Rus Trade

Стремясь удовлетворить потребности широкого круга пользователей грузовых автомобилей, ОАО «КАМАЗ» в 2013 году освоил выпуск нового грузового автомобиля КАМАЗ-5490 ( 4×2), позволяет эффективно решить транспортную проблему в сфере междугородних и международных автомобильных перевозок.Отвечая экологическим нормам Евро-5, новый магистральный тягач разработан с учетом российских дорожных и климатических условий и сочетает в себе высокий комфорт и безопасность, с одной стороны, и новые технологии и привлекательный дизайн. Высокая топливная экономичность трактора обеспечивается двигателем Daimler OM-457, коробками передач автоматизированными ZF или ZF16S2220 12AS2131 с возможностью комплектации ретардера, а также гипоидным мостом Daimler HL6, круиз-контролем, цельнометаллическими бескамерными шинами и комплектом аэродинамические обтекатели кабины и шасси.Высокая безопасность обеспечивается за счет использования передних и задних дисковых тормозов, электропневматической тормозной системы (EBS) с функцией курсовой устойчивости (ESP) и антипробуксовочной системы (ASR), пневматической задней подвески с электронной системой управления ECAS, передних противоподкатных балок, светотехника, светодиодная (дневные ходовые огни, габаритные огни, указатели поворотов). На данный момент существует несколько стандартных спецификаций тягача, в том числе специально адаптированных для перевозки опасных грузов. Каждая комплектация стандартно поставляется с автономным отопителем салона Eberspaecher, дополнительной шумоизоляцией салона, пред-подогревом advers-14TC. , кондиционер, электропакет. На все модели КАМАЗ-5490, -65206, -65207 установлен увеличенный межсервисный интервал в 80 000 км. Для международных перевозок производитель по требованию клиента выдает данному автомобилю сертификат ЕКМТ о соответствии сейфа Евро V. Базовая комплектация тягача КАМАЗ-5490: 5490-001-T5 : Для магистрального трафика. 428 л.с., МКПП с ретардером, высокая кабина, 1 спальное место, 2 топливных. бак на 400л., боковая рейка, ССУ 1150мм, шины 315/70R22,5 5490-014-S5 : Для перевозки опасных грузов.401 л.с., 16 МКПП без ретардера, низкая кабина на мех. приостановка, 1 кровать, 1 топл. бак 400л., без боковых ограждений, кнопка аварийного отключения. масса, защита проводки, защита топл. бак, проблесковые маячки, ССУ 1150мм, кронштейн под запаску, шины 315/70R22,5 5490-009-S5 : Для магистрального трафика. 401 л.с., 12 АКПП без ретардера, высокая кабина, 1 спальное место, 2 топливных. бак на 400л., ССУ 1150 мм, шины 315/70R22,5 5490-022-S5 : Для магистрального трафика. 401 л. с., МКПП, высокая кабина, 1 спальное место, топл.бак 695 л.с. 695 или+400 л.с., ССУ 1150мм, шины 315/70R22,5 5490-023-S5 : Для магистрального трафика. 401 л.с., 12 АКПП, высокая кабина, 1 спальное место, топл. бак 695 л.с. 695 или+400 л.с., ССУ 1150мм, шины 315/70R22,5 5490-9

-S5 : Для магистрального трафика. 401 л.с., МКПП без ретардера, высокая кабина, 1 спальное место, 2 топливных. бак на 400л., без боковых ограждений, ССУ 1150мм, шины 315/70R22,5 Другие модели перспективного семейства КАМАЗ на базе компонента Daimler: * 65206 (трактор 6х4) * 65207 (боковой тягач 6х4) *65806 (тягач 6х4)

«Камаз 5490″: отзывы.»Камаз 5490»: Тайбетиен, фото

«Камаз 5490» — тягач Камского автозавода, ку дзи селефен хве цихэ йе ди чалайе де рехет зедетир х хэбуна двигатель pêbawer немецкий. Джи бо pêşxistina vê TIR’ê niqteya werçerxanê ди dîroka pîşesazîya автомобильной navxweyî де бу. E endazyarên мне navborî джи бо ку би kalite би rastî jî bilind û wesayîteke ticarî pêbawer ку би serkeftî ли dijî фон трактор derhanîn pêşbaziyê де бин? Bersiva vê pirsê di Dema Review Iro me Hîn Bibin.

дизайн

Ev divê bê diyarkirin ku ji aliyê hemû трактор Russian çend car li ser couple salên çûyî de hatiye guhertin. Di wêneyê де ли jor hûn dikarin bibînin çawa ew di sala 2013 de bû. Û di vê formê de jî wê di series di 2015 Чекирин:

Wek ku hûn dibinin, endazyarên gelek ji şaşîyên di design ya nû «KamAZ» rakirin. Li ku derê cih de ew wek «Ewropa» di destpêka salên 2000ê de nêrî, lê niha dikare weke yek ji traktor dirêj-haul modern herî li Ewropayê bi şikilkî.Конструкторы «КамАЗ» би темами дев джи экслаки û закон термин wî pêxin квадрат û формы лакешей джи беденэ. Трактор niha, ev jî dikare be gotin — модель модернитея.

Чи башкирин хатийе дитин?

Ji derve de, di erebeyê de di zîndanan de gelek guhertinên hatiye. Фары niha şiklê dora hene, û bere xwe bi zelalî bi cuda danîn. Di warê praktîkbûn, endazyarên ji ber ku di dema Ogut ji yek ji dîtinnasî û mafê bûn, ji bo guhertina beşa Lens hemû wek hemû e ne pêwîst (ji bo nimûne, di modern «Ewropayê»). Бампер ber e bi reng ne, û ji ber vê yekê, li ser «Kamaz» dê bibe toza kêmtir berçav û грязный велосипед. Подставка для ног е ли душа herî, да ку ajotvan пе де де heta навигационная кабина прыгать неделю bere. jî юбка спойлера bi lezûbez ku bere jî ji hemû cure «Kamaz» wesayîtên bedeng bû li wir bû. Решетка радиатора bi logo şîrketa mezin dinêre mezin li dijî backdrop ji бампер û кабина. Di vê navê de, li jêrî gavên bûn 4 roniyên mijê de, ku bi kemerê hilbijartin License de derbasdar hene. Herêma Glass, modela 5490 «Kamaz» (li tenişta photo hûn dikarin hinekî li jêr binêre) têra xwe mezin e, ku destûrê dide ku ajotvan ji bo her tiştî kontrol bike ku, li ser rêya di diqewime.

Боковой tu dikarî li кривой аккуратный ji cam, ku dom dike ji bo ku задний спойлер bibinin. Lê bele, ji ber ku hemû taybetmendiyen car nû «Kamaz 5490» ne. Отзывы ajokarên ji bo диски û шины nû destnîşan dikin. Di dawiyê de, li ser traktorekê re xuya bû rossiysokm «evrokatki» — niha kompaniya Esmanî li wê gelek hêsantir купить û guhertina шины.

Бигишти, я ню «Камаз 5490» обеден в современном стиле. Li meree di warê pêşdebiran design navborî ji bo tasfiyekirina hemû kêmasî. Tesaduf, ji «ber» di truck heye şibandinên bi Italian «Iveco Stralis ‘2014 berdana.Di vê navê de, di sala 2003 «Kamaz» jî hewl da ku bi bîne kamyonên xwe ji standard yên «IVECO». Трактор Nimûneya heyirînê vê modela 5460, похожий на Iveco Turbostar destpêka salên 90’î de bû ye.

тыс. унций

Ди нава трактор ню диани, хатие гуэртин. Niha Hûn dikarin li europanel tê giroverkirin bi gelek bişkokên karîger bibinin. Ли сер колесо rêvebir jî heye cotek bişkokên. Berî wê jî, piraniya «Kamaz» kozikên hêsan bi design pir hişk lê design pir bi tenduristî bikirin.Bi qasî ku kalite û hiştibin, vê çalaiyê de wê bibe, wê zeman bibêje, lê ji bo niha, wê ji bo kursiyê ajokeran bar. Li vir пневматический e, bi sererastkirinê yên otomatîk û qistan hewa. Amadeyî yên подлокотники «Kamaz» çalaiyê de pir girîng e. Nêzî du kesên azulgirt cup, biçkov gear û рычаг destfirên hene. приборные панели автомобиля 5490 «Камаз» (фото Navxweyî li jêr pêşkeş kirin) heye bagerê de nêrîna. Кабина Tevahiya derhanîn hatiye rawestandin, hewa 4-балльная. Эргономика li высота kontrolên.

Jixwe «базовый» автомобиль с электрическими стеклоподъемниками, отопителем xweser û pergala deng stendine.Ji bo bihayekî, misterîyên wê xizmetên li ser klîma û mini sarincoka komputera xwe. Sîstema navîgasyon jî de li ser трактор «Kamaz 5490» be sazkirin. Отзывы Pispor dibêjin ku ji ber ku çend gavên ji bo vê asta ji alavên di TIR’ê Russian nêzîkî «EUROTRAC» û dikarin bi serkeftî bi wan re di pêşbirkê de. Niha, ji Saddler Navxweyî navxweyî ji «Ivekovskogo» an «Magnumovskogo» emekdar ne.

Lê bele wisa-highquality û кабина rehet bi endazyarên me dikaribû ku ji sifirê ku bûn e? Bê guman ne — bingehê ji bo sêwirandina Saddler German «Mercedes Axor» hatiye girtin (ne bi «Новый год» tevlihev be).Di vê navê de, механизмaя кабина, тент, електрикe. Ev girîngî kêm bike dema ji erebeyê tamîr û ajokaê rizgar desthilatê.

TAYBETMENDIIENEN TEKNîKî

WEK Tê Bikaranîn Amance Engine Turbodiesel 6-Cylinder Yekeya Hilberanê Немецкий «Daimler OM-457LA». Berê, EW Hatiye Dîtin Li Ser Hin Modelên «Axor» Tê Bikaranîn, Lê Niha EV E, û Li Ser Wesay’ta Towing » Камаз 5490″. Тайбетмендиен мотор немецкий pir baş e. 428 bergîrî — Объем двигателя йен джи 12 литров, капаситея общая е. Ли гори аста СО ди атмосфера де цивина рэдже би темами джи стандарт эколоджик «Евро-5».

двигатель jiyana

Sebaret bi çavkaniyên ji двигатель немецкий, пробег xwe расклассифицированный berî pêşeyî de li ser fermana 500-800 hezar km e. Lê bele, rûnin û ji aliyê отзывы ji ajokarên ku li ser «Axor» çû, ev motor a «mîlyoner e», ku tê, be repair dikarin çi bikin û 1, jî 1.5 milion kîlometre. Ya herî sereke — bi kar bi tenê Petroê — высокое качество. Wek ji bo перегрузки, двигатель ji «anîn» 40-тонный «Downhill» без копоти. запас мощности ев джи максимальный.

xizmeta

Lê belê, wek ti «немецкий», «даймлеровский» качество двигателя mazotê pir zor din. Ew çawa li ser Local me kar wê ne diyare. traktor Even Nû DAF XF 106 Hewl Carriers me a herî kêm ji bo kar di e’wline, ji ber qaliteya xerab yên sotemeniyê herêmî. Lê şuştina насадки û ремонт насоса — pir biha ye.

Der barê veguhestina di

Wekî ku nuqteyeke kontrolê li ser «Kamaz» biryar da ku bi kar ZF16 box импортный интардер. Ev dê li ser hemû guherandinan bingehîn yên kamyon «Kamaz 5490» hatiye sazkirin. Îmtîhana да xuyakirin, ку коробка передач nû karibin би hêsanî би 110 kîlometran li serê saetekê belav ди erebeyê де вы.Jî hin guherandinan «KamAZ» dê be bi sanzmanek otomatîk 12 stendine.

«Камаз 5490» — новый тест

Di danasina yekem bi «Comtrans» All-Russia pêşangeha wesayîtên bazirganî di sala 2013 de cihê tractor girt. Bi tevî, ku hema hema nîvê nû «KamAZ» ji «Axor» впечатления ji ajokarên deyn bû şêlû ma. Tiştê herî baş ji hemû şaş kirin, ew nîv non-fonksîyonel yên панельный инструмент de ye. Di anketê de, çêker û got ku ew bi Yet ve girêdayî ne. Baş e, em hêvî dikin, ku di sala 2015 «Kamaz» dê ev kêmahî lê agadar.Wek ji bo drive ji îmtîhana, wateya bi temami ya nasiner ji wî bihistine ne. Dadger ji bo xwe: çawa dikarin helwesta car diceribînin li ser track bi load û qet nebe û tepeserkirina xwe li ser beşa 20-метровый yên di rê de? Ji ber vê yekê, ji bo bi temami berçavkirina hemû potansîelê ji трактор nû bi ser neket. Чи ку ев би расти жи ев е, «Камаз 5490» тест-драйв был человеком, хема беже. true «rûyê» wî de bi tenê li 2-3 salî yên di operasyona holê. Bi tenê li dinyayê rast, hun dikarin ji bawerîanina bi vê truck û învęstîsîaęn xwe ya ji bo di demeke dirêj de diyar bike.Tevî ku ji ber ku design ji makîneyeke ku ji «Mercedes» deyn kirin, bi rasti jî, ilhama bawerî li mişterî.

«Камаз 5490»: цена

Di pêşkêşiyê de, li en.wiktionary.org îzah ragihand ku bihayê traktorekê nû. 2,9 миллиона рублей — ku çiqas dê mesrefa «Камаз 5490». Обзоры джи ajokarên tecrube dibêjin ку дзи бо destpêkeke serketî я firotinê я çêker pêwîst е джи бо kêmkirina buhayê herî kêm 20-30 джи sedî. Wekî din bi asteke ji bo kirina hin «KamAZ», eger ji bo heman buhayê u a-time ceribandin «IVECO Stralis» an dayina heqê 400-800 hezar rubleyan купить Volvo FH 12, bi a û top nû ya range? Рекснедар джи джидил э.

Tevî ku heta eger tu yî wekî înfazek bi hilbijartina: купить nû «МАЗ» (an jî heman «KamAZ»), 3-летнюю «Volvo», behempa, ew dê vebijêrka ro hilbijere. Ji ber vê yekê, heta ku dem wek febrîqa navxweyî dê kalîteya heman ya machine wek Norsemen do, şerefa wî hatiye kirin û bi humanan dê biminin. Lê gava «Kamaz 5490» damezrandina xwek truck pêbawer, li kalite û payeya ne bi «Ewropî», daxwaza ji bo ku ew di demên zêdekirina wê.

Bi vî away, em dîtin çi «Kamaz 5490» отзывы, taybetmendîyekî û biha ye.

лучших грузовиков Фото и обзор!

Дорога великанов: Лучшие тракторы.

1gai.ru представляет вам самые сильные и мощные тракторы со всего мира с наибольшей грузоподъемностью, лучшей технологией и производительностью до 700 л.с. и выше.

Обычно когда речь заходит о больших грузовиках, то на ум приходят тягачи из США. Да, конечно, в Америке выпускается огромное количество потрясающих грузовиков, у которых под капотом мощные двигатели, до 16 литров и мощностью в среднем около 600 л.с. могущественнее Нас.Например, некоторые тягачи Volvo имеют мощность до 750 л.с. Также есть грузовик Fh26 Scania с двигателем V8 мощностью 730 л.с., который в настоящее время в мире грузовиков стал культовым.

Также заметны на рынке грузовики из Японии, выпускающие тягачи Toyota Hino 700-й серии, Mitsubishi Fuso «Super Great». Не отстает от мирового рынка грузовых автомобилей и Отечественная марка «КАМАЗ», имеющая в своем модельном ряду грузовики мощностью от 600 л.с. и более (КАМАЗ 65228 и др.).

Предлагаем вам самые крепкие и мощные грузовики со всего мира в нашем обзоре.

Фрейтлайнер Cascadia DD16 Детройт

Двигатель: 16 л

Мощность: 608 л. с.

Максимальный крутящий момент: 2779 Нм

Начнем с мощного трактора из США, который является подразделением Daimler AG.

Freightliner Cascadia оснащен 16-литровым дизельным двигателем мощностью 608 л.с. Максимальный крутящий момент на задние колеса составляет 2779 Нм.

Петербилт 587

Двигатель: 12.9 литров

Мощность: 608 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2500 Нм

Этот грузовик знаком нам благодаря участию в съемках многих голливудских фильмов. Отличительной особенностью трактора является удлиненное «рыло» кабины и обилие хромированных деталей отделки.

Кенворт W900

Двигатель: 12,9 л

Мощность: до 507 л.с.

Максимальный крутящий момент 2508 Нм

Еще один красивый американский грузовик, оснащенный дизельными двигателями до 12. 9-литровый мощностью до 507 л.с. с максимальным крутящим моментом до 2508 Нм.

Вестерн Стар 4900 ЕХ

Двигатель: 16 л

Мощность: 608 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2779 Нм

Trucks Western Star входили в состав Daimler Group. Самыми потрясающими в линейке являются тяжеловесы Western Star 4900 EX, Detroit DD16 мощностью 608 л.с. или Cummins ISX15 такой же мощностью 608 л.с.

.

Пиковый крутящий момент Western Star 4900 EX, Detroit DD16 составляет 2779 Нм.

Международный грузовой автомобиль Lonestar

Мощность: 608 л.с.

Перед вами топовая модель грузовика от компании Lonestar International Truck. Мощность седельного тягача составляет 608 л.с. Максимальная полная масса, включая полуприцепы, составляет 63 тонны.

Тракторы Мак Титан

Двигатель: 16 л

Мощность: 613 л. с.

Максимальный крутящий момент: 2792 Нм

Его имя говорит само за себя.Это очень прочный и мощный грузовик с потрясающей грузоподъемностью. Также отличительной чертой автомобиля является обилие хрома на машине.

Благодаря мощному дизельному 16-литровому 6-цилиндровому мотору MP10 автомобиль способен перевозить тяжелые грузы на дальние расстояния.

Скания Р 730

Двигатель: 16,4 л

Мощность: 730 л.с.

Максимальный крутящий момент: 3500 Нм

Среди европейских производителей седельных тягачей лидирует модель Scania R 730.

Грузовик, оснащенный турбодизелем V8 объемом 16,4 л мощностью 730 л.с. с максимальным крутящим моментом 3500 Нм.

ЧЕЛОВЕК ТГС Д3876

Мотор: 15,2 л

Мощность: 640 л.с.

Максимальный крутящий момент: 3000 Нм

Перед вами потрясающий немецкий тягач MAN TGX D3876, который оснащен 15,2-литровым турбированным дизельным двигателем мощностью 640 л. с. с максимальным крутящим моментом 3000 Нм.

Мерседес Актрос СЛТ

Двигатель: 15,6 л

Мощность: 625 л.с.

Максимальный крутящий момент: 3000 Нм

Не отстает от мирового рынка мощных седельных тягачей и немецкая компания Mercedes, выпускающая потрясающие грузовики Actros SLT.

Машина комплектуется различными двигателями (объемом 15,6 л) мощностью до 625 л.с. (максимальный крутящий момент 3000 Нм).

ДАФ КСФ

Двигатель: 12.9 литров

Мощность: 510 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2500 Нм

Голландский производитель грузовых автомобилей (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken) недавно стал частью американской компании PACCAR. Сегодня новое подразделение выпускает потрясающие полуприцепы серии XF.

Для установки современного шестицилиндрового турбодвигателя DAF XF Euro 6 объемом 12,9 л мощностью 510 л. с. и максимальным крутящим моментом 2500 Нм. Этого достаточно для перевозки любого прицепа с тяжелым грузом.

Вольво Фх26

Двигатель: 16 л

Мощность: 750 л.с.

Максимальный крутящий момент: 3550 Нм

Производство Volvo Fh26 началось в 2009 году. На тот момент это был самый мощный седельный тягач в мире. На данный момент этот грузовик конечно не самый сильный, но, тем не менее, он составляет конкуренцию на рынке грузовых автомобилей.

Итак, машина оснащена 16-литровым дизельным двигателем мощностью более 750 л.с. и 3550 Нм.

Ивеко Стралис

Двигатель: 12,9 л

Мощность: 550 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2500 Нм

Компания Fiat, имеет подразделение, выпускающее грузовые автомобили под маркой Iveco. Самым мощным тягачом итальянской марки является модель Iveco Stralis, оснащенная 12,9-литровым двигателем мощностью 550 л. с.

.

Рено Т440

Двигатель: 12,8 л

Мощность: 520 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2550 Нм

На мировом рынке грузовиков есть чем похвастаться и французам, выпускающим автомобили Renault T-серии.Лучшей моделью седельных тягачей из Франции является грузовик Renault T440.

Автомобиль оснащен шестицилиндровым рядным двигателем объемом 12,8 л мощностью до 520 л.с. и крутящим моментом 2550 Нм.

Созвездие Титана

Двигатель: 9,35 л

Мощность: 370 л.с.

Максимальный крутящий момент: 1800 Нм

В Бразилии компания Volkswagen выпускает тягачи Constellation Titan, которые действительно оправдывают свое название.Так, самая мощная модель оснащена 9,35-литровым дизельным шестицилиндровым двигателем мощностью 370 л.с.

.

Mitsubishi Fuso «Супер Великий»

Двигатель: 19 литров

Мощность: 550 л. с.

Максимальный крутящий момент: 2160 Нм

Теперь давайте перенесемся в страну восходящего солнца. На японском рынке наиболее заметна модель седельного тягача Mitsubishi Fuso «Super Great». Под кабиной грузовика расположен 19-литровый битурбированный двигатель V8 мощностью 550 л.с. и максимальным крутящим моментом 2160 Нм.

Хундай ХД 1000

Двигатель: 12,3 л

Мощность: 410 л.с.

Максимальный крутящий момент: 1850 Нм

Грузовики

из Кореи менее известны в мире, так как в основном поставляются на внутренний рынок страны. Наиболее впечатляющей является продукция компании Hyundai, которая выпускает тракторы 1000 HD, оснащенные 6-цилиндровыми дизельными силовыми агрегатами объемом 12,3 л мощностью 410 л.с. и максимальным крутящим моментом 1850 Нм.

Хино FY3248 (серия 700)

Двигатель: 12,9 л

Мощность: 480 л. с.

Максимальный крутящий момент 2157 Нм

На японском рынке также есть тягачи Hino FY3248 (серия 700), выпускаемые подразделением Toyota. Эти машины оснащены шестицилиндровым двигателем мощностью 480 л.с. и имеют максимальный крутящий момент 2157 Нм.

Исузу Гигамакс 510

Двигатель: 15.7 л

Мощность: 510 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2255 Нм

Вот еще один японский производитель тракторов. Машина оснащена двигателем 15,7 л мощностью 510 л.с., максимальный крутящий момент 2255 Нм.

ФАО ДЖ6П

Двигатель: 11,04 л

Мощность: до 500 л.с.

Максимальный крутящий момент: 1900 Нм

Посмотрим, что могут предложить китайские автопроизводители для рынка грузовых автомобилей.К сожалению, в этом классе автомобилей все то же самое, что мы наблюдаем на рынке легковых автомобилей.

Перед вами неуклюжая копия западного грузовика. Речь идет о модели FAW J6P мощностью до 500 л.с.

Если вы посмотрите на китайский грузовик, вы найдете множество элементов дизайна, скопированных с европейских тягачей. Но копия никогда не может быть похожа на оригинал. В итоге грузовик выглядит очень-очень мрачно.

КрАЗ Т17.0ЕХ

Двигатель: 14,9 л

Мощность: 400 л.с.

Максимальный крутящий момент: 1766 Нм

Перед вами украинский сверхтяжелый тягач, который оснащен дизельным двигателем V8 мощностью 400 л.с.9 литров.

Грузовики МЗКТ

Мощность: 660 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2450 Нм.

Беларусь выпускала разнообразные грузовые вагоны, которые легко могут составить конкуренцию многим автомобилям западных стран. Так Минский завод колесных тягачей выпускает много разной техники. Фото МЦСТ-7401

Машина оснащена 12-цилиндровым двигателем мощностью 660 л.с., который имеет максимальный крутящий момент 2450 Нм.

ЦАП 26.440 ДФС

Двигатель: 10.5 л

Мощность: 440 л.с.

26.440 DFS DAC — это румынские седельные тягачи, которые имеются в базе грузовых автомобилей MAN. Эта модель оснащена шестицилиндровым двигателем мощностью 440 л.с. (объем двигателя 10,5 л).

Тракторы Татра

Мощность: 462 л.с.

Чешская компания Tatra – старейший производитель грузовых автомобилей. Чешские грузовики пользуются большим спросом во всем мире, благодаря своим внедорожным качествам и особой прочности.Например, тракторы, оснащенные двигателями V8 Tatra с воздушным охлаждением, которые имеют мощность

462 л.с.

КАМАЗ 5490

Двигатель: 11,97 л

Мощность: 428 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2100 Нм

В Набережных Челнах производят легендарные грузовики КАМАЗ, которые неоднократно становились победителями ралли Париж-Дакар. Также на базе производства КАМАЗ компания выпускает автобусы и военную технику.Наиболее заметной моделью, выпускаемой на заводе КАМАЗ, является седельный тягач КАМАЗ-5490.

Машина оснащена шестицилиндровым двигателем мощностью 428 л.с. и максимальным крутящим моментом 2100 Нм.

ГАЗ Урал 63704М

Двигатель: 6,65 л

Мощность: 512 л.с.

Максимальный крутящий момент: Нм 1863

Отечественная компания ГАЗ производит в Нижнем Новгороде коммерческие автомобили. В том числе грузовики. Например, нельзя не отметить потрясающий седельный тягач Урал ГАЗ 63704М, который оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем объемом 6.65 литров мощностью 412 л.с. и максимальным крутящим моментом 1863 Нм.

BMC PRO 1144 (4×2)”

Двигатель: 10,8 л

Мощность: 440 л.с.

Эта рабочая лошадка сделана в Турции. Бывшая британская компания производит тяжелые грузовики, автобусы и двигатели. Топовой моделью компании является грузовик BMC PRO 1144 (4×2)», оснащенный двигателем объемом 10,8 л мощностью 440 л.с.

.

Аскам Камион AS 32300 LN

Двигатель: 6.9 л

Мощность: 292 л.с.

Еще один грузовик турецкого производства, который выпускает компания Askam Kamyon. Автомобиль оснащен шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом рабочим объемом 6,9 л. Мощность 292 л.с.

Машина имеет общую базу с грузовиками MAN.

Ашок Лейланд 4923 TT

Мощность: 225 л.с.

Максимальный крутящий момент: 800 Нм

Этот седельный тягач производится в Индии.Машина создана на базе британских грузовиков Leyland. Топовой моделью индийских тракторов является Ashok Leyland 4923 TT, который оснащен двигателем мощностью 225 л.с. с максимальным крутящим моментом 800 Нм.

Тата Прима 4928.S

Двигатель: 6,7 л

Мощность: 267 л. с.

Максимальный крутящий момент: 900 Нм

В Индии, помимо самого дешевого легкового автомобиля Tata Nano, автопроизводитель также готов предложить купить самый дешевый в мире седельный тягач Tata Prima 4928.S оснащен дизельным двигателем мощностью 267 л.с. и объемом 6,7 л. Крутящий момент 970 Нм.

Махиндра и Махиндра Трако 40-260

Двигатель: 7,2 л

Мощность: 260 л.с.

Максимальный крутящий момент: 960 Нм

Mahindra & Mahindra Ltd из Мумбаи, принадлежащая американской компании Navistar, производящей тракторы. Итак, топовая модель Mahindra & Mahindra – это трактор Traco 40-260, оснащенный двигателем объемом 7,2 л мощностью 260 л.с. с максимальным крутящим моментом 960 Нм.

Камаз отмечает полвека чудес техники и объявляет о выпуске развозных фургонов

Российский производитель грузовых автомобилей КамАЗ только что отметил свое 50-летие. По этому случаю в месте основания завода — Набережных Челнах — производитель представил свое новейшее творение — 54907 «Континент» с системой автономного вождения. Компания может предложить много других предложений, не только когда речь идет о технологиях.

Компания эффектно подвела итоги 50-летия своего существования, представив работы, которыми восхищался сам Владимир Путин, на выставке в Набережных Челнах, родном городе КамАЗа. Речь здесь идет о проекте Камаз 2020 года выпуска , который уже получил название 54907 Континент. Автомобиль стал символом новой технологической концепции производителя.

Создан на базе КамАЗ 54907, который, в свою очередь, создан на базе своего предшественника 5490.Он выделяется своей передовой технологией. В автомобиле установлен ряд дисплеев — например, 16-дюймовый дисплей мультимедийной системы на руле и несколько дополнительных вместо боковых и потолочных зеркал. Грузовик может менять полосу движения автономно без вмешательства водителя. Вместо дополнительного топливного бака имеет электропривод с аккумуляторами . Благодаря этому 40-тонный автопоезд сжигает около 25 л/100 км, что на 17% меньше, чем у предшественника.

Производитель позаботился и об удобстве для водителей. Кабина оборудована микроволновой печью, холодильником, духовкой, умывальником, зеркалом и сейфом. Автоматизированная кровать расположена в передней части салона под потолком. Есть также многочисленные отсеки для хранения и много места для водителя.

Камаз 54901, предшественник 54907 Континент

Запуск нового 54907 Континент, несомненно, очень важное событие в истории компании, но надо помнить, что это только прототип. Гораздо большим достижением будет модель 54901, на основе которой был создан Континент и которая сошла с конвейера в начале года. Названный грузовиком пятого поколения, автомобиль был разработан в сотрудничестве с такими компаниями, как Daimler и Liebherr.

Камаз 54901 может достигать пробега в 1,2 миллиона километров, а дизайн кабины соответствует всем последним требованиям эргономики – расстояние от пола до крыши составляет 1980 миллиметров, а внутренняя ширина – 2270 мм.Трактор оснащен системой определения усталости водителя, активным рулевым управлением и автономным ассистентом движения в пробках. Состояние систем автомобиля можно контролировать дистанционно с помощью мобильного телефона.

Автомобиль оборудован тремя тормозными системами: ASR (антипробуксовочная система), ESP (электронная программа стабилизации для полного контроля поведения автомобиля на дороге) и EBS (электронная тормозная система, снижающая износ тормозов и тормозной путь).

Камаз 54901/Фото: Камаз.ru

Неубиваемые самосвалы Камаз

Несмотря на то, что тягачи КамАЗ повторяют конструкцию и решения, использованные Mercedes в Actros, в самосвалах производитель делает акцент на долговечности. Это хорошо видно по салонам новых моделей. Они чуть ниже, имеют высокую решетку и дополнительный бампер – более массивный, из прочного металла. Противотуманные фары закрыты щитками. Более короткие двери не закрывают нижние ступени.

Понятно, что русские хотят сделать самосвалы известными своей надежностью.Это подтверждают и другие модели — 6595 с колесной формулой 6х4 и 65952 (6х6). Задняя часть автомобилей выглядит угловатой и массивной. Обе машины оснащены двигателем мощностью 450 л.с. (по-видимому, новые агрегаты разработаны совместно с Liebherr).

Фото: avtospravochnaya.com

Легкие коммерческие автомобили Камаз

Камаз не намерен ориентироваться только на тягачи. Компания только что объявила, что расширит свое производство за счет легких коммерческих автомобилей.Производство первых моделей начнется уже в следующем году, а серийный выпуск запланирован на 2021-2022 годы.

В настоящее время в российском сегменте легких коммерческих автомобилей доминирует группа ГАЗ с долей рынка 45%. Новый дизайн развозного фургона «Камаз», известный как «Компас», может занять около 5-10% рынка. Точные суммы, выделенные на разработку концепции фургонов «Камаз», пока неизвестны. Однако известно, что только в 2020 году инвестпрограмма концерна составит несколько миллиардов рублей.Сам ГАЗ не боится конкурентов и объявил о выпуске новой модели – Газели НН – в 2021 году.

Камаз Скания. Новый КАМАЗ или б/у иномарка? Карьерная модель G440.

Сегодня мы постараемся провести сравнительный анализ нескольких тракторов известных марок. Все грузовики адаптированы к российским дорогам, но имеют свои отличительные особенности.

Мужчина.

Начнем с немецкой фирмы «MAN», этот грузовик считается «рабочей лошадкой».Во-первых, этот трактор недорогой, его средняя стоимость колеблется в районе 30 000 тысяч евро, у него коробка передач класса ZF AS-TRONIC и средняя мощность 430 л.с., параболическая подвеска, которая идеально подходит для шоссе. Стандартный топливный бак на 400 литров, а наибольший расход в 40,9 литров на 100 км тягач MAN показывает только на сложных участках дороги. Стоит отметить, что этот грузовик выдает очень высокий крутящий момент на низких оборотах, иными словами, на любой передаче двигатель четко отзывается на нажатие педали газа.



Техническое обслуживание этого наиболее выгодно, и вы всегда можете найти необходимые запчасти. Кроме того, одна из отличительных черт трактора «Мэн» — кабина, салон продуман до мелочей, пластик дешевый, но выглядит очень симпатично, есть небольшой бортовой компьютер, водитель всегда может определить скорость, расход топлива и даже определить, на какой передаче движется машина. Сам тягач довольно легкий среди грузовиков этого класса.Полная масса одного тягача составляет 6730 кг, в эту массу входят водитель и полный бак. Из минусов стоит отметить наличие периодических сбоев в работе бортового компьютера.

Одним из конкурентов «МАН» считается шведский тягач «Скания». Этот грузовик оснащен более жесткой подвеской с расчетом на плохие дороги. Средняя мощность этого трактора составляет 415 л.с., коробка передач может быть как автоматическая OptiCruis, так и ZF TANSMATIC, топливный бак рассчитан на 500 литров, а средний расход составляет 35 литров на 100 км.Салон удобный, не вставая с кресла, водитель может дотянуться до любой кнопки, в машину можно интегрировать аудиосистему и климат-контроль. Стоимость варьируется в зависимости от комплектации и в среднем составляет 60 000 евро. К минусам можно отнести проблемы в топливной системе, не все машины SCANIA адаптированы к российскому некачественному бензину и дизтопливу, а обслуживание этого грузовика обернется копейками.


Вольво ФХ 16.

Самым дорогим конкурентом считается трактор марки VOLVO. Этот грузовик считается самым безопасным, маневренным и комфортным среди прочих. Мощность двигателя 500 л.с., Коробка 12-ступенчатая с АКПП Volvo I-SHIFT, объем топливного бака 600 литров, средний расход 30 литров на 100 км. Внутри автомобиля водитель чувствует себя очень комфортно, отделка салона класса «Люкс», климат (круиз)-контроль, холодильник и даже сейф. Стоит отметить, что грузовик марки значительно опережает конкурентов по параметрам шумо- и теплоизоляции.Однако грузовик очень дорогой, его средняя стоимость составляет 80 000 евро. Стоит отметить, что на российском рынке водителю не очень просто найти запчасти на этот трактор.


Volvo FH 16 2012

Последний в нашем обзоре, но далекий от характеристик грузовик французской марки «Рено» отличается от других своей легкостью и расходом топлива 25 литров на 100 км. Он предназначен в основном для региональных маршрутов. Мощность двигателя 350-400 л.с., коробка передач Optidriver+ или TBV (Telecommande de Bolte de Viteseses), водитель использует не рычаг переключения скоростей, а специальный селектор.Топливный бак Рено вмещает 450 литров, плюс предусмотрен теплообменник для подогрева топлива. Кабина у тягача Рено полностью отделена от моторного отсека, водитель чувствует себя комфортно и довольно свободно, кроме того, водитель с помощью индикаторов на приборной панели всегда в курсе износа тормозных колодок, уровня топлива, масла, охлаждающей жидкости. уровень и расход топлива. Передвигаться внутри кабины очень легко, так как пол абсолютно гладкий. Стоимость грузовика колеблется в районе 37 000 евро.К минусам можно отнести, частые проблемы с термостатом, дорогое обслуживание., плюс ко всему водитель не привык лазить внутрь грузовика, т.к. он полностью отделен от моторного отсека.


Выбирая грузовик, нужно решить для себя, какие цели вам не дают покоя. Если вы любите комфорт и инновационные технологии, то лучшим выбором станет трактор марки VOLVO. Расход топлива вы не найдете, значит экономичнее «Рено» не найдете, грузовик SCANIA, более остальных подходит для России дорого, но безусловно фаворитом остается немецкая фирма MAN.Хороши они, прежде всего, своей ценой, недорогим обслуживанием, достойным комфортом и обильной доступностью запчастей. Кроме того, если ни один из перечисленных грузовиков вам не подходит, то вы можете обратить свое внимание на тягачи других марок. , такие как DAF, Mercedes, Iveco.

Грузовой самосвал «Скания» — самый надежный современный перевозчик грузов, в том числе сыпучих: песок, цемент, щебень. Загружаемые материалы могут быть самой различной консистенции и вязкости. Грузоподъемность машины составляет 39 тонн в трехосном варианте и 45 тонн в четырехосном варианте.

Восьмиколесные самосвалы применяются в основном на карьерных разработках, для перевозки горных пород и других материалов.

Просмотров

Шведского производства это в первую очередь автомобильное шасси, готовое к дальнейшей компоновке различных модулей. Окончательная надстройка может отличаться корпусом и габаритами.

«Скания» — самосвал (фото размещены в статье), который создан с использованием самых последних достижений в области производства большегрузных автомобилей. Концерн уверенно лидирует в этой области.

В настоящее время компания «Скания» производит два типа самосвалов — строительные и карьерные. Последние отличаются более объемными корпусами. У них также есть завышенные платы. Самые современные версии доступны с защитными козырьками, нависающими над кабиной.

Учреждение

Наиболее популярными моделями строительных самосвалов являются «Скания» П380СВ и «Скания» П124СВ. Опытные шахтеры предпочитают работать в карьерных самосвалах «Скания» G440NZ и «Скания» P420EHZ, как супербезбашенные, надежные машины.

Среди немецких «мужчин», российского «КАМАЗа», французского «Рено Трак» шведский самосвал «Скания» впереди по комфорту. Кабина автомобиля оборудована всем необходимым, спальни, кондиционер, холодильник.

«Скания», самосвал: технические характеристики

Масса и габаритные параметры модели П 380СВ:

  • Снаряженная масса автомобиля — 13 610 кг;
  • полная масса — 39 тонн; объем кузова
  • — 16 куб.м.;
  • Размер передних шин — 385/65 R22.5;
  • размер покрышки сзади — 315/65 R22.5.

Силовая установка

  • Марка двигателя — «Скания» DC11.
  • Тип двигателя — турбодизель с интеркулером.
  • Суммарный объем цилиндров 10640 см/см.
  • Крутящий момент — 1800 Нм при вращении 1300 об/мин.
  • Мощность — 380 л. от.

Коробка передач 9-ступенчатая, механическая, марки ГР-905.

Карьерная модель G440.

«Самосвал «Скания» для перевозки горных пород имеет особо прочный кузов.И если шведская компания не покупает двигатели за границей, а устанавливает на самосвалы только собственного производства, то с кузовами все обстоит иначе. Компания «Скания» связана с польскими контрактными производителями на поставку самосвалов KH-Kipper.

Кузов, поставляемый из Польши, делится на два типа: вместимостью 16 и 20 куб.м. Двадцатькубов устанавливают на четырехосное шасси, а кузов в 16 кубов — на трехосное.

Двигатель

На самосвал «Скания» G440 (8 х 4) установлен силовой агрегат DC13 102, мощностью 440 л.с. и рабочим объемом цилиндров 11880 см/см.Двигатель оснащен турбонаддувом и интеркулером. Мотор соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4, оснащен системой питания ПДЭ и четырехклапанными головками блока цилиндров. Стандартный фильтр двигателя усилен специальной насадкой «циклон», которая способствует доочистке пылевых частиц. При развитии карьеры обязательным условием является двойная фильтрация.

Смазочные материалы, используемые в двигателях «Скания», подлежат строгой стандартизации. Считается, что долговечность двигателя зависит от качества моторного масла.С этим трудно не согласиться. Как производитель, так и сервисные службы компании «Скания» проводят тщательную проверку как моторных, так и трансмиссионных масел перед отправкой их на АЗС и в пункты технического обслуживания.

Эксплуатационные параметры

Характеристики «Скания» — самосвалов, предназначенных для строительства и эксплуатации в карьерах, представлены ниже.

Двигатель агрегатируется с коробкой передач GRSO925R механического типа, работающей на 12 передних и две задних скорости.Привлекательность этого механизма заключается в наличии ускоряющей передачи (12-й), которая должна находиться сразу за прямой (11-й). Переключатель скоростей снабжен устройством контроля, оптимизирующим работу КП в сложных дорожных условиях или на полном бездорожье. Благодаря системе вырабатывается наилучший алгоритм переключения передач относительно нагрузки на двигатель. Однако полагаться только на автоматику нельзя, водитель должен активно участвовать в управлении грузовиком.

Особое внимание было уделено оптимизации тормозных усилий при перемещении самосвалов по строительным площадкам или в карьере. Поскольку самосвалы «Скания» имеют тип на все колеса, было принято решение установить в систему мощный ретардер R4100, обеспечивающий замедление тормозного момента в величине 4100 единиц. Эти показатели говорят об эффективности устройства. Благодаря этому разгружается работающая тормозная система. Использование эффективного пятиступенчатого ретардера значительно снижает износ колодок.

Усиление шасси

Самосвал «Скания» с увеличением нагрузок на подвеску потребовал усиления опорно-амортизирующих узлов. Передние рессоры были усилены дополнительными листами, а задние мосты получили, помимо дополнительных листов, еще одно дополнение к равномерному распределению нагрузки по задней части тележки, несущей на себе не 32 тонны.

Модернизация силового агрегата

В настоящее время ведутся научно-исследовательские работы по увеличению ресурса двигателя.Преждевременный износ компрессионных колец и цилиндров заставил владельцев произвести капитальный ремонт мотора. Сегодня ведутся работы по хромированию внутренней поверхности цилиндров. Это архаичный процесс, так как тончайшая хромовая пленка должна равномерно покрывать зеркало цилиндра и долгое время оставаться неповрежденной. Пока обнадеживающих результатов моторостроители компания «Скания» не достигла и остается на прежнем уровне, впрочем, достаточно высоком.

Рынок подержанных и новых грузовиков настолько разнообразен, что у человека, зашедшего на попавший на грузовой рынок грузовой автомобиль, просто разбегаются глаза.Сделать выбор сложно, но в основном не из-за богатства выбора, а из-за соотношения цен. Ведь если раньше на российском рынке королева тягачей, несомненно, была гонка, то после выхода нового магистрального тягача КАМАЗ-5490 приоритеты серьезно пошатнулись. И это не просто так.

Давайте разберемся. Новый магистральный тягач КАМАЗ-5490 будет стоить около 4 миллионов рублей. Это, конечно, непомерно дорого для трактора российской сборки, но зато он новый.За эту же сумму можно купить проверенные трехлетние поколения, но машина будет уже с пробегом. Так что же лучше? При анализе этого вопроса я буду опираться на личное мнение и данные опроса водителей, а также мнение Компании, высказанное в сети Интернет.

Новый КАМАЗ-5490

Если подойти к этому вопросу сразу и можно отметить негативное отношение к отечественной продукции со стороны водителей, которые ездили на разных КАМАЗах. Да, год поддержал репутацию нерадивого производителя.Качество прошлых камазов было ужасным и это не миф, а суровая реальность. Тракторы сошли с конвейера недостаточными, на них были какие-то необходимые детали, такие как домкрат, зеркала и т.д. Каждый, кто покупал отечественный грузовик, знал, что после этого нужно чертить протяжку, ехать на диагностику, на делаю машину, ремонтирую кажется новую машину. Но спрос на КАМАЗ остается стабильным.

Вы спросите почему? Да потому что равных цен нет. Камаз очень дешевый, если разобраться, с профессиональной точки зрения.Поэтому до сих пор спрос на новые отечественные грузовики очень стабилен. Даже близкие грузовики из Китая не могут конкурировать по цене с нашим отечественным грузовиком. Но на арену вышел новый КАМАЗ. Если уж говорить правду, то отечественного в нем крайне мало, ведь это не что иное, как тракторные акты Mercedes-Benz прошлой модели. Да и покупатели смотрели на отечественный грузовик по-другому. Приятный дизайн, новая кабина (наконец-то), мощный и, главное, надежный двигатель. Именно благодаря этим качествам КАМАЗ-5490 уверенно движется к лидерским позициям, но никак не может догнать старушку.Почему?

Приведу в пример статистику, которую недавно провел один неразгаданный журнал, продвигающий тему дальнего боя. Для составления статистики дальнобойщикам задавали всего один вопрос: «Поменяли бы вы свой тягач на новый КАМАЗ-5490?» Ответы «за» и «против» среди респондентов разделились примерно пополам. Самая изюминка этого опроса заключалась в том, что ни один дальнобойщик, работающий на иностранном тягаче, не оставил без внимания отечественный грузовик. Все доводы были разные, но почти в каждом доводе была фраза «иномарка надежнее».Кстати, опрошенные ездили даже на старых десятилетних тягачах и не согласились.

Конечно, все понимают, что иномарка надежнее и то, что просто для дальнобойщика, означает потерю денег. Но неужели на таком огромном автогиганте еще не научились собирать качественные автомобили?

Скания б/у

Скания или как еще называют «скамейка» для многих дальнобойщиков является эталоном.Надежный,мощный,быстрый,ремонтопригодный.Вот 4 основные компоненты для магистрального трактора.Я не зря взял его для сравнения. Рассказывать о ней нечего, так как это просто машина для работы, не требующая вечных ремонтов, особенно если ездит хозяин. Этот пункт особенно важен при эксплуатации трактора, если вы человек, разбирающийся в этом вопросе.

По результатам того же опроса многие водители сказали, что лучше взять старые цепи, чем обращаться в Камаз.

Что подкупает скалы? Для ответа на этот вопрос мне пришлось заткнуть кучу форумов и лично пообщаться с дальнобойщиками.Они общительные люди и поэтому на один вопрос я услышала много ответов.

Если брать, в общем, то ответ получить примерно такой: «Скания надежная, проверенная временем, если за ней ухаживать, то два с половиной миллиона километров пройдет до капитального ремонта. Камаз еще не проверено временем и никто не знает его ресурса, а дальнобойщики не любят общаться с неизвестными.»

Если задать вопрос самому себе, а я бы пересел с иномарки на отечественную технику, то я, наверное, однозначно ответил «нет».Возможно, во многом это связано с тем, что я родился и вырос в городе Набережные Челны, именно там выпускался Камаз. Наверное, каждый третий местный житель работает на заводе и поэтому информация о том, что делается на заводе, даже задолжала. А пока завод будет в таком состоянии, забота о рабочих будет на самом низком уровне, качество продукции не поднимется.

Итак, подводя итог этой статье можно подчеркнуть, что для дальнобойщика самое главное – это уверенность в машине, в ее последующем километре.А пока качество отечественной продукции будет на таком низком уровне, что мы не сможем конкурировать с иностранцами. Поэтому выбор между двумя конкурентами, несомненно, падает на подержанный SCJ.

Сравнение тягачей Volvo, MAN, Scania, Renault.

Новый КамАЗ или подержанная иномарка? Усиление шасси

Самосвал Scania является самым надежным современным перевозчиком строительных материалов, в том числе сыпучих материалов: песка, цемента, щебня.Загружаемые материалы могут быть самыми разнообразными по консистенции и вязкости. Грузоподъемность машины составляет 39 тонн для трехосной версии и 45 тонн для четырехосной.

Восьмиколесные самосвалы в основном используются в карьерах, для перевозки горных пород и других материалов.

Виды

Шведского производства — это, прежде всего, автомобильное шасси, готовое к дальнейшему размещению различных модулей. Окончательная надстройка может отличаться объемом и размерами кузова.

«Скания» — самосвал (фото размещены в статье), который создан с использованием последних достижений в производстве большегрузных автомобилей. концерн уверенно лидирует в этой области.

В настоящее время компания Scania производит два типа самосвалов — строительные и карьерные. Последние отличаются более объемными корпусами. Они также имеют завышенные борта. Самые современные версии доступны с защитными козырьками, нависающими над кабиной.

Спрос

Наиболее популярными моделями строительных самосвалов являются Scania P380СВ и Scania Р124СВ.Опытные горняки предпочитают эксплуатировать самосвалы Scania G440NZ и Scania P420EHZ в карьерах как сверхнадежные, безотказные машины.

Среди немецких MAN, российских КАМАЗов и французских Renault Trucks по комфорту лидирует шведский самосвал Scania. Кабина автомобиля оборудована всем необходимым, спальными местами, кондиционером, холодильником.

«Скания», самосвал: технические характеристики

Масса и габаритные параметры модели Р 380СВ:

  • снаряженная масса автомобиля — 13 610 кг;
  • полная масса — 39 тонн;
  • Объем кузова
  • — 16 куб.м/м;
  • размер передних шин — 385/65 R22.5;
  • размер задней шины — 315/65 R22.5.

Силовая установка

  • Марка двигателя — «Scania» DC11.
  • Тип двигателя — турбодизель с интеркулером.
  • Суммарный объем цилиндров 10 640 куб.см/см.
  • Крутящий момент — 1800 Нм при 1300 об/мин.
  • Мощность — 380 л.с. С.

Коробка передач 9-ступенчатая, механическая, марки ГР-905.

Карьерная модель G440

«Самосвал «Скания» для перевозки горных пород имеет особо прочный кузов.И если шведская компания принципиально не закупает двигатели за границей, а устанавливает на самосвалы только собственные моторы, то с кузовами все обстоит иначе. Фирма «Скания» связана с польскими производителями контрактом на поставку самосвальных кузовов KH-Kipper.

Кузова, поставляемые из Польши, делятся на два типа: вместимостью 16 и 20 м.куб. Двадцатикубовые устанавливаются на четырехосное шасси, а на трехосное устанавливаются кузова объемом 16 куб.

Двигатель

Самосвал Scania G440 (8 х 4) оснащен силовым агрегатом DC13 102 мощностью 440 л.с. и рабочим объемом цилиндров 11 880 куб.см/см. Двигатель оснащен турбокомпрессором и интеркулером. Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-4, оснащен системой питания ПДЭ и четырехклапанными головками блока цилиндров. Стандартный воздушный фильтр двигателя усилен специальной насадкой «Циклон», которая помогает полностью отфильтровывать частицы пыли.В условиях открытых горных работ обязательным условием является двойная фильтрация.

Смазочные материалы, используемые в двигателях Scania, подлежат строгой стандартизации. Считается, что долговечность двигателя зависит от качества моторного масла. С этим трудно не согласиться. Как производитель, так и сервисные службы Scania проводят тщательные испытания как моторных, так и трансмиссионных масел перед отправкой их на заправочные станции и в пункты обслуживания.

Рабочие параметры

Ниже представлены характеристики «Скания» — самосвалов, предназначенных для строительства и эксплуатации в карьерах.

Двигатель агрегатируется с коробкой передач GRSO925R механического типа, имеющей 12 скоростей переднего хода и две скорости заднего хода. Привлекательность этого механизма заключается в наличии повышающей передачи (12-я), которая следует сразу за прямой (11-я). Коробка передач оснащена следящим устройством, которое оптимизирует работу коробки передач в сложных дорожных условиях или в условиях полного бездорожья. Благодаря системе вырабатывается наилучший алгоритм переключения передач в зависимости от нагрузки двигателя.Однако нельзя полагаться только на автоматизацию; водитель должен активно участвовать в управлении грузовиком.

Особое внимание было уделено оптимизации тормозных усилий при перемещении грузовых автомобилей на строительных площадках или в карьере. Поскольку самосвалы Scania относятся к полноприводному типу, было принято решение установить в систему мощный ретардер R4100, обеспечивающий замедление тормозного момента на 4100 единиц. Эти цифры говорят об эффективности устройства. Благодаря ему происходит разгрузка рабочей тормозной системы.Использование эффективного пятиступенчатого замедлителя значительно снижает износ колодок.

Усиление шасси

Самосвал Scania с увеличением рабочих нагрузок на подвески потребовал усиления опорно-амортизирующих узлов. Передние рессоры были усилены дополнительными листами, а задние мосты получили помимо дополнительных листов еще один, что способствует равномерному распределению нагрузки по всей задней тележке, несущей не менее 32 тонн.

Модернизация силового агрегата

В настоящее время компанией Scania проводятся научно-исследовательские работы по увеличению ресурса двигателя. Раньше преждевременный износ компрессионных колец и цилиндров заставлял владельцев капитально ремонтировать двигатель. Сегодня ведутся работы по хромированию внутренней поверхности цилиндров. Это сложный процесс, поскольку тончайшая пленка хрома должна равномерно покрывать отверстие цилиндра и долгое время оставаться неповрежденной. Пока двигателестроители Scania не добились обнадеживающих результатов и остаются на прежнем уровне, впрочем, все еще достаточно высоком.

Сегодня мы попробуем провести сравнительный анализ нескольких известных марок тракторов. Все грузовики адаптированы к российским дорогам, но имеют свои отличительные особенности.

ЧЕЛОВЕК

Начнем с немецкой фирмы «MAN», этот грузовик по праву считается «рабочей лошадкой». Во-первых, этот трактор недорогой, его средняя стоимость составляет около 30 000 тысяч евро, у него коробка передач ZF AS-Tronic и двигатель средней мощностью 430 л.с., параболическая подвеска, которая идеально подходит для шоссе.Стандартный топливный бак составляет 400 литров, а наибольший расход 40,9 литров на 100 км тягач MAN показывает только на сложных участках дорог. Стоит отметить, что этот грузовик выдает очень высокий крутящий момент на низких оборотах, иными словами, на любой передаче двигатель четко отзывается на нажатие педали газа.



Техническое обслуживание этого наиболее выгодно, и вы всегда можете найти необходимые детали. Кроме того, одной из отличительных черт тягачей MAN является кабина, салон продуман до мелочей, пластик дешевый, но выглядит очень солидно, есть небольшой бортовой компьютер, водитель всегда может определить скорость, расход топлива и даже определить, на какой передаче движется автомобиль.Сам тягач довольно легкий среди грузовиков этого класса. Общий вес одного тягача составляет 6730 кг, включая водителя и полный бак. Из минусов стоит отметить наличие периодических сбоев в работе бортового компьютера.

Шведский тягач Scania считается одним из конкурентов MAN. Этот грузовик оснащен более жесткой подвеской для плохих дорожных условий. Средняя мощность этого тягача составляет 415 л.с., коробка передач может быть как автомат Opticruis, так и ZF Tansmatic, топливный бак рассчитан на 500 литров, а средний расход составляет 35 литров на 100 км.Кабина удобная, не вставая с сиденья, водитель может дотянуться до любой кнопки, в машину можно интегрировать аудиосистему и климат-контроль. Стоимость варьируется в зависимости от комплектации и составляет в среднем 60 000 евро. К недостаткам можно отнести проблемы в топливной системе, не все автомобили Scania адаптированы к российскому некачественному бензину и дизтопливу, а обслуживание этого грузовика влетит в копеечку.


Вольво ФХ 16

Самым дорогим конкурентом считается грузовик Volvo.Этот грузовик считается самым безопасным, маневренным и комфортным среди прочих. Мощность двигателя 500 л.с., 12-ступенчатая коробка передач с АКПП Volvo I-shift, объем топливного бака 600 литров, средний расход 30 литров на 100 км. В салоне водитель чувствует себя очень комфортно, салон роскошный, климат (круиз)-контроль, холодильник и даже сейф. Стоит отметить, что грузовик марки значительно опережает своих конкурентов по параметрам шумо- и теплоизоляции.Однако грузовик очень дорогой, его средняя стоимость составляет 80 000 евро. Следует отметить, что на российском рынке водителю очень сложно найти запчасти на этот трактор.


2012 Volvo FH 16

Последний в нашем обзоре, но отнюдь не по своим характеристикам грузовик французской марки «Рено» отличается от других своей легкостью и расходом топлива 25 литров на 100 км. Он предназначен в основном для региональных маршрутов.Мощность двигателя 350-400 л.с., коробка передач Optidriver+ или TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), водитель пользуется не рычагом КПП, а специальным селектором. Топливный бак трактора Рено имеет емкость 450 литров, плюс предусмотрен теплообменник для подогрева топлива. Кабина тягача Рено полностью отделена от моторного отсека, водитель чувствует себя комфортно и достаточно свободно, кроме того, водитель всегда в курсе износа тормозных колодок, топлива, уровня масла, уровня охлаждающей жидкости и расхода топлива с помощью индикаторов на приборная доска.Передвигаться внутри кабины очень легко, так как пол абсолютно плоский. Стоимость грузовика составляет около 37 000 евро. К недостаткам можно отнести частые проблемы с термостатом, дорогое обслуживание, плюс не принято, чтобы весь водитель забирался внутрь грузовика, так как он полностью отделен от моторного отсека.


Выбирая грузовик, нужно определиться для себя, какие цели вы преследуете.Если вы любите комфорт и инновационные технологии, то лучшим выбором станет трактор марки Volvo. Если задуматься о расходе топлива, то вы не найдете более экономичного грузовика Рено, Скания, дороже других, дороже российской, а немецкой фирмы «МАН». Они хороши, в первую очередь, своим цена, недорогое обслуживание, достойный комфорт и обильная доступность запчастей.Кроме того, если ни один из перечисленных грузовиков вам не подходит, то вы можете обратить свое внимание на тягачи других марок, таких как DAF, Mercedes, Iveco.

Рынок подержанных и новых грузовиков настолько разнообразен, что человек, который впервые выходит на рынок грузовых автомобилей, просто ослепляет. Сделать выбор сложно, но в основном не из-за богатства выбора, а из-за соотношения цен. Ведь если раньше на российском рынке королевой тягачей, несомненно, была Scania, то после выхода нового магистрального тягача КамАЗ-5490 приоритеты серьезно пошатнулись. И не только это.

Давайте разберемся.Новый магистральный тягач КамАЗ-5490 будет стоить около 4 миллионов рублей. Это, конечно, запредельно дорого для тягача российской сборки, но он новый. За эту же сумму можно купить трехлетнюю Scania, проверенную поколениями, но машина уже будет подержанной. Так что лучше? При анализе этого вопроса я буду опираться на личное мнение и данные опроса водителей, а также на мнение общества, высказанное в Интернете.

Новый КамАЗ-5490

Если внимательно заняться этим вопросом, то сразу можно отметить негативное отношение к отечественной продукции со стороны водителей, которые ездили на разных КамАЗах.Да, завод годами поддерживает репутацию нерадивого производителя. Качество прошлых КамАЗов было ужасным и это не миф, а суровая реальность. Тракторы уходили с конвейера в разобранном виде, в них отсутствовали некоторые необходимые детали, такие как домкрат, зеркала и т. д. Каждый, кто покупал отечественный грузовик, знал, что после этого нужно делать протяжку, ехать на диагностику, комплектовать машину, ремонтировать ее. кажется новая машина. Но спрос на КамАЗы по-прежнему стабилен.

Вы спросите почему? Потому что нет равных по цене.КамАЗ очень дешевый, если смотреть с профессиональной точки зрения. Поэтому спрос на новые отечественные грузовики по-прежнему очень стабилен. Даже грузовики аналогичного качества из Китая не могут конкурировать по цене с нашим отечественным грузовиком. Но вот на арену вышел новый КамАЗ. По правде говоря, отечественного в нем очень мало, ведь это не что иное, как тягач Mercedes-Benz Actros предыдущей модели. Да и покупатели по-другому взглянули на отечественный грузовик. Красивый дизайн, новая кабина (наконец-то), мощный и, главное, надежный двигатель.Именно благодаря этим качествам КамАЗ-5490 уверенно движется к лидерским позициям, но никак не может догнать старую Scania. Почему?

Вот пример статистики, которую недавно провел известный журнал, продвигающий тему дальнего боя. Для составления статистики водителям грузовиков задавали всего один вопрос: «Поменяли бы вы свой тягач на новый КамАЗ-5490?» Ответы за и против разделились примерно пополам среди респондентов. Изюминка этого опроса заключалась в следующем: ни один дальнобойщик, работающий на иностранном тягаче, не согласился пересесть на отечественный грузовик.Аргументы у всех были разные, но почти в каждом аргументе была фраза «Иномарка надежнее». Кстати, респонденты ездили даже на старых десятилетних тракторах, и никто из них не согласился.

Конечно, все понимают, что иномарка надежнее и что простой для дальнобойщика означает потерю денег. Но разве на таком огромном автогиганте еще не научились собирать качественные автомобили?

Б/у Scania

Scania, или как ее еще называют «скамейка» для многих дальнобойщиков является эталоном.Надежный, мощный, быстрый, ремонтопригодный. Вот 4 ключевых компонента успеха трактора дальнего действия. Не зря взял для сравнения. Рассказывать о ней особо нечего, так как это просто машина для работы, не требующая постоянного ремонта, особенно если за рулем сам хозяин. Этот момент особенно важен при эксплуатации трактора, если вы человек, разбирающийся в этом вопросе.

По результатам того же опроса многие водители сказали, что лучше взять старенькую Сканию, чем связываться с КамАЗом.

Чем очаровывает Scania? Чтобы ответить на этот вопрос, мне пришлось пройти множество форумов и лично пообщаться с дальнобойщиками. Они общительные люди и поэтому я услышал много ответов на один из своих вопросов.

Если брать в целом, то ответ будет примерно таким: «Скания надежна, проверена временем, если за ней ухаживать, то до капитального ремонта вы пройдете два с половиной миллиона километров. КамАЗ, однако, еще не проверен временем и никто не знает его ресурса, а дальнобойщики не любят связываться с неизвестным.

Если я задам себе вопрос, а пересел бы я с иномарки на отечественную технику, то наверное ответил бы однозначно «нет». Возможно, это во многом связано с тем, что я родился и вырос в г. Набережные Челны,именно там,где производят КамАЗы.На заводе работает наверное каждый третий местный и поэтому информации о том,что делается на заводе,более чем достаточно.А пока завод в таком состоянии,заботьтесь о рабочих будет на самом низком уровне, то качество продукции не поднимется.

Итак, подводя итоги данной статьи, можно подчеркнуть, что самое главное для дальнобойщика – это уверенность в машине, в каждом ее последующем километре. Пока качество отечественной продукции не будет на таком низком уровне, мы не сможем конкурировать с иностранцами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *