| Р | Toyota Land Cruiser Prado 150 3,0D-4D (5АКПП) 4WD | 140 | 10,3 Д |
| Р | Toyota Land Cruiser Prado 150 4,0VVT-i (5АКПП) 4WD | 207 | 15,6 Б |
| О | Toyota Land Cruiser Prado 2,7i (4АКПП) 4WD | 120 | 13,9 Б |
| Р | Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD (5АКПП) 4WD | 127 | 11,5 Д |
| О | Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD (6АКПП) 4WD | 127 | 9,6 Д |
| О | Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD 4WD | 120 | 11,3 Д |
| О | Toyota Land Cruiser Prado 4,0i (5АКПП) 4WD | 183 | 12,9 Б |
| Toyota Matrix 1,8i | 97 | 8,6 Б | |
| O | Toyota Matrix 1,8i (4АКПП) | 97 | 9,2 Б |
| О | Toyota Picnic 2,0i | 94 | 9,8 Б |
| О | 66 | 8,6 Д | |
| О | Toyota Previa 2,4i | 97 | 11,3 Б |
| О | Toyota Previa 2,4i | 99 | 12,6 СУГ |
| О | Toyota Previa 2,4i 4WD | 11,3 Б | |
| Р | Toyota Prius Hybrid l,5i (АКПП CVT) | 56 | 5,5 Б |
| Р | Toyota Prius Hybrid l,5i (АКПП CVT) | 57 | 5,5 Б |
| О | Toyota RAV4 1,8i | 92 | 7,8 Б |
| O | Toyota RAV4 2,0D-4D 4WD | 85 | 8,0 Д |
| О | Toyota RAV4 2,0i 4WD | 110 | 10,0 Б |
| О | Toyota RAV4 2,0VVT-i | 112 | 9,5 Б 11,2 СУГ |
| Р | Toyota RAV4 2,2D-4D (6АКПП) 4WD | 110 | 7,1 Д |
| Р | Toyota RAV4 2,2D-4D 4WD | 130 | 8,0 Д |
| О | Toyota RAV4 2,4VVT-i (4АКПП) | 125 | 10,0 Б |
| О | 207 | 16,0 Б 18,5 СУГ | |
| О | Toyota Sequoia 5,7i (6АКПП) 4WD | 280 | 17,1 Б |
| О | Toyota Sequoia 5,7i (6АКПП) AWD | 284 | 16,5 Б |
| О | Toyota Sienna 3,3i (5АКПП) | 171 | 12,0 Б |
| О | Toyota Sienna 3,3i (5АКПП) AWD | 171 | 13,1 Б |
| О | Toyota Sienna 3,5i (4АКПП) | 196 | 12,5 Б |
| Р | Toyota Sienna 3,5VVT-I (6АКПП) | 196 | 11,8 Б |
| О | Toyota Sienna XLE 3,0i | 157 | 11,4 Б |
| О | Toyota Solara 2,4VVT-i | 115 | 9,5 Б |
| Р | Toyota Solara 3,3i (5АКПП) | 11,3 Б | |
| О | Toyota Solara Coupe 2,2i (4АКПП) | 101 | 9,5 Б |
| О | Toyota Starlet 1,3i | 55 | 6,1 Б |
| О | Toyota Tercel 1,3 | 48 | 8,4 Б |
| О | Toyota Tercel 1,5i | 58 | 8,6 Б |
| O | Toyota Tundra 4,7i (5АКПП) 4×4 | 183 | 16,3 Б |
| Р | Toyota Venza 2,7i (6АКПП) AWD | 136 | 10,6 Б |
| Р | 197 | 13,2 Б | |
| O | Toyota Verso 1,6VVT-i | 97 | 7,7 Б |
| O | Toyota Verso 1,8VVT-i | 108 | 8,4 Б |
| O | Toyota Verso 1,8VVT-i (6АКПП) | 108 | 8,9 Б |
| Р | Toyota Verso l,8VVT-i (АКПП CVT) | 108 | 8,2 Б |
| Р | Toyota Yaris 1,0VVT-i | 51 | 6,1 Б |
| О | Toyota Yaris 1,3VVT-i (5КПП MultiMode) | 64 | 6,4 Б |
| О | Toyota Yaris 1,4TDi | 66 | 4,7 Д |
| Р | Toyota Yaris l,0VVT-i | 50 | 6,0 Б |
| О | Toyota Yaris Verso 1,3i | 63 | 6,6 Б |
| О | Volkswagen Bora 1,6i | 74 | 9,0 Б |
| О | Volkswagen Bora 1,8i 4WD | 92 | 11,4 Б |
| О | Volkswagen Bora 1,9TDi | 81 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Bora 2,0i | 85 | 9,4 Б |
| О | Volkswagen Bora 2,3i | 110 | 9,7 Б |
| О | Volkswagen Bora 2,8i 4Motion | 150 | 12,9 Б |
| О | Volkswagen Bora Basis 1,6i | 75 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Bora Tornado 2,8i 4WD | 150 | 12,9 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,4i | 59 | 8,0 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,4i | 44 | 7,4 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,6i | 55 | 8,6 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,6i | 75 | 8,5 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,9SDi | 47 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Caddy 1,9TDi | 66 | 7,1 Д |
| О | Volkswagen Caddy 1,9TDi | 77 | 7,3 Д |
| Р | Volkswagen Caddy 2,0i | 80 | 9,9 Б |
| О | Volkswagen Caddy 2,0SDi | 51 | 7,3 Д |
| Р | Volkswagen Caddy 2,0SDi | 55 | 7,0 Д |
| Р | Volkswagen Caddy l,6TDi | 55 | 7,0 Д |
| Р | Volkswagen Caddy l,6TDi | 75 | 7,1 Д |
| Р | Volkswagen Caddy l,6TDi | 77 | 7,1 Д |
| Р | Volkswagen Caddy l,9TDi | 55 | 7,3 Д |
| О | Volkswagen Caddy Maxi 1,6i | 75 | 8,6 Б |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi 1,6TDi | 75 | 7,2 Д |
| О | Volkswagen Caddy Maxi 1,9TDi | 77 | 7,6 Д |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi 1,9TDi | 75 | 8,0 Д |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi 2,0TDi | 81 | 7,7 Д |
| О | Volkswagen Caddy Maxi 2,0TDi | 103 | 7,6 Д |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi l,2TSi | 77 | 7,8 Б |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi l,6TDi | 55 | 7,0 Д |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi l,6TDi | 77 | 7,2 Д |
| Р | Volkswagen California 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion | 132 | 10,3 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 1,9 | 57 | 12,4 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 1,9D | 45 | 9,0 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 1,9TDi | 63 | 8,2 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 1,9TDi | 77 | 8,1 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,0i | 62 | 10,7 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 2,0i | 85 | 11,7 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 2,1i | 70 | 10,9 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 2,4D | 57 | 9,4 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5i | 85 | 12,4 Б 15,5 СУГ |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi | 75 | 9,1 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi | 96 | 8,8 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi | 110 | 9,0 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi | 128 | 9,3 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi 4Motion | 96 | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi 4Motion | 128 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi Syncro | 110 | 10,8 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,8i | 103 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 3,2i | 173 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 3,2i 4WD | 173 | 14,7 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0BiTDi | 132 | 9,4 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП) | 132 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi | 103 | 8,4 Д |
| О | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi | 75 | 8,2 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi (7АКПП) | 103 | 9,0 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi | 110 | 11,2 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi | 150 | 11,8 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi (7AKПП) 4Motion | 150 | 13,8 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi (7АКПП) | 150 | 12,4 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi | 132 | 9,6 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП) | 132 | 10,1 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi 4Motion | 132 | 10,1 Д |
| О | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi | 103 | 8,6 Д |
| О | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi | 75 | 8,4 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi (7АКПП) | 103 | 9,4 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi | 110 | 11,4 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi | 150 | 12,0 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi (7АКПП) | 150 | 12,6 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion | 150 | 14,0 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,5TDi (6АКПП) | 96 | 9,9 Д |
| Р | Volkswagen Crafter 30MR 2,5TDi ( | 80 | 11,0 Д |
| Р | Volkswagen Crafter 30MR 2,5TDi ( | 100 | 11,2 Д |
| О | Volkswagen Crafter 35 MR Combi 2,5TDi ( | 120 | 11,0 Д |
| О | Volkswagen Crafter 35 MR HD 2,5TDi (6АКПП Shiftmatic, | 100 | 11,3 Д |
| Р | Volkswagen Crafter 35MR 2,5TDi ( | 120 | 11,4 Д |
| О | Volkswagen Cross Polo 1,6i | 77 | 7,2 Б |
| О | Volkswagen Eurovan 2,8i (4АКПП) | 103 | 15,0 Б |
| Р | Volkswagen Fox l,4TDi | 51 | 5,5 Д |
| Р | Volkswagen Golf IV l,9TDi | 96 | 6,6 Д |
| Р | Volkswagen Golf l,6TDi | 77 | 5,6 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,3 | 40 | 7,5 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,4i | 44 | 7,6 Б 8,5 СУГ |
| О | Volkswagen Golf 1,4i | 59 | 7,4 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,6 | 55 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,6D | 40 | 6,2 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,6i | 55 | 8,0 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,6i | 75 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,6TD | 59 | 5,8 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,8 | 49 | 8,5 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,8i | 66 | 8,4 Б 9,3 СУГ |
| О | Volkswagen Golf 1,8i, CL | 55 | 8,5 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,9D | 47 | 6,5 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,9TD | 55 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,9TDi | 66 | 6,5 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,9TDi | 81 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Golf 2,0i, GL | 85 | 10,2 Б |
| О | Volkswagen Golf 2,8i | 128 | 12,5 Б |
| О | Volkswagen Golf 3,2i (6АКПП) 4WD | 184 | 11,6 Б |
| О | Volkswagen Golf IV 1,9SDi | 50 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Golf Plus 1,9TDi | 77 | 5,8 Д |
| О | Volkswagen Golf Syncro Country 1,8i | 72 | 10,9 Б |
| О | Volkswagen Golf V 1,9TDi | 77 | 5,8 Д |
| О | Volkswagen Golf Variant 1,6i | 75 | 8,5 Б |
| О | Volkswagen Golf Variant 1,9TDi | 77 | 5,8 Д |
| O | Volkswagen Golf Variant 1,9TDi | 85 | 6,7 Д |
| Р | Volkswagen Golf Variant l,6TDi | 77 | 6,0 Д |
| О | Volkswagen Jetta 1,3 | 40 | 7,5 Б |
| О | Volkswagen Jetta 1,6 | 55 | 7,9 Б |
| О | Volkswagen Jetta 1,6D | 40 | 6,5 Д |
| О | Volkswagen Jetta 1,6i | 75 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Jetta 1,6TD | 51 | 6,2 Д |
| О | Volkswagen Jetta 1,8i | 66 | 8,2 Б |
| О | Volkswagen Jetta 1,9TDi | 77 | 5,7 Д |
| О | Volkswagen Jetta 2,0FSi | 110 | 9,5 Б |
| О | Volkswagen Jetta 2,0i | 85 | 8,9 Б |
| Р | Volkswagen Jetta 2,0TDi | 81 | 6,1 Д |
| О | Volkswagen Jetta 2,0TDi | 103 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Jetta 2,5i (6АКПП) | 110 | 10,9 Б |
| Р | Volkswagen Jetta l,4TSi | 90 | 7,4 Б |
| Р | Volkswagen Jetta l,4TSi (7АКПП) | 90 | 7,3 Б |
| О | Volkswagen LT28 2,4D | 55 | 9,7 Д |
| Р | Volkswagen LT28 2,5TDi | 75 | 10,6 Д |
| О | Volkswagen LT28HD 2,5TDi ( | 80 | 10,3 Д |
| О | Volkswagen LT28ND 2,5TDi ( | 80 | 10,1 Д |
| Р | Volkswagen LT35 2,5TDi | 80 | 11,6 Д |
| О | Volkswagen Lupo 1,0i | 37 | 5,5 Б |
| О | Volkswagen Lupo 1,4MPi | 44 | 6,8 Б |
| О | Volkswagen Multivan 1,9TD | 50 | 8,6 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,0i | 85 | 11,7 Б |
| О | Volkswagen Multivan 2,4D | 57 | 9,4 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5i | 81 | 11,4 Б |
| О | Volkswagen Multivan 2,5i Syncro | 85 | 13,8 Б |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi | 75 | 9,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi | 96 | 8,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi | 110 | 9,0 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi (6АКПП) | 96 | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi (6АКПП) | 128 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi 4Motion | 96 | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi 4Motion | 128 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi Syncro | 75 | 10,1 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi, Comfortline | 128 | 9,3 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,8i | 150 | 13,5 Б /15,5 СУГ |
| О | Volkswagen Multivan 2,8i | 103 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Multivan T5 2,5TDi Syncro | 128 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 3,2i | 170 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Multivan T5 3,2i | 173 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Multivan T5 3,2i 4 Motion | 173 | 14,7 Б |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi | 132 | 9,1 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП) | 132 | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion | 132 | 10,1 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi 4Motion | 132 | 9,6 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi | 75 | 8,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi | 103 | 8,6 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi (7АКПП) | 103 | 9,2 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi 4Motion | 103 | 8,9 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi | 110 | 11,2 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi | 150 | 11,8 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi (7АКПП) | 150 | 12,4 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion | 150 | 13,8 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi | 132 | 9,3 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП) | 132 | 9,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion | 132 | 10,3 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi 4Motion | 132 | 9,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TDi | 103 | 8,7 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TDi (7АКПП) | 103 | 9,4 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi | 110 | 11,4 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi | 150 | 12,0 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi (7АКПП) | 150 | 12,6 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion | 150 | 14,0 Б |
| Р | Volkswagen New Beetle l,8Ti (4АКПП) | 110 | 10,1 Б |
| Р | Volkswagen New Beetle l,9TDi (4АКПП) | 74 | 6,3 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,4TSi | 90 | 7,6 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,6 | 55 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,6D | 40 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,6FSi | 85 | 8,2 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,6i | 74 | 9,0 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,8 | 66 | 8,7 Б/10,7 СУГ |
| О | Volkswagen Passat 1,8i | 55 | 8,6 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,8i | 92 | 10,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,8Ti | 110 | 10,6 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,8Ti | 118 | 11,1 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,9 | 85 | 9,1 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,9D | 47 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9D | 50 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TD | 66 | 7,1 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi | 74 | 6,5 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi | 77 | 6,6 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi | 81 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi | 96 | 7,2 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi 4Motion | 96 | 7,4 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,0i | 85 | 9,6 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,0i | 100 | 9,7 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,0i 20V | 96 | 9,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,0i Syncro | 92 | 10,3 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,0TDi 4Motion | 103 | 7,3 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,0TFSi | 147 | 10,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,3i | 110 | 10,7 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,3i V5 | 125 | 11,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,5TDi | 110 | 8,2 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,5TDi | 132 | 8,7 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,5TDi (5АКПП) | 120 | 9,0 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,8i | 128 | 11,9 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,8i | 142 | 12,3 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,8i 4Motion | 140 | 12,4 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,8i Syncro | 142 | 13,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 4,0i W8 4Motion | 202 | 14,7 Б |
| О | Volkswagen Passat B4 2,0i | 85 | 10,6 СУГ |
| O | Volkswagen Passat B5 1,8Ti (5АКПП) | 125 | 11,3 Б |
| O | Volkswagen Passat B5 1,8Ti (5АКПП) 4Motion | 125 | 11,8 Б |
| О | Volkswagen Passat B6 1,8TFSi | 90 | 7,6 Б |
Нормы расхода бензина и дизельного топлива
Нормы расхода топлива установлены распоряжением Минтранса N АМ-23-р от 14 марта 2008 г.
В таблицах ниже приведены базовые нормы расхода топлива. Реальный расход может отличаться в зависимости от условий эксплуатации:
· В зимний период:
o Юг: +5%…+7%
o Центр, Урал: +10%…+12%
o Сибирь, Север: +15%
o Крайний Север: +18%…+20%
· В городах с населением:
o свыше 3 млн. человек +25%;
o от 1 до 3 млн. человек +20%;
o от 250 тыс. до 1 млн. человек +15%;
o от 100 до 250 тыс. человек +10%;
· Для старых автомобилей:
o cтарше 5 лет, пробег больше 100 тыс. км. +5%
o cтарше 8 лет, пробег больше 150 тыс. км. +10%
· При использовании кондиционера или климат-контроля +7%
· При использовании прицепа:
o с дизельным двигателем: +1,3 л/100 км
o с бензиновым двигателем: +2 л/100 км
Бзовые нормы расхода топлива для тягачей:
|
Марка тягача |
л/100км |
|
БелАЗ-6411 |
95,0 |
|
БелАЗ-7421 |
100,0 |
|
ГАЗ-52-06 |
22,0 |
|
ГАЗ-63 |
26,0 |
|
ЗИЛ-130 |
31,0 |
|
ЗИЛ-131 |
41,0 |
|
ЗИЛ-133 |
26,7 |
|
ЗИЛ-137 |
42,0 |
|
ЗИЛ-157 |
38,5 |
|
ЗИЛ-4415 |
42,0 |
|
ЗИЛ-4416 |
41,0 |
|
КамАЗ-4410 |
27,9 |
|
КамАЗ-5410 |
25,0 |
|
КамАЗ-5425 |
21,4 |
|
КамАЗ-6460 |
25,8 |
|
КрАЗ-255В |
40,0 |
|
КрАЗ-260 |
40,0 |
|
КрАЗ-6443 |
40,0 |
|
МАЗ-537 |
100,0 |
|
МАЗ-5432 |
26,0 |
|
МАЗ-5440 |
17,8 |
|
МАЗ-5433 |
23,0 |
|
МАЗ-642201 |
33,5 |
|
МАЗ-7310 |
98,0 |
|
МАЗ-7916 |
138,0 |
|
МАЗ-MAN-543268 |
20,0 |
|
Урал-375 |
49,0 |
|
Урал-377 |
44,0 |
|
Урал-4420 |
31,0 |
|
DAF FT/FA 95 XF 380 |
19,0 |
|
DAF 95. |
16,5 |
|
Iveco-190.33 |
25,0 |
|
Iveco 190.36/PT |
19,0 |
|
Iveco 190.36 PT Turbo Star |
16,0 |
|
Iveco-190.42 |
27,0 |
|
Iveco 440 E 47 |
17,5 |
|
Iveco AT440 S43 |
16,9 |
|
Iveco MP440 E42 |
19,8 |
|
MAN 19. |
16,0 |
|
MAN 19.372 |
17,0 |
|
MAN 26.413 |
19,7 |
|
MAN 26.414 |
16,6 |
|
MAN 26.463 FNLS |
17,0 |
|
MAN F 2000 |
22,3 |
|
MAN TGA 18.350 |
15,5 |
|
Mercedes-Benz-1635 |
23,0 |
|
Mercedes-Benz 1733 |
17,4 |
|
Mercedes-Benz 1735 |
23,7 |
|
Mercedes-Benz 1832 |
17,1 |
|
Mercedes-Benz 1838 |
24,0 |
|
Mercedes-Benz 1840 |
17,0 |
|
Mercedes-Benz 1850 |
20,4 |
|
Mercedes-Benz-2232S |
27,0 |
|
Mercedes-Benz 2653 LS 33 |
19,5 |
|
Mercedes-Benz 3340 Actros |
24,0 |
|
Renault AE 430 Magnum |
18,9 |
|
Renault R 340 ti 19T |
19,0 |
|
Scania P114 |
18,7 |
|
Scania R 113 |
16,0 |
|
Scania R 124 LA |
16,0 |
|
Scania R 420 |
17,7 |
|
Scoda-706PTTN |
25,0 |
|
Tatra-815TP |
48,0 |
|
Volvo-1033 |
22,0 |
|
Volvo F-8932 |
15,7 |
|
Volvo FH 12 |
15,7 |
|
Volvo FH 12/380 |
15,0 |
|
Volvo FH 12/420 |
16,5 |
XF 430
463 FLSБазовые нормы расхода топлива для грузовиков:
|
Марка грузовика |
л/100км |
|
ГАЗ-2310 «Соболь» |
14,7 |
|
ГАЗ-2705 |
15,0 |
|
ГАЗ-330210 «Газель» |
16,0 |
|
ГАЗ-3302 «Газель» |
16,5 |
|
ГАЗ-33027 «Газель» |
17,0 |
|
ГАЗ-33104 «Валдай» |
17,3 |
|
ГАЗ-52 |
22,0 |
|
ГАЗ-63 |
26,0 |
|
ГАЗ-66 |
28,0 |
|
ЗИЛ-130 |
31,0 |
|
ЗИЛ-131 |
41,0 |
|
ЗИЛ-133Г |
38,0 |
|
ЗИЛ-138 |
42,0 |
|
ЗИЛ-150 |
31,0 |
|
ЗИЛ-151,-157 |
39,0 |
|
ЗИЛ-4331 |
25,0 |
|
ЗИЛ-4333 |
34,5 |
|
ЗИЛ-4334 |
25,3 |
|
ЗИЛ-5301 |
14,8 |
|
КамАЗ-4310 |
31,0 |
|
КамАЗ-43114R |
32,0 |
|
КамАЗ-5320 |
25,0 |
|
КамАЗ-53212 |
26,4 |
|
КамАЗ-65201 |
46,5 |
|
КрАЗ-255Б |
42,0 |
|
КрАЗ-257 |
38,0 |
|
КрАЗ-260 |
42,5 |
|
МАЗ-514 |
25,0 |
|
МАЗ-516 |
26,0 |
|
МАЗ-53352 |
24,0 |
|
МАЗ-53371 |
26,2 |
|
МАЗ-543 |
98,0 |
|
МАЗ-6303 |
26,0 |
|
МАЗ-7310 |
98,0 |
|
УАЗ-3303 |
16,5 |
|
УАЗ-33032 |
21,5 |
|
УАЗ-451 |
14,0 |
|
УАЗ-452 |
16,0 |
|
Урал-355 |
30,0 |
|
Урал-375 |
50,0 |
|
Урал-377 |
44,0 |
|
Урал-4320 |
32,0 |
|
Avia A-20H |
11,0 |
|
DAF 95. |
23,5 |
|
Magirus 232 D 19L |
24,0 |
|
Ford Transit 2.5D |
8,4 |
|
Ford Transit 350 |
10,2 |
|
Ford Transit Connect 1.8TD |
8,2 |
|
Ford Transit FT-190L |
9,0 |
|
Iveco ML 75E |
21,4 |
|
Iveco 50.9 |
13,8 |
|
Iveco 65. |
14,6 |
|
Iveco 79.12 |
14,7 |
|
Iveco Euro Cargo |
19,4 |
|
MAN 15.220 |
22,0 |
|
MAN 15.224 LC |
22,6 |
|
MAN 8.145 4.6D |
15,4 |
|
Mercedes-Benz 1843 |
25,6 |
|
Mercedes-Benz 1317 |
20,7 |
|
Mercedes-Benz 1838L |
25,8 |
|
Mercedes-Benz 2640 L Actros |
23,8 |
|
Mercedes-Benz 312D |
11,5 |
|
Mercedes-Benz 408D |
10,0 |
|
Mercedes-Benz 609D |
14,3 |
|
Mercedes-Benz 809D |
13,31 |
|
Mercedes-Benz 811D |
13,8 |
|
Mercedes-Benz 813D |
14,1 |
|
Mercedes-Benz 814D |
18,9 |
|
Mercedes-Benz LP 809/36 |
17,0 |
|
Mitsubishi L400 2. |
10,3 |
|
Scania R 114 LB 380 |
21,3 |
|
Scania R 124 LB |
21,3 |
|
Tatra 111R |
33,0 |
|
Volkswagen Transporter 1.9D 7HK |
9,8 |
|
Volkswagen Transporter T4 2.5 |
16,0 |
|
Volvo F10 |
20,9 |
|
Volvo FL 10 |
27,0 |
|
Volvo FL 608 |
19,7 |
|
Volvo FL 614 |
21,2 |
|
Volvo FL 626 5. |
25,0 |
350
10
5 D
5D|
Марка автобуса |
л/100км |
|
АТС-3285 (14 мест) |
16,3 |
|
Волжанин-5270 (гор. 100 мест) |
34,8 |
|
Волжанин-528501 (пригор. 49 мест) |
35,8 |
|
ГАЗ-221400 «Газель» (14 мест) |
17,5 |
|
ГАЗ-2217 «Баргузин» (6 мест) |
13,3 |
|
ГАЗ-22171 «Соболь» |
10,2 |
|
ГАЗ-22175 «Баргузин» (11 мест) |
14,5 |
|
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) |
18,8 |
|
ГАЗ-32213 «Газель» (13 мест) |
16,9 |
|
ГАЗ-32213 Дизель Turbo (13 мест) |
11,0 |
|
ЛАЗ-52073 (м/г) |
24,5 |
|
ЛАЗ-6205 (гор. |
47,5 |
|
ЛАЗ-697 |
43,0 |
|
ЛиАЗ-5256 (гор. 114 мест) |
35,6 |
|
ЛиАЗ-5256 М (м/г 41 место) |
22,5 |
|
ЛиАЗ-525610 (гор. 117 мест) |
36,1 |
|
ЛиАЗ-525645-01 (пригор. 94 места) |
35,0 |
|
ЛиАЗ-677 (гор. 110 мест) |
42,0 |
|
ЛиАЗ-677М (пригор. 88 места) |
58,0 |
|
МАЗ-103 (гор. |
37,7 |
|
МАЗ-105-060 (гор. 150 мест) |
47,5 |
|
РАФ-2203 |
15,0 |
|
РАФ-220302 |
18,0 |
|
УАЗ-2206 (11 мест) |
17,2 |
|
УАЗ-452 |
17,0 |
|
Ford Econoline E350 Van (12 мест) |
23,2 |
|
Ford Transit 2.0 (12 мест) |
13,5 |
|
Ford Transit 2. |
11,5 |
|
Ford Transit 350 Bus (14 мест) |
12,1 |
|
Ford Transit FT 150/150L 2.5D (13 мест) |
10,0 |
|
Ford Tourneo 2.2D (9 мест) |
9,5 |
|
Hyundai Aero City (гор. 78 мест) |
37,3 |
|
Hyundai Aero Express (м/гор. 45 мест) |
24,6 |
|
Hyundai Country 3.3D |
19,5 |
|
Hyundai h200 (12 мест) |
9,4 |
|
Ikarus-250 |
31,0 |
|
Ikarus-280 |
43,0 |
|
Ikarus-350. |
37,0 |
|
Ikarus-415.08 |
39,0 |
|
Ikarus-435 |
46,0 |
|
Ikarus 435.17SA (гор. сочл.) |
49,9 |
|
Ikarus-55 |
28,0 |
|
Ikarus-556 |
38,0 |
|
Iveco Turbo Daily A 45.10 |
13,0 |
|
MAN Marcopolo Viaggio 12.0D (м/гор. 50 мест) |
24,7 |
|
Mercedes-Benz 0302 C V-8 |
32,0 |
|
Mercedes-Benz 0340 (м/г) |
25,0 |
|
Mercedes-Benz 0404 (м/г) |
27,4 |
|
Mercedes-Benz 0814 (вед. |
17,9 |
|
Mercedes-Benz 308D (9 мест) |
10,3 |
|
Mercedes-Benz 601D |
16,0 |
|
Mitsubishi L300 |
12,0 |
|
Nissan-Urvan E-24 |
10,0 |
|
Nissan-Urvan Transporter |
14,0 |
|
Toyota Coaster 4.2D |
20,7 |
|
Toyota Hi Ace 2.0 (12 мест) |
11,3 |
|
Toyota Hi Ace 3. |
10,8 |
|
Volkswagen Caravelle 2.5 Syncro (11 мест) |
13,4 |
|
Volkswagen Multivan 2.8 (7 мест) |
13,8 |
|
Volkswagen Transporter LT 35 2.5TD (16 мест) |
10,6 |
|
Volkswagen Transporter T5 1.9TDI (8 мест) |
9,5 |
)
95 мест)
4D (14 мест)
00
25 мест)
0 D (15 мест)Базовые нормы расхода бензина для легковых а/м:
|
Марка автомобиля |
Расход бензина |
|
ВАЗ-1111 «Ока» |
6,5 |
|
ВАЗ-2104 |
8,5 |
|
ВАЗ-2105 |
8,5 |
|
ВАЗ-2106 |
8,5 |
|
ВАЗ-2107 |
8,6 |
|
ВАЗ-2108 |
8,0 |
|
ВАЗ-21093 |
7,7 |
|
ВАЗ-11183 «Калина» |
8,0 |
|
ВАЗ-212300 «Шевроле-Нива» |
10,5 |
|
ГАЗ-3110 |
13,0 |
|
УАЗ-31512 |
15,5 |
|
УАЗ-31514 |
16,7 |
|
УАЗ-315195 Hunter |
13,8 |
|
УАЗ-3159 «Барс» |
16,5 |
|
УАЗ-3163-10 «Патриот» |
13,5 |
|
Alfa Romeo 116 2. |
8,3 |
|
Alfa Romeo 166 2.5 V6 |
13,1 |
|
Audi 80 1.6 |
8,5 |
|
Audi 100 2.3 |
10,1 |
|
Audi A4 1.6 |
8,6 |
|
Audi A4 1.8 |
10,0 |
|
Audi A6 1.8 T |
9,1 |
|
Audi A6 2.0 |
9,4 |
|
Audi A6 2.4 |
10,6 |
|
Audi A6 2. |
12,2 |
|
Audi A6 2.5 TDI |
6,9 |
|
Audi A6 2.6 |
10,0 |
|
Audi A6 2.7 Biturbo quattro |
13,2 |
|
Audi A6 2.8 |
11,5 |
|
Audi A6 3.0 quattro |
13,1 |
|
Audi A6 3.2 quattro |
11,6 |
|
Audi A6 4.2 quattro |
14,8 |
|
Audi A8 2. |
11,5 |
|
Audi A8 4.2 |
14,4 |
|
Audi Allroad 2.7 quattro |
14,2 |
|
Audi Q7 3.0 TDI |
12,3 |
|
BMW 316i |
7,7 |
|
BMW 318i |
8,3 |
|
BMW 320iA |
10,3 |
|
BMW 325CI |
10,4 |
|
BMW 520i |
9,9 |
|
BMW 523i |
9,6 |
|
BMW 523iA |
10,9 |
|
BMW 525i |
10,0 |
|
BMW 528i |
10,4 |
|
BMW 530D |
9,4 |
|
BMW 530i |
10,7 |
|
BMW 545i |
11,5 |
|
BMW 545iA |
12,3 |
|
BMW 725 TDS |
10,1 |
|
BMW 735i |
12,8 |
|
BMW 740i |
13,4 |
|
BMW 745iLA |
12,8 |
|
BMW 750iLA |
13,2 |
|
BMW 760iLA |
15,1 |
|
BMW M3 |
11,0 |
|
BMW X5 4. |
15,8 |
|
BMW X5 4.8 |
15,5 |
|
Cadillac Escalada 6.0 |
19,3 |
|
Cadillac SRX 4.6 4WD |
15,2 |
|
Chevrolet Astro Van 4.3 |
17,9 |
|
Chevrolet Blazer 116 DW |
15,0 |
|
Chevrolet Blazer 3506 |
11,6 |
|
Chevrolet Blazer LT |
15,5 |
|
Chevrolet Caprice 5. |
16,2 |
|
Chevrolet Cavalier 2.2i |
8,5 |
|
Chevrolet Chevy Van |
19,0 |
|
Chevrolet Evanda 2.0 |
10,4 |
|
Chevrolet Lacetti 1.6 |
7,6 |
|
Chevrolet Lanos 1.5 |
8,0 |
|
Chevrolet Suburban 7.4 |
23,3 |
|
Chevrolet Tahoe 5.7 V8 4WD |
17,0 |
|
Chevrolet Trail Blazer 4. |
15,8 |
|
Chevrolet Voyager 2.5 TD |
9,8 |
|
Chevrolet Voyager 2.4 SE |
13,2 |
|
Chrysler 300M 3.5V |
12,5 |
|
Chrysler Status LX 2.5 V6 |
11,5 |
|
Citroen Berlingo 1.4 |
8,1 |
|
Citroen Berlingo 1.8 |
9,1 |
|
Citroen Berlingo 1.9D |
7,4 |
|
Citroen C5 2. |
10,4 |
|
Citroen C5 3.0 |
11,0 |
|
Daewoo Espero 1.5 |
8,2 |
|
Daewoo Espero 2.0 |
10,0 |
|
Daewoo Nexia 1.5 |
7,9 |
|
Daewoo Nexia 1.5 GL |
7,7 |
|
Daewoo Nexia 1.5 GLX |
8,2 |
|
Dodge Caravan 3.8 V6 |
13,9 |
|
Dodge RAM 2500 |
15,6 |
|
Fiat Marea 1. |
8,5 |
|
Ford Escort 1.4 |
7,8 |
|
Ford Escort 1.6 |
8,3 |
|
Ford Escort 1.8D Wagon |
7,5 |
|
Ford Explorer 4.0 4WD |
13,5 |
|
Ford Explorer 4.0 6V 4WD |
19,0 |
|
Ford Focus 1.4 |
7,4 |
|
Ford Focus 1.6 |
8,8 |
|
Ford Focus 1. |
8,1 |
|
Ford Focus 1.8 |
8,1 |
|
Ford Focus 2.0 |
8,5 |
|
Ford Focus II 2.0 |
8,1 |
|
Ford Galaxy 2.0 CLX |
9,7 |
|
Ford Galaxy 2.8 GLX |
11,4 |
|
Ford Maverick XLT 2.3 4WD |
11,0 |
|
Ford Mondeo 1.6i CLX |
8,1 |
|
Ford Mondeo 1. |
8,2 |
|
Ford Mondeo 2.0 |
10,7 |
|
Ford Mondeo 2.0i CLX |
8,8 |
|
Ford Mondeo 2.5 |
11,1 |
|
Ford Ranger 2.5TD 4WD |
12,0 |
|
Ford Scorpio 2.0 |
8,5 |
|
Ford Scorpio 2.3i 16V |
10,0 |
|
Ford Taurus 3.0 |
13,5 |
|
Ford Tourneo Connect 1. |
10,3 |
|
Ford Transit Connect 1.8 |
10,4 |
|
Ford Windstar 3.0 6V GL |
12,5 |
|
Honda Accord 2.0 |
9,1 |
|
Honda Accord 2.2 |
9,5 |
|
Honda Civic 1.4 |
7,5 |
|
Honda CR-V 2.0 |
10,3 |
|
Honda CR-V 2.0 4WD |
12,3 |
|
Honda Legend V6 3. |
12,5 |
|
Hyundai Accent 1.3 GLS 75 PS |
7,0 |
|
Hyundai Accent 1.5 |
8,9 |
|
Hyundai Elantra 1.6 GLS |
8,4 |
|
Hyundai Elantra 1.8 GLS |
8,7 |
|
Hyundai Getz 1.3 |
6,7 |
|
Hyundai Lantra GLS 1.6i |
8,9 |
|
Hyundai NF 2.4 GLS |
11,4 |
|
Hyundai Sonata 2. |
9,5 |
|
Hyundai Sonata 2.7 |
11,4 |
|
Hyundai Santa Fe 2.0D |
8,3 |
|
Hyundai Santa Fe 2.4 GLS 4WD |
11,4 |
|
Hyundai Terracan 2.9 TD |
10,0 |
|
Hyundai Terracan 3.5 |
18,1 |
|
Hyundai Trajet 2.0 |
12,4 |
|
Hyundai Tucson 2.0 GLS 4WD |
10,2 |
|
Hyundai XG 2. |
11,9 |
|
Infiniti QX 56 4WD |
19,3 |
|
Isuzu Trooper 3.5 4WD |
16,4 |
|
Jaguar Magestic 4.0 |
13,3 |
|
Jaguar Sovereign X58 4.0 |
13,0 |
|
Jaguar XJ8 3.5 |
11,8 |
|
Jeep Cherokee 2.5D |
10,3 |
|
Jeep Cherokee 4.0 |
13,5 |
|
Jeep Grand Cherokee 2. |
11,4 |
|
Jeep Grand Cherokee 4.7 |
17,6 |
|
Jeep Grand Cherokee Laredo 4.0 |
16,8 |
|
Kia Avella 1.5 |
8,0 |
|
Kia Carnival 2.5 |
14,5 |
|
Kia Clarus 2.0 |
11,7 |
|
Kia Magentis 2.0 |
9,9 |
|
Kia Magentis 2.5 |
11,9 |
|
Kia Opirus 3. |
12,0 |
|
Kia Rio 1.5 |
8,2 |
|
Kia Sorento 2.4 |
11,5 |
|
Kia Spectra 1.6 |
8,2 |
|
Kia Spectra 1.6 |
9,4 |
|
Kia Sportage 2.0 |
12,9 |
|
Kia Sportage 4 door HB |
12,2 |
|
Land Rover Discovery 2.5D |
9,4 |
|
Land Rover Discovery 2. |
13,3 |
|
Land Rover Discovery V8i |
15,5 |
|
Lexus GS 300 |
12,2 |
|
Lexus LS 400 |
12,8 |
|
Lexus LS 430 |
13,7 |
|
Lexus LX 450 |
17,8 |
|
Lexus LX 470 |
16,8 |
|
Lexus RX 300 |
15,0 |
|
Lincoln Navigator 5. |
18,0 |
|
Lincoln Town Car 4.6 |
15,8 |
|
Mazda 6 2.0 |
9,2 |
|
Mazda 626NB 1.9 Comfort |
8,2 |
|
Mercedes-Benz C 180K |
9,3 |
|
Mercedes-Benz C 200K |
10,0 |
|
Mercedes-Benz C 320 |
11,7 |
|
Mercedes-Benz E 200 |
9,5 |
|
Mercedes-Benz E 240 |
11,0 |
|
Mercedes-Benz E 280 |
13,8 |
|
Mercedes-Benz E 320S |
12,0 |
|
Mercedes-Benz E 430 |
12,6 |
|
Mercedes-Benz G 500 |
18,7 |
|
Mercedes-Benz ML 320 |
14,0 |
|
Mercedes-Benz S 320L |
12,3 |
|
Mercedes-Benz S 350 |
11,5 |
|
Mercedes-Benz S 420 |
15,0 |
|
Mercedes-Benz S 500 |
14,8 |
|
Mercedes-Benz S 500 4Matic |
15,1 |
|
Mercedes-Benz S 600 |
16,8 |
|
Mercedes-Benz S 600L |
15,2 |
|
Mercedes-Benz Viano 3. |
13,7 |
|
Mercedes-Benz Vito 110D |
9,6 |
|
Mitsubishi Carisma 1.6 |
7,8 |
|
Mitsubishi Carisma 1.8 |
8,0 |
|
Mitsubishi Galant 2000 V6-24V |
9,5 |
|
Mitsubishi Grandis 2.4 |
10,8 |
|
Mitsubishi L 200 2.5TD |
11,9 |
|
Mitsubishi Lancer 1.6 |
9,0 |
|
Mitsubishi Lancer 1300 |
7,5 |
|
Mitsubishi Lancer 1600 GLXi 4WD |
9,3 |
|
Mitsubishi Outlander 2. |
10,7 |
|
Mitsubishi Pajero 2500 TDGL |
11,0 |
|
Mitsubishi Pajero 3500 V6/24V |
15,5 |
|
Mitsubishi Pajero Sport 3000 |
13,8 |
|
Mitsubishi Space Gear 2500 |
10,7 |
|
Mitsubishi Space Star 1.6 |
9,1 |
|
Mitsubishi Space Wagon 2.4WD |
11,2 |
|
Nissan Almera 1.5 |
7,6 |
|
Nissan Almera 1. |
8,0 |
|
Nissan Almera 1.8 |
8,0 |
|
Nissan Maxima 2.0 |
11,2 |
|
Nissan Maxima 3.5 SE |
11,3 |
|
Nissan Patrol 4.5 |
16,2 |
|
Nissan Patrol GR 3.0D |
12,8 |
|
Nissan Primera 1.6 |
7,3 |
|
Nissan Primera 1.8 |
9,4 |
|
Nissan Teana 2. |
10,0 |
|
Nissan Teana 2.3 |
10,5 |
|
Nissan Terrano 2.7 TD |
11,2 |
|
Nissan X-Trail 2.5 4WD |
11,1 |
|
Nissan X-Trail 4WD 2.0 |
11,9 |
|
Opel Astra Caravan 1.6 |
8,3 |
|
Opel Frontera 2.2i |
12,0 |
|
Opel Omega 2.0 16V |
9,8 |
|
Opel Omega 2. |
11,4 |
|
Opel Tigra 1.6i |
7,5 |
|
Opel Vectra 1.8 |
9,3 |
|
Opel Vectra 2.0 |
9,9 |
|
Opel Zafira 2.2 |
10,6 |
|
Peugeot 205 |
7,0 |
|
Peugeot 306 |
7,7 |
|
Peugeot 406 2.0 |
10,1 |
|
Peugeot 407 2. |
10,8 |
|
Peugeot 607 |
9,6 |
|
Peugeot Partner 1.6 |
8,4 |
|
Pontiac Trans Sport 3.8 |
14,6 |
|
Pontiac Trans Sport 3.8 V6 |
12,6 |
|
Porsche 911 Carrera |
11,0 |
|
Range Rover 4.0 |
16,7 |
|
Range Rover 4.4 |
16,8 |
|
Renault 19 Europa 1. |
7,5 |
|
Renault Clio Symbol 1.4 |
7,3 |
|
Renault Laguna 1.6 |
8,3 |
|
Renault Laguna RXE 2.0 16V |
9,7 |
|
Renault Logan 1.4 |
7,0 |
|
Renault Megane 1.6e |
7,5 |
|
Renault Megane Classic 1.6 |
8,8 |
|
Renault Safrane 2.4 20V |
10,0 |
|
Renault Scenic 1. |
8,4 |
|
Saab 9-5 2.3 |
11,4 |
|
Saab 900 2.0i |
9,7 |
|
Saab 9000 CD 2.0 turbo |
10,5 |
|
Saab 9000 Griffin 3.0 |
12,0 |
|
Skoda Fabia 1.4 |
7,7 |
|
Skoda Felicia Combi LX 1.3 |
7,3 |
|
Skoda Felicia Combi LX 1.6 |
7,8 |
|
Skoda Octavia 1. |
9,5 |
|
Skoda Octavia 1.8 T |
8,5 |
|
Skoda Octavia 1.9TDI Combi 4WD |
6,8 |
|
Skoda Octavia Combi 1.6 |
8,7 |
|
Skoda Octavia Combi 1.8 SLX |
9,0 |
|
Skoda Super B 1.8T |
9,0 |
|
Subaru Forester 2.0 |
12,1 |
|
Subaru Legacy 2.0 |
8,8 |
|
Subaru Legacy Outback 2. |
11,0 |
|
Subaru Legacy Wagon 2.5 |
11,1 |
|
Suzuki Grand Vitara 1.6 |
10,0 |
|
Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD |
11,0 |
|
Suzuki Grand Vitara 2.7 XL-7 4WD |
13,3 |
|
Toyota Avensis 1.8 |
8,6 |
|
Toyota Avensis 2.0 |
9,8 |
|
Toyota Avensis 2.4 |
10,3 |
|
Toyota Camry 2. |
10,0 |
|
Toyota Camry 2.4 |
11,2 |
|
Toyota Camry 3.0 |
12,1 |
|
Toyota Camry 3.5 |
11,1 |
|
Toyota Corolla 1.6 |
9,0 |
|
Toyota Corolla 1.6 Combi |
8,2 |
|
Toyota Crown 2.0 |
10,6 |
|
Toyota Land Cruiser 100 4.2 TD |
13,5 |
|
Toyota Land Cruiser 100 4. |
17,2 |
|
Toyota Land Cruiser FZi 80 |
16,3 |
|
Toyota Land Cruiser HDj 80 |
11,8 |
|
Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD |
13,0 |
|
Toyota Land Cruiser Prado 3.4 |
13,7 |
|
Toyota Land Cruiser Prado 4.0 |
14,1 |
|
Toyota Previa 2.4 |
12,3 |
|
Toyota RAV-4 2.0 |
11,0 |
|
Toyota Town Ace 2. |
9,2 |
|
Volkswagen Bora 1.6 |
7,8 |
|
Volkswagen Bora 1.8T |
8,5 |
|
Volkswagen Bora 2.0 |
10,3 |
|
Volkswagen Golf 1.8 |
8,8 |
|
Volkswagen Golf III 2.9 Syncro |
11,7 |
|
Volkswagen Passat 1.8 |
9,0 |
|
Volkswagen Passat 1.8T |
10,1 |
|
Volkswagen Passat 2. |
9,9 |
|
Volkswagen Phaeton 4.2 4Motion |
14,9 |
|
Volkswagen Polo 1.6Ti |
6,5 |
|
Volkswagen Sharan 1.8T |
10,5 |
|
Volkswagen Touareg 3.2 |
13,9 |
|
Volkswagen Vento GL 1.8 |
9,0 |
|
Volvo 440 GLT 1.8 |
8,5 |
|
Volvo 460 2.0i |
9,3 |
|
Volvo 850 GLT 2. |
10,0 |
|
Volvo 940 2.3 |
10,3 |
|
Volvo 940 T 2.3 |
10,5 |
|
Volvo 960 2.5 |
11,5 |
|
Volvo 960 3.0 |
12,2 |
|
Volvo S40 1.8i |
8,3 |
|
Volvo S40 2.0i |
9,5 |
|
Volvo S60 2.4 |
9,3 |
|
Volvo S60 2.5T AWD |
11,3 |
|
Volvo S70 2. |
10,4 |
|
Volvo S80 2.4 |
10,7 |
|
Volvo S80 2.8 T6 |
12,7 |
|
Volvo S90 3.0 |
12,5 |
|
Volvo S90 3.0i |
11,8 |
|
Volvo V70 2.5L |
10,4 |
|
Volvo V70 XC 2.4 |
11,8 |
|
Volvo XC 90 2.5 |
13,9 |
4
4 quattro
8
4
7
2 4WD
0
6
6 16V
8
8
5i
0
5
7 TD
0
7 TD
4i V84WD
2
4 4WD
0 Elegance
5 V6
2
4
6
6
5
2
7
0 4WD
0
4
0i 10VНормы расхода дизельного топлива, топлива и бензина.
Нормированные значенияНормы расхода дизельного топлива, как и остальных видов топлив, а также смазочных материалов для всех производимых и продаваемых в России марок автомобилей установлены министерством транспорта РФ и закреплены распоряжением министерства в специальных методических указаниях. Нормированные значения расхода топлива разных средств передвижения обеспечивают:
- Планирование общего топливопотребления на конкретный вид работ, совершаемых при помощи данного транспортного средства.
- Расчет себестоимости товаров и услуг, которые нуждаются в транспортировке.
- Экономичное использование денежных и топливных ресурсов.
Базовая норма расхода дизельного топлива рассчитывается на 100 км пробега, измеряется в литрах и включает только затраты ресурса на осуществление транспортной деятельности без учета гаражных, хозяйственных и технических нужд, а также массы перевозимых пассажиров. Номинальная загрузка пассажиров и груза учитывается при расчете транспортной нормы расхода топлива на основе базовой.
Нормирование расхода топлива предусматривает возможное увеличение нормы в связи с работой двигателя в зимнее время года (до 20% в зависимости от региона), в горной местности (до 20% при высотах свыше 3000 м над уровнем моря), в населенных пунктах с высокой плотностью жителей (до 25%), а также при наличии дополнительного бездвигательного тяжелого оборудования (например, прицепа), в экстремальных климатических условиях, при постоянной работе кондиционера и т.д.
Марки автомобилей, для которых устанавливаются определенные значения норм расхода, ранжируются по назначению. Для каждого вида при этом базовая норма расхода дизельного топлива рассчитывается по строго установленной формуле.
- Для легковых автомобилей расчетная формула для нормативного расхода топлива Qн представляет собой:
Qн = 0.01*Hs*(0.01*D+1)*S
где Hs – базовая норма расхода дизельного топлива, установленная министерством транспорта РФ, л/100 км;
D – поправочный коэффициент;
% S – пробег, км.
- Для автобусов расчет производится по идентичной формуле с добавлением базовой нормы расхода топлива на отопление.
- Нормативный расход топлива тягачей и грузовых бортовых автомобилей рассчитывается как:
Qн = 0.01*[ 0.01*D+1] *[Hs*S + Hw*W]
где Hs – норма расхода топлива для нагруженного автомобиля;
Hw – транспортная норма расхода, л/100 т км
W – количество транспортной работы, зависящее от массы груза и пробега автомобиля с грузом)
Аналогичные формулы для расчетов существуют также для самосвалов, медицинских транспортных средств, фургонов и специализированных автомобилей. Формулы прописаны в методических указаниях по нормам расхода различных видов топлив и смазочных материалов.
Расчет норм расхода топлива | ООО «НТЦ РИ»
Мы осуществляем расчет норм расхода топлива- для дизельных и бензиновых автомобилей
- для автомобилей работающих на сжиженном нефтяном газе
- для автомобилей работающих на сжатом природном газе
- для газодизельных автомобилей
- для коммунальной техники
- для строительной техники
- для мотоциклов
- для бензиновых и дизельных генераторов
Наша организация производит разработку норм расхода топлива на основании Методических рекомендаций «НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ» (с изминениями и дополнениями) введённым в действие Распоряжением Минтранса России от 14.
03.2008 г. № -АМ-23-Р по специальной программе-методике определения базовых норм расхода топлива на автомобильном транспорте (Р 03112134-0367-97, от 14 октября 1996 г.), разработанной Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ, г. Москва), утвержденной Министерством транспорта России. Расчет производится удаленно, путем компьютерного моделирования режимов движения автомобиля на специальном программном обеспечении, и не требует выезда специалистов к заказчику.
Т.к. наши сотрудники являются одними из разработчиков программного обеспечения, с помощью которого производится расчет норм расхода топлива на автомобилях, мы гарантируем высокое качество расчета. Оптимизация процесса разработки норм расхода топлива позволяет удерживать оптимальное соотношение цены и качества оказываемых услуг.
Расчет норм расхода топлива является актуальной задачей которая позволяет снизить стоимость автоперевозок, сберечь энергоресурсы и улучшить экологическую обстановку в стране.
Их наличие так же положительно сказывается на хозяйственной деятельности предприятий:
- способствует эффективному функционированию системы налогообложения;
- обеспечивает качественное планирование закупок на топливо;
- позволяет выявлять неисправности у транспортных средств и механизмов, осуществляющих дорожно-строительные, грузовые, хозяйственные и другие специальные работы;
- предотвращает хищение топлива;
- стимулирует водителей к сбережению энергоресурсов.
Экспериментальные методы по определению топливной экономичности авто-транспортных средств требуют больших затрат средств и времени, поэтому многие предприятия используют расчетные методы.
Наша цель помочь Вам усовершенствовать систему нормирования расхода топлива на автомобильном транспорте.
Наше кредо: понятность, простота, прозрачность.
Наша основная цель: сэкономить бюджет нашего клиента
В клиенте мы видим партнера, а не рассматриваем его как источник дохода.
Та работа ,которую мы делаем для Вас – одна из наших приоритетных задач.
Наша компания ООО «НТЦ РИ» идеально сочетает креатив и рациональность , без шаблонов , мы действуем четко и собранно, для нас уникален каждый клиент.
Наши постоянные клиенты ценят нас за такой подход к работе. Поэтому наши услуги – Ваш результат.
Нашими заказчиками являются:
Федеральная таможенная служба России, Следственный комитет России, АО РОСОБОРОНЭКСПОРТ, ФГУП «АТОМФЛОТ», ПАО «НК «Роснефть», ФГБОУ ВПО «АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ ЗАЩИТЫ МЧС РОССИИ», ООО «ГЭС-ИНВЕСТ» входящей в состав ПАО ГАЗПРОМ, ООО «Газэнергосеть ресурс» входящей в состав ПАО ГАЗПРОМ, В/Ч 28178, ГКУ «Центр организации дорожного движения Правительства Москвы», Управление делами Губернатора и Правительства Челябинской области и другие организации, как коммерческие, так и бюджетные.
Нормы расхода дизельного топлива экскаватора
Главная → Статьи → Статьи → Нормы расхода дизельного топлива экскаватора в зависимости от его массы.
Мощность двигателя и его объем, практически напрямую зависит от массы экскаватора. Соответственно в зависимости от его массы, для экскаватора можно делать определенные выводы о расходе дизельного топлива.
Если вас интересует расход топлива в зависимости от объема дизельного двигателя, то посмотрите статью «Расход дизельного топлива на спецтехнике»
В данной таблице вы найдете расход топлива экскаватора (литров в час) в зависимости от его массы и режимов работы. Обращаем Ваше внимание, что данные нормы расхода без учета простоя техники, на практике в среднем техника загружена не более 50%
| Расход топлива (л/час) в зависимости от режима работы экскаватора | |||
| Масса экскаватора | Низкий | Средний | Высокий |
| 20 тонн | 11～14 | 14～19 | 19～28 |
| 22 тонны | 11～14 | 14～19 | 19～28 |
| 25 тонн | 12～15 | 15～21 | 21～31 |
| 28 тонн | 13～17 | 17～22 | 22～33 |
| 35 тонн | 19～25 | 25～33 | 33～49 |
| 45 тонн | 23～30 | 30～39 | 39～59 |
| 65 тонн | 30～39 | 39～52 | 52～78 |
| 85 тонн | 35～45 | 45～60 | 60～90 |
| 120 тонн | 47～60 | 60～80 | 80～120 |
| 190 тн | 63～80 | 80～107 | 107～161 |
| 250 тонный экскаватор | 84～109 | 109～145 | 145～217 |
| 360 тонн | 122～156 | 156～209 | 209～313 |
| 550 тонн | 169～217 | 217～289 | 289～434 |
Контроль расхода топлива
Компании, которые имеют большое количество автомобильного транспорта, неизбежно сталкиваются с проблемами управления топливом.
И тому есть веская причина: расходы на топливо часто составляют значительную часть общих расходов предприятия. В этом случае система спутникового мониторинга и контроля топлива является оптимальным решением для оптимизации учета расходов.
Система управления подачей топлива основана на данных, доступных с бортового компьютера или датчиков уровня топлива, устанавливаемых в топливный бак автомобиля. Данные, передаваемые в систему слежения, позволяют обнаруживать кражи топлива или неоправданно большой расход топлива, что помогает находить способы сэкономить 15% или более на расходах на топливо и повысить эффективность транспорта на 30% и более. Согласно статистике, внедрение системы слежения за спутником для контроля топлива окупается в течение 3-4 месяцев.
Системы контроля расхода топлива транспорта и стационарных машин позволяет предприятию решить ряд задач:
- Оптимальный режим эксплуатации техники;
- Контроль времени работы;
- Уточнение норм расхода топлива;
- Исключение хищений топлива;
- Прогнозирование необходимости техобслуживания.
Для достижения оптимального режима эксплуатации техники:
- водитель выбирает экономный режима работы двигателя, используя данные об оборотах двигателя и мгновенном расходе топлива;
- механик производит мониторинг показаний расхода топлива в системе телематики, удаленно следит за техническим состоянием двигателя и топливной системы, планирует проведение техобслуживание техники исходя из реальных режимов эксплуатации.
Практически в каждой организации при эксплуатации техники происходит хищение топлива. Самый высокий процент хищений происходит на строительной, сельскохозяйственной и специальной технике, где списание топлива производится по моточасам. Сливы топлива, недоливы в бак, махинации с кассовыми чеками, топливными карточками – самые распространенные способы воровства топлива, которые устраняет внедрение контроля расхода топлива.
Выгоды внедрения системы контроля расхода топлива
Контроль расхода топлива позволяет исключить хищение топлива в автопарке и тем самым снизить общие затраты на эксплуатацию техники.
Кроме того, решается еще одна важная задача — контроль времени работы техники, что позволяет руководителю исключать нецелевое использование или простаивание техники. Решение этой задачи дает возможность наладить оплату водителя или оператора техники по фактическому времени работы.
Системы контроля транспорта и расхода топлива на предприятии позволяет также уточнить нормы расхода топлива на каждую единицу техники. Практика показывает – парки техники, эксплуатирующие мало распространенные тракторы или спецмашины, имеют лишь общее представление о действительном расходе дизельного топлива. Утвержденные уполномоченными институтами нормы расхода в такой ситуации также не точные, поскольку не учитывают влияние погодных условий и условий работы конкретной модели техники.
Система контроля топлива помогает исключить любое неправильное использование топлива, повысить безопасность перевозок и сократить расходы на амортизацию транспортных средств, что в конечном итоге приводит к увеличению рентабельности инвестиций.
- легковой автотранспорт
- грузовой автотранспорт
- специальная техника
- сельскохозяйственная техника
- стационарные цистерны для хранения и отпуска ГСМ
Таким образом внедрение системы контроля расхода топлива на предприятии дает экономический эффект в нескольких направлениях:
- Повышение производительности работы автопарка;
- Экономия топлива и снижение затрат на ГСМ;
- Организация оплаты труда по объему реально выполненной работы;
- Увеличение срока службы машин, снижение затрат на ремонт и техобслуживание.
Внедрение системы контроля расхода топлива позволит ответить на вопросы:
- Какой фактический расход топлива у автомобиля за конкретный рейс;
- Сколько топлива было в баке на начало рейса;
- Сколько топлива было в баке на конец рейса;
- Сколько было заправлено топлива;
- Где была заправка;
- Сколько было слито топлива;
- Где произошёл слив;
- Средний расход топлива автомобиля за выбранный промежуток времени;
- Расход топлива автомобиля по участкам движения.
МАСКОМ Восток специализируется на установке систем контроля расхода топлива на любой вид автомобильного транспорта предприятия. Благодаря системе спутникового мониторинга вы повысите контроль и эффективность, прибыльность и рентабельность своей компании независимо от сферы бизнеса.
Определение нормы расхода топлива для вилочного погрузчика
Задача определения расхода топлива для погрузчиков с двигателями внутреннего сгорания не так проста, как может показаться с первого взгляда.
Одна из проблем заключается в том, что сложно четко определить какой-то типовой режим работы погрузчика, задающий определенную нагрузку на двигатель, поскольку расход топлива в первую очередь зависит от требуемой мощности на выходном валу двигателя.
Для погрузчика, по сравнению с автомобилем, характерно существенно большее разнообразие нагрузок, меняющихся в процессе работы непредсказуемым образом. Значительную часть времени рабочего цикла двигатель погрузчика работает на малых оборотах, при которых его эффективность резко снижается.
Таким образом, значение КПД также не является постоянной величиной, а расход топлива не пропорционален прямо расходуемой мощности, что еще больше усложняет задачу.
Более того, расход топлива существенно зависит также от множества дополнительных факторов, таких как: качество топлива, качество смазочных масел, регулировка двигателя, степень его износа, погодные условия и т. д.
Таким образом, необходимо осознавать, что простое умножение приводимых в технических спецификациях значений расхода топлива на продолжительность рабочей смены может дать результат очень далекий от реального.
Тем не менее, приводимые в спецификациях числа могут служить ориентиром и могут быть полезны при сравнении различных машин, если знать условия при которых они были получены и правильно понимать смысл этих параметров.
Так, например, в Руководстве по Эксплуатации Двигателя Д3900 приводится такая характеристика, как приведенный удельный расход топлива, т. е. расход топлива в час на 1 единицу вырабатываемой выходной мощности.
Для различных модификаций двигателя он варьируется от 231 до 265 г/кВт. ч. Умножив эту цифру на характерную для данного режима работы требуемую мощность, можно примерно оценить расход топлива применительно к данным условиям работы.
Например, если задать среднюю выходную мощность примерно 30кВт, расход топлива для Д3900К примерно равен:
30кВт Х 240г/кВт. ч = 7200 г/ч = 7,2 кГ/ч
С учетом плотности дизельного топлива (летнего) равной 0,86 кГ/л можно пересчитать расход на л/ч:
7,2кГ/ч: 0,86кГ/л = 9,7л/ч
Следует помнить что даже такой расчет является достаточно приблизительным, поскольку приведенный удельный расход топлива определен для номинальной нагрузки, а, как уже упоминалось, на меньшей мощности кпд двигателя падает и удельный (на единицу мощности) расход топлива растет.
Кроме того, очевидно, что такой подход позволяет как-то характеризовать топливную эффективность двигателя, но не погрузчика. Поэтому в международной практике принят другой подход к определению расхода топлива погрузчика.
Наиболее распространенными являются следующие два стандарта определения этого параметра: по циклу VDI 2198 (Европейский стандарт) и циклу JIS D6202 (Japanese Industrial Standard).
Цикл VDI определяется следующим образом:
– Расстояние пробега от точки А до точки В = 30 м.
– Скорость хода должна быть такой, чтобы 40 циклов* были совершены в течение 1 часа.
– Нагрузка номинальная (70-80% от максимальной).
– В точках А и В груз должен быть поднят на высоту 2000 мм.
* — Примечание: согласно тдругому источнику циклов должно быть 45.
Условия цикла JIS:
1. Погрузчик с максимальным грузом едет из точки А и вблизи точки В поворачивается на 90º
2. Погрузчик проезжает расстояние равное длине груза, останавливается и, после приведения мачты в вертикальное положение, поднимает груз на высоту 2м, затем опускает.
3. Задним ходом погрузчик разворачивается в точку С.
4. Погрузчик едет прямо и вблизи точки D поворачивает на 90º.
5. Погрузчик проезжает расстояние равное длине груза, останавливается и, после приведения мачты в вертикальное положение, поднимает груз на высоту 2м, затем опускает.
6. Задним ходом погрузчик возвращается в точку А.
7. Расстояние между точками B и D равно 30м.
8. В течение часа необходимо совершить 45 циклов.
Таким образом цикл по JIS несколько более интенсивен, чем VDI и, следовательно, потребует несколько большего расхода топлива.
Следует иметь ввиду, что расход топлива сильно зависит от чистоты и качества используемого топлива. Использованные при испытаниях чистое дизельное топливо или газ (для MITSUBISHI использовался чистый пропан), соответствующие указанным в Руководстве по Эксплуатации стандартам, могут сильно отличаться от реально имеющегося в наших условиях топлива.
Для нормирования расхода топлива автопогрузчика, целесообразно рекомендовать пользователю машины провести испытания с рабочим циклом близким к усредненному в данных конкретных условиях работы.
При выборе же машины достаточно ориентироваться на приводимые ниже стандартные параметры, приводимые в официальных документах.
Относительно болгарских погрузчиков информация о топливной эффективности ограничиваентся приведенными выше данными относительно двигателя Д3900.
По погрузчикам Mitsubishi данные приводятся по стандарту VDI.
Расход Топлива для Автопогрузчиков MITSUBISHI
Независимая компания «TNO» провела замеры расхода топлива для указанных ниже моделей погрузчиков. Замеры были выполнены по циклу VDI 2198, который является стандартом, принятым европейскими производителями.
Газ
Модель кг/ч
FG15K 1,8
FG20K 2,1
FG30K 2,7
Бензин
Модель л/ч
FD15K 1,9
FD18K 2,3
FD20K 2,4
FD25K 2,6
FD30K 2,9
FD45 3,5
Условия цикла:
– Расстояние пробега от точки А до точки В = 30 м.
– Скорость хода должна быть такой, чтобы 40 циклов были совершены в течение 1 часа.
– Нагрузка номинальная (70-80% от максимальной).
– В точках А и В груз должен быть поднят на высоту 2000 мм.
* — Примечания: 1) При испытаниях погрузчиков с двигателями, работающими на сжиженном газе, в качестве топлива использовался пропан. 2) Испытания в классе 4,5 т были проведены для предыдущей модели.
| Продукты и услуги для критически важных энергоносителей
Эта диаграмма приближает расход топлива дизельного генератора в зависимости от размера генератора и нагрузки, при которой он работает.
Обратите внимание, что эта таблица предназначена для использования в качестве оценки того, сколько топлива использует генератор во время работы, и не является точным представлением из-за различных факторов, которые могут увеличивать или уменьшать количество потребляемого топлива.
| Мощность генератора (кВт) | Нагрузка 1/4 (галлон / час) | 1/2 загрузки (галлон / час) | 3/4 Нагрузка (галлон / час) | Полная нагрузка (галлон / час) |
| 20 | 0.6 | 0,9 | 1,3 | 1,6 |
| 30 | 1,3 | 1,8 | 2,4 | 2,9 |
| 40 | 1,6 | 2,3 | 3,2 | 4,0 |
| 60 | 1,8 | 2,9 | 3,8 | 4,8 |
| 75 | 2,4 | 3,4 | 4,6 | 6,1 |
| 100 | 2. 6 | 4,1 | 5,8 | 7,4 |
| 125 | 3,1 | 5,0 | 7,1 | 9,1 |
| 135 | 3,3 | 5,4 | 7,6 | 9,8 |
| 150 | 3,6 | 5,9 | 8,4 | 10,9 |
| 175 | 4,1 | 6,8 | 9,7 | 12,7 |
| 200 | 4.7 | 7,7 | 11,0 | 14,4 |
| 230 | 5,3 | 8,8 | 12,5 | 16,6 |
| 250 | 5,7 | 9,5 | 13,6 | 18,0 |
| 300 | 6,8 | 11,3 | 16,1 | 21,5 |
| 350 | 7,9 | 13,1 | 18,7 | 25,1 |
| 400 | 8.9 | 14,9 | 21,3 | 28,6 |
| 500 | 11,0 | 18,5 | 26,4 | 35,7 |
| 600 | 13,2 | 22,0 | 31,5 | 42,8 |
| 750 | 16,3 | 27,4 | 39,3 | 53,4 |
| 1000 | 21,6 | 36,4 | 52,1 | 71,1 |
| 1250 | 26. 9 | 45,3 | 65,0 | 88,8 |
| 1500 | 32,2 | 54,3 | 77,8 | 106,5 |
| 1750 | 37,5 | 63,2 | 90,7 | 124,2 |
| 2000 | 42,8 | 72,2 | 103,5 | 141,9 |
| 2250 | 48,1 | 81,1 | 116,4 | 159,6 |
Факт № 861 23 февраля 2015 г. Расход топлива на холостом ходу для некоторых бензиновых и дизельных автомобилей
Вы находитесь здесь
Главная »Факт № 861 23 февраля 2015 г. Расход топлива на холостом ходу для некоторых автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем На основе рабочего листа, разработанного Аргоннской национальной лабораторией, уровень расхода топлива на холостом ходу для выбранных автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем без нагрузки (без использования дополнительных принадлежностей, таких как кондиционеры, вентиляторы и т.
Д.) широко варьируется. Оба компактных седана с 2,0-литровыми двигателями потребляют примерно одинаковое количество топлива на холостом ходу (0,16 и 0,17 галлона в час соответственно), несмотря на разные типы топлива. Для сравнения: большой седан с 4,6-литровым двигателем потребляет почти вдвое больше топлива на холостом ходу. Из оставшихся перечисленных типов транспортных средств транзитный автобус потреблял больше всего топлива на холостом ходу со скоростью около 1 галлона в час (галлон / час). Категория бензиновых среднетяжелых грузовиков с полной массой (GVW) 19 700–26 000 фунтов.потреблял больше топлива на холостом ходу, чем дизельные среднетяжелые грузовики — 23000-33000 фунтов. Полная масса.
Расход топлива на холостом ходу для выбранных бензиновых и дизельных автомобилей
Примечание: результаты исследования легковых автомобилей получены в результате исследования Аргоннской национальной лаборатории; результаты грузовика доставки взяты из исследования Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии; результаты эвакуатора, транзитного автобуса, автопоезда и автовышки взяты из исследования Национальной лаборатории Ок-Ридж; результаты исследования тягачей с полуприцепом были взяты из исследования Американской ассоциации грузовиков; Оба результата по среднетяжелым грузовикам были взяты из исследования, опубликованного в Journal of the Air & Waste Management Association .
Подробнее об этих результатах см. Отдельные исследования, на которые ссылается источник.
Факт № 861 Набор данных
Вспомогательная информация
| Тип транспортного средства | Тип топлива | Объем двигателя (литры) | Полная масса автомобиля (Полная масса) (фунты) | (использование топлива на холостом ходу) часов без нагрузки) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Компактный седан | Газ | 2 | — | 0,16 | |
| Большой седан | Газ | 4.6 | — | 0,39 | |
| Компактный седан | Дизель | 2 | — | 0,17 | |
| Грузовик средней грузоподъемности | Газ | 5-7 | |||
| 9,7 | 900 | ||||
| Грузовик | Дизель | — | 19,500 | 0,84 | |
| Эвакуатор | Дизель | — | 26,000 | 0,59 | |
| Средний грузовик | 23000-33000 | 0. 44 | |||
| Транзитный автобус | Дизель | — | 30,000 | 0,97 | |
| Комбинированный грузовик | Дизель | — | 32,000 | 0,49 | 37000 | 0,90 |
| Трактор-полуприцеп | Дизель | — | 80 000 | 0,64 | |
Источник: Аргоннская национальная лаборатория, Калькулятор экономии на холостом ходу, по состоянию на декабрь 2014 г. | |||||
Вернуться к 2015 Факты недели
2 Основы расхода топлива | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей
ТАБЛИЦА 2.3 Средние характеристики легковых автомобилей для четырех модельных лет
1975 | 1987 | 1998 | 2008 | |
Скорректированная экономия топлива (миль на галлон) | 13. | 22 | 20,1 | 20,8 |
Масса | 4 060 | 3,220 | 3,744 | 4,117 |
Мощность | 137 | 118 | 171 | 222 |
Время разгона от 0 до 60 (сек) | 14. | 13,1 | 10,9 | 9,6 |
Мощность / масса (л.с. / т) | 67,5 | 73,3 | 91,3 | 107.9 |
ИСТОЧНИК: EPA (2008). | ||||
1
1 Эти предположения очень важны. Очевидно, что уменьшение габаритов автомобиля приведет к снижению расхода топлива. Кроме того, уменьшение способности автомобиля к ускорению позволяет использовать двигатель меньшей мощности с меньшей мощностью, который работает с максимальной эффективностью.
Это не варианты, которые будут рассматриваться.
Как показано в Таблице 2.3, за последние 20 лет или около того, чистым результатом улучшений в двигателях и топливе стало увеличение массы транспортного средства и повышение способности к ускорению, в то время как экономия топлива оставалась постоянной (EPA, 2008).Предположительно, этот компромисс между массой, ускорением и расходом топлива был обусловлен потребительским спросом. Увеличение массы напрямую связано с увеличением габаритов, переходом от легковых автомобилей к грузовым, добавлением средств безопасности, таких как подушки безопасности, и увеличением количества аксессуаров. Обратите внимание, что хотя стандарты CAFE для легких легковых автомобилей с 1990 года составляли 27,5 миль на галлон, средний парк остается намного ниже в течение 2008 года из-за более низких стандартов CAFE для легких пикапов, внедорожников (SUV) и пассажирских фургонов. .
СИЛА ТЯГИ И ЭНЕРГИЯ ТЯГИ Механическая работа, производимая силовой установкой, используется для приведения в движение транспортного средства и привода вспомогательного оборудования.
Как обсуждали Sovran и Blaser (2006), концепции силы тяги и энергии тяги полезны для понимания роли массы транспортного средства, сопротивления качению и аэродинамического сопротивления. Эти концепции также помогают оценить эффективность рекуперативного торможения в снижении требуемой энергии электростанции.Анализ сосредоточен на графиках испытаний и не учитывает влияние ветра и восхождения на холмы. Мгновенное тяговое усилие ( F TR ), необходимое для приведения в движение транспортного средства, составляет
(2,1)
, где R — сопротивление качению, D — аэродинамическое сопротивление, C D — коэффициент аэродинамического сопротивления, M — масса автомобиля, V — скорость, dV / dt — это скорость изменения скорости (т.е.е., ускорение или замедление), A — лобовая зона, r o — коэффициент сопротивления качению шины, g — гравитационная постоянная, I w — полярный момент инерции четырех узлов вращения шины / колеса / оси, r w — его эффективный радиус качения, а ρ — плотность воздуха.
Эта форма тягового усилия рассчитывается на колесах транспортного средства и, следовательно, не учитывает компоненты внутри системы транспортного средства, такие как силовая передача (т.е.е., инерция вращения компонентов двигателя и внутреннее трение).
Тяговая энергия, необходимая для прохождения увеличивающегося расстояния dS , составляет F TR Vdt , и ее интегральная часть по всем частям графика движения, в котором F TR > 0 (т. Е. , движение с постоянной скоростью и ускорения) — общая потребность в тяговой энергии, E TR . Для каждого графика движения EPA Sovran и Blaser (2006) рассчитали тяговую энергию для большого количества транспортных средств, охватывающих широкий диапазон наборов параметров ( r 0 , C D , A , M ), представляющие спектр современных автомобилей.Затем они аппроксимировали данные линейным уравнением следующего вида:
(2,2)
, где S — это общее расстояние, пройденное в графике движения, а α , β и γ — это конкретные, но разные константы для графиков UDDS и HWFET.
Sovran и Blaser (2006) также определили, что комбинация пяти графиков UDDS и трех HWFET очень точно воспроизводит комбинированный расход топлива EPA, равный 55% UDDS плюс 45% HWFET, и предоставили его значения α , β и γ .
Тот же подход использовался для тех частей графика движения, в которых F TR <0 (то есть замедления), где силовая установка не требуется для обеспечения энергией для движения. В этом случае сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление замедляют движение транспортного средства, но их влияние недостаточно, чтобы следовать за замедлением цикла движения, и поэтому требуется некоторая форма торможения колес. Когда транспортное средство достигает конца расписания и становится неподвижным, вся кинетическая энергия его массы, которая была получена, когда F TR > 0, должна быть удалена.Следовательно, уменьшение кинетической энергии, производимой при торможении колес, составляет
.
(2,3)
Коэффициенты α ‘ и β’ также относятся к графику испытаний и приведены в справочнике. Представляют интерес два наблюдения: (1) γ одинаково как для движения, так и для торможения, поскольку оно связано с кинетической энергией транспортного средства; (2) поскольку энергия, используемая для сопротивления качению, составляет r 0 M g S , сумма α и α ‘ равна g .
Sovran и Blaser (2006) рассмотрели 2500 автомобилей из базы данных EPA за 2004 год и обнаружили, что их уравнения соответствуют энергии тяги для графиков UDDS и HWFET с r = 0,999, а энергии торможения — с
.Расход топлива в зависимости от вида транспорта
Воздушный транспорт:
Сертифицированные авиаперевозчики:
1960-2016: Министерство транспорта США, Бюро статистики транспорта, Управление информации авиакомпаний, стоимость и потребление топлива, доступно по адресу http: // www.
.transtats.bts.gov/fuel.asp по состоянию на 11 июня 2018 г.
Авиация общего назначения:
1960-70: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник по авиации FAA — издание 1972 года (Вашингтон, округ Колумбия: 1973), таблица 9.12.
1975-93: Там же, Общее исследование деятельности авиации и воздушного такси (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица 5.1 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях.
1994-2016: Там же, FAA Aerospace Forecasts Fiscal Years 2017-2037 (Вашингтон, округ Колумбия: 2016), таблицы 23 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках доступны по адресу http: // www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/apl/aviation_fo … по состоянию на 11 июня 2018 г.
Шоссе:
1960-94: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, статистика шоссейных дорог, сводка за 1995 г., FHWA-PL-97-009 (Вашингтон, округ Колумбия: июль 1997 г.), таблица VM-201A, доступна по адресу http://www.
fhwa.dot.gov/policy/ohpi/hss/hsspubs.cfm по состоянию на 29 июня 1997 г. 2010.
1995-2016: Там же, Статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна по адресу http: //www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 11 июня 2018 г.
Транзит:
Электроэнергия / моторное топливо / сжатый природный газ:
1960-96: Американская ассоциация общественного транспорта, Книга фактов об общественном транспорте 2009 г. (Вашингтон , DC: июнь 2009 г.), таблицы 26, 27, 28 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках.
1997-2014: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная транспортная база данных, таблица 17 и аналогичные таблицы за предыдущие годы, доступны на www.ntdprogram.gov по состоянию на 24 марта 2016 г.
2015–16: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная транспортная база данных, Годовая база данных по энергопотреблению, доступно по адресу https://www.
transit.dot.gov/ntd / ntd-data по состоянию на 11 июня 2018 г.
Железная дорога:
1960-2016: Ассоциация американских железных дорог, Факты о железных дорогах (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), стр. 45 и аналогичные таблицы в предыдущих выпусках.
Amtrak:
1975-2016: Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak), Департамент энергетического менеджмента и Департамент по связям с правительством, личные сообщения, апр.27 августа 2011 г., 8 мая 2013 г., 20 августа 2014 г., 11 сентября 2015 г., 21 июня 2016 г. и 8 августа 2017 г.
Вода:
Остаточное и дистиллятное / дизельное топливо:
1960 -80: Американский институт нефти, Книга основных данных по нефти (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблицы 10, 10a, 12 и 12a.
1985-2016: Министерство энергетики США, Управление энергетической информации, продажи мазута и керосина (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), доступно по адресу https://www.
eia.gov/petroleum/fueloilkerosene/ по состоянию на июнь.11, 2018.
Бензин:
1970-2016: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: ежегодные выпуски), таблица MF-24 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках доступны по адресу http: / /www.fhwa.dot.gov/policy/ohpi/hss/hsspubs.cfm по состоянию на 11 июня 2018 г.
Трубопровод:
1960-2016: Министерство энергетики США, Ежегодник природного газа, DOE / EIA-0131 (04) (Вашингтон, округ Колумбия), таблица 15 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках доступны по адресу https: // www.eia.gov/naturalgas/annual/ по состоянию на 11 июня 2018 г.
Газ против дизельного топлива: плохие инвестиции, о которых знают только менеджеры автопарка — Топливо
Сравнение бензина и дизеля — тема спорная. Один из управляющих автопарком разделяет свои соображения, когда принимает непопулярное решение о спецификации бензиновых двигателей.
Фотография из файла
Пятнадцать лет назад, будучи директором по управлению автопарком округа Полк, штат Флорида, я решил не указывать дизельные двигатели на грузовиках классов 3–6.В то время было принято решение, что любое транспортное средство с полной массой 19 500 фунтов. или более низкая, купленная округом Полк, была бы оснащена бензиновыми двигателями, но сразу же стала непопулярной. Это решение было подкреплено надежными данными, включая подробный анализ опыта эксплуатации дизельного топлива в сравнении с бензиновым в округе Полк, который ясно показал, что бензиновые двигатели были более выгодным вложением (см. «Почему округ Полк перешел с дизельного топлива на бензиновый» из мартовского выпуска журнала Automotive за 2000 г. Журнал Fleet ).
За 15 лет в технологии двигателей многое произошло, так что пора пересмотреть данные. Сменилась ли ситуация в пользу дизельного двигателя, или эмоции, наглость и мужественная привлекательность «большей мощности» по-прежнему движут дизельным решением?
Менеджеры автопарка, эксперты в данной области, несут ответственность за разумное расходование налоговых долларов для получения максимальной отдачи от каждой инвестиции в автомобиль.
Роль менеджера автопарка в процессе спецификации состоит в том, чтобы гарантировать, что каждое транспортное средство соответствует потребностям миссии, для которой оно предназначено, и чтобы расходы основывались на фактах, готовности и возможностях, а не на эмоциях и аппетитах.
Часто отделы используют сезон приобретения транспортных средств как возможность переоценить требования к техническим характеристикам транспортных средств, увеличивая расходы без каких-либо веских оснований. Самым вопиющим из них может быть спрос на дизельную энергию. В некоторых организациях отделы с большим влиянием, чем их отдел автопарков, редко сталкиваются с достаточной эффективностью в этой области.
В этой статье приводятся контрапункты управляющих автопарком, которые они могут использовать, чтобы способствовать более аргументированному обсуждению этого решения и помочь обеспечить лучшую защиту инвестиций налогоплательщиков за счет более взвешенного обсуждения.Для этого анализа использовалась та же методология, которая использовалась 15 лет назад, включая обновленные расчеты и текущую операционную историю.
миль на галлон
Хотя дизельные двигатели обладают значительным преимуществом в милях на галлон (миль на галлон) по сравнению с бензиновыми двигателями автомобилей, с двигателями грузовиков — совсем другая история. Фактическое преимущество дизельных двигателей легких и средних грузовиков составляет менее 2 миль на галлон. В правительственных автопарках, где ежедневные расстояния в пути ограничены, холостой ход — досадная реальность, и требования по нагрузке могут быть одинаково хорошо выполнены с бензиновыми или дизельными двигателями с незначительным влиянием на расход топлива или без него; Более высокая стоимость дизельного топлива на галлон фактически сводит на нет его небольшое преимущество в расходах на галлон.
Затраты на обслуживание
«Эксперты», не относящиеся к автопарку, заявляют, что жесткая конструкция и отсутствие искрового зажигания делают обслуживание дизельных двигателей дешевле, чем бензиновых. Менеджеры автопарка и обслуживающий персонал знают лучше.
Техническое обслуживание дизельных двигателей становится более дорогостоящим, чем обслуживание бензиновых двигателей, из-за затрат на текущее техническое обслуживание и частоты, более высокой стоимости жестких деталей дизельного двигателя (стартеры, генераторы переменного тока, водяные насосы, батареи и т. Д.), Обслуживания и ремонта системы избирательного каталитического снижения выбросов (SCR) обслуживание турбокомпрессора и другие факторы, отсутствующие в бензиновых двигателях.Хотя точных данных не существует, некоторые менеджеры автопарков говорят, что у дизельных автомобилей в среднем на 2,5–4,5 дней простоя больше в год. В первую очередь это связано либо с отсутствием запасных частей, либо с нехваткой квалифицированных технических специалистов на уровне дилерских центров или автопарков.
Долговечность
Дизельные двигатели служат дольше. Это, безусловно, верно для внедорожных полуприцепов, которые обычно проезжают от 80 000 до 100 000 миль в год. Обычно предполагается, что эти автомобили проработают полмиллиона миль или более до обмена или продажи.
За последние 15 лет Ford, GM и Fiat Chrysler Automobiles (FCA) представили на рынке как минимум девять вариантов дизельных двигателей для легких и средних нагрузок. Семейства двигателей устарели либо из-за правил контроля выбросов, либо, в некоторых случаях, из-за присущих им механических недостатков. Немногие двигатели в легком / среднем классе существуют достаточно долго и в достаточном количестве, чтобы подтвердить заявление о долговечности.
А для правительственного флота кого действительно волнует долговечность? Государственные автопарки редко, если вообще когда-либо, сохраняют автомобили Класса 3-6 дольше восьми или 10 лет или более 125 000 миль.Кроме того, некоторые правительства применяют более продолжительный срок службы к легковым и средним дизельным транспортным средствам, чем они применяются к бензиновым транспортным средствам аналогичного размера. Долговечность автомобилей с дизельным двигателем не является фактором в государственных автопарках, поскольку автомобили с бензиновым и дизельным двигателем обычно заменяются с одинаковым сроком службы.
Крутящий момент / мощность
Убеждение, что дизельные автомобили тянут лучше, частично верно. Бензиновые двигатели обычно имеют преимущество в мощности, в то время как дизели обычно имеют более высокий крутящий момент.Но в приложении для государственного флота эти атрибуты по значению аналогичны заявлению о долговечности, потому что они тоже не имеют значения. Кратковременный крутящий момент, необходимый для правительственных транспортных средств, даже в тяжелых условиях, может быть одинаково хорошо удовлетворен бензиновым или дизельным двигателем; бензин просто дешевле покупать и обслуживать.
Стоимость приобретения
Это часто упускаемый из виду аспект в диалоге о приобретении государственного автопарка, потому что к тому времени, когда повествование распространяется на затраты на приобретение, операционный отдел успешно отстаивает свою позицию в отношении дизельного топлива, и альтернатива бензину не рассматривается.Пятнадцать лет назад государственная премия за дизельное топливо составляла от 2200 до 3000 долларов.
Сегодня эта премия выросла примерно до 8000 долларов. Как подразделение может количественно оценить выгоду, достаточно большую, чтобы оправдать уплату этой премии за дизельный двигатель, если автомобиль с такими же характеристиками можно купить дешевле?
Стоимость при перепродаже
Дизельные автомобили имеют более высокую стоимость при перепродаже. Рынок осознал ценность дизельных легких и средних грузовиков, и статистика аукционов четко отражает это преимущество.
Менеджеры автопарка должны всегда учитывать стоимость перепродажи при покупке транспортных средств, но они должны быть осторожны при оценке преимуществ этого преимущества. Недостаточно просто нацеливаться на возмещение первоначальной премии за приобретение на аукционе через восемь-десять лет в будущем. Менеджеры автопарка, которые осознают временную стоимость денег, понимают последствия и ответственность за возмещение этой премии в долларах в реальном времени. В размере 3%, чтобы возместить первоначально уплаченную премию за дизельное топливо в размере 7800 долларов, автопарки и финансовые отделы признают, что премия на самом деле составляет более 9500 долларов в будущей стоимости, что является целевым показателем аукционной премии, который не существует при продаже бензиновых грузовиков.
Широко цитируемое исследование 2013 года, в котором сравнивается совокупная стоимость владения (TCO) автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, проведенное Исследовательским институтом транспорта Мичиганского университета, пришло к выводу, что владельцы автомобилей с дизельным двигателем имеют преимущество в стоимости по сравнению с владельцами автомобилей с бензиновым двигателем. Однако исследование было в значительной степени ориентировано на дизельные автомобили от Volkswagen и Mercedes и охватило только первые три-пять лет владения, когда стоимость дизельного топлива при перепродаже имеет явно более высокое преимущество.Выводы исследования для грузовиков включают следующее:
«У автомобилей в сегменте пикапов среднего размера неоднозначная картина совокупной стоимости владения в трехлетнем периоде. Chevrolet Silverado 2500 экономит владельцу на 3 673 доллара больше, чем владелец бензиновой версии автомобиля, а владелец GMC Sierra 2500 экономит 2720 долларов.
Владелец дизельного Dodge Ram экономит всего на 67 долларов больше, чем владелец бензиновой версии. Владелец дизельного F-250 платит примерно на 1395 долларов больше, чем владелец бензиновой версии », — говорится в исследовании.
Следует отметить, что в этом исследовании сравнивались затраты на транспортные средства, эксплуатируемые потребителями, а не транспортные средства, эксплуатируемые в коммерческих / транспортных услугах.
Другой известный и часто цитируемый источник данных о стоимости транспортных средств — это Винсентрик. В исследовании 2012 года, сравнивающем бензиновые и дизельные автомобили, компания обнаружила: «Когда были учтены все затраты на владение и эксплуатацию дизеля, средняя стоимость владения дизелями была на 1203 доллара больше, чем их аналоги с бензиновым двигателем, с результаты предполагают, что годовой пробег составит 15 000 миль в течение пяти лет.”
Эти результаты в основном не изменились в последующем исследовании компании в 2014 году.
(Полноразмерную версию диаграммы можно посмотреть здесь.)
По мере появления на рынке новых семейств дизельных двигателей, таких как новый 3L, доступный для Ram 1500, и 2,9L Duramax, который скоро будет доступен для Chevrolet Colorado / GMC Canyon, будет интересно наблюдать, как эти поступления повлияют на структуру государственных закупок. Поскольку эти записи не предназначены специально для сегмента средней мощности, где мощность воспринимается как доступная только от дизельных двигателей, они могут никогда не войти в правительственный «основной поток», а вместо этого могут использоваться в качестве нишевых единиц, используемых в ограниченных количествах, в отличие от более крупных Аналоги 5L и 6L.
Всегда найдутся веские и вполне приемлемые причины для выбора и оправдания дизельных двигателей в государственных транспортных средствах. Например, дизельное топливо может быть более безопасным выбором, чем бензин для внедорожной пожарной машины (например, щеточной машины), если потребуется дозаправка на месте пожара.
Управляющий автопарком должен быть голосом разума в процессе составления спецификации, который иногда требует больших затрат, в сочетании с коллегами и аргументированным рассмотрением. Как профильный эксперт, менеджер автопарка несет ответственность за выбор лучших, наиболее эффективных и экономичных автомобилей, несмотря на пожелания и давление извне.Управляющий автопарком является последней линией защиты в обеспечении разумных инвестиций налогоплательщиков в транспортные средства и обеспечения максимальной стоимости и прибыли.
Большинство менеджеров автопарков согласны с тем, что вариант с дизельным двигателем — неоптимальный выбор и плохая долгосрочная инвестиция. Их роль в процессе спецификации — отстаивать эту позицию с помощью данных и обязательств.
Боб Стэнтон, CPM, CPFP, является независимым консультантом по автопарку и бывшим менеджером автопарка в государственном секторе с 39-летним опытом.
Диаграмма расхода топлива для дизельного генератора в литрах Блог
:: Диаграмма расхода топлива для дизельного генератора в литрах × Патрик Ларем3 недели назад
Я хочу поблагодарить команду Able Sales за отличную работу, которую они проделали, помогая мне купить новый генератор для моей семьи! Машина была по лучшей цене и отлично работала даже при самых тяжелых отключениях электроэнергии.Мы обязательно воспользуемся ими в будущем. Настоятельно рекомендуется! Итан Луис2 недели назад
Я не знал, что купить новый генератор будет таким приятным опытом. Спасибо, ABLESALES. Купленное мной устройство работает отлично, и я доволен поддержкой и услугами. Альберт Джексон3 недели назад
Привет, Марри, хотел сказать, что покупка нового промышленного генератора у вашей компании была отличным опытом.Приятно приобретать лучшее оборудование у таких надежных поставщиков. Amer Kayyal2 недели назад
У Ablesales очень профессиональный и квалифицированный персонал. Весь процесс покупки нового генератора был простым и легким, и я не мог просить ничего более производительного. Хорошая работа!. Обязательно буду использовать их снова в будущем. Aaron Abbottмесяц назад
Нам срочно потребовались новые уплотнители, и нас направили в Able Sales для быстрой доставки таких же.Мы не только быстро получаем машины, но и просты в эксплуатации и обслуживании. Спасибо. Просмотреть все отзывыУменьшите расход топлива, чтобы увеличить вашу прибыль
Топливная эффективность не только для пассажиров пригородных поездов. Это растущая часть оценки тяжелого оборудования, такого как экскаваторы, колесные погрузчики и самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой. Независимо от того, отслеживаете ли вы расходы на топливо ежемесячно или ежегодно, топливо играет фундаментальную роль в вашей работе, которая может напрямую повлиять на вашу прибыль.
Поскольку цены на дизельное топливо в некоторых регионах страны достигают более 4 долларов за галлон, потенциал прибыли вашей компании напрямую зависит от уровня потребления топлива. Один подрядчик по земляным работам и строительству недавно подсчитал, что его затраты на топливо составляют от 20 до 30 процентов годовых расходов на оборудование, уступая только амортизационным и лизинговым расходам. К сожалению, у вас практически нет контроля над стоимостью дизельного топлива. Хотя вы можете зафиксировать цены через поставщика оптовых контрактов, чтобы лучше управлять колебаниями цен, в конечном итоге цена контролируется рыночными силами.
Усовершенствования в области обработки выхлопных газов дизельных двигателей и конструкции тяжелого оборудования обеспечивают большую эффективность — возможность сжигать на 2 галлона топлива меньше в час может составлять почти 2000 долларов в месяц. Эти деньги можно было потратить на оплату машины. Рассмотрим эти пять шагов, чтобы повысить топливную эффективность вашего автопарка:
1. Определите экономичные конструкции
Выбирайте машины со встроенными функциями экономии топлива. Усовершенствования, такие как автоматические функции холостого хода, системы оптимизации мощности, усовершенствованные трансмиссионные и гидравлические системы, программируемые блоки управления двигателем и смотровые указатели, отслеживающие топливную экономичность поминутно, могут способствовать более экономичной работе.
Изменения в технологиях дизельных двигателей, связанные с соблюдением федеральных требований по выбросам, побудили к разработке систем подачи топлива с общей топливной магистралью высокого давления. Эти усовершенствованные конструкции впрыска топлива регулируют давление топлива и время впрыска и превращают топливо в очень мелкий туман, когда он покидает форсунки. Помимо более чистого выхлопа, когда топливо сгорает более тщательно, для работы двигателя требуется меньше топлива, что приводит к улучшенной экономии топлива.
2. Осваивайте новые технологии мониторинга
Новый машинный интеллект и телематика становятся стандартом для машин большинства производителей.Эти программы на основе GPS позволяют владельцам отслеживать эксплуатационные данные и давать операторам рекомендации по улучшению параметров использования машины, включая топливную экономичность. Со своего компьютера или другого устройства с подключением к Интернету вы обычно можете получить доступ к веб-сайту, чтобы узнать, разрешает ли оператор работать машине на холостом ходу или выключает двигатель для экономии ценного дизельного топлива.
Эксплуатационные данные и важные отчеты, которые отслеживают использование, также дают представление об эффективности использования топлива машиной в различных областях применения.Уровни топлива для каждой машины можно просматривать удаленно, что устраняет необходимость посещать каждую машину для проверки уровня топлива и сводит к минимуму поездки бензовозов.
3. Выберите ковш правый
Поскольку ковш экскаватора обычно приносит наибольшую прибыль, его размер и вместимость являются важными факторами производительности.
Однако правильный ковш экскаватора или колесного погрузчика также напрямую влияет на топливную экономичность. Слишком большой ковш, перевозящий слишком тяжелые грузы, увеличивает сопротивление автомобиля, а дополнительный вес снижает топливную экономичность.
Ковш, правильно подобранный к материалу и оснащенный соответствующей грузоподъемностью и высотой разгрузки, может сократить количество проходов, необходимых для заполнения самосвалов.
Правильный подбор начинается с типа материала, с которым вы работаете. После того, как вы определили ежедневные производственные цели, рассчитайте плотность материала, с которым вы будете работать, и сопоставьте ее с размером и вместимостью ковша, который вам понадобится для эффективного выполнения работы. Указание ковша в первую очередь поможет вам определить необходимый размер машины.
4. Задайте ожидания оператора
Операторы имеют прямую связь с активами, которые влияют на топливную эффективность и стоимость, поэтому важно, чтобы они понимали роль потребления топлива в стоимости владения и общей прибыльности компании. Правильно обученные операторы могут помочь владельцам сэкономить деньги.
Операторы должны избегать резкого ускорения, превышения скорости, чрезмерного хода и продолжительного холостого хода. Учет аспектов поездок, таких как загруженность рабочих мест и расположение складских площадок, может помочь сократить время в пути и расход топлива.Такие функции машины, как автоматическое отключение, помогают экономить топливо в нерабочих условиях. Если эта функция включена, двигатель экскаватора или колесного погрузчика будет отключен по истечении заданного времени простоя. В некоторых штатах, например в Калифорнии, автоматическое отключение помогает соблюдать правила холостого хода для внедорожных машин.
5. Расчет расхода топлива
Если вы не уверены, как будет работать ваш расход топлива, попробуйте спрогнозировать свои расходы на топливо с помощью простой формулы. Умножьте норму потребления конкретной машины на стоимость галлона.Умножьте эту почасовую стоимость на общее количество часов, которое вы планируете использовать на машине. Хотя эта оценка дает довольно точное представление о потреблении, важно понимать, что различные приложения могут иметь значительно разные уровни потребления.