Норма расхода масла на 100 л расхода топлива: III. НОРМЫ РАСХОДА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ / КонсультантПлюс

Содержание

Расход масла на 1000 км пробега или 100 литров топлива

Расход масла является одним из важнейших показателей общего состояния двигателя. Нормы расхода у каждого силового агрегата свои. Их превышение – явный признак какой-либо неисправности.

В этой статье рассмотрим, какой «масляный аппетит» имеют двигатели разных типов, а также какие факторы и особенности влияют на потребление смазки.


Норма расхода масла

Для легкового транспорта нормальным показателем угара является расход 0,005-0,025 % на 100 литров топлива, что приблизительно составляет от 5 до 25 граммов масла на каждую тысячу километров пробега. В изношенном двигателе нормой является 0,1 % и 100 граммов на 1000 км соответственно. Если автомобиль работает на пределе, имеет турбированный или дизельный агрегат, то показатель угара масле будет еще выше.

Для грузовых длинномеров нормальным считается потеря на угар 0,3-0,4 % масла на 100 л топлива.

После капитального ремонта и более чем 5-летней эксплуатации силового агрегата нормы потребления смазочной жидкости увеличиваются на 20 %.

Рассмотрим, какой расход масла имеют двигатели разных типов.

Бензиновые двигатели

В бензиновых автомобилях с небольшим пробегом нормальным показателем расхода масла считается 5-25 грамм на 100 литров горючего.

В период обкатки только что приобретенной машины происходит притирка деталей двигателя, из-за чего расход масла значительно выше. Со временем этот показатель приходит в норму.

Подержанные автомобили со средним пробегом могут расходовать около 25-100 граммов масла на каждые 100 литров затраченного топлива. Никаких проблем по технической части при этом не наблюдается.


Критично, когда транспортное средство потребляет свыше 300-400 граммов масла на 100 литров бензина. В подобной ситуации возрастает угроза заклинивания двигателя, требуется обязательно посетить автосервис и устранить причины повышенного расхода смазки.


Дизельные двигатели

Дизельные двигатели нуждаются в большем количестве смазки, чем бензиновые, поэтому расход масла на угар в них существенно выше.



Нормой для дизеля считается 30-50 граммов на каждые 100 литров горючего или 1000 километров пробега. Если расход увеличивается до 200 граммов, требуется обязательно посетить автосервис.

Если дизельная машина работает под нагрузкой, перевозит тяжелые грузы или эксплуатируется в сложных условиях, нормальный уровень потребления смазочного материала будет выше.

Турбированные двигатели

Предельно допустимый расход масла в силовом агрегате с турбонагнетателем значительно превосходит показатели обычного атмосферного двигателя. Причем это касается как бензиновых, так и дизельных.

Сегодня на рынке появляется все больше новых турбомоторов, обладающих солидной мощностью при небольшом рабочем объеме. Учитывая, что расход смазки напрямую связан с показателями мощности, именно у турбодвигателей норма потребления масла самая высокая. И это вполне естественные затраты.

Новый двигатель с одной турбиной может расходовать около 80 грамм смазочного материала на каждые 100 литров топлива или 1000 километров пробега. Если турбин несколько, норма потребления возрастает в несколько раз.

Изношенные турбоагрегаты требуют еще больше смазки. В определенных ситуациях машина начинает расходовать порядка около литра масла на 1000 километров. При неисправной турбосистеме расход поднимается до еще более шокирующих показателей.

Если турбированный силовой агрегат «съедает» больше 2 литров смазки за 1000 километров пробега или при сжигании 100 литров горючего, требуется срочно найти причину этому и устранить ее.


Калькулятор расчета нормы

Для определения нормы потребления моторного масла в расчет берется не величина пробега, а расход 100 литров топлива.

Такой показатель является более точным, ведь в пробках масло истощается еще больше, а одометр при этом не меняет своего значения.


Чтобы узнать норму расхода масла в двигателе, нужно воспользоваться специальной формулой и калькулятором. Она предполагает подсчет допустимого количества масла согласно типу двигателя, объему работающего масла и количества расходуемого топлива с учетом состояния поршневой группы.

Общий фактический расход масла на угар за цикл его работы (от замены до замены) можно рассчитать по формуле:

Qy = ∑q + (Qз-Qсл),

где ∑q – масло, долитое в течение цикла (между ТО), Qз — залитое при заправке, Qсл – слитое при замене.

Расход залитого масла в литрах на 100 литров топлива определяют по формуле:

Mз = V / (P*k),

где V – емкость системы смазки двигателя, P – расходуемое топливо k – коэффициент, учитывающий износ поршневой группы (k – для дизельного двигателя 1,25, бензинового 1,15, турбированного 1,3.


Что вызывает повышение расхода масла и как этого избежать?

Большой расход моторного масла может быть обусловлен условиями эксплуатации автомобиля, повышенной нагрузкой на двигатель, внешними неблагоприятными факторами и избыточным уровнем смазочного материала в системе.

Значение, превышающее допустимый показатель, может быть обусловлено грубым несоответствием масла допускам или использованием фальсифицированного продукта.

Дизельные двигатели, как уже было упомянуто выше, могут потреблять значительно больше масла, чем бензиновые. Это связано с повышенными компрессией и нагрузкой на узлы из-за высокого давления.

Расход смазочной жидкости зависит от возраста силового агрегата, его мощности, рабочего объема цилиндров и степени износа. Кроме того, большую роль играют климатические условия, своевременность проведения техосмотра и ряд других факторов.


Причинами повышенного потребления смазки могут быть:

  • Перелив масла при замене или доливке
  • Низкое качество масла и его активная испаряемость
  • Повышенные нагрузки на двигатель (езда в горной местности, по бездорожью, на высокой скорости, с прицепом и т. д.)
  • Физические факторы (выход из строя уплотнительных элементов, нарушение герметичности мотора, дефект фильтра)

Как выявить неполадки, ставшие причиной повышенного потребления, подскажет следующая таблица.

Уменьшить расход масла можно, если перейти на более вязкое масло, например, с синтетики на полусинтетику, а для изношенных двигателей – на минералку.

Не следует забывать о сезонной замене смазочных материалов. Капитальный ремонт – крайняя мера, которая потребуется иномаркам после 250 тыс. км пробега, а китайским и российским автомобилям после 150-200 тыс. км.


Вывод

Не следует пренебрегать допусками моторных масел, смешивать разные виды продуктов, заливать горюче-смазочные материалы сомнительного качества.

Для увеличения ресурса двигателя необходимо строго соблюдать правила доливки масла. Его нормальный расход – важное условие для корректной работы силового агрегата. Недостаток или избыток смазки негативно скажутся на функциональности двигателя.


В процессе эксплуатации автомобиля его владелец должен контролировать расход масла, и при достижении критического значения обратиться в СТО, где специалисты проведут диагностику и найдут способ устранения неполадки.


Эксплуатация автомобиля: расчет нормы расхода смазочных материалов. Бухгалтерская неделя, № 8, Февраль, 2009

Документы статьи

Закон о налоге на прибыль

— Закон Украины «О налогообложении прибыли предприятий» в редакции от 22.05.97 г. № 283/97-ВР.

Закон об НДС

— Закон Украины «О налоге на добавленную стоимость» от 03.04.97 г. № 168/97-ВР.

Нормы № 43

— Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденные приказом Минтранса от 10. 02.98 г. № 43.

Положение № 102

— Положение о техническом обслуживании и ремонте дорожных транспортных средств автомобильного транспорта, утвержденное приказом Минтранса от 30.03.98 г. № 102.

 

Общие правила расчета

Как сказано в

письме Украинского научно-исследовательского института стандартизации, сертификации и информации от 21.01.2002 г. № 18/7-207 термин «горюче-смазочные материалы» не стандартизирован на государственном уровне. Здесь же отмечается, что горюче-смазочные материалы вообще — это материалы (горючее для двигателей, масла, смазки), предназначенные для транспортных средств и сельскохозяйственной техники.

Основным документом при нормировании расхода смазочных материалов являются

Нормы № 43, которыми установлены нормативы расхода:

— моторных масел;

— трансмиссионных масел;

— специальных масел;

— пластичных смазок.

Согласно

Нормам № 43 нормирование расхода масел и смазок осуществляется пропорционально расходу топлива согласно установленным нормативам.

Нормативы расхода смазочных материалов (приведены в

приложении В к Нормам № 43 — см. в табл. 1) установлены на 100 л (100 м3 СПГ*) нормативных расходов топлива (Qн), рассчитанных для данного автомобиля.

* СПГ — сжиженный природный газ.

Напомним, что

нормативный расход топлива (Qн) — это объем топлива, выраженный в объемных единицах (л, м3), который должен расходоваться автомобилем при осуществлении определенного пробега, выполнении определенной транспортной или специальной работы с учетом определенных условий эксплуатации. Нормативные расходы топлива для каждого конкретного автомобиля рассчитываются по приведенным в Нормах № 43 формулам в зависимости от типа автомобиля (легковой, автобус, грузовой бортовой, специальный и т. п.) с применением установленных норм расхода топлива и коэффициентов их корректировки.

Проще говоря,

Qн — это уже окончательный, рассчитанный с учетом всех поправочных коэффициентов (в зависимости от условий эксплуатации авто) расход топлива для конкретного автомобиля, который вы и применяете в работе при списании топлива в пределах норм.

Нормативы расхода масел (приведены в

приложении В к Нормам № 43) установлены в литрах (л) на 100 л нормативного расхода топлива (Qн), рассчитанного для данного автомобиля (или на 100 м3 СПГ), а нормативы расхода смазок — в килограммах (кг) на 100 л нормативного расхода топлива, рассчитанного для данного автомобиля (или на 100 м3 СПГ) — см. табл. 2 на с.  43.

Напомним, что нормативный расход топлива — это объем топлива, выраженный в объемных единицах (л, м3), который должен расходоваться автомобилем при осуществлении определенного пробега, выполнении определенной транспортной или специальной работы с учетом определенных условий эксплуатации. Нормативный расход топлива рассчитывают на основе базовых линейных норм с учетом корректирующих коэффициентов, приведенных в

Нормах № 43.

Для того чтобы определить норму расхода смазочных материалов, необходимо взять рассчитанный для данного автомобиля показатель Qн и решить несложную пропорцию, применяя установленные нормативы (см. табл. 2 на с. 43).

Пример 1

. Допустим, норма расхода топлива (Qн) для автомобиля ГАЗ-24-02 составляет 14 л /100 км. Норма расхода моторного масла составляет 1,6 л/100 л. Соответственно расход моторного масла на 100 км пробега составит:

14 х 1,6 : 100 = 0,224 (л/100 км).

Соответственно на 1 тыс. км расход масла для данного автомобиля составит не более 2,24 л.

 

Поправочные коэффициенты

Во-первых

, нормативы расхода масел и смазок уменьшаются на 50 %для всех автомобилей, которые находятся в эксплуатациидо трех лет(кроме автомобилей, помеченных в табл. 2 знаком (*)).

Пример 2.

Норма расхода моторного масла для автомобиля ГАЗ-24-02 (при условии, что Qн = 14 л : 100 км) в первые три года эксплуатации составит 1,12 л на 1 тыс. км (2,24 х 50 %). Автомобиль ГАЗ-24-02 не отмечен в таблице (*), поэтому при расчете нормы расхода масел в первые три года эксплуатации необходимо применять понижающий коэффициент 0,5.

Во-вторых

, нормативы расхода смазочных материалов увеличиваются до 20 % для автомобилей, которые находятся в эксплуатации более восьми лет.

В-третьих

, расходы смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов устанавливаются в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

 

Если для эксплуатируемого автомобиля не установлен норматив расхода смазочных материалов

Если на эксплуатируемый вами автомобиль не установлены нормы расхода масел и смазок (см. табл. 2 на с. 43), то тогда вы без проблем можете рассчитать нормативные показатели. Если же модель и марка вашего автомобиля не приведены в табл. 2 на с. 43, то нужно обратиться к

п. 2.3 Норм № 43, где сказано об установлении временных нормативов расхода смазочных материалов в размерах, приведенных в табл. 1 на с. 42.

 

Таблица 1

Модель (модификация) автомобиля

Моторные масла, л/100 л Qн

Трансмиссионные масла, л/100 л Qн

Специальные масла, л/100 л Qн

Пластические смазки, кг/100 л Qн

Легковые автомобили

* Автомобили ВАЗ всех моделей и модификаций

0,6

0,1

0,03

0,1

ГАЗ-13, -14

1,8

0,15

0,05

0,1

ГАЗМ20, -21, -22

2,0

0,15

0,05

0,1

ГАЗ-24 всех модификаций

1,8

0,15

0,05

0,1

ГАЗ-24-07, -24-17

1,6

0,15

0,05

0,1

ГАЗ-3102 всех модификаций

1,7

0,15

0,05

0,1

ЗАЗ-965, -966, -968, -969, -970 всех модификаций

1,3

0,1

0,03

0,1

* ЗАЗ-1102, -1103, -1105, -1132

0,8

0,1

0,03

0,1

* ЗАЗ-1122, -1125

0,6

0,1

0,03

0,1

ЗИЛ-114, -117, -4104

1,7

0,15

0,05

0,1

ИЖ-2125 всех модификаций

1,8

0,15

0,05

0,1

Москвич-403, -407, -408, -410, -411, -424, -426, -432

2,0

0,15

0,05

0,1

Москвич-412, -427, -433, -434, -2136, -2137, -2140 всех модификаций

1,8

0,15

0,05

0,1

* Москвич-2141-01

0,6

0,1

0,03

0,1

Москвич-21412-01, -214122, -214123

1,8

0,15

0,05

0,1

ЛуАЗ-969, -1302 всех модификаций

1,3

0,1

0,03

0,1

УАЗ-469, -3151 всех модификаций

2,2

0,2

0,05

0,2

Автобусы

ЗИЛ-155, -158 всех модификаций

2,2

0,25

0,1

0,2

КАвЗ-651, -651А

2,2

0,25

0,1

0,25

КАвЗ-685, -3270, -3976 всех модификаций

2,1

0,3

0,1

0,25

ЛАЗ-695, -697 всех модификаций

2,0

0,3

0,1

0,2

ЛАЗ-699 всех модификаций

2,0

0,35

0,1

0,2

ЛАЗ-4202 всех модификаций

2,8

0,4

0,15

0,35

ЛиАЗ-158 всех модификаций

2,2

0,25

0,1

0,2

ЛиАЗ-677 всех модификаций

1,8

0,35

0,3

0,2

ЛиАЗ-5256 всех модификаций

2,8

0,4

0,3

0,35

ПАЗ-651, -652 всех модификаций

2,2

0,25

0,1

0,25

ПАЗ-672, -3201, -3205, -3206 всех модификаций

2,1

0,3

0,1

0,25

РАФ-977 всех модификаций

2,0

0,15

0,05

0,1

РАФ-2203 всех модификаций

1,8

0,15

0,05

0,1

УАЗ-452, -2206, -3962 всех модификаций

2,2

0,2

0,5

0,2

Ikarus-55 всех модификаций

2,9

0,4

0,1

0,3

Ikarus -180, -250, -255, -256, -260, -263, -280 всех модификаций

4,5

0,5

0,1

0,3

Nusa-501, -521, -522 всех модификаций

2,2

0,2

0,05

0,2

Бортовые грузовые автомобили

ГАЗ-51 всех модификаций

2,2

0,25

0,1

0,25

ГАЗ-52, -52-27, -52-28 всех модификаций

2,2

0,3

0,1

0,25

ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09

2,0

0,25

0,07

0,2

ГАЗ-53, -53-27 всех модификаций

2,1

0,3

0,1

0,25

ГАЗ-53-07, -53-19

1,8

0,25

0,07

0,2

ГАЗ-66 всех модификаций

2,1

0,3

0,1

0,25

ЗИЛ-130, -131, -133, -138А, -138АБ, -138АГ, -4314, -4315, -4316, -4319 всех модификаций

2,2

0,3

0,1

0,2

ЗИЛ-133ГЯ

2,8

0,4

0,15

0,35

ЗИЛ-138, -4318

1,7

0,25

0,07

0,15

ЗИЛ-150, -151, -157, -164 всех модификаций

2,2

0,25

0,1

0,2

ЗИЛ-166А, -166В

1,7

0,25

0,07

0,15

ЗИЛ-4331 всех модификаций

2,8

0,4

0,15

0,35

КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех модификаций

2,8

0,4

0,15

0,35

КрАЗ-214, -219, -221, -222 всех модификаций

3,0

0,4

0,1

0,35

КрАЗ-255, -256, -257, -258, -260 всех модификаций

2,9

0,4

0,1

0,3

МАЗ-200 всех модификаций

3,0

0,4

0,1

0,35

МАЗ-500, -514, -516, -5334, -5335, -5337 всех модификаций

2,9

0,4

0,15

0,35

МАЗ-543, -7310, -7313 всех модификаций

4,5

0,5

1,0

0,3

Урал-355 всех модификаций

2,2

0,25

0,1

0,25

Урал-375, -377 всех модификаций

1,8

0,35

0,1

0,2

Урал-4320

2,8

0,4

0,15

0,35

УАЗ-450, -451, -452, -3303, -3741 всех модификаций

2,2

0,2

0,05

0,2

ЯАЗ-210, -210А

3,0

0,4

0,1

0,35

Avia-20, -21, -30, -31 всех модификаций

2,8

0,4

0,1

0,3

Magirus 232D19L, 290D26L

2,5

0,4

0,1

0,3

Tatra 111R

2,9

0,4

0,1

0,3

Тягачи

БелАЗ-537Л, -6411, -7421

4,5

0,5

1,0

0,3

ГАЗ-51П

2,2

0,25

0,1

0,25

ГАЗ-52-06

2,2

0,3

0,1

0,25

ЗИЛ-120Н

2,2

0,25

0,1

0,2

ЗИЛ-130АН, -130В, -131В, -131НВ, -4415, -4413 всех модификаций

2,0

0,3

0,1

0,2

ЗИЛ-138В1, -4416 всех модификаций

1,7

0,25

0,07

0,15

ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ, -164АН, -164Н

2,2

0,25

0,1

0,2

КАЗ-120ТЗ, -606 всех модификаций

2,2

0,25

0,1

0,2

КАЗ-608 всех модификаций

2,0

0,3

0,1

0,2

КамАЗ-5410, -54118 всех модификаций

2,8

0,4

0,15

0,35

КрАЗ-221 всех модификаций

3,0

0,4

0,1

0,35

КрАЗ-255, -258, -260, -6437, -6443, -6444 всех модификаций

2,9

0,4

0,1

0,3

КЗКТ-537, -7427, -7428

4,5

0,5

1,0

0,3

ЛуАЗ-2403

1,3

0,1

0,03

0,1

МАЗ-200 всех модификаций

3,0

0,4

0,1

0,35

МАЗ-504, -509 всех модификаций

2,9

0,4

0,15

0,35

МАЗ-537, -543

4,5

0,5

1,0

0,3

МАЗ-5429, -5430, -5432, -5433 всех модификаций

2,8

0,4

0,1

0,3

МАЗ-6422 всех модификаций

2,8

0,4

0,1

0,3

МАЗ-7310, -7313 всех модификаций

4,5

0,5

1,0

0,3

МАЗ-7916

4,5

0,5

0,1

0,3

Урал-375С, -377С всех модификаций

1,8

0,35

0,1

0,2

Урал-4420 всех модификаций

2,8

0,4

0,15

0,35

Avstro-Fiat 5DN-120, 6DN-130

2,9

0,4

0,1

0,3

Chepet D-450 всех модификаций

2,9

0,4

0,1

0,3

Faun H-36-40/45, H-46-40/49

4,5

0,5

1,0

0,3

IFA W50L всех модификаций

2,9

0,4

0,1

0,3

Iveco-190. 33, -190.42

2,5

0,4

0,1

0,3

KNVF-12Т Kamacu-Nissan

2,5

0,4

0,1

0,3

Mercedes-Benz-1635S, -1926, -1928, -1935, -2232S, -2235, -2236 всех модификаций

2,5

0,4

0,1

0,3

Mercedes-Benz-2628, -2632

2,5

0,4

0,1

0,3

Praga ST2-TN

2,9

0,4

0,1

0,3

Scoda-Lias-100 всех модификаций

2,5

0,4

0,1

0,3

Scoda-706 всех модификаций

2,9

0,4

0,1

0,3

Tatra-815ТР всех модификаций

2,8

0,4

0,1

0,3

Volvo-F10-33, F89-32

2,5

0,4

0,1

0,3

Самосвалы

БелАЗ-540, -540А, -7510, -7522, -7526

4,5

0,5

1,0

0,3

БелАЗ-548, -548А, -549, -7509, -7519, -7521, -7523, -7525, -7527, -75401, -7548 всех модификаций

4,3

0,5

1,0

0,3

ГАЗ-53Б

2,1

0,3

0,1

0,25

ГАЗ-93 всех модификаций

2,2

0,25

0,1

0,25

ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508, -3509, -3510 всех модификаций

2,1

0,3

0,1

0,25

ЗИЛ-ММЗ-138АБ, -554, -555, -4502, -4505 всех модификаций

2,0

0,3

0,1

0,2

ЗИЛ-ММЗ-585 всех модификаций

2,2

0,25

0,1

0,2

КАЗ-600 всех модификаций

2,2

0,25

0,1

0,2

КАЗ-4540

2,8

0,4

0,15

0,35

КамАЗ-5510, -5511 всех модификаций

2,8

0,4

0,15

0,35

КрАЗ-222 всех модификаций

3,0

0,4

0,1

0,35

КрАЗ-256, -6505, -6510 всех модификаций

2,9

0,4

0,1

0,3

МАЗ-205

3,0

0,4

0,1

0,35

МАЗ-503, -510, -511, -512, -513, -5549, -5551 всех модификаций

2,9

0,4

0,15

0,35

МоАЗ-75051

4,5

0,5

1,0

0,3

САЗ-3502

2,1

0,3

0,1

0,25

САЗ-3503, -3504

2,2

0,3

0,1

0,25

Урал-5557

2,8

0,4

0,15

0,35

Avia A-30KS

2,8

0,4

0,1

0,3

IFA W50/A, W50L/K

2,9

0,4

0,1

0,3

Magirus-232D19К, -290D26К

2,5

0,4

0,1

0,3

Tatra-138, -148 всех модификаций

2,8

0,4

0,1

0,3

Tatra-Т815С всех модификаций

2,8

0,4

0,1

0,3

Автомобили-фургоны и грузопассажирские автомобили

ГЗСА-731, -947, -3713, -3714, -3718, -3719

2,1

0,3

0,1

0,25

ГЗСА-891, -891В, -892, -893А, -893Б, -3702, -37022, -3704, -37042, -3712, -37122, -3742, -37421 всех модификаций

2,2

0,3

0,1

0,25

ГЗСА-890А, -891Б, -893АБ, -950А, -37021, -3704

2,0

0,25

0,07

0,2

ГЗСА-949, -3705, -950, -3706, -3711, -3716, -3721, -37231, -3726, -3944 всех модификаций

2,1

0,3

0,1

0,25

ЕрАЗ-762, -3730 всех модификаций

1,8

0,15

0,05

0,1

ЕрАЗ-37111

2,1

0,3

0,1

0,25

ЕрАЗ-37121

2,2

0,3

0,1

0,25

Иж-2715 всех модификаций

1,8

0,15

0,05

0,1

КАвЗ-664

2,1

0,3

0,1

0,25

Кубань-Г1А1, -Г1А2

2,2

0,3

0,1

0,25

Кубанец-У1А

1,8

0,15

0,05

0,1

ЛуМЗ-890, -890Б

2,0

0,25

0,07

0,2

ЛуМЗ-945, -946, -948, -949

1,3

0,1

0,03

0,1

Мод. 35101, 3716, 37311, 37231, 3726, 3944, 3718, 39021, 39031

2,1

0,3

0,1

0,25

Мод. 53423, 5703

2,8

0,4

0,15

0,35

Москвич-2733, -2734, -23352, -233522, -233523

1,8

0,15

0,05

0,1

* Москвич-2335

0,6

0,1

0,03

0,1

НЗАС-3944

2,1

0,3

0,1

0,25

НЗАС-4208, -4951

2,8

0,4

0,15

0,35

НЗАС-4347, -4947

1,8

0,35

0,1

0,2

ПАЗ-3742, -37421

2,1

0,3

0,1

0,25

РАФ-22031-01, -22035-01, -22036-01

1,8

0,15

0,05

0,1

ТА-1А4, 943А, -943Н, -949А

2,2

0,3

0,1

0,25

УАЗ-450А, -451А, -374101, -396201

2,2

0,2

0,05

0,2

Урал-49472

1,8

0,35

0,1

0,2

Avia A-20F, -30F, -30KSU, -31КSU

2,8

0,4

0,1

0,3

IFA-Robur LD3000KF/STKo

2,8

0,4

0,1

0,3

Nusa C-502-1, -521С, -522С

2,2

0,2

0,05

0,2

Zuk A-03, A-06, A-07М, A-11, A-13, A-13М

2,2

0,2

0,05

0,2

Администрация сельского поселения Ларьяк | Об утверждении норм расхода ГСМ на 2015 год


32. 5 Кб
скачать

3-р от 20.01.2015

АДМИНИСТРАЦИЯ
СЕЛЬСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ ЛАРЬЯК
Нижневартовского района
Ханты – Мансийского автономного округа – Югры

РАСПОРЯЖЕНИЕ

20.01.2015 № 3-р
с. Ларьяк


Об утверждении норм расхода ГСМ на 2015 год

В целях более полного контроля расходования горюче — смазочных материалов, руководствуясь методическими рекомендациями Минтранса России от 14.03.2008 № АМ-23-р по нормам расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте:

1.Установить с 01.01.2015 года следующие нормы расхода ГСМ:

1.1. Легковой автомобиль Nissan X — Trail
Базовая норма расхода бензина – 10,5 л/100 км.
Норма расхода топлива повышается с учетом следующих условий:
1)при работе автомашины в зимнее время года – на 18%;
2)при работе автомашины в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных заносах, при сильном снегопаде и гололедице, других стихийных бедствиях с пониженной средней скоростью ниже 20 км в час до 35%.
3)при обкатке после капитального ремонта двигателя – до 10%;
4)для автомобилей, находящихся в эксплуатации 5 лет с общим пробегом более 100 тыс. км – 5%;
5)для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет – на 10%;
6)при работе автомашины в городах с населением от 100 до 250 тысяч человек – на 10%;
7)в зимнее или холодное (при среднесуточной температуре ниже +5 С0) время года на стоянках в ожидании пассажиров установить нормативный расход топлива из расчета за один час стоянки (простоя) с работающим двигателем – до 10% от базовой нормы.
8)Работа кондиционера при работе двигателя — 7% от базовой нормы.

1.2. Снегоход «Буран»
Базовая норма расхода бензина – 24 л/час.
Норма расхода моторного масла – 1 литр на 100 км пробега.

1.3. Лодочный мотор «Вихрь – 30»
Базовая норма расхода бензина – 15 л/час.
Норма расхода моторного масла – 0,6 литра в час.

1.4. Лодочный мотор «Ямаха – 40»
Базовая норма расхода бензина – 19,5 л/час.
Норма расхода моторного масла – (1:50) л/час.

1.5. Бензопила «Дружба»
Базовая норма расхода бензина – 3 л/час.
Норма расхода моторного масла – 0,12 литра в час.

1.6. Дрова
Норма расхода дров для отапливаемых производственных помещений на 1 м2 обогреваемой площади — 0,065 м3 в месяц.

1.7. Мотопомпа Honda wB 20 XT
Базовая норма расхода бензина – 1.0 л/час.
Honda wB 30 XT
Базовая норма расхода бензина – 1.5 л/час.
Honda wB 20 XDF
Базовая норма расхода бензина – 1.6 л/час.
Honda wX 15 EX1
Базовая норма расхода бензина – 0.6 л/час.

2.Контроль выполнения распоряжения возложить на заведующую отделом экономики и финансов администрации сельского поселения Ларьяк Н.А. Рогожкина.


Глава сельского поселения Ларьяк Е.Э. Звезда

Копия верна:
Подлинник распоряжения хранится в администрации сельского поселения Ларьяк.

Дата создания: 03-02-2015
Дата последнего изменения: 13-11-2015

Нормы расхода топлива, масела на тракторе — расчет, формула

Расход топлива трактором – это важный параметр, который определяет количество горючего, потребляемого сельскохозяйственной машиной за определенное количество времени ее эксплуатации. Среди производителей техники есть конкретные нормы расхода топлива на трактора, по которым заводы-изготовители ориентируются при выпуске своих агрегатов. Это позволяет фермерам покупать технику, применение которой не повлечет больших затрат даже при ее интенсивной эксплуатации.

От каких факторов зависит расход горючего?

У каждой выпускаемой модели трактора есть свои нормы расхода горючего, указанные в инструкции по эксплуатации агрегата. Вместе с тем, каждый бренд-производитель машин для сельского хозяйства использует с целью расчета этого параметра свою определенную формулу. При этом следует учитывать, что каждая формула для расчета изначально предполагает наличие полностью идеальных условий эксплуатации трактора, то есть отсутствие каких-либо осадков, абсолютно ровную и сухую дорогу, а также минимальные нагрузки. Из-за этого расчет расхода топлива трактора должен выполняться индивидуально абсолютно для каждого используемого агрегата, учитывая, при этом, условия в которых он используется.

Норма расхода ГСМ по тракторам по тем, или иным причинам может увеличиваться или снижаться. Перерасход горючего, то есть увеличение его затрат, обуславливается несколькими факторами. Основной причиной этому считается неудовлетворительное или плохое состояние агрегата, а именно – его двигателя. Из-за этого перед эксплуатацией сельскохозяйственной машины следует внимательно осмотреть ее мотор на наличие неисправностей.

Расход топлива для тракторов также в большой мере зависит от стиля вождения их операторов. В случае если водитель привык к агрессивной манере езды на высокой скорости с непоследовательным переключением скоростей, количество потребляемого трактором горючего будет увеличиваться. Кроме этого количество потребляемого трактором горючего во многом зависит от плохих погодных условий, рельефа местности и сезонности выполняемых работ

На расход используемого топлива также во многом влияет навесное для тракторов, грузоподъемность используемого прицепа и тип дорожного покрытия. В зависимости от реального состояния последнего производители сельскохозяйственной техники различают 3 вида дорог:

  • дороги с преимущественно твердым покрытием, заснеженные укатанные и полевые дороги;
  • дороги, покрытые щебнем или гравием, разъезженные пути, покрытые грунтом или задерневшей почвой;
  • дороги с достаточно глубокой колеей, частично замерзшая пашня или покрытие нормальной влажности, не полностью оттаявшие при оттепели дороги, весеннее бездорожье и полностью разбитые пути.

Чем хуже дорожное покрытие, тем больше количество потребляемого трактором горючего. В связи с этим многие фермеры предпочитают объезжать пересеченную местность по асфальтированным дорогам общего пользования.

Нюансы самостоятельного расчета расхода топлива

Изначальный расчет количества потребляемого трактором горючего дает возможность определить дальнейшие затраты на сельскохозяйственную технику. Чтобы получить данные для определения этого параметра агрегат должен проехать не менее 100 км. Далее можно рассчитать объем затраченного топлива. Чтобы получить максимально точные данные, используемый трактор должен быть в идеальном техническом состоянии.

Чтобы подсчитать затраты, как бензинового, так и дизельного топлива, следует воспользоваться следующими данными:

  • удельное потребление горючего – R;
  • мощность двигателя в лошадиных силах – N;
  • коэффициент пересчета из кВ, который равен 0,7.

Результат подсчетов, то есть количество топлива, потребляемого за час эксплуатации трактора, обозначается буквой P.

Конечная формула расчета объема расходуемого агрегатом горючего выглядит следующим образом:

P=0,7*R*N

Крайне важно помнить, что каждый трактор обладает конкретной грузоподъемностью. В связи с этим при расчете расхода топлива необходимо использовать поправочный коэффициент. Для полной, неполной, половинной или частичной загрузки этот параметр выглядит  как 1:0,8:0,6: менее 0,5 соответственно.

Расход горючего отечественными и импортными тракторами

Если нет возможности точно рассчитать  количество потребляемого трактором горючего, то можно воспользоваться уже готовыми подсчетами. О нормах расхода топлива, используемого наиболее популярными отечественными тракторами, максимально точно расскажет таблица.

Модель сельскохозяйственного агрегата Расход горючего
Т-25 2,5 л/ч
Т-40 5,5 л/ч
Т-150 11,4 л
МТЗ-80 5,5 л/ч
Беларус-320 3 л/ч
Беларус -1221 3,1 л/ч
ЮМЗ-6Г 2,8 л/ч

Ниже приведен пример потребления топлива импортными тракторами производства известного бренда John Deere.

Модель сельскохозяйственного агрегата Расход горючего
8310R 60,2 л/ч
8320RT 65 л/ч
8335R 67,5 л/ч
8420R 54,8 л/ч
8430R 56,4 л/ч
8520R 58,7 л/ч
8530R 63 л/ч

Все перечисленные выше данные были получены при испытании полностью исправных тракторов по гравийным дорогам при неполной загруженности прицепа.

Нормы расхода масел для тракторов

Еще один важный параметр, который интересует, как начинающих, так и опытных фермеров – это расход масла. Узнать точный расход масла на 100 л топлива для тракторов наиболее популярных брендов можно из приведенной ниже таблицы.

Модель трактора Моторное масло (л) Трансмиссионное масло (л) Специальное индустриальное масло (л) Пластичная смазка (л)
Т-130 4 0,7 0,1 0,05
Т-150 3,5 0,35 0,15 0,035
ДТ-75 4,1 0,7 0,025
К-700 4,15 0,415 0,25 0,02
ЮМЗ-6 3,95 1,15 0,09 0,055
Т-40М 4 0,95 0,08 0,045
ЛХТ-55 4,15 0,75 0,025

Как и в случае с расчетом количества потребляемого горючего, расход смазочных материалов трактором напрямую зависит от исправности двигателя и трансмиссии агрегата, погодных условий и загруженности сельскохозяйственной машины. При малейшей поломке одного из узлов трактора количество расходуемых им масел увеличиться, что приведет к стремительному повышению затрат на его эксплуатацию.

Нормы расхода масла в двигателе

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей. Как известно, расход смазки является одним из важных показателей общего состояния двигателя. От одних автовладельцев можно услышать, что двигатель не берет масло, то есть уровень остается одинаковым или сохраняется в допустимых пределах от замены до замены.

Другие отмечают повышенный или большой расход масла в двигателе, что вызывает необходимость доливать смазочный материал. Сразу отметим, сами производители ДВС отдельно указывают нормы расхода масла в двигателе. Это значит, что силовой агрегат может расходовать смазку в определенных пределах, причем такой расход не является неисправностью.

Данное явление принято называть расходом масла на угар. Однако превышение нормы долива масла в двигатель вполне может указывать на возникновение проблем с ДВС, несоответствие смазочного материала допускам и рекомендациям производителя мотора и т. п.

В этой статье мы рассмотрим, какой «масляный аппетит» различных силовых агрегатов можно считать допустимым, а также какие факторы и особенности влияют на потребление смазки в ДВС.

Содержание статьи

Расход моторного масла в двигателе по норме

Итак, начнем с того, что все двигатели в большей или меньшей степени расходуют моторное масло. Это происходит с учетом особенностей конструкции ДВС, а именно по причине острой необходимости смазывать узлы и детали ЦПГ. Другими словами, основные потери смазочного материала происходят в результате того, что нужно подавать смазку на стенки цилиндров.

Данная область в двигателе является теплонагруженным участком. По этой причине происходит частичное выпаривание и сгорание смазки. Также часть масла не снимается со стенок цилиндров поршневыми кольцами, в результате чего оставшийся смазочный материал горит вместе с топливом в камере сгорания.

Как правило, в современных двигателях заявленный расход масла составляет, в среднем, от 0. 1 до 0.3% от общего расхода горючего, которое было затрачено для преодоления какого-либо отрезка пути. Получается, если машина прошла 100 км., а расход составляет 10литров топлива, тогда нормой будет также являться потребление, в среднем, 20 граммов масла.

Получается, расход смазки можно считать допустимым, если он не превышает отметки около 3 литров. на 10 тыс. пройденных километров. При этом также важно понимать, что показатель расхода будет сильно зависеть от типа двигателя, степени его форсирования и т.д.

Например, для многих бензиновых атмосферных ДВС нормой является отметка около 0.1 %. На бензиновых турбомоторах показатель расхода заметно выше. Что касается дизельного двигателя, заявленный расход смазки по норме будет больше любого бензинового аналога и составляет, в среднем, от 0.8 до 3 %. Указанные 3 % расходуют форсированные турбодизели с двумя турбинами и т.п.

Также можно отдельно упомянуть и роторные моторы, которые отличаются особой склонностью к расходу смазочной жидкости. Такие агрегаты (с учетом их полностью исправного состояния) расходуют около 1-1.2 литра масла на 1000 км. пробега. Для справки, в мануалах к разным двигателям указано, что нормой расхода масла на угар является 1 литр на 3 тыс. пройденных км, то есть около 3 литров на 10 тыс. км.

При этом производители также отмечают, что расход напрямую зависит как от технического состояния ДВС, так и от особенностей эксплуатации конкретного ТС (нагрузки на агрегат, скорость и т.д.)

От чего зависит расход масла в двигателе и как его уменьшить

Как уже было сказано выше, масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения сгорает в камере вместе с топливным зарядом. Если добавить к этому естественный износ ДВС в процессе эксплуатации, тогда потребление смазки дополнительно увеличивается.

Однако становится вполне очевидно, что 3 литра масла на 10 тыс. км. для малолитражки с рядным атмосферником можно считать большим расходом, при этом для мощного агрегата с большим рабочим объемом это вполне допустимый показатель. Практика показывает, что даже если двигатель начал «есть» масло выше нормы, экономически выгоднее просто доливать смазку, чем сразу делать капремонт мотора только из-за повышенного расхода.

Дело в том, что на многих СТО мастера предпочитают не диагностировать отдельную причину повышенного расхода масла, а сразу предлагают владельцу сделать капремонт. При этом важно учитывать, что не всегда в таком дорогом ремонте есть необходимость.

В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать наружу), а также проникать в другие системы. Например, если масло течет между коробкой и двигателем, виноват сальник коленвала, а под машиной может образоваться лужа.

Если же проблемной окажется прокладка ГБЦ, снаружи потеков может и не быть, двигатель будет сухой. При этом смазка будет попадать в охлаждающую жидкость, ОЖ помутнеет, масло в двигателе также начнет пениться, под крышкой маслозаливной горловины и на щупе появится эмульсия.

Однако и в такой ситуации с угаром можно попробовать бороться, прежде чем соглашаться на ремонт. Прежде всего, расход смазки зависит от режима эксплуатации мотора. Другими словами, езда на высоких оборотах приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже снимается кольцами со стенок цилиндров, угорает и т.д.

  • Также важно понимать, что смазочный материал может не подходить двигателю по определенным параметрам. Это значит, что нужно знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности нужно учитывать.

Если мотор изношен, тогда параллельно нужно принимать в расчет и особенности подбора масла для двигателей с большим пробегом. В двух словах, материал со сниженной вязкостью формирует тонкую пленку, которую маслосъемные кольца не могут удалить со стенок. Если же смазка густая, тогда пленка очень толстая, при этом кольца не могут снять такой слой в полном объеме.

С учетом вышесказанного становится понятно, что нужно использовать наиболее подходящее масло как по допускам, так и по индексу высокотемпературной вязкости. Например, из списка рекомендуемых смазок в мануале нужно выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что залито в данный момент.

Также можно перейти с синтетики на полусинтетику, что также в ряде случаев позволяет уменьшить расход смазки. Главное, чтобы такая полусинтетика допускалась к использованию в конкретном ДВС и соответствовала рекомендациям завода-изготовителя мотора.

  • Маслосъемные колпачки (сальники клапанов, маслоотражающие колпачки) также являются элементом, проблемы с которым повышают масляный аппетит агрегата.
    При этом на многих ДВС замену колпачков можно выполнить без снятия ГБЦ, стоимость запчасти весьма незначительна. Расход смазки после замены в ряде случаев значительно уменьшается.

Основной причиной выхода из строя сальников клапанов является их пересыхание и затвердевание, так как элементы выполнены из резины. Также на сальники может оказывать влияние и неподходящее для мотора масло, агрессивно воздействующее на резину.

  • Износ поршневых колец часто по симптомам аналогичен их залеганию. Если в первом случае кольца нужно менять, то есть потребуется разборка и ремонт ДВС, то во втором можно провести раскоксовку поршневых колец.

Если просто, скопление нагара и кокса не позволяет кольцу двигаться в канавке, то есть кольца залегли. Снижение подвижности означает, что кольцо не выполняет свою функцию, масло плохо снимается со стенок и угорает в камере сгорания.

Для решения проблемы существуют промывки, которые заливаются в систему смазки. Также можно использовать промывочные масла. Радикальным способом является такой, когда в свечные колодцы заливается специальный состав для раскоксовки поршневых колец.

Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, однако для изношенного двигателя во многих случаях удается снизить расход смазки и продлить жизнь мотора до капремонта.

  • Повышение давления в картере также становится причиной перерасхода смазочного материала. Простыми словами, высокое давление картерных газов заставляет масло оказываться там, где его быть не должно.

В результате смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В подобной ситуации нужно диагностировать и чистить систему вентиляции картера.

  • Проблемы с турбокомпрессором также приводят к тому, что появляются утечки смазки в области нагнетателя, масло также проникает в цилиндры через впуск и т.д.
    Для решения необходима диагностика и ремонт турбины. В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, при этом расход смазочного материала также уменьшится.

Что в итоге

С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что основным поводом для капремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также большой износ деталей и выработка на стенках цилиндров (задиры, изменение геометрии и т.д.).

В этом случае устранить «жор» масла только раскоксовкой, заменой колец, маслосъемных колпачков или переходом на более вязкую смазку уже не получится. Обычно двигатели с такими повреждениями имеют низкую компрессию, плохо заводятся как на холодную, так и на горячую, значительно теряют мощность.

Во время работы агрегата могут присутствовать стуки и посторонние шумы. Как правило, после разборки и дефектовки блок нужно растачивать/гильзовать, выполнять шлифовку коленвала и т.д. Другими словами, необходим капитальный ремонт.

Если же двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, тогда моментального увеличения расхода смазки ждать не стоит. Смазочный материал будет расходоваться все больше и больше, но прогрессировать эта проблема будет медленно.

Получается, долив нескольких литров смазки на каждые 10 тыс. км. позволит эксплуатировать такой мотор еще не один десяток тысяч километров без капремонта (если не возникнет других поломок). При этом по затратам смазку выгоднее доливать, чем ремонтировать мотор.

Дополнительно использование более вязкого масла, замена сальников клапанов и чистка системы вентиляции картера помогут снизить общий расход смазочного материала и затраты на содержание и обслуживание ДВС.

Читайте также

Нормы расхода топлива и масла для автомобилей

Нормы расхода топлива и масла, для автомобилей  [c.126]

Двигатели автомобилей и автобусов должны надежно работать на всех эксплуатационных режимах и развивать мощность, необходимую для обеспечения тяговых качеств, предусмотренных заводом-изготовителем. Расход топлива и масла должен находиться в пределах установленных норм.  [c.30]

Вязкостно-температурные свойства. Одним из важнейших показателей, характеризующих эксплуатационные свойства масел, является вязкость. От вязкости масла зависят потери энергии на трение в агрегатах трансмиссии. Опыт эксплуатации показывает, что при температуре — 10 С вязкость масла ТАп-15В достигает 30 ПА-с, при этом КПД заднего моста автомобиля ЗИЛ-130 снижается до 50 %, а расход топлива увеличивается в 2 раза по сравнению с нормой. При движении автомобиля температура масел  [c.56]


Нормы расхода масла (смазки) для автомобилей, находящихся в эксплуатации менее 3 лет, снижаются до 50 % и могут увеличиваться до 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации свыше 8 лет. Все работники автомобильного транспорта особое внимание должны уделять экономному расходованию топлива и смазочных матерпалов.  [c.285]

Двигатель. Двигатель должен работать надежно и без перебоев на всех эксплуатационных режимах, должен развивать мощность, достаточную для обеспечения нормальных тяговых качеств автомобиля, расходовать топливо и масло в пределах установленных норм.  [c.275]

Для автомобилей ВАЗ всех моделей норма расхода моторного масла установлена 0,8 л на 100 л общего расхода топлива, р.ассчитанного по нормам, независимо от срока службы автомобиля.  [c.214]

Существенное влияние на расход топлива оказывает правильность поддержания необходимого теплового режима работы двигателя, который обеспечивается в основном системой охлаждения. Оптимальный тепловой режим для большинства легковых автомобилей равен 80—90 °С. Эксплуатация автомобиля с тепловым режимом ниже нормы увеличивает расход топлива на 6—8%. Объясняется это тем, что в переохлажденном двигателе нарушаются условия процессов смесеобразования и горения, топливо сгорает не полностью, конденсируется на стенках цилиндров, смывает масляную пленку и разжижает масло в картере. Поэтому возрастают большие потери мощности на трение. Вредно сказывается на экономичности двигателя и повышение температуры двигателя выше допустимого уровня В этом случае уменьшается коэффициент наполне ния цилиндров, и создаются условия для возникно вения детонации. А это, как указывалось ранее, при водит к потерям мощности, а следовательно и топ лива.  [c.259]

Псказатель экономичности — это расход топлива в литрах на 100 км пробега. Его значение для автомобиля зависит от многих конструктивных параметров и условий эксплуатации (регулировки топливной аппаратуры, давления в шинах и др. ). Обтекаемость автомобиля также влияет на расход топлива. Например, у грузового автомобиля применение брезента, закрывающего кузов, уменьшает расход до 30 %. Отклонение давления в шинах в меньшую или большую сторону от установленной заводом нормы также вызывает увеличение расхода топлива. Влияют на экономичность автомобиля температура охлаждающей жидкости и масла, а также загрузка двигателя (наилучшая экономичность при использовании максимальной мощности иа 70…80 %). Состояние дороги («ф) тоже оказывает большое влияние на расход топлива.  [c.421]



Большой расход масла в двигателе: причины, как уменьшить

Расход масла выше нормы – критично! Требует повышенного внимания

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла

В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

 

 

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

  • наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
  • внутренней утечки масла, которая называется угар.

Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

 

 

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

 

 

Источники наружной утечки:

  • Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
  • Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
  • Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
  • Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
  • Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

 


 

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

 


 

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.

 


  

 

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

 

 

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

 


 

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

 

 

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

 


 

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.

 

 

Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

 

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?

В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Устранение наружных утечек.

Для решения проблем с большинством небольших наружных утечек есть простой и недорогой способ – герметик масляной системы. При первых же симптомах утечки, одним из которых является появление масляных пятен под авто или сильно загрязненный двигатель, можно использовать одно из лучших средств на рынке – немецкую присадку-герметик масляной системы Liqui Moly Oil Verlust Stop.

 

Присадка устраняет течь через сальники и прокладки,

восстанавливая эластичность прокладочных материалов и резины.

Присадка также действует на маслосъемные колпачки,

устраняя и этот вид внутренних утечек.

Присадка начинает действовать в полном объеме после пробега 500-800 км.

Присадка абсолютно безопасна для любого типа мотора и подходит под все существующие двигатели.

Если даже она не подействовала, то это сигнал к ремонту,

частью которого должна стать замена пришедших в негодность уплотнений.

 

Устранение внутренних утечек.

Если причиной больших внутренних утечек (угара) является затвердевание маслосъемных колпачков, то также рекомендуем вначале попробовать простой и недорогой способ – немецкую присадку Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Важным моментом профилактики утечек масла является использование антифрикционных присадок, которые снижают трение и препятствуют износу двигателя. Антифрикционные присадки в двигателе продлевают его ресурс за счет сокращения износ колец, что позволит уменьшить расход масла в двигателе. Подробнее о различиях в антифрикционных присадках можно почитать здесь.

Составная часть профилактики износа заключается в использовании правильных и рекомендованных для данного типа техники смазочных материалов и регулярной промывки двигателя перед заменой смазочных средств, соблюдение рекомендованных интервалов замены. Подобрать необходимую промывку можно здесь.


Кроме того, необходимо помнить, что ускоренному расходу на угар способствует неправильная работа топливной системы. Например, если форсунки загрязнены, то они осуществляют неправильный распыл топлива в камеру сгорания, что напрямую коррелируется с величиной расхода (угара) масла.

 

 

В этом случае следует произвести очистку топливной системы, для чего также есть недорогое и простое решение – топливные присадки (в бак). Следует выбирать присадки известных уважаемых брендов, которые не только произведут очистку топливной системы, но и сделают это безопасно для всей топливной аппаратуры. Мы рекомендуем выбирать присадки в топливо немецкой компании Liqui Moly. Более подробную информацию можно почитать здесь.

 


 

ИТОГ

У каждого двигателя есть четко установленная норма потребления смазочных средств. Существует нормированный уровень расхода и расход масла больше нормы. Уровень потребления, не соответствующий установленным нормам, имеет место быть в связи с двумя факторами: внешними утечками и внутренними (угар). Если степень расхода масла небольшая и появилась сравнительно недавно, есть простые и недорогие способы устранения этой проблемы. Для этого, в первую очередь, используйте герметик масляной системы. Предотвратить не соответствующее нормам потребление вам помогут промывки масляной системы, антифрикционные присадки и присадки в топливо. Если расход выше оптимального, то от этого могут появиться иные причины увеличенного расхода масла, что, в свою очередь, приведет к большим тратам на ремонт двигателя.

 


Калькулятор перевода единиц расхода топлива

Осторожно
НИКАКИХ гарантий относительно точности этих значений не дается.
И их нужно сверить с каким-то другим источником.
РАСХОД ТОПЛИВА. Это связано с автомобилем, говорящим, сколько он «пьет» в милях на галлон (миль на галлон).Здесь задействованы две единицы (расстояние/объем), одну или обе из которых можно изменить, чтобы мы могли иметь «мили на литр», «километры на галлон» или «километры на литр» и т. д. — как вам будет удобно. .
Расход топлива можно указать и по-другому, указав, сколько топлива необходимо для того, чтобы машина проехала определенное расстояние. Это можно выразить как галлоны на милю. Однако, если бы мы не описывали расход топлива реактивного самолета, эта цифра была бы довольно маленькой.
Например, автомобиль, расходующий 35 миль на галлон, расходует около 0,0286 галлона на милю.
Чтобы сделать эту цифру более «дружественной», обычно указывается количество топлива, необходимое для преодоления большего расстояния, скажем, 100 миль. Теперь 35 миль на галлон становятся 2,86 галлона на 100 миль. С точки зрения планирования потребности в топливе для поездки эта форма более удобна для использования. На самом деле метрический способ выражения расхода топлива всегда был в литрах на 100 километров.
Расход топлива «обычных» автомобилей при «обычном» использовании варьируется от 30 до 50 миль на галлон, в зависимости от ухода и условий.Объем двигателя (и его состояние), вес транспортного средства, скорость (и насколько она варьируется), холмы, продолжительность поездки — вот лишь некоторые из факторов, влияющих на количество топлива, необходимое для данного расстояния. .
В особых попытках побить рекорды, на треке, в специально построенном транспортном средстве (вмещающем только одного человека), был достигнут расход бензина почти в 8000 миль на галлон!
Рекордные попытки «обычных» автомобилей (тщательно настроенных и управляемых) на ровных дорогах обычно не намного превышают 100 миль на галлон.
Обратите внимание, что все это направлено на движение транспорта.
Расход топлива может возникнуть и при других обстоятельствах.
Например, поток топлива к двигателю может быть измерен с точки зрения массы в единицу времени (кг/минута, фунты/час и т. д.) или объема в единицу времени (литры в секунду, кубические метры в час и т. д.). ). Они называются «массовая скорость потока» и «объемная скорость потока» соответственно и рассматриваются в отдельных калькуляторах преобразования.
В качестве альтернативы, расход топлива двигателя (любого типа), используемого для привода генератора, может измеряться в пересчете на используемое топливо (в галлонах, литрах, килограммах и т.) за единицу произведенной электроэнергии (киловатт-часы и т. д.)

Использование нефти – Управление энергетической информации США (EIA)

Сырая нефть и другие жидкости, полученные из ископаемого топлива, перерабатываются в нефтепродукты, которые люди используют для самых разных целей. Биотопливо также используется в качестве нефтепродуктов, в основном в смесях с бензином и дизельным топливом.

Нефть исторически была крупнейшим основным источником энергии для общего годового U.С. потребление энергии. Мы используем нефтепродукты для приведения в движение транспортных средств, обогрева зданий и производства электроэнергии. В промышленном секторе нефтехимическая промышленность использует нефть в качестве сырья (исходного сырья) для производства таких продуктов, как пластмассы, полиуретан, растворители и сотни других промежуточных и конечных товаров.

В 2020 году потребление нефти в США в среднем составляло около 18,12 млн баррелей в сутки, включая почти 1 млн баррелей в сутки биотоплива. 1 У.Общее потребление нефти S. в 2020 году было примерно на 13% ниже, чем в 2018 и 2019 годах, в основном из-за мер реагирования на пандемию COVID-19. Потребление большинства нефтепродуктов в 2020 г. было ниже, чем в 2019 г.

На транспортный сектор приходится наибольшая доля потребления нефти в США.

  • Транспорт 66%
  • Промышленный 28%
  • Жилой 3%
  • Коммерческий 2%
  • Электроэнергия

Нажмите, чтобы увеличить

Какие нефтепродукты люди потребляют больше всего?

Бензин является наиболее потребляемым нефтепродуктом в США.В 2020 году потребление готового автомобильного бензина в среднем составляло около 8,03 млн баррелей в сутки (337 млн ​​галлонов в сутки), что равнялось примерно 44% от общего потребления нефти в США.

Дистиллятное жидкое топливо является вторым наиболее потребляемым нефтепродуктом в Соединенных Штатах. Дистиллятное мазут включает дизельное топливо и печное топливо. Дизельное топливо используется в дизельных двигателях тяжелой строительной техники, грузовиков, автобусов, тракторов, лодок, поездов, некоторых автомобилей и электрогенераторов.Печное топливо, также называемое мазутом, используется в котлах и печах для обогрева домов и зданий, для промышленного отопления и для производства электроэнергии на электростанциях. Общее потребление дистиллятного мазута в 2020 году в среднем составляло около 3,78 миллиона баррелей в сутки (159 миллионов галлонов в день), что составляет 21% от общего потребления нефти в США.

Жидкие углеводородные газы (HGL), третья наиболее используемая категория нефти в Соединенных Штатах, включают пропан, этан, бутан и другие HGL, которые производятся на заводах по переработке природного газа и нефтеперерабатывающих заводах.HGL имеют множество применений. Общее потребление HGL в 2020 году в среднем составляло около 3,20 млн баррелей в сутки, что составляет около 18% от общего потребления нефти.

Топливо для реактивных двигателей является четвертым наиболее используемым нефтепродуктом в Соединенных Штатах. Потребление реактивного топлива в среднем составляло около 1,08 миллиона баррелей в сутки (45 миллионов галлонов в день) в 2020 году, что составляет около 6% от общего потребления нефти.

Сколько нефти потребляет мир?

Общее мировое потребление нефти в 2018 году составило около 100 млн баррелей в сутки.

  • США20,5%
  • Китай13,9%
  • Индия4,8%
  • Япония3,8%
  • Россия3,6%

Каковы перспективы потребления нефти в США?

Управление энергетической информации США прогнозирует в Annual Energy Outlook 2021 Reference case, что общее потребление жидкого топлива (нефть и другие жидкости) в США вернется к уровням потребления в 2018 и 2019 годах к 2036 году и будет постепенно увеличиваться в течение оставшейся части года. прогнозируемый период до почти 22 миллионов баррелей в сутки в 2050 году.Жидкое топливо будет составлять от 36% до 38% от общего годового потребления энергии в США до 2050 года.

Также в Базовом сценарии жидкое топливо остается основным источником энергии для транспортного сектора, но его процентная доля несколько снижается с 96% в 2020 г. до 92% в 2050 г. Прогнозируется, что объем общего потребления жидкого топлива в транспортном секторе составит примерно столько же в 2050 г., как и в 2022 г.

1 Управление энергетической информации США, Petroleum Supply Monthly , февраль 2021 г., предварительные данные за 2020 г.
2 Управление энергетической информации США, Monthly Energy Review , март 2021 г., предварительные данные за 2020 г.

Последнее обновление: 10 мая 2021 г.

Использование бензина — Управление энергетической информации США (EIA)

Бензин является основным транспортным топливом в США

В 2020 году американцы использовали около 123 миллиардов галлонов автомобильного бензина — или около 337 миллионов галлонов в день — и около 166 миллионов галлонов авиационного бензина.Бензин является одним из основных видов топлива, потребляемых в США, и основным продуктом, производимым нефтеперерабатывающими заводами США. Большая часть автомобильного бензина, продаваемого для использования в транспортных средствах в Соединенных Штатах, содержит около 10% топливного этанола по объему.

Большая часть бензина используется в легковых автомобилях и легких грузовиках

Источник: стоковая фотография (защищено авторским правом)

  • Легковые автомобили, внедорожники, легкие грузовики и мотоциклы
  • Транспортные средства и лодки для отдыха
  • Малый самолет
  • Оборудование и инструменты, используемые в строительстве, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и ландшафтном дизайне
  • Электрогенераторы для портативного и аварийного электроснабжения

В 2020 году общее потребление бензина составило около 59% от общего потребления энергии в транспортном секторе, 44% от общего потребления нефти и 16% от общего потребления U.С. потребление энергии. 1

На автомобили малой грузоподъемности (автомобили, внедорожники и небольшие грузовики) приходится около 92% всего потребления бензина в США. 2

В Техасе и Калифорнии больше всего потребляют бензина

Объем общего потребления бензина различается в разных штатах, но на Техас и Калифорнию вместе приходится около одной пятой общего потребления бензина в США.

Топ-5 стран-потребителей бензина, 2020 г.
Государственный млн баррелей/день млн галлонов/день Доля в общем потреблении автомобильного бензина в США
Техас 0.85 35,82 11%
Калифорния 0,75 31,64 10%
Флорида 0.42 17,73 5%
Нью-Йорк 0,31 12,84 4%
Огайо 0,29 12.18 4%

Источник: Управление энергетической информации США, Нефть и другие жидкости — объемы продаж основного поставщика по состоянию на 24 мая 2021 г.

Последнее обновление: 26 мая 2021 г.

20 способов повысить топливную экономичность вашего автомобиля

Если вас беспокоят цены на бензин или вы хотите свести к минимуму воздействие вашего вождения на окружающую среду, вам не нужно менять свой автомобиль на гибридный или малолитражный экономичный -коробка.

Знаете ли вы, что транспортное средство может сжигать до 30% больше топлива, если регулярно не проводить надлежащее техническое обслуживание? Все мы знаем о важности регулярного технического обслуживания автомобиля, но по многим причинам делаем это недостаточно часто.

Мне задают больше вопросов об экономии топлива, чем о любой другой теме. Если не считать того, что вы станете «гипермилером», эти советы помогут вам использовать каждую последнюю каплю топлива, которое вы заливаете в свой бак.

1. Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц.Недокачанные шины сжигают больше топлива. Если шины накачаны на 8 фунтов (не редкость), сопротивление качению шин увеличивается на 5 процентов.

2. У насоса держите шланг в баке до тех пор, пока насос не выключится, и убедитесь, что все топливо вылилось из сопла. Из шланга может вылиться до четверти стакана. Это ваше, вы заплатили за это.

3. При необходимости используйте круиз-контроль. Это может сэкономить до 6 процентов расхода топлива на шоссе.

4. Из-за коррозии кабелей аккумуляторной батареи генератор работает с большей нагрузкой, потребляя больше газа. Чистите их, как само собой разумеющееся, при каждой проверке двигателя.

5. Не оставляйте автомобиль на холостом ходу более одной минуты. На холостом ходу потребляется от пол-галлона до одного галлона газа в час и выбрасывается в атмосферу ненужный CO2. Современный двигатель потребляет меньше топлива при выключении и повторном запуске, чем при длительной работе на холостом ходу. Мы уже сталкиваемся с бездействующими зонами.Кроме того, чтобы эффективно прогреть двигатель, ведите его, а не увеличивайте обороты. Двигатели работают тяжело только под нагрузкой и прогреваются намного быстрее, если вы просто запустите двигатель, подождите 20 секунд (это создаст давление масла) и уедете.

6. Заменяйте воздушный фильтр не менее установленного количества раз, указанного в руководстве по эксплуатации, и больше, если вы ездите в пыльных условиях.

7. Регулярно проверяйте двигатель. С появлением впрыска топлива, управляемого компьютером, больше не существует такой вещи, как старомодная «настройка».В худшем случае вас могут ожидать замены свечей зажигания, кислородного датчика, воздушного и топливного фильтров.

8. Если ваш автомобиль был построен с середины 1980-х годов, скорее всего, в его выхлопной системе установлен кислородный датчик. Его следует заменить так же, как и свечи зажигания, следуя рекомендациям производителя. Это маленькое устройство регулирует подачу топлива и при этом оказывает глубокое влияние на экономию топлива.

9. Вождение на максимально возможной передаче без работы двигателя является экономичным способом вождения.При движении со скоростью 60 км/ч автомобиль расходует на 25% больше топлива на третьей передаче, чем на пятой. При движении с высокой скоростью на низких передачах может потребляться до 45% больше топлива, чем необходимо. Если у вас есть бортовой бортовой компьютер, вы, вероятно, имеете настройку «Мгновенная экономия топлива». Следите за этим датчиком и держите литров на 100 километров как можно меньше. Производители превратили это в игру. Новый Ford Fusion Hybrid оснащен лиственным графическим дисплеем, на котором появляются листья каждый раз, когда вы достигаете рубежа экономии топлива.У меня была возможность водить машину, и каждый раз, когда мы выезжали на подъездную дорожку, мой сын спрашивал: «Сколько листьев на дереве, папа?»

10. Думай заранее! Двигайтесь плавно. Применяя легкий дроссель и избегая резкого торможения, вы можете снизить как расход топлива, так и износ. Исследования показывают, что методы вождения могут влиять на эффективность использования топлива на целых 30 процентов.

11. Уменьшите нагрузку. Тщательно продумайте, что вам нужно в путешествии. Если вам что-то не нужно, не упаковывайте это.Снимите багажники на крыше, если они не нужны, так как они создают сопротивление ветру. Чем легче нагрузка, тем ниже расход топлива и выбросы. Дополнительные 100 фунтов в багажнике уменьшают экономию топлива типичного автомобиля на 1-2 процента. Ношение лишнего веса тратит газ.

12. Выберите бензин с правильным октановым числом для своего автомобиля. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какое октановое число требуется вашему двигателю. Октановое число измеряет способность бензина противостоять детонации в двигателе. Но чем выше октановое число, тем выше цена.Только около 6 процентов проданных автомобилей нуждаются в топливе премиум-класса. Тем не менее, премиальный газ составляет около 10% всего продаваемого газа. Не поддавайтесь желанию купить бензин с более высоким октановым числом для «премиальной» производительности.

13. Объединение дел в одну поездку экономит ваше время и деньги. Несколько коротких поездок, предпринятых с холодным пуском, могут потребовать в два раза больше топлива, чем более длительная многоцелевая поездка, покрывающая такое же расстояние при прогретом двигателе. Планирование поездки гарантирует, что поездка будет выполнена, когда двигатель прогрет и работает эффективно.

14. Вы можете увеличить расход топлива на один-два процента, используя моторное масло, рекомендованное производителем. Например, использование моторного масла 10W-30 в двигателе, предназначенном для использования 5W-30, может снизить расход топлива на один-два процента. Более густое масло труднее перекачивать. Это увеличивает паразитные потери мощности.

15. Избегайте «раскручивания» двигателя, особенно непосредственно перед его выключением; это бесполезно расходует топливо и вымывает масло изнутри стенок цилиндра.Это очень плохо для следующего запуска, так как стенки цилиндров будут сухими.

16. Двигайтесь стабильно. Замедление или ускорение тратит топливо. Также избегайте отставания. Это не только небезопасно, но и негативно сказывается на вашей экономике, если другой водитель неожиданно замедляется.

17. Не кладите левую ногу на педаль тормоза во время движения. Малейшее давление оказывает «механическое сопротивление» компонентам, преждевременно изнашивая их. Это «волнение» также требует дополнительного расхода топлива для преодоления сопротивления.

18. По возможности избегайте неровных дорог, потому что грязь или гравий могут лишить вас до 30% расхода бензина. Каждый раз, когда колеса подпрыгивают вверх и вниз, энергия движения вперед удаляется от автомобиля. Лучший способ, которым я могу это описать, — это вождение по дороге, напоминающей «стиральную доску». Мало того, что это очень неудобно, транспортное средство на самом деле будет замедляться из-за передачи энергии — и вы думали, что уроки физики не будут иметь применения в дальнейшей жизни! Это приводит к тому, что водитель больше нажимает на педаль акселератора, что приводит к лишнему расходу топлива.

19. Осмотрите детали подвески и шасси на наличие смещения. Погнутые колеса, оси, изношенные амортизаторы и сломанные пружины могут способствовать сопротивлению трансмиссии, не говоря уже о небезопасных условиях, которые они создают.

20. Владельцам внедорожников следует подумать о переходе с протектора с агрессивным рисунком для бездорожья на экономичный дорожный протектор.

Вот некоторые из моих наблюдений и некоторые ответы на многие вопросы об экономии топлива. Я уверен, что у вас есть свои собственные, и я приглашаю всех, кто читает это, поделиться своим опытом на вкладке комментариев к этой истории.И да, это включает в себя и вас, гипермейлеров.

Сможем ли мы когда-нибудь разделить вкус европейцев к маленьким автомобилям премиум-класса? Определяющим фактором будут цены на топливо. Если они останутся на текущем уровне или даже упадут, то толчок к малолитражным автомобилям с европейскими корнями может провалиться

Все, что вам нужно знать

Эффективность использования топлива измеряет расстояние, которое автомобиль может проехать на одном галлоне бензина. По данным Управления по энергоэффективности и съемным источникам энергии США, Инженерной школы Массачусетского технологического института и HowStuffWorks, окружающая среда и экономика Соединенных Штатов могут значительно выиграть от повышения эффективности использования топлива.Эти источники отмечают, что на автомобили, грузовики и другие автотранспортные средства приходится почти 60 процентов потребления нефти и более 25 процентов выбросов парниковых газов в США. В результате повышение эффективности этих транспортных средств может помочь ограничить воздействие по изменению климата.

Измерение эффективности использования топлива

По данным Управления по энергоэффективности и возобновляемой энергии США, Инженерной школы Массачусетского технологического института и HowStuffWorks, производители автомобилей США выражают экономию топлива в милях на галлон (MPG).Хотя в Соединенном Королевстве также используются мили на галлон, в данном случае «G» означает имперский галлон, который примерно на 20 процентов больше стандартного галлона. Страны, использующие метрическую систему, выражают эффективность использования топлива в километрах на литр (км/л) или в литрах на 100 километров (л/100 км).

По данным Википедии и Инженерной школы Массачусетского технологического института, расход топлива зависит от конструкции шин автомобиля, конструкции трансмиссии и двигателя. Топливная эффективность измеряет усилие, необходимое для преобразования химической энергии топлива в кинетическую энергию, необходимую вашему автомобилю для движения.Хотя термины «экономия топлива» и «топливная эффективность» часто используются взаимозаменяемо, эффективность — это более широкий термин, который охватывает то, как конкретное транспортное средство использует топливо. Последний источник отмечает, что оба термина важны при разработке стратегий по снижению выбросов парниковых газов и потребления топлива в США и во всем мире.

Определение расхода топлива

По данным Управления по энергоэффективности и возобновляемой энергии США, Инженерной школы Массачусетского технологического института и HowStuffWorks, показатели экономии топлива не дают полностью точной картины изменений и улучшений в эффективности транспортного средства.Расход топлива, который иллюстрирует линейную зависимость, является гораздо более точным измерением. Расход топлива указывается в галлонах на милю (GPM), а не в милях на галлон, поэтому он показывает, сколько галлонов газа вы будете использовать, когда проедете 100 миль.

Эти источники отмечают, что GPM является наиболее важным показателем для анализа с целью повышения эффективности. Инженерная школа Массачусетского технологического института отмечает, что использование MPG для иллюстрации экономии топлива может сделать небольшие улучшения чрезмерными.Например, увеличение расхода бензина автомобиля с 40 до 60 миль на галлон оказывает гораздо меньшее влияние, чем увеличение расхода бензина внедорожника с 10 до 15 миль на галлон, хотя первый сценарий на первый взгляд кажется более выгодным. Это связано с тем, что в этом примере экономится больше топлива за счет улучшения расхода топлива на галлон внедорожника, чем автомобиля. Массачусетский технологический институт рекомендует, чтобы производители автомобилей начали сообщать о GPM автомобиля на 100 миль, а также о его MPG.

Понимание улучшений в экономии топлива

По данным Инженерной школы Массачусетского технологического института и HowStuff Works, ожидается экспоненциальный рост цен на газ в течение следующих 10–15 лет, поскольку в Индии, Китае и других развивающихся странах растет спрос на топливо.По этой причине принятие мер в США по сокращению потребления и улучшению экономики важнее, чем когда-либо прежде.

HowStuffWorks сообщает, что переход на автомобили с батарейным питанием может значительно улучшить общую экономию топлива в США. Многие гибридные автомобили оснащены системой, которая поддерживает работу автомобиля от батареи, когда двигатель выключается. Однако в настоящее время только 2 процента автомобилей в Северной Америке оснащены этой технологией экономии топлива.

Полностью электрические автомобили доступны в США.S., включая Nissan Leaf, Chevrolet Volt и Tesla Roadster. Новые источники топлива также могут ограничить или устранить зависимость от масла для повышения эффективности. Примеры включают сжиженный нефтяной газ, этанол и природный газ.

Уменьшение веса автомобиля также может повысить эффективность, поскольку более тяжелые автомобили потребляют больше топлива, чем более легкие. Большинство производителей в настоящее время используют легкие материалы, такие как алюминий, в конструкции своих автомобилей. Они также используют небольшие, но эффективные изменения, такие как улучшенная аэродинамика, смазочные материалы для снижения трения и обновленные шины.

По данным Управления энергоэффективности и возобновляемых источников энергии США, его Управление транспортных технологий занимается исследованиями, направленными на сокращение выбросов и повышение эффективности использования топлива. Это подразделение также поддерживает Fueleconomy.gov, базу данных об экономии топлива для автомобилей всех марок и моделей, начиная с 1984 года. . К 2025 году количество новых легковых автомобилей должно составлять в среднем 54 единицы.5 миль на галлон. Ключевые области исследований сосредоточены на подключаемых к сети электромобилях, альтернативных источниках топлива и технологиях внутреннего сгорания, включая эти и другие инициативы:

  • Более эффективные двигатели внутреннего сгорания с ограниченными выбросами парниковых газов
  • Технологии очистки для снижения выбросов парниковых газов от выхлопных газов и программное обеспечение для более точного измерения этих выбросов
  • Влияние новых источников топлива на новые системы сгорания
  • Новые смазочные материалы, снижающие трение и повышающие эффективность использования топлива магний, алюминий и высокопрочная сталь
  • Улучшение аэродинамики за счет ограничения вспомогательных нагрузок, сопротивления качению, торможения и сопротивления, факторов, известных как паразитные потери

    Выбор экономичного автомобиля

    их состав обеспечивает не менее 30 миль на галлон по оценке EPA.Некоторые из текущих вариантов для водителей Chevy, которые хотят сэкономить топливо, включают:

    • Bolt EV, полностью электрический автомобиль, который может проехать до 238 миль на одном заряде батареи
    • Гибридный Volt, который может проехать 420 миль на один заряд батареи в сочетании с одним баком бензина
    • Седан Sonic, традиционная газовая модель, которая расходует 38 миль на галлон по шоссе при оснащении механической коробкой передач и двигателем с турбонаддувом
    • Седан Malibu, традиционная газовая модель, которая расходует 36 миль на галлон по шоссе при оснащении двигателем с турбонаддувом, оснащенным технологией «стоп-старт», непосредственным впрыском и регулируемой фазой газораспределения
    • Кроссовер Trax, расход топлива по шоссе которого составляет 31 миль на галлон со стандартным двигателем с турбонаддувом
    • Любой грузовик Chevy с доступным Duramax® 2 .8-литровый турбодизельный двигатель с расходом топлива 30 миль на галлон

      Выбор одного из этих автомобилей или любого другого экономичного автомобиля поможет уменьшить выбросы углекислого газа. Чем больше американцев перейдут на альтернативное топливо и электричество, тем больше мы сможем ограничить использование топлива и выбросы парниковых газов.

      Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE главным техником Китом Канете из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком .

      Используемые источники:

      https://www.energy.gov/eere/vehicles/fuel-efficiency

      https://engineering.mit.edu/engage/ask-an-engineer/whats-the-difference- между топливной эффективностью и экономией топлива/

      https://auto.howstuffworks.com/fuel-efficiency

      https://www.chevrolet.com/fuel-economy

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Последний расход топлива в Австралии

      Отказ от ответственности: Данные были получены из источников, указанных в этой статье, и являются последними доступными данными по состоянию на февраль 2021 года. Auto & General Services Pty Ltd не гарантирует точность или полноту данных и не несет никакой ответственности, возникающей в результате каким-либо образом связаны с использованием или доверием к этим данным.

      Быстрая статистика

      • Средняя норма расхода топлива автомобилями в Австралии составила 7,5 км на литр бензина (или 13,4 л на 100 км)
      • Бензин был наиболее часто используемым видом топлива с содержанием 51,4%
      • В 2018 году Австралия израсходовала в общей сложности 34 170 мегалитров топлива.

      Средний расход топлива по типу транспортного средства

      Тип автомобиля литров на 100 км
      Легковые автомобили 11.1
      Мотоциклы 6.1
      Легкие коммерческие автомобили 12,8
      Жесткие тележки 28,6
      Автопоезда с шарнирно-сочлененной рамой 53,1
      Негрузовые автомобили 23,2
      Автобусы 27,8

      По данным Австралийского бюро статистики и BITRE, средний расход топлива легкового автомобиля составляет 11 л.1 литр на 100 км в 2020 году.

      Среднестатистический мотоцикл имел средний расход топлива 5,8 литра на 100 километров в 2020 году.

      Среднестатистический легкий коммерческий автомобиль имел средний расход топлива 12,5 литров на 100 километров в 2020 году.

      Средний грузовик с жесткой рамой имел средний расход топлива 28,6 литров на 100 километров.

      Среднестатистический грузовик с шарнирно-сочлененной рамой в 2020 году имел средний расход топлива 53,1 литра топлива на 100 километров.

      Среднестатистический негрузовой грузовик имел средний расход топлива 21,3 литра на 100 километров в 2020 году.

      Среднестатистический автобус имел средний расход топлива 28,4 литра топлива на 100 километров в 2020 году.

      Средний расход топлива среднего автомобиля в 2020 году составил 27,8 литров на 100 километров.

      Расход топлива по видам топлива

      Тип топлива литров на 100 км
      Бензин 10.8л
      Дизель 18,4 л
      LPG/CNG/двухтопливный/гибридный и прочее 12,9 л

      Бензин показал самый низкий средний расход литров на 100 километров, что сделало его самым эффективным топливом в Австралии в 2018 году. Дизельное топливо было наименее эффективным топливом в 2018 году — 18,4 литра на 100 километров.

      Общее количество топлива, используемого в Австралии, по типу транспортного средства

      Тип автомобиля Бензин в мегалитрах Дизель в мегалитрах
      Легковые автомобили 14 578 3 658
      Грузовые автомобили 1 592 12 479
      Итого 16 170 16 211
      Дизель

      был наиболее часто используемым видом топлива в Австралии в 2020 году.Это противоречило данным за 2018 год, которые показали, что бензин по-прежнему чаще используется по всей стране. Однако разница между двумя видами топлива составила всего 41 литр (около 0,1%), что делает разницу незначительной.

      Общее количество топлива, израсходованного транспортным средством

      Тип автомобиля Общее количество топлива в мегалитрах
      Легковые автомобили 19 486
      Мотоциклы 128
      Легкие коммерческие автомобили 6 537
      Жесткие тележки 2 939
      Автопоезда 4 369
      Негрузовые автомобили 66
      Автобусы 644
      Среднее 34 170

      Сравнение состояний

      Новый Южный Уэльс

      Тип топлива Общее количество топлива в мегалитрах
      Бензин 5 487
      Дизель 4 136
      Прочее 160
      Итого 9 782

      Количество зарегистрированных транспортных средств в Новом Южном Уэльсе в 2018 году составило 5 586 547 единиц.Средний автомобиль в Новом Южном Уэльсе потреблял в среднем 1750 литров в год, или 4,8 литра в день. Бензин составлял 56% от общего количества топлива, используемого в Новом Южном Уэльсе, дизельное топливо составляло 42%, а другие виды топлива, такие как СНГ/СПГ/двойное топливо и гибридное топливо, составляли оставшиеся 2%.

      Виктория

      Тип топлива Общее количество топлива в мегалитрах
      Бензин 4 534
      Дизель 3 904
      Прочее 427
      Итого 8 865

      Количество зарегистрированных транспортных средств в Виктории в 2018 году составило 4 839 222 автомобиля.Средний автомобиль в Виктории потреблял в среднем 1831 литр в год, или 5 литров в день. Бензин составлял 51% от общего количества топлива, используемого в Victoria, дизельное топливо составляло 44%, а другие виды топлива, такие как СНГ/СПГ/двойное топливо и гибридное топливо, составляли оставшиеся 5%.

      Квинсленд

      Тип топлива Общее количество топлива в мегалитрах
      Бензин 3 634
      Дизель 3 791
      Прочее 156
      Итого 7 581

      Количество зарегистрированных транспортных средств в Квинсленде в 2018 году составило 4 043 013 единиц.Средний автомобиль в Квинсленде потреблял в среднем 1875 литров в год, или 5 литров в день. Бензин составлял 48% от общего количества топлива, используемого в Квинсленде, дизельное топливо составляло 50%, а другие виды топлива, такие как СНГ/СПГ/двойное топливо и гибридное топливо, составляли оставшиеся 2%.

      Южная Австралия

      Тип топлива Общее количество топлива в мегалитрах
      Бензин 1 233
      Дизель 1 029
      Прочее 132
      Итого 2 394

      Количество зарегистрированных транспортных средств в Южной Австралии в 2018 году составило 1 386 196 единиц.Средний автомобиль в Южной Австралии потреблял в среднем 1725 литров в год, или 4,7 литра в день. Бензин составлял 52% от общего количества топлива, используемого в Южной Австралии, дизельное топливо составляло 43%, а другие виды топлива, такие как СНГ/СПГ/двойное топливо и гибридное топливо, составляли оставшиеся 5%.

      Западная Австралия

      Тип топлива Общее количество топлива в мегалитрах
      Бензин 1 813
      Дизель 2 167
      Прочее 68
      Итого 4 048

      Количество зарегистрированных транспортных средств в Западной Австралии в 2018 году составило 2 215 147 единиц.Средний автомобиль в Западной Австралии потреблял в среднем 1827 литров в год, или 5 литров в день. Бензин составлял 45% от общего количества топлива, используемого в Западной Австралии, дизельное топливо составляло 54%, а другие виды топлива, такие как СНГ/СПГ/двойное топливо и гибридное топливо, составляли оставшийся 1%.

      Тасмания

      Тип топлива Общее количество топлива в мегалитрах
      Бензин 426
      Дизель 314
      Прочее 4
      Итого 744

      Количество зарегистрированных транспортных средств в Тасмании в 2018 году составило 474 951.Средний автомобиль в Тасмании потреблял в среднем 1566 литров в год, или 4,3 литра в день. Бензин составлял 57% от общего количества топлива, используемого в Тасмании, дизельное топливо составляло 42%, а другие виды топлива, такие как СНГ/СПГ/двойное топливо и гибридное топливо, составляли оставшийся 1%.

      Северная территория

      Тип топлива Общее количество топлива в мегалитрах
      Бензин 127
      Дизель 197
      Прочее 1
      Итого 325

      Количество зарегистрированных транспортных средств в Северной территории в 2018 году составило 163 237 единиц.Средний автомобиль в Северной территории потреблял в среднем 19 990 литров в год, или 5,5 литров в день. Бензин составлял только 39% от общего количества топлива, используемого на Северной территории, дизельное топливо составляло 61%, а другие виды топлива, такие как СНГ/СПГ/двойное топливо и гибридное топливо, составляли менее 1%.

      территория столицы Австралии

      Тип топлива Общее количество топлива в мегалитрах
      Бензин 294
      Дизель 128
      Прочее 9
      Итого 431

      Количество зарегистрированных транспортных средств на территории столицы Австралии в 2018 году составило 304 455 единиц.Средний автомобиль на Австралийской столичной территории потреблял в среднем 1415 литров в год, или 3,8 литра в день. Бензин составлял 68% от общего количества топлива, используемого на Австралийской столичной территории, дизельное топливо составляло 30%, а другие виды топлива, такие как СНГ/СПГ/двойное топливо и гибридное топливо, составляли оставшиеся 2%.

      Общий расход топлива

      Тип топлива Общее количество топлива в мегалитрах
      Бензин 17 548
      Дизель 15 665
      Прочее 957
      Итого 34 170

      Историческое сравнение

      литров на 100 км.

        2010 2012 2014 2016 2018 2020
      Легковые автомобили 11.3 11.1 10,7 10,6 10,8 11.1
      Мотоциклы 6.1 5,9 5,9 5,6 5,8 6.1
      Легкие коммерческие автомобили 13 12,6 12.1 12 12,5 12,8
      Жесткие тележки 28 28,7 28.4 28 28,6 28,6
      Автопоезда с шарнирно-сочлененной рамой 56,2 57,7 56,9 56,3 55,2 53,1
      Негрузовые автомобили 29 22,6 22 25,6 21,3 23,2
      Автобусы 29,5 29 28,8 27,8 28.4 27,8

      Легковые автомобили

      С 2010 по 2016 год наблюдалось устойчивое снижение среднего количества потребляемых литров на 100 километров для легковых автомобилей, однако с 2016 по 2020 год наблюдался небольшой рост на 0,5 литра на 100 километров.

      Мотоциклы

      С 2010 по 2016 год наблюдалось устойчивое снижение среднего количества потребляемых литров на 100 километров для мотоциклов, однако с 2016 по 2020 год наблюдался небольшой рост на 0.2 литра на 100 км.

      Легкие коммерческие автомобили

      С 2010 по 2016 год наблюдалось устойчивое снижение среднего количества потребляемых литров на 100 километров для легких коммерческих автомобилей, однако с 2016 по 2020 год наблюдался небольшой рост на 0,5 литра на 100 километров.

      Жесткие грузовики

      С 2010 по 2012 год увеличился средний расход литров на 100 километров для грузовиков с жесткой рамой.С 2012 по 2016 год произошло снижение на 0,7 литра, но с 2016 по 2020 год произошло еще одно увеличение на 0,6 литра на 100 километров.

      Сочлененные грузовики

      С 2010 по 2012 год средний расход литров на 100 километров для грузовиков с шарнирно-сочлененной рамой увеличился на 1,5 литра, однако с 2012 по 2018 год наблюдалось устойчивое снижение на 2,5 литра на 100 километров. В 2020 году этот показатель снизился на 2,1 литра на 100 километров.

      Не грузовые автомобили

      С 2010 по 2014 год наблюдалось устойчивое снижение среднего количества потребляемых литров на 100 километров для негрузовых автомобилей, однако с 2014 по 2016 год наблюдалось увеличение на 3.6 литров на 100 км. С 2016 по 2018 год произошло еще одно снижение на 4,3 литра на 100 километров, которое быстро компенсировалось увеличением на 1,9 литра в 2020 году.

      автобусов

      С 2010 по 2016 год наблюдалось устойчивое снижение среднего количества потребляемых литров на 100 километров для автобусов, однако с 2016 по 2018 год наблюдался небольшой рост на 0,8 литра на 100 километров. В 2020 году этот показатель вернулся к 27,8 литра на 100 километров.

      Сколько топлива расходует самолет на одного пассажира?

      В настоящее время расход топлива обычно составляет от 3 до 4 литров на пассажира на 100 километров, что делает топливо расходом номер один для авиакомпании (около 30% от общих затрат).В связи с этим вопрос о том, сколько топлива расходует самолет на одного пассажира, является одним из важнейших вопросов в управлении авиакомпаниями.

      Вам, наверное, интересно, как измерить количество топлива, необходимого для самолета? И что еще более важно: есть ли способ уменьшить его?

      Во-первых, различные показатели для измерения эффективности использования топлива с точки зрения трафика обычно сравниваются с отраслевыми «производственными» показателями.

      Что такое отраслевой индикатор?

      Традиционным видом деятельности авиакомпаний является перевозка пассажиров из пункта А в пункт Б.Классический показатель производства – это количество перевезенных мест (соответственно перевезенных пассажиров), умноженное на расстояние.

      Давайте подробнее рассмотрим эти индикаторы на нескольких примерах:

      Коммерческие пассажиро-километры (RPK) (или выполненные пассажиро-километры):

      Коммерческий пассажир — пассажир, за которого авиакомпания получает вознаграждение. Один РПК означает, что на один километр перевозится один пассажир.

      Доступный пассажиро-километр (ASK):

      Один ASK означает, что на один километр перелетает одно место.

      Коэффициент загрузки пассажиров (PLF):

      Пассажирские тонно-километры для авиакомпании:

       

      Грузовые тонно-километры для авиакомпании:

      Обратите внимание, что авиакомпании США будут использовать:

      • RPM для Revenue PAX x Miles (статутные мили)
      • ASM для доступных мест x миль (статутные мили)
      Как измерить эффективность использования топлива?

      Как упоминалось выше, эффективность использования топлива можно измерить, сравнив производство авиакомпании с количеством сожженного топлива.

      Давайте сравним различные авиакомпании по количеству пассажиров на километры на литр (мера, используемая Международным советом по чистому транспорту -ICCT-) с графиком ниже:

      Из этого рисунка видно, что для дальних перевозок в среднем 31-32 пассажира на км на литр сожженного топлива (в США вместо этого используются Пакс-мили на галлон).

      Для сравнения с другими видами транспорта, такими как автомобили, этот показатель часто указывается в литрах на 100 км на одного пассажира.Следовательно, предыдущие цифры будут около 3,2 л / 100 пикс. Однако в различных экологических отчетах крупных авиакомпаний мы видим, что общие цифры выше: от 3,85 л/100 шт. для Lufthansa до 4,2, 4,3 л/100 шт. для Delta или Emirates.

      По данным Министерства транспорта Соединенного Королевства, расход топлива новых автомобилей составляет от 8 л/100 тыс. (в 2000 г.) до 5,4 л/100 тыс. (в 2016 г.), что выше показателей большинства авиакомпаний на одного пассажира. Кроме того, учитывая среднюю скорость самолета (1000 км/ч), эта разница становится еще более интересной.

      [Технический документ] Как использовать аналитику больших данных для повышения эффективности использования топлива?

      Есть ли разница между разными типами авиакомпаний ?

      Давайте посмотрим на результаты авиакомпаний среди самых экономичных (пользователи SkyBreathe™):

      Тип авиакомпании литров / 100 пассажиро-километров
      Низкая стоимость 3,18
      Устав 3.469
      Региональный 4,47
      Флагман 3.405

       

      По результатам наших клиентов мы наблюдаем существенные различия: лоукостеры имеют лучшие результаты по показателю литров на 100 км на одного пассажира. Обычно, поскольку лоукостеры являются лучшими с точки зрения скорости наполнения, они имеют наименьшее количество топлива, используемого на одного пассажира.

      Например, если мы рассмотрим авиакомпанию, выполняющую рейс средней дальности продолжительностью 2 часа с узкофюзеляжным самолетом примерно на 200 мест, эффективность составит около 3.5 л на 100 шт. при коэффициенте загрузки 80%, но он будет доходить до 3,15 л на 100 шт. при коэффициенте загрузки 90%.

      Но значит ли это, что они лучшие по топливной экономичности?

      Если мы хотим измерить эффективность использования топлива, измерение в литрах на 100 км на одного пассажира не является наиболее подходящим, поскольку, как показано ранее, на значение влияет коэффициент загрузки . Тем не менее, другие меры, такие как расход топлива в час, могут быть использованы.

      Если вы хотите узнать, насколько экономична авиакомпания и как ее измерить, следите за обновлениями: мы расскажем вам все о , как измерить топливную эффективность , в следующей статье.

      Ссылки

      ПОДРОБНЕЕ

      Нравится то, что вы видите? Хотите узнать больше об эффективности использования топлива авиакомпаниями?

      Ознакомьтесь с кейсами и историями авиакомпаний, которые побывали там:

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.