Нива на гусеничном ходу: Гусеницы на ниву своими руками. «Нива» на гусеницах – оригинальный вездеход! Шеви на гусеницах

Содержание

Сменный гусеничный ход моста ведущих колес комбайнов Нива, Колос, Сибиряк

Для работы на переувлажненных почвах самоходные комбайны «Нива» и «Колос» комплектуют сменным гусеничным ходом, устанавливаемым на ведущий мост вместо пневматических колес.

Установка сменных гусеничных движителей предопределила некоторые конструктивные изменения балки моста и рамы молотилки. Поэтому в маркировке комбайнов, на которых могут быть установлены сменные гусеничные движители, присутствует буква «П». Например: СКП-5, СКПР-С. Буква «Р» обозначает рисовую модификацию.

Сменный гусеничный ход состоит из балансирных тележек, ведущих звездочек, закрепляемых на фланцах осей бортовых редукторов вместо пневматических колес, гусеничных цепей, состоящих из звеньев цепи болотного трактора ДТ-75Б, независимых рессорных подвесок.

Масса комплекта 1840 кг. В каждой гусенице 28 звеньев. Ширина трака 670 мм. Длина опорной поверхности по осям направляющих катков 1495—1595 мм. Удельное давление на почву 0,047 МПа (0,47 кгс/см

3).

Рис. 81. Установка сменного гусеничного хода:
1 — ведущая звездочка; 2 — балансирная тележка; 3 — натяжное колесо; 4 — раскос; 5 — замковая планка; 6 — упорная шайба; 7 — регулировочные прокладки; в — защитная шайба; 9 — пружина; 10 — резиновый амортизатор; 11 — опора; 12 — рычаг; 13 — ось; 14 — шаровая головка; 15— палец;
16 — грязевые щиты; 17 — серьга; 18 — косынка; 19 — стяжки; 20 — палец трака; 21 — шплинт.

Сменный гусеничный ход устанавливают на комбайн по такому алгоритму: подкладывают упоры под задние колеса и поднимают левую сторону комбайна, установив домкрат под левый швеллер рамы молотилки; снимают левое ведущее колесо и вместо него надевают на фланец оси ведущую звездочку 1 (рис. 81), укрепляют на кожухе бортового редуктора опору 11 с резиновыми амортизаторами 10, снимают прорезиненный уплотнитель с левого кронштейна зернового шнека, надевают его на серьгу 17 раскоса 4, подводят под комбайн левый рычаг 12 с раскосом 4 подвески балансира, пропускают серьгу через левый кронштейн зернового шнека и закрепляют ее на оси 13 кронштейна рамы молотилки; вводят шаровую головку 14 рычага 12 подвески между косынками 18, приваренными к кожуху моста, и закрепляют рычаг при помощи пальца 15, надевают на опору 11 две цилиндрические пружины 9, подводят под них рычаг 12 и на цапфу этого рычага, очищенную от консервирующей смазки и смазанную универсальной смазкой, надевают защитную шайбу 8 и балансную тележку 2. Чтобы тележка не была зажата, под упорную шайбу 6 устанавливают регулировочные прокладки 7. Толщину пакета прокладок подбирают такой, чтобы продольный люфт тележки был в пределах 1—1,5 мм; кладут опорную шайбу 6, замковую планку 5 и закрепляют их двумя болтами. Концы замковой планки отгибают на грани болтов: расстилают под тележкой гусеничную ленту так, чтобы четыре соединительных ушка звена были впереди по ходу машины, и опускают на нее комбайн; отводят натяжное колесо 3 в крайнее заднее положение. Для этого стержень натяжного устройства закрепляют в верхнем отверстии кронштейна балансира, а натяжную гайку с контргайкой свинчивают к ушку этого стержня; соединяют крайние траки пальцем 20 и с обеих сторон пальца вставляют цилиндрические шплинты 21. Концы шплинтов отгибают по пальцу.

После установки левой гусеницы подобным же образом монтируют правую.

Для натяжения гусеничных лент заводят комбайн, включают 1 передачу и продвигаются несколько вперед, чтобы натянулись задние ветви обеих лент. Затем подкручивают гайки натяжного устройства, перемещают натяжные колеса 3 до тех пор, пока провес гусениц в средней части между звездочками и натяжными колесам будет не более 40—50 мм.

Регулировки двигателей комбайнов Нива.

Полугусеничный ход к комбайну «Нива»

Комбайны «Нива» используются в сложных почвенных условиях при поздней уборке кукурузы, подсолнечника, а так же в зонах нечерноземья, реже — при уборке риса.

Для комбайна «Нива» нами сконструирована четырехкатковая неподрессорная система с шириной гусеничной ленты 700 мм.

Закрепляется гусеничная тележка с внутренней стороны на «чулок» моста с помощью разъемной опоры и с внешней стороны через фланцевый подшипниковый узел, смонтированный на ведущей звездочке. Сами тележки устанавливаются без каких-либо доработок на комбайне.

Из необходимых доработок следует перемонтировать гидрошланги подъема жатки на внутреннюю сторону и укоротить кронштейн механизма управления вариатором вентилятора очистки, чтобы убрать их из зоны работы гусеницы.

При желании заказчика может быть установлена подрессоренная подвеска гусеничных тележек.


Тележка

Неподрессоренная

Количество катков

4

Ширина трака

700 мм

Длина опорной поверхности гусеницы

1836 мм

Продольный габарит гусеницы, max

2270 мм

Габаритная ширина комбайна
    на гусеничном ходу
    на колесном ходу


3406 мм
стандартная

Колея ведущего моста
    на гусеничном ходу
    на колесном ходу


2706 мм
стандартная

Удельное давление гусеницы на почву

0,35 кг/см²

Минимальный радиус поворота на гусеничном ходу (по следу внешней гусеницы)

не более 10 м

Транспортная скорость

12 км/час

Масса комплекта

2450 кг

«Нива» на гусеницах – оригинальный вездеход! | Компания Снегоходы

Созданный для сельчан автомобиль Нива стал самым желанным приобретением для охотников и рыболовов из города. Его любят туристы экстремалы. В сельской местности это самый распространённый полноприводный автомобиль.

Зачем вездеходу гусеницы?

Остаются такие места, перед которыми даже неприхотливая машина пасует. Вспоминает хозяин Нивы в этот момент о тракторе или армейском вездеходе на гусеничном ходу. Но такая техника селянину недоступна. Мысли создать своей безотказной «Машке» новый имидж, переставить на гусеницы и этим увеличить покрытие недоступных мест, приходила в светлые головы местных умельцев не раз.

Однако такая модернизация связана с техническими показателями. Машина с гусеничным ходом вряд ли уместна на асфальтовом покрытии. Её скорость будет чуть выше тракторной. Шумовой эффект от такого гибрида станет поводом для насмешек всего шофёрского мира.

Однако потребность научить машину брать любые преграды, была учтена. В настоящее время уже созданы приспособления для вездехода, в который превращается Нива, как только на колёса устанавливаются гусеницы со специальными зацепами. Тогда она вскарабкивается по бездорожью на любой склон.

Сколько раз приходилось вытаскивать её из болота, особенно после дождя, лебёдкой. Теперь она сама выкарабкивается отовсюду. Такая машина становится единственным транспортом в заброшенные посёлки во время длительного ненастья. В дальних охотничьих избушках уже не ждут прилёта воздушных извозчиков. На своей работнице на гусеничном ходу добираются добытчики в далёкую глухомань.

Необязательно такой технике ездить по асфальту. Можно переобуться тогда, когда предстоит тяжёлая работа. Правда, процесс этот не минутный и требует дополнительной оснастки, но если хозяин собрался ехать по бездорожью долго, усилия по монтажу гусениц разумны.

Существуют самодельные гусеницы для Нивы. Из колёс большегрузных машин с сохранившимся рисунком протектора вырезаются средние ленты. Они соединяются особым замком и служат верой и правдой. Две ленты расстилаются на дороге протекторами вниз. На них заезжает на своих колёсах Нива. Системой замков гусеницы натягиваются на колёса, крепятся и техника готова к путешествию.

Гусеничные траки приводятся в движение колёсами машины. Конечно, о большой скорости можно не мечтать. Но на резиновом ходу техника движется по асфальту с меньшим шумом на скорости до 60 км/ час, а это уже прилично для перегона с одного места в другое.

Используется Нива – вездеход на гусеничном ходу и летом и зимой. Грузоподъёмность её обеспечивает перевозку приличного груза. Устойчивость и проходимость позволяет забраться в самые дебри. На такую машину возложена обязанность, обслуживать таёжных работников и даже принимать участие в освоении новых месторождений.

Принцип работы гусениц

Для установки гусениц требуется знать:

  • принцип работы гусениц;
  • порядок установки устройства;
  • изменение технических характеристик машины.

Гусеницы увеличивают площадь опорной поверхности при движении. Распределение веса машины на большую площадь уменьшает нагрузку на единицу площади. За счёт этого машина не проваливается даже на топком болоте. Гусеницы делают дорогу ровной за счет своего полотна, и колесо машины уже не провалится в выбоину. Зацепы на гусеницах помогают преодолевать подъёмы.

Заводские изделия снабжены специальными захватами и устанавливаются на колёса легко и быстро. С самодельными устройствами приходится повозиться, но зато экономятся денежные средства. В любом случае эту работу следует производить ответственно, чтобы не остаться без устройства в самый неподходящий момент.

Разумеется, дополнительная нагрузка скажется на работе двигателя. Расход горючего увеличится, поэтому необходимо предусмотреть поправки на расстояние с тем запасом горючего, которым располагает водитель.

Дипломная работа на тему Гусеничный ход ВАЗ-2121 Нива

СОДЕРЖАНИЕ

 

Word, ведомость, спецификация, чертежи, титульный лист.

 

Введение(выдержка из текста диплимной работы)

 

Дипломный проект выполнен на тему: «Автомобиль категории М1 с разработкой альтернативных гусеничных движителей для бездорожья, а так же технологии технического обслуживания и ремонта».

Для такой страны, как наша, с продолжительными снежными зимами на значительной части ее территории, с обширными пространствами, еще не имеющими даже грунтовых дорог, наконец, с пустынными и степными массивами в южных районах транспорт повышенной проходимости играет огромную роль. Автомобили для эксплуатации на грунтовых дорогах или шоссе создавать значительно проще, чем внедорожные. Трудность в том, что болотистая почва, снег, песок по своим физическим свойствам, в частности способности воспринимать вертикальную нагрузку и сопротивляться приложенному к грунту тяговому усилию, очень разнообразны. Скорее всего нет возможности создать универсальную для всех грунтов машину, которая двигалась бы посредством сцепления движителя с почвой.

Одним из основных способов повышения проходимых качеств автомобилей в условиях отсутствия дорог является применение полугусеничного и гусеничного ходов (полугусеничных и гусеничных движителей).

Вряд ли в наше время можно представить себе танк без надежного гусеничного движителя. Ведь именно он обеспечивает ему возможность преодолевать различные преграды на пути и спокойно перемещаться по бездорожью и труднопроходимой местности [1].

Изобретателем гусеницы в России считается русский крестьянин Фёдор Абрамович Блинов. В 1877 году он изобретает вагон на гусеничном ходу. В нижней части рамы крепились на рессорах две тележки, которые могли поворачиваться в горизонтальной плоскости вместе с осями опорных колёс. Бесконечные рельсы вагона представляли собой замкнутые железные ленты, состоящие из отдельных звеньев. Вагон имел четыре опорных колеса и четыре ведущие звёздочки. В 1878 году купец Канонников, рассчитывая на прибыли от внедрения гусеничного хода, вошёл с ходатайством в Департамент торговли и мануфактур с прошением о выдаче Блинову привилегии, каковая за № 2245 и была получена год спустя. Вводная часть гласила: «Привилегия, выданная из Департамента торговли и мануфактур в 1879 году крестьянину Фёдору Блинову, на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и просёлочным дорогам…» [2].

В США изобретателями гусеничного хода считаются Бэст и Хольт, которые создали трактор с навешенным на него бульдозерным оборудованием — он и стал прообразом современного бульдозера. Caterpillar — название компании, основанной этими изобретателями, в переводе означает «гусеница».

Во Франции прообраз современного гусеничного движителя впервые был создан в 1713 году д’Эрманом; проект, получивший положительный отзыв французской академии, представлял собой тележку для тяжёлых грузов, перекатывающуюся на бесконечных лентах из деревянных катков, концы которых шарнирно соединены планками. Годом создания гусеничного движителя можно считать 1818-й, когда француз Дюбоше получил привилегию на способ устройства экипажей с подвижными рельсовыми путями.

Помимо гусеницы как части гусеничного движителя для автотранспортной техники и задолго до изобретения гусеничных амфибий гусеница также применялась в качестве движителя для водного транспорта. такая гусеница представляла из себя конвейер с веслами. Она была изобретена в 1782 году изобретателем по имени Десбланкс. В США она была запатентованна в 1839 году Уильямом Левенуорфом.

Гусеничные движители развивались более медленными темпами. Но благодаря тому, что гусеницы имеют большую площадь контакта с грунтом и способны развивать высокую силу тяги, трактора с таким двигателем издавна стали применяться как база тяговых или погрузочных машин для работы на снегу, влажных почвах, в частности, с низкой несущей способностью. Традиционно гусеничные движители обычно используются на территории бывшего Советского Союза, в США, а затем – в Канаде, Новой Зеландии, Австралии и Великобритании. Это были лесохозяйственные тракторы или специальные машины на базе экскаваторов.

Гусеничный движитель – движитель самоходных машин, в котором тяговое усилие создаётся за счёт перематывания гусеничных лент состоящих из отдельных звеньев – траков. Гусеничный движитель обеспечивает повышенную проходимость. Большая площадь соприкосновения гусениц с почвой позволяет обеспечить низкое давление – 31…122 кН/м2 (0,3…1,2 кгс/см2), то есть меньше давления ноги человека. Тем самым гусеничный движитель предохраняется от глубокого погружения в грунт.

Основная часть гусеничного движителя это гусеничная лента:

Гусеничная лента (гусеница) – замкнутая сплошная лента или цепь из шарнирно-соединённых звеньев (траков), применяемая в гусеничном движителе. На внутренней поверхности гусеницы имеются впадины или выступы, с которыми взаимодействуют ведущие колёса машины. Внешняя поверхность гусеницы снабжена выступами (грунтозацепами), которые обеспечивают сцепление с грунтом. Для увеличения сцепления гусеницы на грунтах с низкой несущей способностью используются съёмные шпоры. Гусеницы могут быть металлическими, резино-металлическими и резиновыми. Наибольшее распространение получили металлические гусеницы с разборными или неразборными звеньями. Для повышения износостойкости и срока службы гусеницы их звенья, а также соединительные элементы (пальцы, втулки) изготовляют из специальной высокомарганцовистой стали и подвергают термической обработке, а также используют резинометаллические шарниры, шарниры с игольчатым подшипником и др.

 

Введение 10

1. Исследование состояния вопроса 13

1.1 Основные методы повышения проходимости автомобилей 13

1.2 Условия эксплуатации полноприводных автомобилей 25

1.2.1 Климатические условия эксплуатации 25

1.2.2 Дорожные условия эксплуатации 33

1.3 Основные требования, предъявляемые к гусеничным движителям 37

1.4 Общие сведенья о машинах с гусеничными движителями 37

2. Теоретическая часть 40

2.1 История создания гусеничных ходов 40

2.2 Классификация гусеничных движителей 41

2.3 Производство автомобилей с гусеничными движителями в РФ 43

2.4 Современный автомобиль с гусеничными движителями 44

2.5 Обзор некоторых конструкций гусеничных движителей 46

3. Расчётно-технологическая часть 54

3.1 Разработка собственной конструкции гусеничных ходов для автомобиля категории М1 54

3.1.1 Исходная информация для дальнейших исследований 54

3.1.2 Разработка собственной структурной схемы гусеничного движителя для автомобиля категории М1 56

3.2 Конструкторские расчёты разрабатываемых движителей 60

3.2.1 Расчёт ролика 60

3.2.2 Выбор и расчёт подшипников роликов 62

3.3 Разработка технологии технического обслуживания и ремонта гусеничного хода 63

3.3.1 Разработка операционно-технологической карты на монтаж и демонтаж гусеничных ходов 63

3.3.2 Планировка участка ремонта гусеничного хода 65

3.4 Разработка конструкции приспособления (гайковёрта) для упрощения монтажа и демонтажа гусеничных ходов 67

3.4.1 Анализ существующих конструкций гайковёртов 67

3.4.2 Обоснование выбора конструкции гайковерта 75

3.5 Конструкторские расчёты по приспособлению (гайковёрт) 76

3.5.1 Расчет вала 76

3.5.2 Выбор и расчет подшипников качения 81

3.5.3 Расчет шпоночного соединения 83

4. Разработка мероприятий БЖД для участка ремонта гусеничных ходов 84

4.1 Актуальность вопросов БЖД на сегодняшний день 84

4.2 Комплекс мероприятий по снижению травматизма в автомобильном транспорте 85

4.3 Расчёт освещения для участка ремонта гусеничного хода 86

4.4 Техника безопасности при работе с пневматическим гайковёртом 87

5. Охрана окружающей среды 90

5.1 Нормативные документы по охране окружающей среды 90

5.2 Обеспечение охраны окружающей среды при ТО 92

6. Технико-экономическое обоснование проекта 94

6.1 Определение технико-экономических показателей при изготовлении пневматического гайковёрта 94

6.2 Определение технико-экономических показателей при изготовлении гусеничного хода 101

Заключение 108

Список используемой литературы 110

ПРИЛОЖЕНИЯ

 

Список используемой литературы

 

1. http://www.autoshcool.ru/3079-gusenichnyy-dvizhitel-dlya-legkovyh-avtomobiley.html (23.01.2013).

2. http://xreferat.ru/76/2586-1-gusenichnyiy-dvizhitel.html (23.01.2013).

3. Вахламов В.К. Автомобили: Эксплуатационные свойства: учебник для студ. высш. учеб. заведений / 2 – е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2006. – 240 с.

4. Платунов В.Ф. Полноприводные автомобили – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1989. – 312 с.: ил.

5. http://www.gusenicy.ru/istoriya_sozdaniya_gusenic (23.01.2013).

6. http://www.techstory.ru/trr_foto/trr_mtz5-7.htm (24.01.2013).

7. http://wheeltracks.com.ua/ (24.01.2013).

8. http://catalog.avto.ru/lada/21214/905.html (24.01.2013).

9. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин. — 4-е изд., перераб. и доп. — М: Высшая школа, 1985.-416 с.: ил.

10. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов.-2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1993. – 271 с.

11. Табель гаражного оборудования для автотранспортных предприятий – М.: Центроргтрудавтотранс, 2000. – 98 с.

12. Шкрабак В.С., Луковников А.В., Тургиев А.К. Безопасность жизнедеятельности в сельскохозяйственном производстве. – М.: Колос, 2007 – 517 с.

13. http://www.drive.ru/technic/2007/06/21/345999.html (30.01.2013).

14. Анурьев В.Н. Справочник конструктора-машино-строителя: в 3-х томах: т. 3 – 5-е изд. доп. и перераб. – М.: машиностроение, 1980. – 557 с.

15. Беклешов. В.К. Технико-экономическое обоснование дипломных проектов: Учебное пособие для вузов. – М.: Высш. шк., 1991. – 176 с.

16. http://metal4u.ru/ (24.05.2013).

17. http://www.gidravlika-servis.ru/index.php?categoryID=816&offset=360&sort=Price&direction=ASC (24.05.2013).

Необычный Советский комбайн на гусеничном ходу КСГ Ф 70 | Техника времен СССР

Восстановление Советского Союза после войны это целая история, нужно было практически заново поднимать все жизненно важные отрасли страны. Без хорошей специализированной техники с этой задачей было не справиться и руководство страны это понимало. Поэтому был взят курс впервую очередь восстановить промышленное производство различной техники, такой как грузовики, трактора, комбайны и некоторой другой. Конечно одной из главных отраслей СССР было сельское хозяйство и его нужно было поднимать в первую очередь. Для этого были брошены большие силы на разработку комбайнов, многие знают такие легенды как комбайн Нива или например Дон, был ещё очень распространён и Енисей, но в этой статье мы сегодня поговорим о несколько необычном комбайне, который выпускал завод Дальсельмаш.

Нива

Нива

Дон

Дон

Енисей

Енисей

Комбайн называется КСГ-Ф-70. Особенность этой машины в том, что она на гусеничном ходу в отличие от стандартного колесного, как у других комбайнов. Такой вид движителя позволял убирать различные культуры на любом состоянии почвы, вплоть до очень сложных переувлажненных. На комбайн установили двигатель мощностью 200 л.с. Весит комбайн 12 тонн.

Ширина жатки составляет 4.2 метра. Бункер комбайна вмещает 9 кубических метров зерна. Скорость с которой комбайн может работать 9 км/ч. Комбайн КСГ-Ф-70 несомненно был распространён по территории страны, но всё-таки является редкой техникой, есть области, где его в глаза никогда не видели.

Если Вы эксплуатировали данный вид комбайна, оставьте свой комментарий о нем под статьёй, читателям будет интересно.

Читайте также:
Один из лучших мотоциклов своего времени, Советский мотоцикл ИЖ Юпитер-2
Какими были двигатели на самой популярностями машине СССР ВАЗ-2106
Вспомним, как выглядели приборные панели у Советских мотоциклов
Военный грузовик 60х годов, который удивляет своим функционалом, КрАЗ-214
Какой был реальный расход бензина у Советских автомобилей
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

Видео-материалы про гусеницы Егоза

Всем нам с раннего детства известна народная мудрость «Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать!» Или вспомним такое выражение, как «Поверю, когда увижу это собственными глазами!» Поэтому, чтобы все, кому интересен гусеничный модуль для авто, могли составить собственное, субъективное мнение об отечественных автомобильных платформах Егоза, мы представляем видео материалы, отснятыми в разное время года, где машины на гусеницах преодолевают различные типы бездорожья.

Автомобили на гусеничной платформе Егоза

ВАЗ-2107 «Семёрка» на гусеничной платформе Егоза

Нива с гусеничным модулем Егоза

ВАЗ-2101 «Копейка» на гусеничной платформе Егоза

Соболь «Баргузин» на гусеничном ходу Егоза

УАЗ «Ухтыш» на гусеничном шасси Егоза

Как установить машину на гусеничную платформу?

Отгрузка платформы Егоза в транспортную компанию

Российский трактор АГРОМАШ-Руслан получил медаль выставки «Золотая Нива-2013»

31 мая 2013 года в рамках завершающего дня выставки «Золотая Нива 2013» прошел демонстрационный показ лучших образцов современной сельхозтехники. Российская компания «Агромашхолдинг» представила аграриям Кубани универсальный гусеничный трактор – АГРОМАШ-Руслан мощностью 335 л.с. По итогам мероприятия трактор был удостоен золотой медали оргкомитета крупнейшей агропромышленной выставки – «Золотая Нива-2013».

Стенд компании ООО «АМХ» на выставке «Золотая Нива» начал работу 28 мая. Гостям выставки на статичной экспозиции были представлены самые современные образцы сельхозмашиностроения: универсально-пропашные тракторы АГРОМАШ 50ТК и АГРОМАШ 85ТК, дождевальная машина барабанного типа – АГРОМАШ-Primus, зерноуборочный комбайн АГРОМАШ-Енисей 5000, опрыскиватель Vogel Noot. В динамическом показе свои возможности показывал трактор АГРОМАШ-Руслан – многократный призер и фаворит крупнейших российских сельхозвыставок. Призванный стать лидером в программе импортозамещения в сегменте высокомощных и производительных машин, российский гигант впечатлил всех участников и гостей выставки своими преимуществами над техникой старого поколения.

Неслучайно для демпоказа был выбран именно гусеничный трактор АГРОМАШ-Руслан, поскольку именно гусеничная техника способна справиться с любой задачей тогда, когда использование любой другой техники невозможно. Отвечая нуждам аграриев, специалисты «Концерна «Тракторные заводы» предлагают сельхозтоваропроизводителям качественный, надежный гусеничный трактор АГРОМАШ-Руслан, оснащенный резиноармированным обводом гусениц. Техника АГРОМАШ на гусеничном ходу применяется во всех сферах сельского хозяйства. Машины, оснащенные гусеничным ходом, имеют экологически безопасный уровень давления на почву, передвигаются по бездорожью, мягким грунтам, болотам, глубокому снегу.

Отечественный трактор общего назначения тягового класса 6 «АГРОМАШ-Руслан» оснащен двигателем мощностью 335 л.с. и обладает эксплуатационной массой 14450 кг. Основная комплектация трактора предусматривает установку шестицилиндрового рядного двигателя фирмы CUMMINS QSMC330 с объемом 10,8 л, с электронной системой управления подачей топлива, турбонаддувом, охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух», удельным расходом топлива при номинальной мощности 167 г/л.с.ч. и расходом масла на угар не более 0,2% от расхода топлива. Для запуска двигателя при отрицательных температурах устанавливается автоматический подогреватель «HYDRONIC 10». Электронная система управления двигателем «QUANTUM» содержит электронные системы впрыска топлива, диагностики защиты двигателя и управления двигателем. Двигатель отвечает требованиям по нормам выброса вредных веществ уровню EU STAGE III CARB TIER 3. Трансмиссия машины позволяет переключать передачи на ходу без разрыва потока мощности во всем диапазоне скоростей.

Треугольная форма гусеничного обвода обеспечивает оптимальное расположение центра тяжести и позволяет эффективно работать с тяжелыми навесными и прицепными сельскохозяйственными орудиями без дополнительных балластных грузов, которые обычно применяются в традиционных конструкциях. Благодаря уникальному конструкторскому решению, примененному в тракторе, достигается минимальное давление на почву, и удается избежать такого негативного явления как «плужная подошва». По результатам испытаний трактора с сеялкой АУП-18.07 на Поволжской Машиноиспытательной станции отмечено, что после прохода агрегата колея полностью восстанавливается, а уровень твердости почвы возвращается к своему исходному значению. Навесоспособность схем тракторов с треугольным гусеничным обводом в среднем в 1,9 – 2,4 раза выше навесоспособности базовой модели трактора семейства ВТ.

гусениц Caterpillar, изобретатели гусениц | edubilla.com

Непрерывная гусеница, также называемая танковой гусеницей или гусеницей, представляет собой систему движения транспортного средства, в которой непрерывная лента гусениц приводится в движение двумя или более колесами. Эта лента обычно изготавливается из модульных стальных пластин в случае военной техники или резины, армированной стальной проволокой, в случае более легкой сельскохозяйственной или строительной техники. Большая площадь поверхности гусениц распределяет вес транспортного средства лучше, чем стальные или резиновые шины на аналогичном транспортном средстве, что позволяет транспортному средству с непрерывной гусеницей перемещаться по мягкому грунту с меньшей вероятностью застревания из-за погружения.Выступающие протекторы металлических пластин износостойкие и устойчивые к повреждениям, особенно по сравнению с резиновыми шинами. Агрессивные протекторы гусениц обеспечивают хорошее сцепление с мягкими поверхностями, но могут повредить поверхности с твердым покрытием. Специальные гусеницы с резиновыми накладками могут быть установлены для использования на мощеных поверхностях, чтобы предотвратить повреждения, которые могут быть вызваны цельнометаллическими гусеницами.

Непрерывные гусеницы можно проследить до 1770 года, и сегодня они обычно используются на различных транспортных средствах, включая бульдозеры, экскаваторы, танки и тракторы, но их можно найти на любом транспортном средстве, используемом в приложении, которое может выиграть от дополнительной тяги. , низкое давление на грунт и долговечность, присущие неразрезным гусеничным движителям.

Существовали теории о том, что, возможно, самым старым применением чего-то, напоминающего непрерывные рельсы, было доисторическое возведение больших каменных монументов, когда мегалиты могли скользить поверх округлых деревянных бревен. На концах бревен были прорезаны канавки, чтобы их можно было выровнять и вращать. ремнями, протянутыми за край мегалита и смазанными каким-то образом, возможно, органическим. Бревна несутся от задней части процессии к передней бесконечной цепью, как непрерывная гусеница.Эта система является предшественником разработки оси, которая фиксирует вращающийся цилиндр относительно груза. Но бревна, вероятно, часто были отдельными, и каждое бревно несли мужчины сзади вперед.

В наше время двигательные установки с непрерывной гусеницей можно проследить до грубой системы непрерывной гусеницы, разработанной в 1770-х годах Ричардом Ловеллом Эджвортом. Польский математик и изобретатель Юзеф Мария Хёне-Вруски придумал эту идею в 1830-х годах. Британский эрудит сэр Джордж Кэли запатентовал непрерывный путь, который он назвал «универсальной железной дорогой».В 1837 году русский изобретатель Дмитрий Загряжский сконструировал «повозку с подвижными гусеницами», которую в том же году запатентовал, но из-за отсутствия средств и интереса со стороны производителей не смог построить рабочий прототип, и его патент был аннулирован. в 1839 году.

Хотя это и не непрерывная гусеница в той форме, которая встречается сегодня, колесо неустрашимости или «бесконечное железнодорожное колесо» было запатентовано британским инженером Джеймсом Бойделлом в 1846 году. В конструкции Бойделла ряд плоскостопий прикреплен к периферии колеса, распределяя вес.Ряд запряженных лошадьми фургонов, повозок и артиллерийских лафетов были успешно задействованы в Крымской войне, которая велась с октября 1853 по февраль 1856 года, Королевский арсенал в Вулвиче производил колеса неустрашимости. Рекомендательное письмо было подписано сэром Уильямом Кодрингтоном, генералом, командующим войсками в Севастополе.

Бойделл запатентовал усовершенствование своего колеса в 1854 г. (№ 431) — год, когда его колесо неустрашимости впервые было применено к паровому двигателю — и в 1858 г. (№ 356), последний представлял собой неосуществимую паллиативную меру, включающую снятие той или иной из ведущие колеса для облегчения поворота.

Почему у бульдозеров есть гусеницы? – Landscapingplanet – Учимся создавать самый красивый сад.

Как партнер Amazon мы зарабатываем на соответствующих покупках, сделанных на нашем веб-сайте. Если вы совершите покупку по ссылкам с этого веб-сайта, мы можем получить небольшую долю от продаж от Amazon и других подобных партнерских программ.

Бульдозеры бывают разных форм и размеров. Но у большинства из них есть одна общая черта, догадаетесь, какая? Правильно, гусеницы.Если вам интересно, почему все бульдозеры используют этот компонент, вы найдете ответ здесь. Все, что вам нужно сделать, это досмотреть этот пост до конца.

Непрерывные гусеницы, широко известные как гусеницы, наиболее предпочтительны для прочных и тяжелых машин. Большая площадь поверхности таких гусениц равномерно распределяет вес транспортных средств, позволяя им двигаться по мягкому грунту, что исключает возможность застревания.

В этом посте вы узнаете, что делает гусеницы лучшими для сельскохозяйственной/ландшафтной техники.Без дальнейших церемоний давайте узнаем больше о гусеницах в следующем разделе.

Что такое гусеницы Caterpillar и для чего они используются?

Гусеница представляет собой непрерывную полосу гусениц, вращающихся вокруг ряда колес. Они изготавливаются с использованием стального или резинового ремня, закрепленного вокруг колес. Гусеницы гусеницы перемещаются по неровной местности, создавая высокое сцепление с дорогой. Короче говоря, металлическая цепь, закрепленная на колесах тяжелых транспортных средств, таких как бульдозеры и танки, помогает им двигаться по пересеченной местности.

Фото 120737933 | © Альстоддард | Dreamstime.com

5 Использование гусениц Caterpillar

Повышенная производительность

По сравнению с традиционными колесами гусеничные гусеницы обладают более высокими эксплуатационными характеристиками. Они имеют оптимизированную систему тяги для повышения эффективности подачи мощности.

В целом непрерывные гусеницы повышают энергоэффективность бульдозеров. Это критический фактор при использовании транспортных средств на пересеченной местности.

Больше тяги

Гусеницы Caterpillar известны своим сцеплением с дорогой.Их тяга высока даже на снегу или мокром бетоне, что делает их идеальными для тяжелых транспортных средств. Он обеспечивает большее трение на более широком диапазоне почвенных условий.

Гусеницы обеспечивают большую устойчивость на склонах за счет сохранения сцепления с дорогой. Это подводит нас к следующему приложению, идущему по пересеченной местности.

Передвижение по пересеченной местности

Гусеницы Caterpillar обеспечивают более высокую проходимость и плавность хода по пересеченной местности. Это связано с тем, что гусеница способна преодолевать неровности, а не погружаться в мягкую почву, что характерно для обычных колес.

Там, где шины застревают в грязной местности, гусеницы легко скользят по ним. Непрерывные полосы ступеней позволяют легко подниматься и спускаться по лестнице и преодолевать препятствия.

Повышенное сцепление с грунтом

В бульдозере, движущемся по гусеницам, нет воздуха, как в шинах. Это означает, что подвеска не использует силу, как в обычных автомобилях. А повышенное воздействие на землю, особенно в случае более тяжелых моделей, создает большее трение, что, в свою очередь, обеспечивает большую силу сцепления.Хотя из-за строения гусеницы скорость машины снижается.

Равномерное распределение веса

Бульдозеры сконструированы близко к земле, что позволяет им использовать свой вес, чтобы отталкивать тяжелые предметы с дороги.

Гусеницы играют в этом жизненно важную роль, поскольку они распределяют вес вокруг самого двигателя. С колесами вес распределяется только на четыре угла.

Почему у бульдозеров высокие гусеницы?

Недавнее исследование показало, что грузы легче тянуть на гусеницах, чем на колесах.Причина этого проста: гусеницы обеспечивают большую площадь поверхности для распределения веса, сводя к минимуму глубину колеи. В то время как с колесами вы получаете большую колею для пересечения.

Нижняя часть шины имеет меньшую площадь для распределения веса, чем у гусеничных гусениц, что приводит к проседанию шины. Он создает колею и притягивает к себе шину, когда автомобиль пытается выехать из нее. Следовательно, вы остаетесь с ровной плотной колеей, нарушенной почвой и тратите больше топлива на простую задачу.

Все еще не уверены? Приведенные ниже пункты доказывают, что гусеницы — лучший выбор для тяжелых бульдозеров.

Но сначала посмотрите это видео о гусеницах и шинах:

Стоит ли покупать гусеницы Caterpillar?

До сих пор мы представили вам теоретические объяснения, чтобы показать, насколько эффективны гусеницы. Теперь поговорим о цифрах.

  • С гусеницами вы экономите от 11% до 15% от общего количества топлива, которое вы обычно сжигаете при использовании шин.
  • Вы можете сэкономить сотни долларов, поскольку гусеницы значительно снижают потребность в лошадиных силах.
  • Исследования показывают, что на участках, где использовались гусеницы, общая урожайность увеличилась на 5%.
  • Буксировка грузов становится на 50 % проще при использовании гусениц.
  • Вы также можете заметить улучшение уплотнения почвы и заделки семян на 53%.
  • Кроме того, переключение на гусеницы увеличивает уровень проникновения воды в 2,5 раза.

Если вы посмотрите это видео в Твиттере, вы поймете, как гусеницы помогают бульдозеру плавать на поверхности почвы, а не создают колею.

Итак, чтобы ответить на актуальный вопрос, большинство бульдозеров оснащены гусеницами, чтобы не увязнуть в колеях. Это позволяет им оставаться над землей и преобразовывать сэкономленную мощность двигателя в мощность толкания и тяги. Без гусениц бульдозер теряет большую часть своих возможностей, поскольку большая часть его мощности расходуется при выходе из колеи.

Может ли бульдозер застрять?

Возникает вопрос: застревают ли бульдозеры с гусеницами?

Это, пожалуй, самый часто задаваемый вопрос, когда речь идет о бульдозерах.

Честный ответ: да . Бульдозеры не склонны застревать, за исключением некоторых экстремальных условий. Однако шансы уменьшаются при использовании гусеничных движителей. Хотя с колесами вы можете чаще звать на помощь.

Если вы посмотрите на окружающую среду, в которой работают бульдозеры, преимущества использования гусениц станут очевидными. Вы получаете лучшую проходимость, более плавную езду по пересеченной местности и лучшее сцепление с дорогой — все в одном. Таким образом, чтобы рыхлая почва и пересеченная местность не мешали вашей работе, важно использовать сплошные гусеницы.

Превентивные меры

Как упоминалось ранее, бульдозеры с гусеницами также могут иногда застревать. Чтобы избежать таких ситуаций, следуйте шести простым мерам, перечисленным ниже.

  1. Изучите планы рабочих площадок, прежде чем браться за какие-либо проекты. Следите за канавами, ямами и любыми пещерами, в которые может упасть бульдозер.
  2. Прогуляйтесь по территории, прежде чем привозить на площадку какую-либо тяжелую технику. Проверьте, нет ли мусора или опасностей, не видимых на карте сайта. Они могут представлять угрозу для бульдозера при работе на площадке.
  3. Будьте особенно осторожны при поиске воронок и мокрых мест. Обратите внимание на большие пятна воды и крайне неровную поверхность. Существует высокая вероятность того, что бульдозер застрянет в таких местах.
  4. Используйте кол, чтобы поковыряться в земле. Если вы легко сможете воткнуть кол в землю, бульдозер, скорее всего, утонет.
  5. Не переусердствуйте. Арендуйте правильный бульдозер для работы. Он не должен быть ни слишком большим, ни слишком маленьким для работы. Это поможет вам сэкономить топливо и расходы на аренду.Что еще более важно, бульдозеры меньшего размера легче снять, если они застряли.
  6. Доверьтесь своему чутью. Если использование бульдозера на участке кажется небезопасным, подождите, пока условия не улучшатся.

При этом вы можете арендовать бульдозер на день, неделю или месяц в зависимости от ваших потребностей. Стоимость аренды варьируется в зависимости от размера, продолжительности и места аренды. Например, аренда бульдозера среднего размера в Канаде может стоить 2100 канадских долларов. В то время как тот же бульдозер в США стоит около 800 долларов США.

Факторы, которые следует учитывать

Купить или арендовать бульдозеры с гусеницами не так просто, как кажется. Есть определенные факторы, которые вы должны учитывать, прежде чем принять решение.

Начнем с того, что начальные инвестиции довольно высоки.

Бульдозер с гусеницами требует больше обслуживания, а значит, больше затрат.

Наконец, при эксплуатации на более твердом покрытии гусеница может изнашиваться быстрее.

Как правило:

  • Гусеницы лучше всего подходят для грязи и неровных естественных поверхностей.
  • Колеса лучше всего подходят для бетона или асфальта.

Учитывая все эти факторы, если бульдозер кажется полезным для вашего проекта, это очень полезное дополнение. Вы сокращаете время, затрачиваемое на работу с одним и тем же сайтом, тем самым повышая производительность. А повышение производительности прямо пропорционально прибыли. Таким образом, используя гусеничный бульдозер, вы экономите время и больше зарабатываете. Если вы спросите нас, это беспроигрышная ситуация.

Практический результат

При движении по поверхностям с меньшим сцеплением важно снизить скорость, чтобы сохранить управляемость.Гусеницы на бульдозерах пригодятся при маневрировании по таким сложным поверхностям. Некоторыми примерами поверхностей с низким сцеплением являются обледенелые грунтовые дороги, снег и гравийные дороги. Простых резиновых шин в этих сценариях будет недостаточно, поскольку они почти не обеспечивают сцепления. Для этого дополнительного сцепления гусеницы являются благом в сочетании с бульдозерами. И у гусениц, и у шин есть свои плюсы и минусы, но когда дело доходит до ландшафтного дизайна, гусеницы предпочтительнее.

Более высокие гусеницы помогают тянуть груз лучше, чем колеса.Это связано с разницей в распределении веса между ними. С колесами вес распределяется по четырем основным точкам — четырем шинам. Но в случае с гусеницами вес равномерно распределяется по днищу. Это дает бульдозеру возможность двигаться плавно, не создавая колеи. Большинство бульдозеров поставляются с гусеницами для дополнительной тяги, нужны ли они, решать вам. Если позволяет бюджет, гусеницы помогут быстрее завершить работу на таких поверхностях, как грязь.

Гусеница | Tractor & Construction Plant Wiki

Гусеницы на современном прицепе для перевозки спасательных шлюпок производства Clayton Engineering

Непрерывные гусеницы — это большие (модульные) гусеницы, используемые на так называемых гусеничных танках , строительных заводах и некоторых других внедорожных транспортных средствах. В отличие от гусениц Kégresse, в которых используется гибкий ремень, большинство непрерывных гусениц состоят из нескольких жестких блоков, соединенных друг с другом. Гусеницы помогают транспортному средству распределять свой вес более равномерно по большей площади поверхности, чем колеса.Гусеницы делают это потому, что по мере того, как гусеничная машина движется вперед, сегменты раскладываются на земле спереди и снова подхватываются сзади. Сегменты между передним и задним концами также несут нагрузку, так как они поддерживаются роликами. Это предохраняет его от погружения в местах, где могут утонуть колесные транспортные средства того же веса. Из равновесия давление автомобиля на грунт должно быть эквивалентно давлению воздуха в шинах. Для большинства автомобилей это примерно 30 фунтов на квадратный дюйм (207 кПа), тогда как семидесятитонный танк M1 Abrams оказывает давление на грунт всего лишь чуть более 15 фунтов на квадратный дюйм (103 кПа).

История

A Рабочая масштабная модель гусеничного трактора Hornsby на выставке GDSF в 2008 г.

Грубая непрерывная гусеница была разработана в 1770 году Ричардом Ловеллом Эджвортом, но первая концепция ее была создана польским изобретателем Юзефом Марией Хене-Вронски. Британский эрудит сэр Джордж Кейли запатентовал непрерывный путь, который он назвал «универсальной железной дорогой» («Журнал механиков», 28 января 1826 г.). В 1837 году русский изобретатель Дмитрий Загряжский сконструировал «повозку с подвижными гусеницами», которую в том же году запатентовал, но из-за нехватки средств не смог построить рабочий прототип, и в 1839 году его патент был аннулирован.Сообщалось, что паровые тракторы с непрерывной гусеницей использовались Западным альянсом во время Крымской войны в 1850-х годах. «Бесконечное железнодорожное колесо» было запатентовано британским инженером Джеймсом Бойделлом в 1846 году.

Эффективная непрерывная гусеница была изобретена и внедрена Элвином Ломбардом для парового тягача бревен Lombard. В 1901 году он получил патент. В том же году он построил первый паровой тягач для бревен на заводе Waterville Iron Works в Уотервилле, штат Мэн. В общей сложности известно, что до 1917 года было построено 83 ломбардных паровых бревенчатых тягача, когда производство полностью переключилось на машины с двигателем внутреннего сгорания, а в 1934 году был выпущен дизельный агрегат Fairbanks.Несомненно, Элвин Ломбард был первым коммерческим производителем гусеничных тракторов. По крайней мере, одна из паровых машин Ломбард, по-видимому, остается в рабочем состоянии. Бензиновый ломбардный самосвал выставлен в Государственном музее штата Мэн в Огасте.

Кроме того, могло быть в два раза больше версий Phoenix Centipeed парового тягача бревен, построенных по лицензии Lombard, с вертикальными цилиндрами вместо горизонтальных. В 1903 году основатель Holt Manufacturing Бенджамин Холт заплатил Ломбарду 60 000 долларов за право производить автомобили по его патенту.Похоже, что после переезда Ломбард в Калифорнию было достигнуто соглашение, но существуют некоторые расхождения относительно того, как этот вопрос был решен при изучении предыдущих патентов на гусеницы. В народе все утверждали, что были вдохновлены собачьей беговой дорожкой, используемой на фермах для привода маслобойки и т. д., чтобы «изобрести» гусеничный ход самостоятельно, и чем новее история, тем раньше кажется эта предполагаемая дата изобретения. .

Примерно в то же время британская сельскохозяйственная компания Hornsby in Grantham разработала непрерывную гусеницу, которая была запатентована в 1905 году. [1] Конструкция отличалась от современных гусениц тем, что они изгибались только в одном направлении, в результате чего звенья сцеплялись вместе, образуя сплошной рельс, по которому двигались опорные колеса. Гусеничные машины Хорнсби использовались британской армией в качестве артиллерийских тягачей с 1906 года. Патент был приобретен Холтом. Тракторы Hornsby отличались гусеничным сцеплением, которое является основой работы современных гусеничных машин, и некоторые говорят, что британский солдат, наблюдавший за ними, пошутил, что они ползли, как гусеницы.Холт предусмотрительно зарегистрировал торговую марку и защитил это слово.

Гусеничная тележка Quadtrac. все устройство слегка колеблется на неровной поверхности

Джеймс Б. Хилл, работавший в Боулинг-Грин, округ Вуд, штат Огайо, 24 сентября 1907 года запатентовал то, что он назвал «тягой фартука». После слияния с Best Company и смены названия, Компания Holt Manufacturing Company стала компанией Caterpillar Tractor Company в 1925 году. С тех пор неразрезные гусеницы марки Caterpillar произвели революцию в строительных машинах и наземных военных действиях.Гусеничные системы были разработаны и усовершенствованы во время. Первые танки, которые должны были быть выставлены на вооружение, были разработаны на основе тракторов Holt, которые уже использовались для буксировки артиллерии по труднопроходимой местности Западного фронта во время Первой мировой войны.

Возможно, самое старое воплощение чего-то вроде гусениц можно найти в теориях доисторического возведения больших каменных монументов, когда мегалиты могли скользить по округлым деревянным бревнам. На концах бревен были прорезаны канавки, чтобы их можно было выровнять и вращать с помощью ремней, выходящих за край мегалита, и смазывать каким-то образом, вероятно, органическим.Бревна несут от конца процессии к фронту бесконечной цепью, как непрерывный путь. Попытки археологов-экспериментаторов реконструировать эти методы увенчались переменным успехом. Эта система является предшественником разработки оси, которая фиксирует вращающийся цилиндр относительно груза.

Армия обороны Израиля разработала улучшенную систему подвески под названием Mazkum מזקו»ם , которая обеспечивает большую мобильность, чем обычные гусеницы. Mazkum установлен на израильский танк Merkava, что помогает улучшить подвижность и скорость, некоторые из израильских патентов были проданы компании Caterpillar.

Машиностроение

Передняя подвеска и система подвески на тракторе Caterpillar Challenger

Система подвески гусениц на российском гусеничном автомобиле DT75

Современные гусеницы состоят из модульных цепных звеньев, которые вместе составляют замкнутую цепь. Эти звенья цепи часто бывают широкими и изготавливаются из стали, легированной марганцем, для обеспечения высокой прочности, твердости и стойкости к истиранию.Звенья соединены шарниром. Это позволяет гусенице быть гибкой и оборачиваться вокруг комплекта колес, образуя бесконечную петлю.

Вес транспортного средства переносится на нижнюю часть гусеницы с помощью ряда опорных катков или комплектов колес, называемых тележками. Опорные колеса обычно устанавливаются на какой-либо подвеске, чтобы смягчить движение по пересеченной местности. Конструкция подвески является основной областью развития; самые ранние конструкции часто были полностью неподрессоренными. Разработанная позже подвеска опорных колес обеспечивала ход всего в несколько дюймов с использованием пружин, тогда как современные гидропневматические системы допускают ход в несколько футов и включают амортизаторы.Торсионная подвеска стала наиболее распространенным типом подвески военной техники.

Гусеницы перемещаются с помощью зубчатого ведущего колеса или ведущей звездочки , приводимой в движение двигателем и зацепляющейся с отверстиями в звеньях гусеницы или со штифтами на них для привода гусеницы. Ведущее колесо обычно устанавливается значительно выше зоны контакта с землей, что позволяет зафиксировать его в нужном положении. Размещение подвески на ведущем колесе возможно, но механически сложнее. Колесо без привода, натяжное колесо , размещается на противоположном конце гусеницы, главным образом для наклона передней (или задней) гусеницы, чтобы позволить ей преодолевать препятствия, а также для натяжения (компенсации провисания). гусеницы должным образом — незакрепленная гусеница может легко слететь (соскользнуть) с колес.Чтобы предотвратить бросание, звенья гусеницы обычно имеют вертикальные направляющие выступы, зацепляющие канавки или зазоры между сдвоенной дорогой и направляющими / звездочками. В некоторых конструкциях гусениц используются возвратные ролики, чтобы верхняя часть гусеницы двигалась прямо между ведущей звездочкой и натяжным роликом. Другие, называемые провисающей гусеницей , позволяют гусенице провисать и проходить по вершинам больших опорных катков. Это была особенность подвески Christie, которая иногда приводила к неправильной идентификации других автомобилей с провисшей гусеницей.

Дорожки можно разделить на «живые» и «мертвые». «Мертвая» гусеница представляет собой простую конструкцию, в которой каждая пластина гусеницы соединена с остальными шкворнями шарнирного типа. Эти мертвые гусеницы будут лежать ровно, если их положить на землю; ведущая звездочка тянет гусеницу вокруг колес без помощи самой гусеницы. «Живая» гусеница немного сложнее: каждое звено соединено со следующим втулкой, из-за которой гусеница слегка изгибается внутрь. Отрезок живой гусеницы, оставленный на земле, будет слегка загибаться вверх на каждом конце.Хотя ведущая звездочка по-прежнему должна тянуть гусеницу вокруг колес, сама гусеница имеет тенденцию изгибаться внутрь, немного помогая звездочке и в некоторой степени приспосабливаясь к колесам.

Гусеничные машины обладают большей подвижностью, чем пневматические шины, по пересеченной местности. Они сглаживают неровности и скользят по небольшим препятствиям; езда на скоростном гусеничном транспортном средстве похожа на езду на лодке по сильным волнам. Гусеницы прочнее шин, поскольку их невозможно проколоть или порвать. Гусеницы гораздо реже застревают в мягком грунте, грязи или снегу, поскольку они распределяют вес транспортного средства по большей площади контакта, уменьшая его давление на грунт.Бульдозеры, которые чаще всего гусеничные, используют этот атрибут для спасения других транспортных средств (например, колесных погрузчиков), которые застряли или утонули в земле. Гусеницы также могут дать более высокую маневренность, поскольку гусеничная машина может поворачивать по собственному радиусу, управляя гусеницами в противоположных направлениях.

Недостатками гусениц являются более низкая максимальная скорость, гораздо большая механическая сложность и ущерб, который их цельностальные версии наносят тому, что проходит под ними: они могут серьезно повредить твердую местность, такую ​​как асфальтовое покрытие, но наносят меньший ущерб газонам и фермам. поля, чем колесные аналоги.Компромисс между цельностальными и цельнорезиновыми гусеницами для военных машин для обеспечения их более плавного, быстрого, бесшумного и неповреждающего движения по дорогам с твердым покрытием при незначительном снижении сцепления с дорогой был найден в прикреплении резиновых подкладок к отдельным гусеницам. ссылки. Продолжительная эксплуатация создает огромную нагрузку на трансмиссию привода и механику гусениц, которые необходимо регулярно ремонтировать или заменять. Часто можно увидеть, как гусеничные машины, такие как бульдозеры или танки, перевозятся на большие расстояния колесным транспортным средством, таким как полуприцеп или поезд, хотя технологические достижения сделали эту практику менее распространенной среди гусеничных военных машин, чем когда-то.Кроме того, потеря одного сегмента гусеницы обездвиживает все транспортное средство, что может быть недостатком в ситуациях, когда важна высокая надежность. Многоколесные транспортные средства, например, военные автомобили 8 X 8, часто могут продолжать движение даже после потери одного или двух колес.

В последнее время многие производители используют резиновые гусеницы вместо стальных, особенно в сельском хозяйстве. Вместо гусеницы из соединенных между собой стальных пластин используется армированный резиновый ремень с шевронными гусеницами.По сравнению со стальными гусеницами резиновые гусеницы легче, производят меньше шума, оказывают меньшее максимальное давление на грунт и не повреждают дороги с твердым покрытием. Недостатком является то, что они не такие прочные, как стальные гусеницы. Предыдущие ременные системы, вроде использовавшихся для полугусениц во время Второй мировой войны, были не такими прочными, и во время боевых действий легко повреждались. Первая резиновая гусеница была изобретена и сконструирована Адольфом Кегрессом, ее часто называют гусеницей Кегресса, и она была запатентована в 1913 году.

См. также

Каталожные номера

Основа на статье в Википедии, чтобы опираться на вики-статьи Tractor и делать перекрестные ссылки.

  1. ↑ Их инженер Робертс получил свой патент (британский патент № 16,345) 1904 г.

Внешние ссылки

Непрерывный путь | Military Wiki

Крупный план сплошных гусениц бульдозера

Танк Challenger 1 британской армии

Сельскохозяйственный трактор с резиновыми гусеницами

Неразрезная гусеница , также называемая гусеницей танка [1] гусеница , представляет собой систему движения транспортного средства, в которой непрерывная лента гусениц приводится в движение двумя или более колесами.Эта лента обычно изготавливается из модульных стальных пластин в случае военной техники или резины, армированной стальной проволокой, в случае более легкой сельскохозяйственной или строительной техники. Большая площадь поверхности гусениц распределяет вес транспортного средства лучше, чем стальные или резиновые шины на аналогичном транспортном средстве, что позволяет транспортному средству с непрерывной гусеницей перемещаться по мягкому грунту с меньшей вероятностью застревания из-за погружения. Выступающие протекторы металлических пластин износостойкие и устойчивые к повреждениям, особенно по сравнению с резиновыми шинами.Агрессивные протекторы гусениц обеспечивают хорошее сцепление с мягкими поверхностями, но могут повредить поверхности с твердым покрытием. Специальные гусеницы с резиновыми накладками могут быть установлены для использования на мощеных поверхностях, чтобы предотвратить повреждения, которые могут быть вызваны цельнометаллическими гусеницами.

Непрерывные гусеницы можно проследить до 1770 года, и сегодня они обычно используются на различных транспортных средствах, включая бульдозеры, экскаваторы, танки и тракторы, но их можно найти на любом транспортном средстве, используемом в приложении, которое может выиграть от дополнительной тяги. , низкое давление на грунт и долговечность, присущие неразрезным гусеничным движителям.

История

Lombard Steam Log Hauler (Разработан, запатентован в 1901 г.)

Гусеничный паровой трактор Дэвида Робертса, ок. 1908 г.

Трактор Hornsby, 1909 г. памятники, когда мегалиты могли скользить по округлым деревянным бревнам. На концах бревен были прорезаны канавки, чтобы их можно было выровнять и вращать с помощью ремней, выходящих за край мегалита, и смазывать каким-то образом, вероятно, органическим.Бревна несут от конца процессии к фронту бесконечной цепью, как непрерывный путь. Эта система является предшественником разработки оси, которая фиксирует вращающийся цилиндр относительно груза.

В наше время двигательные установки с непрерывной гусеницей можно проследить до грубой системы непрерывной гусеницы, разработанной в 1770-х годах Ричардом Ловеллом Эджвортом. Польский математик и изобретатель Юзеф Мария Хёне-Вронски придумал эту идею в 1830-х годах. [2] Британский эрудит сэр Джордж Кейли запатентовал непрерывный путь, который он назвал «универсальной железной дорогой». [3] В 1837 году русский изобретатель Дмитрий Загряжский сконструировал «повозку с подвижными гусеницами», которую в том же году запатентовал, но из-за нехватки средств не смог построить рабочий прототип, и его патент был аннулирован в 1839.

Колесо дредноута или «бесконечное железнодорожное колесо» было запатентовано британским инженером Джеймсом Бойделлом в 1846 году. В конструкции Бойделла ряд плоских ножек прикреплен к периферии колеса. , распределяя вес. [4] Ряд запряженных лошадьми фургонов, повозок и артиллерийских лафетов были успешно задействованы в Крымской войне, которая велась с октября 1853 по февраль 1856 года, Королевский арсенал в Вулидже производил колеса дредноутов. Рекомендательное письмо было подписано сэром Уильямом Кодрингтоном, генералом, командующим войсками в Севастополе. [5] [6]

Бойделл запатентовал усовершенствование своего колеса в 1854 году (№ 431) — год, когда его колесо неустрашимости впервые было применено к паровой машине — и в 1858 году (№ 431).356), последнее представляет собой невыполнимую паллиативную меру, заключающуюся в поднятии одного или другого из ведущих колес для облегчения поворота.

Ряд производителей, включая Richard Bach, Richard Garrett & Sons, Charles Burrell & Sons и Clayton & Shuttleworth, применили патент Бойделла по лицензии. Британские военные с самого начала интересовались изобретением Бойделла. Одной из задач была транспортировка миномета Малле, гигантского 36-дюймового орудия, которое находилось в стадии разработки, но к концу Крымской войны миномет не был готов к эксплуатации.Подробный отчет об испытаниях на паровой тяге, проведенных избранным Комитетом Артиллерийского управления, был опубликован [7] в июне 1856 г., к этому времени закончилась Крымская война, следовательно, миномет и его транспортировка стали неактуальными. . В ходе этих испытаний двигатель Garrett прошел испытания на Пламстед-Коммон. Двигатель Garrett был представлен на шоу лорд-мэра в Лондоне, а в следующем месяце этот двигатель был отправлен в Австралию. Паровой трактор с колесами неустрашимости был построен на заводе Баха в Бирмингеме и использовался между 1856 и 1858 годами для пахоты в Тетфорде; и первое поколение двигателей Burrell/Boydell было построено на заводе в Сент-Луисе.Николай работает в 1856 году, опять же, после окончания Крымской войны. [8] В период с конца 1856 по 1862 год Баррелл изготовил не менее двух десятков двигателей, оснащенных колесами неустрашимости. А в апреле 1858 г. «Инженер» дал краткое описание двигателя Клейтона и Шаттлворта, снабженного колесами неустрашимости, который был поставлен не западным союзникам, а русскому правительству для перевозки тяжелой артиллерии в Крыму, в пост- период войны. [9] Паровые тягачи, оснащенные колесами дредноута, имели ряд недостатков и, несмотря на творения конца 1850-х гг., так и не получили широкого распространения. [6] [10]

В августе 1858 года, более чем через два года после окончания Крымской войны, Джон Фаулер (инженер-агроном) подал британский патент № 1948 на другую форму «Бесконечной железной дороги». В своей иллюстрации изобретения Фаулер использовал пару колес одинакового диаметра с каждой стороны своего транспортного средства, вокруг которых пара зубчатых колес проходила «гусеницу» из восьми шарнирных сегментов, с меньшим опорным/ведущим колесом между каждой парой. колеса, чтобы поддерживать «гусеницу». Секции «гусеницы», состоящие всего из восьми секций, по существу являются «продольными», как и в первоначальном проекте Бойделла. [11] Устройство Фаулера является предшественником многосекционной гусеницы, в которой используется относительно большое количество коротких «поперечных» гусениц, как это было предложено сэром Джорджем Кейли в 1825 году, [12] , а не небольшое количество относительно длинных «продольных» ступеней.

В соответствии с патентом Фаулера от 1858 года, в 1877 году русский Федор Блинов создал гусеничное транспортное средство под названием «вагон, передвигающийся по бесконечным рельсам» (гусеницы). [13] У него не было самодвижения, и его тянули лошади.Блинов получил патент на свой «вагон» в 1878 году. С 1881 по 1888 год он разработал паровой гусеничный трактор. Эта самоходная гусеничная машина прошла успешные испытания и была представлена ​​на фермерской выставке в 1896 году. [13]

Паровые тяговые двигатели использовались в конце 19-го века во время англо-бурских войн. Но ни неусадочные колеса, ни сплошные гусеницы не применялись, а под колеса по мере необходимости подбрасывались «выкатные» деревянные дощатые дороги. [14]

Короче говоря, в то время как разработка непрерывного пути привлекла внимание ряда изобретателей в 18-м и 19-м веках, общее использование и эксплуатация непрерывного пути относятся к 20-му веку.

Малоизвестный американский изобретатель Хенери Т. Стит разработал прототип непрерывной гусеницы, который был в нескольких формах запатентован в 1873, 1880 и 1900 годах. Последний был для применения гусеницы в прототипе внедорожного велосипеда. построил для своего сына. [1] Прототип 1900 года хранится у его выжившей семьи.

Эффективная непрерывная гусеница была изобретена и реализована Элвином Орландо Ломбардом для ломбардского парового бревенчатого тягача. В 1901 году он получил патент и в том же году построил первый паровой тягач для бревен на заводе Waterville Iron Works в Уотервилле, штат Мэн.В общей сложности известно, что к 1917 году было построено 83 паровых бревеновоза Lombard, когда производство полностью переключилось на машины с двигателями внутреннего сгорания, а в 1934 году был выпущен дизельный агрегат Fairbanks. Несомненно, Элвин Ломбард был первым коммерческим производителем гусеничный трактор. По крайней мере, одна из паровых машин Ломбард, по-видимому, остается в рабочем состоянии. [15] Ломбардный самосвал с бензиновым двигателем выставлен в Музее штата Мэн в Огасте.

Кроме того, могло быть в два раза больше версий Phoenix Centipeed парового тягача бревен, построенных по лицензии Lombard, с вертикальными цилиндрами вместо горизонтальных.В 1903 году основатель Holt Manufacturing Бенджамин Холт заплатил Ломбарду 60 000 долларов за право производить автомобили по его патенту. Похоже, что после переезда Ломбард в Калифорнию было заключено соглашение, но когда были изучены предыдущие патенты на гусеницы, возникли разногласия относительно того, как этот вопрос был решен.

Примерно в то же время британская сельскохозяйственная компания Hornsby in Grantham разработала непрерывную гусеницу, которая была запатентована в 1905 году. звенья сцепились вместе, образуя прочный рельс, по которому двигались опорные колеса.Гусеничные машины Хорнсби несколько раз подвергались испытаниям в качестве артиллерийских тягачей британской армией в период с 1905 по 1910 год, но не были приняты на вооружение. Патент был куплен Холтом. Тракторы Hornsby отличались гусеничным сцеплением, которое является основой работы современных гусеничных машин, и некоторые говорят, что наблюдавший за ними британский солдат язвительно заметил, что они ползли, как гусеницы. Холт предусмотрительно зарегистрировал торговую марку и защитил это слово.

Американец Джеймс Б. Хилл, работавший в Боулинг-Грин, округ Вуд, штат Огайо, запатентовал то, что он назвал «тягой фартука» [17] 24 сентября 1907 года.

Современный бульдозер Caterpillar Inc. D9T

Компания Caterpillar Tractor Company возникла в 1925 году в результате слияния компаний Holt Manufacturing Company и C.L. Best Tractor Company; один из первых успешных производителей гусеничных тракторов. С тех пор неразрезные гусеницы марки Caterpillar произвели революцию в строительных машинах и наземных боевых действиях. Гусеничные системы разрабатывались и совершенствовались в ходе их использования на боевых машинах. Во время Первой мировой войны тракторы Holt использовались британской и австро-венгерской армиями для буксировки тяжелой артиллерии и стимулировали развитие танков в ряде стран.Первые танки, поступившие в бой, Mark I, построенные в Великобритании, были спроектированы с нуля и вдохновлены, но не основаны непосредственно на Holt. Чуть позже французские и немецкие танки строились на модифицированной ходовой части Holt.

Концептуальный автомобиль под названием Hyanide представляет собой мотоцикл с непрерывной гусеничной тягой. Он включает в себя управляемую непрерывную гусеницу, позволяющую транспортному средству поворачивать. [18]

Канадская компания BPG Werks разработала двухгусеничный транспорт для отдыха под названием DTV Shredder.Этот автомобиль с бензиновым двигателем состоит из двух гусениц, управляемых за счет активации двойного вариатора, соединенного с водителем. Когда гонщик наклоняет деку из стороны в сторону, скорость гусениц меняется, что позволяет управлять дифференциалом. [19] [20]

История патентов

Длинная череда патентов спорит о том, кто был «создателем» непрерывных следов. Был ряд проектов, в которых пытались создать механизм укладки гусениц, хотя эти конструкции в целом не напоминают современные гусеничные машины. [21] [22] [23]

Блинов

File:Blinov.jpg

Эскиз парового гусеничного трактора Блинова

В 1877 году русский изобретатель Федор Абрамович Блинов создал гусеничную повозку, названную «вагоном, передвигающимся по бесконечным рельсам» (гусеницам). [13] У него не было самоходного двигателя, и он был запряжен лошадьми. В следующем году Блинов получил патент на свой «универсал». Позже, в 1881-1888 годах, он создал паровой гусеничный трактор. Этот гусеничный самоход успешно прошел испытания и был показан на фермерской выставке в 1896 году. [13]

Динсмур

Согласно Scientific American , именно Чарльз Динсмур из Уоррена, штат Пенсильвания, изобрел «транспортное средство» с бесконечными гусеницами. В статье дается подробное описание бесконечных гусениц, а иллюстрации очень похожи на современные гусеничные машины. [24] Изобретение запатентовано 2 ноября 1886 г. № 351749. [25] [26]

Ломбард

Элвин О. Ломбард из Уотервилля, штат Мэн, в 1901 году получил патент на ломбардный паровой бревенчатый тягач, который напоминает обычный железнодорожный паровоз с управлением салазками спереди и гусеничными тележками сзади для перевозки бревен на северо-востоке США и Канады. [ цитирование ] Самосвалы разрешали вывозить целлюлозу в реки зимой. До этого лошадей можно было использовать только до тех пор, пока глубина снега не делала буксировку невозможной. Ломбард начал коммерческое производство, которое продолжалось примерно до 1917 года, когда основное внимание было полностью переключено на машины с бензиновым двигателем. Самосвал с бензиновым двигателем выставлен в Государственном музее штата Мэн в Огасте, штат Мэн.

Хорнсби/Холт/Феникс

A Модель трактора Hornsby

После того, как Lombard начала свою деятельность, Hornsby в Англии изготовила как минимум две полноразмерные машины с рулевым управлением, и их патент был позже приобретен Холтом в 1913 году, что позволило Холту претендовать на звание «изобретателя». гусеничного трактора. [27] Поскольку «танк» был британской концепцией, более вероятно, что Hornsby, который был построен и безуспешно передан их вооруженным силам, был источником вдохновения.

В патентном споре с участием конкурирующего производителя гусеничных машин Беста были получены показания от людей, включая Ломбарда, о том, что Холт инспектировал ломбардский самосвал для бревен, отправленный в западный штат людьми, которые позже построили бревенчатый самосвал Phoenix в О-Клэр, штат Висконсин. , по лицензии Ломбард. [ цитирование требуется ] Phoenix Centipeed обычно имел более причудливую деревянную кабину, рулевое колесо, наклоненное вперед под углом 45 градусов, и вертикальные, а не горизонтальные цилиндры.

Линн

Эта статья не содержит цитат или ссылок. Пожалуйста, улучшите эту статью, добавив ссылку. Для получения информации о том, как добавлять ссылки, см. Template:Citation.

Тем временем Ломбард построил дом на колесах с бензиновым двигателем для Холмана Гарри (Фланнери) Линна из Старого города, штат Мэн, чтобы тянуть фургон с оборудованием для его выставки собак и пони, напоминающий троллейбус только с колесами. спереди и гусеницы Lombard сзади.Линн до этого экспериментировала с бензиновыми и паровыми автомобилями и шестиколесным приводом и в какой-то момент устроилась на работу к Ломбарду в качестве демонстратора, механика и торгового агента. Это привело к вопросу о праве собственности на патент после того, как в 1909 году для замены более крупного дома на колесах был построен единственный задний гусеничный бензиновый дорожный двигатель трехопорного типа из-за проблем со старыми живописными деревянными мостами. Этот спор привел к тому, что Линн покинул Мэн и переехал в Моррис, штат Нью-Йорк, чтобы построить улучшенный контур с гибким запаздывающим гусеничным ходом или гусеничным ходом с независимой полугусеничной подвеской, работающей на бензине, а затем и на дизельном топливе.Хотя некоторые из них были доставлены для использования в военных целях в период с 1917 по 1946 год, Linn так и не получила крупных военных заказов. Большая часть производства в период с 1917 по 1952 год, около 2500 единиц, была продана напрямую дорожным службам и подрядчикам. Стальные гусеницы и грузоподъемность позволяли этим машинам работать на местности, которая обычно приводила к тому, что резиновые шины более низкого качества, существовавшие до середины 1930-х годов, бесполезно вращались или полностью рвались. [ цитирование требуется ]

Linn была пионером в уборке снега до того, как эта практика была распространена в сельской местности, с девятифутовым стальным V-образным плугом и шестнадцатифутовыми регулируемыми выравнивающими крыльями с каждой стороны.После того, как система автомагистралей была заасфальтирована, снегоуборочные работы могли выполняться полноприводными грузовиками, оснащенными шинами улучшенной конструкции, а Linn стал внедорожным транспортным средством для лесозаготовок, добычи полезных ископаемых, строительства плотин, исследования Арктики и т. д. ]

Слоан

Эта статья не содержит цитат или ссылок. Пожалуйста, улучшите эту статью, добавив ссылку. Для получения информации о том, как добавлять ссылки, см. Template:Citation.

После того, как стальные шипы стали непопулярны на дорогах с твердым покрытием, в 1938 году начался ограниченный эксперимент по преодолению разрыва между грузовиком и трактором: «кабриолет», запатентованный Филиппом Слоаном, C5 Catruk, имел недостатки конструкции и ограниченные производство, прежде чем оно было окончательно прекращено. [ ссылка необходима ]

Машиностроение

Строительство и эксплуатация

Схема гусеничной подвески.(1=заднее ведущее колесо (задний привод), 2=гусеница, 3=возвратные катки, 4=переднее ведущее колесо (передний привод), 5=опорные колеса, 6=направляющее колесо)

A звездочка на танке

Современные гусеницы состоят из модульных цепных звеньев, которые вместе составляют замкнутую цепь.Звенья соединены шарниром, который позволяет гусенице быть гибкой и оборачиваться вокруг комплекта колес, образуя бесконечную петлю. Звенья цепи часто бывают широкими и изготавливаются из стали, легированной марганцем, для обеспечения высокой прочности, твердости и стойкости к истиранию. [28]

Конструкция и сборка гусениц определяются применением. В военных транспортных средствах используется гусеничный башмак, который является неотъемлемой частью конструкции цепи, чтобы уменьшить вес гусеницы. Уменьшенный вес позволяет транспортному средству двигаться быстрее и снижает общий вес транспортного средства для облегчения транспортировки.Поскольку вес гусеницы полностью неподрессорен, его уменьшение улучшает характеристики подвески на скоростях, когда инерция гусеницы значительна. Напротив, сельскохозяйственные и строительные машины выбирают гусеницы с башмаками, которые крепятся к цепи с помощью болтов и не являются частью конструкции цепи. Это позволяет башмакам гусениц ломаться без ущерба для способности транспортного средства двигаться и снижать производительность, но увеличивает общий вес гусеницы и транспортного средства. Дополнительный вес является преимуществом при оптимизации тяги и мощности, а не скорости и подвижности.

Вес транспортного средства переносится на нижнюю часть гусеницы с помощью ряда опорных катков или комплектов колес, называемых тележками. Опорные колеса обычно устанавливаются на какой-либо подвеске, чтобы смягчить движение по пересеченной местности. Конструкция подвески военной техники является важной областью развития; самые ранние конструкции часто были полностью неподрессоренными. Разработанная позже подвеска опорных колес обеспечивала ход всего в несколько дюймов с использованием пружин, тогда как современные гидропневматические системы допускают ход в несколько футов и включают амортизаторы.Торсионная подвеска стала наиболее распространенным типом подвески военной техники. Строительные машины имеют опорные колеса меньшего размера, которые предназначены в первую очередь для предотвращения схода с рельсов, и они обычно содержатся в одной тележке, включающей натяжное колесо, а иногда и звездочку.

Передача мощности на гусеницу осуществляется ведущим колесом или ведущей звездочкой , приводимой в движение двигателем и зацепляющейся с отверстиями в звеньях гусеницы или со штифтами на них для привода гусеницы.В военных транспортных средствах ведущее колесо обычно устанавливается значительно выше зоны контакта с землей, что позволяет зафиксировать его в нужном положении. В сельскохозяйственных гусеничных машинах он обычно является частью тележки. Размещение подвески на звездочке возможно, но механически сложнее. Колесо без привода, натяжной ролик , расположено на противоположном конце гусеницы, прежде всего, для натяжения гусеницы, поскольку ослабленная гусеница может легко слететь (соскользнуть) с колес. Для предотвращения выбрасывания внутренняя поверхность звеньев гусеницы обычно имеет вертикальные направляющие выступы, зацепляющие канавки или зазоры между сдвоенной дорогой и направляющими/звездочками.В военных машинах с задней звездочкой направляющее колесо расположено выше опорных катков, чтобы оно могло преодолевать препятствия. В некоторых конструкциях гусениц используются возвратные ролики, чтобы верхняя часть гусеницы двигалась прямо между ведущей звездочкой и натяжным роликом. Другие, называемые провисающей гусеницей , позволяют гусенице провисать и проходить по вершинам больших опорных катков. Это была особенность подвески Christie, которая иногда приводила к неправильной идентификации других автомобилей с провисшей гусеницей.

Опорные катки внахлест

Перекрывающиеся и чередующиеся опорные катки немецкого тяжелого танка Tiger I

Многие немецкие военные машины времен Второй мировой войны, включая все машины, изначально спроектированные как полугусеничные, и все более поздние конструкции танков (после Panzer IV), имели системы ослабления гусеницы. , обычно приводимый в движение передней ведущей звездочкой, гусеница возвращается по вершинам конструкции из перекрывающихся, а иногда и чередующихся опорных катков большого диаметра, как в системах подвески танков Tiger I и Panther, обычно известных под термином Schachtellaufwerk. на немецком языке.Были подвески с одним (иногда двойным) колесом на ось, попеременно поддерживающие внутреннюю и внешнюю сторону гусеницы, и чередующиеся подвески с двумя или тремя опорными катками на ось, распределяющими нагрузку по гусенице. [29] Выбор опорных катков с перекрытием/чередованием позволил использовать несколько больше элементов торсионной подвески, что позволило любой немецкой гусеничной военной машине с такой установкой иметь заметно более плавный ход по пересеченной местности, что привело к снижению износа и т. д. точный огонь.При движении гусеничной машины нагрузка от каждого колеса перемещается по гусенице, толкая вниз и вперед ту часть земли, снега и т. д., которая находится под ней, аналогично колесной машине, но в меньшей степени, поскольку гусеница помогает распределять нагрузку. . По-видимому, на некоторых покрытиях это потребляет достаточно энергии, чтобы значительно замедлить транспортное средство, поэтому колеса с перекрытием и чередованием улучшают производительность (включая расход топлива) за счет более равномерной загрузки гусеницы. Это также должно было увеличить срок службы гусениц и, возможно, колес.Колеса также лучше защищают машину от вражеского огня, а также улучшается подвижность при отсутствии некоторых колес. Но этот сложный подход не использовался с момента окончания Второй мировой войны. Это может быть связано больше с обслуживанием, чем с первоначальной стоимостью. Грязь и лед скапливаются между участками перекрытия опорных катков, замерзая в холодных погодных условиях, часто блокируя движение транспортных средств, оснащенных такими системами подвески гусениц Schachtellaufwerk . Торсионы и подшипники могут оставаться сухими и чистыми, но колеса и протекторы работают в грязи, песке, камнях, снегу и так далее.Кроме того, для доступа к внутренним приходилось снимать внешние колеса (их до 9, некоторые сдвоенные). Во время Второй мировой войны машины обычно приходилось обслуживать за несколько месяцев до уничтожения или захвата, но в мирное время машины должны обучать несколько экипажей в течение десятилетий.

Преимущества

Российская гусеничная машина, предназначенная для движения по снегу и болоту.

Гусеничная техника обладает большей подвижностью, чем пневматические шины, по пересеченной местности. Они сглаживают неровности, скользят по небольшим препятствиям и способны преодолевать траншеи или изломы местности.Езда на скоростном гусеничном транспортном средстве похожа на езду на лодке по сильным волнам. Гусеницы прочнее шин, поскольку их невозможно проколоть или порвать. Гусеницы гораздо реже застревают в мягком грунте, грязи или снегу, поскольку они распределяют вес транспортного средства по большей площади контакта, уменьшая его давление на грунт. Кроме того, большая площадь контакта в сочетании с шипами или грунтозацепами на башмаках гусеницы обеспечивает значительно превосходное сцепление, что приводит к гораздо лучшей способности толкать или тянуть большие грузы там, где колесные транспортные средства застревают.Бульдозеры, которые чаще всего гусеничные, используют этот атрибут для спасения других транспортных средств (например, колесных погрузчиков), которые застряли или утонули в земле. Гусеницы также могут обеспечить более высокую маневренность, поскольку некоторые гусеничные машины могут поворачиваться на месте без движения вперед или назад за счет движения гусениц в противоположных направлениях. Кроме того, в случае поломки гусеницы при наличии подходящих инструментов ее можно отремонтировать без использования специальных средств; то, что имеет решающее значение в боевой обстановке.

Среднее давление на грунт семидесятитонного танка M1 Abrams составляет чуть более 15 фунтов на квадратный дюйм (100 кПа). Поскольку давление воздуха в шинах примерно равно среднему давлению на грунт, среднее давление на грунт типичного автомобиля будет составлять от 28 psi (190 кПа) до 33 psi (230 кПа).

Недостатки

Гусеничные транспортные средства могут ставиться на полуприцепы или железнодорожные вагоны для дальних перевозок.

Небольшие гусеницы на дорожно-строительной машине, обратите внимание на резиновые накладки для уменьшения износа проезжей части.

Недостатками гусениц являются более низкая максимальная скорость, гораздо большая механическая сложность, более короткий срок службы и ущерб, который их цельностальные версии наносят тому, что проходит под ними. Считается / ошибочно считается, что они серьезно повреждают твердую местность, такую ​​​​как асфальтовое покрытие, но на самом деле часто имеют значительно более низкое давление на грунт, чем эквивалентные или более легкие колесные машины. Однако они часто наносят ущерб менее твердой местности, такой как газоны, гравийные дороги и сельскохозяйственные поля, поскольку острые края гусеницы легко прорезают дерн.Соответственно, законы о транспортных средствах и местные постановления часто требуют прорезиненных гусениц или башмаков. Существует компромисс между полностью стальными и полностью резиновыми гусеницами: крепление резиновых накладок к отдельным звеньям гусеницы обеспечивает более плавное, быстрое и бесшумное движение транспортных средств с непрерывной гусеницей по дорогам с твердым покрытием. Хотя эти колодки немного снижают сцепление автомобиля с дорогой, теоретически они предотвращают повреждение дорожного покрытия.

Кроме того, потеря одного сегмента гусеницы обездвиживает все транспортное средство, что может быть недостатком в ситуациях, когда важна высокая надежность.Гусеницы также могут соскальзывать с направляющих колес, направляющих колес или звездочек, что может привести к их заклиниванию в слишком тесном положении или полному отрыву от направляющей системы (это называется «сброшенной» гусеницей). Застрявшие гусеницы могут стать настолько тугими, что может потребоваться поломка гусеницы, прежде чем станет возможным ремонт, для чего потребуются либо взрывчатые вещества, либо специальные инструменты. Многоколесные транспортные средства, например, военные транспортные средства 8 X 8, часто могут продолжать движение даже после потери одного или нескольких непоследовательных колес, в зависимости от базовой схемы колес и трансмиссии.

Многие производители предлагают резиновые гусеницы вместо стальных, особенно для сельскохозяйственного применения. Вместо гусеницы, состоящей из соединенных стальных пластин, используется армированный резиновый ремень с шевронными гусеницами. По сравнению со стальными гусеницами резиновые гусеницы легче, производят меньше шума, создают меньшее максимальное давление на грунт и не повреждают дороги с твердым покрытием. Недостатком является то, что они не такие прочные, как стальные гусеницы. Предыдущие ременные системы, вроде тех, что использовались для полугусениц во время Второй мировой войны, были не такими прочными, и во время военных действий легко повреждались.Первая резиновая гусеница была изобретена и сконструирована Адольфом Кегрессом и запатентована в 1913 году; резиновые гусеницы часто называют гусеницами Кегресса.

Длительная эксплуатация создает огромную нагрузку на трансмиссию привода и механику гусениц, которые необходимо регулярно ремонтировать или заменять. Часто можно увидеть, как гусеничные машины, такие как бульдозеры или танки, перевозятся на большие расстояния колесным транспортным средством, таким как танковый транспортер или поезд, хотя технологические достижения сделали эту практику менее распространенной среди гусеничных военных машин, чем когда-то.

Неметаллические рисунки протектора

Существуют различные разновидности гусениц с неметаллическим сердечником, которые предназначены для самых разных применений.

Агрессивный рисунок протектора

Агрессивный протектор Гусеницы NMC имеют более традиционный рисунок выступов. Они производят большую силу толкания и большее тяговое усилие, чем их антивибрационные аналоги. Плюсы: — Значительно улучшает сцепление на рыхлой или влажной, грязной или иной сложной местности. — Разработан так, чтобы быть достаточно прочным, чтобы работать с асфальтом и другим твердым мусором на рабочих площадках.Минусы: — Увеличенная тяговая мощность означает, что они имеют более высокий уровень нарушения грунта, чем антивибрационные гусеницы NMC. — Оператор будет испытывать большую вибрацию в машине. Практический результат: этот тип гусеницы лучше всего подходит для рабочих площадок, на которых есть много свободного мусора или материала на земле. Этот прочный рисунок гусеницы также хорошо подходит для обеспечения столь необходимой тяговой поддержки в грязной или нестабильной местности.

Антивибрационный рисунок протектора

Антивибрационная гусеница, как правило, является компонентом OEM на вашей машине.У этой гусеницы меньшее давление на грунт, чем у гусениц NMC с агрессивным протектором. Плюсы: -Позволяет машине двигаться легче, уменьшая воздействие на грунт. -Очень удобная поездка с уменьшенной вибрацией для оператора. Минусы: — Меньшая сила толкания машины по сравнению с гусеницами NMC с агрессивным рисунком. Вывод: этот тип гусениц лучше всего подходит для таких работ, как озеленение. У вас будет меньше переделок и ремонтов из-за меньшего воздействия на грунт от этого типа гусеницы. Антивибрационные гусеницы лучше всего подходят для дерна или другой плотной местности, на которой в основном нет мусора или рыхлых материалов. [30]

«Живой» и «Мертвый» трек

Дорожки можно разделить на «живые» и «мертвые». «Мертвая» гусеница представляет собой простую конструкцию, в которой каждая пластина гусеницы соединена с остальными шкворнями шарнирного типа. Эти мертвые гусеницы будут лежать ровно, если их положить на землю; ведущая звездочка тянет гусеницу вокруг колес без помощи самой гусеницы. «Живая» гусеница немного сложнее: каждое звено соединено со следующим втулкой, из-за чего гусеница слегка изгибается внутрь.Отрезок живой гусеницы, оставленный на земле, будет слегка загибаться вверх на каждом конце. Хотя ведущая звездочка по-прежнему должна тянуть гусеницу вокруг колес, сама гусеница имеет тенденцию изгибаться внутрь, немного помогая звездочке и в некоторой степени приспосабливаясь к колесам.

Текущие производители

Первые производители были заменены в основном крупными тракторными компаниями, такими как Liebherr Group, [31] John Deere, Yanmar, New Holland, Kubota, [32] Case, Caterpillar Inc., КЛААС. [33] Кроме того, есть несколько производителей гусеничных тракторов, специализирующихся на нишевых рынках. Примерами являются Otter Mfg. Co. и Struck Corporation. [34]

Большое российское бездорожье заставляет многих разрабатывать и содержать гусеничные транспортеры для страны. ЗЗГТ, [35] Витязь [36] и некоторые другие производители покрывают потребности нефтегазовых, геофизических, лесохозяйственных компаний и государственных служб.

См. также

Каталожные номера

  1. 1.0 1.1 «Танковый протектор был его детищем». 1944. с. 63. http://books.google.com/books?id=mCYDAAAAMBAJ&pg=PA63. Проверено 24 августа 2011 г. .
  2. ↑ «Йозеф-Мария Хоэне де Вронски». http://www-history.mcs.st-andrews.ac.uk/Biographies/Wronski.html. Проверено 30 мая 2009 г. .
  3. ↑ «Патентная универсальная железная дорога сэра Джорджа Кейли». 1826-01-28. стр. 225–227. http://books.google.com/books?id=_roAAAAAMAAJ&pg=PA225.
  4. ↑ «Тяговый двигатель Баррелла с бесконечной железной дорогой Бойделла». Путеводитель Грейс . 1857 г. http://www.gracesguide.co.uk/images/8/86/Im1862EnV13-p284.jpg. Проверено 30 сентября 2013 г. .
  5. ↑ Лейн, Майкл Р. (1994). История завода Святого Николая: История Чарльза Баррелла и сыновей . Лондон: Юникорн Пресс. ISBN 978-09062.
  6. 6.0 6.1 «Артиллерийское колесо Бойделла». http://www.users.waitrose.com/~brbeamond/Boydell%20Artillery%20Wheel.pdf. Проверено 30 сентября 2013 г. .
  7. ↑ {Экспресс Марк Лейн, 30 июня 1856 г.}
  8. ↑ «Тяговый двигатель Бойделла». Наука и общество: библиотека изображений . 1857 г. http://www.scienceandsociety.co.uk/results.asp?image=10318750. Проверено 30 сентября 2013 г. .
  9. ↑ {указ. цит. Майкл Р. Лейн 1994}
  10. ↑ «Чарльз Баррелл и сыновья Лимитед». Университет Рединга . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. https://www.reading.ac.uk/web/FILES/merl/Microsoft_Word_-_Burrell_Catalogue.pdf. Проверено 30 сентября 2013 г. .
  11. ↑ «Трактор Баррелл-Бойделл». http://www.users.waitrose.com/~brbeamond/Burrell-Boydell%20Tractor.пдф. Проверено 30 сентября 2013 г. .
  12. ↑ Кейли, Георг (1825 г.). «Патент № 5260 Новый локомотив». http://www.users.waitrose.com/~brbeamond/Sir%20George%20Caley’s%20Continuous%20Track.pdf. Проверено 30 сентября 2013 г. .
  13. 13.0 13.1 13.2 13.3 «Изобретатель трактора». http://ricolor.org/history/eng/prm/blinov/. Проверено 24 августа 2011 г. . Ошибка цитирования: неверный тег ; имя «blinov» определено несколько раз с разным содержанием
  14. ↑ {Обзор орудий и машин, 2 января 1901 г.}
  15. ↑ «Ломбардный бревенчатый тягач и снегоход Model T Show Route 175 Thornton, NH» .http://www.allroutes.to/modeltandlombard/. Проверено 24 августа 2011 г. .
  16. ↑ Патент Великобритании № 16 345 (1904 г.)
  17. ↑ Патент США 0,866,647
  18. ↑ Dawn Stove (1 августа 2006 г.). «Ваш личный танк». http://www.popsci.com/popsci/whatsnew/5fa21e6759a4c010vgnvcm1000004eecbccdrcrd.html. Проверено 24 августа 2011 г. .
  19. ↑ «DTV Shredder: вездеходный скейтборд для военных». http://www.geek.com/articles/news/dtv-shredder-an-all-terrain-powered-skateboard-for-the-military-20100913/.Проверено 3 декабря 2011 г.
  20. ↑ «DTV Shredder выступает за бездорожье». http://www.gizmag.com/dtv-shredder-tracked-vehicle/16668/. Проверено 3 декабря 2011 г.
  21. ↑ Патент США 69987, Джеймс К. Глен, «Улучшение движущей силы», выдан 22 октября 1867 г.
  22. ↑ Патент США 373887, Уильям Фендер, «Колесо с бесконечной направляющей», выдан 29 ноября 1887 г.
  23. ↑ Патент США 433488, пруд Голдсбери Харден, «Тяговый двигатель», выдан 05 августа 1890 г.
  24. ↑ Scientific American, 18 декабря 1886 г., Vol.ЛВ, № 25
  25. ↑ Кейн, Джозеф Натан, Известные первые факты , HW Wilson Company (1950), с. 47
  26. ↑ Патент США 351749, Чарльз Динсмур, «Транспортное средство», выдан 2 ноября 1886 г. Конструкция гусеничной машины.
  27. ↑ «Список сделок Caterpillar Tractor Co.» . Коллекция Lehman Brothers . Президент и члены Гарвардского колледжа. 2010. Архивировано из оригинала 06 ноября 2010 г. http://www.webcitation.org/5u2jB9nzf. Проверено 6 ноября 2010 г. . «В 1925 году Холт и К.Компания У. Беста объединилась и образовала Caterpillar Tractor Company».
  28. ↑ «Аустенитные марганцевые стали». http://www.keytometals.com/page.aspx?ID=CheckArticle&site=kts&NM=69. Проверено 24 августа 2011 г. .
  29. ↑ Питер Чемберлен и Хилари Дойл, Энциклопедия немецких танков Второй мировой войны , 1999
  30. ↑ Какая резиновая гусеница MTL с неметаллическим сердечником подходит для вашего бизнеса? Национальная 1 резиновая гусеница
  31. ↑ «Официальный сайт». Либхерр. http://либхерр.ком/. Проверено 3 мая 2013 г. .
  32. ↑ «Гусеничный трактор Kubota». Kubota.com. 14 июля 2008 г. http://www.kubota.com/f/aboutkubota/prl67.cfm. Проверено 3 мая 2013 г. .
  33. ↑ «Результаты поиска гусеничных тракторов б/у». Mascus.co.uk. http://www.mascus.co.uk/Agriculture/Used-Tracked-tractors. Проверено 3 мая 2013 г. .
  34. ↑ Otter & Struck, производство нишевых гусеничных тракторов [ мертвое звено ]
  35. ↑ [1]
  36. ↑ [2]

Компания Caterpillar представляет комплект для широкой гусеницы | Ферма Прогресс

Caterpillar Agriculture Products теперь предлагает комплект для переоборудования тракторов Challenger 35, 45 и 55 со стандартным шагом гусениц на конфигурацию с широкой колеей.

По словам Дэвида Р. Смита, старшего консультанта по маркетингу Cat Ag Products, комплект позволяет переоборудовать трактор с базовой шириной колеи 60 дюймов в трактор с базовой колеей 80 дюймов.

Смит говорит, что трактор Challenger со стандартной шириной колеи, представленный в 1994 году, был первым трактором с резиновыми гусеницами для обработки пропашных культур. «Это по-прежнему наиболее часто встречающаяся конфигурация в поле, и она идеально подходит для многих распространенных междурядий», — говорит он.

Опция Wide-Track была впервые предложена в 1997 году.«Отличительной чертой этой линейки тракторов является универсальность, — добавляет Смит. «Комплект для переоборудования — это эксклюзивный продукт Caterpillar, разработанный для клиентов, чьи потребности изменились или чьи операции требуют рабочих характеристик ширококолейного трактора Challenger».

Расстояние между гусеницами, также называемое расстоянием между колеями, представляет собой расстояние между центрами левого и правого ведущих колес сельскохозяйственного трактора с резиновым ремнем. Тракторы Challenger 35, 45 и 55 доступны со стандартной шириной колеи или с широкой колеей.

Расстояние между гусеницами стандартной колеи регулируется от 60 до 90 дюймов с шагом в два дюйма. Конфигурация Wide-Track позволяет регулировать расстояние между гусеницами с шагом в два дюйма от 80 до 120 дюймов.

В дополнение к комплекту для переоборудования компания Caterpillar внесла несколько обновлений в линейку пропашных тракторов Challenger. Эти функции доступны на новых машинах, а также могут быть установлены на более ранние модели тракторов Challenger 35, 45 и 55.

«В Caterpillar сложилась традиция не только постоянно совершенствовать производимые сегодня тракторы, но и предлагать клиентам возможность обновить свои тракторы Challenger более ранних моделей, чтобы они стали долгосрочными партнерами на ферме, — говорит Смит.

Последние варианты обновления/модернизации включают:

  • Блокировка ограничения проскальзывания.

  • Поплавок для трехточечной сцепки.

  • Программное обеспечение модуля управления.

  • Улучшенное радио и проигрыватель компакт-дисков.

  • Увеличенные боковые зеркала.

  • Гидравлические муфты с рычажным размыканием.

Для получения дополнительной информации об этих обновлениях, вариантах модернизации и тракторах Challenger обратитесь к местному дилеру Caterpillar или посетите веб-сайт Caterpillar по адресу www.CAT.com.

Гусеница Caterpillar — Academic Kids

От академических детей

Гусеницы Caterpillar — это большие (модульные) гусеницы, используемые на танках, строительной технике и некоторых других транспортных средствах повышенной проходимости. В отличие от резиновых гусениц Kegresse, используемых на снегоходах, гусеницы Caterpillar изготавливаются либо из металла, либо из какого-либо жесткого материала. Гусеницы помогают транспортному средству распределять свой вес более равномерно по большей площади поверхности, чем колеса, не позволяя ему тонуть в местах, где могли бы затонуть колесные транспортные средства того же веса.Например, давление на грунт автомобиля равно давлению воздуха в шинах, возможно, 30 фунтов на квадратный дюйм (207 кПа), тогда как 70-тонный M1 Abrams имеет давление на грунт чуть более 15 фунтов на квадратный дюйм (103 кПа).

История

Отсутствует изображение
Cat_D6_Series_II.jpg

Средний бульдозер Caterpillar D6 Series II 2004 года выпуска.

Грубая гусеница была разработана в 1770 году Ричардом Эджвортом, и сообщалось, что во время Крымской войны использовались паровые тракторы с гусеницей.

Элвин Ломбард изобрел и применил эффективную гусеницу для парового бревеновоза Lombard. В 1901 году он получил патент. В том же году он построил первый паровой тягач для бревен на заводе Waterville Iron Works в Уотервилле, штат Мэн. Всего было построено 83 ломбардских паровых бревенчатых тягача. В 1903 году основатель Holt Manufacturing Бенджамин Холт заплатил Ломбарду 60 000 долларов, чтобы они могли производить автомобили по его патенту.

Примерно в то же время британская сельскохозяйственная компания Hornsby, базирующаяся в Грэнтэме, Великобритания, разработала и запатентовала гусеничный ход в 1905 году.Холт также приобрел их патент.

После слияния и смены названия в 1925 году The Holt Manufacturing Company стала Caterpillar Tractor Company. С тех пор гусеницы Caterpillar произвели революцию в строительных машинах и наземных боевых действиях. Система гусениц разрабатывалась и совершенствовалась на протяжении многих лет. Первые танки, которые должны были быть выставлены на вооружение, были разработаны на основе тракторов Holt, которые уже использовались для буксировки артиллерии по труднопроходимой местности Западного фронта.

Возможно, самое старое представление о чем-то вроде гусениц можно найти в теориях доисторического возведения больших каменных монументов, когда мегалиты могли перемещаться по закругленным деревянным цилиндрам.В то время как большинство рабочих толкали или тянули камень по деревянному пути, задача небольшой группы заключалась в том, чтобы взять каждое деревянное бревно, над которым уже прошел камень, и поставить его впереди. Это был бы более эффективный метод транспортировки тяжелых камней на большие расстояния, чем простое волочение их по земле, хотя попытки археологов-экспериментаторов реконструировать эти методы имели переменный успех. Эта система является предшественником разработки оси, которая удерживает вращающийся цилиндр от движения.

Джордж Кейли в начале 1800-х годов изобрел предшественника современного трактора Caterpillar, который он назвал «Универсальной железной дорогой».

Армия обороны Израиля разработала улучшенную систему подвески под названием Mazkum מזקו»ם (или сокращенно זחלים), которая обеспечивает большую подвижность, чем обычные гусеницы. Mazkum устанавливается на израильский танк Merkava, что помогает повысить мобильность и скорость, некоторые из израильских патентов были проданы Caterpillar Tractor Company .

Машиностроение


Современные гусеницы состоят из модульных цепных звеньев, которые образуют замкнутую цепь. Эти звенья цепи часто бывают широкими и сделаны из прочного металла. Между каждыми двумя звеньями цепи имеется шарнир, позволяющий цепям менять угол между собой. Это позволяет гусенице быть гибкой и сохранять свою эллиптическую форму.

Вес автомобиля подвешен на нескольких колесах, известных как тележки или опорные колеса .Эти колеса обычно устанавливаются на какой-либо подвеске, чтобы выровнять движение по пересеченной местности. Конструкция подвески — основная область исследований; ранние конструкции предлагали ход всего в несколько дюймов с использованием пружин, тогда как современные гидропневматические системы допускают ход в несколько футов и включают амортизаторы.

Missing image
Chinese_T-62.jpg Китайский танк Т-62 с гусеницами «Кристи». Ведущее колесо находится сзади. Отсутствует изображение
Warrior_Infantry_Fighting_Vehicle.jpg

Гусеницы перемещаются ведущим колесом, соединенным с двигателем. Ведущее колесо имеет по периметру зубья, которые входят в отверстия в звеньях и тянут его при вращении. Ведущее колесо обычно устанавливается значительно выше зоны контакта с землей, что позволяет зафиксировать его в нужном положении. Хотя это возможно, размещение подвески на ведущем колесе механически затруднено. Колесо без привода, натяжное колесо , размещается на той же «высоте» над землей на противоположном конце гусеницы, в первую очередь для того, чтобы наклонить переднюю (или заднюю) гусеницу, чтобы она могла преодолевать препятствия.

«Верх» гусеницы не так важен, как низ, хотя его нужно придерживать, чтобы он не упал в сторону колес. На танках сложились две системы. В одной из них, которая является единственным элементом всей системы подвески гусеницы, которая называется В подвеске Christie используются опорные катки увеличенного размера, и гусеница просто лежит поверх колес. Форма гусеницы в целом несколько напоминает банан, поскольку гусеница свисает на колеса после наезда на ведущее колесо и направляющее колесо.В другой системе, иногда называемой подвеской Виккерса, используются меньшие возвратные ролики , чтобы удерживать гусеницу прямо от направляющего колеса к ведущему колесу, что приводит к поперечной D-образной форме.

Преимущества гусениц обеспечивают повышенную мобильность по пересеченной местности. Во-первых, гусеницы гораздо более устойчивы к осколкам (гвоздям, битому стеклу и т.п.) и резким колебаниям грунта (ямам, ямкам и канавам), чем колеса, что позволяет машине преодолевать небольшие препятствия, которые остановили бы колесную машину.Во-вторых, гусеницы распределяют вес транспортного средства по большей площади, тем самым уменьшая его давление на грунт. При работе на песчаном или илистом грунте это может предотвратить затопление автомобиля. Бульдозеры, которые чаще всего гусеничные, используют этот атрибут для спасения других транспортных средств (например, колесных погрузчиков), которые застряли или утонули в земле.

Недостатками гусениц являются снижение скорости и ущерб, который они наносят тому, что проходит под ними — камням, кустарникам и асфальтовым дорогам.Кроме того, длительная эксплуатация создает огромную нагрузку на приводную трансмиссию и механику гусениц, которые затем необходимо регулярно ремонтировать или заменять. Часто можно увидеть, как гусеничные машины, такие как бульдозеры или танки, перевозятся на большие расстояния колесным транспортным средством, таким как полуприцеп или поезд, хотя технологические достижения сделали эту практику менее распространенной среди гусеничных военных машин, чем когда-то.

Список гусеничных машин

CATERPILLAR TRACK — Определение и синонимы слова Caterpillar track в словаре английский

CATERPILLAR TRACK — Определение и синонимы слова Caterpillar track в словаре английский

Файлы cookie Educalingo используются для персонализации рекламы и получения статистики веб-трафика.Мы также делимся информацией об использовании сайта с нашими партнерами в социальных сетях, рекламе и аналитике.

Скачать приложение
educalingo

ПРОИЗНОШЕНИЕ CATERPILLAR TRACK

ГРАММАТИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ CATERPILLAR TRACK

Гусеница Caterpillar является существительным .Существительное — это тип слова, значение которого определяет действительность. Существительные дают названия всем вещам: людям, предметам, ощущениям, чувствам и т. д.

ЧТО ОЗНАЧАЕТ СЛОВО CATERPILLAR TRACK ПО-АНГЛИЙСКИ?

Непрерывная гусеница

Непрерывная гусеница , также называемая гусеницами танка или гусеницами , представляет собой систему движения транспортного средства, в которой непрерывная лента гусениц приводится в движение двумя или более колесами.Эта лента обычно изготавливается из модульных стальных пластин в случае военной техники или резины, армированной стальной проволокой, в случае более легкой сельскохозяйственной или строительной техники. Большая площадь поверхности гусениц распределяет вес транспортного средства лучше, чем стальные или резиновые шины на аналогичном транспортном средстве, что позволяет транспортному средству с непрерывной гусеницей перемещаться по мягкому грунту с меньшей вероятностью застревания из-за погружения. Выступающие протекторы металлических пластин износостойкие и устойчивые к повреждениям, особенно по сравнению с резиновыми шинами.Агрессивные протекторы гусениц обеспечивают хорошее сцепление с мягкими поверхностями, но могут повредить поверхности с твердым покрытием. Специальные гусеницы с резиновыми накладками могут быть установлены для использования на мощеных поверхностях, чтобы предотвратить повреждения, которые могут быть вызваны цельнометаллическими гусеницами.

СЛОВ, РИФМУЮЩИХСЯ СО СЛОВОМ CATERPILLAR TRACK

Синонимы и антонимы слова Caterpillar track в английском словаре синонимов

Перевод слова «Caterpillar track» на 25 языков

ПЕРЕВОД ГУСЕНИЧНОЙ ГУСЕНИЦЫ

Узнайте перевод Гусеница Caterpillar на 25 языков с помощью нашего многоязычного переводчика английского языка.Перевод гусеницы Caterpillar с английского на другие языки, представленные в этом разделе, был выполнен с помощью автоматического статистического перевода; где основной единицей перевода является слово «Caterpillar track» на английском языке.
Переводчик английский —
китайский 卡特彼勒履带

1 325 миллионов говорящих

Переводчик английский —
испанский Каденас Caterpillar

570 миллионов говорящих

Переводчик английский —
хинди कमला ट्रैक

380 миллионов говорящих

Переводчик английский —
арабский كاتربيلر المسار

280 миллионов говорящих

Переводчик Английский —
Русский Гусеничная гусеница

278 миллионов говорящих

Переводчик английский —
португальский шпилька Caterpillar

270 миллионов говорящих

Переводчик английского языка —
Бенгальский ট্র্যাক্টর ট্র্যাক

260 миллионов говорящих

Переводчик английский —
французский синель

220 миллионов говорящих

Переводчик английский —
малайский Трек Гусеница

190 миллионов говорящих

Переводчик английский —
немецкий Глейскетт

180 миллионов говорящих

Переводчик английский —
японский 無限軌道

130 миллионов говорящих

Переводчик английский —
корейский 애벌레 트랙

85 миллионов говорящих

Переводчик английский —
яванский Улер трек

85 миллионов говорящих

Переводчик английский —
вьетнамский сау тео дый

80 миллионов говорящих

Переводчик английский —
тамильский கம்பளிப்பூச்சி பாதையில்

75 миллионов говорящих

Переводчик английского языка —
маратхи सुरवंट ट्रॅक

75 миллионов говорящих

Переводчик английский —
турецкий Гусеница писти

70 миллионов говорящих

Переводчик английский —
итальянский Гусеница

65 миллионов говорящих

Переводчик английский —
польский Госенцовы

50 миллионов говорящих

Переводчик английский —
украинский Гусеничная гусеница

40 миллионов говорящих

Переводчик английский —
румынский Гусеница

30 миллионов говорящих

Переводчик английский —
греческий Гусеница

15 миллионов динамиков

Переводчик английский —
Африкаанс Гусеница след

14 миллионов динамиков

Переводчик английский —
шведский Гусеница

10 миллионов говорящих

Переводчик английский —
норвежский ремень

5 миллионов динамиков

Тенденции использования гусеницы Caterpillar

ТЕНДЕНЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНА «CATERPILLAR TRACK»

Термин «гусеница Caterpillar» обычно используется мало и занимает номер 126.745 позиция в нашем списке наиболее часто используемых терминов в словаре английского языка. На показанной выше карте показана частотность использования термина «Caterpillar track» в разных странах. Тенденции основных поисковых запросов и примеры использования Гусеница Caterpillar Список основных поисковых запросов, которые пользователи ввели для доступа к нашему онлайн-словарю английского языка и наиболее часто используемые выражения со словом «Caterpillar track».

ЧАСТОТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНА «CATERPILLAR TRACK» СО ВРЕМЕНЕМ

На графике показано годовое изменение частотности использования слова «Caterpillar track» за последние 500 лет. Его реализация основана на анализе частоты появления термина «Caterpillar track» в оцифрованных печатных источниках на английском языке в период с 1500 года по настоящее время.

Примеры использования в литературе на английский языке, цитаты и новости о слове гусеница Caterpillar

10 КНИГ НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К

«ГУСЕНИЧНАЯ ГУСЕНИЦА»

Поиск случаев использования слова Гусеница Caterpillar в следующих библиографических источниках. Книги, относящиеся к слову Гусеница Caterpillar , и краткие выдержки из этих книг для получения представления о контексте использования этого слова в литературе на английский языке.

Новейшие гусеничные тракторы Caterpillar типа представляют собой новые конструкции серии T. Новые Т-серии являются одними из самых технологичных и производительных. гусеницы в истории компании. А еще они экологически чистые, …

2

Корни Caterpillar

ОБЗОР МОЛОТИЛЬНИКОВ и СИЛОВОЕ ХОЗЯЙСТВО, МАРТ 1914 ГОДА Общие Размеры— общая ширина 8 футов 8 дюймов с 24-дюймовой гусеницей Caterpillar ; общая длина 19 футов 6 дюймов; общая высота с навесом 10 футов; протектор, 6 ноги, …

3

Caterpillar Хроника: история величайших землеройных машин

Эрик С. Орлеманн. работу, с которой мог справиться только самый опытный оператор. все функции, за которыми приходилось постоянно следить. Основным элементом управления был джойстик с 10 микропереключателями на нем. Хотя скребок оказался настоящим …

4

Колоссальный Caterpillar : лучший землеройный автомобиль

Маленькое изобретение Перселла изменит мир Гусеницы Caterpillar Гусеничные гусеницы будет спроектирован и построен в недалеком будущем.Следующие месяцы подробный анализ почвенных бункеров, руководство одобрило перемещение треугольника- трек …

5

Желтая сталь: история индустрии землеройного оборудования

6 Лопата, полностью гусеничный гусеничный погрузчик Caterpillar , построенный на базе трактора D6. Эти продукты привели к появлению в 1955 году линейки из трех моделей интегрированных гусениц. погрузчики — 933, 955 и 977 Traxcavators — которые с обновлениями должны были Продолжать …

Уильям Р. Хейкрафт, 2002

6

Classic Гусеничные гусеницы Caterpillar

Кейт Хэддок Эрик С. Орлеманн. ПЯТЬДЕСЯТ В 1933 году компания Caterpillar изменила конструкцию Fifty путем перемещения топливного бака из передней части оператора в заднюю сиденье. Это изменение также потребовало переработанной приборной панели и брандмауэра.

Кит Хэддок Эрик С.Орлеманн

7

Большая центральная долина: сердце Калифорнии

Caterpillar Track Разработка специализированных машин и техники для сельского хозяйства м [Центральная долина оказала глубокое влияние на uxirlaV’ide □ Оросительные системы и высокотехнологичное сельское хозяйство среди продуктов 0} …

8

Калифорнийский комбинированный комбайн

Бенджамин Холт и инженеры компании Holt, которых нелегко обескуражить перепроектировали этот самоходный газоуборочный комбайн и провели полевые испытания улучшенных версий.В 1911 г. появился более мощный самоходный газоуборочный комбайн с использованием одного « Гусеница «гусеница»  …

9

Герои тыла: биографический словарь американцев …

Когда первые танки были построены в Англии, они использовали гусеничную систему Caterpillar . Гусеничные тракторы Caterpillar часто ошибочно называют бульдозерами. Технически, бульдозер относится к лопатообразному отвалу, толкаемому трактором.В 1925 году, пять лет после …

Бенджамин Ф. Ширер, 2007

10

Машины для строительной техники: прочтите это руководство, чтобы …

… Caterpillar D-11 был бы Komatsu D-475. Caterpillar лучше всего может быть отличается от Komatsu приподнятой ведущей звездочкой или высоким приводом. система, которая приводит к треугольной, а не овальной форме гусеницы . Д-11 — это …

10 НОВОСТЕЙ, ВКЛЮЧАЮЩИХ ТЕРМИН «ГУСЕНИЧНЫЕ ГУСЕНИЦЫ»

Узнайте, о чем говорится в национальной и международной прессе и как термин Гусеница Caterpillar используется в контексте следующих новостей.

Chester FD реагирует на возгорание гусеничной мотыги

… машины, горящей в поле к северу от Честера в четверг, и прибыл, чтобы найти мотыгу Caterpillar 2012 года выпуска и часть поля, на котором она находилась… «The Randolph County Herald-Tribune, 15 апреля»

Узнайте, что было сделано в Грэнтэме, на музейной выставке

Недавно изобретенная гусеница проходит испытания за пределами Грэнтэма в 1908 году. 16:45, вторник, 28 апреля 2015 г. 0. Выскажите свое мнение … «Grantham Journal, 15 апреля»

Гранд-финал World Of Tanks только что мобилизован в Польше — с…

Требуется аккуратное маневрирование, чтобы загнать гусеницу прямо на полоски резины.Вот видео тонкого последнего шага:. «Котаку Австралия, 15 апреля»

Оборудование похищено со строительной площадки

Сотрудники вызвали полицию, когда поняли, что их гусеничный погрузчик Caterpillar стоимостью около 65 000 долларов пропал, сказал Спадола. Офицеры … «Ньюарк пост, 15 апреля»

Пожарный робот на выставке в Вэньчжоу

Усовершенствованная автоматизированная машина, оснащенная гусеничным ходом , может управляться дистанционно для выполнения ряда функций, таких как … «ecns, 15 апр»

Наш выбор из новейшей литературы

Внутримолекулярное ступенчатое вращение, описанное Андерсоном и его коллегами, имитирует принцип работы гусеницы . AM … «Nature.com, 15 апреля»

Супрамолекулярная химия: порфирины в движении

Внутримолекулярное ступенчатое вращение, описанное Андерсоном и его коллегами, имитирует принцип работы гусеницы .«Nature.com, 15 апреля»

Стамбульский инженер разрабатывает модульного 3D-печатного робота для полного …

… например, «гусеница ». Для шасси из четырех частей есть несколько соображений, в зависимости от того, идете ли вы простым или продвинутым. «3DPrint.com, 15 апреля»

Большое оборудование, большие проекты в государственном парке Чадрон

В их число входят гусеничная мотыга Caterpillar , шестиколесные самосвалы, валочная машина Timbco и трелевочный трактор.Крупногабаритные автомобили были заказаны компанией … «Omaha World-Herald, 15 января»

.

Велоспорт по снегу

Еще более сложным ответом на вопрос, как лучше ездить на велосипеде по снегу, является гусеничный велосипед . Мы протестировали гусеничный велосипед на этом … «Ассоциация экологического транспорта, 15 января»


ССЫЛКА

«ОБРАЗОВАНИЕ. Гусеница [онлайн]. Доступно по адресу . апрель 2022 года».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.