Нет на магнето искры причина: Магнето, или в поисках искры

Содержание

Магнето, или в поисках искры

Магнето -это магнитоэлектрический генератор переменного тока, создающий электрические разряды между электродами свечи зажигания для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания.

Работа магнето основана на принципе электромагнитной индукции.

Сущность индукции заключается в следующем: когда магнитное поле пересекается замкнутым проводником, в этом проводнике возникает электрический ток. Когда электрический ток проходит по проводнику, вокруг этого проводника возникает магнитное поле.

Магнитное поле — пространство вокруг какого-либо магнита, в котором проходят магнитные силовые линии (или магнитный поток). Линии эти расположены гуще между полюсами магнита.

Переменный ток может быть возбужден в проводнике при быстрой перемене направления пересекающего его магнитного потока, например, при поворачивании магнита вокруг проволочной катушки. На этом принципе основана работа магнето с вращающимся магнитом.

Когда магнит вращается, магнитный поток, проходящий через стержень, изменяется по величине и направлению; в результате в обмотке возникает электрический ток, сначала в одном направлении, а затем в другом.

Конденсатор служит для улучшения работы магнето. При наличии конденсатора образуется сильная искра, без него — слабая.

Конденсатор присоединен параллельно контактам прерывателя, для того чтобы ослабить искрообразование, возникающее при прерывании первичного тока на контактах прерывателя.

Как работает магнето?

Когда магнит вращается, он возбуждает ток и первичной обмотке, замкнутой накоротко контактами прерывателя.

Когда сила тока в первичной цепи достигает своего максимума, контакты прерывателя размыкаются. Первичный ток из-за этого мгновенно прерывается. Магнитное поле, которое было создано первичным током, также исчезает. Это внезапное изменение магнитного поля возбуждает во вторичной цепи ток высокого напряжения, способный пробить зазор между электродами соответствующей свечи. Дальнейшее вращение ротора магнето вызывает образование новой искры и т. д.

Как проверить техническое состояние магнето?

В процессе повседневной эксплуатации работоспособность магнето можно проверить так: подключите высоковольтный провод к выводу высокого напряжения и держите другой конец провода на расстоянии 5-7 мм от корпуса магнето, резко поверните ротор по ходу вращения. При этом правильно собранное и отрегулированное магнето при резком поворачивании ротора должно дать искру, обеспечивающую пробой вышеуказанного промежутка. Если же искры нет или она слабая — проверьте исправность магнето и изоляции провода.

ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

НеисправностиВероятная причинаУстранение неисправностей
1. Перебой искрообразованияЗамаслились или подгорели
контакты
Очистить контакты замшей, смоченной в чистом бензине или зачистить напильником контакты, если они подгорели
 Разрегулировался зазор между контактамиОтрегулировать зазор
 Износилась подушка рычага прерывателяЗаменить рычаг прерывателя новым
Отрегулировать зазор
 Разрегулировался абрис
Отрегулировать зазор
 Пробит конденсаторЗаменить конденсатор
Магнето не дает искрыОбрыв первичной или вторичной цепи трансформатораЗаменить трансформатор
 Замыкание на массу первичной цепиУстранить замыкание
 Пробой изоляции высоковольтного проводаЗаменить провод
3. Магнето дает слабую искру
Пробит конденсатор
Заменить конденсатор

Разборка и сбока магнето.
— снимите магнето с двигателя;
— очистите его от пыли и масла и разберите его в следующем порядке:
— отверните торцевым ключом гайку крепления автомата опережения зажигания, снимите его и выньте шпонку из паза;
— отведите в сторону защелку, снимите крышку прерывателя;
— отверните четыре винта, крепящие крышку, снимите крышку;
— выньте ротор магнето из корпуса;
— отверните шпильки крепления трансформатора, выньте из корпуса трансформатор.

Сборку магнето произведите в обратном порядке.

Чтобы заменить контакты прерывателя действуйте так:

— отведите в сторону защелку, снимите крышку прерывателя;
— отверните винт крепления соединительного проводника;
— отверните винт крепления пластины прерывателя к крышке магнето, снимите пластину прерывателя;
— отверните винт крепления пружины прерывателя;
— снимите замковую шайбу с оси подушки рычага, снимите с оси рычаг с подушкой в сборе;
— отверните винт крепления контактной стойки, снимите с оси контактную стойку.

 

Сборку прерывателя произведите в обратном порядке.

Удачных поисков! Но проще поменять магнето на новый или отдать в сервисную службу (при наличии гарантии это можно сделать бесплатно).

Полезный совет?

Почему на магнето слабая искра

Регулировка и ремонт тракторного магнето

Источник и распределитель тока – вот как можно назвать магнето. Соответствующие разновидности тока применяются внутри карбюраторных двигателей, чтобы горючая смесь получала зажигание. Фактически благодаря данному механизму механическая энергия преобразовывается в электрическую. Тракторное магнето часто идёт в комплекте с ДВС.

Как работает магнето

Схема устройства будет иметь следующее описание:

  1. Напротив башмаков магнитопроводов располагаются полюсные наконечники от ротора.
  2. Трансформаторный сердечник способствует тому, что силовые линии из магнитов начинают замыкаться.
  3. Когда во время вращения магнит находится в 90-градусном положении – главным элементом становится зазор между наконечниками, башмаками.
  4. Обязательно пересечений линий магнита с витками обмоток у трансформатора. Электродвижущая сила благодаря этому приобретает индукцию. Зажигание в процессах тоже используется.

ЭДС воздействует на устройство так, что при использовании замкнутых контактов у трансформаторного сердечника появляется магнитный поток. В результате размыкания цепи из первичной её разновидности ток исчезает. Из-за этого магнитное поле резко сокращается.

Индукция ЭДС до 25 000 Вольт происходит при использовании вторичной обмотки. Самоиндукция у ЭДС до 300 В появится, только если размыкать контакты от первичной обмотки. Цепь первичного типа пускает самоиндукционный тон, из-за которого магнитный ток исчезает медленнее. Для таких ситуаций характерно снижение ЭДС для вторичной цепи.

Детали часто начинают обгорать при появлении искр у контактов. Подключение конденсатора к конструкции проводится с целью избежать подобных последствий. Тогда между контактами искра отсутствует у магнето, что это – описано выше.

Ротор легко повернуть в положение на 90 градусов. После первичную цепь размыкают прерывателем. Такой момент получил название абриса магнето.

Схема устройства

Характерно расположение трансформаторной части внутри магнето на трактор. Деталь напрессовывается на валу, способствует созданию тока с высоким напряжением. Ещё одна важная часть конструкции – ротор, постоянно выполняющий функцию постоянного магнита с вращением на двух подшипниках. Кулачок закрепляется спереди на роторном вале. На задней части располагается так называемый поводок. Как работает каждая часть, понять просто.

Когда устройство магнето монтируется на двигателе, предполагается вхождение провода в паз шестерни. Корпус закрывается соответствующей крышкой, которую используют в качестве базы для установки контактов от прерывателя, выводов у обмоток трансфоратора. Легкосъёмной крышкой закрывается и сам прерыватель.

Первичную обмотку обязательно присоединять к подвижному контакту, у которого присутствует изоляция от корпуса. Другой конец присоединяется к контакту, который остаётся неподвижным. Вторичная обмотка тоже должна соединяться со вторичной, одним из концов. Зажигательная свеча работает на центральном электроде, который соединяется с другим концом. С корпусом магнето и пускача также соединён боковой электрод свечи.

Настройка магнето

У каждого устройства свои особенности работы. Их требуется учитывать, когда настраивается механизм.

Для мотоблоков

Когда мотоблоки должны работать бесперебойно, применение тракторных магнето станет оптимальным решением. М-151 либо М-137А – допустимые варианты устройств, которые можно устанавливать в любых условиях. Монтаж производится на двигателе, с помощью фланцевых соединений. Достаточно использовать три маленькие шпильки.

М-151 – это двухдисковая разновидность, в которой присутствуют следующие компоненты:

  1. Ускоритель пуска.
  2. Кожух, снабжаемый распределителем.
  3. Пластина прерывателя.
  4. Трансформаторная часть.
  5. Крыша.
  6. Часть с ротором.
  7. Корпус.

Достаточная скорость передаётся к ротору благодаря пусковому ускорителю. Для этого применяются отдельные импульсы. Пуск и постоянное вращение двигателя приводят к появлению сильной искры.

Подобное устройство позволяет решить проблему, связанную с недолговечностью аккумуляторной части, которой снабжаются мотоблоки. Если заранее купить специальные переходники – воплотить идею в реальность будет проще. Конструкцию создают самостоятельно либо заказывают, обратившись в специализированные мастерские. Переходник создаётся при помощи автогена. Используется стальной лист с диаметром до 230 мм. Принцип работы из-за этого не меняется.

В случае с тракторами МТЗ

М 124-Б1 – разновидность устройств, которая обычно дополняет именно трактора. Магнето вращается вправо, 27 градусам при этом равен угол, при котором зажигание опережается. Полумуфта пускача ПД-10 приводит механизм в движение.

Двухконтактное магнето вместе с любыми разновидностями включает следующие узлы:

  1. Трансформаторный.
  2. Прерывательный.
  3. Роторный.

Роторная часть участвует при создании переменного тока. После энергия направляется к трансформатору, чтобы напряжение повысилось до максимального уровня. Один из последних этапов представляет собой передача тока прерывателю. Из-за этого снижается сила. Происходит уменьшение магнитного тока. Разряд-искра создаётся в электродах свечей, горячая смесь снабжается соответствующим зажиганием. Легко разобраться в том, как отрегулировать устройство.

Диагностика технического состояния

Диагностика проводится при выполнении следующего порядка действий:

  1. Первый этап – подведение высоковольтного кабеля к выводу с напряжением.
  2. На расстоянии около 0,5-0,7 сантиметров от корпуса устройства постоянно удерживается второй конец кабеля.
  3. Сохранение положения у провода. Далее идёт резкий поворот ротора по ходу вращения. Искра должна проскакивать в результате такого движения, если всё в порядке, магнето отрегулирован правильно. Если же искра отсутствует либо слишком слабая – велика вероятность того, что установка требует проведения проверки по неисправностям. При необходимости – проводится регулировка.

Часто встречающиеся неисправности, их ремонт

Вот лишь некоторые проблемы, с которыми владельцы магнето могут встречаться чаще всего:

  1. Сбои при искрообразовании. У такой ситуации несколько причин, способов устранения неполадки. К возможным проблемам относят: контакты подгорают, окисляются; регулировка по зазору нарушается; износилась рычажная подушка у прерывателя; конденсаторный элемент оказался пробитым. Если элемент вышел из строя, то проводится его полная замена. Когда проблема в зазорах – проводят их дополнительную регулировку. Контакты также меняются либо зачищаются полностью. Как настроить магнето, рассказывается и дальше.
  2. Полное отсутствие искры. Часто это происходит из-за того, что оборвалась трансформаторная проводка, произошло замыкание на массу либо пробился изоляционный слой, которым снабжается высоковольтный кабель. При появлении проблем с трансформатором узел подлежит обязательной замене. Можно устранить само замыкание либо поменять кабель, когда возникает пробой у изоляции.
  3. Пробитый конденсатор – наиболее вероятная причина появления слишком слабой искры. В этом случае деталь тоже подлежит обязательной замене.

Свеча и бронепровод

Рекомендуется отказаться от колпачков, применяемых для бронепроводов. Лучше использовать зажим типа «крокодил».

Сам бронепровод тоже требует дополнительной проверки. Это касается двух элементов:

  • Крепление в посадочном гнезде.
  • Цоколь под свечу.

Полная зачистка провода с каждого из концов на 2 миллиметра – отличный повод проведения проверки и ремонта. Можно проверить, используя другой бронепровод вместо того, что установлен изначально.
Если свеча неисправна – её тоже меняют, ремонт детали не проводится.

Конденсатор

Он нужен, чтобы контакты не обгорали слишком сильно. Состоит из двух обкладок и изоляции, роль которой обычно играет фольга. Всё скатывается в один рулончик, размещается внутри корпуса. В некоторых случаях при повреждении корпус конденсаторы можно отрегулировать на наждаке. Важно, чтобы конструктивные части не перегревались в процессе работы. Настройка магнето после этого не поможет.

Иногда рекомендуется ставить сразу два конденсатора, тогда работа механизмов будет надёжнее и стабильнее.

О контактах прерывателя

Если они стали неисправными, первая рекомендация – зачистка поверхности при помощи специальной плоской абразивной пластины. Работа без проблем выполняется и плоским напильником, у которого мелкая насечка. Зачистка наждачной, стеклянной бумагой не даст необходимого результата. Контакты слишком быстро изнашиваются, ровную поверхность в этом случае не получить.

Контакты время от времени тоже требуют зачистки от налёта, регулирования зазоров между деталями. Главное – не потерять ни одну часть при разборке. Пружина контактов подлежит при неисправности либо выправляется в обратную сторону.

Катушка или трансформатор

Легко проводить ремонт магнето трактора для таких деталей. Эта же часть двигателя редко выходит из строя, она может бесперебойно проработать на протяжении длительного срока. Если же деталь пришла в негодность – то надо её заменить, на точно такую же, но рабочую модель.

Ротор

Главное – чтобы он не крошился, не разбивался в процессе эксплуатации. Время от времени ротор способен размагничиваться. Если деталь действительно оказалась испорченной, то её меняют. Главное – не забыть удалить осколки металла, иногда они остаются внутри корпуса магнето. Отдельного осмотра и смазки требуют подшипники.

Заключение

В работе каждого механизма время от времени происходят сбои. Но ничего страшного не произойдёт, если вовремя справиться с проблемой. Первые шаги – снятие крышки, проверка на наличие повреждённых проводов, изоляции с дефектами. Загрязнения корпуса, его замасленность – популярные причины сбоев в работе. Достаточно потратить некоторое время, чтобы разобраться с проблемами.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

источник

Ремонт магнето от А до Я: диагностируем, чиним и настраиваем узел самостоятельно

Для осуществления запуска силового агрегата необходимо качественное воспламенение горючей смесь, для чего используется высоковольтный заряд. Именно такой заряд позволяет выдавать магнето. Подробнее о том, какой принцип действия этого устройства и в каких случаях необходим ремонт магнето, вы сможете узнать из этой статьи.

Принцип работы магнето

Перед тем, как проверить катушку и отрегулировать ее, давайте разберемся в принципе работы узла. При вращении магнита происходит возбуждение тока в первичной обмотке, которая замкнута с помощью контактов прерывательного устройства. В тот момент, когда сила тока на первичном участке достигает максимального значения, на прерывательном механизме происходит размыкание контактов. Соответственно, это приводит к разрыву первичного тока.

В итоге исчезает и магнитное поле, создающееся с помощью первичного тока. Из-за изменения магнитного поля на вторичном участке цепи происходит образование высоковольтного напряжения. Это напряжение может пробить целый зазор между электродами свечи. Когда ротор магнето продолжает вращаться, это приводит к появлению новой искры.

Раритетное магнето для автомобилей 1920-1930 г.в.

Диагностика технического состояния узла

Что касается диагностики, то она осуществляется следующим образом:

  1. Сначала необходимо подключить высоковольтный кабель к выводу напряжения.
  2. Второй конец кабеля следует удерживать на расстоянии около 0.5-0.7 см от корпуса устройства.
  3. В таком положении провода необходимо резко провернуть ротор по ходу вращения. Если магнето отрегулированное, то в результате поворота ротора между контактом провода и корпусом должна проскочить искра. Если она отсутствие или же слишком слабая, еле заметная, вероятнее всего, устройство нужно проверить на предмет неисправностей и, при необходимости, отрегулировать.

Характерные неисправности и способы их устранения

Теперь рассмотрим основные неисправности магнето:

  1. Сбои в искрообразовании. Причин может быть несколько, как и способов их решения. Это окисление или подгорание контактов, нарушение регулировки зазора, износ подушки рычага прерывательного устройства, пробитый конденсаторный элемент. Вышедшие из строя элементы подлежат замене, а разрегулируемые зазоры следует отрегулировать. Если проблема в контактах, их нужно поменять или зачистить.
  2. Отсутствие искры. Причина может заключаться в обрыве проводки трансформатора, замыкании на массу либо пробое изоляционного слоя на высоковольтном кабеле. Если проблема в трансформаторе, то узел меняется, если замыкание – то его следует устранить, а если причина заключается в пробое изоляции, то кабель нужно просто поменять.
  3. Если же искра слишком слабая, то вероятнее всего, причина заключается в пробитом конденсаторе, который также надо будет поменять.

Фотогалерея «Устройство механизма»

Инструкция по разборке и сборке магнето

Чтобы произвести ремонт магнето, его нужно демонтировать и разобрать, для этого выполните следующие действия:

  1. Сначала устройство снимается с силового агрегата.
  2. Узел нужно тщательно очистить от пыли, а также следов моторной жидкости, если они имеются. Магнето будет грязным, поэтому его надо очистить. Нельзя допустить, чтобы грязь попала на внутренние элементы при разборке устройства.
  3. Следующим этапом будет разбор. Используя торцевой ключ, необходимо выкрутить гайку, которая фиксирует автомат опережения зажигания. Демонтируйте этот элемент, после чего извлеките шпонку из паза.
  4. Затем защелку немного отвести в сторону, после чего сможете демонтировать крышку прерывательного узла. Для снятия следует открутить еще четыре болтика, которые ее фиксируют.
  5. Когда крышка будет демонтирована, ротор можно извлечь из самого корпуса.
  6. Завершающим этапом будет откручивание шпилек, которые фиксируют трансформаторный узел. Сделав это, трансформатор можно извлечь из корпуса. Таким образом, вы получили доступ к составляющим элементам магнето. Теперь осуществляется ремонт механизма с заменой всех вышедших из строя компонентов. Для дальнейшей сборки и установки магнето все действия, описанные выше, нужно будет повторить в обратной последовательности.

Особенности регулировки

Регулировка магнето осуществляется, если узел не может выполнять возложенные на него функции, при этом все элементы механизма целый. Настройка магнето производится путем измерения зазора между контактами прерывательного узла, при этом коленчатый вал мотора следует поворачивать за маховик. Вал проворачивается до того момента, пока расхождение контактов будет наибольшим. Отрегулируем зазор путем отпущения болта, фиксирующего контактную стойку и поворота стойку отверстий, которая установлена в прорези эксцентрика.

Когда зазор отрегулирован, необходимо протестировать механизм – это позволит определить правильность проведенного процесса. Если все сделали правильно, то сбоев в искрообразовании удастся избежать.

источник

Магнето, или в поисках искры

Магнето -это магнитоэлектрический генератор переменного тока, создающий электрические разряды между электродами свечи зажигания для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания.

Работа магнето основана на принципе электромагнитной индукции.

Сущность индукции заключается в следующем: когда магнитное поле пересекается замкнутым проводником, в этом проводнике возникает электрический ток. Когда электрический ток проходит по проводнику, вокруг этого проводника возникает магнитное поле.

Магнитное поле – пространство вокруг какого-либо магнита, в котором проходят магнитные силовые линии (или магнитный поток). Линии эти расположены гуще между полюсами магнита.

Переменный ток может быть возбужден в проводнике при быстрой перемене направления пересекающего его магнитного потока, например, при поворачивании магнита вокруг проволочной катушки. На этом принципе основана работа магнето с вращающимся магнитом.

Когда магнит вращается, магнитный поток, проходящий через стержень, изменяется по величине и направлению; в результате в обмотке возникает электрический ток, сначала в одном направлении, а затем в другом.

Конденсатор служит для улучшения работы магнето. При наличии конденсатора образуется сильная искра, без него – слабая.

Конденсатор присоединен параллельно контактам прерывателя, для того чтобы ослабить искрообразование, возникающее при прерывании первичного тока на контактах прерывателя.

Как работает магнето?

Когда магнит вращается, он возбуждает ток и первичной обмотке, замкнутой накоротко контактами прерывателя.

Когда сила тока в первичной цепи достигает своего максимума, контакты прерывателя размыкаются. Первичный ток из-за этого мгновенно прерывается. Магнитное поле, которое было создано первичным током, также исчезает. Это внезапное изменение магнитного поля возбуждает во вторичной цепи ток высокого напряжения, способный пробить зазор между электродами соответствующей свечи. Дальнейшее вращение ротора магнето вызывает образование новой искры и т. д.

Как проверить техническое состояние магнето?

В процессе повседневной эксплуатации работоспособность магнето можно проверить так: подключите высоковольтный провод к выводу высокого напряжения и держите другой конец провода на расстоянии 5-7 мм от корпуса магнето, резко поверните ротор по ходу вращения. При этом правильно собранное и отрегулированное магнето при резком поворачивании ротора должно дать искру, обеспечивающую пробой вышеуказанного промежутка. Если же искры нет или она слабая – проверьте исправность магнето и изоляции провода.

ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

НеисправностиВероятная причинаУстранение неисправностей
1. Перебой искрообразованияЗамаслились или подгорели
контакты
Очистить контакты замшей, смоченной в чистом бензине или зачистить напильником контакты, если они подгорели
Разрегулировался зазор между контактамиОтрегулировать зазор
Износилась подушка рычага прерывателяЗаменить рычаг прерывателя новым
Отрегулировать зазор
Разрегулировался абрисОтрегулировать зазор
Пробит конденсаторЗаменить конденсатор
Магнето не дает искрыОбрыв первичной или вторичной цепи трансформатораЗаменить трансформатор
Замыкание на массу первичной цепиУстранить замыкание
Пробой изоляции высоковольтного проводаЗаменить провод
3. Магнето дает слабую искруПробит конденсаторЗаменить конденсатор

Разборка и сбока магнето.
– снимите магнето с двигателя;
– очистите его от пыли и масла и разберите его в следующем порядке:
– отверните торцевым ключом гайку крепления автомата опережения зажигания, снимите его и выньте шпонку из паза;
– отведите в сторону защелку, снимите крышку прерывателя;
– отверните четыре винта, крепящие крышку, снимите крышку;
– выньте ротор магнето из корпуса;
– отверните шпильки крепления трансформатора, выньте из корпуса трансформатор.

Сборку магнето произведите в обратном порядке.

Чтобы заменить контакты прерывателя действуйте так:

– отведите в сторону защелку, снимите крышку прерывателя;
– отверните винт крепления соединительного проводника;
– отверните винт крепления пластины прерывателя к крышке магнето, снимите пластину прерывателя;
– отверните винт крепления пружины прерывателя;
– снимите замковую шайбу с оси подушки рычага, снимите с оси рычаг с подушкой в сборе;
– отверните винт крепления контактной стойки, снимите с оси контактную стойку.

Сборку прерывателя произведите в обратном порядке.

Удачных поисков! Но проще поменять магнето на новый или отдать в сервисную службу (при наличии гарантии это можно сделать бесплатно).

источник

Характерные износы и неисправности магнето и их устранение

Причинами перебоев в работе и выхода из строя магнето могут быть:

  • размагничивание ротора
  • замыкание обмоток
  • неисправность конденсатора
  • пробой деталей токособирающих и распределительных устройств
  • не­исправности прерывателя, ускорителя или муфты опе­режения
  • износ шарикоподшипников и посадочных мест
  • повреждение отдельных деталей
  • нарушение контактов в первичной цепи

Неисправности ротора:

Причины размагничивания:

Посадочные места под шарикоподшипники восста­навливают накаткой с последующей шлифовкой. Про­гиб вала ротора устраняют правкой.

Намагниченность ротора определяют магнитомером МД-4. Намагничивают ротор на специальном приборе НА-5ВИМ постоянным током.

Неисправности конденсатора:

  • обрыв выводов
  • про­бой
  • плохие контакты корпуса конденсатора с массой и изолированного проводника с клеммой прерывателя

Эти неисправности определяют на приборе проверки зажигания (ППЗ) или же при помощи контрольной лампы. Контрольная лампа, соединенная последова­тельно с конденсатором и подключенная к сети пере­менного тока напряжением 220 В, не горит при исправ­ном конденсаторе, но после отключения конденсатора от сети при шунтировании появляется искра. При обры­ве в конденсаторе лампа не горит, а конденсатор не заряжается. При пробое конденсатора лампа горит. Поврежденный конденсатор заменяют.

Неисправности распределителя:

  • износ или поломка скользящих угольных контактов
  • ослабление или поломка пружин
  • замасливание или поломка скользящих контактов распределителя
  • трещины в изолирующей части барабана распределителя и крышках

Электрическую прочность этих деталей проверяют напряжени­ем 12…16 кВ. Для проверки состояния распределителя можно использовать контрольно-испытательный стенд КИ-968.

Неисправности прерывателя:

  • обгорание или окисление контактов
  • замыкание изолированного контакта на корпус
  • биение кулачка
  • изменение зазора в контактах
  • поломка пружины подвижного контакта

Окислению контактов способствует неисправность конденсатора. При необходимости контакты зачищают мелкой стек­лянной шкуркой. Изношенные вольфрамовые контакты заменяют новыми. Нормальный зазор между контакта­ми должен быть в пределах 0,2…0,25 мм. Дефектные усилительные пружины контактов заменяют новыми.

Прочность изоляции изолированного контакта про­веряют на пробой под напряжением 380 В.

Неисправности трансформатора магнето:

  • повреждение изоляции
  • замыкание и обрывы обмоток, приводящие к нарушению искрообразования
  • забоины и ржавчина на опорных поверхностях сердечника

Обрывы в обмотках проверяют при помощи контрольной лампы. При отсутствии наружных повреждений транс­форматор магнето проверяют на бесперебойность иск­рообразования на стенде КИ-968.

Перед испытанием отремонтированного магнето проверяют правильность сборки, наличие и затяжку крепежных деталей, плавность вращения ротора и искрообразование при вращении от руки.

В собранном магнето проверяют и регулируют угол поворота ротора от нейтрального положения до момен­та размыкания контактов прерывателя, зазор между контактами прерывателя и усилие, передаваемое пру­жиной на контакты прерывателя. У магнето проверяют также бесперебойность искрообразования, состояние высоковольтной изоляции, правильность чередования искр и характеристику пускового ускорителя или муф­ты опережения зажигания.

источник

Проблема с тракторным магнето

Проблема такая:
Имеется движок. Блин, не помню его названия. На военных генераторах он стоял. С ручкой заводной, которую для пуска нужно крутить в обратную сторону.
Когда приобретал его( 2 бутылки водки ), он тарахтел за милую душу. Как-то сразу не пригодился, простоял у отца в деревне в неотапливаемом дощатом сарайчике лет 5 – 7. Помню, я в цилиндр маслица непного заливал, так что с ЦПГ там все в норме. Щас достал, попробовал завести – фигушки! Начал разбираться. Почти нет искры. Ну очень-очень слабенькая. Там стоит обычное магнето, как на тракторных пускачах стояло когда-то.
Кто чего может посоветовать? Кто с этим сталкивался? Отсыреть могло? Размагнититься? Внутри чего посмотреть? Прерыватель я смотрел, контакты чистил.

newzubok написал :
Кто чего может посоветовать? Кто с этим сталкивался? Отсыреть могло? Размагнититься? Внутри чего посмотреть? Прерыватель я смотрел, контакты чистил.

Искра на свече?на проводе?Первое это зазор примерно 0,25мм.0,4это много.Прблема может быть в “Подсвечнике”,в колпачке.Двигатель скорее всего 2СД В.Конечно китаец лучше,но убить этот движок это надо уметь.

Pavel003 написал :
Искра на свече?на проводе?Первое это зазор примерно 0,25мм.0,4это много.Прблема может быть в “Подсвечнике”,в колпачке.Двигатель скорее всего 2СД В.Конечно китаец лучше,но убить этот движок это надо уметь.

Зазор где? На прерывателе? На свече ж вроде поболе. Искра слабая и на проводе, и на свече. “Люльку” я снимал. И движок не убивал вроде. Я ж описал симптомы – он просто стоял. До этого работал.

Насчет убийства,причем здесь ты?Ты пишешь,что не знаешь,что за движок,я написал,что это и небольшая оценка ему.Зазор на прерывателе,от него зависит какая искра.Понятно,что могут и другие причины,одна из них конденсатор.А вообще надо все магнето почистить,если конечно в этом есть необходимость,то есть видна хорошо пыль или грязь внутри.

Pavel003 написал :
Насчет убийства,причем здесь ты?Ты пишешь,что не знаешь,что за движок,я написал,что это и небольшая оценка ему.Зазор на прерывателе,от него зависит какая искра.Понятно,что могут и другие причины,одна из них конденсатор.А вообще надо все магнето почистить,если конечно в этом есть необходимость,то есть видна хорошо пыль или грязь внутри.

Внутри – где? Под крышкой, где кулачок с прерывателем, вроде – нет. А все магнето я не разбирал. Завтра буду на участке – гляну зазор. Я чего спрашиваю: от времени с ним что-нибудь необратимое могло произойти, означающее только замену магнето? Зазор-то отрегулирую, да и конденсатор, думаю, не проблема. А движок да, 2СД-В, только что инструкцию из сети скачал. Да, написано, что зазор – 0,25 – 0,35 мм, а про остальное – “магнето не вскрывать, вскрывать только в специализированной мастерской после установления неисправности” ))) Но мы ж на форуме мастеровых?! )))

источник

Почему на магнето слабая искра

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ УД2-М1

Недостаточное поступление топлива

Проверить: наличие топлива, отсутствие засорения топливопровода и жиклеров, плотность соединения газопровода с цилиндром и карбюратором

Неисправность в системе зажигания

Проверить надежность присоединения проводов к свечам, наличие искры на электродах свечей, зазор между контактами прерывателя магнето и чистоту контактов

Двигатель не дает полной мощности

Неплотное соединение газопровода с цилиндром или карбюратором

Проверить качество прокладок, состояние плоскостей и затяжку гаек

Большие зазоры в клапанах

Слишком большое опережение зажигания

Большой нагар в камере сгорания

Ослаблено крепление маховика

Подтянуть гайку крепления маховика

Большой износ поршневого пальца или шатунного подшипника

Проверить состояние поршневого пальца (если необходимо – заменить)

Проверить радиальный люфт шатунного подшипника (если необходимо – произвести подтяжку)

Двигатель перегревается (детоннрует)

Большие утечки охлаждающего воздуха

Проверить плотность соединений направляющих кожухов

Большой нагар в камере сгорания

Проверить состояние топливной системы и плотность соединения газопровода с цилиндром и карбюратором

Проверить нагрузку и приборы

Двигатель потерял компрессию

Поршневые кольца пригорели или своими замками сдвинулись в одну сторону

Освободить кольца, удалить нагар с колец и поршня, правильно установить кольца. В случае износа колец – заменить новыми.

Отсутствует зазор в клапанах

Отрегулировать зазор, если нужно – протереть клапаны

Клапан садится в свое гнездо неплотно или заедает в направляющей втулке

Очистить нагар, протереть клапан

Пропуск газов через прокладку между цилиндром и головкой цилиндра

Подтянуть гайки шпилек крепления головки

НЕИСПРАВНОСТИ В РАБОТЕ МАГНЕТО

Магнето дает перебои искрообразования

Замаслились или подгорели контакты

Протереть контакты спиртом или бензином и зачистить напильником

Резрсгулировался зазор между контактами

Износилась подушечка рычага прерывателя

Сменить рычаг. Отрегулировать зазор

Магнето дает слабую искру

Замыкание на массу деталей первичной цепи

Пробой на массу изоляции распределителя

Магнето дает перебои на одном из выводов

Провод вывода не вставлен до упора в гнездо распределителя

источник

Проблема с тракторным магнето

все по жизни:-и сушить правильно,но больше досаждает все-таки конденсатор.Без проблем подходит по номиналу 025мкф\400в(бумажный из серииКБГ).

Пасибо, ребята. Вот этого я и не знал. Как-то раньше не пользовал такое магнето. С ИЖа ведь зажигание не снимается. И с бензопилы. Хотя, на пиле катушка компаун

Ремонт катушки зажигания триммера: как проверить, разобрать, заменить

Мотокосы – популярный сезонный инструмент, предназначенный для удаления ненужной растительности на придомовом участке. Как и любая другая техника, эти устройства периодически ломаются. Ремонт катушки зажигания триммера – одна из популярных проблем, характерных для бензиновых кос. Сама система зажигания сконструирована аналогично на двух- и четырехтактных ДВС, поэтому устранение поломки выполняется практически одинаково для инструментов разных производителей, будь то «Люкс», Huter, Husqvarna или другая марка. Способы восстановления работоспособности катушки зажигания либо замены ее на новую – в материале далее.

Магнето – конструкция и принципиальная схема работы

Предназначение катушки зажигания – преобразование энергии вращения в высоковольтный разряд и формирование искры, воспламеняющей топливную смесь. В ДВС эта деталь называется магнето, так как в ней переменный ток генерируется от вращения постоянного магнитного ротора или якоря.

Магнето

Магнето конструктивно состоит из двух обмоток: высокого и низкого напряжения. К последней параллельно подключены конденсатор с контактами прерывателя. Тогда как выводы обмотки высокого напряжения подсоединяются к свече и корпусу. Они обе наматываются на сердечник, между полюсами которого установлен вращающийся магнит, намагниченный продольно.

На заметку! Выглядит вся конструкция как большая катушка, установленная на сердечнике П-образной формы.

Проверка работоспособности

Перед началом диагностики магнето нужно удостовериться, что проблема на самом деле в данном узле. Для этого нужно проверить всю цепь и убедиться, что нет иных причин поломки триммера.

  1. Сначала следует внимательно осмотреть катушку на наличие трещин и других внешних дефектов на корпусе. Далее потребуется изучить все элементы и узлы, проводящие ток, и удостовериться, что они чисты.
  2. Следующий шаг — осмотр высоковольтных проводов. Они должны быть исправны и надежно прикреплены к контактам, без следов ржавчины и с неповрежденной изоляцией.
  3. Следующим действием станет проверка свечного колпачка. В результате неосторожных действий пользователь часто отрывает его от высоковольтного провода, а затем импровизирует и создает самодельное крепление. Нужно понимать, что любое некачественное соединение в этом месте существенно уменьшает мощность электрической дуги свечи.
  4. Затем следует удостовериться, что сама свеча исправна. Если заправлять мотокосу бензином низкого качества, срок службы этой детали существенно сокращается. Кроме того, она может быть залита или иметь большой нагар, препятствующий работе. Иногда свеча даже прикипает и не откручивается.
  5. Далее необходимо осмотреть выключатель цепи. На триммерах и бензопилах китайского производства он очень часто ломается.

Свечи

Выполнив все эти действия и исключив перечисленные узлы из списка возможных причин поломки, следует переходить к проверке катушки. Это можно сделать несколькими методами.

Метод 1

Первый способ, которым проверяют катушку зажигания, предполагает использование специального оборудования (стенда). В домашних условиях он недоступен — найти его можно только в сервисных центрах.

Метод 2

Диагностика магнето посредством мультиметра – решение, которое может быть реализовано своими силами при наличии такого измерительного прибора. При этом необходимо выполнить следующее.

  1. Включить на измерительном приборе режим сопротивления и установить значение 200 Ом, чтобы протестировать первичную обмотку.
  2. Подсоединить электроды мультиметра к «массе» магнето и выходящему контакту. Если обмотка цела, сопротивление будет варьировать от 0,4 до 2 Ом.
  3. Включить тестер на 20 ком для выполнения диагностики вторичной обмотки. При этом первый щуп подключается к «массе», а второй устанавливается в свечной колпачок. Нормальные значения – не менее 4-6 ком. Если же цепь повреждена, то тестер покажет бесконечность, а в случае замыкания – ноль.

Точные данные о том, какими должны быть показания тестера во время проверки первичной и вторичной намотки, можно посмотреть в инструкции по использованию триммера.

Метод 3

Если мультиметра нет, проверить катушку можно еще одним способом.

Важно! Осуществлять проверку нужно аккуратно, чтобы магнето не сгорело. Для этого важно не коснуться цилиндра электродом.

Для диагностики нужно осуществить следующие шаги:

  • открыть крышку, которой закрыт цилиндр;
  • снять со свечи колпачок высоковольтного провода, не выкручивая саму деталь для сохранения компрессии;
  • в колпачок плотно поместить гвоздь без шляпки, он будет имитировать центральный электрод свечи;
  • диэлектрическим материалом привязать колпачок с гвоздем к цилиндру так, чтобы зазор между имитатором электрода свечи и массой колебалось от 5,5 до 7 мм (точное расстояние для конкретной модели рекомендуется посмотреть в руководстве пользователя), но при этом деталь не соприкасалась с массой;
  • стартером несколько раз воспроизвести запуск двигателя, удерживая кнопку зажигания во включенном положении;
  • если появляется искра, нужно рассмотреть, какого она цвета.

Свечи

Нормальной является белая или голубоватая мощная искра, а слабый проблеск оранжевого или желтого оттенка сообщает о поломке катушки.

Нередко холодное магнето создает мощную искру, но при нагреве из-за дефекта внутренних узлов не проводит ток. После остывания катушки мотокоса снова заводится и косит траву леской или ножом до нагрева магнето. Это ненормальное поведение, поэтому катушку нужно поменять.

На заметку! Аналогичным образом проблема может проявляться при нагреве и остывании свечи, поэтому рекомендуется проверить работоспособность обеих деталей.

Типичные неполадки – причины

Неисправности, чаще всего случающиеся с магнето, типичны для триммеров разных производителей. Как правило, это слабая искра или ее отсутствие, а также наличие перебоев в этом процессе.

Нестабильное искрение

Если магнето дает с перебоями искру, сначала необходимо проверить контакты. Они могли подгореть или замаслиться. Обнаруженный нагар зачищается напильником, а масло оттирается замшей, предварительно вымоченной в бензине. Вторая возможная причина проблемы – нарушена регулировка зазора между контактами. Для ее устранения нужно выставить правильное расстояние.

Если искра появляется с перебоями, это также может означать, что подушка рычага прерывателя изношена. Для устранения неисправности необходимо поменять рычаг на новый. Кроме того, следует провести регулировку зазора, как и при другой возможной причине поломки – разрегулировке абриса.

Пробитие конденсатора также может быть виновником перебоев в формировании искры. В такой ситуации требуется замена поврежденной детали, так как отремонтировать и заново зарядить ее невозможно.

Отсутствие искрение

Если магнето вообще не выдает искру, основная причина состоит в обрыве одной из трансформаторных цепей (первичной или вторичной). Чтобы починить бензокосу, следует заменить неисправную деталь. Если произошло замыкание первичной цепи на массу, это также может вызвать отсутствие искры. Необходимо устранить его, чтобы исправить проблему.

На заметку! Пробитая изоляция высоковольтного провода также может стать причиной поломки. Исправить ситуацию можно, заменив проводку.

Недостаточное искрение

Слабая искра на магнето вызвана поврежденным конденсатором. Чтобы устранить поломку, необходимо заменить вышедшую из строя деталь.

Устранение неисправностей своими руками

Чтобы своими руками без привлечения специалистов починить магнето, нужно знать, как его разобрать, и как поменять контакты прерывателя на новые.

Разборка магнето

Разборка магнето выполняется очень просто. Сначала нужно снять с двигателя это устройство и вычистить его, устранив частицы масла и грязь. Далее, так как автомат опережения зажигания надежно закреплен, нужно открутить гайку, а затем снять деталь и вытащить из паза шпонку. Крышка зафиксирована на четыре винта, чтобы ее убрать, необходимо выкрутить и удалить крепеж. Затем нужно вытащить из корпуса ротор магнето, отвернуть шпильки, удерживающие трансформатор, и достать его. А чтобы собрать магнето, нужно выполнить описанные выше действия в обратном порядке.

Магнето

Замена контактов прерывателя

После разборки магнето необходимо снять старые контакты прерывателя и правильно установить новые. Для осуществления этого необходимо:

  1. отодвинуть защелку, снять с прерывателя крышку;
  2. выкрутить винт, удерживающий соединительный проводник;
  3. извлечь винт, крепящий пластину прерывателя к крышке магнето, и снять ее;
  4. достать винт, фиксирующий пружину прерывателя;
  5. снять с оси замковую шайбу, а затем рычаг с подушкой в сборе, которые она удерживает;
  6. выкрутить винт, фиксирующий контактную стойку, снять деталь с оси.

Собирать узел с новыми контактами нужно в обратном порядке.

На заметку! Несмотря на простоту операции, чаще всего владельцы триммеров предпочитают просто заменить магнето на новое.

Замена магнето

Чтобы правильно приобрести магнето для замены, нужно обратиться в специализированный магазин или сервисный центр и назвать марку и модель триммера.

Совет! Другим хорошим решением станет предоставление старой катушки зажигания, по которой продавец сможет подобрать новую деталь.

Чтобы снять магнето, нужно убрать пластиковый кожух с триммера. На разных моделях мотокос этот процесс отличается. Обычно необходимо выкрутить болты, но на некоторых бензотриммерах может потребоваться отжать защелки. После этого открывается доступ к катушке. Чтобы снять деталь, нужно выкрутить удерживающий крепеж и отсоединить провода.

При установке новой детали нужно грамотно выставить расстояние между маховиком и магнето. Для этого требуется повернуть маховик магнитами вверх, установить катушку и закрепить ее, но винты полностью не затягивать, чтобы между деталями было небольшое расстояние. Далее между катушкой и маховиком требуется положить карманный календарь, визитку или сложенный вчетверо бумажный лист формата А4, также можно воспользоваться пластиковой полоской, вырезанной из бутылки. Такие хитрости обеспечат подходящий зазор между маховиком и магнето. Более грамотным решением станет использование специального шаблона, но приобретать его ради одного раза нецелесообразно. Далее нужно закрутить крепеж, вынуть предмет, находящийся между деталями, и, удерживая магнето руками, чтобы оно не крутилось, туго затянуть фиксирующие винты. После этого следует провернуть маховик и убедиться, что он нигде не цепляет катушку. Теперь необходимо подключить провода и вставить свечу в колпачок, после чего проверить работу устройства.

Профилактика проблемы

Зачастую поломки катушек зажигания связаны с замыканием или обрывом обмоток и механическими повреждениями корпуса магнето. Это происходит из-за сильных ударов, попадания жидкости и окисления, а также перегрева. Если избегать подобных происшествий, за целостность катушки зажигания можно не беспокоиться.

Важно! Чтобы предотвратить регулярный выход из строя свечей – одной из важнейших составляющих системы зажигания – нужно заправлять качественное топливо. Плохое горючее портит эти детали.

Топливо

Одним из узлов магнето, которые регулярно страдают при использовании, являются высоковольтные провода, через которые на свечи поступает ток от модуля зажигания. У них высокий срок службы, но повреждения им наносят сами пользователи неаккуратным обращением при замене свечей, неосторожно потянув за сам провод, а не за наконечник. Другая проблема, которая может с ними произойти, – попадание влаги и окисление или повреждение изоляции. Если аккуратно вытаскивать свечу и избегать проникновения жидкости внутрь прибора, этих проблем можно избежать.

Итак, ремонт катушки зажигания не представляет большой сложности и может проводиться пользователем самостоятельно, но при условии соблюдения вышеприведенного порядка действий по разборке и замене магнето или контактов прерывателя.

Самые лучшие бензокосы

Триммер Husqvarna 128R на Яндекс Маркете

Триммер Makita EBh441U на Яндекс Маркете

Триммер Huter GGT-2500S на Яндекс Маркете

Триммер Carver Promo PBC-33 на Яндекс Маркете

Триммер PATRIOT PT 3355 на Яндекс Маркете

Как проверить и устранить проблемы с системой зажигания?

Система зажигания — это система запуска вашего двигателя малого объема. Если вы запускаете двигатель с помощью троса или ключа на электрическом пусковом двигателе, вы полагаетесь на систему зажигания, которая должна произвести искру внутри камеры сгорания.

Части системы зажигания двигателя малого объема

  • Маховик с магнитами
  • Катушка или якорь
  • Пуск с помощью кнопки или троса (в зависимости от типа вашего двигателя)
  • Провод свечи зажигания
  • Свечи зажигания

Когда вы запускаете газонокосилку или двигатель малого объема, вы поворачиваете маховик, а его магниты проходят через катушку (или якорь). Это создает искру. Система зажигания регулирует фазу распределения так, чтобы искра зажигала воздушно-топливную смесь в камере сгорания, когда она достигает максимальной компрессии в каждом цикле двигателя, таким образом, максимизируя мощность двигателя.

Как только двигатель заработает, маховик продолжает вращаться, магниты продолжают проходить через катушку, а свеча зажигания продолжает выдавать искру с определенной частотой.

Типы систем зажигания

  • Твердотельные системы. Это более современные системы. В них используется крошечный транзистор в катушке или якоре, который замыкает электрическую цепь, которая проходит через провод свечи зажигания к свече (свечам) зажигания.
  • Системы с размыкателями. Они используются в двигателях, изготовленных до 1980 года. В этих системах вместо транзистора используется механический выключатель, который замыкает электрическую цепь, используемую для создания искры.

Общие проблемы с маховиком

Если вы столкнулись с проблемами зажигания, это чаще всего связано со срезанной шпонкой маховика. Вы также можете проверить магниты маховика на предмет наличия любых потенциальных проблем.

Для получения информации об этом посетите раздел Часто задаваемые вопросы о проверке маховика и шпонки.

Общие проблемы со свечой зажигания

 

проблем и плохих магнитных симптомов

Возможная причина:

Неправильная внешняя синхронизация двигателя.

Помощь:

Обратитесь к спецификации производителя двигателя для определения момента зажигания. Исправьте как требуется.


Возможная причина:

Неверное внутреннее время.

Помощь:

Consult Champion Aerospace Manual L-1363, Раздел 7.11 для внутренних временных характеристик. Исправьте как требуется.


Возможная причина:

Неправильная настройка зазора точки.

Помощь:

Обратитесь к руководству Champion Aerospace L-1363, раздел 7.11, чтобы узнать характеристики зазора между точками. Исправьте как требуется.


Возможная причина:

Неисправная импульсная муфта

Помощь:

Consult Champion Aerospace Manual L-1363, Раздел 3.3.4, для характеристик импульсной муфты и процедур проверки.


Возможная причина:

Гайка с чрезмерным затягиванием для импульсной муфты

Помощь:

Крутящая гайка с усилием 120-320 фунтов на магнитах с установленными приводами. Между приводной шестерней и импульсной муфтой должен быть зазор от 0,010 до 0,020 «. При необходимости исправить.


Возможная причина:

Изношенные защелки или стопорный штифт

Помощь:

Осмотреть защелки и стопорный штифт на предмет износа.Исправьте по необходимости.


Возможная причина:

Импульсная муфта не может вернуться в размотанное положение

Помощь:

Проверить моментную муфту на момент затяжки.


Возможная причина:

Загрязненные свечи зажигания

Помощь:

Очистите свечи зажигания в соответствии со спецификацией производителя.


Возможная причина:

Неправильный разрядник.

Помощь:

Свеча зажигания с повторным зазором согласно спецификациям производителя.


Возможная причина:

Неисправен замок зажигания.

Помощь:

Осмотрите выключатель зажигания на предмет прерывистого заземления и правильной работы.Отремонтируйте или замените при необходимости.


Возможная причина:

Коррозия на контактах жгута проводов.

Помощь:

Обратитесь к руководству L-1499 для правильной процедуры очистки и осмотра. Исправьте как требуется.


Возможная причина:

Сломанный вал ротора в слоте кулачка.

Помощь:

Consult Champion Aerospace Manual L-1363, Раздел 3.3.3.A.


Возможная причина:

Magneto Внутренний отказ компонента:

Помощь:

Обратитесь к руководству Champion Aerospace L-1363, раздел 3, для получения спецификаций и процедур проверки.


Возможная причина:

Баллов

Помощь:

Осмотреть на предмет чрезмерного горения, точечной коррозии, коррозии, зазора и общей эксплуатации.Заменить при необходимости.


Возможная причина:

Cam

Помощь:

Осмотрите кулачок на предмет чрезмерного износа или неровностей, которые могут вызвать «разброс точек». Исправьте по необходимости.


Возможная причина:

Конденсатор

Помощь:

Осмотрите на предмет неисправности соединения P-проводов, P-выводов на предмет перенапряжения, поврежденного разъема с косичками и заземления.Заменить при необходимости.


Возможная причина:

Катушка

Помощь:

Осмотрите на наличие трещин, повреждений ремня высокого напряжения или соединителя косички и целостности обмоток. Заменить при необходимости.


Возможная причина:

Распределительный механизм

Помощь:

Осмотрите палец электрода на предмет ослабления, зубьев шестерни, вала.Осмотреть угольную щетку на наличие повреждений. Заменить при необходимости.


Возможная причина:

Блок распределителя

Помощь:

Осмотрите распределительные башни на предмет истирания или чрезмерного возгорания. Осмотрите втулки зубчатой ​​передачи ротора на предмет износа. Заменить при необходимости.


Возможная причина:

Неправильные или нестандартные процедуры запуска.

Помощь:

Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя двигателя для правильной работы и производительности. Исправьте как требуется.


Возможная причина:

Неисправная система подачи топлива.

Помощь:

Обратитесь к руководству производителя двигателя для получения технических характеристик и эксплуатации. Исправьте как требуется.


Возможная причина:

Неработающая цепь точки контакта с задержкой.

Помощь:

Проверьте проводные соединения и работу точек. Исправьте как требуется.


Возможная причина:

Неправильная внешняя синхронизация двигателя.

Помощь:

Обратитесь к руководству производителя двигателя для уточнения времени зажигания. Исправьте как требуется.


Возможная причина:

Неверное внутреннее время.

Помощь:

Обратитесь к руководству Champion Aerospace L-1363, раздел 7.11, для уточнения внутренних временных характеристик. Исправьте как требуется.


Возможная причина:

Загрязненные свечи зажигания.

Помощь:

Очистите свечи зажигания в соответствии с инструкциями производителя.


Возможная причина:

Неправильный разрядник.

Помощь:

Свеча зажигания Regap согласно спецификациям производителя.


Возможная причина:

Неисправная свеча зажигания.

Помощь:

Проверить свечу зажигания в соответствии с требованиями производителя.


Возможная причина:

Неисправный провод зажигания.

Помощь:

Обратитесь к Руководству по техобслуживанию аэрокосмических жгутов Champion L-1499, чтобы получить информацию по устранению неисправностей проводов зажигания.


Возможная причина:

Неисправен замок зажигания.

Помощь:

Осмотрите выключатель зажигания на предмет прерывистого заземления и правильной работы. Ремонт заменить при необходимости.


Возможная причина:

Magneto Внутренний отказ компонента:

Помощь:

Обратитесь к руководству Champion Aerospace L-1363, раздел 3, для получения спецификаций и процедур проверки.


Возможная причина:

Баллов

Помощь:

Осмотреть на предмет чрезмерного горения, точечной коррозии, коррозии, зазора и общей эксплуатации. Заменить при необходимости.


Возможная причина:

Cam

Помощь:

Осмотрите кулачок на предмет чрезмерного износа или неровностей, которые могут привести к «распространению кулачка».Исправьте по необходимости.


Возможная причина:

Конденсатор

Помощь:

Осмотрите на предмет неисправности соединения P-Lead, P-образного штифта на предмет чрезмерного затягивания, поврежденного разъема с косичками и заземления. Заменить при необходимости.


Возможная причина:

Катушка

Помощь:

Осмотрите на наличие трещин, повреждений ремня высокого напряжения или соединителя косички и целостности обмоток.Заменить при необходимости.


Возможная причина:

Распределительный механизм

Помощь:

Осмотрите палец электрода на предмет ослабления, зубьев шестерни, вала. Осмотреть угольную щетку на наличие повреждений. Заменить при необходимости.


Возможная причина:

Блок распределителя

Помощь:

Осмотрите распределительные башни на предмет истирания или чрезмерного возгорания.Осмотрите втулки зубчатой ​​передачи ротора на предмет износа. Заменить при необходимости.


Возможная причина:

Вал ротора в слоте кулачка

Помощь:

Consult Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.


Возможная причина:

Избыточное тепло.

Помощь:

Осмотрите воздуховод или охлаждающий воздуховод.Исправьте по необходимости.


Возможная причина:

Неисправная индукционная система.

Помощь:

Осмотрите на предмет утечек и неправильной работы клапана. Обратитесь к спецификациям производителя двигателя для правильной работы и производительности


Возможная причина:

Неисправная выхлопная система.

Помощь:

Осмотрите на предмет препятствий в выхлопных трубах и глушителях, исправность работы клапана.Обратитесь к спецификации производителя двигателя для правильной работы и производительности.


Возможная причина:

Пропеллер не в порядке или не сбалансирован.

Помощь:

Обратитесь к руководству производителя гребного винта за техническими характеристиками. Исправьте по необходимости.


Возможная причина:

Пропеллер не сбалансирован или установлен неправильно.

Помощь:

Исправьте при необходимости.


Возможная причина:

Пропеллер / Двигатель гармонического резонанса.

Помощь:

Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя планера. Исправьте по необходимости.


Возможная причина:

Magneto Внутренний отказ компонента:

Помощь:

Обратитесь к руководству Champion Aerospace L-1363, раздел 3, для получения спецификаций и процедур проверки.


Возможная причина:

Баллов

Помощь:

Осмотреть на предмет чрезмерного горения, точечной коррозии, коррозии, зазора и общей эксплуатации. Заменить при необходимости.


Возможная причина:

Cam

Помощь:

Осмотрите кулачок на предмет чрезмерного износа или неровностей, которые могут привести к «распространению кулачка».Исправьте по необходимости.


Возможная причина:

Конденсатор

Помощь:

Осмотрите на предмет неисправности соединения P-проводов, P-выводов на предмет перенапряжения, поврежденного разъема с косичками и заземления. Заменить при необходимости.


Возможная причина:

Катушка

Помощь:

Осмотрите на наличие трещин, повреждений ремня высокого напряжения или соединителя косички и целостности обмоток.Заменить при необходимости.


Возможная причина:

Распределительный механизм

Помощь:

Осмотрите палец электрода на предмет ослабления, зубьев шестерни, вала. Осмотреть угольную щетку на наличие повреждений. Заменить при необходимости.


Возможная причина:

Блок распределителя

Помощь:

Осмотрите распределительные башни на предмет истирания или чрезмерного возгорания.Осмотрите втулки зубчатой ​​передачи ротора на предмет износа. Заменить при необходимости.


Возможная причина:

Вал ротора в слоте кулачка

Помощь:

Consult Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.


Возможная причина:

Неисправная система подачи топлива.

Помощь:

Обратитесь к руководству производителя двигателя для получения технических характеристик и эксплуатации.Нужно исправить.


Возможная причина:

Неисправная индукционная система.

Помощь:

Осмотрите на предмет утечек и неправильной работы клапана. Обратитесь к спецификации производителя двигателя для правильной работы и производительности. Исправьте как требуется.


Возможная причина:

Неисправная выхлопная система.

Помощь:

Осмотрите на предмет препятствий в выхлопных трубах и глушителях, исправность работы клапана.Обратитесь к спецификации производителя двигателя для правильной работы и производительности


Возможная причина:

Неправильная внешняя синхронизация двигателя.

Помощь:

Обратитесь к руководству производителя двигателя для уточнения времени зажигания. Исправьте по необходимости.


Возможная причина:

Неверное внутреннее время.

Помощь:

Consult Champion Aerospace Manual L-1363, Раздел 7.11, для внутренних временных характеристик. Исправьте как требуется.


Возможная причина:

Сломанный вал ротора в слоте кулачка.

Помощь:

Consult Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.


Возможная причина:

Загрязненные свечи зажигания.

Помощь:

Очистите свечи зажигания в соответствии с инструкциями производителя.


Возможная причина:

Неправильный разрядник.

Помощь:

Свеча зажигания с повторным зазором согласно спецификациям производителя.


Возможная причина:

Неисправная свеча зажигания.

Помощь:

Проверить свечу зажигания в соответствии с требованиями производителя.


Возможная причина:

Неисправный тахометр.

Помощь:

Подтвердите точность тахометра на оборотах в минуту, где отмечено падение магнитного поля. Исправьте по необходимости.


Возможная причина:

Коррозия на контактах жгута проводов.

Помощь:

Обратитесь к руководству по техобслуживанию Champion Aerospace L-1499 для правильной очистки и осмотра. Исправьте как требуется.


Возможная причина:

Неисправен замок зажигания.

Помощь:

Осмотрите выключатель зажигания на предмет прерывистого заземления и правильной работы. Отремонтируйте или замените при необходимости.


Возможная причина:

Неисправный конденсатор.

Помощь:

Consult Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.8. Осмотрите на предмет неисправности соединения P-проводов, оборванной шпильки P-проводов, поврежденного соединительного провода и поврежденного заземления.Заменить при необходимости.


Возможная причина:

Неправильная настройка зазора точки.

Помощь:

Обратитесь к руководству Champion Aerospace L-1363, раздел 7.11, для уточнения спецификаций колпачков. Исправьте как требуется.


Возможная причина:

Цепь точки запаздывания не работает.

Помощь:

Проверьте и исправьте при необходимости.


Возможная причина:

Сломанный вал ротора в слоте кулачка.

Помощь:

Consult Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.


,

Деревенская наука: магниты и свечи зажигания

Почти все на Аляске застряли, так или иначе, потому что «плохих свечей». Свечи зажигания настолько важны, что самолеты есть две свечи зажигания в каждом цилиндре, каждый из которых питается от разных магнитов.

Каждый двигатель, работающий на бензине, имеет свечи зажигания, будь то это четырехколесный, бензопилой или бензином машина.В дизельном двигателе компрессия настолько велика, что тепло генерируемый сжатием воспламеняет топливо.

Здоровые свечи зажигания могут иметь значение между поездкой домой или гулять, кататься на лодке домой или дрейфовать.

Стандарты

А 6, 9, 15
B 3
Д 1, 3

Концепции

форм энергии
Площадь поверхности

Как работают свечи зажигания

простое объяснение:

  • Магнит генерирует электрический ток в первичной катушке.
  • Вторичная катушка увеличивает напряжение этого тока. (Напряжение это как давление, которое стоит за электричеством, как оно проходит через провод. Высокое напряжение похоже на высокое давление. Низкое напряжение как низкое давление.)
  • Свеча зажигания искрится, зажигая топливо.
  • Топливо горит.
  • Газы расширяются, приводя в движение поршень.
  • Работа выполнена.

Производство электроэнергии в магнето

На вращающемся маховике установлен постоянный магнит. Когда это вращается мимо первичной катушки провода, генерируется ток, который проходит вниз по проводу под давлением к вторичной катушке. Энергия движения изменяется на электрическую энергию.

К сожалению, в этот момент, хотя есть достаточно электронов, путешествующих вниз по проводу, они не находятся на достаточно высоком напряжении1, чтобы вызвать свеча зажигания зажигать.

Электроны из магнето проходят через вторичную катушку. Меньше электронов выходит из вторичной катушки, но они выходят с большим напряжением (давлением). Эти электроны приходят на искру включите как раз вовремя, чтобы зажечь топливно-воздушную смесь.Напряжение вход во вторичную катушку может быть всего 50 вольт, приходя до 15000 вольт,

Spark Ignites Топливно-воздушная смесь

В цилиндре поршень только что достиг вершины инсульт. Все капли воздуха и бензина были сжаты очень близко друг к другу, чтобы сжечь более эффективно.

Зап! Свеча зажигания искрится.Первые капли бензина воспламеняется от тепла искры. Они поджигают тех, кто рядом с ними, и в цепной реакции они поджигают тех, кто рядом с ними. расширяющиеся газы, возникающие в результате принудительного воспламенения бензина ведите поршень вниз.

Зажигание слишком рано. Если свеча зажигания зажигает топливо раньше поршень достигает вершины хода, поршень будет принудительно в обратном направлении вызывает сильную нагрузку на двигатель.

Perfect Timing. На самом деле, свеча зажигания зажигает топливо несколько градусов до ВМТ (верхняя мертвая точка). Это занимает долю секунду, чтобы зажечь топливо. В это очень короткое время поршень находится в ВМТ и происходит очень эффективное воспламенение, сжигающее топливо полностью весь цилиндр.

Зажигание слишком поздно. Если свеча зажигает топливо после поршень вверху, сгорание будет запаздывать, и все топливо будет не горит, пока поршень не дойдет до дна.Несгоревшее топливо будет вытолкнут из цилиндра.

Различные виды топлива (морской газ, авиационный газ, 100/130) сжигаются на разных ставки. Вот почему время должно быть изменено при замене топлива. Некоторые виды топлива требуют большей предварительной искры, чем другие. Это как Разница между пистолетом и порохом в огнестрельном оружии. Некоторые порошки горят быстрее других.

слишком рано

правильно

слишком поздно

Высокое напряжение

Воздух не является хорошим проводником электричества.В атмосфере искра в 12 000 вольт может прыгнуть на разрыв 0,025 ». Под давлением, как в цилиндре, искре труднее прыгнуть зазор. Давление внутри цилиндра двухтактного двигателя, похожего на бензопилу, подвесные и простые снегоуборочные машины, примерно в семь раз больше, чем наша атмосфера.

Свеча зажигания, которая может искриться на открытом воздухе, может не искрить вообще в цилиндре.Мне понадобилось три дня, чтобы выучить это, когда я провернуло и провернуло мотоцикл.

Сила искры раскрывается в цвете. Красный или желтый искра слабая и, вероятно, не будет искрить в цилиндре. Синий или белая искра сильна и имеет достаточно напряжения, чтобы бороться через зазор свечи зажигания даже под давлением внутри цилиндра.

причин, по которым свечи зажигания не поджигают топливо

Есть две основные причины, по которым свеча зажигания не срабатывает если напряжение присутствует для хорошей искры.

  • Зазор не установлен правильно.
  • На штепселе есть углерод, закорачивая его.

Разрыв

Если зазор на свече зажигания слишком близок, недостаточно искра подвергается воздействию топливно-воздушной смеси. Результат будет медленным скорость горения. Это не важно, но когда 100 зажиганий в секунду, время важно.

Если зазор на свече зажигания слишком большой, напряжение может не быть достаточно сильный, чтобы заставить искру пройти через большой промежуток. Сопротивление это слишком здорово

Если зазор в вилке правильный, самая сильная искра подвергается воздействию наибольшей поверхности топливовоздушной смеси.

Углерод на штекере

Углерод образуется, когда топливо не полностью сгорело.углерод хороший проводник электричества. Щетки на электродвигатели сделаны из углерода, потому что он хорошо проводит электричество.

Если на стороне центральной стойки в искре есть углерод подключи его по самому легкому пути, путешествуя сквозь углерод, не искриться через разрыв, как мы хотим.

Грязный свеча зажигания

Устранение неисправностей

Когда двигатель не запускается, свечи зажигания часто рассказывают историю.

  • Если вилки золотисто-коричневого цвета, они хорошо горят при правильной температуре.
  • Если заглушки влажные от газа, топливо присутствует, но было не зажигается, возникают проблемы с искрой.
  • Если пробки сухие, нет топлива для зажигания, указывая проблемы с топливом.
  • Если вилки черного цвета, есть несколько возможных причин:
    • Топливная смесь слишком богата, или
    • Искра слишком слабая, чтобы вызвать полное сгорание.
    • Неправильное масло с двумя циклами может быть причиной проблемы. Когда снегоходы впервые стали популярными в конце шестидесятых и в начале семидесятых, у нас были ужасные проблемы, потому что мы использовали масло для подвесного двигателя. Он не сгорел полностью в холодные зимние температуры.
    • Слишком много масла в топливной смеси (двухтактные двигатели). Некоторые двигатели требуют смеси 20: 1, другие 50: 1 и еще одни 100: 1.Хотя слишком много нефти вызовет проблемы с углеродом в двигатель, не хватает масла уничтожит его! Гораздо лучше ошибиться, положив слишком много масла.
    • Штекеры слишком «холодные» для двигателя. Hotter пробки во время работы более горячие. Холодные пробки холоднее во время операции. Если вилка черного цвета, возможно, двигатель нуждается более горячая пробка, которая будет удерживать больше тепла для сжигания углерода.Если вилка выжжена белым, она слишком сильно нагрелась, и оператор следует использовать более холодную пробку, которая избавляет от большего количества тепла. это очень важно с двигателями с воздушным охлаждением. Мы запускаем снегоуборочные машины при перепаде температур свыше 80 °. Машины способность удерживать и избавляться от жары резко меняется в этих условиях.

Если вилка не удерживает достаточное количество тепла, она станет углеродистой.Если это удерживает слишком много тепла, цилиндр может стать слишком горячим и сгореть отверстие в поршне. Необходимо использовать более холодные свечи в теплой погода и более горячая вилка в холодную погоду.

Если на вилках есть белые пятна, это может указывать на воду в топливе.

Если вилка черная с углеродом и не сгорает, это может быть нагретый докрасна в колмане или пропановой печи, чтобы сжечь углерод выкл.Это позволит использовать вилку в течение короткого времени. Некоторые люди пескоструйные заглушки для удаления углерода. Это действительно дает углерод, но оставляет шероховатую поверхность, которая быстро собирает больше углерода.

Что может ослабить напряжение на свече зажигания?

  • Грязная или изношенная магнитная катушка
  • Неправильное расстояние между магнитом на маховике и катушка магнето
  • Оборванные или грязные провода
    • от магнито до вторичной катушки,
    • от вторичной катушки к свече зажигания, или
    • от катушки на землю.
  • Вторичная катушка замыкается внутри.
  • Загрязненная или треснувшая свеча зажигания.

Все бензиновые двигатели используют свечи зажигания. Система, которая генерирует искра очень проста и использует простые электрические принципы. Немного внимания и понимания предотвратит или решит всю жизнь механических проблем.

Мероприятия

  1. Соберите столько разных видов свечей зажигания, сколько сможете найти в деревне. Сколько разных видов вы найдете? Сколько разные компании представлены пробками? Какие отличия Вы заметили среди них? Сколько разных видов двигателей эти заглушки представляют?
  2. Сравните длину штекеров и длину, выставленную в пределах цилиндр, длина резьбы и диаметры.Зачем Как вы думаете, есть такие различия? Можете ли вы найти некоторые пробки которые золотисто-коричневые, некоторые черные, а некоторые слишком горячие? (Вы не можете, поскольку золотые и белые могут быть все еще в машинах.)
  3. Какие различия в идентификационных номерах горячих а холодные пробки от одного производителя? Если вы не можете сказать глядя, руководство покажет разницу.
  4. Найти старые маховики. Проверьте магниты на прочность. Они сильные или слабые магниты?
  5. Получите старую и новую свечу зажигания такого же типа. Поставь штекер провод двигателя (бензопила самая простая) на каждой вилке. Держите основание заглушки против цилиндра двигателя и кривошип двигатель закончился. Видите ли вы разницу в цвете искры в новый и старый плагин? (Трудно увидеть искру в ярком расположение.)
  6. Найдите вилку, которая не будет срабатывать описанным выше образом, потому что из углерода и грязи. Тщательно очистите центральную стойку шпилькой, или другой тонкий предмет. Можете ли вы очистить его достаточно хорошо, чтобы дать горячий синяя или белая искра?
  7. Закройте зазор на старой пробке и проверьте его на наличие цилиндра. Изменился ли цвет искры, когда зазор стал меньше?
  8. Посмотрите рекомендуемый зазор свечи зажигания для трех или четырех различных двигатели.Рекомендуемый зазор должен быть в руководстве к машине. Выберите несколько двигателей с высокой и низкой степенью сжатия. Почему вы думаете Есть некоторые различия в рекомендуемых пробелах?
  9. Узнайте о пескоструйной обработке свечей зажигания. Спросите, как долго пескоструйная обработка вилка останется чистой и почему.
  10. Вставьте конец загрязненной свечи зажигания в пламя пропана или печь Coleman, пока она не станет красной.Осторожно дайте ему остыть. Проверьте искру до и после этого. Какую разницу вы видите в искре? Почему вы думаете, что это так?
  11. Найдите катушку, которую люди считают плохой. Есть ли что-нибудь видимое указать, что это не работает хорошо?
  12. На работающем двигателе потяните провод, идущий от магнито к катушке. Удерживая провод, заземлите руку цилиндр и вытяните трос стартера.Положите этот провод обратно и вытащить провод из свечи зажигания. Положите ручку отвертки вверх закройте свечу зажигания и снова прижмите руку к цилиндру. Потяните веревку стартера снова. Делай это медленно! Можете ли вы почувствовать разницу в напряжении? (Вы должны!) Это будет неудобно, но не должно больно, если вы не тянете очень быстро.
  13. Спросите в деревне, кто знает разницу между генератором и генератором.В чем разница?
  14. Нарисуйте цилиндр, время которого слишком велико. Нарисуй тот, чей время слишком медленное. Посмотрите в руководстве пользователя четырехтактного двигатель и найдите, сколько градусов до верхней мертвой точки (BTDC) время должно быть установлено.

Ответ студентов

  1. Сделайте простой рисунок частей системы зажигания подвесной мотор от магнито до свечи зажигания.
  2. Где вырабатывается электричество в двигателе?
  3. Где повышается напряжение?
  4. Что делает свеча зажигания в двигателе?
  5. Нарисуйте и маркируйте три цилиндра, один выстрел слишком рано, один выстрел слишком поздно и еще одна стрельба в нужное время.
  6. Объясните, почему искра может прыгнуть в промежуток на открытом воздухе, а не в цилиндре.
  7. Какими цветами обозначены самые горячие искры?
  8. Какими цветами обозначены самые слабые искры?
  9. Какие две вещи могут помешать свече зажигания хорошо?
  10. Перечислите пять вещей, которые могут сделать свечу черной углерод?
  11. Нарисуйте рисунок, показывающий, как грязный штекер позволяет искре земля, не прыгая разрыв.
  12. Какой вид пробки следует использовать в двигателе с воздушным охлаждением во время холодная погода? Зачем?
  13. Почему подвесной двигатель может использовать один тип вилки все время, а снегоходу нужны разные свечи в разные времена года?
  14. Перечислите пять вещей, которые могут вызвать напряжение в свече зажигания быть слабым.

математика

  1. Напряжение, генерируемое магнитом, составляет 50 вольт.Катушка увеличивается это до 15000 вольт. Если магнит зафиксирован так, что теперь он генерирует 75 вольт. Сколько вольт будет производить катушка?

зарядите энергией свой магнит

Когда я был ребенком на ферме в Канзасе, мой первый и единственный опыт работы с магнитом был с одним из старых тракторов Case D. Конечно, D имел аккумулятор и электрический стартер, но факт оставался фактом, что его всегда можно запустить, проворачивая двигатель вручную, даже если батарея разрядилась. Я, конечно, не знал, как это работало в то время. Я просто знал, что мне не нужен электрический ток, чтобы начать его.

С тех пор я узнал, что магнит работает так же, как миниатюрный пружинный генератор.Когда зубчатое колесо вращается, магнитный привод оборачивает пружину, которая расположена между звеном привода и магнитным ротором.

В соответствующий момент пружина освобождается, и ротор быстро вращается со скоростью около 150 об / мин в магнитном поле, чтобы генерировать заряд электричества — отсюда звук щелчка, связанный с работой магнитопровода. Разумеется, распределительная часть магнето определяет, какой цилиндр получает искру.

Некоторую работу может выполнить только эксперт

Из-за сложности системы пружинного привода, необходимости в специальных инструментах и ​​испытательном оборудовании, а также из-за внутренних работ магнето, обычно лучше, чтобы любая настройка или восстановление выполнялась в профессиональном магазине.Тем не менее, есть некоторые вещи, которые вы можете проверить и заменить самостоятельно, включая точки, конденсатор, крышку ротора и крышку башни ротора.

Вы также должны убедиться, что магнито переустановлен правильно. Это особенно важно, поскольку магнито должен инициировать искру, прежде чем поршень достигнет вершины такта сжатия.

Импульсная муфта также предназначена для замедления синхронизации при медленном обороте двигателя, например, при его запуске. Результатом является более сильная искра для запуска двигателя и уменьшенная вероятность отдачи, которая может возникнуть, когда искра достигает цилиндра до того, как поршень достигнет верхней части цилиндра.

Если вы не слышите щелчок, возможно, у вашего магнето сломан импульсный ответвитель. Варианты решения этой проблемы — купить новый магнито или отправить магнит в компанию, которая специализируется на реставрации.

Используйте свечу зажигания для тестирования

Хотя есть несколько способов проверить электрическую мощность, для новичка проще всего подключить свечу зажигания через электрическую проводку к выходной клемме катушки. Затем заземлите свечу зажигания к основанию магнето и проверьте наличие искры при вращении тяги привода.

Однако, предупреждающее слово: держите руку подальше от катушки и выходной клеммы катушки. Если он работает должным образом, катушка может выдавать около 30 000 вольт, что вы, очевидно, почувствуете.

В большинстве магазинов автомобильных запчастей есть тестер искры, который делает тестирование еще проще. В основном, искровой тестер выглядит как свеча зажигания с большим зажимом из кожи аллигатора. Подсоедините устройство к штекеру и подключите зажим к заземлению. Когда трактор провернут, тестер будет мигать, если у вас будет достаточно искры.

Однако наличие искры не является гарантией того, что магнит выдает достаточно тока. Это может дать вам представление о том, насколько хорошо работает устройство и достаточно ли горячая искра для зажигания.

Если искры нет, вы, по крайней мере, знаете, что тратите свою энергию впустую. Другой альтернативой тестирования является подключение специального мультиметра, который записывает и хранит показания свыше 30 000 вольт.

Независимо от того, подключено ли магнито к двигателю или его убрали, Кевин МакВортер, владелец магнитной службы Кевина в Манито, штат Иллинойс, предостерегает от сухого обжига.(Это означает вращение наконечника и стрельбу из устройства без провода, подключенного к выходу.)

С другой стороны, если у вас уже есть магнито от трактора, вы можете повернуть его достаточно, чтобы убедиться, что он защелкнулся, и вы начнете чувствовать пружинное натяжение. Если он не работает из-за износа деталей, у вас не будет всей стартовой цепи.

«Если вы проводите сухую стрельбу без провода, подключенного для направления искры, ток будет искать самое слабое место в магнето, вызывать повреждение или рассеиваться в катушке и разрушать ее», — объясняет МакВортер.«Более безопасная вещь, если вы уже удалили магнит, — это повернуть наконечник назад. Когда он вращается, вы должны чувствовать сопротивление в точках 180 ° друг от друга, когда ротор проходит через магнитное поле ».

Чем лучше магниты магнето, тем больше сопротивление. «Если есть слабое магнитное поле или ротор вращается, как будто он просто вращается на подшипниках, не имеет значения, что вы делаете, чтобы восстановить магнит», — говорит МакВортер. «Вы должны иметь магнетизм, чтобы это работало.

«Как правило, это то, что я гарантирую на любом ремонтируемом мной магните, мне нравится видеть, как искровой скачок в 10 раз превышает длину промежутка между свечами зажигания. Таким образом, если спецификации требуют зазора между свечой зажигания 25–1000, искра должна подскочить на ¼ дюйма. Кроме того, это должен быть темно-синий цвет, а не красный, желтый или оранжевый », — говорит он.

Проверка на коррозию и износ

Предполагая, что магнит проходит эту проверку, МакВортер говорит, что следующим шагом будет снятие крышки ротора и проверка на наличие коррозии или канавок, которые изнашиваются в распределительных башнях.Вам также необходимо проверить все прокладки и изоляторы, которые изолируют генерирующие компоненты от корпуса устройства. Это особенно относится к любым болтам, которые выступают через тело магнито. Любая утечка напряжения может заземлить устройство и сделать его неэффективным.

Наконец, удалите всю грязь и грязь из устройства, используя комбинацию сжатого воздуха и очистителя электрических деталей.

Осмотрите и замените любые уплотнения или подшипники, которые кажутся неисправными. Пока вы держите устройство отдельно, также неплохо бы, чтобы кто-нибудь перезарядил большой магнит в форме подковы, который генерирует магнитное поле, создаваемое вокруг якоря.

Наконец, замените любые компоненты настройки, для которых вы можете найти части. Это включает в себя конденсатор, точки, роторную башню и крышку ротора. Заменить их сейчас проще и дешевле, чем бороться с проблемами позже.

«Одна из самых больших проблем, с которыми я сталкиваюсь, это коррозия», — говорит МакВортер. «Поэтому иногда проще просто заменить эти детали, если они все еще доступны. Тем не менее, я также говорю людям убирать очки, даже если они совершенно новые из коробки. Я всегда бью их проволочным колесом или напильником, а затем полирую их до зеркального блеска, просто чтобы убедиться, что они чисты и свободны от коррозии, прежде чем я соберу все вместе.Никто не очищает очки, как они должны.

«Наконец, убедитесь, что внутри магнето нет масла», — заключает он. «Искра будет следовать за этой нефтью, и она не будет работать».

Как все знают, проверка и очистка магнито — это одно. Это все еще должно быть установлено и правильно рассчитано на двигатель.

Для получения дополнительной информации о магнитах, проверьте:

,

зажигание

Аномалии свечей зажигания
  • Пилотный Справочник по авиационным знаниям,
    Нормальное против взрывного сгорания
    • Детонация — это неконтролируемое взрывное воспламенение топливовоздушной смеси в камере сгорания цилиндра.
    • Вызвано горячими температурами двигателя; или с использованием топлива ниже рекомендованной марки
    • Это вызывает чрезмерные температуры и давления, которые, если их не исправить, могут быстро привести к выходу из строя поршня, цилиндра или клапанов.
    • В менее серьезных случаях детонация вызывает перегрев двигателя, неровности или потерю мощности
    • Характеризуется высокой температурой головки блока цилиндров и, скорее всего, возникает при работе в условиях высокой мощности.
      • Использование топлива более низкого сорта, чем указано производителем самолета
      • Работа двигателя с очень высоким давлением в коллекторе в сочетании с низкими оборотами
      • Работа двигателя на высоких оборотах с чрезмерно обедненной смесью
      • Ведение продолжительных наземных операций или крутых подъемов, при которых охлаждение цилиндров снижается
      • Убедитесь, что используется правильный сорт топлива
      • Держите закрылки капота (если имеются) в полностью открытом положении, находясь на земле, чтобы обеспечить максимальный поток воздуха через капот
      • Используйте обогащенную топливную смесь, а также меньший угол набора высоты для увеличения охлаждения цилиндра во время взлета и начального набора высоты
      • Избегайте длительных крутых подъемов
      • Разработать привычку контролировать приборы двигателя для проверки правильности работы в соответствии с процедурами, установленными производителем
    • Предварительное зажигание происходит, когда смесь топлива / воздуха воспламеняется до нормального события зажигания двигателя
    • Преждевременное горение обычно вызывается остаточной горячей точкой в ​​камере сгорания, которая часто создается из-за небольшого углеродного отложения на свече зажигания, треснувшего изолятора свечи зажигания или другого повреждения в цилиндре, которое вызывает нагревание детали в достаточной степени для воспламенения заряд топлива / воздуха
    • Предварительное зажигание приводит к потере мощности двигателя и высокой рабочей температуре
    • Как и в случае детонации, предварительное зажигание может также привести к серьезному повреждению двигателя, поскольку расширяющиеся газы оказывают чрезмерное давление на поршень, пока он находится на такте сжатия
  • Детонация и предварительное зажигание часто происходят одновременно, и один может вызвать другой
  • Поскольку любое из условий вызывает высокую температуру двигателя, сопровождающуюся снижением рабочих характеристик двигателя, часто бывает трудно различить два
  • .
  • Использование рекомендованного сорта топлива и работа двигателя в надлежащих диапазонах температуры, давления и частоты вращения уменьшают вероятность детонации или предварительного зажигания.
  • Аномалии свечей зажигания
  • Пилотный Справочник по авиационным знаниям,
    Нормальный противВзрывоопасное горение
    • Как часть контрольного списка выключения, вы захотите проверить ваши первичные выводы (p-выводы) к вашим магнитам:
      • Это достигается быстрым перемещением ключа зажигания из ОБА в положение ВЫКЛ (или L, а затем R в соответствии с процедурами), чтобы двигатель начал резать
      • Если двигатель не отключается, это означает, что магнит не заземлен и поэтому «горячий»
      • Такое условие может привести к тому, что самолет начнет движение только с движением опоры, независимо от ключа зажигания.
    • FADEC — это система, состоящая из цифрового компьютера и вспомогательных компонентов, которые управляют двигателем и воздушным винтом самолета.
    • Эти сложные системы управления, впервые использованные в авиационных двигателях с турбинным двигателем и называемые цифровым электронным управлением с полным полномочием, все чаще используются в самолетах с поршневыми двигателями.
    • В поршневом двигателе с искровым зажиганием FADEC использует датчики скорости, температуры и давления для контроля состояния каждого цилиндра.
    • Цифровой компьютер вычисляет идеальный импульс для каждой форсунки и корректирует время зажигания по мере необходимости для достижения оптимальной производительности
    • В двигателе с воспламенением от сжатия FADEC работает аналогичным образом и выполняет все те же функции, за исключением тех, которые конкретно относятся к процессу зажигания с искровым зажиганием. Системы
    • FADEC устраняют необходимость в магнитах, нагреве карбюратора, управлении смесью и заправке двигателя
      • Один рычаг дроссельной заслонки характерен для самолета, оснащенного системой FADEC
    • Пилот просто устанавливает рычаг дроссельной заслонки в желаемое положение, такое как запуск, холостой ход, крейсерская мощность или максимальная мощность, и система FADEC автоматически настраивает двигатель и гребной винт для выбранного режима
    • Во время запуска самолета FADEC заправляет цилиндры, регулирует смесь и устанавливает дроссель в зависимости от температуры двигателя и давления окружающей среды.
    • Во время крейсерского полета FADEC постоянно контролирует двигатель и регулирует расход топлива и время зажигания отдельно в каждом цилиндре.
      • Этот точный контроль процесса сгорания часто приводит к снижению расхода топлива и увеличению мощности
    • Должен быть доступен резервный источник электропитания, потому что отказ системы FADEC может привести к полной потере тяги двигателя.
    • Чтобы предотвратить потерю тяги, для резервирования используются два отдельных и идентичных цифровых канала, каждый из которых способен обеспечить все функции двигателя и воздушного винта без ограничений.
    • Не нашли что-то, что вы ищете? Продолжить поиск:

    .

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о