Неисправности делителя камаз: Ремонт делителя передач КАМАЗ своими руками, руководство, неисправности, фото, последовательность, запчасти

Содержание

Ремонт делителя передач КАМАЗ своими руками, руководство, неисправности, фото, последовательность, запчасти

Установив делитель передач на стенд, откручивают болты крепления кронштейна шаровой опоры промежуточной тяги управления в сборе с промежуточной тягой и снимают болты с шайбами и кронштейн в сборе. Отвернув болты 27 (рис. 8.13), их снимают с шайбами 28, затем снимают крышку 29 смотрового люка картера делителя передач и прокладку 26. Делитель передач КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.13)
1, 32 — гайки; 2, 4 — шайбы замковые; 3, 29 — крышки; 5, 27, 49 — болты; 6 — крышка в сборе; 7, 26 — прокладки; 8, 9 — прокладки регулировочные; 10 — вал первичный в сборе; 11 — гайка кольцевая; 12 — кольцо маслонагнетающее; 13, 42 — штифты; 14, 44 — подшипники; 15, 45, 50 — кольца установочные; 16 — подшипник шариковый; 17— вал первичный; 18 — шпонка призматическая; 19 — втулка; 20 — шестерня в сборе; 21 — пробка сливная; 22 — картер делителя передач с втулками в сборе; 23 — масленка; 24 — рым-болт; 25 — заглушка; 28, 31 — шайбы пружинные; 30, 43, 47 — шпильки; 33 — синхронизатор в сборе; 34 — прокладка картера; 35 — вал промежуточный в сборе; 36 — гнездо заднего подшипника; 37 — винт; 38 — подшипник роликовый; 39 — шпонка; 40 — вал промежуточный; 41 — шестерня; 46 — упорная шайба; 48 — планка стопорная; 51 — кольцо уплотнительное Отвернув болты 33 (рис.
8.14), снимают шайбы 34 и скобы 35 крепления воздухопроводов с прокладками. Затем, отвернув и сняв болты 45 с медными прокладками 46, отсоединяют воздухопроводы 27, 28, 29, 36, 40, 41, 42 от колодки 43 переднего и заднего цилиндров воздухораспределителя 31, крана 3 управления делителем, редукционного клапана 39 и снимают воздухопроводы. Привод управления механизмом переключения делителя передач КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.14)
1, 23, 24, 33, 37, 44, 45 — болты; 2, 22, 34, 38 — шайбы пружинные; 3 — кран управления делителем передач; 4 — втулка; 5 — хомут; 6, 10 — винты; 7 — шайба волнистая; 8 корпус переключения крана управления; 9 — шайба зубчатая; 11 — шарик; 12 — пружина; 13 — крышка корпуса верхняя; 14, 32 — гайки; 15 — переключатель крана; 16 — крышка в сборе; 17 — винт установочный; 18 — штифт; 19 — кольцо уплотнительное; 20 — клапан включения делителя; 21 — шайба плоская; 25 — направляющая упора; 26 — упор в сборе; 27, 28, 29, 36, 40, 41, 42 — воздухопроводы в сборе; 30 — прокладка; 31 — воздухораспределитель; 35 — скоба; 39 — клапан редукционный; 43 — колодка наконечников; 46 — шайба Отвернув и сняв болты 37 с шайбами 38, снимают редукционный клапан 39.
Отвернув и сняв болты 17 (рис. 8.15) с шайбами 15 и 16, снимают механизм 1 переключения передач в сборе и прокладку 2. Отвернув и сняв болт 1 (см. рис. 8.14), снимают кран 3 управления делителем. Механизм переключения делителя передач КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.15)
1 — механизм переключения передач в сборе; 2 — прокладка; 3 — фиксатор штока; 4 — пружина; 5, 11 — шайбы замковые; 6, 10, 17 — болты; 7— шпонка; 8 — валик; 9 — штифт; 12 — вилка; 13 — сухарь вилки; 14 — рычаг; 15 — шайба плоская; 16 — шайба пружинная Отогнув усы замковой шайбы 5 (см. рис. 8.15), откручивают стяжной болт 6 и снимают болт с шайбой, рычаг 14 механизма переключения передач и шпонку 7. Отогнув усы замковой шайбы 11, ослабляют болты 10 и вынимают валик 8, одновременно снимая вилку 12 и синхронизатор 33 (см. рис. 8.13) делителя передач.
Отогнув усы замковых шайб 4, откручивают и снимают болты 5 с шайбами, крышку 6 в сборе и прокладки 7…9. Повернув конусное кольцо синхронизатора так, чтобы лыска кольца находилась напротив зацепляющихся зубьев шестерен промежуточного и первичного валов, вынимают первичный вал 10 в сборе.
Отогнув усы замковых шайб 2, откручивают и снимают гайки 1 с шайбами. Ввернув два технологических болта M10х 1,25—7Н в крышку 3 переднего подшипника промежуточного вала, снимают крышку, уплотнительное 51 и установочное 50 кольца. Отогнув усы стопорной планки 48, выкручивают и снимают болты 49, планку, упорную шайбу 46 и установочное кольцо 45.
Затем откручивают винты 37 и, вкручивая два технологических болта М8-7Н в гнездо 36 заднего подшипника 38 промежуточного вала, снимают гнездо в сборе с подшипником. С помощью оправки спрессовывают промежуточный вал 35 с переднего подшипника 44 и выпрессовывают подшипник из картера делителя передач. Установив промежуточный вал 35 в сборе на пресс, спрессовывают с вала 40 шестерню 41 и выпрессовывают шпонку 39. Из стакана 36 выпрессовывают роликовый подшипник 38.
Установив первичный вал 10 в приспособление для разборки и сборки, расстопоривают в двух точках и откручивают кольцевую гайку 11, снимают маслонагнетающее кольцо 12 и вынимают штифт 13. На прессе спрессовывают с первичного вала задний подшипник 16 в сборе с втулкой 19, затем выпрессовывают шпонку 18, снимают шестерню 20 и два роликовых подшипника 14. С втулки 19 спрессовывают шарикоподшипник 16 и снимают с подшипника кольцо 15.
Детали делителя передач промывают, обдувают сжатым воздухом и дефектуют. При наличии трещин и обломов деталь бракуют, изношенные и поврежденные резьбы восстанавливают.
Картер делителя передач бракуют при износе отверстия под подшипник первичного вала до диаметра более 150,063 мм, отверстия под подшипник промежуточного вала до диаметра более 120,054 мм. При износе отверстий во втулках вала вилки выключения сцепления до диаметра более 25,13 мм втулки заменяют, при износе отверстий под валик переключения передач до диаметра более 25,084 мм устанавливают дополнительные втулки.
Первичный вал бракуют при износе шлицев до толщины менее 5,8 мм, износе зубьев под каретку синхронизатора, если боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой деталью более 1,6 мм для крайних венцов и 1,0 мм — для среднего венца, при наличии вмятин от роликов или износе отверстия под подшипник до диаметра более 44,13 мм, при наличии вмятин от роликов или износе шейки под ролики и втулку заднего подшипника до диаметра менее 61,97 мм, износе шейки под передний подшипник до диаметра менее 24,96 мм.
При износе шпоночного паза до ширины более 8,01 мм его заваривают и фрезеруют новый паз под углом 180° к изношенному. При наличии рисок, задиров или износе шеек под сальники до диаметра менее 44,9 мм их обрабатывают до устранения дефектов, а при диаметре менее 44,83 мм — направляют на восстановление гальваническим способом или наплавкой.
Шестерню первичного вала бракуют при выкрашивании рабочих поверхностей зубьев и износе: зубьев А (рис. 8.16) шестерни по толщине; зубьев В муфты по толщине, если боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой деталью более 1,6 мм; зубьев муфты с торца включения, если размер а более 1,8 мм. При наличии вмятин от роликов или износе отверстия под подшипник до диаметра d более 70,12 мм устанавливают дополнительную втулку. Шестерня первичного вала делителя передач (рис. 8.16) Синхронизатор делителя передач в сборе бракуют при износе паза каретки до ширины более 11,4 мм, износе зубьев муфты по толщине, если боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой деталью более 1,6 мм для крайних венцов и 1,0 мм — для среднего венца, износе зубьев каретки с торца включения, если высота скошенной части зубьев, измеряемая от торца каретки, более 2,1 мм, при рисках, задирах или неравномерном износе фрикционных колец, местном износе фасок каретки под блокирующие пальцы.
При ослаблении фиксации каретки, если усилие ее вывода из среднего положения менее 540 Н (55 кгс), заменяют дефектные пружины.
Промежуточный вал бракуют при износе:
— зубьев муфты по толщине, если боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой деталью более 1,6 мм;
— шейки под стакан заднего подшипника — до диаметра менее 79,57 мм;
— шейки под передний подшипник — до диаметра менее 44,992 мм;
— шейки под шестерню — до диаметра менее 55,045 мм.
При износе шпоночного паза до ширины более 8,01 мм его заваривают и фрезеруют новый паз под углом 180° к изношенному.
Шестерню промежуточного вала бракуют при выкрашивании рабочих поверхностей зубьев и износе:
— зубьев шестерни по толщине, устанавливаемом измерением длины общей нормали по шести зубьям калибром НЕ 72,18 мм;
— отверстия — до диаметра более 55,046 мм;
— шпоночного паза — до ширины более 10,12 мм.
Корпус механизма переключения передач бракуют при рисках, задирах или износе отверстия под поршень до диаметра более 70,06 мм и износе отверстий под шток поршня: большего (ближнего к поршню) — до диаметра более 25,71 мм и меньшего — до диаметра более 22,71 мм.

Вилку механизма переключения передач бракуют при износе паза до ширины более 5,1 мм и отверстий под сухари до диаметра более 13,527 мм.
Корпус клапана включения делителя передач бракуют при неравномерном износе седла, если размер а (рис. 8.17) менее 1,0 мм. Поврежденные резьбы А и В восстанавливают. Корпус клапана включения делителя передач (рис. 8.17) Воздухопровод от редукционного клапана к крану управления и клапану включения делителя передач испытывают на герметичность воздухом под давлением 0,6 МПа (6 кгс/см
2
). При нарушении герметичности, вызванном трещинами, обломами, а также при смятии трубок воздухопровод бракуют. Нарушенную герметичность соединения наконечника и трубы восстанавливают.
При сборке делителя передач втулку 19 (см. рис. 8.13) заднего подшипника устанавливают на пресс и напрессовывают на нее шариковый подшипник 16 с предварительно установленным на него кольцом 15. На прессе в стакан 36 запрессовывают задний подшипник 38 промежуточного вала. На первичный вал 17 устанавливают два роликовых подшипника 14 и шестерню 20, предварительно смазав сопрягаемые поверхности маслом ТСп-15к. В паз первичного вала запрессовывают шпонку 18. На прессе напрессовывают на первичный вал задний подшипник 16 в сборе с втулкой 19. Затем устанавливают стопорный штифт 13 и маслонагнетающее кольцо 12. На первичный вал накручивают до отказа кольцевую гайку 11 и проверяют качество сборки. Шестерня должна вращаться от руки плавно, без заеданий. Осевой люфт шестерни на валу должен находиться в пределах 0,375…0,715 мм. При выполнении этих требований кольцевую гайку стопорят, раскернив в двух точках.
В паз промежуточного вала 40 запрессовывают сегментную шпонку 39. Нагрев шестерню 41 в масле до температуры 90 °С, напрессовывают ее на прессе на промежуточный вал до упора. Промежуточный вал в сборе с шестерней устанавливают в картер 22 делителя передач. Затем в картер запрессовывают стакан 36 заднего подшипника промежуточного вала в сборе с подшипником 38 и закручивают винты 37 крепления стакана. Запрессовав с помощью оправки передний подшипник 44 промежуточного вала, устанавливают на вал кольцо 45, упорную шайбу 46, стопорную планку 48, закручивают болты 49 [момент затяжки 60…90 Н*м (6…9 кгс*м)] и стопорят болты, отгибая на их грани края стопорной планки. Установив кольцо 50, крышку 3 переднего подшипника промежуточного вала в сборе с уплотнительным кольцом 51, смазанным пастой УН-25, и замковые шайбы 2 на шпильки 47, затягивают гайки 1 с моментом 23…53 Н*м (2,3…5,3 кгс*м) и стопорят гайки, отгибая на их грани усы замковых шайб.
В паз валика 8 (см. рис. 8.15) запрессовывают сегментную шпонку 7, напрессовывают на валик рычаг 14, вкручивают стяжной болт 6 с замковой шайбой 5 и стопорят болт, отгибая на грани его головки усы замковой шайбы. В картер делителя передач устанавливают вилку 12 в сборе с сухарями 13, валик 8 с закрепленным на нем рычагом и синхронизатор 33 (см. рис. 8.13). Установив в картер первичный вал 10 в сборе, поворачивают конусное кольцо синхронизатора так, чтобы лыска кольца находилась напротив зацепляющихся зубьев шестерен промежуточного и первичного валов, и запрессовывают первичный вал, отцентрировав его с помощью приспособления, изображенного на рис. 8.18. Приспособление для центрирования первичного вала делителя передач (рис. 8.18):
1 — корпус; 2 — пластина установочная; 3 — штифт установочный; 4 — винт установочный; 5 — болт; 6 — втулка; 7, 13 — пружины; 8 — стакан; 9 — конус центрирующий; 10 — вал первичный; 11 — рычаг зажимной; 12 — шайба упорная; 14 — штифт; 15 — шайба зажимна Для этого центрирующий конус 9 вставляют во внутренний конус первичного вала и закрепляют приспособление на картере делителя передач поворотом зажимных рычагов 11. Установочные штифты 3 при этом центрируют приспособление и обеспечивают смещение оси вала не более 0,2 мм. Вилку 12 (см. рис. 8.15) перемещают вправо до упора сухаря 13 в каретку синхронизатора. Перемещая валик 8 с закрепленным на нем рычагом, добиваются зазора 0,3…0,6 мм, для чего между привалочной плоскостью картера под корпус механизма переключения передач и головкой рычага помещают установочную пластину 2 (см. рис. 8.18) толщиной 0,3…0,5 мм. Переместив валик 8 (см. рис. 8.15) до упора головки рычага в пластину, закручивают болты 10 с замковыми шайбами 11 и отгибают усы шайб на грани головок болтов.
Отверстия под болты 5 (см. рис 8.13) крепления крышки заднего подшипника первичного вала смазывают уплотнительной пастой УН-25 и измеряют размер а (см. рис. 8.12) от торца наружного кольца подшипника до плоскости картера делителя при запрессованном до упора подшипнике с точностью ±0,05 мм. Положив на привалочную плоскость крышки заднего подшипника первичного вала картонную уплотнительную прокладку толщиной 0,5±0,05 мм, измеряют размер с. Необходимо подобрать регулировочные прокладки и установить их в крышку так, чтобы суммарная толщина прокладок b была меньше разности с — а на 0,2…0,4 мм. Смазав уплотнительную прокладку 7 (см. рис. 8.13) пастой УН-25, а рабочую кромку манжеты крышки 6 смазкой 158, устанавливают крышку с прокладками на картер и затягивают болты 5 с замковыми шайбами 4 [момент затяжки 23…53 Н*м (2,3…5,3 кгс*м)], после чего отгибают усы замковых шайб на грани головок болтов.
Установив кран 3 (см. рис. 8.14) управления делителем, закрепляют его болтом 1 с пружинной шайбой 2. Затем устанавливают прокладку 2 (см. рис. 8.15), корпус 1 механизма переключения передач в сборе с воздухораспределителем и закрепляют их болтами 17 с шайбами 15 и 16. Редукционный клапан 39 (см. рис. 8.14) закрепляют болтами 37 с шайбами 38 и присоединяют к нему воздухопровод от ресивера болтом с медной шайбой. Установив колодку 43 крепления воздухопроводов, закрепляют ее болтами 44 с пружинными шайбами. Затем присоединяют воздухопроводы к редукционному клапану 39, крану 3 управления делителем и воздухораспределителю 31, переднему и заднему цилиндрам воздухораспределителя. Воздухопроводы 40, 41, 42 управления механизмом переключения передач делителя присоединяют к колодке 43. Установив скобы 35 крепления воздухопроводов с прокладками, закручивают болты 33 с пружинными шайбами 34. Затем монтируют крышку 29 (см. рис. 8.13) смотрового люка картера делителя передач с прокладкой 26 и закрепляют их болтами 27 с пружинными шайбами 28. Установив кронштейн шаровой опоры промежуточной тяги управления в сборе с промежуточной тягой, закручивают болты крепления с пружинными шайбами. Далее предстоит испытание коробки передач КАМАЗ.

Ремонт синхронизатора делителя передач в КамАЗ | «Камаз-Ремонт»

26.02.2014

Коробка передач в двигателе КамАЗ – очень сложная система, которая требует тщательного и аккуратного ремонта в случае возникшей неисправности.

Регулирование зацепления зубчатых муфт син­хронизатора делителя передач

Данная процедурапроводится, когда к пневмосистеме проведен сжатый воздух и нажа­т до упора клапан включения делителя, таким образом осуществляется:

  • съем пломбы, расконтрение и выворот двух установочных винтов, распложенных на корпусе механизма, переключающего передачи делителя, и снятие крышки смотрового люка;
  • перемещение золотника крана, управляющего де­лителем в положение «низшая передача и, производя вво­рачивание заднего установочного винта до состыковки с рычагом, нужно довернуть его еще на 1/4 оборота и провести фиксацию, используя контргайку. В таком положении ведущий вал проворачивается от руки с легкостью, без заеданий;
  • перемещение золотника крана, управляющего де­лителем, в положение «высшая передача», и пе­редним установочным винтом регулировка за­цепления;
  • с помощью смотрового люка на корпусе механизма, переключающего передачи делителя, проворачивание рабочего хода рычага до того момента, пока он не упрется в установочные винты;
  • пломбировка установочных винтов.

Ремонт дистанционного привода 

 Свежая смазка в опоры закачивается с помощью пресс-масленок, которые вворачиваются вместо пробок в корпу­сы опор.

Если по проведению смазывания опор, не заметно каких-либо изменений в усилие на рычаге при переключении передач, следует разобрать опоры, осуществляя следующее:

  • выворот болтов крепления регулировочного фланца; выворот болтов крепле­ния на опоре в картере сцепления;
  • съем резинового чехла шарнирного соеди­нения, наблюдая за сохранностью ограни­чительного шарика и пружины;
  • отворот с промежуточной тяги регулиро­вочного фланца и вывод промежуточной тяги из опоры;
  • отсоединение головки передней тяги, не повредив шарик и пружину;
  • отсоединение крышки от опоры, которая располагается в картере маховика;
  • извлечение передней тяги, которая располагается в раз­вале блока цилиндров;
  • съем опоры рычага переключения передач; она располагается на переднем торце блока. Далее нужно произвести извлечение из корпусов опор сухарей, втулок, пружины.

Следует промыть детали и полости опор, применяя керосин или дизельное топливо, заменить уплот­нительные кольца в случае износа.

ремонт кпп Камаз — ремонт коробки передач Камаз в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области opex.ru

Меню

26.02.2019

КПП — коробка переключения передач — неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя. Автомобили марки КАМАЗ, сконструированные в Татарстане, имеют достаточно мощный силовой агрегат, очень эффективный, долговечный. Характерная черта КПП КАМАЗа — наличие делителя, способствующего широкому диапазону тяговых характеристик, позволяющих «тащить» большие грузы на подъем.

КПП на Камаз с делителем — ремонт, обслуживание

Любая техника нуждается в постоянном регулярном обслуживании, поддерживающем постоянную работоспособность механизмов. КПП — обслуживаемая деталь, при чем обслуживание можно совершать самостоятельно ввиду несложного конструирования механизмов отечественных автомобилей. Однако поломки бывают различными, поэтому если дело коснулось ремонта, конечно, стоит обратиться к специалистам. Коробка переключения Камаза имеет свои индивидуальные особенности, которые мы разберем ниже.

Устройство коробки на КАМАЗах

Коробка ПП Камаза технически, конструкционно идентична кпп других тягачей, однако имеет свои технические вариации. Наиболее удачными типами коробок считаются модели номеров 14, 15. Особенности конструкции заключаются в наличии сразу нескольких валов: промежуточного, ведомого, ведущего. Все валы обеспечивают наибольший возможный крутящий момент, соответственно, лучшую тягу в сложных условиях движения. Каждый вал оснащен своими шестеренками, синхронизаторами, обеспечивающими движение вперед. Шестеренки передачи, отвечающие за движение назад, устанавливаются отдельным блоком. Верхняя часть коробки оснащена отдельным блоком механизма переключения скоростей.

Как обслуживать КПП на КАМАЗе

Любой механизм автомобиля служит дольше, если его своевременно обслуживать. Данные работы вполне можно осуществлять штатно самостоятельно. Как правило, достаточно просто регулировать привод переключения скоростей, иногда разбалтывающийся, контролировать уровень зазора клапана активации двигателя, периодически заменять масло коробки ПП.

Замена масла может регулироваться временными рамками, либо километражем. Таким образом, замена масла коробки ПП производится ежегодно, однако «накатывать» более 90 тысяч километров без замены не рекомендуется. Учитывая специфику работы межгорода, которая чаще всего присуща тягачам, ориентиром замены масла первоочередно является километраж. Если тягач работает на пределе своих технических возможностей, например, на карьерных работах, в условиях сложной стройки, на горной местности, масло КПП меняется чаще. Как правило, производители акцентируют внимание на данных моментах. Словом, важны условия эксплуатации, модель коробки, технические особенности тягача.

Уровень масла проверяют на коробке горловины специальным указателем. Данный вариант характерен для коробок маркировок 14, 15. Есть отдельные модификации КПП с индексами 161 и ZF, работающие немного иначе. Уровень масла проверяется на корпусе коробки. Первая заправка составляет примерно 9 литров масла, последующая — восемь.

Обычно масло на автомобилях меняют «на холодный» двигатель, однако Камазы обслуживаются немного иначе. Двигатель прогревают до рабочей температуры, именно в данном состоянии масло имеет нужную консистенцию, низкую вязкость. Внизу коробки расположено специальное отверстие для слива отработанного масла, если модель коробки 161, придется дополнительно вывернуть масляной фильтр.

Поломки КПП на КАМАЗах

Считается, что существуют «неубиваемые» машины. Камазы используются очень много лет, при чем зачастую встречаются вполне рабочие первые модификации. Обновлений тягач претерпел немного, в основном рестайлинговые изменения, без дополнительных особых механических вмешательств. Иногда слишком агрессивная эксплуатация, чрезмерные нагрузки дают свои результаты, детали выходят из строя раньше, чем должны. Однако благодаря простоте конструкции, данный вопрос легко решается простой заменой необходимых расходников в срок. Благо отсутствие сложных компьютерных механизмов позволяет самостоятельно решать вопросы замены деталей, прочистки агрегатов.

Наиболее распространенная проблема КПП Камаза — нарушенные регулировки узлов коробки. Почувствовать такое отклонение просто: передача будет автоматически выключаться, либо возникнут трудности с переключением скоростей. Оба варианта крайне опасны, могут повлиять на безопасность движения. Простая регулировка позволит вернуть механизмы в текущее положение, решив данным образом проблему.

Устройство делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Делитель — дополнительный одноступчатый редуктор, увеличивающий количество передач вдвое, управляется пневматикой. Ставится на грузовиках, эксплуатируемых в тяжелых условиях, если обычного количества недостаточно. Например, водитель понимает, что на четвертой передаче двигатель работает запредельно, перегружен, однако если переключиться в третью, обороты будут слишком велики, двигатель «перекрутится». Переключив рычажок пневматики, получится промежуточное передаточное число трансмиссии. Некоторые тягачи идут с прямой и повышенной передачей. Прямая хороша, когда авто идет обычным ходом, повышенная, если нужно отбуксировать, взять груз больше допущенного, подняться в гору. Переключается делитель «флажком», находящимся на рычаге переключения. Он соединен тросиком с газораспределителем. Чтобы перебрать самостоятельно КПП, лучше иметь схему составных частей, либо обратиться на специализированный сервис. Перечислим основные составляющие делителя, с которыми придется столкнуться в случае самостоятельного ремонта.

  • Шестерни — две штуки.
  • Обе стороны блокируют синхронизаторные кольца.
  • Фиксация производится синхронизаторной муфтой с зубчиками.
  • Наличие двух типов валов.
  • Вилка переключения скоростей, вилочный валик, рычаг.
  • Непосредственно корпус.

Ремонт делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Вообще рассматриваемый агрегат может обойтись без специализированного обслуживания, если периодически устанавливать, регулировать рекомендуемый производителем ход переключения передач, своевременно регулировать зазор клапана включения делителя. Данные регламенты всегда прописываются в правилах эксплуатации производителя по ремонту грузовика. Любые регулировки производятся в пневмо-системе при нормальном давлении воздуха, правильно отрегулированном сцеплении. Если подошел срок ремонта, существует следующий алгоритм выполнения данных работ:

  • Снимается воздушный переключатель, раскручивается, расстопоряются крепежные болты, вынимается валик, после чего демонтируется вилка переключения скоростей, иначе высвободить ее будет невозможно.
  • Производится демонтаж синхронизатора.
  • На выжимном клапане синхронно снимаются вал с вилкой.
  • Крышка заднего подшипника первичного вала удерживается крепежами, которые нужно раскрутить. Ослабленные крепежи позволят убрать крышку.
  • На ведущей шестеренке совмещаем зубчики второго вала, вырез, таким образом демонтируем вал.
  • Промежуточный вал имеет специальные резьбовые отверстия, помогающие быстро демонтировать крышку подшипника.
  • Опорная подшипниковая шайба закреплена крепежами, их нужно раскрутить, расстопорить. Таким же образом демонтируется роликовый подшипник: раскручиваются крепежи, снимается стакан (снимаются вместе).
  • Выбиваем вал деревянным брусом (если бить молотком, можно повредить деталь), вынимаем подшипник из корпуса.
  • Первичный вал, который осталось разобрать, прочно сидит на стяжной гайке, имеющей левостороннюю резьбу, поэтому понадобятся тиски.
  • Чтобы собрать детали обратно, нужно действовать в прямо противоположной последовательности.

Разобрав делитель, выявляются дефектные детали, подлежащие ремонту либо замене. Чтобы ремонт не превращался в ежемесячную рутину, лучше использовать оригинальные запчасти, заменять дефектные новыми. Приобрести оригинальные запчасти на отечественные автомобили очень просто, стоимость их невысока, поставки производятся гораздо быстрее, нежели поставки из Китая.

Коробка ПП

В Камазах пятиступенчатая коробка ПП, переключающаяся нажатием сцепления, перемещением рычага в нужное положение. Ввиду большого веса самого тягача, переход на передачи происходит несколькими этапами. Коробка ПП имеет повышенный режим В, пониженный режим Н. Логика создания двух режимов проста: мотор тяжеловесной фуры должен работать без сверхъестественных нагрузок, если таковые случаются, просто активно работать на холостом ходу. Дизельные коробки (собственно все Камазы работают на дизеле), переключаются посредством следующей формулы: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Делитель с управлением в сборе КамАЗ-5320

Коробка ПП Камазов бывает пяти или десятиступенчатой. Делитель рассчитан на работу высших, низших передач, поэтому получается целых десять передач переднего хода, две — заднего. Он повышает тягу машины, делает управление легче, позволяет реже переключать скорости рычагом.

Делитель модели 5320 имеет промежуточные валы, шестерни, подшипники, синхронизаторы, блоки шестерен заднего хода, верхнюю крышку коробки, непосредственно механизм переключения.

КПП на КАМАЗ с делителем — ремонт и обслуживание

Чтобы выявить проблему делителя, нужно «слышать» машину, чувствовать возможные сбои.

  • Передачи перестают включаться штатно: заедают поршеньки воздухораспределителя, изнашиваются толкатели синхронизатора. Нужно разобрать воздухораспределитель, смазать смазкой №158, заменить толкатели, отрегулировать редукционный клапан.
  • Сильные удары во время переключения скоростей, возможно звонкий шум: просто повышается давление пневмосистемы управления — следует произвести регулировку редукционного клапана.
  • Основная коробка заедает, передачи барахлят: разрушение подшипников шестерен вторичного вала — заменить подшипники.
  • Повышенный шум КПП: нарушена регулировка дистанционного привода управления — отрегулировать привод, заменить изношенные детали.
  • Течь масла: износ, потеря эластичности сальников — заменить сальники.

КПП с делителем на КамАЗе: устройство и принципы использования

КПП 14 — самые простые пятиступенчатые трехходовые, имеют ручное управление, синхронизаторы. Наиболее часто встречаются на самосвалах, тягачах, работающих без больших прицепов.

Модель 15 — модернизированная четырнадцатая версия плюс делитель, удваивающий количество передач до десяти.

Механизм коробок передач нуждается в постоянном обслуживании, уходе. Старые запчасти иногда просто не имеет смысла ремонтировать при обилии новых отечественных аналогов. Поэтому перебирая самостоятельно механизмы, лучше заменять старые детали новыми, также следить, делают ли то же самое специалисты сервиса. Поломки возникают в результате различных причин, поэтому очень важно понимать систему работы КПП тягача, чтобы облегчить нагрузку на двигатель, ведь некорректная работа передач влечет за собой целый спектр проблем, связанных с остальным бортовым оборудованием, превращающим простой выход из строя КПП в тотальную поломку.

Другие статьи

Возврат к списку

Ремонт коробки передач КПП, мостов, редуктора, делителя КАМАЗ в Набережных Челнах

В процессе эксплуатации техники, даже самой грамотной, из строя выходит, как правило, не весь автомобиль, а его отдельные узлы и агрегаты. Поэтому регулярно рекомендуется проверять и проводить техосмотр и профилактику. Эти услуги оказывает наша компания на протяжении уже двух десятилетий в городе Набережные Челны.

Что мы рекомендуем

Для того, чтобы техника работала дольше, необходимо своевременно проводить некоторые виды работ:

  • ремонт коробки передач КАМАЗ. Поскольку это один из главнейших узлов любого автомобиля, его диагностика должна быть регулярной, а ремонт, даже профилактический, сопряжен с демонтажем и разборкой коробки – операциями сложными и требующими наличия специального оборудования.
    Если у вас появились проблемы с переключением передач, шумы на «нейтралке», резкие звуки или рывки, то все это указывает на то, что пора обращаться к специалистам;
  • ремонт мостов КАМАЗ. Эти узлы испытывают большие нагрузки, а потому износ деталей в них – нормальное явление. На необходимость вмешательства могут указывать такие признаки: шумы в мосту, подтекание масла, вибрация, люфты;
  • ремонт редукторов КАМАЗ. Чем дольше откладывается устранение неполадок редукторов, тем серьезнее могут быть последствия. Наши специалисты быстро определят, нужен ли ремонт или полная замена этих узлов;
  • ремонт делителя КАМАЗ. Поломки этого узла нередко выявляются во время диагностики КПП. Самостоятельно не все могут их определить, но наши мастера имеют возможность обследовать каждую деталь, произвести ремонт и замену. Одним из характерных признаков того, что машину пора везти к нам, является скрежет и удары в коробке передач.

С нами работать выгодно

Клиенты нашей компании экономят три вещи: деньги, время, нервы. На это есть такие причины:

  • мы дорожим своей репутацией, которую нарабатывали двадцать лет;
  • наши мастера никогда не «разводят» клиентов. Если достаточно сделать, например, ремонт КПП КАМАЗ, они не будут настаивать на полной ее замене;
  • в наших цехах вы получите комплексное обслуживание автомобиля и не нужно будет тратить время на поездку в другую фирму;
  • мы используем только оригинальные запчасти и применяем индустриальный метод сборки всех агрегатов;
  • стоимость работ согласовывается для каждого случая индивидуально;
  • даем год гарантии или 30 000 км пробега на любые работы.

Чтобы стать нашим клиентом в Набережных Челнах, заполните заявку, и менеджеры сразу же свяжутся с вами для выяснения всех детали.

Дефекты деталей коробки передач КАМАЗ и их устранение

Коробка передач КАМАЗ устройство

Коробка передач изменяет крутящий момент по величине, и направлению, а так же обеспечивает длительное разъединение двигателя с трансмиссией. Коробка передач представляет собой пятиступенчатый редуктор с шестернями постоянного зацепления.

Масло к подшипникам шестерен вторичного вала подводится от масло накопителя масло нагнетательным кольцом, через соединительную трубку по осевому и радиальному каналам. Уровень масла измеряется щупом, установленном в пробке заливного отверстия.

КПП КАМАЗ

Привод коробки передач механический, дистанционный. Представляет собой систему рычагов и тяг. Безударное включение передач обеспечивается синхронизаторами.

дефекты деталей коробки передачи их устранение.

Основные дефекты деталей коробки передач — это износ, поломка или выкашивание зубьев шестерен, износ шлицов, мест посадки подшипников, трещины и обломы картера и др.   Трещины в картере заваривают газовой сваркой с предварительным подогревом его. Изношенные подшипники заменяют новыми.

выкрашивание зубьев

При мелких выкрашиваниях на краях зубьев шестерен их зачищают наждачным камнем. При износе зубьев  большем чем на 0,2—0,3 мм по толщине и при неравномерном износе их по длине более чем на 15% шестерни ремонтируют наплавкой или электроэрозионной обработкой с последующей механической обработкой зубьев.

обломы картера

Изношенное углубление на ползунах исправляют абразивным бруском, при этом необходимо следить, чтобы. Не был смещен центр углубления. При большом Износе углублений на ползунах и образовании канавок на перемычках между ними старое углубление можно заварить и на некотором расстоянии от него выпилить новое.

лопнул картер

Изношенные шарики и ослабшие пружины механизма переключения заменяют новыми.  Погнутые вилки переключения правят в холодном состоянии под прессом. При наличии на вилках трещин их заменяют новыми.

электроэрозионная обработка

Затрудненное включение всех передач, передача заднего хода и первая передача включается со скрежетом.

Причина неисправности  Не полное выключение сцепления (сцепление ведет)

Метод устранения Отрегулировать свободный ход агрегатов привода сцепления

Включение передач с ударом и скрежетом

Причина неисправности  Износ конусных колец синхронизаторов или блокирующих фасок пальцев и каретки

Метод устранения Заменить синхронизаторы

Большое усилие на рычаге переключения передач

Причина неисправности Загрязнение опор тяг дистанционного управления. Отсутствие или загустевание смазки.

Метод устранения Промыть опоры и заполнить их свежей смазкой 185

Включение передач с ударом и скрежетом в делителе

Причина неисправности Износ конусных колец синхронизаторов или блокирующих фасок пальцев и каретки. Повышенное давление в пневмосистеме управления делителем. Разрыв мембраны редукционного клапана. Износ сухарей вилки переключения передач делителя.

Метод устранения Заменить синхронизаторы. Отрегулировать редукционный клапан или разобрать и промыть. Заменить мембрану. Отрегулировать зазор между кареткой и сухарем вилки переключения передач.

Самовыключение передач на ходу

Причина неисправности  Неполное включение передач из-за неисправности механизма переключения, износ вкладышей вилок или ослабления крепления вилок и рычагов.

Метод устранения Устранить неисправности, заменить изношенные детали.

Передачи не включаются

Причина неисправности Разрушение подшипников шестерен ведомого вала. Износ или поломка деталей дистанционного привода управления коробкой. Поломка пальцев или фиксаторов синхронизаторов.

Метод устранения Заменить неисправные детали. Отрегулировать привод или заменить изношенные детали. Заменить синхронизаторы.

Не включаются передачи делителя

Причина неисправности Заедание поршней воздухораспределителя. Разрегулировано положение упора клапана включения. Поломка упора клапана. Засорение пневмосистемы управления делителем. Обрыв троса крана управления делителем.

Метод устранения Разобрать, промыть и смазать смазкой 158 детали воздухораспределителя. Отрегулируйте положение упора клапана. Заменить упор. Промыть и продуть дроссель, воздухопроводы и клапаны. Заменить трос.

Повышенный уровень шума при работе коробки передач

Причина неисправности Износ или поломка зубьев шестерен. Разрушение подшипников.

Метод устранения Заменить неисправные детали.

Течь масла из коробки передач

Причина неисправности Износ манжет или потеря ими эластичности. Повышенное давление в картере коробки. Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям.

Метод устранения Заменить манжеты. Промыть сапун. Подтянуть крепежные детали, заменить прокладки.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Навигация по записям

Схема подключения делителя

             Управление механизмом переключения передач дели­теля осуществляется пневмомеханиче­ской системой (рис.), которая состоит из редукционного клапана 4 давле­ния, крана 3 управления делителем, кла­пана 1 включения делителя и воздухопро­водов.

             Воздух из пневмопривода тормозной системы автомобиля под давлением 620… 750 кПа подается на вход редукционного клапана 4, на выходе из которого под­держивается постоянное давление 395… 445 кПа. Давление регулируется про­кладками, установленными на корпус пру­жины.

             Кран 3 управления делителем в зави­симости от положения золотника направ­ляет воздух, поступающий из редукцион­ного клапана, в одну из полостей под порш­нем воздухораспределителя 6 и переме­щает его золотник в одно из двух крайних положений, обеспечивая таким образом подачу воздуха в полость А или Б ци­линдра.

            Предварительный выбор передачи в де­лителе производится перемещением рыча­га переключателя в положение В или Н.

            Воздух из редукционного клапана 4 под поршень цилиндра поступает через клапан 1, который открывается в конце хода тол­кателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении, упором 2, закрепленным на толкателе поршня пневмоусилителя привода сцепления.

            На рис. переключатель находится в положении низшей передачи, шток крана 3 занимает верхнее положение, а сжатый воздух по верхнему трубопроводу подво­дится к воздухораспределителю 6 и пере­мещает золотник до конца влево, удержи­вая его в этом положении. При этом по­лость А силового цилиндра сообщается с подводящим трубопроводом, идущим от клапана 1 включения делителя, но сжа­тый воздух туда при включенном сцепле­нии не поступает.

Для подачи сжатого воздуха в полость А нужно нажать педаль сцепления. При этом упор, установленный на штоке привода сцепления, переместится и нажмет на шток клапана включения делителя. Сжатый воздух, подводимый к клапану включения от редукционного клапана 4, поступит к воздухораспределителю и далее в полость А. На приведенном рисунке сжа­тый воздух поступает в полость А силового цилиндра и не сдвигает поршень из край­него правого положения, сохраняя в преж­нем положении рычаг валика переключе­ния передач и включенную низшую пере­дачу в делителе.

Для включения высшей передачи дели­теля необходимо перевести переключатель в верхнее положение и нажать педаль сцепления, тогда поршень силового ци­линдра переместится и продвинет рычаг с валиком и вилкой в другое фиксирован­ное положение.

Ремонт КПП КАМАЗ в Набережных Челнах

Капитальный ремонт коробок передач -КПП для автомобилей КАМАЗ в Набережных Челнах Модернизация автомобилей КАМАЗ в Набережных Челнах.

Оказываем полный спектр услуг по ремонту КамАЗов, в том числе и ремонту коробки передач. Своим клиентам и партнерам мы предлагаем сотрудничество, основанное на многолетнем опыте и конкретной практики ремонтных работ.

Коробка передач является многофункциональной системой и состоит из большого количества элементов.

Ремонт коробки передач является технически сложной и ответственной работой. Технология ремонтного процесса требует полного разбора коробки передач и тщательного осмотра всех элементов с составлением перечня деталей, нуждающихся в замене.

Следующие обстоятельства, при которых требуется ремонт коробки передач КАМАЗ:

  • при переключении передачи, слышен скрежет или происходит удар
  • самопроизвольное переключение передач во время движения
  • передачи не выключаются
  • слышен странный или повышенный гул при работе
  • подтекает масло

Ремонт КПП КАМАЗ

КПП грузовика КАМАЗ, как и других автомобилей, находится в тесной связи с силовым агрегатом. Эта «сладкая парочка» задаёт тон скорости и стабильности передвижения транспортного средства.

Неполадки работы трансмиссии – это серьёзная проблема, требующая оперативного вмешательства специалистов.

Ремонт коробки передач КамАЗ процесс многогранный и трудоёмкий. От качества «технического лечения» зависит стабильность работы узла в дальнейшем.

Неисправности коробок передач КАМАЗ

  1. Произвольное выключение передач в делителе, возможно, происходит из-за нарушения регулировки хода рычага самого делителя. Следует провести регулировку для устранения проблемы
  2. В делителе невозможно включить передачу. По всей видимости, в клапане делителя произошли сбои: нарушена регулировка зазора
  3. Во время движения передачи самопроизвольно выключаются. Неприятности могут указывать на сбои работы замка шлицев вторичного вала. Его и синхронизатор необходимо заменить
  4. Если подшипники шестерен вторичного вала пришли в негодность передачи могут вообще не включаться. Для восстановления работы трансмиссии КамАЗа требуется замена вышедших из строя деталей
  5. Обнаружив утечку масла из КПП можно с большой долей вероятности утверждать: отработал свой срок манжет или потеряна эластичность элемента, который требует срочной замены
  6. Высокое давление в узле требует оперативной промывки предохранительного клапана
  7. Часто водители сталкиваются с проблемой уплотнительных поверхностей, которые со временем изнашиваются. Необходимо контролировать их состояние. При необходимости подтягивать детали крепления или заменить прокладки

Ещё одна проблема – это шум работы узла. Чаще всего это вызвано выходом из строя зубьев шестерен. Или разрушением подшипников. В данном случае нет других вариантов кроме вышедших из строя деталей.

Понятно, что это не полный перечень проблем коробки переключения скоростей грузовика.

Конструктивные особенности коробок передач автомобилей КАМАЗ

Комплектующие трансмиссии – это:
1. Главная передача.
2. Дифференциал.
3. Полуось.
4. Раздатка (раздаточная коробка).
5. Сама КПП
6. Механизм сцепления.

Основный элемент трансмиссии – это КПП.

Существует несколько разновидностей коробки установленной на грузовике. Наиболее распространённые 24 и 15 модели. В них часть элементов стоят отдельно своеобразными блоками. Речь идёт о шестернях задней передачи и механизма переключения.

Оба элемента расположены вверху коробки. Большая часть элементов находится в общем картере. Они представляют собой единый блок.

Наша фирма долгие годы ремонтирует КПП автомобилей Камаз, также редукторы. Специалисты компании обладают огромным опытом диагностики и ремонта редукторов и КПП. За плечами наших мастеров имеются спецкурсы повышения квалификации по ТО и восстановлению коробки переключения передач. Мы принимаем КПП КамАЗ на ремонт из Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга, Самары, Краснодара, Красноярска, Казани, Воронежа, Уфы, Омска тесно сотрудничаем с грузовыми СТО Челябинска, Ростова-на-Дону и Нижнего Новгорода

Сервисный центр укомплектован современным оборудованием, квалифицированные специалисты используют качественные комплектующие для ремонта КПП всякой сложности. Автомеханики обладают особыми навыками и знаниями для восстановления узлов грузового транспорта. Ремонт КПП ZF для а/м КамАЗ в сервисном центре компании осуществляется на высшем уровне и удовлетворяет самых щепетильных клиентов. Компания специализируется на ремонте грузовых КПП. Не забывайте, что восстановление КПП подразумевает использование оригинальных комплектующих Камаз.

На комплектующие, приобретенные в нашем сервисном центре и выполненные ремонтные работы предоставляется 100% гарантия. На капремонт КПП Камаз предоставляется гарантия, при этом должны соблюдаться все эксплуатационных характеристики. На капремонт редуктора, как и КПП — гарантия 3 месяца, условия аналогичные, что и для ДВС.

В каких случаях необходим ремонт КПП Камаз:

Смена передач сопровождается скрежетом или ударом. Меняются мембрана редукционного клапана или синхронизатор, или регулируется редукционный клапан.

При движении передачи переключаются самопроизвольно. Необходима регулировка привода управления, также замена замка ведомого вала в случае выхода из строя, необходимо подтянуть фиксаторы.

Не выключается передача. Вышли из строя подшипники ведомого вала или компоненты привода управления. Требуется заменить изношенные комплектующие и отрегулировать привод.

При работе коробки доносится странный гул повышенного звучания. Износились зубцы шестеренок или подшипников. Необходимо заменить вышедшие из строя комплектующие.

Утекает масло. В картере образовалось избыточное давление или вышли из строя сальники. Необходимо заменить сальники или заменить, промыть сапун, подтянуть все фиксаторы.

Если Вы наблюдаете все эти признаки, то пора звонить нам по телефону 8(8552)31-31-67.

Разборка и сборка коробок передач КАМАЗ

Ремонт КПП КамАЗ – это процесс последовательных действий, связанный с демонтажом отдельных деталей трансмиссии. В процедуру входит съём делителя или картера сцепления от корпуса узла, а также:

1. Разбор основной КПП.

2. Откручивание гайки соединяющей фланец карданного вала и демонтаж конструкции.

3. Демонтаж стопорного кольца подшипника.

А также, установка захвата. Правильность сборки КПП осуществляется путём проверки правильного вращения валов и включением передач. Далее правильность сборки КПП и её испытание выполняется только на специальном стенде.

Испытание коробок передач КАМАЗ

Испытание собранной и проверенной КПП авто КАМАЗ выполняется на специальном проверочном стенде двумя методами:
·под нагрузкой;
·без нагрузки.

Цель: проверка правильной сборки механизмов и отдельных узлов трансмиссии. Работы выполняются мастерами, специализирующимися в этой области.

Капитальный ремонт КПП КАМАЗ Цена?

Цена ремонта КПП КамАЗ зависит от сложности возникшей проблемы, срочности выполнения заказа. На стоимость откладывает свой отпечаток использование оригинальных запасных частей или деталей смежников.

Tesla подали в суд из-за аварии со смертельным исходом из-за неисправности автопилота

На Теслу подали в суд из-за аварии со смертельным исходом на калифорнийском шоссе, предположительно вызванной тем, что система автопилота Model X 2017 года вышла из строя и направила автомобиль в бетонный барьер.

Дело было возбуждено всего через два дня после того, как другой калифорнийский водитель иск обвинил дефекты «автономного» рулевого управления и торможения его Model S в том, что он «почти» погиб, когда его машина врезалась в разделительную полосу.

Между тем, главный исполнительный директор Илон Маск все чаще говорит о технологии автономного вождения Tesla и будущей службе роботизированного такси.

Семья погибшего водителя заявила в жалобе, что электромобилю не хватало функций безопасности, таких как правильно функционирующая система автоматического экстренного торможения, несмотря на то, что он рекламировался как «современный». По словам членов семьи, такие функции доступны на гораздо менее дорогих автомобилях других автопроизводителей, а также на более поздних моделях X.

Семья также утверждает, что Тесла должен был знать, что «Модель X, вероятно, причинит вред своим пассажирам, покидая полосу движения и ударяя по неподвижным объектам при использовании разумно предсказуемым образом. Согласно жалобе, поданной 26 апреля в суд штата Калифорния в Сан-Хосе, автопроизводитель должен был отозвать автомобиль или сделать предупреждение «в свете риска причинения вреда».

«Бета-тестирование программного обеспечения на живых водителях»

Уолтер Хуанг, 38 лет, умер, потому что «Tesla проводит бета-тестирование своего программного обеспечения Autopilot на живых водителях», — говорится в заявлении Б. Марка Фонга, адвоката семьи. «Семья Хуан хочет помочь предотвратить эту трагедию с другими водителями, использующими автомобили Tesla или любые полуавтономные транспортные средства.”

Хуан разбился утром 23 марта 2018 года, когда ехал по шоссе 101 США в Маунтин-Вью, Калифорния. Хуан, работавший в Apple, только что отвез детей в школу и ехал на работу по маршруту, которым ездил каждый день. Адвокаты Хуанга говорят, что машина вывела его из полосы движения, указала на фиксированный бетонный барьер, а затем ускорилась.

«Его убил тот факт, что автопилот дал сбой», — сказал Фонг на пресс-конференции в Сан-Франциско в среду. У Хуанга остались жена, двое детей и родители.

Департамент транспорта Калифорнии также назван ответчиком за то, что он не смог отремонтировать или восстановить подушку безопасности, которая была повреждена в результате столкновения за неделю до аварии Хуанга.

Автопилот Tesla «не может предотвратить все аварии»

Tesla отказалась комментировать иск. В сообщении в блоге компании в прошлом году после аварии Tesla сообщила, что у водителя было около пяти секунд и 150 метров беспрепятственного обзора дорожного барьера, но он не предпринял никаких действий, чтобы избежать столкновения, ссылаясь на журналы транспортных средств.

«Автопилот Tesla не предотвращает все аварии — такой стандарт был бы невозможен — но он делает их гораздо менее вероятными», — говорится в сообщении компании. «Это однозначно делает мир безопаснее для пассажиров, пешеходов и велосипедистов».

Тесла Хуанга ехала позади другого транспортного средства со скоростью около 65 миль в час за восемь секунд до аварии, говорится в предварительном отчете Национального совета по безопасности на транспорте в июне 2018 года о расследовании аварии, в котором не была установлена ​​вероятная причина.

Секунду спустя машина начала уходить влево, продолжая следовать за той же машиной. По данным NTSB, за четыре секунды до аварии он больше не следовал за ведущим автомобилем. Затем Model X разогнался примерно до 71 мили в час за последние три секунды до удара. Система круиз-контроля автопилота, которая предназначена для соответствия скорости более медленного транспортного средства впереди него, была настроена на 75 миль в час.

Согласно сводке данных о характеристиках, записанных автомобилем NTSB, не было обнаружено ни торможения перед столкновением, ни маневрирования рулем.Агентство сообщило, что аккумуляторная батарея Tesla была повреждена во время аварии, и автомобиль загорелся.

Во время пресс-конференции в среду Фонг сказал, что его команда получила доступ к автомобилю после аварии, но данные в автомобиле являются собственностью, и Tesla не разглашает их.

«Большой объем данных находится и был в исключительном распоряжении Теслы», — сказал Фонг.

Автоматическое изменение скорости.

Коробка передач. Переключение задней передачи

Вопрос правильного переключения передач постепенно уходит в прошлое — вместе с механической коробкой передач.Но есть еще истинные ценители «механики», для которых «цоканье» передач лучше любой музыки :), а правильное переключение — элемент водительского мастерства, саморазвития и эстетического удовольствия от вождения. В этой статье я напишу о том, как правильно переключать передачи вверх, а в следующей — как переключать передачи вниз.

Если вы начинающий водитель и еще не освоились с устоявшимися терминами, то скажу сразу: переключение передач вверх означает переключение с первой на вторую, со второй на третью и так далее.Переключение вниз соответственно с пятой на четвертую, с четвертой на третью и так далее.

Правила переключения передач

Сразу приведу основное правило КАК правильно переключать передачи: нужно правильно переключать передачи, чтобы машина ехала максимально плавно, а люди в салоне не чувствовали никаких рывков, рывков и толчки в моменты переключения. И не верьте, когда говорят, что невозможно плавно переключаться при высоких оборотах двигателя или при резком ускорении. Могу! Если у кого-то из знакомых, утверждающих такое, машина дергается при переключениях — хоть на высоких скоростях, хоть «газ в пол» — посоветуйте ему поменять прокладку.Между рулем и сиденьем, конечно 🙂 Хотя это не обязательно свидетельствует о низком уровне водительского мастерства, вполне возможно, что человек умеет плавно переключаться, просто не напрягает.

Инструкция

Автомобиль может быть оборудован автоматической (автоматической) или механической (ручной) коробкой передач. При наличии в автомобиле механической коробки передач необходимо учитывать, что у любого автомобиля есть определенные скоростные интервалы для каждой передачи. При переходе на другой диапазон скоростей следует переключаться на другую передачу.

Интервал скоростей, соответствующий первой передаче, составляет 0–20 км/ч. Включается первая передача для запуска автомобиля. При достижении скорости, близкой к максимальной для данной передачи, необходимо переключиться на вторую передачу. Переключение на более высокую передачу допустимо на скорости 40 км/ч, при этом частота вращения коленчатого вала достигает своего максимума, что отрицательно скажется на состоянии двигателя. Переключение с первой передачи на вторую при разгоне до 3 км/ч будет затруднено, либо автомобиль будет долго разгоняться, что негативно скажется на работе двигателя и коробки передач.

Скоростной интервал для второй передачи — интервал 20-40 км/ч. Приближаясь к скорости 40 км/ч, следует переключиться на третью передачу, что приведет к экономному расходу топлива. Для четвертой передачи подходит интервал скоростей 40-60 км/ч. Двигатель работает ровно, переход плавный и без рывков. При оснащении автомобиля пятиступенчатой ​​коробкой передач после набора скорости 90 км/ч следует перейти на пятую передачу. Экономичный расход топлива будет осуществляться при движении 90-110 км/ч на пятой передаче. Дальнейшее увеличение скорости приведет к большему расходу топлива.

Если вы хотите уменьшить скорость, вы должны учитывать интервалы скорости для передач в порядке убывания. Четвертую передачу следует включать, когда скорость падает до 60-70 км/ч. Третья передача включается при движении автомобиля со скоростью 40-50 км/ч. Вторую передачу следует включать при достижении автомобилем скорости 20-40 км/ч. На первой передаче рекомендуется вести автомобиль со скоростью 10-20 км/ч, двигаясь по неровным поверхностям.

При определении момента переключения передач необходимо учитывать особенности эксплуатируемого автомобиля. Следует прислушаться к работающему двигателю, который при несвоевременном переключении передач начнет «рычать». На начальных этапах использования автомобиля следует помнить о скоростных интервалах, соответствующих передачам.

Навыки вождения можно приобрести только путем активной практики. Однако это не означает, что напуганный новый студент не может искать рекомендации. Основной вопрос автоматического управления заключается в принципе переключения. Хотя для многих это становится испытанием, чтобы тронуться с места.

Если есть ящик, то переключать не надо. Вариантов, в принципе, несколько — вперед, назад и нейтрально. Если вам нужно учиться, то вам придется переключать передачи по-настоящему. Чаще всего ситуация выглядит так. Коробка передач имеет шесть положений:


  • первая скорость;

  • вторая скорость;

  • третья скорость;

  • нейтральный;

  • четвертая скорость;

  • задняя скорость.

Иногда есть шестая, седьмая позиция, она обеспечивает скоростной режим. Механическая коробка передач работает по принципу повышения скорости. Первая позиция позволяет достичь определенной скорости. Чтобы перейти на вторую позицию, нужно развить большую скорость и так далее.


  1. Нормальное положение рычага переключения передач — нейтральное. Это точка между третьей и четвертой скоростью.

  2. Чтобы тронуться, нужно выжать сцепление, перевести рычаг в первое положение и медленно нажать на газ, отпуская сцепление.

  3. При развитии скорости более 20 км/ч можно перейти на вторую скорость. В этом случае нужно развивать более высокую скорость.

  4. Если машине хватает скорости для перехода на следующую позицию, двигатель будет издавать характерные чихи. В этом случае увеличьте скорость.

По аналогии осуществляется и дальнейшее управление автомобилем. Главное понимать, что переключать передачи на механической коробке нужно по очереди, а не в обход положений.Принципы работы лучше всего усваиваются на практике.

Видео по теме

Многие начинающие автолюбители, приобретя автомобиль с МКПП, сталкиваются с небольшой трудностью: как переключать передачи. По привычке часто можно «сжечь» двигатель, или просто заглохнуть. Рассмотрим алгоритм переключения передач.

Вам потребуется

  • — автомобиль с МКПП

Инструкция

У каждого двигателя, будь то карбюраторный или , есть своя «рабочая» скорость, при которой он все «тянет», быстро и плавно разгоняется при нажатии на педаль газа. Это зависит от объема двигателя, его мощности, качества топлива и других факторов. Как правило, этот разрыв находится в пределах 2500-3500 об/мин. В конце «рабочего» интервала как раз находится точка, в которой нужно включить следующую передачу, а в ее начале — момент, когда нужно переключиться на предыдущую.

Приступим к практике. Допустим, он работает и находится в нейтральном положении. Полностью выжимаем педаль сцепления, включаем первую передачу (рычаг влево, затем вперед), прибавляем газ до 1500-2000 об/мин (этот показатель сильно зависит от двигателя) и одновременно плавно отпускаем сцепление.Не бросайте резко сцепление, иначе есть риск заглохнуть, либо движение будет прерывистым, скачкообразным. Хорошо, давайте двигаться дальше.

Первая передача обычно не включается, она очень короткая. Как только тронулся и проехал пару метров, обороты двигателя достигли 2000-2500 в минуту, можно переключаться на вторую передачу. Делать это нужно быстро и плавно, одним движением. Отпускаем газ, одновременно выжимаем до конца педаль сцепления, тянем рычаг на себя и немного влево.Затем одним движением плавно поднять скорость до 1500-2000, одновременно отпуская педаль сцепления. При этом движение автомобиля должно продолжаться с ускорением, автомобиль не должен «зарываться» носом. Если вы все еще чувствуете провал после переключения, то вы либо слишком быстро отпустили сцепление, либо недостаточно подняли обороты после переключения на передачу.

На второй и третьей передаче хорошо продолжать разгон, сохраняя скорость в «рабочем» диапазоне двигателя.Если нужно резко разогнаться, то можно сильнее раскручивать двигатель, дольше двигаясь на одной передаче. А если ездить спокойно, то главное плавно переключать передачи и не крутить двигатель. Со временем вы научитесь «ловить» нужный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу. Перед этим рекомендуется ехать спокойно, не включая музыку, либо ориентироваться на показания тахометра.

Видео по теме

примечание

При агрессивном стиле вождения не используйте первую передачу, лучше разогнаться на второй. Не выкручивайте двигатель до «красной зоны» (6-7 тысяч оборотов в минуту), иначе мотор долго вам не прослужит.
Если автомобиль новый, то первые две тысячи километров есть смысл воздержаться от резких разгонов и раскрутки двигателя свыше 3500 об/мин.

Полезный совет

Переключение заднего хода (при замедлении) происходит аналогично, однако сцепление рекомендуется отпускать медленнее, т. к. не всегда получится рассчитать отношение оборотов двигателя к оборотам движения, и будет риск «растянуть» двигатель или резко затормозить.В этом случае стоп-сигналы не загорятся, а следующий за вами автомобиль может не затормозить.

Источники:

  • как переключать передачи видео

Правильное переключение передач на автомобиле – залог успешного вождения. «Механика» только на первый взгляд кажется сложной. Если вы будете практиковаться, вы начнете переключать передачи, совершенно не задумываясь.

Инструкция

Механическая коробка передач Механические коробки передач имеют от 4 до 6 передач + передачу заднего хода.
Первая передача (скорость) в начале движения. Для этого нажмите сцепление и поверните ручку переключения передач влево и вверх.

Третья передача включается при скорости 40-50 км/ч. Выжмите сцепление, переведите ручку КПП со второй скорости в нейтральное положение, а затем сразу вправо и вверх.

Пятая передача включается на скорости 100 км/ч. Из положения четвертой передачи с выжатым сцеплением переместите рукоятку вверх намного правее, чем третья передача.Если после этого в машине появился нехарактерный звук, гул, то вы перепутали пятую передачу с третьей. Переведите рукоятку в нейтральное положение и снова включите передачу.

Задняя передача в большинстве автомобилей включается при переводе рукоятки из нейтрального положения с легким усилием вниз, сильно вправо и вниз. На некоторых моделях ВАЗ задняя передача включается легким нажатием вниз, влево, вверх.

АКПП АКПП удобна тем, что не нужно самому выжимать сцепление и переключать передачи — она ​​все делает сама. В начале движения нужно всего лишь перевести ручку в положение D (движение), отпустить тормоз и машина покатится сама по себе. Для торможения используется только педаль тормоза. Если вам нужно остановиться, вам нужно перевести ручку в положение P (парковка). Для включения задней скорости включается положение R.

Робот.
Относительно недавняя роботизированная коробка сочетает в себе и ручную коробку, и автоматическую. Сама система переключения выглядит как автоматическая. На руле есть специальные кнопки, которые позволяют поставить машину в положение механика.

Видео по теме

Источники:

Трудности с вождением автомобиля начинаются практически сразу, как только студенты садятся за руль. Мало кому сразу удается справиться с механической коробкой передач. Но если вы ее освоите, то поймете, что от МКПП можно получать огромное удовольствие. Ведь именно вы будете водить машину, а не она вас.

Инструкция

Большой ошибкой многих водителей является резкое переключение рычага переключения передач. Рычаг дергать не надо — более быстрая скорость от этого не переключается. Но срок службы коробки можно значительно сократить.

Если коробка тугая или не с первого раза, то может быть проблема. Особенно это заметно, когда переключаешь передачи, отпускаешь педаль сцепления и происходит «дергание» автомобиля. Еще одно, что может сделать автомобиль – это несвоевременное нажатие на педаль газа. Многие люди так спешат на газ, что нажимают на газ, не отпуская педали сцепления. Педаль сцепления в этот момент следует отпускать быстро, но спокойным движением.И только после полного выжимания педали сцепления нажимается педаль газа.

Необходимо строго соблюдать последовательность действий при переключении передач, особенно в начале движения. Пока вы не освоите коробку передач, машина будет дергаться или глохнуть. Когда вы выжали сцепление и включили первую скорость, нужно одновременно нажать на газ и отпустить педаль сцепления. Сколько даешь газа, сколько отпускаешь педаль сцепления. Ни в коем случае не бросайте его, если чувствуете, что машина делает рывок.Немного подержите педаль в самом конце, пока машина не проедет пару метров.

Во время быстрой езды можно переключать скорости при разгоне автомобиля без соблюдения последовательности. Начали с первой передачи, моментально переключились на вторую, но дальше, если интенсивно набираете скорость, можно сразу включить четвертую передачу. Или набирать скорость до включения третьей передачи, а потом сразу переключаться на пятую.

Часто нейтральная передача используется только для полной остановки автомобиля.Хотя «нейтралку» удобно использовать в пробках, перед светофором, чтобы притормаживать, не притормаживая. Последнее особенно актуально для зимней езды. Но имейте в виду, что на нейтральной скорости нельзя входить в поворот, ехать по закругленной траектории дороги — это может привести к заносу или сносу автомобиля.

Видео по теме

Источники:

  • переключение передач в машине

Вождение автомобиля — сложный бизнес, требующий полного внимания. Обучение в автошколах приносит свои плоды, но не всегда студенты усваивают некоторые важные моменты. Например, в какой момент следует переключать ту или иную передачу.

Механическая коробка передач достаточно распространена как в отечественных, так и в иномарках. На таких автомобилях лежит искусство вождения, включая точное управление, хороший разгон и управление движением, в том числе умение вовремя переключать скорость.

Опытные водители «чувствуют» свою машину и переключают передачи вне зависимости от показаний спидометра или тахометра.Новичкам стоит обратить внимание на эти устройства.

Автошколы учат больше полагаться на тахометр. Помните, что переключение на повышенную передачу должно происходить на двух с половиной-трех с половиной тысячах оборотов. Понижение — при оборотах ниже полутора тысяч. В том случае, если переключение на повышенную передачу происходит при более низких оборотах двигателя, автомобиль просто заглохнет.

Внимательно изучите и сначала следите за положением рычага переключения передач: не перескакивайте с первой на четвертую или со второй на пятую. Не прилагайте слишком много усилий к перемещению рычага — аккуратно водите его, машина сама поможет вам выбрать нужную передачу.

Если брать за ориентир спидометр, то придерживайтесь следующих правил. Переключение с первой скорости на вторую происходит на скорости в диапазоне 20-30 км/ч. Со второй на третью – 50-70 км/ч; с третьего на четвертый — 80-100 км/ч; с четвертого по пятый — начиная со 120 км/ч. Обратите внимание, что эти значения скорости являются ориентировочными и могут немного отличаться в зависимости от марки автомобиля, пробега, состояния и типа двигателя.

Имея некоторые навыки вождения и привыкнув к своей машине, вы сможете переключать передачи, не отвлекаясь на приборы. Опытные водители ориентируются исключительно на звук двигателя. Со временем вы также приобретете способность слышать свою машину и доверять ей в сложной задаче переключения передач.

Источники:

  • как переключать скорости видео

При работе в Интернете возникает необходимость переключения скорости передачи данных. Это может произойти, например, когда несколько пользователей выходят из одного и того же соединения. Или вы экономите трафик и пытаетесь контролировать количество отправляемых данных.

Инструкция

При условии, что для скачивания файлов вы используете менеджер загрузок, например Download Master, вы можете зафиксировать скорость скачивания в настройках. В главном окне программы нужно нажать пункт «Действие». Затем найдите термин «Скорость». Откроется новый список, который будет состоять из пяти версий. Включите настройку «Регулируемый».Если все сделано правильно, вы увидите ползунок в нижней строке менеджера загрузок. Переместите его, чтобы отрегулировать скорость до желаемого значения.

µTorrent — это торрент-клиент, который позволяет переключать скорость загрузки и выгрузки. В общем, по умолчанию стоит «Безлимит», что означает, что вы можете понизить скорость до нужного значения. Эта функция доступна для отдельных файлов и для установки по умолчанию. Чтобы переключить скорость загрузки/выгрузки определенного файла, вам нужно выбрать его из списка торрентов слева. Щелкните правой кнопкой мыши, чтобы вызвать контекстное меню. В нем найдите опцию «Приоритет скорости», затем «Ограничить скорость загрузки» («Ограничить скорость загрузки»). Появится новое меню, где нужно поставить необходимое значение. В первый раз минимальная скорость 25 КБ/с, если пройти второй раз, то нижний порог скорости будет меньше. Минимальная скорость 1 КБ/с.

Значение скорости по умолчанию изменено в общих настройках. Нажмите пункт «Настройки» в меню µTorrent, затем строку «Конфигурация».Как вариант — комбинация клавиш Ctrl+P. Выберите опцию «Скорость». В колонке справа будет две строчки, в которых можно установить нужное значение, это «Общее ограничение скорости отдачи» и «Общее ограничение скорости приема». Установите желаемое значение скорости в КБ/с в нужном окне.

NetLimiter — программа, которой очень легко управлять. Доступен пробный период 28 дней. Скачать его можно с официального сайта производителя. Установить, затем нажать на иконку программы, затем нажать «Открыть». Установите тип определения скорости соединения, например, Кбайт или Мбит/с. В поле «Скорость загрузки» введите желаемое значение скорости.

Существует бесплатная программа Traffic Shaper XP. Разработчик — Контроллер пропускной способности. С их сайта вы можете скачать программу, а затем установить ее на свой компьютер. Запустите программу — вы увидите окно с текстом «Добро пожаловать в мастер настройки сети». Нажмите «Далее»/«Скорость загрузки»/«Скорость загрузки», введите нужное значение, нажмите «Далее». После нужно выбрать тип сетевого подключения (как правило, это «Локальная сеть»), нажать «Далее» и «Готово».

На сегодняшний день в автомобилях используется два типа коробок передач: автоматическая или механическая. И если использование АКПП особых проблем не вызывает (название говорит само за себя), то работа с МКП требует определенных навыков.

Итак, несколько дельных советов по этому вопросу.

1. При каждом переключении передач (с низшей на высшую и наоборот) не забывайте выжимать педаль сцепления. При несоблюдении этого простого правила редуктор очень быстро придет в негодность, а ремонт влетит вам в копеечку.Схема переключения предельно проста «выжал педаль сцепления — переключил передачи — отпустил педаль сцепления».

2. Переключение передач должно производиться плавно, но достаточно быстро. Не забывайте, что в момент нажатия на педаль сцепления машина просто превращается в тело, движущееся по инерции, и длительное выключение передачи просто серьезно затормозит машину.

1-я передача предназначена для трогания с места и разгона до 15-20 км/ч. Основная ошибка, которую совершают новички, заключается в том, что педаль сцепления при старте отпускается слишком резко и машина движется рывками, часто глохнет.Это может привести к выходу из строя компонентов коробки передач.

2-я передача — диапазон скоростей 20-40 км/ч.

3 передача — 40-60 км/ч.

4-й — 60-80 км/ч.

5-я передача — выше 80 км/ч.

Расчеты, надо отметить, весьма приблизительны. Если вы движетесь в гору, едете по снегу или песку, переключайтесь на более высокие скорости.

Полезные секреты

Еще несколько советов новичкам:

Рычаг КПП должен находиться в зоне свободного доступа правой руки;
— не опаздывать с включением второй передачи, скорость, при которой ее можно включать, достигается практически сразу после того, как автомобиль тронулся с места;
— во время движения в более-менее стабильном скоростном режиме не оставляйте левую ногу «висеть» над педалью — она ​​очень быстро устанет, просто поставьте ее на пол автомобиля слева от педали сцепления;
— при переключении передач держите левую руку на руле в положении «пять на три», что даст вам возможность в случае необходимости экстренно маневрировать;
— хотя и существует техническая возможность сразу переключаться с первой передачи на третью или со второй на четвертую (в принципе возможны любые варианты), рекомендуем переключаться на пониженную и повышающую передачи, тем не менее, последовательно.

Поначалу показания тахометра помогут своевременно переключиться, а в дальнейшем, по мере набора опыта вождения, можно будет просто ориентироваться по звуку двигателя.

Источники:

  • Как правильно переключать передачи

    Переключить цель

    Современные водители часто выбирают механические коробки передач, потому что считают переключение передач важной функцией, которую нельзя доверить автоматике. Владение этим переключателем позволяет значительно снизить расход топлива, так как водитель в ручном режиме может включить пониженную передачу при перегрузке, и повышенную передачу при достижении двигателем высоких оборотов.Кроме того, правильное переключение передач делает управление автомобилем более плавным, спокойным и динамичным, позволяя водителю выбирать оптимальные режимы управления.

    Важными преимуществами механической коробки передач являются ее низкая стоимость, а также приверженность многих водителей классической коробке передач.

    Многочисленные тесты и опросы опытных водителей показывают, что ручное переключение передач при правильном выполнении более эффективно, чем автоматическое. Кроме того, он дает высшие баллы по вождению, так как автомобили с разными коробками передач, но одинаковыми двигателями, существенно отличаются друг от друга.Также к преимуществам МКПП относят секунду, когда машина разгоняется до 100 километров в час, что для некоторых тестов очень и очень много.

    Как правильно переключать

    Чтобы правильно переключать передачи, необходимо резким движением выжать сцепление в пол, одновременно снимая ногу с педали газа. Затем нужно плавно и быстро выбрать нужную передачу, сначала переведя рычаг переключения передач в нейтральное положение, а затем сразу в положение нужной передачи.После этого отпустите педаль сцепления, слегка увеличив обороты двигателя, чтобы компенсировать потерю скорости, полностью отпустите сцепление и добавьте заметное количество газа.

    Последовательность переключения передач не принципиальна — их можно включить перепрыгивая с первой на третью, со второй на пятую и так далее.

    Одна из самых частых ошибок начинающих водителей — переключение рычага коробки передач, из-за чего машина теряет скорость. Кроме того, новички часто резко и рассеянно переключают передачи, в результате чего некоторые узлы коробки передач повреждаются.Также распространенной ошибкой является слишком резкое отпускание педали сцепления – это приводит к подергиванию автомобиля и выходу из строя трансмиссии.

Многие опытные автомобилисты просто не признают автоматические коробки передач, считая их неэкономичными и ненадежными. В этом есть доля правды, хотя современные уже дошли по своим параметрам до механических собратьев и в чем-то их превзошли. но АКПП все равно стоит намного дороже — поэтому в массовом сегменте лидируют механические трансмиссии.Всем хорош, кроме удобства — поэтому у начинающих водителей возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения, а также на старте? Схема работы с механической трансмиссией достаточно проста, но нужно соблюдать некоторые рекомендации.

Старт

Для того, чтобы автомобиль тронулся с места, необходимо включить передачу и открыть подачу топлива в количестве, достаточном для разгона. Казалось бы, все предельно просто – сцепление, первая передача, газ.Однако наибольшие усилия машина вынуждена преодолевать в момент трогания с места — именно поэтому двигатель часто глохнет, оставляя водителя в недоумении. Секрет кроется в плавном балансировании между двумя педалями: сцепления и газа, которые в определенный момент нужно нажимать одновременно.

Конечно, речь не о педалировании, а об использовании механической трансмиссии. Специалисты рекомендуют использовать первую передачу для старта с сухой чистой поверхности – крутящий момент, передаваемый ею на колеса, очень велик, поэтому вероятность выключения двигателя будет минимальной.Передачу следует включать при полностью выжатой педали сцепления, а рычаг перемещать плавно, стараясь резким усилием не преодолевать естественное сопротивление. Если он начинает издавать неприятные звуки, а сопротивление движется резко, стоит вернуть рычаг МКПП в нейтральное положение, отпустить сцепление, снова выжать педаль и повторить попытку. При включении нужной ступени усилие на рычаге уменьшится на долю секунды, а затем он прекратит свое движение, так как упрется в упор в конце паза.

Если вы собираетесь управлять автомобилем в холодное время года или в период осенних заморозков, будет полезно освоить старт со второй передачи. Такой прием позволяет избежать пробуксовки колес и не дает машине сразу уйти в занос или зарыться колесами в снег. Отличий немного – на МКПП стоит выбирать вторую передачу, однако балансировка педалей газа и сцепления должна быть гораздо тоньше во избежание повышенной нагрузки на силовой агрегат.Стоит помнить, что резкие движения рычагом переключения передач, быстрый отрыв ноги от педали сцепления, подача избыточного количества топлива негативно влияют на трансмиссию и могут привести к ее поломке в краткосрочной перспективе.

В бегах

При движении автомобиля очень важно точно понимать, когда следует переключать передачи, чтобы снизить расход топлива, добиться оптимальной динамики и предотвратить выход из строя трансмиссии. В интернете и некоторых руководствах часто встречается рекомендация, в которой каждой передаче соответствует определенная скорость.Это совершенно неправильно, так как у каждого автомобиля свой уровень мощности и индивидуально подобранные передаточные числа.

Новичкам можно посоветовать обратить внимание — у большинства машин зона экономичной работы мотора находится в диапазоне примерно равном 2500–3500 об/мин. Если автомобиль движется с аналогичной частотой вращения коленчатого вала, брать рычаг не следует. Однако правильное переключение ступеней в спортивных автомобилях с высокооборотными двигателями может осуществляться иначе. Именно поэтому специалисты рекомендуют не экономить, а пройти специальное обучение вождению скоростных автомобилей, предлагаемое многими дилерами.

При увеличении скорости переключайтесь на более высокую передачу, не забывая полностью выжимать педаль сцепления и соблюдайте правила предосторожности при перемещении рычага. Точно так же нужно поступить и с падением скорости – правда, передачу следует сменить на более низкую. Лучше переключаться последовательно, используя каждую передачу при разгоне. Перескакивать 1-2 передачи трансмиссии, конечно, можно, но при работе со сцеплением рекомендуется соблюдать предельную осторожность, чтобы не повредить валы КПП.

Механическая коробка передач хороша тем, что позволяет подготовиться к различным сложным ситуациям. В частности, правила переключения МКПП предписывают включать пониженную передачу при:

  • Приближение к крутому подъему;
  • Езда по опасному склону;
  • обгон;

При невозможности использования рабочей тормозной системы, например, при движении вниз по крутому склону или скользкой дороге, необходимо включить торможение двигателем.Для этого следует полностью отпустить педаль газа, а затем постепенно переключать передачи на пониженные, пока автомобиль не наберет нужную скорость. Очень важно не перегружать двигатель, а также попытаться, по возможности, помочь трансмиссии с помощью рабочего тормоза.

Опытные водители часто ориентируются на звук двигателя — однако, чтобы переключать ступени «на слух», нужно привыкнуть к машине. Величайший профессионализм — переключать передачи, чувствуя реакцию автомобиля.Водитель оценивает, как быстро автомобиль разгоняется при нажатии на газ и переключает передачи на определенных скоростях, улучшая динамику автомобиля. Однако это требует от него большого опыта и знакомства с конкретной машиной.

Секреты экономики

Как было сказано выше, наиболее экономичным для автомобиля считается диапазон 2500–3500 об/мин. Специалисты рекомендуют выбирать его с равномерным движением на средней или высокой скорости, чтобы снизить затраты на топливо. Некоторые водители считают, что, быстро переключаясь на более высокие передачи и поддерживая частоту вращения коленчатого вала на уровне 1000-1500 об/мин, они снижают расход топлива.Это мнение ошибочно – для разгона с малой скорости автомобилю требуется гораздо больше топлива, и водителю будет намного сложнее реагировать на непредвиденные ситуации.

Чтобы научиться правильно переключать передачи, нужно понимать, какая компоновка используется в современных МКПП. Как правило, предназначены исключительно пятая и шестая (а у некоторых производителей и седьмая) передачи. Максимальная скорость достигается на четвертой или пятой передаче, в зависимости от количества ступеней. Раннее переключение на повышенную передачу не приведет к снижению затрат на топливо — скорость упадет до минимума, как и в ситуации, описанной выше.Кроме того, использование самых больших в городе ступеней неоправданно – они созданы для равномерного движения по загородной трассе.

Во избежание преждевременного выхода из строя коробки передач, ускоренного износа мотора и сцепления следует избегать резких движений рычагом, а также правильно балансировать педали, стараясь избегать резких толчков и пробуксовок. Если вас интересует, как переключать передачи, чтобы снизить расход топлива, то вам необходимо постоянно удерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне. Используя механическую коробку передач, вы также можете тормозить двигателем, не допуская попадания в опасные ситуации. Освоив правила переключения передач, вы сможете полностью контролировать свой автомобиль, добиваясь оптимальной динамики, минимальных затрат и абсолютной безопасности.

В любом автомобиле коробка передач является одним из основных узлов. А если речь о КамАЗе, то это тоже сложный аппарат. Этот материал поможет вам разобраться в конструктивных особенностях, а также о том, как переключать передачи на КамАЗе и чего делать нельзя.

[ Скрыть ]

Устройство коробки передач

В зависимости от модели автомобиля, на новом КамАЗ схема управления и расположение шестерен трансмиссии могут отличаться. Отечественные грузовики могут комплектоваться коробками передач двух типов. Разница в том, что одни коробки передач имеют пять передач, а другие десять. Эти модели называются 14 и 15. Пятиступенчатые трансмиссии обычно устанавливаются на автомобили, которые используются как индивидуальные. Десятиступенчатыми коробками передач обычно комплектуются грузовые автомобили, относящиеся к категории автопоездов.

Схема привода управления делителем КамАЗ

По конструкции десятиступенчатая коробка передач представляет собой пятиступенчатую коробку передач, дополненную делительной коробкой передач. Благодаря устройству автомобиль может использовать 10 передач переднего хода, а также две передачи заднего хода. Когда запускали производство КамАЗов, рассчитывали, что эти машины будут работать в условиях большой грузоподъемности. Инженеры автомобильного концерна создали новую модель трансмиссии, которая получила название 152.

Ниже приведены основные отличия коробки передач 152 от усовершенствований, которые включает в себя данная модель коробки:

  • трансмиссия стала оснащаться усиленным делителем синхронизатора;
  • слоты усилены, их крепления сняты с коробки;
  • реализован другой способ крепления шестерен трансмиссии;
  • Высота зубьев шестерни увеличена.

В усовершенствованной версии трансмиссии КАМАЗ процесс управления и активации делительного устройства осуществляется с помощью пневматической системы.

Правильное использование этого узла во время управления коробкой передач чрезвычайно важно. Не менее важно и то, что Техническое обслуживание, осмотр агрегата на наличие поломок, его ремонт и сборка комплектующих производились профессионалами. Этот процесс необходимо проводить с использованием специализированного оборудования и инструментов.Рассмотрим основные элементы, которые входят в конструкцию трансмиссии КамАЗ:

  1. Картер. В этом узле установлены три вала — промежуточный, первичный и вторичный.
  2. Блок шестерен. Они предназначены для включения задней передачи.
  3. Верхняя крышка устройства.
  4. Механизм переключения передач. Этот узел считается разборным.
  5. Мотор. Устанавливается на передней части картера устройства.

Видео про коробку передач ZF на КамАЗ 6520 снял и опубликовал пользователь Олег Копаев.

С делителем

Одной из особенностей трансмиссии отечественных грузовиков является возможность работы на пониженном или повышенном режиме. Инженеры автопроизводителя разработали эти опции для минимизации нагрузки на двигатель автомобиля. И неважно машина движется с грузом или пустая. В соответствии со схемой редуктора делитель представляет собой механическую коробку передач. Его основное предназначение – увеличение передаточных чисел главной передачи.

В состав делительного устройства входят:

  1. Золотниковый клапан, который используется для управления редуктором.Он установлен на опоре рычага переключения передач. Работает в прямолинейном и низкоскоростном режимах.
  2. Редукционный клапан. Применяется для отбора потока сжатого воздуха от пневматического узла. Этот клапан стравливает воздух при слишком высоком давлении в системе. Из этого устройства воздух поступает в регулирующий клапан, а также в клапан включения делительного устройства. Это приводит к появлению одновременно двух контуров в системе управления двигателем внутреннего сгорания.
  3. Переключающий клапан делителя.Подает сжатый воздух на устройство, когда водитель выключает сцепление. Это позволяет активировать и деактивировать пониженную скорость параллельно с переключением передач на главной коробке передач.
  4. Делительный механизм. Включает поршень, установленный внутри цилиндра. Шток поршня соединен с рычагом, установленным на валу монтажной вилки. Когда сжатый воздух поступает в устройство, это заставляет поршень двигаться в определенном направлении. Его смещение способствует изменению режима работы.
  5. Воздухораспределительная трубка делительного механизма. Он служит для подачи потока воздуха к цилиндру сборки.

Галерея «Схемы устройства КПП»

Посмотрите фото схемы переключения передач КПП КАМАЗ.

1. Схема переключения КПП модели 142 и 144 2. Схема переключения КПП модели 152

Инструкция

Теперь предлагаем узнать, как запускать и в какой последовательности правильно включать передачи на коробке КАМАЗ. В этом процессе есть определенные особенности, и порядок переключения передач отличается от легкового автомобиля.

Начало движения

Нужно уметь переключать передачи на КамАЗе. Начало движения на КамАЗе следует осуществлять на пониженной скорости. Обратите внимание — при трогании с места переключение передач осуществляется при выключенном сцеплении. В коробках КАМАЗ схема переключения осуществляется в несколько ступеней, это связано с особенностями повышения и понижения скоростей.

Как включаются скорости на КамАЗе:

  1. Грузовик может быстро двигаться по разным типам дорог, но на первом этапе по схеме рекомендуется начинать движение на передаче 1Б.
  2. После этого включается передача 2В.
  3. На завершающем этапе пуска включается скорость 3В.

В соответствии с данной схемой движения трогание с места осуществляется на пониженной скорости. То есть рычаг переключения передач на коробке не нужно трогать до четвертой передачи. Чтобы начать движение, нужно увеличить частоту вращения коленчатого вала примерно до семи тысяч оборотов (автор видеоурока о том, как переключаются скорости на КамАЗе, — Никита Вагин).

Переключение скоростей

Сейчас мы расскажем вам, как переключается коробка передач на КамАЗе при трогании автомобиля. При разгоне автомобиля порядок переключения передач на КамАЗе следующий — 4Н-4В-5Н. Для активации второй скорости необходимо, чтобы частота вращения коленчатого вала увеличилась до трех тысяч оборотов по тахометру.Обратите внимание, что работа коленчатого вала играет основную роль. При правильном переключении передач можно добиться экономии расхода топлива. В этом случае будет достигнута максимально экономичная работа мотора без простоев.

Задняя передача

Что касается задней передачи, то согласно схеме, для ее включения необходимо установить переключатель в нижнее левое положение. Не допускается включение задней передачи во время движения. Чтобы включить задний ход, полностью остановите автомобиль, а затем продолжите маневр.

Правила переключения коробок передач в различных условиях

Уметь трогаться и держать движение, для корректной работы КАМАЗовской коробки передач недостаточно. Чтобы во время использования редуктора с агрегатом не возникло проблем, необходимо соблюдать правила. Ошибки, допущенные во время эксплуатации, могут привести к серьезным неисправностям.

На подъеме


Как переключать передачи на КамАЗе при движении в гору

Движение на отечественном грузовике при подъеме следует осуществлять с повышенной скоростью.Для переключения с первой передачи на вторую водителю необходимо дважды выжать сцепление. Учтите тот факт, что вы должны одновременно нажимать педаль газа, а также педаль подачи топлива. Эти действия важны, так как помогают стабилизировать работу коленчатого вала в целом. Во избежание проблем в работе агрегата не следует при подъеме снижать обороты двигателя менее чем на две тысячи. Это приведет к остановке двигателя автомобиля. Также такая езда способствует повышению рабочей температуры силового агрегата, а это может стать причиной его поломки.

При движении таким образом вы сможете добиться максимальной курсовой устойчивости. Благодаря принципу разделения схемы трансмиссии на два режима облегчается работа мотора. Причем независимо от того, загружена машина или нет.

На спуске

Если вы едете под уклон, глушить двигатель не нужно. При выключении двигателя рулевое колесо блокируется. А это приведет к аварийной ситуации на дороге.При движении под уклон не отключайте вспомогательное торможение, а также не выжимайте педаль сцепления до конца. В более новых версиях грузовиков используются усовершенствованные трансмиссии, что позволило инженерам добиться снижения нагрузки на основные детали коробки передач. Поэтому при езде в критических условиях и на склонах двигатель автомобиля не будет изнашиваться.

В автомобилях КамАЗ используется тормозная система двойного усиления. То есть помимо торможения силовым агрегатом есть дополнительная система остановки двигателя.Если вы едете под уклон с активным вспомогательным торможением, то вы не сможете выжать сцепление и переключить передачу.


Схемы главной и раздаточной коробки КамАЗ

Обледенелые участки

Вождение грузового автомобиля по обледенелым участкам следует производить с наибольшим запасом скорости и хода. При торможении используйте активную вспомогательную систему остановки двигателя внутреннего сгорания. Если торможение экстренное, водитель должен остановить колеса прицепа. Если не учесть этот момент, попадешь в занос.Тормозить силовой агрегат рекомендуется только в исключительных случаях. Однако, поскольку это приводит к ускоренному износу двигателя, длина тормозного пути значительно сокращается. При торможении не допускайте проскальзывания колес. Чтобы этого избежать, нужно вовремя отключать пониженную скорость, это приведет к падению частоты вращения коленчатого вала.

Занос

При заносе соблюдайте главное правило — не выжимайте сцепление, иначе это усугубит ситуацию. При производстве автомобилей инженеры реализовали схему, по которой автомобиль может двигаться с наибольшей дальностью хода.Благодаря этому можно добиться курсовой устойчивости при движении по любой дороге. Если во время движения происходит занос, руль автомобиля необходимо повернуть в его сторону. То есть, если машину сносит влево, то и колесо поворачивается влево.

Если грузовик начал буксовать, то нужно как можно быстрее прекратить движение и немедленно отключить межосевой дифференциал. Вы можете увидеть переключатель для выключения на приборной панели. При отключении дифференциального моста на приборке появится соответствующий индикатор.После этого начало движения осуществляется на повышенной скорости, со второй передачи. При проезде труднодоступного участка дороги не забудьте включить дифференциал (видео снято и опубликовано Владимиром Никоновым).

Количество автомобилей с МКПП с каждым годом уменьшается, уступая место автомобилям с автоматами, роботами и вариаторами. Многие автовладельцы, считая себя опытными и умелыми водителями, не знают, как правильно переключать передачи на «механике», потому что никогда с этим не сталкивались.Тем не менее, истинные ценители предпочитают использовать механическую коробку передач, аргументируя это тем, что она намного динамичнее, дает больше возможностей и может при правильной эксплуатации прослужить намного дольше, чем автоматическая коробка передач. Ведь не зря спортивные автомобили оснащены механической коробкой передач. Кроме того, необходимость самостоятельно принимать решения о переходе с одной передачи на другую вырабатывает у водителя «чувство автомобиля», привычку постоянно следить за режимом работы двигателя. Надежность и высокая ремонтопригодность «механики» высоко ценятся пользователями и обеспечивают спрос на автомобили, оснащенные данным типом трансмиссии.Неопытным водителям будет полезно некоторое понимание принципов вождения автомобиля с механической коробкой передач, поскольку такие знания никогда не бывают лишними.

Принцип работы механической коробки передач

Частота вращения коленчатого вала большинства двигателей внутреннего сгорания находится в пределах 800-8000 об/мин, а скорость вращения колес автомобиля 50-2500 об/мин . Работа двигателя на малых оборотах не позволяет масляному насосу создать нормальное давление, в результате чего возникает режим «масляного голодания», что способствует быстрому износу подвижных частей.Существует существенная разница между режимами вращения коленчатого вала двигателя и колес автомобиля.

Это несоответствие нельзя исправить простыми методами, т.к. для разных ситуаций требуются свои режимы питания. Например, в начале движения требуется больше мощности для преодоления инерции покоя, а для поддержания скорости уже разогнанного автомобиля требуется гораздо меньше усилий. При этом чем меньше скорость вращения коленчатого вала двигателя, тем ниже его мощность.Коробка передач служит для преобразования крутящего момента, получаемого от коленчатого вала двигателя, в необходимый для данной ситуации режим мощности и передачи его на колеса.

Картер более чем наполовину заполнен маслом для смазки шестерен, участвующих в работе

Принцип работы механической коробки передач основан на использовании пар шестерен с определенным передаточным числом (отношение числа зубья на двух взаимодействующих шестернях). Несколько упрощенно, на вал двигателя надевается шестерня одного размера, а на вал редуктора — другого.Существуют различные типы механических коробок, основными из которых являются:

  • Двухвальная. Используется на переднеприводных автомобилях.
  • Трехвальный. Устанавливается на автомобили с задним приводом.

Конструкция коробок состоит из рабочего и ведомого валов, на которых установлены шестерни определенного диаметра. Переключением разных пар шестерен достигаются соответствующие режимы мощности и скорости. Бывают ящики с 4,5, 6 и более парами или так называемыми ступенями.Большинство автомобилей имеют пятиступенчатую коробку передач, но нередки и другие варианты. Первая ступень имеет наибольшее передаточное число, обеспечивает максимальную мощность при минимальной скорости и используется для запуска автомобиля. Вторая имеет меньшее передаточное число, что позволяет увеличить скорость, но дает меньшую мощность и т. д. Пятая передача позволяет достичь максимальной скорости на предварительно загруженном автомобиле.

Переключение передач осуществляется при отключенной связи с коленчатым валом двигателя (сцепление). Примечательно, что МКПП имеет возможность перехода с первой передачи сразу на пятую.Обычно переход с высокой на низшую передачу происходит без существенных проблем, тогда как при переключении сразу с первой на четвертую двигателю, скорее всего, не хватает мощности и он глохнет. Это требует от водителя понимания принципа переключения передач.

Когда переключать передачи

В любом случае движение автомобиля начинается при включении первой передачи, или скорости, как ее называют в быту. Затем по очереди включаются второй, третий и т.д. Принципиальных требований к последовательности переключения передач нет, решающими факторами являются скорость и условия движения.Есть хрестоматийная схема для того, чтобы разобраться с какой скоростью переключать передачи:

Первая передача используется для трогания с места, вторая позволяет набрать скорость, третья нужна для обгона, четвертая для езды по городу, и пятый за вождение вне его.

Надо иметь в виду, что это средняя и уже изрядно устаревшая схема. Некоторые специалисты утверждают, что его нельзя использовать за рулем, это вредно для силовых агрегатов автомобилей. Причина кроется в том, что технические характеристики автомобилей меняются каждый год, технологии совершенствуются и получают новые возможности.Поэтому большинство водителей стараются ориентироваться на показания тахометра, разгоняя двигатель до 2800-3200 об/мин перед переключением на повышенную передачу.

Постоянно проверять показания тахометра во время движения затруднительно, да и не на всех машинах это есть. Опытные водители руководствуются собственным чутьем, контролируя звук работающего двигателя и его вибрации. Через некоторое время использования МКПП появляется определенный опыт, который проявляется на уровне рефлекса. Водитель без колебаний переключается на другую скорость.

Как правильно переключать передачи

Общий для всех типов МКПП принцип переключения скоростей следующий:

  • Сцепление полностью выжато. Движение резкое, медлить не следует.
  • Нужная передача включена. Действовать нужно медленно, но быстро. Рычаг последовательно переводится в нейтральное положение, затем включается нужная скорость.
  • Педаль сцепления плавно отпускается до контакта, при этом немного прибавляется газ.Это необходимо для компенсации потери скорости.
  • Сцепление полностью отпускается, газ добавляется до нужного режима движения.

Большинство механических коробок передач позволяют переключать передачи без использования педали сцепления. Это работает только во время движения, для трогания с места обязательно использовать педаль сцепления. Для переключения отпустите педаль газа и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Передача выключится сама. Затем рычаг перемещается в нужное положение, соответствующее передаче, которую вы хотите включить.Если рычаг нормально на месте, остается подождать несколько секунд, пока обороты двигателя не достигнут нужного значения, чтобы синхронизатор не помешал его включению. Понижение передачи осуществляется так же, но желательно дождаться, когда обороты двигателя упадут до соответствующего значения.

Необходимо учитывать, что не все типы МКПП имеют возможность переключения без сцепления. Кроме того, при неправильном выполнении переключения возникает громкий хруст зубьев шестерни, свидетельствующий о недопустимых действиях.В этом случае не следует пытаться включить передачу, необходимо установить рычаг в нейтральное положение, выжать педаль сцепления и включить скорость в обычном режиме.

Для такого переключателя нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой передач, новичкам не рекомендуется использовать эту технику сразу. Польза от наличия такого навыка в том, что при выходе из строя сцепления водитель может добраться до СТО самостоятельно, не вызывая эвакуатор или буксир.

Как правило, для снижения расхода топлива используются передачи выше четвертой, но не следует раньше времени переключаться на более высокую передачу

Для начинающих водителей важно внимательно изучить схему положения рычага, чтобы чтобы избежать ошибок и включить именно правильную передачу.Особенно важно запомнить положение задней скорости, так как на разных коробках она имеет свое расположение.

Основная задача, которая возникает при переключении передач, это плавность, отсутствие рывков или толчков автомобиля. Это вызывает дискомфорт у пассажиров, способствует раннему износу трансмиссии. Причины рывков:

  • Выключение передач не синхронизировано с нажатием на педаль сцепления.
  • Слишком быстрая подача газа после включения.
  • Несогласованность операций с педалями сцепления и газа.
  • Чрезмерная пауза при переключении.

Типичная ошибка новичков — плохая координация действий, несовпадение работы педали сцепления и рычага переключения передач. Об этом обычно свидетельствует хруст в коробке или рывки автомобиля. Все движения должны быть отработаны до автоматизма, чтобы не вывести из строя сцепление или другие элементы трансмиссии. Кроме того, неопытные водители часто опаздывают с включением второй передачи или вообще плохо ориентируются в выборе нужной скорости.Рекомендуется ориентироваться на звук двигателя, который лучше всего способен сигнализировать о перегрузке или недостаточном ускорении. Это способствует экономии топлива, так как своевременное переключение на более высокую передачу позволяет снизить обороты двигателя, а соответственно и расход топлива.

Перед запуском двигателя всегда проверяйте, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Если какая-либо передача включена, автомобиль будет дергаться вперед или назад при трогании с места, что может привести к аварии или аварии.

Переключатель обгона

Обгон – ответственная и довольно рискованная операция.Основная опасность, которая возможна при обгоне – это потеря скорости, что увеличивает время на совершение маневра. Во время движения постоянно возникают ситуации, когда все решают секунды, и допускать промедление при обгоне недопустимо. Необходимость поддерживать и увеличивать скорость является причиной частых ошибок неопытных водителей – они переключаются на более высокую передачу, ожидая, что режим движения усилится. На самом деле происходит наоборот – машина теряет скорость при переключении и снова на некоторое время ее набирает.

Большинство водителей утверждают, что лучший вариант – это обгон на 3-х скоростях. Если автомобиль к моменту обгона переходит на 4, то целесообразно переключиться на 3. Это способствует возникновению большей мощности, приемистости автомобиля, что очень важно при обгоне. Как вариант, при движении на 5-й передаче перед началом маневра переключиться на 4-ю, совершить обгон и снова переключиться на 5-ю передачу. Важный момент- достижение оптимальной скорости двигателя для следующей скорости. Например, если 4-я передача требует 2600 об/мин, а машина движется на 5-й скорости с 2200 об/мин, то нужно сначала разогнать двигатель до 2600 и только потом переключать.Тогда не будет лишних рывков, машина будет двигаться плавно и с необходимым запасом мощности для разгона.

Как затормозить двигатель

Тормозная система автомобиля используется при выключенном сцеплении и воздействует непосредственно на колеса. Он позволяет эффективно и быстро остановить транспортное средство, но требует осторожного и осмысленного использования. Заблокированные колеса или внезапный перенос веса машины на переднюю ось из-за экстренного торможения, что может привести к неконтролируемому заносу.Это особенно опасно на мокром или обледенелом дорожном покрытии.

Торможение двигателем считается одним из обязательных навыков, которым должны владеть все водители. Особенностью этого метода является снижение скорости машины без использования тормозной системы. Замедление достигается отпусканием педали газа при включенном сцеплении, в результате чего обороты коленчатого вала двигателя падают, силовой агрегат перестает отдавать энергию трансмиссии, а, наоборот, получает ее. Запас энергии за счет момента инерции относительно невелик, и машина быстро тормозит.

Наибольшая эффективность этого метода наблюдается на пониженных передачах — первой и второй. На более высоких передачах торможение двигателем следует применять более осторожно, так как инерция движения велика и может вызвать обратные повышенные нагрузки на коленчатый вал и все элементы трансмиссии в целом. В таких ситуациях рекомендуется помогать основной тормозной системой или стояночным тормозом (так называемое комбинированное торможение), но пользоваться ими осторожно, умеренно.

При движении по обледенелой дороге используйте торможение двигателем, чтобы избежать заноса.

  • Длинные подъемы, спуски, где есть опасность перегрева тормозных колодок и их выхода из строя.
  • Лед, обледенелое или мокрое дорожное покрытие, когда использование рабочей тормозной системы приводит к блокировке колес, заносу автомобиля и полной потере управления.
  • Ситуации, когда нужно спокойно притормозить перед пешеходным переходом, светофором и т.п.

Следует иметь в виду, что отношение водителей к торможению двигателем неоднозначно. Одни утверждают, что такой прием позволяет экономить топливо, увеличивать срок службы тормозных колодок, повышать безопасность вождения.Другие считают, что торможение двигателем создает нежелательную нагрузку на компоненты трансмиссии, что способствует преждевременному выходу из строя. В какой-то степени оба правы. Но бывает ситуация, при которой торможение двигателем является единственным доступным средством – полный отказ тормозной системы автомобиля.

Торможение двигателем требует осторожности. Проблема в том, что никак не отображается снижение скорости, не горят стоп-сигналы. Остальные участники движения могут лишь постфактум оценить ситуацию, не имея возможности получить привычную светлую информацию.Это нужно помнить и учитывать при торможении. Рекомендуется отрабатывать навыки такого торможения, практиковаться в безопасном месте.

Использование механической коробки передач становится уделом знатоков, людей, имеющих четкое представление об устройстве и особенностях работы данного агрегата. Человеку, привыкшему к вождению автомобиля с АКПП, сложно привыкнуть постоянно контролировать скоростные и мощностные режимы, хотя автоматизм действий вырабатывается довольно быстро.Водители с опытом вождения обоих типов автомобилей отмечают большее количество возможностей «механики». Однако для уверенного и свободного использования МКПП требуется определенный опыт и понимание ее конструктивных особенностей, которые приходят только с практикой.

Поймите свой делитель мощности… | дези грузоперевозки

На прошлой неделе я снова обратил внимание на то, что большинство водителей не понимают, как работает дифференциальный делитель мощности. Межосевой дифференциал (IAD), обычно называемый «делителем мощности», на сегодняшний день является наименее изученным компонентом трансмиссии грузовиков.

Наиболее распространенное заблуждение заключается в том, что грузовик движется с использованием только одного дифференциала до тех пор, пока делитель мощности не будет активирован или «заблокирован», хотя на самом деле; грузовик приводится в движение обоими дифференциалами (всеми 4 колесами) на тандемном тракторе независимо от того, заблокирован или разблокирован делитель мощности. Другое недоразумение заключается в том, что делитель мощности работает только тогда, когда он заблокирован. Однако верно и обратное; Делитель мощности работает только тогда, когда он разблокирован.

Делитель мощности представляет собой управляемое водителем тяговое устройство с пневматическим приводом, которое при работе в разблокированном положении учитывает разницу скоростей между передним и задним тандемными приводными валами, обеспечивая при этом равную тяговую мощность от каждой оси тандема.Если делитель мощности разблокирован, грузовик со сдвоенной осью может полностью потерять сцепление с дорогой из-за пробуксовки одного колеса на любой из осей. Блокировка переключателя IAD на приборной панели автомобиля улучшает сцепление с дорогой за счет блокировки переднего и заднего приводных валов, заставляя одно колесо на передней оси и одно колесо на задней оси пробуксовывать до того, как грузовик потеряет сцепление с дорогой.

Вот несколько советов по правильной работе IAD.
• Переключатель IAD должен находиться в положении «Разблокировать» для нормальных условий работы, когда есть хорошее сцепление с дорогой.
• «Блокируйте» IAD на любой скорости при приближении или в ожидании обледенелых или плохих дорожных условий, чтобы улучшить сцепление с дорогой.
• Всегда разблокируйте IAD, когда потребность в улучшении тяги отпала или когда автомобиль находится на хорошей дороге или шоссе.
• После блокировки или разблокировки IAD отпустите педаль акселератора, чтобы прервать передачу крутящего момента на трансмиссию. Активация блокировки IAD аналогична переключению механической коробки передач с помощью сцепления.
• Не нажимайте переключатель IAD, когда одно или несколько колес фактически проскальзывают, пробуксовывают или теряют сцепление с дорогой, в противном случае ось может быть повреждена.
• Не крутите колеса при разблокированном IAD, это может привести к повреждению делителя мощности.

Надеюсь, это поможет вам понять, как работает ваш делитель мощности и как им пользоваться.

Ken Cooke
Coastline Transmission
www.coastlinetrans.com
604-533-4651

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.