Не включается пониженная уаз буханка: не включается понижайка — Трансмиссия

Содержание

УАЗ патриот не включается передний мост причины

УАЗ патриот не включается передний мост причины

Поиском не нашел! тапками не кидайте . Суть проблемы Патр 2013 год раздатка подключается шайбой (электр). На приборке 4Н светится, передка нет. Разобрать возможности нет машина в автосалоне . Покупать как есть очково. какие могут быть варианты кроме банального глюка проводки? Заранее благодарен.
Не покупать. Ладно проводка, а если мост? Цену скинь.

Сама раздатка, кардан, главная пара, шрусы оба(фантастика). Ну и хабы(если есть), можно их включить.

Не покупать. Ладно проводка, а если мост? Цену скинь.

Цена и так относительно невысокая. не скидывается.

В 2013г.разве такие раздатки устанавливали? Мне кажется их вообще тогда не было. Значит это чей то колхоз..

Нет не колхоз. Машина дилерская, пробег подтвержденный, есть сервисная книжка. с этим порядок. убожество это электрическое как раз в 2013 и начали ставить (см. уазбуку), проблема еще была, зажигание выключил, пониженная и передок вырубались, кстати кто знает переделывается эта фигня или нет? на последующих устранили.

Нет не колхоз. Машина дилерская, пробег подтвержденный, есть сервисная книжка. с этим порядок. убожество это электрическое как раз в 2013 и начали ставить (см. уазбуку), проблема еще была, зажигание выключил, пониженная и передок вырубались, кстати кто знает переделывается эта фигня или нет? на последующих устранили.

А дилер сам устранить не может?

А дилер сам устранить не может?

Тачка на продаже с трейд-ин, эти ослы вообще ничего не хотят и не могут. ладно хоть помыли. ко всему они еще и непрофильные(всем подряд торгуют). поэтому и парюсь. Поэтому и спрашиваю. Есть мысль что не работеат сам электропривод, т.к. нет ничего при повороте шайбы, никаких звуков.

Тачка на продаже с трейд-ин, эти ослы вообще ничего не хотят и не могут. ладно хоть помыли. ко всему они еще и непрофильные(всем подряд торгуют). поэтому и парюсь. Поэтому и спрашиваю. Есть мысль что не работеат сам электропривод, т.к. нет ничего при повороте шайбы, никаких звуков.

Если нет звуков, значит не вращается моторчик привода. Он не будет вращаться а случае целой кучи проблем. От сгоревшего предохранителя, до поломки вилки. Тут только вскрытие покажет. Бери машину и смотри. В крайнем случае на б/у простую раздатку поменяешь.

если авто без *тюнинга*, короче видимого переоборудования под бездорожье, значит авто не убивалось и кишки раздатки целы (там одна цепь от 15000р стоит) Остальное мелочи, проводка,моторчик, итд. Вангую что электрика, но без фото моя экстрасенсорика не работает:D:D:D Ну а по механике от раздатки до колес уже сказали ранее.

Тюнинга не обнаружено. механика от раздатки до колес не пугает. Пугает раздатка. еще вопрос насколько сложно имплантировать раздатку предыдущего образца?

Тюнинга не обнаружено. механика от раздатки до колес не пугает. Пугает раздатка. еще вопрос насколько сложно имплантировать раздатку предыдущего образца?

Внизу без проблем. В салон не знаю, есть ли отверстие для рычага раздатку.

Внизу без проблем. В салон не знаю, есть ли отверстие для рычага раздатку.

Вилка стоит в пределах 4 рулей, цепь, как выше написали 15. Б/у раздатка + кардан, + ручник явно больше 15. перебрать в состоянии сам. Договорился загнать на диагностику. по результатам может ценник снижу.

Вилка стоит в пределах 4 рулей, цепь, как выше написали 15. Б/у раздатка + кардан, + ручник явно больше 15. перебрать в состоянии сам. Договорился загнать на диагностику. по результатам может ценник снижу.

Вот и славно. Напиши что узнаешь.

неплохо было бы узнать контакты старого хозяина и переговорить, это думаю самый быстрый ответ будет на данный вопрос.

Да нашел я тел. первого владельца. Чел ездил предохранители менять к официалу. Думаю этим все сказано. Буду разбираться сам. да на более поздних версиях проблема решена. Меняется блок. какой где стоит и сколько стоит должен отписаться пилот Патрика с местного форума.

Да нашел я тел. первого владельца. Чел ездил предохранители менять к официалу. Думаю этим все сказано. Буду разбираться сам. да на более поздних версиях проблема решена. Меняется блок. какой где стоит и сколько стоит должен отписаться пилот Патрика с местного форума.

Победю отпишусь! победил и забыл про нас.

Технология включения

Когда вы едете по нормальной дороге, от вашего автомобиля не требуется многого. Но когда на пути возникает реальное препятствие в виде непролазных болот, грязи и ухабин, к ним нужно быть готовыми, чтобы не загубить машину. Что можно сделать в таком случае? Лучший вариант — включить передний мост.

Для этого надо остановить машину и проверить, активирована ли муфта отключения переднего моста. Если да, то поверните муфты по часовой стрелке и сдвиньте вперед. Теперь передние колеса будут вращаться одновременно с задними, что заметно улучшит проходимость машины. Муфты, или как их еще называют, хабы делают автомобиль более управляемым, устойчивым, маневренным, но помимо этого повышается потребление топлива, что является минусом системы. Вот почему многие водители предпочитают отключать полный привод, заменяя его на передний. Чтобы сделать это, нужно сначала отключить хабы, а затем и раздатку.

Не включается передний мост на Патриоте

Внедорожник Ульяновского автомобильного завода предназначен для преодоления препятствий любой сложности. Это может быть как грунтовая дорога после дождя, так и брод, который встал на пути стального коня. УАЗ Патриот занимает лидирующие позиции среди кроссоверов как отечественного производства, так и зарубежного. Конечно, по многим параметрам он уступает своим аналогам из дальнего зарубежья, но если говорить о проходимости, то суровые условия Российского бездорожья способен пройти только родной Патриот.

Высокая проходимость внедорожника УАЗ Патриот обеспечивается благодаря полноприводному механизму не имеющего межосевого дифференциала. Особенностью такого механизма является то, что основным приводом является задний, а передний включается во время преодоления труднопроходимых участков. Для включения полного привода, а точнее, чтобы запустить передний мост, необходимо подключить специальную ступичную муфту. В процессе включения возникают проблемы, в частности, мост не включается. О чем это свидетельствует и где искать неисправность неработоспособности моста, рассмотрим в этом материале.

Определение и назначение

Колеса автомобиля нуждаются в соединительной балке, которая бы поддерживала их, была надежной опорой и крепежом. В роли такой балки выступает мост. Он берет на себя все нагрузки, которые возникают во время движения, и гасит их упругими деталями. Если бы это устройство не было предусмотрено, автомобиль не справился бы с теми задачами, которые ему приходится выполнять.

Если мост является ведущим, то, помимо соединительной функции, он еще выполняет роль передатчика крутящего момента. Ведущий мост — это сложнейшее устройство, узел, состоящий из массы деталей. Каждая из них несет на себе определенные рабочие функции. Убрать одну деталь — и машина уже будет недееспособной. Вот почему так важно регулярно проверять качество всех составляющих автомобиля. Устройство моста включает следующие элементы:

  • рессоры;
  • полуось;

  • дифференциал;
  • главную пару.

Вернуться к оглавлению

Когда правильно включать привод на передние колеса

Чтобы передний мост заработал, его надо вовремя включить. Для начала разберемся, когда же его включать. Во время движения по асфальтной дороге необходимости включения полного привода нет, так как увеличенный расход топлива никому не нужен. Другое дело, когда внедорожник движется по бездорожью, вот здесь, собственно, без полного привода,


не обойтись. Но важно знать, чтобы передний мост включить, при наличии механических ступичных муфт, нужно выйти из автомобиля и перевести регулятор на хабе в положение полного привода.

При наличии автоматических муфт или хабов, выходить из автомобиля и включать их нет необходимости, но для этого нужно перед заездом на бездорожье или бродом, включить в работу передний мост с помощью кнопки (рычага). После того, как хаб переключится в положение 4х4 или полный привод, можно переключать на повышенные или пониженные передачи раздатку.

Причины, почему не включается привод

Часто возникают вопросы у автовладельцев Патриотов, когда при буксовании в колее не включается привод переднего моста. Причина неисправности заложена в том, что водители не полностью понимают принцип включения полного привода. Для того чтобы мост подключить, мало перевести муфту в необходимое положение, для этого еще надо проехать несколько метров, чтобы колеса вошли в зацепление с дифференциалом. Поэтому очень важно перевести хаб в положение 4 на 4 еще до того, как въезжать в непролазное болото. Если же внедорожник уже въехал в грязь и буксует, то включать передний привод бесполезно, так как он попросту не сработает.

Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения Уаз Хантер 31516

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту УАЗ 31519 (Хантер) 2003 г.в.
  3. Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения

↓ Комментарии ↓

1. Устройство автомобиля

1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4 Панель приборов и органы управления 1.5 Отопление и вентиляция салона 1.6 Двери 1.7. Сиденья 1.8 Зеркала заднего вида 1.9 Освещение салона

2. Рекомендации по эксплуатации

2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Рекомендации по безопасности движения 2.3. Что нужно иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6. Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Заправка автомобиля топливом 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути

3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3. Перебои в работе двигателя 3.4. Автомобиль движется рывками 3.5 Автомобиль плохо разгоняется 3.6 Двигатель заглох во время движения 3.7. Упало давление масла 3.8. Перегрев двигателя 3.9. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание

4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2) 4.5. Особенности первого технического обслуживания (ТО-1) автомобилей с дизельным двигателем 4.6. Особенности второго технического обслуживания (ТО-2) автомобилей с дизельным двигателем

5. Двигатель

5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.13. Замена деталей уплотнения двигателя 5.14. Головка блока цилиндров двигателя 5.16. Ремонт двигателя 5.17. Cистема смазки двигателя 5.18. Система охлаждения двигателя 5.19. Система выпуска отработавших газов 5.20. Система питания 5.21. Система улавливания паров топлива 5.22. Особенности конструкции дизельного двигателя

6. Трансмиссия

6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост

7. Ходовая часть

7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление

8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система

9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование

10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления бензиновым двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания инжекторных двигателей 10.9. Электронная система управления дизельным двигателем (система впрыска топлива) 10.10. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.11. Очиститель ветрового стекла 10.12. Бачок омывателя ветрового стекла 10.13. Очиститель стекла двери задка 10.14. Бачок омывателя стекла двери задка 10.15. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.16. Прикуриватель 10.17. Комбинация приборов 10.18. Спидометр 10.19. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов

11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2. Снятие и установка бамперов 11.3. Снятие и установка подкрылков и брызговиков колес 11.4 Снятие и установка передних крыльев 11.5 Снятие и установка облицовки радиатора 11.6 Снятие и установка накладки облицовки радиатора 11.7 Снятие и установка брызговиков моторного отсека 11.8 Снятие и установка крышек люка пола 11.9 Снятие и установка полки аккумуляторной батареи 11.10. Капот 11.11. Боковые двери 11.12. Дверь задка 11.14. Ветровое окно 11.15. Крышки люков наливных труб топливных баков 11.16. Сиденья 11.17. Зеркала 11.18. Арматура салона 11.19. Панель приборов 11.20. Отопитель 11.21. Уход за кузовом

12. Советы начинающему автомеханику

12.0 Советы начинающему автомеханику 12.1. Техника безопасности при проведении ремонтных работ 12.2. Инструменты 12.3 Перед началом работы 12.4. Восстановление резьбовых соединений 12.5 Советы по кузовному ремонту

13. Покупка запасных частей

13.0 Покупка запасных частей 13.1 Моторное масло 13.2 Пластичные смазки 13.3 Охлаждающие жидкости 13.4 Тормозная жидкость 13.5 Топливный фильтр тонкой очистки 13.6 Воздушный фильтр 13.7 Масляный фильтр системы смазки двигателя

14. Поездка на СТО

14.0 Поездка на СТО

15. Зимняя эксплуатация автомобиля

15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля 15.1 Как подготовить автомобиль к зиме 15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз 15.3 Что полезно купить к зиме 15.4 Полезные зимние советы

16. Подготовка к техосмотру

16.0 Подготовка к техосмотру 16.1 Рекомендации 16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств 16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

17. Приложения

17.0 Приложения 17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 17.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 17.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 17.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

18. Схемы электрооборудования

18.0 Схемы электрооборудования 18.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10 18.2 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 18.3 Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) 18.4 Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195 18.5 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125 18.6 Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123

Не включается передний привод

#1 ВНЕ САЙТА dochtur

  • Юзер
  • Регистрация: 19 Jun 2007
  • 8 сообщений
  • Авто: Nissan Terrano II, 2.4i, 1995г, три двери
  • Имя: Александр

Три дня назад передний привод перестал включаться. Просто так. Скрежета, дыма, ударов и пр. не было. Включил в гараже на 5 км/ч по горбатой скользкой дороге передний мост — чтоб в гараж заехать, а колеса не тянут. Лампочка горит, ничего не шумит. Кстати, раньше при включенном переднем приводе был слышен легкий щелкающий звук, частота щелчков увеличивалась со скоростью. Мож это были предвестники скорой смерти?

Грустно мне стало.

#2 ВНЕ САЙТА Garik

  • Юзер
  • Регистрация: 24 Jan 2006
  • 1815 сообщений
    • Авто: нет машины
    • Имя: Георгий
    • Пол: Мужчина
    • Город: КИЕВ окресности

    #3 ВНЕ САЙТА sigma

  • Юзер
  • Регистрация: 16 Dec 2006
  • 750 сообщений
    • Авто: УАЗ 3151Д, KIA Sportage
    • Имя: Игорь
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев

    #4 ВНЕ САЙТА nautilus

  • Юзер
  • Регистрация: 05 Apr 2006
  • 4076 сообщений
    • Авто: ТР2
    • Имя: Андрей
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев

    . или фатальный вариант, когда муфта просто разлетелась в клочья.

    #5 ВНЕ САЙТА dochtur

  • Юзер
  • Регистрация: 19 Jun 2007
  • 8 сообщений
    • Авто: Nissan Terrano II, 2.4i, 1995г, три двери
    • Имя: Александр

    #6 ВНЕ САЙТА Maxwars

  • Юзер
  • Регистрация: 11 Mar 2007
  • 203 сообщений
    • Авто: L200
    • Имя: Александр

    Легче сказать, к кому не надо обратиться.

    Чтобы не начинать новой темы.

    Проблема с включением переднего привода — вылетает стопорное кольцо на полуоси — уже второй раз, из-за этого полуось как бы «уходит» во внутря и есессено привод не включается. Последний раз вылетела, когда включал мост (включил — сцепление — первая — удар!). Сейчас борюсь — снимаю муфту (спасибо Валерию Гусару показал как), подтягиваю полуось и вправляю стопрное, но это не дело. Вопрос, с чем связано: 1. Хабы доживают? (в процессе) 2. Полуось скоро того? 3. Просто поменять стопорное ( :ass: чувствую что не спасет)

    Заранее благодарю за идеи!

    #7 НА САЙТЕ Des

  • Юзер
  • Регистрация: 16 Feb 2007
  • 1953 сообщений
    • Авто: Suzuki Samurai 3,5 шт

    Включается пониженная уаз. Легендарная УАЗ буханка. Тюнинг, ремонт

    Раздаточная коробка на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 — двухступенчатая, механическая, без межосевого дифференциала, с нейтральной и дополнительной понижающей передачей, и возможностью отключения переднего моста.

    Передаточное число понижающей передачи — 1.94. На часть автомобилей могла устанавливаться модернизированная мелкомодульная раздаточная коробка, в которой зубья шестерни включения переднего и заднего мостов, а также зубчатых венцов валов привода заднего и переднего мостов были выполнены с модулем 2.5 мм. вместо 3.5 мм. Из-за этого передаточное число понижающей передачи уменьшалось и становилось 1.47 вместо 1.94.

    Модернизированная мелкомодульная раздаточная коробка полностью взаимозаменяемая с коробкой прежней конструкции. Раздаточные коробки, предназначенные для установки с четырех и пятиступенчатыми не взаимозаменяемы. Вес раздаточной коробки со стояночным тормозом — 38.4 килограмма.

    В картере раздаточной коробки на подшипниках качения размещены ведущий и промежуточный валы, а также валы привода заднего и переднего мостов с прямозубыми шестернями. Ведущим валом является шлицевой конец вторичного вала коробки передач, на котором установлена ведущая шестерня раздаточной коробки со шлицевым венцом.

    Соосно с ведущим валом на двух шариковых подшипниках смонтирован вал привода заднего моста. Между подшипниками размещена винтовая шестерня привода спидометра. Шестерня привода заднего моста выполнена заодно с валом и имеет внутри шлицевое отверстие. Промежуточный вал вращается на роликовом, без внутреннего кольца, и шариковом подшипниках.

    На промежуточном валу выполнена промежуточная шестерня понижающей передачи и установлена шестерня включения переднего моста, скользящая по шлицам вала. Вал привода переднего моста выполнен заодно со своей шестерней и установлен в нижней части картера на двух шариковых подшипниках. На шлицевых концах валов привода мостов закреплены фланцы карданных передач.

    Механизм управления раздаточной коробкой состоит из двух штоков с вилками, установленных в крышке. Вилки входят в проточки ведущей шестерни и шестерни включения переднего моста. Вилки скользят по неподвижным штокам и имеют внутри шариковые пружинные фиксаторы. Два управления коробкой связаны с вилками через подвижные штоки и поводки. Между этими штоками размещен блокировочный шарик, который не позволяет включить понижающую передачу, если отключен мост.

    Принцип работы раздаточной коробки УАЗ-31512, 31514, 31519.

    При включении прямой передачи ведущая шестерня смещается по шлицам ведущего вала назад до входа ее шлицевого венца в шлицевое отверстие шестерни вала привода заднего моста. Крутящий момент передается напрямую с вала на вал и на задний мост.

    Если при этом шестерня включения переднего моста сдвинута по шлицам промежуточного вала назад, она зацепляется одновременно с шестернями валов привода заднего и переднего мостов, имеющими одинаковое число зубьев. Валы привода мостов будут вращаться в одном направлении с одинаковой частотой, обеспечивая полный привод автомобиля. При смещении шестерни включения переднего моста вперед, передний мост отключается.

    При этом шестерня включения переднего моста выходит из зацепления с шестерней привода переднего моста, но остается в зацеплении с шестерней привода заднего моста, более широкой. Промежуточный вал вращается в холостую, обеспечивая разбрызгивание масла и смазку деталей.

    Для включения ведущая шестерня смещается вперед до ее зацепления с промежуточной шестерней понижающей передачи. При этом шестерня включения переднего моста обязательно находится в зацеплении с шестернями валов привода мостов, что обеспечивается механизмом управления. Крутящий момент передается через ведущую шестерню на промежуточный вал и далее на обе шестерни валов привода мостов.

    Благодаря тому, что промежуточная шестерня больше ведущей, а шестерни валов привода мостов больше чем шестерня включения переднего моста, раздаточная коробка работает как редуктор и сила тяги на возрастает. При перемещении ведущей шестерни в среднее положение, она не зацепляется ни с одной из шестерен и крутящий момент на колеса не передается, включена нейтральная передача.

    Особенности включения и использования раздаточной коробки на Уаз.

    Нельзя включать передний мост при отключенных муфтах передних колес и при движении по дорогам с сухим твердым покрытием. Это приводит к ускоренному износу шин и деталей трансмиссии. Включать понижающую передачу можно только после полной остановки автомобиля.

    Техническое обслуживание раздаточной коробки Уаз.

    Раздаточная коробка смазывается маслом ТСП-15К, ТАП-15В, ТАД-17И в теплое время года или ТСП-10 в холодное. Для заливки в картер и слива масла служат два отверстия, закрываемые пробками с конической резьбой. В процессе эксплуатации необходимо проверять уровень масла и заменять его в установленные сроки: ТАП-15В через 32 000 километров, ТСП-15К или ТАД-17И через 48 000 км.

    Раздаточная коробка регулировок не имеет. В процессе эксплуатации возможно понижение уровня масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке. При этом выравнивать уровни масла в и раздаточной коробке не обязательно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

    При смене масла в картере раздаточной коробки или его доливке необходимо одновременно доводить уровень масла также и в коробке передач до нижнего края заливного отверстия. При обнаружении течи надо выяснить причину и замените неисправные детали — прокладки, манжеты, заглушки и тому подобное. Ось рычагов переключения на автомобилях семейства УАЗ-31512 смазывается через пресс-масленку. Доступ к ней – снизу.


    И почему то даже руль установлен старый, жесткий

    Хотя на пассажирской линейке ( , ) руль установлен «мягкий», двухспицевой. Правда в той линейке еще присутствуют ГУР и АБС! Так, что видимо, такая комплектация 🙂

    Переключатель ближнего/дальнего света остался там же — на полу:


    И переключатель головного света все такой же. (Тумблер бензобаков, видимо, решено было выдержать в едином стиле)


    Не порадовало качество и эстетика сварных швов. 🙁 А так же оргалит в качестве отделочного материала. (Оргалит — материал, получаемый горячим прессованием массы либо сушкой древесно волокнистого ковра (мягкие ДВП), состоящей из целлюлозных волокон, воды…)


    В общем как была Буханка конструктором, так и осталась. После покупки нужно сразу засучивать рукава и заниматься улучшайзингом: утеплять, герметизировать, перекомпоновывать, устанавливать музыку, связь, улучшать вентиляцию и т.д.


    На данной странице представлены фото салона автомобиля уаз буханка:

    Расположение органов управления

    1 — рулевое колесо. Рулевое колесо автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-3153 и семейства УАЗ-3741 имеет центральную кнопку звукового сигнала. Рулевое колесо автомобилей УАЗ-31514 и УАЗ-31519 снабжено энергоемкой накладкой и имеет две кнопки звукового сигнала, расположенные в спицах колеса.
    2 — зеркало заднего вида (внутреннее). Регулируется поворотом вокруг шарнирной головки.
    3 — панель приборов.
    4 — противосолнечные козырьки.
    5 — патрубки обдува ветрового стекла.
    6 — поручень пассажира.
    7 — фонарь (плафон) освещения.
    8 — выключатель «массы» аккумуляторной батареи. Включение-выключение «массы» производится поворотом ручки на 90°.
    9 — рычаг включения переднего ведущего моста. Имеет два положения: переднее — мост включен, заднее — мост выключен. Перед включением переднего моста включите передние колеса. Включение моста производите при движении автомобиля.

    10 — отопитель.
    11 — рычаг управления раздаточной коробкой. Имеет три положения: переднее — включена прямая передача, среднее — нейтральное, заднее — включена понижающая передача. Перед включением понижающей передачи включите передний мост. Понижающую передачу включайте с выключением сцепления и только при полной остановке автомобиля.
    12 — рычаг переключения передач. Схема переключения показана на рукоятке. Передачи переключайте плавным нажатием на рычаг без рывков. Если перед троганием с места не удается включить требуемую передачу, то слегка отпустите педаль сцепления, а затем вторично выключите сцепление и включите передачу. При переходе с высшей передачи на низшую рекомендуется применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой. Передачу заднего хода включайте только после полной остановки автомобиля. При включении заднего хода включается фонарь света заднего хода.
    13 — рычаг стояночной тормозной системы. Для включения рычаг переместите назад, для выключения нажмите на кнопку в торце рычага и переместите рычаг вперед до упора. При включении стояночного тормозного механизма на панели приборов загорается контрольная лампа красного цвета.
    14- рукоятка привода крышки люка вентиляции и отопления кузова.
    15 — рукоятка крана переключения топливных баков. Рукоятка повернута вперед — кран закрыт, повернута влево -включен левый бак, повернута вправо -включен правый бак. На автомобилях с одним топливным баком кран не устанавливается.
    16 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора.
    17 — педаль рабочей тормозной системы. Затормаживайте автомобиль плавно, увеличивая постепенно нажатие на педаль. При торможении не доводите колеса до скольжения, так как в этом случае значительно уменьшается эффект торможения (по сравнению с торможением при качении) и увеличивается износ шин. Кроме того, сильное и резкое торможение на скользкой дороге может вызвать занос автомобиля.
    18 — педаль сцепления. При переключении передач и трогании с места педаль сцепления следует нажимать быстро и до отказа, а отпускать плавно. Медленное или неполное нажатие на педаль приводит к пробуксовке сцепления, что затрудняет переключение передач и вызывает повышенный износ ведомого диска сцепления. При резком отпускании педали (особенно при трогании с места) возрастает нагрузка на трансмиссию, что может привести к деформации ведомого диска сцепления и других деталей трансмиссии. При движении автомобиля не держите ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному выключению сцепления и к про-буксовыванию диска.
    19 — ножной переключатель света фар. Нажатием на кнопку, при включенных фарах, включается ближний или дальний свет фар. На автомобилях с многофункциональными подру-левыми переключателями не устанавливается.
    20 — розетка переносной лампы.
    21 — ручка управления жалюзи радиатора. При определенных режимах работы и климатических условиях для поддержания температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 70-80 °С необходимо с помощью жалюзи регулировать количество воздуха, охлаждающего радиатор. При вытягивании ручки створки жалюзи закрываются.
    22 — зеркало заднего вида (наружное).
    23 — рукоятка переключателя указателей поворота. Рукоятка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого
    в обратную сторону (при выходе автомобиля на прямую). На часть автомобилей устанавливаются многофункциональные подрулевые переключатели.
    24 -ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора. Вытянутая ручка фиксируется поворотом на 90° в любую сторону.
    25 -ручка управления воздушной заслонкой карбюратора. Вытянутая ручка фиксируется поворотом на 90° в любую сторону.






    Консоль:


    1 — выключатель аварийной сигнализации. При нажатии на кнопку выключателя одновременно работают в мигающем режиме лампы всех указателей и повторителей поворота, сигнальная лампа включения указателей поворота (поз. 6) и лампа сигнализатора внутри кнопки выключателя.
    2 — спидометр. Показывает скорость движения автомобиля в км/ч, а счетчик, установленный в нем, — общий пробег автомобиля в км.
    3 — указатель уровня топлива в баке. Каждый бак имеет свой датчик указателя (кроме дополнительных баков).
    4 — сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы (красная). Загорается при нарушении герметичности одного из контуров гидравлического привода к тормозным механизмам.
    5 — сигнальная лампа включения стояночного тормозного механизма (красная).
    6 — сигнальная лампа включения указателей поворота (зеленая). Работает в мигающем режиме при включении переключателя указателей поворота или выключателя аварийной сигнализации.
    7 -сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе.
    8 — сигнальная лампа включения дальнего света фар (синяя).
    9 — указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя.
    10 -сигнальная лампа аварийного давления масла. Загорается при падении давления масла в смазочной системе двигателя до 118 кПа (1,2 кгс/см2)
    11 — указатель давления масла в смазочной системе двигателя. 12 — вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля.
    13 — прикуриватель. Для нагрева спирали прикуривателя нажмите на ручку вставки, утопите ее до фиксации в корпусе и отпустите ручку. При достижении необходимой температуры нагрева спирали вставка автоматически возвращается в исходное положение Не допускается принудительное удерживание вставки в утопленном положении.
    14 — фонарь освещения (устанавливается на УАЗ-31512, на остальных моделях устанавливается плафон освещения салона)
    15 — выключатель фонаря (плафона) освещения. На некоторых моделях выключатель расположен рядом с плафоном.
    16 — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора.
    17 — переключатель датчиков уровня топлива в баках.
    18 — выключатель заднего противо-туманного фонаря с встроенной сигнальной лампой включения
    19 — выключатель противотуман-ныхфар.
    20 — выключатель зажигания и стартера комбинированный (см рис. 1.22 и 1 23). Ключ из выключателя зажигания автомобилей УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153 вынимается только в положении III, при этом срабатывает механизм запорного устройства, блокирующий вал рулевого управления. Для блокировки рулевого управления на стоянке установите ключ в положение III, выньте его и поверните рулевое колесо в любую сторону до щелчка, означающего, что язычок запорного устройства совпал с пазом стопорной втулки вала рулевого колеса. При отпирании рулевого управления вставьте ключ в выключатель зажигания и, покачивая вправо-влево рулевое колесо, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0. В целях исключения случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе (II положение ключа), в конструкции механизма выключателя зажигания применена блокировка, дающая возможность повторного пуска двигателя только после возврата ключа в положение 0.

    ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА УАЗ — 3741 I Щиток приборов 2. Крышка лючка кбачку главного цилиндра гидропривода выключения сцепления 3. Колесо рулевое 4. Кнопка звукового сигнала 5. Рычаг переключения указателя поворота 6. Козырек противосолнечный 7. Плафон кабины 8. Поручень пассажира 9. Зеркало заднего вида 10 Ручка замка двери II Ручка стеклоподъемника 12. Пепельница В. Рычаг переключения передач И. Рычаг включения переднего моста. Имеет 2 положения: переднее — мосгвключен, заднее — мост выключен 15. Рычаг включения прямой и понижающей передач раздаточной коробки. Их Рукоятка привода жалюзи радиатора 17. Ручка управления воздушной заслонкой карбюратора. Фиксируется поворотом на 90° в любую сторону 1& Ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора. Фиксируется поворотом на 90” в любую сторону 19. Сиденье водителя 20. Выключатель «массы» аккумуляторной батареи 2L Переключатель топливных баков. Имеет три положения: повернут вправо — включен правый (дополнительный) топливный бак; повернут вперед-кран закрыт; повернут влево- включен левый (основной) топливный бак. (На автомобилях УАЭ-39091 кран не устанавливается) 22. Рычагсгояночной тормозной системы 23. Педаль привода дроссельной заслонки карбюратора 24. Педаль тормозная 25. Педаль сцепления 26. Переключатель света ножной 27. Розетка штепсельная 28. Блок плавких предохранителей 29. Кнопка теплового предохранителя в цепи освещения 30. Выключатель электродвигателя вентилятора отопителя 31. Переключатель света центральный. Имеет три положения: первое — все выключено, второе — включены габаритные фонари, третье — включены габаритные фонари и ближний или дальний свет (в зависимости от положения ножного переключателя света) 32. Выключатель зажигания. Имеет четыре положения ключа: 0 — нейтральное, I — включено зажигание, II — включено зажигание и стартер, III — включен приемник (при его установке) 33. Сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости 34. Сигнальная лампа аварийного давления масла в смазочной системе двигателя 35. Фонарь контрольной лампы гидропривода тормозных механизмов (красный) 36. Фонарь лампы указателя поворота (зеленый) 37. Лампа сигнальная дальнего света фар 38. Переключатель стеклоочистителя (вращением ручки) и омывателя (нажатием на ручку в осевом направлении) 39. Выключательаварийной сигнализации 40. Спидометр с суммирующим счетчиком пройденного пути 4L Вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля 42. Указатель давления масла в смазочной системе двигателя 43. Фонарь контрольной лампы включения стояночного тормозного механизма (красный) 44. Указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя 45. Указатель уровня топлива в левом баке I. Положения ключа в выключателе зажигания П. Схема положения рычагов коробки передач и рычагов раздаточной коробки

    Переключение мостов на уаз буханка. Не включается передний мост на уаз

    12 ..


    ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

    Расположение органов управления автомобиля показано на рис. 6.

    Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны. В центре рулевого колеса помещена кнопка 2 звукового сигнала. Справа на рулевой колонке расположена рукоятка 3 переключателя

    указателей поворота. Рукоятка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса в обратную сторону (движение автомобиля по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.

    В верхней части ветровой рамы установлен электрический стеклоочиститель 5. Справа от водителя располагается панель 6

    приборов. На ветровой раме располагаются два противосолнеч-ных козырька 7. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки 8 стеклоочистителя. А в нижней части ветровой рамы имеются два патрубка 9 обдува ветрового стекла. Ветровая рама имеет два запора 10.

    Рис. 6. Органы управления (наименование позиций см. в тексте)


    Рис. 7. Схема положений рычага коробки передач и рычагов раздаточной коробки

    Справа от водителя на передней панели имеется поручень// пассажира. Там же под ним фонарь 12 освещения. Справа от водителя под передней панелью располагается рукоятка 13 за-слонки люка вентиляции и отопления. Заслонка люка открывается подачей рукоятки на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя располагается рычаг 15 включения переднего ведущего моста. Передний ведущий мост включен, когда рычаг занимает переднее положение. На отопителе в средней части имеется крышка 16, она позволяет теплому воздуху поступать в салон кузова. Там же располагается и рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может занимать три положения: переднее положение (по ходу автомобиля)- включена прямая передача: среднее положение-нейтральное; заднее положение — включена понижающая передача. Рядом с водителем располагается рычаг 18 переключения передач, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема положений рычагов коробки передач и раздаточной коробки показана на рис. 7. Левее рычага коробки передач находится рычаг 19 стояночного тормоза. Под передней панелью справа от водителя расположена рукоятка 20 люка вентиляции и отопления кузова. На полу располагается рукоятка 21 крана переключения топливных баков, который может занимать три положения: рукоятка повернута вперед — кран закрыт; рукоят-ка повернута влево — включен левый топливный бак, рукоятка повернута вправо — включен правый топливный бак.

    На полу кузова под правой ногой водителя располагается педаль 22 управления дроссельной заслонкой.

    На полу кузова перед сиденьем водителя имеется крышка 23 люка для доступа к пробке заливной горловины главного тормозного цилиндра. Под ногами водителя расположены педали 24, 25, тормоза и сцепления. Слева от водителя в полу кузова расположен ножной переключатель 26 света. Нажатием на кнопку при включенных фарах можно переходить на ближний или дальний свет. Слева от водителя на боковине кузова расположена рукоятка 21 управления жалюзи радиатора. Шторки жалюзи закрываются при вытягивании рукоятки на себя. На боковине кузова слева установлено наружное зеркало 29 заднего вида. На переднем наклонном полу кузова вверху находится выключатель 30 «массы» аккумуляторной батареи (имеет две кнопки). При нажатии на головку кнопки выключатель соединяет аккумуляторную батарею с «массой». Для отключения батареи от «массы» нажимайте на скобу, расположенную сбоку. Слева от выключателя массы на боковине находится штепсельная розетка 28 переносной лампы.

    КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ-469

    На панели приборов (рис. 8) расположены спидометр 17, который показывает скорость движения автомобиля в км/ч, а установленный в нем счетчик — общий пробег автомобиля в км. В шкале спидометра имеется отверстие для контрольной лампы (с линзой синего цвета) дальнего света фар. Амперметр 2, служащий для определения силы зарядного (стрелка отклоняется вправо, к знаку +) или разрядного (стрелка отклоняется влево, к знаку -) тока аккумуляторной батареи.


    Рис. 8, Панель приборов (наименование позиций см. в тексте)

    Выключатель 3 поворотной фары устанавливается на автомобилях УАЗ-469 и УАЗ-469БГ, а когда нет выключателя, в отверстие вставляется заглушка. Указатель 4 давления масла показывает давление в системе смазки двигателя в кгс/см2. Контрольная лампа 5 аварийного падения давления масла с линзой красного цвета. Контрольная лампа загорается при включении зажигания и гаснет после того, как двигатель начнет работать. Кратковременное вспыхивание лампы при уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя не указывает на неисправность системы смазки, если при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя лампа сразу гаснет. Контрольная лампа 6 указателей поворота с линзой зеленого цвета загорается при включении указателей поворота. Указатель 7 температуры охлаждающей жидкости показывает при включенном зажигании температуру жидкости в блоке цилиндров. Датчик этого указателя расположен в кронштейне водяного насоса. Контрольная лампа 8 аварийного перегрева охлаждающей жидкости с линзой красного цвета загорается при температуре жидкости выше 106… 109°С. Датчик находится в верхнем бачке радиатора. Указатель 9 уровня топлива имеет шкалу с делениями 0; 0,5; П, соответствующими незаполненной, половине и полной вместимости бака. Указатель уровня топлива снабжен двумя датчиками, по числу баков, и показывает количество топлива в каждом баке отдельно. Для включения датчика правого или левого бака на панели приборов имеется переключатель 12, который имеет два положения: вниз — включается датчик правого бака; вверх — датчик левого бака. Указатель действует только при включенном зажигании. Выключатель 10 фонаря освещения кузова. Ручка 11 служит для ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора; при вытягивании ручки заслонка открывается. Положение ручки может быть зафиксировано поворотом вокруг ее оси на 90°. Во время движения автомобиля ручка должна быть утоплена. Комбинированный выключатель 13 зажигания и стартера (замок) (рис. 9) имеет три положения: среднее — выключено, первое правое — включено зажигание;

    второе (крайнее) правое-включены зажигание и стартер; третье левое — включен приемник (при его установке). Ручка 14 (рис. 8) центрального переключателя света служит для включения фар, передних фонарей, задних фонарей и ламп освещения приборов. Ручка переключателя имеет три фиксированных положения: первое — все выключено; второе — включены передние фонари (или ближний свет фар в зависимости от положения ножного переключателя света), задние фонари и освещение приборов; третье-включен ближний или дальний свет фар в зависимости от положения ножного переключателя света, задние фонари и освещение приборов. Поворотом ручки переключателя регулируется интенсивность освещения приборов.

    Переключатель 15 электродвигателя отопителя кузова может быть установлен в три положения: передвижением ручки переключателя вверх включается повышенная скорость вращения вала электродвигателя, передвижением ручки вниз включается пониженная скорость вращения вала электродвигателя, при среднем положении ручки электродвигатель выключен.

    Ручка 16 служит для ручного управления воздушной заслонкой карбюратора, при вытягивании ручки можно частично или полностью закрыть воздушную заслонку — рабочая смесь обогащается. После прогрева двигателя ручка должна быть утоплена. Положение ручки может быть зафиксировано поворотом ее вокруг оси на 90°. Переключатель 1 предназначен для управления работой стеклоочистителя и смывателя; вращением по часовой стрелке включается стеклоочиститель, а нажатием на ручку в осеаом направлении — смыватель. Кнопка 18 теплового предохранителя в цеп.и освещения. 19 — выключатель аварийной сигнализации. Для включения ручку вытянуть на себя.

    Хотя внедорожник УАЗ и имеет два ведущих моста, но в отличии, к примеру, от полноприводной «Нивы», у него в трансмиссии отсутствует межосевой дифференциал. А передний ведущий мост предназначен только для того, чтобы преодолеть труднопроходимый участок дороги или бездорожья. Причём, для того, чтобы включить в работу передний мост, вначале нужно на ступицах каждого переднего колеса повернуть рукой муфту быстрого включения ступицы (хаб) в положение 4х4 (на старых УАЗах, их поворачивают специальным ключом) и только затем включается пониженная или повышенная передача в раздаточной коробке.

    Неопытные водители УАЗов, впервые забуксовавшие на своём автомобиле, чтобы выбраться, подключают передний мост, но мост отказывается стать ведущим. Они думают, что в нём появилась какая-то неисправность и необходимо её найти. Но впоследствии оказывается, что они не знали о том, что хабы должны были быть включены перед преодолением участка дороги, на котором можно забуксовать. Так как после их поворота в положение 4х4, передний ведущий мост, включится, только после того, как передние колёса сделают хотя бы 1-1,5 оборота без пробуксовки.

    Если передний ведущий мост УАЗа отказывается работать, для выявления узла, в котором появилась неисправность, делают несложную диагностику. Включают хабы обоих передних колёс, вывешивают передний мост и пытаются провернуть кардан, идущий от переднего моста к раздаточной коробке. Если передние колёса будут вращаться, значит, придётся снимать раздаточную коробку и искать неисправность в ней, а если колёса не будут вращаться, то неисправность находится в переднем мосту.

    Наиболее вероятной неисправностью в переднем мосту будет выход из строя хаба, у которого износились или срезало мелкие острые шлицы. При помощи этих шлицов, при включении хаба, корпус муфты входит в зацепление с внутренней втулкой, которая одета на полуось. А если шлицы срезаны, то вращение с полуоси не будет передаваться на ступицу колеса.

    Передний мост не будет работать, если есть неисправности: в механизме включения передач раздаточной коробки; деформировалась вилка включения пониженной и повышенной передачи; износились зубья шестерен раздаточной коробки. Иногда передний мост самопроизвольно отключается. Вызвано это может быть износом подшипников валов раздаточной коробки, в результате чего происходит перекос валов. Износ деталей фиксатора или поломка пружины в механизме включения «раздатки», также приведут к самопроизвольному выключению переднего моста.

    Использование раздаточной коробки

    Общая информация

    Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передним и задним мостами автомобиля.

    Рычаг переключения режимов раздаточной коробки помещается в нижней части центральной консоли, позади рычага переключения передач (РКПП)/селектора (АТ). На моделях с РКПП рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов коробки: 2Н, 4Н, (N) и 4L, на моделях с АТ — один из трех: 2Н, 4Н, и 4L.

    На оборудованных вакуумными муфтами свободного хода моделях переключение между режимами 2Н и 4Н может производиться непосредственно во время движения автомобиля с небольшой скоростью (до 40 км/ч), причем необходимость в выжимании сцепления на моделях с РКПП отсутствует.

    Для активации режима 4L следует полностью прекратить движение, выжать ножной/стояночный тормоз, выжать сцепление (модели с РКПП)/перевести рычаг селектора в положение «N» (модели с АТ), затем аккуратно переключить рычаг раздаточной коробки в положение 4L (модели с АТ)/сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с РКПП).

    Назначение положений рычага переключения режимов раздаточной коробки

    N — Только на моделях с РКПП. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обоих мостов отключен. Встроенный в комбинацию приборов световой индикатор (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы ) также отключается.

    2H — Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса заднего моста. Световой индикатор отключен.

    4H — Привод осуществляется на колеса обоих мостов. Световой индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также при потере сцепления колес с дорогой во время движения в режиме 2Н.

    4L — Все четыре колеса ведущие, редуктор раздаточной коробки переключен на понижающую передачу. Световой индикатор включен. Обеспечиваются максимальное сцепление колес с дорогой и максимальное тяговое усилие. Рекомендуется при необходимости пробраться через участок, покрытый глубоким снегом/грязью/песком, а также на особо крутых подъемах/спусках и при буксировке тяжелогруженых прицепов. Режим не предназначен для длительного использования.

    Инструкция по эксплуатации автомобиля уаз буханка

    . Легендарная УАЗ-буханка. Тюнинг, ремонт. Плюсы и минусы

    УАЗ Буханка – автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автомобилисты ласково называют транспорт «Таблетка». Автомобиль также носит официальное название – УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

    1. Кузов УАЗ.Его еще называют «каретным».
    2. УАЗ 452 бортовой. Иначе называется «головастик».

    Кузовная часть автомобиля имеет одностворчатые двери. Задний борт автомобиля УАЗ 452 состоит из двух крыльев. Естественно, расположение дверей может различаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальная версия).

    1. Машина универсальная.
    2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
    3. Одновременно в транспортном средстве может разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза.Это говорит о крайне выигрышной вместительности салона автомобиля.
    4. Кабина, где сидит водитель, отделена от салона стеклом. Но не исключена и универсальная версия УАЗа, если транспортная модель более современная и новая.
    5. В салоне можно установить стол, нагревательный элемент.
    6. Салон можно трансформировать. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
    7. Это идеальный автомобиль для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

    История «Буханки»: описание важных этапов

    В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Предполагалось создать автомобиль грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. При проектировании возникли проблемы. Шасси ГАЗА-69 оказалось коротковатым, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась компоновка кузова вагона. Разработчики спроектировали два типа УАЗ:

    • грузовой автомобиль с кузовом из дерева;
    • Фургон
    • полностью металлический.

    На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка изготовлено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Транспортное средство сразу же нашло себе простое название — «Буханка». В 1958 году автомобиль был одобрен, и началось его серийное производство.

    Первые автомобили этой комплектации имели другой номер – 450. Они оснащались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка. Он включал 2 уровня.Так появился первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

    В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать. Появилась следующая его модификация – УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие на фургоне боковой двери. 1965 год ознаменовался серьезным изменением конструкции этого автомобиля. Во-первых, изменился двигатель УАЗа. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и приобрела 4 передачи.Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое название — УАЗ-452Д. Он считался бортовым грузовиком.

    Приехала скорая помощь. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычный фургон Буханка быстро получил номер УАЗ-452. Разработчики к тому времени спроектировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

    Доработана и заднеприводная версия УАЗа.Его индекс не изменился, к нему добавилась только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В этом году машиностроительный завод в Ульяновске награжден орденом Трудового Красного Знамени.

    Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ.В 1976 году машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была награждена модель УАЗ 452в). Нововведений в конструкции автомобиля не замечали до 1985 года. Только тогда стали меняться индексы автомобилей машиностроительного завода.

    Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

    Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

    1. Масса перевозимого груза 700 кг.
    2. Масса перевозимого груза в грузовом отсеке от 400 кг до 1 т.
    3. В автомобиле есть места для пассажиров. Их количество колеблется от 2 до 10.
    4. Масса прицепа может быть 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
    5. Автомобиль может развивать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
    6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной до 0,5 м.
    7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
    8. Автомобиль может преодолевать уклон 30°.
    9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
    10. Машина имеет 4 цилиндра.
    11. Объем рабочего УАЗ 452 2,89 литра.

    Модификации «Таблетки» и их отличительные признаки

    Модификации автомобиля различаются буквенными символами. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, отнесенный к фургону. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

    УАЗ-452А — медицинский автомобиль.В народе его называют «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ — санитарка». В машине 4 носилки, в ней могут разместиться 6 пострадавших и один сопровождающий медицинский работник.

    УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это только единственная модель УАЗа, которая могла доехать до дальних деревень и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить на советских дорогах достаточно часто.Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

    УАЗ-452АС относится к автомобилям скорой медицинской помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта. УАЗ-452АЕ — это шасси. Он предназначен для установки различного рода оборудования. УАЗ-452В — микроавтобус. В автобусе 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует на УАЗ-452 В.
    УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 посадочных места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль санитарно-бытового назначения.Имеет большую емкость.

    УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он состоял из трех осей размером 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Изготавливается по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К – 1973. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, увеличился расход бензина, увеличилась масса автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

    Автомобиль УАЗ-3741 («Буханка» или «Таблетка») не требователен к дорожному покрытию — проедет там, где надо, а не там, где можно. Во многом это заслуга переднего ведущего моста, который всегда приходит на помощь – об этом узле, его видах, устройстве и правилах эксплуатации читайте в этой статье.

    Шасси и устройство трансмиссии УАЗ-3741

    Уже первая машина Ульяновского автозавода — знаменитый ГАЗ-69 — имела колесную формулу 4×4, обладала просто фантастической проходимостью и была крайне неприхотлива.И по сей день концепция «народного внедорожника», заложенная в легендарном «Козлике», остается актуальной и реализуется во всех современных моделях УАЗ. Полный привод предусмотрен и в автомобиле УАЗ-3741 (до 1985 г. — УАЗ-452), более известном под названием «Буханка» (что отражает его характерную форму) или «Таблетка» (из-за частого использования в качестве машин скорой помощи). ) и машины скорой помощи в армии).

    Основу ходовой части УАЗ-3741 составляют два ведущих моста с классической зависимой подвеской на полуэллиптических рессорах и гидравлическими амортизаторами.При этом только у этой модели рессоры имеют по 13 листов (в других моделях листов меньше), а на передней и задней подвеске рессоры взаимозаменяемы.

    Трансмиссия автомобиля имеет достаточно простое устройство, также построена по традиционной схеме без особенностей. Трансмиссия содержит 4-ступенчатую механическую коробку передач (классическая МКПП), которая работает в паре с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой (имеет повышающую и понижающую передачи) – благодаря наличию «раздаточной коробки» число возможных передач удваивается, что значительно увеличивает возможности передачи.Крутящий момент от раздаточной коробки с помощью двух карданных валов передается на передний и задний ведущие мосты. В ведущих мостах момент разделяется на два потока и направляется на колеса, обеспечивая их вращение.

    Отдельно поговорим о назначении и устройстве переднего ведущего моста автомобилей семейства УАЗ-3741.


    Скорая помощь Руководство по оказанию медицинской помощи на базе УАЗ-396295 (Дополнение к руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ-374195, 396255, 3

    , 220695, 330395, 330365, 3 и их мод.). Настоящее руководство содержит особенности конструкции и обслуживания автомобиля скорой помощи на базе автомобилей УАЗ-396295.


    Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля УАЗ-374195 (фургон с цельнометаллическим закрытым кузовом типа вагон, разделенный на двухместную кабину и грузовой отсек. Предназначен для перевозки грузов.), УАЗ-396255 (автомобиль специальный с кузовом вагонного типа, разделенный на двухместную кабину и грузопассажирский салон. Предназначен для перевозки пассажиров или грузов) УАЗ-396295 и его модификации санитарный автомобиль с кузовом вагонного типа, разделенный на двухместная кабина и санитарный салон.Предназначен для обслуживания лечебно-профилактических учреждений), УАЗ-3

    (специальный автомобиль с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину, пятиместный пассажирский салон и грузовой отсек. Предназначен для перевозки пассажиров и грузов) , УАЗ-220695 и его модификации (автомобиль специальный с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и пассажирский салон. Предназначен для перевозки пассажиров), УАЗ-330395 (грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным Платформа.Предназначен для перевозки грузов) УАЗ-330365 (грузовой автомобиль, с увеличенной базой, с двойной кабиной, металлической или деревянной платформой. Предназначен для перевозки грузов), УАЗ-3 (автомобиль для коммунального хозяйства , кооперативные и индивидуальные хозяйства, с увеличенной базой, с пятиместной кабиной и металлической платформой.Предназначены для перевозки грузов и пассажиров).


    Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ-3163, УАЗ-31638 ( Патриот — легковой, двухосный, повышенной проходимости, тип 4х4, с цельнометаллическим пятидверным кузовом), УАЗ-23632, УАЗ -23638 ( пикап — грузовой (пикап), двухосный, повышенной проходимости, тип 4х4, с четырехдверной кабиной и грузовым отсеком), УАЗ-23602, УАЗ-23602-01, УАЗ-23602-02 , УАЗ-23608, УАЗ-23608-01, УАЗ-23608-02 ( Грузовой — грузовой, двухосный, повышенной проходимости, тип 4х4, с двухдверной кабиной и грузовой платформой, продуктовый или фургон хозяйственного назначения).

    Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на неприглядный внешний вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все оси и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

    Раздаточное устройство УАЗ-452

    Автомобиль УАЗ-452 состоит из карданных валов ведущих мостов, промежуточного и пяти шестерен.Все эти узлы в картере, чугунные. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов. Основная часть деталей находится в соединении с крышкой картера. При сборке/разборке коробки их хорошо видно. Их легко снять или установить.

    Этот узел устроен так, что передачи включаются только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с входного вала коробки передач, будет передаваться на задний ведущий вал.В качестве приводного вала используется конец вторичной шестерни редуктора.

    Вал привода заднего моста

    Из чего состоит ТРК УАЗ, какие особенности? Этот вал установлен на двух шарикоподшипниках. Для предохранения элемента от осевых перемещений он удерживается задним подшипником с помощью стопорного кольца и крышки. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для обеспечения прямой передачи в раздаточной коробке.

    На шлицах между подшипниками также установлена ​​винтовая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала гайкой с коническим выступом через фланец соединена с карданным валом. Если эту гайку затянуть, ее конический выступ войдет в одну из канавок с резьбой и зафиксируется.

    промежуточный вал

    Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. Ролик используется в качестве фасада. Он радиального типа.Обойма, в которой находятся ролики, запрессована в корпус. Он скрыт крышкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с шестерней понижающей передачи. В нем также есть пазы для установки шестерен.Она позволяет включить задний ведущий мост.

    Раздатка УАЗ («буханка») — Устройство приводного вала переднего моста

    Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Последние представляют собой подшипники шарикового типа. Для фиксации вала по направлению оси на нем закреплен задний подшипник. Он устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

    Передняя опора в кузове фургона не закреплена. Элемент зажимается на валу посредством фланца карданного вала.Приводной элемент переднего моста представляет собой цельную деталь с шестерней. Спереди есть прорези. С помощью них вал соединяется с фланцем на карданном валу.

    Шестерни

    Из каких еще элементов состоит дозатор? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом. Ведущий имеет возможность перемещаться по шлицам на вторичном валу коробки передач. Эта шестерня имеет две короны. Один из них представляет собой сплайн эвольвентного типа.Служат для подключения прямой передачи через внутреннее кольцо приводного вала заднего ведущего моста. При включении привода эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

    Что еще особенного в этом розыгрыше? УАЗ, передаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для включения переднего моста автомобиля. Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. При отключении переднего моста шестерня с валом разъединяется.При этом он находится в зацеплении с приводным валом. задний мост. Эта особенность значительно облегчает переключение передач и способствует лучшему смазыванию. При вращении промежуточного вала шестерня распыляет масло на все узлы.

    Раздаточная коробка УАЗ

    Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками. Отверстия для подключения расположены по периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя штифтами трубчатого типа. Обработайте картер и его крышку вместе.Эти детали не подлежат обмену на другие из других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

    Картер имеет верхнее отверстие. В него запрессовкой устанавливается упорное стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который установлен на приводном валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

    Люк предназначен для установки механизма отбора мощности.На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрывается пробками с резьбой конического типа.

    Устройство механизма переключения

    Итак, мы рассмотрели, как устроена ТРК УАЗ. Раздаточное устройство практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь давайте посмотрим, что представляет собой механизм переключения.

    Итак, коммутационная система состоит из нескольких основных узлов.Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Также в устройстве есть вилки для включения переднего ведущего моста и те шестерни, которые могут двигаться по тягам. Корпуса вилок имеют специальные гнезда. Здесь установлены пружины и стопорные шарики.

    В процессе движения по штанге каждая из вилок фиксируется на ней специальным замком. На нижних частях имеются специальные лапки, которые входят в пазы шестерен.На верхних частях имеются прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передач. Что еще особенного в дистрибутиве? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, сделана так, что рычаги переключения передач вынесены в отдельные кожухи. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку шпильками.

    Передние концы стержней снабжены пальцами, которыми они соединяются со стержнями.В передней части крышки заделаны отверстия под тяги. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он работает как замок. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, был сделан раздатчик УАЗ («буханка»). Его устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, если верить отзывам автовладельцев.

    Управление распределением

    Управлять работой можно с помощью рычагов.Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Всего их два. Верхний используется для включения и выключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

    Нижний нужен для того, чтобы переключать передачи. Его можно установить в три положения – водитель выбирает прямую передачу, нейтральную (среднее положение) и пониженную. Вот как включается дозатор. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность.Следует отметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Это может быть грязь, песок, снег и любые другие ситуации.

    Проблемы в эксплуатации

    У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. В момент преодоления сложных участков следует включать ступицы колес. После включения их в положение полного привода передний мост включится только после того, как колесо сделает 1.5 оборотов без пробуксовки.

    Техническое обслуживание и ремонт

    Вот что такое УАЗ ТРК («буханка»). Устройство, ремонт его несложный, а в обслуживании он неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле нет других настроек.

    Очень популярная среди любителей внедорожной техники раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452.Отзывы о ней только положительные. Его чрезвычайно легко ремонтировать и обслуживать, а запасные части можно приобрести уже сейчас.

    Несмотря на то, что Буханка – довольно старый автомобиль, который находится на рынке уже несколько десятков лет, начиная с 60-х годов прошлого века, в машине до сих пор много комплектующих. В то же время каждая система нуждается в соответствующем уходе, своевременном обслуживании и ремонте по мере необходимости. Среди важных составляющих, роль которых становится наиболее заметной в зимний период, стоит выделить утеплитель.Нельзя сказать, что печка на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная. Многие жалуются на его низкий уровень эффективности. И это относится как к задней, так и к передней печке в равной степени. Поэтому оборудование меняется довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию оборудования печи Буханка, а также изучить схему подключения электрической составляющей, так как сам монтаж не вызывает больших затруднений.

    Конструкция печки УАЗ Буханка.

    Прежде чем знакомиться со схемой печки УАЗ Буханка, следует изучить основные функции и конструктивные особенности данного оборудования. Важно отметить, что в случае с Буханкой используется пара печей, которые делятся на заднюю и переднюю. Так как большинство автомобилистов ездят в одиночку или только с передним пассажиром, они ориентируются на переднюю систему. Что касается заднего оборудования, то его предпочтительнее заменить отопителем, который намного эффективнее справляется со своими задачами.Задача печки на Буханке ничем не отличается от отопителей на любой другой машине. То есть здесь существует система поддержания оптимальной температуры внутри автомобиля. Он отвечает за обогрев в основном зимой, а также работает как вентиляционная система, подавая воздух под установку за счет мотора. В настоящее время большинство Буханок эксплуатируется с системой обогрева НАМИ, которая отличается повышенной производительностью и достойными показателями эффективности. Конструктивно можно выделить 3 основных компонента печного оборудования.Подогреватель хлеба состоит из:

    • радиатор;
    • вентилятор;
    • Устройство, предназначенное для распределения воздушных потоков.

    Особого внимания заслуживает кран отопителя, который позволяет включать и выключать циркуляцию охлаждающей жидкости, тем самым переключаясь с режима теплоснабжения на нормальный обдув салона вентилятором. Система печи может работать в 2 режимах:

    • забор и подача свежего воздуха;
    • переработка.

    Во втором режиме повышается температура в салоне.Чтобы добиться повышения температуры, необходимо закрыть воздухозаборники, а затем открыть заслонку или кран отопителя. Если автомобилисту требуется только обдув свежим воздухом, то манипуляции проводятся в обратном порядке. Необходимо закрыть кран печки, а воздухозаборники открыть.

    Соответствующий блок управления отвечает за управление системой печи. Регулировка возложена на кран печки, который может закиснуть, заклинить и подтекать. В связи с этим его часто приходится менять.И не редко вместо обычного автомобильного крана, предназначенного для УАЗ Буханка, автолюбители используют сантехническое оборудование, собранное по специальной схеме с использованием переходников. На практике он работает лучше, дольше и эффективнее, чем обычный кран.

    Типичные неисправности

    Печка, используемая в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, характеризуется несколькими поломками, с которыми часто приходится сталкиваться владельцам. Результатом неисправностей является выход из строя печного оборудования, то есть печка перестает выполнять свои функции.Прекращается нагрев, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации Буханки. Основных причин, по которым может не греть печка на Буханке, несколько:

    • повреждение появилось в каналах, предназначенных для прохождения потоков нагретого или неподвижного холодного воздуха;
    • произошла утечка антифриза;
    • вышел из строя кран печки ;
    • загрязнена система, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
    • в кране отопителя образовалась течь;
    • прогорел клапан двигателя системы отопления Буханки.

    Если система полностью вышла из строя, ремонтировать ее не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда печь Буханка прослужила долго, и при этом работает откровенно плохо, самым правильным решением будет именно она.

    Замена оборудования

    Если вы решили произвести замену отопителя самостоятельно, вам следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Буханка подключения электрической составляющей. Смонтировать само оборудование, зафиксировав его в условном моторном отсеке, расположенном внутри машины, не составит труда.Но и здесь следует соблюдать определенные правила и рекомендации. Процесс рассмотрим на примере использования оборудования НАМИ, которое отличается более высокими эксплуатационными характеристиками, а также может похвастаться наличием, чего нет в штатном подогревателе Буханки.

    • Первым делом нужно слить антифриз из системы, а также отсоединить всю имеющуюся проводку. Чтобы упростить сборку и подключение, все ваши шаги можно записать или пометить проводами, трубами и шлангами;
    • Требуется отсоединить консоль от щитка, затем снять блок обогрева, снять лючок воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно прочистить все открывшиеся отверстия;
    • Проведите измерения под воздушным фильтром, приложив его корпус к поверхности.Далее делаем несколько отверстий для крепления. Только не используйте сверло диаметром больше 3,2 миллиметра;
    • На место установки нанести слой качественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температур. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и закрепите его. Сам фильтр уже можно вставить в свое гнездо;
    • В салоне установлен новый отопитель. Фиксируется шпильками, гайками и болтом М6. Закрепите все максимально надежно;
    • Затем устанавливается консоль, вся конструкция крепится на саморезы;
    • Затем можно приступать к подключению тяги управления и ее фиксации;
    • Подсоедините все трубки, по которым проходит антифриз.Для надежности рекомендуется стянуть их хомутами;
    • Не забывайте о каналах, позволяющих обдувать стекла, избегая запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или осадков. Лобовые стекла должны быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая Буханка производства УАЗ;
    • Установка завершается подключением электрического компонента. Имеет свою схему подключения, которую стоит рассмотреть отдельно.

    На самом деле, ничего особо сложного в том, чтобы поменять штатную систему отопления на Буханке, и установить на место старой печи более эффективное и производительное оборудование, нет ничего особо сложного.

    Система не сможет работать и нагревать вашу Буханку, если на нее не подается питание. Есть специальная схема подключения. Действуя последовательно и осторожно, вы сможете без посторонней помощи запитать новую печь и наслаждаться эффективной работой обогревателя.

    • Сначала выберите место для размещения мессы.Черный провод отвечает за массу. Фиксируется на любой удобной для вас металлической поверхности. Массу лучше всего делать на теле;
    • Положительный провод следующий. При его подключении сначала отключите минус с аккумуляторной батареи, чтобы во время работы машина не находилась под напряжением;
    • Plus рекомендуется заключать в гофрированную оболочку. Затем протягивается проволока к предохранительному блоку, то есть к блоку на Буханке;
    • Обратите внимание, что на автомобиле в его блоке 4 предохранителя.Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Вы должны подключиться к любому из первых трех. Подключение производить только сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
    • В принципе, на этом подключение электрической цепи можно считать законченным. Обязательно предварительно проверьте работоспособность печного оборудования.

    Можно с уверенностью сказать, что используемая на автомобилях УАЗ система отопления «Буханка» имеет достаточно простую конструкцию и схему. Поэтому у опытных автомобилистов, привыкших производить обслуживание, ремонт и некоторые модификации своими руками, не должно возникнуть проблем с пониманием работы отопителя «Буханка».Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, следить за состоянием и количеством охлаждающей жидкости. Обратите особое внимание на самые слабые места печки. Сами владельцы Хлебов включают в них штатные краны. Кран часто закисает, заедает и протекает. Это связано с долгим простоем крана, который водители просто забывают периодически открывать в чисто профилактических целях.

    Шины низкого давления для УАЗ. уаз патриот на шинах низкого давления уаз балу буханка на шинах низкого давления

    Модификация отечественных автомобилей не стоит на месте.Улучшать машину можно как изнутри, так и снаружи. Яркий пример тому УАЗ на шинах. низкого давления. Их можно заказать в специализированных мастерских или изготовить своими руками. Подобная конструкция успешно используется на тяжелых грунтах, где стандартными колесами сложно управлять.

    Что такое шина низкого давления?

    Рассматриваемый элемент представляет собой увеличенное колесо, напоминающее подушку, внутри которой находится низкое давление. Такая конструкция создает отличное сцепление с любым типом грунта и позволяет ездить практически по любому бездорожью.

    Имеет следующие особенности:

    1. Значительная площадь контакта с землей позволяет преодолевать препятствия, которые не под силу обычному колесу.
    2. Низкое давление в шинах позволяет избежать значительной нагрузки на почву, что активно используется при сельскохозяйственных работах и ​​геологии.
    3. Для вождения автомобилей с такой модификацией требуется большой опыт. Колеса не рассчитаны на высокую скорость, особенно на асфальте и других каменных покрытиях, где они быстро изнашиваются.

    УАЗ на шинах низкого давления: особенности модификации

    Перед эксплуатацией автомобиля на шинах низкого давления убедитесь, что они подходят для климата региона. Хотя определенного разделения на зимние и летние для этого типа шин нет, следует учитывать, что большая жесткость уменьшает контакт колеса с дорожным пятном.

    Невозможно просто смоделировать рассматриваемую структуру. Потребуется существенная доработка кузова, трансмиссии и мостов.Хотя увеличение дорожного просвета при использовании таких шин обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля и дает ряд других преимуществ, о которых шла речь выше, есть и определенные недостатки. Во-первых, шины подвержены сильному износу на твердых поверхностях. Во-вторых, увеличивается нагрузка на трансмиссионный агрегат и ходовую часть авто. Наконец, шины низкого давления для УАЗ, цена которых несравненно выше стандартных, требуют особых условий хранения и эксплуатации.

    Давление в шинах

    Необходимо помнить о правильной балансировке при этом Этот момент является одним из важнейших факторов, влияющих на правильную работу машины.Должны быть установлены специальные конструкции, способствующие повышению ходовых качеств и уменьшению износа автомобиля.

    Что делать после установки обновленной шины? Диски низкого давления на УАЗе должны быть защищены бидлоками, представляющими собой механические кольца. Они обеспечивают устойчивость колеса при дополнительных боковых нагрузках. По сути, это жесткая фиксация покрышки к борту обода.

    Плюсы бедлоков:

    • Защита колеса от разборки:
    • Элементарно устанавливается и обслуживается.

    К недостаткам этого элемента можно отнести невозможность идеально точной балансировки и незначительное увеличение массы автомобиля. Кроме того, УАЗ на шинах низкого давления будет чувствовать себя увереннее, если будет оснащен тирлоком, обеспечивающим надежную фиксацию шины по краям обода.

    1. На все колеса должны быть установлены одинаковые шины.
    2. В них необходимо соблюдать оптимальное давление.
    3. Периодически нужно проверять колеса на проход воздуха с помощью мыльного раствора.
    4. Для обеспечения равномерного износа передние шины желательно менять местами с задними через каждые 10-15 тыс. км пробега.
    5. После обкатки новой резины отбалансировать.
    6. Необходимо следить за тем, чтобы характеристики шин соответствовали сезонным колебаниям.

    Шины низкого давления на УАЗ своими руками

    Чтобы сделать рассматриваемую конструкцию своими руками, необходимо выбрать соответствующий материал. Идеально подойдут «обувь» с самолетов или вертолетов.Однако это достаточно дорогой вариант. В большинстве случаев можно использовать резину от тракторов или грузовиков. Из инструмента вам понадобится точилка, нож, молоток, кусачки, шило.

    Далее поэтапно производятся следующие манипуляции:

    • Подбирается и вырезается новый рисунок протектора на усмотрение владельца. Наиболее популярным является стиль «елочка».
    • По окружности обрабатываемого колеса делается надрез для возможности удаления арматурной проволоки.
    • На внутреннем основании выполнены отверстия в виде небольших прямоугольников, через которые будет выводиться трос с помощью лебедочного устройства.
    • Необходимо ориентироваться на задуманный рисунок рисунка, вылавливая с помощью лебедки и пассатижей ненужный слой арматуры. С учетом нанесенной ранее выкройки нарисованная часть корректируется ножом.

    Основной процесс

    Осваивая, как поставить шины низкого давления на УАЗ своими руками, необходимо постепенно придерживаться следующих операций:

    1. Резина снимается с боковин и протектора слоями.
    2. Подготовленную поверхность зачищают наждачной бумагой и выравнивают молотком.
    3. Новая рама собирается с помощью сварки, металлических дисков и пластинчатых элементов.
    4. Сварные швы зашлифованы.

    Колеса для новых шин вполне можно изготовить самостоятельно из подручных материалов. Для этого подойдет алюминиевый таз. Закрепить детали можно с помощью остатков конвейерной ленты или пожарного рукава. Затем камеру надевают на раму, накачивают и проверяют на наличие подсоса воздуха и внутреннего давления.Осталось только установить новый дизайн и отправиться покорять любые неподъемные для стандартных колес трассы.

    Особенности эксплуатации

    УАЗ на самодельных шинах низкого давления может преодолевать различные препятствия. Это связано с контактом с землей большой площади колес. Такая резина обволакивает практически любую поверхность, принимая форму предмета в пути. Специалисты утверждают, что у внедорожника на шинах низкого давления КПД на 20% выше, чем у машин со стандартными колесами.

    Непропорционально большие шины позволяют избежать высокого давления на землю, что важно в сельском хозяйстве и приусадебных участках. Управление машиной, оснащенной рассматриваемой конструкцией, требует определенных навыков. На таких колесах необходимо очень плавно входить в повороты, поддерживать умеренную скорость и стараться долго не эксплуатировать машину на асфальтовых и бетонных дорогах. Это позволит избежать преждевременного износа нестандартной резины.

    Модификации

    Автомобиль УАЗ имеет широкий спектр модификаций.Эта машина использовалась и в некоторых местах продолжает использоваться в следующих отраслях:

    • Медицина.
    • Охота.
    • Сельское хозяйство.
    • Пищевая и легкая промышленность.

    Доступная цена, простота в эксплуатации и конструктивные особенности сделали его одним из самых популярных средств передвижения в сельской местности. Модернизация автомобиля позволяет расширить его возможности. Например, УАЗ «буханка» на шинах низкого давления дает возможность передвигаться по заболоченной местности и по любому виду грунта.

    Стоит отметить, что при некоторых доработках кузова и ходовой шины низкого давления можно устанавливать фактически на все УАЗы, включая классику и Патриот.

    Финансовая сторона

    Шины низкого давления для УАЗ, цена которых колеблется от 50 до 100 тысяч рублей за штуку, выгоднее сделать своими руками. Учитывая плюсы и минусы, эта процедура не менее эффективна и намного выгоднее. Судя по отзывам владельцев, эта модификация исключительно подходит для любого бездорожья.Однако использование такой резины на стандартных дорогах невыгодно. На твердых поверхностях конструкция низкого давления быстро изнашивается. Также эти автомобили не рассчитаны на высокую скорость.

    Если сравнить оптимальное давление в стандартных колесах УАЗ с аналогичным показателем, который есть у УАЗ на шинах низкого давления, то можно понять, в каких условиях их следует эксплуатировать.

    Заключение

    Рассмотрев все преимущества и недостатки шин низкого давления, можно отметить следующее:

    • Они идеально подходят для использования в условиях бездорожья.
    • Такие колеса нельзя использовать на асфальте и других гладких поверхностях из-за их подверженности значительному износу.
    • Возможность сделать изделие своими руками сэкономит много финансов.

    Прежде чем принять решение об установке шин высокого давления, следует сравнить все плюсы и минусы модификации с учетом доработки кузова, ходовой части и трансмиссии автомобиля. Модернизированный «УАЗ» отлично справится с возложенными обязанностями в области сельского хозяйства, геологии, изучения местности, где нет стандартных дорог.

    Использование на твердых поверхностях нецелесообразно и может привести к чрезмерной трате денег и частой замене резины. Еще одним важным нюансом является соответствие установленных шин климатическим условиям региона.

    В последние годы среди владельцев внедорожников и вездеходов особенно динамично развивается использование широкопрофильных шин низкого давления. Эти шины выпускаются серийно на современных шинных заводах, таких как марка АВТОРОС, с соблюдением высоких стандартов качества и с высокими эксплуатационными характеристиками… Этот тип шин предполагает очень низкое давление внутри колеса с регулировкой, за счет этого увеличивается площадь контакта шин с грунтом и повышается проходимость автомобиля. Среди любителей бездорожья также используется термин «шелушение» — это бывшая в употреблении шина от грузовика КРАЗ, с которой «отклеилось» несколько слоев. Как правило, такую ​​шину устанавливают, когда нет возможности приобрести новые. качественные шины низкого давления.

    Технические характеристики

    Чтобы купить шины внедорожные на УАЗ, на Ниву, на ГАЗ 66, ГАЗ 33081, ЛуАЗ, на КамАЗ-вездеход и другие вездеходы, необходимо знать их технические характеристики… К ним относятся размеры необходимых колес в дюймах, состоящие из трех цифр:

    • диаметр шины;
    • ширина шины;
    • Диаметр седла диска.

    Преимущества

    Вездеходная резина низкого давления имеет ряд преимуществ перед обычными шинами:

    • проходимость автомобилей, вездеходов, внедорожников повышается на 20%;
    • исключается уплотнение почвы при использовании таких шин на сельскохозяйственном транспорте;
    • легкие шины с большим протектором улучшают сцепление с дорогой;
    • шины сверхнизкого давления значительно повышают плавучесть транспортных средств от автомобиля до болотохода

    Специфика использования

    Необходимо помнить, что помимо многочисленных преимуществ, существуют и некоторые особенности использования таких шин.Поэтому автовладельцам, которые намерены покупать новые шины низкого давления или использовать для своих внедорожников и квадроциклов бывшие в употреблении полосы, необходимо помнить о следующих нюансах: шины низкого давления

    • снижают скорость движения транспортного средства;
    • шины или диски на УАЗ и Ниву при движении по бетону и асфальту подвержены сильному износу;
    • разгон и торможение автомобиля должны быть предельно плавными;
    • поворачивать следует плавно и по максимальной траектории, так как боковина таких шин склонна к трансформации под нагрузками.

    Приобретение

    Наша компания занимается производством и продажей вездеходов, кроме того, наши клиенты также могут купить отдельно вездеходные шины для Нивы, УАЗ, ГАЗ 66 и других моделей автомобилей. Резина для квадроциклов, производимая нашей компанией, отличается высоким качеством и долговечностью, а доступная цена шин низкого давления AVTOROS делает покупку нашей продукции очень выгодной. Для клиентов нашей компании предусмотрены различные акции и конкурсы с ценными призами.

    Внедорожник комплектация

    большие колеса с зубьями, каждый любитель не форматнуть думает УАЗ . Тюнинг УАЗ 469 на шинах низкого давления резко увеличивает проходимость, но насколько правильно их еще не считали, они слишком большие и неприятные для езды по твердым покрытиям. Устоявшееся мнение, в общем-то, оправдано, но справедливое мнение ломает новая шина от известного внедорожника марки «Авторос»

    .

    Цель : Создайте вездеход в прямом смысле этого слова.Так что машина может прекрасно себя чувствовать как на бездорожье, так и на твердом покрытии.

    Это нам поможет:

    • Автомобильные шины AVTOROS M-TRIM 900-450-18LT 15 300 руб. за колесо * 4 = 61 200 руб.
    • Ступичные диски 15000 руб. * 4 = 60 000 руб.
    • Трубка
    • Проставки РИФ 4 080 за 2 шт. = 8 160 руб.
    • Амортизаторы Ironman, пружины, пружины
    • Защита рулевых тяг РИФ

    Для начинающих тюнеров должна быть осведомленность о цене.Цены не являются предложением публичной оферты и носят ознакомительный характер.

    Для того, чтобы вместить наши колеса, необходимо подрезать арки без потери эстетики. И сэкономим на этом, закрепив пластиковые накладки арок. Кузов также будем поднимать с помощью проставок РИФ, и теперь наш кажется достаточно высоким, чтобы преодолевать препятствия, которые могут возникнуть на пути к месту охоты или к рыбакам.

    В такой агрессивной среде необходимо защитить важные элементы нашего внедорожника.Для защиты днища изготовим и установим алюминиевую защиту. А для защиты рулевых тяг монтирует защиту от фирмы РИФ, которая выглядит как решетка под бампером.

    Тест шин низкого давления для УАЗ 469

    Максимальная заявленная скорость от производителя 80 км/ч, но нам удалось проехать 100 км/ч. Вполне комфортно ехать 95 км/ч. Из минусов хочу сразу отметить, резина не предназначена для трассы и машину трясет (это связано именно с покрышками), но при этом шины поддаются балансировке.Также хотелось бы отметить, что машина полностью управляема на трассе, хорошо тормозит. В целом по трассе УАЗ ведет себя адекватно, явных минусов нет. Что касается почвы, то грунтозацеп очень хорошо работает на рыхлой почве и грязи. Приятно удивило, что при ударе о ветки и пеньки резина не пробивает. Также хотелось бы отметить, что эти колеса значительно легче аналогов даже меньшего радиуса.

    Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своего автомобиля.Многих интересует, можно ли превратить обычную машину в вездеход своими руками.

    Автомобили УАЗ

    – очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.


    Патриот на шинах низкого давления

    Это УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» более 50 лет используется в условиях интенсивного движения, особенно в сельской местности.Это более новые модели «Охотник» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

    Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, являются.

    Многие умелые автолюбители умудряются сделать УАЗ на шинах низкого давления своими руками, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снежные завалы.


    Хантер на шинах низкого давления

    Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

    Давайте посмотрим, какие преимущества мы получаем, установив шины низкого давления на УАЗ:

    • значительно улучшена проходимость машины;
    • шины этого типа увеличивают пятно сцепления;
    • в таких случаях могут быть установлены специальные проушины, делающие автомобиль более приземистым;
    • использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических показателей;
    • наблюдается увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит при установке шин с низким давлением.

    Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

    Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

    Однако у такого тюнинга есть свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

    • для установки таких колес потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это достаточно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
    • более высокое расположение центра тяжести автомобиля негативно влияет на его устойчивость;
    • при езде по асфальтовому покрытию надо учитывать, что он сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому для вездеходов такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтовым покрытиям;

    Недостатки шин низкого давления на УАЗ
    • Со скоростью тоже надо быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения – здесь основная задача – езда по бездорожью и преодоление препятствий;
    • следует учитывать увеличение нагрузки на агрегаты трансмиссии. При движении по местности, требующей протекторов с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

    Что нужно учитывать при переоборудовании автомобиля

    Если вы решили переоборудовать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, вам придется учесть некоторые факторы:

    • будьте готовы к тому, что вам предстоит внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о перепроектировании автомобилей типа «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше конструктивных изменений, чем «буханка».Это связано с тем, что на момент выпуска старых моделей еще не использовались современные технологии и материалы;

    Выбор шин на УАЗ
    • при выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых планируется их эксплуатация. Для летней и зимней эксплуатации автомобиля вам потребуется как минимум два комплекта резины;
    • Резина
    • для низкого давления не имеет четкого деления на летний и зимний варианты.Для зимы используют такие виды, которые не становятся жесткими при отрицательных температурах. Это может негативно сказаться на проходимости автомобиля;
    • При выборе рисунка протектора помните, что глубже не всегда значит лучше. Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию — учитывайте местность, по которой вы планируете перемещаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.

    Всю работу по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Давайте проанализируем их один за другим:

    1. Выбор базы. Если в гараже нет подходящего для превращения в вездеход УАЗа, придется найти подходящую базу. Помните, что чем старше модель, тем больше изменений потребуется внести.
    2. Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать независимую конструкцию. Его производство повлечет за собой увеличение трудозатрат, но это повысит проходимость автомобиля.Подвеска соединяется с задним мостом специальной стойкой и рулевой втулкой.
    3. Крепим колеса к подвеске. Здесь нужны металлические ступицы. Можем использовать камеры с грузовиков типа «Урал».
    4. Подбираем двигатель, производим монтаж и проектируем систему охлаждения.
    5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную систему и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем все коммутации.
    6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты.После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу завершенной — наш вездеход готов к преодолению трудностей.

    Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

    Заключение

    Переделка автомобиля УАЗ под шины низкого давления — это целый комплекс работ по улучшению конструкции.

    Кто-то активно увлекается рыбалкой и охотой, кто-то проводит досуг, преодолевая препятствия на дороге.Но все они думают о повышении проходимости своего внедорожника. Один из интересующих вопросов: как переделать УАЗ на колеса низкого давления , , чтобы получить вездеход.

    Продукция Ульяновского автомобильного завода давно зарекомендовала себя с положительной стороны. Это внедорожники, неприхотливые к качеству топлива, длительному сроку службы и доступной цене на новые модели. Самые популярные модели: УАЗ-452 «Буханка», «Охотник», «Патриот».

    «Плюсы» установки шин низкого давления

    Конечно, важно использовать его, чтобы быть уверенным в результате усилий.Одним из факторов улучшения проходимости являются шины низкого давления. Многие автомобилисты устанавливают их на свое транспортное средство для выполнения задач повышенной проходимости:

    • Повышение проходимости автомобиля повышенной проходимости;
    • Площадь сцепления с дорожным покрытием на 27% больше, чем у «гражданских» аналогов;
    • Возможность дополнительной установки проушин для придания автомобилю приземистости;
    • Шины низкого давления менее вредны для окружающей среды. С точки зрения сохранения окружающей среды альтернативы нет;
    • Увеличение клиренса в несколько раз.

    Шины низкого давления: недостатки
    • В конструкцию УАЗа вносятся значительные изменения передней, задней подвески… Что автоматически влечет за собой значительные финансовые затраты;
    • Центр тяжести на 17% выше, чем у стандартного аналога. Снижен коэффициент курсовой устойчивости, нередки случаи опрокидывания автомобиля на бок;
    • Частое использование на асфальтовом покрытии приводит к быстрому износу резины.Поэтому перед покупкой (установкой) шин низкого давления оцените вероятный географический диапазон внедорожника;
    • Будьте осторожны и со скоростью. Шины не любят высокие режимы, они предназначены для преодоления бездорожья, а не асфальта;
    • Автоматически увеличивается нагрузка на все узлы трансмиссии. Учитывайте это при разработке графика технического осмотра.

    Переоборудование УАЗа на колеса низкого давления
    • Проверка составных элементов подвесок, оценка их технического состояния, способности выдерживать повышенные нагрузки;
    • При выборе шин уточняйте температурный режим, на который они рассчитаны.Вам понадобится два комплекта на лето и зиму. Нет всесезонного низкого давления;
    • В отличие от гражданских моделей, низкое давление не имеет норм внутреннего давления. Каждый случай индивидуален;
    • Размер протектора: глубокий не значит лучший. Помните, что каждый миллиметр глубины резко увеличивает нагрузку на трансмиссию и шасси вашего внедорожника. Выберите в зависимости от географического окружения машины.

    «УАЗ Буханка» модель новодел

    Как сделать колеса низкого давления?
    • Готовим основу, из которой будем собирать вездеход.Помните, чем старше модель, тем больше изменений необходимо внести;
    • Подготавливаем задний мост, дифференциалы, элементы подвески. Соединяем с задней осью;
    • Прикручиваем колеса к подвеске. Взять от Урала, КАМАЗ в качестве стандартных ступиц;
    • Подбираем силовой агрегат. Если оставить прежний, ему будет сложно справиться с некоторыми задачами на пересеченной местности;
    • Система охлаждения, сцепление, тормозной контур полностью подлежат вторичной переработке;
    • Формируем оптику, освещение, систему электроснабжения;
    • Завершающий этап: установка, проверка работоспособности, затяжка, доводка узла.

    Установка шин низкого давления включает в себя целый комплекс работ по модернизации технического оборудования. Без навыков и опыта обслуживания внедорожников желаемый результат вряд ли будет достигнут. Чтобы свести риски к нулю, наймите специалистов СТО для успешной модернизации внедорожника УАЗ. В противном случае элементы подвески могут не выдержать нагрузки, деформироваться и даже сломать проушины крепления.

    В любом случае качественные колеса – залог безаварийной езды по бездорожью.Широкий ассортимент от лучших производителей на сайте Бездор4х4. Читайте также статью в нашем блоге.

    УАЗ Для этого, у вас есть это, с этой низкотехнологичной мечтой о русской лихорадке


    УАЗ для этого, у вас есть это, с этой низкотехнологичной мечтой о русской лихорадке

    by Evan Paul

    Тостер на ходулях, колесящий по России последние полвека, кажется, никогда не умрет. Продукт советского коллектива, коммерческий автомобиль УАЗ «Классик», ранее известный как УАЗ-452, до сих пор появляется на новых автомобильных площадках в восточном полушарии.В отличие от родины Биг Мака, в этих регионах отсутствуют своды законов, запрещающие ногам водителей быть частью каркаса автомобиля. В результате любимая буханка (по-русски «буханка хлеба») оставит вас ползком, если вы встретите медведя на скорости. Скорость — это великодушный способ выразить это, так как 2,7-литровая четверка с большим отверстием выдает скудные 112 лошадей. К счастью, эти лошади не оседланы грязным ящиком для слякоти; единственный способ обуздать их — пятиступенчатая механическая коробка передач в паре с полноприводной системой полного привода.Однако трансмиссия — не единственная механическая функция, которая входит в стандартную комплектацию UAZ Classic. Рассчитывайте на то, что вы вырастите пару гротескных предплечий Попая, если вы будете хранить эти дополнительные рубли под своей ушанкой, поскольку гидравлический усилитель рулевого управления — единственный вариант.

    Версия, которая меня больше всего трогает, называется просто «Фермер». Этот сельскохозяйственный тезка выводит тяжелую переднюю часть шасси с кабиной на новый уровень. Трехдверная кабина, вмещающая пять человек, расположена над двигателем и выглядит готовой к посадке в любой момент.С выражением постоянной агонии, красивый внешний вид Фермера завершается «тентовой платформой», которая шлепается на заднюю часть его неуклюжего каркаса. Этот грузовой отсек, идеально подходящий для перевозки картофеля или органов с черного рынка по самым суровым ландшафтам, означает, что Farmer может максимально использовать свою здоровенную грузоподъемность в 2300+ фунтов, которая посрамит некоторых полноразмерных американцев.


    Теперь кто-то может спросить, зачем кому-то устаревшее устройство, такое как глуповатый фермер? Тот факт, что он, кажется, готов рухнуть сам на себя, если заблудившаяся тележка подует слишком близко от попутного ветерка, является лишь частью привлекательности! Открытый обогреватель под сиденьем, металлическая приборная панель и установленный в центре спидометр нагло противостоят современным тенденциям дизайна, создавая невероятно привлекательную упаковку, не похожую ни на один другой автомобиль на рынке сегодня.Если 25-летнее правило ввоза будет отменено, моя новая буханка хлеба скоро окажется у меня на подъездной дорожке по невысокой четырехзначной цене.

    Цена: 487 000 рублей = 8 283 доллара США по сегодняшнему курсу.







     




    УАЗ Буханка не реагирует на ключ зажигания. Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

    Стартер необходим для запуска двигателя автомобиля и при его неисправности запуск становится проблематичным, а то и невозможным.Поэтому не лишним будет узнать, в чем причины его отказа и пути решения, чтобы водитель мог сам найти и устранить неисправность.

    Типичная ситуация. После ночной стоянки водитель пытается завести свой автомобиль, но стартер не реагирует на поворот ключа в положение «старт». В этой ситуации причин может быть несколько, и не всегда они связаны именно с ней.

    Первый … Аккумулятор полностью разряжен.Аккумулятор может разрядиться по разным причинам. Например, водитель забыл выключить габаритные огни или лампочку освещения салона, что привело к полной разрядке аккумулятора.

    В аккумуляторе может закрыться одна из ячеек, что приведет к полной разрядке.

    Сюда же следует отнести неисправность, выдающую недостаточное напряжение, либо вообще перестающую выдавать зарядный ток, а также недостаточно натянутый и порванный приводной ремень.

    Второй … Неисправна цепь от замка зажигания до стартера.

    Третий … Выключатель зажигания неисправен, механически или электрически. Так, например, в замках зажигания автомобилей первых лет выпуска, таких как классика ВАЗ, Москвич, ЗАЗ, часто получали механические повреждения или оплавлялась пластиковая втулка, отвечающая за переключение контактной части замка.

    Происходит следующее. При повороте ключа в положение зажигания загораются лампочки на панели приборов, что «говорит» о исправности цепи.Однако при повороте ключа в положение «старт» стартер не реагирует. Это связано с тем, что кулачок штока изношен и не способен сблизить контакты, отвечающие за запуск.

    Так же при длительной подаче питания на реле стартера через замок зажигания подгорают контакты замка. Обычно это происходит при длительных попытках запустить двигатель.

    Четвертый … Короткое замыкание в обмотке стартера.

    Пятый … Выход из строя реле стартера (устанавливается не на все марки автомобилей). В реле может перегореть катушка, перегореть контакты или покрыться налетом. При его выходе из строя стартер работать не будет, даже если все остальные элементы исправны.

    Шестой … Неисправен контакт на тяговом реле стартера, куда подходит питание от замка зажигания.

    Седьмая … Перебита масса двигателя и кузова, а так же минусовой провод аккумулятора.

    Восьмой . Стартер также может «молчать» при блокировке цепи стартера иммобилайзером или сигнализацией. В момент постановки на охрану они могут разомкнуть пусковую цепь.

    Отладка

    Если аккумулятор разрядился из-за недостаточной зарядки генератора, то его необходимо отремонтировать.

    При неисправности в электрической цепи от замка зажигания до втягивающего реле стартера необходимо прозвонить тестер на предмет целостности проводов а также проверить цепь на короткое замыкание.

    Для восстановления цепи нужно найти обрыв провода и соединить. При «пайке» проводов, при возникновении короткого замыкания, необходимо отсоединить провода и заизолировать, и снова проверить цепь прибором.

    Цепь может исправна, но из-за подгоревших контактов на реле стартера приходит пониженное напряжение и оно не работает.

    Если стартер не работает из-за выхода из строя замка зажигания, то можно отсоединить контактную группу и почистить контакты, если эта операция не поможет, то ее необходимо заменить.

    При обнаружении короткого замыкания в обмотке статора или ротора пускателя заменить неисправные детали или заменить пускатель в сборе.

    Можно попробовать восстановить неисправный контакт на втягивающем реле стартера, если реле разборное, иначе реле подлежит замене.

    При обнаружении проблем с иммбилайзером или сигнализацией рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику, так как эти системы имеют сложные схемы установки и по неопытности могут вызвать бред на автомобиль.

    Заключение

    Если стартер не «отвечает» на поворот ключа зажигания, то не стоит сразу обращаться в автосервис, а воспользовавшись нашими советами, попробовать решить эту проблему самостоятельно.

    Чтобы не «вставать» однажды на трассе вдали от населенных пунктов из-за отсутствия запуска двигателя, не забывайте проверять состояние аккумуляторной батареи. При любых признаках неисправности в цепи питания стартера немедленно найдите причину проблемы и устраните ее.

    Одной из самых распространенных неисправностей автомобиля является невозможность запуска двигателя. Сопутствующих признаков может быть несколько – при зажигании слышны щелчки в стартере или полная тишина, медленное вращение стартера и, соответственно, коленчатого вала. Причин может быть довольно много, и не всегда они напрямую связаны с ним. Чтобы лучше понять, почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, необходимо подробнее изучить схему запуска двигателя.

    Что такое стартер

    Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, совмещенный с втягивающим реле, обеспечивающим его запуск и вращение коленчатого вала. Для того чтобы провернуть коленчатый вал со скоростью, обеспечивающей начало рабочего цикла, его оснащают двигателем достаточно большой мощности, измеряемой киловаттами, а необходимый для его работы ток может достигать сотен ампер. Поэтому, как и любому электромеханическому устройству, стартеру присущи как электрические, так и механические неисправности.

    Как запускается двигатель

    Когда водитель поворачивает ключ зажигания, на электромагнитное реле подается электрический ток. Смещает бендикс до зацепления с зубьями маховика двигателя и при этом замыкает контакты самого стартера, в результате чего коленчатый вал вращается.

    Как только начинается рабочий цикл двигателя, ключ зажигания возвращается в положение «зажигание», бендикс убирается и передачи выключаются.Механическая схема довольно проста, но все ее компоненты должны работать безотказно, иначе двигатель не заведется.

    Причины, по которым не работает стартер

    Стартер может не работать по следующим причинам:

    1. Неисправность замка зажигания
    2. Разряд батареи
    3. Плохой контакт или отсутствие контакта в проводке
    4. Изношенные втулки
    5. Неисправен стартер или детали
    6. Другие неисправности

    Неисправность контактной группы замка зажигания

    Питание на стартер подается после замыкания контактной группы в замке зажигания.Для проверки достаточно включить зажигание. Если контрольные лампочки на панели загораются при повороте ключа, значит он исправен. Если нет, то неисправен сам замок зажигания. Кроме того, ключ из положения «стартер» должен сам возвращаться в положение «зажигание». Если этого не произошло, то замок зажигания придется заменить.

    Состояние батареи

    При разрядке аккумулятора характерным признаком будут щелчки из-под капота при попытке запуска двигателя, которые издает втягивающее реле, а также медленное вращение коленвала.

    Это связано с тем, что при пониженном напряжении, которое выдает севший аккумулятор, реле не может полностью втянуться и его сердечник отбрасывается возвратной пружиной и стартер щелкает. Кроме того, тусклый свет габаритов и фар укажет на разрядку аккумулятора, а после поворота ключа подсветка приборов практически полностью погаснет.

    При нормальном заряде аккумулятора напряжение на его выводах должно быть 12-12 В.4 вольта. Напряжение измеряется мультиметром. Если оно ниже 11 вольт, то пуск будет затруднен, к тому же степень заряда не достаточна для обеспечения большого пускового тока.

    Отсутствие контакта

    Плохой контакт в любом месте цепи может вызвать наличие тока, но стартер не проворачивает коленчатый вал. Особое внимание следует уделить надежному контакту с «землей», которой является кузов автомобиля. «Минусовой» провод от аккумулятора к кузову должен быть надежно соединен в обеих точках крепления, контактные клеммы должны быть зачищены и надежно закреплены.Также следует обратить внимание на «минусовой» провод, соединяющий кузов и двигатель автомобиля – ведь стартер крепится непосредственно к блоку двигателя и перепады напряжения при включении зажигания здесь недопустимы.

    Еще причиной могли быть изношенные медно-графитовые втулки, на которых держится ротор. Один из них запрессован в заднюю крышку корпуса, где расположены щетки самого электродвигателя, а передний конец ротора упирается во втулку, которая запрессована в отверстие в картере сцепления или в самом корпусе стартера. , если конструкция закрытая.

    Первый вариант практически вышел из употребления, так как быстро ломается втулка в картере сцепления, ротор начинает вращаться с перекосом и быстро приходит в негодность. Второй вариант распространен практически повсеместно, и втулки в этом варианте намного долговечнее.

    Однако со временем они изнашиваются и появляется люфт, который со временем приводит к заклиниванию.

    Проблемы со стартером

    Основные причины связаны именно со стартером.Есть довольно много элементов, которые подвержены неисправности:

    • Неисправность электромагнитного реле
    • Горящие контакты
    • Бендикс неисправность
    • Износ шестерни
    • Короткое замыкание обмотки

    Электромагнитное реле переключает бендикс до тех пор, пока он не войдет в зацепление с маховиком. Когда реле залипает, оно перестает двигаться и этого достаточно, чтобы стартер не реагировал. Для проверки необходимо подать напряжение непосредственно на силовые контакты.Если работает, то причина в нем.

    Плохая работа втягивающего реле, вызывающая его щелчки, часто бывает вызвана подгоранием штырей контактов. Через них проходит очень большой ток, поэтому в случае пожара необходимо разобрать реле и зачистить контакты. Однако эта мера является лишь временной, так как эти контакты с завода обрабатываются специальным покрытием, которое со временем стирается, а очистив контакты, процесс износа только ускорится.

    Бендикс тоже может быть причиной неисправности. Для его проверки также необходимо замкнуть контакты на силовом реле. Если бендикс исправен, ротор будет вращаться вместе с бендиксом, но тут надо будет проверить зацепление шестерни с маховиком. Кроме того, необходимо обратить внимание на состояние зубьев шестерни и венца на маховике.

    Если они изношены или частично притерты, возможно, они проскальзывают и не входят должным образом друг в друга.Эта неисправность будет проявляться в виде треска при запуске двигателя или его свободном вращении без зацепления с маховиком. Чтобы убедиться в работоспособности бендикса, необходимо снять стартер и вручную проверить легкость хода шестерни.

    Другой причиной может быть короткое замыкание в обмотке. В этом случае даже при подаче напряжения непосредственно на контакты пускателя он будет молчать. Снятие и разборка могут подтвердить короткое замыкание.

    Другие причины

    Еще одной причиной плохой работы может быть неисправное реле. Он почти всегда находится в монтажном блоке и переключает подачу напряжения на электромагнитное реле. При его неисправности стартер не будет подавать признаков жизни, если все остальные узлы находятся в полной исправности. Для проверки достаточно просто послушать его работу. При срабатывании всегда четко щелкает (контакты внутри него замыкаются). Если он молчит, то его необходимо заменить.

    Работу может блокировать иммобилайзер или охранная сигнализация, установленная на автомобиле. Их можно подключить к цепям зажигания или стартера и при постановке на охрану просто разомкнуть пусковую цепь, чтобы стартер не реагировал на поворот ключа. Для проверки надо попробовать обойти его, напрямую подключив к аккумулятору. Если сработает, то причина может быть именно в этих охранных системах.

    Таким образом, причин, по которым стартер не реагирует на ключ зажигания или щелчки, множество, но все их можно диагностировать и выявить при комплексном и последовательном подходе.

    При эксплуатации автомобилей, независимо от типа установленного двигателя, распространенной неисправностью является отказ стартера, в результате чего невозможно запустить двигатель после включения зажигания. Другими словами, стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа зажигания. В таких ситуациях после поворота ключа вместо того, чтобы проворачивать коленвал, стартер вообще молчит, гудит или щелкает, но двигатель не крутит. Далее рассмотрим основные неисправности, когда стартер никак не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, а также другие причины, которые могут привести к неисправности стартера.

    Читать в этой статье

    Почему не работает стартер

    Автомобильный стартер представляет собой электродвигатель, который приводится в действие и предназначен для запуска двигателя. По этой причине этому устройству присущи как механические неисправности, так и проблемы в цепях электропитания или проблемы в зоне контакта. Если стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания и не издает звуков (при определенных проблемах стартер щелкает или гудит), то проверку следует начинать со следующего:

    • определяют полноту заряда батареи (аккумулятора);
    • диагностика контактной группы замка зажигания;
    • проверка тягового реле (втягивающего)
    • проверить работоспособность бендикса и самого стартера;

    Контактную группу замка зажигания можно проверить очень быстро.Для этого достаточно вставить ключ и включить зажигание. Лампочки на приборной панели будут однозначно свидетельствовать о том, что контактная группа исправна, то есть искать проблемы в замке зажигания следует только в том случае, если указанные лампочки на приборной панели не загораются после поворота ключа.

    В случае подозрения на аккумулятор достаточно будет включить габариты или фары, а затем оценить горение лампочек на приборной панели и т.д. Если эти потребители энергии горят очень тускло или вообще не включаются , то велика вероятность глубокого разряда аккумулятора.Также следует проверить клеммы аккумулятора и крепление «массы» к кузову или двигателю. Недостаточный контакт или его отсутствие на клеммах или проводе заземления приведет к серьезной утечке тока. Другими словами, у стартера не будет достаточно заряда аккумулятора для запуска двигателя.

    Особое внимание следует уделить «минусовому» проводу, который идет от аккумулятора и крепится к кузову автомобиля. Распространенная проблема в том, что не постоянно, а через равные промежутки времени. Для его устранения рекомендуется отсоединить массу в месте крепления к кузову, хорошо зачистить контакт, а затем снова попытаться запустить двигатель.

    Для проверки аккумулятора на автомобиле своими руками необходимо снять минусовую клемму, после чего мультиметром измеряется напряжение на выводах аккумулятора. Показание ниже 9 В означает, что аккумулятор разряжен и нуждается в зарядке.

    Наличие характерных щелчков стартера при попытке запуска двигателя, которые также сопровождаются заметным снижением яркости или полным затуханием лампочек на приборной панели, свидетельствует о щелкании втягивающего реле.Указанное реле может щелкать как в случае разряженного аккумулятора, так и в результате неисправностей самого втягивающего или стартера.

    Другие причины, по которым стартер может не реагировать на включение зажигания

    В некоторых случаях отмечают (автосигнализации, иммобилайзеры). Такие системы просто блокируют подачу электрического тока на стартер после снятия с охраны. При этом диагностика показывает полную работоспособность аккумуляторной батареи, силовых контактов и других элементов электрооборудования, которые задействованы при запуске двигателя от стартера.Для точного определения необходимо напрямую подать питание от аккумулятора на стартер, то есть минуя другие системы. Если стартер работает, то велика вероятность выхода из строя противоугонной системы или иммобилайзера автомобиля.

    Следующим элементом для проверки является электромагнитное реле. При поломке стартер может:

    • быть полностью бесшумным, то есть не издавать никаких звуков после поворота ключа в положение «старт»;
    • гудит и крутится, но двигатель не крутит;
    • нажмите повторно или один раз, не прокручивая коленвал;

    Бендикс и расширитель

    Вышеуказанные симптомы будут свидетельствовать о том, что неисправность локализована в электромагнитном реле или бендикс не зацепляет маховик.Обратите внимание, что в случае с бендиксом более характерной особенностью является то, что стартер хрустит и не крутит двигатель. Также частым признаком поломки стартера является то, что стартер гудит, но двигатель не крутит.

    Для проверки тягового реле подать напряжение от аккумулятора на клемму питания реле. Если двигатель начинает заводиться, то явно неисправен втягивающий стартер. Частая поломка — сгорание ников контактов. Для ее устранения потребуется снять реле, чтобы почистить пятаки.После зачистки все равно нужно быть готовым к скорейшей замене тягового реле, так как на заводе контактные никели покрываются специальной защитой, противостоящей горению в процессе эксплуатации. Зачистка будет означать снятие указанного слоя, в результате чего сложно предугадать момент повторного прожига пятаков втягивающего.

    Теперь обратим внимание на бендикс стартера. Бендикс представляет собой шестерню, через которую передается крутящий момент от стартера на .Бендикс установлен на одном валу с ротором стартера. Для лучшего понимания необходимо разобраться, как работает стартер. Принцип работы заключается в том, что после поворота ключа зажигания в положение «пуск» на втягивающее реле подается ток. Втягивающее подает напряжение на обмотку стартера, в результате чего бендикс (шестерня) входит в зацепление с венцом маховика (венцом маховика). Другими словами, две шестерни выровнены для передачи крутящего момента стартера на маховик.

    После пуска двигателя (коленчатый вал начинает вращаться самостоятельно) при работающем стартере ключ в замке зажигания выбрасывается, перестает поступать электрический ток на тяговое реле. Отсутствие напряжения приводит к тому, что втягивающее выводит бендикс из зацепления с маховиком, в результате чего стартер перестает крутиться.

    Износ шестерни бендикса означает, что не происходит нормального соединения с кольцом маховика. По этой причине при запуске двигателя слышен треск, а также стартер может свободно вращаться без зацепления и гула.Аналогичная ситуация возникает, если сильно изношены зубья обода маховика. Ремонт предполагает разборку стартера для замены бендикса и/или снятие трансмиссии для замены маховика. Чтобы самостоятельно проверить бендикс, потребуется замкнуть два силовых контакта на тяговом реле. Электрический ток будет обходить реле, которое будет определять вращение стартера. В том случае, если стартер легко крутится и гудит, следует проверить качество зацепления бендикса с маховиком.

    Втулки стартера

    Частая поломка также является неисправностью втулок стартера. Втулки стартера (подшипники стартера) расположены спереди и сзади агрегата. Эти подшипники необходимы для вращения вала стартера. В результате износа подшипников вала стартера щелкает тяговое реле, но стартер сам не крутит и двигатель не крутит. Такая неисправность выглядит следующим образом:

    • вал стартера не занимает правильное осевое положение;
    • также имеется замыкание первичной и вторичной обмоток;

    Такая ситуация может привести к тому, что перегорают обмотки, плавятся силовые провода.Иногда в электрических цепях автомобиля происходит короткое замыкание, что становится причиной пожара. В том случае, если стартер щелкает, но сам не крутится, нельзя долго удерживать ключ в положении «старт». Рекомендуется сделать несколько коротких попыток пуска, так как есть шанс, что вал сможет вернуться на место.

    Обратите внимание, что даже после успешного запуска ДВС, стартер потребует обязательного и немедленного ремонта по замене подшипников.Помните, что заклинивание вала стартера может привести к короткому замыканию и возгоранию. Также добавим, что стартер с проблемными втулками может абсолютно корректно работать «на холодную», но отказываться включаться «на горячую».

    Если стартер не включается на горячую или плохо крутит двигатель после прогрева, то необходимо:

    • проверить аккумулятор, клеммы аккумулятора и силовые контакты. Если аккумулятор исправен и перед поездкой был заряжен на 100%, а после разрядился, то следует проверить реле регулятора генератора, ремень генератора, натяжной ролик и сам генератор.Это исключит разряд аккумулятора и его последующий недозаряд в движении;
    • то следует обратить внимание на систему зажигания и систему подачи топлива, проверить свечи зажигания. Отсутствие замечаний по работе этих систем, сопровождающееся тем, что стартер плохо крутит при заряженном аккумуляторе, будет свидетельствовать о неисправности стартера.

    Обратите внимание, что устройство сильно нагревается вместе с двигателем в моторном отсеке.Нагрев стартера вызывает тепловое расширение некоторых элементов внутри устройства. После ремонта стартера и замены втулок такое расширение происходит с подшипниками стартера. Ошибка в подборе правильного размера втулок может привести к подклиниванию вала, в результате чего стартер не вращается или вращается очень вяло на прогретом двигателе.

    Поскольку стартер представляет собой электродвигатель, электродвигатель работает при подаче напряжения на первичную обмотку от аккумулятора через щетки.Щетки изготовлены из графита, в результате чего изнашиваются за довольно короткий промежуток времени.

    Достаточно распространенная схема, когда при достижении критического износа щеток стартера электричество на втягивающее реле не подается. В этом случае после поворота ключа зажигания стартер никак не отреагирует, то есть водитель не услышит ни жужжания электродвигателя, ни щелчков тягового реле стартера. Для ремонта потребуется разобрать стартер, после чего необходимо осмотреть щетки, которые могут выработать свой ресурс и потребовать замены.

    Обмотки также подвержены износу в конструкции автомобильного стартера. Характерный симптом – запах гари при запуске двигателя, что укажет на скорую поломку стартера. Как и в случае со щетками, стартер необходимо разобрать, после чего оценить состояние обмоток. Сгоревшие обмотки темнеют, лаковый слой на них выгорает. Добавим, что обычно обмотка стартера сгорает от перегрева, если двигатель долго крутится, когда ДВС заводится с трудом.

    Подводя итоги, хочется отметить, что стартер можно крутить не более 5-10 секунд, после чего необходима пауза в 1-3 минуты. Игнорирование этого правила приводит к тому, что неопытные водители умудряются посадить аккумулятор и быстро сжечь вполне исправный стартер, если двигатель долго не заводится. В такой ситуации часто приходится менять стартер, так как качественно перемотать сгоревшие обмотки стартера ненамного дешевле, чем купить новый стартер.

    Читайте также

    Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка на случайное срабатывание иммобилайзера и способы его отключения. Диагностика возможных неисправностей охранной сигнализации.

  • Стартер щелкает и/или гудит, но двигатель не заводится. Основные причины поломок стартера, диагностика и устранение неисправностей своими руками.


  • Что делать, если машина не реагирует на ключ зажигания? И при всем при этом часто снимается с сигнализации и ставится без проблем (так что с аккумулятором вроде бы все в порядке), а ключ напрасно щелкает в замке, не давая завести двигатель автомобиля.

    Бывают и другие ситуации: вроде завелась, включил что-то незначительное — дворники например — двигатель глохнет, ключ перестает восприниматься. Хуже всего то, что причин может быть миллион, и почти все они электрические. А электрика почти как Восток: дело тонкое и не всем понятное.


    Не будем упоминать примитивные причины вроде недолитого бензина или игнорирования горящего чека — об этом подумает и вспомнит в первую очередь даже человек, только вчера получивший права.Поговорим о более весомых, требующих более внимательного отношения к себе.

    Автомобиль не реагирует на ключ зажигания в большинстве случаев по достаточно простым причинам, которые легко устранить самостоятельно. Чуть реже, но тоже часто — для более сложных, требующих от вас определенных знаний, времени и финансовых вложений. С некоторыми справится только профессионал – с этим придется смириться и подготовить соответствующую плату. Но сначала нужно проверить, что под силу даже человеку, далекому от механики и электротехники.

    Просто и быстро

    Самый простой способ разобраться с источником питания — аккумулятор. Иногда имеет привычку разряжаться, и если вы начали пропускать его недавно, то могли еще не заметить. С тестером вольтметра проверка занимает несколько секунд. Если его нет, можно воспользоваться дедовским способом (впрочем, он тоже не слишком одобряется пожарными): снять проводки с клемм и потереть друг о друга.

    Искра есть (из-за чего протестуют пожарные) — аккумулятор работает.Не хотите нарушать правила безопасности, просто прислушайтесь к реакции автомобиля: легкий толчок на первом этапе прямо указывает на разряженный аккумулятор.

    Вторая, столь же распространенная и легко устранимая, причина — их загрязнение. Почистите их железной щеткой (вероятно, лежащей в багажнике) — и машина заведется.

    Следующее, что нужно проверить, это автоматические выключатели … Они часто перегорают, и в большинстве более-менее современных автомобилей есть один, отвечающий за зажигание.Из бардачка вынимается схема, оказывается, какую надо проверить; если он сгорит, замените его, и все.

    Более тяжелые случаи

    Несколько печальнее, если прикрыт сам замок зажигания. После первоначальной проверки и зачистки ключ вставляется, поворачивается в первое положение. При этом должны загореться сигнальные лампы и приборы на торпеде. Если признаков жизни нет, электроэнтузиасты могут самостоятельно прозвонить этот блок, а то и заменить его без посторонней помощи.Остальные ищут кого цеплять за тросик и едут на СТО: может придется полторы торпеды разобрать в поисках причины (которой может быть любая перетертая проводка. Тогда хотя бы замок не надо будет быть изменен).

    Еще одним доступным для осмотра узлом является сам стартер. Чтобы убедиться, что с ним все в порядке (или наоборот), вам понадобится помощник и, опять же, тестер. Один человек поворачивает ключ, второй держит провод аппарата на проводе, подающем напряжение на стартер.Здесь главное расположиться так, чтобы вращающаяся часть не зацепила контроллер, если стартер исправен. Если напряжение есть, но стартер на него не реагирует, его придется ремонтировать.

    Если стартер крутит, а обратной связи нет, начинается совсем другая история:

    • — возможно сгорел;
    • крышка снята с распределителя зажигания: на ней могла осесть влага во время дождя или росистых дней.Каждая капля удаляется. Если это проблема, машина должна ожить;
    • Провод катушки: Короткий или оборванный провод также препятствует прохождению сигнала.
    Артикул

    Все что нужно знать о новом автомобиле ГАЗ, который придет на смену УАЗ «Буханка» Фото и отзыв!

    ГАЗ создал новый «Соболь», который заменит легендарную «Буханку».

    Группа компаний «ГАЗ» представила два новых перспективных полноприводных автомобиля: микроавтобус и новый пикап.По мнению специалистов, в случае начала серийного производства автомобилей новинки, новые модели ГАЗ имеют все шансы заменить устаревшие УАЗ «Буханка», которые давно необходимо снять с производства.

     

    Новые автомобили в виде рабочих проектов были представлены на форуме «Неделя национальной безопасности», который прошел в Кубинке.

    Прототипы представлены в виде полноприводных пассажирских фургонов «Соболь» и пикапов с колесной формулой 4х4. Следует отметить, что шасси этих автомобилей было взято от полноприводного «Соболя» текущего поколения.А вот кузов был взят от новых автомобилей Газель Некст.

     

    Но это не значит, что новые автомобили ГАЗ как две капли воды похожи на обычные новые Газели. Нет, например прототип передней части нового «Соболя» выполнен в оригинальном дизайне. Так, автомобиль получил агрессивный передний бампер, много пластика в экстерьере.

     

    Кстати, фургон и пикап отличаются дизайном передней части. Например, на автомобиле использовалась передняя оптика от Газели Некст, а у другого Соболя новые передние фары от автобусов Вектор Некст.

     

    В новом «Соболе», который вскоре может уйти в отставку легендарной «Буханке», шасси оснащается полным приводом, пониженной передачей, блокировкой дифференциала (переднего и заднего моста).

     

    Следует отметить, что на прототипах нового «Соболя» вместо карданных шарниров в переднем мосту, которые сегодня есть у всех автомобилей этой модели, установлены ШРУСы последнего поколения. Также стоит отметить, что представленный в Кубинке прототип значительно удлинил колесную базу по сравнению с нынешним «Соболем».Так, у новой будущей модели колесная база составляет 3185 мм, тогда как у нынешнего поколения «Соболя 4х4» колесная база составляет всего 2760 мм.

     

    Какие двигатели будут устанавливаться на новый «Соболь»?

     

    В новом варианте микроавтобус «Соболь» имеет семь мест (место водителя + 6 пассажиров). Также в машине достаточно места для размещения багажа.

    Ожидается, что под капотом нового полноприводного «Соболя» будут установлены бензиновый уазовский мотор ЮМЗ Evotech и турбированный дизель Cummins ISF.Оба двигателя будут работать в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

     

    Сколько будет стоить новая модель «Соболь 4х4»?

     

    По оценкам экспертов, новый «Соболь 4х4» будет стоить от 1 200 000 до 1 500 000 рублей. Но не радуйтесь тем, кто ждал новых поколений «Соболей», а также не может дождаться, когда же у «Буханок» появится какая-нибудь новая машина.

     

    Дело в том, что на данный момент судьба полноприводных новых «Соболей» еще не определена.Это означает, что не принято решение о начале серийного производства автомобильной новинки.

    Кстати, новые автомобили «Соболь 4х4», являются развитием экспериментальной линейки внедорожников ГАЗ, в рамках которой завод делал автомобили Газель-Вепрь.След. Напомним, что внедорожник Вепрь.Next создан на базе среднетоннажных грузовиков «Садко».

    Видео: Грязный, но крепкий! Вот все, что не сломалось на моей русской Буханке 4х4 Фургон

    Как вы знаете, я недавно купил и ввез российский фургон «Буханка» 4х4.Его официальное название — УАЗ 452 3741. Это иррациональное решение побудило меня купить его в России через интернет — в глаза не видел. Он был доставлен в Колорадо через шесть месяцев и с огромной помощью многих друзей и членов семьи.

    Теперь пришло время посмотреть, что именно я купил, поэтому я отношу это в гараж Чарли в Боулдере, штат Колорадо. Чарли специализируется на автомобилях Toyota, но он также много знает о многих легковых и грузовых автомобилях Восточной Европы.

    Похоже, у меня была небольшая утечка бензина из двухбаковой системы «седельных баков» фургона.Есть еще одна утечка масла, которая исходит где-то в районе коробки передач с 4-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Какие еще проблемы скрываются внутри?

    Ставим фургон на подъемник и осматриваем его спереди назад. Одна важная область, которую нужно проверить, — это барабанные тормоза с четырьмя углами. Буханка имеет очень простую барабанную тормозную систему с ручной регулировкой. Чарли замечает, что у тормозных колодок еще есть срок службы, и регулирует все четыре тормоза, чтобы педаль тормоза ощущалась чуть более твердой и торможение было более эффективным.

    Все-таки на этом фургоне непросто ездить по современным шоссе и дорогам Америки. Фургон наиболее счастлив при крейсерской скорости 45-50 миль в час. Он может разогнаться до 55-60 миль в час, но на самом деле он для этого не предназначен. Пониженная передача максимально использует 76 лошадиных сил, которые производит этот 2,7-литровый двигатель I4.

    Элементарные тормоза имеют тенденцию непредсказуемо тянуть влево или вправо, поэтому водителю всегда нужно крепко держать руль и уделять все внимание.

    В итоге обнаруживаем всего одну небольшую течь трансмиссионного масла. Трансмиссионная жидкость заполнена, так что этот фургон 4×4 готов к еще многим милям или километрам жизни.

    Чарли называет его «грязным, но прочным». Должно ли это быть его новым прозвищем? Позвольте мне знать в комментариях ниже.

    Уаз 452 модификации. История создания, модели и модификации автомобилей УАЗ. УАЗ «Буханка» обретает комфорт

    1966 — 1985
    (фургон, микроавтобус, скорая помощь, грузовик) с полным приводом.Грузоподъемность 800 кг.
    В 1970-х шасси, двигатель и трансмиссия были унифицированы по конструкции с агрегатами УАЗ-469.
    Модели:
    • УАЗ-452 — фургон с боковой распашной дверью.
    • УАЗ-452А — скорая помощь. Масса — 1,9 т, вместимость — 2+4 лежачих или 7 сидячих мест. Серия 1968-85
    • УАЗ-452АС — скорая помощь в северном исполнении, оборудована дополнительным отоплением, двойным остеклением в кабине, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. Рассчитан на морозы до 60°.
    • УАЗ-452АЕ — шасси для установки различного оборудования
    • УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки
    • УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом. Серия с 1966 года
    • УАЗ-452ДГ — трехосный грузовой автомобиль грузоподъемностью 2 тонны. Я не пошел в серию.
    • УАЗ-452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместительностью. Серия с 1971 г.
    • УАЗ-452К — опытный 16-местный автобус, 1973 г. (6х4)
    • «Медея» — автомобиль реанимационный на базе УАЗ-452К (6х4)
    • СТП-21 и ТПС-22 — трап авиапассажирский на шасси УАЗ-452Д
    • АТ-6 — аэродромный транспортер (для погрузки и выгрузки грузов) на шасси УАЗ-452Д, 1975 г. с 1-местной кабиной
    • «Белозер-2М» — комбинированная радиостанция (КШМ) на шасси автомобиля УАЗ-452
    • Р-849М — подвижной аэродромный узел радиосвязи на базе шасси УАЗ-452АЭ с прицепом ГАЗ-704
      Подвижной узел радиосвязи предназначен для обеспечения телефонной радиосвязи в диапазонах КВ, МВ и УВЧ, а также для обеспечивать телеграфную слуховую и прямопечатную радиосвязь в КВ диапазоне.Можно использовать как открытые, так и закрытые каналы. Для осуществления двусторонней радиосвязи используются радиостанции Р-847ТД, Р-802ВЯ и Р-832М. Дежурный прием осуществляется на радиостанции Р-873, Р-870М и Р-871. Радиоузел размещается на автомобиле УАЗ-452АЕ с прицепом ГАЗ-704.
    • ПАР-9М — маломощная приводная аэродромная приемо-телеграфно-телефонная радиостанция.
      Приводная аэродромная приемо-телеграфно-телефонная радиостанция средней мощности.. В состав входят передатчики «Пеленг-ЮМ-2» с усилителем мощности УМ-9 на лампе ГУ-81 (2 шт.), маркерный радиомаяк Е.615.6, УКВ радиостанция Р-809М2, приемник СВ Р-880М. Электропитание — сеть 220/380 В 50 Гц. Размещен на шасси УАЗ-452 с прицепом ГАЗ-704.
    • СРКР-1 «Октава» (1АРК-10) — Станция радиоконтроля и разведки на шасси УАЗ-452 (приемник РТ управления и разведки ПРКР-1 «Днепр-1КМ» (1РК-9) и др.)
    • ОПМС-68 — легкая мобильная метеостанция на шасси УАЗ-452

    Автомобили экспортировались в разные страны, в т.ч.и к западным. И часто под другими брендами. Как пример УАЗ-452Д под маркой БелАЗ

    Если на автомобиль устанавливалось экранированное электрооборудование, то добавлялась буква «Э» (УАЗ-452ДЭ…)
    На базе УАЗ-452АЭ, в частности, гусеничные автомобили УАЗ-452Т, УАЗ-452Т -II и УАЗ-452Т-2.

    Автомобили УАЗ-452 (Буханка) послужили основой для итальянских кемперов

    Из-за характерной компоновки считается небезопасным для передних пассажиров при лобовом ударе.Что подтвердилось

    УАЗ 452 (Буханка, Таблетка) — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4х4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1957 года. Автомобиль выпускается как в кузовном (универсал), так и в бортовом варианте (головастик). Кузов автомобиля может комплектоваться боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).

    Главным достоинством автомобиля является его универсальность и проходимость.В буханке может одновременно уживаться водитель, от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутреннее пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком (салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. Установленный в салоне стол, отопитель высокой теплоотдачи, многочисленные варианты трансформации салона (в том числе возможность вырезания люка) делают УАЗ-буханку не только надежным помощником в работе, но и незаменимым спутником на охоте. , на рыбалку и просто на природу: словом, для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и просторного салона делать нечего.

    УАЗ-452 История.

    В 1955 году перед конструкторами Ульяновского автомобильного завода была поставлена ​​задача спроектировать автомобиль грузоподъемностью 800 кг на шасси ГАЗ-69. Так как ГАЗ-69 имел короткую базу, разместить 800 кг груза можно было только при компоновке кузова вагон. Прототип разрабатывался в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше машины были сделаны поперечные ребра жесткости, из-за этого сверху она напоминала нарезанную буханку хлеба.Отсюда и пошло в народе название «каравай». В 1958 году автомобиль пошел в серийное производство.

    Первые автомобили имели индекс и комплектовались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой ​​коробкой передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем. Серия УАЗ-450 была полноприводной. В 1961 году появилась заднеприводная модификация УАЗ-451. От полноприводной версии он отличался только наличием на фургонах боковой двери.

    Автомобиль подвергся серьезной модернизации в 1965 году. В первую очередь автомобиль получил новый двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменился дизайн передней части. Новая модель получила индекс УАЗ-452Д (бортовой грузовик), фургон получил простое название УАЗ-452, а санитарный фургон — УАЗ-452А. Кроме того, был разработан 10-местный микроавтобус УАЗ-452В. При этом модернизировалась и заднеприводная версия, но никаких изменений в индексе, кроме добавления буквы «М», не произошло.Грузоподъемность этих машин была увеличена до 1000 кг.

    В 1966 году автомобиль УАЗ-452Д был удостоен золотой медали на Московской международной выставке сельскохозяйственной техники. А 20 августа 1966 года Ульяновский автомобильный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1974 году, 18 февраля, с конвейера сошел миллионный УАЗ. Это был фургон УАЗ-452. Позднее, 16 февраля 1976 года, завод получил второй орден Красного Знамени, а в ноябре 1977 года автомобиль УАЗ-452 получил Знак качества.
    До середины 80-х автомобили УАЗ выпускались без изменений. Очередная модернизация была произведена в 1985 году, вместе с ней были изменены индексы автомобиля. Это история 452-й модели.

    Технические характеристики УАЗ-452

    Масса перевозимого груза на платформе, не более 700 кг
    Масса перевозимого груза в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 т
    Количество мест: от 2 до 10 Допустимая брутто масса от 2500 кг до 3000 кг
    Полная масса буксируемого прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг Максимальная скорость: от 100 до 130 км/ч
    Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л/100 км Максимальный набор высоты, преодолеваемый автомобилем с полной массой: около 30 градусов (58%)
    Глубина брода: 0.5 м
    Модель двигателя: ЮМЗ-4213
    Тип: 4-тактный, с впрыском топлива
    Количество цилиндров: четыре
    Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
    Рабочий объем: 2,89 л
    Степень сжатия: 8,2
    Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в диапазоне частот 3000-3500 мин

    УАЗ 452 модификации

    УАЗ-452 — фургон, основная модификация
    УАЗ-452А — скорая помощь, в народе прозванная «таблеткой». В вагоне могло разместиться до 4-х носилок или шестеро на скамейках и одно сопровождающее лицо в обоих случаях.Санитарка не предусматривала комфорта при передвижении, подвеска осталась от стандартной модели, но была единственной скорой помощью, способной добраться до самых труднодоступных мест.
    УАЗ-452АС — северная скорая помощь

    УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
    УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки
    УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом
    УАЗ- 452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью
    УАЗ-452К — опытный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973 г.).
    УАЗ-452П — седельный тягач

    Универсальность и всепроникаемость УАЗ 452

    Казалось бы, несовместимые черты нашли отражение в целой линейке модификаций УАЗ: от фермера до скорой помощи или санитарки. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем, механической коробкой передач и передним приводом.

    Посмотрите видео УАЗ 452:

    Плюсы и минусы УАЗ 452

    Общие плюсы и минусы УАЗов, а также тонкости выбора нового или опытного УАЗика прекрасно описаны на УАЗбуке, и короче нужен гараж, и умение + желание самому крутить гайки: иначе машина будет довольно затратной в обслуживании.

    Хочу обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревалась и прилипала к курткам водителей, которые везли буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защита ног и самого водителя при лобовом столкновении. Эти факты необходимо учитывать при выборе Буханки.

    Надежность УАЗ 452

    Вообще нужно понимать, что УАЗ 452 — детище отечественного автопрома.Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течет, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ — достаточно простой, утилитарный автомобиль, который не создавался. для комфорта, а не для рекордов в безремонтной эксплуатации: задача УАЗика — сопровождение танковой колонны на марше. Все остальное — просто попытка переодеть армейский автомобиль в гражданскую форму. Посмотрите хотя бы на фото УАЗ 452:

    Ремонтопригодность автомобилей УАЗ часто окупается его низкой надежностью и комфортом.

    Также есть мнение, что Буханки по сравнению с другими моделями УАЗов (например, производимыми в настоящее время Охотниками и Патриотами) намного надежнее в техническом плане, так как изготавливаются для медиков и МЧС, где требования по надежности намного выше, чем на гражданке. … Мы не можем судить, насколько это правда.

    В контакте с

    26.11.2017, 15:52 33103 0 Денис Орлов

    Горазд нашим людям давать ники.Особенно шоферы. Складывается ощущение, что те из нас, кто открыл категорию «С» по правам, помимо всего прочего, сдали специальный экзамен по остроумию. «Козел», «Буханка», «Таблетка», «Головастик» — все это неофициальные названия моделей Ульяновского автозавода. И вряд ли гражданину бывшего СССР придется объяснять, какие именно. Ведь прозвища, как говорится, бьют не в бровь, а в глаз.

    История «Буханки»

    А началось все с «Сороки».Представьте город Ульяновск 1956 года. Родина Ильича сегодня представляет собой довольно унылое зрелище, а уж тогда и подавно. Бараки, безногие инвалиды, грязь и вчерашний ЗК, хмуро следящий взглядом за любым незнакомцем. А вот и машина диковинной формы, без капота, крыльев, но с плавно ниспадающей крышей и приподнятыми «бровями» над фарами. И цвет черно-белый. Ни дать, ни взять сорок.

    В то время отдел главного конструктора Ульяновского автозавода в основном состоял из людей с ГАЗа.Люди были опытные, поэтому, когда из министерства поступил заказ на выполнение комплекса опытно-конструкторских работ по созданию нескольких типов автомобилей вагонной компоновки, никто не удивился.

    А нужно было сделать фургон, скорую помощь, микроавтобус и бортовой грузовик. Причем, как обычно у нас, все нужно было сделать в сжатые сроки. Вполне логично, что новое семейство решили максимально связать с выпускаемым ГАЗ 69.Такая задача еще не решена в нашей стране. Так, неожиданно для себя конструкторы обнаружили, что водитель грузовика при движении задним ходом обычно смотрит не в зеркало, а в приоткрытую дверь. А в прототипах было весело на задних петлях. Переработанный. Пришлось также переобувать новинку в шины увеличенного сечения, так как передняя ось была перегружена вагонной компоновкой.

    В полноприводной версии с этим как-то мирятся.Но когда в 1961 году было запущено семейство заднеприводных УАЗ 451, потребовались кардинальные меры. В результате двигатель сместили вглубь базы, пожертвовав размерами грузового отсека. Но цель была достигнута.

    Со стилем УАЗ 450, а слово дизайн в те годы было чуть ли не ругательным, тоже не все было гладко. Первые образцы фургонов родились в Москве. На заводе не было своих конструкторов. Связаться с нами. Зимой 1956-57 годов из Москвы в Ульяновск прибыла целая группа специалистов: Арямов, Долматовский, Кобылинский, Молчанов.Но спроектировали так, что словосочетание «художник-конструктор» в Ульяновске стало оскорбительным. Почему заводчане так не любили московское творчество? Поскольку машина создавалась по заказу Минобороны, требования к ней были весьма специфичны. Военные также согласились с тем, что водитель, въехавший в вертолет, не мог покинуть свое рабочее место. Хуже было другое. По техническому заданию корпус вездехода должен был вмещать четырех раненых на носилках.А вот автор «Сороки» Владимир Иванович Арямов, исходя из эстетических соображений, сделал крышу покатой. Выглядело красиво, но задний дверной проем был так низок, что нельзя было вносить носилки верхнего яруса, если нижний был занят.

    Построено пять первых образцов. И их пришлось переделывать еще несколько раз. Но в 1958 году началось производство санитарного автомобиля УАЗ 450А. После этого был запущен грузовой фургон УАЗ 450. А в 1959 году настала очередь бортового УАЗ 450Д.

    В течение всего периода производства, то есть до сегодняшнего дня, машину потихоньку модернизировали, экспериментировали с модификациями, от седельных тягачей до гусеничных снегоходов.

    В 1985 году трехзначная индексация была заменена на четырехзначную. Не секрет, что за долгие годы выпуска ульяновскую «Буханку» не раз хотели заменить на что-то свежее, но ничего толкового не выходило. Судя по всему, этот автомобиль из тех редких цельных конструкций, которые создаются раз и навсегда.

    Были попытки сделать новинку. Так в 1989 году в рамках опытно-конструкторских работ по теме «ГАК» было создано семейство УАЗ 3972.

    Мы построили четыре машины. Их появление было спорным. Фабричные рабочие сразу назвали их Кинг-Конгами. Но дальше этой темы дело не пошло.

    В начале 21 века УАЗ в очередной раз попытался заменить «Буханку» новой моделью. Так родилась Симба или УАЗ 3165 – полукапотный полноприводный минивэн.Мы сделали четыре прототипа: два микроавтобуса, машину скорой помощи и бортовой грузовик. Но в то время заводу было не до новинок, он бы выстоял. А «Буханка» — это проверенная временем модель, на которую можно сделать ставку. Если что — сними.

    Фото из архива

    УАЗ-452 / УАЗ-3741 (в народе «Буханка», «Таблетка» ) — автомобиль, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом. Серийное производство УАЗ-452 началось в 1965 году.Двигатель представляет собой вариант двигателя ГАЗ-21.

    УАЗ-452 — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4×4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1965 года. Это старейший российский автомобиль по количеству лет выпуска. Из-за внешнего сходства с буханкой хлеба в народе стали называть «Буханка», «Таблетка», военные модификации — «Таблетка», так как их используют врачи. Автомобили, выпущенные в период с 1965 по 1979 год, отличались наличием светотехники старого образца (бесцветные поворотники, округлые задние фонари), выштамповкой последнего бокового фальшокна, идущего назад к задним дверям, более скругленными задними углами кузова. кузов, специальная ниша для номерного знака на левой задней двери… Автомобиль выпускается как в кузове (универсал), так и в бортовом варианте («головастик»). Кузов автомобиля может комплектоваться боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации). В марте 2011 года этот автомобиль был модернизирован под конкретные модели: 39625, 3962 и 2206. Были добавлены АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности Евро-4, двигатель также соответствовал Евро-4.

    Модификации

    УАЗ-452

    • УАЗ-452 — фургон основной модификации
    • УАЗ-452А — скорая помощь, в народе прозванная «таблеткой».В вагоне могло разместиться до 4-х носилок или шестеро на скамейках и одно сопровождающее лицо в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при передвижении, подвеска осталась от стандартной модели, но была единственной скорой помощью, способной добраться до самых труднодоступных мест.
    • УАЗ-452АС — скорая помощь в северном исполнении
    • УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
    • УАЗ-452В — микроавтобус десятиместный вагонной компоновки
    • УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом
    • УАЗ-452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместимостью
    • УАЗ-452К — опытный 16-местный трехосный автобус, (6×4) (1973 г.).
    • УАЗ-452П — седельный тягач

    УАЗ-3741 и его модификации

    В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗ получили новые индексы:

    Автомобиль на базе УАЗ-452. Банк России

    В период после 1989 года началось производство банковских бронеавтомобилей для инкассаторских служб на шасси микроавтобусов УАЗ. Коллекционные бронеавтомобили выпускались относительно небольшими партиями, в различных модификациях

    • УАЗ-3303 — полноприводный грузовик.Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съемным кожухом капота двигателя. Модификации автомобиля имеют деревянную или металлическую платформу.
    • УАЗ-3741 — интегрированный цельнометаллический фургон. УАЗ 3741 (37419) — грузовой полноприводный фургон с тремя боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатым задним бортом.

    Городской аварийно-спасательный автомобиль Котлас

    • УАЗ-2206 — полноприводный микроавтобус (от 8 до 11 мест в салоне). Рамная конструкция, цельнометаллический корпус.

    С 1 апреля 2011 года автомобиль оснащается гидроусилителем руля и антиблокировочной системой тормозов.

    • УАЗ-3909 «фермер» — модель вагонного типа. Полноприводный грузовой автомобиль с 3 боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатым задним бортом.
    • УАЗ-3909i — военная скорая помощь.


    Ульяновский автомобильный завод выпускает множество достойных моделей, пользующихся популярностью у потребителей уже много лет.Таков УАЗ-452, который часто называют «Буханкой». Его начали выпускать еще в прошлом веке, но он до сих пор может составить конкуренцию многим современным автомобилям.

    Буханка автомобильная конструкция

    Автомобиль УАЗ Буханка создан с учетом того, что с его помощью можно будет перевозить тяжелые грузы общим весом до 800 кг. Поэтому в качестве основы автомобиля было выбрано шасси от ГАЗ-69. Но в процессе проектирования и сборки автомобиля выяснилось, что он слишком короткий и не выдерживает таких нагрузок.

    Поэтому разработчики решили немного переоборудовать кузов, в результате чего были созданы две модификации УАЗ-452. Один из них был кузовным или лафетным, а второй – бортовым.

    Конструкторы решили усилить раму автомобиля поперечными ребрами жесткости. Их разместили в верхней части, что привело к появлению названия «Буханка». Эта конструкция была утверждена в 50-х годах прошлого века, после чего началось серийное производство автомобиля.

    Количество мест и их расположение в салоне варьируется в зависимости от модификации автомобиля и его назначения. Чтобы попасть внутрь, есть стационарные ступеньки и боковые двери с ручкой. Задний проем имеет двустворчатые распашные двери и откидную подножку.

    Технические параметры УАЗ-452

    Основные технические характеристики УАЗ-452 Буханка представлены в следующей таблице:

    передний мост

    Длина 4.44 м
    Ширина 2,1 м
    Высота 2,101 м
    Снаряженная масса автомобиля 1720 кг
    Полная масса 2670 кг
    Колесная база 2300 мм
    Колесная формула 4×4
    тип двигателя Бензин
    Мощность двигателя 82.4 кВт
    Объем двигателя 2,683 л
    Количество клапанов в цилиндре 2
    Момент затяжки 208 Н·м
    Тип коробки передач Механическая, 4-ступенчатая
    Тормозная система барабанная перепонка
    Амортизаторы Двустороннего действия, гидравлический тип

    Автомобиль УАЗ модификации

    УАЗ

    Буханка после своего создания постоянно модифицировался, что привело к созданию новых моделей с некоторыми особенностями.Самые популярные из них:

    • 452А. Знаменитая машина скорой помощи, вмещающая до 6 человек или четыре носилки;
    • 452АС. Модификация известного автомобиля скорой помощи 452А;
    • 452AE. Это шасси, подходящее для установки различного вспомогательного оборудования;
    • 452Б. Микроавтобус, способный перевозить до 10 человек;
    • 452Д (3303). Полноприводный грузовик с цельнометаллической кабиной для двух человек;
    • 452Д. В основном используется как телевизионная машина;
    • 452Г. Играл роль медицинского автомобиля, отличался большим объемом;
    • 452К. Автобус рассчитан на перевозку 16 человек. В серийное производство не выпускался из-за сложной конструкции;
    • 452П. Это седельный тягач.









    Всем известная Буханка имеет много достоинств, но есть и недостатки.

    Преимущества автомобиля Буханка

    Главным преимуществом УАЗ Буханки является простота ремонта и доступные запчасти. Это преимущество компенсирует недостаток комфорта в салоне. Автомобиль также отличается повышенной проходимостью, универсальностью и вместительностью. В кабине Буханки, помимо водителя, может находиться еще девять человек и одна тонна груза. Автомобиль способен переносить такой вес на большие расстояния без потери своих качеств и без значительных повреждений основных рабочих агрегатов.

    УАЗ-452 может быть выполнен с отделением места водителя перегородкой или без него. При желании его салон можно оборудовать столиком, мощным отопительным прибором, что позволит использовать Буханку на выезде или в путешествии.

    Еще одним преимуществом являются оптимальные технические и эксплуатационные параметры УАЗ-452. Он оснащен мощным и экономичным двигателем. Расход топлива составляет 17 литров на 100 км при объеме топливного бака 50 литров. Мотор очень надежный, что ценится при перевозке грузов или людей на дальние расстояния.Если он глохнет, основной причиной поломки чаще всего являются поврежденные свечи зажигания.

    Конструкция автомобиля достаточно проста. Поэтому его часто используют специализированные службы (медицина, армия) для организации своей работы. Даже если «Буханка» заглохнет, большинство поломок можно быстро и без особых усилий устранить в самых экстремальных условиях.

    Недостатки автомобиля УАЗ

    Основным недостатком УАЗ-452 является некачественная наружная металлическая обшивка.Подвержен коррозии, поэтому постоянно требует ремонта, а со временем и замены. Через несколько лет активной эксплуатации корпус покрывается сквозными отверстиями, а через десять лет полностью разрушается. Заменить его несложно, так как Буханка имеет рамную конструкцию.

    После запуска УАЗ-452 инженеры ничего не сделали для повышения безопасности вождения. Автомобиль не имеет подушек безопасности, что в случае аварии приводит к серьезным травмам водителя и экипажа.Но обычно такие недостатки кажутся мелочью по сравнению с многочисленными достоинствами автомобиля, доказанными десятилетиями эксплуатации.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.