Насос топливный камаз высокого давления: Запчасти на Камаз. Продажа запчастей на Камаз

Содержание

ТНВД Камаз топливный насос высокого давления


КамАЗ является бесспорным лидером российской автопромышленности и заметным участником мирового рынка производителей грузовых автомобилей. За годы работы предприятием выпущено более 2,24 машин. Различные модели КамАЗов занимают почти половину отечественного рынка грузовиков, а в мировом рейтинге изготовителей грузовой техники компания находится на 16-м месте.

Основу модельной линейки КамАЗов представляют собой грузовые автомобили, оснащенные дизельным двигателем с турбонаддувом. Выпускаемые сегодня машины оборудованы самой прогрессивной системой впрыска горючего Common Rail. Обязательным элементом дизельных силовых агрегатов выступает топливный насос высокого давления или, как его часто сокращенно называют, ТНВД. Целью настоящей статьи является описание особенностей ТНВД КамАЗа, принципа его действия и функционального назначения, а также устройства и правил обслуживания и диагностики.

 

Назначение

Функциональное назначение ТНВД КамАЗов не отличается от стандартных топливных насосов высокого давления, используемых в дизельных двигателях.

Оно состоит в решении нескольких ключевых задач:

· перемещение горючего к форсункам, соединенным с камерами сжигания;

· нагнетание давления топлива до уровня, необходимого для его самовоспламенения;

· дозировка дизельного топлива, обеспечивающая эффективность работы двигателя и максимально полное сжигание горючего;

· определение оптимального времени впрыска горючего в камеры сгорания;

· очистка горючего в процессе его транспортировки.

ТНВД любого дизельного двигателя имеет крайне важную роль для работы всего силового агрегата. Именно изобретение и постепенное совершенствование топливных насосов высокого давления привело к тому, что дизельные установки на дизельном топливе сначала успешно конкурировали, а затем и попросту стали превосходить двигатели, рассчитанные на использование бензина.

Важно отметить особенность, характерную именно для грузовых автомобилей, к классу которых относятся все модели КамАЗа. Речь идет о необходимости развивать серьезную мощность, совмещая ее с экономичностью и экологичностью в работе.

Использование ТНВД и современной системы впрыска топлива Common Rail позволяет успешно решить поставленную задачу, что, наряду с доступной стоимостью, является важным конкурентным преимуществом продукции Камского автомобильного завода.

Устройство

На различных моделях КамАЗов применяются разные модификации ТНВД. В большинстве выпускаемых заводом грузовых автомобилей используются двухрядные V-образные ТНВД, состоящие из 8 секций, расположенных по четыре в ряд. Они относятся к топливным насосам непосредственного действия, принцип работы которых предполагает механическое взаимодействие непосредственно с коленчатым валом.

Устройство ТНВД КамАЗа предусматривает наличие следующих частей, деталей и узлов:

· корпус топливного насоса, внутри которого располагаются остальные элементы механизма;

· основной рабочий узел ТНВД в виде плунжерной пары, расположенной в каждой секции;

· пружины, обеспечивающие перемещение поршня внутри цилиндра и передающие энергию кулачкового механизма на толкатели плунжера;

· сами толкатели плунжера;

· штуцеры впрыска и слива топлива;

· клапан электромагнитного типа, предназначенный для перекрытия впрыска топлива;

· электронные датчики и приборы управления и контроля над работой ТНВД.

Именно разнообразная электроника обеспечивает высокий КПД системы впрыска топлива Common Rail и оснащенного ею дизельного двигателя в целом. Благодаря действию автоматики обеспечивается экономичный режим работы топливной системы, уменьшается расход горючего и достигается его максимально полное сжигание, сокращающее вредные выбросы в атмосферу. Сказанное в полной мере касается ТНВД КамАЗов, которые устанавливаются на грузовые автомобили выпускаемых в настоящее время моделей.

Принцип работы

ТНВД КамАЗа предусматривает стандартную схему работы. Она включает в себя следующие стадии:

1. Механическая передача энергии коленчатого вала к кулачковому.

2. Вращение последнего, которое запускает движение толкателей, перемещающих плунжер при помощи пружин и собственного движения из исходного положения в нижней части гильзы в ее верхнюю часть.

3. Перекрытие поршнем впускного клапана и нагнетание давления в пространстве над плунжером.

4. Срабатывание клапана форсунки и распыление топлива внутри камеры сгорания под давлением, достаточным для самовоспламенения.

5. Слив излишков горючего и перемещение плунжера в исходное положение, в результате чего происходит открытие впускного клапана и запускается новый рабочий цикл.

Как показывает приведенное выше описание, принцип работы ТНВД КамАЗа является стандартным для любого топливного насоса высокого давления дизельного двигателя. Это вполне логично, так как главные требования к подобному механизму заключаются в надежности и долговечности. Именно для обеспечения данных параметров при изготовлении отдельных деталей ТНВД и, прежде всего, плунжерной пары, используются высокопрочные легированные стали, а сами детали – поршень и втулка — тщательно обрабатываются и притираются друг к другу, благодаря чему достигается требуемый уровень герметичности всего узла.

Основные причины неисправностей

Отечественная техника не относится к числу наиболее надежных и долговечных. Данное утверждение меньше всего относится к КамАЗам, давно доказавшим на практике возможность изготовления качественных грузовых автомобилей в России. В значительной степени успех продукции Камского автомобильного завода объясняется отменными эксплуатационными и техническими свойствами дизельных двигателей и установленных на них топливных насосов.

Однако, даже самая надежная и проверенная техника периодически приходит в негодность. Основными причинами выхода из строя топливного насоса являются:

· вода или воздух в системе подачи топлива. Такая ситуация возникает при использовании некачественного дизельного топлива, при серьезном уровне износа топливного фильтра, после замены отдельных узлов и деталей ТНВД, а также при недостаточной герметичности системы, результатом которой становится образование внутреннего конденсата на трубопроводах;

· наличие твердых примесей в дизельном топливе. В данном случае неисправность также происходит из-за плохо работающего топливного фильтра, которые требует очистки или замены;

· низкая смазывающая способность дизтоплива. В этой ситуации речь идет, прежде всего, об использовании несертифицированных или некачественных присадок, что может привести к выходу из строя ТНВД и необходимости дорогостоящей замены этой важной части дизельного двигателя;

· отсутствие герметичности системы подачи топлива. Наиболее негативные последствия неисправности такого вида – попадание воздуха в плунжерную пару и повышенный износ поршня и цилиндра, что неминуемо оборачивается дорогостоящим ремонтом и необходимостью замены пришедших в негодность деталей.

Основания для проведения диагностики, обслуживания или ремонта

Самый простой и эффективный способ обеспечить длительную и беспроблемную работу ТНВД КамАЗа – это регулярно проходить диагностику и техническое обслуживание, а при необходимости – и ремонт, посещая для этого специализированные сервисные центры. Дело в том, что самостоятельное регулирование и любые другие виды работ производить не рекомендуется, так как современный топливный насос представляет собой высокотехнологичный механизм, оснащенный точной и сложной электронной автоматикой.

Кроме того, не следует забывать, что все настройки ТНВД КамАЗа взаимосвязаны, что делает их регулировку, не говоря об обслуживании и ремонте, чрезвычайно сложным мероприятием, требующим наличия как высокоточного оборудования, так и специалистов, способных его эффективно использовать.

Основанием для срочного обращения в специализированный центр по сервисному и техническому обслуживанию и ремонту системы подачи топлива КамАЗа выступают такие нередко встречающиеся проблемы в работе дизельных двигателей:

· перепады в показателях мощности. Специалисты рекомендуют в подобной ситуации срочно произвести регулировку цикловой подачи и УОНП ТНВД автомобиля;

· трудности с запуском агрегата. Причины неисправности в этом случае могут быть самыми разнообразными. Для их выявления и последующего устранения необходимости тестирование ТНВД и дизельного двигателя в целом на специальных стендах;

· увеличение расхода топлива. Крайне неприятный момент, заметно снижающий уровень экономичности при эксплуатации агрегата на дизельном топливе. Причина проблемы обычно заключается в износе деталей и узлов ТНВД, поэтому для устранения неисправности требуется их замена;

· посторонний или слишком громкий шум при эксплуатации силовой установки. Еще одно основание для срочного проведения диагностики, регулировки или технического обслуживания ТНВД КамАЗа с применением современного оборудования. Это объясняется тем, что существует множество потенциально возможных причин данной проблемы, достоверно выявить которые удается только в ходе тестирования на специальных стендах.

Правила эксплуатации

Для того, чтобы свести к минимуму риск неисправности в работе ТНВД КамАЗа, необходимо аккуратно выполнять несколько достаточно простых рекомендаций. В их число входят такие правила эксплуатации грузового транспортного средства:

1. Использование исключительно качественного дизельного топлива. Для этого следует заправляться на проверенных АЗС.

2. Регулярная очистка и, при необходимости, замена фильтров, установленных в системе подачи топлива.

3. Регулярная очистка и промывка отдельных узлов и деталей системы подачи топлива.

4. Применение только сертифицированных добавок и присадок к топливу после консультации со специалистом.

5. Обращение в специализированный сервисный центр при возникновении любых проблем в работе ТНВД и дизельного двигателя КамАЗа.

6. Регулярное сервисное и техническое обслуживание как системы подачи топлива, так и силового агрегата в целом.

7. Постоянный контроль над герметичностью топливной системы грузового автомобиля и оперативное устранение обнаруженных протечек.

8. Постоянная проверка надежности крепления ТНВД к дизельному двигателю. При необходимости – подтягивание ослабших болтовых соединений.

Вывод

ТНВД КамАЗа – это важный элемент дизельного двигателя грузовых автомобилей, выпускаемых Камским автомобильным заводом. Эксплуатационные и технические характеристики топливного насоса высокого давления в значительной степени определяют КПД и эффективность работы всего дизельного двигателя. Поэтому нет ничего удивительного, что разработке и совершенствованию ТНВД уделяется на заводе самое пристальное внимание.

Обязательным условием для длительной и беспроблемной эксплуатации топливного насоса выступает регулярное техническое обслуживание настолько важного для работы двигателя и всего грузового автомобиля узла.

Лучше всего проводить диагностику, работы по обслуживанию и ремонту в специализированных сервисных центрах, обладающих как необходимым оборудованием в виде стендов для тестирования, так и штатом профессиональных и квалифицированных специалистов.

Топливный насос высокого давления КАМАЗ-740

Библиографическое описание:

Топливный насос высокого давления КАМАЗ-740 / А. А. Савочкин, И. С. Костин, Ю. В. Еноктаев [и др.]. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2020. — № 12 (302). — С. 47-49. — URL: https://moluch.ru/archive/302/68256/ (дата обращения: 14.03.2021).



В статье авторы разбираются в устройстве впрыскивающего насоса КАМАЗ 740, принципе работы, а также возможных неисправностях и способах их устранения.

Ключевые слова: принцип работы, топливный насос КАМАЗ 740, причины поломки.

Топливную аппаратуру автомобиля КАМАЗ можно сравнить с сердцем, которое подает топливо в двигатель, который приводит машину в движение.

Эффективность работы самого двигателя зависит от того, каким будет давление в топливной системе. Поэтому очень важно знать, как устроен этот агрегат, какие нарушения могут возникнуть и как их устранить.

Устройство и основные принципы работы

Если говорить в двух словах, то топливный насос автомобиля КАМАЗ-740 работает по следующему принципу:

  1. Топливо забирается с помощью насоса низкого давления через фильтр грубой очистки из топливного бака и топливопроводов низкого давления в управляемом фильтре тонкой очистки. Далее очищенное топливо поступает в плунжерные пары, каждая из которых несет его в определенный цилиндр двигателя под высоким давлением, а он в свою очередь распыляет форсунки на очень мелкие частицы и поступает непосредственно в камеру сгорания.
  2. В камере сгорания топливовоздушная смесь оказывает эффект микровзрыва, и поршень двигателя перемещается на дно. Каждый поршень цилиндра двигателя передает мощность на коленчатый вал в определенном порядке.
  3. Избыток топлива из форсунок и нагнетательного насоса проходит через систему возврата низкого давления в топливный бак.

Кажется, что в этой схеме нет ничего сложного. На самом деле сама топливная система (инжекционный насос) представляет собой очень сложное устройство, основные части которого изготавливаются поршневыми парами по специальной технологии с очень высокой точностью. Сам пар представляет собой цилиндр, в котором движется поршень, он создает высокое давление в топливопроводе. [2]

Рис. 1. Насос высокого давления КАМАЗ 740

Нагнетательный насос КАМАЗ-740 имеет V-образную форму и состоит из двух секций, каждая из которых имеет четыре поршневые пары.

В нижней части насоса расположен распределительный вал, который получает вращательное движение от коленчатого вала двигателя через зубчатую систему. Кулачки, в свою очередь, придают поступательное движение поршням каждой пары в определенном порядке, который синхронизируется с движением поршней двигателя с помощью пружинных ползунков.

Сам поршень имеет целую систему впускных и выпускных каналов, а также канавки для слива избыточного топлива. Направление потока топлива контролируется встроенными клапанными механизмами, которые работают в автоматическом режиме.

Возможные нарушения и их устранение.

Высокое давление топлива создается в инжекционном насосе автомобиля КАМАЗ-740 за счет узкой регулировки поршня к цилиндру в поршневой паре. Если эта плотность нарушается, то давление в топливопроводе снижается и двигатель автомобиля теряет мощность и часто просто не заводится. [3]

Поэтому более длительная работа топливного насоса без существенных помех возможна только при использовании высококачественных дизельных топлив. Это, пожалуй, самая важная предпосылка для успешной работы дизельных двигателей. Особое внимание необходимо уделить обзорам качества дизельного топлива на отдельных АЗС.

Важным элементом предотвращения безаварийной работы впрыскивающего насоса является своевременное техническое обслуживание двигателя, при этом особое внимание уделяется замене топливных фильтров. Они должны быть приобретены в авторизованных сервисных центрах или у официальных дилеров авторитетных производителей.

Поскольку в этом мире нет ничего вечного, насос высокого давления может со временем развить свой собственный ресурс, даже если он работает правильно. Конструкторы топливного насоса для КАМАЗа-740 разработали ремонтопригодное устройство. Его функциональность может быть восстановлена путем замены изношенных деталей. Но это не значит, что такой ремонт возможен при любых условиях и сам по себе. [3]

Качественный ремонт можно проводить только в авторизованных мастерских со специальным испытательным столом, на котором можно проверить все параметры, показывающие тот или иной дефектный компонент, и заменить его. После ремонта насос подвергается тщательному испытанию на стенде и контролю совместно с форсунками.

Признаки неисправности инжекционного насоса

Хотя насосы высокого давления относятся к разным типам, признаки частичного отказа являются типичными и в значительной степени общими для всех. Итак, симптомы неисправности инжекционного насоса включают в себя:

– повышенный расход топлива во всех режимах работы двигателя;

– нестабильная работа двигателя, особенно на низких оборотах;

– трудный запуск двигателя, часто в холодное время года;

– Снижение мощности двигателя и динамических характеристик машины в целом;

– Повышение дымности выхлопных газов двигателя;

– утечка топлива из насоса высокого давления;

– появление эмульсии моторного масла в охлаждающей жидкости;

– Увеличение шума двигателя. [1]

Основными причинами поломки инжекционного насоса могут быть следующие:

  1. Наличие воды в топливной системе. Причин для этого может быть несколько. Это в основном неисправность топливного фильтра, чрезмерное присутствие воды в топливе, интенсивная конденсация в топливопроводах из-за нарушения их герметичности.
  2. Наличие различных механических примесей в топливе обусловлено плохим фильтром грубой и тонкой очистки. Это также приводит к преждевременной профилактической очистке топливных баков от парафиновых образований и других грубых примесей.
  3. Низкая смазывающая способность дизельного топлива обусловлена его низким качеством, либо несанкционированным применением различных несертифицированных присадок для повышения производительности двигателя. Кстати, это самый распространенный перерыв, как результат назойливой рекламы.
  4. Нарушение герметичности топливопровода, что приводит к отсосу воздуха, что увеличивает трение между частями поршневой системы. [1]

Окончательный вывод

Несмотря на то, что ТНВД КамАЗ-740 является достаточно надежным устройством, его длительная эксплуатация возможна только при условии соблюдения всех рекомендаций производителя.

Литература:

  1. Барун В. Н., Азаматов Р. А., Машков Е. А. и др. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1988. — 325 с., ил., табл.
  2. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учеб./Ю. И. Боровских, Ю. В. Буралев, К. А. Морозов, В. М. Никифоров, А. И. Фешенко — М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528 с.: ил.
  3. Топливные системы и экономичность дизелей / И. В. Астахов [и др.]. — М.: Машиностроение, 1990. — С. 93–98.

Основные термины (генерируются автоматически): высокое давление, инжекционный насос, топливный насос, дизельное топливо, камера сгорания, нагнетательный насос, особое внимание, тонкая очистка, топливная система, топливный бак.

ТНВД КАМАЗ

Устройство ТНВД КАМАЗ ЕВРО

Реализация ТНВД КАМАЗ очень распространена в последнее время, да и покупателей, которые хотят купить ТНВД КАМАЗ, не мало. Занимаются продажей автозапчастей на автомобили КАМАЗ такие фирмы как СпецМаш, МигАвто и другие.

Завод выпускающий дизельную аппаратуру – это одно из самых известных в мире российских предприятий. Специализация выпуска ТНВД КАМАЗ и для автотракторных двигателей. За все время существования стабильность работы завода все больше доказывала его безупречную репутацию.  А продукции со временем завод стал выпускать еще больше.

Дизельные двигатели КАМАЗ

Двигатели КАМАЗ получили сертификат ЕВРО 2 и имеют хороший спрос. На заводе был создан каталог различных топливных насосов высокого давления, различных типов. ТНВД КАМАЗ зарекомендовал себя как насос высокого давления отличного качества. Продажа ТНВД КАМАЗ осуществляется профессионалами и представлена в широком ассортименте.

Топливный насос высокого давления дизеля ТНВД КамАЗ-740:1— корпус; 2 — ведущее зубчатое колесо; 3 — сухарь; 4 — фланец ведущего зубчатого колеса; 5 и 25 — шпонки; 6 — эксцентрик привода то или воподкачивающего насоса; 7 к 24 — гайки; 8 — промежуточное зубчатое колесо; 9 и 17 — пальцы; 10 — крышка регулятора; 11 — зубчатое колесо регулятора; 12 — державка грузов; 13 — ось грузов; 14 — груз; 15 — упорный шарикоподшипник; 16 — муфта; 18 — верхняя крышка; 19 — рычаг пружины; 20 — перепускной клапан; 21 — втулка рейки; 22 — рейка; 23 — муфта регулировки опережения впрыска топлива; 26 — самоподжимная уплотняющая муфта; 27 — крышка подшипника; 28 — ролико подшипник; 29 — кулачковый вал; 30 — ролик толкателя; 31 — упорная втулка; 32 — пята толкателя; 33 — пружина; 34 — плунжер; 35 — впускное отверстие; 36 — корпус секции; 37— нагнетательный клапан; 38 — штуцер; 39 — втулка плунжера; 40 — рычаг реек.

Топливные насосы, подробнее…

ТНВД Камаз

ТНВД подает к форсунке каждого цилиндра строго дозированные порции топлива под высоким давлением в соответствии с порядком работы и задан­ным режимом

Топливный насос установ­лен между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительно­го вала через автоматическую муфту опе­режения впрыскивания топлива.

За два оборота коленчатого вала кулачковый вал насоса делает один оборот.

Управление ра­ботой насоса осуществляется водителем из кабины и автоматически корректируется всережимным регулятором частоты враще­ния коленчатого вала в зависимости от на­грузки двигателя.

Регулятор встроен в кон­струкцию насоса.

Основными частями насоса высокого давления (рис.1.) являются корпус 22, кулачковый вал 23 и восемь нагнетатель­ных секций, каждая из которых обслужи­вает один цилиндр. Корпус насоса V-образный, секции в нем расположены под уг­лом  75 °.

Такая конструкция позволяет уменьшить длину кулачкового вала и по­высить его жесткость.  

Кулачковый вал насоса установлен на двух конических роликоподшипниках.

Вы­ходящий конец вала уплотнен резиновой манжетой.

С этой же стороны на хвостике вала закреплена муфта опережения впрыс­кивания топлива, через которую осуществ­ляется привод насоса, а на заднем конце вала закреплены шестерни 20 привода регулятора частоты вращения, демпфер и экс­центрик 18 для привода топливного насоса низкого давления.

Толкатели 24 установле­ны в нижней части корпуса и зафиксиро­ваны от проворота сухарями, которые вхо­дят в пазы, выполненные в гнездах.

Рядом с секциями в направляющих втулках 21 установлены две рейки: левая и правая.

С одной стороны каждая рейка соединена с четырьмя втулками секций ТНВД, а с другой — находится в зацепле­нии с рычагами регулятора частоты враще­ния коленчатого вала, который управляет количеством подаваемого топлива.

Топливо к насосу высокого давления подводится от фильтра тонкой очистки че­рез штуцер и полый болт, которым он сое­динен с топливопроводом низкого давле­ния.

Топливо циркулирует по подводящему и отводящему каналам, просверленным в корпусе вдоль каждого ряда нагнетатель­ных секций.

Давление в каналах поддер­живается в пределах 50..110 кПа шарико­вым перепускным клапаном 1, который установлен на передней стенке корпуса.

Каждая секция топливного насоса вы­сокого давления состоит из плунжера 8 (рис. 2) и втулки 10, которые индивиду­ально подогнаны друг к другу и образуют подвижное соединение с минимальным за­зором.

Такая прецизионная пара практиче­ски не допускает утечку топлива при его нагнетании, разукомплектовывать ее нель­зя.

Втулка плунжера установлена в корпу­се 14 секции и от проворачивания удержи­вается штифтом 9.

Пружина одним концом упирается через опорную шайбу 6 в корпус, а другим концом — в тарелку 4, которая захватывает хвостовик плунжера и притя­гивает его к пяте 3 толкателя, не препятст­вуя при этом свободному повороту плунже­ра вокруг своей оси.

На втулку плунжера свободно надета поворотная втулка 19, имеющая в верхней части штифт, соединенный с рейкой 18, а в нижней — два паза, в которые входят шлицевые выступы плунжера. Таким обра­зом плунжер соединяется с рейкой.

При продольном перемещении рейки все плун­жеры поворачиваются на один угол.

Осевой канал плунжера радиальными отверстиями сообщен с двумя винтовыми пазами. Верхнюю кромку тщательно обра­ботанного паза называют отсечной.

Противоположный, менее точно обработанный паз является ложным и выравнивает боко­вое давление топлива на плунжер, снижая тем самым изнашивание его и втулки.

В средней части плунжера выполнена кольцевая канавка, собирающая просочив­шееся через зазор между втулкой и плун­жером топливо.

Во втулке имеется дренаж­ное отверстие, через которое топливо из кольцевой канавки отводится в топливный канал корпуса насоса.

Нижняя кольцевая проточка на плунжере распределяет про­сочившееся топливо по втулке как смазку.

Нагнетательный клапан 11 и его корпус 15 тоже прецизионная пара, разъединяю­щая надплунжерную полость втулки 10 от топливопровода, по которому подается топ­ливо к форсунке.

Клапан и его корпус за­креплены с помощью штуцера 12 и пружи­ны. Пружина одним концом прижимает клапан к корпусу, а другим упирается в упор, служащий одновременно ограничите­лем подъема клапана.

Наполнение топливом надплунжерной полости В (рис. а) во втулке происхо­дит при движении плунжера вниз, когда он открывает впускное отверстие, с этого мо­мента топливо начинает поступать в по­лость В над плунжером, так как оно нахо­дится под давлением 50…110 кПа.

При дви­жении плунжера вверх под действием на­бегающего кулачка 1 (рис.  б) в начале происходит вытеснение части топлива об­ратно в канал Д, но как только торцовая кромка плунжера перекроет впускное от­верстие Г (рис. в), обратный перепуск топлива прекращается и резко возрастает давление оставшегося топлива, запертого в надплунжерной полости.

При достиже­нии давления 0,9…1,1 МПа открывается нагнетательный клапан 3 (рис. г), что соответствует началу подачи топлива, ко­торое по топливопроводу высокого давле­ния поступает к форсунке.

Когда давление топлива на входе в форсунку станет доста­точным для подъема иглы, доза топлива впрыскивается из форсунки в цилиндр.

Нагнетание топлива будет продолжать­ся до тех пор, пока отсечная кромка А не подойдет к нижней части отсечного отвер­стия 5 (рис. d) втулки, соединив над-плунжерную полость с отводящим каналом А.

В этот момент происходит отсечка (быст­рое прекращение впрыскивания) топлива, оно протекает по осевому каналу М и пазу К плунжера в отсечное отверстие Б втул­ки и далее в канал А, давление над плун­жером резко падает и нагнетательный кла­пан быстро закрывается.

Когда радиаль­ное сверление нагнетательного клапана полностью перекроется кромкой корпуса, клапан, опускаясь, начинает отсасывать топливо из штуцера, поэтому подача его к форсунке резко прекращается.

С изменением нагрузки двигателя долж­но меняться количество топлива, впрыски­ваемого в цилиндры. Оно регулируется из­менением активного хода плунжера при неизменном общем ходе.

Активному ходу плунжера соответствует расстояние А (рис. 4а) по высоте от нижней части отсечного отверстия до отсечной кромки в тот момент, когда плунжер перекрывает впускное отверстие.

Если плунжер повер­нуть вправо (рис. 4), его активный ход сократится, отсечка наступит раньше и топ­лива будет подано меньше.

Если еще раз повернуть плунжер в ту же сторону (рис . 4в), паз расположится после отсечного отверстия и надплунжерная полость на всем протяжении хода плунжера окажется со­общенной с этим отверстием. Поэтому топ­ливо к форсунке подаваться не будет, пода­ча выключена.

Таким образом, при повороте плунжера изменяются момент окончания подачи и количество подаваемого топлива, а момент начала подачи топлива насосом остается неизменным.

Момент начала подачи топли­ва секцией регулируют подбором пяты 3 (см. рис.) толкателя нужной толщины.

При установке пяты большей толщины топ­ливо начинает подаваться раньше, мень­шей — позже.

Такую регулировку насоса выполняют на специальном стенде, где можно отрегу­лировать и подачу топлива каждой сек­цией, для чего поворачивают корпус сек­ции вместе с втулкой плунжера (при не­подвижной рейке) за фланец, предвари­тельно ослабив гайки крепления.

При пово­роте корпуса секции против часовой стрелки цикловая подача увеличивается, по ча­совой стрелке — уменьшается.

ТНВД и Запчасти — СнабТехЗапчасть

Код Название запчасти Артикул запчасти
161753 Болт КАМАЗ регулятора ТНВД ЯЗДА 870001-П29
147090 Вал КАМАЗ ТНВД кулачковый ЯЗДА 33.1111172
773710 Вал ММЗ ТНВД кулачковый ЯЗДА 773.1111055
171795 Вал ЯМЗ ТНВД кулачковый ЯЗДА 175.1111055-10
161757 Ввертыш КАМАЗ в сборе ТНВД ЯЗДА 33.1111032
161754 Винт КАМАЗ регулировочный ТНВД ЯЗДА 870351-П29
161761 Винт КАМАЗ стопорный ТНВД ЯЗДА 33.1111126
161759 Винт КАМАЗ стопорный ТНВД ЯЗДА 33.1111418
074925 Клапан КАМАЗ нагнетательный ТНВД ЯЗДА 33.1111102-10
147105 Клапан КАМАЗ,МАЗ перепускной ТНВД ЯЗДА 33.1111282-01
155404 Клапан КАМАЗ,МАЗ перепускной ТНВД ЯЗДА 60.1111282-01
142128 Клапан КАМАЗ-ЕВРО нагнетательный ТНВД ЯЗДА 337.1111220-21
070765 Клапан КАМАЗ-ЕВРО нагнетательный ТНВД ЯЗДА 337.1111220-40
070754 Клапан КАМАЗ-ЕВРО перепускной ТНВД ЯЗДА 338.1111140-20
614416 Клапан МАЗ перепускной ТНВД-133,135 ЯЗДА 135.1111282
179917 Клапан ММЗ перепускной ТНВД-363,773 ЯЗДА 37.1111140
177410 Клапан ЯМЗ нагнетательный ТНВД -323,363,773 ЯЗДА 323.1111220-10
097220 Клапан ЯМЗ нагнетательный ТНВД-60,80,90 ЯЗДА 901.1111102-01
142129 Клапан ЯМЗ нагнетательный ТНВД-60,80,90 ЯЗДА 901.1111102-11
142130 Клапан ЯМЗ нагнетательный ТНВД-60,80,90 ЯЗДА 901.1111102-21
136902 Клапан ЯМЗ-7511 нагнетательный ТНВД-175 ЯЗДА 14.1111220
166205 Кожух КАМАЗ защитный ТНВД ЯЗДА 33.1111098
147107 Корпус КАМАЗ ТНВД 337-40 СБ ЯЗДА 337.1111020-10
147108 Корпус КАМАЗ ТНВД 337-42 СБ ЯЗДА 337.1111020-12
138407 Корпус ЯМЗ-236НЕ1,НЕ2 ТНВД-133,135 ЯЗДА 135.1111020-01
172492 Корпус ЯМЗ-7511, ТНВД 175-40,50,60,70 ЯЗДА 175.1111021
099330 Крышка подшипника ТНВД ЯМЗ ЯЗДА 60.1111182-11
623874 Маховик ЯМЗ ТНВД-185,17,171 насоса топливного ЯЗДА 42.1111332-11
109154 Насос топливный ГАЗ-3308,09,3310 ПАЗ-3205 выс.давления дв.Д-245.7Е2 ЯЗДА № 773.1111005-20.05Э
146216 Насос топливный ГАЗ-3308,09,3310,ПАЗ-3205 выс.давления дв.Д-245.7Е1 ЯЗДА № 773.1111005-04Э
616025 Насос топливный Д-245.16Л высокого давления (ТЛТ-100 )Е1 ЯЗДА № 773.1111005-08
113049 Насос топливный Д-245.30Е2 высокого давления (МАЗ-4370,ЗИЛ-4334)Е2 ЯЗДА № 773.1111005-20.07
147176 Насос топливный Д-245.5С2 высокого давления (МТЗ-952.3) ЯЗДА № 773.1111005-40.02
147175 Насос топливный Д-245.7 высокого давления (ГАЗ-33081,3309) Е1 ЯЗДА № 773.1111005-04
147177 Насос топливный Д-245.7Е2 высокого давления (ГАЗ-3308,3309) Е2 ЯЗДА № 773.1111005-20.05Э2
644362 Насос топливный Д-245.7Е2 высокого давления (ГАЗ-3308,3309,ПАЗ-3205) Е2 ЯЗДА № 773.1111005-10.01Э2
147174 Насос топливный Д-245.9Е2 высокого давления (ЗИЛ-5301,4327,4329) Е2 ЯЗДА № 773.1111005-20.06
147178 Насос топливный Д-245.9Е2 высокого давления (ЗИЛ-5301,ПАЗ-4230) Е2 ЯЗДА № 773.1111005-20.06Э2
609540 Насос топливный Д-245.9Е2 высокого давления (МАЗ-106) Е2 ЯЗДА № 773.1111005-20.06П
776044 Насос топливный Д-246.1,2 (Электроагрегаты) высокого давления ЯЗДА № 776.1111005-Э2
177360 Насос топливный Д-246.3,4 (Электроагрегаты) высокого давления ЯЗДА № 776.1111005-01Э2
147172 Насос топливный Д-260.9 высокого давления (ВТ-100,КЗС-7,К-170М) ЯЗДА № 363.1111005-40.09
174416 Насос топливный Д-442-56И-1,57И-1 высокого давления (Енисей-1200)Е1 ЯЗДА № 774.1111005-02
745318 Насос топливный Д-442-ВИ,ВСИ высокого давления (ХТЗ-150,ВТ-150Д) ЯЗДА № 774.1111005-01
114530 Насос топливный ЗИЛ-5301,ПАЗ-4230 высокого давления дв.Д-245.9Е2 ЯЗДА № 773.1111005-20.06Э
131227 Насос топливный КАМАЗ высокого давления дв.740.11-240Е1 ЯЗДА № 337.1111005-42.08
083281 Насос топливный КАМАЗ высокого давления дв.740.11-240Е1,7405.10 ЯЗДА № 337.1111005-40
122176 Насос топливный КАМАЗ высокого давления дв.740.13-260Е1 ЯЗДА № 337.1111005-42
131224 Насос топливный КАМАЗ высокого давления дв.740.30-260Е2 ЯЗДА № 337.1111005-20
159736 Насос топливный КАМАЗ высокого давления дв.740.31-240Е2 ЯЗДА 337.1111005-71.01
141363 Насос топливный КАМАЗ высокого давления дв.740.31-240Е2 ЯЗДА № 337.1111005-20.05
131225 Насос топливный КАМАЗ высокого давления дв.740.50-360Е2 ЯЗДА № 337.1111005-20.04
128655 Насос топливный КАМАЗ высокого давления дв.740.51-320Е2 ЯЗДА № 337.1111005-20.03
008608 Насос топливный КАМАЗ,ГАЗ-5903 высокого давления ТУРБО ЯЗДА № 334.1111005
016519 Насос топливный КАМАЗ,ЗИЛ-133,УРАЛ-4320 (210 л.с) высокого давления ЯЗДА № 33.1111007-02
131221 Насос топливный КАМАЗ,ЗИЛ-133,УРАЛ-43207 (220 л.с) высокого давления ЯЗДА № 33.1111007-10
131234 Насос топливный МАЗ-103 выс.давления дв.Д-260.5С ЯЗДА № 363.1111005-40.05
174034 Насос топливный МАЗ-103С-03 высокого давления дв.Д-260.5Е2 ЯЗДА № 363.1111005-41.06
131238 Насос топливный МАЗ-4370,ЗИЛ-5301 высокого давления дв.Д-245.9Е1 ЯЗДА № 773.1111005-05Э
114189 Насос топливный МТЗ-1221/1222 высокого давления дв.Д-260.2С/С2 ЯЗДА № 363.1111005-40.02
131231 Насос топливный МТЗ-1522, ДС-191А высокого давления дв.Д-260.1С ЯЗДА № 363.1111005-40.01
131232 Насос топливный МТЗ-2022,ЭС-4226/4326 выс.давления дв.Д-260.4С ЯЗДА № 363.1111005-40.04
131228 Насос топливный ПАЗ,ЛИАЗ,НефАЗ дв.740.11-240Е1 высокого давления ЯЗДА № 337.1111005-70
176081 Насос топливный ТМЗ-8421.10 высокого давления (МЗКТ-692372,МАЗ-54321) ЯЗДА № 17.1111005-30
139195 Насос топливный ТМЗ-8423, 8481.10 высокого давления ЯЗДА № 171.1111005-10
147170 Насос топливный ТМЗ-8424.10,10-05,07,21 высокого давления (МАЗ-6317,КЗКТ) ЯЗДА № 17.1111005-10
147171 Насос топливный ТМЗ-8424.10-031,034 высокого давления (БАЗ-6403,69095) ЯЗДА № 17.1111005-40
139634 Насос топливный ТМЗ-8486.10-02 высокого давления (Komatsu) ЯЗДА № 171.1111005-20
131299 Насос топливный ЯМЗ-236А,А-1,4 ЗИЛ,ЛАЗ,ЛИАЗ высокого давления рядный ЯЗДА № 60.1111005-40
147173 Насос топливный ЯМЗ-236Б-2,3,4 высокого давления ТМ-120 ЯЗДА № 607.1111005
178948 Насос топливный ЯМЗ-236БЕ,12,13,14 БК-1,3 высокого давления МАЗ, Енисей-860 ЯЗДА № 607.1111005-10
138587 Насос топливный ЯМЗ-236БЕ2,БЕ2-2,6,11,16,19,21,22 МАЗ,МЗКТ высокого давления (рядн.) МАЗ ЯЗДА № 133.1111005-30
031232 Насос топливный ЯМЗ-236М2,М2-1,2,4,7,19,26,28,236Д,Д-2,3,4 МАЗ высокого давления ЯЗДА № 60.1111005-30
113923 Насос топливный ЯМЗ-236НЕ,НЕ-6,18,24,НЕ2, ЛАЗ,ЛИАЗ ЕВРО-1.2 V-обр. высокого давления ЯЗДА № 323.1111005-11
021262 Насос топливный ЯМЗ-236НЕ,НЕ5,6,18,20,24 МАЗ,ЛАЗ,ЛИАЗ высокого давления (рядный) ЯЗДА № 604.1111005-10
056148 Насос топливный ЯМЗ-236НЕ2-3,24,37 УРАЛ-43206 высокого давления V-обр. ЯЗДА № 324.1111005-10.01
128385 Насос топливный ЯМЗ-236НЕ2-3,5,6,8,12,14,16,24,28 высокого давления (рядн.) МАЗ,УРАЛ,ЛИАЗ ЯЗДА № 133.1111005-20
147181 Насос топливный ЯМЗ-236НЕ2-6,12,15,16,28,31 высокого давления (ЗИЛ-541730,ЛИАЗ-5256) Е2 ЯЗДА № 324.1111005-10
147179 Насос топливный ЯМЗ-238Б,Б-2,3,5,14,19,26 высокого давления (вместо 807.1111006-40)КРАЗ,МОАЗ ЯЗДА № 807.1111005-40
147183 Насос топливный ЯМЗ-238БК-2,3,238ДК-2,-1 высокого давления (ДОН-2600) ЯЗДА № 805.1111005-40
131302 Насос топливный ЯМЗ-238БЛ,БВ КРАЗ высокого давления ЯЗДА № 801.1111005-40
672195 Насос топливный ЯМЗ-238БЛ-1 (Муромтепловоз) высокого давления ЯЗДА № 801.1111005-50
131304 Насос топливный ЯМЗ-238Д,Д-1,2,8,13,18,30 КРАЗ,МАЗ высокого давления (вместо 806.1111006-40) ЯЗДА № 806.1111005-40
172559 Насос топливный ЯМЗ-238ДЕ-1,2,10,11,12,13,21 КРАЗ,МАЗ высокого давления (вместо 806.1111006-50) ЯЗДА 806.1111005-50
115743 Насос топливный ЯМЗ-238ДЕ2-2,3,5,8,19,20,21,22 МАЗ,КРАЗ высокого давления ЯЗДА № 173.1111005-30
673003 Насос топливный ЯМЗ-238ИМ (Электроагрегаты) высокого давления ЯЗДА № 803.1111005-20
131300 Насос топливный ЯМЗ-238М2,М2-2,4,5,6,10,12 высокого давления КРАЗ,МАЗ (вместо 80.1111006-30) ЯЗДА 80.1111005-30
153869 Насос топливный ЯМЗ-238НД3,НД3-1 К-702 высокого давления ЯЗДА № 805.1111007-30
153872 Насос топливный ЯМЗ-240БМ2,БМ2-2,4 К-701 высокого давления ЯЗДА № 902.1111008-20
153871 Насос топливный ЯМЗ-240М2 высокого давления (БЕЛАЗ) ЯЗДА № 90.1111008-20
134213 Насос топливный ЯМЗ-6561.10,10-01,02 Евро-3 высокого давления 300 л.с. УРАЛ,МАЗ ЯЗДА № 136.1111002-10
134214 Насос топливный ЯМЗ-6562.10,10-01,02,03 Евро-3 высокого давления 250 л.с. МАЗ ЯЗДА № 136.1111002-20
134212 Насос топливный ЯМЗ-6563.10,10-01,04,05,06 Евро-3 высокого давления 230 л.с. УРАЛ,ЛИАЗ ЯЗДА № 136.1111002-30
733118 Насос топливный ЯМЗ-6565,65651,65652,65653 ЕВРО-4 высокого давления УРАЛ,КРАЗ,МАЗ ЯЗДА № 47.1111005-10
134186 Насос топливный ЯМЗ-6581.10-04,06,07 Евро-3 высокого давления 400 л.с. МАЗ,УРАЛ ЯЗДА № 179.1111002-10
134208 Насос топливный ЯМЗ-6582.10,10-01,06,07 Евро-3 высокого давления 330 л.с. МАЗ ЯЗДА № 179.1111002-20
134210 Насос топливный ЯМЗ-6583.10,10-01,06 Евро-3 высокого давления 360 л.с. КРАЗ ЯЗДА № 179.1111002-30
707639 Насос топливный ЯМЗ-6585,65851,65852,65853 ЕВРО-4 высокого давления УРАЛ,КРАЗ ЯЗДА № 47.1111005
076789 Насос топливный ЯМЗ-7511.10-01,02,06,09,10,11,12,16 высокого давления МАЗ,МЗКТ ЯЗДА № 175.1111005-40
623873 Насос топливный ЯМЗ-7514.10,10-02 (Электроагрегаты) высокого давления ЯЗДА № 175.1111005-70
147180 Насос топливный ЯМЗ-7601.10,10-04,14,18 высокого давления (МАЗ-5440) ЯЗДА № 135.1111005-10
176082 Насос топливный ЯМЗ-8401.10-17,19,24 высокого давления ЯЗДА № 185.1111005-50
172494 Насос топливный ЯМЗ-8501.10 (ПК-12.01) высокого давления ЯЗДА № 185.1111005-40
677852 Опора ЯМЗ вала кулачкового ЯЗДА 236-1111177-Б3
115506 Пара плунжерная Д-245,260 (Евро-1) D=10мм ГАЗ,МТЗ,ЗИЛ,ПАЗ ЯЗДА 771.1111150
147119 Пара плунжерная Д-245,260 (Евро-2) D=11мм ГАЗ,МАЗ,ЗИЛ,ПАЗ (ТНВД 363,771,773) ЯЗДА 771.1111150-10
054789 Пара плунжерная КАМАЗ-740.10,20,7403.10,ЗИЛ дв.645 (ТНВД 33-02,33-10,334,338) D=9мм ЯЗДА в упаковке 33.1111074-01
035665 Пара плунжерная КАМАЗ-740.11-240 и мод. ЕВРО-1 (ТНВД 337-40,40.01,42.08) D=11мм ЯЗДА 337.1111150-11
147118 Пара плунжерная КАМАЗ-740.30-260,740.51-320,740.50-360,740.31-240 (ТНВД 337-20,50 и мод) ЕВРО-2 D=11 337.1111150-21
117800 Пара плунжерная ТМЗ-8424.10,8421.10,8481.10,8486.10,8522.10 (ТНВД 17,171,172,174,185) D=12мм ЯЗДА 17.1111150
122530 Пара плунжерная ЯМЗ 236НЕ2-3,6,12,15,16,24 (ТНВД 324.10-01,324-20) D=12мм ЯЗДА 324.1111150-01
075401 Пара плунжерная ЯМЗ-236М2,Д,НЕ,БЕ,238М2,ДЕ,НД3,Д1,АК,240НМ2,БМ2 (ТНВД типа 60,80,90) D=10мм ЯЗДА 60.1111074-31
016640 Пара плунжерная ЯМЗ-238Н,Н1,Л (ТНВД 801.5-11,804.7-21) D=9мм ЯЗДА Н05.1111074
134232 Пара плунжерная ЯМЗ-6561.10,6562.10,6563.10,6581.10,6582.10,6583.10 (ТНВД 136,179) Евро-3 D=12мм ЯЗ 136.1111150
078508 Пара плунжерная ЯМЗ-7511,7512,7513,7514 (ТНВД 133,135,173,175) D=12мм ЯЗДА 175.1111150-11
147124 Прокладка КАМАЗ штуцера секции ТНВД ЯЗДА 33.1111266
142133 Прокладка ЯМЗ ТНВД-133,173,175 регулир.крышки подшипн. ЯЗДА 42.1111078
142134 Прокладка ЯМЗ ТНВД-133,173,175 регулир.крышки подшипн. ЯЗДА 42.1111079
600284 Прокладка ЯМЗ клапана нагнетательного ЯЗДА 60.1111086
142138 Пружина КАМАЗ,ЯМЗ ТНВД толкателя плунжерной пары ЯЗДА 337.1111138-03
600690 Пружина ЯМЗ толкателя ТНВД ЯЗДА 236-1111148-Б
694694 Регулятор ЯМЗ производительности ТНВД СБ ЯЗДА 47.1111019
142145 Рейка КАМАЗ ТНВД-33,337 левая ЯЗДА 337.1111181
179432 Рейка ЯМЗ ТНВД-133,135 ЯЗДА 135.1111184-02
168439 Рейка ЯМЗ ТНВД-323,324,324-10.01 правая ЯЗДА 323.1111180
631180 Секция ТНВД ЗИЛ,МАЗ,ПАЗ (363,773) Д-245,260 Е1 ЯЗДА 771.1111039
147169 Секция ТНВД ЗИЛ,МАЗ,ПАЗ (773-20) Д-245 Е2 ЯЗДА 771.1111039-21
062029 Секция ТНВД КАМАЗ ЕВРО СБ ЯЗДА 337.1111039-11
062030 Секция ТНВД КАМАЗ СБ ЯЗДА 33.1111050-02
153875 Секция ТНВД ЯМЗ СБ ЯЗДА 323.1111039-01
607564 Секция ТНВД ЯМЗ СБ ЯЗДА 324.1111039
094084 Секция ТНВД ЯМЗ-7511 СБ ЯЗДА 175.1111130-04
617003 Толкатель ЯМЗ плунжера ТНВД СБ ЯЗДА 17.1111110
600691 Толкатель ЯМЗ плунжера ТНВД СБ ЯЗДА 60.1111136-04
066149 Штуцер ЯМЗ ТНВД ЯЗДА 60.1111118-20
054976 Штуцер ЯМЗ ТНВД-7511 ЯЗДА 177.1111256-01
106853 Штуцер ЯМЗ секции ТНВД ЯЗДА 337.1111256-10

Диагностика и ремонт дизельных форсунок в Санкт-Петербурге

Предоставляемые услуги

Ремонт ТНВД

Топливный насос высокого давления (сокращенно — ТНВД) — одно из тех устройств, которые обеспечивают нормальное функционирование работы дизельного двигателя. …

Ремонт форсунок

Форсунка, также известная как инжектор, является элементом системы впрыскивания топлива. Это механизм, от которого зависит стабильность работы всего двигателя в…

Форсунка топливная дизель: ремонт в СПб

Обслуживание дизельных форсунок: методы диагностики и ремонт топливных форсунок Топливными элементами впрыска называют устройства, обеспечивающие доставку горю…

Наш автосервис является ведущим на рынке представления и оказания ремонтных услуг и диагностики форсунок на стенде в Санкт-Петербурге. За весь период функционирования, мы наладили тесный контакт со своими клиентами, и каждого лично считаем своим другом.

Наш сервисный центр оснащён новейшим оборудованием, так как мы постоянно следим за развитием технологий и всегда идём в ногу со временем. У нас в штате находятся только опытные и высококвалифицированные специалисты, которые оперативно и качественно решат любую проблему с вашим автомобилем.

К нам вы можете обращаться в случае выхода из строя топливной системы, а также форсунок и ТНВД. В связи с тем, что наши склады всегда пополняются качественными запасными комплектующими, мы гарантируем оперативность поведения ремонтных работ. На наших стендах диагностики дизельных форсунок и ремонта форсунок, благодаря новейшей электронной контрольной системе, можно быстро и качественно установить работоспособность элементов таких фирм, как BOSCH, DENSO, DELPHI, SIEMENS. Мы готовы работать и с другими типами форсунок, ведь наша главная задача: угодить своим клиентам и помочь им в решении проблем любой ценой.

Капитальный ремонт силовых агрегатов проводят только самые опытные специалисты, которые специализируются на определённом типе моторов и после восстановления работоспособности двигателя предоставляют гарантию на выполнение своей роботы.

Пока мастер работает над устранением проблемы автомобиля, клиенты могут приятно провести время в нашей специально оборудованной комфортной зоне ожидания.

Если вашему автомобилю требуется быстрый и добросовестный ремонт, можете смело обращаться к нам, у вас больше не возникнет подобных трудностей, так как вы захотите стать нашим постоянным клиентом.

Топливный насос камаз

, ТНВД Камаз Поставщики и производители на Alibaba.com

Alibaba.com может похвастаться высочайшим качеством. ТНВД камаз для всех типов транспортных средств и оборудования для обеспечения исключительной производительности и улучшенной дроссельной заслонки двигателей. Эти виды топливных форсунок идеально подходят как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, чтобы они работали плавно. Файл. Топливный насос камаз ТНВД , представленный на сайте, технологичен и оснащен всеми новейшими функциями, на которые можно положиться.Ведущий. ТНВД камаз Поставщики и оптовые торговцы на сайте предлагают эти невероятные насосы по самым конкурентоспособным ценам и предложениям, которые вы не можете позволить себе упустить.

Модернизированный и модернизированный. Топливный насос Камаз Топливный насос , представленный на сайте, поставляется наиболее известными продавцами со всеми необходимыми мерами и сертификатами, на которые можно рассчитывать. Блестящие функции, связанные с этими уникальными и мощными. ТНВД Камаз с воздушным охлаждением и прямым впрыском FI не только повышает производительность машин, но и обеспечивает их безотказность и экономию топлива.Вы также можете выбрать специализированный. ТНВД камаз , которые предназначены для тяжелой техники и спортивных автомобилей, требующих оптимальной дроссельной заслонки и постоянного, но ритмичного потока дизельного топлива или бензина.

На Alibaba.com вы можете выбирать между топ-классом. ТНВД камаз доступны в различных формах, размерах, характеристиках и производительности в зависимости от ваших требований и технических характеристик. Эти продукты совместимы с различными машинами и типами транспортных средств, будь то двухколесные или четырехколесные автомобили в зависимости от их моделей.Файл. Топливный насос камаз ТНВД доступны здесь тоже экологичны. Эти типы файлов. Топливный насос Камаз также способствует продлению срока службы двигателя и обычно изготавливается из металла и пластика для максимального обслуживания.

Просмотрите массив. ТНВД камаз Модельный ряд на Alibaba.com и выберите те, которые подходят вашему бюджету. Эти продукты имеют сертификаты ISO, SGS, CE, а также доступны как OEM-заказы для оптовых закупок.Клиенты также гарантированно получат отличное послепродажное обслуживание, которое предлагается после покупки этих недорогих продуктов для обслуживания.

0928400749 Дизельный Common Rail CR Регулятор насоса высокого давления впрыска топлива Входной измерительный регулирующий клапан для КАМАЗ 3 ЕВРО 4 | Регулятор давления масла |

Гарантия: Да, гарантия 2 года

Материал порта: Металл

Состояние: В наличии, Совершенно новый, Высокопроизводительный

Особенности и преимущества: Высокая точность, Герметичность, Малый размер

1. ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ . (За исключением некоторых стран и APO / FPO)

2. Заказы обрабатываются своевременно после подтверждения оплаты.

3. Мы отправляем только по подтвержденным адресам заказа. Ваш адрес заказа ДОЛЖЕН СООТВЕТСТВОВАТЬ вашему адресу доставки.

* Указанное выше время доставки указано только для справки, сезон покупок, плохая погода может вызвать задержку.

* Отправка авиапочтой в страны Восточной Европы, страны Южной Америки может занять более 60 дней.

1. Большое спасибо за выбор YUKA , мы обеспечиваем возврат в течение 7 дней.

2. Мы проверим каждый товар перед отправкой, однако некоторые из них могут быть повреждены во время транспортировки. Если есть какие-либо проблемы с качеством, пожалуйста, свяжитесь с нами в течение 7 дней после получения. Решим проблему.

3. По любой причине вы хотите вернуть товар, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами через 7 дней после получения и сохраните товары в оригинале, при возврате, пожалуйста, оплатите стоимость доставки, мы постараемся помочь вам, спасибо.

4. Ваше удовлетворение и положительные отзывы очень важны для нас, пожалуйста, оставьте положительный отзыв и 5 звезд, если вы удовлетворены нашими продуктами и услугами.

По любой причине, если вы разочарованы, пожалуйста, не оставляйте отрицательный отзыв напрямую, просто свяжитесь с нами, мы сделаем все возможное, чтобы вы остались довольны.

UFI Filters поставляет полный спектр шестицилиндрового двигателя КамАЗ и Либхерр

.
  • Дизельный фильтр с> 98.6% высокая эффективность фильтрации
  • Масляный фильтр из многослойной среды с пропускной способностью 99,5% при 12 микронах
  • Вращающийся самоочищающийся продувочный фильтр с кислотостойким фильтрующим материалом Gen 2

UFI Filters , лидер в области фильтрации и терморегулирования, делает еще один шаг вперед в секторе тяжелых условий эксплуатации, поставляя полный спектр фильтров для дизельных двигателей Kamaz R6 и Liebherr D956: масляный фильтр, дизельный фильтр и роторный обдув -by фильтр, разработанный с использованием эксклюзивного фильтрующего материала FormulaUFI .

Рядный 6-цилиндровый двигатель, разработанный в сотрудничестве между двумя производителями, отвечает требованиям регулирования выбросов Stage V и уже обеспечивает соответствие будущему стандарту Stage VI. Кроме того, интервалы технического обслуживания двигателя увеличены до 150 000 км.

Новый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 12 литров и мощностью от 250 до 400 кВт оснащен разработанной Liebherr системой впрыска Common Rail и блоком управления двигателем (ECU).Наилучшую защиту форсунок гарантирует дизельный фильтр UFI с фильтрующим материалом « FormulaUFI.Micron ». Основанные на целлюлозе и содержащие стекловолокно, фильтрующие материалы обеспечивают очень высокую эффективность фильтрации — более 98,6% для частиц размером до 4 микрон (в соответствии с ISO 19438) — и большое количество рабочих часов — до 3000 часов работы. жизнь. Прочная литая под давлением алюминиевая опора прикрепляет фильтр к корпусу двигателя, а пластиковая крышка обеспечивает легкость и гибкость, позволяя фильтру работать при давлении до 12 бар.Наконец, чтобы защитить двигатель от любого неправильного использования картриджа, который не соответствует характеристикам оригинального оборудования, фильтры UFI используют запатентованную систему соединения между картриджем фильтра и пластиковым колпачком.

Масляный фильтр UFI с литой под давлением алюминиевой опорой и пластиковой крышкой может работать при давлении 15 бар, а внутренний картридж с запатентованной муфтой разработан с фильтрующим материалом « FormulaUFI.StratiFlex ». Гофрированный многослойный слой из стекловолокна гарантирует эффективность фильтрации 99.5% для частиц размером более 12 микрон (Beta 200 @ 12 µ). Кроме того, чтобы гарантировать высокую эффективность фильтрации, носитель « FormulaUFI.StratiFlex » может работать с высокой емкостью накопления, обеспечивая тем самым интервал замены до 3000 рабочих часов. Благодаря высокой эффективности фильтрации масло остается чистым, что сводит к минимуму износ компонентов двигателя.

Продувочный фильтр UFI фильтрует и улавливает масляный аэрозоль из газа и паров, которые утекают из камеры сгорания в масляный поддон.Сюда входят капли масла, образующиеся на коленчатом валу во время работы (тряска масла). Масло необходимо удалить до того, как картерный газ будет рециркулировать в камеру сгорания вместе с всасываемым воздухом. Он играет фундаментальную роль в сокращении выбросов загрязняющих веществ из-за сжигания капель масла, рециркулирующих в камере сгорания. Газы рекуперируются и тщательно фильтруются, что позволяет избежать выброса загрязняющих веществ в атмосферу и образования центров зародышеобразования из золы, а также твердых частиц (твердых частиц) в выхлопной трубе, вызванных сгоревшим маслом.Продувка UFI для двигателей Камаз R6 и Liebherr D956 является частью семейства Gen 2, которое вращается и самоочищается. Он установлен непосредственно на валу топливного насоса высокого давления и состоит из фильтрующего материала из синтетического материала и стекловолокна « FormulaUFI.Micron ». Фильтр способен противостоять кислой окружающей среде, в частности, картерным газам. Он имеет фильтрующую способность 95% в соответствии с ISO 17536 и работает при рабочем давлении от 2 до 25 мбар на схемы двигателя и сохраняет свою производительность до 3000 рабочих часов.

Онофрио Дефина, главный операционный директор и директор по продажам послепродажного обслуживания в странах Европы, Ближнего Востока и Африки UFI Filters, , говорит: «Этот проект демонстрирует, как UFI Filters является полноценным партнером OEM, способным предложить диапазон 360 ° для грузовиков и внедорожников. Мы очень гордимся тем, что можем еще раз расширить наше партнерство с брендом КамАЗ и усилить наше участие в промышленной группе Liebherr.

UFI Filters Group продолжает создавать линейку Heavy Duty для оригинального оборудования, тем самым закладывая основу для дальнейшего внедрения и расширения нашего предложения на вторичном рынке.Наши дистрибьюторы всегда могут рассчитывать на оригинальное качество нашей продукции ».

Замена масляного фильтра доступна в каталоге UFI Aftermarket под кодом 25.169.00 и SOFIMA S 5169 PE. Патрон дизельного топлива будет представлен позже в этом году под номером 26.068.00, а также запасная часть для картерного фильтра, который является важным элементом для снижения опасных выбросов загрязняющих веществ, создаваемых работой двигателя.

Назначение, устройство и принцип действия системы питания автомобиля КамАЗ Система подачи топлива бензинового (карбюраторного) двигателя Расчет элементов системы питания двигателя

Основные элементы, являющиеся насадками.

В состав системы питания карбюраторного двигателя входят : топливный бак, фильтр поддона, топливопроводы, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, воздухоочиститель, впускной патрубок, выпускной патрубок, впускные патрубки, глушитель, приборы контроля уровня топлива.

Система рабочего питания

При работающем двигателе топливный насос всасывает топливо из топливного бака и подает его через фильтры в поплавковую камеру карбюратора. Во время такта впуска в цилиндре двигателя создается разрежение, и воздух, проходя через воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с парами топлива и подается в цилиндр в виде горючей смеси, и там: смешиваясь с остальными выхлопными газами, образуется рабочая смесь.После завершения рабочего хода выхлопные газы выталкиваются поршнем в выхлопную трубу и через впускные трубы через глушитель в окружающую среду.

ТНВД ЯМЗ

Системы питания и выхлопа двигателя автомобиля:

1 — канал подачи воздуха к воздушному фильтру; 2 — воздушный фильтр; 3 — карбюратор; 4 — ручка ручного управления воздушной заслонкой; 5 — ручка ручного управления дроссельными заслонками; 6 — педаль управления дроссельной заслонкой; 7 — топливные провода; 8 — фильтр-отстойник; 9 — глушитель; 10 — приемные трубы; 11 — отводящий трубопровод; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — топливный насос; 14 — указатель уровня топлива; 15 — датчик указателя уровня топлива; 16 — топливный бак; 17 — крышка наливной горловины топливного бака; 18 — кран; 19 — выхлопная труба глушителя.

Топливо. Бензин, получаемый при переработке нефти, обычно используется в качестве топлива в карбюраторных двигателях.

Автомобильные бензины в зависимости от количества легкоиспаряющихся фракций делятся на летние и зимние.

Для автомобильных карбюраторных двигателей выпускаются бензины А-76, АИ-92, АИ-98 и др. Буква «А» обозначает, что бензин автомобильный, цифра — наименьшее октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина.Изооктан имеет наибольшее сопротивление детонации (его сопротивление принято за 100), наименьшее — н-гептан (его сопротивление равно 0). Октановое число, которое характеризует детонационную стойкость бензола, представляет собой процентное содержание изооктана в такой смеси с н-гептаном, которое по детонационной стойкости эквивалентно тестируемому топливу. Например, исследуемое топливо детонирует так же, как смесь 76% изооктана и 24% н-гептана. Октановое число этого топлива 76. Октановое число определяют двумя методами: моторным и исследовательским.При определении октанового числа вторым методом в маркировке бензина добавляется буква «I». Октановое число определяет допустимую степень сжатия.

Топливный бак . На автомобиле установлен один или несколько топливных баков. Объем топливного бака должен обеспечивать 400-600 км пробега автомобиля без дозаправки. Топливный бак состоит из двух сварных половинок из штампованной этилированной стали. Внутри бака есть перегородки, которые придают конструкции жесткость и предотвращают образование волн в топливе.В верхней части бака приваривается заливная горловина, которая закрывается пробкой. Иногда для удобства заправки топливного бака используется выдвижная горловина с сетчатым фильтром. Датчик указателя уровня топлива и впускной патрубок с сетчатым фильтром установлены на верхней стенке бака. В нижней части емкости имеется резьбовое отверстие для слива осадка и удаления механических примесей, которое закрывается пробкой. Заливная горловина бака плотно закрывается пробкой, в корпусе которой расположены два клапана — паровой и воздушный.Паровой клапан открывается, когда давление в резервуаре повышается, и выпускает пар в окружающую среду. Воздушный клапан открывается, когда топливо израсходовано и создается разрежение.

Фильтры топливные. Фильтры грубой и тонкой очистки предназначены для очистки топлива от механических примесей. Отстойник фильтра грубой очистки отделяет топливо от воды и крупных механических примесей. Фильтр-отстойник состоит из корпуса, отстойника и фильтрующего элемента, который собран из пластин толщиной 0.14 мм. Пластины имеют отверстия и выступы высотой 0,05 мм. Пакет пластин установлен на штоке и прижимается к корпусу пружиной. В собранном состоянии между пластинами есть прорези, через которые проходит топливо. На дне отстойника собираются крупные механические примеси и вода, которые периодически удаляются через пробку в днище.

Топливный бак (а) и работа выпускного (б) и впускного (в) клапанов : 1 — фильтр-отстойник; 2 — кронштейн крепления бака; 3 — хомут крепления бака; 4 — датчик указателя уровня топлива в баке; 5 — топливный бак; 6 — кран; 7 — пробка бачка; 8 — шея; 9 — пробковая подкладка; 10 — резиновая прокладка; П — корпус заглушки; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — рычаг пробки бачка; 16 — пружина впускного клапана.

Фильтр поддона : 1 — топливопровод к топливному насосу; 2 — прокладка корпуса; 3 — корпус-крышка; 4 — топливопровод от топливного бака; 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — фильтрующий элемент; 7 — подставка; 8 — отстойник; 9 — сливная пробка; 10 — шток фильтрующего элемента; 11 — пружина; 12 — пластина фильтрующего элемента; 13 — отверстие в пластине для прохода очищенного топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстие в пластине для стоек; 16 — заглушка; 17 — болт крепления кожуха.

Фильтры тонкой очистки топливные с фильтрующими элементами : а — сетка; б — керамический; 1 — корпус; 2 — впускной; 3 — прокладка; 4 — фильтрующий элемент; 5 — съемная чаша отстойника; 6 — пружина; 7 — винт крепления стекла; 8 — канал для отвода топлива.

Фильтр тонкой очистки. Для очистки топлива от мелких механических примесей используются фильтры тонкой очистки, которые состоят из корпуса, стакана-отстойника и фильтрующей сетки или керамического элемента. Керамический фильтрующий элемент представляет собой пористый материал, обеспечивающий лабиринтное движение топлива. Фильтр удерживается на месте кронштейном и винтом.
Топливные провода соединяют устройства топливной системы и изготовлены из медных, латунных и стальных труб.

Система топливного насоса

Топливный насос служит для подачи топлива через фильтры из бака в поплавковую камеру карбюратора.Применяются насосы диафрагменного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала. Насос состоит из корпуса, в котором установлен привод — двуплечий рычаг с пружиной, головки, на которой расположены впускной и выпускной клапаны с пружинами, и крышки. Края диафрагмы зажаты между корпусом и головкой. Шток диафрагмы шарнирно прикреплен к рычагу привода, что позволяет диафрагме работать с регулируемым ходом.
Когда двуплечий рычаг (коромысло) опускает диафрагму вниз, в полости над диафрагмой создается разрежение, в результате чего впускной клапан открывается, а полость над диафрагмой заполняется топливом.Когда рычаг (толкатель) выходит из эксцентрика, диафрагма поднимается вверх под действием возвратной пружины. Над диафрагмой давление топлива повышается, впускной клапан закрывается, выпускной клапан открывается, и топливо поступает через фильтр тонкой очистки в поплавковую камеру карбюратора. При замене фильтров поплавковая камера заполняется топливом с помощью ручного подкачивающего устройства. В случае выхода из строя диафрагмы (трещины, разрыва и т. Д.) Топливо попадает в нижнюю часть корпуса и вытекает через контрольное отверстие.

Воздушный фильтр служит для очистки поступающего в карбюратор воздуха от пыли. Пыль содержит крошечные кристаллы кварца, которые, попадая на смазанные поверхности деталей, вызывают их износ.

Устройство карбюраторное К-126Б

Требования к фильтрам:

… эффективность очистки воздуха от пыли;
… низкое гидравлическое сопротивление;
… достаточная пылеемкость:
… надежность;
… простота обслуживания;
… технологичность конструкции.

По способу очистки воздуха фильтры делятся на инерционные масляные и сухие.
Инерционный масляный фильтр состоит из корпуса с масляной ванной, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из синтетического материала.
При работающем двигателе воздух, проходящий через кольцевую прорезь внутри корпуса и контактирующий с поверхностью масла, резко меняет направление движения.В результате крупные частицы пыли в воздухе прилипают к поверхности масла. Затем воздух проходит через фильтрующий элемент, очищается от мелких частиц пыли и попадает в карбюратор. Таким образом, воздух очищается в два этапа. При засорении фильтр промывается.
Воздушный фильтр сухого типа состоит из корпуса, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из пористого картона. При необходимости замените фильтрующий элемент.

Основные элементы, являющиеся насадками.

В состав системы питания карбюраторного двигателя входят : топливный бак, фильтр поддона, топливопроводы, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, воздухоочиститель, впускной патрубок, выпускной патрубок, впускные патрубки, глушитель, приборы контроля уровня топлива.

Система рабочего питания

При работающем двигателе топливный насос всасывает топливо из топливного бака и подает его через фильтры в поплавковую камеру карбюратора. Во время такта впуска в цилиндре двигателя создается разрежение, и воздух, проходя через воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с парами топлива и подается в цилиндр в виде горючей смеси, и там: смешиваясь с остальными выхлопными газами, образуется рабочая смесь.После завершения рабочего хода выхлопные газы выталкиваются поршнем в выхлопную трубу и через впускные трубы через глушитель в окружающую среду.

ТНВД ЯМЗ

Системы питания и выхлопа двигателя автомобиля:

1 — канал подачи воздуха к воздушному фильтру; 2 — воздушный фильтр; 3 — карбюратор; 4 — ручка ручного управления воздушной заслонкой; 5 — ручка ручного управления дроссельными заслонками; 6 — педаль управления дроссельной заслонкой; 7 — топливные провода; 8 — фильтр-отстойник; 9 — глушитель; 10 — приемные трубы; 11 — отводящий трубопровод; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — топливный насос; 14 — указатель уровня топлива; 15 — датчик указателя уровня топлива; 16 — топливный бак; 17 — крышка наливной горловины топливного бака; 18 — кран; 19 — выхлопная труба глушителя.

Топливо. Бензин, получаемый при переработке нефти, обычно используется в качестве топлива в карбюраторных двигателях.

Автомобильные бензины в зависимости от количества легкоиспаряющихся фракций делятся на летние и зимние.

Для автомобильных карбюраторных двигателей выпускаются бензины А-76, АИ-92, АИ-98 и др. Буква «А» обозначает, что бензин автомобильный, цифра — наименьшее октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина.Изооктан имеет наибольшее сопротивление детонации (его сопротивление принято за 100), наименьшее — н-гептан (его сопротивление равно 0). Октановое число, которое характеризует детонационную стойкость бензола, представляет собой процентное содержание изооктана в такой смеси с н-гептаном, которое по детонационной стойкости эквивалентно тестируемому топливу. Например, исследуемое топливо детонирует так же, как смесь 76% изооктана и 24% н-гептана. Октановое число этого топлива 76. Октановое число определяют двумя методами: моторным и исследовательским.При определении октанового числа вторым методом в маркировке бензина добавляется буква «I». Октановое число определяет допустимую степень сжатия.

Топливный бак . На автомобиле установлен один или несколько топливных баков. Объем топливного бака должен обеспечивать 400-600 км пробега автомобиля без дозаправки. Топливный бак состоит из двух сварных половинок из штампованной этилированной стали. Внутри бака есть перегородки, которые придают конструкции жесткость и предотвращают образование волн в топливе.В верхней части бака приваривается заливная горловина, которая закрывается пробкой. Иногда для удобства заправки топливного бака используется выдвижная горловина с сетчатым фильтром. Датчик указателя уровня топлива и впускной патрубок с сетчатым фильтром установлены на верхней стенке бака. В нижней части емкости имеется резьбовое отверстие для слива осадка и удаления механических примесей, которое закрывается пробкой. Заливная горловина бака плотно закрывается пробкой, в корпусе которой расположены два клапана — паровой и воздушный.Паровой клапан открывается, когда давление в резервуаре повышается, и выпускает пар в окружающую среду. Воздушный клапан открывается, когда топливо израсходовано и создается разрежение.

Фильтры топливные. Фильтры грубой и тонкой очистки предназначены для очистки топлива от механических примесей. Отстойник фильтра грубой очистки отделяет топливо от воды и крупных механических примесей. Фильтр-отстойник состоит из корпуса, отстойника и фильтрующего элемента, который собран из пластин толщиной 0.14 мм. Пластины имеют отверстия и выступы высотой 0,05 мм. Пакет пластин установлен на штоке и прижимается к корпусу пружиной. В собранном состоянии между пластинами есть прорези, через которые проходит топливо. На дне отстойника собираются крупные механические примеси и вода, которые периодически удаляются через пробку в днище.

Топливный бак (а) и работа выпускного (б) и впускного (в) клапанов : 1 — фильтр-отстойник; 2 — кронштейн крепления бака; 3 — хомут крепления бака; 4 — датчик указателя уровня топлива в баке; 5 — топливный бак; 6 — кран; 7 — пробка бачка; 8 — шея; 9 — пробковая подкладка; 10 — резиновая прокладка; П — корпус заглушки; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — рычаг пробки бачка; 16 — пружина впускного клапана.

Фильтр поддона : 1 — топливопровод к топливному насосу; 2 — прокладка корпуса; 3 — корпус-крышка; 4 — топливопровод от топливного бака; 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — фильтрующий элемент; 7 — подставка; 8 — отстойник; 9 — сливная пробка; 10 — шток фильтрующего элемента; 11 — пружина; 12 — пластина фильтрующего элемента; 13 — отверстие в пластине для прохода очищенного топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстие в пластине для стоек; 16 — заглушка; 17 — болт крепления кожуха.

Фильтры тонкой очистки топливные с фильтрующими элементами : а — сетка; б — керамический; 1 — корпус; 2 — впускной; 3 — прокладка; 4 — фильтрующий элемент; 5 — съемная чаша отстойника; 6 — пружина; 7 — винт крепления стекла; 8 — канал для отвода топлива.

Фильтр тонкой очистки. Для очистки топлива от мелких механических примесей используются фильтры тонкой очистки, которые состоят из корпуса, стакана-отстойника и фильтрующей сетки или керамического элемента. Керамический фильтрующий элемент представляет собой пористый материал, обеспечивающий лабиринтное движение топлива. Фильтр удерживается на месте кронштейном и винтом.
Топливные провода соединяют устройства топливной системы и изготовлены из медных, латунных и стальных труб.

Система топливного насоса

Топливный насос служит для подачи топлива через фильтры из бака в поплавковую камеру карбюратора.Применяются насосы диафрагменного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала. Насос состоит из корпуса, в котором установлен привод — двуплечий рычаг с пружиной, головки, на которой расположены впускной и выпускной клапаны с пружинами, и крышки. Края диафрагмы зажаты между корпусом и головкой. Шток диафрагмы шарнирно прикреплен к рычагу привода, что позволяет диафрагме работать с регулируемым ходом.
Когда двуплечий рычаг (коромысло) опускает диафрагму вниз, в полости над диафрагмой создается разрежение, в результате чего впускной клапан открывается, а полость над диафрагмой заполняется топливом.Когда рычаг (толкатель) выходит из эксцентрика, диафрагма поднимается вверх под действием возвратной пружины. Над диафрагмой давление топлива повышается, впускной клапан закрывается, выпускной клапан открывается, и топливо поступает через фильтр тонкой очистки в поплавковую камеру карбюратора. При замене фильтров поплавковая камера заполняется топливом с помощью ручного подкачивающего устройства. В случае выхода из строя диафрагмы (трещины, разрыва и т. Д.) Топливо попадает в нижнюю часть корпуса и вытекает через контрольное отверстие.

Воздушный фильтр служит для очистки поступающего в карбюратор воздуха от пыли. Пыль содержит крошечные кристаллы кварца, которые, попадая на смазанные поверхности деталей, вызывают их износ.

Устройство карбюраторное К-126Б

Требования к фильтрам:

… эффективность очистки воздуха от пыли;
… низкое гидравлическое сопротивление;
… достаточная пылеемкость:
… надежность;
… простота обслуживания;
… технологичность конструкции.

По способу очистки воздуха фильтры делятся на инерционные масляные и сухие.
Инерционный масляный фильтр состоит из корпуса с масляной ванной, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из синтетического материала.
При работающем двигателе воздух, проходящий через кольцевую прорезь внутри корпуса и контактирующий с поверхностью масла, резко меняет направление движения.В результате крупные частицы пыли в воздухе прилипают к поверхности масла. Затем воздух проходит через фильтрующий элемент, очищается от мелких частиц пыли и попадает в карбюратор. Таким образом, воздух очищается в два этапа. При засорении фильтр промывается.
Воздушный фильтр сухого типа состоит из корпуса, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из пористого картона. При необходимости замените фильтрующий элемент.

Системы питания бензиновых и дизельных двигателей существенно отличаются, поэтому рассмотрим их отдельно.Итак, , что такое система питания автомобиля ?

Система питания бензинового двигателя

Системы питания бензиновых двигателей

бывают двух типов — карбюраторные и инжекторные. Поскольку карбюраторная система больше не используется на современных автомобилях, ниже мы рассмотрим только основные принципы ее работы. При необходимости вы можете легко найти дополнительную информацию о нем в многочисленных специальных изданиях.

Система питания бензинового двигателя , независимо от типа двигателя внутреннего сгорания, предназначена для хранения запаса топлива, чистого топлива и воздуха от примесей, а также подачи воздуха и топлива в цилиндры двигателя.

Топливный бак используется для хранения запаса топлива на автомобиле. В современных автомобилях используются металлические или пластиковые топливные баки, которые в большинстве случаев расположены под полом кузова в задней части.

Систему питания бензинового двигателя условно можно разделить на две подсистемы — подачи воздуха и подачи топлива. Что бы ни случилось, в любой ситуации приедут наши специалисты по оказанию помощи на дорогах Москвы и окажут необходимую помощь.

Система питания бензинового двигателя карбюраторного типа

В карбюраторном двигателе система подачи топлива работает следующим образом.

Топливный насос (бензонасос) подает топливо из бака в поплавковую камеру карбюратора. Топливный насос, обычно диафрагменный, расположен непосредственно на двигателе. Насос приводится в движение эксцентриковым толкателем на распределительном валу.

Очистка топлива от загрязнений проводится в несколько этапов. Самая грубая очистка происходит с сеткой на входе в топливный бак. Затем топливо фильтруется через сетку на входе в топливный насос. Также на впускном патрубке карбюратора установлен сетчатый поддон.

В карбюраторе очищенный воздух из воздушного фильтра и бензин из бака смешиваются и поступают во впускной коллектор двигателя.

Карбюратор сконструирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальное соотношение воздуха и бензина в смеси. Это соотношение (по весу) составляет примерно 15: 1. Смесь воздух / топливо с таким соотношением воздуха и бензина называется нормальной.

Нормальная смесь необходима для работы двигателя в установившемся режиме. В других режимах двигателю может потребоваться другое соотношение топливовоздушной смеси.

Бедная смесь (15-16,5 частей воздуха на одну часть бензина) имеет меньшую скорость сгорания по сравнению с богатой смесью, но топливо сгорает полностью. Бедная смесь используется при средних нагрузках и обеспечивает высокий КПД, а также минимальный выброс вредных веществ.

Бедная смесь (более 16,5 частей воздуха на одну часть бензина) горит очень медленно. На обедненной смеси могут возникнуть перебои в работе двигателя.

Обогащенная смесь (13-15 частей воздуха на одну часть бензина) имеет наибольшую скорость горения и используется при резком увеличении нагрузки.

Богатая смесь (менее 13 частей воздуха на одну часть бензина) горит медленно. Обогащенная смесь необходима при запуске холодного двигателя, а затем на холостом ходу.

Для создания смеси, отличной от нормальной, карбюратор снабжен специальными устройствами — экономайзером, ускорительным насосом (богатая смесь), воздушной заслонкой (богатая смесь).

В карбюраторах разных систем эти устройства реализованы по-разному, поэтому здесь мы не будем их рассматривать более подробно. Суть в том, что система питания бензинового двигателя карбюраторного типа содержит такие конструктивные элементы.

Дроссельная заслонка служит для изменения количества топливовоздушной смеси и, соответственно, оборотов двигателя. Именно этим водитель управляет нажатием или отпусканием педали газа.

Система впрыска топлива бензинового двигателя

На автомобиле с системой впрыска топлива водитель также управляет двигателем через дроссельную заслонку, но на этом аналогия с карбюраторным бензиновым двигателем и системой питания заканчивается.

Топливный насос расположен непосредственно в баке и имеет электрический привод.

Электрический топливный насос обычно объединяется с датчиком уровня топлива и сетчатым фильтром в блоке, называемом топливным модулем.

На большинстве автомобилей с впрыском топливо из топливного бака под давлением попадает в сменный топливный фильтр.

Топливный фильтр можно установить под днищем или в моторном отсеке.

Топливопроводы присоединяются к фильтру с помощью резьбовых или быстросъемных соединений. Соединения герметизируются бензостойкими резиновыми кольцами или металлическими шайбами.


В последнее время многие автопроизводители начали отказываться от использования подобных фильтров. Топливо очищается только фильтром, установленным в топливном модуле.

План обслуживания не покрывает замену такого фильтра.

Существует два основных типа систем впрыска топлива — центральный впрыск (одиночный впрыск) и многоточечный впрыск, или, как его еще называют, многоточечный впрыск.

Центральный впрыск стал для автопроизводителей переходным этапом от карбюраторного к распределенному впрыску и в современных автомобилях не применяется.Это связано с тем, что центральная система впрыска топлива не соответствует требованиям современных экологических норм.

Центральный узел впрыска аналогичен карбюратору, только вместо камеры смешения и форсунок внутри установлена ​​электромагнитная форсунка, которая открывается по команде электронного блока управления двигателем. Впрыск топлива происходит на входе во впускной коллектор.

В системе многоточечного впрыска количество форсунок равно количеству цилиндров.

Форсунки устанавливаются между впускным коллектором и топливной рампой. В топливной рампе поддерживается постоянное давление, которое обычно составляет около трех бар (1 бар равен примерно 1 атм). Чтобы ограничить давление в топливной рампе, регулятор служит для сброса излишков топлива обратно в бак.

Раньше регулятор давления устанавливался непосредственно на топливной рампе, а обратная линия использовалась для соединения регулятора с топливным баком. В современных системах питания бензиновых двигателей регулятор расположен в топливном модуле, и необходимость в обратной магистрали отпала.

Топливные форсунки открываются по командам электронного блока управления, и топливо впрыскивается из рейки во впускной коллектор, где топливо смешивается с воздухом и поступает в цилиндр в виде смеси.

Команды открытия форсунки рассчитываются на основе сигналов датчиков электронной системы управления двигателем. Это обеспечивает синхронизацию работы системы подачи топлива и системы зажигания.

Система впрыска топлива бензинового двигателя обеспечивает более высокие характеристики и соответствие более высоким экологическим стандартам, чем карбюратор.

Основным назначением топливной системы автомобиля являются подача топлива из бака, фильтрация, образование горючей смеси и подача ее в цилиндры. Есть несколько типов топливных систем для. Самым распространенным в 20 веке была подача топливной смеси карбюраторной системы. Следующим шагом стала разработка системы впрыска топлива с использованием одной форсунки, так называемого моновпрыска. Использование этой системы позволило снизить расход топлива. В настоящее время применяется третья система подачи топлива — впрыск.В этой системе топливо под давлением подается непосредственно во впускной коллектор. Количество форсунок равно количеству цилиндров.

вариант впрыска и карбюратора

Устройство топливной системы

Все силовые установки двигателей аналогичны. отличаются только способами смесеобразования. Топливная система включает в себя следующие элементы:

  1. Топливный бак предназначен для хранения топлива и представляет собой компактную емкость с устройством для забора топлива (насосом) и, в некоторых случаях, элементами грубой фильтрации.
  2. Топливопроводы представляют собой набор топливных трубок, шлангов и предназначены для транспортировки топлива к смесительному устройству.
  3. Смесительные устройства (карбюратор, моновпрыск, инжектор) Представляет собой механизм, в котором топливо и воздух (эмульсия) объединяются для дальнейшей подачи в цилиндры на (такте впуска).
  4. Блок управления для работы устройства формирования смеси (энергетические системы впрыска) является сложным электронным устройством для управления работой топливных форсунок, отрезных клапанов, датчиков контроля.
  5. Топливный насос, обычно погружной, предназначен для подачи топлива в топливопровод. Это электродвигатель, подключенный к жидкостному насосу в герметичном корпусе. Смазка напрямую топливом и длительная работа с минимальным количеством топлива приводит к отказу двигателя … В некоторых двигателях топливный насос был прикреплен непосредственно к двигателю и приводился в действие вращением промежуточного вала или распределительного вала.
  6. Дополнительные фильтры грубой и тонкой очистки … Установленные фильтрующие элементы в цепи подачи топлива.

Как работает топливная система

Рассмотрим работу всей системы в целом. Топливо из бака всасывается насосом и по топливопроводу через фильтры очистки подается в устройство смесеобразования. В карбюраторе топливо поступает в поплавковую камеру, откуда через калиброванные жиклеры подается в камеру смесеобразования. Смешавшись с воздухом, смесь через дроссельную заслонку попадает во впускной коллектор. После открытия впускного клапана он подается в цилиндр.В системе моновпрыска топливо подается на форсунку, которая управляется электронным блоком. В нужный момент форсунка открывается и топливо поступает в камеру смесеобразования, где, как и в системе карбюратора, смешивается с воздухом. Далее процесс такой же, как и в карбюраторе.

В системе впрыска

IN топливо подается к форсункам, которые открываются по управляющим сигналам от блока управления. Форсунки соединены между собой топливопроводом, по которому всегда есть топливо.Все топливные системы имеют обратную топливную магистраль, по которой излишки топлива сливаются в бак.

Система питания дизельного двигателя аналогична бензиновому. Правда, топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания цилиндра, под высоким давлением. Смешивание происходит в цилиндре. Насос высокого давления (топливный насос высокого давления) используется для подачи топлива под высоким давлением.

Система питания энергоблока принимает непосредственное участие в образовании топливовоздушной смеси.Система питания бензинового двигателя включает в себя достаточное количество элементов, которые имеют разные функции и назначение.

Типы систем питания бензиновых двигателей

Среди всех возможных бензиновых двигателей есть две основные системы питания силового агрегата — инжекторная и карбюраторная. Во-первых, укомплектована самая современная техника. Второй, считается морально устаревшим, но до сих пор используется в эксплуатации старых автомобилей, таких как ВАЗ, Волга, Газоны и т. Д.

Отличаются спусковым механизмом перекачки топлива во впускной коллектор и цилиндры. В карбюраторной системе — эту функцию выполняет карбюратор, а в форсунке — электронная система впрыска топлива с помощью форсунок.

Батареи и их функции

Конструктивно имеется стандартный набор элементов топливной системы бензинового силового агрегата. Разница заключается непосредственно в системе впрыска топлива в коллектор или в цилиндры.Рассмотрим все элементы инжекторных и карбюраторных двигателей.

Топливный бак

Неотъемлемая часть любого транспортного средства. Именно в нем хранится топливо, которое поступает в камеры сгорания. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля объем топливного бака может быть разным. Этот элемент изготавливается из стали, нержавеющей стали, алюминия или пластика.

Трубопроводы

Топливопроводы служат транспортной системой между топливным баком и системой впрыска.Обычно их делают из пластика или металла. На старых машинах их можно найти в меди. Для подключения к остальным элементам топливной системы могут использоваться переходники, соединители или другие элементы.

Фильтр топливный

Из-за некачественного топлива для фильтрации используется топливный фильтр. Этот элемент может располагаться в топливном баке, моторном отсеке или под транспортным средством, установленным в топливопроводах. Для каждой группы автомобилей используется отдельный элемент.

Каждый производитель автомобилей использует свои фильтры.Они разные по форме и материалу. Наиболее распространены волокнистые или хлопковые. Эти элементы лучше всего удерживают посторонние элементы и воду, которые забивают цилиндры и форсунки.

Некоторые автомобилисты устанавливают в топливную систему два разных фильтра для лучшей защиты. Рекомендуется заменять элемент при каждом втором обслуживании.

Бензонасос — это насос, который перекачивает топливо по всей системе. Итак, они бывают двух типов — электрические и механические.Многие опытные автолюбители помнят, что на старых Жигулях и Волге устанавливались бензонасосы механического действия с ногой, которые могли подкачать недостающее топливо для запуска. Этот элемент располагался на блоке цилиндров, чаще с левой стороны.

Все современные бензиновые силовые агрегаты комплектуются электрическими бензонасосами. Элементы расположены, часто прямо в топливном баке, но бывает и так, что этот элемент находится в моторном отсеке.

Карбюратор

Старые автомобили были оснащены карбюраторами.Это элемент, который механически подает топливо в камеры сгорания. У каждого производителя они имели разную структуру и структуру, но принцип работы оставался неизменным.

Самыми запоминающимися для отечественного автомобилиста стали карбюраторы серии ОЗОН и К для Жигулей и Волги.

Форсунки

являются частью топливной системы бензинового силового агрегата впрыска, выполняющего функцию дозирования бензина в камеры сгорания.Форсунки разные по форме и типу, для каждой машины индивидуальны.

Эти элементы расположены на топливной рампе. Техническое обслуживание форсунок следует проводить регулярно, потому что, если они станут слишком засоренными, они могут быть уже очищены, это будет невозможно, и вам придется полностью менять детали.

Заключение

Топливная система бензинового автомобиля имеет простую конструкцию и конструкцию. Итак, топливо, которое хранится в баке, попадает в цилиндры с помощью бензонасоса.При этом его очищают в фильтре и распределяют с помощью карбюратора или форсунок.

Замена ТНВД (КАМАЗ)

Двигатель КАМАЗ

имеет множество сложных деталей и узлов. Но самый сложный агрегат — это запчасть, вроде бензонасоса. КАМАЗ должен быть укомплектован этим насосом. При этом не имеет значения, какая у него модификация и грузоподъемность — помпа есть на всех без исключения моделях. Этот агрегат отличается сложным дизайном и функциональностью.Он просто незаменим в системе подачи топлива, поэтому ремонтировать его самостоятельно не стоит, лучше доверить эту работу профессионалам. ТНВД КАМАЗа хоть и обладает высокой надежностью, но рано или поздно каждая деталь требует замены и ремонта. В этой статье мы рассмотрим случаи, в которых требуется замена данного блока, а также узнаем, как он функционирует.

Устройство ТНВД (КАМАЗ) и его замена

Замена данной детали — сложный технический процесс, требующий определенных знаний, навыков и усилий.Не последнее место здесь и наличие спецтехники, без которой замена или регулировка ТНВД КАМАЗ просто невозможна. Также стоит отметить, что насос высокого давления КАМАЗа играет важнейшую роль в подаче дизельного топлива по топливопроводу. Если он не заработает, то двигатель тоже заглохнет, и завести машину просто не удастся. Способствует поломке загрязненных форсунок, случайному попаданию пыли и других мелких частиц. Но главный враг ТНВД КАМАЗ — вода.При попадании этой жидкости в насосное устройство вся его работа сразу прекращается, и без ремонта здесь не обойтись. Единственное, что может спасти положение, — это полная замена помпы, также она проводится на специализированной СТО.

Как продлить срок службы топливной системы?

Чтобы помпа прослужила как можно дольше, достаточно просто не экономить на диагностике топливопроводов, а также произвести своевременную чистку или замену форсунок.При сильном загрязнении (как правило, это обнаруживается после диагностики) совершенно необходимо произвести чистку всей топливной системы, иначе выход ТНВД КАМАЗ из строя неизбежен.

Как узнать о неисправности насоса?

Сам ТНВД, конечно, не расскажет о поломке, поэтому нужно соблюдать определенные правила, по которым можно понять, сколько осталось «прожить» помпу и пора ли его отправлять на диагностику .Итак, рассмотрим основные особенности, указывающие на неправильную работу данного агрегата:

  1. Первое, что замечают водители, — это значительное снижение мощности двигателя. КАМАЗ уже слабый, особенно когда он перегружен, но когда он становится вообще «хилым», это тот самый «звоночек», который говорит о неисправности топливной системы.
  2. Проблемный запуск двигателя. Если двигатель не хочет работать при повороте ключа зажигания, значит пора идти на диагностику.
  3. Расход топлива. В этом, конечно же, вся история — многие водители часто ругают даже хороший КАМАЗ за такой большой расход (около 40 литров дизельного топлива при нагрузке 15 тонн), но если бы оценка пошла еще выше , знайте, что проблема в помпе.
  4. И последний знак — черный дым из выхлопной трубы.

Зная эти признаки, вы всегда будете в курсе, когда нужно обратиться за помощью к специалистам и при необходимости произвести ремонт топливной системы.

Торговые данные и цена экспорта штампов по коду HS 8413302008

90ee643 Место Название грузоотправителя
ДАТА HS_CODE Описание продукта Торговая марка Страна Вес нетто Статистическая стоимость
2017-09-04 8413302008 ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ НЕВОЕННЫЕ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, дорожной и сельскохозяйственной техники: ЯЗДА NO 236-1106210-A2 15 *** РОССИЯ 307,46 *** ***** *****
2017-09-05 8413302008 НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДЛЯ АВТ.КАМАЗ (КАМАЗ-5320) — 25 шт. : Ярославский завод дизельного оборудования НО 323.1106010 0 *** РОССИЯ 19.75 401,23 *** ***** *****
2017- 09-05 8413302008 Топливные насосы для двигателей внутреннего сгорания (не за пожарную безопасность) (не для военных целей, нЕ ДВОЙНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ, нЕ дЛЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, нЕ по ветеринарному) PUMP бустера для дизельного топлива системы *** РОССИЯ 8.49 835,29 *** ***** *****
2017-09-06 8413302008 337.1111005-20 топливный насос высокого давления (топливный насос) для двигателей внутреннего сгорания, 8- ПЛУНЖЕР (Corpus CAST) / на 2 шт РОИС КАМАЗ 01314 / 00752-002 / ТК-141 108: ОАО «Ярославский завод дизельного оборудования» Камаз 0 *** РОССИЯ 51 2090,18 *** ***** *****
2017-09-06 8413302008 337.1111005-20 ТНВД (ТНВД) для двигателей внутреннего сгорания, 8- ПЛУНЖЕР (Corpus CAST) / на 2 шт РОИС КАМАЗ 01314 / 00752-002 / ТК-141 108: ОАО «Ярославский завод дизельного оборудования» Камаз 0 *** РОССИЯ 51 2090,18 *** ***** *****
2017-09-06 8413302008 323.1106010 Топливо насосы низкого давления Booster (HAND) поршневого типа SYSTEM POWER ENGINE (CASE-STEEL) / для КАМАЗ 20 шт. ROIS 01314 / 00752-002 / TK-141 108: ОАО «Ярославский завод дизельной техники» Камаз 0 ** * РОССИЯ 16 266,32 *** ***** *****
2017-09-06 8413302008 337.1111005-40 ТНВД 8 МИ ПЛУНЖЕР ДЛЯ ДВИГ.ВНУТР.СГОРАНИЯ (ЧУГУН-ОСНОВА) для А / М 2 КАМАЗ PCS ROIS 01314 / 00752-002 / TK-141 108: ОАО «Ярославский ДИЗЕЛЬНЫЙ АППАРАТ» 0 КАМАЗ *** РОССИЯ 50 1603,49 *** ***** *****
2017-09-06 8413302008 323.1106010 Топливо насосы низкого давления Booster (HAND) поршневого типа SYSTEM POWER ENGINE (CASE-STEEL) / для КАМАЗа 8 шт. ROIS 01314 / 00752-002 / TK-141 108: ОАО «Ярославский завод дизельной техники» Камаз 0 ** * РОССИЯ 6.4 106,53 *** ***** *****
2017-09-06 8413302008 323.1106010 Топливные насосы низкого давления Booster (HAND), a поршневой тип СИСТЕМНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (КОРПУС-СТАЛЬ) / на 2 шт РОИС КАМАЗ 01314 / 00752-002 / ТК-141 108: ОАО «Ярославский завод дизельного оборудования» Камаз 0 *** РОССИЯ 1,6 26,63 *** ***** *****
2017-09-08 8413302008 Топливные насосы для двигателей внутреннего сгорания (не для военных целей, НЕ ДВОЙНЫЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ, НЕ В ЦЕЛЯХ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, НЕ В ВЕТЕРИНАРИИ) НАСОС ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДИЗЕЛЬ БЕЗ расходомера СТАЛЬ ДЛЯ ВЕТЕРИНАРИИ) ДЛЯ D *** РОССИЯ 20.84 4465,65 *** ***** *****

Камаз 0445120227 Форсунки высокого давления Bosch для дизельного топлива

Описание продукта

Камаз 0445120227 Форсунки дизельного топлива Bosch высокого давления

Дизельный инжектор 0445120227 для инжектора

Common Rail высокого давления БОСКХ

Инжектор Common Rail Bosch 0445120227 Технические характеристики :

Гарантия

3 месяца

OE Номер

0445120227

Цвет

Серебристый, Черный

Приложение

Дизельные форсунки системы BOSCH 0445120227

Качество

Высокое качество

Сертификация

CE

Акции

На складе

Время доставки

В течение 5 дней

Название позиции

Форсунка Common Rail

Марка

Натуральный / OEM

Размер

Стандартный размер

MOQ

1 штука

Номер модели

0445120227

Материал

Сталь быстрорежущая

OE NO.

0445120002

Фирменное наименование

FD Motorenteile

Применение двигателя

Weichai WP12

Автомобильная заявка

Shaanxi Auto Delong

Вес упаковки

0.8 кг

Размер упаковки

8см * 8см * 27см

Расширенные продукты:

1: Топливная форсунка двигателя экскаватора серии Caterpillar и турбина

2: Инжектор двигателя серии Cummins и турбо

3: Инжектор двигателя серии Mitsubishi

4: Детали двигателя серии Doosan (Полный комплект деталей двигателя)

5: Инжектор двигателя серии Hino и турбина

6: Инжектор двигателя серии John Deer и турбина

7: Инжектор двигателя серии VOLVO и турбо

8: Инжектор двигателя серии CASE

9: Инжектор двигателя серии Hitachi и турбо

10: Инжектор двигателя серии Hyundai и турбина

11: Инжектор двигателя и турбина серии Kobelco

12: Инжектор двигателя серии XCMG и турбо

13: Инжектор двигателя серии TOYOTA и турбо

14: Инжектор двигателя серии KOMAT’SU и турбина

15: Инжектор двигателя серии ISUZU и турбо

16: Инжектор двигателя серии SUMITOMO и турбо

17: Инжектор двигателя серии Kubota и турбо

18: Инжектор двигателя серии YUCHAI и турбо

19: Инжектор двигателя серии LOVOL и турбина

форсунки F00VC05009 стальной
Артикул: 0445120227 человек инжектор
Номер модели: 0445120227, 0445120227 масляный инжектор
Детали форсунки Orther: 612600080977 sch масляный насос форсунка
Применение для сопла: DLLA151P2182 0433172182 BICO Common Rail Сопло
Костюм для клапана: F 00R J01 692, F 00R J01 692 Топливный инжектор
Шарик вспомогательного инжектора: F 00V C05 009, шарик
Автомобиль или тип двигателя: WEICHAI
Вес нетто: 700-750г / шт
Масса брутто: 750-800г / шт
Материал: Сталь быстрорежущая
Сертификат: CE, ISO9001
Подробная информация об упаковке: Нейтральное уплотнение, доступно уплотнение ERIKC
Гарантия: 12 мес
Срок поставки: В течении 1-2 дней после оплаты, Вы можете получить товар в течении 6-12 дней
Наличие: В наличии, долго нельзя обнажаться без упаковки на воздухе.
Способ доставки: DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, по воздуху.
Условия оплаты: T / T, Western Union, MoneyGram, PayPal и т. Д.
Текущий экспортный рынок: Южная / Северная Америка, Европа, Средний Восток, Африка, Азия, Австралия.

У нас также есть следующие серии продуктов:

Подать заявку на Bosch

0 445 120 212

0 445 120 007

0 445 110 537

0 445 120 121

0 445 120 127

0 445 110 694

0 445 120 122

0 445 120 277

0 445110 710

Подать заявку на Denso

23670-0L020

23670-0L010

095000-778X

23670-30050

23670-0L090

23670-0L110

23670-30300

23670-30400

095000-5550

Подать заявку на Catepillar

326-4700

2645A745

2645A749

320-4740

2645A746

2645A751

2645A738

2645A747

2645A753

Подать заявку на Volvo

33800-84700

20430583

20747797

3803637

20584345

20972225

3829087

20702362

21028880

Наша служба:
1.Мы manufactory, приветствованный дизайн OEM.
2. Мы ответим вам на ваш запрос в течение 24 часов.
3. Мы будем уделять внимание вашему отслеживающему номеру все время, пока вы не получите свою продукцию.
Если у вас возникнут какие-либо проблемы с ними, мы предложим вам лучшее решение и сервис.

FAQ:

Q1: вы торговая компания или производитель?
A1: Мы производитель.

Q2: Предоставляете ли вы бесплатные образцы?
A2: Да, когда вы сделаете заказ, мы вернем деньги за образец.

Q3: Как насчет качества?
A3: У нас есть лучший профессиональный инженер и строгая система контроля качества и контроля качества.


4 кв. Когда я могу узнать цену?

A4: Обычно мы указываем в течение 24 часов после получения вашего запроса.

Если вам нужно срочно узнать цену, позвоните нам или сообщите нам по электронной почте, чтобы мы рассмотрели ваш запрос в первую очередь.


Q5: Можем ли мы быть вашим дистрибьютором?
A5: Мы ищем дистрибьюторов и агентов по всему миру.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *