На что влияет содержание серы в дизельном топливе: влияние, ГОСТ, ПДК, методы определения и очистки.

Содержание

Плюсы и минусы снижения серы в дизельном топливе | БРЕНДТОПЛИВО

Сера, как один из составных элементов дизельного топлива оказывает существенное влияние на увеличение смазывающих свойств солярки. Почему же при существенном дефиците показателя смазывающей способности (так называемый диаметр пятна износа) требования по фракционному содержанию серы в дизельном топливе становятся все жестче?

Мы не будем стремиться рассматривать вопросы экологии, хотя они довольно значительны и именно они более всего определяют ход эволюционирования дизельных двигателей в настоящее время. В данной статье мы постараемся рассмотреть вопрос влияния содержания серы в топливе именно на саму эксплуатируемую технику.

Одним из наиболее токсичных составляющих выхлопных газов дизельного двигателя являются оксиды азота. Каталитический нейтрализатор в дополнение к сажевому фильтру не в силах полностью с ними справиться. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота производители пошли разными путями: одни выбрали систему SCR (нейтрализация выхлопа с применением мочевины), выбор других пал на систему EGR (Exhaust Gas Recirculation – система рециркуляции выхлопных газов). Третьи для выполнения строжайших мер «Евро 6» объединили обе эти системы в одном автомобиле. И если система SCR мало реагирует на качественный состав топлива по сере, то система EGR крайне чувствительна к количеству серы в дизельном топливе.

Прежде всего, необходимо понять, что EGR не предназначена для улучшения технических характеристик двигателя, а устанавливается исключительно из экологических соображений. Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Принцип прост: повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура, а значит, подмешав к подаваемой воздушной смеси выхлопные газы, мы в итоге уменьшаем содержание кислорода и на выходе уменьшаем температуру сгорания смеси в цилиндре.

Как результат: токсичность выхлопных газов по оксидам азота (NO) значительно снижается.

Но имеется и обратная сторона медали: поступающие газы из системы рециркуляции имеют значительно большую долю влаги и контактируя с серой она образует в камере сгорания серную кислоту, которая не только негативно влияет на окружающую среду, но и вызывает усиленную коррозию деталей двигателя (верхние части гильз, рабочие поверхности головки блока цилиндров) и выхлопной системы автомобиля.

Иногда наблюдается химическая коррозия деталей топливной системы (например, насос-форсунок) еще до образования топливной смеси. Двигатели класса «Евро- 4» требуют топливо с содержанием серы не более 50 мг на кг солярки, класса «Евро-5» и того строже: не более 10 мг/ кг топлива.

Сернистое дизельное топливо также влияет на срок службы моторного масла. Причиной раннего окисления масла зачастую становятся активные сернистые соединения, проникающие в него после сгорания топлива с повышенным содержанием серы.

Дизельное топливо с большим содержанием серы оказывает негативное влияние на срок службы сажевого фильтра.

Зависимость: чем больше массовая доля серы в используемом топливе, тем меньше срок службы сажевого фильтра. Причина: увеличенная способность к образованию сажи одного из компонентов — сульфатной серы.

На первый взгляд, применение системы EGRимеет неоспоримые преимущества перед применением SCR(впрыск мочевины): экономится место за отсутствием бака для AdBlue, нет необходимости в усиленных деталях ЦПГ из-за пониженной температуры в цилиндре, уменьшается снаряженная масса автомобиля на 200 — 300 кг, нет необходимости в столь частой замене деталей глушителя (своего рода маленького химического предприятия), нет головной боли в холодное время года из- за высокой температуры кристаллизации мочевины (всего -11°С)

Но если в странах Евросоюза жестко следят за качеством топлива, то у нас это русская рулетка. Так по данным одного известного автомобильного журнала «В образцах (дизельного топлива), отобранных на «СУПЕР-АЗС» в одном большом российском городе, содержание серы лежало в диапазоне от 7мг/ кг до 4000 мг/кг топлива». Необходимо сказать больше: производство и обращение дизельного топлива класса «Евро-3» (допустимое количество серы 350 мг/ кг) по Техрегламенту Таможенного союза допускается аж до 01.01.2015 г., а в Казахстане до 2016 г..

При этом заметьте: про некондиционное топливо мы даже не упоминаем. Вот и получается, что эксплуатация современных двигателей с системой EGRв российских условиях на данный момент — это своеобразная фортуна: кому как повезет.

Способы обмана при покупке дизельного топлива

  • 04.02.2020 12:04:17

Согласно нововведениям, с февраля 2020 года нефтяные компании РФ должны продавать через внутреннюю биржу не менее до 6% выпускаемого дизтоплива. Такое увеличение нормативов предусмотрено новой редакцией приказа Антимонопольной службы совместно с Министерством энергетики. Напомним, что в прошедшем году данная норм предусматривала продажу 5% выпускаемого дизеля через биржу.

  • 04.02.2020 11:58:27

В январе 2020 года наблюдался плавный рост стоимости нефтепродуктов на АЗС. Эксперты связывают такую ситуацию с увеличением акцизов на топливо, а также с вступившими в силу нормами компенсации доходов добывающих компаний. При этом, аналитики утверждают, что резких изменений стоимости горючего на заправках России в 2020 году не будет.

  • 20.12.2019 15:07:36

Тюменское управление Федеральной Антимонопольной Службы предоставило свои комментарии по вопросу роста стоимости дизтоплива.

  • 20.12.2019 15:01:58

Межправительственная организация государств, экспортирующих нефть, была организована, чтобы контролировать квоты добычи «черного золота». Ее участники договорились о снижении добываемых объемов на первый квартал 2020 года до 500 000 баррелей/сутки.

  

  • 20.12.2019 14:54:27

Куда пропал дизель? Этот вопрос становится все более актуальным для автолюбителей и других жителей всего региона. Из разных районов поступают сообщения об отсутствии дизельного топлива. Эта тема все чаще освещается в различных новостных изданиях.

  • 20.12.2019 14:47:43

Заместитель руководителя Антимонопольной службы Анатолий Голомолзин на встрече с журналистами рассказал о ситуации, которая сложилась на рынке нефтепродуктов, а именно, в сегменте дизельного топлива.

  • 04.12.2019 18:26:01

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза “О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизелю и судовому топливу, топливу для реакционных силовых установок и мазуту”, а также госстандарту Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) с изменениями №1, летний дизель ЕВРО сорта С вида III (ДТ-Л-К5) принадлежит к экологической категории К5 (серы в нем содержится менее 10 мг/кг).

  • 02.12.2019 12:06:03

С 29 ноября в Москве и Подмосковье начались проблемы с поставкой дизельного топлива. На данный момент приобрести его можно только на АЗС «Роснефть» и «Лукойл». 

  • 29.11.2019 13:53:00

Дизель считается самым фальсифицируемым видом топлива в нашей стране. Каждый четвёртый литр проданного дизеля – подделка. Как сообщают «Известия», ссылаясь на источник в Росстандарте, нередко вместо дизельного топлива на АЗС продают судовое либо печное маловязкое топливо.

  • 29.11.2019 13:45:58

По всей России владельцы независимых автозаправочных станций предупреждают о том, что не имеют возможности приобретать дизельное топливо у крупных компаний. Нефтяные холдинги предпочитают продавать дизтопливо на собственных АЗС.

  • 29.11.2019 13:08:28

Многие думают, что бизнесом, связанным с нефтью и нефтепродуктами, под силу заниматься только очень богатым людям. Это лишь миф. Да, добыча и перевозка такой продукции требует значительных инвестиций, а вот торговать конечным продуктом могут и обычные люди с довольно ограниченным бюджетом.

  • 14.10.2019 12:14:42

При понижении температуры воздуха меняется вязкость дизельного топлива. Вследствие этого ухудшается его проходимость по топливной системе. При сильных морозах топливо может вообще замерзнуть в баке и повредить элементы подачи топлива.

  • 14.10.2019 11:59:49

Довольно часто водители жалуются, что у автомобиля “запарафинились” форсунки. Современные дизельные агрегаты хоть и являются надежными и выносливыми, но подержанны данной проблеме.

Так почему появляется парафин в форсунках?

  • 27.09.2019 13:22:56

Дизельные ДВС современных автомобилей очень чувствительны к качеству топлива. К наиболее важным параметрам дизтоплива относится предельная температура фильтруемости. В этой статье мы рассмотрим, как отражается этот показатель на работе машины.

  • 20.08.2019 07:53:34

Качество топлива, которое реализуется на автозаправочных комплексах – важный момент, который волнует, как частных автовладельцев, так и транспортные компании. Лаборатория компании ООО «Рынок Нефтепродуктов» проводит независимую экспертизу нефтепродуктов и ГСМ. Многих заказчиков волнует вопрос можно ли полностью доверять лабораторным исследованиям, и какую ответственность несет лаборатория за качество анализов топливных материалов

  • 29. 07.2019 12:57:36

После заправки автомобиль теряет тягу, глохнет или вообще не запускается. С такой ситуацией сталкивались многие автовладельцы. Бензин, дизель или газ, которые реализуют на вполне, казалось бы, приличных автозаправочных станциях могут нанести серьезный ущерб автомобилю. Причиной этого является несоответствие топлива действующим нормам. Одним из этапов контроля качества нефтепродуктов является правильный отбор проб и их анализ в лаборатории ООО «Рынок Нефтепродуктов».

  • 27.07.2018 13:00:13

Качество дизтоплива оценивают по многим параметрам. Одно из важных свойств хорошего горючего – способность сохранять чистоту мотора и топливоподающей системы. При оптимальной работе двигателя отложения, образуемые в процессе эксплуатации, удаляются самостоятельно и не препятствуют его функционированию. Такой режим называется “равновесным”.

  • 20. 07.2018 15:15:10

Аналоги дизельного топлива являются популярным энергоносителем, которые используют для работы котлов автономного отопления в частных домах и общественных зданиях. Использование дизельного котла позволяет организовать полностью независимую и экономичную систему для обогрева объекта любой площади.

  • 05.06.2018 13:53:14

По данным официальной статистики в 2018 году значительно увеличились объемы топлива, поставляемо за рубеж. Нефтяные и нефтеперерабатывающие компании по информации аналитиков прекратили сдерживание экспорта и увеличили цифру заграничных поставок в несколько раз.

  • 11.05.2018 12:41:52

Осень в Казахстане началась с сильнейшего топливного кризиса – на АЗС закончился бензин АИ-92 и дизельное топливо, а АИ-95 значительно увеличился в цене. Официальные власти в срочном порядке приняли решение обеспечить страну необходимым количеством топлива за счет импорта не менее 120-150 тысяч тонн бензина АИ-92 и порядка 90 тысяч тонн дизельного топлива. Ключевым партнером в этом направлении для Казахстана будет Россия, по словам заместителя министра энергетики Республики Казахстан А. Магауова.


Новости 1 — 20 из 38
Начало | Пред. | 1 2 | След. | Конец

Светлые нефтепродукты, особенности их производства и современные стандарты

Светлые нефтепродукты — наиболее маржинальные продукты нефтепереработки. К ним относятся бензин, керосин и дизельное топливо. получение соответствующих фракций происходит уже при начальной перегонке нефти, но увеличить их выход по отношению к объему исходного сырья и произвести высококачественный чистый продукт возможно только в результате вторичных процессов нефтепереработки

Первый после дизеля

Светлые нефтепродукты состоят из легких фракций, кипящих при относительно низких температурах.

Такие фракции, как правило, почти бесцветны. В первую очередь при упоминании светлых в голову приходит, конечно же, бензин. Хотя справедливости ради нужно сказать, что в структуре мирового потребления бензин уступает по объемам место дизельному топливу, и эта тенденция, по прогнозам экспертов, сохранится. Такой перевес дизеля связан как с многолетним трендом роста автопарка на дизельном топливе и сокращением выпуска бензиновых авто, так и со структурной характеристикой: в случае с дизелем это не только легковые автомобили, но и вся тяжелая коммерческая автотехника, железнодорожный транспорт.

Бензины — легковоспламеняющиеся бесцветные или слегка желтоватые жидкости, представляют собой смесь нефтепродуктов с интервалом кипения от 40 до 200°С. Интересно, что слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс, известную также как «росный ладан». Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. В 1833 году немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin. В некоторых языках это название закрепилось за классом легких нефтепродуктов, в состав которых входят ароматические соединения, в том числе бензол.

Составляющие бензина — продукты многих процессов на НПЗ: первичной перегонки (прямогонные бензиновые фракции) и вторичных процессов переработки — крекинга, риформинга, алкилирования, изомеризации, полимеризации, пиролиза и висбрекинга. Также в состав бензина могут входить неуглеводородные соединения — спирты, эфиры и другие компоненты.

Современный нефтеперерабатывающий завод — это сложнейшее технологическое сооружение, занимающее площадь в несколько гектар

Вторичные процессы относят к физико-химической технологии переработки. Именно химические реакции — конденсации, расщепления, замещения — позволяют регулировать производство и получать углеводородные смеси требуемого состава и качества. Это принципиально отличает вторичную переработку нефти от простой перегонки.

Слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс. Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. в 1833-м немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin.

Основные характеристики

Важнейшая характеристика бензина — октановое число, которое определяет его детонационную стойкость, то есть способность противостоять самовоспламенению при сжатии. Детонация — нежелательное явление в бензиновом двигателе. Оно возникает, когда часть топлива в цилиндре загорается еще до того, как его достигнет пламя от свечи зажигания, и сгорает быстрее, чем требуется. В результате мощность двигателя снижается, он перегревается и быстрее изнашивается. О детонации свидетельствует характерный стук в моторе. В современных двигателях степень сжатия поршня в цилиндре высока — это дает и большую мощность, и увеличение КПД, а значит, бензины с высокой детонационной стойкостью всё востребованнее.

12%
Увеличения мощности двигателя автомобиля можно достичь за счет использования современного топлива G-Drive

Октановое число — условный показатель. Его оценивают, сравнивая детонационную стойкость бензина с модельной смесью двух веществ — изооктана и н-гептана. Сам показатель соответствует процентному содержанию в этой смеси изооктана, который с трудом самовоспламеняется даже при высоких степенях сжатия. Его октановое число принято за 100. Н-гептан, напротив, детонирует даже при небольшом сжатии. Его октановое число — 0. Если октановое число бензина равно 95, это означает, что он детонирует, как смесь 95% изооктана и 5% гептана.

Углеводороды, которые содержатся в топливах, значительно различаются по детонационной стойкости: наибольшее октановое число имеют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды разветвленного строения (изоалканы), наименьшее октановое число у парафиновых углеводородов нормального строения. Последние в подавляющем большинстве содержатся в прямогонных бензинах, и их октановое число, как правило, не превышает 70. Ароматические углеводороды образуются в процессе каталитического риформинга, а разветвленные парафины — при каталитическом крекинге. Именно эти два процесса в XX веке стали основными процессами вторичной переработки нефти, позволяющими получать бензины с повышенным октановым числом. Сегодня высокооктановые бензиновые фракции также получают в результате процессов алкилирования, изомеризации и гидрокрекинга, или используя в низкооктановых бензинах разнообразные присадки.

Бензиновый купаж

Вообще, производство бензина, как и любого другого современного высококачественного топлива — это целое искусство. Судите сами: каждый из процессов переработки нефти на НПЗ дает бензины в разном количестве, разного состава (соотношение основных компонентов) и с разным октановым числом. Все эти параметры обусловлены не только характеристиками процессов, но также особенностями технологической схемы каждого конкретного производства и составом исходного сырья. Далее необходимо смешать компоненты так, чтобы на выходе получился продукт с требуемыми параметрами.

Со временем помимо таких характеристик, как октановое число, фракционный состав, химическая стабильность, давление насыщенных паров, все большую роль стали играть экологические показатели. Когда-то, чтобы повысить октановое число бензина, в него добавляли тетраэтилсвинец — такой бензин назывался этилированным. Сегодня использование этой присадки полностью запрещено из-за ее токсичности.

Класс качества

Первый экологический стандарт «Евро-1» для отработанных газов автомобилей был введен в Европе 24 года назад — в 1992-м. Просуществовал он недолго — всего три года. «Второй» евро стал более жестким: почти вдвое было снижено допустимое содержание твердых частиц. Но самое радикальное ужесточение произошло с введением «Евро-3» в 1999 году. Новый стандарт предполагал суммарное уменьшение уровня выбросов почти на 40%. «Четвертый» и «пятый» евро продолжили движение в этом направлении, но теперь большое значение стало придаваться выбросам СО2, поскольку весь «цивилизованный мир» начал активную борьбу с глобальным потеплением. «Евро-6» в этом смысле лишь закрепляет тенденцию. Стоит подчеркнуть, что сам термин «стандарт евро» относится исключительно к содержанию вредных веществ в отработанных автомобильных газах, а не в моторном топливе. В России же названия экологических стандартов автоматически перенеслись на качественные характеристики бензина или дизеля, хотя требования к безопасности топлива сформулированы в специальном техническом регламенте Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту», в котором принят термин «экологический класс» (от К2 до К5).

«Газпром нефть» одной из первых в России перешла на производство бензинов и дизельного топлива пятого экологического класса — в 2015 году. Окончательно же Россия собирается перейти на топливо стандарта Евро-5 с 1 июля 2016 года.

Большую опасность для людей представляют и некоторые ароматические соединения, в частности ряд полициклических ароматических углеводородов, а также бензол, который признан сильным канцерогеном. Ограничение содержания ароматики — требование, которое позволяет снизить негативный экологический эффект от использования бензина. Для примера, в бензинах класса «Евро-3» содержание ароматики было ограничено 42%, а последний европейский стандарт «Евро-6» подразумевает уже не более 24% ароматических углеводородов. Чтобы добиться соответствия бензина экологическим стандартам, сегодня высокооктановый (с октановым числом 100–104) бензин каталитического риформинга (риформат), содержащий много ароматических углеводородов, смешивают с другими фракциями с меньшим октановым числом, полученными в результате изомеризации, каткрекинга или алкилирования. В результате удается получить и высокое октановое число, и приемлемое содержание ароматики.

10мг/кг
допустимое содержание серы в бензинах экологичесского класса «ЕВРО-5», что в 50 раз меньше, чем для «ЕВРО-2»

Рабочие лошадки

Основная область применения легких газойлей, полученных при атмосферной перегонке нефти, а также с помощью гидрокрекинга, термического или каталитического крекинга и коксования нефтяных остатков, — изготовление дизельного топлива. В его состав входят углеводороды с интервалом кипения 200—350°C. Дизель состоит из более тяжелых углеводородов, чем бензин и керосин, он более вязкий и темный (прозрачен, но имеет желтова-тый или коричневатый оттенок). Традиционно дизель использовался в первую очередь как топливо для железнодорожного и водного транспорта, грузового автотранспорта, сельскохозяйственной техники, а также в качестве котельного топлива. Однако позднее приобрел популярность и как топливо для легковых автомобилей благодаря экономичности и надежности дизельных моторов.

Термический и каталитический крекинг

Термический крекинг — процесс расщепления молекул тяжелых углеводородов на молекулы с меньшей молекулярной массой при высокой температуре (более 500°C) и высоком давлении. Создание в 1930-х годах в США эффективных катализаторов, ускоряющих процессы крекинга, привело к тому, что каталитический крекинг достаточно быстро вытеснил термический с ведущих позиций среди процессов глубокой переработки нефти. Более высокая скорость протекания реакций позволила уменьшить размеры установок. Снизилась и температура реакции. Кроме того, процесс давал иное соотношение продуктов, позволяя получать бензин с более высоким октановым числом.

Сырьем для каталитического крекинга служат атмосферный и вакуумный газойль. Основные продукты крекинга — пентан-гексановая фракция (т. н. газовый бензин) и нафта крекинга, которые используются как компоненты автомобильного бензина. Также образуются разнообразные газообразные компоненты (метан, этан, этилен, сероводород, пропан, пропилен, бутан, бутилен).

Процесс протекает следующим образом. В нижнюю часть реактора вводится поток нагретого катализатора, в который впрыскивается также нагретое сырье и пар. Испаряясь, сырье поднимается вместе с катализатором в верхнюю часть реактора. В это время и протекают реакции крекинга. Затем катализатор при помощи пара отделяется от полученных продуктов, которые отправляются на разделение в ректификационную колонну. Так как во время реакций на поверхности частиц катализатора оседает кокс — побочный продукт крекинга, — катализатор теряет свою активность и нуждается в очистке. Для этого его направляют в регенератор, где загрязнение выжигается. После этого катализатор снова готов к использованию.

В дизельном двигателе горючая смесь воспламеняется не от искрового зажигания, а в результате сжатия. Это значит, что, в отличие от бензинов, для дизельного топлива высокая детонационная стойкость как раз нежелательна. Главный критерий его качества — воспламеняемость, которая выражается цетановым числом. Подобно определению октанового числа бензина его получают, сравнивая исследуемое топливо со смесью цетана (C16h44) и α-метилнафталина (C11h20). Процентное содержание цетана в смеси с аналогичной воспламеняемостью и даст цетановое число. Высокое цетановое число и хорошая воспламеняемость дизельного топлива снижают время запуска двигателя, уровень выбросов и шум. Еще одна важная качественная характеристика дизеля — низкотемпературные свойства, то есть способность не замерзать при низких температурах.

Установка гидрокрекинга на НПЗ компании NIS в Панчево, Сербия

Борьба за экологичность привела к запрету тетраэтилсвинца — присадки, повышающей октановое число товарного бензина

Углеводородный состав дизельной фракции более сложен, чем у более легких дистиллятов: в зависимости от процесса получения здесь можно найти и парафиновые углеводороды (алканы), и ароматику, и олефины, и изопарафины. Каждое из этих веществ обладает своими преимуществами и недостатками с точки зрения применения дизеля. Например, у алканов отличная воспламеняемость, но плохая устойчивость к низким температурам. Зато олефины прекрасно переносят морозы, но значительно снижают цетановое число. Это обстоятельство в том числе способствует тому, чтобы производить разные сорта дизельного топлива из различных смесей углеводородов с учетом дальнейшего применения. За основу принимают средние дистилляты прямой перегонки — в советские времена их использовали без лишних примесей — это всем известная солярка. Ценный компонент дизеля — газойль гидрокрекинга, у него высокое цетановое число и малое содержание посторонних примесей. Вообще гидроочистка — обязательный процесс при получении качественного дизеля — в средних и тяжелых дистиллятах скапливается максимальное количество серы и других примесей, бывших в исходном сырье.

Термические процессы

Термические процессы нефтепереработки позволяют получать различные нефтепродукты под воздействием тепла и высокого давления. Первым из таких процессов стал термический крекинг. В настоящее время различные варианты термических процессов (коксование, пиролиз, флексикокинг, висбрекинг) используются в первую очередь для переработки тяжелых фракций нефти и нефтяных остатков. К примеру, коксование позволяет получать из них твердый нефтяной кокс (состоящий преимущественно из углерода), а также низкокипящие углеводороды, которые можно использовать в качестве сырья для других процессов с последующим получением ценных моторных топлив. Висбрекинг применяют для получения главным образом котельных топлив (топочных мазутов) из гудронов. Флексикокинг предназначен для переработки остатков различных процессов, которые смешиваются с нагретым коксовым порошком и дают на выходе разнообразные компоненты жидких топлив и газ. Пиролиз используется для получения углеводородного газа, содержащего такие вещества, как этилен, пропилен и дивинил, — сырье для нефтехимической промышленности.

Гидропроцессы

В гидропроцессах все реакции происходят под действием водорода. Простейший гидропроцесс — гидроочистка. Она применяется для того, которые другие соединения. При высоком давлении и температуре сырье смешивается с водородом и катализатором. В результате атомы серы освобождаются от предыдущих химических связей и соединяются с атомами водорода, образуя стойкое химическое соединение — сероводород, который легко отделяется в виде газа. Гидроочистке подвергаются бензиновые фракции, керосиновые фракции, дизельное топливо, вакуумный газойль и фракции масел.

Гидрокрекинг — один из видов крекинга, используемый для получения бензина, дизельного и реактивного топлива, смазочных масел, сырья для каталитического крекинга и др. Одновременно с реакциями крекинга происходит гидроочистка продуктов от соединений серы и насыщение водородом непредельных углеводородов, то есть получение устойчивых соединений.

Топливо для фонарей и самолетов

Керосин был первым видом топлива, который стали получать из нефти с помощью перегонки. Первоначально он использовался в основном для уличного освещения. Керосин представляет собой прозрачную, бесцветную или желтоватую, слегка маслянистую на ощупь жидкость — смесь углеводородов, молекулы которых содержат от восьми до 15 атомов углерода. Температура кипения керосинов находится в интервале 150—250°C.

Сегодня керосин применяют в первую очередь как авиационное реактивное топливо, а также в качестве компонента жидкого ракетного топлива, в бытовых нагревательных и осветительных приборах, в аппаратах для резки металлов, как растворитель, а также как сырье для нефтеперерабатывающей промышленности.

Реактивное топливо получают из малосернистого или обессеренного керосина, легкого газойля коксования и гидрокрекированных компонентов. Оно проходит строгую проверку качества по таким параметрам, как плотность, вязкость, низкотемпературные характеристики, электропроводность, коррозионные свойства и др. В реактивных топливах недопустимо присутствие сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, мыла нафтеновых кислот, механических примесей, воды.

Мировое производство реактивного топлива составляет в среднем 5% от перерабатываемой нефти. В мирное время военные потребляют около 10% от общих ресурсов реактивных топлив.

Каталитический риформинг

Каталитический риформинг — процесс переработки прямогонных бензиновых фракций нефти. Его задача улучшать исходное сырье за счет увеличения октанового числа. В процессе риформинга алканы превращаются в так называемые ароматические углеводороды, характерная черта которых — замкнутая структура молекулы или наличие бензольного кольца — группы из шести атомов углерода, соединенных друг с другом по кругу. Самое простое и одно из самых распространенных ароматических соединений — бензол, молекула которого состоит из шести атомов углерода и шести атомов водорода. Свое название эта группа веществ получила благодаря тому, что первые открытые ее представители обладали приятным запахом. В дальнейшем понятие «ароматичность» стали связывать не с запахом, а с определенными химическими свойствами, характерными для этих соединений.

Продукты каталитического риформинга (риформат) используют не только как компонент для производства автобензинов, но и как сырье для извлечения индивидуальных ароматических углеводородов, таких как бензол, толуол и ксилолы. Ароматика, в свою очередь, становится сырьем для производства самых различных пластиков.

Алкилирование

Алкилирование — это процесс, который позволяет получить высокооктановые бензиновые компоненты (алкилат) из непредельных углеводородных газов. В основе процесса лежит реакция соединения алкена и алкана с получением алкана с числом атомов углерода, равным сумме атомов углерода в исходных соединениях. По сути это реакция, обратная крекингу, так как в результате получаются вещества с более длинными цепочками молекул и большей молекулярной массой. Впоследствии алкилат смешивают с низкооктановыми бензиновыми фракциями, получая на выходе облагороженный бензин.

Изомеризация

Изомеризация — процесс получения изоуглеводородов, то есть углеводородов с более разветвленными цепочками атомов углерода, из углеводородов нормального строения. Например, если молекула пентана представляет собой цепочку из пяти расположенных друг за другом атомов углерода, то изопентан — это цепочка из четырех атомов углерода с ответвлением, образованным пятым атомом углерода. Изомеризация позволяет повысить октановое число смеси и используется для облагораживания бензина.

Молекула пентана и молекула изопен-тана (справа)

Содержание серы | Амистад

Постоянное совершенствование техники и ужесточение экологических норм ведет к повышению требований к качеству топлива. Большое внимание уделяется содержанию серы в нефтепродуктах и нефти. Этот параметр обязательно отражается в паспорте качества.

Примеси серы присутствуют в любом сорте нефти и во всех нефтепродуктах, составляя от 0,05 до 6% от общей массы. Сернистые соединения неравномерно распределяются по всем фракциям, присутствуя даже в глубоко очищенных дистиллятах. Высокое содержание серы в топливе нежелательно по многим причинам:

  • сера токсична и является причиной неприятного запаха нефтепродуктов,
  • снижает стойкость бензинов к детонации,
  • провоцирует повышенное смолообразование при крекинге,
  • увеличивает коррозионную активность,
  • пары серных соединений раздражают дыхательные пути человека и ухудшают состояние растений.

Однако совсем исключить серу из топлива пока невозможно. Например, если содержание серы в дизельном топливе ниже 0,035%, то значительно ухудшаются его смазывающие способности, что ведет к ускорению износа элементов топливной системы автомобиля. Чтобы это предотвратить, в солярку добавляются присадки, улучшающие смазывающие свойства. Но они пока малодоступны, так как серийное производство еще не налажено. Единственный выход – снижать количество серы в нефтепродуктах, устанавливая строгие нормы.

Серная классификация нефти

ГОСТ Р 51858-2002 определяет классы нефти по содержанию серы:

  • Класс 1 – малосернистая – серы в общей массе 0,6%.
  • Класс 2 – сернистая – серы в общей массе до 1,8%.
  • Класс 3 – высокосернистая – серы в общей массе до 3,5%.
  • Класс 4 – особо высокосернистая – серы в общей массе выше 3,5%.

Нефть обычно содержит чистую серу (ее немного) и ее производные. В паспорте качества указывается доля общей серы (чистая сера + серосодержащие примеси). Чем выше содержание серы в нефти, тем ниже ее стоимость.

Основную долю серных соединений (50-80%) в нефтепродуктах представляют почти нейтральные сульфиды и дисульфиды. Самыми «неприятными» из производных серы являются меркаптаны. Именно они вызывают резкий запах и больше других провоцируют коррозию и образование смол. Содержание меркаптанов ограничивается до нескольких сотых процента в зависимости от вида топлива и указывается в паспорте качества отдельно.

Нормы сернистости для разных видов топлива

Нормы содержания серы устанавливаются для всех видов топлива. Наиболее жесткие требования предъявляются к автомобильным бензинам и реактивному топливу. Допустимое содержание серы в них от 0,02 до 0,1%. Такие же требования предъявляются к бензинам-растворителям.

Дизельное топливо по показателю сернистости делится на экологические классы. На сегодня в России разрешен выпуск и использование только ДТ класса Евро-5 с содержанием серы меньше 10 мг/кг.

Содержание серы в судовом топливе тоже строго регламентируется в соответствии с требованиями экологии. Сегодня норма сернистости судового маловязкого топлива составляет 3,5%, а к 2020 году ее планируют снизить до 0,5%.

Как снизить содержание серы

Удаление серы из топлива осуществляется на нефтеперерабатывающих заводах двумя способами:

Предварительно нефть пропускают через фильтры, чтобы освободить от механических примесей. А затем она обрабатывается методом каталитического гидрирования при высокой температуре. Стоимость обессеренной нефти примерно вдвое выше стоимости начального сырья, но таким способом можно получить нефть с содержанием серы до 1%.

Второй способ предполагает удаление серы из части тяжелых нефтяных фракций с помощью вакуумной перегонки. Затем эти фракции подвергаются гидрированию водородом. Полученное бессернистое сырье смешивается с основной массой, и общее содержание серы снижается на 80-95%.

Характеристики дизельного топлива

Показатели

Норма для марок

Л

З

А

Цетановое число, не менее

45

45

45

 Фракционный состав:

50 % перегоняется при температуре, °С, не выше

280

280

255

90 % перегоняется при температуре (конец перегонки), °С, не выше

360

340

330

Кинематическая вязкость при 20 ° С, мм2/с

3,0-6,0

1,8-5,0

1,5-4,0

Температура застывания, ° С, не выше, для климатической зоны:

умеренной

-10

-35

холодной

-45

-55

Температура помутнения, ° С, не выше, для климатической зоны:

умеренной

-5

-25

холодной

-35

Температура вспышки в закрытом тигле, ° С, не ниже:

для тепловозных и судовых дизелей и газовых турбин

62

40

35

для дизелей общего назначения

40

35

30

Массовая доля серы, %, не более, в топливе:

вида I

0,2

0,2

0,2

вида II

0,5

0,5

0,4

Массовая доля меркаптановой серы, %, не более

0,01

0,01

0,01

Содержание фактических смол, мг/100 см3 топлива, не более

40

30

30

Кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не более

5

5

5

Йодное число, г I2/100 г топлива, не более

6

6

6

Зольность, %, не более

0,01

0,01

0,01

Коксуемость 10 %-ного остатка, %, не более

0,20

0,30

0,30

Коэффициент фильтруемости, не более

3

3

3

Плотность при 20 ° С, кг/м3, не более

860

840

830

Примечание.
Для топлив марок Л, З, А: содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды — отсутствие, испытание на медной пластинке — выдерживают.

Свойства дизельного топлива и их влияние на область использования |

Основными и важнейшими свойствами дизельного топлива являются следующие параметры и характеристики: испаряемость, цетановое число, температурные показатели, вязкость, содержание серы и температура. Рассмотрим, как перечисленные показатели влияют на использование дизельного топлива.

Воспламеняемость (цетановое число)

Этот показатель определяет, насколько легко запускается двигатель. От него зависит и то, какое время после запуска дизельного двигателя будет «белое дымление» и жесткость работы двигателя на холостом ходу, которое еще называют «дизельный стук». Воспламеняемость дизтоплива влияет на наличие вредных компонентов в отработанных газах, таких как СО и СН. Чем меньше период воспламеняемости, тем быстрее происходит сгорание топлива. Это ускоряет работу двигателя и увеличивает его мощность.

Различные модели дизельных двигателей имеют свои требования к цетановому числу. Так, например, быстроходные двигатели требуют дизельное топливо с более высоким цетановым числом, а двигатели менее оборотистые благополучно используют топливо с небольшим цетановым числом. Для примера можно привести работу крупного судового двигателя, который работает на топливе с ЦЧ около 15 и высокооборотных двигателей легковым машин, цетановое число дизельного топлива которых не менее 50. Для грузовых машин нормальным цетановым числом дизельного топлива является значение от 40 до 45.

Если цетановое число высокое, скорость нарастания давления будет ниже, а значит двигатель будет работать не так жестко. С увеличением цетанового числа выше нормы ухудшается экономичность двигателя и увеличивается дымность выхлопных газов. Для отечественных дизельных двигателей цетановое число равно 40-50. Для топлива в зимних условиях цетановое число должно быть не менее 45.

Вязкость и плотность

Такие показатели, как вязкость и плотность определяют уровень испарения и смесеобразования дизельного топлива. Более плотное и вязкое топливо хуже воспламеняется и сгорает, что приводит к большему расходу дизельного топлива и дымности выхлопных газов. Маловязкое топливо в процессе эксплуатации увеличивает износ деталей топливного насоса. Для уменьшения износа часто в дизельное топливо добавляют противоизносные присадки, что частично компенсирует этот недостаток маловязкого дизельного топлива.

Испаряемость

Сам процесс сгорания дизельного топлива зависит от его химического состава и характеризуется испаряемостью. Что бы спалить определенное количество топлива легкого фракционного состава, необходимо меньше воздуха, чем для дизельного топлива более плотного фракционного состава. Фракционный состав дизельного топлива влияет на работу двигателей с разным смесеобразованием по-разному. Предкамерные и вихревые образующие двигатели имеют небольшую чувствительность к составу топливо, в то время как двигатели с непосредственным впрыском более чувствительны. Нагретые стенки предкамеры двигателя способствуют благоприятному смесеобразованию. Слишком сильное облегчение фракционного состава способно привести к увеличению более жесткой работе двигателя.

Низкотемпературные свойства

Это свойство определяет температуру, при которой дизельное топливо начинает мутнеть, застывать и превращаться в кристаллы. От него зависит область применения и условия эксплуатации дизельного топливо, в частности, климатические показатели региона. Так же, температурные свойства дизельного топлива определяют условия, при которых можно хранить дизтопливо на складе. На нефтеперерабатывающих заводах, применяя специальные технологии, производят специальное низкотемпературное топливо.

Степень чистоты дизтоплива

Чем более чистое дизельное топливо, тем качественнее и эффективнее работает двигатель. Эта характеристика дизельного топлива является очень важной. Для определения характеристики чистоты топлива используют коэффициент фильтруемости. Фильтруемость определяют соотношением времени, за которое топливо проходит через фильтр при определенном атмосферном давлении. В основном, фильтруемость дизтоплива зависит от содержания воды, механических примесей, смол и нафтеновых кислот в дизельном топливе. Согласно ГОСТ 6370-83, если в дизельном топливе количество механических примесей не превышает 0,002-0,004%, считается, что примесей в топливе нет.

Содержание серы

От содержания серы в дизельном топливе зависит содержание вредных веществ в выхлопных газах, что и определяет экологичность топлива. При содержании серы до 0,035% топливо считается экологически чистым. Уменьшение количества серы в топливе приводит к повышению износа двигателя, поэтому, в некоторых случаях в дизтопливо добавляют присадки, которые способны уменьшить износ деталей и механизмов двигателя.

Температура вспышки

Этот показатель определяет пожарную опасность топлива. В двигателях, которые эксплуатируются в закрытых помещениях, а так же в пожароопасных местах, применяется топливо с повышенной температурой вспышки. По ГОСТ 305-82 дизельное топливо является общего назначения и применения, и имеет температуру вспышки не менее 40°С. Для топлива, применяемого в судовых и тепловозных двигателях, горных машин температура вспышки не менее 60°С. Такое топливо имеет ограничение по использованию.

Просмотров: 475

проблема и решение. Технические требования к дизтопливу

Однажды представители зарубежного автостроения высказали свою оценку российскому дизельному топливу. Они посчитали, что вряд ли какой работающий на нём двигатель автомобиля способен перешагнуть 600 000 км пробега. Практика же показала обратное, бывает, и больший пробег выдерживают. После обращения за разъяснением к таким специалистам «ВНИИ НП», как Резников В. Д. и Бакалейник А. М., стала понятна общая картина.

Откуда сера в топливе

Наличие серы и ее соединений в сырой нефти никого не удивляет, она просто там содержится в элементарном состоянии. А элементарная сера, сероводород и меркаптаны довольно агрессивно вызывают коррозию металла, если допустить ее наличие в дизтопливе или бензине. На нефтеперегонных предприятиях выводят их из конечного продукта, меркаптаны же строго ограничивают. На другие соединения серы выставлены лимит, выше которого переходить нельзя, и называется он «массовой долей серы».

Поскольку эта норма становится все более жесткой, то и переработчики нефти все больше средств тратят на очистку и производство дизельного топлива, и оно тоже растет в цене. Сера не удаляется полностью, небольшое количество (в пределах нормы) все же имеет место в составе любого “коммерческого” топлива.

Немного истории и химии

Согласно настоящему стандарту, топливо может быть «малосернистым» и «сернистым». Эти слова понимали раньше неоднозначно. Когда не было или почти не было ограничений на количество вредных выбросов, норма на содержание серы нужна была только для того, чтобы она не вредила двигателю. Этот подход в производстве топлива не был таким затратным, как сейчас, и приходится на период с 1950 до 1970 гг.

В то время «сернистым» считалось топливо, имеющего в составе 1% серы, «малосернистое» ограничивалось 0,2%. Кроме износа узлов и деталей дизельного двигателя проблемы не видели. Беспокоили также и отложения на металле, образовавшиеся при сгорании серных соединений SO3 и SO2.

В основном эти соединения выбрасываются из двигателя вместе с отработанными газами. Другая же часть данных серных продуктов вступает во взаимодействие с водяным паром, и образует серную и сернистую кислоты.

Результат их воздействия на двигатель следующий:

  • увеличение коррозии на деталях поршневой группы;
  • образование снижает теплоотдачу от поршня;
  • нагар ограничивает подвижность колец, и компрессия снижается.

Влияние щелочного числа масла на износ поршневых колец дизеля

Решать эту проблему начали с помощью химического состава масла. Присадки в нём должны были нейтрализовать кислоты за счет своих щелочных и моющих свойств. Если менять масло своевременно, то полностью предотвращается коррозия и образование нагара.

Топливо с большим процентом серы требует более частых замен масла, пробег таких двигателей меньше.

Сейчас обстановка несколько другая. Лимиты изменились в разы:

  • сернистое топливо содержит 0,2% серы;
  • малосернистое – 0,035%.

Вся причина в том, что начали бороться и за состояние окружающей среды. Парк машин вырос многократно и чтобы спасти природу, ужесточили нормы выбросов в атмосферу всего того, чем автомобиль ее загрязняет. Соответственно, напряглись производители техники, снабдив двигатели дожигателями, катализаторами и фильтрами. Вносились изменения в процесс подготовки сгорания топлива.

Сернистые соединения в составе топлива при сгорании повышают уровень токсичности отработанных газов. Поэтому не только технику модернизируют под новые стандарты, но и реализуются требования снизить процент серы в автомобильном топливе.

ГОСТы и ТУ на дизельное топливо, производимое в России, регламентируют его качество не только для дорожных автомобилей, но и для кораблей, тепловозов, сельскохозяйственных машин, парка ремонта дорог и строительства. ГОСТ 305-82 распространен на 85% выпускаемого дизельного топлива. Процент серы 0,2% принят за основу. Топливо второго вида допускает увеличение процента серы до 0,5%. Но уже сейчас стандарты предусматривают содержание серы до 0,05%.

Этапы ужесточения нормы к содержанию серы в топливе автомобилей

Разработаны специальные технические условия на качество дизельного топлива, которое будет использовано в сложных экологических районах и крупных городах страны. Содержание серы в топливе должно быть максимум 0,05%.

С 01.11.2011 ввели ТУ 38,401-58-296-2001, ограничивающие процент серы в топливе до 0,035%.

Несколько позже промышленность ориентируется на выпуск бензина и дизельного топлива с учетом требований ЕВРО-3 и содержанием серы не более 0,015% в бензине. Это процесс не одного дня и растянулся на 5 лет. А значит, еще действовали и прежние технические условия.

Когда процент серы стал менее 0,035%, у дизельного топлива ухудшились смазывающие свойства. Это ускоряет износ топливных насосов и других элементов топливной системы. Появилась нужда в присадках с целью улучшения смазывающих характеристик. А они в основном импортного происхождения.

Да и на отечественных заправках пока нет раздельных колонок на различные марки дизельного топлива. Смешивая в одной емкости разные сорта, продавец (владелец АЗС) ухудшает экологические свойства горючего. И тут надо уже решать вопрос инфраструктуры, чтобы от производителя к потребителю дизтопливо поступало без потери качества. А это дело не одного дня.

Дизельное топливо — это достаточно старый, но по-прежнему востребованный вид топлива для поршневых И если раньше область его применения была ограничена из-за низкого качества и токсичных продуктов сгорания, то сейчас все больше легковых автомобилей оснащаются дизельными двигателями, и ученые работают над тем, чтобы повысить эксплуатационные характеристики и сделать дизельное топливо экологически безопасным.

Что такое дизельное топливо

Дизельное топливо — это тяжелые фракции нефти, основой которых являются углеводороды с высокой — 200-350°С — температурой кипения. Используется в качестве топлива в дизельных двигателях и газодизелях.

Почему именно в дизельных? Потому что в отличие от бензиновых двигателей, в которых смесь бензина с воздухом поджигается от искры, в дизельном поршневом двигателе топливо самовоспламеняется при сильном сжатии.

Внешне дизельное топливо — это прозрачная, с большей вязкостью, чем у бензина, жидкость, цвет которой может быть и желтым, и коричневым разных оттенков. На цвет влияют смолы в составе топлива.

При сгорании любое топливо производит энергию. Дизельное топливо, кроме этой главной задачи, выполняет еще несколько немаловажных функций в работе двигателя. Оно смазывает в топливных форсунках и насосах трущиеся поверхности, охлаждает стенки камеры сгорания и регулирует параметры выхлопа на двигателях.

Морские и речные суда, тепловозы, военная и грузовые автомобили — практически весь тяжелый транспорт работает на дизельных двигателях.

Последние десятилетия популярным в развитых странах Европы становится легковой автомобиль, который работает на дизельном топливе. Расход топлива на 40 % в дизельном двигателе меньше, а тяговое усилие, мощность, проходимость и безопасность выхлопных газов больше, чем в бензиновом.

Это экономичное в эксплуатации и по стоимости топливо. Оно используется в дизельных электрогенераторах стационарных и в котлах автономных отопительных систем.

Соляровое масло, которое в народе называют просто соляркой, является остаточным дизельным топливом с высокой вязкостью и температурой кипения до 400°С. Этот вид топлива используется для низкооборотных двигателей на водном и железнодорожном транспорте, тракторах. Кроме того, солярой пропитывают кожу в кожевенной промышленности. Соляровое масло входит в состав смазачно-охлаждающей жидкости при обработке металлов резанием и закалочной жидкости при их термической обработке.

Основные характеристики

Цетановое число (главный параметр дизельного топлива) характеризует воспламеняемость топлива. Оно определяет период задержки горения рабочей смеси, то есть время, которое проходит между впрыском топлива в цилиндр и началом его горения. Чем меньше этот промежуток времени, тем цетановое число выше, и длительность прогрева двигателя меньше. Правда, при этом увеличивается дымность выхлопа, которая становится критичной при цетановом числе выше 55.

Для процессов нагнетания и впрыска топлива важна его вязкость, от которой зависят и смазывающие характеристики

От зависит его эффективность и экономичность, потому что чем выше плотность, тем больше при сгорании вырабатывается энергии.

Важной характеристикой является количество серы, которую содержит дизельное топливо. Это сернистые соединения, которые снижают коррозионную стойкость топливной системы.

О качестве дизельного топлива говорит и предельная температура фильтруемости, то есть такая температура, при которой дизтопливо густеет настолько, что уже не проходит совсем или очень медленно проходит через фильтр с определенными размерами.

Она ниже температуры помутнения, то есть температуры, при которой парафин, который содержится в топливе, начинает кристаллизоваться.

До 2015 года дизтопливо в российских стандартах разделялось по видам. В государственном стандарте, введенном в действие в январе 2015 года, разделение совпадает с разделением на экологические классы в соответствии с европейским стандартом и происходит в зависимости от содержания серы в топливе. Содержание серы не более 350, 50 и 10 мг/кг соответствует виду I, виду II и виду III по устаревшему и экологическим классам К3, К4 и К5 по новому государственному стандарту соответственно.

Не рекомендуется использовать топливо, в котором высокие показатели содержания серы, так как при этом увеличиваются вредные выбросы в атмосферу, ускоряется коррозия и износ элементов топливной системы, соответственно, увеличиваются расходы на частую замену фильтров и масла.

Как правило, улучшение одних свойств приводит к ухудшению других. Понижение содержания серы — это уменьшение смазывающих свойств дизтоплива. Поэтому для сохранения одной из главных функций в топливо добавляют различные присадки.

Сорта дизтоплива

Сорта дизельного топлива отличаются по температуре, ниже которой топливо использовать нельзя. В качестве критерия используется предельная температура фильтруемости. Причем по сортам разбивается летнее и межсезонное дизтопливо с этим показателем не ниже -20°С.

Сорт А характеризуется температурой не ниже 5°С выше нуля. Для каждого следующего сорта B, C, D, E и F показатель снижается на 5°С.

Примером может служить дизельное топливо ЕВРО, сорт С, вид II и III или в новой версии экологических классов К4 и К5 с температурой фильтруемости до пяти градусов ниже нуля и содержанием серы не больше 50 и 10 миллиграмм на один килограмм топлива.

Классы дизтоплива

Деление на классы дизельного топлива для зимы или холодного климата происходит не только по температуре фильтруемости, второй характеристикой является температура помутнения.

В зимнем и арктическом дизельном топливе при низких температурах начинается кристаллизация парафина, которая ухудшает характеристики.

Класс дизельного топлива

Предельная температура фильтруемости, °С

Температура помутнения, °С

Если в обозначении дизтоплива после обозначения ДТ стоит не буква, а цифра, значит, это топливо зимнее или арктическое.

Марки дизтоплива

По физико-химическим и условиям применения дизельное топливо подразделяют на четыре типа, которые маркируются заглавными буквами алфавита:

Летнее (Л), к которому относятся сорта топлива А, В, С, D с предельной температурой фильтруемости от +5 до -10°С. Это дизтопливо можно использовать при температурах не ниже 0°С.

Межсезонное (Е), сортов Е и F, с температурой до -15 и -20°С, соответственно используется осенью, когда температура воздуха колеблется в пределах от +5 до -5°С.

Зимнее (З), которое делится на классы с 0 по 3 и температурой фильтруемости в диапазоне от -20 до -38°С и применяется при температуре воздуха не ниже минус 20°С.

Арктическое (А) топливо класса 4 с предельной температурой фильтруемости минус 44°С и температурой окружающей среды до минус 50°С (в документах отрицательное значение часто сопровождается словом «минус», а не значком во избежание неточностей).

Маркировка топлива

Марки дизельного топлива включают наименование (ДТ), сорт или класс в зависимости от условий применения и экологический класс. То есть в марке указываются только два параметра: содержание серы и предельная температура фильтруемости.

Сегодня можно встретить обозначения и новые, и устаревшие, например, ДТ зимнее ЕВРО 5 сорт F, что расшифровывается как зимнее дизельное топливо с содержанием серы не более 50 мг/кг и предельной температурой фильтруемости до минус 20°С, то есть наиболее используемое в условиях российской зимы с высокими требованиями по экологичности топливо.

До сих пор попадается и такая маркировка Л-0,2-62, то есть топливо летнее высшего сорта с указанием количества серы (200 мг/кг) и температуры вспышки 62°С. Температура вспышки основным показателем не является, но при равных прочих характеристиках лучшим в целях пожарной безопасности считается топливо с более высокой температурой.

Как хранить дизельное топливо

Для обычного потребителя, имеющего личное авто с дизельным двигателем, вопрос хранения дизельного топлива не стоит.

А вот для где топливо покупается оптом и достаточно долго хранится, проблема хранения очень актуальна.

Хранение дизельного топлива возможно при температуре 20°С в течение года и при температуре выше 30 0 C от полугода до года в герметичных емкостях, защищенных от прямого попадания солнечного света.

При хранении топливо не должно контактировать с медью, латунью или цинком, чтобы топливо не засорялось продуктами химических реакций с этими металлами. Кроме того, оно должно быть защищено от попадания влаги и пыли и не должно иметь присадок, которые могут распадаться при хранении. Например, в виды дизельного топлива с высоким классом экологичности добавляют присадки для увеличения смазывающих характеристик, которые разлагаются очень быстро.

Эффективность этого топлива высока, сфера его применения неуклонно растет. Появляются новые марки дизельного топлива и новые источники его получения. Сейчас уже есть новые разработки, и дизельное топливо производится не только из нефти. Может быть, будущее принадлежит дизельному топливу из растительных масел.

(№8 за 2010 г.)
Владимир ШЛЯХОВОЙ

Сера

Дизельное топливо характеризуется целым рядом достаточно важных параметров и один из основных среди них — содержание серы. Теоретически наличие серы улучшает смазывающие свойства топлива, но это просто ничто по сравнению с теми проблемами, которые возникают при ее сгорании во время работы двигателя. Образующиеся окислы серы вступают в реакцию с парами воды с образованием серной и сернистой кислот, которые в том или ином количестве обязательно попадают в систему смазки двигателя. Но, кроме того, о каких «Евро» можно говорить, если из выхлопной трубы валят пары серной кислоты? Да и системы нейтрализации выхлопных газов, и сажевые фильтры при использовании сернистого топлива быстро выходят из строя. Поэтому одновременно с ростом требований к чистоте выхлопных газов закономерно растут и требования к качеству топлива. В том числе и к содержанию в нем серы.

Например, в соответствии с действующими стандартами должен обязательно указываться вид топлива в зависимости от содержания в нем серы. В России с 2005 г. действует стандарт «ГОСТ Р 52368-2005 (ЕN 590:2004). Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия», а в Украине с 1 января 2008 г. вступил в силу аналогичный стандарт ДСТУ 4840:2007 «Топливо дизельное улучшенного качества. Технические условия», соответствующий тому же стандарту EN 590:2004. Впрочем, и ДСТУ 3858-99 «Топливо дизельное. Технические условия», сменивший в Украине с 1.09.1999 г. ГОСТ 305-82, до сих пор так и не отменен, он будет действовать наряду с ДСТУ 4840:2007 до конца 2010 г.

Таблица 1. Цетановое число и предельное содержание серы в дизтопливах разного вида, мг/кг, в зависимости от стандарта

Характеристика

ДСТУ 3868-99

ГОСТ Р 52368-2005

ДСТУ 4840:2007

Цетановое число

*Топливо с содержанием серы не более 10 мг/кг в сопроводительных документах допускается обозначать как «не содержащее серы» .

Таблица. 2 Цетановое число и предельное содержание серы в дизтопливах различных экологических норм и стандартов

Цетановое число

Сера, мг/кг

ДСТУ 3868-99**

ГОСТ Р 52368-2005*

EN 590 (до 1.01.2005)

ДСТУ 4840:2007**

EN 590 (с 1. 01.2005)

*Стандарт, действующий в России.

**Стандарты, действующие в Украине.

Таким образом, в Украине сейчас можно с одинаковым успехом заправиться как дизтопливом уровня Евро-5, содержащим серу в количестве 10 мг/кг, так и «советской» соляркой, в которой концентрация серы в 500 (!) раз больше.

Морозостойкость

Пожалуй, вторым по важности параметром дизельного топлива является его морозостойкость, которая обратно пропорциональна количеству находящихся в нем парафинов. При понижении температуры парафины имеют свойство выкристаллизовываться, в результате чего дизтопливо сначала мутнеет, потом превращается в «кисель», а затем и вовсе застывает. Поэтому неотъемлемыми характеристиками дизельного топлива являются такие его параметры, как температура помутнения и предельная температура фильтруемости, которые специфичны для каждого вида дизтоплива и отстоят одна от другой примерно на 10 ºС.

В то же время оба вышеназванных параметра являются достаточно условными, и поэтому не стоит думать, что можно безболезненно использовать помутневшее топливо. Особенно если топливные фильтры не имеют подогрева. Ведь в этом случае их фильтрующие элементы очень быстро наглухо забьются парафином, который уже ничем не удалить. О том, что в подобном случае дальнейшая работа двигателя в принципе невозможна, мы умолчим. А для решения проблемы придется менять весьма недешевые фильтрующие элементы.

Причиной помутнения дизтоплива является появление групп ориентированных молекул парафинов, которые становятся центрами образования кристаллов. При этом минимально допустимая температура использования дизельного топлива, при которой обеспечивается его нормальная прокачиваемость по топливной системе через фильтрующие элементы, как минимум на 2 ºС превышает температуру его помутнения.

Что же касается такого понятия, как «предельная температура фильтруемости дизельного топлива», то оно означает тот предел, при котором охлажденное дизтопливо способно проходить через стандартный фильтрующий элемент с определенной скоростью. Данный показатель используется только для определения возможности запуска двигателя. Но если в этом случае использовать не подогреваемые топливные фильтры, они сразу же будут заблокированы парафином.

К этому можно добавить, что нормируется и такой параметр, как «температура застывания дизельного топлива», причиной которого является сращивание кристаллов углеводородов между собой в жесткую кристаллическую решетку. Температура застывания определяет возможность транспортирования, заправки, слива и налива дизельного топлива в резервуары и не имеет никакого практического значения для определения возможности запуска двигателя или его работы.

А чтобы можно было легко определить, в каких температурных диапазонах можно использовать то или иное дизельное топливо, по требованиям стандартов в его условном обозначении должен указываться сорт (в зависимости от значений предельной температуры фильтруемости, или класс), определяемый как температурой фильтруемости, так и температурой помутнения.

При этом сортность устанавливают для топлива, предназначенного для использования в зонах с умеренным климатом, а классность — для арктических зон.

Таблица 3. Требования к низкотемпературным свойствам дизельного топлива (ГОСТ Р 52368-2005)

Наименование показателя

Предельная температура фильтруемости, ºС, не выше

Температура помутнения, ºС, не выше

Цетановое число, не менее

*Н/н — не нормируется.

В то же время украинский ДСТУ 4840:2007 предусматривает те же шесть сортов (A-F), но только два класса (0-1) дизтоплива, что и ГОСТ Р 52368-2005, регламентирует меньшее содержание серы и более высокое цетановое число (не менее 51). Тогда как ДСТУ 3868-99, который будет действовать в Украине до 01.01.2011 г., предусматривает только две марки дизтоплива: Л — летнее и З — зимнее.

Таблица 4. Требования ДСТУ 3868-99 к низкотемпературным свойствам дизельного топлива

В связи с этим дизтопливо может маркироваться следующим образом:

— «Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004), сорт А, вид I»;

— «Топливо дизельное повышенного качества (Евро) класса 1, вида II в соответствии с ДСТУ 4840:2007».

Одним словом, разобраться во всем этом многообразии сортов, классов и видов дизтоплива достаточно непросто. Теоретически в качестве заменителя зимнего и арктического дизтоплива для дизельных двигателей можно использовать керосин. Но практически этого делать нельзя, поскольку керосин имеет два существенных недостатка. Во-первых, его цетановое число около 40, чего для нормальной работы двигателя слишком мало. А во-вторых, керосин в отличие от солярки не имеет смазывающих свойств, поэтому все трущиеся детали в топливной системе (ТНВД, плунжерные пары и т. д.) быстро придут в негодность.

Подобное допускается только в исключительных случаях и только как временное средство, прежде всего на старых двигателях с механическим ТНВД. Но и в этом случае необходимо ввести противоизносные и цетаноповышающие присадки. Считается, что без ущерба для двигателя можно добавлять до 20 % керосина в летнее дизтопливо для снижения температуры его застывания. Но это тоже следует рассматривать только как крайнюю меру, недопустимую на современных двигателях с высоким давлением впрыска.

Цетановое число

Важным показателем для дизтоплива является и цетановое число (ЦЧ), которое характеризует скорость воспламеняемости топлива — от момента его впрыска в цилиндр до начала горения (период задержки самовоспламенения). И чем выше ЦЧ, тем быстрее дизтопливо воспламеняется.

Численное значение ЦЧ равно процентному содержанию цетана (С16Н34, ЦЧ которого принимается за 100) в его смеси с α-метилнафталином (его цетановое число равно 0), воспламеняемость которой эквивалентна испытуемому дизтопливу. При этом ЦЧ определяется испытанием на моторной установке.

При цетановом числе менее 40 благодаря большому периоду задержки самовоспламенения топливо в цилиндре успевает хорошо прогреться, поэтому воспламенение носит взрывной характер, давление в цилиндре резко возрастает, что приводит к стукам в двигателе. Такую работу дизеля называют жесткой, поскольку она вызывает ударные нагрузки на поршень и подшипники коленвала, что приводит к их ускоренному износу.

Чем выше цетановое число, меньше задержка воспламенения, плавнее горит топливная смесь, тем мягче работает двигатель и экологичнее выхлоп. Но хорошо это до определенных пределов. Дизтопливо с ЦЧ выше 55, имеющее малый период задержки самовоспламенения, поступив в цилиндр, не успевает хорошо прогреться, поэтому давление в цилиндре нарастает равномерно и двигатель работает мягко. Однако при этом ухудшается процесс смесеобразования, поскольку горючее не успевает хорошо перемешаться с воздухом, что приводит к неполному сгоранию топлива, падению мощности и экономичности двигателя, повышению дымности отработавших газов. Кроме того, дизтопливо с высоким ЦЧ и стоит существенно дороже. Поэтому в отличие от октанового числа, которое чем больше — тем лучше, цетановое число имеет свой рабочий диапазон в 40 — 55 единиц, оптимум которого составляет 51 — 53 единицы.

При этом стандартное дизтопливо характеризуется цетановым числом 40 — 45, а топливо высшего качества имеет цетановое число 51 — 55. Согласно современным стандартам ЦЧ летнего и зимнего дизтоплива должно быть не менее 49 единиц. (Согласно стандарту ЕN 590:2004 ЦЧ должно быть не менее 51, а цетановый индекс (то же самое, но определяемое расчетным путем) — не менее 46.)

К этому можно добавить, что цетановое число косвенно свидетельствует и о низкотемпературных характеристиках топлива — чем оно меньше, тем ниже температура застывания. Поэтому летние и зимние дизтоплива обычно имеют разные ЦЧ, а у арктического дизтоплива оно и вовсе находится на грани жесткой работы двигателя. Но здесь мягкой работой дизеля зачастую сознательно жертвуют ради обеспечения его нормального пуска и прокачиваемости топлива через фильтры в сильные морозы. В то же время дизтопливо высокого качества более легкое, содержит больше легковоспламеняющихся легких фракций и поэтому более пригодно для запуска двигателя в холодную погоду. Кроме того, отношение водорода к углероду в легких фракциях выше, потому при сгорании такого дизельного топлива образуется меньше дыма.

Коксуемость, зольность и другие…

К числу других нормируемых параметров дизтоплива относится его коксуемость, способствующая образованию отложений в камере сгорания и на поршневых кольцах, и зольность, определяющая несгораемый остаток горючего. Так, коксуемость десятипроцентного остатка, остающегося после отгонки летучих фракций дизтоплива, должна укладываться в 0,3 %, а зольность не должна превышать 0,01 %, тогда как по прежним стандартам эта величина была в десять раз больше.

Что же касается различных присадок, то они обычно промышленным способом добавляются только в специальные сорта дизтоплива, прежде всего в арктическое. Хотя иногда производители выбрасывают на рынок и особые сорта горючего.

В их число входит, например, Shell V-Power Diesel.

Впервые это топливо было представлено в Италии в 2002 г. А сейчас оно появилось и в Украине. При этом ни российские, ни белорусские водители пока заправиться подобным горючим не могут, несмотря на то, что Shell пришла в Россию намного раньше, чем в Украину. В Беларуси же и вовсе нет заправок Shell.

Новое топливо производится на базе «Евродизеля», соответствующего стандартам Евро-4 (вид II), с добавлением специальной моющей присадки NEMO 2010. При этом, как декларирует производитель, состав Shell V-Power Diesel способствует удалению существующего нагара и препятствует образованию новых отложений в камере сгорания двигателя, что способствует продлению его ресурса, стабильной мощности и улучшению экологических параметров. Данное топливо содержит не более 0,05 % (50 мг/кг) серы, но и стоит оно как АИ-95.

По заверениям представителей компании Shell, пробега в 2400 км на топливе Shell V-Power Diesel вполне достаточно для практически полной очистки камеры сгорания и инжектора. Естественно, преимущества данного топлива в наибольшей степени могут проявиться при использовании на автомобилях с пробегом, тогда как на новых автомобилях разница будет незаметной.

Эта статья родилась из случайного разговора с коллегой, когда прозвучала фраза о том, что по оценкам представителей зарубежных автостроительных компаний при том содержании серы, которым отличается российское топливо, ни один дизель не может пройти больше 600 тыс. км. Но ведь ходят! Мы задумались, и поняли, что здесь все не так просто, как хотелось бы нашему коллеге. И чтобы не плодить домыслы и легенды обратились к специалистам: уже хорошо известному нашим читателям Виктору Давидовичу Резникову и его коллеге по ВНИИ НП, специализирующемуся на топливе, Аркадию Мироновичу Бакалейнику.

Сера и ее соединения в качестве естественной составляющей входят в состав сырой нефти в виде элементарной серы, сероводорода и различных органических соединений (меркаптанов, сульфидов, дисульфидов и др.), при этом в более тяжелых погонах нефти серы и сернистых соединений содержится больше, чем в легких. Элементарная сера, сероводород, меркаптаны обладают высокой коррозионной агрессивностью, поэтому в бензинах и дизельных топливах их присутствие не допускали (сера и сероводород) или строго ограничивали (меркаптаны). Общее содержание остальных соединений серы в топливе ограничивают предельной нормой показателя «массовая доля серы». Ужесточение норм по этому показателю требует углубления очистки от серы и, соответственно, дополнительных затрат на производство топлива, повышает его стоимость, сокращает ресурсы. Поэтому в определенном количестве сера присутствует во всех коммерческих топливах.

Напомним, что действующий стандарт делит дизельное топливо на «сернистое» и «малосернистое». В эти термины в разное время вкладывали различный смысл. Когда производители техники совсем не имели или имели минимальные ограничения выбросов вредных веществ, содержание серы нормировали, исходя из возможности обеспечения надежной работы двигателя без существенного снижения его ресурса, но так, чтобы это не уменьшало выход топлива и не повышало его стоимости.

На этом этапе, т.е. в 50-х – 70-х годах, к «сернистому» относили дизельное топливо с содержанием серы около 1,0%, а «малосернистым» считали топливо, в котором ее было не более 0,2%. Главной проблемой при использовании сернистых топлив было увеличение износа деталей цилиндро-поршневой группы дизелей и рост количества отложений на них под действием продуктов сгорания серы. Большая часть этих продуктов (SO2 и SO3) выбрасывается с отработавшими газами в атмосферу, но и то количество SO2 и SO3, которое с парами воды образовывает сернистую и серную кислоты, значительно увеличивает коррозионное изнашивание цилиндров, поршневых колец и других деталей, способствует нагарообразованию, нарушающему теплоотвод от поршня, подвижность поршневых колец, снижающему компрессию.

Для решения этих проблем дизельным маслам с помощью щелочных моющих присадок придали нейтрализующую способность. Присадки практически полностью предотвращают коррозионное изнашивание деталей двигателей и повышенное нагарообразование. При достаточной щелочности масла (около 8 – 10 мг КОН/г) износ комплекта поршневых колец при работе на топливах с содержанием серы 1,0; 0,5 и 0,2% практически одинаков, если смена масла выполняется своевременно. При работе на топливе с высоким содержанием серы щелочное число масла убывает быстрее и пробег до смены масла сокращается.

Сегодня ситуация изменилась. Теперь «сернистым» называют топливо, содержащее 0,2% серы, а в «малосернистом» ее может иметься всего 0,035% и менее. В чем причина таких резких перемен?

В последние годы в связи с остротой проблемы загрязнения окружающей среды от эксплуатации быстро растущего многомиллионного парка автомобилей вводятся все более строгие нормы на выбросы автомобилем токсичных соединений, твердых частиц, других загрязнителей воздуха. Соблюдение этих норм потребовало от производителей техники применения в конструкции автомобилей различных систем управления выбросами (дожигателей, каталитических нейтрализаторов, фильтров и т.д.), а также изменений в организации процесса сгорания, введения рециркуляции отработавших газов, новых систем впрыскивания топлива.

Наличие сернистых соединений в топливе повышает токсичность отработавших газов не только непосредственно – за счет увеличения в них концентрации оксидов серы и твердых частиц, но и опосредованно – за счет снижения эффективности и надежности работы современных систем управления составом отработавших газов. Поэтому в настоящее время наряду с разработкой и производством техники, отвечающей новым стандартам на выбросы вредных веществ, постепенно вводятся более строгие ограничения на содержание серы в автомобильных топливах.

Дизельные топлива в России в настоящее время вырабатывают по ГОСТ 305-82 и по более тридцати техническим условиям (ТУ). По этим документам дизельные топлива производятся не только для автотранспорта, но также для сельскохозяйственной техники, строительных и дорожных машин, тепловозов, судов и т. д. В соответствии с ГОСТ 305-82 сейчас в России вырабатывается 80 – 85%, т.е. основной объем дизельного топлива. Уровень содержания серы в 0,2% можно считать для России базовым. В дизельном топливе вида 2 по этому стандарту допускается даже содержание серы до 0,5%. Однако эта норма пересматривается в сторону ужесточения в отношении содержания серы, вводится также топливо с предельным содержанием в 0,05%.

Для использования в крупных городах или регионах со сложной экологической обстановкой разработаны технические условия на дизтопливо с улучшенными экологическими свойствами – городское (ТУ 38.401-58-170-96) с содержанием серы не более 0,05% и «экологически чистые» топлива (ТУ 38.1011348-99), предусматривающие среди прочих ограничений выпуск топлива с содержанием серы не более 0,035%.

С 1 ноября 2001 г. утверждены и введены в действие ТУ 38.401-58-296-2001 «Топливо дизельное автомобильное. Технические условия», разработанные на базе аутентичного перевода EN-590-2000 с нормой содержания серы не более 0,035%, для автомобилей, соответствующих требованиям Euro-3. К 2003 – 2005 гг. намечается гармонизация отечественных стандартов на бензин и дизельное топливо с европейскими требованиями для автомобилей уровня Euro-3. Это означает ограничение содержания серы в бензинах до 0,015%, а в дизельном топливе до 0,035%. Но введение подобных стандартов не будет означать одновременный переход на новые требования: процесс продолжится не менее 5 лет. В этот период будут одновременно действовать «старые» и «новые» требования.

Дизельные топлива с содержанием серы меньше 0,035% имеют худшие смазывающие свойства. Их применение приводит к существенному увеличению износа плунжеров насоса высокого давления и снижению срока безотказной работы других агрегатов топливной аппаратуры. Стал необходимым ввод в топлива присадок, улучшающих их смазывающие свойства. В России такие присадки пока еще серийно не производятся. И это не единственная проблема, связанная с переходом на новые стандарты.

К сожалению, на наших АЗС до сих пор не организован раздельный сбыт дизельных топлив разных марок, отличающихся по содержанию в них серы и другим показателям, характеризующим их экологичность. Эта актуальная задача должна быть решена, так как смешение топлив в одной емкости АЗС приводит к ухудшению качества экологичных сортов. Но это уже вопрос реформирования инфраструктуры, которое потребует немалого времени.

США: Топливо: дизельное топливо и бензин

Технические стандарты

Содержание серы

Экологические нормы, ограничивающие содержание серы в дизельном топливе, можно резюмировать следующим образом:

Дизельное топливо для шоссе

  • 500 частей на миллион – Ограничение содержания серы в 500 частей на миллион = 0,05% (масс.) вступило в силу в октябре 1993 года. Это топливо, обычно называемое «дизельным топливом с низким содержанием серы», было Это необходимо для соблюдения норм выбросов 1994 года для большегрузных дорожных двигателей.
  • 15 частей на миллион — Дизельное топливо с максимальным содержанием серы 15 частей на миллион было доступно для использования на дорогах с июня 2006 года. устройства контроля выбросов, такие как дизельные сажевые фильтры и абсорберы NO x , необходимые для соответствия стандартам выбросов 2007–2010 годов для двигателей большой мощности и стандартам Tier 2 для легких двигателей. Для получения дополнительной информации см. страницу выбросов для тяжелых условий эксплуатации в США.

Дизельное топливо для внедорожной техники

Следующие требования к сере применимы к внедорожному, локомотивному и морскому топливу (NRLM), за исключением мазута (HFO), используемого в судовых дизельных двигателях категории 2 и категории 3.

  • 500 частей на миллион – Ограничение содержания серы в 500 частей на миллион вступило в силу в июне 2007 года для внедорожного, локомотивного и судового топлива.
  • 15 частей на миллион – Ограничение содержания серы в 15 частей на миллион (ULSD) вступает в силу в июне 2010 года для внедорожного топлива, а в июне 2012 года – для локомотивного и судового топлива. ULSD был принят в законодательном порядке для внедорожных двигателей, чтобы обеспечить усовершенствованные системы контроля выбросов для соответствия стандартам выбросов для внедорожной техники Tier 4.
  • Для получения дополнительной информации см. страницу «Выбросы внедорожных транспортных средств США».

Топливо для судовых двигателей категории 3

Международная морская организация (ИМО) приняла поправку к протоколу 1997 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов, предусматривающую создание Североамериканской зоны контроля выбросов (ECA) вдоль побережья США и Канады.ECA активировало международные и EPA ограничения содержания серы в судовом топливе:

  • Ограничения ИМО – 1% (10 000 частей на миллион) серы в 2010 г. и 0,1 % (1000 частей на миллион) серы с 2015 года. Дополнительная обработка SOx, такая как скрубберы SOx, разрешена вместо топлива с низким содержанием серы. Дополнительную информацию можно найти в Резолюции ИМО MEPC. 190(60).
  • Ограничения EPA – 2009 Правила EPA для судовых двигателей категории 3 установили предел серы 1000 ppm для судового топлива, производимого и/или продаваемого для использования в пределах ECA.Вместо топлива с низким содержанием серы можно использовать доочистку от SOx. Дополнительные гибкости применяются к судам, эксплуатируемым на Великих озерах и морском пути Святого Лаврентия. Требования к низкому содержанию серы могут быть отложены в зависимости от наличия топлива и экономических трудностей и не применяются к пароходам. Стандарты судового топлива изложены в разделе IV Окончательного правила.
  • Для получения дополнительной информации см. страницу «Выбросы внедорожных транспортных средств США», страницу «Выбросы морских судов США» и заявку ECA Агентства по охране окружающей среды в ИМО.

Калифорния (дизель CARB)

С 1 октября 1993 года Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) принял спецификацию дизельного топлива, ограничивающую содержание серы и ароматических соединений в коммерчески доступном дизельном топливе. Начиная с января 2005 года дизельное топливо в Калифорнии также должно соответствовать минимальным требованиям к смазывающей способности. Это топливо, обычно называемое дизельным топливом CARB, является обязательным для использования в различных областях, включая как шоссейные, так и внедорожные транспортные средства.Ограничения и применимость изменились следующим образом:

  • 1993.10 — Содержание серы ограничено до 500 частей на миллион, а содержание ароматических соединений — до 10% или эквивалентно. Применимо к дорожным и внедорожным транспортным средствам, но не к стационарным двигателям, локомотивам и морским судам.
  • 2004.12 — Требование к дизельному топливу CARB распространено на стационарные источники (применяется к дорожным и внедорожным автотранспортным средствам и нетранспортным источникам, кроме локомотивов и морских судов).
  • 2005.01 — Дизельное топливо CARB должно соответствовать требованиям к смазывающей способности с максимальным диаметром пятна износа 520 микрон по ASTM D6079, высокочастотная поршневая буровая установка (HFRR).
  • 2006.06 — Содержание серы в дизельном топливе CARB ограничено до 15 частей на миллион.
  • 2007.01 — Требование к дизельному топливу CARB распространено на внутриштатные локомотивы и судовые двигатели (в рамках SCAQMD дизельное топливо CARB должно продаваться операторам портовых судов, начиная с 2006.01).

См. также: Калифорния: Топливо: дизельное топливо и бензин

Уровни содержания серы в бензине

Программа выбросов LDV требовала, чтобы бензин соответствовал среднему стандарту содержания серы в 120 частей на миллион и максимальному уровню 300 частей на миллион, начиная с 2004 года.С 2006 года средний стандарт был снижен до 30 частей на миллион с ограничением содержания серы в 80 частей на миллион. Начиная с 1 января 2017 года EPA требует, чтобы федеральный бензин содержал в среднем 10 частей на миллион серы в год, при этом максимально допустимое количество серы на партию оставалось на уровне 80 частей на миллион на входе в нефтеперерабатывающий завод и 95 частей на миллион на выходе. Агентство по охране окружающей среды предложило гибкость поэтапного введения этих стандартов на серу на каждом этапе, временно разрешив соблюдение менее строгих стандартов небольшими нефтеперерабатывающими заводами или нефтеперерабатывающими заводами небольшого объема в 2004–2006, 2006–2007 и снова в течение 2017–2020 годов.

Дизель

С 2004 года стандарт ASTM D975 охватывает семь сортов дизельного топлива. Более тяжелое жидкое топливо классов 5 и 6 (остаточное), которое используется в основном для целей отопления, описано в ASTM D396.

Марки дизельного топлива
Марка Описание Содержание серы
(макс., ppm)
№ 1-D S15 Специальное легкое среднедистиллятное топливо для использования в дизельных двигателях с частыми и широко меняющимися скоростями и нагрузками или при аномально низких рабочих температурах.Более высокая летучесть, чем у топлив № 2-Д. 15
№ 1-D S500 500
№ 1-D S5000 5000
№ 2-D S15 Среднедистиллятное топливо общего назначения для использования в дизельных двигателях, особенно в условиях относительно высоких нагрузок и постоянных скоростей, или в дизельных двигателях, не требующих топлива с более высокой летучестью или другими свойствами, указанными в сортах топлива № 1-D. 15
№ 2-D S500 500
№ 2-D S5000 5000
№ 4-Д Тяжелое дистиллятное топливо или смесь дистиллята и остаточного масла для низко- и среднеоборотных дизельных двигателей, работающих преимущественно на постоянной скорости и нагрузке.  

Обозначение Sxxx впервые было принято в редакции стандарта D975-04 для различения сортов по содержанию серы.Марки С5000 соответствуют «обычным» маркам серы, прежним №1-Д и №2-Д. Марки S500 соответствуют предыдущим маркам «дизельного топлива с низким содержанием серы» (D975-03). Марки S15 обычно называют марками «дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы» или ULSD.

Когда-то существовал стандарт ASTM (D2069) для судового дизельного топлива, но он был отменен. Технически он был эквивалентен ISO 8217. В то время как в некоторых судовых дизельных двигателях используется дистиллят № 2, D2069 охватывает четыре вида судового дистиллятного топлива: DMX, DMA, DMB и DMC, а также остаточное топливо (см. также International: Fuels: ISO Petroleum Marine Fuels). ):

  • DMX – специальный легкий дистиллят, предназначенный в основном для использования в аварийных двигателях.
  • DMA (также называемый судовым газойлем, MGO) представляет собой судовой дистиллят общего назначения, который не должен содержать следов остаточного топлива. Топливо DMX и DMA в основном используется в судовых двигателях категории 1 (< 5 литров на цилиндр).
  • DMB (судовое дизельное топливо, MDO) допускается наличие следов остаточного топлива, которое может содержать большое количество серы. Это загрязнение остаточным топливом обычно происходит в процессе распределения при использовании тех же средств подачи (например, трубопроводов, сосудов снабжения), которые используются для остаточного топлива.ДМБ производится, когда таким образом на борт судна доставляется такое топливо, как ДМА. DMB обычно используется для двигателей категории 2 (5–30 литров на цилиндр) и категории 3 (≥ 30 литров на цилиндр).
  • DMC — это сорт, который может содержать остаточное топливо и часто представляет собой смесь остаточного топлива. Он аналогичен № 4-D и может использоваться в судовых дизельных двигателях категорий 2 и 3.
  • Остаточное (недистиллятное) топливо обозначается префиксом RM (например, RMA, RMB и т. д.). Эти виды топлива также идентифицируются по их номинальной вязкости (например, RMA10, RMG35 и т. д.).

В связи с растущим значением альтернативных дизельных топлив были разработаны стандарты для биодизельного топлива и их смесей.

Бензин

Существует несколько программ Агентства по охране окружающей среды, устанавливающих стандарты бензина:

  • Сера бензина уровня 3
  • Токсичные вещества в воздухе из мобильных источников (MSAT)
  • Реформированный бензин (RFG)
  • Испаряемость/давление паров по Рейду (RVP)
  • Зимняя программа кислородного топлива

Некоторые выбранные текущие параметры бензина представлены следующим образом:

За галлон и средние требования к бензину
Требование к свойствам или характеристикам Реформированный бензин (RFG) 1 Другой бензин
За галлон Средний за галлон Средний
Свинец Не поддается обнаружению Не поддается обнаружению
Сера, мг/л, не более 80 макс. 30 80 30
Волатильность (летняя РВП) Приблизительно 7.0 фунтов на кв. дюйм (48 кПа) 7,8–9 фунтов на кв. дюйм (54–62 кПа)
Ароматические соединения 25% 25%
Бензол 1,3 об.% 0,95 об.%
Прочие тяжелые металлы (например, марганец) Не поддается обнаружению
РФГ и антидемпинговые 2 Снизить содержание летучих органических соединений и токсичных веществ в воздухе на 25-30% (по сравнению с качеством бензина 1990 г.) Снизить содержание летучих органических соединений и токсичных веществ в воздухе на 25-30% (по сравнению с качеством бензина 1990 г.) Топливо не грязнее бензина 1990 года выпуска
Воздушные токсичные вещества из мобильных источников (MSAT 1) Сократить выбросы токсичных веществ в воздух на 330 000 тонн к 2030 г. Сократить выбросы токсичных веществ в воздух на 330 000 тонн к 2030 г.
MSAT 2 Бензол: 1.3 об.% 0,62 об.% в среднем Без ограничения, но среднегодовой объем НПЗ/импортера не может превышать 1,3 об.% до использования кредитов 0,62 об.% в среднем

1. RFG — это более чистая бензиновая смесь, необходимая в некоторых регионах, где не соответствуют стандартам качества воздуха по озону.

2. Разд. 211 Закона о чистом воздухе устанавливает ограничение по выбросам NOx, требуя, чтобы выбросы NOx от базового транспортного средства, использующего не RFG, не превышали уровень базового транспортного средства, использующего базовый бензин в 1990 году.Агентство по охране окружающей среды больше не применяет стандарт NOx, поскольку соблюдение низкого уровня содержания серы в бензине (среднее значение 30 частей на миллион и максимальное значение 80 частей на миллион на галлон) обеспечивает соответствие старым стандартам NOx. Начиная с 2011 года, EPA также начнет постепенно отказываться от стандартов на токсичные вещества. Они будут заменены бензольным стандартом (среднегодовая концентрация 0,62 объемных процента).

Правило Tier 3 по выбросам легковых автомобилей требует снижения содержания серы в бензине с нынешних 30 до 10 миллионных долей с 1 января 2017 года.
Ограничения содержания серы на входе в нефтеперерабатывающий завод и ниже по течению не изменились по сравнению с уровнем 2, с максимальным значением:

  • 80 частей на миллион для ворот НПЗ
  • 95 частей на миллион для нисходящего потока

Правило также требует, чтобы оксигенаты, такие как денатурированный топливный этанол, были совместимы с требованиями по сере Уровня 3.

Стандарты уровня 2 и уровня 3 на содержание серы в бензине
Стандарт Среднегодовой стандарт НПЗ Ворота нефтеперерабатывающего завода на крышку галлона Нижний поток на крышку галлона
Уровень 2 30 частей на миллион 80 частей на миллион 95 частей на миллион
Уровень 3 10 частей на миллион а 80 частей на миллион 95 частей на миллион
a Действует с 1 января st , 2017 для большинства нефтеперерабатывающих заводов и с 1 января st , 2020 для правомочных малых нефтеперерабатывающих заводов и малых нефтеперерабатывающих заводов

Знайте содержание серы в дизельном топливе

До 1993 года допустимый уровень содержания серы в дизельном топливе составлял 5000 частей на миллион (млн).С 1993 года до начала этого года допустимое содержание серы составляло 500 частей на миллион. Однако требование сверхнизкого содержания серы было введено в июне 2006 года, что означает, что содержание серы не должно превышать 15 частей на миллион в топливе для «дорожных» транспортных средств. Правительство требует использования топлива со сверхнизким содержанием серы для снижения концентрации соединений серы в окружающей среде. Однако при уменьшении содержания серы в дизельном топливе смазывающая способность топлива значительно снижается. Смазывающая способность топлива — это способность топлива обеспечивать смазку для уменьшения износа между движущимися частями дизельного инжекторного насоса и топливными форсунками.

Топливо, используемое для «внедорожных» функций (таких как ферма, строительство и лесное хозяйство), освобождается от требований по сверхнизкому содержанию серы, по крайней мере, в настоящее время. Вы все еще можете легально использовать топливо с низким содержанием серы (500 частей на миллион серы), но проблема в том, что не все поставщики топлива несут как «дорожное» (15 частей на миллион), так и «внедорожное» (500 частей на миллион) дизельное топливо. топливо.

Как узнать содержание серы в доставляемом вам топливе?

Единственный способ узнать содержание серы в топливе – обратиться к поставщику топлива.Если ваш поставщик не знает, настаивайте на том, чтобы он узнал и проинформировал вас. Если ваш нынешний поставщик топлива может доставлять дизельное топливо «на дороге» только в ваш сельскохозяйственный резервуар, у вас есть три альтернативы:

  1. Попросите своего поставщика убедиться, что в ваше топливо добавлен смазывающий агент.
  2. Добавьте смазывающий агент в топливо со сверхнизким содержанием серы, чтобы обеспечить защиту, необходимую для ваших дизельных двигателей.
  3. Найти поставщика, который доставит «внедорожное» дизельное топливо. Многие различные смазочные материалы доступны в крупных магазинах, а также в магазинах автозапчастей, но они могут быть довольно дорогими.Более экономичным подходом является использование биодизеля. Биодизель практически не содержит серы, но обладает превосходными смазывающими свойствами. Использование только смеси B1 (1 процент биодизеля и 99 процентов обычного дизельного топлива) улучшает смазывающую способность дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы на целых 65 процентов.

Биодизель становится все более доступным во многих штатах. Чтобы получить актуальную информацию о том, где он доступен в Пенсильвании, посетите Национальный совет по биодизелю и нажмите «Руководство по покупке биодизеля».Затем под заголовком «Дистрибьюторы» нажмите «Нажмите здесь, чтобы открыть национальную карту дистрибьюторов биодизеля». Затем нажмите «Пенсильвания» на карте. Убедитесь, что вы покупаете биодизель, а не просто сырое, необработанное растительное масло. Попросите дистрибьютора предоставить сертификат соответствия биодизельного топлива стандартам ASTM D6751.

Хороший, плохой и ржавый

Вероятно, вы слышали неоднозначные отзывы о дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы (ULSD). Некоторые говорят, что это полезно для окружающей среды, в то время как другие утверждают, что это создает больше проблем, чем решает.Если вы ищете беспристрастный взгляд на все тонкости дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, вы находитесь в правильном месте.

Ниже мы расскажем, почему существует дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, его преимущества и недостатки по сравнению с традиционным дизельным топливом, а также то, что вы можете сделать, чтобы защитить свой автомобиль или оборудование от любых негативных побочных эффектов ULSD.

Почему существует дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы?

В двух словах, дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) было создано в ответ на ряд нормативных актов, направленных на сокращение выбросов дизельного топлива.

Поправка к Закону о чистом воздухе (1990 г.):

В 1970 году Конгресс принял Закон о чистом воздухе как средство сокращения вредных выбросов от автомобилей. Позже в 1990 году в Закон о чистом воздухе были внесены поправки, требующие более строгого сокращения выбросов углеводородов, окиси углерода, оксидов азота и твердых частиц.

Одновременно с этим Агентство по охране окружающей среды начало вводить ограничения на содержание серы в дизельном топливе, чтобы помочь автобусам и грузовикам соответствовать другим стандартам выбросов, вступающим в силу в этом году.

Основным мотивом для сокращения общих выбросов было смягчение вредных последствий для здоровья и окружающей среды, вызванных выбросами ископаемого топлива.

Дизельная программа для шоссе (2001 г.):

В 2001 году Агентство по охране окружающей среды завершило выполнение федеральной программы под названием «Программа 2007 года по производству дизельных двигателей для шоссейных дорог большой грузоподъемности». Эта программа была создана для дальнейшего снижения выбросов за счет использования передовых технологий контроля выбросов для новых дизельных двигателей для шоссейных дорог. Было обнаружено, что эти технологии, хотя и эффективны, легко повреждаются серой, и для их использования требуется серьезное снижение содержания серы в дизельном топливе.С июня 2006 года максимальное предельное содержание серы в дизельном топливе было снижено с 500 до 15 частей на миллион (промилле).

Это сокращение официально ознаменовало переход с дизельного топлива с низким содержанием серы (500 частей на миллион) на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (15 частей на миллион).

Правило экологически чистого дизельного топлива для бездорожья (2004 г.):

Вскоре после запуска программы дизельного топлива для шоссе Агентство по охране окружающей среды издало «Чистое воздушное внедорожное дизельное топливо — Окончательное правило уровня 4». Это правило требует снижения содержания серы в внедорожных дизельных двигателях с 2007 года.

В результате максимальный предел содержания серы в дизельном топливе для бездорожья снизился с 3000 до 500 частей на миллион в 2007 году, а затем с 500 до 15 частей на миллион в 2010 году.

Плюсы и минусы дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы

Предполагаемый эффект снижения содержания серы в дизельном топливе привел ко многим положительным результатам, которые могут быть получены благодаря значительному сокращению вредных выбросов. К сожалению, для снижения уровня серы топливо необходимо сначала обработать. Эта обработка привела к некоторым нежелательным побочным эффектам из-за изменений, которые она вносит в химический состав топлива.Перевешивает ли выгода от сокращения выбросов негативные побочные эффекты дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, решать вам.

Хорошее: сокращение выбросов

Начиная с 90-х годов в соответствии с требованиями Агентства по охране окружающей среды США содержание серы в дизельном топливе было снижено на 99,7%. Это сокращение напрямую связано с уменьшением выбросов двуокиси серы (SO 2 ), которые сами по себе являются основной причиной серьезных проблем со здоровьем и окружающей средой.

Проблемы со здоровьем, связанные с воздействием диоксида серы (SO 2 ), включают проблемы с дыханием и повреждение легких. Повреждение деревьев, растений и камней, кислотные дожди и дымка — вот некоторые из последствий выбросов диоксида серы (SO 2 ) для окружающей среды.

Снижение содержания серы в дизельном топливе также позволило использовать передовые устройства контроля выбросов в современных дизельных двигателях. Эти устройства смогли снизить выбросы оксидов азота и твердых частиц на 90% и 95% соответственно.Было обнаружено, что оксид азота и твердые частицы способствуют возникновению серьезных проблем со здоровьем, таких как преждевременная смертность, обострение респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний, обострение существующей астмы, острые респираторные симптомы, хронический бронхит и снижение функции легких. В дополнение к этим проблемам предполагается, что выбросы NOx и твердых частиц являются канцерогенными и способствуют развитию рака легких.

В 2004 году было подсчитано, что большегрузные грузовики и автобусы являются причиной около 1/3 всех выбросов оксидов азота и твердых частиц.Сокращая выбросы от этих популярных видов транспорта, становится очевидно, что преимущества дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы заключаются в улучшении здоровья населения и окружающей среды.

Плохое: Изменения в химическом составе топлива

Было показано, что удаление серы из дизельного топлива значительно меняет смазывающую способность и общий химический состав топлива. Нефтеперерабатывающие заводы используют жесткую гидроочистку для удаления серы. Этот процесс также снижает естественную смазывающую способность дизельного топлива, снижает плотность энергии (экономию топлива) и увеличивает общие производственные затраты.

Хотя гидроочистка действительно увеличивает цетановое число топлива, большинство побочных эффектов гидроочистки менее чем желательны. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, экономия топлива при использовании дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы снизится на 1%, а строгая гидроочистка также увеличивает затраты на производство топлива на 5–7 центов за галлон. Однако эти затраты могут быть значительно выше в зависимости от рынка, распределения и других производственных факторов. Известно, что более низкая смазывающая способность топлива способствует повышенному износу двигателя, что также может увеличить затраты на техническое обслуживание и ремонт оборудования, потребляющего дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.

The Rusty: коррозионное воздействие ULSD

В 2007 году уровень осведомленности о загрязнении и меры по его предотвращению росли по мере того, как в полной мере вступали в силу предписания по выбросам. С тех пор коррозия резервуаров достигла рекордно высокого уровня как для хранения бензина, так и для дизельного топлива. Недавнее исследование предполагает, что это может быть симптомом того, что бензовозы участвуют в перегрузке, когда грузовики-цистерны могут перевозить бензин на основе этанола в один день, а на следующий день перевозить дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.

Само по себе дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы имеет более высокое сродство к воде, чем традиционное дизельное топливо.Известно, что вода является одним из основных факторов коррозии баков, а также способствует быстрому росту микробов в дизельном топливе. Было показано, что смешивание ULSD с небольшим количеством биотоплива, такого как этанол, может ускорить коррозию резервуара. Это связано с тем, что микробы в дизельном топливе переваривают следовые количества этанола, создавая достаточно высокие уровни уксусной кислоты, чтобы вызвать значительную коррозию окружающего бака.

В заключение отметим, что преимущества дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, несомненно, благородны, но, как и в случае со многими значительными изменениями, всегда необходимо учитывать компромиссы.

К счастью, существует ряд продуктов и технологий, созданных для смягчения нежелательных побочных эффектов ULSD.

Предотвращение проблем, вызванных ULSD

Может возникнуть несколько проблем, связанных с переработкой дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD), но почти ни одна из них не может быть решена путем внедрения новых топливных технологий и продуктов.

Решение проблемы снижения смазывающей способности и экономии топлива

Как упоминалось ранее, гидроочистка дизельного топлива для удаления серы снижает общую смазывающую способность и плотность энергии (экономию топлива).Чтобы эффективно решить эти проблемы, можно использовать присадку к топливу, возможно, решая обе проблемы с помощью одной бутылки. Использование присадки к топливу требует от человека регулярного дозирования подачи топлива при заправке, но польза, которую он получает от этого, может превышать простое восстановление того, что было потеряно в процессе гидроочистки.

Как и в случае с индустрией добавок, на рынке нет недостатка в предложениях топливных добавок. Некоторые из этих вариантов работают достаточно эффективно, в то время как другие являются просто хорошо продаваемым «змеиным маслом».Если вы хотите внедрить топливную добавку, мы настоятельно рекомендуем вам провести собственное исследование, прежде чем подвергать испытанию свои с трудом заработанные деньги.

AXI International предлагает линейку присадок к топливу широкого спектра действия, каждая из которых обладает широким набором преимуществ в дополнение к повышению смазывающей способности топлива и улучшению топливной экономичности. Во многих случаях было показано, что наши топливные присадки AFC более чем окупили себя только за счет повышения эффективности использования топлива. В основном это достигается с помощью топливного катализатора, который обеспечивает более полное сгорание топлива, сжигая больше топлива для мощности в двигателе и выбрасывая меньше несгоревшего топлива в выхлоп.Чтобы узнать больше о наших топливных присадках, нажмите здесь. Если вы хотите обсудить наши предложения по добавкам с одним из наших экспертов, заполните форму здесь.

Предотвращение коррозии и незапланированных простоев

Ускоренная коррозия резервуаров, без сомнения, является серьезной проблемой, особенно для компаний, хранящих большие объемы дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) для резервного питания. Высокое сродство ULSD к воде и практика переключения на другой вид топлива — два фактора, способствующие возникновению этой тревожной проблемы.К счастью, есть решение этой проблемы в виде регулярной фильтрации топлива.

Вода в дизельном топливе долгое время была проблемой, приводящей к коррозии бака и бурному росту микробов («дизельная ошибка»).

Когда микробы размножаются в топливе, они начинают производить побочный продукт шлама, который преждевременно забивает бортовые фильтры подключенного оборудования, такого как резервные генераторы энергии. Засорение этих фильтров может привести к незапланированному техническому обслуживанию и простоям, что является серьезной проблемой для критически важных объектов.Помимо образования шлама, эти микробы будут расщеплять следовые количества биотоплива с образованием уксусной кислоты. Эта кислота вместе с водой способствует ускоренной коррозии резервуаров.

Регулярно отфильтровывая воду из топлива, можно предотвратить ускоренную коррозию бака. Без воды не может произойти микробное загрязнение, а без микробного загрязнения невозможно произвести уксусную кислоту из следовых количеств биотоплива, часто встречающихся в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы.

Можно спросить, как получается, что вода постоянно попадает в топливо и как мне регулярно отфильтровывать воду из топлива?

Отвечая на первый вопрос, вода в той или иной степени всегда присутствует в топливе. Это присутствие обычно выше в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы и биотопливе из-за их химического состава. В результате конденсации бака вода постоянно снова попадает в систему подачи топлива, поскольку теплые дни сменяются более прохладными ночами. Чтобы ответить на второй вопрос, у вас обычно есть два варианта фильтрации загрязняющих веществ, таких как вода, из вашего топлива:

Вариант № 1: периодическая полировка топлива

Можно приобрести мобильную тележку для полировки топлива или нанять службу по доставке специализированного оборудования для фильтрации запасов топлива.Эта услуга обычно выполняется реактивным способом, поскольку проводятся регулярные проверки топлива, чтобы определить, достигли ли загрязняющие вещества воды или микробов определенного уровня, чтобы оправдать обслуживание.

Несмотря на свою эффективность, этот вариант не рекомендуется для критически важных и резервных источников питания из-за его реактивного характера. Сбой в тестировании топлива или фильтрации может легко привести к проблемам загрязнения топлива, не связанным с коррозией бака, таким как шлам и накопление твердых частиц.

Вариант № 2: Автоматическая фильтрация топлива

Можно также приобрести и установить систему обслуживания топлива для автоматической фильтрации подключенного запаса топлива по расписанию.

Этот вариант требует минимального вмешательства, кроме периодической замены фильтра в установленной системе фильтрации топлива. Регулярная фильтрация топлива считается передовой практикой, поскольку она гарантирует, что топливо не содержит воды и других вредных примесей, защищая ваш бак и подключенное оборудование от недостатков дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и более нового биотоплива.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Все еще используете высокосернистое дизельное топливо для бездорожья? Вы должны знать, что

Действия правительства почти всегда занимают больше времени, чем они говорят, и переход на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) является отличным примером этого.Они установили первоначальный крайний срок в 2006 году, чтобы все дорожные дизельные двигатели были ULSD. Но только в конце 2007 или даже в начале 2008 года ULSD для дорожного использования стал универсальным на рынке.

Для тех, кто не знаком, правила, предписывающие удаление всей серы до 15 частей на миллион, были введены в действие, чтобы сделать дизельное топливо более чистым и производить более низкие уровни диоксида серы и газов триоксида серы, которые оба способствуют кислотным дождям и загрязнению смогом.

Важным модификатором здесь является «на дороге». Агентство по охране окружающей среды всегда делало исключение для внедорожного дизельного топлива, используемого в стационарных двигателях, морских судах и локомотивах. Отчасти это было сделано для того, чтобы упростить задачу, потому что они не хотели бить всех этими новыми ограничениями одновременно.

Ну вот и настало время, что весь внедорожный дизель должен быть ULSD. Это означает, что у людей было 7-8 лет, чтобы подготовиться к 2 -й части перехода.Агентство по охране окружающей среды допустило исключения в зависимости от размера нефтеперерабатывающего завода, в результате чего крупные нефтеперерабатывающие заводы выпускают ULSD для бездорожья раньше, чем мелкие нефтеперерабатывающие заводы. Но настало время, когда все должны выложиться ва-банк.

Можно ли использовать дизельное топливо с высоким содержанием серы, если оно у вас есть?

Для типичного потребителя дизельного топлива более важный вопрос заключается в том, смогут ли они по-прежнему использовать внедорожный ULSD, если найдут его.

До этого момента правила были довольно слабыми. Если у вас была лодка или генератор, вы, вероятно, все еще использовали дизельное топливо с содержанием серы 500 частей на миллион.Но вот-вот наступит время, когда вы не сможете приобрести его для своей лодки или дизельного генератора. Все это будет дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.

А тем, у кого есть запасы дизельного топлива с высоким содержанием серы , придется найти способ избавиться от него. Для обычного потребителя это не проблема. Но для электростанции, имеющей 6 миллионов галлонов резервного дизельного топлива с высоким содержанием серы, это большая проблема. Что они собираются с этим делать? Потому что даже небольшое количество дизельного топлива с более высоким содержанием серы, оставшееся в баке, приведет к тому, что любой ULSD в баке не будет соответствовать требованиям. Если вы добавите 50 галлонов ULSD всего к одному галлону дизельного топлива с низким содержанием серы, вся смесь может оказаться слишком высокой. .И если Агентство по охране окружающей среды начнет принимать жесткие меры с проверками и штрафами для пользователей дизельного топлива, которые не соответствуют требованиям по содержанию серы, этим людям действительно будет о чем беспокоиться.

Для тех из нас, кто не хранит миллионы галлонов дизельного топлива, главное, о чем мы должны беспокоиться, это проблемы , которые принесет дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы. Смазывающая способность (насколько хорошо топливо смазывает форсунки и топливные насосы) вызывала беспокойство еще в 2007 году. Но теперь на уровне нефтеперерабатывающих заводов добавляются компоненты, которые обеспечивают необходимое количество смазки для топлива ULSD, так что это не является большой проблемой для пользователей дизельных двигателей. .Что им действительно нужно беспокоиться, так это большая вероятность микробов в топливном баке. Сера всегда была естественным ингибитором роста микробов, а старые дизельные топлива с высоким и низким содержанием серы содержали достаточное количество серы, и все, что вам нужно было сделать, чтобы предотвратить микробы, это контролировать накопление воды. Новые виды топлива ULSD изменили все это, и пользователям дизельных двигателей с хранящимся топливом ULSD придется быть гораздо более бдительными, чтобы не допустить, чтобы микробный рост в их топливных баках вышел из-под контроля.

Вас могут заинтересовать другие сообщения:

Этот пост был опубликован 9 апреля 2015 г. и обновлен 15 апреля 2021 г.

Знай свое дизельное топливо: бесцветное или окрашенное

Главная » Блог » Знайте свое дизельное топливо: прозрачное или окрашенное


Если вы впервые покупаете дизельное топливо или не покупали его в течение длительного времени, вы можете заметить, что ваша покупка дизельного топлива стала немного более красочной, чем раньше.

Это связано с тем, что правительство США теперь требует, чтобы дизельное топливо продавалось одним из трех способов: прозрачным и окрашенным красной или синей краской. Если вы хотите купить дизельное топливо, очень важно понимать налоговые и юридические различия между этими тремя видами топлива.
Вот краткое руководство по дизельному топливу:

  • Чистое дизельное топливо — Чистое дизельное топливо — это топливо для дорожных транспортных средств, которое продается на заправочных станциях по всей территории США. , внедорожники и т.д.– вместе с морскими транспортными средствами. Чистое дизельное топливо имеет низкое содержание серы и облагается налогом по закону . Любое дизельное транспортное средство, имеющее лицензию на использование на дорогах, должно использовать это топливо.
  • Дизельное топливо, окрашенное в красный цвет . Большая часть дизельного топлива, продаваемого в США, имеет красный цвет и окрашена химической добавкой Solvent Red 26 или 164. Окрашенный в красный цвет газ можно использовать только во внедорожных транспортных средствах и устройствах, включая сельскохозяйственные тракторы. , тяжелая строительная техника и генераторы. Окрашенное в красный цвет дизельное топливо содержит больше серы, чем чистое дизельное топливо.Поскольку его нельзя использовать для дорожных транспортных средств, это топливо не облагается налогом в США
  • .
  • Дизельное топливо, окрашенное в синий цвет. Дизельное топливо, окрашенное в синий цвет, идентично дизельному топливу, окрашенному в красный цвет, за исключением того, что оно используется только в транспортных средствах правительства США.

Окрашенное дизельное топливо Правила

Поскольку окрашенное дизельное топливо не облагается налогом и содержит больше серы, федеральные законы и законы штатов строго регулируют его использование; Наказания за ненадлежащее использование окрашенного топлива варьируются от суровых штрафов до значительного тюремного заключения. Дистрибьюторы не могут умышленно перевозить окрашенное топливо с целью снабжения дорожных транспортных средств, а пункты розничной продажи топлива, в которых продается окрашенное дизельное топливо, не могут сознательно продавать бензин для использования в дорожных транспортных средствах.

Если вы являетесь розничным покупателем дизельного топлива, вы не можете сознательно использовать окрашенное дизельное топливо в дорожном транспортном средстве; если краска обнаружена в дорожном транспортном средстве, штрафы могут быть чрезвычайно высокими. Быть умным!

Джек Ф. Корс: надежный поставщик дизельного топлива для дорог и бездорожья в Вермонте

Jack F. Corse Inc. поставляет окрашенное или бессернистое дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы в количествах от 100 галлонов до 10 000 галлонов на фермы, строительные площадки, сахарные заводы и горнолыжные курорты в нашем Вермонте. зона обслуживания.Если вы управляете строительной компанией или другим бизнесом, использующим дизельное оборудование, мы также можем помочь вам с дизельным двигателем для бездорожья, который может быть доставлен прямо к вашему месту работы.

Ищете поставщика качественного дизельного топлива для дорожного и внедорожного транспорта для вашей фермы, строительной компании, завода или другого предприятия в Вермонте? Мы можем помочь! Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше или стать клиентом Jack F. Corse.

Более чистое топливо помогает очистить воздух в Миннесоте

Бензин: сначала свинец, теперь сера

С тех пор, как в 1970-х годах из бензина был удален свинец, автомобильное топливо не подвергалось такому значительному усовершенствованию с точки зрения защиты окружающей среды.В начале 2004 г. к 2006 г. в Соединенных Штатах было предписано поэтапно ввести бензин с низким содержанием серы. Но несколько компаний (Holiday во всех классах и Amoco в премиум-классе) с 2001 года предлагают топливо с низким содержанием серы в пригородах.

Содержание серы в американском бензине в среднем составляло около 300 частей на миллион (частей на миллион), но в новом топливе с низким содержанием серы всего 15 частей на миллион.

  • Сера в топливе создает мелкие твердые частицы (ТЧ) или переносимую по воздуху сажу — микроскопические частицы, вызывающие проблемы с сердцем и легкими.
  • Использование бензина с содержанием серы всего 15 частей на миллион вместе с новыми каталитическими нейтрализаторами (начиная с модели 2004 года) снижает выбросы смога до 95 процентов.

Что насчет дизельного топлива?

Дизельное топливо — это многоцелевое нефтяное топливо, используемое в грузовых автомобилях, поездах, лодках, автобусах, самолетах, тяжелой технике и внедорожниках. Он также остается одним из крупнейших источников загрязнения воздуха мелкодисперсными частицами, что оказывает серьезное воздействие на здоровье. Помимо мелких частиц или сажи, дизельные двигатели также выделяют оксиды азота, которые могут образовывать приземный озон («смог»).

Еще один вариант экологически чистого топлива — дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы

Хорошей новостью является то, что дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) постепенно внедрялось по всей территории США в течение 2007 года. Содержание серы в среднем составляло 300-500 частей на миллион, но в новом ULSD всего 15 частей на миллион. Это чище, чем европейское дизельное топливо с содержанием серы 50 ppm.

Когда новое топливо сочетается с более новыми чистыми дизельными двигателями (поэтапно введенными в действие с 2006 г.) с катализаторами окисления дизельного топлива, выбросы твердых частиц сокращаются примерно на 90 процентов.

Уменьшение содержания серы значительно улучшит качество воздуха за счет уменьшения количества мелких частиц, столь распространенных в выхлопных газах дизельных двигателей.

  • С большим опережением графика — столичный совет с помощью MPCA и Министерства торговли заключил контракт на закупку около четырех миллионов галлонов дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) летом 2004 года.
  • Новая технология экологически чистых дизельных двигателей стала стандартной для всех новых шоссейных дизельных двигателей, выпущенных после 2006 года, и обеспечивает максимальное сокращение выбросов в сочетании с ULSD.
  • В 2007 году содержание серы было снижено до 15 частей на миллион для дорожных транспортных средств. При использовании в автомобилях с новой дизельной технологией польза для здоровья значительна и указывает на более светлое будущее, поскольку старые дизельные автомобили вымирают или модернизируются.

Миннесота стала первым штатом в США, в котором разрешено использование биодизельной смеси

.

Благодаря закону, принятому в 2003 году, Миннесота стала первым штатом, в котором обязательная биодизельная смесь дизельного топлива для дорожных транспортных средств. С июля 2005 года все дизельное топливо для шоссе в Миннесоте содержало как минимум двухпроцентную биодизельную смесь.

В мае 2009 года Миннесота увеличила производство биодизельной смеси до пяти процентов. Биодизельное топливо содержит меньше серы и меньше углеводородов и, как и продукты на основе этанола, снижает зависимость от иностранной нефти. Биодизель производится в Миннесоте и помогает экономике Миннесоты. Обычно его производят из растительных масел, таких как соевое масло. Для получения дополнительной информации посетите Ассоциацию производителей сои Миннесоты.

В апреле 2014 года этот государственный мандат был увеличен до 10 процентов биодизеля (B10). Десятипроцентное биодизельное топливо позволит сократить примерно на 10 процентов содержание мелких частиц и углеводородов.Это хорошее начало. Начало перехода на 20-процентное биодизельное топливо (B20) запланировано на 1 мая 2018 года.

Обратите внимание, что все смеси выше 5% только применяются в теплые месяцы (апрель-октябрь). Некоторые кооперативы продают дизельное топливо B-20 с 2000 года. Несколько городов и округов Миннесоты уже десять лет используют B-2–B-20 в автобусах, грузовиках и снегоуборочных машинах.

Топливо будущего

В настоящее время разрабатывается ряд видов топлива для будущего использования на транспорте.Ожидается, что следующее поколение биотоплива будет производиться из источников целлюлозы — несъедобных частей растений, включая сельскохозяйственные отходы, древесину и травы. Даже водоросли , , которые быстро растут с минимальными требованиями к пространству или местоположению, при этом дают высокий уровень масла — масла, которое можно использовать для производства биодизеля.

Водород , полученный из воды, может использоваться в автомобилях на топливных элементах. Когда для разделения воды используется ветровая или солнечная электроэнергия, загрязняющие вещества не выделяются ни при ее производстве, ни при использовании водорода в транспортных средствах на топливных элементах (топливные элементы вырабатывают только воду и небольшое количество тепла).

Возобновляемая электроэнергия , вырабатываемая солнечными панелями или ветряными генераторами, может использоваться для непосредственной зарядки аккумуляторов электромобилей.

Исследования, связанные с этими потенциальными видами топлива, продолжаются, вдохновленные обещанием меньшего или нулевого загрязнения воздуха и возможностями местного производства энергии.

Новая технология чистого дизельного топлива

  • Новая технология экологически чистых дизельных двигателей стала стандартной для всех новых шоссейных дизельных двигателей, выпущенных после 2006 года, и обеспечивает максимальное сокращение выбросов в сочетании с ULSD.Выбросы снижены на 90 процентов по сравнению с более ранними двигателями (без технологии модернизации), использующими дизельное топливо, не относящееся к ULSD.
  • Владельцы дизельных двигателей могут дооснастить свои старые автомобили этими новыми устройствами.

Очистка старых дизельных двигателей

Агентство по контролю за загрязнением окружающей среды штата Миннесота (MPCA) в партнерстве с операторами дизельных двигателей, как государственными, так и частными, сосредоточивает свои усилия на снижении загрязнения воздуха дизельными двигателями за счет использования более чистых видов топлива и новых технологий, которые можно добавить или «модернизировать» к существующим дизельным двигателям. двигатели.

MPCA является основным партнером проекта Green Fleet компании Clean Air Minnesota с момента его начала в 2005 году. В рамках проекта были приняты меры по модернизации более 1000 дизельных школьных автобусов в Миннесоте с помощью дизельных катализаторов окисления и фильтров вентиляции картера. к концу 2008 года. Эти усовершенствования снижают выбросы мелких твердых частиц примерно на 30 процентов. Парки дизельных грузовиков также могут извлечь выгоду из Project Green Fleet.

Какова стоимость технологии модернизации дизельных двигателей?

Польза для здоровья намного превышает затраты.На самом деле, по оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA), на каждый доллар, потраченный на более чистое дизельное топливо и более чистые двигатели, приходится семнадцатидолларовая выгода — в основном за счет снижения преждевременной смертности и некоторого снижения расходов на здравоохранение, связанных с респираторными заболеваниями.

Стандартная модернизация DOC стоит около 2000 долларов США, включая установку, и позволяет сократить выбросы на 30%. В среднем за 10 лет это 200 долларов в год.

Дополнительная информация и помощь

Для получения дополнительной информации о более чистых видах топлива обращайтесь к Марку Сульцбаху по телефону 651-757-2770.

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.