Автокраны на базе МАЗ от завода производителя (Цена характеристики)
Предприятие «РусАвтоГид» предлагает вам новые автокраны на базе МАЗ. В отделе продаж нашей организации вы можете заказать автомобильный кран Клинцы, Ивановец или Галичанин на шасси автомобилей МАЗ и грузовиков других отечественных и зарубежных производителей.
На данной странице каталога товаров нашего сайта, представлены наиболее востребованные среднетоннажники и тяжёлые грузовики МАЗ, с крановыми установками грузоподъёмностью от 16 до 32 тонн. Чтобы посмотреть подробные технические характеристики, откройте карточку любого интересующего вас автокрана.
Если вы не нашли нужную модель, позвоните специалистам отдела продаж, по номеру: 8 (831) 272-51-55. Менеджеры ответят на все ваши вопросы, подскажут актуальную стоимость и сроки поставки спецтехники.
Модельный ряд автокранов Галичанин на базе МАЗ:
Автокрановый завод из города Галич выпускает автокраны на шасси МАЗ 6312 с грузоподъёмностью в 25 и 32 тонны. Эти автомобили эксплуатируются на строительных площадках России, Белоруссии и других стран СНГ. Возможность поднимать многотонные бетонные плиты и другие тяжёлые грузы позволяет им участвовать в возведении многоэтажных домов, постройке мостов и установке монументов.
Автокран КС-55713-6В на базе МАЗ 6312 (6х4) оснащён стрелой с четырьмя секциями, максимальный вылет которой составляет 28 метров. Управлять установкой и манипулировать грузами очень удобно, ведь угол рабочей зоны крана распространяется на все 360
Если же вам требуются более внушительные технические характеристики, обратите внимание на автомобильный кран КС-55729В ОВОИД на шасси МАЗ 6312. Кроме того, что максимальный вылет его стрелы превышает 30 метров, а возможностей крана хватает на то, чтобы поднимать 32 тонны груза, модель примечательная самим устройством стрелы. Вместо гексагонального, здесь применён овоидный профиль с овальным сечением, что позволило добиться настоящего прорыва в грузоподъёмных параметрах.
Каталог автокранов Ивановец на базе МАЗ:
Один из самых известных в России заводов по выпуску крановой техники, предлагает широкий спектр автомобильных кранов на шасси белорусских грузовиков МАЗ. Техника марки «Ивановец» очень распространена в нашей стране, а само предприятие входит в число крупнейших мировых производителей автомобильных кранов.
Для выполнения работ в ограниченном пространстве подходящей моделью станет автокран Ивановец КС-35715 на базе МАЗ 5340. Установка может поднимать различные грузы весом до 16-ти тонн. Этого более чем достаточно в коммунальной области, возведении коттеджей и объёктов инфраструктуры. Максимальный вылет на 17 метров значительно расширяет рабочую зону машины, а микропроцессорный ограничитель с цифровой индикацией обеспечивает безопасность операций, поскольку позволяет следить за всеми основными параметрами автокрана.
А для манипуляции тяжёлыми плитами и другими предметами весом до 25 тонн, мы готовы предложить вам купить новый автомобильный кран Ивановец КС-45717А-1Р на шасси грузовика МАЗ 6312.
Данная модель обладает самой длинной телескопической стрелой в классе (30,7 м) с овоидным сечением. Широкий опорный контур обеспечивает хорошую устойчивость крана, а новая кабина крановщика с повышенной обзорностью, гарантирует ему высокий уровень комфорта.
Автокраны Клинцы на шасси МАЗ:
Машиностроительное предприятие из города Клинцы, выпускает линейку автомобильных кранов на шасси автомобилей МАЗ с грузоподъёмностью до 25-ти тонн. Завод входит в тройку российских компаний в области краностроения, и экспортирует продукцию в страны СНГ, Азии и Ближнего Востока.
Автокран Клинцы КС-35719-5-02 монтируется на двухосном шасси грузовика МАЗ 5340. Он способен работать с опасными грузами и выдерживает нагрузку в 16 тонн. Малые габариты, делают эту машину подходящей для эксплуатации в городе. К тому же, рабочая зона крана распространяется на все 360 градусов. Установка укомплектована трёхсекционной телескопической стрелой с длиной 18 метров, на максимальном вылете. Для повышения надёжности и срока службы крана, в его конструкцию внедрены комплектующие импортного производства.
Сегмент «25-ти тонных» машин, у бренда Клинцы, представлен моделью КС-55713-6К и несколькими её модификациями, монтирующимися на универсальное шасси МАЗ 6312. Данная машина принадлежит к автокранам пятого поколения и имеет овоидный профиль стрелы. Привод установки осуществляется от двигателя самого грузовика с коробкой отбора мощности, что снижает затраты на обслуживание и расход топлива.
Планетарные редуктора на автомобильный кран Клинцы, поставляются итальянской компанией Bonfiglioli.
Как с нами связаться?
Если вы решили купить новый автокран, или вас интересует точная цена какой-либо модели, совершите звонок по номеру многоканальной линии: 8 (800) 222-54-45 или оставьте заявку с вашими контактными данными в форме обратной связи. Вся продукция нашей компании комплектуется установленным пакетом документации и сопровождается долгосрочной гарантией.
Автокран на базе МАЗ характеристики и модификации
Автокран на базе МАЗ приобрел большую популярность не только в России но и в ближнем зарубежье. На рынке грузоподъемной техники присутствует широкий выбор автокранов отечественных производителей на автомобильной базе шасси МАЗ. Наиболее популярные из них — краны «Ивановец» от ОАО «Автокран» и «Газпромкран», «Галичанин» от Галичского автокранового завода, «Клинцы» Клинцовского автокранового завода, и автокраны, производимые в ближнем зарубежье, «Машека» от компании «Могилевтрансмаш» (Беларусь), «Силач» от Дрогобычского завода автокранов.
Технические и подъемные показатели крановых установок разнятся, потому что каждый производитель применяет свои собственные конструкторские решения и технологии. Но использование платформ МАЗ для установки оборудования дает потребителю уверенность в эксплуатационной надежности – это мощный ресурсный двигатель, маневренность, легкость в управлении, экономичный расход топлива, а также доступность сервисного и ремонтного обслуживания. Благодаря этим качествам автокраны на базе шасси МАЗ востребованы для погрузочно-разгрузочных, ремонтно-декоративных и других работ коммунального назначения в стесненных городских условиях, а также для обслуживания линий электропередач, строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах в условиях бездорожья.
Автокран на базе МАЗ-5337 4х2
Краны, установленные на этой базе компактны, высота подъема грузов до 22 м. Модели на данном шасси:
- Ивановец КС-3577 — грузоподъемность 12,5 тонн. Максимальная высота подъема: 14 м. Вылет стрелы мин/макс: 3,6 м-13 м. Максимальная глубина опускания при работе с грузом равным 50% грузоподъемности крана: 3 м
- Ивановец КС-35715 — грузоподъемность 16 тонн. Высота подъема на основной стреле: 9,1 м — 18,4м. Максимальная высота подъема с дополнительным гуськом: 25 м. Вылет стрелы мин/макс: 1.9 м-17 м. Длина стрелы: 8м-18 м. Скорость подъема (опускания) груза номинальная: 8,5 м/мин.
- Клинцы КС-35719-5-02 — грузоподъемность 16 тонн. Длина стрелы: 18 м. Профиль стрелы: Гексагональный. Максимальная высота подьема крюка: 18,4 м. Максимальная глубина опускания крюка: 11 м. Масса телескопируемого груза: 2,5 т
- Машека КС-3579-3-02 — грузоподъемность 15 тонн. Высота подъема максимальная: 20,4 м. Высота подъема при максимальном вылете: 10 м. Глубина опускания: 3 м. Длина стрелы автокрана: 8,75 м-20,75 м. Вылет стрелы: 3 м — 18 м. Скорость подъема (опускания) груза: 10 м/мин. Габаритные размеры: 10700/2500/3900 мм. Полная масса автокрана: 16,9 т.
- КС-3579-4-02 — грузоподъемность 14-16 тонн. Высота подъема: 20,4 м. Высота подъема при максимальном вылете: 10,0 м. Глубина опускания: 3,0 м. Длина стрелы: 8,75 м-20,75 м. Вылет стрелы: 3 м-18 м. Скорость подъема/опускания груза: 10 м/мин. Габаритные размеры: 10700/2500/3900 мм. Полная масса автокрана: 16,9 тонн.
- Силач КТА-18 — грузоподъемность 18 тонн. Вылет стрелы: 2,85 м-18,2 м. Высота подъема: 20,3 м. Стрела: трехсекционная. Глубина опускания крюка макс: 13,0 м (до 9т). Длина стрелы: 9,0 м-21,0 м. Радиус поворота крана в движении: 12 м. Полная масса автокрана: 11,4тонн. Габаритные размеры: 12000/2500/4000 мм.
Автокран на базе МАЗ 5340:
Шасси МАЗ-5340 с колесной формулой 4Х2 является базовой и самой распространенной моделью для установки так называемых городских кранов. Мощность двигателя 240 л.с. Краны на этой платформе используются для выполнения технологических работ в коммунальной отрасли, для перемещения грузов до 5 тонн на средних вылетах стрелы от 7 до 12 м.
- «Клинцы» КС-35719 грузоподъемностью 16 тонн,
- «Ивановец» КС-35715 грузоподъемностью 16 тонн, грузовой момент 48 тм, с пневмооборудованием, опорной рамой с выносными элементами, высота подъема груза до 18 м.
- «Ивановец» КС-55744 25 тонн, так называемый «городской кран» с малым радиусом разворота машины на строительной площадке. Трехсекционная овоидная стрела. Высота подъема грузов до 21 м.
- «Машека» КС-3579-8-02
- КС-4571ВY-8-02 и КС-45729-8-02 грузоподъемностью 20 тонн.
Автокран на базе МАЗ 6303 6х4:
Шасси МАЗ-6303 с колесной формулой 6х4 предназначены для строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах. Машины МАЗ 6303 маневренны, с хорошей проходимостью, установлен мощный двигатель и поворотные платформы с зоной работы 360 градусов. Автокраны и модификации на этой базе:
- «Клинцы» КС- 55713, «Галичанин» КС-55713, «Машека» КС-55727, «Ивановец» КС-45717, «Силач» КТА-25 — грузоподъемностью 25 тонн.
- «Галичанин» КС-55729, «Ивановец» КС-5576, «Машека» КС-5571, КТА-32 – грузоподъемностью 32 тонны.
Автокран на базе МАЗ 6312 6х4:
Шасси МАЗ-6312 с колесной формулой 6х4 оснащены предпусковым нагревателем, АБС, ограничителем скорости, мощным двигателем 270 л.с. Высота подъема стрелы до 30 м. Краны предназначены для работы на удаленных объектах. Модели и модификации:
- «Машека» КС-55727, «Ивановец» КС-45717 грузоподъемностью 25 тонн
- «Ивановец» КС-5576Б, «Галичанин» КС-55729В грузоподъемностью 32 тонны.
Автокран на базе МАЗ 6317 6х6:
Шасси МАЗ-6317 с колесной формулой 6х6. Мощность двигателя 330 л.с. Высота подъема стрелы 30 м. В городских условиях используется для высотных ремонтно-декоративных и строительно-монтажных работ. Полноприводный автомобиль отличается высокими показателями всех эксплуатационных характеристик также в сложных рельефных и климатических условиях работы. Краны, выпускаемые на этой платформе:
«Машека» КС-55727, КС-5571 грузоподъемностью 25 и 32 тонны.
| Посмотреть в Прайсе Описание модели автокрана «Клинцы» КС-35719-5-02 на базе МАЗ-5337: Краны на автомобильном шасси МАЗ предназначены для выполнения погрузочных, разгрузочных, строительных и монтажных работ на различных промышленных объектах. Благодаря хорошей маневренности и небольшим габаритам, данные краны отлично подходят для эксплуатации в условиях современного города, характеризующегося загруженностью транспортных магистралей и плотной застройкой. Привод крановой установки осуществляется посредством аксиально-поршневого гидронасоса, который приводится во вращение двигателем базового автомобиля. Гидравлическая система подъемной установки обеспечивает плавное управление всеми механизмами с широким диапазоном регулирования скоростей рабочих операций, а также возможность одновременного совмещения нескольких крановых операций. Подъемные механизмы имеют индивидуальный привод с независимым управлением от гидроцилиндров и гидромоторов. На автокраны Клинцы устанавливается трехсекционная телескопическая стрела длиной 8 — 18 м, которая в сложенном положении обеспечивает маневренность и компактность автокрана, а в выдвинутом — обширную рабочую зону и большую высоту перемещения груза во время работы. На краны КС-35719-5-02 существует возможность установить гусек длиной 7,5м, позволяющий увеличить зону обслуживания и размеры подстрелового пространства. Перевод гуська из транспортного состояния в рабочее производится в ручную без использования вспомогательных средств. Система телескопирования стрелы включает в себя один гидроцилиндр выдвижения и канатный полиспаст. Благодаря возможности телескопической стрелы, автокран получает возможность выполнять работы в труднодоступных местах, а также выполнять переноску грузов между смонтированных конструкций. Краны на шасси МАЗ-5337 и оборудованы гидравлическими выносными опорами с откидными опорными балками. Безопасную работу крана обеспечивает комплекс приборов и устройств, в том числе, микропроцессорный ограничитель нагрузки с цифровой индикацией параметров работы на дисплее в кабине машиниста. Прибор предотвращает кран от опрокидывания и перегрузок, имеет встроенные блок телеметрической памяти («черный ящик») и модуль защиты крана от опасного напряжения (МЗОН)для работы вблизи линий электропередач, а также оснащен системой координатной защиты крана, необходимой для работы в стесненных условиях. Гарантийный срок эксплуатации кранов — 18 месяцев или 1 000 моточасов наработки. Каждый кран укомплектован индивидуальным комплектом ЗИП на базовое шасси и на крановую установку. Грузовысотные характеристики автокрана «Клинцы» КС-35719-5-02 на базе МАЗ-5337: Технические характеристики автокрана «Клинцы» КС-35719-5-02 на базе МАЗ-5337:
Наши консультанты ответят на Ваши вопросы, расскажут об условиях покупки и доставки. ООО «ТД»Строймаш-Инвест» является официальным сервисным центром Галичского и Клинцовского автокрановых заводов. |
|
Автокран МАЗ «КС-5576BY-H»
ArticlesController Object
(
[articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
(
[parentId] =>
[beforeSaveData] =>
[image_deleted] =>
[_new:CActiveRecord:private] =>
[_attributes:CActiveRecord:private] => Array
(
[id] => 15
[pkey] => 003
[title] => Спецтехника
[active] => 1
[translit] => spetstehnika
[text] => Спецтехника
[preview] => Спецтехника
[url] => spetstehnika
[title_tag] =>
[keywords] => Спецтехника
[description] => Спецтехника
[disable_publication] => 0
)
[_related:CActiveRecord:private] => Array
(
)
[_c:CActiveRecord:private] =>
[_pk:CActiveRecord:private] => 15
[_alias:CActiveRecord:private] => t
[_errors:CModel:private] => Array
(
)
[_validators:CModel:private] =>
[_scenario:CModel:private] => update
[_e:CComponent:private] => Array
(
[onbeforesave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeSave
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onaftersave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforedelete] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforevalidate] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeValidate
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_m:CComponent:private] => Array
(
[suffixTree] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[translit] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
)
[articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object
(
[beforeSaveData] =>
[image_deleted] =>
[picture] =>
[_new:CActiveRecord:private] =>
[_attributes:CActiveRecord:private] => Array
(
[id] => 849
[group_id] => 15
[author] => Андрей Сиренко
[photograph] => Автор
[title] => Автокран МАЗ «КС-5576BY-H»
[old_translit] => avtokran_maz_ks5576byh
[date_add] => 1573556996
[date_public] => 1573560000
[date_update] => 1573559825
[active] => 1
[yandex_news] =>
[text] => Это первая модель, выпускаемая заводом, грузоподъемностью 32 тонны (8 тонн на максимальном вылете) со стрелой овоидного сечения. Максимальный вылет стрелы – 32,6 м. Полная масса автомобиля 24 000 кг и он соответствует нормативам по допустимым осевым нагрузкам. О новинке рассказывает Сергей Кляус, начальник бюро автокрановой техники завода "Могилевтрансмаш" ОАО "МАЗ".
[preview] => Кран «КС-5576BY-H» выполнен на базе шасси МАЗ-6302С5 с колесной формулой 6х6 и сниженной массой
[tags] => МАЗ,Кран,Автокран
[description] => Кран «КС-5576BY-H» выполнен на базе шасси МАЗ-6302С5 с колесной формулой 6х6 и сниженной массой
[keywords] => МАз, автокран, кран
[translit] => avtokran_maz_ks5576byh
[in_comment] => 1
[count] => 1184
[photos] => 3
[videos] => 0
[comments] => 0
[audios] => 0
[user_id] => 14
[addon] =>
[url] => spetstehnika/avtokran_maz_ks5576byh
[image] => 1573556996x7if6clztfyf.jpg
[old_image] => 1573556996x7if6clztfyf.jpg
[image_path] => /avtokran_maz_ks5576byh/avtokran_maz_ks5576byh.jpg
[update_comment] => 1573560000
)
[_related:CActiveRecord:private] => Array
(
[rStruct] => ArticlesGroup Object
(
[parentId] =>
[beforeSaveData] =>
[image_deleted] =>
[_new:CActiveRecord:private] =>
[_attributes:CActiveRecord:private] => Array
(
[id] => 15
[pkey] => 003
[title] => Спецтехника
[active] => 1
[translit] => spetstehnika
[text] => Спецтехника
[preview] => Спецтехника
[url] => spetstehnika
[title_tag] =>
[keywords] => Спецтехника
[description] => Спецтехника
[disable_publication] => 0
)
[_related:CActiveRecord:private] => Array
(
)
[_c:CActiveRecord:private] =>
[_pk:CActiveRecord:private] => 15
[_alias:CActiveRecord:private] => t
[_errors:CModel:private] => Array
(
)
[_validators:CModel:private] =>
[_scenario:CModel:private] => update
[_e:CComponent:private] => Array
(
[onbeforesave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeSave
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onaftersave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforedelete] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforevalidate] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeValidate
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_m:CComponent:private] => Array
(
[suffixTree] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[translit] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
)
[countImages] => 3
)
[_c:CActiveRecord:private] =>
[_pk:CActiveRecord:private] => 849
[_alias:CActiveRecord:private] => t
[_errors:CModel:private] => Array
(
)
[_validators:CModel:private] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => CRequiredValidator Object
(
[requiredValue] =>
[strict] =>
[trim] => 1
[attributes] => Array
(
[0] => title
[1] => group_id
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => CStringValidator Object
(
[max] => 255
[min] =>
[is] =>
[tooShort] =>
[tooLong] =>
[allowEmpty] => 1
[encoding] =>
[attributes] => Array
(
[0] => translit
[1] => title
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[2] => CNumberValidator Object
(
[integerOnly] => 1
[allowEmpty] => 1
[max] =>
[min] =>
[tooBig] =>
[tooSmall] =>
[integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/
[numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\.?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/
[attributes] => Array
(
[0] => active
[1] => in_comment
[2] => yandex_news
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[3] => CSafeValidator Object
(
[attributes] => Array
(
[0] => group_id
[1] => title
[2] => date_add
[3] => date_public
[4] => date_update
[5] => text
[6] => preview
[7] => tags
[8] => author
[9] => photograph
[10] => description
[11] => keywords
[12] => translit
[13] => old_translit
[14] => count
[15] => user_id
[16] => addon
[17] => url
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[4] => CDefaultValueValidator Object
(
[value] =>
[setOnEmpty] => 1
[attributes] => Array
(
[0] => group_id
[1] => title
[2] => date_add
[3] => date_public
[4] => date_update
[5] => active
[6] => yandex_news
[7] => text
[8] => preview
[9] => tags
[10] => author
[11] => photograph
[12] => description
[13] => keywords
[14] => old_translit
[15] => translit
[16] => in_comment
[17] => count
[18] => user_id
[19] => addon
[20] => url
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[5] => CSafeValidator Object
(
[attributes] => Array
(
[0] => group_id
[1] => id
[2] => title
[3] => date_add
[4] => date_public
[5] => date_update
[6] => active
[7] => yandex_news
[8] => text
[9] => preview
[10] => tags
[11] => author
[12] => photograph
[13] => description
[14] => old_translit
[15] => keywords
[16] => translit
[17] => in_comment
[18] => count
[19] => user_id
[20] => addon
[21] => url
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
[search] => search
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[6] => CSafeValidator Object
(
[attributes] => Array
(
[0] => image_deleted
[1] => image
[2] => images
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[7] => CStringValidator Object
(
[max] => 255
[min] =>
[is] =>
[tooShort] =>
[tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars).
[allowEmpty] => 1
[encoding] =>
[attributes] => Array
(
[0] => picture
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
[upload] => upload
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[8] => CFileValidator Object
(
[allowEmpty] =>
[types] => jpg,jpeg,gif,png
[mimeTypes] =>
[minSize] =>
[maxSize] => 2147483648
[tooLarge] => Size should be less then 2MB !!!
[tooSmall] =>
[wrongType] =>
[wrongMimeType] =>
[maxFiles] => 1
[tooMany] =>
[attributes] => Array
(
[0] => picture
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
[upload] => upload
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_c:CList:private] => 9
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[_scenario:CModel:private] => updateCounter
[_e:CComponent:private] => Array
(
[onbeforevalidate] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeValidate
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforesave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => TimeBehavior Object
(
[createAttribute] => date_add
[updateAttribute] => date_update
[setUpdateOnCreate] => 1
[updateScenario] => update
[createScenario] => insert
[timestampExpression] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeSave
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onaftersave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => tags
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 849
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[1] => Array
(
[0] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => author
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles/author
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 849
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[2] => Array
(
[0] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => photograph
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles/photograph
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 849
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
)
[_c:CList:private] => 3
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_m:CComponent:private] => Array
(
[translit] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[TimeBehavior] => TimeBehavior Object
(
[createAttribute] => date_add
[updateAttribute] => date_update
[setUpdateOnCreate] => 1
[updateScenario] => update
[createScenario] => insert
[timestampExpression] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[tags] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => tags
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 849
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[author] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => author
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles/author
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 849
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[photograph] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => photograph
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles/photograph
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 849
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
)
[articlesCurrentShow] => page
[articlesCurrentOrder] => За все время
[pa] => -1
[pluses] => Array
(
)
[curr_data] => 0
[cnt_to_ban] => 2
[theme] => race
[baseProfile] =>
[layout] => //layouts/main
[menu] => Array
(
)
[breadcrumbs] => Array
(
[Спецтехника] => /article/spetstehnika
)
[keywords] => МАз, автокран, кран
[description] => Кран «КС-5576BY-H» выполнен на базе шасси МАЗ-6302С5 с колесной формулой 6х6 и сниженной массой
[pageheader] =>
[user] =>
[defaultAction] => index
[_id:CController:private] => articles
[_action:CController:private] => CInlineAction Object
(
[_id:CAction:private] => router
[_controller:CAction:private] => ArticlesController Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[_pageTitle:CController:private] => Автокран МАЗ «КС-5576BY-H»
[_cachingStack:CController:private] =>
[_clips:CController:private] =>
[_dynamicOutput:CController:private] =>
[_pageStates:CController:private] =>
[_module:CController:private] => ArticlesModule Object
(
[allowInDepth] => 1
[itemsOnPage] => 5
[editorImage] => articles-image
[editorGroupImages] => articles-group-image
[title] => Articles
[layout] => //layouts/main
[enableRoot] =>
[defaultController] => default
[controllerNamespace] =>
[controllerMap] => Array
(
)
[_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers
[_viewPath:CWebModule:private] =>
[_layoutPath:CWebModule:private] =>
[preload] => Array
(
)
[behaviors] => Array
(
)
[_id:CModule:private] => articles
[_parentModule:CModule:private] =>
[_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles
[_modulePath:CModule:private] =>
[_params:CModule:private] =>
[_modules:CModule:private] => Array
(
)
[_moduleConfig:CModule:private] => Array
(
)
[_components:CModule:private] => Array
(
)
[_componentConfig:CModule:private] => Array
(
)
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[_widgetStack:CBaseController:private] => Array
(
)
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
Кран «КС-5576BY-H» выполнен на базе шасси МАЗ-6302С5 с колесной формулой 6х6 и сниженной массой
Это первая модель, выпускаемая заводом, грузоподъемностью 32 тонны (8 тонн на максимальном вылете) со стрелой овоидного сечения. Максимальный вылет стрелы – 32,6 м. Полная масса автомобиля 24 000 кг и он соответствует нормативам по допустимым осевым нагрузкам. О новинке рассказывает Сергей Кляус, начальник бюро автокрановой техники завода «Могилевтрансмаш» ОАО «МАЗ».
КС-35715 на шасси МАЗ-5340С2 серия «КС-16»
Автомобильный кран КС-35715, грузоподъемностью 16 т, смонтирован на шасси МАЗ-5340С2-527-013 (4 x 2).
Привод механизмов крана — гидравлический от насоса, приводимого в действие двигателем шасси. Гидропривод обеспечивает легкость и простоту управления краном, плавность работы механизмов, широкий диапазон рабочих скоростей, совмещение крановых операций.
Стрела — телескопическая трехсекционная. Выдвижение секций — гидроцилиндром и полиспастами. Для увеличения подстрелового пространства по особому заказу поставляется легкий решетчатый удлинитель стрелы (гусек).
Микропроцессорный ограничитель грузоподъемности с цифровой индикацией информации позволяет следить за степенью загрузки крана, длиной и вылетом стрелы, высотой подъема оголовка стрелы; показывает фактическую величину груза на крюке и максимальную грузоподъемность на данном вылете, а также автоматически по заданным координатам ограничивает зону действия крана при работе в стесненных условиях.
Установленная в ограничителе телеметрическая память («Черный ящик») фиксирует рабочие параметры, а также степень нагрузки крана в течение всего срока службы.
Характеристика автокрана КС-35715 на шасси МАЗ-5340С2
Максимальная грузоподъемность базового шасси, тонн | 16 |
Максимальный грузовой момент автокрана, тонн*метр | 48 |
Размеры опорного контура, м | 5,2х4,0 |
Длина стрелы, м | 8,0-18,0 |
Длина гуська (за дополнительную оплату и специальному заказу), м | 7,0 |
Наибольшая высота подъёма, м | |
— с основной стрелой | 18,4 |
— с гуськом | 25,0 |
Вылет стрелы автокрана, м | |
— с основной стрелой | 1,9-17,0 |
— с гуськом | 8,0-17,0 |
Скорость груза при 6-кратной запасовке каната, м/мин | 0,2-7,5 |
Максимальная скорость крюка, м/мин | 35,0 |
Скорость посадки, м/мин | 0,2 |
Частота вращения, мин-1 | 0,3-2,5 |
Скорость передвижения, км/ч | 60,0 |
Модель базового шасси | МАЗ-5340С2-527-013 |
Колесная формула | 4х2 |
Модель двигателя базового шасси | ЯМЗ-53653.10 (Евро-5) |
Максимальная мощность двигателя, л. с. | 238 |
Размеры автокрана в транспортном положении (ДхШхВ), мм | 10 000 х 2 550 х 3 990 |
Полная масса с гуськом, кг | 17 500 |
Нагрузка на дорожное покрытие через шины передних колёс, кг | 7 500 |
Нагрузка на дорожное покрытие через шины задней тележки, кг | 10 000 |
Характеристика грузовысотная на автомобильный кран КС-35715 на базе МАЗ-5340С2
Автокран Ивановец 25 тонн на базе МАЗ 6312 – stroy-plys.ru
Без грузоподъемных механизмов сейчас не обходится не одно строительство. Ведь большую часть элементов конструкции вручную не то чтобы поднять просто, перенести невозможно из-за их большого веса. Для выполнения подобных работ используется различная спецтехника, обобщенно называемая кранами.
Особой популярностью пользуются автокраны с телескопической стрелой, обладающие достаточно хорошей маневренностью и способные выполнять широкий спектр грузоподъемных работ.
Среди всей гаммы подобной спецтехники отечественного производства можно выделить автокран Ивановец 25 тонн, отличающийся надежностью, неприхотливостью и универсальностью.
Привод и колесная база
Колесное шасси на базе МАЗ автокран получил не случайно. Колесная база МАЗа обладает повышенной маневренностью и простотой в обслуживании. Идеально подходит для передвижения в городских условиях, и при этом дает достаточно комфорта при передвижении на дальние расстояния. Дизельный привод ЯМЗ, мощностью в 270 лошадиных сил, оснащен турбонаддувом, позволяющим обеспечивать высокий крутящий момент.
Совокупность возможности двигателя и колесной базы обеспечивает не только высокую проходимость автокрану Ивановец на базе МАЗа, но и низкий расход топлива. Ресурс двигателей ЯМЗ практически не ограничен, конечно, при должном и своевременном сервисном обслуживании.
Особенности стрелы
В зависимости от модели на этих крановых установках используются 3 или 4 секционные стрелы. В полностью выдвинутом состоянии телескопические стрелы могут достигать 21 и 30 метров соответственно. Для увеличения зоны обхвата и подъема, стрела может дополняться удлинительным гуськом длиной до 9 метров, с возможностью отклонения от линии стрелы до 30 градусов.
В отличие от более старых моделей, современный кран Ивановец на базе МАЗа оснащается стрелой из ОВОИД профиля со специальными роликовыми скользунками, обеспечивающие равномерную нагрузку на всю стрелу, в среднем и максимально разложенном положении. Это позволяет работать крановщику с тяжелыми грузами, не опасаясь за крен или переворот машины.
В движение крановый механизм приводится при помощи аксиально поршневых насосов, приводящихся в действие при помощи коробки отбора мощности. Плавность управления достигается гидравлическими элементами регулируемыми джойстиками с тросовым управлением.
Кабина и безопасность техники
Переоборудованная согласно современным мировым стандартам, кабина автокрана Ивановец КС 45717a 1, оснащается панорамными стеклами широкого обзора, с двумя широкими стеклоочистителями. Панель управления автокрана на базе МАЗ позволяет четко отслеживать и корректировать все рабочие операции.
Немалое внимание было уделено и сиденью оператора автокрана Ивановец 25 тонн на МАЗе. Сиденье установили на пневматические амортизаторы, оснастили эргономичной спинкой и опорой для головы, добавили возможность вертикальной и горизонтальной регулировки. Вся кабина в целом также изменяет угол наклона и положение относительно крановой платформы, по желанию крановщика.
Системы безопасности в автокране КС 45717а 1 25т МАЗ 6312 предусматривают полноценную телеметрическую запись выполняемых процедур в бортовой черный ящик. Цифровой ограничитель веса выводит информацию о поднимаемом грузе и максимально допустимой нагрузке на стрелу, учитывая ее вылет. Этот же прибор самостоятельно ограничивает работу крана, согласно заданным координатам, если работы ведутся в ограниченном пространстве.
Аренда автокрана МАШЕКА КС-45729А на шасси МАЗ-5337 в Москве и Московской области
Технические характеристики автокрана МАШЕКА КС-45729А на шасси МАЗ-5337 , 16 тонн
| Колесная формула автокрана | 4×2 |
| Грузоподъемность миди КС-45729А | |
| Максимальная грузоподъемность, т | 16.2 |
| Минимальная грузоподъемность, т | 0.6 |
| Максимальный грузовой момент, т.м. | 48.6 |
| Максимальная высота подъема, м | 20.4 |
| Высота подъема при максимальном вылете, м | 10.0 |
| Глубина опускания, м | 3.0 |
| Вылет стрелы | |
| максимальный вылет стрелы, м | 18.0 |
| минимальный вылет стрелы, м | 3.0 |
| Скоростные характеристики КС-3579 | |
| Скорость подъема (опускания) груза, м/мин | 10,0 |
| Максимальная скорость подъема (опускания) пустого крюка и грузов до 4 т, м/мин | 20,0 |
| Скорость посадки, м/мин | 0,4 |
| Частота вращения КС-45729А | |
| Максимальная частота вращения, об/мин | 1,6 |
| Минимальная частота вращения, об/мин | 0,4 |
| Скорость передвижения, км/ч | 60 |
| Длина стрелы автокрана, м | 9,75-20,75 |
| Габаритные размеры в транспортном положении КС-45729А | |
| длина, мм | 10700 |
| ширина, мм | 2500 |
| высота, мм | 3900 |
| Полная масса, т | 18.2 |
МАЗ-543 | Military-Today.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
МАЗ-543 эволюционировал из предыдущего МАЗ-537 серия специализированный автомобиль-носитель, который был использовался для вооружения многочисленных ракетных и артиллерийских ракетных комплексов. Он был разработан в 1960-х годах и поступил на вооружение советской армии в 1962 году. Впервые публично раскрыта в 1965 году как часть системы баллистических ракет Эльбрус. (более известный на Западе как Скад).
МАЗ-543 в тяжелых грузовиках используются отдельные отсеки кабины с каждой стороны двигателя. В каждом есть тандемные места для двоих. Кабины сделаны из стеклопластика. На более новых модификациях МАЗ-543 была изменена компоновка кабины.
МАЗ-543 оснащен штатным танковым двигателем мощностью 525 л.с. Такой же двигатель, как и многие другие автомобильные комплектующие, были использованы от предыдущего МАЗ-537. Автомобиль имеет штатный полный привод. Стандартное оборудование включает предпусковой подогреватель двигателя и мощные обогреватели кабины.Этот тяжелый багажник также оснащен центральной системой подкачки шин. Этот автомобиль отличается высокой мобильностью и может путешествовать по бездорожью.
МАЗ-543 использовался для перевозки многочисленных ракетных и артиллерийских ракетных систем, таких как Эльбрус (западное отчетное название СС-1 или серия Скад) и Рубеж (SSC-3 или Styx) ракетный комплекс береговой обороны. Другой машины используются в качестве командирских и монтажных машин для С-300 (SA-10 или Grumble) зенитно-ракетный комплекс большой дальности.
Рано 90-х годов на замену МАЗ-543 была разработана новая машина. Это было Белорусский МЗКТ-7930 Астролог, вошедший в служил в Российской армии в 2000 году и в настоящее время производится в небольшие числа.
Варианты
МАЗ-543П А базовое шасси грузоподъемностью 19 600 кг. Это было использовано нести Temp-S (западное обозначение SS-12 Scaleboard) баллистические ракеты малой дальности.
МАЗ-543А появился в 1967 году. Это более способная версия, с полезной нагрузкой грузоподъемность 22 000 кг. Переработана компоновка моторного отсека. Хотя он сохранил две передние кабины управления с каждой стороны двигатель. Этот автомобиль использовался в качестве шасси для перевозки Эльбрус (Западное название Скад) и Темп-С (SS-12 или Scaleboard) баллистические ракеты малой дальности. Также здесь ряд других автомобили, основанные на этом шасси. Были экспериментальные аварийно-спасательные машины и кран, на базе МАЗ-543А, не поступившего в производство.
МАЗ-543М улучшенная версия, появившаяся в начале 70-х гг. Было несколько улучшения по сравнению с предшественником. Пассажирская кабина справа была сняли, и моторный отсек был доработан. Это позволило освободить немного места сзади для оружия и специального оборудования без расширение колесной базы. В МАЗ-543М использовался в качестве базы для Смерч РСЗО, Ракетный комплекс береговой обороны Рубеж, Берег самоходная артиллерийская установка и множество других специализированная военная техника.
МАЗ-7310 грузовой автомобиль гражданского назначения. Это вариант основная серия. Этот автомобиль был представлен в 1974 году и вошел в 1976 года выпуска. Другие варианты этой машины — МАЗ-7510. самосвал, трубопроводовоз МАЗ-7910. Авиакатастрофа Также произведен тендер АА-60 (7310) -160.1. Хотя бы один экспериментальный вариант с газовой турбиной мощностью 1100 л.с. разработан для испытаний.
МАЗ-7410 это тягач с укороченной колесной базой, запущенный в производство в середина 1970-х гг.
Ваньшань WS580 — китайское тяжелое высокомобильное шасси с 8×8 комплектации, в основе которой лежал МАЗ-543. Технология была переведен в Китай из Беларуси. Этот китайский автомобиль превратился в целый ряд коренных специальных колесных шасси, таких как Wanshan WS2400, несущие баллистические ракеты и другие военная техника. Более поздние серийные модели основывались на белорусских МЗКТ проектирует, но извлекает выгоду из передачи немецких технологий.Это оснащен немецкими двигателями и трансмиссиями.
Местные герои — Журавли сегодня
Стюарт Андерсон оценивает состояние местных краностроителей в России и СНГ после распада Советского Союза
Это были тяжелые 30 лет для российской крановой отрасли. С падением коммунизма и последующими финансовыми кризисами капиталоемкие отрасли сильно пострадали.
Автокран, ведущий производитель автокранов в России, находится в Иваново. К концу советской эпохи город переживал беспрецедентный экономический кризис. К 1999 году «Автокран» произвел в несколько раз больше мобильных кранов, чем любой другой производитель в мире, но оказался на грани банкротства. Дело не только в том, что экономика находилась в отчаянном состоянии, но и в советские времена Автокран был вынужден нести расходы на местные больницы, санатории, клубы и социальные объекты.
В начале десятилетия в компании работало около 6000 человек.Как и любой советский производитель кранов, Автокран зависел от автомобильных шасси в России и был ограничен в своем потенциале для разработки продукции. В начале 1990-х его самый большой кран был 14-тонным телескопическим с двухсекционной стрелой; к концу десятилетия он был 50-тонным. Предприятие смогло освободиться от многих обязанностей в области социальной инфраструктуры, и в компанию вдохнули новую жизнь. С тех пор компания стабилизировалась и восстановилась до того, как финансовый кризис сделал 2009 год очень сложным, как показано в таблице 1.
Несмотря на то, что впереди стоят задачи, ясно, что сегодня «Автокран» имеет хорошие шансы на выживание, не в последнюю очередь потому, что в прошлом году российский олигарх Олег Баринов — долгосрочный инвестор в бизнес — завершил сделку по приобретению «Автокрана» и его «Газпром» кран филиал. Несмотря на то, что Автокран по-прежнему связан устойчивой устаревшей культурой российского рынка кранов и разделением кранов и крановозов, в последние годы Автокран сделал больше, чем любой другой российский производитель кранов, для создания более интегрированного бизнеса по производству кранов за счет объединение Автокран, Газпром-кран и БАЗ.В январе 2011 года новым управляющим директором ОАО «Автокран» назначен Евгений Токаренко. Он перешел на работу из небольшого производителя кранов «Мотовилихинские», расположенного в Перми, и сменил Николая Григорьевича Щеголева, который вернулся на свою прежнюю должность главы дочерней компании «Газпром-Кран» в Камышине. С тех пор результаты значительно улучшились, как показано в Таблице 2.
Благодаря партнерству в области развития между брянскими военными и специалистами по внедорожным автомобилям BaZ, которое насчитывает почти 10 лет, была разработана линейка шасси с такими характеристиками. рамы интегрированы с держателями.По сравнению с традиционной и все еще широко распространенной практикой крепления торсионных ящиков кранов с выносными опорами на верхних рельсах шасси грузовика, то есть в стиле грузовиков со стрелой, интегрированный подход обеспечивает меньший вес, меньшую стоимость, меньшую высоту и превосходные конфигурации выносных опор.
Тесные и растущие отношения между Автокраном, его дочерней компанией «Газпром-Кран» и БАЗ привели к тому, что группа снизила свою зависимость от производителей «коммерческих» грузовиков и способствовала разработке более крупных кранов. Развитие авианосца БАЗа началось с кранов малой грузоподъемности от 50 т и более, построенных «Газпром-Кран», но постепенно уменьшилось в размерах.Хотя БАЗ разработал 25-тонные внедорожники 4x4x4 и 50-тонные 8x8x8, а также обычные автокраны, ясно, что шасси грузового автомобиля оказались наиболее успешными.
Китайские поставщики и конкуренты
Стремясь снизить производственные затраты, BaZ отказалась от отечественных компонентов и выбрала китайские двигатели Cummins, а также китайские мосты. Между российской и китайской автомобильной промышленностью устанавливаются все более тесные связи. Эта тенденция распространяется и на компоненты кранов: на выставке CTT 2011 Челябинск с гордостью заявил об использовании (некоторых) китайских деталей в верхней части своего нового автокрана KC-55733 32 тонны.
В последние годы в сфере мобильных кранов в России и СНГ произошло техническое развитие, но не такими темпами и масштабами, как в Китае. Тот факт, что 90% всего рынка автокранов в России и СНГ сосредоточено в классе грузоподъемности 16–25 т, что это оспаривается дюжиной производителей и что они производят только верхнюю часть, должен способствовать разработке и производству ведущих мировых производителей. товары. Исторически этого не происходило в значительной степени из-за спроса и культуры местного рынка.Капитальные затраты — а не технические характеристики, характеристики или качество — долгое время были доминирующим фактором. В 2009 году Ивановец представил один из самых современных автокранов грузоподъемностью 16 и 25 тонн, когда-либо производившихся в России — АК-16 и АК-25. Тем не менее, в 2010 году ведущий производитель с общей долей рынка в 50% продал только «более 100 единиц» из них, его главный производитель — менее 10% от общего объема в размерных классах, что свидетельствует о продолжающемся рыночном «предпочтении» товаров с более низкими / низкими характеристиками. стоимостные модели.
Чего хотят россияне
В целом отечественные краны по производительности значительно уступают даже китайским кранам.Большинство стрел этих меньших классов имеют простую прямоугольную конструкцию с трех- или даже двухсекционной конструкцией, и многие из них продаются без удлинителя стрелы. Средняя длина стрелы 25-тонных автокранов, на которые приходится почти 75% от общего объема продаж, составляет всего около 21 м, хотя ведущие производители предлагают модели с четырехсекционной стрелой от 28 до 31 м.
Прошло всего десять лет с тех пор, как отечественные 50-тонные автокраны стали важным фактором. Совсем недавно отечественные производители разработали более крупные трехосные автокраны в классе 32–40 тонн и четырехосные краны в классе 50–80 тонн.Свидетельством ограниченного спроса на «более крупные» автокраны является тот факт, что вторая по величине группа производителей кранов в России, «Кудесник», в которую входят Галичанин и Клинцы, в 2007 году расширила свою линейку до 50-тонного крана. Два года спустя Кудесник с гордостью сообщил об этом. продажи его 20-го подразделения, а затем заявили, что он был лидером отрасли в 2009 году. Начиная с этого класса размеров, импорт превышает объемы продаж отечественных товаров.
С точки зрения длины стрелы, четырехсекционные стрелы длиной 30–34 м для кранов грузоподъемностью 32–60 т — это почти предел для отечественной промышленности.Первая в России пятисекционная стрела (длиной 37,8 м) была представлена Автокраном на 40-тонной стреле Ивановец KC-54713 всего два года назад. Большая длина стрелы является частью привлекательности китайских автокранов (у китайских 25-тонных кранов длина стрелы составляет от 23 до 38 м). В России использование высокопрочных сталей и закругленных профилей стрелы — недавняя разработка, которая, как правило, ограничивается избранными более крупными или «премиальными» моделями. В то время как более удобные округлые кабины оснащены джойстиком, а не длинными рычагами управления, более старые и недорогие конструкции остаются доминирующими.
Самым большим краном с телескопической стрелой, производимым в России, остается 100-тонный Ивановец КС-8973, изготовленный на Камышинском заводе «Газпром-Кран» и установленный на вездеходе MW-8973 10×8. Представленный в 2002 году кран оснащен четырехсекционной стрелой, длина которой составляет всего 41,4 м (+ 15 м удлинитель) — по сравнению с 60-метровыми семисекционными стрелами, доступными для ведущих европейских 100-тонных кранов. Однако самым популярным в России вездеходом является 50-тонный Ивановец КС-6973, установленный на шасси БАЗ 6909.8 8x8x8.К 2009 году было продано около 40 единиц, при этом Министерство обороны России стало крупным покупателем с 2005 года. В прошлом году ОАО «ФСК ЕЭС», предприятие, отвечающее за энергосистему России, заказало 17 из 50-тонных энергоблоков.
Все ведущие производители кранов предлагают свои машины на различных грузовых автомобилях различных марок, которые включают в себя очень низкие технические характеристики и низкую стоимость. Например, некоторые краны грузоподъемностью 25 т предлагаются не только с колесной формулой 6х4 и 6х6, но и с колесной опорой 4х2. Остается шесть крупных производителей транспортных средств (три российских, два белорусских и один украинский), которые предлагают всего два вездехода (класса 80 и 100 т) и около 32 различных модельных рядов от двух до четырехосных грузовых автомобилей с многочисленными вариациями технических характеристик.Крупнейший в России производитель автомобилей, государственный КамАЗ, является основным поставщиком автокрановозов с двенадцатью базовыми моделями грузоподъемностью до 60 тонн и является единственным производителем, представленным под всеми торговыми марками.
В то время как недостатки использования коммерческих грузовиков в качестве крановозов очевидны, преимущества поддержки запчастей, широкой сети обслуживания и знания оператора / механика убедительны. Многие из грузовиков имеют очень старые конструкции, но эти продукты были испытаны и испытаны в чрезвычайно суровых климатических и наземных условиях.Хорошим примером была недавняя поставка с завода 50-тонного Галичанина КС-65713-2 на грузовике МЗКТ-700600 8×4, который проехал 6000 км (4000 миль), в том числе 2000 км (1250 миль) по бездорожью. заказчику на Верхнечонское нефтегазовое месторождение Иркутской области.
Все автокраны собственного производства предлагаются в арктических модификациях, и многие из них доступны для работы при температурах до -60 ° C. Российские производители кранов устанавливают стеклопакеты кабины, двойные обогреватели кабины, электрообогрев топливных баков, магистралей, обогрев блока цилиндров и т. Д.Российские автокраны, как правило, очень высокие, но это способствует очень высокому дорожному просвету, что в глубоком снегу и на мягких грязных дорогах с колеями является большим плюсом.
Медленные шаги в Одессе
Украинские крановщики продолжают бороться за выживание. Одесская компания Krayan когда-то была ведущим советским производителем крупногабаритных гидравлических кранов, выбранных советскими властями для реализации планов развития и производства кранов в СССР. Начиная с 1977 года, она произвела около 2300 кранов в партнерстве с польской HSW (которая предоставила перевозчики).В 1988 году он произвел 250-тонный 8-осный автокран, напоминающий Grove TM 2500, который до сих пор является самым большим гидравлическим краном, когда-либо созданным в бывшем Советском Союзе. Затем она участвовала в совместном предприятии Kranlod с компанией Liebherr, производившей 50- и 70-тонные RT и AT в период с 1987 по 1993 год. Оба предприятия потерпели неудачу из-за отсутствия устойчивых инвестиций в оборудование, инженерные разработки и технологии изготовления компонентов.
По-прежнему принадлежащий государству, Крайан сейчас находится в отчаянном финансовом положении. Президент Украины предпринимал до сих пор безуспешные попытки найти частного покупателя.В течение многих лет производство Краяна работало на очень низком уровне, и прошло много лет с тех пор, как это некогда известное предприятие разработало новый кран. Между тем, в последние годы два других производителя мобильных кранов на Украине были проданы в частные руки. Крупнейший производитель кранов, Дрогобыч, который произвел более 70 000 телескопических автокранов, был продан кипрским инвесторам в конце 2009 года. Точно так же компания HMC Industry приобрела самого маленького производителя автокранов — ЗАО «Стрела» — девелоперскую компанию в сфере недвижимости и инвестиции. компания в 2006 году.
В 2007 году, когда производство автокранов на внутреннем рынке достигло 700 единиц, вскоре после покупки «Стрелы» HMC объявила о планах инвестировать 3 млн долларов в увеличение производства, на которое приходилось менее 10% отечественного производства автокранов. После многих неурожайных лет Дрогобыч (ДАК) стал крупным победителем, выпустив 636 автокранов в 2008 году. Финансовый кризис привел к падению спроса в 2009 году, когда было произведено всего 150 единиц автокранов ДАК и 118 из них экспортированы. Спрос восстановился в прошлом году, хотя и не до недавнего уровня, но Дрогобыч не простаивает.
DAK продемонстрировал повышенный уровень инноваций, став первым, кто использовал «несоветский» грузовик в форме Ford Cargo 3430D под своим 28-тонным KTA-28. Совсем недавно, в июне, ДАК представила свою самую большую на сегодняшний день модель — 50-тонную КТА-50 с пятисекционной овальной стрелой длиной 36,5 м, изготовленной из высокозернистой стали DOMEX S700, которая является самой длинной стрелой в своем классе, произведенной в России / СНГ. КТА-50 предлагается на выбор с российскими грузовиками КамАЗ с колесной формулой 8×4 и 8×8 и белорусскими грузовиками МЗКТ и отличается качеством гидравлики Parker и электронным управлением Sauer-Danfoss, а также дистанционным радиоуправлением.
Сделано в Минске
В этом году Минский автомобильный завод (МАЗ) отмечает 60-летие со дня разработки его грузовика МаЗ-200 4×2 как базы для первого советского решетчатого крана грузоподъемностью 5 т. МАЗ стал крупным производителем небольших грузовиков, в том числе десятков тысяч автовозов в качестве баз для различных типов и марок решетчатых и телескопических кранов. В 1991 году МАЗ было приказано создать отдельное подразделение под названием Минский завод колесных тягачей «МЗКТ» для управления своим подразделением спецтехники.К тому времени МЗКТ выпускал специальные грузовые автомобили 8х4, 6х6, 8х8 AT и грузовые автомобили для обслуживания телескопических тележек 50 и 80 тонн, которые производились на заводах «Краян» в Одессе (Украина) и на заводе «Сокол» в Самаре.
В феврале 2005 г. по распоряжению Президента Беларуси МАЗ принял на себя управление предприятием по производству кранов и оборудования «Могилевтрансмаш» вместе с его 2600 сотрудниками из-за финансовых трудностей. Основанное в 180 км от Минска в городе Могилев, предприятие изготовило свой первый телескопический кран грузоподъемностью 15 тонн в 1993 году и, естественно, установило его на грузовик МАЗ.С тех пор крановый бизнес Могилева процветал: производство выросло до 562 единиц в 2007 году и до 700 в 2008 году, а затем относительно умеренно снизилось до 535 в 2009 году. 2010 год оказался трудным для МаЗа и Могилева, но бизнес резко восстановился в 2011 году.
В ноябре прошлого года Был разработан прототип самого большого на сегодняшний день крана Могилева — 40-тонного крана KC-6571BY — с новой стрелой с закругленным профилем, изготовленной из мелкозернистой стали Weldox. Установленный на новом шасси MaZ 6903 6×6, который был представлен к 65-летнему юбилею MaZ, грузовик мощностью 250 л.с. имеет встроенную крановую раму и выносные опоры, обеспечивающие общий более низкий профиль.Необычный для российских крановщиков этого размерного класса, он оснащен большими одинарными шинами по всему периметру и антиблокировочной системой тормозов. С мая МАЗ и Могилев реорганизовали свою деятельность, сосредоточив производство кранов, подъемников, бетононасосов и т. Д. На Могилевском заводе. В отличие от своих конкурентов, MaZ имеет то преимущество, что является одновременно краном и крупным производителем автомобилей, предлагая потенциал для разработки действительно интегрированных и конкурентоспособных продуктов.
Есть еще несколько лучей света.В течение многих лет российские производители кранов в значительной степени игнорировали гусеничный кран. В советские времена восточно-германская компания Takraf / Zemag Zeitz поставила тысячи своих тяжелых гусеничных кранов грузоподъемностью 25–63 т в Россию и Украину. Это прекратилось в 1990 году, но многие из этих очень старых кранов все еще используются. Так же обстоит дело и с Челябинским механическим заводом (ЧМЗ), ведущим производителем гусеничных кранов в России, который осознал потенциальный рынок замены. На СТТ 2010 ЧМЗ представил дизель-электрический гусеничный кран ДЭК-401 грузоподъемностью 40 тонн.Хотя производитель заявляет, что доволен его приемом, пока ежемесячный выпуск составляет всего 1-2 единицы. Тем не менее, к КМЗ в этом секторе присоединились первые решетчатые гусеничные краны из Клинцов — 36-тонный кран, разработанный в Германии, — и из Ивановца (50-тонный). Однако, что интересно, Ивановец теперь также планирует свой первый 100-тонный гусеничный кран с телескопической стрелой.
Наблюдается дальнейшая диверсификация: Ивановец перешел на погрузчики с поворотной стрелой, а Клинцы перешли в сектор башенных кранов через лицензионные и маркетинговые соглашения с итальянской компанией G.C. SpA, бывший лицензиат Peiner, который до сих пор использует этот одноименный товарный знак.
История марки МАЗ. История «МАЗ» Кто выпускает МАЗ
.автомобилей МАЗ в России и многих других странах СНГ не менее популярны, чем, например, КамАЗ или Урал. По количеству модификаций и области применения в промышленности они практически не уступают российским аналогам, а по некоторым техническим решениям даже превосходят их.
Исторически сложилось так, что автомобили МАЗ еще во времена Советского Союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и, что удивительно, до сих пор эксплуатируются, хотя некоторым моделям уже более 30 лет.
Дело жизни. У моего друга, который жил в Москве в начале 90-х, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частной перевозкой грузов.
Другой машины у него не было, поэтому он не знал, как приехать на МАЗ в Крым на отдых. Отдыхал в районе Ялты. Он ходил туда 3 года подряд с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.
Горный Крым, жара и ни одной поломки. Когда у него уже родилась дочь, он перестал путешествовать, но сам факт остается фактом.
Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера, многие водители знают не понаслышке.
Модификации автомобилей МАЗ
Итак, какие модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.
Самыми распространенными модификациями являются самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, грузовые автомобили МАЗ, полуприцепы, автоцистерны, прицепы, фургоны, автокраны и др. даже автобусы МАЗ.
Как видим, модификаций автомобилей МАЗ очень много.Кратко рассмотрим каждую модификацию в отдельности.
Автомобили МАЗ — тягач МАЗ-543302-222 с гидравлическим подбором.
Технические характеристики.
Седельный тягач МАЗ-544008-060-030 и его модификация 031.
Технические характеристики.
Автомобили МАЗ — седельные тягачи МАЗ — 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидравлическим подбором.
Технические характеристики.
Тягач МАЗ-642505, 642508-221. Внедорожные тракторы.
Технические характеристики.
Тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Внедорожные тракторы.
Технические характеристики.
Автомобили МАЗ, МАЗ-643008-060-010, седельные тягачи 020 .
Технические характеристики.
Бетононасосы
Автомобили МАЗ — бетононасосы.
Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269
Этот тип автомобилей МАЗ предназначен для доставки, а можно сказать, для подачи товарного бетона в труднодоступные места для проведения строительных работ.
Без такого автомобиля сложно представить современное строительство, особенно многоэтажные дома.
Технические характеристики автомобиля.
Автобетоносмесители
Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.
Всего существует около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.
Рассмотрим одну модификацию — бетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)
На этом автомобиле МАЗ установлен смесительный барабан, который изготовлен из высокопрочной стали.
Комплектующие для этого автомобиля поставляются из разных стран. О базе говорить не будем, здесь все понятно. Коробка передач произведена в Словении, маслоохладитель — в Германии, а гидропривод — в Украине, но опять же по лицензии немецкой компании ZAUER.
Благодаря такой комплектации бетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в данной линейке автомобилей.
Технические характеристики.
Существуют и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе. на МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605
Автокраны
Автомобили МАЗ — автокраны.
Модельный ряд автокранов МАЗ может поразить каждого. Только автокранов «Стронгмен» насчитывается около девяти модификаций.
Понятно, что мы не будем подробно рассматривать все модификации автокранов МАЗ, но краткое описание в виде таблицы представим для вашего ознакомления.
Автокраны МАЗ — стреловидные автокраны. Базовое шасси в зависимости от модели устроено таким образом, чтобы можно было работать как в полных, так и в неполных условиях бездорожья.
Топливная система этих автомобилей не требовательна к качеству топлива, что актуально для таких стран, как Россия, Украина и другие страны СНГ. Также по стоимости автокраны МАЗ могут составить конкуренцию многим отечественным производителям.
Автомобили МАЗ — автокраны «Стронгмен» .
Автокран КТА-35 «Стронгмен» на базе автомобиля МАЗ 6303А3
Автомобили МАЗ — автокраны Ивановец .
Автокраны «Ивановец» на базе автомобиля МАЗ 6303А3 (6х4)
Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.
Автокраны «Челябинец» представлены в двух модификациях, все на базе автомобиля МАЗ-630303 (6х4).
КРАН КРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 25 тн.
КРАН КРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 тн.
Автомобили бортовые
Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.
Минский автомобильный завод выпускает около 34 модификаций бортовых автомобилей.
Из этого можно сделать вывод, что эта линейка автомобилей нашла свое применение на всех видах транспорта.А в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозки различных негабаритных грузов, тяжеловесных и крупногабаритных. А также для перевозки людей.
Краткие характеристики этих автомобилей представлены в таблице ниже.
Средние автомобили МАЗ
Автомобиль данного типа имеет грузоподъемность не более 5,5 тонн. Их можно использовать во всех видах перевозок, в том числе в международных. Возможна также транспортировка в составе автопоезда.
Коммунальная техника
Автомобили МАЗ — коммунальная техника.
К сожалению, коммунальные предприятия в большинстве наших городов занесены в Красную книгу. Исключение, конечно, составляют крупные областные города, а в обычном городе, кроме убогих дворников с лопатами, вы их вряд ли увидите.
И вы еще больше удивитесь в этот момент, когда узнаете, что существует огромное количество модификаций такой техники. Только на Минском автозаводе производится около семи основных модификаций, не считая сопутствующих.
Всего существует четыре типа мусоровозов, которые различаются способом загрузки мусора.
Ниже представлены фотографии некоторых модификаций коммунальной техники Минского автомобильного завода.
Вакуумная машина КО-523В .
Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой .
Лесовозы
Автомобили МАЗ — лесовозы.
Модельный ряд данной техники представлен ниже
Техника разнообразна и функциональна.
Сортиментовоз МАЗ 6303А8-328.
Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, например, лесовоз МАЗ-641808
Полуприцепы
Полуприцепы Минского автомобильного завода.
Модельный ряд полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого нужно выпускать отдельную книгу, поэтому мы вкратце коснемся этой темы.
Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов филиала Минского автомобильного завода ОАО «Могилевтрансмаш».
Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тонн.
Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозки грузов с продуктами питания на дальние расстояния (полуприцепы — рефрижераторы) до перевозки различных контейнеров (контейнеровозы).
Прицепы МАЗ
Прицепы Минского автомобильного завода.
Модельный ряд прицепов МАЗ тоже не мал. Ниже представлены основные модели.
На минувшей неделе Совет Министров Беларуси специальным постановлением No.811, «рекомендовал» (формулировка именно такая) облисполкомам «обеспечить закупку 386 автобусов МАЗ-241 в 2016-2017 годах». Автобусы рекомендуется сдавать в аренду подведомственным организациям местных исполнительных комитетов и коммунальным службам, которые занимаются автомобильными перевозками пассажиров. Все это должны оплачивать страховщики: этим же постановлением правительства прописано, что Госбанк будет выпускать облигации на покупку автобусов на 7 миллионов долларов, а страховые компании будут их покупать (в том числе из страховых резервов).
Такая схема «среднего трюка» — одна из попыток правительства найти хоть немного денег для поддержки МАЗа (ОАО «Минский автомобильный завод»), тонущего гиганта белорусской промышленности, продукция которого сейчас мало пользуется спросом как в Беларуси, так и за рубежом. На днях Минфин Беларуси опубликовал финансовую отчетность белорусского ОАО по итогам первого полугодия 2016 года. Рейтинг самых убыточных белорусских предприятий возглавил МАЗ, сработавший с чистым убытком в 596 миллиардов белорусских рублей. (около 30 миллионов долларов).В прошлом году показатель был таким же (60 млн долларов за год), а в 2014 году чистый убыток МАЗа составил около 150 млн долларов.
Падение доходов напрямую связано с падением производства. Еще в 2012 году главный автопроизводитель Беларуси произвел 22 854 грузовика и более 2 000 автобусов. А за январь — август этого года — всего 2255 штук.
Еще совсем недавно Минский автомобильный завод был одним из крупнейших мировых производителей большегрузных автомобилей, выпустив более 250 модификаций легковых автомобилей, 60 модификаций прицепов и более 50 модификаций автобусов.
В то же время МАЗ выпускал много седельных тягачей, а также автобусов, пользующихся большой популярностью на постсоветском пространстве. Сборочные производства Минского автомобильного завода работают во многих странах мира.
До недавнего времени МАЗ продавал 80% своей продукции на российском рынке, где успешно конкурировал с КамАЗом. Если российский автопроизводитель сотрудничал с немецким концерном Daimler, то белорусский автопроизводитель сотрудничал с немецким концерном MAN. Белорусские грузовики заняли бюджетную нишу; МАЗ мог составить конкуренцию КамАЗу на внутреннем рынке, в том числе благодаря дешевизне рабочей силы в Беларуси.
Однако с 1 января 2014 года введена пошлина на утилизацию, в том числе автомобилей, ввезенных из Беларуси и Казахстана. Белорусские грузовики моментально стали неконкурентоспособными на российском рынке по соотношению цена-качество-эффективность.
В результате, по данным российского агентства «Автостат», в 2014 году МАЗ реализовал на российском рынке 2 238 грузовых автомобилей.
Оказалось, что в 2014-2015 годах предприятие работало «на склад»: продажи грузовиков были мизерными, а их производство нерентабельным.Но Минпромторг категорически запретил останавливать производство и увольнять рабочих. В финансовом отношении завод потянули еще два направления производства — производство автобусов МАЗ, а также прицепов и кузовов «Купава». До 2015 года белорусские автобусы охотно закупали в разных регионах России — можно упомянуть крупный контракт на поставку к Олимпиаде в Сочи. Автобусы доставлялись и в другие страны СНГ.
Однако после падения цен на нефть и «обвала» рынка доходы этих агрегатов МАЗа также упали.
В результате производство грузовиков пришлось остановить: первый раз главный конвейер МАЗ был остановлен на несколько недель 27 марта 2015 года, затем остановки участились.
Переориентация производства на отечественных потребителей оказалась невозможной — и не только из-за масштабов МАЗа в условиях ограниченного рынка Беларуси. «Нам выгоднее брать подержанный грузовик Scania, чем новый МАЗ. Да, МАЗ дешевле. И сам по себе, как седельный тягач, вполне нормально », — сказал« Газете »совладелец небольшой белорусской транспортной компании Вацлав Заликовский.RU. «Но в денежном выражении разница со Scania быстро будет израсходована на расходы на топливо и масло, на запчасти и ремонт, а также на простой неисправный грузовик.
На практике получается, что если у вас четыре Scania или Mercedes, то все едут, а если у вас четыре МАЗа, то всегда стоит один. То есть не приносит прибыли. ”
МАЗ без ручки
Сегодня МАЗ для властей Беларуси — это своего рода чемодан без ручки, который неудобно тащить и выбросить нельзя.Не получится хотя бы потому, что де-факто убыточный промышленный гигант выполняет не бизнес-функцию, а социальную. Несмотря на реальный коллапс производства, количество сотрудников на МАЗе несколько сократилось: в 2012 году там работало 21,5 тысячи человек, а сегодня — около 17 тысяч. Но это только на головном предприятии. Если взять множество родственных предприятий по всей стране, то общее количество сотрудников, предоставленных МАЗом, превысит 100 тысяч человек.
На прошлой неделе ситуация с МАЗом обсуждалась в Минске на «круглом столе» Либерального клуба.«Когда-то МАЗ выпускал более 100 автомобилей в день. Сегодня — всего 24. Хотя были времена и похуже.
И приватизация предприятия не спасет. Момент для приватизации МАЗа давно упущен. Реформаторы в правительстве еще в 1996 году предлагали продать МАЗ за один рубль.
Но их сочли сумасшедшими », — сказал на встрече экс-генеральный директор завода автомобильных прицепов и кузовов« МАЗ-Купава »Семен Лившиц. — В итоге МАЗ сегодня никому не нужен, мы упустили момент, когда Mercedes еще рассматривал возможность инвестирования в МАЗ.Но если сегодня МАЗ обанкротится, то повторится ситуация 1995 года, когда на улицы выйдут 20-30-50 тысяч человек, и власти не будут знать, что с ними делать. Это не касается стыда перед миром, это вопрос смены власти.
В связи с тем, что в последние годы МАЗ просто боролся за выживание, его производственная база не обновлялась. Результат — техническое отставание, не позволяющее конкурировать на рынках за пределами СНГ. Тот же немецкий концерн MAN, который давно пытается сотрудничать с МАЗом, сегодня предпочитает строить современный завод в Польше.
«В том виде, в каком он существует сейчас, с такой продуктовой линейкой, с таким маркетингом, МАЗ может никогда не быть прибыльным», — пишет белорусский экономист, директор Центра Мизеса. —
Компания привыкла к подаяниям государства, протекционизму и не готова работать в конкурентной среде. В этой ситуации МАЗ обречен.
Если, конечно, не появятся новые хозяева, которые принесут новые технологии. По словам экономиста, было бы правильно провести аудит и представить план приватизации с участием компаний, которые работают на мировом рынке и умеют продавать такую продукцию.«Я не исключаю, что МАЗ нужно будет продавать по частям. Потому что далеко не все сегменты предприятия можно спасти после 20 лет откладывания любых инвестиционных сделок », — резюмирует Романчук. — Сегодня у нас есть никому не нужное барахло. Боюсь, что белорусский МАЗ скоро встанет танком на пьедестал и будет лишь напоминанием о том, что Беларусь когда-то была страной автомобилестроения. ”
Несостоявшийся РосБелавто
Однако создание холдинга вызвало бесконечные споры между белорусской и российской сторонами о распределении акций и оценочной стоимости обоих предприятий.По мнению зарубежных аудиторов, каждый раз оказывалось, что капитализация МАЗа существенно ниже, чем у КамАЗа, что категорически не устраивало белорусскую сторону, требовавшую полного равноправия.
В результате против создания «РосБелавто» выступили лично, заявив, что приватизация МАЗа и создание «РосБелавто» не принесут пользы:
«МАЗ и КамАЗ объединяются; Я начинаю задавать вопросы: во имя чего? Инвестирует ли КамАЗ в программу на полмиллиарда долларов на МАЗе? Нет, КамАЗ вкладывать не будет.Объясните, что дает эта приватизация — ну, скажем, МАЗ в данном случае? Никто не может объяснить. ”
После этого гендиректор КАМАЗа Сергей заявил, что не рассчитывает на скорое завершение переговоров по слиянию МАЗа и КамАЗа, поскольку в сделку вмешалась политика. «Что касается возможных отношений с МАЗом, то это скорее политический вопрос. И часто мы с МАЗом идем по четкому пути, но потом этот процесс вдруг останавливается на каком-то этапе, что говорит о необходимости принятия определенного политического решения.В целом, я не вижу близкого завершения процесса », — сказал Когогин в интервью журналу« Вести КамАЗ ».
Сегодня ОАО «МАЗ » — управляющая компания крупного холдинга БелАвтоМАЗ. А всего 69 лет назад, еще в 1944 году, партизанские роты, для которых война уже закончилась, начали восстанавливать мастерские по ремонту автомобилей. Спустя пару месяцев на месте было решено организовать мастерские по сборке автомобилей. С того самого дня началась история белорусского автогиганта.
Если говорить о вехах, то первое событие, предопределившее дальнейшую направленность основного модельного ряда автомобилей МАЗ, произошло в ноябре 1958 года, когда коллектив предприятия торжественно встретил первые модели грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503. Вторым важным этапом развития стала реализация совместного проекта МАЗ-МАН. И третье — начало производства автобусов МАЗ (1995 г.).
С тех пор Минский автомобильный завод занимается производством легковых автомобилей. В его модельном ряду МАЗ — городские, междугородние, туристические автобусы, а также автомобили, которые изготавливаются по специальному заказу.Автобусы Минского автомобильного завода сегодня можно встретить на дорогах России, стран СНГ, Западной Европы и Латинской Америки. Легковая автомобильная техника марки МАЗ представлена 15 моделями автобусов более ста модификаций.
Сегодня под логотипом Минского автомобильного завода (МАЗ) выпускаются седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси для установки различного оборудования, автобусы — более 500 моделей и модификаций автомобильной техники МАЗ.Автомобили МАЗ соответствуют принятым международным стандартам Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Седельные тягачи МАЗ успешно используются для перевозки грузов вместе с полуприцепами и в составе автопоездов. Полуприцепы МАЗ перевозят сельскохозяйственные и промышленные грузы. Прицепы Минского автомобильного завода (МАЗ) пользуются большой популярностью у потребителей. Благодаря своим уникальным техническим характеристикам, это оборудование может перевозить самый широкий спектр грузов (от стройматериалов до леса). Автомобили МАЗ легко преодолевают бездорожье и проселочные дороги.
В линейке товаров есть продукция белорусского производителя и самосвалы. Самосвалы МАЗ — один из самых востребованных видов в продуктовой линейке предприятия. Минский автомобильный завод производит различные модели самосвалов МАЗ с разными техническими характеристиками. Эти модели МАЗ различаются в основном типом кузова и грузоподъемностью.
МАЗ Имеет широкую сервисную и дилерскую сеть в Республике Беларусь и за ее пределами. На все МАЗы (грузовики и автобусы) производитель дает официальную гарантию.
История Минского автомобильного завода начинается через 6 дней после освобождения города от немцев 9 августа 1944 года и начинается с того, что сначала грузовики «Студебеккер» собирались в старых ремонтных мастерских США по ленд-лизу. Только в 1945 году правительство решило создать на предприятии большегрузные автомобили с первыми машинами, выпущенными к 7 ноября 1947 года, 6-тонные самосвалы МАЗ-205 с прямобортными кузовами, созданные специалистами Ярославского автомобильного завода ( ЯЗ), стал.
Создан на базе автомобиля ЯЗ-200, от которого МАЗ-205 унаследовал 4-цилиндровый 2-х тактный дизельный двигатель ЯЗ-204А (4650 см 3, 110 л.с.) с непосредственным впрыском и прямоточным наддувом, основу которого Были американские двигатели «GM 4-71» (GM). Автомобиль с колесной базой 3800 мм. комплектуется 5-ступенчатой коробкой передач Ярославского завода, пневмоприводом тормозов, кабиной дерево-металл, дисковыми колесами. При полной массе 12,8 т грузовик развивал максимальную скорость 50 км / ч.
В 1950 году производство 7-тонных грузовиков ЯАЗ-200 с бортовой платформой было перенесено в Минск, который с февраля 1951 года получил марку МАЗ-200.Внешне они отличались вертикальной решеткой радиатора и новой объемной эмблемой в виде хромированного зубра. Машина была оснащена таким же двигателем, увеличенная до 4520 мм. колесная база и развивала скорость 65 км / ч. В 1951 году появился первый собственный вариант МАЗ-200Г с бортовым кузовом. В следующем году началось производство седельного тягача МАЗ-200В, рассчитанного на автопоезд полной массой 23,2 тонны, с модернизированным двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-204Б (130 л.с.).
Через некоторое время МАЗ начал выпуск собственного прицепа для своих автомобилей.В 1955 году появился лесовоз МАЗ-501 (4х4) с 10-ступенчатой коробкой передач, постоянным приводом на обе оси и асимметричной блокировкой межосевого дифференциала, передававшей 2/3 крутящего момента на задний мост. В сочетании с двухосным прицепом-роспуском он мог вывозить из леса 30-метровые плети деревьев весом до 15 тонн.
Со следующего года на его базе появился 4-тонный бортовой грузовик МАЗ-502 и вариант с лебедкой МАЗ-502А на одноколесных колесах. В 1962-64 годах завод выпускал переходные модели: грузовик МАЗ-200П, седельные тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200Р.На грузовиках серии «200» в 1959 и 1964 гг. Производились 100-тысячные и 200-тысячные автомобили МАЗ. В 1950 году на МАЗе было создано конструкторское бюро сверхтяжелых грузовиков, которое возглавил известный конструктор Б.Л. Шапошник (1902-1985).
Под его руководством 17 сентября 1950 г. был собран первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 с верхнеклапанным 4-х тактным дизелем Д-12А, V12 (38,8 л., 300 л.с.), 2-дисковым сцеплением с гидравлическое сцепление, механическая 5-ступенчатая коробка передач, гидроусилитель руля, цельнометаллический корпус мощностью 14.3 м 3. При полной массе 50 тонн грузовик развивал скорость 30 км / ч. В 1957 году началось производство трехосной машины МАЗ-530 (6х4) грузоподъемностью 40 тонн и полной массой 77,5 тонны. Мощность двигателя увеличена до 450 л.с.
Впервые на этом автомобиле применена гидромеханическая трансмиссия, включающая гидротрансформатор, 3-ступенчатую планетарную коробку передач, межосевой дифференциал и планетарные колесные передачи. МАЗ-530 развивал скорость 42 км / ч и потреблял 200 литров.расход топлива на 100 км. С 1956 года МАЗ выпускал также необычную для того времени специальную колесную технику: конструкцию МАЗ-528 (4х4) и 300-сильный аэродромный тягач МАЗ-541 (4х2) для буксировки 85-тонных самолетов, а также лесовоз МАЗ-532 (4х4) с двигателем мощностью 165 л.с.
В программу вошли одноосные тягачи МАЗ-529В и МАЗ-531 с двигателями мощностью 165 и 300 л.с. для буксировки скреперов. В июне 1954 года на МАЗе было создано СКБ под руководством Б.Л. Шапошник за разработку полноприводных автомобилей. В 1956 году появился первый автомобиль МАЗ-535 (8х8) с мощностью двигателя 375 л.с., за которым вскоре последовал его усиленный близнец — МАЗ-537 (525 л.с.). Использовали прежний дизельный двигатель Д-12А, гидромеханическую трансмиссию, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, блокировку дифференциалов и систему подкачки шин, независимую торсионную подвеску.
В армии они служили тракторами и носителями мощного оружия, а в народном хозяйстве работали в отдаленных районах для доставки труб или особо тяжелых грузов.По качеству в СССР им не было равных, недаром завод давал 10-летнюю гарантию на свои секретные автомобили. С 1960 года Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) освоил выпуск семейства МАЗ-535/537, а МАЗ продолжил разработку машин нового семейства МАЗ-543 с двумя кабинами, получивших неофициальное название «Ураган». Еще в 1958 году на МАЗе были собраны первые образцы автомобилей нового поколения «500» с кабиной над двигателем, но только в 1965 году, после реконструкции завода, началось их серийное производство.
Базовой версией был бортовой 7,5-тонный МАЗ-500 с колесной базой 3850 мм. Применялся новый дизельный двигатель Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 V6 (11149 см 3, 180 л.с.) с непосредственным впрыском и камерами сгорания. в поршне, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших передачах, разнесенная главная передача с планетарными колесными передачами, гидроусилитель руля, телескопические гидроамортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса, откидывающаяся цельнометаллическая кабина.
Базовая модель полной массой 14.2 тонны развивали скорость 75 км / ч, а расход топлива составлял 25 литров. на 100 км. Первыми его вариантами были бортовой МАЗ-500Г с тентом и седельный тягач МАЗ-500В для буксировки 14-тонного полуприцепа МАЗ-5243. В 1965 году завод выпустил северный вариант МАЗ-512 и тропический МАЗ-513, а также 7-тонный самосвал МАЗ-503 с кузовом объемом 3,8 м 3 и короткобазный МАЗ-504. седельный тягач (база 3280 мм.), который работал с полуприцепом МАЗ-5245 в составе автопоезда полной массой 24 тонны.
Опытные самосвалы МАЗ-510 с одинарной кабиной и кузовом с защитным козырьком и МАЗ-511 с двухсторонним опрокидыванием были весьма оригинальными. В 1969 году появился лесовоз МАЗ-509 (4х4) со сдвоенными задними колесами, постоянным полным приводом и лебедкой, рассчитанный на работу с двухосными расплавами ГКБ-9383 или ТМЗ-803М общей массой 29 кг. тонн. На его базе запущена партия седельных тягачей МАЗ-508 (4х4). Годом ранее завод выпустил первый трехосный автомобиль — 14-тонный грузовик МАЗ-516 (6х2) с третьей опорой и подъемным мостом.
В 1970 году семейство «500» было модернизировано. Колесная база авиамодели МАЗ-500А увеличена на 100 мм., Грузоподъемность увеличена до 8 тонн. Соответственно изменились и производные модели: самосвалы МАЗ-503А и МАЗ-503Б с кузовом до 5,1 м 3, седельные тягачи МАЗ-504А, МАЗ-504Б и МАЗ-504Г для бортовых и самосвальных полуприцепов. Исключением стал магистральный тягач МАЗ-504В, получивший новый дизельный двигатель ЯМЗ-238 V8 (14860 см 3, 240 л.с.). Работал с бортовым двухосным полуприцепом МАЗ-5205 (полная масса 32 т), имел спальное место в кабине, подрессоренное сиденье водителя, выпускался до 1979 года.
№В 1973 году новый мотор установили на трехосный грузовик МАЗ-516Б грузоподъемностью 14,5 тонны. Годом позже была выпущена бортовая версия МАЗ-514 (6х4) с двигателем ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и 8-ступенчатой коробкой передач. На седельном тягаче МАЗ-515Б применен дизель ЯМЗ-238Н (300 л.с.), что позволило увеличить массу автопоезда до 40,6 тонны. Третье поколение МАЗ 1977-89 гг. Представляло собой совокупность различных переходных комбинаций от шасси 500-й серии со старыми и новыми двигателями, коробками передач и кабинами, ставших основой для всех современных моделей.
Первым прототипом современного поколения стал 8-тонный грузовик МАЗ-5335, который отличался только облицовкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой. На его базе 7,2-тонный самосвал МАЗ-5549, магистральные тягачи МАЗ-5429 с 3-х местной спальной кабиной и МАЗ-5430 для работы с самосвальным полуприцепом, а также лесовоз МАЗ-509А ( 4 × 4). На 8-й установили новый дизельный двигатель ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и полностью синхронизированную 8-ступенчатую коробку передач.5-тонный бортовой грузовик МАЗ-53352. На его шасси создан седельный тягач МАЗ-5428 для автопоездов полной массой 33 тонны.
К этому времени наметились контуры более совершенного семейства, в основе которого лежали новые дизели ЯМЗ (280-360 л.с.), двухдиапазонная 8-ступенчатая коробка передач и новая навесная кабина, которая предлагалась в кратчайшие сроки. и удлиненные (спальные) варианты. В обновленное семейство вошли двух- и трехосные бортовые грузовики МАЗ-5336 (4х2), МАЗ-6301 (6х2) и МАЗ-6302 (6х4), седельные тягачи «5432», «5433», 6421 и 6422, самосвал 5551 и лесовоз 5434 (4х4).Первым из них в 1978 году стал седельный тягач МАЗ-6422 (6х4), так называемый «СуперМАЗ», оснащенный дизельным двигателем ЯМЗ-238Ф с турбонаддувом (320 л.с.), стабилизаторами поперечной устойчивости в подвеске и наиболее удобный вариант кабины с двумя спальными местами.
№Работал с 3-осным бортовым полуприцепом МАЗ-9398 грузоподъемностью 26 тонн. Полная масса автопоезда достигла 42 тонны, максимальная скорость — 88 км / ч. Годом позже началось производство аналогичной 2-осевой модели «5432».К 1985 году переход на новое поколение практически завершился, и базой стали седельные тягачи МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более комфортабельной кабиной. На смену серии «5335» налажено производство грузовиков «5337», самосвалов «5551» и седельных тягачей «5433» с 180-сильным дизельным двигателем V8. В 1988 году к ним добавились модели «54321» и «64221», получившие новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с.
В этом же году началось сотрудничество с немецкой компанией MAN, чьи 360-сильные двигатели впервые установили на тягачи МАЗ-54326 и МАЗ-64226.Наконец, в 1988 году на Парижском автосалоне завод представил экспериментальный «грузовик будущего» — МАЗ-2000 «Перестройка» длиной 15 метров со всеми силовыми агрегатами, расположенными внутри поворотного грузовика под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 года был собран миллионный грузовик. Им стал тягач МАЗ-6422, переданный Первому Московскому автозаводу. Параллельно успешно развивалось производство тяжелых многоосных автомобилей двойного назначения.
Они базировались на шасси МАЗ-543А (8 × 8) и МАЗ-547 (12 × 12), которые служили носителями стратегических ракет.С 1973 года на базе первой модели началось производство гражданского 20-тонного бортового грузовика МАЗ-7310 (8х8) и лесовоза «73101» с дизельным двигателем Д-12А (525 л.с.). Впоследствии на их базе были созданы седельный тягач 7410, 20-тонный самосвал 7510 и трубовоз 7910. После модернизации в 1979 году завод начал выпуск модернизированных грузовиков «73123», тракторов «73132» и самосвалов «7516». С 1986 года выпускались 21-тонный бортовой 525-сильный вариант «7313» (8 × 8) и 6-осное крановое шасси «7913» (12 × 10) мощностью 650 л.с.
На агрегатах серийных грузовиков разработан 4-осный 21-тонный самосвал МАЗ-6515 (8х4) с дизельным двигателем 425 л.с. Для Советской армии были изготовлены 7-осные ракетоносцы «7912» и «7917», 8-осные машины «7922» и «7923» для доставки стратегических ракет «Тополь», а также уникальные 8-осевые и 12-ти осевые. -мосты «7906» и «7907». В 1991 году это производство было преобразовано в самостоятельное предприятие — Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Переход к экономическим реформам начала 90-х гг.Он был отмечен крупными экономическими и политическими потрясениями, поставившими МАЗ на грань катастрофы.
В дальнейшем МАЗ смог набраться сил, модернизировать свои прежние грузовики и создать их новое четвертое поколение. На них появились предохранители, ABS в приводе тормозов, антипробуксовочная система ASR. Наряду с российскими двигателями Ярославского и Тутаевского моторных заводов все чаще использовались немецкие двигатели MAN, американские Cummins и даже английские Perkins. На магистральных тракторах использовались 9-ступенчатые коробки передач ЯМЗ, 12- или 16-ступенчатые «Итон» и ЦФ (ЗФ), электромеханические блокировки дифференциалов, комфортабельные кабины с высокой крышей, регулируемым сиденьем и рулевой колонкой.
Основа двухосных станков 90-х гг. остались семьи «5336» и «5337». На их основе создан обширный модельный ряд автомобилей, различающихся своей компоновкой и рядом параметров: бортовые «53362», «53363», «53366», «53368» и «53371», седельные тягачи «54323», «54326», «5433», «5440», «5442», «5443», самосвалы «5551», «5552» и полноприводная версия «55513» с дизельными двигателями мощностью ISO-460 л.с. полная масса одного вагона — 16-25 тонн, автопоезда — до 44 тонн.Новинками этой серии стали 8,7-тонный грузовик «534005» (330 л.с.) с увеличенной кабиной для работы с прицепом МАЗ-8701 и седельный тягач «543208» с новым двигателем ЯМЗ-7511 (400 л.с.))
№В линейке 3-х осных автомобилей базовой моделью стал МАЗ-6303 (6х4), на базе которого вариант «630168» (6х2) и полноприводный 11-тонный «6317». »(6 × 6), а также седельные тягачи« 64229 »,« 64229-027 »и« 6425 », самосвалы« 5516 »(6 × 4) и« 55165 »(6 × 6) с грузоподъемностью. 15-16 тонн, лесовозы «6303-26» (6х4) и «64255» (6х6) с двигателями мощностью 240-460 л.с. Общая масса автопоездов 42-67 тонн.11 марта 1997 года с конвейера сошел первый двухосный седельный тягач пятого поколения пятого поколения для автопоезда полной массой 44 тонны, развивший скорость 120 км / ч. По желанию заказчика он может комплектоваться различными двигателями мощностью 370-600 л.с., 9, 12 и 16 ступенчатыми коробками передач, пружинной или пневмоподвеской с электронной регулировкой жесткости.
Автомобиль оборудован комфортабельной кабиной собственного производства с внутренней высотой 1850 мм.и две койки. На тракторе «544008» установлен 400-сильный дизельный двигатель ЯМЗ-7511, варианты с импортными агрегатами имеют индексы «544020», «544022», «54421». Начало новому 3-осному поколению положил седельный тягач МАЗ-6430 (6х4) для 46-тонных автопоездов. Его варианты «643008» и «643026» комплектуются 400-сильными дизелями ЯМЗ и МАН соответственно. В 1999 году завод представил необычный грузовой автомобиль массой 4,5 тонны МАЗ-4370 с дизельным двигателем Д-245.9 (136 л.с.)
Минский моторный завод (ММЗ).Его производство началось в марте 2000 года. 23 октября 1998 года на совместном предприятии МАЗ-МАН л. для работы в составе 44-тонных автопоездов. Они базировались на переделанном шасси МАЗ-5432 с дизельными двигателями МАИ, кабинами серии «F2000» и 16-ступенчатой коробкой передач. С 2000 года выпускаются трехосные тракторы «642268» и «642269» (6х4) с двигателями мощностью 400-465 л.с. для буксировки автопоездов полной массой до 65 тонн.
Несмотря на все трудности, Минский автомобильный завод с 20-тысячным коллективом занимает лидирующие позиции по производству грузовых автомобилей в странах СНГ. Если в 80-е гг. он производил до 40 тысяч грузовиков в год, тогда в 90-е годы. — всего ИТ-12 тыс. (в 2000 году собрано 13 085 шасси). Завод по-прежнему производит широкий ассортимент различных прицепов и полуприцепов, а с 1993 года работает его филиал по производству многоместных автобусов. С момента основания МАЗ изготовил более 1 штуки.2 миллиона автомобилей.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
Одно из крупнейших предприятий Беларуси — Минский автомобильный завод ПРУП. Он занимается производством большегрузных автомобилей, троллейбусов, автобусов, прицепов и полуприцепов. В России автомобили МАЗ можно встретить так же часто, как, например, КамАЗ или Урал. Их используют в самых разных сферах деятельности. По своим характеристикам они не уступают, а в некоторых случаях даже впереди.
Разнообразие модификаций
Завод выпускает большое количество модификаций, позволяющих использовать их для различных целей.Основные из них:
- Прицепы и полуприцепы.
- Спецтехника (автокраны, бетономешалки, лесовозы, коммунальная техника, манипуляторы и др.).
Автомобиль МАЗ эксплуатируется (фото см. В статье) во многих странах постсоветского пространства и за его пределами. В основном это Беларусь, Россия, Украина, Казахстан.
Самосвалы МАЗ
Самосвалы популярны уже несколько десятилетий. За это время они зарекомендовали себя как качественная, прочная и проходимая техника.Высокие характеристики автомобилей МАЗ делают автомобили конкурентоспособными. По своим свойствам она не уступает продукции других стран.
Если говорить о России, то в нашей стране больше всего ценятся следующие преимущества, которыми обладает автомобиль МАЗ:
- Доступность комплектующих и запчастей.
Большинство модификаций самосвалов МАЗ имеют следующие характеристики:
- Мощность двигателя — 155-412 лошадиных сил.
- может иметь от пяти до шестнадцати скоростей.
- Колесная база 4 x 2 или 6 x 2.
Самые популярные грузовые автомобили предприятия
Для перевозки грузов на короткие расстояния автомобиль МАЗ выполнен в виде бортового грузового автомобиля.
История грузовых автомобилей МАЗ началась сразу после окончания Великой Отечественной войны. В период с 1947 по 1966 год предприятие выпускало модель МАЗ-200. Ее каюта была деревянной, но с металлической обшивкой. Тело тоже выстроилось на деревянной платформе.Все три стороны открылись.
На его основе тогда же была разработана модификация МАЗ-205. Платформа кузова уже заменена на металлическую. Открылась только дверь багажника. В салоне не изменилось.
Для суровых климатических условий Крайнего Севера была разработана специальная модификация МАЗ-500, которая производилась пять лет (1965-1970). Кабина имела дополнительную изоляцию, дизельное топливо вместе с моторным маслом подогревалось специальным курком, на крыше кабины находился прожектор.
На сегодняшний день модельный ряд МАЗ насчитывает тридцать четыре модификации.
Спецтехника
Наряду с самосвалами и грузовиками предприятие выпускает технику специального назначения. Их история началась одновременно с другими видами техники.
С 1959 года автоцистерна ТЗ-200 выпускалась семь лет. На нем установили односекционный бак объемом 7,8 тысячи литров. Его наполнение (выпуск) осуществлялось с помощью центробежно-пластинчатого насоса.
Изготовлен опытный образец автокрана К-51 на шасси МАЗ-200. Он имел грузоподъемность 5 тонн. Его серийное производство началось в 1951 году. Позже появилась модель К-61, грузоподъемность которой увеличилась на одну тонну. Все версии автокранов оснащались домкратом, который осуществлялся вручную. Механизм крана приводился в движение механическим приводом.
В 1966 году появился автомобиль МАЗ-509, предназначенный для перевозки древесины. Со временем ассортимент лесовозов предприятия значительно расширился.Среди них — МАЗ 6303А8-328 (сортиментовоз), МАЗ 641705-220 (лесовоз)
На сегодняшний день существует девять модификаций бетоносмесителей. На платформе автомобиля установлен смесительный барабан. Он начинает вращаться после того, как машина начинает движение. Одним из лучших представителей этой серии является АБС-9 ДА (на базе
Для коммунального хозяйства разработано и произведено семь модификаций оборудования. Среди них вакуумная машина КО-523В и мусоровоз с боковой загрузкой МКМ-35. .
Перечислять все модели техники, производимой на предприятии МАЗ, долго не было. Диапазон слишком велик. Достаточно понять, что товары этого производителя за счет высокого качества успели завоевать большую часть рынка в разных странах.
Zoomlion и МАЗ будут сотрудничать в производстве спецтехники в Беларуси
Дата: 17.03.2017 Источник: кхл
www.chinatrucks.com: Белорусское государственное объединение автопроизводителей Минский автомобильный завод (МАЗ) и китайский производитель кранов Zoomlion создали совместное предприятие по производству автомобилей специального назначения, в том числе: мобильных кранов; автобетононасосы; автобетоносмесители; и коммунальная техника.
Шасси будет производить МАЗ
, а навесное оборудование — китайский производитель техники Zoomlion. Готовая продукция будет в первую очередь ориентирована на постсоветский и европейский рынки, хотя автомобили потенциально могут экспортироваться на Ближний Восток, Африку и Латинскую Америку.Предполагается, что в ближайшие пять лет будет произведено около 1000 автомобилей. Первоначально ожидается, что в 2017 году будет построено 20 образцов специального назначения, а серийное производство начнется в 2018 году.
По словам нового генерального директора совместного предприятия Юрия Пивоварова, автомобили будут строиться на свободных мощностях Могилевтрансмаша — дочернего предприятия МАЗа, которое производит краны, прицепы и полуприцепы. Сообщается, что он сказал: «Определенно, над конечным продуктом нужно будет провести некоторую работу.Вещи будут переосмыслены и воссозданы заново, потому что невозможно просто собрать две части в один конструктор ».
Общий прогноз, однако, положительный, обе стороны надеются извлечь выгоду из сотрудничества. «Мы не собираемся просто копировать вещи. Мы задались целью создавать уникальные автомобили, которые сможем продавать на мировом рынке », — прокомментировал представитель МАЗа.
«Многие задаются вопросом, почему именно Китай? Потому что они готовы поделиться своим опытом и вступить в партнерство », — добавил Пивоваров.«Российские компании не собираются с нами делиться ничем. Европейцы тоже этого не сделают, потому что они рассматривают нас как конкурентов. Китайский частный сектор рассматривает нас как друзей. В то же время мы сможем значительно расширить нашу долю рынка ».
Соглашение о создании такого совместного предприятия было достигнуто во время государственного визита президента Китая Си Цзиньпина в Беларусь в мае 2015 года.
Азов 73210 | Spintires Вики
Азов 73-210
Полный привод (AWD)
Всегда на связи
Блокировка дифференциала
Всегда на связи
Вес
18000 кг / 39 683 фунтов
Производитель
Азов 73210 — грузовик из игры SnowRunner.Модель 73210 предназначалась для использования в качестве колесного крановщика. Он имеет тяжелое базовое шасси, позволяющее использовать большинство переносных кранов, а также вместительный топливный бак для длительных операций вдали от цивилизации.
Модель 73210 основана на Камазе 5340, что видно по общему дизайну грузовика, однако 73210 имеет некоторые заметные отличия от своего реального аналога. Решетка 73210 лишена изгибов решетки 5340 и расположена ближе к бамперу, бампер также кажется больше, и фары тоже больше по размеру.Кабина 73210 также кажется более длинной с добавлением окон для спального места. Ступеньки для входа в кабину кажутся немного меньше. В отличие от 5340, который имеет очень обтекаемый вид с плавными изгибами по краям кабины, кабина 73210 по сравнению с ним имеет более коробчатую форму.
73210 ранее страдал от серьезной слабости, которая делала его практически непригодным для езды по бездорожью и даже по некоторым дорогам с твердым покрытием: его бампер был так низко расположен к земле, что он часто зацеплялся на неровной местности, камнях и даже тротуар, в результате чего грузовик останавливается как вкопанный, а в худшем случае — катастрофическое повреждение двигателя.Однако после баффа, выпущенного в фазе 1, бампер теперь будет просто проходить через большую часть ландшафта и скал, что делает его слабость в основном решенной.
73210 — почти непобедимый титан для бездорожья. Он всегда включен на полный привод, а блокировки дифференциала позволяют ему преодолевать любые бездорожья, редко нуждаясь в пониженной передаче. Его 10 покрышек чрезвычайно большого размера и имеют отличное распределение веса и площадь поверхности, что делает 73210 чрезвычайно устойчивым, а также увеличивает тяговое усилие. 73210 обладает большой маневренностью, обычно не свойственной автомобилю такого размера, благодаря трем управляемым осям.Наряду с двумя передними осями, задняя ось поворачивается в противоположном направлении, обеспечивая 73210 исключительно хороший радиус поворота.
Модель 73210 имеет широкий выбор надстроек для грузовиков тяжелого класса, позволяя ей выполнять широкий спектр функций, включая подъем, транспортировку и поиск металла. Его хорошая устойчивость также делает его чрезвычайно эффективным в качестве автокрана, для которого он изначально был разработан.
Азов 73210 имеет топливный бак объемом 350 л выше среднего для своего класса.Его расход топлива также довольно хороший для его размера, что делает его полезным для задач, где может быть нехватка топлива.
Плюсы [править | править источник]
- Количество и размер шин обеспечивают отличную устойчивость и сцепление с дорогой, особенно в грязи и снегу.
- Превосходный радиус поворота благодаря нескольким управляемым осям.
- Топливный бак приличного размера и хорошая экономия топлива.
- Может поддерживать множество надстроек, включая сейсмический вибратор.
- Длинный грузовик обеспечивает достаточно места для запасных шин и комбинированного крана и бортовой платформы.
- Можно купить по низкой цене в магазине.
Минусы [править | править источник]
- Низкий дорожный просвет может привести к тому, что автомобиль будет затягиваться по грязи.
- Бампер все еще может иногда сталкиваться с препятствиями и останавливать грузовик.
- Малая максимальная скорость.
- Небольшое количество улучшений.
- По своим характеристикам аналогичен DAN 96320, который доступен бесплатно после выполнения задания «Затерянные в лесу».
- Номерной знак Азова 73210 — «К009ОТ 98», «КОТ» в переводе с русского означает «Кот».
10+ МАЗ ШАССИ ТОП поставщики из 🇷🇺 Россия, Казахстан [2021]
Российское шасси МАЗ изделие
🇷🇺 ТОП Экспортер шасси МАЗ из РФ
Шасси МАЗ компаний-производителей эту продукцию много покупают:
Поставщик
Товар из России
Самосвалы с КМУ (самосвалы): 785202 (АС-1М.1) на шасси МАЗ-6303А5, 785203 (АС-1М.2) на шасси МАЗ-6303А8, 785204 (АС-1М.3) на шасси МАЗ-6312А5, 785206 (АС-1М.4) на шасси МАЗ-6312А8 шасси.
Транспортные средства: 6384А1, 6384А2, 6384А4, 6384A5, 6384A6 на шасси МАЗ-6312A5, МАЗ-6312A8, МАЗ-6312A9, 6384A3 на шасси МАЗ-6312A3, 6384B1, 6384B2, 6384B3, 6384B4, 6384B6B5, на шасси 6384Z
Автомобили КО-449-33, КО-449-35, КО-806-20, КО-806-21, КО-806-22, КО-806-23, КО-806-24 на шасси МАЗ-5340В2, г. МАЗ-5340В5, МАЗ-5551W3, МАЗ-5337W3, МАЗ-5550В2, МАЗ-5550В3
Изотермические фургоны 27350F, 27350E, 27350R, 27350S, 27350V, 27350N, 27350G на шасси МАЗ-4371R2, МАЗ-4371W1, МАЗ-5340 шасси -5340V5, МАЗ-6312V7, МАЗ-6340V9
Спецтехника 63371U, 63371V, 63371X, 63371Y на шасси МАЗ 6312V9, МАЗ 6312V7, МАЗ 6312V5, МАЗ 6303W4
Транспортные средства 5908LL, 5908LK, 5908LP, 5908LQ, 5908LW на шасси МАЗ-631705, МАЗ-631708, МАЗ-6317X5, МАЗ-6317X9.TU 37.144-011-2013
58147С на шасси МАЗ-6303А3, 58147Н на шасси МАЗ-6303A5.
Транспортные средства 73372-0000010, 73373-0000010, 73374-0000010, 7338-0000010 на шасси МАЗ-631219, МАЗ-6317X9, МАЗ-6317X5.ТУ 4851-005-
768-2014, ТУ 4851-006-
768-2014
Транспортные средства: 481260-W, 481260-S, 481260-T, 481260-U (подъемники стреловые самоходные ПСС-131.18E), 481230-W, 481230-S, 481230-T, 481230-U (самоходные стреловые подъемники ПСС -131.22Е) на шасси МАЗ-4371W1, МАЗ-
Автобетоносмесители ТИГАРБО 69360А, 69361А, 69360Б, 69361Б, 69364Б, 69365A, 69364A, 69366А на шасси МАЗ-6312В3, МАЗ-6312В5, категории N3
Транспортные средства 780614, 780615, 780616, 780617, 780618, 780619 на шасси МАЗ-6312В5, МАЗ-6312В9. ТУ 4835-001-66642409-2013 Серийное производство
Транспортные средства 5646МА, 5646МБ, 5646К7 на шасси МАЗ-6317X5, МАЗ-6317X9. ТУ 4521-010-00239925-95, ТУ 4521-048-21522381-2013
Диагностический мобильный комплекс ДПК на базе шасси КАМАЗ-4326, КАМАЗ-4350, КАМАЗ-43114, КАМАЗ-5350, КАМАЗ-43118, КАМАЗ-53501, КАМАЗ — 53215, КАМАЗ-4308, МАЗ-631705-241, МАЗ -533603-240 или УРАЛ-4320 с модулем
Диагностический комплекс мобильный ДПК на шасси автомобилей КАМАЗ-4326, КАМАЗ-4350, КАМАЗ-43114, КАМАЗ-5350, КАМАЗ-43118, КАМАЗ-53501, КАМАЗ-53215, КАМАЗ-4308, МАЗ-631705-241, МАЗ-533603 -240 или УРАЛ-4320 с модульной
Автоподъемник пожарный коленчатый АПК-61 (6312В5) модель 037-МИ на шасси МАЗ 6312В5 (ТУ 4854-037-42483969-16)
Автомобили и шасси марки КА МАЗ модификации 5490 — ??, 65206 — ??, 65207 — ??, 65208 — ??, 665806 — ??, изготовленные в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018 / 2011 «О безопасности
автоцистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов 56612-0000010 (АЦТ-10У-М), на шасси МАЗ 6303А5
Аэродромные цистерны типа ATZ020 на шасси МАЗ-6303A5
Автокраны СМК-14 (588510) на шасси МАЗ-5337А2.
Трап пожарный АЛ-30 (5337) на шасси МАЗ 5337
Установка полевого парового передвижного 58191-0000013-01 (ППУА-1600 100М) на шасси МАЗ-631708
Подметально-уборочная машина МКДУ-4А категории Н3Г на шасси и базовых автомобилях МАЗ-6501В5
Автокраны КС-3577-3К на шасси МАЗ-5340В2. ТУ 4835-018-53453664-2004
автомобилей АЦ-46554 и АТЗ-46555 на шасси МАЗ-6312В5 категории N3
Транспортные средства: 587924 (агрегаты насосные СИН32 для кислотных скважин), 587929 (агрегаты насосные СИН35 для цементирования скважин) на шасси МАЗ-6317Х9.ТУ 3666-005-31565546-2001, ТУ 3666-008-3156
Автомобиль типа 78389 и его модификации на шасси МАЗ категории N3
Автомобильные краны Ивановец КС-35715, Ивановец КС-35715-10, Ивановец КС-55744-1 на шасси МАЗ-5340В2. ТУ 22-008-162-94, ТУ 4835-259-00239304-2013
автомобилей УПРС-4, УПРС-6 на шасси КА -МАЗ-43118-42, КАМАЗ-43118-46, КАМАЗ-43118-Л4 категории Н3Г, изготовленных в соответствии с ТУ 4521-008-57939234-2012 ( Автомастерская тип
🇺🇿 Производство шасси МАЗ из Узбекистана
🇧🇾 Шасси МАЗ из Беларуси
Поставщик
Товар из России
🇷🇺ТОП 54 проверенных поставщиков из России
Get Currect Price на шасси МАЗ
- Шаг 1: Связаться с продавцами и узнать о шасси МАЗ
- Шаг 2. Получите предложения от продавца
- Шаг 3. Скажите продавцу, чтобы он отправил вам договор заказа на обеспечение торговых операций.
- Шаг 4: Примите договор и произведите оплату.
- Уровень транзакции
- Оценки и отзывы покупателей
- Последние транзакции
- Торговая емкость
- Производственные мощности
- НИОКР
МАЗ-537
МАЗ-537 предназначались в первую очередь для буксировки на полуприцепах по дорогам с твердым покрытием или по грунтовым дорогам, имевшим достаточную грузоподъемность (со скоростью не более 20-25 км / ч), тяжелых гусеничных бронетранспортеров. с целью сохранения его срока службы, а также крупногабаритные неделимые, длинномерные грузы.Специально для этого на Минском автомобильном заводе были разработаны полуприцепы-большегрузные автомобили типа 2-ППТ-50 (МАЗ-5247Б, МАЗ-5247Г). Их грузоподъемность составляла 50 тонн. С 1963 года Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов — ЧМЗАП (ныне — Уралавоприцеп) освоил их производство. Несколько позже, в 1976 году, на ЧМЗАП самостоятельно была разработана новая конструкция большегрузного полуприцепа ЧМЗАП-9990 (при той же массе полуприцепа грузоподъемность была увеличена до 52 тонн).В 1991 году на KZTK, помимо существующей прицепной конструкции, был запущен в производство новый большегрузный полуприцеп КЗКТ-9101 грузоподъемностью 53,5 тонны, который мог работать в паре с МАЗ-537. Позже KZTK стал предлагать еще более совершенные полуприцепы-большегрузные автомобили, а также бескаркасный полуприцеп-цистерну для перевозки светлых нефтепродуктов ППЦ-50 вместимостью 50 м.
Модификации тягача МАЗ-537 в Ракетных войсках стратегического назначения использовались для буксировки ракет типа Р-12 (на специальном транспортном прицепе 8Т115), установщиков УТПК-1 и УТПК-2, предназначенных для транспортировки и установки МР-УР- 100, УР-100Н, УР-10ОН УТТК, автоцистерны-заправщики ЗАК-1 и ЗАК-2 (на базе полуприцепа МАЗ-9988), используемые в ракетных войсках для перевозки и заправки комплексов.За уникальный внешний вид в Ракетных войсках стратегического назначения их ласково прозвали «кузнечиками»: ЗАЦ-2 перевозил гептил, а танкер ЗАК-1 перевозил окислитель ракетного топлива — амил.
На базе седельных тягачей спроектированы и изготовлены универсальные транспортно-перегрузочные агрегаты для транспортировки и безостановочной перегрузки МБР типа УР-100Н и транспортно-перегрузочные агрегаты для ТПК ракеты-носителя типа «Старт». Первым был автопоезд на МАЗ-537 и специальный трехосный полуприцеп со всеми поворотными колесами.Длина автопоезда составила 41 м, а общая масса порядка 44 т. Второй автопоезд имел пятиосный полуприцеп со всеми управляемыми колесами, его собственная масса увеличилась до 69 тонн, а масса с грузом — целых 125 тонн! как носитель баллистических ракет всего семейства УР-100, а также Р-36М. Трактор МАЗ-537Е предназначался для буксировки полуприцепов с активным приводом на колеса. На его базе были собраны транспортно-перезаряжающие агрегаты ракет семейства УР-100, а также РТ-2, РТ-23UTTX.РТ-2П «Тополь». На МАЗ-537 были разработаны ракетные установки УР-100, Р-36М, РТ-23UTTX. В 1977 году по инициативе академика Б. Нестеренко на базе седельного тягача МАЗ-537Г и полуприцепа МАЗ-9994 была создана мобильная атомная (!) Электростанция «Памир-630Д».
Еще более впечатляющими параметрами обладал транспортно-перегрузочный агрегат ТПК МБР РТ-23 УТТХ «Молодец». Назначение машины осталось прежним, но ввиду значительной массы транспортируемого изделия — 126 тонн, ракетные установки должны были разработать уникальный агрегат, представляющий собой четырехзвенный автопоезд, состоящий из двух тягачей (передний — буксирный на базой МАЗ-537Э и задним вспомогательным, на том же шасси, но оборудованным специальной грузовой платформой для перевозки запчастей), промежуточной тележкой, кузовом и задней тележкой.Промежуточная и задняя тележки четырехосные с независимой балансирной подвеской на гидропневматических рессорах.
Большой теплоизолированный корпус имеет рельсовый путь и механизм перегрузки ступенчатого типа. Изюминкой агрегата является электропривод колес промежуточной тележки, то есть ведущими стали не только колеса тягача, но и буксируемый ими полуприцеп. Интересно также, что помимо двух основных тягачей, входящих в состав автопоезда, в поставку такого уникального агрегата были включены два дополнительных запасных автомобиля МАЗ-537Э для замены основных в случае их выхода из строя или по достижении максимально допустимый суммарный пробег в составе данного автопоезда.
Размеры этого изделия впечатляют: длина — 49,9 м, ширина — 4,5 м, высота — 5,8 м. Кроме того, конструкция агрегата предусматривает установку и контроль положения машины относительно вагона, стеллажа или установщика, а также управление стыковочными и сцепными механизмами. Но на одной транспортно-заряжающей машине на шасси МАЗ-537Е нужно особо останавливаться.
Для транспортировки ступеней ракет РТ-2 и РТ-2П и их установки в шахтных пусковых установках Московского конструкторского бюро «Мотор» под руководством главного конструктора В.Оригинальный действующий автопоезд (изделие 15У40) А. Рождовой был создан на базе седельного тягача МАЗ-537Е с генераторной установкой и трехосного полуприцепа со всеми ведущими колесами. Внутри каждого колеса был установлен электродвигатель конструкции Сливинского (система электродвигатель-колесо). Таким образом, как и ТПК ракеты RT-23UTTX, этот агрегат обладал активным приводом колес полуприцепа. Внутри каждого колеса был установлен электродвигатель конструкции Сливинского (система электродвигатель-колесо). Таким образом, как и ТПК ракеты RT-23UTTX, этот агрегат обладал активным приводом колес полуприцепа.Внутри каждого колеса был установлен электродвигатель конструкции Сливинского (система электродвигатель-колесо). Таким образом, как и ТПК ракеты RT-23UTTX, этот агрегат обладал активным приводом колес полуприцепа.
МАЗ-537 широко использовался во многих отраслях народного хозяйства для перевозки экскаваторов, гусеничных кранов, тяжелой техники, бурового оборудования и др. В опытном порядке на базе МАЗ-537 были созданы специализированные пожарные машины для тушения пожаров. на месторождениях нефти оборудование для ремонта и обслуживания нефтяных и газовых скважин, но эти машины остались в виде единичных образцов.
Тракторы семейства МАЗ-537 экспортировались в десятки стран мира. Их можно было встретить в финской армии, в африканских странах, на Ближнем Востоке и даже в военной крепости Мазари-Шариф, афганский лидер генерал Дустум. Следует отметить еще одну армейскую специальность колесного трактора МАЗ-537.
К концу 1970-х годов, когда вооруженные силы были оснащены в необходимом количестве новыми видами вооружения и военной техники, установленными на многоосных автомобильных шасси различных типов, встал вопрос о способах и способах эвакуации поврежденных большегрузных автомобилей.Для этого на 38-м опытном заводе Минобороны на шасси тягача МАЗ-537 построено несколько типов эвакуационных машин. Тяжелый эвакуационный тягач КЭТ-Т (изделие ТК7), созданный на базе МАЗ-537Г с лебедкой и оснащенный специальным оборудованием и инструментом, мог использоваться для эвакуации многоосных автомобилей, специальных колесных шасси и другой военной техники. построен на их базе. Кроме того, с его помощью можно было проводить подъемные работы, проводить радиационную, химическую и инженерную разведку подъездных путей к поврежденной машине и к расположению ремонтных частей.В задней части машины была в POU — подъем и опорное устройство, комплект такелажного оборудования, укладка с инструментами и оборудованием для резки металла.
Еще одной разработкой 38-го опытного завода МО стала машина техпомощи МТП-А4.1 (изделие 3823), также установленная на шасси тягача МАЗ-537Г. Экипаж МТП-А4.1 с помощью имеющегося на машине оборудования мог оказывать помощь водителям в устранении мелких неисправностей грузовых автомобилей и специальных колесных шасси, заправке топливом и эксплуатационными жидкостями, а также обеспечении движения и эвакуации автомобилей. на марше.С помощью эвакуационного оборудования машины и такелажного комплекта появилась возможность вытащить застрявшее оборудование, подготовить его к транспортировке и доставить на место ремонта. МТП-А4.1 также был оборудован приборами радиационной, химической и инженерной разведки на пути эвакуации.
По дорогам с твердым покрытием машина могла буксировать автомобиль полной массой до 45 тонн, по грунту — до 30 тонн. КЕТ-Т и МТП-А4.1 широко применялись в войсках.Нельзя обойти вниманием и гражданское использование грузовиков семейства МАЗ-537. Потребность в автопоездах для перевозки тяжелых грузов была огромной. Широко велось промышленное строительство, стремительными темпами развивался энергетический комплекс, активно осваивались труднодоступные районы Крайнего Севера и Западной Сибири. Правда, большая часть новых тракторов была доставлена основному заказчику, отправлена на экспорт и лишь очень небольшая часть была распределена между гражданскими министерствами и ведомствами.
В качестве компромиссного решения широко практиковался способ переброски оставшихся моторных ресурсов автотранспорта в автотранспорт для дальнейшей эксплуатации на предприятиях народного хозяйства.Для транспортировки найтовов труб строящихся нефте- и газопроводов был разработан тягач МАЗ-537 и в небольших количествах изготовлен труборез ПВХ-481. Он мог перевозить до 50 тонн груза, работать в сложных дорожных условиях, но широкого распространения не получил. В опытном порядке на базе МАЗ-537 созданы специализированные пожарные машины для тушения пожаров на нефтяных месторождениях, оборудование для ремонта и обслуживания нефтяных и газовых скважин. Как правило, это были изделия, изготовленные по специальным заказам.В 1991 году
С этого момента Курганский завод стал предлагать покупателям укомплектованные автопоезда большой грузоподъемности. К тому времени армия уже не была основным потребителем машин и можно было отступить от некоторых специфических требований. Конечно, за долгие годы производства тракторы стали морально и технически устаревать, резервы на их модернизацию иссякли, недостатки стали более выраженными. Больше всего нареканий вызвал силовой агрегат.Работая в условиях высоких тепловых и динамических нагрузок, танковый дизель не обладал высоким моторным ресурсом и приемлемой гарантией для заказчика (моторесурс двигателя Д-12А-525 составлял всего 1500 моточасов, гарантийный срок эксплуатации 1000 часы работы).
Также был большой расход моторного масла до 4,5 литров на 100 литров израсходованного топлива. Таким образом, по линейным нормам на 100 км пути по дороге требовалось 125 литров дизельного топлива, 5.6 литров моторного масла, 1,25 литра специальных масел, 0,6 литра трансмиссионного масла и 0,4 кг смазки. Для восстановления технико-экономических параметров дизельного двигателя еще до первого капитального ремонта в инструкции по эксплуатации предписывалось проводить частичную переборку двигателя через 650 часов эксплуатации, в которую входили осмотры поршней, замена компрессии и низкоскоростная переборка. посадочные кольца, притирка арматуры и другие, не менее трудоемкие операции. То есть при интенсивной эксплуатации грузовиков мастерам скучать не пришлось.Высокие трудозатраты и сложность технического обслуживания увеличили стоимость перевозки и потребовали хорошо оборудованной технической базы и высококвалифицированного персонала.
Эти и другие недостатки грузовых автомобилей семейства МАЗ-537 привели к созданию более совершенного колесного тягача КЗКТ-7428 — грузовика нового поколения.