Мтз 80 блокировка: Механизм блокировки моста МТЗ 80

Система автоматической блокировки дифференциала заднего моста

Система автоматической блокировки дифференциала заднего моста

Система автоблокировки дифференциала (АБД) предназначена для блокирования и разблокирования дифференциала заднего мос­та в зависимости от положения направляющих колес.

Включение АБД осуществляется установкой крана управления, расположенного в корпусе датчика АБД, в положение «ВКЛ».

При этом дифференциал заднего моста блокируется. Разблоки­рование дифференциала происходит автоматически при повороте направляющих колес на угол более 8°.

Отключение АБД осуществляется установкой крана управления в положение «ВЫКЛ». При этом дифференциал заднего моста раз­блокирован независимо от положения направляющих колес.

Основное положение крана управления АБД — «ВЫКЛ». Вклю­чать блокировку следует только при значительном относительном буксовании задних колес трактора на полевых работах и для пре­одоления труднопроходимых участков дорог.

При включенной блокировке скорость движения трактора на транспорте не должна превышать 10 км/ час.

Работа трактора на транспорте по дорогам с твердым покрыти­ем с постоянно включенной блокировкой дифференциала запре­щается.

Блокирование крестовины 5 (рис. 47, см. вкладку) дифференциа­ла с левой ведущей шестерней 42 конечной передачи производится фрикционной муфтой при повышении давления в полости А.

Разблокирование производится пружинами при снятии давления в полости А.

Масло во фрикционную муфту подается от сливного масло­провода гидроусилителя руля, в котором редукционный клапан 21 (рис. 57) поддерживает давление 8 кгс/см2. Управление подачей масла в муфту производится датчиком АБД, расположенным в кор­пусе гидроусилителя руля.

При установке крана 4 (рис. 59) в положение «ВКЛ» масло под давлением поступает в муфту, дифференциал блокируется. При по­вороте направляющих колес на угол более 8° рейка гидроусилителя руля смещает золотник 3 (рис. 59), полость муфты сообщается со сливом, давление в муфте падает, и дифференциал разблокируется.

При установке крана в положение «ВЬЩЛ» муфта постоянно, независимо от положения золотника, сообщена со сливом, и диффе­ренциал разблокирован.

Включение и выключение автоблокировки производится поворо­том маховичка 8 крана управления.

В обоих положениях кран фиксируется шариком 7, при этом метка 12 на маховичке устанавливается против соответствующей метки на крышке датчика.

Щуп 13 служит для правильной установки направляющих колес при регулировке сходимости. Пользование щупом описано в разделе Ходовая система и рулевое управление» (регулировка сходимости направляющих колес).

Блокировка МТЗ 80

Дифференциал — важная деталь трансмиссии, обеспечивающая передачу крутящего момента ведущим колесам при движении прямо. Заблокированный дифференциал увеличивает проходимость трактора и снижает пробуксовку колес. Это особенно важно при движении по пашне или заснеженным дорогам.

Блокировка МТЗ 80 включается вручную. При этом повышается опасность заноса, поэтому устройство используется только на скорости меньше 10 км/ч. Кроме того, не стоит включать его при движении по дорогам с твердым (асфальтовым или бетонным) покрытием, так как это приводит к повышенному износу покрышек.

Устройство механизма

Трактора Минского завода оснащаются механическим или гидравлическим приводом блокировки. Гидравлический механизм блокировки дифференциала МТЗ 80 более эффективен и легок в управлении, но несколько менее надежен. Именно поэтому покупателям подержанных тракторов часто достаются экземпляры, вообще не оснащенные этим механизмом, и встает вопрос, как сделать блокировку на МТЗ 80, чтобы спокойно использовать технику для вспашки и уборки снега. При некотором опыте устройство можно собрать и установить самостоятельно. На старых тракторах есть специальная шлицевая нарезка под этот узел.

Блокировка дифференциала трактора МТЗ

Принцип работы

В основе механического блокиратора — две кулачковых муфты. Они расположены на внутренних концах валов привода бортовых передач. Первая муфта крепится неподвижно, вторая двигается по шлицам. Направляет ее тяга, от которой в кабину выведена отдельная педаль. При нажатии на педаль муфта перемещается, и ее кулачки входят в зацепление с кулачками неподвижного узла, в результате чего соединяются валы бортовых передач. При отпускании педали блокировка отключается.

В основе гидравлического привода — одна муфта фрикционного типа, установленная на левом валу конечной передачи в трансмиссии. Диски муфты соединены со шлицами вала бортовой передачи и специальной нарезкой на корпусе муфты, а корпус зафиксирован между блокирующим валом и крестовиной дифференциала.

Питание жидкостью происходит через гидроусилитель руля. Управление обеспечивает распределительный кран с датчиком. Он же поддерживает в системе постоянное давление (0,8 МПа). При открытии крана жидкость подается в полость муфты, давит на диски и соединяет ведущую шестерню, вал блокиратора и крестовину дифференциала.

Когда давление снижается, крестовина дифференциала начинает вращаться. При выключенном кране муфта постоянно соединена с расходным бачком усилителя рулевого механизма, и заблокировать дифференциал невозможно.

Гидравлический привод стали устанавливать на минские трактора в конце 1980х годов, когда это было инновационным решением. К сожалению, владельцы тракторов быстро столкнулись с негативной стороной новинки: жидкость подтекала, датчик работал неправильно.

В результате механизмы стали снимать или заменять более простыми и надежными механическими. Новые модели (выпущенные после 2014 года) оснащаются отдельным насосом-дозатором и новым датчиком.

Самодельная блокировка

Переделка блокировки МТЗ 80 на механику своими руками — достаточно простой, но трудоемкий процесс. Но он окупается — простая и надежная конструкция выручит в условиях дефицита запчастей (кран для гидромеханизма не везде легко достать) или в случаях, если блокиратор отсутствует.

Механизм блокировки на схеме

Следует сказать, что если трактор используется исключительно на твердых грунтах, можно свободно обойтись без блокиратора.

Но если водитель часто работает на вспаханных полях, вязком песке, глубоком снегу или на обледеневших дорогах, этот механизм поможет сэкономить массу сил и времени, а заодно защитить детали и узлы от излишних нагрузок.

Необходимые материалы

Для работы необходимо:

1. Муфта. Ее удобно сделать из шестерни задней передачи или другой, подходящей по размеру.
2. Вал со шлицами
3. Металлическая заглушка. Ставится на герметик на место датчика гидропривода, при его наличии.

Порядок сборки

Сборка проходит в следующем порядке:

1. Проточить поверхность вала конечной передачи.
2. Выточить муфту со шлицами внутри. Она должна свободно перемещаться по шлицам вала.
3. Установить на корпусе бортовой передачи крепление рычага управления муфтой, вывести рычаг в кабину и установить фиксаторы.

Перед началом работы рекомендуется посмотреть видео ролик. Принцип работы устройства очень прост, и поняв его, можно будет изготовить блокиратор достаточно быстро.

Заключение

Блокировка заднего моста нужна при движении по ненадежному грунту. Она уменьшает риск пробуксовки и обеспечивает сцепление с грунтом. Механический механизм блокировки прост и надежен, ломаться там практически нечему, поэтому многие владельцы тракторов выбирают именно его.

Важное достоинство самодельного блокиратора состоит в том, что его можно изготовить из подручных материалов: старых валов и шестерней, которые у многих без дела лежат в гаражах. Это заметно снижает расходы и силы на поиск нужных деталей. Если с деталями или их сборкой есть проблемы, всегда можно найти готовый узел в продаже.

Механизм блокировки дифференциала МТЗ-80

	—	70-2409010-Б	Муфта блокировочная в сборе
	—	70-2409035	Кожух
	—	70-2409050-Б	Переходник в сборе
	—	70-2409060	Корпус со штифтом в сборе
	1	70-2409015-А	Корпус муфты
	2	Штифт 5 Пр 2ах25 ГОСТ 3128-70	Штифт 5 Пр 2ах25 ГОСТ 3128-70
	3	50-1702148-А	Пружина фиксатора
	4	50-3502040-А	Диск
	5	70-2409016	Диск промежуточный
	6	70-2409028	Диск отжимной
	7	70-2409020	Вал блокировочный
	8	70-2409018	Диск нажимной
	9	70-2409029	Прокладка
	10	70-2409021-А	Диафрагма
	11	70-2409030-Б	Крышка диафрагмы
	12	Шайба 8Т65Г 06 ОСТ 37. 001-115-74	Шайба 8Т65Г 06 ОСТ 37.001-115-74
	13	Болт М8-6gх36.88.35.019 ГОСТ 7796-70	Болт М8-6gх36.88.35.019 ГОСТ 7796-70
	14	70-2409035-А	Кожух
	15	Шайба 12ОТ 65Г 06 ОСТ 37.001-115-74	Шайба 12ОТ 65Г 06 ОСТ 37.001-115-74
	16	Болт М12-6gх200.88.35.019 ГОСТ 7795-70	Болт М12-6gх200.88.35.019 ГОСТ 7795-70
	17	70-2409026-Б	Переходник
	18	70-2409037	Штуцер
	19	020-025-30-1-4	Кольцо 020-025-30-1-4 ГОСТ 9833-73
	20	54-06-448-А	Пружина
	21	70-2409027	Втулка
	22	70-2409033-Б	Кольцо
	23	Штифт 8Пр 2ах36 ГОСТ 3128-70	Штифт 8Пр 2ах36 ГОСТ 3128-70
	24	82Р-2409036	Уплотнитель
	25	2В40-1	Кольцо 2В40-1 ГОСТ 13940-68

Механическая блокировка мтз 80 своими руками

устоновка механической блокировки на мтз 82ук

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

хотелось бы поговорить отдельно про установку блокировки с мтз 52 на 82 ук.Мост на тракторе стоит с мтз 52 с рабочей блокировкой но цилиндр стоит сбоку и нет фиксатора навески заводсково .Планируется устоновка кабины мтз ук но как всё совместить тоесть цилиндр стоит посредине баков работает фиксатор навески ну и самое главное работает блокировка мтз 52.Если есть у каво какие идеи зарание спасибо

хотелось бы поговорить отдельно про установку блокировки с мтз 52 на 82 ук.Мост на тракторе стоит с мтз 52 с рабочей блокировкой но цилиндр стоит сбоку и нет фиксатора навески заводсково .Планируется устоновка кабины мтз ук но как всё совместить тоесть цилиндр стоит посредине баков работает фиксатор навески ну и самое главное работает блокировка мтз 52.Если есть у каво какие идеи зарание спасибо

Не ошибается только тот,кто нечего не делает

Тут все просто цилиндр навески нужно сместить влево для установки рычага управления левой кулачковой муфтой , некоторые оставляли один бак вместо двух . Да и ещё блокировка небудет работать в случае когда навески находится вверхнем и нижнем положении , работает только в среднем положение.А с установкой кабины проблем не должно быть.

Рожденный ползать,летать не сможет.

Я на своем мтз-82 сделал все проще сначала хотел поставить кран распределитель с нового мтз запитать его от нш-10 через кран купил но передумал .Решил никакого масла .
1 Снимаем левое заднее колесо , убираем маслошланг блокировки и систему управления троса .глушим заглушкой штуцер на на гидростолбе. Снимаем крышку блокировки вытаскивает вал блокировочный с мебраной и дисками и выкидываем . Покупаем или находим вал ручника 600руб . Вал ручника берем и вставляем вместо блокировочного вала он у нас коротковат, Берем и снимаем по кругу половину шлицов 35мм с внутренней стороны чтобы вал зашел в зацепление с дифференциалом . Шлицы снимать лучше болгарской зажатыми тремя дисками ,тк они каленые не пытайтесь на токарном бесполезно. А потом когда
шлицы удалите вставляем в токарный станок и резцом до диаметра самого вала ,а точнее до внутреннего диаметра вала куда будет установлен вал . Вал лучше вставить с натягом чтоб лучше была соосность. Вал сделали вставили
Наблюдаем картину если по крутить за левую ступицу то крутится будет наружный вал а внутренний вал стоит на месте ,тк правое колесо зажато, а левое на домкрате. если у вас натяг вала будет велик то возможно вал вам не прокрутить оденьте колесо зажмите двумя гайками и тронтесь вперед и назад чтоб разработалось.Снимите колесо прокрутите за ступицу монтажкой чтобы шлицы совпали . 2 Теперь нужно заблокировать эти валы втулкой. Берем или покупаем шестерню 1ой передачи 600руб снимаем все под ноль зубья делаем втулку .одеваем на валы так чтоб канавка под вилку переключения была наружу . Берем находим вилку с сухариками для управления шестерней я взял вилку с управления включения насоса от трактора т-40 . Вымеряем и отмечаем отверстия для вала фрезеруем находим вал устанавливаем и фиксируем вилку на концу вала привариваем рычаг заводим тягой в кабину блокировка выключена шестерня находится на наружном валу рычаг внизу, если рычаг вверх шестерня валы
заблокированы. Ставим крышку в крышку вставляем штиф на20 с приваренным шариком чтоб вал не ходил в осевом направлении. в крышке стоит пружина и будет фиксировать штифт с шариком.
ставим и прокручиваем колесо и на испытание. удачи.

Механическая блокировка на МТЗ 80 своими руками

Дифференциал – важная деталь трансмиссии, обеспечивающая передачу крутящего момента ведущим колесам при движении прямо. Заблокированный дифференциал увеличивает проходимость трактора и снижает пробуксовку колес. Это особенно важно при движении по пашне или заснеженным дорогам. Блокировка МТЗ 80 включается вручную. При этом повышается опасность заноса, поэтому устройство используется только на скорости меньше 10 км/ч. Кроме того, не стоит включать его при движении по дорогам с твердым (асфальтовым или бетонным) покрытием, так как это приводит к повышенному износу покрышек.

Устройство механизма

Трактора Минского завода оснащаются механическим или гидравлическим приводом блокировки. Гидравлический механизм блокировки дифференциала МТЗ 80 более эффективен и легок в управлении, но несколько менее надежен. Именно поэтому покупателям подержанных тракторов часто достаются экземпляры, вообще не оснащенные этим механизмом, и встает вопрос, как сделать блокировку на МТЗ 80, чтобы спокойно использовать технику для вспашки и уборки снега. При некотором опыте устройство можно собрать и установить самостоятельно. На старых тракторах есть специальная шлицевая нарезка под этот узел.

Принцип работы

В основе механического блокиратора — две кулачковых муфты. Они расположены на внутренних концах валов привода бортовых передач. Первая муфта крепится неподвижно, вторая двигается по шлицам. Направляет ее тяга, от которой в кабину выведена отдельная педаль. При нажатии на педаль муфта перемещается, и ее кулачки входят в зацепление с кулачками неподвижного узла, в результате чего соединяются валы бортовых передач. При отпускании педали блокировка отключается.

В основе гидравлического привода — одна муфта фрикционного типа, установленная на левом валу конечной передачи в трансмиссии. Диски муфты соединены со шлицами вала бортовой передачи и специальной нарезкой на корпусе муфты, а корпус зафиксирован между блокирующим валом и крестовиной дифференциала.

Питание жидкостью происходит через гидроусилитель руля. Управление обеспечивает распределительный кран с датчиком. Он же поддерживает в системе постоянное давление (0,8 МПа). При открытии крана жидкость подается в полость муфты, давит на диски и соединяет ведущую шестерню, вал блокиратора и крестовину дифференциала. Когда давление снижается, крестовина дифференциала начинает вращаться. При выключенном кране муфта постоянно соединена с расходным бачком усилителя рулевого механизма, и заблокировать дифференциал невозможно.

Гидравлический привод стали устанавливать на минские трактора в конце 1980х годов, когда это было инновационным решением. К сожалению, владельцы тракторов быстро столкнулись с негативной стороной новинки: жидкость подтекала, датчик работал неправильно. В результате механизмы стали снимать или заменять более простыми и надежными механическими. Новые модели (выпущенные после 2014 года) оснащаются отдельным насосом-дозатором и новым датчиком.

Самодельная блокировка

Переделка блокировки МТЗ 80 на механику своими руками — достаточно простой, но трудоемкий процесс. Но он окупается — простая и надежная конструкция выручит в условиях дефицита запчастей (кран для гидромеханизма не везде легко достать) или в случаях, если блокиратор отсутствует.

Следует сказать, что если трактор используется исключительно на твердых грунтах, можно свободно обойтись без блокиратора. Но если водитель часто работает на вспаханных полях, вязком песке, глубоком снегу или на обледеневших дорогах, этот механизм поможет сэкономить массу сил и времени, а заодно защитить детали и узлы от излишних нагрузок.

Необходимые материалы

Для работы необходимо:

1. Муфта. Ее удобно сделать из шестерни задней передачи или другой, подходящей по размеру.
2. Вал со шлицами
3. Металлическая заглушка. Ставится на герметик на место датчика гидропривода, при его наличии.

Порядок сборки

Сборка проходит в следующем порядке:

1. Проточить поверхность вала конечной передачи.
2. Выточить муфту со шлицами внутри. Она должна свободно перемещаться по шлицам вала.
3. Установить на корпусе бортовой передачи крепление рычага управления муфтой, вывести рычаг в кабину и установить фиксаторы.

Перед началом работы рекомендуется посмотреть видео ролик. Принцип работы устройства очень прост, и поняв его, можно будет изготовить блокиратор достаточно быстро.

Заключение

Блокировка заднего моста нужна при движении по ненадежному грунту. Она уменьшает риск пробуксовки и обеспечивает сцепление с грунтом. Механический механизм блокировки прост и надежен, ломаться там практически нечему, поэтому многие владельцы тракторов выбирают именно его. Важное достоинство самодельного блокиратора состоит в том, что его можно изготовить из подручных материалов: старых валов и шестерней, которые у многих без дела лежат в гаражах. Это заметно снижает расходы и силы на поиск нужных деталей. Если с деталями или их сборкой есть проблемы, всегда можно найти готовый узел в продаже.

Устройство блокировки трактора МТЗ-80 и других моделей

Для увеличения проходимости и снижения пробуксовки колес на тракторах используются блокираторы дифференциала и тормоза. Включение выполняется механическим способом вручную или автоматически от отдельного привода. Такую схему имеет блокировка МТЗ-80, в устройство которой входит гидравлическая система.

Устройство и принцип работы блокировки МТЗ

На минских тракторах встречается 2 привода блокировки:

Механический блокиратор состоит из пары кулачковых муфт, которые расположены на внутренних концах валов привода бортовых передач. Концы валов имеют шлицевую нарезку, которая обеспечивает подвижность элементов блокировки. Первая муфта установлена жестко и зафиксирована от осевых люфтов винтом. Вторая муфта имеет возможность перемещения по шлицам.

Для движения используется регулируемая тяга, которая соединена с отдельной педалью, установленной в кабине оператора. Нажатие на педаль вызывает перемещение муфты. После того как кулачки подвижной муфты войдут в зацепление с кулачками неподвижного узла, произойдет соединение валов бортовых передач. Для отключения блокировки требуется отпустить педаль.

При использовании гидравлического привода на левом валу конечной передачи в трансмиссии установлена муфта фрикционного типа. Управление ведется при помощи распределительного крана. Диски муфты соединены со шлицами вала бортовой передачи и пазами на корпусе муфты. Корпусная деталь муфты жестко соединена со специальным блокирующим валом, который пропущен через отверстие в ведущей шестерне привода бортовой передачи. Другая сторона муфты соединена шлицами с крестовиной дифференциала.

Жидкость подается на раздаточный узел датчика включения блокировки через клапан сливной магистрали гидроусилителя рулевого управления. Клапан настроен на поддержание постоянного давления 0,8 МПа. Раздаточный узел представляет собой кран с ручным управлением и двумя положениями — «включено» и «выключено». В рабочих положениях рукоятка управления фиксируется стопором (шариком с пружиной).

При открытии крана жидкость подается в полость, имеющуюся внутри фрикционной муфты. Давление жидкости на диски муфты соединяет в единую цепь ведущую шестерню (соединенную шлицами с валом левой полуоси), вал блокиратора и крестовину дифференциала. Полученная цепь представляет собой единую ось, поскольку сателлиты дифференциала не имеют возможности вращения относительно шестерен привода полуосей.

Отклонение направляющих колес трактора от прямолинейного движения на 8° (на некоторых машинах на 13°) и более перемещает золотниковый клапан, расположенный в датчике включения. При открытии клапана жидкость в полости муфты получает сообщение с расходным бачком гидроусилителя. Давление снижается, и крестовина дифференциала начинает вращаться. При положении крана в позиции «выключено» полость муфты постоянно соединена с расходным бачком усилителя рулевого механизма. Дифференциал в этом случае заблокироваться не может.

С 2004 года тракторы МТЗ-80 стали оснащаться насосом-дозатором вместо гидроусилителя руля. В системе применяется общий масляный бак для гидросистемы задней навески и привода управления поворотом колес. Принцип переключения режимов блокировки не изменился, но в схеме применяется измененный датчик.

МТЗ-50

Работа блокиратора дифференциала ведущего моста на тракторах модели МТЗ-50 основана на механическом принципе. Управление осуществляется педалью, расположенной рядом с выключателем массы.

МТЗ-80

На тракторах применяется гидравлическая схема блокировки. С валов в коробке передач убрали шлицы для установки муфт механического привода. Управление датчиком может вестись тросом или педалью.

Тросовый привод оснащается рукояткой и обеспечивает 3 режима работы:

1. Система отключена. Рукоятка находится в крайнем переднем положении и удерживается фиксатором.
2. Автоматический режим работы при повороте колес на угол 8°. Рукоятка фиксируется в промежуточном положении.
3. Принудительное включение, независимо от угла поворота передних колес. Режим включается вытягиванием рукоятки до упора и удерживанием ее в этом положении. При отпускании рукоятки система автоматически отключится.

Управление педалью обеспечивает 3 режима. Принудительное включение осуществляется нажатием на педаль до упора и удержанием. После снятия ноги с педали происходит отключение блокировки.

МТЗ-82

Трактор МТЗ-82 представляет собой вариант машины модели 80 с приводом на все колеса. Передний мост оснащается дифференциалом самоблокирующегося типа. Включение происходит в автоматическом режиме при появлении пробуксовки любого из колес.

Схема блокиратора заднего моста и способы управления не отличаются от узлов, применяемых на МТЗ-80.

Самодельная блокировка МТЗ

Ряд владельцев оснащает трактора МТЗ самодельными механическими блокирующими устройствами.

Изготовление и сборка механики узла состоит из нескольких этапов:

1. Проточить поверхность вала конечной передачи.
2. Выточить втулку в форме катушки для ниток со шлицами внутри. Втулка должна свободно ходить по шлицам вала.
3. Разместить на крышке бортовой передачи основание для рычага для управления втулкой. Внутри крышки расположена вилка, которая контактирует с внутренними торцевыми поверхностями втулки. На вилке установлено 2 подшипника, которые непосредственно перемещают втулку.
4. Вывести рукоятку управления в кабину и оснастить ее фиксаторами положения. При перемещении рукоятки происходит смещение втулки и включение муфты блокировки. Блокировка включается по желанию оператора и не зависит от угла поворота передних колес.

Полезные советы

Система гидравлической блокировки используется при полевых работах и движении по заснеженным дорогам. Рекомендуется применение блокиратора при вспашке почвы на склонах, поскольку система обеспечивает сохранение прямолинейной траектории движения.

При движении по дорогам с твердым покрытием блокирование дифференциала вызывает повышенный износ покрышек, поэтому устройство следует отключать.

Использование заблокированного дифференциала на скользкой дороге допускается на скорости не более 10 км/ч (из-за опасности заносов машины).

Основные поломки и ремонт

1. Заклинивание золотникового клапана блокировки. Для ремонта требуется снятие датчика подключения и промывка его в дизельном топливе. При повторяющихся проблемах производится замена датчика.
2. Падение давления в магистралях привода блокировки. Причиной может быть деформация пружины клапана или его заедание. Клапан имеет разборную конструкцию и может быть отрегулирован на стенде. Второй причиной является течь жидкости через внутренние трещины или поврежденные прокладки в датчике подключения. Датчик подлежит замене.
3. Проскальзывание муфты наблюдается при износе накладок или их замасливании. Требуется разборка узла и осмотр дисков. Замасленные узлы промываются обезжиривающим составом, изношенные — подлежат замене. При обнаружении следов масла требуется ликвидировать щели, через которые подтекает рабочая жидкость.
4. Неполное включение муфты механического привода. Требуется отрегулировать длину тяги и убрать люфты в соединениях. Возможно попадание посторонних предметов под педаль привода, их необходимо удалить.

При проведении регулярных технических осмотров приводы блокировки работают надежно, не доставляя проблем владельцу трактора МТЗ.

Видео тюнинг мтз 8 82 своими руками

Рождение идеи смены гидравлического привода включения блокировки дифференциала на механический способ включения и полный отказ от фрикционной муфты в механизме блокирования даёт эффект максимального упрощения реализации данной функции трансмиссии трактора МТЗ 80. Многие трактористы считают этот метод оправданным, ввиду нежелания тратится на восстановление блокирующей фрикционной муфты и гидродатчика автоблокировки. Тем более, что нормальная работа последнего зависит от технического состояния рулевой колонки ГУР в части увеличенных зазоров в паре рейка-сектор, которая часто в практике на многих тракторах неидеальна.

Тюнинг МТЗ 80 и 82, переделки своими руками

Белорусская сельхозтехника – одна из самых лучших в мире. Однако иногда владельцы тракторов дорабатывают, к примеру, кабину, делая машину более удобной и функциональной. Тюнинг МТЗ 80, 82 может быть внешним или внутренним.
Во втором случае требуются определенные знания и навыки. Первый вариант предусматривает закрепление различных обвесов и прочих элементов, изменение цвета кузова и другие подобные усовершенствования.

Принцип переделки

В самодельном варианте переоборудования штатной блокировки МТЗ 80 на механическое включение используют принцип действия скользящей шлицевой муфты, смыкающей при включении блокировочный вал с левой ведущей полуосью заднего моста. То есть устройство остаётся в том же штатном месте, только для её реализации наружный конец блокировочного вала оборудуется шлицевой частью в соответствии со шлицами левой полуоси ведущей шестерни конечной передачи. Установленная своими внутренними шлицами скользящая муфта на шлицы валов осуществляет блокирование при соединении своей рабочей частью двух вращающихся деталей в единое целое. При передвижении к корпусу моста и освобождении шлицов блокировочного вала происходит разблокирование, тогда детали начинают вращаться независимо друг от друга, включая в работу механизм дифференциала.

Тюнинг кабины МТЗ 80, 82

Все изменения внутри трактора проводятся для повышения комфорта в кабине. В модификациях тракторов, выпущенных довольно давно, нет таких удобных приспособлений, как магнитола, дополнительное освещение, навигационная установка.

Дополнительные устройства легко найти в продаже. Это существенно расширяет возможности тюнинга кабины МТЗ 80 в плане использования диодов в подсветке, установки комфортного сидения, тонировки окон.

Улучшение характеристик техники

Одним из самых популярных направлений внутреннего тюнинга трактора является улучшение проходимости и тяговых параметров машины.

Интересный вариант – монтаж моста ГАЗ-66. При проведении таких работ следует учитывать что:

• Потребуется изготовление промежуточного редуктора, обеспечивающего передачу оборотов;
• Для крепления к трактору нужно приварить к мосту специальную втулку;
• Редуктор главной пары нового моста нужно укорачивать, чтобы он стоял по центру.

В любом случае, такие работы лучше доверять специалистам. Сохранить мощность тракторной техники помогает своевременное техобслуживание. Увеличить мощность возможно за счет замены турбины либо всего двигателя на более мощный.

Часто при тюнинге МТЗ оправдывает себя монтаж лучших агрегатов с других тракторов бренда.

Но данные работы придется узаконить, пройдя регистрацию в уполномоченных органах. Также учитывайте, что цена «переделки» может оказаться сопоставимой со стоимостью новой машины.

Где купить запчасти для тюнинга кабины МТЗ?

На нашем сайте вы найдете самый полный ассортимент запасных частей для модернизации автотехники.

Если не знаете, как выбрать комплектующие – позвоните менеджеру по телефону. Специалист нашей компании поможет не только быстро выбрать необходимые детали, но и организует доставку в любой город России.

Реализация переделки

Для перехода на механическое включение демонтируется датчик автоблокировки с корпуса ГУРа , посадочное место глушится. Демонтируется муфта блокировки и осуществляется переоборудование блокирующего вала.

Переделка блокировочного вала, размеры детали

Изготовление детали можно осуществить двумя способами:

• использовать штатный вал блокировки
• применить при наличии в запасе вала ручного тормоза, устанавливаемого с другой стороны моста в правую ведущую полуось

Размеры переделанного блокировочного вала
Использование правого вала тормозов имеет преимущество в плане менее трудоёмкого процесса переделки, где нужно срезать одну шлицевую часть на детали и проточить её под нужный диаметр (33 мм под установку уплотнительных колец) на токарном станке для свободной установки вовнутрь полуоси с левой стороны. На валу нужно оставить крайнюю шлицевую часть, которая абсолютно идентична по размеру со шлицевым концом полуоси правой стороны.

правый вал тормозов МТЗ 80

Для использования штатного блокирующего вала нужно обрезать диск с наружного конца детали и наварить шлицевую часть, соответствующую шлицам вала полуоси. В качестве шлицов можно использовать обрезанную шлицевую часть детали блока шестерён силовой передачи для привода насоса гидросистемы и ВОМ в промежутке, входящую в зацепление со шлицами ступицы корзины сцепления. А также любую соответствующую шлицевую часть из состава первичного и дополнительного валов КПП.

Торцевую часть блокирующего вала можно оборудовать местом установки внутренней обоймы подшипника, который наружной обоймой будет установлен в крышку устройства. Подшипниковая опора наружного конца вала исключит осевое и поперечное биение вращающейся детали и обеспечит комфортное включение муфты при соединении обеих валов.

Изготовление скользящей муфты

Для изготовления соединительного скользящего блока удобно использовать блок-шестерню 1,2 и задних передач, посажёной на шлицы дополнительного вала КПП или блок 3,6,9 передач штатно расположенный на первичном валу коробки.

Шестерня первой и задней передач КПП МТЗ 80 шестерня 3,6,9 передач КПП МТЗ 80

Внутренние шлицы данных деталей соответствуют шлицевым частям обеих валов, участвующих механическом в блокировании. Переделка заключается в срезе наружных зубьев шестерён и выравнивании наружной цилиндрической поверхности. Торцевые части муфты оборудуют буртами для упора вилки переключения с помощью проточки, либо приваривают шайбы с наружным диаметром больше наружного диаметра детали.

Самодельный вал механической блокировки с шлицевой муфтой

Механизм включения

Включение реализуют с помощью вилки, передвигающей блок, шарнирно связанной с рычагом, выведенным кабину. Рабочий ход муфты, при включении, должен обеспечивать равномерное перекрытие шлицевых частей обеих валов. Желательно, чтобы амплитуда движения вилки была организована с небольшим свободным ходом, предотвращающим постоянное трение детали о бурты вращающегося блока муфты. Положение рычага управления должно фиксироваться для предотвращения самопроизвольного или частичного включения.

Трактор на метане

Идея совмещения дизеля и газа далеко не нова. Уже несколько лет на территории нашей страны работают компании, которые за определенную плату дополняют дизельные моторы газобаллонными установками.

Однако работают эти компании в большинстве своем с двигателями автомобильными (самосвалы, тягачи и разнообразный грузовой транспорт). Тем не менее, переоборудовать можно и трактор, заменяя в итоге до 80% дизтоплива на природный газ.

Алгоритм внедрения газобаллонного оборудования (ГБО) выглядит следующим образом:

1. Сначала устанавливаем систему подачи газа на двигатель, монтируем все необходимые датчики, устанавливаем впрысковый редуктор и электромагнитные газовые форсунки.
2. Затем монтируем подходящую систему ограничения подачи дизтоплива. Здесь все зависит от типа мотора. Так, например, на двигатели с механическим топливным насосом устанавливается электронный актуатор, а на движки с топливными системами, управляемые электроникой – ставим специальный блок управления, ограничивающий подачу дизтоплива.

Преимущества газодизельной модификации очевидны:

• Экономия дизельного топлива.
• Увеличение времени использования трактора без дозаправки практически в два раза.
• Безопасность в использовании.
• Увеличение межремонтного периода двигателя.

Полугусеничный ход и 8-колесный трактор

Эффективным средством повышения проходимости тракторов семейства МТЗ является установка на них так называемого «полугусеничного хода», который представляет собой две резинометаллические гусеницы и два комплекта натяжных устройств. Гусеница в свою очередь охватывает ведущие колеса, а также устанавливаемые дополнительные натяжные колеса.

Монтаж полугусеничного хода выглядит следующим образом:

1. Собирается балансир с натяжным колесом.
2. Ведущие и направляющие колеса трактора устанавливаются на колею.
3. Снимается подножка трактора.
4. Устанавливаются натяжные устройства.
5. Располагаются пружинные амортизаторы.
6. Устанавливаются натяжные колеса полугусеничного хода на размер колеи, который должен быть равным колее колес трактора.
7. Гусеницы растягиваются почвозацепами на грунт таким образом, чтобы расположение бобышек на них совпало с направлением рисунка протекторов шин ведущих колес трактора.
8. Колеса обтягивают гусеницами.
9. Проверяется давление в шинах колес трактора (оно должно быть 0,137 МПа для задних и 0,216 МПа для натяжных колес) и регулируется натяжение гусениц.

Совершенствуем кабину водителя

Нельзя оставить без внимания и любимую тему трактористов – комфорт в кабине. Такие необходимые вещи, как удобное сиденье, дополнительная подсветка, магнитола, навигатор и пр. отсутствуют у старых моделей МТЗ, однако их легко можно найти в свободное продаже. Можем посоветовать только в подсветке использовать сверхъяркие светодиоды, свечения которых будет достаточно для нормального освещения кабины. Также откажитесь от такого пылесборника, как «шторы». Вместо них лучше затонировать окна пленкой – и стильно, и удобно.

Другие варианты переоборудования

На мой взгляд достоин внимания вариант с гидравлическим или пневматическим приводом работы штатной фрикционной муфты блокирования. Несмотря на исключение работы датчика автоматического режима, в данном варианте остаётся штатная муфта. Это позволяет осуществлять щадящее принудительное блокирование без перегрузок трансмиссии.

Альтернативный гидропривод блокировки

Вместо подвода масла от датчика устанавливается рабочий выжимной тормозной цилиндр от любого автомобиля с гидроприводом тормозов. Рабочая жидкость на цилиндр подаётся от установленного в кабине главного тормозного цилиндра. Привод управления цилиндром можно реализовать как педалью, так и дополнительно установленным фиксируемым секторным рычагом от ручника. При воздействии на шток главного цилиндра жидкость своим давлением выжмет шток рабочего цилиндра, который своим рабочим ходом зажмёт фрикционные диски блокирующей муфты трактора.

Также у практиков есть опыт подачи давления для привода блокирующей муфты от свободной секции распределителя гидросистемы. Для снижения рабочего давления в подающую магистраль встраивают редукционный клапан, сбрасывающий избыточное давление в слив.

Пневматическая блокировка

Таким же образом можно организовать пневмопривод включения муфты блокирования от воздушной системы трактора. Подача давления управляется дополнительным воздушным краном запитанным от ресивера. Вместо масляной трубки к гидромуфте блокировки присоединяется через штуцер воздушный рукав. При подаче давления в мембранную камеру муфты 6-7 атмосфер происходит соединение фрикционных дисков устройства и непосредственное блокирование дифференциала.

Установка моста ГАЗ-66 на МТЗ

Еще одним вариантом тюнинга, направленным на улучшение проходимости МТЗ, а также его тяговых характеристик является установка моста ГАЗ-66. Данный тип переделки является крайне сложным, поэтому настоятельно вам советуем внимательно изучить данный вопрос в интернете, а при непосредственной работе обратить внимание на следующие моменты:

• Для передачи оборотов необходимо будет изготовить промежуточный редуктор.
• К мосту следует приварить втулку для крепления его к трактору.
• Привод можно поставить от какого-то 150-сильного МТЗ (если вы, к примеру, ставите газовский мост на 82-го «Беларуса»).
• Если редуктор главной пары ГАЗ-66 выходит больше ширины трактора, то его лучше укоротить. Так он встанет по центру, как у моста МТЗ.

Способы увеличения мощности тракторов МТЗ

Как это ни очевидно, но одним из главных путей, если не увеличения, то, как минимум сохранения мощности любого трактора является своевременное проведение его техобслуживания и ремонта – не забывайте об этом.

В свою очередь к способам увеличения мощности тракторов, доступных каждому, можно назвать установку турбины на мотор или полную замену родного двигателя на более мощный. Вообще, как показала практика, установка на МТЗ некоторых лучших узлов и агрегатов с других тракторов, является отличным решением в случае, когда вы хотите улучшить те или иные показатели своей техники. Но не стоит забывать, что иногда цена переделки вместе с разрешением и регистрацией в соответствующих органах (а также в случае «устаканивания» ситуации, если поймают) будет такой, что за эти деньги проще будет приобрести новый более лучший трактор.

Как сделать тюнинг трактора МТЗ своими руками

Тюнинг МТЗ дает возможность улучшить техническую сторону трактора, так как переделанное оборудование (например, двигатель) поможет водителю качественнее и быстрее выполнять свою работу, а внешняя модернизация даст возможность улучшить эстетические качества машины. Даже самую мощную и качественную технику некоторые умельцы желают переделать под себя, тем самым улучшив некоторые ее функции или внешний вид. Это распространяется не только на обычные автомобили, но и на такую специальную технику, как трактор.

Как делают тюнинг МТЗ

В первую очередь, когда речь заходит о переделке МТЗ-892, или производится тюнинг МТЗ-3022, многие владельцы подобной техники задумываются о нововведениях в обстановку салона трактора. Удобная водительская кабина — залог качественной работы. Некоторым для выполнения работ требуется музыка, и владелец решает установить магнитолу, некоторые любят определенный вид сидений, кого-то привлекает тонирование стекол, чтобы не изнывать от палящего солнца. Переоборудованию подвергается и печка. На МТЗ-1221 тюнинг может проводиться в тех же самых аспектах.

Внешний тюнинг МТЗ

Тюнинг тракторов Беларусь с внешней стороны подразумевает под собой смену цветовой гаммы кузова. Традиционно, производители поставляют на рынок трактора, окрашенные в однотонные скучные цвета. Владельцу машины есть где разгуляться: он может полностью реализовать самые смелые свои фантазии при окраске кузова. Тюнинг кабины МТЗ преобразит агрегат.

В зависимости от желания владельца техники трактор можно окрасить в другой цвет полностью, можно использовать аэрографию. Однако, надо понимать, что перед покраской кузов нужно тщательно подготовить. Рисунок, к примеру, можно наносить только на выровненную поверхность, иначе он будет искажен.

В качестве тюнинга МТЗ-80 также рассматривают навешивание ряда декоративных элементов. Например, многие устанавливают молдинги, решетки, делают специальные накладки на порог. Иногда даже можно встретить колеса с колпаками, изготовленными умельцами своими руками.

Если вы решили проводить тюнинг тракторов МТЗ ЮМЗ Т-40, важно отдавать себе отчет в том, сколько средств и сил будет на это потрачено. Чтобы реализовать все идеи, вам понадобятся детали хорошего качества и инструменты, которые вынесут все необходимые работы. Экономить на этом не следует.

Самой сложной частью работы, когда на МТЗ-50 тюнинг осуществляется с внешней стороны, как и при работе с любой другой моделью, является модернизация кузова и его составляющих. Ее можно сделать своими руками, приобретая необходимые детали в специализированных магазинах и дорабатывая их, подгоняя под свои запросы. Иногда лучше воспользоваться услугами специалистов, которые под заказ выполнят самые сложные работы. Успешный внешний тюнинг МТЗ Т-40 обеспечит богатая фантазия владельца трактора.

Модернизация иногда не роскошь, а необходимость, если кузов машины прогнил или получил тяжелые механические повреждения.

Можно воспользоваться моментом и сделать трактор таким, каким вам всегда хотелось бы его видеть. Внимание стоит обратить на сварочные швы: они должны быть выполнены очень аккуратно и правильно обработаны, чтобы в будущем не возникла коррозия.

Исправляем ошибки дизайнеров трактора МТЗ

Наверное, наиболее сложная часть работы, которую относим к внешнему тюнингу, — это переделка частей кузова. Осуществляется она, как в домашних условиях, когда приобретаются готовые детали с других тракторов, грузовых, легковых автомобилей и немного дорабатываются, так и в заводских условиях, когда деталь изготовляется на заказ. Следует заметить, что такой тюнинг является одним из наиболее дорогих, да и требует определенных навыков работы. К тому же, в этом случае потребуется и хорошая фантазия. Что касается результата такого усовершенствования — он может быть самым разнообразным: можно превратить машину в посмешище для окружающих, а можно — в предмет зависти. Посмотрите примеры такого тюнинга*:

* — фотографии приводятся для того, чтоб показать возможные варианты тюнинга, трактор МТЗ изображен не на каждом фото.

Сегодня не многие владельцы спецтехники берутся за такую работку, однако если кузов машины гнилой или имеет серьезные механические повреждения, то просто необходимо воспользоваться такой возможностью и совершить перемены.

В процессе работы не бойтесь быть оригинальным. Единственное, на что обратите особое внимание, — на аккуратность сварных швов (если такие предусматривает новая конструкция) и их последующую обработку во избежание коррозии. Не стесняйтесь использовать молдинги, нижние трубы, обводки для решетки (если, конечно, решетка стоит того, чтоб обращали на нее внимание), накладки на пороги. В разумных количествах такой тюнинг придаст законченный вид вашему обновленному трактору. Колпаки на колеса — также оригинальный шаг, единственная проблема с ними — их трудно найти в магазине, поэтому сразу рассчитывайте на то, что изготавливать их будут по индивидуальному заказу.

Тюнинг двигателя и технических параметров

Каждый трактор обладает своими собственными характеристиками, и на двигатель надо посмотреть с разных сторон. Тюнинг МТЗ-40 будет радикально отличаться от тюнинга МТЗ-3022 или МТЗ-892. Обычно переделки затрагивают внутренности силовой установки, то есть происходит пересмотр его основных свойств. Дизельный двигатель МТЗ-50 может получить метановое дополнение. Это дает возможность уменьшить расход дизельного топлива и на 80% заменить его природным газом.

Как вариант, для тюнинга МТЗ-1221, в отношении двигателя, рассматривается проведение технических осмотров и ремонта при необходимости и при наступлении сроков планового осмотра. Некоторые трактористы решили, что им подойдет полная смена силовой установки, и сделали выбор в пользу более мощных двигателей. На практике можно проследить тенденцию, что установка на МТЗ силового агрегата, взятого с другой спецтехники, бывает самым правильным решением в том случае, когда вам хочется повысить технические показатели, и можно обойтись малой переделкой.

Но такая модернизация может дорого стоить — новый мотор нужно будет должным образом зарегистрировать и получить разрешение на работу. Иногда сумма бывает настолько заоблачной, что на нее проще приобрести новый, более мощный и современный, трактор.

Во время переделки в МТЗ трактора МТЗ-82 зачастую ставят специальное устройство, которое позволяет в значительной степени усилить мощность силовой установки. Такую функцию выполняет турбина на МТЗ. Иногда стоит прибегнуть к хитрости и взять элементы других тракторов (например, кабины МТЗ-80) и провести тюнинг МТЗ-82 или любого другого белорусского трактора.

Среди основных технических параметров, которые подвергаются улучшению, выделяют проходимость трактора. Здесь есть несколько способов проведения усовершенствования разных моделей, в том числе это касается выполнения операции тюнинг МТЗ-892:

1. Установка средних колес, благодаря чему трактор начинает передвигаться не на 4 колесах, а на 8. Это дает возможность увеличить площадь взаимодействия колес и почвы, и трактор становится более устойчивым.
2. Монтаж полугусеничного хода. Используется с той же целью, что и предыдущий способ. Подразумевает установку резинометаллических гусениц, которые работают одновременно с натяжными устройствами. Трактор начинает в меньшей степени оказывать давление на почву и может работать на болотистых местностях.

Иногда переделка МТЗ-80 подразумевает замену моста, который берут у ГАЗ-66. Но процедуру очень сложно выполнить самостоятельно, рекомендуется обратиться за помощью к специалистам в области ремонта сельскохозяйственной техники, чтобы доработка была произведена квалифицированно.

Мтз 82 Видео Тюнинг

Тюнинг)))) своими руками на МТЗ-82.

ТЮНИНГ ТРАКТОРА МТЗ-80 и МТЗ-82 СВОИМИ РУКАМИ

В видео тюнинг трактора Беларус МТЗ-80 и МТЗ-82 своими руками с большой и малой кабиной.

Тюнинг Мтз 82.1 ,сигнализация,светомузика,глушитель от Мерседес,777-номер|Молдавский тюнинг трактора

Мтз 82.1 тюнинг,данный трактор в этом году начал стать популярным в этом году . сначало сын тракториста вклад.

Тюнинг)))мтз 82,дешёво и сердито,повторители стопов,поворотов,габаритов из китая/tuning hrz 4×4

Крутой тюнинг МТЗ.

Всем привет на моём канале,извиняюсь что не часто отвечаю на коментарии,но по возможности постараюсь ответ.

МТЗ тюнинг салона

Оформление кабины мтз 82.

Обзор кабины трактора мтз82.1 что было сделано для удобства

Тюнинг трактора МТЗ. можно и так

Блокировка МТЗ Видео — www.fassen.net-Видео сёрфинг

Устройство и принцип работы моста

Мост имеет кинематическую схему с внутри размещёнными конечными передачами. Все детали редуктора работают в общей масляной ванной, смазываются разбрызгиванием, объединены с коробкой передач и промежуточной частью трансмиссии в единую систему смазки. Масло заливается через пробку в верхней крышке КПП до уровня нижней кромки смотрового отверстия. Полный объём заправки маслом трансмиссии составляет 40 литров.

Схема заднего моста МТЗ

Главная передача

Механизм редуктора принимает продольное вращение от вторичного вала КПП прикреплённой к передней стенке корпуса заднего моста. Передача осуществляется через коническую пару шестернёй с винтовыми зубьями. В конструкции моста эта шестерёнчатая пара называется главной передачей. Шестерни принимают созданное КПП передаточное число вращения и преобразовывают продольное вращение в поперечное. Ведущая шестерня размещена на шлицах хвостовика вторичного вала коробки и затянута шплинтующейся гайкой. Ведомая шестерня главной передачи прикреплена к корпусу дифференциала болтами и гайками с фиксирующими отгибными пластинами.

Устройство заднего редуктора МТЗ 82 (80)

Дифференциал

Механизм осуществляет функцию распределения вращательного момента на ведущие колёса при осуществлении трактором поворота, обеспечивая разную угловую скорость вращения ведущих ходовых колёс.

Устройство представляет собой закрытый планетарный механизм в цилиндрическом корпусе, состоящий из двух стянутых болтами частей. Внутри узла расположена крестовина, зажатая двумя половинами корпуса с четырьмя вращающимися на бронзовых втулках сателлитами в виде прямозубых конических шестерён. Между корпусом сателлитом на оси установлены упорные стальные шайбы. Сателлиты взаимодействуют с левой и правой полуосевыми коническими шестернями, которые передают вращение на соответствующие стороны к ведущим шестерням конечной передачи моста. Между полуосевыми шестернями и корпусом установлены бронзовые упорные шайбы. Шестерни в стаканах корпуса вращаются на конических роликовых подшипниках.

Конечные передачи

Часть механизма, передающая вращение от дифференциала непосредственно к ведущим полуосям моста. В шлицы полуосевых шестерён дифференциала вставлены своими внутренними концами соответствующие левый и правый валы конечных передач. Каждая деталь опирается на два роликовых подшипника. На валах размещены ведущие прямозубые шестерни конечных передач, которые выполнены за одно целое с деталью. Каждый вал опирается на два роликовых подшипника. Ведомые шестерни конечных передач размещены непосредственно на полуосях и соединены через шлицевые втулки. Полуоси опираются на два шариковых подшипника: внутренний размещён в расточке перегородки картера, наружный в чугунном кожухе полуоси. Для предотвращения осевых перемещений деталь фиксируется стопорным кольцом и крышкой кожуха полуоси с самоподжимным сальником.
Дополнительно наружные концы ведущих валов конечных передач соединены с правой стороны с  барабанами правого рабочего и стояночного тормоза, и с левой стороны барабанами левого рабочего тормоза и блокировки дифференциала. Привод блокировки и фиксирующего тормоза осуществляется через трубчатые полости валов конечных передач дополнительными валами. Отдельным механизмом в нижней части картера от промежуточного вала коробки продольно проходит вал привода заднего ВОМ с кулачковой муфтой переключения работы режимов. Вал опирается на подшипники, установленные в расточках поперечных перегородок картера.

Блокировка дифференциала МТЗ 80 и 82 механизм

Звучит банально, но трактор МТЗ-80 и МТЗ-82 имеют рулевое управление, а мост сзади — дифференциал. Он позволяет колёсам крутиться с разной скоростью на поворотах. А его блокировка не даёт колёсам буксовать на бездорожье. Эти два устройства работают в связке.

Управление

Усилие тракториста передаётся с руля к дозирующему насосу рулевого управления. Колонка руля имеет трубу, сваренную с вилкой. Она скреплена с кронштейном шарниром винтиками. Сам руль стоит на шлицах пустотелого вала. В пустоте — винт, соединённый с маховиком.

Схема механизма предусматривает две положения для настройки руля. Имеется регулирование положения руля в осевом направлении и регулирование угла наклона горизонтально в четырёх возможных позициях. Перемещаться вдоль оси валу не позволяют гаечки. Их затяжка должна быть такой, чтобы вал не имел люфта, но вращение было бы свободным.

В устройство колонки руля ещё входят вспомогательный вал, гаечки и крепёж, винтик маховичка, штифт, пружинка, фиксатор с тягой, втулки, кардан с шарниром и амортизатор.

Привод блокировки дифференциала трактора МТЗ

Привод блокировки дифференциала управляется гидравликой. Он принадлежит системе рулевого управления и имеет узлы:

Разделитель. Стоит сверху кронштейна ниже приборного щита. Управляется рукоятью в салоне.Блокирующий клапан. Находится в крышке выполняющего устройства гидроуправления руля.ГПМ — гидравлическая поджимная муфта. Она блокирует дифференциал.Разделитель блокировки соединён с помощью трубок с нагнетающей трассой помпы. (Помпа рулевого гидроуправления). А ещё с бачком тракторной гидросистемы и поджимной муфтой, блокирующей дифференциал. Корпус разделителя снабжён золотничком. Его прижимает пружинка к рычажку. К корпусу крепится крышка с размещённым редукторным клапаном. Пружинка поджимает шарик — такой вид имеет предохраняющий клапан.

Рычажный торец имеет фиксирующие выступы. Удержание может быть в среднем или в другом повёрнутом расположении. Редукторный клапан контролирует давление в системе до 0,985 ± 0,188 мегапаскалей. При расположении рукояти посередине правления и взаимосвязанного с ней рычажка золотничок старается занять расположение, при котором полость не соединяется с канальцами редукторного клапана, а сообщается с общим сливным каналом. Описанное местоположение рукояти правления соответствует расположению включённой блокировки.

Если переместить рукоять управления назад, рычажок попадёт в положение, которое фиксирует шарик золотничка. В этот момент он находится напротив самого крайнего месторасположения рычажка. При этом золотничок переместится на пару миллиметров выше. При этом полость совмещена проводящими канальцами с редукторным клапаном и каналом блокировочного клапана. Она уже не имеет связи с каналом слива. Это расположение рукояти соответствует расположению «Автоблокировка дифференциала».

В этом месторасположении дифференциал становится заблокированным, или наоборот. Всё зависит от геометрии разворота передних колёс. Это происходит под действием блокирующего клапана, размещённого в крышке рулевого правления. Когда поворачивает сошка на 11 градусов от обычного месторасположения, клапан остаётся вверху. Канал, ведущий от разделителя, не соединён с каналом слива.

Поджимная муфта блокировки оказывается под масляным давлением. Смазка поступает из редукторного клапана, после чего дифференциал блокируется. Если сошка поворачивает больше, чем 10 градусов от местоположения посредине, скользящий клапан по поверхности штока уходит вниз. При этом происходит соединение каналов с полостью механизма поворота. А она является сливной и соединена с ёмкостью гидросистемы.

В этом случае давление в пространстве муфты уменьшается до 0,048 МПа. Масло подаётся от редукторного клапана через отверстие радиусом 0,5 мм. Если поставить рукоять управления вперёд (по оси трактора), золотник переместится вниз от положения посредине. Произойдёт связь полости с питающими канальцами от редукторного клапана. Одновременно произойдёт разъединение этой полости от магистрали слива и канала блокировочного клапана.

Это расположение рукояти подходит позиции «Блокировка с принуждением». В этот момент дифференциал задних колёс становится заблокированным вне зависимости от положения рулевой сошки. Данное положение рукояти не закрепляется, после отпускания рукоять приходит при помощи пружины в среднее расположение. Это расположение соответствует позиции «Дифференциальная блокировка отключена».

Управление

Усилие тракториста передаётся с руля к дозирующему насосу рулевого управления. Колонка руля имеет трубу, сваренную с вилкой. Она скреплена с кронштейном шарниром винтиками. Сам руль стоит на шлицах пустотелого вала. В пустоте — винт, соединённый с маховиком.

Схема механизма предусматривает две положения для настройки руля. Имеется регулирование положения руля в осевом направлении и регулирование угла наклона горизонтально в четырёх возможных позициях. Перемещаться вдоль оси валу не позволяют гаечки. Их затяжка должна быть такой, чтобы вал не имел люфта, но вращение было бы свободным.

В устройство колонки руля ещё входят вспомогательный вал, гаечки и крепёж, винтик маховичка, штифт, пружинка, фиксатор с тягой, втулки, кардан с шарниром и амортизатор.

Привод блокировки дифференциала трактора МТЗ

Привод блокировки дифференциала управляется гидравликой. Он принадлежит системе рулевого управления и имеет узлы:

Разделитель. Стоит сверху кронштейна ниже приборного щита. Управляется рукоятью в салоне.
Блокирующий клапан. Находится в крышке выполняющего устройства гидроуправления руля.
ГПМ — гидравлическая поджимная муфта. Она блокирует дифференциал.
Разделитель блокировки соединён с помощью трубок с нагнетающей трассой помпы. (Помпа рулевого гидроуправления). А ещё с бачком тракторной гидросистемы и поджимной муфтой, блокирующей дифференциал. Корпус разделителя снабжён золотничком. Его прижимает пружинка к рычажку. К корпусу крепится крышка с размещённым редукторным клапаном. Пружинка поджимает шарик — такой вид имеет предохраняющий клапан.

Рычажный торец имеет фиксирующие выступы. Удержание может быть в среднем или в другом повёрнутом расположении. Редукторный клапан контролирует давление в системе до 0,985 ± 0,188 мегапаскалей. При расположении рукояти посередине правления и взаимосвязанного с ней рычажка золотничок старается занять расположение, при котором полость не соединяется с канальцами редукторного клапана, а сообщается с общим сливным каналом. Описанное местоположение рукояти правления соответствует расположению включённой блокировки.

Если переместить рукоять управления назад, рычажок попадёт в положение, которое фиксирует шарик золотничка. В этот момент он находится напротив самого крайнего месторасположения рычажка. При этом золотничок переместится на пару миллиметров выше. При этом полость совмещена проводящими канальцами с редукторным клапаном и каналом блокировочного клапана. Она уже не имеет связи с каналом слива. Это расположение рукояти соответствует расположению «Автоблокировка дифференциала».

В этом месторасположении дифференциал становится заблокированным, или наоборот. Всё зависит от геометрии разворота передних колёс. Это происходит под действием блокирующего клапана, размещённого в крышке рулевого правления. Когда поворачивает сошка на 11 градусов от обычного месторасположения, клапан остаётся вверху. Канал, ведущий от разделителя, не соединён с каналом слива.

Поджимная муфта блокировки оказывается под масляным давлением. Смазка поступает из редукторного клапана, после чего дифференциал блокируется. Если сошка поворачивает больше, чем 10 градусов от местоположения посредине, скользящий клапан по поверхности штока уходит вниз. При этом происходит соединение каналов с полостью механизма поворота. А она является сливной и соединена с ёмкостью гидросистемы.

В этом случае давление в пространстве муфты уменьшается до 0,048 МПа. Масло подаётся от редукторного клапана через отверстие радиусом 0,5 мм. Если поставить рукоять управления вперёд (по оси трактора), золотник переместится вниз от положения посредине. Произойдёт связь полости с питающими канальцами от редукторного клапана. Одновременно произойдёт разъединение этой полости от магистрали слива и канала блокировочного клапана.

Это расположение рукояти подходит позиции «Блокировка с принуждением». В этот момент дифференциал задних колёс становится заблокированным вне зависимости от положения рулевой сошки. Данное положение рукояти не закрепляется, после отпускания рукоять приходит при помощи пружины в среднее расположение. Это расположение соответствует позиции «Дифференциальная блокировка отключена».

Блокировка дифференциала заднего моста

Система блокировки дифференциала состоит из муфты блокировки, датчика блокировки, редукционного клапана, маслопроводов и дистанционного управления блокировкой из кабины.

Муфта блокировки 1 расположена в кожухе 33 (см. рисунок в статье «Задний мост тракторов МТЗ 80 и МТЗ 82»), который через стакан подшипников 37 и крышку стакана 35 крепится с левой стороны к корпусу заднего моста. Датчик блокировки и редукционный клапан установлены в корпусе гидроусилителя.

Схема гидроусилителя рулевого управления и блокировка дифференциала

1. муфта блокировки
2. щуп контрольный
3. маховичок крана управления
4. золотник
5. корпус
6. шток
7. поршень
8. цилиндр
9. маслопровод клапана блокировки
10. редукционный клапан
11. крышка корпуса
12. сферическая гайка
13. распределитель
14. клапанная крышка
15. сливной фильтр
16. масляный бак
17. масляный насос ГУР
18. пружина бустеров
19. предохранительный клапан
20. бустер
21. регулировочная втулка
22. червяк
23. сектор
24. поворотный вал
25. сошка
26. рейка
27. упор рейки
28. маслопровод датчика блокировки

Управление блокировкой производится рукояткой 6, расположенной в кабине и соединенной тросом 3 с краном 1 датчика блокировки. Рукоятка и кран имеют три положения.

Схема управления блокировкой дифференциала из кабины

1. кран
2. кронштейн
3. трос управления
4. муфта
5. кронштейн
6. рукоятка

I положение (основное) — «блокирование дифференциала выключено» (рукоятка находится в крайнем переднем положении по ходу трактора, риска крана совпадает с риской «ВЫКЛ» на крышке датчика).

II положение — «блокирование дифференциала автоматическое» (рукоятка выдвинута назад в среднее положение и зафиксирована поворотом ее на 90° по часовой стрелке, риска крана совпадает с риской «ВКЛ» на крышке датчика). Масло под давлением 7-10 кгс/см2, поддерживаемым редукционным клапаном 10, направляется в диафрагменную полость «А» муфты блокировки и дифференциал блокируется. При повороте направляющих колес трактора на угол более 13° от прямолинейного движения рейка 26 перемещается так, что золотник 4 выходит из паза рейки, полость «А» муфты блокировки сообщается со сливом и дифференциал разблокируется. Автоматическое блокирование дифференциала используйте при выполнении всех видов полевых работ, а также при выполнении транспортных работ на грунтовых дорогах в условиях недостаточного сцепления ведущих колес с поверхностью дороги.

При выполнении транспортных работ на дорогах с твердым покрытием в условиях хорошего сцепления автоматическую блокировку дифференциала выключайте для исключения повышенного износа шин.

При движении трактора по скользким дорогам включение автоблокировки по условиям безопасности не допускается на скорости, превышающей 10 км/ч.

III положение — «блокирование дифференциала принудительное, независимо от положения направляющих колес трактора» (рукоятка выдвинута в крайнее заднее нефиксируемое положение, кран повернут против часовой стрелки до упора). Если рукоятку отпустить, она и кран под действием пружины возвратятся в положение I и дифференциал разблокируется.

Принудительное блокирование дифференциала используйте только кратковременно для преодоления возникших дорожных препятствий и для обеспечения требуемой маневренности при выполнении полевых и транспортных работ.

Теги: дифференциал

Похожие материалы:

Блокировка дифференциала МТЗ-80 Устройство, виды, контроль

Информация о видах, механизмах и других тонкостях блокировки дифференциала трактора МТЗ-80.

Дифференциал – один из основных компонентов трансмиссионного узла в транспортном средстве.

Он предназначен для передачи вертящего момента, смены его параметров между имеющимися потребителями и обеспечения, в случае надобности, их вращения с несовпадающей угловой скоростью.

О том, что являет собой этот узел и как устроен механизм блокировки дифференциала МТЗ и пойдёт речь в рамках этой статьи.

Устройство агрегата

Дифференциал имеет довольно-таки сложное строение. Корпус у него разъёмный, вращающийся посредством конусоподобных подшипников роликового типа.

Крестовина агрегата зафиксирована между половинками его корпуса.

Имеющиеся отверстия для осей крестовины и призонных болтов промаркированы одинаковыми значениями и выполнены при их совместной обработке. Эти детали нельзя подвергать разукомплектации ни в коем случае.

Крестовина включает в себя четыре сателлита, половина из которых имеет фиксированное соединение с шестерёнками полуосевого типа.

 В некоторых случаях устройство может оказывать негативное влияние на тяговые параметры трактора, особенно при прохождении поворотов.

Виной всему недостаточно качественное сцепление с почвой одного из колёс, вследствие чего происходит его пробуксовывание. В это же время, второе колесо, изначально имеющее чуть более лучшее сцепление, неспособно самостоятельно его реализовать, вследствие чего показатели силы тяги в нём сравниваются с буксирующим колесом.

Схема ГУРа и блокировки дифференциала:

1 — муфта блокировки; 2 — щуп;.

3 — маховичок управления; 4 — золотник; 5 — корпус; 6 — шток; 7 — поршень; 8 — цилиндр; 9 — маслопровод блокировки; 10 — редукционный клапан; 11 — крышка; 12 — сферическая гайка; 13 — распределитель; 14 — клапанная крышка; 15 — сливной фильтр; 16 — масляный бак; 17 — насос ГУР; 18 — пружина; 19 — предохранительный клапан; 20 — бустер; 21 — регулировочная втулка; 22 — червяк; 23 — сектор; 24 — поворотный вал; 25 — сошка; 26 — рейка; 27 — упор рейки; 28 — маслопровод датчика блокировки.

Блокировка дифференциала и её виды

Непосредственно сама блокировка состоит из такого перечня компонентов:

• Блокировочная муфта;
• Редукционный клапан;
• Блокировочный датчик.

Муфта блокирующего типа находится в кожухе, прикреплённом к корпусу заднего моста с его левой стороны посредством крышки и подшипников стакана.

Редукционный клапан и блокировочный датчик, имеющий особый щуп для настройки управляющей сошки, вмонтированы в корпус гидроусилительного устройства. Исходя из степени воздействия, блокировка может быть частичной и полной.

Первая имеет ограничение по времени отправляемого усилия между элементами агрегата и отличается повышенным вертящим моментом на колесе, имеющем лучшее сцепление.

Блокировка может проводиться двумя способами:

• Принудительно – по команде водителя и посредством кулачковой муфты, предоставляющей жёсткий контакт между полуосью и корпусом агрегата;
• Автоматически – за счёт применения особых приспособлений (дифференциалов с возможностью самостоятельной блокировки), что позволяет с максимальной эффективностью использовать возможности, присущие полному блокировочному циклу и дифференциалам свободного типа.

Схема управления блокировкой дифференциала:

1 — кран; 2 — кронштейн; 4 — трос управления; 4 — винт; 5 — кронштейн; 6 — рукоятка.

Блокировочный процесс и его контроль

Управление блокировочным процессом проводится посредством особой рукоятки, имеющей три положения:

• I – рукоятка находится в крайне-переднем положении, соответствуя значению «Блокировка дифференциала отключена»;
• II – рукоятка находится в промежуточном состоянии, с фиксацией её под углом в 90 градусов и совпадением с отметкой «ВКЛ.», нанесенной на крышку датчика. В этом случае масло переходит в диафрагменную полость блокирующей муфты под давлением примерно в 8 кгс/см2, что вызывает блокировку агрегата. Если имеет место поворот колёс на угол более чем 13 градусов, рейка и головка золотника смещаются, вплоть до совмещения блокирующей муфты со сливом, вследствие чего происходит разблокировка дифференциала;
• III – рукоять находится в крайне-заднем положении, без фиксации, соответствуя значению «Принудительное блокирование, вне зависимости от состояния направляющих колёс», а кран отвёрнут по часовой стрелке до самого конца. При опускании рукояти, она одновременно с краном переходит в I положение (под воздействием специальной пружины), что приводит к разблокировке дифференциала.

Передний ведущий мост трактора МТЗ 82 схема

1 — механизм регулировки колеи; 2 — крышка моста; 3 — корпус манжеты; 4, 20 и 21 — регулировочные прокладки; 5, 23 и 25- подшипники; 6 и 28 — гайки; 7 — ведомая шестерня; 8 — ведущий диск; 9 -нажимная чашка; 10 и 11 — корпуса дифференциала; 12 — ведомый диск; 13 — сапун; 14 — корпус моста; 15 — полуосевая шестерня; 16 — заглушка полуосевой шестерни; 17 — болт дифференциала; 18 — ось сателлитов; 19 — сателлит; 22 — стакан ведущей шестерни; 24 — ведущая шестерня; 26 — регулировочные шайбы; 27 — соединительный фланец; 29 — клин; 30 — брус полурамы; 31 — втулка бруса; 32 — стопорная планка; 33 — ось качания.

Конструкция переднего ведущего моста МТЗ 82

Конструкция переднего ведущего моста МТЗ 82 точно такая же, как и не ведущего, портального типа (балка разместилась выше оси колес). Это разрешает высокий (650 мм) агротехнический просвет, который неотъемлемый помощник для междурядной обработки высокостебельных пропашных культур.

Главная передача переднего моста трактора МТЗ 82 представлена парочкой конических шестерен. Для того чтобы повысить плавность зацепления и бесшумности передачи, конические шестерни изготовлены со спиральными зубьями.

Дифференциал обеспечивает разную частоту вращения ведущих колес при повороте трактора, а так­же при движении по разным неровностям.

Так же при облегчении поворота, дифференциал может ухудшить тяговые способности трактора. Для того, что избежать такой проблемы на тракторах такого типа применяют автоматически действующий механизм.

Редуктор переднего моста МТЗ-82

Колесный редуктор передних мостов МТЗ-82, предназначен не обязательно для увеличения крутящего момента, передаваемого соответсвенно от главной передачи к главным колесам, но и для того,чтобы выполнить поворот этих колес.

Сам редуктор, состоит из двух пар верхней и нижней конических шестерен.

При таком мосте на тракторе полностью сохраняются все параметры его универсальности –пределы регулировки колеи, места навески агрегатируемых машин радиусы поворота, агротехнический просвет.

Передний ведущий мост устанавливается в проем переднего бруса полурамы на то же место, где монтируется передний не ведущий мост. Корпус переднего моста соединен с брусом шарнирно двумя полыми осями, что позволяет переднему мосту качаться относительно полурамы в поперечной плоскости.

Клапан блокировки роботы дозатора МТЗ 80-4801200-Б

Описание

Клапан блокировки роботы дозатора МТЗ 80-4801200-Б

РУЛЬОВЕ КЕРУВАННЯ ТРАКТОРА МТЗ-80(82)
Рульове керування тракторів МТЗ-80 і МТЗ-82 потрібно для збереження або зміни траєкторії руху. Простіше кажучи — за допомогою керма машиніст управляє напрямком переміщення трактора.
Головний принцип зміни курсу руху — повертання передніх коліс в горизонтальній осі по відношенню до корпусу машини. Механізм рульового управління гарантує правильні кінематичні показники пересування і дотримуватися повну безпеку при маневрах. Управління кермом має бути без особливих зусиль. А поштовхи переднього колеса про дорожні перешкоди не повинні передаватися на кермо в кабіні. Рульовий механізм посилює дію рук водія, підвищує точність при маневрах.

При відмові гідравлічного підсилювача керма здатність керувати трактором залишається. Це може статися при зупинці двигуна. Важлива частина рульового механізму — гідравлічний підсилювач. Саме він забезпечує легкість при управлінні і впливає на безпечне переміщення. Гідравлічний підсилювач трактора здатний перетворювати силу мотора для повороту і стабілізації коліс. Трактор володіє прекрасними маневреними якостями навіть у важких умовах або екстремальної ситуації. Приклад — прокол камери.

Він прекрасно гасить удари об шосе, зменшує вірогідність пошкодження частин МТЗ-80(82) і деталей рульового механізму. А водій не відчуває незручностей. Саме рульове керування трактора «Білорус» має в складі привід і рульовий механізм. Від рульового колеса сила тракториста передається на рульовий привід. А від нього на передні колеса.

За правилами техніки рульове керування трактора вважається механічним з використанням гідравлічного підсилювача. Сам рульовий механізм і гідравлічний підсилювач з датчиком автоматичного блокування диференціала з’єднані в один вузол і розташовуються в передній частині корпусу. Для передачі сили повороту і вигаданий привід механізму керма, адже від кабіни до коліс і цього вузла велику відстань.

Головні деталі рульового механізму: кермо, вал керма, маховичок, карданні шарніри, гвинти і гайки, амортизатор, пружинки, штифт, труба рульової колонки, фіксатор, рульова тяга з наконечником, труба рульової тяги, палець, втулки і поворотний важіль.

Рульове управління — відповідальний вузол трактора, безпосередньо бере участь у його безпеки. Від його безвідмовної роботи залежить життя тракториста і оточуючих. Забезпечити надійну роботу будь-якого агрегату здатне якісне і своєчасне технічне обслуговування. Важлива операція при ТО цього механізму — систематична перевірка затяжки сполук на різьбі.
Для істотного зниження величини вібрації керма слід робити регулювання рульової колонки по суворої технології, з повним дотриманням черговості. Спершу знімають кришку і послаблюють затискач. Потім знімають сам кермо і послаблюють контргайку. Переміщаючи гайки і контргайку, домагаються необхідних зазорів в з’єднаннях. Після виконання робіт встановлюють кермо в робоче положення, попередньо відрегулювавши його висоту.

Дуже важлива робота — промивка фільтра для масла. Ця процедура видалить всілякий бруд і буде сприяти поліпшенню якості роботи всієї системи, продовжить термін її служби. Всі операції виконуються по чіткому алгоритму. Спершу знімають облицювання. Потім виробляють від’єднання маслопроводных трубок. Знімають кришку корпуса, попередньо відкрутивши всі болти кріплення.
Викручують редукторний клапан, демонтують фільтр для зливу. Фільтр миють у спеціальному очисному розчині. Слід підтягнути гайку повертається валу. Встановлюють фільтр і проробляють всі операції в зворотній послідовності. При виконанні цих робіт слід відрегулювати осьовий зазор вала керма. Для цього слід послабити контргайку і закрутити болтик для регулювання. Закручують його до упора в торець вала. Потім трошки відкручують і затягують за допомогою контргайки.

Будь-яка техніка має схему мастила, яка регламентує періоди заміни масла, його наповнення та перевірки рівня. Робота агрегатів з рівнем масляної рідини менше обмежувальної ризики може призвести до серйозної аварії і виходу з ладу трактора. Після заміни масляної рідини промивають фільтр для заливки. Після заливки заводять трактор і кілька разів провертають кермо. Потім проводять контроль рівня, при потребі доливають масло ще.

Якісне та систематичне технічне обслуговування — запорука тривалої роботи будь-якого механізму.

Мтз 80беларус Мануал | Peatix

• Беларусь МТЗ 422.1. Тракторы 2019 года. Базируется в Соединенных Штатах, чтобы гарантировать доступность любой детали или руководства по обслуживанию., Беларусь Mtz 80, Беларусь 1025.3.
• Просмотрите и загрузите онлайн-руководство оператора Беларус 1221В.2. 1221B.2 Трактор скачать инструкцию pdf. Также для: 1221.2, 1221.3.

Mtz-80belarus-manual 1/5 PDF Drive — бесплатный поиск и загрузка файлов PDF. Mtz 80belarus Manual В конце концов, вы категорически откроете для себя другой опыт и способности, потратив их.Сервис-мануал в формате PDF для Беларус МТЗ серии 800 !. В загружаемом руководстве по ремонту будут показаны все гайки и болты на вашем автомобиле и даны инструкции по каждой механической процедуре, которую только можно вообразить.

Электронная книга Описание:

Беларус мтз 250 серия руководств 0 5 нет подкатегорий беларус мтз 300 320 серия инструкций 0 5 нет подкатегорий беларус мтз 400 425 серия инструкций 0 10 мтз инструкции по эксплуатации тракторов беларус свяжитесь с нами электронная почта sparesmtzequipmentcom факс 647933 9066 тел. 1855 2go 4mtz 1 855 246 4689 х 222.Беларусь мтз 50 мтз 80 мтз 90 500 800 900 серия трактор полная мастерская руководство по ремонту трактор беларус 1221 полная мастерская руководство по ремонту трактор беларус 510 512 полная мастерская руководство по ремонту. Скачать бесплатно pdf руководство по ремонту онлайн-сервисов беларуси pdf, просто дай мне чертову инструкцию. Вы покупаете руководство по обслуживанию в формате pdf для белорусского МТЗ 50, вы получите этот файл в формате PDF по электронной почте на свой адрес электронной почты PayPal в течение 4 часов после покупки, если вы хотите, чтобы такое же руководство по обслуживанию в формате PDF было отправлено вам на DVD, пожалуйста, заплатите 499 стоимость доставки во время оформления заказа.Pdf руководство по ремонту тракторов в мастерской загрузить нашу цену Количество 799 добавить в список желаний добавить в корзину описание подробнее вы покупаете руководство по ремонту тракторов в формате PDF для беларуси серии mtz 900, вы получите этот файл в формате PDF по электронной почте на свой адрес электронной почты PayPal в течение 4 часов вашей покупки

$ 24,95

Доступность: Мгновенная загрузка
Требования: Adobe Reader
Размер: 30,976 Мб
Язык: английский
Формат: PDF

Полное руководство по обслуживанию и ремонту для Беларуси МТЗ МТЗ 50 МТЗ80 МТЗ 90.Включите подробные пошаговые инструкции, схемы, иллюстрации для разборки и сборки. Сделайте легко любой ремонт, капитальный ремонт, тестирование, настройку, демонтаж, замену и замену, осмотр.

Беларусь Mtz 80 Руководство по обслуживанию

наша цифровая версия руководства имеет:

= Индекс с возможностью щелчка
= Закладки
= Текст с возможностью поиска
= Версия для печати
= Масштабируемый

МОДЕЛИ покрыты

Беларусь MTZ 50

Беларусь MTZ 80

09 июня 2020 г. Если вы используете сохранение в облаке, сохранение в облаке может стереть ваш общий кошелек и делает это случайным образом, вы можете в основном предотвратить это, если GD не будет запущен одновременно, а также с помощью локальных сохранений.В этом случае вы можете восстановить свой тайник, скопировав tansfer.t00 обратно в transfer.gst (.t00 — последняя резервная копия, .t01 — предыдущая, и т. Д., Так что. Редактор сохранений Grim dawn. 2 марта 2020 г. Я просто пытаюсь понять, стоит ли мне добавить способ, которым люди могут просто сообщать редактору, где находится каталог с файлами сохранения, на случай, если они установили в нестандартное место. «Мои документыМои игрыGrim Dawnsave», это не облачный Steam папка минимум.

Mtz 80 Беларусь Мануал 2016

Football manager 2014 mac torrent.Беларусь МТЗ 90

Беларусь МТЗ 500 800 900 серия

Сопутствующие товары

МТЗ 80 Беларус Вручную

Категории продуктов

читать больше

Тормоза — МОТОР-АГРО

МТЗ Тормоза трактора h3>

Тормозной механизм (тормоз), необходимый для создания и управления искусственным сопротивлением движению трактора. Тормозной привод необходим для передачи энергии тормозному механизму для контроля и управления им во время торможения.На МТЗ ставят рабочую и стояночную тормозные системы запасные с механическим приводом, а также дополнительно имеют пневмопривод тормозной системы прицепа. P>

На трактор МТЗ поставлены сухие дисковые тормоза с механическим срабатыванием. они стоят на валу ведущей шестерни конечных передач с двух сторон и закрыты кожухами. Каждый тормоз включает в себя два соединительных диска с фрикционными накладками и два нажимных диска из чугуна, стоящих между соединительными дисками. Нажимные пластины входят в зацепление с тормозными приводами и портом.в свою очередь — конечные передачи с шлицевым хвостовиком ведущей шестерни. Между прижимными пластинами стоит три расположенных по окружности шарика расширителя. Шарики попадают в гнездо под углом, выполненным на внутренней поверхности прижимной пластины. P>

Тормозить колеса можно одновременно и по отдельности. Для одновременного торможения левой и правой стороны двух педалей блокирует соединительную планку лоскута. Попеременное действие на левую или правую педаль используется для улучшения маневренности. P>

При нажатии на педаль стержни опускаются вниз и поворачивают рычаг и ролик.Рычаги передают усилие через шаровые болты и шайбы на заглушки, которые с помощью стержней и штифтов поворачивают средства, связанные с нажимной пластиной. Обеспечивают тяговое усилие прижимной пластиной, заставляя колеса перемещать несущие. друг друга, что способствует качению шариков при наклоне шлицевого диска и разжимает их. Нажимные пластины зажимаются фрикционными накладками соед.дисков к поверхностям кожуха тормоза и стеклянной крышки, в результате чего происходит торможение колес и шестерен бортовых передач. В исходном положении (заторможенном) педаль и колеса возвращаются в противоположное положение возвратной пружиной и прижимной пластиной.P>

Приводной механизм снабжен устройством, позволяющим заблокировать педаль в заблокированном положении. Фиксация происходит с помощью зубчатой ​​собачки, управляемой тягой. Фиксация педалей (тормозное положение) используется для хранения трактора в неподвижном состоянии, благодаря чему тормозная система выполняет функции парковки. П>

МТЗ-80А, МТ-82А сильная> оснащены полностью автономной парковочно-запасной системой механического привода. Парковка в свою очередь объединена с рабочими.Он стоит на корпусе рабочего тормоза и состоит из тормозного диска и соединительной внутренней части корпуса. С помощью шлицевого вала, который проходит в заготовке шестерни на главном редукторе. приводами вращения крестовины служил дифференциал заднего моста. При перемещении рычага привода сами тормозные диски выворачиваются один относительно второго, толкая и с помощью фрикционных накладок соед. диски на толкающих и стенках корпуса совершают торможение. При растормаживании необходимо отвести рычаг от себя (сначала нажать кнопку ручки).Стояночный тормоз можно использовать в качестве запасного на случай выхода из строя. P>

p>

Кран блокирующий 80-4801200-б в Минске (интернет-магазин Плутос-АгроБел), ЧП | Купить Кран блокировочный 80-4801200-Б Минск (Беларусь)

Применяется в тракторах марки МТЗ-80 … 1221

Также Плутос-Агробел готов предложить большой перечень обоев, подогревателей, редукторов, гидроусилителей, распределителей, кранов отопления и тормозных клапанов, а также пленки ВОМ для всех типов тракторов МТЗ, МТЗ-320…50 … 520 … 80..922 … 1220 … 1523 …. 2022 … 3522 марки:

282-1101063 ДЕРЖАТЕЛЬ
1025-4202020 РЕДУКТОР
1025-4202020-B РЕДУКТОР
1220-3512005 РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

2
21
1221-1802025 ДЕРЖАТЕЛЬ
1221-2407080 ДЕРЖАТЕЛЬ
1221-2407081 ДЕРЖАТЕЛЬ
1221B-3407150-A КРАН
142-1109111 111 ЛЕНТА МУФТА 1522-1101140 ЛЕНТА
1522-1101140-01 ЛЕНТА
1522-4209025 РЕДУКТОР
1522-4209025-B РЕДУКТОР
1522-8101100 НАГРЕВАТЕЛЬ82
900 1522-8101100-01 ВЕНТИЛЯТОР ОТОПИТЕЛЯ
1523-2801020 LONGERON
1523-2801030 LONGERON
1524-2302010 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РЕДУКТОР
1524-2302010-01 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РЕДУКТОР
1524-2308005 РЕДУКТОР
1524-2308010 РЕДУКТОР 9007

1525-2301130 ДЕРЖАТЕЛЬ
2022-1101140 ЛЕНТА
2022-1101140-01 ЛЕНТА
2022-1602510 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БУСТЕР

71 2022-1 2022-1 БУСТЕР
2022-4209105-B РЕДУКТОР СПЕЦИФИКАЦИИ
2022D-1802020 ДЕРЖАТЕЛЬ
2025-1712010-A РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
220-2301025-B 22071
-2308030 РЕДУКТОР
220-2308030-01 РЕДУКТОР
220-4209015 РЕДУКТОР ПЕРЕДНЕГО ХОДА ARD BOM
220-4209015-02 РЕДУКТОР ПЕРЕДНЕЙ спецификации
220-4209015-03 РЕДУКТОР ПЕРЕДНЕЙ спецификации
2522-2301020 ДЕРЖАТЕЛЬ
2522-2301021-B ДЕРЖАТЕЛЬ
2522-2301030 ДЕРЖАТЕЛЬ
2522-2301031 ДЕРЖАТЕЛЬ
2522-2622010 РЕДУКТОРНОЕ КОЛЕСО
2522-2622010-01 РЕДУКТОР КОЛЕСО

90 -2522 РЕДУКТОР СПЕЦИФИКАЦИИ
2522-4209125 ЛЕНТА
2522-4209125-01 ЛЕНТА
2522-4212010 ДИСТРИБЬЮТОР
2822-1602100 КРАН
-1

-1602100 КРАН

-9 02 КРАН
2822-1602100-03 КРАН
2822-1602100-B КРАН
2822-3514005 ТОРМОЗ ВА LVE
2822-4209010 РЕДУКТОР
2822DTS-4209010 РЕДУКТОР
3022-4607050 РЕГУЛЯТОР
320-2308030 РЕДУКТОР
320-23082
320-2308030-03 РЕДУКТОР
320-3512105 РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
322-4209015-01 РЕДУКТОР ПЕРЕДНЕЙ ШЛИФЫ
322-4209015-02 РЕДУКТОР ПЕРЕДНЕЙ ШКИ
3520-3514005 ТОРМОЗНЫЙ КЛАПАН
3520-4209010 РЕДУКТОР
3522-1602510 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ
3522-2301030 ЗАДНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ

082 3522-3522
3522-2622010 РЕДУКТОР КОЛЕСО
3522-2622010-01 РЕДУКТОР
90 079 354-3514010 КЛАПАН ТОРМОЗНОЙ
406-4209145-B ЛЕНТА
406-4209200 РЕДУКТОР ВЫБОРА МОЩНОСТИ
50-3401063 ДЕРЖАТЕЛЬ

79 ДЕРЖАТЕЛЬ 52-180
52-2301040-B1 ДЕРЖАТЕЛЬ
52-2301062-B1 ДЕРЖАТЕЛЬ
52-2308089-A ДЕРЖАТЕЛЬ
622-2308030 РЕДУКТОР
622-2308030 РЕДУКТОР
622-2308030-01 РЕДУКТОР
622-2308030-01 РЕДУКТОР
622-2308030-02 РЕДУКТОР
622-2308030-03 РЕДУКТОР
642 642 -3537310-20 ТОРМОЗНЫЙ КЛАПАН С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
70-1101230 ЛЕНТА
70-3400015-02 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ
70-42 02100 ЛЕНТА
70-8115600 НАГРЕВАТЕЛЬ
72-2209018 ДЕРЖАТЕЛЬ
72-2308005 РЕДУКТОР
72-2308005-03 РЕДУКТОР
72-2308005-08 РЕДУКТОР
72-2308010 РЕДУКТОР
72-2308010-03 РЕДУКТОР
72-2308010-07 РЕДУКТОР
72-3400015 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ
6079 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ
80-1602510-01 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ
80-2801050 LONGERON RIGHT
80-2801050-01 LONGERON RIGHT

80-280821060 LONGERON LONGERON 80-2801060-01 LONGERON LEFT
80-3512010 РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
80-3514010 ТОРМОЗ V ALVE
80-3514010-01 ТОРМОЗНЫЙ КЛАПАН
80-3514010-02 ТОРМОЗНОЙ КЛАПАН
80-4202120 ЛЕНТА
80-4614020 РЕГУЛЯТОР
4801200-B КРАН ЗАПОРНЫЙ
80-6700163 ДЕРЖАТЕЛЬ
80-6707081 ЛЕНТА
80-8101720-01 ВЕНТИЛЯТОР ОТОПИТЕЛЯ
80P-4614210-A РЕГУЛЯТОР С РЕГУЛЯТОРОМ ARM
820-4634010 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
822-2308005 РЕДУКТОР
822-2308005-01 РЕДУКТОР
822-2308005-02 РЕДУКТОР
-2308005 822-85 822 03 РЕДУКТОР
822-2308005-06 РЕДУКТОР
822-2308005-07 РЕДУКТОР
822-2308010 РЕДУКТОР
822-2308100 ДЕРЖАТЕЛЬ
822-2308110 ДЕРЖАТЕЛЬ
85-1101080 ЛЕНТА
85-3514010 ТОРМОЗНОЙ КЛАПАН
85-4202100 ЛЕНТА

4202100-01 ЛЕНТА
85-4202100-02 ЛЕНТА
85-4216115 КРАН
85-4614110 РЕГУЛЯТОР С РУКОЯТКОЙ
85-8402070 ДЕРЖАТЕЛЬ
86-1802015-B ДЕРЖАТЕЛЬ
86-1802020 ДЕРЖАТЕЛЬ
921-8101700 НАГРЕВАТЕЛЬ
923-1101140 ЛЕНТА
A29.3514010 КРАН ТОРМОЗНОЙ
А29.51.000-Б РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
ВС11-О КРАН ТУ РБ 03973223.008-2000
КРАН НА 11 ТУ РБ 03973223.008-2000 900

223.008-2000-79 1-0 КРАН ТУ РБ 03973223.008-2000
ПС7-0 КРАН ТУ РБ 03973223.008-2000
КЛАПАН ТОРМОЗНОЙ 14.3514010
КРАН ТОРМОЗНОЙ ТОРМОЗНОЙ ТОРМОЗНОЙ ТОРМОЗНОЙ A29.3514010-02
ШЛАНГ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ 000.4859.21.000-100-265 3430-002-03711374-97 ТУ
ШЛАНГ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ 000.4859.21.000-70-100 ТУ 4591-012-4
ШЛАНГ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ 000.4859.21.000-70-160 ТУ 3430-002-03711374-97
С39070-54 ШЛАНГ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ
С39100-53 ШЛАНГ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ
П80-3 / 1-222 -3 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ P80
P80-3 / 4-111-3 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
P80-3 / 4-222-3 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ P80
РЕГУЛЯТОР EHPHC1-OC (24535400)
RD-3512010 РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
РЕГУЛЯТОР EHR 5-LS (O 521222101)
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ RP70-1221
RP74-1221 О РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕ 17 900 RP70-1523 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
RP 70-822 ДИСТРИБЬЮТОР
RP70-822.1 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
RP70-890 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
RP70-890.1 ДИСТРИБЬЮТОР
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ RP70-921
RP70-923 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ

и многое другое …

Запасы

MasTec (MTZ) сократились, несмотря на то, что прибыль за 3 квартал превзошла прогнозы

MasTec, Inc. MTZ отчиталась о результатах за третий квартал 2020 года, в которых прибыль превзошла прогноз Zacks Consensus Estimate и выросла по сравнению с прошлым годом.Однако выручка не достигла консенсусной отметки и из года в год снижалась из-за пандемии коронавируса. В результате акции компании упали на 5,1% в часы послепродажной торговли 29 октября.

Тем не менее, ее скорректированная прибыль превысила ожидания менеджмента на фоне хороших показателей по сегментам (за исключением нефти, газа и коммуникаций). Кроме того, чистая прибыль превзошла консенсус в девятом квартале подряд.

В заголовках новостей

В третьем квартале MasTec сообщила о скорректированной прибыли на акцию в размере 1 доллара.83, что не только превзошло консенсус-прогноз Zacks в 1,68 доллара на 8,9%, но и превзошел его ожидания в 1,67 доллара на 9,6%. Более того, показатель вырос на 2,8% в годовом исчислении с 1,78 доллара.

Выручка в размере 1 698,3 млн долл. США оказалась ниже консенсус-прогноза в 1 910 млн долл. США на 11,1%. Он также снизился на 15,8% в годовом исчислении.

На конец отчетного квартала компания имела 18-месячный портфель заказов в размере 7,7 млрд долларов, что на 2,4% больше, чем в прошлом году.

MasTec, Inc.Цена, консенсус и прогноз на прибыль на акцию

MasTec, Inc. Цена, прогноз на прибыль и прогноз на прибыль на акцию

MasTec, Inc. MasTec, Inc. Цитата

Обновление сегмента

Выручка от коммуникаций упала на 5% в годовом исчислении до 645,4 миллиона долларов. Маржа по скорректированной EBITDA также выросла на 390 базисных пунктов (б.п.) до 12,3%.

Выручка сегмента «Электропередача» составила 128,5 млн долларов, что на 24,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако скорректированная маржа EBITDA составила 7.1%, что на 50 базисных пунктов ниже, чем в предыдущем квартале.

Выручка от чистой энергетики и инфраструктуры (в основном известных как производство электроэнергии и промышленность) выросла на 79,2% по сравнению с прошлым годом и составила 468,9 млн долларов. Рентабельность по скорректированной EBITDA составила 7,3%, увеличившись на 640 базисных пунктов в годовом исчислении.

Выручка нефтегазового сегмента упала на 52,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 462,5 млн долларов США. Тем не менее, скорректированная маржа EBITDA увеличилась на впечатляющие 1280 базисных пунктов до 34,7%.

История продолжается

Операционные результаты

Общие и административные расходы в процентах от выручки увеличились на 50 базисных пунктов по сравнению с кварталом прошлого года до 4.3%. Компания сообщила о скорректированной EBITDA в размере 264,8 млн долларов, что на 5% больше, чем в предыдущем периоде. Рентабельность по скорректированной EBITDA также сократилась на 310 б.п. до 15,6%.

Финансовые данные

По состоянию на 30 сентября 2020 г. денежные средства и их эквиваленты MasTec составляли 238,2 млн долларов США по сравнению с 71,4 млн долларов США на конец 2019 года. За девять месяцев, закончившихся 30 сентября 2020 года, компания предоставила 712,5 млн долларов денежных средств от операционной деятельности по сравнению с 441,4 млн долларов годом ранее.

2020 Guidance

MasTec отметила, что большинство ее строительных услуг считаются необходимыми в соответствии с государственными и местными постановлениями о смягчении последствий пандемии.Ожидается, что бизнес продолжит сталкиваться с воздействием вспышки COVID-19 в оставшиеся кварталы 2020 года. Компания может стать свидетелем потери производительности из-за задержек с выдачей правительственных разрешений, снижения производительности экипажа из-за социального дистанцирования, более низких уровней покрытия накладных расходов и задержек. или остановка проектов.

Исходя из этих препятствий, MasTec ожидает получить выручку в размере 6,4-6,6 млрд долларов в текущем году по сравнению с 7 млрд долларов, прогнозируемыми ранее. Этот уменьшенный прогноз в основном связан с воздействием COVID-19 на конечные рынки.Более того, компания стала свидетелем отсрочки нормативных актов в отношении двух крупных нефтегазовых проектов, которые начались позже, чем ожидалось.

Ожидается, что скорректированная EBITDA составит 800-811 млн долларов по сравнению с 800 млн долларов, ожидавшихся ранее. Это, однако, указывает на снижение скорректированной EBITDA в размере 843,2 млн долларов США в 2019 году. Маржа по скорректированной EBITDA, вероятно, составит от 12,3% до 12,5% по сравнению с ранее прогнозировавшимися 11,4%. В 2019 году компания зафиксировала скорректированную маржу EBITDA на уровне 11,7%. Скорректированная прибыль ожидается в диапазоне от 5 до 5 долларов.09 за акцию (по сравнению с запланированными ранее 4,93 доллара США). Скорректированная прибыль в 2019 году составила 5,46 доллара на акцию.

Взгляд на четвертый квартал

MasTec ожидает, что выручка за четвертый квартал составит 1,7–1,9 миллиарда долларов. Скорректированная EBITDA оценивается в диапазоне от 252 до 263 миллионов долларов США с прогнозируемой маржой от 13,7% до 14,7%. Скорректированная EBITDA за аналогичный период прошлого года составила 210,2 млн долларов при марже 12,3%. Скорректированная прибыль на акцию в четвертом квартале ожидается в пределах 1 доллара.64 до 1,73 доллара, что предполагает рост по сравнению с 1,40 доллара годом ранее.

Zacks Рейтинг

MasTec, которая делит пространство с EMCOR Group, Inc. EME, Dycom Industries Inc. DY и Great Lakes Dredge & Dock Corporation GLDD в Zacks Building Products — Heavy Construction Industry, в настоящее время имеет Закс Ранг №3 (Удерживать).

Вы можете увидеть полный список сегодняшних акций Zacks # 1 Rank (Strong Buy) здесь.

Видели ли вы отчет Закса о предвыборных запасах 2020 года?

Предстоящие выборы могут стать хорошей возможностью для подкованных инвесторов.После выборов триллионы долларов перейдут в новые рыночные секторы. Вопрос в том, какие секторы взлетят для каждого кандидата? Закс составил новый специальный отчет, чтобы помочь таким читателям, как вы, добиться больших прибылей.

В отчете о выборах 2020 года указаны конкретные акции, которыми вы захотите владеть сразу после объявления результатов — 6 в случае победы Трампа и 6 в случае победы Байдена. Отчеты о прошедших выборах привели к тому, что инвесторы увеличили прибыль на 71%, 83% и даже 185% в следующие месяцы. Выборы в этом году могут быть еще более прибыльными.

Ознакомьтесь с отчетом Zacks о выборах в 2020 году >>

Хотите получить последние рекомендации от Zacks Investment Research? Сегодня вы можете скачать 7 лучших акций на следующие 30 дней. Нажмите, чтобы получить этот бесплатный отчет

EMCOR Group, Inc. (EME): Отчет об анализе бесплатных запасов

Great Lakes Dredge Dock Corporation (GLDD): Отчет об анализе бесплатных запасов

Dycom Industries, Inc. (DY): Бесплатный анализ запасов Отчет

MasTec, Inc.(MTZ): Бесплатный отчет по анализу запасов

Чтобы прочитать эту статью на Zacks.com, нажмите здесь.

Zacks Investment Research

Пизанский синдром, связанный с миртазапином: клинический случай | BMC Фармакология и токсикология

Утверждение этических норм и согласие на участие

Не применимо.

Согласие на публикацию

Мы получили письменное информированное согласие на публикацию анонимных данных пациента.

Конкурирующие интересы

HT получил гранты от Biogen Japan, Eli Lilly Japan, Nippon Boehringer Ingelheim, Sumitomo Dainippon Pharma, Meiji Seika Pharma, Nihon Medi-Physics, Janssen Pharmaceutical, Tanabe Mitsubishi Pharma, Otsuka Pharmaceutical и Mochida Pharmaceutical, а также от диплома спикера Biogen от Biogen. . NS получило финансирование исследований от Meiji Seika Pharma и Sumitomo Dainippon Pharma. MO получило финансирование исследований от Eisai, Janssen Pharmaceutical, Meiji Seika Pharma, MSD, Novartis Pharma, Otsuka Pharmaceutical, Quintiles Pharma, UCB Japan, Sumitomo Dainippon Pharma.KN получал гонорары за лекции от Kyowa Hakko Kirin, Otsuka Pharmaceutical, Sumitomo Dainippon Pharma, Eli Lilly Japan, Shionogi, Meiji Seika Pharma, Pfizer Japan, MSD, GlaxoSmithKline, Janssen Pharmaceutical, Mochida Pharmaceutical и Yoshitomiyakuhin, а также участвовал в работе консультативного совета. Otsuka Pharmaceutical, Nippon Boehringer Ingelheim, Takeda Pharmaceutical, Toyama Chemical, Sumitomo Dainippon Pharma, Meiji Seika Pharma, Pfizer Japan, Janssen Pharmaceutical и Mochida Pharmaceutical, а также финансирование исследований от компаний Mitsubishi Tanabe Pharma, Asahi Kasei Pharma, Motellas Pharma, Aschida Pharmaceutical Meiji Seika Pharma, Otsuka Pharmaceutical, Nippon Boehringer Ingelheim и Sumitomo Dainippon Pharma.

Примечание издателя

Springer Nature сохраняет нейтралитет в отношении юрисдикционных претензий на опубликованных картах и ​​институциональной принадлежности.

Трактор Беларус 80Х — Агритех Холдинг

Рулевое управление

Гидравлический объем с насосом-дозатором типа «Данфос».

Передний мост

Портал, с самоблокирующимся дифференциалом, с тремя режимами работы:

• выключено,
• всегда включен,
• Включается автоматически при пробуксовке задних колес.

Тормоза

Базовая и стояночная — дисковая, сухая.

Электрооборудование

Генераторная установка мощностью 700 Вт с выпрямленным напряжением 14 В, система пуска с пускателем на 12 В мощностью 4 кВт.

Кабина

Safe (ROPS), соответствует требованиям OECD; комфортные, с фильтрацией воздуха, подаваемого вентиляторами, с системой обогрева; с открывающимися боковыми окнами, задним стеклом и люком; с электрическим дворником и омывателем; современная приборная панель с указателями и приборами, контролирующими и информирующими о работе систем трактора.

Оборудование

Под заказ: ось передняя двухколесная для работы на транспорте; бигуди для увеличения транспортной скорости хлопкоуборочной машины до 20 км / ч; проставка для получения трактора колеи 2400 мм и возможности возделывания хлопчатника между рядами 60 см с установкой шин 9.2-42 или 11.2-42; пневматическая система привода тормозов прицепа, однопроводная или двухпроводная, в соответствии со стандартами ISO и CEE / ECC, дополнительное сиденье, электрический стеклоочиститель заднего стекла, передний грузовой кронштейн, буксировочное устройство.

Двигатель	Д-243
Мощность, кВт (л.с.)	60 (81)
Частота вращения номинальная, об / мин	2200
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	4,75
Максимальный крутящий момент при 1400 об / мин, Нм (кгс.м)	286 (29,0)
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г / кВт / ч (г / л.с. / ч)	220 (162)
Коэффициент крутящего момента,%	15
Емкость топливного бака, л	130
Трансмиссия
Сцепление	сухой, однодисковый
Трансмиссия	механическая, восьмиступенчатая с блокировкой 9 передач (со сдвоенными шестернями)
Число передач: вперед / назад	16/4
Скорость движения, км / ч
— вперед	1,83-17,40
— назад	3,87-8,73
Задний ВОМ:	независимая 2-х ступенчатая с гидромеханической системой управления
— независимый I, об / мин	545
— независимая II, об / мин	1000
— синхронный, об / мин путь	3,5
Гидравлическая подвеска
Грузоподъемность по оси шарниров нижнего шарнира, кгс	3000
Давление максимальное, кгс / см	200
Производительность насоса, л / мин	45
Емкость гидросистемы, л	25
Размеры и вес
Колесная база, мм	2470
Длина габаритная, мм	4040
Ширина, мм	2370
Высота кабины, мм	2930
Колея, мм	1900
Дорожный просвет под балками моста, мм	830
Наименьший радиус поворота, м	1,5
Масса эксплуатационная без балласта, кг	3870
Размеры шин
колеса передние	12–16
колеса задние	18,4L30

Коленчатый вал GM1215 (OEM NO: 240-1005015, 243-1005015 и аналоги)

Доставка по Республике Беларусь при заказе от 2000 BYN с НДС БЕСПЛАТНО!
Доставка по Москве при заказе от 64 000 руб. Без НДС!
Условия для других стран уточняйте у менеджера!
Напишите в чате Jivosite (правый нижний угол) артикул товара и мы Вас проконсультируем!
Технические характеристики соответствуют продукции ММЗ.Применяется вместо коленчатых валов ММЗ:
— 240-1005015
— 240-1005015-Б
— 242-1005015
— 243-1005015
Коленвал этого типа устанавливается на трактор МТЗ-80, МТЗ-82, некоторые виды спецтехники и дорожную технику.
Деталь требует замены, если на ее поверхности появляются сколы, трещины и другие признаки износа.
Коленчатый вал GM1215 изготовлен из чугуна. Это прочный, износостойкий, полностью поддерживающий механизм.Основные шейки на производстве гасят токи высокой частоты.
Особенности конструкции

• Коленвал с четырьмя шатунами и пятью коренными шейками
1-я, 4-я, 5-я и 8-я шейки коленчатого вала
• имеют противовесы; при необходимости их можно удалить. За счет противовесов снижается износ коренных подшипников и уменьшается влияние центробежных сил от неуравновешенных масс кривошипа
• цапфы кривошипа имеют полости, закрытые пробками; внутри этих полостей очищается масло, выходящее из основных цапф по наклонным каналам.В шатунных шейках масло очищается под действием центробежных сил
• Коленчатый вал ограничен от осевого перемещения упорными полукольцами из алюминиевого сплава. Упорные полукольца блокируются от проворачивания выступами, вставленными в фрезерованные канавки в крышке подшипника.
• на переднем конце коленчатого вала: шестерня привода масляного насоса; шестерни привода распределения; Шкив клиноременного привода вентилятора, водяного насоса и генератора. На заднем фланце установлен маховик с зубчатым венцом.
• Детали

Вес	35 кг
Размеры	75 × 20 × 20 см

У нас Вы можете купить коленвал GM1215 для МТЗ-80 (МТЗ-82) со следующими характеристиками:

Параметр	Значение
Имя	GM1215
OEM НОМЕР:	240-1005015, 240-1005015-Б, 242-1005015, 243-1005015
Способ изготовления	Кастинг *
Каталожная группа	Двигатель
Использование	Двигатель Д-240, Д-242, Д-243, Д-244
Цилиндры	4 CYL
Ширина; Длина; Высота; Вес	0,2м, 0,75м, 0,2м; 35 кг. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Comment Name* Email* Website