Мтз 1221 схема переключения передач: технические характеристики, видео, цена, фото, отзывы, устройство (работа в поле) – технические характеристики, отзывы владельцев, тропик, схема переключения передач, цена, устройство

• © 2015 McGrp.Ru

Коробка передач МТЗ-1221 — ЦентрТТМ

Коробка передач МТЗ-1221 Беларус (см. рис. 1) – механическая, ступенчатая, диапазонная — состоит из узла передач, вала пониженных передач и заднего хода, блока шестерен, вторичного вала установленных в корпус, а также механизма управления и узлов гидравлической системы.

Рис. 1 — Продольный разрез КПП МТЗ-1221 Беларус

1 – корпус; 2, 4, 5, 6, 10, 17, 19, 20, 31, 32,34, 39, 40, 41, 43, 44, 45 – шестерни; 3, 9, 26, 42 – синхронизаторы; 7 – корпус вилок; 8, 18, 37 – вилки; 11, 23, 25, 27, 28, 30, 35, 38, 46, 49 – подшипники; 12, 15, 47, 50–гайки; 13 – шариковый фиксатор; 14 – механизм управления; 16, 21 – прокладки регулировочные; 22 – гнездо подшипника; 29 – вал привода независимого ВОМ; 33 – вал блока шестерен; 36 – муфта зубчатая; 48 – вал промежуточный; 51 – вал первичный; 52 – стакан подвода смазки; 54 – крышка; 53 — маслопровод.

Узел передач смонтирован на крышке (54) и состоит из вала первичного (51), на котором на игольчатых подшипниках установлены ведущие шестерни (2, 4, 6,10), обеспечивающие включение 5-й, 6-й, 3-й и 4-й передачи соответственно.

Ведущая шестерня 1-й передачи выполнена заодно с валом (51), а ведущая шестерня 2-й передачи жестко соединена с валом. Игольчатые подшипники смазываются под давлением по маслопроводу (53) и отверстиям в валу.

На шлицах вала размещены два инерционных синхронизатора (4) и (9), которые осуществляют переключение 5-й и 6-й, 3-й и 4-й передач. Опорами вала первичного в крышке (54) и корпусе (1) являются шариковые подшипники.

На валу промежуточном (48) с натягом посажены ведомые шестерни (54,40 и 39) 5-й, 6-й, 3-й и 4-й передач соответственно. Ведомые шестерни (43) и (41) соответственно 2-й и 1-й передач установлены на игольчатых подшипниках.

На шлицах вала расположен инерционный синхронизатор (42), с помощью которого происходит включение 1-й или 2-й передачи. Вал пониженных передач и заднего хода 3 (см. рис. 2) установлен в корпусе (4) на подшипниках (1) и (12).

На валу установлены ведомая шестерня (10), соединяемая с валом втулками (9), ведущая шестерня переднего хода (8) и шестерня заднего хода (5), установленные на игольчатых подшипниках.

С валом эти шестерни соединяются с помощью муфты зубчатой (6). Втулка (16), соединенная с валом шлицами, стопорится на валу стопорным кольцом (7).

Рис. 2 — Вал пониженных передач и заднего хода КПП МТЗ-1221 Беларус

1,12 – подшипники; 2,13 – гайки; 3 – вал; 4 – корпус; 5,8,10 – шестерни; 6 – муфта зубчатая; 7 – кольцо стопорное; 9 – втулка; 11 – крышка; 14 – стакан подвода смазки; 15 – маслопровод; 16 – втулка.

Вал блока шестерен 33 (см. рис. 1) установлен в корпусе (1) на подшипниках (27) и (35). Шестерни (32) (34) соединяются с валом с помощью шлицев и стопорятся стопорным кольцом.

Ведомая шестерня синхронного ВОМ (31) смонтирована на валу на роликовых подшипниках (28) и (30). Вал вторичный 24 (см.рис. 1) установлен в корпусе (1) на конических роликоподшипниках (23) и (25), регулировка которых производится прокладками регулировочными (16), а положение конической шестерни вала относительно торца корпуса (размер 15-0,15) регулируется подбором регулировочных прокладок (21).

На валу неподвижно установлены ведущая шестерня (20) привода синхронного ВОМ и ПВМ и ступица синхронизатора (26). Ведомые шестерни (17) и (19) установлены на игольчатых подшипниках, смазка которых осуществляется под давлением по отверстиям в валу.

Переключение между шестернями производится с помощью синхронизатора (26) вилкой (18), закрепленной на поводке. Поводок установлен в расточки корпуса (1) и фиксируется шариковым фиксатором.

Комплекты деталей на валах первичном, промежуточном, вторичном и валу пониженных передач и заднего хода затянуты гайками (12,15,47 и 50).

Механизм управления КПП МТЗ-1221.2 Беларус

Механизм управления состоит из механизма переключения передач и механизма переключения диапазонов с электрогидравлической системой переключения высшей «Н» и нижней «L» ступеней редуктора КПП.

Механизм переключения передач смонтирован в узле передач, корпусе вилок (7) и в крышке механизма управления (14) (см. рис. 1). В крышке (54) (см. рис. 1) установлены поводки с закрепленными на них вилками переключения 1-ой, 2-ой и 5-ой, 6-ой передач.

Поводки зафиксированы в крышке шариковыми фиксаторами. Положение вилок на поводках регулируется с помощью конусных винтов.

Рис. 3 — Механизм переключения передач

1 – вилка; 2 – чехол; 3 – сфера; 4 – пружина; 5, 7 – пальцы; 6 – корпус; 8 – крышка; 9 – вал; 11 – болт; 12 – втулка; 13 – крышка; 14 – шпонка; 15, 20 – рычаги; 16 – датчик; 17 – винт; 18 – шайба; 19 – кольцо стопорное.

В корпусе вилок (7) установлены три поводка, вилка (8), шариковый фиксатор (13) и детали механизма блокировки одновременного включения двух передач. Корпус вилок закреплен на корпусе (1) коробки передач МТЗ-1221.2 Беларус.

В опорах крышки (13) и корпуса (6) (см. рис. 3) установлен вал (9), на котором закреплены рычаг (15) и втулка (12), между стопорными кольцами (19) установлены две втулки (18) и пружина (10). Втулки своими торцами упираются в винт (17) и торец корпуса (6).

Данное устройство служит для установки рычага передач в нейтральное положение. Вал (9) посредством пальцев (5) и (7), рычага (20) соединяется с вилкой (1), на которой закреплен рычаг переключения передач.

Вилка (1) установлена в корпусе (6) в сфере (3) и подрессорена пружиной (4). Механизм переключения диапазонов (рис. 4) смонтирован в корпусе (1) коробки передач и крышке механизма переключения (14) (см. рис 1). В корпусе (1) на поводках установлены вилка (37) переключения муфты зубчатой (36), вилка переключения муфты зубчатой (6) (см. рис 2) и вилка (18) переключения синхронизатора (26) (см. рис. 1). Поводки зафиксированы в корпусе шариковыми фиксаторами.

В механизме управления (см. рис. 4) в опорах крышки (12) и корпуса (18) установлен вал (9), на котором на шпонках закреплены рычаги (10).

Вал (9) фиксируется шариковыми фиксаторами (14) и посредством пальцев (5) и (7), рычага (6) соединяется с вилкой (1), на которой закреплен рычаг переключения диапазонов. Вилка (1) установлена в корпусе (18) в сфере (3) и подрессорена пружиной (4).

Рис. 4 — Механизм переключения диапазонов коробки передач МТЗ-1221 Беларус

1 – вилка; 2 – чехол; 3 – сфера; 4 – пружина; 5, 7 – пальцы; 6, 10 – рычаги; 8, 12 – крышки; 9 – вал; 11– кулиса; 13, 17 – шпонки; 14 – шариковый фиксатор; 15 – гайка; 16 – болт; 18 – корпус.

Механизм переключения высшей и низшей ступеней редуктора коробки передач (рис. 5) смонтирован на крышке механизма переключения и состоит из цилиндра (11), закрепленного на оси (12), шпильки (7), рычага (5), закрепленного на валике (4). Вилка (16) соединяется с рычагом (5) с помощью пальца (6).

Рычаг валика (4) входит в зацепление с поводком вилки (18) (см. рис. 1) и при повороте валика перемещает муфту синхронизатора (26). Положение рычага (5) регулируется изменением длины шпильки (7) с последующим контрением гайкой (8).

Подключение цилиндра (11) к гидравлической системе производится клапаном электрогидравлическим (14). Датчик (15) подключает клапан (14) к электрической сети только при нейтральном положении рычага переключения передач.

Втянутое положение штока цилиндра (11) соответствует низшей «L» ступени редуктора КПП. Датчики (10) служат для индексации включения ступеней редуктора.

Рис. 5 — Механизм переключения высшей и низшей ступеней редуктора

1 — вилка переключения передач; 2 — вилка переключения диапазонов; 3 — болт; 4 — валик; 5 — рычаг; 6 — палец; 7 — толкатель; 8 — контргайка; 9, 13 — маслопроводы; 10 — датчик давления; 11 — цилиндр гидравлический; 12 — ось; 14 — клапан электрогидравлический, 15 — датчик, 16 — вилка, 17 — кронштейн, 18 — винт регулировочный. – ось; 13 – клапан электрогидравлический; 15 – датчик.

Система управления редуктором КПП МТЗ-1221 Беларус

Электрогидравлическая система (рис. 9) состоит из панели управления (1), расположенной в кабине трактора справа от водителя, рычага (3) переключения передач и ступеней редуктора, датчика (5) нейтрали КП, датчиков (7) и (8), установленных на гидроцилиндре переключения редуктора (11), (см. рис. 5), электрогидрораспределителя (6), расположенного сверху на крышке, соединительных кабелей (4) с колодками (9).

Система запитана от бортовой электросети через блок предохранителей (2). Электрическое питание подается в систему после пуска двигателя. На рукоятке рычага (3) расположены кнопки (10, 11) и сигнализаторы (светодиоды) (13, 12) включения низшей и высшей ступеней редуктора, соответственно.

На панели (1) расположены сигнализаторы (15, 14) включения низшей и высшей ступеней редуктора и реле управления редуктором. Система разрешает переключение ступеней редуктора только в нейтральном положении рычага (3) (контакты датчика (5) нейтрали КПП замкнуты).

Сигналы на сигнализаторы (13, 12) и (15, 14) подаются от соответствующих датчиков давления (8, 7). После запуска двигателя в исходном состоянии включена низшая ступень редуктора. При этом должны гореть сигнализаторы (13, 15).

Переключение на высшую ступень редуктора должно происходить при нажатии на кнопку (11). При этом сигнализаторы (13, 15) должны погаснуть, а сигнализаторы (12, 14) – загореться.

Переключение с высшей ступени на низшую осуществляется при нажатии на кнопку (10).

1 – панель управления; 2 – блок предохранителей; 3 – рычаг переключения передач и ступеней редуктора; 4 – соединительные кабели; 5 – датчик нейтрали КПП; 6 – электрораспределитель редуктора; 7 – датчик давления высшей ступени; 8 – датчик давления низшей ступени; 9 – колодки соединительные; 10 – кнопка включения низшей ступени; 11 – кнопка включения высшей ступени; 12 – светодиод сигнализации высшей ступени; 13 – светодиод сигнализации низшей ступени; 14, 15 – контрольные лампы.

Регулировка предохранительного клапана центрифуги коробки передач МТЗ-1221-2 Беларус

— Клапан поддерживает давление масла в системе в пределах 0,9-1,0 МПа (9-10 кгс/см2).

— Если давление упало ниже указанного предела, подрегулируйте клапан путем установки дополнительных шайб между пружиной и пробкой.

— Если давление упало ниже 0,7 МПа (7,0 кгс/см2), остановите трактор и обратитесь к механику.

— Клапан поддерживает давление масла перед ротором центрифуги. Оно должно быть 0,75 МПа (7,5 кгс/см2).

— Клапан смазки установлен на давление 0,2 ± 0,05 МПа (2,0 ± 0,5 кгс/см2) и поддерживает давление масла в системе смазки КП.

— Отрегулируйте клапаны шайбами.

Уровень масла в трансмиссии

— Проверьте уровень масла по масломерному стеклу с правой стороны корпуса коробки передач.

— Уровень масла должен быть между метками «0» и «П».

— Если необходимо, долейте масло, сняв крышку маслозаливной горловины.

Промывка сетчатого масляного фильтра КПП МТЗ-1221-2 Беларус

— Отвинтите и снимите крышку фильтра. Захватив за кнопку, выньте фильтр в сборе из корпуса.

— Отвинтите кнопку, контргайку и гайку-барашек со стержня.

— Снимите шайбу, пружину, поршень, уплотнительное кольцо и сетчатые элементы.

— Промойте сетчатые элементы в чистом дизельном топливе.

— Соберите фильтр в обратной последовательности.

— Убедитесь в том, что уплотнительные кольца установлены с обеих сторон пакета сетчатых элементов.

— Ввинчивайте гайку-барашек до утопания шайбы заподлицо с торцом поршня.

МТЗ 1221

МТЗ 1221

Подробности

Просмотров: 14762

Трактор МТЗ 1221 является одной из популярных моделей универсально-пропашных тракторов второго тягового класса выпускаемых Минским Тракторным Заводом. Машина активно эксплуатируется фермерскими, коммунальными, лесными хозяйствами и строительными организациями. Трактор имеет широкую сферу применения, благодаря определенной конструкции и возможности агрегатирования с целой линейкой прицепных и навесных орудий. Трактор относится к тяговому классу 2,0. Выполнен по колесной схеме 4х4. Предназначен для выполнения различных сельскохозяйственных работ с навесными, полунавесными и прицепными машинами, на транспорте, с погрузочно-разгрузочными средствами, уборочными комплексами и для привода стационарных сельскохозяйственных машин. Отличается наличием дизеля с индексом «S» сертифицированного по I-ой ступени Директивы 2000/25/ЕС, гидроподъемника, облицовки измененного дизайна.

Содержание

• Трактор МТЗ 1221 устройство

• МТЗ 1221 технические характеристики

• Трактор МТЗ 1221 передний мост

• МТЗ 1221 фото

• Видео МТЗ 1221

• Коробка МТЗ 1221

• Трактор МТЗ 1221 двигатель

• МТЗ 1221 сцепление

• Трактор МТЗ 1221 ВОМ

• МТЗ 1221 отзывы

МТЗ 1221 устройство

Устройство трактор МТЗ-1221: Установлен дизельный шестицилиндровый четырехтактный двигатель, с турбонаддувом, имеющий низкий расход масла и топлива.

Коробка передач – ступенчатая, механическая, диапазонная (2 для заднего хода и 4 для переднего), внутри диапазонов передачи переключаются синхронизатором. КПП обеспечивает передачи переднего хода (16) и заднего (8), а также приводит в работу приводы ВОМ и ведущего переднего моста.

В блоке трансмиссии устройство МТЗ-1221 претерпело значительные изменения по сравнению с более ранними моделями тракторов. Трансмиссия изготовлена с усиленной муфтой сцепления, жестким корпусом и двумя дисками.

Задний мост составной, с планетарным колесным редуктором и коническим дифференциалом. Имеет постоянный привод с гидромеханическим управлением.

Передний мост у трактора соосный, балочный или портальный с планетарными колесными редукторами, гидроцилиндрами и шкворневыми двухопорными узлами. Он оснащен особо прочной рамой, на которую как спереди, так и сзади крепится различная навеска.

Подробное описание трактора МТЗ 1221

МТЗ 1221 характеристика

• Модель двигателя       260.2С
• Мощность, кВт (л.с.)    96 (130)
• Номинальная частота вращения, об/мин        2100
• Число цилиндров          6
• Диаметр цилиндра/ход поршня, мм110/125
• Рабочий объем, л         7,12
• Максимальный крутящий момент при 1400 об/мин, Н.м (кгс.м)       500 (51)
• Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч. (г/л.с.ч.)  226 (166)
• Коэффициент запаса крутящего момента, %20
• Емкость топливного бака, л    160
• Задний ВОМ: независимый, двухскоростной с гидромеханической системой управления.             
• Блокировка дифференциала: фрикционная, автоматическая с гидроприводом; имеет 3 режима работы: выключено, автоматическое включение и выключение, включено принудительно
• Муфта сцепления         сухая, двухдисковая, постоянно-замкнутая
• Коробка передач          механическая, синхронизированная, ступенчатая, 6-ти диапазонная (4/2)
• Переключение передач           синхронизированными муфтами
• Число передач: вперед/назад               16/8 (24×12)
• Скорости движения, км/ч: вперед      2,1—33,8
• Скорости движения, км/ч: назад          4,0—15,8
• Задний ВОМ:   независимый двухскоростной с гидромеханической системой управления
• Грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг, кгс                4500
• Максимальное давление, кгс/см?      200
• Производительность насоса, л/мин   55
• Емкость гидросистемы, л         21
• Колесная база, мм        2760
• Общая длина, мм          4950
• Ширина, мм     2250
• Высота по кабине, мм                2850
• Колея, мм по передним колесам        1545—2265
• Колея, мм по задним колесам              1500—1900
• Дорожный просвет, мм под передним мостом          620
• Дорожный просвет, мм под задним мостом465
• Наименьший радиус поворота, м        5,3
• Эксплуатационная масса, кг    5300
• Размеры шин передних колес              14,9R24
• Размеры шин задних колес     18,4R38

Более развернуто технические характеристики МТЗ

МТЗ 1221 передний мост

Передний ведущий мост трактора МТЗ 1221 — портального или балочного соосного типа, с колесными планетарными редукторами, двухопорными шкворневыми узлами и гидроцилиндрами в рулевых механизмах, прочной балкой моста для навешивания спереди погрузочных средств и различных машин фронтальной навески.

Передний ведущий мост МТЗ 1221 в сочетании с широкопрофильными передними ведущими колесами увеличивают навесную способность моста и расширяют сферу использования тракторов в хозяйстве.

Трактор МТЗ 1221 фото

КПП МТЗ 1221

Коробка передач МТЗ-1221 — механическая ступенчатая с шестернями постоянного зацепления, диапазонная (4 диапазона переднего хода и 2 диапазона заднего хода) с переключением передач внутри диапазонов с помощью синхронизаторов. Обеспечивает 16 передач переднего хода и 8 передач заднего хода, а также привод переднего ведущего моста и привод синхронного ВОМ.

Видео трактора МТЗ 1221

МТЗ 1221 двигатель

Двигатель трактора МТЗ 1221 шестицилиндровый, четырехтактный, рядный типа Д-260.2 с турбонаддувом. Данный мотор отличается низким потреблением масла и топлива и отвечает последним требованиям по экологичности (выбросу тяжелых и токсичных веществ) и безопасности. Агрегат Д-260.2 отлично работает как с импортными, так и с отечественными горюче-смазочными материалами и имеет существенный запас крутящего момента. По параметрам двигателя МТЗ-1221 вполне может конкурировать с лучшими зарубежными аналогами.

Д-260.2 имеет мощность 95,6 (130) кВт (л.с.). В двигатель установлены цилиндры диаметром 110 мм. Топливный насос мотора Д-260.2 (модель 26.1 1 1 1003) имеет две секции и относится к распределительному типу. Агрегат также оснащается одноступенчатым центробежным компрессором.

Трактор МТЗ 1221 сцепление

Сцепление трактора МТЗ-1221 – фрикционное, двухдисковое, постоянно-замкнутого типа. Ведущей частью муфты сцепления МТЗ-1221 является маховик, нажимной диск и средний диск, имеющий на наруж­ной поверхности три шипа, которые входят в специальные пазы маховика. К ведомой части сцепления МТЗ 1221 относятся два ведомых диска с гасителями крутильных колебаний, установленные на силовом валу.

Необходимое усилие прижатия трущихся поверхностей ведущей и ведомой частей сцепления МТЗ-1221 для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии обеспечивается девятью пружинами. Средний диск имеет рычажные механизмы, обеспечивающие автоматическую регулировку его положения при выключении сцепления. Опорами отжимных рычагов служат вилки, закрепленные на опорном диске сцепления МТЗ-1221 с помощью регулировочных гаек, фиксируемых шайбами.

МТЗ 1221 ВОМ

Задний вал отбора мощности (ВОМ) – независимый, двухскоростной (540 и 1000 мин^-1) и синхронный, направление вращения – по часовой стрелке со стороны торца хвосто-вика. Хвостовики ВОМ: ВОМ 1 (6шлиц, 540 мин^-1), ВОМ 1с (8 шлиц, 540 мин^-1) ВОМ 2 (21 шлиц, 1000 мин^-1). Также важным отличием является наличие переднего вала отбора мощности (ВОМ) и передней гидронавесной системы (ГНС) – в некоторых комплектациях их нет. Задние ГНС и ВОМ есть везде.

Трактор МТЗ 1221 отзывы

Ремонт коробки МТЗ-1221

На тракторах МТЗ-1221 установлена механическая, ступенчатая, диапазонная коробка перемены передач.Управление коробкой передач осуществляется двумя рычагами: рычагом переключения диапазонов  и рычагом переключения передач. Выбор требуемых диапазонов и передач производится в соответствии со схемами переключения I и II .

Для правильного включения передачи необходимо плавно, без резких толчков, на выжатом сцеплении, переместите рычаг  переключения передач согласно схеме, нарисованной в кабине трактора,  и удерживайте его в поджатом положении до полного включения передачи.

Для включения диапазонов:

• выжмите педаль сцепления и выждите до полной остановки трактора;
• рычагом включения диапазонов плавно, без рывков, включите требуемый

диапазон;

• плавно отпустите педаль сцепления.

Для переключения передач:

• выжмите педаль сцепления;
• плавно, без резких толчков, переместите рычаг переключения передач и

удерживайте его в поджатом положении до полного включения передачи;

• плавно отпустите педаль сцепления.

Переключение передач на ходу в пределах диапазона производите только на транспортных работах по дорогам с твердым и грунтовым покрытием. При движении тракторного агрегата в условиях бездорожья (пахота, торфяники, песчаные почвы и т. д.), переключение передач на ходу не допускается из-за резкой остановки машинно-тракторного агрегата. Преодолевайте указанные участки на ранее выбранной передаче.

В случае несоблюдения указанных правил эксплуатации будет иметь место быстрый износ шлиц шестерен и зубчатых муфт, а также выход из строя синхронизаторов.

Смазка подшипников КП, включение переднего моста, включение блокировки, включение ВОМ, осуществляется за счет давления масла, создаваемое насосом расположенного в корпусе КПП, по-этому необходимо постоянно контролировать давление масла в КПП.

Контроль давления масла осуществляется по указателю, расположенному на панели в комбинации приборов.

Шкала указателя имеет три зоны:

• рабочая — 8,0 – 15,0 кгс/см2 ;
• не рабочие — 4,0 – 8,0 и 15,0 – 18,0 кгс/см 2 .

Нормальные показания — 9…12 кгс/см 2

Включение и отключение насоса КПП осуществляется при помощи рычага, расположенного с левой стороны КПП(I-положение повернутый рычаг против часовой стрелки – привод насоса от двигателя (рабочее положение), II-положение рычаг — повернут по часовой стрелки — насос отключен (это не рабочее положение).

Не менее важным фактором по увеличению ресурса КПП это своевременное проведение регламентные работы по техническому обслуживанию с заменой масла, очисткой сетки, очистки центрифуги.

При возникновении таких неисправностей как: посторонний шум в КП, не включается передний мост, не работает блокировка дифференциала, не включается ВОМ необходимо произвести замер давления масла механическим манометром в гидросистеме КПП. При низком давлении, скачков давления необходимо произвести очистку фильтра КПП. При обнаружении в фильтре стружки, необходимо произвести ремонт КПП.  Причиной низкого давления может являться неисправности насос. Замена насоса производится только в положении II рычага включения насоса.

При проведении ремонта КПП, в целях экономии, зачастую стараются оставить старые подшипники и старые запасные части, что не рекомендуется т.к. приводит к повышенному износу поставленных новых запасных частей и уменьшению ресурса КПП после ремонта.

При возникновении вопросов по неисправностям КПП на тракторе МТЗ- 1221 Вы можете обратиться к нам, и мы проведем диагностику и  ремонт вашей техники.

Ремонт тракторов МТЗ 1221 / 1523

Уже более 20 лет тракторы «Беларус-1221», которые, конечно, сильно хочется назвать старым и родным названием МТЗ-1221, выполняют свои задачи в основном на аграрных фронтах работ (хотя не исключено, что некоторые умельцы используют эту технику вовсе не так, как должен эксплуатироваться трактор общего назначения), что с уверенностью говорит об их исключительной значимости в агропромышленном комплексе России, СНГ и многих других стран. Построенные на базе нового стотридцатисильного двигателя, трактора МТЗ серии 1200 удивляли своей выносливостью, неприхотливостью и простотой эксплуатации. Уникальность этой сельхозмашины подтверждает и то, что, по прошествию пятнадцати (!) лет после начала производства, она была признана лучшей на проходившей в 2009 году на площадке ВДНХ XI Российской агропромвыставке «Золотая осень».

Но, как это не сложно понять, ничто не вечно под луною, а уж, тем более, под Краснодарским или Тамбовским солнцем, и техника, сколь хороша она ни была, нуждается в текущем и капитальном ремонте. И вот что интересно — если предприятий, занимающихся починкой МТЗ-80 или МТЗ-82, пруд пруди, то профессионально подходящих к вопросу ремонта МТЗ 1221 не сыскать не то чтобы днем с огнем, а с хакером в Интернете!

Конечно, мы не смогли пройти мимо такой несправделивости, и с гордостью и полной ответственностью рады представить Вам новое направление нашего производства — ремонт тракторов «Беларус/МТЗ-1221».

В течение последних двух лет мы буквально по винтикам разобрали несколько машин (и, представьте, собрали их обратно!) и с уверенностью можем заявить, что для нас более нет неразрешимых вопросов, связаных с этой техникой.

Мы готовы отремонтировать любой узел МТЗ-1221, будь то газопровод дизеля или масляный насос, генератор или топливный трубопровод, сцепление или блок цилиндров…

Если вы желаете осуществить ремонт вашего МТЗ-1221, позвоните (4822) 47-68-07 или оставьте запрос используя форму в правом нижнем углу, мы обязательно поможем Вам!

А пока расскажем об одном из важнейших узлов — коробке передач.

Поломка коробки перемены передач (КПП) МТЗ 1221 в большинстве случаев является следствием влияния на работоспособность других взаимосвязанных в процессе работы узлов и агрегатов. При ежедневной эксплуатации до первичного ремонта выхаживает от трёх до пяти лет. Состоит из механической, гидравлической и электрической составляющих. На работоспособность влияют такие факторы как правильность регулировки сцепления, регулировка зацепления главной передачи заднего моста, исправность переднего ведущего моста (ПВМ), давление, своевременная очистка центрифуги и фильтрующих элементов.

Ремонт КПП начинается с полной разборки и мойки.

Далее промеряются все посадочные отверстия корпуса и проводится дефектация всей начинки КПП.

Верхняя крышка КПП

При ремонте КПП ей часто уделяют мало внимания, а износ составляющих крышки приводит к недовключению передач.

Корпус вилок КПП

Износ сухарей в 90% случаев, выработка или трещины в корпусе, иногда обламывает длинный ползун.

Боковая крышка с электроклапанами

Электроклапана заведуют включением переднего ведущего моста и блокировки заднего моста. Существует три вида электроклапанов.

Первичный вал

Самая частая поломка, причиной служит неисправность сцепления и низкое давление масла.

Вторичный вал

Чаще всего срывает гайку с вала или рассыпаются конические подшипники из-за нарушения регулировки зацепления главной передачи.

Боковой вал

Шестерни бокового вала заведуют включением пониженных и задних передач. Из-за малого давления рассыпаются игольчатые подшипники шестерён и в процессе трения шестерён о вал они подлежат замене вместе с валом.

Промежуточный вал

Промежуточный вал состоит из двух валов. Передняя часть работает в паре с первичным, а задняя с вторичным валами, соединяются валы муфтой, которая заведует включением повышенных передач.

Привод переднего ведущего моста

Фрикцион в сборе. Передаёт вращение от шестерён КПП на карданный привод переднего ведущего моста.

Масляный насос

Насос НМШ-25

КПП в сборе