Механизм подъема груза мостового крана: Страница не найдена — Спецтехника для Вашего бизнеса и частного использования

В этой статье было решено использовать модель модифицированной, то есть расширенной модели, с обратной связью по силе, основанной на базовой модели Бука-Вена, и нелинейной упругостью и функцией, которые модулируют форму петли.Уравнения модифицированной модели Бука-Вена показаны ниже [31]:

(2)

Как описано в системе Ур. (2), общая сила, создаваемая моделью, получается путем объединения нелинейного уравнения, описывающего жесткость (функция F1t), и экспоненциальной функции F2t, которая является функцией, изменяющей форму петли. Все параметры модели вместе с единицами измерения показаны в таблице 3.Параметры модели представлены в виде векторного уравнения. (3):

(3)

Система уравнений, представленная в формуле. (2) моделируется в виде блок-схем MATLAB-Simulink, которые используются в качестве моделей для выполнения численного моделирования, как подробно описано в [26].

Таблица 3. Параметры модифицированной модели Бук-Вена

1.3. Модель приводной системы

Одним из основных элементов подъемного механизма является приводная система, выполняющая роль вымогателя. Осуществление вымогательства имеет решающее значение из-за его значительного влияния на коэффициент динамического профицита. Наиболее важными здесь являются крутящий момент, энергия, подаваемая в систему в количестве, необходимом для достижения заданной скорости подъема и времени запуска. В литературе [37, 38] описано множество численных моделей электродвигателей, учитывающих целый ряд параметров и режимов работы.Испытываемый подъемный механизм оснащен электродвигателем с контактным кольцом «СЗУДе 56б». На основании каталожных данных [39] параметры двигателя описаны в таблице 4.

Таблица 4. Параметры асинхронного двигателя «СЗУДэ 56б» [44]

В рамках возбуждения подъемного механизма предложена и использована одна из простейших моделей динамического асинхронного двигателя, описанная в работе [38].Эта модель представлена ​​в виде системы трех дифференциальных уравнений:

(4)

где: Me — крутящий момент электромагнитного двигателя, Ω — угловая скорость ротора, Θ — вспомогательная переменная размера физического крутящего момента, Te — постоянная времени, M0 — момент сопротивления.

В данном случае регулирование угловой скорости двигателя осуществлялось путем регулирования частоты источника питания, соответствующего классу жесткости крана.Подъем груза на незакрепленных и натянутых канатах учитывался для класса HD1, включая подъемные механизмы без ползучести с грузом 1800 кг в середине балки, что является наиболее неблагоприятным местом. Для реализации представленного двигателя была рассмотрена пониженная система привода для подъемного механизма, показанного на рис. 3. В модели двигатель, муфта на валу двигателя, пониженная система редуктора, которая представляет собой систему понижения скорости, и трос. барабан был учтен.Инерционные элементы вращающихся частей соединялись упругими демпфирующими элементами. В таблице 5 приведены физические параметры, описывающие динамику модели, колеблющейся крутильно, при этом значения были оценены по технической документации объекта исследования.

Рис. 3. Упрощенная модель приводного механизма подъема груза, где: Mn — крутящий момент двигателя, Mo — момент нагрузки канатного барабана, M1n — крутящий момент на сцеплении, M2n, M3n — крутящие моменты на шестерне колес, ip — общее передаточное число приводной системы.

Кинетическая энергия, а также потенциальная и диссипативная функция феноменологической модели, представленной на рис.3 определяется следующими уравнениями:

(5)

Таблица 5. Физические параметры, описывающие динамическую систему

1.4. Феноменологические модели мостового крана с подъемным механизмом

Численное моделирование подъемной системы для обозначения динамического излишка проводилось для двух модельных решений. Предлагаемая модель подъемного механизма показана на рис. 4, в то время как в остальной части работы мы будем соответственно называть модель «KV» — где канат описывается с использованием модели Кельвина-Фойгта [40], а в остальной части работы — модели Кельвина-Фойгта [40]. «BW» с веревкой описывается как система Бук-Вен. В этих моделях предполагается следующее: редукция канатной системы к дублированной включает переменную и нелинейную жесткость каната и его нелинейное демпфирование как модель Кельвина-Фойгта (рис.4 (a) и модель модифицированного Bouc-Wen рис. 4 (b), представляющая конструкцию крана в виде сосредоточенной массы, без учета влияния деформируемости подрамников из-за их гораздо большей жесткости по сравнению с жесткостью балки мостовой кран, подход, учитывающий как вязкость, так и гистерезис при отображении демпфирования, возникающего в тросах, с учетом характеристик двигателя, используемого на испытательном объекте. По рис.4 определена кинетическая энергия, потенциал и функция диссипации:

(6)

На основе концепции обобщенных координат и феноменологической модели, показанной на рис. 4, уравнения движения могут быть записаны как уравнения Лагранжа второго типа [41]. Такой подход позволяет получить дифференциальные уравнения движения в виде энергии системы.В модели будут рассмотрены следующие варианты нагружения: подъем груза с земли, когда веревка на этапе запуска ослаблена, и подъем груза с земли по натянутым канатам на этапе запуска. Поскольку система имеет возможность напрямую управлять перемещением груза через привод кабельного барабана и, таким образом, являясь альтернативой решениям согласно дополнительным уравнениям управления, основанным на постоянных времени [23], необходимо было принять во внимание грунт для удержания груза на ранних этапах массового движения.Подложка служит площадкой для удержания нагрузки. Реакция поверхности N зависела от смещения. В состоянии покоя сила пружины и демпфирующее действие действуют на груз. В момент отрыва груза от надводного, из системы была исключена сила:

(7)

учитывает динамические силы в канате с разделением на силу пружины и силу демпфирования, где жесткость каната описывается уравнением. (8), при этом величина жесткости каната зависит от его длины:

(8)

где: cL01 — жесткость каната, nlin — количество жил, AL — площадь сечения металлического поперечного сечения каната, El — модуль Юнга каната, Lt — текущая длина каната.L0 — начальная длина каната, R3 — радиус кабельного барабана, φ3 — угол поворота кабельного барабана.

Рис. 4. Феноменологическая модель подъемного механизма, учитывающая редуцированную систему шкивов а) канат как модель Кельвина-Фойгта б) канат как модель модифицированной модели Бук-Вена, где: м3 — масса тросового барабана, м4 — масса шкива, b1 — демпфирование балки, g — ускорение свободного падения, Mn — крутящий момент кабельного барабана, c2 — жесткость крюка, c3 — жесткость опорной оси кабельного барабана, J3 — момент инерции массы кабельного барабана. тросовый барабан, J4 — массовый момент инерции шкива, R4 — радиус шкива, cp — жесткость поверхности, bp — демпфирование поверхности, Фt, q — суммарная сила, создаваемая системой с гистерезисом

а)

б)

Также реализован переменный коэффициент демпфирования каната, взятый из публикаций [42] на основе безразмерного коэффициента демпфирования для стального троса:

(9)

где: ζ — безразмерный коэффициент демпфирования стальных канатов, ρL — плотность стали, м2 _{— масса груза.}

Коэффициент демпфирования фермы был определен из соотношения Ур. (10):

(10)

где: h — высота балки, Lмосту — пролет мостового крана, δ — логарифмический декремент, c1 — жесткость балки мостового крана, m1 — приведенная масса балки.

Данная зависимость Eq. (10) о логарифмическом декременте демпфирования было включено в [23] в качестве линейного приближения, основанного на определении характеристик рассеяния сварных коробчатых балок, описанных в [43], где принимается определенное значение, устанавливая отношение высоты балки к ее пролету и присваивает значение декремента в соответствии с рекомендуемыми диапазонами. В случае модели с веревкой, описанной с помощью модели Боука-Вена, соответственно сила упругости и сила демпфирования были заменены силой, генерируемой системой уравнений модели Боука-Вена.Для моделирования предполагаемых нагрузок следует учитывать начальное натяжение канатов. На основе уравнений в Matlab Simulink были сформулированы динамические модели в виде блок-схем. В таблице 6 приведены физические параметры, описывающие динамику рассматриваемой колебательной модели, которые были оценены технической документацией на подъемный механизм и собственными исследованиями.

Впоследствии была сделана серия численных экспериментов для представленных данных и начальных условий для гистерезиса, и была построена классическая модель упругого демпфирования.В качестве вымогательства использовалась приводная система с асинхронным двигателем. Согласно норме [44] рассматривался класс HD1 для подъемных механизмов без малой скорости.

Таблица 6. Физические параметры, описывающие динамическую систему

2.Результат

Динамические коэффициенты излишка, полученные путем численного моделирования моделей и применимого стандарта [44], определяются и сравниваются ниже. Значения коэффициентов динамического профицита сравнивались с экспериментально полученными. Значения динамического превышения, определенные для натянутых и ослабленных канатов, получены с помощью механического датчика (с нагрузкой 1800 кг) с показателем максимального значения. Полученные конкретные значения динамического излишка сведены в Таблицу 7.

Таблица 7. Значения определяемых коэффициентов

В настоящее время применимым стандартом для динамических явлений несущих конструкций является европейский стандарт EN 13001-2: 2014 Безопасность крана — Общее проектирование — Часть 2: Нагрузочные воздействия. Согласно этому стандарту подъем груза, не связанного с землей, вызывает колебания конструкции. Эти динамические эффекты следует учитывать путем умножения силы тяжести, обусловленной массой подъемного груза, на коэффициент φ2 [44]. Значения φ2 могут быть определены согласно стандарту с использованием уравнения.(11):

где: β2 _{— коэффициент, зависящий от класса жесткости крана, vh — характерная скорость подъема груза в [м / с], φ2, мин. — минимальное значение φ2.}

Как видно на рис. 5, 6, где трос подъемного механизма был предварительно натянут, большинство представленных моделей генерировали значения динамического излишка, очень близкие к фактическому значению с погрешностью около 2%.

Другая ситуация возникает в худшем случае, т.е.е. в отношении незакрепленных веревок. Из рис.5, 6 можно четко заключить, что для случая экстремальных нагрузок наиболее близкие к фактическим значениям были получены для модели BW, где различия находятся в пределах 2% относительно динамической прибавочной стоимости, достигнутой на реальном объект. Наихудшей в данном случае получилась модель с тросовой системой, смоделированная по схеме Кельвина-Фойгта, где различия находятся в диапазоне 9%, а стандарт — в пределах 14%, что не учитывает ударные нагрузки. нагрузки, вызванные ослабленным канатом.

Рис. 5. Значения динамического коэффициента для выбранных загружений и моделей с процентными различиями по отношению к значениям, полученным на объекте исследования.

Рис. 6. Силы в тросах для выбранных загружений

: типы мостовых кранов | Elebia Blog

Blog

14 июля, 2019

Какие бывают типы мостовых кранов?

Мостовые краны незаменимы в различных промышленных условиях, поскольку они делают работу более эффективной.Эффективность крана зависит от того, насколько он подходит для конкретных операций. Краны бывают разных конфигураций, чтобы предлагать решения для различных приложений. Приобретая мостовой кран для промышленного использования, вы должны знать, подходит ли он. С момента своего появления краны значительно эволюционировали. Знание того, как работают разные типы, очень важно.

Что такое мостовой кран?

Мостовой кран — это подъемный механизм, который предназначен для перемещения грузов назад, вперед и из стороны в сторону.Он работает в надземном пространстве в определенной области. Таким образом, кран можно использовать как на открытом воздухе, так и в закрытом помещении.

Мостовой кран имеет концевую тележку, к которой присоединяется горизонтальная балка. Балка, в свою очередь, поддерживает балку моста, которая отвечает за движение крана. Пристроенный к балке дом перемещается в разные стороны по необходимости.

Ручное или дистанционное управление — это принцип работы мостовых кранов. Для работы крана используется электричество или пневматика.Мостовые краны предназначены для перемещения тяжелых грузов. Способность крана перемещаться в надземном пространстве делает его идеальным для различных условий эксплуатации. На производственных предприятиях промышленные мостовые краны помогают с погрузкой и разгрузкой материалов.

Мостовой кран Типы

Мостовой кран может существенно изменить ваш процесс погрузочно-разгрузочных работ. Краны сокращают количество несчастных случаев на рабочем месте, поскольку они устраняют необходимость в том, чтобы люди переносили грузы по производственному цеху.Суть использования крана заключается в экономии денег за счет сокращения затрат на человеческий персонал. Это также повышает производительность, поскольку кран может перевозить грузы быстрее.

Вы можете реализовать все эти преимущества, если подберете кран, подходящий для ваших задач. Вот несколько разных типов, из которых можно выбрать.

· Мостовые краны

Мостовые мостовые краны — самые распространенные модели на рынке. Мостовой кран имеет две подвесные балки, которые соединены с опорной конструкцией здания.Этот кран поставляется в двух конфигурациях; одно- и двухбалочные. Прочность у двухбалочного и однобалочного мостового крана практически одинакова. Однако двухбалочный кран позволяет поднимать груз выше, чем однобалочный кран. Поскольку однобалочная конструкция проще, ее проще установить и дешевле, чем двухбалочную.

· Козловые краны

В козловом кране балка стоит на опорах, а не на опорной балке. Ножки можно установить под землей или на поверхности.Козловые краны подходят для использования на открытом воздухе, поскольку им не требуется соединение балки с опорной конструкцией здания. Если вам нужен кран на верфи, портальная система — правильный выбор.

· Монорельсовые краны

Монорельсовые краны отличаются от остальных тем, что у них нет балки. Кран имеет тележку, соединенную с двутавровой балкой, которая перемещает подъемник. Стандартный монорельсовый кран позволяет грузу перемещаться по прямой линии, но рельсы можно настроить в соответствии с условиями применения.Краны мостовые монорельсовые подходят для производственных и сборочных линий.

· Консольные краны

Консольный кран не имеет подкрановой системы; он монтируется на стене со штангой, выступающей над зоной покрытия. Эти типы мостовых кранов также могут быть автономными, что означает, что система имеет отдельную опорную стойку. Этот кран вращается по кругу на 180–360 градусов. Он разработан для максимального использования пространства благодаря небольшому радиусу. Несмотря на ограниченное использование пространства, консольный кран может поднимать грузы до нескольких тонн.

· Краны для рабочих станций

Краны для рабочих станций созданы для облегчения использования в местах с ограниченным пространством. Это простая конструкция, которая может поднимать от 150 фунтов до 2 тонн материала. Мостовые краны для рабочих станций идеально подходят для повторяющихся задач, таких как перемещение упакованных ящиков на складе. Они эргономичны для регулярного использования.

Подпишитесь на нашу рассылку и получайте последние новости от elebia

Как работают мостовые краны?

Мостовой кран имеет концевую тележку, к которой присоединяется горизонтальная балка.Балка, в свою очередь, поддерживает балку моста, которая отвечает за движение крана. Подъемник, прикрепленный к балке, перемещается в разных направлениях в зависимости от необходимости, а к ее концу прикреплен крюк для подъема груза. Ручное или дистанционное управление — это то, как мостовые краны работают с электричеством или пневматикой, которые используются для их работы. Различные компоненты могут быть добавлены или удалены из крана, чтобы спроектировать его с учетом конкретных характеристик.

Крюк — один из важнейших компонентов крана, поскольку он определяет грузоподъемность.Крановые крюки elebia с системой дистанционного управления идеально подходят для минимизации опасностей при работе с мостовым краном. Вы можете зацепить груз или высвободить его дистанционно, что минимизирует риски. Запатентованные крановые крюки evo имеют грузоподъемность от 2,5 до 25 тонн. В нижней части крюка есть магнит, который притягивает стропу для правильного позиционирования для подъема. Крюк крана elebia можно использовать с главными звеньями, канатными стропами, текстильными стропами, цепными стропами и биг-бегами.

Сообщение навигации

A Предложение по конструкции подъемного механизма козлового крана

Перед тем, как спроектировать подъемный механизм козлового крана рамной конструкции, необходимо знать, из чего состоит подъемный механизм козлового крана рамной конструкции? Как правило, подъемный механизм козлового крана с рамой включает в себя приводной механизм, механизм трансформации, заводную систему, подъемное устройство, тормоз и другие предохранительные устройства.Козловые краны разных типов комплектуются разным подъемным устройством, механизм привода также разный. Схема типового подъемного механизма показана на рисунке 1.

№ рисунок 1. Конструкция подъемного механизма козлового крана рамного типа

конструкция основного механизма в подъемном механизме козлового крана рамного типа А

Когда подъемный вес превышает 10 т, часто устанавливаются два подъемных механизма: основной подъемный механизм (большой груз) и вторичный подъемный механизм (малый подъемный груз).Обычно эти два механизма работают отдельно, но в некоторых особых случаях они могут работать вместе. Подъемный вес вспомогательного крюка обычно составляет 20% — 30% подъемного крюка основного крюка.

Приводной механизм

Большая часть козловых кранов с рамой А оснащена моторным приводом, установка, установка и обслуживание которого удобны. Мобильный кран (например, козловой кран на резиновых шинах и козловой кран на рельсовом ходу) приводится в движение гидравлическим устройством или двигателем внутреннего сгорания, система трансформации более сложна, чем система управления.

Устройство преобразования

Трансформирующее устройство козлового крана КПП включает редуктор, муфту и вал трансмиссии. Редуктор обычно используется закрытый горизонтальный стандартный двух- или трехцилиндрический редуктор, когда вес велик, иногда добавляется пара открытых передач для получения низкой скорости и большого крутящего момента. Чтобы компенсировать влияние упругой деформации малой рамы после подъема нагрузки на надежность механизма, обычно используется упругая штифтовая муфта или зубчатая муфта с компенсационной характеристикой, в некоторых подъемных механизмах также используется плавающий вал (также называемый компенсационный вал) для увеличения компенсационной способности, облегчения компоновки и уменьшения износа.

Система обмотки

Система намотки козлового крана с рамой A относится к блоку шкива мотовила и троса. Мостовой кран использует двойной блок шкива, одинарный блок шкива обычно используется для стреловых кранов.

Устройство вытяжное

В зависимости от различных видов и форм поднимаемых материалов используйте различные типы подъемных устройств для козлового крана с рамой A. Существует широкий выбор устройств для извлечения, наиболее часто используемым является крючок.

N Приводы и предохранительные устройства

Тормоз — это не только устройство контроля работы, но и предохранительное устройство, поэтому это ключевой момент проверки безопасности. Тормоз подъемного механизма должен быть нормально замкнутым. Краны с моторным приводом обычно используют блочные тормоза, мобильные краны — ленточный тормоз, а в последние годы — дисковые тормоза. Как правило, подъемный механизм козлового крана с рамой А разработан с одним тормозом, который обычно устанавливается на высокоскоростной вал.

Трудности при проектировании подъемного механизма козлового крана КПП

Подъемный механизм козлового крана с рамой состоит из расширителя, мотовила, редуктора, тормоза, двигателя и т. Д. Проблемы, с которыми может быть трудно справиться в конструкции козлового крана с рамой, следующие:

Компоновочная схема редуктора, двигателя и мотовила на козловом кране с рамой А

Если расстояние между тремя устройствами изменится, это повлияет на выбор муфт и тормозов.

Конструкция обмотки козлового крана А

Конструкция намотки важна при проектировании подъемного механизма рамного козлового крана, толщина стенки намотки зависит от максимальной грузоподъемности, длина катушки определяется диаметром троса и шагом барабана. Только когда выбор барабана соответствует требованиям конструкции, можно определить скорость выходного конца редуктора и выбор двигателя в соответствии с заданной скоростью подъема, выходной скоростью выбранного двигателя и выходной скоростью редуктора. используются для определения передаточного числа редуктора, и выбирается подходящий тип редуктора.

Выбор тормоза

Тормоз должен иметь возможность останавливать мощность двигателя вовремя, когда вес поднимается, останавливать подъемный механизм, когда тяжелый объект движется горизонтально, а также останавливаться вовремя для разгрузки, чтобы предотвратить повреждение товаров. Следовательно, тормоз является важным предохранительным устройством в подъемном механизме, поэтому его следует выбирать осторожно.

Проверка прочностной нагрузки стального троса и катушки

Он включает внутреннюю силу и силу главной балки и внутреннюю силу опоры.

Конструкция подъемного механизма козлового крана рамного типа А

Технические характеристики :

Подбор строп для подъема грузов

Принять форму с одним крюком, в соответствии с грузоподъемностью CP = 40 т. Рабочий класс механизма — M32, выберите подъемный крюк M32.В соответствии с выбором передаточного числа блока шкивов мостового крана, передаточное отношение блока шкива может быть выбрано равным 5м.

Предположим, что вес блока шкива и крюка составляет G = 5T.

В соответствии с выбранным блоком шкивов, если не принимать во внимание жесткость троса и сопротивление блока шкивов, статическая тянущая сила, действующая на свободный конец троса, принимается как статическая тянущая сила:
S = (Q / 2m) * (1 / η1η2η3η4) = (Q + G) / 2m * (1/0.9) = (45/2 * 5) * (1 / 0,9) = 5 т

Скорость свободного конца троса:
V (трос) = м * VQ
Или VQ = V (трос) / м

Выбор каната

Стальная проволока — это тонкая проволока высокой прочности, которая скручивается в прядь с определенным шагом, а затем скручивается прядью. Трос делится на разные части в зависимости от материала сердечника.

• Стальная проволока. Стальной трос играет роль нагрузки, и его характеристики в основном определяются стальной проволокой.Стальная проволока — это разновидность проволоки круглого сечения (или специальной формы), изготовленная из углеродистой или легированной стали методом холодной вытяжки или холодной прокатки. Он обладает высокой прочностью и ударной вязкостью, обрабатывает поверхность проволоки в соответствии с различными условиями окружающей среды.
• Волоконный сердечник. Он используется для повышения эластичности и прочности троса, смазки медной проволоки, уменьшения трения и увеличения срока службы. Обычно используемые сердечники канатов содержат органические волокна (например, пеньку и хлопок), синтетические волокна, асбестовые сердечники (высокотемпературные) или материалы из мягких металлов и т. Д.

При использовании в качестве подъемного механизма крана среднего и малого размера, трос с волоконным сердечником может удовлетворять требованиям использования по прочности на разрыв и разрывному усилию, а козловой кран с рамой A нуждается в намотке при транспортировке материала. Поэтому используйте трос с волоконным сердечником, чтобы увеличить срок службы, уменьшить количество замен.

Расчет диаметра стального троса:
F0 ≥Sn
S: максимальное рабочее статическое напряжение;
N: минимальный коэффициент безопасности.
Коэффициент безопасности рабочего класса М5 равен 5. Тогда F0≥Sn = 50KN * 5 = 25KN

В соответствии с этим определить структуру троса, чтобы выбрать зажим троса, стяжку троса, хомут, скобу.

намоточный барабан конструкция козлового крана рамного типа А

Барабан подъемного механизма служит для наматывания и складирования подъемных канатов. При массовом производстве обычных средних и малых козловых кранов с рамой А чугунные барабаны обычно изготавливаются с однослойной намоткой.

На поверхности одного намоточного барабана вырезается спиральная канавка с дуговым поперечным сечением, чтобы увеличить площадь контакта между тросом и цилиндром, и трос наматывается на барабан, чтобы избежать трения между соседними стальными тросами и срок службы. В соответствии с требованиями к конструкции козлового крана с рамой применяется барабан для разливки троса с однослойной намоткой.

После выбора троса минимальный предельный размер барабана и блока шкива может быть получен из следующего:
D ≥ e * d
D: Диаметр барабана или шкива (как центр намотки проволочного троса)
e: раз
d: диаметр троса

Вот минимально допустимый диаметр барабанов и шкивов.Что касается определения конкретных данных, то он определяется различными факторами, и его следует всесторонне рассматривать с точки зрения общей структуры организации, и его можно соответствующим образом смягчить.

Согласно D ≥ e * d = 20 * 70 = 1400 мм;
Выберите диаметр намотки в соответствии с JB / T 9006.1-1999: 1800 мм.

При высоте подъема H и использовании блока шкива с умножением m количество канавок на барабане диаметром D (диаметр намотки) должно быть следующим:
Z = (Hm / πV) +5

Стальной канат наматывается на катушку по спирали, длина спиральной части канатной канавки должна составлять ：
. L = Zt мм ；
t = d + (2 ~ 3) мм
t: шаг винта

Определите длину барабана в соответствии с расчетом прочности барабана и фактической требуемой намотки.

Конструкция и расчет шкива

Шкив каната, обычно используемый для направления и поддержки, для изменения направления каната и его передачи или для уравновешивания натяжения ветви каната. В качестве трудосберегающего блока шкивов полезная модель может выполнять роль подъема тяжелых предметов, или свободного конца гибкой части полезной модели, или через направляющий шкив, или непосредственно катить барабан лебедки.

Шкив может быть выбран непосредственно в соответствии с диаметром шкива и принципом согласования троса, и, наконец, может быть проведена проверка прочности.

двигатели конструкции козлового крана рамного типа

В козловых кранах типа А в Китае используются специальные двигатели постоянного и переменного тока. Основными преимуществами двигателя постоянного тока являются большой диапазон скоростей, высокая перегрузочная способность, плавное регулирование скорости и больший пусковой и тормозной момент. Рабочее напряжение составляет 220 В и 440 В. Но есть некоторые недостатки, такие как высокая стоимость оборудования, большой объем и необходимость специального источника питания, небольшое количество металлургических кранов и большой диапазон регулировки скорости передаточного механизма. использование двигателя постоянного тока.

Прочность и жесткость механизма достаточно велики, поэтому выбор двигателя — это в основном выбор теплоемкости двигателя. Поскольку подъемный механизм относится к работе с прерывистым циклом, двигатель подъемного механизма можно рассматривать как рабочую систему S3. В козловом кране с рамой обычно используются трехфазный асинхронный двигатель переменного тока и двигатель с коническим ротором. Рабочее напряжение 220 В /, 380 В и 500 В. В зависимости от уровня организации обычно выбираются трехфазные двигатели переменного тока типа JZR2, YZR и JZRH.

Преимуществами асинхронных двигателей с сепаратором являются простая конструкция, простота эксплуатации, высокое скольжение, подходит для прямого пуска и дешевая цена, недостатком является то, что пусковой ток большой (в 4-6 раз больше номинального тока) и не может выдерживать большее количество пусков. раз. В качестве подъемного механизма двигатель должен запускаться часто, поэтому двигатель с кожухом не подходит для выбора.

Наиболее широко используются индукционные электродвигатели с проволочной обмоткой. Поскольку цепь ротора двигателя может быть соединена с пусковым сопротивлением для реализации регулирования пусковой скорости, пуск будет стабильным, пусковой ток обычно не более чем в 2 ~ 215 раз превышает номинальный ток, а полезная модель имеет более высокую перегрузку. вместимость.Поэтому на этот раз мы выбрали именно такой двигатель.

Статическая мощность двигателя:
N = (QV / 192η0) (кВт)
η0: Общий КПД привода подъемного механизма
η1: КПД шкива
η2: КПД направляющего ролика между блоком шкивов и барабаном
η3: КПД обмотки
η4: КПД зубчатой ​​передачи от двигателя к обмотке

В зависимости от статической мощности механизма можно выбрать двигатель с соответствующим значением JC%.Поскольку лебедка не работает при номинальной нагрузке, а также ниже номинальной мощности нагрузки, кроме того, двигатель обычно имеет определенную перегрузочную способность, поэтому, согласно каталогу механической и электрической продукции, двигатели мощностью меньше и близки к статическая мощность может быть выбрана.

Устройство и выбор редуктора

Редуктор представляет собой независимую закрытую трансмиссию между первичным двигателем и рабочей машиной, которая используется для снижения скорости и увеличения крутящего момента в соответствии с рабочими требованиями.В конструкции механизма следует максимально выбирать стандартный редуктор, поставляемый производителем редуктора. Редуктор козлового крана с рамой А спроектирован на тип ZQA и тип QJ двух категорий, из которых QJ подразделяется на два типа с опорой на пьедестале и с тремя поворотными опорами (ниже).
Редукторы серии QJ имеют широкий диапазон снижения скорости, высокую эффективность механической передачи, стабильную работу, низкий уровень шума, длительный срок службы, высокую грузоподъемность, легкость разборки и осмотра, легкую установку.Мы выбрали стандартный редуктор серии QJ в этой конструкции козлового крана с рамой А.

Конструкция тормозов и выбор козлового крана с рамой А

Тормоз является незаменимым предохранительным устройством для подъемного механизма, и его следует устанавливать в жестком соединении между высокоскоростным валом и барабаном.

Общие сведения Редукторы для козлового крана с рамой делятся на дисковые и колодочные двух типов. Поскольку дисковый тормоз должен прижимать плоский фрикционный блок к тормозному диску в двух направлениях для создания тормозной силы, тормозная сила трения и трение повреждаются равномерно, и замена удобна, поэтому здесь выбирается дисковый тормоз.

Конструкция сцепки и выбор козлового крана рамного типа А

Муфта используется для соединения двух отдельных приводных частей, таких как соединение между выходным валом двигателя и входным валом редуктора, соединение между выходным валом редуктора и валом золотника и т. Д. Для этих муфт существует два важных дополнительных требования помимо способности передавать крутящий момент:

• Он прост в установке и разбирается, не перемещая оборудование;
• С определенной радиальной, осевой и угловой компенсацией, потому что, когда основание механизма выполнено неправильно или деформировано, необходимо произвести такую ​​компенсацию.

Между выходным валом двигателя и высокоскоростным валом редуктора используется сливовидная эластичная муфта. Поскольку выходная скорость двигателя высока, с ударами и вибрациями, этот тип муфты выполняет функцию гашения вибрации, кроме того, он имеет преимущества небольшой инерции вращения и хорошей способности компенсации.
Между низкооборотными валами редуктора крутящий момент больше, если использовать простые зубчатые муфты, размеры будут большие, поэтому в последние годы мы можем выбрать специальную зубчатую муфту для мотовила.

(PDF) РАСЧЕТ ДИНАМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК НА ПОДЪЕМНЫЙ МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ ПРИ АВАРИЙНОМ ТОРМОЖЕНИИ

7-й Международный конгресс по вибротехнике

ICVE2015, Шанхай (Китай) 18-20 сентября 2015 8

История нагрузок и истории канатов изгибающий момент в наиболее неблагоприятном поперечном сечении балок в сценариях А и Б показан на рис. 4 (а) — (б) и рис. 4 (в) — (г) соответственно.

Обратите внимание, что есть три различных фазы, соответствующие хронологии моментов, действующих на

высокоскоростных звеньев.Во-первых, имеется колебание со средним значением ниже, чем его значение в установившемся режиме, и

, затем колебание с дальнейшим пониженным средним / более высоким средним, чем значение установившегося состояния, следует за

, которое понижается во время торможения при подъеме / опускании полезной нагрузки. Наконец, колебание около устойчивого состояния

значения затухает. Очевидно, что максимальное значение силы троса и изгибающего момента наступает после того, как процесс торможения подъемного механизма

заканчивается / начинается во время торможения при подъеме / опускании полезной нагрузки.

6. Выводы

Для изучения динамики электрических мостовых кранов при экстренном торможении разработана нелинейная динамическая модель dy-

, полученная на основе модифицированного функционала Лагранжа, и численный метод

для расчета динамического отклика. всех приводных валов подъемных механизмов и балок

при экстренном торможении электрического мостового крана.

Динамические характеристики мостового крана, оборудованного двумя механическими тормозами

для подъемного механизма, при экстренном торможении выполняются с использованием алгоритма моделирования

, поэтому процедура расчета выполнима.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

1 EN ISO13850, Безопасность оборудования при аварийной остановке, принципы проектирования [S], (2006).

2 Северин Д., Дёрш С., Механизм трения в промышленных тормозах, Износ, 249 (9), 771-779. (2001).

3 DIN 15434, Техника передачи энергии: принципы расчета барабанных и дисковых тормозов,

(1989).

4 Парк К.П., Ча Дж. Х., Ли К. Ю., Анализ динамических факторов с учетом эффектов упругой стрелы при подъеме тяжелых грузов

, Ocean Eng, 38 (10), 1100-1113, (2011).

5 Сунь Дж., Клеебергер М., Лю Дж., Полный динамический расчет решетчатого мобильного крана во время подъемного движения

, Теория Маха, 40 (4), 447-466, (2005).

6 Ju F, Choo YS, Cui FS., Динамический отклик башенного крана, вызванный маятниковым движением

полезной нагрузки, Int J Solids Struct, 43 (2), 376-389, (2006).

7 Джерман Б., Усовершенствованная математическая модель для исследования динамической нагрузки поворотного крана

, Труды Института инженеров-механиков, Часть C: Журнал Me-

chanical Engineering Science, 220 (4) , 421-433, (2006).

8 BS EN 13001-2: 2004 + A3, 2009 Безопасность крана — Общее проектирование, Часть 2: Нагрузочные воздействия [S], (2010).

9 BS EN 13001-1-2004 + A1-2009, Безопасность крана — Общее проектирование, часть 1: Общие принципы и требования

[S], (2010)

10 Niu CM, Zhang HW, Ouyang H., A комплексная динамическая модель мостовых электрических кранов

и грузоподъемных операций. Труды Института инженеров-механиков, часть

C: Journal of Mechanical Engineering Science, 226 (6), 1484-1503, (2012).

Услуги мостового крана — Freeland Hoist & Crane, Inc.

Верхний ходовой кран

Электрический мостовой кран, концевые тележки которого опираются на рельсы, прикрепленные к верхней части подкрановых путей.

Подвесной кран

Электрический мостовой кран с концевыми тележками, поддерживаемыми на рельсах, прикрепленными к нижним полкам балки; или опирается на нижние полки балок. Эти балки составляют подкрановый путь.

Кран с одной балкой

Мостовой кран, в котором используется одна балка моста, прикрепленная к двум подъездным путям / концевым тележкам.Эта балка моста или однобалочная опора поддерживает подъемный механизм или подъемник, который «движется» по нижней полке балки моста.

Двухбалочный кран

Подъемный мостовой кран с двумя мостовыми балками, установленными на подъездных (концевых) тележках. Обычно в этом типе крана используется подъемная тележка с верхним ходом, которая перемещается по верхней части двух балок моста на собственном наборе колес тележки / тележки. Крюк подъемника «проваливается» между двумя балками моста. Высота под краном увеличивается за счет использования этой конфигурации подъемника / крана.

КРАН КОРПУСНОЙ БАЛКИ

Использует четырехстороннюю коробчатую конфигурацию при изготовлении балки моста. Это увеличивает грузоподъемность крана и позволяет преодолевать большие расстояния между мостами. Обычно они используются в паре с подъемным механизмом, работающим на рельсах, прикрепленных к верхней части каждой коробчатой ​​балки.

МОНОРАЛЬНАЯ СИСТЕМА

Непрерывный участок стационарного подвесного пути, по которому перемещаются тележки или тележки, оборудованные подъемниками для подъема, опускания и подвешивания груза.

STACKER CRANE

Краны, в которых используется грузоподъемное устройство, отличное от подъемника, такое как вращающаяся гребневая или телескопическая мачта, подвешенная к мостовой тележке и оснащенная одинарными или двойными вилами или захватным подъемником.

КРАН РАБОЧИЙ СТАНЦИИ

Мостовой кран, обычно используемый для эргономических целей и состоящий из моста (мостов) и взлетно-посадочных полос, сделанных из закрытых металлических путей. Концевые тележки, прикрепленные к балке моста, облегчают перемещение. Вся система предназначена для того, чтобы рабочие могли перемещать грузы вручную, толкая груз с помощью вертикального подъемного устройства, такого как подъемник или вакуумный подъемник.

КРАН ПОРТОВЫЙ

Кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек (с подъемным устройством) жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по неподвижным рельсам или другому пути.

СТРЕЛКОВЫЙ КРАН

Настенные или напольные краны с консолью вращаются вокруг оси и могут перемещать груз в круговой области на 180 ° или 360 °. Доступны различные типы, в зависимости от требований к монтажу для поддержки приложения.

Определения — Безопасность — Военно-морская аспирантура

(Ссылка NAVSUP PUB-307)

РЕГУЛИРУЕМОЕ УСТРОЙСТВО ОТКЛЮЧЕНИЯ НЕЗАВИСИМОЙ НАГРУЗКИ. Устройство, такое как индикатор момента нагрузки (LMI) или датчик нагрузки, независимое от системы управления крана, которое останавливает работу крана (или определенную функцию крана), когда устройство обнаруживает перегрузку или надвигающуюся перегрузку. . Устройство может использовать систему управления крана или отдельное устройство для остановки работы крана или функции. Процент грузоподъемности крана или подъемника, при котором запускается функция останова, может быть отрегулирован пользователем.

РАМА А .На кранах, оборудованных стрелами, структурная часть, за исключением стрелы, находится над поворотной платформой. На буровых вышках — неподвижная часть несущего каркаса над фундаментом или порогами.

БЛОК РАМЫ. Нижний блок подъема снасти, как правило, заодно с вершиной А-образной рамы. Термин «блокировка вылета стрелы» является предпочтительным.

УСТРОЙСТВА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЛАСТИ. Концевые выключатели или другие аналогичные устройства (например, бесконтактные выключатели), обычно используемые на мобильном кране для определения конкретной области работы, например, «спереди» или «сбоку» в качестве входных данных для оператора или крановый компьютер.

ПОДЪЕМ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ. Отдельная подъемная система с меньшей грузоподъемностью и, как правило, с большей скоростью, чем основной подъемник.

БАЛЛАСТ. Вес (обычно фиксированный), добавляемый к невращающейся части крана или вышки для обеспечения необходимой устойчивости крана или вышки в целом.

СЦЕПКА ДЛЯ КОРЗИНЫ. Способ крепления стропы, при котором стропа проходит вокруг груза и обе петли или концевые фитинги прикрепляются к подъемному устройству.

ЛУЧ . Максимальная ширина корпуса судна.

ЗАЖИМ БАЛКА. Устройство, прикрепляемое к потолочной конструкционной стали, используемое для крепления такелажного оборудования или другого оборудования.

НИЖЕ УСТРОЙСТВА ПОДЪЕМНОГО КРЮКА. Устройство, подвешенное на крюке крана, используемое для специальных подъемных работ. Устройство может быть конструкционным, механическим, магнитным или вакуумным.

БИТ. Двухстоечный фитинг, к которому крепятся швартовные тросы с судов.

БОГИ . К концу одной балки прикреплена тележка с коротким концом. Этот тип концевой тележки используется, когда на кране требуется более четырех колес из-за конструкции подкранового пути.

БОЛЬСТЕР . Несущая поперечина, соединяющая, выравнивающая и выравнивающая пару параллельных тележек на двухрельсовом пути.

СТРЕЛА .При использовании крана и вышки — наклонный лонжерон, распорка или другой длинный элемент, поддерживающий подъемное оборудование.

ПЕТЛЯ СТРЕЛА . Комбинация непосредственных частей поворотной конструкции, стрелы и (как наиболее часто используемого) штифта, вокруг которого поворачивается стрела при подъеме вылета стрелы.

СТРОП КАНАТНЫЙ ПЛОТНЫЙ. Строп, изготовленный из плетеных канатных строп, корпус которых состоит из двух или более стропов, сплетенных вместе.

ТОРМОЗ. Устройство, используемое для замедления или остановки движения посредством трения или силы.

МОСТ. Основная конструктивная и механическая часть мостового крана, простирающаяся от одного рельса к другому, состоящая из балок, поддерживающих тележку, концевых тележек, механизма ходового привода и связанных деталей.

УЗДЕ. Стропа, состоящая из нескольких ножек, верхние концы которых собраны в фитинг, который проходит через подъемный крюк.

МОЛЕТКА. Выпрямление проволоки на конце троса при подготовке к заливке муфты из спелой или полимерной смолы.

ПОДЪЕМНИК НАСТРОЕННЫЙ. Подъемник, в котором используются отдельные двигатели, редукторы, тормоза и барабан, обычно соединенные муфтами. Это контрастирует с «пакетным подъемником», который представляет собой коммерчески спроектированный и выпускаемый серийно подъемник, отличающийся тем, что двигатель, зубчатая передача, тормоз (ы) и барабан содержатся в одной упаковке, часто соединенной с помощью c, d или фланцы с П-образной гранью.

ШЕСТЕРНЯ И ШЕСТЕРНЯ. Большая шестерня (обычно прикрепляемая к невращающейся части крана) и ответная шестерня (обычно прикрепляемая к вращающейся надстройке), с помощью которой надстройка приводится во вращение.

КОЛЕСО БЫЧКА . Относительно большое колесо, прикрепленное к основанию мачты и стрелы вышки, с ободом, имеющим форму для размещения двух тросов. При натяжении троса стрела вращается с помощью опорного колеса.

БАМПЕР. Устройство, прикрепленное к мостовому крану для смягчения удара при ударе о другой кран или остановке пути.

КАБ. Отсек, содержащий органы управления кранами или буровыми вышками, а также сиденье и укрытие для оператора.

КАБЕЛЬНАЯ ТРОСОВАЯ СТРОКА . Тип канатной стропы, состоящей из нескольких канатов, уложенных в один канат (например, 7X7X7).

КЛЕТКА .Частично открытое круглое кольцо, которое удерживает, разделяет и выравнивает шарики или ролики антифрикционного подшипника, или ролики или колеса движущейся роликовой дорожки.

ОБЪЕМ. Максимальная номинальная нагрузка, на которую рассчитан кран. Установленный предел рабочих характеристик в зависимости от конкретных условий.

КАПСТАН. Стационарный вертикальный вал / барабан для наматывания троса или цепи для подъема или буксировки.

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ. Пара отливок или сварных деталей с охватываемой и охватывающей частью, одна из которых соединена с неподвижной частью, а другая — с вращающейся надстройкой крана, с целью поддержания положения центра вращения надстройки и крестовины и клетки крана. роликовый путь при использовании. Когда используется центральный стабилизатор, шкворень проходит сквозь него.

БЛОК ЗАМЕТКИ. Износостойкая пластина из дерева или латуни, используемая для предотвращения чрезмерного износа или повреждения кабеля.

ЦЕПНОЙ ПАД . Переносная ручная цепная таль с цепным приводом, используемая для подъема, тяги или натяжения.

ЦЕПНАЯ СТРОКА. Узел, изготовленный из цепи из легированной стали марки 80 или 100 и приспособлений (т. Е. Звеньев, верхних и нижних крюков), используемых для подъема при соединении с подъемным механизмом на верхнем конце стропа и при поддержании груза на нижнем конце стропа.

УГОЛ ЗАДВИЖКИ. Угол между вертикальной частью и заглушенной частью стропы кольцевого зацепа. При уменьшении этого угла снижается номинальная грузоподъемность стропа.

ЧОКЕР СЦЕПКА. Способ крепления стропы, при котором строп проходит вокруг груза, затем через одну петлю, концевую арматуру или другое устройство, при этом другая петля или концевой фитинг прикрепляется к подъемному устройству.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ГРАЖДАНСКОГО ИНЖЕНЕРА (CESE). Термин «Вспомогательное оборудование для гражданского строительства» — это термин бюджета закупок, относящийся к оборудованию, для которого NAVFACENGCOM несет ответственность за определение требований, закупку и назначение. Оборудование включает автомобильную, строительную, железнодорожную, противопожарную и мобильную погрузочно-разгрузочную технику. Портальные, портальные, стреловые, плавучие, деррик-краны и другие подъемные краны, которые обычно фиксируются, не классифицируются как CESE.

ДОПУСК . Минимальное расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

CLEAT. Швартовная арматура с двумя горизонтальными плечами, к которым крепятся швартовные тросы.

КОЛЛЕКТОРЫ. Устройства контактные для сбора тока с проводников взлетно-посадочной полосы или моста. На вращающихся кранах — узел кольца и щетки, который обеспечивает средство для передачи электроэнергии между неподвижным и вращающимся элементом или компонентом.

КОМАНДИР . В этом документе под этим термином понимается лицо, ответственное за деятельность.Это может быть командир, ответственный офицер, старший унтер-офицер, директор, старший государственный служащий или другое назначенное лицо для организации, управляемой подрядчиком.

ПРОВОДНИК . Металлический стержень, форма или проволока, используемые для проведения электрического тока.

СТРОИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Термин «строительное оборудование» означает все механическое оборудование, используемое при строительстве, изменении или ремонте зданий, мостов, дорог или других видов недвижимости.Сюда входят сваебойные машины, экскаваторы и краны со специальным навесным оборудованием, дорожные катки, тракторы, скреперы, плуги, подметально-уборочные машины, дождевальные тележки, переносные котлы, насосы и воздушные компрессоры. Сюда также входят такие стационарные машины и механическое оборудование, как дробильные установки, бетонные заводы и смесительные установки, а также аналогичное оборудование, используемое исключительно при строительстве и обслуживании общественных работ. При использовании в качестве общего термина «строительное оборудование» включает мобильное подъемно-транспортное оборудование.

КОНТАКТОР . Устройство, управляемое не вручную, для многократного включения и отключения электрической цепи.

ДОГОВОР ПО ДОГОВОРУ . Для целей этого документа под этим термином понимается лицо, несущее общую ответственность за контракты в рамках деятельности.

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ. Сборка электрических компонентов, которая управляет потоком мощности к двигателю или от него в ответ на сигналы от главного выключателя, кнопочной станции или пульта дистанционного управления.

КОНТРОЛЛЕР . Устройство или группа устройств, которые служат для управления определенным образом мощностью, подаваемой на двигатель, к которому они подключены.

ПРОТИВОВЕС. Груз, обычно прикрепляемый к вращающейся части крана, для обеспечения устойчивости вращающейся надстройки.

МУФТА. Кованое, сварное или механически замкнутое звено, используемое для соединения цепи из легированной стали с главным звеном или главным звеном муфты.

КРАНОВАЯ БАЗА. Часть опорной конструкции непосредственно под вращающейся частью крана. На наземных кранах это часть портала, днища, кузова или кузова автомобиля. На плавучих кранах это та часть рамы, которая доходит до палубы понтона.

СТРЕЛКА КРАНА . Стрела или рычаг, поддерживающий тележку или опорный блок, приспособленный для поворота в гнездах, прикрепленных к стене или колонне. Рычаг обычно фиксируется в вертикальном направлении, но может вращаться в горизонтальном направлении.

КОНСУЛЬТАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА КРАНАХ. Директива, выпущенная Центром кранов ВМФ, определяющая неисправное состояние и корректирующие действия, связанные с погрузочно-разгрузочным или монтажным оборудованием, или операциями по погрузке-разгрузке.

КОНСТРУКЦИЯ КРАНА . Консольные краны, мостовые краны, монорельсовые дороги и шлюпбалки без стационарных подъемников.

СКОРОСТЬ ПОЛЗА . Очень медленная, постоянная, непрерывная, фиксированная скорость движения подъемника, тележки или моста.Обычно устанавливается от 1 до 10 процентов нормальной скорости при полной нагрузке.

ПОДУШЕННЫЙ СТАРТ . Электрический или механический метод уменьшения скорости ускорения движения.

СООТНОШЕНИЕ Д / Д . Отношение диаметра штифта, крюка или другого объекта, вокруг которого изгибается стропа или стропа, к диаметру стропы из проволочного троса.

ДАВИТ. Тип консольного крана, который традиционно используется для подъема и опускания лодки из воды и в воду.Он также традиционно выполнен в форме гусиной шеи. «Крановая шлюпбалка» — это шлюпбалка, установленная на кране, обычно используемая для технического обслуживания крана.

МЕРТВОЙ КОНЕЦ. Неподвижный конец каната или кабеля на кране, вышке или подъемнике.

МЕРТВЫЕ НАГРУЗКИ. Нагрузки на конструкцию, которые остаются в фиксированном положении относительно конструкции. К таким нагрузкам на кране относятся балки, мостки, поперечина, приводы, панели и т. Д.

ДИАФРАГМА. Пластина или перегородка между противоположными частями элемента, служащая определенному назначению в конструкции элемента.

ТЯГА. Глубина корпуса судна ниже ватерлинии.

ДРИФТ . Движение после отключения питания. Также означает изменение радиуса крюка из-за нагрузки.

ТОЧКА ДРЕЙФА. Рабочее положение цепи управления двигателем, в котором вся мощность отключена от двигателя, но электрический тормоз остается включенным, позволяя управляемой нагрузке «дрейфовать» или «двигаться по инерции».«

ПРИВОД . Сборка двигателя и редуктора, используемая для приведения в движение моста или тележки.

БАРАБАН. Цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются подъемные тросы для подъема или опускания груза.

МАКСИМАЛЬНАЯ КАБИНА. Кабина оператора или платформа на подвесном или радиоуправляемом кране, не имеющая постоянно установленных электрических органов управления, в которой оператор может ездить, управляя краном.

ОБЯЗАННОСТИ . Требование обслуживания, определяющее степень регулярности загрузки. Он определяется типом обрабатываемых грузов и обслуживаемым оборудованием.

РАБОЧИЙ ЦИКЛ . Полная операция от подготовки к подъему груза до его окончательного опускания или серия таких движений, вид, количество, последовательность, частота, продолжительность и период выполняемой работы. Фактор, определяющий классификацию механических, управляющих и электрических нагрузок, а также расчетные характеристики двигателей, генераторов, двигателей, зубчатых передач, сцеплений, тормозов, подшипников и других деталей.

ДИНАМИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ . Торможение ведомой нагрузки путем подключения электрического управления и цепи двигателя, так что двигатель становится генератором при ремонтной нагрузке, поглощая энергию от нагрузки и возвращая ее в линию подачи питания, или тратя ее в виде тепла в специальном сопротивлении, или и то, и другое.

ДИНАМИЧЕСКОЕ ОПУСКАНИЕ. Способ управления, при котором двигатель подъемника подключается в направлении опускания таким образом, что при перетягивании его грузом он действует как генератор и пропускает ток через резисторы или обратно в линию.

ДИНАМОМЕТР. Система, предназначенная для помощи оператору / монтажнику, непрерывно отслеживая нагрузку и предупреждая о приближении к состоянию перегрузки. Обычно калиброванные весы между крюком крана и грузом используются для измерения веса груза.

Вихретоковый тормоз . Тормоз, состоящий из постоянного магнитного поля, обычно переменного, и металлического ротора, через который тормозные силы передаются электромагнитным путем за счет индуцированных вихревых токов в роторе, при этом ротор поглощает энергию движения и рассеивает ее в виде тепла.Вихретоковый тормоз может замедлить, но не может остановить движущийся груз.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ИЛИ КОНТРОЛЛЕР. Устройство или группа устройств, которые служат для управления заданным образом электрической мощностью, подаваемой в устройство, к которому оно подключено. Некоторые из основных функций — это управление ускорением, замедлением, закрытием линии и реверсированием.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. Способ управления скоростью двигателя крана при капитальном ремонте без использования фрикционного торможения.

ЗАКРЫТЫЙ ПРОВОДНИК (И). Проводник или группа проводников, по существу закрытые для предотвращения случайного контакта.

КОРПУС. Корпус для электрических компонентов, обычно обозначаемый классификационным номером NEMA.

КОНЕЦ ПОДХОДА . Минимальное горизонтальное расстояние, параллельное взлетно-посадочной полосе, между крайними краями крана и средней линией крюка.

КОНЦЕВЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ. Приспособления (например, крюки, скобы и т. Д.), Используемые для соединения стропы с грузом.

КОНЦЕВЫЕ ФИТИНГИ. Терминальное оборудование на конце стропы.

КОНЕЧНАЯ СТЯЖКА. Элемент конструкции, кроме концевой тележки, который соединяет концы балок для поддержания прямоугольности моста.

КОНЕЦ ГРУЗОВИКА. Агрегат, состоящий из рамы грузовика, колес, подшипников, осей и т. Д., поддерживающий балки моста.

БЕСКОНЕЧНАЯ КАНАТНАЯ СТРОКА. Стропа из стального каната, состоящая из одного непрерывного отрезка стального каната, концы которого соединены одной или несколькими обжатыми фитингами.

ЭКВАЛАЙЗЕР. Спроектированное устройство, которое автоматически регулирует равномерное распределение нагрузки.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ БАЛК . Балка или другая сборная конструкция, используемая между двумя крюками или другими подъемными приспособлениями на одном или нескольких кранах для распределения нагрузки между подъемными приспособлениями.Нагрузка может быть приложена одинаково или неравномерно в зависимости от номинальной грузоподъемности крюков или других подъемных приспособлений, на которых подвешивается уравнительная балка.

EYE PIN . Штифт, используемый для прикрепления крюка с проушиной к блоку крюка крана, например, к сборке шара для капитального ремонта на штыревой лебедке.

БЕЗОПАСНЫЙ. Положение, предназначенное для автоматической остановки или безопасного управления любым движением, при котором возникает неисправность.

СПРАВЕДЛИВОЙ. Группа шкивов или роликов, используемых вместе с лебедкой или аналогичным устройством, чтобы наматывать трос с любого направления.

КРЫЛО. Защитная система, установленная вокруг корпуса плавучего судна.

ФИКСИРОВАННАЯ ОСЬ. Ось, которая закреплена в грузовике и на которой вращается колесо.

УГОЛ ФЛОТА. Угол, образованный продвижением каната на крайнем конце барабана с линией, проведенной перпендикулярно оси барабана через центр ближайшего неподвижного шкива (выраженный в градусах).

БИТВА ДЛЯ ФЛОТА . Шкив, который движется по опорному валу или штифту.

ПОПЛАВКА . В случае с тележками с портальным краном под поплавком понимается общая величина бокового перемещения пар тележек по обеим сторонам крана, которое допускается их конструкцией.

КРАН НАПОЛЬНЫЙ. Подвесной кран, управляемый оператором на полу или на отдельной платформе по радио.

КАМЕННАЯ ПЛИТА . Треугольная пластина с отверстием сверху и двумя отверстиями снизу, служащая для распределения нагрузки.

ТРОПКА . Тротуар с поручнями и опорными досками прикреплен к мосту или тележке для доступа.

СВОБОДНЫЙ БОРТ. Расстояние от главной палубы плавучего судна до ватерлинии.

ПОЛНЫЙ МАГНИТНЫЙ УПРАВЛЕНИЕ ИЛИ КОНТРОЛЛЕР. Электрический регулятор, все основные функции которого выполняются электромагнитами.

ДАТЧИК . Для пути портального и козлового крана расстояние между рельсами от центра до центра. Для железнодорожных путей — чистое расстояние между головками рельсов.

ПОРТАЛ . Каркас, поддерживаемый с каждого конца таким образом, что он охватывает расстояние, используется для переноски мостового крана. Для мобильных кранов портал означает конструктивную раму, выступающую над надстройкой (вращающейся верхней рамой), к которой прикреплены опорные тросы стрелы.

КРАН ПОРТОВЫЙ . Кран, мост которого жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по неподвижным рельсам или другому пути.

ПРОКЛАДКИ. Основные горизонтальные балки мостового крана, поддерживающие тележку и поддерживаемые концевыми тележками.

ПОДВЕСКА ТРОСОВАЯ ПРОВОЛОЧНАЯ. Стропа из троса, представляющая собой бесконечный круг, изготовленный из одной непрерывной пряди троса.

НЕИСПРАВНОСТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ. Случайное проводящее соединение между электрической цепью или оборудованием и землей или каким-либо проводящим телом, служащим вместо земли.

ГУДЖОН . При использовании крана — вертикальный штифт, вокруг которого тележка (или связанные с ней компенсаторы или балки) поворачивается в горизонтальной плоскости и на которую обычно опирается вес тележки.

ПИН-код ГУДЖОНА . При использовании крана горизонтальный штифт, соединенный с поршнем, который переносит вес крана на тележки или уравнители, и на котором последние поворачиваются в вертикальной плоскости и часто плавают.

Цыганская голова. Небольшой вспомогательный вращающийся барабан сбоку или сверху лебедки.

СОЕДИНИТЕЛЬ С РУЧНОЙ ВСТАВКОЙ. Петля или петля, образованная на конце каната (проволока, синтетическое или натуральное волокно) путем заправки конца прядей обратно в основную часть каната в установленном порядке.

ШАР от головной боли. Тяжелый груз, прикрепленный над крюком на одинарной тросе или хлыстовой лебедке, чтобы обеспечить достаточный вес для опускания крюка в разряженном состоянии.

ЗДРАВООХРАНЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛОВ . Медицинский работник означает лицо, имеющее лицензию, сертификацию и / или зарегистрированное в соответствии с применимыми законами и постановлениями штата для проведения медицинских осмотров. Этот термин включает, помимо прочего, докторов медицины, докторов остеопатии, фельдшеров, медсестер продвинутого уровня и врачей хиропрактики.

ПЯТА . Поперечный наклон судна из-за воздействия волн, ветра, несимметричного распределения веса или другой временной силы.

HOGLINE. Трос распорки стрелы прикреплен к поперечной балке.

ПОДЪЕМНИК . Агрегат, используемый для подъема и опускания груза.

ПОДЪЕМНИКИ УРАВНИВАТЕЛИ. Гидравлические двигатели, управляемые переключателями в кабине оператора, которые приводят в действие выравнивающий шкив для регулировки расстояния между стропами и количества намотанных тросов на подъемных барабанах некоторых типов мобильных лодочных подъемников.

ПОДЪЕМНЫЙ РОЛИК НАЗАД. Неотъемлемое состояние из-за недостаточного крутящего момента двигателя, которое позволяет поднятому крюку опускаться, когда контроллер подъемного механизма первоначально перемещается в положение подъема или когда контроллер возвращается в нейтральное положение.

ПОДЪЕМНИК РОЛИКОВЫЙ. В подъемниках с твердотельным управлением расстояние, на которое блок подъемного привода увеличивается, когда контроллер помещается в направлении опускания. Это сворачивание происходит из-за цепей проверки крутящего момента в направлении подъема, которые гарантируют, что привод способен удерживать нагрузку перед отпусканием удерживающих тормозов.

УПОРНЫЙ ТОРМОЗ. Тормоз, автоматически предотвращающий движение при отключении питания.

КРЮЧОЧНЫЙ ПОДХОД. Минимальное расстояние по горизонтали между центром направляющей и крюком.

ЗАЩЕЛКА КРЮЧКА. Устройство, используемое для перекрытия горловины крючка.

КРЮК РОЛИК . Ролик, прикрепленный к нижней стороне поворотной платформы, катится под выступающим фланцем (обычно прикрепленным к нижней дорожке ролика), чтобы предотвратить опрокидывание поворотной платформы.

КРЮК ДВУСТОРОННИЙ . Крючок с двумя симметричными зубцами на общем стержне.

ГОСТИНИЦА СИЛА. Электроэнергия, вырабатываемая автономным источником, используемым для работы вспомогательного оборудования на кране, такого как освещение, воздушные компрессоры, компьютерные приводы и т. Д. Эта мощность не используется и не предназначена для использования для работы приводов крана, таких как подъемник, перемещение или повернуть. Этот тип питания упоминается на некоторых чертежах или в руководствах как «вспомогательная береговая мощность».

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ. Тормоз, обеспечивающий замедление или остановку гидравлическими средствами.

ХОЛОСТОЙ БЛОК. Шкив, используемый для выравнивания натяжения в противоположных частях каната. Из-за небольшого движения его не называют ходовым шкивом.

ЗВЕЗДА ХОЛОСТОГО ХОДА . Свободно вращающееся устройство, изменяющее направление грузовой цепи.

ДОПУСК НА УДАР. Предполагается, что дополнительная нагрузка на крюк является результатом динамического воздействия временной нагрузки.

ПОДЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ИНТЕГРАЛЬНОЕ. Подъемные приспособления, которые изготовлены или сформированы (сварены, отлиты или отформованы) как составные части (т. Е. Постоянно прикрепленные) к поднимаемому компоненту или оборудованию Внутренняя резьба в отверстиях с резьбой считается составной подъемной оснасткой.

БЛОКИРОВКА. Устройство, которое разрешает работу оборудования только после выполнения заранее установленных условий и останавливает работу при изменении условий.

ИЗОЛИРОВАННАЯ ПРОВОДКА . Компонент, обычно устанавливаемый между крюком и подъемным тросом или нижним грузовым блоком для предотвращения протекания электрической энергии. Изолированные звенья используются в основном, когда существует возможность контакта между грузоподъемным оборудованием и электрифицированными линиями электропередач или когда радиочастотная энергия может собираться на конструкции грузозахватного оборудования. Изолированные звенья широко используются при обращении с боеприпасами.

ТОЛЧКА (ВЫРЕЗКА, ДЮЙМ). Быстро повторяющееся замыкание цепи для запуска двигателя из состояния покоя с целью выполнения небольших перемещений ведомой машины.

KINGPIN (ЦЕНТРАЛЬНЫЙ). Вертикальный стальной штифт или полая труба, расположенная в центре вращения крана с целью предотвращения опрокидывания надстройки, а также для поддержания центра вращения в нужном положении. (См. «Центральный стедимент».)

КРЕПЛЕНИЕ .Проволочный канат, синтетический канат или синтетическая тесьма (без постоянных концевых фитингов), которые используются для обертывания и закрепления вокруг объекта, чтобы обеспечить точку или точки, из которых можно поднять объект, или прикрепления к утвержденной конструкции, чтобы служить точкой от который оснастить.

СТРЕЛОВЫЙ КРАН . Тип крана с гидравлической телескопической стрелой, в котором телескопические секции могут фиксироваться или фиксироваться на месте при различной длине стрелы. Кран может иметь или не обладать телескопической способностью или иметь разные возможности выдвижения и втягивания.

ПРОКЛАДКА ПРОВОЛОЧНОГО КАНАТА. Расстояние вдоль троса, на котором прядь делает один полный оборот вокруг его центра.

ПОДЪЕМНИК С РЫЧАГОМ. Таль с ручным управлением (с использованием цепи, троса или синтетической ленты) с храповым механизмом, собачкой и фрикционным тормозом, используемая для подъема, тяги и натяжения.

ПОДЪЕМНИК. Максимально безопасное расстояние по вертикали, на которое может перемещаться крюк, магнит или ведро.

ПОДЪЕМНЫЙ ЦИКЛ. Одиночное движение подъема и опускания (с грузом или без груза).

ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА . Ковши, магниты, грейферы и другие дополнительные устройства, вес которых следует рассматривать как часть номинальной нагрузки, используются для облегчения работы с определенными типами грузов.

ПОДЪЕМНАЯ ПРОШИВКА. Приспособление, прикрепленное как неотъемлемая или неотъемлемая часть компонента и используемое для крепления оборудования для работы с весами.

КОНЕЧНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ. Устройство, предназначенное для автоматического отключения питания на или около предела перемещения крана, или обычное устройство, предназначенное для обеспечения обратной связи с системой управления относительно относительного состояния или положения различных функций привода крана или другой системы. .

СПИСОК. Угол между горизонтальной плоскостью и плоскостью траектории роликов, измеренный поперек оси плавучих кранов.

LIVE BOOM. Стрела опускается под действием силы тяжести исключительно под действием барабанного тормоза подъемника стрелы.

ЖИВАЯ НАГРУЗКА. Нагрузка, которая перемещается относительно рассматриваемой конструкции.

НАГРУЗОЧНЫЙ ТОРМОЗ. Тормоз, обеспечивающий тормозное усилие без внешнего управления.

ЯЧЕЙКА НАГРУЗКИ. Устройство измерения нагрузки в системе, предназначенное для помощи оператору или монтажнику, непрерывно отслеживая нагрузку и предупреждая о приближении к состоянию перегрузки.

ЦИКЛ НАГРУЗКИ. Один цикл подъема с грузом плюс один цикл подъема без груза.

НАГРУЗОЧНАЯ ЗВЕЗДА. Компонент подъемника, передающий движение грузовой цепи.

УСТРОЙСТВО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ НАГРУЗКИ. Устройство, такое как индикатор грузового момента или датчик нагрузки, которое может быть или не быть независимым от системы управления крана, которое предупреждает оператора о надвигающейся перегрузке крана или функции, но не останавливает работу крана или функция.Устройство может быть регулируемым, а может и не быть.

LUFFING. Радиальное движение груза внутрь и наружу при подъеме или опускании стрелы крана или вышки.

МАГНИТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Средство управления направлением и скоростью с помощью магнитных контакторов и реле.

МАГНИТНЫЙ ПОДЪЕМНИК (РАБОТАЕТ В БЛИЖАЙШЕЙ БЛИЗОСТИ). A под крюковым подъемным устройством, в котором используется подъемный магнит таким образом, что оператор вручную помещает магнит на груз и вручную направляет груз во время подъема.

МАГНИТНЫЙ ПОДЪЕМНИК (УДАЛЕННЫЙ). A под крюковым подъемным устройством, в котором используется подъемный магнит таким образом, что не требуется, чтобы оператор или другой персонал находились в непосредственной близости от магнита или груза во время использования.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДЪЕМНИК. Подъем, произведенный, когда кран находится в нерабочем состоянии, который не поддерживает производство, но предназначен для выполнения технического обслуживания или устранения неисправностей самого крана, таких как калибровка LMI / LID, установка гидравлических предохранительных клапанов, подъем и установка контрольных грузов.Это не включает подъем предметов снабжения или оборудования, необходимого для обслуживания крана.

ГЛАВНАЯ ПОДЪЕМНИК . Подъемная система, используемая для подъема и опускания грузов до максимальной номинальной грузоподъемности крана.

РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ИЛИ КОНТРОЛЛЕР . Электрическое управление, все основные функции которого выполняются вручную.

МАСТЕР-ССЫЛКА. Кованое или сварное стальное звено (круглой, грушевидной или овальной формы), используемое для поддержки всех элементов (опор) цепи из легированной стали или канатной стропы.

ГЛАВНАЯ МУФТА. Соединительное звено, используемое в качестве промежуточного звена для соединения двух или более цепей из легированной стали с главным звеном.

ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ . Переключатель, обычно в цепях с низким током и низким напряжением и управляемый краном или подъемником, который доминирует в работе других устройств управления, чаще всего с большим током и напряжением, таких как контакторы, реле и другие устройства с магнитным приводом.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ МАТЕРИАЛОВ. Этот термин включает все самоходное и конвейерное оборудование, обычно используемое при хранении и погрузочно-разгрузочных операциях на складах, верфях, промышленных предприятиях, аэродромах, магазинах, складах, доках, терминалах и на борту судов и вокруг них. Сюда входят складские тягачи, вилочные погрузчики, вилочные погрузчики повышенной проходимости, автопогрузчики с платформой, портальные погрузчики, промышленные краны и автоматизированные системы обработки материалов. Также включены тракторные системы без водителя, системы выбора запаса, системы извлечения складских запасов, системы подъемных кранов-штабелеров, системы перемещения поддонов и системы транспортировки внутри депо для складских приложений.Исключены строительные и козловые / портальные краны, мостовые электрические мостовые краны и непортальные судовые конвейерные системы. См. SECNAVINST 4440.31.

МЕХАНИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ НАГРУЗКИ. Автоматический тип фрикционного тормоза, используемый для остановки или управления грузами в направлении опускания. Это однонаправленное устройство требует от двигателя крутящего момента для снижения нагрузки, но не создает дополнительной нагрузки на двигатель при подъеме груза.

МЕХАНИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ .Петля или проушина, сформированная на конце троса (возвратная или фламандская петля) с одной или несколькими металлическими гильзами, прижатыми или обжатыми на стыке троса.

МЕССЕНДЖЕР ТРАССА . Горизонтальный элемент, установленный вдоль поручня или балки, поддерживающий подвижные держатели, к которым подвешены гирлянды.

ПОДЪЕМНИК МОБИЛЬНОЙ ЛОДКИ. Портальный самоходный или буксируемый кран-носитель, состоящий из стальной конструкции, поддерживаемой колесами, предназначенной для перестановки, переноски и подъема судов в воду и из воды.

МОДИФИКАЦИЯ. См. Переделку.

МНОЖЕСТВЕННАЯ СТРОКА . Стропа с более чем одной составляющей веревки в теле. Компоненты канатов могут быть проложены или заплетены в оплетку.

УНИВЕРСАЛЬНАЯ МАШИНА . Машина, сконструированная для различных конфигураций, по крайней мере, один из которых позволяет ей поднимать (с помощью лебедки или крюка) и горизонтально перемещать подвешенный груз. Сюда входят машины, которые иногда называют телескопическими погрузчиками или вилочными погрузчиками повышенной проходимости.

НЕИНТЕГРАЛЬНЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ . Съемные приспособления (рым-болты, проушины на болтах и ​​т. Д.)

ВЫРЕЗ. Перемещение поперек или к механическим выемкам, которое по ощущениям ручки главного переключателя указывает на различные точки скорости и автоматически центрирует ручку в точках контакта.

OEM. Производитель оригинального оборудования или компания, получившая права на проектирование или производство оборудования.

КАБИНА ОПЕРАТОРА . Кабина оператора, из которой контролируются движения крана. Может быть указан как открытый, имеющий только боковые стороны или перила вокруг оператора, или закрытый, в комплекте с крышей, окнами и т. Д.

Аутриггеры . Выдвижные или фиксированные элементы, прикрепленные к монтажной базе, которые опираются на опоры на внешних концах, используемых для поддержки крана. Аутригеры способны выдержать весь вес крана и груза.

ПЕРЕНОСНОЙ КРАН ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ . Машина с электрическим приводом для подъема, опускания и транспортировки грузов, состоящая из подвижного моста, несущего фиксированный или подвижный подъемный механизм и перемещающегося по конструкции подвесной взлетно-посадочной полосы.

ПЕРЕГРУЗКА . Любая нагрузка, превышающая номинальную.

ЗАЩИТА ОТ ПЕРЕГРУЗКИ (ПЕРЕГРУЗКА). Устройство, работающее от чрезмерного тока, чтобы вызвать и поддерживать прерывание или уменьшение тока, протекающего к управляемому оборудованию.

ПАКЕТНЫЙ ПОДЪЕМНИК. Промышленно спроектированная и серийно производимая лебедка, отличающаяся тем, что двигатель, зубчатая передача, тормоз (ы) и барабан содержатся в единой упаковке, часто соединенной с помощью фланцев c, d или p-граней. Это отличается от «сборной» тали, в которой используются отдельные двигатели, редукторы, тормоза и барабан, обычно соединенные муфтами.

PADEYE. Переносная или фиксированная проушина, прикрепляемая к элементам конструкции или через отверстия в элементах конструкции, используемая для крепления такелажного оборудования.

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ. Фрикционный тормоз для моста или тележки, автоматически включаемый при отключении питания крана.

PAWL. Устройство блокировки шестерен.

ПОДВЕСНАЯ КНОПКА. Устройство, подвешенное к крану, позволяющее управлять краном с пола или другого удаленного места.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ. Эффективная работа любого устройства.Способ или поведение оборудования в работе.

ПЕРСОНАЛЬНАЯ ПЛАТФОРМА. Платформа для подъема персонала с помощью кранов. Он либо подвешивается к крану на тросе или цепных стропах, либо прикрепляется непосредственно к крану. На нем нет установленных средств управления движением самой платформы.

ДИАМЕТР ШАГА. Расстояние через центр барабана или шкива от центра до центра каната, проходящего по периферии.

СИСТЕМА ПОВОРОТНОЙ СТОЙКИ . Система шарниров между передними колоннами и верхней балкой на некоторых типах мобильных лодочных подъемников для минимизации напряжений в конструкции машины при движении по неровной местности.

ЗАГЛУШКА . Создание тормозного движения с помощью электрического или гидравлического двигателя путем приложения энергии для реверсирования двигателя.

ПЕРЕНОСНЫЙ НАПОЛЬНЫЙ КРАН . Автономное подъемное устройство, состоящее из пары опор, разнесенных по бокам, вертикальной мачты, поворотной стрелы с удлинителем стрелы и крюка, который используется для подъема и опускания грузов.

ПОРТАТИВНЫЙ ПОРТ / А-РАМА. Переносная конструкция, аналогичная мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки жестко поддерживается на двух или более опорах, обычно с колесами.

ПОРТАТИВНЫЙ ИНДИКАТОР НАГРУЗКИ . Переносное устройство или система, предназначенная для помощи оператору или монтажнику путем постоянного контроля веса груза и обеспечения визуальной индикации общей нагрузки. Некоторые устройства также могут выдавать звуковое предупреждение о приближении состояния перегрузки.

ПОДЪЕМНИК ПОРТАТИВНЫЙ. Ручной или механический подъемник, который крепится с помощью верхнего крюка. Источник силы не имеет значения. Все другие средства крепления (например, проушина, тележка) считаются постоянными подъемниками.

ЗАЩИТНАЯ ПАНЕЛЬ . Узел, содержащий защиту от перегрузки и пониженного напряжения для всех движений крана.

СТОЙКА . Пруток, прямой или изогнутый, с зубьями или одной поверхностью для передачи на шестерню, червяк или другой механизм.

РАДИУС. Горизонтальное расстояние от проекции оси вращения на землю или ватерлинию до погрузки до центра подъемной линии (ей) с приложенной нагрузкой («радиус» и «вылет», используемые для кранов, являются синонимами). .

РЕЙТИНГ. Обозначенный предел рабочих характеристик в зависимости от конкретных условий.

РЕАКТОР . Устройство, которое вводит реактивное сопротивление в цепь переменного тока для таких целей, как запуск двигателя, параллельные трансформаторы и контроль тока.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА . План, показывающий путь, по которому веревка адаптируется ко всем шкивам и барабанам оборудования.

РЕГЕНЕРАЦИОННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ. При использовании крана и подъемника, торможение ведомой нагрузки, которая переходит в режим капитального ремонта из-за превышения скорости, превышающей синхронную скорость двигателя переменного тока, затем двигатель становится генератором, который поглощает энергию от превышающей скорости нагрузки и возвращает ее в линию подачи питания.

РЕЛЕ. Устройство, которое приводится в действие изменением условий одной электрической цепи, чтобы влиять на работу других устройств в той же или другой электрической цепи.

КРАН ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ. Кран, управляемый оператором не с кафедры или в кабине, прикрепленной к крану, любым способом, кроме подвесного или тросового управления.

КОЛЬЦО. Кованое или сварное стальное звено, используемое для поддержки всех элементов (ног) стропа в сборе.

ОТКАТ . См. «ОТКАТ ПОДЪЕМНИКА НАЗАД».

ЗАЗОР РОЛИКА. Расстояние между роликами и дорожкой роликов на портальных и плавучих кранах, имеющих конструкцию платформы балансира. Зазор между роликами не обязательно указывает на нестабильность крана, но может быть результатом обычных динамических волнообразных движений дорожки качения или опорных элементов дорожки качения, роликов меньшего размера, смещенных осей роликов, соединителей роликовых дорожек, стыков рельсов и т.д.

РОЛИКОВЫЙ ПОДЪЕМНИК. Зазор между роликами, составляющий приблизительно 60 процентов или более роликов в квадранте траектории роликов под противовесом, при максимальном вылете стрелы и максимальной нагрузке или в квадранте под пяточным пальцем стрелы при минимальном радиусе стрелы и без нагрузки.

РОЛИК. Круглые рельсы, плоские гусеницы или гусеницы с конической поверхностью, по которым движутся ролики или колеса.

ВРАЩАЮЩИЙСЯ ПОДШИПНИК .Большой кольцевой подшипник с прецизионной обработкой, соединяющий неподвижную и вращающуюся части портальных, плавучих и мобильных кранов.

ВРАЩАЮЩАЯСЯ ПЛАТФОРМА (ПОВОРОТНАЯ). Эта часть вращающегося крана непосредственно над дорожкой качения, поддерживающая машины, машинное отделение и кабину.

БАНКА БЕЗОПАСНАЯ . Шкив, который вращается при подъеме или опускании крюка.

ПОЛУМАГНИТНЫЙ УПРАВЛЕНИЕ ИЛИ КОНТРОЛЛЕР. Электрический регулятор, только часть основных функций которого выполняют электромагниты.

СЕРВИСНЫЙ ТОРМОЗ. Фрикционный тормоз для моста или тележки, включаемый автоматически или вручную, используемый во время нормальной работы для приложения тормозящей силы.

КЛАССИФИКАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПЕРЕДВИЖНЫХ КРАНОВ. Для целей закупок Американская ассоциация производителей кранов установила следующие классификации:

• Класс A — резервное обслуживание
• Класс B — Легкое обслуживание
• Класс C — Среднее обслуживание
• Класс D — для тяжелых условий эксплуатации
• Класс E — тяжелые условия эксплуатации
• , класс F — непрерывная тяжелая работа

СЕРВИСНЫЕ ФАКТОРЫ. Множители, применяемые к рейтингам, чтобы адаптировать их к условиям службы, отличным от тех, для которых рейтинги были установлены.

НАКОБКА. П-образный фитинг с штифтом поперек горловины, используемый для соединения отрезков цепи или для крепления других фитингов.

ВЫЯВЛЯЕТ . В данной публикации означает, что требование является обязательным.

БЕРЕГОВАЯ СИЛА . Электроэнергия, обеспечиваемая автономным источником, используемым для управления приводами крана, такими как подъем, подъем, перемещение или вращение.

ДОЛЖЕН. В данной публикации означает рекомендованное руководство.

ШУНТ . Проводник одной из многих форм, соединяющий две точки в цепи, чтобы сформировать параллельную или байпасную цепь, через которую может проходить часть тока с целью регулирования относительных электрических характеристик различных частей цепи.

СЦЕПКА ВЕРТИКАЛЬНАЯ ОДНОНАПОЛЬНАЯ . Способ поддержки груза одной вертикальной частью или опорой стропы.

НЕБЕСНЫЙ СВЕТ. Составная рама со стеклом, установленным в верхней части и установленным над проемом на палубе с целью проникновения света и воздуха в отсек, расположенный ниже.

СТРОКА. Узел, используемый для подъема при подключении к подъемному механизму на верхнем конце стропа и при поддержании груза на нижнем конце стропа.

СИСТЕМА РЕГУЛИРОВКИ СТРОП. Гидравлические цилиндры, управляемые переключателями в кабине оператора на некоторых типах мобильных подъемников для лодок, которые перемещают определенные подъемники вперед и назад для позиционирования строп в оптимальном положении под лодками, которые необходимо поднять.

МИКРОДИСК МЕДЛЕННОЙ СКОРОСТИ . Обычно переделка главного подъемника портальных кранов. Используется в специализированных приложениях, где требуются очень низкие скорости и высокая степень контроля.

ГЛАДКИЙ. Движение без колебаний, аномальная вибрация, заедание, грубая вибрация или неравномерность.

БЛОК ВЫКЛЮЧЕНИЯ. Блок с одним или несколькими шкивами, который открывается с одной стороны, позволяя пропустить проволочный или волоконный канат по шкиву без необходимости продевать конец через блок.

ТОЧКА СКОРОСТИ. Одна из серии цепей и связанных с ними электрических устройств управления, которые управляют различными скоростями и направлениями двигателя.

РОЗЕТКА ИЗ БЕЗОПАСНОСТИ. Тип соединения для троса, в котором используется расплавленный цинк.

ПАУК . Радиальный элемент, соединяющий роликовый сепаратор с центральной опорой для поддержания истинной круговой траектории роликов и противодействия толчку роликов наружу.

РАЗБРАСЫВАТЕЛЬ. Балка или стержень, используемые для удерживания двух или более подъемных строп, которые удерживают груз, имеющий два или более подъемных приспособления. Распределитель может быть подвешен к крану или подъемнику с помощью одного или нескольких подъемных приспособлений.

ЗАМОК. Устройство, состоящее из втулки и муфты, предназначенное для предотвращения движения вращающейся конструкции крана на холостом ходу.

СТАБИЛИЗАТОРЫ. Выдвижные или фиксированные элементы, прикрепленные к монтажному основанию для повышения устойчивости крана, но они могут не иметь возможности снимать весь вес с колес или гусениц.

СТОП. Неподвижное препятствие, предназначенное для контакта с бампером мостового крана или тележки.

ПОВОРОТНАЯ УПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ ГЛАЗ . Продолжение стержня крючка на шарнирном двойном сестринском крючке, который прикреплен к крючку булавками.

КОЛЬЦО ПОВОРОТНОГО ПОДЪЕМА. Крепление с резьбой, используемое в качестве приспособления для подъема грузов, аналогично рым-болту с буртиком, но способное поворачиваться на 180 градусов и вращаться на 360 градусов без уменьшения грузоподъемности.

СТРОКА СИНТЕТИЧЕСКАЯ . Стропа изготовлена ​​из синтетического волокна (нейлона, полиэстера и т. Д.).

СИНТЕТИЧЕСКАЯ КРУГЛАЯ СТЯЖКА. Бесконечная стропа, изготовленная из синтетических волокон (нейлон, полиэстер и т. Д.), Покрытых трубчатой ​​оболочкой.

СИНТЕТИЧЕСКАЯ ВЕББИНГОВАЯ СЛИНГ. Стропа из нейлона или полиэстера.

БЛОК НАБОР. Блок, предназначенный для использования с веревками из натуральных и синтетических волокон. Блок состоит из металлических шкивов с деревянными или металлическими боковыми пластинами. Боковые пластины и шкивы могут быть закреплены или не закреплены нащечными ремнями. Блок легче и имеет меньшую грузоподъемность, чем блок из троса.

ТЕСТОВАЯ НАГРУЗКА. Любая нагрузка или сила, использованная для испытания, величина которой известна в пределах допустимых отклонений и сертифицирована руководителем испытательного центра. Испытательные нагрузки должны быть выражены в фунтах.

БЛОК ТОПЛИВА. Верхний блок подъема снасти. Термин «верхний блок регулировки вылета стрелы» является предпочтительным.

ПУТЕШЕСТВИЯ . Горизонтальное, обычно прямолинейное движение крана или его частей (например, тележки).

ОТДЕЛКА .Угол между горизонтальной плоскостью и плоскостью траектории ролика измеряется вперед и назад.

ТРОЛЛЕЙ. Колесная тележка, предназначенная для поддержки и транспортировки подвешенного груза. Этот термин включает в себя все связанное с ним неотъемлемое оборудование для подъема и перемещения груза.

АВТОМОБИЛЬ . Полный блок, состоящий из рамы, колес, встроенного привода и связанного с ним оборудования, который поддерживает передвижной кран или передвижную часть крана, например, тележку.

СТЯЖКА . Устройство, обычно прикрепляемое к стропе (ам) для выполнения ограниченных регулировок по длине путем поворота резьбового цилиндра, прикрепленного к правому и левому резьбовым концевым соединениям.

ДВУХБЛОК. Чрезмерный подъем путем прямого подъема или опосредованного опускания стрелы или выдвижения стрелы таким образом, чтобы блок крюка и верхний шкив в сборе или тележка / рама подъемника соприкасались, что может привести к повреждению конструкции, разъединению подъемного троса и сброс груза.

ВАКУУМНЫЙ ПОДЪЕМНИК. A под крюковым подъемным устройством для подъема и транспортировки грузов в фиксированном положении с использованием вакуума в качестве удерживающей силы.

ПРОВЕРКА . Утверждение второго уровня сертификации деятельности кранов, используемых в службе специального назначения, Центром кранов ВМФ, обычно состоящее из полной проверки записей, независимой проверки состояния и проверки надлежащего проведения проверки состояния крана и испытания под нагрузкой, выполняемых в рамках данной деятельности.

VANGS (ЛИНИИ ВАНГА). Линии, прикрепленные к каждой стороне стрелы вышки возле внешнего конца и для захвата основания, земли или понтона, с помощью которых стрела поворачивается с одной стороны на другую.

ПОГОДОЗАЩИЩЕННЫЙ. Герметичность такова, что погодные условия не помешают его успешной эксплуатации.

ГРУЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Погрузочно-разгрузочное оборудование состоит из кранов (например.g., портальные краны, мобильные краны), такелажное оборудование (например, стропы, скобы) и сопутствующее оборудование (например, переносные подъемники, динамометры).

КОЛЕСНАЯ БАЗА. Расстояние между центрами самых передних и самых задних колес мостового крана. На мостовых кранах с числом мостовых колес более четырех — расстояние между центрами передней группы колес и задней группы колес.

ПОДЪЕМНИК .Подъемник с использованием одинарной веревки на крюке без использования вспомогательных захватов. Используется для легких нагрузок и высоких скоростей.

ВЕТРОВОЙ ЗАМОК. Средство, как правило, фиксатор опоры, для предотвращения движения крана, которое могло быть вызвано действием ветра.

БЛОК ПРОВОЛОЧНЫЙ . Блок, снабженный щечными ремнями, которые обеспечивают прочность между концевыми креплениями и центральными пальцами шкива. Блок хорошо подходит для тяжелых нагрузок и высоких скоростей.

СТРОКА ПРОВОДНАЯ (КУЛОН). Стропа, изготовленная из троса, обычно с проушинами на каждом конце.

производителей кранов | Поставщики кранов

Список производителей кранов

Приведенные в действие гидравликой, внутренним сгоранием или электрическими батареями, они обычно используются для коммерческих и промышленных кранов. Их можно найти на бумажных фабриках, заводах по производству автомобилей, нефтеперерабатывающих заводах и т. Д.Общие области применения включают: начальное строительство и последующее техническое обслуживание бумагоделательных машин и тяжелых прессов, погрузочно-разгрузочных работ, складирования горячего металла и рафинирования стали.

Предшественник современного журавля родился в Греции в VI веке до нашей эры. В это время древние греки заменили пандусы и краны в строительстве лебедкой и шкивом. Позже они изобрели составной шкив.

После этого римляне работали над улучшением лебедки и шкива, пока не создали кран с беговой дорожкой.Он был главным краном более 1000 лет, вплоть до падения Римской империи. Однако в средние века кран для беговой дорожки был заново открыт и снова использован.

Во время промышленной революции инженеры начали создавать краны, которые мы можем признать таковыми сегодня. Это началось с Уильяма Армстронга, который в 1838 году создал первый гидравлический кран с водным приводом. Примерно в это же время немецкие производители начали массовое производство мостовых кранов.

Между концом 1800-х и началом 1900-х годов ученые и инженеры придумали много новых способов внешнего питания машин, включая мостовые краны.К ним относятся: электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания и паровые машины. Первый мостовой кран с паровым приводом, например, был установлен в 1860 году. Инженер-механик по имени Джон Рамсботтом установил его в мастерской британского железнодорожного машиностроительного предприятия под названием Crewe Railway. В 1876 году изобретатель Сэмпсон Мур изготовил первый мостовой электрический кран. (Их массовое производство началось примерно в 1910 году). Королевский арсенал в Вулидже, Лондон, использовал свой кран для подъема оружия. Этим краном пользовались немногим более 100 лет.В 1980 году он был выведен на пенсию и переехал в музей в Бирмингеме, штат Алабама. Башенный кран дебютировал в 1908 году.

В середине 20 века мы стали свидетелями развития более универсальных кранов. Например, первые мобильные краны были разработаны в Германии после Второй мировой войны группой инженеров под руководством Ганса Либхерра. Сегодня такие великие компании, как Gorbel Crane, создают мостовые краны, которые стали более прочными и адаптируемыми, чем когда-либо.

Независимо от типа мостового крана, они в основном работают с использованием ряда шкивов и тросов.Эти шкивы и тросы выполняют подъем, подъем, опускание, перенос и позиционирование с помощью одной или пары подвесных стальных балок или балок, к которым они прикреплены. За счет этих балок они также получают структурную опору.

Разные мостовые краны работают с разными дополнительными механизмами подачи энергии. Примеры включают: противовесы, гидроцилиндры, цепные тали, рычаги и поворотные выдвинутые рычаги.

Как уже отмечалось ранее, мостовые краны довольно разнообразны.Они доступны в различных конфигурациях, включая мостовые краны-штабелеры, мостовые краны с консолью, мостовые козловые краны и мостовые мостовые краны.

Краны-штабелеры перемещаются по гусеницам вертикально или горизонтально, так что они могут дотянуться до предметов и перемещать их. Они часто используются в качестве альтернативы вилочным погрузчикам на складских территориях, которые не подходят для доступа людей, и в складских системах с ЧПУ.

Консольные краны — это небольшие краны для рабочих станций, подходящие для работы на военной технике и на промышленных предприятиях.Их подвижный подъемник с одной стороны поддерживается вертикальной опорой, называемой стрелой или стрелой, или настенным приспособлением. От этой опоры балка выходит на шарнир, когда тележка перемещает подъемник. Обратите внимание, что консольные краны — это не то же самое, что полукозловые краны, у которых есть фиксированная стрела, в то время как стрела стрелового крана может перемещаться горизонтально на 180 градусов.

Козловые краны построены на портальных мостах, которые состоят из двух подвижных опорных конструкций, используемых для захвата рабочего пространства или объекта. Иногда кран поддерживается только одним из них и противовесом.В этом случае кран переименовывается в полукозловой, полукозловой или консольный козловой кран. К подтипам козловых кранов относятся: козловые краны судно-берег, козловые краны полного цикла, переносные козловые краны, козловые краны с резиновыми шинами и козловые краны для рабочих станций, которые работают с более мелкими предметами в более компактных условиях.

Чаще всего козловые краны используются для крупных приложений, таких как строительство мостов, строительство памятников, погрузка и разгрузка кораблей, обработка металлов, а также перемещение судов и транспортных средств.

Мостовые краны, иногда называемые гусеничными кранами, очень похожи на козловые краны тем, что в них обоих используются опорные балки и тележка для преодоления нагрузки. Основное различие между мостовым краном и козловым краном заключается в том, что, хотя конструкция козловых кранов обычно полностью мобильна, мостовые краны имеют фиксированную конструкцию с только передвижным подъемником.

Они работают с помощью комплекта подвесных рельсов. Вместо того, чтобы использоваться в строительстве, мостовые краны в основном используются для производства или обслуживания на одном предприятии.Мостовые краны популярны благодаря эргономичному, организованному рабочему месту, которое они позволяют, а также безопасности и простоте обращения.

Башенные краны — это краны, предназначенные для сноса и строительных работ. Они включают в себя: высокую мачту, основание на болтах и ​​поворотный механизм, используемый для вращения.

Автокраны — это любой портативный кран. Мобильные краны обычно устанавливаются на наземном транспортном средстве, корабле или самолете для транспортировки.

Портальные краны с резиновыми шинами — это мобильные козловые краны, используемые для штабелирования или наземных контейнеров.

Краны мостовые для цехов — мостовые краны, используемые в автомагазинах. С его помощью рабочие в магазинах могут получить доступ к днищу автомобилей и работать с ними.

Подобно мостовым кранам, подъемные механизмы называются электрическими канатными таль.

Тали электрические канатные используются для подъема и опускания чрезвычайно тяжелых грузов. Подъемные электрические тали монтируются непосредственно к потолку или к однобалочной системе. Они приводятся в действие электродвигателем и для подъема используют трос или проволочные нити, окружающие резиновый сердечник.

Типичные компоненты крана включают: мост, подъемник, крановое приспособление, тележку.

Мост — это свисающая стрела, от которой краны получают большую часть своей подъемной мощности. Подъемник является подъемно-опускным элементом; одним концом он соединяется с мостом, а другим концом — с краном. Навесное приспособление может представлять собой любое количество инструментов, но обычно это крюк, вилка, шнек или грейфер. Он подключается к лебедке с помощью троса или нейлоновых тросов.Наконец, тележка — это механизм с электрическим или механическим приводом, который перемещает подъемник по мосту. Иногда на тележке также есть навесное оборудование, например, стрела. Стрелы прикреплены к тележке горизонтально, где они помогают при подъеме и опускании.

Мостовые краны предлагают своим пользователям множество преимуществ. К ним относятся: эффективность, безопасность, универсальность, относительная простота использования, низкие затраты на рабочую силу и низкие затраты на техническое обслуживание.

Эффективность
Мостовые краны имеют мало движущихся частей, но они могут перемещать материалы и продукты намного тяжелее, чем их более сложные аналоги (вилочные погрузчики, подъемные экскаваторы и т. Д.)). Более того, они могут выполнять свою работу, используя меньшее количество энергии и меньше топлива.

Безопасность
Поскольку мостовые краны обычно управляются с помощью беспроводного управления, операторы во время работы намного безопаснее, чем раньше. Чтобы загружать и разгружать краны, им даже не нужно находиться в непосредственной близости, просто на безопасном расстоянии в пределах видимости.

Универсальность
Мостовые краны универсальны в нескольких различных смыслах этого слова. Во-первых, если мост оборудован несколькими дополнительными инструментами, пользователи могут использовать один кран для выполнения множества отдельных задач.Во-вторых, мостовые краны можно модифицировать прямо в магазине для новых или изменяющихся применений. В-третьих, они подходят как для внутреннего, так и для наружного использования. И, наконец, в-четвертых, многие подъемные устройства устроены таким образом, что краны могут легко адаптироваться к ним.

Простота использования
По сравнению с другим подъемным оборудованием мостовые краны просты в эксплуатации. Во-первых, мостовые краны не требуют ручного подъема; мост и навесное оборудование делают большую часть работы. Во-вторых, если обучение работе с сопоставимым подъемным оборудованием может занять недели, то обучение работе с мостовым краном обычно занимает всего несколько дней.

Затраты на рабочую силу
Еще одним преимуществом мостовых кранов является тот факт, что они требуют гораздо более низких затрат на рабочую силу, чем другое подобное оборудование. Это связано с тем, что один оператор может справиться с грузами мостового крана, и им не нужно беспокоиться о поездке.

Затраты на техническое обслуживание
Наконец, поскольку у мостовых кранов так мало движущихся частей, их легче обслуживать и они реже ломаются. Это означает снижение затрат на обслуживание.

При проектировании мостового крана производители кранов учитывают особенности применения, такие как: размеры рабочего пространства, вес груза, частота использования, продолжительность применения (долгосрочная или краткосрочная), стандартные требования, требования к мобильности, и т.п.

На основе этих приложений производители могут выбрать такие детали, как: размеры крана, конструкция однобалочного или двухбалочного крана, тип крана, грузоподъемность крана и т. Д.

Каждый мостовой кран настраивается. Как правило, производители кранов могут изготавливать мостовые краны нестандартных размеров и со специальными функциями или приспособлениями, отвечающими потребностям отдельных приложений. Например, чтобы соответствовать требованиям к высоте оборудования лебедки, они могут изготавливать мостовой кран с использованием однобалочной или двухбалочной конструкции.Мостовые краны с этой балочной конструкцией известны как однобалочные мостовые краны и двухбалочные мостовые краны соответственно.

Чтобы обеспечить долгий срок службы, а также правильную и безопасную работу любого мостового крана, операторы должны проводить его техническое обслуживание с частыми проверками. Чтобы помочь поддерживать стандартные и адекватные условия работы крана, OSHA опубликовало набор руководящих принципов, к которым могут обращаться операторы.

Вкратце, требования к техническому обслуживанию мостовых кранов заключаются в следующем: операторы должны ежемесячно проверять ходовые тросы и концевые соединения на наличие таких проблем, как истирание, обрывы и износ.Ежедневное обслуживание включает в себя: проверку цепей подъемника и концевых соединений на скручивание, деформацию или износ, проверку крюков на наличие трещин или деформаций, проверку гидравлических и пневматических компонентов на предмет утечек и проверку рабочих механизмов на предмет неправильной регулировки.

Кроме того, важно периодически проверять мостовые краны на предмет коррозии, деформации или трещин, проверять барабаны и шкивы на наличие трещин или износа, а также следить за такими проблемами, как ослабление болтов или заклепок, износ звездочки и цепи, проблемный тормоз износ деталей и системы, а также деформация деталей в целом.Часто бывает полезно иметь под рукой крановый комплект, с помощью которого можно быстро заменить любой из этих элементов системы. Кроме того, важно не пренебрегать проверкой состояния электрических двигателей и двигателей, работающих на ископаемом топливе, индикаторов и электрических компонентов, включая концевые выключатели и кнопки.

Если вы планируете приобрести мостовой кран, мы не можем не подчеркнуть этого достаточно — очень важно, чтобы вы работали с опытным и надежным производителем мостовых кранов.Если вы этого не сделаете, в лучшем случае вы можете столкнуться с плохо подобранным краном или, в худшем случае, попасть в ужасную аварию с персоналом.

Найдите производителя, которому вы можете доверять, проверив тех, которые мы поместили между этими информационными разделами. Мы предоставили вам полные профили нескольких крановых компаний, которым мы доверяем. Прежде чем вы их изучите, мы рекомендуем вам составить список ваших характеристик, чтобы вы могли сравнивать и сравнивать их по ходу дела.