Маз 5337 грузоподъемность: МАЗ-5337: технические характеристики – 5337 — обзор, модификации, технические характеристики фото

Содержание

5337 — обзор, модификации, технические характеристики фото

Грузовик, способный не только к транспортировке грузов, но и обладающий шасси, универсальность которого может вызывать только зависть. Последний советский МАЗ и, соответственно, лучший в линейке грузовых авто Минского завода. Подробное описание технических характеристик и габаритов, а также минусы и плюсы МАЗ-5337. Весь модельный ряд МАЗ.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Восьмидесятые годы двадцатого века, вместе с окончанием застоя в СССР, принесли и новые модели уже зарекомендовавших себя грузовиков МАЗ. И к концу 80-х с конвейера, наряду с МАЗ-5551, уже полным ходом сходили МАЗ-5337. Главной целью являлось обновить топового МАЗ-5335. Новая модель имела главное отличие от всех своих предшественников – возможность монтажа модулей различного назначения. Это избавило производителя от надобности разрабатывать отдельные модификации, что упростило и ускорило производство.

Учитывая, что грузовикам чаще всего приходится перемещаться по дорогам не с самой ровной поверхностью, особенности трансмиссии и покрышек были направлены на упрощение этого процесса. Благодаря этому машина стала более выносливой при дальних рейсах и работах в нестандартных условиях. На данный момент модель уже не выпускается, но продолжает трудиться на многих предприятиях и частных строительствах, оказывая неоценимый вклад в производство. До сих пор МАЗ-5337 считается одним из наиболее лучших автомобилей из существовавших концепций советских разработчиков.

Кабина

Модель МАЗ-5337 являлась прорывом в автопромышленности. Но, видимо, конструкторы так увлеклись, что забыли сделать кабину более или менее удобной для работы. В конечном итоге, были добавлены самые необходимые средства. В связи с этим образуются две стороны медали:

Герметизация салона определенно уходит к минусам. Из-за этого зимой в кабине холодно. Влияет это и на шумоизоляцию, такое впечатление что ее просто нет.
Тем не менее, такие системы как вентиляция, обогрев и прочие службы максимально современны (для производства 80-х) и работают отлично.

Мест в салоне может быть 2 или 3, зависит от желания заказчика. Как и во всех предыдущих версиях МАЗ без капота, доступ к двигателю производится путем опрокидывания кабины вперед. Сидение водителя регулируется в трех направлениях: высота, угол наклона спинки и вылет относительно систем управления. От спального места решили отказаться, несмотря на то, что машину делали с расчетом на длительные переезды. Лишь некоторые модификации имеют у себя бонус в виде спальной полки. Качественную термоизоляцию демонстрирует МАЗ-533701ХЛ, разработанный специально для работы в условиях холода до -60 градусов. Эта же модификация имеет место для отдыха.

Специально разработанные воздухозаборники создают воздушные завихрения, которые отталкивают часть летящей грязи во время езды. Советский автопром не мог себе позволить некачественную продукцию, и поэтому коррозионная защита у кабины МАЗ-5337 также прилагалась. Лобовые стекла кабины отлиты специальной формой, которая позволила увеличить обзор дороги. Уплотнители на всех стеклах оберегают кабину от попадания пыли и влаги.

Технические характеристики

Модель 5337 была переработана для большей универсальности соответственно с упором на повышение коэффициента полезных действий. Неизменным осталось то, что производилось большинство запчастей, деталей и элементов по всему СССР, в частности, главный элемент – двигатель поставлялся из Ярославля. Также приятным дополнением было появление гидроусилителя руля, что существенно упрощало управление грузовиком.

**Двигатель**
Тип	ЯМЗ-236
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	Продольно V-образно под углом 90^о
Тактовая частота работы	4 такта
Тип топлива	Дизель
Экологический стандарт	Евро-2
Пусковой подогреватель	Да
Объем	11,15 литра
Мощность в лошадиных силах	180
Максимальный крутящий момент	667 Ньютон-метра
Максимальная скорость	85 км/ч
Время от 0 до 85 км/ч	50 секунд (без груза)
Средний расход топлива на 100 километров на скорости 60 км/ч и выше	21 литр
Средний расход топлива на 100 километров в смешанном цикле	35 литров
Объем топливного бака	200 литров

ТНВД состоит из шести секций, которые оснащены муфтой, обеспечивающей опережение впрыска. Присутствуют необходимые для работы насос низкого давления, обеспечивающий дополнительную подачу воздуха, и регулятор оборотов, имеющий несколько режимов работы. Форсунки закрыты. Воздушный фильтр снабжен полезным индикатором, который сообщает, когда загрязнение фильтра достигло пика. К слову, процесс замены элемента фильтрации не составляет большого труда.

**Трансмиссия**
Индекс	ЯМЗ-236П
Тип	Интегрированная
Тип сцепления	Сухое
Пневматический усилитель	Да
Количество передач	6 (5 — вперед и 1 — назад)
Синхронизаторы	Между всеми ступенями с II по V
Тип карданной передачи	Соединённые последовательно валы
Передаточные числа
1	5,2
2	2,9
3	1,53
4 (прямая)	1,00
5 (повышенная)	0,66
Задний ход	5,48
Общее передаточное число	7,7
Редукторное передаточное число	2,08
Бортовые передаточные числа	3,428

Механизм ступенчатой передачи включает в себя «планетарки», центральный редуктор и конические шестерни.

**Электрическая часть**
Стартер	СТ103-А-01
Аккумуляторы	Два 6СТ-190А / 6СТ-182ЭМ
Тип соединения	Последовательный
Вольтаж	Два по 12В
Пусковой подогреватель(опционально)	ПДЖ-30
Вольтаж всей системы	24В
Генератор	Г-273В (переменный ток)
Регулятор напряжения	Я120М
Габариты и грузоподъемность
Длина	6 830 мм
Ширина	2 400 мм
Высота	2 900 мм
Колесная база	3 950 мм
Колесная формула	4*2
Минимальный радиус разворота	9 800 мм
Масса грузовика в полном снаряжении	7 150 кг
Грузоподъёмность	8 700 кг
Распределение нагрузки по осям
Передняя	6 000 кг
Задняя	10 000 кг
Общий максимальный вес	16 000 кг
Допустимый вес прицепа	12 000 кг
Общий допустимый вес автопоезда	28 000 кг

Кузов был разработан для более удобной погрузки-отгрузки. Для этого борта разделены на две секции. А долговечный настил сделан из высококачественного дерева.

Тормозная система

Тормозная система пневматического типа работает посредством многоуровневых процессов. Подобные тормоза позволяют управлять груженым грузовиком, даже, на скорости 60 км/ч. Сам процесс торможения от 60 до 0 км/ч занимает в среднем 37 метров. Помимо этого, стояночный тормоз также работает на «воздухе». В случае отказа основной системы торможения, имеется запасная, совмещенная с ручником. Для увеличения безопасности, камеры задних тормозов оборудованы дополнительными пружинными аккумуляторами.

Подвеска

В МАЗ-5337 усовершенствования затронули и подвеску автомобиля как сзади, так и спереди. В задней части форма дополнительных рессор полуэллиптическая, а их особенностью является скользящее положение. Передние построены по такому же принципу, только дополнены телескопическими амортизаторами. Колеса не имеют дисков. Общая конструкция крепится к ступице шестью болтами.

Модификации

Одна из популярнейших модификаций в серии МАЗ-5337. Именовался как «Ивановец». Механизмы на борту были такого же типа, как в базовой модели. Отличался только модернизированный двигатель ЯМЗ-236М2. Управление стрелой гидравлическое. Для обеспечения безопасности кран оборудован целым рядом датчиков:

Ограничитель грузоподъемности;
Степень загрузки крана;
Длина и вылет стрелы;
Высота головки стрелы;
Весовая нагрузка на трос;
Максимальная грузоподъемность в данном положении.

Также можно установить ограничения разворотов стрелы в случае стесненного пространства.

**Технические характеристики автокрана**
Грузоподъемность	0,45 — 17 т. В зависимости от вылета стрелы
Тип стрелы	Телескопическая
Длина стрелы	8 000 – 14 000 мм
Длина гуська	7 000 мм
Вылет стрелы	1 900 – 13 000 мм
Высота подъема груза (основная стрела)	9 100 – 14 500 мм
Высота подъема груза (основная стрела и гусек)	21 600 мм
Скорость подъема/опускания груза (максимум) для номинального груза	9 м/мин.
Скорость подъема/опускания груза (максимум) с пустым крюком и грузом до 4,5 т	18 м/мин.
Масса всего автомобиля	16,42 т
Габариты
Длина	10 000 мм
Ширина	2 500 мм
Высота	3 850 мм

Кроме основного базового автомобиля имеются и следующие модульные модификации:

Топливозаправщики;
Строительные версии;
Лесовозы;
Пожарные машины;
Коммунальные модификации.

Плюсы и минусы

Самый значительный минус уже был отмечен выше – плохая герметичность салона. Для водителя длительная поездка означала холод и гудящую голову от постоянного шума. Даже, несмотря на современные системы обогрева, до достаточного уровня комфорта в этом автомобиле далеко. Остальные системы заставляют забыть всё плохое и радоваться совестному исполнению советских производителей.

Крепкая кабина обладает рельефом, максимально снижающим ударную волну, защитой от коррозии и всевозможными датчиками. А великолепная проходимость и большая мощность при передвижении, транспортировке или переноске грузов только добавляют положительное впечатление. Универсальность МАЗ-5337 смогла прославить его на весь Советский Союз, и, даже, остаться популярным, спустя долгие годы после окончания производства.

Подводим итоги

Так или иначе, МАЗ-5337 был одним из последних моделей, произведенных в СССР, но продолжает верно служить своим хозяевам, несмотря ни на что. Эти машины часто встречаются на отечественных дорогах. На данный момент можно приобрести данный грузовик в отличном состоянии с пробегом, но, даже несмотря на это, можно быть уверенным, что большое количество положительных сторон не заставит пожалеть о покупке.

Советуем Вам прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода

МАЗ-5337 фото

Видео двухосный кран МАЗ-5337

МАЗ-5337 технические характеристики и габаритные размеры, устройство и расход топлива

МАЗ-5337 — универсальное грузовое шасси с колёсной формулой 4х2, серийно выпускаемое Минским автомобильным заводом с 1987 года. Принадлежит к числу «долгожителей» отечественного автопрома: модификации шасси МАЗ-533702 и МАЗ-5337А2 до сих пор значатся в производственной программе завода и прайс-листе его официальных дилеров. Секрет долгой жизни заключается, прежде всего, в высочайшей универсальности данного шасси. а также – в простоте конструкции, надёжности и неприхотливости самого автомобиля. И, конечно же – в весьма умеренной цене на этот, по всем статьям давно устаревший образец ещё советского автопрома.

Компактные для автомобиля подобной грузоподъёмности размеры, маневренность, низкие эксплуатационные расходы позволяют эффективно и с высокой рентабельностью использовать МАЗ-5337 практически во всех отраслях народного хозяйства. На дорогах с твёрдым покрытием этот грузовик поистине универсален. Он предназначен для перевозки любых грузов в городских условиях и на междугородних трассах. Его можно использовать как самостоятельно, так и в составе автопоезда. Правда, для грунтовых дорог данная модель малопригодна, из-за своей осевой нагрузки.

История автомобиля

Технические характеристики

Двигатель

Тип	ЯМЗ-236
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	Продольно V-образно под углом 90о
Тактовая частота работы	4 такта
Тип топлива	Дизель
Экологический стандарт	Евро-2
Пусковой подогреватель	Да
Объем	11,15 литра
Мощность в лошадиных силах	180
Максимальный крутящий момент	667 Ньютон-метра
Максимальная скорость	85 км/ч
Время от 0 до 85 км/ч	50 секунд (без груза)
Средний расход топлива на 100 километров на скорости 60 км/ч и выше	21 литр
Средний расход топлива на 100 километров в смешанном цикле	35 литров
Объем топливного бака	200 литров

Трансмиссия

Индекс	ЯМЗ-236П
Тип	Интегрированная
Тип сцепления	Сухое
Пневматический усилитель	Да
Количество передач	6 (5 — вперед и 1 — назад)
Синхронизаторы	Между всеми ступенями с II по V
Тип карданной передачи	Соединённые последовательно валы
Передаточные числа
1	5,2
2	2,9
3	1,53
4 (прямая)	1,00
5 (повышенная)	0,66
Задний ход	5,48
Общее передаточное число	7,7
Редукторное передаточное число	2,08
Бортовые передаточные числа	3,428

Механизм ступенчатой передачи включает в себя «планетарки», центральный редуктор и конические шестерни.

Электрическая часть

Стартер	СТ103-А-01
Аккумуляторы	Два 6СТ-190А / 6СТ-182ЭМ
Тип соединения	Последовательный
Вольтаж	Два по 12В
Пусковой подогреватель(опционально)	ПДЖ-30
Вольтаж всей системы	24В
Генератор	Г-273В (переменный ток)
Регулятор напряжения	Я120М
Габариты и грузоподъемность
Длина	6 830 мм
Ширина	2 400 мм
Высота	2 900 мм
Колесная база	3 950 мм
Колесная формула	4*2
Минимальный радиус разворота	9 800 мм
Масса грузовика в полном снаряжении	7 150 кг
Грузоподъёмность	8 700 кг
Распределение нагрузки по осям
Передняя	6 000 кг
Задняя	10 000 кг
Общий максимальный вес	16 000 кг
Допустимый вес прицепа	12 000 кг
Общий допустимый вес автопоезда	28 000 кг

Кузов был разработан для более удобной погрузки-отгрузки. Для этого борта разделены на две секции. А долговечный настил сделан из высококачественного дерева.

Двигатель

Автомобиль данной марки оборудуется V-oбpазными шестицилиндровыми дизельными двигателеми семейства ЯМЗ-236: ЯМЗ-236М2-1 – без турбонаддува, ЯМЗ-236НЕ2 (Евро-2) и ЯМЗ-6563.10 (Евро-3) с турбонаддувом. Рабочий объём любого из данных дизелей составляет 11149 см³, а мощность – 180 л.с./132 кВт (ЯМЗ-236М2-1), при 2100 об./мин; 230 л.с./169 кВт (ЯМЗ-236НЕ2 и ЯМЗ-6563.10), при 1900 об/мин. В последних двух модификациях используется система электронного управления впрыском «КоммонРэйл».

Крутящий момент мотора ЯМЗ-236М2-1 составляет 667 Н-м (68 кгс-м) при 1250-1450 об/мин; у ЯМЗ-236НЕ2 и ЯМЗ-6563.10 этот показатель равен 882 Н-м при 1100-1300 об/мин.

ЯМЗ-236НЕ2.

Топливный насос высокого давления в ЯМЗ-236М2-1 – 6-секционный, золотникового типа с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Двигатели оснащаются электрофакельным устройством (ЭФУ) и, в качестве дополнительной опции, предпусковым подогревателем ПЖД-30.

Машина разгоняется до предусмотренной производителем максимальной скорости 85 км/ч. Время разгона до «крейсерской» скорости в 60 км/ч составляет порядка 50-ти секунд. На 100 км пути при скорости 60 км/ч автомобилем МАЗ-5337 расходуется порядка 20-22х литров дизтоплива.

Расход Топлива

Расход горючего у МАЗ-5337 при движении со скоростью 60(80) км/час составляет 21,5 л/100 км. В смешанном цикле «прожорливость» автомобиля существенно увеличивается – до 35 л на «сотню». Штатный топливный бак грузовика вмещает 200 литров, что позволяет ему покрывать от 450-900 км в зависимости от комплектации и груза.

Трансмиссия

Сцепление на всех модификациях МАЗ-5337 – двухдисковое, с пневматическим усилителем. Коробка передач также одинаковая на всех модификациях модели. Это ЯМЗ-236П, пятиступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передаточные числа: I-5,24; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; ЗХ-5.48. Карданная передача состоит из двух последовательных валов с промежуточной опорой. Главная передача – разнесённая двухступенчатая: центральный ионический редуктор и планетарная бортовая передача (в ступицах колёс). Передаточные числа: центрального редуктора – 2,08 или 2,27; бортовых – 3,428; общее – 7,14 или 7,70.

Колёса и шины

Колеса на МАЗ-5337 бывают как бездискового образца, так и дисковые, обод 8.5В-20, с креплением шестью болтами с прижимами. Шины – 11.00R20 (300R508), модификаций И-111А, И-111АМ либо И-68А. Давление в шинах передних колёс — 7,5; задних — 6,7 кгс/см. кв.

Подвеска

Передняя подвеска выполнена на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, плюс два амортизатора; задняя – на 2-х основных и 2-х дополнительных полуэллиптических рессорах. Концы дополнительных рессор и задние концы основных сделаны скользящими.

Тормоза

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм, разжим — кулачковый), с двухконтурным пневмоприводом. Задние тормозные камеры — с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз действует на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, его привод — пневматический. Запасной тормоз совмещён с тормозом стояночным. Вспомогательный тормоз – моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа – комбинированного типа (двух- и однопроводной). Имеется спиртовой предохранитель, препятствующий замерзанию конденсата.

Рулевое управление

Рулевой механизм МАЗ-5337 – винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Передаточное число равно 23,55. Гидравлический усилитель руля состоит из встроенного в рулевой механизм распределителя и отдельного силового цилиндра. Давление масла в гидроусилителе составляет 95-110 кгс/см. кв.

Электрооборудование

Напряжение бортовой сети составляет 24V, аккумуляторные батареи установлена модели 6СТ-190А или 6СТ-182ЭМ (2шт. х 12V), генераторная установка Г-273В со встроенным регулятором напряжения Я-120М, стартер – СТ103-А-01.

Устройство

МАЗ 5337 схема шасси

Трансмиссия в МАЗе-5337 составляет единый с дизелем агрегат. Она включает пневматический усилитель, сухое сцепление и 5-скоростную КП «ЯМЗ-236П» с синхронизаторами для передач переднего хода (II- V передачи). Карданную передачу образуют пара последовательно соединенных валов.

Основная ступенчатая передача относится к разнесенному типу и состоит из «планетарок» в колесных ступицах и центрального редуктора, имеющего конические шестерни. Общее передаточное число равняется 7,14 (7,7). Силовая установка с данной коробкой передач позволяет разгонять МАЗ-5337 до 85 км/час за 50 сек.

В грузовике применены многоуровневые тормозные системы, запускаемые посредством пневматики. Они эффективно работают даже при скорости в 60 км/час. Полная остановка груженого МАЗа-5337 происходит на отрезке в 36,7 м.

Безопасность стоянки и движения автомобиля поддерживается:

основными барабанными тормозами с 420-миллиметровым диаметром и кулачковыми разжимными устройствами. Сзади тормозные камеры оснащаются дополнительными пружинными аккумуляторами;
стояночным тормозом, запускаемым пневматикой;
запасными тормозами, совмещенными с «ручником». Используются при отказе остальных тормозов;
вспомогательными тормозами, представляющими собой особые заслонки в системе отвода выхлопа. Они включаются пневматикой и замедляют обороты мотора.
также предусмотрена защита от блокировки при замерзании скопившегося конденсата.

В МАЗ-5337 использована модернизированная система задней и передней подвесок:

дополнительные рессоры задней подвески получили полуэллиптическую форму. Концы дополнительных рессор и задние концы основных рессор сделаны скользящими;
рессоры передней подвески имеют полуэллиптическую форму и дополнены телескопическими амортизаторами.

В автомобиле применены колеса с бездисковой конструкцией, закрепленные на шести болтах.

Кабина

Серию 5337 тяжело назвать особо комфортной для работы водителей. В кабине грузовика холодно и шумно. Не лучшим образом сделано остекление. Дальние рейсы на автомобиле нередко становились кошмаром, несмотря на то, что рабочее место является довольно современным, а система вентиляции и обогрева работает очень хорошо. Кабина МАЗ-5337 бывает 2- и 3-местной. Она оборудована гидроцилиндром, снабженным ручным насосом. Ее откидывание происходит вперед, что позволяет легко подобраться к мотору.

Кресло водителя в автомобиле можно регулировать по высоте, углу наклона и относительно расстояния до механизмов управления.
Практически во всех модификациях МАЗ-5337 отсутствует спальное место. Однако в версии МАЗ-533701 ХЛ оно установлено. Модели с данной маркировкой предназначены для эксплуатации на Крайнем Севере при низкой температуре.

Благодаря гидроусилителю, состоящему из цилиндра усилителя и распределителя в руле, и реечному механизму управлять большим грузовиком легко и удобно. В процессе движения специальные воздухозаборные щитки формируют воздушные потоки у боковых поверхностей, что препятствует сильному загрязнению. Качественная окраска обеспечивает защиту кабины от коррозии.

Модификации

Ограничитель грузоподъемности;
Степень загрузки крана;
Длина и вылет стрелы;
Высота головки стрелы;
Весовая нагрузка на трос;
Максимальная грузоподъемность в данном положении.

Также можно установить ограничения разворотов стрелы в случае стесненного пространства.

Технические характеристики автокрана

Грузоподъемность	0,45 — 17 т. В зависимости от вылета стрелы
Тип стрелы	Телескопическая
Длина стрелы	8 000 – 14 000 мм
Длина гуська	7 000 мм
Вылет стрелы	1 900 – 13 000 мм
Высота подъема груза (основная стрела)	9 100 – 14 500 мм
Высота подъема груза (основная стрела и гусек)	21 600 мм
Скорость подъема/опускания груза (максимум) для номинального груза	9 м/мин.
Скорость подъема/опускания груза (максимум) с пустым крюком и грузом до 4,5 т	18 м/мин.
Масса всего автомобиля	16,42 т
Габариты
Длина	10 000 мм
Ширина	2 500 мм
Высота	3 850 мм

Кроме основного базового автомобиля имеются и следующие модульные модификации:

Топливозаправщики;
Строительные версии;
Лесовозы;
Пожарные машины;
Коммунальные модификации.

Плюсы и минусы

Количество отзывов Оставить отзыв
Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка
Будьте первым, чтобы оставить отзыв.
Проверенный отзыв
{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв
МАЗ-5337: технические характеристики, расход топлива

Во второй половине 80-х в Советском Союзе был выпущен грузовой автомобиль МАЗ 5337 с уникальными техническими характеристиками. Несомненно, главной особенностью новой модели стала возможность установки на шасси модулей различной функциональности, что определило востребованность грузовика на несколько десятилетий вперед.
Области применения
Благодаря таким характеристикам, как компактные размеры, высокая маневренность и низкий расход топлива, МАЗ 5337 широко используется во многих сферах хозяйства, например:
для перевозки грузов на любых трассах, в том числе, в городских условиях;
транспортировки сыпучих грузов и фасованных товаров;
грузоперевозок на лесозаготовках.
Установка на шасси автомобиля МАЗ-5337 специализированной техники позволяет применять его:
в ремонтных работах коммунальных служб;
на строительных площадках с крановым оборудованием;
с манипуляторами при прокладке коммуникаций;
при тушении пожаров;
цистернами для перевозки различных жидкостей;
на аэродромах в виде топливозаправщиков.
Специальные модификации МАЗ 5337, адаптированные к низким температурным условиям, работают в районах Крайнего Севера на предприятиях газо- и нефтедобывающей промышленности.
Технические характеристики автомобиля
Бесспорно, модификация МАЗ 5337 стала образцом удачного сочетания всех элементов конструкции. Грузовик МАЗ-5337 представляет собой платформу с двухсекционными боковыми бортами. При колесной формуле 4Х2 длина автомобиля достигает почти 4 м. С трех сторон металлические борта открываются для удобства погрузочно-разгрузочных работ. Пол платформы МАЗ 5337 выстлан досками из прочных пород дерева. Автомобиль МАЗ 5337 демонстрирует великолепные технические характеристики:

Габаритные размеры шасси МАЗ 5337
грузоподъемность – 8,7 т;
массу снаряженной машины – 7,15 т;
полную массу – 16 т;
предельную массу прицепа – 12 т;
общую массу автопоезда – 28 т;
показатели распределения нагрузки при полной массе – 6 тонн на переднюю ось и 10 – на заднюю.
МАЗ 5337 отличается высокими динамическими показателями:
максимальной скоростью – 85 км/ч;
периодом разгона до 60 км/ч – 50 сек.;
длиной тормозного пути – 36,7 м;
характеристикой расхода топлива при средней скорости – 21,5 л на 100 км;
движение в городских условиях требует расходования до 35 л на 100 км;
радиус общего разворота автопоезда не превышает 9,8 м.
Максимальная емкость топливного бака составляет 200 л. В зависимости от общей массы сцепки, полного бака хватает на 450-900 км.

Система охлаждения двигателя МАЗ 5337
Характеристика двигателя МАЗ 5337
На автомобилях устанавливаются, в основном, дизельные 6-цилиндровые двигатели Ярославского завода ЯМЗ-6563.10, которые выполнены по экологическим стандартам EURO-II. Цилиндры имеют V-образное положение под прямым углом и снабжены промежуточным охлаждением. Величина рабочего объема составляет чуть больше 11 л. При мощности 180 л. с. двигатель развивает частоту вращения до 2100 об/мин. Многие модели оснащены более мощными двигателями марки Cummins 245 л. с., соответствующими стандартам EURO-IV.
Трансмиссия автомобиля
В едином агрегате с двигателем состоит трансмиссия, в которой используется пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами переднего хода от II до V. Двухдисковое фрикционное сцепление оборудовано пневматическим усилителем. Два вала, установленных на промежуточной опоре, составляют карданную передачу. Механизм главной передачи представляет собой двухступенчатый редуктор. Величина общего передаточного числа составляет 7,14 либо 7,70.

Параметры подвески и ходовой части
Автомобиль МАЗ 5337 снабжен усовершенствованной системой подвесок. К передней подвеске крепятся полуэллиптической формы рессоры, к которым подключены телескопические амортизаторы гидравлического действия. Задний мост также оборудован двумя полуэллиптическими рессорами и подрессорниками со скользящими концами.
Конструкция колес – бездисковая, со стальными ступицами. Размер шин, установленных на нем – 11.00R20. Характеристика тормозной системы описывает ее как многоуровневую, которая приводится в движение пневматическим приводом, облегчающим действия водителя. Пневматика обеспечивает раздельное торможение передних и задних колес. Тормозная система, как следует из характеристики, состоит из:

Передняя рессора МАЗ-5337
рабочих тормозов с барабанным механизмом и кулачковыми разжимными устройствами;
стояночного тормоза на пневматике, который включается в камерах задних колес;
запасных тормозов для экстремальных ситуаций;
вспомогательных тормозов, замедляющих обороты двигателя;
комбинированной системы, включающей тормоза прицепа при движении в составе автопоезда.
Характеристики системы электрооборудования
Электропитание в автомобиле МАЗ 5337 организовано по однопроводной схеме. С помощью генератора Г-273В создается напряжение 24 В. Работа генератора контролируется встроенным регулятором напряжения. Стартер типа СТ103-А-0, запускающий мотор, питается от двух, последовательно соединенных, свинцовых аккумуляторных батарей 6-СТ-182ЭМ.

Схема заряда батарей в автомобиле МАЗ 5337
Кабина и рулевое управление
В отличие от предыдущих семейств МАЗов с шумными, холодными кабинами и некачественным остеклением, характеристика последней модификации 5337 свидетельствует об удобстве салона. Кабина отличается:

Салон МАЗ 5337
высокой звукоизоляцией;
современной системой обогрева;
подрессоренным основанием водительского места;
возможностью регулировать высоту посадки и расстояние до панели управления;
соответствием всем требованиям безопасности;
панорамным остеклением, открывающим широкий обзор;
наличием спального места.
Окраска кабины производится способом погружения, что предохраняет ее от коррозии и обеспечивает длительный срок эксплуатации. Рулевое управление оборудовано гидроусилителем.
Автомобиль МАЗ 5337 за прошедшие годы зарекомендовал себя, как одна из самых надежных машин с высокими эксплуатационными характеристиками и широкими возможностями.
Видео по теме: Молоковоз АЦИП 7,7 (МАЗ 5337)

МАЗ 5337 автокран Ивановец — технические характеристики

Автомобильный кран МАЗ 5337 начал выпускать Минский автомобильный завод в начале восьмидесятых годов двадцатого столетия. Область применения этого автокрана широка. Его используют для многих работ, связанных с разгрузкой и перемещением небольших грузов, например, строительных материалов, металлоконструкций.
Общее описание модели
Каждая модель автокрана Ивановец обладает своими, присущими исключительно ей, характеристиками. От них зависит, подойдет ли данный вид техники для выполнения тех или иных работ.
Технические характеристики автокрана МАЗ 5337 оказались способны полностью удовлетворить спрос потребителей, и его изготовление было начато заводом «Ивановская марка». Одна из моделей выпускалась под названием Ивановец КС 35715.
Автокраны МАЗ 5337 отличаются, прежде всего, компактностью, высокой маневренностью, простотой и легкостью управления. Они удобны для работы в городских условиях, недоступных для более мощной техники. Здесь они могут передвигаться свободно. Плавный ход, высокая грузоподъемность делают эту модель востребованной.
Кабина водителя оборудована удобным сиденьем с возможностью:
изменения его высоты;
приближения или удаления от панели управления;
регулировки наклона сиденья и спинки.
Кабина оператора автокрана МАЗ 5337
Сиденье имеет подрессорное основание. В кабине имеется отопление и вентиляция, улучшенная звуко- и теплоизоляция. Приборная панель и элементы внутренней отделки защищены от ударной энергии специальными поглощающими накладками.
В эксплуатации эти установки безопасны и надежны. Они дают возможность выполнять несколько операций одновременно. Погодные условия для них не помеха, автокраны МАЗ 5337 могут эксплуатироваться при температурах от -40 до +40 градусов Цельсия.
Нетребовательны они к дорожным покрытиям, могут передвигаться по любым дорогам — гравийным, грунтовым, бездорожью.
Соединение крана с автомобильным шасси совсем несложное, в обслуживании он неприхотлив.
Области применения крана
С помощью крана МАЗ 5337 можно выполнить множество работ по перемещению грузов:
строительных материалов, плит;
металлоконструкций при монтажных работах;
производственного оборудования.
Можно погрузить бытовку или контейнер до 12 метров, имеющий вес до 8 тонн.

Автокран МАЗ-5337 в работе
Особенности конструкции
Базовый автомобиль МАЗ 5337 оборудован дизельным двигателем ЯМЗ-236М2 Ярославского завода. Он имеет:

Дизельный двигатель ЯМЗ-236М2
рабочую мощность 132 кВт;
максимум крутящего момента — 667 Нм;
мотор шестицилиндровый;
коробка передач — механическая, на пять скоростей.
Наличие гидравлического привода и гидроусилителя руля обеспечивает легкое управление краном на шасси МАЗ.
Управляемой является передняя ось.
Двигателем шасси МАЗ приводится в действие гидравлический насос, который, в свою очередь, двигает стрелу, а гидроцилиндр двигает ее секцию.
Стрелу можно увеличить с помощью дополнительного решетчатого удлинителя, называемого гусек. Такая секционная телескопическая конструкция обеспечивает крану не только возможность охвата большого пространства и высоты при перемещении грузов, но и компактность, удобство при переездах.
Кран Ивановец МАЗ 5337 оборудован приборами и устройствами, которые обеспечивают безопасность его работы. В их числе микропроцессорный ограничитель нагрузки, который позволяет машинисту отслеживать в кабине на дисплее все рабочие характеристики.

Автокран МАЗ 5337
По этим приборам определяется:
допустимый вес груза в данный момент;
вылет стрелы, высота ее оголовка;
загрузка крана;
масса груза, подвешенного на крюк;
зона действия крана. Если работа производится в ограниченном пространстве, система может поддерживать заданные параметры ограничения с их регистрацией в течение всего срока службы крана.
Технические характеристики
При выборе крана для выполнения каких-то конкретных работ нужно ориентироваться на его технические возможности, условия, в которых ему придется работать, возможность и сроки доставки машины к месту проведения работ.
Для работы в стесненных условиях хорошо зарекомендовал себя надежный, компактный и маневренный автокран Ивановец КС 35715-2.
Кран может поднять груз до 17 тонн.
Телескопическая стрела из двух секций, имеющая длину 8–14 м, дополняется при необходимости гуськом, увеличивающим ее еще на 7 метров. Вылет стрелы составляет от 1.9 до 13 м.

Технические характеристики крана Ивановец КС 35715
Груз можно поднять на высоту:
5 метра — без гуська;
6 метра — с применением гуська.
Поворот осуществляется со скоростью 2.5 об/мин.
Скорость подъема груза — 9 м/мин, а при небольшом весе может доходить до 18 м/мин.
Двигаясь со скоростью до 60 км/час, кран быстро прибудет к месту работы.
Габариты: 10х2.5х3.85 метра.

Габариты автокрана Ивановец КС-35715 на базе МАЗ 5337
Грузовые характеристики
Автокран используется с максимальной продуктивностью благодаря возможности регулировки вылета и подъема стрелы.
Максимальная грузоподъемность стрелы зависит от ее вылета и находится в пределах 0.45–17 т. при вылете 16–2 метров и высоте подъема 22–2 метра.
Автокраны МАЗ 5337 отличаются сравнительно недорогими ценами. Однако, подобрав необходимую модель крана МАЗ для решения своих задач, необязательно совершать покупку этой техники. Более выгодным вариантом будет аренда автокрана МАЗ. Она поможет сэкономить средства, необходимые для обслуживания крана, подготовки персонала для работы на нем, избавит от ненужных хлопот.
Видео по теме: Автокран 14 тонн КС 35715 на базе МАЗ 5337

описание, технические характеристики, фото :: SYL.ru
Автомобиль МАЗ-5337, который стал продаваться одновременно с МАЗ-5551, сошел с конвейера впервые во второй половине 80-х годов XX века. Стоит заметить, что техника отлично справляется со своими обязанностями и прекрасно может выполнять дополнительные функции. Все элементы машины, как внешние, так и внутренние, идеально сочетаются друг с другом и тем самым привлекают больше внимания со стороны потребителей.
Колесная база имеет формулу 4х2. Общая длина составляет 4 метра. Прицеп весит 12 т, в то время как полностью вся сцепка – 28 т. Перед тем как буксировать другие платформы, что вполне допустимо благодаря уникальности и универсальности системы, нужно обратить внимание на некоторые моменты:
вес буксируемой поверхности;
общую конструкцию сцепки;
тормоза при автопоезде;
Пол и его покрытие изготовлены из стойкого и прочного материала.
Кабина и руль
К сожалению, те водители, которые ранее работали на белорусских машинах 500-й серии, не испытали комфорт при вождении. Среди недостатков можно отметить холод, ужасное остекление автомобиля, шум от двигателя.
Однако переворот совершила модель МАЗ-5337. В кабине стало очень комфортно, а также были улучшены условия вождения. За счет этого больше людей выходило в дальние рейсы на данном автомобиле.
Кабины бывают двух- или трехместные. Спальное место отсутствовало в некоторых модификациях, в других устанавливали одно, а иногда даже два. При создании этого автомобиля были учтены некоторые детали, поэтому модель МАЗ-5337 можно использовать в работе на Севере, где температура атмосферы часто опускается до низких отметок.
Остекление сделано с учетом известных технологий. Оно позволяет осуществлять полный обзор дороги. Стекло представляет собой гнутый и цельный материал. Также автомобиль полностью защищен от коррозии.
Коробка передач и двигатель
Характеристика МАЗ-5337 полностью определяется его двигателем. Он, к слову, дизельного типа. Цилиндров установлено 6 штук, а объем составляет 11 литров. Мощность агрегата составляет 180 лошадиных сил, а оборотов осуществляется в минуту 2100.
Система, которая представлена симбиозом коробки передач и двигателя, работает достаточно хорошо. Трансмиссия имеет сухого типа сцепление и пневматическое усиление. До скорости 85 км/ч МАЗ-5337 разгоняется максимум за минуту (требуется минимум 50 секунд).
На 100 пройденных километров автомобиль расходует около 22 литров топлива. Для крупногабаритной машины это весьма хороший показатель. Если водитель осуществляет движение в городе и за его пределами в рамках одного рейса, то машине понадобится 35 литров для того, чтобы пройти 100 км.
Тормоза
На автомобиле данной марки устанавливаются разного типа тормоза. Такая техника использования называется комбинированной.
Для того чтобы обеспечить полную безопасность водителю при движении и стоянке, были задействованы:
Запасные тормоза. Они представляют единую систему со стояночным механизмом. Благодаря этому в модели МАЗ-5337 (технические характеристики которой соответствуют современным стандартам) есть дополнительная безопасность.
Стояночный тормоз.
Рабочие тормоза. Они представлены механизмом барабанного типа.
МАЗ-5551 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
МАЗ-5551
Производитель МАЗ
Годы производства 1985 — настоящее время
Сборка МАЗ (Минск, СССР)
МАЗ (Минск, Белоруссия)
Тип кузова самосвал
Компоновка задний
ЯМЗ-236М2
Объём 11 150 см³
Максимальная мощность 180 л. с., при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент 667 Н·м, при 1250 об/мин
Конфигурация V6
Цилиндров 6
Диаметр цилиндра 130 мм
Ход поршня 140 мм
Степень сжатия 16,5
Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6
механическая 5-ступ.
Производитель ЯМЗ
Модель 236П
Тип механическая
Число ступеней 5
1 передача 5,26
2 передача 2,90
3 передача 1,52
4 передача 1,00
5 передача 0,66
Задняя передача 5,48
Переключение напольный рычаг
Главная передача ведущих мостов — двойная с планетарными редукторами в ступицах колёс, передаточное число — 7,79
Длина 5990 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2925 мм
Клиренс 270 мм
Колёсная база 3950 мм
Масса 7580 кг
Максимальная скорость 83 км/ч
Связанные МАЗ-5336
Грузоподъёмность 10000 кг
Расход топлива 22 л
Объём бака 200 л
Медиафайлы на Викискладе
МАЗ-5551 — советский и белорусский грузовой автомобиль, выпускающийся на Минском автомобильном заводе с 1985 года.
Автомобиль МАЗ-5551 производится на базе МАЗ-5337. Кроме шасси для самосвалов, выпускается шасси для монтажа разного специализированного оборудования.
Новая кабина тягача кардинально отличается от предшественников. Изменена форма фар, решётка радиатора, форма кабины — эра округлённых форм кузовов закончилась. Поменялся тип лобового стекла — оно стало не раздвоенным, а панорамным. На крыше появился новый спойлер. Также изменена внутренняя часть кабины, поменялись рычаги управления и руль.

МКС-3101 на шасси МАЗ-55510
МАЗ-503
МАЗ-5549
МАЗ-5336
МАЗ-5335 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 12 сентября 2013; проверки требуют 18 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 12 сентября 2013; проверки требуют 18 правок.
МАЗ-5335
Производитель МАЗ
Годы производства 1977—1990
Сборка МАЗ (Минск, СССР)
Класс грузовой
Компоновка задний
ЯМЗ-236
Объём 11 150 см³
Максимальная мощность 180 л. с., при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент 667 Н·м, при 1500 об/мин
Конфигурация V6
Цилиндров 6
Диаметр цилиндра 130 мм
Ход поршня 140 мм
Степень сжатия 16,5
Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6
механическая 5-ступ.
Производитель ЯМЗ
Модель 236
Тип механическая
Число ступеней 5
1 передача 5,26
2 передача 2,90
3 передача 1,52
4 передача 1,00
5 передача 0,66
Задняя передача 5,48
Переключение напольный рычаг
Главная передача ведущих мостов — двойная с планетарными редукторами в ступицах колес, передаточное число — 7,24.
Длина 7250 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2720 мм
Клиренс 270 мм
Колёсная база 3950 мм
Колея задняя 1865 мм
Колея передняя 1970 мм
Масса 14950 кг
Максимальная скорость 85 км/ч
Связанные МАЗ-500
Грузоподъёмность 8000 кг
Расход топлива 22 л/100 км
Объём бака 200 л
Медиафайлы на Викискладе
МАЗ-5335 — советский грузовой автомобиль, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе с 1977 года по 1990 год.
В 1977 году с конвейера МАЗа начали сходить модернизированные автомобили семейства МАЗ-5335: бортовые автомобили МАЗ-5335 и МАЗ-516Б (6х2), автомобили-самосвалы МАЗ-5549, седельные тягачи МАЗ-5429 и МАЗ-5430.
Модернизированные автомобили получили новые обозначения в соответствии с действовавшей на тот момент отраслевой нормалью. На новых МАЗах фары головного света были перемещены на передний бампер. Это отвечало требованиям стандарта по размещению светотехники на грузовиках. Была поставлена новая декоративная решётка радиатора с «заглушками» на отверстия под бывшие фары головного света, в которые устанавливались комбинированные габаритные огни с указателями поворота.
Автомобили семейства МАЗ-5335 оставались на конвейере до 1990 года.
МАЗ-5335 (1977—1990) — бортовой автомобиль. Базовая модель семейства.
МАЗ-5334 (1977—1990) — шасси базового МАЗ-5335, предназначенное под комплектацию кузовами и надстройками специального назначения.
МАЗ-53352 (1977—1990) — в отличие от базовой модели «5335», имел немного удлиненную базу (до 5000 мм) и увеличенную до 8400 кг грузоподъемность, а также комплектовался двигателем большей мощности ЯМЗ-238Е. Кроме того, машина оснащалась новой 8-ступенчатой коробкой передач.
МАЗ-516Б (1977—1990) — трёхосный грузовой автомобиль с подъёмной третьей осью. Оснащался двигателем ЯМЗ-238Н (300 л. с.)
МАЗ-5549 (1977—1990) — автомобиль-самосвал. Дальнейшее развитие модели МАЗ-503А.
МАЗ-5429 (1977—1990) — седельный тягач. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504А.
МАЗ-509А (1978—1990) — лесовоз на базе автомобиля МАЗ-5335.
19.07.2014 модель ТЗА-7,5-5334 (МАЗ-5334) в масштабе 1/43 вышла в рамках проекта «Автомобиль на службе» (№ 71)