Магнето двухконтактное: Доступ временно заблокирован

Содержание

Пусковой двигатель ПД 23. Бульдозер Т 130/170, Б10М

     
 

 ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ К Т-130,Т 170,Т-10,Б-10М.

 ПУСКОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ И ЗАПЧАСТИ

 

 Цена  
72118СП Бендикс ПД-23 — 72118СП  950,00  
51-25-145сп Бензобачок — 51-25-145сп 1 200,00  
17-01-111СП Блок-картер 
22 600,00  
СМД 8-1994 Болт бендикса — СМД 8-1994 25,00  
17-03-26СП Вал коленчатый  (ЧТЗ) — 17-03-26СП 9 450,00  
 03341 Коленвал 03341 (китай, ремонт) 6 500,00
735 Вал муфты сцепления — 735 1 650,00  
76107/76106СП Вал редуктора — 76107 2 079,00  
17-76-7-1 Валик вилки 17-76-7-1 254,00  
17-03-3 Венец маховика  — 17-03-3 400,00  
76111 Вилка — 76111 462,00  
17-76-19 Вилка — 17-76-19 462,00  
74102/17-73-58 Вилка — 74102/17-73-58 450,00  
Н1 Вкладыши  коленвала 370,00  
17-05-174СП Воздухоочиститель  — 17-05-174СП 1 900,00  
766-1 Втулка 766-1 407,00  
700-30-2305 Гайка 700-30-2305 92,00  
02240 Головка цилиндров  — 02240 2 150,00  
739 Диск нажимной — 739 380,00  
736 Диск неподвижный — 736 400,00  
17-73-139СП/738-4СП Диск сцепления — 738-4СП 200,00  
052 Заглушка  052 15,00  
76113 Заглушка 76113 12,00  
03159 Заглушка пальца поршневого — 03159 75,00  
7316 Защелка  7316 50,00  
72106/72105 Защелка муфты (комплект) — 72106/72105 162,00  
К125 Карбюратор — К125  3 250,00  
04234 Клапан впускной двигатель — 04234 90,00  
04235 Клапан выпускной — 04235 90,00  
17-05-1 Коллектор  — 17-05-1 440,00  
03712СП Кольца поршневые  (м/к) — 03712СП 820,00  
03712Р1СП Кольца поршневые (м/к)р1 — 03712Р1СП 820,00  
03712Р2СП Кольца поршневые  (м/к)р2 — 03712Р2СП 820,00  
17-76-13 Корпус 17-76-13 3 069,00  
7310 Крестовина — 7310 649,00  
17-76-27/17-76-32 Крышка 17-76-27/17-76-32 1 016,00  
76105 Крышка сальника — 76105 (с сальником 40263) 500,00  
17-73-13 Крышка стартера 17-73-13 810,00  
7311-1 Кулачок  — 7311-1 83,00  
М149А1 Магнето (двухконтактное) — М149А1  3 500,00  
М149 Магнето (двухконтактное) — М149 Самара Т 170 7 500,00  
17-03-103сп Маховик  — 17-03-103сп 
4 000,00  
7315(17-73-54) Муфта  — 7315(17-73-54) 792,00  
  Муфта сцепления — паук  без дисков 2 600,00  
ПД23 7320С Муфта сцепления (паук с дисками) — 7320СП 3 850,00  
17-73-7сп Муфта сцепления  пускового двигателя — 17-73-7сп 12 500,00  
 23 Накладка диска сцепления  39,00  
7213 Направляющая толкателя — 7213 150,00  
17-76-3-1 Ось 17-76-3-1 370,00  
7312 Палец 7312 28,00  
7314 Палец 7314 22,00  
3158 Палец поршневой — 3158 260,00  
7325 Палец стопорный — 7325 90,00  
210 Подшипник — 210 260,00  
211 Подшипник — 211 350,00  
17-73-136 Подшипник выжимной 17-73-136 2 200,00  
943/20 Подшипник 943/20 90,00  
03349-1 Поршень пускового двигателя — 03349-1 1 200,00  
03349-Р1-II Поршень  Р1 — 03349-Р1-II 1 050,00  
03349-Р2-II Поршень  Р2 — 03349-Р2-II 1 050,00  
700-37-2025 Пробка 700-37-2025 23,00  
40866 Прокладка — 40866 44,00  
40944СП Прокладка — 700-40-20006СП ГБЦ  120,00  
700-40-2049 Прокладка — 700-40-2049 коллектора 25,00  
700-40-2195 Прокладка — 700-40-2195 95,00  
38342 Пружина бендикса — 38342 50,00  
38343 Пружина бендикса — 38343 40,00  
17-23СП

Пусковой двигатель  17-23СП 

Поставляем в разной комплектации. Звоните для уточнения.

112 500

82 000

56 000

35 000

 
 Т 170 Р/К прокладок двигателя  (пр-ки) 27шт.  650,00  
17-06-4СП Регулятор  8 000,00  
17-76-8СП Редуктор двигателя ПД23 12 500,00  
17-76-10СП Редуктор ПД-23 — 17-76-10СП (в сборе с муфтой сцепления) 26 000,00  
М8-1 Свеча  двигателя — М8-1 120,00  
7313 Серьга муфты сцепления  — 7313 90,00  
42.3708(СТ-230Е) Стартер  пускача 42.3708 4 600,00  
04119 Сухарь клапана  50,00  
72101 Толкатель муфты — 72101 150,00  
51-05-300 Труба выхлопная  пускового двигателя 51-05-300 2 288,00  
10494СП Трубка защитная в сборе 10494СП 500,00  
7326СП/17-73-127сп Хомут (бронза)- 17-73-127сп 825,00  
03176 Шайба — 03176 506,00  
31106 Шайба — 31106 30,00  
03427СП Шатун  — 03427СП 2 200,00  
765 Шестерня — 765 1 266,00  
764 Шестерня — 764 1 266,00  
17-76-22/72104 Шестерня включения  — 17-76-22/72104 600,00  
3423 Шпонка — 3423 50,00  
  • «двигателей» 

  • «двигатель» 

  • «двигателе» 

  • «двигатель пд» 

  • «пускового двигателя пд» 

  • «пусковой двигатель пд» 

  • «пусковой двигатель» 

  • «пусковой двигатель» 

 фото 

пускового устройства

Каталог деталей двигателей

В вашем браузере отключена поддержка JavaScript. Для просмотра этой страницы нужно включить JavaScript. Чтобы узнать, как это сделать, нажмите здесь.

Поставка запасных частей Б10М. Москва. Запчасти ЧТЗ.

Болт башмачный М20Х1,5Х62 ГОСТ 11674-75  60,00
Гайка башмачная М20Х1.5  ТУ14-4-669-88 27,00
Балка — 50-20-125СП 29 900,00
Бендикс ПД  — 72118СП
950,00
Вал коленчатый ПД23  — 17-03-26СП 7 100,00
Венец — 60-19-2 7 100,00
Венец ведущего колеса (звездочка) — 50-19-160 15 900,00
ВКЛАДЫШИ коренные Д160 2 900,00
ВКЛАДЫШИ шатунные Д160 1 750,00
Гидрораспределитель — 64-26-285СП   17 800,00
Гидроцилиндр отвала  Б-10М  131-26-108-02 53 800,00
Гильзо-поршневая группа КМЗ(4Г+4П)d150 — 51-01-82/51-03-40 25 500,00
Диск 16306 с наружным зубом —  24-16-103сп 680,00
Диск с наружным зубом клепаный феродо — 16306  (24-16-103сп) 380,00
Диск сцепления ведомый — 18-14-135СП 3 600,00
Диск сцепления ПД 23 — 738-4СП 200,00
Каток двубортный на втулках ЧД-21-170СБ 15 700,00
Каток двубортный — 24-21-170СП 13 600,00
Каток однобортный на втулках ЧД-21-169СБ 15 700,00
Каток однобортный — 24-21-169СП 13 500,00
Каток поддерживающий 50-21-416СП\50-21-425СП  11 500,00
Сегмент ведущего колеса 50-19-201 2 100,00
Колесо натяжное в сборе 50-21-306-05СП / 305-05СП  40 500,00
Кольца поршневые (м/к) Д160 — СТ51-03-122СП 4 400,00
Лента гусеничная серийная (Челябинск) — 24-22-1сп\50-22-9сп — 38 звеньев —  240 000,00
Лента гусеничная Т10 24-22-1-01СП (Челябинск)42 звена 260 000,00
Лента тормозная в сборе ЧТЗ 18360-01СП  (50-18-116СП/50-18-117СП) 1 900,00
Магнето (двухконтактное) — М149 Самара 7 500,00
Механизм управления поворотом — 50-13-5сп 13 500,00
Муфта сцепления ПД23 — 7320СП 3 650,00
Муфта сцепления в сборе 50-14-600СП   42 250,00
Насос водяной — 16-08-140сп 12 200,00
Насос масляный — 51-09-217сп 22 500,00
Насос топливный ТНВД Д-180 — 51-67-24-01СП 25 800,00
Нож боковой — 80-52-59-01 / 80-52-60-01  4 400,00
Нож средний Т-130/170/ДЗ-98  — 1260х250х20 4 500,00
Нож средний 9 отв. 067.55.11.004-02 — 80-52-61 (17Г1С с наплавкой) 5 100,00
Отопитель кабины Т10 запчасти 19 870,00
Поддон коробки передач гидромеханической трансмиссии 64-12-64 18 880,00
Полумуфта 64-12-13 3 000,00
Полуось бортового редуктора — 24-19-37 21 200,00
Прокладка — 51-02-107СП 880,00
Прокладка — 700-40-2896 230,00
Прокладка — 700-40-3880сп 220,00
Прокладка поддона — 700-40-4947 280,00
Пусковой двигатель ПД-23 — 17-23СП без стартера,  магнето и карбюратора / в сборе 76 000,00 / 94 000,00
Р/К прокладок двигателя ПД 23 (пр-ки) 27шт. 950,00
Радиатор водяной в сборе  Д180.13.010 65 200,00
Радиатор водяной в сборе  ЯМЗ 64-08-320-02 64 200,00
Радиатор масляный — 50-09-151-01СП  19 600,00
Радиатор масляный — 50-09-151-02СП  32 500,00
Блок радиаторов Т10М6020, Т10М26000, Т10М26020, Б116000, Б116020, Т116000, Т116020, Т126020, Т146000, Т146020 с дв. ЯМЗ-236Н-3  сГМТ 142 800,00
Редуктор ПД-23 — 17-76-10СП (в сборе с муфтой сцепления) 26 000,00
Ремень вентилятора  240,00
Ремень генератора  142,00
Р/К прокладок двигателя Д-160;180 Полный (56 поз.)   4 950,00
Сальник — 700-40-8611 коленвала 105,00
Сегмент ведущего колеса 50-19-201 2 200,00
Сервомеханизм управления трансмиссией — 21-17-4сп  27 000,00
Сервомеханизм управления трансмиссии 64-17-2СП  63 500,00
Стартер Д-160 — 2516. 3708/2551.3708  17 900,00
Стартер ПД 23 —  42.3708 5 900,00
Ступица болотоходная- 48-19-146сп 29 900,00
Ступица  — 50-19-145СП 28 750,00
Турбокомпрессор — ТКР 8,5 с9 (8,5с) 16 500,00
Уплотнение большое в сборе — 24-19-119СП 10 250,00
Уплотнение малое в сборе — 20-19-123сп 4 900,00
Уплотнение торцевое Б-10, Б12 — 54010415 ZS,  DUO-CONE 35 200,00
Установка утеплительных чехлов — 20-55-6-01СП 6 710,00
Фильтроэлемент воздушный —  комплект А41. 10.000-02 ; ФП 207.1.01 580,00
Фильтроэлемент масляный  ЭФМ-011, 50-26-490СП 240,00
Фильтроэлемент топливный 51-70-146СП 150,00
Фрикцион бортовой — 24-16-101\102СП 36 250,00
Цепь гусеничная (Челябинск) 42 звена, 6-ти катковая тележка — 48-22-102сб  152 000,00
Цепь гусеничная серийная (Челябинск) — 50-22-102СП 38 звеньев 135 000,00
Шатун — 16-03-114СП 3 900,00
Шестерня  — 60-19-1 19 500,00
Шестерня — 50-19-148  7 200,00
Шестерня  — 50-19-149 7 630,00
Шестерня ведущая — 50-19-150  4 875,00
Шестерня включения ПД23 — 17-76-22/72104 670,00
Шестерня двойная — 50-19-144СП 15 640,00

Магнето Характеристика — Энциклопедия по машиностроению XXL

Рабочий процесс и характеристики магнето всех перечисленных типов одинаковы. При вращении ротора величина основного магнитного потока Фд, созданного магнитом и проходящего через сердечник обмоток, меняется по периодической кривой (фиг. 39). Изменение величины Фо индуктирует в витках первичной обмотки э. д. с.  [c.317]

Как видно, характеристика магнето противоположна таковой в батарейном зажигании. В магнето, наоборот, контроль характеристики должен производиться по минимальному числу оборотов min, при котором обеспечивается бесперебойная работа на 1-мм стандартный разрядник.  [c.318]


При батарейном зажигании воспламенение смеси при запуске и на средних, оборотах обеспечивается хорошо, но с увеличением числа оборотов напряжение падает, и зажигание может стать ненадёжным такими характеристиками определяется область применения батарейного зажигания — автомобильные двигатели обычного типа, работающие главным образом на средних оборотах. У магнето, наоборот, на малых оборотах напряжение невелико, и запуск обеспечивается хуже, но зажигание на больших оборотах обеспечено хорошо поэтому магнето применяется на таких двигателях, которые должны длительно и надёжно работать на максимальных оборотах (гоночные, авиационные) или в случае отсут-  [c. 318]

Регулировка момента зажигания в магнето. По характеру управления регулировка момента зажигания бывает ручная и автоматическая по влиянию на характеристики магнето приспособления, применяемые для регулировки момента зажигания, делятся на две  [c.319]

К первой группе, как уже было упомянуто, относится регулировка момента зажигания 1) поворотом прерывателя относительно корпуса магнето (ручная) и 2j центробежным автоматом, вводимым между ротором и кулачком прерывателя в приспособлениях этой группы при изменении опережения зажигания изменяются характеристика и величина напряжения магнето, поэтому здесь диапазон регулировки момента зажигания, зависящий от устройства и расчёта магнитной цепи магнето, ограничен и редко превышает 30—35°.  [c.319]

В табл. 12 приведены характеристики магнето.  [c.320]

Характеристики и регулировочные данные магнето отечественного производства  [c.321]

Шестая глава содержит сведения по теории, общему устройству, элементам и характеристикам применяемого на современных двигателях электрооборудования. Приведены указания по выбору электрооборудования для отдельных типов машин. Изложены также справочные данные по всем типам автомобильного электрооборудования (генераторам, стартерам, распределителям, свечам, магнето), выпускаемого отечественными заводами.  [c.411]

Рис. 62. Характеристика тока в первичной обмотке магнето при вращении магнита.

Из каких металлов изготовлены магниты магнето СС4 и М18. Дайте характеристику этих метал.чов  [c.117]

Технические характеристики наиболее употребляемых магнето приведены в табл. 41.  [c.145]

Описанная схема электрооборудования на постоянном токе является типичной и широко применяется в автомобилях, тракторах и тяжелых мотоциклах. В сельскохозяйственных тракторах малой и средней мощности и частично в малолитражных мотоциклах применяется упрощенная схема с генератором переменного тока без аккумуляторной батареи и стартера. В этом случае зажигание осуществляется от магнето высокого напряжения, а генератор переменного тока выполняется с возбуждением от постоянных магнитов и питает несколько ламп. Такая система отличается высокой надежностью действия, но работает только при вращающемся двигателе и имеет худшие характеристики, чем описанная выше традиционная система постоянного тока.  [c.9]

При вращении маховика в сердечниках С возникает переменный магнитный поток, индуктирующий переменный ток в первичной обмотке магнето и в осветительных обмотках. Первичная обмотка магнето периодически замыкается прерывателем и работает как в обычном магнето. Ток высокого напрянсвече зажигания через зажим В. Сердечники с осветительными обмотками питают осветительную нагрузку, приключенную к зажиму Н. Система низкого напряжения работает по принципу тракторного генератора с постоянными магнитами и имеет такие же характеристики (см. 20).  [c.220]

Основные характеристики описанных магнето приведены в табл. 16.  [c.220]

Основные характеристики магнето отечественного производства  [c.221]

Обычно зачистка контактов оселком (для чего прерыватель приходится разбирать) требуется через 25 000 км пробега. Через 50 ООО км большей частью производят замену контактов прерывателя и проводов высокого напряжения, а также частичную разборку распределителя для очистки и смазки. После сборки распределитель или магнето нужно испытать на стенде и проверить характеристики регуляторов опережения зажигания. Для изменения характеристики у центробежного регулятора подгибают кронштейны  [c.222]

Рис. 73. Характеристика магнето и батарейного зажигания
Технические характеристики магнето высокого напряжения  [c.175]

Технические характеристики магнето высокого напряжения, выпускаемые отечественными заводами, приведены в табл. 15.  [c.176]

Влияние пускового ускорителя на рабочую характеристику зажигания от магнето показано на фиг. 36.  [c.249]

В отличие от рассмотренных основу систем зажигания мотоблока МБ-1 и мотокультиватора МК-1 составляет бесконтактное электронное магнето. Такая система зажигания обладает лучшими по сравнению с представленными на рис. 3.36 и 3.37 характеристиками, особенно на режиме пуска двигателя. Она малочувствительна к загрязнению свечи зажигания. Отсутствие же контактов значительно повышает надежность системы зажигания и практически исключает необходимость ее технического обслуживания.  [c.123]

Распределитель имеет 18 электродов, соответственно числу цилиндров, а бегунок — один электрод за один оборот бегунка обслуживается 18 цилиндров двигателя. Это позволяет значительно уменьшить скорость вращения ротора, что улучшает электрическую характеристику магнето кроме того, упрощается конструкция магнето и повышается его надежность в работе,  [c.319]


Остальные характеристики магнето — зависимость его напряжения от первичной и вторичной ёмкдстей и шунтирующего сопротивления [ /2max =/( l). U2  [c.318]

На фиг. 42 изображено новое тракторное магнето серии М-6 отечественного производства послевоенного выпуска оно имеет уменьшенные габариты и вес при хороших электрических характеристиках, вращающийся магнит из никельалюминиевой стали и крепление высоковольтных проводов по типу распределителей в батарейном зажигании.  [c.320]

Известно, что в результате воздействия воды, высокой чистоты Hipn те.М пературах 300 °С и более на поверхности перлитных сталей образуется пленка магнетита,, которая в высокой степени является защитой от коррозии, так как из окислов железа магнетит наиболее близок по своим физическим характеристикам к стали. Это прежде всего относится к коэффициенту линейного удлинения, что весьма важно для сохранения целостности нленки.  [c.43]

Анализ результатов опытов позволил установить, что в исследованном диапазоне параметров форма окислов железа (магнетит или гематит), из которых образован слой отложений не влияет на границу начала отложений сульфата кальция и на характеристики массообмена в парогенерирующей трубе. Методика проведения опытов (одновременный или последовательный ввод aS04) также не влияет на конечный итог эксперимента. Основная серия опытов, обсуждаемая ниже, проведена при поэтапном проведении эксперимента — вначале накопление в течение 7 —10 ч необходимого слоя отложений, затем отключение электролизеров с последующим вводом aS04 и определение границы начала отложения сульфата кальция.  [c.245]

В табл. 31 приведены свойства порошковых магнитно-твердых материалов. Хрупкость изделий (колец, пластин, втулок и др. для магнето, электроизмерительных приборов, электромашин, магнитных муфт и пр.) можно уменьшить армированием волокном вольфрама например, при введении в порошковую шихту 10-15% (обьемн.) вольфрамового волокна диаметром 300 мкм и длиной 6-10 мм ударная вязкость магнитного материала возрастает в 2,5-6 раз без ухудшения магнитных характеристик.  [c.213]

У ряда сельскохозяйственных тракторов малой и средней мощ-ности с зажиганием от магнето, не имеющих электрических стар-терад и аккумуляторных батарей, единственными потребителями являются лампы фар и освещения и, следовательно, необходимость в выпрямлении тока отпадает, так как лампы могут питаться переменным током. В то же время из-за ограниченного диапазона изменения числа оборотов тракторного двигателя значительно снижаются требования к качеству регулирования напряжения. В этих случаях целесообразно применять упрощенные генераторы переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Они имеют худшую характеристику напряжения, но отличаются исключительной простотой и надежностью в работе. В них происходит так называемое параметрическое регулирование напряжения (без регулятора, за счет внутренних процессов в самом генераторе). Такие генераторы получили широкое применение в сельскохозяйственных тракторах.  [c.107]

Описанный характер изменения вторичного напряжения противоположен характеристике багарейного зажигания. Магнето развивает максимальное напряжение при больших оборотах, поэтому оно обеспечивает надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателей, длительно работающих на режихмах, близких к максимальному (гоночные и авиационные двигатели). При малых оборотах напряжение магнето сильно падает, поэтому пуск  [c. 213]

Гетинакс марок А, Б и Г отличается повышенной электрической прочностью и применяется в высоковольтных устройствах. Марки А и Б предназначены для работы в трансформаторном масле, причем гетинакс Б имеет повышенную электрическую прочность вдоль слоев и применяется преимущественно для дисков и панелей трансформаторных высоковольтных шереключателей под нагрузкой. Гетинакс марки Г обладает повышенной влагостойкостью, предназначен для установок, работающих на воздухе в условиях повышенной влажности. Марка Вс. вьшускается толщиной только до 2 мм обладает повышенной. просвечиваемостью, применяется для торцовых прокладок трансформаторов магнето. Марки В и Д отличаются повышенными механическими характеристиками, предназначены для панелей и щитков как конструкционно-изоляционные материалы, марка Д—преимущественно для работы на воздухе.  [c.204]


Синхронизатор времени Магнето | Келли Аэро

Несмотря на свою простоту, синхронизатор времени магнето, обычно называемый инструментом синхронизации времени магнето, может быть одним из самых сложных инструментов даже для самых опытных механиков. Сложность использования этого инструмента может сбивать с толку, поскольку теория работы настолько проста, насколько это возможно. Подключите провод к точке заземления магнето, подключите провод к клемме p-провода, и по мере вращения вала ротора магнето индикатор на передней части инструмента будет включаться и выключаться по мере того, как точки контакта размыкаются и закрываются.

Однако слишком часто у механика возникают проблемы с синхронизацией магнето, поскольку он не может заставить инструмент указать, что контактные точки одного или обоих магнето размыкаются. Типичным действием является отправка магнето обратно в Kelly для гарантийного осмотра только для того, чтобы быть проинформированным, что точки контакта магнето работали совершенно нормально при проверке на стенде.

В этом обсуждении будет более подробно рассмотрено, как световой индикатор синхронизации магнето может способствовать ложной диагностике проблемы с магнето.

Инструмент

В рамках данного раздела синхронизатор времени магнето будет называться инструментом синхронизации магнето. Конечно, у этого инструмента есть и другие названия, начиная от Buzz Box как дань уважения жужжанию или свистящему звуку, сопровождающему включение и выключение индикаторов времени, и заканчивая другими, очень солеными терминами, когда приходится бороться с инструментом поздним пятничным днем. .

С точки зрения теории работы, прибор синхронизации магнето не является тестером непрерывности, по крайней мере, в общепринятом понимании того, как работает тестер непрерывности.Принцип работы тестера непрерывности заключается в подаче сигнала напряжения в цепь. Если цепь разомкнута, непрерывности не будет, а если цепь замкнута или замкнута, то непрерывность есть. При использовании на магнето цепь разомкнута, когда точки контакта замкнуты, и цепь разомкнута, когда точки контакта разомкнуты.

Тем не менее, небольшое введение напряжения является теоретической проблемой безопасности, поскольку напряжение от работающего от батареи индикатора непрерывности или мультиметра может зарядить электрическую цепь и потенциально позволить ей разрядить искру. Итак, в какой-то момент в прошлом метод пассивного обнаружения изменений в магнитной цепи магнето или индуктивности магнитоэлектрической цепи был признан правильным. Таким образом, все правильные инструменты измерения времени магнето основаны на измерении индукции, а не непрерывности.

Индуктивные магнитные синхронизирующие инструменты доступны в двух различных типах: тип механического контактора или твердотельный тип. Оба инструмента работают по одному и тому же методу, используя световые и звуковые сигналы для подачи сигналов об открытии и закрытии точки контакта, изменяя индикаторы и звук в зависимости от изменений магнитной плотности электрической цепи магнето.

Золотым стандартом механического контакторного инструмента синхронизации магнето является Eastern Electronics E50. Произведено сотни тысяч этих инструментов, и практически невозможно не найти этот инструмент в хорошо оборудованном магазине. Теория работы заключается в том, что контакторы питаются от внутренней батареи, и при подключении к магнето для обнаружения размыкания контактных точек загораются индикаторы, и меняется тон зуммера инструмента. У Eastern E50 нет никаких инструкций на инструменте, чтобы указать, должны ли световые индикаторы включаться или выключаться при открытии точек, поэтому механик, использующий инструмент, должен подтвердить, как срабатывают световые индикаторы и зуммер, заземляя контактный провод. понаблюдайте за тем, как работает инструмент.

Твердотельный магнето синхронизатор работает аналогичным образом, за исключением отсутствия механических частей. Измерение магнитного потока осуществляется исключительно электроникой, механические контакторы не используются.Большая разница, однако, заключается в том, что индикаторы выключаются , когда контакты размыкаются. Очевидная первоначальная проблема заключается в том, что механик, использующий любой инструмент, ДОЛЖЕН знать, как он работает. На передней панели твердотельных блоков напечатаны инструкции о том, что свет выключится или погаснет при размыкании контактных точек.

Для инструмента синхронизации требуются специальные соединения

Бесчисленное количество магнето ошибочно определяется как неисправное из-за того, что установщик не смог правильно подключить инструмент к магнето. Следуйте этим простым правилам подключения, и инструмент магнето будет работать так, как требуется для синхронизации магнето.

Магнето Slick:  Подсоедините инструмент и используйте волоконную шайбу, чтобы предотвратить заземление провода инструмента и ложную индикацию на инструменте синхронизации, что точки контакта заземлены и не размыкаются.

Магнето Bendix

Магнето с короткой крышкой, в которых используется простой конденсаторный стержень для подключения P-провода, требуют такой же оптоволоконной шайбы, чтобы гарантировать, что вывод инструмента синхронизации не заземлится и не пошлет неверный сигнал.

Осмотрите магнето с помощью инструмента синхронизации ПЕРЕД установкой

Шаг первый:   Прежде чем снимать и устанавливать магнето, убедитесь, что инструмент работает. Низкое напряжение батареи, особенно с полупроводниковым инструментом, все еще может зажечь свет, но, вероятно, его недостаточно для обеспечения достаточного напряжения для определения изменения магнитной цепи в магнето. Если инструмент не использовался в течение нескольких месяцев, можно с уверенностью сказать, что батарейки разряжены и их необходимо заменить для точной работы.

Шаг второй:  Проверить работу магнето ПЕРЕД установкой на двигатель!! Установив магнето на стол, подключите индикатор времени и убедитесь, что индикаторы времени загораются правильно, указывая на открытие или закрытие точки контакта. Кроме того, внутреннюю синхронизацию магнето можно очень легко проверить перед установкой на двигатель.

Слик Магнето

  1. Вставьте синхронизирующий штифт в шестерню распределителя в отверстие, соответствующее ВРАЩЕНИЮ магнето, а не в положение на двигателе.Например, правое положение магнето на Continental O-200 — это левое вращение, поэтому штифт синхронизации вставляется в L-образное отверстие.
  1. При вставленном штифте вал ротора можно немного сдвинуть. Индикатор времени должен включаться и выключаться, когда контакты размыкаются и закрываются. Если штифт необходимо удалить, а вал ротора повернуть на 90 градусов, чтобы точки контакта открывались и закрывались, возможно, внутренняя синхронизация неверна. Магнето не следует устанавливать до тех пор, пока не будет подтверждена или исправлена ​​внутренняя синхронизация.
  1. Если магнето проходит стендовые испытания, то оно готово к установке.

Bendix Magnetos — Серия 20/200/1200/Dual Magneto

  1. Снимите вентиляционные пробки на магнето, чтобы обнажить зубья шестерни, окрашенные в красный цвет.
  2. Поверните вал ротора так, чтобы красный зубец шестерни переместился в пределах отверстия вентиляционной пробки. Индикатор времени должен включаться и выключаться, когда контакты размыкаются и закрываются. Если вал ротора повернут на 90 градусов, так что точки контакта размыкаются и замыкаются, а красный зубец шестерни не виден в отверстии вентиляционной пробки, возможно, внутренняя синхронизация неверна.Магнето не следует устанавливать до тех пор, пока не будет подтверждена или исправлена ​​внутренняя синхронизация.
  1. Если магнето проходит стендовые испытания, то оно готово к установке.

Окончательная установка магнето и синхронизация

Очень важно обеспечить надежное соединение заземляющего провода между магнето и инструментом синхронизации. Это единственный шаг, который чаще всего пропускают при использовании световых приборов для синхронизации, и он неизменно приводит к ложной диагностике синхронизации магнето или неправильной синхронизации магнето по отношению к двигателю.

Инструмент синхронизации магнето использует очень низкое напряжение для подачи питания на инструмент для определения изменений в магнитопроводе магнето. Путь заземления от инструмента к магнето должен быть прямым между магнето и инструментом и как можно короче. Если провод заземления инструмента синхронизации подключен к двигателю, для цепи инструмента практически невозможно завершить необходимый путь заземления через магнето, чтобы правильно включить свет, когда точки контакта размыкаются и замыкаются.

Наилучший способ обеспечить непрерывный заземляющий путь между ОБОИМИ магнето и синхронизирующим устройством — подключить дополнительную перемычку.Подсоедините провод заземления инструмента синхронизации к точке заземления на первичном магнето. Затем подключите провод перемычки от общего соединения заземления инструмента синхронизации на первичном магнето к точке заземления рядом с контактными точками вторичного магнето. Этот дополнительный вывод обеспечивает прочный заземляющий путь и устраняет большинство проблем синхронизации, при которых точки контакта не открываются или не закрываются, как ожидалось.

НЕ ПОДСОЕДИНЯЙТЕ ПРОВОД ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИНСТРУМЕНТА ГРМ К ДВИГАТЕЛЮ ИЛИ КОРПУСУ! Путь к земле может быть не соединен, если существует слишком большое расстояние между землей инструмента синхронизации и землей магнето.

Вот и все для обсуждения инструментов синхронизации, попробуйте обсуждаемые методы. Если у вас есть время, поэкспериментируйте с инструментом, чтобы увидеть, где что-то может пойти не так из-за ошибки при простом подключении. Как всегда, не стесняйтесь предлагать тему магнето для будущих обсуждений.

(a,b) Магнитопроводимость устройства E, измеренная как функция í µí±‰…

Контекст 1

… небольшой энергетический барьер ~1 мэВ или меньше на FM- СЗ интерфейс.Интересно, что коэффициент проводимости в этом режиме с малым смещением намного больше, чем при более высоких значениях í µí±‰ sd (достигающих более 30% по величине), что может быть связано с усиленной передачей спиновой поляризации из ФМ в НВ за счет к межфазному барьеру (см. также рис. 2з). Это согласуется с теоретическими ожиданиями для баллистических систем с ФМ-полупроводниками, а также с экспериментами в диффузионном пределе, где известно, что быстрая межфазная спиновая деполяризация из-за несоответствия импедансов между ФМ-металлом и полупроводниковым каналом может быть уменьшена путем введение спин-зависимого …

Context 2

… обратная корреляция между MCR и í µí±‰ sd и í µí±‰ g наблюдается во многих устройствах. На рис. 2h сравнивается зависимость í µí±‰ sd прибора D MCR при í µí±‰ g = -0,75 В и 6 В, что соответствует ближней отсечке и более высокому пропусканию соответственно. Мы обнаружили, что при низком напряжении на затворе í µí±‰ sd оказывает более сильное влияние на настройку МЦР. Чтобы более подробно проанализировать зависимость MCR от затвора, мы также измерили проводимость и …

Контекст 3

… µ±‰ g = -0,75 В и 6 В, что соответствует близкой отсечке и более высокой передаче соответственно. Мы обнаружили, что при низком напряжении на затворе í µí±‰ sd оказывает более сильное влияние на настройку МЦР. Чтобы более подробно проанализировать зависимость MCR от затвора, мы также измерили проводимость и измерение MCR как функцию í µí±‰ g при фиксированном í µí±‰ sd = 2 мВ (рис. 2i). Мы находим, что в большом диапазоне í µí±‰ g величина МКЛ уменьшается, что сопровождается увеличением проводимости.Это согласуется с понижением межфазного барьера за счет увеличения либо í µí±‰ sd, либо í µí±‰ g, оба случая приводят к уменьшению спинового сигнала, как обсуждалось в предыдущем абзаце. Другое напряжение затвора …

Контекст 4

… Проводимость СЗ, изменение í µí±‰ g также вызывает более тонкие модуляции, связанные с настройкой интерференции Фабри-Перо. Эти колебательные особенности проводимости коррелируют с аналогичными характеристиками в МКЛ, так что резонансные пики проводимости всегда соответствуют локальному уменьшению амплитуды МКР (обозначены пунктирными линиями на рис.2и). Это наблюдение качественно согласуется с предыдущими исследованиями углеродных нанотрубок 35,36 и может происходить из-за асимметричного соединения NW с двумя проводами FM. Используя простую модель интерферометра Фабри-Перо, учитывающую спин, мы обнаруживаем, что колебания проводимости могут варьироваться от коррелированных до …

Контекст 5

… FM контакты; а также глобальная емкость заднего затвора, í µí° ¶ g . Анализируя эволюцию магнитопроводимости как функцию í µí±‰ g на устройстве D и устройстве E, мы оцениваем максимальный сигнал из-за МКЭ как <0. 1%, что на один-два порядка меньше, чем у нашего MCR, который обычно составляет 2%-10% по величине (см. рис. 2i и рис. S6b). Детали расчета приведены в дополнительном разделе …

Контекст 6

… чтобы изучить магнитное поведение FM-контактов, мы провели измерения анизотропного магнитосопротивления 2,3 (AMR) на контактах с использованием устройств, где каждый контакт имеет оба конца, соединенные с контактной площадкой (см. устройство G на рис. S2), что позволяет проводить электрические измерения выводов независимо от NW.Измеряя АМС отведений ФМ, мы обнаружили коэрцитивное поле контактов. Хорошо известно, что сопротивление металлических ферромагнетиков, таких как Fe, зависит от угла между направлением приложенного тока и ориентацией намагниченности …

Контекст 7

… %, что согласуется с измерениями АМР на железе. Гистерезисные провалы АМС как узкого, так и широкого контактов указывают на резкое переключение около 15-20 мТл, что согласуется с результатами микромагнитного моделирования, описанными в предыдущем разделе. Мы также выполнили измерение того же устройства, применяя смещение через NW (рис. S2c). Эти измерения также показали гистерезисные особенности вокруг того же поля переключения, наблюдаемого в развертке АМР, однако общее сопротивление намного выше (что свидетельствует о переносе через СЗ), а сигнал магнитосопротивления намного больше (~ 10%), что указывает на то, что АМР вклад пренебрежимо мал при измерении через СЗ. …

Контекст 8

… Отношение емкостей можно оценить по наклону dí µí±‰ g dí µí±‰ sd ромбовидных структур в í µí±‰ sd -í µí±‰ g скан, что составляет ~110 (рис.С5б). Следовательно, максимум MCR, индуцированного MCE, составляет около 0,008%, что, очевидно, намного меньше, чем соответствующий MCR на рисунке S6b. Повторяя тот же процесс на устройстве E (см. рис. 2i для проводимости и MCR и рис. S5c для сканирования проводимости í µí±‰ sd -í µí±‰ g), мы получили максимальное значение 0,08% для вклада MCE. , опять же намного меньше, чем величина MCR, наблюдаемая на рис. 2i, которая обычно варьируется от 2% до 30%. Оба результата подтверждают, что MCE вряд ли приведет к возникновению сигнала MCR we …

Контекст 9

… MCR составляет около 0,008%, что, очевидно, намного меньше, чем соответствующее MCR на рисунке S6b. Повторяя тот же процесс на устройстве E (см. рис. 2i для проводимости и MCR и рис. S5c для сканирования проводимости í µí±‰ sd -í µí±‰ g), мы получили максимальное значение 0,08% для вклада MCE. , опять же намного меньше, чем величина MCR, наблюдаемая на рис. 2i, которая обычно варьируется от 2% до 30%. Оба результата подтверждают, что MCE вряд ли приведет к наблюдаемому нами сигналу MCR.Соответствующий МКР при каждом í µí±‰ g не показывает корреляции с dí µí°º/dí µí±‰ g …

Контекст 10

… в обоих случаях мы можем наблюдать переход í µí °º − MCR от корреляции к антикорреляции, поскольку í µí±‡ R настроен на большую асимметрию. На рис.2i и рис.S7 d,h наши измерения í µí°º по сравнению с í µí±‰ g и MCR по сравнению с í µí±‰ g показывают антикоррелированное поведение, что предполагает асимметричную передачу, существующую в двух контакты.

Контекст 11

…. небольшой энергетический барьер ~ 1 мэВ или меньше на границе FM-NW. Интересно, что коэффициент проводимости в этом режиме с малым смещением намного больше, чем при более высоких значениях í µí±‰ sd (достигающих более 30% по величине), что может быть связано с усиленной передачей спиновой поляризации из ФМ в НВ за счет к межфазному барьеру (см. также рис. 2з). Это согласуется с теоретическими ожиданиями для баллистических систем с ФМ-полупроводниками, а также с экспериментами в диффузионном пределе, где известно, что быстрая межфазная спиновая деполяризация из-за несоответствия импедансов между ФМ-металлом и полупроводниковым каналом может быть уменьшена путем введение спин-зависимого …

Context 12

… обратная корреляция между MCR и í µí±‰ sd и í µí±‰ g наблюдается во многих устройствах. На рис. 2h сравнивается зависимость í µí±‰ sd прибора D MCR при í µí±‰ g = -0,75 В и 6 В, что соответствует ближней отсечке и более высокому пропусканию соответственно. Мы обнаружили, что при низком напряжении на затворе í µí±‰ sd оказывает более сильное влияние на настройку МЦР. Чтобы более подробно проанализировать зависимость MCR от затвора, мы также измерили проводимость и …

Контекст 13

… µ±‰ g = -0,75 В и 6 В, что соответствует ближней отсечке и более высокой передаче соответственно. Мы обнаружили, что при низком напряжении на затворе í µí±‰ sd оказывает более сильное влияние на настройку МЦР. Чтобы более подробно проанализировать зависимость MCR от затвора, мы также измерили проводимость и измерение MCR как функцию í µí±‰ g при фиксированном í µí±‰ sd = 2 мВ (рис. 2i). Мы находим, что в большом диапазоне í µí±‰ g величина МКЛ уменьшается, что сопровождается увеличением проводимости.Это согласуется с понижением межфазного барьера за счет увеличения либо í µí±‰ sd, либо í µí±‰ g, оба случая приводят к уменьшению спинового сигнала, как обсуждалось в предыдущем абзаце. Другое напряжение на затворе …

Контекст 14

. .. Проводимость СЗ, изменение í µí±‰ g также вызывает более тонкие модуляции, связанные с настройкой интерференции Фабри-Перо. Эти колебательные особенности проводимости коррелируют с аналогичными характеристиками в МКЛ, так что резонансные пики проводимости всегда соответствуют локальному уменьшению амплитуды МКР (обозначены пунктирными линиями на рис.2и). Это наблюдение качественно согласуется с предыдущими исследованиями углеродных нанотрубок 35,36 и может происходить из-за асимметричного соединения NW с двумя проводами FM. Используя простую модель интерферометра Фабри-Перо, учитывающую спин, мы обнаруживаем, что колебания проводимости могут варьироваться от коррелированных до …

Контекст 15

… FM контакты; а также глобальная емкость заднего затвора, í µí° ¶ g . Анализируя эволюцию магнитопроводимости как функцию í µí±‰ g на устройстве D и устройстве E, мы оцениваем максимальный сигнал из-за МКЭ как <0.1%, что на один-два порядка меньше, чем у нашего MCR, который обычно составляет 2%-10% по величине (см. рис. 2i и рис. S6b). Детали расчета приведены в дополнительном разделе …

Контекст 16

… чтобы изучить магнитное поведение FM-контактов, мы провели измерения анизотропного магнитосопротивления 2,3 (AMR) на контактах с использованием устройств, где каждый контакт имеет оба конца, соединенные с контактной площадкой (см. устройство G на рис. S2), что позволяет проводить электрические измерения выводов независимо от NW.Измеряя АМС отведений ФМ, мы обнаружили коэрцитивное поле контактов. Хорошо известно, что сопротивление металлических ферромагнетиков, таких как Fe, зависит от угла между направлением приложенного тока и ориентацией намагниченности …

Контекст 17

… %, что согласуется с измерениями АМР на железе. Гистерезисные провалы АМС как узкого, так и широкого контактов указывают на резкое переключение около 15-20 мТл, что согласуется с результатами микромагнитного моделирования, описанными в предыдущем разделе. Мы также выполнили измерение того же устройства, применяя смещение через NW (рис. S2c). Эти измерения также показали гистерезисные особенности вокруг того же поля переключения, наблюдаемого в развертке АМР, однако общее сопротивление намного выше (что свидетельствует о переносе через СЗ), а сигнал магнитосопротивления намного больше (~ 10%), что указывает на то, что АМР вклад пренебрежимо мал при измерении через СЗ. …

Контекст 18

… Отношение емкостей можно оценить по наклону dí µí±‰ g dí µí±‰ sd ромбовидных структур в í µí±‰ sd -í µí±‰ g скан, что составляет ~110 (рис.С5б). Следовательно, максимум MCR, индуцированного MCE, составляет около 0,008%, что, очевидно, намного меньше, чем соответствующий MCR на рисунке S6b. Повторяя тот же процесс на устройстве E (см. рис. 2i для проводимости и MCR и рис. S5c для сканирования проводимости í µí±‰ sd -í µí±‰ g), мы получили максимальное значение 0,08% для вклада MCE. , опять же намного меньше, чем величина MCR, наблюдаемая на рис. 2i, которая обычно варьируется от 2% до 30%. Оба результата подтверждают, что MCE вряд ли приведет к возникновению сигнала MCR we …

Контекст 19

… MCR составляет около 0,008%, что, очевидно, намного меньше, чем соответствующее MCR на рисунке S6b. Повторяя тот же процесс на устройстве E (см. рис. 2i для проводимости и MCR и рис. S5c для сканирования проводимости í µí±‰ sd -í µí±‰ g), мы получили максимальное значение 0,08% для вклада MCE. , опять же намного меньше, чем величина MCR, наблюдаемая на рис. 2i, которая обычно варьируется от 2% до 30%. Оба результата подтверждают, что MCE вряд ли приведет к наблюдаемому нами сигналу MCR.Соответствующий МКР при каждом í µí±‰ g не показывает корреляции с dí µí°º/dí µí±‰ g …

Контекст 20

… в обоих случаях мы можем наблюдать переход í µ °º − MCR от корреляции к антикорреляции, поскольку í µí±‡ R настроен на большую асимметрию. На рис.2i и рис.S7 d,h наши измерения í µí°º по сравнению с í µí±‰ g и MCR по сравнению с í µí±‰ g показывают антикоррелированное поведение, что предполагает асимметричную передачу, существующую в двух контакты.

Магнето низкого напряжения — магазин газового двигателя

По персоналу

1 / 6

Инжир.2 — Пружины, заставляющие рычаг отскакивать за пределы положения покоя рычага.

2 / 6

Рис. 1. Толкатель и рычаг вала магнето, вызывающий растяжение пружин на переднем конце магнето.

3 / 6

Рис. 3

4 / 6

Рис. 4

5 / 6

Трехполярный осциллятор Вебстера Магнето. TYPE K-1, Mfg. Racine, Wisconsin, Milton Brown-McKinnery Podlesak Patents. Устанавливается на IGNITER с помощью широкого опорного кронштейна.

6 / 6

Рис. 5

❮ ❯

Существует несколько типов магнето низкого напряжения, которые очень популярны в старинных двигателях. Webster, Sumter и Wizard были одними из производителей колебательного типа, идентифицированных по пружинам растяжения на передней части магнето, как показано на фотографии.

Эти магнето приводились в действие толкателем, который перемещал рычаг, вызывая движение якоря по дуге примерно 30 градусов.Другим типом магнето низкого напряжения был очень широко используемый тип с вращающимся якорем. Сейчас мы обсудим осциллирующий тип, а ротационный объясним в следующей статье.

Магнето низкого напряжения имело только одну обмотку, необходимую для создания потока тока. Это переменный ток, но это не имеет большого значения.

Основы изучения электричества говорят нам, что все, что нам нужно сделать, чтобы произвести электрический ток, — это провести стальной стержень через магнитное поле между полюсами постоянного магнита. Чем быстрее вы двигаете стальной стержень и чем больше магнетизм, тем больше течет ток. Это основной принцип динамо, генератора или магнето. Течение тока не создает напряжения, необходимого для создания искры, которую мы можем увидеть или почувствовать, как это можно сделать с искрой высокого напряжения.

Магнето низкого напряжения обычно использовались с прерывателем или искровым воспламенителем, а не со свечой зажигания. Однако при использовании внешней катушки и прерывателя магнето низкого напряжения может производить искру высокого напряжения, которую можно использовать со свечой зажигания.Генри Форд использовал этот метод на своих двигателях модели T.

Принцип работы воспламенителя заключался в том, что если вы разорвете соединение, когда ток течет по проводу, вы получите искру. Вы могли заметить это, когда дергали за вилку электроприбора или за шнур. Поток тока от магнето низкого напряжения имеет чрезвычайно короткую продолжительность, когда он достигает своего пика. В это время, когда через контактные точки воспламенителя протекает ток, они должны очень быстро размыкаться.Это достигается с помощью системы рычагов и вращающихся валов, которые будут описаны более подробно позже ( см. рис. 1, 2 и 3 ).

Этот тип магнето устанавливался на кронштейн воспламенителя. Воспламенитель был прикручен к двигателю. Единственное, что требовалось, это отрегулировать движение рычага отключения на толкателе. Рычаг вала магнето должен быть отключен, когда поршень находится в ВМТ. на такте сжатия.

Для проверки магнето и воспламенителя снимите их с двигателя как единое целое.Поместите их в тиски или устойчивое положение. Теперь возьмите стержень или отвертку и поместите ее на концевую гайку переднего конца вала магнето ( см. рис. 5 ) и под штифт на внутреннем конце пружины, как показано на рисунке. Нажмите на рукоятку отвертки, чтобы усилить натяжение пружин. Потяните ручку на себя, чтобы ослабить натяжение пружины.

В это время вы должны смотреть на контактные точки. Когда точки контакта разомкнутся, вы должны увидеть приятную жирную синюю или зеленоватую искру.(Материал контактных точек влияет на цвет). На рис. 1 показан толкатель и рычаг вала магнето, который вызывает растяжение пружин на переднем конце магнето. Толкатель должен выдвинуться всего на дюйм или два, чтобы растянуть пружины. При отпускании рычага вала магнето пружины заставляют рычаг отскочить за пределы положения рычага в состоянии покоя ( см. рис. 2 ). Короткий рычаг в нижней части рычага вала магнето затем защелкивает внешний рычаг воспламенителя, вращая вал воспламенителя и внутренний рычаг, чтобы разделить точки контакта ( см. рис. 3 и 4 ).Обратите внимание, что контактные точки нормально закрыты, с зазором примерно 1/16 дюйма между нижним рычагом вала магнето и регулировочным винтом внешнего рычага воспламенителя ( рис. 1 ).

К рычагу воспламенителя также прикреплена удлиняющая пружина, которая удерживает наконечники в закрытом положении. Это не показано на иллюстрации. Также имеется устройство с кулачком и роликом, обеспечивающее опережение и запаздывание для синхронизации.

Если вы думаете о замене контактных точек, следует помнить, что просто любые контактные точки не подойдут.Они должны быть точками контакта воспламенителя или мягким металлом, который допускает искрение в точках. Контактные точки магнето и распределителя имеют платиновое покрытие из чрезвычайно твердого металла, которое предотвращает искрение в точках, но при этом обеспечивает свободное протекание тока. Воспламенитель зависит от искрения точек, чтобы произвести искру. Это также указывает на причину, по которой производитель рекомендовал чистить очки не реже одного раза в тридцать дней.

Поместите отвертку на концевую гайку вала магнето и под внутренний штифт натяжной пружины с правой стороны.Нажмите на отвертку, чтобы растянуть пружину. Освободите, потянув ручку отвертки на себя.

Это первая из двух статей, написанных Бадом Мотри о магнето в ответ на запросы наших читателей. Второй, посвященный времени магнето низкого напряжения, появится в следующем выпуске. Свяжитесь с Motry по адресу 20224 Arthur Road, Big Rapids, MI 49307.

Опубликовано 1 января 1984 г.

РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ

Посмотрите, как находка на распродаже вдохновляет на поиски истории компании и происхождения двигателя.

Посмотрите подборку видеороликов с июньской выставки и блошиного рынка Музея энергетики Кулспринг в 2016 году.

Компания по производству двигателей и шкивов Браунуолл. возникла во времена расцвета одноцилиндровых газовых двигателей и стала преемницей Parker Manufacturing Co.

.

Местоположение Магнето Людей Икс замечено в трейлере «Доктора Стрэнджа 2»

Marvel Studios воспользовались возможностью, чтобы взорвать Интернет с помощью Super Bowl LVI. Это произошло со вторым полным трейлером для «Доктор Стрэндж в мультивселенной безумия », в котором задействованы все уголки вселенной Marvel.В этом сиквеле, охватывающем диснеевские сериалы MCU + и ранние фильмы о Людях Икс на рубеже веков, найдется что-то буквально для каждого.

Один из самых шокирующих моментов в этом новом трейлере произошел, когда фанаты, казалось бы, дразнили профессора Икс Патрика Стюарта, который взорвал умы как Доктора Стрэнджа, так и зрителей. С потенциалом для версии Иллюминатов на подходе, Marvel Studios действительно стремится широко раскрыть вселенную таким образом, который только дразнили в Человек-паук: нет пути домой .

РЕКЛАМА

В настоящее время остается загадкой, сколько других Людей Икс помимо Профессора Икс войдут в игру, хотя дверь на этот путь теперь широко открыта. При этом в трейлере было место, которое может указывать на то, что в игру вступает самый известный враг Ксавьера.

Расположение Людей Икс в трейлере «Доктора Стрэнджа»

Второй трейлер фильма Marvel Studios «Доктор Стрэндж в мультивселенной безумия », который дебютировал во время Суперкубка LVI, показал место, связанное с Магнето из комиксов Marvel о Людях Икс.

Доктор Стрэндж падает через лес, похожий на Дикие земли из комиксов Marvel. Эта земля расположена под поверхностью Антарктики, а не в центре Земли.

РЕКЛАМА

Marvel Studios

Кроме того, сайт связан с классическим злодеем из Людей Икс Магнето, одним из самых могущественных мутантов в комиксах Marvel.

Marvel

Магнето попытался использовать Дикие земли в качестве базы для операций, прежде чем Люди Икс изгнали его, но это привело к тому, что место было раскрыто миру.

Marvel Comics

Кадр Диких Земель можно увидеть на отметке 1:24 нового трейлера:

РЕКЛАМА

 

Присоединится ли Магнето к MCU в 2022 году?

Хотя Marvel Studios еще не выпустили свои собственные версии Людей Икс, этот сиквел дает возможность наследию мутантов оставить свой след в MCU.

Место действия способствовало приходу Магнето к власти в многочисленных выпусках комиксов Marvel, хотя и закончилось поражением могущественного злодея.Большой вопрос здесь заключается в том, насколько большую роль он на самом деле сыграет после своего дебюта в MCU, если предположить, что это больше, чем просто быстрый пит-стоп для Доктора Стрэнджа и Америки Чавеса.

РЕКЛАМА

Это также не дает никаких подтверждений появления версий персонажа Яна МакКеллана или Майкла Фассбендера, что только добавило бы новый уровень безумия в сюжет. Уже ходят слухи, что Человек-Паук Тоби Магуайра появится в игре вместе с Профессором Икс, камеи, появившиеся в «Доктор Стрэндж 2 », могут быть больше, чем любой фильм о супергероях в истории.

Поскольку до премьеры фильма «Доктор Стрэндж 2» в кинотеатрах осталось менее трех месяцев, масштабы присутствия Магнето пока останутся загадкой. Тем не менее, с этими кадрами возможности для острых ощущений поистине безграничны.

Доктор Стрэндж в Мультивселенной Безумия Премьера назначена на 6 мая 2022 года.

РЕКЛАМА

СЛЕДУЙТЕ ЗА MCU НАПРЯМУЮ

Резонансные взаимодействия магнито-Пуанкаре и магнито-Россби волн в квазидвумерной вращающейся астрофизической плазме | Ежемесячные уведомления Королевского астрономического общества

Получить помощь с доступом

Институциональный доступ

Доступ к контенту с ограниченным доступом в Oxford Academic часто предоставляется посредством институциональных подписок и покупок. Если вы являетесь членом учреждения с активной учетной записью, вы можете получить доступ к контенту следующими способами:

Доступ на основе IP

Как правило, доступ предоставляется через институциональную сеть к диапазону IP-адресов. Эта аутентификация происходит автоматически, и невозможно выйти из учетной записи с проверкой подлинности IP.

Войдите через свое учреждение

Выберите этот вариант, чтобы получить удаленный доступ за пределами вашего учреждения.

Технология Shibboleth/Open Athens используется для обеспечения единого входа между веб-сайтом вашего учебного заведения и Oxford Academic.

  1. Щелкните Войти через свое учреждение.
  2. Выберите свое учреждение из предоставленного списка, после чего вы перейдете на веб-сайт вашего учреждения для входа.
  3. Находясь на сайте учреждения, используйте учетные данные, предоставленные вашим учреждением. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
  4. После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.

Если вашего учреждения нет в списке или вы не можете войти на веб-сайт своего учреждения, обратитесь к своему библиотекарю или администратору.

Вход с помощью читательского билета

Введите номер своего читательского билета, чтобы войти в систему. Если вы не можете войти в систему, обратитесь к своему библиотекарю.

Члены общества

Многие общества предлагают своим членам доступ к своим журналам с помощью единого входа между веб-сайтом общества и Oxford Academic. Из журнала Oxford Academic:

  1. Щелкните Войти через сайт сообщества.
  2. При посещении сайта общества используйте учетные данные, предоставленные этим обществом. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
  3. После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.

Если у вас нет учетной записи сообщества или вы забыли свое имя пользователя или пароль, обратитесь в свое общество.

Некоторые общества используют личные аккаунты Oxford Academic для своих членов.

Личный кабинет

Личную учетную запись можно использовать для получения оповещений по электронной почте, сохранения результатов поиска, покупки контента и активации подписок.

Некоторые общества используют личные учетные записи Oxford Academic для предоставления доступа своим членам.

Институциональная администрация

Для библиотекарей и администраторов ваша личная учетная запись также предоставляет доступ к управлению институциональной учетной записью. Здесь вы найдете параметры для просмотра и активации подписок, управления институциональными настройками и параметрами доступа, доступа к статистике использования и т. д.

Просмотр учетных записей, вошедших в систему

Вы можете одновременно войти в свою личную учетную запись и учетную запись своего учреждения.Щелкните значок учетной записи в левом верхнем углу, чтобы просмотреть учетные записи, в которые вы вошли, и получить доступ к функциям управления учетной записью.

Выполнен вход, но нет доступа к содержимому

Oxford Academic предлагает широкий ассортимент продукции. Подписка учреждения может не распространяться на контент, к которому вы пытаетесь получить доступ. Если вы считаете, что у вас должен быть доступ к этому контенту, обратитесь к своему библиотекарю.

Mag Check — AVweb

Недавно пройденный мною ежегодный осмотр моей Cessna T310R включал значительный объем плановых работ по техническому обслуживанию, а также несколько значительных внеплановых работ (т. д., неприятные сюрпризы). Одним из запланированных пунктов технического обслуживания в этом году было 500-часовое техническое обслуживание магнита, что является относительно важным пунктом для близнеца, поскольку необходимо выполнить четыре цикла.

Многие владельцы не знают (и тревожное число автолюбителей легко забывают), что магазины Bendix (TCM) и Slick (Unison) нуждаются в незначительной настройке каждые 100 часов, а также в капитальной разборке, очистке, смазке и регулировке каждые 500 часов. . 500-часовое капитальное техническое обслуживание часто игнорируется, и нет ничего необычного в том, что двигатель достигает межремонтного периода без извлечения магазинов.Тот факт, что магазины могут продолжать функционировать даже перед лицом такого пренебрежения, является свидетельством присущей им надежности.

Как мы вскоре обсудим, производительность магазина значительно ухудшается, если это регламентное обслуживание не выполняется. Обычно это проявляется в виде затрудненного запуска, пропусков зажигания на большой высоте и/или общего ухудшения эффективности двигателя. Иногда результат гораздо более серьезный (например, гробовая тишина).

Что заставляет их тикать?

Магнето — это автономная система зажигания, которая преобразует механическое вращение в высоковольтные импульсы, используемые для зажигания свечей зажигания, и делает это без необходимости внешнего питания от батареи или электрической системы.В течение многих лет магнето были предпочтительной системой зажигания для авиационных двигателей, потому что они продолжают работать безукоризненно даже в условиях полного отказа электрооборудования.

Ротор


Магазины Bendix S-1200 крупнее и мощнее, чем у других моделей.

Термин «магнето» происходит от ротора с постоянными магнитами, который приводится во вращение вспомогательной передачей двигателя. В четырехцилиндровом двигателе ротор вращается со скоростью вращения двигателя, а в шестицилиндровом двигателе он поворачивается на 1. 5-кратная частота вращения коленчатого вала. Этот намагниченный ротор вместе с первичной обмоткой катушки магнето функционирует как специальный генератор переменного тока, который генерирует переменный ток в первичной обмотке при вращении ротора. Каждый полный оборот ротора индуцирует две волны электрического тока в первичной обмотке, противоположные друг другу. полярность.

Количество энергии, генерируемой в первичной обмотке катушки, зависит от того, насколько быстро меняется магнитное поле на первичной обмотке. Это зависит от двух вещей: насколько силен магнит ротора и как быстро он вращается.Большие магниты (например, Bendix S-1200) генерируют больше энергии, чем маленькие (например, Slick 6300 или Bendix D-3000 с двумя магнитами), потому что их роторы имеют более крупные и мощные магниты.

По мере старения магнита его ротор постепенно теряет магнетизм, поэтому его способность генерировать энергию ослабевает. К счастью, ротор можно повторно намагнитить, и обычно это делается при капитальном ремонте магнита.

Не менее важной, чем сила магнетизма ротора, является скорость его вращения. Как и любой генератор переменного тока, магниты генерируют максимальную энергию при вращении на полной рабочей скорости и выделяют гораздо меньше энергии при медленных оборотах (например, на холостом ходу).

Катушка и точки прерывания


Принципиальная принципиальная схема магнето.

Первичная обмотка катушки состоит примерно из 200 витков толстой медной проволоки, намотанной на стальной якорь. Один конец катушки постоянно заземлен на корпус магнето, а другой конец подключен к набору кулачковых прерывателей, подобных тем, которые использовались в автомобильных распределителях в эпоху до электронного зажигания.Обычно точки прерывателя замкнуты, заземляя оба конца первичной катушки и позволяя току, индуцируемому магнитом ротора, непрерывно течь вокруг катушки. Этот поток тока создает мощное магнитное поле в железном сердечнике катушки.

В момент зажигания кулачок магнето размыкает точки прерывателя, прерывая протекание тока в первичной обмотке катушки и вызывая резкое разрушение магнитного поля в сердечнике катушки. Коллапс магнитного поля сердечника вызывает большой всплеск напряжения в первичной обмотке, который может достигать 200 или 300 вольт.

Так вот, этого напряжения достаточно, чтобы дать вам неприятный толчок, если вы схватитесь за низковольтную клемму магнето при работающем двигателе, но этого напряжения даже близко недостаточно, чтобы перескочить зазор свечи зажигания. Вот где в дело вступает вторичная обмотка катушки.

Вторичная обмотка катушки состоит из очень большого количества витков очень тонкого магнитного провода — около 20 000 — намотаны на тот же сердечник, что и первичная обмотка. Один конец вторичной обмотки заземлен, а другой конец подключен к высоковольтной клемме катушки.Две обмотки катушки действуют как особый тип повышающего трансформатора. Поскольку вторичная обмотка имеет примерно в 100 раз больше витков, чем первичная, скачок напряжения от 200 до 300 вольт, возникающий в первичной обмотке при разомкнутых точках прерывателя, индуцирует напряжение 100 В. раз больше во вторичной обмотке: от 20 000 до 30 000 вольт. Теперь этого достаточно, чтобы произвести красивую горячую искру!

Конденсатор

Одна маленькая ложка дегтя связана с тем, что происходит в точках размыкания в момент их открытия кулачком.Так как очки открываются за счет механического воздействия кулачка, то очевидно, что процесс открытия стрелок не совсем мгновенный. В течение первых микросекунд, когда кулачок открывает точки, они все еще находятся так близко друг к другу, что 200-вольтовый всплеск в первичной обмотке катушки может пройти через них.

Такое искрение в точках выключателя — Плохая вещь по двум причинам. Во-первых, искрение приводит к переносу небольшого количества металла из одной точки выключателя в другую, и, если ее не остановить, это может привести к довольно быстрой эрозии и точечной коррозии точек.Во-вторых, искрение вызывает более медленное разрушение магнитного поля в катушке, что приводит к более низкому наведенному на вторичной обмотке напряжению и, следовательно, к более слабой искре на свечах.

Чтобы решить эти две проблемы, магазины оснащены конденсатором, подключенным к точкам прерывания. Вот как это работает. В момент размыкания точки первоначальный всплеск напряжения заряжает конденсатор в течение 50 микросекунд или около того вместо того, чтобы вызвать искрение в едва разделенных точках выключателя. К тому времени, когда конденсатор зарядится, кулачок разнес точки достаточно далеко, чтобы 200- или 300-вольтовый всплеск в первичной катушке не мог перепрыгнуть через промежуток.Результатом является хорошая, предсказуемая форма сигнала и гораздо более долговечные точки.

Критичен размер конденсатора. Если оно слишком мало, искрение не будет эффективно подавлено. С другой стороны, если оно слишком велико, поле катушки будет схлопываться так медленно, что выходное напряжение магнето будет серьезно снижено.

Дистрибьютор

Импульсы высокого напряжения, создаваемые вторичной обмоткой катушки, должны быть последовательно направлены на свечу зажигания каждого цилиндра.Магнето выполняет это с помощью механического распределителя. Высоковольтный провод катушки подключен к вращающемуся грязесъемному электроду на большой шестерне распределителя, которая вращается с половиной частоты вращения коленчатого вала внутри распределительного блока магнита, проходя в непосредственной близости от отдельных электродов, соединенных с четырьмя, шестью или восемью проводами свечей зажигания.

Блок распределителя изготовлен из изоляционного (диэлектрического) материала, способного выдерживать напряжение в десятки тысяч вольт. Очень важно, чтобы внутренняя часть распределительного блока оставалась безупречно чистой и сухой.Малейшее загрязнение — влага, масло или грязь — может ухудшить диэлектрические свойства блока и привести к возникновению внутренней дуги между клеммами блока распределителя, вызывая пропуски зажигания в двигателе… особенно на больших высотах. Как только такое дуговое перекрытие происходит, оно имеет тенденцию оставлять за собой акарбонизированный след, облегчая последующие события дугового перекрытия.

P-лидер


Магазины Slick серии 6300 компактны и надежны.

«Р-провод» — это провод, идущий от незаземленного конца первичной обмотки магнитной катушки к выключателю зажигания кабины.(«P» означает «первичный».) Его цель — позволить выключателю зажигания отключить магнит, заземлив горячую сторону первичного. Пока вывод P заземлен через выключатель зажигания, точки прерывателя не могут прервать первичный ток, что делает магнит неспособным генерировать искру.

P-вывод обычно представляет собой экранированный провод 16 калибра, экран которого заземлен на корпус магнитопровода. Экранирование P-вывода имеет важное значение, поскольку неэкранированный P-вывод действует как антенна, которая излучает импульсы зажигания, генерируемые магнето, и создает помехи для бортовых радиостанций.

Сломанные P-образные провода являются частой проблемой, так как они подвергаются воздействию тепла двигателя, вибрации и воздушной струи. Обрыв центрального проводника P-вывода приводит к опасному состоянию «горячего магнита», при котором ключ зажигания не может отключить магнето. Сломанный P-свинцовый экран обычно вызывает радиопомехи, которые исчезают при выключении определенного магнита выключателем зажигания.

Настройка магазина

Настройка магнето для оптимальной работы включает в себя два набора регулировок: внутреннюю синхронизацию (зазор между точками и E-зазор) и внешнюю синхронизацию (или «синхронизацию магнита с двигателем»).Внутренние регулировки требуют, чтобы магазины были сняты с двигателя и открыты, и должны выполняться не реже чем через каждые 500 часов работы. Внешняя синхронизация выполняется с магнитами, установленными на двигателе, и ее следует проверять каждые 100 часов или при ежегодном осмотре.

Внутренний магазин синхронизации

Для правильной работы магнето необходимо правильно установить две внутренние регулировки: межточечный зазор и «Е-зазор».

Сначала необходимо задать зазор между точками. Для этого приводной вал магнето поворачивается в положение, при котором кулачок максимально разомкнул точки прерывателя.Затем зазор между точками измеряется обычным проволочным щупом. Затем точки корректируются до указанного зазора (обычно около 0,018 дюйма для магазинов Bendix).

После того, как расстояние между точками установлено правильно, можно установить «Е-зазор». Во-первых, медленно вращайте ротор, пока не почувствуете «магнитный фиксатор». Это известно как «нейтральное положение» ротора. Теперь, с индикатором времени («жужжащим ящиком»), прикрепленным к точкам прерывателя, вращайте магнето до тех пор, пока точки не начнут открываться. Количество градусов поворота от нейтрального положения до точки открытия называется «Е-зазором» и должно быть установлено на указанное значение (например,гр., 10 градусов +/- 2) так, чтобы точки открывались именно тогда, когда магнитное поле, наведенное в катушке ротором, максимально. На больших магазинах Bendix S-1200 и двойных магазинах Bendix D-2000/3000 эта регулировка осуществляется путем ослабления винта, крепящего кулачок к валу ротора, и вращения кулачка до тех пор, пока не будет установлен правильный «E-образный зазор». Другие модели магнето имеют нерегулируемые кулачки, поэтому регулировка «Е-зазора» осуществляется путем регулировки точек прерывателя.

Эти настройки необходимы для обеспечения того, чтобы магнето мог генерировать достаточно энергии для получения горячей искры.Если «Е-зазор» выходит за допустимые пределы, магазин продолжает работать, но искра, которую он производит, будет слабой.

Внешняя синхронизация магазина


Проверка синхронизации внешнего магазина с помощью индикатора времени.

После выполнения этих внутренних регулировок необходимо установить магнето на двигатель и правильно установить угол опережения зажигания. Для этого одна из свечей зажигания в цилиндре №1 выкручивается, а коленчатый вал вращается до тех пор, пока поршень №1 не окажется в положении верхней мертвой точки.Как только это положение ВМТ установлено, коленчатый вал поворачивается в заданное положение зажигания (обычно за 20° до ВМТ).

Используя индикатор опережения зажигания («жужжащий ящик»), каждое магнето настраивается таким образом, чтобы точки прерывателя размыкались точно в этом желаемом положении срабатывания. Регулировка выполняется путем ослабления двух зажимов основания магнето и вращения всего магнето на монтажной площадке двигателя до тех пор, пока точки не начнут открываться (как показывает индикатор времени, подключенный к клемме P-провода магнита).Базовые хомуты затягиваются и синхронизация повторно проверяется.

Внешняя синхронизация имеет решающее значение для правильной работы двигателя. Оно должно быть в пределах градуса или около того и должно перепроверяться каждые 100 часов.

Натыкаясь на Мэг

Когда угол опережения зажигания регулярно проверяется при 100-часовой или ежегодной проверке, нередко обнаруживается, что он отклоняется от нормы на градус или два. Дрейф может быть в любом направлении. Износ трущихся блоков приводит к более позднему открытию точек, что замедляет момент зажигания.Эрозия самих точек прерывателя (из-за дугового разряда и т. д.) приводит к тому, что точки размыкаются раньше, опережая время.

Обычная процедура состоит в том, чтобы ослабить прижимные зажимы магнето и немного «подтолкнуть» магнит, чтобы вернуть синхронизацию в соответствие со спецификациями. Эта процедура хороша, как она идет. Проблема возникает, когда механики не в состоянии отследить, насколько далеко «сдвинулся» магнитотайминг в ходе последовательных интервалов проверки. Видите ли, те же самые факторы, которые вызывают дрейф внешней синхронизации (износ трущихся блоков и эрозия наконечника), также вызывают отклонение внутренней синхронизации магнето от правильного E-зазора, что ухудшает качество искры, которую производит магазин.

Таким образом, хотя, безусловно, можно увеличить синхронизацию магазина на один, два или даже три градуса, чтобы исправить дрейф синхронизации, дрейф сверх этого следует рассматривать как «красный флажок» того, что пришло время вытащить магазин и заново отрегулировать внутреннюю синхронизацию. Естественно, если вы не отслеживаете каждый раз, когда вы меняете синхронизацию магазина, у вас нет возможности узнать кумулятивную величину дрейфа синхронизации, которая произошла с момента последней установки Е-зазора. (Еще одна причина для включения более подробной информации в записи журнала обслуживания.)

Начало работы


Магазин Slick 6300, покомпонентный вид.

Когда двигатель запущен, правильно отрегулированное магнето прекрасно обеспечивает необходимое зажигание. Запуск двигателя — совсем другое дело.

Существуют два основных препятствия для запуска двигателя с магнитным зажиганием. Во-первых, наши электростартеры проворачивают двигатель на очень низкой скорости — обычно от 10 до 20 об/мин. Но амагнето не способно генерировать достаточно энергии, чтобы воспламенить свечу зажигания при скорости менее, скажем, 150 об/мин (называемой «скоростью набега магнита»), и даже при такой скорости искра будет в лучшем случае незначительной.

Тогда есть проблема со временем. Авиационные двигатели с магнитным зажиганием имеют фиксированный момент зажигания, обычно около 20 до ВМТ (до верхней мертвой точки). Этот параметр представляет собой компромисс между взлетом и крейсерским полетом (где нам действительно хотелось бы, чтобы момент зажигания был еще больше) и режимом холостого хода (который был бы намного более плавным, если бы момент зажигания был отложен). Но двигатель не заведется с таким моментом зажигания. Если вы запускаете двигатель со скоростью 20 об/мин, а свеча зажигания срабатывает за 20 до того, как соответствующий поршень достигнет верхней точки такта сжатия, двигатель гарантированно сработает.

Итак, чтобы помолиться о том, чтобы наш двигатель завелся, нам нужно сделать две вещи: (1) придумать способ заставить магнето вырабатывать достаточно энергии, чтобы зажигать свечи зажигания при низких скоростях проворачивания коленчатого вала, и (2) придумать способ задержать искру настолько, чтобы гарантировать, что двигатель не даст обратный эффект во время проворачивания коленчатого вала.

Для достижения этих целей обычно используются два довольно разных метода: один механический, а другой электрический. То, что вы используете, зависит от того, на каком самолете вы летите.В большинстве одноместных автомобилей Cessna используется механический метод (импульсное сцепление), в то время как в большинстве Cessnatwin и многих Beech Bonanza используется электрический метод (замедлитель).

Импульсная муфта

Импульсная муфта представляет собой необычайно умное механическое решение проблемы запуска. Это механизм, который содержится внутри ступицы, которая крепится к приводному валу магнето и приводится в движение двигателем. Вот как это работает.

Когда стартер проворачивает двигатель, подпружиненный грузик в ступице привода магнето зацепляется за неподвижный стопорный штифт, установленный на корпусе магнето.Это останавливает дальнейшее вращение вала магнето. По мере того, как двигатель продолжает вращаться, импульсная пружина в ступице заводится на 25-35 оборотов двигателя («угол запаздывания») до тех пор, пока ведущая втулка корпуса муфты не расцепит грузик, выведя его из зацепления со стопорным штифтом. В этот момент взведенная импульсная пружина «щелкает» магнето через его положение срабатывания со скоростью, намного превышающей скорость проворачивания.

Это приводит именно к двум желаемым эффектам: опережает момент зажигания (из-за запаздывания муфты) и ротор магнето вращается достаточно быстро, чтобы произвести приличную искру.Крутой трюк, а?

После запуска двигателя центробежная сила заставляет подпружиненные грузики в импульсной муфте втягиваться так, что они больше не зацепляются за стопорный штифт. Когда это происходит, двигатель приводит в действие магнето напрямую, и синхронизация возвращается к своему нормальному значению 20 до ВМТ или около того.

Легко определить, используются ли в вашем двигателе импульсные муфты. Если вы слышите громкий «щелчок», когда протягиваете винт вручную, и если вы слышите «щелчок-щелк-щелк» непосредственно перед остановкой двигателя при выключении, значит, у вас есть импульсные муфты.

В некоторых установках предусмотрена импульсная связь на обоих магнето. Другие используют импульсную муфту только на одном магазине и используют выключатель зажигания, который заземляет P-провод неимпульсного магазина во время запуска.

Поскольку импульсные муфты имеют движущиеся части, их необходимо разбирать и тщательно осматривать в течение каждого 500-часового цикла технического обслуживания магнето. Кроме того, в последние годы было принято множество Директив по летной годности против импульсных муфт — как Bendix, так и Slick — и к ним нужно относиться очень серьезно.Отказ импульсной муфты в полете может привести к полному отказу двигателя, а некоторые режимы отказа могут привести к падению частей импульсной муфты в редуктор двигателя, что приведет к катастрофическому разрушению двигателя. Поэтому убедитесь, что ваши импульсные муфты не изношены чрезмерно и что все применимые AD соблюдаются.

Тормозной прерыватель

Альтернативным решением проблемы запуска является магнето-замедлитель-прерыватель. Впервые это было применено Bendix в его системе «Shower Of Sparks», но в настоящее время и Bendix, и Slick производят магазины для замедления разбивания.

Как следует из названия, магазин тормоза-замедлителя использует второй набор точек прерывателя для создания искры при запаздывании опережения зажигания во время запуска двигателя. Как правило, только левый магазин имеет дополнительные точки размыкания, и в этой схеме запуск осуществляется с отключенным правым магазином.

Хотя дополнительный набор точек решает проблему замедления искры при запуске, факт остается фактом: магнето по-прежнему вращается слишком медленно, чтобы генерировать энергию, необходимую для зажигания свечи зажигания.Чтобы решить эту проблему, мощность аккумуляторной батареи самолета преобразуется в импульсы пусковым вибратором — по сути, небольшим электрическим зуммером — и эти импульсы подаются на первичную обмотку катушки магнето через P-вывод, индуцируя высоковольтные импульсы во вторичной обмотке. содержат достаточную энергию для зажигания свечи зажигания.

Эта схема имеет некоторые преимущества. Это устраняет механические риски, связанные с изношенными импульсными муфтами. Это также обеспечивает более легкий запуск, потому что свеча зажигания срабатывает около дюжины раз во время каждого события зажигания, а не только один раз.(Отсюда и торговая марка «Shower Of Sparks», которую Bendix использует для этой системы.) И, наконец, это немного снижает вес.

Однако у системы зажигания с тормозом-замедлителем есть один большой недостаток: вы не сможете запустить двигатель с разряженным аккумулятором. Не утруждайте себя попытками подпереть двухместный Cessna, если вы просто не ищете новый и необычный вид аэробной тренировки.

SlickSTART

В 1997 г. Unison Industries представила продукт под названием SlickSTART, который на самом деле является твердотельной заменой старого пускового вибратора, использовавшегося в системе тормоза-замедлителя.Интересно, однако, что Unison получила одобрение SlickSTART для использования как с магазинами TCM/Bendix, так и с их собственными магазинами Slick, а также получила разрешение на использование с магазинами, оснащенными импульсной связью, а также с тормозным прерывателем. На самом деле, почти единственные двигатели, для которых SlickSTART не одобрен, это те, которые используют двойное магнето Bendix D-2000 или D-3000.

SlickSTART производит гораздо более горячую искру для запуска, чем пусковой вибратор или импульсная муфта, и намного лучше зажигает свечи с нагаром.(Обратите внимание, что ничто не может помочь, если свечи загрязнены свинцом, кроме извлечения и очистки свечей.)

Стоит ли дооснащать двигатель новой системой SlickSTART? Если ваш двигатель плохо запускается или вы работаете при низких температурах, это отличная идея. С другой стороны, если у вас нет проблем с запуском, вероятно, нет причин вносить изменения.

Высоко летать

Запуск — это одна из стадий работы, которая особенно сложна для системы магнитного зажигания.Полеты на больших высотах — это другое, особенно когда мы говорим о двигателях с турбонаддувом и полетах на эшелоне.

Когда магнето генерирует высоковольтный импульс, мы хотим, чтобы этот импульс создавал искру внутри цилиндра, перескакивая через воздушный зазор между электродами свечи зажигания. Чего мы не хотим, так это того, чтобы искра возникла где-либо еще, например, внутри блока распределителя магнето, или внутри одного из проводов жгута зажигания, или между проводом жгута зажигания и соседней частью двигателя и т. д.Такая нежелательная искра называется «дуговым перекрытием» и приводит к тому, что мы называем «осечками».

Чтобы гарантировать, что искра возникает там, где мы хотим, мы должны убедиться, что свеча зажигания представляет собой «путь наименьшего сопротивления» для высоковольтного импульса, генерируемого магнето. Если мы установим межэлектродный зазор свечи зажигания, например, равным 0,018 дюйма, и убедимся, что любое другое место в системе зажигания, где искра может проскочить, намного больше, чем 0,018 дюйма, то мы можем быть уверены, что искра появится в электроды свечей зажигания.

Вот проблема: воздух — довольно хороший электрический изолятор, но его изолирующая способность (диэлектрическая постоянная) зависит от давления. Чем выше давление воздуха, тем лучше он изолирует — чем ниже давление, тем легче электричеству пройти через него (в том, что мы называем искрой).

Высотная осечка

Представьте себе самолет с турбонаддувом, вылетающий из аэропорта на уровне моря. В момент воспламенения давление воздуха в районе электродов свечи зажигания довольно высокое (поскольку он только что был сжат поршнем), так что это довольно хороший изолятор.Давление воздуха внутри магнето равно внешнему, что значительно ниже, так что воздух далеко не такой хороший изолятор. Но воздушные зазоры внутри магнето имеют ширину не менее нескольких десятых дюйма, что намного больше, чем зазор свечи зажигания. Таким образом, зазор свечи зажигания является путем наименьшего сопротивления, и именно здесь возникает искра.

Теперь предположим, что этот самолет начинает набирать крейсерскую высоту в эшелонах полета. Воздух в районе свечи зажигания остается под высоким давлением благодаря компрессионному эффекту турбонагнетателя и такту сжатия поршня.Но давление воздуха внутри магнето уменьшается с высотой, что делает возникновение дуги все более и более легким. На некоторой высоте напряжение пробоя внутри магнита становится ниже, чем на электродах свечи зажигания, и начинают происходить «высотные пропуски зажигания».

Позвольте мне сказать вам из первых рук, что это действительно привлечет ваше внимание!

Если вы когда-либо сталкивались с осечками на большой высоте в полете, первое, что вы должны сделать, это сбросить газ. Это уменьшит давление в камере сгорания вблизи электродов свечи зажигания и облегчит возникновение искры там, где она должна возникнуть.Ваш следующий шаг должен заключаться в том, чтобы спуститься на меньшую высоту, тем самым увеличив давление воздуха внутри магнето и тем самым повысив напряжение пробоя.

Когда вы вернетесь на землю, вам, вероятно, следует попросить механика открыть магнезию и осмотреть внутреннюю часть распределительных блоков на наличие следов углерода. Такие проводящие отложения, образовавшиеся в результате предыдущих дуговых разрядов, могут значительно облегчить возникновение последующих дуговых разрядов, и их следует счищать.

Предотвращение пропусков зажигания


Зазоры свечей зажигания имеют решающее значение для полетов на большой высоте.

Существует две основных стратегии предотвращения таких высотных осечек: облегчить возникновение искры там, где она должна быть, или сделать ее труднее там, где ее нет.

Одним из очевидных способов облегчить возникновение искры там, где она должна (на электродах свечи зажигания), является увеличение зазора свечи зажигания. В спецификациях говорится, что свеча зажигания RHB32Espark должна иметь зазор от 0,016 до 0,019 дюйма. Я разбиваю свой до 0.016 дюймов, чтобы получить увеличенный запас по высотным осечкам. Конечно, зазоры увеличиваются по мере износа свечей зажигания, поэтому важно регулярно чистить и заменять зазоры свечей: не реже, чем каждые 100 часов, а возможно, даже каждые 50 часов, если у вас были пропуски зажигания на большой высоте.

Многие эксплуатанты, регулярно летающие на большой высоте, предпочитают использовать свечи зажигания с тонкой проволокой вместо обычных свечей с массивным электродом. Свечи с тонкой проволокой более чем в два раза дороже, но они, как правило, удерживают свои зазоры намного дольше, поэтому часть их стоимости компенсируется менее частым обслуживанием свечей.Свечи с тонкой проволокой также служат намного дольше, чем обычные.

Как сделать так, чтобы внутри магнето не возникало дугового разряда? Есть два пути. Один из них заключается в использовании магнето как можно больших физических размеров, что снижает вероятность возникновения внутренней дуги между электродами, расположенными на большом расстоянии друг от друга. Например, огромные магазины TCM/Bendix S6-1200, которые я использую в своем самолете, имеют электроды распределительного блока, расположенные на расстоянии 1,2 дюйма друг от друга, поэтому они гораздо более устойчивы к осечкам на большой высоте, чем меньшие магазины Slick 6300, которые также одобрены для моих целей. двигатели.

Другой способ свести к минимуму вероятность дугового разряда — создать давление в магазинах, нагнетая в них отбираемый воздух из турбонагнетателя. RAM Aircraft, например, устанавливает герметичные магазины Slick на все свои двигатели TSIO-520. Для действительно больших высот доступна герметичная версия большого магазина Bendix S-1200 — S-1250, которая используется RAM на двигателях GTSO-520, используемых на Cessna 404 и 421.


Линейный фильтр высокого давления нового типа помогает удерживать влагу в магнето под давлением.

Однако магазины под давлением — это неоднозначное благо. Хотя наддув является эффективным способом устранения проблемы пропусков зажигания на большой высоте, он также создает новую проблему — внутреннее загрязнение магнето — особенно при полете во влажной среде (дождь или облака). В результате магазины под давлением нужно открывать и чистить гораздо чаще, чем магазины без давления. На самом деле Slick Service BulletinSB1-88A рекомендует проводить разборку и внутреннюю проверку магазинов под давлением каждые 100 часов (по сравнению с 500 часами для магазинов без давления).

Меньшие герметичные магазины Slick также не дают такой мощной искры, как большие TCM/Bendix S-1200. Хотя они, безусловно, производят достаточную искру, у них нет места для неправильной настройки (дрейф E-зазора и т. д.).

Если у вас установлены магниты под давлением, убедитесь, что они регулярно обслуживаются, и часто меняйте фильтр в линии наддува магнето. TCM имеет улучшенный большой зеленый фильтр линии наддува (номер по каталогу 653386), который более эффективен, чем маленькие прозрачные фильтры, при удалении влаги из воздуха наддува до того, как он попадет в магнето.RAMAircraft также продает улучшенный фильтр. Оба этих фильтра имеют отстойник и сливную линию для влаги.

Собираем все вместе

Каждые 100 часов или ежегодно проверяйте угол опережения зажигания (т. е. внешний угол опережения зажигания) с помощью магнитотаймерной лампы. Если синхронизация отклонилась более чем на градус, «встряхните» магнит, чтобы вернуть синхронизацию в соответствии со спецификациями. Отслеживайте, насколько время было «сдвинуто» при каждой проверке и в каком направлении. Кумулятивное «ударение» более чем на три градуса является веской причиной для удаления магазинов из двигателя и перенастройки внутреннего газораспределения, даже если нормальный 500-часовой интервал технического обслуживания еще не наступил.

Каждые 500 часов извлекайте магазины из двигателя для капитального ремонта. Для магазинов TCM/Bendix достаточно просто выполнить 500-часовую процедуру проверки и регулировки на месте и заменить подверженные износу детали (наконечники, угольную щетку и распределительный блок). Для магазинов Slick рассмотрите возможность простой замены магазинов через 500 часов на восстановленные агрегаты от Unison. (Slick имеет тенденцию препятствовать обслуживанию своих магазинов в полевых условиях, устанавливая высокие цены на детали и предлагая очень разумные цены на отремонтированные устройства, подлежащие замене.) Если в вашем двигателе используются импульсные муфты, очень тщательно осмотрите их на наличие чрезмерного износа и убедитесь, что все требования AD соблюдены.

Если проблема с трудным запуском, рассмотрите возможность установки твердотельного блока SlickSTART, который будет работать практически с любой установкой, за исключением двойного магазина TCM/Bendix.

Если вы летите на большой высоте (особенно с турбонаддувом), вам необходимо принять дополнительные меры предосторожности для предотвращения высотных осечек. Часто очищайте свечи и зазоры (каждые 50–100 часов) и держите зазоры в нижней части допустимого диапазона.Подумайте об использовании свечей зажигания с тонкой проволокой. Для операций на большой высоте вы должны использовать либо магазины bigTCM/Bendix S-1200, либо герметичные Slicks с большими зелеными линейными фильтрами TCM или RAM для предотвращения попадания влаги в магазины.

Для получения дополнительной информации о магнето я рекомендую книгу JohnSchwaner The Magneto IgnitionSystem .

Самолет Магнето — Aeroclass.org

Magento — это электрическое устройство, которое ведет себя как автономный генератор и используется для создания периодических импульсов переменного тока.Магнето ведет себя как генератор для производства электроэнергии и использует постоянные магниты для производства переменного тока. Magneto — одна из первых электрических систем, имеющая множество применений в современном мире благодаря своей надежности и простоте. Это неотъемлемый компонент двигателей малых самолетов.

Что такое магнето самолета?

Магнето самолета представляет собой электрический генератор, приводимый в движение валом двигателя для выработки высокого напряжения. Это высокое напряжение используется в работающих свечах зажигания для воспламенения топлива в камере сгорания.Магнето самолета сконструированы из постоянных магнитов и широко применяются в системе зажигания большинства поршневых авиационных двигателей.

Магнето для самолетов надежны и просты в обслуживании. Они используются попарно для обеспечения непрерывного сгорания топлива в камере сгорания. Авиационное магнето не требует для работы какого-либо внешнего источника электроэнергии, а благодаря меньшему физическому контакту движущихся частей и простоте установки оно является одним из самых надежных источников высокого напряжения для поршневых двигателей самолетов.

Обычно на каждом цилиндре поршневого двигателя самолета имеется два магнето, так что если одно магнето самолета выходит из строя в полете, то другое магнето поддерживает работу поршня, продолжая процесс сгорания.

Функция системы зажигания от магнето самолета

Магнето широко используются в самолетах авиации общего назначения, особенно в поршневых двигателях. В таких двигателях магнето состоит из вращающегося магнита рядом с высокопроизводительной катушкой. Магнит начинает вращаться с помощью вращающегося вала двигателя и начинает производить электричество в первичной обмотке.

Когда выходное напряжение поддерживается в диапазоне от 20 000 до 30 000 вольт, распределитель обеспечивает путь усиленному току к свече зажигания. Генерируемый электрический ток высокого напряжения вызывает в камере сгорания искру высокой интенсивности, воспламеняющую топливно-воздушную смесь, и возникающая энергия толкает поршень к рабочему движению.

Резервное зажигание с использованием двух свечей зажигания

Авиационная промышленность верит в отказоустойчивость при проектировании критически важного компонента самолета.Та же концепция применяется в процессе сгорания в авиационном двигателе. Поршневые двигатели для легких самолетов имеют две независимые системы зажигания от магнето. Каждый цилиндр оснащен двумя свечами зажигания и двумя магнето, установленными по одному с каждой стороны. Затем левое магнето зажигает одну свечу, а правое магнето зажигает другую, такое расположение обеспечивает непрерывность работы двигателя самолета, тем самым исключая риски последствий отказа магнето самолета.

Создание напряжения

В авиационных магнето каждый Magento состоит из постоянного магнита на роторе, который вращается в непосредственной близости от высоковольтной катушки с двумя обмотками.Первая — это первичная обмотка, выполненная из толстого медного провода, а вторая — вторичная обмотка, состоящая из большого количества витков. Когда магнит вращается, силовые линии магнитного потока проходят через первичную обмотку, это создает магнитные потокосцепления, изменения в этих потокосцеплениях индуцируют напряжение.

Электрический штырь

Напряжение, создаваемое первичной обмоткой, недостаточно для применения в поршневых авиационных двигателях, поэтому это напряжение создается на вторичной обмотке путем соединения с первичной обмоткой.При подключении магнитное поле в первичной обмотке разрушается и вызывает большие колебания в магнитных потокосцеплениях.

Этот всплеск электричества переходит на вторичную обмотку и значительно усиливает его от 20 000 до 30 000 вольт. В момент, когда вторичная катушка снимает это более высокое напряжение, свеча зажигания производит искру высокой интенсивности, которой достаточно для воспламенения топливной смеси в камере сгорания цилиндра.

Части Magento

Базовая конфигурация авиационных магнето включает корпус магнето, вращающийся магнит, точки контакта, полюсный башмак и катушку.Дополнительные части авиационного магнето включают в себя ротор с постоянными магнитами, первичную обмотку с меньшим числом витков и другую обмотку с большим числом витков, обычно называемую вторичной обмоткой, параллельно соединенный конденсатор с последовательным соединением магнето для уменьшить шум и автоматический выключатель.

Типы авиационных магнето

Существует три различных типа авиационных магнето, каждый из которых имеет свои качества и преимущества в зависимости от использования. Каждый тип Magento обсуждается ниже, чтобы облегчить оператору выбор наиболее подходящего для использования.Каждое магнето самолета предназначено для определенной цели в соответствии с конструкцией и эксплуатационными требованиями типа самолета. Например, одиночные авиационные магнето предназначены для выдачи высокого напряжения и облегчения полета самолета на больших высотах.

Слик Магнето

Эти авиационные магнето меньше и легче, чем другие типы, а также их легко устанавливать и снимать благодаря их небольшому весу. Гладкие магнето сравнительно менее шумные, что устраняет необходимость в фильтрах магнето.Они спроектированы со сбалансированной конструкцией износа, которая позволяет деталям изнашиваться равномерно. Это очень полезная функция профилактического обслуживания, которая способствует снижению общих затрат на техническое обслуживание. Они производятся компанией Champion Aerospace.

Двойные магнето

Этот тип представляет собой двойную компоновку Magento, в которой левое и правое магнето размещены в одном корпусе. Оба боковых магнето приводятся в действие одним магнитным ротором и валом с приводом от двигателя. Эта компоновка показывает улучшение в снижении веса и занимаемой площади по сравнению с одиночными магнето.Эти магниты также экономичны в обслуживании, так как требуют меньше времени, а такая конструкция позволяет уменьшить количество движущихся частей, подверженных износу. Двойные магнето были произведены Teledyne Continental Motors.

Одиночные магнето

Одиночное авиационное магнето известно своей легкостью, приличными размерами, надежностью и сравнительно высокой производительностью. Они могут иметь импульсную связь или приводиться в движение напрямую от двигателя. В последовательном соединении магнето конденсатор подключается для уменьшения радиопомех, возникающих от магнето.Одиночное магнето может достигать высоких напряжений, что обеспечивает бесперебойную работу на больших высотах.

Часто задаваемые вопросы

Что произойдет, если магнето выйдет из строя?

Если магнето самолета выйдет из строя во время полета, двигатель продолжит работать из-за других магнето. Однако мощность двигателя будет немного снижена, а датчик двигателя покажет падение оборотов.

Почему у самолетов два магнето?

Самолеты имеют два магнето, так что в случае отказа одного магнето другой поддерживает процесс сгорания в цилиндре, обеспечивая воспламенение свечей зажигания.Это сделано для снижения риска безопасности во время полета.

Для чего используются магнето?

Magneto — электрический генератор, работающий от двигателя. Они используются для подачи электрического тока на свечи зажигания для воспламенения топливной смеси в поршневом цилиндре.

В чем разница между магнето и генератором?

Магнето — это электрический генератор, который работает на постоянных магнитах для производства переменного тока, в то время как генераторы переменного тока такие же, но в них используются катушки возбуждения вместо постоянных магнитов.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.