Лодочный мотор от триммера: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

С газонокосилкой вместо мотора на лодке и на рыбалку…

 

Идея сверхлегкого подвесного мотора для небольшой лодки привлекает множество рыбаков. Мотор, который мог бы стать альтернативой электрическому двигателю с его большим расходом «топлива» и тяжелыми «топливными баками», да еще обладал бы возможностью передвигать лодку по мелководью, интересен для многих. И, конечно же, взоры этих людей обращаются именно к газонокосилке, точнее к триммеру. Подумать об этом решили и мы…

Почему триммер?
Легкий, современный, «малопьющий», со встроенным баком мотор, с готовыми элементами управления: ручка газа, стартер.
Есть даже длинная «нога», что еще надо?

А надо всего лишь струбцину для крепления на транец лодки да винт. Надо пробовать!!! Берем готовую струбцину в ближайшем строймагазине. Приспособить — не проблема!
Затем винт… Винт…
Все, здесь начинается кризис

о нам повезло. Оказывается, умелец из далекой Австралии уже создал недостающую часть мотоголоволомки. Срочно заказываем и «буквально» в течение трех месяцев ОНА приходит! Вот она, в коробочке сверкает нержавейкой чудо-привод и, в придачу куча переходников к гибкому валу триммера.

Производителем было заявлено, что переходники позволяют не задумываться о выборе конкретной модели триммера, поэтому без затей был приобретен инструмент известной марки SHTIL, недорогой и красивый с мощностью мотора 0,65 кВт.

 

Сборка агрегата — это отдельный разговор. Листовка из коробки с движителем обещает «от газонокосилки до лодочного мотора примерно за 2 минуты!». Однако мне потребовалось около часа, для того чтобы нормально соединить насадку с гребным винтом и SHTIL.
Не у каждого домашнего мастера в запасе есть набор внутренних звездочек необходимых для того, чтобы развернуть трубу триммера, которую к тому же пришлось подрезать…

Но, в итоге, переходник все-таки подошел и позволил мне соединить вал винта и вал триммера.

Затянул эксцентриковый зажим. Привинтил к трубе триммера струбцину, которая, кстати, была в комплекте, готово!

На воде наш надувной каяк, с установленным на нем «Тримметом» показал скорость около 6,5 км/ч, что соответствует лучшим показателям электромоторов, проходивших испытания в тот же день. Управление лодкой было освоено за пять минут, быстрее не получилось потому, что моторчику нужно время на прогрев.

Все просто, нажал газ – поехал, отпустил – остановился. Топливный бачек триммера на 350 мл обеспечивает часовой запас хода на максимальных оборотах. Для сравнения, ближайший электроконкурент потребует аккумулятора емкостью примерно 50 АЧас, чтобы иметь такой запас, а это дополнительный, и весьма немалый вес.

В то же время, гребной винт электромотора практически не защищен от подводных препятствий, чего не скажешь о винте «Триммета» с его мощной «броней», которой кажется, не страшны любые камни.

Из отмеченных недостатков — шум, пожалуй, самый основной. Так же в нашем варианте сборки выхлопные газы, при повороте мотора норовили «ударить» водителя в нос, хотя возможно, что при более обстоятельном выборе триммера этой проблемы удалось бы избежать.

Так простая газонокосилка отправилась в плавание в качестве подвесного мотора. Возможно, вскоре к ней присоединятся другие, более мощные.
На следующий сезон нами уже намечены тесты сверхлегкой глиссирующей газонокосилки…
 

Автор: Баджеру В.В.

6 ноября 2011 в 23:48

изготовление из триммера и шуруповерта

Все больше рыболовов задумываются об установке мотора на лодку. Он позволяет ускорить передвижение по водоему и избавить руки от тяжелой работы веслами. Когда физических сил у мужчины становится меньше, на помощь приходит смекалка. Оказывается, можно сделать лодочный мотор своими руками из различных бытовых приборов. Для тех водоемов, где запрещено использовать бензиновые двигатели, в качестве движущей силы применяется электроток.

В остальных случаях лучше выбирать устройства с бензиновыми силовыми агрегатами.

Из чего делают самодельные моторы для лодок

Многие рыболовы имеют в кладовке или гараже неисправную электро- или бензотехнику. Если мотор в ней исправен, то можно такое устройство доработать под имеющуюся лодку. В некоторых случаях даже дешевле получается приобрести новый шуруповерт или бензокосу и доработать прибор, чем купить лодочный мотор. Именно финансовый вопрос толкает многочисленных «левшей» и «самоделкиных» на уникальные разработки.

  1. Чтобы сделать самодельный лодочный мотор с электроприводом, понадобится аккумуляторная дрель или шуруповерт. В этом случае рыболову придется решить следующие проблемы.
    • К сожалению, емкости штатной батареи будет недостаточно для беззаботного плавания, поэтому придется брать на борт автомобильный аккумулятор 12V. Соответственно прибор также должен работать на таком же напряжении. Что касается мощности, то с легкой резиновой лодкой справится электроприбор, выдающий более 300 Вт.
    • Скорость вращения у шуруповерта достаточно большая, поэтому необходимо установить понижающий редуктор.
    • Также необходимо приобрести или изготовить самостоятельно приводной вал и гребной винт.

Самодельный лодочный электромотор будет работать бесшумно, что очень важно для хорошей рыбалки. Кроме того, заменить вышедший из строя электромотор будет дешевле, чем отремонтировать лодочный двигатель.

  1. Значительно увеличить зону облова позволяют бензиновые моторы, сделанные для лодки своими руками. Это могут быть силовые агрегаты от бензопил, бензокос, мотоблоков и т. д. Выбор установки зависит от размера и конструкции судна, а также от того, какое из устройств имеется в наличии.
    • Меньше всего доработок требуют триммеры. Они как будто созданы для установки на рыболовную лодку. Достаточно только вместо бобины с леской поставить гребной винт и уже лодочный мотор из триммера можно испытывать на близлежащем водоеме.
    • Двигатели от бензопилы, мотоцикла или мотоблока потребуют большего вмешательства умелых рук. Требуется угловой редуктор от болгарки, вал и гребной винт.

Это интересно! Некоторые рыболовы минимально дорабатывают мотокультиватор, установив вместо фрез самодельные лопасти.

Все самодельные моторы для лодок требуют специального приспособления для крепления к борту плавсредства. Одно дело, когда судно имеет транец, к которому нужно присоединить двигатель. Несколько сложнее закрепить силовой агрегат на обычной резинке с надувными бортами по периметру.

Изготовление двигателя из шуруповерта

Хорошие самодельные моторы для лодок получаются на основе аккумуляторных шуруповертов. Оптимально выглядит применение прибора, у которого напряжение батареи составляет 12В. К такому электромотору можно будет подключить автомобильный аккумулятор с емкостью 45-55 А*ч. Доработка будет состоять из нескольких этапов.

Подъемный механизм

Гребной винт электромотора для лодки, сделанной своими руками, должен перемещаться не только в горизонтальной плоскости, но иметь определенный предел погружения и подниматься полностью из воды. Самой простой конструкцией будет система струбцин, к которой монтируется двигатель. Она жестко крепится к транцу при помощи стальной рамки и пластины. Струбцины оснащаются кольцами, через которые пройдет трубка. Внутри будет проходить вал из стальной проволоки или прутка. Для обеспечения легкого скольжения внутри трубки запрессовываются подходящие по габаритным размерам подшипники.

Редуктор и гребной винт

Шуруповерт способен развивать большие обороты, что требуется при сверлении. Самодельный электромотор для лодки не нуждается в таких больших оборотах, поэтому для их уменьшения устанавливается редуктор. Наиболее подходящим вариантом становится присоединение редуктора от болгарки. В патроне шуруповерта достаточно зажать верхнюю часть вала, чтобы обеспечить надежное соединение.

Роль гребного винта может сыграть крыльчатка от автомобильной помпы или кулера компьютера. Но такой электродвигатель, сделанный своими руками, не сможет обеспечить лодке необходимую скорость. Сделать пропеллер можно из куска нержавейки толщиной 2,5-3,0 мм.

  1. Для начала необходимо вырезать квадратную заготовку размером 30х30 см.
  2. В центре размечается квадрат с длиной стороны в 5 см. Через углы проводятся диагональные линии. По ним будет проходить пропил до маленького квадрата.
  3. Каждый лепесток следует округлить и повернуть вдоль оси на 30 градусов.
  4. В центральной части делается отверстие для крепления к редуктору.
  5. Остается все надежно соединить и испытать полученный лодочный электромотор своими руками.

Доработка бензокосы

Лодочный мотор из триммера требует небольшой доработки, чтобы получить рабочую «лошадку» для плавсредства. Достоинством бензиновых триммеров является небольшая цена и ремонтопригодность. Самодельные моторы для лодок на основе бензокосы имеют встроенный бак, вал и редуктор. Можно поискать специальный комплект для переоснащения, в котором будет гребной винт и привод из нержавейки, а также набор переходников к валу триммера. Нередко встречаются комплекты со струбциной для установки на транец, поэтому проблем с креплением к плавсредству не будет. Если действовать по прилагаемой инструкции, то лодочный мотор из газонокосилки можно за 20-30 мин.

Больше умений понадобится от рыболова, если он решил кардинально изменить конструкцию триммера. В этом случае появляется огромный простор для фантазии и смекалки. Один из вариантов предусматривает изготовление вертикальной ноги.

  1. Чтобы повернуть вал на 90 градусов по отношению к двигателю, понадобится редуктор от болгарки.
  2. Имеющуюся трубку от триммера необходимо укоротить при помощи отрезной машинки. Внутри втулки лучше заменить подшипниками.

Рекомендация! Для фиксации подшипников внутри трубки необходимо сделать аккуратную опрессовку молотком по окружности.

  1. Простой винт можно сделать из полоски дюрали 10х30 см толщиной 2 мм. Приложив к заготовке трафарет с двухлопастным винтом, необходимо сделать разметку. Вырезать винт можно с помощью болгарки и зубила. Кромки необходимо обработать напильником. Положив пластину на ровную поверхность, следует отогнуть обе лопасти на высоту 1 см.

Совет! В процессе испытания можно выполнить необходимые корректировки. При низких оборотах лопасть подрезается или изменяется шаг винта.

  1. В центре сверлится отверстие для соединения с валом. Чтобы во время вращения лопасть не задела баллон плавсредства, лучше сделать кольцевую насадку. Лодочный мотор на базе триммера готов, можно отправляться на водоем.

Изготовление крепления и установка на лодку

Самодельные моторы для лодок требуют наличия специального крепления. Принцип его изготовления выглядит так.

Чтобы надежно установить лодочный мотор из мотокосы, необходимо использовать колечко, к которому монтируется ремень. Для соединения косы с транцем можно использовать старую ручную мясорубку. Из нее вырезается нижняя часть, в поперечной плоскости корпуса сверлится отверстие толщиной 12 мм. Некоторую доработку важно провести со шпилькой диаметром 12 мм длиной 10 см. Одна сторона сплющивается, в ней сверлится отверстие толщиной 6 мм. В него вставляется болт М6, затем насаживается ушко бензокосы и накручивается гайка.

Установка самодельной установки на судно производится в следующем порядке.

  • На транец лодки монтируется самодельное крепление с помощью шпильки и соответствующей гайки.
  • Теперь устанавливается двигатель и фиксируется с помощью резьбового соединения. Остается проверить, как он поворачивается на лодке в разные стороны.

Самодельные моторы для лодок – это не только возможность повысить скорость своего плавсредства. Процесс изготовления позволит включить мозг на полные обороты, в результате чего может родиться еще одно народное изобретение.

ᐅ Carver MHT 3.8 S отзывы — 16 честных отзыва покупателей о лодочном моторе Carver MHT 3.8 S

Самые выгодные предложения по Carver MHT 3.8 S

 
 

Виктор, 15.05.2019

Достоинства:
цена, доступность запчастей, вес, воздушное охлаждение, простота в управлении и обслуживании

Недостатки:
требует «доработки напильником», рукоядка акселератора развалилась (применили рукоядку от переключения передач велосипеда) необходимо дорабатывать глушитель (вывели трубку в воду), качество металла конечно не очень

Комментарий:
данный мотор был куплен моим тестем первым на его первую лодку, и надо сказать он вполне оправдал возложенные на него обязванности, никаких серьёзных и неустранимых проблем с ним небыло, огромное преимущество это охлаждение воздушное (по болотам, мути, илу и песку) можно ходить не опасаясь вообще ничего. с глушителем нужно чтото делать обязательно ибо после получаса голова звенит. шаг винта хотелось бы больше. но общее впечатление для рыбалочных поездок вполне хорошее

Константин, 23.03.2019

Достоинства:
У него нет ни чего общего с лодочным мотором. Люди когда покупаете его подумайте млн. раз.

Недостатки:
Этот двигатель (мотор) одно недоразумение. Шум, пердёж, металл!!!

Комментарий:
Сразу скажу, что мой отзыв этой реальный. Правда купил эту фигню. Пользовался ей 5 раз. Лодка была аква 280 с дном «раскладушка» и навесным транцем.
Пред. история. Купил я этот «мотор», т.к. как поехали мы на рыбалку и дали нам эту хрень к лодке. Типо так быстрее вам будет. Мне понравилось, что я не весла не достаю и едем. за 2 дня мы кстати тоже сломали там какие то крепление и весла нас спасли.
Каждый мой выезд с мотором был ужасом. Первый выезд, «пробный». Его я заводил 30 минут. Ну думаю я первый мотор, я не шарю, сам пенек. 2й выезд сломали крепление рукоятки к мотору. Мы гнали на нем и на воде была какая то плавающая кочка и как дали в ней. А я подумал, сами виноваты… 3й выезд. Погнали как мне казалось, но тут газ почему то сбросился и все. Оказалось тросик выпал из его места. Уже на воде я разобрал ручку и пальцем дергал тросик газа. Как бы я не старался в следующие выезды было так же. Кстати хотел поставить регулировку газа от велосипеда, но как то не срослась моя рука газа от велика с этим «мотором».
Вывод: Не стоит тратить деньги на этот «мотор» купите лучше ямаху 2.5. 3.8 лошадок там нету. Даже 2.5 ямаха на глиссер выводила лодку 3.2 в одного, а тут таким и не пахнет.

Гость, 09.10.2018

Достоинства:
Хороший ценник, с сеахоком4 от интекса и тремя пассажирами пашет нормально,вообще для всего хорош. Про недостатки в комментах сказать могу одно: с техникой надо обращаться аккуратно, сделать обкатку и пусть даже от китайца, но можно получить хорошее качество и верную службу в дальнейшем.

Недостатки:
Нет

Гость, 08.10.2018

Достоинства:
Заводится отлично.

Комментарий:
Лодка 2.4, 70+90 8км/ч

Nightgamanie, 26.08.2018

Достоинства:
Экономичность (заливаешь бензин стаканчиками), вес (около 8кг), простота обслуживания, неприхотливость.

Недостатки:
Громкость, отсутствует шнур аварийной остановки, плохой фиксатор по углу наклона — мотор приходится удерживать, чтобы не наклонялся.

Комментарий:
По реке Белой на надувнушке против течения двух человек (80+60кг) везет со скоростью 8…12км/ч, по течению — 17…22км/ч.За поездку (полчаса туда, полчаса обратно) у меня уходило около поллитра бензина. В эксплуатации прост как триммер, заводится в худшем случае со второго раза. По громкости , к сожалению, практически тоже как триммер, может чуть потише). Не смотря на то, что купил в этом году мотор 9.8л.с., использую иногда для маленьких поездок т.к.возьни меньше

Гость, 23.08.2018

Достоинства:
ценник, объем бака, мощность, плоскодонку(4 метра) с 3 пассажирами тащил со скоростью 5км/ч.

Недостатки:
плохой металл на креплении, при первом же плавании поломка. Очень громкий, но можно дотюнить глушитель. Дергается, может конечно с маслом не угадали или топливо было фиговое. Не на каждый транец поставишь, ход крепления маленький.

Комментарий:
Нормальный движок, что вы хотите от газонокосилки, да еще и за такие деньги. Напишу после сезона, выживет или нет.

Михаил, 10.08.2018

Достоинства:
Эксплуатировал все прошлое лето,легкий,легко заводится легок в эксплуатации,не прихотлив,экономичный.

Недостатки:
Слишком шумный,слабый метал на креплении к транцу,не продумана фиксация мотора в поднятом состоянии из за слабого металла все отвалилось в первую поездку,сделал самодельную,шаг винта слишком мал,мощность позволяет поставить более скоростной винт

Комментарий:
Усилить метал крепления,изменить шаг винта,либо пустить в продажу винты с другим шагом как аксесуар

Марина, 27.06.2018

Достоинства:
Легкий пуск двигателя, не прихотлив в эксплуатации

Недостатки:
Немножко шумный.

Комментарий:
Хоть двигатель и шумный, но это и понятно с воздушным охлаждением все двигатели шумные, но мотор в принципе отличный, всё лето пропользовался им безотказно.Это у меня второй мотор и он мне понравился, по сравнению с моим старым, ЯМАХОЙ он на много экономичнее.По мощности он не уступает ЯМАХЕ , но он дешевле и экономичнее, и большой плюс , это воздушное охлаждение. По Каме он нас двоих тащит со скоростью 15 км/час.

гений, 07.04.2018

Достоинства:
неприхотлив, легкий, цена, воздушное охлаждение, возможность ставить на лёгкие лодки-подъездки, отлично заводится

Недостатки:
слабый метал на корпусе крепления — требует усиления, ненадёжный фиксатор удержания мотора в положении лёжа, пластиковый корпус нагревается, необходимо ставить ручку из металла для поднятия двигателя и очистки винта от травы на ходу, провода болтаются, необходимо их закрепить изалентой к румпелю.

Комментарий:
Устранить эти указанные выше недостатки и Вы получите отличный мотор! Эксплуатировал его на охотах и рыбалках в экстремальных условиях приазовских плавней, на мелководье, практически по муляке, где другие моторы. с водяным охлаждением, просто бы, не смогли работать. Несколько раз топил его в работающем состоянии и хоть бы ,что! Доставал сливал воду , прочистил -два -три рывка и мотор заводится. Не такой и громкий, на ходу практически незаметно. До этого эксплуатировал Ямаху 3 (стоимость 45 тр) надёжный. но- тяжелый , не экономичный мотор, с водяным охлаждением, отверстие забора воды постоянно забивалось при движении по траве или мелководью, винт всё время наматывал траву . Карвер , конечно, проще, но практически не уступает Ямахе по функциональности и мощности, а стоит в пять раз дешевле! В общем советую всем! Некоторые мои друзья, посмотрев на мою эксплуатацию Карвера, купили себе такой же мотор!

Сергей, 24.03.2018

Достоинства:
За такие деньги идеально, но был заменен сразу же глушитель (поставил с хонды дио) т. к. громко орал.

Недостатки:
Метал хлипкий ну при бережной эксплуатации походит.

Комментарий:
На плоскодонке с моим весом 70 кг по воде 27 км прет.

 

Владимир, 15.03.2018

Достоинства:
Три года эксплуатирую в море.Не подвел ни разу.Легкий,дешевый,экономичный.

Недостатки:
Сильно тарахтучий.Винт нужно подгонять под конкретную лодку.При эксплуатации в морской воде требует регулярного промазывания литолом всех болтов,иначе кирдык.

Комментарий:
В качестве первого,тренировочного,запасного и для поездок на короткие дистации периодически-хороший мотор.

александр, 28.08.2017

Достоинства:
Цена,экономичность,простота использования.

Недостатки:
Качество метала.Некоторая непродуманность узлов и соединений.

Комментарий:
Начнём с того,что этот товар никто не позиционирует как лодочный мотор для покатушек.Скорее это мотовесло именно для рыбалки. И в этом плане оно неоспоримо хорошо.Некоторые усовершенствования и ему цены не будет. А тем кто пишет о недостатке скорости,шума в работе двигателя и несовершенстве конструкции совет один-покупайте брендовые движки….только сначала деньжат прикопите!

виктор, 05.07.2017

Достоинства:
простота. легкий вес. удобство перевозки в машине

Недостатки:
все болты нужно посадить на фиксатор резьбы

Комментарий:
достойный товар за такие деньги

Гость, 31.08.2016

Достоинства:
+распространенность запчастей

+цена

Недостатки:
-надежность-cломался в первый же день спуска на воду, разлетелась пружина стартера

-крепление к транцу, на стандартном транце приходиться делать подклад из фанеры, потому что кронштейны не дотягивают

-в воду из редуктора вытекает каким-то образом где-то масло, причем все болты закручены крепко

-шнур стартера, при попытке завести мотор, выстреливает обратно, вырываясь из рук, рассек сильно руки несколько раз

-слишком громкий, это самый главный минус этого мотора

-претензии к самим материалам изготовления, все крепления как будто бы из дерева сделаны, боишься сорвать грани и отломить что нибудь

-довольно много жрет по сравнению например с sea-pro 2.5

-тянет слабовато,вроде бы и сойдет,всетаки без весел,но ожидаешь большего, да еще и с таким грохотом, что все на водоеме пялятся как на сумашедшего!

-слишком нагревается мотор, плохо охлаждается даже холодной осенью, минут через 40 от него идет жар как из духовки, сидя в лодке это чувствуешь.

-на ручку газа не задать постоянные обороты, газулю постоянно приходиться держать в нужном положении.

-невнятная инструкция, например ни слова про обкатку

Комментарий:
Подвел при первом же спуске на воду, на середине обкатки сломался стартер и пришлось плыть 2 часа обратно на веслах против ветра к машине. Не рекомендую к покупке. Тот случай когда хоть и дешево, но не стоит это того. Абсолютно. Повелся на отзывы о надежности. В первый же выход на воду на креплении мотора к дейдвуду появилась трещина. Лучше перед покупкой проверить конечно, так как ваши ожидания могут не оправдаться, когда вы его заведете, потому что после получаса начинает болеть голова от гула мотора и первое время после остановки мотора чувствуешь себя полуглухим, неприятное чувство. Все рыбаки поблизости на водоеме автоматически становятся твоими врагами. Может быть поможет глушитель от скутера, но однозначно нужно что-то с этим делать! Лучше никак чем так или копить на нормальный мотор или на веслах и далеко не уплывать пока не появятся деньги на что нибудь получше этого недоразумения! Это мое имхо, может не повезло с конкретным экземпляром, но вышло как то так.

михаил, 30.07.2016

Достоинства:
На озере тянул лодку » Windboat 38 м и + 3 пассажира 125кг + 80кг + 60кг со скоростью 5-6 км/ч

Baydin Aleksandr, 09.06.2016

Достоинства:
цена, и доступность

Недостатки:
мощность при заявленной, как показалось меньше…

требует доработки «руками»

Комментарий:
китайское качество, железо слабое , все детали трещат по швам, но вот откатал месяц, 4-5 бачков, доволен, не спеша, дешево и сердито…. Как бюджетный вариант рекомендую, он все равно 2/4 в год тока нужен. а

Масло 2Т для ПЛМ. — Страница 22 — ПЛМ

Это уже более серьёзно. А поточнее можно? Ну, посмотрел я свечи — цифры на них. А масло как выбрать, исходя из этого? 

по ngk (оптимальная цена без потери качества) чем выше число, тем холоднее. у остальных производителей чаще наоборот. ну а дальше следуя логике смотреть на каких свечах какое масло не будет гореть. а по угару и температурным показателям масла выбирать нужно уже персонально. можно в гараже, экспериментальным путем. греть, смотреть как пенится (лучше без пены), капать по времени и смотреть по полученному откапанному количеству  (текучесть при нагреве, вязкость),  все как и с 4т маслами. ибо много контрафакта. проверять надо как описал выше. да и производители часто туфтят.

но для начала можно разобраться с маркировкой. в этих маслах тоже есть своя классификация. там и дымность и присадки (для 4т двигателя. их добавляют и в 2т чтобы придать требуемые свойства по износостойкости трущихся пар, поверхностей, в основном). на 2т  моторы, есть три маркировки, обобщающие и по двум принятым стандартам. советую смотреть что написано на канистре РЕКОМЕНДОВАННОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ МАСЛА. и просто искать аналог, если оригинал показался дорогим. но конечно же советую синтетику. они и разлагаются (особенно если это tc-w3). и дыма меньше (угара). ну и, как следствие, свечи целее будут, тяга лучше, экономия топлива. да и на синтетике ОГРОМНАЯ экономия на ремонте. ресурс несравнимо больше.

может быть еще (на моторах помощнее) конструкционная особенность. для примера могу снегоход привести один. ставили мы некоторым людям на вк 540 на чаще страдающий цилиндр свечу с другим калильным числом, а на другой «горшок» штатную. эффект был положительный. так делать на лодочных не советую (больше навредишь), просто для примера показал, что и у продвинутых производителей есть свои «косяки». причем, некоторые они по 25 лет производства модели не желают устранять не смотря на рекламации дилеров. в общем, если подытожить, то в инструкциях всё есть. и лучше следовать им. переплачивать за расходники тоже нет смысла, поэтому ищем себе персонально аналоги подешевле. но помним: скупой платит дважды. дурак — трижды. а скупой дурак — четырежды. Опыт — сын ошибок трудных. иначе не получается )))) 

Сообщение отредактировал Crazy_Off: 07 Март 2019 — 14:28

6 оптимальных вариантов для вашей ПВХ лодки

Выбрать лодочный мотор не так сложно, как кажется и, на самом деле, вариантов для обычного человека, а не олигарха, не так уж много. Как показывает анализ статистики покупки лодок и моторов на отечественном рынке, чаще всего лодку и мотор покупают увлеченные рыболовы одиночки (рыболов-эгоист), профессиональные рыбаки (проживающие рядом с рекой или водоемом), профессиональные туристы и семейные пары, влюбленные в романтику небольших водных прогулок.

Для первой и последней группы пользователей выбор модели лодочного мотора чрезвычайно важен, т.к. для них важно именно качество работы и комфорт от использования данного устройства. Эта группа постоянно совершенствуется, получая от поездок удовольствие, новые впечатления, опыт и навыки. И если их что-то не устраивает, они заменяют лодку и мотор. Этого нельзя сказать про вторую и третью группу, т.к. их главная цель — это наловить больше рыбы или просто добраться до места назначения. Они готовы один раз раскошелиться на дорогую профессиональную технику и больше не заниматься этим вопросом.
В данном обзоре мы расскажем, чем отличаются лодочные моторы по типу и мощности, а также дадим рекомендации, для каких нагрузок какой мотор лучше выбрать. И конечно же предложим 6 лучших моделей лодочных моторов.

На какие скорости вы рассчитываете

Многие любители водных путешествий, как правило, начинают с малого — покупки надувной резиновой весельной лодки. Но «аппетит приходит во время еды» и после многочасовой борьбы с течением и ветром на открытой воде люди приходят к выводу, что нужна лодка ПВХ с жестким транцем и мотор. Это избавит от мозолей на руках и позволит быстрее перемещаться до нужной точке на водной глади. Чтобы не совершать ошибки в выборе мотора сразу стоит выбрать свой вариант ответа:

  • Меня устраивает неторопливое перемещение по воде на скорости 6-12 км/ч (водоизмещающий режим)
  • Мне нужна высокая скорость 17-34 км/ч для быстрого преодоления больших расстояний (глиссирующий режим)

В первом случае, какая бы нагрузка в лодке у вас не была (в пределах 220 кг) вам подойдет двухтактный мотор мощностью 2,6 или 3,6 л.с. Но даже с этими моторами, если общая нагрузка в лодке находится в пределах 120 кг (сама лодка, мотор и все, что в лодке), есть шанс выйти на глисс и достичь скорости 17 км/ч. Легче всего этого можно выполнить с лодками-плоскодонками и лодками с надувным дном (НДНД).

Такие моторы привлекательны тем, что имеют встроенный бензобак, небольшой вес — 12,5 кг, малый расход топлива — около 1,5 л в час (примерно на 5 км) и они неприхотливы в обслуживании. К тому же они не занимают много места в багажнике автомобиля и не сильно нагружают подвеску.

Во втором случае лучше выбирать двигатели мощностью от 5 до 9,8 л.с., а скорость будет сильно зависеть от общей нагрузки и расположения груза в лодке (желательно равномерное). Чтобы понять, какая потребуется мощность мотора для выхода в глиссирующий режим, подсчитайте общий вес пассажиров, лодки, двигателя и различного груза и разделите его на 30. Результат (ориентировочно, многое зависит от конструкции лодки) будет количество л.с. для мотора.

Как выбрать подходящую мощность лодочного мотора

Попробуем примерно рассчитать мощность двигателя для типовой ситуации с двумя пассажирами. Моторы с обозначенными выше мощностными характеристиками имеют вес около 26 кг, а ПВХ лодка длиной 320 см с оснасткой — около 34 кг. Вес двух пассажиров по 80 кг (160 кг) и различных вещей до 30 кг (включая бак с бензином) составит в сумме 190 кг. Итого около 250 кг. Вычисления показывают, что для такой нагрузки для передвижения по воде в режиме глиссирования (25 км/ч) потребуется двигатель с мощностью 8,3 л.с.

Т.е. как ни крути, а для комфортных путешествий на большие расстояния вдвоем и больше требуется двигатель на 9,8 л.с. Если нужен запас мощности и более высокие скорости (до 45 км/ч), то имеет смысл подумать о более дорогих устройствах мощностью от 9,9 л.с. Но и весить такие моторы будут от 35 кг. Сможете ли вы переносить и перевозить такие тяжести в своем авто, учитывая, что и большая лодка весит 45-70 кг? Стоит также подчеркнуть, что моторы с мощностью от 10 л.с., а также лодки весом более 200 кг (вместе с мотором) требуют наличие прав и регистрации в ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам).

Наиболее популярными моделями являются двухтактные двигатели. Они имеют относительно небольшой вес — 26-27 кг и неприхотливы в обслуживании и перевозке. К тому же они существенно дешевле четырехтактных моделей, которые из-за особенностей конструкции и наличия масляного картера нужно транспортировать только в определенном положении. Безусловно, у четырехтактников выше таговооруженность, но, при одних и тех же мощностных характеристиках они весят на 30% больше, чем двухтактники. К тому же, они более щепетильны в обслуживании.

Вместе с тем, у четырехтактных двигателей есть два важных преимущества, из-за которых их выбирают профи: они имеют тихий выхлоп, устойчивую работу на малых оборотах (что важно при троллинге) и для них не требуется смешивать бензин с маслом — нужен только бензин.

Лучшие модели лодочных моторов

Для одного шкипера с лодкой длиной 280-300 см или неторопливых прогулок по водоему или реке рекомендуем легкий вариант мотора на 3,6 л.с. В глиссирующий режим с таким мотором выйти сложно, но можно, при условии, если общий вес не превысит 140 кг и лодка будет с плоским дном (без киля), либо с надувным дном (НДНД). Если вы хотите иметь чуть больше запаса по мощности, то стоит обратить внимание на моторы с 6 л. с. Вес первых составляет около 12,5 кг, вторых — 19-21 кг.

HDX R series T 3,6 СBMS

Производитель заливает в редуктор достаточно качественное масло, которое не подведет вас во время обкатки мотора. Но после этой процедуры (около 10 часов работы двигателя) его желательно заменить. Впрочем, это касается любых лодочных моторов после обкатки.

Tohatsu M 3.5B2 S

У данного мотора чуть тише и благородней звук работы двигателя, но по тяге он почти не превосходит HDX. При этом, японский мотор стоит почти на 30% дороже, что, впрочем, ожидаемо.

В качестве более мощной альтернативы этим двум двигателям рекомендуем рассмотреть недорогой китайский мотор Hangkai 5HP и HDX T 5.8 BMS, которые имеют увеличенный объем цилиндра более мощную конструкцию, что привело к увеличению веса до 20 кг.

Для лодок длиной 320-360 и двоих пассажиров до 100 кг каждый оптимальным вариантом мощности двигателя является 9,8 л.с. Такой мотор позволит развивать скорость до 35 км/ч и, при этом он не сильно нагрузит своим весом вашу машину и саму лодку. Да и топливо с ним можно хорошо экономить, если не на всю открывать дроссельную заслонку. Но стоит отметить, что такие моторы не оснащаются встроенным баком для бензина, а значит нужно найти место в машине и лодке для 12-20 л канистры.

HDX T 9.8 BMS R-Series

Как отмечают специалисты, у HDX T 9.8 очень высокая тяговооруженность с честными лошадиными силами, и он практически не уступает по мощности аналогу от Tohatsu. Тем, кто хочет сэкономить, стоит обратить внимание на китайского собрата Hangkai M9.8 HP двухтактный. Стоит он существенно дешевле HDX, но и в эксплуатации с ним стоит быть внимательней, имея при себе запасную крыльчатку водяной помпы и блок зажигания.

Tohatsu M 9.8B S

В качестве альтернативы двум вышеуказанным моторам можно выбрать HIDEA HD9.8FHS. Специалисты этой компании сделали практически идеальную копию Tohatsu, но стоит их мотор существенно дешевле японца. В аббревиатуре двигателя присутствует буква F (которая обычно означает Four, четырехтактный), но это все же двухтактный двигатель. Отметим, что диаметр цилиндра здесь составляет 56 мм, в то время, как у оригинала — 50 мм. Это означает, что не все запчасти от японца могут подойти.

Tohatsu M 9.9D2 S

Такие агрегаты имеют более высокую тяговооруженность, стоят существенно дороже, а вес у них как у серьезных профессиональных устройств. Например, вес Tohatsu M 9.9D2 S составляет 41 кг, а значит и лодка для этого агрегата должна быть около 4 м, а диаметр борта от 45 см.

Yamaha 9.9FMHS/GMHS

Читайте также:

Теги путешествия спорт отдых

Как правильно обкатать лодочный мотор

Обкатка ПЛМ — своеобразная «путёвка в жизнь» для любого лодочного ПЛМ, очень важное мероприятие по обслуживанию этого вида техники. От правильного соблюдения режима в полном смысле зависит вся дальнейшая история эксплуатации мотора.

Более того: при грубом нарушении рекомендаций возможна быстрая «смерть» подвеса, от которой, в лучшем случае, спасёт замена «ноги» (а это дорогостоящее и весьма непростое дело, требующее не только рук из плеч, но также специальных знаний и опыта). Пруф:

Почему мы уделяем такое внимание вопросу важности проведения обкатки?

Работаем для вас с 2006 года

Как это ни удивительно, но некоторые владельцы лодочных моторов воспринимают обкатку в качестве некоего мифа, который якобы служит корыстным целям продавцов водно-моторных смазок и масел (отметим, масла для обкатки действительно нужно использовать больше — в 2 раза, но это разовая мера, которая точно не разорит рыбака).

По опыту работы нашего сервисного центра, ответственно заявляем: необкатанные моторы — первые кандидаты в металлолом. Даже самым продвинутым японским моделям обкатка нужна в обязательном порядке, без неё мотор будет работать некорректно и точно сломается! Поясним почему:

В первые часы работы мотора происходит приработка внутренних движущихся частей. Они находятся в состоянии рабочего соприкосновения и «притираются» друг к другу, именно для того, чтобы это происходило правильно, чтобы все детали качественно смазались и «приточились» нужно больше масла. Три узла, которым жизненно необходима приработка: коленчатый вал с подшипниками, пара «цилиндр — поршневые кольца» и шестерни редуктора. Точное время обкатки и подробные условия её проведения, подходящие для конкретной модели, должны быть указаны в Руководстве к мотору. Если вы купили мотор с рук, у друга или знакомого, Руководство можно найти в Интернете. Напишите админу нашей группы, он поможет вам: https://vk.com/lp_help.

Порядок обкатки 2-тактного лодочного мотора —>

  • Начнём с расчёта необходимого количества масла. Для подавляющего большинства 2-тактных лодочных моторов используется следующее соотношение: 25:1 — т. е. на 25 мл бензина замешивается 1 мл масла. Условный расход бензина можно прикинуть, зная, что 25-сильный 2-тактник расходует около 10 л бензина на максимальных оборотах. Так что в первую очередь запасите необходимое кол-во бензина и масла и приготовьте топливную смесь:

Далее. Ни в коем случае не включайте ПЛМ «насухую», без воды, даже на несколько секунд: в лучшем случае вы отделаетесь лёгким испугом и перегревом, в худшем у вас «крякнет» водяная помпа. Обратите внимание: согласно правилам, мотор должен обкатываться под нагрузкой, на судне, а не просто в бочке. Следите за главной индикацией работы системы охлаждения: контрольная струя должна выпускаться равномерно и неразрывно, а не отрывисто выстреливающими струйками.

Первые полчаса мотор работает на холостой. Наблюдаем за контрольной струёй — если всё ОК, можно переходить к следующему шагу.

  • Ставим таймер на 2 часа. Потихоньку ускоряемся, наращивая до 3500 оборотов, откручивая не более половинки ручки газа. Обороты держим по возможности ровно, без перепадов, смотрим контрольку.
  • На отрезке 2 ч — 4 ч поднимаемся до 4500 об., крутим ручку на 2/3.
  • 4 ч — 7 ч —> остаёмся на том же уровне, но периодически (каждые 10-15 минут) газуем в полную силу.
  • Перед выключением ставим на тихий ход, корректно отключаем подачу бензина и вырабатываем весь бенз из карбюратора.
  • Сразу по завершению обкатки 2-тактного мотора меняется масло в редукторе !

Отсутствие нештатных шумов от работы ПЛМ, дымления, неразрывная контрольная струя нормальной интенсивности — главные признаки того, что обкатка выполнена правильно.

Киль (триммер) Yamaha 25-30/F20-F25

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Аксессуары для лодок ПВХ» Насосы» Кресла» Транцевые колеса» Спас. средства ГИМС» Ремонт и тюнинг ПВХ»» Клей, ткань, ремкомплекты»» Фурнитура и навесное оборудование»» Брус привальный, накладки»» Клапаны воздушные, переходники»» Клапаны сливные»» Манометры»» Дно, пайолы, стрингеры»» Сумки»» Прочее» Спасательные жилеты» Тележки для лодок ПВХ» Транцевые плиты» Весла» Трапы для надувной лодки» Мягкие накладки» Надувные сиденья ПВХ» Банки (сиденья)» Тарги для лодок ПВХ» Огни для лодок ПВХ» Держатели спиннинга» Багор, отпорный крюк» Лодочные прицепы» Якоря, аксессуары» Баки для лодок ПВХ»» Переносные топливные баки»» Груши, шланги, хомуты»» Коннекторы,штуцеры, адаптеры»» Фильтры, сепараторы»» Крепление топливного бака»» Крышки для топливных баков»» Топливные воронки» Стойки рулевые» Сумки для хранения и переноски» Навесные транцы для лодок ПВХ» Накладки на транец» Тенты для лодок ПВХ» Буй-кранцы Оборудование для лодок и катеров» Кресла, сиденья»» Кресла, сиденья»» Стойки сидений, переходники»» Аксессуары» Дистанционное управление» Транцевые плиты»» Механические»» Электромеханические»»» Производитель Lenco»»» Производитель Bennett»»» Производитель Ultraflex»» Гидравлические»»» Комплекты транцевых плит»»» Комплектующие»» Пневматические» Приборы контроля»» Приборы»»» Спидометры»»» Тахометры»»» Счетчики моточасов»»» Указатель уровня топлива»»» Указатель давления масла»»» Указатель температуры масла»»» Амперметры»»» Индикатор заряда батареи, вольтметры»»» Индикатор включения ходовых огней»»» Трим-указатели»»» Угол наклона транцевых плит»»» Указатель положения руля (Аксиометр)»»» Комбинированные приборы»»» Глубиномер»»» Барометры»»» Указатель уровня воды»»» Указатель температуры воды»»» Указатель давления воды»»» Указатель температуры головки блока»»» Указатель уровня сточных вод»»» Часы кварцевые, аналоговые»»» Компасы»»» Приборы BEP Marine»»» Адаптеры, установочные наборы»» Датчики»»» Давления масла»»» Датчик лага (спидометра)»»» Датчик тахометра»»» Датчик температуры воды»»» Датчик температуры масла»»» Датчик угла поворота»»» Уровня топлива»»»» Механические, поплавковые»»»» Электрические»»»»» KUS, Taiwan»»»»» Tainor, China»»»»» CANSB/Nouva rade, Italy»»»»» Блоки синхронизации датчиков»»»»» Ultraflex, Italy»»»» Ультразвуковые»»» Уровня сточных вод»» Дисплей для приборов» Топливные системы» Осушительные насосы»» Трюмные помпы»» Ручные и ножные насосы»» Аксессуары»»» Шланги, стаканы дренажные, пробки»»» Панели управления помпой»»» Автопереключатели поплавковые»»» Запчасти для осушительных помп» Электрооборудование»» Вентиляторы трюмные, вытяжные»» Клеммы монтажные, колодки, шины»» Оборудование для берегового питания»» Панели переключателей»» Переключатели, кнопки включения»»» Клавишные ON-ON»»» Клавишные ON-OFF»»» Клавишные MOM-ON»»» Клавишные MOM-OFF»»» Клавишные ON-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-MOM»»» Кнопки включения»»» Тумблеры»»» Штоковые»»» Рамки крепёжные, детали»» Переключатели массы, клеммы АКБ»» Предохранители, автоматы»» Прикуриватели, розетки USB»» Замки зажигания»» Горны электрические, воздушные»» Изоляция, маркировка»» Провода»»» Сальники, кабельные выводы»» Разъёмы, наконечники»»» Гильза соединительная изолирующая ГСИ»»» Зажим соединительный изолирующий СИЗ»»» Наконечник вилочный изолированный НВИ»»» Наконечник кольцевой НКИ»»» Ответвитель для проводов ОВ»»» Разъем плоский изолированный (мама) РПИ-М»»» Разъем плоский изолированный (папа) РПИ-П»»» Разъем плоский изолированный ответвительный РПИ-О»»» Разъем плоский нейлон (мама) РПИ-М(н)»»» Разъем плоский нейлон (папа) РПИ-П(н)»»» Разъем штекерный (мама) РШИ-М»»» Разъем штекерный (папа) РШИ-П»»» Наборы» Огни, освещение»» Огни навигационные»» Прожекторы, фараискатели»»» Прожекторы, аксессуары»»» Пульты управления фараискателями»» Внутреннее освещение»» Наружное освещение»» Лампочки» Столешницы» Трапы, аксессуары»» Трапы»» Аксессуары для трапов» Аккумуляторы и ЗУ»» Тяговые аккумуляторы для электромотора»» Аккумуляторы для эхолота (необслуживаемые)»» Аккумуляторы для мототехники»» Зарядные устройства»» Контроль аккумуляторных батарей»» Крепление аккумуляторных батарей»» Клеммы, переключатели массы» Акустика морская»» Морская акустика»» Морские магнитоллы»» Влагозащитные установочные рамки» Вёсла, багры»» Алюминиевые весла»» Деревянные весла»» Уключины, подуключины, держатели»» Крюки отпорные» Якорное оборудование» Водяные системы»» Насосы водоподающие»» Краны»» Раковины»» Унитазы»» Насосы для фановой системы»» Баки сточные»» Баки для воды»» Горловины»» Души»» Мойка»» Фитинги»» Шланги»» Запчасти, аксессуары» Гидрокрылья» Держатели спиннинга, тарги»» Держатели спиннингов»» Тарги, консоли, рейлинги»» Даунриггеры, аксессуары»»» Даунриггеры»»» Аксессуары для даунриггера»»» Системы установки даунриггеров»»» Грузы для даунриггеров»»» Клипсы и прищепки для троллинга»»»» Грузовые клипсы »»»» Планерные клипсы »»»» Тросовые клипсы »»»» Минипланеры для троллинга » Колеса и тележки»» Транцевые колеса»» Тележки для лодок»» Тележки и стойки для моторов»» Запасные колеса, аксессуары» Швартовое оборудование» Масла и смазки»» Для 2-тактных двигателей»» Для 4-тактных двигателей»» Редукторные масла»» Масла Volvo Penta»»» Трансмиссионные»» Смазки различные»» Спреи, краски» Спасательные жилеты» Палубное оснащение»» Лееры, леерная фурнитура»»» Лееры»»» Леерное оборудование»» Платформы кормовые»» Ступени»» Люки, вентиляция»»» Люки палубные»»» Крышки вентиляции»»» Аксессуары для люков»» Поручни»» Ветровые стекла на катер, стеклоочистители»»» Стекла для лодок Прогресс»»» Стекла для лодок Казанка»»» Стекла для лодок Амур»»» Стекла для лодок Воронеж»»» Приводы стеклоочистителя»»» Рычаги»»» Щетки»»» Шланги и распылители для воды»»» Поводки»» Рынды»» Принадлежности для удобства и хранения»» Такелаж, скобяные изделия»»» Флагштоки»»» Карабины, рымы, обушки, планки. »»» Замки, фиксаторы, ручки»»» Крючки для одежды»»» Петли»»» Блоки»»» Скобы такелажные»»» Штифты и кольца стопорные»»» Хомуты»»» Талрепы»» Крепеж из нержавейки»» Шкоты, фалы»» Для парусных судов»»» Блок-шкив 16 мм.»»» Блок-шкив 22 мм.»»» Блок-шкив 29 мм.»»» Блок-шкив 35 мм.»»» Блок-шкив 38 мм.»»» Блок-шкив 40 мм.»»» Блок-шкив 57 мм.»»» Блок-шкив 60 мм.»»» Блок-шкив 72 мм.»»» Блок-шкив 75 мм.»»» Блоки для шверботов "Оптимист", Лазер, Луч, 470»»» Кольца направляющие»»» Органайзеры»»» Стопоры»»» Удлинители румпеля»» Сливные пробки, водозаборники, кингстоны» Защита и уход»» Защита киля KeelGuard и KeelShield»» Ленты клейкие»» Краски, спреи»» Очистители»» Уход за лодкой»» Технические жидкости»» Присадки и промывки»» Герметики»» Клей и средства для ремонта»» Универсальные комплекты»» Аксессуары» Транцы»» Навесные транцы для лодок ПВХ»» Транцы для вспомогательного мотора»» Накладки на транец»» Подъемные устройства» Тенты, аксессуары»» Тенты для пластиковых лодок и катеров»» Тенты для лодок ПВХ»»» Тенты, чехлы для лодок ПВХ»»» Базовые трансформер»»» Носовые с ветровым стеклом»»» Носовые с сумкой»» Тентовая фурнитура Моторы и аксессуары» Моторы бензиновые»» Mikatsu»»» 2-х тактные»»» 4-х тактные»» Sharmax»» MTR Marine» Электромоторы» Запчасти для лод. мотора» Техобслуживание»» Масла и смазки»» Насосы для замены масла»» Фильтры топливные»» Фильтры масляные»» Промывка охлаждающей системы»» Свечи зажигания»» Анодная защита»»» Аноды для YAMAHA»»» Аноды для HONDA»»» Аноды для SUZUKI»»» Аноды для MERCURY/MERCRUISER»»» Аноды для TOHATSU/NISSAN»»» Аноды для Volvo Penta»»» Аноды на гребной вал»»» Аноды на корпус судна»»» Аноды для транцевых плит»» Крыльчатки помп охлаждения» Винты гребные» Дистанционное управление» Топливное оборудование» Гидрокрылья» Приборы контроля» Подъемные устройства» Транцы для вспомогательного мотора» Тележки и стойки для моторов» Удлинители румпеля» Защита от угона» Чеки предохранительные» Транспортировочные опоры» Чехлы и сумки для моторов» Выхлопные шланги» Шланги для систем охлаждения Аэролодки Электромоторы и аккумуляторы» Электромоторы»» Электромоторы Haswing»» Электромоторы Watersnake»» Электромоторы Minn Kota»» Электромоторы Sharmax» Тяговые аккумуляторы» Аксессуары Дистанционное управление мотором» Рулевое управление»» Рулевые редукторы»» Рулевые тросы»» Комплект со скидкой»» Принадлежности для рулевого управления. » Управление газ-реверс»» Контроллеры газ-реверс»» Тросы газ-реверс»» Принадлежности для установки "газ-реверс"» Рулевые колеса» Рулевые консоли» Гидравлические системы рулевого управления»» Комплекты гидравлических систем»» Гидроцилиндры рулевого привода»» Помпы рулевого привода»» Шланги гидравлические»» Принадлежности для гидравлических систем» Подруливающие устройства Топливное оборудование» Переносные топливные баки» Стационарные топливные баки» Канистры» Канистры экспедиционные»» Канистры "Экстрим"»» Канистры "Экстрим-Драйв"»» Аксессуары к канистрам» Указатели и датчики уровня топлива»» Указатель уровня топлива»» Датчики уровня топлива»»» Механические, поплавковые»»» Электрические»»» Ультразвуковые» Груши, шланги, хомуты» Коннекторы,штуцеры, адаптеры» Фильтры, сепараторы» Горловины, патрубки заливные» Вентиляция топливных систем» Крышки для топливных баков» Воронки топливные» Насосы для перекачки топлива» Крепление топливного бака Винты гребные» Гребные винты Yamaha»» 2-8 л.с.»» категория A (8-20 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория С (25-70 л.с.)»» категория D (50-140 л.с.)»» категория E (150-300 л.с.)» Гребные винты Suzuki»» 2 — 6 л.с.»» категория A (9,9-15 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория C (35-65 л.с.)»» категория D (60-140 л.с.)»» категория E (90-140 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Mercury / Mariner / MerCruiser»» 2-6 л.с.»» категория A (6-15 л.с.)»» категория B (9,9-25 л.с.)»» категория C (25-70 л.с.)»» категория D (40-140 л.с.)»» категория E (от 135 л.с.)»» Bravo Two»» Bravo 3» Гребные винты Honda»» 2 — 5 л.с.»» Категория A (8-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория C (35-60 л.с.)»» Категория D (60-130 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Tohatsu/Nissan»» 2 — 4 л.с.»» 4 — 5 л.с.»» 8 — 9,8 л.с.»» Категория A (9,9-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория С (35-70 л.с.)»» Категория D (60-140 л.с.)» Гребные винты Johnson/Evinrude»» 6 — 8 л.с.»» 8 — 15 л.с.»» 20 — 35 л. с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Volvo»» Aquamatic (Long hub)»» SX Drive»» Duo Prop» Гребные винты для Selva Marine»» 25 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.» Гребные винты Parsun»» 8 — 20 л.с.»» 20 — 30 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.» ProPulse (изменяемый шаг)» Комплекты для установки винтов»» YAMAHA»»» 2 — 8 л.с.»»» категория A (8 — 20 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория С (25 — 70 л.с.)»»» категория D (50 — 140 л.с.)»»» категория E (150 — 300 л.с.)»» SUZUKI»»» категория A (9,9 — 15 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория C (35 — 65 л.с.)»»» категория D (60 — 140 л.с.)»»» категория E (90 — 140 л.с.)»» HONDA»»» Категория A (8 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория C (35 — 60 л.с.)»»» Категория D (60 — 130 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» MERCURY»»» категория A (6 — 15 л.с.)»»» категория B (9,9 — 25 л.с.)»»» категория C (25 — 70 л.с.)»»» категория D (40 — 140 л.с.)»»» категория E (135 — 300 л.с.)»»» категория F (Bravo)»» TOHATSU/NISSAN»»» Tohatsu 6 — 9,8 л.с.»»» Категория A (9,9 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория С (35 — 70 л.с.)»»» Категория D (60 — 140 л.с.)»» JOHNSON/EVINRUDE»»» Категория A (8 — 15 л.с.)»»» Категория В (20 — 35 л.с.)»»» Категория С (40 — 75 л.с.)»»» Категория D (40 — 150 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» Шплинты Средства спасения» Спасательные жилеты» Спас. средства ГИМС» Спасательные круги Насосы для лодок ПВХ» Электрические насосы» Ножные насосы» Ручные насосы» Электрические насосы (питание 220 В)» Аксессуары для насосов» Запчасти для насосов Швартовка и стоянка» Кранцы, буи»» Кранцы швартовые»» Буй-кранцы»» Буи причальные»» Причальные кранцы»» Корзины и аксессуары для кранцев» Амортизаторы швартовые» Утки швартовые» Кнехты швартовые» Планки киповые» Тросы швартовые» Шнуры» Поплавки для шлангов Якорное оборудование» Якоря»» Якорь складной тип А»» Якорь складной тип В»» Якорь-гриб»» Якорь лепестковый»» Якорь Холла»» Якорь Плуг»» Якорь Дэнфорта»» Якорь Брюса»» Якорь Адмиралтейский»» Якорь DC-Anchor»» Якорь-кошка»» Якорь Бур»» Якорь плавучий»» Якорь Дельта»» Якорь MarineTech»» Якоря Непотеряйка»» Прочие»» Ящики,чехлы, сумки для якорей» Лебёдки якорные»» Якорные лебёдки»» Пульты управления и комплектующие» Роульсы и клюзы» Шнуры, канаты, тросы якорные» Цепи якорные, звенья соединительные» Вертлюги якорные» Блоки и вьюшки швартовые» Отцепы якорные Запчасти» Запчасти для лодочных моторов»» Запчасти двигателя»»» Гайки»»» Гильзы»»» Коленчатый вал (КШМ)»»» Игольчатые подшипники»»» Подшипники коленвала»»» Поршневые кольца»»» Поршневые пальцы»»» Поршни»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Honda»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Шатунные пальцы»»» Уплотнительные кольца»»» Шатуны»» Запчасти редуктора»»» Валы ведущие (вертикальные)»»» Гайки ведущей шестерни»»» Гайки корпуса»»» Гребные валы»»» Корпусы подшипников»»» Подшипники ведущего (вертикального) вала»»» Подшипники гребного вала»»» Подшипники шестерен»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Храповики»»» Шестерни ведущие»»» Шестерни заднего хода»»» Шестерни переднего хода»»» Уплотнительные кольца»»» Защита пера редуктора»» Система охлаждения»»» Датчики температуры»»» Крыльчатки помп охлаждения»»» Насосы охлаждения»»» Термостаты»»» Уплотнительные кольца»» Топливная система»»» Диафрагмы (мембраны)»»» Прокладки топливного насоса»»» Ремкомплекты топливного насоса»»» Топливные насосы»»» Запчасти карбюратора»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Запчасти ручного стартера»» Фильтры»»» Масляные фильтры»»»» Фильтры масляные Yamaha»»»» Фильтры масляные Honda»»»» Фильтры масляные Suzuki»»»» Фильтры масляные Mercury»»»» Фильтры масляные Tohatsu»»»» Фильтры масляные Volvo Penta»»»» Фильтры масляные Прочие»»» Топливные фильтры»»»» Фильтры топливные Honda»»»» Фильтры топливные Tohatsu»»»» Фильтры топливные Yamaha»»»» Фильтры топливные Volvo Penta»»» Фильтры воздушные»»» Фильтры Fleetguard»» Электрооборудование»»» Выпрямители»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера»»» Статоры»»» Кнопки»» Приводные ремни»» Выпускная система»» Водомётные насадки и комплектующие»»» Насадки водомётные»»» Запчасти водомётные» Запчасти для снегоходов»» Запчасти для импортных снегоходов»»» Двигатель»»»» Гильзы»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Игольчатые подшипники»»»» Коленчатые валы»»»» Опоры (подушки) двигателя»»»» Поршневые кольца»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Подшипники коленчатого вала»»»» Поршни»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прокладки двигателя»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прочие запчасти двигателя»»»» Сальники»»»» Щеки коленчатого вала»»»» Шатуны»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Инструмент»»» Подвеска»»»» Амортизаторы»»»»» Амортизаторы передней подвески»»»»» Амортизаторы задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»» Задняя подвеска»»»»» Ролики (катки) задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Yamaha»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»»» СКЛИЗЫ. Скользящие направляющие гусениц»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Yamaha»»»»» Валы»»»»» Запчасти»»»»» Подвеска российских снегоходов»»»» Передняя подвеска»»»»» Коньки лыж снегоходов»»»»» Элементы подвески»»»»»» Демпферы лыж»»»»»» Рычаги и втулки»»»»»» Стойки стабилизатора»»»»»» Тяги»»»»» Подвеска российских снегоходов»»» Трансмиссия»»»» Вариаторы ведущие»»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти КПП»»»» Ремни вариатора»»»» Принадлежности для вариаторов»»»» Валы трансмиссии»»»» Прокладки»»»» Для российских снегоходов»»» Глушители»»» Впускная система»»»» Впускные патрубки»»»» Лепестковые клапаны»»»» Прокладки»»» Выпускная система»»»» Прокладки»»»» Пружины крепления глушителя»»»» Запчасти RAVE клапана»»»» Уплотнительное кольцо глушителя»»» Органы управления снегохода»»»» Выключатели»»»» Курки»»»» Тросы управления»»» Прочие запчасти для снегоходов»»» Рулевое управление»»»» Прочие запчасти рулевого управления»»»» Рулевые наконечники»»»» Рулевые рычаги и тяги»»» Световое оборудование»»»» Задние фонари и плафоны»»»» Фары»»» Система запуска двигателя»»»» Бендиксы»»»» Реле стартера (соленоиды)»»»» Ручные стартеры»»»» Стартеры электрические в сборе»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Для российских снегоходов»»» Тормозная система»»»» Тормозные ручки»»»» Ремкомплекты»»»» Колодки тормозные»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»»» Колодки для российских снегоходов»»» Система охлаждения»»» Топливная система»»» Электросистема»»»» Датчики»»»» Замки зажигания»»»» Катушки зажигания»»»» Реле регуляторы напряжения»»»» Статоры»»» Фильтры»»» Элементы корпуса»»»» Элементы корпуса»»»» Стекла ветровые»»»» Бамперы»»»» Багажники на снегоход»»»» Замки копота»»»» Зеркала»»»» Защита днища»» Запчасти для российских снегоходов»»» Впускная система»»» Выпускная система»»» Двигатель»»»» Картеры»»»» Коленчатые валы»»»» Подушки двигателя»»»» Прокладки и уплотнительные кольца»»»» Поршни»»»» Сальники»»»» Цилиндры и головки»»» Передняя подвеска и рулевое управление»»» Задняя подвеска»»»» Катки Буран»»»» Катки Тайга»»»» Запчасти подвески Буран»»»» Запчасти подвески Тайга»»» Запчасти КПП и коробки реверса»»»» Валы»»»» Привод спидометра»»»» Сальники»»»» Цепи»»»» Шестерни и звездочки»»» Световое оборудование и приборы»»» Система зажигания и электрооборудование»»» Подшипники»»» Топливная система»»»» Карбюраторы»»»» Топливные насосы»»»» Фильтры»»» Система запуска двигателя»»» Система охлаждения»»» Система смазки»»» Тормозная система»»» Трансмиссия»»» Тросы управления»» Сани-волокуши для снегоходов»»» Сани»»» Палатки для саней»»» Полозья»»» Сцепки»»» Чехлы для саней»»» Сиденья для саней»» Ремни вариаторов»» Гусеницы для снегохода»» Шипы»» Лыжи, коньки, расширители»»» Лыжи для снегохода»»» Коньки для лыж снегохода»»» Накладки-расширители для лыж»»» Комплекты для установки лыж»» Скребки для охлаждения склизов»» Кофры и сумки»» Чехлы для снегоходов»» Бамперы»» Багажники на снегоход»» Замки капота»» Зеркала»» Защита днища»» Стекла ветровые»»» Arctic Cat»»» BRP»»» Polaris»»» Yamaha»»» Стекла для российских снегоходов»»» Принадлежности для стекол»» Защита рук»» Стропы»» Подогревы ручек и курка газа»» Мягкие накладки на снегоход»» Транспортировка и хранение»» Фильтры для снегоходов»»» Масляные фильтры»»» Воздушные фильтры»»» Топливные фильтры»» Колодки тормозные»» Прочие аксессуары» Запчасти для гидроциклов»» Водометная установка»»» Водозаборные решетки»»» Запчасти для водометов»»» Корпусы импеллеров»»»» Корпусы импеллеров Sea-doo»»»» Корпусы импеллеров Yamaha»»» Кольца импеллеров»» Выпускная система»»» Выпускная система Yamaha»»» Выпускная система Sea-Doo»» Впускная система»»» Лепестковые клапаны Kawasaki»»» Лепестковые клапаны Yamaha»»» Лепестковые клапаны Sea-Doo»»» Турбина, суперчарджер»»» Роторные клапаны»» Двигатель»»» Вкладыши»»»» Коренные вкладыши Sea-Doo»»»» Коренные вкладыши Yamaha»»»» Шатунные вкладыши Sea-Doo»»»» Шатунные вкладыши Yamaha»»» Гильзы»»»» Гильзы Sea-doo»»»» Гильзы Yamaha»»» Запчасти ГРМ»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Болты»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Цепи»»»» Запчасти ГРМ Yamaha»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Цепи»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Успокоители и направляющие цепей»»» Запчасти коленвала»»»» Упорные подшипники коленвала»»»» Шестерни»»»» Шпонки»»»» Щеки коленвала»»» Игольчатые подшипники»»» Коленчатые валы в сборе»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Опоры, подушки двигателя»»»» Опоры двигателя Sea-Doo»»»» Опоры двигателя Yamaha»»»» Регулировочные шайбы Sea-Doo»»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Запчасти для балансирных валов»»» Подшипники коленчатых валов»»» Поршни»»»» Поршневые к-ты Kawasaki»»»» Поршневые к-ты Sea-doo»»»»» Двигатели Rotax 717»»»»» Двигатели Rotax 787/787RFI»»»»» Двигатели Rotax 1503»»»»» Двигатели Rotax 951»»»»» Двигатели Rotax 951DI»»»» Поршневые к-ты Yamaha»»»»» Двигатели 1100»»»»» Двигатели 1300R»»»»» Двигатели 1800»»»»» Двигатели 701/1100»»»»» Двигатели 760/1200»»»»» Двигатели 800/1200R»»» Прокладки»»»» Верхние к-ты продладок Kawasaki»»»» Верхние к-ты прокладок Sea-doo»»»» Верхние к-ты прокладок Yamaha»»»» Полные к-ты продладок Kawasaki»»»» Полные к-ты прокладок Sea-doo»»»» Полные к-ты прокладок Yamaha»»»» Прокладки по отдельности»»» Сальники»»»» Сальники Sea-Doo»»»» Сальники Yamaha»»» Шатуны»»»» Шатуны Kawasaki»»»» Шатуны Sea-doo»»»» Шатуны Yamaha»» Импеллеры»»» Импеллеры AC TigerShark»»» Импеллеры Honda»»» Импеллеры Kawasaki»»» Импеллеры Mercury Sport Jet»»» Импеллеры Sea-Doo»»» Импеллеры Yamaha»»» Импеллеры Polaris»»» Запчасти и принадлежности для импеллеров»»»» Инструмент»»»» Манжеты»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Реле стартера»»» Стартеры»» Топливная система»»» Запчасти для карбюраторов»»» Топливные насосы»»» Форсунки»» Система смазки»»» Запчасти масляной системы»» Тросы управления»» Фильтры»»» Фильтры Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Электрооборудование»»» Выключатели»»» Датчики»»» Катушки зажигания»»» Коммутаторы»»» Регуляторы напряжения»»» Статоры»» Элементы корпуса»» Приспособления для промывки» Запчасти для квадроциклов и мотовездеходов»» Тормозные колодки»»» Тормозные колодки BRONCO (металлические)»»» Тормозные колодки BRONCO (полуметаллические)»»» Тормозные колодки PULLER»» Аксессуары для квадроциклов»»» Акустика и аудиокомпоненты»»» Выносы радиаторов»»» Держатели свечей»»» Защита рук»»» Кофры»»» Крепления для лебедок»»» Принадлежности для транспортировки»»» Ремонт шин»»» Снегоотвалы»» Защита днища»»» Защита для Arctic Cat»»» Защита для BRP Can-Am»»» Защита для Honda»»» Защита для Kawasaki»»» Защита для Polaris»»» Защита для Stels»»» Защита для Suzuki»»» Защита для Yamaha»» Двигатель»»» Клапаны»»» Поршни»»» Прокладки»»» Шатуны»» Подвеска»»» Амортизаторы»»» Стойки стабилизатора»»» Шаровые опоры»»» Ремкомплекты подвески»»»» Втулки подвески Polaris»»»» Комплекты втулок задних рычагов»»»» Комплекты втулок передних рычагов»»»» Пальцы подвески Polaris»» Рулевое управление»»» Запчасти рулевой колонки»»» Рулевые наконечники»» Световое оборудование»»» Задние фонари»» Топливная система»»» Бензонасосы»» Трансмиссия»»» Ремни вариаторов»»» Прокладки и сальники»»» Пыльники шрус»»» Ступичные подшипники»»» Крестовины»»» Ведущие вариаторы»»» Ведомые вариаторы»»» Съемники вариаторов»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти для оригинальных вариаторов»»»» Запчасти для вариаторов CVTech»»» Приводы в сборе»»»» Приводы для Yamaha»»»» Приводы для Arctic Cat»»»» Приводы для BRP Can-Am»»»» Приводы для Honda»»»» Приводы для Kawasaki»»»» Приводы для Polaris»»»» Приводы для Suzuki»» Фильтры»»» Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Части кузова»»» Замки капота»»» Крепеж для пластика»»» Расширители колесных арок»»» Стекла ветровые»» Электрооборудование»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера (соленоиды)»»» Стартеры»» Рулевое управление»» Двигатель»»» Опоры (подушки) двигателя»»» Шатуны»»» Поршневые кольца»»» Поршни»»» Прокладки»» Трансмиссия»»» Съемники вариаторов»»» Ступичные подшипники»»» Пыльники шрус»» Выпускная система»»» Уплотнительные кольца глушителя»» Тормозная система»» Прицепы для квадроциклов» Запчасти для мотоциклов»» Сцепление»» Тормозная система»»» Тормозные диски»»» Тормозные колодки»»» Тормозные ручки»»» Ремкомплекты тормозных цилиндров»» Шины для эндуро и мотокросса»» Цепи, замки»»» Цепи RK»»»» Цепи RK 420»»»» Цепи RK 428»»»» Цепи RK 520»»»» Цепи RK 525»»»» Цепи RK 530»»» Замки для цепей RK»»»» Замки для цепей RK 420»»»» Замки для цепей RK 428»»»» Замки для цепей RK 520»»»» Замки для цепей RK 525»»»» Замки для цепей RK 530»»» Инструменты для цепей»» Фильтры»» Двигатель»»» Поршни»»» Прокладки»»» Поршневые кольца»»» Шатуны»»» Сальники»»» Запчасти ГРМ»»» Цилиндры»» Запчасти КПП»» Топливная система»» Система запуска двигателя»» Колесные подшипники»» Тросы управления»»» Тросы газа»»» Тросы сцепления»» Система охлаждения»» Рулевое управление»» Звезды»»» Звезды RK 520»»» Звезды RK 525»»» Звезды RK 530»» Аксессуары для кроссовых мотоциклов»» Задняя подвеска»»» Подшипники и втулки заднего маятника»»» Подшипники и втулки рычагов заднего маятника»»» Подшипники и втулки задних амортизаторов»» Мото аккумуляторы и зарядные устройства» Свечи зажигания»» Свечи зажигания DENSO»» Свечи зажигания NGK»»» NGK стандартные»»» NGK иридиевые»»» NGK платиновые»»» Колпачки свечей Электроника, навигация» Эхолоты и аксессуары»» Эхолоты»» Аккумуляторы для эхолота»» Держатели датчика эхолота»» Аксессуары для эхолотов»»» Датчики эхолотов»»» Крепления эхолота»»» Крышки для экранов»»» Сумки и чехлы»»» Кабели, переходники» Видеокамеры подводные» Радиостанции» Автопилоты» Радары» Дрессировка и контроль собак» Туристические навигаторы» Навигаторы для велосипедов» Автонавигаторы» Экшн камеры» Видеорегистраторы» Спортивные часы» Фитнес-браслеты» GPS карты» Антенны» Крепления» Аксессуары Лодки и катера» Пластиковые лодки и катера»» Катера»» Моторно-гребные "Онего"»» Лодки "ПЕЛЛА-ФИОРД"» Надувные лодки ПВХ»» Лодки под мотор»»» Надувное дно НДНД»»» Плоское дно»»» Килевые лодки с жестким дном»» Гребные лодки» Алюминиевые лодки и катера»» Лодки и катера Trident»» Лодки Рейд Рыболовные товары» Рыболовные катушки»» Безинерционные катушки»» Мультипликаторные катушки»» Инерционные катушки»» Запасные шпули»» Сумки для катушек» Лески, шнуры»» Шнуры плетеные»» Леска» Блёсны»» Вращающиеся блёсны»» Колеблющиеся блёсны» Воблеры» Мягкие приманки» Пилькеры» Заглубители приманок» Прикормки и ароматизаторы» Крючки» Ящики и коробки»» Ящики»» Коробки» Подсаки» Ёмкости для прикормки» Инструменты, аксессуары» Сигнализаторы клева» Разгрузки, сумки поясные» Сумки для рыбалки» Перчатки» Накомарники» Зимняя рыбалка»» Запчасти и тюнинг снегоходов»» Ледобуры Мотоледобуры Аксессуары»»» Ледобуры ручные. »»»» Mora, Rapala (Швеция)»»»» Титановые ледобуры»»»» Ленинградский (Адмиралтейский)»»»» Nero (Волжанка)»»»» Ножи и аксессуары»»» Мотоледобуры»»»» Мотоледобуры и шнеки»»»» Ножи для шнеков, аксессуары для мотоледобуров»» Сани-волокуши»»» Сани»»» Полозья. Сцепки. Чехлы.»» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы»» Мотобуксировщики»» Удочки, катушки, леска»»» Зимние удочки»»» Зимние катушки»»» Зимняя леска. Зимние шнуры.»»» Хлыстики»»» Сторожки — кивки, поплавки»»» Поводки»»» Груза»» Приманки»»» Балансиры»»» Зимние блёсны»» Аксессуары»» Палатки»» Спальные мешки»» Самонадувающиеся коврики»» Зимние ящики и коробки»» Лыжи рыбацкие, промысловые»» Пилы, протяжки, пешни  Туризм и отдых» Ножи и мультитулы»» MORA»»» Классические ножи MORA »»» Классические ножи MORA Companion »»» Профессиональные ножи Craftline High Q »»» Походные ножи MORA Allround »»» Разделочные ножи MORA FROSTS »»» Универсальные ножи MORA Morakniv »»» Филейные ножи MORA Fishing»»» Шведские ножи MORA Bushcraft»»» Шведские ножи MORA Outdoor Orange»»» Подарочные ножи MORA CLASSIC в упаковке»» Rapala»» Marttiini»» Akara»» Аксессуары для ножей» Фонари» Плиты, обогреватели и горючее»» Настольные плиты»» Портативные газовые плиты»» Газовые лампы, фонари»» Газ, горючее для плит и горелок»» Газовые обогреватели» Джамп-стартеры, пауэрбанки» Посуда для похода» Палатки и спальные мешки» Складные стулья и кресла» Очки и аксессуары»» Очки поляризационные»» Ремешки для солнцезащитных очков» Бинокли, дальномеры» Аксессуары походные» Гермомешки» Водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона» Водные лыжи и аттракционы»» Водные аттракционы»» Водные лыжи и вейкборды »» Доски для серфинга»»» Доски»»» Аксессуары для досок»» Спортивные жилеты Mens Pro Nylon Vest»» Для буксировки воднолыжника» Защита от насекомых, грызунов» Сигнал охотника» Брелоки для ключей» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» ИБП, генераторы»» Аккумуляторы для ИБП»» Инверторы, преобразователи напряжения»» Источники бесперебойного питания»» Генераторы»» Стабилизаторы напряжения»»» Стабилизаторы релейные с цифровым дисплеем»»» Стабилизаторы трехфазные»»» Стабилизаторы электромеханические»»» Стабилизаторы электромех. мощные однофазные»» Комплекты ИБП» Прочее Прицепы, аксессуары» Лебёдки»» Лебедки ручные»» Лебедки электрические»» Ремни и тросы для лебедок» Прицепы МЗСА» Упоры и ролики для трейлеров» Устройства сцепки и стоянки» Фаркопы и кронштейны ТСУ» Приспособления фиксации при перевозке» Электрооборудование для прицепов» Дышла, балки, аппарели» Колеса, крылья, рессоры» Оси, ступицы, запчасти» Крепежные элементы» Противоугонные устройства» Чехлы для шаров» Прочее Акции» Скидки на рыбалку!» Комплекты со скидкой!» Подарки к электромоторам Minn Kota» Подарочные сертификаты

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Преобразование

Weedeater в качестве основного двигателя?

Я вижу, что есть ветка о преобразованиях Weedeater, которая ведется с 2003 года, но у меня были несколько более общих вопросов по этому поводу, а не по аспектам практических рекомендаций. У меня есть 14-футовая надувная лодка с массивным деревянным транцем. Пока что я использую его с троллинговым двигателем с тягой 55 фунтов, но хотел бы добавить некоторый запас хода, купив бензиновый подвесной двигатель. У меня не так много денег, чтобы тратить, иначе я бы, наверное, просто купил новый двигатель Honda или Tohatsu мощностью 8 или 10 л.с.Кроме того, я предпочитаю в основном озера и реки, многие из которых очень мелкие и забиты камнями, бревнами и другими подводными препятствиями. Я уже дважды ломал кронштейн троллингового мотора, потому что мотор ударился о бревно или камень.

В настоящее время я заказываю новое крепление / кронштейн и планирую починить его зимой. Гидравлические двигатели / грязевые двигатели кажутся хорошим решением для мелкой воды с засорением. Я не совсем рыбак, больше просто хочу выбраться и получить удовольствие от плавания, и мне нравится фотографировать птиц и другую дикую природу, когда я нахожусь вне дома. В основном я использую газовый подвесной двигатель любого типа, чтобы позволить мне продвигать лодку вверх по течению в течение примерно двух-трех часов, затем развернуться и отправиться обратно вниз по течению к моей установке, либо частично находясь под напряжением от подвесного двигателя, либо с троллинговым мотором и / или веслами. Для получения дополнительной информации мой KaBoat весит около 150 фунтов (лодка, троллинговый мотор и аккумулятор), не считая меня (170 фунтов) и любого другого снаряжения, которое я могу носить с собой.

Итак, мой главный вопрос: люди используют эти двигатели в качестве основной движущей силы для лодки или просто время от времени маневрируют на мелководье? А как насчет шума? Я знаю, что обыкновенный любопытный любитель почти любого типа громкий, как всегда.Я не могу представить, чтобы слышать это прямо за моей спиной в течение двух часов. Можно ли значительно заглушить двигатели с помощью каких-либо дополнительных глушителей? Если бы я использовал один из них, как они меняют диапазон / скорость? Из-за легкости и компактности я мог бы даже рассмотреть один из них в качестве основной силовой установки для использования моей лодки, чтобы выбраться и разбить лагерь на мелководных живописных реках, при условии, что у него будет возможность перемещать лодку и походное снаряжение вверх по течению. Я живу в мире грез, чтобы даже подумать об этом? Подходят ли эти переделанные двигатели для того, что я хочу делать, или мне лучше поискать дешевый подержанный газовый подвесной двигатель традиционного типа? Единственное, к чему я постоянно возвращаюсь, это то, что, по крайней мере, конструкция с грязевым мотором будет более устойчивой к повреждениям в тех реках и озерах, в которые я люблю ехать, в то время как традиционный подвесной двигатель — нет.И, наконец, вот моя лодка, сделанная пару сезонов назад, приспособленная для фотосессии на местном озере.

Как сделать лодочный мотор из садового триммера? • CIMFLOK.COM

Многих интересует, можно ли переделать резиновую лодку в моторную лодку . Для этого нужно смонтировать на нем подвесной моторчик триммера.

Преимущества использования триммера.

Рассмотрим преимущества использования триммера:

  1. Не придется покупать дорогой подвесной мотор.
  2. Триммерный двигатель внутреннего сгорания расходует меньше бензина, чем лодочный мотор.
  3. Двигатель от Триммера компактнее заводского мотора для лодки.
  4. Двигатель газовой косилки имеет высокую прочность, герметичный корпус и наличие встроенного бака.
  5. Имеет все узлы, необходимые для управления самодельным мотором: стартер, рычаг газа, шток, вал, топливный бак.

Принцип работы.

Мотор для катера-триммера имеет более высокую скорость вращения лопастей, что позволяет быстрее двигаться по реке.Когда газонокосилка работает при стрижке газона, ее ножи поворачиваются в другую сторону. При изготовлении мотора для лодки лопасти двигателя переворачивают. Тогда двигатель будет толкать лодку. Чем выше лопасти от поверхности воды, тем выше скорость и тем выше скорость лодки.

Готовый комплект насадок.

Сейчас продаются специальные насадки для обрезки триммера в лодочный мотор. Эта консоль включает в себя все необходимое для крепления к моторной косилке.Ручка управления и кнопка переключения закреплены на штанге. Ручка газа выполнена с возможностью переключения скоростей и снабжена храповым механизмом, фиксирующим нужное положение.

Мотор для лодки своими руками.

Из Триммера можно выполнить самодельный подвесной мотор.

Для начала необходимо подготовить материалы и инструменты:

  • триммер 3 л.с.;
  • лист стальной толщиной 2 мм для шурупов;
  • сварочный аппарат;
  • крепежные;
  • зажим для установки двигателя на борт лодки;
  • Болгарский;
  • дрель.

Перед работой необходимо создать чертежи, на которых показаны все размеры, необходимые для работы деталей и узлов, а также схема и порядок монтажа.
Необходимо узнать размер винта, который зависит от мощности и массы лодки с грузом. При этом следует учитывать, что винт размером 3 × 10 см, установленный на двигателе, может перевозить лодку с пассажирами массой до 120 кг.

Этапы работ по изготовлению мотокосилки:

  1. Чтобы изготовить мотор для лодки, сначала необходимо переделать гнутый вал.
  2. Затем сделайте винт.
  3. Замените кожух двигателя пластиковым переключателем.
  4. Присоедините вал к двигателю от косилки.

Переделка коленчатого вала.

Сначала нужно переделать изогнутый вал. Для этого возьмите гайку высотой 2 см в виде цилиндра с резьбой внутри. Открученные гайки и болты необходимо оставить, так как они имеют нестандартную резьбу. Затем переделайте штангу на жесткий голенище. Вытяните гибкий вал из шины, сняв гайку.
На конце стержня нет подшипников, они заменены втулкой, поэтому ее необходимо обрезать. Снимите протектор. Поскольку металлическая труба изогнута, ее сложно выровнять, поэтому использовать ее не будут. Вместо этого следует выбрать дюралюминиевую трубу того же диаметра или меньше диаметра гильзы.
В трубу установлена ​​бронзовая втулка. Для этого слегка расточите трубу. Затем аккуратно прижмите втулку молотком к пазу. Не рекомендуется прилагать усилия, чтобы гильза не испортилась.Протектор обрезать до нужного диаметра и поставить на планку. Если трубка имеет большой диаметр и ее сложно вставить в отверстие головки двигателя, то ее следует повернуть до необходимого размера.
Вместо гибкого вала возьмите стальной стержень и подсоедините его к валу двигателя. Затем затяните винт на валу и закрепите гайкой. Затем необходимо закрепить двигатель внутренним валом к ​​двигателю с помощью переходников. Их нужно выполнить в токарном цехе. Различные модели косилок могут иметь особенности, которые необходимо учитывать.

Применение шестерни от болгарки.

Для создания двигателя на лодке на базе косилки часто используют редуктор от болгарки. Это нужно улучшать. Вал с шестерней необходимо заменить на более длинный, который будет соответствовать штанге. Конец вала выполняется по аналогии с извлеченным коротким валом, чтобы можно было использовать те же подшипники.
В местах установки подшипников устанавливается сальник, защищающий угловой редуктор от попадания воды. Корпус КПП закручиваем герметиком.В коробку передач залейте смазку, чтобы покрыть шестерни.

Изготовление винтов.

Для изготовления шурупа понадобится дюралюминиевая полоса длиной 100 мм и шириной 30 мм. Если поставить на стол саморез, то от него до лезвия должно быть 10 мм. Угол наклона лопастей гребного винта необходимо отрегулировать плоскогубцами. Перед этим проводят отжиг дюралюминия. Вы можете сделать винты с 2 или 3 лопастями разных размеров. Размеры гребного винта следует подбирать индивидуально.

История Танаки

В 1918 году Такаси Танака начал бизнес Танаки в Японии, создав «Танака железный завод» недалеко от Токио, Япония.В 1941 году был построен завод недалеко от Нарасино (примерно в 25 милях к юго-востоку от Токио), а в 1948 году Танака начал исследования и разработку компактных двигателей внутреннего сгорания. В 1950 году название компании было изменено на Tanaka Kogyo Co., Ltd. Слово «Kogyo» (произносится «Koh-gyoh») на японском означает «промышленность».


В 1951 году Танака начал массовое производство двигателей для мопедов, а в 1954 году произвел и поставил на рынок мотоциклетный двигатель объемом 125 куб. Их внимание к более крупным двигателям для мопедов и мотоциклов продолжалось до 1962 года, когда они открыли завод в Ширако и представили самый маленький в мире промышленный двухтактный двигатель общего назначения (22 куб. См / P-7).В 1965 году Сикен Танака (сын Такаши) стал президентом компании, и они начали свое стремление к мировым рынкам.

В 1968 году Tanaka начала продавать двигатели для мотоциклов объемом 50, 60 и 100 куб. См для экспорта в Северную Америку. В 1971 году они произвели новую бензопилу и кусторез для экспортных рынков, а в 1974 году представили подвесной мотор мощностью 2,5 л.с., который в конечном итоге стал частной торговой маркой Sears. В 1975 году Tanaka расширила свое производственное предприятие в Ширако и начала производство 23-кубовых (1.2 л.с.) велосипедный мотор.

В 1978 году в Кенте, штат Вашингтон, была основана компания Tanaka Kogyo (USA) Co., Ltd. для обеспечения и поддержки продаж в Северной Америке. В 1984 году Танака приобрела небольшую компанию по доставке по почте Aquabug International, расширила ассортимент своей продукции и переименовала ее в Sporting Edge.

В 1985 году компания Tanaka полностью переехала на новый объект площадью 70 000 кв. Футов в Ботелле, штат Вашингтон. В 1987 году активы Tanaka Kogyo (USA) Co., Ltd / Sporting Edge были приобретены у Tanaka Japan инвестиционной группой во главе с Биллом Томсоном.Компания, в настоящее время отделенная от Tanaka Japan, сохранила за собой идентичность Tanaka Kogyo (USA) Co., Ltd и исключительные маркетинговые права на Tanaka в Северной, Центральной и Южной Америке.

В 1989 году активы и маркетинговые права Танаки в США были приобретены компанией Ariens Co. из Бриллиона, штат Висконсин. Вскоре после этого была основана новая дочерняя компания Ariens, Tanaka Ltd., для продолжения маркетинга и поддержки продуктов Tanaka. В 1990 году для дистрибьюторов и дилеров Ariens была представлена ​​новая линейка двухтактных портативных устройств марки Ariens (производства Tanaka).В 1992 году Ariens прекратил отношения с Tanaka, и компания ISM была основана пятью давними сотрудниками Tanaka.

В мае 2007 года Hitachi Koki Co., Ltd из Японии приобрела Tanaka и создала две новые компании — Nikko Tanaka Engineering Co., Ltd. для производства OPE и внутренних продаж в Японии, а затем Nikko Tanaka Engineering USA Ltd. для проведения Отдел продаж и поддержки в Северной Америке, Оберн, Вашингтон.

К январю 2009 года бизнес-функции Nikko Tanaka Engineering USA были полностью поглощены брендом Hitachi Koki Co.Североамериканское подразделение, Ltd; Hitachi Koki USA Ltd (обычно именуемая Hitachi Power Tools), базирующаяся в Норкроссе, Джорджия. Цель заключалась в том, чтобы создать синергию между Tanaka Outdoor Power Equipment и Hitachi Power Tool, что приведет к повышению эффективности бизнеса, а также в сотрудничестве продуктовых линеек для получения преимуществ от технологических инноваций, а также участия в будущих исследованиях и разработках.

СРОК ВРЕМЕНИ

1943 Tanaka становится ведущим производителем авиалайнеров с разработкой и производством высокоточных бортовых топливных и гидравлических насосов

1951 Начало производства и продажи двигателей для мопедов

1954 Производство и продажа мотоциклетных двигателей TAS Vanguard 125 куб. См.

1955 Производство и продажа компактных двигателей общего назначения Д-51 (50 куб. См)

1957 Начато производство мопеда ТАС (50 куб. См) и двигателей общего назначения J-1 (37 куб. См)

1960 Разработал инновационную концепцию конструкции ранцевого опрыскивателя, объединив нагнетательный вентилятор и вентилятор охлаждения двигателя в одном устройстве.

Двигатель Р5

1962 Представлен самый маленький в мире промышленный двухтактный двигатель общего назначения — P7 (22cc)

.

1964 Внедрение успешного двигателя P-7 в легкие энергетические изделия, включая жидкостные насосы (PC-12), дрели для двигателей (PED-3), электрические генераторы (PEG-200) и самые маленькие бензопилы Японии (PCS-3).

1966 Villers Engineering Co., Ltd., Англия, получила лицензионное соглашение на производство успешного двигателя (P-7)

1968 Произведены мотоциклы «Чиби» (50 куб. См), «Тора» (60 куб. См) и «Така» (100 куб. См) и экспортированы в Северную Америку.

1971 Производство цепных пил ECS-5 (37 куб. См) и кусторезов PHT-22.Получена специальная лицензия на импорт, позволяющая создать совместное предприятие между Tanaka и бразильской компанией по производству обратных опрыскивателей

.

1973 Представлено новое поколение легких двигателей общего назначения. Разработан генератор QEG-300

.

1974 г. Выпуск подвесного мотора ТОБ-25. Начало местного производства цепных пил B-70 (70 куб. См) и B-100 (100 куб. См) в Бразилии в рамках бразильского совместного предприятия

.

1975 Разработан переднеприводный велосипедный двигатель объемом 23 куб. См — велосипедный двигатель QBM-23.Произведены двигатель общего назначения Т-50 и двигатель Т-23, используемые на триммерах для травы, кустореза, сеялке

.

1977 Разработана и изготовлена ​​бензопила ECS-35 (35 куб. См). Представлен центробежный насос TCP-38

.

1980 Представлена ​​революционная концепция в конструкции подвесных моторов путем производства легких подвесных моторов с двойным автоматическим приводом (TOB-175 и TOB-300) с системами двойного автоматического сцепления. Изготовлен кусторез ТНТ-162

.

1981 Представлены бензопилы ECS-405 и -505

1982 Нейлоновая леска с цветовой кодировкой

1983 Полностью автоматическая регулируемая режущая головка BRAIN®

1984 Perfect Mix® 2-Cycle Oil в 16 унции.самомер

1985 TLE-500 Обрезной станок с режущим лезвием с приводом от зубчатой ​​передачи

1986 AST-7000 Триммер / кусторез с электрическим запуском

1986 TLE-550 Edger и TBL-455 Backpack Blower с инновационной системой рамы / ремня

1987 Реверсивная дрель TED-260 и обратная / ударная дрель TED-265

1988 TST-218 Триммер с телескопическим валом / кусторез

1989 Новые комплекты мерчендайзера аксессуаров

1990 ECS-320 / ECS-330 (32 куб.см) бензопилы и дрель TED-262

1991 Система шумоподавления SRS, используемая в TBC-220SS, THT-210, TED-210 и TCP-210

1992 Триммеры TBC-250/300 с SRS

1993 TPE-250 Portable / Handheld Edger / TED-262L Drill с фиксирующим корпусом редуктора

1994 THT-2120 26-дюймовый двухсторонний кусторез с поворотной задней ручкой Quick-Twist

1995 ТЭД-262Р Дрель с реверсом

1996 Триммер TBC-2510, бензопилы ECS-3301/3351

1997 THT-2520 30-дюймовый двухсторонний кусторез

1998 Двигатель PureFire 40 куб. См, бензопила TCS-3401

1999 Двигатель PureFire 26 куб.см, шарнирно-сочлененный триммер для живой изгороди

2000 Двигатель PureFire объемом 25 куб. См

2003 PF-3300 Двигатель PureFire

Двигатель PureFire II 2010

Как сделать лодочный мотор из триммера

Изготовить лодочный мотор из триммера
Как правильно использовать подвесной мотор газонокосилки? Обзор изготовления лодочного мотора из триммера: алгоритм своими руками

Способ №2

Для сборки лодочного ДВС производителю потребуется подготовить угловой редуктор, который можно снять с угловой шлифовальной машины.Также для переделки нужен пропеллер. Его можно вырезать из листа нержавеющей стали, а получившиеся лезвия изгибаются под нужным углом.

Несмотря на относительно небольшой шаг получившегося винта, этот метод изменения позволяет добиться максимально возможной скорости от двигателя. Единственный недостаток — необходимость дополнительной регулировки двигателя, для чего можно использовать плоскогубцы.

Способы изготовления лодочного мотора из триммера

Есть три способа сделать подвесной мотор триммера.Они отличаются друг от друга используемыми деталями и принципом самостоятельной сборки.

Метод № 3

Этот метод отличается от других тем, что некоторые детали для лодочного двигателя можно изготовить своими руками. Для этого требуется двухтактный бензиновый двигатель с объемом цилиндров 25 см3. Мощность двигателя от триммера должна быть не менее 0,7 кВт, а его вес — не более 4,5 кг. Агрегат должен быть оборудован согнутой ножкой. Триммерный двигатель, отвечающий всем этим параметрам, позволит двигать лодку со скоростью от 5 до 8 км / ч с минимальным расходом топлива.Подробнее о принципах его изготовления мы расскажем ниже.

Из чего сделаны самодельные лодочные моторы?

При желании мотор для легкой лодки можно сделать своими руками. В большинстве случаев за основу берут уже готовые инструменты.

Часто используются:

  1. Газонокосилка идеальна для создания триммера. Он рассчитан на длительное использование, поэтому может прослужить долго.
  2. В некоторых случаях строительный миксер переделывают.В этом случае аккумуляторные батареи выступают в качестве источника энергии. Эта версия идеально подходит для тихой рыбалки, но не рассчитана на длительное использование.
  3. Бензопила применяется редко. Однако его конструктивные особенности определяют, что необходимо провести серьезную переделку.

Преимущества использования триммера

Триммер имеет ряд преимуществ, которые определяют его распространение.

Основные из них следующие:

  1. Относительно невысокая стоимость.
  2. Легкость сборки и разборки.
  3. Легкий вес.
  4. Высокая скорость при движении.
  5. Высокая мощность, часто чрезмерная.
  6. Экономичный.
  7. Изначально есть ручка газа и стартер.
  8. Есть специальная ножка, позволяющая регулировать мощность устройства.

Эти и многие другие качества определяют довольно широкое использование триммеров в последние годы.

Принцип работы

Рассматривая триммер, следует обратить внимание на то, что такой механизм обеспечивает высокую скорость вращения лезвий.Это обеспечивает высокую скорость движения лодки по воде.

К особенностям принципа действия можно отнести следующие пункты:

  1. Лезвия повернуты наружу.
  2. Установленный мотор в верхней части передает вращение лопастей.
  3. Для повышения надежности вал, соединяющий двигатель с лопастями, расположен в защитной трубке.

Изготовление крепления для установки двигателя на корабль

Установить самодельный лодочный мотор от газонокосилки можно с помощью готового зажима.Но если у вас в гараже валяется старая ручная шлифовальная машинка, сделать крепление для двигателя, с помощью которого ее можно будет установить на транец, не составит труда:

  1. С помощью угловой шлифовальной машины вырежьте нижнюю часть болгаркой и просверлите отверстие диаметром 12 мм в поперечной плоскости корпуса.
  2. Расправьте один конец шпильки сечением 12 мм и длиной 100 мм и просверлите в полученной плоскости отверстие диаметром 6 мм.
  3. Вставьте болт подходящего диаметра сечения в полученное отверстие.На него будет надеваться триммерное кольцо, изначально предназначенное для крепления ремня.
  4. Крепление DIY теперь можно прикрепить к транцу лодки с помощью шпильки и гайки. Установите двигатель и закрепите соответствующей гайкой.

Готовый комплект насадок

Сейчас продаются специальные насадки для переделки триммера в лодочный мотор. Это приспособление включает в себя все необходимое для подсоединения к двигателю газонокосилки. К штанге крепятся ручка управления и кнопка переключения.Рукоятка дроссельной заслонки выполнена с возможностью переключения скоростей и снабжена храповым механизмом, фиксирующим необходимое положение.

Изготовление шурупа

Для изготовления шурупа понадобится дюралюминиевая полоса длиной 100 мм и шириной 30 мм. Если поставить саморез на стол, то расстояние от него до полотна должно быть 10 мм. Угол наклона лопастей гребного винта необходимо отрегулировать плоскогубцами. Перед этим дюралюминий отжигают. Пропеллеры с 2 или 3 лопастями могут быть разных размеров.Размеры гребного винта следует подбирать индивидуально.

Двигатель триммера: особенности

Идея использовать в качестве лодочного двигателя что-то еще пришла в голову не одному мастеру, работающему на дому. В результате они научились делать мотор для лодки своими руками из газонокосилки, отвертки и, конечно же, газонокосилки. Конечно. Потому что стоимость газонокосилки на порядок ниже по сравнению с мотором, а мощность привода вполне приемлема.

Из триммера проще всего сделать мотор, так как в устройстве есть все необходимые механизмы:

  • Двигатель экономичный.Особенно если речь идет о четырехтактном. В большинстве случаев, конечно, используется двухтактный, так как его стоимость ниже;
  • Встроенный топливный бак, почти всегда прозрачный, поэтому уровень топлива легко контролируется;
  • Органы управления готовые. Стартер, газ;
  • Стержень с жестким валом, передающий крутящий момент.

Как сделать из триммера самодельный лодочный мотор

Превратить обычную лодку, пусть даже резиновую, в моторную лодку проще простого: на нее нужно установить бензиновый двигатель.Электроэнергия не ценится нашими рыбаками: большой, малый запас хода и нет возможности подзарядить его во время долгой рыбалки. Однако стоимость даже самого простого варианта лодки у него изрядная. 20-30 тыс. Руб.

Изготовление самодельного лодочного мотора

Необходимые инструменты и материалы

  • Триммер. Для небольшой резиновой лодки достаточно устройства мощностью 0,7–0,8 кВт. По словам пользователей, даже с таким приводом лодка движется со скоростью 5-7 км / ч. Для стали используются более мощные приводы.В этом случае также необходимо учитывать вес станка.
  • Дюралюминий для шурупа толщиной 2 мм.
  • Зажим или другое устройство для крепления двигателя к лодке.
  • Сварочный аппарат. Обойтись без него можно только при условии приобретения всех необходимых запчастей.

Триммер Лодочный мотор

Идея легкого подвесного мотора для небольшой лодки, в том числе резинового, интересует многих рыбаков и не только.Мотор, который мог бы стать альтернативой электромотору с тяжелыми и недешевыми батареями и небольшим запасом хода, а также отсутствием возможности подзарядки на природе, является мечтой для многих. Если добавить относительно невысокую цену и универсальность, то есть возможность использовать его для других полезных целей. Затем двигатель триммера (газонокосилки или газонокосилки. Называйте это как хотите). Не очень плохой вариант. А если у вас уже есть триммер, неплохо было бы использовать его в качестве двигателя для лодки.
Почему триммер? Легкий, современный, малопотребляющий мотор со встроенным баком, с готовыми органами управления: рукояткой дроссельной заслонки, стартером. Есть даже длинная «нога», что еще нужно?

И необходимо приспособить этот агрегат к лодке, чтобы он выполнял функции лодочного мотора. И здесь есть разные варианты.

Первый, самый простой, хотя и не самый дешевый. Покупка необходимых запчастей.

— Хомут для крепления самодельного лодочного мотора от триммера к транцу лодки

Хоть и не обязательно покупать в готовом виде, но сделать его своими руками вполне возможно.Немного фантазии и прямых рук.

Насадка на газонокосилку объясняется в инструкции и занимает не более 30 минут со всеми подготовительными работами.

Все. Готовый подвесной мотор можно протестировать из триммера и установить на лодку.

У вас есть триммер, но нет лодки. Делаем простую лодку своими руками. Главное были бы руки 🙂

Второй вариант модификации косилки под лодочный мотор

Делаем максимально своими руками.Предлагается рассмотреть на конкретном примере мастера Виговский И.

Бензиновый триммер Weedwacker. (Понятно, что можно использовать любой другой с аналогичными характеристиками)
Двигатель: двухтактный, 25 см3Мощность: ок. 700 Вт. Вес: 4,5 кг. С согнутой ногой.

Доработка газонокосилки заключалась в следующем:

Переделка гнутого вала. Прежде всего, я снял стандартную гайку (2) с катушки лески. Это трубка длиной 20 мм. С внутренней резьбой.Если разрезать, то получится два 🙂 Важно. О гайках нужно позаботиться, так как хитрые производители изобрели собственные нитки. Не метрическая и не дюймовая. Потом снял и скинул пластиковую крышку с кнопкой газа.

1. Резиновый конус (автозапчасти) .2. Гайка (стандарт) 3. Винт 4. Гайка (стандартная) 5. Паз для запрессовки втулки 6. Бронзовая втулка (стандарт) 7. Дураловая трубка подходящего диаметра 8. Кормовой вал 9. Гибкий вал 10. Пластиковый протектор гибкого вала.

На конце гнутой трубы роликовых подшипников нет, но есть обычная бронзовая втулка (подшипник скольжения) (6).Этот рукав нужно аккуратно разрезать. Для этого не забываем снять гибкий металлический вал (9) с трубы, откручиваем гайку (4), снимаем кормовую трубу (8). После снятия бронзовой втулки (6) выбиваем пластиковый протектор. гибкого вала (10) из металлической гнутой трубы и выбросить трубу, так как она стальная и все попытки ее выпрямить ни к чему не привели. взамен стандартной трубы я взял дюралюминиевую примерно с такой же внутренний диаметр. Я вдавил в нее бронзовую втулку (6), предварительно проточив ее немного (труба с чуть меньшим внутренним диаметром) и прижав по желобку (5) молотком, но осторожно и осторожно, чтобы не повредить бронзовая втулка.Пластиковый протектор (10) был немного обрезан по диаметру и плотно вставлен в трубку. Если внешний диаметр трубки оказывается большим и не входит в отверстие для крепления к головке мотора, то ее необходимо обрезать по размеру. При желании можно сделать вал длиннее стандартного гибкого. Необходимо взять трубу нужной длины, а на место гибкого вала установить стальной стержень нужной длины. Итак, вал готов.

Изготовление винта. Не надо адаптировать шнек к косилке от «Салют» или не дай бог от «Вихря», они не подойдут. Это можно сделать намного проще. Берем полоску 2 мм. Размер дюралюминия 100х30 мм. И обработать по рисунку. Заточиваем края.

Шаг винта около 10 мм, то есть если поставить пластину на стол, то нужно отогнуть лезвие на высоту 10 мм, затем согнуть второе лезвие. Винт легко регулируется . Если обороты невысокие, можно обрезать лопасти или отрегулировать шаг гребного винта, используя пасты с предварительным отжигом дюралюминия.Затяните винт гайкой (2) и удерживайте его достаточно крепко. Ключ не требуется. Если пропеллер что-то ударит, мотор просто остановится.

Внимание: можно и нужно сделать кольцевую насадку, так как можно случайно вкрутить баллоны лодки винтом.

Сектор Газа. Родную пластиковую крышку патрубка с кнопкой газа безжалостно выбросили. Вместо этого я купил велосипедный переключатель и установил его на кузов. И еще одно: в будущем планирую изменить направление выхлопных газов в сторону пропеллера.

Крепление вала к двигателю. Изготавливается из 20 мм. Ламинированная фанера, две пластины, которые крепятся к головке мотора и зажимают вал четырьмя винтами. Вал можно отсоединить во время транспортировки.

Результаты эксплуатации: Двигатель проработал один сезон, то есть все лето по субботам и воскресеньям и одну длительную поездку в течение 25 дней. За это время сгорело 15 литров. 92 бензин.
Двигатель должен пройти обкатку на смеси бензина и масла 1:40 (как в паспорте).Для обкатки достаточно сжечь одного бака (0,5 литра). Далее можно разбавить бензин маслом в соотношении 1: 100.
Это проверено и не влияет на состояние мотора. На одном баке (0,5л.) В Stihl можно проехать около 10 км.

Скорость под мотором лодки от косилки (измерена по GPS) : Катамаран типа «Вместимость» весом 120 кг., В Штиле, с одним человеком на борту. 7,9 км / ч. Катамаран типа «Вместительность» массой 120 кг. С одним человеком и барахлом на борту катамарана «Альбатрос» с двумя людьми и барахлом на буксире.5,6 км / ч

И еще один вариант гребного винта

Этот вариант с использованием конической шестерни от угловой шлифовальной машины

Сальник в сборе. Сальник. От трамблера ВАЗ 2109. Сальник. Внешний, прижатый шайбой, крепится тремя винтами по радиусам.

Редуктор от угловой шлифовальной машины китайского производства. Оба подшипника заменили на новые, заднюю опору оставили на старую (она там игольчатая, родная). Редуктор собран под герметик.

С коробкой передач мотор стал развивать максимальную скорость даже при значительном шаге винта (его еще нужно отрегулировать в полевых условиях, так как это делается плоскогубцами). Винт вырезан из пластины из нержавеющей стали. Это увеличило тягу и, следовательно, скорость лодки.

Выбирайте любой способ и используйте газонокосилку не только по прямому назначению, но и как отличную альтернативу лодочному двигателю.

Мотор-редукторы в наличии на нашем сайте

Выбор триммера

Как сделать статью…Фрэнк Э. Минц

Думаете об использовании триммерного двигателя для вашего следующего проекта лодки ??? Сначала прочтите эти советы и предложения и избавьте себя от головной боли!

Если вы хотите сесть в лодку с бензиновым двигателем, но в вашем модельном бюджете нет места для мотора за 500 долларов, наберитесь духа.Вы можете без особых усилий переделать газовый триммер для моделирования мощности лодки. Процесс не новый. Любители производят лодки с бензиновым двигателем и триммерными двигателями в течение 25 лет. Однако, если вы не знаете, в чем дело, вы можете расстраиваться на каждом шагу. Я постараюсь предоставить учебник по процессу конверсии и некоторые уроки, которые я усвоил в процессе, которые помогут вам уменьшить фактор разочарования.

Выбор темы преобразования триммера

Возможностей силового оборудования очень много.Большинство из них можно заставить работать в лодке. Есть некоторые двигатели, которые потребуют много приспособлений, и они продлят поезд разочарования. Выбор правильной темы конверсии ограничит разочарование, и у проекта будет гораздо больше шансов на успех.

Триммеры можно купить во многих местах. Купите один новый, используйте тот, который у вас уже есть, ходите на распродажах или, если вам нужен выбор по отличной цене, отправляйтесь в местную небольшую мастерскую по ремонту двигателей.У них почти всегда есть триммеры, которые были брошены или списаны вместе с ними, и большую часть времени силовая головка пригодна для использования. В любом случае, будьте осторожны, выбирая тот, который имеет все положительные атрибуты, описанные здесь, и находится в состоянии ОК. Под этим я подразумеваю, что он имеет хорошее сжатие, когда его тянут за шнур, и у него есть все необходимые детали для работы. Убедитесь, что он тоже будет генерировать искру. Это заболевание часто является смертью сильной головы, и иногда лечение слишком дорогое. Если вы делаете покупки в ремонтной мастерской «Костяной двор», вы можете купить две и получить все детали, чтобы сделать одну полную рабочую единицу.Убедитесь, что у вас есть две одинаковые модели. Не покупайте то, что не станет вашим основным предметом. Другая наиболее распространенная смерть вызвана работой без надлежащей смеси масла и газа, что приводит к заклиниванию двигателя. Предмет, использованный в этой статье, был куплен за 15 долларов в местной небольшой мастерской по ремонту двигателей. Вы также можете найти предметы на eBay, но сначала вам нужно знать, какую модель вы хотите. Попробуйте получить полный триммер. При переоборудовании мы можем использовать гибкий кабель, алюминиевый вал, трос управления карбюратором, аварийный выключатель, бензобак и часть кожуха двигателя.При выборе триммера давайте рассмотрим некоторые особенности конфигурации силовой головки, которые необходимо учитывать при использовании на лодке.

1 — Убедитесь, что двигатель вращается в правильном направлении. Когда вы смотрите на корму модельной лодки, гребной винт вращается против часовой стрелки. Убедитесь, что двигатель вашего объекта вращается против часовой стрелки, если вы смотрите на конец приводного вала. Большинство триммеров вращаются в правильном направлении, что является одной из причин их популярности.Большинство цепных пил этого не делают, поэтому будьте осторожны, рассматривая цепную пилу в качестве объекта преобразования. Цепные пилы также не имеют соединения приклада с гибким кабелем или U-образным соединением, поэтому по возможности держитесь от них подальше. Большинство воздуходувок и другого небольшого энергетического оборудования вращаются правильно, но убедитесь в этом, прежде чем идти дальше. У них также есть проблемы с подключением привода, которые необходимо решить для использования на лодке, поэтому постарайтесь придерживаться триммера, если можете.

> Изображение расположения карбюратора <

2 — Где на моторе установлен карбюратор? Если он установлен на цилиндре и перпендикулярно коленчатому валу — отлично! Если карбюратор установлен на основании напротив цилиндра или сзади, у вас будут «проблемы» с установкой двигателя на лодке.Подключение управления дроссельной заслонкой также будет проблемой, поэтому постарайтесь держаться подальше от этой конфигурации. Обычно такие «проблемы» есть у брендов Ryobi и Craftsman. Бренды, использующие базовый двигатель Homelite, McCulloch, Echo (Kiortz) или Komatsu Zenoah, как правило, являются хорошим выбором.

3 — Где выхлоп на моторе? Я не говорю о выходе из глушителя.Я имею в виду выхлоп на цилиндре. Если он направлен под прямым углом к ​​валу, это прекрасно. Если он находится сзади (прямо от вала триммера, в стиле Ryobi), это может быть проблемой. Большинство выходов глушителя расположены далеко от вала триммера (даже в версиях с боковым выхлопом), что будет неправильным направлением для установки на лодке. В редких случаях вы можете повернуть глушитель на 180 градусов и снова установить его, но в большинстве случаев глушитель не подходит, ориентированный таким образом.Я рассмотрю простые модификации глушителя, которые могут потребоваться позже.

4 — Где пусковой шнур? Большинство пусковых шнуров будет находиться между цилиндром и валом триммера. Убедитесь, что он тянется вверх в направлении цилиндра к свече зажигания. Если он оторвется от свечи зажигания, это большая проблема. Если пусковой шнур находится на задней части триммера, обычно это хорошо. Его также нужно тянуть в направлении свечи зажигания.Для этого некоторые из установленных сзади пусковых шнуров можно поворачивать и перемещать. Однако будьте осторожны. Старые триммеры McCulloch использовали передние части из тяжелого металла со встроенным сцеплением, и двигатель будет намного тяжелее, чем вы хотите. Хорошим выбором производителей с задними пусковыми шнурами являются Echo (Kiortz), Red Max (Komatsu Zenoah), Toro и Stihl.

5 — Есть ли у триммера сцепление? В любом случае это не демонстрационный стопор, но он повлияет на работу лодки и необходимые аксессуары к двигателю.Чтобы проверить сцепление, снимите провод свечи зажигания и потяните за пусковой шнур, удерживая струнную головку. Если пусковой шнур движется, а струнная головка — нет, значит, у него есть сцепление. Если вы хотите или хотите, чтобы лодка стояла на месте с работающим мотором, необходимо сцепление. В большинстве случаев сцепление не требуется, потому что лодку можно спустить на ходу и выключить по радио при подаче. Базовое сцепление отлично подойдет для лодки со стандартным триммерным мотором.Если у вас есть сцепление и вы добавляете цилиндр с водяным охлаждением, вам также следует добавить в систему водяной насос. Walbro заставляет насосы приводиться в действие базовым сжатием / вакуумом через трубки и ниппель, добавленный к корпусу двигателя. Если вы действительно не хотите или не нуждаетесь в водяном охлаждении, из-за этой сложности я предлагаю использовать оригинальное воздушное охлаждение на спортивной лодке.

6 — Расположение свечи зажигания? Это вызывает беспокойство только в том случае, если вы собираетесь перевести двигатель на водяное охлаждение.Двигатели с заглушкой в ​​центре цилиндра и движением поршня легче переоборудовать. Заглушки, расположенные под углом к ​​цилиндру, создают проблемы с модификацией водяной рубашки и, если у вас нет доступного обрабатывающего оборудования, их трудно преобразовать на водяное охлаждение.

Если вы будете следовать предлагаемым атрибутам триммера, которые я изложил здесь, ваше преобразование в модельную лодку будет намного проще и увлекательным проектом.Я переоборудовал триммеры для многих лодок, и уроки, которые я извлек из этого пути, делюсь здесь. У вас будут свои «проблемы», но работа над ними — часть удовольствия и удовлетворения от того, что вы делаете это самостоятельно.

верхний

Руководство по обрезке подвесного двигателя — Hunts Marine

Если вы хотите купить лодку Quintrex, научиться управлять ею может быть непросто.Освоить рулевое управление и дроссельную заслонку довольно просто — они работают почти так же, как и в автомобиле. Проблема заключается в том, что вы начинаете разбираться в стрижке, поскольку в вождении автомобиля нет похожей концепции.

Как сделать обрезку подвесного мотора и почему это так важно?

Что такое обрезка и почему она важна?

Триммер означает угол наклона гребного вала относительно лодки. Когда лодка стоит на месте, а штанга параллельна поверхности воды, это называется нейтральным дифферентом.

Угол карданного вала важен, потому что он направляет мощность от двигателя. При изменении этого угла изменяется направление толкания лодки: когда силовая установка находится как можно ближе к транцу, гребной вал направлен вверх, что отталкивает корму и поднимает нос. Когда силовая установка находится как можно дальше от транца, гребной вал направлен вниз, что поднимает корму и толкает носовую часть вниз. Он функционирует как качели, при этом середина между носом и кормой является точкой поворота.

Чтобы запомнить, просто подумайте «подпирайся, кланяйся — подпирайся, кланяйся». Это может быть трудно осмыслить, но это то, что, например, научиться управлять лодкой, лучше всего справится с этим. Как только вы привыкнете к тому, как лодка реагирует на то, как вы перемещаете рычаг дифферента, она станет похожей на рулевое управление, и вам даже не придется об этом думать.

Как обрезать лодку

Чтобы попасть в самолет, полностью опустите двигатель. Это поможет погрузить лук в воду, закопаться и, следовательно, быстрее доставить его в самолет.Если вы будете слишком сильно балансировать, сила будет поднять ваш лук высоко в воздух, что затруднит посадку в самолет. Как только вы встанете, вы захотите снова начать триммирование до точки, при которой следы от борта лодки будут сведены к минимуму.

Однако не выполняйте дифферент слишком далеко — слишком сильно, и двигатель начнет всасывать воздух. Следите за контрольным потоком, чтобы убедиться, что вода все еще выходит, или прислушайтесь к звуку двигателя, который внезапно становится намного выше по высоте — если это так, это может быть признаком всасывания воздуха.Когда вы тестируете лодку, это может быть хорошим шансом понять, как вам нужно балансировать для достижения наилучших характеристик.

Чтобы узнать больше о катании на лодках, ознакомьтесь с некоторыми другими статьями нашего блога. Если вам нравится то, что вы видите, подпишитесь на нашу рассылку новостей — каждый месяц вы будете получать подборку наших лучших статей.

Триммер лодки: пошаговое руководство

Многие начинающие яхтсмены часто задаются вопросом: «Что означает« дифферент »? Знание того, что значит балансировать лодку и как правильно балансировать лодку, улучшит ее ходовые качества и экономию топлива.Триммер — это просто угол наклона лодки, когда она уступает дорогу воде; при регулировке дифферента мы либо поднимаем, либо опускаем нос (переднюю часть лодки). Вот как это работает …

5 основных шагов по триммированию лодки

  1. Триммер управляется переключателем на рычаге управления или на приборной панели.
  2. В системе дифферента используются гидроцилиндры для изменения угла наклона подвесного мотора или коробки передач с поворотно-откидной колонкой, а вместе с ним и угла гребного вала относительно транца лодки в диапазоне примерно 20 градусов.
  3. Когда лодка находится в плоскости и гребной вал параллелен поверхности воды, дифферент считается нейтральным или нулевым. В этом состоянии вся сила гребного винта толкает лодку вперед.
  4. Когда кнопка дифферента нажата , коробка передач перемещается ближе к транцу до тех пор, пока не достигнет нижней точки примерно под отрицательными 6 градусами от нулевого дифферента. Теперь карданный вал направлен на 6 градусов, и часть силы поднимает корму лодки. Когда корма приподнята, нос опускается вниз — точно так же, как качели на детской площадке.
  5. Когда кнопка дифферента нажата вверх , коробка передач вращается в сторону от транца, и, когда она проходит нейтральную точку, карданный вал направляется вниз. Теперь часть тяги винта толкает корму вниз и, таким образом, поднимает носовую часть.

Просто помните, что нос лодки будет двигаться в том же направлении, в котором вы нажимаете кнопку дифферента: кнопка вверх — нос вверх, кнопка вниз — нос вниз.

Подробнее: Как управлять лодкой

Регулировка дифферента лодки

Отрицательный дифферент — когда дифферент полностью опущен — используется для того, чтобы помочь лодке подняться в плоскость, поскольку она ускоряется от мертвой точки в воде.Угол тяги гребного винта поможет поднять корму и опустить нос, так что лодка будет плавно катиться по воде.

Попробуйте включить самолет с обрезанным приводом, винт вырывает яму за лодкой, а нос будет указывать в небо, вероятно, закрывая вам обзор вперед, поскольку лодка изо всех сил пытается выйти в самолет. В конце концов, вы можете сесть в самолет, но вы тратите топливо и чрезмерно нагружаете двигатель.

В самолете самое время поднять нос, чтобы лодка скользила по воде, а не продвигалась по ней.

  • Поднимите кнопку дифферента вверх, и вы заметите, что нос поднимается, рулевое управление станет легче, а скорость лодки увеличится.
  • Обратите внимание, что место, где брызги отрываются от корпуса, перемещается на корму, когда вы балансируете.
  • Сопротивление значительно снижено, а эффективность повышена.

В конце концов вы можете перебросить дифферент и поднять привод или подвесной двигатель настолько, что винт начнет вентилировать и терять сцепление с водой — скорость лодки снизится даже при увеличении числа оборотов двигателя.Слегка нажмите кнопку дифферента, и винт снова зацепится за воду.

Морская свинья, или покачивание и опускание носа, вызывается чрезмерной дифферентацией на крейсерской скорости; в воде уже недостаточно корпуса, чтобы выдержать вес лодки. Либо немного снизьте скорость, пока морская свинья не остановится, либо немного увеличьте скорость лодки, чтобы создать большую подъемную силу под корпусом. В неспокойной воде, особенно при сильном волнении, обрезка смягчит плавность хода, позволяя более резкой килеватости носового лука прорезать рубку.

Опытный капитан имеет привычку полностью опускать двигатель или подвесной двигатель каждый раз, когда лодка выходит из самолета, чтобы она была на месте, когда пришло время вернуться в самолет. Автоматические системы дифферента — особенность многих новых лодок, которую также можно часто добавлять в качестве аксессуара, — эффективно управляют дифферентом в зависимости от скорости лодки и настройки дроссельной заслонки.

Руководство по эксплуатации трима

Лодки с подвесными двигателями меньшего размера могут не иметь системы усилителя дифферента, но дифферент можно регулировать вручную, перемещая штифт в кронштейне двигателя.

  • В кронштейне для этого штифта будет ряд из четырех или пяти отверстий, которые определяют рабочий угол подвесного двигателя (подробности регулировки см. В руководстве пользователя).
  • Разумеется, вам нужно переместить штифт, когда подвесной двигатель не работает, а лодка стоит на месте.
  • Лучшая настройка дифферента — это своего рода компромисс; если вы установите слишком низкий дифферент, лодка может легко выровняться, но нос будет пахать, когда лодка находится в плоскости, и если дифферент слишком высокий, лодка может с трудом попасть в самолет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *