Лампы дрв и дрл отличия: отличие ДРЛ и ДРВ, расшифровка, технические характеристики

Содержание

Консольные светильники РКУ под лампу ДРЛ для уличного освещения

Светильники уличные консольные РКУ под лампу ДРЛ

Светильники РКУ являются самыми распространёнными устройствами среди всего ряда светильников предназначенных для уличного освещения. Данные устройства набрали свою популярность за счёт малой себестоимости, и возможности размещать относительно мощные источники света. Консольные модули РКУ применяются для освещения улиц, магистралей, трасс, и любых всевозможных территорий на открытой местности вне помещения. Внутри зданий или любых других объектов не рекомендуется использовать данный вид светильников, в связи с тем, что их технические возможности для этих целей будут избыточными.

Существует очень большая разновидность моделей светильников РКУ, за счёт широкой заинтересованности производителей в их изготовлении. В основном весь модельный ряд может отличаться по техническим параметрам или внешним исполнением самого корпуса устройства.

Монтаж светового модуля

РКУ производится на специальный производственный кронштейн или арматуру, которую нужно предварительно закрепить на опору или поверхность, какого-либо объекта. После того как светильник закреплен на один из видов фиксации, его можно подключать к электропитанию. Провод или кабель вводится в корпус светового модуля РКУ через гермоввод, который защищает устройство от проникания внутрь конструкции воды или пыли. Сам светильник состоит из нескольких составляющих, а именно: Электромагнитное пускорегулирующее устройство (ЭмПРА), плафон выполняющий функцию рассеивателя, и отражатель который находится в самом корпусе модуля.

Дроссель обеспечивает бесперебойную подачу электричества на лампу и защищает её от всевозможных скачков напряжения и в некоторых случаях может предотвратить сгорание светового модуля во время короткого замыкания.

Светильники РКУ используют ртутные газоразрядные лампы (ДРЛ) требующие определённого регламента работы, который с лёгкостью обеспечивает ЭмПРА. Лампы ДРЛ при работе в светильнике имеет некоторые отличия от стационарного освещения, одним из которых является плавный розжиг и затухание. Благодаря этому лампа служит очень долгое время и способна выработать весь заявленный ресурс часов, который составляет порядка 8000 – 10000ч. Устанавливается источник света ДРЛ в светильник при помощи цоколя Е27 или Е40. Пользователь может подобрать необходимую мощность лампы в зависимости от поставленной задачи по освещению. На выбор предлагаются лампы мощностью от 50Вт до 1000Вт.

Чем выше потребление электроэнергии, тем больше выделяется световой поток. В основном мощность используемой лампы в светильнике полностью зависит от уровня установки модуля над плоскостью, которую требуется осветить. Так же для распределения светового потока очень хорошо помогает отражатель, который размещён на внутренней стенке корпуса светильника, и способен фокусировать свет в определённое направление. Все светильники РКУ обладают большой степенью защиты, которая составляет не менее IP54, поэтому пользователь может не опасаться за безопасность осветительного устройства.

(Пр)осветите: спектр ДРЛ vs ДРВ — Разговоры

Особенно удобна эта сверхновая технология в сельской местности:

отправляешься на утреннюю дойку, приклеиваешь плату коровьей лепешкой к подсолнуху, он целый день поворачивается за солнцем, плата засвечивается в нужных местах…

Вечером идешь трезвый и усталый с поля, снимаешь плату и травишь, травишь…

 

Мне трудно представить как у вас в сельской местности. видимо свои особенности пейзажа накладывают (!!) отпечаток на мировоззрение

но

главная глупость сказана тут

если серьёзно: абсолютна непонятна попытка очередной раз подменить понятия :можно и нужно.

 

а отчего вы считаете что

а) невозможно

б) ненужно

 

в любой деятельности основное — функционально стоимостный анализ.

он говори что можно и что нужно.

так вот, сделать пару макетных плат НЕНУЖНО искать лампу или установку экспонирования.Достаточно солнца.

для того чтобы делать серию плат НЕНУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ СОЛНЦЕ до тех пор пока есть китайцы.

И ненужна установка экспонирования на однослойку, поскольку все равно в любительских условиях металлизация отверстий будет некачественная.

Приведите мои слова где бы я утверждал о целесообразности применения солнца в поточном производстве.

 

не сумеете. потому как я этого не говорил. а вам очень хочется чтобы сказал. оттого корячитесь описывая пасторальные пейзажи.

 

теперь по источнику излучения

 

 

 

 

 

может подскажете мне источник с более стабильным спектральным составом излучения нежели солнце?

а что сложнее выполнить условия по интенсивности или спектральному составу ? ( понимая что по вашим професииональным описаниям сельхозжизни вас этот вопрос затруднит, но ..ничего напрягитесь)

Угловые характеристики солнца так же почти идеальны для источника экспонирующего излучения и позволяют получить отвесные стенки на паттерне.

а теперь может быть скажу самое страшное для вашей психики:pardon:

НЕДОСТАТОК ВСЕХ источников излучения принятых в технике линейчатый спектр. Солнце таким недостатком не обладает.У него тепловое излучение.

о времени

отчего же на полдня?или на день как вы говорите? это видимо темень разума экранирует свет. ровно одна минута на мортоне 30 микрон.

и что значит «стандартные условия застветки»? и что значит «практические»? сделать пару плат? Вы применяете наукообразные слова смысла которых в общем не понимаете.

 

Если нужно использовать «подручное излучение» можно использовать любое подходящее.хоть ксероксом :good:

Единственная особенность применения- нужно знать характеристики ВСЕХ источников излучения, чтобы правильно применить в соответствии с задачей.

фотодиод с интегратором удовлетворяет этим «стандартным » требованиям? да. чего еще?

вам не приходила в голову мысль что «стандартные условия застветки» это только угловой размер источника и поглощеная резистом доза? 🙂

угловой размер подходит? доза экспонирующая достаточна?

чего еще? Хорошей погоды? в непроизводственных условиях это неважно.

для изготовления макета нет необходимости городить источник света, тратить деньги. захламлять помещение.

вполне достаточно воспользоваться тем что под рукой.

а если делать партию. даже малую , то для этого есть тайвань.

Что такое ртутные лампы. Дуговые лампы сверхвысокого давления

Несмотря на появление альтернативных источников света, лампа ДРЛ по-прежнему остается одним из самых востребованных решений, используемых для освещения производственных помещений и улиц. В этом нет ничего удивительного, если учесть преимущества данного осветительного прибора:

Считалось, что с появлением натриевых альтернатив утратит свои позиции, однако этого не произошло. Хотя бы потому, что ее белый спектр света более естественен для человеческого глаза, чем оранжевый оттенок светового потока натриевых решений.

Что же такое лампа ДРЛ?

Аббревиатура «ДРЛ» расшифровывается очень просто — дуговая ртутная лампа. Иногда добавляют поясняющие термины «люминесцентная» и «высокого давления». Все они отражают одну из особенностей данного решения. В принципе, говоря «ДРЛ», можно особо не переживать, что может быть допущена ошибка в трактовке. Эта аббревиатура давно стала нарицательной, фактически, вторым названием. Кстати, иногда можно увидеть выражение «лампа ДРЛ 250». Здесь число 250 означает потребляемую электрическую мощность. Довольно удобно, так как можно подобрать модель под

существующую пусковую аппаратуру.

Принцип работы и устройство

Лампа ДРЛ не является чем-то принципиально новым. Принцип генерации невидимого глазом ультрафиолетового излучения в газовой среде при электрическом пробое известен давно и с успехом используется в люминесцентных трубчатых колбах (вспоминаем «экономки» в наших квартирах). Внутри лампы в среде инертного газа с добавлением ртути находится трубка из кварцевого стекла, выдерживающая высокие температуры. При подаче напряжения сначала возникает дуга между двумя близко расположенными электродами (рабочий и зажигательный). При этом начинается процесс ионизации, проводимость промежутка растет и при достижении определенного значения происходит переключение дуги на основной электрод, находящийся с противоположной стороны кварцевой трубки. Зажигательный контакт при этом из процесса выходит, так как подключен через сопротивление, а, значит, ток на нем ограничен.

Основное излучение дуги приходится на ультрафиолетовый диапазон, который преобразуется в видимый свет слоем люминофора, нанесенным на внутреннюю поверхность колбы.

Таким образом, отличие от классической в особом способе разжигания дуги. Дело в том, что для начала ионизации необходим первоначальный пробой газа. Раньше импульсные электронные устройства, способные создать достаточно для пробоя всего промежутка в кварцевой трубке, не обладали достаточной надежностью, поэтому разработчики в 1970 годах пошли на компромисс — разместили в конструкции дополнительные электроды, розжиг между которыми происходил при сетевом напряжении. Предвидя встречный вопрос о том, почему в лампах-трубках разряд, все-таки, создается с помощью дроссельной катушки, ответим — все дело в мощности. Потребление трубчатых решений не превышает 80 Ватт, а ДРЛ не бывает менее 125 Вт (достигая 400). Различие ощутимо.

Схема подключения лампы ДРЛ очень похожа на решение, используемое для розжига трубчатых люминесцентных осветительных приборов. Она включает в себя последовательно присоединенный дроссель (ограничение электрического тока), параллельно включенный конденсатор (устранение помех в сети) и предохранитель.

Лампы высокого давления, по сравнению с люминесцентными, имеют значительно меньшие габариты и большую единичную мощность. У ртутных ламп высокого давления при равной мощности с люминесцентными (например, 40, 80 Вт) длина почти в 10 раз меньше. Малые габариты и высокое давление в них обусловили температуру разрядной трубки — 700…750°С. Поэтому разрядную трубку ламп выполняют из кварцевого стекла или специальной керамики, имеющей высокую прозрачность в видимой области спектра. .

Одна из первых была разработана лампа высокого давления типа ДРТ. Обозначение лампы: Д — дуговая, Р — ртутная, Т — трубчатая; следующее затем число соответствует мощности лампы. Прежнее название лампы — ПРК (прямая ртутно-кварцевая). Лампа ДРТ предназначена для ультрафиолетового облучения молодняка животных, цыплят, яиц перед инкубацией, семян зерновых культур и т.д. Она применяется в комплекте облучательных установок различных типов.

Лампа ДРТ представляет собой прямую трубку из кварцевого стекла, по концам которой впаяны вольфрамовые электроды. В трубку введено небольшое

Рис.1.26. Схемы включения: а) — лампы ДРТ; б) — лампы ДРЛ; EL — лампа; L — дрос­сель, SB — кнопочный включатель; CI, C2, СЗ — конденсаторы; R — резистор

количество ртути и инертного газа — аргона. Для удобства крепления к арматуре лампа по краям снабжена хомутиками с держателями, которые соединены между собой металлической полоской, используемой для облегчения зажигания лампы. В электрическую сеть лампу ДРТ включают последовательно с дросселем L по резонансной схеме (рис.1.26a). В результате резонанса, образуемого при кратко временном включении конденсатора С2, напряжение на дросселе L и конденсаторе С2 возрастает примерно в 2 раза по сравнению с напряжением питания. Это обеспечивает в лампе дуговой разряд. Металлическая полоска, подключенная через конденсатор малой емкости С3, облегчает пробой лампы. Конденсатор C1 повышает коэффициент мощности схемы до 0,92…0,95.

Электрическая энергия, подводимая к лампе ДРТ, преобразуется в ней следующим образом: ультрафиолетовое излучение составляет 18%, инфракрасное излучение – 15%, видимый свет – 15%, потери равны 52%. Однако лампа ДРТ используется прежде всего как источник ультрафиолетового излучения. В таблице 1.9 приведены характеристики ламп ДРТ.

Таблица 1.9 — Дуговые ртутные лампы высокого давления ДРТ

Поток излучения ламп ДРТ зависит от температуры окружающего воздуха. При высокой температуре ухудшается прозрачность кварцевого стекла, что определяет снижение в особенности ультрафиолетового излучения и сроков годности лампы.

Дуговая ртутная лампа ДРЛ предназначена для наружного освещения, закрытых помещений и объектов, где не требуется высокого качества цветопередачи. Она может быть рекомендована для освещения животноводческих и других сельскохозяйственных помещений; со специальными облучателями она используется для облучения рассады в теплицах, так как имеет фотосинтезно активное излучение с длиной волны = 580…700 нм (оранжево-красная часть спектра излучения).

Баланс энергии у лампы ДРЛ: ультрафиолетовое излучение практически отсутствует, видимое излучение составляет 17%, инфракрасное излучение — 14%, тепловые потери – 69%. Цвет суммарного излучения близок к белому. Доля красного излучения составляет 6…15%. Процент содержания красного излучения указывается при маркировке ламп в скобках. Яркость ламп ДРЛ почти в 10 раз превышает яркость люминесцентных ламп низкого давления.

Конструкция лампы ДРЛ представлена на рис. 1.27. Кварцевая трубка (горелка) 3 размещена в колбе 1, внутренняя поверхность которой покрыта тонким слоем люминофора 2. Слой люминофора преобразует ультрафиолетовое излучение трубки в свет, пригодный для освещения. В кварцевую трубку впаяны два основных вольфрамовых электрода 4, покрытых активированным слоем и подсоединенных к цоколю 7, и два дополнительных (поджигающих) 5. В трубке находится небольшое количество ртути (40…60 мг). После откачки воздуха из внешней колбы 1 она заполняется аргоном под давлением 2,5…4,5 кПа.

Такая конструкция позволяет зажигать четырехэлектродную лампу от питающей сети 220 В без специального поджигающего устройства (рис.1.26б). Наличие дросселя и конденсатора в схеме позволяет уменьшить колебания светового потока и увеличить коэффициент мощности. При этом ПРА потребляет около 10% номинальной мощности лампы. При включении лампы в сеть последовательно с дросселем разряд первоначально возникает между смежными основным и дополнительным электродами. Вызванная этим ионизация разрядного промежутка приводит к возникновению разряда между основными электродами, после чего дополнительные электроды прекращают работать.

Наличие во внешней колбе 1 аргона под давлением позволяет на долгий срок сохранить люминофорное покрытие в рабочем состоянии. Нагрев внешней колбы при работе лампы — 220… 280°С. Оптимальная температура внешней среды для работы ламп — 25…40°С. Период разгорания лампы ДРЛ длится 5…10 мин. Характеристики ламп ДРЛ приведены в табл. 1.10.

Осветительные металлогалогенные лампы общего назначения типа ДРИ (дуговые ртутные с излучающими добавками) имеют в зависимости от состава добавок различный спектр излучения, обеспечивающий высокое качество цветопередачи и более высокий, чем у ламп ДРЛ, световой КПД. Конструктивно лампы отличаются от ламп ДРЛ формой внешней колбы, не имеющей люминофорного покрытия, и отсутствием в разрядной трубке дополнительных поджигающих электродов.

Поэтому в сеть их включают по схеме, содержащей специальные импульсные зажигающие устройства — ИЗУ, генерирующие высоковольтные импульсы напряжением 2…6 кВ.

Чтобы улучшить спектральный состав видимого излучения, в трубку ламп добавляют соединения галогенной группы: иодиды натрия, скандий, бромиды редкоземельных металлов. Характеристики ламп ДРИ даны в табл. 1.11.

В табл. 1.11 приведены также характеристики ламп ДРИЗ для освещения сухих, пыльных и влажных помещений и ламп ДРИШ для освещения объектов при цветных телевизионных съемках и передачах (Ш – обозначение широкого спектра).

Ртутно-кварцевые лампы высокого давления ДРЛФ созданы для облучения растений на основе ламп ДРЛ. Особенностью этих ламп является специальный состав люминофора, который обеспечивает спектр излучения, в наибольшей степени способствующий прохождению физиологических процессов в растениях. Это излучение находится в диапазоне длин волн от 350 до 750 нм с преобладанием оранжево-красных и сине-фиолетовых лучей.

По своей конструкции и по электрическим параметрам лампы ДРЛФ аналогичны лампам ДРЛ, однако они имеют колбу из стекла, выдерживающего в нагретом состоянии брызги холодной воды. В электрическую сеть лампы включаются аналогично лампам ДРЛ.

Обозначения ламп: Д — дуговая, Р — ртутная, Л — люминесцентная, Ф — с повышенной фитоотдачей. Наибольшее распространение получили лампы ДРЛФ-400 и ДРЛФ-1000 мощностью 400 и 1000 Вт с фитопотоком соответственно 12800 и 90000 мфт.

Таблица 1.10 — Ртутные лампы высокого давления ДРЛ

Тип лампы Мощность лампы, Вт Напряжение на лампе, В Световой поток, лм Световая отдача, лм/Вт Срок службы, ч
ДРЛ-50(15) 33,7
ДРЛ-80(15)
ДРЛ-125(6) 41,9
ДРЛ-125(15) 44,8
ДРЛ-250(6)-4
ДРЛ-250(14)-4
ДРЛ-400(10)-3 57,5
ДРЛ-400(12)-4
ДРЛ-700(6)-3
ДРЛ-700(12)-3 58,5
ДРЛ-1000(6)-2
ДРЛ-1000(12)-3 58,5
ДРЛ-2000(12)-2

Дуговая ртутно-вольфрамовая лампа ДРВ-750 предназначена для дополнительного облучения растений в теплицах. Основным ее преимуществом, по сравнению с лампами ДРЛФ, является отсутствие ПРА, в результате чего снижается металлоемкость облучающей установки, уменьшается нагрузка на крышу теплицы, улучшается маневренность подвижных систем облучения. Лампа выполнена в виде колбы, в которой смонтирована ртутная горелка совместно с нитью накаливания. Сама колба изготовлена из термостойкого стекла и рассчитана на попадание брызг холодной воды.

Таблица 1.11 — Дуговые ртутные металлогалогенные лампы для наружного и внутреннего освещения ДРИ

Тип лампы Мощность лампы, Вт Напряжение на лампе, В Световой поток, лм Световая отдача, лм/Вт Срок службы, ч
ДРИ-125
ДРИ-175 68,5
ДРИ-250
ДРИ-1000-5
ДРИ-400-5
ДРИ-700
ДРИЗ-250-2 54,8
ДРИЗ-400-3
ДРИШ-2500-2
ДРИШ-4000-2

Имеет зеркальный или диффузный отражатель. Нить накаливания является балластным сопротивлением и одновременно источником излучения, усиливающим красную часть спектральной характеристики лампы.

В результате лампа ДРВ-750 является источником смешанного излучения с преобладанием оранжево-красных и сине-фиолетовых лучей.

Модернизацией лампы ДРВ является ртутно-вольфрамовая лампа ДРВЛ. В ней также в пространстве между разрядной трубкой и внешней колбой установлена вольфрамовая спираль, включенная последовательно с разрядной трубкой и выполняющая роль балластного сопротивления. В указанном балласте теряется примерно половина мощности лампы. Это снижает в 1,5…2 раза эффективный КПД ртутно-вольфрамовых ламп по сравнению с лампами ДРЛ и ДРТ.

Дуговые ртутно-вольфрамовые эритемные лампы с диффузным отражателем типа ДРВЭД предназначены для комплексного воздействия излучением части спектра с длинами волн от 280 до 5000 нм. Внешняя колба этих ламп выполнена из специального увиолевого стекла, пропускающего ультрафиолетовое излучение. Срок службы ламп типа ДРВЭД определяется в основном сроком службы вольфрамовой спирали — 3000…5000 ч.

Дуговые ртутные люминесцентные лампы ДРФ-1000 и ДРФ-2000 с повышенной фитоотдачей предназначены для комплектования вегетационных осветительных установок, применяющихся для создания светового режима в климатических камерах и шкафах при селекции различных растений. Лампы имеют большой световой поток и высокую светоотдачу. По конструкции и характеристикам аналогичны лампам ДРЛ, но отличаются составом люминофора, имеют колбу из вольфрамового термостойкого стекла, выдерживающего брызги холодной воды. Из недостатков следует отметить большую массу ПРА и устройства компенсации коэффициента мощности.

В группе разрядных ламп высокого давления натриевые лампы типа ДНаТ (дуговые натриевые трубчатые) отличаются большим световым КПД и чуть более вытянутой по сравнению с лампой ДРЛ наружной колбой. Разрядная трубка правильной цилиндрической формы выполнена из полупрозрачной керамики (поликристаллического алюминия) или из прозрачного трубчатого монокристалла (лейкосапфира). Эти материалы устойчивы к длительному воздействию паров натрия при температуре до 1600°С. Общий коэффициент пропускания видимого излучения составляет 90…95%. Однако 70% излучения находится в зоне 560…610 нм желто-оранжевого цвета, что вызывает искажение цветопередачи. Поэтому: лампы ДНаТ в основном используют для наружного освещения. В электрическую сеть лампы ДНаТ включают по схеме, аналогичной схеме ламп ДРИ.

Характеристики натриевых ламп высокого давления ДНаТ приведены в табл. 1.12.

Дуговые ксеноновые трубчатые лампы (ДКсТ) в сельском хозяйстве используются сравнительно мало из-за сложности их эксплуатации. Лампы выполняют в одной кварцевой разрядной колбе (ДКсТ) и в двух колбах с водяным охлаждением (ДКсТВ).

В спектре ламп ДКсТ без водяного охлаждения имеется избыток ультрафиолетового излучения. Этот недостаток скорректирован в лампах типа ДКсТЛ, колбы которых выполнены из кварцевого стекла с легирующими (Л) присадками. В видимой области спектра излучение ксеноновых ламп приближается к солнечному. У ламп типа ДКсТВ доля видимого излучения составляет всего 10…12% их мощности. Указанные типы ламп выпускаются, как правило, большой единичной мощности — от 1000 до 12000 Вт со световой отдачей 24…40 лм/Вт. Срок службы составляет 500…1500 ч, что обусловлено значительной температурой поверхности разрядной трубки (750… 800°С).

Таблица 1.12 — Натриевые лампы высокого давления ДнаТ

Тип лампы Мощность лампы, Bт Напряжение на лампе, В Световой поток, лм Световая отдача, лм/Вт Срок службы
ДНаТ-70
ДНаТ-100
ДНаТ-150
ДНаТ-250-4 97,5
ДНаТ-250-7 97,5
ДНаТ-360
ДНаТ-400-4 102,5 117,5
ДНаТ-400-7 102,5

Особенностью большинства разрядных ламп высокого давления является режим разгорания, протекающий в течение 5…10 мин после зажигания лампы. У ртутных и натриевых ламп он более продолжительный, чем у ксеноновых. В процессе разгорания изменяются все параметры лампы. Например, ток в ртутных лампах превышает номинальное значение в 1,5…2 раза. По мере разогрева давление паров внутри лампы растет, что сопровождается снижением тока и увеличением потока излучения, с ростом давления повышается напряжение зажигания лампы. Поэтому повторное зажигание погасшей лампы возможно лишь после ее остывания, следовательно, после снижения напряжения зажигания. Колебания напряжения сети мало влияют на световую отдачу ламп, однако большие отклонения напряжения сказываются значительно. Лампы должны эксплуатироваться в том положении, которое определено заводом-изготовителем. При эксплуатации установок с разрядными лампами высокого давления следует принимать во внимание значительную пульсацию световых потоков и принимать меры к их снижению.

Контрольные вопросы

1. Что называется искусственным источником оптического излучения?

2. Какие основные виды источников оптического излучения вы знаете?

3. Что называется идеальным излучателем?

4. Назовите три класса тел накала.

5. Как происходит преобразование эл. энергии в оптические излучения?

6. Дайте определение закона Кирхгофа.

7. Дайте определение закона Стефана Больцмана.

8. Напишите закон Планка.

9. Дайте определение закону смещения Вина.

10. Назовите основные элементы конструкции лампы накаливания общего назначения?

11. Как устроена линейная галогенная лампа накаливания?

12. Назовите некоторые разновидности ламп накаливания.

13. Каковы основные характеристики ламп накаливания?

14. Как изменяются показатели ламп накаливания от подводимого напряжения?

15. Приведите простейшие схемы включения ламп накаливания.

16. Как классифицируются разрядные лампы?

17. Как происходит преобразование эл. энергии в видимое излучение в разрядных лампах?

18. Назначение балластного устройства?

19. Как происходит стабилизация дугового разряда?

20. Как влияет вид балластного устройства на работу гозоразрядных ламп?

21. Дайте общие сведения о газоразрядных лампах низкого и высокого давления.

22. Устройство и обозначения наиболее распространенных люминисцентных ламп.

23. Как определяется коэффициент пульсации светового потока?

24. Нарисуйте стартерную схему включения люминисцентной лампы.

25. Дайте понятия о бесстартерных схемах включения люминисцентных ламп.

26. Расскажите о назначении газоразрядных ламп высокого давления типа ДРТ, ДРЛ, ДРВ, ДНаТ.

Нарисуйте схему включения лампы ДРТ, ДРЛ, и т.д.

Рассмотренные в предыдущей статье люминесцентные лампы — это лампы низкого давления. Разряд в них происходит при давлении паров ртути не более 0,1 мм ртутного столба или 10 паскалей (Па). Спектр излучения разряда при таких давлениях имеет линейчатый характер, причем, как уже было сказано, до 80 % мощности разряда приходится на две УФ линии: 257 и 185 нм, а на долю пяти линий видимой части спектра лишь около 2 %.

Если давление паров ртути повышается, то вначале все линии «расплываются» и превращаются в полосы, затем происходит пере-распределение энергии: излучение в УФ области ослабевает, а в видимой — увеличивается. При давлении паров ртути около 1000 мм ртутного столба доля видимого излучения возрастает настолько, что световая отдача разряда достигает 20-25 лм/Вт, то есть становится больше, чем у ламп накаливания общего назначения. Но при этом все видимое излучение сосредоточено в сине-зеленой части спектра, а желтый и красный свет отсутствуют полностью. Многим знаком свет медицинских УФ облучателей — довольно неприятного сине-зеленого цвета, сильно искажающим вид освещаемых предметов, в частности, человеческих лиц. В этих облучателях применяются как раз ртутные лампы высокого давления типа ДРТ (дуговая, ртутная, трубчатая).

Несмотря на относительное ослабление доли УФ излучения, оно все же остается в спектре разряда в довольно большом количестве (около 40 % подводимой к разряду мощности). Так же как и в люминесцентных лампах низкого давления, это излучение с помощью люминофора может быть превращено в видимое. Но если в обычных люминесцентных лампах температура стенок колбы лишь немногим выше температуры окружающего воздуха, то в лампах высокого давления размеры колб гораздо меньше, и температура на стенках достигает 500 — 600 оС. Найти люминофоры, эффективно работающие при таких температурах, до сих пор не удалось.

Проблему решили в начале 50-х годов прошлого века. Малогабаритную ртутную лампу высокого давления поместили внутрь другой, значительно большей по размеру колбы, а уже на внутреннюю поверхность этой колбы стали наносить люминофор, имеющий наибольшую эффективность при температуре 200 — 300 оС и излучающий преимущественно в красной области. Сейчас в качестве люминофора чаще всего применяют фосфат-ванадат иттрия, активированный европием. С 1952 года начался массовый выпуск таких ламп ведущими мировыми производителями — General Electric, Philips, Osram. Сегодня по объему выпуска ртутные лампы высокого давления с люминофором занимают третье место после ламп накаливания и люминесцентных ламп.

На рис. 1 показано устройство ртутной лампы.

Рис. 1. с люминофором

Разрядная трубка 1 («горелка») из кварца держателями 2 из достаточно толстой никелевой проволоки закреплена на ножке 3 (у мощных ламп горелка поддерживается еще и пружинящим держателем 4, упирающимся во внешнюю колбу). Ножка 3 герметично впаяна во внешнюю колбу 5, покрытую изнутри слоем люминофора 6. В ртутных лампах высокого давления используются самокалящиеся электроды 7 в виде спирали, навитой на вольфрамовый стержень (керн) и покрытой активирующим веществом. Кроме основных электродов 7, в лампах имеются поджигающие электроды 8, расположенные вблизи основных и электрически соединенные с противоположными электродами через ограничительные сопротивления 9. На внешней колбе с помощью высокотемпературной мастики крепится стандартный резьбовой цоколь 10. Между горелкой и цоколем крепится тепловой экран 11 (обычно из слюды). Внутренний объем горелки заполнен инертным газом аргоном с давлением от 10до 50 мм ртутного столба (в зависимости от мощности лампы) и ртутью.

В отличие от люминесцентных ламп, в которых ртуть всегда находится в жидком состоянии, в лампах высокого давления количество ртути строго дозировано, и при работе ламп ртуть в горелках находится только в газообразном состоянии при давлении паров 1000 — 1500 мм ртутного столба (1,5 — 2 атмосферы). Для получения таких высоких давлений паров ртути температура стенок горелки должна быть не менее 500 оС. Поэтому горелки ламп высокого давления делают только из кварца. Пространство между горелкой и внешней колбой заполняется газом (техническим аргоном).

Схема включения ртутных ламп высокого давления проще, чем люминесцентных ламп (рис. 2).

Рис. 2. Схема включения ртутных ламп высокого давления 

Благодаря наличию поджигающих электродов, расположенных очень близко к основным, между этими электродами разряд возникает при напряжениях ниже сетевого. Этот разряд очень слаб, так как ток его ограничен сопротивлениями 9, но он создает начальную ионизацию газа в горелке, за счет которой разряд переходит на основные электроды. Ток основного разряда ограничивается только дросселем, и величина его в первое время после включения в 2 — 3 раза больше, чем после полного разгорания лампы. Ток разряда разогревает основные электроды до температуры, обеспечивающей достаточную эмиссию электронов из них (1000 — 1200 оС). Из-за большого тока разряда начинают разогреваться стенки горелки, находящаяся на них ртуть постепенно полностью испаряется, и процессы в лампе стабилизируются. Процесс разгорания длится достаточно долго — от 7 до 10 минут.

Как и в схемах с люминесцентными лампами, дроссель создает сдвиг фаз между током и напряжением (cos р~ 0,5). Для компенсации этого сдвига параллельно цепочке из лампы и дросселя включается компенсирующий конденсатор.

Ртутные лампы высокого давления с люминофором выпускаются мощностью 80, 125, 250, 400, 700 и 1000 Вт; изредка встречаются лампы мощностью 50 и 2000 Вт. Лампы мощностью 50, 80 и 125 Вт выпускаются с цоколем Е27, более мощные — с цоколем Е40. Потери мощности в дросселях, как правило, составляют не больше 10%.

Световая отдача современных ламп — от 40 до 60 лм/Вт; срок службы — до 24000 часов. По этим параметрам ртутные лампы высокого давления значительно превосходят лампы накаливания, что и предопределило их очень широкое распространение.

Кроме высокой световой отдачи и большого срока службы, ртутные лампы высокого давления имеют и другие достоинства: относительная компактность; простота включения; широкий диапазон мощностей; очень слабая зависимость параметров от окружающей температуры.

Недостатки таких ламп:

1. Низкое качество цветопередачи (Ra= 45 — 50; у иностранных ламп Delux и Super Delux — не выше 55).
2. Большие пульсации светового потока (65 — 75 %).
3. Большое время разгорания (до 10 минут).
4. Невозможность повторного включения горячей лампы — если лампа случайно погасла, снова включить ее можно только после остывания горелки.
5. Высокая температура на внешней колбе (250 — 300 оС).

Ртутные лампы высокого давления широко применяются там, где не требуется качество цветопередачи, — в уличном освещении, на складах, на промышленных предприятиях (при наличии вращающихся деталей — с обязательным включением соседних светильников в разные фазы) и т.п.

Классификация, маркировка и обозначение ртутных ламп

Ртутные лампы высокого давления классифицируются по мощности.
В России лампы выпускаются под названием ДРЛ (дуговая, ртутная, люминесцентная), далее указывается мощность в ваттах.

За рубежом каждая фирма выпускает лампы под своим названием: Philips — HPL; Osram — HQL; General Electric — MBF; Sylvania — HSL и HSB; Radium — HRL. По международной системе обозначений ILCOS все эти лампы называются QE.

В таблице 1 даны усредненные параметры некоторых типов ртутных ламп высокого давления с люминофорами.

Вы решили организовать систему насыщенного, яркого и экономичного освещения на улице и во дворе, купив для этих целей ртутные лампы? Сегодня на рынке осветительного оборудования и сопутствующих элементов ртутьсодержащая продукция представлена в широком ассортименте и по приемлемой стоимости, ведь верно? Но вы сомневаетесь в целесообразности такого решения и не знаете, какую модель лампочки лучше выбрать?

Мы поможем вам разобраться во всех тонкостях покупки и применения ртутных осветительных приборов — в статье рассмотрены существующие разновидности этих ламп, их преимущества и недостатки. Уделено внимание безопасной эксплуатации и правильной утилизации по окончанию срока использования.

Приведены лучшие производители ртутных модулей, предлагающие хороший ассортимент отличного качества. Материал статьи снабжен фотообразцами ртутьсодержащих приборов, а также видеороликами с обзором различных видов ламп и нюансами их утилизации.

Наличие токсичного вещества существенно снижает привлекательность изделий. Однако, полностью от них еще не отказались и считать ртутные приборы устаревшими пока рано.

Ртутные устройства высокого давления отлично справляются с задачей освещения больших крытых и открытых пространств. Интенсивность их свечения при равной мощности почти в 10 раз превышает результаты стандартных ламп накаливания

Классификация ламповых аппаратов

Первичная классификация ртутных изделий происходит в зависимости от давления внутреннего наполнения и имеет следующую буквенную аббревиатуру:

  • РЛНД – лампы низкого давления;
  • РЛВД – модули высокого давления;
  • РЛСВД – устройства сверхвысокого давления.

В первой группе находятся изделия, имеющие в установившемся режиме базовое парциальное давление ртутных паров меньше, чем 0,01 МПа. Во второй эта величина составляет от 0,1 МПа до 1 МПа, а в третьей – превышает 1 МПа.

№1 — особенности изделий низкого давления

В перечень ртутных изделий низкого давления входят линейные и компактные люминесцентные лампы , доступные для организации бытовых осветительных систем в жилых, офисных и рабочих помещениях.

По форме они могут быть кольцевыми, линейными, U-образными и стандартными.

Приборы низкого давления лучше всего проявляют себя при температуре окружающего воздуха в 18-25 °C. Отклонения от этих цифр плохо сказываются на работе, снижая насыщенность, яркость и силу светопотока

Спектральная цветопередача превышает показатели традиционных ламп накаливания. В температуре свечения преобладают натуральные оттенки.

Изделия низкого давления вырабатывают равномерный, мягкий, не раздражающий глаз свет, достигающий по насыщенности 75 Лм/Вт. Их срок службы может составлять до 10 000 часов

В упрек устройствам ставят зависимость от температурных показателей окружающей среды, невозможность питания постоянным током и эффект периодической пульсации.

№2 — отличия ламп высокого давления

Основным представителем класса газоразрядных приборов высокого давления являются ртутьсодержащие дуговые лампочки (ДРЛ ) общего и узкоспециализированного назначения.

Первые монтируются в модули для организации наружных осветительных систем, а вторые применяются в некоторых промышленных отраслях, медицине и сельском хозяйстве.

В классических ДРЛ-лампочках для исправления цветопередачи излучаемого потока используется люминофорное покрытие. Оно наносится на внутреннюю поверхность колбы, обеспечивая более насыщенный, качественный свет

Мощность приборов находится в диапазоне от 50 до 1000 Вт. Лампы подходят для общего освещения магистралей, улиц, придомовых территорий, крытых и открытых площадок, цехов, складов и прочих объектов, где не предусмотрено постоянное пребывание людей.

В этот же класс входят более прогрессивные ртутно-вольфрамовые лампы. Имеют аналогичные показатели, но от простых ртутных отличаются тем, что ртутно-вольфрамовые лампы могут корректно подключаться к сети без пускорегулирующего аппарата.

Эту возможность обеспечивает вольфрамовая нить. Она играет одновременно две роли: являясь накальным источником света, параллельно служит еще и ограничителем электрического тока.

Дуговые металлогалогены (ДРИ ) тоже принадлежат к разряду ртутных ламп. Их главное отличие заключается в специальных излучающих добавках, которые значительно повышают эффективность свечения.

Для подключения к электрической сети в цепь необходимо встраивать дроссельный элемент.

Колба металлогалогенов бывает эллипсоидной или цилиндрической. Внутри находится не стандартная кварцевая горелка, а более эффективная и надежная керамическая

Лампы этого типа актуальны для подсветки зданий, исторических объектов и архитектурных сооружений, спортивных арен, футбольных полей, торговых, рекламных и выставочных залов как крытых, так и располагающихся на открытом воздухе.

Металлогалогенные ртутные модули с зеркальным слоем (ДРИЗ ) по функционалу схожи с ДРИ-приборами. Однако, за счет плотного слоя зеркального покрытия способны давать насыщенный луч света, который можно направить в определенную область.

Изделия ДРИЗ максимально эффективны в условиях слабой и плохой видимости. С их помощью легко и удобно освещать конкретные объекты, к которым требуется привлечь внимание

Ртутно-кварцевые трубчатые лампы (ДРТ ) имеют колбу в форме удлиненного цилиндра, где на торцах располагаются рабочие электроды. Применяются для УФ-сушки, светокопировальных работ и прочих узкотехнологических целей.

№3 — нюансы модулей сверхвысокого давления

Шаровые устройства ртутно-кварцевого типа (ДРШ ) принадлежат к классу ламп сверхвысокого давления. Специфическая округлая форма колбы позволяет выдавать интенсивное излучение при относительно небольшой базовой мощности и компактном размере.

Для работы ДРШ-устройства требуется блок питания. Он помогает активировать лампу и осуществляет начальный розжиг горелки

Область применения таких агрегатов гораздо уже. Обычно их эксплуатируют в проекционных системах и разноплановом лабораторном оборудовании, например, в мощных микроскопах.

Оттенки излучения приборов

Внутри изделия со ртутью содержится люминофор. Благодаря его наличию, исходящий светопоток имеет насыщенный яркий оттенок, максимально приближенный к естественному белому цвету.

Нейтральный тон светопотока в лампах удается получить в результате корректного смешивания излучений газовых веществ, имеющихся в колбе, с люминофорными составляющими

Ртутные пары, сосредоточенные во внутриколбовом пространстве, способны регенерировать не только естественно-белое, но и цветное освещение, например, оранжевое, зеленое, фиолетовое или синее.

Достоинства и недостатки ртутных ламп


Некоторые специалисты называют ртутные источники света технически устаревшими и рекомендуют сокращать их использование не только в бытовых, но и в промышленных целях.

Однако, такое мнение несколько преждевременно и газоразрядные лампы еще рано списывать со счетов. Ведь есть места, где они проявляют себя на высшем уровне и обеспечивают яркий, качественный свет при разумном потреблении.

Плюсы газоразрядных модулей

  • высокая и эффективная светоотдача на протяжении всего эксплуатационного периода – от 30 до 60 Лм на 1 Ватт;
  • широкая линейка мощностей на классических видах цоколей E27/E40 – от 50 Вт до 1000 Вт в зависимости от модели;
  • пролонгированный срок службы в обширном температурном диапазоне окружающей среды – до 12 000-20 000 ч;
  • хорошая морозостойкость и корректная работа даже при низких показателях термометра;
  • возможность использовать источники света без подключения ПРА – актуально для вольфрамово-ртутных устройств;
  • компактные размеры и хорошая прочность корпуса.

Максимальную отдачу приборы высокого давления демонстрируют в системах уличного освещения. Отлично проявляют себя в рамках подсветки крупногабаритных крытых помещений и открытых площадок.

Минусы ртутьсодержащих изделий

Как и у всякого другого технического элемента, у ртутных газоразрядных модулей имеются некоторые недостатки. Этот перечень содержит всего несколько позиций, которые обязательно нужно учитывать при организации осветительной системы.

Первый минус – это слабый уровень цветопередачи R a , в среднем не превышающий 45-55 единиц. Для освещения жилых помещений и офисов этого мало.

Поэтому в местах предъявления повышенных требований к спектральному составу светопотока ртутные лампы монтировать нецелесообразно.

Ртутные приборы не способны передать в полном объеме оттеночную гамму цветового спектра человеческих лиц, интерьерных элементов, мебели и прочих мелких предметов. Зато на улице этот недостаток практически незаметен

Низкий порог готовности к включению тоже не прибавляет привлекательности. Чтобы войти в режим полноценного свечения, лампа обязательно должна разогреться до нужного уровня.

Обычно на это уходит от 2 до 10 минут. В рамках уличной, цеховой, промышленной или технической электросистемы это большого значения не имеет, но в домашних условиях оборачивается существенным недостатком.

Если в момент функционирования прогретая лампа вдруг отключается по причине падения напряжения в сети или из-за других обстоятельств, включить ее сразу не представляется возможным. Сначала прибор должен полностью остыть и только потом его получится снова активировать.

Возможность регулировки яркости подаваемого света у изделий отсутствует. Для их корректной работы обязательно требуется определенный режим подачи электрики. Все происходящие в нем отклонения негативно сказываются на источнике света и в разы снижают его рабочий ресурс.

Проблемный момент функционирования ртутьсодержащих элементов – режим базового старта и последующего выхода на номинальные параметры работы. Именно в это время прибор получает максимальную нагрузку. Чем меньше активаций испытывает лампочка, тем дольше и надежнее она служит

Переменный ток действует на газоразрядные осветительные приборы крайне негативно и в итоге приводит к возникновению мерцания с сетевой частотой в 50 Гц. Устраняют этот неприятный эффект с помощью электронных ПРА, а это влечет за собой дополнительные материальные расходы.

Сборка и установка ламп должны происходить строго по схеме, разработанной квалифицированными специалистами. При монтаже необходимо использовать только качественные термопрочные комплектующие, устойчивые к серьезным эксплуатационным нагрузкам.

В процессе использования ртутных модулей в жилых и рабочих помещениях колбу желательно закрывать специальным защитным стеклом. Во момент неожиданного взрыва лампы или короткого замыкания это обезопасит людей, находящихся рядом, от травм, ожогов и других повреждений.

В чем опасность для человека?

Нарушение целостности колбы представляет большую проблему, потому что ртуть, попадая в атмосферу, вредит всему вокруг .

Вышедшее из строя изделие не подлежит хранению в домашних условиях и не подходит для выброса в обычный мусорный контейнер.

В северных округах России запущен экологический проект «Утилизируй правильно». В рамках этого мероприятия на улицах городов расставлены специальные контейнеры, куда население может складывать отработавшие свой ресурс ртутные и люминесцентные лампочки

Изделие подлежит правильной утилизации в соответствии с принятыми нормативами. Делать это могут только организации, имеющие специальную лицензию.

В их обязанности входит прием ламп от населения, транспортировка, хранение их на складе, оборудованном герметичными боксами, и последующая утилизация.

Процесс переработки осуществляется такими способами, как:

  • амальгамирование;
  • демеркуризация;
  • термообработка;
  • высокотемпературный обжиг;
  • технология на вибропневматике.

Наиболее уместный вариант уничтожения выбирает утилизатор. Все дальнейшие действия проводятся строго по инструкции, регламентирующей процесс.

В небольших городах России программа утилизации организована несколько по-другому. Там раз в месяц в определенные места выезжает спецтранспорт, и работники уполномоченных предприятий принимают у населения отработанные источники света с токсичным наполнением

В начале осени 2014 года РФ поставила подпись под международным документом – Минаматской конвенции о ртути. Согласно содержащейся там информации с 2020 года все ртутьсодержащие продукты будут запрещены к производству, импорту и экспорту.

Среди источников освещения под это положение подпадают паросветные ртутные лампы высокого давления, в частности, модули с маркировкой ДРИ и ДРЛ.

Обзор лучших моделей на рынке

Так как лампочки, оснащенные токсичной ртутью, преимущественно используют в наружных осветительных системах, крытых промышленных и технических помещениях, а в быту применяют крайне редко, их внешний вид не отличается оригинальностью.

Место #1 — лампочки торговой марки Osram

Даже солидные бренды придерживаются классики и не считают нужным придавать приборам необычную форму и сложную конфигурацию.

Приборы ртутного типа можно установить в гараже. Они обеспечат стабильный и яркий поток света, способствующий концентрации внимания

Ртутные модули HQL Standart , изготовленные на предприятиях Osram, надежны и не боятся интенсивных эксплуатационных нагрузок. Диапазон мощности очень широк и начинается с 50 Вт, а заканчивается 1000 Вт.

Для корректного подключения ламп и последующей нормальной работы требуется установка пускорегулирующего аппарата.

Приборы ртутного типа от германского бренда Osram подходят для освещения крупногабаритных складских и производственных помещений, в которых максимальные требования предъявляются к яркости излучения, а к уровню цветопередачи столь жестких претензий нет

Изделия выпускаются с каплевидной матовой колбой, оснащаются люминофорным покрытием и цоколем E27/E40. Внутренняя горелка изготовляется из прочного кварца.

Приборы меньшей мощности, до 125 Вт, передают нейтрально-белое свечение, а модули от 250 Вт и выше вырабатывают чуть более естественный дневной свет.

Лампочки Osram, сделанные на ртутно-вольфрамовой основе, по всем характеристикам превосходят привычные газоразрядные. Срок их службы гораздо длиннее, а область применения обширнее. Второй параметр обусловлен улучшенным спектром цветового свечения модулей.

При мощности в 160 Вт изделия вырабатывают свет в 3600 К, приближенный к теплой гамме. Более белый оттенок в 3800 К дают лампы в 250 Вт. И только 500-ваттные обеспечивают нейтральное белое свечение в 4000 К.

Такие модули подходят для создания привлекательного, яркого и эффектного освещения в парковых зонах, на открытых пространствах и центральных городских аллеях, прогулочных зонах, концертных залах и прочих местах массового, но не постоянного пребывания людей.

Место #2 — ассортимент компании Philips

По большей части применяются для обустройства наружного освещения открытых площадок, придомовых территорий и прочих мест подобного плана.

Внутри колбовой части лампочек Филипс располагается кварцевая горелка высокого давления, наполненная парами ртути и смесью аргона. Выдаваемый светопоток в зависимости от мощности составляет 1800 Лм у 50W прибора и до 58 500 ЛМ у модуля в 1000 ВТ

Особенность изделий состоит в том, что они не теряют время на розжиг, а сразу же с момента активации обеспечивают равномерное, яркое и качественное освещение пространства.

Каплевидная матовая колба изготовляется в двух вариантах:

  • SG – легкоплавкое стекло с люминофорным покрытием, нанесенным в три слоя;
  • HG – тугоплавкое стекло, иногда содержащее некоторое количество кварца — демонстрирует увеличенную стойкостью к рекордно высоким температурам.

SG-элементы используют для ламп низкой и средней мощности, а HG применяют в модулях от 500 Вт до 1000Вт.

Оттеночная гамма источников света составляет 3900-4200 К. Эти цифры обозначают нейтральный оттенок свечения, приближенный к естественному. Фирменная гарантия дается на 1 год.

В серию ML входят инновационные ртутно-вольфрамовые лампы с люминофорным внутриколбовым покрытием. Их отличительная черта – однородный, насыщенный и яркий поток света с высокоуровневой цветопередачей.

Выпускаются с цоколями E27/E40 и имеют базовую мощность в 100, 160, 250 и 500 Вт.

При помощи ртутно-вольфрамовых модулей ML можно создать на придомовой территории приятное глазу, эстетичное, экономичное и долговечное освещение

Температура светопотока колеблется в пределах 3400-3700 К. Лампы такого типа можно назвать одними из самых теплых в своем классе. Их удобно использовать не только для уличного освещения, но и для больших магазинов, концертных залов и торговых центров.

Место #3 — предложения торговой марки Delux

Молодой и перспективный украинский бренд Delux, зарегистрированный в 2005 году, вполне успешно конкурирует с зарубежными производителями. Основные предприятия торговой марки располагаются на промышленных площадках Китая.

Высокий уровень изготовления и безупречное качество сборки делают лампы Delux актуальными и востребованными.

Модуль ртутного типа Delux обеспечивает мощный светопоток с хорошим уровнем рассеивания. Фирменная гарантия дается на 12 месяцев при условии соблюдения базовых правил и условий эксплуатации, указанных в сопроводительных документах

Стандартные изделия представлены линейкой GGY и предназначены для эффективного наружного применения. Рабочая колба имеет слегка вытянутую каплевидную форму.

Металлическим цоколем E27 оснащаются модели мощностью в 125 Вт. Остальные изделия комплектуются цокольным элементом E40. Диапазон их мощности располагается в пределах 250-1000 Вт.

Более прогрессивная серия ртутно-вольфрамовых приборов GYZ включает в себя модули E27/E40 с рабочей мощностью в 160, 250 и 500W.

Изделия надежно и долго служат, в течение всего времени вырабатывая плотный и насыщенный поток света с оптимальным уровнем цветопередачи.

Выводы и полезное видео по теме

Как выглядит и работает лампа ртутного типа, изготовленная на производственных мощностях немецкой компании Osram. Подробный осмотр упаковки, описание указанных цифровых обозначений и буквенных аббревиатур:

О ртутных модулях ДРЛ-типа во всех подробностях. Общий обзор изделия от Philips, нюансы способов подключения к патрону и особенности последующей эксплуатации:

Сюжет об утилизации ламповых изделий ртутного типа. Почему важно, чтобы этот процесс осуществляли профессионалы и обязательно с использованием специального профильного оборудования:

Лампочки ртутного типа еще используются довольно широко, однако, это время постепенно заканчивается . С рынка их вытесняют более прогрессивные, экономичные, эстетично привлекательные и безопасные устройства. Правда, не слишком высокая стоимость и продолжительный срок службы еще играют свою роль, нередко заставляя покупателей по старой памяти отдавать предпочтение ртутьсодержащим приборам.

Ртутные газоразрядные лампы представляют собой электрический источник света, в котором для генерации оптического излучения используется газовый разряд в парах ртути. Ртутные лампы являются разновидностью газоразрядных ламп. Для наименования всех видов таких источников света в отечественной светотехнике используется термин «разрядная лампа» (РЛ), включенный в состав Международного светотехнического словаря, утверждённого Международной комиссией по освещению. Этим термином следует пользоваться в технической литературе и документации.

В зависимости от давления наполнения, различают РЛ низкого давления (РЛНД ), высокого давления (РЛВД ) и сверхвысокого давления (РЛСВД ).

К РЛНД относят ртутные лампы с величиной парциального давления паров ртути в установившемся режиме менее 100 Па. Для РЛВД эта величина составляет порядка 100 кПа, а для РЛСВД — 1 МПа и более.

РЛВД подразделяются на лампы общего и специального назначения. Первые из них, к числу которых относятся, в первую очередь, широко распространённые лампы ДРЛ, активно применяются для наружного освещения, однако они постепенно вытесняются более эффективными натриевыми, а также металлогалогенными лампами. Лампы специального назначения имеют более узкий круг применения, используются они в промышленности, сельском хозяйстве, медицине.

Ртутные лампы высокого давления типа ДРЛ

ДРЛ (Д уговая Р тутная Л юминесцентная) — принятое в отечественной светотехнике обозначение РЛВД, в которых для исправления цветности светового потока, направленного на улучшение цветопередачи, используется излучение люминофора, нанесённого на внутреннюю поверхность колбы.

Для общего освещения цехов, улиц, промышленных предприятий и других объектов, не предъявляющих высоких требований к качеству цветопередачи и помещений без постоянного пребывания людей.

Дуговые ртутные металлогалогенные лампы (ДРИ)

Лампы ДРИ (Д уговая Р тутная с И злучающими добавками) конструктивно схожа с ДРЛ, однако в её горелку дополнительно вводятся строго дозированные порции специальных добавок — галогенидов некоторых металлов (натрия, таллия, индия и др.), за счёт чего значительно увеличивается световая отдача (порядка 70 — 95 лм/Вт и выше) при достаточно хорошей цветности излучения. Лампы имеют колбы эллипсоидной и цилиндрической формы, внутри которой размещается кварцевая или керамическая горелка. Срок службы — до 8 — 10 тыс. ч.

В современных лампах ДРИ используются в основном керамические горелки, обладающие большей стойкостью к реакциям с их функциональным веществом, благодаря чему со временем горелки затемняются гораздо меньше кварцевых. Однако последние тоже не снимают с производства из-за их относительной дешевизны.

Ещё одно отличие современных ДРИ — шаровидная форма горелки, позволяющая снизить спад светоотдачи, стабилизировать ряд параметров и увеличить яркость «точечного» источника. Различают два основных исполнения данных ламп: с цоколями Е27, Е40; софитное — с цоколями типа Rx7S и подобными им.

Для зажигания ламп ДРИ необходим пробой межэлектродного пространства импульсом высокого напряжения. В «традиционных» схемах включения данных паросветных ламп, помимо индуктивного балластного дросселя, используют импульсное зажигающее устройство — ИЗУ.

Изменяя состав примесей в лампах ДРИ, можно добиться «монохроматических» свечений различных цветов (фиолетового, зелёного и т. п.) Благодаря этому ДРИ широко используются для архитектурной подсветки. Лампы ДРИ с индексом «12» (с зеленоватым оттенком) используют на рыболовецких судах для привлечения планктона.

Дуговые ртутные металлогалогенные лампы с зеркальным слоем (ДРИЗ)

Лампы ДРИЗ (Д уговая Р тутная с И злучающими добавками и З еркальным слоем) представляет собой обычную лампу ДРИ, часть колбы которой изнутри частично покрыта зеркальным отражающим слоем, благодаря чему такая лампа создает направленный поток света. По сравнению с применением обычной лампы ДРИ и зеркального прожектора, уменьшаются потери за счет уменьшения переотражений и прохождений света через колбу лампы. Так же получается высокая точность фокусировки горелки. Для того, чтобы после вворачивания лампы в патрон направление излучения её можно было изменить, лампы ДРИЗ снабжают специальным цоколем.

Ртутно-кварцевые шаровые лампы (ДРШ)

Лампы ДРШ (Д уговые Р тутные Ш аровые) представляют собой дуговые ртутные лампы сверхвысокого давления с естественным охлаждением. Имеют шарообразную форму и дают сильное ультрафиолетовое излучение.

Ртутно-кварцевые лампы высокого давления (ПРК, ДРТ)

Дуговые ртутные лампы высокого давления типа ДРТ (Д уговые Р тутные Т рубчатые) представляют собой цилиндрическую кварцевую колбу с впаянными по концам электродами. Колба наполняется дозированным количеством аргона, помимо того в неё вводится металлическая ртуть. Конструктивно лампы ДРТ очень схожи с горелками ДРЛ, а электрические параметры их таковы, что позволяют использовать для включения пускорегулирующие аппараты ДРЛ соответствующей мощности. Однако большинство ламп ДРТ выполняется в двухэлектродном исполнении, поэтому для их зажигания требуется использование специальных дополнительных устройств.

Первые разработки ламп ДРТ, носивших первоначальное название ПРК (П рямая Р тутно-К варцевая), были выполнены Московским электроламповым заводом в 1950-х гг. В связи с изменением нормативно-технической документации в 1980-х гг. обозначение ПРК было заменено на ДРТ.

Существующая номенклатура ламп ДРТ имеет широкий диапазон мощностей (от 100 до 12000 Вт). Лампы используются в медицинской аппаратуре (ультрафиолетовые бактерицидныеи эритемные облучатели), для обеззараживания воздуха, пищевых продуктов, воды, для фотополимеризации лаков и красок, экспонирования фоторезистов и иных фотофизических и фотохимических технологических процессов. Лампы мощностью 400 и 1000 Вт применялись в театральной практике для освещения декораций и костюмов, расписанных флуоресцентными красками. В этом случае осветительные приборы оснащались светофильтрами из ультрафиолетового стекла УФС-6, срезающими жёсткое ультрафиолетовое и практически всё видимое излучение ламп.

Важным недостатком ламп ДРТ является интенсивное образование озона в процессе их горения. Если для бактерицидных установок это явление обычно оказывается полезным, то в других случаях концентрация озона вблизи светового прибора может существенно превышать допустимую по санитарным нормам. Поэтому помещения, в которых используются лампы ДРТ, должны иметь соответствующую вентиляцию, обеспечивающую удаление избытка озона. В небольших количествах изготавливаются безозонные лампы ДРТ, колба которых имеет внешнее покрытие из кварца, легированного диоксидом титана. Такое покрытие практически не пропускает озонообразующую линию резонансного излучения ртути 253,7 нм.

Спектр излучения

Пары ртути излучают следующие спектральные линии, использующиеся в газоразрядных лампах:

Наиболее интенсивные линии — 184.9499, 253.6517, 435.8328 нм. Интенсивность остальных линий зависит от режима (параметров) разряда.

Дневные ходовые огни: что это и нужно ли их ставить?

Что такое дневные ходовые огни и нужно ли устанавливать их на свой автомобиль?

Мы изучаем, как они появились и в чем их преимущества, чтобы помочь автомобилистам быть как можно более информированными по важным вопросам.

Большинство людей не знают, но дневные ходовые огни (ДХО) фактически существуют с 1984 года, когда Volvo 240 стал первым автомобилем, оснащенным ими.

В то время как один человек в офисе вспоминает, как Volvo включила ДХО в модель 240, что привело к тому, что его отец жил в состоянии паранойи — убежденный, что вот-вот попадет в ловушку скорости, поскольку другие -признанные преимущества безопасности не столь новой технологии.

Обо всем по порядку…

Что такое дневные ходовые огни?

Дневные ходовые огни предназначены для того, чтобы автомобили были лучше видны другим участникам дорожного движения.

Это светодиодные фонари, которые обычно встраиваются в существующие фары и задние фонари автомобиля.

Таким образом, они светятся белым спереди и красным сзади и автоматически включаются при работающем двигателе и выключаются, когда используются основные фары, т. е. ночью.

Любуетесь ли вы стильной «световой подписью» на новом автомобиле или хмуро смотрите на сверкающие светодиоды в зеркале заднего вида, дневные ходовые огни буквально сложно не заметить, и это подводит нас к следующему пункту.

Каковы преимущества дневных ходовых огней?

Исследования показали, что ДХО могут снизить риск дорожно-транспортных происшествий.

Канадский отчет за 1997 год показал снижение числа аварий автомобилей с установленными ДХО на 5,7%, в то время как американское исследование 2000 года показало цифру в семь процентов.

ЕС не исследовал этот вопрос до 2003 года, но предложил вероятное сокращение от 5 до 15 процентов.

Во многих новых автомобилях приборы всегда подсвечиваются, что затрудняет распознавание включенных фар.

Дневные ходовые огни в таких случаях полезны, поскольку обеспечивают хорошую видимость автомобиля.

Все ли новые автомобили имеют дневные ходовые огни?

Дневные ходовые огни когда-то были прерогативой элитных немецких автомобилей; теперь они установлены на подавляющем большинстве новых моделей.

Действительно, законодательство ЕС требует, чтобы все новые автомобили, проданные с февраля 2011 года, были оснащены ДХО.

Однако стоит отметить, что новые автомобили, выпущенные до 2011 года, не должны быть оснащены ДХО — правило применяется только к моделям, которые дебютировали (или были значительно обновлены) с тех пор.

ДХО стали обязательными для новых грузовиков и автобусов в августе 2012 года.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ: ​​Сажевые фильтры: что вам нужно знать

Должен ли я устанавливать дневные ходовые огни на свой автомобиль?

Если в вашем автомобиле нет дневных ходовых огней, доступны различные комплекты послепродажного обслуживания.

Обычно они стоят всего от 20 фунтов стерлингов, хотя вам необходимо учитывать стоимость установки квалифицированным автоэлектриком.

ДХО в идеале должны быть подключены так, чтобы они отключались при включении основных фар.

Если у вас есть отдельный выключатель для ДХО, вы должны не забывать выключать их на ночь.

Установка ДХО не обязательна, но может помочь предотвратить несчастный случай.

В качестве альтернативы вы можете использовать существующие габаритные огни вашего автомобиля в дневное время, хотя они не будут такими яркими, как нормальные ДХО.

Что касается ламп накаливания, рекомендуется регулярно проверять лампы накаливания в автомобиле, так как фары являются важной частью вашей видимости на дороге, помогая обеспечить вашу безопасность и безопасность других участников дорожного движения.

Посмотрите наше видео, чтобы узнать, как быстро и легко проверить лампы.

Почему светодиоды лучше обычных ламп?

Одна из причин, по которой дневные ходовые огни часто имеют сложную и характерную конструкцию, заключается в том, что они сделаны из полосок светодиодов (LED).

Помимо внешнего вида, светодиоды обладают двумя преимуществами по сравнению с обычными лампами накаливания.

Во-первых, они ярче – и поэтому их лучше видно при дневном свете.

А во-вторых, они потребляют очень мало энергии, что позволяет максимально снизить расход топлива.

Светодиоды также начинают заменять лампы автомобильных фар.

Технология в настоящее время ограничена автомобилями высокого класса, такими как Mercedes-Benz S-класса, но ожидается, что в будущем она будет распространяться и на более дешевые автомобили.

Для получения дополнительных полезных советов и информации посетите нашу страницу советов по вождению.

 

Если вам нужно пройти техническое обслуживание или если вы хотите записать свой автомобиль на полное техническое обслуживание, вы можете сделать онлайн-заявку в ближайшем официальном гараже RAC уже сегодня.

Нет подсветки ночью? Виноваты дневные ходовые огни (ДХО)

Дневные ходовые огни

[ДХО] обычно освещают только передние фары автомобиля, а не задние фонари.(См. фотографию ниже.)

Обычно также не горят лампочки приборной панели для спидометра и других приборов и органов управления. Это предназначено для предупреждения водителей о том факте, что работают только ДХО и поэтому горят только передние фары , но, поскольку большинство водителей никогда не были должным образом проинформированы об этом сценарии, многие просто предполагают, что есть неисправность с приборная панель загорается и они продолжают движение, не подозревая об опасности, которую они представляют для себя и других.

К сожалению, обычное явление в Северной Америке: автомобиль с дневными ходовыми огнями (ДХО), когда водитель видит свет спереди и предполагает, что все огни включены, но ДХО имеют меньшую мощность, чем фары ближнего света, и обычно включают только передние фары, а не задние фонари. Это создает значительную опасность сзади, особенно в условиях сильного дождя или тумана, ухудшающих видимость. Обычно приборы на приборной панели также не горят — и это предназначено для подсказки водителю — но, поскольку водители не были должным образом осведомлены о многих аспектах безопасного вождения, многие просто продолжают движение, не обращая внимания на опасность, которую они создают.(Авторское право на изображение.) ДХО

были введены в действие несколько лет назад из-за опасений экологов, что использование «ненужной» дополнительной электроэнергии в транспортных средствах незначительно увеличивает расход топлива и, следовательно, также увеличивает загрязнение окружающей среды. Мой ответ на это — как человека, который был энтузиастом-защитником природы, а теперь и защитником окружающей среды, на протяжении более 50 лет — это вопрос: « Когда становится целесообразным рисковать человеческими жизнями ради предотвращения бесспорно ничтожного загрязнения? ”  Есть много гораздо более серьезных источников загрязнения, которые дали бы куда больший выигрыш за счет их устранения и создали бы более безопасные условия, а не дополнительный риск для людей.В любом контексте они могли бы достичь большего.

Какие преимущества дает постоянное вождение с включенными фарами?

Целенаправленное исследование показало, что использование фар ближнего света или ДХО — в любое время суток и независимо от того, насколько хороши погода и естественное освещение — повышает заметность вашего автомобиля и тем самым снижает ваши шансы на человек появляется на вашем пути и вызывает столкновение. В зависимости от того, как именно измеряются результаты, снижение риска варьируется от 14 до 28 процентов.Поскольку появление транспортного средства или Уязвимого участника дорожного движения [VRU] на пути вашего транспортного средства, безусловно, является очень опасным типом столкновения, в равной степени ясно, что даже небольшое снижение уровня риска — это очень хорошо, и сокращение 14-28% на самом деле является серьезной проблемой. Поэтому очень разумно всегда ездить с включенными фарами ближнего света или ДХО.

Действительно, в Швеции использование фар в любое время суток, даже при ярком солнечном свете, было признано важным фактором безопасности еще в конце 1960-х годов, и с тех пор это стало законом.

Чтобы поместить это в дополнительный контекст, Швеция долгое время была одной из двух ведущих стран мира с самым низким уровнем смертности на дорогах (другой такой страной является Великобритания). Поэтому справедливо предположить, что они знают, что делают.

Что автопроизводители делают неправильно?

Нелепый сценарий, когда автомобили с ДХО едут ночью с выключенными задними фонарями, продолжается уже много лет, и эта ситуация представляет собой опасный позор.(И даже большинство других водителей, которые видят машины с выключенными фарами ночью, как правило, не знают, в чем причина… Опять же отсутствие адекватного и точного образования.)

Ситуацию можно было бы исправить в мгновение ока, если бы автопроизводители просто объединили ДХО с датчиками, используемыми для «автоматических фар» (которые включаются только с наступлением темноты). Это означало бы, что при хорошем освещении будут гореть только передние ДХО, тем самым сэкономив то очень небольшое количество дополнительных выбросов, для которых они были предназначены.Однако даже в этом случае датчики должны будут определять плохое освещение, а не надвигающуюся, правильную темноту, потому что отсутствие задних фонарей при плохой атмосферной видимости, например, при сильном дожде и брызгах, тумане или падающем снеге, является наиболее опасный сценарий, который текущие ДХО обычно не могут исправить.

Что безопаснее всего делать водителям?

Самый безопасный ответ чрезвычайно прост. Просто включайте правильные фары каждый раз, когда садитесь в машину, чтобы начать движение.Не ДХО, не автоматические фары — правильные фары, ближний свет… ВСЕГДА.

Заметность вашего автомобиля — опять же, всегда — является важным фактором вашей безопасности, поэтому не стесняйтесь улучшать его.

А эти дополнительные выбросы? Вам придется решить для себя, стоит ли крошечная дополнительная сумма, связанная с переключением с ДХО на фары ближнего света в вашем собственном автомобиле, что-либо хотя бы отдаленно близкое к ценности вашей собственной жизни и/или жизни любого другого человека. людей в вашем районе.

Молодые люди могут сказать, что решение «просто!»

 

Родственные

Автор: ЭддиВрен

Эдди Рен — генеральный директор и главный инструктор Advanced Drivers of North America. Его сведения о безопасности водителей приведены по адресу: http://www.advanceddrivers.com/ceochief-instructors-resumecvbio/. Просмотреть все сообщения ЭддиВрена

Новейшая система освещения | Продукция/Технология-Технология KOITO

Новейшая система освещения

Системы ламп KOITO предлагают освещение, подходящее для любых условий вождения, что делает вождение в ночное время безопасным и расслабляющим.
Энергоэффективные и долговечные светодиоды используются в качестве источников света в новейших фарах, задних комбинированных фонарях и других автомобильных лампах.

Уникальная система управления оптикой KOITO и оптимизированная система освещения позволили реализовать светодиодные налобные фонари с лучшими в мире показателями яркости и энергосбережения. Светодиодные фары широко используются в гибридных и электрических транспортных средствах, а также в мини-автомобилях и мотоциклах.

Фара адаптивного дальнего света (ADB)

Адаптивный дальний свет (ADB) — это система фар, которая обеспечивает широкий обзор для водителей, позволяя постоянно двигаться с дальним светом, избегая ослепления встречных транспортных средств или транспортных средств впереди.Установленная камера ADB распознает движущиеся впереди транспортные средства, работая вместе с различными датчиками, и обеспечивает полностью автоматическое управление распределением света.

Видео автомобиля с ADB в движении

KOITO выпустила первый в мире сканер BladeScan ® ADB. BladeScan ® ADB — это система налобных фонарей, которая излучает светодиодный свет на быстро вращающиеся зеркала с лезвиями и освещает передний обзор за счет эффекта остаточного изображения. Включая/выключая 12 светодиодов в соответствии с вращением зеркал лезвий, BladeScan ® ADB обеспечивает распределение света с высоким разрешением, эквивалентное использованию 300 светодиодов, и минимизирует область затенения.Система помогает водителю заблаговременно обнаруживать пешеходов, переходящих дорогу, тем самым способствуя снижению дорожно-транспортных происшествий.

Видео автомобиля, оборудованного BladeScan ® ADB, в движении

KOITO удалось разработать и начать серийное производство первого в мире налобного фонаря под названием «LED Compact Series»,
. который обеспечивает выбор функции освещения: бифункциональная фара (светодиодный блок, переключающий дальний и ближний свет с помощью одного светодиода), фара AFS (адаптивная система переднего освещения) и фара ADB (адаптивный дальний свет).
Благодаря небольшому размеру, легкому весу и удобству использования он широко используется в самых разных транспортных средствах;
от роскошных автомобилей до мини-автомобилей.

Широкое распространение получили и светодиодные фары для мотоциклов, которые обязаны светиться даже в светлое время суток.
Поскольку светодиодный налобный фонарь KOITO обеспечивает более высокую энергоэффективность, более длительный срок службы и лучшую экономию места, он обеспечивает более безопасную и комфортную езду благодаря оптимальной технологии освещения.

Это запасная часть для галогенной фары со сменной лампой, которая предназначена для автобусов, улучшая яркость в 3 раза, срок службы в 50 раз и энергопотребление на четверть по сравнению с обычной фарой.

Задний комбинированный светодиодный фонарь

Используя светодиоды в качестве источника света, задний комбинированный светодиодный фонарь обеспечивает более высокую энергоэффективность, более длительный срок службы и лучшую экономию места по сравнению с обычными лампами накаливания.Эти функции помогают повысить безопасность и повысить эффективность использования топлива автомобилем.
Кроме того, он реализует инновационные проекты с использованием поверхностных светоизлучающих или полузеркальных структур.

Полностью светодиодный задний комбинированный фонарь для грузовых автомобилей

KOITO использует светодиоды не только для задних фонарей и стоп-сигналов, но также для указателей поворота и фонарей заднего хода. Что касается указателей поворота, KOITO установила функцию последовательного освещения, чтобы сделать ваш автомобиль более заметным.

Видео лампы последовательного сигнала поворота

Светодиодные дневные ходовые огни (ДХО)

Дневные ходовые огни улучшают видимость автомобиля и обеспечивают безопасность в дневное и сумеречное время.

Благодаря использованию мощных белых светодиодов в светодиодных противотуманных фарах реализована более высокая энергоэффективность, инновационный дизайн и меньшие размеры.

Аксессуарная лампа выглядит по-разному, когда она горит и не горит.Это может сделать ваш автомобиль более заметным за счет создания трехмерного освещения.

Видеть и быть увиденным: что нужно знать каждому велосипедисту о дневных ходовых огнях

Видимость на дороге когда-то считалась антитезой прохладе на дороге. Однако растущие опасения по поводу безопасности, связанные с невнимательностью водителя, быстро изменили это отношение: одежда флуоресцентного цвета и яркие мигающие огни внезапно стали нормой для заядлых дорожников, которые больше озабочены тем, чтобы вернуться домой живыми, чем Strava KOM.

Идея, стоящая за этим, кажется достаточно очевидной — большая видимость должна означать большую безопасность, верно? Тем не менее, не все носят повседневную одежду, а изменение существующего велосипедного гардероба может быть непомерно дорогим. Для сравнения, компактные светодиодные мигалки нейтральны к моде и намного дешевле.

Но когда дело доходит до освещения, существует несколько рекомендаций относительно того, что действительно эффективно, а что нет. Насколько ярким является достаточно ярким? Может ли свет быть слишком ярким? Что лучше, постоянные или мигающие огни? Ответы неоднородны, но информация есть — и она может спасти вам жизнь.

Наука о том, как мы воспринимаем окружающий мир

Канадский психолог-экспериментатор доктор Марк Грин является экспертом в области визуального восприятия — того, как человеческий мозг обрабатывает поступающую информацию, собираемую нашими глазами. По его словам, наша сетчатка не просто собирает визуальную информацию, а затем передает ее для полного анализа.

Такой кеш данных был бы настолько монументальным, что наш мозг не смог бы его оценить. Вместо этого визуальное восприятие по существу является вопросом управления ресурсами.

«Основным свойством человеческой природы является ее способность адаптироваться и повышать эффективность, делая поведение все более и более автоматическим (требующим меньшего внимания) благодаря опыту», — написал он на своем веб-сайте Human Factors. «При каждой возможности люди переключают поведенческий контроль с сознательной и истощающей ресурсы обработки внимания к свету, попадающему в глаза, на автоматическую и бессознательную ментальную модель. В некотором смысле мы разрабатываем упакованные подпрограммы, которые мы можем запустить и забыть, потому что они выполняются с минимальным контролем.

«Другими словами, мы действуем в первую очередь на основе ожиданий. Когда зрители находятся в знакомой ситуации и/или совершают знакомое поведение, они больше полагаются на знания, хранящиеся в ментальной модели».

Представьте, что вы водитель на извилистой горной дороге, по которой вы ездите каждый день. Ничего не кажется необычным, и ваш разум начинает блуждать. Кого из велосипедистов вы бы скорее заметили перед собой?

 

В контексте управления автомобилем знакомые и повторяющиеся события, такие как движение по известным дорогам и в обычные часы дня с постоянными схемами движения, могут практически интерпретироваться вашим мозгом как незначительный фоновый шум.Вспомните, когда вы в последний раз переезжали на другой адрес. Сколько раз вы по ошибке ехали в свой старый дом после работы, казалось бы, на автопилоте? И когда вы туда попали, вы хоть помнили, что делали это? Можете ли вы вспомнить, что вы видели по пути?

Люди также приучены искать только те вещи, которые они считают наиболее применимыми или важными в данный момент — то, что обычно называют «избирательным вниманием». На дороге это означает, что водители четырехколесных моторизованных транспортных средств в первую очередь высматривают другие легковые и грузовые автомобили, а не мотоциклистов или велосипедистов.Благодаря этой обусловленности, а также бессознательной ментальной модели, на которую ссылается доктор Грин, водители могут видеть, но не воспринимать других участников дорожного движения.

Это явление можно легко проиллюстрировать популярными видеороликами о «невидимой горилле», которые регулярно распространяются в Интернете. Несмотря на то, что кто-то в костюме гориллы идет прямо по экрану, примерно половина людей, смотрящих видео впервые, не видят его.

Водители на дороге видят только тех людей, которые передают мяч.Если вы шоссейный велосипедист, угадайте, что? Ты невидимая горилла.

Делаем невидимое видимым

А что, если к этой горилле прикрепить свет? Вы бы заметили это тогда? Это идея дневных ходовых огней (ДХО), которые впервые использовались на четырехколесных моторизованных транспортных средствах в различных формах в конце 1970-х годов, а более широкое распространение произошло два десятилетия спустя.

С тех пор прошло более чем достаточно времени, чтобы оценить эффективность ДХО в снижении частоты аварий.Хотя точные цифры варьируются в зависимости от региона и специфики исследования, большинство исследований пришли к выводу, что транспортные средства, использующие их на дороге, имеют по крайней мере некоторую пользу, обычно снижая частоту аварий на 5-15%.

Тот же самый ход мыслей определяет нынешние тенденции в обзорности езды на велосипеде, и эта теория имеет смысл, если рассматривать ее в контексте выбора внимания и теории визуального восприятия Грина. Более резко выделяясь на фоне, наблюдатель (в данном случае водитель) с большей вероятностью вас увидит.

Исследования также подтверждают эту теорию.

Датское исследование, опубликованное в 2013 году, сравнило количество аварий 3845 велосипедистов, примерно половина из которых была оснащена ДХО, а другая без, за ​​12-месячный период и пришла к выводу, что первая группа значительно реже попадала в аварию, чем первая группа. последняя группа.

«Контролируемый эксперимент свидетельствует о том, что использование постоянных велосипедных ходовых огней значительно повысит безопасность движения велосипедистов за счет улучшения видимости», — заявили авторы.«Результаты проекта показывают, что количество велосипедных аварий с травмами велосипедиста на 19% ниже для лиц, использующих постоянный велосипедный фонарь, чем для лиц, не использующих постоянный фонарь.

«Результаты показывают, что велосипедные ходовые огни могут уменьшить количество многосторонних велосипедных аварий с участием автомобилей в качестве контрагента, а также возникновение многосторонних аварий с участием других велосипедистов и пешеходов в качестве контрагента.Эффекты безопасности особенно связаны с дневными многосторонними велосипедными авариями».

В зависимости от фона и типа одежды велосипедисты могут казаться практически невидимыми для приближающихся автомобилистов. Исследования показали, что дневные ходовые огни могут значительно улучшить видимость.

Исследование, недавно проведенное Университетом Клемсона, частично финансируемое корпорацией Trek Bicycle, сделало аналогичные выводы.

«Фундаментальный вывод этого исследования заключается в том, что велосипедные задние фонари могут обеспечить значительное улучшение видимости в условиях дневного света», — говорится в презентации, сделанной исследователями Clemson перед публикацией статьи.«Во всех трех манипуляциях (размещение, интенсивность и режим) по крайней мере одна конфигурация, включающая активный задний фонарь, была оценена как значительно более заметная, чем когда задний фонарь либо отсутствовал, либо был выключен. Этот вывод обнадеживает, поскольку он указывает на то, что даже при дневном свете активное освещение может улучшить заметность велосипедистов, если смотреть сзади».

Но что касается самих фар, нет достаточного консенсуса (по крайней мере, среди производителей велосипедов) по техническим характеристикам эффективных ДХО.Насколько ярким является достаточно ярким, например? И какие шаблоны мигания должны быть включены? Более того, в настоящее время нет никаких ограничений на то, что можно и что нельзя назвать дневным ходовым огнем.

Люмен против люкс

Когда дело доходит до яркости в связи с видимостью в дневное время, интуитивно кажется, что больше света должно быть лучше, чем меньше. Но насколько ярким на самом деле должен быть свет, чтобы его видели другие участники дорожного движения, и какой показатель следует использовать для его измерения?

В велосипедной индустрии яркость света чаще всего выражается в люменах.Однако эта метрика описывает только общее количество света, излучаемого источником, а не то, как он направлен. Возьмем, к примеру, лампочку на 500 люмен и фонарик на 500 люмен: оба излучают одинаковое количество света, но фонарик будет виден с большего расстояния в зависимости от того, как он направлен.

Дневные ходовые огни бывают самых разных форм, размеров, яркости и режимов мигания. Они также сильно различаются с точки зрения эффективности, и заявленные характеристики не всегда рассказывают всю историю.

В качестве альтернативы люкс измеряет, как эти люмены распределяются на поверхности, при этом один люкс определяется как один люмен на квадратный метр. Используя ту же аналогию с лампочкой и фонариком, легко понять, как они могут иметь одинаковые значения светового потока, но совершенно разные измерения в люксах.

Когда дело доходит до велосипедных фонарей, люкс, возможно, предоставляет более полезную информацию с точки зрения реальной яркости и видимости, но он редко используется в отрасли, поскольку его труднее измерить, чем люмен, а также несколько сложнее понять, учитывая возросшую изменчивость. в том, как измеряется люкс.

«Люкс очень трудно определить правильно, но он более эффективно описывает конкретную диаграмму направленности», — сказал Аарон Мурано, международный менеджер по исследованиям и разработкам Lezyne. «Чтобы люкс имел смысл, вам нужно указать угловое положение в поле зрения и расстояние от источника света. Это очень трудно сравнивать, и это может ввести в заблуждение».

«Lux более нагляден, но не раскрывает всей истории», — добавил Алекс Эпплгейт, бренд-менеджер товаров первой необходимости для компонентов, аксессуаров и одежды Trek’s Bontrager.«Нам нравится люкс, и мы используем его внутренне, но не чувствуем, что в настоящее время он имеет достаточно широкое понимание, чтобы быть эффективным. Тем не менее, мы чувствуем, что это изменится, и в ближайшем будущем lux будет более использоваться и пониматься, особенно в фарах».

Bontrager Flare R — одни из самых популярных дневных ходовых огней на рынке, и на то есть веские причины. Его световой поток 65 люмен хорошо сфокусирован и очень яркий на расстоянии, а его прерывистое мигание намеренно разработано так, чтобы быть более заметным, чем более устойчивая вспышка.

В любом случае, мало кто будет спорить с тем, что при прочих равных больше света лучше, но даже в этом случае нет единого мнения о том, насколько ярким достаточно ярким , чтобы обеспечить повышенную безопасность по сравнению с полным отказом от использования дневных ходовых огней.

Например, задний светодиодный фонарь

Lezyne Zecto Drive обеспечивает скромную заявленную мощность 20 люмен в «дневном» режиме, в то время как Flare R от Bontrager с самого начала был разработан для использования в дневное время и рассчитан на 65 люмен. Точно так же Cateye нацеливает свой новый задний светодиодный фонарь Rapid X2 Kinetic LED для езды в светлое время суток, но делит разницу на 50 люмен.Другие задние фонари, такие как флагманский Strip Drive Pro от Lezyne, могут утроить эту мощность.

Транспортные средства не всегда просто приближаются сзади. Особенно в городских условиях приятно иметь боковую видимость.

 

Лезина недостаточно яркая? Может ли свет быть слишком ярким?

«Очень сложно сказать, — сказал Филип Макализ, генеральный директор See.Sense. «Вам нужно что-то, что обеспечивает хороший контраст как с велосипедистом, так и с фоном. Как правило, мы считаем, что 100 люмен — это хорошая отправная точка.

Некоторые компании прибегли к более простому измерению — дистанции видимости. И Bontrager, и See.Sense заявляют, что их самые мощные ДХО можно увидеть, например, на расстоянии до 2 км, а Knog говорит, что его топовый задний фонарь Blinder Mob V Mr. Chips со световым потоком 44 люмена виден на расстоянии до 1,2 км. . Подобные заявления о видимости трудно получить от большинства других производителей.

Яркость — это еще не все

Количество света, излучаемого дневными ходовыми огнями, важно, но это не единственный фактор, влияющий на видимость этого источника света для других участников дорожного движения.

Как упоминалось ранее, феномен избирательного внимания заставляет водителей обращать внимание на другие автомобили; и поскольку они уже ищут их, логично, что эти дневные ходовые огни помогут им выделиться на фоне.

Specialized Flux Expert — один из самых необычных дизайнов. Его светодиодный излучатель направлен вверх, а его свет перенаправляется с помощью специального отражателя. Он гладкий и компактный, но мог бы быть ярче.

Постоянных дневных ходовых огней, аналогичных тем, которые используются на автомобилях, может быть недостаточно, чтобы сделать велосипедистов более заметными, чем если бы они ездили без них.Помните, что феномен избирательного внимания побуждает водителей искать другие четырехколесные автомобили, так что шансы уже складываются против нас. Например, мотоциклисты используют дневные ходовые огни в течение многих лет, и эта группа пользователей слишком хорошо знакома с тем, что устойчивые ДХО обеспечивают лишь скромную защиту от водителя, который «просто не видел вас».

С тех пор мотоциклисты стали чаще мигать передними и задними ДХО, и велосипедисты последовали их примеру.

«Яркость у источника не обязательно означает яркость там, откуда он должен быть виден; люмены — это еще не все», — сказал Эпплгейт.«Линза, форма вспышки и дальность света одинаково важны. При разработке эффективных дневных ходовых огней вам нужен прерывистый режим мигания, привлекающий внимание водителей. Вы хотите не просто быть на виду, но и быть узнаваемым. Есть разница.»

Некоторые компании еще более активно подходят к привлечению внимания водителей. В то время как большинство фонарей используют фиксированные, предварительно запрограммированные шаблоны мигания, некоторые другие, такие как Icon See.Sense и Varia с радаром Garmin, включают датчики, которые обнаруживают приближающийся транспорт и регулируют яркость и / или шаблоны мигания в ответ.

Cycliq Fly6 уникален в своей категории, сочетая в себе светодиодную вспышку на 30 люмен и видеокамеру с разрешением 720p.

Тем не менее, местные правила могут предписывать конкретную схему мигания, независимо от того, какое исследование показало, что оно наиболее эффективно, а иногда и вовсе не мигать.

Немецкий производитель фонарей Lupine предлагает только один задний фонарь — Rotlicht, который может похвастаться заявленной мощностью 160 люмен, а также встроенным акселерометром и датчиком освещенности, который регулирует мощность в зависимости от движения водителя и условий окружающей среды.Тем не менее, компания по закону не может специально назначать режим максимальной мощности Rotlicht для «дневного» использования.

«Похоже, мигающие огни раздражают людей гораздо больше, чем постоянные, поэтому можно с уверенностью сказать, что они делают водителей заметными», — сказал Дэн Хаус из Lupine North America, дочерней компании немецкого производителя фонарей Lupine. «Мигающие огни запрещены в Германии, но в Великобритании их правила освещения дорожных транспортных средств предписывают медленную вспышку».

Тот факт, что фонари могут быть похожими по размеру и цене, не означает, что они обеспечивают одинаковую видимость.Рейтинги люменов — это один из способов отличить одно от другого, но лучше всего оценить их лично.

McAleese также подчеркивает важность боковой видимости, особенно в городских условиях, которой часто пренебрегают в пользу более очевидных характеристик освещения, таких как яркость и время работы.

«Мы считаем, что ключевым фактором является боковая видимость, — сказал он. «Многие источники света фокусируются в узком луче, обращенном назад или вперед, однако столкновения под такими углами случаются довольно редко.Боковые аварии случаются гораздо чаще, так что вам нужен свет».

Практические рекомендации

Заявления производителей о велосипедных дневных ходовых огнях сильно различаются, и потребители выиграют от какого-то отраслевого стандарта, чтобы обеспечить уровень уверенности в том, что то, что они покупают, будет эффективным.

«Существует стандарт для дневных ходовых огней для автомобилей, который определяет требуемую яркость и распределение света», — сказал Макалис.«Это может быть немного чересчур для велосипедных фонарей, но более простая версия станет большим шагом вперед для велосипедного мира».

Дневные ходовые огни не ограничиваются блоками, обращенными назад, и велосипедисты не всегда получают удар сзади. Этот Bontrager Ion 700 имеет специальный режим дневного мигания, и он довольно эффективен.

Такого стандарта пока не существует. Но даже если бы это было так, стандарты не всегда гарантируют оптимальную эффективность. Показательный пример: недавнее исследование, проведенное Страховым институтом дорожной безопасности США, показало, что многие автомобильные фары не обеспечивают достаточную яркость в реальных ситуациях, несмотря на соблюдение правил.

Итак, в отсутствие обязательного стандарта для велосипедных дневных ходовых огней или какого-либо широко распространенного соглашения в отрасли о том, что является эффективным, а что нет, что должен делать гонщик, заботящийся о безопасности?

Я предлагаю более прагматичный подход. Следите за гонщиками, использующими фонари, которые кажутся особенно привлекательными, и узнайте, что они используют. (В качестве дополнительного бонуса такое исследование может повлечь за собой интервалы повышения физической подготовки, когда вы пытаетесь поймать гонщика с маяком далеко впереди вас на дороге).В конце концов, есть вероятность, что если они более заметны для вас, они также будут более заметны для водителя.

Даже самые заметные дневные ходовые огни не будут эффективными, если они не будут правильно установлены и направлены. Этот свет, например, мало что сделает для безопасности, учитывая, что он направлен вверх, а не на приближающиеся машины.

В качестве альтернативы попросите местный магазин установить несколько перспективных моделей на улице, включить их на максимальной яркости, убедиться, что они правильно наведены, а затем постепенно отодвигать их дальше.Обратите внимание, какие огни кажутся вам наиболее заметными, а какие едва видны при ярком полуденном солнце, а затем выбирайте соответственно.

За исключением этого, я бы сказал, что лучше перестраховаться. Хотя нет единого мнения по поводу конкретных деталей, в целом существует общее мнение — приобретите самый яркий свет, который вы можете себе позволить, и выберите свет с более сложными схемами мигания, а не с простым стробоскопом. Также следует учитывать другие факторы, такие как простота установки и зарядки, время работы и защита от атмосферных воздействий; DRL не принесет вам много пользы, если вы его не используете или если он не работает, когда вам это нужно больше всего.

В любом случае убедитесь, что все, что вы выберете, правильно смонтировано. Тусклый свет может создать ложное чувство безопасности, но то же самое может сделать и яркий свет, направленный не в ту сторону.

Галогенная лампа

, светодиодная, газоразрядная или лазерная — что лучше?

В последние годы на автомобильном рынке наблюдается приток новых вариантов фар, которые угрожают положить конец господству галогенных ламп. Если вы когда-нибудь задумывались о преимуществах светодиодных и скрытых фар для автомобилей или о различиях между скрытыми и светодиодными фарами, пытаясь отсортировать эти одинаково заманчивые варианты, мы можем понять, почему.

Так что же такое газоразрядные фары и чем они превосходят галогенные лампы? Что такое светодиодные фары и чем они отличаются от HID? Все эти вопросы заслуживают подробного изучения, но давайте начнем с самой распространенной в мире фары: галогенной лампы.

ГАЛОГЕННЫЕ ФАРЫ

Галогенный свет

состоит из комбинации газов аргона и азота, заключенных в термостойкую оболочку, которая также содержит вольфрамовую нить. Когда аккумулятор транспортного средства посылает на вольфрам электрический заряд, нить накала нагревается примерно до 2500 градусов по Цельсию, и это зажигает свечение (свет), которое вы можете увидеть снаружи лампочки.Короче говоря, это то, что известно как процесс накаливания.

Плюсы/минусы. Через время от 450 до 1000 часов — в среднем около 800 часов — срок службы галогенной лампочки подходит к концу. В большинстве случаев это связано с разрывом и окончательным испарением вольфрамовой нити. Плюсы и минусы галогенных ламп распределяются следующим образом:

Преимущества : низкая стоимость, простота замены, универсальность, регулируемая яркость
Недостатки : склонность к нагреву, энергоемкость, высокая чувствительность

Доступность. Яркий свет галогенных ламп сделал их легкодоступными в Европе и Северной Америке. Его первоначальная популярность была обусловлена ​​тем, насколько легко галогенные лампы давали свет, и этот свет превосходил все ранее существовавшие типы ламп. Даже перед лицом более новой и серьезной конкуренции многие водители по-прежнему предпочитают адекватный свет и дальность освещения, которые может обеспечить автомобиль стандартной парой галогенных ламп.

Яркость. Одним из основных преимуществ галогенных ламп является то, что они излучают яркий теплый белый свет.Для водителей галоген обеспечивает достаточный свет на темных дорогах ночью, а также во время полуденного дождя и снежной бури. Свет от галогенных ламп включается мгновенно, не мигая и не нагреваясь за несколько секунд. В компактных транспортных средствах, а также в более крупных автомобилях галогенные лампы излучают свет достаточно далеко, чтобы обеспечить безопасное движение по шоссе, а также по проселочным дорогам в темное время суток.

Прочный . Хотя галогенные лампы далеко не самые долговечные из типов фар, они имеют разумный срок службы от 450 до 1000 часов.На открытой дороге вы можете получить много пробега от одной пары галогенных фар, потому что они:

* Сверхдолгий срок службы в среднеиспользуемых автомобилях.
* Достаточный срок службы в интенсивно эксплуатируемых автомобилях.

Если ваше обычное вождение в поздние часы в среднем составляет 30 минут в день, пара галогенных ламп может прослужить почти три года при самом коротком вероятном сроке службы. Даже если ваша ежедневная поездка на работу включает 60 минут вождения после захода солнца, и вы в общей сложности используете около 350 часов в год, галогенные лампы могут работать от восемнадцати месяцев до трех лет, в зависимости от срока службы данной пары.

Практический . Для владельца автомобиля, который каждый день ездит на короткие расстояния, галогенные фары часто являются лучшим вариантом. Нет особого смысла вкладывать средства в более причудливые фары, если вы не часто водите машину, особенно если вы не водите машину даже в ночное время. Например, если вы используете свой автомобиль только для того, чтобы ходить за продуктами каждый вторник и четверг днем, скорее всего, вы редко включаете фары так или иначе. Нет смысла вкладывать с трудом заработанные деньги в более причудливые светильники — если только вы не занимаетесь освещением таких ботаников, как мы.Мы могли бы в любом случае.

Доступно. Тем не менее, одним из самых больших преимуществ галогенных ламп является их низкая стоимость, которая не смущает вас, когда вам нужно купить замену для одной или обеих ламп. Галогенная лампа накаливания обычно продается по цене около 15 долларов, поэтому, если вы выполняете замену самостоятельно, вы будете платить примерно 30 долларов каждые два года за обслуживание галогенных фар на своем автомобиле. Если вы сравните это с некоторыми другими расходами, которые обязательно пойдут на содержание вашей поездки в течение данного года, цена, которую вы заплатите за замену галогенных ламп, является одной из самых дешевых вещей в контрольном списке.

Сменный. Когда требуется замена галогенных ламп, процесс замены очень прост. Если вам удобно выполнять мелкое техническое обслуживание под капотом, его относительно легко открыть, выкрутить старые лампочки и вставить новые на место — всю работу обычно можно выполнить за считанные минуты. В принципе, все это можно разбить следующим образом:

* Откройте капот автомобиля.
* Выкрутите старые лампочки и снимите их.
* Вставьте новые лампы на место и закрепите.

Конечно, это предполагает, что вы можете получить доступ к задней части фары, не снимая бампер, что, к сожалению, сейчас требуется многим современным автомобилям.

Даже если вы предпочитаете, чтобы работу выполнял профессионал, стоимость труда будет относительно низкой. Таким образом, галогенные фары — в отличие от многих других деталей автомобиля — не будут ограничивать ваш автомобиль в течение длительного времени, когда они выходят из строя.

Регулировка . Еще одним преимуществом является возможность диммирования галогенных ламп. Поскольку свет может излучаться с несколькими уровнями интенсивности, производители могут производить лампы с разными уровнями яркости.Галогенные фары могут либо переключаться с ближнего на дальний свет щелчком переключателя, либо в автомобиле может быть четыре фары — две для ближнего света и две для дальнего света. Ваш автомобиль может быть оборудован для ранних вечеров и дождливых дней, а также для ночных поездок по темным местам, и вам не нужно платить целое состояние, чтобы иметь эти возможности освещения.

Универсальность. Галогенные фары вот уже почти 40 лет являются самым распространенным и популярным типом фар, как внутри страны, так и за рубежом.Таким образом, галогенные фары хорошо знакомы подавляющему большинству автомобилистов, потому что это:

* Самая универсальная фара во всем мире.
* Самая распространенная фара в Северной Америке.

Большинство автомобилей на американских автомагистралях сконструированы с учетом галогенных фар, поэтому галогенные фары являются наиболее подходящим типом фар, когда речь идет о замене фар на большинстве автомобилей. Галогенные лампы также бывают разных размеров, что еще больше способствует их универсальному применению.

Долговечность. Из-за их низкой стоимости и известности среди населения можно с уверенностью сказать, что галогенные фары останутся приоритетным выбором для большинства автопроизводителей на долгие годы вперед. Несмотря на конкуренцию со стороны газоразрядных и светодиодных ламп, галогенные лампы, по всей вероятности, останутся наиболее распространенным типом фар на новых автомобилях, по крайней мере, в следующем поколении. Это означает, что если вы покупаете со склада новый автомобиль с галогенными фарами, вам, вероятно, никогда не придется переходить на один из более причудливых типов фар на протяжении всего срока службы этого автомобиля — если, конечно, вы этого не захотите.

Тепло. Несмотря на все эти преимущества, у галогенных ламп есть и недостатки. Самая большая проблема с галогенными лампами — это тепло, которое они выделяют. Тепло — это прямой результат самого света, так что это врожденная проблема. Однако с избыточным теплом увеличивается потребление энергии, а это предъявляет повышенные требования к электрическим ресурсам двигателя. Галогенные лампы имеют два недостатка, которые дополняют друг друга:

* Генерирует тепло от самого света.
* Потребляет много энергии.

Следовательно, галогенные фары нельзя отнести к числу самых экологичных вариантов фар.

Чувствительность . Еще одним недостатком является чувствительность галогенных ламп, которые реагируют на другие вещества, в том числе на отпечатки пальцев. Вы должны быть осторожны при замене галогенной лампы, потому что отпечатки пальцев могут привести к преждевременному выходу лампы из строя. Проблема заключается в масле на кончиках пальцев, которое может прилипнуть к лампочке и вызвать ее неравномерный нагрев. Если вы решите заменить галогенные лампы самостоятельно, прикасайтесь к ним только хлопчатобумажной тканью и используйте медицинский спирт, если вам нужно их почистить.

Если вас интересует комплект галогенных ламп, ознакомьтесь с нашим потрясающим выбором самых популярных размеров от Osram Sylvania здесь!

СКРЫТЫЕ ФАРЫ

В течение почти двух десятилетий галогенные лампы оставались непререкаемым мировым стандартом автомобильных фар. Первым новым типом фар, который угрожал этому господству, была фара HID, которая до сих пор остается загадкой для многих автомобилистов, несмотря на ее растущую популярность.

Происхождение . HID означает высокоинтенсивный разряд.С момента своего запуска в начале 1990-х годов этот свет постепенно завоевал популярность как лучший выбор по сравнению с галогенными лампами. HID, которые также называют ксеноном в связи с газом, используемым в процессе запуска, ценятся за их цветовую температуру и высокую интенсивность света. Ксеноновые фары HID впервые появились на BMW 7 серии 1991 года и изначально рассматривались как новинка. С тех пор другие автопроизводители приняли HID. Однако немногие внедрили HID по всем направлениям.

Функция. Фары HID функционируют аналогично неоновым лампам, где ток (высокое напряжение) проходит через заполненную газом трубку с электродами на обоих концах. В HID проходящие токи между противоположными электродами стимулируют газообразный ксенон и галоидные соли внутри кварцевого корпуса. Все начинается с искры высокого напряжения, обычно между 24-27 кВ, которая ионизирует ксенон и пропускает ток между двойными электродами. По мере повышения температуры соли металлов внутри колбы испаряются, и это снижает сопротивление между электрической дугой, которая поддерживается источником питания двигателя.

Плюсы/минусы. Когда дело доходит до дебатов «ксеноновые или галогенные фары», люмен каждого типа показывает, какой из двух имеет преимущество. Современные HID-фары излучают более 3000 люменов и 90 мкд/м2, питаясь от типичного балласта мощностью 35 Вт, что более чем в два раза превышает мощность галогенной лампы, которая производит 1400 люменов и 30 мкд/м2. В целом плюсы и минусы ксеноновых HID-фар можно резюмировать следующим образом:

* Преимущества: более яркий свет, более длительный срок службы, большая эффективность, дальность действия, более широкое покрытие, меньшее энергопотребление, чем у галогенных
* Недостатки: высокая стоимость по сравнению с галогенными, сильные блики, которые могут ослепить встречный транспорт

Фары

Xenon HID потребляют больше энергии при запуске, но намного меньше, когда достигают рабочей температуры.Таким образом, HID в целом потребляют меньше энергии, чем галогенные лампы. Эта сэкономленная энергия означает более высокую степень эффективности автомобилей, оснащенных HID, поскольку на генератор оказывается меньшее давление, а для поддержания работы HID требуется меньший крутящий момент двигателя. Эти характеристики и, как следствие, влияние на характеристики автомобиля означают, что ксеноновые фары можно считать экологически чистыми, даже если экономия топлива минимальна.

Диапазон. На некоторых автомобилях ксеноновые лампы устанавливаются для работы в качестве ближнего света, в то время как галогенные лампы используются для дальнего света, поскольку они обеспечивают более быстрое время прогрева, что часто необходимо для использования в качестве дальнего света.Более продвинутые HID имеют функцию двойного луча, известную как биксенон, где свет может меняться от сильного к низкому и обратно с помощью механического затвора внутри проектора. Это обеспечивает большой контроль, когда дело доходит до количества света, которое водитель может захотеть проецировать в данное время или место. Поскольку ксеноновые фары распространяются дальше и охватывают более широкие области, чем галогенные лампы, ближнего света вполне достаточно в большинстве ситуаций.

Освещение. В целом ксеноновые газоразрядные фары обеспечивают лучшее освещение среди всех типов света.Они не только предлагают широчайший диапазон освещения, но и являются самыми яркими лампами на рынке фар. Более того, HID можно считать самыми белыми из всех фар и обеспечивают свечение, близкое к естественному дневному свету. Это последнее качество делает вождение HID более комфортным для водителей, потому что, в конце концов, вы обычно чувствуете себя более комфортно за рулем в дневное время. Подводя итог, HID являются:

* Самая яркая из всех фар.
* Самая белая из всех фар.
* Лидер по способности обеспечивать широкое равномерное освещение

Эффективность. HID-фары потребляют меньше энергии, чем галогенные лампы, и создают меньшую нагрузку на энергоснабжение автомобиля, грузовика или фургона. Таким образом, энергия внутри данного транспортного средства может быть более рационально распределена для других функций. В более широком смысле, другие функции, которые опираются на разнородные запасы автомобиля, также могут работать дольше в присутствии HID, потому что им не нужно так интенсивно конкурировать за свою долю мощности.Тем не менее, для достижения полной яркости HID требуется пара секунд.

Долговечность. Еще одним большим преимуществом ксеноновых фар является их долговечность. Во-первых, газоразрядные лампы имеют гораздо более длительный срок службы, чем галогенные лампы. По большинству оценок, HID-фары служат не менее 2000 часов, а в некоторых случаях они могут прослужить до 8000 часов. По сравнению с 1000-часовым пиковым сроком службы галогенных ламп HID продолжают светить и освещать — перефразируя известный слоган батареи. По сути, газоразрядные лампы:

* Служат в два раза дольше, чем галогены, при минимальном сроке службы.
* Служит в восемь раз дольше, чем галогены при максимальном сроке службы.

На самом деле, когда два автомобиля одной и той же марки и модели ставятся рядом, автомобиль с галогенными фарами может нуждаться в двух или более заменах за то время, которое потребовалось бы для автомобиля с HID, чтобы заменить один новый комплект. фар

Пробег . Срок службы среднего галогенного фонаря можно перевести следующим образом: если вы проводите в среднем 90 минут за рулем после наступления темноты в течение обычных 24 часов, вы можете наработать от 500 до 540 часов использования своих HID в среднем. промежуток года.Даже при таком относительно высоком уровне использования HID-фары, вероятно, прослужат почти четыре года — и это только с учетом самого короткого срока службы ксеноновых ламп.

Стоимость. Несмотря на длинный список плюсов, есть несколько минусов при выборе ксеноновых фар. Во-первых, HID дорогие… или, по крайней мере, они были раньше. Таким образом, HID лучше всего подходят для людей, которые серьезно относятся к своим автомобилям, а не просто хотят сэкономить на расходах на автомобиль. Из-за своей высокой цены HID-фары наиболее полезны для людей, которые обычно ездят на высоких частотах после наступления темноты большую часть ночей в неделю.Если вы используете свое транспортное средство только мимолетно, дважды или трижды в неделю, HID-фары, вероятно, не стоят дополнительных затрат.

Блики. Кроме того, имейте в виду, что при неправильной установке ксеноновые фары могут сильно ослеплять водителей встречного транспорта, а также зеркала заднего вида впереди идущего автомобиля. По этой причине комплекты HID для вторичного рынка запрещены законом в некоторых штатах. Прежде чем покупать HID, ознакомьтесь с законами в вашем регионе. Кроме того, ксеноновые фары следует приобретать только у проверенных поставщиков, а все работы по установке должны выполняться лицензированным специалистом.

СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ

Из всех фар, представленных на рынке, светодиоды подвергаются наиболее необычному процессу генерации света. В светодиодном налобном фонаре отрицательные электроны сталкиваются с отверстиями в полупроводнике, образуя светоизлучающий диод, отсюда и название лампы. Когда электрон входит в низкоэнергетическую дырку, высвобождается фотон. Этот процесс также известен как электролюминесценция. Частота, с которой происходит этот процесс — тысячи раз в секунду — это то, что производит светодиодный свет.

Плюсы/минусы. Несмотря на то, что впервые светодиодные светильники появились в 1993 году, до 2000-х годов они не получили широкого распространения на рынке. С тех пор светодиоды используются на многих автомобилях Toyota, Lexus, Audi, BMW, Nissan и Mercedes. Хотя мы считаем, что это скорее тренд, который можно было бы поместить в рекламный буклет для автомобиля, мы суммируем здесь реальные плюсы и минусы.

* Преимущества: малый размер, энергоэффективность, яркость выше, чем у галогенных ламп, не дает бликов, как у HID
* Недостатки: дороговизна, нагревает соседние узлы, трудность установки, требует охлаждения, не соответствует требованиям в ненастную погоду из-за более высоких температур Кельвина .

Функция . Свет, излучаемый светодиодом, имеет ширину примерно два миллиметра. С точки зрения яркости и охвата светодиодные фары освещают участки дороги впереди с интенсивностью белизны, которая конкурирует с HID и превосходит галогены. Когда вы едете по темным извилистым холмам в часы работы кладбища, светодиодные фары предупредят вас об опасностях вовремя, чтобы замедлить или остановить ваш автомобиль, например, когда олень или опоссум пересекают дорогу. Таким образом, многие водители считают светодиодные фары идеальным вариантом, поскольку они обеспечивают яркую белую дальность и широкое распространение, не излучая яркость на властном уровне.

Мощный. Как и в случае с HID, для работы светодиодных фар требуется небольшое количество энергии. Свет внутри светодиодной лампы мгновенно включится с полной яркостью без мерцания или времени прогрева. В отличие от HID, светодиодные лампы также не должны работать до своего максимального состояния. Как только вы отправитесь в путь на автомобиле со светодиодной подсветкой, вы можете включить фары в тот момент, когда они вам понадобятся, независимо от того, едете ли вы через туннель в середине дня или едете по сельской дороге поздно ночью.По сути, три основные причины популярности светодиодов заключаются в том, что они:

* Используют минимальное количество энергии.
* Мгновенное включение полной яркости.
* Обеспечивает широкое освещение на темных дорогах

Благодаря светодиодным фонарям никакая дорожная ситуация не может быть слишком темной или туманной для четкой навигации. Короче говоря, дебаты о HID и светодиодных фарах отдают предпочтение последним, когда речь идет об уровнях безопасности яркости.

Сфокусировано. Еще одно различие между газоразрядными лампами и светодиодами заключается в том, что светодиоды излучают сфокусированные лучи, которые можно формировать различными способами.Светодиодные фонари имеют небольшие размеры, и это удобно для автопроизводителей, поскольку делает каждый блок легким и легко применимым к различным конструкциям. Поскольку свет может быть спроектирован по-разному, производители автомобилей не ограничиваются одной идеей, когда речь идет о форме светодиодных фар. Это означает, что автопроизводители могут адаптировать светодиодные фонари к дизайну конкретных моделей автомобилей.

Эффективный. Светодиодные лампы потребляют мало энергии на протяжении всей поездки, поэтому они похожи на HID, когда речь идет об энергоэффективности.Таким образом, светодиоды легко воздействуют на двигатель транспортного средства, потому что фары не расходуют энергию, которая может потребоваться другим узлам двигателя. Это помогает двигателю в целом оставаться здоровым, поскольку он требует очень мало общих ресурсов мощности автомобиля. Из-за отсутствия дренажа на самом двигателе и расхода топлива, связанного с такой деятельностью, светодиодные фары могут даже вознаградить вас небольшой экономией на расходах на топливо.

Горячий . Если у светодиодных ламп есть ахиллесова пята, то это проблема температуры.Проще говоря, светодиодам для работы требуется больше охлаждения, чем галогенным и ксеноновым фарам. Это одно из немногих различий между ксеноновыми и светодиодными фарами, которое отдает предпочтение HID-фарам, у которых нет проблем с охлаждением или нагревом. С другой стороны, светодиодные фары имеют странные и несколько неприятные отношения с теплом. Хотя сами светодиоды не нагреваются, они могут вызывать нагрев окружающих узлов и жгутов проводов. Таким образом, вопрос о том, действительно ли светодиоды можно рассматривать как безнагреваемый вариант фар, несколько спорный.

Осложнения. Недостаток, тесно связанный со светодиодами, — это система охлаждения, сопровождающая свет. Проще говоря, светодиодные фонари трудно вписать в автомобиль, потому что система охлаждения предназначена для размещения в моторном отсеке. По большей части это противоречие, потому что моторный отсек — это часть автомобиля, где температура обычно повышается. Когда светодиодная фара была неуклюже модернизирована, система охлаждения может столкнуться с проблемами, пытаясь оставаться прохладной, когда свет включен и двигатель работает.Это еще одно из больших различий между HID и светодиодными фарами, которые выстраиваются следующим образом:

* Светодиоды требуют большего охлаждения, чем HID.
* Светодиоды вызывают нагрев соседних частей двигателя, в отличие от HID.
* Светодиоды сопровождаются сложными системами охлаждения.

Ограничения . Проблема, связанная с тепловыделяющими устройствами и системами охлаждения, является причиной того, что светодиоды изначально использовались только в качестве задних фонарей — фонари в задней части автомобиля не требуют таких сложных мер для работы.Задние фонари, например, являются пассивными огнями, которые просто отмечают присутствие транспортного средства для всех водителей, которые следуют сзади. Задние фонари не используются в качестве вспомогательного средства для вождения, поэтому они не требуют энергии или сложных процессов, необходимых для освещения дороги впереди.

Стоимость Как и в случае с газоразрядными лампами, светодиодные лампы дороже недорогих галогенных ламп. Таким образом, выбор светодиодных фонарей должен учитывать ваши практические потребности в качестве водителя. Вы часто ездите ночью или редко? Вы проводите много часов в день в своем автомобиле, даже во время дождя, или вы редко используете свой автомобиль более двух раз в неделю? Если вы относитесь к тому типу людей, которые ежемесячно удерживают свои расходы на топливо в пределах двухзначного диапазона, светодиодные фонари могут быть чем-то вроде излишества.Когда дело доходит до спора о цене «ксенон против светодиодных фар», ни то, ни другое не является выгодной сделкой.

Напротив, светодиодные фары могут стать одним из лучших вложений, которые вы когда-либо делали в свой автомобиль, если вы относитесь к тому типу людей, которые много ездят и путешествуют на машине. Если вы проводите 12 или более часов в неделю за рулем с 18:00 до 6:00, светодиодные фары действительно могут подойти из-за их практически неограниченного срока службы. Это еще одно большое различие между галогенными и светодиодными фарами — галогены не так полезны при вождении в ночное время

ЛАЗЕРНЫЕ ФАРЫ

Одной из последних инноваций на рынке фар является лазерный свет, который дебютировал в начале 2010-х годов и активно продвигался Audi и BMW на европейском рынке.Из всех типов фар лазерные фонари больше всего подходят для предсказания исполнения футуристической научной фантастики давно минувших десятилетий. Многим людям любопытно, сделают ли лазерные фонари устаревшими светодиоды, прежде чем они получат шанс завоевать популярность.

Функция. Хотя лазеры сами по себе опасны, настоящие лазеры играют лишь небольшую роль в люминесценции лазерных лучей, потому что на самом деле они больше полагаются на люминофор для создания света. Глядя на что-то вроде лазерной фары BMW I8 — три синих лазера светят через маленькие зеркала, которые направляют энергию на фосфорную пластину или линзу.При взаимодействии с лазерами люминофор генерирует белый свет. Этот свет передается на отражатель и выходит через переднюю часть фары, а затем, конечно же, на дорогу.

Плюсы/минусы . По сути, свет, излучаемый лазерным лучом, создается люминофором, а не настоящими лазерами. Это делает лазерный свет безопасным для использования на ночных дорогах и автомагистралях. Вкратце, плюсы и минусы лазерных фонарей можно разделить следующим образом:

* Преимущества: оптимальная яркость, большая дальность действия, энергоэффективность, небольшая упаковка
* Недостатки : очень дорого, недоступно в двух вариантах луч, выделяет тепло.Еще не законно в США

Интенсивный. С точки зрения интенсивности яркости лазерные фонари имеют преимущество в спорах о светодиодах и лазерах. Лазерные лучи могут производить в 1000 раз больше энергии, чем светодиоды, но потребляют вдвое меньше энергии.

Дальний доступ . Еще одна вещь, которую следует учитывать в отношении расстояния, на которое может перемещаться лазерный луч, — это скорость, с которой движется ваш автомобиль. Поскольку миля содержит 5 280 футов, у автомобилиста, движущегося со скоростью 60 миль в час, будет примерно 25 секунд, чтобы отреагировать, если впереди будет обнаружена опасность на расстоянии 1 970 футов.С фарами, которые могут освещать только половину расстояния лазерных лучей, у водителя будет всего 10 секунд, чтобы среагировать. Это может иметь решающее значение, когда вы едете поздно ночью на высокой скорости, в противном случае у вас будет мало времени, чтобы среагировать и замедлить свой автомобиль — или даже остановить его, в свете проходящих оленей, упавших деревьев, обрыв линий электропередач или заглохший транспорт.

Разнообразие. Лазерные фонари также предлагают одно из лучших преимуществ с точки зрения цветовой гаммы.Из-за люминофора в лазерном свете цветовая температура света находится в диапазоне от 5500 до 6000 К, что помещает свет в близкий диапазон естественного дневного света (приблизительно 6500 К). Еще одно сравнение в дебатах о светодиодах и лазерах, которое отдает предпочтение последним, — это количество люменов, генерируемых двумя соответствующими типами фар. Светодиодные фары обычно генерируют всего лишь 100 люменов на ватт, тогда как лазерные фонари излучают 170 люменов света на ватт. Конечно, это может варьироваться в зависимости от точных характеристик каждого соответствующего источника света, но это типичные цифры, которые можно ожидать.

Стильный. Что касается формы и упаковки, лазерные фонари компактны и гибки, когда дело доходит до дизайна. Это позволяет автопроизводителям конструировать лазерные фонари, которые наилучшим образом дополняют дизайн каждой модели автомобиля. Если лазерные фары действительно станут фарами автомобилей завтрашнего дня, дизайн самих фар, вероятно, станет одним из ключевых компонентов эстетической привлекательности автомобиля.

Сейф. Возможность возникновения проблем из-за внешних факторов также была принята во внимание инженерами лазерных фонарей, которые оснащены защитным механизмом, автоматически отключающим лазер в случае повреждения фары.Нет никакого риска того, что настоящие лучи вырвутся на открытое пространство и напрямую проникнут во что-либо на своей траектории. Хотя слово «лазер» все еще может отталкивать некоторых автомобилистов, лазерные фонари не представляют собой ни одной из опасностей, которые часто связаны с настоящими лазерными лучами. По сути, лазерные фонари обеспечивают:

* Самый яркий свет среди всех типов фар.
* Самая широкая и длинная передняя часть из всех фар.
* Стильный внешний вид, который дополняет современные автомобили.
* Механизм безопасности, мгновенно отключающий свет при его повреждении.

Дорого. Если у лазерных фонарей и есть большой недостаток, так это цена. Проще говоря, лазерные фонари являются самыми дорогими типами фар на рынке. В любом случае, пока вопрос ценообразования вряд ли изменится. BMW, которая до сих пор концентрировалась исключительно на дальнем свете, использует шесть лазеров на лампу, и пара обычно продается в диапазоне 10 000 долларов. Audi, тем временем, использует четыре лазера на фару.Еще одна проблема с этим относительно новым типом фар — тепло, которое ставит лазерный свет в невыгодное положение по сравнению со значительно более холодными светодиодными и газоразрядными фарами.

ВАРИАНТЫ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ

Комплекты послепродажного обслуживания

для газоразрядных и светодиодных фар охватывают всю гамму качества и совместимости с различными автомобилями. Одна из самых больших ошибок, которую может совершить автовладелец в этом отношении, — это купить самые дешевые комплекты из любого случайного источника, а затем попытаться установить их самостоятельно, особенно если у них нет опыта или технических возможностей.Проще говоря, при таком подходе может пойти не так множество вещей, в первую очередь начиная с концентрации/фокуса диаграммы направленности луча, испускаемого фарой.

При неправильной установке, особенно в фарах с рефлектором: послепродажные комплекты ксеноновых или светодиодных фар могут быть слишком далеко направлены вверх и слепить прямо в поле зрения водителей встречного транспорта. По этой причине послепродажные комплекты HID и LED запрещены законом во многих штатах, но редко соблюдаются.

Если вы планируете установить комплект на старый автомобиль, обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, может ли электрическая система автомобиля справиться с такой модификацией.Когда вы покупаете комплект, убедитесь, что те, которые вы серьезно рассматриваете, оснащены высококачественным балластом, правильно сфокусированными лампочками, правильным жгутом проводов с реле, и, желательно, все они основаны на оптике на основе проектора, чтобы сконцентрировать свет в четко определенной луч, который будет лучше освещать вам дорогу и отсекать блики для встречного транспорта.

Большинство комплектов требуют различных модификаций, даже если комплект разработан как сборка plug-n-play. Таким образом, установка комплекта, как правило, не является самостоятельной задачей для тех, у кого нет большого опыта в этой задаче.Все работы по переоснащению и установке должны выполняться лицензированным специалистом.

МОДЕРНИЗАЦИЯ НА HID ИЛИ СВЕТОДИОДНЫЕ ФАР С ПОМОЩЬЮ RETROFIT SOURCE INC.

Модернизация фар вашего автомобиля с галогенных ламп на более совершенные газоразрядные или светодиодные фары дает массу преимуществ. Модернизация не только улучшит ваше видение темных дорог в ночное время, но и дооснащение вашего автомобиля HID или светодиодами может быть сделано всего за небольшую часть того, что вы заплатили бы за совершенно новый, предварительно оборудованный HID или LED автомобиль.

При всем при этом установка новых комплектов на уже существующий автомобиль не является чем-то, что нужно брать в свои руки, потому что каждый комплект необходимо переоборудовать, чтобы правильно направлять световые лучи от конкретного автомобиля. В компании The Retrofit Source Inc. команда профессионалов, являющихся экспертами в данной области, с 2005 года осуществляет послепродажное обновление HID и LED практически всех видов транспортных средств. Чтобы узнать больше о том, что наша модернизация может сделать для вашего автомобиля, ознакомьтесь с нашими продуктами. страница. Есть вопросы? Не стесняйтесь обращаться к нам.Мы всегда готовы к разговорам.

Как включить/выключить дневные ходовые огни на Ford F-150

13-е поколение F-150 оснащено дневными ходовыми огнями, которые можно включать и выключать по своему усмотрению. Этот учебник проведет вас через его настройки.

Ford F-150, 13-е поколение с 2015 по 2020 год — (фото Ford)

Что такое дневные ходовые огни (ДХО)?

Дневной ходовой огонь — это освещение транспортного средства, которое предназначено для улучшения видимости транспортного средства в дневное время для других участников дорожного движения и, таким образом, для снижения числа несчастных случаев из-за того, что их не замечают.Дневные ходовые огни используются в качестве дополнения к фарам автомобиля.

Как включить/выключить ДХО

Используя информационный дисплей на экране комбинации приборов и пятипозиционный переключатель на левой стороне рулевого колеса, вы можете включить или выключить ходовые огни.

Клавиши со стрелками на рулевом колесе

На экране комбинации приборов перейдите к Настройки и нажмите кнопку OK на рулевом колесе, чтобы войти в меню настроек.

Главное меню

Прокрутите вниз и выберите Расширенные настройки .

Меню настроек

Затем выберите Автомобиль .

Меню дополнительных настроек

Затем выберите Освещение .

Меню автомобиля

Затем прокрутите вниз до опции Daytime Lights и используйте кнопку OK на рулевом колесе, чтобы переключить флажок. Галочка на флажке означает, что дневные ходовые огни включены, пустое поле означает, что они выключены.

Меню освещения

Если в основных настройках включены дневные ходовые огни и вы хотите их использовать, поверните регулятор освещения в положение авто.

Элементы управления освещением

Когда элемент управления освещением находится в положении автоматического включения ламп, а фары выключены, дневные ходовые огни включаются автоматически во время движения. И будет переключаться между дневными ходовыми огнями и фарами по мере необходимости — в зависимости от того, насколько светло или темно снаружи, а также от того, включены ли дворники.

Имейте в виду, что ваши дневные ходовые огни будут работать только в том случае, если вы установили переключатель управления освещением в положение «Авто» и если вы настроили их включение в соответствии с предпочтениями на информационном дисплее комбинации приборов.

Если ваши дневные ходовые огни отключены в меню настроек, они вообще не включатся, независимо от того, установлен ли переключатель управления освещением в положение «Авто» или нет.

F-150 в Канаде

Невозможно выключить дневные ходовые огни на автомобилях Ford F-150, собранных или импортированных в Канаду.Это связано с местным законодательством, требующим, чтобы ДХО всегда оставались включенными во время вождения.

F-150 14-го поколения

Прочтите эту статью, чтобы узнать, как включить или отключить ДХО на 2021+ F-150.

Автомобильные фары и лампочки: полное руководство

Какие автомобильные фары использовать

В этом разделе наши специалисты ответят на некоторые часто задаваемые вопросы об автомобильных фарах, начиная с передней части автомобиля.

Что такое габаритные огни на автомобиле?

Габаритные огни (или подфарники) можно использовать при незначительном снижении видимости, но не до такой степени, когда необходим ближний свет фар.В последние годы на новых автомобилях их заменили дневные ходовые огни (ДХО), которые загораются при включении зажигания автомобиля и гаснут только при включении ближнего света фар, а иногда и при включении индикатор.

Что такое ближний свет фар?

Фары ближнего света, также известные как фары ближнего света, следует использовать, когда видимость ухудшается из-за сгущающейся темноты или неблагоприятных погодных условий, таких как дождь, туман или снег.

Что такое дальний свет?

Фары дальнего света — это самые яркие огни в передней части автомобиля, и их следует использовать, когда ухудшается ваша видимость и когда впереди вас или приближаются другие участники дорожного движения. Однако дальний свет не следует использовать в густом тумане или сильном снегу, потому что свет просто отражается назад к водителю, уменьшая вашу способность видеть впереди, а не увеличивая ее.

Что такое противотуманки и когда их следует использовать?

Некоторые автомобили, но не все, имеют две передние противотуманные фары, которые предназначены для испускания широкого светового луча, освещающего края дороги ближе к передней части автомобиля.Это облегчает видимость бордюра в густом тумане. В современных автомобилях они иногда используются для имитации эффекта направленных (или поворотных) фар, поэтому при повороте руля загорается противотуманная фара для этой стороны автомобиля, освещая дорогу в том направлении, в котором вы поворачиваете. .

Что такое поворотники?

В передней части автомобиля будут два оранжевых указателя поворота (также известные как поворотники), по одному с каждой стороны; они мигают, чтобы сообщить другим участникам дорожного движения, что вы собираетесь повернуть.Вы часто найдете вторичные индикаторы на передних крыльях или в зеркалах заднего вида.

Как изменилась технология автомобильного освещения?

Технология фар постоянно совершенствуется и далеко ушла от тусклых лампочек (или даже свечей!) прошлого. Во многих автомобилях теперь есть лампы, заполненные ксеноном, который одновременно ярче и меньше утомляет глаза водителя. Однако в качестве еще одного преимущества некоторые производители теперь предлагают светодиодные фары, которые еще ярче и долговечнее, но при этом потребляют меньше энергии.Наконец, некоторые автопроизводители теперь предлагают лазерные фары, которые обещают еще один шаг в яркости и эффективности.

Какие фары сзади автомобиля?

В задней части автомобиля расположены ярко-красные задние фонари, которые загораются, когда включены фары или габаритные огни/ДХО. Стоп-сигналы такого же красного цвета, как и задние фонари, но намного ярче и загораются только при нажатии на педаль тормоза. У большинства автомобилей также есть третий стоп-сигнал в верхней или нижней части заднего стекла, который загорается только при нажатии на педаль тормоза.

Если у вас европейский автомобиль, у него, скорее всего, есть задний противотуманный фонарь, который поможет вам быть замеченным в тумане и сильном дожде, а белый фонарь заднего хода сигнализирует другим о том, что вы собираетесь двигаться задним ходом, и помогает вам видеть позади.

Также будут задние указатели поворота, которые могут быть либо оранжевыми поворотниками, либо встроенными в задние фонари; они мигают, когда вы указываете.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.