Крепыш размеры прицеп: Страница не найдена — pricep-farkop.ru

КУРГАНСКИЕ ПРИЦЕПЫ Череповец, Вологда, Вельск, Архангельск

Снегоходный прицеп Тайга Zn, разработан с учетом размеров большинства моделей снегоходов и имеет размеры кузова: длина кузова 340 см, ширина 150 см.

 

Новинка относится к сегменту прицепов для перевозки снегоходов и другой техники для активного отдыха и спорта и, как все прицепы семейства «Крепыш», имеет надежную конструкцию и комфортную подвеску, которая в суровых условиях российских дорог сохраняет бережное отношение к грузу. В основе прицепа – оцинкованная сварная рама, укрепленная в центре толстостенной профильной трубой, предотвращающей деформацию на скручивание. Дышло нового прицепа выполнено в V-образной форме, лучи которого соединены между собой двумя усиленными стальными пластинами со встроенным удлинителем. Это позволит в повседневной эксплуатации использовать прицеп в том числе и для перевозки длинномерных грузов, выступающих далеко за габариты прицепа. Передняя поперечина – самый нагруженный элемент, за который крепится дышло, — усилена дополнительным профилем для большей надёжности.

Замки дышла имеют надёжную оригинальную конструкцию собственной разработки, позволяют опрокидывать прицеп для удобства погрузочно-разгрузочных работ. Рессорно-амортизаторная подвеска прицепа исполнена 6-листовой рессорой собственной разработки курганского завода, которая зарекомендовала себя как неубиваемая. Сами борта выполнены таким образом, что не имеют никаких выступающих элементов, это предотвращает повреждение груза при транспортировке. Передний и задний борта открываются, задний борт имеет элементы прочности для погрузки мототехники. Для фиксации поперечных бортов в горизонтальном положении имеются зацепы. В кузове прицепа установлены крепежные петли, позволяющие надежно закрепить груз такелажными устройствами. Опорное колесо и тросики для фиксации заднего борта входят в базовую комплектацию. Дополнительно на прицеп можно установить комплект дуг и тента высотой 150 см, а также лебедку, самосвальный домкрат. Фирменный тент имеет аэродинамический скос для экономии топлива, оснащен дверьми в передней и задней части прицепа, запирающимися с помощью замков-молний, и боковую дверь для заправки перевозимой в прицепе техники.

Болоее подробная информация по рицепу на нашем сайте

http://35pricepoff.ru/products/pritsep-tajga-zn-8213-v5-

Прицеп «Крепыш» (8213 03)

Автомобильный прицеп «Крепыш» (8213 03) — 2 ряда бортов, высота тента 0,25 м, опорное колесо, колесо R 13′, V-образное дышло, рессорная подвеска. Грузоподъемность: 565 кг. Размер кузова: 1850 x1210 x250 мм.

Крепкий, надежный и удобный прицеп для легкового автомобиля поможет Вам в перевозке различных грузов. Укрепленные борта из оцинкованного металла и V-образное дышло обеспечивают высокую прочность и долговечность прицепа. Для высокой плавности хода и устойчивости на дороге использована рессорно-амортизаторная (с подрессорниками) подвеска с прогрессивной характеристикой. При перевозке грузов различных типов и размеров прицеп можно оснастить дополнительными рядами надставных бортов, тентом разной высоты и удлинителем дышла, перечисленное оборудование позволяет существенно увеличить возможности вашего грузового прицепа.

Для правильного положения курганского прицепа «Крепыш» при эксплуатации с внедорожниками на прицеп ставят усиленные ступицы и колеса большего радиуса (R15, R16). Для уверенного передвижения по грунтовой дороге можно увеличить дорожный просвет прицепа на 5 см.

Технические характеристики

Размер кузова, мм
Длина	1 850
Ширина	1 210
Высота	250
Высота до тента	750

Габаритные размеры, мм
Длина	3 065
Ширина	1 710
Высота	850

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПРИЦЕПА «КРЕПЫШ»:

Перевозка длинных грузов до 5,5 метров. С помощью удлинителя дышла, идущего в базовой комплектации прицепа вы сможете перевозить длинные грузы.

Увеличение дорожного просвета прицепа «Крепыш».

Увеличение высоты кузова прицепа. Установка дополнительного ряда бортов на прицеп «Крепыш» позволяет увеличить кузов на 25 сантиметров.

Прицеп «Крепыш» (8213 03) 2 ряда бортов, тент 0.6 метра, база ВАЗ R13

Модификации прицепа

2 ряда бортов, тент 1.1 метра, база ВАЗ R13 — 51 000 руб

2 ряда бортов, тент 0.6 метра, база Нива R15 — 65 000 руб

2 ряда бортов, тент 1.1 метра, база Нива R15 — 67 500 руб

2 ряда бортов, тент 0.6 метра, база УАЗ R16 — 63 500 руб

2 ряда бортов, тент 1.1 метра, база УАЗ R16 — 66 000 руб 

Прицеп крепыш

Крепкий, надежный и удобный прицеп для легкового автомобиля «Крепыш» поможет Вам в перевозке различных грузов. Укрепленные борта из оцинкованного металла и V-образное дышло обеспечивают высокую прочность и долговечность прицепа.

Рессорно-амортизаторная (с подрессорниками) подвеска с прогрессивной характеристикой позволяет добиться высокой плавности хода и устойчивости на дороге. Прицеп можно оснастить дополнительными рядами надставных бортов, тентом разной высоты и удлинителем дышла — перечисленное оборудование позволяет существенно увеличить возможности Вашего грузового прицепа. Для правильного положения курганского прицепа «Крепыш» при эксплуатации с внедорожниками, на прицеп ставят усиленные ступицы и колеса большего диаметра (R15, R16). Возможность увеличения дорожного просвета прицепа (на 5 см.) позволяет уверенно передвигаться по грунтовой дороге.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПРИЦЕПА «КРЕПЫШ»

Перевозка длинных грузов до 5,5 метров. С помощью удлинителя дышла, идущего в базовой комплектации прицепа, Вы сможете перевозить длинные грузы.

Увеличение дорожного просвета прицепа «Крепыш».

Увеличение высоты кузова прицепа. Установка дополнительного ряда бортов на прицеп «Крепыш» позволяет увеличить кузов на 25 сантиметров.

Купить прицеп Крепыш

Для того что бы купить прицеп в Новосибирске, оставьте заявку на нашем сайте или позвоните по контактному телефону, наши специалисты проконсультируют вас.

Прочный прицеп | Лидер Прицепы

Как следует из названия, это серия надежных прицепов общего назначения, идеально подходящих для торговцев или преданных домашних мастеров, с рядом дополнительных приспособлений для полной настройки.

Все прицепы Lider поставляются с сертификатом соответствия, подтверждающим, что они построены в соответствии со строгими европейскими стандартами.

Если вам нужна помощь, позвоните 01254 675522

Описание

Этот прицеп общего назначения с тормозами Lider Robust идеально подходит для ремесленников или специализированных домашних мастеров с максимальной массой брутто 750 кг.
Он имеет оцинкованный V-образное дышло и включает в себя опорное колесо, и 13 «колесо.

Доступны многочисленные варианты аксессуаров, включая боковые удлинители, рампы и заднюю дверь, грузовые крышки, поручни, держатели запасных колес и т. Д.
Все прицепы Lider поставляются с сертификатом соответствия, подтверждающим, что они построены в соответствии со строгими европейскими стандартами.

Стандартное оборудование:

• противоскольжения пол
Жокей колеса
• Складной спереди и сзади хвост ворот
• Оцинкованный V-образный дышло
наклона кузова
• инерции ломать

Дополнительные варианты включают в себя:

• Плоская крышка
• Высокая крышка 40 см
• Боковые удлинители
• Удлинители сетки 60 см
• Универсальные стержни
• Стойка для лестницы
• Запасное колесо с опорой
• Пандус и задняя дверь

Lider Robust 34392 универсальный одноосный прицеп с тормозами идеально подходит для ремесленников или специализированных домашних мастеров, его максимальная масса брутто 1300 кг

Lider Robust 34392

Этот одноосный прицеп общего назначения с тормозом Lider Robust 34392 идеально подходит для ремесленников или специализированных домашних мастеров с максимальным весом 1300 кг и размером кузова 253 x 134 x 50.

Он имеет оцинкованный V-образное дышло и включает в себя опорное колесо, и 13 «дорожные колес.

Доступны многочисленные опции аксессуаров, включая боковые удлинители, рампы и заднюю дверь, грузовые крышки, поручни, держатели запасных колес и т. Д.

Также доступны версии с максимальной массой брутто 1200/1100/1000 кг. Для получения более подробной информации обращайтесь по телефону.

Все прицепы Lider поставляются с сертификатом соответствия, подтверждающим, что они построены в соответствии со строгими европейскими стандартами.

Параметры:

• Собственная масса — 290 кг
• Максимальная масса брутто 1300 кг
• Расчетная полезная нагрузка 1010 кг
• Нагрузка на ось — 1 x 1300 кг
• Внутренние размеры — 253 x 134 x 50
• Внешние размеры — 386 x 184 см
• Размер резины — 165R13C
• Нажимное колесо — Ø48

Стандартное оборудование:

Инерционный ломать
• противоскольжения пол
Жокей колеса
• Складной спереди и сзади хвост ворот
• Оцинкованный V-образный дышло
наклона кузова

Дополнительные варианты включают в себя:

• Плоская крышка
• Высокая крышка 80см
• Боковые удлинители
• Удлинители сетки
• Универсальные стержни
• Стойка для лестницы
• Запасное колесо с опорой
• Пандус и задняя дверь

Примечание:

В нашем ассортименте прицепы продаются как коллекция только , однако в некоторых случаях мы можем предложить доставку. Пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону 01254 681953 и сообщите свой адрес, чтобы мы могли предоставить вам подходящее предложение при доставке. Если прицеп заказан с использованием неправильных способов доставки, мы свяжемся с вами и предложим расценки, используя предоставленные вами данные, или же мы можем организовать подходящее время для получения.

5 ’X 8’ Open Trailer

Начните с выбора вашего базового размера прицепа

(Наши базовые прицепы не включают боковые перила или пандусы. Вы сможете настроить свой выбор на следующих шагах.)

5 футов x 8 футов — 2544,00 долларов США

5 футов X 10 футов — 2634 долларов США

6 футов X 10 футов — 2756 долларов США

6 футов X 12 футов — 2915 долларов США

6 футов X 14 дюймов — 3074 долларов США

6,5 ‘X 12’ — 3074 доллара

6.5 ‘X 14’ — 3259 долларов

6.5 ‘X 14’ (двойной) — 4077 долларов

6.5 ‘X 16’ (двойной) — 4314 долларов.

Для продолжения необходимо выбрать элемент

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ

Боковые направляющие 5 ‘x 8’ и варианты стен

Без боковой направляющей — 0

долларов США

Только низкая передняя часть — 165 долларов США

Боковая направляющая 13 дюймов — 408 долларов США

Боковая направляющая 13 дюймов с расширенной металлической пластиной — 636 долларов США

Боковая направляющая 21 дюйма — 419 долларов США

Боковая направляющая 21 дюйма с расширенной металлической частью — 684 долларов США

Рельсы 21 дюйма с алюминиевой пластиной протектора — 673 долларов США

Вам необходимо выбрать пункт, который нужно продолжить

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ

Варианты с рамой для прицепа шириной 5 футов и задней дверью

Без пандуса — 0 долл. США

Задняя дверь — 370 долл. США

48-дюймовая рампа без складывания — 350 долл. США

Наклонная рампа с двойным складыванием 48 дюймов — 477 долл. США

48 «Slide Under Ramp $ 901

Для продолжения необходимо выбрать элемент

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ

Дополнения и аксессуары

1

L Track Tie Down Dot — $ 16

L Track Strip (4 шт.) — 143 долларов США

Модернизация бокового домкрата — 48 долларов

Соответствующие алюминиевые запасные части и опора — 196 долларов

1

Карманы для стоек — 285 долларов США

Ячейка для язычков — 275 долларов США

Верхние направляющие и поперечные балки — 495 долларов США

Экструзионная резка на стяжке — 180 долларов США

Модернизация одноосного тормоза — 250 долларов США

1

Крепление D-образного кольца — 29 долларов США

Для продолжения необходимо выбрать элемент

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ

Боковые направляющие и стенки 5 футов x 10 футов

Без боковых сторон Направляющая — 0 долларов США

Только низкая передняя часть — 165 долларов

Боковая направляющая 13 дюймов — 419 долларов США

Боковая направляющая 13 дюймов с расширенным металлом — 673 долларов США

Боковая направляющая 21 дюйм — 429 долларов США

Боковая направляющая 21 дюйм с расширенным металлом — 726 долларов США

21-дюймовые направляющие с алюминиевой пластиной протектора — 716 долларов США

Для продолжения необходимо выбрать элемент

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ

Боковые направляющие 6 футов на 10 футов и варианты стен

Без боковых направляющих — 0 долларов США

Низкая передняя часть Только — 175 долларов США

13 «Сид e Rail — 424 доллара США

13-дюймовая боковая направляющая с расширенным металлом — 678 долларов США

Боковая направляющая 21 дюйм — 435 долларов США

Боковая направляющая 21 дюйм с расширенным металлом — 731 доллар США

21-дюймовые направляющие с алюминиевой пластиной протектора — 721 доллар США

Для продолжения необходимо выбрать элемент

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ

Боковые направляющие 6 футов x 12 дюймов и варианты стен

Без боковой направляющей — 0 долларов США

Только низкая передняя часть — 175 долларов США

Боковая направляющая 13 дюймов — 435 долларов США

Боковая направляющая 13 дюймов с расширенной металлической пластиной — 716 долларов США

Боковая направляющая 21 дюйма — 445 долларов США

Боковая направляющая 21 дюйма с расширенной металлической частью — 774 доллара США

Рельсы 21 дюйма с алюминиевой пластиной протектора — 763 долларов США

Вам необходимо выбрать пункт для продолжения

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ

6.

Боковые направляющие 5 ‘x 12’ и варианты стен

Без боковой направляющей — 0 долларов США

Только низкая передняя часть — 185 долларов США

Боковая направляющая 13 дюймов — 440 долларов США

13-дюймовая боковая направляющая с расширенным металлом — 721 долларов США

21-дюймовая сторона Рельс — 451 долл. США

Боковая направляющая 21 дюйм с расширенным металлом — 779 долл. США

Рельсы 21 дюйм с алюминиевой пластиной протектора — 769 долл. США

Для продолжения необходимо выбрать элемент

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ

Сторона 6,5 футов x 14 футов Варианты направляющих и стен

Без боковых направляющих — 0 долларов США

Только низкие передние направляющие — 185 долларов США

Боковые направляющие 13 дюймов — 451 долларов США

Боковые направляющие 13 дюймов с расширенным металлом — 758 долларов США

Боковые направляющие 21 дюймов — 461 долларов США

21 Боковая направляющая с расширенным металлом — 822 долл. США

Рельсы 21 дюйм с алюминиевой пластиной протектора — 811 долл. США

Для продолжения необходимо выбрать элемент

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ

6-футовые широкие пандусы и задняя дверь

Без рампы — 0 долларов США

Задняя дверь — 380 долларов США

48 дюймов Non Bi-Fol d — 360 долларов США

48-дюймовая рампа с двойным складыванием — 504 долл. США

48-дюймовая выдвижная рампа — 928 долларов США

Для продолжения необходимо выбрать элемент

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ

6.5-дюймовая широкая рампа для прицепа и задняя дверь

Без рампы — 0 долларов США

Задняя дверь — 390 долларов США

48-дюймовая рампа без двойного складывания — 370 долларов США

48-дюймовая рампа с двойным складыванием — 519 долларов США

48-дюймовая скользящая рампа — 943 долларов США

Для продолжения необходимо выбрать элемент

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ

Боковые направляющие 6 футов x 14 дюймов и варианты стен

Без боковых направляющих — 0 долларов США

Только низкая передняя часть — 175 долларов США

Боковые направляющие 13 дюймов — 445 долларов США

13 «Боковая направляющая с расширенным металлом — 753 долларов США

Боковая направляющая 21″ — 456 долларов США

Боковая направляющая 21 «с расширенным металлом — 816 долларов США

21-дюймовая направляющая с алюминиевой пластиной протектора — 806 долларов США

Вам необходимо выбрать товар продолжить

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ

6.

Боковые направляющие 5 футов x 16 дюймов и варианты стен

Без боковых направляющих

Только нижние передние направляющие — 185 долларов США

Боковые направляющие 13 дюймов — 461 долларов США

13-дюймовые боковые направляющие с расширенным металлом — 795 долларов США

21-дюймовые боковые направляющие — 472 долл. США

Боковая направляющая 21 дюйм с расширенным металлом — 864 долл. США

Рейка 21 дюйм с алюминиевой пластиной ступени — 853 долл. США

Для продолжения необходимо выбрать элемент

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ

Забрать или доставить

Вам необходимо для выбора элемента для продолжения

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ

Доставка

Мы бросим его прямо у вас на подъездной дорожке.Да, это так просто!

Для продолжения необходимо выбрать элемент

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ

Расскажите немного о себе.

200

Для продолжения необходимо выбрать элемент

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ

Расскажите немного о себе.

Для продолжения необходимо выбрать элемент

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ

Окончательная стоимость

Окончательная ориентировочная цена:

Пожалуйста, уделите минуту, чтобы просмотреть свой выбор ниже.Когда вы будете готовы продвигать заказ или хотите, чтобы один из наших специалистов по трейлерам рассмотрел ваш выбор, отправьте его, нажав кнопку ниже.

Информация о вашем трейлере:

Описание	Информация	Кол-во	Цена
Скидка:
Итого:

ПОДАТЬ НА ОБЗОР / ЗАКАЗ

Прочность прицепа — страница 2 — в хорошем дизайне

Факторы прочности 904 904 Достаточная конструкция

Прочность прицепа — это первый аспект «хорошей» конструкции прицепа. Достаточная прочность позволяет им перевозить грузы по несовершенным дорогам. Это особенно важно для грузовых прицепов, поскольку они часто перегружены или загружены неравномерно. Они предназначены для использования в миллионах применений и служат в различных средах в течение многих лет, независимо от требований. Эта страница статьи посвящена факторам, относящимся к силе, и способам их оценки.

Тандемные оси для грузоподъемности

Грузоподъемность

Максимальная нагрузка или грузоподъемность во многом определяет прочность.Он также определяет, насколько прочным должен быть прицеп . Если прицеп рассчитан на грузоподъемность 1000 фунтов (сокращенно, 1000 #), он, очевидно, будет легче по конструкции, чем прицеп, рассчитанный на 6000 #, но они должны работать одинаково хорошо при своей номинальной грузоподъемности. Оцените прочность прицепа с учетом его предполагаемой вместимости.

Конструкция (как она устроена):

Конструкция — это большой фактор прочности. Если рама прицепа скреплена болтами, соединения будут действовать иначе, чем при сварке.Ищите косынки, триангуляцию и другие подобные методы, чтобы обозначить прочную конструкцию.

Обратите внимание на то, что конструкция прицепа хорошо продумана. Это даст повод полагать, что в дизайне есть сила и забота.

В общем, мы рекомендуем держаться подальше от прицепов, скрепленных болтами. Это не означает, что болты по своей сути хуже. Мы только что видели слишком много плохих применений для болтовых соединений.

В некоторых местах желательны болты — особенно для опций, и когда вещи съемные или регулируемые.Итак, с болтами ищите такие методы защиты, как контргайки, ключи, язычки и т. Д., Которые предотвращают ослабление болтов.

На что обращать внимание:

Осмотрите прицеп, чтобы определить, прочность ли это рамы прицепа, или действительно ли она по бокам. Тенденция к созданию легких прицепов — это легкая рама, жесткость которой следует полагаться на боковые стороны. Это характерно для прицепов, сделанных в основном из стального уголка — рама и борта выполнены из стального уголка. (См. Изображение ниже.) Конструкция, как правило, жесткая и, безусловно, легче, но если одна из сторон повреждена, целостность всего прицепа будет нарушена.(Не все прицепы, построенные таким образом, являются слабыми, но посмотрите внимательно и определитесь с конкретным прицепом.)

Конструкция из углового железа может указывать на слабую конструкцию. В этом примере рама опирается на боковые стороны прицепа. Обратите внимание, что здесь одна стойка повреждена, поэтому вся прочность прицепа снижается.

Настоящая проблема возникает, когда прицеп «кажется» сильным (потому что сталь сильнее ваших рук), но динамика большой нагрузки заставляет его прогибаться.

На раме прицепа:

Посмотрите на сварные соединения и убедитесь, что сварных швов достаточно.Как и многие из этих предложений, это субъективно. Небольшие короткие сварные швы могут указывать на короткие отрезки, слабость или дешевизну.

Проверьте болтовые соединения на предмет размера, количества и расстояния между болтами, затем убедитесь, что элементы выдерживают нагрузку на болты. Тонкие или слабые элементы (например, болты через трубы) будут раздавлены при затяжке болтов. Также ищите контргайки или другие фиксаторы, чтобы держать вещи плотно.

Приварная косынка на раме.

Ищите косынки. (См. Изображение.) Вставки придают раме прочность и жесткость.Также прочтите эту статью об усилении рамы прицепа, если вы любите вносить изменения самостоятельно.

Не забывайте и об использовании прицепа. Легкому прицепу требуется меньше, чем что-то тяжелое — например, самосвальный прицеп.

При установке оси:

Оцените усиление в областях, где устанавливаются оси. Поскольку эти точки крепления являются зонами высокого напряжения, всегда приятно видеть арматуру или двойные слои материала.

Торсионные оси создают дополнительную нагрузку на раму в месте крепления.(Нагрузка бывает вертикальной и крутильной. ) Это нормально, если производитель прицепа принимает дополнительные нагрузки. Однако, если рама не усилена в месте установки торсионной оси, это верный признак слабости. См. Эту статью для сравнения FEA, показывающего типы осей и возникающие в результате нагрузки на раму.

Для существующих прицепов, быстрая проверка конструкции состоит в том, чтобы подключить их к буксирующему транспортному средству, а затем подпрыгнуть вверх и вниз на каждом углу. Прицеп должен двигаться вверх и вниз вместе с вами, но рама прицепа не должна заметно перекручиваться.Если скручивание заметно, скорее всего, конструкция слабая.

Материалы:

Убедитесь, что материалы и методы строительства соответствуют требованиям. (Каждая конструкция отличается, и трудно дать визуальную оценку, но подумайте о размере и относительной прочности материалов, а затем оцените влияние на прочность прицепа.) Это всегда компромисс между прочностью и весом. , так что дайте ему хорошее «чутье». Большинство прицепов действительно могут нести указанный груз, однако, если вес не распределен должным образом, это может серьезно повредить прицеп и / или тягач.

На что обращать внимание:

Осмотрите несущие элементы, такие как главные балки. Убедитесь, что их размер и толщина (относительно грузоподъемности) подойдут для вещей, которые вы хотите носить с собой.

Посмотрите на раму в целом. Трейлер перепрофилирован из чего-то другого? Например, из мобильного дома? Если да, то потребовалось ли у изготовителя время, чтобы модифицировать вещи, чтобы они были готовы для ваших целей? Если нет, беги прочь. (Кстати, я видел несколько перепрофилированных трейлеров, которые поначалу выглядят хорошо, но при ближайшем рассмотрении совершенно не работают.Вот пример. Просто будьте осторожны.)

Материал полов и расстояние между опорными элементами пола очень важны. Эту область часто упускают из виду, но она очень важна. Если вы тащите коробки с равномерным распределением, полу потребуется меньше прочности, чем если вы в основном используете мотоциклы, трактор или что-то еще, где вес концентрируется всего в нескольких точках. Равномерное распределение веса снижает требуемую прочность пола по сравнению с точечной нагрузкой. Убедитесь, что под полом достаточно и достаточно прочных поперечин, чтобы выдержать ожидаемые нагрузки.

Осмотрите основные балки и поперечины рамы на предмет ржавчины. Чрезмерная ржавчина снизит производительность. Это также показатель отсутствия ухода или ярлыков при отделке после строительства.

Примечание об алюминии:

Алюминий широко используется для изготовления легких прицепов. Он выглядит дорого и красиво, поэтому алюминий — популярный материал для множества действительно хороших прицепов. Однако из-за свойств алюминия особое внимание следует уделять конструкции и обеспечению надлежащей прочности прицепа.

Вот некоторые вещи, о которых следует подумать:

• Алюминий более склонен к распространению трещин, поэтому при травме (повреждении) необходимо проявлять особую осторожность.
• Он также более склонен к усталости — а жизнь в качестве прицепа может быть стрессовой — поэтому конструкция должна быть правильной.
• Алюминий очень красив без отделки, и его часто используют без отделки. Это делает его более восприимчивым к коррозии из-за дорожных солей и т. Д. Будьте осторожны!
• При визуальной оценке прицепа обратите внимание, что алюминий не такой жесткий, как сталь, поэтому балки алюминиевой рамы прицепа должны быть больше стальных балок для эквивалентной грузоподъемности.
• Еще одно соображение — гибкость. Алюминий имеет модуль упругости значительно ниже, чем сталь. Это означает, что при одинаковой нагрузке равная алюминиевая балка изгибается больше, даже если это высокопрочный алюминий. Сила прицепа включает гибкость.
• Алюминий немного дороже стали. И, поскольку он не такой прочный (жесткий), алюминиевые прицепы используют больше (объем). Увеличение объема частично компенсирует это потому, что алюминий составляет 1/3 массы (по объему), чем сталь, поэтому в целом прицеп легче.Приятная вещь, потому что это более дорогое здание из алюминия, прицепы обычно строятся хорошо.
• Наконец, алюминий не так прочен и не переносит злоупотреблений, как сталь. Выберите подходящий материал для этой цели.

Из алюминия можно сделать очень красивый прицеп. Для правильного применения это замечательно, но выбирайте внимательно. В контексте грузового прицепа он может быть не лучшим выбором только из-за того, как обычно используются грузовые прицепы.

Это примечание не для того, чтобы обескураживать алюминий, это напоминание о том, что дело не только в весе.Посмотрите на алюминий для прицепов с несколько иной точки зрения.

Базовая компоновка рамы прицепа:

Базовая компоновка прицепа может быть хорошей оценкой прочности прицепа, а также повлияет на устойчивость в работе. Вот несколько моментов, на которые следует обратить внимание:

Короткий язык указывает на слабость.

• Длина языка. Шпунт прицепа должен быть достаточно длинным, чтобы обеспечить разумный радиус поворота и зазор до автомобиля при движении задним ходом. Если язычок короткий, это может быть признаком слабости или недостатков в дизайне. Короткие язычки влияют как на управляемость, так и на устойчивость, в том числе задним ходом, радиус поворота и восприимчивость к складному ножу. Более длинный язычок также удобен для увеличения расстояния между осями (расстояние от задней оси буксирующего транспортного средства до передней оси прицепа) для обеспечения устойчивости и отскока.
• Расположение оси. Ось находится за центром нагрузки для устойчивости. Часто прицепы имеют ось в центре платформы или чуть позади нее — при условии (я предполагаю), что нагрузка будет наибольшей спереди.Это недальновидно с точки зрения универсальности, но это также показатель слабости. В большинстве случаев ось заметно находится за центром станины. Для идеального размещения всегда лучше рассчитать положение оси. Для максимальной универсальности предусмотрена возможность регулировки положения оси.
• Прочный задний элемент. Задний самый «бампер» прицепа должен быть прочным. Обычно загрузка и разгрузка происходит над этой балкой, поэтому она непропорционально больше (прочнее), чем другие поперечные балки. Это также бампер, поэтому в случае аварии он достаточно прочный, чтобы защитить груз от проникновения. Кроме того, убедитесь, что он надежно прикреплен к основным элементам рамы прицепа.

Компоненты:

Существует так много деталей прицепа, которые усиливают или ослабляют, и указывают на сокращение или дешевизну конструкции. Хотя компоненты и опции будут подробно обсуждаться в разделе «Универсальность», вот несколько моментов, на которые стоит обратить внимание:

• Шаровая ствольная коробка и сцепное устройство соответствуют вместимости прицепа.На каждом из них обозначена емкость. Эта грузоподъемность должна составлять не менее 15% от общей грузоподъемности прицепа, а желательно намного больше.
• В приемник мяча помещается мяч подходящего размера. Как правило, шар размером не менее 1 7/8 ″ для прицепов вместимостью 2000 #; шар не менее 2 дюймов для прицепов вместимостью 3500 #; и большего размера для прицепов грузоподъемностью 6000 # и выше. Немного по-крупному — это не плохо. Примечание: Убедитесь, что сцепное устройство прицепа на транспортном средстве такое же или больше.
• Ось (и) прицепа соответствует грузоподъемности. Обычно это не проблема, потому что грузоподъемность прицепа зависит от грузоподъемности оси (ей). Просто убедитесь, что это так. Примечание 1: Для многоосных прицепов грузоподъемность НЕ является суммой номинальных значений осей, поскольку они не полностью распределяют нагрузку. В процессе эксплуатации распределение нагрузки на оси будет близким, но не точным, но это во многом зависит от конфигурации монтажа. Примечание 2: Мы НЕ РЕКОМЕНДУЕМ использовать торсионные оси в тандемном или тройном исполнении, потому что они не нагружают сошники.Когда вы проезжаете неровность или провал на дороге, одна ось загружается непропорционально. Это может привести к лопанию покрышек или повреждению оборудования.
• Пружины моста подходят к прицепу. Опять же, обычно это не проблема. Однако у листовых рессор более длинные пружины обычно указывают на лучшую конструкцию. Более длинные пружины помогают плавно перемещаться и распределять нагрузку на раму. При работе с подержанными прицепами обратите внимание на застрявшие в них старые автомобильные рессоры. Листовые рессоры сдвоенной оси, рассчитанные на разделение нагрузки
Колеса и шины
• являются ключом к прочности прицепа на нескольких уровнях.Они также заслуживают отдельного обсуждения, чтобы охватить все моменты.
  

  Примечания о шинах:

  Шины являются ключевыми на нескольких уровнях. Проблемы с шинами преследуют многих владельцев трейлеров, так что следите за тем, что с ними происходит. Рейтинг шин ДОЛЖЕН превышать грузоподъемность прицепа. Нет необходимости использовать специальные колеса и шины для прицепа, но допустимая грузоподъемность. Часто автомобильные шины предоставляют более широкий выбор возможностей, лучшую езду и лучшую трассу. Убедитесь, что номинальная нагрузка достаточна.

  Интересно, что у меня было несколько комментариев по поводу этих утверждений о колесах и шинах. Да , производители прицепов хотят, чтобы вы использовали шины для прицепов; и Да, , они имеют некоторые преимущества в грузоподъемности для такого размера. Да , шины с более узким профилем (например, шины для прицепов) изнашиваются лучше, если их неправильно выровнять. Наконец, Да , шины для прицепа также лучше противостоят повреждениям, небрежному обращению и неправильному обращению (потому что они действительно прочные).Так что, если вы пренебрегаете шинами, обязательно используйте колеса и шины для прицепа.

  С другой стороны, шины для легковых автомобилей и легких грузовиков (LT), как правило, имеют лучший ход (по вместимости), и они доступны в большем количестве размеров и стилей. Возможно, наиболее важно то, что шины для прицепов недоступны, когда они вам отчаянно нужны (вытащить их в задворках?), И они не меняются с шинами на вашем буксирующем транспортном средстве. Я лично стараюсь подобрать колеса и шины к буксирующему автомобилю, чтобы запаска могла работать в обоих местах.

  Затем мы обсудим радиальный и диагональный слой. Я позволю вам изучить это.

  Одна большая ошибка … Иногда говорят, что шины прицепа лучше выдерживают динамические нагрузки… не так . Во всяком случае, автомобильные шины, которые предназначены для одновременных высоких нагрузок на рулевое управление, торможение и смещение веса ( — правая передняя шина при резком левом повороте при торможении ), лучше справляются с динамикой. Шины для прицепов не подойдут, и это справедливо, потому что прицепы не подвержены экстремальным динамическим нагрузкам и переносу веса, как автомобильные шины. Помните , это обсуждение предполагает аналогичную нагрузочную способность — и интеллект в отношении пренебрежения и жестокого обращения.

  Типичная шина для легких грузовиков, радиальная (слева). Типичная шина для прицепа (правая)

  Размышления о колесах (ободах):

  Колеса (ободья) должны соответствовать или превышать грузоподъемность прицепа. Для колес самым простым показателем является количество выступов, но это не жесткое правило. Оси 1000 # и 2000 # обычно имеют 4 выступа; Оси 3500 # обычно имеют 5 или 6 выступов; и оси 6000 # + имеют 6 или 8 выступов в более крупной схеме расположения болтов (или BCD, диаметр окружности болта).Нет необходимости использовать колеса, предназначенные для «прицепа», если допустимая нагрузка и размер совпадают. Используйте колеса для прицепа с шинами для прицепа из-за проблем с шириной установки. Используйте автомобильные колеса с автомобильными шинами.

  Подробнее о колесах и шинах читайте в этом посте на сайте Mechanical Elements.

• Использование тормозов прицепа во многом зависит от буксирующего транспортного средства и загрузки прицепа. Да, и применимые законы. Применяются правила штата или провинции. В общем, если буксирное транспортное средство велико по сравнению с прицепом и ожидаемой нагрузкой, тормоза прицепа менее важны.Если есть вопросы, лучше вообще отказаться от консервативной стороны и установить тормоза. При выборе тормозов следует учитывать несколько моментов. Во-первых, как будет использоваться прицеп и какое транспортное средство будет его буксировать? Электрические тормоза обычно требуют дополнительного оборудования, установленного на тягаче. Ознакомьтесь с местными правилами относительно импульсных тормозов. В некоторых областях грозят запреты на такие тормоза. В общем, я не рекомендую использовать импульсные тормоза, кроме как в качестве второстепенной или экстренной меры.
• Задние фонари, ходовые огни и светоотражатели установлены вокруг прицепа. Если они отсутствуют, это указывает на ярлыки. Убедитесь, что проводка для фонарей (тормоза и т. Д.) Имеет подходящий размер, а монтаж надежен. Подключение проводки к буксирующему транспортному средству должно быть защищено и, возможно, заключено в кожух, чтобы избежать повреждений при обращении и эксплуатации. (Освещение не влияет на прочность прицепа, но приложение дает подсказки о других аспектах.)
• Стороны более подробно рассматриваются в разделе Универсальность, однако есть несколько проблем, связанных с прочностью сторон:
  1. Наиболее важно, это боковые части прочности рамы прицепа? (См. Выше.) Если да, то способны ли они выдерживать боковые нагрузки одновременно с вертикальными нагрузками? Опять же, тщательная оценка, вероятно, не нужна, но хорошее «чутье» необходимо.
  2. Повреждение борта (изгиб или деформация) ухудшит общую прочность прицепа?
  3. Соответствуют ли борта (достаточно высокие, достаточно прочные и т. Д.) Для работы, которая вам требуется для прицепа?
  4. Бока трясутся, дребезжат или расшатываются? Повлияет ли это на то, как вы хотите их использовать?

  На что обращать внимание:

  Осмотрите насадку.Крепко ли крепится к раме прицепа?

  Если груз толкнется в сторону, отклонится ли он? (Или внутрь?) Будет ли прогиб сторон также приводить к скручиванию элементов рамы?

  Посмотрите на опоры и расстояние между ними. Если вы несете груз, который давит на боковые стенки, убедитесь, что они достаточно прочны.

  Проверьте, как стороны крепятся к двери задка (если есть). Убедитесь, что нагрузка на одну из сторон не повлияет на возможность открывания, закрывания или защелкивания двери багажного отделения.

Заключение…

Соответствующая прочность прицепа, особенно для грузового прицепа, очень важна. Есть много вещей, на которые следует обратить внимание, поскольку во всех областях, указывающих на «дешевизну» конструкции. Основные методы оценки включают оценку в отношении указанной номинальной грузоподъемности и оценку частей прицепа с учетом предполагаемого использования.

Поиск ярлыков в конструкции рамы прицепа (и в других местах), а затем использование хорошей «интуиции» является действенным и ценным методом оценки.Он должен быть достаточно прочным. Если это легкий прицеп, он не обязательно должен быть тяжелым. Прочный прицеп, отвечающий вашим потребностям, безусловно, увеличивает удовольствие от владения.

Вам нужны схемы прицепов, рассчитанные на прочность? Ознакомьтесь с планами на сайте MechanicalElements.com как для легких, так и для тяжелых прицепов.

Далее: Динамическая устойчивость — Что делает некоторые прицепы устойчивыми?

Fontaine Trailer, Прицепы-платформы, Прицепы-платформы, Прицепы для прицепов, Алюминиевые прицепы, Композитные прицепы, Стальные прицепы, Прицепы Revolution

Прицепы Fontaine, Прицепы-платформы, Прицепы-платформы, Прицепы для прицепов, Алюминиевые прицепы, Прицепы для композитных материалов, Стальные прицепы, Революция Трейлеры

Fontaine Velocity дает больше за ваши деньги.
Лучший стальной прицеп на дороге.

Fontaine Velocity дает вам еще
за ваши деньги.
Лучший стальной прицеп на дороге.

Построен на прочном фундаменте

Прочные бортовые и откидные прицепы Velocity оснащены 4-дюймовыми двутавровыми балками с центрами 12 дюймов, цельными сварными коленными скобами и легендарными балками Fontaine XtremeBeam ™. Созданная непрерывными сварными швами с обеих сторон верхнего и нижнего фланца с использованием несущего материала класса 130K, конструкция настолько прочна, что мы поддерживаем основные балки с помощью ограниченной пожизненной гарантии Fontaine Trailer XtremeBeam ™ *.

Конструкция сильнее

Верхняя муфта подвергается огромным нагрузкам. Это связующее звено между трактором и прицепом. Вот почему мы свариваем стальную арматуру над шкворнем и на главных балках. Эта прочная конструкция обеспечивает дополнительную прочность, чтобы сделать наших клиентов более долговечными.

Защищено

Отдельные воздушные и электрические линии проходят по центру как бортовых, так и бортовых прицепов для облегчения идентификации, более быстрого ремонта и защиты от брызг шин и дорожного мусора.Провода проходят через резиновые втулки для защиты крышки в точках трения.

Усиленная передняя юбка

Стальная передняя юбка прицепа имеет конические стальные уголки для большей прочности. Верхняя соединительная пластина, армированная сталью, сводит к минимуму деформацию и упрощает соединение.

Выносливость

Полное покрытие для прицепов apitong размером 1 1/8 дюйма выдерживает суровые погодные условия и суровые условия эксплуатации. Прочный пол поддерживается Fontaine XtremeBeam и стальными поперечинами двутавровой балки с центрами 12 дюймов, чтобы выдерживать тяжелые нагрузки и разгрузку.

Идеальный баланс

Изменение положения осей на моделях ползунов происходит быстро и легко, что обеспечивает максимальную гибкость и удобство. Вы можете сбалансировать нагрузку для повышения производительности при соблюдении требований законодательства США и Канады.

Повышение универсальности при транспортировке

Модель VelocityTX оснащена поворотными замками, которые можно установить для захвата интермодальных грузовых контейнеров. Таким образом, вы можете перевозить транспортные контейнеры или обычные грузы с опускаемой платформой с помощью одного и того же трейлера.

Превосходный дизайн с поворотным замком

Наши конкуренты устанавливают свои поворотные замки прицепа с опускной площадкой заподлицо с внешней стороной рельса (справа). Мы смещаем наши за боковые ограждения, чтобы они были защищены от вилочных погрузчиков и других ударов (слева).

Разница в деталях

Для Фонтейна важны детали. Вот почему мы с особой тщательностью покрываем каждую часть прицепов Infinity с плоской и вертикальной платформой первоклассной грунтовкой и краской, чтобы выдерживать самые суровые дорожные условия. Наш процесс окраски с использованием уретанового верхнего покрытия «мокрый по мокрому» обеспечивает лучшую защиту от коррозии в отрасли.

Соответствует вакансии

Узнайте о Velocity у местного дилера Fontaine сегодня — доступен в широком диапазоне конфигураций, соответствующих вашим потребностям в транспортировке:

• Плоская платформа или откидная платформа
• Скользящая ось или фиксированная
• Тандем или Тридем
Модели
• TX для перевозки интермодальных морских контейнеров
• Длина 45, 48 или 53 футов
• На ваш выбор модели с номинальной сосредоточенной нагрузкой 52 или 55 тысяч фунтов на 4 футах и ​​80 000 фунтов распределенной

Создайте свой трейлер

Выберите тип прицепа

Revolution (All Aluminium) Infinity (Combo Aluminium / Steel) Velocity (All steel) SelectFlatDropSelectRev 52: 52 000 фунтов, сконцентрировано в 4’Rev 60: 60000 фунтов сконцентрировано в 4’Rev 52: SuperiorSlide (независимые салазки передней и задней оси) ‘Select45’ длина 48 футов, длина 53 футов, длина Select45 футов (широкое распространение воздуха), длина 48 футов (ширина воздушного потока), длина 53 футов (ширина потока воздуха), пневматическая направляющая SelectWide, пневматическая направляющая с широким разбросом, направляющая задней оси Select48 футов 53 дюйма, длина Select48 футов (широкое распространение воздуха), 53 дюйма длинный (широкий разброс воздуха) 53 фута (салазки задней оси) 53 фута (Tridem: дополнительные подъемные оси) SelectInfinity Flat 45 футов LongInfinity Flat 48 футов LongInfinity Flat 53 ‘LongInfinity Flat SuperiorSlideInfinity Flat Вилочный погрузчикSelectSpring SlideAir SlideSelectSpring SlideAir SlideПередняя ось с пневмоприводомSelect Slide Задний мост SlideWide Spread AirSelect48 ‘long53’ longSelect45 ‘Фиксированный закрытый тандем Air48’ Фиксированный закрытый тандем Air45 ‘раздвижной воздушный тандем48’ Slide Air TandemSelect48 ‘long53’ longInfinity TX Twist Lock ContainerSe lectШирокий размах воздухаПодушка заднего мостаНизкая высота платформы Направляющая задней осиSelect51 ‘Длинная задняя ось53’ Длинная задняя ось53 ‘Длинная нижняя направляющая задней оси для низкой платформыSelectVelocity Flat 45’ Long ПружинаРаздвижная пневматическая тандемТрехосная скользящая ось CanadianSelect48 ‘long53’ longSelect48 ‘long53’ longSelectЗакрытая пружинаВоздушный тандемШирокий размах воздухаSelectWideTri-Axle SlideCanadian Tri-Axle Air Slide

Надежное планирование работы корректировщиков на площадках для трейлеров

Цель нашего вычислительного исследования — ответить на следующие исследовательские вопросы. Во-первых, какова вычислительная производительность предлагаемых нами методов решения с учетом как целей, так и различных размеров площадок (раздел 4.2)? Во-вторых, действительно ли наши суррогатные цели способствуют устойчивости к нарушениям в работе дворового терминала? Поскольку не существует установленного испытательного стенда для экземпляров RSSP, мы описываем, как наши тестовые экземпляры создаются в разделе Sect. 4.1. Чтобы ответить на второй вопрос исследования, мы применяем моделирование терминала, настройка которого описана в разд. 4.3. В ходе моделирования мы исследуем устойчивость решений RSSP в случае непредвиденных нарушений (разд.4.4). В частности, мы наблюдаем эффекты внутренних задержек, то есть неожиданно увеличенного времени загрузки (разгрузки) в доках, и внешних задержек, то есть задержек прибытия трейлеров на терминал.

Создание экземпляра

Наша схема создания экземпляра ориентирована на центральный терминал вышеупомянутого поставщика почтовых услуг. В частности, мы сначала создаем реалистичные расписания грузовиков, а затем на основе этих расписаний грузовиков выводим соответствующие экземпляры RSSP.

RSSP — это проблема оперативного планирования, которая должна быть решена после составления расписания грузовиков (т.е., где и когда происходит обработка прицепа у дверей дока). Типичный горизонт планирования для задачи составления расписания грузовиков — один день (Boysen et al., 2017). Таким образом, как правило, бессмысленно планировать расписание корректировщика более чем на один день вперед. Кроме того, для уменьшения ошибок прогнозирования входных параметров (например, времени прибытия грузовика, количества и типа грузовых прицепов, а также продолжительности их (раз) погрузки), может быть целесообразно назначить корректировщиков на еще более короткий горизонт планирования (например, одна или даже половина рабочей смены).Учитывая оперативный характер RSSP, мы стремимся составлять точные расписания наблюдателей. Следовательно, чтобы избежать ошибок округления, единица времени в экземпляре RSSP соответствует одной секунде реального времени.

Наша трейлерная площадка состоит из терминала и автостоянки. Терминал содержит комплект дверей дока D , через который товары должны выгружаться из входящих трейлеров и / или загружаться в выходящие трейлеры. Автостоянка разделена на L парковочных линий, каждая из которых расположена параллельно стыковочной стене и содержит | D | парковочные места.Таким образом, набор \ (\ Pi \) мест для парковки во дворе терминала состоит из \ (| \ Pi | = | D | \ cdot L \) позиций. Наш генератор экземпляров получает количество дверей дока | D | и количество парковочных линий L в качестве входных параметров, которые определяют размер автостоянки в соответствии с размерами нашего реального терминала.

Мы предполагаем, что во всем дворе есть дороги с двусторонним движением, так что корректировщики могут везде двигаться в обоих направлениях. Таким образом, мы можем легко вычислить расстояние \ (d _ {\ alpha, \ beta} \) между любой парой позиций \ (\ alpha \) и \ (\ beta \) во дворе трейлера (\ (\ alpha, \ beta \ in \ {D \ cup \ Pi \} \)). и = 20 \) с соответственно.

В качестве первого шага, чтобы сгенерировать возможное расписание грузовиков для данного набора грузовиков I , для каждого грузовика \ (i \ in I \) мы случайным образом определяем время его прибытия \ (a_i \), положение парковки \ ( \ pi _i \) во дворе, и время обработки \ (h_i \) у двери дока (т.е. продолжительность (разгрузки) погрузки прицепа). Для простоты предположим, что количество грузовиков | I | в горизонте планирования равно общему количеству парковочных мест на парковке (\ (| I | = | \ Pi | \)).Таким образом, каждому грузовику \ (i \ in I \) соответствует ровно одно парковочное место и наоборот. Обратите внимание, что большинство больших площадок для трейлеров расположены в сельской местности, где земля не так дорога. Таким образом, это упрощающее предположение редко бывает недостатком. Мы назначаем каждому прицепу и место парковки \ (\ pi _i \) случайным образом, учитывая, что каждому положению парковки \ (\ pi _i \) назначается ровно один прицеп (\ (\ pi _i \ ne \ pi _ {i ‘} | \ forall i, i’ \ in I; i \ ne i ‘\)).

Хорошо известно, что задачу планирования грузовиков можно смоделировать как задачу планирования параллельных машин (Тадумадзе и др.2 = 6 \)). Кроме того, чтобы сгенерировать время прибытия \ (a_i \) для каждого грузовика \ (i \ in I \), время прибытия двух следующих друг за другом грузовиков случайным образом выбирается из экспоненциального распределения со средним значением \ (\ lambda = \ frac {\ mu} {| D |} \) (начиная с \ (a_1 = 1800 \)). Обратите внимание, что предполагается, что все входные параметры имеют детерминированные значения.

Чтобы составить расписание грузовиков, мы сначала сортируем трейлеры в соответствии с их временем прибытия \ (a_i \), а затем назначаем каждый трейлер \ (i \ in I \) следующей свободной двери док-станции \ (g_i \ in D \) и (раз) окно времени загрузки «первым пришел — первым обслужен».В результате для каждого грузовика \ (i \ in I \) определяется начало (\ (s_i \)) и конец (\ (e_i = s_i + h_i \)) (разгрузки).

Наконец, для каждого трейлера \ (i \ in I \) относительная важность \ (r_i \) его грузового автомобиля выбирается случайным образом с равномерным распределением из интервала [1, 5]. u \) (т.е.{f}} \). Вес каждой работы \ (j \ in J \) определяется как \ (w_j = r_i \ cdot rnd [0.5,2] \), где rnd обозначает равномерно распределенное случайное число из интервала в аргументе. Таким образом, вес задания, с одной стороны, зависит от относительной важности соответствующего трейлера, а с другой стороны, он случайным образом повторно взвешивается в отношении некоторых других проблем, связанных с заданием (например, срочность в соответствующем дверь дока, или время отправления пресса).

Мы реализовали наши алгоритмы, в том числе алгоритм кратчайшего увеличивающего пути Джонкером и Волгенантом (1987) для поиска (максимально взвешенного) идеального соответствия в двудольном графе, а также имитационную модель на C # 6.0. Все тесты были выполнены на ПК x64 с процессором Intel Core i7-8700K 3,70 ГГц и 64 ГБ ОЗУ. Сгенерированные экземпляры RSSP доступны и могут быть загружены с использованием следующего DOI: 10.5281 / zenodo.3925356.

Вычислительная производительность

В этом разделе мы исследуем и сравниваем вычислительную производительность предложенных алгоритмов (т. е. \ (\ max \) — \ (\ sum \) и \ (\ max \) — \ (\ min \ )). Для этого мы генерируем экземпляры RSSP с помощью нашего генератора экземпляров. В частности, мы предполагаем, что три терминала разного размера, состоящие из дверей \ (| D | = 20 \), \ (| D | = 50 \) и \ (| D | = 200 \) (в остальной части текста три клеммы разных размеров обозначаются буквами S, M и L).Для каждого размера терминала мы предполагаем четыре разных номера \ (L \ in \ {2,3,4,5 \} \) парковочных линий, которые вместе с | D | | определить размер стоянки \ (| \ Pi | \), количество грузовых автомобилей | I |, и количество транспортных заданий \ (n = 2 \ cdot | I | \) в горизонте планирования. Кроме того, для каждого размера терминала мы предполагаем три разных размера парка корректировщиков м . Применяемые входные параметры приведены в таблице 2. Для каждой комбинации параметров наш генератор экземпляров генерирует 10 экземпляров RSSP, так что всего существует 360 экземпляров RSSP для теста производительности вычислений. {\ mathrm {sum}} \) ”соответственно), даже если выполняется другая целевая функция.{\ mathrm {sum}} \) и \ (\ max \) — \ (\ sum \).

Наш эксперимент показывает, что оба алгоритма хорошо подходят для решения RSSP до оптимальности за короткое время вычислений. Даже в самых крайних случаях время вычисления экземпляров самых сложных проблем для большой терминальной площадки (планирование \ (n = 2000 \) заданий на \ (m = 300 \) или \ (m = 400 \) корректировщиков) не превышает 1 мин, когда общее время взвешенного буфера (т. е. цель \ (\ max \) — \ (\ sum \)) максимизировано, и 8 минут в случае цели \ (\ max \) — \ (\ min \), соответственно .{\ min} \) ”для цели \ (\ max \) — \ (\ sum \)). Это может повредить надежность решений, поскольку в случае непредвиденных событий во время выполнения плана могут возникать задержки. Мы исследуем это далее в Разд. 4.4.

Таблица 3 Результаты теста вычислительной производительности

Неудивительно, что размер терминала сильно влияет на время вычислений обоих алгоритмов. Среднее время вычисления обоих алгоритмов для трех размеров терминала (то есть S, M и L) показано на рис.6. Далее мы наблюдаем влияние n (то есть количество транспортных работ) и m (то есть количество корректировщиков) на сложность задачи. Согласно результатам экспериментов, размер парка корректировщиков m оказывает лишь незначительное влияние на сложность задачи, в то время как количество транспортных заданий n , по-видимому, оказывает значительное влияние на время вычислений. На рисунке 7 показано среднее время вычислений для экземпляров с различным количеством заданий n для каждого размера терминала.Во всех случаях с увеличением параметра n среднее время вычислений обоих алгоритмов увеличивается сверхлинейно, хотя \ (\ max \) — \ (\ sum \) масштабируется лучше, чем \ (\ max \) — \ ( \ мин \).

Рис. 6

Влияние размера терминала на время вычислений

Рис. 7

Влияние n на время вычислений

Из теста производительности можно сделать вывод, что алгоритмы нашего решения кажутся хорошо подходящими для практических приложений. Они быстро предоставляют оптимальные решения даже для очень больших складов, а время решения достаточно короткое, чтобы быстро возвращать решения, когда может потребоваться перепланировка во время повседневных операций.

Настройка исследования моделирования

В этом разделе мы исследуем, действительно ли решения RSSP устойчивы к непредвиденным задержкам, которые могут возникнуть во время выполнения расписаний корректировщиков. Для этого мы строим имитационную модель, в которой моделируются некоторые случайные события и оценивается надежность решений. Далее мы описываем настройку нашей имитационной модели.

В качестве прототипа терминала нашей имитационной модели мы выбираем терминал среднего размера с \ (| D | = 50 \) дверями, \ (| \ Pi | = 300 \) местами для парковки и \ (| I | = 300 \) грузовики, ведущие к \ (n = 600 \) транспортным заданиям. + \): Некоторые грузовики могут прибыть на станцию ​​терминала позже, чем ожидалось.+) \ in \ {10, 20,30,40,50,60 \} \) [мин]. Входные параметры нашего исследования моделирования приведены в таблице 4.

Таблица 4 Параметры для создания экземпляра исследования моделирования

После создания этих случайных возмущений исходный экземпляр RSSP P может быть изменен на \ (P ‘\). Для этого мы переназначаем каждый грузовик \ (i \ in I \) на новое (разгрузочное) временное окно загрузки в соответствии с измененными параметрами \ (a’_i \) и \ (h’_i \). Обратите внимание, однако, что мы сохраняем назначение дверей для каждого грузовика в соответствии с исходным графиком грузовика.Это связано с тем, что изменение назначения двери в кратчайшие сроки вызывает новые проблемы внутри терминала. Например, товары, предназначенные для конкретного прицепа для вывоза, обычно собираются (например, забираются со склада) в течение более длительного периода времени и помещаются в зону вывоза непосредственно перед дверью соответствующего дока. * \) и \ (\ Omega (P) _ {\ mathrm {feas}} \)) и наблюдайте, не нарушаются ли новые времена завершения задания \ (C’_j \) из \ (P ‘\).* \) или \ (\ Omega (P) _ {\ mathrm {feas}} \)), которые представляют графики, составленные до возникновения возмущений. Учитывая эти фиксированные расписания наблюдателей, первоначально определенные для P , мы можем определить, защищают ли наши две меры устойчивости нас от возмущений \ (P ‘\).

Чтобы сравнить надежность расписаний, мы вычисляем задержку \ (l_j = \ max \ {0; \ frac {C’_j-t_j} {60} \} \) каждого задания \ (j \ in J \ ) [измеряется в минутах], где \ (t_j \) обозначает фактическое время выполнения задания j (т.е.* \) или \ (\ Omega (P) _ {\ mathrm {feas}} \)). Затем, исходя из задержки выполнения задания, мы получаем следующие три показателя производительности, которые оценивают качество решения (то есть надежность):

• Средневзвешенная задержка : мы определяем средневзвешенную задержку AWL всех заданий как взвешенную сумму задержки каждой работы, деленную на общее количество заданий n : \ (\ mathrm {AWL} = \ frac {\ sum _ {j \ in J} {w_j \ cdot l_j}} {n} \).

• Задержки, связанные с грузовиками : Чтобы сократить задержки товаров, терминальные площадки стремятся своевременно предоставлять (внешние) грузовики со своими (гружеными или порожними) полуприцепами в соответствии с договоренностью.Таким образом, наша внешняя мера производительности, средний TRL опозданий, связанных с грузовиками, вычисляет общую задержку тех заданий, которые связаны с доставкой прицепов с терминала обратно на место стоянки, деленное на количество грузовиков | I |.

• Задержка, связанная с доком : В то время как предыдущий показатель производительности ориентирован на внешние заинтересованные стороны верфи, наш третий показатель производительности, средний DRL задержки, связанный с доком, в первую очередь относится к внутренним процессам внутри терминала.В частности, DRL измеряет общую задержку тех транспортных запросов, целевая позиция которых — дверь док-станции, деленная на количество дверей док-станции | D |. Такое опоздание приводит к непредвиденному времени ожидания у дверей дока и задерживает обработку поступающих товаров внутри терминала.

Чем меньше эти три показателя задержки для расписаний, тем выше их уровень защиты от непредвиденных нарушений, который оценивается в следующем разделе.

О влиянии надежного планирования корректировки

В этом разделе мы оцениваем надежность наших двух целей \ (\ max \) — \ (\ sum \) и \ (\ max \) — \ (\ min \) при возникновении непредвиденных нарушений во время выполнения расписания корректировщика.Для этого мы решаем 90 сгенерированных экземпляров RSSP до выполнимости, а также с учетом обеих целей и сохраняем решения. Затем мы моделируем возмущения, оцениваем измененные данные с использованием исходных расписаний наблюдателей, полученных для начального (ненарушенного) экземпляра проблемы, и вычисляем наши три меры задержки.

Во-первых, мы наблюдаем устойчивость только в случае внешних возмущений , т. +) \) варьируются в диапазонах, указанных в Таблица 4.+) \) в диапазонах, приведенных в Таблице 4. В результате каждый из созданных 90 экземпляров моделируется в 54 различных сценариях, каждый из которых решается и оценивается три раза (до выполнимости и с учетом обеих целей).

Обобщенные результаты нашего моделирования представлены на рис. 8, 9 и 10. В частности, фиг. 8 и 9 отображают результаты исключительно для внешних и внутренних возмущений, соответственно, а на рис. 10 показаны результаты, когда оба вида возмущений возникают одновременно.

По сравнению с ненадежными решениями, применение правильной меры устойчивости, т. Е. Цели \ (\ max \) — \ (\ min \), позволяет защитить от помех, и задержек можно почти полностью избежать (см. возрастающая крутизна всех трех показателей эффективности с использованием цели \ (\ max \) — \ (\ min \)). Оптимальные расписания с учетом нашей цели \ (\ max \) — \ (\ sum \) не дают таких хороших результатов, как оптимизированные с использованием цели \ (\ max \) — \ (\ min \). Это связано с тем, что цель \ (\ max \) — \ (\ sum \) в целом отдает предпочтение решениям, в которых высокоприоритетные задания (т.е., те, у которых большой вес \ (w_j \)), получают большие буферы, в то время как некоторые или многие другие транспортные задания не имеют (почти) никакого буфера. Поскольку любая задержка отдельного задания — даже если это задание с низким приоритетом — может привести к каскаду дальнейших задержек последовательных заданий, полезно защитить все задания с помощью времени буферизации, которое является тем, что \ (\ max \) — \ (\ min \) цель продвигается.

В целом, восходящие кривые на всех рисунках показывают, что устойчивость начальных расписаний ухудшается, когда ожидаемая продолжительность задержки увеличивается.Кроме того, более крутые наклоны кривых в сценариях с более высокой вероятностью задержки показывают ухудшение начальных графиков, когда задержки происходят чаще. Улучшения робастных расписаний, т. Е. Оптимизированных с учетом цели \ (\ max \) — \ (\ min \), по сравнению с ненадежными расписаниями более заметны для сценария, когда возникают оба вида нарушений, а не когда либо моделируются исключительно внутренние или внешние задержки. Это видно по более крутым наклонам кривых на рис.10, чем наклоны на рис. 8 и 9. Обратите внимание, что разные графики применяют разные коэффициенты масштабирования и границы по оси y.

Рис.8

Сравнение устойчивости решения при внешних задержках

Рис.9

Сравнение устойчивости решения при внутренних задержках

Рис.10

Сравнение устойчивости решения при внутренних и внешних задержках

Расписания наблюдателя, оптимизированные с учетом цели \ (\ max — \ min \), могут эффективно защитить терминал от драматических каскадов задержек.+) = 60 \)), средневзвешенная задержка по-прежнему является разумной, если графики корректировки оптимизированы в соответствии с целью \ (\ max \) — \ (\ min \): \ (\ mathrm {AWL} \ le 44 \) . Таким образом, несмотря на сбои, внешние грузовики могут обрабатываться почти всегда вовремя, как и планировалось (\ (\ text {TRL} \ le 15 \) мин), а наш узкий ресурс, двери дока, не сильно страдает от отложенных работ. (\ (\ text {DRL} \ le 63 \) мин). Однако ненадежные случайные решения приводят к значительным задержкам. Для тех же сценариев наши меры задержки превышают \ (\ mathrm {AWL} \ ge 277 \), \ (\ text {TRL} \ ge 81 \) и \ (\ text {DRL} \ ge 376 \).Другими словами, среднее время ожидания грузовиков может быть сокращено примерно на \ (80 \% \) (с более 81 минуты до менее 15 минут), а среднее время ожидания двери дока может быть сокращено более чем на \ (83 \% \) (от более 376 минут до менее 63 минут), если вместо ненадежных расписаний применяется подходящая мера устойчивости (т. Е. Цель \ (\ max \) — \ (\ min \)) .

Рис. 11

Влияние размера парка корректировщиков на качество решения

Кроме того, мы исследуем влияние размера парка корректировщиков м на надежность.В частности, мы наблюдаем средние значения наших трех показателей эффективности при выполнении расписаний наблюдателей, составленных для исходных экземпляров P на нарушенных экземплярах \ (P ‘\) с различным размером парка. Сводные результаты показаны на рис. 11. Мы ожидаем, что дополнительные корректировщики упростят увеличение времени буферизации, поскольку есть большая гибкость при смене рабочих мест между транспортными средствами. И действительно, об этом свидетельствуют результаты. Спадающие кривые на всех трех графиках показывают улучшение качества решения (т.е.е., меньше опозданий) при росте флота корректировщиков. Обратите внимание, что это наблюдение ясно видно для надежных расписаний (т. Е. \ (\ Max — \ min \) и \ (\ max — \ sum \)), в то время как размеры флота корректировщиков, кажется, имеют меньшее влияние на ненадежные ( т.е. случайные) расписания. Эти результаты могут быть полезны с управленческой точки зрения на уровне тактического планирования при принятии решения о размере флота. Для больших площадок с прицепами, для которых в любом случае требуется больший парк корректировщиков, дополнительная гибкость при обмене местами работы между корректировщиками обеспечивает достаточную защиту от помех (при планировании с правильной целью устойчивости). {\ mathrm {sum}} \), он обещает лучшие результаты по каждому из трех показателей производительности AWL, TRL и DRL. Эти результаты подтверждают предыдущие выводы о том, что наша цель \ (\ max — \ min \) дает более надежные расписания наблюдателей, чем цели \ (\ max — \ sum \).

9 вещей, которые нужно искать в новом трейлере

Домой Блог Прицепы 9 вещей, которые нужно искать в новом прицепе

Когда вы хотите купить новый прицеп, вы должны быть уверены, что это хорошее вложение на долгие годы.Но как узнать, является ли трейлер, который вы рассматриваете, надежным или бесполезным? Что ж, когда дело доходит до трейлеров, судя о книге по обложке, вы до сих пор не догадаетесь. Мы составили руководство из 9 пунктов, чтобы изучить ваш потенциальный новый трейлер.

TP Trailers продает и обслуживает СОТНИ прицепов каждый год, поэтому можно с уверенностью сказать, что мы знаем, что нужно для хорошего.

Самые распространенные вещи, для которых мы видим, что наши прицепы используются: ландшафтный дизайн, мотоциклы, квадроциклы, мебель, антиквариат и классические автомобили, демонстрационные залы и т.Независимо от того, кто вы и что перевозите, вам нужно от трейлера одного и того же: качества и долговечности.

Купить прицеп недешево — это потому, что он выполняет важную работу. Скорее всего, если вы везете его в трейлере, это ценно. Вы хотите гарантировать, что ваш прицеп хранит ваш груз в безопасности, а не подвергает его опасности.

Давайте разберемся.

9 способов оценить новый трейлер

1. Толщина алюминиевой оболочки

Чем толще алюминиевая обшивка, тем прочнее будет прицеп сейчас и в будущем.Некоторые трейлеры имеют алюминиевую обшивку 0,024 мм. Однако прицеп с алюминиевой обшивкой 0,030 (более жесткий, более толстый) выдержит лучше.

Вы не сможете увидеть эту разницу невооруженным глазом. Спросите своего дилера по прицепу — он должен знать характеристики каждого продаваемого прицепа.

Это одна из самых важных вещей, которые нужно искать в новом трейлере. Вы хотите, чтобы ваше новое вложение длилось долго и чтобы вы смогли пережить стихию. Все начинается с прочного внешнего слоя.

Подумайте об этом так: алюминиевая оболочка вашего трейлера должна быть похожа на боевую броню, а не на алюминиевую фольгу.

2. Расстояние между стойками стены

Прочная конструкция — признак хорошего прицепа. Расстояние между стойками стены в прицепе свидетельствует о прочности. Шпильки, расположенные на расстоянии 16 дюймов (16 дюймов по центру), и шпильки, расположенные на расстоянии 24 дюймов (24 дюйма по центру), являются наиболее распространенными. Прицепы с настенными стойками, расположенными по центру на 16 дюймов, будут прочнее, чем прицепы с настенными стойками, расположенными по центру на 24 дюйма.

Когда вы осматриваете потенциальный трейлер, спросите продавца: «Какое расстояние между стойками стены?» Чем больше шипов, тем прочнее ваш прицеп. Следовательно, чем дальше расставлены стойки стенок, тем слабее боковины прицепа. Прицепы со слабой структурой боковых стенок могут фактически «прогибаться», когда вы тянете его по дороге.

3. Материал крыши

Утечка воды — один из самых серьезных факторов, способных вывести из строя ваш трейлер и ценный груз внутри.Фактически, мы видели относительно новые прицепы, которые были настолько плохо сконструированы, что плесень образовалась по всей внутренней части прицепа, потому что она так сильно протекала.

Протекающая крыша является неисправностью не только потому, что она разрушает сам прицеп, но и потому, что повреждение водой может испортить любой ценный груз, который вез прицеп. Представьте, что вы купили прицеп для перевозки своего кабриолета Chevy ’57 и обнаружили, что из прицепа протекла утечка, а за это пришлось заплатить за кожаный салон.

Хорошо построенная крыша из качественного материала — самый важный фактор в обеспечении водонепроницаемости вашего прицепа.

Ищите крышу с цельной алюминиевой крышей. Если крыша прицепа оборачивается вокруг боковых стенок прицепа, вместо того, чтобы быть герметичной со всех 4 сторон, это даже лучше. Проще говоря, это одна из самых важных вещей, которые вы можете найти в новом трейлере.

4. Заглушки из стекловолокна

Большинство заглушек на прицепах изготавливаются из пластика или стекловолокна. Бюджетный вариант, пластиковые колпачки коллекторов, намного менее долговечны, чем их аналоги из стекловолокна, и, как правило, не очень хорошо держатся.

Вы физически сможете почувствовать и увидеть разницу между двумя материалами, когда посмотрите свой потенциальный новый трейлер.

5. Интерьер и полы из фанеры

Самые надежные прицепы построены хорошо, внутри и снаружи. Один из самых важных ключей к качеству прицепа — это его интерьер. Изучите внутреннюю часть прицепа на предмет настоящего интерьера из фанеры — как на стены, так и на пол.

Фанера намного прочнее, чем более дешевый материал, такой как ДСП.Менее авторитетные производители предпочитают урезать интерьер, оснащая свои прицепы ДСП. Однако древесностружечная плита может ломаться, трескаться и повредиться по-разному в процессе транспортировки и хранения материала.

Кроме того, если производитель желает сэкономить на качестве интерьера, вы должны задаться вопросом, где еще они сокращают углы. Стены, облицованные фанерой толщиной 3/8 дюйма, и полы из фанеры толщиной 3/4 дюйма являются оптимальными. Еще раз попросите продавца прицепов рассказать вам факты о толщине стенок.

Ищете трейлер, который выходит за рамки возможностей? Car Mate, например, идет еще дальше и красит и покрывает полы своих трейлеров.

6. Надежная качественная ось

Ось или оси вашего прицепа выполняют одну из самых тяжелых работ по сравнению с целым прицепом. Кроме того, если ваша ось сломается, это может привести к множеству других поломок вашего прицепа, включая прорывы шин, перегрев подшипников или даже потерю колеса.

Ищите прицеп с осью высшего класса, например, марки Dexter.Мало того, что мост премиум-класса с меньшей вероятностью сломается, но и запасные части будут более доступны. Кроме того, на ось Dexter Torflex Torsion действует 10-летняя гарантия!

7. Двери задней рампы с усилителем пружины — для вашей безопасности

Пружинный механизм — это механизм, который делает открытие и закрытие двери аппарели вашего прицепа более простым и безопасным. По сути, пружинный механизм — это набор пружин, прикрепленных к двери, предназначенный для подъема тяжестей за вас.

Без пружинного вспомогательного механизма вам будет сложно открыть или закрыть дверь трейлера — если только вы не участвуете активно в соревнованиях сильнейших мужчин мира.Пружинный усилитель не только снижает трудозатраты, но и обеспечивает безопасность. Двери трейлера могут быть очень тяжелыми и могут упасть на вас, когда вы их откроете, если они не оснащены пружинным усилителем.

Итог: Spring Assist — это не роскошь, а необходимость! Обязательно убедитесь, что в вашем следующем трейлере есть пружинный механизм, иначе есть вероятность, что вы слишком долго будете изучать правила возврата.

8. Ознакомьтесь с гарантией

Еще один способ узнать, собираетесь ли вы купить качественный прицеп, — это проверить, поддерживает ли его производитель надежную гарантию.Ищите короткую гарантию, написанную простым английским языком и не содержащую множества исключений, которые могут привести к аннулированию гарантии. Если компания строит качественный прицеп, они должны быть готовы поддержать его с полной гарантией качества изготовления.

Кроме того, поскольку ось является одним из наиболее тяжелых компонентов прицепа, убедитесь, что на ось также распространяется гарантия.

9. Трейлер окрашен и запломбирован, чтобы противостоять стихиям

Чтобы ваша потенциальная инвестиция была выгодной покупкой, вам нужно знать, что она может противостоять стихиям.Последний способ оценки трейлера — это, так сказать, «судить о книге по обложке». Краска снаружи играет гораздо более важную роль, чем просто красивый внешний вид.

Как мы упоминали в подсказке №3, вода может разрушить трейлеры и может разрушить груз внутри. Используемая краска и грунтовка действительно могут защитить прицеп от непогоды.

В то время как алюминиевая крыша по периметру является вашей лучшей защитой, правильная краска и грунтовка также могут отталкивать воду. Объедините их в единое оборудование для настоящего спокойствия.В конце концов, вы должны иметь возможность использовать свой прицеп в любую погоду, даже в проливной ливень.

Спросите у своего дилера о водо- и коррозионной стойкости рассматриваемого прицепа.

Автомобильные прицепы

Ищете прицеп, который соответствует ВСЕМ 9 критериям? Вам нужен прицеп Car Mate.

Эти прицепы премиум-класса соответствуют всем требованиям, предъявляемым к качественным прицепам.

TP Trailers с гордостью продает прицепы Car Mate Trailers, потому что мы знаем, что они год за годом будут доставить нашим клиентам.

Свяжитесь с нами, чтобы увидеть наш парк прицепов Car Mate уже сегодня.

Что искать в дилерском центре прицепа

Почти так же важно, как то, что вы покупаете, где вы это покупаете. Вы хотите начать отношения с местным дилером трейлеров. Обладая многолетним опытом, ваш дилер по прицепам может помочь вам найти подходящий прицеп для ваших конкретных нужд. Кроме того, ваш прицеп — это инвестиция: дилер может помочь вам максимально эффективно вложить деньги.

Почему TP Trailers станет вашим постоянным дилером прицепов?

• Мы предлагаем товары премиум-класса, которые вам нужны, например Car Mate.
• Мы входим в пятерку крупнейших дилеров многих крупнейших в стране брендов прицепов.
• У нас есть сотни прицепов на складе, а также прицепы по индивидуальному заказу, идеально соответствующие вашим потребностям.
• У нас есть ремонтная мастерская с полным спектром услуг и мы являемся лицензированной инспекционной станцией PA.
• У нас есть многолетний опыт, чтобы помочь вам максимально эффективно использовать ваш трейлер.
• У нас есть несколько штатных нотариусов, которые работают с вашей биркой на месте.
• Наши отношения не заканчиваются, когда вы выезжаете с проезжей части!

Узнайте больше о прицепах TP сегодня!

Поделиться:

Прицепы-уширители с откидной площадкой | Brimarco

В Brimarco мы производим прицепы-расширители фиксированной ширины и откидной платформы высочайшего качества в Австралии.Наша линейка прицепов-расширителей с откидной платформой «Tough As» — самые жесткие, они разработаны, чтобы легко справляться с самыми суровыми условиями эксплуатации и перевозками на большие расстояния. 40 лет инноваций и итеративного дизайна позволили усовершенствовать наши прицепы с откидной платформой, чтобы обеспечить вам надежность и качество, которые сделают ваши прицепы с откидной платформой долговечными. Благодаря оптимизации нашего производства и эффективным принципам проектирования время выполнения заказа на изготовление расширителей является самым быстрым в отрасли. См. Ниже дополнительную информацию о 4 конкретных моделях, которые мы продаем, все из которых с гордостью спроектированы и построены в Австралии.

Посмотрите видео ниже, чтобы получить полный обзор нашего прицепа-расширителя для тяжелых условий эксплуатации «Tough As»

Прицеп-уширитель для тяжелых условий эксплуатации «Tough As»

Heavy Duty ‘Tough As’ Widener Trailer быстро меняет конфигурацию с 2,5 м на 3,5 м, поддерживая верхний ярус 4 м и нижний ярус 9,7 м (9,3 м для автопоезда). На 2,5 м он поддерживает GTM 25 т, на 3,2 м — GTM 23 т и на 3,5 м — GTM 20 т.

Это падение палуба прицеп является продуктом десятилетий напряженной работы и инновационных идей.Все дело в мелких деталях, и последние 15 лет мы постоянно улучшали трейлер. Такие детали, как защита от камней, которая входит в стандартную комплектацию, или упрощенные системы управления гидравликой расширения платформы. Все это делает трейлер по-настоящему крутым.

Прицеп-расширитель палубы «Tough As» на выставке

Прицеп-уширитель со сверхнизкой опорой «Tough As»

С нижним ярусом ниже 1 м наш сверхнизкий уширитель с опускаемой платформой разработан как экономичная и надежная альтернатива стандартным низкорамным погрузчикам.Высота палубы менее 1 м придаст вашему прицепу всю универсальность, необходимую для работы с высокой / высокой полезной нагрузкой. В отличие от стандартного низкорамного прицепа, наши сверхнизкие прицепы с откидной платформой имеют полноразмерную верхнюю платформу, что дает вам больше возможностей для хранения и позволяет лучше использовать доступное пространство на вашей откидной платформе. Наши сверхнизкие прицепы могут быть изготовлены в виде прицепов с расширяющейся платформой 3,5 м, прицепов с пониженной платформой на 4 м или стандартных прицепов с фиксированной шириной. Все наши 4-метровые прицепы-расширители с опрокидывающейся платформой в стандартной комплектации имеют сверхнизкую высоту и поддерживают высоту нижней палубы менее 1 метра.

Brimarco Ultra Low Deck Widener 1 м

Прицеп-уширитель с опускающейся площадкой Tough As, 4 м

4-метровый сверхнизкий прицеп с уширением платформы с опускающейся площадкой — это идеальный автомобиль, отвечающий вашим потребностям в тяжелых грузовых перевозках. Этот прицеп шириной 4 метра, разработанный для всех требований, имеет нижнюю часть ниже 1 метра, он сохраняет исключительную грузоподъемность даже при увеличении до 4 метров, он может быть построен в соответствии с требованиями автопоезда и по-прежнему имеет все стандартные функции и дополнительные дополнения наших других прицепы.

Прицеп фиксированной ширины с опускной площадкой Tough As »

Прицеп фиксированной ширины «Tough As» с откидной платформой настолько же прост, насколько и сложен.Все переоценено, все усилено, этот трейлер прослужит. Рассчитанный на 44-тонный банкомат и с шириной палубы 2,5 м, этот трейлер может перевозить практически все.
Почему вам следует выбрать прицеп с откидной платформой фиксированной ширины «Tough As»? В отличие от многих других серийно выпускаемых прицепов того же размера, эта откидная платформа полностью построена в Австралии из качественных австралийских продуктов и поставщиков. Тщательное внимание к деталям, необходимое для наших прицепов, изготовленных по индивидуальному заказу, проникает в наши прицепы с откидной платформой, поскольку мы стремимся не к массовому производству, а к качественной конструкции.

Трейлер для выпадающей колоды «Tough As»

Стандартные функции

Только некоторые из функций, которые поставляются с нашими прицепами без дополнительной платы

• Все наши прицепы фиксированной ширины и уширения в стандартной комплектации имеют длину 14 м или 13,65 м (длина автопоезда), однако мы легко можем изготовить нестандартную длину до 14,6 м.
• Все прицепы с откидной платформой имеют банкомат 44 000 кг (общий вес прицепа и полезной нагрузки).
• Premium механическая опора подвески 22.5-дюймовые колеса на всех прицепах со стандартной высотой. Прицепы со сверхнизкой платформой и наши прицепы шириной 4 м в стандартной комплектации оснащены пневматической подвеской, поддерживающей колеса 19,5 дюйма.
• Все расширители откидной палубы и прицепы фиксированной ширины покрыты двойным слоем краски 2 pak (два цвета).
• Вся обшивка палубы наших прицепов с откидной платформой сделана из толстого 5-миллиметрового покрытия
• Все наши полуприцепы поставляются с ящиком для инструментов для хранения и баком для воды на 49 л.
• Крепления палубы в различных местах на всех прицепах-расширителях палубы

Дополнительные опции

Это ни в коем случае не исчерпывающий список. Если вам что-то нужно, чего мы не перечислили ниже, обязательно сообщите нам

• Мы производим сверхнизкие прицепы-расширители платформы, чтобы помочь вам с большей полезной нагрузкой.Они работают на 19,5-дюймовых колесах с пневматической подвеской в ​​стандартной комплектации
.
• Наши протекторы рельсов комингса — наш фаворит, они защищают ваш прицеп от повреждений и обеспечивают долговечность качественной отделки прицепа.
• Все наши прицепы с откидной платформой могут быть изменены по длине в соответствии с вашими потребностями
• Каждый прицеп с опускной площадкой может быть оснащен пневмоподвеской на колесах 19,5 дюйма.
• Запасные колеса и дополнительные ящики для инструментов также могут быть предоставлены для всех моделей. Обратите внимание, что шинодержатели входят в стандартную комплектацию наших прицепов со стандартной высотой
.
• Карманы ворот и крепления верхней палубы, а также трехсторонние поворотные замки
• Каждый прицеп с опускной площадкой может быть оборудован очень широкими аппарелями или складывающимися в два сложения аппарелями.
• Лебедки могут стать ценным дополнением при реагировании на аварийные ситуации

Скачать спецификацию

Щелкните по ссылкам ниже, чтобы узнать о размерах и технических характеристиках наших прицепов с откидной платформой.