Краны большие: ᐉ Самые большие краны в мире — интересные факты

Содержание

ᐉ Самые большие краны в мире — интересные факты

Творения человека в области машиностроения впечатляют. Современные инженеры и конструкторы создают поистине громадные и удивительные механизмы, способные поднять невероятный вес без труда. Предлагаем ознакомиться с самыми поразительными изобретениями человечества.

Громадный автокран

Впечатляющее творение компании «Либхер» считается мощнейшим устройством среди всех автокранов в мире. В народе его называют просто — «Мамонт». Колесный автокран Liebherr LTM-11200-9.1 занимает почётную строчку в Книге рекордов Гиннеса. Автомобильное устройство оснащено мощной стрелой, состоящей из восьми телескопических секций. Больших параметров просто не существует. Чтобы автокран мог перемещаться и при этом быть устойчивым при проведении работ, он оснащён девятью осями, управление которых осуществляется с помощью восемнадцати колёс.

Автокран компании «Либхерр» способен подниматьгрузы, вес которых превышает 300 тонн.

Максимальная грузоподъемность оборудования составляет 1200 т. Мобильный кран может работать на высоте до 180 метров, но при этом значительно уменьшаются его возможности. Так, наибольшая допустимая нагрузка при максимально вытянутой стрелке — 1,3 т.

В качестве противовеса используется мощная система. База состоит из десяти установленных пластин, при этом вес каждой составляет около 10 тонн. Мощность шестицилиндрового двигателя машины — 240 кВт. Максимальная скорость передвижения — 12 километров в час. Такая махина эксплуатируется для строительства высоких зданий, ветрогенераторов, установки солнечных батарей и других тяжёлых объектов.

Гусеничный титан

Этот гигант — плод труда инженеров Поднебесной. Китайские конструкторы утверждают, что именно LR13000 является самым большим гусеничным краном во всём мире. Максимальная грузоподъёмность оборудования составляет 3 тысячи тонн. Стоит отметить, что это количество груза кран способен поднять всего лишь на двенадцать метров.

Оборудование используется при строительстве высотных зданий, монтаже элементов на атомных электростанциях, нефтяных, химических предприятиях. Интересный факт — кран не имеет противовеса. Он оснащён развёрнутой стрелой, которая и придаёт устойчивость гиганту. Расположенные с двух сторон мощные тросы способны поднимать по 62 т каждый. Максимально оборудование может поднять груз на высоту 74-этажного здания.

Башенный гигант

Немецкий производитель Wolffkran создал громадное башенное устройство. Оно способно поднимать вес около шестидесяти тонн. При максимально вытянутой стреле наибольшая нагрузка составляет всего 11 тонн. После завершения презентации публике гигант сразу отправился на строительную площадку по возведению гидроэлектростанции в Германии. Несмотря на свои габариты, кран используется во многих странах мира. Позволить себе его покупку не могут даже владельцы крупных проектов с огромным бюджетом, а вот аренду — запросто. По этой причине немецкая компания охотно подписывает договор на использование и перевозку гиганта в место проведения работ.

Самый большой плавучий кран

Работа на морских глубинах требует использование современного мощнейшего оборудования. Ярким примером и самым большим плавучим краном одновременно является устройство DLV4000. Его создали китайские инженеры-конструкторы. Такой кран может поднимать на поверхность со дна грузы массой около 4,4 тысяч тонн. Но где же он используется? В каких местах нужно поднимать со дна такие грузы? Конечно же, в месторождениях нефти. Кроме поразительной грузоподъёмности, кран неприхотлив к внешним условиям. Он может работать при любой температуре, в том числе на неустойчивых грунтах. Длина гиганта составляет больше 170 м, а ширина — около 50 м. Кроме собственной энергоустановки, машина оснащена семью двигателями, работающими на дизельном топливе. Срок беспрерывной эксплуатации составляет 2 месяца. Допуск перегрева оборудования нежелателен для сохранения технических характеристик крана.

Стационарный гигант

Самый большой кран в мире — «Тэйсун». Про такие устройства говорят «лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать». Размеры и грузоподъёмность этого гиганта поражают. Он способен поднять груз весом 20 тысяч тонн! Для сравнения — именно такую массу имеют 660 обычных вагонов. На данный момент ещё ведутся работы по запуску оборудования в эксплуатацию. Где же будет использоваться махина? Цель его возведения — строительство глубинных нефтяных скважин. Кран стационарный, а на его создание ушло около 10 лет.

Статьи по теме:

Самый большой кран в мире: кран самый большой грузоподъемности

Появление передвижных колесных кранов позволило оптимизировать строительство больших объектов, перемещение крупногабаритных грузов. Эти модели представляют собой грузоподъемный комплекс, базирующийся на надежном шасси. Из-за особых качеств самый большой колесный кран актуален на рынке, в частности – его аренда.

Области применения больших автокранов

Работа больших колесных кранов

Преимущество этой спецтехники заключается в мобильности и грузоподъемности, некоторые модели могут перемещать грузы до 2000 тонн, а максимальный вылет стрелы составляет 160 м. Такие свойства востребованы для выполнения монтажных, строительных работ. Большие автокраны мира выпускаются для точного перемещения, поднятия и опускания грузов там, где невозможно использовать другую спецтехнику.

Области применения:

Установка габаритных конструкций – химическая промышленность, элеваторы, элементы атомных и ветряных электростанций.
Строительство. Перемещение стальных каркасов для монтажа, выполнение демонтажных работ.

Погрузка, разгрузка контейнеров, больших конструктивных элементов для дальнейшей транспортировки.

Особенность этих автокранов заключается в сложном подготовительном этапе. Вес груза нужно правильно распределить, для чего может понадобиться две или три модели спецтехники. Так, самый большой кран Либхер не сможет переместить длинномерную конструкцию без помощи подобной техники.

Рейтинг больших кранов мира

В список вошли модели с грузоподъемностью от 1000 тонн и выше. При составлении ТОП учитывались другие технические параметры – скорость перемещения в нерабочем состоянии, высота вылета стрелы, тип шасси.

Аренда этих автокранов востребована в России, поэтому заказчикам будет интересно знать их особенности, некоторые характеристики.

TEREX-DEMAG AC 1000

Автокран TEREX-DEMAG AC 1000

Уникальная машина от немецкой компании Terex. Грузоподъемность составляет 1000 т, базируется на шасси с девятью осями. Стрела телескопическая, состоит из 9 секций. У не самого большого колесного крана ее вес составляет 30 т. Стрела транспортируется до места работы отдельно на специальном тягаче. Это позволяет применять модель в городских условиях.

Особенности:

высота подъема – 172 м;

максимальная скорость передвижения – 85 км/ч;
возможно передвижение по бездорожью.

Мощный автокран TEREX-DEMAG AC 1000 применяется для установки ветрогенераторов и подобных конструкций. Разрешено передвижение по трассам общего пользования.

SANY SAC 12000

Передвижной кран SANY SAC 12000

Машина от китайского производителя Sany была представлена в 2010 г. В ней использовано 32 новаторских решений, защищенных патентами. Для разных видов работ предусмотрено 15 режимов, что оптимизирует время их выполнения. Особенности – повышены меры безопасности оператора, многоступенчатая система контроля передвижения груза.

Описание:

стрела из четырех секций, вылет – до 102 м;
возможность работы на грунте без покрытия;
шасси из 9 осей.

Обладает хорошей маневренностью, есть электронные системы контроля распределения нагрузки, расхода топлива. Силовой агрегат дизельный, мощность – 480 кВт.

Liebherr LTM 11200-9.1

Автокран Liebherr LTM 11200-9.1

Это самый большой кран Либхер, предназначенный для поднятия и перемещения негабаритных тяжелых объектов. Внешне похож на увеличенную модель Liebherr LTM 1500, но для работы нужна бригада из 5 человек – водитель, инженер и три оператора. Так обеспечивается высокая точность позиционирования, безопасность.

грузоподъемность – до 1200 т;
стрела телескопическая, состоит из 8 колен;
работа крановой установки обеспечивается отдельным дизельным мотором мощностью 367 л/с;
общий вес балласта – 202 т.

Высота подъема – 109 м. Самоходная стреловая модель Либхерр была представлена в 2007 г, на тот момент это был самый большой колесный автокран серийного производства.

ZOOMLION ZACB01

Китайский колесный кран ZOOMLION ZACB01

Это очередная модель китайского производства. Большие автокраны мира этого бренда обладают хорошим соотношением собственной массы и максимального веса поднимаемого груза. У ZOOMLION ZACB01 этот показатель составляет 2000 тонн груза на 96 тонн машины. Колесная база состоит из 12 осей. Все они являются ведущими.

Описание:

комплектуется четырьмя дизельными двигателями;
грузоподъемность – 2000 т;
длина стрелы – 106 м;
масса – 96 т.

Для управления используется новаторская электронная интеллектуальная система. Она контролирует все процессы, снижает риск аварийных ситуаций. На сегодня этот самый большой колесный кран применяется для монтажа больших и тяжелых конструкций во время строительства объектов химической и металлургической промышленности.

XCMG XCA5000

Колесный автокран XCMG XCA5000

Модель разработана для возведения атомных электростанций. Производитель – китайская фирма XCMG. Этот большой автокран мира может поднять до 1600 т груза. Машина с относительно небольшим углом поворота. С удлинением стрелы ее вылет составляет 165 м. Без решетчатого удлинителя этот параметр равен 126 м.

Описание:

базируется на шасси из девяти осей;
все колеса ведущие и поворотные, может передвигаться боком;
скорость передвижения по трассе – 80 км/ч.

Дополнительно модель применяется для монтажа, демонтажа и обслуживания ветряных электростанций. Может развертываться для работ на грунтовой поверхности.

Интересные факты

История самых больших колесных кранов полна интересных и неожиданных моментов. Подъемные механизмы использовались давно, но возможность установить их на колесную базу появилась только в 20 веке.

Интересные факты о автокранах:

первый серийный колесный автокран с применением гидравлической системы создан компанией Liebherr – L3000;
для установки башенных кранов используют автокраны, своеобразная выручка среди «собратьев»;
Китай – ведущая страна по производству и эксплуатации самых больших колесных кранов;
Во время движения у автокранов грузоподъемность снижается примерно в пять раз.

Для изучения доступных больших кранов на колесном ходу можно изучить грузоподъемную технику для аренды от ООО «МосСпецСтрой».

Самый большой в мире кран: где он используется?

За последние десятилетия человечество добилось возможности возводить сооружения, которые раньше казались попросту невозможными. Люди по всему миру сейчас строят здания, высота которых поражает воображение, используют самые различные материалы для невероятных по своей форме небоскребов, создают самые смелые объекты инфраструктуры. Но за счет чего у людей появилась возможность возводить подобные сооружения, которые способны возвышаться на невероятную величину, превышающую даже 600 метров? Что помогает контролировать и управлять многотонными балками и тяжелейшими сводами? Секрет в подъемных кранах, которые смело можно назвать настоящими «богатырями». Какой же самый большой в мире кран существует сейчас, и как специалисты его используют?

Самый большой в мире кран

В ноябре 2018 года бельгийская компания «Sarens» сообщила о завершении работ над самым большим наземным краном. Почти через год международные СМИ сообщили о том, что в Великобритании на строительстве АЭС «Хинкли-Пойнт C» свою работу начал этот самый большой в мире кран под названием «Большой Карл» («Big Carl»). Кран «Sarens SGC-250» может работать с грузами на высоте до 250-275 метров и имеет внушительную грузоподъемность в 5000 тысяч метрических тонн.

Кран-гигант прибыл в Великобританию из города Гент в Бельгии, и для его перевозки потребовалось 250 грузовых автомобилей, доставка всего крана заняла несколько месяцев. Кран может работать с большим грузом с возможностью двигаться вокруг своей оси на 360 градусов, перемещение крана к тому же возможно в прямом направлении по рельсам.

Максимальную грузоподъемность кран показывает при работе в радиусе до сорока метров. Пять тысяч тонн, с которыми может работать названный самым большим краном в мире «Большой Карл», можно представить как суммарную массу около 650 тракторов, либо более 125 грузовиков, либо около 65 локомотивов, либо двадцать самолетов серии A380. При стреле до сотни метров грузоподъемность крана также остается внушительной и достигает двух тысяч тонн.

«SGC-250» считают самым большим современным наземным краном в мире, при этом он оснащен двенадцатью мощнейшими двигателями. Этот кран-гигант имеет 96 индивидуальных колес, которые используются между тремя различными положениями подъема. В качестве противовеса для «Большого Карла» используются 52 контейнера, каждый из которых весит 100 тонн.

На строительном объекте в Великобритании для крана проложили шесть километров рельсов. Использовать его планируется в основном в ночное время, а помимо него в строительных работах используются еще 53 строительных крана. «Большой Карл» за время своей работы на строительстве АЭС «Хинкли-Пойнт» должен будет поднять свыше 600 объектов, большая часть из которых представлена самыми тяжелыми предварительно изготовленными компонентами.

Лидер по грузоподъемности

У многих может возникнуть вопрос, а какая же доступная грузоподъемность крана самая большая в мире? Ответ может поразить воображение: самый большой вес, который может осилить кран, достигает 20 000 тонн. Здесь нет ошибки – речь о двадцати тысячах тонн, которые можно представить как 21000 отечественных автомобилей или свыше 660 вагонов! И этот вес указан в метрических тоннах, а в американских или коротких тоннах лидер может поднять 22046 тонн за один раз.

Таким достижением отметился признанный самым «сильным» в мире кран под названием «Тэйсун» («Taisun»), который был произведен одной из китайских компаний. Свое применение кран-силач нашел на верфи китайской компании «Yantai CIMC Raffles Shipyard». Трудится он в провинции Шаньдун и помогает монтировать на суда тяжелейшие элементы, включая буровые скважины.

Самый большой в мире плавучий кран

С учетом повышающегося интереса к исследованию и освоению моря, необъятности морских глубин и скрытых в океанах ценных ресурсов инженеры не перестают прилагать усилия для разработки все больших и больших технологических новинок. Лидером в сфере плавучих кранов эксперты называют Китай. Именно в этой стране был спроектирован считающийся самым большим в мире плавучим краном проект «DLV4000».

Этот уникальный кран может обеспечить возможность подъема со дна морских глубин груза массой до 4400 тонн. Наиболее актуален такой кран в местах добычи полезных ископаемых, в особенности нефти и газа. Целесообразность использования такого мощного крана объясняется экономичностью, снижением затрат по времени и уменьшением числа циклов опускания и подъема крюка на дно для поднятия и перемещения грузов.

«DLV4000» при этом может осуществлять свою работу в сложных условиях и в труднодоступных местах, при необходимости грузоподъемных работ на шельфах и при значительных отрицательных температурах. Кран имеет длину в 174 метра и ширину в 48 метров, такие габариты могут показаться скромными в сравнении с самым большим в мире наземным краном, но среди плавучих кранов это настоящий гигант.

Все семь двигателей этого крана имеют свою энергоустановку, срок беспрерывной работы у «DLV4000» составляет до шестидесяти дней, но такую нагрузку ему рекомендовано не давать. Эксперты отмечают, что при необходимости этот кран легко мог быть поднять и подводную лодку, «одним пальцем» и без каких-либо сложностей.

Что стоит знать?

Стоит отметить, что когда речь идет про самые большие в мире краны, способные поднимать рекордный по весу груз, их стоимость смело можно назвать заоблачной. Даже если речь идет про такой дорогостоящий и хорошо спонсируемый проект как британская АЭС «Хинкли-Пойнт C», который рассчитан на семь лет и обойдется бюджету Великобритании в 25. 4 миллиардов долларов, покупка крана-гиганта не является доступной для заказчика проекта.

По этой причине производители предлагают аренду: кран работает на объекте необходимое время, плата за его использование и сопутствующие расходы прописывается в договоре, а по завершении проекта он будет перевезен на другой объект. Именно на условиях аренды в Великобритании и работает названный самым крупным на Земле кран «SGC-250» от бельгийской «Sarens»: компания-владелец получит арендую плату за использование крана, а затем на него может найтись новый заказчик. При этом производители кранов не останавливаются на достигнутом, и вполне вероятно, что в скором времени мы узнаем о новом кране, который получат титул «Самого большого крана в мире» или покажет рекордную максимальную грузоподъемность на суше или в море.

самые мощные краны в мире

Топ-5 самых больших подъемных кранов

3.9 (77.78%) 9 votes

Согласитесь – не каждый день мы можем увидеть подобные гигантские машины. Они похожи на пришельцев с другой планеты, их недюжинная сила шокирует и привлекает внимание. Мы собрали фото самых больших подъемных кранов, которые производят в единичных экземплярах всего на пяти предприятиях по всему миру. Их высота может сравниться с 30-этажным домом, а грузоподъемность достигает 20 000 т.

1. Самый большой портовый кран

Козловой кран Kockums. Сейчас этот кран находится в Южной Корее, куда был продан в 2002 году швейцарцами за 1 $, после того как компания «Hyundai Heavy Industries» обанкротилась.

Его грузоподъемность – 1 500 т.

2. Самый большой мобильный кран Европы

Автокран Liebherr – самый мощный автокран в мире.

Его грузоподъемность – 1 200 тонн.

Длина телескопической стрелы – 100 м.

3. Гусеничный кран Terex

Супертяжеловес. Используется при строительстве различных объектов нефтепромышленного комплекса в Катаре.

Грузоподъемность – 3 200 т.

4. Самый большой плавучий кран

Плавучий кран SSCV Thiaf. Это гигантская плавучая конструкция, стоящая на четырех плавучих понтонах.

Общая грузоподъемность – 14 200 т.

5. Козловой кран Taisun

Находится в Китае в провинции Шаньдун. Его задача – собирать сверхтяжелые модули для плавучих конструкций.

В 2008 году этой мегамашиной был установлен рекорд по подъему самого тяжелого груза – 20 133 т.

Надеемся, вы почерпнули для себя что-то новое, и наша статья была вам полезна. Мы будем рады, если вы поделитесь с нами своими мыслями в комментариях.

Вы можете сохранить понравившуюся статью или поделиться ею, нажав на одну из кнопочек.

Телескопические мобильные краны — Liebherr

Постоянно все в поле зрения:

Телескопическая кабина крана

Для отдельных моделей серии LTM мы предлагаем телескопическую кабину крана. Благодаря этому дополнению обзор оператора на груз и рабочую площадку увеличивается. Так повышается безопасность оператора даже во время сложных подъемов.

Видео: Телескопическая кабина крана Данное YouTube-видео предоставлено компанией Google. При загрузке этого видеофайла ваши данные, включая IP-адрес, передаются компании Google и могут храниться и обрабатываться ею, в том числе в США. Мы не можем повлиять на дальнейшую обработку таких данных компанией Google. Нажимая кнопку «Принять», для данного видео вы соглашаетесь, согласно ст. 6 абз. 1 лит. a Общего регламента о защите персональных данных (GDPR), на передачу данных компании Google, а также, согласно ст. 49 абз. 1 лит. a GDPR, на передачу данных в США. Если вы больше не хотите давать свое согласие для каждого отдельного YouTube-видео и загружать такие видео без просмотра данного блокировщика, вы можете выбрать опцию «Всегда принимать файлы YouTube» и таким образом распространить свое согласие на все остальные YouTube-видео, которые вы в будущем будете просматривать на нашем сайте, а также на связанную с этим передачу данных компании Google и в США. Обратите внимание на то, что, по оценке Европейского Верховного суда, уровень защиты данных в США в настоящее время не соответствует стандартам ЕС , поэтому мы не можем предоставить надлежащие гарантии защиты ваших данных, компенсирующие данное несоответствие. Возможные риски передачи данных в США для вас заключаются, в частности, в том, что доступ к ним могут получить государственные органы, а дальнейшая обработка может проходить без отдельного уведомления об этом, а также без предоставления вам реализуемых прав и эффективных средств правовой защиты на основании обеспечения национальной безопасности, в целях уголовного преследования или для других целей, отвечающих общественным интересам США. Вы можете в любой момент отозвать предоставленное согласие с текущего момента и в дальнейшем в меню«Настройки». Для получения более подробной информации обратитесь к нашей Политике конфиденциальности, а также к Политике конфиденциальности компании Google.

Узнать больше

Интермодальный терминал.

«Большие краны дают нам большие преимущества»

1.0

Обсуждение состояния «ни там, ни здесь» довольно удобно начинать с разбора воображаемых пространств — они часто располагаются между уже существующими, пересекая границы государств. Одно из самых известных воображаемых пространств — Лемурия — это затерянный остров, предположительно в Индийском океане. Он упоминается в текстах CCRU^{, Роберта Смитсона^{, RAQs Media Collective^{и других авторов как некая воображаемая территория без юрисдикции какого-то одного государства. Тем не менее, как и у любого пространства, у него есть своя археология. Так, например, изначально концепт Лемурии был создан этнографами в конце XIX века для того, чтобы иметь возможность «посчитать» людей, говоривших на языках, которые нельзя было отнести по происхождению ни к санскриту, ни к индоевропейским языкам. Лемурия — удобное пространство для проекций, что-то вроде идеально гладкой поверхности без свойств. Колониальные и сексистские воображения производят такие поверхности одновременно с проекциями, представляя некую безмолвную «природу», открытую для реализаций фантазий Великого Гения^{, то засаживая «максимально выгодными» эвкалиптовыми деревьями территории, предварительно опустошенные экстракцией ресурсов^{. Схожим образом Аристотель описывал активное мужское семя, падающее на благодатную почву матки для того, чтобы буквально воспроизвести (reproduce) гены отца^{. В этой же логике территорию суверенного государства и/или заселенную коренными народами колонизатор воображает свободным пространством, а тех, кто сопротивляется подобным фантазиям, объявляет «террористами» или вообще отказывает им в человеческих свойствах. Во втором случае происходит сращивание либо с «гостеприимной», либо с предназначенной для покорения / укрощения природой. Колониальные галлюцинации белых хипстеров на айяуаске и откровения логистических корпораций имеют в себе общую фантазию глобализированного мира, щедро смазанного лубрикантом, потерявшим в либеральной смазке возможность трения и напряжения. Патриархальный бред, в котором изнасилование становится сексом при наличии/использовании смазки, не имеет ничего общего с реальностью — на самом деле фрикция и напряжение никуда не исчезли^{. Планы колониальной логистики связать в единую систему извлечения прибыли весь мир повсеместно производят локальности. Логистика в этом плане наиболее ярко показывает провал глобализированного мира в частности и неоколониального проекта в целом. Детерриториализация не просто функционирует в неразрывной связи с ретерриториализацией, гарантируя производство колониальных локальностей. Процесс ретерриториализации обеспечивается за счет логистической связанности^.}}}}}}}

Интермодальный терминал. Схема № 2. 2019. Предоставлено авторами.

1.2

Логистику чаще всего понимают как науку управления потоками — потоки, как мы знаем, не ограничиваются перемещением условных полицейских в условных гражданских автобусах. Потоки могут быть также информационные — одним из экспертов в этом вопросе выступает М-13, управляющая потоками в медиа для Правительства Российской Федерации. Более того, логистика не всегда подразумевает движение — оптимизация и управление потоками может также охарактеризовать их блокаду. Рассмотрим этот аспект чуть позже, чтобы не ломать термин до включения его в контекст. Итак, в 2009-м Анна Цинг дала определение новому способу организации капиталистической системы, берущему свое начало в конце 1970-х — начале 1980-х годов, — «капитализм цепи поставок»^{. Контейнер — стандартизированная коробка, которую часто представляют символом современной логистики, была у истоков логистической революции. Появление такой коробки во время войны во Вьетнаме и ее вирусное распространение впоследствии обозначило появление нового пространства «политического и классового конфликта»^{. Если весь XX век классовая борьба велась на фабрике, чтобы потом расширить свои границы до «социальной фабрики» Марио Тронти^{, то сейчас логистика играет эту роль наравне с фабрикой, в некоторых пространствах практически замещая ее^{. Лента конвейера сдает позиции контейнеру. Логистика «обозначает контуры современного капитализма»^{. Если вы хотите максимальной прибыли и преимущество перед конкурентами, то ваш лучший друг — менеджер логистической компании. Шармэн Шуа разбавляет цифры анекдотом — «сейчас дешевле доставить свежевыловленную рыбу с западного побережья США в Китай и обратно, чтобы китайские рабочие очистили и выпотрошили ее, чем платить за аналогичную работу в США»^{. Логистика стала настолько важным феноменом, что левые интеллектуалы достали с полки самого Маркса. «Если бы Маркс жил в наше время, он бы начал свой анализ с контейнера вместо товара», — пишет Томас Рейфер в 2011 году^{. Дебора Коэн же считает, что Маркс и так писал про логистику — скорость обращения товаров играет важную роль в процессе накопления^.}}}}}}}

Несмотря на то, что большая часть левой теории, анализирующей «капитализм цепи поставок», написана о западном контексте, менеджеры Яндекса дружно и очень пафосно кивают головой — логистика очень важна в извлечении прибыли. Разумеется, куда важнее продолжительности жизни Артыка Орозалиева, умершего на рабочем месте в возрасте двадцати одного года и оштрафованного за неявку на работу на следующий день после смерти. «Логистика картографирует форму современного империализма» не только в том смысле, что один из российских монополистов убивает рабочего-мигранта, приехавшего из одной из (бывших?) российских колоний^{. Логистика — это буквально военная наука «питания поля сражения, включая в себя питание как людей, так и машин», о чем пишет целый ряд авторов, начиная с Мануэля дэ Ланды^{. Война сегодня, наравне с рынком, определяется цепью поставок. Война на востоке Украины в этом плане богата примерами — от цепи поставок оружия в одну сторону и трупов российских солдат в другую до блокпостов-призраков, которые анализирует Дарья Гетманова в нашем проекте^{. Логистика не просто появляется в первую очередь как военная наука. Современная тактика ведения войны предполагает делегирование полномочий частным компаниям — в России они носят название ЧВК, но это работает и в обратную сторону. «Многие менеджеры и руководители Walmart (крупнейшая в мире сеть оптовой и розничной торговли) — задающие стандарт индустрии в целом — пришли из военной сферы»^{^.}}}}

Военная и/или гражданская логистика не может существовать без инфраструктуры — «сетей, построенных для обеспечения движения»^{. То есть логистика — это управление движением, в то время как логистическая инфраструктура — его неотъемлемая база. Возвращаясь к теме митингов в Москве: логистика — это задача по доставке определенного количества силовиков в центр Москвы и их эффективному распределению по городу. Эта задача будет решаться с помощью инфраструктуры — автобусов, отделов, выделяющих представителей власти, дорог, камер видеонаблюдения, связи по рации и так далее. Инфраструктура определяет функционирование логистики — если у большинства автобусов на утро перед протестом окажутся проколоты шины, рации выведены из строя, на дорогах будут стоять самодельные заграждения и далее по списку, то эффективная доставка лиц в форме из пункта А в пункт Б будет поставлена под угрозу. Этот пример раскрывает сразу несколько вопросов.}

Во-первых, как я уже упоминала выше, не вся логистика ставит перед собой задачу оптимизировать движение. «Любая инфраструктура наделена способностью соединять и сдерживать (contain)»^{. Логистика и логистическая инфраструктура могут ставить своей задачей / одной из задач нарушение потока — подробнее это свойство проанализировано на примере Крымского моста^{. Тем не менее, это можно проследить и на примерах художественных институций. Логистика институционального «коммунитарного проекта»^{, сколько бы она ни была открытой к включению в себя максимального разнообразия авторов, основана на инфраструктуре. Эта инфраструктура ограничивает и задает ее логику и, как любая инфраструктура, намеренно скрыта от взгляда^{. Если мы возьмем в качестве примера «Художественный журнал», то к инфраструктуре будет относиться редакционная коллегия — механизм ее появления скрыт от взгляда, как и процесс ее работы, при задаче обеспечения движения текста от автора к читателю. Такая невидимость в логистических системах теоретизируется Тоскано как помеха на пути мобилизации рабочих, задействованных в ее поддержании^{. Логистическая система, согласно Тоскано, обязана быть прозрачной^{. Под прозрачностью при этом понимаются не фотографии контейнеров в интернете и наличие сайтов у логистических компаний. Прозрачность — это качество не конкретного актанта, включенного в инфраструктуру, а инфраструктуры как активной формы. Описание редакторского совета издания как инфраструктуры не исчерпывается перечислением актантов, насколько бы полным оно ни было, ведь проблема непрозрачности не решается простой заменой содержимого инфраструктуры и ее потока, если следовать логике Тоскано^{. Как и кем производится инфраструктура редакционного совета, и в каких формах она функционирует? Ответы на эти вопросы активно задают ограничения логистики, которую эта инфраструктура делает возможной, при этом отслеживание этих ограничений в отрыве от структуры обречено на фрагментированность. Почему если можно входить в редакторский совет дистанционно, то география вошедших будет разделена на Лондон и Москву, а не, например, на Краснодар, Владивосток и Казань? Что определяет гендерный состав присутствующих на серии фотографий на странице в Facebook Moscow Art Magazine от 23 июня 2019 года, озаглавленной «22 июня. Редсовет. ФБ предложил «отметить продукты». Чароплетствуем над соком Rich — неиссякаемый источник вдохновения, иными словами — обсуждаем темы следующих номеров»? Возможность ответить на эти вопросы не в отрыве друг от друга, а через их отношение между собой и определяет прозрачность инфраструктуры. Прозрачность при этом является требованием, но не целью самой по себе. Она помогает определить, стоит ли система перезахвата или разрушения. Если инфраструктура не стоит захвата, контрлогистика может пониматься в терминах саботажа^{. Контрлогистический саботаж использует уязвимости системы, потоки которой затем распространяют ущерб, придавая ему масштаб. Сама фигура саботажницы при этом остается в тени. Ее имя не всплывает в газетах, когда отказывают плохо собранные тормоза на полицейской машине. Саботаж в понимании анархо-феминистки Элизабет Герли Флинн не конвертируется в культурный капитал, стимулирующий патриархальную фигуру на трибуне. Саботажница намеренно остается в тени^.}}}}}}}}

Интермодальный терминал. Схема № 3. 2019. Предоставлено авторами.

1.3

Искусство участвует в логистических ассамбляжах каждый раз, когда объекты помещаются в контейнеры для того, чтобы быть изъятыми и установленными в очередном выставочном пространстве. Например, компания, занимающаяся перевозками искусства, предлагая свои услуги, описывает склады, оборудованные новейшей системой контроля, но в то же время рекламирует скорость перевозок. Таким образом воспроизводится парадокс логистики между скоростью и безопасностью: товары необходимо доставить в точку назначения как можно быстрее, но также их нужно обезопасить, а значит, замедлить перемещения. Так дополнительный досмотр / еще один сканер-рентген делают мечту капитализма о непрерывном потоке товаров невыполнимой — поток дробится препятствиями, создаваемыми другой мечтой — о полной безопасности перевозимых товаров.

Памела Ли отмечает: «принадлежность к арт-миру измеряется в количестве миль от частых перелетов, совершаемых по работе»^{. Дематериализация произведения искусства не извлекает его из сетей логистики, а лишь еще больше скрывает соединения. Искусство, включаясь в многочисленные перемещения, становится «добываемым ресурсом». В отношении искусства из «регионов» кураторы крупных частных и государственных художественных монополий применяют, в терминах Макарены Гомес-Баррес, «оптики добычи»^{, то есть относятся к работам и часто к художникам так же, как российское государство относится к ресурсам — извлекают, устанавливая раз за разом собственную символическую власть, в случае кураторов — власть экспертности^.}}

Два наиболее ярких примера «оптики добычи» — проект «Nemoskva» (2018) и «Триеннале Российского современного искусства» (2017). В проекте «Nemoskva» сам список городов, которые могли посетить участники, был обусловлен колониальной инфраструктурой: Транссибирской железной дорогой. По выражению Владимира Ленина, «великая не только по своей длине, но и по безмерному грабежу строителями казенных денег, по безмерной эксплуатации строивших ее рабочих»^{, она одновременно выступает одним из поводов для производства национальной гордости и колониальным аттракционом для иностранцев, желающих «познать русскую душу» или «прокатиться за золотом в царском поезде»^{, как обещает реклама одного из подобных туров. Участницы и участники проекта проводили в каждом из пунктов остановки поезда не больше 24 часов, выступая в роли инспекторов, проверяющих состояние искусства на местах, возвышаясь над поверхностями локальных художественных ситуаций.}}

Другой показательный пример «оптики добычи» — Триеннале «Гаража». Кураторские путешествия, предпринятые для подготовки проекта, следовали похожей на «Nemoskva» логике зависания и экстракции. Противоречие можно визуализировать через образ буровой платформы. С одной стороны она возвышается над водой, с другой — стремится добраться до нефти. Кураторское исследование было разделено на федеральные округа, такое же структурное деление используется государственными структурами, основной задачей которых являются различные формы контроля: Прокуратурой РФ, Национальной гвардией и Роскомнадзором. Один из самых показательных кураторских отчетов о путешествии — отчет Александры Обуховой о поездке на полуостров Крым — на тот момент недавно аннексированную Россией территорию. Например, Обухова пишет: «При этом общий эмоциональный фон скорее позитивен: да, трудно переориентироваться с одной метрополии на другую, не к Киеву обращаться, а к Москве, но будто пришла сюда некая внешняя энергия, и нет больше причин ощущать себя провинцией провинции, участком постсоветской страны, которая в своей экономической и культурной политике последовательно игнорировала эту конфликтную территорию»^{. Украина здесь называется «провинцией», согласно логике Российского колониализма, а «общий позитивный настрой» идеально вписывается в Российский пропагандистский дискурс, продуцирующий радость от «возвращения в родную гавань». Отмечая отсутствие художественных институций на полуострове, Обухова игнорирует российских «зеленых человечков», вооруженных автоматами, совсем недавно на тот момент присутствовавших на полуострове, и их возможную агентность в этом самом отсутствии художественных институций в Крыму. Два описанных здесь проекта — не исключение и не ошибка системы, они совершенно в духе производства логистикой стабильности, повторяющийся узор колониализма российских институций.}

Интермодальный терминал. Схема № 4. 2019. Предоставлено авторами.

1.4

Производя стабильность для некоторых, логистика создает головокружения для многих. Инфраструктура, в том случае, если она функционирует без перебоев, ставит своей задачей быть невидимой — невидимой, как удушающий запах со свалки в Волоколамске, как периферия для центра, как отсутствующие опознавательные знаки у бойцов Росгвардии. Все это перекрывает кислород и лишает возможности дышать, создавая разные формы головокружения. Они становятся «погодой»^{, по выражению Кристины Шарп, то есть угнетающей средой, которая характеризует все существование. Франк Б. Вилдерсон III предлагает детальный подход к состояниям головокружения, выделяя различные их формы^{. Солидарность головокружений может быть той перспективой, которая удерживает одновременно множество частичных взглядов и то, как они сосуществуют, создавая друг друга^{. Такой подход к головокружениям можно визуализировать как лабиринт соединенных кротовьих нор, в которые проваливается множество алис. Множественность головокружений позволяет создать то, что Дебора Коэн называет инфраструктурой сопротивления, в которой солидарность выстраивается, исходя не из гомогенной идентичности, а из позиций в отношениях власти^.}}}

* The bigger cranes bring benefits. Connecting the specialities. wAy up MAGAZINE 2/2008.

Большие башенные краны — обзор компании XCMG

Большие башенные краны

5 июн 2020
Большие башенные краны
Мощные башенные краны – незаменимая спецтехника при возведении высотных сооружений. Их используют не только на суше, но и на морских судах для перемещения тяжеловесных конструкций. С их помощью можно транспортировать на небольшие расстояния и поднимать каменные и железобетонные блоки, трубы, вентиляционное и иное габаритное оборудование. Практически все модели относительно других видов спецтехники кажутся огромными и массивными, но и среди них можно выделить настоящих гигантов – самые большие башенные краны. Рассмотрим их подробнее.
Самые большие башенные краны в мире
На сегодняшний день самые большие башенные краны в мире можно представить следующим списком:

Kroll K-10000 – продукция компании из Дании. Спецтехника без проблем поднимает конструкции до 360 тонн. Стрела способна вылетать на 84 метра. Для сборки и демонтажа потребуется около трех месяцев. Установку можно проводить только на бетонном фундаменте.

K-355 – второй рекордсмен из Дании. Его характеристики немного скромнее, но позволяют работать с массивными блоками и тяжелым грузом. Это вспомогательный кран датской компании применяется для основного монтажа и реализации вспомогательных операций. Раньше его активно эксплуатировали для ремонта и строительства атомных электростанций.

Башенный кран Wilbert WT 2405l предназначен для подъема конструкций и материалов массой до 128 тонн. Максимальный вылет стрелы – 78 метров. Специальные секции позволяют увеличить изначальную высоту спецтехники, которая составляет 128 метров. Башенный кран Wilbert WT 2405l популярен благодаря удачной конструкции: удобная кабина оператора, девять панорамных окон, отличная видимость, два монитора для отслеживания технологического процесса.

Мировые гиганты промышленности постоянно выпускают на рынок новые башенные краны с мощными характеристиками. Сегодня не составит труда найти спецтехнику с подходящими техническими параметрами для решения самых сложных задач на воде и суше. При выборе важно учитывать не только грузоподъемность машины, но и вылет стрелы, мощность двигателя, устойчивость, необходимость подготовки площадки, удобство управления, оснащенность кабины оператора.
Самый большой башенный кран в мире поможет качественно и быстро реализовать в жизнь любые крупномасштабные проекты, автоматизировать максимальное количество строительных операций.
Возврат к списку
Самые большие и мощные краны в мире
Какой самый большой и самый мощный кран в мире? Мы хотели выяснить, но оказалось, что это зависит от многих факторов. Вот что мы узнали.
Современный кран является предшественником изобретения, приписываемого древним грекам, которые ввели эти подъемные машины для перемещения больших камней при строительстве своих огромных храмов. Вскоре после этого последующие империи в Египте и Риме также рассчитывали на этот могучий инструмент.На протяжении всей истории строительства краны увеличивались в размерах и мощности, чтобы соответствовать тем видам деятельности, для которых они нужны людям.
Рост или могущество?
Мы можем измерять краны исключительно по высоте. Для неподготовленного глаза высота — первое большое впечатление — заоблачных башенных кранов достаточно, чтобы вызвать трепет у обычного человека.
Но высота — это только часть истории крана. Для многих крановщиков чистая мощность — это то, что делает кран настоящим чемпионом.
Самые сильные краны в мире
Если мы хотим судить краны по мощности, мы должны посмотреть, какой вес они могут поднять.Но даже в этом случае это не простой конкурс. Разные краны выполняют разные работы, от башенных кранов до мобильных кранов и гусеничных кранов, не говоря уже о портальных портовых кранах, которые могут поднимать целые суда. Чтобы найти краны, которые действительно выделяются, мы также должны учитывать характер работы, для выполнения которой предназначен кран.
Рассмотрим четырех претендентов на звание самого мощного крана в различных категориях.
Четыре самых плохих из них
Мобильный кран Liebherr
Категория: Мобильный
Грузоподъемность: 1200 тонн

Фото предоставлено liebherr.сша
Liebherr LTM 11200-9.1, построенный немецкой компанией Liebherr Group, является самым мощным мобильным краном из когда-либо построенных. У него также самая длинная телескопическая стрела в мире, которая полностью выдвигается на 100 метров. Он установлен на грузовике с двойной кабиной и может поднимать 1200 тонн — это почти 700 автомобилей. Это реальная мощность для этой категории, но, в конечном счете, не самый мощный кран в мире по сравнению со стационарными кранами.
SSCV Thiaf
Категория: Крановое судно
Грузоподъемность: 14 200 метрических тонн

Фото предоставлено BoH, Wikimedia Commons
Самое большое крановое судно из существующих — Thialf. Крановое судно — это именно то, что подразумевает его прозвище: кран настолько большой, что на самом деле он является судоходным судном, в некоторых случаях вмещающим сотни рабочих. У Thialf есть два крана с максимальной грузоподъемностью 14 200 метрических тонн, которую еще предстоит предпринять. Этот зверь живет во фьордах и помог установить пилон на мосту Эразма в Роттердаме, Нидерланды.
Козловой кран Taisun
Категория: Козловой
Грузоподъемность: 20000 метрических тонн

Фото предоставлено Хакманом, Wikimedia Commons
Каким был бы турнир в тяжелом весе без Тайсуна? Нет, не Майк Тайсон, этот Taisun — самый большой в мире козловой кран.Размещенный в провинции Шаньдун в Китае, он может поднимать 20 000 тонн, даже не мигая. Он даже имеет официальный рекорд подъема, внесенный в Книгу рекордов Гиннеса. К этому мегакрану со всем уважением относятся.
Kockums «Слезы Мальмё» Кран
Категория: Портальный
Грузоподъемность: ???

Фотография Клауса с K, Wikimedia Commons
Огромный кран Кокумс в Мальмё, Швеция, был легендарен своими размерами и мощью — это туристическая достопримечательность, которая привлекала искателей любопытства издалека. Насколько он мог поднять? Официально несколько тысяч тонн, но неофициально он мог поднять гораздо больше. Кран был перевезен в Корею в 2002 году, где сейчас он является одним из нескольких кранов-голиафов на верфи Hyundai Heavy Industries в Ульсане. Кран получил прозвище «Слезы Мальмё», поскольку, как гласит история, жители шведского морского городка плакали, когда их любимый кран был демонтирован. Кран Кокумс может не иметь мирового рекорда по грузоподъемности, но как мы можем не отметить подъемный кран, который может заставить нацию плакать?
Итак, в следующий раз, когда вы будете проезжать мимо крана на строительной площадке, имейте в виду, что мощность может проявляться в самых разных формах, и в мире краностроения трудно определить самую плохую из них.
Понравился пост? Отъезд: личные причины работать в строительстве
Топ 5 самых больших кранов в мире
Ссылки:
Liebherr Mobile 11200-9.1 Кран
Кран SSCV Thialf
Козловой кран Taisun
Кочумс «Слезы Мальмё» Журавль
Либхерр LR 13000
Краны являются важным элементом успеха ряда австралийских рабочих мест. Будь то маленькая Franna или массивный телескопический кран, эти машины на протяжении многих лет были основой строительства по всему миру.
В этом блоге мы расскажем о пяти самых больших кранах в мире, их грузоподъемности и многом другом!
1. Liebherr Mobile 11200-9.1 Кран

Кран Liebherr — самый длинный кран с телескопической стрелой в мире! Этот зверь при полном расширении достигает 100 метров. Этот гигантский кран оснащен грузовиком с двойной кабиной и может поднимать до 1200 тонн.
2. Кран SSCV Thialf

SSCV Thialf — полупогружное крановое судно.Этот зверь вмещает два крана длиной 661 фут — теперь это огромный кран! Вместе два крана вместе имеют грузоподъемность 14 200 метрических тонн.
3. Козловой кран Taisun

Козловой кран Taisun — один из самых мощных кранов в мире. Эта машина имеет грузоподъемность 20 000 метрических тонн, что делает ее невероятно ценным активом для любого проекта. Козловой кран Taisun, высота которого составляет 133 метра, может поднимать в воздух предметы на высоту до 80 метров.
4. Журавль Кокумс «Слезы Мальмё»

Кран Kockums «Слезы Мальмё» имеет впечатляющую высоту 138 метров. Эта огромная машина может поднимать до 1500 тонн и специализируется на подъеме грузовых контейнеров на причале. Ширина рельсов крана Kockums составляет 574 фута, а длина рельсов — 2329 футов в длину.
5. Liebherr LR 13000

Liebherr LR 13000 известен как самый мощный кран в мире с максимальной грузоподъемностью 3000 т.Кран имеет высоту подъема 240 метров и может гибко использоваться от малых до тяжелых подъемников.
Какой кран самый большой в мире?
Мы определили самый большой кран в мире по грузоподъемности следующих трех типов кранов: Taisun Crane — самый большой козловой кран с грузоподъемностью 20 000 метрических тонн. SSCV Thiaf — крупнейшее крановое судно грузоподъемностью 14 200 тонн. Кран Liebherr — самый большой мобильный кран с грузоподъемностью 1 200 метрических тонн.
Краны
используются для различных строительных работ в Австралии, и многие типы кранов доступны для аренды по всей стране! Лишь некоторые из машин, которые вы найдете, включают мобильные краны, башенные краны, гусеничные краны и портовые козловые краны. Здесь, в iSeekplant, мы обслуживаем Брисбен, Сидней, Мельбурн, Канберру, Перт, Дарвин, Аделаиду и другие регионы, так чего же вы ждете? Свяжитесь с нами и узнайте расценки с iSeekplant уже сегодня.
Чтобы быть в курсе всех последних новостей отрасли и проектов, таких как наше руководство по аренде кранов, подпишитесь на блог iSeekplant «Flapping Mouth» ниже!
Самые большие и сильные краны в мире
Невероятно мощные краны, существующие сегодня, являются частью инженерной традиции, насчитывающей не менее 2500 лет и восходящей к Древней Греции и Римской империи.Эти ранние краны использовали элементарную систему шкивов и тросов, которая позволяла им перевозить до 6000 фунтов, или трех тонн, когда ими управляли восемь человек.
Древние краны представляют собой впечатляющие инженерные достижения с учетом технологий того времени. Однако грузоподъемность этих первых кранов полностью превосходит пределы рабочей нагрузки самых больших современных кранов, самый большой из которых может поднимать 44 миллиона фунтов.
Поскольку существует много разных типов кранов, для определения самого большого и самого мощного требуется немного больше деталей.В своем исследовании мы обыскали мир в поисках самых впечатляющих кранов и нашли четыре, которые превосходят все остальные:
Liebherr LTM 11200-9.1 : Самый мощный мобильный кран в мире.
Kroll K10000 : Самый высокий отдельно стоящий башенный кран в мире.
Taisun : Самый мощный кран в мире.
SSCV Sleipnir : самое большое крановое судно в мире.
Узнайте больше о каждом из этих невероятных кранов ниже или сразу перейдите к нашей инфографике.
Самый мощный мобильный кран: Liebherr LTM 11200-9.1
Мобильные краны незаменимы практически на любой строительной площадке благодаря своей портативности и универсальности. Легко собираемые, легко настраиваемые и очень функциональные мобильные краны позволяют небольшим бригадам поднимать значительный вес, значительно ускоряя процесс строительства.
Хотя мобильные краны можно использовать для небольших работ, таких как перемещение поддонов или строительных материалов, на некоторых объектах требуется огромная мощность в мобильном устройстве.Для этой работы лучшим выбором является Liebherr LTM 11200-9.1, абсолютный зверь среди мобильных кранов и бесспорный обладатель титула сильнейшего мобильного крана.
Максимальная грузоподъемность : 1200 тонн
Оси : 9
Длина телескопической стрелы : 328 футов
Максимальная высота подъема : 616 футов
Приводной двигатель : 8-цилиндровый дизель
Стрела крана Либхерр массивная — такая же, как размах крыльев пятидесяти баскетболистов.
Обладая невероятной грузоподъемностью, прочным основанием и замечательной высотой подъема, Liebherr LTM 11200-9.1 идеально подходит для крупных строительных проектов. Например, этот кран недавно использовался для строительства массивного козлового крана высотой 538 футов в промышленном порту, а также он был частью операции по подъему огромной 23-тонной стрелы, части крана, который поможет установить подъемный кран. новая ветряная турбина в Германии.
Самый высокий башенный кран: Kroll K10000
Башенные краны позволяют возводить массивные здания, которые были бы невозможны с помощью мобильных кранов, которые затмеваются высотой небоскребов.Некоторые башенные краны могут самостоятельно подниматься, чтобы построить свою собственную башню, когда они поднимаются рядом с строящимся зданием.
Многие башенные краны, используемые для строительства небоскребов, крепятся снаружи к зданию или располагаются в центре самого здания, что помогает закрепить кран и позволяет ему достигать невероятных высот.
Поскольку многие башенные краны прикреплены к зданиям, технически самые высокие башенные краны использовались для строительства самых высоких зданий. Однако для нашего исследования мы хотели найти самый высокий отдельно стоящий башенный кран, который достигает внушительной высоты, опираясь только на фундамент.
После просмотра десятков чудесных моделей наш поиск завершился Kroll K10000, парящим башенным краном, с которым мечтают работать операторы по всему миру.
Максимальная грузоподъемность : 240 тонн
Высота крана : 470 футов
Вылет стрелы : от 266 до 330 футов
Вращение : 360 градусов
Площадь под краном : 7,5 акров
Башня Kroll K10000 огромна — намного выше Статуи Свободы.
Kroll K10000 способен поднимать чрезвычайно тяжелые подъемники на относительно небольшом основании, что делает его идеальным для крупномасштабных промышленных проектов. Существует относительно немного K10000, но некоторые из них, которые, как известно, использовались при строительстве Чернобыльской электростанции, все еще работают.
Самый мощный кран: Taisun
В то время как большинство кранов настраиваются для определенной работы, а затем перемещаются или разбираются, другие строятся для конкретной долгосрочной цели.Эти промышленные суперкраны обычно устанавливаются в портах, где они отвечают за подъем невообразимых грузов весом в миллионы фунтов.
Поскольку эти краны настолько впечатляющие, массивные и величественные, они часто приобретают индивидуальный характер и становятся достопримечательностями. Например, SGC-250 (или «Гигантский кран Саренс»), который был построен в Соединенном Королевстве, был нежно назван «Большой Карл». Big Carl впечатляет: он поможет перевезти 600 компонентов, некоторые из которых весят 3000 тонн, для проекта атомной электростанции.
Тем не менее, его подъемная сила явно затмевается мировым рекордсменом по «наибольшему весу, поднимаемому краном», установленным в 2008 году китайским краном Taisun, собирающим полупогружные суда на верфи Yentai Raffles.
Максимальная грузоподъемность : 20 133 тонны
Высота крана : 436 футов
Длина пролета : 393 фута
Длина троса : 31 миля
Taisun может поднимать огромную массу — эквивалент 8000 грузовиков Ford F-150.
Taisun — феноменальный кран с ошеломляющей максимальной грузоподъемностью, превышающей 40 миллионов фунтов. Кран впечатляет в том виде, в каком он существует в настоящее время, и также удивительно посмотреть видео, на котором показан кран во время его строительства.
Самое большое крановое судно: SSCV Sleipnir
Крановые суда необходимы для морского строительства или морского машиностроения. Эти типы кранов могут использоваться для строительства морских ветроэнергетических установок, плавучих нефтяных платформ и подводных сооружений.Хотя крановые суда похожи на лодки, они очень редко используют однокорпусную конструкцию, применяя катамаран (двухкорпусный) или полупогружные подходы для повышения устойчивости.
Хотя они существовали со времен средневековья, крановые суда стали популярнее и мощнее в 20-м веке, в основном из-за возросшего спроса на оффшорные нефтяные вышки. Со временем грузоподъемность этих судов значительно улучшилась, повысились их остойчивость и маневренность.
Гигантом в этой отрасли является Heerema Marine Contractors, ответственная за SSCV Sleipnir, полупогружное крановое судно с самой большой грузоподъемностью в мире.
Максимальная грузоподъемность : 20 000 тонн в тандеме
Высота основного подъемника : от -65 футов до 442 футов
Максимальный радиус главного хоста : 334 фута
Длина судна : 721 фут
SSCV Sleipnir — невероятно длинное судно — в шесть раз длиннее синего кита.
Sleipnir — красивое судно с лучшими в своем классе подруливающими устройствами, системами швартовки, безопасным и спасательным оборудованием, жилыми помещениями и грузоподъемностью. Это судно работает в основном в Северном море, выполняя работы с модулями, которые необходимо поднимать на морские платформы.
Будущее кранов
Инновации в строительной отрасли впечатляют и имеют далеко идущие последствия, а такие достижения, как дроны, дополненная реальность, экзоскелеты и рабочие носимые устройства, уже ведут к беспрецедентному повышению эффективности и безопасности.
Крановые технологии также будут развиваться в ближайшие годы, и многие предсказывают, что автономные краны станут следующим важным прорывом.Производители уже работают над интеграцией ключевых функций, таких как обнаружение столкновений, удаленное управление из централизованной диспетчерской и автоматическое перемещение по строительным площадкам, что коренным образом изменит работу кранов. Ранние исследования автономных кранов показывают, что они могут повысить эффективность на 77 процентов и снизить количество аварий на 50 процентов.
Хотя такая технология в настоящее время недоступна для большинства подрядчиков и строительных площадок, эти функции скоро станут столь же обычным явлением, как и сейчас ограничители номинальной мощности.
Пока мы ждем следующих больших успехов и новой волны огромных кранов с невообразимой грузоподъемностью, уже можно арендовать мощные подъемные палубные краны и вездеходные краны для выполнения работ различных размеров — и они намного дешевле, чем массивные краны описано в нашей инфографике.
Похожие сообщения

Пятерка крупнейших кранов в мире.
За 50 с лишним лет работы компания Ritchie Bros. продала множество кранов на наших открытых аукционах по продаже оборудования по всему миру — от обычных автокранов до гусеничных и вездеходных кранов.
Но то, что нам еще предстоит увидеть на наших аукционах, — это следующие пять кранов, специально спроектированных, спроектированных и построенных для конкретных задач, с которыми ваш средний кран просто не достаточно силен или достаточно велик, чтобы справиться с ними:
The Asian Hercules
Кран Asian Hercules, установленный на барже, имеет длину более 240 футов и ширину более 130 футов. Он весит 5900 тонн и имеет достаточную грузоподъемность (1600 тонн), чтобы поднять вес, равный 2000 малолитражкам. ¹
Кран Kockums
Козловой кран Kockums высотой 453 фута был построен в 1973–1974 годах для использования в судостроении на верфи Kockums в Мальмё, Швеция. Кран имел грузоподъемность 1500 тонн, а его длина рельса составляла 2329 футов. ²
Saipem 7000
Колоссальное судно Saipem 7000 было построено как судно, используемое для установки палуб больших нефтедобывающих платформ, а также несущих конструкций.Он оснащен двумя полностью вращающимися кранами со стрелами длиной 459 футов. Каждый кран имеет грузоподъемность 7000 тонн, и каждый кран оснащен двигателями мощностью 15 600 л.с. Ориентировочная стоимость судна составила 400 миллионов долларов США. ³
Liebherr LR 13000
Liebherr LR 13000 — самый мощный гусеничный кран в мире. Основная стрела LR 13000, разработанная для строительства атомных электростанций, может достигать высоты 473 фута, а грузоподъемность крана составляет 3000 тонн. Сам кран весит 748 тонн. ⁴
Liebherr 11200-9.1
Массивный, но при этом очень мобильный, Liebherr 11200-9.1 является самым высоким и самым мощным краном с телескопической стрелой в мире. В полностью собранном виде это впечатляющее оборудование может поднимать до 1179 тонн и достигать высоты 550 футов с прикрепленными надставками. 18-колесный грузовик приводится в движение восьмицилиндровым 16,2-литровым двигателем мощностью 680 лошадиных сил. ⁵
Источники:
Познакомьтесь с Биг Карлом, самым большим краном в мире
На электростанции Hinkley Point C появился новый житель — самый большой в мире кран Биг Карл.
Кран стоит на высоте 250 метров, в тени находится самое высокое здание Кэнэри-Уорф, One Canada Square.
Big Carl, названный в честь Карла Серенса, отца компании, построившей кран, может перевозить до 5000 тонн за один раз.
Его техническое название — SGC-250, что немного менее интересно, он работает на 6 км пути и имеет 96 колес, что позволяет ему поднимать 32 одноэтажных дома или 1600 автомобилей.
Big Carl по имени, массивный кран по своей природе.Предоставлено: PA
Роб Джордан, директор по строительству Hinkley Point C, сказал: «Кран — впечатляющая деталь комплекта и победитель мирового класса. Это позволяет нам вводить новшества в способе строительства электростанции, поднимая целые детали из наших заводских бункеров и размещая их на месте на площадке ».
250 м
Кран больше самого большого здания Кэнэри-Уорф, One Canada Square
Кран будет доставить Сомерсет домой в течение следующих четырех лет, где он будет использоваться в здании электростанции.Основная цель Big Carl — поднять на место большие сборные секции электростанции.
«Предварительное изготовление помогает нам повысить качество, создает лучшие условия для квалифицированных рабочих и экономит время — это хорошая новость для проекта и пример извлечения уроков из успеха в других проектах».
Вот некоторые дополнительные факты о Big Carl:
Big Carl — самый большой наземный кран в мире
Способен поднимать 5000 тонн на радиусе 40 м.
Высота 250 м. самая высокая конфигурация
Поддерживается 52 противовесными контейнерами — каждый по 100 тонн
Приводится в действие 12 двигателями
Работает на 96 отдельных колесах при перемещении между 3 разными подъемниками
Поднимает более 700 сборные элементы, включая самые тяжелые компоненты для зданий реактора
Наши истории: Самый большой в мире кран «Big Carl» — это стальной гигант
Самый большой кран в мире SGC-250 использует мощь высокопрочной стали для обеспечения беспрецедентной грузоподъемности.
20 самолетов, 63 поезда, 126 грузовиков, 1408 слонов — все это может поднять самый большой в мире кран. Эта гигантская подъемная машина имеет грузоподъемность 5000 тонн благодаря колоссальному максимальному грузовому моменту в 250 000 тонно-метров.
Тонно-метр — это мера того, сколько кран может поднять по отношению к тому, как далеко находится груз от основания центральной мачты. Разделив номинальный тонно-метр на расстояние от центра, вы получите максимальную грузоподъемность на этом расстоянии.Номинальная мощность 250 000 тонн означает, что если груз расположен в 100 метрах от центральной мачты, максимальная грузоподъемность составляет 2 500 тонн. Таким образом, даже в радиусе 100 метров этот кран способен поднять вес 8 самолетов или 563 слонов.
Разработанный и построенный бельгийской компанией Sarens по подъему тяжелых грузов, он называется SGC-250 — или, если использовать его прозвище, «Большой Карл». Кольцевой кран, первый из третьего поколения кольцевых кранов Sarens, в настоящее время вводится в эксплуатацию в рамках своего первого проекта на атомной электростанции Hinkley Point C в Великобритании.

Более 600 сборных секций новой электростанции будут подняты на место, включая основные секции стальной оболочки и купола для каждого здания реактора. Это процесс, который директор по строительству Роб Джордан описывает как «инновационное … предварительное изготовление помогает нам повысить качество, создает лучшие условия для квалифицированных рабочих и экономит время».
Это возможно только из-за высоты СГК-250 — 0.25 км высотой в самой высокой конфигурации, немного выше One Canada Square в лондонском районе Кэнэри-Уорф — и абсолютная грузоподъемность. Такая огромная высота подъема является результатом 118-метровой основной стрелы, изготовленной из высокопрочной стали, которая составляет 160 метров в высоту, и 52,3-метровой сверхмощной стрелы, которая добавляет дополнительные 100 метров.
«Система управления подъемом и поворотом состоит из компонентов высочайшего качества и отвечает наивысшему уровню производительности»
Карл Саренс, директор по техническим решениям
Уникальный дизайн
Почему «Большой Карл»? Это в честь директора по техническим решениям Sarens Карла Саренса. «SGC-250 меняет правила игры», — сказал он. «Компания Sarens гордится тем, что придумала его дизайн, спроектировала и построила. Мы верим, что это творение будет служить Hinkley Point C и другим объектам по всему миру, как никакой другой кран ».
Процесс проектирования, пояснил он, включал 16 000 часов исследований и разработок, 6000 часов проектирования в САПР и более 25 000 часов специальной работы над детальным дизайном. Строительство началось в августе 2017 года с использованием компонентов, поставленных со всей Европы, и было завершено за 14 месяцев и было готово к официальному публичному запуску в ноябре 2018 года.
Концептуально SGC-250 был вдохновлен тенденцией к модульному построению. Все чаще большие части изготавливаются заранее в контролируемой среде, а затем транспортируются на строительные площадки для подъема в их окончательные положения. Эти отдельные модели настолько тяжелы, что требуются краны с очень большой грузоподъемностью — а большая высота подъема необходима для работы с масштабными крупными проектами, такими как Hinckley Point C.
Стрела изготовлена из высокопрочной стали и может выдерживать до 5000 тонн
После постройки в Бельгии Big Carl в 2019 году перевезли в Великобританию, где 280 грузовиков были доставлены по частям для реконструкции на месте, что потребовало использования пяти небольших кранов.Спустя 10 недель SGC-250 был запущен в августе и начал свой первый подъем в середине сентября, а первые значительные подъемы начнутся весной 2020 года. Планируется, что работа на строительной площадке будет осуществляться в течение четырех лет за 20 миллионов фунтов стерлингов. контракт, поддержанный 52 другими башенными кранами.
Кран был грамотно транспортирован в ящиках, которые теперь используются в качестве противовеса. Они были заполнены материалом местного производства на месте: всего имеется 52 противовеса, каждый по 100 тонн.
На площадке проложено 6 км рельсов, что позволяет крану перемещаться между тремя подъемными точками — впервые в отрасли для полностью смонтированного крана, — говорит Саренс. Меньшие модели, такие как SGC-120, опираются на стальное кольцо, но из-за масштабов строительства SGC-250 перемещается по рельсам из высококачественной стали, что позволяет ему перемещаться между положениями без необходимости повторной сборки.
Он работает на 96 отдельных колесах при перемещении между позициями. Но, несмотря на огромный вес, тщательно продуманная конструкция четырех тележек, которые движутся на двухкольцевой балке из высокопрочной стали и коврика, означает, что максимальное давление на грунт составляет всего 25 тонн на квадратный метр.Он также может поворачиваться на 360 градусов благодаря дополнительным 128 колесам. Само кольцо имеет диаметр менее 50 метров.
Для фактического подъема используются более двух километров толстых стальных тросов, к которым прикреплен крюк крана. Подобные кабели также используются для управления шкивами, поднимающими стрелу, и они должны выдерживать огромную нагрузку при перемещении массивных компонентов.
«Big Carl» движется по рельсам из высокопрочной стали, что обеспечивает невероятную гибкость передвижения
Безопасность была приоритетом дизайна из-за его размера и статуса. «Система управления подъемом и поворотом состоит из компонентов высочайшего качества и соответствует высочайшему уровню производительности (PLE)», — сказал Карл Саренс. «Конструкция крана была полностью проверена, и все испытания на функциональность и перегрузку засвидетельствованы сторонней инспекционной компанией».
Кран может быть оснащен системой предотвращения столкновений и, как ожидается, продолжит работу в ночное время, чтобы уменьшить местные помехи и позволить всем другим небольшим кранам работать в течение дня.
Будь то рельсы, тросы или высокопрочная сталь, из которой состоит стрела, эта рекордная подъемная машина — это триумф инженерной мысли, построенный из стали, который изменит облик крупномасштабного строительства.
Изображения: EDF Energy
Видео: Sarens
Большие изменения — Краны сегодня
Последние десять лет были очень сложными для крупных производителей гусеничных машин, — сообщает Стюарт Андерсон, президент Chortsey Barr. Но эти жесткие условия стимулировали инновации, предлагая пользователям большую гибкость.
По мере того, как гусеницы становятся все больше, многие могут спросить: «Что такое большой кран?» Это не риторический вопрос. Так называемые большие краны грузоподъемностью более 500 тонн 20 или 30 лет назад были редкостью. Сегодня их можно найти в автопарках более 100 крановых компаний по всему миру. И, рассматривая производительность, связанную с конкретной работой, не обманывайтесь номинальной мощностью.В частности, в секторе гусеничных машин ведущие производители проявили новаторский подход к разработке новых систем стрел, чтобы значительно увеличить высоту стрелы, вылет стрелы и связанные с ней грузоподъемности. В отличие от телескопических кранов производители гусеничных машин не зацикливаются на номинальной грузоподъемности. Примечательно, что также были внесены некоторые очень полезные изменения в конструкцию противовесов и систем суперподъемника, что серьезно повысило полезность больших кранов.
Если мы возьмем емкость 600 т в качестве отправной точки, многих удивит, что на сегодняшний день во всем мире было произведено около 2000 гусеничных машин такого размера и более (до 4 000 т).Конечно, это началось еще во времена механических Manitowoc Ringers и первых монстров Lampson TransiLifts, но, не считая этих прекрасных машин 1960-х, 1970-х, 1980-х и начала-середины 1990-х, мы все еще получаем примерно 1700 экземпляров, произведенных в последние 20-25 лет. Очевидно, что очень большая часть этих кранов все еще находится в эксплуатации. Практически все они представляют собой полностью гидравлические краны, работающие на гусеничном ходу и не использующие «кольца».
Но, хотя их большие продажные цены могут показаться производителями очень привлекательными, история в нескольких случаях показывала, что выделение значительных, необходимых инженерных и производственных ресурсов для кранов большего размера является рискованным делом.Атомный сектор был ключевым источником спроса на гусеничные машины, и три крупных инцидента остановили «большой» крановый бизнес как вкопанный.
В 1979 году авария на Три-Майл-Айленде положила конец десятилетию неуклонного роста строительства атомных электростанций в США. К тому времени было построено 53 завода и утверждено еще 76. После Три-Майл-Айленда планы строительства 39 новых атомных электростанций в США были отменены, и для США это был конец линии на более чем 30 лет.
В то время как мир начинал чувствовать некоторую степень комфорта по поводу ядерной безопасности, взрыв реактора на Чернобыльской АЭС в 1986 году еще больше затормозил развитие электростанции, которая только недавно начала «таять».
А затем, в марте 2011 года, землетрясение в Тохуко вызвало цунами, захлестнувшее дамбу атомной электростанции Фукусима Даичи примерно в 250 км к северу от Токио.
Каждый из них имел глубокое геополитическое влияние. Общественные опасения по поводу безопасности ядерной энергии усилились, и инвестиции были остановлены.За эти годы размер атомных станций значительно увеличился.
В то время как компании, подобные Manitowoc Ringers и Lampson TransiLifts, наслаждались плодами бума строительства первой атомной электростанции в 1960-х и 1970-х годах, к 1980-м годам компания Demag стала лидером в производстве больших гидравлических гусеничных кранов. В 2000-е годы компания Terex-Demag, хотя сейчас ее преследовала компания Liebherr, все еще опережала остальных. Их успех во многом был основан на успехе их 600-тонного CC 2800, который стал доминирующим большим гусеничным краном на нефтехимическом и строительном рынках.Но для нового поколения атомных станций требовались краны гораздо большего размера.
Ко времени катастрофы на Фукусиме в 2011 году рынок больших кранов также значительно продвинулся вперед. С начала-середины 2000-х годов возможность еще одного крупного строительного бума на атомных электростанциях стала горячей темой, которую ведущие мировые производители гусеничных кранов стремились реализовать. Однако, в отличие от заводов предыдущего поколения, которые могли быть построены с помощью кранов грузоподъемностью 250–1000 т, следующее поколение потребовало кранов гораздо большего размера.
В октябре 2007 года на заводе Terex-Demag в Цвайбрюккене писатель присутствовал при передаче первых 3200-тонных CC 8800-1 Twin Стивом Филиповым и Александром Кнехтом Алексею Маллинзу из Al Jabar. Этот монстр использовал подход к конструкции с двумя стрелами и был буквально основан на удвоении их очень успешного 1600-тонного CC 8800-1. Этот первый Twin был в первую очередь нацелен на тяжелые нефтехимические работы и т.д. на Ближнем Востоке, но он также имел размер, подходящий для новой атомной электростанции.
Когда в 2010 году Manitowoc приступила к испытаниям своего самого большого в истории гусеничного крана, модели 31000 грузоподъемностью 2300 тонн, были большие надежды на значительный мировой спрос: первые две единицы были переданы клиентам в аренду в США. На самом деле 31000 был довольно «маленьким» для строительства атомной электростанции, но предлагал большие мощности для нефтехимии, строительства стадионов и т. Д. Он был на один шаг сильнее, чем 1600-тонный двигатель Demag CC 8800, который продал почти 30 единиц.
Производство кранов самых больших размеров всегда привлекало производителей кранов.Для некоторых, таких как Demag, Liebherr, Manitowoc, Lampson и, в меньшей степени, Kobelco, эти приключения оказались стоящими. Для Demag большие краны включают CC 4000, CC4800, CC6400, CC6800, CC8800-1, CC 9800, CC 12000 и CC 12600. У Liebherr были LR 11200 и LR 11350, а также LR 1600, построенные для Ontario Hydro и LR. 1300 построено для Управления долины Теннесси (TVA). Эти два последних крана, несмотря на то, что они делили номенклатуру с более поздними «стандартными» гусеницами, были уникальными кранами, огромными для своего времени.
У Manitowoc были M1200 Ringer и 21000, а участником Kobelco был SL 13000. Всего в период с 1980-х по 2010 год было построено 140 «сверхбольших» кранов. Конечно, некоторые из них были задействованы в строительстве атомных станций, но большинство — нет. .
Ко времени аварии на Фукусиме китайская промышленность гусеничных машин находилась в стадии быстрого развития. К концу 2000-х ведущие игроки разработали гусеничные краны грузоподъемностью от 600 до 1000 тонн. Когда в ноябре 2011 года я посетил китайские заводы по производству гусеничных кранов, чтобы увидеть прототипы их кранов грузоподъемностью 3200–3600 тонн, полная история аварии на Фукусиме и ее последствия все еще были в значительной степени неизвестны. В июле 2012 года Специальная комиссия, созданная правительством Японии, пришла к выводу, что авария была предсказуемой и что оператор станции, Tokyo Electric Power Company (TEPCO), не выполнил основных требований безопасности. В октябре 2012 года компания TEPCO признала свои недостатки.
Возможно, компания Liebherr осторожно подошла к разработке больших кранов несколько медленно. Их LR 13000 грузоподъемностью 3000 т были испытаны вскоре после Фукусимы. Гусеничный завод Ehingen придерживался своего обычного консервативного подхода к проектированию, избегая использования двойной стрелы отечественных и китайских конкурентов, с цельной стрелой и деррик-мачтами.Это самый большой из разработанных на сегодняшний день гусеничных кранов с одним корпусом, способный выполнять погрузку-разгрузку с полной диаграммой грузоподъемности.
Фукусима практически на десятилетие практически обуздала спрос на такие сверхбольшие краны. За последние 8-9 лет общее количество построенных кранов этого класса достигло примерно дюжины, почти поровну разделенных между 3 000-тонными Liebherr LR 13000 и 3 200-тонными Demag CC8800-1 Twins плюс два 4 000-тонных XCMG XGC 88000.
Три крана, принадлежащие крановым компаниям, а не конечным пользователям или государственным предприятиям — Mammoet и мексиканская ESEASA со своими LR 13000 и Al Jaber со своими Twin — выполняли различные работы, в которых преобладала нефтехимия. -связанный с поднятием тяжестей.Большинство других Близнецов принадлежат китайским предприятиям и выполняли различные домашние работы, включая атомные и обычные электростанции и нефтехимию. Между тем, некоторые из других Liebherr LR 13000 были приобретены для строительства новых атомных станций в Пакистане и Турции.
Еще одним направлением работ, от которого несколько лет назад не ожидалось, что он потребует значительного объема больших крановых работ, было строительство стадиона. Спортивные арены вместимостью 100000 и более человек, которые подходят для рок-концертов и т. Д., Стали большим бизнесом.Такие события, как Олимпийские игры и чемпионат мира по футболу, каждое из которых требует наличия нескольких площадок, вызвали бум в таких странах, как Южная Африка, Россия, Катар и Япония. Добавьте к этому строительство новых великолепных стадионов для ведущих футбольных клубов и клубов НФЛ, и объем работы станет очевидным. Для больших стадионов, часто с дорогими и тяжелыми раздвижными крышами, требуется много мобильных кранов, обычно работающих вокруг одного центрального большого гусеничного хода. Единственная страна, которая продолжила, действительно ускорила, свою программу строительства атомной электростанции, — это Китай.В первую очередь из-за крайне высокого уровня загрязнения воздуха угольными электростанциями в течение последнего десятилетия Китай лидировал в мире по масштабам строительства новых ядерных объектов. В настоящее время в Китае эксплуатируется 45 заводов, из которых около 70% мощности построено за последние десять лет. До появления китайской промышленности гусеничных кранов первое поколение атомных электростанций страны было построено в течение 20 лет значительным количеством Manitowoc M-250 и Ringers, Demags грузоподъемностью 250–600 тонн, Kobelcos грузоподъемностью 250–650 тонн. , и Liebherrs в основном грузоподъемностью 350-400 тонн.
Еще 12 новых атомных станций в настоящее время строятся в Китае, и запланировано еще много других, но вряд ли они обеспечат большую работу импортных кранов.
На сегодняшний день по приказу президента Си это китайские краны для Китая. На сегодняшний день, по оценке Черси Барр, XCMG поставила три из своих 2000-тонных XGC 28000 и два 4000-тонных XGC 88000. Хотя один XGC 88000 недавно был задействован в проекте в Саудовской Аравии, по большей части эти краны использовались исключительно для внутренних нужд.В то же время на одноместном ZCC 3200NP грузоподъемностью 3200 тонн, установленном Zoomlion, недавно был установлен купол на атомной электростанции № 6 Fuqing в провинции Фуцзянь. Как указывалось в нашем введении, несмотря на отсутствие продаж «суперкранов», многое изменилось в «небольших» секторах. Здесь мы разделили эти краны на а) 600-750 т; б) 1000т; и c) классы 1,250–1600 тонн.
Компания Demag сделала класс 600–700 тонн своим культовым автомобилем грузоподъемностью 600 тонн CC 2800 (1998–2003) и CC2800-1 (2003–2019), продано около 400 единиц. Единственным серьезным претендентом на эту роль была 600-тонная машина Liebherr LR 1600/2, представленная в 2007 году, которую в то время Дуги МакГилврей из Weldex назвал «идеальной для подъема ветряных электростанций». Кроме того, в 2015 году компания Liebherr очень успешно возродила успех своего популярного 750-тонного LR 1750, выпустив LR 1750/2 (известный в Японии как LR 1750HS800). Основываясь на успехе CC 2800-1, в течение последних шести-семи лет Terex-Demag добилась лидерства на рынке с 650-тонным SL 3800 и, на последней выставке Bauma, выпустила CC 2800-2 в качестве преемника иконы.
Из китайской продукции XCMG добилась значительного успеха, выпустив 650-тонный QUY 650, более десяти из которых были поставлены компании Reliance в Индии, а другие были экспортированы в Уругвай и Иран. Принимая во внимание различные модели Manitowoc (888 Ringers, 18000 и текущие MLC 650), Kobelco 7650, Hitachi-Sumitomo CT 15000 и различные 600-750-тонные краны от XCMG, Zoomlion, Sany и FUWA, мы оцениваем, что всего около 900 краны этого класса уже проданы.
Во многих отношениях кран Terex Demag CC 5800 грузоподъемностью 1000 т — забытый кран.Представленная в 2005 году, она была разработана одновременно с машиной CC 6800-1 грузоподъемностью 1250 тонн. На 5800 использовалась стрела шириной 3 м, а на стреле 6800 — 3,5 м. Первоначально ожидалось, что более транспортабельный CC 5800 станет бестселлером, но история показала, что гораздо более высокие подъемные характеристики CC 6800 победили.
Отчасти благодаря низкому давлению на грунт, обеспечиваемому уникальными гусеницами OCTA-TRAC, Manitowoc грузоподъемностью 1 000USt (900 тонн) 21000 нашел применение в некоторых сложных областях применения.
Совсем недавно 1000-тонный LR 11000 незаметно занял значительное место на рынке, а на выставке Bauma 2019 Liebherr представила 800-тонный LR 1800-1.0. 800-тонная установка Zoomlion QUY 800 имела ограниченный успех: в 2013 году установка была отправлена на ветряную электростанцию в Такестане, Иран, а совсем недавно аналогичная установка работала с 147-метровой основной стрелой и 7-метровой стрелой на проекте ветроэнергетики Linxi Canal в Китае. В то время как LR 11000 сейчас пользуется значительным успехом на рынке, общее количество эксплуатируемых 800-1000 тонн составляет всего около 50 единиц.
На самом деле, во многом из-за влияния различных приспособлений «Superlift», увеличивающих нагрузку, «кронштейн» 1,250–1600 т покрывает широкий диапазон грузоподъемности и вылета. Китайские производители выставили на рынок множество моделей, в том числе XCMG XGC 15000 и 16000 грузоподъемностью 1000 т и 1250 т. По нашим оценкам, было продано около десяти единиц, в том числе одна экспортирована во Внутреннюю Монголию для ветроэнергетических работ, а еще 1 250 т продано для строительства на море. в Батаме, Индонезия. Во многих смыслах стандарт в этом классе снова установила компания Demag со своим CC 8800, первоначально грузоподъемностью 1250 т, за которым последовали 1600 т CC 8800-1 и 1250 т CC 6800.Недавно продажи CC 8800-1 возродились благодаря заказам от Van Schaften, а также от компании Integrated Logistics в Кувейте. Тем не менее, благодаря непрерывному ряду улучшений и усовершенствований, модель Liebherr LR 11350 грузоподъемностью 1350 т стала самой продаваемой моделью в этой категории. Совсем недавно компания Kobelco снова вошла в этот класс, представив SL 16000, доступный в конфигурациях грузоподъемностью до 1250 тонн. По нашим оценкам, во всем мире в эксплуатации находится около 200 кранов этого типоразмера. ИННОВАЦИИ И СПРОС На ум приходят цыплята и яйца.Можно привести убедительный аргумент в пользу того, что нынешний здоровый спрос на гусеничные краны в классе от 1000 до 1350 т отчасти обусловлен преимуществами инновационных разработок в области проектирования кранов. Точно так же всегда верно, что здоровый рыночный спрос стимулирует инновации.
В течение последних 15 с лишним лет ключевыми факторами спроса на большие краны были: а) установка ветряных электростанций и б) расширение и обновление нефтеперерабатывающих, газоперерабатывающих, удобрений и нефтехимических предприятий.
Повышение рыночного спроса с помощью сложных приложений всегда стимулировало инновации в крановой отрасли.Это особенно актуально в области высоких технологий, когда производители — особенно Liebherr и Demag — продолжают обгонять друг друга в техническом соревновании, в котором обе эти компании процветают.
В 2008 году Европейская ассоциация ветроэнергетики прогнозировала, что мощность производства ветряных турбин в Европе вырастет на 3000% с 56 МВт в 2007 году до 180 000 МВт в 2020 году и 300 000 МВт к 2030 году. Фактически, целевой показатель на 2020 год был превышен в 2018 году.
С точки зрения спроса на рынке кранов, развитие ветряных электростанций было основным фактором спроса на гусеничные краны в классах 600-650 тонн.Конечно, потребности ветрового рынка во всем мире различаются из-за разного уровня качества ветра. До начала 2000-х годов большие AT были наиболее популярны для ветроэнергетических работ в Европе. Однако по мере того, как высота башни превышала возможности даже самых больших AT, спрос начал меняться в пользу больших гусеничных кранов.
Однако значительная часть рынка требовала колесных решений. В ответ на это компания Liebherr разработала новый кран, установив верхнюю часть своего 750-тонного гусеничного крана LR 1750 на шасси тяжелого грузовика, создав таким образом решетчатый автокран LG 1750, из которых уже продано более 100 единиц.
При движении с высоты 80 до 110 м качество ветра улучшается. В то время как средняя генерирующая мощность и высота ступицы установленных турбин на основных мировых рынках продолжали расти, в США наблюдалось частичное выравнивание длины башни и высоты ступицы. Это было связано с отличным качеством ветра во внутренних регионах США. В то время как средняя мощность турбины в США в 2018 году составляла 2,4 МВт с высотой ступицы 88 м, в Германии соответствующие значения составляли примерно 3 МВт при высоте 128 м.В районах США с более умеренными ветрами высота башни может достигать 160 метров. За последние пару лет спрос в ЕС на новые ветряные установки замедлился. В 2017 году было установлено 15,68 ГВт ветровой энергии, что составляет 55% всей новой мощности и достигает 12% от выработки электроэнергии в ЕС. Однако к 2018 году было установлено только 11,7 ГВт новой ветроэнергетики, что на 33% меньше, чем годом ранее.
Тем не менее, 2018 год стал рекордным для финансирования новых ветроэнергетических мощностей — 16. 7 ГВт будущих проектов достигают окончательного инвестиционного решения.
В Германии становится все труднее получить разрешение на строительство новых ветряных турбин. Краны, первоначально приобретенные для ветряных работ, должны найти альтернативное применение в Германии и других странах. Спад в возведении новых ветряных турбин в Германии был просто экстраординарным.
Пиковым годом был 2017 год. За первые девять месяцев 2019 года было установлено только 513,7 МВт новой ветровой энергии по сравнению с 4170 МВт за соответствующие девять месяцев 2017 года.Как и ожидалось, влияние на арендаторов кранов, особенно с гусеницами грузоподъемностью 600–650 т, было резким, в то время как продажи новых кранов этих классов также сильно пострадали.
Частично компенсировать это падение стало положительной тенденцией в спросе на гусеничные краны большего размера для работы на ветряных электростанциях. Более наглядно это продемонстрировал заказ, размещенный в Bauma компанией Van Schaften Leasing из Схидама, Нидерланды, на еще три Liebherr LR 11000 грузоподъемностью 1000 тонн. В дополнение к пяти уже имеющимся у них машинам, это создало на сегодняшний день самый большой парк этой модели в мире.
При подписании заказа Йохан ван Шафтен сказал: «LR 11000 обладает выдающейся мощностью и идеально подходит для ветряных турбин на 100-метровых мачтах с системой F2 и без вышки». Van Schaften — это компания по аренде без покрытия, работающая по всему миру, и нельзя не упомянуть, что на Bauma Van Schaften также заказал два Demag CC 8800-1 грузоподъемностью 1600 т.
В Европе береговые и морские турбины продолжают расти по мощности и высоте. Недавний пример этого произошел в Роттердаме, где две силовые стрелы Liebherr LR 11350-P1800 класса 1800 т, принадлежащие датской BMS, объединились, чтобы сделать двойной подъем морской ветряной турбины мощностью 12 МВт и весом 675 т (общая нагрузка 780 т), на которую они подняли полная высота на стрелах 150 м.
Потребность в повышении эффективности и производительности на нефтеперерабатывающих, газоперерабатывающих заводах и заводах по производству удобрений, а также в нефтехимической промышленности по-прежнему ведет к появлению все более крупных толстостенных реакторов, установок каталитического крекинга, коксовых барабанов, теплообменников и сосудов под давлением. Большинство производителей этих судов в настоящее время расположены в Азии (Япония, Корея, Китай и Индия), но значительная промышленность по-прежнему остается в Испании и Италии, последняя является производственной базой для компаний Duro Felgueres и GE Oil & Gas.При весе до 2000 т и длине от 100 до 150 м для возведения этих массивных элементов требуются самые большие гусеничные краны, а в верхней части — большие краны Mammoet / ALE и кольцевые краны Sarens грузоподъемностью до 7500 единиц. т вместимость.
РАЗДЕЛЕННЫЙ РЫНОК Более десяти лет более половины рынка гусеничных машин 600-650 т приходится на Центральную Европу и особенно Германию. Действительно, практически все ведущие арендаторы гусеничных и вездеходных кранов из Германии, Голландии, Дании, Бельгии, Австрии и Великобритании получили значительную прибыль от беспрецедентного уровня спроса на ветряные электростанции.
По мере того, как европейские ветряные электростанции сокращаются, арендаторам кранов и производителям кранов повезло, что категория 750 т продолжает развиваться здоровыми темпами. Это благодаря большему количеству применений, в которых используются эти краны. Несомненно, компания Liebherr будет надеяться, что их новый LR 1800-1.0 сможет развить успех LR 1750/2.
Если смотреть на глобальную картину, постепенно складывается региональный раскол в картине спроса и предложения. Очевидно, что Китай остается ведущим рынком строительства атомных электростанций, а также крупным промышленным производителем.В настоящее время этот рынок фактически закрыт для импорта благодаря заявлениям президента Си «покупайте китайцы». Тем не менее, большая часть остального мира открыта для всех.
Manitowoc, которая, по сути, положила начало мировому рынку больших гусеничных кранов, сегодня в основном продает свои товары на внутренний рынок и не имеет реального присутствия со своими большими гусеничными кранами в Европе, Африке и на Ближнем Востоке. Восточная Европа и Россия являются интересными рынками для больших кранов, при этом компания Liebherr особенно сильна в России. Liebherr и Demag давно занимают прочные позиции на мировом рынке и возглавляют мировой рынок больших кранов.Однако китайцы, обладая ценовыми преимуществами, смогли закрепиться на нескольких развивающихся рынках. Вероятно, самый чувствительный к ценам рынок в мире, Индия, продолжила закупку гусеничных машин Demag и Liebherr большего размера, а также кранов Sany и XCMG. Среди других рынков, на которых более дешевые китайские краны пользуются спросом, — Индонезия и Иран, а также некоторые регионы Латинской Америки, включая Уругвай и Аргентину.
JAPAN RISING Начиная с 2016 года, после многих лет отсутствия, Kobelco представила новый гусеничный кран серии SL 16000 грузоподъемностью 1000–1250 тонн, который с тех пор хорошо продается на их внутреннем рынке.Раньше, действительно, еще в начале 1990-х, Kobelco выставила на рынок свой SL 13000, продав два устройства Uchimiya и одно — Kitashikoku. С тех пор компания Uchimiya добавила Demag CC6800 на 1250 тонн, а Kita приобрела Demag CC8800-1 мощностью 1600 тонн. Другие, в первую очередь MIC, приобрели по два Demag CC 8800, а Tokyo Juki и Nippon Express приобрели CC 6800. Тем временем Chubu Kogyu (CKK) приобрела CC8800-1, купленный в 2012 году у австралийца Тутта Брайанта.
Точно так же CC 8800-1 пополнил флот Киташикоку.Совсем недавно Kanto Crane и Denzai Group приобрели автомобили Liebherr LR 11350-P1800 грузоподъемностью 1800 тонн. Очевидно, что Kobelco вышла на несколько переполненный внутренний рынок.
Kobelco заявляет, что SL 16000J и J-H были разработаны с учетом все более строгих экологических норм Японии, а также ужесточенных требований к автомобильным перевозкам, когда требуется максимальная ширина транспортного средства 3,2 м. Компания MIC получила первый продаваемый агрегат — модель SL 16000J-H, — который приступил к монтажу участков эстакады на шоссе в префектуре Киото.Эта модель имеет номинальную грузоподъемность 1250 т при радиусе 10 м и оборудована стрелой деррика и тележкой-противовесом, прикрепленной к крану с помощью телескопического стингера. Версия SHL может быть оборудована главными стрелами до 150 м и системами со стрелой 95 м + 85 м. Ширина тяжелых секций стрелы составляет до 3,47 м.
Необычно, что эти новые модели Kobelco оснащены двумя отдельными силовыми системами (дизельные двигатели, насосы, клапаны и т. Д.), Установленными с каждой стороны верха, с целью, как заявляет производитель, обеспечить определенную степень дополнительной страховки в случае одной из эти системы терпят неудачу.Органы управления краном также нестандартны, в них есть электрический рычаг, который переключает работу рычага на напряжение с помощью потенциометра, который, по заявлению Kobelco, более плавный, чем гидравлический. Среди интересных особенностей крана — его электронные органы управления, которые позволяют оператору устанавливать оптимальную скорость работы с помощью сенсорной панели.
Генеральный директор MIC Кико Мицухаши и глава их строительного подразделения и старший управляющий директор Кёити Игучи прокомментировали, что причина того, что MIC славится тем, что поддерживает чистоту своих красочно окрашенных кранов, заключается в том, что «вся забота и внимание дают вам лучшее понимание состояния машины. Те, кто держит свои краны в чистоте, с большей вероятностью поймут, что даже малейшая вещь пойдет не так, что позволит избежать серьезных проблем ». Два руководителя добавили: «Некоторые зарубежные модели крупнее (тогда SL 16000), но нужно много подумать об использовании таких больших кранов в Японии. Транспортировать их в места — проблема. SL 16000JH разработан в соответствии с внутренними транспортными правилами ».
Говоря о спросе на внутреннем рынке, Мицухаши считает, что «подъем с помощью больших кранов экономит время — и это тоже безопасно.Растет спрос на использование больших кранов. Раньше люди не хотели нас привозить, но теперь им нужны краны ». Игучи добавил: «Мы стремимся быть первым выбором тех, кто хочет использовать краны для проекта». Но наиболее важным соображением было единодушие между двумя мужчинами. Они сказали, что «не доставляют никаких проблем клиенту. Безопасность прежде всего; и надежность ».
Среди других покупателей — Uchimiya, ведущая компания по аренде кранов, которая на протяжении многих лет приобрела большую часть новаторских больших кранов Kobelco и была второй, которая ввела SL 16000J-H в свой парк. Кроме того, клиентами являются крупнейшая в Японии компания по аренде кранов Yonehara и Nanshinjuki. Хотя в Корее, Индонезии, Индии, некоторых странах Юго-Восточной Азии и, конечно же, в Китае существует большой спрос на краны, на данный момент, по крайней мере, Kobelco отказывается от этого, концентрируя все свое производство на своем внутреннем рынке.
По большей части спрос на гусеничные краны в Японии превышает 500 тонн, при этом Kobelco SL 6000 и HSC 6000SLX продаются в больших количествах. Как упоминалось ранее, Demag и, в частности, Liebherr добились успеха на японском рынке с их кранами на 600 и 750 тонн.Тем не менее, 650-тонный SL 3800-1 от Demag изо всех сил пытался удовлетворить потребности японской промышленности по аренде кранов, но 750-тонный LR 1750HS800 от Liebherr (известный во всем мире как LR 1750/2) действительно попал в точку.
ФОКУС ЗАДАНИЯ В малых классах 600-750 тонн, отчет показывает, что непрерывный поток детальных разработок Liebherr LR 1600/2 и LR 1750/2, а также подход «ломки пресс-формы», принятый Terex-Demag с 650т SL 3800-1 сыграли решающую роль в их успехе в продажах. Что касается приложений, то в то время как диапазон мощности 600 т был установлен в качестве ядра европейского рынка ветряных турбин, даже на фоне успеха CC 2800-1, Terex была готова сделать смелый шаг, чтобы изменить правила игры.Это было решение, не лишенное риска, но оно изменило правила игры в их пользу.
Когда Manitowoc объявила о грузоподъемности 31000 долларов США (2300 т) со своим противовесом с регулируемым положением (VPC), а не просто сосредоточилась на грузоподъемности, вылете и транспортабельности, она обратила внимание на затраты и вопросы подготовки рабочей площадки и давления на грунт. . Это нововведение впоследствии было применено к более мелким 300-тонным MLC 300 и 650-700-тонным MLC 650. VPC-MAX, предлагаемый на MLC 650, увеличивает номинальную грузоподъемность до 700 тонн (770 долларов США) и оказался особенно популярным среди компаний по аренде кранов в Северной Америке.
В 2019 году компания All Erection & Crane Rental из Кливленда, штат Огайо, разместила свой третий заказ на эту модель, увеличив свой парк до пяти единиц. Они также приобрели два дополнительных устройства VPC-MAX, чтобы увеличить емкость существующих MLC 650. Менеджер подразделения гусеничных кранов All Рик Микут сказал: «VPC повышает универсальность и грузоподъемность. Благодаря этой технологии не требуется добавлять противовес к кузову крана, что сводит к минимуму площадь основания и воздействие на землю. Минимальное матирование и уменьшенный транспортный вес.”
Совсем недавно и Demag, и Liebherr сосредоточили внимание на одной и той же области с их Flexframe (Demag) и V-Frame или Vario-Tray (Liebherr). Эти V-образные устройства соединяют противовес Superlift с задней частью крана, заменяя бывший телецилиндр, используемый для этой цели. V-образное устройство обеспечивает большую гибкость с точки зрения диапазона радиусов. Эти последние разработки признают, что максимальный эффект противовеса необходим только для преодоления максимального момента, когда стрела находится под очень низким углом во время подъема и опускания.В то время как система VPC позволяет выдвигать противовес телескопически, когда его полная сила не требуется, последние разработки Германии позволяют отсоединять часть противовеса после установки стрелы. В то же время эти системы позволяют втягивать противовес Superlift на радиусы, которые намного ближе к машинам. Как мы уже говорили, увеличивающаяся высота башен ветряных турбин и увеличивающаяся длина различных промышленных / нефтехимических колонн с толстыми стенками требуют все более длинных стреловых систем с все большей грузоподъемностью при крутых углах стрелы и максимальной высоте.В классах 1000–3000 т эти потребности привели к разработке усилителей стрелы Demag и Power Boom (P-Boom) от Liebherr, где нижняя ширина стрелы более чем вдвое увеличена за счет вставки широких секций, удваивающих стрелу. Независимо от того, какую форму оно принимает, в таком усилении стрелы нет ничего особенно нового. Однако эта идея долгие годы бездействовала и теперь применяется к кранам «меньшего размера» грузоподъемностью 600-750 тонн. Manitowoc M 16000 и MLC 650 теперь доступны с 3.Вставки шириной 5 м для увеличения высоты и вместимости.
Либхерр LR 1600/2 600 т может быть оборудован штангами SL 10 высотой до 160 м. Новый Demag CC 2800-2 может обрабатывать штанги длиной до 102 м без вышки или до 138 м с вышкой.
Использование коротких гуськов с фиксированным вылетом — особенно для ветряных работ — развивается уже много лет. Одной из первых была 400-тонная машина Manitowoc M 16000 WA, которая очень хорошо продавалась в Северной Америке. Компания Liebherr недавно оптимизировала производительность своего 1000-тонного LR 11000, увеличив грузоподъемность своей стрелы F2 с 179 до 250 тонн.В настоящее время особое внимание уделяется возможности больших гусеничных кранов работать с очень длинными стрелами без необходимости в подъемной мачте, поскольку это связано с ограниченным пространством, например, на площадке ветряной электростанции, с учетом необходимого места и времени монтажа. Например, удлинитель F2 модели LR 11000 можно использовать на основной стреле без вышки.
Оптимизация рабочих скоростей особенно важна при подъеме и опускании на очень большую высоту. Повышенная скорость каната на Liebherr LR 11000 достигается за счет использования двух параллельных лебедок.
Для гусеничных кранов время и стоимость транспортировки, монтажа и демонтажа всегда были критическими соображениями в общей экономике владения и эксплуатации. Одна особенность, которая была несколько «возрождена» компанией Liebherr на 800-тонных Liebherr LR 1800-1.0 и 1000-тонных LR 11000, — это конструкция стрелы, в которой вставки меньшего поперечного сечения могут транспортироваться внутри больших и тяжелых секций. Тем временем, внедряя обновление CC 2800-2, Demag стремится извлечь выгоду из большого количества обслуживаемых устройств своего предшественника CC 2800-1.Если они приобретут CC 2800-2, владельцы CC 2800-1 теперь могут «сэкономить», используя удлинитель и некоторые вкладыши главной стрелы своего более старого 600-тонного стрелы на новом CC 2800-2. Аналогичным образом в новой модели 600 т используется трансмиссия, очень похожая на привод ее старшего брата, 650 т SL 3800-1.
Еще один шаг в том же направлении — использование противовесных плит одинакового веса и размеров от одной модели к другой, что позволяет владельцам автопарков потенциально сэкономить на таких инвестициях.