Кран тормозной: Доступ ограничен: проблема с IP

Кран стояночного тормоза


Устройство, диагностику, ремонт коммерческого транспорта (грузовиков, тягачей, автобусов) нельзя рассматривать в отрыве от такого агрегата, являющегося частью тормозной системы, как кран стояночного тормоза.

Если транспортное средство – с тормозной системой, управляемой пневмоприводом, то кран стояночного тормоза (КСТ)  – обязательный узел.


Назначение крана стояночного тормоза


Функций у КСТ тормоза несколько:
  • Подача сжатого воздуха на ЭА для пружинных энергоаккумуляторов и растормаживания автомобиля.
  • Стравливания воздуха и выпуска сжатого воздуха. Возможны два варианта спуска воздуха: полное – при постановке машины на стояночный тормоз, частичное – при активации вспомогательного тормоза.
  • Мониторинга и контроля эффективности функционирования стояночного тормоза. Очень популярно при диагностике и ремонте тягачей, оснащённых прицепами, автопоездов.
Стояночный кран – не дополнительное оборудование и «оптимизатор» работы транспорта. Это важный узел, поломка, некорректная работа которого может привести к серьёзной аварии.

Виды кранов стояночного тормоза

Механический.
Самое простое решение – механическое. Его огромный плюс – независимость. Не нужно «привязываться» к аккумулятору. В любой момент можно включить ручник и предоставить машине возможность ехать. Есть плюсы и касательно регулировки. «Играть» можно даже в пределах промежуточных значений. Кроме того, водители отмечают, что если установлена механика, то транспортное средство всё-таки реально установить. Если же неисправны другие виды кранов, то выполнить операцию физически невозможно. Есть определённые плюсы у механики и при езде по бездорожью, кран такого типа вполне дружелюбен к владельцам авто, которые не могут выбраться из снежной ямы. Но, увы, механика актуальна только для машин, которые не связаны с перевозкой тяжелых грузов. 

Гидравлический. Любим владельцами транспортных средств, которые делают резкие развороты на достаточно высокой скорости. Позволяет не «париться» по поводу суппортов.

Пневматический. Идеален для принудительного впуска сжатого воздуха. С таким краном нет проблем при растормаживании цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами запасного и стояночного тормоза, «укрощением» цилиндров вспомогательного тормоза. Он же отлично справляется с управлением узлами трансмиссии.

Электрический стояночный. Известен также под названием EPB — вместо традиционного рычага возле сиденья водителя или возле педали для левой ноги, появляется небольшая кнопка. Наличие такого устройства вместо громоздкого рычага, характерного для механического, гидравлического крана –  уже само по себе огромный плюс. В процессе использования можно не «париться» о регулировке рычага, а фокусироваться на более приоритетных вещах. Очень удобно и то, что при старте авто доступно автоматическое выключение EPB, а на подъеме не происходит откат транспортного средства. Но важно понимать, что при полностью разряженной АКБ снять с ручника устройство невозможно, а стоимость EPB, немалая.

 

Устройство кранов

Сначала рассмотрим независимые (от электрической) энергии — ручные краны.
 
Устройство крана может быть с поворотной рукояткой управления или с отклоняемой рукояткой.
 
 

У кранов может быть разное количество выводов. Если речь идёт о стандартных грузовиках, автобусах с прицепом, речь идёт о трёх выводах (вспомним кран ручного тормоза КАМАЗ 3-х выводной, если о тягачах с прицепами, автопоездах – четыре вывода.
 
Три обязательных вывода – подвод от ресивера, вывод в атмосферу и на энергоаккумулятор (ЭА).

    Подвод от ресиверов (подача сжатого воздуха):

  • Вывод на ЭА.
  • Вывод в атмосферу.
  • В кранах для автопоездов — вывод на клапан управления тормозами прицепа/полуприцепа.
Но есть краны и с 5-6 выводами. Один из них представлен ниже на рисунке:

  
Краны представляют собой секции, обеспечивающие прохождение воздуха в одном направлении.
 
Стандартными компонентами являются:

  • клапан управления,
  • привод,
  • следящее устройство поршневого типа.
Вспомогательные элементы зависят от конкретного транспортного средства. Все детали помещены в металлический корпус.

На картинке ниже представлена схемы кранов стояночного тормоза автомобиля КАМАЗ.

Если же речь идёт о электромеханическом ручнике – EPB, то его базовые компоненты следующие:

  • Электронная система управления с электронным блоком управления, включающим ряд исполнительных механизмов и входные датчики.
  • Привод (фактически это комплекс из электромотора, винтового привода, планетарного редуктора, ременной передачи и электродвигателя).
  • Тормозной механизм (дисковые тормоза, на суппорте — привод стояночного тормоза).
 Принцип работы крана 
Рассмотрим принцип работы стояночного крана на примере двух наиболее популярных – пневматических и электромеханических моделей.

Пневматические краны

  • Водитель нажимает на педаль тормоза.
  • Активным становится 2-х контурный тормозной кран.
  • Воздух поступает через вход в камеру.
  • Проходящий в полость воздух создаёт нагрузку на поршень.
  • Поршень перемещается вниз.
  • Поршень взаимодействует с клапаном.
  • Между клапаном и корпусом клапана появляется зазор.
  • Сжатый воздух проникает в управляющую магистраль транспортного средства.
Принцип работы EPB основан на цикле действий: кран то включается, то выключается.

EPB приводится в действие посредством кнопки на центральном тоннеле в салоне, кабине транспортного средства. 

EPB посредством редуктора и винтового привода притягивает тормозные колодки к тормозному диску. При этом происходит жесткая фиксация последнего.

Выключение же стояночного тормоза происходит во время старта автомобиля. Действие автоматическое. Также EPB легко выключить, просто нажав на кнопку во время уже нажатой педали тормоза.
Электронная система управления при этом «бдит» за всеми параметрами:

  • Величиной уклона.
  • Положением педали.
  • Особенностями опускания педали.
Такой тотальный контроль посредством автоматики – идеальный вариант, чтобы предотвратить тот же откат грузовика, автобуса назад во время старта на подъёме.

У ряда транспортных средств с EPB есть специальная кнопка Auto Hold, которая позволяет на «автомате» удерживать грузовик, автобус или другое транспортное средство при временной остановке (Auto Hold).

Особенно это удобно для водителей транспортных средств, которые встречаются с плотным городским трафиком. Достаточно нажать на «волшебную» кнопку и не нужно «париться» по поводу того, чтобы после вынужденной остановки удерживать нажатой педаль тормоза.

Обслуживание стояночного тормоза

Характерная поломка пневматики – устройство начинает пропускать воздух и транспортное средство начинает растормаживаться совершенно не с той скоростью, которая необходима.

Решить проблему можно регулярной проверкой степени износа манжет, уплотнительных колец и своевременной их заменой.

Если они изношены мастеру нужно демонтировать старую деталь и заменить уплотнитель и манжету. Наиболее рациональная схема работ автомеханика выглядит так:

  • Отворачиваются пневматические трубки.
  • Крышка прижимается к корпусу.
  • Демонтируются винты.
  • Проводится работа со штифтом (выбивается насеченная часть штифта, вынимается сам штифт.
  • Сдвигается шайба.
  • Сдвигается колпачок.
  • Демонтируется стопорное кольцо.
  • С клапана снимается выпускное седло.
  • Демонтируются пружина, направляющая, штуцер.
  • Выдавливается следящий штуцер.
  • Проводится замена комплектующих.
  • Производится сборка узла в обратном порядке.
Также важно следить, чтобы не было увеличенного хода рычага управления, вытягивания или элементарного ослабления тросов. Поэтому техническое обслуживание включает регулировку тормозов, длины тросов, регулировку зазоров. Между барабаном либо диском и колодками транспортного средства.

Нельзя игнорировать и регулярную проверку параметров EPB. Контроль проводится посредством тормозного стенда при опущенном стояночном тормозе. При этом перед проведением работ электроника авто обязательно переводится в сервисный режим. Осмотр важно проводить как при регулярной езде, так и, напротив, при частых простоях. 

Как «поладить» с тормозной системой?

Отлично «поладить» с тормозной системой помогает  электронный интерактивный тренинг и на базе платформы ELECTUDE «Тормозная система автомобиля». Это комплексный учебный продукт, состоящий из 19 обучающих модулей.

Модули помогают разжёвано, но без «воды» изучить принципы работы и функционирования тормозной системы транспортных средств, особенности тормозного усилия, изучить ограничитель давления, регулятор давления и как раз — стояночную тормозную систему, которой «привязан» герой нашего материала – кран. 

Тормозной кран — Энциклопедия по машиностроению XXL

Отсчёт времени делается от момента открытия тормозного крана. Начало падения давления в магистрали первого вагона почти совпадает с моментом этого отсчёта (точка а) у следующих вагонов начала падений давления тем позже (точки Ь, с, й, е и /), а темпы их тем медленнее (см. наклоны линий аа, ЬЬ сс, йс1, ее и // ), чем дальше от тормозного крана находится вагон. Отрезок а/ представляет собой время распространения воздушной волны (в данном примере 2,3 сек.).  [c.708]
Тормозной цилиндр Тормозной кран Воздухораспределитель  [c.142]

Для управления загрузочным и дозировочным насосами, дозатором сыпучих вяжущих материалов, распределительной трубой, разгрузочным краном автоцементовоза, муфтой сцепления двигателя, фрикционной муфтой раздаточной коробки и тормозами служит пневмосистема. Пневмосистема работает от автомобильного компрессора, установленного на двигателе. Она состоит из двух ресиверов, трех тормозных кранов, тормозных камер, пневмоцилиндров, системы трубопроводов, шлангов и вспомогательного оборудования.  

[c.185]

На автомобилях с пневматическим приводом тормозов включатель стоп-сигнала установлен на тормозном кране или после него. По своему устройству (рис. П9, б) этот включатель подобен гидравлическому, но в отличие от него на диафрагму оказывает давление не жидкость, а сжатый воздух.  [c.189]

В отличие от гидравлического пневматический привод тормозов установлен только на грузовых автомобилях большой грузоподъемности. Привод состоит из тормозного крана автомобиля, воздухопроводов и соединительных шлангов, компрессора, регулятора давления, манометра, воздушных баллонов, тормозных камер, разобщительного крана, тормозного крана прицепа, соединительной головки. Расположение приборов и воздухопроводов пневматического привода тормозов автомобиля ЗИЛ-130 показано на рис. 187.  [c.276]

Пневматический привод тормозов действует так. При работающем двигателе компрессор нагнетает воздух в баллоны под определенным давлением. Если нажать на тормозную педаль, воздух через тормозной кран начинает поступать в передние и задние тормозные камеры, расположенные около соответствующих колес автомобиля. Каждая тормозная камера имеет диафрагму.  [c.276]

При отпускании педали тормоза растормаживаются колеса, так как тормозной кран перекрывает путь сжатому воздуху, который поступил из воздушных баллонов, и сое-276  [c.276]

На автомобиле ЗИЛ-130 установлен тормозной кран (рис. 195) с эластичной диафрагмой из прорезиненной ткани и коническими клапанами, изготовленными из резины.  [c.287]

Диафрагма зажата между корпусом и крышкой крана и соединена с направляюш,им стаканом. Рычаг тормозного крана установлен на оси, закрепленной в корпусе. В корпус помещены уравновешивающая пружина со стаканом и клапан, закрывающий выпускное отверстие. Впускной и выпускной конические клапаны с возвратной пружиной, возвратная пружина диафрагмы и включатель стоп-сигнала находятся в крышке тормозного крана.  [c.287]


Когда колеса автомобиля расторможены, впускной конический клапан открыт и внутренняя полость тормозных камер сообщена с полостью тормозного крана, которая в свою очередь соединена с атмосферой, а впускной конический клапан закрыт под давлением возвратной пружины. В тормозные камеры сжатый воздух поступать не будет. Схема работы тормозного крана в этом положении показана на рис, 195, б.  [c.287]

В момент торможения педаль тормоза опускается, соединенная с ней тяга перемещает рычаг тормозного крана,  [c.287]

Когда отпускают педаль тормоза, рычаг тормозного крана возвращается в первоначальное положение, уравновешивающая пружина освобождается, впускной клапан закрывается, выпускной открывается и сжатый воздух свободно выходит из тормозных камер в атмосферу — колеса растормаживаются.  [c.289]

В отличие от тормозного крана автомобиля в комбинированном тормозном кране, устройство которого показано на рис. 196, имеются две камеры, нижняя и верхняя. Нижняя камера предназначена для управления тормозами автомобиля, а устройство ее и принцип работы подобны камере тормозного крана автомобиля. Верхняя камера служит для управления тормозами прицепа или полуприцепа. В верхней тормозной камере комбинированного тормозного крана вместо стакана уравновешивающей пружины, имеющегося в тормозном кране автомобиля, установлен шток. Привод комбинированного тормозного крана осуществляется от тормозной педали тягой, соединенной с большим и малым рычагами.  [c.289]

При торможении усилие от педали тормоза через тягу передается на большой рычаг комбинированного тормозного крана, шток перемещается, открывает выпускной клапан камеры управления тормозами прицепа, сообщая соединительную магистраль прицепа с атмосферой.  [c.290]

При затормаживании автомобиля ручным тормозом, благодаря тому, что его привод соединен с комбинированным тормозным краном, прекращается подача воздуха в тормозную систему прицепа, и при наличии необходимого запаса сжатого воздуха в воздушных баллонах прицеп затормаживается.»  [c.291]

Воздухораспределительный клапан прицепа служит для управления его тормозами. Он состоит из корпуса, впускного и выпускного клапанов, штока, манжеты, пружины — верхней и нижней крышек (рис. 197). Сжатый воздух из воздушного баллона автомобиля при недействующих тормозах (педаль тормоза находится в верхнем крайнем положении) поступает в воздушный баллон прицепа через комбинированный тормозной кран автомобиля, разобщительный кран, соединительную головку и воздухораспределительный клапан (рис. 198, а).  [c.291]

При торможении автомобиля тормозным краном снижается давление воздуха в магистрали, подводящей воздух от автомобиля к прицепу, давление воздуха в верхней полости воздухораспределительного клапана падает, и шток клапана под действием давления в средней камере (соеди-10 291  [c.291]

Тормозные камеры колес служат для приведения в действие разжимных кулаков (рис. 200). Резинотканевая диафрагма с диском, штоком и двумя пружинами помещена между штампованным корпусом и крышкой камеры, которые скреплены болтами. Когда тормозная педаль находится в крайнем верхнем положении, под действием пружины диафрагма прижата к крышке корпуса и находится в нерабочем положении. При нажатии на педаль тормоза под давлением сжатого воздуха, поступающего в тормозную камеру через тормозной кран, диафрагма прогибается к корпусу, перемещает диск, находящийся на ней, и через него передает усилие на шток, а затем ка рычаг вала разжимного кулака. Тормозные колодки прижимаются к барабанам, и колеса затормаживаются. При отпускании педали сжатый воздух выпускается в атмосферу через тормозной кран, диафрагма под действием пружин возвращается в не-  [c.293]

На автомобиле ЗИЛ-130 свободный ход педали регулируют изменением длины тяги, соединяющей промежуточный рычаг привода тормозов и рычаг тормозного крана. На конце этой тяги на резьбе навернута вилка, отвертыванием или завертыванием которой изменяют длину тяги.  [c.299]

Свободный ход верхнего конца тормозной педали должен быть для одинарного тормозного крана 15—25 мм, для комбинированного 40—60 мм.  [c.299]


В результате заедания тормозов колеса плохо растормаживаются Заедание тормозов может быть из-за поломки стяжных пружин тормозных колодок, обрыва накладок тормозных колодок, примерзания накладок к тормозному барабану, заедания валиков привода, неисправности тормозного крана, засорения компенсационного и воздушных отверстий в главном тормозном цилиндре, разбухания манжет или заклинивания поршней в колесных тормозных цилиндрах системы гидравлического привода тормозов.  [c.305]

Проверить привод тормозного крана (пневматический привод тормозов) при необходимости устранить неисправности.  [c.305]

Проверить привод тормозного крана и крепление крана к раме.  [c.305]

Герметичность тормозного привода в целом проверяют по падению давления. При номинальном давлении воздуха в системе, включенных потребителях сжатого воздуха и выключенном двигателе падение давления по манометру автомобиля не должно превышать 0,015 МПа за 15 мин при свободном положении органов управления тормозных кранов и 0,03 МПа после их включения.  [c.185]

Тормозной кран прямодействующего тормоза, манометр  [c.48]

Колонка ручного тормоза, тормозной вал, бензобак, коробка перемены передач Кожух двигателя, тормозная дуга и рычаги ручного тормоза, коробка перемены передач, картер двигателя, коробка реверса, механизм управления акселератором, металлические сиденья водителя, педальная установка, бензобак Тормозной кран, воздухопровод  [c.94]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы-  [c.190]

Брянский завод оборудовал тепловозы для управления одним лицом (рис. 18). Кроме переносного пульта 3, здесь установлен приборный щиток 1 с манометром, показывающим давление воздуха в тормозных цилиндрах, и кнопками управления передней и задней автосцепок, пульт управления радиостанцией 2, а также тормозной кран 4, дублирующий тормозные переключатели переносного пульта. Для того чтобы составительская бригада видела, с какой стороны кабины находится машинист, на передней и задней стенках кабины слева и справа установлены сигнальные светильники. Специальным переключателем машинист включает ту пару светильников, которая соответствует его местонахождению в кабине [10, с. 51].  [c.49]

При нажатии на тормозную педаль открывается клапан в тормозном кране, и воздух по трубопроводу идет к переднему поршню. К другому поршню воздух поступает по каналу в штоке к радиальным отверстиям 3 в нем. Под давлением воздуха шток с поршнями перемещается и через толкатель действует на поршень главного цилиндра, который вытесняет жидкость в тормозную магистраль. При оттормаживании воздух через тормозной кран выходит в атмосферу.  [c.306]

На автобусе ЛиАЗ-677 применен раздельный привод тормозов — на передние и задние колеса (см. рис. 192). Усилие, которое прикладывает водитель к тормозной педали, через систему тяг и рычагов передается к сдвоенному пневматическому тормозному крану 23. Один из клапанов крапа приводит в действие тормоза передних колес, а второй — тормоза задних колес. Каждый клапан питается воздухом из своего воздушного баллона — о и 22.  [c.306]

Рис. 231. Комбинированный тормозной кран
На тяжелых грузовых автомобилях КрАЗ и МАЗ и на автомобиле Урал -375 устанавливается комбинированный тормозной кран поршневого типа (рис. 232).  [c.312]

При подводе сжатого воздуха на тормозного крана по каналу а рези новая диафрагма / поднимается вверх и воздух направляется через каналы d и 6 в тормозные камеры. Одновременно диафрагма / закрывает выход воздуха в атмосферу. После окончания торможения давление под диафрагмой быстро падает и диафрагма / под влиянием давления воздуха, находящегося в тормозных камерах, и под действием пружины 2 прогибается вниз. При этом канал а закрывается, а канал / открывается, вследствие чего воздух выходит в атмосферу помимо тормозного крана. Этим достигается ускоренное от-тормаживание.  [c.262]


Клапан I прижат к седлу посредством пружины 2. Пространство а под клапаном сообщено с резервуаром сжатого воздуха. При нажатии на тормозную педаль, не показанную на рисунке, сжатый воздух из тормозного крана поступает через канал 4 и воздействует на диафрагму 3, благодаря чему клапан 1 открывается. Сжатый воздух из пространства а попадает в пространство d и направляется в тормозные камеры задних колес. Одновременно сжатый воздух воздействует на диафрагму 3. При достижении в тормозных камерах определенного давления наступит равновесие между силами, действующими на диафрагму. При этом клапан I закрывается, прекращая доступ воздуха в тормозные камеры. Для увеличения силы торможения необходимо сильнее надавить на педаль тормозного крана, тогда давление воздуха в тормозном кране, а следовательно, над диафрагмой увеличится, клапан / снова откроется, впустив дополнительно сжатый воздух в тормозные камеры. Затем снова устанавливается равновесие. Диафрагма 3 опирается на клапан по кольцам f и е и находится под воздействием пружины 5. Для быстрого оттормаживания тормозная педаль освобождается, давление в канале 4 падает и диафрагма, прогибаясь вверх под действием сжатого воздуха в тормозных камерах, сообщает пространство d с каналом 6, соединенным с атмосферой. В этом случае диафрагма опирается на кольцо е. Таким образом, ускорительный клапан одновременно является также клапаном быс [ ого оттормалгивания.  [c.263]

Характерный пример приспособления для контроля герметичности методом регистрации падения давления показан на фиг. 278. В данном случае контролю подвергается клапан тормозного крана. Проверяемый кран ставится на подставку 1 и эксцентриковым зажимом 2 через шток 3 и головку 4 прижимается к резиновой шайбе 5, благодаря чему плотно закрывается входное отверстие проверяемого узла. По техническим условиям должна проверяться герметичность клапана при давлении воздуха 9 кг см . Допускается падение давления воздуха из бачка 6, емкостью в 1 л не более 0,5 кг1см за 8 мин. Отсчет падения давления производится по манометру 7.  [c.305]

Скорость распространения такого начального действия тормозвв называется скоростью тормозной волны и равняется частному от деления пройденного волной расстояния от тормозного крана на локомотиве до последнего тормоза в хвосте поезда на соответственно протекшее время,  [c.708]

Тормозной кран. …….. КрАЗ-214 КрАЗ-214 КрАЗ-214 ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 13ИЛ-130  [c.175]

Если грузовой автомобиль, имеющий пневматический привод тормозов, используют для работы с прицепом, то на нем устанавливают комбинированный тормозной кран,в котором предусмотрено устройство для управления тормозами автомобиля и прицепа. Это устройстзо предусматривает торможение прицепа (полуприцепа) несколько раньше торможения автомобиля, в результате чего исключается набег прицепа на автомобиль в момент торможения и увеличения нагрузки на его ходовую часть.  [c.289]

Дви1уте.1ь в сборе uememie в сборе Коробка передач в сборе Карданная передана в сборе Передний. мост в сборе Рулевое управление в сборо Задний мост в сборе Редуктор заднего моста Рессора передняя задняя Компрессор воздушный Тормозной кран Камера колеса Колесо в сборе  [c.400]

Для обеспечения работы с прицепом-самосвалом на самосвале-тягаче устанавливается ряд дополнительных агрегатов двойной тормозной кран пневмовывод для подключения привода тормозов прицепа электровывод для подключения приборов световой сигнализации гидравлический кран-распределитель для управления опрокидывающим устройством кузова как тягача, так и прицепа гидровывод для подключения гидропривода опрокидывающего устройства прицепа.  [c.58]


Кран тормозной прицепа — WA.03.002 / PN-10034 (аналог 971 002 152 0), цена 924 грн

Кран / клапан управления тормозами прицепа (аналог Wabco 971 002 152 0). В продаже краны и клапаны производства Wabco, Knorr-Bremse, Pneumatics, TruckLine и других производителей.

  • Максимальное рабочее давление: 10 bar
  • Опережение: натсраивается: от 0 до 1
  • Вход 1: M 16×1.5
  • Вход 2: 4x M 16×1.5; 2x M 22×1.5
  • Вход 1-2: M 22×1.5
  • Вход 4: M 16×1.5

WA.03.002 / WA03002 

1325335 / 1325335A / 1325335R — DAF

054 0211 / 0540211 — DT

SEB00409 / SEB00409AT / SEB00409ES / AS3011 / AS3016 / AS3018 / AS3054AT / AS3054 / SEB00038AT /  SEB00038 / SEB01162 / AS3011AT — KNORR BREMSE

0945017 — KRONE

76275 — KOGEL

0071.100.00 / 007110000 — NEOPLAN

4.425.0126.00 / 4425012600 — SAF

050 024 / 050024 — SCHMITZ CARGOBULL

971 002 151 0 / 971 002 152 0 / 971 002 152 7 / 9710021510 / 9710021520 /  9710021527

Кран / клапан ускорительный / давления / управления тормозами

   

Доставка товара «Новой Почтой» по Украине:

Александрия, Алушта, Алчевск, Армянск, Артемовск, Ахтырка, Бахчисарай, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Бердичев, Бердянск, Борисполь, Бровары, Боярка, Васильевка, Васильков, Владимир-Волынский, Винница, Виноградов, Вишневое, Вознесенск, Геническ, Глухов, Горловка, Джанкой, Днепродзержинск, Днепропетровск, Днепрорудный, Донецк, Дрогобыч, Дружковка, Евпатория, Енакиево, Желтые Воды, Житомир, Запорожье, Знаменка, Золотоноша, Ивано-Франковск, Измаил, Изюм, Ильичевск, Калуш, Каменец-Подольский, Каменка-Днепровская, Керчь, Киев, Кировоград, Ковель, Коломыя, Комсомольск, Конотоп, Константиновка, Коростень, Коростишев, Котовск, Краматорск, Красноармейск, Красноград, Краснодон, Красноперекопск, Кременчуг, Кривой Рог, Кузнецовск, Лисичанск, Лубны, Луганск, Луцк, Львов, Макеевка, Марганец, Мариуполь, Мелитополь, Мена, Миргород, Мукачево, Надворная, Нежин, Николаев, Никополь, Новая Каховка, Нововолынск, Новоград-Волынский, Обухов, Одесса, Орехов, Павлоград, Первомайск, Переяслав-Хмельницкий, Пирятин, Пологи, Полтава, Прилуки, Раздельная, Ровно, Ромны, Саки, Свердловск, Севастополь, Северодонецк, Симферополь, Славута, Славутич, Славянск, Смела, Стаханов, Сторожинец, Стрий, Судак, Сумы, Тернополь, Торез, Ужгород, Умань, Фастов, Феодосия, Харцызк, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Хуст, Червоноград, Черкассы, Чернигов, Черновцы, Шостка, Щелкино, Энергодар, Южноукраинск, Ялта.

Обзор тормозных клапанов

При переходе с барабанных тормозов на дисковые и в тормозных системах в целом используется множество различных клапанов. Вы когда-нибудь задумывались о различных типах клапанов, из которых состоит ваша тормозная система, и о том, что они делают? Этот пост предлагает описание некоторых из этих клапанов и их отношения к вашему автомобилю и ситуации.


Для вашей дисковой/барабанной тормозной системы дозирующий клапан необходим для правильной балансировки. Дозирующий клапан будет контролировать поток жидкости из главного цилиндра, заставляя задние барабанные тормоза включаться непосредственно перед передними дисковыми тормозами.Это позволяет автомобилю равномерно садиться при торможении, а не нырять носом.

 

 


Остаточные клапаны используются для поддержания постоянного давления в тормозной системе. Для барабанных тормозов используется остаточный клапан на 10 фунтов, чтобы удерживать давление на пружины в барабане. Это позволяет барабанному тормозу срабатывать быстрее и уменьшает ход педали. Для тормозной системы с главным цилиндром под полом для дисковых тормозов используется остаточный клапан на 2 фунта, чтобы тормозная жидкость не стекала обратно в главный цилиндр.

 

 

 

 

Комбинированный клапан


Комбинированный клапан содержит все необходимое для балансировки тормозной системы в одном компактном устройстве. Комбинированные клапаны включают в себя дозирующий клапан для дисковых/барабанных систем и пропорциональный клапан, а также реле перепада давления. У нас также есть комбинированные клапаны для дисковых/дисковых систем без дозирующего клапана.

Пропорциональный клапан регулирует давление на задние тормоза таким образом, что по мере того, как вес переносится на передние колеса при больших тормозных нагрузках и увеличивается давление в системе, на задние тормоза оказывается все меньше и меньше давления.Это сводит к минимуму блокировку задних колес, так как нагрузка на заднюю ось уменьшается.

Реле перепада давления — это функция безопасности, которая может блокировать подачу жидкости к любому концу автомобиля, если компонент поврежден и протекает жидкость. Это позволяет постоянно поддерживать давление в части тормозной системы.

 

Комплект комбинированного клапана тормозной системы

 

 


Регулируемый пропорциональный клапан используется для регулировки давления в заднем тормозе, уменьшая блокировку заднего колеса.Этот клапан позволяет уменьшить давление заднего тормоза по желанию водителя. Регулируемые пропорциональные клапаны обычно используются в сочетании с дозирующим клапаном.

 

 

 

 

Обратитесь к специалистам по тормозам Street Rod, Classic Car и Muscle Car


Вы ищете новый клапан для тормозной системы или у вас есть вопросы о ваших тормозах в целом? Ваш классический автомобиль заслуживает большего, чем запасные части тормозной системы или оригинальные компоненты, входящие в комплект поставки, и мы здесь, чтобы помочь.

Для получения технической помощи, информации о ценах или размещения заказа обращайтесь к специалистам по тормозам в Master Power Brakes для получения дополнительной информации!

Для более подробного ознакомления с нашими клапанами обязательно посмотрите видео ниже.

 

 

Обратитесь к специалистам по тормозам Street Rod, Classic Car и Muscle Car


Вы ищете новый клапан для тормозной системы или у вас есть вопросы о ваших тормозах в целом? Ваш классический автомобиль заслуживает большего, чем запасные части тормозной системы или оригинальные компоненты, входящие в комплект поставки, и мы здесь, чтобы помочь.

 

Для получения технической помощи, информации о ценах или размещения заказа обращайтесь к специалистам по тормозам в Master Power Brakes для получения дополнительной информации!

 

Применение гидравлического тормозного клапана — схема ремонта гидравлики

Тормозной клапан выполняет ту же функцию, что и уравновешивающий клапан, но он предназначен для преодоления основного недостатка. Пример проиллюстрирует это положение. Предположим, что в цепи двигателя используется уравновешивающий клапан прямого действия.Бывают случаи, когда нагрузка двигателя может выйти за пределы допустимого диапазона, и в таких случаях необходимо торможение. Этот клапан настроен на 350 фунтов на квадратный дюйм, а перепад давления на двигателе для обеспечения необходимого крутящего момента составляет 350 фунтов на квадратный дюйм. Насос должен развивать давление 350 + 350 = 700 psi. Падение давления на уравновешивающем клапане преобразуется в тепло; следовательно, половина гидравлической мощности тратится впустую. Тормозной клапан преодолевает этот недостаток.

Как показано на функциональной схеме на рис. 3.29, тормозной кран имеет внутренний управляющий канал и удаленный управляющий канал.Предположим, пружина настроена на 1000 фунтов на квадратный дюйм. Когда давление во внутреннем пилоте достигает 1000 фунтов на квадратный дюйм, поршень толкает золотник вверх, чтобы открыть клапан.

Площадь поршня намного меньше площади дна золотника. Типичное соотношение площадей может быть 10:1. Дистанционный пилот подает давление непосредственно на дно золотника; следовательно, для сжатия пружины и открытия клапана требуется всего 100 фунтов на квадратный дюйм. Давление, необходимое для открытия клапана, составляет 1000 фунтов на квадратный дюйм на внутреннем пилоте и 100 фунтов на квадратный дюйм на удаленном пилоте.

Тормозной кран используется в цепи, как показано на рис. 3.30. На входе в двигатель требуется давление 100 фунтов на квадратный дюйм, чтобы клапан оставался открытым. Пока нагрузка на двигатель превышает 100 фунтов на квадратный дюйм, тормозной клапан не влияет на эффективность контура. Если нагрузка начинает выходить за пределы нормы, а давление падает ниже 100 фунтов на квадратный дюйм, тормозной кран закрывается. Для открытия клапана требуется 1000 фунтов на квадратный дюйм на прямом (или внутреннем) пилоте (рис. 3.29). Этот перепад давления в 1000 фунтов на квадратный дюйм на тормозном клапане преобразует механическую энергию обгонной нагрузки в тепловую энергию и замедляет нагрузку.Когда давление на входе снова достигает 100 фунтов на квадратный дюйм, тормозной кран открывается.

Что такое тормозной пропорциональный клапан?

Тормозной пропорциональный клапан обычно используется на автомобилях с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Это предохранительный клапан, который ограничивает поток к задним тормозам во время «панической остановки». Это предотвращает блокировку задних колес раньше передних.

Встроенный пропорциональный клапан подключен к системе сразу после главного цилиндра.Во многих автомобилях пропорциональный клапан является частью комбинированного клапана.

Как это работает?

Пропорциональный клапан состоит из клапана, прикрепленного к поршню. При нормальной работе поршень удерживается в открытом положении пружиной. Это позволяет жидкости свободно течь к задним тормозам.

При резком резком торможении:

  1. Давление жидкости в главном цилиндре быстро возрастает.
  2. Жидкость под высоким давлением преодолевает давление пружины и перемещает поршень.
  3. Поршень закрывает клапан, ограничивая поток к задним тормозам.

При отпускании педали и снижении давления пружина возвращает поршень и клапан в открытое положение.

Примечания

  • Фиксированные пропорциональные клапаны доступны для стандартных и слегка модифицированных автомобилей.
  • Для высокопроизводительных автомобилей доступны регулируемые дозирующие клапаны.
    • Эти клапаны используют ручку или рычаг для точной настройки смещения тормоза для различных условий.
  • Регулирующие клапаны с датчиком высоты использовались в некоторых старых автомобилях.
    • Они использовали рычаг, установленный между шасси и задней осью.
    • Во время торможения вес перемещается вверх и вперед.
    • Это перемещает рычаг и активирует клапан.
    • Эти клапаны сегодня относительно редки.
  • В современных автомобилях вместо механического клапана используется электронное регулирование тормозной системы (EBP).
    • EBP контролирует входной сигнал от датчиков скорости вращения колес.
    • Затем он использует систему ABS для предотвращения блокировки колес.

Идентификатор ответа 546 | Опубликовано 30.08.2001 14:17 | Обновлено 19.02.2021 12:06

Регулирующий клапан пружинного тормоза Bendix SR-7

Описание продукта

Пружинные тормоза и их последующие части обычно предназначены для задней оси автомобиля. Каждый пружинный тормоз состоит из двух разных камер с двумя разными целями.Рабочая камера, как и любая другая тормозная камера, используется для подачи сжатого воздуха через тормозную систему, чтобы приложить достаточную силу для остановки тормозов. Однако пружинные тормоза также содержат дополнительную камеру, которая включает аварийный / стояночный тормоз. Пружинные тормоза жизненно необходимы в экстренных ситуациях, поэтому важно найти надежные детали с большим запасом мощности.

Пружинный тормозной клапан прицепа Bendix серии SR-7 обеспечивает быстрое срабатывание пружинных тормозов при парковке. Он создан с учетом конструкции, препятствующей компаундированию, и предназначен для двойных пневматических тормозных систем.Его порты подачи имеют размер 3/8 дюйма, а порты подачи имеют размер 1/4 дюйма и диаметр резьбы 0,375 дюйма. Этот конкретный клапан состоит из двух монтажных шпилек с размером резьбы 3/8 дюйма и длиной 0,94 дюйма

Системы коммерческого транспорта

Bendix уже более века являются одним из основных продуктов в индустрии большегрузных автомобилей, предоставляя передовые технологии безопасности, энергетические решения, а также решения и системы для пневматических тормозов. Они первыми разработали системы, которые теперь входят в стандартную комплектацию большегрузных автомобилей.Bendix всегда будет заботиться о будущем вашего грузовика, что делает его лучшим вариантом для вашего настоящего. Доверьте Bendix будущее вашего грузовика уже сегодня.

Характеристики

  • Клапан пружинного тормоза прицепа серии SR-7
  • Обеспечивает быстрое срабатывание пружинных тормозов при парковке
  • Для двойных пневматических тормозных систем
  • Функция защиты от компаундирования в конструкции
  • Две монтажные шпильки с размером резьбы 3/8 дюйма и длиной 0,94 дюйма
  • 0.Размер порта управления 25 дюймов с портами NPT
  • Размер порта подачи 0,375 дюйма с портами NPT
  • Размер порта подачи 0,50 дюйма с портами NPT
  • Диаметр резьбы 0,375 дюйма

включает в себя

один (1) весенний тормозной модулирующий клапан

Cross

12, 7453

122021, 745-K021557, 745K021557, BW K021557, BWK021557, K021557, S-27027

Нет видео для этой части.

Тормозные краны: эксплуатация и обслуживание

Тормозные краны: эксплуатация и обслуживание

Тормозные клапаны: эксплуатация и обслуживание, Bill Williams, Brake & Front End, май 2000 г.

Тормозной клапан представляет собой наименее изученную область традиционной тормозной системы.На это есть несколько причин.

• Считается, что они «пуленепробиваемые» и служат вечно;

• Для их проверки нужны специальные инструменты;

• Не влияют на нормальную работу тормозов; и

• В большинстве учебных курсов они не рассматриваются подробно.

По этим и другим причинам большинство технических специалистов не тратят время на то, чтобы понять, какую роль играет каждый из эти клапаны играют в работе тормозной системы. Не имея понимание этого не позволяет техническому специалисту знать, когда добавлять эти клапаны в список возможных причин при диагностике конкретного проблема с тормозами.Эти клапаны могут выйти из строя в зависимости от дизайн и расположение на автомобиле.

Существует три основных типа тормозов клапаны, используемые в современных тормозных системах: дозирующие клапаны, пропорциональные клапаны и реле перепада давления. Хотя на самом деле это не клапан, реле перепада давления обычно сгруппировано вместе с тормозом клапаны при обсуждении работы тормозной системы. Прежде чем продолжить, мы нужно разобраться с терминологией. Клапан, изображенный на рисунке 1 это не пропорциональный клапан.Весь узел клапана называется комбинированный клапан. Современные автомобили имеют более одного клапана в одном клапане. общее жилье, чтобы сэкономить на производственных затратах.

Дозирующий клапан
Дозирующий клапан предназначен для предотвращения блокировки заднего колеса при экстренном торможении. Он нужен по двум основным причинам — большинство автомобилей используйте барабанные тормоза сзади, и все автомобили испытывают перенос веса во время экстренной остановки. Задние барабанные тормоза гидравлические, а не механические. дизайн. Если в колесные цилиндры подается слишком большое давление, блокировка произойдет.Все автомобили, как с задним барабаном, так и с задним диском тормоза, испытают перенос веса во время аварийной остановки. Когда нагрузка снимается с задних колес во время экстренной остановки тенденция блокировка задних тормозов увеличится. Пропорциональный клапан есть предназначен для ограничения давления на задние тормоза во время паники ситуация с торможением.

Самый важный момент для понимания про дозирующие клапаны это когда они работают — только при панике торможение. Это означает, что потенциально транспортное средство может проработать всю свою жизнь. никогда не используя свой пропорциональный клапан.Подумайте о маленьком старом дама, которая ездит в церковь и в продуктовый магазин и обратно. это возможно, что ей никогда не придется останавливаться в панике и поэтому никогда не активируйте ее дозирующий клапан. Другая половина это уравнение состоит в том, что все те, кто едет рядом с ней, вероятно, получат шанс увидеть, работают ли их пропорциональные клапаны!

Гидравлические пропорциональные клапаны
Большинство автомобилей оснащены пропорциональным клапаном, который использует давление в тормозной системе, чтобы знать, когда ситуация экстренного торможения происходит.Типичный пропорциональный клапан изображен на рис. 2. Основные компоненты клапана включают поршень, пружину, жидкость ограничитель и корпус клапана. При нормальном торможении расход жидкости без ограничений через дозирующий клапан, как на рис. 3.

Здесь находится пропорциональный клапан проводит большую часть своей жизни. Пружина препятствует перемещению поршня пока не будет достигнуто определенное давление. Это давление известно как колено точка. Когда автомобиль испытывает ситуацию экстренного торможения, давление в системе резко возрастет.Когда давление достигает точка колена достаточно сильна, чтобы сжать пружину. Как поршень движется, его отверстие давит на ограничитель жидкости, т.к. показано на рис. 4. Это начинает ограничивать давление в задней части тормоза.

Если ситуация экстренного торможения продолжается, и давление в системе увеличивается выше точки перегиба поршня. будет плотно прижат к ограничителю жидкости, который отключает любой больше давления от достижения задних тормозов (см. рис. 5). Коленка точка и максимальное давление, допустимое для задних тормозов, варьируется в зависимости от каждого автомобиль, а цифры, показанные на предыдущих рисунках, приведены для справки Только.При отпускании тормоза пружина толкает поршень назад в исходное положение, открывающее проход жидкости к задним тормозам. Существуют и другие конструкции гидравлических дозирующих клапанов. Они работают разные внутренне, но достигают одного и того же результата — предотвращают тыловые блокировка при экстренном торможении. Также осознайте, что автомобили с задним приводом используют один пропорциональный клапан, в то время как автомобили FWD используют два. На переднеприводных автомобилях каждое заднее тормоз находится на отдельном контуре, поэтому необходимы два клапана.

Гидравлический дозатор клапаны имеют некоторые недостатки.Поскольку их единственным входом является система давление, у них нет возможности узнать, изменится ли нагрузка на транспортное средство. В идеале, если задняя часть автомобиля загружена, задние тормоза должны разрешается выполнять больше работы. Другой недостаток старых дозирующие клапаны с гидравлическим приводом относятся к неисправность передней гидравлики. Если нет переднего давления, задние тормоза должны делать все остановки, и чрезмерное давление на педаль будет нужный. Угадайте, что «думает» пропорциональный клапан? Ты понял — паническое торможение.Он будет выполнять свою работу, т. чтобы ограничить давление заднего тормоза в тот момент, когда вам это действительно нужно.

Диагностика гидравлических дозирующих клапанов
Независимо от того, предпринимаете ли вы дополнительные шаги для проверки или диагностика гидрораспределителя автомобиля будет зависеть от далее:

Может ли требование заказчика включать пропорциональный клапан?;

Каково состояние и расположение комбинированного клапана?; и

Какой тип дозирующего клапана установлен на автомобиле?

Пропорциональный клапан будет только быть добавлены в наш список возможных причин, если жалоба клиента предполагает блокировку заднего колеса при паническом торможении.Мы должны спросить клиента, когда происходит блокировка заднего колеса — от легкого до нормального или тяжелое до панического торможения? Если ответ паническое торможение, клапан включен наш список, но это не будет единственной вещью в нашем списке (см. статью о блокировке заднего колеса для получения дополнительной информации). Конструкция клапана будет определять, как и когда мы собираемся диагностировать его.

Конструкция некоторых дозирующих клапанов позволяет две вещи — больше шансов на отказ и простой способ диагностики их. Если мы посмотрим на пропорциональный клапан на рисунке 6, мы увидим см. винт с головкой, удерживающий поршень и пружину на месте, вентилируется.В вентиляционном отверстии находится небольшой резиновый «гриб», который должен предотвратить попадание влаги на винт с головкой. Если этот стиль клапан установлен низко на транспортном средстве, как в большинстве заднеприводных транспортные средства, он может подвергаться воздействию высокой степени влажности. Это особенно верно там, где дорожная соль используется для удаления снега и льда. То влага может вызвать коррозию винта с головкой и позволить воде попасть в область, в которой поршень перемещается в колпачковом винте (см. рис. 7). Этот вызывает коррозию внутренней части колпачкового винта, который скрепляет поршень и колпачковый винт вместе (см. Рисунок 8.). Обычно, когда колпачковый винт сняты, винт с головкой, пружина и поршень представляют собой отдельные детали. Этот коррозия препятствует перемещению поршня при экстренном торможении возникает ситуация.

То же, что позволяет клапан неисправен, это то, что позволит нам проверить это — вентиляционный колпачок дыра. Сначала определите, подходит ли клапан по его внешнему виду. внешность. Если снаружи клапана и особенно колпачкового винта подвергаются коррозии, то это хороший кандидат. Снимите резиновый грибок. от колпачкового винта.Затем вставьте скрепку так, чтобы она поршень, как показано на рис. 9. Попросите помощника завести двигатель и сильно надавите на педаль, чтобы имитировать ситуацию экстренного торможения. То скрепка должна прижаться к вам и пройти от 1/32 до 1/16 дюйма, как поршень движется. Если скрепка не двигается, поршень застрял в колпачковый винт и клапан должны быть заменены. Этот тест будет работайте с любым пропорциональным клапаном, вентиляция которого осуществляется через колпачковый винт и должен быть частью вашего обычного осмотра, если внешний вид клапана состояние того заслуживает.

Большинство дозирующих клапанов не вентилируются через колпачковый винт. Для этих типов не существует быстрой проверки клапаны. Эти клапаны следует проверять только в случае жалобы клиента. указывает на возможную проблему с пропорциональным клапаном. В большинстве магазинов нет иметь манометры, чтобы процесс, используемый для диагностики проблемы, должен быть процесс устранения. Все остальные возможные причины будут должны быть проверены до того, как дозирующий клапан выйдет из строя.

Манометры лучший способ для диагностики неисправного дозирующего клапана.Датчик установлен в передний и задний гидравлические контуры. Автомобиль заводится и тормоз педаль применяется с сильным нажатием на педаль, чтобы дублировать экстренное торможение ситуация. Давление спереди и сзади должно быть разным. Большинство производители не публикуют эти значения давления. Задние тормоза обычно «закрываются» между 500 и 800 фунтами на квадратный дюйм, в то время как фронты могут подниматься до более 1200 фунтов на квадратный дюйм. То, что вы ищете, это задняя часть давление было ограничено. Если давления равны, то клапан не работает, и его необходимо заменить, чтобы устранить проблему.

Механические дозирующие клапаны
Некоторые автомобили используют высоту дорожного просвета для определения того, что следует делать с задние тормоза. Если транспортное средство находится в ситуации аварийного торможения, вес перенесены на передние и задние изменения дорожного просвета. Аналогичным образом, если задняя часть автомобиля загружена, тогда изменяется высота заднего дорожного просвета. Инженеры придумали «умные» дозирующие клапаны, использующие плавность хода. высоту, чтобы определить, что делать с задним тормозным давлением. Эти клапаны имеют несколько разных названий в зависимости от того, о ком идет речь их.Их можно назвать «распределительными клапанами, чувствительными к нагрузке». «регулирующие клапаны, чувствительные к высоте» или «интеллектуальные дозирующие клапаны». Вместо использования гидравлического давления они используют механическую связь для задней подвески автомобиля, как показано на рис. 10. Существует множество различные варианты этого типа клапана, но все делают одну и ту же работу.

Есть три основных положения для этих типов клапанов. Положение, в котором он проводит большую часть своей жизни, когда транспортное средство работает с нормальной высотой дорожного просвета и выполняет обычные остановки (см. рис. 11).В этом положении задние тормоза разрешено делать свою справедливую долю торможения транспортного средства.

Следующая наиболее распространенная позиция для клапана, когда автомобиль перевозит груз. Когда транспортное средство под нагрузкой клапан открывается дальше (Рисунок 12), чтобы позволить задним тормозам больше тормозить. Это одна из областей, которая отличает его от гидравлический аналог.

Возникает третья возможная позиция при экстренном торможении. Если возникает ситуация экстренного торможения, то вес происходит передача, и задний дорожный просвет увеличивается (см. рис. 13).Когда это происходит, связь с клапаном ограничивает давление до задние тормоза для предотвращения блокировки задних колес.

Один из самых важных моментов понять об этих клапанах, потому что они полагаются на высоту дорожного просвета, чтобы работы, их регулировку нужно будет периодически проверять. Как возраст автомобиля, его высота дорожного просвета может измениться. Это повлияет на смарт работу клапана. Если высота дорожного просвета автомобиля ниже, чем должна быть и регулировка клапана не изменена, чтобы компенсировать это позволит задним тормозам работать дольше, чем они должны.Клапан «думает», что автомобиль находится в состоянии постоянной нагрузки.

Другой связанный момент заключается в том, что ничего можно изменить высоту дорожного просвета, не влияя на работу клапана. операция. Добавление вспомогательных пружин, подушек безопасности или даже высоких Ударов сжатым газом может быть достаточно, чтобы изменить работу клапана. Все, что увеличивает задний клиренс, приведет к тому, что клапан перестанет работать. «думать» имеет место ситуация панического торможения. Это ограничит давление жидкости на задние тормоза и заставляют передние работать больше.Добавление этих элементов также может изменить скорость переноса веса. происходит.

Есть много транспортных средств, оборудованных с некоторой вариацией смарт-клапана. Минивэны Plymouth и Dodge, Седаны Taurus и Sable, Volkswagen и Audi, фургоны Windstar, Toyota Пикап и 4-Runner, а также многие 1/2- и 1-тонные отечественные пикапы. у всех есть какие-то регулирующие клапаны, чувствительные к нагрузке. Иметь ввиду что во всех автомобилях FWD используется клапан, который фактически содержит два клапана, а не один. Эти транспортные средства разделены по диагонали и нуждаются в одном клапане для каждого. Заднее колесо.

Регулировка и диагностика механических дозирующих клапанов
Регулировку этих клапанов следует периодически проверять. Этот особенно верно, если что-то делается для изменения плавности хода автомобиля высота. Шаги, связанные с регулировкой этих клапанов, сильно различаются от одного производителя к другому. Как правило, внутренние процедуры довольно простой по сравнению с европейскими или японскими. Внутренние процедуры корректировки обычно не предполагают использования манометры, а они нужны и европейцам, и японцам.Это невозможно охватить эти процедуры в этой статье, поэтому, когда необходима регулировка клапана, обратитесь к соответствующему руководству по обслуживанию.

Диагностика работы этих клапанов ставит аналогичные задачи. В зависимости от типа гидравлической системы отказ клапана может проявляться в разных формах. Если автомобиль имеет переднюю к задней сплит-системе (RWD), то клапан может выйти из строя двумя типичными способами — открытый или закрытый. Если клапан не открывается или остается открытым слишком долго, вызовет проблемы с задним тормозом.Если клапан не закрывается или остается закрыт слишком долго, это вызовет проблемы с передним тормозом. С другой стороны, если автомобиль является переднеприводным с диагональной раздельной гидравлической системой, то количество возможных комбинаций увеличивается. Поскольку клапанов два, получается в восьми возможных комбинациях отказов.

Лучший способ проверить клапан Функция заключается в использовании набора манометров. Если есть датчики давления недоступен, можно провести примитивную проверку. Если вы понимаете, как эти клапаны работают, тогда вы можете выполнить базовую функциональную проверку, проверка расхода жидкости при разной высоте дорожного просвета.Шаги, необходимые для RWD немного отличается от FWD. Причина — передний привод клапан имеет два клапана, поэтому каждое заднее колесо необходимо проверять отдельно. К проверьте переднеприводный автомобиль, начните с шин на земле, откройте правый задний прокачной штуцер и попросите помощника медленно нажать на педаль тормоза наполовину путь вниз. Обратите внимание на размер и силу потока жидкости. Закрой прокачать и сделать то же самое с левой задней. Убедитесь, что ваш помощник соответствует усилию на педали. Размер и сила потоков должны быть близки к равным.Когда шины находятся на земле, клапан должен быть открытым и поток жидкости должен быть непрерывным. Если один из потоков значительно меньше, чем другие шансы заклинивания клапана закрыто. Затем поднимите автомобиль за раму и дайте задним колесам вешать. Это имитирует ситуацию экстренного торможения и должно ограничивать клапаны. Повторите предыдущие шаги и обратите внимание, есть ли разница из стороны в сторону и от того, когда шины были на земля. Теоретически, потоки должны уменьшаться с помощью колес. висит, если клапана работают.Если обе стороны делают то же самое вещь, обе открыты, когда они должны быть закрыты, или оба закрыты, когда они должен быть открыт, попробуйте сначала отрегулировать клапан. Если регулировка клапана не устраняет проблему, тогда замена в порядке. если есть боковая разница, она внутренняя и клапан должен быть заменены.

Дозирующий клапан
Дозирующий клапан представляет собой уравновешивающий или синхронизирующий клапан. Он используется на большинстве RWD автомобили с дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади задний.Дисковые и барабанные тормоза включаются в разное время. Дисковые тормоза будут применяются немедленно, в то время как барабанные тормоза требуют времени для срабатывания. Причина для этого возвратные пружины в барабанных тормозах предотвращают барабан тормоза не работают до тех пор, пока не будет достигнуто определенное давление. Дисковые тормоза не имеют возвратных пружин, поэтому срабатывают мгновенно. Дозирующий клапан задача состоит в том, чтобы «удерживать» передние тормоза выключенными до тех пор, пока задние тормоза не начнут тормозить. применять. По этой причине он также известен как «запорный клапан». Если нет использовался дозирующий клапан, транспортное средство ныряло носом и преждевременно изнашивалось может произойти в передних тормозах.

Дозирующий клапан состоит из следующие основные компоненты — шток, диафрагма, пружина, уплотнение и фиксатор и клапан низкого давления (Рисунок 14). Работа дозирующего клапана занимает место в три этапа. При первом торможении низкий клапан давления перекрывает проход к передним тормозам (см. рис. 15). Как только давление в системе станет достаточно высоким, чтобы преодолеть возвратные пружины в задних барабанных тормозах также достаточно высоки, чтобы просто откройте дозирующий клапан (см. рис. 16).Это известно как смесь давление. Как только дозирующий клапан начнет открываться и давление допускается против диафрагмы, разница давлений с каждой стороны диафрагмы приводит к полному открытию клапана (см. рис. 17). В в этот момент и дисковые, и барабанные тормоза будут задействованы одновременно. и сбалансированное торможение будет достигнуто. В отличие от дозирующего клапана, дозирующий клапан срабатывает каждый раз при торможении.

Большинство автомобилей с задним приводом используют дозирующие клапаны. Обычно они являются частью комбинированного клапана.ВПЕРЕД автомобили не используют дозирующие клапаны. Автомобиль FWD делает около 80 процент его торможения передним мостом. Не надо «держать» их прочь.

Диагностика дозирующих клапанов
Диагностика дозирующих клапанов довольно проста. Все измерения клапаны используют шток. В зависимости от конструкции клапана шток либо выступать, либо находиться под резиновым пылезащитным колпачком. Проверить работу дозирующего клапана просто наблюдайте за штоком во время цикл применения и отпускания тормоза.Он должен выйти, когда тормоз и вернуться в исходное положение после отпускания тормоза. Большинство отказов дозирующих клапанов вызваны внешними, а не внутренними причинами. проблемы. Резиновый колпачок, защищающий от влаги, со временем сгниет. и/или колпачковый винт подвергается коррозии. Любой из них пропускает влагу войти вокруг ствола. Зона между штоком и колпачковым винтом разъедает, что в конечном итоге связывает их вместе (см. рис. 18).

Дозирующий клапан может выйти из строя в одном из две общие позиции.Он может выйти из строя, если он застрял в открытом позиция. Это равносильно отсутствию дозирующего клапана на транспортное средство. Транспортное средство может оказаться в состоянии пикирования носом, и если клапан был заклинен в открытом положении достаточно долго, возможно преждевременное износ колодки.

Дозирующий клапан тоже может залипнуть в положении, когда он не может полностью открыться. Это было бы похоже на наличие крана между передними тормозами и мастером, который открыт только частично. Обычно это приводит к недостатку останавливающей силы. потому что передние тормоза не работают на 100 процентов.Если шток дозирующего клапана не двигается при нажатии на тормоз и выпущенный, его необходимо заменить независимо от симптомов автомобиля.

Клапаны дозирующие с высшим Частота отказов — это те, которые установлены низко на транспортном средстве. Эти клапаны подвергаются воздействию элементов точно так же, как низко установленные пропорциональные клапаны. Частота отказов этих клапанов намного выше. чем думают люди. В районах снежного пояса она может достигать 20 до 30 процентов.

Переключатель перепада давления
Все современные автомобили оснащены красной сигнальной лампой тормоза.Одно из назначений этого огня — информировать водителя о состояние потери жидкости или потери давления. Датчики уровня жидкости используются реле потери жидкости и перепада давления используются для измерения давление. В реле перепада давления используется открытый поршень. как к первичному, так и к вторичному гидравлическим контурам, как показано на рис. 19. Реле перепада давления состоит из поршня, электрического контактный выключатель, проводка и сигнальная лампа.

Если автомобиль испытывает гидравлическую утечка или выход из строя первичной или вторичной половины мастера цилиндре, будет создаваться разница в давлении в контуре.То давление от работающей части гидравлической системы будет толкните поршень перепада давления в сторону с потеря давления. Движение поршня вызовет электрическое контактный переключатель для перехода из открытого состояния в закрытое, как показано на рис. 20. Это замкните цепь заземления до красной сигнальной лампы и осветить его.

Реле перепада давления поршень никогда не двигается, пока не возникнет перепад давления. Отверстие в по которому он движется, со временем подвергается коррозии и тускнеет.Когда поршень движется, он не всегда хочет возвращаться после необходимого сделан ремонт. Наиболее эффективный метод повторной центровки поршня чтобы устранить неисправность, прокачайте систему, а затем создайте потерю давления напротив того, что двигал поршень в первую очередь. Если оригинал неисправность была оборвана задняя тормозная магистраль, починить магистраль и прокачать заднюю тормоза. Затем откройте передний штуцер и пару раз нажмите на педаль тормоза. раз, стараясь не превышать половину хода педали. Постукивание сбоку клапана резиновым или латунным молотком также может помочь в этом процессе.Если после использования этого метода поршень по-прежнему не центрируется, то комбинированный клапан надо менять.

Реле перепада давления специального назначения
Существует ряд реле перепада давления, которые выполняют вторая функция. В дополнение к завершению земли до красной сигнальная лампа, они также перекрывают подачу жидкости к задним тормозам, если произошел отказ задней гидравлики. Поток жидкости сзади тормоза через порты на рисунке 21.Если потеря давления сзади происходит тогда, когда поршень перепада давления перемещается назад тормозной контур и перекрывает проходы жидкости к задним тормозам, как на рисунке 22. При работе с этим типом клапана вы должны повторно центрировать клапан перед задними тормозами можно прокачать. Кровоточить линии на главный цилиндр и штуцер на клапане. Откройте переднюю прокачку и нажмите на педаль тормоза пару раз, стараясь не превышать половину ход педали. Обычно это приводит к повторному центрированию поршня. если это не будет повторно центрировать, комбинированный клапан необходимо заменить.

В заключение, есть много варианты тормозных клапанов, используемых на современных автомобилях. Эти клапаны делают не длятся вечно и должны учитываться как во время этапы осмотра и диагностики тормозной службы. Имея четкое понимание того, какие клапаны выполняют какие функции, поможет вам в определение того, когда они должны быть в вашем списке компонентов для проверки во время диагностики. Как только вы начнете проверять их, особенно высокие частота отказов, вы обнаружите, что многие из них нуждаются в замене и если его не обслуживать, это повлияет на правильную работу системы.

Клапан тормоза опускания — HAWE Hydraulik

Флюидлексикон

#ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWZ

Ткань materialsFail safeFail безопасное обнаружение positionFailure rateFast excitationFatigue strengthFault detectionFault codeFault diagnosticsFeed вперед Система controlFeedbackFeedback signalFeedback для непрерывного регулируемого движения valvesFeed circuitFeed heightFeed о наличии cylinderFieldbusFiller filterFilling pressureFilterFilter cartridgeFilter characteristicsFilter classFilter кумулятивного efficiencyFilter грязи loadFilter dispositionFilter efficiencyFilter elementFilter для масла removalFilter в главной conduitFilter installationFilter lifeFilter poresFilter selectionFilter РазмерПоверхность фильтраТканевый фильтрФильтр с байпасным клапаномФильтрацияОбщая эффективность фильтрацииКонечное регулирующее устройствоТочная регулировка потокаФитингиФитинг с коническим кольцомФитинг с фрикционным кольцомНеподвижный рабочий объемПостоянное программное управлениеФиксированный дроссельФлагНевоспламеняющиеся гидравлические жидкостиФланцевое соединениеФланцевый фильтрФланцевое крепление цилиндраУсилитель сопла-заслонкаСистема сопла-заслонкаРаструбная труба фитингиПлоские уплотненияФлисовый фильтрФлисовый материалФлип-флопДиаграмма расхода/давленияФункция потока/сигналаКоэффициент расхода Kv (значение Kv) клапанаКоэффициент расхода αDРегулятор расхода Клапан регулирования расхода, 3-ходовой регулирующий клапанСхема потокаСхема непрерывно регулируемых клапановДелитель потокаРазделение потокаСила потокаПоток в зазорахПоток в трубопроводахПотери потокаПотокиМашины контроля потокаПараметры потокаПоток скорость Потери давления в зависимости от расхода Характеристика расхода/давления Характеристика расхода/сигнала Усиление расхода Асимметрия расхода Разделение расхода Линейность расхода Процедура измерения расхода Процедура измерения расхода Пульсация расхода Диапазон требуемого расхода Диапазон насыщения расхода Жесткость расхода Сопротивление потоку Сопротивление потока фильтров Датчик расхода с овальным ротором в сбореРасход звукиРеле потокаРасходные клапаныСкорость потока в трубопроводах и клапанахТрение жидкостиУровнемер жидкостиГидромеханикаСтандарты гидравлической мощностиСистемы гидравлического питания с магистральной трубойЖидкостиЖидкость технологияПромывка системыПромывка силового агрегатаДавление промывкиПромывочный насосПромывочный клапанТенденция к пенообразованиюОтслеживание регулирующего клапанаОтслеживание ошибки скоростиОтслеживание контроляОтслеживание ошибкиКрепление лапыВременная диаграмма силыСила: импульс, сигнал: импульсПлотность силыОтдача силыПрирост силы EoИзмерение силыКоэффициент умножения силыДатчик силыПредисловие к онлайн-изданию O+P-Fachlexikon «Fluidtechnik von A» bis Z» (Технический глоссарий O+P «Гидротехнология от А до Я»)Упругость формыФорма импульсовПрямой и обратный ходЧетырехходовой клапанЧетырехпозиционный клапанЧетырехквадрантный режимРамочные условияАнализ частотыФильтр частотыОграничение частотыМодуляция частотыЧастотный откликЧастотный отклик на заданный вводЧастотный спектрТрениеДавление тренияУсловия тренияТрение в уплотненияхПотери на трениеФункциональное управлениеФункциональная схемаФункция схема

Компенсация радиального зазораРадиально-поршневые двигателиРадиально-поршневой насосРадиально-поршневой насос с внешними поршнямиРампаГенератор рампыДиапазон рабочего давленияРапсовое маслоБыстрый ходСхемы быстрого ходаСкорость нарастания давленияСоотношение площадей поршня αСила реакции на управляющей кромкеБезреактивная передачаБиоразлагаемые жидкости (гидравлические масла)Реальная грязеемкостьРеальный компьютерРециркуляцияВремя восстановленияРезервностьОпорный сигналОпорная переменнаяОтражающая ГлушительРегенеративный контурРегуляторКонтроллер регулятора с фиксированной уставкойОтносительное колебание подачи δОтносительная амплитуда сигналаВыпускной обратный клапанВыпускное давлениеВыпускной сигналВыпускной клапанДистанционное управлениеПовторяющаяся точность (воспроизводимость)Повторяющиеся условияВоспроизводимостьПерепрограммируемое управлениеТребуемый уровень фильтрацииПрофиль требованийВместимость резервуара Давление nseЧувствительность срабатыванияПорог срабатыванияВремя срабатывания цилиндраВеличина ответаПоложение покояКоэффициент удержанияВозвратная линияФильтр в обратной линииДавление в обратной линииОшибка реверсаРеверсивный гидростатический двигательРеверсивный двигательРеверсивный насосЧисло Рейнольдса ReЖесткая пластинчатая машинаПульсацияСкорость нарастания сигналаНарастание реакцииВремя нарастанияБесштоковый цилиндрУплотнение штокаРоликовый рычагРоликовый лопастной двигательПЗУКрышное уплотнениеРоторные усилителиРоторный делитель потокаРоторный трубный соединительРоторный поршеньПоворотный сервоклапан уплотнительные кольца Показатели разгонаПостоянная времени разгона До

D-элементЗатухающие собственные колебанияЗатухающие собственные колебанияКоэффициент демпфирования dДемпфирование DDДемпфирующее устройствоДемпфирование в цепи управленияДемпфирующая сетьДемпфирование движения цилиндраДемпфирование клапановДавление демпфированияКоэффициент трения Дарси λСкорость передачи данныхОтбор данныхУсилитель постоянного токаИзмерительный усилитель постоянного токаСоленоид постоянного токаДеэмульгирование минеральных маселМертвое времяМертвый объемКомпенсация мертвой зоныУдар декомпрессииСтепень загрязнения гидравлической жидкостиСтепень свободыЗадерживающий элемент клапанНапорный потокУправление нагнетаемым потокомПульсация нагнетаемого потокаФункция плотности жидкостиОписание функцииОписание методов регулированияРасчетное давлениеЗапрашиваемое давлениеВремя срабатывания насосаЗапорМоющее средство/диспергирующие минеральные маслаПлан, ориентированный на устройстваДиагностические системыДиафрагма (мембрана)Дизельный эффектДифференциальный дроссельДифференциальный цилиндрДифференциальный поршеньДифференциальное давлениеДифференциальный манометрИзмерение дифференциального давленияЦифровой преобразователь/цифровой аналоговый ryЦифровое управлениеТеория цифрового управленияЦифровое управление с удержанием сигналаЦифровые цилиндры (с несколькими позициями)Шаг цифрового вводаКлапаны с цифровым управлениемЦифровой измеренный сигналЦифровой сбор измеренных значенийЦифровая процедура измеренияЦифровая измерительная техникаЦифровой насосЦифровое управление заданным значениемЦифровая обработка сигналовЦифровые сигналыЦифровая системаЦифровая технологияЦифровая обработка (квантование)Прямое управление клапанамиРаспределитель направленного потока, 2-ходовой клапан управления потокомНаправленный клапанНаправленный клапанНаправленный клапан, 3-ходовые клапаныНаправленные клапаны 2-ходовые клапаныГрязепоглощающая способность фильтраГрязеемкостьСкребокГрязьСедельный клапанДискретные контроллерыДискретныеДиспергентыМасла с поршневой камеройУправление рабочим объемомПоток поршневого типаПорсионная машина (вытесняющий блок)Объемный объем V 2Объем смещенияОдноразовый фильтрующий элементРассеиваемое теплоМестоположение возмущенияДиапазон возмущенияДиапазон возмущенияDither эффектДвойной Двойной рабочий цилиндрРучной насос двойного действияДвойное уплотнение бакаДвойной насосВремя простояДрейфовый потокДатчик сопротивления потокаДрейф-индикаторДрифтМощность приводаДрайверВремя сбросаДвойной контур управленияДвойной регулируемый насосДвойной насосDurchflussverteilung (разделение потока)Коэффициент заполненияДинамические характеристики бесступенчато регулируемых клапановДинамическое давлениеПринцип динамического давления для измерения расходаДинамическое уплотнениеДинамическая вязкость

TachogeneratorTandem cylinderTankTeach в programmingTechnical cyberneticsTelescopic connectionTelescopic cylinderTemperature компенсации при измерении измерений technologyTemperature driftTemperature в hydraulicsTemperature измерения deviceTemperature rangeTemperature responseTerminalTest benchTest conditionsTest pressureTest signalsThermodynamic measuringThermoplastic elastomersThermoplasticsThickened waterThin фольги elementThin фольги деформации gaugeThreaded вала sealThree камеры valveThree вход controllerThree положение valveThree этап сервопривода valveThresholdThrottleThrottle проверить valveThrottle formsThrottle valveThrottling pointThrough поршень стержень-шпиль-цилиндрУправление на основе времениУправление рабочим процессом на основе времениНепрерывный по времени сигналЗависящие от времени управляющие сигналыПостоянная времениДискретное времяЭлемент таймераУправление временемДопуск отклика агрегата на шаг Верхний предел давленияУсилитель крутящего момента, электрогидравлическийХарактеристика крутящего моментаОграничение крутящего моментаИзмерение крутящего моментаМоментный двигательМультипликация крутящего момента nОбщая эффективностьПолное давлениеПередаточный элементПередаточный факторПередаточная функцияПередаточная функция φ системыПередаточный сигналПереходная характеристикаПереходная детальКПД передачиМетод передачиДавление передачиПередаточное отношениеСкорость передачиТехнология передачиПередатчик (единичный преобразователь)Транспортное движение цилиндраТрибологияТриггерный сигналНастройкаТурбулентный потокДвойной фильтрДвойной напорный клапанДвуручное управлениеДвухлинейная системаДвухточечное поведениеДвухточечный контроллерДвухпозиционный клапанДвухпозиционный квадрантное управлениеДвухгранное управлениеДвухступенчатый сервоклапанВиды тренияВиды движения цилиндровВиды монтажа цилиндров

SAE фланецКонтур безопасностиКонтуры безопасностиПредохранительный клапанПредохранительный замокБезопасность системыПравила безопасностиРиск безопасностиПредохранительный клапанПробоотборникБлок отбора проб и удержанияКонтур управления отбором пробКонтроллер отбора пробОшибка отбора проб Контроль обратной связи Частота отбора пробВремя отбора проб Элементы передачи пробСэндвич-пластинчатые клапаны Индекс омыления Номер омыленияСкребокСкребокСкребокуплотнениеСетчатый фильтрСетчатый фильтрСоединенияШвейный винтВинтовой клапанВинтовая дроссельная заслонка )Уплотнительный элементУплотнение тренияЗазор уплотненияУплотнительная кромкаУплотнительный поршеньПрофиль уплотненияКомплект уплотненияСистема уплотненияУтечка уплотненияПредварительный натяг уплотненияУплотненияИзнос уплотненияСедельный клапанВторичная регулировка гидростатических трансмиссийВторичные меры (в случае шума)Вторичное давлениеКомпенсатор давления в сегментахСамоконтроль системСамовсасывающий насос Самонастраивающиеся контроллерыТензодатчики SelsynПоворотный датчик положенияПолуавтоматическое управлениеПолупроводниковая память измерение Чувствительность гидравлических устройств к грязиДатчикДатчик фактических значенийСистема датчиковДатчик клапанОтдельный гидравлический контурСепарацияСепараторУправление последовательностьюУправление исполнительными механизмамиСхема последовательностиПоследовательность измеренийПоследовательныйСерийныйСерийный цилиндрСерийная схемаПоследовательное соединениеХарактеристика последовательного соединенияСерво-всасывающий клапанСервоприводыСервоцилиндрСервоприводСервогидравлическая системаСерводвигательСервонасосСервотехнологияСервоклапанУстановить геометрическое перемещениеНабор рабочих условийОбработка заданного значенияЗаданное значение давление peУстановочная точкаУстановочный импульсПроцесс стабилизацииВремя установленияВремя установления давленияВремя установления давления TgНагрузка на вал в водоизмещающей машине Устойчивость к сдвигу гидравлической жидкостиУдарная волнаТвердость по ШоруКороткоходовой цилиндрЗапорный узелЗапорный клапанЗапорный клапанСигналСоотношение сигнал/шумУсилитель сигналаДлительность сигналаСхема потока сигналовФормы сигналовГенератор сигналовВыходной сигнал elementSignal parameterSignal pathSignal processingSignal processorSignal selectorSignal stateSignal Переключаемый сигнал technologySignal transducerSilencerSiltingSingle действующего контроль cylinderSingle цепь systemSingle для управления с обратной связью controlSingle actuatorSingle краем circuitsSingle или отдельным приводом для станкиОдноцелевых квадранте operationSingle resistorSingle стадии серво valvesSintered металла filterSinus responseSI unitsSix-ходового valveSlave поршня principleSliderSliding frictionSliding gapSliding кольцо sealSlipperSlotted скорости близости switchesSlow двигатель с высоким крутящим моментомМалый диапазон сигналаСглаживание сигналаСоленоидПриведение в действие соленоидаРастворимость газа в гидравлической жидкостиЗвук в воздухеЗвук в жидкостиЗвуковое давление pИсточники погрешности в измерительных приборахСпециальный цилиндрСпециальный шестеренчатый насосУдельный импедансСкоростная характеристика гидромоторовКонтур управления скоростьюИзмерение скоростиДиапазон скоростейОтношение скоростейСферический конусПружинный аккумуляторПружинные уплотнительные элементыСброс пружиныКвадратный (корневой) поток экв Напряжение сжатия в уплотненияхСтабилизированные гидравлические маслаАнализ стабильностиКритерии стабильностиСтабильность гидравлической жидкостиСтупенчатое управление по часамСтупенчатый насосСтупенчатый двигатель переключенияСтандартный цилиндрСтандартное отклонение измерения Резервное давлениеВремя пускаПусковая характеристикаПусковые характеристики гидромоторовИсходное положение; Базовое положениеНачальный крутящий моментНачальное давлениеСтартовое прерываниеПроцесс запускаНачальная вязкостьКонтроллер состоянияДиаграмма состоянияУравнения состоянияСписок заявленийПеременная состоянияСтатическое поведениеСтатические параметры плавно регулируемых клапановСтатическое уплотнениеСтационарный потокСтационарная гидравликаСтационарное состояниеМониторы состоянияСтационарное состояниеШаговое управляющее действиеУправление ступенчатой ​​диаграммойШаговая функцияШаговый двигательПропорциональный клапан, управляемый шаговым двигателемПроскальзывание рукояткиСтикция уплотненийЖесткость приводовРелаксационные датчикиЖесткость гидравлической жидкостиНатяжение прямой трубы -загрузка уплотненийСальниковая коробкаПодконтурПогружной двигательПодчиненный контур управленияХарактеристика всасыванияФильтрация на всасыванииВсасывающая линияДавление всасыванияРегулирование давления всасыванияУправление дросселем всасыванияВсасывающий клапанРегулятор суммарной мощностиСуммарное давлениеПитание блока управленияДавление подачиСостояние подачи гидравлической жидкостиОпорное кольцоОтклонение поверхностиПоверхностный фильтрПоверхностная пенаШероховатость поверхностиSwash Насос с шайбойНабухание уплотнителейДавление отключенияХарактеристика включения соленоидаВремя включенияПоведение переключения устройствКоммутационная способность ходовых клапановХарактеристика переключенияЦикл переключенияКоммутационный элементСпособы переключения (электрический)Способы переключения для гидравлических насосовПерекрытие переключения в случае направляющих клапановПоложение переключенияКонтроль положения переключенияМощность переключенияРазность давлений переключения (гистерезис)Удар переключенияСимволы переключениявремя переключенияПоворотный двигательПоворотный резьбовой фитингСимволыСинхронизирующий цилиндрСинхронное управлениеСинхронно-поворотный датчик положенияСистемно-совместимый сигналСистемный порядокСистемное давление

Обратное давлениеКлапан обратного давленияОбратное кольцоКлапан шаровойПоясной проходКомплектные клапаны в сборе (моноблок)БарБарометрическая обратная связьУплотнение барьерной средыBasicBaudСила БеннуллиУравнение БернуллиБета-значение (значение β)ДвоичныйДвоичные символыДвоичные символыЭлемент двоичной схемыДвоичный кодУправление двоичными даннымиБинарные процессоры данныхДвоичный сигналОбработка двоичных сигналовДвоичная системаБистабильный (технология клапан-белый) Клапан Черный Выпускной фильтрПрокачкаВыпускной клапан (Hy), выпускной клапан (PN)Блок-схемаПоложение блокировкиБлок штабелирования в сбореЭффект продувкиДавление продувкиПродувка поршневых уплотненийДиаграмма БодеДиаграмма Боде (частотные характеристики)Графики связиНижняя часть цилиндраБезударная трубка БурдонаТормозной клапанТочка ответвленияТрение при отрывеДавление отрываВсасывающий фильтрИзгибание поршнейСборка расстояние вверх по схеме потока жидкостиВстроенная грязьМодуль объемного сжатияДавление разрываШинная системаОбводОбводное устройствоБайпасная фильтрацияБайпасный клапан

Магнитный filterMain valveMale fittingManual adjustmentManual modeMaterials для обработки данных sealsMeasured signalMeasured valueMeasured variableMeasurement данных processingMeasurement (кондиционирование) Измерение uncertaintyMeasuringMeasuring accuracyMeasuring amplifierMeasuring усилитель с несущей процедуры frequencyMeasuring chainMeasuring converterMeasuring deviceMeasuring errorMeasuring instrumentsMeasuring (системы) Измерение rangeMeasuring дроссельной заслонки (калиброванное отверстие) Измерение turbineMechanical actuationMechanical dampingMechanical feedbackMechanical impedanceMechanical lossesMedium диапазон давленияОбъем памятиКонтуры памятиМеталлические уплотненияУправление расходомеромСпособы установки клапанаДвигатель MH (машина с наклонной осью)МикроэмульсияМикрофильтрМикрогидравликаМинеральные маслаМини-измерительное устройство (для работы в режиме онлайн)Минимальный контрольный потокМинимальное сечение для контрольного потокаМинимальное давлениеМинимальный контурМинутыМобильная гидравликаМодель системы открытого циклаМодульное управлениеМодульный дизайнМодула r проектирование систем управленияМодульная системаМодульМониторингСистемы мониторингаСистемы мониторинга гидравлической жидкостиВремя мониторингаМоностабильныйУправление швартовкойСхема движенияУправление двигателем (замкнутый контур)Управление двигателем (разомкнутый контур)Скольжение двигателяЖесткость двигателяМонтажные размеры (схемы отверстий)Монтажная плитаМонтажная стенаСистема с подвижной катушкойМногоконтурный насосМногоконтурные системыМногоконтурные системыМногокомпьютерная системаМульти- функциональный клапанМногоконтурные схемы управления с обратной связьюМультимедийный разъемМногопозиционный регуляторМноготактный гидростатический двигательМультибусМногопроходный тестМногонасосный двигатель МЗ (автомат с наклонной шайбой)

А / Ц converterAbrasion resistanceAbsolute цифровой измерительный systemAbsolute фильтрации ratingAbsolute измерения systemAbsolute pressureAbsolute давление gaugeAbsolute давления transducerAcceleration feedbackAcceleration measurementAccess timeAccumulatorAccumulator, hydraulicAccumulator зарядки расход valveAccumulator тест diagramAccumulator driveAccumulator lossesAccumulator regulationsAccumulator sizeACFTD dustAcoustic расцепления measuresAcoustic impedanceAC solenoidAction методов множественного resistanceActive sensorActual pressureActual valueActuated timeActuating для valvesActuationActuation elementActuatorAdaptationAdaptive controlAdaptive controllerAddition пунктПрисадкаДобавка (для смазочных материалов)АдресРежимы адресацииАдгезионные свойства гидравлических жидкостейСклеивание трубРегулируемый объемный насосРегулируемый дроссельРегулировка объемных машинВремя настройкиДопускСтарение гидравлических жидкостейСтарение уплотненийПылевоздушный фильтр тонкой очистки (ACFTD)Расход воздухаAi г в стоимостном выражении oilAlgorithmAlphanumericAlphanumeric codingAlphanumeric displayAlpha из filtersAmplifierAmplifier cardAmplitude marginAmplitude modulationAmplitude plotAmplitude ratioAmplitude responseAnalogueAnalogue computerAnalogue controlAnalogue controllerAnalogue данные acquisitionAnalogue измеряется valuesAnalogue измерения procedureAnalogue измерения положения technologyAnalogue measurementAnalogue signalAnalogue сигнал processingAnalogue technologyAngle encoderAngle measurementAngular угловой частоты ω EAnharmonic oscillationAnnular область А RAnnular шестеренчатого насоса / motorAnti-вращение элемента для cylindersApparent грязеемкостьАрифметико-логический блокСреднее арифметическое, среднееASCIIASICAсинхронное управлениеРазница атмосферного давленияАвтопереключающие цилиндрыАвтоматическое управлениеАвтоматическое обнаружение неисправностейАвтоматический ретримАвтоматическая герметизацияАвтоматический запускВспомогательное срабатывание клапановВспомогательная мощность (энергия)Вспомогательные сигналыВспомогательные переменныеДоступная силаСредний крутящий моментКомпенсация осевого зазора вкл. шестеренные насосы (так называемая компенсация зазора)Аксиально-поршневая машинаАксиально-поршневой двигательАксиально-поршневой насос

I-блок (в системах управления)I-контроллерИдентификация системыКлапан циркуляции холостого ходаПотери холостого ходаДавление холостого ходаIECIПомехозащищенностьИмпеданс ZРабочее колесоНагнетаемое давлениеИмпульсное срабатывание клапановИмпульсный дозирующий лубрикаторИмпульсный шумИмпульсное сопротивление шланговМодуляция ширины импульсаПриращениеИнкрементальный угловой энкодерИнкрементальная цифровая система измерения угла (инкрементальный энкодерИнкрементальный датчик положения) )ПриращениеТочность индексации с делителями потокаКоэффициенты индексации при использовании делителей потока Точность индикацииДиапазон индикацииИндикаторКосвенное срабатываниеКосвенные методы измеренияИндивидуальный компенсатор давленияИндуктивное давлениеИндуктивное измерение положенияИндуктивные датчики давленияНадувные уплотненияВлияние на время переключенияИнгибиторНачальное загрязнениеИсходное положениеНачальный перепад давления ΔpA фильтровНачальная герметичностьНачальное время наклонаВходное давлениеВходная индуктивностьВход сигналВходной сигналНестабильность системы управленияМгновенные рабочие условияИнструкцияХарактеристика впускаВысота впускаВстроенная гидростатическая трансмиссияИнтегральная схема (ИС)Интегрированное управлениеИнтегрированная электроникаВстроенные системы измерения положенияКонтроллер сопряженияРеакция на помехиПрерывистая работаВнутреннее управление с обратной связьюВнутренний впуск жидкостиВнутренний шестеренчатый насосВнутренняя утечкаВнутренние управляемые клапаныВнутреннее разделение мощностиВнутреннее давлениеВнутренняя поддержкаИскробезопасностьISO

Сверхтонкий фильтрУльтразвуковое измерение положенияСигнал компенсации перекрытияПониженное давлениеНестабильныйРазгрузочный клапанПолезный объемКоэффициент использования

EDEEPROM (Электронно стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство)ЭффективностьЭффективность трубыУпругость напорных жидкостейУпругие материалыУстройства для измерения давления эластичной трубы (типа Бурдона)Эластомер / пластиковое торцевое уплотнение с активным напряжениемЭластомерыКоленчатый фитингЭлектрогидравлический аналогЭлектропривод Электрическая управляющая мощность или силаЭлектрическая обратная связьЭлектрическое измерение механических переменныхОбработка электрических сигналовТехнология электрических сигналовЭлектрогидравлические срабатываниеЭлектрогидравлическая технология управленияЭлектрогидравлический линейный усилительЭлектрогидравликаЭлектрогидравлические системыЭлектромеханические преобразователи сигналовЭлектротехнология управленияЭлектрогидравлический усилитель крутящего моментаЭлектромагнитная совместимостьЭлектромеханическое регулирование рабочего объема насосов/двигателейЭлектронный фильтрЭлектронное разделение потокаЭлектронная обработка сигналовЭлемент для фильтров давленияЭлемент для фильтров давленияАварийное срабатываниеАварийный остановЭмульгирующие маслаЭмульсияКонечное позиционное демпфированиеЭнергетическая жидкость sses в гидравликеРекуперация энергии в гидравликеЭнергосбережение в гидравликеМоторное масло как гидравлическая жидкостьEPROMЭквивалентный модуль объемного сжатияЭквивалентная схемаЭквивалентная постоянная времениЭрозионный износОшибкаУстойчивый к ошибкам компьютер Классификация ошибок в измерениях Кривая ошибки измерительных приборов Пределы ошибки измерительного прибораСигнал ошибкиОшибки в управленииПорог ошибкиДопуск на ошибкуДиапазон допуска ошибкиЕвропейская печатная платаРасширяемый шлангВнешний допуск жидкостиВнешний шестеренчатый насосВнешний пилотный клапаныВнешний разделитель мощностиВнешняя опора

p/Q контроль обратной связиБумажный фильтрПарафиновое базовое маслоПараллельный контур / параллельное соединениеПараллельное соединениеПараллельная обработкаНастройка параметровЧастичная фильтрация потокаЧастичная струйная эрозияРазмер частицПассивный датчикP-контроллерPD-контроллерPD-элементP-элементP-элементСоотношение производительности/весаКарта характеристикПериодическая схемаФазочастотная характеристикаФазовая задержкаФосфорный эфирPI-контроллерPID-регуляторPID-элементPI-элементПьезорезистивный контроль срабатыванияПьезорезистивный датчик давленияПьезорезистивный датчик давления Поведение управленияРасход пилотаЛиния управленияУправляемые клапаныПилотная ступень для клапанов с плавной регулировкойПилотный клапанИгольчатый клапанТруба в сбореЕмкость трубыСопротивление трубыИндуктивность трубыЗащита от разрыва трубыВинтовые соединениятрубопроводыПоршеньПоршень для быстрого перемещенияПоршневые машиныПоршневой двигательПоршневой манометрПоршневой насосПоршневые кольца для герметизацииПоршневое уплотнение штокаПоршневое уплотнениеПоршневой аккумуляторПито-статическая трубкаПланетарная трубка ПитоПланетарная трубка Пито соединениеВставной клапанВставной клапан, 2-ходовой вставной клапанВставной клапан, 3-ходовой вставной клапанВставной усилительПлунжерПлунжерный контур для быстрого продвиженияПлунжерный поршеньТочка управленияПолиацеталь (POM)Полиамид (PA)Полимерные материалыПолитетрафторэтилен (PTFE)Полиуретан (AU, EU )PortPort поперечное сечениеПозиционно-зависимые сигналы управленияПозиционно-зависимый процесс блокировкиПозиционно-временная диаграммаДиаграмма положенияОшибка положенияОбратная связь по положениюОшибка позиционированияОшибка позиционированияИзмерение положенияИзмерение положения с помощью потенциометраПроцесс измерения положенияДатчики положенияУправление положительным импульсомПринцип положительного смещенияПост-отверждение, переотверждение потериМощностьПотериБлок питанияРаспределение мощностиПередача мощностиКонтейнер предварительной зарядкиПредварительная заправка масляного бакаПредварительная зарядка уплотненийКлапан предварительной загрузкиПредварительный фильтрДавление предварительной нагрузкиКлапан предварительной нагрузкиТочный дроссельЗаранее заданное бре действующая часть (заданная точка разрыва)ПодогревательДавлениеРегулятор давления-расхода (pQ) насосаХарактеристика давления-расхода (p/Q)Клапан ограничения давленияСоленоид, устойчивый к давлениюРедукционный клапан (клапан регулировки давления)Редукционный клапан, 3-ходовой редукционный клапанФункция сигнала давленияДиаграмма давления/расходаПриведение в действие давленияИзменение давленияПроцесс изменения давления в объемных машинахУсилитель давленияЦентрация давления на направляющих клапанахКамера давленияКомпенсатор давленияРегулирование давленияХарактеристика регулирования давленияКонтур регулирования давленияРегулятор давления для регулируемого насосаРазность давленийПерепад давленияГрафик скорости падения давления для клапановОбратная связь по давлениюФильтр по давлениюПоток давленияХарактеристика расхода давления дросселя формыКолебания давленияНапорная жидкостьПрирост давления на бесступенчато регулируемых клапанахМанометрПереключатель выбора манометраГрадиент давленияНапорный напорНезависимая от давления регулировка потокаИндикатор давления catorОграничение давленияПотеря давленияПотери давления из-за дросселейПроцедуры измерения давленияКолебания давленияПик давленияДиапазон позиционирования давленияПульсации давления, вызванные пульсациями давленияПульсации давленияИмпульс давленияДиапазоны давления в жидкостных технологияхСтепень давленияСоотношение давленийРедукционный клапанРедукционный клапанРедукционный клапанРегулятор давления (регулятор нулевого хода)Подъем давленияДатчик давленияСтупени давленияКонтур подачи давления с регулируемыми насосамиПневматический скачок давленияПреобразователи давления клапанВолна давленияПервичное срабатываниеПервичное и вторичное управлениеПервичное управлениеПервичный контроль шумаПервичное давлениеПервичный клапанПечатная платаПриоритетный клапанТехнозависимое управление технологическим процессомГлубина обработкиОбработка фактических значений (или сигналов)Профиль загрязненияПрограммаНоситель программы (память, носитель)Последовательность выполнения программыБлок-схема программыБиблиотека программПрограммный циклПрограммируемое управлениеПрограммируемый логический контроллер (ПЛК)Программируемый управлениеПрограммированиеЯзыки программированияМетоды программированияСистема программированияПрограммный модульПРОМРаспространение ошибкиПропорциональный усилительПропорциональная технология управленияПропорциональный соленоидПропорциональные клапаныЗащитные фильтрыБесконтактный переключательPSIPT1 — КонтроллерPT1 — элементPT2 — КонтроллерPT2 — элементИмпульсно-кодовая модуляцияДлительно-импульсная модуляция (широтно-импульсная модуляция)Генератор импульсовДатчик импульсовИмпульсный трансформаторИмпульсный клапанШиротно-импульсная модуляцияНастройка насосаУправление насосомПоток подачи насосаПереключение направления насосаПривод насосаНасосная мощность приводаНасос для ускоренного ходаНасос Клапан циркуляции холостого ходаНасос с поршнями в ряд/линейный поршневой насос

Рассчитано pressureCalculating множественного доступа звук powerCalibrating throttlesCamCAN-BUSCapacitive положения measurementCapillary tubeCarrier смысла с обнаружением столкновений (CSMA / CD) Каскадированный (многоканальный контур) управления systemCascaded controlCavitationCavitation erosionCentralised гидравлического маслом supplyCentralised hydraulicsCentre positionCentrifugal pumpCentring по springsCETOPCharacteristic curveCharacteristic с усредненной hysteresisCharge amplifierCharge pumpCheck valveChipChlorinated hydrocarbonsChopperChurning lossesCircuit diagramCircuit диаграммаТехнология схемыКруговой уплотнительный зазорИндекс циркуляции UЦиркуляционные потери в гидравлических системахМашина окружного перемещенияДавление зажимаКласс точностиУровень чистотыКлиматическая устойчивостьСигнал часовЗасорение отверстийЗамкнутая центральная системаЗамкнутая схемаЗамкнутая система управления положениемЗамкнутая схема управленияЗамкнутый контурЗамкнутая структура контураЗамкнутый контур управления синхронизациейДавление закрытияКодКодированный поворотный датчик Индекс derCode translatorCodingCoil impedanceCold flowCollapse pressureCollective lineCombined actuationCombined pistonCompact sealComparabilityCompatibility для elastomersCompressibilityCompressibility factorCompression энергии EKCompression setCompression объема ΔVKComputer controlsComputerised числового программного управления (ЧПУ) ConcentratesConditions из comparisonCone valveConfigureConical pistonConstant (фиксированный) throttleConstant расхода соотношения gaugeContact давления systemConstant Контакта насос controlsContact systemConstant сила давления characteristicConstant т pContact sealsContamination classContamination в operationContamination измерениеЗагрязнение гидравлической жидкостиПлавно регулируемый клапан потокаПлавно регулируемый клапан давленияПлавно регулируемые клапаныПостоянные условия эксплуатацииПостоянное давлениеПостоянное значениеУправлениеАлгоритм управленияУсилитель управленияБлок управления (клапанный блок)Карта управленияХарактеристика управленияКоманда управленияУправляющий компьютерКонцепция управления в жидкости t технологияУправляющий цилиндрУправляющее отклонениеУправляющие устройстваСхема управленияУправляющая разницаУправляющая геометрия кромки клапановУправляющая электроникаОборудование управленияОшибка управленияУправление расходомИнструкция управленияУправление в диапазоне мощностейУправляемая подсистемаКонтроллерКонцепции контроллераКонтроллер для демпфирования (ФВЧ)Переменная входа контроллера y RВыходная переменная контроллера y RНастройки контроллераСтруктуры контроллераСинтез контроллераТипы контроллераКонтроллер с временной задержкойУправление в зоне сигнализации ( расход сигнала)Управляющая памятьУправляющий двигательУправляющие колебанияПанель управленияПараметры управленияУправляющая плитаУправляющая мощностьУправляющее давлениеУправляющая программаСвойства управленияДиапазон управленияУправляющий соленоидУправляющие пружиныСостав управленияСоотношение поверхностей управленияПереключатель управленияТехнология управленияУправление дроссельной заслонкойБлок управленияУправляющая переменнаяУправляющий объем для клапановУправление со сменным ПЗУУправление дроссельной заслонкойОхладительКопирующее приспособлениеКопирующий клапанУгловая частота fECУгловая мощностьКорректирующий диапазон Корректирующая скоростьКорректирующая переменнаяКорректировка характеристикСтоимость гидравлической силовой установкиПротивоточное охлаждениеНакрывающая плитаПолзучая подача (скорость)Ползучее движениеЗависимая от поперечного сечения потеря давленияТоковая системаПоказатель токаПодгонка врезного кольцаЦиклЧастота циклаЦилиндрКПД цилиндра

Закон Хагена-ПуазейляПолуоткрытый гидравлический контурДатчик ХоллаРасстояние Хемминга dРучной насосАппаратное управление (VPS)Твердость материалов для уплотненийТепловой баланс в гидравлических системахЖидкости HFBЖидкости HFC под давлениемЖидкости HFDИерархическая схема управленияВысокочастотный фильтр (фильтр)Фильтр высокого давленияПропорциональный клапан высокой скоростиВысокоскоростной выпускной клапанВысокоскоростные двигателиВысокий крутящий момент моторыВысоководяные жидкости (HWBF)Масла HLМасла HLPDМасла HLPТок удержанияУдерживающий элементСхемы отверстийШланги в сбореРукавная линияШлангиРастяжение шлангаHumМасла HVLPГибридный аккумуляторГидроаккумуляторГидравлический приводГидравлическая осьГидравлический тормозной цилиндрГидравлическая мостовая схемаГидравлический мостовой выпрямительГидравлическая мощность ChГидравлический потребительГидроцилиндрГидравлическое демпфирование (серводвигателей)Системы гидравлического приводаГидравлический КПДГидравлические жидкостиГидравлические полумостыГидравлическая индуктивность LhГидравлический усилительГидромоторГидравлический двигатели, подлежащие вторичному управлениюГидравлическая ступень управленияГидравлический p Гидравлический силовой агрегатГидравлический насосГидравлическая резонансная частотаГидравлические уплотненияГидравлический ударГидравлическая сигнальная технологияПостоянная гидравлической пружиныГидромеханическое управление по замкнутому контуруГидромеханический преобразователь сигналовГидромеханическая системаГидрокинетикаГидромеханический КПДГидропневматический аккумуляторГидростатический подшипникГидростатический приводГидростатическая энергияГидростатические законыГидростатические машиныГидростатическая мощность PhГидростатическое облегчениеГидростатическое сопротивлениеГидростатикаГидростатический сервоприводГидростатический тяговый приводГидростатическая трансмиссияГидростатическая трансмиссия с разделенными первичными/вторичными

Кольцевое уплотнениеЭмульсия масла в водеМаслоохладительМаслогидравликаОтбор проб маслаМаслоотделительКонтроль включения-выключенияВремя хода насосаБортовая электроникаПоездка в один конецПоложение с открытым центромУправление насосом с открытым центромСистема с открытым центромОткрытая цепьОткрытая цепь управленияОткрытая цепь управленияРазность давлений открытия/закрытияДавление открытияРазомкнутый контурУправление разомкнутым контуром systemOpen синхронизации цикла controlOperating characteristicsOperating conditionsOperating цикла frequencyOperating defectOperating жизнь режима filterOperating loadsOperating manualOperating о наличии controlOperating режимов drivesOperating parametersOperating pointOperating pressureOperating safetyOperating systemOperating viscosityOperational amplifierOperation pressureOptical волокна technologyOptimising в controllerOrbit motorOrificeOscillationsOscilloscopeOutlet pressureOutput deviceOutput moduleOutput unitOutput volumeOver-excitationOverall управления unitOverlap в valvesOverload protectionOverpressureOverrunOvershootOvershoot времени 9000 3

Период ожиданияРаствор водного гликоляВодная гидравликаВода в маслеВода в масляной эмульсииСпособность защиты от износаСварной ниппельный фитингСмачивающая способностьКолесный моторСловоДлина словаВорд процессорРабочий циклРабочие линииРабочие позиции

Лабиринтное щелевое уплотнениеЛабиринтное уплотнениеЛаминарный потокСопротивление ламинарного потокаLANТрансформация ЛапласаБольшой диапазон сигналовЗакон суперпозицииУтечка, утечкаКомпенсация утечкиЛиния утечкиСрок службыОграничивающие условияКонтроль предельной нагрузкиКонтроль ограниченияПредельный захватОграничительный сигналОграничительный переключательЛинейныйЛинейный управляющий сигналТеория линейного управленияЛинеаризацияЛинейностьЛинейность ошибкаЛинейный двигательЛинейный регуляторЛинейный фильтрУплотнение манжетыКлапан удержания нагрузкиРазница нагрузкиДавление нагрузки Обратная связь нагрузки Q LМодели нагрузки для цилиндров давление p LСистема измерения нагрузкиНагрузочная жесткостьЗапорные цилиндрыЛогическое управлениеЛогическая схемаЛогический элементКоэффициент усиления V KЛиния контураПотери в объемных машинахНасос низкого давленияОпускающий тормозной клапанФильтр нижних частотНизкое давление

Масло на основе нафты Собственная угловая частота ω eСобственная угловая частота ω oЕстественное демпфированиеСобственная частотаСобственная частота foСобственная частота гидроцилиндраNBRИгольчатый дроссельУправление отрицательным импульсом Число нейтрализацииНейтральное положениеНейтральное положение насосаНьютоновская жидкостьШумУровень шумаУровень шума (A-взвешенный) WУровень шума WИзмерение шумаНоминальный расходНоминальное усилие цилиндраНоминальный режим работыНоминальные условия эксплуатацииНоминальная мощностьНоминальное давлениеНоминальный размерНоминальные размеры клапанаНоминальная вязкостьНоминальный диаметрБесконтактные уплотненияНелинейная система управленияНелинейностьНелинейный датчик сигналаНормально закрытый (НЗ) клапанНормально открытый клапанНормальное давлениеСоплоНулевой сигнал регулировкиНулевой уклонНулевой сдвиг регулировкиНулевой дрейф диапазон пропорционального золотникового клапанаСтабильность нулевого переключения

Дискретное значениеКлапанНасосы с управлением клапаномПриведение в действие клапанаСистемы сборки клапановБлок клапановКонструкция блока клапановЗолотник управления клапаномУправление клапаном с четырьмя гранямиДинамика клапанаЭффективность клапанаШумы клапанаРабочие характеристики клапанаНасосы с управлением пластиной клапанаПолярность клапанаРазность давлений клапанаУплотнения клапанаКлапан с плоским ползункомЛопастичный насосПринцип переменной площадиПеременная подача (управление)Переменная дроссельная заслонка, переменная мощность насосаПеременный насос управлениеОшибка скоростиКонтур обратной связи по скоростиКонтур обратной связи по скоростиИзмерение скоростиСкорость волн звукового давленияВертикальный манометрВертикальный сборочный узелВиброусталостный предел системыВязкостьВязкостьВязкостная характеристика давленияВязкотемпературная характеристикаКласс вязкостиИндекс вязкости (VI)Корректор индекса вязкостиДиапазон вязкостиВизуальное отображение загрязненияДопуск напряжения для электромагнитных клапановОбъемные фильтрыОбъемная эффективностьОбъемные потери 9 0003

5-камерный клапан5-ходовой клапан

Перекрытие зазоровВыдавливание зазоровЗазорный фильтрПроток зазоровЗазорные уплотненияДавление наполнения газомЗащитный клапан манометраНасос с редуктором/мотор Шестеренчатый насосРасходомер с шестеренчатым насосомГероторный двигательГрадуированная стеклянная шкалаКольцевое уплотнение с пазамиГрупповая сигнальная линия

Кинематическая вязкость Коэффициент vKv (увеличение скорости/хода) Значение Kv (клапанов)

Quad-ringКвантизацияОшибка квантованияКвазистатическийБыстроразъемное соединение Спокойный поток

Нулевое перекрытие

Струйное сжатиеУсилитель струйной трубы

Регулирующий клапан DB-60 II с BCM — Продукция NYAB

Обзор    | Особенности и преимущества   | Автомобили ездят дольше   | Добавлена ​​безопасность

Клапан управления DB-60 II обнаруживает изменения давления в тормозной магистрали и перестраивает соединения внутри клапана, чтобы выполнить одно из следующих действий:

  • Отпустить тормоза и заправить ресиверы со сжатым воздухом на автомобиле
  • Задействуйте тормоза, дав воздуху поступить в тормозной цилиндр
  • Удержание давления воздуха в тормозном цилиндре на текущем уровне

DB-60 II — правильный регулирующий клапан для железных дорог сегодня
Функция обслуживания тормозного цилиндра (BCM) постоянно компенсирует изменения утечки тормозного цилиндра, которая усугубляется низкими температурами, поэтому машинисты поездов могут уверенно задействовать тормоза даже в длительные спуски и в холодную погоду.Посмотрите анимацию «Как работает BCM» для более подробной информации.

Вы выиграете от более низких сил в поезде, более равномерного износа тормозных колодок и более долговечного поглощающего аппарата.

Тормозной цилиндр Техническое обслуживание полезно для вашей прибыли
BCM — это самое большое усовершенствование в технологии регулирующих клапанов пневматических тормозов за 25 лет. Посмотрите видео «Преимущества BCM», чтобы узнать, как BCM:

Все, что вам нравится в DB-60 и не только
DB-60 II прост в установке и условно одобрен AAR.Существующие размеры регулирующего клапана не изменились. Мы построили новый DB-60 II на проверенной платформе нашего легендарного DB-60, который обеспечивает непревзойденную надежность, стабильность и превосходную производительность на линии.

E 2 O : восстанавливает до 85% тормозного усилия

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.