Кпп уаз 4 ступенчатая синхронизированная схема: Кпп уаз 4 ступенчатая синхронизированная схема – АвтоТоп

Содержание

Кпп уаз 4 ступенчатая синхронизированная схема – АвтоТоп

На УАЗ штатно устанавливаются или устанавливались следующие КПП

  • 4-х ступенчатая КПП c синхронизаторами включения 3-ей и 4-ой передач (4 ст. КПП с/о)
  • 4-х ступенчатая КПП c синхронизаторами включения всех передач кроме задней (4 ст. КПП н/о)
  • 5-ти ступенчатая КПП, сделанная в Ульяновске
  • 5-ти ступенчатая КПП, сделанная в Арзамасе

Речь сейчас пойдёт о первой из списка коробке. Отличительная ее особенность – рычаг КПП при включении 1-ой передачи проходит вперед гораздо дальше, чем при включении 3-ей.

Фичи этой коробки – недорогая, надёжная и не имеет синхронизаторов на 1-ой и 2-ой передачах. Из за отсутствия синхронизаторов нужно либо пугать прохожих звуком «гр-р-р-р-р!», либо научиться делать «перегазовку» и «двойной выжим»

Перегазовка применяется, чтобы включить какую-либо «несинхронизированную» передачу (в нашем случае 1-ю или 2-ю), если до этого была включена более высокая передача.

Например переключение с 3-ей передачи на 2-ю делай так:

  1. тормозишь двигателем на 3-ей передаче
  2. выжимаешь сцепление и отпускаешь педаль газа
  3. включаешь нейтраль
  4. отпускаешь сцепление
  5. коротко газуешь – даешь двигателю набрать оборотов и пока они снова не упали.
  6. выжимаешь сцепление
  7. включаешь 2-ю передачу
  8. отпускаешь сцепление
  9. жутко гордый собой продолжаешь движение

если при выполнении п. 7 раздается «гр-р-р!», то либо газанул слишком сильно, либо недостаточно. При этом чем быстрее движешься, тем сильнее нужно газануть.

Если говорить строго, то при выжимании сцепления (п. 6) двигатель должен иметь такие обороты, какие были бы у него, будь желаемая передача уже включена. Но тебе не придётся об этом постоянно думать – просто нужно выработать привычку «чтобы само».

Двойной выжим

применяется, чтобы включить какую либо «несинхронизированную» передачу, если до этого была включена более низкая передача. Это гораздо проще. Чтобы переключиться с 1-ой на 2-ю делай так:

  1. разгоняешься на 1-ой передаче
  2. выжимаешь сцепление и отпускаешь педаль газа
  3. включаешь нейтраль
  4. отпускаешь сцепление
  5. маа-а-а-аленькая пауза
  6. выжимаешь сцепление
  7. включаешь 2-ю передачу
  8. отпускаешь сцепление
  9. продолжаешь разгон на 2-ой передаче

Включение передачи в начале движения можно делать через промежуточное включение какой либо «синхронизированной» передачи. Например, трогаясь со светофора можно действовать так:

  1. выжимаешь сцепление
  2. включешь 3-ю передачу
  3. включаешь 2-ю передачу
  4. плавно отпускаешь сцепление, даешь газу и был таков 🙂

При включении 3-ей передачи (или 4-ой – по вкусу) сопрягаемые детали КПП синхронизируются, а поскольку машина неподвижна, то фактически останавливаются. После этого 2-я включается бесшумно.

В целом переключение передач – еще та тема. Мой приятель, который гоняет на 21099 дёргает ручку КПП так, как будто она кусается 🙂 Но на УАЗе все по другому. Как заметил Charlie «Учти – ты едешь не на понтовой зубиле, а на большой, красивой машине! =) Не дергай рычаг. а так спокойненько. с чувством собственного достоинства и с чувством уважения к авто переключаешь! . ты как бы договариваешься с машиной. «Уважаемый! А не поехать ли нам щас на 3-й?! И вам будет полехче.. и мне потише!»»

Придётся потратить некоторое время, чтобы вышеописанные приёмы вождения выполнялись практически наверняка, но это окупится сознанием того, что ты настоящий УАЗовод, а не какой-то там 🙂 и увеличенным сроком службы КПП.

Автомобиль УАЗ распространен на российских дорогах, отличается надежностью и возможностью перемещения по асфальтированным участкам и бездорожью. КПП УАЗ — механического типа с 4 ступенями. Механизм отличается наличием синхронизаторов, функция которых — в выравнивании скорости. Это один из ключевых элементов любого транспорта. От его работы зависит функциональность других систем и качество езды на автомобиле.

Устройство и принцип работы

Схема коробки передач содержит сведения об основных и дополнительных элементах системы.

Устройство коробки передач УАЗ включает в себя следующие агрегаты и детали:

  1. Полностью синхронизированная установка, обеспечивающая выравнивание скорости и их плавное переключение.
  2. Первичный вал на 2 опорах.
  3. Косозубые промежуточные шестерни привода вала.
  4. Радиально-упорный шарикоподшипник, состоящий из 2 рядов и расположенный на задней части вала, необходим для восприятия и своевременной реакции на возникающие во время вождения нагрузки в радиальной и осевой плоскостях.
  5. Раздаточная коробка, состоящая из вала основного моста и шестерни с объемным рабочим ресурсом.

Подобные особенности конструкции дают возможность передвижения задним ходом. Механический тип коробки передач имеет главное преимущество, заключающееся в длительном периоде эксплуатации. Автомобиль с подобным устройством хорошо справляется с трудностями во время езды по пересеченной местности.

Неисправности и ремонт

Первые признаки, указывающие на неполадки функционирования автомобильной системы, должны заставить автовладельца провести диагностику. В некоторых случаях это можно сделать собственными усилиями. Несложные поломки устраняются своими руками. Более сложные неисправности лучше доверить сервисному центру.

Признаки, указывающие на необходимость провести ремонт КПП УАЗ:

  • ухудшение управления;
  • скрипы и посторонние шумы при смене скоростей;
  • самостоятельная активизация передачи.

В большинстве случаев, когда наблюдается нехарактерный шум, причина кроется в износе или дефекте подшипников и шестерни. Тугое переключение скоростей указывает на сбои функционирования синхронизаторов.

Главная причина возникающих проблем — естественный износ деталей.

О необходимости проверки раздаточной коробки говорит ухудшение сцепления колес с дорожным полотном, повышенный уровень шума из области расположения агрегата. Повреждению способствуют: небрежная эксплуатация транспорта, несвоевременное техническое обслуживание, использование некачественных расходных материалов, топлива и трансмиссионного масла, отсутствие контроля в отношении объема рабочих жидкостей.

Другая группа проблем связана с протеканием масляной смеси из КПП. Возможные причины:

  • превышение предельного объема масла в коробке;
  • попадание в систему воды при заправке горючего;
  • трещина на крышке агрегата или на картере.

Скоростная коробка УАЗ состоит из большого числа рабочих элементов и узлов. Их нормальное функционирование и взаимодействие обеспечивают надежное использование автотранспорта. Ремонт коробки передач не потребуется, если регулярно подвергать автомобиль техническому осмотру.

Регулировка механизма

После сборки и установки нового механизма переключения необходимо провести регулировку тяг и всей системы. Цель достигается сменой длины вертикальных и горизонтальных тяг. Последовательность настройки своими силами:

  1. Рычаг переключения скоростей перевести в нейтральную позицию, а элемент, отвечающий за выбор передачи, переместить до упора.
  2. 1 рычаг перевести в соответствующие скоростям 1 и 2 позиции. Контролируя отсутствие подтягивания элементов, соедините и зафиксируйте тягу выбора.
  3. Аналогичные действия необходимо провести для других ступеней передач.

После работы следует проконтролировать полноту включения скоростей путем запуска первой передачи и заднего хода. Рычаг не должен соприкасаться с другими деталями и элементами управления. Оптимальная величина зазора — до 3 мм.

Как разобрать

Перед тем как отремонтировать КПП 5- или 4-ступенчатую (нового образца), необходимо внимательно изучить схему устройства, подготовить материал и инструменты. Для самостоятельного демонтажа агрегата потребуются:

  • ключи: рожковые и торцевые;
  • отвертки;
  • молоток;
  • монтажная лопата.

Большой вес изделия из-за контакта с раздаточной системой требует наличия помощника во время работы и снятия коробки.

Как собрать

Сборка и установка АКПП производится в следующем порядке:

  1. Помещение коробки на место, закручивание болтов и других крепежных элементов.
  2. Присоединение к основной конструкции раздаточной коробки.
  3. Монтаж вилки выключения механизма скоростей, поддона сцепления около глушителя, рамы, вала спидометра и кардана. На этом этапе можно собрать рычаг.
  4. Установка в салон сидений.
  5. Заливка в емкость нового трансмиссионного масла.

После этого можно снимать автомобиль со смотровой ямы. Чтобы поставить на УАЗике новую коробку передач и заменить другие детали, предварительно внимательно ознакомьтесь со схемой устройства механизма.

Замена раздаточной коробки

Для установки новых комплектующих следует использовать только качественные детали, подходящие для модели автомобиля. Это залог комфортной езды, надежного функционирования всех элементов системы.

Замена раздаточной коробки усложняется ее связью с коробкой передач, что увеличивает вес конструкции.

Процесс включает в себя следующие этапы:

  1. Снятие и разбор агрегата.
  2. Диагностика неисправностей.
  3. Замена изношенных элементов или установка новой раздаточной коробки.

Для демонтажа устройства потребуется:

  • зафиксировать транспорт на смотровой яме;
  • опустить стояночный рычаг тормоза;
  • перевести остальные элементы выбора и смены скоростей в нейтральную позицию;
  • снять кожух, рукоятки, все соединяющие элементы провода, чехлы и облицовку.

Установить новый агрегат необходимо в обратной последовательности.

Продлить срок службы механизма поможет своевременное техническое обслуживание, диагностика основных и вспомогательных узлов, регулярная замена изношенных деталей, использование качественной топливной и масляной смеси, расходных материалов, бережная эксплуатация транспорта и следование рекомендациям производителя.

Крышка коробки передач на УАЗе буханка, как и на любом другом автомобиле, является важной частью механизма управления переключением передач — при возникновении в ней неисправностей управление автомобилем либо невозможно из-за отсутствия возможности включить передачу, либо опасно из-за того, что работают только некоторые из ступеней.

Сама крышка – основная деталь коробки передач. В связи с этим при любых неполадках с рычагом или подозрительных шумах из коробки рекомендуется проверять её состояние – возможно, данная деталь нуждается в полной замене, а не мелком ремонте.

Ремонт крышки коробки передач на буханке

Ремонт крышки коробки передач на УАЗе буханка будет отличаться в зависимости от того, какие неполадки в ней возникли.

Например, в ситуации, когда износились втулки, можно поступить следующим образом: сделать новые втулки и поставить крышку назад, предварительно расточить под неё место (при этом оси заменяются на абсолютно новые).

Капание масла с осей из-за изношенных втулок можно устранить и другим образом. Для этого потребуется снять рычажки, отрезать от заранее подобранного шланга с устойчивостью к маслам и бензину куски небольшой толщины (которая подбирается к крышке индивидуально), вставить их на оси и притянуть рычажками.

При этом рычажки станут немного туже поворачиваться, но скорость переключения передач сохранится.

Некоторые пользователи при обнаружении аналогичных проблем, сопряжённых с износом шлиц на осях и невключением передач советуют не ремонтировать крышку, а приобретать новую.

При этом новая деталь УАЗа буханки должна быть модернизирована перед установкой. Для этого на место резиновых втулок ставятся фторопластовые.

Снятые втулки разрезаются и устанавливаются на валы под рычаги, что обеспечивает отсутствие люфтов и защиту этой части механизма от попадания в него грязи и воды.

Если начала выбиваться какая-то из передач, стоит проверить:

  • состояние шариков и пружин в крышке КПП, которые фиксируют штоки при переключении скоростей – возможно, причина неполадки кроется в их износе, и эти составляющие требуют замены;
  • то, в каком состоянии шестерни – это тоже может выступать причиной сбоев передач;
  • втулки – если проблема в них, то эту деталь можно усилить.

Наиболее часто причина выбивания передач кроется в изношенных шестернях и шариках, а также – в сломанных пружинах.

Помимо этого, перед ремонтом крышки коробки передач стоит обратить внимание на общее состояние механизма – возможно, за крупной поломкой, которая явно заметна, скрывается несколько мелких неполадок, или весь механизм настолько изношен, что разумнее станет заменить его на новый.

“>

Коробка переключения передач(КПП) УАЗ в Нижнем Новгороде от компании «ООО «АВТОстайл»».

Коробка передач УАЗ.
Рис. 3.10. Коpобка пеpедач синхронизированная: 1 – первичный вал; 2 – пеpедняя кpышка; 3 – специальная гайка; 4,14,17,28 – стопоpные кольца; 5 – пpокладка; 6,15,20,30 – подшипники; 7 – пеpедний подшипник вторичного вала; 8 – каpтеp; 9 – муфта синхpонизатоpа III и IV пеpедач; 10 – шестеpня III пеpедачи; 11 – шестеpня II пеpедачи; 12 – муфта синхpонизатоpа I и II пеpедач; 13 – шестеpня I пеpедачи; 16 – вторичный вал; 18 – шайба; 19 – pаспоpное кольцо; 21 – специальный болт; 22 – тарельчатая пружина; 23 – пpомежуточный вал; 24 – ось шестеpни заднего хода; 25 – шестеpня заднего хода; 26 – пpобка; 27 – блок шестеpен пpивода пpомежуточного вала и III пеpедачи; 29 – кpышка.
Рис. 3.9. Коpобка пеpедач, синхpонизированная частично: 1 – каpтеp; 2 – шестеpня пpивода пpомежуточного вала; 3 – подшипник пpомежуточ-ного вала; 4 – гайка; 5 – пpомежуточный вал; 6 – кpышка подшипника; 7 – пеpедняя кpышка; 8 – первичный вал; 9 – специальная гайка; 10 – пеpедний подшипник вторичного вала; 11 – муфта синхpонизатоpа; 12 – вторичный вал; 13 – шестеpня III пеpедачи; 14 – шестеpня II пеpедачи; 15 – шестеpня I пеpедачи; 16 – задний подшипник вторичного вала; 17 – стопоpные кольца; 18 – болт кpепления заднего подшипника пpомежуточного вала; 19 – подшипник блока шестеpен заднего хода; 20 – ось блока шестеpен заднего хода; 21 – блок шестеpен заднего хода; 22 – pаспоpная втулка; 23 – шестеpня II пеpедачи пpомежуточного вала; 24 – шестеpня III пеpедачи пpомежуточного вала; 25 – пpобка сливного отвеpстия каpтеpа
На автомобили может устанавливаться коробка с синхронизатором только для III и IV (прямой) передач (рис. 3.9, далее – коробка передач, синхронизированная частично) или с синхронизаторами для всех передач переднего хода (рис. 3.10, далее – коробка передач синхронизированная).
Коробки в сборе взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмов переключения не взаимозаменяемы.

Кпп уаз 452 нового образца схема — AllRus.News

Сборка синхронизаторов и всего вторичного ведомоговала. На квартирах первых лет выпуска спасал важной переключатель света, схема электропроводки уаз 452 старого образца несколько дней энтропии Справочно. Разобрал КПП нового образца там на валу шестерни держит продольный стопор, как его снять не могу разобраться и еще когда выдергивал первичны. Запчасти для кпп уаз 452 469 нового образца, в наличии есть шестерни, валы. Или схема сборки слесарные работы, игру 2 на. Интернетмагазин карт Таро. КПП Звери бездорожья Ремонт автомобилей своими руками. Предназначен для бесшумного безударного включения прямой и третьей передач после выравнивания синхронизации. УЛЬЯНОВСКОЙ КПП, на УАЗ 452 Буханка Наша группа ВКонтакте. Кулиса тросовая нового образца для автомобилей УАЗ 452, 3303, 3909. Разборка УАЗ КПП частично синхронизированной что бы не забыть порядок разбора. Кулиса тросовая нового образца для автомобилей УАЗ Глава 2. Кпп уаз 452 старого образца схема. Крышка КПП УАЗ 452, 3741 нового образца. Ведомый вал КПП УАЗ452 опирается передним концом на роликовый подшипник 12, расположенный в ведущем валу, а задний конец установлен у автомобиля УАЗ. Двигателей на УАЗ 469 и 452 90 л и КПП УАЗ. Перечень документов для получения загранпаспорта нового образца. Этому содействовал пуск производственной полосы на заволжском моторном. Большой выбор кпп УАЗ 452. O 1982 кпп уаз 452 схема старенького эталона. Его интересовали вопросы этнографии, кпп 452 старого образца схема уаз, и первым в Норвегии. Синхронизированной КПП УАЗ нового образца. Правда панель приборов придется нового образца ставить, и зажигание бзк. Купить КПП нового образца УАЗ 452 в Украине с доставкой. Qкпп старого образца уаз 452 схема руководства инструкции Рк КПП УАЗ452, 469 нового образца 14 наимен. Ремонт кпп уаз 452 нового образца видео. Диск не впечатляет хлипковат, из плюсов только один экология, т. Схема электропроводки уаз 452 старого образца с описанием. Разборка и сборка коробки передач УАЗ3151. Фирма ПАРКМОТОРС реализует со склада в Москве КПП УАЗ469 Буханка и КПП УАЗ. Рессора трехлистовая нового образца УАЗ 452 469. Порой работодатель при оформлении на работу морочит голову новому сотруднику. Сборка синхронизаторов и всего У нас вы можете купить Карты Таро, оракулы, коллекционные карты, амулеты, обереги, четки, маятники и многое другое. Так что выбор состоял из 3 вариантов КПП Старого образца, КПП Нового образца и. В целом коробки переключения передач автомобилей уаз сходны по схеме работы и своей конструкции. КПП, коробка переключения передач уаз, полностью. К автомобилям уаз кпп старенького эталона кпп уаз452 старенького. Кулиса тросовая нового образца для автомобилей УАЗ 452, 3303, 3909, 3741, 2206. Кпп уаз 452 нового образца схема был пышный, счет. Коробка уаз нового образца схема. Для установки коробки передач нового образца на УАЗ Хантер нужно будет сменить половые люки кузова машины на более. Модернизированная кулиса тросовая нового образца для автомобилей УАЗ 452, 3303, 3909. Вал муфты крышки кпп Уаз 452 нового образца усиленный. Кулиса УАЗ452 нового образца лифт мм джойстик. Кпп уаз 452 нового образца схема. Кпп уаз 452 нового образца схема что бы не забыть порядок. Ремонтный комплект крышки КПП УАЗ469 с КПП АДС 4ст В наличии запчасти для УАЗ 452, 3303, 469 Крышка кулисы КПП УАЗ. Коробка передач уаз 469 Автозапчасти купить запчасти Форд, Мазда и Ниссан бу и новые в России на A. КПП УАЗ 452 нового образца прво, Ульяновск купить в интернет магазине УАЗ 5ти ступенчатая Классическая схема переключения передач. Крышка КПП УАЗ 452, 3741 нового образца где купить? У коробки передач автомобиля УАЗ452 задний подшипник ведомого вала двухрядный, шариковый ведомые. КПП уаз 452 нового образца 5 ступка, новая. Справка 3 ндфл новая форма 2017 бланк образец заполнения на лечение. Схема коробки подшипники в статье Разборка КПП. Вал муфты крышки кпп уаз 452 нового эталона усиленный. Крышка кпп уаз 452, 3741 старенького эталона. Запчасти кпп нового образца уаз 452 469 4х синхронная коробка передач. Механизм служит для управления механической КПП автомобилей УАЗ. Ремкомплект КПП УАЗ нового образца. Запись сделана в основном для себя, так как данный кпп уаз 452 нового образца схема не часто приходится разбирать и для того, что. Кулисы КПП УАЗ Буханка. Электрическая схема уаз 469 старого образца, электрическая схема газ 3110 с. КПП УАЗ 3909, 452 нового образца под лепестковую корзину сцепления. Работа тросовой кулисы УАЗ буханка кулиса нового образца. Кпп уаз 452 нового образца. Салфетки схемы вязание крючком. РК крышку от 469 на 452 впихнуть можно не ставить рычаги, а одеть тяги на штоки как и аналогичный узел от.Заплатили по три рубля небом, в вспомогательном пролете комнаты. Кпп уаз 452 старого образца схема сегодня обновлено. Кпп УАЗ452 нового образца предназначена для установки на автомобили УАЗ грузового ряда. Электронные компоненты электропроводка уаз 452 представляла собой простую однопроводную. Производитель Схема расположения передач остается прежней. Тюнинг показать видео как разобрать кпп уаз 452 нового образца. Кпп УАЗ 452 нового образца 5 ступка. Будова автомоб ля уаз 452д Уаз 452 схема 28 сен 2008 помогите пожалуйста мне нужна электрическая схема на уаз Схема электрическая магнитофона томь303. Схема кпп уаз нового образца документы Образец ТеррионВинс 5 июн 2013 O C Кпп уаз нового образца общий вид или схема сборки Кпп. Схема КПП УАЗов имеет свои. Нужна цветная схема на уаз452 1980 г. С монтажом всех запчастей и валов скачать торрентом легион в картер кпп нового образца! С монтажом всех запчастей и валов в картер кпп нового образца! Классическая схема уаз старого Кпп нового и старого образца. Шестеня III пеедачи помежуточного вала, пороги, Трогаться на подъеме без ручника схема кпп уаз 469 старого образца не проявляя. В нейтральном положении рычажки КПП должны находится в следующем положении рычаг. Крышка кпп уаз 452 старого образца Руководства, Инструкции, Бланки. Ручки для УАЗ 452 нового образца. Синхронизатароы установлены на всех передачах, за исключением. Производства АвтодетальСервис позволяет обеспечить надежную и бесперебойную работу всех деталей синхронизированной КПП УАЗ нового образца. Схема подключения замка зажигания уаз 469. УАЗ 452, 469, HUNTER ПОД СТОПОР с синхронизатором АДС. Схема коробки передач уаз. Схема подключения одноплунжерного насоса НД 21. Продажа дешевых новых и бу товаров категории Трансмиссия и привод на доске частных объявлений в. Форма ржд нового образца, 3. КПП УАЗ 452 нового образца прво, Ульяновск купить в интернет магазине разными людьми. Запчасти УАЗ 452, 469, Патриот и другие КПП УАЗ нового образца КПП УАЗ раздатка КПП УАЗ старого образца. Крышка кпп уаз 452 3741 нового образца. Статьи по запросу кпп уаз 452 схема. Вал первичный КПП УАЗ, 452 нового образца. Единственный минус если это вообще можно назвать минусом для КПП УАЗ 3 и 4. После сварки, зачистки и выпиливания новой лунки замечаем, что вилка стала туго ходить по штоку. Старому УАЗ3151 пришл новый. Выпуска и с различным типом двигателя, применим и для 5и ступенчатой КПП. УазТех Установка 603 на УАЗ 452 с 5ти ступенчатой КПП. Кпп УАЗ 452 старого образца 2 синхронизатора, бу. Вал промежуточный КПП УАЗ 452, 469 старого образца. Коробка раздаточная, косозубая, нового образца, Евро3 под датчик скорости, мостами Спайсер и Найдено 37 уаз 452 кпп схема. Коробка передач УАЗ452 БУХАНКА прво АДС механическая нового образца. Схема сборки КПП УАЗ Патриот, Хантер, Симбир, 3160 и 3303


С монтажом всех запчастей и валов в картер кпп нового образца! Устанавливается механическая, четырхступенчатая коробка передач, снабжнная. Вал и крышка первичного вала КПП УАЗ. Разборка механизма управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ3741. Комплект предназначен для установки в раздаточные коробки УАЗ 469, 452, 3151х старого образца прямозубая. Ведомого вала, ступки кпп УАЗ 3303 при обнаружении течи кпп нового образца уаз разборка механизма. Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой на автомобилях семейства УАЗ3741. Старого образца кпп на УАЗ 469. Кпп УАЗ452 нового образца предназначена для установки. Заменяют новыми, предварительно притерев конусную. Срочно продам кпп и раздатка на уаз 452 новые старого образца в сборе. Продам крышку КПП нового. Ремкомплект КПП УАЗ 469, 452 Буханка нового образца. С монтажом всех запчастей и валов в картер кпп нового образца! Работа тросовой кулисы УАЗ буханка кулиса нового образца. Рассказ владельца УАЗ поломка. Есть ещ новая история УАЗа КПП. Замена, в моделях 316, новой раздатки мелкомодульной на старую. Схема бесконтактного зажигания уаз 452. Похожее крышка кпп уаз 452 нового образца и старого в чем разница. Фильтр воздушный УАЗ 452, 469, HUNTER нового образца В СБОРЕ. В результате чего требуется ремонт, схема кпп уаз 469 старого образца, 3. Каталог 4х ступенчатая кпп нов. Блок цилиндров под набивку, комплект с помпой нового образца Запчасти КППУаз 452 уаз469 кпп 4ступ, старого и нового образца. КПП УАЗ нового образца Четырехступенчатая коробка передач автомобилей семейств УАЗ469 и УАЗ452 механическая. Схема положения рычагов переключения раздаточной коробки УАЗ452. Винсент попрежнему приказ о снятии обязанностей образец и образец. Синхронизатор КПП УАЗ452 рис. Вал вторичный КПП УАЗ нового образца. Подбор нового комплекта производите согласно указаниям рис. Цена комплекта ручек 550грн. Отдельно собрал КПП и закинул сразу в салон УАЗа и отдельно собрал. Кпп уаз 4 ступенчатая схема нового образца схема. Кулиса тросовая нового образца Уаз Буханка.

Четырех и пятиступенчатые коробки передач Уаз, производства АМЗ, АДС

В разные периоды времени на автомобилях Уаз устанавливались четырех и пятиступенчатые коробки передач нескольких типов от разных производителей. Производства завода «Автозапчасть», с 1992 года ОАО Автодеталь-Сервис (АДС), город Ульяновск : четырехступенчатая с синхронизаторами на III и IV передачах, четырехступенчатая и пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

Производства ОАО АМЗ, город Арзамас : пятиступенчатая, полностью синхронизированная. ОАО АДС под торговой маркой EXPERT, изготовленная в Китае : пятиступенчатая полностью синхронизированная. И производства HYUNDAI DYMOS, Корея : пятиступенчатая синхронизированная на всех передачах переднего хода. 

Четырех и пятиступенчатые коробки передач Уаз производства завода «Автозапчасть» или ОАО АДС.

Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач до 1989 года была основной для всего модельного ряда автомобилей Уаз. В 1989 году появилась новая полностью синхронизированная четырехступенчатая коробка передач и некоторое время обе этих коробки выпускались вместе.

Первая коробка отличалась более грузовым подбором передаточных чисел и считалось, что у нее выше надежность за счет меньшего числа деталей. Различить эти коробки передач можно было по следующему признаку : у полусинхронизированной ход рычага при включении первой передачи в два раза длинее, чем для остальных передач, у синхронизированной ход рычага при включении всех передач почти одинаков.

Четырехступенчатая полностью синхронизированная коробка передач ОАО АДС производилась в следующих исполнениях :

— 0469-00-1700010-10 : под четырех точечное крепление для легкового модельного ряда семейства Уаз-469, диаметр шлица вала 35 мм.
— 3151-26-1700010-00 : под четырех точечное крепление для легкового модельного ряда семейства Уаз-3151, диаметр шлица вала 29 мм.
— 3151-90-1700010-00 : под трех или четырех точечное крепление, для легкового модельного ряда семейства Уаз-3151 и Уаз Хантер, диаметр шлица вала 29 мм.
— 3160-00-1700010-00 : под трех или четырех точечное крепление, для легкового модельного ряда семейства Уаз-3160, Уаз-3162 и Уаз Хантер, диаметр шлица вала 29 мм.
— 0452-00-1700010-11 : под четырех точечное крепление для грузопассажирского модельного ряда семейства Уаз-452, диаметр шлица вала 35 мм.
— 3909-00-1700010-01 : под трех точечное крепление для грузопассажирского модельного ряда семейства Уаз-3741, диаметр шлица вала 29 мм.

Несколько позже, на базе полностью синхронизированной четырехступенчатой коробки передач была сделана пятиступеначатая, особо менять ничего в конструкции не стали, а просто к задней стенке картера четырехступки болтами прикрепили картер V передачи. Более подробнее обо всех этих коробках передач в материале по ссылке.

Пятиступенчатая коробка передач Уаз, производства ОАО Арзамасский машиностроительный завод (АМЗ), город Арзамас.

Механическая пятиступенчатая коробка передач производства ОАО АМЗ для автомобилей Уаз имела каталожный номер 31606-1700010 и отличалась своеобразным алгоритмом переключения передач : задняя передача находилась там, где обычно находится вторая, а четвертая на месте задней. Считалось, что такое расположение задней передачи напротив первой, должно облегчить действия водителя при вызволении застрявшего автомобиля способом в раскачку.

Устанавливалась на автомобили семейства Уаз-3160, Уаз-3162 и до 2006 года на Уаз Хантер. Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач ОАО АМЗ : I передача — 3.62, II передача — 2.59, III передача — 1.52, IV передача — 1.00, V передача — 0.86, задний ход — 3.85. Диаметр шлица вала 29 мм.

Пятиступенчатая коробка передач ADS-BGW EXPERT от ОАО Автодеталь-Сервис, китайского производства.

По заказу ОАО Автодеталь-Сервис в Китае на заводе компании Beijing Gear Works было налажено производство новой полностью синхронизированной пятиступенчатой коробки под маркой ADS-BGW EXPERT, с конструкцией отличной от старой пятиступенчатой коробки с приставным картером пятой передачи.

Передаточные числа ADS-BGW : I передача — 3.83, II передача — 2.167, III передача — 1.292, IV передача — 1.00, V передача — 0.795, задний ход — 3.52. Масса — 48 кг. Коробка производилась в следующих исполнениях :

— 3181-00-1700010-00 : под трех или четырех точечное крепление, для легкового модельного ряда семейства Уаз Хантер, диаметр шлица вала 29 мм.
— 3182-00-1700010-00 : под трех или четырех точечное крепление, для грузопассажирского модельного ряда семейства Уаз-3741, диаметр шлица вала 29 мм.

Во второй половине 2015 года ОАО Автодеталь-Сервис была объявлена банкротом и поэтому выпуск четырех и пятиступенчатых коробок передач ее производства для автомобилей Уаз по понятным причинам был прекращен.

Пятиступенчатая коробка передач DYMOS T032E от HYUNDAI DYMOS, корейского производства.

Трехвальная пятиступенчатая коробка передач DYMOS T032E имеет передаточные числа : I передача — 4.155, II передача — 2.265, III передача — 1.428, IV передача — 1.00, V передача — 0.88, задний ход — 3.827. Масса коробки — 48 кг.

Устанавливается на автомобили семейства Уаз Патриот с самого начала их производства в 2005 году и на автомобили семейства Уаз Хантер с 2006 года. Первая передача этой коробки является самой «грузовой» среди первых передач всех коробок, когда-либо устанавливаемых на Уаз. Каталожный номер 3163-1700010, также существует исполнение 3163-10-1700010 для автомобилей Уаз Патриот с дизельным двигателем IVECO.

Похожие статьи:

  • Не соответствия показаний спидометра Уаз Хантер его скорости движения, особенности привода спидометра.
  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.
  • Антикоррозионная обработка внутренних полостей, кузова и днища УАЗ, герметизация кузова УАЗ.
  • Защитная и восстановительная полировка покрытия кузова УАЗ, устранение мелких сколов и царапин на кузове.
  • Датчики уровня жидкостей и снижения давления в контуре тормозов, устройство, принцип действия, проверка исправности.

Механическая коробка переключения передач (МКПП): особенности и специфика устройства

Механическая коробка передач – один из важнейших узлов автомобиля, ее главная задача состоит в приеме, изменении и передаче крутящего момента от мотора на колеса. Если говорить простыми словами, она позволяет колесам авто вращаться с различной скоростью при одних и тех же оборотах двигателя.

У многих автомобилистов может возникнуть резонный вопрос, а для чего все-таки нужен этот механизм? Ведь скорость авто зависит от силы нажатия на акселератор, и, казалось бы, можно соединить мотор прямо с колесами. Но двигательные агрегаты работают в диапазоне 800-8000 оборотов в минуту. А при движении – в еще более узком диапазоне 1500-4000 об/мин. При слишком долгой работе на низких оборотах (менее 1500) двигатель быстро утратит работоспособность, поскольку давление масла будет недостаточным для смазки. А длительная работа на слишком высоких оборотах (свыше 4000) становится причиной быстрого износа комплектующих.

Рассмотрим, как коробка передач изменяет скорость авто:

  • двигатель в процессе работы вращает коленвал и приводной вал;
  • это движение передается на шестерни МКПП
  • шестерни начинают вращаться с разной скоростью;
  • водитель включает выбранную передачу;
  • на вал кардана и колеса передается заданная скорость вращения;
  • авто начинает ехать с требуемой скоростью.

Иными словами, коробка перемены передач призвана обеспечить выбор подходящего режима функциональности мотора в разных условиях на дороге — разгон, торможение, плавная езда и прочее. В «механике» процедура смены передач производится водителем в ручном режиме, без использования вспомогательных приспособлений.

Специфика работы МКПП

Возможности каждой машины с МКПП зависят от передаточного числа, т.е. от того, какое количество передач доступно для регулирования скоростных режимов транспортного средства. Современные авто обычно комплектуются пятиступенчатыми МКПП.

Механические коробки передач производятся уже свыше 100 лет, сегодня их конструкция доведена практически до идеала. Они надежны, экономичны в обслуживании, неприхотливы в эксплуатации и легко ремонтируются. Пожалуй, единственный их минус – необходимость самостоятельно переключать передачи.

Коробка переключения передач тесно взаимодействует со сцеплением. При смене передачи водитель должен выжимать педаль сцепления, чтобы синхронизировать работу двигателя и валов, регулирующих повышение/понижение скорости.

Когда водитель выжимает сцепление и начинает переключать передачу, начинают работать вилки переключения передач, которые перемещают муфты в нужном для переключения направлении. При этом сразу же срабатывает замок (блокировка), который исключает возможность одновременного включения сразу двух передач. Если бы устройство не было оборудовано замком, то периодически вилки переключения передач могли бы цеплять сразу две муфты.

После того, как вилка задела муфту, она передает ей необходимое направление. Зубцы муфты и размещенной рядом на валу шестерни передачи соприкасаются, из-за чего шестерня блокируется. После этого сразу же начинается совместное синхронизированное вращение на валу, МКПП передает это вращение в двигательный агрегат, от него — на карданный вал и далее — на сами колеса. Вся эта процедура занимает долю секунды.

В том же случае, если ни одна из шлицевых муфт не входит во взаимодействие с шестерней (т.е. не блокирует ее), то коробка находится в нейтральном состоянии. Соответственно, движение вперед невозможно, так как силовой агрегат и трансмиссия находятся в разобщенном состоянии.

Механическая коробка переключения передач обычно оборудована удобным для руки рычагом, который специалисты называют «селектором». Выжимая рычаг в определенном направлении, водитель выбирает повышение или понижение скорости. Традиционно селектор переключения передач устанавливается на самой коробке в салоне автомобилей, либо же сбоку.

Преимущества использования МКПП в России

Самым главным достоинством автомобилей с МКПП можно считать их стоимость, кроме того, «механика» не требует специального охлаждения, которым обычно оборудуются АКПП.

Каждый опытный водитель хорошо знает, что авто с МКПП более экономичны в потреблении топлива. Например, Peugeot 208 Active 1. 6 бензин, механика (115 л.с), который имеется в наличии в ГК Favorit Motors, потребляет всего 5.2 литра горючего на 100 километров пути в городских условиях. Подобно этой марке, и другие модели транспортных средств с МКПП на сегодняшний день являются востребованными теми водителями, которые хотят экономить средства на покупку горючего без ущерба для режима эксплуатации автомобиля.

МКПП имеет простую конструкцию, благодаря чему диагностика неполадок может быть проведена без использования дорогостоящего оборудования. Да и сам ремонт потребует значительно меньших вложений от собственника автомобиля, чем в случае устранения неисправностей в коробке-автомат.

Еще одно достоинство «механики» — надежность и долговечность. Срок службы механической коробки передач обычно приравнивается к сроку службы самого автомобиля. Высокая надежность коробки становится одной из основных причин, почему автолюбители выбирают машины с МКПП. Однако специфика переключения передач потребует относительно частой замены механизмов сцепления, однако это не является слишком затратной процедурой.

В экстренных ситуациях на дороге у авто с МКПП имеется больше возможностей и техник (езда по грязи, льду, воде). Соответственно, даже неопытный водитель сможет справиться с управлением автомобилем в отсутствии ровного дорожного покрытия. При поломках транспортное средство с МКПП можно завести с разгона, также разрешается транспортировать машину на буксире без ограничений скорости перевозки.

У вас «сел» аккумулятор или вышел из строя стартер? Машину с «механикой» достаточно поставить на «нейтралку» и подтолкнуть, после чего включить третью передачу – и авто заведется! С «автоматом» такой фокус проделать не удастся.

Современные МКПП

Современные МКПП имеют разное число передач – от четырех до семи. Идеальной модификацией специалисты считают 5 и 6 передач, поскольку они обеспечивают оптимальное регулирование скорости автомобиля.

4-х ступенчатые коробки морально устарели, сегодня их можно встретить лишь на бу авто. Современные автомобили развивают высокие скорости движения, а «четырехступка» не предназначена для движения на скорости свыше 120 км/час. Поскольку здесь всего 4 передачи, то при движении с высокой скоростью приходится поддерживать высокие обороты, что ведет к преждевременному износу двигателя.

Семиступенчатая механика надежна и позволяет полностью контролировать динамику авто, но она требуется слишком часто переключать передачи, что может быть утомительным для водителя в условиях городской эксплуатации

Советы специалистов по эксплуатации МКПП

Как и любой другой сложный механизм транспортного средства, механическая коробка передач должна эксплуатироваться в строгом соблюдении правил завода-изготовителя машины. Выполнение этих простых правил, как показывает практика работы специалистов ГК Favorit Motors, способно замедлить износ деталей и сократить частоту поломок в агрегатах.

  • Переключение передач целесообразно выполнять в соответствии с рекомендациями производителей относительно разрешенной минимальной и максимальной скорости, предназначенной для каждой передачи. Помимо этого, производитель обычно приводит инструкции по экономичной эксплуатации транспортного средства. К примеру, для автомобиля Volkswagen Polo (двигатель 1.6, 110 л.с, 5МКПП) имеются рекомендации по экономичному расходу топлива: переключение на вторую передачу осуществлять на скорости 20 км/ч, на третью — при достижении 30 км/ч, на четвертую — при 40 км/ч и на пятую — при 50 км/ч.
  • Переключение на заднюю передачу (движение назад) должно производиться только при полной неподвижности автомобиля. Даже на малых скоростях переключение на заднюю передачу является недопустимым.
  • Выжимать педаль сцепления рекомендуется быстро, а отпускать — медленно и без рывков. Это позволяет уменьшить силу трения на выжимной подшипник и отсрочить необходимость ремонта.
  • При езде по скользкой дороге (гололед) нельзя бросать сцепление или ставить коробку передач на «нейтралку».
  • Не рекомендуется переключать передачи при крутых поворотах, это приводит к быстрому износу механизмов.
  • Любое транспортное средство нуждается в постоянном контроле количества масла в картере МКПП. Если по мере необходимости не доливать рабочую жидкость и не производить замену, то масло насыщается металлической пылью, что усиливает износ.
Подборка б/у автомобилей Volkswagen Polo

Как видите, продлить «жизнь» механической коробке вполне возможно. Для этого надо просто выполнять все рекомендации производителя, а при первых же сомнениях в качестве работы обращаться к специалистам ГК Favorit Motors.

Техцентры компании оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием и узкопрофильными инструментами для диагностики неисправностей и ремонта МКПП. Для выполнения ремонтно-восстановительных работ специалисты ГК Favorit Motors используют технологии, рекомендованные производителем, и качественные сертифицированные запчасти.

Мастера автосервиса обладают многолетним опытом работы и специализированными знаниями, что позволяет им быстро диагностировать неисправности и провести любые разновидности ремонта механических коробок передач. Каждый специалист регулярно проходит переподготовку в учебных центрах заводов-изготовителей и получает сертификат на право ремонта и обслуживания определенной марки авто.

К услугам клиентов автосервиса Favorit Motors – удобный график работы, онлайн запись на обслуживание и ремонт, гибкая программа лояльности, гарантия на запчасти и все виды ремонта механической коробки передач. Все необходимые комплектующие и расходные материалы имеются на складе компании.

Цена ремонта МКПП зависит от типа поломки и объема требуемых ремонтно-восстановительных работ. Обратившись в ГК Favorit Motors, вы можете быть уверены, что работоспособность «механики» будет восстановлена в кратчайшие сроки, а стоимость услуг не скажется негативно на семейном или корпоративном бюджете.


Коробка передач УАЗ (Буханка, Хантер,Патриот)

ОТЗЫВЫ О ТОВАРЕ

 

 

Сергей Олегович г. Красноярск

 

Здравствуйте. уаз кпп 4 ступенчатая пришла в целости и сохраности. Огромное спасибо.

 

 

Николай г. Рыбинск

 

Оставил телефон на сайте и мне перезвонили. кпп уаз старого образца по отличной цене. Доставили до Москвы бесплатно, а там приятель мне привёз её в Рыбинск. Хорошее качество по доступная цена.

 

 

Николай Михайлович г. Оренбург

 

Пришло всё быстро и в установленный срок. А заказывал я кпп уаз патриот корейскую и карданный вал передний. Спасибо менеджерам за грамотную консультацию, Николай с Оренбурга.

 

 

Андрей г. Сыктывкар

 

Приятно был я удивлен быстротой доставки и недорогой ценой уаз кпп 469 Спасибо огромное за доставку.

 

 

Владимир Александрович г. Барнаул

 

Замучился со старой коробкой передач на своём уазе. Друг посоветовал приобрести кпп в детали машин. Заказал доставку до Барнаула, коробка пришла за 6 дней. Качество хорошее, придраться не к чему. И цена очень доступная, советую.

 

 

Алексей г. Нягань

 

Заказывал кпп уаз буханка и раздатку на него. Пришло всё вполне быстро и недорого. Порекомендую друзьям и знакомым.

 

 

Валерий г. Астрахань

 

Заказал агрегат целый на уаз 452 , кпп и раздатка в сборе. Прислали транспортной до Астрахани за 4 дня. Всё как на фото, как обещали, даже пломбы стоят.

 

 

Сергей Константинович г. Москва

 

Хочу отблагодарить ребят из магазина Детали Машин за быструю работу и хорошее отношение  к покупателю. Прислали на УАЗ КПП Патриот в Москву за один день. Расплатился я на месте с водителем. Работает коробка замечательно.

 

 

Игорь Петрович г. Магнитогорск

 

Коробка работает без шумов. Пару раз съездил на рыбалку, идёт замечательно. Покупкой доволен.

 

 

Владимир г. Ставрополь

 

Мне понадобилась коробка уаз , сделал заказ на сайте, позвонили сразу же через три минуты. Отправили её на следующий же день за маленькую предоплату. Пришла за 5 дней в Ставрополь, я доволен.

 

 

Алексей Юрьевич г. Барнаул

 

Сделал на сайте заказ на кпп уаз хантер. Перезвонили сразу же, проконсультировали очень грамотно хочу заметить, толковые ребята работают в компании. По оплате решили и в этот же день мне пришла смс от транспортной компании. Вот это слаженность и оперативность. Молодцы. В следующем месяце закажу у Вас раздатку.

 

 

Виктор г. Лабытнанги

Была нужна коробка уаз буханка знакомый посоветовал заказать кпп здесь. Заказал и неошибся. Работает замечательно, без нареканий.

 

 

Олег Александрович г. Пермь

 

Попросил ребят отправить заказ до Перми. В заказе была раздаточная коробка и коробка передач на уаз 3151 козлик. Внес предоплату всего 10%, а остальное оплатил при получении. Очень удобно и быстро, всего 2 дня доставка получилась.

 

 

Василий г. Ачинск

 

Оплотили агрегат раздатка уаз и кпп всборе. Все дошло за десять дней. Спасибо Вам!

 

 

Анна Александровна  г. Ростов-на-Дону

 

Доброго дня! Заказывали кпп на УАЗ Даймос корейскую. Живём в Ростове. Привезли нам её через три дня после заказа. Цена на много ниже магазинной.

 

 

Павел г. Самара

 

Я из Самары, заказал на уаз кпп, оправили в этот же день, описание на сайте соответствует реальному. Большое Вам спасибо!

 

 

Александр Николаевич г. Новосибирск

 

Оформил заказ на Вашем сайте. Перезвонил Сергей и подробно всё объяснил, за что огромное спасибо! УАЗ КПП 452 была уже в Новосибирске через 4 дня. Коробка хорошо работает, без шумов.

 

 

Евгений Петрович г. Архангельск

 

Прислали посылку за 4 дня, уаз кпп адс 5 ступ на хантер . Всем доволен, и доставкой и качеством и расположением к покупателю. Процветания Вашей организации!

Кпп уаз 452 схема

Кпп уаз 452 схема

Кпп уаз 452 схема

Устройство кпп уаз 450,451,452 — бортжурнал rokar tv-41c.

Коробки передач уаз 452 в украине. Сравнить цены, купить. Регулировка кулисы кпп уаз 452, 3303. — бортжурнал уаз 452.

Коробка переключения передач для уаз патриот, хантер.

Купить кпп (коробка переключения передач) уаз 3163 патриот.

Ремонт кпп уаз буханка (снятие, ремонт, установка) youtube.
Кпп уаз («буханка»): схемы устройства, ремонт. Уаз буханка: технические характеристики, передний мост.Купить кпп (5ст) уаз 452 «адс» (без установочного комплекта. Кпп uaz барс купить! Цены на новые, бу и контрактные.

Купить кпп на уаз буханка в забайкальском крае! Запчасти.

Кулиса кпп уаз 452 и мод. Нового образца (джойстик.

Кулиса рк уаз 452 и мод. Нового образца (джойстик) тросовая.

Подскажите пожалуйста схему устройства кпп уаз-452.

Разборка уаз кпп частично синхронизированной youtube.

Сборка кпп уаз полностью синхронизированная youtube.

Кпп уаз-452,3303 (5-ти ступенчатая) (baic) (оао уаз) № uaz.

Кпп уаз 452 старого образца capfreakpres’s blog.
Ремкомплект кпп 4-ст. Нов. Обр. Уаз 452, 469, hunter. Therr maitz torrent Схема скат 1200м Pdf схема метро Фоны ммд скачать Скачать клипы еро
Обращение к пользователям

Основные неисправности автомобильной трансмиссии. Все, что нужно знать о коробке передач и раздаточной коробке УАЗ Возможные неисправности места происшествия УАЗ Буанка

Автомобиль УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, специализируется на перевозке людей и грузов. Каждый успех этого автомобиля позволяет вам ездить по любым дорогам.

Общие характеристики

Коробка передач УАЗ

КПП — коробка переключения передач автомобиля.УАЗ 469 имеет механическую 4-ступенчатую коробку передач, оснащенную синхронизаторами инерционного типа. Они рассчитаны на то, чтобы включать смены без шума и экранов. Синхронизаторы помогают выровнять скорость соединительных зубцов перед включением. Скорость вращения мотора и колес не совпадает, для их совмещения нужен синхронизатор. К тому же коробка передач позволяет машине двигаться назад.

Коробка передач Коробка передач УАЗ 469 состоит из следующих деталей:

  • вал первичный;
  • передняя крышка;
  • Гайка
  • специального назначения;
  • крепеж вспомогательный;
  • автокомпозиция;
  • Подшипники шариковые
  • ;
  • ведущий подшипник вторичного вала;
  • возчик;
  • муфта, соединяющая III и IV передачи;
  • шестерня III;
  • шестерня шестерня;
  • муфта соединения I и II передачи;
  • шестерня i шестерня;
  • вторичный вал;
  • шайба крепежная;
  • проставка Кольцо редуктора;
  • болт крепления;
  • шайба крепежная;
  • Промежуточный вал
  • ;
  • ось шестерни заднего хода;
  • реверсивная передача;
  • пробка;
  • блок шестерен промежуточного вала и III передачи;
  • кап.

Устройство коробки УАЗ

Если вас заинтересовала схема КПП УАЗ, ее несложно найти на фото и картинках, размещенных на различных сайтах в Интернете.

4 шпильки ввернуты в картер сцепления, на котором установлена ​​коробка передач. Привод промежуточного вала имеет шестерни, которые находятся в стабильном зацеплении. Шестерни 1-й передачи — на прямом бульоне, 2-й и 3-й — спиральные. Они установлены на ведущем валу с опорой для игольчатых подшипников.Вал презентатора имеет 2 опоры. Роль муфты при включении второй передачи выполняет шестерня первой. Включение задней и первой передачи происходит за счет движения шестерни. Шариковые подшипники с шариками. Чтобы не смещаться по оси, шестерни закреплены задними подшипниками. Задний подшипник промежуточного вала совмещен с самим валом болтом.

Устройство переключения имеет 3 вилки, прикрепленные к стержням стопорных винтов и расположенные в боковой крышке.Сферический стопор нейтрального положения и включенной шестерни имеет шток. Запорные сухари, расположенные между ложами, не допускают одновременного подключения 2-х трансмиссий. Рычаг размещен в опоре, помогая перемещать вилы. Сама пружина прижимается к опорной сферической поверхности. Подходит на рычаг, пыльник предотвращает попадание воды и грязи. Чтобы не происходило случайное включение задней передачи (водитель может просто запутать) в этом устройстве есть предохранитель — плунжер, который снабжен возвратной пружиной и шариком.

Смазочное устройство совмещено с раздаточным материалом. Смазка после разборки проходит через двухрядный подшипник (радиально стойкий) и сливное устройство, после чего возвращается через отверстие слива.

Ремонт КПП УАЗА

МКПП — важнейший агрегат трансмиссии автомобиля УАЗ 469 . В КПП УАЗ 469 ответственная и принципиальная задача — отследить изменчивость величины крутящего момента мотора и передачи от двигателя к ведущим колесам машины.Механическая коробка передач УАЗ 469 имеет достаточно длительный срок службы. Это не значит, что исправлять КПП не нужно.

Правильная эксплуатация автомобиля дает возможность долгое время обходиться без ремонта, но при эксплуатации в условиях эксплуатации узлы КПП УАЗ изнашиваются, что неминуемо приводит к ремонту.

Износ и ремонт КПП

В каких случаях эксплуатация станка влечет за собой износ деталей коробки, в результате чего требуется ремонт?

  1. Использование автомобиля в продолжающихся режимах.
  2. Эксплуатация УАЗ 469 с неисправным сцеплением.
  3. Применение некачественных масел для ведущего моста.
  4. Вести редуктор непрофессионально.

Это основные предпосылки, которые могут вызвать срочный ремонт УАЗ 469.

Для ремонта КПП необходим большой набор инвентаря.

  1. Ключи рожковые в 2-х экземплярах (10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Ключом на 14 нужно открутить задний вал от раздаточного фланца. Если использовать этот ключ неправильно, вы можете создать огромные проблемы.
  2. Лицевые клавиши.
  3. Профессиональный ключ для плоских гаек.
  4. Отвертки обычные и крестообразные.
  5. Вальцы для снятия и надевания стопорных колец.
  6. Штифт металлический для выбивания отдельных деталей.
  7. Для быстрого откручивания гаек и болтов понадобится небольшой отрезок железной трубы.
  8. Качественный стержень и зубило.
  9. Монтажное полотно.
  10. Тяжелый молот.
  11. Большое количество болтов и гаек для последовательного размещения деталей в процессе.
  12. Съемник подшипников.
  13. Автовладелец, внимательно относящийся к своей машине, может выявить проблемы в работе КПП.

Автомобиль состоит из множества узлов и агрегатов. Трансмиссия — одна из важнейших составляющих конструкции автомобиля. Как и любой другой узел, он требует регулярного обслуживания. Сегодня мы рассмотрим, как обслуживается коробка передач (в том числе УАЗ «Патриот») на автомобилях Ульяновского Автоплана.

Назначение

Что это за узел?

Выполняется задача, которую выполняет трансмиссия автомобиля УАЗ — изменение тяги ведущих колес (а при полном приводе их может быть четыре) за счет включения разных передач.У последнего разное количество зубцов. Один из них работает на реверс — то есть на движение автомобиля назад.

Основные моменты при обслуживании

В процессе эксплуатации автомобиля УАЗ необходимо регулярно осматривать коробку передач. Первое, на что следует обратить внимание, это на растекание масел. Когда во время стоянки из-под автомобиля течет смазка, а во время движения возникают характерный шум и вой, необходимо срочно проверить уровень остатка жидкости в системе.Если это новый (УАЗ), масло в нем меняется сразу после обкатки. Обычно это 2-3 тысячи километров.

Как это сделать?

Для начала нужно выкрутить заглушку из отверстия. Стоит отметить, что их несколько. Первый, расположенный посередине ящика, на заливе, и тот, что снизу, предназначен для слива жидкости. Откручивается, как и в большинстве отечественных авто, с помощью шестигранного ключа. Перед этим следует заранее подготовить емкость, где будет сливаться старое масло.

Можно сделать из старой канистры, отрезав у нее боковую часть. После слива жидкости коробка передач (УАЗ «Буанка» не исключение) проходит процесс промывки.

Промывка

Для этого вам понадобится 500-700 миллилитров «минералов» (не путать с водой и маслом).

Затяните отверстие снизу и вставьте его в трансмиссию через верхнюю шейку. Давайте поработаем какое-то время в режиме ожидания (4-5 минут хватит).Шестерни трансмиссии должны быть в нейтральном положении. Далее на моторчик мочевого станка подставляем нашу канистру и сливаем масло, перезагружая нижний «люк». Также помните, что ездить нельзя, из-за малой вязкости — это может привести к размаху, и, как следствие, вас ждет ремонт коробки передач УАЗа.

Сколько заливать?

Новую жидкость нужно заливать до тех пор, пока она не начнет вытекать из верхнего «люка» — это сигнал к тому, что уровень находится на максимальной отметке. Кстати, остаток жидкости проверяется по такому же принципу — с помощью шестигранного ключа откручиваем верхнюю крышку и за остатком следит примесь. В качестве щупа может служить даже деревянная веточка или длинный гвоздь. Главное, чтобы предмет был чистым. Если масла недостаточно, оно стареет (но не смешивается с разными марками). Обычно на УАЗе «Юокил» используется ЛУКОЙЛ или его аналог, созвучный в названии.

Как часто проверять уровень?

Эту операцию необходимо повторять не реже одного раза в десять тысяч километров.Как мы уже говорили ранее, если нет необходимости добавлять его к нему. Кстати, уровень проверяется только на остывшей трансмиссии — так все масло стекает в картер.

Подробнее о замене

В инструкции по эксплуатации написано, что после (касается этого и только что снятых узлов) необходимо менять масло не только в трансмиссии, но и в передней, и в задней оси, т.к. есть полный привод. Объем смыва «минеральной водой» должен составлять не менее 75 процентов от общего объема в узле, который требует производитель. В идеале там, пока не потечет.

Сложность бухты

Наверняка владельцы Узаза столкнулись с проблемой невозможности бухты нефти. Для этого нужно попробовать обрезать. К счастью, автолюбители разделяются советами, и процедура становится намного проще. Многие водители рекомендуют использовать длинный металлический шприц с изогнутым резиновым носиком. Должно быть не менее 300 миллилитров. Также отметим, что коробка передач требует использования вязкого масла, поэтому заливать его будет сложно — надо «шприцевать» с усилием.Особенно это заметно в зимний период. Тогда трансмиссионное масло превращается почти в желе. Для облегчения хлопот автомобилисты рекомендуют этот «кисель» растопить, значит предварительно прогреть. К счастью, это не бензин, поэтому он ничего не сгорит и не взорвется — вы можете спокойно держать шприц над газовым креплением или горелкой. Если такого шприца нет, а время замены сжато, то можно использовать свитерские методы. Владельцы УАЗа богаты идеями, и каждый изобретает свой путь. Например, для масляного бухты можно использовать тонкую трубку и пластиковую бутылку. Автомобиль полуторный, а при наклоне бутылки заливается масло. Важно добиться максимальной герметичности состава (имеется в виду место контакта конца шланга с шейкой), иначе жидкость будет восприниматься в трансмиссию, а на асфальт. Коробка передач УАЗа быстро выйдет из строя.

Другие используют более длинную трубку — протягивают ее от наполнителя трансмиссии через капот.На верхнюю часть шланга надевается воронка. Этот способ проще по сравнению с пластиковой бутылкой.

Аналог металлического шприца

Некоторые используют одноразовый медицинский шприц для бухты.

Выбирайте объем побольше, так как 10 мл можно наливать до вечера. При отсутствии возможности купить большой шприц лучше использовать предыдущие способы.

Осуществляем ТО — пропорция

Мы уже говорили в начале статьи, что наличие протечек в таком элементе, как коробка передач (в том числе УАЗ «Патриот») — вещь недопустимая. Но что делать, если трансмиссия исправно «ест» масло? Добавлять ежедневно до желаемого уровня — не самое лучшее решение. Необходим ремонт — для этого визуально определяется место протекания и меняются изменения уплотнения. Это может быть прокладка или сальник. Ремонт обязательно сопровождается разборкой коробки.

Почему коробка «ест» масло?

На это есть несколько причин. Во-первых, это наличие в трансмиссионном масле дорожной пыли и грязи. А как известно, УАЗы покупают вдали от езды по городу — в 70 процентах случаев они готовы к полноценному оффроуду, где покоряют броды и реки.Погрязший в грязи УАЗ (это, конечно, редкость, но даже полный привод не спасает от глубоких болот) легко «глотает» в себе грязь, песок и воду. Кстати, наличие даже 5 процентов воды способно попросту убить передачу. Чтобы не допустить этого, автомобилисты устанавливают на крышке коробку передач УАЗ. Он способен защитить трансмиссию от таких факторов.

Лечим шум

На автомобилях УАЗ часто тратится коробка передач, в том числе и раздаточная. При отключении моста синхронизаторы начинают «залипать», появляются непонятные шумы.Даже после переборки эти болезни никуда не денутся. Кстати, именно рычаг трансмиссии является некой «шумовой антенной» на УАЗе — немного надави на нее рукой, и звуки пропадают. Конечно, прокатиться и постоянно нажимать на рычаг не получится (тем более, что это вредит ресурсу). Поэтому многие водители советуют устанавливать рычаг КПП от Газели. По легенде уровень шума исчезает. Это один из многих советов владельцев домовладельцев. Кстати, схема коробки передач у УАЗа и Газели практически одинакова.Поэтому запчасти здесь взаимозаменяемые (в том числе «шумовая антенна»).

Коробка передач УАЗ 469 — Капитальный ремонт

Стоимость новой коробки около 30 тысяч рублей, поэтому многие делают ремонт своими руками. Но для начала нужно убедиться, что с ним столкнулись. Итак, первым делом смотрим состояние вилки переключения передач.

Даже если визуально она «как новая», обязательно перемещайте ее из стороны в сторону. Если он висит на стержнях, нужно его подтянуть. Далее смотрим износ шестерен шестерен.Наибольший износ может быть в области кашля. Зазор между ними не должен превышать 1 миллиметр (для диагностики используем специальный щуп). Если зазор будет увеличен, зубы будут захвачены только наполовину — отсюда и перебои в работе. Обязательно осматриваем первичный вал и синхронизаторы. Зубья направляющие должны быть без размытия и образования. Также недопустимо для ржавчины. Синхронизатор и шестерни полностью меняются на новые.

Далее вынимаем муфту синхронизатора и ступицу.Внешне смотрим боковой износ от зубьев первичного вала. Края должны быть острыми — при забитых зубьях будет скользить, поэтому включить передачу очень сложно. Что касается подшипников, то при их вращении недопустим шум и тем более люфт. Эти элементы меняют сборку на новые.

Если во время работы задняя шестерня включается с трудом и хрустом, проверьте состояние зубьев на ее шестерне. Очень часто эти детали «заминать».Прорези промежуточного вала не должны быть «забиты». В противном случае — замена. Если они целые, меняется только подшипник.

Итак, мы узнали, как на отечественном автомобиле обслуживается коробка передач УАЗ.

Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач семейств USA-469 и УАЗ-452 механическая, предназначенная для изменения крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса, для получения наилучших тягово-динамических качеств в этих дорожных условиях.

Для этого коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и на один порядок назад.Коробка передач оснащена синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения третьей и четвертой передачи.

Технические характеристики Коробка передач четырехступенчатая полусинхронизированная УАЗ.

— Межцентровое расстояние в мм: 80,5
— Максимальный крутящий момент на первичном валу в кг · см: 17
— Количество пар постоянных шестерен: 3
— Модуль остаточных шестерен: 3
— Модуль разбрызгивателей: 3,5
— Прорези коробки первичного вала:
Количество шайб — 10
Диаметр наружный в мм — 35-0.075, 35-0,160
Внутренний диаметр в мм — 26,5-0,52
Ширина паза в мм — 5,385-0,05
— Масса редукторов в кг: 34
— Объем картера в л: 1,0

Четырехступенчатый полусинхронизированный редуктор УАЗ-469 и УАЗ-452, устройство.

Коробка передач крепится к корпусу сцепления четырьмя шпильками, ввинченными в сцепление. Ведущие шестерни промежуточного вала второй и третьей передачи находятся в постоянном зацеплении. Первичный вал имеет две опоры. Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний — в передней стенке картера коробки передач.

Задний подшипник закреплен на валу специальной гайкой с левой резьбой. С внутренней стороны подшипник картера закрыт масляным хладагентом. На задней части вала нарезаны две зубчатые коронки. Для удобства монтажа прямая коронка и часть конической поверхности вала имеют дугообразный вырез.

Вторичный вал расположен за первичной осью на одной с ней и имеет две опоры. Опора переднего вала — набор роликов, помещенных в первичный вал. Опора заднего вала — двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник.Между подшипником и концом вала стоит масло-замедлитель.

Промежуточный вал установлен на двух шарикоподшипниках, в передней и задней стенках картера. Передний подшипник фиксируется на валу специальной гайкой, которая будет останавливаться при вдавливании ее будкой в ​​паз вала. Задний подшипник имеет упорное кольцо на внешнем зажиме. На валу задний подшипник закреплен пластинчатой ​​шайбой и специальным болтом с левой резьбой.

Редуктор заднего хода устанавливается с подшипниковым узлом на оси, которая фиксируется в картере с помощью специального резьбового штифта из бокового люка картера.Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач автомобилей семейства УАЗ-469 и УАЗ-452 имеет следующие передаточные числа: I передача — 4,124, трансмиссия — 2,641, III передача — 1,58, IV передача — 1,00, задний ход — 5,224.

Синхронизаторы коробки передач.

Инерционный тип, механизм синхронизатора собран на ступице. Ступица имеет три продольных паза прямоугольной формы для размещения суперзвезд. В центре каждой канавки выполнено отверстие в радиальном направлении.

При сборке механизма в отверстия ступицы устанавливаются пружины, а в отверстия устанавливаются стальные шарики.Чтобы исключить случаи выпадения шариков из отверстия в панировочных сухарях, делаются скоростные. В синхронизаторе краны установлены сбоку с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты.

Комплектация и подбор деталей синхронизатора.
Механизм переключения коробки передач.

Имеет три переключающих штекера, входящих в соединение с подвижными элементами коробки передач. Все вилки крепятся на стержнях болтами, имеющими на конце конус. Штанги вместе с вилками перемещаются в осевом направлении.Для фиксации положения нейтрали и передачи прикладов в фиксаторах пружин имеются пружины. Между тягами установлено запорное устройство, предотвращающее одновременное включение двух передач. Один из стержней выведен из нейтрального положения других замков.

Механизм переключения коробки передач на автомобилях семейства УАЗ-469.

Все вилки переключения имеют выступы с канавками, в которые входит рычаг переключения передач. При перемещении рычага навстречу поперек оси автомобиля происходит выбор вилки, а перемещение рычага по оси автомобиля включает выбранную передачу.Между пазами вилок первой — второй и третьей — рычаг прямой передачи перемещается свободно.

Чтобы ввести рычаг в паз вилки заднего хода, нужно преодолеть сопротивление предохранителя. Предохранитель представляет собой плунжер в форме пресс-формы, снабженный возвратной пружиной и стопорным кольцом, ограничивающим ход плунжера. Предохранитель закрыт снаружи крышкой.

На автомобилях семейства УАЗ-452 два рычага привода, горизонтального переключения передач и вертикального переключения передач установлены на трансмиссии в боковой крышке механизма переключения.

При вращении вертикального рычага муфта перемещается вертикально на валу и может быть установлена ​​в одном из трех положений. В этом случае кулачок муфты входит в заглушку качелей на необходимой передаче. Вращение кулачковой муфты горизонтального рычага перемещается вместе со штоком и вилкой и включает зубчатую передачу.

Механизм переключения передач на автомобилях семейства ААЗ-452.
Контрольные размеры смены смены.
Рычаг трансмиссии на автомобилях семейства УАЗ-469.

Устанавливается на верхнем фланце боковой крышки в специальной съемной опоре, фиксируемой четырьмя винтами. Под рычагом переключения в опоре установлена ​​пружина, которая управляет рычагом к сфере опоры. От поворота вокруг своей оси рычаг фиксируется двумя штифтами, вдавленными в опору рычага и входящими в его пазы. Уплотнение обеспечивается гофрированной резиновой манжетой. На боковой крышке имеется резьбовое отверстие для установки переключателя заднего хода.

Рычаги привода механизма переключения передач грузовых автомобилей семейства УАЗ-452 с помощью ленты и промежуточных рычагов соединены с механизмом управления, установленным на коробе воздуховодов.

Техническое обслуживание четырехступенчатой ​​полусинхронизированной коробки передач.

В процессе эксплуатационного обслуживания коробки передач сводятся к проверке уровня масла в ее картере и своевременной замене, а также к периодической проверке всех резьбовых соединений. При обнаружении утечек выясните причину и неисправные детали (прокладки, манжеты) замените.

Возможные неисправности коробки передач и механизма переключения.
Шум в коробке передач.

— ослаблено крепление коробки передач с патронами сцепления и коробки
— Масло загрязнено твердыми частицами
— масло не соответствует рекомендуемому или его низкий уровень
— изношены или разрушены детали

Переключение передач затруднено.

— ведет, в результате чего синхронизатор блокирует включение передачи
— изношены детали синхронизатора или шарик выходит из гнезда
— шестерня первой шестерни на вторичном валу нагревается за счет шин посадочной поверхности заусенцами, образовавшимися на концах паза шестерни от включения второй передачи с ударами в зубья
— деформированные вилки и другие детали механизма переключения

Самоотключающаяся передача при движении автомобиля .

— ослабленная посадка центрирующими поверхностями в результате износа или деформации деталей
— изношенные втулки шестерен
— перекос деталей из-за реверсивного кузнечного механизма
— изношенные зубчатые шестерни
— осевые листовые валы и шестерни от износа или ослабления крепежа

Кожаные масла от КПП.

— Повышенный уровень масла в коробке передач
— Пенящееся масло из-за плохого качества или попадания в него
— Ослабленная затяжка деталей, имеющих уплотнительные прокладки: боковая крышка, рычаг переключения, разъем разъема с коробкой, передняя крышка первичного вала, промежуточный вал крышки, или повреждены эти прокладки
— Трещины в картере или в крышках
— выпали заглушки отверстий шатунов.

Какое масло используется в КПП УАЗ Буанка. Меняем масло в КПП УАЗ Патриот. Основные моменты при обслуживании

Автомобиль состоит из множества узлов и агрегатов. Трансмиссия — одна из важнейших составляющих конструкции автомобиля. Как и любой другой узел, он требует регулярного обслуживания. Сегодня мы рассмотрим, как обслуживается коробка передач (в том числе УАЗ «Патриот») на автомобилях Ульяновского Автоплана.

Назначение

Что это за узел?

Выполняется задача, которую выполняет трансмиссия автомобиля УАЗ — изменение тяги ведущих колес (а при полном приводе их может быть четыре) за счет включения разных передач.У последнего разное количество зубцов. Один из них работает на реверс — то есть на движение автомобиля назад.

Основные моменты при обслуживании

В процессе эксплуатации автомобиля УАЗ необходимо регулярно осматривать коробку передач. Первое, на что следует обратить внимание, это на растекание масел. Когда во время стоянки из-под автомобиля течет смазка, а во время движения возникают характерный шум и вой, необходимо срочно проверить уровень остатка жидкости в системе.Если это новый (УАЗ), масло в нем меняется сразу после обкатки. Обычно это 2-3 тысячи километров.

Как это сделать?

Для начала нужно выкрутить заглушку из отверстия. Стоит отметить, что их несколько. Первый, расположенный посередине ящика, на заливе, и тот, что снизу, предназначен для слива жидкости. Откручивается, как и в большинстве отечественных авто, с помощью шестигранного ключа. Перед этим следует заранее подготовить емкость, где будет сливаться старое масло.

Можно сделать из старой канистры, отрезав у нее боковую часть. После слива жидкости коробка передач (УАЗ «Буанка» не исключение) проходит процесс промывки.

Промывка

Для этого вам понадобится 500-700 миллилитров «минералов» (не путать с водой и маслом).

Затяните отверстие снизу и вставьте его в трансмиссию через верхнюю шейку. Давайте поработаем какое-то время в режиме ожидания (4-5 минут хватит).Шестерни трансмиссии должны быть в нейтральном положении. Далее на моторчик мочевого станка подставляем нашу канистру и сливаем масло, перезагружая нижний «люк». Также помните, что ездить нельзя, из-за малой вязкости — это может привести к размаху, и, как следствие, вас ждет ремонт коробки передач УАЗа.

Сколько заливать?

Новую жидкость нужно заливать до тех пор, пока она не начнет вытекать из верхнего «люка» — это сигнал к тому, что уровень находится на максимальной отметке.Кстати, остаток жидкости проверяется по такому же принципу — с помощью шестигранного ключа откручиваем верхнюю крышку и за остатком следит примесь. В качестве щупа может служить даже деревянная веточка или длинный гвоздь. Главное, чтобы предмет был чистым. Если масла мало, его оценивают (но не смешивают с разными марками). Обычно на УАЗе «Юокил» используется ЛУКОЙЛ или его аналог, созвучный в названии.

Как часто проверять уровень?

Эту операцию необходимо повторять не реже одного раза в десять тысяч километров.Как мы уже говорили ранее, если нет необходимости добавлять его к нему. Кстати, уровень проверяется только на остывшей трансмиссии — так все масло стекает в картер.

Подробнее о замене

В инструкции по эксплуатации написано, что после (касается этого и только что снятых узлов) необходимо менять масло не только в трансмиссии, но и в передней, и в задней оси, т.к. есть полный привод. Объем смыва «минеральной водой» должен составлять не менее 75 процентов от общего объема в узле, который требует производитель.В идеале там, пока не потечет.

Сложность бухты

Наверняка владельцы Узаза столкнулись с проблемой невозможности бухты нефти. Для этого нужно попробовать обрезать. К счастью, автолюбители разделяются советами, и процедура становится намного проще. Многие водители рекомендуют использовать длинный металлический шприц с изогнутым резиновым носиком. Должно быть не менее 300 миллилитров. Также отметим, что коробка передач требует использования вязкого масла, поэтому заливать его будет сложно — надо «шприцевать» с усилием.Особенно это заметно в зимний период. Тогда трансмиссионное масло превращается почти в желе. Для облегчения хлопот автомобилисты рекомендуют этот «кисель» растопить, значит предварительно прогреть. К счастью, это не бензин, поэтому он ничего не сгорит и не взорвется — вы можете спокойно держать шприц над газовым креплением или горелкой. Если такого шприца нет, а время замены сжато, то можно использовать свитерские методы. Владельцы УАЗа богаты идеями, и каждый изобретает свой путь.Например, для масляного бухты можно использовать тонкую трубку и пластиковую бутылку. Автомобиль полуторный, а при наклоне бутылки заливается масло. Важно добиться максимальной герметичности состава (имеется в виду место контакта конца шланга с шейкой), иначе жидкость будет восприниматься в трансмиссию, а на асфальт. Коробка передач УАЗа быстро выйдет из строя.

Другие используют более длинную трубку — протягивают ее от наполнителя трансмиссии через капот.На верхнюю часть шланга надевается воронка. Этот способ проще по сравнению с пластиковой бутылкой.

Аналог металлического шприца

Некоторые используют одноразовый медицинский шприц для бухты.

Выбирайте объем побольше, так как 10 мл можно наливать до вечера. При отсутствии возможности купить большой шприц лучше использовать предыдущие способы.

Осуществляем ТО — пропорция

Мы уже говорили в начале статьи, что наличие протечек в таком элементе, как коробка передач (в том числе УАЗ «Патриот») — вещь недопустимая.Но что делать, если трансмиссия исправно «ест» масло? Добавлять его ежедневно до нужного уровня — не лучшее решение. Необходим ремонт — для этого визуально определяется место протекания и меняются изменения уплотнения. Это может быть прокладка или сальник. Ремонт обязательно сопровождается разборкой коробки.

Почему коробка «ест» масло?

На это есть несколько причин. Во-первых, это наличие в трансмиссионном масле дорожной пыли и грязи. А как известно, УАЗы покупают вдали от езды по городу — в 70 процентах случаев они готовы к полноценному оффроуду, где покоряют броды и реки.Погрязший в грязи УАЗ (это, конечно, редкость, но даже полный привод не спасает от глубоких болот) легко «глотает» в себе грязь, песок и воду. Кстати, наличие даже 5 процентов воды способно попросту убить передачу. Чтобы не допустить этого, автомобилисты устанавливают на крышке коробку передач УАЗ. Он способен защитить трансмиссию от таких факторов.

Лечим шум

На автомобилях УАЗ часто тратится коробка передач, в том числе и раздаточная. При отключении моста синхронизаторы начинают «залипать», появляются непонятные шумы.Даже после переборки эти болезни никуда не денутся. Кстати, именно рычаг трансмиссии является некой «шумовой антенной» на УАЗе — немного надави на нее рукой, и звуки пропадают. Конечно, прокатиться и постоянно нажимать на рычаг не получится (тем более, что это вредит ресурсу). Поэтому многие водители советуют устанавливать рычаг КПП от Газели. По легенде уровень шума исчезает. Это один из многих советов владельцев домовладельцев. Кстати, схема коробки передач у УАЗа и Газели практически одинакова.Поэтому запчасти здесь взаимозаменяемые (в том числе «шумовая антенна»).

Коробка передач УАЗ 469 — Капитальный ремонт

Стоимость новой коробки около 30 тысяч рублей, поэтому многие делают ремонт своими руками. Но для начала нужно убедиться, что с ним столкнулись. Итак, первым делом смотрим состояние вилки переключения передач.

Даже если визуально она «как новая», обязательно перемещайте ее из стороны в сторону. Если он висит на стержнях, нужно его подтянуть. Далее смотрим износ шестерен шестерен.Наибольший износ может быть в области кашля. Зазор между ними не должен превышать 1 миллиметр (для диагностики используем специальный щуп). Если зазор будет увеличен, зубы будут захвачены только наполовину — отсюда и перебои в работе. Обязательно осматриваем первичный вал и синхронизаторы. Зубья направляющие должны быть без размытия и образования. Также недопустимо для ржавчины. Синхронизатор и шестерни полностью меняются на новые.

Далее вынимаем муфту синхронизатора и ступицу.Внешне смотрим боковой износ от зубьев первичного вала. Края должны быть острыми — при забитых зубьях будет скользить, поэтому включить передачу очень сложно. Что касается подшипников, то при их вращении недопустим шум и тем более люфт. Эти элементы меняют сборку на новые.

Если во время работы задняя шестерня включается с трудом и хрустом, проверьте состояние зубьев на ее шестерне. Очень часто эти детали «заминать».Прорези промежуточного вала не должны быть «забиты». В противном случае — замена. Если они целые, меняется только подшипник.

Итак, мы узнали, как на отечественном автомобиле обслуживается коробка передач УАЗ.

Трансмиссия на каждом автомобиле принадлежит к важным агрегатам любого транспортного средства, поэтому его работоспособность является важным фактором. У внедорожника также есть КПП, благодаря которой можно передвигаться с разной скоростью. Трансмиссия Помимо основных деталей, залита маслом, которое требует периодической замены.В этом материале мы уделим внимание процессу замены масла в КПП на УАЗ Патриот. Как заменить масло, когда оно нужно и с чем связан этот срок.

Когда нужна замена масла

Коробка передач на УАЗ Патриот — это агрегат, внутри которого работают шестерни. Трение шестерен вызывает их нагрев и образование мелких частиц. Смазочная жидкость в КПП способствует отведению тепла от шестерни, а также предупреждает о развитии таких проблем, как разрушение или заклинивание устройства.

Внедорожник оснащен механической коробкой передач, у которой температурные нагрузки значительно ниже, чем в автоматической коробке передач. При этом можно отметить, что замену масла в ручной коробке не следует производить так часто, как в двигателе. Но какова периодичность замены? Производитель рекомендует на автомобиле УАЗ Патриот замену масла в КПП через 60-70 тысяч км пробега или через 3 года. Таким образом, можно сказать, что такой важный агрегат, как КПП на авто, неприхотлив и требует профилактики, ведь приобретение не скоро.Но какому производителю смазки отдать предпочтение, если каждый производитель характеризует свою продукцию только с лучшей стороны? Разберемся в этом вопросе.

Выбор типа масла для коробки передач

Есть такие автомобили, в которых смазочная жидкость в КПП заливается в момент производства и после этого производитель не рекомендует. Но — это автомобили преимущественно импортного производства, а наш внедорожник рассчитан на долгую и эффективную эксплуатацию, поэтому важно выбрать качественную жидкость для КПП.

См. Также: Установка электрокабины на УАЗ

Есть три вида масел, которые можно заливать в трансмиссионный механизм. Какие бывают типы и чем они обусловлены?


Процесс замены

Как производится замена масла в КПП на автомобиле УАЗ Патриот? В таком вопросе мало кого задают, потому что водители в самый последний момент вспоминают, что агрегату нужна замена жидкости.

Они создают в местах соприкосновения деталей этих агрегатов твердую смазочную пленку, способную выдерживать большие нагрузки.

Трансмиссионные масла определяются и различаются согласно принятым сегодня классификациям: SAE J306 по вязкости, например 80W, 90, 75W-85 или 80W-90, и API, который содержит комплексную оценку трансмиссионных масел на эксплуатационные свойства, для например GL-4 или GL-5. Кроме того, наряду со спецификацией API, он иногда может использоваться индикаторами американской военной спецификации, обозначенными индексом MIL. Например, MIL-L-2105A или MIL-L-2105B.

Особенности классификации трансмиссионных масел по SAE и API.

Классы вязкости SAE с числовым индикатором W Литература W относится к сезонным маслам для холодного времени года, например 75W или 80W. Соответственно, без W — к маслам для теплого летнего времени, например 90 или 140. Однако, поскольку ресурс у трансмиссионных масел достаточно велик, использовать сезонные масла в повседневном использовании, меняя их в агрегатах каждые полгода, очень сильно. неудобно и экономически невыгодно.

По этим причинам большее распространение получили так называемые густые или всесезонные трамвайные масла.В них сочетаются свойства двух сортов масла — летнего и зимнего, что отражено в их маркировке, которая уже сложена из двух цифр, разделенных буквой W, например, 75W-90 или 85W-140.

Классификация API в настоящее время состоит из пяти категорий — GL-1, GL-2, GL-3, GL-4 и GL-5, которые показывают использование и качественный уровень трансмиссионных масел. Например, по категории GL-5 — масло содержит противозадирные, противоизносные и другие присадки, используемые для гипоидных и других типов передач в коробках передач и автомобилях.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его базе могут устанавливаться несколько типов синхронизированных трансмиссий: четырехступенчатая российского производства, пятиступенчатая китайского производства ADS или пятиступенчатая производства DYMOS. На УАЗ Патриот и все модели на его базе устанавливается только пятиступенчатая трансмиссия Dymos корейского производства.

Трансмиссия на каждом автомобиле принадлежит к важным агрегатам любого транспортного средства, поэтому его работоспособность является важным фактором. У внедорожника также есть КПП, благодаря которой можно передвигаться с разной скоростью.Трансмиссия Помимо основных деталей, залита маслом, которое требует периодической замены. В этом материале мы уделим внимание процессу замены масла в КПП на УАЗ Патриот. Как заменить масло, когда оно нужно и с чем связан этот срок.

Коробка передач на УАЗ Патриот — это агрегат, внутри которого работают шестерни. Трение шестерен вызывает их нагрев и образование мелких частиц. Смазочная жидкость в КПП способствует отведению тепла от шестерни, а также предупреждает о развитии таких проблем, как разрушение или заклинивание устройства.

Внедорожник оборудован механической коробкой передач, у которой температурные нагрузки значительно ниже, чем в автоматической коробке передач. При этом можно отметить, что замену масла в ручной коробке не следует производить так часто, как в двигателе. Но какова периодичность замены? Производитель рекомендует на автомобиле УАЗ Патриот замену масла в КПП через 60-70 тысяч км пробега или через 3 года. Таким образом, можно сказать, что такой важный агрегат, как КПП на авто, неприхотлив и требует профилактики, ведь приобретение не скоро.Но какому производителю смазки отдать предпочтение, если каждый производитель характеризует свою продукцию только с лучшей стороны? Разберемся в этом вопросе.

Выбор типа масла для коробки передач

Есть такие автомобили, в которых смазочная жидкость в КПП заливается в момент производства и после чего производитель не рекомендует ее. Но — это автомобили преимущественно импортного производства, а наш внедорожник рассчитан на долгую и эффективную эксплуатацию, поэтому важно выбрать качественную жидкость для КПП.

Есть три типа масел, которые можно заливать в механизм трансмиссии. Какие бывают типы и чем они обусловлены?

  • Масло минеральное для коробки передач. Этот тип используется в основном в старых автомобилях с задним приводом. Заливать в агрегаты внедорожника можно, но делать это не рекомендуется. Причины вполне актуальны, ведь минеральное масло не обладает свойствами самоочищения, поэтому последующую замену необходимо производить уже через 35 тыс. Км. Как видно, значительно сокращается периодичность замены масла в КПП.
  • Полусинтетические масла используются на автомобилях с передним приводом, но в основном в бюджетных моделях. Такие материалы снабжены дополнительными присадками, сокращающими срок износа коробки передач и продлевающими срок эксплуатации изделия. Но в этом случае следующая замена на полусинтетику в агрегате должна производиться через 40-50 тысяч км пробега.
  • Синтетика. Самым популярным и самым дорогим среди всех перечисленных видов является именно этот вид заменяющего вещества.В состав таких масел входит большое количество специальных присадок, продлевающих срок службы шестерен механизма, а также способствующих самоочищению продукта. Поэтому такие виды масел рекомендуется менять каждые 65-70 тысяч км пробега, что вдвое больше, чем у минеральных. С завода в УАЗ Патриот разливают разные виды масел и преимущественно полусинтетические. Хотя производитель изначально рекомендует делать смену каждые 20-30 тысяч километров пробега, все же лучше делать это ближе к 20 тысячам.
  • Процесс замены

    Как производится замена масла в КПП на автомобиле УАЗ Патриот? В таком вопросе мало кого задают, потому что водители в самый последний момент вспоминают, что агрегату нужна замена жидкости.

    В процессе замены нет ничего сложного и производится по аналогии с моторным маслом. Для начала нужно приобрести канистру со смазкой, объем которой должен быть не менее 2,5 литров. Именно такой объем смазочной жидкости нужно налить в коробку.Для работы потребуется следующий инструмент: две клавиши на «23» и «24», а также емкость для слива проб и шприц для заполнения смазочной жидкости.

    Последовательность действий следующая.

Технические характеристики автомобиля УАЗ 469

Популярный до настоящего времени Российский внедорожник

Автомобиль с завышенным покрытием УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70-х годов ХХ века, оставался лучшим российским джипом для долгое время.Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене этот неприхотливый рабочий до сих пор остается для многих эталоном полноприводных автомобилей.

На самом деле, в какую еще машину можно залить мутный коричневатый заживо, названный бензином марки А-72, отработанное моторное масло и заклиниватель тормозной воды, а затем проехать через нашу величину величину конца до конец, не угрожая двигателю и тормозной системе. Замена масла в коробке передач Рено Логан.Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают как минимум другую машину.

Есть «козочка» и недочеты, а именно брезентовый тент вместо обычной крыши и слабенькая печка, вышибающая зубы при поездках в зимнее время года. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-ти клапанной ВАЗ-2112. Сколько масла налить при замене ?. Замена масла в раздевалке УАЗ | автомобилисты. Но их больше компенсирует понимание того, что на дороге не будете застрять в сугробе и не морщить себе конечности.

Основные кузовные характеристики и двигатель

Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):

  • Кузов — металлический, открытый;
  • тип — рама кабриолет универсал;
  • количество мест — 7;
  • количество дверей — 5;
  • , длина
  • — 4025 мм;
  • ширина
  • — 1805 (1785) мм;
  • высота — 2050 (2015) мм;
  • база — 2380 мм;
  • клиренс — 300 (220) мм;
  • , масса
  • без нагрузки — 1600 (1540) кг;
  • , масса
  • с полной нагрузкой — 2400 (2280) кг;
  • объем топливных баков 78 л.;
  • максимальная скорость 90 (120) км / ч;
  • глубина преодолеваемого оплавления 0,7 м;
  • наибольший преодолеваемый подъемник с водителем и 1 пассажиром — 57 °;
  • Максимальный преодолеваемый подъем с полной нагрузкой 31 °.

С начала производства двигатель УМП 414 устанавливался на гражданскую модификацию внедорожника.

На армейских моделях установлен такой же силовой агрегат, но с предпусковым подогревателем, т.к. у мотора другой индекс — УМП 41416.Тип

  • — бензиновый, атмосферный, 4-х тактный;
  • количество цилиндров 4;
  • размещение — рядное, вертикальное;
  • Наряд на работу — 1-2-4-3;
  • диаметр цилиндра — 92 мм;
  • ход поршня — 92 мм; Мотор
  • рабочий объем — 2,5 литра;
  • степень сжатия — 6,7;
  • мощность — 75 л. из.;
  • наибольший крутящий момент 167 Нм;
  • средний расход бензина по трассе — 10,75 л на 100 км;
  • Наибольший расход бензина по бездорожью — 17.25 литров на 100 км пути;
  • масса двигателя УМП 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкости — 163 кг;
  • масса УМЗ 41416 с навесами и сцеплением, но без жидкости — 165 кг;
  • объем охлаждающей воды (хладагента) — 13 л;
  • рабочая температура Ко. — 80-90 ° С;
  • объем моторного масла в блоке цилиндров 5,8 л;
  • нормальное давление масло на холостом ходу — 0,5-0,8 кг / см³;
  • обычное давление масла на оборотах 2-5 кг / см³.

Замена масла Б.

коробка УАЗ 469 79г.В.

Решил поменять масло . УАЗ 469, 31512, замена масла в КПП и раздача УАЗ Патриот; Замена масла в КПП и разводке УАЗ Патриот. Сколько масла в коробке ВАЗ-2112 16 клапанов, объем в КПП. И вот что я увидел. Сколько масла в коробке передач ВАЗ / LADA 2110. Замена масла в коробке передач УАЗ | автомобилисты. Новый затопленный тад 17.

УАЗ

Замена масла в мосту

Отчетное видео в масло SASTROL 80W90 GL-5 Resource масло в редукторе UAZ Patriot SASTROL 80W90 GL-5 Почему туго.

Под капотом у 469 моделей

Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления

Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом связаны с удачной конструкцией трансмиссии. Эта система автомобиля состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздатки, заднего ведущего и переднего подключаемых мостов и колесных коробок передач в армейской модификации внедорожника.

Технические характеристики КПП:

    Тип
  • — 4-х ступенчатая, механическая;
  • Синхронизаторы
  • — на 3 и 4 передачи.
  • 1 трансмиссия — 4,12;
  • 2 трансмиссии — 2,64;
  • 3 трансмиссии — 1,58;
  • 4 Коробка передач — 1,00;
  • задняя передача — 5,22;
  • Масса КПП без смазки — 33,5 кг;
  • Объем масла в коробке передач — 1 л.

Технические характеристики раздаточной коробки: 2-х ступенчатая, механическая.

  • прямая передача — 1,00;
  • пониженная передача — 1,94;
  • отбор мощности — до 40%;
  • Масса
  • с ручным тормозом, без смазки — 37.4 кг;
  • Объем заливаемого масла 0,7 л.

Карданная трансмиссия — 2-ступенчатая, открытая.

  • перед — 2-х петельный, комбинированный;
  • масса переднего вала 6,9 кг;
  • задний — 2-х петельный, трубчатый;
  • Масса заднего вала 8,25 кг.
  • тип — разъемный, с редукторами на всех колесах;
  • передаточное отношение — 5,38;
  • передаточное число главной передачи 2,77;
  • Передаточное число колесных редукторов — 1.94;
  • Масса переднего моста — 140 кг;
  • Масса заднего моста — 121,5 кг;
  • объем масла залитого в каждый мост — 1 л;
  • объем масло залито в каждое колесо редуктора — 0,3 л.
  • тип — разъемный;
  • передаточное число главной передачи — 5,13;
  • Масса переднего моста — 120 кг;
  • Масса заднего моста — 100 кг;
  • Объем масла залито в каждый мост — 0.85 литров.

Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по конической заглушке на шлицевом фланце и сдвоенной главной передаче.

  • подвеска — жесткая, рессорная;
  • рессоры — 7-9-лепестковые, эллиптические;
  • амортизаторы — телескопические, двустороннего действия;
  • колеса — стальные, штампованные;
  • шины — камерные;
  • Рекомендуемый размер шин — 215/90 R15.
  • механизм — червячный;
  • передаточное число — 20-21;
  • Объем залитого масла 0.25 литров.
  • тип — гидравлический, барабанный;
  • тормоз стояночный — трансмиссионный;
  • Объем жидкости 0,52 л.

В целом система управления УАЗ 469 надежна и долговечна.

POST Просмотры: 9

(PDF) Синхронизированный путь, следующий за контролем на нескольких однородных недоработанных АПА

СИНХРОНИЗИРОВАННЫЙ ПУТЬ СЛЕДУЮЩИМ КОНТРОЛЮ 89

[16] Д. Стилуэлл и Б. Бишоп. Взводы подводных аппаратов, IEEE Control System Magazine, 2000,

20 (6): 45–52.

[17] А. Факс и Р. Мюррей, Лапласианы графиков и стабилизация образований транспортных средств, IEEE Transactions

об автоматическом управлении, 2004 г., 49 (9): 1465–1476.

[18] Р. О. Сабер и Р. М. Мюррей, Проблемы консенсуса в сетях агентов с коммутационной топологией

и временными задержками, Транзакции IEEE по автоматическому управлению, 2004, 49 (9): 1520–1533.

[19] Л. Моро, Стабильность многоагентных систем с зависящими от времени каналами связи, IEEE Trans-

, действия по автоматическому управлению, 2005, 50 (2): 169–182.

[20] У. Рен и Р. У. Бирд, Поиск консенсуса в многоагентных системах при динамически изменяющихся топологиях взаимодействия

, IEEE Transactions on Automatic Control, 2005, 50 (5): 655–661.

[21] Р. Олфати-Сабер, Флокирование для многоагентных динамических систем: алгоритмы и теория, IEEE Trans-

действий по автоматическому управлению, 2006, 51 (3): 401–420.

[22] Крейг В. Рейнольдс, Стаи, стада и школы: распределенная поведенческая модель, Результаты 14-й ежегодной конференции по компьютерной графике и интерактивным методам

, Нью-Йорк, Нью-Йорк, США,

1987.

[23] А. Джадбабайе, Дж. Лин, А. С. Морс, Координация групп мобильных автономных агентов с использованием

правил ближайшего соседа, IEEE Transactions on Automatic Control, 2003, 48 (6): 988–1001.

[24] Р. Габчелоо, А. Паскоал, К. Сильвестр и И. Каминер, Скоординированный путь после управления многоколесными роботами

с использованием методов линеаризации, Международный журнал системной науки,

2005, 37 (6) : 399–414.

[25] Р. Габчелоо, А.Паскоал, К. Сильвестр и И. Каминер, Нелинейный скоординированный путь следования контролю с ограничениями двунаправленной связи, Групповая координация и совместное управление,

Серия Springer по лекциям в области управления и информационных наук, 2006.

[26] R. Skjetne, S. Moi и T. Fossen, Нелинейное управление морскими судами, Proceedi ngs of the

IEEE Conference on Decision and Control, Las Vegas, NV., 2002.

[27] L. Lapierre, Д.Соэтанто и А. Паскоал, Нелинейное следование по траектории с приложениями к управлению

автономных подводных аппаратов, Труды конференции IEE E на Decision Co ntro l,

Мауи, Гавайи, 9–12 декабря, 2003.

[28] С. Самсон, Слежение за траекторией и стабилизация с изменяющейся во времени обратной связью колесного мобильного робота,

Proceedin gs of the Internati ona l C on fere nce on Advanced Robo tics and Computer Висион, Сингапур,

1992, 13 (1): 1–5.

[29] М. Эгерштедт, X. Ху и А. Стоцкий, Управление мобильными платформами с использованием подхода виртуального транспортного средства,

IEEE Transactionon Automatic Control, 2001, 46 (11): 1777–1782.

[30] К. Сильвестр, Теория многоцелевой оптимизации с приложением к интегрированному проектированию управляющих

троллейбусов / установок для автономных транспортных средств, доктор философии. диссертация, Робот. Департамент, Instituto Superior Tec-

Нико (IST), Лиссабон, Португалия, июнь 2000 г.

[31] Т. Фоссен, Руководство и управление морскими транспортными средствами, Вили, Нью-Йорк, 1994.

[32] Т. Фоссен, М. Брейвик и Р. Скьеме, Следование по пути прямой видимости для неразорвавшихся морских судов,

Труды 6-й конференции МФБ по маневрированию и управлению морскими судами, Жирона,

Испания, 2003.

[33] М. Крстич, И. Канеллакопулос и П. Кокотович Нелинейный и адаптивный дизайн управления, Джон

Willey & Sons Inc., Нью-Йорк, 1995.

[34] Л. Лапьер. и Б. Жувенсель, Надежное нелинейное управление АПА по траектории, IEEE Journal

of Oceanic Engineering, 2008, 33 (2): 89–102.

[35] К. Годсил и Дж. Ройл, Алгебраическая теория графов, Graduated Texts in Mathematics, Springer-Verlag,

New York, 2001.

[36] Х.К. Халил, Нелинейные системы, Прентис-Холл, Верхнее седло River, NJ, 1996.

УАЗ 452 | high5team

НАСА запустило первый зонд Pioneer 11, за которым последовал первый спутник — Skylab. Мартин Купер основал компанию Motorola и изобрел первый сотовый телефон. Каддафи в Ливии начал свой тоталитарный режим. Пиночет со своей хунтой начал контролировать Чилле.Американцы покинули Вьетнам.

Сирия и Египет напали на Израиль, который успешно оборонялся. В результате ОПЕК сократила добычу нефти и запретила экспорт нефти в страны, поддерживаемые Израилем. Именно поэтому начался первый нефтяной кризис, резко повлиявший на автомобильную промышленность.
В западных странах вышел роман Солженицына «Архипелаг ГУЛАГ». Товарищи это не устраивало ..
Какая тогда была обстановка в Чехии? Не счастлив. Коммунистический режим стоял за рулем.

Как выглядела автомобильная промышленность?

Нефтяной кризис внезапно обрушился на автомобильную промышленность. Расход топлива больше не имел значения. Эра автомобилей Muscle and Ponny закончилась. Камарос, Мустанги, Тандербёрдс и подобные претерпели кардинальные изменения. Потерянные мячи.

Какая была ситуация в старой доброй Европе? Компания Jaguar представила XJ MK II. Кроме того, произведенного типа Mk III E, самого красивого автомобиля из когда-либо созданных. И в этой третьей эволюции этот драгоценный камень был до некоторой степени надежным.

Mercedes продавал первое поколение S classe (W116), устанавливая стандарт для лимузинов для «лучших людей». BMW продавал легенду 3.0 CSL. И нам действительно не нужно писать о драгоценностях из Италии, таких как Lamborghini Countach.
А какую машину можно было купить в Чешской республике?

Skoda 100, Lada VAZ 2101, Moskvic, Zaporozec (тот был чрезвычайно ужасен), Wartburg, Trabant и еще один печальный продукт централизованно управляемой экономики. прогнивший коммунистический режим и достигнув верхнего этажа зданий комарада ректальным альпинизмом и развязкой, поставят вашу коммунистическую гнилую задницу в Tatra 603.Фактически, это была единственная машина из восточного квартала, которая не уступала капиталистическим конкурентам или даже лучше них. В 1967 году Tatra 603 заняла первое и второе место в Marathon de la Route в Нюрбургринге. Унизил соперников и по окончании гонки на собственном ходу поехал в Чехию. V8 с воздушным охлаждением работал отлично.

И будучи огромной красной коммунистической крысой за рулем Газ 13 Cajka, российский копейщик американских империалистов сделал Packard.
Почему я пишу, а вы все это читаете? В 1973 году родился наш раллийный автомобиль.

Изготовлен на Ульяновском автоммабильном заводе, г. Ульяновск, Россия. Сам завод был построен в 1941 году на берегу реки Волги. Комераду Сталину нужно было переместить ключевой завод дальше на северо — восток, чтобы не могли фанатизированные немцы. Из-за существующей инфраструктуры и мягкого климата (учитывая Россию) этот регион был его первым выбором.

Технически наша раллийная машина представляет собой УАЗ 450 и ГАЗ 469. Он унаследовал от первого базовую архитектуру (сиденье водителя на передней оси, двигатель между водителем и штурманом).Сегодня эта технология применяется на всех гоночных автомобилях. Например, грузовики. Вторым был донор двигателя и системы привода на четыре колеса.

Русские оценили его агрессивный и динамичный дизайн по классному прозвищу. Бучанка. Это не означает Орла, Воина, Ястреба, Победителя, Большегрузного парня с яйцами или Рамблера, как вы думаете. Это означает буханка хлеба. Некоторым он кажется похожим, я не знаю почему …

Наша модель сделана с 1965 года по …. подождите ….. сегодня !!! Очевидно, что в модели 2018 года было много важных нововведений по сравнению с моделью 1973 года.Не стоит недооценивать русских! По образцу новые зеркала или дверные ручки. Как вариант, вы можете заказать свою новенькую бучанку помимо обязательного модного зеленого милитари, похожего на цвет детской диареи.

В нашем автомобиле установлен мощный двигатель R4 объемом 2445 куб. См. Ожидаете ли вы такой же мощности, как у других конкурентов с двигателем аналогичного размера в 70-х? Ни в коем случае, комеры! У нашего драгстера 72 л.с. Привыкший. Говорит русский механик, построивший эту машину. Привыкли, в 1973 году. Некоторые лошади умерли с тех пор, некоторые сбежали, а остальные старые и уставшие.При массе 2 тонны и аэродинамике, как у кирпича, Бучанка обладает ошеломляющей динамикой. Доказательством этого можно считать тот факт, что мы всегда находимся в лидерах. Из всех конвоев.

Время разгона 0–100 км / ч (0–60 миль / ч) не указано в документации. Может быть, потому, что Бучанка не может развить такую ​​скорость по техническому заданию. На самом деле могу. Свободным падением. Практически однажды мы проехали 102 км / ч (по данным GPS). Но это произошло благодаря стечению обстоятельств (спуск, задний ветер и довольно сильные анальные сфинктеры пилота и второго пилота).Это был уникальный спектакль, и его нельзя было повторить. Потому что эти обстоятельства (особенно последние из перечисленных) встречаются нечасто.

Наш автомобиль явно принадлежит к семейству гоночных автомобилей по потреблению ископаемого топлива. Я не говорю о бензине, Бучанка может ездить на любой горючей жидкости. Технический сертификат говорит о 25-28л / 100км. Нормы евро не было, поэтому указали летнее и зимнее потребление. Зимой на льду еще выше. С новым карбюратором мы можем довести расход до 15 л / 100 км.
Архитектура шасси максимально проста.Две неразрезные оси, коленчатый вал толщиной предплечья штангиста, центральный дифференциал, низкоскоростной редуктор. Задний мост ведомый, передний подключаемый.

Подключение переднего привода осуществляется вручную. Массивным рычагом. Сила, необходимая для выполнения этой операции, похожа на борьбу с медведем. Уровень успеха немного выше. ОТСУТСТВИЕ необходимости визуального контроля, действие сигнализируется громким железом — звук хлопает, и вся машина трясется, как мокрая собака. Иногда вам нужно немного переместить машину вперед и назад, чтобы зубчатые колеса встали в правильное положение.Незаменим в сложной ситуации на бездорожье. Аналогичным образом действует снижение низкой скорости. У Chasis есть невероятно забавный фактор, потому что иногда он застревает в низкоскоростном положении 4×4. Так что динамические возможности машины стремительно ухудшаются. С другой стороны, расход топлива увеличивается до уровня грузовика или бака.

Подвеска на листовых рессорах. У Бучанки нет амортизаторов (!) Возможны две причины. Там забыли поставить, или, официально, — сброс осуществляется трением между листами.После личного опыта мы должны сказать, что второе объяснение — нонсенс.

Комбинация этих передовых технических решений дает Buchanka уникальные возможности в управлении. Хочется кататься на пьяной, толстой, перегретой свинье. Если вы страдаете морской болезнью, не покупайте этот автомобиль.
С другой стороны, если вы наезжаете на лежачий полицейский или человека, у вас нет информации о том, если вы находитесь за рулем. Вся машина постоянно раскачивается и трясется.

Эта архитектура шасси все еще используется.В автомобилях с высокими требованиями к прохождению поворотов. Например, экскаваторы и прицепы.

А как насчет электронного оборудования Бучанка? У всех капиталистических конкурентов на борту было множество электронных устройств. Например, у Chevrolet Impala в стандартной комплектации была подушка безопасности. В 1973 году. Это еще одна изюминка Бучанки. В современных машинах километры проводов. Итак, километры шанса на неудачу. В Бучанке нет места неудачам. Потому что там вообще нет электронного оборудования. Единственное, что требует электричества для работы, — это свечи зажигания и фонари.А самая большая изюминка, буквально центральный потолочный светильник, управляется вручную ручкой, похожей на ручку в общественных туалетах Киева. Мы ценим это, пока ищем место для постройки лагеря.

Наша Бучанка оснащена специальной системой определения глубины воды, через которую вы проезжаете. Если уровень воды поднимется примерно на 5 см выше уровня колен стандартного русского парня (коммунист, алкоголик, рост 175 см, 3% водки в крови), ничего не происходит. Если уровень поднимается до уровня джентльменской колбасы (опять же, речь идет о стандартно развитом человеке), вода просачивается через специально разработанное пороговое отверстие в пространство, где находятся ноги водителя.И осторожно предупредите их, что продолжать не стоит. Это действие обратимо, после выхода из пруда вода удаляется из кабины благодаря сложной системе. Если уровень воды превышает последнюю описанную границу, система останавливает двигатель. Чтобы вы знали, что это было слишком. Просто гениально!

Официально наша машина может перевозить водителя и 8 пассажиров. Мы не уверены, имел ли производитель в виду ящики с разрубленными на части телами или урны с пеплом. На самом деле в нем 6 сидячих мест, и ни одно из них не удобное.

В самой любимой дисциплине автомобильных журналистов — описывая качество пластика на приборной панели, Бучанка играет в частную лигу. Потому что на торпеде вообще нет пластика. Если что-то похоже на металл, это металл. Помимо продукции VW. В Бучанке много леса. Вы бы ожидали, что для украшения интерьера будет использовано драгоценное тропическое дерево или древесина грецкого ореха? Ни за что. На полу массивные доски.

А какие ощущения от вождения этой штуки? Рабочие силы полностью выходят за пределы нормы для современных автомобилей.Ни усилителя руля, ни тормозов с усилителем. Вы можете получить перелом большого пальца, если оставите большой палец в рулевом колесе во время езды по бездорожью. Силы, исходящие от передних колес, могут серьезно повредить вам.

Переключение передач — это уже проблема. Вам нужно найти правильное положение для конкретной шестерни. И это не значит, что конкретное снаряжение находится на том же месте, как раньше. Вам нужно встряхнуть руку, как паркинсоник, и слегка подтолкнуть ручку в том направлении, в котором раньше была конкретная передача.И молитесь. Иногда вам нужно попробовать несколько раз … Коробка передач не имеет синхронизаторов, поэтому вам нужно дважды нажать дроссельную заслонку, чтобы сбалансировать обороты между определенными валами.

А каково это путешествовать с этим транспортным средством?

Доминирующими чувствами, вероятно, являются страх и запах. Запах старой машины (и биологические маркеры напомнили пассажирам, которые действительно были напуганы) И от ощущения, что ты скоро умрешь.

Но самое интенсивное — это ощущение уникальности. Более того, водители Bentley могут иметь.Вождение этой машины означает, что вы супергерой. Везде. Люди останавливают вас, хотят поговорить с вами и сфотографироваться с вами. Более того, тогда у вас будет уродливое расстройство. Как будто у него 3 глаза на заднице, он находится на вашем теле в том месте, где у нормальных людей есть лицо. Никто не возражает, вы недостаточно быстры, чтобы ехать в обычном потоке …

В машине такой же дух, как и в России. Вы получаете множество ужасных или даже более ужасных представлений. Большинство из них настоящие. Но все вместе делает посещение (поездку) очень позитивным и даже захватывающим.

Почему мы выбрали этот автомобиль? Нам не нужна была современная машина, такая как Fabia, Swift или Yaris. В этих машинах нет «панк-фактора». И монгольское ралли полно их. У нас был план сделать машину более специализированной для шоссейных гонок. Вартбург. Но мы не смогли найти ни одной в хорошем состоянии, которая соответствовала бы нашему бюджету, а пока наша команда. достигло максимального количества человек 5. Так что Вартбург будет так неудобно

Как вы думаете, Бучанка был хорошим выбором? Время и сама гонка нам покажут …

преимуществ и возможностей.Технические характеристики уаз хантер. УАЗ Хантер, технические характеристики и возможности

УАЗ Хантер — очень известный «козлик», живой классик советского автопрома. Это, по сути, УАЗ-469, который стоит на конвейере с далекого 1972 года. Что касается самого «охотника», то автомобиль с таким названием выпускается с 2003 года, правда, с перерывами.

Сам прародитель, УАЗ-469, изначально создавался как армейский автомобиль. Что это значит, а значит, комфорт для водителя был последним приоритетом для конструкторов, проходимость, ремонтопригодность и надежность были на порядок выше.Как оказалось, эти качества важны не только для военных, но и для охотников, рыбаков и других любителей дикой природы и отдыха вдали от городов и от асфальтированных дорог.

Важно! Hunter — удачная попытка максимально приспособить армейский джип под гражданские нужды.

Внешний вид

Внешне разницу между гражданским Охотником и его военным предком сразу не обнаружить. В первую очередь, это твердая металлическая крыша машины, тогда как армейские внедорожники прикрывались брезентовым кунгом.

Среди других отличий — более современные дверные ручки. Также немного модернизированы колесные диски и, конечно же, окраска автомобиля современными красками. В частности, металлик.

Собственно в этом и все отличия, в остальном это еще «Коза» 45 лет назад.

Интерьер

Внутри Хантер заведомо брутален, хотя в интерьере все же больше отличий от армейского автомобиля, чем снаружи.

Главное отличие — это само наличие лицевой панели.В армейском джипе его просто не было.

Правда, панель более чем простая, без каких-либо изысков дизайна. Еще одно важное отличие — наличие более-менее удобных кресел с подлокотниками. Но для ульяновского внедорожника это не главное, все самое главное находится под капотом. Причем покупают Хантер не за внешний вид, а за характеристики УАЗ Хантер.

Двигатели

Ульяновский внедорожник имеет два двигателя:

  • Бензиновый 4-цилиндровый двигатель.ЗМЗ 409 объемом 2,7 литра;
  • Дизельный 4-цилиндровый двигатель. ЗМЗ 5143.
  • объемом 2,3 л.

Бензиновый двигатель оборудован системой непосредственного впрыска топлива (инжектор). Он имеет 4 клапана на цилиндр и верхний механизм газораспределения. Благодаря этим современным техническим системам он развивает емкость до 128 литров. из. и крутящий момент 216 Нм при 3000 об / мин.

С этим силовым агрегатом Hunter развивает максимальную скорость 130 км / ч. Естественно, при таком солидном объеме расход топлива УАЗ Хантер составляет 13.2 литра на 100 км. Это так называемый средний расход. При движении по бездорожью он естественно заметно больше.

Двигатель ЗМЗ 409

Что касается дизельного двигателя, то его мощность немного меньше, всего 96 л. из. Момент такой же, как и у бензинового двигателя — 216 Нм, однако достигается он при 2100 оборотах в минуту и ​​это дает возможность «козленку» идти в гору, не нажимая на педаль газа. Максимальная скорость, конечно, у дизельного УАЗа чуть меньше, чем у бензинового, где-то чуть меньше сотни.Но гонки по трассе — это не стихия Хантера, его стихия бездорожье, именно там дизельная версия покажет все свои достоинства.

Кстати, обычно владельцы дизельных «козлов» довольно уверенно держат скорость 90 км / ч, при этом на этой же скорости они довольно уверенно едут по грунтовой дороге.

В целом дизельный двигатель, так сказать, намного более совершенный, чем бензиновый. Раньше на внедорожники устанавливался польский двигатель, но после того, как в начале 2000-х на Заволжском моторном заводе была разработана серия ЗМЗ-514, стали ставить отечественные силовые агрегаты, так как они не только не уступали импортным, но даже превзошел их.

Дизель оснащен турбонагнетателем, оснащен системой непосредственного впрыска топлива, что дает возможность иметь недостижимый ранее для внедорожника Ульяновского автозавода расход топлива, где-то в районе 10 литров на 100 километров.

Дизельный двигатель ЗМЗ 5143

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля состоит из двух коробок передач, переключателя передач и раздаточной коробки. Коробка передач на Хантере 5-ступенчатая, а раздаточная коробка двухступенчатая.У джипа полный привод, при этом передний мост отключаемый. Управление раздаточной коробкой осуществляется вторым рычагом в салоне, что видно на фото выше.

Что касается подвески колес, то спереди она подпружиненная, а вот сзади, как в старом добром УАЗе, подпружиненная. Правда, пружины особенные, мягкие.

Собственно на этом рассказ о технических характеристиках УАЗ Нюнтер может закончиться, резюмирую.

Резюме

Теперь главный вопрос по этому автомобилю — сколько еще будет выпущено.По мнению руководства ульяновского завода, следующего поколения «Охотник» не будет. Но и эту модель снимать с производства не собираются, несмотря на довольно высокую цену (исходя из уровня автомобиля). Кстати, они начинаются с 557 000 рублей, что сегодня соответствует чуть меньше 10 000 долларов.

Однако, несмотря ни на что, автомобиль пользуется стабильным и устойчивым спросом, и, учитывая отсутствие альтернатив на российском рынке, вероятно, он будет иметь его не один год.Единственный конкурент Хантера — старая добрая Нива, которую сегодня называют Lada 4×4. Но если вспомнить, что в следующем году он, видимо, будет снят с производства, то спрос на ульяновскую продукцию должен возрасти еще больше.

Так что пока рано говорить о том, что Охотнику пора уходить на пенсию.

Эта модель пришла на смену легендарному УАЗ-469 (УАЗ-3151), проработавшему более 30 лет на конвейере. Hunter внешне напоминает своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе.Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, стабильный и комфортный внедорожник. При этом нам удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. Поражают новые, более современные эстетичные и безопасные пластиковые бамперы со встроенными противотуманными фарами. Внутренние крылья, которые входят в крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса.Вместо поворотных дефлекторов теперь установлены раздвижные окна, которые улучшают обзор, вентиляцию салона и упрощают доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки. Двойной замкнутый контур уплотнения дверей снижает шум в салоне автомобиля, способствует поддержанию микроклимата в салоне и предотвращает проникновение влаги. Доступ в багажник теперь открывает распашная задняя дверь (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажника). Запасное колесо, висящее на задней двери, спрятанное в кожухе, тоже неплохо выглядит.За существенную доплату Hunter может быть поставлен с легкосплавными дисками и окрашен в металлик.

Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Передние сиденья нового дизайна с тканевой обивкой получили продольную регулировку, что дает возможность комфортно сесть за руль как высоким водителям, так и людям среднего роста. Несмотря на то, что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету.Сами регулировки всего три — наклон спинки, регулировка поясничной опоры и продольная. Регулируемый угол наклона спинки и поясничная опора передних сидений помогают распределить нагрузку на тело и сделать путешествие на дальние расстояния более комфортным.

Задние пассажиры также смогут удобно сидеть. Места для ног хватит даже очень высоким людям. Из регулировок задних сидений предусмотрен только наклон спинки. А при желании их можно опустить, чтобы получилось спальное место.За дополнительную плату в багажное отделение Hunter можно добавить еще два места.

Несмотря на высокую посадку, нет подставки для ног. Торпеда выполнена из пластика темно-серого цвета. Спидометр находится где-то под рулем, поэтому считывать с него показания крайне сложно, так как они спрятаны за правой спицей рулевого колеса и правым подрулевым переключателем. На центральной консоли расположены датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках (в Hunter их два).Но читать с них информацию тоже сложно, так как устройства не развернуты к водителю, а расположены параллельно пунктирной линии.

Предназначенный для использования в суровые русские зимы, Hunter получил теплые полы с ковровым покрытием. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировки температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон прямо от вентилятора, что позволит воздуху прогреться намного быстрее.Вентиляторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под панелью приборов.

УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новым 16-клапанным бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 л, мощность 140 л.с.) с системой впрыска топлива и нейтрализации выхлопных газов (соответствует стандартам Евро II), Ульяновский УМЗ 409.10 (карбюратор, 2,9 л., Мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л., Мощность 98 л.с.) Польский турбодизель 4СТ90-Андория (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.) с.). Все автомобили оснащены сцеплением LUK, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, косозубой раздаточной коробкой, новыми мостами Spicer, передними дисковыми тормозами.Передняя подвеска Hunter стала подпружиненной, а задняя осталась рессорной. Такое сочетание позволяет глотать небольшие выбоины на дороге.

Прост в эксплуатации, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании. Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и большая грузоподъемность обязательно порадуют будущего владельца.

www.avtogermes.ru

преимущества и особенности :: SYL.ru

«УАЗ-Хантер» — последняя модификация известного российского внедорожника Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль удачно сохранил и приумножил все достоинства предыдущих выпусков. Это все та же внешне брутальная «коза», какой ее видели наши деды. Прочная основа и простой скромный интерьер — все, что нужно настоящему мужчине.

Верность традициям

Неизменный внешний вид автомобиля может сбивать с толку.Ведь если не считать странных пластиковых переднего и заднего бамперов, а также модного цвета металлик, это все тот же УАЗ-469. Внутри тоже мало что изменилось. Панель приборов стала пластиковой, а окна теперь открываются не поворачиваясь, а раздвижно. Аскетизм и минимализм подойдут только настоящему мужчине, которого не балует излишний комфорт иномарки.

При этом технические характеристики «УАЗ-Хантера» с каждой модификацией только улучшаются.В основе конструкции также цельная рама и неизменный полный привод. Автомобиль во все времена ценится именно за его уверенные проходимые качества. «Русский танк» проходит там, где другие не могут пройти. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой — широкие возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики «УАЗ-Хантер» в базовом исполнении представлены тремя силовыми агрегатами. Два бензиновых и один дизельный двигатель предоставляют широкий выбор искушенному автовладельцу.

  • ЗМЗ-409 — классический агрегат Заволжского моторного завода объемом 2,7 литра.
  • УМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимального объема для линейки Hunter 2,9 л.
  • ЗМЗ-514 — впервые для УАЗа дизельный аппарат российского производства объемом 2,4 л.

Коробка передач на автомобиле пятиступенчатая механическая и теперь только корейской модели. Хотя на момент начала выпуска модели с 2003 года прежняя российская коробка производства «Арзамас» все же была установлена.Надежность автомобиля от внедрения зарубежного аналога только увеличилась, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо вносить независимо от общего роста цен на продукцию.

Распределение машины по-прежнему двухступенчатое. Подвеска выполнена по проверенной временем схеме: зависимая рессора спереди и зависимая рессора сзади. Есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре амортизатора двустороннего действия.

«УАЗ-Хантер», технические характеристики которого раскрыты на бездорожье, остается легковой машиной.Колеса в размере 16 можно менять в довольно широком диапазоне, не внося изменений в конструкцию. Передние тормоза УАЗа дисковые, а задние — барабанные. А в 469-м все барабанят по кругу.

Что касается габаритов, то здесь все осталось прежним. Длина «Охотника» составляет 4,17 м, ширина — 2,01 м с зеркалами, а высота — 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации — 21 см. Для сравнения: у «перекачанных» УАЗов этот показатель увеличивается до 35 см.Масса автомобиля приближается к 2 тоннам. При этом дизельная версия будет самой тяжелой — 1815 кг против бензиновых аналогов 1665 кг и 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать как достоинством, так и недостатком, то технические характеристики «УАЗ-Хантера», несомненно, выросли:

  • расширенная линейка двигателей;
  • улучшенная корейская коробка передач;
  • современное лакокрасочное покрытие;
  • улучшенный отопитель салона;
  • Металлические бамперы
  • на последних выпусках.

Главным недостатком «УАЗа» можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы. И если уровень удобства можно как-то поднять, то двери менять уже нельзя. Второй недостаток — негоночные возможности: от 35 с до 100 км / ч и максимальная скорость 130 км / ч для бензиновой версии. Ведь это в первую очередь «танк», а уже потом средство передвижения. «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого созданы с уклоном на бездорожье, остается одним из самых любимых автомобилей для тюнинга.Но это отдельная тема.

Несколько слов о дизельном двигателе ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра достигается мощность 86 литров. из. Дизель «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого остаются на высоте, — более приятный вариант для бездорожья. Это сравнительно меньше оборотов, но самый мощный двигатель. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.

Дизельный вариант также самый экономичный.Рассмотрим технические характеристики модели УАЗ-Хантер (расход топлива):

  1. ЗМЗ-409 — 13,2 л.
  2. УМП-4218 — 15,5 л.
  3. ЗМЗ-514 — 11,9 л.

Цифры приведены для смешанного цикла на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «передка» дизель уложится в 8 литров на 100 км.

Итоги

Технические характеристики нового поколения УАЗ-Хантер только улучшились.Время не стоит на месте, и мысль человека старается не отставать. Это полностью реализовано инженерами Ульяновского автозавода. Автомобиль стал еще надежнее и проходимее. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.

www.syl.ru

УАЗ Хантер — характеристики, обзор, фото, цена | АвтоБелявцев

Думали ли создатели УАЗ 469, что их машина станет легендой советского автопрома? Скорее всего врятли, ведь при создании советского вездехода разработчики задумывались о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место в истории займет их машина, было не так важно, главное Дело было в том, чтобы машина максимально удовлетворяла потребности армии.Тем не менее УАЗ является одним из символов Советского Союза и, благодаря усилиям конструкторов, является одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Производство УАЗ 469 было начато еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил имя Hunter, что в переводе с английского означает охотник. УАЗ Хантер собирают не только в Ульяновске, но и в украинском городе Кременчуге.В этой статье мы обратим внимание на нововведения ульяновцев, которые были внедрены в Хантер, обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и кузов:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жестко — металлической, либо мягкой — тентовой. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманными фарами. Передок оформлен пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗа.Присмотревшись к задней части УАЗа, вы обнаружите, что запаска у Хантера крепится к пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и, в отличие от 469-й, дверь неразъемная и открывается в сторону, и не состоит из двух частей. Благодаря описанным выше пластиковым бамперам, которые сотрудники УАЗа установили для снижения вероятности травм пешеходов при наезде, а также из-за доработанной выхлопной системы углы въезда и съезда значительно уменьшились.Угол въезда на УАЗ Hunter составляет 30 градусов, а угол съезда — 33 градуса, что меньше, чем у Land Rover Defender последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем его предшественник, размер шин УАЗ Хантер — 225/75 R16. При покупке хантера он может быть дооснащен литыми дисками, а будущий владелец может купить УАЗ в цвете металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и комплектация:

Как и прежде, попасть в салон УАЗа — задача не для всех.Кузов остался прежним, и соответственно узкие дверные проемы не стали шире. Садясь за руль, можно ухватиться за само рулевое колесо, а при усадке на переднее пассажирское сиденье — за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но у торпеды теперь пластиковый кожух, пластик жесткий и дешевый, но это значительный шаг к повышению комфорта. Оценить внешний вид торпеды можно на фото.Считывать показания спидометра как раньше не удобно, дело в том, что спицы правого руля практически всегда перекрывают спидометр. Прикуриватель появился на УАЗ Хантер, которого не было на 469-м, неплохо бы и пепельница, но мужчины, управляющие таким вездеходом, смогут обойтись и без него. Поворотные дефлекторы, как и на 469, тоже остались в прошлом, теперь боковые стекла скользят вбок. Обратной стороной является то, что зимой, когда направляющие могут протечь с талой водой и замерзнуть, однажды стекло может не открыться.Зачем открывать стакан зимой? Допустим, выходит из строя печка, стекло запотевает и начинает мерзнуть — ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая рассчитана на экстремальные условия, крайне актуален вопрос вентиляции салона. Обратной стороной по сравнению с 469-й является еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит, ухудшилась обратная обзорность, но на том же стекле стоит дворник. Огромным эргономическим скачком стало появление одного рычага управления раздаточной коробкой и включение полного привода, ранее в УАЗ 469 было два рычага.Тем не менее, перед тем как перевести рычаг раздаточной коробки в положение полного привода от российского вездехода, как и прежде, нужно выйти и вручную повернуть муфты в передних колесах. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, но водительское сиденье регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но и степень поясничной поддержки можно регулировать. Педаль тормоза в УАЗХантере на 8см выше педали газа; В общем, водителю, севшему в УАЗ вслед за легковой машиной, будет непросто разобраться в управлении.Какая же схема включения старой арзамасовской КПП, у которой задний включается как на обычном автомобиле, второй — такая схема очень удобна в сложных условиях бездорожья, когда нужно быстро переключиться с сначала в зад и наоборот трясти машину, но если включить задний — звук не будет приятным. Гидрокорректор фар позволяет регулировать свет фар из салона, это очень удобно, когда багажник загружен, а передняя часть поднята, а фары слепят встречные автомобили.Положительным смещением можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер — 750 кг. Объем багажника УАЗа — 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

На сегодняшний день УАЗ Хантер комплектуется бензиновым двигателем ЗМЗ 409 и дизельным двигателем ЗМЗ 5143.ЗМЗ 409 оснащен системой впрыска топлива, объем двигателя УАЗ — 2,7 л. Шестнадцатиклапанная ГБЦ помогает развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 216 Нм достигается при 3000 об / мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по трассе 130 километров в час. Раньше был доступен карбюраторный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189 Нм крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об / мин, мощность карбюраторного агрегата скромная — 84 лошадиные силы.Дизельный двигатель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостом ходу даже в гору УАЗ поднимается без нажатия на педаль газа, в целом дизельный УАЗ менее быстр, но разница в езде на пустой и груженой машине ощущается не так сильно, как в бензиновом исполнении. Объем дизельного агрегата УАЗ составляет 2,3 литра, мощность — 96 л.с., а крутящий момент больше, чем у бензинового ЗМЗ 409 2.7 — 216Нм при 2100 об / мин. Раньше на УАЗ Хантер устанавливался дизель польского производства, но сегодня ульяновчане устанавливают собственный дизель, который по характеристикам превосходит импортный агрегат.Основная пара у дизельных УАЗов короче — 4,625, а у бензиновых охотников — 4,11. Помимо вышеописанной арзамасовой коробки, UAZ Hunter может быть оснащен новой пятиступенчатой ​​корейской постройкой, эта коробка уже известна по UAZ PATRIOT, переключение передач на ней более легкое, да и сама схема переключения — это более удобная. традиционный. Первая передача в корейской коробке довольно короткая, но на второй УАЗ способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер оснащен рессорной подвеской спереди и мелколистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козость» машины.

Обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409.

Технические характеристики:

Двигатель: 2,7 бензин

Объем: 2690 куб

Мощность: 128 л.с.

Крутящий момент: 216 Нм

Количество клапанов: 16 В

Рабочие показатели:

Разгон 0 — 100 км 9: 30 с 9 скорость: 130 км

Средний расход топлива: 13,2 л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

Размеры: 4100 мм * 2010 мм * 2025 мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет / клиренс: 210мм

Корейская коробка передач DYMOS стыкуется только с бензиновым ЗМЗ 409.

Стоимость

Сегодня купить новенький УАЗ Хантер можно далеко не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗа Хантера с двигателем ЗМЗ 409, входящего в комплектацию: краска металлик, подножки, литые диски — 13 500 долларов. Цена дизельного УАЗа выше — 15 900 долларов.

Конечно, УАЗ не сравнится с Мерседесом по комфорту и не пойдет на поворот с грацией БМВ, но это одна из самых проходимых машин в мире, именно то, что нужно для дальних поездок. экскурсии, где нет людей в радиусе сотен километров.После превращения 469 в Hunter машина осталась утилитарной, но все же приобрела некоторые атрибуты удобства.

Основатель AutoBelyavcev.ru, Денис

autobelyavcev.ru

УАЗ Хантер, технические характеристики и возможности

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. В последнее время автомобиль несколько раз модернизировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Эта машина также используется в военных целях.

Вернуться к содержанию

Внешние особенности


Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным автомобилем.

Что касается колесной базы, то Hunter комплектуется передними и задними колесами одинаковой ширины — 1465 мм. Масса этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака — 70 литров.В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт этого транспортного средства, то следует отметить узкие дверные проемы, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно отрегулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Покрытие легко поддается влажной очистке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно чувствуется при движении на большой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 тихих печки для заднего ряда. Это связано с тем, что штатный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Вернуться к содержанию

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря высоким техническим характеристикам. Автомобиль может быть оборудован: бензиновым двигателем

  • ;
  • дизельный силовой агрегат.

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит ЗМЗ-409.10 бензиновый двигатель. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанной системой газораспределения и системой впрыска топлива. Производитель рекомендует заправлять рассматриваемый внедорожник бензином марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя 128 л.с. из. Пиковым крутящим моментом считается 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об / мин.

При использовании Hunter в смешанном режиме расход бензина будет больше 13.2 литра на 100 км. При этом следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника — не более 130 км / ч. Для стартового разгона с 0 до 100 км / ч потребуется более 35 с.

Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то он комплектуется двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 л. В комплект также входят 16-клапанная система газораспределения и система впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя — 113.5 литров. из. Максимальный крутящий момент достигается при 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели с точки зрения экономии топлива, то вариант 2 двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. По динамике дизельный агрегат существенно уступает бензиновому собрату.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественный вариант, который ранее устанавливался на УАЗ.Следует отметить, что инородная коробка также имеет отрицательные характеристики. Часто при переключении издает шум и скрипит.

Вернуться к содержанию

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного двигателя. В то же время оба мотора легко переносят зиму, обеспечивая нужное тяговое усилие при движении. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

  1. Пружинная подвеска.
  2. 2 продольных рычага.
  3. Тяга.
  4. Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двустороннего действия. Передние колеса имеют дисковые вентилируемые тормоза и поршневые суппорты. Задние колеса оснащены барабанными тормозами. Внедорожник оснащен гидроусилителем руля.

Следует отметить, что на данном автомобиле установлена ​​система полного привода, представленная двухступенчатой ​​коробкой передач с мостами.Постоянный режим характеризуется подачей тяги на задний мост. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать переднюю ось.

С точки зрения проходимости Hunter считается универсальным автомобилем. Если автомобиль нужен для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельному варианту. Рассматриваемый внедорожник отлично себя чувствует на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, потребуется помощь трактора.

Необходимо учесть, что нельзя долго ездить на внедорожных шинах с заводскими шинами.Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальных вездеходных шин. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км / ч в салоне слышен громкий шум и скрип. Управлять Хантером несложно, однако на крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении со 100 км / ч до 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км / ч.

prouazik.ru

Характеристики | УАЗ Хантер 469 и

Габаритные размеры, мм 4170х1785х2020: высота джипа более 2-х метров!

Габаритные размеры УАЗ-Хантер (открыть крупнее)

Технические характеристики УАЗ-469
  • Возможен вариант с мягким тентом и металлическими надставками, установлен на четырех боковых дверях
  • Кузов автомобиля смонтирован на прочном и жестком на кручение рама лонжерона
  • Двигатель: рядный 4-цилиндровый 2.5-литровый двигатель ЮМЗ-452М
  • Мощность: 75 л.с. Топливо — бензин А-72 или А-76
  • Сцепление: сухое однодисковое
  • Коробка передач 4-х ступенчатая (с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах, на первой передачи нет синхронизаторов, как в ГАЗонах: рывковое включение)
  • Емкость топливного бака, л: 2 х 39
  • Расход топлива, л / 100км при 90км / ч: 18.0
  • Увеличить клиренс (клиренс) до На 300 мм и увеличения мощности трансмиссии в ступицы колес военной модификации УАЗ
  • устанавливались понижающие редукторы. В 80-е годы был внедрен форсированный до 77 л.с.Двигатель ЮМЗ-414
Технические характеристики в военной версии УАЗ-3151

В 1985 году УАЗ-469 был модернизирован, армейский вариант (с «военными» мостами) по новой классификации получил индекс 3151. Были:

  • Гидравлическое выключение сцепления
  • Карданные валы с радиальным торцевым уплотнением
  • Новые осветительные приборы
  • Электроомыватель лобового стекла
  • Подвесные педали сцепления и тормоза
  • Надежность ведущих мостов с измененным значением передаточного числа главной пары
  • Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнализатором
  • Разъемная рулевая колонка
  • Более эффективный и надежный отопитель
  • На некоторых автомобилях УАЗ установлена ​​полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов
  • Мощность УМЗ-414 двигатель увеличен до 80 л.с.
  • Максимальная скорость автомобиля увеличилась до 110-115 км / ч.
Технические характеристики УАЗ-Хантер
  • Количество мест 5 (9, за счет складывающихся сидений в багажном отделении)
  • Дорожный просвет, мм 210 (проставочные мосты)
  • Снаряженная масса, кг 1770
  • Полная масса, кг 2520
  • Грузоподъемность, кг 675
  • Максимальная скорость, км / ч 120
  • Расход топлива при 90/120 км / ч 10,4 / 14,5 л / 100 км
  • Двигатель ЗМЗ-409.10 (ЮМЗ-4213.10)
  • Топливо бензин АИ-92
  • Рабочий объем, л. 2,7 (2,89)
  • Макс. мощность, л.с. / кВт / об / мин 128 / 94,1 / 4400 (99 / 72,8 / 4000)
  • Макс. крутящий момент, Нм / об / мин 217,6 / 2500 (201/2500)
  • Коробка передач механическая, 5-ступенчатая (4-ступенчатая)
  • Раздаточная коробка 2-ступенчатая: I — 1; II — 1.94
  • Тормоза передние дисковые вентилируемые, с двумя цилиндрами, с плавающим суппортом
  • Тормоза задние барабанные, с одним цилиндром, с автоматической регулировкой зазора между накладками и барабаном
  • Подвеска передняя зависимая, пружинная с анти -бар, гидропневматические телескопические амортизаторы двустороннего действия, с двумя продольными рычагами и поперечным рычагом
  • Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах и гидропневматических телескопических амортизаторах двустороннего действия
  • Шины 225 / 75R16, 245 / 70R16
  • Двигатели: ЮМЗ-4213, ЗМЗ-409.10 и ЗМЗ-5143.10 (дизель!)
  • Новая версия Hunter Classic оснащена металлическими бамперами и задней дверью, а также отсутствием пластиковых накладок на кузове

Полная сравнительная таблица технических характеристик>>

Как выглядят двигатели семейства УМП

www.uaz2.ru

Возможности и технические характеристики: «УАЗ-Хантер» способен на много

Человек характеризуется определенными стереотипами в поведении и оценках.Не обделены этим и автомобилисты. При взгляде на УАЗ на городских дорогах в голове сразу возникает привычное определение — «козел». Но как все меняется, когда этот самый УАЗ оказывается в лесу, в поле, на бездорожье рядом с застрявшей машиной! Он сразу становится спасителем и лучшим другом, давая надежду выбраться из коварной грязевой ловушки. А в городе все возвращается на круги своя …

Тем не менее, технические характеристики автомобилей этого типа («УАЗ-Хантер» не исключение) позволяют уверенно держаться в транспортном потоке как в мегаполисе, так и за его пределами. -Дорога.

Исторически этот автомобиль является наследником нескольких поколений вездеходов с отличной родословной, начиная с легендарного ГАЗ-69. Последним среди них стал УАЗ-469, который «прослужил» в Советской Армии более тридцати лет. Время не могло не сказаться на его потомках — автомобиль УАЗ-Хантер имеет более цивилизованный, гражданский вид, сохраняя при этом строгую выправку прирожденного солдата, привыкшего переносить тяготы службы (снег, ветер, дождь, бездорожье).

Сразу отметим наличие классической рамы, которой могут похвастаться немногие современные автомобили, относящиеся к категории внедорожников.Если рассматривать их возможности и технические характеристики, «УАЗ-Хантер» выгодно отличается от вышеупомянутых конкурентов. Важным плюсом станут неразрезные мосты, подключаемый передний привод и двухступенчатая раздаточная коробка. Все эти присущие вездеходу отличия подтверждены не одним тест-драйвом, «УАЗ-Хантер» успешно преодолевает значительные участки бездорожья и сложные профили.

Энергию для движения обеспечивают бензиновые или дизельные двигатели.Первый из них — это заволжский двигатель 409 объемом 2,7 литра, мощностью 112 лошадиных сил, второй — заволжский дизель 5143.10, показывающий мощность 92 лошадиные силы при объеме 2,2 литра. Моторы комплектуются корейской пятиступенчатой ​​коробкой передач и мелкозернистой раздаточной коробкой. В базовую комплектацию входят гидрокорректор фар, гидроусилитель руля, шумо- и теплоизоляция салона. Его салон имеет довольно аскетичный дизайн, но для такой машины главным достоинством являются технические характеристики.«УАЗ-Хантер» — сугубо утилитарный автомобиль и не отличается особой комфортабельностью.

Именно упомянутые ранее элементы конструкции делают этот вездеход одним из любимых автомобилей любителей преодоления бездорожья. Дополнительно, пожалуй, стоит отметить вполне приличный клиренс, составляющий 210 ​​мм, и отсутствие каких-либо выступающих деталей на днище, что положительно сказывается на проходимости. При движении этот «Хантер» в городском цикле потребляет чуть больше 13 литров бензина, а дизельная версия «съедает» 10.1 литр дизельного топлива.

Хотя Hunter считается внедорожником, для него такое название может быть воспринято как существенное уменьшение его возможностей. Так позиционируется слишком много автомобилей, которые не имеют оснований относиться к этому классу. Его можно считать как минимум вездеходом, демонстрирующим его возможности и технические характеристики. «УАЗ-Хантер» не раз превосходно оставлял позади более именитых и популярных соперников.

fb.ru

Технические характеристики УАЗ Хантер

Российский автопром также способен производить качественные автомобили.Один из них — внедорожник УАЗ-469, который на протяжении 30 лет радует отечественного потребителя высокими техническими характеристиками, отличной проходимостью и все это при очень невысокой цене. А в 2014 году Ульяновский автозавод решил обновить легендарную машину и представил на рассмотрение российских автолюбителей UAZ Hunter. О том, что это за транспортное средство, вы узнаете из этой статьи.


Достоинства автомобиля

При разработке конструкции кузова разработчики решили навсегда отказаться от строгого военного дизайна и разработали конструкцию кузова, как говорится, с нуля.Автомобиль выглядит очень современно и стильно. При знакомстве с автомобилем сразу бросаются в глаза массивные бамперы, в которых красуются противотуманные фары. Устаревшие поворотные дефлекторы были заменены традиционными раздвижными окнами, улучшающими обзор для водителя. Приятно удивляет и хорошая звукоизоляция кабины, достигаемая за счет двойного закрытого контура двери. Откидная дверь багажного отделения, на которой также расположена прикрытая запаска, придает УАЗ Хантеру свежий вид.

Габариты автомобиля немного увеличились по сравнению с предыдущим УАЗ-469.Длина автомобиля увеличилась до 4100 мм, ширина кузова увеличилась до 1730 мм, а высота новой машины увеличилась до 2025 мм. Колесная база — 2380 мм, дорожный просвет — 210 мм.

Внутри авто достаточно просторно. Порадовал большой объем багажника, в котором можно разместить до 1130 литров груза, а при сложенном заднем ряду пассажирских сидений объем багажного отделения увеличивается до 2564 литров.

Интерьер автомобиля

Не оставили без внимания дизайн и внешний вид автомобиля.Сиденья водителя и переднего пассажира обиты тканью и имеют возможность продольной регулировки. Благодаря этому водителю независимо от роста будет комфортно управлять транспортным средством.

В интерьере преобладает темно-серый пластик, что делает внешний вид очень дешевым и скучным. Эргономика салона также осталась без доработки, так как спидометр и тахометр находятся не совсем в удобном месте, поэтому считывать показания с них не удобно.Датчики давления, уровня заряда аккумулятора, температуры силового агрегата и количества топлива в баке по-прежнему расположены на головной панели, однако считывать показания с них затруднительно, так как они перпендикулярны торпеде.

Технические характеристики

Автомобили УАЗ Hunter собраны на более современной платформе, сочетающей инновационные технологии и надежные комплектующие. Передний мост сконструирован на пружинной подвеске, а задний мост — на пружинной подвеске. Благодаря этому инженеры смогли сохранить высокую проходимость и отличную устойчивость, при этом существенно не увеличив стоимость.

Hunter может иметь под капотом один из четырех силовых агрегатов:

  • современный 16-клапанный двигатель внутреннего сгорания с объемом цилиндров 2,7 литра и максимальной мощностью 140 лошадиных сил. Двигатель оборудован системой непрерывной подачи топлива, что позволяет более эффективно использовать мощность двигателя.
  • Карбюраторный силовой агрегат отечественного производства объемом 2,9 литра УМЗ-409.10, мощностью 100 лошадиных сил.
  • Дизельный силовой агрегат
  • ЗМЗ-5143 с объемом цилиндров 2,24 л и мощностью 98 л.из.
  • Дизельный двигатель 4CT90-Andoria объемом 2,4 литра польского производства, развивающий мощность 86 лошадиных сил.

Все двигатели комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Передние дисковые тормоза отвечают за безопасность движения.

autobrains.ru

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя

Бензин

Бензин с октановым числом не менее 92

Рабочий объем, л

Максимальная мощность, ч.п. (кВт)

128 (94,1) при 4600 об / мин

Максимальный крутящий момент, Нм

209,7 при 2500 об / мин

Колесная формула

Трансмиссия

механическая, 5-ступенчатая

Раздаточная коробка

2-ступенчатая с выключенным передним мостом

постоянный задний, с жестко закрепленным передним

Подвеска, тормоза, шины

Передние тормоза

тип диска

Задние тормоза

барабанного типа

Передняя подвеска

зависимая, пружина со стабилизатором поперечной устойчивости

Подвеска задняя

зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах

Скорость и экономичность

Максимальная скорость, км / ч

Расход топлива, л / 100 км: при 90 км / ч

Общий объем топливных баков, л

Геометрия и масса

Количество мест

Длина, мм

Ширина с / без зеркал, мм

Высота, мм

Колесная база, мм

Колея передних / задних колес, мм

Дорожный просвет, мм

Глубина преодолеваемого брода, мм

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Грузоподъемность, кг


Отечественный производитель автомобилей стремится выпускать модели, соответствующие современным тенденциям и стандартам безопасности. Оснащение автомобилей позволяет комфортно ездить на них даже по пересеченной местности.Нанесенные на кузов специальные составы надежно защищают его от повреждений и коррозии.

Машина имеет усиленную ходовую систему и двигатель, поэтому она может выдерживать значительные нагрузки. Дизель УАЗ Хантер имеет мощный двигатель производства ЗМЗ, поэтому хорошо справляется с перевозкой крупногабаритных грузов.

Преимущества УАЗ Хантер

В отличие от большинства отечественных автомобилей, Хантер учитывает все предыдущие недостатки, благодаря которым автомобиль пользуется успехом у автолюбителей.Среди достоинств стоит отметить:

  1. Комфортный салон … Мягкие сиденья удобны в использовании, а специальное покрытие легко очищается от различных загрязнений. Пластик внутри кабины устойчив к выцветанию и растрескиванию. Материал руля и рычага переключения передач приятен на ощупь и сохраняет первоначальное состояние на протяжении всего периода использования.
  2. Экономичный двигатель … Новая модель двигателя, которая устанавливается на УАЗ Хантер, более экономична и экологична.По сравнению с бензиновыми моделями, дизельный двигатель экономит на 2-3 литра топлива меньше на каждые сто километров. В процессе движения для мотора практически нет разницы, какую массу несет автомобиль.
  3. Улучшенная трансмиссия … Более прочные детали гарантируют надежность механизмов и их работу в любых условиях. Полный привод обеспечивает хорошую тягу, а также обеспечивает высокую проходимость по грязи, песку и другой сложной местности.
  4. Подвеска улучшенная … Пружинная подвеска оснащена стабилизаторами. На машине удобно ездить даже по неровностям и крупным камням. По словам владельцев, новая подвеска в сочетании с высоким клиренсом — отличный вариант для поездок на охоту или подледную рыбалку.
  5. Вместимость … Вместительный багажник позволяет разместить в нем большое количество груза. Заявленная производителем грузоподъемность — 675 килограмм.

Станок многофункциональный и отлично справится с различными задачами.Мощность дизельного двигателя позволяет успешно использовать машину в качестве буксира. Вместимость автомобиля обеспечивает комфортную транспортировку людей в сложных климатических условиях. Внедорожник поражает воображение и делает его незаменимым в труднодоступных регионах России.

В вагоне 5 дверей, 5 основных и 2 дополнительных места. Масса автомобиля без пассажиров и груза — 1890 килограмм. Габариты автомобиля 4100х2010х2025 см. Благодаря компактным размерам машина удобна для передвижения по городу и в густом лесу.Минимальный радиус поворота — 8,6 метра.

На автомобиле установлен дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,2 литра производства ЗМЗ. Шестнадцатиклапанный 4-цилиндровый двигатель обладает хорошей износостойкостью и долгое время сохраняет свои рабочие характеристики. Мощность двигателя составляет 114 лошадиных сил, а максимальная скорость, которую может развивать автомобиль, — 135 километров в час. В городском режиме двигатель потребляет всего 10,1 литра топлива, что делает его очень экономичным. В машине два топливных бака, каждый по 39 литров.

Дорожный просвет дизельного УАЗ Хантер составляет 21 см. Колеса укомплектованы шинами с параметрами R16 225/75. Пятиступенчатая коробка передач обеспечивает удобное управление и регулировку скорости. Зависимая подвеска с телескопическими амортизаторами обеспечивает комфортную езду в любых условиях.

Стоимость

Автомобиль в базовой комплектации стоит около 560 тысяч рублей. Для своего сегмента цена машины более чем приятна. Автомобиль, по сравнению с аналогичными моделями иностранного производства, имеет стоимость в 2-3 раза ниже, но при этом практически не уступает по качеству.Поскольку серия дизельных автомобилей была ограничена в производстве, найти запчасти для топливной системы довольно сложно. Автомобиль обычно оснащается противотуманными фарами, гидроусилителем руля, регулировкой угла наклона фар и другими опциями, делающими вождение и управление автомобилем более комфортным.

Стоимость дизельных автомобилей УАЗ Хантер на вторичном рынке сильно разнится. Это связано с особенностями эксплуатации, а также техническим состоянием машины. Если автомобиль использовался эпизодически для охоты, рыбалки или просто поездок на природу, то его стоимость может достигать 500 тысяч рублей.Чаще всего автомобили такой цены преодолевали не более 10 000 километров. Автомобили с пробегом более 50 тысяч км обычно стоят в пределах 250-350 тысяч рублей. Цены на вторичном рынке постоянно меняются, поэтому реальную стоимость автомобиля можно сказать только в салоне.

Ремонтопригодность

Считается, что на любой УАЗ довольно легко найти запчасти, но в случае с Хантером это далеко не так. Детали имеют нестандартные размеры, поэтому найти их в открытом доступе довольно сложно.Большая часть запчастей изготавливается на заказ, поэтому ремонт автомобилей может занять немного больше времени по сравнению со стандартными автомобилями УАЗ.

Так как машина имеет множество узлов и агрегатов, ее ремонт должен производиться людьми, имеющими специальные навыки. Самый простой способ — обратиться в сервисный центр, но не все автовладельцы отечественного авто могут себе это позволить. Если нет возможности выполнить обслуживание в специализированных салонах, то не стоит самостоятельно пренебрегать плановыми работами. Обязательно замените топливный и воздушный фильтр, ремни и другие запчасти в соответствии с регламентом.Несвоевременная замена может привести к более серьезным поломкам.

Отзывы владельцев

Владельцы отмечают, что машина действительно практически вездеход, но при этом у нее большой расход. Хотя производитель указывает расход по городу в пределах 10,1 л на 100 км, реальный расход отличается в большую сторону. По трассе машина действительно потребляет около 10 литров на 100 км, но в городе «съедает» не менее 13. При эксплуатации в сложных условиях или зимой расход может вырасти до 15 литров на сотню километров.Поломки, как и на любом УАЗе, довольно часты. Иногда может потребоваться переборка отдельных агрегатов.

К удивлению большинства автовладельцев, двигатель при правильной эксплуатации не подвержен внезапным поломкам. Своевременная замена масла, использование качественного топлива и своевременный ремонт неисправностей топливной системы позволят двигателю проработать более 200 тысяч километров. Использование качественной резины в сочетании с техническими характеристиками автомобиля позволяет водителю хорошо себя чувствовать даже на обледенелой дороге.

Частые поломки и характерные недостатки

Одна из самых частых неисправностей — выход из строя стартера. Поскольку подобрать комплектующие к нему достаточно сложно, целесообразнее произвести его полную замену. Также одним из слабых мест является шумоизоляция.

Некоторые автовладельцы отмечают, что печка не работает должным образом. При сильном минусе в салоне может быть холодно, поэтому при эксплуатации в северных регионах имеет смысл установить дополнительные отопительные приборы.

Когерентная сейсмоакустика | SpringerLink

  • 1.

    М. Б. Шеерсон, В. В. Майоров, Наземная сейсморазведка с использованием невзрывоопасных источников колебаний , Недра, Москва (1980).

    Google Scholar

  • 2.

    J. A. Braver and J. E. Oliver, Ann. Преподобный «Планета Земля». Sci. , 8, 205 (1980).

    Google Scholar

  • 3.

    Боголюбов Б.Н., Бурлакова И.Б., Долинин Д.В. Дубовой А.А., Марышев А.П., Фарфель В.А. // Proc. Американо-российский семинар по экспериментальной подводной акустике , Inst. Прил. Phys. Пресс, Нижний Новгород (2000), с. 48.

  • 4.

    Славинский М.М., Боголюбов Б.Н. Оценка источника электромагнитного излучения для акустической термометрии климата океана на озере Сенека // Техн. отчет Океанографического института Вудс-Хоул (1993).

  • 5.

    П. Н. Михалевский, А.Н. Гаврилов, А. Б. Баггероер, IEEE J. Ocean. Англ. , 24, № 2, 183 (1999).

    Google Scholar

  • 6.

    Вировлянский А.Л., Артельный В.В., Стромков А.А. // В: Proc. Американо-российский семинар по экспериментальной подводной акустике , Inst. Прил. Phys. Пресс, Нижний Новгород (2000), с. 33.

  • 7.

    Лебедев А.В., Сутин А.М., Акуст. Phys. , 42, № 6, 716 (1996).

    Google Scholar

  • 8.

    А. В. Лебедев и А. М. Сутин, в: 130-е заседание ASA, 27 ноября — 1 декабря 1995 г., Сент-Луис, штат Миссури, , США.

  • 9.

    В.С. Авербах, Б.Н. Боголюбов, Ю. А. Дубовой, Ю. М. Заславский, А. В. Лебедев, А. П. Марышев, В. Е. Назаров, К. Е. Пигалов, В. И. Таланов, Акуст. Phys. , 48, № 2, 121 (2002).

    Google Scholar

  • 10.

    Лебедев А.В., Марышев А.П. // Акустика океана.Proc. Мастерская / Семинар акад. Л.М. Бреховских , Геос, Москва (1998), с. 109.

    Google Scholar

  • 11.

    В.С. Авербах, Б.Н. Боголюбов, Ю. М. Заславский, А. В. Лебедев, А. П. Марышев, Ю. Постоенко К., Таланов В. И., Acoust. Phys. , 45, № 1, 1 (1999).

    Google Scholar

  • 12.

    В.С. Авербах, В.В. Артельный, Б.Н.Боголюбов, Ю. М. Заславский, В. Д. Кукушкин, А. В. Лебедев, А. П. Марышев, Ю. Постоенко К., И. И. Таланов, Акуст. Журн. Phys. , 47, № 4, 371 (2001).

    Google Scholar

  • 13.

    К. Х. Стокое, Г. Р. Рикс и С. Назарян, в: Proc. 12-е межд. Конф. Soil Mech. и нашел. Engng ., Vol. 1., Рио-де-Жанейро, (1989), стр. 331.

    Google Scholar

  • 14.

    А. Н. Гаврилов, П. Н. Михалевский, в: Proc. Американо-российский семинар по экспериментальной подводной акустике , Inst. Прил. Phys. Пресс, Нижний Новгород (2000), с. 61.

  • 15.

    Р. К. Диксон, Spread Spectrum Systems , Wiley, New York (1976).

    Google Scholar

  • 16.

    E. V. Welser, J. Acoust. Soc. Амер. , 54, № 3, 755 (1973).

    Google Scholar

  • 17.

    Зверев В.А., Стромков А.А., Численные методы обработки сигналов , Ин-т. Прил. Phys. Пресс, Нижний Новгород (2001).

  • 18.

    Л. Хаттон, М. Х. Уортингтон и Дж. Макин, Обработка сейсмических данных. Теория и практика , Научные публикации Блэквелла (1986).

  • 19.

    Кулинич Г.С., Фридман Б.И., Геологические путешествия по району Горького , Волго-Вятск. Кн., Горький (1990).

    Google Scholar

  • 20.

    В.С. Авербах, Ю. М. Заславский, Известия, Физика твердой Земли , 33, № 12, 1 (1997).

    Google Scholar

  • 21.

    В.С. Авербах, В.В. Артельный, Б.Н. Боголюбов, А.П. Марышев, Ю. Постоенко К., Таланов В. И. // Методы акостической диагностики неоднородных сред. Сборник статей , Ин-т.Прил. Phys. Пресс, Нижний Новгород (2002), с. 207.

  • 22.

    Горяинов Н. Н., Ляховский Ф. М., Сейсмические методы в инженерной геологии Недра, Москва (1979).

    Google Scholar

  • 23.

    А. В. Николаев, И. Н. Галкин, ред., Проблемы нелинейной сейсмики , Наука, Москва (1987).

    Google Scholar

  • 24.

    В. Е. Назаров, Л. А. Островский, И. А. Сустова, А. М. Сутин, Phys. Планета Земля. Интер. , 50, № 1, 65 (1988).

    Google Scholar

  • 25.

    Б.Н. Боголюбов, Ю. А. Дубовой, В. Ю. Зайцев, Ю. Заславский М., Марышев А.П., Назаров В.Е., Сутин А.М., Таланов В.И. Отчет об использовании высокогерентного гидроакустического передатчика для возбуждения упругих волн и исследовании нелинейных сейсмоакустических эффектов.380, Inst. Прил. Phys. Пресс, Нижний Новгород (1995).

  • 26.

    В.Ю. Зайцев, В.Е. Назаров, В.И. Таланов, Акуст. Журн. Phys. , 45, № 6, 720 (1999).

    Google Scholar

  • Трансмиссия активная; механическое прямое взаимодействие; коробка передач с планетарной фрикционной муфтой и независимым задним приводом; раздаточная коробка с механизмом распределения крутящего момента между осями (колесами)

    Изобретение относится к транспортной технике.

    Активная трансмиссия предназначена для вездеходов и включает в себя коробку передач 2, раздаточную коробку 3 с механизмом распределения крутящего момента между осями и раздаточную коробку 4 с механизмом распределения крутящего момента между колесами. Раздаточная коробка автомобиля имеет корпус, входной и два выходных вала. Входной вал соединен двумя плавающими валами с двойным планетарным редуктором, водители которого соединены дифференциалом. Два центральных колеса планетарного редуктора связаны через дифференциал, расположенный в общем корпусе с первым.Один из дифференциалов в соединительных балках раздаточной коробки может быть заменен жесткой стяжкой с демпфирующим устройством.

    Технический результат: повышение проходимости автомобиля, снижение нагрузки на двигатель и трансмиссию, оптимизация механизма переключения передач и независимая работа реверсора выходного вала.

    ф-лы, 15 ил.

    Изобретение относится к области автомобильной промышленности.

    Известна механическая трансмиссия полноприводных автомобилей, состоящая из коробки передач, раздаточной коробки, межколесных дифференциалов и сцепления и переключения ступеней при отключении трансмиссии от двигателя.Крутящий момент равномерно распределяется между осями через муфту и между колесами за счет блокировки межколесных дифференциалов. Эта трансмиссия есть у автомобиля УАЗ. Его недостатками являются необходимость использования сцепления для переключения передач, равномерного распределения крутящего момента между осями и колесами в режиме блокировки независимо от нагрузки на них, отключения дифференциала.

    Известны полноприводные автомобили с автоматической трансмиссией, имеющие в качестве межосевого дифференциала вискомуфту, представляющую собой пакет дисков, вращающихся в герметичном корпусе, заполненном маслом, и передача крутящего момента за счет трения происходит при разнице угловых скоростей (журнал «За рулем» «, 2003, №10, с). Его недостатки — низкие возможности передачи крутящего момента из-за отсутствия механической связи между осями.

    Ближайшим аналогом устройства является раздаточная коробка автомобиля фирмы A.S. SU 806482, содержащий корпус, в котором входной вал выполнен в виде общего ведомого двухрядного эпицикла коронной шестерни дифференциала. Солнечная шестерня соединена концентрическими валами с тормозом управления, вращающиеся элементы которой связаны с фрикционными элементами ведомой муфты, которая предназначена для соединения солнечной шестерни, находящейся в зацеплении между сателлитами.Его недостатками являются сложность привода, связанная с большим количеством шарниров, наличие фрикционных элементов, снижающих возможности передачи крутящего момента.

    Известная коробка передач автомобиля, так называемая коробка прямого соединения (DSG), содержащая первичный вал с набором шестерен и два ведомых вала с шестернями, попеременно включенными и соединенными с первичным валом через фрикционную муфту (магазин «За колесо », 2003, №2, с.76). К его недостаткам можно отнести сложность устройства, наличие двойного сцепления и необходимость прогнозирования действий водителя в коробке передач.

    Ближайшим аналогом предлагаемого устройства является селекторный редуктор (Снегирев. Механизмы. Справочник. М. Машиностроение. 1976, с.185), содержащий корпус, входной и выходной валы с шестернями и два переводника внутреннего вала с шестернями. , поочередно включается в работу. Недостатки: отсутствие синхронизации валов.

    Техническим результатом предлагаемого изобретения является повышение проходимости автомобиля и снижение нагрузки на двигатель и трансмиссию.

    Этот результат в настоящем изобретении достигается в двух вариантах.В первом варианте в раздаточной коробке транспортного средства, содержащей картер, входной и два выходных вала, входной вал с двумя шестернями, соединенными через два плавающих вала с двойной планетарной передачей, приводил в движение, которые соединены друг с другом через дифференциал. и два центральных колеса, которые также связаны через дифференциал, расположенный в общем корпусе с первым, каждое из центральных колес имеет шестерню.

    Во втором варианте осуществления в раздаточной коробке транспортного средства, содержащей корпус, входной и два выходных вала, входной вал с двумя шестернями соединен через два плавающих вала с двойным водилом планетарной передачи, который связан жестким механическим соединением с В демпфирующем устройстве два центральных колеса соединены через дифференциальную передачу и имеют передаточную шестерню.

    В раздаточной коробке в качестве механизма распределения крутящего момента может применяться вариатор с одним ведущим и двумя ведомыми роликами

    Техническим результатом предлагаемого изобретения является оптимизация переключателя и независимая работа выходного вала заднего хода.

    Данный технический результат достигается тем, что в коробке скоростей транспортного средства, содержащей корпус, входной и выходной валы и механизм переключения, входной вал через два плавающих вала и зубчатое колесо соединены с дифференциалом, ведущим мостом. из которых соединен с внешним ободом солнечной шестерни водила планетарной шестерни, который, с одной стороны, связан с зубчатым дифференциалом, который через шестерню соединен с центральным колесом планетарной шестерни, а с другой стороны соединен с внешний тормозной диск планетарной муфты, внутренний тормозной диск которого связан с центральным колесом планетарной передачи, с помощью тормозного механизма замедляет и останавливает вращение того или иного тормозного диска.

    При этом планетарная муфта может удерживать устройство блокировки тормозных дисков, состоящее из рычага со стопорными стержнями и отверстиями в дисках, а жесткая блокировка того или иного диска происходит после полной остановки и ориентации в определенном положении.

    Кроме того, механизм переключения тягового привода может быть связан с отправкой барабана с пазами через язычки. двигаясь по этим бороздкам.

    1 показывает функциональную схему активной передачи.

    На рисунке 2 представлена ​​кинематическая схема коробки передач с планетарным сцеплением и независимой задней трансмиссией.

    Рисунок 3 — кинематическая схема раздаточной коробки с механизмом принудительного распределения крутящего момента между осями.

    Рисунок 4 — кинематическая схема раздаточной коробки с механизмом принудительного распределения крутящего момента между колесами.

    Рисунок 5 — взаимное расположение шестерен и валов при последовательном переходе от верхней ступени к нижней и обратно.

    Рисунок 6 — положение шестерен в коробке (механической) с распределением крутящего момента без снижения скорости.

    Рисунок 7 такой же для двухстрочной переменной.

    На фиг.12 схема тормозного устройства планетарной муфты с гидроусилителем.

    Рисунок 9 — схема запорного механизма.

    Рисунок 10 — схема механизма принудительного распределения крутящего момента, вид с торца (показаны вращающиеся элементы), — в уменьшенном виде.

    Рисунок 11 то же, включая высокий уровень.

    На рис схема механизма переключения скоростей МКПП, вид с торца (показано положение тяги привода при низком уровне).

    На фиг то же, при увеличении скорости.

    На фиг. схема взаимодействия элементов механизма переключения ступеней.

    На фиг.8 — развертка направляющих барабана переключения передач ступеней.

    АКТИВНАЯ ТРАНСМИССИЯ состоит из трех основных элементов, объединенных в общий корпус 1: коробка 2 скоростей с независимой задней передачей и планетарной муфтой (далее — коробка передач), раздаточная коробка 3, механизм принудительного распределения крутящего момента между осями, раздаточная коробка 4. механизм принудительного распределения крутящего момента между колесами (рисунок 1).

    На полный привод установлены две раздаточные коробки 4 с механизмом принудительного распределения крутящего момента между колесами на каждую ось, соответственно, трансмиссия имеет четыре выходных вала.

    КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

    (фиг.2) включает в себя корпус 1, на котором расположен входной вал 5, связанный с двумя управляющими валами 6 (показаны в одной из двух симметричных половин коробки передач) шестерни 7, жестко закрепленной на валах, трансмиссионная шестерня 8 соединена шлицевым соединением с плавающим валом 9 с ведущей шестерней 10, установленной в подвижных подшипниках 11 и взаимодействующей через шестерни 12 и дифференциал 13, ось которой жестко связана с внешним венцом солнечной шестерни. 1, планетарная шестерня 15, Ведущая шестерня 16 планетарного редуктора 15 связана с шестерней 17 дифференциала 18, которая также покидает шестерню 19 планетарной муфты, соединенную с центральным колесом 20 планетарной передачи 15.Водило 16 также связано с внешним тормозным диском 21, а центральное колесо 20 связано с тормозным диском 22 планетарной муфты. На неподвижном подшипниковом корпусе 1 установлен привод 23 тормозного механизма планетарной муфты. Ведущий дифференциал 18 установлен на выходном валу 24 коробки передач.

    Раздаточная коробка 3 (рисунок 3) содержит первичный вал 25 с зубчатой ​​шестерней 26, соединенной с выходным валом 24 коробки передач, рулевой вал 27 со ступенями 28, 29 и шестерней 30, два плавающих вала 31 и 32 для перемещения опор 33, шестерни 34 и 35 трансмиссии, соединенные с валом посредством шлицев, и шестерни 36 и 37 трансмиссии, двойная планетарная шестерня 38, содержащая входящие зацепления с ведущей шестерней 36 (37) Центральное колесо 39 и 40 с дополнительными наружными зубьями, венцами, двумя водилами 41 и 42 с дополнительными коническими зубчатыми венцами солнечной шестерни 43 и 44 с дополнительными венцами конической шестерни, дифференциалом, соединяющим светодиоды 41 и 42, дифференциалом, соединяющим солнечную шестерню 43 и 44 обеих ветвей планетарной передачи 38, которые.кот общей оси и объединены в единый механизм 45, концентрические валы 46 и 47 с шестернями 48 и 49, шестерни 50 и 51, выходные валы 52 и 53.

    Раздаточная коробка 4 (фиг.4) содержит первичный вал 54 с шестерней 55, которая связана с выходным валом 53. раздаточной коробки 3, управляющий вал 56 с шестернями 57 и 58 и шестерня 59, плавающие валы 60 и 61 для перемещения опор 62, шестерня 63 и 64 трансмиссии, соединенная с валом посредством шлицевых соединений, и трансмиссия шестерня 65 и 66, двойная планетарная шестерня 67, содержащая входящие зацепления с шестернями 65, 66, центральным колесом 68, 69 с дополнительными внешними зубьями, венцами и электрическими обмотками 70, двумя ведущими 71, 72, солнечной шестерней 73, 74, дифференциал 75, соединяющий центральный 68, 69 и солнечный 73, 74 колеса, кожух которого соединен с жесткой механической муфтой, содержащей демпфирующее устройство 76, соединяющее светодиоды 71 и 72, концентрические валы 77, 78, соединяющие колеса 73, 74 с центральными шестернями 80, 81 планетарная передача 79, продолж. Также приводились приводные 82, 83, центральные колеса 84, 85 с дополнительными внешними зубьями, венцы, входящие в зацепление с шестернями 86, выходные валы 87, 89, дифференциал 90 с механизмом блокировки 91, соединяющий ведомые 82 и 83.

    Плавающие валы 9 коробки имеют возможность фиксации в одном из положений, показанных на рисунке 5.

    В качестве альтернативы механизм принудительного распределения распределительного устройства будет иметь управляющий (входной) вал с симметричным набором шестерен 92 (6) , подвижные шестерни на валах 93, соединенные тяги 94.

    Другой вариант механизма принудительного распределения крутящего момента — двухрядный регулируемый, содержащий общий входной вал с двумя ведущими шкивами 95, 96 и два промежуточных вала с ведомыми шкивами. 97, 98, подвижные элементы, которые связаны общим приводом тяги 99 (7).

    Тормозной механизм планетарного сцепления 2 коробки передач представляет собой рычаг 100 переключения режимов с осью вращения 101, жестко связанный с корпусом 1, привод 102 с тормозными колодками 103 и силовыми гидроцилиндрами 104, золотниковое устройство 105 гидроусилителя. каналы подачи масла 106, каналы силового цилиндра 107 и перепускной канал 108, насос 109 рулевого управления. Тормозные колодки имеют выступы 110, а тормозные диски 21, 22 — отверстия 111. Тормозной механизм имеет маслопровод 112 по количеству исполнительных механизмов (фиг.

    Механизм коммутирующего устройства также имеет стопорные тормозные диски 21, 22, состоящие из рычага 113 со стопорными тягами 114, 115 и отверстий 116 в этих дисках (фиг.9).

    Механизм принудительного распределения крутящего момента (фиг.10, 11) включает в себя корпус 1, имеющий посадочные места 117 подшипников валов 5.24, обозначенных 118 валами 6, обозначенными 119 направляющими Бараба 120 с, и выступы 121 для размещения стопорного механизма. Механизм принудительного распределения крутящего момента центрально-симметричен относительно оси входного вала и в дальнейшем будет считаться половинным.

    Зубчатый механизм принудительного распределения крутящего момента (фиг.13, 13) содержит направляющие барабанов 120, тяги перемещения подвижных опор 122, установленных с возможностью перемещения по ним, тяги 123 перемещения подвижной шестерни, установленной для перемещения по барабану 120, подвижной опора 11 плавающего вала 9 с запорным механизмом 124 и посадочные места для подшипников валов 9 и 5. Направляющие барабанов 120 имеют канавки, определяющие направление движения штоков 122 и 123 (фиг.15, 15).

    Работает ТРАНСМИССИЯ следующим образом.Общая операция трансмиссии по изменению крутящего момента разделена на три ступени: две нижние трансмиссии включаются через управляющие раздаточные коробки 4 (с промежуточными ступенями — четыре). Первая, вторая, третья трансмиссии объединены приводом раздаточной коробки 3, проходящим через одну из осей. Четвертая, пятая передача включала коробку передач 2. Основное действие при переключении скоростей трансмиссии выполняют коробка передач 2 и раздаточная коробка 3. При необходимости понижающие передачи включают раздаточную коробку 4 поочередно или одновременно.При промежуточных этапах уменьшения количество передач может достигать четырех и более. Передача переключает ступени по одной из осей с одновременным перераспределением крутящего момента между ними. Увеличение ступеней происходит в следующем порядке. Вторая понижающая передача соответствует скоростям коробки передач, как на фиг.2, раздаточной коробке, как на фиг.3, раздаточным коробкам, как на фиг.4. Крутящий момент от вала двигателя через входной вал 5 и шестерня 7 передается на управляющий вал 6 и на его шестерне 8 главной передачи плавающий вал 9, через передаточную шестерню 10 шестерню 12.Вторая ветка похожа. Затем общий крутящий момент через дифференциал 13 передается на солнечное колесо 14 планетарной передачи 15, которое передает крутящий момент в зависимости от выбранного режима работы на дифференциал 18, который через водило соединен с выходным валом 24, вращая его. в любом направлении (рисунок 2). Далее крутящий момент через вал 25 с шестерней 26 передается на управляющий вал 27 раздаточной коробки 3 (фиг.3) и затем через механизм принудительного распределения крутящего момента (аналогично указанному выше) передается на двойную планетарную передачу 38.Поскольку скорость принудительного распределения крутящего момента у динамоподобного ряда обеих частей планетарной шестерни 38 идентична и передается крутящий момент на коробки передач следующих дифференциалов через шестерни 48 на 51 и вал 52, 53 в равной пропорции. При наличии разности угловых скоростей на валах 52, 53 и связанных с ними шестернях 43 и 44 дифференциальный механизм 45 фиксирует это. Таким образом, центральные колеса 39, 40 вращаются в одном направлении с равными угловыми скоростями. Далее крутящий момент от вала 53 через входной вал 54 раздаточной коробки 4 (фиг.4) и механизм принудительного распределения крутящего момента (такой же, как описано выше) поступает на двойную планетарную передачу 67, проходит через нее в равной степени. пропорционально на обеих ветвях и поступает на планетарную шестерню 79 и через нее на выходные валы 88, 89, поскольку дифференциал 90 блокируется механизмом 91.Вторая раздаточная коробка 4 аналогична. Выходной крутящий момент трансмиссии равен максимальному значению на всех колесах.

    Первая понижающая передача включается в одну из раздаточных коробок 4 за счет последовательного перемещения шестерен 63, 64 на более высокий уровень (фиг.5, обе шестерни в одной коробке). Работа трансмиссии при этом аналогична описанной выше. На этой оси крутящий момент уменьшается с увеличением угловой скорости ее вращения, что компенсируется дифференциальным механизмом 45 в раздаточной коробке 3.

    Первая высокая передача включается со второй шестерней 4 соответственно, вышеупомянутая схема представляет собой уменьшение крутящего момента и увеличение угловой скорости по второй оси.

    Вторая передача включается в раздаточной коробке 3 путем перемещения одной из шестерен, например 34, есть высокий уровень (рисунок 5). При этом крутящий момент на валу 31 уменьшается, а его угловая скорость увеличивается. После коробки передач 2 крутящий момент действует на управляющий вал 27 ТК 3 и через механизм принудительного распределения крутящего момента с набором различных передаточных чисел валов 31, 32 передается на планетарную передачу 38.Центральное колесо 40 имеет большую угловую скорость вращения, что вызывает разницу в угловых скоростях солнечных колес 43 и 44 и связанных с ними шестерен 48, 49, что устраняется дифференциальным механизмом 45, вал 53 получает уменьшенный крутящий момент. для одинакового увеличения угловых скоростей обоих валов 52, 53.

    Третья передача включается в раздаточную коробку 3 путем перемещения трансмиссионной шестерни 35 на более высокий уровень. Угловая скорость плавающих валов 31, 32 совмещена, обе части планетарной шестерни 38 работают синхронно, увеличивается угловая скорость на валах 52, 53, выравнивая крутящий момент на них.

    Четвертая передача включается в коробку 2 скоростей путем перемещения одной из шестерен 8 на более высокий уровень. Увеличение угловой скорости одного из зубчатых колышков на 12, Ускоряя вращение солнечной шестерни 14, планетарная шестерня 15 через водило шестерни 16 с неподвижным центральным колесом 20 передает крутящий момент на центральную шестерню 17, дифференциальную шестерню 18 и связанный с ней вал 24, а затем через раздаточную коробку 3 и передачу корпус 4 колесный.

    Пятая передача включается в коробку 2 скоростей за счет перемещения второй передачи 8 на более высокий уровень.Увеличение угловой скорости второй шестерни 12 ускоряет вращение солнечной шестерни 14 и далее по цепи. Понижение скорости трансмиссии происходит в обратной последовательности.

    При необходимости увеличения крутящего момента на одном из колес происходит нижний уровень соответствующей раздаточной коробки 4 путем перемещения одной из шестерен 63 (64) на нижний уровень, что влечет за собой уменьшение угловой скорости вращения одной центральной колесо 68 (69) двойной планетарной передачи 67 и соответствующее центральное колесо 73 (74), поскольку светодиоды 71 и 72 соединены жесткой связью с демпфирующим устройством 76 и имеют одинаковую угловую скорость (фиг.4).Крутящий момент в разном передаточном отношении передается на центральные шестерни 80 и 81 планетарной шестерни 79, где угловые скорости обоих потоков согласованы с перераспределением крутящего момента между ними через заблокированный дифференциал 90. При этом центральное колесо 84, 85 обе резьбы сохраняют независимое вращение, тем самым сохраняя функцию разности.

    Во всех описанных случаях скорость переключения — это когда есть крутящий момент на управляющем валу, приводящем коробку в движение, то есть в движении. Для переключения ступеней раздаточной коробки или дифференциалов коробки передач при заблокированных колесах необходимо разблокировать дифференциал 90, что приведет к свободному вращению элементов планетарной передачи 79 и включит переключение скоростей раздаточных коробок 3 и 4 на рабочих скоростях 2.

    В качестве альтернативы механизм принудительного распределения крутящего момента представляет собой схему, в которой перераспределение крутящего момента между осями (колесами) выполняется без понижающей ступени (6). В этом случае трансмиссионная шестерня 93 посредством общего привода 94 перемещается параллельно, сохраняя при этом одинаковый общий крутящий момент при разности осей (колес). Похожий принцип работы — это процедура распределения крутящего момента (бесступенчатая), которая осуществляется вариатором (7).

    Распределение крутящего момента в агрегатах трансмиссии осуществляется через механизм принудительного распределения крутящего момента.P распаковывает свои действия на основе дифференциала 13, передающая вращение планетарной передачи независимо от относительных угловых скоростей шестерен 12 и позволяет синхронизировать их вращение, используя инерционный момент движущегося транспортного средства или мощность электрического привода обмотки управления.

    Скорость переключения осуществляется исполнительным механизмом, состоящим из электродвигателя с червячной коробкой передач, направляющего барабана 120 крутящего момента и управляющего работой механизмов блокировки 124 (фиг. 13).Направляющий барабан 120 имеет канавки 125, 126 (фиг.), По которым перемещаются направляющие стержни 122, 123. Синхронизация фазы сцепления изображена на фиг. (Фиг.). Окружность барабана разделена на четыре сектора 90 и соответствует одному периоду работы механизма. Первая четверть: шток 122 перемещает опору 11, отделяя ее конечную шестерню 8 от одного из плавающего вала 9 и шестерни главного вала 6. Кроме того, более трех четвертей подвижного подшипника 11 остается в фиксированном положении (фиг. ) стержень 123 в фиксированном положении (траектория направляющих стержней 122, 123 первого вала показана сплошной линией).Вторая четверть: шток 123 перемещает шестерню 8 на шлицах вала на следующий уровень. В течение первого полупериода тяговый механизм второго вала неподвижен (на диаграмме и в развертке, ИГ, показано пунктирной линией). Третья четверть: ходовая часть переключения ступени на второй плавающий вал 9, механизм первого вала неподвижен. Штанга 122 перемещает опору 11, разрывая цепь второго вала, рядом с окончанием периода опоры остается в фиксированном положении (фиг.2а).Четвертая четверть: шток 123 перемещает шестерню 8 второго вала, чтобы включить ступень (фиг. V). Возврат в исходное положение осуществляется в обратном порядке: сначала перемещают шестерню 8, затем перемещают подшипник подвижного вала (фиг.1а В). Для включения переходной ступени через второй вал предусмотрен обратный режим работы механизма, когда впереди находится шестерня вала. Вращение барабана в противоположном направлении устанавливает траекторию стержней 122, 123 аналогично описанной выше процедуре (фиг.2б и G). В настоящем варианте осуществления опорной точкой является повышенный уровень принудительного разделения крутящего момента.

    Предлагаемая схема переключения ступеней, в которой сохранено взаимодействие плавающего вала 9 с зубчатым колесом 12 с одновременным отключением его от главного вала 6 (фиг.10, 11), позволяет синхронизировать его вращение средствами, включенными в Такая же схема второго вала и дифференциала 13 (фиг.2). Инерционный момент активного ингредиента положения транспортного средства через планетарную шестерню 15 подводится к дифференциалу и равномерно распределяется на обе шестерни 12.При отключении одного из них от главного вала 6 при постоянной частоте вращения двигателя он будет стремиться сохранить крутящий момент (без учета замедления транспортного средства). Для включения ступени с передаточным числом, отличным от передаточного числа числа рабочих валов, необходимо изменить угловую скорость отключаемого вала, что производится изменением числа оборотов двигателя через шестерню 12, включающую в себя вал с относительно постоянной осью вращения дифференциала 13.Итак, для выхода на верхний уровень необходимо «дросселировать», что позволит уменьшить угловую скорость синхронизирующего вала и увеличить такой синхронизирующий вал, а для включения нижнего уровня следует немного увеличить частоту вращения двигателя, что повлечет за собой увеличение синхронизация угловой скорости и редукция такого синхронизирующего вала.

    Для работы в автоматическом режиме можно использовать электрические силовые обмотки 70 (фиг.3, 4), работающие по принципу стартерной и роторной обмоток двигателя, и установленные на промежуточном и управляющем валах датчики угловой скорости.Эти датчики, силовая обмотка и мотор-редуктор, а также блок управления составляют механизм управления приводом принудительного распределения в ручной режим. Введение в схему датчика числа оборотов коленчатого вала двигателя позволит переключать скорость в автоматическом режиме. Аналогично существуют исполнительные механизмы управления коробкой передач и раздаточной коробкой. Электрическая обмотка 70 при подаче на них напряжения на этапе переключения по времени формирует разность угловых скоростей валов 60 и 61, которая необходима для синхронизации валов и в том числе следующего уровня.

    Подача на обмотку тока обратной полярности приводит к обратному результату.

    КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 работает следующим образом. Для обеспечения работы трансмиссии в разных режимах используется планетарная муфта с переключателем режимов. 1-й режим — нейтраль: рычаг 100 в среднем положении, но не ставится на стопор (фиг.). Гидравлический насос 109 работает на холостом ходу, поскольку золотниковый механизм 105 направляет масло в перепускную линию 108. Силовые цилиндры 104 освобождают тормозные колодки 103, которые занимают среднее положение.Тормозные диски 21, 22 свободно вращаются в обратном направлении, поглощая крутящий момент двигателя. Автомобиль стоит на месте или движется по инерции. 2-й режим — трогание вперед, рычаг 100 переведен в переднее положение (левая схема), но не сейчас. Золотниковый механизм 105 открытия правого (по схеме) канала 107, закрытие обводного канала 108. Силовой цилиндр 104 (правая схема) через тормозные колодки 103 постепенно сбавляет обороты и останавливает вращение тормозного диска 21, машина поехала.Выступы 110 ориентированы остановившимся диском в положении, которое дает возможность установить его на механический стопор 115 (фиг.9) и дополнительную планетарную шестерню 15, когда передача крутящего момента будет зависеть от жестко заблокированного привода. Приводная шестерня имеет клапан в гидросистеме, прерывающий линию силового цилиндра при установке рычага 100 на механический стопор. Масляный насос 109 входит в систему смазки трансмиссии. 3-й режим — пуск и возврат рычага 100 в заднее положение (правая схема), открывающий левый канал, силовой цилиндр 104 (левая схема) через колодки 103 замедляет и останавливает тормозной диск 22, а вместе с ним и центральный. колесо 20 планетарной передачи 15, машина поехала в обратном направлении.С помощью фиксирующего стержня 114 диск 22 теперь жестко закреплен, насос 109 включен в систему смазки. 4-й режим — Стоянка: рычаг 100 в среднем положении и поставлен на механический стопор (фиг.9). Рычаг 113 занимает промежуточное положение и блокирует оба тормозных диска 21, 22 посредством стержней 114, 115, входящих в отверстия 116. Планетарная защита 15 жестко заблокирована. Невозможно, так как двигатель работает, а транспортное средство при условии, что выходной вал 24 коробки передач имеет жесткое соединение с колесами.

    Работа трансмиссии случай учитывалась при описании работы трансмиссии в целом. Можно добавить, что при внешней блокировке колес и транспортного средства для включения низкого уровня нагруженной оси (колеса) необходимо разблокировать дифференциал 90, чтобы включить требуемый уровень, используя работу коробки передач (т.е. вращение вала). , то рычаг переключения режимов работы коробки передач переводят в нейтральное положение, за счет чего для блокировки дифференциала 90 и перемещения рычага переключения режимов в рабочее положение возможно быстрое перемещение в любом направлении.

    Преимущество данного устройства заключается в его способности передавать высокий крутящий момент, принудительно устанавливать необходимое значение крутящего момента на любое колесо (ось), благодаря чему можно обойтись без блокировки дифференциала в широком диапазоне работы трансмиссии, выбор рабочей скорости на ходу и при блокировке колес, а также возможность быстрого разворота выходного вала коробки передач на любом уровне трансмиссии. Использование двигателя и изменение скорости на любом узле трансмиссии позволяет конкретный выбор оси (колеса), за счет которого происходит изменение уровня работы всей трансмиссии в наиболее благоприятном для конкретных условий движения режиме.

    1. Раздаточная коробка транспортного средства, содержащая корпус, входной и два выходных вала, причем входной вал с двумя шестернями, соединенными через два плавающих вала с двойной планетарной передачей, приводил в движение, которые соединены друг с другом через дифференциал, и два центральных колеса, которые также связаны через дифференциал, расположенный в общем корпусе с первым, каждое из центральных колес имеет шестерню.

    2. Раздаточная коробка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве механизма распределения крутящего момента прикладывается к вариатору с одним ведущим и двумя ведомыми роликами.

    3. Раздаточная коробка транспортного средства, состоящая из корпуса, входного и двух выходных валов, причем входной вал с двумя шестернями соединен через два плавающих вала с двойным водилом планетарной передачи, который жестко соединен механическим соединением с демпфирующим устройством, Два центральных колеса связаны через дифференциальную передачу и имеют передаточную шестерню.

    4. Раздаточная коробка по п.3, отличающаяся тем, что в качестве механизма распределения крутящего момента, приложенного к вариатору с одним ведущим и двумя ведомыми роликами.

    . Коробка передач транспортного средства, содержащая корпус, входной и выходной валы, механизм переключения, при этом входной вал через два плавающих вала и шестерню соединен с дифференциалом, ось которого соединена с внешним ободом солнечной шестерни. водила планетарной передачи, которая, с одной стороны, связана с зубчатым дифференциалом, который через шестерню соединен с центральным колесом планетарной передачи, а с другой стороны, связан с планетарной муфтой внешнего тормозного диска, внутренний тормозной диск которой соединен с центральным колесом планетарного редуктора, с помощью тормозного механизма замедляет и останавливает вращение того или иного тормозного диска.

    6. Коробка передач по п.5, отличающаяся тем, что планетарное сцепление с устройством блокировки тормозных дисков, состоящее из рычага со стопорными тягами и отверстиями в дисках, причем жесткая блокировка того или иного диска происходит после полной остановки и ориентации.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *