Кпп уаз 3909 ремонт: разборка и сборка коробки передачПро УАЗик

Ремонт деталей коробки передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

_____________________________________________________________________________

Ремонт деталей коробки передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Коробка передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.1) — механическая, четырехступенчатая, снабжена синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения первой, второй, третьей и четвертой передач.

Рис.1. Коробка передач КПП УАЗ-469, УАЗ-3151, 31512

1 -ведущий вал; 2 -передняя крышка; 3 -специальная гайка; 4,14,17,28 -стопорные кольца; 5 -прокладка; 6,15,20,30 -подшипники; 7 -передний подшипник ведомого вала; 8 -картер; 9 -муфта синхронизатора III и iV передач; 10 -шестерня III передачи; 11 -шестерня второй передачи; 12 -муфта синхронизатора I и II передач; 13 -шестерня I передачи; 16 -ведомый вал; 18 -шайба; 19 -распорное кольцо; 21 -специальный болт; 22 -специальная шайба; 23 -промежуточный вал; 24 -ось шестерни заднего хода; 25 -шестерня заднего хода; 26 -пробка; 27 -блок шестерен привода промежуточного вала и III передачи; 29 -крышка

Коробка переключения передач крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в картер сцепления.

Шестерни привода промежуточного вала, второй и третьей передач косозубые, первой передачи — прямозубые и находятся в постоянном зацеплении.

Шестерни первой, второй и третьей передач установлены на ведомом валу на игольчатых подшипниках. Ведущий вал 1 имеет две опоры.

Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний — в передней стенке картера коробки передач.

На автомобиль УАЗ-469 может устанавливаться коробка передач (рис.2), имеющая синхронизатор только для третьей и четвертой (прямой) передач.

Рис.2. КПП УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512 с синхронизатором только для третьей и четвертой (прямой) передач

1 -картер; 2-шестерня привода промежуточного вала; 3 -подшипник промежуточного вала; 4 -гайка; 5 -промежуточный вал; 6 -крышка подшипника; 7 — передняя крышка; 8 -муфта выключения сцепления; 9 -ведущий вал; 10 -специальная гайка; 11 -передний подшипник ведомого вала; 12 -муфта синхронизатора; 13- ведомый вал; 14 -шестерня III передачи; 15 -шестерня Ппередачи; 16-шестерня I передачи; 17-задний подшипник ведомого вала; 18 — стопорное кольцо; 19 -болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 20 -подшипник блока шестерен заднего хода; 21 -ось блока шестерен заднего хода; 22 -блок шестерен заднего хода; 23 -распорная втулка; 24 -шестерня II передачи промежуточного вала; 25 -шестерня III передачи промежуточного вала; 26 -пробка сливного отверстия картера

Обслуживание коробок одинаково. Взаимозаменяемость КПП в сборе сохранена, но детали и узлы этих коробок, в том числе и механизмы переключения, — не взаимозаменяемы.

Задний подшипник закреплен на валу специальной гайкой с левой резьбой.

На задней части вала КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 нарезан зубчатый венец привода промежуточного вала и приварен зубчатый венец синхронизатора.

Ведомый вал 16 расположен на одной оси с ведущим валом и имеет две опоры. Передняя опора вала КПП — набор роликов, помещенных в гнезде ведущего вала.

Задняя опора -двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Между подшипником и торцом вала стоит распорное кольцо, выполняющее одновременно роль маслоотражателя.

Промежуточный вал КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (23) установлен на двух подшипниках: роликовом в передней и шариковом в задней стенках картера.

Внутренняя обойма переднего подшипника напрессована на вал. Задний подшипник имеет на наружной обойме упорное кольцо.

На валу задний подшипник закреплен с помощью тарельчатой шайбы и специального болта с левой резьбой.

Шестерни привода промежуточного вала и третьей передачи изготовлены отдельным блоком, напрессованным на промежуточный вал. Блок на валу крепится стопорным кольцом.

Промежуточная шестерня 25 заднего хода установлена с подшипником в сборе на оси, которая фиксируется от вращения лыской в пластине подвески коробки передач и раздаточной коробки.

Для удобства демонтажа в заднем конце оси имеется отверстие с резьбой. Синхронизатор КПП УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 (рис.3) — инерционного типа.

Рис.3. Муфта синхронизатора КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 со ступицей

1 -муфта; 2 -ступица; 3 -сухарь; 4 -шарик; 5 -направляющая пружины; 6-пружина

Механизм синхронизатора собран на ступице. Ступица имеет три продольных паза прямоугольной формы для размещения сухарей. В центре каждого паза сделано в радиальном направлении отверстие.

При сборке механизма в отверстия ступицы устанавливаются пружины и направляющие пружин, а в отверстия сухарей — стальные шарики.

В синхронизаторе сухари устанавливаются стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты. Муфтой синхронизатора первой и второй передач служит ведомая шестерня заднего хода.

Рис.4. Механизм переключения КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 3151

1 -рычаг переключения передач; 2 -уплотнитель; 3,21 -штифты; 4 -пружина рычага; 5 -опора рычага; 6 -боковая крышка коробки передач; 7 -крышка предохранителя; предохранитель; 9 -пружина предохранителя; 10 -шариковый фиксатор; 11 -пружина фиксатора; 12 -вилка включения I и II передач; 13 — вилка включения III и IV передач; 14 -вилка включения заднего хода; 15 -винт; 16 -шплинт; 17 -выключатель фонаря заднего хода; 18-пробка; 19-шток вилки включения I и II передач; 20 -плунжер; 22 -шток вилки III и IV передач; 23 -шток вилки включения заднего хода; 24 -заглушка

Механизм переключения передач КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.4) имеет три вилки переключения, входящие в соединение с подвижными элементами коробки передач.

Все вилки крепятся на штоках с помощью болтов, имеющих в конце конус. Штоки вместе с вилками перемещаются в осевом направлении.

Для фиксирования положения нейтрали и включенной передачи штоки имеют пружинные фиксаторы.

Между штоками установлено замочное устройство, которое препятствует одновременному включению двух передач. Один из штоков, выведенный из нейтрали, запирает другие.

Все вилки переключения имеют выступы с пазами, в которые входит рычаг переключения передач.

Перемещение рычага в направлении поперек оси автомобиля производит выбор вилки, а перемещение рычага вдоль оси автомобиля включает выбранную передачу.

Между пазами вилок первой — второй и третьей — четвертой передач рычаг перемещается свободно. Чтобы ввести рычаг в паз вилки заднего хода, нужно преодолеть сопротивление предохранителя.

Предохранитель представляет собой плунжер, снабженный фиксатором положения и возвратной пружиной. Предохранитель закрыт снаружи крышкой.

Рычаг переключения передач КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 устанавливается на верхнем фланце боковой крышки в специальной съемной опоре, закрепленной четырьмя винтами.

Под рычаг переключения в опору установлена пружина, которая поджимает рычаг к сфере опоры. От проворачивания вокруг своей оси рычаг зафиксирован двумя штифтами, запрессованными в опору рычага и входящими в его пазы.

Уплотнение обеспечивается гофрированным резиновым чехлом. Боковая крышка 6 имеет резьбовое отверстие для установки выключателя фонаря заднего хода.

Ход включения первой передачи в коробке с синхронизатором только для 3-й и 4-й передач в два с половиной раза больше, чем второй. Недовключение первой передачи до фиксатора вызывает быстрый износ и разрушение шестерен.

В процессе эксплуатации обслуживание сводится к проверке уровня смазки и замене ее в сроки, предусмотренные таблицей смазки, а также в периодической проверке всех резьбовых соединений.

При обнаружении течи — выяснить причину и неисправные детали (прокладки, манжеты) заменить.

Ремонт КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Снятие коробки передач УАЗ-469, УАЗ-3151, 31512

Для снятия коробки передач установить машину таким образом, чтобы обеспечить доступ к коробке передач снизу и выполнить следующие работы:

— слить смазку из коробки передач и раздаточной коробки, снять кожух пола над коробкой передач и раздаточной коробкой; отвернуть четыре винта крепления опоры рычага переключения и снять рычаг, опору, пружину. Отверстие в крышке закрыть пробкой от попадания грязи;

— отсоединить от картера сцепления колпачковую масленку и разъединить ее со шлангом подачи смазки, отсоединить трос стояночного тормоза и отвернуть болты крепления кронштейна рычага;

— отсоединить гибкий вал спидометра, оттяжную пружину вилки выключения сцепления и вытащить вилку осторожно, чтобы не повредить чехол, затем снять рычаги управления раздаточной коробкой, отвернув ось рычагов;

— поддержать двигатель домкратом или другим способом и отсоединить от раздаточной коробки передний и задний карданные валы, снять поперечину рамы под раздаточной коробкой, отвернуть болты крепления задних кронштейнов подвески двигателя и гайки шпилек крепления коробки передач к картеру сцепления;

— выдвинуть коробку передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (и раздаточную коробку) назад до выхода ведущего вала из картера сцепления. Делать это осторожно, чтобы не повредить пружину и шланг смазки муфты подшипника выключения сцепления, которая снимается вместе с коробкой передач;

— опустить коробку передач и раздаточную коробку вниз и вынуть из-под автомобиля, затем установить агрегат на барабан стояночного тормоза, включить в раздаточной коробке прямую передачу, отвернуть детали крепления коробки передач к раздаточной коробке и снять коробку передач вверх.

Разборка коробки передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Для разборки коробки передач ее следует закрепить на монтажном столе. При этом боковая крышка должна располагаться сверху.

Последовательность разборки КПП УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151

— отвернуть болты крепления боковой крышки и снять крышку с механизмом переключения, затем отвернуть болты крепления крышки заднего подшипника ведущего вала, снять муфту подшипника выключения сцепления, оттяжную пружину муфты, скобу крепления пружины и крышку подшипника;

— вынуть из картера ведущий вал КПП, для чего вал повернуть так, чтобы дугообразный вырез в прямозубом венце установился напротив шестерни привода промежуточного вала, после чего отвернуть гайку крепления заднего подшипника ведущего вала и спрессовать подшипник с вала;

— вытащить стопорное кольцо роликов переднего подшипника ведомого вала, вынуть ролики, вывернуть резьбовой штифт, находящийся в задней стенке картера напротив оси блока шестерен заднего хода, ударами спереди выбить ось блока шестерен заднего хода и снять блок;

— снять стопорное кольцо ступицы синхронизатора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — вынимается в радиальном направлении, отвернуть винты крепления стопорных пластин заднего подшипника ведомого вала и осторожно выбить назад ведомый вал.

При этом синхронизатор и шестерни сойдут с вала, а подшипник с крепежными деталями останется. Для выбивания вала применять медную выколотку;

— разжать стопорное кольцо заднего подшипника ведомого вала и снять его и упорную шайбу; спрессовать подшипник с ведомого вала осторожно, чтобы не повредить маслоотражатель; разобрать синхронизатор — снять муфту со ступицы, вынуть сухари, шарики, пружины;

— специальными ключами отвернуть крышку переднего подшипника промежуточного вала и гайку крепления переднего подшипника промежуточного вала, после чего вынуть промежуточный вал. назад. Шестерни и шайбу снять с вала, снять распорное кольцо;

— разогнуть стопорную шайбу болта крепления заднего подшипника промежуточного вала, вывернуть болт (левая резьба) и спрессовать подшипник с промежуточного вала. Шпильки на заднем торце картера выворачивать только при необходимости замены.

Разборка механизма переключения передач КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

— вынуть заглушку отверстий штоков переключения передач, снять проволочную шплинтовку стопорных винтов вилок переключения и вывернуть винты из тела вилок;

— отвернуть резьбовую пробку отверстия фиксатора штока переключения первой и второй передач, вынуть пружину, шарик фиксатора, штоки из отверстий, снимая одновременно вилки.

При вынимании штоков следить за фиксаторами штоков третьей и четвертой передач и заднего хода — шарики с силой выбрасываются пружинами;

— вытащить из гнезд замочные штифты, шарики и пружины фиксаторов, отвернуть болты крепления крышки предохранителя включения заднего хода, снять крышку, вынуть пружину предохранителя включения заднего хода, снять стопорное кольцо плунжера предохранителя и вынуть плунжер, шарик и пружину фиксатора предохранителя, вывернуть клапан сапуна.

Детали коробки передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 тщательно промыть, обсушить и проверить их состояние осмотром и обметром в ответственных местах.

В картере коробки передач осмотром выявить возможные трещины, сколы, излом приливов, забоины на привалочных и уплотняемых поверхностях.

Тщательно проверить на отсутствие трещин задний торец картера, верхние ушки крепления к картеру сцепления, фланец для закрепления боковой крышки.

Проверить состояние резьб. Картер, имеющий неисправимые повреждения, следует заменить. Зубья шестерен должны иметь ровную поверхность эвольвенты без глубоких вмятин, сколов и выкрашивания. Допускаются следы инструмента при обработке.

Зубозакругление прямозубых шестерен не должно иметь сколов, выходящих на вершину зуба, и рабочую поверхность: допускаются небольшие вмятины и заусенцы от включения шестерен.

Торцовые поверхности шестерен КПП УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 постоянного зацепления не должны иметь задиров и схватывания металла —при необходимости зачистить выступающий металл.

Посадочные поверхности шестерен не должны иметь износов и повреждений, нарушающих центровку деталей. Прямозубые венцы включения третьей и четвертой передач не должны иметь конусообразного износа.

Внутренняя поверхность шлицев шестерен первой передачи не должна иметь задиров и следов наволакивания металла в местах контакта с ведомым валом. Заусенцы на передних торцах шлиц (со стороны второй передачи) не допускаются.

Втулки шестерен второй и третьей передач и блока заднего хода должны быть надежно запрессованы в ступицы и не перекрывать смазочные каналы.

Шестерня привода промежуточного вала не должна иметь сломанных зубьев и выкрашивания рабочей поверхности зубьев.

Прямозубый венец не должен иметь трещины, не допускается конусообразный износ боковых поверхностей прямых зубьев. Поверхность качения роликов передней опоры ведомого вала не должна иметь выкрашивания.

Шлицы вала должны быть чистыми и ровными без заусенцев и забоин, ведомый диск сцепления должен свободно перемещаться по шлицам вала.

При проверке в центрах биение вала, замеренное по шейке для посадки заднего подшипника, не должно превышать 0,1 мм общих показаний индикатора. Передняя шейка ведомого вала КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 не должна иметь следов выкрашивания.

На посадочных поверхностях шестерни первой передачи не допускаются задиры и глубокие вьтрывы металла, имеющиеся заусенцы зачистить. Скол шлицев в передней части вала не допускается.

Наружная и внутренняя резьбы промежуточного вала не должны иметь забоин и срыва. Ступица синхронизатора не должна иметь смятия боковых поверхностей зубьев, нарушающих соединения с муфтой (проверяется в сборе с муфтой (по раскачиванию).

Проверять смещение муфты в каждую сторону. Величина раскачивания 0,7 мм является браковочным признаком: заменяется комплект. Муфту включения третьей и четвертой передач заменяют, если износ торцов зубьев превысил 1 мм от торца или нарушено зубозакругление.

Заусенцы на торцах не должны мешать взаимным перемещениям ступицы и муфты —зачистить перед проверкой взаимного раскачивания.

Блокирующие кольца заменяют, если зазор между торцом кольца и торцом венца шестерни менее 0,3 мм или кольцо потеряло свою форму. Крышка заднего подшипника ведущего вала не должна иметь трещин.

Упорная шайба шестерни третьей передачи не должна иметь задиров и глубоких выхватов металла — допускается зачистка заусенцев и последующее покрытие медью или оловом толщиной 0,005—0,020 мм.

Маслоотражатели должны иметь правильную форму, не препятствовать соединению деталей и не задевать за соседние детали. Стопорная шайба болта крепления заднего подшипника промежуточного вала не должна иметь поврежденный стопорный ус.

Боковая крышка КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 не должна иметь трещин, сколов, повреждений фланца и отверстий для установки заглушек.

Штоки должны быть прямолинейны, не иметь задиров и выкрашивания в зоне работы фиксаторов и замков. Замочный штифт штока третьей и четвертой передач должен свободно перемещаться в отверстии, не выпадая из него. Минимально допускаемая длина штифта — 9,8 мм.

Вилки не должны иметь трещин и повышенных износов. Допускаемый износ лапок — 0,2 мм с каждой стороны. Допускаемый износ паза для рычага переключения — 1,0 мм в каждую сторону. Паз допускается восстанавливать наплавкой.

Сборка коробки передач УАЗ-469 ведется в порядке, обратном разборке.

При сборке необходимо выдерживать следующие условия:

Блокирующие кольца синхронизаторов притереть к коническим поверхностям ведущего вала и шестерни третьей передачи. Общая площадь контакта после притирки должна быть не менее 75% поверхности резьбы.

После притирки кольцо должно равномерно без перекосов и раскачивания садиться на конус, причем размер между торцами кольца и шестерни должен быть равен 0,8-—1,25 мм.

Подобрать ролики передней опоры ведомого вала (14 шт.) так, чтобы разница их диаметров не превышала 0,005 мм, заложить ролики в ведущий вал и застопорить кольцом.

Ролики обязательно хорошо смазать трансмиссивным маслом. При сборке роликов применение солидола не рекомендуется. Подшипник ведущего вала запрессовать до упора, прикладывая усилие к внутреннему кольцу. Гайку подшипника затянуть и закернить в паз.

При комплектовании ведомого вала с шестерней первой передачи КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 требуется соединение деталей, имеющих на торцах маркировку краской одного цвета.

Несоблюдение этого условия вызывает самовыключение первой передачи. Двухрядный подшипиик ведомого вала запрессовывают на вал так, чтобы маркировка подшипника была обращена вперед.

Между торцом вала и подшипником необходимо ставить маслоотражатель. Сзади подшипника маслоотражателя быть не должно.

Стопорное кольцо заднего подшипника надевают с заднего конца вала.

Стопорное кольцо ступицы синхронизатора ставят в канавку в радиальном направлении. Все шейки ведомого вала КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и отверстия шестерен смазать перед сборкой трансмиссионным числом (применение консистентных смазок запрещается).

Перед сборкой синхронизатора необходимо подобрать комплект ступицы и муфты синхронизатора по минимальному зазору при легком перемещении.

Раскачивание муфты на ступице в крайних положениях не должно быть больше 0,35 мм (для нового комплекта).

Взаимное положение муфты и ступицы такое: длинная часть ступицы должна быть направлена в сторону длинной части муфты и вперед по ходу автомобиля.

После установки и стопорения на ведомом валу синхронизатора проверить легкость вращения шестерен второй и третьей передачи — заедание не допускается.

Перед установкой ведомого вала в картер заложить внутрь картера шестерни промежуточного вала. После затягивания болта заднего подшипника промежуточного вала край стопорной шайбы отогнуть на одну грань головки болта.

Вставить в картер промежуточный вал, надевая одновременно шестерни. После затяжки гайки переднего подшипника промежуточного вала гайку закернить в паз вала.

При сборке блока шестерен заднего хода смазать трансмиссионным маслом ось и втулку блока шестерен.

Сориентировать ось так, чтобы ее радиальное отверстие совпало с резьбовым отверстием в картере и запрессовать ось заподлицо с задним торцом — выступание оси за поверхность торца не допускается.

Завернуть стопорный штифт — выступание штифта над поверхностью фланца не допускается.

Подшипники запрессовывать только с помощью оправок и только тех колец, которые испытывают посадку. Передача усилий запрессовки через тела качения запрещается.

Перед установкой на коробку передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 боковой крышки с механизмом управления муфту включения третьей и четвертой передач, шестерню первой передачи и блок шестерен заднего хода установить в положение нейтрали.

На механизме переключения вилки также должны находиться в нейтральном положении, а рычаг муфты переключения должен находиться в пазу одной из вилок.

Сборка механизма переключения КПП УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Первым устанавливать шток включения передачи задного хода; при установке штоков пользоваться клиновидной оправкой для сжатия фиксаторов. Для закрытия штоковых отверстий в крышке использовать только новые заглушки.

Все стопорные винты вилок должны быть надежно затянуты и зашплинтованы мягкой проволокой толщиной 1,2 мм.

Проверка коробки передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 после сборки производится на стенде в соединении с раздаточной коробкой.

При испытаниях частота вращения ведущего вала должна быть 1200—1400 об/мин. Проверять на всех передачах. Передачи включать только после полной остановки ведущего двигателя.

Перед началом проверки залить в коробку передач трансмиссионное масло, подогретое до 50—60° С.

Не допускаются выделяющиеся стуки, шум от касания шестерен торцами, резкий шум трущихся вилок переключения передач.

При отсутствии стенда необходимо проверить вращение валов коробки
передач на всех передачах, проворачивая валы рукой.

При отсутствии раздаточной коробки она может быть заменена крышкой, укрепляемой на задний торец и обеспечивающей торцовый прижим подшипников ведомого и промежуточного валов, а также уплотнение разъема.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

Ремонт механизма переключения УАЗ-3151

Разборка механизма переключения автомобилей семейства УАЗ–31512 (рис. 8)

Рис. 1. Механизм переключения передач автомобилей семейства УАЗ–31512

Разборку проводите в следующем порядке:

Рис. 2. Извлечение заглушек отверстий штоков

1. Отверните четыре винта опоры рычага переключения и снимите опору с рычагом и поджимной пружиной (эта операция делается перед снятием всего агрегата с автомобиля).

2. Извлеките три заглушки отверстий штоков с одной стороны крышки (рис. 2).

Рис. 3. Выпрессовка штоков вилок переключения

3. Отверните пробку гнезда фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик.

4. Расшплинтуйте и выверните стопорные винты вилок.

5. Выпрессуйте штоки (рис. 3) вилок переключения через отверстия в крышке, где сняты заглушки, и снимите вилки.

При выпрессовке штоков III и IV передач и заднего хода не потеряйте шарик фиксатора, выбрасываемый пружиной.

6. Выньте пружины и шарики фиксаторов штоков.

7. Выньте два замочных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач.

8. Отверните три винта и снимите крышку предохранителя и возвратную пружину.

9. Выдвиньте плунжер предохранителя наружу, снимите стопорное кольцо и выньте плунжер. При этом придерживайте от выпадения шарик фиксатора плунжера.

10. Выньте пружину и шарик фиксатора.

Рис. 4. Механизм переключения передач автомобилей семейства УАЗ–3741

Разборка механизма переключения автомобилей семейства УАЗ–3741 (рис. 11)

Разборку производите в следующем порядке:

1. Извлеките три заглушки отверстий штоков в одном из торцов крышки (см. рис. 9).

2. Расшплинтуйте и выверните винты стопорения вилок.

3. Отверните пробку гнезда фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик фиксатора.

4. Выпрессуйте штоки (см. рис. 10) через отверстия в крышке, где сняты заглушки, и снимите вилки. При выпрессовке штоков III и ГУ передач и заднего хода не потеряйте шарик фиксатора, выбрасываемый пружиной.

5. Выньте пружины и шарики фиксаторов штоков; выньте два замочных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач.

6. Отверните гайку и снимите со шлицев рычаг 22 (см. рис. 11),

7. Выбейте вниз штифт 24 крепления оси рычага 23 и выньте ось вместе с рычагом выбора.

8. Отверните гайку и снимите рычаг 16.

9. Отверните три болта, снимите крышку 15 сальника и выньте пружину. Опустив вал 10 с муфтой 12 и двумя шайбами, выньте вал через боковую полость крышки.

Перед снятием рычагов 22 и 16 заметьте взаимное положение рычагов на валиках для того, чтобы установить рычаги в прежнее положение.

Разборка механизма управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ–3741

Разборку производите в следующем порядке:

Рис. 5. Механизм управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ–3741

1. Отсоедините тяги 8 и 11 (рис. 5) от рычагов 9 и 10.

2. Отверните тяги 5 и 14 от рычагов 6 и 13.

3. Отсоедините кронштейн 12 промежуточных рычагов.

4. Снимите кронштейн механизма вместе с рычагом 1 переключения передач.

5. Промойте детали механизма управления.

6. Выявите внешним осмотром износы в рычагах и тягах.

7. Замените изношенные детали.

Сборка механизма управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ–3741

Сборку механизма производите в порядке, обратном разборке. После сборки произведите регулировку механизма управления коробкой передач.

Регулировку производите изменением длины горизонтальных – 8,11 (см. рис. 5) и вертикальных – 5, 14 тяг в следующем порядке:

1. Перед началом регулировки рычаг 9 установите в нейтральное положение (N), а рычаг 10 – в положение III–IV до упора в блокирующую пружину.

2. Рычаг 1 переключения передач поставьте в положение, соответствующее выбору передач I и II. В этом положении соедините и закрепите тяги выбора 8 и 14, не допуская подтягивания рычагов.

3. После этого рычаг I поставьте в положение, соответствующее выбору передач III и IV и также свободно подсоедините тяги переключения 5 и 11.

4. По окончании регулировки проверьте полноту включения передач. Для этого включите первую передачу и убедитесь, что тяги и рычаги не упираются в соседние детали.

Такую же проверку произведите, включив задний ход. При этом обратите внимание на то, чтобы промежуточный рычаг 6 не упирался в поперечину рамы и брызговик.

При включенном заднем ходе зазор между ними должен быть 2–3 мм.

Сборка механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ–3741

Рис. 6. Установка уплотнительного кольца крышки вала переключения

1. Установите резиновое уплотнительное кольцо (рис. 6) в крышку сальника вала переключения.

2. Установите резиновое уплотнительное кольцо в отверстие под ось избирательного рычага 23 (см. рис. 6).

Рис. 7. Сборка вала переключения передач

3. Установите на вал переключения муфту (рис. 7), упорную шайбу, упорную чашку пружины и пружину.

Вставьте вал в корпус боковой крышки и установите крышку сальника с прокладкой, закрепите крышку тремя болтами.

Рис. 8. Установка избирательного рычага в сборе с осью

4. Установите избирательный рычаг в сборе с осью (рис. 8) в корпус крышки так, чтобы рычаг вошел в паз муфты переключения.

Застопорите рычаг штифтом, который забейте снизу.

Рис. 9. Сборка штока и вилки заднего хода

5. Переверните боковую крышку обработанным фланцем вверх и вставьте в гнезда фиксаторов пружины и шарики штока III и IV передач и штока заднего хода с помощью оправки (см. рис. 9).

Рис. 10. Сборка штока и вилки переключения III и IV передач

6. Установите вилку заднего хода на шток со стороны, противоположной фиксатору, и, утопив шарик фиксатора (рис. 10) в корпус крышки с помощью оправки (см. рис. 10), установите шток в нейтральное положение.

Так последовательно соберите все штоки (рис. 10) и вилки.

Между штоками установите замочные сухари.

Рис. 11. Шплинтовка поволокой болтов, крепящих вилки: 1 – болт; 2 – шплинт

7. Закрепите вилки на штоках коническими болтами и зашплинтуйте их проволокой (рис. 11), которая не должна мешать перемещению вилок.

При креплении вилок рычаг муфты переключения должен находиться в пазу вилок.

8. Вставьте шарик и пружину фиксатора в отверстие штока I и II передач и заверните пробку. При этом имейте в виду, что пружина фиксатора штока I и II передач в свободном состоянии длиннее двух других пружин фиксаторов штоков.

9. Установите шесть заглушек в торцевые отверстия корпуса крышки, заглушку – в отверстие для вала переключения и расчеканьте их.

Рис. 12. Установка наружных рычагов выбора и переключения

10. Установите рычаги выбора и переключения (рис. 12) на шлицы валов и закрепите их гайками с пружинными шайбами.

Рис. 13. Положение рычага выбора и рычага переключения после установки механизма на коробку передач: А – соответствующее заднему ходу; Б – соответствующее включению III и IV передач; В – соответствующее включению I и II передач; 1 – рычаг выбора; 2 – рычаг переключения (в нейтральном положении)

Правильность положения рычагов проверяется при нейтральном положении шестерен в коробке передач после установки механизма переключения на коробку передач в соответствии с рис. 13.

Сборка механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ–31512

Сборку механизма переключения передач проводите в следующем порядке:

1. Установите в гнездо пружину и шарик фиксатора предохранителя.

2. Сжимая пружину фиксатора, вставьте плунжер предохранителя в отверстие изнутри крышки до упора.

3. Установите на плунжер стопорное кольцо.

4. Вставьте в тело плунжера возвратную пружину.

5. Закройте плунжер предохранителя крышкой с прокладкой и заверните три винта с пружинными шайбами.

6. Переверните крышку большим фланцем вверх и заложите в гнезда фиксаторов пружины и шарики для штоков III и IV передач и штока заднего хода.

Рис. 14. Приспособление для сборки штоков и фиксаторов: а – сборка фиксатора; б – установка штока

7. Вставьте в крышку со стороны, противоположной фиксатору, шток вилки заднего хода, установите на шток вилку и, утапливая шарик с помощью оправки (рис. 14), установите шток на фиксатор нейтрального положения; таким же образом соберите последовательно все штоки и вилки, начиная со штока заднего хода. Между штоками заложите замочные штифты.

8. Закрепите вилки на штоках коническими болтами и зашплинтуйте болты проволокой.

Шплинтовочная проволока не должна мешать перемещению вилок.

9. В отверстие фиксатора штока I и II передач заложите шарик и пружину и заверните пробку. Имейте в виду, что пружина фиксатора штока I и II передач в свободном состоянии длиннее двух других пружин фиксаторов штоков.

10. Вставьте шесть заглушек в торцевые отверстия корпуса для штоков и расчеканьте заглушки.

11. Смажьте сферу опоры рычага переключения, собранного с цапфами, и наденьте сферу на рычаг переключения.

12. Положите прокладку на крышку механизма переключения и установите в кольцевое углубление коническую пружину.

13. Установите на крышку опору вместе с рычагом так, чтобы рычаг вошел в пружину, а опора своим приливом закрыла отверстие в корпусе и закрепите опору четырьмя винтами с пружинными шайбами.

14. Наденьте на рычаг и опору резиновый уплотнитель и наверните рукоятку.

Руководство по эксплуатации ТО и ремонту УАЗ 31512 3909 фермер

Производитель: УАЗ (ОАО). 

Применение: Настоящее Руководство по ТО и ремонту УАЗ 31512, 3909 (1997) предназначено для работников станций технического обслуживания, ремонтных предприятий, владельцев автомобилей УАЗ 469, 31512, 31514, 3153, 452 буханка, 3741, 3962, 2206, 33036, 3909 фермер, 39094, 39095. Руководство знакомит с обслуживанием и ремонтом автомобилей на базе запасных частей, выпускаемых АО УАЗ или по согласованию с ним.

Книга «Автомобили УАЗ», РУКОВОДСТВО по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. Издательство Ульяновский «Дом печати», г. Ульяновск, 1997г. 

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей УАЗ подготовлено к изданию авторским коллективом АО «Ульяновский автомобильный завод» под руководством главного конструктора Макарова А.И.

В Руководстве приведены основные технические данные и характеристики автомобилей и их агрегатов, даны рекомендации по их обслуживанию и ремонту (разборке, определению и устранению неисправностей, сборке и регулировке). Своевременное выполнение этих работ увеличивает срок службы автомобиля УАЗ и снижает расход эксплуатационных материалов.

Руководство может быть использовано в качестве пособия при ТО и ремонте практически любых автомобилей УАЗ с карбюраторным двигателем, серийно выпускавшихся в последние годы и выпускаемых в настоящее время. В Руководстве учтены изменения в конструкции автомобилей по состоянию на февраль 1997 г.

В нашем Интернет-магазине 469-452.ru автозапчастей УАЗ Вы можете купить «Руководство (инструкция) по эксплуатации, техническому обслуживанию (ТО) и ремонту УАЗ 31512, 3909 фермер (1997) Книга» производства УАЗ (ОАО) онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите запчасть УАЗ Руководство (инструкция) по эксплуатации, техническому обслуживанию (ТО) и ремонту УАЗ 31512, 3909 фермер (1997) Книга в корзину и оформите заказ или воспользуйтесь опцией «купить в один клик». При покупке только одной запчасти УАЗ, это можно оформить кнопкой «купить в один клик». Если нужно купить несколько разных наименований, лучше использовать кнопку «в корзину», где Ваш заказ суммируется. Наши менеджеры свяжутся с Вами посредством e-mail или Viber/WhatsApp для уточнения заказа и доставки. Звонки по телефону для подтверждения Вашего заказа используются только в редких исключительных случаях.

Также на этой странице по детали «Руководство (инструкция) по эксплуатации, техническому обслуживанию (ТО) и ремонту УАЗ 31512, 3909 фермер (1997) Книга» Вы можете оставить свой отзыв или задать вопрос.

В нашем интернет-магазине запчастей к автомобилям семейства УАЗ Вы всегда сможете купить качественную продукцию по самым низким ценам, найдете широчайший ассортимент, оптимальные сроки поставки. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефонам, указанным на сайте или через форму обратной связи.

Подобрать другие запчасти и детали можно через каталог на сайте. Даже если у нас на сайте Вы не нашли нужную Вам деталь, мы укомплектуем Вашу заявку в полном объёме необходимыми запчастями УАЗ наилучшего качества от проверенных производителей по привлекательным ценам.

Все представленные автозапчасти, поставляемые нашим интернет-магазином, проходят строгий контроль качества.

Осуществляем доставку в Россию, страны СНГ, Украину. Отправим запчасти наиболее удобной для Вас транспортной компанией по Вашему желанию.

Обратите внимание! Фотография носит исключительно ознакомительный характер и может отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Рекомендуем при согласовании заказа проверять характеристики товаров. 

Цена на ремонт УАЗ в Москве

Аккумулятор	замена	220 руб
Бензонасос наружный (ДВС 402)	замена	495 руб
Вакуумый усилитель тормозов	замена	1045 руб
Ветровое стекло	замена	3300 руб
Водяной насос (ДВС 402, 4216)	замена	2145 руб
Водяной насос (ДВС 409) (Буханка)	замена	2420 руб
Воздушный фильтр (Буханка)	замена	825 руб
Воздушный фильтр (ДВС Евро-3 инжектор)	замена	385 руб
ГБЦ (с регулировкой клапанов)	протяжка	1870 руб
Генератор	замена	715 руб
Генератор (ДВС 4216)	замена	1100 руб
Гидрокомпенсаторы	замена	2640 руб
Гидронатяжитель	замена	275 руб
Давление масла	диагностика	550 руб
Давление масла (ДВС 4216)	диагностика	1100 руб
Датчик давления масла	замена	275 руб
Датчик уровня топлива	замена	660 руб
Диск тормозной	замена	825 руб
Жидкость сцепления	замена	385 руб
Задний сальник коленвала	замена	6820 руб
Задний фонарь	замена	500 руб
Задняя рессора	замена	2035 руб
Зеркало боковое (с кронштейном)	замена	385 руб
Инжектор	промывка	1430 руб
Капот	замена	825 руб
Карбюратор (со снятием/установкой)	ремонт	2695 руб
Карданный вал	снятие/установка	495 руб
Клапана	регулировка	825 руб
Клапана (ДВС 4216)	регулировка	1155 руб
Коды неисправности блока управления двигателем	сброс	330 руб
Компрессия	проверка	550 руб
Компьютерная диагностика (чтение кодов ошибок блока ЭБУ)	диагностика	715 руб
Коробка передач	снятие/установка/ремонт	9735 руб
Крестовина (на снятом карданном валу)	замена	660 руб
Крестовина рулевого вала	замена	990 руб
Масло в ДВС	замена	385 руб
Масло в КПП	замена	275 руб
Масло в заднем мосту	замена	275 руб
Масляный фильтр	замена	220 руб
Маховик (при снятом сцеплении)	замена	495 руб
Мотор отопителя (Патриот)	замена	1650 руб
Насос ГУР	замена	1540 руб
Опорный подшипник (при замене сцепления)	замена	550 руб
Охлаждающая жидкость	замена	550 руб
Передние колодки	замена	550 руб
Передняя крышка (ДВС 4216)	замена	5280 руб
Передняя крышка ДВС	замена	3300 руб
Передняя рессора	замена	1540 руб
Подвеска автомобиля	диагностика	550 руб
Подшипник задней ступицы	замена	1485 руб
Подшипник передней ступицы (1 сторона)	замена	1485 руб
Подшипник передней ступицы (Буханка)	замена	1155 руб
Поршневая группа	замена	14255 руб
Поршневая группа (ДВС 4216)	замена	15675 руб
Прокладка клапанной крышки (ДВС 405, 406)	замена	894 руб
Прокладка клапанной крышки (ДВС 409) (Буханка)	замена	1100 руб
Прокладка поддона (ДВС 4216)	замена	1925 руб
Радиатор	замена	1980 руб
Радиатор отопителя салона (Хантер)	замена	3300 руб
Развал/схождения (компьютерный)	регулировка	1155 руб
Раздаточная коробка	замена	1375 руб
Ролик ремня вентилятора (ДВС 402)	замена	385 руб
Рулевая тяга	замена	385 руб
Рулевой механизм (на а/м с ГУР)	замена	2750 руб
Рычаг кулисы КПП	замена	1100 руб
Сальник поворотного кулака (при снятых шкворнях)	замена	1100 руб
Сальник хвостовика заднего моста	замена	660 руб
Свечи (ДВС ЕВРО-3)	замена	605 руб
Сигнализация	установка	4433 руб
Система кондиционирования	диагностика	550 руб
Суппорт	замена	660 руб
Сцепление	замена	6050 руб
Топливные форсунки, рампы	замена	1870 руб
Топливные форсунки, рампы (ДВС ЕВРО-3)	замена	2365 руб
Топливный фильтр (ДТ)	замена	550 руб
Топливный фильтр (инжектор)	замена	385 руб
Тормозная жидкость	замена	495 руб
Трапеция/моторчик стеклоочистителя (Хантер)	замена	2090 руб
Цепи ГРМ	замена	9075 руб
Цилиндр сцепления главный	замена	825 руб
Цилиндр сцепления рабочий	замена	550 руб
Цилиндр тормозной главный	замена	825 руб
Цилиндр тормозный задний	замена	935 руб
ШРУС	замена	1870 руб
Шестерня распределительного вала (ДВС 4216)	замена	6270 руб
Шкворня (Буханка)	замена	5830 руб
Шкворня (Патриот)	замена	6820 руб
Шкворня и резьбовые втулки	замена	5830 руб
ЭБУ (BOSCH)	перепрошивка	3850 руб
ЭБУ МИКАС 7. 2	перепрошивка	3850 руб
Электрическая муфта системы охлаждения (ДВС 4216)	замена	3025 руб
Электрический вентилятор	установка	1650 руб

Ремонт подвески и ходовой части УАЗ Ремонт УАЗ 3909 , Ремонт подвески и ходовой части УАЗ сервис Ремонт УАЗ 3692, ремонт УАЗ, ремонт уаз в Москве, автосервис уаз, сервис уаз

Ремонт подвески и ходовой части УАЗ Ремонт УАЗ 3909

Наименование товара:	Ремонт подвески и ходовой части УАЗ сервис Ремонт УАЗ 3692, ремонт УАЗ, ремонт уаз в Москве, автосервис уаз, сервис уаз
Исполнение:	Диагности и ремонт подвесик
Состав комплекта:	Передняя и задняя подвеска
Код в каталоге:	0000-УАЗ подвеска ремонт
Производитель:	УАЗ
Стоимость:	По запросу
По вопросам заказа и приобретения аксессуара, обращайтесь к менеджеру отдела продаж по телефону +7 (903) 722-59-98.

Обратите внимание! Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений.

Снятие коробки передач уаз | Автолюбители

Снятие коробки передач

Работаем вдвоем на смотровой канаве.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ
Сливаем масло из раздаточной коробки и коробки передач .

Снимаем раздаточную коробку
Устанавливаем домкрат под картер сцепления.
Отсоединяем наконечники проводов от выключателя света заднего хода.
Рекомендуем снять выключатель света заднего хода, чтобы не повредить его выводы
Отворачиваем гайки и вынимаем болты задних опор силового агрегата

 

 

Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления опоры рычага переключения передач.

 

 

 

 

 

 

Снимаем рычаг с пружиной.

 

 

 

 

 

 

 

Ключом «на 10» отворачиваем четыре болта крепления накладки чехла вилки выключения сцепления.

 

 

 

 

 

 

 

Вынимаем вилку.

 

 

 

 

 

 

 

Ключом «на 19» отворачиваем три гайки крепления коробки передач (две справа и левую нижнюю), при этом левая нижняя гайка упирается в картер коробки и не снимается со шпильки.

 

 

 

 

Домкратом слегка приподнимаем силовой агрегат (за картер сцепления).

 

 

Снимаем опорную пластину.

 

 

 

 

 

 

 

 

Ключом «на 19» отворачиваем левую верхнюю гайку крепления коробки.

 

 

 

 

 

 

Сдвинув коробку передач назад, окончательно отворачиваем гайки крепления с левой стороны.

 

 

Снимаем коробку передач.

 

 

 

 

 

Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности. Заливаем масло в коробку передач и раздаточную коробку

Похожие статьи

• Устройство Уаз

ᐉ КПП и раздаточная коробка УАЗ от Мотор-Агро

---

Запчасти к КПП и раздаточной коробке для УАЗ

КПП УАЗ-469

Автомобиль УАЗ комплектуют механической КПП с 4-мя ступенями, снабжаемой синхронизаторами инерционного типа необходимыми для включения различных передач при условии отсутствия шума и грохота. Синхронизаторы необходимы для выравнивания скорости соед. зубцов до их ввода в зацепление, т.к. скорость вращения мотора не соответствует скорости вращения колес. Также КПП предоставляет возможность двигаться задним ходом.

Схема КПП:

В картер сцепления вкручены шпильки для крепления КПП. На приводе промежуточного вала есть шестерни в постоянном зацеплении. Шестерня 1-ой передачи – прямозубая, 2-й и 3-й – спиралезубые. Располагаются на ведущем валу (двухопорном), и поддерживаются игольчатыми подшипниками. Во время включения 2-ой передачи муфтой служит шестерня 1-ой. Включение передачи заднего хода и первой происходит из-за смещения шестерен. На КПП используются шарикоподшипники. Во избежание движения по оси, шестерни укрепляются при помощи задних подшипников. Задний подшипник промежуточного вала закрепляется на валу болтом.

На устройстве переключения есть 3 вилки, закрепленные на штоках стопорными винтами и находящимися в боковой крышке. Стопор шарообразной формы нейтрального расположения и включения передач комплектуется штоком. Замочные сухари расположенные между штоков, не позволяют включить в одно время 2 передачи. В самой опоре находится рычаг которых служит помощником для передвижения вилок. Сам он поджимается при помощи пружины к опорной сферической поверхности. Надетый на рычаг пыльник защищает от проникновения внутрь устройства пыли и грязи. Для исключения случайного включения передачи заднего хода существует предохранитель – роль которого выполняет плунжер снабженный пружиной возврата и шариком.  Смазочное приспособление коробки совмещено с раздаткой. Смазка из раздаточной коробки попадает сквозь 2-х рядный радиально -упорный подшипник и сливное устройство, после возвращаясь сквозь сливное отверстие.

Запчасти и детали к КПП и раздаточной коробке УАЗ оптом и в розницу в интернет-магазине запчастей к тракторам, комбайнам, спецтехнике МОТОР-АГРО ✈ доставка по Украине в любой город ☎ звоните

Коробка передач уаз фермер 5 ст. Все, что нужно знать о коробке передач и раздаточной коробке УАЗ. Необходимые инструменты и подготовительные работы

О книге: КПП ADS EXPERT ручная для УАЗ. Издание 2007 г.
Формат книги: pdf файл в zip архиве
Страниц: 19
Язык: Русский
Размер: 6.9 мб
Скачать: бесплатно, без ограничений и паролей

Пятиступенчатая коробка передач ADS EXPERT , производства ОАО «Автодеталь-Сервис», механическая, синхронизированная на всех передачах переднего хода, в неразъемном картере 420.3181-1700010-02 или 420.3182-1700010. Схема переключения передач классическая.

Применение пятиступенчатой ​​коробки передач ADS EXPERT:

Коробка передач 420.3181-1700010-02 предназначена для установки на автомобили семейства УАЗ-3160, УАЗ-3162 Симбир, с бензиновыми двигателями ЗМЗ-409, ЮМЗ-4218 и дизельными. двигатели ЗМЗ-514 и Андория.

Коробка передач 420.3182-1700010 предназначена для установки на автомобили грузопассажирского семейства УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3303, УАЗ-3909 с бензиновыми двигателями ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4218, ЮМЗ-4213, ЗМЗ- 409.

В целях увеличения ресурсных показателей пятиступенчатой ​​коробки передач ADS EXPERT проведена ее модернизация:

1. Увеличена длина рычага переключения передач в механизме КП. Изменена конструкция кулачка для возврата рычага в нейтральное положение, что сделало переключение передач более четким и легким, а также исключило возможность самостоятельного переключения передач переднего и заднего хода.

2. Доработан шкворень коробки передач, установлен дополнительный кронштейн крепления возвратной пружины стояночного тормоза, изменена конструкция корпуса проушины заднего конца коробки передач, которая увеличилась. удобство и экономия времени при установке и сборке коробки передач с раздаточной коробкой.

3. Изменена конструкция механизма селективного переключения передач, введено дополнительное резиновое уплотнение рычага, что позволило исключить возможность протечки трансмиссии из-под рычага. Были улучшены свойства резины, из которой изготовлен пыльник, что обеспечило полную защиту механизма коробки передач от пыли и грязи и значительно увеличило ресурс пыльника, а как следствие — его надежность.

4. Установлен датчик заднего хода усиленной конструкции с защитой от агрессивных сред, что обеспечивает бесперебойную работу.№

5. Переместили на 20 мм ниже заливного отверстия в картере КПП, установили маслозаборник подшипника вторичного вала, тем самым обеспечив лучшую циркуляцию масла в агрегате и исключив самопроизвольную перекачку масла из КПП в раздаточную коробку.

Помимо вышеперечисленных улучшений, пятиступенчатая коробка передач ADS EXPERT имеет ряд потребительских преимуществ:

— Расширенный диапазон скоростей.
— Уменьшение расхода топлива до 20%.
— Возможна установка коробки передач с раздаточной коробкой или с ней.
— Снижение уровня шума при работе коробки передач до 80 дБ.
— Простое и точное переключение передач.
— Широкий ассортимент установочных комплектов.

Содержание руководства на пятиступенчатую коробку передач ADS EXPERT для автомобилей УАЗ.

1. Общие сведения о трансмиссиях 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010

2. Эксплуатационные, технические характеристики коробок передач 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Разборка коробок передач 420.3181-1700010-02, 420 .3182-1700010

3.1. Снятие первичного вала
3.2. Снятие выходного вала
3. 3. Снятие промежуточного вала

4. Неисправности и их устранение

5. Сборка трансмиссий 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

5.1. Сборка
5.2. Требования

6. Инструкция по установке коробок передач 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 на автомобили УАЗ

6.1. Инструкция по установке коробки передач 420.3181-1700010-02 на автомобили УАЗ-3160, УАЗ-3162 Симбир, УАЗ Хантер
6.2. Инструкция по установке коробки передач 420.3182-1700010 на автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909

7.Монтажные комплекты трансмиссии 420.3182-1700010 производства ООО «Автодеталь-Сервис»

8 .Запчасти для ремонта пятиступенчатых коробок передач производства ОАО «Автодеталь-Сервис»

9. Перечень изнашиваемых деталей КПП

У

автомобилей УАЗ (буханка) самый вместительный кузов. Корпус машины выполнен из прочного материала. Автомобиль оснащен системами безопасности, надежным силовым агрегатом, способным развивать более 100 лошадиных сил, и системой трансмиссии.

Полноприводной грузопассажирский УАЗ, обладающий повышенной проходимостью, серийно начали производить на Ульяновском автомобильном заводе в середине 1960-х годов.

Детали трансмиссии УАЗ

На машинах семейства УАЗ-452 новой модели установлена ​​механическая коробка передач (четырехступенчатая). Синхронизаторы инерционного типа обеспечивают легкое переключение передач. Пятиступенчатая коробка передач ADS синхронизирована на всех передачах переднего хода.

УАЗ может комплектоваться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Daimos (ДИМОС).Эта трансмиссия отличается своей надежностью. Средний ресурс его работы — 300 000 км пробега. Пробка заливного отверстия находится посередине ящика, слив снизу. Вроде можно открутить их шестигранным ключом. Когда масло слито, следует подготовить специальную емкость. Новую жидкость необходимо заливать до уровня маслозаливного отверстия на коробке. Щуп позволяет точно определить, до какой отметки наливается жидкость. Альтернатива стилусу — длинный ноготь.В профилактических целях необходимо каждые 15000 км замерять уровень масла.

Наличие механики на данной версии автомобиля полностью оправдано. Такую машину важно использовать на пересеченной местности, бездорожье. К тому же проблем с буксировкой не возникнет.

Коробка передач имеет внешние рычаги переключения. Рычаг в кабине свободно перемещается как параллельно, так и перпендикулярно своей оси.

Машина оборудована раздаточной коробкой. В конструкции раздаточной коробки на УАЗ 452: карданные валы, шестерни.Все эти компоненты расположены в чугунном картере. Картер и крышка соединяются гайками. Штоки вилки переключения передач надежно закреплены в крышке.

Есть шлиц, подшипники. Для привода спидометра имеется косозубая шестерня. Промежуточный вал закреплен на подшипниках буханки. В этой коробке установлены надежные прямозубые передачи.

Таким образом, коробка передач на УАЗ 452 состоит из множества узлов и агрегатов. Это устройство требует регулярного обслуживания.

Необходимость диагностики КПП УАЗ модель 452

Данный автомобиль подлежит диагностике, если управление начало выходить из строя, стали слышаться характерные скрипы, при переключении передачи или начала самопроизвольно переключаться передача.Раздаточную коробку УАЗа следует проверять, если заметно ухудшилось сцепление колес с дорогой, стал появляться гул, нарастающий шум при его работе.

При прохождении ТО мастера должны проверить систему на утечки масла, уровень смазки. Все изношенные детали трансмиссии необходимо заменить на новые. Также диагностика предполагает выполнение смазки оси рычагов, регулировку передних рычагов.

Регулярная диагностика в профессиональной автомастерской позволяет точно определить существующий характер проблемы с коробкой, и устранить существующие проблемы на ранней стадии.

Причины поломок

Как правило, необходимость замены основных узлов на КПП возникает в связи с их естественным износом.

Причины поломок коробки передач

Основной причиной утечки масла из КПП является наличие повышенного уровня топлива в системе.Для коробок передач на УАЗ следует использовать качественное масло. Если жидкость ненадлежащего качества, то со стороны ящика могут возникать характерные шумы. При износе синхронизатора или его частей всегда происходит сложное переключение передач. Обратите внимание на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен часто отмечается самопереключение шестерен.

Процесс снятия коробки передач

Провести ремонт КПП на УАЗ 452 своими руками вполне реально.Для этого требуется:

• набор ключей, включая ключи, необходимые для затяжки гаек;
• отвертки;
• молоток;
Долото
• ;
• плоскогубцы.

Алгоритм разборки.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Необходимо слить масло из двух коробок, открутив сливные пробки. Далее снимаются передние сиденья, половинки люка, вилка выключения сцепления, поперечная рама, рычаги переключения передач из коробок.

Вал спидометра, подвески на шасси и тормозные рычаги должны быть сняты. В результате открывается выход в картер сцепления. Коробка закрепляется на ней гайками крепления, которые необходимо открутить, затем КПП УАЗ аккуратно вытягивают вместе с раздаточной коробкой до выхода шлицевого вала с маховика. Водителю понадобится помощник для снятия коробки.

Сборка коробки передач УАЗ требует особого внимания. При самостоятельной сборке у водителя могут возникнуть трудности с установкой первичного вала в систему сцепления.Во время этого процесса необходимо активно двигать коробку, чтобы вал попал в шлицы.

После разборки на отдельные составные части ящик необходимо промыть в керосине и просушить. Все комплектующие проверяются на целостность. В первую очередь это касается картера, валов. Если резьба на валах повреждена, их необходимо заменить. Опасно эксплуатировать машину, если шестерни имеют сколы.

Таким образом, своевременный ремонт КПП «буханка» УАЗ позволяет продлить ресурс коробки.

Рисунок: 189. Механизм переключения пятиступенчатой ​​коробки передач: 1 — вилка переключения 1-й и 2-й передач; 2, 12, 33 — заглушки; 3, 16 — пружины; 4 — фиксатор; 5 — поводок штока V-образной шестерни; 6 — выключатель заднего хода; 7 — рычаг переключения передач; 8 — рычаг уплотнения; 9 — штифт; 10 — рычажная пружина; 11 — опора рычага; 13 — плунжер предохранителя заднего хода; 14 — крышка предохранителя; 15 — шар; 17 — крышка боковая; 18 — вилка включения III и IV передач; 19 — промежуточный рычаг; 20 — промежуточный рычаг плунжерный; 21, 25 — заглушки; 22 — корпус 5-й передачи; 23 — стопорная шаровая пружина; 24 — стопорный шар; 26 — тяга вилки 1-й и 2-й передач; 27 — штанги вилок III и IV передач; 28 — тяга промежуточного рычага; 29 — стопорный плунжер; 30 — шток задней вилки; 31 — стопорные болты; 32 — рычаг упорный; 34 — стопорная шайба; 35 — вилка включения V передачи; 36 — шток вилки V-образной передачи; 37 — выключатель фонарей заднего хода; 38 — болт крепления рычага переключения передач; 39 — рычаг переключения передач

Рисунок: 186.Пятиступенчатая коробка передач: 1 — первичный вал; 2 — передняя крышка; 3 — манжета; 4, 18, 22, 34, 44, 47 — стопорные кольца; 5, 13, 19, 33, 43 — подшипники; 6 — передний подшипник вторичного вала; 7 — корпус; 8 — муфта синхронизатора III и IV передач; 9 — шестерня III передачи; 10 — шестерня II передачи; 11 — муфта синхронизатора I и II передач; 12 — шестерня I передачи; 14 — упорное кольцо; 15 — В раздаточная коробка; 16 — распорная втулка; 17 — ведомая шестерня V передачи; 20 — это упорное кольцо; 21 — вторичный вал; 23 — игольчатый подшипник шестерни V передачи; 24 — болт заднего подшипника промежуточного вала; 25 — ступица синхронизатора 5-й передачи; 26 — опорная втулка; 27 — тарельчатая пружина; 28, 29 — шайба; 30 — ведущая шестерня V передачи; 31 — блокирующее кольцо шестерни передачи V; 32 — Муфта синхронизатора V передачи; 35 — винт; 36 — крышка заднего подшипника промежуточного вала; 37 — направляющая втулка; 38 — передача заднего хода; 39 — ось заднего хода; 40 — ящик; 41 — промежуточный вал; 42 — блок шестерен привода промежуточного вала III передача; 45 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 46 — блокирующее кольцо шестерни IV передачи

4. Отверните болты крепления и снимите картер 15 пятой передачи с задним подшипником 19 выходного вала.

5. Выкрутите болт 24 крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снимите шайбу тарельчатой ​​пружины 27 и упорную шайбу 28.

6. Снимите ведущую шестерню 30 5-й передачи с игольчатым подшипником 23 и стопорным кольцом 31 с промежуточного вала.

7. Выверните стопорный болт 31 (см. Рис. 189) вилки переключения пятой передачи и снимите сцепление 32 (см. Рис.инжир. 186) с заглушкой. При этом держитесь за сухари, шарики и пружины синхронизатора.

8. С помощью съемника удалить из выходного вала роликового подшипника 13 (без внутреннего кольца) с упорной шайбой 14, распорной втулкой 16 и ведомой шестерней 17 пятой передачи.

9.Using съемника, снимите пятые зубчатую ступицу синхронизатора 25 с упорной шайбой 29 от промежуточного вала.

10. Снимите крепежные болты и снимите переднюю крышку 2. Затем снимите стопорное кольцо 47 подшипника входного вала.

11. Снимите крышки 45 и 36 подшипников промежуточного вала.

12. Используя резьбовое отверстие M8 на заднем конце оси 39 промежуточной шестерни заднего хода, отожмите ось назад и снимите шестерню 38.

13. С помощью съемника снимите задние подшипники 5 и 33 входного и промежуточного валов.

14. Установите коробку так, чтобы промежуточный вал находился сверху, переместите промежуточный вал вперед до упора шестерни промежуточного вала 42 в картере, чтобы переместить передний подшипник вперед.

15. Переместите промежуточный вал назад, пока внутреннее кольцо не выйдет из переднего подшипника 43.

16. Установите трансмиссию люком вверх под механизм переключения.

17. Извлеките входной вал 1, блокирующее кольцо 46 четвертой шестерни зубчатого колеса и выходной вал в сборе из картера коробки передач.

18. Удалить стопорное кольцо 44 и слайд промежуточному назад, пока блок передач не останавливается в картере. Выдавите промежуточный вал из блока шестерен через переднее отверстие в картере по направлению к задней части коробки передач.Снимите промежуточный вал и шестерню в сборе с картера.

Рисунок: 190. Вторичный вал коробки передач в сборе: 1 — вторичный вал; 2, 15, 20, 22 — шайба упорная; 3 — шестерня 1-й передачи; 4 — блокирующее кольцо шестерни 1-й передачи; 5, 7, 11, 12 — стопорное кольцо; 6 — синхронизатор 1-й и 2-й передач; 8 — шестерня II передачи; 9 — шестерня III передачи; 10 — блокирующее кольцо шестерни передачи III; 13, 21 — ключ; 14 — синхронизатор III и IV передач; 16 — распорная втулка; 17 — игольчатый подшипник шестерни III передачи; 18 — игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи; 19 — блокирующее кольцо шестерни передачи II; 23 — игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи; 24 — внутреннее кольцо подшипника качения

1.Снимите внутреннее кольцо 24 (см. Рис. 190) подшипника, упорную шайбу 2 и шестерню 3 первой передачи с игольчатым подшипником 23 и стопорным кольцом 4.

2. С помощью съемника, чтобы удалить стопорное кольцо 5 из ступицы синхронизатора для первой и второй передач и упорной шайбой 22.

3. Удалить синхронизатор 6 из первой и второй передач вместе с зубчатым колесом 8 второго зубчатого колеса, блокирующего кольца 19 и упорной шайбой 20.

4. Извлеките ключ 21, стопорное кольцо 7 и игольчатый подшипник 18 второго зубчатого колеса.

5. Снимите стопорное кольцо 12 ступицы синхронизатора для третьих и четвертых зубчатых колес с помощью съемника.

6. Снимите синхронизатор 14 из третьей и четвертой передач вместе с зубчатым колесом 9, третьей передаче блокирующего кольца 10 и упорной шайбой 15.

7. Извлеките ключ 13, стопорное кольцо 11, разделитель 16 и игольчатый подшипник 17 третьей передачи.

Демонтаж механизма переключения передач

1. Отверните четыре болта опоры 11 (см.инжир. 189) рычага переключения передач и снимите опору с рычагом 7 и прижимной пружиной 10.

Фирма ПАРКМОТОРС продает со склада в Москве КПП УАЗ-469 (Буханка) и КПП УАЗ-452.

КПП УАЗ-452. Коробка передач УАЗ-452 БУХАНКА

Коробка передач УАЗ БУХАНКА (производство ADS EXPERT) — механическая 5-ступенчатая, синхронизированная на всех передачах переднего хода. Коробка передач предназначена для установки на автомобили УАЗ-3741, -3962, -3303, -2206 с двигателями Ульяновского моторного завода ЮМЗ-4218, ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4213 (инжектор).Диаметр входного вала 29 мм. Коробка передач устанавливается на раздаточные коробки обоих типов (прямозубые и косозубые). Номер коробки передач УАЗ по каталогу 420.3182-1700010

Цена 51 000 тереть.

КПП УАЗ. Коробка передач УАЗ-452 БУХАНКА.

Коробка передач УАЗ-452 БУХАНКА (пр-во ADS) механическая новая модель, 4-х ступенчатая, синхронизированная на всех передних передачах. Коробка передач предназначена для установки на автомобили семейства УАЗ-3741, -3962, -3303, -2206 с двигателями Ульяновского моторного завода ЮМЗ-4218, ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4213 (инжектор).Диаметр входного вала 35 мм и 29 мм. Коробка передач устанавливается на раздаточные коробки обоих типов (прямозубые и косозубые). Каталожный номер 3909-1700010 или 452-1700010-95.

Цена 21 000 тереть.

Коробка передач УАЗ-452. КПП УАЗ БУХАНКА.

Коробка передач УАЗ-452 БУХАНКА (пр-во АДС) механическая 4-х ступенчатая старой модели, синхронизированная на всех передних передачах. Коробка передач предназначена для установки на автомобили семейства УАЗ-3741, -3962, -3303, -2206 с двигателями Ульяновского моторного завода ЮМЗ-4218, ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4213 (инжектор).Коробка передач устанавливается на раздаточные коробки обоих типов (прямозубые и косозубые). Диаметр входного вала 35 мм. КПП номер УАЗ по каталогу 3909-1700010; 452-1700010-10, 452-1700010-11; 452-1700010-95;

Цена 17 000 тереть.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Автозапчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом.Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков. Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая автозапчасти со скидкой и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое.Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы. eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, а многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на интерьер вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным.Обновите коврики, сделав покупки в нашем ассортименте передних и задних сидений, представленных в радужных цветах и ​​узорах. Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. Правильные автомобильные аксессуары для любого типа транспортного средства гарантируют комфортную поездку.

Взгляд на экстерьер

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов.Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных услуг

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

Ошибка 404 — shop.carson-modelsport.com

Все цены являются окончательными и включают установленный законом НДС.

Товары, которые уже есть на складе у продавца, будут отправлены — если иное не указано в предложении — в течение двух рабочих дней после получения заказа.

При отсутствии товара на складе время доставки может занять до двух недель с момента получения заказа.

Определить, есть ли товар в наличии, можно по тексту предложения.Если нет данных о наличии на складе или сроках доставки, будут применяться сроки доставки товаров, имеющихся на складе. Частичные поставки допустимы, если заказчик не проявляет к ним явного интереса или они были бы явно необоснованными. Разумность применяется, если

• заказчик может использовать частичную поставку в рамках договорного назначения,
• обеспечивается доставка оставшихся заказанных товаров, и это не повлечет за собой каких-либо существенных дополнительных работ или дополнительных затрат у клиента (если продавец не готов принять эти расходы). Затраты на транспортировку и упаковку оплачиваются только один раз при частичной доставке.

В случае, если заказанный товар недоступен, продавец оставляет за собой право предоставить услугу, эквивалентную по качеству и цене (товары или услуги), если это разумно для покупателя и последний соглашается на замену в письменной форме. Если это невозможно или если заказчик не согласен, поставщик может не оказывать обещанную услугу. В этом случае применяются положения закона.

Стандартные фиксированные ставки на почтовые расходы и упаковку:

Место назначения	P&P
Германия	3,99 евро	Бесплатная доставка от 20, — евро.
Европа	12,99 евро
Швейцария	12,99 евро	Поставка без уплаты пошлин и налогов.
Остальной мир	29.99 евро

Стоимость доставки крупногабаритных грузов:

Место назначения	P&P
Германия	18, — евро	Бесплатная доставка от 20, — евро.
Европа	25, — евро

Ваш заказ будет доставлен службой доставки DHL.

Обратите внимание: доставка на абонентский ящик невозможна!

Сроки доставки за пределы Европы:

Доставка за пределы Европы может занять до 4 недель после получения заказа.

Технические характеристики УАЗ

Няня. Автомобиль скорой медицинской помощи УАЗ (39629)

В 1985 году Ульяновский автомобильный завод начал выпуск микроавтобуса скорой помощи, получившего индекс

Санитарный внедорожник

«Новый» внедорожник (4х4) стал результатом разработки УАЗ-452 А и, как и его предшественник, предназначался для медицинского обслуживания. Машины выглядели очень похоже: более новую модель можно было отличить только по отсутствующим внутренним перилам на окнах. Чуть позже появилась еще одна отличительная особенность — центральные боковые окна с поворотными форточками с левой стороны были заменены на монолитные.

В общем, во внешнем виде УАЗ-39629 ничего особо примечательного нет — все просто и без изысков. Судя по всему, никто не задумывался о красоте автомобиля при его создании.

Внутреннее убранство салона полностью соответствует внешним данным — лаконично, практично, в нем нет ничего лишнего, все продумано до мелочей.Кабина водителя отделена от санитарного помещения перегородкой, в которую вставлено раздвижное стекло. В медицинской части кабины предусмотрены раскладные скамейки, на которых могут разместиться от 7 до 9 человек, либо на специальные крепления могут быть установлены две носилки.

Двигатель в УАЗ-39629 расположен под кожухом в кабине справа от водителя. Такое расположение мотора имеет определенные преимущества: зимой силовой агрегат становится источником дополнительного тепла для обогрева салона, а в случае поломки обеспечивает удобство ремонта, причем практически в любую погоду и независимо от время суток.

Сиденье водителя особыми удобствами не отличается. Панель приборов тоже не блещет новинкой, но содержит все необходимые водителю датчики.

Одним словом, если снять с этого автомобиля наклейки, говорящие о его принадлежности к медицине, и перекрасить в цвет «хаки», то он вполне сойдет за традиционно отличающуюся аскетичностью военную машину.

УАЗ-39629: характеристики

Два автомобиля, УАЗ-3962 и 39629, практически не отличаются.Разница только в двигателях: на УАЗ-39629 устанавливается более мощный двигатель — УМЗ-4218 с общим объемом цилиндров 2,89 л и мощностью 86 л. из. (при 4 тыс. об / мин). Силовой агрегат — рядный, четырехтактный — оборудован топливной системой карбюраторного типа.

Сцепление однодисковое, фрикционное, сухое, с гидроприводом.

Коробка передач — механическая, четырехступенчатая, полностью синхронизированная. Управление коробкой осуществляется вручную с помощью рычага из кабины водителя.

«Раздатка» — двухступенчатая, с отключением переднего моста.

На УАЗ-39629 спереди и сзади установлена ​​рессорная подвеска, дополненная амортизаторами.

Тормозная система — двухконтурная, гидравлическая, барабанного типа с вакуумным усилителем.

Дополнительное оборудование

На крыше автомобиля установлены: люк для вентиляции салона, фара синего цвета.

На специальном медицинском оборудовании были установлены: лампа операционная, аппарат АДР-1200 (для принудительной вентиляции легких), электрокардиограф, дефибриллятор, инвалидное кресло с установленной на нем съемной носилкой.

УАЗ-39629: технические характеристики

• Привод полный с формулой 4х4.
• База — 2300 мм.
• Габаритные размеры (мм) — 4440 х 2101 х 1940 (длина, ширина, высота). Высота с фарами 2240 мм.
• Клиренс (мм) — 220.
• Колея (мм) — 1445.
• Снаряженная масса 1825 кг.
• Полная масса «няни» 2500 кг.
• Запас топлива находится в двух баках: один на 56 литров, второй на 30.
• Максимально возможная скорость при условии полной массы — 117 км / ч.
• Средний расход топлива 15,8 л на 100 км.

С апреля 1997 года автозавод решил позаботиться о водителе, пассажирах (врач, фельдшер) и даже о человеке, сопровождающем пациента. Мы заменили старые, не очень удобные сиденья на более удобные с мягкой обивкой. Все остальное осталось без изменений.

Начато производство микроавтобусов с полным или задним приводом в начале 60-х годов.С тех пор изменилось светотехническое оборудование, системы питания двигателей, тормозов, но общая конструкция машин не претерпела заметных изменений.

Ульяновские маршрутки, получившие прозвище «буханка» за характерную форму, используются в различных сферах. Одно из таких направлений — создание машин скорой помощи для бездорожья.

«Медсестра» с полным приводом

Причиной создания машины скорой помощи с полным приводом стало отсутствие дорог между многими небольшими населенными пунктами СССР.С 1989 года для обеспечения в таких местах станций скорой помощи начали выпускать сантехнические УАЗ-3962. Автомобиль в этой версии выпускается и сегодня, поскольку у него нет конкурентов, способных сочетать ремонтопригодность и высокую проходимость. Однако ключевым фактором при выборе автомобиля УАЗ-3962 является цена, которая на осень 2017 года составляет чуть менее 510 тысяч рублей. Список дополнительных опций небогат и состоит из одной позиции — поворотная фара на крыше стоимостью 1 тыс. Руб.

В базовую комплектацию автомобиля входят антиблокировочная тормозная система, гидроусилитель руля и дополнительный отопитель для салона. Внутри купе есть направляющие для носилок и два места для медработников или сопровождающих лиц. Вдоль стены и на потолке есть штатные места для установки медицинского оборудования.

Технические характеристики

Конструктивно УАЗ-3962 представляет собой обычный микроавтобус с полным приводом, немного приспособленный для перевозки больных и медицинского персонала.Снаружи автомобиль обозначен красной полосой с надписью «Скорая помощь» и телефоном 03 на широкой центральной стойке кузова. Второй вариант цвета включает в себя надпись «Медицинское обслуживание» на входных дверях и медицинский крест. Типичные варианты окраски УАЗ-3962 на фото вверху и внизу.

Автомобиль укомплектован цельнометаллическим рамным кузовом вагонного типа, имеет одну боковую дверь с левой стороны и две двери с правой. Загрузка носилок с пациентом осуществляется через задние двери с симметричными створками.По габаритам автомобили не отличаются от остальных ульяновских маршруток.

УАЗ-3962 комплектуется двигателем одноместного типа. Это бензиновый четырехцилиндровый 112-сильный агрегат ЗМЗ 4091. Двигатель имеет объем почти 2700 кубометров и спокойно работает на бензине А92. Достаточно мощный двигатель позволяет разогнать сантехническую «буханку» до 125–127 км / ч.

Но из-за большого веса автомобиля и плохой аэродинамики расход топлива никогда не бывает ниже 13,5 литров даже в загородном цикле.На тяжелом бездорожье расход увеличивается и может достигать 25 литров и более. Бензин хранится в баке емкостью 77 литров.

Внедорожность

Автомобиль УАЗ-3962 комплектуется трансмиссией полного привода, в состав которой входят:

• Пятиступенчатая коробка передач.
• Двухступенчатая раздаточная коробка.
• Приводные валы мостов.
• Передний мост с отключаемым приводом.
• Постоянный привод задний мост.

Благодаря клиренсу около 205 мм машина уверенно движется по дорогам с глубокими колеями и преодолевает водные преграды глубиной до полуметра.

УАЗ-452 / УАЗ-3741 (в народе «Буханка», «Таблетка» ) — автомобиль производства Ульяновского автомобильного завода. Серийное производство УАЗ-452 началось в 1965 году. Двигатель представляет собой вариант двигателя ГАЗ-21.

УАЗ-452 — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с колесной формулой 4х4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1965 года. Самый старый по количеству автомобилей. годы выпуска русского автомобиля … За внешнее сходство с буханкой хлеба в народе стали называть «Буханка», «Таблетка», военные модификации — «Таблетка», как их используют врачи.Автомобили, выпущенные в период с 1965 по 1979 год, отличались наличием светотехники старого образца (бесцветные поворотники, задние фонари круглой формы), штамповкой последнего бокового фальш-окна, переходящего обратно к задним дверям, более закругленными задними углами. кузов, специальная ниша под номерной знак на левой задней двери. Автомобиль выпускается как в кузове (универсал), так и в бортовом исполнении («головастик»). Кузов автомобиля может быть оборудован боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).В марте 2011 года этот автомобиль был модернизирован под конкретные модели: 39625, 3962 и 2206. Добавлены АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности Евро 4, двигатель также соответствовал Евро 4.

Модификации

УАЗ-452

• УАЗ-452 — фургон основной модификации
• УАЗ-452А — скорая помощь, в народе прозванная «таблетка». Автомобиль вмещал до 4 носилок или до шести на скамейках и одного сопровождающего в обоих случаях. Медсестра не обеспечивала комфорта при передвижении, подвеска осталась от штатной модели, но была единственной каретой скорой помощи, способной добраться до самых труднодоступных мест.
• УАЗ-452АС — скорая помощь в северном исполнении
• УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
• УАЗ-452В — микроавтобус десятиместный вагонной компоновки
• УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом
• УАЗ-452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместимостью
• УАЗ-452К — опытный трехосный 16-местный автобус, (6х4) (1973 г.).
• УАЗ-452П — седельный тягач

УАЗ-3741 и его модификации

В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗа получили новые индексы:

Автомобиль на базе УАЗ-452.Банк России

В период после 1989 года началось производство банковских броневиков для инкассаторских услуг на шасси микроавтобусов УАЗ. Коллекционные броневики выпускались сравнительно небольшими партиями в различных модификациях.

• УАЗ-3303 — полноприводный грузовик. Кабина — цельнометаллическая, двойная, с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съемным кожухом капота двигателя. Модификации автомобилей имеют деревянную или металлическую платформу.

• УАЗ-3741 — интегрированный цельнометаллический фургон.УАЗ 3741 (37419) — грузовой полноприводный фургон с тремя боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой ​​задней дверью.

Котласский городской аварийно-спасательный автомобиль

• УАЗ-2206 — полноприводный микроавтобус (от 8 до 11 мест в салоне). Каркасная конструкция, цельнометаллический корпус.

С 1 апреля 2011 года автомобиль оснащается гидроусилителем руля и антиблокировочной тормозной системой.

• УАЗ-3962 — сантехническая машина.

• УАЗ-3909 «Фермер» — вагонная модель.Полноприводной внедорожник с 3 боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой ​​задней дверью.

• УАЗ-3909и — военная скорая помощь.

В начале 1950-х казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна. Постапокалиптическое будущее воспринималось как почти неизбежное, и весь вопрос заключался только в том, кто будет к нему лучше подготовлен.Ульяновский автозавод, который со времен Второй Мировой войны был «филиалом» по производству ГАЗ-69, накануне почти начала Третьей получает секретный заказ Минобороны: разработать машину для. .. транспортировка раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких выживших разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно наблюдать на улицах, возможность перевозки, помимо водителя и пассажирской, реализовано пять носилок с ранеными: четыре из них закреплены по бортам в два яруса, а пятые салазки между боковыми ярусами… Удивительно? Не похоже на правду? Конечно, эти факты долгие годы были строго засекречены!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

СДЕЛАНО В СССР

Во второй половине 50-х стало приходить к пониманию того, что если бы и был апокалипсис, то не обязательно прямо сейчас. Может быть, это случится завтра, но сегодня уже почти готовый к производству полноприводный автомобиль вагонной компоновки очень пригодился бы в быту.Автомобиль, который к тому времени получил название УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с размещенным сверху оригинальным кузовом, нарисованным конструктором В.И. Арямовым … Говорят, заводские испытатели стали называть эту машину автомобилем. «буханка».

Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км / ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство. Интересно, что двумя годами ранее очень похожий автомобиль Ford FC был запущен в США.У этой машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался небольшими партиями (как и сама модель, дожившая только до 1965 года), однако споры по поводу советского и американского » буханки »не утихают до сих пор .. Неужели Арямов украл дизайн у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советские, как обычно, затягивали с выходом серии.Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — посмотрите, например, на первый Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

«Батон второй»

С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (буква А была добавлена ​​в индекс для машины скорой помощи, B для фургона и D для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в первоначальном виде: рама, 3-х ступенчатая коробка передач и бензиновый двигатель объемом 2.1 литр, мощность 52 л.с., все в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа»). К середине 60-х автомобиль сделали более технологичным, отойдя от прямой связи с армейским джипом: изогнутая сварная рама сменилась на оригинальную прямую из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим. , а силовой агрегат позаимствовали у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный двигатель сопрягался с 4-ступенчатой ​​коробкой передач.Кроме того, была оптимизирована компоновка силового агрегата и рулевого управления.

Вместе с этим автомобиль получил «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем эту машину сейчас. В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовик УАЗ-452Д (в народе он получил меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, «медсестра» УАЗ-452А (она же получил прозвище «таблетка» или «пилюля»), и десятиместный микроавтобус УАЗ-452В, впервые появившийся в модельном ряду.Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗа тех лет родилась почти случайно — людьми из «Автоэкспорта», организации, которая продавала за границу советские автомобили. Хотя вариант «маршрутки» закладывался в первые эскизы!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Варианты

«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточку» для армии и при этом очень скромные производственные мощности.Модификации можно разделить на две большие группы: сторонние организации и сам УАЗ. Первая группа, многочисленные варианты «внезаводского тюнинга», были порождены в основном длительным отсутствием в линейке микроавтобусов — авторемонтные и механические заводы переоборудовали фургоны в автобусы, вырезали стекла и установили сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но они спасли положение.

И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем стали выпускать вполне приличные микроавтобусы на шасси «буханок», иногда даже превосходившие заводской УАЗ-452В по срокам. комфорта — такими, например, были маршрутки АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом эти же заводы стали собирать на той же проверенной платформе специализированный транспорт — так появились автомобили для кинотеатров (завод Кубань), автомобили для съемок (завод Черниговского спецавтомобиля) и даже техника для мелиорации (завод Псковский Гидроимпульс). . Что касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный состав создал просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: «скорая помощь» с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационная машина для спасатели, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Evolution

В 1970-е годы «буханки» практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.с., установили двухконтурный тормозной привод с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другим передаточным числом. Изменились и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, скорая помощь — УАЗ-3962.

В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот мотор совместно с Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, модернизировали, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его привезли на «Евро-4», дополнительно снабдив машину ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой ABS и гидроусилителем … Все это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже явно напоминают выражение «какая дохлая припарка» — к настоящему времени автомобиль, спроектированный в начале 60-х, не отвечает никаким требованиям.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Плюсы и минусы

Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет краш-тест в Европе. У шоферов даже есть такая грустная шутка про «буханку»: «до смерти 1,5 миллиметра». Это означает расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении. Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто-то никогда не ездил на такой машине, попробуйте, у вас будут замечательные впечатления — она ​​там трясется безжалостно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт для в смешанном цикле — 13 л / 100 км, а в реальном — на 5-7 литров больше).Так почему эта машина все еще жива?

Незаменим?

По проходимости «буханка» практически не уступает своему «собрату», великому и грозному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер). Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была и такая) могла ехать туда, куда не могли пролезть обычные маршрутки — клиренс составлял 230 мм против 170-180 у «мирных жителей»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по трассе, раскатанной груженым «Уралом».А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

Так нет ей замены? И что в этом случае для нее приготовлено? Попадать под запрет производства после введения новых норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход. Но … как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который помимо оборудования для правительства подразумевает еще и «гражданские» версии автомобилей), и теперь в Ульяновске начались работы с совершенно новой платформой. , на базе которых к 2018 году должны начать строить широкое семейство внедорожников.Также не исключено, что УАЗ будет строить (внимание!) Маршрутки на этой же платформе. Действительно, зачем УАЗу, переживающему непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус повышенной проходимости? .. «НОВАЯ буханка» ?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось . ..

Что делать сельчанам, которым срочно нужно попасть в больницу, но качество дорог оставляет желать лучшего? Для этого была создана машина скорой помощи УАЗ 3962 (39629), серийное производство которой ведется с 1985 года по настоящее время.

По сути, в своем сегменте у ульяновского внедорожника нет прямых конкурентов, сочетающих надежность, проходимость и низкую стоимость.

УАЗ 3962 (39629) — машина скорой медицинской помощи на базе вездехода с колесной формулой 4х4, предназначенная для перевозки больных по дорогам с любым типом покрытия и бездорожью. Автомобиль нашел широкое применение в сфере обслуживания машин скорой помощи и эвакуации пострадавших в городских и сельских поселениях.

Кабина УАЗ 3962 (39629) цельнометаллическая, с тремя боковыми одностворчатыми дверями и распашной задней дверью двухстворчатой.Длина автомобиля составляет 4363 мм, высота — 2064 мм, ширина — 1940 мм, расстояние между осями — 2300 мм, дорожный просвет (клиренс) — 205 мм. В снаряженном состоянии медсестра весит 2035 кг и способна принимать на борт грузы массой 845 кг.

С точки зрения внешнего вида сантехнический УАЗ 3962 (39629) ничем особенным не выделяется — это всем известная «буханка» с нанесенным красным крестом и наклейками медицинского обслуживания. Автомобиль выглядит до невозможности простым, но при этом воспринимается как трудолюбивый и надежный работяга.

Интерьер машины скорой помощи полностью соответствует внешнему виду — все просто и лаконично, но продумано до мелочей. Dashboard имеет устаревший дизайн, но выдает всю необходимую информацию. Салон УАЗ 3962 девятиместный, сиденья с мягкой обивкой, есть место для сопровождающего лица. Дополнительный отопитель салона входит в базовую комплектацию.

На сантехнической «буханке» двигатель расположен прямо в кабине, что имеет несколько положительных моментов.Например, он играет роль еще одного обогревателя салона, тепло от которого позволяет максимально эффективно прогреть салон. И отремонтировать его можно в любых погодных условиях и на любой местности. Есть и отрицательные моменты — есть риск, что свежая краска может остаться на одежде или теле при нагревании двигателя.

Автомобиль скорой помощи УАЗ 3962 (39629) оснащен газовым двигателем ЗМЗ-4091 рабочим объемом 2,7 литра, настроенным на работу на бензине с октановым числом не менее 92.Двигатель развивает мощность 112 лошадиных сил (82,5 кВт) при 4250 об / мин и тягу 198 Нм при 2500 об / мин. Работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Разгон с 0 до 100 км / ч для УАЗа занимает 35 секунд (по крайней мере, на бумаге), а максимальная скорость составляет 127 км / ч. На скорости 90 км / ч внедорожнику требуется в среднем 13,5 литров топлива на 100 километров, а это значит, что 77-литровый бак обеспечивает приличный запас хода.

Почему УАЗ полюбился медицинским службам, особенно сельским, так это за отличные внедорожные качества.3962 имеет двухступенчатую раздаточную коробку и подключаемый передний привод. Дорожный просвет 205 мм позволяет уверенно передвигаться по тракторной колее, штормовым бродам глубиной до 500 мм и перемещаться по сложной местности.

УАЗ 3962 (39629) имеет зависимую рессорную подвеску спереди и сзади, на каждой оси по паре амортизаторов. Рулевое управление по умолчанию дополнено гидроусилителем. Тормозная система двухконтурная, на передних колесах применены дисковые механизмы, а на задних — барабанные.

На российском рынке машина скорой помощи УАЗ 3962 (39629) предлагается в 2013 году по цене ~ 510 000 руб.
В перечень стандартного оборудования входят АБС, гидроусилитель руля, обивка салона и дополнительный обогреватель. За доплату 1000 рублей на «медсестру» можно установить поворотную фару.

3909 — грузовые внедорожные перевозки

Эту машину не узнать просто невозможно! И дело даже не в его популярности, а просто в нашей памяти он был всегда.Первые образцы под индексом УАЗ-450 появились уже в 1957 году, затем под индексом УАЗ-452 начался выпуск измененной версии (это произошло в 1965 году), и наконец в 1990 году появился УАЗ-3909, получивший название «Фермер». При всех апгрейдах был видоизменен дизайн, так или иначе отразившийся на технических характеристиках, но, несмотря на это, автомобиль всегда воспринимался как «буханка» (сленговое название). Естественно, благодаря внешнему виду.

Похож на своих предков и Фермер, хотя имеет УАЗ-3909 по техническим характеристикам, хотя и незначительно отличающимся от 450-го УАЗа.Самое главное, что машина сохранила универсальную компоновку, раму и полный привод. Таким образом, отличные характеристики УАЗ-3909 по преодолению бездорожья остались неизменными.

В советское время подобная машина была недоступна для широких масс, а потом при достаточно широком выборе импортных машин оказалась ненужной. Однако остался определенный контингент потребителей, для которых такая машина по-прежнему актуальна. В первую очередь, это сельские жители и, в частности, для них модернизировали традиционный «каравай», впоследствии названный Фермером.УАЗ-3909 Фермер

со всеми традиционными для «Буханки» достоинствами (рамно-вагонная компоновка) имеет отключаемый полный привод, 4-ступенчатую механическую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную коробку. В качестве силового агрегата может использоваться либо ЗМЗ-402 (бензиновый двигатель мощностью 92 л.с.), либо ульяновский двигатель ЮМЗ-413 мощностью 99 л.с. Тормоза на машине барабанные, подвеска пружинная. Вспомогательных элементов нет (даже ГУРа нет).

Объясняется это тем, что разработчики поставили перед собой задачу создать простой, надежный и неприхотливый автомобиль для тяжелых дорожных условий с возможностью ремонта в любой ситуации.Так получилось, сохранив все приметы автомобиля пятидесятых годов прошлого века. Но, несмотря на отсутствие комфорта, он способен передвигаться практически в любых условиях, перевозя пассажиров и грузы.

Для этого в фургоне знакомой «Буханки» выделили дополнительные места для пяти пассажиров и установили столик. В грузовом отсеке, отделенном от кабины перегородкой, есть место для четырехсот пятидесяти килограммов груза.