Кпп мтз 50 устройство: Органы управления и контрольные приборы трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л

Органы управления и контрольные приборы трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л

Расположение органов управления и контрольных приборов на тракторе представлено на рис. 5-14.

Педаль муфты сцепления (рис. 6-7).

Рис.5. Схема переключения передач.

Нажимом ноги на педаль вперёд муфта выключается.

Рычаг (2) переключения передач перемещается в прорезях валиков переключения. Вначале рычагом включают I либо II ступень редуктора, затем, возвратив рычаг в нейтральное положение, включают нужную передачу по схеме на рис.5. Схема переключения передач закреплена на корпусе щитка приборов справа от рулевой колонки.

Рис. 6. Органы управления, включателя стартера и освещения трактора:
3) – Рукоятка управления жалюзи; 5) – Рычажок переключения задних фар; 6) – Рычажок переключения передних фар; 7) – Ключ выключателя стартера.

Рукоятка (3) [рис. 6] управления жалюзи. Перемещением рукоятки вверх жалюзи открываются, а перемещением вниз – закрываются.

Рулевое колесо (4)  [рис. 7] служит для поворота трактора.

Рычажок (5) [рис. 6] переключателя задних фар и габаритного освещения имеет три положения: верхнее – «включены задние фары», нижнее – «включены габаритные огни и освещение номерного знака», среднее – «выключено».

Рычажок (6) переключателя передних фар имеет три положения: верхнее – «включён дальний свет», нижнее – «ближний свет», среднее – «выключено».

Ключ (7) включателя стартера и свечей накаливания имеет три положения: нейтральное – «выключено», первое – «включены свечи накаливания», второе — «включены свечи накаливания и электростартер». Поворот ключа производится по часовой стрелке. В нейтральное положение ключ возвращается автоматически.

Рис.7. Органы управления и контрольные приборы трактора.
1) – Педаль муфты сцепления; 2) – Рычаг переключения передач; 4) – Рулевое колесо; 8) – Контрольный элемент; 9) – Рычаг включения тормозов прицепа; 10) – Педаль левого тормоза; 11) – Педаль правого тормоза; 13) – Рычаг управления задним ВОМ; 14) – Рычаг управления подачей топлива; 15) – Маховичок регулирования давления подпора; 16) – Рычаг гидроувеличителя сцепного веса; 17), 18), 19) – Рычаги распределителя гидросистемы; 20) – Амперметр; 21) – Указатель давления масла; 22) – Термометр; 23) – Лампа освещения щитка контрольно-измерительных приборов; 24) – Рукоятка переключателя указателей поворота; 25) – Включатель звукового сигнала; 26) – Педаль управления подачей топлива.

Контрольный элемент (8) [рис. 7] показывает степень нагрева спиралей свечей накаливания.

Тормоза включаются нажимом ноги на педали (10) и (11) [рис. 7] вперёд. При перемещении педали (11) правого тормоза включается также стоп-сигнал.

Соединительная планка блокирует педали для одновременного торможения левым и правым тормозами. Рычагом (9) включаются тормоза прицепов. Для этого рычаг перемещается назад (на себя).

В исходное положение рычаг возвращается автоматически, под действием пружины.

Рычаг (13) управления задним ВОМ (либо приводным шкивом, если он установлен на тракторе) имеет три положения: переднее – «ВОМ (шкив) включен», среднее положение – «нейтральное», заднее – «выключен».

Рычаг (14) и педаль (26) управления подачей топлива. Крайнее верхнее положение рычага соответствует наименьшей подаче топлива.

Нажимом ноги на педаль (26) вниз подача топлива увеличивается, и обороты двигателя возрастают.

При помощи маховичка (13) регулируется давление подпора в основном цилиндре гидросистемы. При повороте маховичка по часовой стрелке давление подпора уменьшается, а против часовой стрелки – возрастает.

Рычаг (16) гидроувеличителя сцепного веса имеет три положения: верхнее – «включен», среднее – «выключен», нижнее – «заперто».

Рычаги (17), (18), (19) распределителя гидросистемы: правый рычаг управляет задним цилиндром, средний рычаг – левым выносным, левый рычаг – правым выносным цилиндром.

Каждый рычаг имеет четыре положения: верхнее – «плавающее», среднее верхнее – «опускание», среднее нижнее – «нейтральное», нижнее – «подъём».

Схема управления рычагами (16), (17), (18), (19) , а также маховичком (15) представлена на [рис. 8]. Эта схема прикреплена в кабине трактора над схемой переключения передач.

Рис. 8. Схема управления гидросистемой трактора.

Амперметр (20) [рис. 7] показывает силу зарядного (стрелка отклоняется в сторону знака «+») либо разрядного (стрелка отклоняется в сторону знака «-») в цепи аккумуляторных батарей.

Указатель давления масла (21) показывает давление масла в системе смазки двигателя.

Термометр (22) показывает температуру воды в системе охлаждения двигателя.

Рычажок (23) включения лампы освещения контрольно-измерительных приборов на щитке. Верхнее положение рычажка в прорези – «лампа включена», нижнее – «выключена».

Рукоятка (24) переключателей указателей поворота. Имеет три положения: верхнее – «включен указатель правого поворота», нижнее – «включен указатель левого поворота» и среднее – «выключено». В конце поворота трактора рукоятка переключателя автоматически возвращается в среднее положение.

Включатель (25) звукового сигнала.

Рис. 9. Органы управления и включатель массы:
28) – тяга привода защёлки горного тормоза, 29) – включатель массы аккумуляторных батарей, 30) – педаль блокировки дифференциала, 31) – рукоятка переключения заднего ВОМ.

Тяга (28) [рис. 9] привода защёлки горного тормоза.

Перемещением тяги вверх при выжатых педалях тормозов осуществляется фиксация педалей в положении торможения. Нажатием на педали тяга возвращается в исходное положение автоматически под действием пружины.

Включатель (29) массы аккумуляторных батарей. С его помощью включается масса нажатием на горизонтальный шток и выключается нажатием на вертикальный шток.

Педаль (30) блокировки дифференциала. Нажимом ноги вниз блокировка включается. Выключение осуществляется автоматически при снятии ноги с педали.

Рукоятка (31) переключения заднего ВОМ с независимого на синхронный привод. При перемещении рукоятки вперёд до упора включается синхронный привод и до упора назад – независимый. Среднее положение рукоятки означает, что привод выключен.

Рис. 10. Органы управления боковым ВОМ трактора:
32) – тяга включения бокового ВОМ.

Перемещением тяги (32) [рис. 10] осуществляется включение бокового ВОМ и компрессора (если они установлены на тракторе). При перемещении тяги вверх ВОМ (компрессор) включается и вниз – выключается.

Рис. 11. Органы управления насосом гидросистемы:
33) – рукоятка включения насоса раздельно-агрегатной гидросистемы, 34) – пластина фиксации рукоятки.

Рукоятка (33) [рис. 11] включения насоса раздельно-агрегатной системы имеет два положения, в которых она фиксируется пружинным фиксатором. Для включения насоса рукоятку устанавливают в верхнее положение, для выключения – в нижнее.

Чтобы перевести рукоятку из одного положения в другое, необходимо оттянуть рукоятку вместе с фиксатором до вывода его из паза пластины (34), после чего перевести в требуемое положение.

Рис. 12. Привод стеклоочистителя и переключатель вентилятора и плафона кабины:
35) – рычажок переключателя вентилятора и плафона, 36) -рукоятка ручного привода стеклоочистителя.

Рычажок (35) [рис. 12] переключателя вентилятора и плафона (если трактор оборудован кабиной) имеет три положения: верхнее – «включен вентилятор», нижнее – «включен плафон», среднее – «выключено».

Рукоятка (36) предназначена для ручного привода стеклоочистителя.

Для тракторов МТЗ-50Л, МТЗ-52Л, оборудованных пусковым двигателем, ключ (7) [рис. 7]  отсутствует. Вместо него имеются органы управления пусковым двигателем.

Рис. 13. Органы управления пусковым двигателем трактора:

37) – рычаг включения стартера пускового двигателя, 38) – рычаг включения муфты сцепления пускового двигателя, 39) – рычаг привода бендикса.

Рычаг (37) [рис. 13] включения стартера пускового двигателя. Нажатием на рычаг назад (в сторону кабины) стартер включается.

Рычаг (38) включения муфты сцепления редуктора пускового двигателя. Поворотом рычага на себя (по часовой стрелке, если смотреть со стороны крышки редуктора) производится включение муфты сцепления, поворотом рычага от себя – выключение.

Рычаг (39) привода бендикса. Поворотом рычага вверх (в сторону кабины) шестерня включения редуктора вводится в зацепление с венцом маховика основного двигателя.

Вывод шестерни включения из зацепления происходит автоматически после запуска дизеля.

Рис. 14. Расположение педали управления блокировкой муфты свободного хода трактора МТЗ-52:
4) – педаль управления блокировкой муфты свободного хода.

Педаль (4) [рис. 14] управления блокировкой муфты свободного хода. При нажатии на педаль зубчатая муфта, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни и блокирует внутреннюю и наружную обоймы муфты свободного хода, за счёт чего осуществляется принудительное включение переднего ведущего моста. При снятии ноги пружина возвращает педаль и зубчатую муфту в исходное положение, отключая передний мост.

5*

Похожие материалы:

МТЗ-50: технические характеристики

Колесные тракторы марки «Беларусь» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что выпуск их давно прекращен. Это обстоятельство говорит о высоком потенциале, заложенном в конструкцию, ее надежности и ремонтопригодности. Трактор МТЗ-50 колесный относится к категории универсальных сельскохозяйственных машин тягового класса 1,4 тс. Они предназначены для выполнения широкого спектра работ:

• Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
• Все виды полевых работ: пахота, культивация, посев, междурядная обработка и многое другое.
• Привод стационарных и буксируемых машин и агрегатов.
• Дорожно-строительные работы.

Трактор выполняет вышеуказанные и иные технологические операции с использованием широкой номенклатуры навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого на машине предусмотрена прицепная система, буксирное устройство и вал отбора мощности для привода агрегатов.

Трактор МТЗ-50: история создания

Минский тракторный завод создан постановлением правительства СССР №1142 в 1946 году и уже через два года дал первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларусь» начата в 1956 году параллельно с проектированием дизельного двигателя. Техническая и технологическая документация была подготовлена в кратчайшие сроки и была одобрена отраслевым НИИ.

К предсерийному выпуску нового пропашного трактора экспериментальный цех завода приступил в 1958 году, после чего он поступил на государственные испытания. По результатам последних и с учетом замечаний комиссии была проведена доработка машины и на ее базе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия

В соответствии с постановление Совета Министров от 14.11.1959 начало выпуска основной модели трактора было запланировано на 1961 год, а модернизированной – на следующий. Предприятию было предписано к концу пятилетки, довести суммарные ежегодные объемы производства машин обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году были проведены опытно-конструкторские работы по установке на МТЗ-50 полугусеничного привода. Трактора данной модификации поставлялись сельхозпредприятиям и другим организациям по отдельным заказам. Применение резинометаллических гусениц существенно повысило тягово-сцепные характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году закончена модернизация МТЗ-50 «Беларусь» специально для хлопководческих хозяйств. Принципиальное отличие от серийной модели — трехколесная схема, пригодная для работы по четырехрядной системе. На Минском заводе данный трактор выпускался в течение 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном варианте. Данная машина быстро стала популярной среди механизаторов и ценилась за высокую проходимость. На базе описываемой модели были созданы три гусеничных трактора Т-54В для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей в 950 мм и 850 мм. Трактор выпускался вплоть до 1985 года и всего произведено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Колесный пропашной трактор модели МТЗ-50 выполнен по классической схеме основу, которой составляет полурамная конструкция. Силовой каркас представляет собой два швеллера соединенных в передней части литым брусом. Остов трактора помимо полурамы составляют корпуса сцепления, коробки передач и заднего моста.

В передней части МТЗ-50 «Беларусь» продольно установлен дизельный двигатель, закрытый откидывающимся вперед капотом аллигаторного типа. За дизелем непосредственно расположены механизмы силовой передачи и задний мост, а также одноместная кабина для размещения механизатора.

Двигатель

Трактор оснащается четырехцилиндровым дизелем производства МТЗ марки Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д- 50Л с бензиновым пускателем. Основные технические характеристики двигателя:

• Мощность номинальная – 55 л. с., максимальная – 60 л. с..
• Частота вращения коленчатого вала – 1700 об/мин.
• Максимальный крутящий момент – более 36 кгс.
• Рабочий объем двигателя – 4,75 л.
• Расход топлива удельный не более 195 г/ э. л. с. ч.
• ТНВД – четырехплунжерный марки УТН-5 с всережимным центробежным регулятором.
• Давление впрыска – 130 кгс/ кгс/ см².
• Вес двигателя без технических жидкостей: Д-50 – 410 кг, Д-50 Л – 470 кг.
• Давление масла рабочее 2,0 – 3,5 кгс/ см².

Силовой агрегат оборудован комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор с постоянным приводом от коленвала через ременную передачу.

Система смазка комбинированная: к части деталей масло подается под давлением от шестеренчатого насоса остальные разбрызгиванием. Очистка масла осуществляется в два этапа с использованием механического и центробежного фильтра.

В системе питания предусмотрены бак топливный, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, ТНВД, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

На двигателе установлен счетчик моточасов, краник для слива охлаждающей жидкости, вентилятор для принудительного обдува радиатора, термостат, водяной насос и генератор. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других систем трактора. Так, генератор приводится в действие ремнем от шкива, установленного на коленчатом вале. Устройство предназначено для снабжения потребителей постоянным током.

Коробка передач

Крутящий момент от двигателя на ведущие колеса передается по цепочке, состоящей из следующих механизмов:

• муфта сцепления;
• соединительная муфта;
• коробка переключения передач;
• задний мост.

Муфты сцепления и соединительная установлены в одном корпусе, который стыкуется с силовым агрегатом. Задний мост и КПП имеют отдельные корпуса в нижней части, которых находятся картеры для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 оснащается механической коробкой передач, которая и имеет 9 передач (в том числе одна прямая) для движения вперед и одну – назад. В задней части КПП установлен редуктор, обеспечивающий удвоение режимов движения трактора. Управление обоими механизмами осуществляется одним рычагом, при этом вначале производится включение редуктора на повышенный или пониженный диапазон.

Коробка переключения передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

• корпус с картером;
• первичный и вторичный вал;
• передняя и задняя каретка;
• промежуточный и внутренний вал;
• ведущие и ведомые шестерни;
• механизм переключения передач.

Крутящий момент от двигателя через муфты поступает на первичный вал КПП, далее через пары шестерней с разным передаточным числом преобразуется и передается на вторичный вал. Подключение пар шестерней, находящихся в постоянном зацеплении, происходит за счет перемещения кареток по шлицам первичного вала. Удвоение режимов работы трактора обеспечивается за счет применения редуктора.

Ходовая часть

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционная для данного типа машин и включает следующие элементы:

• Главная передача с парой конических шестерней постоянного зацепления. Для снижения шумности применяются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3,42.
• Дифференциал конический закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено механизмом блокировки с двумя кулачковыми муфтами, который включается при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически при снятии ноги с управляющего органа.
• Конечный передачи установлены в корпусах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерней (по одной на каждую сторону). Передаточное число 5,308, зубья прямые, количество 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается за счет применения роликовых подшипников. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной модификации предусмотрена раздаточная коробка. Передача усилия на передний мост осуществляется через карданный вал.

Управление трактором осуществляется оператором посредством воздействия на руль, педали и рычаги. Начало движения, маневрирование и замедление сельскохозяйственной машины осуществляется следующими системами:

• Тормоза. Дисковые, сухого типа, смонтированы на ведущих шестернях конечных передач. Привод гидравлический, управление работой осуществляется воздействием на педель.
• Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, редуктора (червячного с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, тяг продольной и поперечной и рычагов.

Для снижения управляющих усилий на руле механизм снабжен гидравлическим усилителем раздельно-агрегатного типа. В системе предусмотрен шестеренчатый насос марки НШ-10Е, производительностью не менее 14 л/мин. Исполнительное устройство – цилиндр двойного действия с ходом поршня в 19,5 мм от среднего положения. Управление работой гидроусилителя осуществляется при помощи однозолотникового распределителя, который устанавливается на оси червячного механизма.

Габаритно-массовые показатели

Модель МТЗ-50 «Беларусь» относится к среднеразмерным тракторам, что обеспечивает возможность его использования в помещениях ферм для выполнения разных операций. Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

1. Длина максимальная (по концам продольных тяг навесного устройства – сзади и противовесов – впереди) – 3815 мм.
2. Ширина (по концам полуосей задних колес) – 1970 мм.
3. Высота по крыше кабины – 2485 мм.
4. База трактора (расстояние между центрами передней и задней оси) – 2370 мм.
5. Колея передних и задних колес изменяется в пределах от 1200 до 1800 мм.
6. Минимальный дорожный просвет – 465 мм.
7. Радиус разворота трактора наименьший при выполнении маневра с подтормаживанием внутренних колес – 2,5 м.
8. Вес модели конструктивный (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесных грузов на колесах и других точках подвески) – 2790 кг.
9. Масса без эксплуатационных жидкостей с кабиной и каркасом безопасности – 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальным весом обуславливают отличные показатели по тяговой вооруженности, проходимости и маневренности. Сельскохозяйственная машина способна разворачиваться с незначительным радиусом траектории. Эта особенность очень цена при выполнении работ на ограниченных по площади площадках в условиях бездорожья.

Кабина трактора МТЗ-50: обзор рабочего места

Управление трактором МТЗ-50 «Беларусь» осуществляется с рабочего места оператора. Располагается оно в закрытой одноместной кабине с обширной площадью остекления, чем обеспечивается хороший обзор для тракториста во всех направлениях. Оператор располагается в подрессоренном кресле, перед которым смонтированы следующие органы управления:

• Педали: муфты сцепления, управления подачей топлива, блокировки дифференциала, правого и левого тормоза.
• Рычаги: переключения передач, включения тормозов прицепа, управления задним ВОМ, гидроувеличителя сцепного веса, распределителя гидросистемы.
• Маховичок регулировки давления подпора.
• Рулевое колесо с выключателем звукового сигнала и рукояткой переключения указателя поворотов.
• Приборный щиток, на котором установлены амперметр, указатель давления масла, датчик температуры и лампа освещения индикаторов.
• Тяга привода защелки горного тормоза.
• Включатель массы аккумуляторных батарей.
• Рукоятка переключения заднего вала отбора мощности.

Лобовое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который приводится в действие вручную при помощи рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным переключателем. Освещение рабочего места осуществляется при помощи плафона, установленного на потолке. В целом кабина для своего времени была достаточно удобной и обеспечивала оператору нормальные условия для работы.

Система навесного оборудования МТЗ-50

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ при помощи разнообразных агрегатов. Перечень навесного оборудования включает следующие наименования:

• Плуги 3-х корпусные для вспашки разных типов почв нескольких видов.
• Косилка измельчитель навесная.
• Косилка-плющилка прицепная.
• Сеялки разных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
• Сеялки-культиваторы.
• Комбинированные агрегаты чизельные и почвообрабатывающие.
• Культиваторы для сплошной обработки почвы.
• Борона навесная.
• Агрегаты для внесения жидких удобрений и ядохимикатов.
• Полуприцепы транспортные и специального назначения.
• Прицепы и полуприцепы самосвальные.
• Рассеиватели минеральных удобрений навесные и прицепные.
• Косилки дисковые и сегментно-пальцевые.
• Грабли-ворошилки роторного типа.
• Пресс-подборщики тюковые и рулонные.

Навесное оборудование устанавливается на трактор при помощи специальной системы из тяг. Агрегаты, требующие механического привода, подключаются к валу отбора мощности. Прицепные устройства соединяются с сельскохозяйственной машиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечной тяге подвесной системы.

Модификации трактора МТЗ-50

Минский тракторы завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких вариантах исполнения. Модернизация машины осуществлялась в двух направлениях: улучшение эксплуатационных характеристик и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

• МТЗ-50Л с дизелем Д-50Л с электростартером.
• МТЗ-52. Оснащался силовым агрегатом Д-50 с приводом на все колеса, для чего на место передней балки устанавливался мост и раздаточная коробка. Передача усилия производится через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
• МТЗ-52Л является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электрического стартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1. Хлопководческая модификация

Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Подобный подход позволяет снизить отпускную цену на конечную продукцию завода и упростить снабжение сельхозпредприятий запасными частями и комплектующими. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется в труднопроходимых местностях.

Опыт эксплуатации МТЗ-50. Достоинства и недостатки

Тракторы данной модели разрабатывались исходя из технических требований текущего момента, и для своего времени имели отличные характеристики. МТЗ-50 «Беларусь» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

• Минимальные издержки на содержание и эксплуатацию трактора.
• Высокая надежность узлов и агрегатов машины.
• Достаточная производительность, что позволяет со сравнительно небольшими затратами выполнять значительные объемы работ.
• Трактор спроектирован для использования в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием.
• Климатическое исполнение машины допускает эксплуатацию зимой и летом при экстремальных значениях температур.
• Трактор может агрегатироваться с широким спектром навесного оборудования для выполнения сельскохозяйственных и иных работ.

Машина отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и превосходной ремонтопригодностью. Восстановление работоспособности неисправного трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов. Вместе с тем модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при его применении по назначению:

• Недостаточная мощность двигателя для выполнения работ на тяжелых почвах.
• Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
• Тракторист должен быть внимателен при выборе режима работы двигателя и передачи.

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельскохозяйственных машин данной модели, перечисленные недостатки можно считать несущественными. Механизаторы отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманность конструкции. Машина хорошо себя зарекомендовала в условиях средней полосы и поставлялась после соответствующей доработки в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 «Беларусь» заслужено пользуется популярностью в нашей стране и за рубежом, прежде всего благодаря простоте. Эксплуатация и обслуживание его не требуется высокой квалификации от персонала. О высокой надежности модели говорит тот факт, что, невзирая на прекращение ее выпуска более 20 лет назад достаточное количество машин находятся в эксплуатации и до сих пор.

Трактор МТЗ 52 технические характеристи и особенности конструкции

Модель трактора МТЗ 50 и его полноприводная версия МТЗ 52 начала выходить с производственных линий Минского Тракторного Завода с 1961 года и массово выпускалась до 1985 . За этот период было выпущено более 1 млн. 265 тысяч единиц техники данных модификаций. Разработка стала основой для выпуска трактора МТЗ 80(82) и впоследствии целой серии модифицированных машин, выпускаемых по сегодняшний день. Данная модель является одним из первых тракторов, выпускаемых в СССР, который по своему применению и функциональным возможностям характеризуется как универсально-пропашная машина. Технические возможности трактора дают высокий коэффициент применения в различных областях народного хозяйства, что определило высокий спрос на данную технику и её популярность на долгие годы.

На сегодня трактора модели МТЗ 50(52) до сих пор встречаются в использовании. Техническая живучесть данной техники объясняется высоким процентом унификации и взаимозаменяемости деталей и узлов машины со своими младшими братьями — тракторами семейства МТЗ.

 Характеристики трактора

Основой машины является полурамный остов, состоящий из боковых параллельных брусов и литой передней поперечной части. Остальную часть остова выполняют соединённые между собой литые корпуса механизмов трансмиссии: корпус сцепления, картер КПП и картер заднего моста. На полураме размещён силовой агрегат, соединённый через корпус сцепления с трансмиссией трактора.

Общие параметры

Основные характеристики	МТЗ 50	МТЗ 52
Тяговый класс	1.4
Размер  (ширина Х высота Х длина )мм	1970х2485х3815	1970х2485х3930
Продольная  база  мм	2370	2450
Дорожный просвет под рукавами  полуосей заднего моста мм	645
Просвет под задним мостом мм	465
Просвет под передней осью мм	645	—
Просвет под картером переднего моста мм	—	590
Радиус поворота с подтормаживанием  м	2,5	2,7
Ширина колеи мм	1200-1800
Вес трактора кг	3040	3120

 Характеристики силового агрегата

Двигатель Д-50 в сборе

Марка	Д-50 (со стартером) Д-50Л (с пусковым двигателем)
Тип	Четырёхтактный, четырёхцилиндровый дизельный
Мощность номинальная л. с	55
Максимальная мощность л.с	60
Рабочий ресурс до капитального ремонта мото-часов	5000
Номинальная частота вращения об/мин	1700
Диаметр цилиндра мм	110
Ход поршня мм	125
Степень сжатия	16
Общий рабочий объём цилиндров л.	4,75
Удельный расход топлива г/л.с в час	195
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Топливный насос	УТН-5
Регулятор ТНВД	Всережимный центробежного типа
Форсунки	ФШ-6-2-25˚ штифтовая закрытого типа
Давление впрыска кгс/см²	130+5
Электростартер Д-50	СТ-212
Пусковой двигатель Д-50Л	ПД-10У
Генератор	Г 304-А1
Вес сухого дизеля Д-50 кг	410
Вес сухого дизеля Д-50Л кг	470
Давление масла в дизеле кгс/см²	2-3,5

Дизель Д-50 в сборе

 Заправки систем и узлов трактора

Наименование	Объём л
Топливный бак трактора	100
Топливный бак пускового двигателя ПД-10У	1,9
Система охлаждения МТЗ 50	20
Система охлаждения МТЗ 50Л	22
Система смазки дизеля	12
Корпуса трансмиссии	40
Корпус переднего моста	1,7
Корпус переднего бортового редуктора	1,7
Корпус верхней конической пары ПВМ	0,3
Промежуточная опора привода ПВМ	0,15
Корпус гидроусилителя руля	6
Гидросистема трактора	20,5
Картер ТНВД	0,2

 Электрическая система

Электропроводка трактора – однопроводная с напряжением в сети 12 вольт, отрицательный полюс соединён с массой трактора. Аккумуляторная батарея МТЗ 50(52) -3СТ 195 с напряжением 6 вольт и ёмкостью 195 А/ч расположены в отсеках под сиденьем водителя. В МТЗ 50Л(52Л) аккумуляторы 6-ТСТ 45 с напряжением 12 вольт и ёмкостью 45 А/ч.

 Гидросистема

Раздельно-агрегатная гидравлическая система трактора включает в себя:

• Шестерёнчатый гидронасос НШ 32 установленный на корпусе гидробака  получает привод через промежуточную шестерню от ведущей шестерни привода ВОМ в промежуточной части трансмиссии. Включение привода осуществляется рычагом при введении в зацепление скользящей шестерни привода. Узел обеспечивает давление в системе 100 кгс/см² с производительностью 40 л/мин.
• Распределитель Р75-В3А золотниково-клапанный с фиксацией в рабочих и плавающем положениях. Узел установлен на корпусе гидроузлов одновременно выполняющего функцию гидробака. Предохранительный клапан распределителя ограничивает давление в системе до 130 кгс/². Крайний правый рычаг устройства предназначен для управления гидроцилиндром навески трактора остальные два для работы с выносными цилиндрами в составе навесного или прицепного оборудования.
• Гидроцилиндр навески двухстороннего действия с ходом штока 200мм, диаметром штока 75 мм и диаметром поршня 100 мм.
• Гидроувеличитель сцепного веса – гидростатический с автоматическим поддержанием заданного давления оборудованный в своей системе пружинным гидроаккумулятором.

Схема управление гидронавесной системой

Исправная работа системы обеспечивает грузоподъёмность в 800 кг на вылете центра тяжести относительно оси задних колёс не более 1,5 м.

 Рулевое управление и гидровлическое усиление

Управление осуществляется передачей вращения от рулевого колеса на червяк, взаимодействующий с косозубым сектором. Передача осуществляется с передаточным числом 17,5. Механическая передача данной пары усиляется гидроусилителем. В состав отдельной гидросистемы усилителя руля входит:

• Шестерёнчатый насос НШ-10Е левого вращения и производительностью 14 л/мин.,
• Гидроцилиндр двухстороннего действия с диаметром поршня 90 мм с ходом от среднего положения 19,5мм,
• Распределитель однозолотниковый следящего типа – размещённый на одной оси с червяком рулевого механизма, с рабочим ходом от нейтрального положения до полного перекрытия 6 мм.
• Давление в системе ограничивается предохранительным клапаном в пределах 75 -80 кгс/смᶾ

Трансмиссия

Силовая передача состоит из механизмов сцепления, коробки передач, заднего ведущего моста и интегрированного в него привода вала отбора мощности с редуктором включения планетарного типа. Все механизмы трансмиссии объединены своими корпусами в единую масляную ванную и смазываются разбрызгиванием , за исключением сухого отсека муфты сцепления, изолированного сальниками. В полноприводной версии трактор дополнительно оснащён раздаточной коробкой, передним ведущим мостом и передающим вращение карданным приводом.

Кинематическая схема трактора МТЗ 50

Муфта сцепления

Сцепление МТЗ 50 однодисковое, фрикционное сухое постоянно замкнутого типа с диаметром ведомого диска 325 мм. Механизм размещён в сухом отсеке промежуточной части трансмиссии и присоединён своим корпусом к задней плите дизеля.

 КПП

Двухступенчатый редуктор механического типа с прямозубыми скользящими шестернями. Компоновка коробки обеспечивает девять передач переднего хода (с обеспечением прямой передачи) и две заднего хода. За счёт дополнительной ступени в конструкции КПП, находящегося в задней части картера узла, происходит удваивание числа передач. Предварительно перед началом движения водитель выбирает ступень – «пониженную или повышенную», а затем нужную передачу переключением одного рычага.

Передачи	Выдаваемая скорость трактором км./ч
I	1,56
II	2,65
III	5,60
IV	6,85
V	8,15
VI	9,55
VII	11,70
VIII	13,85
IX	25,80
Задняя пониженная	3,31
Задняя повышенная	5,62

Схема переключения передач МТЗ 50

Задний мост

Механизм размещён в отдельном чугунном корпусе соединённый воедино с корпусами КПП и сцепления. Вращение от КПП передаётся через коническую пару шестерён главной передачи со спиральными зубьями. Далее через конический дифференциал с четырьмя  шестернями закрытого типа вращение передаётся на ведущие полуоси конечной передачи, выполненные за одно целое с цилиндрическими прямозубыми ведущими шестернями. Ведомые, цилиндрические, прямозубые шестерни конечной передачи расположены непосредственно на полуосях ходовой трактора — передают вращение на задние колёса.

Трансмиссия МТЗ-50 в сборе

• Количество зубьев шестерён конической пары главной передачи 13 и 41, передаточное число 3,42
• Количество зубьев шестерён цилиндрической пары конечной передачи 13 и 69, передаточное число 5,038.

 Тормоза

Фрикционные дисковые тормоза установлены на ведущих шестернях конечной передачи заднего моста с правой и левой стороны трактора.

  ВОМ

Основной планетарный редуктор ВОМ размещён в задней части корпуса ведущего заднего моста. Конструкция обеспечивает работу отбора мощности в двух режимах:

• синхронный — со скоростью вращения вала 3,5 об/ на метр пути
• независимый — со скоростью 562 об/мин при номинальных оборотах дизеля

Смена режимов осуществляется переключением положения  кулачковой муфты в соединении привода. Дополнительно может устанавливаться редуктор бокового ВОМ на корпус КПП трактора.

Передний мост МТЗ 52

Привод моста осуществляется от раздаточной коробки, установленной в правом люке КПП трактора через пару карданных валов с промежуточной опорой. Раздатка представляет собой редуктор с цилиндрическими прямозубыми шестернями и муфтой свободного хода в отдельном корпусе. Привод узел получает через промежуточную шестерню от вторичного вала КПП. ПВМ в своей конструкции принимает вращение на главную коническую пару со спиральными зубьями и передаёт вращение через самоблокирующийся с фрикционными муфтами дифференциал на полуоси с ведущими коническими шестернями конечной передачи. Далее, вращение передаётся на бортовые редукторы с нижними коническими парами шестерён, которые осуществляют непосредственный привод передних колёс.

Ходовая часть

Трактора МТЗ 52(50) имеют жёсткую подвеску задней части и подрессоренную спереди на колёсах с пневматическими шинами низкого давления. Передняя балка МТЗ 50 выполнена в виде литой трубчатой детали телескопического типа с клеммовым зажимом, смонтирована, как и балка ПВМ МТЗ 52 через соединительный шарнирный палец в проушины литого переднего бруса полурамы, с возможностью поперечного качения движению до 10˚.

Характеристики шин

Назначение шин	Размеры шин мм	Давление кгс/см²
Передние колёса МТЗ 50	200-508	1,7-2,5
Передние колёса МТЗ 52	210-508	1,4-2,5
Задние МТЗ 50 и МТЗ 52	330-965	1-1,4

Для повышения ходовых качеств трактор может оснащаться полугусеничным ходом для работ на грунтах с повышенной влажностью. Резино-металлические гусеницы устанавливаются на задние и дополнительные натяжные колёса.

Отличия МТЗ 80 от МТЗ 50

Кроме комплектации трактора МТЗ 80 боле мощным силовым агрегатом Д-240 в место Д -50 на МТЗ 50, отличий в облицовке машины и усовершенствованной эргономики трактор имеет некоторые конструктивные отличия в трансмиссии, в механизмах тормоза и привода независимого ВОМ.

1. В конструкции промежуточной части трансмиссии в едином корпусе сцепления МТЗ 80 установлен понижающий редуктор обеспечивающий удваивание скоростей до 18 передач  вперёд и 4х — движения задним ходом. В МТЗ 50 этого редуктора нет. Также отсутствует редуктор для обеспечения двух скоростей вращения независимого ВОМ.
2. Принципиально отличается механизм блокировки заднего моста. В МТЗ 80 применена гидравлическая система автоматического блокирования, взаимодействующая через гидродатчик в рулевой колонке ГУР с фрикционным тормозом на корпусе заднего моста.   При срабатывании датчика давление масла подаётся в диафрагменную камеру дискового тормоза блокировки. Своим торможением блокирование осуществляется через вал, взаимодействующий непосредственно с диффиренциалом. В МТЗ 50 блокировка осуществляется механическим включением кулачковой муфты, установленной непосредственно на внутреннем конце полуосей заднего моста трактора. При нажатии на педаль управления блокировки кулачковая муфта своим шлицевым вхождением соединяет две полуоси в одно целое, таким образом, блокируя распределение крутящего момента, созданное дифференциалом моста.
3. В конструкции тормозов МТЗ 50 отсутствует барабан стояночного тормоза. Блокирование осуществляется так называемым — «горным тормозом». Включение осуществляется тягой управления  защёлкой, которая фиксирует сблокированные педали левого и правого тормоза в выжатом положении.
4. На тракторе МТЗ 50 отсутствует пневмосистема, а также возможность её монтажа в виду не предусмотренного конструкцией дизеля Д-50 места для привода компрессора. При необходимости установки возможно переоборудовать дизель дополнительной установкой передней плиты Д-240 с местом для привода пневмоузла.

Не смотря на перечисленные отличия, как упоминалось выше, трактор МТЗ 50 имеет высокий процент взаимозаменяемости узлов и деталей с МТЗ 80, что даёт возможность модернизировать трактор повышая его эксплуатационные качества.

Книги и тех литература по ремонту и эксплуатации — Специальная литература и книги — «Белтракт» -Специальная литература и книги — Документация и литература по тракторам

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 — Общие сведения и ремонт (учебник) Скачать	Практическое пособие по текущему ремонту тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 Скачать	Трактор Беларусь МТЗ 80, МТЗ 82 — техническое описание и инструкции по эксплуатации Скачать
Дизельные двигатели Д-50 и Д-50Л — правила эксплуатации и технический уход Скачать	Тракторы Беларус МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л   Скачать	Руководство по техническому обслуживанию и ремонту тракторов Беларус МТЗ 500, МТЗ 800, МТЗ 900 Скачать
Тракторы МТЗ 100 и МТЗ 102 — учебное пособие   Скачать	Тракторы Беларусь МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л (1973г) Скачать	Тракторы Беларус МТЗ 80, МТЗ 82 — учебное пособие   Скачать
Тракторы Беларусь МТЗ 80, МТЗ 82 и их модификации Скачать	Руководство для операторов, кто эксплуатирует дизели Д130 и Д130Т Скачать	Руководство по использованию и описание по двигателю Д-120 Скачать
Герасимов А. Д. и др. Трактор Т-25 (устройство и эксплуатация) Скачать	Автомобили и тракторы Машиностроение 1988 Скачать	Родичев В.А. устройство сельскохозяйственных тракторов МТЗ-80 (МТЗ-82) и ДТ-75Д (ДТ-75МЛ) Скачать
Руководство порядок эксплуатации одноцилиндрового дизельного трактора ДТ-20 Скачать	Тех. описание и инструкция по эксплуатации — Т-40М, Т-40АМ, Т-40АHМ Скачать	Руководство по эксплуатауии трактор «Беларус» 80Х, 80Х.1, 100Х (2012г) Скачать

Трактор МТЗ 50 (Беларус): преимущества и недостатки

Трактор МТЗ 50

Содержание:

МТЗ 50 относится к поколению послевоенных тракторов. В 1956 году, на Минском тракторном заводе, началась работа над этим трактором. Первая машина сошла с конвейера предприятия в 1958 году. Что примечательно, для этой модели специально разрабатывался дизельный двигатель, он устанавливался практически на все последующие модификации.

После полевых испытаний, которые МТЗ-50 выдержал с честью, было налажено серийное производство машин. Это произошло в 1962 году. Вплоть до 1985 года, машина поставлялась во все республики бывшего Советского Союза. После упомянутого срока, выпуск тракторов «Белорус» серии МТЗ-50, был частично приостановлен. Машины стали выпускаться в ограниченных количествах и предназначались на экспорт. За 17 лет работы производственной линии, эти колёсные трактора успели неплохо зарекомендовать себя в различных производственных и сельскохозяйственных отраслях. Рассмотрим вкратце общие технические характеристики машин из этой серии.

Устройство техники

Двигатель

В базовой комплектации, трактор МТЗ-50 «Белорус» выпускался с четырёхцилиндровым дизельным двигателем Д-50. Этот агрегат выделялся рядным расположением цилиндров и системой жидкостного охлаждения.

Трактор МТЗ 50

Мощность силовой установки составляет 55 лошадиных сил, рабочий объём – 4,75 литра. Скорость вращения коленвала – 1 700 об/мин. Из достоинств можно отметить неприхотливость двигателя к качеству потребляемой соляры. Расход топлива при пиковых нагрузках – 8 литров в час.

Основной дизель приводится в действие при помощи двигателя предварительного запуска. Это маломощный бензиновый мотор с высоким крутящим моментом. Предусмотрена возможность запуска мотора вручную.

Ходовая часть

Белорус МТЗ-50 — трактор с передними ведущими колёсами. Передняя колёсная пара устанавливается на полужёсткую подвеску. Для лучшей проходимости, передняя подвеска дополнена балансирным мостом.

Задняя подвеска выполнена в жёстком варианте. Передняя и задняя колея могут изменяться по ширине. Задние колёса крепятся к осям при помощи специальных клемм. Это обеспечивает быстрое снятие и замену колёс в случае необходимости.

Трактор МТЗ 50

Трансмиссия

Эта модель тракторов «Белорус» оснащается механической схемой трансмиссии. В трансмиссию входит девятиступенчатая коробка передач, однодисковая сухая муфта сцепления замкнутого типа, блокировка дифференциала заднего моста и тормозная система дискового типа.

Коробка передач обеспечивала трактору 9 передних и две задние скорости. Чтобы переключение между различными рабочими режимами происходило без потерь мощности, устанавливался уменьшитель хода комбинированный с увеличителем мощности. Такая схема положительно сказывалась на манёвренности и проходимости трактора.

Кабина

У МТЗ-50 «Белорус» заднее расположение кабины. Рабочее место располагается непосредственно за двигателем. Водительское кресло было подрессорено, это позволяло не испытывать дискомфорта при работе на неровной местности. Кабина была каркасной и цельнометаллической.

Металл был покрыт грунтовкой и специальным порошкообразным красителем. Это повышало сопротивляемость коррозии и позволяло машине работать даже в агрессивной среде.

Внутренняя отделка была выполнена из вибропласта, что обеспечивало защиту от шума и вибраций. Герметичность кабины обеспечивалась за счёт резиновых уплотнителей, которые устанавливались на стёкла.

Технические характеристики:

Масса	3 600 кг
Параметры: длина/ширина/высота	3 815/1 970/2 550 мм
Диапазон регулируемой колеи	1 200-2 100 мм
Клиренс	465 мм
Топливный бак, объём	130 л
Система гидравлики, объём	21 л
Максимальная скорость	33 км/час

Обзор модификаций

За время выпуска, МТЗ-50 «Белорус» несколько раз модифицировался. Новые машины имели схожие технические характеристики с базовой моделью, но предназначались для выполнения более сложных работ.

1. МТЗ-50Х. Эта модификация — продукт совместного производства Минского и Ташкентского тракторных заводов. Модель предназначалась для работы на хлопковых полях, поэтому обладала более высоким дорожным просветом и выпускалась в трёхколёсном варианте.
2. МТЗ-50В и МТЗ-50Р. Эти машины «Белорус» выпускались на гусеничном ходу и предназначались для работы на виноградниках и рисовых полях.
3. МТЗ-50Л. Практически точная копия базовой модели, разница заключалась в установке другого двигателя предварительного запуска.
4. МТЗ-50Н. Низкопрофильный колёсный трактор. Дорожный просвет был уменьшен за счёт установки задних колёс меньшего радиуса.
5. МТЗ-60, МТЗ-62. Экспортные варианты трактора «Белорус» МТЗ-50. Эти машины оснащались дизельными двигателями СМД-12. Мощность увеличилась до 65 лошадиных сил.

Трактор МТЗ 50

Преимущества и недостатки

Трактор МТЗ-50 «Белорус» относится к тяговому классу 1,4. Машина может работать с различными видами сельскохозяйственного и промышленного навесного оборудования. Благодаря довольно мощному двигателю, трактор отлично справляется с пропашными и уборочными работами.

Рабочий ресурс силового агрегата – 5 000 часов. На практике, дизель Д-50 может отработать гораздо больше времени. Все основные узлы находятся в свободном доступе, поэтому в случае ремонта не нужно разбирать половину машины, чтобы добраться до нужной детали.

Из недостатков можно отметить низкий уровень комфортности кабины. Уплотнители быстро протираются, что разрушает и так невысокую герметичность кабины.

Кондиционер не предусмотрен конструкцией, приходится устанавливать самостоятельно. Система отопления далека от совершенства, поэтому в зимнее время работать практически невозможно.

Хотя производители заявляли, что их детище может работать на топливе любого качества, часто глохнущий двигатель говорит об обратном. Машина не предназначена для работы на больших пространствах, тому виной двигатель, который за всю историю МТЗ-50 «Белорус» ни разу не дорабатывался.

подшипники для тракторов и сельхозтехники

Типподшипника	Модификация подшипника	Узел	Кол-во  подшипников в узле
664713	Е	Водило шестерни саттелита редуктора бортового	6
1680207	К7Т2С17	Вал вентилятора	2
1680207	К7Т2С17	Вал соломотряса коленчатый ведущий	2
943/45		Механизм привода ножа аппарата режущего	2
1680207	К7Т2С17	Вал соломотряса коленчатый ведомый	2
7519		Редуктор бортовой	2
2180120	АС17	Привод очистки	2
1680207	К7Т2С17	Битер проставки	1
1680207	К7Т2С17	Вал контрприводной жатки	2
180207	С17	Контрпривод проставки	1
180207	С17	Шкив вариатора мотовила	2
180207	С17	Ролик натяжной трансмиссии гидростатической	2
7519	А	Редуктор бортовой	2
180207	С17	Ролик натяжной битера отбойного	2
306	К3	Редуктор шнека загрузочного	2
180212		Установка гидронасоса трансмиссии	2
1680205	С17	Шнек жатки	3
1680205	С17	Шнек колосовой	2
1680205	С17	Шнек зерновой	2
180306	КС9	Привод выгрузного устройства	2
1680205	С17	Битер проставки	3
1680205	С17	Шнек устройства домолачивающего	1
309	К	Коробка диапазонов	1
704902	К4УС17	Шарнир вала карданного	16
102307		Механизм шайбы качающейся привода ножа аппарата режущего	1
180500		Гидроцилиндр барабана	2
102506	М	Механизм шайбы качающейся привода ножа аппарата режущего	1
7610	А	Мост ведомых колес	2
7610	А	Мост колес управляемых	2
180508	К2С17	Контрпривод проставки	2
180508	К2С17	Шкив нижний вариатора мотовила	2
407		Коробка диапазонов	5
11210	К1	Вал верхний наклонной камеры	2
11210	К1	Фланц вала контрпривода заднего	2
1680206		Половонабиватель	2
1680206		Элеватор зерновой	2
1680206		Шнек бункера	3
1680206		Шнек выгрузной наклонный	1
7613	А	Мост ведомых колес	2
1680206		Элеватор колосовой	2
7613	А	Мост колес управляемых	2
1680206		Контрпривод группы зерновой	2
42211	КМ	Вал шестерни ведущей редуктора бортового	2
11314		Фланцы валов битера и барабанов	3
180610		Вал контрприводной привода жатки	2
1680206		Устройство домолачивающее	1
7510		Привод ножа аппарата режущего	2
11316		Фланц вала битера	1
180205	КС17	Натяжник	2
80212	С17	Механизм реверса камеры наклонной	1
7510	А	Привод ножа режущего аппарата	2
1680208	С17	Вал трансмиссионный камеры наклонной	2
180206	С17	Рычаг привода очистки	4
1680208	С17	Вал коленчатый ведущий	5
180206	С17	Контрпривод вентилятора	1
12507	КМ	Вал шестерни ведущей редуктора бортового	2
580204	КС17	Вал нижний транспортера	2
1680208	С17	Вал коленчатый ведомый	5
180206	С17	Контрпривод проставки	1
804704	К3	Вал крданный: шарнир	8
7513	А	Редуктор бортовой	2
8102		Сидение водителя	1
580306	КС17	Шнек выгрузной наклонный	2
1580207	К1Т2С17	Шнек горизонтальный бункера	1
НК758332		Корпус правый и левый соломонабивателя	2
60027		Гидроцилиндр вариатора мотовила	1
180204	С17	Вал привода мотовила	1
941/25		Сиденье кабины	4
180204	С17	Контрпривод мотовила	2
Ш20	Е	Ось рычагов полозьев транспортера	2
180204	С17	Ролики натяжные, звездочки натяжные жатки и камеры наклонной	10
180204	С17	Вал воздухозаборника	2
Ш25	Е	Кулиса полово- и соломонабивателя	2
60206	К	Вал ведомый редуктора загрузочного шнека	2
180204	С17	Звездочки натяжные молотилки	4
1580211	С17	Шарнир центральный	1
215		Коробка диапазонов	2
180204	С17	Ролики натяжные	13
942/25		Привод ножа аппарата режущего	2
215		Колесо зубчатое редуктора бортового	4
6027		Гидроцилиндр вариатора мотовила	1
Ш30		Шарнир гидроцилиндра моста колес управляемых	5
1680207	К7Т2С17	Привод очистки	2
Ш30		Шарнир тяги моста колес управляемых	1
1680207	К7Т2С17	Устройство домолачивающее	1
942/40		Механизм уравновешивания жатки	4
1680204	АС17	Шнек зерновой наклонный бункера	1
1680207	К7Т2С17	Граблина левая	1
180204	С17	Вал привода мотовила	1
942/40		Механизм уравновешивания жатки	4
ШС30		Шарнир гидроцилиндра моста колес управляемых	5
180204	С17	Контрпривод мотовила	2
ШС30		Шарнир тяги моста колес управляемых	1
180204	С17	Ролики натяжные, звездочки натяжные жатки и камеры наклонной	10
664713	Е	Редуктор бортовой	6
180204	С17	Вал воздухозаборника	2
180204	С17	Звездочки натяжные молотилки	4
680210	А2НК7С17	Контрпривод задний	2
180204	С17	Ролики натяжные	13
7519		Редуктор бортовой	2
Тип	Модификация	Узел	Кол-во
подшипника	подшипника		подшипников в узле
1680205	К7С17	Шнек жатки	3
180204	С17	Шкив	1
1680205	К7С17	Шнек колосовой	2
180204	С17	Звездочка обводная	2
1680205	К7С17	Шнек зерновой	2
680314	НК7С17	Вал битера	1
943/50		Привод ножа аппарата режущего	2
1680205	К7С17	Битер проставки	3
680314	НК7С17	Вал барабана	2
180207	С17	Контрпривод проставки	1
1680205	К7С17	Шнек устройства домолачивающего	1
306	К3	Редуктор шнека загрузочного	2
НК758332		Корпус правый и левый соломонабивателя	1
307		Привод реверсивный шнека жатки	3
180212		Установка гидронасоса трансмиссии	2
704902	К4УС10	Шарнир вала карданного	8
1680207	К7Т2С17	Привод очистки	2
1680207	К7Т2С17	Устройство домолачивающее	1
1680207	К7Т2С17	Граблина левая	1
1680207	К7Т2С17	Граблина правая	1
309	К	Коробка диапазонов	1
1680207	К7Т2С17	Вал вентилятора	2
102307	М	Привод ножа аппарата режущего	1
180500		Гидроцилиндр барабана	2
Ш25	Е	Кулиса полово- и соломонабивателя	4
1680207	К7Т2С17	Вал соломотряса коленчатый ведущий	2
Ш25	Е	Кулиса граблины	4
1680207	К7Т2С17	Вал соломотряса коленчатый ведомый	2
1680205	С17	Шнек	2
1680207	К7Т2С17	Битер проставки	1
102506	М	Привод ножа аппарата режущего	1
1680205	С17	Ось	2
1680207	К7Т2С17	Вал контрприводной жатки	2
180506		Привод выгрузного устройства	2
1680205	С17	Ось битера	1
1680207	К7Т2С17	Шнек жатки	1
1680205	С17	Битер приемный	1
1680207	Т2С17	Платформа	1
1680207	Т2С17	Плита левая	1
ШС30		Шарнир гидроцилиндра моста колес управляемых	5
1680207	Т2С17	Вал	1
7610	А	Мост колес управляемых	2
ШС30		Шарнир тяги моста колес управляемых	1
1680207	Т2С17	Опора проставки	1
407		Коробка диапазонов	5
180508	К2С17	Шкив нижний вариатора мотовила	2
180508	К2С17	Контрпривод вентилятора	2
11210	К1	Вал верхний наклонной камеры	2
180508	К2С17	Шкив вариатора нижний	2
7613	А	Мост колес управляемых	2
42211	КМ	Редуктор бортовой	2
780716	НК7С17	Вал битера	1
180205	КС17	Натяжник	2
80212	С17	Механизм реверса камеры наклонной	1
7510	А	Привод ножа аппарата режущего	2
12507	КМ	Редуктор бортовой	2
1680206	К7Т2С17	Половонабиватель	2
580204	КС17	Вал нижний транспортера	2
7513		Редуктор бортовой	2
1680206	К7Т2С17	Элеватор зерновой	2
1680206	К7Т2С17	Шнек бункера	3
1680208	С17	Вал трансмиссионный камеры наклонной	2
1680206	К7Т2С17	Шнек выгрузной наклонный	1
1680208	С17	Вал коленчатый ведущий	5
8102		Сиденье кабины	1
1680206	К7Т2С17	Элеватор колосовой	2
580306	КС17	Шнек выгрузной наклонный	1
1680208	С17	Вал коленчатый ведомый	5
1580207	К1Т2С17	Вал транспортера	4
1680206	К7Т2С17	Контрпривод группы зерновой	2
180206	С17	Шкив вариатора мотовила	2
1580207	К1Т2С17	Ползун	2
1680206	К7Т2С17	Устройство домолачивающее	1
180206	С17	Контрпривод проставки	1
1580207	К7Т2С17	Шнек горизонтальный бункера	1
1680206	К7Т2С17	Контрпривод	2
60027		Гидроцилиндр вариатора мотовила	1
180206	С17	Рычаг привода очистки	4
211		Привод реверсивный шнека жатки	1
60027		Гидроцилиндр вариатора	1
180206	С17	Ролик натяжной битера отбойного	2
180206	С17	Контрпривод вентилятора	1
180206	С17	Ролик натяжной трансмиссии гидростатической	2
941/25		Сидение водителя	4
60206		Вал ведомый редуктора загрузочного шнека	2
180206	С17	Шкив вариатора верхний	2
1580211	С17	Шарнир центральный	1
1680204	АК7С17	Шнек зерновой наклонный бункера	1
6027		Гидроцилиндр вариатора мотовила	1
942/25		Привод ножа аппарата режущего	2
1680204	АК7С17	Шнек устройства домолачивающего	1
215		Коробка диапазонов	2
6027		Гидроцилиндр вариатора	1
215		Колесо зубчатое редуктора бортового	4
215	А	Колесо зубчатое редуктора бортового	4
180207	АС17	Фланц питателя	1
942/40		Рычаг механизма уравновешивающего	4
215	А	Стакан установки дифференциала коробки диапазонов	2
180207	АС17	Валы контрприводные шнека	2
215	А	Редуктор питателя	2

Знаем об устройстве все.

Как выполнить регулировку вала отбора мощности на МТЗ. Статьи компании «ГИДРОЛИДЕР

Вал отбора мощности (ВОМ) применяется для передачи энергии от привода (двигателя), при помощи вращения на оборудование (навесное или прицепное) трактора.  Если рассматривать вал отбора мощности МТЗ-82, то можно отметить, что данная модель очень похожа на вал (ВОМ) МТЗ-80, которые монтируются и сзади, и сбоку на спецтехнике. Вал отбора мощности МТЗ-80 и ВОМ МТЗ-82 по конструкции идентичны и относятся к комбинированным оборудованием и поэтому привод у них может быть:

1. Зависимый — работа устройства прямо пропорционально зависит от муфты сцепления. Из недостатков можно отметить: невозможность работы вала (ВОМ) МТЗ, если не работает двигатель и отсутствие работы оборудования на полных оборотах, при максимальной эксплуатации двигателя трактора;
2. Независимый — не зависит от муфты сцепления, что в свою очередь позволяет получить комфортное управление устройством и равномерно загруженный привод.

Вал отбора мощности МТЗ может управляться механическим и гидравлическим способами.

Если при выборе оборудования Вам нужна квалифицированная консультация, то тогда можно обратится в компанию «Гидролидер». Опытный персонал компании посоветует действительно подходящую модель с учетом требований к устройству и модели спецтехники.

 

Вал отбора мощности МТЗ-50, МТЗ-1221 и МТЗ- 320 — их особенности

Кроме того, в интернет-магазине компании «Hydrolider» можно приобрести не только вал отбора мощности МТЗ-82, цена которого меньше, чем в других компаниях, но и другие не менее востребованные модели:

• ВОМ МТЗ-1221 — является устройством, расположенное спереди специализированной техники. Из-за того, что оборудование относится к независимому, то может обеспечить частоту вращения до 1000 оборотов за одну минуту.
• Вал отбора мощности МТЗ-320 — представлен двухскоростным оборудованием, которое приводит в движения прицепные и навесные узлы, расположенные сзади на мини-тракторах. Данная модель вала при зависимом режиме работы способен вращаться до 540 и 1000 оборотов за одну минуту, а при синхронном — 3,4 и 6,3 об/м пути.
• Задний ВОМ МТЗ-50. Вал отбора мощности МТЗ-50 является комбинированным агрегатом и до сих пор пользуется большим спросом, среди владельцев трактора МТЗ-50.

Несмотря на то, что вал представляет собой прочное и надежное устройство, его нужно периодически смазывать и регулярно подтягивать в нём резьбовые соединения, для избежания появления течи между уплотнителями.

<< Популярное Валы отбора мощности для тракторов 

 

Важные аспекты правильной регулировки ВОМ МТЗ

Помимо вышеперечисленных мер по регулярному обслуживанию устройства, вал (ВОМ) МТЗ-82 и другие модели требуют еще и периодической регулировки. Если Вы не знаете как отрегулировать ВОМ на МТЗ и нет навыков в этой сфере, то лучше этот процесс доверить профессионалу. Качественную регулировку вала отбора мощности можно выполнить на специализированном СТО компании, где на все виды услуг предоставляется гарантия.

Регулировка устройства необходима в случаи, если:

• отсутствует повышенного усилия при переходе через нейтралку;
• присутствует пробуксовка вала трактора;
• при переключении рычаг управления оборудованием упирается до упора в паз ПУ.

Если же решили выполнить регулировку оборудования самостоятельно, то необходимо:

1. Зафиксировать рычаг в нейтральном положении, используя восьми миллиметровый стержень;
2. Снять с устройства плиту;
3. Открутить все соединительные болты и отсоединить стопорную пластину;
4.  Необходимо прокручивать ось, пока не образуется зазор между барабаном и лентой. Ось должна вращаться по часовой стрелке;
5. Можно устанавливать плиту назад и закручивать болты. Регулировка агрегата завершена и можно вынимать стержень, который стопорит рычаг управления.

По окончанию процесса регулировки ВОМ МТЗ-80 или любой другой модели устройство должно работать исправно, без наличия нехарактерного шума и течи масла. В случаи выявления течи масла и появления нарастающего шума следует заменить манжеты вала и подшипники, оси, шлицы. Но лучше всего доверить ремонтные работы профессионалам, которые как раз работают в компании «Гидролидер».

совершенствуем своими руками. Тюнинг рулевого управления

Колесные тракторы марки «Беларусь» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что их производство давно прекращено. Это обстоятельство говорит о заложенном в конструкции высоком потенциале, ее надежности и ремонтопригодности. Колесный трактор МТЗ-50 относится к разряду универсальных сельскохозяйственных машин тонны. Они предназначены для выполнения широкого круга работ:

• Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
• Все виды полевых работ: вспашка, обработка почвы, посев, междурядная обработка почвы и многое другое.
• Привод стационарных и прицепных машин и агрегатов.
• Дорожно-строительные работы.

Трактор выполняет указанные и другие технологические операции с использованием широкого спектра навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого на машине предусмотрена прицепная система, буксирное устройство и вал отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод образован постановлением Правительства СССР №1142 в 1946 году и два года спустя выпустили первые изделия. Разработка модели МТЗ-50 «Беларусь» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизельного двигателя. Техническая и технологическая документация была подготовлена ​​в кратчайшие сроки и одобрена отраслевым НИИ.

Опытный цех завода в 1958 году начал предсерийное производство нового пропашного трактора, после чего он поступил на государственные испытания. По результатам последней и с учетом замечаний комиссии машина была доработана и на ее основе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия

Постановлением Совета Министров от 14.11.1959 г. начало производства основной модели трактора было запланировано на 1961 г., а модернизированного — на следующий. К концу пятилетки предприятию было поручено довести общий годовой объем производства автомобилей обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году проводились опытно-конструкторские работы по установке полугусеничного привода на МТЗ-50. Тракторы этой модификации поставлялись сельхозпредприятиям и другим организациям по отдельным заказам.Использование резинометаллических гусениц значительно повысило тяговые характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году была завершена модернизация МТЗ-50 «Беларусь» специально для хлопковых хозяйств. Принципиальное отличие от серийной модели — трехколесная схема, пригодная для работы по четырехрядной системе. На Минском заводе этот трактор производился 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном исполнении.Эта машина быстро стала популярной среди механизаторов и получила признание за высокую проходимость. На базе описанной модели были созданы три гусеничных трактора Т-54Б для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей 950 мм и 850 мм. Трактор выпускался до 1985 года, всего было выпущено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Трактор пропашной колесный модель МТЗ-50 изготовлен по классической схеме, в основе которой лежит полурамная конструкция.Несущая рама состоит из двух швеллеров, соединенных спереди литой балкой. Помимо полурамы, рама трактора состоит из сцепления, коробки передач и корпусов заднего моста.

В передней части МТЗ-50 «Беларусь» продольно установлен дизельный двигатель, закрываемый откидывающимся вперед капотом типа «крокодил». Механизмы расположены непосредственно за трансмиссией дизельного двигателя и задней осью, а также одноместная кабина для размещения оператора.

Двигатель

На тракторе установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель производства МТЗ марки Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д-50Л с бензиновым стартером. Основные технические характеристики двигателя:

• Номинальная мощность — 55 л. с., максимальная — 60 л. с ..
• Частота вращения коленчатого вала 1700 об / мин.
• Максимальный крутящий момент более 36 кгс.
• Рабочий объем двигателя 4.75 литров.
• Удельный расход топлива не более 195 г / э. л. от. час
ТНВД
• — четырехплунжерный типа УТН-5 с универсальным центробежным регулятором.
• Давление впрыска — 130 кгс / кгс / см 2.
• Масса двигателя без технических жидкостей: Д-50 — 410 кг, Д-50 Л — 470 кг.
• Рабочее давление масла 2,0 — 3,5 кгс / см 2.

Силовой агрегат оборудован комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор с постоянным приводом от коленчатого вала через ременную передачу.

Комбинированная система смазки: на некоторые детали масло подается под давлением от шестеренчатого насоса, на остальные распыляется. Очистка масла осуществляется в два этапа с использованием механического и центробежного фильтров.

В систему питания входят топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, насос высокого давления, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

Двигатель укомплектован счетчиком моточасов, краном слива охлаждающей жидкости, вентилятором принудительного обдува радиатора, термостатом, водяным насосом и генератором.Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других тракторных систем. Итак, генератор приводится в движение ремнем от шкива, установленного на коленчатом валу. Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.

Трансмиссия

Крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается по цепи, состоящей из следующих механизмов:

Сцепление

• ;
• муфта;
Коробка передач
• ;
• задний мост.

Муфты и соединительная муфта установлены в одном корпусе, который подключается к силовому агрегату.Задний мост и коробка передач имеют отдельные кожухи, в нижней части которых находятся кожухи для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 комплектуется механической коробкой передач, имеющей 9 передач (в том числе прямую) для движения вперед и одну — назад. В задней части коробки передач установлен редуктор, удваивающий режимы движения трактора. Оба механизма управляются одним рычагом, при этом сначала включается коробка передач на повышенный или пониженный диапазон.

Коробка передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

Кузов
• с блок-картером;
• первичный и вторичный валы;
• передняя и задняя каретка;
• промежуточный и внутренний вал;
• шестерни ведущие и ведомые;
• Механизм переключения передач.

Крутящий момент от двигателя через муфты передается на входной вал коробки передач, затем через пары шестерен с разными передаточными числами он преобразуется и передается на выходной вал. Соединение пар шестерен, находящихся в постоянном зацеплении, происходит за счет движения кареток по шлицам входного вала. Удвоение режимов работы трактора обеспечивается коробкой передач.

Шасси

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционна для данного типа машин и включает следующие элементы:

• Главная передача с парой конических шестерен постоянного зацепления.Для снижения шума используются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3,42.
• Конический дифференциал закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено механизмом блокировки с двумя кулачковыми муфтами, который срабатывает при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически, когда нога снимается с органа управления.
• Бортовые передачи устанавливаются в гнездах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерен (по одной с каждой стороны).Передаточное число 5,308, зубья прямые, число 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса смонтированы на ступицах, вращение которых обеспечивается за счет применения роликовых подшипников … В варианте трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводном исполнении предусмотрена раздаточная коробка … Мощность передается на переднюю ось через карданный вал.

Трактор управляется оператором с помощью рулевого колеса, педалей и рычагов.Запуск движения, маневрирование и замедление сельскохозяйственной машины осуществляется следующими системами:

• Тормоза. Диск сухого типа на шестернях главной передачи. Привод гидравлический, управление работой осуществляется нажатием на педаль.
• Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, червячной передачи (червячная передача с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, продольных и поперечных тяг и рычагов.

Для уменьшения управляющих усилий на рулевом колесе в механизме установлен раздельно-агрегатный гидроусилитель.В системе предусмотрен шестеренчатый насос марки НШ-10Э, производительностью не менее 14 л / мин. Привод представляет собой цилиндр двустороннего действия с ходом поршня 19,5 мм от среднего положения. Управление гидроусилителем осуществляется при помощи однозарядного клапана, который установлен на оси червячной передачи.

Габаритно-весовые показатели

Модель МТЗ-50 «Беларусь» относится к тракторам средней грузоподъемности, что позволяет использовать ее в хозяйственных помещениях для выполнения различных работ. Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

1. Максимальная длина (на концах продольных тяг сцепного устройства — сзади и противовесов — спереди) — 3815 мм.
2. Ширина (по концам полуосей задних колес) — 1970 мм.
3. Высота крыши кабины — 2485 мм.
4. База трактора (расстояние между центрами переднего и заднего мостов) — 2370 мм.
5. Колея передних и задних колес варьируется от 1200 до 1800 мм.
6. Минимальный дорожный просвет 465 мм.
7. Радиус поворота трактора самый маленький при выполнении маневра с торможением внутренних колес — 2,5 м.
8. Конструктивная масса модели (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесных грузов на колеса и другие точки подвески) — 2790 кг.
9. Масса без эксплуатационных жидкостей с кабиной и каркасом безопасности — 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обеспечивают отличные тяговые характеристики, маневренность и маневренность. Сельскохозяйственная машина способна разворачиваться с небольшим радиусом траектории. Эта функция очень дорога при выполнении работ на ограниченных по площади участках в условиях бездорожья.

Управление трактором МТЗ-50 «Беларусь» осуществляется с рабочего места машиниста.Он расположен в закрытой одноместной кабине с большой площадью остекления, что обеспечивает трактористу хороший обзор во всех направлениях. Оператор сидит на подрессоренном сиденье, перед которым установлены следующие органы управления:

• Педали: сцепление, регулятор подачи топлива, блокировка дифференциала, правый и левый тормоз.
• Рычаги: переключение передач, включение тормозов прицепа, управление задним ВОМ, увеличение массы гидравлической муфты, гидрораспределитель.
• Маховик регулировки резервного давления.
• Руль с переключателем звукового сигнала и ручкой переключателя указателей поворота.
• Щиток приборов, на котором установлены амперметр, манометр, датчик температуры и контрольная лампа.
• Тяга привода защелки горного тормоза.
• Выключатель аккумуляторной батареи.
• Ручка переключения передач заднего ВОМ.

Лобовое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который управляется вручную с помощью рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным переключателем.Освещение рабочего места осуществляется с помощью плафона, установленного на потолке. В целом кабина была достаточно удобной для своего времени и обеспечивала нормальные условия работы оператора.

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ с использованием различных агрегатов. В список вложений вошли следующие позиции:

• Плуги трехкорпусные для вспашки разнотипных почв нескольких типов.
• Косилка-измельчитель навесная.
• Косилка-плющилка прицепная.
• Сеялки различных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
• Сеялки-культиваторы.
• Комбинированные чизельные и почвообрабатывающие агрегаты.
• Культиваторы для сплошной обработки почвы.
• Борона навесная.
• Агрегаты для внесения жидких удобрений и пестицидов.
• Полуприцепы транспортные и специальные.
• Прицепы и полуприцепы самосвалы.
• Распределитель минеральных удобрений навесной и прицепной.
• Косилки дисковые и сегментно-пальчиковые.
• Ворошилка роторная.
• Пресс-подборщики тюковые и рулонные.

Навесное оборудование устанавливается на трактор с помощью специальной системы навески. К валу отбора мощности подключаются агрегаты, требующие механического привода. Буксирные устройства соединяются с сельскохозяйственной машиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечном рычаге подвески.

Модификации трактора МТЗ-50

Минский тракторный завод постоянно совершенствует свою продукцию и выпускает МТЗ-50 в нескольких модификациях. Модернизация машины велась по двум направлениям: улучшение характеристик и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

• МТЗ-50Л с дизельным двигателем Д-50Л с электростартером.
• МТЗ-52 … Оснащался силовым агрегатом Д-50 с полным приводом, у которого вместо передней балки устанавливались мост и раздаточная коробка. Передача мощности осуществляется через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
• МТЗ-52Л является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электростартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1.Модификация хлопководства

Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Такой подход позволяет снизить отпускную цену на готовую продукцию завода и упростить снабжение сельскохозяйственных предприятий запчастями и комплектующими. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется на пересеченной местности.

Опыт эксплуатации МТЗ-50. Достоинства и недостатки

Тракторы этой модели были разработаны с учетом технических требований текущего момента и имели отличные для своего времени характеристики.МТЗ-50 «Беларусь» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

• Минимальные затраты на обслуживание и эксплуатацию трактора.
• Высокая надежность узлов и агрегатов станка.
• Достаточная производительность, позволяющая выполнять значительные объемы работы с относительно небольшими затратами.
• Трактор предназначен для эксплуатации при отсутствии дорог с твердым покрытием.
• Климатическая конструкция машины позволяет работать зимой и летом при экстремальных температурах.
• Трактор агрегатируется с широким спектром навесного оборудования для сельскохозяйственных и других работ.

Станок отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и отличной ремонтопригодностью. Восстановление вышедшего из строя трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов. В то же время модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при использовании по прямому назначению:

• Недостаточная мощность двигателя для работы на тяжелых почвах.
• Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
• Тракторист должен быть внимателен при выборе режима работы двигателя и передачи.

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельхозтехники данной модели, перечисленные недостатки можно считать незначительными. Машинисты отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманность конструкции. Автомобиль хорошо зарекомендовал себя на средней полосе и после соответствующей доработки поставлялся в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 Беларусь заслуженно пользуется популярностью в нашей стране и за рубежом, прежде всего благодаря своей простоте. Его эксплуатация и обслуживание не требует наличия высококвалифицированного персонала. О высокой надежности модели свидетельствует тот факт, что, несмотря на прекращение ее производства более 20 лет назад, достаточное количество машин находится в эксплуатации и по сей день.

Какой бы привлекательной и мощной ни была техника, всегда найдутся любители, которые захотят сделать ее еще лучше.И это касается не только автомобилей. Трактора тоже подлежат усовершенствованию. Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики этого агрегата, а также его внешний вид.

Переоборудование салона

Каждый водитель стремится сделать кабину своего автомобиля удобнее. Одни устанавливают магнитолу, другие меняют места, а третьи тонируют окна. Все это можно сделать с помощью Тюнинга, фото которого мы представили в нашей статье, влияет на другие виды улучшений. Установить аудиосистему, навигатор, поменять и доработать подсветку.Правда, в процессе этих доработок важно учитывать некоторые моменты.

Например, окна лучше тонировать, а не вешать шторами. Это позволит избавиться от лишней пыли в кабине. И будет выглядеть так же привлекательно и стильно.

Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости. Сама магнитола должна располагаться там, где оператору будет удобно менять ее настройки. Сабвуфер обычно прячется за сиденьем.При этом динамики должны обеспечивать равномерное звучание.

Выбирая кресло, нужно учитывать специфику техники. Кресла подходят для тракторов, высокие, удобные, но небольших размеров.

В качестве фоновой подсветки обычно предпочитают использовать светодиодные лампы. Они экономят энергию и обеспечивают много света, обеспечивая при этом хорошее освещение. Для этого рекомендуется использовать сверхъяркие светодиоды.

Внешние доработки

Внешний тюнинг МТЗ подразумевает, в первую очередь, изменение цвета кузова.Производитель обычно предлагает оборудование, окрашенное в один цвет. Это достаточно скучно. А потому у его владельцев есть целое поле для деятельности и полета фантазии. Тракторы покрашены в другие цвета, покрашены аэрографом — все зависит от желания. Единственный нюанс — подготовка тела. Рисунок наносится только на ровные поверхности, иначе он будет искажен. Поэтому все должно быть идеально подготовлено.

Не забываем о навешивании дополнительных элементов. Например, уместно будут смотреться установленные молдинги, решетки, накладки на пороги и так далее.Устанавливают даже колпаки на колеса. Но купить их в магазине практически невозможно. Такие элементы изготавливают специально обученные люди.

Изменение параметров двигателя

Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно затрагивает внутренние переделки, то есть изменение свойств двигателя. Например, дизельный силовой агрегат дополняют метановым.

Этот этап позволяет заменить до 80% дизельного топлива на природный газ.

Еще один способ тюнинга двигателя — это вовремя проводить технический осмотр и ремонт.Достигается увеличение мощности. Кроме того, возможна установка отдельных элементов от других типов тракторов.

Повышенная проходимость

Тюнинг МТЗ также влияет на улучшение проходимости. В этом направлении есть 2 пути.

Первое — это возможность установки средних колес. В итоге получается, что трактор движется на 8 колесах вместо обычных 4. Этот шаг увеличивает площадь контакта почвы с колесами.

С этой же целью устанавливается так называемая полугусеница. Для этого монтируются резинометаллические гусеницы, работающие вместе с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции снижается давление на почву, и трактор может передвигаться даже по заболоченным участкам полей.

Еще один способ улучшить проходимость — заменить мост. Обычно эта деталь используется от ГАЗ-66. Правда, этот тюнинг МТЗ выполнить довольно сложно. В этом случае лучше обратиться к специалисту.

Какими бы хорошими ни считались машины, сходившие с конвейера Минского тракторного завода, но все равно отечественный остается отечественным. Что ж, мы еще не научились делать хорошую технику! Но вы хотите иметь в своем ангаре что-то действительно надежное, мощное и с такими необходимыми сегодня опциями, как бортовой компьютер с не глючной операционной системой, возможность отслеживать машину, когда она работает в поле, хорошая звуковая система. , климат-контроль и многое другое! Но все эти достижения технической мысли недоступны простому смертному! Если посмотреть на цены на зарубежную технику, которая заслуживает внимания, сразу становится понятно, что такое удовольствие не по карману.Но спешу вас убедить — не отказывайтесь от своих желаний, стремитесь осуществить свою мечту, даже если это кажется невозможным.

Если нет денег на покупку John Deere или New Holland

Для креативных владельцев, которые просто не могут смириться с тем, что на их поле работает трактор МТЗ, а не Lamborghini или John Deere, предлагаю начать тюнинговать свою машину. Сразу предупреждаю, что те, кто не готов вкладывать душу в свою технику, не обладают большой фантазией и не умеют работать ключом и отверткой, с этой задачей не справятся.Согласитесь, эта идея не для вас, да и читать эту статью нет смысла. Для всех остальных я пишу следующее.
Итак, первое, что нужно сделать сразу — определиться с типом тюнинга трактора. Для тех, кто не в теме, сообщаю, что есть два типа: внешний и внутренний тюнинг. Как следует из названия, внешний тюнинг касается техник внешнего изменения, таких как изменение цвета кузова, нанесение наклеек, установка нового стильного бампера и многое другое. Внутренний тюнинг — более сложная работа, и не каждому под силу.Предусмотрены изменения конструкции механизмов: доработка двигателя, замена коробки передач и тому подобное.
Решили? Тогда перейдем к следующему шагу.
Расчет средств, которые будут потрачены на обновления, также является важной частью, которую нельзя игнорировать. Для реализации задуманного вам потребуются хорошие детали и качественные инструменты, на них нельзя экономить.
Далее переходим непосредственно к казни.

Исправляем ошибки конструкторов трактора МТЗ

Наверное, самая сложная часть работы, которую можно отнести к внешнему тюнингу, — это переделка кузовных деталей.Осуществляется как в домашних условиях, когда готовые детали закупаются с других тракторов, грузовиков, легковых автомобилей и немного дорабатываются, так и на заводе, когда деталь изготавливается на заказ. Следует отметить, что такой тюнинг — один из самых дорогих и требует определенных навыков работы. К тому же в этом случае требуется хорошая фантазия. Что касается результата такого улучшения, то он может быть самым разнообразным: можно превратить машину в посмешище для окружающих, а можно превратить в объект зависти.
См. Примеры такого тюнинга *:

* — фотографии даны для того, чтобы показать возможные варианты тюнинга, трактор МТЗ показан не на всех фото.

Сегодня не многие владельцы спецтехники берутся за такие работы, однако, если кузов автомобиля гнил или имеет серьезные механические повреждения, то вам просто нужно воспользоваться этой возможностью и внести изменения.

В работе не бойтесь быть оригинальными. Единственное, на что следует обратить особое внимание, — на точность сварных швов (если таковые предусмотрены новой конструкцией) и их последующую обработку во избежание коррозии.
Не стесняйтесь использовать молдинги, нижние трубы, планки решетки (если только на решетку не стоит обращать внимание), крышки порогов. В разумных количествах этот тюнинг придаст вашему новому трактору законченный вид. Колпаки колес — тоже оригинальный шаг, единственная проблема с ними в том, что их сложно найти в магазине, поэтому сразу рассчитывайте на то, что они будут изготовлены на заказ.

А теперь делаем трактор «шустрый»

Для большинства владельцев трактора МТЗ тюнинг заканчивается установкой новых фар и стоп-сигналов.Отмечу, что они думают в правильном направлении, это необходимая вещь, но не стоит ограничиваться этим. Хорошие иномарки трактора уже идут с завода с ксеноновыми лампами, но владельцам МТЗ похвастаться в этом плане нечем. Но все поправимо.

Для начала нужно выбрать лампу, которая работает. От владельцев уже известного белорусского трактора нам удалось выяснить, что подходят ксеноновые лампы d2s (такие же, которые можно установить на Фольксфаген Пассат).Интересным решением также может стать использование «ангельских глазков».

Очень стильно будет смотреться верхняя дуга с противотуманками. Это будет недешево, но придаст трактору внушительный вид, а дополнительное освещение не будет лишним в непогоду или в темное время суток.

Хочу отметить, что с улучшением освещения на спецтехнике важно не переборщить. Фонарей не должно быть много, мощность их должна быть небольшой — следует учитывать возможности генератора.

Улучшение кабины машиниста

Нельзя не отметить излюбленную тему современных трактористов — комфорт в кабине. При этом нужно помнить об удобном сиденье, магнитоле, сабвуфере, навигаторе, дополнительном освещении … Все это необходимое отсутствует в тракторах мТЗ старых моделей.
Подобрать подходящее место можно в автосалонах, а еще лучше воспользоваться услугами интернет-магазинов, сегодня они предоставляют более широкий выбор. Покупая такое удобство, обратите особое внимание на его габариты; сиденье трактора должно быть удобным, но маленьким.
Что касается размещения магнитолы и акустической системы, то здесь все не так просто. По советам специалистов, сабвуфер лучше всего размещать за водительским сиденьем, магнитолу — в том месте, где рука может легко дотянуться, если вы сядете на водительское сиденье … Колонки следует располагать таким образом, чтобы для обеспечения равномерного звука в кабине трактора.
О дополнительном освещении много не скажешь. Подавляющее большинство трактористов уже сделали свой выбор в пользу светодиодного освещения… С таким решением не поспоришь — оно экономичное и эффективное. Единственный нюанс, лучше брать так называемые «сверхъяркие» светодиоды, их свечения хватит на нормальное освещение салона. Ну, на приборную панель такие лучше не монтировать.
Насчет этого, я не побоюсь этого слова, тюнинг деревенский, вроде вешать шторы — откажитесь сразу. Зачем тебе этот пылесборник! Окна лучше тонировать — и стильно, и удобно.

Делаем трактор МТЗ «заметным»

Необходимость работать только с фирменными цветами, а также негласное требование к дизайнерам на заводах «творить» только в классическом стиле породили твердое убеждение, что трактор следует покрасить в один цвет.На кузове новой машины, кроме еле заметных обозначений производителя, оказывается, ничего другого быть не должно. Эта скупость мыслей побуждает к немедленным действиям.
Давайте отбросим все правила и позволим нашему воображению разыграться. На фотографиях ниже видно, как с этой задачей справились другие владельцы тракторов:

Как видите, все в наших руках. Рисунки выполняются на теле (как на фото) специальным инструментом — аэрографом.Краска тоже используется не обычная, а специально разработанная (для покраски кузовов). Вы можете найти его в автосалонах или на авторынках. С аэрографом тоже все просто, обычно он находится на СТО, либо его можно приобрести отдельно в магазинах, продающих все необходимое для СТО. Есть проблема только с художником-аэрографом, который сможет нанести желаемый узор на тело. Тебе придется его искать.

Как бы то ни было, но этот вид тюнинга сразу сделает ваш трактор МТЗ заметным, на него обратят внимание не только сельхозработники, но и обычные люди, увидевшие его на улице.Минус художественного совершенства — только очень высокая цена.
Здесь спешу обратить ваше внимание на то, что если вы уже определились с аэрографией, то позаботьтесь о предварительной подготовке техники к рисованию. Поверхность для нанесения рисунка должна быть идеальной, иначе невозможно будет добиться желаемого эффекта, а деньги выбросить не получится.
Другой, более дешевый и простой вид тюнинга трактора МТЗ, и сразу замечу, что он нежелателен, это наклеивание наклеек, развешивание ненужных светодиодов, флажков, а также неправильное крепление брызговиков и многое другое («колхозный тюнинг» — говорят в народе). На рынках и в автосалонах большой выбор таких украшений, и многие любители быстро привлечь внимание окружающих активно ими пользуются. Но следует учитывать, что некачественные наклейки быстро отклеиваются, и создать с их помощью какой-то общий рисунок на теле крайне сложно. Часто наклейки портят только внешний вид машины, говорят о владельце трактора как о жадном и безвкусном человеке. Фонари, флаги и прочие мелочи делают транспорт похожим на новогоднюю елку.Судите сами:

То есть мы сразу отказываемся от мысли о быстрой настройке.

В статье говорится о многом, однако перечислить все возможные варианты улучшения трактора МТЗ я вряд ли смогу. Скажу только, что следите за новостями в интернет-магазинах по продаже тюнинговых запчастей. Там часто появляются интересные предложения. А также доверьтесь своему воображению — это главный инструмент, необходимый для работы над совершенствованием техники.

|

Трактор МТЗ 50 — колесный трактор общего назначения, разработанный в начале 60-х годов.

В 1961 году трактор прошел натурные испытания (тест-драйв) и был поставлен на конвейер для серийного производства. Беларус 50 на МТЗ (Минский тракторный завод) выпускался с 1962 по 1985 год.

Долговечность выпуска сельхозтехники обеспечивалась заложенными в конструкции техническими характеристиками трактора МТЗ 50.

За это время было выпущено более 1 миллиона 250 тысяч экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификации с полным приводом).

Удачная конструкция трактора МТЗ 50 и качественный двигатель позволили создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ.Среди них выделяются:

• МТЗ 60, 62 — экспортные варианты трактора;
• МТЗ 50К — для работы на крутых спусках;
• Т50В, Т54В — гусеничные модели для работы на виноградниках;
• МТЗ 50Х — модификация с повышенным клиренсом для работы на хлопковых полях, выпускается с одним передним колесом;
• МТЗ 50Р — имел полугусеничную ходовую часть и использовался при обработке рисовых полей.

Минский завод выпускает модели по аналогичным характеристикам и назначению.

За период производства неоднократно меняли внешний вид или настраивали кабину на современный лад, но трактор не менял индексацию:

• в самом начале 60-х годов имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасное основание с брезентовой крышей;
• в конце 60-х была установлена ​​решетка радиатора прямоугольной формы;
• в середине 70-х изменили дизайн и внешний вид капота;
• В конце 70-х трактор получил увеличенную рамную кабину и крышу из стеклопластика.

Технические характеристики агрегата

Двигатель

На Беларус 50 устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Он имеет объем 4,75 литра и камеру сгорания с поршневым разъемом. Мотор такой технической конструкции развивал мощность 55 л. с., при этом масса составляет 0,410 т, а расход топлива не превышает 8,0 л / ч. Д-50 имел высокий технический ресурс. До капремонта характеристика определялась на 5000 часов работы.

Шасси

На трактор МТЗ, трансмиссии механического типа. Оборудован коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять передних и две задних.

Для переключения на пониженную передачу использовался зубчатый вал. Картер заднего моста оснащался блокируемым дифференциалом.

Блокировка производилась из кабины водителя с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска предусмотрена техническая установка ходоуменьшителя.

Муфта сцепления сухой конструкции в однодисковом, постоянно замкнутом исполнении.Такая конструкция требовала частой регулировки муфты.

Вал отбора мощности (ВОМ) имеет синхронный и независимый привод. На передних колесах трактора применена полужесткая подвеска, подвеска задних колес выполнена в жестком исполнении.

Электрооборудование

Устройство гидросистемы трактора выполнено в раздельно-модульном исполнении с использованием шестеренчатого насоса НШ-32 (на более поздних экземплярах устанавливался НШ-50, имеющий более высокую производительность), который приводится в движение приводом от двигателя Д-50.

В состав системы также входят гидроцилиндр для управления навесным оборудованием и гидрораспределитель в трехсекционной конструкции с гидрораспределителем.

Общие технические условия

Универсальный колесный трактор имеет следующие технические характеристики, обеспечивающие выполнение сельскохозяйственных и других связанных с ним работ:

1. Класс тяги — 1,4
2. Масса — 3,60 тонны.
3. Длина — 3,85 м.
4. Высота — 2,78 м.
5. Ширина — 1,97 м.
6. База — 2,37 м.
7. Дорожный просвет — 0,47 м.
8. Максимальная скорость 33 км / ч.
9. Объем гидросистемы 21,0 л.
10. Объем топливного бака — 130 л.
11. Колея (переменная) — от 1,2 до 2,1 м.
12. Радиус поворота — 2,5 м.

Достоинства и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев трактора Беларус 50:

• надежный экономичный двигатель;
• многофункциональность и универсальность, позволяющая эксплуатировать трактор круглый год;
• простая и надежная конструкция;
• ремонтопригодность;
• высокая проходимость;
• хорошие технико-рабочие характеристики;
• оптимальная частота вращения ВОМ;
• совместная работа с дополнительным оборудованием.

К недостаткам можно отнести:

• жесткая подвеска;
• Возможен прогорание поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
• отсутствие мощности при работе на тяжелых почвах;
• затруднение пуска двигателя в зимнее время;
• низкий уровень комфорта оператора в кабине;
• необходимость частой регулировки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов мотора;
• низкая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).
№

Несмотря на присущие трактору недостатки, он пользовался большой и заслуженной популярностью в сельхозпредприятиях страны за универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается ширококолесный универсал

.

Тюнинг МТЗ позволяет улучшить техническую сторону трактора, так как переоборудованное оборудование (например, двигатель) поможет водителю быстрее и лучше выполнять свою работу, а внешняя модернизация позволит улучшить эстетические качества машины. .Даже самую мощную и качественную технику некоторые мастера хотят переделать под себя, улучшив тем самым некоторые ее функции или внешний вид. Это касается не только обычных автомобилей, но и специальной техники, например трактора.

Как делается тюнинг МТЗ

В первую очередь, когда речь идет о доработке МТЗ-892 или тюнинге МТЗ-3022, многие владельцы такой техники задумываются о нововведениях в интерьере трактора. Комфортная кабина водителя — залог качественной работы.Кому-то для работы нужна музыка, и хозяин решает установить магнитолу, кому-то нравятся сиденья определенного типа, кого-то привлекает тонировка окон, чтобы не томиться от палящего солнца. Печь тоже переоборудована. На МТЗ-1221 тюнинг можно проводить в тех же аспектах.

В тракторах также устанавливают навигатор, улучшая подсветку приборной панели и салона или, в случае его отсутствия, проводят с нуля. Важно понимать, что тюнинг трактора Беларус требует внимательного отношения к ряду моментов:

1. Тонировка окон — важный аспект тюнинга. В этом случае лучше потратиться на услуги специалистов, чем решать проблему подручными средствами, вешая на окна шторы: ткань собирает много пыли и выглядит некрасиво.
2. Установка магнитолы требует особого подхода. Место установки необходимо рассчитать так, чтобы водителю было удобно добираться и переключать пути. Сабвуфер размещен за сиденьем, а динамики размещены таким образом, чтобы звук в салоне был плавным и мягким.
3. Выбирая конкретное место, нужно понимать, где вы будете работать на МТЗ. Рекомендуется устанавливать высокие маленькие стулья. Приобрести место можно в специализированных автосалонах, иногда стоит сделать выбор в пользу интернет-магазинов, большой и серьезный рынок даст вам максимальную свободу выбора.
4. В качестве освещения в тракторах традиционно используются светодиодные фонари, позволяющие экономить электроэнергию и обеспечивать достаточное количество света в кабине.Выбирая лампочки, обратите внимание на сверхъяркие светодиоды — они обеспечат лучшее освещение водительского сиденья. Однако эти фонари не подходят для размещения на приборной панели.
5. Печка в салоне тоже часто требует переоборудования. Возможно, он слишком мало греет в холодное время года или не обдувает вас достаточным количеством воздуха в жаркую погоду. В любом случае печка в салоне — самая важная деталь, о которой нельзя забывать, так как она играет большую роль для водителя.

Внешний тюнинг МТЗ

Тюнинг тракторов Беларус снаружи подразумевает изменение цветовой гаммы кузова.Традиционно производители поставляют на рынок тракторы однотонных скучных цветов. Автовладельцу есть куда бродить: он может полностью реализовать свои самые смелые фантазии при покраске кузова. Тюнинг кабины МТЗ преобразит агрегат.

В зависимости от пожелания владельца техники трактор можно полностью окрасить в другой цвет, можно использовать аэрографию. Однако нужно понимать, что перед покраской кузов необходимо тщательно подготовить. Рисунок, например, можно наносить только на выровненную поверхность, иначе он будет искажен.

Навешивание ряда декоративных элементов тоже считается тюнингом МТЗ-80. Например, многие устанавливают молдинги, решетки, изготавливают специальные накладки на пороги. Иногда даже можно встретить колеса с колпаками, сделанные мастерами своими руками.

Если вы решили провести тюнинг тракторов МТЗ ЮМЗ Т-40, важно знать, сколько денег и сил на это уйдет. Для реализации всех задумок вам потребуются детали и инструменты хорошего качества, которые сделают все необходимые работы.На этом экономить не стоит.

Самая сложная часть работ, когда тюнинг на МТЗ-50 осуществляется снаружи, как и при работе с любой другой моделью, — это модернизация кузова и его узлов. Сделать это можно самостоятельно, приобретя в специализированных магазинах необходимые детали и доработав их, подогнав под свои нужды. Иногда лучше воспользоваться услугами специалистов, которые выполнят на заказ сложнейшие работы. Удачный внешний тюнинг МТЗ Т-40 обеспечит богатая фантазия владельца трактора.

Модернизация иногда бывает не роскошью, а необходимостью, если кузов автомобиля сгнил или сильно поврежден.

Вы можете воспользоваться моментом и сделать трактор таким, каким вы его всегда хотите видеть. Следует обратить внимание на сварочные швы: их нужно делать очень аккуратно и правильно обрабатывать, чтобы в дальнейшем не возникла коррозия.

Не бойтесь использовать навесные декоративные элементы — главное не переборщить с количеством и не прогадать с качеством этих компонентов.

Тюнинг двигателя и технические параметры

Каждый трактор имеет свои особенности и нужно смотреть на двигатель под разными углами. Тюнинг МТЗ-40 будет кардинально отличаться от тюнинга МТЗ-3022 или МТЗ-892. Обычно переделки затрагивают внутренности силовой установки, то есть происходит пересмотр ее основных свойств. Дизельный двигатель МТЗ-50 может получать добавку метана. Это дает возможность снизить расход дизельного топлива и заменить его природным газом на 80%.

В качестве опции для тюнинга МТЗ-1221 применительно к двигателю рассматривается возможность проведения технических осмотров и ремонта при необходимости и при назначении планового осмотра. Некоторые трактористы решили, что им подойдет полная смена силовой установки, и остановили свой выбор на более мощных двигателях. На практике прослеживается тенденция к тому, что установка силового агрегата, взятого от другой спецтехники на МТЗ, является наиболее правильным решением в том случае, когда вы хотите улучшить технические показатели, а можно обойтись с небольшой переделкой.

Но это обновление может быть дорогостоящим — новый мотор нужно будет правильно зарегистрировать и получить разрешение на работу. Иногда сумма настолько непомерная, что проще купить к ней новый, более мощный и современный трактор.

При переделке трактора МТЗ-82 на МТЗ часто устанавливают специальное устройство, позволяющее значительно увеличить мощность силовой установки. Эту функцию на МТЗ выполняет турбина. Иногда стоит прибегнуть к хитростям и взять элементы других тракторов (например, кабину МТЗ-80) и настроить МТЗ-82 или любой другой белорусский трактор.

Среди основных технических параметров, которые совершенствуются, выделяется проходимость трактора. Есть несколько способов улучшить разные модели, в том числе производительность тюнинговой операции МТЗ-892:

1. Установка средних колес, за счет чего трактор начинает двигаться не на 4 колеса, а на 8. Это дает возможность увеличить площадь взаимодействия колес с почвой, и трактор становится более устойчивым. .
2. Установка полугусеницы. Используется с той же целью, что и предыдущий метод. Подразумевает установку резинометаллических гусениц, работающих одновременно с натяжными устройствами. Трактор начинает оказывать меньшее давление на почву и может работать на заболоченных участках.

Иногда переделка МТЗ-80 подразумевает замену моста, который взят от ГАЗ-66. Но самостоятельно провести процедуру очень сложно, рекомендуется обратиться за помощью к специалистам в области ремонта сельхозтехники, чтобы доработка прошла профессионально.

Тюнинг рулевого управления

Иногда специалисты рекомендуют провести такую ​​работу, как переделка рулевого управления МТЗ-82, то есть приведение в порядок рулевой колонки сельскохозяйственной машины. Иногда переделки рулевой колонки трактора МТЗ-82 заканчиваются ее регулировкой так, чтобы руль находился в удобном положении.

Однако для ряда мастеров на этом не заканчивается, переделка рулевого управления делает работу на тракторе более удобной.Переделка рулевой колонки МТЗ потребует определенных навыков и довольно значительного количества времени, но результат превзойдет все ожидания. На печь уходит примерно столько же времени, а именно на процесс ее переделки.

То же касается ревизии турбокомпрессора и модернизации МТЗ-80 в части оснащения его специальными насадками для ТРК.

совершенствуем своими руками. Что такое тюнинг МТЗ? Общие технические условия

Трактор МТЗ 50 — колесный трактор общего назначения, разработанный в начале 60-х годов.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест-драйв) и был поставлен на конвейер для серийного производства … Беларус 50 на МТЗ (Минский тракторный завод) выпускался с 1962 по 1985 год.

Длительный срок выпуска трактора. Сельскохозяйственная техника обеспечивалась трактором МТЗ 50.

За это время было выпущено более 1 миллиона 250 тысяч экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификации с полным приводом).

Удачная конструкция трактора МТЗ 50 и качественный двигатель позволили создать на его основе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ.Среди них выделяются:

• МТЗ 60, 62 — экспортные варианты трактора;
• МТЗ 50К — для работы на крутых спусках;
• Т50В, Т54В — гусеничные модели для работы на виноградниках;
• МТЗ 50Х — модификация с повышенным клиренсом для работы на хлопковых полях, выпускается с одним передним колесом;
• МТЗ 50Р — имел полугусеничную ходовую часть и использовался при обработке рисовых полей.

Минский завод выпускает модели по аналогичным характеристикам и назначению.

За время производства неоднократно меняли внешний вид или настраивали кабину на современный лад, но трактор не менял индексацию:

• в самом начале 60-х имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасную. основание с тентовой крышей;
• в конце 60-х была установлена ​​решетка радиатора прямоугольной формы;
• в середине 70-х изменили дизайн и внешний вид капота;
• В конце 70-х трактор получил увеличенную рамную кабину и крышу из стеклопластика.

Технические характеристики агрегата

Двигатель

На Беларус 50 устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Он имеет объем 4,75 литра и камеру сгорания с поршневым разъемом. Мотор такой технической конструкции развивал мощность 55 л. с., при этом масса составляет 0,410 т, а расход топлива не превышает 8,0 л / ч. Д-50 имел высокий технический ресурс. До капремонта характеристика определялась на 5000 часов работы.

Шасси

На тракторе МТЗ применяется механическая трансмиссия. Оборудован коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять передних и две задних.

Для переключения на пониженную передачу использовался зубчатый вал. Задний мост Carter оборудован блокировкой дифференциала.

Блокировка производилась из кабины водителя с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска предусмотрена техническая установка ходоуменьшителя.

Муфта сцепления сухой конструкции в однодисковом, постоянно замкнутом исполнении.Такая конструкция требовала частой регулировки сцепления.

Вал отбора мощности (ВОМ) имеет синхронный и независимый привод. На передних колесах трактора применена подвеска полужесткого типа, подвеска задних колес выполнена в жестком исполнении.

Электрооборудование

Устройство гидросистемы трактора выполнено в раздельно-модульном исполнении с использованием шестеренчатого насоса НШ-32 (на более поздних экземплярах устанавливался НШ-50, имеющий более высокую производительность), который приводится в движение приводом от двигателя Д-50.

В состав системы также входят гидроцилиндр для управления навесным оборудованием и гидрораспределитель в трехсекционной конструкции с гидрораспределителем.

Общие технические условия

Трактор колесный универсальный обладает следующими техническими характеристиками, обеспечивающими выполнение сельскохозяйственных и других связанных с ним работ:

1. Класс тяги — 1,4
2. Масса — 3,60 тонны.
3. Длина — 3,85 м.
4. Высота — 2.78 м.
5. Ширина — 1,97 м.
6. База — 2,37 м.
7. Дорожный просвет 0,47 м.
8. Максимальная скорость 33 км / ч.
9. Объем гидросистемы 21,0 л.
10. Объем топливного бака — 130 л.
11. Колея (переменная) — от 1,2 до 2,1 м.
12. Радиус поворота — 2,5 м.

Достоинства и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев трактора Беларус 50:

• надежный экономичный двигатель;
• многофункциональность и универсальность, позволяющая трактору работать круглый год;
• простая и надежная конструкция;
• ремонтопригодность;
• высокая проходимость;
• хорошие технико-эксплуатационные характеристики;
• Оптимальная частота вращения ВОМ;
• совместная работа с дополнительным оборудованием.

К недостаткам можно отнести:

• жесткая подвеска;
• возможное выгорание поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
• отсутствие мощности при работе на тяжелых почвах;
• затруднение пуска двигателя в зимнее время;
• низкий уровень комфорта оператора в кабине;
• необходимость частой регулировки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов мотора;
• низкая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).
№

Несмотря на присущие трактору недостатки, он пользовался большой и заслуженной популярностью в сельхозпредприятиях страны за универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается ширококолесный универсал

.

Какой бы хорошей ни считала техника, сошедшая с конвейера Минского тракторного завода, у нее есть определенные недостатки и, конечно, всегда найдутся «Кулибины», которые захотят улучшить ее характеристики за счет некоторых доработок. .Поэтому если вы не можете смириться с недостатками любимого трактора МТЗ, если у вас много фантазии, а руки вырастают не из нужного места, то внутренний тюнинг техники — отличное решение, позволяющее улучшить его проходимость, тяговые характеристики, снижение расхода топлива и др. П. Кто плохо владеет ключом и отверткой, может сделать внешний тюнинг.

Как можно догадаться по названию, внутренняя настройка — серьезная работа, предполагающая изменение конструкции механизмов трактора.В свою очередь внешний тюнинг обычно заключается в изменении цвета корпуса, наклеивании различных стильных обвесов, наклеивании наклеек и т.д.

Рассмотрю некоторые варианты как внутренних, так и внешних доработок. И начнем, пожалуй, с повышения экономичности трактора. Ведь в наше время мало кто отказывается сэкономить лишнюю копейку, например, на том же топливе.

Идея совмещения дизеля и газа далеко не нова. Уже несколько лет в нашей стране работают компании, которые за плату дополняют дизельные двигатели газобаллонными установками.

Однако эти компании в основном работают с автомобильными двигателями (самосвалы, тракторы и различный грузовой транспорт). Тем не менее, трактор также можно переоборудовать, со временем заменив до 80% дизельного топлива природным газом.

Алгоритм внедрения газового оборудования (СУГ) следующий:

1. Сначала устанавливаем систему подачи газа к двигателю, устанавливаем все необходимые датчики, устанавливаем редуктор впрыска и электромагнитные газовые форсунки.
2. Затем устанавливаем подходящую систему ограничения подачи дизельного топлива. Все зависит от типа мотора. Так, например, на двигателях с механическим топливным насосом установлен электронный исполнительный механизм, а на двигателях с топливными системами, управляемыми электроникой, — установлен специальный блок управления, ограничивающий подачу дизельного топлива.

Преимущества газодизельной модификации очевидны:

• Экономия дизельного топлива.
• Увеличение времени использования трактора без дозаправки почти вдвое.
• Безопасен в использовании.
• Увеличен межремонтный период двигателя.

Полу-гусеничный и 8-колесный трактор

Эффективным средством повышения проходимости тракторов семейства МТЗ является установка на них так называемой «полугусеницы», состоящей из двух резинометаллических гусениц и двух комплектов натяжных устройств. Гусеница, в свою очередь, покрывает ведущие колеса, а также устанавливаемые дополнительные промежуточные колеса.

Установка полугусеницы выглядит следующим образом:

1. Балансир в сборе с натяжным колесом.
2. Ведущее и направляющее колеса трактора установлены на колее.
3. Подножка трактора снята.
4. Натяжные устройства установлены.
5. Пружины расположены амортизаторы.
6. Направляющие колеса полуприцепа устанавливаются на колею, которая должна быть равна колее трактора.
7. Гусеницы растянуты до земли землей так, чтобы расположение выступов на них совпадало с направлением рисунка протектора шин ведущих колес трактора.
8. Колеса на гусеницах.
9. Проверяется давление в шинах колес трактора (должно быть 0,137 МПа для задних колес и 0,216 МПа для промежуточных колес) и регулируется натяжение гусениц.

Еще одним вариантом повышения проходимости трактора и снижения его давления на почву является переоборудование техники на восьмиколесную основу. Эту ревизию лучше всего проводить в специализированном центре.

Улучшение кабины машиниста

Нельзя обойти вниманием любимую тему трактористов — комфорт в кабине.Необходимые вещи вроде удобного сиденья, дополнительного освещения, магнитолы, навигатора и т. Д. Отсутствуют в старых моделях МТЗ, но их легко найти в свободной продаже. Мы можем только посоветовать использовать в подсветке сверхъяркие светодиоды, свечения которых хватит для нормального освещения кабины. Также откажитесь от такого пылесборника, как «шторы». Вместо этого окна лучше тонировать пленкой — и стильно, и удобно.

Монтаж моста ГАЗ-66 на МТЗ

Еще одним вариантом тюнинга, направленным на повышение проходимости МТЗ, а также его тяговых характеристик, является установка моста ГАЗ-66. Этот вид переделки чрезвычайно сложен, поэтому настоятельно рекомендуем внимательно изучить этот вопрос в Интернете, а при непосредственной работе обращать внимание на следующие моменты:

• Для передачи оборотов необходимо будет сделать промежуточную коробку передач.
• К оси необходимо приварить втулку для крепления к трактору.
• Привод может быть запитан от какого-нибудь 150-сильного МТЗ (если, например, на 82-ю «Беларусь» поставить газовый мост).
• Если коробка передач главной пары ГАЗ-66 выходит больше ширины трактора, то ее лучше укоротить. Так он будет стоять по центру, как мост МТЗ.

Способы увеличения мощности тракторов МТЗ

Как это очевидно, но один из основных способов если не увеличить, то хотя бы сохранить мощность любого трактора — своевременно проводить его техническое обслуживание и ремонт — не забывайте об этом.

В свою очередь, доступные каждому способы увеличения мощности тракторов включают установку турбины на мотор или полную замену родного двигателя на более мощный. В целом, как показала практика, установка одних из лучших узлов и агрегатов от других тракторов на МТЗ — отличное решение, когда вы хотите улучшить определенные показатели своей техники. Но не забывайте, что иногда цена переделки вместе с разрешением и регистрацией в соответствующих органах (а также в случае «урегулирования» ситуации, если ее поймают) будет такой, что за эти деньги будет проще купить новый, лучше трактор.

В любом случае решать только вам.Мы постарались осветить лишь некоторые из возможных вариантов доработки тракторов МТЗ.

Какой бы привлекательной и мощной ни была техника, всегда найдутся любители, которые захотят сделать ее еще лучше. И это касается не только автомобилей. Трактора тоже подлежат усовершенствованию. Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики этого агрегата, а также его внешний вид.

Переоборудование салона

Каждый водитель стремится сделать кабину своего автомобиля удобнее. Одни устанавливают магнитолу, другие меняют места, а третьи тонируют окна. Все это можно сделать с помощью Тюнинга, фото которого мы представили в нашей статье, влияет на другие виды улучшений. Установить аудиосистему, навигатор, поменять и доработать подсветку. Правда, в процессе этих доработок важно учитывать некоторые моменты.

Например, окна лучше тонировать, а не вешать шторами. Это позволит избавиться от лишней пыли в кабине. И будет выглядеть так же привлекательно и стильно.

Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости.Сама магнитола должна располагаться там, где оператору будет удобно менять ее настройки. Сабвуфер обычно прячется за сиденьем. В этом случае динамики должны обеспечивать равномерное звучание.

Выбирая кресло, нужно учитывать специфику техники. Для тракторов подойдут стульчики для кормления, удобные, но небольших размеров.

В качестве фоновой подсветки обычно предпочитают использовать светодиодные лампы. Они экономят энергию и обеспечивают много света, обеспечивая при этом хорошее освещение.Для этого рекомендуется использовать сверхъяркие светодиоды.

Внешние доработки

Внешний тюнинг МТЗ подразумевает, в первую очередь, изменение цвета кузова. Производитель обычно предлагает оборудование, окрашенное в один цвет. Это достаточно скучно. А потому у его владельцев есть целое поле для деятельности и полета фантазии. Тракторы покрашены в другие цвета, покрашены аэрографом — все зависит от желания. Единственный нюанс — подготовка тела. Рисунок наносится только на ровные поверхности, иначе он будет искажен.Поэтому все должно быть идеально подготовлено.

Не забываем о навешивании дополнительных элементов. Например, уместно будут смотреться установленные молдинги, решетки, накладки на пороги и так далее. Устанавливают даже колпаки на колеса. Но купить их в магазине практически невозможно. Такие элементы изготавливают специально обученные люди.

Изменение параметров двигателя

Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно затрагивает внутренние переделки, то есть изменение свойств двигателя. Например, дизельный силовой агрегат дополняют метановым.

Этот шаг позволяет заменить до 80% дизельного топлива природным газом.

Еще один способ тюнинга двигателя — это вовремя проводить технический осмотр и ремонт. Достигается увеличение мощности. Кроме того, возможна установка отдельных элементов от других типов тракторов.

Повышенная проходимость

Тюнинг МТЗ также влияет на улучшение проходимости. В этом направлении есть 2 пути.

Первое — это возможность установки средних колес. В итоге получается, что трактор движется на 8 колесах вместо обычных 4. Этот шаг увеличивает площадь контакта почвы с колесами.

С этой же целью устанавливается так называемая полугусеница. Для этого монтируются резинометаллические гусеницы, работающие вместе с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции снижается давление на почву, и трактор может передвигаться даже по заболоченным участкам полей.

Еще один способ улучшить проходимость — заменить мост. Обычно эта деталь используется от ГАЗ-66. Правда, этот тюнинг МТЗ выполнить довольно сложно. В этом случае лучше обратиться к специалисту.

Тракторы колесные марки «Беларусь» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что их производство давно снято с производства. Это обстоятельство говорит о заложенном в конструкции высоком потенциале, ее надежности и ремонтопригодности. Колесный трактор МТЗ-50 относится к разряду универсальных сельскохозяйственных машин тонны.Они предназначены для выполнения широкого круга работ:

• Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
• Все виды полевых работ: вспашка, обработка почвы, посев, междурядная обработка почвы и многое другое.
• Привод стационарных и прицепных машин и агрегатов.
• Дорожно-строительные работы.

Трактор выполняет указанные и другие технологические операции с использованием широкого спектра навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого на машине предусмотрена прицепная система, буксирное устройство и вал отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод образован Постановлением Правительства СССР № 1142 в 1946 году и уже через два года выпустил первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларусь» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизельного двигателя. Техническая и технологическая документация была подготовлена ​​в кратчайшие сроки и одобрена отраслевым НИИ.

Опытный цех завода в 1958 году начал предсерийное производство нового пропашного трактора, после чего он поступил на государственные испытания.По результатам последней и с учетом замечаний комиссии машина была доработана и на ее основе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия

Постановлением Совета Министров от 14.11.1959 г. начало производства основной модели трактора было запланировано на 1961 г., а модернизированного — на следующий. К концу пятилетки предприятию было поручено довести общий годовой объем производства автомобилей обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году проводились опытно-конструкторские работы по установке полугусеничного привода на МТЗ-50. Тракторы этой модификации поставлялись сельхозпредприятиям и другим организациям по отдельным заказам. Использование резинометаллических гусениц значительно повысило тяговые характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году была завершена модернизация МТЗ-50 «Беларусь» специально для хлопководческих хозяйств. Принципиальное отличие от серийной модели — трехколесная схема, пригодная для работы по четырехрядной системе.На Минском заводе этот трактор производился 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном исполнении. Эта машина быстро стала популярной среди механизаторов и ценилась за высокую проходимость … На базе описываемой модели созданы три гусеничных трактора Т-54В для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей 950 мм и 850 мм.Трактор выпускался до 1985 года, всего было выпущено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Колесный пропашной трактор МТЗ-50 выполнен по классической схеме, в основе которой лежит полурамная конструкция. Несущая рама состоит из двух швеллеров, соединенных спереди литой балкой. Помимо полурамы, рама трактора состоит из сцепления, коробки передач и корпусов заднего моста.

В передней части МТЗ-50 «Беларусь» продольно установлен дизельный двигатель, закрытый откидывающимся вперед капотом типа «крокодил».Непосредственно за дизельным двигателем находятся механизмы передачи мощности и задний мост, а также одноместная кабина оператора.

Двигатель

На тракторе установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель производства МТЗ марки Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д-50Л с бензиновым стартером. Основные технические характеристики двигателя:

• Номинальная мощность — 55 л. с., максимальная — 60 л. с ..
• Частота вращения коленчатого вала — 1700 об / мин.
• Максимальный крутящий момент более 36 кгс.
• Рабочий объем двигателя 4,75 л.
• Удельный расход топлива не более 195 г / э. л. от. час
ТНВД
• — четырехплунжерный типа УТН-5 с универсальным центробежным регулятором.
• Давление впрыска — 130 кгс / кгс / см 2.
• Масса двигателя без технических жидкостей: Д-50 — 410 кг, Д-50 Л — 470 кг.
• Рабочее давление масла 2,0 — 3,5 кгс / см 2.

Силовой агрегат оборудован комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем.Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор с постоянным приводом от коленчатого вала через ременную передачу.

Комбинированная система смазки: на некоторые детали масло подается под давлением от шестеренчатого насоса, на остальные распыляется. Очистка масла осуществляется в два этапа с использованием механического и центробежного фильтров.

В систему питания входят топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, ТНВД, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

Двигатель оборудован счетчиком моточасов, клапаном слива охлаждающей жидкости, вентилятором принудительного обдува радиатора, термостатом, водяным насосом и генератором. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других систем трактора. Итак, генератор приводится в движение ремнем от шкива, установленного на коленчатом валу … Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.

Трансмиссия

Крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается по цепи, состоящей из следующих механизмов:

Сцепление

• ;
• муфта;
Коробка передач
• ;
• задний мост.

Муфты и соединительные муфты установлены в одном корпусе, который сопрягается с силовым агрегатом … Задний мост и коробка передач имеют отдельные корпуса, в нижней части которых находятся корпуса для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 комплектуется механической коробкой передач, имеющей 9 передач (в том числе прямую) для движения вперед и одну — назад. В задней части коробки передач установлен редуктор, удваивающий режимы движения трактора. Оба механизма управляются одним рычагом, при этом сначала включается коробка передач на повышенный или пониженный диапазон.

Коробка передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

Кузов
• с блок-картером;
• первичный и вторичный валы;
• передняя и задняя каретка;
• промежуточный и внутренний вал;
• шестерни ведущие и ведомые;
• Механизм переключения передач.

Крутящий момент от двигателя через муфты поступает на первичный вал коробки передач, затем через пары шестерен с различным передаточным числом преобразуется и передается на выходной вал.Соединение пар шестерен, находящихся в постоянном зацеплении, происходит за счет движения кареток по шлицам входного вала. Удвоение режимов работы трактора обеспечивается коробкой передач.

Шасси

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционна для машин этого типа и включает в себя следующие элементы:

• Главная передача с парой конических шестерен постоянного зацепления. Для снижения шума используются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число равно 3.42.
• Конический дифференциал закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено механизмом блокировки с двумя кулачковыми муфтами, который срабатывает при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически, когда нога снимается с органа управления.
• Бортовые передачи устанавливаются в гнездах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерен (по одной с каждой стороны). Передаточное число 5,308, зубья прямые, число 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается за счет использования роликовых подшипников. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной модификации предусмотрена раздаточная коробка … Мощность передается на переднюю ось через карданный вал.

Трактор управляется оператором с помощью рулевого колеса, педалей и рычагов. Начало движения, маневрирование и замедление сельскохозяйственной машины осуществляется следующими системами:

• Тормоза.Диск сухого типа на шестернях главной передачи. Привод гидравлический, управление работой осуществляется нажатием на педаль.
• Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, червячной передачи (червячная передача с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, продольных и поперечных тяг и рычагов.

Для уменьшения управляющих усилий на рулевом колесе в механизме установлен раздельно-агрегатный гидроусилитель. В системе предусмотрен шестеренчатый насос марки НШ-10Э, производительностью не менее 14 л / мин.Исполнительное устройство — цилиндр двустороннего действия с ходом поршня 19,5 мм от центрального положения. Управление работой гидроусилителя осуществляется с помощью однозолотникового распределителя, который установлен на оси червячной передачи.

Габаритно-весовые показатели

Модель МТЗ-50 «Беларусь» относится к тракторам средней грузоподъемности, что позволяет использовать ее в хозяйственных помещениях для выполнения различных работ. Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

1. Максимальная длина (на концах продольных тяг сцепного устройства — сзади и противовесов — спереди) — 3815 мм.
2. Ширина (по концам полуосей задних колес) — 1970 мм.
3. Высота крыши кабины — 2485 мм.
4. База трактора (расстояние между центрами передней и задней оси) — 2370 мм.
5. Колея передних и задних колес варьируется от 1200 до 1800 мм.
6. Минимальный дорожный просвет — 465 мм.
7. Радиус поворота трактора самый маленький при выполнении тормозного маневра внутренними колесами — 2,5 м.
8. Конструктивная масса модели (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесных грузов на колеса и другие точки подвески) — 2790 кг.
9. Масса без эксплуатационных жидкостей с кабиной и каркасом безопасности — 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обеспечивают отличные тяговые характеристики, проходимость и маневренность. Сельскохозяйственная машина способна разворачиваться с небольшим радиусом траектории. Эта функция очень дорога при выполнении работ на ограниченных по площади участках в условиях бездорожья.

Управление трактором МТЗ-50 «Беларусь» осуществляется с рабочего места машиниста.Он расположен в закрытой одноместной кабине с большой площадью остекления, что обеспечивает трактористу хороший обзор во всех направлениях. Оператор сидит на подрессоренном сиденье, перед которым установлены следующие органы управления:

• Педали: сцепление, регулятор подачи топлива, блокировка дифференциала, правый и левый тормоз.
• Рычаги: переключение передач, включение тормозов прицепа, управление задним ВОМ, увеличение массы гидравлической муфты, гидрораспределитель.
• Маховик регулировки резервного давления.
• Руль с переключателем звукового сигнала и ручкой переключателя указателей поворота.
• Щиток приборов, на котором установлены амперметр, манометр, датчик температуры и контрольная лампа.
• Тяга привода защелки горного тормоза.
• Выключатель аккумуляторной батареи.
• Ручка переключения передач заднего ВОМ.

Лобовое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который управляется вручную с помощью рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным переключателем.Освещение рабочего места осуществляется с помощью плафона, установленного на потолке. В целом кабина была достаточно удобной для своего времени и обеспечивала нормальные условия работы оператора.

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ с использованием различных агрегатов. Вложения для свитков включают в себя следующие элементы:

• Плуги трехкорпусные для вспашки разнотипных почв нескольких типов.
• Косилка-измельчитель навесная.
• Косилка-плющилка прицепная.
• Сеялки различных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
• Сеялки-культиваторы.
• Комбинированные чизельные и почвообрабатывающие агрегаты.
• Культиваторы для сплошной обработки почвы.
• Борона навесная.
• Агрегаты для внесения жидких удобрений и пестицидов.
• Полуприцепы транспортные и специальные.
• Прицепы и полуприцепы самосвалы.
• Распределитель минеральных удобрений навесной и прицепной.
• Косилки дисковые и сегментно-пальчиковые.
• Ворошилка роторная.
• Пресс-подборщики тюковые и рулонные.

Навесное оборудование устанавливается на трактор с помощью специальной системы из тяг. К валу отбора мощности подключаются агрегаты, требующие механического привода. Прицепные устройства соединяются с сельскохозяйственной машиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечном рычаге подвески.

Модификации трактора МТЗ-50

Минский тракторный завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких модификациях.Модернизация машины велась по двум направлениям: улучшение летно-технических характеристик и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

• МТЗ-50Л с дизельным двигателем Д-50Л с электростартером.
• МТЗ-52 … Оснащался силовым агрегатом Д-50 с полным приводом, для которого вместо передней балки устанавливались мост и раздаточная коробка.Усилие передается через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
• МТЗ-52Л является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электростартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1. Модификация хлопководства

Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Такой подход позволяет снизить отпускную цену на готовую продукцию завода и упростить снабжение сельскохозяйственных предприятий запчастями и комплектующими. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется на пересеченной местности.

Опыт эксплуатации МТЗ-50. Достоинства и недостатки

Тракторы этой модели были разработаны с учетом технических требований настоящего момента и имели отличные для своего времени характеристики… МТЗ-50 «Беларусь» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

• Минимальные затраты на обслуживание и эксплуатацию трактора.
• Высокая надежность узлов и агрегатов станка.
• Достаточная производительность, позволяющая выполнять значительные объемы работы с относительно небольшими затратами.
• Трактор предназначен для эксплуатации при отсутствии дорог с твердым покрытием.
• Климатическая конструкция машины позволяет работать зимой и летом при экстремальных температурах.
• Трактор агрегатируется с широким спектром навесного оборудования для сельскохозяйственных и других работ.

Станок отличается неприхотливостью, простотой использования и отличной ремонтопригодностью. Восстановление вышедшего из строя трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов. В то же время модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при использовании по прямому назначению:

• Недостаточная мощность двигателя для работы на тяжелых почвах.
• Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
• Тракторист должен быть внимателен при выборе режима работы двигателя и передачи.

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельхозтехники данной модели, перечисленные недостатки можно считать незначительными. Машинисты отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманный дизайн. Автомобиль хорошо зарекомендовал себя на средней полосе и после соответствующей доработки поставлялся в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 Беларусь заслуженно пользуется популярностью в нашей стране и за рубежом, прежде всего благодаря своей простоте. Его эксплуатация и обслуживание не требует наличия высококвалифицированного персонала. О высокой надежности модели свидетельствует тот факт, что, несмотря на прекращение ее производства более 20 лет назад, достаточное количество машин находится в эксплуатации и по сей день.

Схема коммутации передачи

и устройства

На тракторе «Беларусь» установлена ​​трансмиссия МТЗ-82 (фото показано ниже).Он рассчитан на девять скоростей. Устройство имеет только одно гнездо подшипника. Вторичный вал редуктора небольшой ширины. Также среди особенностей стоит отметить качественные колодки. Для того, чтобы детально разобрать коробку передач, рекомендуется изучить устройство модификации.

Коробка устройства

Коробка передач МТЗ-82 в разрезе представлена ​​комплектом шестерен и картером с разгрузочным механизмом. Приводной вал установлен на агрегате. Плунжерный механизм в коробке передач используется с сальником.Коленчатый вал установлен внизу коробки передач. Зубчатые передачи закреплены втулками. Работу вала обеспечивает разгрузочный механизм. Для переключения на нейтральную передачу используется механизм блокировки.

Схема переключения

Коробка передач МТЗ-82 (схема переключения показана ниже) рассчитана на девять скоростей. Задняя передача включается с выжившим двойным сцеплением. Рычаг на модификации используется с коленчатым адаптером. Первая передача включается не проседая.На нейтральной скорости коробка переключается без особых усилий.

Картер модификация

Трансмиссия МТЗ 80-82 выполнена с картером двигателя на двух передачах. Специалисты утверждают, что у модификации прочные опоры. Внизу картера установлен широкий блок. Периодически его нужно осматривать. На блоке две накладки. Нижние цилиндры устройства смонтированы на подставке. Очки в модификации фиксируются в боковой части блока. У них широкие втулки.При большой загрузке колодки можно стирать. Также следует отметить, что заменить шестерню довольно проблематично.

Механизм нагнетания

Шестерня накачивающая на редукторе представляет собой комплект дисков. Прокладки для них подбираются за невысокую эластичность. Стеллажи используются с небольшими выступами. Нижняя опора в этом случае надежно фиксируется. Специалисты говорят, что иногда может забиваться нагнетатель. При этом на нем собирается большое количество моторного масла. Его необходимо периодически чистить.

Коленчатый вал устройства

Коленчатый вал в устройстве закреплен на двух опорах. Накладки используются только в нижней части коробки передач. Если рассматривать верх механизма, то там широкая колодка. Подставка Г-образная. В центральной части модификации две шестерни. Замок прилагается с кольцом. Прокладки на блоке имеют небольшую ширину. Также стоит отметить, что в верхней части механизма есть ложа. Он фиксируется двумя зажимами. Селектор передач используется с втулкой.

В некоторых случаях может упасть. В этой ситуации следует сразу проверить вагонку. Промежуточные диски тоже могут выйти из строя. Получить их самому очень сложно. В этой ситуации необходимо прибегнуть к помощи друга. Диски в этой коробке передач закрыты крышкой. В данной модели он закреплен на узких клеммах. Кроме того, сбоку крышки установлены винты. Диски снимаются довольно сложно. В этом случае опоры придется немного забить. После этого можно будет осмотреть втулки и оценить целостность накладки ведомой шестерни.

Плунжерный механизм

Плунжер данной коробки передач используется с переключателем. Специалисты говорят о небольшой толщине вагонки. Коробка передач МТЗ-82 выполнена с редуктором на блокираторе. Диски в плунжере имеют небольшой диаметр. Очки в модификации выполнены с накладками. Внизу плунжера находятся два стержня. Для их фиксации используются зажимные механизмы. Довольно часто наблюдаются проблемы с блокиратором.

Он может управлять штангой. Это связано с перегрузками центральной части стержня.Чтобы поставить штангу на место, рекомендуется предварительно открутить крышку плунжера. Также важно осмотреть корпус подшипника. Если они не смазаны, шток подвергается сильному давлению. Промежуточный вал в коробке передач не рассчитан на такие нагрузки. Приклады в этой модели достать довольно легко. В этом случае редуктор снимать не требуется. Также следует отметить, что тяги можно отсоединить через крышку агрегата. Для этого необходимо отсоединить только верхнюю планку.

Сальниковое устройство

Коробка передач трактора МТЗ-82 устанавливается с муфтой над блоком. По бокам механизма расположены шестерни. В центральной части модификации всего один диск. Также стоит отметить, что опоры выполнены с небольшими стойками. Специалисты утверждают, что на шестерню работает сальник. Прямое соединение с валом осуществляется при помощи стержня. Вверху механизма находится переходник. Втулки модификации имеют значительную ширину. При необходимости их можно почистить. Для этого снимаем верхнюю крышку.

Замена сальника

Сальник в коробке передач заменить довольно просто. Для этого рекомендуется сначала снять блок-картер. Верхняя крышка крепится на саморезы. Упоры в механизме снимаются по порядку. Также стоит отметить, что пломба находится под камерой. Шестерни необходимо снимать с помощью ключа. Сальник в этом случае не нужен. В нижней части коробки передач также есть уплотнение. Он закреплен на крыше агрегата.Если рассматривать центральную остановку, то она Г-образная. С вторичным валом не соприкасается.

Осмотр седла

Трансмиссия МТЗ-82 выполнена с седлом, которое расположено в центральной части блока. Зажим находится прямо под стеклом. Специалисты утверждают, что механизм очень легко разобрать. Чтобы отсоединить сиденье, понадобится только один ключ. Чехол сиденья фиксируется на зажиме. Специалисты отмечают, что очки снимаются довольно просто. В этом случае нельзя касаться зажимных втулок. Вверху сиденья находится вторичный винт. Это крепление вала. Чтобы снять шестерню трансмиссии, придется слегка постучать по рейке. Если коробка передач МТЗ-82 очень шумная, прибор необходимо отремонтировать с осмотром седельной колодки.

Ремонт плунжера

Плунжер в этой коробке передач часто выходит из строя из-за вылетающей опоры. Чтобы исправить эту ситуацию, надо сразу осмотреть стеллаж. Для этого снимается крышка и аккуратно снимается подкладка.В этом случае вторичный вал снимать не нужно. Если опора находится под углом, значит, английская булавка повернулась в сторону. Это очень легко исправить. В верхней части блока есть небольшой зажим, на нем есть винт. Передачу необходимо прикрутить. Подставка регулируется винтом.

Замена кольца

Коробка передач МТЗ-82 не могла работать без кольца, находящегося под стеклом. При высоких нагрузках он может деформироваться. В результате центральная тяга блокируется.В результате коробка передач находится в нерабочем состоянии. Как правильно сделать кольцо? Сделать это довольно просто. Первым делом нужно снять защитную коробку передач и осмотреть коробку.

Иногда могут быть посторонние средства. Как правило, речь идет о саморезах. Они часто блокируют работу стекла и трутся о кольцо. Втулка возле механизма снимается ключом. Стекло необходимо забивать в направлении редуктора. Кольцо снимается довольно просто.После его замены вам необходимо снова установить винт и надежно закрепить коробку.

Проверка шестерни второй передачи

Коробка передач МТЗ-82 работает на второй передаче и закреплена на центральном валу. Диск находится за втулкой. Заготовку закрепляют на короткой стойке. Как снять шестерню второй передачи? Сделать это можно только после фиксации коробки передач.

После этого снимается крышка и выкручивается винт. Далее нужно снять крышку и осмотреть состояние тарелки.В этом случае нельзя трогать верхнюю пластину. Шестерню нужно аккуратно забить молотком в направлении редуктора. После этого можно будет отсоединить прижимную штангу. После этого осталось только снять шестерню. Чтобы поставить его на прежнее место, придется попросить помощи у друга. Установить деталь проблематично. В этом случае важно придерживать боковой рукав.

Переходник для ремонта

В коробке передач МТЗ-82 имеется переходник, который расположен в нижней части сальника.Иногда пачкается или летает. Для этого необходимо предварительно подготовить комплект ключей. Дополнительно понадобится струбцина и молоток. Для начала нужно просто снять крышку, а затем вытянуть прокладку. Вал сальника в этом случае трогать не нужно.

Большинство специалистов говорят, что переходник необходимо снимать с боковых сторон пластины. На этом этапе важно следить за положением шестеренки. В коробке передач они закреплены до упора. Далее вам нужно будет посмотреть на нижнюю часть адаптера.Если проблема в загрязнении, пыль можно удалить тряпкой. При замене переходника важно обращать внимание на диаметр механизма крепления.

p>

Для тракторов, купить новое, Цена: .. Зубчатое сцепление МТЗ оригинал .. Автозапчасти

. Крестовина угловая серии t60 30,2 x 92,0. Передача инфекции. Номер детали: 180016130 Единица измерения: искусство Размер: т60 И диаметр рукава: 30.2 мм Длина B: 92 мм. Коробка главного вала ursus c-360 c360 n. т .. Передача инфекции. Агро-Мар-роликовый комплект раздаточной коробки МТЗ.Передача инфекции. Агро-Мар кулиса серьга рычага переключения передач МТЗ. Передача инфекции. Агро-Мар кулиса серьга рычага переключения передач МТЗ.Передача инфекции. Рычаг стопорный Агро-Мар Т-25 Т30 37 071. Передача инфекции. Комплект уплотнений вала Agro-Mare реверсивный Т-25.Передача инфекции. Комплект уплотнений вала Agro-Mare реверсивный Т-25. Передача инфекции. Кожух трансмиссионного стекла Агро-Мар МТЗ-80 82.Передача инфекции. Диск сцепления Agro-Mar massey 3080 3618835m1. Передача инфекции. Диск сцепления Agro-Mar massey 3080 3618835m1.Передача инфекции. Комплект прокладок моста акпп МТЗ гранд. Передача инфекции. Конечная передача однополосная задняя new holland t5 t5.115 2012. Передача инфекции. Заголовок: главная передача Номер по каталогу: Id часть: id: 135019 Марка: new holland Модель: t5.115 Кузов: сельскохозяйственная машина Код двигателя: Кодовое поле: Вместимость: 3387.0 Тип топлива: дизель Год выпуска: 2012 Польский код: Для получения дополнительной информации: . Вал шестерня передняя kubota m7040 11тх24т.Передача инфекции. Kubota 2239832661 редуктор передний вал dirve m7040 11tx24t 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках.Оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых устройствах заменяемых жидкостей, кроме того, каждая из наших машин и тракторов проходит тщательные испытания в своей. Редукторная рейка — маленькая драго 29т. Передача инфекции. Kubota 2239832661 small drago gear 29t 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков.более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр. в своем предложении. Замковая гайка м13 универсальная кубота и янмар.Передача инфекции. Kubota 2239832661 drag music l3408.4508 2239832661 Компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр. в своем предложении и.

Болт kubota l3408 64-25. Передача инфекции. Kubota 2239832661 болт kubota l3408 2239832661 Компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков.более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр. в своем предложении и. Редуктор шестеренчатый с плечом kubota l01 18T. Передача инфекции. Kubota 2239832661 прямозубая шестерня, W / плеча l01 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр.в его. Сайлентблок переднего колеса 4wd l02 (26 т) жирный. Передача инфекции. Kubota 2239832661 втулка переднего колеса 4wd l02 (26 м) толщиной 2239832661 втулка переднего колеса 4wd l02 (26 т) жирная 2239832661 расположение: (s-10: k73) 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторы, одноосные прицепы, косилки, плуги, rębaków и фронтальные погрузчики. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любом устройстве также меняют жидкости. Корпус водяного насоса kubota v1502 v1902 v1202 v220. Передача инфекции. Kubota 2239832661 корпус водяного насоса 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков.более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр. трактор com EN. Корпус водяного насоса kubota l-1 l3408 v1903.Передача инфекции. Kubota 2239832661 корпус водяного насоса l-1 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр.в своем предложении и. Колено для глушителя 75х75мм. Передача инфекции. Kubota 2239832661 колено для глушителя 100×50 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков.более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр. в своем и как. Колено на глушитель 50х50.Передача инфекции. Kubota 2239832661 колено для глушителя 50×50 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр.в вашем и компаниях. Кольцо уплотнительное масляное 44.3×47.2×12 мм drago tl2300. Передача инфекции. Drago 2239832661 сальник распределительного вала tl2300-tl2700 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков.более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр. в его. Шайба зубчатая трансмиссионная 25х42х3 мм к.Передача инфекции. Kubota 2239832661 шайба для коробки передач kubota 2239832661 размеры 25x42x3мм 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках.оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых устройствах заменяются жидкости, кроме того, каждая из наших машин и тракторов проходит тщательную и. Крышка ступицы переднего колеса kubota l2000. Передача инфекции. Kubota 2239832661 крышка ступицы переднего колеса kubota l2000 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков.более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. Оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых устройствах заменяемых жидкостей, кроме того, каждая из наших машин и тракторов проходит тщательные испытания в своей. Гидравлический шланг kubota l3408. Передача инфекции. Кубота 2239832661 трубка, гидравлика. oil l3408 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр.в своем предложении и. Втулка вала 4-wd kubota l01 14т короткая. Передача инфекции. Kubota 2239832661 втулка вала 4 wd l01, 14т короткая 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр. и. Колесные коробки МТЗ 1 передача заднего хода Гранд.Передача инфекции. Комплект прокладок моста акпп МТЗ гранд. Передача инфекции. Муфта карданного вала Агро-Мар МТЗ 82820920. Передача инфекции.

MTZ50-4VM Поршневой компрессор Danfoss, MTZ50HK4CVE

9123 930 9123 930 9123 930 9123 930 9123 930 9 1230 74 мм Нм 3/4 Заводское давление 912 бар 9112 9302 9302 Максимальное давление на стороне низкого давления (Ps) 912 30 Монтажный момент [Нм] L63 912 175309PZ [мм]

0 Ширина упаковки

a7 9033 R1401 9033 R1401 9033 R1407
R48 R449A
R452A
R513A0 912 об / мин. 93063 930230 Поставляется втулки под пайку, гайки ротолок и прокладки 30912 912

930 930 Нм Общая высота [мм]

Стандарт допуска	CCC CE UL
Фирменная техника Регулировка производительности
Цвет	Синий
Электропитание компрессора [В / Ф / Гц]	400/3/50 460/3/60
Код конфигурации	Одиночный
Тип соединения	Ротолок
Цилиндр	2
Описание	MTZ050-4
											9139 высота Нагнетательный патрубок [мм]
Нагнетательный патрубок монтажа момент [Нм]	90
Размер Разряд соединения труб [в]	3/4
размер Разряд соединение Rotolock [в ]	1 1/4 дюйма
размер соединения разряда [в]	1 1/4 дюйма
нагнетательный патрубок размера втулки трубы [в]
Номер чертежа	8502012g
Экономайзер	№
Заводское давление [бар]	25 бар
Замечание по установке	(поставляется только с версией ротолок)
Установочная втулка	ODF
Стандартный штуцер	Rotolock
Частота [Гц]	50/60
Порт манометра 963 HP 9123	0 Порт манометра 963 23	Schrader
Код поколения	D
Крепление на стекле	Резьбовое
Крутящий момент на стекле [Н · м] 9123 913 930 GP 930 930 930 930 912 м Нм]	15 Нм
Максимальное давление на стороне высокого давления (Ps)	29. 4 бар
Макс.распределение давления на стороне высокого давления	150 ° C
Мин.
Высокое значение номинального напряжения при 50 Гц [В]	400 В
Высокое значение номинального напряжения при 60 Гц [В]	460 В
Высокое значение диапазона напряжения при 50 Гц [В]	460 В
Высокое значение диапазона напряжения при 60 Гц [В]	506 В
Класс защиты IP	IP55 (с кабельным вводом)
22.6 бар
Нижний предел TS Макс	50 ° C
Нижний предел TS Мин	-35 ° C
Нижний объем 912 л.
Низкое значение номинального напряжения при 50 Гц [В]	380 В
Низкое значение номинального напряжения при 60 Гц [В]	460 В
Низкое значение диапазона напряжения при 50 Гц [В]	340 В
Нижнее значение диапазона напряжения при 60 Гц [В]	414 В
LRA	47 A
1230						913
Номер модели	MTZ50HK4CVE
Защита двигателя	Внутренняя защита от перегрузки
15 Нм
Номинальная холодопроизводительность при 50 Гц	6.3 кВт
Номинальная холодопроизводительность при 60 Гц	8,4 кВт
Число пусков в час [макс. ]	12
Заправка масла [л]
Выравнивание масла	3/8 » под раструб SAE
Момент выравнивания масла [Нм]	30 Нм
Ссылка масла 9130			550 мм
Длина упаковки [мм]	1150 мм
Вес упаковки [кг]	251 кг
800 мм
Формат упаковки	Промышленная упаковка
P количество срабатывания	6
Фаза	3
Силовые соединения	Лопата
Хладагент
Заправка хладагента [кг] [Макс]	5 кг
Предохранительный клапан	30 бар / 8 бар
2900 об / мин
Скорость вращения при 60 Гц [об / мин]	3500 об / мин
Использование сегмента	Фитинги для кондиционирования воздуха Охлаждение и разгрузка
Поставляемые инструкции	Инструкции по установке
Поставляемые монтажные части	Монтажный комплект с втулками, болтами, гайками, втулками и шайбами ​​
Поставляемое масло		Первичная заправка маслом	Высота всасывающего патрубка [мм]	265 мм
Момент монтажа всасывающего патрубка [Нм]	110 Нм
Размер всасывающего патрубка [дюйм]	7/8 дюйма
Всасывающий патрубок, размер ротолок [дюйм]	1 3/4 дюйма
Размер всасывающего патрубка [дюйм]	1 3/4 дюйма
Размер всасывающего патрубка [дюйм]	7/8 дюйма
Рабочий объем [см3]	85. 64 см3
Technology	Возвратно-поступательный
Испытательная разница [бар] [макс.]	30 бар
Test HP [бар] [макс]
Тест LP [бар] [Макс]	25 бар
Крутящий момент на землю [Нм]	3 Нм
Крутящий момент [Нм]	413 мм
Тип	MTZ
Обозначение типа	Компрессор
Сопротивление обмотки для трех фазных компрессоров с одинаковым сопротивлением обмотки	3.42 Ом

Технические характеристики юмз 6 скоростей на шестернях. Трактор ЮМЗ и его технические характеристики

Колесный трактор ЮМЗ 6 — легендарная модель Советского Союза, созданная для обработки почвы и заслуживающая мировой известности.

Тракторы этой марки не производятся с 2001 года, но до сих пор успешно служат на многих сельскохозяйственных предприятиях. История создания модели, ее характеристики, преимущества и предназначение.

Рассказ

Выпуск первой модели трактора начался в 1966 году на Южном машиностроительном заводе в г. Днепропетровске.Завод начали строить в 1944 году как автомобильный, но позже его профиль был изменен, и с 1951 года он начал производить межконтинентальные ракеты и другую военную технику.

Первая модификация трактора — ЮМЗ 6Л была разработана Минским транспортным заводом на базе МТЗ 5, была очень похожа на оригинал и имела алый цвет. Идея перенести производство техники с МТЗ на Южмаш была экономически выгодной и позволяла снизить стоимость готовой машины.В процессе производства (с 1966 по 2001 год) было создано несколько модификаций таких тракторов, а также на их базе создан экскаватор.

Популярность модели заинтересовала шведскую компанию VOLVO, и в 1974 году СССР продал им техническую документацию на трактор. На основании технической документации Volvo выпустила тракторы своей марки VM70.

ЮМЗ 6 — универсальная колесная машина, предназначенная для решения следующих задач:

• для помощи в сельском хозяйстве.К нему можно прикрепить навесное и полунавесное оборудование, которое помогает вспахивать землю;
• в дорожном строительстве для рытья траншей ковшом;
• может нести различные мобильные части;
• используется для транспортных операций с прицепами и полуприцепами;
• оборудование спроектировано таким образом, что может работать при температурах от -40 до + 40 ° С.
№

Для трактора был специально создан ряд навесных устройств, с помощью которых оборудование легко трансформируется в землеройную машину, экскаватор или бульдозер.

Описание и технические параметры модели

Конструкция: полурама, к которой крепится передний мост, дизельный двигатель и сцепление. К задней части рамы смонтирована кабина управления, с помощью которой водитель управляет агрегатом.

Агрегат имеет четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, отличается простой конструкцией и удобством эксплуатации. До первого капитального ремонта двигатель проработает 10 000 часов. Запуск двигателя осуществляется при помощи курка (в моделях 6 L, 6 AL и 6 AKL) или электростартера (в моделях 6 M, 6 AKM).

Коробка передач и коробка передач управляются одним рычагом, а рулевую колонку можно регулировать по углу установки и высоте. Есть возможность регулировать задние колеса в плавном режиме. Гидравлическая система не автоматизирована.

Обзор трактора ЮМЗ 6: технические характеристики

Тип двигателя	Д65 Н или Д65 М
Модификации	6A, L, AL, AKL, AKM
Максимальная рабочая скорость	11 км / ч
Максимальная скорость движения	24.5 км / ч
Максимальная скорость сзади	5,7 км / ч
Радиус поворота	5 м
Мощность двигателя	45,5 кВт
Объем двигателя	4,94 л
Мощность двигателя	60 л / с
Размеры двигателя	4065x1884x2730 мм (д / ш / в)
Вес	3400 кг
Тормоза	задний привод
Емкость топливного бака	90 л
Число передач	6
Расход топлива	4 л / ч
Сцепление	двухрядное

Основные модификации

Модификации модели: 6КЛ, 6 М, 6А, 6 К, 6 АКЛ. Рассмотрим каждую из них:

1. ЮМЗ 6КЛ. Это самая первая модификация, которая производилась с 1966 по 1978 год. Ее устройство было идентично МТЗ 5;
2. 6М. Наряду с моделью 6L параллельно вышла модель 6M, главной особенностью которой был запуск двигателя с помощью электростартера;
3. ЮМЗ 6 АЛ. Основные изменения 6 AL по сравнению с моделью L заключаются в изменении тормозной системы, модернизации панели приборов и добавлении возможности регулировки рулевой колонки по углам наклона.Выпускалась модификация с 1978 по 1986 год. Класс 6А — это вариант для промышленности, имевший место для крепления навесного оборудования.
4. 6 AKL — модификация производилась с 1991 по 2001 год. Она имела увеличенную кабину (на что указывает буква «К» в названии модели), а также добавлена ​​возможность автоматического управления гидравликой;
5. АКМ — отличия трактора ЮМЗ 6 АКМ от АКЛ 6 в том, что приводился он не от пускового двигателя, а от электростартера;
Экскаватор
6. ЮМЗ 6 — трактор данной модификации из специального ковша для землеройных работ.

Льготы

• Надежность. Этот трактор не выпускается более десяти лет, но до сих пор его можно встретить в сельскохозяйственных предприятиях страны.
• Универсальность. Возможность крепления различного навесного оборудования для работы в строительстве, сельском хозяйстве и дорожном строительстве.
• Возможность работы в суровом климате.
• Плавный ход.
• Легкость разборки двигателя в ремонт.
• Простая конструкция и комплектующие.

недостатки

1. Мало оборотов двигателя.
2. Двигатель не приспособлен к длительной работе без нагрузки (закоксовывание).
3. Скорость взлета на коробке передач.
4. Утечка масла.

ЮМЗ 6 — легендарная колесная модель СССР, выпуск которой прекращен в 2001 году. На смену ему пришла обновленная модель МТЗ 1221. Спустя 15 лет после последнего выпуска такой же старый трактор еще можно встретить в деревнях (чаще всего встречаются модификации AL и AKL), что говорит о его надежности и долговечности.

ЮМЗ-6 — универсальный колесный трактор, предназначенный для использования в сельском хозяйстве и промышленности. Модель выпускалась с 1966 по 2001 год на мощностях Южного машиностроительного завода. За это время она получила ряд улучшений, каждое из которых существенно отличалось от предыдущего. Сегодня мы рассмотрим устройство и технические характеристики ЮМЗ-6, а также познакомимся с его модификациями.

Начало производства

Основой для создания трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого мы рассматриваем сегодня, стал МТЗ-5, который производился на мощностях завода ЮМЗ до 1958 года.ЮМЗ-6 был больше похож на МТЗ-5, чем его преемник МТЗ-50. Модель была запущена в производство в 1966 году. Вскоре она стала настоящей легендой Советского Союза. Дело в том, что в те времена страна остро нуждалась в освоении целины, и ЮМЗ-6 отлично справился с этой задачей.

Сильные стороны

Высокое качество трактора было обусловлено тем, что завод ЮМЗ изначально создавался как центр военно-космических разработок. Всего за два года было выпущено 100 000 экземпляров автомобиля.Высокие летно-технические характеристики ЮМЗ-6 вкупе с простотой конструкции сделали трактор настоящим фаворитом советских хозяйственников, строителей, промышленников и работников коммунального хозяйства.

Тракторное устройство

Каркас модели представлял собой два канала, закрепленных между собой штангой или рамой. На каркасе крепились силовая установка, коробка передач, задний мост и всевозможные вспомогательные системы. Шасси трактора представляло собой передний мост с жесткой подвеской.Он отличался несложным механизмом контроля и управления трансмиссионными силами и использованием рядного сцепления. Благодаря высокому центру тяжести трактор мог преодолевать уклон, угол наклона которого не превышал 10 градусов. Однако, как показала практика, он чувствовал себя уверенно и на более крутых спусках.

Технические характеристики ЮМЗ-6 первой серии были довольно плохими по сравнению с последующими моделями. Так, в первых версиях гидроагрегат тягача лишался устройств автоматики.Машина оснащалась колесами с камерами пониженного давления. Ширина колеи могла регулироваться в диапазоне от 1,4 до 1,8 метра. Разнообразие навесного оборудования позволяло использовать трактор ЮМЗ-6 для выполнения самых разных работ. Причем за счет большой мощности он мог одновременно выполнять несколько операций.

Рулевой механизм с гидроусилителем. В более поздних версиях даже возможность регулировки рулевой колонки в нескольких плоскостях. Кабина имела шумо- и виброизоляцию. Для вентиляции кабины оборудовали верхним и боковыми окнами.Удобное расположение приборной панели и хороший обзор сделали работу оператора максимально эффективной. Эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6 позволяют ему по сей день оставаться одной из самых надежных моделей своего класса. На рынке представлен широкий ассортимент запчастей к этому трактору, поэтому его ремонт не проблема.

Модель оснащалась одним из двух 4-х тактных дизельных двигателей: Д-65 или Д-242-71. Первый из них был более мощным (60 л.Против 44,5 л.с.) и устанавливался на более поздние версии трактора. Двигатель запускался с помощью электростартера или пускового двигателя. В силовую установку трактора помимо самого мотора входили системы: питания, подачи воздуха и смазки.

Итак, основные параметры трактора:

1. Класс тяги — 1,4.
2. Удельный расход топлива около 250 г / кВт в час.
3. Масса — 3,2 тонны
4. Максимальная скорость 24,5 км / ч.
5. Максимальный уклон 10 градусов.
6. Размеры: 4140/1884/2750 мм.
7. Колесная база — 2450 мм.
8. Клиренс — 450 мм.
9. Радиус поворота — 5 метров.

Модернизация

Модельный ряд трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого постоянно улучшались, был представлен четырьмя модификациями:

1. ЮМЗ-6Л. Дебютная серия тракторов, по большинству конструктивных решений сильно напоминающая модель МТЗ-5.Модели этой серии имели округлую решетку радиатора. Из-за этого особенности трактора часто путают с первыми версиями МТЗ-50.
2. ЮМЗ-6АЛ. Эта серия отличалась от предыдущих такими особенностями: возможностью регулировки рулевой колонки, прямоугольной конфигурацией капота, измененной приборной панелью, модернизированными тормозными механизмами.
3. ЮМЗ-6К. Это промышленный вариант трактора ЮМЗ-6, который получил крепления для экскаваторного и бульдозерного оборудования. Имеется в виду эта модель, когда говорят: «Экскаватор ЮМЗ-6».Технические характеристики трактора отличаются, прежде всего, отсутствием задненавесной системы. Позже модель переоборудовали под сельскохозяйственную машину, однако у владельцев было много промышленных экземпляров.
4. ЮМЗ-6АК. Эта версия выпускается с 1978 года. Отличается увеличенной обзорностью кабины (как у трактора МТЗ-80) и модернизированной гидросистемой с силовым и позиционным управлением.

Стоит отметить, что в названии трактора также можно встретить буквы «М» или «L».Например, последняя версия может называться «ЮМЗ-6АКЛ». Технические характеристики моделей с такими показателями отличаются только типом запуска двигателя. Буква «М» означает электростартер, а «L» — пуск двигателя.

Позиция на рынке

На сегодняшний день трактор МТЗ-6, технические характеристики которого мы рассмотрели, зависит от модельного года и состояния от 1,7 до 5 тысяч долларов. Однако он намного дешевле многих конкурентов. Модели МТЗ-50 и МТЗ-80 являются аналогами и основными конкурентами ЮМЗ-6, поскольку производились на базе одного трактора — МТЗ-5.Поэтому на рынке можно встретить множество сменных частей для этих тракторов.

СССР задачи по проектированию и производству сельскохозяйственных машин решались централизованно. Примером тому является трактор ЮМЗ6, созданный на технологических площадках Минского тракторного завода, производство которого впоследствии было передано днепропетровскому «Южмашу». Такой подход к техническим исследованиям и конструкторским решениям способствовал значительной экономии ресурсов и ресурсов при внедрении машины в производственный процесс.«ЮМЗ 6» относится к категории универсальных тракторов и представляет собой агрегат общего назначения на колесной колее. Что такое расшифровка ЮМЗ? Ответ прост — трактор носит название предприятия (Южный машиностроительный завод), на котором он производится.

Где производить трактор ЮМЗ ? Первая машина сошла с конвейера Днепропетровского машиностроительного завода, и это событие произошло в 1966 году. Базой для этой модели послужил трактор «МТЗ-5», созданный на белорусском предприятии.Он вошел в серию ЮМЗ 6 в 1970 году, а закончил производство в 2001 году. За прошедшие годы автомобиль претерпел значительные изменения и были выпущены усовершенствованные модели под марками «ЮМЗ 6К» и ЮМЗ 6ал.

Установка ЮМЗ принадлежит к известной линейке белорусских автомобилей. В сферу его деятельности входят следующие виды работ:

• движение товаров;
• рытье траншей и котлованов;
• погрузочно-разгрузочных работ;
• транспортировка грунта на отвал;
• Устройство насыпей;
• очистка территорий от снега и мусора;
• вспашка сельскохозяйственных земель;
• фрезерование и рыхление почвы;
• посевных культур;
• поливочных растений;
• удобрение;
• заготовка.

ЮМЗ Трактор 6, общий вид

Линейка автомобилей «ЮМЗ»

Тракторы ЮМЗ имеют следующий модельный ряд :

• ЮМЗ 6Л — установка дебютной серии. Аналог «МТЗ 5».
• ЮМЗ 6ал — улучшенная версия предыдущей машины. Здесь была доработана тормозная система, изменена приборная панель и улучшена рулевая колонка.
• ЮМЗ 6КЛ — промышленная установка с механизмом крепления бульдозерного отвала и стрелы экскаватора.
• ЮМЗ 6акл — трактор с улучшенной кабиной. На раму устанавливалась жесткая пространственная рама для обеспечения безопасности водителя. Кабина приобрела пространственное остекление верхнего и нижнего яруса.

Характеристики

Станок юмз 6 и его характеристики имеют следующие значения:

• эксплуатационная масса — 3 895 т;
• тяговое усилие — 14,0 кН;
• скорость передвижения — 24,5 км / ч;
• количество передач — 6;
• Радиус поворота — 5.0 м;
• , колесная база — 2,45 м;
• максимальная масса прицепа — 6,0 тонны;
• диапазон рабочих температур — от -40 до +40 С 0;
Дорожный просвет
• : передний мост — 0,45 м, задний мост — 0,64 м;
• глубина брода, которую трактор может преодолеть — 0,8 м;
Габаритные размеры трактора
• : длина — 3,69 м, ширина — 1,884 м, высота — 2,66 м;
• Ёмкость топливного бака — 90,0 л;
• объем системы охлаждения 29,0 л.

Техническое обслуживание оборудования

«ЮМЗ 6» отличается высоким уровнем надежности и нетребовательностью к качеству топлива, но, как и всякая техника, требует периодического обслуживания.В данную категорию работ входят следующие мероприятия: проверка работоспособности главной передачи, контроль работы задней оси, устранение люфта рулевого управления, проверка коробки передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

Мощность двигателя

Трактор устанавливался на четырехтактный дизельный двигатель Юмз без турбонаддува, с частотой вращения коленчатого вала 1800 об / мин. Может быть двух типов:

• «Д-242-71.» Его мощность составляла 62 л.с., рабочий объем достигал 4.75 л, крутящий момент — 241 Нм;
• «Д-65». Мощность этого агрегата составляла 60 л.с., рабочий объем — 4,94 л, значение крутящего момента равнялось 270 Нм.

Для данных типов двигателей расход топлива ЮМЗ 6 составляет 245 г / кВт в час.

Юмз 6 с кабиной трактора

Характеристики кабины

Кабина трактора смонтирована на раме со специальными амортизаторами из резиновых деталей. Его интерьер состоит из следующих компонентов:

• подпружиненное сиденье водителя;
• рулевое устройство, с возможностью изменения высоты и угла наклона;
Рычаги управления
• ;
• педали сцепления и тормоза;
• приборная панель, на которой датчики контролируют работоспособность всех систем и рабочих органов.

Кабина оборудована большими зеркалами заднего вида и солнцезащитными элементами. К климат-контролю относятся отопительный прибор и вентиляторы. В комплектацию входит бак для воды и приспособление для его фиксации в кабине.

Устройство

Основа машины «ЮМЗ» — рама, состоящая из лонжеронов и поперечной балки. Передняя часть оснащена мостом с колесами малого диаметра. Их управление осуществляется через оси. Задний ведущий мост трактора. Для обеспечения хорошей проходимости на машине установлены шины пониженного давления.Трактор оборудован следующими комплексами:

• раздельная гидросистема;
• электрооборудование, рассчитанное на сеть 12 вольт;
• система подачи воздуха;
• механизм обеспечения работы оборудования задней навески.

На рулевом устройстве установлен гидроусилитель, обеспечивающий комфортное управление агрегатом. Тормозная система представлена ​​механизмами колодочного и дискового типа.

Преимущества и недостатки

Трактор колесный ЮМЗ имеет следующие положительные характеристики:

• высокий уровень мощности;
• хорошая производительность;
• экономичных двигателей;
• большой выбор рабочего оборудования;
• простота конструкции;
• надежность всех систем;
• простота ремонта и обслуживания;
• неприхотливость к горюче-смазочным материалам;
• качественных комплектующих.

К недостаткам можно отнести жесткую ходовую часть, малое количество оборотов силовой установки и отсутствие комфортного рабочего места.

ЮМЗ — сокращенно «Южный машиностроительный завод». Именно здесь трактор заложил свое начало в 1970–2001 годах. Завод выпустил серию модифицированных тракторов, немного отличающихся друг от друга.

Чаще всего применяется в универсальных работах. Работы могут быть как сельского, так и городского типа.ЮМЗ-6 — трактор, который можно использовать при ремонте дорог, при посеве или уборке урожая, для рытья ямы под фундамент и т. Д.

Этот трактор можно приспособить к любым видам работ, благодаря сменным агрегатным установкам, что фактически увеличивает спрос на него. Агрегатные установки бывают разных типов: прицепные, навесные и полунавесные. Соответственно, Трактор ЮМЗ-6 может выполнять функции экскаватора, погрузчика и ямокопателя.

Мало кто знает, что трактор ЮМЗ-6 сделан на базе знаменитого трактора МТЗ-5.МТЗ-5 также производился на Южном машиностроительном заводе в 1958 году. ЮМЗ-6 — конструктивное сравнение между МТЗ-5 и МТЗ-50, ближе к МТЗ-5.

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6

В тракторе сохранена классическая полурамная конструкция, что, собственно, и естественно для первой модели. Корпус трансмиссии и корпус муфты сцепления входят во внутреннюю опорную часть ЮМЗ-6. На полураме смонтирован двигатель переднего моста. Двигатель ЮМЗ-6 оборудован сбоку, сверху и спереди, радиатором соответственно тоже.Облицовка легко разбирается (быстросъемный).

Колеса по стандарту защищены с помощью «Крылышек». Обладают дополнительной нагрузкой. Передняя балка загружена для увеличения веса захвата. Шины трактора низкого давления ЮМЗ-6 с водовоздушными клапанами для заливки жидкости.

На крышке заднего моста находится топливный бак, который защищен «защитной пленкой». Защитный брезент удерживает на нем сиденье оператора (в кабине одно сиденье, удобное мягкое в ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ по сравнению с ЮКЗ-6, с ремнем безопасности).

Масса станка: 3400, 3700, 3900 кг.

Двигатель ЮМЗ-6 : без турбонагнетателя, четырехтактный дизель:

• Д-65 мощностью 60 л.с., рабочим объемом 4,94 л;
• Д242-71 мощностью 45,6 л.с., рабочим объемом 4,75 л.

Номинальный крутящий момент: 1800 об / мин. Коробка передач пятиступенчатая (удвоитель КПП).

Размеры трактора:

• длина: 4165 мм;
• ширина: 1884 мм;
• высота по кабине: 2485 мм;
• , продольное основание: 2450 мм.

ЮМЗ-6 — первая модель трактора, но на данный момент есть и другие: ЮМЗ-6Л (Пусковой двигатель), ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К, ЮМЗ-6АК и трактор ЮМЗ 6КЛ.

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Имя	Модель трактора
	ЮМЗ-6АЛ	ЮМЗ-6КЛ / ЮМЗ-6КМ
Класс высева	1,4	1,4
Расчетная скорость движения:
без редуктора, км / ч	7,6 — 24,5	7,6 — 24,5
с редуктором, км / ч	2,1 — 6,8	2,1 — 6,8
Расчетное тяговое усилие:
с шестерней, кН	14,0	14,0
без КП, кН	14,0 — 2,6	14,0 — 2,6
Удельный расход топлива, г / кВт · ч	245	245
Тип генератора	13.3701	46.3701
Мощность генератора, Вт	400	480

Характеристики модификации УМЗ-6

ЮМЗ-6АЛ . Универсальная сельхозтехника, колесная форма 4К2. Рулевая колонка этой серии тракторов регулируемая, приборная панель немного отличается от предыдущей версии, капот прямоугольный. ЮМЗ-6АК 1978 года выпуска. Кабина этого трактора немного больше, чем у его «собратьев», это кабина с улучшенным обзором.Улучшенная гидравлическая система. У трактора ЮМЗ-6К отсутствует навесная система; кроме того, нет возможности навесить рабочее оборудование.

Трактор ЮМЗ в агрегате с различными навесными, полунавесными и прицепными орудиями и машинами применяется в сельском хозяйстве и коммунальном хозяйстве.

Тракторы ЮМЗ применяются для выполнения работ общего назначения, междурядной обработки и уборки пропашных культур, для выполнения транспортных работ (круглый год), для привода активных рабочих органов мобильных и стационарных машин.Кроме того, их можно агрегатировать с бульдозерами, экскаваторами, погрузчиками, карьерами.

Мощность тракторов ЮМЗ составляет 45,6 кВт (62 л.с.), что позволяет комплектовать высокопроизводительные комбинированные агрегаты, выполняющие несколько технологических операций за один проход.

В новых моделях трактора ЮМЗ особое внимание уделяется улучшению условий работы машиниста: используются кабины шумо- и виброзащиты с системами нормализации микроклимата, регулируемые сиденья, стало расположение органов управления и средств массовой информации. более удобно.

Запчасти и детали трактора ЮМЗ

Тракторы ЮМЗ-6Л (с пусковым двигателем), ЮМЗ-6М (с электростартерным дизельным стартером), ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ, ЮМЗ-6КЛ, ЮМЗ-6КМ — универсальные сельскохозяйственные тракторы с колесной формулой 4К2.

Каркас трактора ЮМЗ состоит из полурам, корпуса сцепления, коробки передач, заднего моста.

Полурама ЮМЗ — два канала, соединенные лицевой планкой. Спереди двигатель Д-65 закреплен на балке полурамы с помощью шарнирной опоры, сзади — через картер маховика жестко закреплен на картере сцепления.

Двигатель УМЗ спереди, сверху и частично сбоку с закрытой облицовкой радиатора. Облицовка вверх, правая и левая боковины быстросъемные.

Главная муфта и муфта отбора мощности (с раздельным приводом) расположены в картере муфты ЮМЗ.

Корпус КПП ЮМЗ и заднего моста разделен на два отсека: впереди смонтирована коробка передач с понижающим редуктором; в задней части находится главная передача, дифференциал, конечные передачи, а также вал отбора мощности, механизм блокировки дифференциала, управление тормозами.

С правой стороны к картеру сцепления ЮМЗ крепится гидроусилитель руля. Механизм через продольную тягу связан с рулевой тягой переднего моста, а через карданную передачу — с рулевым колесом.

Колеса тракторов ЮМЗ с шинами низкого давления. Для увеличения веса сцепления на передней балке установлены противовесы, в ячейках покрышек есть воздушно-водяные клапаны для заполнения их жидкостью.

Колеса защищены крыльями.Тракторы ЮМЗ комплектуются механическим погрузчиком задних колес.

На задней стенке картера КПП ЮМЗ и задней оси расположен шарнирный механизм — регулируемый четырехрычажный гидроцилиндр с тремя точками соединения.

Сцепка ЮМЗ жесткая, регулируется по высоте и в горизонтальной плоскости. Есть тяговые устройства, управляемые от гидросистемы трактора.

Для привода стационарных машин на тракторах может быть установлен приводной шкив (вращение от вала отбора мощности),

Трактор ЮМЗ оборудован пневмосистемой, обеспечивающей работу с машинами и инструментами, имеющими пневматическое или гидравлическое срабатывание тормозов (может использоваться для накачивания шин, а также в случае использования сжатого воздуха тракторами технического обслуживания).

Электрооборудование системы (с номинальным напряжением 12 В) обеспечивает дистанционный пуск двигателя и дизеля, работу СМИ, работу трактора ЮМЗ в ночное время.

Топливный бак установлен на крышке заднего моста ЮМЗ и прикрыт защитным листом, прикрепленным к крыльям задних колес.

Сиденье оператора устанавливается на защитный лист (одинарное, мягкое, рессорное, на ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ — с ремнем безопасности).

Кабина рамная, двухдверная, шумовиброизолированная, с открыванием боковых и задних окон со стороны ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ.Металлическая крыша кабины имеет смотровой и вентиляционный люк, задняя стенка ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6М, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ открыта.

Конструкция предусматривает установку или доставку по дополнительному заказу: ведущего шкива, дополнительных гидроцилиндров и взрывных муфт, колес с шинами 9,5 — 43 дюйма для работы в узких рядах, полугусеничных лент, предпускового подогревателя бензина ПЖБ-200, гидравлического крюка, изоляционная крышка для дизеля.

Тракторы ЮМЗ-8070, ЮМЗ-8071, ЮМЗ-8080, ЮМЗ-8270, ЮМЗ-8271, ЮМЗ-8280 являются результатом модернизации предыдущих моделей.Они предназначены для выполнения разнообразных сельскохозяйственных работ в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными орудиями и машинами.

Трактор ЮМЗ предназначен для выполнения транспортно-погрузочно-разгрузочных работ, привода рабочих органов мобильных и стационарных машин, со специальной техникой в ​​виде экскаватора, бульдозера.

Тракторы унифицированные между собой, ЮМЗ-8270, ЮМЗ-8271, ЮМЗ-8280 — полноприводные.

На тракторах ЮМЗ-8070, ЮМЗ-8270 установлены дизельные двигатели РМ 80-03; на ЮМЗ-8071, ЮМЗ-8171 — РМ80-04; на ЮМЗ-8080 и ЮМЗ-8280 — дизель 8045.25,850.

Кабина трактора ЮМЗ — рамная, одинарная, двухдверная, шумовиброизолированная, с открывающимися боковыми и задними окнами.

Рулевое управление ЮМЗ — гидрообъемное.

Коробка передач ЮМЗ — механическая синхронизированная, 12-ступенчатая, трехдиапазонная (возможна установка 9-ступенчатой),

Гидравлическая система ЮМЗ обеспечивает управление механизмом задней навески и приведение в действие гидравлических исполнительных органов (одно- и двухместных). гидроцилиндры, гидромоторы и др.), устанавливаемые на агрегатируемые машины и орудия.

По желанию заказчика на тракторах вместо кабины может устанавливаться каркас безопасности с крышей и прицепным устройством.

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ

Класс тяги — 1,4

Расчетные скорости движения:

Без редуктора, км / ч — 7,6-24,5

С коробкой передач , км / ч — 2,1-6,8

Расчетное тяговое усилие:

С коробкой передач, кН — 14.0

Без редуктора, кН — 14,0-2,6

Габаритные размеры ЮМЗ-6:

Длина, мм — 4165

Ширина, мм — 1884

Высота кабины, мм — 2485

Продольная база, мм — 2450

Колея ЮМЗ-6:

Колеса передние, мм — регулируемые в пределах 1360-1860 с интервалом 100

Колеса задние, мм — регулируемые в пределах 1400-1800

Дорожный просвет:

Под передними колесами, мм — 645

Под задними колесами, мм — 450

Наименьший радиус поворота в середине колеи внешнего переднего колеса при торможении внутреннего заднего колеса, м — 5.0

Масса буксируемого прицепа с грузом, кг — 6000

Конструкционная масса, кг — 3400

Углы подъема (спуска) без прицепа, град — 20

Глубина преодоления брода, м — 0,8

Дизельный двигатель трактор ЮМЗ-6

Двигатель Д-65

Тип — четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива

Мощность, кВт — 45,6%

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин. — 1750

Количество цилиндров — 4

Диаметр цилиндра, мм — 110

Ход поршня, мм — 130

Степень сжатия (расчетная) — 17.3

Объем цилиндров, л — 4,94

Порядок расположения цилиндров — 1-3-4-2

Топливный насос высокого давления — УТН-5

Удельный расход топлива, г / кВт · ч — 245

Воздухоочиститель — комбинированный, с сухой центробежной и масляной инерционной контактной очисткой воздуха

Масса сухого двигателя (дизеля) ЮМЗ, кг — 540

Трансмиссия ЮМЗ-6

Муфта ЮМЗ — сухая, фрикционная, двухпоточная, постоянно замкнутая. .

Коробка передач ЮМЗ — механическая десятиступенчатая с понижающей передачей или механическая десятиступенчатая с синхронизаторами.

Дифференциал заднего моста ЮМЗ — конический с двумя сателлитами, открытого типа.

Подвеска и системы управления УМЗ-6

Тип шасси — 4К2

Шины, дюймы:

Передние — 7,5-20

Задние — 15,5Р-38

Тормозные механизмы ЮМЗ — дисковые, сухие, с механический привод

ЮМЗ Рулевое управление — механическое, с гидроусилителем

Трактор ЮМЗ-6 навесной

Способы регулировки положения навесного орудия — высотный, с механическим корректором веса захвата

Насос гидросистемы ЮМЗ — НШ42У-3-Л

Распределитель ЮМЗ — Р80-3 / 1-222

Максимальное давление жидкости в гидросистеме, МПа — 14

Вал отбора мощности ВОМ ЮМЗ-6

Тип привода — полу- независимая 2-х скоростная

Частота вращения (при номинальной частоте коленчатого вала дизеля), мин — 551 (1000)

(PDF) Проектирование системы электроприводов BEV и HEV с применением методологии многоцелевой оптимизации

3620 Андреас Шёнкнехт и др./ Транспортные исследовательские процедуры 14 (2016) 3611 — 3620

В левом поле на рис. 8 показан запас хода транспортного средства в зависимости от ускорения. Определенное минимальное время ускорения для

каждого типа аккумуляторных элементов определяется соответствующими ограничениями мощности. Более быстрое время разгона может быть достигнуто только за счет увеличения энергии батареи

, превышающей требуемую 160 км, и, следовательно, ее мощности и дальности действия транспортного средства с большим влиянием

на стоимость системы. Повышение стоимости системы для значений ускорения ниже этого минимального времени ускорения составляет

примерно в 10 раз больше времени ускорения в секунду, чем выше этого минимума.Минимальное ускорение

раз сильно зависит от типа ячейки.

Рис. 8. Проекты системы (Паретофронт) с оптимизацией затрат по сравнению с ускорением для различных типов аккумуляторных элементов. Класс автомобиля: Компактный класс.

Моделирование показывает, что хорошо сбалансированное планирование дорожной карты в отношении характеристик ускорения, типа аккумуляторных батарей

и диапазона транспортных средств необходимо для стратегии продукта с оптимизацией стоимости системы.

6. Заключение

В этой статье представлена ​​методология моделирования для проектирования с минимальной стоимостью системы электрических трансмиссий (ePT) для

электромобилей с аккумуляторной батареей (BEV).Сценарии использования этого подхода заключаются в определении минимальной стоимости системы

проектов, которые невозможно найти с помощью поэтапных подходов к проектированию, с учетом всех соответствующих взаимодействий между

ePT каждым компонентом. Кроме того, могут быть выполнены глубокие оценки технологии и вариантов топологии, а также анализ чувствительности

. Общая структура и рабочий процесс этого инструмента моделирования поясняются и иллюстрируются несколькими примерами

.

Список литературы

Appel, C., Фройденштейн, С., Теммен, К., 2014. Комплексное моделирование электрификации силовых агрегатов. В кн .: МТЗ в мире, Вып. 75, стр. 10 и далее.

Бюргер, С., Хюбнер, В., 2012. Оптимизация компромисса между расходом топлива и характеристиками PHEV в различных сценариях вождения.

. Конференция по электромобилям (IEVC), IEEE, Гринвилл, Южная Каролина.

Buerger, S., Lohmann, B., Merz, M., Vogel-Heuser, B., et. др., 2010. Многоцелевая оптимизация гибридных электромобилей с учетом расхода топлива

и динамических характеристик.В: Конференция по мощности и движению транспортных средств (VPPC), IEEE, Лилль.

Коэльо, C.A.C., Ламонт Дж. Б., Ван Велдхёйзен, Д. А., 2007. Эволюционные алгоритмы для решения многоцелевых задач. 2-е издание.

Springer Science + Business Media, Нью-Йорк.

Деб К., 2011. Многоцелевая оптимизация с использованием эволюционных алгоритмов: введение. В: Многоцелевая эволюционная оптимизация для

проектирования и производства продуктов. Springer-Verlag, Лондон, стр. 3 — 34.

Финк, Х., Рис, С., Фетцер, Дж., 2015. Литий-ионные аккумуляторные системы 2-го поколения — Технологические тенденции и ключевые показатели эффективности. 15-й Штутгартский международный симпозиум

: Автомобили и двигатели, Штутгарт. Том 1, стр 571 — 579.

Кученбух К., Стиг Дж., Вьетор Т., 2011. Индивидуальные концепции электромобилей: взаимодействие между аккумуляторной батареей и концепцией транспортного средства ».

В: 11-й Штутгартский международный симпозиум: автомобили и двигатели, Висбаден.

Liebl, J., et. др., 2014. Energiemanagement im Kraftfahrzeug. 1. Auflage. Springer Fachmedien Wiesbaden, Германия.

Лутц, Дж., Шлангенотто, Х., Шойерманн, У., Де Донкер, Р., 2011. Semiconductur Power Devices. Springer Science + Business Media, New

York.

Мартин, М., 2015. Снижение выбросов CO2 — подход к оптимизации: автомобиль или парк. 15-й Штутгартский международный симпозиум: Автомобильная промышленность

и технологии двигателей, Штутгарт.