Кпп лтз 60 схема: Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Содержание

Авторизация

×

Заказать звонок

Номер телефона

Имя

Регион Выберите регион Алтайский край Амурская область Архангельская область Астраханская область Белгородская область Брянская область Владимирская область Волгоградская область Вологодская область Воронежская область Еврейская автономная область Забайкальский край Ивановская область Иркутская область Кабардино-Балкарская Республика Калининградская область Калужская область Камчатский край Карачаево-Черкесская Республика Кемеровская область Кировская область Костромская область Краснодарский край Красноярский край Крым Курганская область Курская область Ленинградская область Липецкая область Магаданская область Московская область Мурманская область Ненецкий автономный округ Нижегородская область Новгородская область Новосибирская область Омская область Оренбургская область Орловская область Пензенская область Пермский край Приморский край Псковская область Республика Адыгея Республика Алтай Республика Башкортостан Республика Бурятия Республика Дагестан Республика Ингушетия Республика Калмыкия Республика Карелия Республика Коми Республика Марий Эл Республика Мордовия Республика Саха (Якутия) Республика Северная Осетия-Алания Республика Татарстан Республика Тыва Республика Хакасия Ростовская область Рязанская область Самарская область Саратовская область Сахалинская область Свердловская область Смоленская область Ставропольский край Тамбовская область Тверская область Томская область Тульская область Тюменская область Удмуртская Республика Ульяновская область Хабаровский край Ханты-Мансийский автономный округ Челябинская область Чеченская Республика Чувашская Республика Чукотский автономный округ Ямало-Ненецкий автономный округ Ярославская область

Комментарий

Проверка поля


Коробка передач Т 40: схема переключения, ремонт


Валентин Кожедуб | Автор топика: Малая

мужики как правильно отрегулировать реверс т 25
Иван (Kaatje) Незажимай шестерни должен быть зазор.

Я убрал рег. Пластину и на заднем ходу визжал

игорь (Junia) собрал отрегулировал а назад всё равно вылетает и вал новый с шестярнями купил

Иван (Kaatje) Рейку смотрел

игорь (Junia) какую рейку

Иван (Kaatje) С правой стороны которая фиксирует валы на них стоят вилки

игорь (Junia) ясно

Анатолий (Hackit) Новый вал не означает хороший вал. Наверняка тебе попался китайский вал., или еще хуже неизвесного происхождения. Ети реверсы не выхаживают сезон, или еще хужевообще не работают. У них изменен профиль зуба и нет закалки.

Анатолий (Hackit) Как их не регу лируй при нагрузке выскакивают.Был случай после 1 га. пахоты оказалась тккая выработка -в сборе в металолом.

игорь (Junia) может и такое

Анатолий (Hackit) Я писал как усовершенствувать реверс, в крайнем случае выскакивать ему будет некуда.

игорь (Junia) как приварить ещё одну муфту

Анатолий (Hackit) Да.

игорь (Junia) ау меня походу дело в зап***м механизме коробка старого образца и запорный механизм должен стоять с верху а его нет

Анатолий (Hackit) Встречал на 1. на 2, даже старые коробки на3 рычага. Встречал запорный механизм под общей крышкой и под роздельной крыщкой, без зап***го не встречал. Удивен.

Анатолий (Hackit) Не могу понять принцип работы без фиксаторов.

Анатолий (Hackit) Возможно он у тебя под общей крышкой?

игорь (Junia) не с верху отделный должен стоять а старый хозяин выкинул и в место его поставил шарики а сверху пружины

Анатолий (Hackit) Все правильно -шарики а сверху пружини. Какой еще сверху?

Анатолий (Hackit) Ето завод а не хазяин.

игорь (Junia) вала который запирает в блоке кпп у меня нет.

Tags: Ремонт коробки трактора т 40 своими руками

Отличительные особенности скоростной коробки

КПП на Т 40 является механической, реверсивной. Реверс обеспечивает повышение производительности, улучшает управление трактором. Реверс включает в свой состав коническое зубчатое колесо, муфту, ведомые колеса. Муфта осуществляет свое непосредственное перемещение по шлицам первичного вала. Отличной рабочей способностью отличается механизм блокировки дифференциала.


Схема КПП Т 40

Устройство коробки передач Т 40 включает ходоуменьшитель. Данный механизм встречается на самоходной технике, является составной частью системы трансмиссии. Основная функция ходоуменьшителя – получение низкой скорости при передвижении. Также, к основным элементам трансмиссии относятся валы, шестерни, механизм переключения.

Коробка передач трактора Т 40 рассчитана на 8 скоростей. В основном в коробку заливается масло ТАД-17. Данное горючее защитит все внутренние составляющие коробки от износа, а также появления на их поверхности коррозии. В целях профилактики, тракторист не должен допускать возникновение длительного холостого хода.


КПП Т 40 в разобранном виде

Трактор Т 40 АМ является полноприводной моделью. Она является одной из востребованных у работников сельского хозяйства. Версия АМ проста в обслуживании, имеет высокую проходимость, выдает отличную маневренность. Для того чтобы быть в курсе того, какое давление масла имеется в системе, в кабине трактора установлен специальный манометр.

Про Трактор Т40 Проблема с коробкой предач | Автор топика: Игорь

При движении в каробке передач постаянный шум Егор! Как устранить эту проблему? За раннее спасибо

Роман Проверь уровень масла, либо придется перебрать коробку, пока не поздно. На этих тракторах есть болезнь-коробка может заклинить при включенной передаче

Михаил какая?

Нина а не перетянут ли зазор в заднем мосту между хвостовиком и деференциалом

Артур Вообще то она громко работает сама по себе. Уменьшить шум можно положив коврик из толстой резины на пол. Масло должно быть ТАД. Если этот шум появился недавно, то скорее всего вышел из строя какой то подшипник. Слабое место-подшипники на реверсе. Для начала поднимите трактор на навеске и при заглушенном движке прокрутите колеса и попробуйте определить место источника шума. Если это невозможно, то откручивайте уйму болтов на крышке и ищите визуально. Коробка устроена так что её разбирать полностью не надо, все детали меняются довольно просто. И ещё одно-когда не выключается передний мост коробка тоже издаёт приличный рёв.

КПП сельхозагрегата Т-40


В 1961 году Липецкий тракторный завод освоил производство трактора на колесном ходу под обозначением Т-40.
Удачная конструкция Т-40, хорошие технические параметры этого универсально-пропашного трактора помогли завоевать популярность, что подтверждается нахождением на конвейере до 1995 года. К преимуществам и достоинствами модели сельхозагрегата причисляют:

  • переднемоторную компоновку;
  • удачную конструкцию трансмиссии и КПП на Т-40;
  • экономичность эксплуатации;
  • надежность;
  • ремонтопригодность.

Указанные преимущества Т-40 помогли разработать модификации, востребованных в сферах промышленности и в других производствах. Среди главных:

  • 40АМ – полноприводная версия;
  • 41АН – вариант с уменьшенным клиренсом для сельхозработ на земельных склонах;
  • 50А – погрузчик с ковшом;
  • Т38 – гусеничный вариант трактора;
  • 40АП – модификация для применения в жилищно-коммунальной сфере.

Рис.1 — Коническая передача с механизмом реверса Т25-1701001-А трактора Т-40

1 – первичный вал коробки передач Т25-1701032-Ж; 2 – ведомая коническая шестерня реверса Т25-1701150-К; 3, 7 – стаканы подшипников; 4 – болт; 5 – регулировочные прокладки; 6, 14, 16, 18, 19 – шарикоподшипники; 8 – гайка; 9 – стопорная шайба; 10, 12 – специальные гайки; 11 – стопорное кольцо; 15 – шайба; 17 – ведомая коническая шестерня Т50-1701029-Г; 20 – муфта реверса Т60-1701154; 21 – ведущая коническая шестерня Т60-1701132-Б; 22 – роликоподшипник; 23 – дистанционная втулка.

Торцы ведомых шестерен выполнены со шлицевыми отверстиями, между которыми на эвольвентных шлицах первичного вала находится муфта (поз. 20), которая может перемещаться в осевом направлении. Первичный вал вращается в двух шарикоподшипниках, один из которых расположен в расточке корпуса трансмиссии, а второй – в расточке в правой стенке корпуса с фиксацией крышкой стакана и кольцом по осевому направлению, что предотвращает осевое смещение первичного вала.

На шлицах правой части первичного вала коробки передач Т-40 Т40М-0020050 закреплена в неподвижном состоянии ведущая шестерня первой передачи. На прямоугольных сквозных шлицах вала посажены ведущая шестерня четвертой передачи, и помимо этого две скользящие каретки: а) ведущая шестерня второй и третьей передачи; б) ведущие шестерни пятой и шестой передач.

На левом конце вторичного вала находится прямозубая шестерня, которая обеспечивает синхронный привод вала отбора мощности (ВОМ). Вторичный вал совершает вращение в роликовом и шариковом подшипниках. Роликоподшипник смонтирован в расточке корпуса трансмиссии, шарикоподшипник в расточке правой стенки с фиксацией крышкой стакана и кольцом на валу, что ограничивает осевое смещение вторичного вала. Под фланцевой поверхностью стакана размещены прокладки, с помощью которых осуществляется регулировка зазора зацепления шестерен синхронного привода ВОМ.

На шлицах вторичного вала смонтирована шестерня шестой передачи, шестерни второй и пятой передач, блок ведущей шестерни главной передачи и шестерни третей передачи. Помимо этого на валу установлены каретки: а) шестерен четвертой передачи и заднего хода; б) первой и замедленной передач. Набор шестерен удерживается от осевого перемещения внутренним кольцом роликоподшипника с одной стороны и стопорным кольцом с другой.

Вал-шестерня замедленной передачи находится в правой нижней части корпуса трансмиссии, вращаясь в двух подшипниках шарикового типа. На валу закреплен неподвижно блок шестерен заднего хода, при этом большая шестерня постоянно зацеплена с ведущей шестерней первой передачи на валу первичном. Также на валу нарезаны зубья шестерни, которая постоянно зацеплена с шестерней промежуточной, вращающейся на двух подшипниках, которые установлены на ось. Ось крепится в стенке корпуса трансмиссии консолью через пластину.

При включении всех передач (кроме замедленной передачи и заднего хода) в КП в зацеплении находятся только две цилиндрических шестерни. При включенном заднем ходу дополнительно работает блок шестерен заднего хода. При эксплуатации трактора на замедленной передаче дополнительно участвует еще одна пара шестерен. Схема работы шестерен коробки передач (КПП Т40М-0020050) показана на рисунке 2.

АКПП 6T40

Конструкторы двух компаний General Motors и Ford создали шестиступенчатую коробку серии 6T40 в 2002 году. На рынке разновидности этой серии трансмиссии появились c 2007 года. А первая конструкция модели 6T40 была разработана в 2006 году на базе следующих АКПП от Форда 6F50, 6F55.

Эта серия насчитывает следующие модели коробок-автомат:

  • 6T50 – усиленная модель от компании. Устанавливается на автомашины с мотором, объем которого превышает 3 л;
  • АКПП 6T45. Эту модификацию можно отыскать в двигателях с объемом до 3 литров;
  • 6T40;
  • АКПП 6T30. Это «лайт» модель. Разработана специально для двигателей с объемом до 1,6 л.

Далее речь пойдет о трансмиссии под названием 6T40. Выпускается трансмиссия на заводах Кореи и Китая.

Важно! Американцы это семейство трансмиссий называют «GF», хотя на самом деле правильное сокращение «GM-Ford», от названия компании General Motors и Ford.

Технические характеристики

Часть технической информации владелец авто сможет узнать из аббревиатуры коробки:

  • 6 – означает, что автомат имеет 6 ступеней переключения передач;
  • T – переднеприводные;
  • 40 – принадлежность к классу. Эта модель относится к среднему классу. Определяется по размеру передаваемого крутящего момента. Например, 6L80 уже относится к автоматам высокого крутящего момента;
  • E – электронное управление посредством соленоидов.

Важно! Чаще всего буква «E» опускается при написании модели, так как почти все АКПП, созданные после 2000 года обладают электронным управлением.

Максимальный крутящий момент АКПП 6T40 – 375 Нм. Сама коробка считается простой и ремонтно-пригодной. Выдерживает пробег до 150 тысяч километров прежде чем владелец должен будет сделать капремонт.

Читать

Ремонт АКПП на BMW

Также эта модель от других трансмиссий отличается расположением фильтра. На АКПП 6T40 он находится сбоку.

На какие автомобили устанавливалась

Следующая таблица сделана для того, чтобы новичку было легче разобраться, на каких автомобилях, какая из модификаций АКПП серии 6T установлена.

Названии модификацииГод выпускаМодельный ряд автомобилей
6T502011Buick Regal,
6T402007Chevrolet Cruise, Captiva, Aveo, Epica,
Opel Astra J,

SAAB,

Buick Lacrosse

6T302007Buick Excelle,
Chevrolet Gum,

Daewoo Gentra, Daewoo Lacetti

Эти трансмиссии неприхотливы к качеству ремонтных комплектов. Чаще всего опытные механики используют универсальные запасные части.

Внимание! Модификацию 6T45 можно найти не только на переднеприводных автомашинах, но и на некоторых моделях с полным приводом колес.

Технические параметры Т-40


Многофункциональность в использовании и как следствие популярность Т-40 обеспечили технические характеристики, при этом скоростные параметры совпадают с трактором Т 150К:

  1. Класс – 0,9.
  2. Грузоподъемность – 0,85 т.
  3. Привод – передний (4х2).
  4. Двигатель – Д-144: Тип – дизельный.
  5. Количество цилиндров – 4.
  6. Объем цилиндров – 4,20 л.
  7. Охлаждение – воздушное.
  8. Мощность – 50,50 л. с.
  • Размеры:
      Длина – 3,66 м.
  • Высота – 2,38 м.
  • Ширина – 1,63 м.
  • Колесная база – 2,15 м.
  • Трансмиссия:
      Механическая.
  • Схема переключения – 8 передних и задних передач.
  • Сцепление – фрикционная однодисковая муфта.
  • Скорость наибольшая (наименьшая): переднего хода – 26,72 (1,63) км/ч.
  • заднего хода – 5,35 (1,96) км/ч.
  • Общие:
      Масса – 2,37 т.
  • Объем баков – 74,0 л.
  • Расход горючего – 185 г/кВт*ч.
  • Клиренс – 0,65 м.
  • Подшипники Т-40, Т-40А. | Где подшипник…

    Место установки Номер Тип подшипников Размер Кол-во
    Двигатель (маховик) 180204 Шариковый радиальный однорядный 20х47х14 1
    Пусковой двигатель ПД-8 (колесо зубчатое) 202 Шариковый радиальный однорядный 15х35х11 2
    Пусковой двигатель ПД-8 (вал коленчатый) 205 Шариковый радиальный однорядный 25х52х15 2
    Пусковой двигатель ПД-8 (вал коленчатый) 42305 Роликовый радиальный однорядный 25х62х17 1
    Регулятор питания ПД-8 202 Шариковый радиальный однорядный 15х35х11 2
    Насос топливный односекционный 54. 1111004-50 201 (46121209516) Шариковый радиальный однорядный 12х32х10 1
    Насос топливный односекционный 54.1111004-50 6-25 (46111111065) Шариковый радиальный однорядный 5х16х5 2
    Насос топливный односекционный 54.1111004-50 942/8 Игольчатый с одним наружным штампованным кольцом 8х14х12 2
    Насос топливный односекционный 54.1111004-50 1000095 (46111170516) Шариковый радиальный однорядный 5х13х4 1
    Насос топливный односекционный 54.1111004-50 29 Шариковый радиальный однорядный 9х26х8 1
    Насос топливный односекционный 54.1111004-50 (вал кулачковый) 204 (46121214329) Шариковый радиальный однорядный 20х47х14 1
    Насос топливный односекционный 54. 1111004-50 (вал кулачковый) 304 (46121238320) Шариковый радиальный однорядный 20х52х15 1
    Насос топливный односекционный 54.1111004-50 (вал кулачковый) 29 Шариковый радиальный однорядный 9х26х8 1
    Система охлаждения 180504 Шариковый радиальный однорядный 20х47х18 2
    Муфта сцепления главная с муфтой ВОМ (выжимной ВОМа) 9588213 (461993959604) Шариковый упорный однорядный в кожухе 65х99х21 1
    Муфта сцепления главная с муфтой ВОМ (выжимной сцепления) 9588217 (461993960207) Шариковый упорный однорядный в кожухе 85х124х24,5 1
    Вал сцепления ВОМ 64706 (462532130903) Роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами без колец однорядный 29,9х42х41,1 1
    КПП (Шестерня замедленной передачи) 305 Шариковый радиальный однорядный 25х62х17 3
    КПП (Шестерня замедленной передачи) 102305 Роликовый радиальный однорядный 25х62х17 1
    КПП (вал первичный) 406 Шариковый радиальный однорядный 30х90х23 1
    КПП (вал первичный) 407 Шариковый радиальный однорядный 35х100х25 1
    КПП (вал вторичный) 406 Шариковый радиальный однорядный 30х90х23 1
    КПП (вал вторичный) 102211 Роликовый радиальный однорядный 55х100х21 1
    Коробка передач с дифференциалом 180107 Шариковый радиальный однорядный 35х62х14 2
    Коробка передач с дифференциалом 209 Шариковый радиальный однорядный 45х85х19 1
    Коробка передач с дифференциалом 212 Шариковый радиальный однорядный 60х110х22 1
    Коробка передач с дифференциалом 213 Шариковый радиальный однорядный 65х120х23 1
    Коробка передач с дифференциалом 102305 Роликовый радиальный однорядный 25х62х17 1
    Коробка передач с дифференциалом 102309 Роликовый радиальный однорядный 45х100х25 1
    Коробка передач с дифференциалом 42215 Роликовый радиальный однорядный 75х130х25 2
    Редуктор ПД-8 (вал) 305 Шариковый радиальный однорядный 25х62х17 1
    Редуктор ПД-8 (вал) 943/25 Игольчатый с одним наружным штампованным кольцом 25х32х25 1
    Редуктор ПД-8 (вал) 180502 Шариковый радиальный однорядный 15х35х14 1
    Коробка раздаточная 207 Шариковый радиальный однорядный 35х72х17 1
    Коробка раздаточная 305 Шариковый радиальный однорядный 25х62х17 1
    Передний ведущий мост (дифференциал) 213 Шариковый радиальный однорядный 65х120х23 2
    Передний ведущий мост (ведущая шестерня главной передачи) 209 Шариковый радиальный однорядный 45х85х19 1
    Передний ведущий мост (шестерня ведущая главной передачи) 310 Шариковый радиальный однорядный 50х110х27 1
    Передний ведущий мост (крестовины) 804704 Игольчатый радиальный однорядный без внутреннего кольца и сепаратора 22х35х26,5 16
    Передний ведущий мост (ось поворота колеса) 8115 Шариковый упорный одинарный 75х100х19 2
    Передний ведущий мост (шестерня ведомая конечной передачи) 311 Шариковый радиальный однорядный 55х120х29 2
    Передний ведущий мост (шестерня ведомая конечной передачи) 409 Шариковый радиальный однорядный 45х120х29 2
    Передний ведущий мост (шестерня ведомая конечной передачи) 7507 Роликовый конический однорядный 35х72х23 4
    Мост задний (конечная передача) 315 Шариковый радиальный однорядный 75х160х37 2
    Мост задний (конечная передача, ведомая шестерня) 2312 Роликовый радиальный однорядный 60х130х31 2
    Мост задний (конечная передача, ведущая шестерня) 12309 Роликовый радиальный однорядный 45х100х25 4
    Ось передняя 8208 Шариковый упорный одинарный 40х68х19 2
    Ступицы передних колес 7608 Роликовый конический однорядный 40х90х35,3 2
    Ступицы передних колес 7609 Роликовый конический однорядный 45х100х38,3 2
    Рулевое управление (корпус гидроусилителя) 207 Шариковый радиальный однорядный 35х72х17 1
    Рулевое управление (вал сошки) 1207 Шариковый радиальный сферический двухрядный 35х72х17 1
    Рулевое управление (гидроусилитель) 304 (46121238320) Шариковый радиальный однорядный 20х52х15 1
    Компрессор (вал коленчатый) 112 Шариковый радиальный однорядный 60х95х18 1
    Компрессор (вал коленчатый) 60207 Шариковый радиальный однорядный с одной защитной шайбой 35х72х17 1

    Устройство и работа коробки перемены передач (КПП) Т40М-0020050 трактора Т-40


    Рис.

    1 — Коническая передача с механизмом реверса Т25-1701001-А трактора Т-40

    1 – первичный вал коробки передач Т25-1701032-Ж; 2 – ведомая коническая шестерня реверса Т25-1701150-К; 3, 7 – стаканы подшипников; 4 – болт; 5 – регулировочные прокладки; 6, 14, 16, 18, 19 – шарикоподшипники; 8 – гайка; 9 – стопорная шайба; 10, 12 – специальные гайки; 11 – стопорное кольцо; 15 – шайба; 17 – ведомая коническая шестерня Т50-1701029-Г; 20 – муфта реверса Т60-1701154; 21 – ведущая коническая шестерня Т60-1701132-Б; 22 – роликоподшипник; 23 – дистанционная втулка.

    Торцы ведомых шестерен выполнены со шлицевыми отверстиями, между которыми на эвольвентных шлицах первичного вала находится муфта (поз. 20), которая может перемещаться в осевом направлении. Первичный вал вращается в двух шарикоподшипниках, один из которых расположен в расточке корпуса трансмиссии, а второй – в расточке в правой стенке корпуса с фиксацией крышкой стакана и кольцом по осевому направлению, что предотвращает осевое смещение первичного вала.

    На шлицах правой части первичного вала коробки передач Т-40 Т40М-0020050 закреплена в неподвижном состоянии ведущая шестерня первой передачи. На прямоугольных сквозных шлицах вала посажены ведущая шестерня четвертой передачи, и помимо этого две скользящие каретки: а) ведущая шестерня второй и третьей передачи; б) ведущие шестерни пятой и шестой передач.

    На левом конце вторичного вала находится прямозубая шестерня, которая обеспечивает синхронный привод вала отбора мощности (ВОМ). Вторичный вал совершает вращение в роликовом и шариковом подшипниках. Роликоподшипник смонтирован в расточке корпуса трансмиссии, шарикоподшипник в расточке правой стенки с фиксацией крышкой стакана и кольцом на валу, что ограничивает осевое смещение вторичного вала. Под фланцевой поверхностью стакана размещены прокладки, с помощью которых осуществляется регулировка зазора зацепления шестерен синхронного привода ВОМ.

    На шлицах вторичного вала смонтирована шестерня шестой передачи, шестерни второй и пятой передач, блок ведущей шестерни главной передачи и шестерни третей передачи. Помимо этого на валу установлены каретки: а) шестерен четвертой передачи и заднего хода; б) первой и замедленной передач. Набор шестерен удерживается от осевого перемещения внутренним кольцом роликоподшипника с одной стороны и стопорным кольцом с другой.

    Вал-шестерня замедленной передачи находится в правой нижней части корпуса трансмиссии, вращаясь в двух подшипниках шарикового типа. На валу закреплен неподвижно блок шестерен заднего хода, при этом большая шестерня постоянно зацеплена с ведущей шестерней первой передачи на валу первичном. Также на валу нарезаны зубья шестерни, которая постоянно зацеплена с шестерней промежуточной, вращающейся на двух подшипниках, которые установлены на ось. Ось крепится в стенке корпуса трансмиссии консолью через пластину.

    При включении всех передач (кроме замедленной передачи и заднего хода) в КП в зацеплении находятся только две цилиндрических шестерни. При включенном заднем ходу дополнительно работает блок шестерен заднего хода. При эксплуатации трактора на замедленной передаче дополнительно участвует еще одна пара шестерен. Схема работы шестерен коробки передач (КПП Т40М-0020050) показана на рисунке 2.

    ГУР ЛТЗ-55, Гидроусилитель руля ЛТЗ-55, Рулевая колонка трактора ЛТЗ-55 (Т30-3405010-Е-01)

    Рулевая колонка (ГУР) трактора ЛТЗ-55. Каталожный номер Т30-3405010-Е-01. Вес- 25кг. Доставка по всей Украине. ГУР ЛТЗ-55, купить ГУР ЛТЗ-55, цена ГУР ЛТЗ-55, новый ГУР ЛТЗ-55, ремонт ГУР ЛТЗ-55, рулевая колонка ЛТЗ-55, купить рулевая колонка ЛТЗ-55, цена рулевая колонка ЛТЗ-55, новая рулевая колонка ЛТЗ-55, ремонт рулевая колонка ЛТЗ-55, гидроусилитель руля ЛТЗ-55, купить гидроусилитель руля ЛТЗ-55, цена гидроусилитель руля ЛТЗ-55, новый гидроусилитель руля ЛТЗ-55, ремонт гидроусилитель руля ЛТЗ-55. ГУР трактора ЛТЗ-55.

    Описание

    Гидроусилитель руля трактора ЛТЗ-55 (ГУР ЛТЗ-55) предназначен для уменьшения усилий управления трактором ЛТЗ-55 и увеличения степени комфорта и безопасности при движении. В народе гидроусилитель руля ЛТЗ-55 можно встретить под разными названиями, такими как ГУР ЛТЗ-55, рулевая колонка ЛТЗ-55, гидроусилитель руля ЛТЗ-55, ГУР ЛТЗ-60 но по сути это одно и то же устройство с каталожным номером ГУР Т30-3405010-Е-01. ГУР ЛТЗ-55 устанавливается на тракторы ЛТЗ-55 и ЛТЗ-60 или же на любую другую технику на базе трактора ЛТЗ-55 (трактор коммунального назначения с плунжерным отвалом КМТ-1, трактор КМТ-1-01 с щеточным устройством для отчистки дорог, погрузчик фронтальный САТ-400-02, экскаватор траншейный цепной ЭТЦ-160Л, бульдозер тракторный САТ-400, сварочный агрегат САТ-400). Что касается технического устройства и принципа работы гидроусилителя руля ЛТЗ-55, то ГУР ЛТЗ-55 представляет собой гидравлический агрегат с встроеным гидроцилиндром двухстороннего действия, а также интегрированым гидрораспределителем с одним золотником. Питает ГУР ЛТЗ-55 шестерённый насос НШ 32 с подачей 68,6 л/мин. Устанавливается рулевая колонка ЛТЗ-55 непосредственно с передней стороны трактора ЛТЗ-55 или ЛТЗ-60, и закрывается защитой (копотом) трактора. Купить ГУР ЛТЗ-55, а также узнать цену вы можите в нашем интернет магазине позвонив по указанным на нашем сайте номерам. В наличии всегда есть рулевые колонки ЛТЗ-55. Так же наша фирма имеет возможность выполнить капитальный ремонт рулевой колонки ГУР ЛТЗ-55 с гарантией. 

    Технические характеристики гидроусилителя руля ЛТЗ-55 (ГУР ЛТЗ-55):

    • Страна производитель — Украина
    • Каталожный номер — Т30-3405010-Е-01
    • Применяемость – Тракторы Т-40 или любая другая техника на базе Т-40 (трактор коммунального назначения с плунжерным отвалом КМТ-1, трактор КМТ-1-01 с щеточным устройством для отчистки дорог, погрузчик фронтальный САТ-400-02, экскаватор траншейный цепной ЭТЦ-160Л, бульдозер тракторный САТ-400, сварочный агрегат САТ-400, трактор Т-40)
    • Тип насоса питающий ГУР — шестерённый НШ-32
    • Подача насоса – 68,6 л/мин
    • Конструктивное исполнение ГУРа ЛТЗ-55 — раздельно-агрегатный
    • Максимальное рабочее давление в системе Т-40 — 80±5(8,0±0,5) Мпа/100±5(10±0,5) Мпа
    • Вес – 25 кг
    • Гарантия – 6 месяцев

    Принципиальная схема гидроусилителя руля ЛТЗ-55 (ГУР ЛТЗ-55). Схема гидроусилителя руля ЛТЗ-55

    1 — вал сошки; 2, 14 — шарикоподшипники; 3, 23 — корпусы; 4 — винт регулировочный; 5 — крышка корпуса верхняя; 6, 7 — гайка-колпачок; 8 — винт регулировочный; 9— предохранительный клапан; 10 — пробка; 11 — штифт; 12 — пружина; 13, 15 — гайки; 16 — гайка передняя; 17 — уплотнение; 18 — поршень; 19 — пружинная шайба; 20 — гайка задняя; 21 — крышка задняя; 22 — винт гидроусилителя; 24 — пружина золотника; 25 — упор; 26 — золотник; 27 — крышка передняя.

    Первый Липецкий марафон изменит схемы движения транспорта

    Как сообщает департамент транспорта, в связи с проведением Международного Липецкого марафона 13.10.2019 в период с 06:00 до 16:30 движение автобусов по отдельным маршрутам будет осуществляться по измененным схемам:

    Номера маршрутов кликабельны. По ним можно посмотреть схемы движения транспорта. 

    № 1 «Центральный рынок – п.Северный Рудник» в прямом и обратном направлениях по схеме «Ж/д вокзал — ул. Гагарина –далее по маршруту». Начальным пунктом маршрутов временно определить остановочный пункт «Ж/д вокзал»;

    № 2 «Ж/д вокзал – ул. Доменщиков», № 12 «Ж/д вокзал – Чаплыгинское шоссе»-в прямом и обратном направлениях по схеме «Пересечение ул.Терешковой с ул.Космонавтов — ул. Советская – пл. Революции – Петровский проезд – ул. Ленина – ул. Студеновская – далее по маршрутам». Начальным пунктом маршрутов временно определить остановочный пункт «ул.Терешковой».

    № 8 Будет ходить как обычно по схеме выходного дня. Плановый выпуск автобусов увеличат до 9-ти.

    № 11 «ул.Пришвина – Цем. завод, КПП» движение автобусов будет организовано по 2 –м схемам:

    — «ул.Пришвина – пл.Авиаторов» с плановым выпуском автобусов 3 ед.;

    — «Цем завод, КПП – ул.Шкатова» с плановым выпуском автобусов 2 ед.

    № 13 «9 микрорайон – Косыревское кладбище – ОАО «Завод «Центролит» в прямом и обратном направлениях по схеме: «Парк «Молодежный»  — ул. Катукова – Елецкое шоссе – далее по маршруту». Начальным пунктом маршрута временно определить остановочный пункт «Парк «Молодежный».

    № 17 «НЛМК – ж/д вокзал – микрорайон «Елецкий» с начала работы до 16.30 не обслуживается. После 16.30 работает по утвержденной схеме согласно расписанию.           

    № 24 «п.Сырский Рудник – Чаплыгинское шоссе» в прямом и обратном направлениях по схеме: «п.Сырский Рудник – ул.Стаханова – ул.Катукова – ул.Меркулова – ул.Водопьянова – пр.Победы – ул.Советская – Петровский проезд – ул.Ленина – далее по маршруту».

    № 24а «п.Сырский Рудник – ул.Космонавтов — Чаплыгинское шоссе» в прямом и обратном направлениях по схеме: «Чаплыгинское шоссе-ул.Студеновская — ул.Ленина – пл.Революции – ул.Советская – пр.Победы – ул.Меркулова – ул.Катукова – ул.Стаханова – далее по маршруту».

    № 30 «НЛМК – микрорайон – «Елецкий» в прямом и обратном направлениях по схеме: «НЛМК – ул. Советская – пр.Победы – ул.Водопьянова – ул.Смургиса – ул.Стаханова – ул.Катукова — микрорайон «Елецкий».

    № 33 «Чаплыгинское шоссе – 3 уч-к, ЛТЗ» в прямом и обратном направлениях по схеме: «Чаплыгинское шоссе – ул.Студеновская – ул.Ленина – пл.Революции – ул.Советская – ул.Фрунзе – Петровский рынок – далее по маршруту».

    № 33а «ул.Доменщиков – пл.Клименкова» в прямом и обратном направлениях по схеме: «ул.Доменщиков – ул.Студеновская — ул.Ленина – пл.Революции – ул.Фрунзе – ул.Октябрьская – далее по маршруту».

    № 35 «Ж/д вокзал – с.Косыревка» в прямом и обратном направлениях по схеме: «с.Косыревка – ул.Катукова – ул.Меркулова — пр.Победы – ул.Терешковой — Пересечение ул.Терешковой с ул.Космонавтов». Начальным пунктом маршрутов временно определить остановочный пункт «ул.Терешковой».

    № 36 «Ж/д вокзал – п.Сырский Рудник» в прямом и обратном направлениях по схеме: «п. Сырский Рудник– ул.Катукова – ул.Меркулова — пр.Победы – ул.Терешковой — Пересечение ул.Терешковой с ул.Космонавтов». Начальным пунктом маршрутов временно определить остановочный пункт «ул.Терешковой».

    № 37 «Ж/д вокзал – п.Телецентр» в прямом и обратном направлениях по схеме: «п.Сырский Рудник – ул.Катукова – ул.Меркулова — пр.Победы – ул.Терешковой — Пересечение ул.Терешковой с ул.Космонавтов». Начальным пунктом маршрутов временно определить остановочный пункт «ул.Терешковой».

    № 40 «Ж/д вокзал – п.Матырский» в прямом и обратном направлениях по схеме: «п.Матырский – ул.Неделина – ул.Терешковой — Пересечение ул.Терешковой с ул.Космонавтов». Начальным пунктом маршрутов временно определить остановочный пункт «ул.Терешковой».

    № 1 «ул.Пришвина – пр.Победы – пл.Клименкова» в прямом и обратном направлениях по схеме «пл.Клименкова– ул.Катукова – ул.Меркулова – пр.Победы – ул.Терешковой – ул. Циолковского – пересечение с ул.Циолковского с ул.Космонавтов (до трамвайного остановочного пункта «ул.Космонавтов») с плановым выпуском автобусов 4 ед. Начальным пунктом маршрута временно определить трамвайный остановочный пункт «ул.Космонавтов».

    № 2 «ул.Вермишева – ул.Терешковой – ул.Вермишева» с начала работы до 16.30 не обслуживается. После 16.30 работает по утвержденной схеме с плановым выпуском автобусов 2 ед. (2-х сменные).

    № 9 «Парк «Молодежный» – ул.Воровского» в прямом и обратном направлениях по схеме «Парк «Молодежный» – ул.Катукова —  ул.Стаханова – ул.Водопьянова – пр.Победы – ул.Советская – пл.Революции – ул.Фрунзе – ул.50 лет НЛМК – ул.Воровского».

    № 12 «Ж/д вокзал – ул.Вермишева – пл.Клименкова» в прямом и обратном направлениях по схеме «пл.Клименкова – пр.Победы – ул.Терешковой — Пересечение ул.Терешковой с ул.Космонавтов». Начальным пунктом маршрутов временно определить остановочный пункт «ул. Терешковой».

    Работа трамвайных маршрутов №№ 1, 5 осуществляется по утвержденным схемам согласно расписаниям сначала движения до 11.20. В период с 11.20 до окончания спортивного мероприятия (до 16.30) движение трамваев будет организовано до остановочного пункта «Полиграфический комплекс». С 16.30 движение трамваев восстанавливается и осуществляется по утвержденным схемам.

    № 300 «Микрорайон «Университетский» — Стадион «Сокол» не обслуживается.

    № 302 «Кольцевая – ул.Доменщиков» в прямом и обратном направлениях по схеме «Кольцевая – ул.50 лет НЛМК – ул.Неделина – ул.Советская – пл.Революции – Петровский проезд  — ул.Ленина – далее по маршруту».

    № 306 «27 микрорайон – п.Силикатный» в прямом и обратном направлениях по схеме «п.Силикатный – пл.Революции – ул.Советская – ул.Терешковой — Пересечение ул.Терешковой с ул.Космонавтов» с плановым выпуском автобусов 7 ед.

    № 308 «19 микрорайон – пл. Металлургов» в прямом и обратном направлениях по схеме «Парк «Молодежный» – ул.Катукова — ул.Меркулова —  пр.Победы – ул.Неделина – далее по маршруту. Начальным пунктом маршрута временно определить остановочный пункт «Парк «Молодежный».

    № 311 «ул.Пришвина – Цем. завод, КПП» движение автобусов в прямом и обратном направлениях будет организовано по схеме «ул.Пришвина – пл.Авиаторов» с плановым выпуском автобусов 3 ед.

    № 315 «п.Сырский – ул.Ковалева» в прямом и обратном направлениях по схеме «п.Сырский – ул.Кривенкова– пр.60 лет СССР – ул.Меркулова – пр.Победы — ул.Советская – пл.Революции – Петровский проезд — ул.Ленина – далее по маршруту».

    № 317 «Микрорайон «Университетский» — пл.Металлургов» с начала работы до 16.30 не обслуживается. После 16.30 работает по утвержденной схеме.

    № 322 «Микрорайон «Университетский» — ул.Космонавтов – НЛМК» с начала работы до 16.30 не обслуживается. После 16. 30 работает по утвержденной схеме.

    № 323 «Ж/д вокзал – пл.Клименкова» в прямом и обратном направлениях по схеме «пл.Клименкова – ул.Катукова – ул.Меркулова — пр.Победы – ул.Терешковой — Пересечение ул.Терешковой с ул.Космонавтов». Начальным пунктом маршрутов временно определить остановочный пункт «ул.Терешковой».

    № 323А «Ж/д вокзал – 3 уч-к, ЛТЗ» в прямом и обратном направлениях по схеме «3 уч-к, ЛТЗ — ул.Катукова – ул.Меркулова — пр.Победы – ул.Терешковой — Пересечение ул.Терешковой с ул.Космонавтов». Начальным пунктом маршрутов временно определить остановочный пункт «ул.Терешковой».

    № 324 «Автовокзал – Чаплыгинское шоссе» в прямом и обратном направлениях по схеме «Чаплыгинское шоссе – ул.Шкатова» с плановым выпуском автобусов 7 ед. Начальным пунктом маршрута временно определить остановочный пункт «ул.Шкатова».

    № 325 «Микрорайон «Елецкий» — пл. Клименкова» в прямом и обратном направлениях по схеме «пл.Клименкова – ул.Неделина (Петровский рынок) – ул.Фрунзе – пл.Революции» с плановым выпуском автобусов 8 ед. Начальным пунктом маршрута временно определить остановочный пункт «пл.Революции».

    № 330 «28 микрорайон – НЛМК» в прямом и обратном направлениях по схеме «28 микрорайон – ул.Катукова — ул.Стаханова — ул.Водопьянова – пр.Победы далее по маршруту».

    № 332 «ул.Пришвина – ул.Циолковского – НЛМК» в прямом и обратном направлениях по схеме «ул.Пришвина – Лебедянское шоссе – ул.Циолковского –

    пересечение ул.Космонавтов с ул.Циолковского (до трамвайного остановочного пункта «ул.Космонавтов») с плановым выпуском автобусов 5 единиц. Начальным пунктом маршрута временно определить трамвайный остановочный пункт «ул.Космонавтов».

    № 343 «24 микрорайон – п.Дачный» в прямом и обратном направлениях по схеме «24 микрорайон – пр. 60 лет СССР – ул.Меркулова – ул.Водопьянова – пр.Победы – ул.Неделина – далее по маршруту» с плановым выпуском автобусов 8 ед.

    №345 «п.Сырский – ул.Шкатова» в прямом и обратном направлениях по схеме «п.Сырский – ул.Меркулова – ул.Водопьянова — ул.Смургиса» с плановым выпуском автобусов 8 ед. Начальным пунктом маршрута временно определить остановочный пункт «ул.Смургиса».

    № 346 «30 микрорайон – ул.Доменщиков» движение автобусов будет организовано по 2 –м схемам:

    — «30 микрорайон – «Парк «Молодежный» с плановым выпуском автобусов 3 ед.;

    — «ул.Доменщиков – ул.Шкатова» с плановым выпуском автобусов 4 ед.

    № 347 «Микрорайон «Елецкий» — АС Сокол» в прямом и обратном направлениях по схеме «АС Сокол– ул.Студеновская – ул.Ленина – пл.Революции – ул.Советская – пр.Победы – далее по маршруту».

    № 352 «30 микрорайон – Чаплыгинское шоссе» в прямом и обратном направлениях по схеме «30 микрорайон – ул. Стаханова – ул.Катукова – ул.Меркулова – ул.Водопьянова – пр.Победы – ул.Советская – Петровский проезд – ул.Ленина – далее по маршруту».

    № 359 «28 микрорайон – пл.П.Великого» с начала работы до 16.30 не обслуживается. После 16.30 работает по утвержденной схеме.

    № 378 «Ж/д вокзала – пл.Клименкова» в прямом и обратном направлениях по схеме «пл.Клименкова – пр.Победы – ул.Терешковой — Пересечение ул.Терешковой с ул.Космонавтов». Начальным пунктом маршрутов временно определить остановочный пункт «ул.Терешковой».

    № 379 «ул.Пришвина — ул.Московская — 3 уч- к, ЛТЗ» в прямом и обратном направлениях по схеме «3 уч- к, ЛТЗ – ул.Катукова – Парк «Молодежный» с плановым выпуском автобусов 5 ед. Начальным пунктом маршрута временно определить остановочный пункт «Парк «Молодежный».

    13.10.2019 обслуживание сезонных садоводческих маршрутов: №№ 14, 15, 16, 23, 48, 77 не осуществляется.

    После завершения спортивного мероприятия движение автобусов по вышеперечисленным маршрутам осуществлять согласно утвержденным схемам.

    2013 Chevrolet Equinox LTZ AWD Технические характеристики, цвета, 0-60, 0-100, четверть мили и максимальная скорость Обзор

    Chevrolet Equinox LTZ AWD 2013 года — это полноприводная спортивная машина. В нем могут разместиться до 5 пассажиров. Он имеет 5 дверей и оснащен 16-клапанным двигателем 2,4 л L4 DOHC мощностью 182 л.с. 6700 об / мин и работает в паре с 6-ступенчатой ​​АКПП. Chevrolet Equinox LTZ AWD 2013 года имеет грузоподъемность 872 литра и весит 1782 кг.Что касается помощи при движении, Chevrolet Equinox LTZ AWD 2013 года оснащен системой стабилизации и контроля тяги в дополнение к антиблокировочной тормозной системе (ABS). Автомобиль имеет дополнительный 24-клапанный двигатель V6 DOHC 3,6 л GVWR 2360, а также систему помощи при парковке и. К функциям безопасности также относятся передняя подушка безопасности со стороны водителя и передняя подушка безопасности со стороны пассажира. Передняя подвеска — это независимая передняя подвеска, а задняя — независимая задняя подвеска. Автомобиль также оснащен системой предупреждения о низком давлении в шинах. В стандартную комплектацию входят 17-дюймовые серебристые алюминиевые диски.Электронные функции включают круиз-контроль. Для удобства в машине установлены электрические стеклоподъемники и электрические дверные замки. Также есть функция удаленного входа без ключа. Кроме того, в автомобиле есть дистанционный стартер. На руле есть кнопки управления аудиосистемой. Что касается производительности, автомобиль развивает 199 Нм крутящего момента и максимальную скорость 208 км / ч. Chevrolet Equinox LTZ AWD 2013 года разгоняется с нуля до 100 км / ч за 9,4 секунды и достигает четверти мили за 15,4 секунды. Расход топлива составляет 10,1 л / 100км по городу и 6.9 л / 100км по трассе. Цена машины начинается от $ 37 955

    .

    0-60 2013 Шевроле Эквинокс

    2014 Chevrolet Cruze Разгон 0-125

    Конечно, в этом ценовом диапазоне есть куча стоящих компактных автомобилей, и сейчас сложно выбрать проигравшего в этом сверхконкурентном сегменте. Если максимальная экономия топлива не является вашим приоритетом, Honda Civic 2014 года станет вашим незаменимым вариантом благодаря просторному высококачественному интерьеру и приятным манерам на дороге. Hyundai Elantra 2014 года и его двоюродный брат Kia Forte обладают высокой производительностью и множеством стандартных и доступных высококлассных функций. Вы также можете рассмотреть Ford Focus, который выглядит и ощущается более совершенным, чем большинство его конкурентов, или аналогичную усовершенствованную Mazda 3 2014 года, которая предлагает самую спортивную управляемость в этом классе.

    Хотя Chevrolet Cruze 2014 года не доминирует в этой группе, он находится на равных с большинством своих конкурентов и, безусловно, заслуживает внимания, если вы покупаете универсальный компактный седан.

    Chevrolet Cruze 2014 — небольшой седан, предлагаемый в пяти комплектациях: LS, LT, LTZ, Eco и Diesel.

    LS включает в себя 16-дюймовые стальные колеса, OnStar, вход без ключа, регулируемое по углу наклона и телескопическое рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой, кондиционер, регулируемое в шести направлениях (вручную) сиденье водителя, регулируемое в шести направлениях (вручную) сиденье водителя, 60/40 складывающееся заднее сиденье, бортовой компьютер, аксессуары с полным электропитанием, возможность подключения телефона по Bluetooth и аудиосистема с шестью динамиками, CD / MP3-плеером, спутниковым радио, портом USB и дополнительным аудиоразъемом.

    LT состоит из подмножеств уровня оборудования 1LT и 2LT. По сравнению с LS, 1LT оснащается 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, круиз-контролем и кожаным рулевым колесом. Те же функции, что и пакет Eco’s Driver Convenience, доступны и для 1LT.

    Пакет технологий, доступный на уровне 1LT, включает в себя камеру заднего вида и интерфейс Chevrolet MyLink, который включает в себя 7-дюймовый сенсорный дисплей, телефон Bluetooth и аудиосвязь, голосовое управление и интеграцию со смартфоном.Доступный пакет для удобства водителя включает сиденье водителя с электроприводом в шести направлениях, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, камеру заднего вида и зеркала с подогревом. (Хотя камера заднего вида является частью обоих пакетов, их можно приобрести в комбинации.)

    2LT имеет все стандартное оборудование 1LT, а также сиденье водителя с электроприводом и интерфейс MyLink с сенсорным экраном. Он также стандартно поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, спортивной подвеской, дисковыми тормозами на все четыре колеса, кожаной обивкой и подогревом передних сидений.

    Cruze LTZ поставляется со всем содержимым 2LT, а также со всеми элементами пакетов «Технологии» и «Удобство для водителя». Он также оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками, противотуманными фарами, системой зажигания / входа без ключа, автоматическим климат-контролем и отделкой салона премиум-класса.

    Eco Cruze оборудован как 1LT, но имеет интерфейс MyLink в стандартной комплектации. Он также отличается улучшенной аэродинамикой (включая задний спойлер), легкими 17-дюймовыми легкосплавными дисками, шинами с низким сопротивлением качению и меньшим топливным баком (только для версии с механической коробкой передач).

    Cruze Diesel поставляется со всем стандартным оборудованием модели 2LT, а также улучшенными аэродинамическими характеристиками модели Eco и шинами с низким сопротивлением качению. У него тоже легкие 17-дюймовые колеса, но они другого дизайна.

    Пакет повышенной безопасности доступен для всех моделей, кроме модели LS, и включает в себя помощь при парковке сзади, контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Навигационная система с жестким диском, аудиосистема премиум-класса Pioneer с девятью динамиками и люк в крыше также доступны на большинстве уровней отделки салона.Пакет внешнего вида RS доступен для моделей LT и LTZ и включает рестайлинговые переднюю и заднюю облицовку, молдинги коромысел, задний спойлер, а на моделях LT — противотуманные фары и обновленную приборную панель.

    Все Chevrolet Cruze 2014 года — переднеприводные. Cruze LS приводится в движение 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, который развивает мощность 138 лошадиных сил и 125 фунт-фут крутящего момента. LT, LTZ и Eco оснащены 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает 138 л.с. и 148 фунт-фут крутящего момента.Дизель Cruze оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 151 л.с. и крутящим моментом 264 фунт-фут.

    Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию LS, LT и Eco. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач не является обязательной для этих комплектаций и является стандартной для LTZ и дизеля.

    Во время тестирования Cruze с 1,4-литровым турбонаддувом и автоматической коробкой передач разгонялся с нуля до 60 за 9,2 секунды, что немного медленнее, чем в среднем для этого класса. Дизель Cruze разогнался за 8 секунд.6 секунд, как у VW Jetta TDI с автоматом.

    Дизель Cruze также очень хорош в отношении экономии топлива, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, в сумме 33 мили на галлон (27 городов / 46 шоссе). Это хорошие цифры, хотя Jetta TDI сохраняет небольшое преимущество со своим комбинированным рейтингом EPA в 34 миль на галлон. Вдобавок Cruze Eco примерно такой же скромный, с похвальными 33 комбинированными (28 миль на галлон по городу / 42 миль на галлон по шоссе) с механической коробкой передач и 31 миль на галлон вместе (26 миль на галлон по городу / 39 миль на галлон по шоссе) с автоматической коробкой передач.

    Экономия топлива составляет 29 миль на галлон вместе (25 миль на галлон по городу / 36 миль на галлон по шоссе) для Cruze LS с механической коробкой передач и 27 миль на галлон вместе (22 миль на галлон по городу / 35 миль на галлон по шоссе) с автоматической. Двигатель с турбонаддувом (LT и LTZ) с любой трансмиссией получает комбинированную оценку на 30 миль на галлон (26 миль на галлон по городу / 38 миль на галлон по шоссе).

    Все модели Chevrolet Cruze 2014 года поставляются с системой стабилизации, антиблокировочной системой тормозов, боковыми шторками безопасности во всю длину, передними подушками безопасности для защиты коленей, а также фронтальными и задними боковыми подушками безопасности в стандартной комплектации.Передние дисковые / задние барабанные тормоза входят в стандартную комплектацию всех моделей, кроме 2LT, LTZ и Diesel, которые модернизированы до четырехколесных дисковых тормозов. Также в стандартную комплектацию входит OnStar, который включает в себя автоматическое уведомление о ДТП, помощь на дороге по запросу, дистанционное отпирание дверей и помощь при угоне автомобиля.

    Камера заднего вида, система контроля слепых зон и система предупреждения о перекрестном движении сзади являются дополнительными для всех Cruze, кроме LS.

    В ходе государственных краш-тестов Cruze получил пять звезд в рейтинге общих характеристик безопасности и пять звезд в категориях лобового и бокового столкновения.В испытаниях Страхового института безопасности дорожного движения Cruze получил высший балл «Хорошо» в испытаниях на лобовое смещение с умеренным перекрытием, боковые удары и прочность крыши. Однако в тесте фронтального смещения с малым перекрытием Cruze занял второе место в рейтинге «Маргинальное». Дизайн сиденья / подголовника Cruze получил оценку «хорошо» за защиту от хлыстовых травм при ударах сзади.

    При тестировании тормозов Cruze LTZ остановился на скорости 60 миль в час на расстоянии 120 футов, что немного лучше среднего для этого класса автомобилей.Даже с их менее цепкими и экономичными шинами модели Cruze с дизельным двигателем и Eco останавливались примерно на одинаковом расстоянии.

    Chevrolet Cruze 2014 года ловко сочетает в себе отзывчивость управления с комфортабельной ездой. Спортивная подвеска на моделях 2LT, LTZ и Diesel более жесткая, но все же обеспечивает приятную езду.

    1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом довольно средний с точки зрения ускорения, но в городе он более бодрый, чем 1,8-литровый, благодаря увеличенному крутящему моменту.Однако главная проблема — это автоматическая коробка передач. Запрограммированный на максимальную экономию топлива, он не хочет переключаться на пониженную передачу для быстрого ускорения и обгона, если вы действительно не нажмете педаль газа.

    Более мощная дизельная модель Cruze — это интригующий выбор и беспроигрышный вариант, поскольку она обеспечивает как хорошую экономию топлива, так и удовлетворительно быстрое ускорение по стандартам компактных седанов. Как и в случае с большинством двигателей с турбонаддувом, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку с места, есть короткая пауза, но затем седан быстро набирает скорость.Дизель Cruze использует шестиступенчатую автоматическую коробку передач, отличную от других Cruze, и мы обнаружили, что она более отзывчива при движении по шоссе. И забудьте о стереотипном дизельном грохоте — благодаря дополнительной звукоизоляции в дизельной модели вы вообще редко услышите двигатель.

    Интерьер компактных автомобилей часто демонстрирует явные признаки удешевления, но салон Cruze выполнен в стильной двухцветной цветовой гамме и выглядит более роскошно, чем у многих его конкурентов.

    Выполняя поручения по городу или путешествуя по шоссе, манеры вождения Cruze 2014 отличаются комфортом и изысканностью.В то время как у большинства компактных автомобилей нет проблем с перемещением на короткие расстояния, предложить аналогичный уровень легкости в длительных поездках — совсем другое дело. Здесь Cruze оправдывает свое название впечатляющей плавностью хода. 1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, установленный на большинстве моделей, выдает те же 138 лошадиных сил и больший крутящий момент, что и более крупный атмосферный (без турбонаддува) двигатель, установленный в базовых комплектациях LS, но при этом обеспечивает лучшую экономию топлива. К сожалению, при полной остановке была очевидна некоторая задержка турбонаддува, а 6-ступенчатая автоматическая коробка передач в нашей тестовой модели была немного медленной при переключении на пониженную передачу. Рулевое управление Cruze немного затекло в поворотах, но хорошо утяжелено. Следите за нашими впечатлениями от дизельной модели, которая должна появиться летом.

    1,4-ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ECOTEC TURBO4-цилиндровый двигатель Chevrolet Cruze 2014 года с турбонаддувом седана Chevrolet Cruze не только обеспечивает достаточный крутящий момент для относительно приятного вождения, но также бесшумный и экономичный. Водители, которые любят переключать передачи, оценят легкую и простую в использовании механическую коробку передач Cruze. ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА MyLink MyLink обеспечивает голосовое управление телефоном, музыкой и радио, а также потоковую передачу музыки по Bluetooth.MyLink также может подключаться к определенным смартфонам для потоковой передачи популярных приложений, таких как Stitcher и Pandora.

    Для компактного автомобиля салон Chevrolet Cruze на удивление просторен. Фактически, он квалифицируется как седан среднего размера согласно рейтинговой системе EPA. Качество материалов впечатляет. Элементы управления такими функциями, как аудио и климат, легко увидеть, дотянуться и использовать. Cruze заслуживает похвалы, когда дело доходит до комфорта сиденья. Пространство для ног впереди отличное, в то время как заднее многоместное сиденье удобно для двух взрослых при условии, что передние сиденья не полностью выдвинуты.В моделях с более высокой отделкой стандартное кожаное сиденье вместо ткани. Обилие звукоизоляционных материалов делает салон Cruze одним из самых тихих в сегменте.

    Внешний вид Chevrolet Cruze нельзя назвать ни смелым, ни мягким. Мы прогнозируем, что угловатые линии и уверенная позиция седана сохранятся в ближайшие годы. Спереди Cruze выделяется разделенной решеткой радиатора, которая стала «лицом» других Chevrolet. Что, пожалуй, самая яркая особенность седана, — это его фары и корпуса линз, которые огибают переднюю часть и резко наклоняются над передними крыльями.Несмотря на вместительный грузовой отсек Cruze, крышка багажника и задняя часть удивительно аккуратны. Размер колес составляет от 16 до 18 дюймов.

    Chevrolet Cruze 2014 года выпускается в шести комплектациях, которые, по общему признанию, выглядят как алфавитный суп: LS, 1LT, Eco, 2LT, LTZ и Diesel. Даже базовый LS достаточно хорошо оборудован тканевыми сиденьями премиум-класса, Bluetooth, аудиосистемой AM / FM / XM / CD / USB с 6 динамиками, доступом без ключа и 6-месячной пробной службой GM OnStar. LS не имеет круиз-контроля. Кроме того, это единственная бензиновая модель, в которой используется 1.8-литровый 4-цилиндровый двигатель — другие используют меньший, более эффективный 1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Diesel теперь является лучшим вариантом среди моделей Cruze и предлагает кожаные сиденья, дистанционный запуск и аудиосистему MyLink с 7-дюймовым сенсорным дисплеем. Все модели оснащены 10 впечатляющими подушками безопасности.

    Опции для Chevy Cruze 2014 года различаются по отделке и включают навигацию, камеру заднего вида, аудиосистему премиум-класса Pioneer с 9 динамиками, сиденье водителя с электроприводом, люк с электроприводом и дистанционный стартер автомобиля. Пакет RS предлагает более спортивный вид с задним спойлером, нижней частью кузова, противотуманными фарами и уникальными передней и задней панелями. Расширенные функции безопасности включают контроль слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и помощь при парковке сзади.

    Обзор: Chevrolet Captiva (2007-2015)

    10-8-2010: Странная периодически возникающая проблема на некоторых дизельных автоматах 2009 года выпуска. Загораются индикаторы ESP, и дроссельная заслонка перестает реагировать. Дилер сообщил о проблеме с датчиком педали дроссельной заслонки.После замены и повторного подключения проблемы могут возникнуть снова, что потребует более тщательного исправления.

    10-10-2012: Дизели, похоже, страдают от проблем с регенерацией сажевого фильтра.

    28-8-2013: Катастрофический отказ масляного насоса через 5 месяцев после покупки, в результате чего ИОЛ попал в систему охлаждения.

    11-3-2014: Одометр на Capitva 2009 дважды возвращался с более чем 30 000 миль до 11 000 миль, а затем 7 500 миль. Также есть проблемы с АБС.Дилеры Шевроле не очень интересовались.

    28-10-2015: Сцепление и двухмассовый маховик Chevrolete Captiva 2013 вышли из строя на 8 500 милях. Взятый за замену £ 2100. Невозможно получить доказательства того, что глушильный цилиндр был виноват.

    2-7-2016: Отчет спутниковой навигатора Captiva 2012 г. дважды отказал; один раз ремонтировали по гарантии в 2015 году, через год снова вышли из строя.

    24-7-2016: Отчет об утечке из поддона идентичного Vauxhall Antara 2014 года выпуска на расстоянии 22 900 миль.Дилер держал машину три дня, снял оба поддона картера, снова запломбировал их и повторно проверил. Стоимость составила 593,64 фунта стерлингов.

    6-3-2017: Отчет о взрыве раздаточной коробки Antara из-за несоответствия размеров шин. «Раздаточная коробка на моем Vauxhall Antara 4 x4 Reg J4KJC требует замены, так как подшипник взорвался и треснул корпус, гараж Арнольда Кларка сообщил мне, что, хотя все мои шины значительно превышают допустимый предел, и он прошел ТО только 3 недели. назад, что один из них имеет больший износ, и это может оказать давление на раздаточную коробку, у меня также есть пожизненная гарантия или 100000 миль, но они говорят, что я не могу предъявить претензии к этому и должен заплатить 4100 фунтов стерлингов за новый.

    27-3-2017: Сообщите, что болт большой крышки двигателя на 63 тыс. Миль 2013 Chevrolet Captiva открутился, и шатун пробил блок цилиндров, в результате чего двигатель был разбит. Предложено 8000 фунтов стерлингов за новый двигатель. Автомобиль обслуживался ежегодно 3 раза у дилера Chevrolet и, наконец, в местном гараже.

    3-8-2017: Сообщите, что двигатель Vauxhall Antara 2.2CDTI 2013 года «взорвался», и этот дилер требует 5 600 фунтов стерлингов для замены двигателя. Эта катастрофа совпадает с аналогичным отчетом о том же двигателе идентичной Chevrolet Captiva, который бросил шток через блок при выходе из строя болта большой крышки.

    21-1-2018: Отчет о «одних проблемах» с Chevrolet Captiva 2011 года выпуска, 2.2 турбо-автомат за t лет владения. Заедали тормоза, дважды перегорал стартер и еще кое-что по мелочи. Теперь автоматическая коробка передач вышла из строя, и установка новой коробки передач обходится очень дорого.

    14-8-2018: Отчет о «взрыве» раздаточной коробки Vauxhall Antara 2012/62 года. Владелец предложил 2500 фунтов стерлингов на замену.

    7-9-2018: Отчет об отказе главного подшипника трансмиссии Vauxhall Antara 2012 года на 50 000 миль, что привело к необходимости новой коробки передач, сцепления и маховика.Это часто встречающаяся ошибка. В машине сделано всего 50к.

    19-10-2020: Отчет о неисправности коробки передач на 2012 Captiva 2. 2 VCDi manual.

    24-10-2011: Justauto.com сообщает, что GM Korea отзывает почти 100 000 автомобилей по всему миру для ремонта потенциально неисправного топливного шланга, сообщило южнокорейское министерство земли, транспорта и морских дел. Проблема может вызвать утечку топлива и может привести к резкой остановке автомобиля.Отзыв включает 32 618 автомобилей в Южной Корее. Это 23 795 единиц дизельного двигателя Winstorm (Chevrolet Captiva / Vauxhall Antara) 2.0 и 3141 единица Winstorm Max 2.0, произведенных в период с 11 февраля 2008 г. по 2 января 2011 г. GM также отзывает 5479 единиц дизельного двигателя Lacetti Premier 2.0 (Chevrolet Cruze). ) произведены с 4 ноября 2008 г. по 20 июля 2010 г .; 104 единицы Lacetti 2.0 Diesel произведены в период с 13 марта 2008 г. по 18 июня 2011 г .; и 99 единиц дизельного двигателя Tosca 2.0 (Chevrolet Epica), произведенных с 1 февраля 2008 года по 20 июня 2011 года.За пределами Кореи отзыв затрагивает 62 945 автомобилей Chevrolet Cruze, Captiva и Epica.

    28-8-2012: R / 2012/090: АБС может выйти из строя из-за того, что при постройке автомобиля использовалась неподходящая тормозная жидкость, что привело к коррозии. Напомним, чтобы проверить АБС и заменить тормозную жидкость.

    сентябрь 2004 г.

    Присутствовал на испытаниях в Миллбруке еще в 2003 году. Среднеразмерный 5- или 7-местный внедорожник, построенный компанией Daewoo в Южной Корее на базе Chevrolet Equinox для американского рынка.4639 мм в длину, 1849 мм в ширину и 1726 мм в высоту. Впервые показан на Парижской выставке 2004 года. Запуск в Женеве в марте 2006 года. Предполагалось, что в продажу поступят летом 2006 года в Великобритании, но переход на RHD сдержал его. Выбор между передним или полным приводом.

    Совершенно новый двухлитровый, 16v, 150 л.с., дизельный двигатель с непосредственным впрыском Common Rail. Или 2,4-литровый 16-клапанный четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Дизельный двигатель, разработанный совместно GM Powertrain и VM Motori. Предлагает 150 л.с. при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 320 Нм при 2000 об / мин. В смешанном цикле ЕС расход топлива составляет 37.1 миль на галлон. Выброс CO2 198 г / км. Автоматическая трансмиссия доступна с дизельным двигателем, обеспечивающим 32,5 миль на галлон в смешанном цикле. CO2 233 г / км.

    Бензиновый двигатель — это четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 2405 куб. См, развивающий 142 л.с. при 5000 об / мин и максимальный крутящий момент 220 Нм при 2200 об / мин. Комбинированный расход топлива Captiva 2.4 составляет 31,7 миль на галлон. CO2 217 г / км.

    Компоновка подвески состоит из стойки Макферсон спереди и независимой четырехрычажной конструкции сзади. Дисковые вентилируемые тормоза входят в стандартную комплектацию всех четырех колес.Стандартная комбинация колес / шин — это шины 215/70 R 16 на колесах 6,5J x 16 дюймов, но будут доступны и более крупные варианты.

    Январь 2007 г.

    Объявленные цены от 16 995 фунтов стерлингов OTR, в продаже с июня 2007 года.

    • LS 2.4 бензин 5-ступ. Человек 5 мест. £ 16 995
    • LT 2.0, дизель, 5-ступ., Человек, 5 мест. £ 19 995
    • LT 2.0 дизель 5-ступенчатый 7-местный человек £ 21 095
    • LT 2.0 дизель 5-ступенчатая автоматическая 7 местная £ 22 195
    • LTX 2.0, дизельный, 5-ступенчатый, семиместный, 7 мест, £ 23 695
    • LTX 2.0 дизель 5-ступенчатая автоматическая 7 местная £ 24 795
    Февраль 2008

    Семиместная модель Edge, основанная на модели 2.0 VCDi LT, по цене 19 995 фунтов стерлингов — это экономия 1145 фунтов стерлингов по сравнению со стандартной семиместной Captiva 2.0 VCDi LT. Спецификация LT включает в себя кондиционер, передние противотуманные фары, радио CD-плеер с возможностью воспроизведения MP3, электронный контроль устойчивости, зеркала заднего вида с электроприводом, электрические передние и задние окна, систему управления спуском и аккуратную откидывающуюся заднюю дверь из двух частей. Версия «Edge» добавляет яркие 20-дюймовые легкосплавные диски Irmscher Evo Star и характерные хромированные боковые дуги. Zest Brown (приятный оранжево-медный металлик) без дополнительной оплаты. Срок действия предложения истекает 17 марта 2008 г.

    май 2008 г.

    Новый 5-местный двигатель Captiva 2.0 VCDi LS начального уровня с дизельным двигателем по цене 18 295 фунтов стерлингов. На 1900 фунтов дешевле, чем базовая модель Kia Sorento, на 2000 фунтов дешевле, чем самый дешевый дизельный Nissan X-Trail, и более чем на 3500 фунтов дешевле, чем пятиместный Hyundai Santa Fe 2.2 CRTD GSi.

    Имеет кондиционер, 16-дюймовые легкосплавные диски, откидывающуюся заднюю дверь, электрически регулируемые зеркала заднего вида с подогревом, регулируемое в восьми направлениях сиденье водителя, мощный радио / CD-плеер RDS с шестью динамиками и разъемом для MP3, установлен на рулевом колесе органы управления аудиосистемой, передние, боковые и шторные подушки безопасности, двухступенчатая блокировка с дистанционным управлением и рейлинги на крыше с имитацией древесного угля.

    2,0-литровый дизельный двигатель с общей топливной магистралью мощностью 150 л.с. приводит в движение передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, обеспечивая комбинированный показатель экономии топлива 38.7 миль на галлон (43,5 миль на галлон за городом; 32,1 миль на галлон в городе). Выбросы CO2 составляют 195 г / км, а автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час за 10,8 секунды, а максимальная скорость составляет 112 миль в час.

    май 2010 г.

    Представлен новый флагман Chevrolet Captiva LTZ. Лучшее оборудование для линейки Captiva. Автоматические или механические коробки передач, семиместные. По цене от 27 305 фунтов стерлингов

    в пути.

    Новый Captiva LTZ сочетает в себе внешний вид с высоким уровнем оснащения и культовым 100-летним наследием Chevrolet (в конце концов, это была компания, которая изобрела внедорожник) с ценой, которая определенно не повышается — 27 305 фунтов стерлингов за руководство. (28 630 фунтов стерлингов за автомобиль)

    Полная кожа, климат-контроль, круиз-контроль, электрически регулируемое водительское сиденье, автоматические фары и дворники, смелые 18-дюймовые легкосплавные диски, уникальные задние фонари, защитное стекло, ESC и зеркала заднего вида с электроприводом в качестве лишь некоторых из стандартных Согласно спецификации, LTZ на сегодняшний день является самым оснащенным Chevrolet Captiva из когда-либо предлагаемых.

    Но он также предлагает две новинки, которых раньше не было в этой модели, а именно камеру заднего хода и сенсорную систему спутниковой навигации с 7-дюймовым дисплеем. Используя экран дисплея, камера заднего вида для парковки поставляется в дополнение к звуковым датчикам расстояния, чтобы помочь водителю втиснуться в самые узкие места, а также предложить более широкий круговой обзор автомобиля, получая обзор ниже, чем у водителя. попадает в заднее окно.

    Спутниковая навигация включает в себя поиск точек интереса и почтового индекса, а также совместимость с USB-входом для воспроизведения музыки и видеоклипов и является стандартным оборудованием для обоих вариантов LTZ — автоматического и ручного. Оба варианта оснащены 2,0-литровым двигателем VCDi мощностью 150 л.с. и предлагают комбинированные показатели экономии топлива 38,2 миль на галлон для ручного режима и 32,8 миль на галлон для автомобиля. Ручная установка выделяет 197 г / км CO 2, автоматическая — 225 г / км.

    сентябрь 2010

    Рестайлинг на 2011 год

    Новый внедорожник Captiva будет впервые представлен на Парижском автосалоне в октябре 2010 года с новым дизайном передней части, улучшенным интерьером, а также новыми двигателями и трансмиссиями.Captiva станет одной из четырех мировых премьер Chevrolet.

    Три новых двигателя, которые будут стандартно поставляться с новой механической или автоматической шестиступенчатой ​​коробкой передач для мощного и плавного движения. Новая линейка двигателей, которая состоит из одного бензинового двигателя (2,4 л) и двух вариантов с турбонаддувом (2,2 л), включает в себя множество передовых технологий, направленных на обеспечение оптимального баланса производительности и экономии топлива.

    Новые 2,2-литровые дизельные двигатели Common Rail с турбонаддувом будут доступны мощностью 163 или 184 л.с., а 2.4-литровый бензиновый агрегат с двумя верхними распредвалами и изменяемыми фазами газораспределения, мощностью 171 л.с.

    Шасси

    Captiva перенастроено для дальнейшего улучшения динамики автомобиля, улучшения характеристик поворота, крена и ощущения езды. Благодаря стандартной системе электронного контроля устойчивости (ESC), антипробуксовочной системе (TCS) и вспомогательной тормозной системе (BAS), а также фронтальным, боковым и шторным подушкам безопасности Captiva обеспечивает высокий уровень безопасности.

    Модернизированный интерьер теперь отличается новой отделкой и текстурами, включая совершенно новую ткань сидений и элементы декора.Новая Captiva оснащена системой помощи при трогании с места, исключающей «откат назад» на холмах, и электрическим стояночным тормозом, который открывает пространство для дальнейшего хранения на центральной консоли, включая два подстаканника объемом 1 литр.

    Аудиосистема новой Captiva включает Aux-in, USB-порт и Bluetooth. Пассажиры получат еще больше удовольствия от прослушивания звука благодаря улучшенной акустической инженерии, которая снижает шум дороги, ветра и двигателя. Captiva можно заказать с навигационной системой с сенсорным экраном и камерой заднего вида для помощи при парковке.

    Февраль 2011

    Модернизированный Chevrolet Captiva поступит в автосалоны Великобритании в мае 2011 года. Все они оснащены такими премиальными функциями, как электронный контроль устойчивости, Bluetooth, складывающиеся зеркала с электроприводом и чувствительный к скорости усилитель рулевого управления, но цены начинаются всего с 21 995 фунтов стерлингов на дороге.

    Два двигателя на выбор для Великобритании, оба — совершенно новые 2,2-литровые (2231 куб. См) дизельные агрегаты, развивающие либо 163 л. с., либо 184 л.с.Первый будет предлагаться с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а второй — с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Все модели LT и LTZ, которые станут основой модельного ряда, в стандартной комплектации поставляются с полным приводом по запросу и семью сиденьями, тогда как многие из их конкурентов могут предложить только пять мест.

    LS начального уровня доступен только с двигателем 163PS, только передним приводом и пятиместным местом. Помимо ESC, Bluetooth, чувствительного к скорости рулевого управления и складывающихся зеркал, он получает систему компакт-дисков с шестью динамиками с поддержкой MP3, регулируемое в восьми направлениях сиденье водителя, откидную дверь багажного отделения из двух частей, задний дворник с датчиком дождя, Сигнализация и иммобилайзер Thatcham категории 1 с двухступенчатым дистанционным центральным замком, рейлингами, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, кондиционером, жгутом проводов для прицепа и электрическими стеклоподъемниками со всех сторон.

    LT получает по требованию полный привод, семь сидений, климат-контроль, кожаную отделку, солнцезащитное стекло, задние датчики парковочного расстояния, чувствительные к дождю дворники, автоматическое управление освещением, электрохроматический датчик с автоматическим погружением. зеркало заднего вида, передние противотуманные фары, круиз-контроль, бортовой компьютер, обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач, а также ящик для хранения вещей под сиденьем пассажира. LT также получает двигатель мощностью 184 л.с. с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

    LTZ обладает функциями, которые чаще встречаются на внедорожниках, которые стоят почти вдвое дороже.Полная кожаная отделка, спутниковая навигация, камера заднего вида, сиденье водителя с электроприводом, передние сиденья с подогревом, накладки на пороги из нержавеющей стали, 19-дюймовые легкосплавные диски, темные линзы задних фонарей, защитное стекло и омыватели фар высокого давления предлагаются поверх. И без того щедрый пакет спецификаций LT.

    Новый модельный ряд Captiva предлагает одни из лучших показателей CO 2 среди полноразмерных 7-местных внедорожников. Модель 163PS выдает 170 г / км, а вариант с ручным управлением 184PS — 174 г / км, что соответствует 26-процентному диапазону BIK.Комбинированная экономия топлива для двигателя 163 л.с. составляет 44,1 миль на галлон, а для двигателя 184 л.с. — 42,8 миль на галлон, что представляет собой значительное улучшение по сравнению с исходящей силовой установкой мощностью 150 л.с.

    Апрель 2013

    Chevrolet Captiva Обновился снова

    Косметические изменения незначительны — новый передний бампер, новые задние фонари, новый дизайн решетки радиатора и новые противотуманные фары.Также есть новые 18-дюймовые легкосплавные диски. Освежили и салон: новые обивки сидений и рестайлинг. Спецификация была немного изменена — топовые модели теперь имеют вход и запуск без ключа, в то время как в некоторых комплектациях есть двухзонный климат-контроль, пакет внешнего освещения и подогрев сидений.

    Управление ЛТЗ 60. Опыт эксплуатации, достоинства и недостатки

    Трактор ЛТЗ 60 — колесная машина общего назначения, выпускаемая Липецким тракторным заводом.Агрегат пришел на смену легендарному «Т 40» и выпускался с начала 1991 до середины 1994 года. В 1994 году его сменил модернизированный трактор под обозначением «ЛТЗ 60аб 10», оснащенный более мощным и экономичным двигателем. В 1995 году родилась усовершенствованная модель предыдущего агрегата под названием «LTZ 60 av». Выпускался он до середины 2004 года, когда предприятие было признано банкротом и на его базе образовалось Липецкое тракторное предприятие. До 2008 года организация входила в концерн «Агромашхолдинг» и специализировалась на производстве деталей и узлов для тракторов и тракторов. Сегодня завод выпускает современные модели универсальных машин и рабочего оборудования к ним.

    «ЛТЗ 60» широко применяется в сельском хозяйстве и коммунальном хозяйстве. Наибольшая эффективность и результативность достигается при выполнении следующих видов работ:

    • выращивание зерновых культур;
    • вспашка больших площадей;
    • саженцы посевные;
    • посев овощных культур;
    • обработка земли;
    • удобрение;
    • погрузочно-разгрузочные работы;
    • перевозка грузов;
    • Очистка территорий от мусора, опавшей листвы и снега.

    Технические характеристики

    Технические характеристики ЛТЗ 60ав представлены следующими значениями:

    • рабочая масса — 3,38 тонны;
    • тяговый класс — 1,4;
    • навесное оборудование — 0,9 т;
    • Объем топливного бака — 70,0 л;
    • максимальная скорость — 30,4 км / ч;
    • клиренс
    • — 0,54 м;
    • максимальная ширина колеи — 1,84 м;
    • Габаритные размеры станка
    • : длина — 3,92 м, ширина — 1,71 м, высота — 2. 56 м.

    Характеристики двигателя

    На машине установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель Д65М1Л мощностью 60 лошадиных сил. Агрегат запускается от электростартера мощностью 4 киловатта. Основные параметры мотора представлены следующими значениями:

    • рабочий объем — 4,94 л;
    • диаметр цилиндра — 110 мм;
    • ход поршня — 125 мм;
    • Расход топлива — 9 л / час.

    Кабина

    «ЛТЗ» имеет прочную герметичную кабину, надежно защищенную от шума и вибрации.Он оборудован качественной системой отопления и хорошим вентиляционным устройством. Кабина имеет панорамное остекление, которое обеспечивает водителю широкий угол обзора и исключает слепые зоны при движении. Рабочее место оборудовано комфортным сиденьем с возможностью настройки его под антропометрические данные конкретного оператора.

    Устройство

    Трактор спроектирован по классической схеме: полурама базируется на пневмоколесном шасси, а кузов служит базой для установки силового оборудования. Впереди дизельный двигатель, задача которого через трансмиссию передавать крутящий момент на заднюю ось, а через передаточный механизм — на переднюю ось. Сзади установлена ​​кабина и приспособление для крепления навесного оборудования.
    Трансмиссия и двигатель совмещены между собой и образуют жесткую раму трактора. Задний мост состоит из следующих сегментов: главной передачи и ведомой шестерни, сателлита, тормозных дисков, устройства переключения ВОМ, регулировочной тяги и педалей. В устройство переднего моста LTZ 60 входят такие элементы, как ступицы колес, шарниры рулевых тяг, балансиры и маятники.

    Преимущества и недостатки

    Какие преимущества Липецкий трактор? Ответ на этот вопрос заключается в следующих факторах:

    • высокое качество сборки;
    • простой функционал;
    • надежность узлов и агрегатов;
    • малые габариты;
    • оптимальный вес;
    • простота обслуживания;
    • низкий расход горюче-смазочных материалов;
    • большой оперативный ресурс;
    • широкий выбор навесного оборудования;
    • приемлемая стоимость.

    У автомобиля и ряд недостатков … К ним следует отнести следующие моменты: трактор плохо справляется с максимальными нагрузками и с трудом передвигается по мокрому грунту и по участкам местности с труднопроходимой местностью.



    Обзоры

    Что пользователи или владельцы говорят об установке «LTZ 60»? Рассмотрим несколько отзывов:

    • Давно являюсь владельцем трактора ЛТЗ 60 ав. Автомобиль имеет хорошую мощность и хороший ресурс силового агрегата… Стабильно работает при средней нагрузке и потребляет мало топлива. Большинство навесного оборудования, представленного на отечественном рынке, можно свободно агрегатировать на машине. Если соблюдать основные правила эксплуатации и своевременно проводить техническое обслуживание, трактор прослужит верой и правдой не один десяток лет.
    • Автомобиль достаточно мощный и экономичный, имеет мощный двигатель и надежную коробку передач. Трактор прост и неприхотлив в обслуживании и ремонте. С покупкой запчастей проблем нет.Машину лучше всего использовать для сельскохозяйственных работ, так как этот агрегат не в полной мере играет роль полноценного трактора.

    Что можно комплектовать

    «ЛТЗ 60» может комплектоваться следующими типами навесных механизмов:

    • плуг;
    • сеялка;
    • культиватор
    • ;
    • опрыскиватель;
    • косилка
    • ;
    • вилы;
    • подметальная щетка;
    • фронтальный погрузчик
    • ;
    • бульдозерный отвал;
    • буровая установка;
    • сварочное оборудование;
    • прицеп.

    Стоимость новых и б / у

    Стоимость новой модификации «LTZ60AB 10» находится в пределах 1,8–2,0 млн руб. Автомобили 1997-2000 годов выпуска, имеющие не очень большой пробег, обойдутся покупателю примерно в 250-350 тысяч рублей.

    Трактор ЛТЗ-60 выпускается на Липецком тракторном заводе с 1991 года. Проект задумывался как замена Т-40, который в то время требовал доработки.

    Нововведение увенчалось успехом — создан экономичный, универсальный, простой в эксплуатации трактор, охватывающий широкий спектр работ.Благодаря этим качествам он сразу стал популярным.

    В чем особенность данной модели

    1. Большой размер.
    2. Высокая защита от шума, пыли и вибрации.
    3. Оборудован отоплением и вентиляцией.
    4. Панорамные окна обеспечивают широкий обзор водителю.
    • Полный привод с тяговым классом 14 кН
    • Вес модели намного ниже аналогов.
    • Осевая нагрузка оптимизирована за счет правильного распределения веса узлов и агрегатов, что снижает расход топлива и повышает устойчивость трактора.
    • Удобный доступ к двигателю для обслуживания.
    • Возможность работы с более чем 120 видами навесного оборудования.

    Технические характеристики:

    1. Снаряженная масса: 3400 т.
    2. Мощность 60 л.с.
    3. Развивает скорость от 1,83 до 30,03 км / ч.
    4. Крутящий момент двигателя максимальный: 221,4 Нм.
    5. Максимальная частота вращения коленчатого вала 2000 об / мин.
    6. Топливный бак на 70 литров.
    7. Расход топлива: 249 г / кВтч.
    8. Максимальный вес навесного оборудования 850 кг
    9. Агротехнический клиренс — 540 мм.
    10. Ширина трактора: 1700 мм.
    11. Длина: 3930 мм.
    12. Высота: 2,6 м

    Это технические характеристики ЛТЗ-60.

    Двигатель

    • Производитель: Рыбинский моторный завод.
    • Модель Д-65м 1л;
    • Дизель;
    • 4 цилиндра;
    • Четырехтактный;
    • Мощность 60 л.с.
    • Объем двигателя 4,94 л.
    • Система жидкостного охлаждения.
    • Имеет стартер мощностью 4 кВт.
    • Генератор (700 Вт), с выпрямителем и регулятором напряжения.

    Трансмиссия

    1. Трансмиссия восьмиступенчатая, с поперечными валами.

    2. Задний мост: двойное сцепление, трещотка, с принудительной блокировкой.

    3. Передний мост: закрытый двухсателлитный, с автоблокировкой.

    4. Тормозная система ленточного типа.

    5. Сцепление однодисковое, постоянно замкнутое, фрикционное, сухое.

    Шасси, управление

    Управление осуществляется благодаря рулевому колесу, регулируемой по высоте и углу наклона колонки (до 5 фиксированных положений) и гидравлическому приводу.Привод имеет насос-дозатор с гидроцилиндром.

    Вложения

    О возможности эксплуатации ЛТЗ-60 с широким спектром сельскохозяйственных орудий уже сообщалось выше.

    Сюда входят: различные плуги, культиваторы, картофелесажалки, картофелекопалки, комбайны, сеялки для кукурузы и рассады, культиваторы, опрыскиватели, кормоуборочные машины и многое другое.

    Помимо сельхозтехники, трактор легко может использоваться как коммунальная и дорожно-строительная техника.Достаточно только прикрепить отвал плужного типа или дорожную щетку.

    Модификации

    На базе базовой модели ЛТЗ-60 были созданы его модификации:

    1. ЛТЗ-60А отличается от базовой двигателем Д-144 Владимирского производства с воздушной системой охлаждения. При оставшейся мощности 60 л.с. его объем упал до 4,15 л. Выдерживает навес до 850 кг.

    2. С 1995 года выпускается ЛТЗ-60 АБ, оснащенный двигателем Д-248 (дизель).Его мощность равна 57 л.с. Жидкостное охлаждение. Объем — 4,75 л. Он выделяется крутящим моментом до 235,4 Нм. Среди ЛТЗ отличается самой высокой грузоподъемностью — до 900 кг. Коробка передач семиступенчатая. Эта модель имеет продолжение LTZ 60AB 10, о котором речь пойдет ниже.

    3. LTZ-60 AB 10 — преемник линейки AB. Конструктивная модель, агрегатируемая со всеми видами прицепной техники. LTZ 60ab 10 применим для различных видов работ, от сельскохозяйственных до различных видов погрузки и транспортировки.


    4. Трактор ЛТЗ-60 АБ выпускается с 1994 года. Дизельный двигатель практически не претерпел изменений. Изменен гидроусилитель руля, что повысило маневренность. Отличается более просторным салоном. В тракторе ЛТЗ 60АВ изменился и кожух: металлический корпус заменили на стеклопластиковый. Это значительно снизило вес оборудования.

    5. ЛТЗ-60 АВ-01, напротив, имел более низкую кабину, чем у других моделей. Используется в основном в работе в сельскохозяйственных хозяйствах.

    6. На базе ЛТЗ-60 спроектированы экскаваторы отечественного производства.

    Положительные качества и недостатки ЛТЗ-60

    Определенными преимуществами считаются экономичный расход ГСМ при достаточно высокой окупаемости. Улучшенное шасси также заслуживает повышения. Его небольшой вес способствует минимальному повреждению плодородного слоя почвы. Достаточно прост в обслуживании. Вопрос с запчастями решается достаточно легко, благодаря их доступности и адекватной стоимости.

    К недостаткам можно отнести то, что во всех моделях, кроме ЛТЗ-60АБ, установлено сцепление от старого Т-40, что не соответствует повышенной мощности двигателя, что сказывается на долговечности агрегата. Также практически все созданные автомобили имеют задний привод, что затрудняет передвижение по влажной почве или по склонам.

    Но даже с учетом этих мелких недостатков можно смело сказать, что описанная техника достойна составить конкуренцию многим тракторам.

    Трактор ЛТЗ-60 — универсальная машина, выпуск которой проходил на Липецком тракторном заводе. Этот трактор был создан на базе предыдущей модели и стал своеобразной заменой трактора Т-40. Особую популярность ЛТЗ-60 приобрел в сфере сельского хозяйства, но стоит отметить, что эксплуатация трактора востребована и при проведении работ в строительстве. Также были проведены государственные испытания первых моделей трактора, в ходе которых этот трактор показал достаточно высокую эффективность при выполнении различных работ.Если сравнивать ЛТЗ-60 и не менее популярную модель в этом классе МТЗ-80, то липецкая машина получилась достаточно экономичной и имеет меньшую стоимость как на сам трактор, так и на его запчасти. ЛТЗ-60 относится к классу тяговой спецтехники 1,4.

    Навигация по артикулу

    Запись

    Трактор ЛТЗ-60 предназначен для выполнения массы различных работ в сельском хозяйстве, а именно предназначен для вспашки почвы, обработки почвы, боронования, подготовки почвы к посеву, посеву и уборке урожая. Также, помимо этого, этот трактор выполняет необходимые задачи в строительстве, где он используется в основном для погрузки и транспортировки грузов, а также для некоторых земляных работ.

    Вложения

    Достаточно широкий спектр выполняемых трактором работ объясняется возможностью использования разнообразного дополнительного оборудования. В комплект входят следующие дополнительные устройства:

    • Плуговое оборудование ПЛН-3-35.
    • Агрегаты для обработки почвы КПС-4, КРН-5 и КРН-6.
    • Сверлильное оборудование.
    • Различные дорожные свалки.
    • Сеялки ССТ-12Б и СУПН-8.
    • Сажалки картофеля СН-4Б, КСМ-4, КТН-2В и УКВ-2.
    • Картофелеуборочная техника Крот.
    • Устройство предназначено для опрыскивания различных сельскохозяйственных культур ПОМ-630.

    Для выполнения строительных видов работ данный трактор может использоваться:

    1. Фронтальная погрузочная техника.
      Это оборудование имеет грузоподъемность 300 килограммов, что вполне достаточно. Передний ковш имеет максимальную вместимость 300 кубических сантиметров. Высота подъема около 3100 миллиметров. Глубина погружения — 100 миллиметров. Максимальный вылет нагрузки — 500 миллиметров.
    2. Экскаватор ковшовый.
      Задний ковш способен копать траншею шириной 200 миллиметров. Но при необходимости ковш можно заменить на более широкий, получив при этом ширину траншеи либо 270 миллиметров, либо 400 миллиметров. Максимальная глубина 4300 миллиметров.
    3. Отвал бульдозерный.
      Это устройство имеет массу 182 килограмма и высоту 578 миллиметров. Лезвие имеет ширину 2200 миллиметров. Максимальный угол поворота — 22 градуса.
    4. Оборудование для сварки.
      Сварочный аппарат имеет ток 400 Ампер. Диаметр электрода варьируется от 2 до 6 миллиметров. Пределы регулирования сварочного тока от 45 до 450 Ампер. Напряжение холостого хода не более 90 вольт. Рабочее напряжение оборудования 36 Вольт. Весь агрегат весит 340 килограммов.
    5. Отвал плуга.
      Максимальная ширина этого полотна — 2500 мм. Ширина захвата с учетом поворота лопасти на 30 градусов составляет 2150 миллиметров. Высота клинка 700 миллиметров. Максимально допустимый угол поворота составляет 60 градусов. Масса всего оборудования составляет 400 килограммов.
    6. Устройство щеточного типа.
      Диаметр щетки с нейлоновой щетиной составляет 560 миллиметров. Рабочая ширина этого оборудования составляет 1800 миллиметров. Оборудование весит 400 килограммов.

    Модификации

    Трактор ЛТЗ-60, как и многие другие тракторы, имеет свои доработанные модификации. За годы производства были разработаны и выпущены следующие модификации:

    1. Модификация ЛТЗ-60А. По сути, это базовая версия трактора, но с новым силовым агрегатом. Новая модель двигателя имеет меньший объем относительно первой, а именно 4,15 литра, однако максимальная мощность не изменилась и также составляет 60 лошадиных сил. Остальные технические элементы остались без изменений.Эта модификация способна использовать навесное оборудование весом не более 850 кг.
    2. Модификация ЛТЗ-60АВ. От предыдущей модификации отличается улучшенной маневренностью, которая была получена за счет улучшения гидроусилителя рулевого управления. Интерьер трактора остался прежним, за исключением расширения пространства кабины. За счет замены металлического корпуса кабины на стеклопластиковый удалось существенно снизить массу трактора, что положительно сказалось на его проходимости.Также был добавлен автономный отопитель, благодаря которому трактор можно эксплуатировать в различных погодных условиях, не испытывая дискомфорта. Выпуск данной версии осуществлялся с 1994 по 1995 год.
    3. Модификация ЛТЗ-60АБ. Последняя также лучшая версия по сравнению с остальными. При разработке данной модификации конструкторы учли все технические недостатки предыдущих модификаций. Слегка увеличена грузоподъемность гидросистемы, в результате в данной версии трактора можно использовать навесное оборудование весом не более 900 килограммов.На смену предыдущей модели силового агрегата пришел двигатель Минского моторного завода Д-248. Это позволило трактору достичь 235 Нм крутящего момента. Но следует отметить, что у этого двигателя меньшая мощность, а именно 57 лошадиных сил. В трансмиссию трактора добавлено сцепление из металлокерамики. Коробка передач тоже механическая, но уже имеет семь передач. Также, благодаря внесению множества изменений, трактор получил возможность использовать в эксплуатации абсолютно все виды дополнительного навесного оборудования.


    Технические характеристики

    Трактор ЛТЗ-60 имеет эксплуатационную массу 3380 кг.Длина конструкции 3920 миллиметров. Ширина с концами задних колес составляет 1710 миллиметров. Высота до крыши 2560 миллиметров. Следует отметить, что при использовании различного навесного оборудования габаритные размеры могут отличаться от указанных выше. Клиренс трактора, он же агротехнический клиренс, составляет 540 мм. Расстояние между передними колесами — 1460 миллиметров. Расстояние между задними колесами трактора составляет ровно 1700 миллиметров. База трактора — 2280 миллиметров.

    Базовая версия трактора комплектуется с завода двигателем Д65М1Л, максимальная мощность которого составляет 44 киловатта или 60 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент двигателя трактора — 221,4 Нм. Запас крутящего момента составляет 15 процентов. При проведении работ продолжительностью один час трактор расходует около 9 литров дизельного топлива … Топливный бак имеет емкость 70 литров.

    Трансмиссия трактора имеет однодисковое фрикционное сцепление и восьмиступенчатую механическую коробку передач. На прямом и ровном участке дороги этот трактор способен развивать максимальную скорость 30 километров в час.Есть и обратное.

    Все имеющиеся в наличии ленточные тормоза трактора, которые действуют одновременно на все колеса.

    Рулевое управление включает рулевое колесо, рулевую колонку и гидравлический привод. Для плавной и удобной работы в рулевой тяге трактора есть специальный дозирующий насос и дополнительный гидроцилиндр. Сама же рулевая колонка регулируется по высоте и наклону.

    Гидравлическая система, позволяющая использовать различное дополнительное навесное оборудование, состоит из насоса модели НШ-32У-3-Л, производительность которого составляет 51 литр в минуту.Номинальное давление в гидросистеме не более 200 килограммов на квадратный сантиметр.

    Особенности:

    Трактор может похвастаться надежностью всех своих узлов и механизмов, выдерживает большие нагрузки без возникновения технических проблем … Сам трактор прост в обслуживании, поэтому выявить неисправность любого механизма не составит труда. Стоит отметить, что запчасти к этому трактору имеют невысокую цену, что также является очень важным параметром.

    Высокие проходимые качества и маневренность позволяют трактору выполнять различные виды работ в труднодоступных для любой другой спецтехники местах. В кабине остекление из теплопоглощающих материалов, что позволяет поддерживать температуру внутри кабины независимо от окружающей среды. Также кабина оборудована обогревателем, что позволяет без дискомфорта работать в холодную погоду.

    Видео

    Двигатель

    На тракторе ЛТЗ-60 установлен дизельный двигатель Рыбинского моторного завода марки Д65М1Л.Этот двигатель способен выдавать 60 лошадиных сил и 221 Нм крутящего момента, чего вполне достаточно для работы во многих сферах. Объем этого силового агрегата составляет 4,94 литра. Поршни расположены рядно вертикально, всего их четыре. Во избежание перегрева двигатель оснастили водяным охлаждением. При работе со средней нагрузкой расходует около 9 литров в час, что с баком в 70 литров позволяет работать не более 10 часов (в зависимости от нагрузки на двигатель). Также этот двигатель не имеет системы турбонаддува, но это никак не влияет на тяговые характеристики трактора.Диаметр каждого цилиндра составляет 110 миллиметров, а ход поршня — 120 миллиметров.

    Цена новые и б / у

    В настоящее время можно купить трактор ЛТЗ-60 в новом техническом состоянии от одного миллиона до двух миллионов российских рублей. Год выпуска, дополнительное оборудование и версия модификации напрямую влияют на стоимость автомобиля. Но следует отметить, что по сравнению с другими тракторами того же класса ЛТЗ-60 имеет более низкую цену, высокую надежность и ремонтопригодность.

    Б / у трактор ЛТЗ-60 на данный момент стоит от 250 тысяч до 380 тысяч российских рублей. Так же, как и на стоимость нового автомобиля, на использованную версию влияют год выпуска, дополнительное оборудование (внутреннее или техническое), версия модификации, комплектация (в которой этот трактор был приобретен ранее) и, конечно же, само состояние трактора. .

    Трактор ЛТЗ 60

    ЛТЗ 60 производится на Липецком тракторном заводе. Машина была разработана на замену устаревшей модели Т-40.Трактор ЛТЗ-60 сразу стал очень популярным.

    Благодаря своей универсальности машина способна выполнять различные сельскохозяйственные работы. Помимо посева и уборки урожая, техника использовалась для земляных и строительных работ.

    Рассмотрим этот трактор подробнее.

    Особенности техники

    Первое, на что стоит обратить внимание — это кабина трактора. Конструкторы создали для человека вполне приемлемые условия. Кабина имеет повышенную пыле- и шумозащиту.

    Кроме того, сиденье можно отрегулировать в соответствии с индивидуальными потребностями тракториста. Этот, казалось бы, незначительный нюанс позволяет не испытывать дискомфорта во время работы. Соответственно значительно повышается производительность труда.

    Трактор ЛТЗ 60

    Панорамное остекление кабины не закрывает обзор.

    Двигатель расположен таким образом, что добраться до него можно без проблем. Следует отметить, что трактор может работать примерно со 120 видами сельхозтехники и оборудования.

    Производитель выпустил еще несколько усовершенствованных моделей этого трактора. Так появились LTZ-60A, LTZ-60 AB и LTZ-60 AB. К сожалению, в связи с банкротством и последующей реорганизацией предприятия производство LTZ 60 было прекращено.

    Розетка

    Под капотом LTZ 60 установлен четырехцилиндровый двигатель D65 M1L. Это дизельный двигатель с водяным охлаждением, производимый в Рыбинске. Его мощность составляет 60 л.с. Стоит отметить незначительный расход топлива — около 9 литров в час.

    Силовая установка приводится в действие стартером мощностью 4 кВт. Есть встроенный генератор (700 Вт), дополненный выпрямителем и регулятором напряжения.

    Трактор ЛТЗ 60

    Трансмиссия

    Восьмиступенчатая коробка передач с поперечным валом. Блокировка передач осуществляется с помощью специального ролика на педали сцепления. Для передачи мощности на передний и задний мосты использовались цилиндрические и конические передачи. Дифференциал у каждого моста тоже разный:

    • передняя — двухспутниковая закрытого типа с автоблокировкой;
    • сзади — храповая муфта двойная.

    Стоит отметить гидроусилитель руля и ленточную тормозную систему. Рулевая колонка регулируется, при необходимости можно изменить наклон и высоту. Рулевой механизм дополнен гидроцилиндром.

    Дополнительное оборудование

    Для сельскохозяйственных работ трактор может комплектоваться:

    • плуг ПЛН-3-35;
    • культиваторов КПС-4, КРН-5, КРН-6;
    • сеялки для свеклы и кукурузы ССТ-12Б и СУПН-8;
    • агрегатов для посадки и уборки картофеля СН-4Б, КСМ-4, КТН-2В, УКВ-2 и Крот;
    • опрыскиватель ПОМ-630.

    Трактор ЛТЗ 60

    Следует отметить, что это далеко не полный перечень агрегированного оборудования. Трактор можно использовать для выравнивания почвы и очистки проезжей части. Для этого используется отвал плугового типа и специальная щетка. Мало кто знает, что на базе этого трактора сконструированы некоторые отечественные экскаваторы.

    Технические характеристики:

    После базовой модели рассмотрим технические характеристики всего модельного ряда.

    Трактор ЛТЗ 60А

    Данная модель практически не отличается от прототипа.Конструкторы просто заменили один дизель на другой. ЛТЗ 60А оснащается Д-144.

    Двигатель Владимирского производства, имеет систему воздушного охлаждения … Изменился и рабочий объем — 4,15 литра, при этом мощность осталась прежней, те же 60 лошадиных сил. Трансмиссия, тормозная система и сцепление остались без изменений. Следует отметить, что на трактор может быть установлено дополнительное оборудование весом до 850 килограмм.

    ЛТЗ-60 АВ

    Трактор LTZ 60 AV отличается от предыдущих моделей по нескольким параметрам.Был улучшен усилитель руля , что придало автомобилю большую маневренность и удобство управления. … Оснащение и комфорт кабины остались прежними, а внутреннее пространство увеличилось.

    Двигатель остался прежним, но изменился материал обшивки трактора. LTZ 60 AV заменил металлический корпус на стеклопластик. Это позволило снизить вес автомобиля. С учетом прежней мощности двигателя трактор стал более мобильным и проходимым.

    Трактор ЛТЗ 60 АБ

    Немного поменяли внешний вид и систему освещения. Таким образом, трактор ЛТЗ-60 АБ становится похожим на западную сельхозтехнику. Управление основными тягачами осуществляется прямо из кабины. Повышена герметичность кабины. Благодаря автономной системе отопления LTZ-60 AB можно использовать в регионах с холодным климатом.

    LTZ-60 AV отличается низким расходом топлива и может оснащаться различным навесным оборудованием. Некоторые модели оснащены кабиной небольшой высоты. Серийное производство этой модели началось в 1994 году, а в 1995 году ее сменила более совершенная LTZ 60 AB.

    Модель LTZ-60 AB

    ЛТЗ-60 АВ имеет наибольшую грузоподъемность. Трактор может перевозить до 900 кг навесного оборудования. Здесь использовался дизельный двигатель Д-248 минского производства.

    Это дало LTZ-60 AB повышенный крутящий момент — 235,4 Нм. Для сравнения: базовая версия имела номинальный крутящий момент 221,4 Нм.

    А вот мощность двигателя стала меньше — 57 лошадиных сил при объеме 4,75 л.

    LTZ 60 AB комплектуется семиступенчатой ​​коробкой передач. Это позволяло использовать первую передачу для тяжелых работ.В однодисковой муфте стали применять муфту со спеченными накладками и усиленными демпферными пружинами. Эти конструктивные особенности увеличили срок службы трансмиссии.

    Трактор ЛТЗ 60 АБ

    LTZ-60 AB агрегатируется практически со всеми видами навесной сельхозтехники … Следует отметить, что данная модель является продолжением LTZ 60 AB-10.

    Преимущества и недостатки

    Вся серия тракторов, сошедшая с конвейера липецкого завода, от ЛТЗ 60 до ЛТЗ-60 АБ, хорошо себя зарекомендовала.Техника отличается высокой производительностью при небольшом расходе горюче-смазочных материалов.

    Из основных достоинств можно отметить продуманную конструкцию ходовой части. Благодаря небольшому весу машин они не повреждают почву при посадке и уборке урожая. К тому же техника неприхотлива в ремонте и проблем с запчастями нет.

    При таких неоспоримых преимуществах есть существенные ограничения . Практически все автомобили — заднеприводные. … Влажный грунт и слегка наклонный грунт затрудняют движение машины.

    Вся серия (за исключением LTZ 60 AB) имеет корзину сцепления, позаимствованную у Т-40. Но в отличие от прародителя мощность установленного двигателя значительно увеличилась, поэтому при больших нагрузках он может сломать шпильки и болты крепления.

    Но даже с учетом этих недостатков, эта машина (советская!) Производства довольно уверенно конкурирует со многими современными тракторами.

    Источник: http://fermerznaet.com/selhoztehnika/traktor/ltz-60-ab.html

    Технические характеристики, фото и видео трактора ЛТЗ-60 и его модификаций ЛТЗ-60АБ и ЛТЗ-60АВ

    Трактор ЛТЗ-60 — это полноприводная сельскохозяйственная машина с тяговым классом 1,4 тонны. Это устройство, которое в настоящее время больше не производится, эффективно используется при весеннем посеве, а также при уборке урожая, вспашке полей, транспортировке различных грузов и озеленении.

    Липецкий трактор выпущен в 1991 году.Было решено усовершенствовать предыдущую модель Т-40, которая была устаревшей и определенно нуждалась в доработке. В результате получился достаточно легкий и недорогой автомобиль, очень экономичный по расходу топлива, устойчивый на ходу и простой в эксплуатации. Она даже могла составить конкуренцию самой популярной модели тракторов того времени — МТЗ-80.

    Конструкторы предусмотрели полный реверс любой из передач, что повысило маневренность. А на передней оси (являющейся ведущей) установили автоматику, устраняющую пробуксовку задних колес.

    Капотный корпус обеспечивает легкий доступ к двигателю для обслуживания. Большая, шумо- и виброустойчивая кабина оборудована системой обогрева и вентиляции, а удобное сиденье водитель может регулировать в соответствии со своим весом и ростом.

    В процессе производства было разработано несколько модификаций трактора, увеличивающих возможности его использования. После банкротства завода в 2004 году и его реорганизации производство данной модели прекратилось.

    Фото трактора ЛТЗ-60

    Двигатель

    Рыбинский четырехцилиндровый дизельный двигатель, входящий в базовую комплектацию, имеет водяное охлаждение.Его мощность составляет 60 лошадиных сил, а топлива он «ест» очень мало — всего 8,98 литра в час.

    Трансмиссия

    Агрегат оснащен сухим фрикционным постоянно замкнутым однодисковым сцеплением. Дополнительная муфта используется для передачи вращения на вал отбора мощности. Четырехступенчатая коробка передач рассчитана на восемь скоростей. Валы расположены поперечно. Шестерни блокируются при помощи педали сцепления фиксирующего ролика. Тормоза сухие, ленточного типа.

    Трансмиссия заднего моста — зубчатая (шестерни цилиндрические прямозубые).Этот мост оборудован двухконтурным закрытым дифференциалом с автоблокировкой. На переднем мосту главная передача осуществляется при помощи конических спирально-цилиндрических передач, а его дифференциал представляет собой храповую двойную двустороннюю муфту свободного хода. Если колеса пробуксовывают более чем на 4%, он включается сам.

    Электрик

    Генератор обеспечивает мощность 700 Вт и оснащен выпрямителем на 14 В и регулятором напряжения. Для запуска двигателя используется электростартер мощностью 4 киловатта.

    Используются аккумуляторные батареи типа 6СТ-190А.Есть две розетки: для подключения переносного фонаря и электроприборов прицепного оборудования. Кабина оборудована плафоном.

    Рулевое управление

    Этот механизм, состоящий из рулевого колеса, рулевой колонки и гидравлического привода, используется для поворота передних колес. Гидростатический рулевой привод с дозирующим насосом, установленным на рулевой колонке, имеет дополнительный гидроцилиндр в трапеции. На рулевой колонке можно изменять высоту (зажим цанги) и наклон (есть 5 фиксированных положений).

    Вложения

    Трактор может работать с такими механизмами и агрегатами как:

    • плуг трехкорпусный типа ПЛН-3-35;
    • культиватор скоростной КПС-4;
    • Сажалки картофельные СН-4Б, КСМ-4, Крот;
    • сеялка свекловичная ССТ-12Б;
    • сеялка кукурузная СУПН-8;
    • культиваторов КРН-5 и КРН-6;
    • опрыскиватель ПОМ-630;
    • машина для посадки рассады СКН-6А;
    • картофелекопателей КТН-2В и УКВ-2;
    • комбайн картофелеуборочный ККУ-2А;
    • фуражиров ФН-1 и ФН-4.

    И это далеко не весь список. Отметим, что ЛТЗ-60 легко превратить в автомобиль, что очень удобно для коммунальных служб или дорожников. Для этого также используются насадки.

    Так, с помощью плуга с амортизатором можно перемещать массы снега или земли, а подвесив щеточное устройство, движущееся за счет ВОМ, можно чистить дороги.

    Экскаваторы также выпускаются на базе ЛТЗ-60.

    Технические характеристики

    Технические характеристики трактора ЛТЗ-60 в таблице:

    Технические характеристики Показатели Единицы измерения
    Тип двигателя Д65М1Л
    Скорость движения вперед 1,83-30,03 км / ч
    Скорость назад 5,95 км / ч
    Тяговое усилие (максимальное) 13,03 кН
    Мощность двигателя (рабочая) 44,1 кВт
    Частота вращения (номинальная) 2000 об / мин
    Крутящий момент (максимальный) 221,4 Нм
    Количество цилиндров двигателя 4 пКл.
    Диаметр цилиндра 11 см
    Ход поршня 13 см
    Рабочий объем 4,94 л
    Объем топливного бака 70 л
    Расход топлива (удельный) 242-249 г / кВт · ч
    Колея передняя ступенчатая регулировка
    Колея задняя изменения при перестановке колес
    Размер передней гусеницы 1.375 и 1.835 м
    Основание продольное 2.145 и 2.12 м
    Зазор (регулируемый) 0,5 и 0,65 м
    Масса (строительная с оборудованием) 2,64 т
    Масса (без оборудования) 2,422 т
    Масса (эксплуатационная, без балласта) 2,9 т
    Ширина (с колеей 1375 м) 1,71 м
    Ширина (с колеей 1835 м) 2,17 м
    Высота кабины (просвет 0. 5 м) 2,52 м
    Высота кабины (просвет 0,65 м) 2,665 м
    Длина (с откидной системой) 3,725 м
    Длина (без навесной системы) 3,3 м

    ЛТЗ-60А

    Модель отличалась тем, что оснащалась другим дизельным двигателем — Д-144, с системой воздушного охлаждения и осевым вентилятором. Этот двигатель производился во Владимире, на тракторном заводе.Его объем составляет 4,15 литра, крутящий момент — 221,4 Нм, а мощность такая же, как у D65M1L — 60 лошадиных сил. Трактор позволяет подвешивать технику до 850 кг.

    ЛТЗ-60АВ

    Модель выпускается с 1994 года. Практически не отличается от базовой — все тот же дизель производства Рыбинска.

    Несколько отличался агрегат ЛТЗ-60АВ-01, имевший заниженную кабину и предназначенный для использования в фермерских хозяйствах.

    Выпуск данной модели начался в 1995 году. На нем установлен дизельный двигатель белорусского производства — Д-248 Минского моторного завода. Имеет жидкостное охлаждение, мощность — 57,5 ​​лошадиных сил, рабочий объем — 4,75 литра.

    Мотор имеет высокий крутящий момент 235,4 Нм. Грузоподъемность навесного оборудования 900 кг. Самый продвинутый вариант — это ЛТЗ-60АБ-10, который является самым популярным.

    На видео трактор ЛТЗ-60АВ в эксплуатации:

    Источник: http://allspectech.com/selhoztehnika/dlya-zemledeliya/mashinno-traktornye-agregaty/traktora/ltz-60.html

    ЛТЗ-60

    Трактор ЛТЗ-60 — универсальная машина, выпуск которой проходил на Липецком тракторном заводе. Этот трактор был создан на базе предыдущей модели и стал своеобразной заменой трактора Т-40.

    Особую популярность ЛТЗ-60 приобрел в сфере сельского хозяйства, но следует отметить, что работа трактора востребована и при проведении работ в строительстве.

    Также на первых моделях трактора были проведены государственные испытания, в ходе которых этот трактор показал достаточно высокую эффективность при выполнении различных работ.

    Если сравнивать ЛТЗ-60 и не менее популярную модель в этом классе МТЗ-80, то липецкая машина получилась достаточно экономичной и имеет меньшую стоимость как на сам трактор, так и на его запчасти. ЛТЗ-60 относится к классу тяговой спецтехники 1,4.

    Назначение

    Трактор ЛТЗ-60 предназначен для выполнения массы различных работ в сельском хозяйстве, а именно предназначен для вспашки почвы, обработки почвы, боронования, подготовки почвы к посеву, посеву и уборке урожая.Также, помимо этого, этот трактор выполняет необходимые задачи в строительстве, где он используется в основном для погрузки и транспортировки грузов, а также для некоторых земляных работ.

    Вложения

    Достаточно широкий спектр выполняемых трактором работ объясняется возможностью использования разнообразного дополнительного оборудования. В комплект входят следующие дополнительные устройства:

    • Плуговое оборудование ПЛН-3-35.
    • Агрегаты для обработки почвы КПС-4, КРН-5 и КРН-6.
    • Сверлильное оборудование.
    • Различные дорожные свалки.
    • Сеялки ССТ-12Б и СУПН-8.
    • Сажалки картофеля СН-4Б, КСМ-4, КТН-2В и УКВ-2.
    • Картофелеуборочная техника Крот.
    • Устройство предназначено для опрыскивания различных сельскохозяйственных культур ПОМ-630.

    Для выполнения строительных видов работ данный трактор может использоваться:

    1. Фронтальная погрузочная техника.
      Это оборудование имеет грузоподъемность 300 килограммов, что вполне достаточно.Передний ковш имеет максимальную вместимость 300 кубических сантиметров. Высота подъема около 3100 миллиметров. Глубина погружения — 100 миллиметров. Максимальный вылет нагрузки — 500 миллиметров.
    2. Экскаватор ковшовый.
      Задний ковш способен копать траншею шириной 200 миллиметров. Но при необходимости ковш можно заменить на более широкий, получив при этом ширину траншеи либо 270 миллиметров, либо 400 миллиметров. Максимальная глубина 4300 миллиметров.
    3. Отвал бульдозерный.
      Это устройство имеет массу 182 килограмма и высоту 578 миллиметров. Лезвие имеет ширину 2200 миллиметров. Максимальный угол поворота — 22 градуса.
    4. Оборудование для сварки.
      Сварочный аппарат имеет ток 400 Ампер. Диаметр электрода варьируется от 2 до 6 миллиметров. Пределы регулирования сварочного тока от 45 до 450 Ампер. Напряжение холостого хода не более 90 вольт. Рабочее напряжение оборудования 36 Вольт.Весь агрегат весит 340 килограммов.
    5. Отвал плуга.
      Максимальная ширина этого полотна — 2500 мм. Ширина захвата с учетом поворота лопасти на 30 градусов составляет 2150 миллиметров. Высота клинка 700 миллиметров. Максимально допустимый угол поворота составляет 60 градусов. Масса всего оборудования составляет 400 килограммов.
    6. Устройство щеточного типа.
      Диаметр щетки с нейлоновой щетиной составляет 560 миллиметров. Рабочая ширина этого оборудования составляет 1800 миллиметров.Оборудование весит 400 килограммов.

    Модификации

    Трактор ЛТЗ-60, как и многие другие тракторы, имеет свои доработанные модификации. За годы производства были разработаны и выпущены следующие модификации:

    1. Модификация ЛТЗ-60А. По сути, это базовая версия трактора, но с новым силовым агрегатом. Новая модель двигателя имеет меньший объем относительно первой, а именно 4,15 литра, однако максимальная мощность не изменилась и также составляет 60 лошадиных сил.Остальные технические элементы остались без изменений. Эта модификация способна использовать навесное оборудование весом не более 850 кг.
    2. Модификация ЛТЗ-60АВ. От предыдущей модификации отличается улучшенной маневренностью, которая была получена за счет улучшения гидроусилителя рулевого управления. Интерьер трактора остался прежним, за исключением расширения пространства кабины. За счет замены металлического корпуса кабины на стеклопластиковый удалось существенно снизить массу трактора, что положительно сказалось на его проходимости. Также был добавлен автономный отопитель, благодаря которому трактор можно эксплуатировать в различных погодных условиях, не испытывая дискомфорта. Выпуск данной версии осуществлялся с 1994 по 1995 год.
    3. Модификация ЛТЗ-60АБ. Это последняя и лучшая версия по сравнению с другими. При разработке данной модификации конструкторы учли все технические недостатки предыдущих модификаций. Слегка увеличена грузоподъемность гидросистемы, в результате в данной версии трактора можно использовать навесное оборудование весом не более 900 килограммов.На смену предыдущей модели силового агрегата пришел двигатель Минского моторного завода Д-248. Это позволило трактору достичь 235 Нм крутящего момента. Но следует отметить, что у этого двигателя меньшая мощность, а именно 57 лошадиных сил. В трансмиссию трактора добавлено сцепление из металлокерамики. Коробка передач тоже механическая, но уже имеет семь передач. Также, благодаря внесению множества изменений, трактор получил возможность использовать в эксплуатации абсолютно все виды дополнительного навесного оборудования.

    Технические характеристики

    Трактор ЛТЗ-60 имеет эксплуатационную массу 3380 кг.Длина конструкции 3920 миллиметров. Ширина с концами задних колес составляет 1710 миллиметров. Высота до крыши 2560 миллиметров.

    Следует отметить, что при использовании различного навесного оборудования габаритные размеры могут отличаться от указанных выше. Клиренс трактора, он же агротехнический клиренс, составляет 540 мм. Расстояние между передними колесами — 1460 миллиметров.

    Расстояние между задними колесами трактора составляет ровно 1700 миллиметров.База трактора — 2280 миллиметров.

    Базовая версия трактора комплектуется с завода двигателем Д65М1Л, максимальная мощность которого составляет 44 киловатта или 60 лошадиных сил.

    Максимальный крутящий момент двигателя трактора — 221,4 Нм. Запас крутящего момента составляет 15 процентов.

    За час работы трактор потребляет около 9 литров дизельного топлива. Топливный бак вмещает 70 литров.

    Трансмиссия трактора имеет однодисковое фрикционное сцепление и восьмиступенчатую механическую коробку передач.На прямом и ровном участке дороги этот трактор способен развивать максимальную скорость 30 километров в час. Есть и обратное.

    Все имеющиеся в наличии ленточные тормоза трактора, которые действуют одновременно на все колеса.

    Рулевое управление включает рулевое колесо, рулевую колонку и гидравлический привод. Для плавной и удобной работы в рулевой тяге трактора есть специальный дозирующий насос и дополнительный гидроцилиндр. Сама же рулевая колонка регулируется по высоте и наклону.

    Гидравлическая система, позволяющая использовать различное дополнительное навесное оборудование, состоит из насоса модели НШ-32У-3-Л, производительность которого составляет 51 литр в минуту. Номинальное давление в гидросистеме не более 200 килограммов на квадратный сантиметр.

    Особенности:

    Трактор может похвастаться надежностью всех узлов и механизмов, выдерживающими большие нагрузки без возникновения технических проблем. Сам трактор прост в обслуживании, поэтому найти неисправность любого механизма не составит труда.Следует отметить, что запчасти к этому трактору имеют невысокую цену, что также является довольно важным параметром.

    Высокие проходимые качества и маневренность позволяют трактору выполнять различного рода работы в труднодоступных для другой спецтехники местах.

    В кабине остекление из теплопоглощающих материалов, что позволяет поддерживать температуру внутри кабины независимо от окружающей среды.

    Также кабина оборудована обогревателем, позволяющим проводить необходимые работы в холодных погодных условиях, не испытывая дискомфорта.

    Двигатель

    На тракторе ЛТЗ-60 установлен дизельный двигатель Рыбинского моторного завода марки Д65М1Л. Этот двигатель способен выдавать 60 лошадиных сил и 221 Нм крутящего момента, чего вполне достаточно для работы во многих сферах. Объем этого энергоблока 4.

    94 л. Поршни расположены рядно вертикально, всего их четыре. Во избежание перегрева двигатель оснастили водяным охлаждением.

    При работе со средней нагрузкой потребляет около 9 литров в час, что с баком в 70 литров позволяет работать не более 10 часов (в зависимости от нагрузки на двигатель).

    Также этот двигатель не имеет системы турбонаддува, но это никак не влияет на тяговые характеристики трактора. Диаметр каждого цилиндра составляет 110 миллиметров, а ход поршня — 120 миллиметров.

    Цена новые и б / у

    В настоящее время можно приобрести трактор ЛТЗ-60 в новом техническом состоянии от одного до двух миллионов рублей. Год выпуска, дополнительное оборудование и версия модификации напрямую влияют на стоимость автомобиля.Но следует отметить, что по сравнению с другими тракторами того же класса ЛТЗ-60 имеет более низкую цену, высокую надежность и ремонтопригодность.

    Б / у трактор ЛТЗ-60 на данный момент стоит от 250 тысяч до 380 тысяч российских рублей. Так же, как и на стоимость новой машины, на использованную версию влияют год выпуска, дополнительное оборудование (внутреннее или техническое), версия модификации, комплектация (в которой этот трактор был приобретен ранее) и, конечно же, само состояние трактор.

    Источник: http://gruzato.ru/traktor-ltz-60.html

    Трактор ЛТЗ-60 — модель на базе легендарной «сорока»

    Продукция Липецкого тракторного завода пользуется большим спросом у потребителей. Достаточно мощные, экономичные и долговечные колесные универсалы общего назначения по всем параметрам отлично зарекомендовали себя в технологиях выращивания зерновых и овощных культур, животноводстве, в городском хозяйстве.

    Трактор ЛТЗ-60 — это доработанная версия переходной 55-й модели, которая была разработана на базе популярного полноприводного трактора Т-40А.

    Эксплуатационные возможности новой машины тягового класса 1,4 включают:

    • меньшая металлоемкость конструкции;
    • повышение КПД и экономичности силовой установки;
    • совместимость со 120 типами компонентов для различных агрегатов;
    • оптимальное распределение веса тягача на шасси;
    • улучшена проходимость за счет большого клиренса, блокировки механизма дифференциала заднего моста и включения переднего привода.

    трактор ЛТЗ-60

    Новый трактор ЛТЗ-60 выгодно отличается от аналогов Минского завода меньшей стоимостью, экономичностью в обслуживании, может успешно агрегатироваться с фирменным навесным оборудованием и разрабатываться для тракторной техники других марок мощностью до 100 л.с.

    Успешная во многих отношениях 60-я модель стала основой для создания нескольких модификаций, различающихся типом и мощностью силовых агрегатов, изменениями конструкции трансмиссии и трактора в целом.

    Технические характеристики

    При полной массе базовой модели ЛТЗ-60 3,4 тонны его грузоподъемность составляет 850 кг. Габариты, 3,92 х 2,17 х 2,56, по праву можно назвать компактными. Диапазон регулировки ширины колеи переднего моста составляет 1,375 и 1,835 мм, колея задних колес изменена путем перестановки. Стандартный агротехнический клиренс составляет 540 мм.

    Двигатель и трансмиссия

    В отличие от предыдущих моделей трактор оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем воздушного охлаждения Д-144. Мощность 60-сильного двигателя при среднем расходе топлива 9 литров на час работы используется с высоким КПД за счет высокого крутящего момента 221,4 Нм с запасом 15%.

    Дизели Д-144 и Д-65М1Л получили модификации ЛТЗ-60АБ и 60АВ. Тяговые и другие тактико-технические характеристики обоих силовых агрегатов существенно не отличаются. Полезный объем топливных баков всех моделей находится в пределах 70 литров.

    Двигатель запускается мощным электростартером.Для полноценной работы осветительной и контрольной аппаратуры, а также подзарядки аккумуляторных батарей задействован генератор мощностью 700 Вт со встроенным регулятором напряжения.

    • Конструкция трансмиссии включает однодисковую фрикционную муфту, реверсивную восьмиступенчатую коробку передач и ленточные тормоза.
    • Коробка передач обеспечивает широкий диапазон рабочих и транспортных скоростей от 1,83 до 30 км / ч.
    • Рабочие механизмы навесного оборудования приводятся в действие путем подключения их к двум валам отбора мощности, работающим в синхронном и независимом режимах.
    • Полный привод тягача включается для исключения пробуксовки ведущих колес задней оси или при движении трактора по заболоченным участкам грунтовых дорог. Рулевое управление оснащено простым и надежным гидроусилителем.

    ЛТЗ-60 — одна из первых моделей с комфортабельной кабиной. В перечень удобств входят полноценный обогрев и вентиляция, регулируемое под рост и вес оператора сиденье, высокий уровень виброзащиты и тепло- и звукоизоляции, круговой обзор.Расположение органов управления выполнено с учетом эргономики.

    : обзор ЛТЗ 60 модель

    Преимущества и недостатки

    Новая машина уже показала отличные результаты по легкости передвижения и устойчивости при работе на крутых склонах во время предварительных испытаний.

    В лучшую сторону высокая проходимость ходовой части, наличие реверсивной коробки передач, возможность регулировки колейности и агротехнического зазора, блокировка дифференциала и автоматическое переключение на передний привод.

    Модель 60 LTZ характеризуется:

    • высокая унификация запчастей с предыдущей промежуточной моделью ЛТЗ-55;
    • взаимозаменяемость отдельных узлов и механизмов;
    • доступная стоимость расходных материалов;
    • возможность самообслуживания и ремонта на удалении от места постоянной дислокации.

    Машина изначально проектировалась для использования в сложных условиях … Этому способствует оптимальное распределение динамических и статических нагрузок в конструкции самого трактора, повышение прочностных характеристик трансмиссии и ходовой части.

    Список недостатков:

    • проблемы с холодным запуском главного двигателя в случае, когда температура на градуснике опускается ниже -10 ° С;
    • навешивание клапанов распределителя бортовой гидросистемы;
    • Несоответствие
    • прочности резьбового соединения скопировано с сцепления трактора Т-40 с более мощным новым силовым агрегатом. Этот конструктивный и производственный недостаток был устранен в версии базовой машины LTZ-60 AB
    • .

    Цена трактора, новые и б / у

    Последний экземпляр этой модели сошел с заводского конвейера в 2008 году, поэтому вероятность приобретения нового трактора практически равна нулю.Получить статус владельца трактора ЛТЗ-60 можно, купив подержанную технику.

    На внутреннем рынке предложений по продаже б / у техники мало, однако можно найти вариант в хорошем техническом состоянии и со значительным запасом межремонтного ресурса.

    Стоимость такого трактора колеблется в пределах 5-6 тысяч долларов. Предложения в более низком ценовом диапазоне, как правило, относятся к изношенному оборудованию, требующему значительных затрат для восстановления рабочих характеристик.

    : ЛТЗ-60 в эксплуатации

    Аналоги

    Минские тракторы МТЗ-52 и ЮМЗ-6 имеют идентичные эксплуатационные возможности.В список вошел более мощный и более совершенный по ряду параметров вариант базовой модели — трактор ЛТЗ-60АТ. В импортном ассортименте схожие характеристики имеют 6 серия марки John Deere и несколько однотипных машин китайского производства.

    ЛТЗ-60 — один из самых популярных тракторов Липецкого тракторного завода. Эта машина является обновленной версией модели LTZ-55. Трактор пользуется широким спросом на российском и постсоветском рынках, и по-прежнему пользуется устойчивым спросом в небольших фермерских хозяйствах.Рассматриваемая модель агрегирована широким перечнем навесных и прицепных вариантов, что делает ее универсальной и востребованной во многих отраслях сельского хозяйства и промышленности. В свое время этот трактор пользовался повышенным спросом не только в государстве, но и в частном секторе экономики. Компактный и динамичный, маневренный и простой в обслуживании — таков был видение самого бюджетного, популярного и массового трактора 1990-х — начала 2000-х годов. В данной статье представлены основные достоинства модели, ее возможности и характеристики.

    Навигация по артикулу

    Описание и особенности

    LTZ-60 использовался в основном в сельском хозяйстве, хотя поддержка широкого спектра опций позволяла использовать его и в других сферах деятельности. Так, в сельской местности машина активно использовалась для выращивания и уборки пропашных и колосниковых культур, вспашки, посева трав, зерновых и овощных культур, в том числе картофеля и свеклы. Машина предназначена для обработки почвы, боронования, окучивания и других земляных работ.Кроме того, в сельском хозяйстве, коммунальном и городском хозяйстве, а также в строительстве этот трактор использовался на погрузочно-разгрузочных, монтажных, дорожно-строительных работах и ​​даже участвовал в поисково-спасательных операциях. Таким образом, ЛТЗ-60 — универсальный колесный трактор, входивший в число самых популярных машин 90-х годов.

    Характеристики трактора ЛТЗ 60

    • Разработчик — Липецкий тракторный завод
    • Сила тяги 13 кН
    • Тип двигателя — дизельный четырехцилиндровый, рабочим объемом 4.94 литра
    • Мощность двигателя — 45 лошадиных сил
    • Номинальная частота вращения — 2000 об / мин
    • Крутящий момент — 220 Н / м
    • Удельный расход топлива — 250 г / кВт в час
    • Емкость топливного бака — 70 литров
    • Колесная база — 2145 мм
    • Масса трактора с оборудованием — 2640 кг
    • Ширина трактора — 2170 мм (при колее 1835 мм)
    • Высота — 2660 мм
    • Длина со сцепным устройством — 3725 мм.

    Особенности устройства и эксплуатации

    1. Автомобиль пошел в производство в 1990 году и по тем временам отличался сбалансированными параметрами, простой конструкцией и хорошей ремонтопригодностью.Благодаря продуманной ходовой части трактор обладал отличной устойчивостью на неровном дорожном покрытии, им было легко управлять и маневрировать. При необходимости передний ведущий мост можно было подключить автоматически, что значительно снизило вероятность пробуксовки колес. Обратное включение в тракторе предусмотрено для всех передач. Простая система полного привода работала безупречно из-за отсутствия сложной электроники. Полный привод можно использовать при работе в грязи и липкой почве, а в остальных случаях (при выполнении несложных задач по бездорожью) достаточно заднего привода… Рулевое управление усилено гидростатическим механизмом с дополнительным гидроцилиндром. Для надежности и безопасности ходовая часть оборудована ленточными тормозами, которые при включении полного привода синхронно действуют на все четыре колеса, что значительно повышает эффективность торможения. Чтобы полностью раскрыть возможности полного привода, трактор получил простой кузов и шасси без особых изысков, но в них преобладают высокий дорожный просвет, минимальные свесы кузова, большие углы въезда и съезда, а также массивные колеса с глубоким протектором. как прочная защита.моторный отсек … Кроме того, для очень тяжелых препятствий бездорожья можно использовать блокировку межосевого дифференциала, причем для всех четырех колес. Причем каждая ось имеет свой дифференциал. Например, передняя ось работает с замкнутым двухконтактным дифференциалом с блокировкой, а задняя ось использует сдвоенную храповую муфту.
    2. Трактор ЛТЗ-60 получил восьмиступенчатую трансмиссию с однодисковым сцеплением и дополнительным сцеплением, соединенным с валом отбора мощности, имеющим два режима работы — от 500 до 1000 об / мин.Это увеличивает КПД коробки передач, а также увеличивает тяговые характеристики. Грузоподъемность заднего главного тягово-сцепного устройства — 850 кг. Помимо вала отбора мощности, эти параметры были достигнуты благодаря гидравлическому насосу производительностью 50 литров в минуту. Гидравлическое давление 200 МПа.
    3. Машина оборудована дизельным двигателем простой конструкции. Его рабочий объем составляет 4,5 литра, а мощность и крутящий момент достигают 60 сил и 220 Н / м соответственно.Максимальная скорость 30 км / ч, набирает достаточно быстро. При этом трактор потребляет 9 литров топлива, что для трактора такого уровня является достойным показателем. Для увеличения запаса хода используется вместительный топливный бак объемом 70 литров, которого хватит как для длительных поездок по городу, так и для работы с тяжелым широкополосным орудием. Двигатель запускается электростартером мощностью 4 кВт. В базовую комплектацию входит дополнительный пускатель мощностью 700 Вт с выпрямителем и регулятором напряжения. Жидкостное охлаждение эффективно борется с высокими температурами и предотвращает перегрев двигателя, что особенно важно в жаркую летнюю погоду.
    4. Кабина трактора ЛТЗ-60 — образец простоты, совершенства и функциональности. Он абсолютно герметичен, благодаря чему надежно защищен от внешних шумов и вибраций. Это в некоторой степени повысило комфорт в салоне. Кроме того, сюда мы добавим и автономное отопление, с помощью которого вы сможете установить оптимальный температурный режим для комфортной работы зимой. При желании можно открыть боковые форточки и тем самым обеспечить легкую прохладу в теплое время года.Также отметим хорошую шумоизоляцию по меркам 1990-х годов и наличие регулировки водительского сиденья и рулевой колонки. Широкая площадь остекления создает круговой обзор, позволяет осматриваться по сторонам.

    Для трактора ЛТЗ-60 существуют такие навесные варианты:

    • Плуг ПЛН-3-35
    • Культиватор КПС-4
    • Культиватор КРН-5.6
    • Сеялка ССТ-12Б
    • Сеялка СУПН-8
    • Переработка картофеля КСМ-4
    • Переработка картофеля КТН-2В
    • Переработка картофеля СН-4Б
    • Переработка картофеля УКВ-2
    • Обработка картофеля «Крот»
    • Опрыскиватель ОП-2000
    • Опрыскиватель ПОМ-630.

    Модификации

    Трактор ЛТЗ-60 выпускался в нескольких модификациях. Рассмотрим самые популярные:

    • ЛТЗ-60А — версия трактора, конструктивно аналогичная базовой модели … Обновленная машина получила более мощный 60-сильный двигатель
    • ЛТЗ-60АБ — усовершенствованный трактор с экономичным 57-сильным дизельным двигателем Д-248 с водяным охлаждением. Эта модель имеет увеличенную до 900 кг грузоподъемность, семиступенчатую коробку передач, однодисковое сцепление со сцеплением и усиленные демпферные пружины.
    • ЛТЗ-60АБ-10 является продолжателем модернизированного семейства АВ. Это универсальный трактор с более широкими возможностями навесного оборудования. Благодаря этому машина находит применение везде — в коммунальном хозяйстве и сельском хозяйстве, на погрузочно-разгрузочных работах, а также для перевозки грузов и уборки снега.
    • ЛТЗ-60АВ — дизельный тягач с улучшенным гидроусилителем руля и более просторной кабиной
    • ЛТЗ-60АВ-01 — модификация с заниженной кабиной.

    Фото LTZ 60


    Chevrolet Colorado 2021 Прайс-лист (DP и ежемесячно) и промо Филиппины

    Chevrolet Colorado Плюсы и минусы

    Плюсы

    • Сильное присутствие на дороге
    • Отличные внедорожные качества
    • Роскошные интерьеры

    Минусы

    • Большой расход топлива
    • Сложность маневрирования в пробках и на небольших дорогах

    Обзор

    Chevrolet Colorado — пикап, производимый подразделением Chevrolet компании General Motors, принадлежащей американскому автопроизводителю General Motors.Модель Colorado, выпущенная в 2004 году, является одной из самых известных моделей в своем сегменте, установленная база которой охватывает несколько стран по всему миру. Chevrolet — один из старейших автомобильных брендов, история которого насчитывает более 100 лет.

    Характеристики

    Для филиппинского рынка Chevrolet Colorado предлагается в пяти вариантах: 4×2 2,5 MT LT, 4×2 2,8 AT LT, 4×4 2,8 AT LTX, 4×4 2,8 MT LTZ и 4×4 2,8 AT TZ. Рекомендуемая розничная цена этих планок составляет PhP1.25 миллионов, 1,26 миллиона песо, 1,42 миллиона, 1,54 миллиона и 1,56 миллиона филиппинских песо, соответственно. Доступны два варианта двигателя. Один из них — это 2,5-литровый четырехцилиндровый 16-клапанный дизельный двигатель DOHC с технологией Fix Geometry Turbo; он выдает 163 лошадиных силы при 3800 оборотах в минуту (об / мин) и крутящий момент 380 Нм. Другой — 2,8-литровая версия того же самого с турбонаддувом с изменяемой геометрией, которая вырабатывает 200 лошадиных сил при 3800 об / мин и 500 Нм крутящего момента. Силовая мельница соединяется либо с шестиступенчатой ​​автоматической, либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    На всех агрегатах используется независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, оснащенная двухтрубным амортизатором Coilover спереди и осью с листовой рессорой сзади. Тормозная система состоит из дискового тормоза с отверстием спереди и барабанного тормоза сзади.

    Colorado оснащен несколькими функциями безопасности и помощи водителю. Все комплектации оснащены двойными подушками безопасности, системой иммобилизации и антиблокировочной тормозной системой (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD).Варианты 4X4 более высокого класса оснащены системой контроля тяги, системой помощи при трогании с холма, контролем спуска с холма, контролем за раскачиванием дороги, системой экстренного торможения, электронным контролем устойчивости, предупреждением о лобовом столкновении, предупреждением о выезде с полосы движения, а также датчиками помощи при парковке спереди и сзади.

    Производительность

    Для тех, кто ищет прочный автомобиль, способный обеспечить отличные внедорожные характеристики, Colorado может быть очень привлекательным предложением. Он хорошо справляется с сложными дорожными и погодными условиями благодаря настройке подвески, высокому дорожному просвету, лучшей в своем классе глубине преодоления препятствий 800 мм и огромным 18-дюймовым колесам.Тормозная система также обеспечивает достаточную мощность, чтобы при необходимости остановить огромный Колорадо.

    Однако из-за той же настройки подвески он может быть нервным и бодрым при движении по городу, особенно при использовании с небольшой нагрузкой. Кроме того, Colorado имеет большие размеры и радиус поворота, что затрудняет маневрирование на загруженных городских дорогах и тесных парковочных местах.

    Внешний вид

    Унаследовав ДНК американского грузовика Chevrolet, Colorado выделяется среди других.Он большой и красивый, но внушительный. Устрашающий внешний вид и мускулистая привлекательность грузовика заставляют зрителей бросить на него второй взгляд.

    Последняя модель Colorado оснащена обновленной передней панелью, в центре которой находится решетка радиатора, состоящая из двух частей, со знаменитым логотипом Chevrolet на перегородке. Дорогу освещают огромные галогенные фары угловой формы с дневными ходовыми огнями и регулятором уровня на вариантах 4×4, а также круглые противотуманные фары. Хромированные элементы придают передней части превосходный вид.

    Литые боковые крылья по бокам добавляют грузовику прочный вид. Зеркала бокового вида — электрические, со встроенными поворотниками. В более высоких комплектациях боковые зеркала заднего вида выполнены из хрома, которые сочетаются с рейлингом на крыше и боковой ручкой, что придает автомобилю роскошный вид.

    Задняя часть Colorado менее загружена, чем передняя и боковые части. Ручка задней двери в вариантах 4×2 черного цвета, а в вариантах 4×4 — хромированная. С каждой стороны от задней двери расположены вертикально расположенные осветительные блоки.Все устройства оснащены третьим светодиодным стоп-сигналом.

    Эта модель доступна в следующих цветовых вариантах: Summit White, Switchblade Silver, Satin Steel Grey, Black Meet Kettle, Auburn Brown, Mountain Blue и Pull Me Over Red.

    Интерьер

    Colorado может похвастаться роскошной и дорогой на вид кабиной, в которой достаточно места для пяти пассажиров и большого количества груза в задней кабине. Внутренняя панель выполнена в цветовой гамме Jet Black и Dark Ash.В более дорогих комплектациях рулевое колесо обтянуто кожей со встроенными элементами управления функциями радио и телефона. Позади него находится комбинация приборов с бортовым компьютером, который показывает различную информацию, связанную с вождением и состоянием автомобиля. Для удобства водителя автомобиль оборудован автоматическим круиз-контролем с электроприводом и дистанционным запуском двигателя.

    В центре приборной панели расположен восьмидюймовый сенсорный дисплей (семь дюймов в вариантах 4×2), который служит интерфейсом для информационно-развлекательной системы Chevrolet MyLink.Он предлагает поддержку радио, музыки, фильмов, Bluetooth, Apple CarPlay, iPhone App-Selection и SIRI Eyes Free. Музыка воспроизводится через семь динамиков в вариантах 4×4 и четыре в вариантах 4×2.

    Грузовая кабина оснащена подушкой для защиты от ударов и несколькими крючками внутри для фиксации груза.

    Создание и


    достигая вместе

    О нас

    Мы — многопрофильная фирма, предлагающая практические и современные решения, которые помогут росту вашего богатства даже в условиях нестабильной экономики.

    Мы предоставляем услуги крупным отчитывающимся организациям, малым и средним предприятиям (МСП), государственным организациям, некоммерческим организациям и состоятельным физическим лицам с 1999 года.

    Независимо от того, где вы находитесь в деловой или личной финансовой поездке, мы уделяем время тому, чтобы понять, что важно для вас и ваших финансовых целей.

    Почему с нами работать

    Когда дело доходит до работы с такой консультационной фирмой, как наша, вы будете уверены, что получаете лучшие на рынке рекомендации и качественные услуги.
    СВОЕВРЕМЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Наши сотрудники стремятся обслужить вас и своевременно решать возникающие вопросы.

    КОНКУРЕНТНЫЕ И

    ПРОЗРАЧНАЯ ПЛАТА

    Мы помогаем клиентам с широким спектром услуг в области бухгалтерского учета, консультирования, аудита, SMSF и управления капиталом, а также предлагаем прозрачные и четко обозначенные сборы за услуги.

    ПРОАКТИВНАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ

    Мы стремимся предоставлять нашим клиентам услуги высокого качества.Мы нацелены на достижение результативных и ценных результатов. Мы используем передовой опыт, вкладывая время и ресурсы в облачные технологии в постоянно меняющемся мире.

    Последние новости

    27 января 2021 г.

    MYOB — Трансформационная сила цифровизации

    Прочитайте больше

    23 декабря 2020

    С наилучшими пожеланиями к праздникам

    Прочитайте больше

    Свяжитесь с нами

    Если вы ищете дополнительную информацию или готовы сделать позитивный шаг к финансовой свободе, свяжитесь с нашей опытной командой. Мы помогаем компаниям и частным лицам понять, где они сейчас находятся и где они хотят быть, и создаем упреждающие планы по их достижению. Помните, мы здесь, чтобы помочь вам в достижении ваших целей. Мы будем рады услышать от вас, поэтому свяжитесь с нами сегодня.

    Свяжитесь с нами

    Политика конфиденциальности © 2020 Kidmans Partners | Ответственность ограничена схемой, утвержденной в соответствии с законодательством о профессиональных стандартах.

    Kidmans Partners является официальным представителем Count Financial Ltd ABN 19 001 974 625 AFSL No.227232, который на 85% принадлежит CountPlus Limited ABN 111 26 990 832 (CountPlus) уровня 8, 1 Chifley Square, Sydney 2000 NSW и 15% принадлежит Count Member Firm Pty Ltd ACN 633 983 490 на уровне 8, 1 Chifley Square, Сидней 2000 Новый Южный Уэльс. CountPlus котируется на Австралийской фондовой бирже. Фирма-член Count Pty Ltd принадлежит фирме-члену Count DT Pty Ltd ACN 633 956 073, которая владеет активами в доверительном управлении для определенных бенефициаров, включая потенциально некоторых корпоративных уполномоченных представителей Count Financial Ltd. Информация на этой веб-странице не является советом и предназначена только для предоставления общей информации. Он не принимает во внимание ваши индивидуальные потребности, цели или личные обстоятельства.

    Двигатели, установленные Morgan Motor Company

    1909, Peugeot Frères — двигатель 7-8 л.с., 633 куб. См или 945 куб. См, AC, AIV, 45 0 V Twin

    Когда HFS построил свой «Runabout», он использовал двигатель Peugeot из заброшенного мотоциклетного проекта.Я знаю 2 версии двигателя — тип «Y», 6,9 (RAC л.с.), диаметр цилиндра 75 мм x 75 мм, 633 куб. См и тип «Z», 7,9 (л.с. RAC), диаметр цилиндра 80 мм x 94 мм, 945 куб. См. «Прототип» Моргана имеет 7-8 (RAC л.с.), что делает Z-тип фаворитом.

    Это был V-образный двухцилиндровый двигатель 45 o с алюминиевым картером и чугунными цилиндрами, но в нем использовались автоматические впускные клапаны (AIV) и выпускные клапаны с механическим управлением, то есть на такте всасывания слегка подпружиненный обратный клапан на впуске Коллектор отсасывается от своего седла, что позволяет смеси бензина и воздуха в цилиндры. Когда поршень и давление начинают расти, обратный клапан закрывается, смесь сжимается, воспламеняется и происходит рабочий ход вниз. Затем выпускной боковой клапан открывается механически. Система работает нормально, но ограничена низкой степенью сжатия, низкими оборотами, отсутствием контроля над перекрытием фаз газораспределения и необходимостью защиты AIV от тепла. В 1908 году JAP представила гораздо более совершенный двигатель с механически управляемыми впускными и выпускными клапанами, который идеально подходил для первых серийных автомобилей.

    к началу

    1910-1911, JAP 4HP, 482cc, AC, SV, одноцилиндровый двигатель
    (J A Prestwich Ltd, Tottenham, London
    )

    Я считаю, что этот одноцилиндровый двигатель имел объем 482 куб. См, диаметр цилиндра 85 мм x 85 мм. Оба клапана приводились в действие механически, у них было зажигание от магнита (оба тогда были очень новыми), и смазка производилась с помощью системы полных потерь, т. е. порция масла, впрыскиваемая в двигатель, распределяется по двигателю под действием центробежной силы, брызг и силы тяжести, пока в конечном итоге не уйдет. двигатель через сапун картера.Пробка масла подавалась ручным насосом, управляемым водителем через определенные промежутки времени или когда он заметил, что двигатель затягивается. Почему сингл был предложен в 1910 году, я не знаю, но один точно был продан, и он все еще находился на бирже в 1911 году.

    к началу

    1910-1919, JAP 8HP, 964cc, AC, 50 0 V Twin
    (J A Prestwich Ltd, Тоттенхэм, Лондон)

    В первые дни JA Prestwich проектировал и производил двигатели для мотоциклетной промышленности, а в 1909 году представил новый усовершенствованный легкий двигатель, удвоив мощность и мощность, но только добавив вес другого цилиндра к их одноцилиндровому двигателю, чтобы создать 8-сильный, 964 куб. диаметр цилиндра 85 мм x 85 мм, AC, SV, 50 0 V-образный двухцилиндровый двигатель с одним карбюратором между цилиндрами, зажиганием от магнето и внешним выхлопом — идеально подходит для первого «малолитражного автомобиля». В двигателе использовался один распределительный вал для механического управления впускным и выпускным клапанами обоих цилиндров, что значительно увеличивало производительность по сравнению с двигателем Peugeot с автоматическим впускным клапаном (AIV). Полная потеря, система смазки подачи ручного насоса была нормальной в то время, один насос каждые пару минут или когда водитель заметил, как двигатель затягивается. У двигателей шоу-кара было катушечное зажигание, но на всех более поздних фотографиях показаны двигатели с зажиганием от магнето. К сожалению, мне не удалось получить какие-либо данные о мощности для этих ранних двигателей.Когда-то в начале своего существования, вероятно, в 1920 году, он приобрел ход 85,7 мм, чтобы дать емкость 980 куб. В 1913 году этот двигатель был предложен JAP за 21 фунт стерлингов или 28,10 фунта стерлингов с магнето.

    к началу

    1912-1919, JAP 8HP, 980cc, WC, SV, 50 0 ‘V’ Twin
    (J A. Prestwich Ltd, Тоттенхэм, Лондон)

    Механически этот двигатель 85,7 мм x 85 мм и объемом 980 куб. См во многом аналогичен двигателю переменного тока, но разработан для того, чтобы заработать на растущем рынке легких автомобилей того времени.Большинство этих автомобилей имитировали роскошные автомобили того времени и имели кузовные работы, ограничивающие охлаждение, и двухместная «стандартная» модель Morgan не была исключением. Он был снабжен аккуратной простой решеткой на капоте, чтобы улучшить поток воздуха, но ничего не помогло, когда он стоял в движении в жаркий день, и ответом было водяное охлаждение. Двигатели SV с воздушным охлаждением всегда страдали от горячих точек, особенно вокруг выпускного клапана, и, если водяное охлаждение выполнено хорошо, оно выравнивает температуру вокруг головки блока цилиндров. В те дни не было водяного насоса или вентилятора.Обычно двигатели с водяным охлаждением дают немного больше мощности, но они должны нести дополнительный вес воды и радиатора. И WC, и AC были работой Гарри Хэтча.

    к началу

    1912-1920, JAP ‘90 Bore’ — 986cc и 1082cc, WC, OHV, 50 0 ‘V’ Twins
    (J A. Prestwich Ltd, Тоттенхэм, Лондон)

    Версии

    AC и WC использовались в соревнованиях, но расположение впускных и выпускных отверстий и положения заглушек заставляют меня сомневаться в том, что двигатель был разработан для установки на Morgan.Фактически двигатель использовался в гоночных мотоциклах с объемом двигателя до 1500 куб. См. Доказательства того, что этот двигатель доступен в стандартной комплектации Morgan, появляется в рекламе во французской прессе в 1916 году! Есть фотографии двух, возможно, серийных «Гран-при» с цилиндром «90» в 1918 году, а также автомобилей и двигателей на заводе Моргана сразу после Первой мировой войны, но очень немногие из них сохранились.

    Разработанный главным инженером Гарри Хэтчем, он не был похож ни на один другой мотоциклетный двигатель JAP до или после. 986cc, диаметр цилиндра 90 мм x 77.Ход 5 мм, 50 0 ‘V’ Twin позже увеличился до 1082cc, 85 мм, очень короткий ход для 1912 года, нижний конец выглядит как обычный SV JAP, но расположение OHV сильно отличалось для JAP. Обычные смещенные коромысла были заменены прямыми рычагами, поворачивающимися на пьедесталах и тянущимися над головкой к вертикальным клапанам, установленным на центральной линии цилиндра. Это поставило под угрозу форму камеры сгорания, размер клапана, положение и форму портов в этой ранней конструкции. После Первой мировой войны JAP пошла по противоположному пути: полусферические головки, большие клапаны на 90 0 и длинные ходы.Чугунные поршни, несъемные головки и маленькие клапаны — все это исчезло к 1920 году, к сожалению, слишком поздно для ’90 Bore ‘, не так ли?

    к началу

    1912-1914, Blumfield ‘4’ — 991cc, WC, SV, 50 0 ‘V’ Twin
    (Blumfield Ltd, 70 Lower Essex Street, Birmingham)

    Эта компания была одной из многих, кто пытался нажиться на буме мотоциклов и велосипедных автомобилей в начале 1900-х годов. JAP был явно первым выбором Моргана, но рынок был очень заманчивым, и я уверен, что HFS была бы готова попробовать альтернативы. Его конкурентная политика помогла. Морган с двигателем Blumfield участвовал в Гран-при 1913 года, но не появился, и после этого о нем было мало что слышно, и я сомневаюсь, что HFS использовала бы двигатель для серийных автомобилей, но я не могу быть уверен. Версия этого двигателя с воздушным охлаждением, диаметром цилиндра 81,5 мм и ходом 95 мм была предложена публике по цене 19 фунтов стерлингов без магнето в 1913 году.

    к началу

    1912-1914, Precision — 964cc, WC, SV, 50 0 ‘V’ Twin
    (производитель — F E Baker Ltd, Precision Works, Moorsey Street, Birmingham)

    JAP был правилом, но рыночный спрос на Morgans быстро рос, и производители двигателей стремились выйти на рынок велосипедных автомобилей.С двигателем произошла аналогичная история с «Блюмфилдом». Торговая реклама показывала цилиндр диаметром 85 мм x 85 мм, WC, двойные V-образные модели SV с цепным магнето и выхлопные трубы, проложенные через переднюю часть двигателя, в мотоциклетном стиле. Я никогда не видел подлинных фотографий этого двигателя СВ в Моргане. Единственная фотография «Precision», нечеткая, с верхними клапанами, она принимала участие в Гран-при велосипедных автомобилей 1913 года, но сошла с дистанции в начале второго круга, не считая пары записей в испытаниях надежности и одной, подходящей для Билли Джеймса 1913 года. Об этих двигателях «Carrier» было мало что слышно.Интересно, хеджировал ли HFS свои ставки с помощью Blumfield и Precision, чтобы держать JAP в тонусе. Двигатель с воздушным охлаждением стоил 28,10 фунтов стерлингов с магнето, 19 фунтов стерлингов без учета потребления.

    к началу

    1914-1924, MAG — 933cc и 1094cc, AC и WC, IOE, 45 0 ‘V’ Twins
    (производитель — Motosache, Acacia, Женева, Швейцария)

    Прототип 1093 куб. см, диаметр цилиндра 82 мм x 103,5 мм, AC, IOE, 45 o V-образный двухцилиндровый двигатель был испытан на испытаниях в 1914 году и был представлен в качестве опции в каталоге 1915 года для моделей Sporting и De. -люкс, описываемый как «Вечный бесшумный».Версия WC была доступна к 1916 году и, как сообщалось, давала 24 л.с. при 2600 об / мин (рейтинг RAC составлял 10,43 л.с.). Он был недоступен после войны до 1920 года и продолжал предлагаться до 1924 года или, возможно, позже. Интересным в этом двигателе является расположение впускных клапанов над выпускными. У него обычный выхлоп SV, но верхний впускной клапан (IOE), из-за чего двигатель выглядит высоким. IOE предлагает более компактную камеру сгорания, меньшие тепловые потери, более высокую степень сжатия и, как следствие, большую мощность, чем компоновка SV.HFS использовала это как альтернативный двигатель для удовлетворения растущего спроса.

    к началу

    1918-1931, JAP ‘K’ Series, AC & WC, SV, 50 0 ‘V’ Twins
    (J A. Prestwich Ltd, Тоттенхэм, Лондон)

    JAP не подвергался модификациям или новой модели каждый год, а постоянно совершенствовался — в 1921 году эти двигатели с рабочим ходом 85,7 мм x 85 мм положили начало серии «KT».В двигателе во многом использовался опыт, полученный во время Первой мировой войны. Более легкие алюминиевые поршни, которые уменьшили инерционные нагрузки, улучшили отвод тепла и использовали роликовый шатун с сепаратором и коренные подшипники, разработанные E B Ware, но подача масла ручным насосом осталась. Джон Прествич считал, что размер клапана мало влияет на характеристики двигателя, но когда Вэл Пейдж экспериментировал и заставил двигатель работать намного быстрее, в 1921 году была представлена ​​«C» (спортивный уровень настройки) с более крупными клапанами. Этот уровень мелодии стал стандартом в 1926 году и больше не имел суффикса «C».В 1927 году он получил масляный насос с шестеренчатым приводом, а к 1929 году был предложен новый «C Spec» под названием 8/30, идентичный двигателю со скоростью 100 миль в час.

    Боковой клапан был очень популярным выбором на протяжении 1920-х годов, даже на соревнованиях, из-за его простоты и надежности по сравнению с более мощным, но сложным и шумным верхним клапаном, благодаря усилиям EB Ware, менеджера экспериментального отдела JAP, который участвовал в гонках. и разработал SV в Morgans. Странно, что JAP, Morgan или Dunlop не поддержали его после тяжелой аварии в Brooklands, поэтому он больше никогда не участвовал в гонках.

    к началу

    1924-1929, JAP 990cc (K), 996cc (J), 1098cc (L), AC и WC, OHV, 50 0 ‘V’ Twins — ‘The Dog Eared JAP’
    (JA Prestwich Ltd , Тоттенхэм, Лондон)

    Этот двигатель был построен с объемами 990 куб. См (K), 996 куб. См (J), а в 1926 году — 1098 куб. См (L). LTOW в стандартной настройке давал 30 л.с., увеличиваясь до примерно 50 л.с. в мелодии «R». В новинке 1924 года он использовал картер, коленчатый вал и сдвоенные распредвалы, по одному на цилиндр, как и его собрат SV. Компоновка OHV полностью отличалась от своего предшественника ’90 Bore ‘с плоской конструкцией камеры сгорания до Первой мировой войны и была разработана Валом Пейджем при содействии Берта Ле Вака. С этого момента компания JAP приняла на вооружение длинный ход с двумя большими клапанами, установленными на 90 0 в полусферической головке блока цилиндров, и двумя распределительными валами, по одному на цилиндр, и механическим масляным насосом, что способствовало долгой разработке двигателя и его легендарной репутации, которая была в дальнейшем усовершенствован специалистами по настройке того периода.

    Нежно известный как «The Dog Eared JAP» из-за обнаженных опор подшипников качения, которые первоначально были покрыты литыми крышками из сплава над коромыслами и верхними шаровыми шарнирами толкателей, но они усилили стук толкателей, и большинство оригинальных крышек быстро исчезли. Все шаровые опоры толкателя и подшипники шпинделя коромысла смазывались вручную, если или когда владелец помнил.

    к началу

    1921-1927, Блэкберн — 1098 куб. См, AC и WC, SV и OHV, 60 0 ‘V’ Twins
    (производитель — Burney & Blackburne Ltd, Bookham, Surrey)

    Гарри Хэтч работал на Blackburne к 1920 году и разработал серию двигателей KM (K-OHV, M-Morgan) WC.В конструкции самолета использовалась разработка самолетов Первой мировой войны, и он был аналогичен JAP «90 канал», который он также проектировал, будучи главным инженером в JAP до войны (см. Примечание 31). Он приобрел отличную репутацию за очень короткое время благодаря Messer’s Beart, Jackson, Horton, Lones и т. Д. Blackburnes перестали использоваться, говорят, когда HFS поссорилась с Blackburne из-за ремонта трех KMB, которые все вышли из строя в тот же день. , или, что более вероятно, потому что к 1927 году конструкция была устаревшей, а двигатель был дорогим, что привело к использованию 10/40 JAP в новом Super Sports Aero

    .

    Прототип «КМ» представлял собой V-образный двухцилиндровый двигатель 60 o , диаметр цилиндра 85 мм и ход поршня 96 мм (1090 куб. См) с коромыслами рычажного типа, управляющими наклонными клапанами, мощностью 32 л.с.У него было всего 3 шпильки, крепящие фланец цилиндра к картеру.

    Производственная версия «KMA», указанная в октябре 1923 года, имела немного более длинный ход, 98,6 мм, что давало объем 1098 куб. См, имела дополнительное отверстие для пробки, отводы для сжатия и 4 болта фланца цилиндра. Он производил 35 л.с. при 4000 об / мин.

    Было только 3 или 4 KMB, специальный гоночный двигатель со стальными маховиками и т. Д., И никогда не предлагался в качестве опции.

    «KMC» был последним серийным двигателем, предложенным с октября 1926 года.В качестве развития двигателя «КМБ» он имел более прочные шатуны, больший шатун и подшипники, а также улучшенную масляную систему и специальный «кулачок скорости», дающий более 40 л.с. при 4000 об / мин со степенью сжатия 5 ½: 1.

    Были также два двигателя SV с неподвижной головкой того же диаметра 85 мм, ходом 96,8 мм и рабочим объемом. «VCM» имел воздушное охлаждение, а «ZCM» — водяное, но были указаны как альтернатива SV JAP только в 1923 и 1924 годах, но я не могу найти никаких надежных данных о выходной мощности для двигателя.

    к началу

    1923-1929, British Anzani — 1078cc, WC, OHV, 57 0 ‘V’ Twin
    (производство British Vulpine Company, Wilsden, London & A F N Ltd, Кингстон-апон-Темз)

    Герберт Хьюз разработал CCW (Cycle Car Water Cooled), диаметр цилиндра 85 мм x 95 мм, двигатель 2 клапана на цилиндр, 57 0 OHV, WC, V-образный двухцилиндровый двигатель появился на рынке примерно в 1922 году и после успеха испытаний был предлагаемый Морганом примерно с 1923 года в качестве опции по той же цене, что и JAP SV того времени.Однако в 1925 году, чтобы снизить расходы, Чарльз Фокс (владелец компании) снизил качество выпускных клапанов, что привело к их поломке в течение гарантийного срока. Ситуация стала настолько плохой, что агенты Моргана отказались принять их, и HFS расторгла контракт, Fox подала в суд, проиграла, и Vulpine (который также торговал как «Summit») был ликвидирован. Активы были куплены Арчи Фрейзером Нэшем, который решил проблему и назвал двигатель M3. Нэш также предложил владельцам обновить двигатели CCW примерно за 6 фунтов стерлингов, а Морган предлагал M3 примерно до 1929 года, когда произошел переворот в зале заседаний в AFN и связь с Морганом прекратилась.Я не могу найти достоверных данных о выходной мощности двигателя «М3».

    NB. 8-клапанные двигатели OHV или OHC, используемые на соревнованиях и в самолетах, насколько мне известно, не предлагались в качестве стандартной опции компанией Morgan, поэтому они не входят в рамки этого буклета.

    к началу

    1929-1931, JAP 1098cc, WC, OHV, 50 0 V Twin — 10/40
    (J A Prestwich Ltd, Тоттенхэм, Лондон)

    По сути, это развитие двигателя «Dog Eared» для приведения его в соответствие с остальной модернизированной несколько ранее модернизированной линейкой JAP. Предлагается в спецификации Super Sports Aero 1928 года с диаметром цилиндра 85,7 мм x 95 мм и объемом 1098 куб. См. Основным изменением было введение небольших закрытых коромысел, толкателей, коромысел и шпинделей, которые смазывались туманом через толкатели, но штоки клапанов и пружины оставались открытыми. Двигатель стал более чистым, а некоторый грохот клапанного механизма уменьшился. В остальном двигатель не претерпел изменений.

    10/40 Артикул:

    «10» обозначает номинальную мощность RAC / ACU в л.с., разработанную в 1905 году для целей налогообложения транспортных средств и не имеет ничего общего с выходной мощностью двигателя. E.грамм. Ford «8», Ford «10».

    «40» означает максимальную мощность, которую двигатель развивает в конфигурации «C» (спортивная).

    к началу

    1931-1934, JAP LTZ & LTWZ, 1098cc, WC и AC, SV, 60 0 V Twin
    (J A. Prestwich Ltd, Тоттенхэм, Лондон)

    Последние JAP для Моргана. Эти двигатели с ходом поршня 85,7 мм x 95 мм, вместе с их собратом OHV, были представлены, чтобы совпасть с новым 3-х скоростным спидером, и должны были быть более плавными, более дружелюбными и простыми в обслуживании из-за угла поворота цилиндров 60 o .Сдвоенные распредвалы двигателя «Dog Eared» были сохранены, один теперь приводил в движение катушечный распределитель зажигания, а другой распределительный вал был оснащен кулачковой муфтой для включения пусковой рукоятки, необходимой для трехступенчатой ​​коробки передач. Впервые была применена смазка с сухим картером. Версия AC также впервые имела съемные головки, но двигатель WC сохранил неподвижные головки своего предшественника.

    к началу

    1931-1934, JAP LTOWZ, 1098cc, WC, OHV, 60 0 ‘V’ Twins
    (J A. Prestwich Ltd, Тоттенхэм, Лондон)

    Двигатель OHV разделил мощность, диаметр цилиндра 85.Ход 7 ​​мм x 95 мм, угол поворота цилиндра 60 o , сдвоенные распредвалы, приводящие в движение распределитель, собачка пусковой рукоятки и смазка с сухим картером с SV (примечание 40). Стволы длиннее, чтобы соответствовать ходу, и головки основаны на двигателе «Dog Eared» с его большими клапанами, установленными на 90 o в полусферической камере сгорания. Изменения в клапанном механизме наиболее заметны. Толкатели окружены трубками с масляными уплотнениями сверху и снизу, увенчанными новой маслонепроницаемой овальной коромыслом, которая была стандартной для большей части линейки JAP в конце 1920-х годов.На подшипники коромысла под давлением подается масло, которое возвращается по трубкам толкателя в корпус привода ГРМ и, в конечном итоге, в масляный поддон, откуда оно перекачивается обратно в масляный бак. Общий результат — более чистый вид и шаг в правильном направлении, но этого было недостаточно, и HFS отказалась от JAP SV и OHV и перешла на Matchless power.

    к началу

    1933-1937, Matchless ‘MX’, 990cc, WC, SV, 50 0 ‘V’ Twin
    (Matchless Motorcycles, Colliers Ltd, Plumstead Rd, Лондон)

    Серия Matchless была представлена ​​Morgans одновременно с 3-ступенчатой ​​коробкой передач с реверсивной коробкой передач типа «D» в 1933 году и продолжалась до конца эпохи двойных передач. Все 3 двигателя Matchless были спроектированы г-ном Хизером, и все они имели одинаковый объем 990 куб. См, диаметр цилиндра 85,5 мм x ход 85,5 мм, использовали очень компактный трехлепестковый распределительный вал с толкателями рычажного типа для управления клапанами и системой смазки с сухим картером. Двигатель WC, SV был эксклюзивом Morgans, потому что версия мотоцикла с переменным током имела тенденцию к перегреву, которую невозможно было вылечить. Он развивал 27,5 л.с. при 4000 об / мин.

    к началу

    1933-1939, Matchless «MX2», 990cc, AC, OHV, 50 0 «V» Twin
    (Matchless Motorcycles, Colliers Ltd, Plumstead Rd, Лондон)

    Нижняя часть этого двигателя имеет такой же диаметр цилиндра, ход поршня и базовую конструкцию, что и ‘MX’, за исключением роликового толкателя кулачка для уменьшения нагрузок на распределительный вал.К верхней части корпуса привода ГРМ добавлены втулки для размещения трубок толкателя, которые имеют разные фазы газораспределения и высоту подъема. Он имеет 2 клапана на цилиндр, установленный на 90 0 , в полусферической головке блока цилиндров со степенью сжатия 6,2 / 1 и открытыми двойными спиральными пружинами клапана, но закрытыми автоматически смазываемыми коромыслами с одним карбюратором, установленным между цилиндрами. Очевидно, он был основан на версии мотоцикла, используемой Matchless, AJS и Brough в их шоссейных байках, но голова должна была быть специально отлита для Morgan, потому что ребра охлаждения проходят поперек головы от толкателей до заглушки.В варианте с воздушным охлаждением он развивал 39,1 л.с. при 4600 об / мин и оставался доступным до конца эпохи двойных двигателей.

    к началу

    1934-1939, Matchless «MX4», 990cc, WC, OHV, 50 0 «V» Twin
    (Matchless Motorcycles, Colliers Ltd, Plumstead Rd, Лондон)

    MX4 появился в начале 1934 года и официально использовался до 1938 года, но некоторые, как мне кажется, были поставлены позже. Это был туалет и эксклюзивно для Морганов.Двигатель был идентичен MX2, за исключением стволов WC и головок, которые были обычными и делали двигатель более аккуратным. Сообщается, что он выдает 42,1 л.с. при 4800 об / мин, хотя я никогда не смог обнаружить дополнительных 10% мощности между ними, даже если они были установлены поочередно на один и тот же автомобиль в течение часа.

    За время эксплуатации двигателей MX 2 и 4 размер заглушек изменился с 18 мм на 14 мм, а пружины шпилечных клапанов стали стандартным фитингом в 1938 году. Первоначальное расположение шатунов бок о бок на MX2 было отказано в 1936 году в пользу вилочного. всегда устанавливался на MX4, а диаметр заднего коренного подшипника увеличился с 1 ¼ «до 1 3/8» с появлением трех приводных пазов.

    к началу

    1934–1952, Ford ‘Y Type’, ‘E04A’, 8HP, 933cc
    (Ford Motor Co, Dagenham, Essex)

    Был установлен двигатель типа «Y», 8 л.с., 933 куб. См, диаметр цилиндра 56,6 мм (2,19 дюйма) x 92,5 мм (3,644 дюйма), WC, SV, 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 23,4 л.с. при 4000 об / мин. к новому «типу F» Моргану в 1934 году. В 1932 году двигатель имел современную конструкцию, чугунный блок и картер были за одно целое, чугунный коленчатый вал и съемная железная головка.Морган в 1934 году установил алюминиевую (серебряную) головку, но к 1935 году они вернулись к стандартной головке Ford. Двигатель типа «Y» имел распределительный вал с шестеренчатым приводом до 1939 года, когда он был заменен дуплексным цепным приводом. Эти две системы не взаимозаменяемы, распределительный вал вращается в противоположном направлении, а кривошип и распределительный вал находятся дальше друг от друга. Их можно определить по литой букве «L» на угловой поверхности на задней части блока, а передние монтажные отверстия двигателя в картере ГРМ расположены на расстоянии 6 дюймов вместо 4 9/16 дюймов.

    к началу

    1937–1952, Ford, «C Type», «E93A», 10 л.с., 1172 куб. См,
    (Ford Motor Co, Дагенхэм, Эссекс)

    Двигатель мощностью 10 л.с. впервые был предложен Морганом на модели «F4» в 1937 году, «F2» в 1938 году и «F Super» в 1939 году. Развитие двигателя «Y-типа» объемом 933 куб. См. Диаметр цилиндра был увеличен до 63,5 мм ( 2,5 дюйма), чтобы обеспечить объем 1172 куб. См и выходную мощность 32 л.с. при 4000 об / мин. Этот двигатель также получил распределительный вал с цепным приводом с более длинными поршнями и клапанами.Владельцы Morgan «F Type» часто заменяли 8-сильный двигатель на 10-сильный E93A и устанавливали головку блока цилиндров на 8 л.с., чтобы увеличить степень сжатия, она дает немного больше мощности, но эта модификация генерирует больше отработанного тепла, что подвергает систему охлаждения серьезной нагрузке.

    NB: — Водяной насос и / или электрический вентилятор с термостатом являются наиболее практичными способами решения проблемы перегрева на всех типах F. Более поздний Ford 100E объемом 1172 куб.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2021 © Все права защищены.