Коробка передач автоматическая что это такое: Ручная или автоматическая коробка передач лучше?

Содержание

Ручная или автоматическая коробка передач лучше?

Есть еще много людей, которые защищают превосходство и привлекательность механической коробки передач, но рычаг переключения передач с годами потерял свою привлекательность. Только 1,2% новых автомобилей имеют механическую коробку передач.

Плюсы и минусы

Те, кто использует ручную передачу, говорят, что водитель имеет полный контроль над передачами и тем, когда их переключать. Некоторые даже говорят, что такая коробка отпугивает угонщиков. Но любители автоматической передачи отмечают, что их любимые автомобили менее сложны для освоения новыми водителями, ими легче управлять в пробках.

Преимущества обучения на ручной коробке

Если механические коробки передач постепенно исчезают, зачем вообще учиться? Как отмечалось выше, они дают больше контроля. А поскольку так много людей не умеют обращаться с механикой, то риск угона вашего автомобиля немного меньше. Также плюс в том, что нужны меньшие затраты на ремонт механических коробок передач при возникновении проблем.

Не говоря уже о том, что иногда они могут быть дешевле при покупке.

Самая веская причина научиться водить на механической коробке – это подготовка. Научившись управлять рычагом переключения передач, вы будете готовы к любой ситуации. Будь то вождение автомобиля друга, вождение гоночного автомобиля или аренда автомобиля за границей, вам доступно все. Если вы ищите автошколу в Пензе, то рекомендую посмотреть на рейтинг курсов вождения https://vodiavto-penza.ru/rating в каталоге.

Где научиться водить

Научиться управлять рычагом переключения передач – это не просто. Потому что он требует более активного участия тела и умения чувствовать машину, когда она готова к переключению. Но это не невозможно. Если у вас есть друг, у которого есть механическая машина, подумайте, может ли они дать вам несколько уроков. Ни у кого из ваших знакомых нет такой возможности – это тоже нормально. Технологии и социальные сети сделали возможным научиться водить с механической коробкой передач, фактически не имея машины для практики.

На обучении вождению будет полезно узнать, как работает коробка передач, поскольку понимание всех тонкостей работы дает представление о вождении. Для уточнения цен обучения на права в Пензе рекомендуем воспользоваться этой https://vodiavto-penza.ru/tseny ссылкой.

главные причины — Российская газета

После двигателя самым важным агрегатом автомобиля является коробка передач. А если брать предпочтения современных автолюбителей, то автоматическая коробка передач. Учитывая количество разновидностей этого узла и разнообразие производителей, а также связанные с этим проблемы, не все коробки показывают выдающуюся надежность. Профильными автосервисами накоплена большая статистика неполадок автоматов, и, как показывает практика, главных причин выхода из строя всего три.

1. Износ компонентов трансмиссии

Самая очевидная и распространенная проблема «автомата» — его износ, то есть потеря физических свойств компонентов трансмиссии, выработка их ресурса и усталость металла.

Поскольку в автоматической трансмиссии огромное количество трущихся деталей, рано или поздно им приходит конец.

Из-за старости, ежедневных нагрузок и перегревов, а также прочих факторов теряют свои свойства всевозможные сальники, прокладки и втулки, забиваются отложениями гидравлические магистрали. Подвержены разрушению фрикционы, шестеренки, валы, подшипники, муфты, диски и прочие детали.

В общем, как бы аккуратно владелец ни эксплуатировал автомобиль с автоматической коробкой передач, в какой-то момент времени ее все равно придется ремонтировать. И чем больше пробег и возраст автомобиля, тем ближе дата этого ремонта и масштабнее его объем. Обманывать законы физики не могут даже самые именитые производители, выпускающие самые надежные коробки передач.

2. Неправильная или ударная эксплуатация

Фото: Андрей Полухин/РГ

Вторая по распространенности проблема, которая параллельно является усугубляющей первую причину поломок «автомата» — неправильная эксплуатация коробки. Понятие это, на самом деле, достаточно обширное и может включать в себя даже те факторы, которые водитель изначально не считает ошибочными.

Чаще всего к неправильной эксплуатации относится несоблюдение интервалов замены трансмиссионного масла, что очень быстро приводит к проблемам. Сюда же можно сразу относить езду с низким уровнем жидкости, а также использование неподходящих по качеству и характеристикам смазывающих веществ.

Второй фактор этой группы — ударные нагрузки: «отжиги» со светофоров, рваная манера движения, езда на непрогретой трансмиссии, внедорожные вылазки с регулярными пробуксовками и частые поездки с тяжелым прицепом «на хвосте» приводят к резкому падению ресурса «автомата». Даже частая парковка машины с автоматической трансмиссией на уклоне считается отягощающим эксплуатацию обстоятельством.

Еще один неожиданный пример неправильной эксплуатации — установка дополнительного оборудования в виде разного вида несертифицированных защит днища. Например, любители офф-роуда часто устанавливают на внедорожники перекрывающие доступ к вентиляции защитные листы, что приводит к повышенной температуре работы «автомата» и его выходу из строя.

3. Конструктивные просчеты производителей

Фото: Ренат Закиев/ РГ

Последняя по распространенности причина поломки «автомата» — ошибки конструкторов и экономия автопроизводителей. К сожалению, в силу тех или иных причин, производители агрегатов иногда ошибаются, что приводит к появлению так называемых «проблемных» коробок передач, о которых мы также писали ранее. Ошибки эти бывают разных видов, а порой являются следствием банальной экономии на производственных издержках.

Типичным примером проблемной трансмиссии является роботизированная коробка DSG первых лет производства, которую концерн VAG выпустил в «сыром» виде и доводил уже по ходу реальной эксплуатации.

Кроме того, производители агрегатов нередко ошибаются с поставщиками запчастей: конструктивно «автомат» может быть хорошим, однако какой-либо его компонент оказывается неудачным, выводя из строя всю трансмиссию. Таким «автоматом» является, к примеру, простая французская коробка AL4, которой не повезло с поставщиком соленоидов, работающих каждый раз неизвестное количество времени.

Еще одна распространенная проблема производителей — использование одной и той же трансмиссии на автомобилях разной мощности. Ради экономии автоконцерны, например, устанавливают одну коробку передач на модель мощностью 120, 170 и даже 200 лошадиных сил. Даже если в теории «автомат» должен выдерживать максимальный уровень крутящего момента, абсолютно очевидно, что одна и та же коробка передач протянет вдвое больше с мотором 120 л.с. вместо 200. В этот же раздел можно отнести и перенос производства деталей в страны с более дешевой рабочей силой, а также экономия на материалах производства коробки. Например, американский «автомат» GM 6T30\40 заметно ухудшился, как только оказался на конвейере в Китае.

Ну и игра на поводу у клиентов, порой тоже сказывается на качестве не лучшим образом. Автопроизводители, желая получить конкурентное преимущество, нередко оснащают коробки передач дополнительными функциями, например, спортивными режимами, которые при агрессивной манере вождения владельцев усугубляют ситуацию с надежностью, особенно на автомобилях с мощными двигателями.

Автоматическая коробка передач (АКПП) — что полезно знать водителю(3).

В этой третьей статье, мы продолжаем знакомиться с особенностями эксплуатации автомобилей с автоматической коробкой переключения передач (АКПП). И продолжаем опровергать мнение многих водителей, что автомат капризен и ненадёжен. Такое мнение распространяется скорей всего у ленивых и неаккуратных водителей, которые забыли когда последний раз открывали капот. И я всегда говорю, что даже самая совершенная и надёжная техника, у неаккуратного и невнимательного водителя, всегда будет плохой и ненадёжной, а самый допотопный и старый автомобиль или мотоцикл, в руках аккуратного и любящего технику водителя, проработает долгие годы верой и правдой, без проблем и поломок.

Что полезно знать водителю, об особенностях эксплуатации и ремонта автомобилей с автоматической коробкой передач, я опубликовал уже две статьи, и желающие могут почитать их вот здесь и вот тут.

Самое распространённое мнение, это то, что якобы для наших отечественных условий (не знаю как для кого, но я считаю своим отечеством все республики бывшего Советского Союза, так как родился в той стране) автоматы не приспособлены.

Но ведь это же смешно, и говорят такое, как правило водители, которые пренебрегают элементарными правилами эксплуатации машин с АКПП. Если уж и не приспособлен какой нибудь агрегат или узел большинства иномарок (кроме моих любимых джипов конечно), так это их подвеска, рассчитанная скорей на европейские дороги.

При должном элементарном уходе, и при нормальном (не спортивном) режиме эксплуатации (об этом я писал в первых двух статьях, и напишу немного ниже) автоматическая коробка проработает весь положенный её заводом ресурс, так же как и ресурс отведённый механической коробке, несмотря на наши отечественные условия эксплуатации.

Хотя конечно же пробеги у механики и у автомата разные, (да и у разных машин тоже) у механической коробки ресурс несколько больше, но это скорей особенности конструкции, и условия эксплуатации здесь не играют особой роли. Конечно же машина с автоматической коробкой, которая ездила больше по магистралям, чем по городу или селу, пробежит без ремонта коробки побольше, но это другое.

Что нужно знать водителю новичку, впервые севшему за руль автомобиля с АКПП.

Сначала необходимо разобраться в обозначения режимов работы автоматической коробки вашей машины. Как правило их пять или шесть, и включаются они рычагом (селектором). Буква R означает реверс, то есть задний ход. Буква Р означает английское слово паркинг, и при включении рычага в сектор этой буквы, двигатель разъединяется с трансмиссией, и в этот момент выходной вал коробки жёстко блокируется. Из-за этого, чтобы не поломать стопор блокировки, включать рычаг в сектор Р можно только когда ваша машина полностью остановлена (неподвижна).

Буква N означает нейтраль, почти тоже самое что и паркинг, только без блокировки ведущих колёс машины.  Буква D означает слово драйв, когда автоматическая коробка последовательно перебирает все имеющиеся передачи переднего хода машины, заканчивая ускоряющим овердрайвом (OD), но овердрайв есть не у всех коробок. Рычаг переключения во все вышеперечисленные режимы (сектора с буквами) тоже желательно включать не на ходу, а на полностью остановленной машине.

И такие приёмы вождения, как например включение заднего хода, на ещё движущейся вперёд машине, когда колёса начинают жечь резину, резко начав вращаться в обратном направлении, сильно сократят ресурс автомата, до всего нескольких десятков километров.

Режимы обозначенные цифрами 3,2,1 (иногда вместо цифр буквы) позволяют водителю ограничить диапазон переключения только соответствующим количеством пониженных передач. И включать эти режимы можно и на ходу, в нужный момент, например преодолевая крутой подъём, или проезжая на загруженной машине плохой участок дороги, снежные сугробы или песок, грязь. Но здесь важно не превышать положенные обороты двигателя вашей машины (поможет тахометр). Так же не стоит включать рычаг в положение 1 на скорости 90 — 100 км.ч.

На некоторых автомобилях, рядом с рычагом (селектором) включения режимов, имеется отдельный небольшой переключатель с буквенными или другими обозначениями (символы или пиктограммы). Наиболее распространённые обозначения буквенные, например M — механический, E — экономичный, N — нормальный, S — стандартный алгоритм работы АКПП. Нормальный и стандартный алгоритмы работы, почти одинаковые.

Экономичный алгоритм работы автомата, способствует работе мотора машины в режиме наименьшего расхода топлива (на единицу мощности двигателя). И рядом с буквой Е, иногда имеется символ в виде снежинки, и в этом режиме будет на колёса автомобиля передаваться умеренный крутящий момент, который не позволит колёсам пробуксовывать на зимней (скользкой) дороге.

При включении переключателя в положение М (механический) этот диапазон позволит водителю работать рычагом автомата, как рычагом переключения передач механической коробки, которая оборудована автоматическим сцеплением. А на некоторых моделях прорези, по которым движется рычаг переключения, имеют ступеньки, как на фото слева, чтобы не ошибиться в включении нужного режима например ночью (вслепую).

Сейчас уже на многих машинах с автоматом, имеется ещё режим КИК ДАУН. Это если вы резко нажали на педаль газа, чтобы быстро ускориться, то для обеспечения резкого старта машины, автомат переключает сразу на одну или две пониженные передачи. А на более современных автомобилях, такое может произойти и при неполностью нажатой педали газа.

На некоторых американских автомобилях, селектор (рычаг) переключения режимов автомата расположен на руле, а шкала указателя переключаемых режимов расположена на панели приборов. И буква D на панели, означает ускоряющую передачу (овердрайв).

Кстати, тем водителям, которые впервые сели за руль машины с автоматом, но до этого продолжительное время ездили на машине с механикой (механической КПП), первое время нужно будет немного отвыкнуть от механики. Ведь у машины с автоматом всего две педали, а не три, причём педаль тормоза довольно широкая.

И большинство водителей, привыкших ездить не совсем правильно на машине с механикой, когда при нажатии тормозной педали, левая нога по привычке тут же выжимает сцепление (а надо бы сначала нажимать тормоз, а спустя определённое время, когда обороты немного упадут, нажимать педаль сцепления, особенно на скользкой дороге). Так вот, при пересаживании на машину с автоматической коробкой, чтобы по привычке не нажать на широкую педаль тормоза обеими ногами и чтобы резко не заблокировать колёса автомобиля, следует левую ногу вообще убрать подальше от педалей.

А в чём разница автомата и механики.

Вообще, раз уж речь зашла о сравнении механики и автомата, то стоит немного об этом написать, как бы для общего развития. Кому это не интересно, то можно пропустить парочку абзацев и читать дальше.

В механической коробке большинства автомобилей и мотоциклов, пары шестерен передач находятся в постоянном зацеплении, и при этом ведомые шестерни свободно вращаются. А чтобы включить какую нибудь передачу, мы механически блокируем (с помощью вилки и муфты) шестерню нужной выбранной передачи на ведомом валу. И далее ведомый вал передаёт вращение на муфту сцепления, далее на карданный вал, цепную звёздочку, полуоси и др (зависит от конструкции), ну и далее на ведущие колёса.

А в автоматической коробке, проще говоря, возле каждой шестерни стоит фрикционный диск, который при включении нужной шестерни (передачи) фиксирует её на валу с помощью сил трения (а не с помощью силы механического зацепления штырей муфты, как в механической коробке). Ну а чтобы устранить рывки в трансмиссии (чтобы исключить поломки и увеличить её ресурс) при включении любой передачи, вместо обычного сцепления (как на механике) в трансмиссии автомата установлен гидротрансформатор, который вращается в масляной ванне (закрыт специальным картером).

При вращении, проскальзывание слоёв масла смягчает (демпфирует) рывки при трогание с места и разгоне, и к тому же ещё и увеличивает передаточное число (от 1 до 2). Так работает простейший двухвальный автомат, прославившийся своей надёжностью на большинстве автомобилей Хонда. Но на других иномарках (в их автоматических коробках) могут быть установлены планетарные редукторы.

Ну и раз речь зашла о сравнении механики и автомата, то следует упомянуть о главном преимуществе автоматической коробки, по равнению с механической КПП. Главное преимущество машины с автоматом, особенно в крупных мегаполисах, это лёгкость управления машиной в пробках. Я это прошёл на себе, когда работал водителем на машине с механической коробкой, и часто ездил по заполненному пробками МКАДу. И примерно через полчаса-час постоянного дёрганья по метру или два, начинала уставать левая нога. И хотя я являюсь поклонником механической коробки, но в таких условиях, я бы с удовольствием пересел бы на машину с автоматом.

Ведь достаточно снять ногу с тормозной педали, и хорошо настроенная машина, сама начинает движение. К тому же, благодаря сглаживающим (демпфирующим) свойствам гидротрансформатора (и отсутствием жёсткой связи между мотором и трансмиссией), общий пробег без ремонта и двигателя и трансмиссии автомобиля возрастает, и причём ощутимо — примерно от 20 до 30 процентов, и компенсирует этим более высокую стоимость автомата и его квалифицированного ремонта.

Какова динамика машины и расход топлива с автоматической коробкой и отличаются ли они от машин с механикой.

Экономичность и динамика разгона машины с автоматом, как правило хуже примерно на 5 — 10 процентов. Но это не относится к машинам самых свежих годов выпуска, в которых электронное управление современных автоматов, делает такие машины даже немного экономичнее автомобилей с механической коробкой.

Кстати на некоторых современных машинах имеется принудительное отключение (блокировка) трансформатора, которая позволяет уменьшить расход топлива по трассе. А на самых современных моделях имеется система, которая не допускает перехода коробки на высшую передачу, пока мотор машины после пуска не прогреется до необходимой рабочей температуры.

Особенности эксплуатации машины с АКПП.

Особенностей совсем не много. Положение рычага в N — нейтраль, при движении машины, даже накатом, используют очень редко. И если вам при движении например на спуске нужно двигаться накатом, то рычаг переключения (селектор) лучше не трогать (оставить в том положении, в котором он находился при поездке до наката). При этом автомат сам перейдёт на повышенную передачу из всех имеющихся передач (для данной скорости) и обеспечит минимальное торможение мотором.

Ну а если к примеру вы ехали накатом с включенным селектором в положении N, то при последующем переключении в режим D, не спешите сразу давить на газ, так как автомату требуется несколько секунд, чтобы выйти на требуемую для данной скорости передачу.

Многие водители, остановившись на светофоре, переходят в режим нейтрали N, считая, что при стоящей машине, с работающим двигателем в режиме D, якобы в коробке что то буксует и изнашивается. Это ошибочное мнение, так как при остановке машины, в том же режиме D, все элементы автомата остановлены (не вращаются), а фрикционы зажаты, и в этот момент включена на готове первая передача, и только лишь масляный насос перекачивает масло в холостом режиме.

И движение машины в таком случае начнётся без пробуксовки пар трения, которые кстати вступят в работу только при переходе автомата на вторую передачу. А по незнанию переключив режим N в режим D, вы заставляете лишний раз потрудиться пары трения.

Ну и при поездках по городу, лучше вообще исключить высшую передачу, переключив рычаг (селектор) из режима OD в режим D, а если на вашей коробке отсутствует режим овердрайва (OD), то в городе лучше перейти из режима D в режим 3.

Зимние поездки на машине с автоматической коробкой передач.

Некоторые водители считают, что на автомобилях с автоматом трудно ездить в зимнюю пору. Это конечно же заблуждение. Следует всего лишь учесть, что на скользкой дороге, на любой машине, в том числе и с автоматической коробкой, нужно работать органами управления более плавно. Но на льду, рыхлом снегу, грязи или песке, следует учесть некоторые отличия в работе машин с механикой и с автоматом.

С механической коробкой передач, момент начала вращения колёс машины (на скользком покрытии) и скорость вращения, опытному водителю можно контролировать достаточно точно при помощи педали газа и сцепления. На машине с автоматом, этот момент зависит всего лишь только от оборотов коленвала мотора, и уловить этот момент сложновато даже опытному водителю.

Причём следует учесть, что ведь сопротивление буксующих колёс меньше, чем неподвижных, а значит двигатель при пробуксовке начинает раскручивать буксующие колёса ещё больше, усугубляя ситуацию, и автомобиль закапывается ещё сильнее. К тому же в таких случаях пробуксовывает только одно колесо, напрягая дифференциал, который из-за интенсивной работы может или сильно износиться, или выйти из строя (хотя на современных внедорожниках, имеются специальные навороты, исключающие это, или просто отключаемый дифференциал, но ведь это же джипы и это отдельная тема).

Чтобы этого не случилось, полезно знать некоторые особенности. Тут распространённая среди водителей машин с механической коробкой «раскачка» машины не подойдёт, так как загубит автоматическую коробку. Так же следует следить за положением рычага (селектора), то есть если вы пытаетесь двигаться вперёд, то рычаг включите в положение, соответствующее самой низшей передаче (как правило это цифра 1).

Ну и ещё одна фишка, которая может помочь выбраться вам из сугроба или грязи. При трогании машины с места, педалью тормоза следует работать так же как и педалью сцепления на машине с механикой. Нажмите на тормозную педаль, а затем повысив обороты мотора педалью газа, плавно отпускайте педаль тормоза, постепенно растормаживая колёса машины, не допуская их пробуксовки. Причём при исправных и правильно настроенных тормозах, такой приём будет работать как блокировка дифференциала.

Кстати, работать можно и ручником (стояночный тормоз) и на эту тему я даже написал отдельную статью по доработке ручника, благодаря которой, любая машина вылезет из грязи или сугроба. Желающие могут почитать об этом вот здесь.

Оценка состояния АКПП при покупке подержанной машины.

Как не купить машину с убитой автоматической коробкой я уже писал в одной из первых статей (ссылки в самом начале текста). Но и в этой статье кое что добавлю. Первое, что нужно сделать, это замерить предназначенным для этого щупом необходимый уровень масла (имеется соответствующая метка на щупе). Причём замер уровня масла в картере автомата следует делать при работающем двигатели и соответственно работающем масляном насосе.

И если на щупе вы заметите отклонения уровня масла от необходимой метки на щупе, причём не только вниз, когда уровень понижен,  но и вверх, то это значит что неправильный уровень масла приведёт или уже привёл к каким то поломкам, или чрезмерному износу механизмов коробки.

Так же следует учитывать, что масло должно быть абсолютно прозрачным и в большинстве случаев красного цвета (бывает и жёлтый). При этом полезно обтереть щуп об чистый лист белой бумаги. И если на бумаге вы заметите мелкую пыль (взвесь), или не чисто красный цвет масла, а коричневатый, и или что ещё хуже почти чёрный цвет масла — это значит что сильно изношены в такой коробке фрикционные диски (возможен износ и других деталей), и ближайший ремонт неизбежен. А он не дёшев, о ценах на ремонт я уже писал в одной из первых статей.

Ещё следует заглянуть под автомобиль и осмотреть картер коробки и поддон. Если картер или поддон замаслен, то готовьтесь к тому, что придётся постоянно следить за уровнем масла и периодически доливать его. Но хуже всего, если понижение уровня из-за утечек, не было своевременно замечено хозяином машины, и он долил масло только перед самой продажей машины. Последствия этого тоже не благоприятны для ресурса автомата.

Если при осмотре, как выше описано, всё соответствует норме, то можно открывать дверь машины и усаживаться для тест-драйва. При разгоне машины, автомат должен плавно и без рывков переключать абсолютно все передачи, вплоть до самой высшей передачи.

А вообще следует учитывать и пробег машины, и если её пробег превышает 200 тысяч км, то готовьте не малую сумму для ремонта, ну или попробуйте сбить цену автомобиля, на ремонт. А как определить реальный пробег машины при её покупке, советую почитать об этом здесь.

Пробег автоматической коробки передач.

Многих интересует ресурс (пробег) автоматической коробки без ремонта. Я об этом уже писал в первых двух статьях, а так же о том, что он может отличаться на разных машинах и у разных водителей (при разном стиле езды). Но следует учесть, что примерный пробег в 150 — 200 многих машин, можно достичь только при грамотной эксплуатации, которая совсем не сложна, даже для новичков (и можно даже повысить ресурс).

  • Первое правило — это постоянный контроль необходимого уровня масла в картере автомата, особенно если вы увидели, что картер коробки или её поддон начал «потеть» (покрыт слоем масла). И по возможности следует устранить даже небольшие утечки.
  • Второе главное правило — это своевременная замена масла нужной марки в коробке, рекомендованные заводом изготовителем. А если вы ездите больше не по магистралям, а по плохим дорогам в селе или городе, или часто в пробках, то советую на пару тысяч рекомендованного заводом пробега, менять масло и фильтр раньше. Ведь большинство автомобильных заводов даёт рекомендации по замене масла и фильтра, рассчитывая на то, что машина будет ездить по европейским дорогам, и причем не забитых пробками. 
  • Ну и третье главное правило, позволяющее достичь установленных заводом пробегов, и о котором я уже писал во второй статье, это забыть о спортивном стиле езды. Если вы любитель отжечь резину, то купите себе машину с механикой. Ведь при автоматическом переключении АКПП, растормаживаются одни группы фрикционных элементов, и затормаживаются другие группы.И все эти фрикционные элементы тем быстрее стираются (изнашиваются), чем большую мощность развивает мотор при трогание с места при резком ускорении (и не только с места но и в движении). Поэтому ездите спокойно, несмотря на обгоняющих вас «шумахеров», и вы сбережёте и нервы и деньги.

Конечно же многие из нас любители отжечь и поднять адреналин, я и сам такой (поэтому и предпочитаю механику, и имею кроме машины ещё и мотоцикл). Но для этого существует много способов, например проверить себя на специальном треке за рулём мотоцикла или спортивной машины, с механической коробкой. Именно поэтому многие адекватные водители, имеют машину с автоматом для каждодневных поездок, например на работу, а мотоцикл для отжига по выходным, или имеют две разные машины.

Выполняя все три вышеперечисленных несложных правила (ну и ещё включение рычага в какой то режим, только на полностью остановленной машине, об этом я написал выше), спокойный водитель, следящий за регулярным техобслуживанием, может проехать на своей машине с автоматом без ремонта и 500 тысяч км.

Вот вроде бы и все нюансы по эксплуатации автоматической коробки передач, которые я надеюсь помогут начинающим водителям существенно увеличить ресурс автомата, и конечно же получить удовольствие от вождения, ведь именно для этого такие коробки и проектировали, успехов всем!

Особенности эксплуатации автоматической коробки передач

Загрузка. ..

Путь автоматической коробки передач к автомобилю был долгим и тернистым. Но сегодня уже сложно представить себе машину без такой трансмиссии. А появилась она в середине прошлого века, и пошла в серию на нескольких моделях американских авто, правда, тогда с современными АКПП у неё было мало общего. Но технологии стремительно развивались. И сегодня это уже сложный, умный и долговечный узел.

По статистике, сегодня более 50% автомобилей комплектуются автоматическими коробками передач, которые практически избавились от всех своих минусов. И это понятно. Автоматическая коробка экономична, и имеет лучший показатель по динамике, чем механическая, не говоря уже про вариатор и коробку DSG.

А о комфорте и говорить нечего! С появлением функции ручного переключения передач она стала практически идеальна. Конечно, есть разные варианты автоматической трансмиссии, но настоящий автомат, работающий на специальном масле, самый совершенный, надежный и долговечный узел.

Однако всё сложное требует особого ухода, а многие производители заявляют, что их АКПП вообще не обслуживаются. Так ли это на самом деле? Под обслуживанием автоматической коробки передач подразумевается, прежде всего, замена масла. И, действительно, есть модели, автоматическая коробка передач которых, не требует замены масла вплоть до момента утилизации.

Но в большинстве случаев масло все же менять приходится. Как часто это надо делать? Как правило, это должно происходить при пробеге 30-40 тысяч километров. При более сложных условиях эксплуатации автомобиля замену масла в автоматической коробке передач нужно проводить каждые 20 тысяч километров.

Плюс к этому, есть такие условия эксплуатации, которые даже самая современная АКПП, образно говоря, не любит. Это, прежде всего, перегруз, когда в машине находится пятеро пассажиров и полный багажник сзади. К перегрузу относится также и буксировка, в т.ч. тяжелых прицепов, а это могут быть катера, гидроциклы, квадрациклы, снегоходы и даже тяжелые дома на колесах.

К тому же, не стоит рисковать автоматической коробкой, если вас попросят оказать помощь другому автомобилю, когда тот увяз, и ему надо помочь выехать из грязи. Ещё хуже будет, если вы сами застрянете. Движение вперед-назад даст большую нагрузку на автомат без должного охлаждения.

В итоге, может закипеть масло, а это, в лучшем случае, ремонт, а в худшем — полная замена вышедшего из строя агрегата. Заказать ремонт АКПП онлайн можно прямо на сайте компании, специализирующейся на ремонте. Таких в интернете хватает.

И все-таки, автоматическая коробка передач, наверно, лучший вариант трансмиссии и для города, и для разумного бездорожья. К тому же, она замечательно подходит и для не очень мощной «рабочей лошадки», и для тяжелого скоростного внедорожника. А как вы относитесь к автоматам?

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Чем автоматическая коробка передач отличается от робота и вариатора? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ

Большинство легковых автомобилей оборудованы автоматической коробкой передач, некоторые дорогостоящие авто вместо АКПП имеют вариатор или роботизированную коробку передач. Все эти устройства относятся к автоматическим коробкам переключения передач, но при этом имеют разное строение и принцип работы.

Чем отличается вариатор от автомата?

Долгое время автоматы были четырёхступенчатыми. В последние годы на автомобили стали устанавливать семи- и восьмиступенчатые коробки.

В составе автомата находятся два основных узла — гидротрансформатор и редуктор. Первый позволяет плавно переключать передачи, а второй представляет собой механизм, шестеренки которого позволяют менять передаточное число. Смену передачи обеспечивает тормозная лента, она блокирует определенные шестерни редуктора.

В вариаторе такого физического переключения передач нет. Данный механизм имеет два шкива (ведомый и ведущий), которые находятся один против другого и связаны между собой металлическим ремнём. Смена передачи в вариаторе происходит за счет сдвижения и раздвижения шкивов. Когда шкив максимально раздвинут, то это соответствует первой передаче. При сдвинутом шкиве ремень проходит по большему диаметру, что равносильно пятой или более высокой передаче.

Чем отличается робот от автомата?

Роботизированная трансмиссия — это та же «механика», но переключением скоростей в ней занимается блок управления с определенным алгоритмом. В основу ее конструкции положена механическая коробка передач. Работа роботизированной коробки передач может осуществляться в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом. На всех роботизированных коробках предусмотрен режим ручного (полуавтоматического) переключения передач, аналогичный функции Tiptronic АКПП.

Какие плюсы и минусы есть автомата, вариатора и робота?

Автоматическая коробка передач позволяет водителю комфортно ездить по городу и не думать каждый раз о переключении передач. АКПП обеспечивает достаточно плавное переключение передач и высокую надёжность по сравнению с другими трансмиссиями. Ресурс автомата — в среднем 150–200 тысяч километров. Расход топлива у АКПП больше, чем у вариатора.

Большим плюсом вариатора является его особенная конструкция, которая позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колёса, а потому предельно плавно набирать скорость. Благодаря этому мотор работает в экономичном режиме, без излишних нагрузок. Также с вариатором автомобиль быстрее разгоняется. Среди других плюсов машин с вариатором можно назвать экономию топлива. Но при этом такие автомобили достаточно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать высокой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выносят долгой пробуксовки в снегу или грязи. Срок службы вариатора — примерно 150 тысяч километров.

Преимуществом роботизированной трансмиссии является ее невысокая стоимость и низкий расход топлива, но в пробках такую коробку лучше переводить в нейтральное положение, чтобы избежать перегрева сцепления.

Смотрите также:

Механическая, автоматическая КПП и вариатор: плюсы и минусы

Деление трансмиссий на механические и автоматические уже не такое однозначное — последние успели обзавестись сразу тремя разновидностями. Поэтому мы расскажем подробнее о плюсах и минусах каждого типа коробок передач. 

Механическая трансмиссия

Этот вариант предусматривает ручной переключение передач. Двигая рычаг в салоне, вы приводите в движение специальные муфты. Последние соединяют между собой шестерни первичного и вторичного вала. Разница в размерах шестерён позволяет регулировать величину крутящего момента, который передаётся колёсам. Выбирая нужное передаточное число, вы можете плавно трогаться с места, уверенно разгоняться и снижать нагрузку на двигатель при равномерном движении. 

Основные преимущества механической коробки передач (МКПП) — простота конструкции и возможность контролировать процесс переключения на 100%. Отсюда следуют все плюсы такого типа трансмиссии:

  1. Надёжность. Большинство МКПП сравнимы с двигателем автомобиля по сроку службы. 

  2. Меньшие расходы на обслуживание. Периодичность замены масла — до 100–150 тысяч километров пробега. Некоторые модели вовсе обходятся без этой процедуры. 

  3. Сниженный расход топлива. Простая конструкция снижает механические потери в трансмиссии и повышает коэффициент полезного действия. 

  4. Лучшая динамика при сравнимых характеристиках двигателя — по причине, описанной в предыдущем пункте. 

  5. Прогнозируемое поведение автомобиля — вы сами отвечаете за переключение, и потому можете выбрать оптимальную передачу перед обгоном, при экстренном торможении или при выполнении другого манёвра. 

  6. Механическая коробка передач повышает проходимость машины. Она позволяет использовать такие приёмы, как раскачка и пробуксовка до очистки твёрдой поверхности. 

  7. Стоимость автомобилей с МКПП на 5–10% ниже, чем у конкурентов с автоматическими трансмиссиями любого типа. 

Главный минус «механики» — это необходимость ручного переключения передач. Даже опытные водители отвлекаются при этом на доли секунды, не говоря уже о новичках. А при долгом движении в городских пробках постоянное движение рычага попросту утомляет. 

Автоматическая трансмиссия 

Ещё лет 20 назад так называли только один тип коробок передач. Сейчас это целая группа, в которую входит по меньшей мере три вида механизмов. У всех автоматических коробок передач есть общий плюс — это комфорт передвижения. Процесс переключения возложен на бортовую электронику, тогда как вы можете следить за дорогой и получать максимум удовольствия от вождения. Другие преимущества и недостатки автоматических коробок передач мы рассмотрим более внимательно. 

Гидромеханический «автомат»

Этот тип трансмиссии часто называют классической или планетарной коробкой передач. Последнее — от используемого механизма. Планетарная передача позволяет изменять крутящий момент, фиксируя определённые шестерни друг относительно друга. Результат будет зависеть от того, какая часть механизма подключена к вторичному валу.  

Обязательный элемент автоматической коробки передач (АКПП), определяющий большинство плюсов и минусов — гидротрансформатор. Мотор автомобиля крутит насосное колесо, которое приводит в движение масло, а через него — турбинное колесо. Для повышения коэффициента полезного действия могут использоваться ещё два элемента — реакторное колесо и фрикционное сцепление. Первое повышает скорость циркуляции жидкости, а второе жёстко блокирует механизм, снижая потери при равномерном движении. 

Теория кажется сложной, но современным водителям не обязательно разбираться во всех нюансах работы узла. Куда важнее плюсы автоматической коробки передач:

  1. Удобство — переключение происходит без участия водителя. Хотя в некоторых автомобилях с АКПП это можно делать вручную. Для этого трансмиссию нужно перевести в режим Manual или Sport. 

  2. Надёжность по сравнению с другими видами автоматических коробок передач. «Гидромеханика» спокойно выдерживает до 200–250 тысяч километров пробега.  

  3. Выносливость — большинство автоматических трансмиссий устойчиво к пробуксовкам и резким разгонам. 

  4. Меньший риск перегрузить двигатель и другие узлы. Даже в коробках передач с ручным переключением есть защитный механизм, который допускает автоматическую смену ступени в экстренной ситуации. 

  5. Простота освоения — управляться с двумя педалями легче, чем с тремя. С другой стороны, если вы учитесь на «автомате», то для управления машиной с МКПП придётся сдавать дополнительный экзамен. 

Конечно, у автоматической коробки передач есть свои минусы. Главный — более дорогое обслуживание, которое выражается в частой замене масла и высоких ценах запчастей. Кроме того, АКПП ограничивают динамику машины за счёт сложной конструкции. Некоторые водители жалуются и на отсутствие полного контроля — механизм может переключить передачу в неподходящий момент. Хотя для них созданы адаптивные «автоматы», которые приспосабливаются к определённому стилю езды.  

Вариатор

Достаточно простая трансмиссия. Крутящий момент в ней передаётся пластинчатым ремнём, скользящим по двум коническим шкивам. Такой механизм позволяет плавно регулировать усилие, которое передаётся колёсам. Передаточное число меняется при смещении ремня на миллиметры — это можно делать на ходу, не разрывая поток мощности. Иногда вместо ремня используется цепь. Плюс таких вариаторов в надёжности, а минус — в высокой цене коробки передач. 

Подобно классическому «автомату», вариатор не может обойтись без гидротрансформатора. Он поглощает избыточную нагрузку на старте и позволяет останавливаться с работающим двигателем. При равномерном движении узел также блокируется, повышая коэффициент полезного действия.

Плюсы вариатора в качестве автомобильной коробки передач:

  1. Плавность движения в городских пробках — крутящий момент регулируется плавно, переключения передач и потери мощности нет. 

  2. Вариатор снижает нагрузку на двигатель. Он всегда выбирает оптимальные обороты и поддерживает их при незначительном изменении скорости. 

  3. Доступная цена по сравнению с гидромеханическим «автоматом» — ненамного больше, чем у машин с МКПП. 

Главный минус вариатора по сравнению с другими коробками передач — чувствительность к перегреву. Езда по бездорожью и резкие рывки на старте сильно снижают ресурс трансмиссии. Зимой узел нужно долго прогревать — сначала на стоянке, а потом при движении с минимальной скоростью. По стоимости ремонта и обслуживания вариатор сравним с классической АКПП. Многим водителям также не нравится шум мотора, работающего на постоянных оборотах. Но они могут выбрать вариаторы с «виртуальными передачами», ступенчато изменяющие крутящий момент. 

Роботизированная трансмиссия

Фактически, в основу этого гибрида положена механическая коробка передач. Но сцеплением и перемещением фрикционных муфт занимаются электронные приводы. Роботизированная коробка передач объединяет плюсы «механики» и «автомата»:

  1. Быстрее ускорение, выше максимальная скорость.  

  2. Меньше расход топлива по сравнению с АКПП и вариатором. 

  3. Можно выбирать автоматическое или ручное переключение. 

  4. Есть защита от перегрузки двигателя и других узлов. 

  5. Нет педали сцепления, обучение намного проще. 

К сожалению, у «робота» есть минусы по сравнению с другими коробками передач — внедрение электроники не решило всех проблем. По стоимости обслуживания он сравним с гидромеханическими АКПП или обходится дороже. Многие агрегаты чувствительны к резким ускорениям и долгой езде на высоких оборотах. В бюджетных машинах часто встречаются роботизированные коробки передач с одним сцеплением, у которых есть дополнительный минус. Они работают грубо и медленно, из-за чего автомобиль дёргается в момент переключения. Более дорогие модели с двумя сцеплениями лишены этого недостатка. 

Заключение

Какую коробку передач выбрать?

  1. Механическая трансмиссия снизит стоимость автомобиля и обойдётся дешевле. А ещё она улучшит динамику машины. 

  2. Гидромеханический «автомат» порадует сроком службы и выносливостью, хотя увеличит цену автомобиля и расходы на его обслуживание. 

  3. Вариатор обеспечит плавное передвижение в городе и снизит нагрузку на двигатель, но потребует аккуратного обращения. 

  4. Роботизированная трансмиссия сочетает удобство автоматической и экономичность механической. Но у неё самые высокие расходы на ремонт и обслуживание.

Что означают буквы на коробке автомат (P, D, N, R и M)

Данное пособие может быть полезно тем, кто всю жизнь ездил на механике и впервые увидел панель управления коробкой-автомат, не имея представления о том, что означают буквы или другие символы в определенных положениях рычага-селектора. Стандартным набором режимов работы для всех автоматов являются: P (Parking) — парковка, D (Drive) — движение, N (Neutral) — нейтральная передача и R (Reverse) — задний ход.

У современных автомобилей с автоматической трансмиссией на приборной панели горят индикаторы положения селектора, а также отображается нумерация рабочей передачи (1, 2, 3 и далее). В некоторых случаях обозначения одного и того же режима могут различаться, иногда встречаются дополнительные режимы.

Рассмотрим все более или менее распространенные варианты. Также отметим, что у всех типов автоматических коробок, будь то классический гидромеханический агрегат, робот или вариатор, основные режимы работы имеют одинаковые обозначения: P, D, N, R.

Положение селектора в P (Parking) включает режим парковки, то есть длительной стоянки, во время которого коробка блокирует движение автомобиля. В этом режиме разрешен запуск двигателя. При парковке автомобиля на уклоне необходимо сперва задействовать стояночный тормоз.

Положение D (Drive) — также очень редко встречается обозначение A (Automate) — является основным режимом движения автомобиля вперед с автоматическим переключением передач в нормальных условиях. Этот же режим остается включенным и при непродолжительных остановках, когда нет необходимости глушить двигатель, например у светофора.

R (Reverse) включает режим движения задним ходом.

Так называемая «нейтралка» N (Neutral) у автомата предназначена в основном для буксировки автомобиля, либо подобной сервисной транспортировки, когда появляется необходимость полностью отсоединить двигатель от колес. В этом положении выходной вал коробки разблокирован, и автомобиль не управляется трансмиссией, то есть может свободно перемещаться.

На «нейтралке» разрешен запуск двигателя, на нее также можнол поставить коробку на время парковки с активированным ручником, хотя в этом случае все же удобнее задействовать режим P (Parking). На практике же нейтральная передача очень редко используется на автомобилях с автоматической коробкой, в основном для технической транспортировки.

На современных автоматах также часто встречается режим M (Manual) — то есть ручное переключение, который имитирует работу механической коробки с принудительным последовательным повышением или понижением передач посредством движения рычага в положения + и , либо подрулевых лепестков.

Ручной режим иногда требуется для самостоятельного переключения передач, например, в тех случаях, когда автомобилю требуется повышенная стабильность, в частности на затяжном спуске, крутом подъеме, горных серпантинах, на скользкой поверхности или бездорожье, то есть, чтобы коробка не переходила на повышенную передачу при увеличении оборотов, или когда необходимо задействовать так называемое торможение двигателем путем сбрасывания передач на пониженные.

На старых автоматах ручного режима может не быть, поэтому когда требуется передать на ведущие колеса максимальную тягу двигателя (опять-таки при движении по гололеду, на крутых подъемах и спусках), в таких коробках задействуется пониженная (первая) передача L или B (Low или Bottom), также имеющая варианты обозначения l, 1, 1L. У полноприводных автомобилей литера B может означать (Block) — блокировка дифференциала.

Аналогичными в плане функционала пониженной передаче у автомата также могут присутствовать следующие режимы:

2 или 2L — движение вперед в режиме переключения коробки не выше второй передачи. Используется при езде на извилистых горных дорогах или холмистой местности.

3 или D3 — переключение не выше третьей передачи. Используется в основном при езде с частыми остановками и на скорости не выше 80 км/ч.

4 или D4 — не выше четвертой передачи. Соответствует обычному режиму движения в нормальных условиях со средней скоростью в 100 км/ч.


Часто на самом рычаге встречается кнопка O/D (Over Drive) — повышенная передача, имеющая передаточное число меньше единицы, обычно всегда включенная по умолчанию. Суть данного режима в том, что коробка переключится на повышенную передачу уже при относительно невысокой скорости (примерно 50 км/ч) и слабонажатой педали газа, то есть во время спокойного движения будет значительно экономить топливо и меньше нагружать двигатель.

При выключенном «овердрайве» соответственно наоборот переключение скоростей будет происходить на более высоких оборотах двигателя, что способствует наилучшей динамике автомобиля, естественно с более высоким потреблением топлива.

Спортивный режим S (Sport) позволяет наиболее эффективно использовать мощность силового агрегата. Переключения передач происходят в момент развития максимального крутящего момента двигателя, для обеспечения наилучшего ускорения автомобиля. Для такого режима может использоваться обозначение DS (Drive Sport) в качестве дополнительного пояснения, что «спорт» включен в режиме автоматического переключения передач, или MS (Manual Sport) — соответственно возможность переключаться вручную.

В экономичном режиме E (Economic) в противоположность спортивному коробка-автомат обеспечивает плавное ускорение с максимальной экономией топлива, поскольку переключения происходят на относительно низких оборотах двигателя.

Зимний режим W (Winter) подразумевает трогание с места не с первой, а со второй передачи в целях предотвращения проскальзывания колес на скользком покрытии. Для активации этого режима в основном используется отдельная кнопка или переключатель, которые также могут иметь обозначения WINTER, HOLD или значок снежинки.

Режим KickDown в автоматической коробке служит для интенсивного ускорения автомобиля при резком нажатии педали газа до упора, когда в коробка скидывает одну или две передачи вниз, а двигатель в это время набирает высокие обороты. Данный режим бывает полезен при обгоне и прочих быстрых маневрах. На многих современных автомобилях «кикдаун» активируется бортовой электроникой, реагирующей на резкое нажатие на акселератор, но зачастую этот «обгонный режим» включается специальной кнопкой, расположенной под педалью акселератора.

Ну и напоследок для наглядного усвоения информации предлагаем посмотреть любительский видео-ролик, автор которого объясняет значение букв на панели селектора режимов автоматической коробки передач в автомобиле Chevrolet Aveo.

Что такое трансмиссионная жидкость и для чего она нужна?

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента.В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после его окончания совпадают с образовательными и учебными целями программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016–2026 гг.), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком США.С. Департамент по делам ветеранов (ВА). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам, имеющим на это право, во всех кампусах. Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня.Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей по данным Бюро статистики труда США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023), составляет от 32 140 до 53 430 долларов США (Массачусетс Labour and Workforce Development, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Техники и механики автомобильного обслуживания, просмотрено 2 июня 2021 г.) Статистика занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, таких как инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльниками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121), составляет от 36 160 до 50 810 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май Данные за 2020 г. , просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Департамент занятости и заработной платы Министерства труда США, май 2020 г. Welders, Cutters, Solderers, and Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы 18 недель плюс дополнительные 12 недель или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 30 400 до 34 240 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Automotive Body and Related Repairers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от должности техника по дизельным грузовикам, например, техник по техническому обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизельным двигателям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс, составляет от 32 360 до 94 400 долларов США (Massachusetts Labor and Workforce Development, Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, автор услуг, техническое обслуживание оборудования и помощник по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 660 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://лми.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков по обслуживанию моторных лодок в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, по обслуживанию оборудования, инспектору и помощнику по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс, составляет от 32 760 до 42 570 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная средняя годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор станков с ЧПУ, ученик машиниста и инспектор по обработанным деталям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением по металлу и пластмассе (51-4011) в Содружестве Массачусетса, составляет 35 140 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май 2020 г.). данные, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Операторы станков с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.) Программа. Участвующие работодатели свяжутся с отобранными кандидатами для проведения собеседований.Решения о найме, удержании сотрудников и компенсации принимаются исключительно потенциальным работодателем. Участие работодателей и детали программы могут быть изменены. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Career Services. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/раскрытия.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек. См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., США.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 69 000 вакансий в период с 2020 по 2030 год для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 49 200 вакансий для сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков в период с 2020 по 2030 год.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 28 100 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 15 200 вакансий в период с 2020 по 2030 год для компаний, занимающихся ремонтом кузовов и связанных с ними автомобилей.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для операторов станков с числовым программным управлением в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 16 500 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовых автомобилей и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек. У.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Как проверить жидкость АКПП (ATF)?

автоматическая коробка передач

Что такое автоматическая коробка передач?

Автоматическая трансмиссия (также называемая автоматической, самопереключающейся трансмиссией или A/T) — это тип автомобильной трансмиссии, которая может автоматически изменять передаточное число во время движения автомобиля, освобождая водителя от необходимости переключать передачи вручную.

Что такое жидкость для автоматических коробок передач?

В прошлом большинство автоматических коробок передач имели три передачи (плюс задний ход), и если у них было четыре передачи, у вас был настоящий хот-род или роскошная баржа. Теперь автоматические трансмиссии имеют до восьми передач, либо для того, чтобы успокоить высокопроизводительных водителей, либо для того, чтобы дать автомобилям оптимальную передачу для экономии топлива, либо для того и другого.

Существует 3 основных типа жидкостей для автоматических коробок передач:

  • Автоматическая коробка передач с ручным управлением
  • Бесступенчатая трансмиссия или вариатор
  • Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Знаете ли вы?

  • Наша линейка трансмиссий для автоматических коробок передач — ELFMATIC
  • .
  • Лучшей жидкостью для автоматических трансмиссий автомобилей является ELFMATIC CVT MV
  • .
  • Лучшей жидкостью для автоматических трансмиссий грузовых автомобилей и автобусов является ELFMATIC G3
  • .

Как проверить уровень жидкости в АКПП?

Перед выполнением любых операций обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля.
Автомобиль должен находиться на ровной поверхности с выключенным двигателем не менее 5 минут. Ручной тормоз должен быть затянут, а коробка передач в нейтральном положении.
Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, для этой цели в вашем автомобиле есть щуп. Будьте осторожны, чтобы не совершить распространенную ошибку, не перепутав щуп трансмиссии с щупом картера. Для большинства автомобилей проверка жидкости для автоматической коробки передач заключается в вытягивании щупа коробки передач при прогретом и работающем двигателе, когда коробка передач находится в режиме парковки.Однако мы рекомендуем вам ознакомиться с руководством пользователя, поскольку у некоторых производителей может быть другая процедура.

 

 

  • Проверка автоматической коробки передач – Шаг 1: 
    Найдите крышку заливной горловины коробки передач (расположена под крышкой) и отвинтите ее
  • Проверка автоматической коробки передач — Шаг 2:
    Снимите крышку заливной горловины и проверьте уровень
  • Проверка автоматической коробки передач — Шаг 3:
    Если манометра нет, можно использовать металлический стержень или отвертку, чтобы определить уровень масла в поддоне.Вы можете использовать шприц, чтобы взять образец масла для анализа. Тем не менее, мы рекомендуем вам доверить это профессионалу.
  • Проверка автоматической коробки передач — Шаг 4:
    Не забудьте плотно закрутить крышку заливной горловины.

Долив жидкости для автоматических коробок передач

Если необходимо долить, выполните следующие действия:

  • Найдите и отвинтите крышку заливной горловины.
  • Используйте шприц или специальный насос, чтобы постепенно ввести свежее масло.Медленно залейте нужную жидкость в коробку передач. Добавляйте по чуть-чуть, чтобы не перелить.
  • Продолжайте проверять уровень масла

Сколько трансмиссионной жидкости вы добавляете в свой автомобиль? Это зависит от того, что вы делаете:

  • Вы делаете простое пополнение счета? Если вы видите, что уровень трансмиссионной жидкости на щупе немного ниже нормы, начните с пол-литра или литра трансмиссионной жидкости. Перепроверьте уровень и добавляйте по 1/4 литра за раз, пока уровень не достигнет полной или максимальной отметки.
  • Вы выполняете обслуживание трансмиссии, когда вы опускаете поддон и меняете фильтр? Для такого обслуживания регулярно требуется от 4 до 5 литров трансмиссионной жидкости, чтобы заменить то, что было потеряно в поддоне.
  • Вы заменяете всю трансмиссионную жидкость? Для адекватной замены всей трансмиссионной жидкости может потребоваться от 9 до 13 литров трансмиссионной жидкости.

Все, что вам нужно знать об автоматической коробке передач, Auto News, ET Auto

Нью-Дели: Автоматическая коробка передач также известна как трансмиссия с автоматическим переключением передач или АТ или технология с двумя педалями, поскольку эта система работает без педали сцепления.Это тип автомобильной трансмиссии, которая может автоматически изменять передаточное число во время движения автомобиля, избавляя от необходимости переключать передачи вручную.

Автоматическая коробка передач особенно эффективна в перегруженных городских условиях, где водителю автомобиля с механической коробкой передач необходимо постоянно переключать передачи.

Существуют различные типы автоматических коробок передач или технологий с двумя педалями. В основном они подразделяются на следующие категории: автоматическая трансмиссия (AT), автоматизированная механическая трансмиссия (AMT), бесступенчатая трансмиссия (CVT), трансмиссия с двойным сцеплением (DCT), коробка передач с прямым переключением (DSG) и трансмиссия Tiptronic.
Существуют различные типы автоматических коробок передач, которые избавляют водителей от неудобств частого переключения передач в условиях плотного городского движения.
Автоматическая коробка передач (АТ):
Традиционная автоматическая коробка передач, также известная как автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, часто используется в большинстве автомобилей. Он использует гидравлическую гидромуфту или преобразователь крутящего момента для переключения передач вместо сцепления.
Блок управления двигателем автомобиля (ECU) напрямую подключен к системе, что обеспечивает плавное и точное управление двигателем автомобиля.Эта технология В Индии автопроизводители, такие как Hyundai, Mercedes-Benz, BMW, Audi, используют технологию автоматической трансмиссии во многих своих автомобилях и внедорожниках.
AMT считается одним из самых популярных вариантов технологии двойной педали. На фото электронный переключатель Lumax. Автоматическая механическая коробка передач (AMT):

Автоматическая механическая коробка передач, также известная как AMT, представляет собой полуавтономную систему трансмиссии. Однако многие автопроизводители называют его и другими торговыми марками. Например, Maruti Suzuki называет эту технологию Auto Gear Shift или AGS, которая широко используется в таких моделях автопроизводителя, как Swift, Celerio, WagonR, Alto K10 и т. д.

В AMT используется обычная конфигурация сцепления и шестерни, но используются датчики, приводы, процессоры и пневматика для имитации использования ручной передачи. Этот тип трансмиссии не очень дорог по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач, но предлагает пользователям больший пробег, чем механическая коробка передач, а также удобство двухпедальной технологии. Помимо Maruti Suzuki, Tata Motors также использует AMT в своих моделях, таких как внедорожник Nexon и компактный седан Tigor.
CVT или бесступенчатая трансмиссия использует ремни или шкивы вместо традиционных стальных шестерен.Это форма автоматической трансмиссии.
Бесступенчатая трансмиссия (CVT):
Бесступенчатая трансмиссия или CVT — это еще одна форма технологии автоматической трансмиссии. В этой технологии вместо традиционных стальных шестерен используются ремни или шкивы. Он предлагает плавное переключение передач с различными передаточными числами, которые зависят от скорости вращения двигателя в минуту или оборотов в минуту.

Система CVT ориентирована на максимальную эффективность использования топлива и одновременное непрерывное ускорение.Однако шум двигателя автомобиля с вариатором может быть громче по сравнению с другими формами автоматических трансмиссий. В Индии такие автомобили, как Maruti Suzuki Baleno, Honda Jazz, Nissan Micra, Honda Amaze, оснащены технологией CVT.
Dual Clutch Transmission или DCT представляет собой комбинацию автоматической и механической коробки передач.
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT):

Коробка передач с двойным сцеплением или DCT представляет собой комбинацию автоматической и механической коробки передач. У него нет гидротрансформатора, как у традиционной автоматической коробки передач.Эта технология состоит из двух отдельных валов с собственными муфтами для переключения передач, одна для четных передач, а другая для нечетных.

Переключение на высшие и низшие передачи в этой технологии плавное, но может стать шумным и иногда грубым для переключения передач. DCT — это система сухой трансмиссии, которая позволяет водителю никогда не менять трансмиссионную жидкость. Эта система сохраняет сцепление сухим, и в конечном итоге происходит износ фрикционных качеств.

Volkswagen Group называет DCT коробкой передач с прямым переключением или DSG.Такие модели, как BMW 3 Series Coupe, BMW M3, Ferrari California, Porsche 911, используют коробку передач с двойным сцеплением (DCT). Другими известными моделями являются Kia Seltos и Hyundai Venue. Коробка передач Tiptronic
представляет собой разновидность автоматической коробки передач и обычно используется в автомобилях с высокими характеристиками или спортивных автомобилях.
Коробка передач Tiptronic:

Коробка передач Tiptronic обычно используется в автомобилях с высокими характеристиками или спортивных автомобилях. Эта технология также известна как мануальная. Коробка передач Tiptronic, впервые разработанная немецким производителем спортивных автомобилей Porche в 90-х годах, работает аналогично механической коробке передач, но вместо педали сцепления в ней используется гидротрансформатор.

Коробка передач Tiptronic позволяет водителю замещать режим автоматического переключения передач ручным выбором передач, что предпочитают многие водители, любящие очарование вождения старой школы. Система трансмиссии Tiptronic оснащена встроенной функцией безопасности, которая предотвращает повреждение коробки передач водителем при превышении оборотов при переключении на пониженную передачу.

В Индии эта технология трансмиссии используется в седанах Audi A8, Porsche Cayenne Coupe.


Служба автоматической коробки передач: что нужно знать

Неправильное обслуживание автоматической коробки передач может стать дорогостоящей ошибкой.

Автоматическая коробка передач является одним из самых сложных механических компонентов автомобиля, и ремонт коробки передач также очень дорог. По этой причине вы должны обязательно выполнять обслуживание автоматической коробки передач в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы ваш автомобиль работал должным образом.

При этом обслуживание трансмиссии может быть одним из самых недооцененных пунктов профилактического обслуживания из-за стоимости, а также двусмысленности того, что на самом деле определяет «обслуживание автоматической трансмиссии», но вот все, что вам нужно знать об этой очень важной услуге, независимо от того, Собираюсь сделать сам или отдать в ремонт.

Что такое обслуживание автоматической коробки передач?

Так же, как и двигатель, автоматическая коробка передач заполнена жидкостью, которую необходимо менять через определенные промежутки времени, а с помощью фильтра поддерживается чистота. Обслуживание АКПП заключается в сливе трансмиссионной жидкости и замене фильтра, что требует снятия поддона трансмиссии.

Отдельная услуга, называемая промывкой трансмиссии, подключает машину к линиям трансмиссии и промывает всю систему для полной замены трансмиссионной жидкости.Типичное обслуживание коробки передач не включает промывку, но большинство услуг по промывке коробки передач выполняются вместе со стандартной жидкостью/фильтром.

Когда следует выполнять эту услугу?

Обслуживание автоматической коробки передач должно быть частью планового технического обслуживания, которое зависит от конкретного автомобиля. Средний пробег, предлагаемый для этого обслуживания, составляет от 50 000 до 60 000 миль, при этом некоторые производители рекомендуют такое обслуживание с интервалом в 100 000 миль.

Самый простой способ узнать, нужно ли вам выполнить техническое обслуживание коробки передач вашего автомобиля, — вынуть щуп и проверить состояние трансмиссионной жидкости. Эта жидкость должна быть ярко-красной, но если она темно-красная или коричневатая, вам следует заменить жидкость. Физические симптомы могут включать проскальзывание коробки передач, когда автомобиль глохнет между переключениями передач.

Получите датчик FIXD и бесплатное приложение уже сегодня, чтобы составить индивидуальный график обслуживания в зависимости от марки, модели и пробега.Никогда больше не пропускайте важное техническое обслуживание благодаря автоматическим оповещениям о техобслуживании!

Это простой ремонт своими руками?

Если вы просто хотите слить масло из поддона коробки передач и заменить фильтр, эта услуга аналогична замене масла, хотя средняя стоимость немного дороже. Ремонт трансмиссии своими руками может быть немного сложнее, чем замена масла, так как он требует большего доступа под автомобилем и, как правило, является более грязной работой. С другой стороны, промывку всей системы лучше доверить профессионалам, так как проще всего использовать специализированные машины.Если это не самостоятельная работа для вас, обязательно отнесите свой автомобиль в магазин, который специализируется на автоматических коробках передач, а не в ремонтной мастерской или магазине шин.

Не все автоматические коробки передач одинаковы

Практически все знают (или должны знать) разницу между АКПП и МКПП. Но знаете ли вы, что современные автомобили имеют несколько различных типов коробок передач, которые работают как автоматические коробки передач? В то время как в большом количестве автомобилей по-прежнему используются гидравлические или электрические трансмиссии, все большее число автомобилей используют бесступенчатые трансмиссии (CVT) или трансмиссии с двойным сцеплением (DCT).Эти передовые трансмиссии помогают максимально увеличить эффективность использования топлива или производительность. Знайте, какой тип трансмиссии у вашего автомобиля, прежде чем пытаться самостоятельно выполнить ремонт или ремонт трансмиссии.

Заключение

Не сжигайте свою коробку передач, забывая регулярно выполнять эту услугу на своем автомобиле. Независимо от того, делаете ли вы это самостоятельно или отдаете в профессиональный магазин, этот пункт планового технического обслуживания должен быть главным приоритетом, чтобы ваш автомобиль оставался на дороге.

Пожизненный автомобильный энтузиаст со слабостью к бездорожью.Ренчер стал писателем, но я до сих пор люблю возиться со всем, что связано с двигателем. Автомобиль мечты: ничья между Hemi ‘Cuda 71 года и GMC Syclone ’91 года. #GirlDad #SaveTheManuals

Плюсы и минусы автоматических коробок передач

Ручная или автоматическая?

Выбор нового автомобиля может быть ошеломляющим. Одним из первых решений, которые нужно принять, является то, должна ли машина иметь механическую или автоматическую коробку передач. Механическая коробка передач требует от водителя переключения передач при управлении автомобилем вручную.Автоматическая коробка передач переключает передачи самостоятельно благодаря гидромуфте. Механическая коробка передач переключает передачи через фрикционную муфту.

Первая «современная» автоматическая коробка передач была изобретена в 1921 году Альфредом Хорнером Манро в Канаде, но происхождение автоматической коробки передач можно проследить до 1904 года. коробка передач каретки. Коробка передач переключалась на более высокую передачу при высоких оборотах двигателя, а затем на более низкую передачу при более низких оборотах двигателя.Автомобили с автоматической коробкой передач популярны среди американцев и начинающих автовладельцев, но многие опытные водители предпочитают механическую коробку передач. Есть несколько вещей, которые следует учитывать при выборе между автомобилем с автоматической или механической коробкой передач.

Плюсы и минусы автоматических коробок передач

Простота использования

Автомобили с автоматической коробкой передач намного проще в эксплуатации, чем автомобили с ручным переключением передач или с механической коробкой передач. Наиболее распространенным типом автоматической коробки передач в современных автомобилях является гидравлическая планетарная автоматическая коробка передач.Вместо того, чтобы водителю приходилось переключать соответствующую передачу в нужное время, автомобиль переключается между передачами автоматически. Автоматические коробки передач используют трансмиссионную жидкость для управления увеличением и уменьшением передаточных чисел. Масляный насос поддерживает давление трансмиссионной жидкости для управления различными муфтами и лентами планетарной передачи. В результате водителям не нужно беспокоиться о том, на какой передаче должна стоять их машина, и вождение становится намного комфортнее.

Безопасность

Автоматические автомобили немного безопаснее в эксплуатации, чем механические.При управлении автомобилем с механической коробкой передач водитель должен использовать правую руку и левую ногу для переключения передач. Поскольку автоматические коробки передач переключают передачи самостоятельно, водитель может свободно держать руль обеими руками. Кроме того, водитель может сосредоточиться на том, что происходит вокруг него, вместо того, чтобы переключать передачи. Автоматические коробки передач обеспечивают более безопасное вождение и меньше отвлекают внимание, особенно для новых или неопытных водителей.

Стоимость

Автомобили с автоматической коробкой передач имеют более высокую начальную стоимость, чем автомобили с механической коробкой передач, из-за сложности трансмиссии.Автомобили с механической коробкой передач часто ассоциируются с более экономичным расходом топлива, чем автоматические коробки передач, потому что автоматические коробки передач полагаются на гидротрансформатор для переключения передач. Владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач тратят больше на техническое обслуживание трансмиссии и топливо, чем владельцы автомобилей с механической коробкой передач. Однако часто гораздо проще перепродать автомобиль с автоматической коробкой передач, поскольку больше людей умеют им управлять.

Развлечение

Хотя вождение автомобиля с автоматической коробкой передач дает множество преимуществ, вождение автомобиля с механической коробкой передач может быть гораздо более приятным, чем вождение автомобиля с автоматической коробкой передач.Использование сцепления и переключение передач — интерактивный опыт. Водитель также имеет гораздо больший контроль над работой своего автомобиля с механической коробкой передач. Гораздо проще притворяться гонщиком с переключением передач, а иметь больше педалей всегда весело.

Техническое обслуживание

Автоматические автомобили требуют гораздо большего обслуживания, чем автомобили с механической коробкой передач. Автоматические коробки передач сложны; они включают в себя несколько движущихся частей. Регулярные настройки необходимы для поддержания трансмиссии в рабочем состоянии, в то время как механическая коробка передач не требует такого внимания.В какой-то момент машине с механической коробкой передач может понадобиться новое сцепление, но у автоматических коробок передач может быть сразу несколько проблем.

Признак необходимости обслуживания автоматической коробки передач

Хотя управлять автомобилем с автоматической коробкой передач намного проще, чем с рычагом переключения передач, может возникнуть множество проблем. Трансмиссия транспортного средства необходима для нормальной работы, и она может быть одной из самых дорогих частей для замены в любом транспортном средстве. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта трансмиссии, автовладельцы должны доставить свой автомобиль в авторитетную автомастерскую для надлежащей диагностики и решения проблемы.

Необычные звуки

Если автомобиль издает странные гудящие, скрежещущие или царапающие звуки, возможно, гидротрансформатор нуждается в ремонте или техническом обслуживании. Хотя в то время проблема может показаться несерьезной, нерешенные проблемы с гидротрансформатором или игольчатыми подшипниками могут привести к серьезному повреждению трансмиссии.

Утечки

Если в автомобиле имеется утечка трансмиссионной жидкости или низкий уровень жидкости, автомобиль может медленно переключаться или чаще пробуксовывать передачи.Со временем это может привести к серьезным проблемам с автомобилем. Лучше всего немедленно заменить или промыть трансмиссионную жидкость при подозрении на утечку или загрязнение.

Запах гари

Заметным признаком проблем с коробкой передач является запах гари. Многие автовладельцы описывают запах перегретой трансмиссионной жидкости как запах «подгоревших тостов». Если водитель почувствовал запах гари во время или после управления автомобилем, он или она должны как можно скорее отвезти свой автомобиль на диагностику к квалифицированному специалисту.Многие факторы могут способствовать перегреву трансмиссионной жидкости.

Чем раньше, тем лучше

Если водитель замечает проблему с трансмиссией своего автомобиля, очень важно решить проблему как можно скорее. Неисправная трансмиссия может привести к тому, что автомобиль будет часто глохнуть, что может быть невероятно опасно. Если в автомобиле низкий уровень трансмиссионной жидкости, он может испытывать потерю ускорения во время работы. Если трансмиссия полностью выйдет из строя, автомобиль не заведется, и потребуется эвакуатор, чтобы перевезти транспортное средство куда угодно.

Сотрудники компании Steve’s Imports в Портленде, штат Орегон, имеют многолетний опыт работы. Высококвалифицированные и увлеченные своим делом технические специалисты могут диагностировать, устранять и подробно объяснять любые проблемы с трансмиссией своим клиентам.

 

Автоматический Против. Руководство: Почему американцы ездят на АКПП

Те, кто ездил только в Соединенных Штатах, возможно, не знают, что любовь этой страны к автомобилям с автоматической коробкой передач несколько уникальна. Точно так же водители в Европе и других странах мира могут не осознавать, что американцы в основном избегают автомобилей с механической коробкой передач, пока они не арендуют автомобиль в США и не обнаружат, что в большинстве случаев доступна только автоматическая коробка передач.Все это приводит к вопросу: лучше водить механику или автомат? Почему американцы любят автомобили с автоматической коробкой передач, а европейцы — с механической коробкой передач? И когда произошел сдвиг, когда большинство американцев перестали ездить на автомобилях с механической коробкой передач? Существует множество причин (и теорий), объясняющих это предпочтение континентов.

Удобство вождения Вы не сможете превзойти удобство переключения передач, особенно в городе.
Цены на газ Американцы платят за заправку гораздо меньше, чем европейцы.
Улучшенное ускорение Автомобили с автоматической коробкой передач стали более динамичными, чем в предыдущие десятилетия.
Доступность Стоимость автомобиля с автоматической коробкой передач в США ниже, а выбор больше.
Удобство Если вы проводите много времени в машине, как это делают американцы, автомобили с автоматической коробкой передач звучат неплохо.

Простота вождения

Как правило, американцы предпочитают удобные и простые в использовании вещи. Вождение ничем не отличается. С самого начала легче научиться водить машину с автоматической коробкой передач. Мало того, он позволяет людям возиться со своими телефонами, искать музыку или смотреть на свой GPS, находясь на водительском сиденье (но не во время движения автомобиля!). Когда вы добавляете в смесь переключение передач, это увеличивает опасность попасть в аварию из-за отвлеченного вождения.

В большинстве мест в США единственным доступным видом транспорта является вождение. С конца 1980-х годов, когда автоматические коробки передач стали более распространенными в США, большинство людей, садясь за руль, выбирали легкий путь. Все это в совокупности означает, что большинство американцев, за исключением чистых автолюбителей, выберут автомобиль с автоматической коробкой передач. В Европе гораздо более распространено обучение вождению автомобиля с механической коробкой передач, и эта традиция продолжается. До недавнего времени было гораздо проще купить автомобиль с механической коробкой передач в Европе и обслуживать его, поэтому это считалось легкой задачей.

Дешевый газ

Топливная экономичность вызывает большое беспокойство в Европе. Отчасти это связано с экологическими причинами, а также с тем, что люди в некоторых европейских странах платят в среднем вдвое (или больше) за обычный бензин по сравнению с жителями США. Например, по состоянию на январь 2022 года средняя цена галлона бензина в США составляла 2,81 доллара. В Германии галлон стоит в среднем 5,16 доллара, а жители Нидерландов платят в среднем 6,16 доллара за галлон. Вы можете найти самый дешевый бензин в Анголе по 76 центов за галлон.

В прошлом более дешевый бензин в США означал, что люди могли позволить себе покупать менее экономичные автомобили с автоматической коробкой передач. Однако за последние пять лет или около того модели многих автомобилей с автоматической коробкой передач имеют такой же или лучший расход топлива, чем их аналоги с механической коробкой передач. Это означает, что даже в европейских странах автомобили с автоматической коробкой передач более доступны, а не ограничиваются только роскошными седанами. И когда вы перечисляете плюсы и минусы ручной по сравнению с автоматической, цены на газ могут не учитываться.

Лучшие автомобили с автоматической коробкой передач

Вам может быть интересно, каковы недостатки автомобилей с автоматической коробкой передач? Раньше, если вам нужно было быстрое ускорение и мощность, вы выбирали автомобиль с механической коробкой передач. Но дни сверхвялых разгонов с автоматической коробкой передач в основном прошли. Вплоть до середины 20 века вождение автомобиля с автоматической коробкой передач не было ни широко доступным, ни доступным вариантом. Но уже в 1960-х годах, когда появилась «полностью синхронизированная» трансмиссия, которая синхронизировала пониженную передачу, в США были распространены большие автомобили с автоматической коробкой передач.Эта технология не была так широко доступна в Европе после Второй мировой войны. Автомобильная промышленность была менее конкурентоспособной, а высокие цены на бензин также заставляли людей ездить на автомобилях с механической коробкой передач. Перенесемся в конец 1980-х годов, когда технологические достижения сделали вождение автомобиля с автоматической коробкой передач еще более плавным и доступным. Все это, в сочетании с разветвленной сетью межштатных дорог, где люди могли ездить на высоких скоростях по широким дорогам с круиз-контролем, укрепило популярность автомобилей с автоматической коробкой передач в США.

Доступность

Когда вы платите за бензин более чем в два раза больше, чем американцы, имеет смысл ездить в Европе на более экономичном автомобиле меньшего размера. Кроме того, покупка автомобиля с автоматической коробкой передач в Европе часто обходится дороже, потому что они менее популярны и имеют больше деталей, которые могут нуждаться в ремонте. С другой стороны, покупка нового автомобиля в США практически одинакова как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Кроме того, молодое поколение американцев редко учится водить автомобиль с механической коробкой передач.Для них на самом деле нет экономической причины делать это, поскольку автоматика гораздо более доступна. В конце концов, зачем автосалонам хранить большие запасы автомобилей с механической коробкой передач, если никто не хочет их покупать?

Вождение — это рутина

Для многих американцев вождение – это рутина, а не удовольствие. Подобно тому, как жители Нью-Йорка полагаются на метро и автобусную систему, большинство американцев полагаются на свои автомобили как на единственное средство передвижения. Если вы живете в мегаполисе, где застревание в пробках является фактом жизни, постоянное переключение передач для остановки и движения раздражает.Если вы живете в маленьком городке или городе, вы совершаете больше коротких поездок или делаете несколько остановок, и поэтому автомобили с автоматической коробкой передач проще в эксплуатации при частом использовании. В дальних поездках люди пользуются круиз-контролем в автомобилях с автоматической коробкой передач. Эта функция иногда доступна, но ее сложнее использовать в автомобиле с механической коробкой передач. В Европе люди, путешествующие на большие расстояния, с большей вероятностью воспользуются дорогой системой поездов или прилетят на самолете из-за высокой стоимости газа и удобства.

Если вы арендуете автомобиль за пределами США и предпочитаете автомобиль с автоматической коробкой передач, разумно убедиться, что вы не покупаете автомобиль с механической коробкой передач.С SIXT легко фильтровать по типу трансмиссии в верхней части страницы, где вы выбираете свой автомобиль. Таким образом, вы не удивитесь, когда придете за арендованным автомобилем и обнаружите, что не умеете им управлять!

SIXT Предложения по аренде автомобилей

Выберите премиальный автомобиль и получите отличный тариф с SIXT. Вы получаете большой выбор практичных автомобилей эконом-класса, полноразмерных внедорожников, кабриолетов и многого другого. Сэкономьте с нашим специальным предложением в одну сторону или арендуйте на более длительный срок, чтобы еще больше сэкономить!

Забронировать предложение

Автомат против.Механическая коробка передач: в чем разница?

Совершите поездку и обратите внимание на различные транспортные средства на дороге — разные цвета, разные марки, разные модели, автомобили, грузовики, автобусы и тому подобное. Классифицировать все на дороге — все равно, что классифицировать царство животных — полное наборов и подмножеств. Хотя могут быть тысячи разных легковых и грузовых автомобилей, все они делятся на две категории: ручные или автоматические. Каждая легковая или грузовая машина на дороге либо механическая, либо автоматическая, одна или другая.В чем разница между автоматической и механической коробками передач? Мы обсудим это здесь.

Механическая коробка передач

В самом начале автомобилестроения механическая коробка передач была единственным шоу в городе. У каждого автомобиля была механическая коробка передач, потому что автомата еще не было. Механическая коробка передач имеет меньше зубчатых передач и менее сложна, чем автоматическая. Водитель отвечает за переключение передач, сначала отпуская педаль акселератора, выжимая педаль сцепления, переключая передачу с помощью переключателя, а затем отпуская сцепление.Это практический, активный способ вождения автомобиля. Водитель всегда контролирует, на какой передаче находится автомобиль. Это означает, что мощность двигателя не теряется при слишком быстром переключении передач. Поскольку в автомобилях с механической коробкой передач меньше технологий, они легче и экономичнее. Они, как правило, дешевле, чем автомобили с автоматической коробкой передач той же модели.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач была запатентована в 1927 году, но не использовалась в автомобилях до 1950-х годов.Автоматические коробки передач берут на себя всю ответственность за переключение передач от водителя, выполняя работу автоматически. Водитель просто включает передачу, нажимает на педаль газа и едет. Автоматом легче управлять, и у него более плавное переключение передач, чем у механики. Это, безусловно, более пассивная форма вождения, но научиться ей намного проще. Большинство водителей и пассажиров даже не осознают, что автомобиль переключил передачу.

Что лучше?

Конечно, это вопрос предпочтений.Различий между автоматической и механической коробками передач достаточно, чтобы у обеих сторон были твердые мнения. Меньше людей умеют водить механическую коробку передач, и производители выпускают меньше моделей с ней. Этот небольшой факт делает механическую коробку передач более защищенной от кражи. Если вор увидит в машине коробку передач, он, скорее всего, пропустит ее, потому что не умеет ею управлять. Автоматика лучше подходит для езды по городу с частыми остановками, потому что работа сцепления и переключение передач через некоторое время могут утомить.RNR Tire Express — лучший магазин шин в Чарльстоне, Южная Каролина.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.