Колеса на каракат: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

мотоцикл-вездеход на огромных шинах. Вездеход их мотоцикла своими руками Вездеход из ижа

Вот и я решил построить трехколесный каракат, ниже на фото результат проделанной работы. Сейчас каракат имеет даже кабинку как защиту от дождя. Далее некоторые этапы постройки этого аппарата.

Начиналось все поисков необходимых узлов для караката, как основное было уже у меня прикинул что и как делать. Разложил основные узлы, это Ураловский двигатель, вазовская коробка и мост от Волги.

>

Так делаю диски

>

Обдираю резину ОИ-25

>

>

Соединение коробок

>

Сделал охлаждение двигателя, закрепил вентилятор сделав привод от колен-вала.

>

>

Установил автомобильный генератор, а родной ураловский удалил вообще так как он слабый и в добавок шестивольтовый, а с этим можно и мощный свет сделать и мощности с запасом.

>

Соединил мост с коробкой с помощью запорожских приводов, один прикручен к фланцу коробки для чего потребовалось пере-сверлить две дырки во фланце на втором одна вилка заменена на уазовскую (кстати на запоре крестовины уаз) шлицы обрезаны на половину и на них одета шлицивая втулка вырезаная из ступицы запорожца.

>

Пробный выезд, правда пока без глушителя и бензобака, вместо него бутылка, но понравилось

>

>

>

Как оказалось привод генератора от вентилятора оказался слаб, поэтому генератор перешел на новое место. Ремень теперь на маховике кален-вала.

>

Так сейчас выглядит каракат.

>

Вот такой получился аппарат. Если первые передачи в обоих коробках, то тянет очень прилично, максималка гдето 5км/с. Если в вазовской коробке первая, а в ураловской четвертая то максималка около 40км/ч, а если в вазовской вторая, то можно разгоняться до сколько не страшно. Тормозов пока нет совсем, но планируются, а так торможение за счет двигателя и ногами. Каракат плавает и вроде довольно устойчивый, но перед тяжеловат, переднее колесо погружается чуть больше половины, точнее на 10см выше оси.

По проходимости мотоциклы разделять конечно можно но кого назвать чемпионом……. а победителем по проходимости можно назвать, малоизвестный у нас, вид мототранспорта — пневматик: разновидность мотоцикла на большущих шинах.

Такие мотоциклы (а они сделаны именно из ник) довольно популярны в труднопроходимых участках нашей планеты: тундры, дальний север и т.д.

Благодаря огромному размеру и сверхнизкому давлению внутри (порядка 0.2-0.3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту и «ловить» нечего, но даже плавать.

Пневматики являют собой самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — они не разрушают травянистый покров. Особенно высоко природа оценит это качество при их использовании на Севере, в тундре, где «шрамы» от любых гусеничных и колесных повозок не зарастают годами.

Для тех, у кого с деньгами на новый снегоход туговато, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед. К тому же у пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных достоинств. Самое значимое — низкий расход топлива и всесезонность. Другой важнейший «плюс» — гарантия безопасности во время зимней езды по льду водоемов: попав в полынью, не утонете.

Немного о разновидности и конструкции

Различают пневматики двух- и трехколейные. Трехколейные самые простые — в их конструкции больше чем наполовину сохраняется «начинка» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере в пневматики превращают все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов.
Перья передней вилки заменяют двумя трубами с сильно разведенными нижними концами — чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но прикрепляют к нему лыжу (при этом, чем дальше вперед вынесена лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Так — проще. Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади устанавливают мост с двумя колесами.

Теоретически можно сделать пневматик и с одним колесом сзади (как у обычного мотоцикла-одиночки), но ездить на таком аппарате смогли бы только каскадеры.

Камеры-то широченные, они как бы не докаченные, потому все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать — равновесие на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматиками закрепилось это ироничное прозвище) очень непросто. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — поставил по бокам лыжи!

Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают герметичным корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный мотор.

В технике не бывает идеального. Так и у пневматиков есть недостатки. Первый и самый главный бич «проходимцев» — недолговечность камер. Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время езды при плюсовой температуре досаждают летящие с колес грязь и вода — совсем непросто такие большие колеса закрыть крыльями. Поэтому на дороги общего пользования на пневматиках лучше не выезжать. Проходимость пневматика по глубокому снегу все-таки хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). Состязаться с Бураном по проходимости могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самый удачный вариант его воплощения — конструкции на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно. Трудно сказать совершенно точно, кто и где построил первый пневматик. Но как вариант можно считать «засветившийся» в прессе первым аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллер считалось дурным тоном. В семье Лаухиных он был. Глава семьи приладил к своему полусамодельному «Муравью» на месте заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а впереди — лыжу из фанеры.

На этом вездеходе изобретатели бороздили пригородные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обходилось без казусов: не раз ночью водители грузовиков, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, заезжали на чуть припорошенную снегом колею от «Муравья»- вездехода и… попадали на пашню. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду…
Как круги на воде, расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного «проходимца» подхватили и начали «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы проводились всесоюзные конкурсы самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на втором таком конкурсе, проходившем е Архангельске, собралось множество самоделыциков со своими аппаратами, изготовленными… из фанеры. С виду это были скорее лодки, чем наземные средства передвижения. Мотоциклетный мотор приводил две пары задних балансирно подвешенных камер-колес от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечном балансире.
Вот такие шестико-лесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов.

Широкую известность приобрели дальние пробеги по Северу. После них резко возросло число пневматикое. К концу 80-х в одной только Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмовездеходам предпринимались попытки производить их серийно. В Нефтекамске на заводе «Башсельмаш» несколько лет выпускали пневматики, за основу которых взяли «Восход». Их собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе имени Серго» сделали несколько сот трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитера» Общий спад мотопроизводства в конце 90-х годов опять перевел выпуск российских пневматиков в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены некоторым всплеском интереса к машинам на шинах сверхнизкого давления. Главная причина — Север нуждается в экологичном транспорте, не разрушающем тундру. Однако современный пневматик уже не тот, что был 30 — 34 лет назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ездовые качества достигаются эффективной подвеской и большим числом колес (их обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это уже скорее автомобиль. Но жизнь ему дал мотоцикл…….

В некоторых районах не так уж легко передвигаться на обыкновенном автомобиле. Именно для таких ситуаций необходим вездеход. Однако его экономичные и небольшие образцы отсутствуют в продаже. Решением может стать . Кроме того, выполнить его можно, учитывая собственные потребности. В современном мире большой популярностью пользуются два вида конструкций: с пневматикой низкого давления и гусеничные.

Описание
Определившись с типом механизма, можно приступать к выполнению вездехода. Однако перед этим необходимо рассчитать вместимость, требуемую грузоподъемность, учесть условия эксплуатации. Сначала рекомендуется набросать схему конструкции, в которой нужно наметить размещение всех узлов и деталей. При изготовлении вездехода не подойдет любой вид двигателя.

Обязательным условием является наличие принудительного охлаждения. К тому же, необходимо, чтобы был значительный запас мощности. Это требуется для того, чтобы машина передвигалась при различных условиях. Для круглогодичного использования рекомендуется отдать предпочтение четырехтактному мотору, который способен запускаться при низких температурах.

Выбор двигателя

Иногда человек задумывается: какой тип двигателя выбрать – бензиновый или дизельный? Отличные рекомендации имеют устройства отечественного изготовления. Часто можно наблюдать применение двигателей, в которых основой являются тракторные пускачи. Таким образом, право выбора полностью предоставляется автору изобретения.

Изготовление

При выполнении ходовой части конструкции рекомендуется воспользоваться независимой подвеской колес. Они смогут обеспечить удобство не только для водителя, но и для его попутчиков. В процессе создания рамы применяются два типа устройства: плоское и пространственное. В случае изготовления конструкция должна быть цельная, колесного – сочлененной. Для выполнения рамы потребуются швеллеры, различные трубы и уголки.

Который будет отличаться простотой конструкции, нетрудно. Кроме того, такая машина обладает легкой технической базой. Именно поэтому данные виды часто используют мастера для собственных целей. Процесс сооружения вездехода предусматривает несколько этапов:

1. Сначала необходимо сделать выбор основы. В качестве нее допускается применение рамы от мотоцикла ИЖ. Данная модель обладает хорошей устойчивостью при движении на неровной местности. Кроме того, выполнить раму можно самостоятельно из подручных деталей.

2. Затем следует произвести подвеску и задний мост. Для этого нужно соединить лонжероны подкосом, рулевой втулкой и стойкой. Такие детали находят свое применение у всех видов вездеходов. В итоге получаются две независимые подвески.

3. На следующем этапе происходит прикрепление колес. В основном для подобных конструкций используются камеры, снятые с грузовых машин. С помощью металлической ступицы прикрепляется камера к подвеске. Специальными лентами оплетается колесо. Благодаря применению камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность во время езды.

4. В конце необходимо оборудовать двигатель, а также оснастить вездеход дополнительными системами, включая сцепление и тормоза. После изготовления конструкции машину следует протестировать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недочетов и каких-либо отклонений. В противном случае гарантировать полноценную и безопасную эксплуатацию нельзя.

Машина эксплуатируется вот уже три года, но замечаний по устройству, управляемости и надежности у меня не было.
В зимнее время вездеход несложно переоборудовать, для этого необходимо заменить задние колеса на пневматические, а также установить впереди рулевую лыжу. Машина, таким образом, превращается в снегоход, причем на трансформацию требуется менее часа.
Использование при изготовлении вездехода доступных материалов, простота конструкции вполне могут обеспечить повторяемость машины даже в условиях домашней мастерской.

Рис.1. Вездеход из мотоцикла. Летний вариант

Рис.2. Вездеход из мотоцикла. Зимний вариант

Рама вездехода изготовлена из труб круглого сечения, квадратных профилей и уголков. Ее особенностью являются разъемные соединения, позволяющие снимать узел рулевой колонки при установке двигателя, а также балку переднего моста. Каждый из разъемов состоит из обычной «водопроводной» муфты, сгона и контргайки.

Для натяжения цепи, связывающей двигатель с редуктором, моторная рама (часть рамы мотоцикла «Минск») передвигается; ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещаться в продольном направлении, что позволяет регулировать натяжение второй цепи, соединяющей редуктор с задней осью. Передние и задние крылья съемные (в варианте снегохода они отсутствуют). Стыковка элементов рамы производилась электросваркой.

Рис.3. Рама вездехода:
1 — рулевой вал, 2 — рулевая колонка, 3 — топливный бак (от мотоцикла «Минск»), 4- верхняя балка рамы (труба диаметром 22 мм), 5 — разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 6 — стойка (труба диаметром 22 мм), 7 — подседельная дуга (труба диаметром 22 мм), 8 — подушка сиденья (от мотоцикла «Минск»), 9 — задняя стойка (труба диаметром 22 мм), 10 — буксирное устройство,11 — звездочка задней оси (z=34), 12 — малая промежуточная звездочка (z=14), 13 — большая промежуточная звездочка (z=38), 14 — моторама (часть рамы мотоцикла «Минск»), 15 — подножка, 16 — узлы крепления переднего моста, 17 — рулевой рычаг, 18 — опорная площадка крепления заднего моста, 19 — разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 20 — подшипниковый корпус задней оси.

На плановой проекции моторама условно не показана.

Двигатель вездехода от мотоцикла «Минск», замечаний к его работе у меня нет. Возможна, конечно, установка более мощных двигателей — от мотоцикла «Восход» или мотороллера «Тула», необходимо только скорректировать под них размеры рамы. Выбор же «минского» двигателя был обусловлен его экономичностью и малой массой. Мощность его оказалась вполне достаточной для поездок на снегоходе с пассажиром, возможна также буксировка лыжника или саней. Пусковые свойства мотора и летом и зимой вполне удовлетворительные.

Путевое управление летнего варианта вездехода средства обеспечивается поворотом передних колес с помощью двух тяг.
Для зимнего варианта предусмотрен рычаг и тяга, соединяющая его с вилкой лыжи. Тяга позаимствована от мопеда.

Передний мост — от мотоколяски СЗД, правда, несколько уменьшенный, из его балок вырезаны участки и центральные части (с болтом крепления торсиона) сварены с периферийными (с втулками рычагов подвески).

Рис.4. Передний мост

Конструкция колесниц ступиц:
1 — ступица, 2 — за клепка, 3 — болт М 10 с гайкой и шайбой, 4- ступица заднего моста, 5 — колесные диски (фанера толщиной 8 мм), 7- ложемент.

Рис.5. Передняя вилка

1 — втулка под ось передней лыжи, 2 — перо вилки, 3 — рулевой рычаг, 4- мостик вилки.

Рис.6. Передняя лыжа

1 — скоба, 2 — лонжерон (уголок20 х 20 мм), 3 — подошва (дюралюминиевый лист толщиной 4 мм), 4 — кронштейн (дюралюминиевый лип толщиной 5 мм), 5 — заклепки.

В зимнем варианте рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы демонтируются.

Руль — от мотороллера «Турист», он отлично стыкуется с рулевым валом болтом М10. Органы управления стандартные, мотоциклетные. Рычаг тормоза связан тросом с тормозными колодками, установленными на редукторе.

Редуктор. Его основой стала ступица заднего колеса мотороллера «Тула-200», к ней со стороны тормозного барабана приварена звездочка. Привод задней оси осуществляется цепью с шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз позволяет существенно упростить конструкцию задней оси. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, аналогично крепятся ступицы ходовых колес, как это показано на чертежах. В качестве основы редуктора можно использовать не только ступицу колеса «Туриста», но и других мото средств.

Ось ведущих колес — это пруток диаметром 30 мм, концы его проточены до диаметра 25 мм, на эти места надеты точеные ступицы.
Колеса используются от мотоколяски размером 5,00 х 10,0.

Зимние колеса обычной для пневмоходов на шинах низкого давления конструкции: с фанерными дисками, алюминиевыми ложементами и креплением камеры ремнями. Подшипники оси двухрядные, они имеют конусные вставки с гайками, которые хорошо фиксируют ось и не требуют высокой точности обработки.

Рис.7. Опорная площадка крепления заднего моста

1 — трос тормозного устройства, 2 — трансмиссионное тормозное устройство с блоком промежуточных звездочек, 3 — большая промежуточная звездочка (z=38), 4 — звездочка задней оси (z=34), 5 — задняя поперечина рамы (прямоугольная труба 20 х 40 мм), 6 — опора подшипникового корпуса задней оси (уголок 40 х 40 мм), 7 — полупоперечина (квадратная труба 25 х 25 мм), 8 — малая промежуточная звездочка (z = 14), 9 — лонжерон рамы (труба диаметром 42 мм)

Рис. 8. Задний мост

1,5 — стопорные болты М14 с гайками, 2 — ступица, 3 — звездочка (z=34), 4 втулка звездочки заднего моста, 6 вал заднего моста (пруток диаметром 30 мм), 7 — заклепка.

Дополнительное оборудование. К нему можно отнести передний и задний багажники, фары, световые сигналы поворота и стоп-сигналы; места их крепления показаны на рисунках.

Конструкция вездехода проста, сделать его можно буквально за несколько дней в достаточно примитивной мастерской — разумеется, если в наличии есть все комплектующие узлы. А возможности использования такой машины — самые широкие:

В качестве лебедки при вспашке огорода,

Для привода дисковой пилы,

Как простейший садовый трактор (отличная проходимость по пашне, поэтому возможна культивация, окучивание и т. п.).

К тому же можно повысить проходимость, установив спаренные задние колеса. Можно также смонтировать реверс-редуктор от мотоколяски СЗА, в котором дифференциал заменен валом, и тогда вездеход получит заднюю передачу. Износ резины из-за отсутствия диффёренциала не наблюдается, и на управляемости это не сказывается.

К. Давыдов, Оренбургская обл., хутор Степановский

Моделист Конструктор 1991 01

И при этом, чтобы он был устойчивым. Оказывается, «велосипед» уже давно изобретен, и называется он каракат. Он представляет собой вездеход, созданный самостоятельно, базирующийся на 3-4 колесах, оснащенных огромными покрышками низкого давления. В качестве двигателя могут использоваться мотоциклетные двигатели. Эти устройства прочны, удобны и проходят практически по любой местности.

Область использования

За счет того, что используются покрышки или камеры низкого давления каракат имеет проходимость, сопоставимую с вездеходами — как гусеничными, так и колесными, то есть они способны передвигаться без особых проблем по болотистой, заснеженной местности, а также, что немаловажно, по грязи. Мотоциклетные двигатели позволяют экономить топливо, что позволяет использовать эти устройства на большие пути. Так как основное предназначение данного вездехода — бездорожье, то ждать огромной скорости от него не стоит. Максимум, который можно из него выжать — 70 км/час.

Строительство «вездехода»

Изначально необходимо выбрать базис, здесь лучше выбрать раму некрупного мотоцикла. В качестве примера можно привести «Иж». Созданный мото вездеход очень маневренен, позволяет перемещаться по тем местностям, которые были оговорены выше. Подвеска для него состоит из двух частей, которые соединены между собой усиленным шарниром. В качестве шин можно использовать камеры от тракторов, самолетов или вертолетов (дороговато), либо грузовиков. Конечно, можно купить и специальные покрышки низкого давления, но будьте готовы к тому, что данная покупка обойдется «в копеечку». Камеры надеваются на штамповку (или другие диски) и прикрепляются на металлическую ступицу к подвеске. Металлическая ступица должна иметь сверхпрочные ленты, расположенные поперек колеса. В последнюю очередь устанавливаем двигатель, «педали» — сцепление и тормоз, выхлопную трубу.

Наиболее сложно построить вездеход на гусеницах, но зато у него наилучшая проходимость. Однако эти вездеходы чаще всего делают на автомобильных движках, поэтому в рамках этой статьи мы их не будем рассматривать.

При проектировании караката помните, что движок должен обязательно охлаждаться. Элементарным способом является установка вентилятора с кожухом. Также при проектировании нужно учесть, в течение какого времени предполагается эксплуатировать вездеход. При круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные движки. Хорошо себя зарекомендовали движки М-67.

При проектировании ходовой части лучше включить в конструкцию независимые подвески колес для создания комфортных условий «ездокам». Рама может быть

  • цельной и нецельной,
  • плоской и пространственной.

На раме лучше всего отрезать подседельные стойки и сделать скосы, также можно срезать заднюю вилку. Раму, как правило, удлиняют и усиливают.

Движок соединяют через вал с шестеренкой цепочной передачей, после чего выводится управление на руль, закрепляются педали и рычаги.

Примеры каракатов

Удачная модель мото везедехода была собрана с движком от «Урала» мощностью 36 л.с. Его изобретатель из Кирова по имени Сергей ввел в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных препятствий.

Другой каракат, называемый «Самсон», был создан на основе двух мотоциклов — пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «ИЖ 6.920ГР». В результате получился достаточно мощный вездеход, способный буксировать объемный прицеп.

Самодельные колеса для Караката. Какие покупать выгоднее. | Кулибин

Всем привет. данная статья будет интересна любителям охоты и нашего русского бездорожья. А вот поему . Для тех кто не в курсе то каракат нужен для покорения нашего российского бездорожья. А проще сказать это внедорожник. Его конструкция до элементарного проста а легкий вес и объёмные колеса с низким давлением на грунт дают ему уникальную проходимость по грязи, болотам, глубокому снегу.

Естественно любители охоты и покорители бездорожья проявляют к этому изобретению довольно хороший интерес. А так как цены на уже готовы экземпляры доходят до вольно приличных цифр то у многих умелых ребят возникает желание собрать себе такую технику самостоятельно. Слава Всевышнему что информации и пособий по сборке благодаря интернету хватает. Естественно возникает вопрос а как же и из чего собирать. Так вот основным тяжело доступным элементом являются колеса. Ведь конструктивно они довольно сложные а из за большого размера они с завода не могут быть дешёвыми.

Нашлись так ки умельци которые научились делать подобные колеса. Я сам сталкивался только с двумя вариантами. И вот о них, я вам сейчас расскажу.

Кстати, для тех кто не видел не разу каракат, прошу познакомиться. Вот яркий представитель данного семейства.

Отступлю немного от темы и скажу пару слов про то за что любят его охотники.

Дело все в том что он по сравнению с тем же квадроциклом очень дешёвый. Имеет большую проходимость. В зависимости от конструкции он может на себе транспортировать не малое количество грузов. Правда скорость у такой техники нн превышает порой и 50 км в час да им впрочем скорости и не особо нужна.

Ну так давайте вернемся к колесам.

Первый вид который известен мне это камерный баллон укреплённый эластичным и полу эластичным каркасом. Баллоны низкого давления.

Грубо говоря это голая камера от какой-то грузовой техники покрытая гибким каркасом для сдерживания камеры в нужном положении. Такие баллоны обладают довольно хорошей проходимостью но плохо защищены от повреждений и не всегда могут хорошо использоваться на всех видах грунта. Но их легче изготовить и как правило легче починить в случае поломки.

Второй вариант гораздо прочнее но сложнее в изготовлении.и мой вам совет. Если вы решили собирать себе каракат то лучше закажите или купите именно такие колеса. Так как их изготавливать самому очечь сложно. Эти колеса изготавливаются как правда из Б/ У шин сельхоз техники. Их изготавливают методом обрезания верхнего слоя резины. При этом оставляют рисунок протектора в виде елочки для улучшения проходимости.

Такая конструкция колеса делают каракат более устойчивым на дороге при этим сам каракат лучше держит дорогу. Я сам собираю подобную технику и скоро буду собирать новый каракат. Я в будущих статьях покажу все этапы сборки.

Хотел еще сказать про диски которые используются в этих колесах. Как то мне писали что их делают самостоятельно и они дают бой. Скажу так. Да их делают практически все самостоятельно и у каждого технология разная, у кого-то есть возможность на токарном станке отценторвать у кого нет . Но в любом из случаем небольшие биения и дисбаланса при езде на 45- 50 км не мешают и не играют существенной роли.

мотоцикл-вездеход на огромных шинах Каракаты и пневматики

По праву занимают первое место по проходимости среди техники специализированного предназначения в данном классе, оставляя за собой такую, весьма мощную мотоциклетную технику, как чопперы, жесткие эндуро, или триалы. Обладателем самого высокого показателя проходимости является, конечно же, пневматик, основной особенностью которого можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим, площадь соприкосновения с грунтом довольно обширная, что обеспечивает каракату или, если хотите, пневматику, очень низкий коэффициент давления на грунт.

Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматики способны преодолевать дорожные покрытия, практически, любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы, и “непролазная” грязь. Данная специальная техника очень полезна для применения в трудных условиях севера, в тайге, да, и просто, для любителей настоящей охоты или рыбалки. Вдобавок ко всему, хоть пневматики, хоть другие типы каракатов, признаны самым экологически чистым транспортным средством, которое, к тому же, при движении не разрушает травяной покров, что актуально для холодных районов нашей страны.

Изготовить каракат или пневматик на шинах низкого давления по силам любому человеку, обладающему, хотя бы, начальными техническими навыками, главное, это желание и наличие подходящих условий, в виде теплого гаража, например, а что касается средств, то расходы на разработку и изготовление данного транспортного средства будут вовсе не велики, по крайней мере, так утверждают те, кто, непосредственно занимался самостоятельным конструированием пневматика или караката. К тому же, у данного вида транспорта большое преимущество перед всем известными вездеходами на гусеничном ходу, они очень экономичные, легкие и безопасные (хотя, несколько неповоротливые), так, как, в случае преодоления водной преграды шины низкого давления утонуть ему не “дадут”. Каракаты и пневматики бывают различных видов и конструкций, 3 и 4 колейные, с 3, 4, 6 колесами, а также, с полным приводом и без такового.

Навигация — Главная →

Добро пожаловать в раздел о различной самодельной авто и мото технике, вездеходах, каракатах , и др. Ниже на странице расположены ссылки на статьи, с кратким описанием содержимого. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице присутствует ссылка на источник.

Трехколесные каракаты на основе мототехники и подобные. Легкие каракаты сделанные из мотоциклов это самый распространенный и простой транспорт для преодоления в основном зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проходим, прост и экономичен. Люди делают и полноприводные каракаты 3*3 или даже 4*4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным оппаратам на пневматическом ходу.

Легкие вездеходы с ДВС небольшой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Сделанные обычно с нуля, а в качестве двигателей используются мотоциклетные моторы, от мотоблоков и другие маломощные и легкие. Особенность легких вездеходов-каракатов в их доступности для изготовления, по-этому их большинство. Конструкция довольно проста, и по материалам как правило не зватратна. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

Вездеходы сделанные на базе автомобилей. В разделе размещены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие автомобили повышенной проходимости как например наши НИВА, УАЗ можно сказать готовые вездеходы, которых асталось снабдить шинами низкого давления и немного переработать подвеску. Так с минимальными усилиями получаются надежные и комфортные вездеходы.

Вездеходы-каракаты пневматики сделанные с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, которые строились с нуля. То-есть начиная с рамы, и заканчивая внешним видом. Обычно эти каракаты полноприводные, с двигателями небольшой мощности, экономичные и предназначены для неспешной езды и преодоления бездорожья. Но в отличие от первого раздела эти каракаты имеют более законченный вид и качество.

В разделе размещены статьи о самодельных вездеходах каракатах созданных с нуля. То-есть не на базе доноров, а сделанные начиная с рамы и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодой, грибами, для рыбалки и охоты.

>

Полноприводный вездеход 6*6

Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход. Грузопассажирский салон вмещает до восьми человек. Строился для длительных поездок на рыбалку и охоту чтобы использовать как избушку

>

Снего-болото-ход с двигателем ВАЗ2108

Серьезный вездеход выполнен можно сказать заводского качества. Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЭКОЛ размером 1300/600

>

Самодельный вездеход с двигателем от Оки

Вездеход полностью самодельный, двигатель сначала ижевский стоял (ИЖ юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер». Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, трансмиссия Нивская

>

Самодельный вездеход

Двигатель от Оки, мосты УАЗ «колхозник» . Вездеход подготовлен для дальних и многодневных поездок, дополнительно установлен бензогенератор, подогрев двигателя, электро отопитель, компрессор

>

Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, коробки передач две, вазовская на двигателе и дальше привод в коробку уаз и далее раздатка уазовская. Рама с мостами уазовская, кузов самодельный

>

Вездоход «переломка» на мостах ВАЗ 4*4

Качественный бюджетный полноприводный вездеход-каракат полноприводный на мостах от ВАЗ2106. Трансмиссия представляет из себя ременной привод (он же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ

>

Вездеход 6*4 своими руками с ДВС ЗАЗ

Интересный вариант бюджетного простого вездехода снегохода. Подвески без амортизаторов, но сделаны по принципу коромысла, задние двигаются вдоль кузова, а передние колеса поперек, привод задних колес цепной Автомобиль, причем практически любой, это отличный донор для создания на его базе вездехода. Преимущество по сравнению с постройкой с нуля в том что уже есть кузов, солон, электрооборудование и силовой агрегат. В основном остается перебрать подвеску и поставить колеса по крупнее. Так же вездеход сделанный на базе серийно выпускающегося автомобиля проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

>

Самодельный вездеход из ВАЗ2106 и УАЗ469

В общем отправили «шестерку» в деревню, но на заднем приводе помощник с нее не очень, нужно было проходимое транспортное средство чтобы и дров из леса привезти и по деревенским дорогам ездить, вот и скрестили ВАЗ и УАЗ.

>

Каракат из Запорожца

Кузов и ходовая Запорожца оставалась без изменений, просто была сварена отдельная рама, на которую ставится кузов и привод с заднего моста, прямо со ступиц с помощью цепей идет на большие колеса…

>

Вездеход на базе автомобиля Ока

Классическая переделка Оки в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, раздатка Нивская, в Оковской коробке заварен дифференциал. Колеса ободранные от краза на самодельных дисках с выносом

>

Ока 4*4 на мостах ЛУАЗ

Ока внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые переделаны под нужную компоновку. Рулевое выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.

>

Вездеход из ОКИ рама и мосты УАЗ

Вездеход из Оки. Рама вместе с мостами от УАЗика, раздаточная коробка от Нивы. Колеса ободранные от ГАЗ-66, колесные диски сделаны из дисков от Волги. Простая конструкция полноприводного вездехода

>

Вездеход из ОКИ полный привод

Вездеход сделан на основе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост с самоблокировкой. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздатка и мосты не зависят от кузова, он просто ставится на раму Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, или с установленными мотоциклетыми двигателями, из мотоблоков и прочие. Такие это самый распространенный вид на колесах низкого давления. Плюсы такого транспорта это простота, низкий вес и экономичность так как для простой неспешной езды хватает моторов мощностью всего около 10-20л/с. В основном такие каракаты делают из еще сохранившихся совецких мотоциклов, но сейчас в ход идут и «китайцы», и даже породистые спортбайки.

>

Простой легкий каракат

Трехколесный легкий каракат, в основном целью его постройки было передвижение по зимним деревенским дорогам и поездок на рыбалку, поэтому вездеходных качеств от него не требовалось, главное экономичность и легкий вес, простота конструкции.

>

Простой каракат для рыбалки

Классический пневмоход с силовым агрегатом от мотороллера муравей 10л/с. Незаменимый помощник для передвижения по льду и снегу, добирается туда где не проедет мащина или тонкий лед, возит неспеша, но по многу.

>

Пневматик с двигателем Т200

Простой и легкий трехколесный пневмоход собранный на основе двигателя от мотороллера, рамы от восхода, ну и задняя часть сварена из уголков. Полуоси и дифференциал от «Москвича». В общем классический каракат на камерах.

>

Каракат с двигателем от Ямаха FZR400

Донором для этого караката стал Ямаха FZR400, четырехцелиндровый мотор 60л/с и главное что коробка 6 скоростей с нормальным и четким переключением, электростартер. В общем в совецкими мотоциклами даже и сравнивать нечего.

>

Каракат полный привод с двумя двигателями

Необычный конструктивным решением каракат. Четыре колеса, полный привод и раздельные части у которых свои двигатели. В итоге получилось или два караката по схеме 4*2, или один 4*4, двигатели вначале были планетовские, а заменены потом на Lifan.

>

Каракат классика с движком ИЖ планета

Двигатель ИЖ планета с охлаждением от инвалидки. Два комплекта колес, на камерах, и на резине БЕЛ-79. Зажигание восходовское. Дифференциал УАЗ и от него же полуоси, блокировки нет.

>

Каракат из ИЖ планеты (шустрик)

Еще один каракат классического исполнения на базе мотоцикла ИЖ планета. Из особенностей это штатные тормаза в сохраненном барабане, и последующая цепная и подача на большую звезду заднего моста с дифференциалом.

>

Полный привод 3*3 вариатор 150сс

Вездеход трайк 3*3 «Кобра» полный привод всех колес. Двигатель вариаторный от скутера обьемом 150сс, мощность 5,5л/с, есть реверс. Интересный как по конструкции, так и внешним видом каракат, особенно применением вариаторного двигателя.

>

Каракат с движком от инвалидки

Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от иж планета, редуктор муравей. Каракат получился хорошим по проходимости, тяговитым. Особое внимание уделялось внешнему виду, есть свет и габаритные огни.

>

Каракат из урала+коробка ВАЗ+мост Волга

Трехколесный каракат с двигателем от мотоцикла Урал, коробки ВАЗ2101, заднего моста от Волги. Ураловский двигатель подвергся некоторой модернизации, в частности появился вентилятор обдува и генератор ваз.

>

Каракат из урала

Каракат сделанный по классической схеме трехколесный из совецкого мотоцикла урал. Из особенностей это применение заднего моста от Нивы соедененного с редуктором Урала напрямую. Так же охлаждение двигателя сделано с помощью вентилятора с приводом от каленвала двигателя.

>

Каракат из мотоцикла урал

Фото и небольшое описание караката сделанного на основе старого мотоцикла урал с помощью сварки и болгарки и имеющегося металолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса «ободрыши» от телеги десятитонки. Отличие таких легких вездеходов каракатов это бюджетность и простота в сравнении с более мощными вездеходами . Легкая рама и кузов позволяют устанавливать мотоциклетные двигатели, от мотоблоков и подобные. Колеса в основном просто камеры обтянутые ремнями, или ободранные покрышки от грузовых автомобилей и тележек. Но большой плюс в простоте и экономичности, а проходимость зачастую не хуже чем у старших собратьев.

Думаю, что стремление воплотить сказочное «наши сани едут сами» появилось ровно в тот момент, когда прикрутил двигатель внутреннего сгорания к своему «рейтвагену». Однако если с двигателем все было понятно – его изобрели, то вот с движителем дела обстояли заметно сложнее. Колесо для снега подходит не очень. По плотному и укатанному (а кто же его укатает) оно еще едет, но вот по «пухлому» – никак. Отличный выход – полозья или лыжи, но они не могут быть движителем, а очевидная технология гусеничного привода в начале, да и к середине прошлого века не развилась дальше брезентовых тряпок с поперечными зацепами. Вариант металлических гусениц для малой техники, ясное дело, не подходил.

Аэросани

Выход нашелся: на волне шагающей семимильными шагами авиации к стоящей на трех или четырех лыжах «телеге» приделали авиационный двигатель и снабдили самолетным же винтом. Даже переделывать ничего не пришлось – просто развернули винт наоборот, чтобы он из тянущего стал толкающим – и поехали.

Аэросани КА-30

Аэросани пользовались довольно большой популярностью в Сибири и на Крайнем Севере, курсировали по замерзшим руслам рек, обслуживая отдаленные населенные пункты, вахты буровиков и геологов, а также оленеводов, живущих в тундре. Широко аэросани использовались и во время Великой Отечественной войны, причем как нашими войсками, так и немцами.

Одной из наиболее популярных и массовых моделей в СССР стали аэросани Север-2, разработанные в КБ Камова в 1959 году. За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 Победа, к которому приделали лыжи и авиационный двигатель АИ-14 – звездообразный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 литра и мощностью 260 л.с. Скорость машины была невысокой, расход топлива – ощутимым, да и груза или пассажиров такая машина могла перевезти немного.

Однако гораздо ближе к нашей снегоходной теме многочисленные самопальные аппараты, которые местечковые «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, благо конструкция не имела каких-то особенно сложных элементов. Корпус зачастую вообще отсутствовал: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт – и вперед.

Очевидными минусами любых аэросаней можно назвать высокий расход топлива при не самых высоких скоростях, посредственную управляемость, почти полное отсутствие тормозов, сложность с преодолением глубоких участков пухляка и не лучший акустический комфорт для ездоков. Видимо по совокупности этих причин тема гибрида самолета и саней не нашла развития.

Пукер-каракат

Гораздо более эффективными и универсальными оказались машины на колесах низкого давления – пневматиках. В разных частях страны их называют по-разному: каракаты, пневматики и даже пукеры, но смысл от этого не меняется. К снегоходам в строгом смысле этого слова каракаты относятся частично, поскольку способны передвигаться по любым поверхностям от болотистых топей до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать. Однако именно зимой эти аппараты можно встретить чаще всего.

Каракат на агрегатах и раме мотоцикла Иж Планета-5 – классика жанра

В основе конструкции таких машин чаще всего лежит мотоциклетный двигатель от Ижа, Минска или Восхода, а сейчас умельцы ставят и китайские агрегаты. Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант – это чаще всего доработанный мотоцикл, то четыре колеса уже требовали изготовления самостоятельной рамы.

Основные достоинства – простота и дешевизна изготовления в гаражных условиях. Именно этим обусловлена популярность пукеров до сегодняшних дней. Минусов, однако, у этого типа снежных машин тоже изрядно: неспособность ездить по глубокому снегу, малая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес, изготовленных из камер грузовых автомобилей и тракторов. Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны – перемещать тело или два в пространстве. Медленно и скучно.

Мотособака – друг человека

Когда-то мотоцикл в СССР был весьма распространенным транспортом, что в первую очередь и обусловило появление большого количества каракатов. Однако сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл – та еще задача, да и время на «самопальство» есть далеко не у всех, а потребность в дешевом и компактном снеговом транспортном средстве никуда не делась. Тем же рыбакам совсем не сладко топать по льду 5-10 километров до клевого места, но покупать ради этого снегоход – тоже не вариант. Поэтому на данный момент самым компактным, простым и дешевым способом перемещения себя и небольшого груза по неглубокому снегу является мотобуксировщик или мотособака.

Простейшая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на роликах без какой-либо подвески и мотор для силовой техники – такой же, какие используют в бензогенераторах и мотопомпах. Картину дополняют пластиковые сани на жесткой сцепке – вот и весь рецепт.

Мотособаки могут отличаться размерами и мощностью, иметь вариатор или (что гораздо чаще) не иметь его, так же как фары и сиденья – это все опции. Зато среднестатистическая конструкция помещается в багажник универсала, что, без сомнения, поднимает его функциональность до небес.

Естественно, говорить о развлекательно-покатушечном использовании таких саней тоже невозможно. Комфорт нулевой, скорость – чуть быстрее пешехода, маневренность – на уровне железнодорожного вагона. Как нельзя лучше этому транспорту подходит слоган «зато не пешком». Если учесть, что «пешком» приходится зачастую по льду и много километров, звучит особенно актуально.

Микроснегоходы

Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, причем как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень техники – микроснегоходы. По компоновке это практически настоящие сноумобили, разве что совсем маленькие. Зачастую аппараты имеют разборную конструкцию и тоже способны уместиться в багажник большого универсала или минивэна.

Микроснегоход Рыбинка производства «Русской Механики». Наш ответ китайцам

Такая техника уже может называться «настоящей» и годится не только для перемещения себя и своего рыбацкого ящика от дороги до лунки, но и в покатушках вокруг дачи может принять участие.

Конечно, говорить о комфорте, динамике или проходимости не приходится и тут, но зато это уже вполне полноценный снегоход.

1 / 2

2 / 2

Китайский ответ русскому снегу: Irbis Dingo

Детские снегоходы

Кто-то скажет: «Ха, да это же техника для детей», и будет прав лишь отчасти. Конечно 125-150 кубовые микроснегоходы похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых ездоков. А вот тем, кто хочет приобщить чадо к миру снегоходов стоит обратить внимание на специальные детские модели. Их не так много: в мире детские «снежики» выпускает всего несколько фирм. Среди них Yamaha, Arctic Cat и «Русская Механика», причем все три модели практически идентичны по ТТХ.

Отечественный РМ «Тайга Рысь» – 196 «кубов», 6,5 л.с., 75 кг

Детские машины – полноценные аппараты, с эргономикой и кинематикой «взрослых» машин, но в детском масштабе. Иные юные снегоходчики садятся за руль таких машин лет в пять-шесть и наравне со взрослыми райдерами пилят снег на «неправильной ноге» и гоняют по пухляку, пусть и не быстро. В целях безопасности скорость таких машин ограничена.

Yamaha SRX 120 – японский вариант «первого снегохода»

Толстяки

На противоположном «полюсе» персональной снегоходной техники лежат «мастодонты» – большие снегоходы. Таких в мире совсем немного – сказывается ограниченная сфера их использования. Тем не менее спрос на такие машины есть – есть и предложение. Совсем недавно компания BRP совершила попытку выпустить на рынок снегоход «повышенной комфортности» – Ski-Doo Elite, причем дважды. Первая попытка состоялась в начале 80-х годов прошлого века.

Первое поколение Ski-Doo Elite

Вторая инкарнация – в 2004 году. Машину отличала нестандартная компоновка: две гусеницы и две лыжи, посадка водителя и пассажира бок о бок и «автомобильные» органы управления. Сейчас «эксперимент» свернут. При внешних плюсах вроде комфорта в «салоне» и мягкости хода, машина оказалась довольно плохо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс. Закопать в снег тяжелую и неуклюжую машину – легче легкого, а вот вызволить из снежного плена – семь потов сойдет. Да и по уровню фана и драйва такая «кибитка» заметно уступает обычному «снежику».

Второе поколение машины увидело свет в 2004-м, но почти сразу ушло в историю

Есть, правда, и «перспективные разработки» отечественных производителей вездеходов – НПО «Транспорт». Среди привычных гусеничных транспортеров есть машина под названием ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля Ока, и ее вторая итерация с более презентабельным дизайном, которая была представлена в 2013 году. Однако «русский путь», как известно, отличается от путей всего остального мира, и понять, что подобные машины не очень жизнеспособны и практичны, им придется самим.

ТТМ-Беркут – отечественная попытка сделать из снегохода снегомобиль

Единственным серийным аппаратом подобной «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами остается Alpina Sherpa. Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, оснащен двигателем от автомобиля Peugeot 206 объемом 1,6 литра и мощностью 115 л.с. Шерпа способна перевозить до пяти человек на «себе», да к тому же имеет в «штатном расписании» прицеп, вмещающий еще шестерых. Кстати, снегоход может тащить и не одни сани.

По проходимости мотоциклы разделять конечно можно но кого назвать чемпионом……. а победителем по проходимости можно назвать, малоизвестный у нас, вид мототранспорта — пневматик: разновидность мотоцикла на большущих шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны именно из ник) довольно популярны в труднопроходимых участках нашей планеты: тундры, дальний север и т.д.

Благодаря огромному размеру и сверхнизкому давлению внутри (порядка 0.2-0.3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту и «ловить» нечего, но даже плавать.

Пневматики являют собой самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — они не разрушают травянистый покров. Особенно высоко природа оценит это качество при их использовании на Севере, в тундре, где «шрамы» от любых гусеничных и колесных повозок не зарастают годами.

Для тех, у кого с деньгами на новый снегоход туговато, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед. К тому же у пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных достоинств. Самое значимое — низкий расход топлива и всесезонность. Другой важнейший «плюс» — гарантия безопасности во время зимней езды по льду водоемов: попав в полынью, не утонете.

Немного о разновидности и конструкции

Различают пневматики двух- и трехколейные. Трехколейные самые простые — в их конструкции больше чем наполовину сохраняется «начинка» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере в пневматики превращают все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов.
Перья передней вилки заменяют двумя трубами с сильно разведенными нижними концами — чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но прикрепляют к нему лыжу (при этом, чем дальше вперед вынесена лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Так — проще. Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади устанавливают мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматик и с одним колесом сзади (как у обычного мотоцикла-одиночки), но ездить на таком аппарате смогли бы только каскадеры.

Камеры-то широченные, они как бы не докаченные, потому все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать — равновесие на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматиками закрепилось это ироничное прозвище) очень непросто. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — поставил по бокам лыжи!

Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают герметичным корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный мотор.

В технике не бывает идеального. Так и у пневматиков есть недостатки. Первый и самый главный бич «проходимцев» — недолговечность камер. Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время езды при плюсовой температуре досаждают летящие с колес грязь и вода — совсем непросто такие большие колеса закрыть крыльями. Поэтому на дороги общего пользования на пневматиках лучше не выезжать. Проходимость пневматика по глубокому снегу все-таки хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). Состязаться с Бураном по проходимости могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самый удачный вариант его воплощения — конструкции на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно. Трудно сказать совершенно точно, кто и где построил первый пневматик. Но как вариант можно считать «засветившийся» в прессе первым аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллер считалось дурным тоном. В семье Лаухиных он был. Глава семьи приладил к своему полусамодельному «Муравью» на месте заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а впереди — лыжу из фанеры. На этом вездеходе изобретатели бороздили пригородные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обходилось без казусов: не раз ночью водители грузовиков, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, заезжали на чуть припорошенную снегом колею от «Муравья»- вездехода и… попадали на пашню. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду…
Как круги на воде, расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного «проходимца» подхватили и начали «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы проводились всесоюзные конкурсы самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на втором таком конкурсе, проходившем е Архангельске, собралось множество самоделыциков со своими аппаратами, изготовленными… из фанеры. С виду это были скорее лодки, чем наземные средства передвижения. Мотоциклетный мотор приводил две пары задних балансирно подвешенных камер-колес от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечном балансире. Вот такие шестико-лесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов.

Широкую известность приобрели дальние пробеги по Северу. После них резко возросло число пневматикое. К концу 80-х в одной только Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмовездеходам предпринимались попытки производить их серийно. В Нефтекамске на заводе «Башсельмаш» несколько лет выпускали пневматики, за основу которых взяли «Восход». Их собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе имени Серго» сделали несколько сот трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитера» Общий спад мотопроизводства в конце 90-х годов опять перевел выпуск российских пневматиков в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены некоторым всплеском интереса к машинам на шинах сверхнизкого давления. Главная причина — Север нуждается в экологичном транспорте, не разрушающем тундру. Однако современный пневматик уже не тот, что был 30 — 34 лет назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ездовые качества достигаются эффективной подвеской и большим числом колес (их обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это уже скорее автомобиль. Но жизнь ему дал мотоцикл…….

Каракат

Каракет — это гибрид дикой кошки и домашней кошки, созданный в 2007 году. Они представляют собой нечто среднее между относительно небольшой дикой кошкой, каракалом (или каракаловой рысью) и популярной абиссинской кошкой. Абиссинская кошка, хорошо сбалансированная кошка с известной полосатой шерстью (тиккированная), является родителем другого гибрида дикой кошки, Чаузи. Чаузи — это нечто среднее между джунглевой кошкой (еще одна средняя/маленькая дикая кошка) и абиссинской (или другой хорошо подобранной домашней кошкой).
Это каракет из Флориды? Фото: Диана

Относительно изображения выше см.: Неизвестная дикая кошка Флориды, пожалуйста.


Дикая кошка каракал — фото ckindel


Абиссинская кошка — фото авторское право Helmi Flick

У меня нет фотографии каракала, поэтому нам придется представить себе кошку на основе фотографий каракала и абиссинской кошки кошки на фото выше.

Каракет был бы немного похож на миниатюрную дикую пуму, я думаю, было бы справедливо сказать, но, я уверен, не такой коренастый. Кугуар очень сильный прыгун и имеет очень мускулистые конечности. С точки зрения типа шерсти, это означает, что у каракета нет таких рисунков, как пятна или пятна, хотя будет немного узоров в виде полос на ногах и отметин на животе.Шерсть, как и ожидалось, «тикированная» (см. кошачьи табби). Мы видим, что абиссинские кошки и каракалы хорошо подобраны и очень похожи. Однако каракал значительно крупнее и весит около 30 фунтов (для крупного самца), в то время как средняя домашняя кошка весит около 10 фунтов (см. Крупнейшая порода домашних кошек). Вероятно, это создает проблемы при разведении. Разведение дикой кошки с домашней кошкой проблематично (источник: A1 Savannahs, которые разводят саванн).

Отличительной чертой каракала являются кисточки на ушах, которые присутствуют на каракатах F1 первого поколения.Каракеты первого поколения большие, весят порядка 25-30 фунтов, а F2 могут весить порядка 20+ фунтов. Это размер крупного мейн-куна.

Итак, это еще один гибрид дикой кошки, но на этот раз с равномерно окрашенной шерстью, такой же, как у чаузи в этом отношении. Каракаты первого поколения скорее визжат, чем мяукают, и похоже, что они похожи на быков в посудной лавке (источник: http://caracal-hybrids.spaces.live.com). Они выглядят фантастически со своими кисточками на ушах (черные кисточки).

Кажется, есть один заводчик: http://caracal-hybrids.spaces.live.com, я полагаю, базирующийся в США (хотя я не видел этого на веб-сайте). Владельцем бизнеса является Джой, и она говорит, что собирается зарегистрировать Caracats в TICA. Поэтому я предполагаю, что TICA признает эту породу (пожалуйста, сообщите мне в комментарии, если это неправильно/правильно). Боюсь, я вынужден критиковать Джой за одно, и это нужно сказать; она удалила когти (или будет удалять когти) своей кошке F1 и планирует удалить когти своим кошкам F2 любого пола.Она делает это, потому что считает, что эти большие домашние кошки слишком опасны с когтями. Мне жаль говорить, что если это так, кошек не следует разводить в первую очередь. Удаление когтей, безусловно, бесчеловечно и для меня это варварство. Этому нет оправдания. Если нам нужно удалить когти кошке, мы не тот человек, чтобы держать кошку. У нас либо есть кошка, которая является кошкой (полностью кошка, как задумано природой), либо ее нет вовсе. Мы не имеем права модифицировать, манипулировать и ампутировать за счет животного.

В этом случае у нас также есть полудикая кошка в F1, которая кажется полуодомашненной, а затем без когтей, чтобы еще больше запутать кошку. Удаление когтей — это серьезная операция, которая может вызвать психологические проблемы. Как бы нам понравилось, если бы кончики всех наших пальцев были удалены хирургическим путем? Боюсь, это неправильно — извините за критику.

Заводчик: http://www.junglecats.com/caracat.htm

Если у меня все не так скажите пожалуйста. У меня есть несколько страниц об удалении когтей и обрезании когтей:

От каракета до кошки саванны

Источники:

  • Грязный зверь
  • http://caracal-hybrids.space.live.com

Mare of Aquia — Продажа, обслуживание и запчасти новых и подержанных лодок в Фредериксбурге, Вирджиния, Ричмонде и районе метро Вашингтона, округ Колумбия

Mare of Aquia — New & Продажа подержанных лодок, обслуживание и запчасти во Фредериксбурге, Вирджиния, Ричмонде и районе метро Вашингтона, округ Колумбия,

Mare of Aquia — New & Продажа подержанных лодок, обслуживание и запчасти во Фредериксбурге, Вирджиния, Ричмонде и районе метро Вашингтона, округ Колумбия,

Mare of Aquia — New & Продажа подержанных лодок, обслуживание и запчасти во Фредериксбурге, Вирджиния, Ричмонде и районе метро Вашингтона, округ Колумбия,

Mare of Aquia — New & Продажа подержанных лодок, обслуживание и запчасти во Фредериксбурге, Вирджиния, Ричмонде и районе метро Вашингтона, округ Колумбия,

Mare of Aquia — New & Продажа подержанных лодок, обслуживание и запчасти во Фредериксбурге, Вирджиния, Ричмонде и районе метро Вашингтона, округ Колумбия,

Mare of Aquia — New & Продажа подержанных лодок, обслуживание и запчасти во Фредериксбурге, Вирджиния, Ричмонде и районе метро Вашингтона, округ Колумбия,

Mare of Aquia — New & Продажа подержанных лодок, обслуживание и запчасти во Фредериксбурге, Вирджиния, Ричмонде и районе метро Вашингтона, округ Колумбия,

Mare of Aquia — New & Продажа подержанных лодок, обслуживание и запчасти во Фредериксбурге, Вирджиния, Ричмонде и районе метро Вашингтона, округ Колумбия,

Mare of Aquia — New & Продажа подержанных лодок, обслуживание и запчасти во Фредериксбурге, Вирджиния, Ричмонде и районе метро Вашингтона, округ Колумбия,

Mare of Aquia — New & Продажа подержанных лодок, обслуживание и запчасти во Фредериксбурге, Вирджиния, Ричмонде и районе метро Вашингтона, округ Колумбия,

Mare of Aquia — New & Продажа подержанных лодок, обслуживание и запчасти во Фредериксбурге, Вирджиния, Ричмонде и районе метро Вашингтона, округ Колумбия,

Mare of Aquia — New & Продажа подержанных лодок, обслуживание и запчасти во Фредериксбурге, Вирджиния, Ричмонде и районе метро Вашингтона, округ Колумбия,

Mare of Aquia — New & Продажа подержанных лодок, обслуживание и запчасти во Фредериксбурге, Вирджиния, Ричмонде и районе метро Вашингтона, округ Колумбия,

Mare of Aquia — New & Продажа подержанных лодок, обслуживание и запчасти во Фредериксбурге, Вирджиния, Ричмонде и районе метро Вашингтона, округ Колумбия,

Mare of Aquia — New & Продажа подержанных лодок, обслуживание и запчасти во Фредериксбурге, Вирджиния, Ричмонде и районе метро Вашингтона, округ Колумбия,

Mare of Aquia — New & Продажа подержанных лодок, обслуживание и запчасти во Фредериксбурге, Вирджиния, Ричмонде и районе метро Вашингтона, округ Колумбия,

определение слова каракал в The Free Dictionary

Ранее в феврале агентство зафиксировало наблюдение арабского каракала (Caracal schmitzi) в национальном парке Джебель-Хафит в Эль-Айне.Абу-Даби: Агентство по охране окружающей среды — Абу-Даби, EAD, зафиксировало наблюдение арабского каракала (Caracal schmitzi) в национальном парке Джебель-Хафит в Аль-Айне. В январе было обнаружено, что служба общей безопасности начала международную кампанию массового наблюдения. — получивший название Dark Caracal — это был один из самых продуктивных задокументированных в мире кораблей. Тем временем еще четыре корабля, SM Savannah, CMA CGM Rigoletto, Ginga Caracal и Chemroad Aqua с контейнерами, фосфорной кислотой и пальмовым маслом, также прибыли на внешнюю якорную стоянку порта Касим во время последнего 24 часа.Африканская компания по разведке и добыче цветных и драгоценных металлов Дочерняя компания Cradle Arc (AIM: CRA) Caracal Gold Mali SARL заключила соглашение о создании совместного предприятия с Mukuyu Resources Ltd. 12 сентября 2018 г. — Африканская компания по разведке и добыче цветных и драгоценных металлов Дочерняя компания Cradle Arc (AIM: CRA) Caracal Gold Mali SARL заключила соглашение о совместном предприятии с Mukuyu Resources Ltd. Однако по мере приближения июньской встречи CARACAL мы считаем, что потребуется больше времени для устранения этих сложностей и неопределенностей. .Насколько я понимаю, это пума или каракал, судя по коричневому цвету и хвосту. Краткое изложение: Ченнаи (Тамилнад) [Индия], 13 апреля (NewsVoir): MKU и EDIC Caracal подписали Меморандум о взаимопонимании для стратегического сотрудничества. -операция по производству усовершенствованных винтовок CAR 817AR в Индии на выставке Defexpo 2018 в Ченнаи. В отчете утверждается, что группа поддерживаемых государством хакеров под названием Dark Caracal провела более 10 кампаний для GDGS с 2012 года, нацеленных в основном на пользователей телефонов Android как минимум в 21 стране, по данным Reuters.В отчете говорится, что были признаки того, что Dark Caracal может быть инфраструктурой, в которой размещается ряд широко распространенных глобальных кампаний кибершпионажа, некоторые из которых были проведены несколько лет назад. другие уловки, чтобы заманить жертв к загрузке поддельных версий зашифрованных приложений для обмена сообщениями, что дает злоумышленникам полный контроль над устройствами ничего не подозревающих пользователей.

Акции 4bass Cat | Росс Марин

SABRE FTD SP (СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПАКЕТ)

Плюс Т.T. L, Плата за подготовку пункта назначения и дилера


  • Mercury 175 Pro XS, четырехтактный
  • Бесплатное участие в турнире QUEST Tournament Rewards
  • Прицеп Bass Cat с тандемной осью, подобранный по цвету
  • Пожизненная гарантия Bass Cat на корпус и транец
  • Индивидуальные цвета на ваш выбор, проверенные аксессуары

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

  • 45” Minn Kota Ultrex 80lb MDI/IP 24v
  • Монитор ртути
  • Helix 7 CHIRP MDI GPS на носу
  • Helix 7 CHIRP DS (двойной спектр) GPS на консоли
  • Helix 7 CHIRP MSI GPS на консоли
  • Ethernet-кабель Humminbird (носовой блок MDI и консольный блок MSI объединены в сеть, подключение в сеть консоли GPS требует дополнительных затрат, требуется концентратор с 5 портами)
  • Двойное крепление BallZout для консоли
  • Среднее крепление RAM для лука
  • Защитный экран преобразователя на задней панели SI
  • Держатель для телефона X Brace
  • Мягкая передняя дека
  • Замки морского городка
  • Двойной порт USB
  • Зарядное устройство ProMariner на 3 батареи
  • Региональная карта LakeMaster Maps Розничная стоимость $149
  • Лестница из нержавеющей стали

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИЦЕПА

  • 3-дюймовый прицеп со сдвоенной осью в тон
  • 14-дюймовые шины с алюминиевыми дисками
  • Одноосные тормоза
  • Поворотный язык
  • Поручень прицепа и подножка из стекловолокна
  • Стяжки IMCO
  • Тормозная жидкость DOT 5

КАРАКАЛ SP (СПЕЦИАЛЬНАЯ ПАКЕТ)

2022 CARACAL SP: $69 895
Плюс Т.TL, Плата за подготовку пункта назначения и дилера


КАРАКАЛ SP (СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПАКЕТ)

  • Mercury 225 Pro XS, четырехтактный
  • Индивидуальные цвета на ваш выбор, проверенные аксессуары
  • Пожизненная гарантия Bass Cat на корпус и транец
  • Высококачественная винилэфирная смола, используемая в ламинировании
  • Бесплатное участие в турнире QUEST Tournament Rewards
  • Устойчивый, широкий корпус длиной 19 футов 8 дюймов, ширина 96 дюймов, топливный бак на 43 галлона

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

  • Смола на основе винилового эфира на 60% – весь внешний ламинат
  • Возможность индивидуального окрашивания лодки и крыльев
  • Мягкая передняя дека
  • Minn Kota Ultrex 80 MDI IP 45″ 24В
  • Helix 9 CHIRP MEGA DI GPS на носу
  • Helix 9 CHIRP MEGA SI GPS на консоли
  • Ethernet-кабель Humminbird
  • Большое крепление для оперативной памяти
  • Две (2) опоры Power Pole 8’ с черными лезвиями
  • Главный выключатель Power-Pole, установленный в трюмной зоне
  • Зарядное устройство Minn Kota на 3 батареи
  • Пусковая батарея Pro-Guide AGM CA1050
  • Три (3) алюминиевых батарейных отсека R&R
  • Ковер весом 28 унций
  • Дамасские панели
  • Выносная сливная пробка
  • Лестница из нержавеющей стали
  • Наклонный шлем с телефлексом
  • Плита ручного домкрата R&R — 6 болтов — отступ 8 дюймов
  • Защита киля – защитная наклейка
  • Интерактивная цифровая панель (закачка/откачка, система безопасности и ящики с подсветкой)
  • Освещенные колодцы
  • Региональная карта LakeMaster Maps, розничная стоимость $149

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИЦЕПА

  • Прицеп с тандемной осью и двухосным тормозом в тон
  • Тормозные магистрали из нержавеющей стали
  • Колеса Prowler или Stalker на выбор
  • Шины General Altimax – Tandem
  • Поворотный язычок – 4″
  • Поручень прицепа и подножка лебедки
  • Шаг прицепа из стекловолокна
  • Стяжки IMCO

PANTERA II SP (СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПАКЕТ)


PANTERA II SP (СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПАКЕТ)

  • Цвета на выбор, проверенные аксессуары
  • Прицеп Bass Cat с тандемной осью, подобранный по цвету
  • Корпус одного из самых культовых окуней всех времен
  • Пожизненная гарантия Bass Cat на корпус и транец
  • Бесплатное участие в турнире QUEST Tournament Rewards включено

Стандартные принадлежности SP

  • Minn Kota Ultrex 80/MDI/IP 45″ 24 В
  • Монитор ртути
  • Helix 7 CHIRP MDI GPS на носу
  • Helix 7 CHIRP DS (двойной спектр) GPS на консоли
  • Helix 7 CHIRP MSI GPS на консоли
  • Ethernet-кабель Humminbird (носовой блок MDI и консольный блок MSI объединены в сеть, подключение в сеть консоли GPS требует дополнительных затрат, требуется концентратор с 5 портами)
  • Двойное крепление BalZout для консоли
  • Среднее крепление RAM для лука
  • Защитный экран преобразователя на задней панели SI
  • Держатель для телефона X Brace
  • Мягкая передняя дека
  • Замки морского городка
  • Двойной порт USB
  • Дополнительный бензобак на 10 галлонов (всего 43 галлона)
  • Зарядное устройство ProMariner на 3 батареи
  • Лестница из нержавеющей стали
  • Плита ручного домкрата R&R – 6 болтов – отступ 8 дюймов
  • Защитный кожух киля – наклеить на версию
  • Региональная карта LakeMaster Maps Розничная стоимость $149

Характеристики стандартного прицепа SP

  • 3-дюймовый прицеп со сдвоенной осью в тон
  • 14-дюймовые шины с алюминиевыми дисками
  • Одноосные тормоза
  • Поворотный язык
  • Поручень прицепа и подножка из стекловолокна
  • Стяжки IMCO
  • Тормозная жидкость DOT 5

Каракал / Пустынная рысь / Рыжая рысь Духовное значение и толкование

Часто ли образы каракалов приходят вам в голову?

Когда вы видите каракала в своих мыслях, это означает, что вы хотите продолжать свою работу, даже если есть противодействие со стороны других.

Символика каракала может означать:

  • Одиночка.
  • Скорость.
  • Ловкость.
  • Застенчивость.
  • Защитный.
  • Оппортунистический.
  • Молчание.

Каракал — небольшая дикая кошка, обитающая в засушливых, полупустынных и кустарниковых землях Африки, Центральной Азии, Юго-Западной Азии и Индии. Ее также называют пустынной рысью, но она не попадает в категорию, к которой принадлежит настоящая рысь.

У каракала длинный пучок волос на кончиках длинных ушей.У него длинные задние ноги и сравнительно короткий хвост. Цвет его меха рыжевато-серый или красновато-коричневый, а живот и нижняя сторона тела беловатые. У него есть темные линии, идущие по центру лба и от края каждого глаза к ноздрям. Над глазами есть слабые коричневые пятна.

Каракал по своей природе одиночное животное, хотя иногда он объединяется с другим для охоты и селится в пещерах, полостях и норах. Предпочитает жить в тех местах, где меньше осадков, но много покрова.Он очень территориальный и помечает свою территорию мочой, а иногда испражняется на открытых местах, чтобы пометить свою территорию. Территории двух каракалов-самок обычно не пересекаются, но территории каракала-самца могут пересекаться с территориями, принадлежащими одной или нескольким самкам. Он агрессивно защищает свою территорию от вторжения других.

Символизм Каракала заключается в том, что он говорит вам вести свою жизнь со смыслом, даже если у вас может не быть другого человека, с которым можно было бы разделить свое бремя.

Большая часть деятельности Каракала осуществляется в ночное время. Каракал очень пуглив и обычно прячется от глаз человека. Как и все другие маленькие кошки, он очень проворный и предприимчивый.

Каракал не бежит за добычей, а выжидает и тихо подкрадывается к ней. В подходящий момент он молниеносно атакует свою жертву и убивает ее, прокусив голову. Если добыча больше, он убивает ее, кусая шею, а также царапая ее когтями.

Символика Каракала учит делать свою работу спокойно, выжидая момента, когда она может дать наилучший результат, и не создавая по этому поводу суеты.

Каракал не падальщик и не ест добычу других животных. Он ест только то, что убивает сам, и если не может съесть всю добычу за один прием пищи, то накрывает тушу и приходит съесть ее позже. Иногда он заносит тушу на деревья, чтобы уберечь ее от других хищников.Этот символизм учит вас не растрачивать то, что у вас есть, а сохранять то, что осталось, для использования в будущем.

Каракал охотится на мелких животных, таких как мыши, ласки, выдры, кролики, хорьки и птиц, таких как голуби, утки, цесарки и куропатки. Он также охотится на антилоп, горных козлов и иногда на мелких газелей.

Иногда он также нападает на домашний скот, например, на ягнят. Он поедает грудь, ребра, ягодицы и другие мясистые части жертвы, которую убивает, и, в отличие от других кошек, не пожирает желудок, кишечник или перья жертвы.

Каракал может долгое время обходиться без воды и без проблем живет в засушливых или полупустынных районах. Он удовлетворяет потребность в воде из жидкостей тела жертвы, которую он ест. Этот символизм Каракала говорит вам о том, что у вас есть возможность работать дольше в неблагоприятных условиях, что является для вас большим плюсом, и вы всегда должны пользоваться этой способностью.

Каракал может появиться в ваших мыслях, когда

  • Вы чувствуете себя одиноким.
  • У вас нет вариантов.
  • Вы устали.
  • Вы чувствуете себя незащищенным.
  • Ваши ответы стали медленными.

Вы можете призвать символику Каракала, когда

  • Вы хотите идти вперед, но не можете заручиться поддержкой.
  • Вы хотите закончить работу как можно быстрее и бесшумно.
  • Вы ищете возможность, когда ваш тяжелый труд даст наилучшие результаты.
  • Вы хотите быть разборчивым в том, что вам следует делать, а что нет.
  • Вы чувствуете себя вялым, но знаете, что скорость жизненно важна для получения того, чего вы хотите в жизни.

Могут ли каракалы быть отличными домашними животными? Вот что вам нужно знать!

Каракал — очень характерная крупная дикая кошка, обитающая в Африке, на Ближнем Востоке, в Центральной Азии и в засушливых районах северной Индии и Пакистана. У этой кошки гладкое обтекаемое тело, короткая красновато-золотая шерсть, длинные черные уши с кисточками и длинные ноги. Эта кошка получила свое название от турецкого слова «каракулак», что означает «черное ухо».

Хотя многие люди не знакомы с каракалами, некоторые люди держат их в качестве домашних животных. В некоторых штатах разрешено держать каракала в качестве домашнего питомца, а в других — противозаконно. По этой причине вы должны проверить законы своего штата, прежде чем заводить одну из этих кошек в качестве домашнего животного, чтобы убедиться, что вам разрешено держать ее.

Наш отказ от ответственности

Чтобы оставаться честными и нейтральными, мы не поощряем практику содержания диких кошек в качестве домашних животных. Уход и содержание этих великолепных животных лучше всего доверить профессионалам и экспертам со значительными ресурсами.Так что да, каракалы могут стать хорошими домашними животными для некоторых людей, которые могут правильно содержать, кормить и ухаживать за этими большими кошками.

Если вы планируете завести каракала в качестве домашнего питомца, вот список фактов об этих крупных кошках, которые вам следует знать.

 1. Он очень похож на сервала

Изображение предоставлено: Piqsels

В то время как каракал немного похож на обычную домашнюю кошку с маленькой сферической головой и большими глазами, каракал больше всего похож на сервала по внешнему виду. На самом деле, многие люди путают этих двух диких кошек, хотя у сервала есть пятна, а у каракала нет.

Каракалы и сервалы — это дикие кошки среднего размера, но сервалы живут в более влажной среде, чем каракалы, обитающие в засушливых регионах.


2. Это невероятно мощный кот

Изображение предоставлено: Piqsels

Каракал может достигать 3 футов в длину и весить до 40 фунтов. Самец всегда тяжелее самки, но оба пола сильны и быстры. Эта дикая кошка достаточно велика, чтобы заботиться о себе и отбиваться от врагов, но недостаточно велика, чтобы сражаться лицом к лицу с высшими хищниками, такими как тигры и львы.

Каракал может прыгать высоко в воздух, чтобы ловить птиц прямо с неба. Эти кошки очень спортивные и способны легко лазить по деревьям, чтобы поймать свою добычу, как леопарды.


3. Их длинные уши очень чувствительны к звукам

Изображение предоставлено: Кристин Гайер, Pixabay

Длинные стоячие уши каракала всегда находятся в состоянии повышенной готовности. Около 20 мышц контролируют заостренные уши, которые помогают кошке улавливать малейшие звуки.

В дикой природе каракалы полагаются на свой превосходный слух, чтобы выжить.Длинные пучки на кончиках ушей улучшают слух кошки, направляя звуки в уши.


4. Они мясоеды

Изображение предоставлено: slowmotiongli, Shutterstock

Каракал — всеядное животное, которое охотится за своей добычей. В дикой природе каракал-мясоед питается мелкими грызунами, птицами и кроликами, а иногда и более крупной добычей, такой как газели или мелкие антилопы. Это животное знает, что ему не сравниться с мощной зеброй, леопардом или львом, поэтому оно избегает более крупных животных, которые могут причинить ему вред.


5. Одинокое животное в дикой природе

Изображение предоставлено: slowmotiongli, Shutterstock

Во время брачного сезона каракалы держатся парами по очевидным причинам. Однако большую часть времени эта кошка ведет одиночный образ жизни и охотится в одиночку. Обладая отличной способностью лазать, каракал может подкрасться к добыче и быстро схватить ее. Эти кошки также являются хорошими копателями, которые зарываются в землю, чтобы добывать кротов, мышей и землероек.


6. Они могут быть опасны

Изображение предоставлено: Ondrej Prosicky, Shutterstock

Каракал — быстрый бегун, который может обогнать страуса и маленькую антилопу.С этими территориальными и преимущественно ночными кошками нечего связываться. Если вам случится поймать одного из них в дикой природе, он, не колеблясь, бросит вам вызов. Не задумываясь, каракал может напасть, если почувствует угрозу.


7. Они редко нападают на людей

Изображение предоставлено: Gitti Lohr, Pixabay

Хотя каракал может атаковать человека, если животное загнано в угол и чувствует угрозу, эти кошки редко нападают на людей. Эти кошки предпочли бы убежать от предполагаемой опасности, чем рисковать своим здоровьем или жизнью из-за конфронтации.

Поскольку нападения каракалов случаются редко, некоторые люди думают, что этих животных можно легко приручить и ухаживать за ними, как за домашними домашними кошками. Другие считают , что каракалы — непредсказуемые дикие животные, которых лучше оставить в дикой природе, где им и место .


8. Уход за каракалом не из дешевых

Изображение предоставлено: Piqsels

Котенок каракала может быть милым и приятным, но он быстро вырастет и станет большим и сильным котом. Этому животному нельзя позволять свободно бродить по дому 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, так как оно должно быть помещено в клетку или помещено в очень прочный загон.

Стоимость подходящей клетки может превышать 2000 долларов. Если добавить к этому расходы на ежегодный ветеринарный осмотр, прививки, стоимость транспортной клетки и корма, то правильное содержание каракала и уход за ним будут стоить вам несколько тысяч долларов в год.


9. Они могут стать хорошими домашними животными для некоторых людей

Изображение предоставлено: GOLFX, Shutterstock

Каракалы могут стать хорошими домашними животными для людей, которые хорошо понимают потребности этого невероятного вида кошек. Каракал не подходит новичку или тому, кто просто хочет, чтобы большая кошка покрасовалась перед друзьями.

Каракал, которого не дрессируют и не обслуживают должным образом, может быть чрезвычайно опасным животным для содержания в качестве домашнего питомца. Чтобы содержать каракала в качестве домашнего питомца, требуется немало жертв, так как это животное нуждается в уходе семь дней в неделю. Это означает, что отпуском, возможно, придется пожертвовать, а также жилым пространством, потому что каракалу нужен большой вольер.

Домашнему каракалу тоже приходится идти на некоторые жертвы, поскольку он должен приспособиться к жизни в неволе в замкнутом пространстве. Ему также приходится жить без когтей, от которых он зависит в дикой природе, чтобы ловить и убивать свою добычу.

Последние мысли

Если вы считаете, что имеете право и финансовые возможности содержать каракала в качестве домашнего питомца, вы, безусловно, можете это сделать, если живете в штате, где это разрешено законом. Просто помните, что вы должны быть готовы потратить много времени, денег и энергии на уход за большой кошкой, которая предпочитает жить в своей естественной среде обитания.


Авторы избранных изображений: Ондрей Просицки_, Shutterstock

2022 Bass Cat Caracal Bass на продажу

Если вы ищете лодку для окуня на лето 2022 года, НЕ ЖДИТЕ! С рекордным временем выполнения заказа время для покупки — СЕЙЧАС! Позвоните нам, чтобы получить дополнительную информацию и узнать, как мы можем получить ваше имя на новом Bass Cat и помочь вам победить в соревновании и поймать гигантские мешки окуня! Указанная цена является ценой SP.Эта лодка имеет горячую ногу, добавленную к указанной цене SP. Все оборудование SP с сайта включено в стоимость. Цены могут быть изменены в зависимости от фактической даты доставки из-за сроков поставки.

Название Caracal — это возврат к 17-футовой версии хот-рода, которая доминировала в Top 100 Tour 1990-х годов. Наследие имени — это то, что мы сохраняем в этом более длинном, широкофюзеляжном корпусе, создавая новую основу для имени Bass Cat.

Этот план этажа получил высокую оценку владельцев.Инновационные функции включают в себя ножны для сетки на левой палубе, направляющую для инструментов и прорезь для линейки, тандемные (2) отсеки для хранения в корме, смещенное от центра хранилище для удочек и даже отсек для удочек для вашего напарника. Коробка для повседневного использования была возвращена вперед, как и модель Caracal II начала 1990-х годов.

На задней палубе расположены массивные треугольные боксы и большой вещевой ящик по правому борту. Доступ к насосу Power Pole может быть виден под съемным лотком ящика для хранения портов. Подстаканники из нержавеющей стали для ваших любимых партнеров расставлены по всей лодке.

Существует несколько вариантов конфигурации топлива для настройки вашего диапазона, компоновки и требований к производительности (стр. 19). Дополнительные двойные задние баки емкостью 26 галлонов открывают сиденье и обеспечивают место для хранения вещей вдоль скамейки. Эта модель привлекает внимание своим более глубоким корпусом и широкой палубой. Это проложило путь к нашим широкофюзеляжным концепциям, которые продолжают развиваться.

Этот каракал имеет следующие опции:

Меркурий 225 про хз

SP — Мягкая передняя дека

SP — Ultrex 80 MDI/IP/45″, 24 В

SP — Helix 9 DI — носовая часть — крепление тарана

SP — приборная панель Helix 9 SI — заподлицо

Sp — 8-футовые лезвия для силового столба

Озеро Мастер Чип

SP — Защита киля

Горячая ножка с горкой

Включены все опции SP

Если у вас есть какие-либо вопросы об этой или любой другой лодке, которую мы продаем, позвоните нам или напишите нам по электронной почте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.