Кольца поршневые как проверить: Маслосъемные кольца: признаки износа, замена

Содержание

Проверка и измерение компрессии в двигателе автомобиля

Жизнеспособность силового агрегата, какая компрессия должна быть в двигателе автомобиля, подтверждает максимальная величина давления газов в камере сгорания, когда поршень в верху достигает мертвой точки. При высоком значении происходит быстрый запуск мотора, экономия расхода масла. Когда давление воздуха падает, начинаются сбои в работе движущей силы транспортного средства.

Связь рабочих принципов

Проверка компрессии в двигателе поможет узнать причину падения его мощности. Силовой агрегат ТС состоит из узлов и деталей. Взаимодействие соединенных между собой элементов, внутренние процессы двигают авто, придают скорость. В состав входит поршень, металлический пустотелый стакан, у которого сферическое дно, поднятое вверх, на корпусе есть канавки, куда фиксируются поршневые кольца. Это уплотнители, которые не пропускают масло, газы, после сгорания смешанного бензина с воздухом.

 

Кольцо снизу выполняет роль маслосъемника, верхний уплотнитель компрессионный, обеспечивает сжатие смесей, попавших внутрь цилиндра. От резкого сжатия происходит ряд процессов, электрический разряд в системе зажигания поджигает смесь. От сгорания образуются газы, которые толкают поршень. Он поднимается вверх до определенной точки, затем меняет направление, опускаясь вниз. 

Компрессия в цилиндрах двигателя, это давление, которое создает сжатый воздух в камерах, где происходит сгорание топлива, когда головка поршня находится в максимальной точке подъема. Измерение позволит определить показатель работы силового агрегата. Максимальное значение говорит об высокой производительности, КПД мотора. Низкая компрессия предупреждает об износе колец поршней.

Каким должно быть давление

Чтобы определить критическую изношенность деталей в цилиндрах и поршнях сверяют стандартные с фактическими показателями. Норма компрессии в двигателе величина условная, так как идеального значения не может сохраняться по определению. Моторы установлены разные по устройству, времени эксплуатации. Но есть значения, на которые автомеханики ориентируются, считают обеспечена нормальная среда для работы двигателя, если замер показывает:

  • 9.8 атм.  – на старом карбюраторном моторе;
  • 10.7 атм. – на инжекторе;
  • 29.6 атм. – компрессия дизельного двигателя.

Отличия в величинах происходит из-за разного в поршнях сжатия смеси. В старых двигателях, этот уровень доходит до 8.6. В машинах с дизельным мотором высокий показатель достигается малыми размерами камер сгорания.  На авто с инжекторным мотором максимальное давление равно 11 ед.

Почему исчезает компрессия

Причины падения давления или полного исчезновения компрессии заключены в факторах:

  1. Перегрев мотора, поршни прогорают, плавятся, рассыпаются перегородки в поршневых кольцах, движок начинает троить, снижается мощность, выходит из строя, необходим ремонт.
  2. Неисправна система газораспределения, прогорают клапаны, которые требуют притирки, замены.
  3. Проблемы с ремнем ГРМ, если вовремя сменить можно избежать серьезного ремонта, а низкое давление указывает, что клапаны погнуты, нужно периодически проверять и регулировать зазоры.
  4. Простреленные прокладки ГБЦ, выход газов принимает система охлаждения, масляная магистраль.
  5. Изношены кольца поршней.
  6. Головка в блоке цилиндров с трещинами.
  7. Забиты воздушные фильтры.

Все детали автомобилей со временем изнашиваются даже при соблюдении правил эксплуатации. Износ колец визуально не определить, на неисправность укажет уровень компрессии.

Отправить заявку

Оставьте заявку на ремонт автомобиля, и мы свяжемся с вами в кратчайшее время

Как выбрать способ для измерения 

Методик, как правильно проверить компрессию у мастеров много, мнения порой не сходится. Ручную проверку можно описать пошагово, нужно:

  • вывернуть свечи, оставить только в первом цилиндре;
  • начать медленный поворот коленчатого вала, окончание такта сжатия сверяют по меткам;
  • свечи по очереди ставят на место, продолжают проворачивать вал.

Оценить сколько компрессии в цилиндрах можно сравнением усилий при прокручивании коленвала. Этот метод вызывает нарекание среди автомехаников, которые считают, правильно определить неисправность таким способом невозможно. В технических документах указана, какая должна быть компрессия в автомобиле. А выбор проверки зависит от сложности доступа к свечам. Если, чтобы выкрутить свечи нужно разбирать узлы, автослесарь должен обладать уверенностью, что все успешно соберет.

Анализ мотора нужно проводить в различных режимах. Для этого:

  • закрывают или открывают дроссельную колонку;
  • добавляют масло в цилиндр;
  • измеряют в состоянии холодного двигателя.

На участках чувствительных к поступлению воздуха при закрытой заслонке определяют малые дефекты:

  • трещины на клапане;
  • прогары кромок;
  • нарушения герметичности.

Малое поступление воздуха усиливает чувствительность к утечкам, отчего показатель давления снижается.

Чтобы выявить сильный износ дроссельную заслонку открывают, чем обеспечивают доступ воздуха к цилиндрам. Это повышает рост давления и утечек. Если их количество небольшое, то показатель компрессии изменится незначительно. При грубых дефектах в моторе, падение достигнет 8 атм. Причиной могут служить:

  • кольца при поломках или залегании в канавках поршней, неправильная замена;
  • прогар дна поршня, тарелок клапанов;
  • повреждение инородным материалом стенок цилиндра.

Процесс измерения прибором

Чтобы с точностью замерить компрессию используют компрессометр для бензинового или дизельного двигателя. Прибор снабжен:

  • манометром;
  • шкалой;
  • наконечниками;
  • клапанами, которые сбрасывают давление;
  • гибким шлангом, где ниппель закрывает выход воздуха.

Перед замером проверяют заряженность аккумулятора, исправность стартера. Затем выполняют ряд действий:

  • выкручивают свечи;
  • вычищают мусор;
  • выбирают переходники, удлинитель, соединяют;
  • вкручивают переходник в проход для свеч;
  • выполняют прокрутку стартером.

Замеряют данные на прогретом автомобиле, дроссельную заслонку открывают, когда стартер включают, полностью выжимают педаль газа. При включенном стартере мотор нужно прокручивать пока стрелка манометра не прекратит показывать рост давления. После выключения стартера проводят считывание параметров.

Проверку проводят на каждом цилиндре. Ведут наблюдение за движением стрелки на манометре, чтобы проконтролировать динамику изменений давления. По увеличению определяют группу деталей с сильным износом. Когда на первом этапе на манометре показана низкая компрессия, а последующие такты указывают на увеличение скорости давления, это доказывает изношенность поршневых колец. После завершения замера воздух из прибора сбрасывают. Если показатели отличаются от нормы, измерение повторяют.

При сомнении можно перепроверить, через отверстие для свеч, нанести искусственную масляную пленку на стенку цилиндра. Присадки резко увеличивают компрессию, если после первого такта, показатель достигнет номинальной отметки, подтвердит износ компрессионного кольца. Когда исследуют 2 цилиндра, низкий результат доказывает, что нарушена прокладка в головке цилиндра. 

Бывает, что стрелка манометра достигнет 8 атм. и зависнет в одном положении. Нужно проверить герметичность клапана или прокладку ГБЦ. Для этого используют разные приборы – пневмотестеры, электронные осциллографы. 

Максимальный показатель не должен отличаться от данных снятых с манометра на 10 %. Если компрессия снизилась на 15%, это доказывает, что изношены:

  • поршни;
  • цилиндры;
  • поршневые кольца;
  • клапаны.

Если неизвестны нормативные данные можно вычислить номинальное давление:

S = L×K, где

S – значение компрессии

L – уровень сжатия, параметр отражают в документе с техническими характеристиками силового агрегата

K – коэффициент для бензинового движка приравнен к 1. 3 единице, в дизельных моторах равен 2

По результатам манометра, анализа отличий в показателях группы цилиндров, узнают фактическое давление сжатого воздуха в камерах сгорания и сравнивают со значением по документам, которое должно быть при пробеге автомобиля на момент проверки. Полученные данные позволят сделать вывод, в каком состоянии находится поршневая группа и ГРМ.

Заключение

На отклонение от нормы, какая компрессия должна быть в двигателе автомобиля, автовладельцу нужно обратить внимание, так как это показатель, что мотор ждут серьезные проблемы. Низкое давление воздуха в двигателе уменьшает поступление масла, нарушает слаженность рабочих моментов сопредельных деталей. Машину трудно завести, после завода начинаются сбои, увеличивается бесполезный расход бензина с печальными последствиями, в виде дорогостоящего ремонта. Критический перегрев движка ведет к внутренним необратимым процессам, выходу из строя поршней, колец. Отработанные газы меняют свое направление, так как клапаны не отрегулированы. Уровень давления как диагност показывает, что в двигателе имеются, пока еще, исправимые участки.

Масляная проверка двигателя — Мир авто


73. Точнее оценить состояние бензинового (газового) двигателя и износ поршневых колец можно, залив в цилиндры через свечные отверстия по 10—30 мл масла.
Впрысните в те цилиндры, где компрессия понижена, чуточку масла. Закройте свечное отверстие, сделайте несколько оборотов коленвала, чтобы масло распространилось по цилиндру, а затем снова замерьте компрессию.

74. Сравнение показаний компрессометра до и после введения масла показывает:
— если компрессия остается неизменной, значит, негерметичны клапаны;
— если компрессия значительно повысится и приблизится к нормальной, значит, негерметичны (чаще всего изношены) поршневые кольца, поршни, цилиндры;
— если компрессия повысится незначительно, значит, негерметичны клапаны и кольца или повреждена прокладка головки блока цилиндров.

75. Незначительное возрастание компрессии при «масляной» проверке может иметь причиной не только негерметичность клапанов, но и повреждение прокладки головки цилиндров.
Если повреждение уплотнительной прокладки приходится на систему охлаждения двигателя, то дополнительным симптомом неисправности будет проникновение газов внутреннего сгорания в
систему охлаждения во время работы двигателя, а охлаждающей жидкости — в картер двигателя (белая пена на щупе уровня масла).
Если же прокладка повреждена между цилиндрами, то единственным признаком неисправности будет понижение (более или менее одинаковое) компрессии в соседних цилиндрах.

76. Повышенную по сравнению с нормативной компрессию вызывает слишком толстый слой нагара на дне поршня и в головке цилиндров.
В целом, измерение компрессии позволяет лишь самым общим образом судить о состоянии двигателя. Если на повестке дня стоит основательный ремонт, то в определении степени износа и мест, где нарушена герметичность, поможет проверка герметичности цилиндров.
Незначительное пригорание поршневых колец можно устранить самостоятельно без разборки двигателя. Для этого через свечные отверстия залейте в каждый цилиндр примерно по 100 мл смеси, состоящей из половины ацетона или растворителя М5 647, четвертой части масла типа АС-8 и четвертой части керосина. Через час добавьте еще по 50 мл смеси в каждый цилиндр и оставьте на 7—8 часов, после чего залейте в цилиндры по 25—30 мл смеси бензина с маслом и проедьте на автомобиле 20—25 км.
В завершение слейте масло из картера двигателя и промойте систему смазки разжиженным маслом.

97. Нагар из цилиндров можно удалять двумя способами: либо механически, либо заливкой очистительной смеси.

Первый способ надежнее, но сложнее: нужно снять головку блока цилиндров и, размягчив нагар керосином, снять его металлической щеткой или деревянным скребком. Смесь, способную удалить нагар, составляют из 80 % керосина и 20 % масла. Залейте ее в цилиндры, проверните коленчатый вал 6—8 раз. Через сутки или немного раньше дайте двигателю полчаса поработать. Нагар выгорит, после чего следует заменить масло в системе смазки и масляный фильтр.

98. Правильная притирка клапанов особенно важна для дизельных двигателей.
После замены старых изогнутых клапанов на новые их следует притереть для достижения максимальной компрессии. Возьмите шланг длиной около 15 см соответствующего диаметра и наденьте его на конец клапана в качестве рукоятки. В отсутствие специальной притирочной пасты можно использовать смесь растолченного в порошок стекла с машинным маслом.

Снимите головку блока цилиндров, положите ее на горизонтальную поверхность. Нанесите смесь на кромку клапана. Прижмите клапан к седлу и вращайте его, поворачивая каждый раз примерно на 30° и часто переставляя клапан на новое место, чтобы на поверхности седел и клапанов не образовывались риски. Притирайте, следя за тем, чтобы смесь не попала на стержень клапана, не испортила текстолитовую направляющую ручку. На окончание притирки укажет ровная серая дорожка шириной 1—2 мм на поверхности клапана.
Для проверки эффективности притирки залейте топливо в камеру сгорания и закройте клапан. Топливо не должно вытекать. Продолжайте притирку до тех пор, пока оно не перестанет вытекать. По окончании притирки тщательно удалите притирочную смесь и промойте керосином место притирки и головку блока цилиндров.

Замена поршневых колец.

  В каком случае может потребоваться замена поршневых колец и как определить,что двигатель требует именно такого вида ремонта.Чтобы дать точный ответ на этот вопрос,а так же на другой:обойдется ли ремонт двигателя только заменой колец,или же при вскрытии обнаружатся более серьёзные проблемы,потребующие более серьёзных бабловливаний?
Как показывает опыт,довольно часто при желании поменять только поршневые кольца,после вскрытия головки вылазиют другие болезни двигателя,которыми он страдал в тайне от вас.

  Итак,симптомы — говорящие о необходимости замены поршневых колец:

    • Снижение мощности двигателя — чаще всего является основной причиной,по которой владелец авто решается поменять кольца,ведь мощность выдаваемая двигателем,очень сильно зависит от состояния колец и в целом состояния поршневой группы,которая должна обеспечивать должный уровень компрессии,необходимой для оптимальной работы двигателя. Так что при снижении тяги двигателя,водители чаще всего первым делом под подозрение ставят поршневые колечки.
    • Увеличивается расход масла — этот симптом чаще всего идёт бонусом к первому,так как изношенные маслосъёмные кольца не успевают убирать масло со стенок цилиндров,в результате оно попадает в камеры сгорания,где то что успело сгореть — сгорит,а что нет — то улетит в катализатор или просто в трубу.Также не стоит думать что если появился расход масла,то виноваты во всем поршневые кольца,причин по которым мотор стал маслоедом довольно много,об этом подробно читайте здесь.
    • Но и здесь не все так просто.В некоторых случаях,при появлении расхода масла по вине поршневых колец,потери компрессии может и не быть,так как масло на стенках цилиндров может стать дополнительным уплотнителем,в таких случаях лучше ехать на диагностику выхлопа,там вам определят процент сгораемого масла и отсюда можно будет узнать в чем причина.
    • В след за расходом масла увеличивается и расход топлива,так как при подсевших колечках падает уровень компрессии,и следовательно пилот будет сильнее давить на газ,дабы попытаться заставить двигатель работать нормально. Результатом таких попыток станут либо залитые бензином свечи,из за переобогащенной топливно-воздушной смеси,либо солярка в картере,которая не успевая догорать в цилиндре из за нехватки кислорода и благодаря своей текучести,без труда через изношенные поршневые кольца попадет в поддон.При обоих этих раскладах,двигатель вероятно будет троить.

  Далее вам стоит сразу определиться,будете ли вы снимать двигатель или произведете замену не снимая его.Для того чтобы определиться с этим вопросом,советую снять головку на месте,дабы узнать состояние цилиндров,а точнее выработку или обнаружить другие дефекты на стенках гильзы,возможно когда то двигатель перегревали,и из за появившихся задиров на стенках цилиндров поршневые кольца пришли в негодность.В общем вскроете башку и станет видно,снимать мотор или нет.Кстати есть моторы,которые пока не снимешь,поддон не вскроешь.
Может выясниться,что требуется не просто замена колец,а расточка блока цилиндров,так как при обнаруженной выработке,ни какие новые кольца не помогут. Поэтому стоит задуматься над этим вариантом развития событий,а также хватит ли у вас денег на новый комплект поршней,оплату работы мастера расточника и прочие расходы.Короче,безобидная замена поршневых колечек,может обернуться полномасштабным кап ремонтом двигателя.

Замена поршневых колец

В общем разобравшись с симптоматикой и определившись в необходимости замены колец,вам нужно будет сделать следующее:

    • купить новые поршневые кольца — посмотрите на внешний вид упаковки и самих колец.Хорошие поршневые кольца выглядят довольно привлекательно и монументально,грамотно окрашены безо всяких ляпов,соблюдена маркировка с указанием вверх или вниз,сама упаковка похожа на работу грамотного дизайнера,такой товар будет наверняка качественным.А если вы по дешевке возьмёте непонятно что в бумажной обёртке то…
    • вскрыть головку блока цилиндров — снять сможет и дурак,главное потом обратно правильно поставить
    • оценить состояние цилиндров и головки — нуждаются ли они в каком либо виде реставрации(трещины на головке,расточка цилиндров,притирка клапанов)
    • вскрыть поддон картера,предварительно слив моторное масло
    • снять масляный насос если мешает,заодно проверить его
    • открутить крышки шатунов и выталкивать их вверх,предварительно счистив нагар с верхушки цилиндра,также не путайте местами крышки шатунов — каждую крышку к своему шатуну.
    • теперь сама замена поршневых колец — для того чтобы снять или поставить поршневые кольца продаются специальные щипцы в специальных магазинах.За не имением таковых можно обойтись маленькой плоской отвёрточкой и собственной аккуратностью.Старые сточенные кольца можно и сломать,хотя при желании можно сделать все быстро и аккуратно.Все же хотя бы одно компрессионное кольцо сломать можно,так как на старых поршнях,в канавках под кольца образуется нагар,который не даст вам затолкать поршень с новыми кольцами в гильзу,если вы его не счистите.Половинка старого компрессионного кольца идеальное орудие для очистки канавок от нагара.
    • установка поршневых колец — дело тонкое.Обычно маслосъёмные и средние компрессионные кольца довольно хрупкие,так что будьте внимательны при установке,верхнее же компрессионное очень прочное,и сломать его при установке — надо быть дебилом.Если вы купили качественные поршневые кольца,то в упаковке должна быть инструкция по их установке,должен быть описан порядок их расположения и указана сторона которой кольцо должно стоять вверх или в низ.

 Вот например рекомендации по установке поршневых колец от производителя поршневых колец MAHLE,такая рекомендация находится в каждой упаковке поршневых колец данного производителя.Оригинал написан на битом русском,видимо немцы как и китайцы не ладят с русским.Текст немного подправлен.

Рекомендации по замене поршневых колец от производителя MAHLE
  • Перед монтажом колец кольцевые канавки должны быть тщательно очищены.Убедитесь,что боковые поверхности канавок и радиусы на дне канавок не повреждены.
    Монтаж колец осуществляется с помощью соответствующего цангового приспособления.
  • Начинать монтаж необходимо с нижнего кольца.При этом необходимо избегать чрезмерных усилий ,так как кольца могут деформироваться и не будут в состоянии обеспечивать безупречную компрессию в дальнейшем.
  • Обратите внимание на обозначение TOP!При монтаже колец с маркировкой TOP рекомендуется устанавливать их вверх(в сторону днища поршня)той стороной,на которой находится маркировка кольца.
  • При монтаже колец с эспандерной пружиной необходимо расположить стык пружины (концы пружины с проволочной вставкой) со смещением на 180 градусов по отношению к стыку кольца.Если эспандерная пружина имеет тефлоновую рубашку,следует убедиться в том,что она располагается в зоне стыка кольца.
  • Трехсоставные кольца из стальных ламелей требуют при монтаже особенной тщательности.После установки пружины ламели следует монтировать таким образом,чтобы стыки ламелей были направлены в сторону отверстия под палец.При монтаже верхней ламели следует удерживать концы пружины во избежание перехлеста(проверьте цветовую маркировку).После этого производите монтаж нижней ламели.
  • В поршнях с фиксаторами в канавках против проворачивания колец следует следить за тем,чтобы стыки колец размещались на фиксирующих штифтах.
  • После полной сборки распределите стыки колец равномерно по окружности поршня(например,на поршне с тремя кольцами под углом 120 градусов).
  • Сразу после монтажа проверьте зазор боковых поверхностей.Значения зазора до 0.100 мм допустимы.Если значение зазора больше этой величины,то следует заменить поршни.
  • При монтаже колец учитывается некоторый износ рабочей поверхности цилиндра.Он не должен превышать значение 0.100 мм (в зависимости от диаметра цилиндра).При большем износе следует заменить гильзу на новую или же расточить под ремонтный поршень соответствующего размера.
  • В цилиндрах с хромированной рабочей поверхностью нельзя использовать хромированные поршневые кольца.

Поршневые кольца: виды, особенности деталей, рекомендации по выбору и замене

Нормальная работа поршневого мотора невозможна без элементов, которые отвечают за смазку цилиндров. Они также обеспечивают герметичность камеры сгорания. Этими деталями выступают поршневые кольца. Что это за элементы системы, и какие их конструктивные особенности? Ответы на эти вопросы вы найдёте в статье. Надеемся, что прочтение публикации поможет вам корректно подобрать поршневые кольца на трактор и при необходимости заменить их.


Краткое описание

Поршневые кольца – важные функциональные элементы ЦПГ любых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Основой для их изготовления выступают металлические сплавы. Без этих разъёмных колец:

  • увеличился бы расход моторного масла;
  • камера сгорания утратила бы герметичность;
  • увеличился бы объём отработанных газов.

Для слаженного оптимального функционирования ДВС после процесса сжатия необходимо, чтобы в камере повысилось давление. Другими словами – важна компрессия. Оптимальные показатели этого параметра для дизельного оборудования составляет 22–32, а для бензинового – 9–12 атмосфер. Достичь нормальной компрессии невозможно, если камера сгорания утратила герметичность. Соответственно, чтобы ДВС эффективно работал, нужны поршневые кольца. Они обеспечивают герметичность только при правильном подборе. Их размер должен строго соответствовать диаметру цилиндра. В таком случае они удерживают газы, не давая им перейти в картер из камеры сгорания. При правильном подборе также снижается сила трения, а вместе с ней – и потери деталей ЦПГ.

Третья функция, с которой справляются поршневые кольца, – компенсация расширения из-за высокой температуры материалов ЦПГ, которые изготовлены из разных сплавов. При использовании этих деталей исключено заклинивание поршней. Они предупреждают коррекцию компрессии при изменении температурного режима и снимают с поверхностей цилиндра излишки масла, которое наслаивается во время работы двигателя. Однако в последнем случае остаётся тонкая жирная плёнка. Она крайне необходима для нормального функционирования двигателя. Жирная плёнка уменьшает силу трения. Кольца также охлаждают поверхность поршня посредством выведения тепла. Их полезность и необходимость бесспорны. Без них часто невозможна слаженная работа как ЦПГ, так и всего оборудования. В случае их порчи снижается мощность главного движка, агрегаты быстро выходят из строя. Неисправные старые кольца нужно менять, но только на аналогичные качественные детали.


Конструктивные особенности, типы и принципы работы

Существуют маслосъёмные и компрессионные поршневые кольца. Первые называют нижними, вторые – верхними. Они отличаются друг от друга конструктивным строением и применением. Основная функция колец компрессионного типа – обеспечение герметизации в камере. Устанавливают от 1 до 3 таких деталей.

Компрессионный элемент агрегата выступает кольцом разъёмного типа, выполненным из металла, с разрезом, напоминающим замок. В некоторых моделях просматривается выемка для стопора. В замках есть отверстия в несколько микрометров. Именно они выполняют компенсаторную функцию при дестабилизации температур. Основой для изготовления колец, как правило, выступает либо чугун, либо сталь.

Профили компрессионных деталей могут иметь бочкообразную (напоминает дугу) или плоскую форму (с сечением в виде неправильного 4-угольника либо прямоугольника). Существуют также модели с фаской небольшой высоты. В продаже можно найти и «минутные» элементы. С их наружной стороны есть наклон. Его угол равен нескольким десяткам минут дуги, поэтому кольца получили такое название.

Компрессионные детали с плоским профилем целесообразно подбирать для оборудования, в котором создаются экстремальные условия функционирования. Им не страшна работа при завышенных параметрах давления и температурного режима, недостатке смазки. Поверхность этих профилей подвергают специальной обработке:

  • хромом;
  • фосфатами;
  • оловом и т. д.

Эта обработка делает поверхность износостойкой и долговечной. Кольцо, в свою очередь, качественно отводит тепло от поршня, выполняет функцию уплотнения, прилегая к зеркалу цилиндра.

Маслосъёмные или нижние элементы зачастую выпускают со сложным профилем. Они способствуют появлению равномерной масляной плёнки оптимальной толщины, которая защищает цилиндр, и одновременно исключают попадание жирных веществ в камеру сгорания. На одном поршне используют только 1 описанную деталь. В двухтактных системах их нецелесообразно применять, так как масло доливают в бензин. Классические нижние кольца состоят из разъёма и расширителей.

Существуют 2 типа маслосъёмных деталей: цельные и составные. Первые кольца имеют П-образные профили с направленностью по отношению к поршню. У их основания есть либо овальные, либо круглые отверстия. Через них происходит выведение излишков масла. Составные поршневые аналоги представляют собой конструкцию, состоящую из нескольких колец с серединкой в виде распорного элемента. Последний бывает 3 видов:

  1. Тангенциальным – устройство, которое одновременно справляется с задачей разжима колец и их присоединения к цилиндру, то есть выполняет функции двух представленных ниже аналогов.
  2. Осевым – элемент, совместимый исключительно с составными деталями, выполняет функцию их разъединения.
  3. Радиальным – конструкция, прижимающая кольцо к цилиндру.

По факту разъёмные части имеют вид пружин. Они бывают плоскими либо витыми. Максимально допустимое количество пружин в 1 нижнем кольце – 2 единицы. Их размещают над основными частями разъёмных устройств или под ними. Именно благодаря пружинам нижнее кольцо осуществляет оптимальный съём масла в поверхности цилиндра. Излишки жирного вещества поступают сначала в канавку, а затем – в картер двигателя.

Рекомендации по выбору и замене

Почему поршневые кольца изнашиваются? Это объяснимо их функциональным предназначением. Во время эксплуатации наблюдается значительное механическое и температурное воздействие на них. Негативное влияние способствует потере первоначальных свойств и порче. Однако они приходят в негодность постепенно, соответственно, теряя былые возможности.

Если своевременно не осуществить замену, то:

  • в камеру сгорания попадёт масло;
  • снизится компрессия;
  • в картере появятся газы.

Порой агрегат начинает хуже работать по причине закоксовки колец. Это происходит потому, что детали начинают заклинивать из-за наслоения нагара в канавках поршня. Закоксовка влечёт за собой:

  • увеличение расхода масла и топлива;
  • потерю приёмистости и мощности;
  • появления серого либо чёрного выхлопа.

Если появились описанные негативные изменения в работе оборудования, необходимо осуществить комплексную оценку агрегата. То есть осмотреть двигатель и свечи, проанализировать компрессию.

Незамедлительно менять поршневые кольца нужно при:

  • значительном снижении компрессии;
  • загрязнённости свечей;
  • ухудшении работы двигателя.

Как подобрать новые поршневые кольца? Посмотреть на модель двигателя и купить детали нужного каталожного номера. Если проводился капитальный ремонт, понадобится запаска ремонтного размера. Она должна идеально подходить к новым поршням.

Заменой колец должен заниматься специалист либо человеком, который поймёт и будет строго следовать общепринятой инструкции. Начинают работу с разборки двигателя, далее извлекают поршни. После этого можно удалять кольца и очищать канавки. Качественно выполнив описанные работы, устанавливают новые кольца, учитывая метки производителя. При этом проверяют зазоры, чтобы они соответствовали установленным пределам. Замки не должны находиться на одной линии. В противном случае образуется зазор, через который газы будут поступать в камеру сгорания.

Если осуществляется установка поршня с новыми кольцами, применяют специальную оправу. Она обеспечивает плотное прилегание деталей. В любом случае специалисты рекомендуют проводить обкатку двигателя. Во время этого процесса снижают нагрузку на мотор в несколько раз первые 1000 км без повышения оборотов. После обкатки обязательно меняют моторное масло. При правильно проведении описанных работ к оборудованию вернётся первоначальная мощность.

Проверка технического состояния и ремонт шатунно-поршневой группы

Поршни, как и цилиндры, должны относиться к одной размерной группе, иметь один и тот же буквенный индекс. По наружному диаметру поршни разбиты на пять размерный групп (А, Б, В, Г, Д) через 0,01 мм. Буквенная маркировка наносится на поверхность днища поршня. Поршни, как и цилиндры, могут иметь ремонтные размеры с разделением на классы с увеличенным диаметром. Однако некоторые авто-предприятия не подразделяют поршни ремонтных размеры на классы, а указывают только на увеличение диаметра по отношению к номинальному. Такое изменение диаметра ремонтного поршня может обозначаться символами. Так, в автомобилях ВАЗ треугольник обозначает увеличение диаметра на 0,4 мм, квадрат — на 0,8 мм. Зарубежные предприятия применяют буквенное или цифровое обозначение увеличения диаметра. Например, в автомобилях «Ниссан 25» — увеличении на 0,25 мм, «50» — на 0,5 мм.

При подборе поршня главным является обеспечение необходимого монтажного зазора между поршнем и цилиндром, который определяется измерением поршня и цилиндра.

На то, как правильно ориентировать поршень при установке в цилиндр, показывает стрелка на дне поршня. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Поршневые пальцы подразделяются на классы по наружному диаметру. Класс диаметра может маркироваться на торце пальца.

Поршневые кольца поставляют с номинальным и увеличенными ремонтными размерами. Они могут иметь цифровую маркировку.

Шатуны обрабатывают вместе с крышкой. Чтобы при сборке не перепутать шатуны и их крышки, на обеих детали штампуют номер цилиндра, в который их устанавливают.

Шатуны, как и поршни, подбирают по массе. Массы шатунов (без поршня и вкладыша) не должны различаться более чем на 4—8 г в зависимости от модели двигателя. По массе шатуны могут быть объединены в группы.

Проверка технического состояния поршневых колец. Подбор и установка поршневых пальцев.

Если при эксплуатации двигатель расходует масла более 100 г на 100 км пути и появляется угар, значит необходимо проверить или заменить поршневые кольца. Для их проверки необходимо частично разобрать двигатель, вынуть поршни с кольцами и очистить их от смолистых отложений и нагара. На поршне, поршневых кольцах, поршневом пальце, шатуне и его крышке не допускаются трещины.

Большое значение для обеспечения работоспособности и ресурса деталей поршневой группы имеет торцевой зазор в канавке поршня. Чтобы исключить пригорание кольца в верхней канавке, необходим увеличенный зазор. Максимально допустимый торцовый зазор не должен превышать 0,10—0,15 мм.

Проверку технического состояния поршневых колец на соответствие техническим требованиям производят по специальным параметрам. Для проверки кольцо помещают в тот цилиндр, в котором оно работало, на расстоянии 20–25 мм от нижнего торца. Чтобы кольцо установить правильно, необходимо продвинуть его в цилиндре головкой поршня, которая используется в качестве оправки.

Если зазор недостаточен, необходимо запилить стыковые поверхности, а если повышен — кольцо заменяют. Упругость поршневых колец измеряют на специальных весах с помощью гибкой ленты, охватывающей кольцо. Проверка может показать, что необходимо заменить только верхнее поршневое кольцо, так как оно изнашивается быстрее остальных. При значительном износе цилиндров необходимо использовать Ремонтный комплект колец номинального размера, пока зазор в замке колец не превысит 0,75 мм. Цилиндр заменяют в случае, если зазор больше предельно допустимого.

Перед установкой поршневые кольца смазывают моторным маслом и располагают относительно поршневого пальца так, чтобы они были расположены не на одной линии, а под углом друг к другу. Устанавливают поршневые кольца при помощи специального приспособления (рис. 1). Если приспособления такого нет, используют стальные полоски (рис.2)

Рисунок 1.Установка поршневых колец с помощью специального приспособления

Рисунок 2. Установка поршневых колец с помощью трех стальных полосок

Комплекты ремонтных колец выпускают с нехромированными верхними кольцами, чтобы они быстрее прирабатывались к поверхности цилиндров. При разборке двигателя после 50—65 тыс. пробега рекомендуется поршневые кольца заменять. После замены поршневых колец первые 10 тыс. автомобиль должен работать при невысоких нагрузках и на пониженных скоростях. После длительной эксплуатации при ремонте двигателя необходимо удалять нагар с днищ поршней, с клапанов и с головок камер сгорания. Перед удалением нагар смачивают керосином для размягчения и снимают наждачной бумагой или проволочной щеточкой. Иногда нагар с поршней снимают на двигателе, находящемся на автомобиле. В этом случае операцию нужно проводить осторожно и закрывать все отверстия, расположенные рядом с цилиндром, из которого удаляется нагар, чтобы частицы нагара не попали в водяные и масляные каналы; чтобы частицы нагара не попали в цилиндр, вокруг поршня наносят пластичную смазку, которую осторожно удаляют щепочкой или спичкой вместе с частицами нагара. Проверяя зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала, необходимо обратить внимание на следующее: если зазор находится в пределах допустимого при износе, можно использовать эти вкладыши, не изменяя диаметра шеек коленчатого вала; если зазор больше предела допуска, необходимо шатунные шейки прошлифовать до ближайшего ремонтного размера и установить вкладыши ремонтного размера.

При разборке поршневые пальцы необходимо снимать только с помощью пресса, применять молоток не допустимо. Не поврежденные и мало изношенные детали шатунно-поршневой группы необходимо помечать, чтобы при сборке установить их на прежние места. Перед сборкой поршневой палец подбирается к поршню.

Для некоторых автомобилей допустимым считается такой износ пальца, при котором он не выпадает из поршня при комнатной температуре, если держать палец так, чтобы он находился в вертикальном положении. Если его смазать моторным маслом, он должен входить в отверстие поршня при нажатии рукой.

Для большинства двигателей поршневой палец должен входить в верхнюю головку шатуна от усилия руки. В отверстие поршня он должен входить после его нагрева в воде до 65–85°С. В случае, если в поршне был установлен палец последнего класса, поршень заменяют вместе с пальцем.

Для облегчения сборки поршень подогревают в емкости с водой до 50—75°С, а поршневой палец смазывают моторным маслом. Остывший поршневой палец дополнительно смазывают моторным маслом через отверстия в бобышках поршня. Запрессовывать в шатун палец нужно с помощью специального приспособления. Если после сборки поршня с шатуном стрелка на днище поршня направлена в сторону отверстия для выхода масла на нижней головке шатуна, сборка произведена правильно.

Кольца поршневые проверка упругости — Энциклопедия по машиностроению XXL

В ГОСТе 7295-63, регламентирующем методы испытаний поршневых колец двигателей внутреннего сгорания с диаметром кольца не более 300 мм, для условного модуля упругости Е и среднего удельного давления кольца на стенку цилиндра р рекомендованы те же формулы, что и в чехословацком стандарте. Кроме того, указанный ГОСТ предусматривает проверку остаточной деформации кольца, возникающей под действием силы, растягивающей кольцо, и проверку прочности кольца при изгибе. Твердость поршневых колец проверяется в соответствии с ГОСТом 9013-59.  [c.622]
Упругость поршневых колец измеряют на специальных весах с помощью гибкой ленты, охватывающей кольцо. При проверке состояния и величины износа поршневых колец может оказаться необходимой замена лишь одних верхних компрессионных колец, так как остальные кольца изнашиваются на двигателе значительно меньше. В этом случае необходимо учитывать следующее в гильзы цилиндров двигателя, имеющих даже незначительные износы, н , рекомендуется устанавливать поршни с новыми верхними хромированными кольцами. Такие кольца, имеющие твердую наружную  [c.44]

Приспособление для проверки поршневых колец на распределение давления по поверхности МК-ПР-562. Кольцо-калибр для проверки поршневых колец на просвет. Щуп (набор № 3). Приспособление для проверки упругости колец КИ-20824  [c.349]

Заметного изменения упругости поршневых колец при проверке их после активации на приборе КП-0507 не обнаружено. Какого-либо просвета между зеркалом цилиндра и радиальной поверхностью активированного вставленного в гильзу кольца не наблюдалось.  [c.152]

Упругость маслот проверяют на пробном поршневом кольце с помощью специального приспособления (рис. 1). Проверку также можно проводить следующим образом. У изготовленного пробного кольца, находящегося в свободном состоянии, измеряют зазор между концами (в замке). Затем кольцо разводят па 1/6 диаметра и отпускают. Концы кольца вследствие упругости металла должны занять прежнее положение. После этого вторично измеряют зазор в замке и результат сопоставляют с первым замером. Увеличение зазора в свободном состоянии кольца, т. е. остаточная деформация, не должно превышать 10—15% начального зазора. В противном случае отливка бракуется из-за недостаточной упрухости металла.  [c.37]

Установка поршневых колец в канавки поршня производится при помощи приспособления, представленного на фнг. 278. Кольца должны быть предварительно проверены на упругость и на зазор по калибру в соответствии с ранее приведенными техническими условиями. Проверка зазора по высоте п )оизводится щупом.  [c.488]

Контроль качества. Качество материала колец проверяется путем химич. и металлографич. анализов и путем механич. испытаний, производимых на выдержку. Качество готового кольца проверяется по геометрич. размерам, по прилеганию поршневого кольца в контрольном кольце, имеющем диаметр цилиндра (отсутствие просветов), по отсутствию искривлений на плиге и по величине усилия, необходимого для смыкания концов (проба на упругость), причем проверку проходит каждое готовое кольцо. Стандартом BESA предусмотрено определение коэф-та крепости на растяжение путем испытания готового (с прорезом) кольца. При этом испытании нагрузка, растягивающая кольцо, прилагается по диаметру, перпендикулярному диаметру, проходящему через замок. Подсчет коэфициента крепости на растяжение производится по эмпирической формуле  [c.212]



Дефектовка и замена поршневых колец

Сроки замены поршневых колец обычно совпадают со сроками проведения планово-профилактических работ с цилиндро-поршневой группой, и устанавливаются эти сроки заводской инструкцией. Часто механики вынуждены заниматься поршневыми кольцами из-за их поломок. В тронковых двигателях признаками поломки поршневых колец являются: прорыв газов в картер, темная или синяя окраска выпускных газов, увеличение расхода смазочного масла.

В крейцкопфных двигателях обломки поршневых колец обнаруживаются в подпоршневом пространстве.

Причинами поломки поршневых колец могут быть следующие факторы:

  • чрезмерный износ колец и цилиндровой втулки;
  • наработок на втулке, особенно в районе окон;
  • большая выработка канавок для колец;
  • отсутствие фасок на кольцах и недостаточная запиловка их в районе замка;
  • малый зазор в замке кольца;

К характерным дефектам поршневых колец относятся: износ, коробление, потеря упругих свойств кольца, обломы в замке, трещины, выкрашивание. Чтобы хорошо осмотреть кольца, их надо снять с поршня. Обычно это делается с помощью специальных приспособлений. После снятия колец надо очистить от нагара канавки и сами кольца. Не следует снимать кольца с поршней малого диаметра (200 мм и ниже), так как при снятии и постановке кольцо может потерять упругость и даже сломаться. В таких случаях реко-мендуется очистку поршня производить вместе с кольцами.

Сняв кольцо с поршня, необходимо определить техническое состояние кольца, для чего надо выполнить ряд проверочных операций. И первая операция — это определение износа кольца.

Определение износа поршневого кольца по диаметру производится путем замера зазора в замке кольца. Чем больше износ кольца, тем больше будет зазор в замке. Для замера зазора в замке кольцо устанавливают либо в специальный калибр, либо во втулку цилиндра, где она не изношена. Зазор замеряется щупом. Предельно допустимый зазор в замке устанавливается заводской инструкцией. Кольца, в которых зазор в замке достигает предельно допустимых значений, бракуются.

Износ маслосъемных колец определяется по высоте цилин-дрического пояска. Маслосъемные кольца, у которых высота цилиндрической поверхности увеличилась вдвое, как правило, заменяются новыми.

Во время работы колец изнашиваются также их торцовые поверхности и уменьшается высота кольца. Изнашивается также не только кольцо, но и поршневая канавка. Поэтому необходимо замерять зазор между кольцом и канавкой по высоте. В случае чрезмерного увеличения зазора кольца заменяются новыми.

  • Вторая операция — это проверка коробления колец.

Коробление колец происходит под влиянием высоких температур в цилиндре. В результате коробления кольцо теряет свою подвижность в канавке поршня, закоксовывается и перестает нормально работать. В судовых условиях коробление кольца можно определить на плите по краске и проверкой при помощи щупа зазора между кольцом и плитой. Коробление кольца можно также определить проворачиванием его в поршневой канавке.

  • Третья операция — это проверка упругих свойств кольца.

Поршневые кольца теряют свою упругость под воздействием высоких температур в цилиндре. Недостаточно упругие поршневые кольца плохо прилегают к зеркалу цилиндровой втулки, а слишком упругие вызывают повышенный износ втулки. О потере упругости кольца можно предварительно судить по уменьшению зазора в замке при свободном состоянии кольца.

Можно определить упругость кольца и таким способом. Поместить кольцо во втулку цилиндра. Если при этом кольцо удерживается неподвижно собственной массой, его упругость можно считать допустимой. Если же кольцо нельзя сдвинуть рукой или для этого нужно приложить большие усилия, то кольцо бракуется.

Если сроки замены поршневых колец, установленные заводской инструкцией, еще не вышли и поршень вы демонтировали только для замены поломанных колец, то необходимо поступать следующим образом.

Поврежденные верхние компрессионные кольца необходимо заменить приработавшимися следующими за ними кольцами, а новые кольца ставят как можно ниже. Замки колец следует разносить на возможно больший угол друг от друга. При опускании поршня в цилиндр необходимо использовать направляющую коническую втулку для свободной заводки колец в цилиндр.

Как проверить зазор между поршнем и стенкой

Проверка зазора между поршнем и стенкой является важным измерением, которое должно быть предусмотрено при сборке каждого двигателя. Вот подробное описание того, как измерить зазор между поршнем и стенкой.

Щуп больше не используется при определении зазора между поршнем и стенкой в ​​высокопроизводительном или гоночном двигателе. Несмотря на то, что фотографии, на которых производители двигателей проверяют этот размер с помощью тонких лопастей, можно найти в учебниках и в Интернете, точность цифр ненадежна, и сегодня ведущие производители двигателей требуют точных допусков для обеспечения надежности и производительности.

Таким образом, точные измерения диаметров поршня и отверстия цилиндра имеют решающее значение для расчета зазора между поршнем и стенкой, что важно по двум причинам. Если зазор слишком велик, поршень может раскачиваться взад-вперед внутри цилиндра и повредить кольца, стенки цилиндра или юбки. Если зазор слишком мал, поршень может заклинить в цилиндре, так как он расширяется из-за тепла сгорания.

Diamond тщательно определяет зазор между поршнем и стенкой для каждого продаваемого поршня, но проверка его относительно отверстия является обязательной частью процесса сборки.Видите ли, такие вещи, как износ цилиндра и допуск на хонингование, должны быть проверены, чтобы гарантировать, что сборка двигателя будет успешной. Diamond устанавливает контрольную точку для своих поршней, измеряя расстояние от нижней части канавки маслосъемного кольца, и на приведенной ниже последовательности фотографий мы покажем вам все, что вам нужно знать, чтобы проверить зазор между поршнем и стенкой при следующей сборке. .

Все начинается с прочтения спецификаций и инструкций, предоставленных производителем поршня. В спецификации будет указан рекомендуемый зазор, в то время как инструкции очень конкретны в отношении того, где должен измеряться диаметр поршня.На нижней диаграмме также приведены корректировки рекомендуемого зазора в зависимости от различных применений и сплава поршня. Поршни выполнены с конусностью; то есть диаметр вершины или венца немного меньше, чем у юбок. Это должно помочь компенсировать более высокое тепло, поглощаемое днищем поршня во время сгорания. Отверстие цилиндра должно быть идеально круглым и проверяться нутромером в двух или трех местах. Отверстие цилиндра также должно быть прямым и не иметь внутреннего конуса.Дважды проверьте размеры отверстия в середине и в нижней части цилиндра. Для этого алмазного поршня точка измерения находится на 0,700 дюйма ниже канавки маслосъемного кольца и под углом 90 градусов к отверстию под палец. Если у вас нет конкретных инструкций от производителя, безопасная точка измерения находится в середине юбок под углом 90 градусов к центральной линии отверстия для штифта. Himley использует маркер, чтобы точно определить точку измерения с обеих сторон поршня. Внешний микрометр подходящего размера используется для измерения всех поршней в рекомендуемых местах.Поскольку алюминий мягкий, может потребоваться небольшой опыт, чтобы освоить точную технику измерения. Сначала обратитесь за помощью к опытному механику. Рекомендуемый зазор для этого поршня из сплава 2618 составлял 0,008 дюйма, но в таблице применения было сказано, что для прибавки мощности необходимо добавить от 0,001 дюйма до 0,003 дюйма (этот малоблочный двигатель будет иметь сильный турбонаддув). Также сказано вычесть 0,002 дюйма для твердого анодированного покрытия, которое есть у этого поршня. Поэтому Химли остановился на допуске 0,007. Если есть небольшие различия между отверстиями и диаметрами поршней, всегда подбирайте большие поршни с большими отверстиями для более постоянного зазора между поршнем и стенкой.

Как определить неисправность поршневых колец мотоцикла

В двигателе вашего мотоцикла установлены поршневые кольца, которые не только помогают вашим поршням работать эффективно, но и защищают их от повреждений. Если ваши поршневые кольца изношены или повреждены, вы столкнетесь с множеством проблем и проблем. Если оставить его без внимания, это приведет к нескольким проблемам в двигателе вашего мотоцикла, результатом чего станет дорогостоящий ремонт двигателя. Вот почему лучше следить за предупреждающими знаками, чтобы вовремя их устранить.Эта статья oneHOWTO поможет вам узнать , как определить неисправность поршневых колец мотоцикла .

Симптомы износа поршневых колец на мотоцикле

Поршневые кольца надеваются на головку поршня, большая часть на верхнюю часть поршня. Поршень перемещается вверх по и вниз по цилиндру, сжимая газ и приводя двигатель в действие. Чтобы помочь в этом процессе, поршневые кольца:

  • Герметизируют камеру сгорания, чтобы удерживать как можно больше газа в цилиндре.
  • Поддерживайте качество масла и регулируйте количество масла, используемого в цилиндре.
  • Способствует передаче тепла.

Поршневые кольца перемещаются вверх и вниз по цилиндру, поэтому они должны быть прочными. Для уменьшения износа они смазываются моторным маслом и изготавливаются из прочных металлов (в основном железа и стали ). Однако какими бы прочными они ни были, они могут изнашиваться или ломаться. Основной причиной этого является износ со временем. Возможно, они ослабнут или сломаются по другим причинам, но они должны быть более конкретными.

Если есть проблема с поршневыми кольцами , мотоцикл будет испытывать различные симптомы. Эти симптомы могут быть похожи на другие проблемы, которые могут возникнуть при плохой компрессии в мотоцикле. Хотя эти симптомы могут не быть верным признаком поршневых колец, они могут быть хорошими индикаторами того, что вам нужно проверить поршневые кольца на наличие повреждений или износа. Если это так, возможно, их необходимо немедленно заменить. Вот некоторые из симптомов, на которые следует обратить внимание:

  • Серый или белый дым из выхлопной трубы мотоцикла : серый или белый дым из выхлопной системы является верным признаком сжигания масла.Это может произойти, когда масло попадает в камеру сгорания вашего мотоцикла и сгорает вместе с бензином.
  • Чрезмерный расход масла : если поршневые кольца вашего мотоцикла плохие или изношены, масло начнет поступать в камеру сгорания вашего мотоцикла, а это означает, что вам нужно чаще менять масло.
  • Низкая мощность при ускорении : когда ваши поршневые кольца плохие, ухудшится компрессия, что приведет к снижению мощности двигателя вашего мотоцикла.Результатом будет плохое ускорение.
  • Общее ухудшение характеристик и мощности : хотя потеря мощности вызвана различными возможными проблемами двигателя мотоцикла, одной из них являются поврежденные поршневые кольца.

Как проверить поршневые кольца мотоцикла

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, вам следует подумать о различных возможных проблемах, которые могут повлиять на ваш мотоцикл. Поврежденные поршневые кольца являются лишь одним из них. В идеале вы отнесете мотоцикл к квалифицированному механику.Профессиональный механик может провести проверку компрессии двигателя и наилучшим образом определить причину проблемы.

Испытание на сжатие, также известное как испытание на утечку, проводится путем подачи сжатого воздуха в цилиндр и определения степени утечки. Для этого требуется компрессометр . Это похоже на манометр, используемый для проверки давления в шинах, но обычно более прочный и адаптированный к самому цилиндру. Вы можете приобрести этот компрессометр самостоятельно, но вам придется взвесить эту стоимость с тем, сколько вы будете его использовать.

Независимо от того, вы или механик проверяете давление в цилиндре мотоцикла , процесс выглядит следующим образом:

  1. Доведите мотоцикл до нормальной рабочей температуры, дав двигателю поработать некоторое время, но затем выключив его.
  2. Для двигателей с впрыском топлива отключите топливный насос, удалив предохранитель топливного насоса. В противном случае закройте кран и выпустите все топливо.
  3. Снимите все свечи зажигания и предохранитель зажигания (если имеется).
  4. Присоедините компрессометр к одному из цилиндров, предварительно смазав его консистентной смазкой.
  5. Держите дроссельную заслонку открытой и запустите мотоцикл. Вам, вероятно, потребуется 3 или 4 кикстарта, пока стрелка на датчике не начнет двигаться.
  6. Запишите показания и повторите со всеми остальными цилиндрами.

После того, как показания будут записаны, вам необходимо сверить их с руководством мотоцикла , чтобы узнать, какой уровень должен быть. Если у вас нет руководства, вы должны иметь возможность искать в Интернете. Тем не менее, проверка давления в баллоне состоит из стольких сложных частей, что механик должен сделать это, если вы не уверены в том, что делаете.Кроме того, хотя проверка компрессии поможет нам проверить, не повреждены ли поршневые кольца, могут быть и другие причины потери давления в цилиндре (например, треснувшая головка цилиндра).

Другие способы проверки поршневых колец

Более прямой способ проверить, являются ли поршневые кольца неисправными , — это взглянуть на них. Как мы уже говорили, поршневые кольца расположены вокруг головки поршня. Вы можете оценить их качество, увидев, есть ли на них явные повреждения. Хотя они сделаны из прочных металлов, их можно носить.

К сожалению, непосредственная проверка поршневых колец – непростая задача. Для этого потребуется снять всю верхнюю часть мотоцикла. Как только это произойдет, возможно, что поршневые кольца выглядят нормально, но на самом деле они пропускают масло или повреждают цилиндр. Вот почему вы испытываете любой из вышеперечисленных симптомов, вы должны сначала проверить давление . Если давление в норме, то, скорее всего, проблема в другом. Например, белый дым может идти из-за проблемы в топливопроводе.

Как заменить поршневые кольца на мотоцикле

Если поршневые кольца вашего мотоцикла вышли из строя, вам потребуется заменить их , как только вы обнаружите проблему. Цена, которую вам придется заплатить, зависит от ряда факторов. Наиболее важным является марка и модель вашего мотоцикла. Тип и состояние двигателя вашего мотоцикла также будут определять общую стоимость, которую вам придется заплатить.

Замена поршневых колец мотоцикла может быть очень дорогой.Причина этого в том, что это очень трудоемко. Если механик берет около 100 долларов в час, работа может стоить от 500 до 1000 долларов или даже больше. Процесс может занять день, так как вершину нужно разобрать. Вы можете заключить сделку, но вам решать, чтобы получить цитату и оценить стоимость.

Если механик уверен, что проблема в поршневых кольцах, их необходимо заменить. Если они выполнят эту работу, вы должны рассмотреть любые другие вопросы, пока верхняя часть выключена, например, проверить клапаны.Это потому, что это большая и дорогая работа , так что вы могли бы также уменьшить вероятность того, что вам придется делать это снова.

Заключение

Может быть несколько причин повреждения или износа поршневых колец . Но при регулярном уходе и обслуживании вашего мотоцикла компоненты получат минимальные повреждения. У плохо обслуживаемых мотоциклов поршневые кольца изнашиваются быстрее. Например, нерегулярная замена моторного масла будет означать, что поршневые кольца не смазываются и их легче повредить.

Если вы хотите, чтобы ваш мотоцикл прослужил долгую и здоровую жизнь, вы можете следовать этим 10 советам по уходу за мотоциклом, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии. Вам также необходимо будет регулярно проверять свой мотоцикл. В некоторых странах для мотоцикла требуется ежегодная проверка пригодности к эксплуатации . В некоторых странах этого нет, но в любом случае это хорошая идея.

Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Как определить, что поршневые кольца мотоцикла неисправны , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт мотоциклов».

Проверка поршневых колец — автомобильная промышленность

Инструмент обнаружения дефектов Cognex Deep Learning упрощает автоматическое обнаружение и определение характеристик дефектов на текстурированных металлических поверхностях

Сопутствующие товары

Инсайт D900

Работает на базе ПО In-Sight ViDi для машинного зрения на основе глубокого обучения

Компрессионные кольца поршня выполняют несколько функций в поршневых двигателях, герметизируя камеру сгорания и регулируя расход масла.Дефекты компрессионного кольца трудно обнаружить из-за отражающей металлической поверхности поршня. Цилиндрическая форма поршня иногда выглядит размытой и расфокусированной на изображениях. Нормальные изменения текстуры поверхности металла являются частью производственного процесса, а некоторые из них, включая пятна ржавчины, белые участки и даже поверхностные трещины и трещины, могут пройти проверку. Однако длинные царапины, которые влияют на работу поршня и угрожают уровню сжатия в цилиндре, являются признаком истинных дефектов.Система контроля должна выдерживать нормальные отклонения и незначительные аномалии на поверхностях компрессионных колец при выявлении любых длинных царапин.

Для программирования проверки такой сложности в алгоритме, основанном на правилах, потребуются сложные библиотеки дефектов. Проверка человеком, хотя и более гибкая, была бы слишком медленной. Cognex Deep Learning предлагает эффективное решение для проверки, сочетающее способность человека оценивать незначительные отклонения с надежностью, согласованностью и скоростью автоматизированной системы.Используя Cognex Deep Learning Defect Detection Tool в контролируемом режиме, инженер обучает программное обеспечение, основанное на глубоком обучении, на репрезентативном наборе известных «хороших» и «плохих» изображений компрессионного кольца. Технический специалист комментирует известные «плохие» изображения с длинными царапинами и «хорошие» изображения с нормальными вариациями и допустимыми дефектами, включая пятна ржавчины и небольшие трещины. На основе этих изображений Cognex Deep Learning изучает естественную форму и текстуру поверхности поршня, а также нормальное появление царапин.Дополнительные изображения могут быть добавлены к обучающему набору во время проверочного тестирования, чтобы отразить дополнительные примеры и помочь оптимизировать систему. Параметры можно постоянно корректировать на этапе обучения и в период проверки, пока обученная модель правильно не обнаружит и не сегментирует все изображения с длинными царапинами. Во время работы программа характеризует изображения с длинными царапинами как дефектные, научившись распознавать и игнорировать нерелевантные варианты.

 

Загрузить руководство по автомобильным приложениям глубокого обучения

Engine Tech: понимание натяжения поршневых колец

Раздражает, когда мелкие элементы двигателя слегка выходят из строя и приводят к плачевным последствиям.К счастью, верно и то, что когда вы правильно продумываете мелкие детали, каждый цилиндр поет в идеальной гармонии.

Возьмем, к примеру, поршневые кольца. Подберите правильное натяжение колец, и вы соберете свободную мощность и продлите срок службы двигателя. Сделайте это неправильно, и вы получите недолговечный двигатель, который никогда не реализует весь потенциал.

Как поршневые кольца могут иметь такое большое влияние на двигатель? Легкий. Пакет колец может составлять около 37 процентов от общего трения в двигателе.Чтобы разбить его дальше, потери на внутреннее трение из всех источников могут составлять до 40 процентов от общей тормозной мощности, а на поршни и кольца приходится 50 процентов этих потерь. Таким образом, трение в кольцах само по себе может составлять до 15 процентов тормозной мощности.

Требования к натяжению колец сильно различаются между двигателями без наддува и двигателями с наддувом, даже в условиях одинаковой производительности.

Но помимо потерь мощности на трение есть и другие подводные камни. Газы из камеры сгорания, продавливаемые через кольца (известные как прорыв газов), могут загрязнять моторное масло и повышать давление в картере.

Школа автомобильных механиков (SAM) отказывается от молибденовых покрытий во многих высокопроизводительных проектах. Это Джадсон Массингилл, крайний справа.

Джадсон Массингилл из Школы автомобильных машинистов в Хьюстоне имеет прекрасную возможность предложить внутренний взгляд на переменные натяжения поршневых колец. Силовые установки SAM выиграли соревнования Engine Masters Challenge Street Division в 2011 году и Xtreme Street Division в 2012 году.  

«В подобных соревнованиях натяжение кольца невероятно важно, — говорит Массингилл.

Существуют логические соображения при выборе правильного кольцевого пакета, но также и множество переменных. Поэтому поставщики колец хотят знать все подробности о двигателе и его использовании.

«Мы приглашаем конечных пользователей звонить и обсуждать их конкретные приложения, чтобы убедиться, что они получают лучший пакет», — говорит Кит Джонс, технический консультант Total Seal.

Осторожно

В уличном двигателе обычно используются стандартные натяжные маслосъемные кольца.Поставщик колец может порекомендовать упаковку, которая допускает ошибку, поскольку натяжение кольца немного выше среднего. Это может стоить немного лошадиных сил; но если кольца недостаточно натянуты, масло может попасть в камеру сгорания и вызвать множество проблем. При работе с двигателями для соревнований используется совершенно другой контрольный список.

Обратите внимание на газовые порты на верхней части поршня. Крис Беннетт, инструктор SAM, также указывает на высокую позицию в верхней части ринга. Хотя некоторые говорят, что боковые газовые порты лучше, большинство поршней Pro Stock и NASCAR имеют вертикальные газовые порты.

«Тогда вам нужно определить, будет ли этот двигатель с мокрым или сухим картером», — объясняет Массингилл. «Для сухого картера вы можете использовать масляное кольцо с более низким натяжением, потому что будет меньше масла из-за ветра, разбрызгивающегося в двигателе».

«Вакуум позволит вам уменьшить натяжение кольца. Это потому, что в картере будет меньше атмосферного давления», — добавляет Массингилл. «Масло не будет так долго оставаться во взвешенном состоянии, оно будет легче падать вниз. На поршнях не так много брызг.Таким образом, мы можем работать с более низким натяжением с сухим картером или с мокрым картером с вакуумным приводом».

«Не все масляные поддоны, насосы и лопастные поддоны одинаковы», — добавляет Джонс. «Проведите исследование, прежде чем совершить покупку. Некоторые работают очень хорошо, некоторые могут усугубить ситуацию. Но все, что снижает давление в картере, аэродинамическое сопротивление и разбрызгивание, — это хорошо».

При сравнении различий в металлургии поршневых колец основное внимание уделяется верхнему и второму кольцам, поскольку они защищают маслосъемное кольцо от большинства экстремальных температур и давления сгорания.

Вот поршень для закиси азота мощностью 2000 лошадиных сил с боковыми газовыми портами. Обратите внимание, что поршневой штифт входит в канавку смазочного кольца, а использование кнопки помогает удерживать поршневой штифт на месте. Кнопка не сместится, потому что она удерживается на месте стенкой цилиндра и опорой масляной рампы.

«Верхнее кольцо будет защищать второе», — говорит Массингилл. «Поэтому наше верхнее кольцо на сегодняшний день является самым важным из-за хорошего материала».

Massingill отмечает, что для некоторых это может показаться спорным, но «второе компрессионное кольцо в той же или большей степени является смазочным кольцом, чем компрессионным кольцом.Он соскребает масло, которое проходит через маслосъемное кольцо».

«Вторые кольца имеют двойное назначение», — вторит ему Джонс. «Они помогают верхнему кольцу и масляному кольцу, выступая в качестве резервного плана для обоих».

Большинство колец отлиты, как правило, одного из двух типов: литые из серого чугуна и литые с шаровидным графитом. Нередко можно найти оба типа в одной упаковке колец. Даже в заводском высокофорсированном двигателе может быть узловатый верх и литой второй.

«Узелковая повязка имеет примерно в два-три раза большую прочность на растяжение», — добавляет Массингилл.«Когда вы покупаете кольца за 39 долларов, первое и второе будут кольцами из серого железа. Когда вы перейдете к наборам колец за 100 долларов, вы получите узловатый верх и бросок. Даже при 1000 лошадиных силах вы довольно часто будете видеть литую секунду. Общий прыжок оттуда — к какому-то стальному кольцу. Это может быть инструментальная сталь, это может быть другой сплав стали».

Зачем отказываться от молибденовых покрытий?

Кольцевые покрытия

— еще один фактор, который необходимо учитывать. Молибден является распространенным покрытием для лица и используется уже несколько десятилетий.У него есть как хорошие, так и плохие точки продаж. С другой стороны, он пористый и помогает удерживать масло, а это означает, что он очень терпим к различным покрытиям цилиндров. Большая ответственность для любого хонингованного покрытия заключается в создании поверхности, которая будет удерживать необходимое количество масла для конкретного применения. Помните, что кольца и поршни движутся по масляной пленке так же, как подшипники на коленчатом валу. Слишком много масла, и оно просто сгорит. Недостаточно, и есть потенциал для контакта металла с металлом с надвигающейся катастрофой.

«Вы слышите термин молибденовое кольцо.Кольцо не молибденовое. Покрытие кольца выполнено из молибдена», — объясняет Массингилл. «Молиберийное кольцо на сегодняшний день является самым популярным, примерно до 800–1500 лошадиных сил».

Правильная установка поршня включает подгонку торцов колец напильником для обеспечения надлежащего зазора.

«Одним из недостатков молибдена является плохая адгезия; то есть он не всегда хорошо прилипает к кольцу и может отслаиваться или откалываться», — говорит Джонс. «Это чаще встречается в средах с высокой степенью сжатия, приложениях с форсированием и с закисью азота.Применения более высокого класса переходят от молибдена к покрытиям типа PVD, таким как нитрид хрома (CrN) или нитрид титана (TiN). Они намного лучше прилипают к кольцу и точно отражают ровную поверхность. Молибден может быть немного комковатым и ухабистым.

«Высокое давление в цилиндрах диктует использование стальных колец», — говорит Массингилл, который отказывается от молибденовых колец в школьных проектах. «Сегодня мы бегаем по кольцам намного, намного тоньше, чем пять-семь лет назад. И когда вы сделаете кольца меньше, очевидно, что отлитое кольцо не останется цельным.Таким образом, мы должны перейти на сталь, даже на некоторых двигателях с меньшей мощностью, если мы собираемся запускать очень тонкие кольца».

Кольцо флаттера

С сумматором мощности тот факт, что мы переходим к меньшему кольцу и набираем 20 лошадиных сил, не имеет большого значения для двигателя мощностью 1800 лошадиных сил.
   — Джуд Массингилл

Достижения в технологии станкостроения проложили путь для более тонких поршневых колец в наше время. Помимо других преимуществ, более тонкие поршневые кольца решают старую проблему — флаттер колец, который возникает, когда кольца, обычно при высоких оборотах, начинают вибрировать в кольцевых канавках.

«Всех беспокоит уплотнительное кольцо на стенках цилиндра, — говорит Массингил. «Но если кольцо не уплотняет дно кольцевой канавки, это так же плохо. Поэтому, когда он начинает трепетать, он отрывается от нижней части кольцевой канавки, и у вас нет уплотнения».

Массингилл говорит, что наблюдал на динамометрическом стенде эффект флаттера колец — двигатель набирает обороты, давление в картере становится положительным, а мощность резко падает.

«Это простая физика. Если кольцо легче, оно будет двигаться быстрее, прежде чем начнет трепетать», — говорит Массингил.

«Более тонкие и легкие кольца также лучше справляются с деформацией отверстия, создаваемой давлением в цилиндре, чем более толстые кольца», — добавляет Джонс.

Total Seal говорит, что кольца никогда и ни при каких условиях не должны выставляться напоказ, когда они находятся в нижней части канавки. Здесь ширина кольца измеряется и сравнивается с глубиной канавки для определения заднего зазора

Однако бывают случаи, когда самое тонкое кольцо — не лучший выбор. В таких случаях, как правило, добавляется мощность.На самых высоких уровнях двигатель средней мощности не будет увеличивать обороты двигателя без наддува, который хорошо подходит для работы с более толстым и прочным кольцом. Высококачественные приложения для увеличения мощности в этом случае могут быть определены как что-то вроде выстрела закиси азота в 500 лошадиных сил или 25 фунтов наддува.

«Когда вы доберетесь до такого давления в цилиндре, вы увидите кольца в диапазоне 0,043 дюйма. Это будет примерно так же низко, как вы видите», — говорит Массингилл.

Размер кольца в соответствии с областью применения

Безнаддувные двигатели борются за каждую крошку лошадиных сил.При настройке сумматора мощности можно пойти на некоторые компромиссы.

«С добавкой мощности тот факт, что мы переходим к меньшему кольцу и набираем 20 лошадиных сил, не имеет большого значения для двигателя мощностью 1800 лошадиных сил», — шутит Массингилл.

Классный акт в школе SAM

Студенты Школы автомобильных машинистов полностью погружаются в особенности натяжения поршневых колец, как описано в этой статье, во время секции «Поршень и кольца» класса «Блок двигателя».Класс «Блок двигателя» — это девятимесячный курс, который преподает Джадсон Массингилл, и студенты могут потратить около двух недель на глубокое погружение в тему колец. Другие основные курсы в SAM включают курс «Головка цилиндра» и курс «ЧПУ». SAM предлагает учебную программу, ориентированную как лазер на создание гоночных двигателей, а выпускников школы можно найти в гаражах ведущих гоночных команд в NASCAR, NHRA и IRL. Они управляют небольшим парком гоночных автомобилей, над которыми работают студенты, приобретая реальный опыт.

Например, на 700-сильном безнаддувном двигателе нет ничего необычного в увеличении мощности на 25 л.с. за счет уменьшения натяжения маслосъемного кольца. Это не лучшая стратегия для двигателя, оснащенного нагнетателем или турбокомпрессором.

«Они не уменьшают натяжение маслосъемных колец [в этих случаях]», — говорит Массингилл. «Иногда они даже добавляют к нему, потому что они не могут позволить никакому маслу попасть в камеру сгорания и начать детонацию. И они не беспокоятся о 25 лошадиных силах, когда делают 2200 лошадиных сил.Кольцевой пакет должен препятствовать проникновению масла, а сумматор мощности создаст мощность».

Чем выше шкала мощности, тем больше факторов влияет на натяжение кольца.

«Вот что происходит в гоночном двигателе: задний ход и, следовательно, натяжение будут в основном одинаковыми на верхней и второй. Но то, что мы собираемся представить в мире гонок, — это заправочные порты на верхнем кольце», — говорит Массингилл.

Поршни с вертикальными газовыми портами более распространены, чем с горизонтальными газовыми портами, особенно на двигателях повышенной прочности.В любом случае, эти порты позволяют быстро менять давление в цилиндре за верхним кольцом. На рабочем такте и такте сжатия верхнее кольцо уплотняется намного лучше, чем второе, из-за повышенного давления газовых портов. Однако кольца могут иметь одинаковое натяжение при сборке двигателя.

Кроме того, хотя газовые порты помогают в кольцевом уплотнении, они могут забиться мусором и выйти из строя. Еще одним фактором является вертикальный зазор в канавке. Общее эмпирическое правило заключается в том, что для канавки без газа требуется около .0015-дюймовый вертикальный зазор, когда кольцо установлено, чтобы обеспечить достаточное давление газа позади него.

«Проблема заключается только в том, что увеличенный зазор в канавке может и будет снижать способность кольца хорошо герметизироваться, особенно при высоких оборотах», — говорит Джонс. «Поэтому мы увеличиваем вертикальный зазор, чтобы уменьшить эти эффекты, но затем должны помочь ему с газовым отверстием, чтобы обеспечить достаточное давление газа за кольцом, чтобы оно оставалось герметичным. В современных высокопроизводительных приложениях мы видим вертикальные зазоры размером до .0004 дюйма на верхней канавке. Газовые порты, конечно.

Испытание на натяжение кольца

Существует несколько способов проверки натяжения колец при сборке двигателя. Почтенный метод теней все еще имеет своих поклонников: тест «рыбьей чешуи», при котором вы надеваете маслосъемное кольцо на поршень, вставляете его в отверстие, буквально прицепляете к нему рыбью чешую и тянете, чтобы увидеть, насколько велико сопротивление. есть. Процедура повторяется для второго кольца. Это не последнее слово в точности, но опытная рука может получить довольно точные показания.

Натяжение кольца можно проверить с помощью «рыбьей чешуи», но проще использовать динамометрический ключ на коленчатом валу.

Гораздо более распространенным методом является использование динамометрического ключа на конце коленчатого вала.

«Некоторые люди хотят сделать один поршень, некоторые хотят сделать весь шортблок; на самом деле не имеет значения, если вы каждый раз делаете одно и то же», — говорит Массингилл. «Они будут измерять, что требуется для вращения коленчатого вала. И это кольцо, которое у тебя есть.

 То, какие показания вы должны ожидать, сильно различаются в зависимости от вашего приложения.

Вверху слева, 1/16-дюймовое молибденовое кольцо. Пористость молибдена проявляется в контрасте между светлыми и темными пятнами. Блестящая часть посередине — это место, где лицо было притерто для более быстрой посадки. Вверху справа кольцо диаметром 0,7 мм, покрытое нитридом титана (TiN). Обратите внимание на более гладкую поверхность. Ниже приведены примеры отслоения молибденового покрытия. Фотографии любезно предоставлены Total Seal

Если вы соберете стандартный Chevy 400 и поместите в него стандартные натяжные кольца, вероятно, потребуется от 30 до 35 фут-фунтов крутящего момента, чтобы повернуть этот шортблок», — сказал Массингилл.«Если вы соедините его с кольцами, которые мы используем [для соревнований Engine Masters Competition], это займет около восьми или девяти фунтов. Вы представляете, при 7 000 или 8 000 об/мин какая разница? Это легко может быть 30-35 лошадиных сил».

Есть еще один вариант — позвоните своему поставщику колец и подробно сообщите ему комбинацию вашего двигателя, и пусть они выбирают. То, что вы получите, вероятно, будет консервативным в пользу высокого натяжения, но если оно работает хорошо, при следующей разборке вы всегда можете выбрать следующий шаг по снижению натяжения.

Тем не менее, это деликатный баланс. «Мы не всегда используем наименьшее напряжение, какое только можем, потому что иногда эту точку трудно найти. Вы не знаете, какова наименьшая сумма, которую вы можете использовать», — сказал Крис Беннетт, инструктор SAM.

«Мы приветствуем звонки и электронные письма, чтобы убедиться, что вы получаете наилучший пакет для вашего двигателя», — подытоживает Джонс. «В наши дни многие поршни поставляются с кольцами в коробке, но подходят ли они для того, что вы делаете, или они просто соответствуют размеру отверстия? Если вы не уверены, свяжитесь с нами.

Руководство по обслуживанию поршневых колец

Руководство по обслуживанию поршневых колец

Как и в случае с другими деталями компрессора, важно правильно ухаживать за поршневыми кольцами. Вот что вам нужно знать, чтобы поддерживать их качество и функциональность.

Вот руководство по уходу за поршневыми кольцами, которое поможет вам поддерживать качество ваших колец в течение длительного времени.

Долгий срок службы поршневых колец сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе, поскольку вам не придется заменять их так часто или беспокоиться о выходе из строя машины, в которой они используются.А учитывая важность этих агрегатов, необходимо постоянно следить за тем, чтобы они были в хорошем состоянии.

Теперь, если вы не знаете, с чего начать, давайте познакомим вас с различными типами поршневых колец и их обслуживанием.

 

Типы поршневых колец

Различные типы поршневых колец:

 

  • Компрессионные кольца
  • Грязесъемное кольцо

 

1. Компрессионные кольца

Камера сгорания двигателя уплотнена компрессионными поршневыми кольцами (также известными как компрессионные кольца).Таким образом, кольца уплотняют поршень, предотвращая утечку продуктов сгорания из этой камеры.

Эти кольца также способствуют передаче тепла от поршня к стенкам поршня.

С другой стороны, расположение компрессионных колец зависит от конструкции двигателя. Есть случаи, когда вы найдете эти кольца на первых канавках поршня.

Также стоит отметить, что верхние компрессионные кольца хорошо смазываются за счет контроля масла путем срезания слоя масла, оставленного маслосъемным кольцом.

2. Грязесъемное кольцо

Эти кольца также известны как резервное компрессионное кольцо или кольцо Нейпира.

Грязесъемные кольца

устанавливаются под компрессионными кольцами и способствуют удалению излишков масла с поверхности гильзы.

Эти кольца также служат резервным кольцом для предотвращения дальнейшей утечки газа, который мог выйти из верхнего компрессионного кольца.

Более того, большое количество грязесъемных колец имеют коническую угловую поверхность, расположение которой направлено вниз.Положение этого кольца обеспечивает обтирание при движении поршня к коленчатому валу. Больше масла расходуется, если грязесъемное кольцо установлено неправильно, угол сужения ближе всего к компрессионному кольцу.

3. Масляные кольца

Двигатели

также работают с маслосъемными кольцами, также известными как маслосъемные кольца. Эти кольца регулируют количество масла, проходящего через стенки цилиндра, а также способствуют равномерному распределению смазочного масла по окружности гильзы.

Более того, их название скребка происходит от их способности соскребать масло со стенок цилиндра и возвращать его в картер.

Кольца также не пропускают масло из пространства между цилиндром и торцом кольца.

Существует два основных типа маслосъемных колец: цельные и двухкомпонентные маслосъемные кольца.

Контактное давление между поверхностью гильзы и кольцом увеличивается за счет придания кольцам скошенных кромок на внешних сторонах площадок или обращенных к камере сгорания.Это усовершенствование снижает расход масла в результате улучшенного соскребания масла из канала ствола.

С другой стороны, маслосъемные кольца

, состоящие из двух частей, имеют чугунное или профилированное стальное кольцо. Они также имеют винтовую пружину из жаропрочной пружинной стали.

 

Когда поршневые кольца нуждаются в обслуживании?

Важно знать, когда ваши поршневые кольца нуждаются в техническом обслуживании, чтобы не проверять их чаще, чем требуется.

В связи с этим следующая информация поможет вам решить, нуждаются ли ваши поршневые кольца в срочном порядке в обслуживании.

1. Производительность низкого уровня

Даже у самого лучшего двигателя может быть снижение производительности, и если это относится к вашему двигателю, может потребоваться техническое обслуживание его поршневых колец.

Здесь простая замена поршневых колец восстановит качественные характеристики машины.

2. Снижение качества поршней

Поршневые кольца часто имеют дополнительное покрытие или слой хрома, чтобы сделать их более прочными.

Однако, если кажется, что этот защитный слой стирается раньше, чем ожидалось, это признак того, что ваш двигатель нуждается в проверке.

3. Чрезмерный расход масла

Если вашему двигателю для работы требуется больше масла, чем обычно, это может быть признаком того, что его поршневые кольца необходимо заменить.

Избыточное потребление масла также может привести к сильному дымовыделению двигателя.

 

Как проводить техническое обслуживание поршневых колец

При проведении технического обслуживания поршневых колец выполните следующие действия:

1. Очистка поршневых колец

Осторожно снимите кольца с двигателя, а затем приступайте к очистке поршня, а также канавок, удерживающих кольца.

2. Очистите отверстия для возврата масла

В отверстиях для возврата масла может скапливаться больше масла, чем необходимо.

Соответственно, используйте дизельное топливо или керосин, чтобы очистить эти избыточные отложения в отверстиях. Затем вы можете осмотреть поршень, чтобы найти возможные дефекты.

3. Замена поршневых колец

В некоторых случаях требуется замена поршневых колец. Один из таких случаев, когда износились канавки на поршне, требующие замены всего поршня.

Другой сценарий — когда производительность двигателя на высоком уровне не восстанавливается после того, как вы потратили время на очистку поршня и убедитесь, что он в хорошем состоянии.

 

Элементы, подлежащие проверке во время осмотра поршневых колец

Как узнать, нуждаются ли ваши поршневые кольца в очистке или замене? Это с осмотром.

Чтобы с пользой провести время при осмотре колец, обратите внимание на следующее:

 

  • С помощью отвертки нажмите на поршневые кольца, чтобы определить натяжение колец.Вы также сможете определить, сломано ли кольцо, поскольку сломанные кольца не производят пружинящего действия.
  • Проверьте свободность канавок и наличие нагара, из-за которого они застревают. Канавки могут сломаться и повредить гильзу, если в ней много нагара.
  • Проверьте зазор между кольцом и канавкой и рассчитайте износ.

 

Замените поршневые кольца, если есть необходимость в замене.

 

 

Заключение

Поршневые кольца являются важной частью поршня и даже двигателя, что делает необходимым их регулярное техническое обслуживание.

Однако правильное техническое обслуживание начинается со знания различных типов поршневых колец и их функций.

Эти функции могут выполняться только и в течение длительного времени, если поршневые кольца находятся в хорошем состоянии. Снижение производительности этих колец потребует наилучшего обслуживания.

Соответственно, максимально используйте советы, которые мы изложили выше, чтобы гарантировать, что ваши поршневые кольца и двигатель выдержат испытание временем.

Поршневые кольца | Auto Service Professional

Даже если ваша мастерская не восстанавливает двигатели на регулярной основе, полезно получить представление о роли, которую выполняют различные компоненты двигателя.В этой статье мы обсудим поршневые кольца, их назначение и советы по обслуживанию колец.

Поршневые кольца, говоря простым языком, представляют собой компоненты, образующие динамическое уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра. Учтите, например, что кольца должны обеспечивать как функцию уплотнения, так и функцию контроля масла в различных условиях и экстремальных температурах — от зимних утренних холодных пусков до длительной работы на высоких оборотах и ​​высокой нагрузке в жаркую погоду. Также учтите, что большинство поршней «двигаются» и «растут» в поперечном направлении внутри цилиндра во время работы, создавая иногда непредсказуемую площадь уплотнения и контактную поверхность.

Должно быть очевидно, что длительный износ стенок цилиндров и колец может вызвать проблемы с уплотнением колец и прорывом газов, даже у нового двигателя OEM могут возникнуть проблемы, если кольца не были изготовлены должным образом. Например, KIA недавно сообщила о проблеме с маслосъемными кольцами в некоторых двигателях Soul 2020–2021 годов и Seltos 2021 года выпуска объемом 2,0 л. По-видимому, направляющие маслосъемных колец не были должным образом термообработаны, что привело к чрезмерной закалке направляющих, что вызвало чрезмерный износ стенок цилиндров. Это чревато чрезмерным расходом масла, повреждением выхлопной системы/нейтрализатора и сведением к минимуму доступного масла для шатунных подшипников.

Практически все современные автомобильные двигатели имеют три кольца на поршень. Верхнее кольцо является исключительно компрессионным кольцом, то есть его функция заключается в герметизации расширяющихся газов сгорания над поршнем. Конечно, без эффективного уплотнения сгорания эти газы будут просачиваться по сторонам поршня, что приводит к процессу потери мощности, известному как прорыв газов.

Верхнее кольцо уплотнено относительно стенки цилиндра и площадок кольцевой канавки за счет перепада давления, создаваемого во время цикла сгорания поршня.По мере увеличения давления над кольцом и между внутренним диаметром кольца и канавкой поршня кольцо смещается вниз и наружу, создавая герметичное уплотнение в широком диапазоне оборотов двигателя. Основная задача верхнего кольца — служить компрессионным уплотнением. Это также помогает защитить второе кольцо от тепла сгорания.

Большинство современных оригинальных компрессионных колец изготовлены из чугуна высшего качества, ковкого чугуна или стального сплава с покрытием из термостойкого графита, плазменно-молибденового или хромового облицовочного материала.Графит и «плазма-молибден» представляют собой относительно мягкие и пористые кольцевые покрытия с превосходной маслоемкостью и сравнительно быстрой прилегаемостью (или приработкой) к поверхности отверстия цилиндра. Хром, используемый сегодня в основном зарубежными OEM-производителями, представляет собой гораздо более твердый непористый материал.

Второе кольцо, хотя его обычно называют компрессионным кольцом, в первую очередь выполняет функцию окончательного контроля масла (около 80 % функций второго кольца — контроль масла и около 20 % — контроль сжатия). Двумя распространенными конструкциями являются RBT (обратная крутка, коническая поверхность и канавка крюка THG, иногда называемая кольцом Нейпира).

Второе кольцо с обратным скручиванием и конической поверхностью очень распространено в наборах колец с высокими эксплуатационными характеристиками. Внутренний нижний скос вызывает скручивание кольца. Закручивание препятствует миграции масла за вторым кольцом. Коническая поверхность соскребает масло со стенки цилиндра для контроля уровня масла. Большинство вторых колец RBT изготавливаются из серого чугуна. Вторые кольца THG также имеют изгиб, но без внутренней фаски и конусности. Вместо этого THG имеет крюкообразную канавку на нижнем внешнем диаметре. Кольца THG обеспечивают немного лучший контроль масла, чем RBT.THG также действует как обратный клапан для сброса избыточного давления сгорания, создаваемого под верхним кольцом, помогая стабилизировать верхнее кольцо (избегая или сводя к минимуму флаттер кольца).

Как и верхние кольца, вторые кольца OE обычно покрываются фосфатом или плазменным молибденом для защиты колец от тепла, связанного с горением. Эти кольца обычно также имеют коническую поверхность с низким натяжением, предназначенную для уменьшения сопротивления при сохранении способности кольца контролировать масло. Большинство крупных поставщиков оригинального оборудования и вторичного рынка встраивают второе кольцо в обратное кручение, чтобы создать более эффективное уплотнение в области поршня, предотвращая миграцию масла за кольцо.

Третье кольцо в сборе служит в качестве пакета маслосъемных колец, который удаляет масло со стенок цилиндра во время рабочего такта. Масляные кольца состоят из нескольких компонентов, включая расширитель или прокладку, а также верхние и нижние скребки (рельсы).

Масляные рампы этой классической конструкции опираются на наклонные расширительные прокладки, которые передают боковое и вертикальное усилие для уплотнения верхней и нижней поверхностей кольцевой канавки.

Маслосъемные кольца предлагаются со стандартным натяжением (для большинства уличных машин и высокопроизводительных двигателей, подверженных деформации цилиндра) и с низким натяжением.Кольца стандартного натяжения оказывают тангенциальное давление около 21 фунта на стенку цилиндра. Конструкции с низким напряжением применяют около 15 фунтов натяжения. Направляющие маслосъемных колец «счищают» излишки масла со стенок цилиндров и служат для контроля уровня масла. Если направляющие маслосъемных колец изношены или слишком тверды и оказывают слишком большое давление на стенки, может произойти прорыв масла, что позволит маслу попасть в камеры сгорания, загрязнить свечи зажигания и потенциально загрязнить поток выхлопных газов, что приведет к повреждению каталитического нейтрализатора.

КОЛЬЦА ВЛИЯЮТ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ

Наибольшее трение в двигателе внутреннего сгорания создается за счет трения поршневых колец о стенки цилиндра. Это трение напрямую влияет на рабочую температуру двигателя.

Если при выходе из выхлопной трубы образуется сгоревшее масло/дым, это может быть результатом прохождения масла через изношенные направляющие/уплотнения клапанов или через кольца. Проверка компрессии и герметичности цилиндра может подтвердить функцию кольца.Если купол поршня выглядит размытым по краям или поперек купола, масло, вероятно, просачивается через изношенные или застрявшие кольца, что может вызвать коды пропусков зажигания P0301-P0312, а также снижение мощности двигателя из-за снижения давления в цилиндре. .

Если масляная зола скапливается на одной стороне свечи зажигания, вполне вероятно, что масло проходит через направляющие клапанов или уплотнения.

КОНЦЕВОЙ ЗАЗОР КОЛЬЦА

Лучший способ начать дебаты среди производителей двигателей – спросить, необходим ли концевой зазор во втором компрессионном кольце.

Фактически, однако, практически каждый производитель двигателей в Северной Америке определил, что увеличение торцевого зазора во втором кольце фактически улучшает характеристики уплотнения. Это связано с так называемой «теорией баланса давления». Без концевого зазора второго кольца газы задерживаются между вторым и верхним кольцами. Когда поршень проходит свой рабочий ход, накопление этих газов фактически отрывает верхнее кольцо от земли. Это, конечно, приводит к сильному прорыву газов и потере мощности.

Обычно измеряемый на глубине 1,00 дюйма от верха стенки цилиндра, кольцевой зазор представляет собой установленное пространство между концами колец. При измерении торцевого зазора кольцо должно располагаться в цилиндре на одинаковую глубину по всему периметру. Это называется «квадратация кольца». Если кольцо не будет размещено на равном расстоянии от основания блока, это приведет к неправильному измерению торцевого зазора. Правильно установив кольцо в отверстие, используйте чистый плоский щуп.Калибр должен плотно входить в зазор без необходимости приложения большого усилия.

Всегда следуйте рекомендациям производителя поршней в отношении зазора между верхним и вторым кольцами, так как он зависит от материала поршня, диаметра отверстия и применения (без наддува, с принудительной индукцией, с впрыском азота и т. д.). Хотя вы всегда должны обращаться к заводским спецификациям, для уличного применения эмпирическое правило заключается в том, чтобы допускать торцевой зазор около 0,0045 дюйма на дюйм диаметра отверстия цилиндра. Например, 4.000 дюймов отверстия может потребоваться кольцевой зазор 0,018 дюйма. В тех случаях, когда отверстия немного изношены или если блок был расточен и отточен не по размеру, доступны кольца для популярных применений с размерами, подходящими для этого (увеличение на 3 мм, увеличение на 0,010 дюйма, увеличение на 0,030 дюйма и т. д.). Никогда не думайте, что сменные кольца обеспечат надлежащий торцевой зазор из коробки. Всегда выполняйте проверку зазоров, чтобы убедиться в этом.

В некоторых случаях могут быть доступны только кольца «напилить по размеру»

, при этом верхнее и второе кольца сделаны с отрицательным или нулевым зазором, что затем требует от установщика напильника на концах для получения надлежащего концевой зазор.Это необходимо делать осторожно, используя специальный инструмент для кольцевого напильника, устанавливаемый на настольном станке. Удаление материала должно осуществляться «прямоугольно», что означает, что вы должны избегать создания нежелательных углов. Ширина установленного зазора должна быть одинаковой от внутренней к внешней стороне зазора. Аккуратно подпилите, подсчитывая количество ударов во время подпиливания, и перепроверьте. Чтобы избежать удаления слишком большого количества материала, сделайте несколько ходов, снова проверьте концевой зазор в отверстии, снова напилите, проверьте и т. д., пока не будет достигнут правильный зазор. Если вы напилите слишком много, кольцо нельзя будет использовать.После того, как желаемый зазор будет достигнут, с обработанных концов необходимо аккуратно удалить заусенцы с помощью небольшого плоского тонкого напильника.

Если требуется установка напильника, это относится только к верхнему и второму кольцам. Масляные расширители и масляные рейки изготавливаются под определенные размеры отверстий (стандартные или нестандартные) и не требуют подгонки напильником.

ТЕНДЕНЦИИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦ

Тенденция проектирования колец сегодня сосредоточена на снижении трения и высокой прилегаемости колец. Поскольку трение между кольцом и стенкой цилиндра уменьшается, мощность высвобождается, а экономия топлива увеличивается просто за счет уменьшения паразитного сопротивления.«Конформируемость» колец относится к способности колец герметизировать отверстие, которое не является идеально круглым (что часто происходит, когда отверстие деформируется во время тепловых циклов и нагрузки при зажиме болта с головкой). Кольцевое уплотнение естественным образом влияет на выходную мощность, контроль выбросов и расход масла.

Это еще одна веская причина для использования моментных пластин головки блока цилиндров при растачивании и хонинговании блока. Если динамометрическая пластина не используется во время обработки отверстия, вы создадите круглое отверстие в статических условиях, однако отверстие может деформироваться и стать «некруглым», как только головка цилиндра будет прикручена к блоку.Конечно, степень этого искажения зависит от конкретного рассматриваемого блока (некоторые будут искажать больше, чем другие). Смысл в том, чтобы сделать отверстие как можно более круглым при использовании. Если отверстия остаются верными, пока поршни проходят свои циклы, тем легче кольцам выполнять свою герметизирующую работу.

Современные кольца становятся все тоньше и уже, отчасти для того, чтобы обеспечить удобство прилегания. Эффективность, экономия топлива и снижение выбросов останутся целевыми целями конструкторов двигателей на долгие годы, и несомненно, что размер кольца, вес и способность к герметизации будут продолжать соответственно развиваться.

Поскольку двигатели по-прежнему проектируются как более компактные и легкие блоки, блоки блоков становятся короче, а размеры поршней уменьшаются. Результат: Кольца становятся тоньше, в районе 1,2мм, распространены маслосъемные кольца 3мм.

Места расположения колец постепенно сместились вверх к куполу поршня. Эта тенденция, вероятно, сохранится по нескольким причинам, включая проблемы с производительностью и выбросами (например, меньший объем «щели»… площадь пустот по окружности между поршнем и отверстием над верхним кольцом)… способствует сокращению количества несгоревших углеводородов).

Кроме того, что касается экономии топлива, кольца становятся более узкими в радиальном направлении, чтобы уменьшить трение между кольцами и стенками. Уменьшенный размер также позволяет кольцам быть более удобными (гибкими) к форме канала ствола. Это позволяет использовать меньшее натяжение кольца при правильной геометрии отверстия.

Изготовители колец обычно предпочитают, чтобы отверстия были отделаны камнем зернистостью 280. Кольца с покрытием теперь предварительно притерты, поэтому вам не нужно создавать более шероховатую поверхность в отверстии.Это касается даже хромированных колец. Сегодня нет необходимости обеспечивать более грубую обработку отверстия, чтобы добиться обкатки.

  СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ КОЛЬЦ

Перед установкой колец на поршни убедитесь, что канавки поршня абсолютно чистые и не имеют заусенцев.

Установка колец на поршни несложна, но необходимо соблюдать осторожность, чтобы не деформировать и не сломать кольцо. Это особенно важно при работе со вторым и верхним кольцами.Сначала установите расширитель маслосъемного кольца, следя за тем, чтобы концы всегда оставались встык. Установите нижнюю масляную направляющую, чтобы захватить нижнюю выемку расширителя, затем установите верхнюю направляющую. Масляные направляющие можно установить, накрутив их вручную по спирали.

Если вы не имеете дело с очень легкими натяжными кольцами, всегда используйте плоскогубцы для установки колец на поршни. Наматывание второго или верхнего кольца на поршень может легко создать спираль в кольце, что приведет к искривлению кольца, которое может не восстановиться.При использовании плоскогубцев расширяйте кольца ровно настолько, чтобы их можно было установить.

Обратите особое внимание на расположение зазоров на концах колец. Цель состоит в том, чтобы предотвратить совмещение торцевых зазоров друг с другом, что приведет к возникновению путей утечки. Ориентация кольцевого зазора может быть указана в зависимости от поршня или рекомендаций OEM.

В качестве примера ниже приведены рекомендации по ориентации кольцевого зазора. Опять же, спецификации OEM могут отличаться.

Если смотреть на поршень сверху, передняя часть поршня (обращенная к передней части двигателя) на 12 часов, ориентация торцевого зазора следующая:

Масляный расширитель (стыковые концы) … между 2 и 4 часами часы

Зазор нижней масляной рампы … 10 часов

Зазор верхней масляной рампы … 7 часов

Зазор второго кольца … 9 часов

Зазор верхнего кольца … 3 часа

Во время работы двигателя кольца скорее всего, будет немного вращаться, но идея состоит в том, чтобы оставить промежутки достаточно далеко друг от друга, чтобы они не могли выровняться.

Для установки узла шатун/поршень в блок необходимо сжать кольца, чтобы они вошли в отверстия. В то время как регулируемые кольцевые компрессоры типа «бочка» действительно работают, установщики с коническими кольцами из заготовок, безусловно, лучше всего подходят для использования. Они имеют сужающийся внутренний диаметр с большим верхним входом и совместимым с размером отверстия нижним диаметром (сжимая кольца, когда поршень движется через компрессор). Недостатком является то, что большинство конических компрессоров изготавливаются с учетом определенного диаметра отверстия, что требует отдельных компрессоров для отверстий разного размера.Однако также доступны конические компрессоры с различными регулировками диаметра отверстия, что позволяет сократить количество компрессоров, необходимых в мастерской.

Поверните коленчатый вал так, чтобы целевая шейка шатуна находилась рядом с ее нижней мертвой точкой. Нанесите моторное масло или смазку для подшипников на верхний шатунный подшипник.

После нанесения моторного масла на установленные кольца, юбки поршня, внутреннюю часть компрессора и стенки цилиндра вставьте юбки шатуна и поршня в компрессор.Аккуратно манипулируйте кольцами, пока они все не окажутся внутри компрессора, а юбки поршня не выйдут из-под нижней части компрессора. Опустите шток в отверстие и дайте юбкам поршня также войти в отверстие. Убедитесь, что шатун с подшипником совмещен с шейкой шатуна коленчатого вала. Крепко прижимая нижнюю часть компрессора к деке блока, вдавите поршень в отверстие, нажимая рукой, прикладывая переменное давление к передней и задней части купола поршня.Если вы чувствуете полную остановку, попробуйте осторожно постучать по поршню, используя чистый пластиковый поршневой молоток. Если требуется большее усилие, скорее всего, кольцо коснулось деки блока. Никогда не применяйте чрезмерную силу, ударяя по поршню. Если вы сомневаетесь, поднимите поршень и компрессор и начните сначала. Как только верхнее кольцо войдет в отверстие, снимите инструмент компрессора. Направляя шатун на его шейку, используйте пластиковый поршневой молоток, чтобы осторожно постучать по поршню, пока верхний подшипник шатуна полностью не соприкоснется с шейкой, после чего вы можете установить крышку шатуна, оснащенную нижним подшипником.Затяните болты тяги в соответствии со спецификацией.

Что касается использования синтетических масел и других сверхскользких материалов, не используйте полностью синтетическую сборочную смазку или масло на стыке кольца к стенке цилиндра в свежем двигателе с только что отточенными стенками цилиндра. Если смазка очень скользкая, кольцам может потребоваться гораздо больше времени, чтобы сесть, или они могут вообще не сесть. Если иное не указано OEM, для первоначальной обкатки лучше всего использовать моторное масло на нефтяной основе. После правильной посадки колец (в зависимости от качества поверхности стенок цилиндра это может занять от 30 минут до нескольких дней), замените масло и фильтр и долейте выбранное масло.

Осмотр, обслуживание и замена поршневых колец и поршней

ПРОВЕРКА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЗАМЕНА ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦ И ПОРШНИ

Следующие параграфы являются общими процедурами для осмотр, обслуживание и замена поршневых колец и поршней.Вы должны обратитесь к техническому руководству производителя для получения конкретных инструкций.

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Со временем изнашиваются все поршневые кольца. Немного прилипнет и может даже сломаться. Хотя вы можете освободить застрявшие кольца и сделать их исправность, необходимо заменить чрезмерно изношенные или сломанные кольца новыми. те. Установка нового комплекта колец в двигатель требует большой осторожности. Большая часть нанесенного ущерба происходит, когда кольца помещаются в канавки поршня или когда поршень вставляется в цилиндр родить.

Будьте очень осторожны при снятии поршня и шатун от цилиндра. В большинстве двигателей не следует удалять поршень из цилиндра до тех пор, пока вы не соскребете поверхность цилиндра над кольцевая зона проезда. В дополнение к удалению всего углерода, вы должны удалить любой заметный выступ перед снятием поршня. Не удаляйте гребень, шлифовка, так как это позволит попасть мелким абразивным частицам от камня двигатель. Используйте металлический скребок и поместите ткань в цилиндр, чтобы собрать все обрезки металла.Обычно вы можете соскоблить с кромки цилиндра достаточное количество Позвольте узлу поршня выскользнуть из гильзы. После снятия поршня можно произвести более детальный осмотр хребта.

Завершите очистку оставшегося гребня, но будьте осторожны не слишком углубляться. Обработайте поверхность ручным камнем. Для больших гребней вы возможно, потребуется снять вкладыш и использовать небольшую шлифовальную машину.

При снятом поршне и шатуне проверьте состояние и износ втулки поршневого пальца, как в поршне, так и в шатун.Лучше всего снимать и устанавливать поршневые кольца с помощью инструмента. аналогично тому, что показано на рис. 3-19. Эти инструменты обычно имеют устройство, которое ограничивает величину, на которую может быть расправлено кольцо, и предотвращает деформирован или сломан.

Кольцо, надежно застрявшее в канавке, требуют дополнительной работы. Возможно потребуется замочить поршень

Рисунок 3-19. Инструменты для поршневых колец, используемые для снятия или установка.

на ночь в утвержденном чистящем растворителе или в дизельном топливе. масло. Если замачивание не освобождает кольцо, его необходимо выбить латунным дрейф. Конец пробойника должен быть сформирован и отшлифован, чтобы его можно было использовать. без ущерба для земли.

После снятия колец тщательно очистить поршень с особым вниманием к кольцевым канавкам. (Дизельное топливо или керосин удовлетворительные чистящие средства.) Кроме того, вам может потребоваться очистить отложения из отверстий для возврата масла в нижней части маслосъемного кольца канавки спиральным сверлом диаметром, соответствующим исходному размеру отверстия.

Проведите еще одну полную проверку после очистки поршень. Проверьте все детали на наличие дефектов, которые могут потребовать замены. поршень. Обратите особое внимание на кольцевые канавки, особенно если поршни служат давно. Определенное количество увеличение ширины канавок в норме, может возникнуть бороздка. Выступ, как показано на рис. 3-20, возникает из-за ударное движение колец.Радиальная глубина толщины кольца намного меньше глубины канавки, и в то время как кольцо изнашивается на металл, соответствующий собственной ширине, металл на дне паза остается неизменной. Плечи

Рисунок 3-20. Заплечики кольцевой канавки из-за износа.

обычно требует замены поршня, так как буртики мешают правильному установка новых колец.Убедившись, что поршень исправен, осмотрите кольца тщательно определить, можно ли их использовать повторно. Если они не встречаются спецификации, вы должны установить новые кольца.

Когда устанавливая кольца, измерьте зазор щупом. Чтобы измерить зазор, поместите новые кольца внутрь гильзы цилиндра (рис. 3-21, вид А) или в кольцо измерять. При измерении зазора с кольцом в гильзе (рис. 3-21, вид B) выполняются два измерения. обязательно один чуть ниже верхнего предела хода кольца, а другой в пределах нижняя граница пути.Эти измерения необходимы, потому что вкладыш может иметь небольшую конусность, вызванную износом. Кольцевой зазор должен быть в пределах пределы, указанные в техническом руководстве производителя. Если разрыв а новое кольцо меньше указанного, подпилите концы кольца прямым пропилом фрезерный файл, чтобы получить правильный зазор. Если зазор больше указанного, установите кольца большого размера.

Для измерения кольцевой зазор бывших в употреблении колец, зафиксируйте кольца на поршне с помощью кольца сжимающий инструмент (рис.3-22). Но прежде чем измерить кольцевой зазор с помощью кольца на поршне, сначала измерьте поршень на предмет износа и овальности.

После обеспечив правильный зазор, можно установить на место поршневой палец и шатун. При сборке и установке поршня и соединительного сборки штока убедитесь, что все детали хорошо смазаны. Установите кольца на поршень с помощью инструментов, аналогичных тем, которые используются для снятия колец. При установке поршневые кольца, раздвигайте их как можно меньше, чтобы избежать поломки колец.Сначала вставьте самое нижнее кольцо. Когда на всех кольцах

Рисунок 3-21.A. Выравнивание поршневое кольцо. B. Измерение зазора кольцевого зазора в отверстии цилиндра.

Рисунок 3-22. Проверка зазора кольцевого зазора.

, проверьте зазор между кольцом и площадкой. (Видеть инжир. 3-23.) Если зазор слишком мал, кольцо может заклинить или заклинить, позволяя неправильное уплотнение и появление газов.Если зазор слишком большой, кольцо может завибрировать и сломаться или поршень приземлится.

После правильной установки всех колец нанесите весь узел маслом, затем вставьте его в отверстие цилиндра. Позиция кольца так, чтобы зазор каждого последующего кольца находился на другой стороне, а зазоры совпадают с бобышками поршневых пальцев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.