Клапан распределительный гидросистемы: Купить клапан распределительный 🇮🇹 из Италии [2022]. Цены от заводов REXROTH

Содержание

Технологическая карта №5. Возможные неисправности трактора Т-4А и способы их устранения

 Признаки и причины неисправностей  Способы устранения неисправностей
Неисправности гидросистемы
Перепускной клапан распределителя зависает и не садится в гнездо Слегка ударить через деревянную надставку по крышке перепускного клапана. Если после этого гидросистема не будет работать, снять крышку перепускного клапана. Вынуть перепускной клапан, промыть его в дизельном топливе, смазать дизельным маслом, установить на место и проверить свободный ход его в корпусе распределителя и в направляющей, а также проверить прилегание клапана к гнезду. Промыть крышку перепускного клапана дизельным топливом и установить её на место.
Низкая температура масла Прогреть масло до температуры 35-40 градусов Цельсия
Не работает насос гидросистемы Для проверки работы насоса необходимо снять крышку перепускного клапана распределителя и слегка через пружину нажать на клапан. Если насос работает, масло будет выходить наружу. Если масло не выходит, заменить насос.
Ослабли накидные гайки запорных устройств маслопроводов Затянуть до отказа гайки запорных устройств
Засорился замедляющий клапан штуцера цилиндра (забилось отверстие) Снять штуцер с замедляющим клапаном с силового цилиндра, осмотреть его, прочистить, промыть в дизельном топливе и установить его на место
Заклинился в гнезде клапан ограничения хода поршня цилиндра Отпустить гайку-барашек, отвести упор и осторожно приподнять плоскогубцами за его хвостовую часть
Зазор между упором и клапаном ограничителя хода поршня цилиндра меньше 10 мм Поднять упор вверх по штоку цилиндра на 20-30 мм от стержня
Масло и пена выбрасываются через отверстие сапуна масляного бака гидравлической системы Проверить и подтянуть места соединения маслопровода от бака к насосу гидросистемы
Неплотно соединены маслопроводы (подсос воздуха) Проверить и подтянуть места соединения маслопровода от бака к насосу гидросистемы
Недостаточное количество масла в гидросистеме Долить масло до верхней метки щупа
В масляный бак гидросистемы залито много масла Слить лишнее масло через сливную пробку
Рычаги управления распределителем не возвращаются в нейтральное положение после окончания подъёма либо опускания навесной машины либо орудия Проверить работу распределителя
Низкая температура масла Прогреть масло гидросистемы при среднем числе оборотов коленчатого вала двигателя
Высокая температура масла Выключить насос гидросистемы и дать маслу остыть
Давление предохранительного клапана равно либо ниже давления срабатывания автоматического устройства золотника Заменить распределитель
Засорён фильтр золотника Разобрать золотник, вывернуть гильзу, вынуть прокладку с фильтром и промыть его
Неисправность насоса гидросистемы Заменить насос
Насос не создаёт необходимого давления Заменить насос
Рычаги управления распределителем не фиксируются в рабочих положениях Отрегулировать
Ослабли накидные гайки запорных устройств маслопроводов Затянуть до отказа гайки запорных устройств
Забито отверстие в пластине замедлительного клапана цилиндра Вывернуть из цилиндра замедлительный клапан, промыть его и установить на место
Недостаточное количество масла в гидросистеме Долить масло в бак до верхней метки щупа
Наличие воздуха в магистрали гидросистемы Произвести несколько подъёмов и опусканий навешенного орудия
Навешенная машина либо орудие поднимается и опускается рывками Если рывки не прекратятся, установить сначала в верхнее, а затем в нижнее положение, ослабить глухие пробки в верхней крышке цилиндра и осторожно выпустить воздух
Навешенная машина не удерживается в поднятом положении Долить мало в бак до верхней метки щупа
Сильно износилось резиновое кольцо, уплотняющее поршень силового цилиндра Снять цилиндр, проверить состояние резинового кольца поршня силового цилиндра и в случае необходимости заменить резиновое кольцо
Износились золотники распределителя Заменить распределитель
Вышел из строя сальник ведущего вала насоса гидросистемы Заменить насос гидросистемы либо снять насос и установить новый каркасный сальник
Навешенная машина либо орудие быстро опускается Проверить плотность соединительных шлангов
Неправильно установлен штуцер с замедляющим клапаном в верхней крышке основного цилиндра Поменять местами штуцер в верхней крышке цилиндра (штуцер с замедляющим клапаном должен стоять с правой стороны по ходу трактора)

Гидравлическая система комбайна

Гидравлическая система комбайна

Гидравлическая система Комбайна состоит из основной системы, предназначенной для управления рабочими органами и их регулирования во время движения, и гидросистемы рулевого управления. Первая служит для подъема и опускания жатки и мотовила, изменения частоты вращения мотовила и скорости движения комбайна, для очистки воздухозаборника и привода в действие вибратора бункера, а также для автоматического закрытия клапана копнителя. Вторая облегчает поворот комбайна. Эти две системы независимы.

Основная гидросистема включает в себя шестеренный насос (НШ-32У), предохранительный клапан, два гидроцилиндра для подъема и опускания жатки, вентиль для запирания рабочей жидкости в цилиндрах жатки при переездах комбайна, два плунжерных гидроцилиндра подъема и опускания мотовила, гидроцилиндр вариатора частоты вращения мотовила, гидроцилиндр двухстороннего действия для вариатора ходовой части, гидроцилиндр двухстороннего действия для привода механизма очистки сеток воздухозаборника, вибраторы бункера, секционный распределитель, гидроцилиндры подъема днища копнителя, распределитель копнителя, масляный бак.

Распределитель, помещенный на боковине зернового бункера, состоит из семи рабочих и одной переливной секции. В корпусе рабочей секции установлен золотник с центрирующей пружиной, предназначенной для возвращения его из рабочего положения в нейтральное, и запорными клапанами.

Переливная секция с клапаном служит для разгрузки насоса от давления при холостой работе. Ее клапан гидравлически управляется золотниками рабочих секций.

Одна из рабочих секций запасная, четыре других обеспечивают подъем и опускание жатки и мотовила, изменение скорости движения комбайна и частоты вращения мотовила, а две секции без запорных клапанов приводят в действие механизм очистки сеток воздухозаборника и вибратора. Рукоятки управления распределителем размещены в кабине на правой стенке.

Гидросистема рулевого управления состоит из шестеренного насоса (НШ-10Е), насоса-дозатора, распределителя, предохранительного клапана и гидроцилиндра двухстороннего действия.

Насосы приводятся в действие от распределительных шестерен двигателя. В масляный бак заливают масло ДС-11 или ДС-8. К распределителям и гидроцилиндрам оно поступает по трубопроводам и шлангам.

Работа гидросистемы заключается в следующем. Насос, засасывая масло из бака, по трубопроводу нагнетает его в распределитель основной системы и распределитель копнителя. Точно так же насос нагнетает масло в распределитель системы рулевого управления. В зависимости от положения золотников в распределителях происходит то или другое перемещение объектов управления.

Схема работы распределителя показана на рисунке. При нейтральном положении всех золотников масло от насоса поступает в канал, поднимает поршень и через кольцевые выточки и каналы через трубопровод сливается в масляный бак. Если перемещать какой-либо золотник вверх или вниз, то поршень опускается и перекрывает канал. При этом масло под давлением через канал и полости запорных клапанов поступает по трубопроводам в одну из полостей гидроцилиндра. Одновременно толкатель открывает противоположную полость, через которую масло попадает в канал и затем по трубопроводу сливается в масляный бак.

В системе гидрообъемного рулевого управления основные агрегаты — насос-дозатор и распределитель, установленные под площадкой водителя. К валу насоса-дозатора, связанному с золотником и рулевым колесом, через промежуточный вал присоединен сателлит с шестью зубьями. При повороте рулевого колеса он совершает планетарное круговое движение по неподвижной направляющей с семью зубьями. В зацепление с ней он входит через ролики, выполняющие роль зубьев. Зубья сателлита и впадины направляющей образуют полости нагнетания и всасывания, которые в корпусе соединены каналами с пазами золотника и штуцерами. Сателлит выполняет роль вытеснителя и за один оборот выдавливает 42 рабочих объема, что составляет 120 см3 масла.

В распределителе системы рулевого управления имеется шесть кольцевых канавок, из которых две связаны с полостями гидроцилиндра, две — сливные и две — нагнетательные. Нагнетательные и сливные полости соединены каналами.

При работающем насосе комбайном можно управлять с усилением при помощи гидрообъемного рулевого управления.

При повороте рулевого колеса по ходу часовой стрелки насос-дозатор подает масло в правую торцовую полость распределителя из левой. Золотник, преодолевая сопротивление пружины, перемещается влево, соединяет правую торцовую полость с бесштоковой полостью гидроцилиндра поворота колес, а штоковая полость через распределитель связывается со сливным трубопроводом.

Масло, нагнетаемое насосом, через левую торцевую полость распределителя поступает в насос-дозатор и из него через правую торцовую полость распределителя — в бесштоковую полость гидроцилиндра. В этом случае управляемые колеса поворачиваются против хода часовой стрелки. После прекращения Поворота рулевого колеса давление в левой полости распределителя станет больше, чем в правой. Под действием этого перепада давлений и центрирующей пружины золотник перемещается в нейтральное положение, перекрывает полости гидроцилиндра, в результате чего поворот колес прекращается.

При повороте рулевого колеса против хода часовой стрелки происходят аналогичные процессы.

При отключенном насосе насос-дозатор работает как ручной, перекачивая масло из одной полосы гидроцилиндра в другую через шариковый обратный клапан распределителя.

В горловину масляного бака вставлен сливной стакан с трубкой, на которой надеты фильтрующие элементы и сверху навернут перепускной клапан, состоящий из корпуса, шарика и пружины. Клапан регулируется на давление 0,15 МПа. При большем давлении в камере слива часть масла, минуя фильтр, сливается через клапан в бак. Для поддержания постоянного атмосферного давления внутри бака установлен сапун. На нижней части стержня сапуна нанесены риски для верхнего и нижнего уровня масла в баке. На конце щупа помещен магнитный фильтр для очистки масла от металлической пыли.

Регулировка гидросистемы заключается в следующем.

Нейтральное положение рукояток управления гидросистемы устанавливают изменением длины тяг.

После заполнения системы маслом удаляют воздух из трубок шлангов и гидравлических устройств. Для этого многократно (10…15 раз) включают объекты, приводимые в действие гидросистемой.

Предохранительные клапаны основной гидросистемы и гидросистемы рулевого управления регулируют на перепуск масла при давлении 6,3 МПа. Регулировать предохранительные клапаны без замера давления масла прибором запрещается.

Фильтр очищают через каждые 120 ч работы, а первую промывку после получения комбайна проводят через 20 ч.

Первый раз меняют масло в гидросистеме комбайна через 60 ч работы, а в последующем — через 500 ч работы. Масло должно быть залито до уровня верхней контрольной метки на щупе. Заводить двигатель при незаполненной гидросистеме не разрешается.

Аппаратура гидравлического привода — Шлифовальные станки


Аппаратура гидравлического привода

Категория:

Шлифовальные станки



Аппаратура гидравлического привода

Вся аппаратура, применяемая в гидросистемах металлорежущих станков, состоит из контрольно-регулирующей и аппаратуры управления.

Контрольно-регулирующая аппаратура. К числу контрольно-регулирующих устройств, применяемых в шлифовальных станках, относятся обратные предохранительные и редукционные клапаны, распределительные гидропанели, дроссели.

Аппаратуру изготовляют в двух исполнениях в зависимости от способа присоединения: с непосредственным присоединением труб (резьбовое для типоразмеров с присоединительной резьбой до 1.1/4”, фланцевое для больших типоразмеров) и стыковым присоединением. Для обозначения аппаратуры со стыковым присоединением вносится буква «П».

Обратный клапан предназначен для управления потоком жидкости в гидросистемах и пропуска жидкости лишь в одном направлении. На рис. 1 показана конструкция обратного клапана с коническим седлом. Клапан, перемещающийся в корпусе, прижимается пружиной к коническому седлу. Проход потока жидкости возможен только в направлении, указанном стрелками, если направление потока изменится, то под давлением жидкости, проходящей через отверстия в клапане, последний плотно прижимается к седлу. Конструкция клапана проста и обеспечивает надежнее уплотнение между его конусом и седлом.

Для предохранения гидросистемы от перегрузки, для поддержавания постоянного давления, предотвращения самопроизвольного опускания поршня (при вертикальном расположении цилиндра) и для дистанционного управления потоком жидкости служат напорные золотники.

Рис. 1. Обратный клапан

Рис. 2. Напорный золотник

Принцип работы напорного золотника основан на уравновешивании усилия пружины давлением жидкости, действующей на клапан. После того как предварительная затяжка пружины преодолена давлением жидкости, клапан сместится со своего места, открывая доступ жидкости из полости с большим давлением в полость с меньшим давлением.

Жидкость в золотнике подводится в камеру а в корпусе и к торцовой камере золотника, который находится под действием усилия жидкости с одной стороны и усилия пружины — с другой. Если усилие, создаваемое давлением жидкости, меньше усилия пружины, золотник прижимается к крышке и камера в разобщается с камерой а. С увеличением давления в системе нагнетания усилие, действующее со стороны камеры б, постепенно возрастает и, превысив усилие пружины, переместит золотник вверх, соединив камеру а с камерой в. Для настройки пружины предусмотрено регулировочное устройство, для демпфирования колебаний золотника в крышке имеется отверстие малого диаметра.

Напорные золотники с обратным клапаном применяют для того, чтобы пропускать жидкость с заданным давлением в одном направлении с минимальной потерей давления в обратном.

Для предохранения системы от перегрузки и поддержанйя постоянно заданного давления служит предохранительный клапан с переливным золотником.

В этом клапане в отличие от всех клапанов простого- действия постоянство давления обеспечивается не пружиной, а взаимодействием шарикового клапана с переливным золотником. Жидкость от насоса подводится в камеру в, соединенную системой отверстий с камерами а, б и д. Соединение камер обеспечивает уравновешивание давления жидкости на золотник и усилие пружины, прижимающей золотник к корпусу.

На шарик шарикового клапана с одной стороны действует давление жидкости, находящейся в камере а, а с другой — усилие пружины. Если давление не превышает усилия пружины, шарик прижат к седлу. При увеличении давления жидкости шарик отходит от седла и жидкость проходит из камеры а через клапан и отверстия в крышке и корпусе в камеру слива г, соединенную с баком.

Камера а пополняется жидкостью из камеры д через демпфер. При уменьшении давления в камере а или увеличении давления в каме ре в золотник поднимается, образуя кольцевую щель между кромкой золотника и корпусом. Жидкость из камеры в поступает в камеру г на слив .При уменьшении давления в камере в шарик прижимается к седлу, поток жидкости из камеры а в бак прекращается и давление в камерах а, в яд выравнивается. Пружина перемещает золотник вниз и отсоединяет камеру в от камеры г.

Разделительная панель предназначена для разделения потоков жидкости, подаваемых от двух самостоятельно работающих насосов, и для предохранения от перегрузки всей системы. Она состоит из корпуса, в котором смонтирован предохранительный клапан с переливным золотником, ограничивающим давление в системе, напорного золотника и обратного клапана.

Редукционный клапан предназначен для снижения высокого давления до заданного и чаще всего применяется в тех случаях, когда от одного насоса питаются несколько силовых цилиндров с различным давлением.

Принцип работы редукционного клапана также основан на взаимодействии шарикового клапана и золотника.

Рис. 3. Предохранительный клапан с переливным золотником

Масло из системы поступает в отверстие корпуса Л через цель втулки направляется к дросселю. Пройдя через канавку дросселя, масло сливается в резервуар через отверстие втулки, отверстие и выходное отверстие. При повороте лимба по часовой стрелке расход увеличивается, при повороте против часовой стрелки — уменьшается. Положение лимба по указателю в зоне, свободной от делений, соответствует положению перекрытой щели, при котором отсутствует проток через дроссель.

Рис. 4. Дроссель

Применяют также дроссели с регулятором для регулирования скорости перемещения головок, столов и других рабочих органов, причем совместное действие дросселя и регулятора обеспечивает равномерную скорость движения, не зависящую от нагрузки на рабочих органах. В отличие от описанных выше эти дроссели состоят из двух узлов — собственно дросселя и клапана, взаимодействие которых обеспечивает независимость расхода масла, протекающего через дроссель, от давления в системе.

Из этого уравнения видно, что противодавление Рп изменяется в зависимости от величины нагрузки на штоке, но взаимодействие регулятора и дросселя создает постоянство расхода через дроссель независимо от величины противодавления.

Рис. 5. Схема включения дросселя с регулятором и обратного клапана

Аппаратура управления. Для реверсирования движения’рабочих органов применяют реверсивные золотники с гидравлическим, электрическим и ручным управлением.

Золотники состоят из чугунного корпуса с выточками для прохода жидкости, закаленного и притертого золотника с несколькими поясками для направления потока жидкости от источника питания к соответствующим трубопроводам.

На рис. 6 представлены конструкции наиболее распространенных в шлифовальных станках золотников с гидравлическим управлением и с управлением от электромагнита.

Золотник может занимать два крайних положения: правое и левое, соответствующие двум направлениям движения рабочего органа. Перемещение золотника в корпусе из одного положения в другое осуществляется давлением масла, подводимого под торцы золотника через резьбовые отверстия, расположенные в крышках, с помощью крана управления. Скорость перемещения золотника регулируется дросселями, расположенными в крышках. Фиксация дросселей в нужном положении осуществляется контргайками. Обратные клапаны регулируют скорости перемещения золотника в обоих направлениях. Шарик клапана прижимается к седлу пружиной. Для устранения наружной течи масла предусмотрены прокладки и колпачки.

Четырехходовой золотник с управлением от электромагнита состоит из корпуса, крышки-фланца, золотника, пружины, упорной шайбы, уплотнения, электромагнита и пробки. Золотник под действием пружины занимает крайнее верхнее положение. В этом положении масло, подводимое от линии нагнетания к отверстию, направляется через выточки золотника в отверстие, которое соединяется трубопроводом с одной из полостей цилиндра. Из другой полости цилиндра масло, поступая в отверстие, направляется в камеру, из которой через отверстие сливается в бак. При перемещении золотника под действием электромагнита в крайнее нижнее положение отверстие соединится с камерой через отверстия в проточке золотника и внутреннее отверстие в золотнике.

Для реверсирования направления потока масла, подаваемого к гидравлически управляемым узлам, применяются краны управления, конструкции которых показаны на рис. 7.

От насоса масло подается в отверстие и в зависимости от положения крана направляется в одно из отверстий 8 или 10. При положении крана, показанном на рис. 7, масло из отверстия через камеры направляется в отверстие и далее в рабочую полость цилиндра. Выходя из рабочего цилиндра, масло поступает в отверстие и направляется через камеры и отверстие на слив в бак. Поворотом крана 3 на 45° рукояткой отверстие соединяется с отверстием, из которого через трубопровод масло поступит в цилиндр в обратном направлении. При этом масло после выхода из рабочего цилиндра поступает в отверстие и, проходя через камеры, сливается в бак через отверстие. Оба положения крана фиксируются шариковым фиксатором.

Рис. 6. Золотники

Рис. 7. Краны управления


Реклама:

Читать далее:
Вспомогательные устройства гидросистемы

Статьи по теме:

ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЭКСКАВАТОРА HITACHI Zaxis гидравлический экскаватор класс 330-3

Гидравлический  экскаватор класс 330-3

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected]

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

 

ОБЩАЯ ЧАСТЬ


Гидрораспределитель контролирует давление, величину и направление подачи в гидравлическом контуре.
Основными компонентами являются основной предохранительный клапан, перегрузочный предохранительный клапан, клапан-сумматор потоков, антидрейфовый клапан, клапан управления подачей, рекуперативный клапан, рекуперативный клапан копания, клапан блокировки опускания стрелы с дозированным управлением, перепускной отсечной клапан и золотники. Золотники приводятся в действие давлением управления. Что касается золотников, в 4-золотниковом блоке гидрораспределителя золотники правой гусеницы, ковша, стрелы 1 и рукояти 2 располагаются в таком порядке, в каком они видны со стороны передней части машины. В 5-золотниковом блоке золотники левой гусеницы, дополнительного рабочего оборудования, стрелы 2, рукояти 1 и вращения поворотной части расположены в таком порядке, в каком они видны со стороны передней части машины.

ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ

ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

1 — Датчик давления (движение рукояти к стреле)
2 — Датчик давления (подъем стрелы)
3 — Датчик давления (вращение поворотной части)
4 — Датчик давления (передвижение)

Гидрораспределитель верхней секции стрелы
(Только для машин с 2-секционной стрелой)

 

БЛОК ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ

МЕХАНИЗМ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

1 — Блок электромагнитных клапанов SC
2 — Блок электромагнитных клапанов SF
3 — Блок электромагнитных клапанов SI
4 — Блок электромагнитных клапанов SG
5 — Разгруженный клапан
6 — Предохранительный клапан контура передвижения

Схема гидрораспределителя

4-золотниковый блок

1 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур левого механизма передвижения)
2 — Обратный клапан (контур основного предохранительного клапана)
3 — Основной предохранительный клапан
4 — Обратный клапан (контур клапана-сумматора потоков дополнительного рабочего оборудования)
5 — Клапан-сумматор потоков дополнительного рабочего оборудования
6 — Обратный клапан (контур клапана-сумматора потоков)
7 — Клапан-сумматор потоков
8 — Обратный клапан нагрузки (Дроссель) (Ковш)
9 — Обратный клапан (контур основного предохранительного клапана)
10 — Клапан управления подачей в контур ковша (тарельчатый клапан)
11 — Клапан управления подачей в контур ковша (золотниковый клапан)
12 — Рекуперативный клапан ковша
13 — Перегрузочный предохранительный клапан (ковш: штоковая полость)
14 — Перегрузочный предохранительный клапан (ковш: поршневая полость)
15 — Клапан управления подачей в контур стрелы (тарельчатый клапан)
16 — Клапан блокировки опускания стрелы
17 — Клапан управления подачей в контур стрелы (золотниковый клапан)
18 — Перегрузочный предохранительный клапан (стрела: поршневая полость)
19 — Антидрейфовый клапан стрелы (обратный клапан)
20 — Перегрузочный предохранительный клапан (стрела: штоковая полость)
21 — Рекуперативный клапан стрелы
22 — Антидрейфовый клапан стрелы (золотниковый клапан)
23 — Клапан управления подачей в контур рукояти 2 (золотниковый клапан)
24 — Обратный клапан нагрузки (последовательный контур рукояти 2)
25 — Перепускной отсечной клапан
26 — Клапан управления подачей в контур рукояти 2 (тарельчатый клапан)
27 — Рекуперативный клапан рукояти
28 — Рекуперативный клапан копания
29 — Обратный клапан нагрузки (рекуперативный контур копания)
30 — Клапан управления подачей в контур рукояти 1 (тарельчатый клапан)
31 — Обратный клапан нагрузки (контур механизма вращения поворотной части)
32 — Клапан управления подачей в контур рукояти 1 (золотниковый клапан)
33 — Обратный клапан нагрузки (рекуперативный контур рукояти)
34 — Антидрейфовый клапан рукояти (золотниковый клапан)
35 — Перегрузочный предохранительный клапан (рукоять: поршневая полость)
36 — Антидрейфовый клапан рукояти (обратный клапан)
37 — Перегрузочный предохранительный клапан (рукоять: штоковая полость)
38 — Обратный клапан (рекуперативный контур копания)
39 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур стрелы 2)
40 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур дополнительного рабочего оборудования/контур объединения потоков)
41 — Обратный клапан нагрузки (последовательный контур левого механизма передвижения)

5-золотниковый блок


 

1 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур левого механизма передвижения)
2 — Обратный клапан (контур основного предохранительного клапана)
3 — Основной предохранительный клапан
4 — Обратный клапан (контур клапана-сумматора потоков дополнительного рабочего оборудования)
5 — Клапан-сумматор потоков дополнительного рабочего оборудования
6 — Обратный клапан (контур клапана-сумматора потоков)
7 — Клапан-сумматор потоков
8 — Обратный клапан нагрузки (Дроссель) (Ковш)
9 — Обратный клапан (контур основного предохранительного клапана)
10 — Клапан управления подачей в контур ковша (тарельчатый клапан)
11 — Клапан управления подачей в контур ковша (золотниковый клапан)
12 — Рекуперативный клапан ковша
13 — Перегрузочный предохранительный клапан (ковш: штоковая полость)
14 — Перегрузочный предохранительный клапан (ковш: поршневая полость)
15 — Клапан управления подачей в контур стрелы (тарельчатый клапан)
16 — Клапан блокировки опускания стрелы
17 — Клапан управления подачей в контур стрелы (золотниковый клапан)
18 — Перегрузочный предохранительный клапан (стрела: поршневая полость)
19 — Антидрейфовый клапан стрелы (обратный клапан)
20 — Перегрузочный предохранительный клапан (стрела: штоковая полость)
21 — Рекуперативный клапан стрелы
22 — Антидрейфовый клапан стрелы (золотниковый клапан)
23 — Клапан управления подачей в контур рукояти 2 (золотниковый клапан)
24 — Обратный клапан нагрузки (последовательный контур рукояти 2)
25 — Перепускной отсечной клапан
26 — Клапан управления подачей в контур рукояти 2 (тарельчатый клапан)
27 — Рекуперативный клапан рукояти
28 — Рекуперативный клапан копания
29 — Обратный клапан нагрузки (рекуперативный контур копания)
30 — Клапан управления подачей в контур рукояти 1 (тарельчатый клапан)
31 — Обратный клапан нагрузки (контур механизма вращения поворотной части)
32 — Клапан управления подачей в контур рукояти 1 (золотниковый клапан)
33 — Обратный клапан нагрузки (рекуперативный контур рукояти)
34 — Антидрейфовый клапан рукояти (золотниковый клапан)
35 — Перегрузочный предохранительный клапан (рукоять: поршневая полость)
36 — Антидрейфовый клапан рукояти (обратный клапан)
37 — Перегрузочный предохранительный клапан (рукоять: штоковая полость)
38 — Обратный клапан (рекуперативный контур копания)
39 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур стрелы 2)
40 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур дополнительного рабочего оборудования/контур объединения потоков)
41 — Обратный клапан нагрузки (последовательный контур левого механизма передвижения)

ПРИМЕЧАНИЕ: Встроенный в гидрораспределитель клапан-сумматор потоков дополнительного рабочего оборудования (5) не используется для управления машиной.

1 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур левого механизма передвижения)
2 — Обратный клапан (контур основного предохранительного клапана)
3 — Основной предохранительный клапан
4 — Обратный клапан (контур клапана-сумматора потоков дополнительного рабочего оборудования)
5 — Клапан-сумматор потоков дополнительного рабочего оборудования
6 — Обратный клапан (контур клапана-сумматора потоков)
7 — Клапан-сумматор потоков
8 — Обратный клапан нагрузки (Дроссель) (Ковш)
9 — Обратный клапан (контур основного предохранительного клапана)
10 — Клапан управления подачей в контур ковша (тарельчатый клапан)
11 — Клапан управления подачей в контур ковша (золотниковый клапан)
12 — Рекуперативный клапан ковша
13 — Перегрузочный предохранительный клапан (ковш: штоковая полость)
14 — Перегрузочный предохранительный клапан (ковш: поршневая полость)
15 — Клапан управления подачей в контур стрелы (тарельчатый клапан)
16 — Клапан блокировки опускания стрелы
17 — Клапан управления подачей в контур стрелы (золотниковый клапан)
18 — Перегрузочный предохранительный клапан (стрела: поршневая полость)
19 — Антидрейфовый клапан стрелы (обратный клапан)
20 — Перегрузочный предохранительный клапан (стрела: штоковая полость)
21 — Рекуперативный клапан стрелы
22 — Антидрейфовый клапан стрелы (золотниковый клапан)
23 — Клапан управления подачей в контур рукояти 2 (золотниковый клапан)
24 — Обратный клапан нагрузки (последовательный контур рукояти 2)
25 — Перепускной отсечной клапан
26 — Клапан управления подачей в контур рукояти 2 (тарельчатый клапан)
27 — Рекуперативный клапан рукояти
28 — Рекуперативный клапан копания
29 — Обратный клапан нагрузки (рекуперативный контур копания)
30 — Клапан управления подачей в контур рукояти 1 (тарельчатый клапан)
31 — Обратный клапан нагрузки (контур механизма вращения поворотной части)
32 — Клапан управления подачей в контур рукояти 1 (золотниковый клапан)
33  — Обратный клапан нагрузки (рекуперативный контур рукояти)
34 — Антидрейфовый клапан рукояти (золотниковый клапан)
35 — Перегрузочный предохранительный клапан (рукоять: поршневая полость)
36 — Антидрейфовый клапан рукояти (обратный клапан)
37- Перегрузочный предохранительный клапан (рукоять: штоковая полость)
38 — Обратный клапан (рекуперативный контур копания)
39 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур стрелы 2)
40 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур дополнительного рабочего оборудования/контур объединения потоков)
41 — Обратный клапан нагрузки (последовательный контур левого механизма передвижения)

1 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур левого механизма передвижения)
2 — Обратный клапан (контур основного предохранительного клапана)
3 — Основной предохранительный клапан
4 — Обратный клапан (контур клапана-сумматора потоков дополнительного рабочего оборудования)
5 — Клапан-сумматор потоков дополнительного рабочего оборудования
6 — Обратный клапан (контур клапана-сумматора потоков)
7 — Клапан-сумматор потоков
8 — Обратный клапан нагрузки (Дроссель) (Ковш)
9 — Обратный клапан (контур основного предохранительного клапана)
10 — Клапан управления подачей в контур ковша (тарельчатый клапан)
11 — Клапан управления подачей в контур ковша (золотниковый клапан)
12 — Рекуперативный клапан ковша
13 — Перегрузочный предохранительный клапан (ковш: штоковая полость)
14 — Перегрузочный предохранительный клапан (ковш: поршневая полость)
15 — Клапан управления подачей в контур стрелы (тарельчатый клапан)
16 — Клапан блокировки опускания стрелы
17 — Клапан управления подачей в контур стрелы (золотниковый клапан)
18 — Перегрузочный предохранительный клапан (стрела: поршневая полость)
19 — Антидрейфовый клапан стрелы (обратный клапан)
20 — Перегрузочный предохранительный клапан (стрела: штоковая полость)
21 — Рекуперативный клапан стрелы
22 — Антидрейфовый клапан стрелы (золотниковый клапан)
23 — Клапан управления подачей в контур рукояти 2 (золотниковый клапан)
24 — Обратный клапан нагрузки (последовательный контур рукояти 2)
25 — Перепускной отсечной клапан
26 — Клапан управления подачей в контур рукояти 2 (тарельчатый клапан)
27 — Рекуперативный клапан рукояти
28 — Рекуперативный клапан копания
29 — Обратный клапан нагрузки (рекуперативный контур копания)
30 — Клапан управления подачей в контур рукояти 1 (тарельчатый клапан)
31 — Обратный клапан нагрузки (контур механизма вращения поворотной части)
32 — Клапан управления подачей в контур рукояти 1 (золотниковый клапан)
33  — Обратный клапан нагрузки (рекуперативный контур рукояти)
34 — Антидрейфовый клапан рукояти (золотниковый клапан)
35 — Перегрузочный предохранительный клапан (рукоять: поршневая полость)
36 — Антидрейфовый клапан рукояти (обратный клапан)
37- Перегрузочный предохранительный клапан (рукоять: штоковая полость)
38 — Обратный клапан (рекуперативный контур копания)
39 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур стрелы 2)
40 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур дополнительного рабочего оборудования/контур объединения потоков)
41 — Обратный клапан нагрузки (последовательный контур левого механизма передвижения)

1 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур левого механизма передвижения)
2 — Обратный клапан (контур основного предохранительного клапана)
3 — Основной предохранительный клапан
4 — Обратный клапан (контур клапана-сумматора потоков дополнительного рабочего оборудования)
5 — Клапан-сумматор потоков дополнительного рабочего оборудования
6 — Обратный клапан (контур клапана-сумматора потоков)
7 — Клапан-сумматор потоков
8 — Обратный клапан нагрузки (Дроссель) (Ковш)
9 — Обратный клапан (контур основного предохранительного клапана)
10 — Клапан управления подачей в контур ковша (тарельчатый клапан)
11 — Клапан управления подачей в контур ковша (золотниковый клапан)
12 — Рекуперативный клапан ковша
13 — Перегрузочный предохранительный клапан (ковш: штоковая полость)
14 — Перегрузочный предохранительный клапан (ковш: поршневая полость)
15 — Клапан управления подачей в контур стрелы (тарельчатый клапан)
16 — Клапан блокировки опускания стрелы
17 — Клапан управления подачей в контур стрелы (золотниковый клапан)
18 — Перегрузочный предохранительный клапан (стрела: поршневая полость)
19 — Антидрейфовый клапан стрелы (обратный клапан)
20 — Перегрузочный предохранительный клапан (стрела: штоковая полость)
21 — Рекуперативный клапан стрелы
22 — Антидрейфовый клапан стрелы (золотниковый клапан)
23 — Клапан управления подачей в контур рукояти 2 (золотниковый клапан)
24 — Обратный клапан нагрузки (последовательный контур рукояти 2)
25 — Перепускной отсечной клапан
26 — Клапан управления подачей в контур рукояти 2 (тарельчатый клапан)
27 — Рекуперативный клапан рукояти
28 — Рекуперативный клапан копания
29 — Обратный клапан нагрузки (рекуперативный контур копания)
30 — Клапан управления подачей в контур рукояти 1 (тарельчатый клапан)
31 — Обратный клапан нагрузки (контур механизма вращения поворотной части)
32 — Клапан управления подачей в контур рукояти 1 (золотниковый клапан)
33  — Обратный клапан нагрузки (рекуперативный контур рукояти)
34 — Антидрейфовый клапан рукояти (золотниковый клапан)
35 — Перегрузочный предохранительный клапан (рукоять: поршневая полость)
36 — Антидрейфовый клапан рукояти (обратный клапан)
37- Перегрузочный предохранительный клапан (рукоять: штоковая полость)
38 — Обратный клапан (рекуперативный контур копания)
39 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур стрелы 2)
40 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур дополнительного рабочего оборудования/контур объединения потоков)
41 — Обратный клапан нагрузки (последовательный контур левого механизма передвижения)

1 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур левого механизма передвижения)
2 — Обратный клапан (контур основного предохранительного клапана)
3 — Основной предохранительный клапан
4 — Обратный клапан (контур клапана-сумматора потоков дополнительного рабочего оборудования)
5 — Клапан-сумматор потоков дополнительного рабочего оборудования
6 — Обратный клапан (контур клапана-сумматора потоков)
7 — Клапан-сумматор потоков
8 — Обратный клапан нагрузки (Дроссель) (Ковш)
9 — Обратный клапан (контур основного предохранительного клапана)
10 — Клапан управления подачей в контур ковша (тарельчатый клапан)
11 — Клапан управления подачей в контур ковша (золотниковый клапан)
12 — Рекуперативный клапан ковша
13 — Перегрузочный предохранительный клапан (ковш: штоковая полость)
14 — Перегрузочный предохранительный клапан (ковш: поршневая полость)
15 — Клапан управления подачей в контур стрелы (тарельчатый клапан)
16 — Клапан блокировки опускания стрелы
17 — Клапан управления подачей в контур стрелы (золотниковый клапан)
18 — Перегрузочный предохранительный клапан (стрела: поршневая полость)
19 — Антидрейфовый клапан стрелы (обратный клапан)
20 — Перегрузочный предохранительный клапан (стрела: штоковая полость)
21 — Рекуперативный клапан стрелы
22 — Антидрейфовый клапан стрелы (золотниковый клапан)
23 — Клапан управления подачей в контур рукояти 2 (золотниковый клапан)
24 — Обратный клапан нагрузки (последовательный контур рукояти 2)
25 — Перепускной отсечной клапан
26 — Клапан управления подачей в контур рукояти 2 (тарельчатый клапан)
27 — Рекуперативный клапан рукояти
28 — Рекуперативный клапан копания
29 — Обратный клапан нагрузки (рекуперативный контур копания)
30 — Клапан управления подачей в контур рукояти 1 (тарельчатый клапан)
31 — Обратный клапан нагрузки (контур механизма вращения поворотной части)
32 — Клапан управления подачей в контур рукояти 1 (золотниковый клапан)
33  — Обратный клапан нагрузки (рекуперативный контур рукояти)
34 — Антидрейфовый клапан рукояти (золотниковый клапан)
35 — Перегрузочный предохранительный клапан (рукоять: поршневая полость)
36 — Антидрейфовый клапан рукояти (обратный клапан)
37- Перегрузочный предохранительный клапан (рукоять: штоковая полость)
38 — Обратный клапан (рекуперативный контур копания)
39 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур стрелы 2)
40 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур дополнительного рабочего оборудования/контур объединения потоков)
41 — Обратный клапан нагрузки (последовательный контур левого механизма передвижения)

 

1 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур левого механизма передвижения)
2 — Обратный клапан (контур основного предохранительного клапана)
3 — Основной предохранительный клапан
4 — Обратный клапан (контур клапана-сумматора потоков дополнительного рабочего оборудования)
5 — Клапан-сумматор потоков дополнительного рабочего оборудования
6 — Обратный клапан (контур клапана-сумматора потоков)
7 — Клапан-сумматор потоков
8 — Обратный клапан нагрузки (Дроссель) (Ковш)
9 — Обратный клапан (контур основного предохранительного клапана)
10 — Клапан управления подачей в контур ковша (тарельчатый клапан)
11 — Клапан управления подачей в контур ковша (золотниковый клапан)
12 — Рекуперативный клапан ковша
13 — Перегрузочный предохранительный клапан (ковш: штоковая полость)
14 — Перегрузочный предохранительный клапан (ковш: поршневая полость)
15 — Клапан управления подачей в контур стрелы (тарельчатый клапан)
16 — Клапан блокировки опускания стрелы
17 — Клапан управления подачей в контур стрелы (золотниковый клапан)
18 — Перегрузочный предохранительный клапан (стрела: поршневая полость)
19 — Антидрейфовый клапан стрелы (обратный клапан)
20 — Перегрузочный предохранительный клапан (стрела: штоковая полость)
21 — Рекуперативный клапан стрелы
22 — Антидрейфовый клапан стрелы (золотниковый клапан)
23 — Клапан управления подачей в контур рукояти 2 (золотниковый клапан)
24 — Обратный клапан нагрузки (последовательный контур рукояти 2)
25 — Перепускной отсечной клапан
26 — Клапан управления подачей в контур рукояти 2 (тарельчатый клапан)
27 — Рекуперативный клапан рукояти
28 — Рекуперативный клапан копания
29 — Обратный клапан нагрузки (рекуперативный контур копания)
30 — Клапан управления подачей в контур рукояти 1 (тарельчатый клапан)
31 — Обратный клапан нагрузки (контур механизма вращения поворотной части)
32 — Клапан управления подачей в контур рукояти 1 (золотниковый клапан)
33  — Обратный клапан нагрузки (рекуперативный контур рукояти)
34 — Антидрейфовый клапан рукояти (золотниковый клапан)
35 — Перегрузочный предохранительный клапан (рукоять: поршневая полость)
36 — Антидрейфовый клапан рукояти (обратный клапан)
37- Перегрузочный предохранительный клапан (рукоять: штоковая полость)
38 — Обратный клапан (рекуперативный контур копания)
39 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур стрелы 2)
40 — Обратный клапан нагрузки (параллельный контур дополнительного рабочего оборудования/контур объединения потоков)
41 — Обратный клапан нагрузки (последовательный контур левого механизма передвижения)

 

Схема клапана управления второй секцией стрелы (2-секционная стрела)

1 — Обратный клапан нагрузки (Последовательный контур второй секции стрелы)
2 — Перегрузочный предохранительный клапан (Гидроцилиндр второй секции стрелы: Штоковая полость)
3 — Перегрузочный предохранительный клапан (Гидроцилиндр второй секции стрелы: Поршневая полость)
4 — Обратный клапан нагрузки (Параллельный контур второй секции стрелы)

КАНАЛЫ УПРАВЛЕНИЯ (Гидрораспределитель системы управления)

Сторона клапана управления

Наименование канала

Сообщение

Примечание

Канал A

Правый клапан управления

Давление управления подъёмом стрелы

Канал B

Правый клапан управления

Давление управления опусканием стрелы

Канал C

Левый клапан управления

Давление управления движением рукояти от стрелы

Канал D

Левый клапан управления

Давление управления движением рукояти к стреле

Канал E

Левый клапан управления

Давление управления вращением поворот­ной части влево

Канал F

Левый клапан управления

Давление управления вращением поворот­ной части вправо

Канал G

Правый клапан управления

Давление управления движением ковша к рукояти

Канал H

Правый клапан управления

Давление управления движением ковша от рукояти

Канал I

Клапан управления передвижением

Давление управления движением левой гу­сеницы вперёд

Канал J

Клапан управления передвижением

Давление управления движением левой гу­сеницы назад

Канал K

Клапан управления передвижением

Давление управления движением правой гусеницы вперёд

Канал L

Клапан управления передвижением

Давление управления движением правой гусеницы назад

Канал M

Клапан управления дополнительным рабочим оборудованием

Давление управления открыванием допол­нительного рабочего оборудования

Канал N

Клапан управления дополнительным рабочим оборудованием

Давление управления закрыванием допол­нительного рабочего оборудования

Канал SA

Регулятор насоса 1

Давление управления насосом 1

Канал SB

Регулятор насоса 2

Давление управления насосом 2

Канал PI

Клапан блокировки системы управле­ния

Давление в первичном контуре управления

Канал PH

Заглушка

Канал SH

Стояночный тормоз привода вращения поворотной части

Давление выключения тормоза

Канал DF

Гидробак

Слив в гидробак

 

Со стороны гидрораспределителя

Наименование канала

Сообщение

Примечание

Канал 1

Гидрораспределитель

Давление управления подъёмом стрелы

Канал 2

Гидрораспределитель

Давление управления опусканием стрелы

Канал 3

Гидрораспределитель

Давление управления движение рукояти от стрелы

Канал 4

Гидрораспределитель

Давление управления движение рукояти к стреле

Канал 5

Гидрораспределитель

Давление управления вращением поворот­ной части влево

Канал 6

Гидрораспределитель

Давление управления вращением поворот­ной части вправо

Канал 7

Гидрораспределитель

Давление управления движением ковша к рукояти

Канал 8

Гидрораспределитель

Давление управления движением ковша от рукояти

Канал 9

Гидрораспределитель

Давление управления движением левой гу­сеницы вперёд

Канал 10

Гидрораспределитель

Давление управления движением левой гу­сеницы назад

Канал 11

Гидрораспределитель

Давление управления движением правой гусеницы вперёд

Канал 12

Гидрораспределитель

Давление управления движением правой гусеницы назад

Канал 13

Гидрораспределитель

Давление управления открыванием допол­нительного рабочего оборудования

Канал 14

Гидрораспределитель

Давление управления закрыванием допол­нительного рабочего оборудования

Канал SE

Гидрораспределитель

Давление управления клапаном управления подачей в контур рукояти 1

Канал SM

Гидробак

Слив в гидробак

Канал SN

Заглушка

Канал SP

Гидробак

Слив в гидробак

Канал SL

Гидрораспределитель

Давление управления клапа­ном-сумматором потоков

Канал SK

Гидрораспределитель

Давление управления клапаном управления подачей в контур ковша

Машина с 2-секционной стрелой

Канал SP

Клапан управления позиционированием

Давление во вторичном контуре управления

Машина с установленным дополнительным рабочим оборудованием (Бетоноизмельчители 1- 5 и бетоно- ломы 1 — 5)

Канал SM

Электромагнитный клапан объединения потоков в контуре дополнительного ра­бочего оборудования

Давление управления клапаном объедине­ния потоков в контуре дополнительного ра­бочего оборудования

Канал SP

Электромагнитный клапан объединения потоков в контуре дополнительного ра­бочего оборудования

Давление управления насосом 1

 

 

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected]

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

 

Источники давления гидросистем . Самолёт Ан-124 «Руслан». Особенности конструкции и лётной эксплуатации

Основными источниками давления в каждой гидросистеме являются два насоса НП107 переменной производительности с приводом от двигателя. Производительность одного насоса на взлетном режиме составляет не менее 150 л/мин при давлении до 195 кг/см2. Давление насоса при на режиме минимального расхода – 210 кг/см2. Рабочая жидкость – АМГ-10.

Общее количество жидкости в гидрокомплексе – около 850 л (без гидрожидкости системы регулирования высоты заднего порога).

Каждый насос конструктивно состоит из двух насосов: основного и дополнительного шестеренчатого насосов.

Основной насос – аксиально-плунжерного типа переменной производительности с торцевым распределением рабочей жидкости. Регулятор насоса обеспечивает поддержание необходимой производительности и перевод насоса в режим разгрузки.

В крейсерском полете, когда не требуется больших расходов рабочей жидкости, один из двух насосов может быть разгружен. Разгрузка насоса заключается в переводе его на режим минимальной производительности при пониженном до 40 кг/см2 давлении и осуществляется принудительной подачей напряжения на встроенный в насос электромагнитный клапан. На режиме разгрузки насос работает с незначительным ходом плунжеров, потребным только для охлаждения и смазка самих насосов и пополнения внутренних утечек, что позволяет сохранить ресурс насоса и уменьшить нагрев рабочей жидкости в системе. Разгрузка насоса выполняется только вручную, а загрузка может выполняться как вручную, так и автоматически. При этом насос не может быть разгружен или же автоматически загружается, если:

– давление за вторым насосом ГС менее 150 кг/см2;

– давление в гидросистеме менее 150 кг/см2;

– РУД двигателя находится в положении, соответствующем работе двигателя на режиме меньше 0,4 номинального. На этом режиме обороты насосов, а следовательно, и их подача составляют 83% от максимальных оборотов.

Для получения информации о том, какой из насосов необходимо разгрузить в целях равномерной выработки ресурса, бортовой автоматической системой контроля (БАСК) ведется учет времени наработки насосов под нагрузкой.

Во всех других случаях насос должен быть загружен.

На экране БАСК в параметрическом кадре «ГИДРО» в верхней части в аналоговом виде индицируются для каждой системы значения температуры жидкости за насосами (слева) и в расходном баке (справа), начиная с -40°. Ниже шкалы эти же значения индицируются в цифровом виде. При выходе значений температуры за пределы эксплуатационных допусков соответствующее цифровое значение мигает.

В нижней части кадра индицируются числовые значения наработки под нагрузкой (в часах) левого и правого насосов каждой гидросистемы.

Светосигнальное табло «ВКЛ.», расположенное над переключателем режимов работы гидронасоса, горит как при загруженном, так и при разгруженном насосе и гаснет при отказе гидронасоса, при выключенном двигателе или при нажатой кнопке «НАСОСЫ ОТКЛ.».

Для ускорения прогрева жидкости в гидробаках после запуска двигателей, а также для охлаждения насоса, и для ограничения максимальной температуры жидкости осуществляется принудительная прокачка рабочей жидкости с помощью дополнительных шестеренчатых насосов, встроенных в насосы, через специальный контур, в котором установлены термостатический клапан, приемник температуры и теплообменники. Рабочая жидкость, поступающая во внутренние полости основных насосов по линии всасывания, подается шестеренчатыми насосами к термостатическому клапану. При температуре рабочей жидкости менее 0° вся жидкость термостатическим клапаном направляется в гидробак, а при температуре выше 40° в линию с теплообменником. В диапазоне температур жидкости от 0 до 40° часть жидкости направляется в гидробак напрямую, а другая часть – через теплообменник. Теплообменники размещены в нижней части расходных отсеков топливных баков соответствующих двигателей.

В гидросистемах 2 и 3 линия нагнетания делится на общую линию нагнетания и линию нагнетания систем управления самолетом [2].

Приводы систем управления имеют преимущество по питанию, для чего в напорных магистралях 2 и 3 гидросистем перед потребителями, не связанными с системой управления самолетом, установлены подпорные клапаны РД36, которые уменьшают или полностью прекращают подачу гидрожидкости к этим потребителям при уменьшении давления ниже 150 кг/см2 перед гидроприводами систем управления самолетом. Кроме того, при снижении уровня жидкости в баках 2 и 3 гидросистем, связанном с утечками жидкости (в компенсационных баках меньше 5—7 л; в расходных баках меньше 21 л), подпорный клапан этой системы по командам сигнализатора уровня полностью перекрывает напорные линии, идущие к потребителям, не связанным с системой управления.

Питание рабочей гидрожидкостью основных насосов каждой системы осуществляется по линии всасывания непосредственно из гидробака, установленного в хвостовой части пилона двигателя. В этот же гидробак возвращается вся рабочая жидкость по линии слива от потребителей.

В гидросистемах 1 и 4 весь запас рабочей жидкости содержится в расходных баках, а в гидросистемах 2 и 3 установлены дополнительные компенсационные баки. В компенсационном баке содержится запас жидкости, необходимый для пополения расходного бака в случае снижения в нем уровня жидкости. Это может быть в случаях, когда насосы закачивают в систему жидкости больше, чем возвращается от потребителей по линии слива (например: зарядка гидроаккумуляторов, заполнение поршневых полостей цилиндров с односторонним действием и т.д.). Если по линии слива возвращается больше жидкости, чем подают насосы, избыток жидкости из расходного бака вытесняется в компенсационный по соединительному трубопроводу.

Перекачка жидкости из компенсационного бака в расходный производится насосной станцией НС-63. Привод насосной станции осуществляется от гидромотора, подключенного к общей магистрали гидросистемы. При наличии давления в гидросистеме насосная станция работает непрерывно, осуществляя циркуляцию рабочей жидкости между расходным и компенсационным баками. Такой обмен рабочей жидкости приводит не только к заполнению расходного бака, но и участию компенсационного бака в процессе охлаждения жидкости. Насосная станция НС-63 снабжена сигнализатором давления, который в случае падения давления до определенной величины выдает сигнал в БАСК об отказе перекачивающего насоса.

Гидросистемы 2 и 3 обслуживают общие для этих систем исполнительные механизмы (цилиндры управления задним грузовым люком, цилиндры стоек и створок шасси и т.д.). Это создает возможность перетекания рабочей жидкости из одной гидросистемы в другую. Чтобы рабочая жидкость не накапливалась в баке одной гидросистемы и не происходило опорожнения бака другой гидросистемы, предусмотрено выравнивание уровня жидкости. Для этого компенсационные баки конструктивно объединены в один блок и сообщаются между собой уравнительным и дренажным трубопроводами на определенном уровне заполнения баков.

Датчики температуры, установленные в расходных баках гидросистем, предназначены для выдачи сигнала о неготовности самолета к взлету, если температура рабочей жидкости хотя бы в одном из баков ниже – 20°.

Во всех гидробаках с помощью сетей наддува создается избыточное давление 3,2 кг/см2, необходимое для поддержания минимального давления гидрожидкости на входе в насосы, способствующего бескавитационной работе этих насосов. Каждая гидросистема имеет свою автономную сеть наддува.

В каждой гидросистеме, кроме основных насосов предусмотрены резервные источники давления. В качестве дополнительных источников давления в гидросистемах используются гидротрансформаторы НС-53, установленные между 1 и 2 гидросистемами и между 3 и 4 гидросистемами, турбонасосные установки ТНУ-86А и электрические насосные станции НС55А-5, установленные во 2 и 3 гидросистемах, ручной гидронасос используемый для дожатия основных стоек шасси.

Для обеспечения выпуска и уборки концевых закрылков в резервном режиме имеется пятая гидросистема, источником давления которой является гидротрансформатор, подключенный к 4 гидросистеме.

Гидротрансформаторы предназначены для создания давления в гидросистеме в случае отказа основных насосов или при отказе двигателя за счет наличия давления в соседней гидросистеме. При этом помощь оказывается без обмена рабочей жидкостью.

Гидротрансформатор представляет собой агрегат, состоящий из двух нерегулируемых моторов-насосов, соединенных общим валом. Каждый из моторов-насосов гидротрансформатора подключен к своей системе, и их жидкостные полости между собой не сообщаются. При работе гидротрансформатора один из моторов-насосов (в исправной гидросистеме) работает в режиме гидромотора и вращает второй мотор-насос, который работает как насос и создает давление жидкости в отказавшей гидросистеме.

Гидротрансформаторы установлены в пилонах внутренних двигателей ниже расходных гидробаков гидросистем 2 и 3.

Подача жидкости в моторы-насосы, подключенные к гидросисемам 1 и 4, производится не из расходных гидробаков этих систем, которые удалены от гидротрансформаторов и расположены ниже, а из дополнительных баков, установленных на заднем лонжероне крыла вблизи двигателей 2 и 3.

Для пополнения бака гидротрансформатора рабочей жидкостью при работе гидротрансформатора, одновременно с включением гидротрансформатора включается перекачивающая насосная станция НС-63. Насосная станция перекачивает рабочую жидкость из расходного бака гидросистемы в бак гидротрансформатора. Избыток жидкости из бака гидротрансформатора вновь возвращается в расходный бак. Контроль за работой насосной станции НС-63 осуществляется с помощью БАСК.

Полость высокого давления каждого мотора-насоса гидротрансформатора подключена к напорной магистрали соответствующей гидросистемы через клапан перепуска, два обратных клапана и подпорный клапан.

Подпорный клапан в выключенном положении закрыт и рабочую жидкость к гидротрансформатору не пропускает. Во включенном положении работает в режиме подпорного клапана, пропуская гидрожидкость к гидротрансформатору, если давление в напорной магистрали своей гидросистемы превышает 160—170 кг/см2, то есть включает гидротрансформатор в работу на соседнюю гидросистему и одновременно обеспечивает преимущество по питанию потребителям своей гидросистемы. Таким образом, подпорный клапан обеспечивает передачу в соседнюю гидросистему только избытка имеющейся в системе мощности.

Для того, чтобы гидротрансформатор не работал на систему, в которой произошла утечка рабочей жидкости, предусмотрено автоматическое отключение гидротрансформатора в случае, если в гидробаке питаемой системы уровень жидкости понизился до критического.

Турбонасосные установки предназначены для создания давления жидкости в полете при отказе двигателя и для работы потребителей гидросистемы на земле при неработающих двигателях. Турбонасосная установка представляет собой гидравлический насос с приводом от воздушной турбины. Привод турбонасосной установки осуществляется сжатым воздухом, отбираемым от любого работающего двигателя или от ВСУ. Подача воздуха регулируется двумя заслонками, соединенными с регулятором давления и блока управления. Насос плунжерного типа. Производительность турбонасосов – не менее 70 л/мин, давление нулевой подачи 210—240 кг/см2.

Турбонасосные установки установлены в пилонах внутренних двигателей.

Электрические насосные станции НС55А-5 предназначены только для питания маломощных потребителей при наземном обслуживании самолета и для подзарядки гидроаккумуляторов стояночного торможения. Насосная станция НС55А-5 является насосом переменной производительности с максимальной производительность 10 л/мин при давлении менее 190 кг/см2, и нулевой производительностью при давлении более 210 кг/см2.

Гидротрансформатор привода концевых закрылков предназначен для питания гидроприводов концевых закрылков в резервном режиме. Мотор гидротрансформатора запитывается рабочей жидкостью через подпорный клапан из 4 гидросистемы. Подпорный клапан пропускает жидкость к гидротрансформатору, если давление в 4 гидросистеме превышает 160—170 кг/см2, т.е. он обеспечивает передачу только избытка имеющейся в 4 гидросистеме мощности.

Подача жидкости во вторую половину гидротрансформатора, которая работает как насос производится из дополнительного бака, установленного вблизи гидротрансформатора. Заправка гидробака 5-й гидросистемы производится жидкостью из 1 гидросистемы через ручной распределительный кран.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Ремонт гидросистем, а также их составные части.

Тема №4: Ремонт гидросистем, а также их составные части.

Составить отчет:

1.Основные не исправности и причины возникновения.

2.Ремонт, устранения не исправностей и основные регулировки.

3.Создать инструктивную карту на восстановление (узла, детали)

РЕМОНТ ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Шестеренчатый насос. Износ стенок и дна колодцев корпуса, торцов шестерен и по­верхностей цапф, отверстий втулок под цапфу, откалывание кромок буртиков крышки насоса под уплотнительный сальник, износ плоскости крышки.

Распределитель. Трещины корпуса и крышки, износ золотников, износ конусной поверхности перепускного клапана, кромок его гнезда, зазор между осью и рычагом верх­ней крышки свыше допустимого, износ хромового покрытия рычага, золотников и отвер­стий под золотники в корпусе, срыв резьбы в отверстиях корпуса.

Цилиндр. Износ стенок гильзы, поверхностей поршней и штоков. Износ отверстий передней крышки, соединительных отверстий в крышках и вилках штока. Износ и по­вреждения уплотнительных резиновых колец, износ или срыв резьбы штока.

Гидроусилитель рулевого управления тракторами МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л, МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82 и МТЗ-82Л. Износ рабочей поверхности упора, износ и повреждения рейки, износ отверстий рейки под палец, гильзы цилиндра, поршня штока, износ шеек и изгиб поворотного вала, износ отверстий корпуса под золотник и золотников.

Запорное устройство и разрывная муфта. Нарушение герметичности клапанов, износ и повреждения резьбовых соединений, дефекты крестовин и пружин.

Баки и фильтры. Трещины сварных соединений и пробоины стенок баков, нарушение герметичности, износ клапанов, повреждения деталей фильтра.

Шланги. Нарушение герметичности заделки и разрывы шлангов, повреждения рези­новых слоев.

РЕМОНТ АГРЕГАТОВ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Шестеренчатый насос разбирают и ремонтируют, если у него объемный к. п. д. менее 0,6 (после замены уплотнений). Чтобы правильно контролировать этот показатель, необ­ходимо различать обозначения гидравлических насосов. В маркировках НШ-10Д, НШ-32 (НШ-32Э) и НШ-46У цифра соответствует теоретической производительности нового насоса в кубических сантиметрах за один оборот шестерен. Буквы Д, Э, У после цифры означают модель насоса. Направление вращения ведущей шестерни показано на табличке насоса буквой Л (левое) или П (правое).

Размеры корпуса гидравлического насоса, мм

Марка насоса

Маркировка

Д

Д1

Д2

d1

d2

А

Н

Н1

НШ-10

Новый

69

Р1

0,02

69

Р2

69

Р3

69

Размеры для корпусов, восстановленных обжатием.

При разборке насосов отвертывают болты, снимают крьшжу насоса и вынимают детали вручную. Съемник применяют только при снятии из гнезда нижней пары втулок. Втулки, крышки и уплотнительные кольца насосов НШ-32 и НШ-46 взаимозаменяемы, но если насос собирают снова из этих деталей, то обезличивание втулок и шестерен не допускается.

Поступившие первый раз в ремонт насосы ремонтируют методом смещения шестерен концентричными втулками. Этот способ позволяет отремонтировать насос с меньшими затратами, так как восстановление корпуса насоса сводится к одной операции — расточке колодцев на увеличенный размер (табл. 30, рис.37). Насос собирают с эксцентриковыми втулками, величина смещения оси шестерен должна быть равна половине разности разме­ров головок зубьев шестерен и колодцев корпуса.

Запорное устройство испытывают на стенде для испытания гидроагрегатов при дав­лении масла 8,0—10,0 МПа. При таком давлении течи масла в сопряжении шарик — корпус не должно быть.

Разрывная муфта отличается от запорного устройства тем, что вместо накидной гайки применяется специальный замок.

Баки с фильтрами. Для испытания клапанов фильтров используют приспособление, которое присоединяют к штуцеру стенда К. К-4200 с насосом НШ-32. На приспособлении устанавливают манометр низкого давления со шкалой 0,4—1,0 МПа.

Предохранительный клапан фильтра не должен пропускать масло при давлении 0,15 МПа. При давлении 0,25—0,35 МПа клапан должен пропускать все количество масла, подаваемого насосом.

Шланги гидравлической системы состоят из рукавов и наконечников, при помощи которых их присоединяют к штуцерам маслопроводов и гидроагрегатов.

Шланги оборудованы наконечниками неразборной конструкции. Наиболее частыми дефектами шлангов являются разрывы в местах подсоединения рукавов к наконечникам. В этих случаях поврежденную часть обрезают дисковым ножом (рис. 57, а) или наждачным кругом, на отрезанном конце устанавливают исправный наконечник.

Ниппеля и гайки выбракованных наконечников вновь используют. Для этого подрезают кромку буртика муфты Ниппель с гайкой извлекают из шланга при помощи приспособления затем также, используя приспособление, вставляют их внутрь годного конца шланга предварительно установив муфту.

Перед установкой муфты срезают наружный резиновый слой на длине 40—41 мм. Армированный шланг обжимают штампом под прессом мощностью 1 МП. Для обжатия различных по диаметру шлангов в штампе предусмотрены сменные кулачки 4

Если длина годного конца шланга недостаточна для использования, то обрезанные концы шланга соединяют при помощи двойного ниппеля (см. рис. 58). Наружный резиновый слой удаляют с концов соединяемых шлангов на длине 40 мм и надевают втулку длиной 92 мм и толщиной стенки 1,5—2 мм. Смазав двойной ниппель солидолом, вставляют его в концы шланга и обжимают в штампе. Ниппель можно обжимать в патроне токарного станка или труборезом, в котором кольцевые ножи заменены тремя калеными роликами диаметром 35 мм и шириной-8 мм.

Разборная заделка шлангов высокого давления показана на рисунке 60. Чтобы арми­ровать шланг, обрезают его поврежденную часть, снимают наружный 1 резиновый слой до металлической оплетки 2 на длине 40 мм от конца шланга и вырезают внутренний 3 слой резины на глубину 10 мм. На подготовленный конец шланга надевают муфту 4, а боль­шой ниппель 6 вставляют в шланг. Чтобы концы металлической оплетки равномерно рас­положились на конусной части большого ниппеля, металлическую оплетку слегка рас­плетают. Гайкой 5 прочно затягивают металлическую оплетку между муфтой и большим ниппелем. Установив накидную гайку 8 на малый ниппель 7, завертывают его. в большой ниппель. Малый ниппель после установки на него гаек 5 и 8 приваривают газовой сваркой к большому ниппелю, чтобы создать герметичность соединения.

Гидроувеличитель сцепного веса (ГСВ). Изношенные ползун, золотник и отверстия в корпусе восстанавливают т. еми же способами, которые применяют при ремонте золотни­ковых пар распределителей Р75-ВЗ.

Гидроувеличитель сцепного веса испытывают на стенде КИ-4200. При испытании сначала проверяют герметичность, а затем работу ГСВ.

При проверке герметичности ГСВ присоединяют к стенду по схеме, показанной на рисунке 61.

Испытание проводят в следующем порядке:

а) для проверки герметичности запорного клапана рукоятку ГСВ устанавливают в положение «заперто», а на нагнетательный и сливной штуцера ГСВ навертывают заглушки (рис. 61, а). Включают электродвигатель стенда и устанавливают дросселем давление

Схема испытания гидроувеличителя сцепного веса и гидроаккумулятора на стенде КИ-4200:1-насос 2-гидроаккумулятор; 3-гидроувеличитель сцепного веса; 4 — дроссель-расходо­мер; 5 — тройник.

по манометру стенда до 6,0—7,0 МПа. При этом величина утечки масла через штуцер для подключения гидравлического аккумулятора не должна превышать 6 см3 за 10 мин. По окон­чании проверки открывают дроссель и выключают электродвигатель стенда;

б) для проверки герметичности ползуна рукоятку ГСВ устанавливают в положение
«выключен» (рис. 61, б). Затем включают электродвигатель стенда и устанавливают дрос­селем давление по манометру стенда до 6,0—7,0 МПа. При этом величина утечки масла
через штуцер для подключения гидравлического аккумулятора не должна, превышать
50 см3 за 10 мин.

Перекрывая дроссель стенда, устанавливают давление по манометру стенда до 10,0 МПа и проверяют герметичность ГСВ в течение 1 мин.

При этом давлении, а также в процессе других испытаний просачивание масла в местах соединений не допускается.

По окончании проверки открывают дроссель и выключают электродвигатель стенда;

в) для проверки герметичности и давления срабатывания предохранительного кла­пана рукоятку ГСВ устанавливают в положение «включен» (рис. 61, в). Заглушку пере­ставляют со сливного штуцера на штуцер для гидравлического аккумулятора. Включаютэлектродвигатель стенда и при помощи дросселя повышают давление до срабатывания
клапана, которое определяется по вытеканию струи масла из сливного штуцера. Срабаты­вание клапана должно быть четким. Подтекание масла до срабатывания клапана свиде­тельствует о его негерметичности.

Распределительный кран:

1-кран; 2-шпилька; 3-болт; 4-пру­жинная шайба;5-грязесъемная манжета; 6 и 7-уплотнителыше кольца;8-верхняя крышка;9 и 11-штуцера; 10 — прокладка; 12- корпус; 13- нижняя крышка.

Давление срабатывания клапана проверяют как при отвернутом, так и при заверну­том маховичке ГСВ. Оно должно быть на 0,8—2,0 МПа выше давления зарядки гидравли­ческого аккумулятора.

Работу ГСВ и гидравлического аккумулятора проверяют по схеме.

Перед испытанием, вращая маховичок ГСВ по часовой стрелке, устанавливают его в крайнее положение и, вращая иглу приспособления, перекрывают сливное отверстие. Рукоятку ГСВ устанавливают в положение «включен». Включают электродвигатель стенда и, перекрывая дроссель стенда, наблюдают за манометрами стенда и дросселя-расходомера. Манометр стенда будет показывать давление только при зарядке гидравлического аккуму­лятора. Манометр дросселя-расходомера — давление в гидравлическом аккумуляторе (давление подпора).

Для проверки работы автоматического регулятора вращают маховичок ГСВ против часовой стрелки. из одного крайнего положения в другое. При этом давление подпора, определяемое по манометру дросселя-расходомера, должно изменяться от 0,8 МПа до 2,8| МПа скачками. Количество скачков должно быть 3—4, учитывая скачок первоначальной зарядки гидравлического аккумулятора. Проверку повторяют 2—3 раза, разряжая гидравлический аккумулятор отвертыванием иглы дросселя-расходомера и вы­пуская масло.

Гидравлический аккумулятор тракторов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л. Гидравлический аккумулятор испытывают на стенде КИ-4200, навернув на его штуцер дроссель-расходомер для проверки и присоединив его к нагнетательной линии стенда. При давлении 6,0 МПа течи масла по разъемным плоскостям, а также из отверстия, за­крываемого пробкой, в течение 3 мин не должно быть.

Плавность работы проверяют при постепенной разрядке гидроаккумулятора, находя­щегося под давлением 4,0—6,0 МПа. При этом давление в диапазоне от 3,1 до 0,8 МПа должно падать плавно, без скачков.

Распределительный кран. Промыв детали в дизельном топливе, собирают ниж­нюю крышку 13 вставив в ее кольцевую расточку резиновое уплотнительное кольцо 7.

Рис. 37. Корпус гидравлического насоса.

3 Проблемы с гидрораспределителями и их устранение

Клапаны гидрораспределения (DCV), которые не работают должным образом, могут вызвать проблемы с гидравлической системой вашего клиента. Вы можете устранять некоторые проблемы с DCV на лету, когда гидравлическая система подключена к сети. В этой статье содержится информация о 3 проблемах с DCV, на которые должен обратить внимание конечный пользователь.

DCV могут снижать производительность системы многими способами. Наиболее распространенными являются Залипание/не смещается , Внутренняя утечка и Внешняя утечка .

Проблема №1: Залипание/не смещается

В большинстве клапанов DCV используется конструкция со скользящим золотником/отверстием. Когда клапан заедает, золотник не может изменить положение, когда оператор прикладывает нормальное усилие. Это прилипание может быть вызвано несколькими факторами, включая загрязнение, заиление, механическую неисправность или отказ оператора. Давайте рассмотрим эти распространенные причины.

Загрязнение

Когда твердые частицы загрязнения попадают между отверстием и золотником, обычное усилие, необходимое для перемещения золотника, увеличивается за пределами возможностей оператора.Катушка застревает и не будет двигаться, пока загрязнение не будет удалено. Принуждение катушки к движению приведет к повреждению отверстия и катушки, что приведет к выбоинам и износу. Это создает круг загрязнения, который вызывает все возрастающие повреждения, пока клапан не начнет чрезмерно протекать. Разборка клапана и удаление загрязнений до того, как они причинят больше вреда, — лучший способ устранить заедание.

Заиление

Заиливание похоже на загрязнение, но обычно включает мягкие загрязнения, такие как шлам и лак.Заиление приводит к увеличению силы скольжения, приводящей в движение золотник, и оператор не создает достаточного усилия, чтобы переместить его через ил в гидростатических землях и скважинах. Разборка клапана и очистка всех деталей — лучший способ устранить заиление.

Механическая неисправность

Внутри DCV много мелких деталей, и некоторые из них могут сломаться. Пружины, штифты, шайбы и стопорные устройства могут сломаться и вызвать заедание или заедание клапана. Потребуется замена сломанных частей или всего клапана.

Ошибка оператора

DCV использует некоторый тип внешнего сигнала, чтобы заставить его изменить положение. Наиболее распространенными типами приводов являются электрические (соленоиды), гидравлические (поршни), механические (рычаги и штоки) и пневматические (поршни). Первое, что нужно определить, это то, что заедание происходит из-за чего-то внутри гидравлической части DCV или из-за оператора. У большинства операторов клапанов есть небольшое механическое устройство, называемое ручным дублером, поэтому механик может вручную управлять клапаном.Если клапан смещается при использовании ручного управления, но не при использовании обычного сигнала, то, скорее всего, это проблема оператора. Если клапан не смещается при использовании ручного управления, проблема, скорее всего, связана с гидравлической или механической неисправностью внутри DCV. Выход из строя гидравлической части клапана может привести к перегоранию катушки соленоида, что необходимо устранить при разборке и восстановлении DCV.

Проблема №2: Высокая внутренняя утечка/тепловыделение

Золотниковые клапаны подвержены износу, особенно в гидравлических системах с высоким уровнем загрязнения.По мере износа золотника и цилиндра через эти увеличенные зазоры теряется больше жидкости под давлением, которая возвращается в резервуар, не выполняя никакой полезной работы. Энергия, вырабатываемая при переходе от высокого давления к давлению в резервуаре, выделяется в виде тепла. По мере повышения температуры клапана это вызовет еще большую утечку. Наиболее распространенными симптомами высокой утечки в DCV являются более медленное время цикла, более низкая скорость привода и дрейф или перемещение приводов, когда они не должны двигаться. Единственным решением для DCV с высокой утечкой является полная замена.

Проблема №3: ​​Внешняя утечка

Внешняя утечка в DCV обычно вызывается выходом из строя уплотнения, износом золотника, изнашиванием канцелярской кнопки или выходом из строя трубки сердечника соленоида. Уплотнения, нажимные штифты и соленоиды можно заменить, но если область уплотнения открытой катушки с ручным управлением изношена или повреждена, ее нельзя отремонтировать и ее необходимо заменить.

Заключение

Лучший способ предотвратить выход из строя направляющих регулирующих клапанов — предотвратить загрязнение системы.Сохранение масла чистым, прохладным и сухим (предотвращая попадание воды) предотвратит большинство отказов DCV и продлит срок службы DCV в гидравлической системе.

Поставщик гидравлических клапанов, промышленные гидравлические клапаны

Сертификация: CE

Доступность: OEM

Срок поставки: 1-3 рабочих дня

Стартовый порт: Нинбо/Шанхай

Возможность поставки: 10000 шт./неделя

Гидравлический клапан представляет собой автоматический компонент, работающий от масла под давлением.Он контролируется давлением масла клапана давления. Обычно используется в сочетании с электромагнитным клапаном давления.
код Модель Материал Алюминий Вес
MT-02P-K-20

Категории
компонент Automation
1.8kgs
Элемент управления

Клапан давления Нагнетание масла


Характеристики

часть.1

1.Метод управления прессом: ручной

2.Высокий срок службы.

часть.2

1. Компактная конструкция, простота установки, ввода в эксплуатацию, использования и обслуживания, хорошая универсальность

2. Надежное качество и низкий уровень отказов.


Время подачи
0:00 — 23:59
С понедельника по воскресенье

Доставка упаковки
, FEDEX, TNT круглый год, мы гарантируем, что цена доставки, которую мы предлагаем вам, является самой выгодной ценой среди многих поставщиков в Китае.
2. По воздуху или по морю через вашего экспедитора приемлемо, если у вас нет экспедитора в Китае, мы также могли бы найти вам рентабельного экспедитора для вашей справки.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН 4xP120 ROSI TEH

Общее описание:

Гидрораспределитель ручной или механический Р120 предназначены для распределения и регулирования расхода жидкости между гидронасосом и потребителями (цилиндрами, гидромоторами,…).
Клапаны гидрораспределители применяются различного назначения, в сельском хозяйстве, промышленности, строительстве и т.д. для рулевого управления:

  • цилиндры одностороннего действия
  • цилиндры двустороннего действия
  • гидромоторы
  • плавающие функции (для плуга)
  • джойстик (вверх-вниз, влево-вправо)

Собираются в блок от 1 до 4 рычагов.

 

Операция:

Все гидравлические клапаны оснащены предохранительным клапаном.В нейтральном положении (рычаг посередине) масло циркулирует через клапан. При перемещении рычага в ту или иную сторону гидрораспределитель приводит в движение цилиндр или . вращение гидромотора в ту или иную сторону. После опускания рычага он автоматически возвращается в нейтральное положение, гидромотор или цилиндр останавливаются в текущем положении, и масло снова циркулирует через клапан. Можно использовать элемент с так называемым «закрытым центром», который изменяет клапан таким образом, что в нейтральном положении масло не циркулирует через клапан или такой клапан больше не является проницаемым.При использовании или при подключении других клапанов необходимо использовать «переносную» перемычку, которая обеспечивает подачу масла для других клапанов.

В случае клапанов с золотником для плавающей функции это позволяет цилиндру свободно течь, что означает, что цилиндр свободно перемещается (или снегоочиститель адаптируется к местности).

Клапаны с золотником для цилиндра одностороннего действия предназначены для использования с цилиндром одностороннего действия.

 

Структура:

Р120 — распределительный моноблочный клапан.Изготовлен из чугуна EN-GJL300. Шпули изготовлены из углеродистой стали и покрыты твердым хромом.

 

Разъемы:

Золотник прикручен двумя болтами М10.

14 дней

предохранительный клапан с заводской настройкой:

180 бар

максимальное давление на каналах «A» и «B»:

300 бар

рабочая температура масла:

от -15 до +80°C

0 рабочая температура:

от -40 до +60°C

Гидравлические регулирующие клапаны

От запатентованного клапана «Gal Valve» серии 100 с водосливным мембранным клапаном прямого уплотнения для применения в водопроводных сооружениях, противопожарной защите, а также в сельском хозяйстве до «современного» клапана серии 300, жесткого шарового типа. герметичный регулирующий клапан для систем водоснабжения и противопожарной защиты, высокопроизводительные клапаны Dorot устанавливают новые стандарты качества и надежности.Инновационные линейки продуктов компании поставляются в различных моделях и конфигурациях и характеризуются минималистичной структурой, простой конструкцией, долговечностью, экономичностью и удобством установки, эксплуатации и обслуживания. Гидравлические регулирующие клапаны Dorot, предлагающие большое разнообразие стандартных и изготовленных по индивидуальному заказу материалов, лучше всего подходят для использования в сельском хозяйстве, промышленности, горнодобывающей промышленности и водоочистке.

Металлический пилотный клапан — управляемые клапаны

  • Серия 100 — мембранный клапан водосливного типа с прямым уплотнением для водоснабжения, противопожарной защиты, систем водоотведения и сельского хозяйства
  • Серия 300 — Шаровой регулирующий клапан с жестким уплотнением для водопроводных и противопожарных сооружений.
  • Серия 500 — Y-образный регулирующий клапан с жестким уплотнением для различных применений в различных областях знаний.

Пластиковый пилотный клапан — управляемые клапаны

  • Пластмассовые клапаны. Мембранные клапаны с прямым уплотнением, в основном используемые в сельском хозяйстве для теплиц, ирригационных, ландшафтных систем, а также для очистки воды
  • Клапаны из НПВХ
  • — мембранные клапаны с прямым уплотнением для сельского хозяйства, водоотведения, горнодобывающей промышленности и других тяжелых химических применений.

Клапаны обратной промывки

  • Специально разработанные клапаны для обратной промывки систем фильтрации в таких областях, как сельское хозяйство, очистка воды, горнодобывающая промышленность; доступны в различных конфигурациях и материалах

Пилотные клапаны

Электромагнитные клапаны и аксессуары

Что такое гидравлический распределительный блок?

Гидравлический распределительный блок также известен как коллекторные блоки или клапанные блоки.Гидравлические распределительные блоки используются в качестве соединительных коробок, соединяющих различные компоненты гидравлической системы . Основная функция гидравлического распределительного блока заключается в регулировании потока жидкости в гидравлической системе. В основном гидравлические распределительные блоки используются для подключения насосов и приводов гидравлических систем. Конструкция гидрораспределительных блоков позволяет оператору контролировать расход жидкости через различные компоненты системы, а также контролировать расход жидкости.

Основным фактором, определяющим конструкцию гидравлического распределительного блока, является функция гидравлической системы . Работа, которую выполняет система, является ключевым фактором при проектировании гидравлических распределительных блоков. Тип двигателей, цилиндры, приводы, шланги – все это учитывается при проектировании распределительных блоков. Другим фактором, связанным с типом работы, является потребность в силе жидкости на разных уровнях внутри системы, которая также играет роль, когда гидравлические распределительные блоки предназначены для гидравлической системы.Это связано с тем, что именно с помощью этих гидравлических распределительных клапанов оператор фактически будет контролировать направление потока жидкости и, конечно же, давление жидкости.

В основном в гидравлических системах используются два типа гидравлических распределительных блоков – моноблочная конструкция и модульный блок. Как следует из названия, моноблочная конструкция состоит только из одного распределительного блока, и конструкция этих блоков проще по сравнению с модульными конструкциями. Модульные конструкции немного сложны, когда для проектирования модульного блока используется более одного моноблока.Он способен перемещать жидкость в большем количестве направлений, предоставляя оператору гидравлической системы больше возможностей для маневрирования . Все сказано и сделано, существует множество вариантов формы, размера и конструкции гидравлического распределительного блока. Именно в соответствии с требованиями внутренней гидромеханики вы сможете выбрать правильный распределительный блок для вашей системы. Материалы, используемые в гидравлической системе, и жидкость, которая используется в системе, также играют ключевую роль при выборе гидравлического распределительного блока.

Каким бы ни был сценарий или требование к гидравлическим системам, в наши дни инженеры используют передовые компьютеры и алгоритмы проектирования для проектирования гидравлических систем. Подобные гидравлические распределительные блоки, которые являются неотъемлемой частью любой системы, проектируются инженерами с помощью автоматизированного проектирования и 3D-печати. машины для безупречного проектирования систем.

Aariv Precision, производство компонентов тяжелой промышленности в Фаридабаде , Индия. Он производит все виды гидравлического цилиндра и оборудования для зубчатой ​​муфты

. Описание гидрораспределителей

Одним из наиболее фундаментальных и важных компонентов любой гидросистемы является гидрораспределитель.Как следует из названия, направляющие регулирующие клапаны используются для направления потока жидкости через систему. Направленные регулирующие клапаны контролируют, когда и куда течет жидкость в системе. Эти клапаны служат для направления потока жидкости в системе.

Как работают направляющие регулирующие клапаны 2-ходовой шаровой кран Butech с плавающим шаром

Направленные регулирующие клапаны выбираются для работы с давлением в системе. Клапаны будут переключаться с полностью открытого на закрытое или пропорционально. Это происходит мгновенно, вызывая быстрое ускорение и замедление жидкости, или, в случае пропорционального клапана, оно модулируется для линейного ускорения и замедления приводов.Это делается либо вручную, либо автоматически с настройками циклического срабатывания клапанов. Направленные регулирующие клапаны удерживают жидкость в режиме ожидания, что предотвращает ее вытекание из системы до тех пор, пока она не понадобится для движения и выполнения предусмотренной функции. При срабатывании направляющие гидрораспределители переключаются для выполнения операции, а затем возвращаются в нейтральное положение после ее завершения. Это действие происходит мгновенно, заставляя жидкость ускоряться и замедляться.

Простейший гидрораспределитель — двухходовой.Они просто останавливают поток или позволяют потоку. Как следует из названия, двухходовой клапан имеет два порта, называемых входом и выходом. Водопроводный кран — отличная иллюстрация двухходового клапана и его простоты. Водопроводный кран пропускает или останавливает поток с помощью ручного управления.

При выборе DCV разработчик обращает внимание на две основные характеристики; порты для жидкости и количество позиций. Отверстия клапанов обеспечивают проход гидравлической жидкости для протекания к другим компонентам или от них. Количество положений относится к числу различных путей потока, которые может обеспечить клапан.IE: Вперед – Нейтрально – Назад

Выбор гидрораспределителя

Направленные регулирующие клапаны классифицируются в соответствии с их различными характеристиками, такими как максимальный расход, максимальное номинальное рабочее давление, количество портов, количество положений, используемый метод приведения в действие, путь жидкости, скорость утечки и т. д. следующим образом:

  • Максимальный расход/максимальное номинальное рабочее давление: Максимальное давление для выполнения работы в процессе
  • Путь жидкости: обратные клапаны являются примером 2-ходового 2-позиционного клапана, приводимого в действие линейным давлением для свободного потока жидкости в одном направлении или блокирующего поток в противоположном направлении.Челночные клапаны пример 3-х ходового 2-х позиционного, позволяющего переключаться с двух портов на один общий контур
  • Позиции: Обычно есть две или три позиции – Вперед – Нейтрально – Назад
  • Порты: количество путей потока, через которые жидкость может втекать и выходить из клапана.
  • Приведение в действие: цикличность клапана

Каждая гидравлическая система уникальна. Выбор правильных типов клапанов жизненно важен для создания и обслуживания эффективной гидравлической системы.PHC поддерживает запасы на сумму более 3 миллионов долларов США в наших распределительных центрах, чтобы предоставлять нашим клиентам качественную продукцию, когда они в ней нуждаются. У нас есть качественные бренды, такие как Hawe, Butech и Haskel. Свяжитесь с PHC вашим экспертом по гидравлике, чтобы получить помощь в выборе подходящих клапанов и компонентов для вашего применения.

Гидравлическое моделирование устройств управления в контурных уравнениях водопроводных сетей

https://doi.org/10.1016/j.flowmeasinst.2016.12.002Get rights and content

Highlights

Матрица Якоби начинается с псевдоконтуров создается для активного PRV в каждом реальном цикле.

Матрица решений должна быть перестроена для других рабочих состояний PRV в реальных контурах.

Гидравлика регулирующего клапана (BOS, PSV, FCV) моделируется его характеристическими кривыми.

Потеря напора PSV/FCV обновляется вдоль кривой путем сравнения результатов предыдущего шага.

UHF используется для оценки потери напора в закрытых трубах однонаправленных клапанов.

Реферат

Моделирование гидравлического поведения водопроводных распределительных сетей (ВДС) требует разработки и реализации математической модели, способной учитывать широкий спектр устройств управления сложных систем. Обзор литературы в первую очередь предназначен для процедур решения стационарного моделирования нелинейной гидравлики трубопроводной сети. Типичные элементы клапанов регулирования давления концептуально описаны и дифференцированы по их функциональным характеристикам, чтобы включить их гидравлику в имитационную модель.Они исследуются путем рассмотрения их возможных топологических позиций и рабочих состояний. Новая эффективная методология с использованием неизвестной функции потерь напора первоначально представлена ​​для гидравлического моделирования задач сетевого потока, содержащих статические и/или динамические закрытые трубы. Замкнутые трубы в распределительных сетях в основном могут быть получены либо путем отключения запорной арматуры на участке трубы, либо в результате срабатывания однонаправленных регулирующих устройств в зависимости от распределения давления в сети трубопроводов.В этой связи этот подход распространяется на интеграцию элементов управления трубопроводными сетями, таких как обратные клапаны, редукционные клапаны (PRV) и предохранительные клапаны, а также бустерные/насосные станции. Для решения уравнений контура применяется итерационный численный алгоритм с использованием метода Ньютона-Рафсона для линеаризованного уравнения энергии, где локально используется метод Харди-Кросса для корректировки расхода контуров, содержащих закрытые трубы, в итерационной процедуре. Разработанный гибридный подход продемонстрировал надежную и очень быструю сходимость для реальных приложений трубопроводной сети.Более того, он может учитывать различные комбинации устройств управления в различных сетевых конфигурациях. Несколько эмпирических формул потери напора могут быть дополнительно использованы в сочетании с общеизвестными уравнениями, такими как формулы Хазена-Вильямса и Коулбрука-Уайта для потери напора. Применение алгоритма будет кратко продемонстрировано путем обсуждения некоторых результатов моделирования на примере и в реальном мире крупномасштабной WDN.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.