Клапан камаз ограничения давления: Клапан ограничения давления тормозов Камаз

Типичным примером указанной системы является комбинированная система смазки двигателя КАМАЗ-740.11. По принципу подачи масла на трущиеся поверхности система смазки комбинированная: часть трущихся деталей смазывается под давлением, частично разбрызгиванием, частично самотеком. Масло под давлением подается к наиболее нагруженным движущимся частям: коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, осям коромысел, форсункам охлаждения поршней, топливному насосу высокого давления и компрессору.Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей. Остальные трущиеся поверхности деталей смазываются разбрызгиванием и стекающим с различных поверхностей маслом. Основная часть масла помещается в смазочную емкость двигателя.

Циркуляция масла в системе осуществляется смазочным насосом при номинальном давлении 0,4-0,55 МПа (4,0-5,5 кгс / см 2) и допустимом снижении его до 0,1 МПа (1,0 кгс / см 2) на низкие частоты. вращения коленчатого вала.Масло сначала очищается в сетчатом фильтре маслоприемника, затем в полнопоточном фильтре. тонкая очистка и параллельный неполнопоточный фильтр для дополнительной очистки масла.

Масло охлаждается в водомасляном теплообменнике. Вентиляция картера (отвод выхлопных газов и паров топлива, которые проникают в картер двигателя и ухудшают качество масла) осуществляется через полость насосной штанги второго цилиндра, в которой установлен квадрат с завихрителем.

Система смазки контролируется индикатором давления и лампой, сигнализирующей об аварийном падении давления масла.

В системе смазки применяется: летом при температуре выше 5 ° С масло М-10 Г 2 к, зимой при температуре ниже 5 ° С масло М-8 Г 2 к, ГОСТ 8581-78.

Емкость системы смазки двигателя КАМАЗ-740.11 — 34 л.

Система смазки (рисунок 6.1) включает резервуар для смазки 4, входное отверстие для масла, насос 6, фильтр очистки масла 1, водомасляный теплообменник 10, маслозаливную горловину, направляющую трубку и датчик уровня масла, КИП 11, 12, 13, трубопроводы и трубопроводы.

1 — фильтр; 2 — проточный фильтрующий элемент; 3 — предохранительный клапан; 4 — смазочная емкость; 5 — клапан; 6 — масляный насос; 7 — фильтрующий элемент полнопоточный; 8 — термоклапан; 9 — перепускной клапан; 10 — теплообменник водомасляный; 11, 12 и 13 — приборы управления; 14 — форсунки охлаждения поршней

Рисунок 6.1 — Схема системы смазки двигателя

Смазочная способность двигателя штампованная, желобовидной формы, является основным резервуаром масла и крепится через резиновое уплотнение к фланцу картера двигателя болтами.Момент затяжки болтов крепления смазочная способность 8-17,8 Н × м (0,8-1,8 кгс × м). Масло в смазочном баке охлаждается за счет теплообмена с окружающей средой через стенки бака. Различные конфигурации двигателя могут отличаться по форме, расположению и глубине бака со смазочным маслом. Масло сливается со дна смазочной емкости через сливное отверстие, закрытое пробкой.

Отверстие для забора масла (рисунок 6.2) обеспечивает первичную очистку масла и его подачу к насосу.

Смазочный насос (рисунок 6.3) создает необходимое давление в системе смазки и подает масло под давлением на поверхности трения деталей двигателя. Насос шестеренчатый, односекционный, с приводом от шестерни носка коленчатого вала. Насос установлен внутри бачка для смазки двигателя и крепится снизу. блок цилиндров прикручен болтами.

Смазочный насос состоит из корпуса 14 (рисунок 6.3), крышки 8, шестерен 4 и 13. Клапан имеет клапан системы смазки 18 с пружиной 17, настроенный на давление срабатывания 0.4-0,45 МПа (4-4,5 кгс / см 2). Насос также имеет предохранительный клапан, выполненный в виде шара 12, подпружиненный 11. Клапан имеет давление срабатывания 0,85-0,95 МПа (8,5-9,5 кгс / см 2).

Масляный фильтр (рисунок 6.4) обеспечивает очистку масла, подаваемого от смазочного насоса к потребителям, закреплен с правой стороны блока цилиндров. Он состоит из корпуса 7, двух колпачков 3 и 24, в которых установлены полнопоточные 22 и частично рядные 4 фильтрующие элементы, термоклапана и перепускного клапана 20. Заглушки 3, 24 ввинчиваются в корпус на резьбу. Крышки в корпусе уплотнены прокладками 5 и 21.

Очистка масла в комбинации фильтров. Через полнопоточный фильтрующий элемент 22 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей в этом случае составляет 40 мкм. Через частично проточный фильтрующий элемент 4 проходит 3-5 л / мин, в котором удаляются примеси размером более 5 мкм. Из элемента частичного потока масло сливается в картер.При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

В корпусе фильтра имеется перепускной клапан 20 и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Перепускной клапан подает сырую нефть в главный маслопровод, если фильтр чрезмерно загрязнен или масло вязкое. Клапан открывается, когда перепад давления до и после фильтрующих элементов достигает 0,15-0,22 МПа (1,5-2,2 кгс / см 2).

1 — шестеренчатый привод насоса; 2 — ключ; 3 — ось; 4 — ведомая шестерня; 5 — штифт; 6 — пружинные шайбы; 7 — болты; 8 — крышка; 9 — штифт; 10 — шайба; 11, 17 — пружина; 12 — шар; 13 — ведущая шестерня; 14 — корпус; 15 — регулировочная накладка; 16 — пробка; 18 — клапан

Рисунок 6.3 — Смазочный насос

Подача сырой нефти в магистральный маслопровод через перепускной клапан защищает подшипники двигателя и другие движущиеся части от повышенного износа и возможного выхода из строя. Однако недопустима даже кратковременная работа двигателя с нерафинированным маслом, так как это вызывает потертости трущихся деталей и, в конечном итоге, выводит из строя двигатель, поэтому необходимо проводить своевременное обслуживание фильтра.

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 16 с датчиком тепловой силы 15.При температуре ниже 95 ° С поршень 16 находится в верхнем положении, и основная часть потока масла, минуя теплообменник 12, попадает в двигатель. При достижении температурой масляного термокремниевого датчика 15 95-97 ° С активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 16.

1, 13, 26 — пробка; 2, 5, 14, 21, 25 — прокладка; 3, 24 — колпачок; 4, 22 — фильтрующий элемент; 6 — болт; 7 — корпус; 8 — шпилька; 9 — фланцевая прокладка; 10 — шайба пружинная; 11 — гайка; 12 — теплообменник водомасляный; 15 — термодатчик; 16 — поршень термоклапана; 17, 18, 23 — пружина; 19 — шайбы регулировочные; 20 — перепускной клапан

Рисунок 6.4 — Масляный фильтр с теплообменником

Когда температура масла составляет 110-112 ° C, поршень 16 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник 12.

Когда температура масла превышает 115 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Для слива масла из фильтра используются пробки 1 и 26.

Водомасляный теплообменник (рисунок 6.4) 12 кожухотрубного типа, в сборе, смонтированы на масляном фильтре. Внутри трубок охлаждающая жидкость проходит от системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубку с охлаждающей жидкостью, таким образом достигается высокая эффективность охлаждения масла.

Заливная горловина предназначена для заливки и предварительной очистки масла. Крепится к кожуху маховика справа. Резьбовая пробка снабжена резиновым уплотнением.

Указатель уровня масла используется для периодической проверки уровня масла в поддоне двигателя. Он состоит из металлического стержня с наконечником, кожухом, ручкой и уплотнительным кольцом, а также специальной трубки, установленной с правой стороны блока цилиндров. На кончике стержня нанесена метка: «H» — низ и «B» — верх, соответствующие минимально и максимально допустимому уровню масла.

Приборы информируют водителя о давлении масла в системе смазки двигателя, об аварийном падении давления масла.Индикаторы давления масла и аварийного падения давления масла установлены на приборной панели автомобиля; Датчик давления масла установлен на корпусе теплообменника 12.

Система вентиляции картера (рисунок 6.5) — открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель 2. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель 2 и получают винтообразное движение.Под действием центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и снова сливаются по трубе 11 в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

При работающем двигателе масло из смазочного бака 4 (рисунок 6.1) проходит через маслоприемник к смазочному насосу 6.

Смазочный насос под давлением подает масло к фильтру очистки масла 1, где оно очищается и от полнопоточного фильтрующего элемента 7 через теплообменник 10 попадает в магистральный маслопровод.Затем по каналам в блоке и головках цилиндров масло подается на коленчатый вал, коленчатый вал, подшипники распределительных валов, форсунки охлаждения поршней 14, втулки коромысел и верхние наконечники толкателей, топливный насос и подшипники турбонагнетателя. Масло к сферическим опорам штоков и толкателей подается пульсирующей струей. Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, втягивается в поршень и смазывает опоры поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна.

1 — квадрат; 2 — завихрение; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — труба; 5 — втулка внутренняя; 6 — маслоотделитель; 7 — угловой шланг; 8 — газоотводная трубка; 9 — маслосливная трубка; 10 — блок-картер; 11 — маслосливной патрубок под уровень

Рисунок 6.5 — Система вентиляции картера

Остальные детали и агрегаты двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом. Излишки масла по каналам и трубкам стекают в картер двигателя.

Максимальное давление масла в магистрали при прогретом двигателе равно 0.4-0,45 МПа (4,0-4,5 кгс / см 2). При работе с холодным вязким маслом под давлением 0,8-0,95 МПа (8,0-9,5 кгс / см 2) срабатывает предохранительный клапан 3 смазочного насоса.

Из частично проточного фильтрующего элемента 2 масляного фильтра масло сливается в смазочную емкость 4 двигателя.

Когда температура масла ниже 95 ° C, термоклапан 8 открыт и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. Когда температура масла превышает 110 ° C, термоклапан закрывается, и весь поток масла проходит через теплообменник, где оно охлаждается охлаждающей жидкостью.Максимальная температура масла в системе смазки 115 ° C.

1. Введение.

2. Система смазки двигателя КамАЗ.

2.1 Работа масляного насоса.

2.2 Работа масляного фильтра.

2.3 Устройство системы смазки.

2.4 Работа системы смазки.

3. Общая характеристика системы смазки.

3.1 Схема системы смазки.

3.2 Схема масляного насоса.

3.3 Схема полнопоточного фильтра очистки масла.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра.

4. Основные компоненты системы смазки.

4.1 Масляный насос.

4.2 Масляный фильтр.

4.3 Термоклапан.

4.4 Водомасляный теплообменник.

4.5 Система вентиляции картера.

5. Общие инструкции и предупреждения.

6. Меры безопасности.

7. Список литературы.

1.Введение

Между отдельными частями двигателя, поверхности которых перемещаются одна относительно другой, возникает сила, препятствующая этому движению, называемая силой трения.

Сила трения зависит от точности обработки контактирующих поверхностей, давления и скорости относительного перемещения. Часть мощности двигателя уходит на преодоление сил трения; Кроме того, трение приводит к износу деталей и их нагреву. Снижение сил трения достигается за счет повышения качества обработки поверхности, использования антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников.Один из самых эффективных способов уменьшить трение — это смазка.

Смазка, расположенная между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя прямое трение деталей трением слоев смазки между собой. Кроме того, масло охлаждает смазываемые детали и переносит твердые частицы между ними.

Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, повышенный износ, перегрев и даже плавление подшипников, заклинивание поршней и остановку работы двигателя.

При перекачке часть масла попадает в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара, и условия работы свечей зажигания ухудшаются.- 3,2%.

В зависимости от расположения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и под действием силы тяжести. В автомобильных двигателях используются все три способа подачи масла, при этом масло подается к наиболее нагруженным частям под давлением, к другим — распылением и самотеком.

Для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла используется ряд устройств, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки.

2. Система смазки автомобильного двигателя КамАЗ

Из поддона масло всасывается через маслоприемник через две секции масляного насоса.Через канал в правой стенке масло из секции впрыска насоса поступает в корпус полнопоточного фильтра, где очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и попадает в магистральный маслопровод. Из магистрального маслопровода масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штоках клапанов к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло поступает по каналам в коленчатом валу.Масло, удаляемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, втягивается через отверстия в кольцевой канавке и сверление в поршне и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке агрегата масло под давлением течет по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке агрегата — для смазки подшипников ТНВД. Из магистрального маслопровода масло под давлением подается к датчику тепловой силы, который расположен в передней части агрегата и контролирует работу гидравлической муфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.

Масло из радиаторной секции насоса поступает в фильтр центробежной очистки и, проходя через радиатор, сливается в поддон. Когда масляный радиатор включен, масло из центрифуги сливается в масляный поддон через сливной клапан.

Для создания наилучших условий смазки в системе необходимо поддерживать определенное давление, контроль которого осуществляется с помощью указателей или индикаторных ламп, принцип действия которых описан в разделе «Электрооборудование».

Давление масла в системе смазки прогретого двигателя на скорости 40 км / ч на прямой передаче должно быть для ЗИЛ-130 0,2 … 0,4 МПа. Когда двигатель работает с низкой частотой вращения коленчатого вала, давление может упасть до 0,05 МПа. На двигателе ЗМЗ-53 при скорости 50 км / ч в прямой передаче давление масла должно быть не менее 0,25 МПа. Давление масла в системе смазки прогретого двигателя КамАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0,45 … 0,5 МПа, а при 600 мин-1 — не менее 0.1 МПа.

Емкость системы смазки двигателей ЗИЛ-130 составляет 8,5 л, ЗМЗ — 8 л, КамАЗ — 23 л.

Масло сливается из системы через сливное отверстие поддона картера, закрытое пробкой.

2.1 Работа масляного насоса

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого находятся две пары шестерен. Две шестерни неподвижно закреплены на приводном валу, а две другие — свободно на оси.Привод приводного ролика осуществляется от косозубой шестерни на распредвале (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) или от шестерни на переднем конце коленчатого вала (КамАЗ-740). Когда шестерни насоса вращаются, их зубья захватывают масло на входе, разносят его по стенкам корпуса и выдавливают на выход.

В двигателе ЗИЛ-130 верхняя часть насоса подает масло в систему смазки и фильтр центробежной очистки, нижняя часть — в масляный радиатор.

В двигателе ЗМЗ-53 верхняя часть подает масло для смазки двигателя, а нижняя часть — в центробежный фильтр. И в двигателе ЗИЛ-130, и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен вне двигателя. В двигателе автомобиля КАМАЗ масляный насос расположен внутри картера.

Масло поступает в масляный насос через маслоприемник с сетчатым фильтром.

В исследуемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и решетки.

2.2 Работа масляного фильтра

Фильтры масляные. Качество масла в двигателе не остается постоянным, так как масло забивается мелкой металлической пылью, которая появляется в результате износа деталей, частиц углерода, образующихся в результате его пригорания на стенках цилиндров.При высокой температуре деталей масло закоксовывается, образуются смолы и лаковые продукты. Все эти примеси вредны, и для их удаления используются масляные фильтры.

Фильтр центробежной очистки масла. На исследуемых двигателях установлен фильтр центробежной очистки с водометным приводом. Фильтр (рис. 31) состоит из корпуса с осью, в котором на подшипник установлен ротор с крышкой. Снизу ротора расположены два сопла с отверстиями, направленными в разные стороны, и фильтрующая сетка.Колпак крепится к оси ротора с помощью гайки и закрывается сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выходящего под давлением через две форсунки. В двигателе КамАЗ-740 он приводится во вращение струей масла, истекающей из сопла оси ротора.

Масло поступает через полую ось ротора, а затем внутрь крышки. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, выбрасываются на стенки крышки, на которой они оседают.Далее масло проходит через решетку, очищается и выбрасывается из форсунок, стекая в поддон.

Помимо фильтра центробежной очистки на автомобиле устанавливается полнопоточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами, масса которых состоит из древесной муки на пучке пульвербекелита.

Масляный радиатор. В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в условиях интенсивного движения температура масла повышается настолько, что оно становится очень жидким, а давление в системе смазки падает.

Для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в систему смазки двигателя включен масляный радиатор, который состоит из двух баков и расположенных между ними горизонтальных труб.

Для увеличения охлаждающей поверхности и увеличения жесткости трубки радиатора скреплены металлическими ребрами. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в виде трубчатого змеевика с ребрами для увеличения поверхности теплообмена.

Маслоохладитель имеет относительно небольшое сопротивление прохождению масла, в результате чего давление в системе может снизиться и подача масла к трущимся поверхностям уменьшится.

Чтобы предотвратить это явление, охладитель моторного масла включается клапаном, перед которым установлен предохранительный клапан, блокирующий доступ масла к радиатору, когда давление в системе падает ниже 0,1 МПа.

В двигателе ЗИЛ-130 масло течет из нижней части помпы и при выключении радиатора все масло через перепускной клапан, расположенный в крышке помпы, попадает в полость всасывания помпы, минуя радиатор.

В системе смазки двигателя автомобилей все масло, прошедшее через радиатор, попадает в поддон.МЗ-53 расположен в передней части блока цилиндров с правой стороны, а клапан нижней секции расположен в самом корпусе насоса. В двигателе ЗИЛ-130 редукционный клапан верхней секции насоса расположен в чугунной прокладке между верхней и нижней секциями насоса. На заводах редукционный клапан регулируется при давлении 0,2 … 0,4 МПа и обычно не регулируется во время работы.

Каждая секция масляного насоса двигателя КамАЗ содержит предохранительные клапаны, настроенные на давление 0.8 … 0,85 МПа. В корпусе нагнетательной секции размещен дифференциальный клапан, ограничивающий давление в магистрали в пределах 0,4 … 0,45 МПа.

В случае засорения полнопоточного фильтра сменными фильтрующими элементами масло будет поступать в основную линию через перепускной клапан, установленный в фильтре.

Два клапана установлены в корпусе фильтра центробежного двигателя КАМАЗ; один перепускной клапан, ограничивающий максимальное давление перед центрифугой до 0,65 МПа, другой предохранительный клапан, настроенный на давление 0. 05 … 0,07 МПа.

Маслопроводы изготавливаются в виде латунных или прорезиненных трубок, соединяющих отдельные части системы смазки и просверленные каналы в блоке цилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысел, коромыслах, корпусах фильтров и т. Д.

Заливные маслозаливные трубки расположены сверху или сбоку двигателя и соединяются с картером напрямую через маслозаливной патрубок. На маслозаливных патрубках есть воздушные фильтры.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется масляным щупом с отметками «0» и «Полный».Необходимо следить за тем, чтобы уровень масла находился на отметке «Полный».

Вентиляция картера двигателя. В картере работающего двигателя пары топлива и выхлопные газы проникают через зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами. Пары топлива конденсируют и разбавляют смазку, а выхлопные газы, содержащие пары воды, соединения серы также отрицательно влияют на качество масла и сокращают срок его службы. Удалите пары топлива и газы, которые прорвались в картер с вентиляцией картера.

В двигателе ЗИЛ-130 применена принудительная вентиляция картера. Чистый воздух поступает в картер двигателя через воздушный фильтр, совмещенный с впускным отверстием, заполненным маслом. Из трубы воздух поступает в ГРМ и в картер двигателя. Аспирированный воздух проходит через уловитель, где частицы масла отделяются, затем через клапан и трубку попадает в центральную часть впускного коллектора.

Когда двигатель работает с закрытым дросселем, клапан поднимается под действием большого разрежения во впускном коллекторе, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие форсунки и уменьшает проходное сечение канала.Это сделано для того, чтобы уменьшить поступление постороннего воздуха и дать двигателю возможность стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном коллекторе падает, и клапан под собственным весом опускается вниз, открывая полный проход канала.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух поступает через сетчатый воздушный фильтр маслозаливной горловины, проходит в распределительную коробку передач и картер двигателя. Из картера двигателя выхлопные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным коллектором и через фильтр с косым срезом попадают в выхлопную трубу.При движении автомобиля на косом срезе трубы создается разрежение, за счет которого выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КАМАЗ система вентиляции картера открытая, без отсоса газов. Картерные газы проходят через специальный сапун, расположенный на картере маховика, где частицы масла отделяются от вытесненных газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к трущимся поверхностям с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа с трущихся деталей.Надежность работы двигателя во многом зависит от исправности системы смазки. В зависимости от условий и режима работы механизма используются смазочные материалы различных марок и типов. Масла, используемые для смазки двигателей, должны иметь определенную вязкость, они не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Для автомобильных двигателей применяется комбинированная система смазки. В зависимости от расположения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо разбрызгиванием, либо самотеком.К деталям, испытывающим большую нагрузку, масло подается под давлением, к другим частям — разбрызгиванием или самотеком.

2.3 Устройство системы смазки

В систему смазки входят следующие устройства и агрегаты для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла: поддон картера двигателя, маслозаборник, грубая очистка масляного фильтра, масляный фильтр, масляный насос, маслопровод, маслоохладитель, контрольно-измерительные приборы и датчики.

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секцию масляного насоса. Из секции впрыска масло по каналу поступает в полнопоточный фильтр, а оттуда в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к деталям КШМ и ГРМ, ТНВД (ТНВД) и компрессору. К шатунным подшипникам масло поступает по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкателей газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или самотеком.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, отводится через просверливание поршневых канавок глубоко в поршень и смазывает опоры поршневых пальцев в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Из основной смазочной линии масло под давлением подается к датчику тепловой силы, а когда клапан срабатывания гидравлической муфты открыт, оно подается к самой гидравлической муфте. Из радиаторной секции масляного насоса масло поступает в фильтр тонкой очистки и через открытый клапан масляного радиатора — в сам радиатор.Из радиатора масло поступает в поддон картера двигателя. Если клапан масляного радиатора закрыт, масло из центрифуги (центробежный фильтр) попадает в поддон через сливной клапан.

Система смазки двигателя в сочетании с мокрым картером. Масло под давлением подается в подшипники коленчатого вала и кривошипа, в подшипники распределительного вала, втулки коромысел, в подшипники ТНВД и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей.

3. Общая характеристика системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1-компрессор; 2-ТНВД; 3-х переключающая гидравлическая муфта; 4-гидромуфта; 5, 12 предохранительные клапаны; 6-ти клапанная система смазки; 7-насос масляный; 8 перепускной клапан центробежного фильтра; 9-клапанный сливной центробежный фильтр; 10-клапанное включение маслоохладителя; 11 центробежный фильтр; 13-ти ламповый сигнализатор засорения масляного фильтра; 14 перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15 полнопоточный фильтр очистки масла; 16 маслоприемник; 17-картер; 18-я магистраль

Из картера 17 масло поступает в секции впрыска и радиатора масляного насоса 7 через маслоприемник. Из инжекционной секции через канал в правой стенке масляного блока идет к полнопотоковому фильтру 15, где он очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров попадает в коренные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел и верхние наконечники штоков толкателя.

В шатунные подшипники коленчатого вала масло подается через отверстия внутри вала от коренных шеек.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, втягивается в поршень и смазывает опоры поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картер маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока — к подшипникам ТНВД 2.

Имеется отбор масла от магистральной магистрали к переключателю 3 гидравлической муфты, который установлен на переднем торце агрегата и управляет работой гидропривода муфты 4 привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, из него — в радиатор, а затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и агрегаты двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Насос масляный. Начиная с двигателя № 611898 установлены насосы с роликом 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина зубчатого венца увеличена до 10,5 мм. В зубчатом зацеплении шестеренчатого привода масляного насоса при его установке введена регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, установленным на нижней плоскости блока цилиндров. Секция впрыска насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 (рис.12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5-9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса, и клапан 14 системы смазки давлением 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначен для ограничения давления в магистрали двигателя.

3.2 схема масляного насоса

1-корпусная радиаторная секция; 2-ступенчатая радиаторная секция; 3-проставка; 4-приводная шестерня нагнетательной секции 5-корпусная нагнетательная секция; Шестеренный шестеренный насос привода; 7-клавишная; Приводные шестерни с 8 роликами; Секция нагнетания ведомой шестерни 9; 10-ступенчатая ведомая шестерня радиаторной секции; 11-предохранительный клапан радиаторной секции; 12.15,17-клапанные пружины; 13, 16-клапанные заглушки; 14-клапанная система смазки; 18 — предохранительный клапан нагнетательной секции

Полнопоточный фильтр очистки масла, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), колпачков 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 года двигатели КАМАЗ выпускаются только с бумажной очисткой масла. элементы 740.1012040-10. Фильтр — элементы из древесной муки 740.1012040 (ранее выпускавшиеся для двигателей КАМАЗ) или фильтрующие элементы 240-1017040, используемые в двигателях ЯМЗ-240, могут устанавливаться только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного фильтра очистки масла

1-ядерный; 2-кольцо; 3-шайба; 4-х кольцевое уплотнение; 5-пружинный колпачок; 6 уплотнительных колпачков; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винтовой сигнализатор; 10-клапанный перепускной клапан; 11, 18, 20, 26-прокладка; 12-шайба регулировочная; 13-приборная сигнализация; 14-контактная сигнализация; 15-пружинный контактный сигнализатор; 16 перепускной клапан; 17 стопор; 19- корпус фильтра; 21-рукавный корпус; 22 уплотнительное кольцо; 23-фильтрующий элемент; 24 кап; 25-сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует его полной очистки. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа в повышенных и особенно пониженных тепловых режимах, использование несоответствующего сорта масла и т. Д.) Предельное засорение фильтрующих элементов масла может наступить раньше установленного срока. В этом случае фильтр долго работает с открытым перепускным клапаном 16, что часто приводит к задиру и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

Для определения момента максимального засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор блокировки, совмещенный с предохранительным клапаном. Контакты индикатора замыкаются при открытии перепускного клапана.

С 1980 года на приборной панели автомобилей КамАЗ устанавливается сигнальная лампа красного цвета, которая подключается к выводу сигнализации. Загорается при открытии перепускного клапана фильтра очистки масла.

Центробежный масляный фильтр с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.Ротор 3 (рис.14) в сборе с крышкой 2 вращается струей масла, истекающей из щелевого сопла по оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в канале. оси через тангенциальные сопла.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра

1-футовый; 2-роторный колпак; 3- ротор; 4-х колпачковый фильтр; 5 — гайка крепления колпака ротора; Шариковый упорный 6-ти местный, 7-упорная шайба; Гайка крепления 8-ротора: 9 — гайка крепления фильтра-фильтра; 10 верхняя ступица ротора; 11-осевой ротор; 12-дюймовый экран; 13-ступица нижнего ротора; 14-контактный стопор; Пробка на 15 пластин; 16-пружинный стопор; 17-трубка маслосливная

При работающем двигателе масло из радиаторной части насоса под давлением подается в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и трубку 17 попадает в воздушно-масляный радиатор или через сливной клапан в корпусе фильтра. С поправкой на давление 0,5-0,7 кгс / см2 на картер двигателя. Установленный в корпусе фильтра перепускной клапан, настроенный на давление 6,0-6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра на ротор и колпачок нанесены ярлыки, которые необходимо совместить при сборке.

Картер масляный — стальной, штампованный, прикрученный к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом установлена ​​резиновая пробковая прокладка для обеспечения герметичности соединения. Для предотвращения резкого перетекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картер приваривается перегородка. Внизу картера имеется сливная пробка.

Воздухо-масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Начиная с первого квартала 1986 года на автомобили устанавливали масляный радиатор из ребристой алюминиевой трубы.Масляный радиатор должен быть всегда включен. Для ускорения прогрева двигателя при пуске зимой радиатор следует выключить (закрыв кран на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя откройте кран.

4. Основные компоненты системы смазки

4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

установлен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зуба, толкатель 52, то есть передаточное число 0.8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми поверхностями насоса и агрегата, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов масляного насоса к агрегату должен быть 49-68,6 Н · м (5 7 кгс. М). Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит футляр, крышку и шестерни. Крышка представляет собой клапан системы смазки, с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

устанавливается с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса, двух крышек, в которых установлены полнопоточный и неполнопоточный фильтрующие элементы.Заглушки на резьбу вкручиваются в корпус. Герметизация колпаков в корпусе осуществляется кольцами. В корпусе фильтра также находится перепускной клапан и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в комбинации фильтров.

Через полнопоточный фильтрующий элемент проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей в данном случае составляет 40 мкм. Частично проточный фильтрующий элемент пропускает 3–5 л / мин, при этом удаляются примеси размером более 5 микрон.Из элемента частичного потока масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН

включение водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с датчиком термической силы. При температуре ниже 93 ° C поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. Когда температура масла достигает (95 + 2) ° C датчика термосилы мойки, активная масса в цилиндре начинает таять и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.Когда температура масла составляет (110 + 2) C, поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Когда температура масла выше 111 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ВОДЯНО-МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

(рис. Масляный фильтр с теплообменником) устанавливается на масляный фильтр кожухотрубного типа в сборе. Внутри трубок охлаждающая жидкость проходит от системы охлаждения двигателя, снаружи — масло.Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубу с водой, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, различающиеся по длине. МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР штампован и прикреплен к блоку цилиндров через резиново-резиновую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 14-17,8 Н · м (1,4-1,8 кгс. М).

4.5 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

(см. Рисунок) открытый, циклонного типа.Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель, получают винтовое движение за счет действия центробежных сил, капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке патрубка 4 и сливаются обратно в картер через патрубок 6. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5. ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно изучить данное руководство, а затем следовать содержащимся в нем рекомендациям.

1. Правильная работа двигателя и его длительный срок службы напрямую зависят от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно относиться к выполнению всех регламентных работ по техническому обслуживанию, предусмотренных в данном Руководстве.

2. Для безупречной работы двигателя следует использовать только запасные части. Установка различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 должна быть согласована с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя устанавливается пробег 1000 км или наработка 50 часов в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо применять марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством (см. Приложение 1-7).

5. При срабатывании сигнализации аварийного падения давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КАМАЗ 740 и найти и устранить проблему.

6. Во избежание появления трещин в проушинах блока под болты крепления головки блока цилиндров необходимо защищать резьбовые отверстия от жидкости или грязи при разборке двигателя и, особенно, перед установкой головок блока цилиндров.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при мигании аварийной сигнализации перегрева необходимо остановить двигатель КАМАЗ 740 и найти и устранить проблему.

8. При возникновении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей.9. Завод оставляет за собой право доработать конструкцию двигателя без предварительного предупреждения потребителей.

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, необходимо устранить.

2. Не допускается прогрев двигателя КамАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Tosol, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней нужно обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при попадании внутрь.Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель должен содержаться в чистоте и исправном состоянии, чтобы утечка топлива из двигателя КАМАЗ 740 и утечка топлива могли стать причиной возгорания.

5. Нельзя производить смазку и чистку работающего двигателя.

6. В случае воспламенения дизельного топлива пламя необходимо засыпать землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель. Категорически запрещается заливать горящее топливо водой.

7. Список литературы

1.Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КАМАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88с.

2. Осыко В.В. и другие. Устройство и работа автомобиля КАМАЗ-4310: Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М .: Патриот, 1991.-351 с.

3. Роговцев В.Л. и другие. Устройство и работа транспортных средств: Учебник водителей / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М: Транспорт, 1989.-432 с.

4. С. Румянцев и др. Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств: Учебник для ПТУ / С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штол.-М .: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие. / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с ..

Смазочная система двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Смазочная система совмещенная с «мокрым» картером. Система включает масляный насос, масляный фильтр, теплообменник масло / вода, масляный поддон, маслозаливную горловину, указательную трубку и датчик уровня масла.

Схема системы смазки двигателя: 1 — масляный насос; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент парциального потока; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — устройства управления; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термоклапан; 12 — фильтрующий элемент полнопоточный; 13 — масляный поддон; 14 — предохранительный клапан.

Из картера 13 масляный насос 1 подает масло на фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, а затем к потребителям. В систему смазки также входит клапан системы 2, обеспечивающий давление в магистральном маслопроводе 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс / см2) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, предохранительный клапан 14, настроенный на давление 931-1127 кПа (9,5-11,5 кгс / см2), перепускной клапан 4, настроен на работу, когда перепад давления на фильтре составляет 150-220 кПа (1.5-2,2 кгс / см2) и термоклапан 11, активирующий водомасляный теплообменник.

Когда температура масла ниже 95 ° C, клапан открыт, и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. Когда температура масла превышает 110 ° C, термоклапан закрывается, и весь поток масла проходит через теплообменник, где оно охлаждается водой. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимальной температуры во время работы.

Конструктивно термоклапан находится в корпусе масляного фильтра.

Прессованный кованый блок-картер, прикрепленный к блоку цилиндров через резиновое уплотнение. Момент затяжки болтов крепления картера 8 — 17,8 Н. м (0,8 — 1,8 кгс.м).

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с датчиком теплового усилия 6. При температуре ниже 93 ° С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть поток масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель.Когда температура масла достигает (95 + 2) ° C датчика термосилы мойки 6, активная масса в цилиндре начинает таять и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13. Когда температура масла составляет ( 110 + 2) ° C, поршень 13 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Когда температура масла превышает 115 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Водомасляный теплообменник (рис. Масляный фильтр с теплообменником) устанавливается на масляный фильтр кожухотрубного типа в сборе. Внутри трубок охлаждающая жидкость проходит от системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубу с водой, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.11-240, 740.13-260 и 740 устанавливаются два типа теплообменников.14-300:

740.11 -1013200 к двигателю 740.11 -240,

740.20-1013200 на двигателях 740.13-260 и 740.14-300, которые различаются длиной.

Насос масляный двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Масляный насос (см. Рис.) Закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зуба, толкатель 52, то есть передаточное число 0,8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, установленными между сопрягаемыми поверхностями насоса и агрегата, который должен быть равен 0.15-0,35 мм, момент затяжки болтов масляного насоса к агрегату должен составлять 49-68,6 Н · м (5 7 кгс · м)

Насос масляный: 1 — крышка; 2 — корпус; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — ключ; 6 — гайка; 7 — шестерня; 8 — ось; 9 — штифт; 10 — пробка; 11, 12 — пружины; 13 — клапан; 14 — шар; 15 — шайбы регулировочные.

Насос масляный шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1 и шестерни. В крышке расположен клапан системы смазки 13 с пружиной 11. В нагнетательном канале установлен предохранительный клапан, состоящий из шара, пружины и регулировочных шайб.

Фильтр масляный двигателей КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Масляный фильтр (см. Рис.) Закреплен с правой стороны блока цилиндров и состоит из корпуса 1, двух крышек 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и неполнопоточный 4 фильтрующие элементы.

Фильтр масляный с теплообменником: 1 — корпус фильтра; 2, 3 — уплотнительные кольца; 4 — парциальный фильтрующий элемент; 5 — теплообменник; 6 — датчик термосилы; 7 — прокладка; 8 — фильтрующий элемент полнопоточный; 9, 11 — колпачки; 12 — сливная пробка; 13 — поршень термоклапана; 14 — пружина термоклапана; 15 — перепускной клапан; 16 — пружина перепускного клапана.

Колпачки на резьбу ввинчиваются в корпус. Уплотнение колпачков в корпусе осуществляется кольцами 2 и 3.

В корпусе фильтра также имеется перепускной клапан 15 и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в комбинации фильтров. Через полнопоточный фильтрующий элемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей в этом случае составляет 40 мкм. Частично — проточный фильтрующий элемент 4 пропускает 3-5 л / мин, где удаляются примеси размером более 5 мкм.Из элемента частичного потока масло сливается в картер.

При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Система вентиляции картера двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Система вентиляции картера (см. Рис.) — открытая, циклонного типа. Картер выгружен из полости второго цилиндра, через квадрат 1, на котором установлен вихревой 2.

При работающем двигателе картерные газы, проходя через завихритель 2, совершают винтообразное движение.За счет центробежной силы капли масла, содержащиеся в газе, выбрасываются на стенку патрубка 4 и через патрубок 6 сливаются обратно в картер двигателя. Очищенные картерные газы удаляются в атмосферу.

Система вентиляции картера двигателя: 1 — угловая; 2 — завихрение; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — труба: 5 — внутренний рукав; 6 — маслосливной патрубок; 7 — маслоотделитель; 8 — угловой шланг; 9.10 — хомуты; 11 — газоотводная труба; 12 — дроссель; 13 — Хомут.

Масло моторное

Картерные газы

1.Вступление.

2. Система смазки двигателя Камаз.

2.1 Работа масляного насоса.

2.2 Работа масляного фильтра.

2.3 Устройство системы смазки.

2.4 Работа системы смазки.

3. Общие характеристики системы смазки.

3.1 Схема системы смазки.

3.2 Схема масляного насоса.

3.3 Схема полнопоточного фильтра очистки масла.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра.

4. Основные компоненты системы смазки.

4.1 Масляный насос.

4.2 Масляный фильтр.

4.3 Термоклапан.

4.4 Водомасляный теплообменник.

4.5 Система вентиляции картера.

5. Общие инструкции и предупреждения.

6. Меры безопасности.

7. Список литературы.

1. Введение

Между отдельными частями двигателя, поверхности которых перемещаются одна относительно другой, возникает сила, препятствующая этому движению, называемая силой трения.

Сила трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости относительного перемещения. Часть мощности двигателя уходит на преодоление сил трения; Кроме того, трение приводит к износу деталей и их нагреву. — 3.2%.

В зависимости от расположения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и под действием силы тяжести. В автомобильных двигателях используются все три способа подачи масла, при этом масло подается к наиболее нагруженным частям под давлением, к другим — распылением и самотеком.

Для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла используется ряд устройств, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки.

2. Система смазки автомобильного двигателя КамАЗ

Из картера масло всасывается через маслоприемник через две секции масляного насоса.Через канал в правой стенке масло из секции впрыска насоса поступает в корпус полнопоточного фильтра, где очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и попадает в магистральный маслопровод. Из магистрального маслопровода масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штоках клапанов к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло поступает по каналам в коленчатом валу.Масло, удаляемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, втягивается через отверстия в кольцевой канавке и сверление в поршне и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке агрегата масло под давлением течет по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке агрегата — для смазки подшипников ТНВД. Из магистрального маслопровода масло под давлением подается к датчику тепловой силы, который расположен в передней части агрегата и контролирует работу гидравлической муфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.

Масло из радиаторной секции насоса поступает в фильтр центробежной очистки и, проходя через радиатор, сливается в поддон. Когда масляный радиатор включен, масло из центрифуги сливается в масляный поддон через сливной клапан.

Для создания наилучших условий смазки в системе должно поддерживаться определенное давление, контроль которого осуществляется с помощью указателей или контрольных ламп, принцип действия которых описан в разделе «Электрооборудование».

Давление масла в системе смазки прогретого двигателя при скорости 40 км / ч на прямой передаче должно быть для ЗИЛ-130 0,2 … 0,4 МПа. Когда двигатель работает с низкой частотой вращения коленчатого вала, давление может упасть до 0,05 МПа. На двигателе ЗМЗ-53 при скорости 50 км / ч в прямой передаче давление масла должно быть не менее 0,25 МПа. Давление масла в системе смазки прогретого двигателя КамАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0,45 … 0,5 МПа, а при 600 мин-1 — не менее 0.1 МПа.

Емкость системы смазки двигателя ЗИЛ-130 составляет 8,5 л, ЗМЗ — 8 л, КамАЗ — 23 л.

Масло сливается из системы через сливное отверстие масляного поддона, закрытое пробкой.

2.1 Работа масляного насоса

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого находятся две пары шестерен. Две шестерни неподвижно закреплены на приводном валу, а две другие — свободно на оси.Привод приводного ролика осуществляется от косозубой шестерни на распредвале (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) или от шестерни на переднем конце коленчатого вала (КамАЗ-740). Когда шестерни насоса вращаются, их зубья захватывают масло на входе, разносят его по стенкам корпуса и выдавливают на выход.

В двигателе ЗИЛ-130 верхняя часть насоса подает масло в систему смазки и фильтр центробежной очистки, нижняя часть — в масляный радиатор.

В двигателе ЗМЗ-53 верхняя часть подает масло для смазки двигателя, а нижняя часть — на центробежный фильтр.И в двигателе ЗИЛ-130, и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен вне двигателя. В двигателе автомобиля КАМАЗ масляный насос расположен внутри картера.

Масло поступает в масляный насос через маслоприемник с сетчатым фильтром.

В исследуемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и сетки.

2.2 Работа масляного фильтра

Масляный фильтр. Качество масла в двигателе не остается постоянным, так как масло забивается мелкой металлической пылью, которая появляется в результате износа деталей, частиц углерода, образующихся в результате его пригорания на стенках цилиндров.При высокой температуре деталей масло закоксовывается, образуются смолы и лакоподобные продукты. Все эти примеси вредны, и для их удаления используются масляные фильтры.

Фильтр центробежной очистки масла. На исследуемых двигателях установлен фильтр центробежной очистки с водометным приводом. Фильтр (рис. 31) состоит из корпуса с осью, в котором на подшипник установлен ротор с крышкой. Снизу ротора расположены два сопла с отверстиями, направленными в разные стороны, и фильтрующая сетка.Колпак крепится к оси ротора с помощью гайки и закрывается сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выходящего под давлением через две форсунки. В двигателе КамАЗ-740 он приводится во вращение струей масла, истекающей из сопла оси ротора.

Масло поступает через полую ось ротора, а затем внутрь крышки. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, выбрасываются на стенки крышки, на которой они оседают.Далее масло проходит через решетку, очищается и выбрасывается из форсунок, стекая в поддон.

Помимо фильтра центробежной очистки на автомобиле устанавливается полнопоточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами, масса которых состоит из древесной муки на пучке пульвербекелита.

Радиатор масляный. В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в условиях интенсивного движения температура масла повышается настолько, что оно становится очень жидким, а давление в системе смазки падает.

Для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в систему смазки двигателя включен маслоохладитель, который состоит из двух баков и расположенных между ними горизонтальных труб.

Для увеличения охлаждающей поверхности и увеличения жесткости трубки радиатора крепятся металлическими ребрами. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в виде трубчатого змеевика с ребрами для увеличения поверхности теплообмена.

Маслоохладитель имеет относительно небольшое сопротивление прохождению масла, в результате чего может снизиться давление в системе и снизится подача масла к трущимся поверхностям.

Чтобы предотвратить это явление, охладитель моторного масла включается клапаном, перед которым установлен предохранительный клапан, блокирующий доступ масла к радиатору, когда давление в системе падает ниже 0,1 МПа.

В двигателе ЗИЛ-130 масло течет из нижней части насоса и при выключении радиатора все масло через перепускной клапан, расположенный в крышке насоса, попадает в полость всасывания насоса, минуя радиатор.

В системе смазки двигателя автомобилей все масло, прошедшее через радиатор, попадает в поддон.МЗ-53 расположен в передней части блока цилиндров с правой стороны, а клапан нижней секции расположен в самом корпусе насоса. В двигателе ЗИЛ-130 редукционный клапан верхней секции насоса расположен в чугунной прокладке между верхней и нижней секциями насоса. На заводах редукционный клапан регулируется при давлении 0,2 … 0,4 МПа и обычно не регулируется во время работы.

Каждая секция масляного насоса двигателя КамАЗ содержит предохранительные клапаны, настроенные на давление 0.8 … 0,85 МПа. В корпусе нагнетательной секции размещен дифференциальный клапан, ограничивающий давление в магистрали в пределах 0,4 … 0,45 МПа.

В случае засорения полнопоточного фильтра сменными фильтрующими элементами масло будет поступать в основную линию через перепускной клапан, установленный в фильтре.

Два клапана установлены в корпусе фильтра центробежного двигателя КАМАЗ; один перепускной клапан, ограничивающий максимальное давление перед центрифугой до 0,65 МПа, другой предохранительный клапан, настроенный на давление 0.05 … 0,07 МПа.

Маслопроводы изготавливаются в виде латунных или прорезиненных трубок, соединяющих отдельные части системы смазки и каналы, просверленные в блоке цилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысел, коромыслах, корпусах фильтров и т. Д.

Маслоналивная горловина Трубы расположены сверху или сбоку двигателя и соединяются с картером напрямую через маслозаливной патрубок. На маслозаливных патрубках есть воздушные фильтры.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется масляным щупом с отметками «0» и «Полный».Необходимо следить за тем, чтобы уровень масла находился на отметке «Полный».

Вентиляция картера двигателя. В картере работающего двигателя пары топлива и выхлопные газы проникают через зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами. Пары топлива конденсируют и разбавляют смазку, а выхлопные газы, содержащие пары воды, соединения серы также отрицательно влияют на качество масла и сокращают срок его службы. Удалите пары топлива и газы, которые прорвались в картер с вентиляцией картера.

В двигателе ЗИЛ-130 применена принудительная вентиляция картера. Чистый воздух поступает в картер двигателя через воздушный фильтр, совмещенный с впускным отверстием, заполненным маслом. Из трубы воздух поступает в ГРМ и в картер двигателя. Аспирированный воздух проходит через уловитель, где частицы масла отделяются, затем через клапан и трубку попадает в центральную часть впускного коллектора.

При работе двигателя с закрытым дросселем клапан поднимается под действием большого разрежения во впускном коллекторе, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие форсунки и уменьшает проходное сечение канала .Это сделано для того, чтобы уменьшить поступление постороннего воздуха и дать двигателю возможность стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном коллекторе падает, и клапан под собственным весом опускается вниз, открывая полный проход канала.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух поступает через сетчатый воздушный фильтр маслозаливной горловины, проходит в распределительную коробку передач и картер двигателя. Из картера двигателя выхлопные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным коллектором и через фильтр с косым срезом попадают в выхлопную трубу.При движении автомобиля на косом срезе трубы создается разрежение, за счет которого выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КАМАЗ система вентиляции картера открытая, без отсоса газов. Картерные газы проходят через специальный сапун, расположенный на картере маховика, где частицы масла отделяются от вытесненных газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к трущимся поверхностям с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа с трущихся деталей.Надежность работы двигателя во многом зависит от исправности системы смазки. В зависимости от условий и режима работы механизма используются смазочные материалы различных марок и типов. Масла, используемые для смазки двигателей, должны иметь определенную вязкость, они не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Для автомобильных двигателей применяется комбинированная система смазки. В зависимости от расположения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо разбрызгиванием, либо самотеком.К деталям, испытывающим большую нагрузку, масло подается под давлением, к другим частям — разбрызгиванием или самотеком.

2.3 Устройство системы смазки

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром попадает в секцию масляного насоса. Из секции впрыска масло по каналу поступает в полнопоточный фильтр, а оттуда в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к деталям КШМ и ГРМ, ТНВД (ТНВД) и компрессору.К шатунным подшипникам масло поступает по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкателей газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или самотеком.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, отводится через просверливание поршневых канавок глубоко в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня.Из основной смазочной линии масло под давлением подается к датчику тепловой силы, а когда клапан срабатывания гидравлической муфты открыт, оно подается к самой гидравлической муфте. Из радиаторной секции масляного насоса масло поступает в фильтр тонкой очистки и через открытый клапан масляного радиатора — в сам радиатор. Из радиатора масло поступает в поддон картера двигателя. Если клапан масляного радиатора закрыт, масло из центрифуги (центробежный фильтр) попадает в поддон через сливной клапан.

Система смазки двигателя в сочетании с мокрым картером. Масло под давлением подается в подшипники коленчатого вала и кривошипа, в подшипники распределительного вала, втулки коромысел, в подшипники ТНВД и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей.

3. Общая характеристика системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1-компрессор; 2-ТНВД; 3-х переключающая гидравлическая муфта; 4-гидромуфта; 5, 12 предохранительные клапаны; 6-ти клапанная система смазки; 7-насос масляный; 8 перепускной клапан центробежного фильтра; 9-клапанный сливной центробежный фильтр; 10-клапанное включение маслоохладителя; 11 центробежный фильтр; 13-ти ламповый сигнализатор засорения масляного фильтра; 14 перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15 полнопоточный фильтр очистки масла; 16 маслоприемник; 17-картер; 18-магистральная магистраль

Из картера 17 масло поступает в инжекторную и радиаторную секции масляного насоса 7 через маслоприемник.Из инжекционной секции через канал в правой стенке масляного блока идет к полнопотоковому фильтру 15, где он очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров попадает в коренные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел и верхние наконечники штоков толкателя.

В шатунные подшипники коленчатого вала масло подается через отверстия внутри вала от коренных шеек.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, втягивается в поршень и смазывает опоры поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картер маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока — к подшипникам ТНВД 2.

Имеется отбор масла от магистральной магистрали к переключателю 3 гидравлической муфты, которая установлена ​​на переднем торце агрегата и контролирует работу гидропривода муфты 4 привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, из него — в радиатор, а затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и агрегаты двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Масляный насос. Начиная с двигателя № 611898 установлены насосы с роликом 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина зубчатого венца увеличена до 10,5 мм. В зубчатом зацеплении шестеренчатого привода масляного насоса при его установке введена регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, установленным на нижней плоскости блока цилиндров. Секция впрыска насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис.12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5-9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса, и клапан 14 системы смазки давлением 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначен для ограничения давления в магистрали двигателя.

3.2 схема масляного насоса

1-корпусная радиаторная секция; 2-ступенчатая радиаторная секция; 3-проставка; 4-приводная шестерня нагнетательной секции 5-корпусная нагнетательная секция; Шестеренный шестеренный насос привода; 7-клавишная; Приводные шестерни с 8 роликами; Секция нагнетания ведомой шестерни 9; 10-ступенчатая ведомая шестерня радиаторной секции; 11-предохранительный клапан радиаторной секции; 12.15,17-клапанные пружины; 13, 16-клапанные заглушки; 14-клапанная система смазки; 18 — предохранительный клапан нагнетательной секции

Полнопоточный фильтр очистки масла, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), колпачков 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 г. Двигатели КАМАЗ выпускаются только с бумажными маслоочистителями 740.1012040-10. Фильтр — элементы из древесной муки 740.1012040 (ранее выпускавшиеся для двигателей КАМАЗ) или фильтрующие элементы 240-1017040, используемые в двигателях ЯМЗ-240, могут устанавливаться только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного фильтра очистки масла

1-жильный; 2-кольцо; 3-шайба; 4-х кольцевое уплотнение; 5-пружинный колпачок; 6 уплотнительных колпачков; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винтовой сигнализатор; 10-клапанный перепускной клапан; 11, 18, 20, 26-прокладка; 12-шайба регулировочная; 13-приборная сигнализация; 14-контактная сигнализация; 15-пружинный контактный сигнализатор; 16 перепускной клапан; 17 стопор; 19- корпус фильтра; 21-рукавный корпус; 22 уплотнительное кольцо; 23-фильтрующий элемент; 24 кап; 25-сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует его полной очистки. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа в повышенных и особенно пониженных тепловых режимах, использование несоответствующего сорта масла и т. Д.) Предельное засорение фильтрующих элементов масла может наступить раньше установленного срока. В этом случае фильтр долго работает с открытым перепускным клапаном 16, что часто приводит к задиру и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

Для определения момента максимального засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор блокировки, совмещенный с предохранительным клапаном. Контакты индикатора замыкаются при открытии перепускного клапана.

С 1980 года на приборной панели автомобилей КамАЗ устанавливается сигнальная лампа красного цвета, которая подключается к выводу сигнализации. Загорается при открытии перепускного клапана фильтра очистки масла.

Центробежный масляный фильтр с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.Ротор 3 (рис.14) в сборе с крышкой 2 вращается струей масла, истекающей из щелевого сопла по оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в канале. оси через тангенциальные сопла.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра

1 корпус; 2-роторный колпак; 3- ротор; 4-х колпачковый фильтр; 5 — гайка крепления колпака ротора; Шариковый упорный 6-ти местный, 7-упорная шайба; Гайка крепления 8-ротора: 9 — гайка крепления фильтра-фильтра; 10 верхняя ступица ротора; 11-осевой ротор; 12-дюймовый экран; 13-ступица нижнего ротора; 14-контактный стопор; Пробка на 15 пластин; 16-пружинный стопор; 17-трубный маслослив

При работающем двигателе масло из радиаторной части насоса под давлением подается в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и трубку 17 попадает в воздушно-масляный радиатор или через сливной клапан в корпусе фильтра. С поправкой на давление 0,5-0,7 кгс / см2 на картер двигателя. Установленный в корпусе фильтра перепускной клапан, настроенный на давление 6,0-6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра на ротор и колпачок нанесены ярлыки, которые необходимо совместить при сборке.

Картер масляный — стальной, штампованный, прикрученный к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом установлена ​​резиновая пробковая прокладка для обеспечения герметичности соединения. Для предотвращения резкого перетекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картер приваривается перегородка. Внизу картера имеется сливная пробка.

Воздухо-масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Начиная с первого квартала 1986 года на автомобили устанавливали масляный радиатор из ребристой алюминиевой трубы.Масляный радиатор должен быть всегда включен. Для ускорения прогрева двигателя при пуске зимой радиатор следует выключить (закрыв кран на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя откройте кран.

4. Основные компоненты системы смазки

4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

, установленный на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зуба, толкатель 52, то есть передаточное число 0.8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми поверхностями насоса и агрегата, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов масляного насоса к агрегату должен быть 49-68,6 Н · м (5 7 кгс. М). Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит футляр, крышку и шестерни. Крышка представляет собой клапан системы смазки, с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

устанавливается с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса, двух крышек, в которых установлены полнопоточный и неполнопоточный фильтрующие элементы.Заглушки на резьбу вкручиваются в корпус. Герметизация колпаков в корпусе осуществляется кольцами. В корпусе фильтра также находится перепускной клапан и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в комбинации фильтров.

Через полнопоточный фильтрующий элемент проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей в данном случае составляет 40 мкм. Частично проточный фильтрующий элемент пропускает 3–5 л / мин, при этом удаляются примеси размером более 5 микрон.Из элемента частичного потока масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН

Включение водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с датчиком термической силы. При температуре ниже 93 ° C поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. Когда температура масла достигает (95 + 2) ° C датчика термосилы мойки, активная масса в цилиндре начинает таять и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.Когда температура масла составляет (110 + 2) C, поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Когда температура масла выше 111 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ВОДЯНО-МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

(рис. Масляный фильтр с теплообменником) устанавливается на масляный фильтр кожухотрубного типа в сборе. Внутри трубок охлаждающая жидкость проходит от системы охлаждения двигателя, снаружи — масло.Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубу с водой, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, различающиеся по длине. МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР штампован и прикреплен к блоку цилиндров через резиново-резиновую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 14-17,8 Н · м (1,4-1,8 кгс. М).

4.5 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

(см. Рисунок) открытая, циклонного типа.Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель, получают винтовое движение за счет действия центробежных сил, капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке патрубка 4 и сливаются обратно в картер через патрубок 6. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5. ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно изучить данное руководство, а затем следовать содержащимся в нем рекомендациям.

1. Правильная работа двигателя и его долгий срок службы напрямую зависят от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно относиться к выполнению всех регламентных работ, предусмотренных в данном Руководстве.

2. Для безупречной работы двигателя следует использовать только запасные части. Установка различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 должна быть согласована с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя устанавливается пробег 1000 км или наработка 50 часов в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо применять марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством (см. Приложение 1-7).

5. При срабатывании сигнализации аварийного падения давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КАМАЗ 740 и найти и устранить проблему.

6. Для предотвращения появления трещин в проушинах блока под болты крепления головки блока цилиндров необходимо защищать резьбовые отверстия от жидкости или грязи при разборке двигателя и, особенно, перед установкой головок блока цилиндров.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при мигании аварийной сигнализации перегрева необходимо остановить двигатель КАМАЗ 740 и найти и устранить проблему.

8. При возникновении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей.9. Завод оставляет за собой право доработать конструкцию двигателя без предварительного предупреждения потребителей.

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные во время осмотра двигателя, должны быть устранены.

2. Не допускается прогрев двигателя КамАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Tosol, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней необходимо обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при попадании внутрь.Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель должен содержаться в чистоте и исправном состоянии, так как опорожнение двигателя КАМАЗ 740 и утечка топлива могут стать причиной возгорания.

5. Нельзя производить смазку и чистку работающего двигателя.

6. В случае воспламенения дизельного топлива пламя необходимо засыпать землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель. Категорически запрещается заливать горящее топливо водой.

7. Список литературы

1.Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КАМАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88с.

2. Осыко В.В. и другие. Устройство и работа автомобиля КАМАЗ-4310: Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М .: Патриот, 1991.-351 с.

3. Роговцев В.Л. и другие. Устройство и работа транспортных средств: Учебник водителей / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М: Транспорт, 1989.-432 с.

4. Румянцев С.С. и др. Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств: Учебник для профессиональных училищ / С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штол.-М .: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие. / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с ..

Расположение на автомобиле и крепление системы смазки

Масляный насос установлен на нижней плоскости блока цилиндров.Секция впрыска насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 установлены предохранительные клапаны 11 и 18, настроенные на давление открытия 8,49,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса, а клапан 14 клапана система смазки, которая работает при давлении 4,0¸4,5 кгс / см2 и предназначена для ограничения давления в магистрали двигателя.

Полнопоточный масляный фильтр установлен с правой стороны блока цилиндров.В корпусе фильтра установлен перепускной клапан 16 с индикатором засорения фильтроэлемента. Сигнальная лампа засорения фильтрующего элемента находится на панели приборов в салоне.

Корпус фильтра содержит датчики давления масла и сигнализаторы недопустимого падения (менее 68,7 кПа) давления масла в магистрали.

Центробежный масляный фильтр (приложение 4) с активным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.

Картер масляный — прикручен к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом устанавливается резиновая пробковая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. Для предотвращения резкого перетекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картер приваривается перегородка. Внизу картера имеется сливная пробка.

Воздушно-масляный радиатор — установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя.

Устройство смазочной системы и материала

Система смазки двигателя в сочетании с мокрым картером.Система смазки (Приложение 1) включает масляный насос, масляный картер, фильтры очистки масла (полнопоточные и центробежные), воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, переднюю крышку и картер маховика, внешние маслопроводы. , маслозаливная горловина, клапаны для обеспечения нормальной работы системы и устройств управления.

Фильтр очистки масла полнопоточный состоит из корпуса 19, колпачков 24 и двух бумажных фильтроэлементов 23. Для определения момента максимального засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засора, совмещенный с переливным клапаном.Контакты индикатора замыкаются при открытии перепускного клапана.

Центробежный масляный фильтр. Ротор 3 в сборе с крышкой 2 вращается струей масла, истекающей из щелевого сопла в оси ротора 11, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в канале оси через тангенциальный ротор. каналы.

Работа системы смазки

Из картера 17 масло проходит через маслоприемник 16 в инжекторную и радиаторную секции масляного насоса 7.Из секции впрыска через канал в правой стенке агрегата масло попадает в полнопоточный фильтр 15, где очищается двумя фильтрующими элементами, затем масло поступает в магистральный трубопровод 18, откуда в каналах Блок и головки цилиндров подаются на коренные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел и верхние наконечники штоков толкателя. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается через отверстия внутри вала от ближайшей коренной шейки.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, втягивается в поршень и смазывает опоры поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картер маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока — к подшипникам ТНВД 2. Происходит отбор масла от магистральной магистрали к переключателю 3 гидросистемы 4 переднего торца агрегата и контролирует работу гидропривода привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, затем в радиатор и затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и агрегаты двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

29. Силы, действующие на части кривошипного двигателя при работающем двигателе. Устройства для уменьшения действия сил инерции.

30. Методика согласования механизмов двигателя, бензонасоса, системы зажигания. (своими словами DEN)

Короче, для нормальной работы ДВС все эти системы и механизмы должны быть согласованы между собой. Это обеспечивает своевременный впрыск и зажигание топлива, а также своевременный выпуск выхлопных газов. Бля, а без этого, сука, консистенции вообще хреново не фурычило !!! Это небольшое замечание для лучшего восприятия материала))))

Насколько я понимаю, согласованность могут обеспечить два типа программ:

Ремень (с помощью ремня ГРМ или цепи)

Шестерня (с помощью шестерен)

Ну как то так…))))

31) Система охлаждения и обогрева автомобиля.Назначение, устройство и требования к конструкции.

Назначение:

Система охлаждения предназначена для поддержания заданного теплового режима двигателя за счет принудительного отвода тепла от деталей двигателя в окружающий воздух. В результате создается определенный температурный режим, при котором двигатель не перегревается и не переохлаждается, т.е. рабочий цикл протекает нормально.

Система отопления служит для обогрева салона.Типовая конструкция системы отопления включает: нагреватель смесительного типа; центробежный вентилятор;

направляющих каналов с заслонками.

Устройство:

В состав системы охлаждения входят:

Рубашки охлаждения блока и ГБЦ,

Центробежный насос,

Термостат,

Радиатор с расширительным бачком,

Вентилятор,

Соединительные трубы и шланги.

Рубашка охлаждения двигателя состоит из множества каналов в блоке и головке блока цилиндров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Центробежный насос заставляет жидкость перемещаться через рубашку охлаждения двигателя и всю систему. Насос приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируется прогибом корпуса генератора или натяжного ролика привода распределительного вала двигателя.

Термостат предназначен для поддержания постоянного оптимального теплового режима двигателя. При запуске холодного двигателя термостат закрыт, и вся жидкость циркулирует только по небольшому кругу для скорейшего прогрева.Когда температура в системе охлаждения поднимается выше 80 — 85 ° C, термостат автоматически открывается и часть жидкости попадает в радиатор для охлаждения. При высоких температурах термостат открывается полностью и уже вся горячая жидкость направляется по большому кругу для ее активного охлаждения.

Радиатор служит для охлаждения проходящей через него жидкости за счет потока воздуха, который создается при движении автомобиля или при использовании вентилятора. Радиатор имеет множество трубок и «мембран», которые образуют большую площадь охлаждающей поверхности.

Расширительный бачок необходим для компенсации изменения объема и давления теплоносителя при его нагреве и охлаждении.

Вентилятор предназначен для принудительного увеличения расхода воздуха через радиатор движущегося автомобиля, а также для создания воздушного потока в случае, когда автомобиль стоит неподвижно при работающем двигателе.

Используются два типа вентиляторов: постоянно включенные, с ременной передачей от шкива коленчатого вала и электровентилятор, который включается автоматически, когда температура охлаждающей жидкости достигает примерно 100 градусов.

Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждения двигателя с термостатом, помпой, радиатором и расширительным бачком.

В систему охлаждения двигателя входит также отопитель салона. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и нагревает поступающий в автомобиль воздух. Температура воздуха в салоне регулируется специальным клапаном, которым водитель добавляет или уменьшает поток жидкости, проходящей через радиатор отопителя.

Технологии HEINZMANN на самых сложных ралли мира

Май 2018

Продукция HEINZMANN используется в ралли «Дакар» и «Шелковый путь».Эти митинги представляют собой непростую задачу как для водителей, так и для транспортных средств.

HEINZMANN поддерживает гоночную команду российской компании КАМАЗ, которая регулярно выстраивается на эти ралли с несколькими грузовиками с разными двигателями. В ноябре прошлого года команда КАМАЗа посетила компанию HEINZMANN в Шенау, чтобы передать один из насосов высокого давления для использования в марафонских гонках.

Это ралли пересекло три страны на двух континентах, имело 15 этапов и общую протяженность более 10 000 километров по легендарному Шелковому пути от Москвы до Пекина.Наряду со знаменитым ралли «Дакар» гонка известна как одно из самых сложных испытаний в автоспорте. Команде «КАМАЗ Мастер» удалось обеспечить победу в гонке. Победивший грузовик был оснащен двигателем типа Cummins DCEC-13, оснащенным высокоэффективным и надежным насосом высокого давления HDP-K3 от HEINZMANN. Насос превосходно справился с особыми вызовами ралли. Это помогло гарантировать надежную работу КАМАЗа на пути к победе.

Разработка успешного проекта

КАМАЗ впервые обратился в HEINZMANN в 2013 году.Они искали насос высокого давления для системы Common Rail, способный работать с двигателем на требуемой высокой мощности. Ключевыми критериями были компактные размеры, механическая адаптируемость, достаточная производительность, скорость вращения двигателя и прочная конструкция.

Прежде всего, HDP-K3 был установлен в двигателе Liebherr D-9508, который использовался ранее, поскольку в ассортименте производителя изначально не было насосов высокого давления с требуемым объемом подачи. Этот же насос был взят и на все опытно-конструкторские работы по увеличению мощности двигателя.HDP-K3 также использовался для тренировок. С 2016 года насос высокого давления HEINZMANN также использовался с недавно представленным 13-литровым двигателем от Dongfeng-Cummins. Из-за изменения правил, которые вводят пониженный предел мощности двигателя, в будущем этот двигатель будет использоваться исключительно для гоночных автомобилей.

КАМАЗ называет ключевыми причинами использования HDP-K3 в новом двигателе, как высокую производительность, отличную конфигурируемость и доступный высокий уровень скорости, что делает насос идеальным для DCEC-13.Хорошая управляемость и высокая гидравлическая эффективность также являются решающими критериями успеха в гонках.

КАМАЗ и гонки: оглядываясь на 30 успешных лет

Гоночная команда российской компании ПАО «КАМАЗ» успешно занимается автомобильным спортом более 30 лет. Завод «КАМАЗ Мастер» регулярно выставляет от двух до трех автомобилей категории Т4 на ралли «Дакар» и «Шелковый путь». На сегодняшний день они пятнадцать раз побеждали в общем рейтинге грузовиков на ралли «Дакар» с грузовиками, оснащенными двигателями различных типов.

Успех ее команды очень важен для КАМАЗа как компании, поскольку она вносит важный вклад в продолжение истории технологического успеха компании в будущем:
В настоящее время Группа КАМАЗ имеет более 110 дочерних и зависимых компаний. Автомобильная компания, расположенная в Набережных Челнах в Татарстане, производит грузовые автомобили, дизельные двигатели и автобусы.

HDP-K3 от HEINZMANN: максимальная надежность гарантирована

Насос высокого давления HDP-K3 лежит в основе системы Common Rail ODYSSEUS компании HEINZMANN.ODYSSEUS включает в себя все компоненты, необходимые для впрыска и создания давления в современной технологии впрыска Common Rail.

Среди насосов высокого давления серии HDP-K, HDP-K3 отличается тем, что способен обеспечивать давление до 2500 бар. HPK-K3 чрезвычайно прочен, эффективен и надежен даже в самых тяжелых условиях.