Клапан аварийного растормаживания камаз: Контур аварийного растормаживания автомобиля КамАЗ

Содержание

Контур аварийного растормаживания автомобиля КамАЗ

На автомобилях КамАЗ-5320 воздух в контур аварийного растормаживания (рис. 1) при работающем двигателе поступает непосредственно от компрессора через тройной защитный клапан 13

Если двигатель не работает, а давление в баллонах 1 и 3 рабочей тормозной системы больше 5,0 …5,2 кгс/см2, воздух из этих баллонов через тройной защитный клапан подводится к крану аварийного растормаживания 12.

Кран (рис. 2) установлен под панелью приборов.

При нажатии па кнопку крана 12 воздух через кран и двухмагистральный клапан 11 подается в энергоаккумуляторы 9 и автомобиль растормаживается.

После отпускания кнопки крана воздух из энергоаккумуляторов через двухмагистральный клапан и далее через кран аварийного растормаживания уходит в атмосферу, энергоаккумуляторы вновь затормаживают автомобиль.

При неработающем двигателе запаса воздуха в баллонах рабочей тормозной системы достаточно для трехкратного растормаживания стояночного тормоза.

Понижение давления в этих баллонах до 5,0…5,2 кгс/см

2 приводит к закрытию клапана в тройном защитном клапане и прекращению подачи воздуха к крану аварийного растормаживания.

Необходимо помнить, что для обеспечения растормаживания давление в баллонах должно быть больше указанной величины на 0,6 …0,8 кгс/см2. Если этого превышения не будет, тройной защитный клапан перекроет подачу воздуха до полного растормаживания энергоаккумуляторов.

На автомобилях КамАЗ-5410 воздух к крану аварийного растормаживания подводится непосредственно из баллонов контура рабочего тормоза задней тележки.

На этих автомобилях стояночный тормоз можно растормозить, если давление воздуха в указанных баллонах упадет при растормаживании не ниже 4,5 кгс/см2.

Рассмотрим два наиболее характерных примера использования контура аварийного растормаживания.

В блоке контрольных ламп загорелась мигающая лампочка включения стояночного тормоза и лампа III, сигнализирующая о падении давления в контуре стояночного тормоза.

Автомобиль при этом начал терять скорость вплоть до полной остановки.

Если I и II лампы в блоке контрольных ламп не горят, а при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания мигающая лампочка гаснет, то утечка воздуха возникла в контуре стояночного тормоза до двухмагистрального клапана.

В этой ситуации водителю необходимо, удерживая нажатой кнопку крана, растормозить энергоаккумуляторы и, соблюдая меры предосторожности, убрать автомобиль с проезжей части.

На обочине дороги в спокойной обстановке водитель должен найти и по возможности устранить неисправность.

Если найти или устранить неисправность не удалось, для обеспечения возможности движения автомобиля или его буксировки надо с помощью контура аварийного растормаживания сжать пружины в энергоаккумуляторах и вывернуть в них до упора винты.

Возвращаясь в АТП на неисправном автомобиле с отключенными энергоаккумуляторами, водитель должен помнить о том, что на автомобиле не работают стояночная и запасная тормозные системы. Поэтому он должен постоянно следить за состоянием рабочей тормозной системы, двигаться на пониженной скорости, в случае необходимости останавливаться на горизонтальной площадке и под колеса подкладывать упоры.

Кран аварийного растормаживания камаз где находится

5.6. АВАРИЙНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ КАМАЗ

987. При какой неисправности используют контур аварийного растормаживания?

1. Утечка воздуха из контура стояночного тормоза от баллонов до двухмагистрального клапана. 2. Неисправность хотя бы одного из энергоаккумуляторов. 3. Не обеспечивается растормаживание колес при отпускании педали рабочего тормоза.

988. При какой неисправности в контуре стояночного тормоза можно растормозить энергоаккумуляторы при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания?

1. Утечка воздуха в контуре стояночного тормоза от баллонов до двухмагистрального клапана. 2. Утечка воздуха в контуре стоя­ночного тормоза за двухмагистральным клапа­ном. 3. Мембрана в двухмагистральном кла­пане не обеспечивает герметичность прибора.

989. Что дает использование контура аварийного растормаживания?

1. Уменьшается усилие на растормаживание знергоаккумуляторов при вывертывании из них винтов. 2. Обеспечивается возможность экстренного растормаживания стояночного тормоза и быстрого удаления автомобиля с проезжей части дороги. 3. Оба ответа правильные.

990. Где установлен кран аварийного растормаживания?

1. На полу кабины рядом с основанием рулевой колонки. 2. Под щитком приборов. 3. Справа от сиденья водителя.

991. К каким приборам подводится воздух при нажатии на кнопку крана аварийного
растормаживания?

1. К энергоаккумуляторам через двухмагист­ральный клапан. 2. К ускорительному клапану. 3. К ускорительному и двухпроводному кла­панам.

992. Через какой прибор выпускается в атмосферу воздух из энергоаккумуляторов при отпускании кнопки крана аварийного растормаживания?

1.

Кран аварийного растормаживания. 2. Двух­магистральный клапан. 3. Ускорительный кла­пан.

993. Растормозится ли прицеп при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания?

1. Да, если прицеп подключен по двухпро­водному приводу. 2. Да. 3. Нет.

994. Что надо делать для поддержания работоспособности контура аварийного растормаживания?

1. Ежедневно приводить в действие контур путем нажатия на кнопку крана. 2. При ТО-2 надо разбирать и смазывать кран аварийного растормаживания. 3. При осеннем ТО разбирать и смазывать кран аварийного растор­маживания.

995. При каком минимальном давлении воздуха в баллонах рабочего тормоза прекранлается его подача в контур аварийного растормаживания при питании контура через тройной защитный клапан?

1. 0,30-0,34 МПа (3-3,5 кгс/см2). 2. 0,50- 0,51 МПа (5-5,2 кгс/см2). 3. 0,60-0,64 МПа (6,2-6,5 кгс/см2).

996. Какой прибор неисправен, если воздух выходит в атмосферу через кран аварийного растормаживания независимо от положения рукоятки крана стояночного тормоза?

1. Кран аварийного растормаживания. 2. Двух­магистральный клапан. 3. Ускорительный кла­пан.

997. Какой прибор неисправен, если при выключении стояночного тормоза воздух в атмосферу выходит через кран аварийного растормаживания?

1. Кран аварийного растормаживания. 2. Двух­магистральный клапан. 3. Ускорительный кла­пан.

998. К каким последствиям приводит установка заглущки в атмосферный вывод крана аварийного растормаживания, если причиной утечки воздуха через кран является его неисправность?

1. Не обеспечивается растормаживание стояночного тормоза. 2. Самопроизвольно растормаживается стояночный тормоз. 3. Самопроиз­вольно притормаживают колеса задней те­лежки.


От: GrIvanov, &nbsp22695 просмотров

На автомобилях КамАЗ-5320 воздух в контур аварийного растормаживания (рис. 1) при работающем двигателе поступает непосредственно от компрессора через тройной защитный клапан 13

Если двигатель не работает, а давление в баллонах 1 и 3 рабочей тормозной системы больше 5,0 . 5,2 кгс/см 2 , воздух из этих баллонов через тройной защитный клапан подводится к крану аварийного растормаживания 12.

Кран (рис. 2) установлен под панелью приборов.

При нажатии па кнопку крана 12 воздух через кран и двухмагистральный клапан 11 подается в энергоаккумуляторы 9 и автомобиль растормаживается.

После отпускания кнопки крана воздух из энергоаккумуляторов через двухмагистральный клапан и далее через кран аварийного растормаживания уходит в атмосферу, энергоаккумуляторы вновь затормаживают автомобиль.

При неработающем двигателе запаса воздуха в баллонах рабочей тормозной системы достаточно для трехкратного растормаживания стояночного тормоза.

Понижение давления в этих баллонах до 5,0. 5,2 кгс/см 2 приводит к закрытию клапана в тройном защитном клапане и прекращению подачи воздуха к крану аварийного растормаживания.

Необходимо помнить, что для обеспечения растормаживания давление в баллонах должно быть больше указанной величины на 0,6 . 0,8 кгс/см 2 . Если этого превышения не будет, тройной защитный клапан перекроет подачу воздуха до полного растормаживания энергоаккумуляторов.

На автомобилях КамАЗ-5410 воздух к крану аварийного растормаживания подводится непосредственно из баллонов контура рабочего тормоза задней тележки.

На этих автомобилях стояночный тормоз можно растормозить, если давление воздуха в указанных баллонах упадет при растормаживании не ниже 4,5 кгс/см 2 .

Рассмотрим два наиболее характерных примера использования контура аварийного растормаживания.

В блоке контрольных ламп загорелась мигающая лампочка включения стояночного тормоза и лампа III, сигнализирующая о падении давления в контуре стояночного тормоза. Автомобиль при этом начал терять скорость вплоть до полной остановки.

Если I и II лампы в блоке контрольных ламп не горят, а при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания мигающая лампочка гаснет, то утечка воздуха возникла в контуре стояночного тормоза до двухмагистрального клапана.

В этой ситуации водителю необходимо, удерживая нажатой кнопку крана, растормозить энергоаккумуляторы и, соблюдая меры предосторожности, убрать автомобиль с проезжей части.

На обочине дороги в спокойной обстановке водитель должен найти и по возможности устранить неисправность.

Если найти или устранить неисправность не удалось, для обеспечения возможности движения автомобиля или его буксировки надо с помощью контура аварийного растормаживания сжать пружины в энергоаккумуляторах и вывернуть в них до упора винты.

Возвращаясь в АТП на неисправном автомобиле с отключенными энергоаккумуляторами, водитель должен помнить о том, что на автомобиле не работают стояночная и запасная тормозные системы. Поэтому он должен постоянно следить за состоянием рабочей тормозной системы, двигаться на пониженной скорости, в случае необходимости останавливаться на горизонтальной площадке и под колеса подкладывать упоры.

Способы растормаживания стояночной тормозной системы при аварийных ситуациях:

1. Если невозможно наполнить ресиверы сжатым воздухом, то автомобиль можно растормозить механически. Для этого вывернуть до упора (приблизительно 30 оборотов) винты механического растормаживания (см. рис. Энергоаккумулятор тормозных камер).
После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы винты ввернуть.

Внимание!
Если в пневмоприводе тормозной системы нет достаточного давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы автомобиль не имеет никаких тормозных систем.
Перед растормаживанием пружинного энергоаккумулятора стояночного тормоза необходимо подложить под колеса противооткатные упоры.

Энергоаккумулятор тормозных камер
1 – винт механического растормаживания

2. Конструкция пневмопривода тормозных механизмов автомобиля предусматривает возможность экстренного растормаживания при положении «выключено» рукоятки крана управления стояночным тормозом независимо от степени заполненности ресиверов воздухом.
Для этого:

  • гайку-барашек на кране экстренного растормаживания, размещенном на первой поперечине автомобиля, завернуть до упора;

Кран экстренного растормаживания

  • установить рукоятку стояночного тормоза в положение «выключено», включить нейтральную передачу или выжать сцепление (предпочтительней) завести двигатель, увеличить обороты коленчатого вала до максимального значения;
  • после того, как погаснет контрольная лампа стояночной тормозной системы (ориентировочно через 2-3 секунды), включить передачу или, соответственно, плавно отпуская сцепление, начать движение автомобиля.

При необходимости можно начинать движение через 1-2 секунды работы двигателя, небольшое подтормаживание тормозных механизмов будет кратковременным и не вызовет опасного нагрева тормозных механизмов.

Внимание!
При растормаживании автомобиля с помощью крана экстренного растормаживания, воздух в ресиверах рабочей тормозной системы отсутствует (показания манометра «0») первые 4-10 секунд, рабочая тормозная система не действует – торможение нужно проводить ручным тормозным краном.

  • через 4-10 секунд начнется заполнение ресиверов рабочей тормозной системы и в течении 3-60 секунд давление достигнет от 5 до 6 кгc/см 2 , что достаточно для эффективной работы тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Полностью заполнение пневмопривода до срабатывания регулятора давления произойдет через 2-3 минуты.

При эксплуатации автомобиля без необходимости экстренного растормаживания, гайка-барашек на кране экстренного растормаживания должна быть завернута на 2-3 витка, при этом происходит первоочередное заполнение ресиверов рабочей тормозной системы.

3. Кроме того, при отсутствии сжатого воздуха в пневмосистеме, автомобиль можно растормозить с помощью подачи сжатого воздуха от внешнего источника в кран экстренного растормаживания, размещенном на первой поперечине автомобиля. Для этого необходимо отвернуть гайку-барашек на кране экстренного растормаживания и подсоединить шланг от внешнего источника.

Возможные неисправности пневмопривода тормозных механизмов и способы их устранения

6. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля Камаз 4308 рабочей тормозной системой при полностью нажатой тормозной педали

Значительная утечка сжатого воздуха в магистралях I и II контуров на участке за тормозным краном

Устранить утечку способами, указанными в п. 1

Нарушена регулировка привода тормозного крана

Отрегулировать привод тормозного крана

Неправильная установка привода регулятора тормозных сил

Отрегулировать установку привода регулятора тормозных сил или заменить регулятор тормозных сил

7. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночной, тормозной системой при приведенном в действие кране управления стояночной тормозной системой

Неисправны ускорительный клапан, кран управления стояночной тормозной системой, кран аварийного растормаживания

Заменить неисправный тормозной аппарат

Засорены трубопроводы или шланги III контура

Очистить трубопроводы и продуть их сжатым воздухом. При необходимости заменить исправными

Неисправны пружинные энергоаккумуляторы

Заменить неисправные тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами

Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину

Отрегулировать ход штоков

8. При установке рукоятки крана управления стояночной тормозной системой в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается

Утечка воздуха из трубопроводов III контура, из атмосферного вывода ускорительного клапана

Устранить утечку способами, указанными в п. 1

9. При движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие тормозной педали и крана управления стояночной тормозной системой

Неисправен двухсекционный тормозной кран. Неправильно отрегулирован привод тормозного крана

Заменить кран. Отрегулировать привод тормозного крана

Нарушено уплотнение между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой

Заменить тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором

Утечка сжатого воздуха

Устранить утечку способами, указанными в п. 1

Засорение трубопроводов

Трубопроводы снять и продуть сжатым воздухом

10. При нажатии тормозной педали или при включения стояночной тормозной системы фонари сигнала торможения не загораются

Неисправен датчик включения фонарей сигнала торможения аппаратов пневмопривода

Заменить неисправные датчик или аппараты

11. Наличие значительного количества масла в пневмосистеме

Износ поршневых колец компрессор

Заменить компрессор

Воздушная система ЗИЛ 130 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 17.08.2020 15:10:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 17.08.2020 15:10:00 [ID] => 509221802 [~ID] => 509221802 [NAME] => Воздушная система ЗИЛ 130 [~NAME] => Воздушная система ЗИЛ 130 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

С момента первого выпуска ЗИЛ-130 в 1963 году модель претерпела значительные изменения, которые в том числе затронули тормозную систему. С ненадежной одноконтурной производители перешли на многоконтурную, заимствованную у другого грузового автомобиля – КАМАЗа. Камазовская тормозная система для ЗИЛа стала практичным и безопасным решением.

Воздушная система для ЗИЛ-130

Многоконтурный привод тормозов начал применяться в производстве с 1986 года. Тогда же вступило в действие новое обозначение – ЗИЛ-431410, которое применяется в основном в технической документации. Для новых моделей (производства после 1995 года) были использованы схожие индексы: УАМЗ-43140 или АМУР-43140. Это следует учитывать при поиске деталей. С 2014 года в ЗИЛ-130 применяют три основных независимых воздушных системы:

  1. Рабочую – используется для контроля движения и эффективной остановки авто вне зависимости от скорости и веса.
  2. Стояночную – призвана обеспечивать неподвижность машины в отсутствие водителя (на уклоне или горизонтальной поверхности).
  3. Запасную – гарантирует полную остановку автомобиля в аварийной ситуации или при отказе рабочей.

Производители ЗИЛ 130 предусмотрительно используют новейшие технические достижения для обеспечения безопасности, ведь данная модель применяется в армии и пожарных службах.

Рабочий контур

Тормозная система ЗИЛ, позаимствованная от КАМАЗа, является основной. Педаль в кабине водителя ЗИЛ-130 связана с двухсекционным тормозным краном. Привод тормозных механизмов работает на пневматической основе. Он двухконтурный – с раздельным торможением для переднего и заднего мостов. Пневматические тормозные контуры, включая стояночный и запасной, оснащены рядом датчиков для контроля исправности. В случае появления дефектов они подают визуальные (световые) и звуковые сигналы.

Стояночный контур

Механический привод обеспечивает автомобилю ЗИЛ-130 надежную фиксацию в нужном положении. Тормозные камеры установлены на заднем мосту и дополнительно оснащены энергоаккумуляторами. Водитель управляет системой с помощью тормозного крана (ручки, размещенной справа от водителя). Во время движения воздух сдавливает пружины электроаккумулятора, так что они находятся в неподвижности. На стоянке (после активации рычага) давление воздуха снижается и силовые пружины приводят в действие тормозной механизм на каждом колесе.

Запасной контур

Запасная воздушная система ЗИЛ-130 также связана с энергоаккумуляторами. Она активизируется с помощью тормозного крана стояночной модели или автоматически в случае аварийной ситуации. Изменение давления воздуха на силовые пружины позволяет регулировать интенсивность торможения. В камазовской схеме тормозной системы для ЗИЛ-130 запасной контур считается основным преимуществом.

В случае ручного управления кнопочный кран ЗИЛ-130 обеспечивает контроль за процессом, ведь сжатый воздух подается на энергоаккумуляторы порционно. Если стояночная система частично или полностью вышла из строя, то в связанной с ней запасной автоматически включаются механические устройства для оттормаживания ЗИЛ-130 при снижении давления на силовые пружины.

Схема многоконтурной воздушной системы

ЗИЛ-130 с многоконтурной камазовской тормозной системой надежнее, потому что водитель может контролировать оттормаживание даже в аварийной ситуации. Для стояночного и запасного контуров общими являются только компрессор и энергоаккумуляторы.

Компрессор (1) нагнетает воздух в камазовскую тормозную систему ЗИЛа. Он присоединен к регулятору давления (20), который, в свою очередь, связан с предохранителем от замерзания конденсата (21). Предохранитель оборудован клапаном контрольного вывода (3), через который при необходимости можно присоединить диагностическую аппаратуру для контроля за уровнем давления воздуха. Такие же клапаны размещены на других отрезках контуров.

Далее поток воздуха следует в конденсационный воздушный баллон (10), где избавляется от лишней влаги. Баллоны оснащены кранами для слива конденсата (12) и пневмоэлектрическими датчиками для определения падения давления в контуре (13). Оттуда поток нагнетается в двойной защитный клапан (19) или тройной защитный клапан (14), где и происходит первое распределение.

Из двойного клапана (19) идет линия на воздушный баллон вспомогательной воздушной системы (23), который выходит на магистраль к клапанам управления (24 и 25). С другой стороны клапан (19) выходит на воздухораспределитель (7), который переходит в кран запасной воздушной системы (6) с датчиками включения сигнала торможения (5). В конце этой закрытой линии стоят пневмоцилиндры привода механизмов запасного контура (16).

Из тройного клапана воздух попадает в воздушные баллоны рабочего тормозного контура ЗИЛ-130 (9 и 11). При критической ситуации можно переключить на стояночную. Тогда воздух пойдет через кран аварийного растормаживания стояночного контура (8), потом через двухмагистральный перепускной клапан (31).

Оттуда путь лежит на ускорительный клапан (27), откуда направляется на кран стояночной воздушной системы (15) и воздушный баллон стояночного контура с датчиком включения. После баллона стоит одинарный защитный клапан (26), от которого идет выход на: соединительную головку (32), обратно на ускорительный клапан (27), клапан управления тормозной однопроводной системой прицепа (24), клапан управления воздушной двухприводной системой прицепа (25), воздушный баллон стояночного контура с датчиком включения (22).

Соединительная головка (32) применяется для объединения воздушных систем тягача ЗИЛ-130 и прицепа или полуприцепа. Клапана управления воздушной системой прицепа (24 или 25) используются по отдельности, в зависимости от модели. На них установлены пневмоэлектрические датчики для включения сигнала торможения (5), а также они выходят каждый на свою соединительную головку (32 и 33).

От клапана управления двухприводной пневмосистемой прицепа (25) также идет линия на клапан ограничения давления (4) с клапаном контрольного вывода (3). К детали (4) присоединены тормозные камеры передних колес (2). Оттуда же идет магистраль на двухсекционный кран рабочей системы (18), куда присоединена линия обратно к агрегату (25).

Отдельно от двухсекционного крана (18) идет двойная линия к двухстрелочному манометру рабочей воздушной системы (17), к которой присоединены выходы на воздушные баллоны рабочего контура (9 и 11).

Регулятор тормозных сил (30) защищен двухмагистральным перепускным клапаном (31). Он присоединен к основной линии, выходит на клапан управления двухприводной пневмосистемой прицепа (25) и закрытый контур: тормозные камеры для задних колес (28), клапан быстрого растормаживания (29), несколько клапанов контрольного вывода (3).

Камазовская схема тормозной системы ЗИЛ-130 дублирует основные детали. Рабочая и стояночная магистрали действуют совершенно раздельно, а запасная остается на подстраховке. На каждой линии предусмотрены предохранители и клапаны для точного контроля над давлением воздуха.

Основные элементы многоконтурной воздушной системы

Основой работы воздушной системы ЗИЛ-130 является сжатый воздух, который нагнетается через компрессор. Воздушные баллоны, которые присутствуют в каждом контуре, хранят запас сжатого воздуха на случай разгерметизации и также называются ресиверами.

Предохранитель от замерзания конденсата является обязательным элементом в ЗИЛ-130, чтобы предупредить появление разрывов в деталях системы. Спиртовой предохранитель создает из конденсата спиртовой раствор, который замерзает при более низкой температуре. Для этого в поток воздуха подают пары спирта. Его изредка используют, но популярен второй вариант.

Термодинамический предохранитель основан на подаче охлажденного в радиаторе воздуха, который сжижает конденсат и заставляет оседать на стенках. Потом предохранитель продувают, удаляя лишнее.

Тормозной кран служит для нагнетания давления в основных исполнительных механизмах ЗИЛ-130 пропорционально силе нажатия на тормозную педаль. Для управления стояночной и запасной воздушными системами используется дополнительный тормозной кран, выполненный в форме рукояти. Эти два контура местами объединены и автоматически заменяются, поэтому могут управляться одним рычагом.

Защитные клапаны размещены на важных магистралях воздушной системы грузовика ЗИЛ-130. Они должны обеспечить последовательное заполнение контуров воздушной системы и предотвратить утечку сжатого воздуха при разгерметизации одного из участков. Благодаря их наличию при наличии незначительных повреждений система сможет функционировать в обычном режиме.

Ускорительные клапаны помогают увеличить быстродействие. В энергоаккумуляторах большой запас сжатого воздуха, который прижимает силовые пружины. При срабатывании стояночного тормоза (например) ускорители помогают быстрее стравить воздух и ускорить срабатывание воздушной системы.

Регулятор тормозных сил должен препятствовать блокировке задних колес ЗИЛ-130 при торможении. Согласно законам физики, во время торможения на передние колеса идет основная нагрузка, а задние колеса оказываются разгруженными. Регулятор помогает перераспределить нагрузку в зависимости от степени деформации упругой подвески.

Возможность аварийного растормаживания необходима, чтобы быстро снять автомобиль с тормоза. В случае оперативных действий можно закачать сжатый воздух к энергоаккумуляторам напрямую через первый контур. В стандартной ситуации давление на силовые пружины появляется только после заполнения многоконтурной системы.

Клапаны управления воздушной системой прицепа или полуприцепа для ЗИЛ-130 на схеме показаны в полной комплектации. В некоторых подвидах может быть только выход на одноконтурную или на двухконтурную систему.

Тормозные камеры в ЗИЛ-130 являются исполнительными устройствами, которые непосредственно влияют на разжимные устройства тормозных механизмов. Обычно это модели диафрагменного типа.

Пневмоусилители облегчают работу компрессора, повышая давление в контурах до необходимого значения. Благодаря их работе дорогой агрегат медленнее изнашивается. Датчики для контроля за состоянием находятся в основных узлах и тормозных камерах. Сюда же относят манометр, который отслеживает давление в баллонах и в тормозных камерах. В некоторых моделях для каждой цели используется отдельный агрегат.

Принцип работы системы камазного типа

Эта сложная и эффективная воздушная система применяется на большинстве современных грузовиков, потому что ее принцип действия облегчает управление, гарантирует быструю остановку и предупреждает потерю контроля.

Схема воздушной системы ЗИЛ-130 основана на действии силовых пружин электроаккумуляторов. Пока на них воздействует сжатый воздух (основное рабочее тело), они остаются в зажатом состоянии. Это происходит во время движения или пока тормоза никак не задействованы. Нажатие на педаль тормоза или задействование стояночного тормозного крана (боковой рукояти) дает старт стравливанию воздуха из системы.

Давление падает, пружины разжимаются и воздействуют на непосредственные тормозные устройства (прижимают колодки к тормозным дискам). Когда двигатель заводится, можно снова накачать воздух в три контура компрессором и продолжить путь в безопасности. Быстрому накачиванию воздуха способствуют усилители, а скоростному стравливанию – клапан аварийного растормаживания.

Грузовик ЗИЛ-130 можно поставить и снять с тормоза и при выключенном двигателе, но в течение примерно десяти минут. В тормозной системе ЗИЛа и КАМАЗа предусмотрены ресиверы (воздушные баллоны) в которых сохраняется запас сжатого воздуха.

Когда водитель ЗИЛ-130 останавливает авто и задействует стояночный тормоз, воздух начинает медленно стравливаться. Но еще некоторое время в баллонах остается достаточно воздуха, чтобы растормозить автомобиль даже без включения двигателя. Но позже уже придется завести авто и подождать, пока компрессор обеспечит нужный уровень давления.

Регулятор давления тщательно следит за состоянием деталей, а на случай отказа есть предохранители. Схема многоконтурной воздушной системы для ЗИЛ-130 полностью безопасна и идеально подходит для военных грузовиков.

Преимущества и недостатки пневматических тормозов

Многоконтурная камазовская система является залогом безопасности, когда дублирующие контуры в нужный момент могут заменить поврежденный участок. Но основой тормозов для ЗИЛ-130 стала пневматика.

Многие производители автомобилей предпочитают именно пневматические системы по следующим причинам:

  1. Нет необходимости заменять рабочее тело при ТО: воздух просто стравливается в атмосферу каждый раз при торможении.
  2. Пневматика обходится дешевле в обслуживании: компрессор требует минимальных вложений во время использования.
  3. Амортизация системы снижена: воздух не повреждает внутренние стенки магистралей, так что шланги служат дольше.
  4. Нет риска испортить рабочую смесь: в гидравлической системе применяют различные составы, которые нельзя смешивать и загрязнять, а к воздуху требований гораздо меньше.
  5. Отсутствует опасность при перепадах температуры: любые скачки внутри и снаружи легко переносятся, специальное устройство регулирует замерзание конденсата.
  6. Мелкие поломки не угрожают: при небольшой утечке сжатого воздуха тормоз может работать в том же режиме.
  7. Управление тормозами прицепа (полуприцепа): в системе есть специальные коннекторы для подсоединения одноконтурной или двухконтурной схемы.
  8. К системе можно подсоединить другие элементы: привод дверей, звуковой сигнал, стеклоподъемник.

Главное преимущество пневматической системы – это низкая стоимость запчастей и обслуживания для ЗИЛ-130. Ремонт можно провести в удобный момент, даже при сильных поломках найдется хотя бы один работающий контур.

У пневматического контура есть и недостатки, которые всеми силами стараются исправить производители. Система ЗИЛ-130 медленно срабатывает из-за необходимости накачать три контура сжатым воздухом, однако уже применяются специальные усилители. Агрегаты утяжеляют авто по сравнению с гидравлическим аналогом, однако из-за надежности и экономности большинство выбирают пневматику.

Основные неисправности

ЗИЛ-130 с камазовской тормозной системой безопасен и надежен, но у многоконтурных магистралей тоже могут быть неисправности:

  1. Возрастание тормозного пути. В нормальном состоянии размер не должен превышать 11м (на сухом участке при скорости 30 км/ч). Это свидетельствует об износе запчастей или нарушении герметичности контура.
  2. Падение давления в системе. Неисправность компрессора или разгерметизация участка. Необходимо срочно обратится к мастеру, хотя дублирующие контуры и предохранители дают некоторый запас времени.
  3. Разбалансировка тормозов. Характеризуется заносом грузовика ЗИЛ-130 в сторону в процессе торможения. Необходимо провести регулировку тормозных колодок.
  4. Трудности при снятии с тормоза. Множество причин (неисправность элементов). Требует срочного реагирования.
  5. Заклинивание колес. Поломка оттяжных пружин, обрыв фрикционных накладок, заклинивание поршней в колесных цилиндрах.
  6. Плохое удержание автомобиля на месте. Поскольку стояночный контур частично связан с запасным, такое положение чревато неприятностями. В большинстве случаев проблему можно устранить регулировкой зазора между колодкой и барабаном или промывкой с последующей смазкой запчастей, однако необходимо провести диагностику для исключения серьезных неисправностей.
  7. Занос прицепа при торможении. Происходит в результате поломки соединительной головки, из-за чего сигналы плохо передаются на воздушную систему прицепа.
  8. Опоздание реакции на нажатие педали или зажим тормозного крана. Это может быть результатом резкого удара или постепенного износа, от которого в воздушной системе появился дефект.

Решение использовать камазовскую схему для системы торможения в ЗИЛ-130 оказалась очень выгодной. После введения инновации спрос на грузовики сильно возрос, на данный момент он считается классическим надежным автомобилем для муниципальных и частных служб. В результате тот же принцип «одолжили» многие отечественные и зарубежные производители.

Многоконтурная пневматическая воздушная система в ЗИЛ-130 позволяет экономить время и деньги на ремонте, обслуживании и управлении.

[~DETAIL_TEXT] =>

С момента первого выпуска ЗИЛ-130 в 1963 году модель претерпела значительные изменения, которые в том числе затронули тормозную систему. С ненадежной одноконтурной производители перешли на многоконтурную, заимствованную у другого грузового автомобиля – КАМАЗа. Камазовская тормозная система для ЗИЛа стала практичным и безопасным решением.

Воздушная система для ЗИЛ-130

Многоконтурный привод тормозов начал применяться в производстве с 1986 года. Тогда же вступило в действие новое обозначение – ЗИЛ-431410, которое применяется в основном в технической документации. Для новых моделей (производства после 1995 года) были использованы схожие индексы: УАМЗ-43140 или АМУР-43140. Это следует учитывать при поиске деталей. С 2014 года в ЗИЛ-130 применяют три основных независимых воздушных системы:

  1. Рабочую – используется для контроля движения и эффективной остановки авто вне зависимости от скорости и веса.
  2. Стояночную – призвана обеспечивать неподвижность машины в отсутствие водителя (на уклоне или горизонтальной поверхности).
  3. Запасную – гарантирует полную остановку автомобиля в аварийной ситуации или при отказе рабочей.

Производители ЗИЛ 130 предусмотрительно используют новейшие технические достижения для обеспечения безопасности, ведь данная модель применяется в армии и пожарных службах.

Рабочий контур

Тормозная система ЗИЛ, позаимствованная от КАМАЗа, является основной. Педаль в кабине водителя ЗИЛ-130 связана с двухсекционным тормозным краном. Привод тормозных механизмов работает на пневматической основе. Он двухконтурный – с раздельным торможением для переднего и заднего мостов. Пневматические тормозные контуры, включая стояночный и запасной, оснащены рядом датчиков для контроля исправности. В случае появления дефектов они подают визуальные (световые) и звуковые сигналы.

Стояночный контур

Механический привод обеспечивает автомобилю ЗИЛ-130 надежную фиксацию в нужном положении. Тормозные камеры установлены на заднем мосту и дополнительно оснащены энергоаккумуляторами. Водитель управляет системой с помощью тормозного крана (ручки, размещенной справа от водителя). Во время движения воздух сдавливает пружины электроаккумулятора, так что они находятся в неподвижности. На стоянке (после активации рычага) давление воздуха снижается и силовые пружины приводят в действие тормозной механизм на каждом колесе.

Запасной контур

Запасная воздушная система ЗИЛ-130 также связана с энергоаккумуляторами. Она активизируется с помощью тормозного крана стояночной модели или автоматически в случае аварийной ситуации. Изменение давления воздуха на силовые пружины позволяет регулировать интенсивность торможения. В камазовской схеме тормозной системы для ЗИЛ-130 запасной контур считается основным преимуществом.

В случае ручного управления кнопочный кран ЗИЛ-130 обеспечивает контроль за процессом, ведь сжатый воздух подается на энергоаккумуляторы порционно. Если стояночная система частично или полностью вышла из строя, то в связанной с ней запасной автоматически включаются механические устройства для оттормаживания ЗИЛ-130 при снижении давления на силовые пружины.

Схема многоконтурной воздушной системы

ЗИЛ-130 с многоконтурной камазовской тормозной системой надежнее, потому что водитель может контролировать оттормаживание даже в аварийной ситуации. Для стояночного и запасного контуров общими являются только компрессор и энергоаккумуляторы.

Компрессор (1) нагнетает воздух в камазовскую тормозную систему ЗИЛа. Он присоединен к регулятору давления (20), который, в свою очередь, связан с предохранителем от замерзания конденсата (21). Предохранитель оборудован клапаном контрольного вывода (3), через который при необходимости можно присоединить диагностическую аппаратуру для контроля за уровнем давления воздуха. Такие же клапаны размещены на других отрезках контуров.

Далее поток воздуха следует в конденсационный воздушный баллон (10), где избавляется от лишней влаги. Баллоны оснащены кранами для слива конденсата (12) и пневмоэлектрическими датчиками для определения падения давления в контуре (13). Оттуда поток нагнетается в двойной защитный клапан (19) или тройной защитный клапан (14), где и происходит первое распределение.

Из двойного клапана (19) идет линия на воздушный баллон вспомогательной воздушной системы (23), который выходит на магистраль к клапанам управления (24 и 25). С другой стороны клапан (19) выходит на воздухораспределитель (7), который переходит в кран запасной воздушной системы (6) с датчиками включения сигнала торможения (5). В конце этой закрытой линии стоят пневмоцилиндры привода механизмов запасного контура (16).

Из тройного клапана воздух попадает в воздушные баллоны рабочего тормозного контура ЗИЛ-130 (9 и 11). При критической ситуации можно переключить на стояночную. Тогда воздух пойдет через кран аварийного растормаживания стояночного контура (8), потом через двухмагистральный перепускной клапан (31).

Оттуда путь лежит на ускорительный клапан (27), откуда направляется на кран стояночной воздушной системы (15) и воздушный баллон стояночного контура с датчиком включения. После баллона стоит одинарный защитный клапан (26), от которого идет выход на: соединительную головку (32), обратно на ускорительный клапан (27), клапан управления тормозной однопроводной системой прицепа (24), клапан управления воздушной двухприводной системой прицепа (25), воздушный баллон стояночного контура с датчиком включения (22).

Соединительная головка (32) применяется для объединения воздушных систем тягача ЗИЛ-130 и прицепа или полуприцепа. Клапана управления воздушной системой прицепа (24 или 25) используются по отдельности, в зависимости от модели. На них установлены пневмоэлектрические датчики для включения сигнала торможения (5), а также они выходят каждый на свою соединительную головку (32 и 33).

От клапана управления двухприводной пневмосистемой прицепа (25) также идет линия на клапан ограничения давления (4) с клапаном контрольного вывода (3). К детали (4) присоединены тормозные камеры передних колес (2). Оттуда же идет магистраль на двухсекционный кран рабочей системы (18), куда присоединена линия обратно к агрегату (25).

Отдельно от двухсекционного крана (18) идет двойная линия к двухстрелочному манометру рабочей воздушной системы (17), к которой присоединены выходы на воздушные баллоны рабочего контура (9 и 11).

Регулятор тормозных сил (30) защищен двухмагистральным перепускным клапаном (31). Он присоединен к основной линии, выходит на клапан управления двухприводной пневмосистемой прицепа (25) и закрытый контур: тормозные камеры для задних колес (28), клапан быстрого растормаживания (29), несколько клапанов контрольного вывода (3).

Камазовская схема тормозной системы ЗИЛ-130 дублирует основные детали. Рабочая и стояночная магистрали действуют совершенно раздельно, а запасная остается на подстраховке. На каждой линии предусмотрены предохранители и клапаны для точного контроля над давлением воздуха.

Основные элементы многоконтурной воздушной системы

Основой работы воздушной системы ЗИЛ-130 является сжатый воздух, который нагнетается через компрессор. Воздушные баллоны, которые присутствуют в каждом контуре, хранят запас сжатого воздуха на случай разгерметизации и также называются ресиверами.

Предохранитель от замерзания конденсата является обязательным элементом в ЗИЛ-130, чтобы предупредить появление разрывов в деталях системы. Спиртовой предохранитель создает из конденсата спиртовой раствор, который замерзает при более низкой температуре. Для этого в поток воздуха подают пары спирта. Его изредка используют, но популярен второй вариант.

Термодинамический предохранитель основан на подаче охлажденного в радиаторе воздуха, который сжижает конденсат и заставляет оседать на стенках. Потом предохранитель продувают, удаляя лишнее.

Тормозной кран служит для нагнетания давления в основных исполнительных механизмах ЗИЛ-130 пропорционально силе нажатия на тормозную педаль. Для управления стояночной и запасной воздушными системами используется дополнительный тормозной кран, выполненный в форме рукояти. Эти два контура местами объединены и автоматически заменяются, поэтому могут управляться одним рычагом.

Защитные клапаны размещены на важных магистралях воздушной системы грузовика ЗИЛ-130. Они должны обеспечить последовательное заполнение контуров воздушной системы и предотвратить утечку сжатого воздуха при разгерметизации одного из участков. Благодаря их наличию при наличии незначительных повреждений система сможет функционировать в обычном режиме.

Ускорительные клапаны помогают увеличить быстродействие. В энергоаккумуляторах большой запас сжатого воздуха, который прижимает силовые пружины. При срабатывании стояночного тормоза (например) ускорители помогают быстрее стравить воздух и ускорить срабатывание воздушной системы.

Регулятор тормозных сил должен препятствовать блокировке задних колес ЗИЛ-130 при торможении. Согласно законам физики, во время торможения на передние колеса идет основная нагрузка, а задние колеса оказываются разгруженными. Регулятор помогает перераспределить нагрузку в зависимости от степени деформации упругой подвески.

Возможность аварийного растормаживания необходима, чтобы быстро снять автомобиль с тормоза. В случае оперативных действий можно закачать сжатый воздух к энергоаккумуляторам напрямую через первый контур. В стандартной ситуации давление на силовые пружины появляется только после заполнения многоконтурной системы.

Клапаны управления воздушной системой прицепа или полуприцепа для ЗИЛ-130 на схеме показаны в полной комплектации. В некоторых подвидах может быть только выход на одноконтурную или на двухконтурную систему.

Тормозные камеры в ЗИЛ-130 являются исполнительными устройствами, которые непосредственно влияют на разжимные устройства тормозных механизмов. Обычно это модели диафрагменного типа.

Пневмоусилители облегчают работу компрессора, повышая давление в контурах до необходимого значения. Благодаря их работе дорогой агрегат медленнее изнашивается. Датчики для контроля за состоянием находятся в основных узлах и тормозных камерах. Сюда же относят манометр, который отслеживает давление в баллонах и в тормозных камерах. В некоторых моделях для каждой цели используется отдельный агрегат.

Принцип работы системы камазного типа

Эта сложная и эффективная воздушная система применяется на большинстве современных грузовиков, потому что ее принцип действия облегчает управление, гарантирует быструю остановку и предупреждает потерю контроля.

Схема воздушной системы ЗИЛ-130 основана на действии силовых пружин электроаккумуляторов. Пока на них воздействует сжатый воздух (основное рабочее тело), они остаются в зажатом состоянии. Это происходит во время движения или пока тормоза никак не задействованы. Нажатие на педаль тормоза или задействование стояночного тормозного крана (боковой рукояти) дает старт стравливанию воздуха из системы.

Давление падает, пружины разжимаются и воздействуют на непосредственные тормозные устройства (прижимают колодки к тормозным дискам). Когда двигатель заводится, можно снова накачать воздух в три контура компрессором и продолжить путь в безопасности. Быстрому накачиванию воздуха способствуют усилители, а скоростному стравливанию – клапан аварийного растормаживания.

Грузовик ЗИЛ-130 можно поставить и снять с тормоза и при выключенном двигателе, но в течение примерно десяти минут. В тормозной системе ЗИЛа и КАМАЗа предусмотрены ресиверы (воздушные баллоны) в которых сохраняется запас сжатого воздуха.

Когда водитель ЗИЛ-130 останавливает авто и задействует стояночный тормоз, воздух начинает медленно стравливаться. Но еще некоторое время в баллонах остается достаточно воздуха, чтобы растормозить автомобиль даже без включения двигателя. Но позже уже придется завести авто и подождать, пока компрессор обеспечит нужный уровень давления.

Регулятор давления тщательно следит за состоянием деталей, а на случай отказа есть предохранители. Схема многоконтурной воздушной системы для ЗИЛ-130 полностью безопасна и идеально подходит для военных грузовиков.

Преимущества и недостатки пневматических тормозов

Многоконтурная камазовская система является залогом безопасности, когда дублирующие контуры в нужный момент могут заменить поврежденный участок. Но основой тормозов для ЗИЛ-130 стала пневматика.

Многие производители автомобилей предпочитают именно пневматические системы по следующим причинам:

  1. Нет необходимости заменять рабочее тело при ТО: воздух просто стравливается в атмосферу каждый раз при торможении.
  2. Пневматика обходится дешевле в обслуживании: компрессор требует минимальных вложений во время использования.
  3. Амортизация системы снижена: воздух не повреждает внутренние стенки магистралей, так что шланги служат дольше.
  4. Нет риска испортить рабочую смесь: в гидравлической системе применяют различные составы, которые нельзя смешивать и загрязнять, а к воздуху требований гораздо меньше.
  5. Отсутствует опасность при перепадах температуры: любые скачки внутри и снаружи легко переносятся, специальное устройство регулирует замерзание конденсата.
  6. Мелкие поломки не угрожают: при небольшой утечке сжатого воздуха тормоз может работать в том же режиме.
  7. Управление тормозами прицепа (полуприцепа): в системе есть специальные коннекторы для подсоединения одноконтурной или двухконтурной схемы.
  8. К системе можно подсоединить другие элементы: привод дверей, звуковой сигнал, стеклоподъемник.

Главное преимущество пневматической системы – это низкая стоимость запчастей и обслуживания для ЗИЛ-130. Ремонт можно провести в удобный момент, даже при сильных поломках найдется хотя бы один работающий контур.

У пневматического контура есть и недостатки, которые всеми силами стараются исправить производители. Система ЗИЛ-130 медленно срабатывает из-за необходимости накачать три контура сжатым воздухом, однако уже применяются специальные усилители. Агрегаты утяжеляют авто по сравнению с гидравлическим аналогом, однако из-за надежности и экономности большинство выбирают пневматику.

Основные неисправности

ЗИЛ-130 с камазовской тормозной системой безопасен и надежен, но у многоконтурных магистралей тоже могут быть неисправности:

  1. Возрастание тормозного пути. В нормальном состоянии размер не должен превышать 11м (на сухом участке при скорости 30 км/ч). Это свидетельствует об износе запчастей или нарушении герметичности контура.
  2. Падение давления в системе. Неисправность компрессора или разгерметизация участка. Необходимо срочно обратится к мастеру, хотя дублирующие контуры и предохранители дают некоторый запас времени.
  3. Разбалансировка тормозов. Характеризуется заносом грузовика ЗИЛ-130 в сторону в процессе торможения. Необходимо провести регулировку тормозных колодок.
  4. Трудности при снятии с тормоза. Множество причин (неисправность элементов). Требует срочного реагирования.
  5. Заклинивание колес. Поломка оттяжных пружин, обрыв фрикционных накладок, заклинивание поршней в колесных цилиндрах.
  6. Плохое удержание автомобиля на месте. Поскольку стояночный контур частично связан с запасным, такое положение чревато неприятностями. В большинстве случаев проблему можно устранить регулировкой зазора между колодкой и барабаном или промывкой с последующей смазкой запчастей, однако необходимо провести диагностику для исключения серьезных неисправностей.
  7. Занос прицепа при торможении. Происходит в результате поломки соединительной головки, из-за чего сигналы плохо передаются на воздушную систему прицепа.
  8. Опоздание реакции на нажатие педали или зажим тормозного крана. Это может быть результатом резкого удара или постепенного износа, от которого в воздушной системе появился дефект.

Решение использовать камазовскую схему для системы торможения в ЗИЛ-130 оказалась очень выгодной. После введения инновации спрос на грузовики сильно возрос, на данный момент он считается классическим надежным автомобилем для муниципальных и частных служб. В результате тот же принцип «одолжили» многие отечественные и зарубежные производители.

Многоконтурная пневматическая воздушная система в ЗИЛ-130 позволяет экономить время и деньги на ремонте, обслуживании и управлении.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С момента первого выпуска ЗИЛ-130 в 1963 году модель претерпела значительные изменения, которые в том числе затронули тормозную систему. С ненадежной одноконтурной производители перешли на многоконтурную, заимствованную у другого грузового автомобиля – КАМАЗа. Камазовская тормозная система для ЗИЛа стала практичным и безопасным решением.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С момента первого выпуска ЗИЛ-130 в 1963 году модель претерпела значительные изменения, которые в том числе затронули тормозную систему. С ненадежной одноконтурной производители перешли на многоконтурную, заимствованную у другого грузового автомобиля – КАМАЗа. Камазовская тормозная система для ЗИЛа стала практичным и безопасным решением.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 18.08.2020 10:29:55 [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2020 10:29:55 [ACTIVE_FROM] => 17.08.2020 15:10:00 [~ACTIVE_FROM] => 17.08.2020 15:10:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/vozdushnaya-sistema-zil-130/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/vozdushnaya-sistema-zil-130/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vozdushnaya-sistema-zil-130 [~CODE] => vozdushnaya-sistema-zil-130 [EXTERNAL_ID] => 509221802 [~EXTERNAL_ID] => 509221802 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17. 08.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_META_KEYWORDS] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_PAGE_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 | Тормозная система ЗИЛ 130 камазовская схема | Opex. ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Воздушная система ЗИЛ 130 схема, ЗИЛ 130 с камазовской тормозной системой — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 17.08.2020 15:10:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_CHAIN] => Воздушная система ЗИЛ 130 [BROWSER_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 | Тормозная система ЗИЛ 130 камазовская схема | Opex.ru [KEYWORDS] => Воздушная система ЗИЛ 130 [DESCRIPTION] => Воздушная система ЗИЛ 130 схема, ЗИЛ 130 с камазовской тормозной системой — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Клапаны на КамАЗ

581446 116217 590173
Клапан CUMMINS Е-4 форсунки к-т BOSCH

Производитель BOSCH F00RJ02004

F00RJ02004 6 900 ₽

Наличие: 1шт.

582432 Клапан аварийного растормаживания КАМАЗ,SCANIA,IVECO магистральный 3-ход. 2-поз.

Производитель NONAME 4630360080К

4630360080 245241 Клапан впуск/выпуск КАМАЗ к-т 2шт 740.1007010/15 700 ₽

Наличие: 8шт.

099839 Клапан впускной КАМАЗ-ЕВРО ЧАМЗ 7406. 1007010 380 ₽

Наличие: 12шт.

099840 Клапан выпускной КАМАЗ-ЕВРО 7406.1007015 820 ₽

Наличие: 10шт.

Клапан ЗИЛ ускорительный, с креплением под шумоглушитель РААЗ

Производитель РААЗ 100-3518210-10

100-3518210-10 3 500 ₽

Наличие: 2шт.

016114 Клапан ЗИЛ,КАМАЗ ускорительный РААЗ

Производитель РААЗ 100-3518010

100-3518010 590171 Клапан ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ двухпроводный управления тормозами прицепа MEGAPOWER

Производитель MEGAPOWER 100-3522010

100-3522010 2 350 ₽

Наличие: 3шт.

Клапан ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ перепускной двухмагистральный MEGAPOWER

Производитель MEGAPOWER 100-3562010 (16.3562010)

100-3562010 355 ₽

Наличие: 2шт.

590174 Клапан ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ ускорительный MEGAPOWER

Производитель MEGAPOWER 100-3518010

100-3518010 Кольцо (О-образное) клапана управления тормозами прицепа (КУТП-1), крана аварийного растормаживания КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, Урал, КрАЗ (ОАО БРТ город Балаково) 100-3537137-Р

100-3537137-Р

Отправляем с нашего склада Кольцо (О-образное) клапана управления тормозами прицепа (КУТП-1), крана аварийного растормаживания КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, Урал, КрАЗ (ОАО БРТ город Балаково) 100-3537137-Р транспортными предприятиями АэрофлотDHL, Скиф-Карго, Автотрейдинг, Возовоз, Ителко, ДЛ-транс, Логистик, Да-транс, МаджикТранс, DPD, ГлавДоставка, согруз, Делко, GTD, Желдор, Крафтер, в любой город РФ: Поронайск Крымск Дубна Киров Борзя Печора Дудинка Шарья Кондрово Кемерово. Новый Уренгой Назарово Сегежа Кингисепп Амурск Киров Жуковский Тейково. Кировск Кемь Облучье Владимир Химки Екатеринбург. Берёзовский Норильск Сургут Домодедово Хилок Ростов-на-Дону Люберцы Бор Череповец Серпухов Елец Долгопрудный Выкса Барнаул Могоча Тольятти Кузнецк Щучье. Звенигород Санкт-Петербург Нерчинск. Миасс Таганрог Братск Кохма Южно-Сухокумск Ногинск Плёс Краснокаменск Подольск Октябрьск Заволжск Истра. Купино Когалым Шилка Раменское Саранск Холм Тулун Урай Родники Киржач Старый Оскол Балтийск Щёлково. Бийск Кировск Дрезна Белебей Озёры Абакан Сыктывкар. Жуков Дивногорск Йошкар-Ола Лобня Новокузнецк Ноябрьск. Чехов Липецк. и т.д.

Вы также можете приобрести у нас запчасти как Шестерня вспомогательного привода / СР C3971520 Камминз C3971520 Опора подножки задняя правая (для щитка 65115-8405110-50) АЗК 65115-8405320-40, ТННД 323.1106010-10 ЯЗДА 323.1106010-10 Уплотнительное кольцо Weichai 610800040186 Кран слива конденсата ПААЗ г.Полтава 11.351311. Цапфа правая 635-02. 01.12 MADARA group 635-02.01.12 Камера тормозная тип 30 Биформ 960-3519310-10, Стремянка передней рессоры АЗК 6522-2902408-45 Кран экстренного торможения 16.3515510 Регион-Пронтех РП16-3515510. Крыльчатка вентилятора (аналог Мерседес A0032053606) Winkler 27430117100 Клапан ускорительный (аналог ПААЗ 11.3518010-10, РААЗ 100-3518010-10) БелОМО 8001.3518010-10 Трубка топливная форсунки 1 цилиндра Камминз C4935982. Педаль электронная WM-542 Williams 400986 Диск ведомый Рубин 17.1601129, Подшипник роликовый игольчатый упорный 104, 5х128, 4х10 ZF 735298169. Сухарь муфты АЗК 14.1601187, Переключатель П150-14.10 Автоарматура П150-14.10 Комплект тормозных колодок 4308 12999737VT WABCO 12999737VT.

Вы можете оформив заказ в ТЕХГРУЗ отправив заявку почте, можете отправить заказ на адрес или в офисе компании.

Обновлено Прайс Обновлен 21 февраля пятница 12.02.2021 года. Оптовым клиентам скидки

Подключение ручного тормоза камаз

Стояночный тормоз предназначен для удержания не­подвижного автомобиля на горизонталь­ном участке, пути или уклоне, оговоренном правилами дорожного движения.

Рис. Схема работы приборов в контуре стояночного тормоза: а — при торможении, б — при растормаживании; 1— клапан двойной защитный, 2 — ресивер, 3 — кран стояночного тормоза, 4 — датчик стояночного1 тормоза, 5 — клапан контрольного вывода (Е), 6 — энергоаккумулятор, 7 — двухмагистральный клапан, 8 — пневматический кран, 9 — ускорительный клапан; — подвод воздуха из конденсационного ресивера, //— подвод воздуха тройного защитного клапана, 7 — выход воздуха в атмосферу из управляющей магистрали, IV — выпуск воздуха в атмосферу из энергоаккумуляторов при включении стояночного тормоза, V — выпуск воздуха в атмосферу из энерго­аккумуляторов после отпускания кнопки крана аварийного растормаживания

Контур привода стояночного тормоза (рис.1) состоит из части двойного защитного кла­пана 1, двух воздушных ресиверов 2 общей вместимостью 40 л, клапана 5 контрольного вывода Е, ручного крана стояночного тормоза 3, ускорительного клапана 9, час­ти двухмагистрального перепускного кла­пана 7, четырех пружинных энергоаккуму­ляторов 6, тормозных камер, трубопроводов и шлангов между ними.

Контур привода стояночного тормоза работает по принципу обратного действия, когда при подаче сжатого воздуха производится растормаживание , а при выпуске сжатого воздуха — затормаживание.

На автомобиле КамАЗ-4310 стояночная и запасная системы объединены вместе, т.е. имеют общие тормозные механизмы и общий пневматический привод. Отличие в тормозных системах заключается в способе управления ручным тормозным краном.

Тормозными механизмами этих систем являются тормозные механизмы рабочей тормозной системы, установленные в колесах задней тележки. Пневматический привод стояночный и запасной тормозных систем включает в себя четыре энергоаккумулятора 28 (см.рис.145 в предыдущих материалах), одинарный защитный клапан 16, два воздушных баллона 21, тормозной кран 6, двухмагистральный перепускной клапан 26, ускорительный клапан 25, трубопроводы и шланги. Приборы этого привода образуют третий контур пневматической системы автомобиля.

Пружинные энергоаккумуляторы (см.рис. 152) служат для приведения в действие тормозных механизмов колес задней тележки при пользовании стояночной или запасной тормозными системами. Энергоаккумулятор смон­тирован на тормозной камере рабочей тормозной системы. Основными его деталями являются цилиндр 4, силовая пружина 5 с поршнем 3, толкатель 2, винт 6 с упорным подшипником 8.

При движении автомобиля сжатый воздух подается в полость цилиндра 4, действует на поршень 3 и сжимает пружину 5, При этом толкатель 2 на диафрагму 9 пневмокамеры не действует, тормозные механизмы находятся в отторможенном состоянии.

При торможении стояночный или западный тормозными системами сжатый воздух выходит из полости цилиндра в атмосферу, силовая пружина разжимается, ее усилие через толкатель 2 и шток 10 приводят в действие тормозные механизмы.

Одинарный защитный клапан 16 (см.рис.145) предназначен для сохранения давления в воздушных баллонах третьего контура при аварийном уменьшении давления в системе питания приводов сжатым воздухом. Клапан (рис.153) состоит из корпуса 1 с крышкой 5, поршня 4 с диафрагмой 3, обратного клапана 2.

Рис.153. Одинарный защитный клапан: а — положение при давлении в системе ниже 550кПа; 6 — рабочее по­ложение; I — вывод к конденсационному баллону; II — вывод к баллону третьего конура; 1 — корпус; 2 — обратный клапан; 3 — диафрагма; 4 — поршень; 5 — крышка; 6, 7 — пружины; 8 — регулировочный винт.

Сжатый воздух от конденсационного баллона поступает через вывод 1 в полость А под диафрагму. При достижении заданного давления (530 кПа) диафрагма 3 приподнимается и воздух проходит в полость В, откуда через обратный клапан 2-й вывод II проходит в баллоны третьего контура. При снижении давления в выводе 1 диафрагма 3 опускается на седло и разобщает вывод I и II, при этом обратный клапан 2 закрывается и предотвращает обратное движение воздуха от вывода II к выводу 1. Воздушные баллоны 21 (см.рис.145) третьего контура общей вместимостью 40 л, имеют краны для слива конденсата и датчики падения давления.

Рис. 154 Ручной тормозной кран: а — устройство; б — отторможеное положений; в — положение при торможении; I — вывод к воздушным баллонам; II — вывод в атмосферу; III — вывод к пружинным энергоаккумулятором через ускорительный клапан; 1 — пружина клапана; 2 — корпус; 3 — уравновешивающая пружина; 4 — пружина штока; 5 — фигурное кольцо; б — пружина колпачка; 7 — крышка с рукояткой; 8 — направляющий колпачок; 9 — шток; 10 — выпускной клапан; 11 — следящий поршень

Тормозной кран 6 служит для управления пружинными энергоаккумуляторами привода стояночной и запасной тормозных систем. Кран односекционного, обратного действия, с поршневым следящим механизмом и ручным приводом, расположен в кабине. Основными деталями, крана являются корпус 2 (рис.154), крышка 7 с рукояткой, следящим поршень 11, выпускной клапан 10, шток 9, фигурное кольцо 5, направляющий колпачок 8, уравновешивающая пружина 3 пружины 1, 4 и 6 соответственно клапана, штока и колпачка. Ввод I соединяется с воздушными баллонами контура, вывод II — с атмосферой, вывод III — через ускорительный клапан с энергоаккумуляторами,

В отторможенном состоянии рукоятка крана вместе с колпачком 8 и штоком 9 под действием пружины находится в крайнем нижнем положении. Выпускной клапан 10 штоком 9 оторван от седла в поршне 11, тем самым клапан разобщает вывод I от атмосферного вывода II и сообщает вывод 1 с выводом II, Сжатый воздух проходит через отверстие в следящем поршне в полость А и через окно между дном поршня 11 и клапаном 10 в полости В и далее по каналу к выводу III и к ускорительному клапану. Последний обеспечивает подачу сжатого воздуха в цилиндры энергоаккумуляторов.

При торможении рукоятка крана поворачивается вверх, вместе с крышкой 7 поворачивается колпачок 8, который скользит по винтовым поверхностям фигурного кольца 5 и увлекает за собой шток 8. Нижняя кромка штока открывается от клапана, который под действием пружины садится на седло в поршне 11, разобщая вывод I от вывода III и сообщая вывод Ш с атмосферным выводом II. Сжатый воздух из магистрали ускорительного клапана выходит в атмосферу, что ведет к срабатыванию клапана, который выпускает сжатый воздух из цилиндров энергоаккумуляторов в атмосферу. Тормозной кран обладает следящим действием. По мере выхода сжа­того воздуха в атмосферу давление в полости В падает, следящий поршень 11 под действием своей пружины поднимается и клапан 10 садится на кромку штока 9, после чего выпуск воздуха из магистрали ускорительного клапана прекращается.

В крайнем заднем положении рукоятка крана фиксируется стопорной защелкой. При этом сжатый воздух полностью выходит в атмосферный вывод VI, так как поршень 11 упирается в ограничитель пружины 4 и клапан 10 не доходит до кромки штока 9. В этом случае система работает как стояночная. В промежуточных положениях рукоятки благодаря следящему действию крана система может работать как запасная.

Ускорительный клапан 25 (см.рис.155) служит для уменьшения времени срабатывания запасной тормозной системы и для выпуска сжатого воздуха из энергоаккумулятора в атмосферу. Клапан (рис. 155) установлен внутри правого лонжерона рамы на минимальном расстоянии от энергоаккумулятора и состоит из верхнего и нижнего корпусов, поршня 3, впускного 4 и выпускного 1 клапанов с пружиной 5 на общем штоке. Полость над поршнем образует управлявшую камеру 2. К выводу III подается сжатый воздух из баллонов третьего контура, вывод IV соединяется с тормозным краном, вывод 1- с цилиндрами энергоаккумуляторов, вывод II — с атмосферой.

Рис.155. Ускорительный клапан: а — устройство; б — отторможенное положение; в — положение при торможении; I -вывод к цилиндрам энергоаккумуляторов; II — атмосферный вывод; III — вывод к воздушному баллону; I — вывод к ручному тормозному крану; 1 -выпускной клапан; 2 -управляющая, камера; 3 -поршень; 4 — впускной клапан; 5 –пружина

В исходном положении в полости Аи в управлявшей камере уста­навливается одинаковое давление, так как сюда подается сжатый воздух из одних и тех же воздушных баллонов. Площадь верхней части поршня 3 больше нижней, вследствие чего он опускается вниз, при этом выпускной клапан 1 закрыт, а впускной 4 открыт. Сжатый воздух от вывода III (от воздушных баллонов) проходит к выводу 1 (в энергоаккумуляторы).

При торможении сжатый воздух из управляющей камеры через ручной тормозной кран выходит в атмосферу, поршень 3 перемешается вверх, выпускной клапан 1 открывается, а выпускной клапан 4 под действием пружины 5 закрывается. Сжатый воздух из энергоаккумуляторов через клапан 1 и вывод П выходит в атмосферу.

При растормаживании сжатый воздух через вывод IV подается от тормозного крана в управляющую камеру 2. Поршень 3 перемешается вниз и закрывает сначала выпускной клапан 1, затем открывает впускной клапан 4. Сжатый воздух из вывода III проходит через клапан 4 и вывод I в энергоаккумуляторы.

Ускорительный клапан обладает следящим действием. При торможении по мере выхода воздуха из энергоаккумуляторов в атмосферу, давление в полости А падает и, когда оно станет меньше, чем в управляющей камере 2, поршень 3 перемещается вниз и выпускной клапан 1 закрывается. Тем самым давление воздуха в энергоаккумуляторах устанавливается пропорционально давлению в управляющей магистрали (а значит, положению рукоятки ручного тормозного крана). Аналогично при расстормаживании по мере нарастания давления в полости А поршень перемещается вверх и впускной клапан 4 закрывается.

Двухмагистральный перепускной клапан 26 (см. рис.155) предназначен для подачи (или выпуска) сжатого воздуха в энергоаккумуляторы из двух независимых контуров. Клапан (рис. 156) состоит из корпуса 3, крышки 1, мембраны 2 и уплотнительного кольца. К выводу I подсоединяется магистраль от ускорительного клапана, к выводу II — магистраль энергоаккумуляторов, к выводу III — магистраль крана аварийного растормаживания.

При растормаживании автомобиля с помощью ручного тормозного крана сжатый воздух из воздушных баллонов через ускорительный клапан подается к выводу 1, прижимает мембрану к седлу крышки 1 и через вывод П проходит в энергоаккумуляторы. При расстормаживания автомобиля с помощью крана аварийного расстормаживания мембрана прижимается к седлу корпуса 3.При затормаживании автомобиля мембрана остается прижатой к тому седлу, к которому она переместилась, и воздух проходит через вывод II к выводам I или III. При одновременной подаче сжатого воздуха к выводам I и III мембрана 2 занимает среднее положение.

Для контроля за состоянием привода стояночной и запасной тормозных систем предусмотрены два датчика давления (на воздушном баллоне и в магистрали энергоаккумуляторов) с сигнальными лампочками на щитке приборов. Одна лампочка сигнализирует о падении давления в баллоне, вторая — о торможении автомобиля стояночным тормозом. Кроме того, в контуре имеются два клапана контрольного вывода.

Рис. 156 Двухмагистральный перепускной клапан: а — исходное положение; б — подвод воздуха от ускорительного клапана; I -вывод к ускорительному клапану; II -вывод к энергоаккумуляторам; III — вывод к крану аварийного растормаживания; I — крышка; 2 -мембрана; 3 — корпус.

Работа привода . Воздушные баллоны 21 (см.рис.155) третьего контура заполняются сжатым воздухом от общей системы питания через одинарный защитный клапан 16. При постижении давления в баллонах 550 кПа сигнальная лампочка контура гаснет.

При торможении стояночным тормозом рукоятка крана 6 находится в верхнем (заднем) положении; Магистраль, идущая от крана к уско­рительному клапану 25, соединена с атмосферой. В ускорительном клапане открыт выпускной клапан и цилиндры энергоаккумуляторов также соединены с атмосферой. Силовые пружины энергоаккумуляторов приво­дят в действие тормозные механизмы колес задней тележки.

При оттормаживании после остановки или стоянки водитель опускает рукоятку крана б вниз. Сжатый воздух из баллонов привода через кран проходит в управляющую камеру ускорительного клапана 25, в котором открывается впускной клапан и сжатый воздух из тех же баллонов, но по коротким и большего диаметра трубопроводам подается через ускорительный и двухмагистральнне клапаны 26 в цилиндры энергоаккумуляторов. Силовые пружины последних сжимаются и тормоз­ные механизмы колес задней тележки оттормаживаются.

В случае необходимости пользоваться запасной тормозной систе­мой водитель воздействует на рукоятку тормозного крана. Привод при этом работает так же, как и при стояночном торможении. Эффективность такого торможения определяется положением рукоятки крана и в общем случае ниже чем торможение рабочей тормозной системой, примерно в два раза.

В случае аварийном падении давления в приводе стояночного тор­моза энергоаккумуляторы срабатывают и автомобиль останавливается. Для того, чтобы растормозить автомобиль в таком состоянии, предусмотрена система аварийного растормаживания. Основным элементом такой системы является кнопочный кран 5 (см.рис. 145) установленный в кабине под щитком приборов.

Рис. 157. Пневматический кнопочный кран: I — вывод к воздушному баллов; II — атмосферный вывод; III — вывод к двухмагистральному клапану; 1 — корпус; 2 — фильтр; 3 — кнопка; 4 — толкатель; 5 — выпускной канал; 6 — клапан; 7 — пружина клалана.

К выводу I крана (рис.157) сжатый воздух подводится из баллонов второго контура, вывод II соединен с атмосферой, вывод III — с двухмагистральным клапаном. При нажатии на кнопку 3 крана, впускной клапан 6 открывается, а канал 5 толкателе 4 закрывается. Сжатый воздух из баллонов второго контура через двухмагистральный клапан проходит в цилиндры энергоаккумуляторов, что ведет к растормаживанию колес задней тележки. При отпускании кнопки толкатель 4 под действием пружины возвращается в исходное положение, а впускной клапан 6 закрывается. Сжатый воздух из соединительных трубопроводов к двухмагистральному клапану (а при отсутствии давления в воздушных баллонах стояночной тормозной системы и из цилиндров энергоаккумуляторов) выходит через кран в атмосферу.

При отсутствии сжатого воздуха и во втором контуре автомобиль может быть расторможен с помощью устройства для механического расторможения, которые встроены в цилиндры энергоаккумуляторов. Для этого винты 6 (см.рис.152) должны быть ввернуты до упора в каждом энергоаккумуляторе.

Эксплуатировать автомобиль с неисправной стояночной и запасной тормозными системами запрещается.

Стояночный тормоз – неотъемлемая часть любого транспортного средства. Особые требования к его надежности выдвигаются в тяжелых грузовиках, к которым относится и КамАЗ. В этой машине он состоит из тормозных механизмов и пневматического привода, усиленного энергоаккумуляторами. Ручник на КамАЗе предназначен для эффективного удержания массивной техники на ровных участках, склонах и подъемах, предупреждая риск ее самовольного движения.

Особенности стояночного тормоза

В большинстве моделей КамАЗов дополнительная система торможения объединена с основной. У них одинаковые тормозные элементы, а также один и тот же пневматический привод. С одной стороны, это значительно повышает эффективность механизма, с другой – снижает уровень безопасности. Например, при выходе из строя отдельного узла основной тормозной системы пострадает и стояночная. Для них же характерны и аналогичные виды поломок.

В этих автомобилях управление данной системой осуществляется с помощью соответствующего механизма – это пневматический кран ручного тормоза обратного действия. Устройство отличается сравнительно несложной конструкцией, что положительно сказывается на его надежности и долговечности. Водитель изменяет положение крана, вследствие чего внутри системы происходят соответствующие манипуляции, направленные на подключение или отключение стояночного тормоза.

Ручник КамАЗ схема подключения:

  1. В отключенном состоянии рычаг крана находится в нижнем (опущенном) положении. Сжатый воздух, поступающий из соответствующего баллона, свободно циркулирует по системе. Пружины энергоаккумуляторов сжаты. Такой автомобиль считается расторможенным;
  2. При включении тормоза рычаг переводится в крайнее верхнее положение, в котором он фиксируется с помощью специальной защелки. Такие действия водителя приводят к тому, что сжатый воздух из магистрали быстро выходит наружу через открывающиеся клапаны (это сопровождается характерным шумом и свистом). Пружины энергоаккумуляторов разжимаются, воздействуя на задние колеса транспортного средства;

Для того чтобы растормозить автомобиль, водителю следует немного приподнять рычаг, чтобы снять его с фиксатора, а после опустить вниз, пока он не достигнет крайней точки. В это время клапаны закрываются, в магистраль подается сжатый воздух из баллона. Все это приводит к резкому увеличению давления и заставляет пружины энергоаккумуляторов вернуться к сжатому состоянию.

Возможные поломки

Если в системе появились определенные повреждения, она может медленно или даже быстро сбрасывать воздух. Это приводит к тому, что тормоза начинают пропадать. Если установить проблемный автомобиль на стояночный тормоз, он будет растормаживаться, что грозит серьезными неприятностями.

Если не работает ручник на КамАЗе, причины могут быть разными:

  • износ уплотнителей – например, уплотнительных колец и манжет. В таком случае система травит воздух медленно, что иногда может сопровождаться незначительным свистом;
  • повреждение контуров магистрали – очень серьезная проблема, которая может закончиться быстрым сбросом воздуха из системы и автоматическим торможением автомобиля даже во время движения;
  • замерзание – в холодную пору года ручник имеет свойство замерзать. Если КамАЗ не снимается с ручника, причина может крыться как раз в том, что температура внутри магистрали упала ниже нуля. Суть проблемы в том, что в системе образуется влага, которой там быть не должно.

Вероятных поломок может быть значительно больше – например, не держит ручник на КамАЗе, что говорит об износе механических деталей системы. Но здесь рассматриваются только те неисправности, которые встречаются чаще всего. Так же можете прочитать про Как выбить шкворень на Камазе.

Решение проблем

К устранению неисправностей ручного тормоза на КамАЗе необходимо подходить комплексно. Изначально нужно проверить герметичность системы. Для этого предварительно демонтируется рычаг (он крепится к кронштейну, снять его несложно). Далее аккуратно отсоединяются пневматические трубки, после чего снимается крышка крана. Снимаются также колпачки, тарелка, шток и другие элементы, пока не покажутся уплотнительные кольца и манжета. Поскольку эти комплектующие имеют низкую стоимость, проверять их на предмет износа (если это не заметно визуально) нет никакой необходимости – просто устанавливаются новые, после чего осуществляется сборка в обратном порядке.

Проблемы с разгерметизацией магистрали требуют профессионального ремонта. Самостоятельно решать этот вопрос категорически не рекомендуется. Если воздух быстро уходит наружу, это приводит к автоматическому срабатыванию пружин энергоаккумуляторов, из-за чего машина резко останавливается. В таком случае необходимо использовать систему экстренного растормаживания. В новых моделях КамАЗов устанавливается усовершенствованный тормозной пневматический привод, который позволяет отпускать стояночный тормоз сразу после запуска двигателя.

Визуально следить за тем, чтобы в тормозной системе не накапливалась вода или даже конденсат, проблематично. Чтобы избежать появления этой проблемы, рекомендуется устанавливать специальный осушитель, который будет устранять влагу, предупреждая риск ее замерзания в холодную пору года.

Если к грузовику присоединен прицеп, необходимо предварительно установить систему воздухораспределения, то есть, расширить тормозную магистраль. В противном случае, стояночный тормоз на прицепное оборудование действовать не будет.

Как подключить ручник на КамАЗе, если по какой-то причине воздуха в магистрали недостаточно или механизмы системы изнашиваются? Это не только проблематично, но и опасно. Любые неисправности, связанные с тормозной системой, в том числе и стояночной, должны немедленно устраняться. Это повысит комфорт передвижения и его безопасность. Работать с тормозными механизмами можно как самостоятельно, так и с привлечением профильных специалистов.

Воздушный стояночный тормозной клапан, Двойные регулирующие клапаны стояночного тормоза, Производитель стояночного тормоза в Китае

Категории продуктов Клапаны ручного тормоза , мы являемся специализированными производителями из Китая, Клапан стояночного тормоза с пневматическим тормозом , Двойные регулирующие клапаны парковки поставщиков / завод, оптовые высококачественные продукты Клапан стояночного тормоза НИОКР и производство, у нас есть безупречное послепродажное обслуживание и техническая поддержка. Надеемся на сотрудничество!

Торговая марка: плоский мир

Упаковка: стандартная экспортная упаковка

Возможности поставки: 1000 / месяц

Описание стояночные клапаны KNORR NO 9617231040 упаковка 20pc ctn пятислойные гофрированные экспортные картонные коробки оплата t t l c и гарантия качества западного союза один год с момента выхода на борт Мы специализируемся на производстве и экспорте запасных частей для европейских грузовиков. ..

Торговая марка: плоский мир

Упаковка: стандартная экспортная упаковка

Возможности поставки: 1000 / месяц

Описание стояночные клапаны KNORR NO 9617231040 упаковка 20pc ctn пятислойные гофрированные экспортные картонные коробки оплата t t l c и гарантия качества западного союза один год с момента выхода на борт Мы специализируемся на производстве и экспорте запасных частей для европейских грузовиков…

Торговая марка: плоский мир

Упаковка: пятислойные гофрированные картонные коробки для экспорта

Возможность поставки: 1000 / месяц

Клапаны ручного тормоза

используются на больших грузовиках l прицепах и полуприцепах извести mercedes benz man volvo scania и поэтому этот элемент также может быть использован российскими грузовиками камаз Scania NO 1882112 1774969 упаковка 20pc ctn пятислойные гофрированные коробки для экспорта. ..

Торговая марка: плоский мир

Упаковка: пятислойные гофрированные картонные коробки для экспорта

Возможность поставки: 1000 / месяц

Клапан ручного управления прицепа, также называемый клапанами ручного тормоза грузовика или пневматическими тормозными клапанами грузовика, управляет тормозами прицепа Ручной клапан прицепа используется только для проверки тормозов прицепа Он не используется в d

Торговая марка: плоский мир

Упаковка: пятислойные гофрированные картонные коробки для экспорта

Возможность поставки: 1000 / месяц

Клапан ручного управления КамАЗ, также известный как клапан управления прицепом Камаз или тормозной клапан для грузовиков Russina, относится к запасным частям для грузовиков russina, которые представляют собой механизм, используемый для обеспечения надежного неподвижности автомобиля при парковке. Исторически он также использовался…

Торговая марка: плоский мир

Упаковка: пятислойные гофрированные картонные коробки для экспорта

Возможность поставки: 1000 / месяц

Клапаны ручного тормоза Iveco, также называемые клапанами стояночного тормоза Mercedes или клапанами стояночного тормоза Iveco, работают с тормозами прицепа Ручной клапан прицепа используется только для проверки тормозов прицепа Он не используется в

Торговая марка: плоский мир

Упаковка: пятислойные гофрированные картонные коробки для экспорта

Возможность поставки: 1000 / месяц

В дорожных транспортных средствах КЛАПАНЫ стояночного тормоза, также известные как ручной тормоз или аварийный тормоз. Электронный тормоз — это механизм, используемый для надежного удержания транспортного средства в неподвижном состоянии при парковке. Исторически он также использовался для помощи при аварийной остановке при включении основного тормоза…

Торговая марка: плоский мир

Упаковка: пятислойные гофрированные картонные коробки для экспорта

Возможность поставки: 1000 / месяц

Клапаны ручного тормоза VOLVO используются на больших грузовиках l прицепах и полуприцепах извести mercedes benz man volvo scania, поэтому этот элемент также может использоваться на российских грузовиках камаз, такие клапаны пневматического тормоза в основном устанавливаются на европейских грузовиках. ..

Торговая марка: плоский мир

Упаковка: стандартная экспортная упаковка

Возможности поставки: 1000 / месяц

Клапаны ручного тормоза

используются на больших грузовиках l прицепы и полуприцепы извести mercedes benz man volvo scania и поэтому этот элемент также может быть использован на российских грузовиках kamaz mercedes benz NO 9617011050 упаковка 20pc ctn пятислойный гофрированный экспорт…

Торговая марка: плоский мир

Упаковка: пятислойные гофрированные картонные коробки для экспорта

Возможность поставки: 1000 / месяц

Клапаны ручного тормоза A6915 6913 используются на больших грузовиках l прицепах и полуприцепах извести mercedes benz man volvo scania и поэтому этот товар также может быть использован российскими грузовиками камаз Описание mercedes benz NO 9617231040 упаковка 20шт ctn пять слоев. ..

Торговая марка: плоский мир

Упаковка: пятислойные гофрированные картонные коробки для экспорта

Возможность поставки: 1000 / месяц

клапаны стояночного тормоза, также известные как клапаны ручного тормоза или аварийный тормоз. E Тормоз — это механизм, используемый для надежного удержания автомобиля в неподвижном состоянии при парковке. Исторически он также использовался для помощи в аварийной остановке при включении основной гидравлики…

Торговая марка: плоский мир

Упаковка: стандартная экспортная упаковка

Возможности поставки: 1000 / месяц

Клапаны ручного тормоза

используются на больших грузовиках l прицепы и полуприцепы извести mercedes benz man volvo scania и поэтому этот товар также может быть использован на российских грузовиках kamaz mercedes benz NO 9617231040 упаковка 20pc ctn пятислойный гофрированный экспорт. ..

Торговая марка: плоский мир

Упаковка: пятислойные гофрированные картонные коробки для экспорта

Возможность поставки: 1000 / месяц

Клапаны ручного тормоза

используются на больших грузовиках l прицепы и полуприцепы извести mercedes benz man volvo scania и поэтому этот товар также может быть использован на российских грузовиках kamaz mercedes benz NO 961723 0150 упаковка 20pc ctn пятислойный гофрированный экспорт…

Торговая марка: плоский мир

Возможность поставки: 1000 / месяц

Клапаны стояночного тормоза грузовика, также известные как клапаны ручного тормоза прицепа или аварийный тормоз. Электронный тормоз — это механизм, используемый для надежного удержания транспортного средства в неподвижном состоянии при парковке. Исторически он также использовался для помощи при аварийной остановке в случае аварии…

Китай Ручные тормозные клапаны Поставщики

когда потяните его вверх, чтобы задействовать стояночный тормоз, и нажмите его вниз, чтобы отпустить стояночный тормоз — клапан стояночного тормоза грузовика работает аналогично. … Когда кнопка отжата, воздух в пружинных тормозных камерах выпускается через быстроразъемный клапан, а пружина расширяется и включает стояночный тормоз.Клапан камаз

, клапаны Камаз Поставщики и производители на Alibaba.com

Alibaba.com предлагает широкий ассортимент высококачественных, эффективных и долговечных. клапан камаз для различных видов коммерческого и личного использования. Доступные в нескольких вариантах и ​​моделях, эти продукты идеально подходят для всех видов машин и двигателей транспортных средств, обеспечивая оптимальную производительность. Файл. Клапан камаз Варианты , которые вы можете найти на сайте, изготовлены из прочных материалов, которые способствуют длительному сроку службы изделий, и не имеют аналогов, когда речь идет о безупречном, постоянном потоке топлива в двигатели.Возьмите эти уникальные и надежные. Клапан камаз от ведущих брендов и производителей отрасли по умопомрачительным ценам.

Ищете ли вы идеальное. клапан камаз для установки в двигатель вашего автомобиля для более плавного и равномерного потока топлива или если вы ищете прочные клапаны для оросительной системы, тяжелых машин, вы можете найти на сайте несколько категорий продукции. Широкий ассортимент. Клапан камаз , доступный на Alibaba.com, совместим как с бензиновыми, так и с дизельными вариантами автомобилей и способен создавать постоянное противодавление для безупречного впрыска топлива. Эти. Клапан камаз — это соленоиды, изготовленные из прочных металлов, таких как железо, латунь, которые могут годами выдерживать жесткие условия эксплуатации.

Поиск надежных запчастей, напрямую влияющих на производительность машин или двигателей транспортных средств, таких как. Клапан камаз — действительно непростая задача, однако здесь, на сайте, вам предоставляется широкий выбор поставщиков. Эти сертифицированные продавцы хорошо зарекомендовали себя и могут предложить ваши товары премиум-класса по самым привлекательным ценам.Файл. Клапан камаз может хорошо контролировать текучую среду и отделять частицы пыли и твердые частицы от топлива для обеспечения улучшенных характеристик. Вы также можете настроить их. Клапан камаз в соответствии с вашими требованиями и доступен в двух типах моделей, выдерживающих низкотемпературное давление и высокотемпературное давление.

Посмотрите разные. Клапан Камаз представлен на Alibaba. com и покупайте эти продукты в рамках своей доступности и бюджета.Эти продукты тестируются и проверяются на предмет гарантии качества и иногда предлагаются вместе с послепродажным обслуживанием, например, с гарантийными сроками. Хватайте их у ведущих. клапан камаз поставщиков для интересных сделок.

Eaton — Промышленные муфты и тормоза

Получите максимальную отдачу от гидравлических систем с помощью линейных трехходовых пневматических быстроразъемных клапанов (QRV) Airflex от Eaton. QRV, спроектированные таким образом, чтобы автоматически закрываться при повышении давления и открываться при падении давления, обеспечивают выпускной порт ближе к камере под давлением управляемого устройства, сокращая время задержки для выпуска системы.

  • Дополнительные глушители снижают шум выхлопа для более тихой системы в целом
  • Доступные модели с впускными портами позволяют использовать трубные или трубные соединения
  • Доступны четыре стандартных размера: 3/8 дюйма, 1/2 дюйма, 3/4 дюйма и 1 ”

Пожалуйста, используйте форму ниже, чтобы отправить свой запрос, вопросы или комментарии. Мы с нетерпением ждем вашего ответа, и представитель Eaton свяжется с вами в ближайшее время.

Чтобы найти местного дистрибьютора, посетите раздел «Поиск дистрибьюторов Eaton».

ПРИМЕЧАНИЕ. В связи с отставанием в работе нашего отдела технической поддержки и постоянными усилиями по повышению качества обслуживания клиентов, по любым техническим вопросам обращайтесь к ближайшему дистрибьютору. Вы можете найти ближайшего дистрибьютора Eaton Hydraulics, перейдя по ссылке выше. Спасибо за Ваше понимание.

Заполняя и отправляя форму ниже, я соглашаюсь с тем, что предоставленные мной личные данные могут быть переданы Eaton Corporation plc в Ирландии, Eaton Corporation в Соединенных Штатах Америки и торговым партнерам Eaton, и я согласен, чтобы со мной связались по телефону или электронной почте от торговых партнеров Eaton и / или стороннего агентства, с которым Eaton работает, чтобы помочь в маршрутизации и ответить на вопросы, заданные в форме ниже.Любое использование моих личных данных будет осуществляться в соответствии с применимыми законами о конфиденциальности данных и Политикой конфиденциальности Eaton.

Передовой опыт испытаний предохранительных клапанов

К концу прошлого года ожидалось, что исполнительный комитет Ассоциации производителей грузовых прицепов утвердит технический бюллетень передовых методов, которые владельцы грузовых танков могут использовать для испытания предохранительных клапанов и переквалификации по словам Дэйва Жирара, вице-президента Girard Equipment Inc.

Жирар сказал, что стендовые испытания — это испытание для определения функции, которая выполняется в удобном месте за пределами грузового танка, который обычно присоединяется к предохранительному клапану повторного включения, который предназначен для открытия при заданном давлении, сбрасывая это давление из танка. и повторное включение, когда давление достаточно упадет.

«Они также известны как вентиляционные отверстия, заправки с приводом под давлением (PAF) и аварийные вентиляционные отверстия», — сказал он во время выставки National Tank Truck Carriers 2012 и семинара по техническому обслуживанию 22-24 октября в Луисвилле, Кентукки. «Иногда по этому поводу возникает путаница».

Устройство для сброса давления — это любое устройство, предназначенное для автоматического сброса давления из резервуара при заранее определенных условиях, сказал он. Они включают в себя предохранительные клапаны повторного включения и устройства без повторного включения, такие как плавкие колпачки, плавкие заглушки и разрывные мембраны. Максимально допустимое рабочее давление (МДРД) грузового танка указано на табличке с техническими характеристиками танка и также известно как расчетное давление для танков серии MC300.

Правильно функционирующие клапаны сброса давления важны для безопасной эксплуатации грузового танка, сказал Жирар.

Во время внешнего визуального осмотра и тестирования в §180.407 (d) (3) говорится:

«Все предохранительные клапаны повторного включения должны пройти внешний осмотр на предмет коррозии или повреждений, которые могут помешать безопасной эксплуатации. Все предохранительные клапаны повторного включения на грузовых танках, несущих коррозионную для клапана консистенцию, должны быть удалены из грузового танка для проверки и испытаний. Каждый предохранительный клапан повторного включения, который необходимо снять и испытать, должен открываться при давлении не менее требуемого установленного давления и не более 110% от требуемого установленного давления, а также должен повторно устанавливаться для обеспечения герметичности при не менее чем 90% рабочего давления. давление от начала до разгрузки или давление, предписанное применимыми спецификациями грузовых танков.

Во время испытания под давлением в §180.407 (g) (1) (ii) указано:

«Все самозакрывающиеся клапаны сброса давления, включая вентиляционные отверстия для аварийного сброса и нормальные вентиляционные отверстия, должны быть удалены из грузового танка для проверки и испытаний. Каждый самозакрывающийся предохранительный клапан, который является аварийным сбросным клапаном, должен открываться при давлении не ниже требуемого установленного давления и не более чем на 110% от требуемого установленного давления, и должен быть переустановлен в герметичное состояние при давлении не менее 90 °. % давления от начала до разгрузки или давления, предписанного применимыми техническими характеристиками грузового танка.Нормальные вентиляционные отверстия (вентиляционные отверстия 1 фунт / кв. Дюйм) должны быть проверены в соответствии с критериями тестирования, установленными производителем клапана. Самозакрывающиеся устройства для сброса давления, не прошедшие испытания или не прошедшие испытания, указанные в этом параграфе, должны быть отремонтированы или заменены ».

«При испытании под давлением вы проверяете клапан сброса давления, оцениваете, где он открывается и где он переустанавливается, а затем вы должны решить, будете ли вы повторно квалифицироваться», — сказал Жирар. «Мы надеемся, что этот документ (TTMA) устранит путаницу и сделает его максимально кратким.”

Стендовая испытательная установка должна состоять из испытательной камеры (небольшой объем или резервуар для удержания давления воздуха), крепления (средства для надежного прикрепления клапана сброса давления к испытательной камере) и регулятора подачи воздуха (средства для контролируемого ввода, измерения и выпуска сжатого воздуха в испытательную камеру и из нее).

Испытательная камера может представлять собой небольшой ресивер для воздуха, трубный ниппель с одним загерметизированным концом, кольцо люка, приваренное к пластине-заглушке, или аналогичную систему. Объем, окружающий резервуар, должен быть как можно меньше, чтобы уменьшить общую энергию, содержащуюся в сжатом воздухе для испытания, а также для испытания скорости.

Испытательная камера должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать, без деформации и трещин, не менее 150% возможного испытанного предохранительного клапана с максимальной уставкой. Сосуд должен быть защищен от давления, превышающего этот уровень, с помощью предохранительного клапана, регулирующего впуск воздуха, таким образом, чтобы, если испытуемый клапан вообще не открывается, а впускное отверстие для воздуха остается открытым, испытательная камера будет безопасно содержать давление.

Обычно имеется способ дублирования крепления, используемого для крепления предохранительного клапана повторного включения к резервуару. Типичными примерами являются резьбовой ниппель или приварное кольцо и зажимное кольцо. Крепление должно прикреплять испытываемый клапан к испытательной камере таким образом, чтобы он мог выдерживать максимально возможные усилия от давления, на которое рассчитана испытательная камера. Крепление также должно включать средства создания герметичного уплотнения между испытательной камерой и клапаном, обычно резиновую прокладку или подобное. Крепление должно удерживать проверяемый клапан в том же положении, в каком он установлен на резервуаре.

Воздушные регулирующие клапаны, выпускные клапаны, предохранительные клапаны и манометры должны быть расположены таким образом, чтобы защитить оператора, выполняющего испытание, от опасных выбросов воздуха и мусора из отработанного воздуха, внезапного открытия проверяемого клапана и т. Д. Арматура для регулирования подачи воздуха должна быть минимальной по размеру, чтобы обеспечить достаточный поток воздуха в испытательную камеру и из нее; ¼ «NPT является типичным. Все фитинги должны выдерживать давление не ниже испытательной камеры.

Впускное отверстие должно состоять из клапана для управления сжатым воздухом в испытательной камере.Поступающий воздух должен регулироваться до максимального давления, на которое рассчитана испытательная камера. Выпуск должен состоять из клапана, который может выпускать испытательную камеру в атмосферу. Манометр: должен быть подключен к испытательной камере для измерения давления внутри. Полная шкала манометра не должна превышать давление, на которое рассчитана испытательная камера. Полная шкала также должна быть в пять раз меньше самого низкого измеряемого давления.

Манометр должен быть откалиброван, чтобы убедиться, что он показывает правильные показания, всякий раз, когда есть подозрения, что показания неправильные, или, по крайней мере, ежегодно.Пример: испытательная камера, предназначенная для испытаний клапанов с давлением до 40 фунтов на кв. Дюйм и, следовательно, достаточно прочная, чтобы выдерживать 60 фунтов на квадратный дюйм, должна иметь манометр с верхним показанием не более 60 фунтов на квадратный дюйм. Манометр 0–60 фунтов на кв. Дюйм не следует использовать для измерения открытия или повторной установки менее 12 фунтов на кв. Дюйм.

Предтестовые проверки:

  • Определите технические характеристики грузового танка (DOT 407, MC 307 и т. Д.) И максимально допустимое рабочее давление (МДРД) грузового танка, на котором установлен предохранительный клапан повторного включения.Определите производителя и номер модели клапана, указанное на штампе давление срабатывания и спецификацию, для которой клапан был изготовлен.
  • Предохранительный клапан повторного включения должен быть удален из резервуара и осмотрен на предмет повреждений, коррозии или засорения. Если клапан загрязнен, его необходимо очистить от остатков химикатов или отложений. Испытанию подлежат только клапаны в исправном состоянии. Проконсультируйтесь с производителем клапана, чтобы определить условия выхода из эксплуатации для данной конструкции клапана.
  • Соединение между клапаном и резервуаром должно быть полностью открытым по отношению к резервуару без препятствий или уменьшения диаметра, если это не одобрено в письменной форме производителем клапана.
  • Установите предохранительный клапан повторного включения. Используйте соответствующие прокладки, чтобы убедиться в отсутствии утечки между клапаном и испытательной камерой.
  • Постепенно увеличивайте давление. Откройте впускной клапан так, чтобы давление в испытательной камере увеличивалось на манометре примерно на 20% от полной шкалы каждые 10 секунд или примерно так же быстро, как секундная стрелка на часах.Посмотрите и прислушайтесь к любым утечкам вокруг крепления клапана: при обнаружении закройте впускной клапан, откройте выпускной клапан и отрегулируйте крепление клапана, как требуется.
  • Определите и отметьте фактическое давление открытия. Проконсультируйтесь с производителем клапана относительно требуемого уровня обнаружения: некоторые производители используют давление «от начала до утечки» для своих вентиляционных отверстий и будут использовать жидкость для обнаружения утечек, чтобы выявить давление открытия, в то время как большинство других используют давление «непрерывного потока» как определяется по зрению, чувству или слуху. Используйте рекомендуемый метод, чтобы определить фактическое давление открытия и зафиксировать его. Если давление выходит за пределы допустимого диапазона, его необходимо отремонтировать или заменить.
  • Закройте впускной патрубок и проверьте давление возврата. Как только новый воздух не поступает в испытательную камеру, клапан будет продолжать пропускать воздух и давление падать. Подождите, пока датчик не перестанет падать. Это давление повторной установки. Если давление повторной установки ниже минимального давления повторной установки, его необходимо отремонтировать или заменить.
  • Откройте выпускной клапан и дайте испытательной камере полностью упасть. Снимите предохранительный клапан.

Girard сказал, что в протоколах испытаний должно быть указано следующее: производитель предохранительного клапана и номер модели, штампованное установленное давление, испытанное давление открытия и испытанное давление возврата в исходное положение. Наконец, обратите внимание на расположение клапана: если он не прошел какой-либо из тестов, обратите внимание, что он либо отремонтирован, либо заменен.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2021 © Все права защищены.