Карбюратор в машине для чего: назначение, типы, как работает, из чего состоит, как выглядит, где находится

Содержание

Карбюратор или инжектор. Что надежнее в подержанном автомобиле? | Об автомобилях | Авто

Нередко можно услышать авторитетное мнение старых гаражных слесарей, что сейчас автомобили уже не те, что раньше. Ездят они хоть и быстрее, но не имеют былой надежности и ломаются буквально от дуновения ветерка в мокрую погоду. Другое дело карбюраторные седаны, которые строились до 1995 года. Они чинятся простой отверткой и «никогда не подводят даже в самой сложной ситуации», поэтому при выборе недорогого поезженного автомобиля они советуют брать советские или немецкие машины без сложного электронного впрыска, где еще применялась система питания карбюраторного типа. Так ли это на самом деле, помогает выяснить капитан и инженер спортивной команды «ГазРейд Спорт» Вячеслав Субботин.

Преимущество карбюратора

Карбюратор имеет единственное, но очень большое преимущество перед инжектором. Он может работать без сложных электронных систем управления и чинится в домашних условиях.

По сути, ломаться там и нечему, так как внутри всего несколько подвижных элементов, а именно несколько жиклеров, иголка, поплавок и дроссельная заслонка, которая открывалась от нажатия педали газа, причем в качестве привода выступает обычный тросик.

Если водитель немного знаком с техникой, он способен снять узел целиком, принести домой, продуть, отрегулировать, настроить и вновь поставить на машину. Тогда мотор обязательно заведется. В местах, где нет специализированных автомобильных мастерских, карбюратор выглядит предпочтительнее, потому как поддается неквалифицированному ремонту, чего не скажешь об инжекторе с его форсунками.

Хитрости инжектора

Система питания в современном инжекторном моторе зависит от блока управления. По сути, это сложный компьютер, где записаны цифровые программы, регулирующие подачу топлива и приготовление смеси. Форсунки, в отличие от карбюратора, не чинятся дома на коленке, их не продуть и не отрегулировать за одну ночь. При поломке сложный впрыск потребует вмешательства специалистов, а где их взять вдали от больших городов? Тем более что на подержанном 25-летнем автомобиле вероятность поломки системы питания очень велика.

Выход из строя сложных электронных устройств, ошибки различных датчиков или просто отпаявшаяся клемма способны надолго обездвижить машину. А перегорание блока управления двигателя во время холодов из-за неправильного «прикуривания» и вовсе превращает инжекторное транспортное средство в телегу без мотора. Хотя карбюратор тоже имеет массу недостатков.

Приготовление горючего

В первую очередь по надежности карбюратор, конечно, проигрывает современному инжектору. Карбюратор приходится постоянно чистить, подкручивать и регулировать, обедняя или обогащая смесь.

Кроме того, на карбюраторных моторах невозможно добиться получения так называемой стехиометрической горючей смеси, при которой топливо сгорает наилучшим образом, то есть почти полностью. А вот электронный впрыск позволяет приблизиться к этому значению. Тем самым выхлоп содержит меньше вредных веществ, благодаря чему мотору удается выполнять современные экологические требования.

Карбюратор работает с отклонением от этого идеала. Смесь готовится то с избыточным, то с недостаточным содержанием воздуха, то есть окислителя. Обогащенная смесь при сгорании выдает сажу, которая налипает на клапанах и на стенках рабочих частей двигателя. За 25 лет эксплуатации ее накопится в моторе немало. Вспомним, как коптят старые грузовики.

Если выкрутить регуляторы и обеднить смесь, то мотор, конечно, будет меньшего расходовать бензина, однако при его сгорании получаются вредные оксиды азота, которые токсичны для человека.

В общем, при выборе старого автомобиля решающим фактором является место его дальнейшей эксплуатации. Если показатели экологичности выхлопа мотора не заботят хозяина, а также при недоступности поблизости квалифицированных мастеров не будет лишним иметь в хозяйстве автомобиль, не требующий специального обслуживания.

Карбюратор в машине для чего. Устройство карбюратора (2022)

ГлавнаяРазноеКарбюратор в машине для чего


Карбюратор: устройство и влияние на работу

По мнению множества автолюбителей, карбюраторный транспорт — это уже вчерашний день. Современные автомобилисты предпочитают инжекторные моторы. Однако до сих пор на дорогах ещё немало машин с карбюраторной топливной системой.

Как устроен карбюратор

Главное предназначение автомобильного карбюратора — создание топливной смеси, отвечающей режимам работы двигателя, подача нужного количества воздуха в топливо и дальнейшая доставка его к цилиндрам.

Карбюратор — довольно сложное устройство, в традиционном виде состоящее из множества узлов.

Работа карбюратора происходит по следующей схеме:

  • Необходимый объём топлива внутри поплавковой камеры поддерживает поплавок, совмещающийся с игольчатым клапаном. По мере расхода топлива происходит опускание поплавка, в результате открывается игольчатый клапан, затем внутрь топливной камеры поступает нужное количество бензина. После достижения нужного количества топлива внутри поплавковой камеры поднимается поплавок, перекрывая доступ горючего в камеру при помощи иглы через отверстие на входе.
  • Топливо следует из поплавковой камеры по трубке распылителя внутрь смесительной камеры и в ней через входной патрубок насыщается воздухом. Уровень топлива внутри поплавковой камеры значительно меньше, чем уровень выходного отверстия, потому в случае неисправности двигателя исключено вытекание горючего из поплавковой камеры, в том числе и тогда, когда автомобиль находится под уклоном.
  • Главной функцией диффузора является нагнетание воздуха по центральной части смесительной камеры. В конце распылителя создаётся разряжение рабочего режима двигателя, что необходимо для обеспечения оттока бензина из камеры для горючего и для повышения эффективности его распыления.
  • Регуляция уровня топливной смеси, поступающей в цилиндр двигателя, осуществляется с помощью дроссельной заслонки, взаимосвязанной с газовой педалью. С помощью этой заслонки изменяется размер сечения прохода после смесительной камеры. По мере повышения площади заслонки происходит обогащение топлива в соответствии с режимами работы двигателя, что регулируется силой нажатия на газовую педаль.
  • Также обычно под панелью приборов, а иногда также на ней, имеется рычаг для управления карбюраторной заслонкой (автомобилисты называют его «подсосом»). Этим рычагом водитель прикрывает воздушную заслонку, уменьшая таким образом доступ воздуха, а также повышая имеющееся в смесительной камере разряжение.
  • Вследствие всего этого становится более эффективным всасывание топлива из поплавковой камеры и создаётся насыщенная топливная смесь, необходимая для запускания холодного двигателя.

С учётом всего вышеописанного можно сделать вывод, что работа карбюратора является максимально экономичной при условии оптимальных нагрузок. Движение, осуществляемое рывками, в большой степени повышает уровень потребления топлива, поскольку при резком нажатии на педаль газа двигателю нужна более насыщенная горючая смесь.

На что влияет работа карбюратора

Работоспособность карбюратора автомобиля определяет многое. Это касается как стабильности работы мотора, так и тяговитости его и способности выполнить моментальное ускорение. При неисправности карбюратора происходит перерасход бензина, что весьма неприятно с учётом его стоимости.

Работа карбюратора определяется массой небольших элементов, имеющих ювелирные отверстия и требующих бережного обращения, потому обслуживание карбюратора необходимо осуществлять с особой осторожностью.

autoshas.ru

Устройство карбюратора — что было до инжектора?

С каждым годом, индустрия автомобилестроения предоставляет нам новые технические усовершенствования транспортных средств, делая современные автомобиле все менее похожими на своих исторических предков. Вот взять хотя бы двигатель, перенесший за свою историю не одно изменение. Еще до недавнего времени, практически все силовые агрегаты были карбюраторные, однако сегодня их полностью вытеснила инжекторная система. Оно и неудивительно – к хорошему всегда быстро привыкаешь, но правда в том, что предшественники инжектора еще долго будут встречаться на дорогах нашей страны. В связи с этим, информация об устройстве карбюратора, его функциях и предназначении, точно лишней не будет.

1. Предназначение карбюратора

Карбюратор является узлом системы питания двигателя внутреннего сгорания и предназначен для приготовления оптимального состава горючей смеси путем смешивания воздуха и жидкого топлива, а также последующей ее подачи в цилиндры мотора. Карбюратор широко применяется на различных двигателях, которые обеспечивают работу самых разнообразных механизмов. Что касается автомобильной индустрии, то с 80-х годов прошлого века карбюраторные системы подачи топлива начали вытиснятся более современными инжекторными. Принцип работы карбюратора базируется на обогащении горючего воздухом, после чего топливно-воздушная смесь попадает в цилиндры силового агрегата транспортного средства и приводит его в движение.

Среди некоторых автолюбителей бытует мнение, что мотор сам всасывает топливо, но это, конечно же, не так. Процессом его подачи занимается вышеупомянутое устройство, а точнее одна из его составляющих частей, именуемая диффузором карбюратора. Именно он предназначается для сужения «горла» карбюратора, что в момент прохождения сквозь него воздушных потоков, вызывает разряжение воздуха и соответствующий спад давления. После этого, сквозь маленькое отверстие для подачи топлива (установлено в этом месте) под большим давлением, топливная смесь перемещается из поплавковой камеры в «горло» карбюратора, а затем, уже обогащённое топливо, после прохождения выпускного коллектора, попадает в цилиндры силового агрегата.

Кроме того, в задачу карбюратора, также входит распознавание различных рабочих режимов двигателя: холостого хода (нейтральной передачи), средних оборотов мотора, максимальной нагрузки и работы автомобильного двигателя после полного охлаждения (к примеру, после ночи на морозе).

Реакция карбюратора, на каждый из названных режимов, должна быть разной, а соответственно, разными будут и процессы дозировки впрыскиваемого топлива и обогащения топливной жидкости кислородом, ведь каждая часть механизма обязана исправно работать и быть четко откалиброванной.

2. Внутреннее устройство карбюратора

В устройство самого обычного (простого) карбюратора, входят две основные составляющие – поплавочная и смесительная камеры. Процесс смешивания горючего, проходит на протяжении всего пути передвижения топлива и воздуха по впускному тракту, вплоть до самого попадания в цилиндры двигателя, а его началом, считается момент впрыска бензина в смесительную камеру.

Одним из важных критериев правильной работы карбюратора является точность регулировки уровня топливной смеси в поплавочной камере, которая проходит следующим образом: когда происходит потребление топлива и камера постепенно становится свободной, поплавок начинает опускаться вниз, открывая тем самым игольчатый клапан. В этот момент, начинает действовать бензонасос, благодаря которому, топливная жидкость снова заполняет поплавочную камеру, а игольчатый клапан возвращается в исходное, закрытое положение. В результате проведенных действий, объем топливо-воздушной смеси камеры поддерживается на постоянном уровне. Иногда, для повышения мощности мотора и увеличения скорости набирания оборотов, на карбюратор устанавливают электрический бензонасос.

Распылением горючей смеси в полости карбюратора, занимается специальный распылитель, представленный в виде трубки, установленной в смесительной камере. Также, важную роль в деятельности описанного устройства играет воздушная заслонка, размещенная над диффузором смесительной камеры. Ее главной задачей является регулирование состава смеси, а значит по мере опускания данного элемента, количество топлива в ней будет увеличиваться. Благодаря наличию воздушной заслонки, а точнее обогащению с ее помощью топливо-воздушной смеси, водитель может завести машину даже после полного охлаждения. Проще говоря, заслонка перекрывает подающиеся в карбюратор воздушные потоки и позволяет впрыскивать большее количество обогащенного горючего, которое поступает в цилиндры мотора из поплавочной камеры.

Таким образом, остывший мотор получает больше топлива и легче заводиться. Если в качестве дополнения, установить на карбюратор еще и автозапуск, то можно избежать необходимости «ручного» прогревания, а вместе с ним и вынужденного пребывания в холодной машине. Более того, при установке автозапуска, полезной будет и установка автоподсоса, которая предоставит возможность полной автоматичности всего процесса прогрева.

Чрезмерное заслонение воздушного зазора, вызывает переобогащение смеси и последующую остановку сгорания топлива. Управление топливо-воздушной смесью осуществляет дроссельная заслонка, установленная в нижней части смесительной камеры (со стороны двигателя).

Еще одним важным элементом правильного функционирования карбюатора есть упомянутый ранее диффузор. Он представляет собой некий участок сужения смесительной камеры, в котором наращивает скорость поступающий в мотор воздух, в результате чего у распылителя создается разрежение. Попадая под влияние такого перепада, поступающая из распылителя топливная смесь, активно смешивается с потоком воздуха. В распылитель, бензин попадает из поплавочной камеры через определенный канал, в котором имеется жиклер, отвечающий за скорость передачи топлива в распылитель. Жиклер – это винт, имеющий сквозное отверстие строго рассчитанного диаметра и формы.

После прогрева мотора, логичным было бы вспомнить и о системе холостого хода, которая нужна для подачи топлива в режиме низких оборотов. Как известно, в таком случае, горючей смеси требуется меньше, и главная дозирующая система не функционирует. При этом, работа карбюратора не отличается особой сложностью: все что требуется – это затянуть или отпустить регулировочные винты, в следствии чего, подача воздуха (или топлива) сократится.

Существенную роль в эффективной работоспособности карбюратора, играет ускорительный насос, предназначенный для резкого увеличения нагрузок на двигатель, необходимых для его равномерной работы (что бы машина не глохла). Когда насос начинает действовать, происходит открытие дроссельной заслонки с последующим резким впрыском топлива, при чем, это явление обязательно как для однокамерного карбюратора, так и для двухкамерного.

3. Главная дозирующая система

Свое название, главная дозирующая система получила исходя из возможности функционирования в условиях всех рабочих режимов силового агрегата, а также, исходя из определения эффективности его рабочего процесса, экономичности, долговечности и уровня токсичности отработанных газов. Соответственно, топливный жиклер системы, получил статус главного жиклера карбюратора.

Основная задача главной дозирующей системы – обеспечить необходимый состав топливной смеси в процессе работы мотора, как при частичных нагрузках, так и при полном открытии дроссельной заслонки карбюратора.

В общем понимании, такая система и есть элементарным карбюратором, оснащенным каким-либо дополнительным (компенсационным) устройством, которое обеспечивает необходимый состав топливной смеси во всех его рабочих режимах. На протяжении всего периода использования карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, существовало множество способов компенсации горючего. За последние десять лет, наибольшей популярности добились карбюраторы эмульсионного типа, в которых компенсация топливной смеси осуществляется путем снижения разрежения в распылителе системы, посредством использования специального жиклера для впуска воздуха. Такой жиклер еще называют главным воздушным жиклером.

На сегодняшний день, одними из наиболее популярных типов карбюраторов, есть карбюраторы с переменным сечением диффузора. В этих устройствах, необходимый состав горючего достигается за счет применения автоматического прибора, который обеспечивает поддержание практически постоянной скорости потоков воздуха в диффузоре, а также за счет дополнительного механизма, обладающего жиклером переменного сечения. Жиклер связан с диффузором пневматическим, либо механическим путем, при чем, площадь его сечения увеличивается в соответствии с увеличением площади сечения диффузора.

Карбюраторы, имеющие переменное сечение диффузора, выпускались разными фирмами в самых различных конструктивных вариантах, однако, учитывая ограниченный срок службы (из-за сложностей механических и пневматических соединений), в наше время они не нашли широкого применения. Более того, при всей своей внешней простоте, внутреннее строение таких карбюраторов, делает их довольно сложными приборами.

Помимо уже названных способов компенсации горючего, используют также механический вариант дозировки топлива, с применением профилированной иглы, способной изменять площадь сечения главного жиклера, в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки. Данная схема – традиционная для самой старой карбюраторной фирмы «Картер», которая выпускает свою продукцию и в настоящее время.

В отдельных конструкциях карбюраторов, профилированная игла и дроссельная заслонка, связывались между собой посредством рычагов. Чуть позже, такие устройства были существенно усовершенствованы: привод иглы осуществлялся пневмомеханическим или пневматическим способом. Жиклер и игла дозирующего элемента составляют прецизионный узел. Все применяемые, в настоящее время, способы компенсации, обязательно должны согласовываться с работой системы холостого хода, которая не только занимается обеспечением режима работы мотора, но и выступает в роли составной части компенсационного устройства. Особенно актуальное значение она имеет на эмульсионных карбюраторах, с понижением разрежения у распылителя.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?Да Нет

auto.today

Ответы@Mail.Ru: Для чего нужен Карбюратор?

Для подачи топлива в двигатель

Чтобы машина заводилась! Наверное!

для сбора конденсата

Чтобы он засорялся. А ты насосом его продувать будешь

чтобы машинка завелася, без него ни тпру, ни ну….

Для приготовления топливной смеси:)

Это сисстема для подачи топлива в камеры внутренего сгорания.

прибор для дозировки топлива и приготовления горючей смеси из жидкого топлива и воздуха для питания двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием. Процесс приготовления горючей смеси называется карбюрацией. Для того чтобы топливо в цилиндрах сгорало полностью с большой скоростью, выделяя при этом возможно большее количество тепла, оно должно быть подготовлено к сгоранию. Подготовка смеси заключается в том, что жидкое топливо раздробляется на мелкие капельки (распыливается), интенсивно перемешивается с воздухом и испаряется. Распыливание топлива в Карбюраторе происходит в результате попадания тонкой струи топлива, вытекающего из распылителя, в быстродвижущийся поток воздуха, который разбивает струю топлива на мелкие капли, смешивается с ним и увлекает топливо по впускному трубопроводу в цилиндры двигателя

Смешивает бензин с воздухом, подает смесь в циллиндры двигателя в нужном объеме (в зависимости от силы нажатия на газ) 😉

карбюра&#769;тор (франц. carburateur), прибор для приготовления горючей смеси из лёгкого жидкого топлива и воздуха для питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Топливо в карбюраторе распыливается, перемешивается с воздухом, после чего подаётся в цилиндры. <a href=»/» rel=»nofollow» title=»26855080:##:VAZ/VAZ08_09/v08_dvig8.htm»>[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a>

ЧТобы мотор кушал именно то топливо (смесь бензина и воздуха), которое ему нужно в зависимости от режима работы (запуск, ровное движение, разгон и т.п.). В современных автомобилях не нужен, вместо него там — электронные системы впрыска, сиречь инжекторы.

Карбюратор служит для приготовления бензино-воздушной смеси, которая потом поступает в цилиндры двигателя автомобиля. Топливо поступает в карбюратор через жиклер, распыляется, смешивается с воздухом, превращаясь фактически в газообразную смесь, которая после засасывания в цилиндр и сжатия поршнем воспламеняется от искры свечи. Получается фактически небольшой взрыв, газы которого толкают поршень вниз, передавая усилие на коленчатый вал, и поступательное движение поршня через шатун преобразуется во вращательное движение коленчатого вала.

мотор без него не работает

в карбюраторе конденсат

Ага, а в нем еще конденсат!

Карбюрато вчерашний день!

touch.otvet.mail.ru

Принцип работы и устройство карбюратора

На первый взгляд карбюратор может показаться очень сложным устройством. Однако небольшой объём теоретических знаний поможет полностью разобраться с его принципом работы. Что, в свою очередь, позволит самостоятельно выполнять чистку и регулировку карбюратора. Для выполнения этих операций на должном уровне достаточно базовой информации.

Как работает карбюратор

Независимо от модели, принцип работы карбюратора аналогичен. Конструктивно любой карбюратор выполнен по следующей схеме: канал для создания топливовоздушной смеси, в котором есть специальное калибровочное отверстие для входа воздуха, поплавковая камера и выход для готовой смеси.

При работающем моторе во впускном коллекторе (элемент, соединяющий силовой агрегат и топливную систему) создаётся пониженное давление, по отношению к атмосферному. Это приводит к возникновению вакуума в карбюраторе. Благодаря этому в карбюратор, по специальному сужающемуся каналу затягивается воздух и выполняется захват бензина из топливной камеры. В процессе эти ингредиенты смешиваются, что приводит к созданию топливовоздушной смеси, которая воспламеняется в КЗ (камере сгорания) и заставляет двигаться поршни. Количество топлива в готовой смеси зависит от давления, создаваемого в смешивающей камере. Благодаря тому, что камера соединена с атмосферой, из-за разницы давления, бензин поднимается вверх, смешиваясь с воздухом. Далее смесь поступает в камеру сгорания. Сужение прохода ускоряет движение воздуха, что приводит к ещё большему его разряжению.

Подача топлива с воздухом

Управление подачей топлива и воздуха осуществляется педалью газа, она соединена с воздушной заслонкой (ВЗ) и элементом, перекрывающим поплавковую камеру (ПК). Когда педаль свободна, мотор работает на холостом ходу (ХХ). Заслонка почти полностью закрывает калиброванный канал подачи воздуха, а игла проём в топливной камере. Деталь для перекрытия поплавковой камеры выполнена в виде иглы, разделённой на несколько частей, каждая из которых имеет свою толщину. Таким образом, чем выше она поднимается, тем больше происходит подача топлива. Воздушная заслонка работает по такому же принципу, чем шире проём, тем больше поток.

Что такое холостой ход карбюратора — ХХ

Холостой ход можно сравнить с режимом ожидания. Он необходим для стабильного поддержания нужных оборотов в момент, когда автомобиль не едет, чтобы мотор не заглох. В этот случае, воздушная смесь насыщена минимальным количеством топлива, необходимым для поддержания стабильной работы системы.При отпущенной педали газа, игла золотника максимально перекрывает главный канал подачи бензина. Воздушная заслонка остаётся чуть открытой. Проход, через который осуществляется подача бензина, размещён за воздушной заслонкой. Горючая смесь начинает поступать по этому каналу только тогда, когда в карбюраторе есть увеличенное разряжение, которое возникает при сильном открытии воздушной заслонки. Для создания топливовоздушной смеси на ХХ в конструкции предусмотрен дополнительный канал подачи кислорода.В нём есть специальный элемент для регулировки качества горючей смеси. Чем сильнее закручен винт, тем больше смесь насыщается бензином. Увеличиваются обороты холостого хода, и наоборот — откручивание винта снижает их. Таким образом, выполняя регулировку этого винта можно добиться оптимальных опций, повысить экономичность.

Для правильной дозировки ингредиентов горючей смеси, в местах забора устанавливаются жиклёры. Они представляют собой специальный элемент с определённым диаметром прохода, который не позволяет расходовать топлива или воздуха выше установленной нормы. Также жиклёр может выполнять функцию регулировочного винта.

Для чего нужна поплавковая камера в карбюраторе

1 — держатель оси поплавка;2 — язычок поплавка;3 — поплавок

ПК является одним из основных элементов карбюратора, в котором находится топливо. Уровень жидкости в камере регулируется и контролируется с помощью специального поплавка. К нему прикреплена иголка. Она закрывает канал подачи горючей смеси из бензобака. При уменьшении уровня топлива, поплавок начинает опускаться, а иголка поднимается. При заполнении камеры поплавок поднимается и уровень стабилизируется.

В карбюраторе предусмотрен механизм дополнительного подсоса управления ДЗ. Этот элемент предназначен для ручного обогащения смеси. Для этой функции предусмотрен дополнительный канал, он меньше, чем основной. Управление механизмом подсоса реализовано специальным рычагом на приборной панели. Сначала необходимо вытянуть полностью на себя элемент, тем самым максимально открыть заслонку, по мере прогрева мотора рычаг нужно постепенно вернуть в исходное положение.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора может осуществляться только на хорошо прогретом моторе. Независимо от конструкции, принцип выполнения калибровки элементов идентичный.

  • Поплавковая камера. Регулировка и контроль уровня жидкости в ёмкости осуществляется с помощью поплавка, соединённого проволокой с иглой. Уровень необходимого топлива в камере указан в руководстве по эксплуатации конкретной модели автомобиля. Сверьте текущие показатели, замерьте с помощью штангенциркуля высоту зеркала. Если уровень выше нормы, аккуратно возьмите в руку поплавок и прогните его вниз методом механического воздействия на проволоку. Если уровень топлива ниже нормы — поднимите его.
  • Настройка ХХ. Оптимальное количество оборотов на ХХ составляет 800-900 единиц. Закрутите винт качества смеси до упора и выкрутите его на 4-5 оборота обратно. Закрутите до упора винт количества и открутите 3 раза. Включите двигатель, постепенно начните закручивать первый винт, в процессе обороты должны поднять и начаться нестабильная работа мотора. Когда начнётся этап неустойчивости, начните закручивать регулировочный элемент, пока двигатель снова не начнёт работать стабильно. В завершение выполните корректировку винтом количества.
  • Регулировка жиклёров. С помощью подсоса нужно закрыть воздушную заслонку. Хвостовик тяги должен находиться в конце паза штока ПУ карбюратора. При отклонении следует устранить подгибанием тяги. Затем нужно снять крышку, а потом замерить зазор от кромки стенки камеры до ВЗ. Необходимые показатели указаны в руководстве по эксплуатации. Настройка выполняется с помощью регулировочного винта ПУ.

vipwash.ru

Где находится карбюратор?

Через карбюратор в цилиндры подаётся смесь воздуха с горючим. Отсюда можно заключить, что карбюратор расположен между бензонасосом и блоком цилиндров. Где именно – зависит от марки автомобиля. Например, в ВАЗ-2106 карбюратор находится под воздушным фильтром справа от блока цилиндров, если смотреть по ходу движения автомобиля. В более новых моделях, как правило, вместо карбюратора используют инжектор.

Где находится карбюратор в моторе

Двигатель внутреннего сгорания получает энергию при сжигании строго отмеренных доз топлива в цилиндрах. В четырёхтактном двигателе в четырёх цилиндрах по очереди происходит воспламенение горючего. Для горения необходим кислород, поэтому в цилиндры поступает не чистое горючее, а его смесь с воздухом, которая образуется в карбюраторе.

В блоке цилиндров воспламенение каждой порции смеси должно происходить через равные промежутки времени, причём в тот момент, когда поршень в цилиндрах находится в своём нижнем положении. Если эти условия не соблюдаются:

  • мощность мотора падает,
  • двигатель начинает работать неровно,
  • машина глохнет или ревёт,
  • увеличивается количество углекислого газа в выхлопе.
Момент воспламенения смеси зависит от соотношения горючего и воздуха в цилиндре, которое образуется в карбюраторе. Регулировкой карбюратора добиваются нужного соотношения экспериментальным путём. Конечно, карбюратор регулируют ещё на заводе, но время воспламенения зависит ещё и от состояния атмосферы: температуры, влажности, высоты над уровнем моря. Поэтому время от времени регулировкой приходится заниматься всем, для чего необходимо понимать принцип работы карбюратора.

Как работает карбюратор

Поток воздуха в карбюратор поступает через воздушный фильтр, количество воздуха регулируется педалью газа. Каждый раз, когда вы нажимаете на газ, в карбюратор попадает больше воздуха.

Топливо в карбюратор поступает через одно, два или, максимум, три специальных гнезда. Каждое гнездо отвечает за свою мощность: малые

elhow.ru

  • Дорожные знаки реферат
  • Как работает двигатель в машине
  • Рецептурные спиртосодержащие препараты
  • Разварки самые большие
  • Ровер фрилендер
  • Как пользоваться динамометрический ключ для автомобиля
  • Для покраски что нужно
  • Досааф права
  • Карбюратора регулировка холостого хода
  • Вскрытие диалоговых сигнализаций
  • Детонация что это

КАРБЮРАТОР — это… Что такое КАРБЮРАТОР?

  • карбюратор — а, м. carburateur m. 1. хим. Углеродистое вещество, применяемое при карбюрации. Уш. 1934. 2. техн. Прибор, посредством которого достигается карбюрация в двигателе внутреннего сгорания. Уш. 1934. При машине Ленуара имеется особый цилиндр… …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

  • КАРБЮРАТОР — (франц. carburateur) прибор для приготовления горючей смеси из легкого жидкого топлива и воздуха для питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Топливо в карбюраторе распыливается, перемешивается с воздухом, после чего подается в… …   Большой Энциклопедический словарь

  • КАРБЮРАТОР — КАРБЮРАТОР, карбюратора, муж. 1. Углеродистое вещество, применяемое при карбюрации (хим.). 2. Прибор, посредством которого достигается карбюрация в двигателе внутреннего сгорания (тех.). Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

  • КАРБЮРАТОР — КАРБЮРАТОР, а, муж. (спец.). Прибор, в к ром происходит карбюрация. | прил. карбюраторный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

  • КАРБЮРАТОР — (Carburettor) прибор, служащий для получения из горючего (напр. бензина) и воздуха горючей смеси. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 …   Морской словарь

  • КАРБЮРАТОР — прибор для приготовления из жидкого топлива и воздуха рабочей смеси для сгорания в двигателях, работающих по циклу Отто, при к ром сгорание происходит мгновенно (взрывом), т. е. при постоянном объеме. Работа К. заключается в отмеривании, а затем… …   Технический железнодорожный словарь

  • карбюратор — сущ., кол во синонимов: 1 • микрокарбюратор (1) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

  • карбюратор — – устройство подачи горючки в карбюраторном двигле. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • карбюратор

    — Высокоуглеродистый материал, использ. в кач ве источника углерода в шихте мартеновской и электросталеплавильной плавки для науглероживания расплава (при отсутствии или недостатке чугуна). В кач ве к. используется кокс, антрацит, каменный уголь,… …   Справочник технического переводчика

  • КАРБЮРАТОР — прибор двигателя внутреннего сгорания, работающий на лёгком жидком топливе и служащий для приготовления рабочей горючей смеси необходимого состава на различных режимах работы двигателя. Эта смесь воздуха и паров жидкого топлива поступает в… …   Большая политехническая энциклопедия

  • Трамблёр 09 на Москвич и карбюратор

    Про тему карбюраторов не стал бы писать,  но это сделать просто необходимо.  Я сам не являюсь специалистам по карбюраторам, поэтому ранее не собирался  что-либо авторитетно советовать по этой теме. Но растраивает периодическое отсутствие должного результата от переделанных трамблёров от 09. Проверяю каждый  трамблёр “трамблёр 09 на Москвич” на своей машине  и после этого его отдаю (реализую).
    Несколько раз сам являлся очевидцем такой ситуации, т.к сам ставлю трамблёр и мы вместе едем (ситуация повторялась однообразно несколько раз).
    По моим всем расчётам должна машина очень здорово начать разгоняться с моим трамблёром ( т.е такой удачный получился). Я разницу на своей машине сразу чувствую. У меня машина обычный сток двигатель 1.7 УФА с карбюратором Солекс 073 (107-145 жиклёры в первой камере, чуть увеличена производительность насоса ускорителя,в 2011 году 2.0 л). Когда говорю “удачный”, это означает удачнее других. Мои ориентиры удачного трамблёра :

    1. Старт с проворотом (никогда не пользуюсь)
    2. Повышенная тяга на второй, третьей, четвёртой при переходе от уровня “от холостых)
    3. Хороший разгон при неторопливом надавливании педали (всегда)
    4. Хорошая динамика от 3500 оборотов и выше (увы не всегда)
    5. Отсутствие звона – всегда.

    У меня, например, это всё присутствует. Приезжает машина, ставим мой трамблёр – и практически, по первым впечатлениям не чувствуем разницы (хорошо, что не стало хуже).

    Ситуация как минимум неприятная. Раньше чтобы реабилитироваться предлагал поставить трамблёр на свою машину и снова проехаться. Теперь не ставлю – это ничего не решает и ведёт только к потере времени.
    Напишу с какими нештатными ситуациями приходилось сталкиваться :
    1. Стоял электронный октан-корректор (вроде должен помогать, оказывается мешает. Его пришлось отключить)
    2. Манера езды специфическая- сразу половину педали в пол и дальше. Машина “что-то не так едет”. Она вряд ли поедет с педалью в пол. Она поедет если плавно и равномерно нажимать, дожидаясь равномерного полного приёма.
    3. Манера езды-совсем не давить на педаль (я быстро не езжу). Если совсем не пробовать педаль газа, тогда изменения не очевидны.
    4. Карбюратор не регулируется ни чем.
    5. Тюнингованный предыдущем владельцам движок – комплектация его неизвестна. Распедвалы, увеличенная степень сжатия, переточенные головки (эффект дизилинга) И т.д.
    Но самый частый случай – машина упорно не хочет разгоняться из-за задушенного карюбюратора.
    Поэтому и пишу про карбюраторы.
    Я долго бился со своим. Озон я себе никогда ставил, хотя специалисты его назывют самым удачным. С Озоном у меня никогда не ладилось с микропереключателем, с бобышкой холостого хода (нормальную не купить) и т.д.
    Я привык к Солексам. Они просты в устройстве и понятны.
    1. Ставил первоначально Солекс 08. Машина не едет что ни делай, как не меняй жиклёры.
    2. Ставил Сорлекс 041-он оказался без носика для вакуум-корретора. Самому правильно штуцер приладить не удалось. Без подсоединения трубки вакуумника этот карбюратор для машины не подходит. Это вариант “Такси 90-х” со своей электроникой без трамблёра.
    3. Ставил Солекс 083. Долго менял-подбирал жиклёры. Всё равно полностью не удалось избежать провала при переходе от холостых. Пробовал компенсировать недостачу топлива переходной системы установкой большего по диаметру жиклёра холостого хода. Помогает, но частично.
    4. Поставил Солекс 073. Все мои проблемы с карбюратором сразу решились. Он от Нивы 1.7, т.е от машины с большим обьёмом. Немного позже поэкпериментировал с первой камерой, потом со второй. Про вторую что ставил сейчас не помню (периодически меняю). В первой прибл 110 топливный, чтобы ещё лучше была на разгон или 107.5 для нормальной езды и экономии бензина.
    Как я занимался пробной подборкой новых жиклёров.
    Снимал верхнюю часть карбюратора и рассверливал канал, через который воздух питает воздушные жиклёры. Брал все имеющиеся у меня воздушные жиклёры и обтачивал им шляпки. Теперь все жиклёры можно ставить или выкручивать не снимая верхней части карбюратора. На Солексе топливные жиклёры стоят сразу под воздушными и поэтому тоже легко выкручиваются длинной тонкой отвёрткой. Потом достаются острой “китайской палочкой” одетой на обыкновенный стержень от авторучки.
    Можно ездить по району и менять жиклёры каждые 5-10 минут.
    Про подбор жиклёров любительская запись здесь.

    Про Озон пока так
    добавлено 10 ноября Нашёл новую статью. Хорошо помогает расставить свои мысли по местам  статья с Ваз-клуба.com
    2021 год.
    Добавляем текст из другой записи на сайте. Тоже, по тематике трамблёров

    Москвич 2141 94г. 1,7 УФА – НЕ ЕДЕТ – НУЖНА ПОМОЩЬ

    То, что везде описано – я не понимаю. Чтобы я сам мог починить, мне нужно объяснять на пальцах, поэтому прошу помощи!

    Прошу помощи в настройке автомобиля.

    Наш ответ.
    В 2021 году  уже настройками трамблёров не занимаемся. И оборудования у нас  тоже сейчас нет. Оборудование – это стенд для регулировок натяжения пружин в трамблёре, стенд для замера жёсткости пружины Вакуумника и величины хода штока Вакуумника (вакумного регулятора опережения зажигания), нет стробоскопа, нет старого гаража.
    Есть новый съёмный гараж, но он  уже не под ремонт
    Чтобы информация и наши ответы сохранились, выкладываем их здесь
    …………………
    Cразу напишем, что это наше личное мнение, наши опыты, мы иногда в мелочах ошибаемся, но в целом всё у нас, кажется, верно.
    Итак. Просто будем комментировать ситуацию
    — Да, контактный заводской трамблёр изнашивается, его приходится со временем менять. Но это есть и проблема, менять его не на что. Это был трамблёр с характеристиками под эту машину.
    В данном случае у вас новый трамблёр, кажется  такой новый не попадался   (крышка какая то странная, сейчас не сказать точно, но дело не в крышке, а во внутренностях и какие углы опережения выдаёт этот трамблёр)
    Лучшей заменой было была замена на трамблёр Волговский  5406 3706 (без цифры-05 на конце.
    Трамблёр 5406 3706-05 тоже ставится на Москвич, но он всегда не даёт машине нормально разгоняться, звенит и не даёт динамики. Это очень мягкий трамблёр, с цифрой 05 на конце. У Вас трамблёр из этой серии
    Рекомендации, которые возможны уже сейчас, без вмешательства в различные настройки и регулировки и это доступно каждому, даже если обычный водитель
    — Первое действие. Трубку-шланг, которая идёт от трамблёра на карбюратор на холостом ходу отсоедините от трамблёра или от карбюратора (без разницы)
    Если обороты при подсоединении-отсоединении трубки меняются (при присоединении растут), значит это первая проблема и она скорее, основная
    Часть теории: обороты не должны меняться
    Ищем причину, почему меняются обороты
    —  не к тому узлу на карбюраторе присоединена эта трубка.   На карбюраторе обычно есть металический выход-трубка, куда шланг от трамблёра присоединяется. Бывают такие карбюраторы, у которых нет совсем этого выхода- трубки для такого присоединения, поэтому пользуются другими выводами из карбюратора (это совсем плохой вариант и он недопустим. Машина конечно не сломается, но не будет совсем нормальный работы трамблёра)
    — вторая причина – это плохой ( именно для Москвича) мягкий вакуумник, т.е. металический бочонок, на который трубка одевается уже “на трамблёре”.  Это главная болезнь всех неродных, и не только, трамблёров
    Часть теории:  на оборотах , которые выше “холостых”, сразу начинает работу эту вакуумник. И так на всех любых других оборотах, кроме холостых. Как  работает вакумник, по какому принципу: вакуум по трубке доходит до него, там внутри герметичная  прокладка во весь корпус, она изгибается и тянет некий шток (закреплён на этой прокладке). Шток тоже тянет некую часть, которая влияет на более раннее проскакивание искры (при увеличении оборотов всегда надо чтобы искра проскакивала раньше). Искра приходит в рабочий цилиндр двигателя именно в нужный момент. Не позже и не не раньше.
    Когда нет такого точного попадания, тогда и говорят “у вас расстроено зажигание”). Это и есть потеря динамики, мощности, греется двигатель.
    Ещё бывает ситуация когда машина плохо заводится, но это не Ваш случай. У Вас заводится машина хорошо , но на других оборотах она “не едет”. Потому что всегда можно настроить зажигание (любым трамблёром) чтобы машина хорошо заводилась. Но дальше нужны характеристики трамблёра уже для езды
    Это фото, чтобы понимать какое бесконтактное зажигание установлено.
    Здесь ничего хорошего или плохого сказать не могу. Совсем не связан с электрикой, её частями, здесь я как обычный пользователь. Электрикой никогда не интересовался, профильного обучения у меня тоже нет

    Если про карбюратор.
    Здесь надо отдельно разбираться, нормально ли  работает карбюратор
    Карбюратор должен давать устойчивые обороты на холостых, без применения “подсоса”. Это всегда начальное для карбюратора. Если на холостых не работает, то и дальше работать не будет, сплошной перерасход топлива, потеря динамики и т.д

    По поводу “плохо едет и тянет”, здесь причина может быть и в зажигании и в карбюраторе. Но если не едет в горку, то это скорее всего “трамблёр”
    По поводу “глохнет”, ничего не сказать. Возможно что то в электрике, переиодички пропадает напряжение, может что то ещё. Тут единственный выход, ехать к карбюраторщику, либо ставить проверенный нормальный карбюратор, хотя бы на время. Потом заниматься зажиганием и трамблёром
    По поводу топливного фильтра. Фильтр тут не при чём. Но лучше пока поставить прозрачный фильтр. Будет видно как работает бензонасос и качается бензин. Если непрозрачный, то не видно ничего
    11 июня. Получено письмо и видео работы
    — на подсосе, при прогреве
    — на холостых оборотах после прогрева
    — эффект от отсоединения трубки вакуума, идущего на вакуумник трамблёра
    Зачем я это всё описываю подробно. Ну, во первых, пробуем разобраться, возможно такой разбор поможет и другим
    Во вторых. Никогда не будет столько времени и не будет такой возможности повторно разобраться в подобной или схожей ситуации. Ремонта и настроек у меня сейчас нет, но возможно через год опять кто то спросит совета.
    Итак, по ситуации на 11 июня.
    Очень плохо работает двигатель на подсосе. Его трясёт (колбасит), при этом, обороты практически не поднимаются. На холостых двигатель работает ровно и даже не к чему придраться.
    Это явно ненормальная ситуация, так не должно быть. Вытягивание Подсоса явно мешает двигателю нормально работать. Здесь либо что то с карбюратором, но возможно и что то с трамблёров (хотя вряд ли, что именно трамбёр так влияет, пока мысли именно о карбюраторе)

    Мой ответ на такую ситуацию. Ответ смог написать только 25 июня. При этом, так и не посмотрел присланные видео.
    Александр, добрый день. Пока не могу заняться подробным рассмотрением, здесь нужно вникать и уделять время.
    Сейчас очень ……..  и постоянно решаю текущие проблемы. Сейчас их действительно много.
    Извиняюсь, беру пока паузу.
    Пока могу сказать что трамблёр возможно не худший (так как вакуумник на холостых оборотах не работает (не поднимает обороты), и это очень хорошо

    1. Я бы занялся именно карбюратором
      2. А также, на всякий случай. Проверил
      — не пробит ли ваккуумник (т.е он совсем вдруг не работает). Это можно проверить так. На холостых оборотах скинуть трубку, идущую на карбюратор и ртом втянуть воздух через эту трубку. Т.Е создать самому вакуум.
      И должны сразу увеличиться обороты.
      Это будет означать что вакуумник работает, мембрана внутри его не пробита, тяга вакуумника внутри трамблёра тоже не соскочила.Ещё я бы проверил, сняв и вынув сам распределитель зажигания. Не слетели ли пружинки в распределителе зажигания (трамблёре). Их можно увидеть через смотровое окно сбоку корпуса, сняв пластиковую заглушку
      Одна пружинка должна сидеть совсем без люфта, вторая должна иметь люфт 0.5 мм. Иголкой или чем то подобным , через это окно можно проверить эти пружинки
      2. Но больше вопросов пока вызывает именно карбюратор. Потому что машина совсем не едет в гору и нужны очень большие обороты. Может быть вторая камера карбюратора не работает. Это как вариантСмотреть карбюратор, его частоту
      и смотреть целостность вакуумника (ртом создать вакуум на холостых оборотах. Если он реагирует и поднимает обороты на холостых, то смотреть ещё пружинки внутри трамблёра

    Александр ответил

    Т.е. видосы вы посмотрели и поняли, что не поднимает обороты трамблер да?

    Хорошо! Вакуумник проверю.
    По карбу. Вторая камера механическая, открывается при увеличении оборотов. Проверяли.
    ……….Ситуация далее

    Всасывание воздуха – обороты не поднимаются, а если всасывать больше, двигатель начинает подергиваться, как будто обороты падают, но не сильно.

    Проверка пружин трамблера:

    Одна пружина сидит без люфта – малый диаметр

    Вторая – большИй диаметр – БОЛЕЕ 1 мм. При проверке. жае немного скинул её, одел обратно.

    Мой ответ:
    Это важно «Всасывание воздуха – обороты не поднимаются, а если всасывать больше, двигатель начинает подергиваться, как будто обороты падают, но не сильно.»

    Надо выявить эту проблему. Должны заметно обороты подниматься при всасывании воздуха из трубки. Именно по такому принципу работает исправный вакуумник. Из- за его неработоспособности может очень сильно тупит машина

     

     

    «Проверка пружин трамблера:

    Одна пружина сидит без люфта – малый диаметр.» Наверное это неправильно, если эта пружинка № 2
    Не могу сказать точно что  это именно № 2 (обычно она всегда более жёсткая , чем №1)

     

    Вторая – большИй диаметр – БОЛЕЕ 1 мм. При проверке. жае немного скинул её, одел обратно. Если это пружика № 1 (а 1-ая  всегда более мягкая и часто имеет бОльший диаметр), то она должна быть без люфта

    Но пружинки менее важны чем работа именно  вакуумника.
    Заниматься надо сейчас именно вакуумником, возможно:
    1. пробита его внутренняя диафрагма.
    2. Есть тяга, которая уходит вовнутрь трамблёра, возможно она соскочила.

    Вакуумник обязательно должен быть работоспособным. Можно на время его снять и ртом всосать из него воздух. Задержать в таком положении . Тяга вакуумника должна втятнуться и оставаться некоторое время втянутой, если она во втянутом положении даже не задерживается на время, значит пробита внутренняя диафрагма. Тогда вакуумник не рабочий

    Точно надо разобраться сначала именно с вакуумником!

    Сергей

    Последняя запись и корректировка была сделана 4 июля 2021 года
    К сожалению не смогу точно написать про толщину пружинок, первая эта пружинка или вторая. Просто не хватает времени именно этим заниматься сейчас

    Раньше бы на этой тематике создал хороший сериал, но сейчас это мало кому нужно.
    И, к сожалению, нет времени свободного совсем
    Мои интересы сейчас – табак, биржевой рынок, международные отправки, PDR (до которого никак плотно не доберусь, бремя следить ещё за тремя сайтами, двумя  площадками вне РФ и ещё, разное.

    Но к этой тематике ещё вернёмся

    Похожие записи

    1. Заказать почтой трамблёр от 09 на Москвич уфа
    2. Собрать трамблёр самому
    3. Услуга-настраиваю б.к трамблёры на Уфу
    4. Большая путаница с градусами
    5. Как увидеть градусы опережения на машине

    Автомобильная астма, или Как правильно чистить карбюратор и дроссель

    Времена, когда количество карбюраторных автомобилей превалировало над инжекторными, канули в Лету. Сегодня, например, в той же Москве кажется, что автомобили с карбюраторными двигателями — это диковинка. Но если выехать за ее пределы, то станет ясно, что популярность карбюраторной вазовской классики никуда не делась. На вторичке старые модели до сих пор уходят прекрасно.

    Несмотря на разницу в обоих механизмах, каждый из них нуждается в своевременном уходе. Одна из основных проблем, как карбюраторных, так и инжекторных двигателей, — загрязнение. По своей сути, что тот, что другой механизм выполняет одну роль — готовит топливо-воздушную смесь. Поэтому инородные частицы неизбежно будут попадать внутрь и оседать на стенках, что может серьезно сказаться в итоге как на расходе топлива, так и на мощности двигателя. Инородные частицы могут попадать внутрь двумя путями — с некачественным топливом или сквозь плохой или старый воздушный фильтр. Поэтому крайне важно обслуживать такой двигатель как следует и раз в семь-восемь тысяч километров менять воздушный фильтр. Также рекомендуем не забывать проверять топливный фильтр, ну и заправляться в проверенных местах.

    Что делать, если дроссель или карбюратор все же загрязнился?

    Поможет только его очистка. Есть, в общем, три варианта.

    1. Разобрать-почистить-собрать

    Это «дедовский» способ. Заключается в том, чтобы снять механизм, разобрать его и вручную очистить от отложений с помощью чистящих средств и игл. Иногда некоторые части нужно замачивать в чистящих составах вроде керосина и солярки. Метод действенный, но крайне длительный и требует хорошего знания матчасти, особенно если работы проводятся впервые.

    2. Добавить очиститель в бензин

    Этот вариант — «ленивый» или автоматический. Не нужно ничего разбирать. Даже капот не придется открывать. Очищает в этом случае жидкость, которую нужно залить в бензобак. В качестве профилактики производители рекомендуют использовать его раз в 10–15 тыс. км.

    3. Чистка специальным аэрозолем

    Наверное, самый популярный и эффективный метод. В этом случае для очистки применяется специальный состав, который находится в баллоне под давлением. Поскольку загрязнения, скапливающиеся что на карбюраторе, что на инжекторе, имеют один тип, так называемые очистители карбюратора подходят для чистки инжекторов в том числе. В состав такого очистителя карбюратора, или карбклинера, входят дистилляты нефти и функциональные добавки, которые помогают очистить стенки от нагара. Способ не требует полной разборки механизма — достаточно снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр и при помощи длинного носика, как, например, у астрохимовского препарата, прочистить подвижные части агрегата, а также его стенки.

    Чтобы очистка была максимально эффективной, важно, чтобы очиститель карбюратора давал мощную струю, которая, к слову, способствует очистке за счет механического воздействия на загрязнения. Вышеупомянутый очиститель от ASTROhim обладает достаточно сильным напором. Также он быстро испаряется с поверхности и не оставляет жирных следов. Насчет состава можно не беспокоиться — очиститель без проблем справляется с нагаром, смолами и ненужным маслом, в этом плане он может быть хорошей альтернативой дорогостоящим импортным аналогам. К тому же он есть на многих СТО и в магазинах.

    Важно помнить!

    При работе с аэрозольными очистителями не забывайте, что в их состав входят высоколетучие соединения. Поэтому делайте это в хорошо проветриваемом помещении и не пользуйтесь источниками открытого огня.

    Когда чистить?

    Эксперты рекомендуют поверхностно очищать карбюратор раз в 10–15 тыс. км. Очистку с полным разбором желательно делать раз в 20–30 тыс. км. А также важно каждый день прислушиваться к работе двигателя и следить за расходом топлива и динамикой разгона.

    Карбюраторный двигатель глохнет после прогрева – в чем дело?

    Карбюраторные силовые агрегаты уже фактически отошли в прошлое. Но многие автомобили на дорогах нашей страны все еще используют данный вариант подачи топлива в двигатель. Карбюратор для многих оказывается достаточно удобным средством замены инжектора, поскольку автомобиль становится легче ремонтировать, дешевле эксплуатировать. В большинстве случае владелец карбюраторного авто самостоятельно может провести базовые работы по обслуживанию системы подачи топлива. В случае с инжектором, эту задачу необходимо выполнять только у специалистов. Для несложного ремонта карбюратора вам не потребуется специальное оборудование, а вот для работы с инжектором такие устройства просто необходимы. Поэтому определенные преимущества у такой детали системы питания двигателя есть. Интересно, что эти преимущества многих заставляют поменять инжектор на карбюратор, в чем никакой сложности нет.

    Проблемы, которые возникают с карбюратором, могут быть самыми разными. Одной из распространенных вариантов неполадок является прекращение работы двигателя после того, как автомобиль полностью прогреется. Водителю приходится увеличивать обороты с помощью подсоса, а вот на карбюраторах с автоподсосом такой трюк не сработает. В конечном счете, сразу же после того, как вы отпустите педаль газа, двигатель глохнет. На каждом светофоре, перекрестке и пешеходном переходе водитель начинает ругать судьбу, красный свет и ни в чем не виноватых пешеходов, а карбюратор продолжает глохнуть и отказывается нормально работать, несмотря на очень дорогой бензин. Давайте разберемся с природой этой неприятности.

    Почему карбюратор может глохнуть после прогрева?

    Чтобы понять причину этой проблемы, лучше всего обратиться к автомобилистам, которые уже столкнулись с такой неприятностью. Что бы ни произошло с вашим автомобилем, помните, что подобные проблемы, скорее всего, уже случались с другими владельцами машин. Поэтому следует посетить специализированные форумы или просто пообщаться с другими автомобилистами. В данном случае вы можете найти несколько вариантов ответа на ваш вопрос. Карбюратор после прогрева полностью перекрывает заслонку подсоса, оставляя в рабочем состоянии заслонку акселератора. Если холостой ход настроен неправильно, то двигатель будет работать только на подсосе. Но это базовая причина, можно выделить еще несколько популярных вариантов неполадок:

    • быстрый перегрев двигателя и серьезные проблемы с системой охлаждения вашего силового агрегата;
    • очень плохо настроенные клапана — регулировка не производилась в течение нескольких лет подряд;
    • карбюратор не настроен, смесь слишком обедненная, система задувает слишком много воздуха внутрь камеры сгорания;
    • смесь также может быть и чрезмерно обогащенной, что вызывает перелив топлива и проблемы в некоторых карбюраторах;
    • засорены жиклеры карбюратора, топливо плохо проходит по ним, что вызывает непорядки в качестве смеси;
    • бензин невероятно плохой, фильтры засорились, проходимость топливной системы стала намного ниже;
    • внутри карбюратора возникли определенные проблемы, порвались мембраны и прокладки, происходит утечка топлива.

    Особенно популярен на отечественных машинах последний случай. Из-за неправильной работы бензонасоса и прочих неприятностей, которые вполне могут стать проблемой в функционировании силового агрегата, карбюратор просто перестает нормально работать, его основные функции нарушаются из-за повреждения внутренних деталей. Это также один из самых сложных видов поломок, так что придется вложить немало времени или средств на решение этой неприятности. Поэтому для начала стоит проверить и устранить иные возможные проблемы, которые могли вызвать такие неприятности. В частности, вы можете проверить все предыдущие пункты, которые также могли стать причиной плохой работы карбюратора и прекращения его функционирования на горячую.

    Выполняем диагностику и ремонтные работы с карбюратором самостоятельно

    Вы можете воспользоваться отличными возможностями работы с карбюратором, если знаете его конструкцию и уже когда-то занимались простыми процессами ремонта. В ином случае не рекомендуем вам пробовать самостоятельное восстановление. В конечном счете, такой ремонт обойдется намного дороже, чем он мог бы обойтись у специалистов. Если же опыт и уверенность в своих умениях присутствует, вы можете воспользоваться советами специалистов, чтобы выполнить качественное восстановление вашего автомобиля. Среди основных работ, которые придется провести, можно выделить следующие процессы:

    • снимите крышку карбюратора с воздушным фильтром и попробуйте завести автомобиль, по мере прогревания опускайте подсос и смотрите не положение заслонок, возможно, их регулировки будет достаточно для восстановления работы авто;
    • если это не помогло, посмотрите на функционирование топливной системы, возможно, бензонасос прекращает качать топливо после определенного периода нормальной работы;
    • также исследуйте систему охлаждения, независимо от того, что говорят датчики на приборной панели, посмотрите на уровень антифриза, убедитесь в том, что термостат правильно работает;
    • вы также можете поменять воздушный и топливный фильтры, чтобы убедиться, что топливо и воздух попадают в карбюратор без проблем и в достаточном количестве;
    • последний этап работ — снятие и разборка карбюратора для установки ремкомплекта, новых прокладок, мембран и прочих деталей, а также для чистки этого устройства от загрязнений.

    Можно долго думать, в чем же на самом деле кроется проблема, а можно просто зайти в магазин с автомобильными товарами, купить ремонтный комплект карбюратора, который установлен под капотом вашего автомобиля, произвести необходимые работы и получить чистейшую работу силового агрегата. Только так вы сможете получить качественное функционирование техники и отсутствие проблем с силовым агрегатом. Карбюратор после проведенной диагностики и исправительных работ точно перестанет мучить вас постоянным прекращением работы. Это позволит качественно и безопасно эксплуатировать автомобиль.

    Ремонт карбюратора у специалистов — лучшее решение

    Если в вашем распоряжении карбюраторный автомобиль, лучше всего будет найти профессионала, который сможет регулярно обслуживать технику. Вашему автомобилю потребуется качественное обслуживание на регулярной основе, поскольку карбюратор постоянно засоряется, выставляет все новые и новые проблемы в эксплуатации. Поэтому лучше всего будет воспользоваться услугами специалиста, который прекрасно знает свое дело и выполняет чистку, регулярное обслуживание и ремонт карбюраторов, а также всей связанной с ними техники. Главные критерии выбора специалиста следующие:

    • наличие опыта в работе с вашей моделью автомобиля, достаточный профессионализм, подтвержденный годами работы;
    • положительные отзывы от других владельцев карбюраторных автомобилей, которые получили качественное обслуживание;
    • доступные цены — вам не обязательно выбирать дорогостоящую станцию обслуживания, можно сотрудничать с частным мастером;
    • довольно быстрое выполнение всех необходимых ремонтных работ, но наличие гарантии качества результата;
    • возможность заказа комплексной работы с покупкой запчастей в исполнении мастера, чтобы снять с себя ответственность за качество деталей;
    • прочие удобные услуги, а также возможность проведения полного обслуживания автомобиля.

    Удобно, когда все вопросы ремонта и обслуживания производит один человек. Это позволяет достаточно просто получить качественно работающий автомобиль, поскольку за него ответственен один человек или одна компания. Если же карбюратор вам ремонтирует один человек, обслуживает машину другой, а проблемы с генератором решает третий, все это не слишком удобно для ремонтных работ с машиной. Так что лучше отыскать универсального мастера и постоянно обслуживать автомобиль исключительно у него. Если у вас на авто установлен карбюратор Solex, предлагаем посмотреть видео о его разборке и обслуживании:

    Подводим итоги

    Прекрасные автомобили с карбюраторными двигателями стали историей промышленности, но на дорогах они еще широко представлены. Именно поэтому вы можете воспользоваться идеями, представленными в данной публикации, так как мастеров по карбюраторам еще очень много, да и в магазинах можно найти необходимые запчасти. Если в вашем автомобиле возникли проблемы с качеством работы системы подачи топлива, самое время все эти проблемы устранить. Вы сможете достаточно просто получить высокое качество работы силового агрегата и топливной системы, если будете просто ухаживать за всеми важными узлами автомобиля.

    Для нормальной работы карбюратора его просто необходимо иногда чистить. Этот момент достаточно важен для каждого автомобиля, эксплуатирующегося в России. Качество топлива, загрязненность атмосферы — все это влияет не нормальную работу двигателя. Достаточно раз в несколько лет провести качественную чистку системы подачи топлива, выполнив те или иные процессы обслуживания, чтобы обеспечить долговечную и качественную работу всех систем двигателя. А как вы обслуживали карбюраторный автомобиль?

    Четыре признака неисправности карбюратора — AutoFix

    Карбюратор вашего автомобиля выполняет несколько важных функций. Он создает сгорание путем смешивания воздуха и бензина для запуска двигателя. Затем он регулирует эту смесь, чтобы обеспечить плавную работу двигателя. Наконец, он контролирует скорость двигателя. AutoFix может искать проблемы с карбюратором, и если вы испытываете любой из следующих четырех признаков, вам обязательно нужно проверить карбюратор.

    1. Снижение производительности двигателя

    Как упоминалось выше, начинается сгорание и поддерживает работу двигателя.Смесь воздуха и газа должна быть именно такой, чтобы вы могли получить максимальную отдачу от своего автомобиля, грузовика или внедорожника. Признаки того, что у вас проблемы с работой карбюратора, включают вялое ускорение и снижение мощности двигателя. Вы также можете заметить, что ваш автомобиль не расходует бензин, к которому он привык.

    2. Черный выхлопной дым

    Вы не должны видеть черный дым из выхлопной трубы, даже если вы едете на дизеле. Черный дым, постоянный или только при ускорении, указывает на богатую топливную смесь.Это означает, что карбюратор использует слишком много топлива в топливно-воздушной смеси. Как вы можете себе представить, эта богатая смесь сжигает лишнее топливо, поэтому вы получаете меньше миль на галлон. Он также испускает чрезмерные выбросы.

    3. Двигатель не работает или перегревается

    Противоположностью богатой топливной смеси является обедненная, и это может привести к обратным результатам или перегреву двигателя. Производительность страдает, когда двигателю автомобиля не хватает топлива, и ему приходится работать больше, чтобы поддерживать скорость. Перегруженный двигатель перегреется, а двигатель, наполненный слишком большим количеством воздуха, даст обратный эффект.Однако следует отметить, что богатая смесь также может вызвать неприятные последствия.

    4. Стартовая сложность

    Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, грузовика или внедорожника, возможно, ваша топливно-воздушная смесь нарушена. Конечно, трудности с запуском автомобиля также могут быть признаком умирающего аккумулятора или стартера. В большинстве случаев автомобиль невозможно завести в холодном состоянии, но в горячем он может завестись легче, поскольку во время работы аккумулятор заряжается. Если вы не можете завести машину ни в том, ни в другом случае, это может быть ваш карбюратор.

    Не игнорируйте знаки

    Важно доставить свой автомобиль в автосервис при первом из четырех указанных выше знаков. Игнорирование их — пустая трата денег. Неисправный карбюратор напрямую влияет на топливную экономичность вашего автомобиля, поэтому вы обнаружите, что чаще тратите свои с трудом заработанные деньги на заправке. Неправильная топливно-воздушная смесь также может привести к предотвратимому повреждению двигателя.

    Если вы подозреваете, что у вас проблема с карбюратором, позвоните в авторемонт. Мы находимся во Франклине, штат Теннесси, и мы разберемся в проблемах с производительностью вашего двигателя.

    Как почистить карбюратор автомобиля?

    Очистка карбюратора автомобиля не так сложна, как кажется. Задача может показаться сложной, но вам не нужно быть знатоком карбюраторов.

    Содержать карбюратор в чистоте — непростая задача, особенно когда эта машина отвечает за подачу топливно-воздушной смеси, которая обеспечивает внутреннее сгорание, происходящее внутри вашего двигателя, что позволяет ему работать. Но следуя шагам, которые мы для вас подобрали, почистить карбюратор будет легко, как раз, два, три!

    В этом посте мы пошагово расскажем вам, как очистить карбюратор автомобиля, и какие инструменты вам понадобятся для этого.

    Какое оборудование необходимо для поддержания чистоты карбюратора

    Прежде чем приступить к работе, вы должны убедиться, что знаете, что использовать для чистки карбюратора; К счастью, это инструменты и расходные материалы, которые вы можете легко приобрести в магазине или, может быть, они уже хранятся у вас дома!

    Для выполнения работы вам понадобятся следующие инструменты:

    • Отвертка Phillips: Широко известная как крестообразная отвертка, обеспечивает большее усилие при затягивании винтов.
    • Плоская отвертка: В основном используется для винтов со шлицем с одним углублением на головке.
    • Плоскогубцы с иглами: Тип плоскогубцев, наиболее часто используемый из-за их тонких кончиков, который обеспечивает точность, а также служит режущим инструментом.
    • Проволочная щетка: Используется для удаления ржавчины, грязи и полировки металлических поверхностей.
    • Набор ключей или набор головок: Предлагаются различные ключи и/или головки для использования с болтами и/или гайками различных размеров.
    • Очиститель карбюратора и воздушной заслонки: Специально разработанный очиститель для вашего карбюратора, который эффективно удаляет засоры, разрушает смолу и лак, а также смывает грязь.

    Еще один комплект снаряжения, который вам нужно надеть, это маска, защитные очки и перчатки. Предметы безопасности необходимы, так как при очистке вашего забитого и грязного карбюратора с помощью очистителей карбюратора будут использоваться химические вещества.

    Также важно работать в хорошо освещенном и хорошо проветриваемом помещении, так как пары очистителя карбюратора могут вызвать легкое головокружение.

    Не забудьте хранить все, что может привести к пожару, подальше от бензина и химикатов, чтобы убедиться, что вы сможете очистить их в целости и сохранности!

    Очистка карбюратора: пошаговое руководство

    Шаг 1. Снимите карбюратор

    При работе с карбюратором лучше снять его, чтобы убедиться, что вы можете очистить каждый бит и дюйм; Вы делаете это, сначала перекрыв топливный клапан от топливного бака, а затем отсоединив топливопровод от карбюратора.

    Далее необходимо ослабить винты и хомуты, удерживающие карбюратор на месте, затем медленно пошевелить его или снять с коллектора.

    Шаг 2. Слейте топливо внутри

    Чтобы убедиться, что ваше рабочее место содержится в чистоте для вашего удобства, лучше наклонить карбюратор, чтобы слить оставшееся внутри топливо в поддон.

    Шаг 3. Разборка карбюратора

    Сначала снимите «поплавок», который является нижней частью карбюратора, открутив четыре винта, удерживающие его на месте.Затем возьмите острогубцы и снимите штифт поплавка, чтобы полностью удалить поплавок из карбюратора.

    Далее необходимо снять форсунки, представляющие собой винты с отверстием в центре; они отвечают за смешивание воздуха и топлива. Основная струя короткая и толстая; для этого вам понадобится отвертка Phillips; пилотная струя тоньше и длиннее. Обычно для этого используется плоская отвертка.

    Теперь снимите детали, которые видны снаружи, начиная с воздушного винта и винта холостого хода, расположенных по бокам карбюратора; они оба могут быть удалены с помощью отвертки с плоской головкой.Вы также можете снять уплотнительные кольца и прокладки, расположенные внутри, чтобы наклониться и осмотреть их.

    Самое главное, не забудьте разместить все эти компоненты в порядке и в местах, где вы можете их легко увидеть, так как после очистки вам нужно будет собрать все обратно.

    Совет для профессионалов: Вы должны снимать фотографии или даже видео, когда вы разбираете, чтобы легко установить компоненты обратно.

    Шаг 4. Замочите их

    После того, как вы наденете защитные очки и перчатки, возьмите детали карбюратора и замочите их в очистителе карбюратора и деталей, оставив их там от 20 минут до получаса для более крупных деталей.

    Вы должны убедиться, что каждая часть полностью погружена в воду, поэтому для более крупных компонентов вы можете использовать больший или более глубокий контейнер; просто убедитесь, что вы открываете больше дверей и окон для вентиляции, так как пары вредны при вдыхании.

    Шаг 5. Сотрите грязь

    Используя проволочную щетку, вы можете начать чистить мелкие детали карбюратора, пока они замачиваются, чтобы можно было удалить грязь и копоть, высушивая детали, когда вы удовлетворены их чистотой.

    Крупные детали лучше сначала оставить для замачивания, а затем вынуть и тщательно почистить; вынимая их, вы гарантируете, что они не будут подвергаться чрезмерному воздействию очистителя карбюратора, что может сделать их ломкими в долгосрочной перспективе.

    Шаг 6. Соберите карбюратор

    После того, как все высушено воздухом (вы также можете использовать сжатый воздух, чтобы высушить вещи быстрее), теперь вы можете начать сборку карбюратора, используя свои предыдущие фотографии или видео в качестве руководства.

    Лучше всего начать сборку карбюратора; вы следуете тем же путем, которым вы их нашли, чтобы убедиться, что все пройдет гладко. Дважды проверьте, какие винты в каком месте и что вы полностью вернули все детали.

    Перед тем, как вернуть карбюратор на коллектор, лучше всего проверить, все ли вы прикрутили обратно и что уплотнительные кольца и прокладки плотно прилегают внутри.

    Еда на вынос

    Разве это не облегчение, что чистка автомобильного карбюратора не так уж сложна? Следуя пошаговому процессу, вы сможете успешно получить чистый карбюратор, сэкономив деньги и время на поход к механику? Эта задача довольно проста, и, в конце концов, вы научитесь эффективно чистить карбюратор автомобиля.

    Мы хотели бы услышать, как мы помогли вам в очистке карбюратора, поэтому, пожалуйста, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, чтобы поделиться с нами своим опытом, и, если возможно, поделитесь этой статьей с другими, у которых есть та же дилемма, что и у вас.

    Карбюраторы 101: изучите основы

    Впрыск топлива входит в стандартную комплектацию новых автомобилей уже около 20 лет, так что немногие моложе 30 лет имеют большой практический опыт работы с карбюраторами.Но поскольку практически во всех автомобилях классической эпохи были углеводы, а не FI, изучение углеводов так же важно, как и понимание VIN-кодов — если вы в любом случае планируете сохранить автомобиль оригинальным.

    Вот десять основных моментов, которые следует помнить об углеводах: как они работают, с чем они связаны и чего никогда не следует делать с ними.

    1) Карбюраторы очень хрупкие
    Большинство из них были изготовлены из сплава, такого как алюминий, и, в отличие от чугунных впускных коллекторов и двигателей, к которым большинство из них было прикручено болтами, их легко повредить при чрезмерной затяжке крепежных болтов или других манипуляциях. способы.При установке карбюратора на чугунный коллектор (или, если на то пошло, алюминиевый коллектор) будьте осторожны — и используйте динамометрический ключ — иначе вы рискуете деформировать опорную пластину карбюратора, что может привести к раздражающим утечкам вакуума, плохой герметизации и множеству повреждений. головные боли – в том числе испорченный углевод!

    2) Выберите правильный карбюратор
    Некоторые карбюраторы имеют лучшую конструкцию, чем другие; или, по крайней мере, лучше разработан для данной цели. Например, карбюраторы Holley превосходны во всех отношениях, но не являются лучшими с точки зрения ежедневной управляемости.Rochester Quadrajet, с другой стороны, является превосходным универсалом, хотя он более сложен и, следовательно, его труднее настроить для новичка, чем Holley. Почти любой карбюратор можно заставить работать практически на любом автомобиле, но это не значит, что это лучший выбор для данного автомобиля. Если вы новичок в мире карбюраторов, попросите совета у кого-нибудь постарше/поопытнее. И если вы покупаете карбюратор на вторичном рынке, обязательно задайте техническим консультантам компании, которая продает карбюратор, много вопросов, чтобы получить наиболее подходящий вариант, а не универсальный.

    3) Регулируйте только одну вещь за раз
    Большинство карбюраторов имеют несколько точек регулировки, чтобы «настроить их» для данного применения. Эти регулировки включают в себя такие параметры, как скорость холостого хода и смесь, уровень поплавка, первичный и вторичный впрыск, продолжительность подачи/длительность ускорительного насоса, скорость открытия клапана вторичного воздуха и так далее. Прежде чем вносить какие-либо изменения, все должно быть «приведено к базовым» заводским спецификациям для года/марки/модели автомобиля, с которым вы возитесь – при условии, что сам автомобиль является стандартным.Если нет, вам все равно рекомендуется вносить только одно изменение за раз и отмечать влияние на рабочие характеристики. Если это ухудшит работу автомобиля, вернитесь и попробуйте еще раз. И всегда делайте заметки о том, что вы делаете, чтобы вы могли легко отменить это, если вам нужно!

    4) Остерегайтесь едких современных топлив
    Большинство автомобилей с карбюратором были разработаны за годы до введения присадок на спиртовой основе, таких как МТБЭ (и E85), и могут иметь внутренние детали (например, поплавки), которые не выдерживают современные виды топлива.Поплавки старого образца, например, из пеноматериала, желательно заменить на латунные. У них есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что они не насыщаются и не приводят к неправильному уровню поплавковой камеры (либо слишком много топлива, либо недостаточно). Вы определенно хотите избежать износа поплавков старого образца и отбрасывания кусочков мусора, которые могут забить небольшие проходы и отверстия (например, форсунки) в карбюраторе. Хорошая идея — восстановить любой старый карбюратор с современными прокладками и другими деталями, предназначенными для работы с современным топливом. В большинстве наборов для восстановления есть все, что вам нужно для выполнения работы — и обновления вашего карбюратора.

    5) Будьте осторожны с электрическими топливными насосами
    В отличие от современных EFI, которые работают при очень высоком давлении (в большинстве случаев 32 фунта на кв. дюйм и выше), большинство карбюраторных систем рассчитаны на работу при сравнительно низком давлении топлива – 3-5 фунтов на кв. так. Все, что намного выше, может превзойти узел иглы и седла (который регулирует подачу топлива в карбюратор), что приведет к затоплению и ужасной управляемости. Проблема иногда возникает, когда старый карбюраторный автомобиль оснащен электрическим топливным насосом вместо оригинального механического.Электрические насосы обычно обеспечивают гораздо более высокое линейное давление, чем механические насосы, поэтому, если вы их используете, не забудьте также использовать регулятор, чтобы поддерживать давление в карбюраторе в пределах рекомендованных заводом-изготовителем характеристик.

    6) Лучше работать на слишком богатой смеси, чем на слишком обедненной
    Переобогащенная смесь (слишком много газа) может привести к загрязнению свечи зажигания, ужасному пробегу, высоким выбросам и неровной работе, но обычно не вызывает каких-либо серьезных, постоянные механические проблемы. Однако чрезмерно обедненная смесь (недостаточное количество топлива) может привести к серьезным проблемам, вплоть до серьезного повреждения двигателя, и этого следует избегать.Ошибаетесь в сторону слишком много газа, а не слишком мало. Планета может быть недовольна, но ваша старая машина будет счастлива.

    7) Избегайте любых модификаций, которые нельзя отменить
    Примеры здесь включают все, что связано со сверлом или сгибанием/отламыванием части карбюратора, что некоторые «эксперты» могут порекомендовать для повышения производительности. Может быть, так и будет. Но если это не так (или вы делаете это неправильно), ущерб навсегда, и вы только что испортили углевод. Возиться с различными размерами жиклера, дозирующими стержнями и т. д. — большая часть удовольствия от настройки карбюратора.Но приятно знать, что если то, что вы сделали, не сработает, вы всегда можете вернуться к тому, с чего начали — без вреда, без фола. И в наши дни карбюраторов тоже уже не пруд пруди. Испортить редкий, совпадающий по номерам кастинг может быть настоящим разочарованием, а также большим ударом по вашему кошельку.

    8) Не забудьте возвратную пружину
    Когда вы нажимаете на педаль газа, трос оттягивает рычаг дроссельной заслонки на карбюраторе, открывая первичные и вторичные дроссели для максимальной производительности.Но иногда связи могут залипать — это означает, что дроссельная заслонка остается широко открытой, если вы убрали ногу с педали громкости. Если только возвратная пружина не на месте. Эта маленькая пружинка является дешевым отказоустойчивым устройством, предназначенным для оказания противодействующего давления на рычаг дроссельной заслонки/рычажный механизм, так что, когда вы больше не нажимаете на газ, дроссельная заслонка закрывается, как и должно быть, а вы этого не делаете. проехать через стеклянное окно и в торговый центр. Никогда не снимайте возвратную пружину и не «модифицируйте» ее каким-либо образом.На это есть причина — очень веская причина!

    9) Поддерживайте чистоту карбюратора
    Современные системы FI в значительной степени являются «закрытыми» системами, в которых форсунки, топливная рампа и другие компоненты не подвергаются непосредственному воздействию грязи моторного отсека или переносимой по воздуху пыли извне. Но углеводы довольно уязвимы; «горло» защищено только воздухоочистителем — и мелким частицам, грязи, мусору и прочему гораздо легче попасть туда, куда не следует. Часть сохранения углеводов включала поддержание их в чистоте, как снаружи, так и внутри.Снаружи следует распылять аэрозольный очиститель карбюратора так часто, как это необходимо, чтобы поверхности оставались чистыми и свободными от грязи; тот же самый очиститель должен быть распылен в горло карбюратора, чтобы поддерживать чистоту основных колодцев / форсунок и т. Д. Также не забывайте регулярно менять топливный фильтр и (конечно) элемент воздушного фильтра. Никогда не запускайте двигатель без установленного воздушного фильтра, за исключением случаев регулировки в гараже.

    10) Держите под рукой огнетушитель
    Одна вещь, связанная с углеводами, которая может быть опасной, — это присутствие неочищенного газа в источниках воспламенения и вокруг них, включая возможные внезапные возгорания, вызванные попаданием топлива на горячие детали двигателя, такие как выпускной коллектор.Обратный огонь через карбюратор (без установленного воздухоочистителя) также может привести к сожжению автомобиля. Хорошая идея иметь огнетушитель для любого автомобиля — карбюраторного или инжекторного. Но с карбюраторными автомобилями риск немного выше, и это особенно умный ход, чтобы держать огнетушитель в машине / с машиной, а не просто повесить его на стену вашего гаража. На многих выставках старых автомобилей на самом деле требуется, чтобы у каждого выставленного автомобиля был огнетушитель — на всякий случай.

    Это гостевой пост автомобильного обозревателя Эрика Питерса, проверьте его в Интернете по телефону www.ericpetersautos.com .

    Каковы признаки неисправного карбюратора

    Карбюратор — это компонент автомобиля, отвечающий за смешивание необходимого количества топлива и воздуха для работы автомобиля. Как вы знаете, все автомобили, работающие на газе, должны иметь точное соотношение воздуха и топлива. Карбюратор является частью процесса, который помогает управлять этим балансом. Кроме того, карбюратор также способен регулировать скорость вашего двигателя.

     

    Сегодня в автомобилях используются карбюраторы трех распространенных типов.Они одинаковые, но различаются по количеству стволов: одноствольный карбюратор, двухствольный карбюратор и четырехствольный карбюратор. Тип вашего карбюратора зависит от типа вашего двигателя. Высокопроизводительным автомобилям обычно требуется большее количество цилиндрических карбюраторов для обеспечения необходимого количества топлива.

     

    Чтобы быть в курсе состояния вашего автомобиля, вы должны уметь определять предупреждающие признаки неисправного карбюратора.

    • Черный дым из выхлопных газов: если ваш автомобиль сжигает больше бензина, чем нужно, часть его может попасть в ваши цилиндры.Если это произойдет, его придется выбросить из выхлопной трубы. В результате вы можете увидеть густое и темное облако дыма. К этому симптому следует отнестись серьезно и лечить его как можно скорее, так как он может повредить свечи зажигания, тратить бензин и загрязнять воздух.
    • Неровный холостой ход: Ваш двигатель может работать на холостом ходу и стать трясущимся или трещать, когда вы отпускаете педаль газа. Эта проблема является распространенным признаком того, что ваш двигатель получает неудовлетворительную топливно-воздушную смесь.
    • Затрудненный запуск: Если ваш автомобиль не заводится при холодном двигателе, это может быть связано с неправильным соотношением воздух-топливо.Если у вас возникают трудности с запуском автомобиля при высоких температурах, возможно, это связано с неисправностью карбюратора.
    • Снижение эффективности использования топлива: если у вас низкий расход топлива, это может указывать на то, что ваш карбюратор потребляет больше топлива, чем ему нужно. Если вы заметили это в сочетании с любым из вышеперечисленных симптомов, как можно скорее обратитесь за профессиональной помощью.

    Если вы не являетесь сертифицированным механиком, работа с неисправным карбюратором может оказаться за пределами ваших возможностей.К счастью, проблема с карбюратором решается быстро и относительно недорого. В Jeff’s Automotive мы можем разобраться в ваших механических проблемах и позаботиться о вашем карбюраторе.

    Четыре признака того, что ваш карбюратор нуждается в очистке

    Ваш европейский автомобиль — это высокопроизводительный автомобиль, какой бы марки и модели вы ни управляли. Как мы обсуждали в предыдущем блоге, европейские производители разрабатывают свои автомобили с учетом производительности. Таким образом, будут случаи, когда ваш карбюратор нуждается в очистке и/или регулировке.Мы можем сделать это для вас в 610AutoHaus, так что привозите свой автомобиль, если вы испытываете что-либо из следующего.

    Ваша машина не заводится

    Причиной того, что двигатель не запускается, может быть множество причин. Это может быть генератор, аккумулятор, стартер, топливный насос, свечи зажигания… мы можем продолжить. Если вы можете заставить свой двигатель провернуться, но он все еще не заводится и не заводится, это может быть ваш карбюратор. Грязный карбюратор не позволит воздушно-топливной смеси, необходимой для зажигания двигателя, попасть в систему зажигания.

    Ваша машина работает худощаво

    Вам кажется, что ваша машина чихает? А как насчет хлопающих звуков? Это индикаторы того, что ваш автомобиль работает так, как мы это называем. Бедный означает, что ваш автомобиль не подает достаточное количество топлива в карбюратор, и, как следствие, баланс воздуха/топлива нарушен. Слишком много воздуха в воздушно-топливном балансе. Следовательно, смесь не 12:1 воздух/топливо или 15:1 воздух/топливо, и ваш автомобиль работает на обедненной смеси.

    Ваша машина работает богато

    Работа на обедненной смеси отличается от работы на обогащенной смеси, и, как вы уже догадались, это означает, что в топливно-воздушной смеси слишком много топлива.Если вы заметили, что из выхлопных труб выходит черный дым, ваш карбюратор работает на обогащенной смеси, а дым является результатом того, что ваш двигатель сжигает избыточное топливо в воздушно-топливной смеси. Ваш карбюратор может нуждаться в очистке и регулировке, чтобы исправить это.

    Ваш двигатель постоянно заливает

    Грязный карбюратор имеет отложения грязи в так называемом топливном баке. Когда топливный бак грязный, это препятствует закрытию игольчатого клапана. Если игольчатый клапан не закрывается, топливо будет перетекать в карбюратор.После заполнения карбюратора лишнее топливо выходит через вентиляционные отверстия чаши и пропитывает свечи зажигания. Вуаля! У вас залит двигатель из-за грязного карбюратора.

    610AutoHaus очищает и регулирует карбюраторы всех европейских марок и моделей. Мы находимся в Поттстауне, штат Пенсильвания, и вы можете позвонить нам, чтобы назначить встречу. Мы проверим ваш карбюратор и порекомендуем соответствующую очистку и регулировку, чтобы ваш двигатель работал, как и должно быть, без чихания и остановок.

    Позвоните в 610AutoHaus по телефону 610-427-4505, чтобы записаться на прием сегодня!

    Ремонт карбюратора | Гранд-Рапидс, Мичиган

    Ремонт карбюратора в Гранд-Рапидс, Мичиган

    В течение последних 20 лет почти каждый автомобиль оснащался электронной системой впрыска топлива.И это создало проблему для владельцев старых автомобилей с карбюратором: найти техника, который может обслуживать или ремонтировать эти ранние системы подачи топлива.

    Что такое карбюратор? Это предшественник сегодняшних электронных топливных систем. Фактически, именно так двигатели автомобилей и грузовиков справляются с подачей топлива с момента их появления в конце 1800-х годов. Конечно, более поздние карбюраторы были намного сложнее оригинальных, но в целом процесс был таким же.

    Затем, в 1980-х годах, когда компьютеры начали управлять двигателем, эти карбюраторы были модифицированы, чтобы позволить компьютерной системе взять на себя управление воздушно-топливной смесью.Они не были такими точными и эффективными, как сегодняшние системы впрыска топлива, но они сделали гигантский скачок в эффективности использования топлива.

    Сегодня трудно найти специалиста, разбирающегося в этих первых карбюраторах. И даже более поздние — в основном незнакомая территория для многих техников в магазинах по всей стране.

    Ваш местный центр Cottman может помочь: их технические специалисты знакомы со всеми типами систем подачи топлива, которые используются в большинстве легковых и грузовых автомобилей… включая карбюраторы.

    Они знают, как настроить эти карбюраторы, чтобы получить от них максимальную производительность, и они знают, как починить их, когда они не работают должным образом. Они даже разбираются в карбюраторах с электронным управлением и в том, как настроить их для правильной работы.

    Итак, если ваш старый автомобиль не работает должным образом, и вы хотите вернуть его к заводским уровням эффективности и производительности, запомните только одно имя: Cottman. Позвоните в местный центр Cottman и договоритесь о встрече для проверки и ремонта карбюратора.Вы не поверите, разница!

    Советы по чистке и обслуживанию карбюратора

    Очистка карбюратора — хороший способ поддерживать двигатель в хорошем состоянии. Карбюратор помогает поддерживать эффективность вашего двигателя. Внутри карбюратора находится впускной коллектор, который должен оставаться чистым, поскольку поток воздуха является жизненно важным фактором хорошей производительности.Функция карбюратора состоит в том, чтобы смешивать правильное количество топлива и воздуха, чтобы способствовать сгоранию и увеличению мощности. Большинство автомобилей теперь имеют топливные форсунки, поэтому карбюратор не так распространен. Они по-прежнему будут иметь старые автомобили и классические автомобили, и правильное техническое обслуживание жизненно важно для стабильной работы.

    1 – Инструменты

    Используйте правильные инструменты для этой работы. Вам, вероятно, понадобится плоская отвертка или крестовая отвертка. Вам также понадобится гибкий шланг (прозрачный), инструмент для чистки форсунок карбюратора, пара плоскогубцев и сжатый воздух.Вы можете купить баллончики со сжатым воздухом с крошечными соплами для этого в большинстве магазинов автомобильных запчастей.

    2 – Общее обслуживание

    Очень важно содержать карбюратор в чистоте, чтобы он мог работать без сбоев. Если вы не будете регулярно обслуживать свой карбюратор, способность регулировать сгорание двигателя будет снижена или полностью нарушена. Признаки грязного или забитого карбюратора могут быть разными и будут включать воздушные пробки, кашель, низкую мощность при ускорении и обратный удар.Чтобы проверить и обслуживать карбюратор, вы должны снять его с двигателя и очистить растворителем для очистки карбюратора.

    3 – Отсоединение карбюратора

    Существует ряд инструментов, специально предназначенных для чистки карбюратора. Некоторые инструменты выглядят как маленькие коробочки с подпружиненными штифтами разного размера. Они складываются обратно в коробку, и крышка защищает их.

    Сначала необходимо отсоединить топливопровод от карбюратора. Вам также потребуется разобрать карбюратор, чтобы иметь возможность свободно чистить все устройство.

    4 – Очистка карбюратора

    Поскольку все карбюраторы различаются по форме, размеру и дизайну, легче проверить руководство пользователя или руководство по техническому обслуживанию для вашего конкретного автомобиля, чтобы точно узнать, как это сделать. После того, как вы разобрали карбюратор, используйте хороший чистящий раствор, чтобы полностью омолодить детали устройства. Это удалит старое топливо, грязь и любой песок, который мог попасть внутрь во время использования.

    Все форсунки и порты должны быть тщательно очищены, чтобы обеспечить хороший поток топлива и воздуха.Один из способов добиться этого — использовать воздушный компрессор и принудительно удалить оставшуюся грязь из форсунок и воздухозаборников. Не заменяйте другим оборудованием. Если у вас нет подходящего инструмента для очистки, всегда старайтесь купить его вместо того, чтобы придумывать альтернативу. Вы можете в конечном итоге повредить калибровку карбюратора.

    5 – Повторная сборка

    При повторной сборке карбюратора убедитесь, что вы расположили его так, чтобы вы могли снова прикрепить колпачок поршня к тросу воздушной заслонки, прежде чем делать что-либо еще.Правильная повторная установка в правильном порядке имеет первостепенное значение для продолжительной исправной работы вашего карбюратора.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.