Камаз система зажигания: Регулировка зажигания на КамАЗе в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Регулировка зажигания на КамАЗе opex.ru

Содержание

Установка тнвд камаз евро

Зная, как выставить зажигание на КамАЗе с использованием минимального оборудования и инструментария, можно решить данную проблему даже в полевых условиях. Для этого необходимо понимать принцип работы системы зажигания, а также причины, по которым в ней может происходить сбой.

Что такое момент впрыска?

На дизельных автомобилях корректнее называть зажигание моментом впрыска. Он представляет собой начало подачи горючего при подходе поршня к верхней мертвой точке (клапаны впуска и выпуска закрыты). В рабочей камере создается максимальное давление, в этот момент осуществляется подача топлива.

Как выставить зажигание на КамАЗе? Казалось бы, стоит его один раз откорректировать на заводе при выпуске авто и не беспокоиться по этому поводу. Однако не все так просто. Дело в том, что каждый силовой агрегат имеет конкретный момент впрыска, в связи с особенностями комплектующих элементов мотора. Кроме того, на данный показатель влияют качество и тип топлива.

Настройка

На любой автомобильной силовой установке предусмотрены метки (градусы), предназначенные как раз для выставления зажигания. Если систему отрегулировать строго по меткам, мотор будет работать в оптимальном режиме, при условии, что ТНВД, двигатель и топливо соответствуют эталонным характеристикам по ГОСТУ. По большому счету, указатели являются своеобразным ориентиром, позволяющим понять, как выставить зажигание на КамАЗе.

На рассматриваемом автомобиле насос высокого давления для топлива ставится на шпонку сбоку коробки, а муфта ТНВД может фиксироваться в двух положениях с разницей в 180 градусов. Как правило, если прижимной винт привода располагается в верхней части, значит, метки ТНВД и муфты должны размещаться напротив.

Особенности

После того как все детали выставлены по меткам, необходимо затянуть фиксирующие элементы и завести мотор. Автомобиль должен запуститься без проблем с первого раза. Если грузовик не заводится или из системы выхлопа идет белый дым, значит, расстановка выполнена с нарушением в 180 градусов. Потребуется открутить требуемые детали и развернуть их на 180°, повторно запустить двигатель.

При отсутствии меток или наличии лишних рисок желательно выставлять элементы примерно посредине регулировочных значков. Чтобы понимать, как правильно выставить зажигание на КамАЗе, необходимо учитывать признаки позднего и раннего впрыска.

Ранний момент впрыска

При раннем зажигании поршень не успевает дойти до верхней точки, а горючее уже начинает поступать в рабочую камеру. Основные признаки этого момента:

  • Жесткая работа мотора.
  • При активном нажатии на педаль газа слышится характерный звон, усиливающийся при повышении температуры силового агрегата.
  • Возможно появление белого дыма из выхлопной трубы.
  • Наблюдается плохая тяга.
  • Увеличивается расход топлива.

Позднее зажигание: признаки

При позднем моменте впрыска поршень уходит вниз от верхней мертвой точки, а топливо только начинает подаваться, зажигание идет вдогонку.

Признаки проблемы:

  • Появление белого дыма из выпускной системы. Чем позднее зажигание, тем большее количество дыма наблюдается.
  • Мотор некорректно набирает обороты.
  • Наблюдается чересчур мягкая работа силового агрегата.
  • При плавной активации педали газа мотор начинает трясти на средних оборотах, а при повышении крутящего момента данный эффект резко пропадает.
  • Увеличивается расход горючего, двигатель греется, грузовик плохо тянет.

Как правильно выставить зажигание на КамАЗе «Евро»?

Заводские настройки преимущественно предполагают слегка поздний момент впрыска. Если необходимо откорректировать узел в сторону раннего зажигания, выполняют следующие манипуляции:

  1. Момент впрыска выставляется при рабочей температуре мотора.
  2. Привод регулируется так, чтобы метка оказалась сверху.
  3. Отпускают два фиксирующих винта на «17».
  4. Вращать потребуется только муфту ТНВД.
  5. Для усиления раннего зажигания привод поворачивается по часовой стрелке, а для позднего впрыска – против движения.

Производить регулировку следует буквально по миллиметру, с обязательной затяжкой болтов.

Зная, как выставить зажигание на КамАЗе, после его настройки следует запустить мотор и проверить. Если работа силового агрегата не устраивает владельца, манипуляции с настройкой продолжают до тех пор, пока при резкой активации педали газа не появится небольшой звон. После очередной небольшой сдвижки он исчезнет, что и будет свидетельствовать о достижении требуемого момента зажигания. Правильно выставленная точка впрыска позволит добиться лучшей тяги, экономии горючего, что немаловажно при эксплуатации любой техники.

КамАЗ-740: как выставить зажигание?

Выставление момента впрыска осуществляется одновременно с монтажом ТНВД. Этапы работ приведены ниже:

  • Кабина поднимается до момента защелкивания фиксатора.
  • Шток кожуха маховика приподнимают и поворачивают на 90 градусов, помещают в специальную нишу на корпусе.
  • В нижней части откручивается пара болтов и демонтируется щиток защиты от грязи.
  • Через прорезь в отверстие маховика вставляется металлический стержень диаметром 10 и длиной около 400 мм.
  • Коленчатый вал поворачивают слева направо до момента блокировки его движения штоком фиксатора.
  • Проверяется положение вала привода ТНВД, размещенного в развале цилиндрового блока.
  • Если муфта привода топливного насоса повернута рабочей шкалой вверх, совмещают нулевую точку с меткой на фланце насоса, после чего затягивают два крепежных болта.
  • Если положение детали обратное, поднимают стопор, проворачивают коленвал на один оборот, повторяют действия, указанные выше.

Теперь рассмотрим, как выставить зажигание на КамАЗе «Евро-2» на завершающей стадии. После затяжки болтов муфты привода ТНВД стопор поднимают вверх, проворачивают на 90 градусов, опускают в посадочный паз. В нижней части кожуха монтируется щиток защиты от грязи. Кабина автомобиля опускается, фиксаторы ставятся в верхнюю позицию.

В завершение

Невзирая на то что дизельный силовой агрегат имеет несложную и понятную конструкцию, элементы его топливной системы причисляются к высокоточным приборам.

В связи с этим установка топливного насоса высокого давления требует особого внимания и оптимального определения угла момента впрыска солярки через форсунку в рабочий цилиндр на этапе сжатия. Даже погрешность всего в один градус может привести к выходу двигателя из строя, что потребует проведения внеочередного капитального ремонта. В различных сферах популярны надежные грузовые автомобили КамАЗ «Евро». Как выставить зажигание на разных модификациях, рассмотрено выше. Зная особенности этой процедуры, отрегулировать момент впрыска горючего вполне реально своими силами с минимальными затратами времени и оборудования.

При возникновении непредвиденных ситуаций с работой грузовика иногда возникает необходимость самостоятельно выставить зажигание на Камазе для решения возникших неисправностей. Когда возникают проблемы с запуском мотора – это может быть связано с системой зажигания. Опытный водитель грузовой машины скажет, что не существует понятия зажигание КамАЗ, хотя другие водители могут с полным правом использовать такое словосочетание. И вот машина не хочет ехать и у вас есть подозрения на неисправность в ТНВД. Как правильно выставить зажигание на КамАЗе. Для этого разберемся, как работает система зажигания, и какие существуют причины появившихся неполадок.

Понятие зажигание КамАЗа

Легковые автомобили, обладающие бензиновым двигателем, начинают свое движение за счет появления электроискры в свечах. Большинство тяжелых автомобилей обладают дизельными моторами. Для машин с дизельным двигателем система зажигания осуществляется путем создания давления (сжатия) и нагрева горючего вещества. Для грузовых машин автомобилисты «момент впрыска» называют привычным для них понятием «зажигание», пришедшее от обладателей машин с бензиновым двигателем, у которых в момент запуска мотора зажигается искра в свече.

Причины регулировки зажигания на КамАЗе

Этап подачи горючего вещества, который осуществляется поршнем, и есть зажигание. Во время приближения поршня к верхней мертвой точке возникает увеличение давления, это связана со сжатием воздуха.

Именно в этот момент нужно впрыскивать топливо. В случае неправильного угла опережения впрыска возникают проблемы с зажиганием КамАЗа.

Различают ранний и поздний впрыски.

Ранний впрыск – характеризуется зажиганием топлива с опережением, которое происходит раньше, чем поршень доходит до верхней мертвой точки. В результате происходит увеличение затрат энергии на поднятие клапана.

Поздний впрыск – характеризуется зажиганием топлива с опозданием, которое происходит в момент закрывания выпускного клапана. В результате отсутствует импульс поршню, возникает перегрев системы мотора.

На наличие раннего момента впрыска указывает:

  • Жесткая работа двигателя
  • Автомобиль плохо тянет
  • Увеличивается количество использованного топлива
  • Иногда появляется белый дыма (на это влияет слишком ранняя подача)
  • Наличие звона, напоминающих клапаны, во время резкой перегазовки или при увеличении нагрузки на мотор.

На наличие позднего момента впрыски указывает:

  • Наличие белого дыма, количество дыма увеличивается с увеличением запаздывания. Часто проявляется на двигателе низких температур
  • Увеличение количества оборотов
  • Мотор мягко работает
  • Во время плавного нажатия на педаль мотор трясет на средних оборотах, после этого перестает трясти на высоких оборотах вращения
  • Машина тянет с недостаточной силой
  • Увеличивается расход горючего
  • Происходит увеличение температуры мотора.

Данные признаки могут помочь выяснить ошибки зажигания, что поможет определить направление вращение привода во время регулировки.

Результатом зажигания с ранним и поздним впрысками есть неполное сгорание топлива, сбои в работе цилиндров, а в последствии быстрое изнашивании деталей и мотора в целом.

Установить зажигание на КамАЗе

Ответ на поставленный вопрос выполним на примере КамАЗ 740. Для этого опишем порядок зажигания КамАЗ 740, который схожий с многими моделями данного класса.

Установка зажигания КамАЗ 740 осуществляется в несколько этапов:

  • начало работы начнем с поднятия кабины грузовика
  • зафиксируем кабину на опорах, чтобы обезопасить работу человека
  • найдите маховик, на котором отыщите шток, он находиться на задней части маховика сверху по левую сторону.
  • приподнимаем шток и выполняем поворот на девяносто градусов, затем возвращаем на исходное место
  • найдите болты на кожухе маховика в количестве два, открутите их, понадобится ключ на семнадцать мм.
  • для продолжения работы снимите грязезащитный щиток
  • через щелевой проход кожуха в маховик вставляем прут твердого сплава длиною 400 мм и диаметром 10 мм
  • выполняйте вращательные движения коленвалом пока не заблокируется движение
  • если муфта ТНВД расположена шкалой вверх, нужно добиться совпадения двух меток: нулевой с меткой на фланце топливного насоса, закрепить двумя болтами
  • в случае положения детали в обратном направлении, поднимите стопор и поверните коленвал на один 360 градусов. После этого повторите действия, описанные выше.

Установка зажигания на КамАЗ Евро-2

Данная модель автомобиля обладает дизельным 8-цилиндровым V-образным двигателем. Эта модель обладает повышенной чувствительностью к изменению угла момента зажигания.

Выставить зажигание на КамАЗе Евро-2 можно, воспользовались рекомендациями для КамАЗ Евро-1, но на завершающем (последнем) этапе нужно выполните следующие операции:

  • приподнимите фиксатор маховика
  • измените положение на девяносто градусов
  • опустите в амортизаторную втулку
  • поставьте грязезащитный щиток и закрепите
  • верните кабину в исходное положение
  • поднимите фиксаторы в верхнее положение.

Существует утверждение специалистов, что оптимальный угол опережения зажигания достигается при совмещении метки с краем указательной стрелки.

Установка зажигания КамАЗ Евро-3 тнвд бош

Основное отличие КамАЗ Евро-3 от КамАЗ Евро-2 заключается в наличии замка зажигания. Замок зажигания активирует бортовую сеть к аккумулятору и генератору и отключается после запуска мотора. Имеет три позиции:

  • начальная (отсутствие тока в системе, механизмы не работают)
  • положение 1 (отключенный двигатель, но работают отдельные узлы)
  • конечная (запуск мотора).

Первая позиция показывает на нерабочее состояние устройств автомобиля отключен, при переключении в позицию 1 появляется возможность включить некоторые механизмы (аудиосистема, оптика), которые включены в систему зажигания, когда выключен приводящий двигатель. Конечное положение отвечает за запуск двигателя.

Замок зажигания может выполнять противоугонную функцию, в период выключенного мотора – блокирует руль.

  • Поворот привода по направлению движения часовой стрелки – усиливает ранний впрыск;
  • Поворот привода против направления движения часовой стрелки – нормирует поздний впрыск.

Установка зажигания на КамАЗе ТНВД BOSCH

Порядок зажигания КамАЗ ТНВД BOSCH включает следующие действия:

  • находим планку на корпусе регулятора
  • используем шестигранник внутреннего типа размером 8 мм
  • открываем отверстие на планке
  • выполняем вращательные движения кулачкового вала
  • находим зуб
  • производим блокировку кулачкового вала за зуб-ответчик
  • место блокировки зуба указывает на точку подачи горючего в секцию для первого цилиндра.

Правильно ли отрегулирован угол впрыска

Проверять правильность настройки зажигания необходимо путем включения и выключения двигателя. Если присутствуют признаки некорректной работы двигателя, необходимо повторять описанные действия до получения желаемого результата. На правильность установки указывает отсутствие посторонних шумов и скорость завода мотора. Убедиться в корректной работе можно использовав холостой ход. Скорость вращения должна быть 600 оборотов за минуту. Не забывайте о технике безопасности во время проведения работы. Убедитесь, что система подачи горючего выключенная и вы зафиксировали автомобиль.

Что может быть лучше для вас и вашего автомобиля?! А увеличение потребления горючего вашим грузовиком почувствуется быстро, в момент вашего скорого визита на заправку и отплаты по чеку. Следите за здоровьем вашего железного “друга”!

Большинство грузовых машин Камского производства укомплектованы дизельными моторами, которые не могут обеспечить появление электроискры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах. Автоматическое зажигание происходит не через свечи, а через топливное сжатие и нагрев. Поэтому считается, что установка зажигания на КамАЗе, отвечающая за запуск двигателя, его дальнейшую работу в оптимальном режиме, — это регулировка и выставление поршня в такое положение, при котором обеспечивается впрыск горючего в цилиндры.

Когда и зачем нужна регулировка

Во время работы системы поршень подходит к верхней мертвой точке, в камере образуется высокое давление и подается топливо. Если угол опережения впрыска выставлен неправильно, топливная смесь загорается с опозданием (поздний впрыск) или опережением (ранний впрыск). Это приводит к неполному сгоранию горючего и неисправностям в работе цилиндров, соответственно, к снижению эффективности мотора и повышению износа деталей.

При сгорании смеси с опережением поршень еще не доходит до верхней точки, в это время горючее поступает в камеру. Происходит излишняя трата энергии на его поднятие, выделяющиеся газы и сгорающая смесь оказывают сопротивление. При позднем зажигании горение завершается при такте расширения и закрывающемся выпускном клапане. В результате поршень не получает импульса, энергия распределяется между толкателем и блочными стенками, что приводит к перегреву.

Признаки раннего и позднего воспламенения:

  • невозможность запустить двигатель;
  • большой расход топлива;
  • понижение приемистости и мощности;
  • неравномерная работа мотора на холостых оборотах;
  • неисправности регулятора количества горючей смеси.

Поэтому необходимо производить регулировку системы зажигания (СЗ).

Как выставить зажигание на КамАЗе

Для проверки состояния СЗ разработаны специальные обозначения — метки, или градусы.

Если систему отрегулировать точно по отметкам, агрегат будет работать на номинальном режиме и иметь стандартные характеристики топливного насоса высокого давления (ТНВД), силового мотора и топлива.

Для проверки СЗ необходимо:

  • детали выставить по меткам;
  • затянуть приспособления для фиксации;
  • запустить двигатель.

Наличие неисправности механизма указывает на нарушение расстановки узлов. Детали ставятся правильно так:

  • ТНВД — с боковой части коробки передач на шпонку;
  • муфта — в 2 положениях, отличающихся на 180° друг от друга;
  • прижимной приводной винт — сверху;
  • отметки ТНВД и муфты — противоположно друг другу.

Для исправления ситуации все элементы откручивают, выставляют на 180° и повторно включают двигатель.

Евро-1

Настройки, установленные на заводе, больше относятся к позднему впрыску. В качестве примера для Евро-1 рассмотрим КамАЗ-740. Если необходимо поставить ТНВД и установить угол момента впрыска, выполняют следующее:

  • поднимают кабину и защелкивают фиксаторы на опорах;
  • находят шток, приподнимают его, проворачивают на 90° на кожухе маховика и отпускают в прорезь корпуса;
  • отпускают 2 болта для фиксации ключом на 17 мм;
  • изымают защитный щиток;
  • вставляют стальной стержень размером 10х400 мм сквозь прорезь кожуха в маховик;
  • коленвал вращают по часовой стрелке до блокировки;
  • проверяют состояние приводного вала ТНВД в блочно-цилиндровом развале;
  • при расположении муфты ТНВД шкалой вверх соединяют исходную точку с отметкой и скрепляют 2 болтами;
  • при обратном состоянии механизма приподнимают стопорное устройство, проворачивают коленчатый вал на 1 оборот и повторяют процедуры.

Евро-2

Для КамАЗа Евро-2 процедура установки зажигания аналогична предыдущей. Разница заключается в завершающей фазе. После крепления болтами стопор поднимают, поворачивают на 90° и устанавливают в паз для посадки детали. Снизу кожуха маховика осуществляется монтаж грязезащитного щитка. Кабина занимает исходное состояние. Фиксаторы располагают сверху.

Евро-3

Евро-3 характеризуется наличием замка зажигания (ЗЗ) — коммутирующего выключателя двигателя и всей бортовой системы.

Эксплуатационные особенности ЗЗ:

  1. Активация бортовой сети к аккумулятору и генератору, отключение выполняется после запуска мотора.
  2. Включение-отключение СЗ, первичной цепи с малым током к источнику.
  3. Усиление стартерного узла при проворачивании ключа.
  4. Функция противоугонного механизма.
  5. Наличие нескольких позиций во время работы:
  6. начальное — все механизмы отключены, бортовая система обесточена;
  7. положение 1 — включение отдельных узлов при отключенном двигателе;
  8. конечное — запуск мотора.

Как понять, что все сделано правильно

Настраивать СЗ надо правильно, иначе двигатель будет работать плохо. После проведения операций его включают и проверяют. Если появляются признаки некорректного возгорания, все манипуляции продолжают до появления характерного звона при активном нажатии газового рычага. При небольшом проворачивании он проходит. Это указывает на получение точного результата. Правильная настройка точки впрыска позволяет усилить тягу и уменьшить расход горючего.

Винт М 4х8 щеток стартера ,система зажигания УАЗ,КАМАЗ 1-0032718-018 (1027)

МТЗ-310, МТЗ-320, МТЗ-321, МТЗ-320.4М, МТЗ-422.1

Автомобильные

Бензопилы («Урал», «Дружба», «Тайга», «Штиль», «Хусварна»)

Инструмент для сервиса, оборудование для сварки и пайки

Инструмент слесарный, металлорежущий

К-700 (ЯМЗ-236, 238, 240)

Кольцо пружинное

Кольцо резиновое ГОСТ 9833-73, ОСТ, импортное, силиконовое

Косилки брусовые КСФ-2. 1 (Новосибирск, Люберецы, Омск), КС-2.1 (Беларусь), двухбрусовые КДП-4 (КДФ-4)

Косилки роторные импортные WIRAX, Lisicki Paczka (Польша) 1,35/1,65/1,85

Косилки роторные КРН-2.1 (Люберецк, Киров), КРН-2.1Б (Бежецк), КДН-210 (Бобруйск), КРД-1.5 (дорожная)

Крепеж машиностроительный (Кл.пр. 5.8, 6.8, 8.8, 10.8, 12.8), метизы

ЛТ-72 (А-01), ЛП-19, ЛТ-65, ЛТ-188

Манжеты-Сальники

Масла, химия, смазки

МТЗ-100, МТЗ- 900, МТЗ-1221, МТЗ-1520, МТЗ-2522, МТЗ-320 (Д-245, Д-260)

МТЗ-80, МТЗ-82 (Д-240, Д-243)

НШ, Распределители, Гидромоторы, Гидронасосы, НДМ

ПД-10, ПД-8, Магнето

Рукава, патрубки, шланги, хомуты

Сельхоз машины

СМД-14, 18, 22 Двигатели

Соединительная арматура

Т-130 (Д-160), Т-170 (Д-160-01)

Т40,Т16,Т25, ЛТЗ (Д37, Д21, Д144, Д120, Д22)

ТДТ-55 (СМД-18) ТЛТ-100

Техника и оборудование

ТТ-4, ТТ-4М (А-01, Д-465)

Турбокомпрессоры

Шины, камеры и диски колёс

Экскаваторы, грейдеры и г/цилиндры

Электрооборудование

Элемент фильтрующий на трактора

KAMAZ-54901 – какие технологии реализовали русские инженеры?

КAMАZ давно и вполне заслуженно считается флагманом отечественного грузового автопрома. Подтверждением тому служат многочисленные инженерные и технические решения, не уступающие ведущим мировым брендам. Еще одним прекрасным тому примером послужит начало серийного выпуска новой версии КAMAZ-54901, запланированное на середину осени этого года.


Это будет седельный тягач, работающий на современном и высокоэкологичном горючем – сжиженном газе. Специалисты уже назвали его Hi-Tech-версией аналогичной дизельной модели. О его прекрасных параметрах мы поговорим немного ниже, а пока – небольшой экскурс в историю марки.

Самый молодой советский грузовик

Тем, кто родился и вырос в современной России, кажется, что КAMAZ был всегда. Как Кремль, Красная площадь или Невский проспект. Но, что можно увидеть, если посмотреть известные фильмы, повествующие о непростой шофёрской судьбе, снятые в середине прошлого века? «Дело Румянцева» или «Весна на Заречной улице» напомнят нам о старых «Газонах», канувших в прошлое ЗИЛах и МАЗах со странной анахроничной кабиной. Какими же были в то время старые КамАЗы? Ответ кого-то удивит – никакими!

Скоро модельный ряд КAMАZ должен пополниться. youtube.com

Суперсовременный завод в Набережных Челнах был введен в эксплуатацию в конце 1976 году и сразу же стал выпускать красивые и современные грузовики. Они моментально завоевали уважение и любовь шоферской братии. А некоторые модели можно встретить на дорогах нашей и соседних стран до сих пор.

Умеренный расход топлива и суперсовременная кабина

Если вернуться к модели, которой посвящен сегодняшний материал, то первое, чем восторгаются специалисты – новый двигатель. Сердцем КAMAZ-54901 стал одноименный двигатель модификации R6. И главная его особенность – высокая экономичность. А если к этому добавить 450 «лошадок» под капотом и автоматизированную КПП от ZF Traxon, то выходит очень даже неплохо.

Вот оно — сердце «летящего скакуна». youtube.com

Похоже, новое детище «камского» сможет покорить новые высоты в плане комфорта, надежности и экономичности. Кабина, сконструированная в соответствии с суперсовременными стандартами, способна обеспечить и более комфортное вождение для бодрствующего водителя, и более удобный сон – для его сменщика.

Все это достигается за счет сидения на пневмоподвеске с функцией подогрева и 2-х спального места для сна с ортопедическими матрасами. Меньшая утомляемость в период, проведенный за баранкой и лучший отдых обязательно поспособствуют снижению количества аварий с участием дальнобойных фур. Меньше усталость, значит, меньше и вероятность уснуть за рулем.

Добавить к этому стоит автономный обогрев кабины, кондиционер и рулевое колесо с широким набором дополнительных функций. Не меньше поражает и набор бортовой электроники. В наличии – 10-дюймовая сенсорная мультимедийная система. Кроме обычного развлекательного сегмента в виде радио, MP3 и просмотра видео, здесь также имеется навигатор и громкая связь. И еще — доступ к данным контроля за другими бортовыми системами. Завершает этот достойный набор эргономично установленный дорожный холодильник.

Без электронной начинки сегодня не обойтись. youtube.com

1500 – без дозаправки!

Одним из слабых мест периода перехода на газобаллонное оборудование считалось снижение времени автономного хода, по сравнению с классическим дизелем. Сейчас инженеры сняли остроту вопроса. Например, у рассматриваемой модели, имеются два криобака общим объемом в 1060 литров.

Этот факт, а, также, гипоидный мост Daimler HL6, позволят продлить дальность поездки КAMAZа до полторы тысячи километров без дополнительной дозаправки. Прекрасный показатель, который на 10% улучшил данные предыдущей модели. Он позволит уверенно чувствовать себя даже в российской глубинке, где газозаправочные станции располагаются на приличном расстоянии друг от друга.

Неподдельный интерес со стороны СМИ

Наши коллеги, специализирующиеся в автомобилестроительной отрасли очень оживились новинкой и наперебой отмечают ее ноу-хау и другие положительные стороны. Пока без привычной критики – «что, мол, наши могут хорошего сделать»?!

Например, кабина с каркасом, заимствованным у «мерса» четвертого поколения, получила одобрительные отзывы сразу двух «зубров автомобильной журналистики». «Спецтехника и коммерческий транспорт» и журнал «За рулем» отметили не только комфортность при движении авто, но и удобство конструкции рабочей зоны водителя.

Сами водители, уже побывавшие за рулем новинки, в «плюс» ей поставили ровный пол и возможность встать в кабине в полный рост. Последнее очень важно для дальнобойщиков, часто буквально живущих в кабине своего трейлера.

Удобная кабина — мечта каждого водителя. youtube.com

Совсем не удивительно, что именно новый КAMAZ-54901 будет выдвигаться на Гран-при журнала «За рулем» в номинации «Коммерческие автомобили-2021». А расширенные возможности бортовой электроники, в свою очередь, понравились экспертам «Грузовик Пресс».

Начало испытаний газовых тягачей

На данный момент изготовлено всего пять испытательных образцов данного тягача. Каждый из них будет использован для проверки конкретного оборудования автомобиля. Сначала испытание и настройку пройдет ADAS – усовершенствованная система помощи водителю. Среди ее функций: система экстренного торможения и автоматическое сохранение безопасного расстояния от впереди идущего транспорта. Дополняют полный набор функция удержания автомобиля в полосе движения и адаптивный круиз-контроль.

Отдельно будет проверена работа двигателя в различных условиях и режимах эксплуатации. Также будет обращено внимание на систему управления коробкой передач и другие электронные компоненты. Параллельно будет идти процесс сертификации проводимых испытаний. Весь объем подготовительных работ должен завершиться к началу лета 2022 года. После этого стартует этап подготовки к серийному производству автомобилей.

КAMAZ, по результатам прошлого года, показал заметный рост производства на 18%. Это вылилось в 44 000 новых грузовиков, выехавших на дороги России и других стран. Конечно, не обходится и без заслуженной критики. Но, новая модель, пожалуй, добавит популярности заводу на Каме и выведет его продукцию на новый уровень.

Уже очень скоро — на российских и европейских дорогах. youtube.com

Этому поспособствует и соответствие двигателя тягача уровню международных экологических требований «Евро-6». Достичь такого высокого показателя помогли ультрасовременные компоненты системы подачи газа и управления двигателем тягача. Сниженная степень сжатия и прогрессивная система зажигания ставят его в один ряд с ведущими мировыми производителями.

Новинка уже рвется на европейский рынок

Зам. главного автоконструктора предприятия И. Валеев не скрывает амбиций коллег, планирующих выйти не только на отечественный рынок или ближнее зарубежье. Конструктивные особенности новинки соответствуют всем техническим требованиям европейского рынка, поэтому вполне реальной выглядит перспектива его экспорта в другие страны Европы.

Если автомобили из города на Каме смогут успешно покорить рынок дальнего зарубежья, это принесет не только дополнительные средства, но и вдохновит местных инженеров на покорение новых высот технического совершенствования. Достойный имидж нашей автомобильной промышленности на европейских просторах также может стать приятным бонусом к уже перечисленному.

Кому-то уже не терпится сесть за руль и попробовать этого красавца в деле? Наберитесь терпения и подождите ещё немного. Кажется, надежды нас не обманут и российский автопром выпустит на трассу достойную модель.

Рынок автомобильных компонентов и запчастей в России | Готовые отчёты

Этапы становления рынка автокомпонентов в России

Динамика и структура производства автомобилей

Динамика и структура авторынка

Динамика и структура парка

Структура рынка и классификация участников

Отличительные особенности российского рынка

Тенденции и перспективы рынка автокомпонентов

Локализация сборки иномарок в России

  • Характеристика сборочных предприятий
  • Автотор
  • Автофрамос
  • ГАЗ
  • ДерВейс
  • Дженерал Моторс Авто
  • Джи Эм – АВТОВАЗ
  • ИжАвто
  • Ниссан Мануфактуринг Рус
  • Соллерс
  • ТагАЗ
  • Тойота Мотор Мануфактуринг Россия
  • ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус
  • Форд Мотор Компании
  • Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус
  • PSA / Peugeot — Citroen и Mitsubishi

Оценка емкости рынка автомобильных компонентов. Методика расчета и основные параметры

Характеристика и оценка емкости вторичного рынка запчастей

  • Автомобильные шины
  • Автомобильные аккумуляторы
  • Автомобильные масла и смазочные материалы
  • Автомобильные фильтры
  • Детали системы тормозов
  • Узлы и детали подвески
  • Узлы и детали рулевого управления
  • Узлы и детали сцепления
  • Узлы и детали трансмиссии
  • Узлы и детали топливной системы
  • Узлы и детали системы выпуска
  • Узлы и детали системы зажигания
  • Узлы и детали системы охлаждения
  • Узлы и детали ЭСУД
  • Узлы и детали электрооборудования
  • Лицевые детали кузова
  • Детали для капремонта двигателя
  • Ремни приводные

Компании-продавцы запасных частей

Характеристики компаний

  • AKKC, г. Москва
  • EXIST.RU, г. Москва
  • PARTCAR , г. Москва
  • Аванта, г. Челябинск
  • АВТО 49, г. Москва
  • Авто Мастер Трейдинг, г. Москва
  • Авто Палас, г. Москва
  • Автодок, г. Москва
  • Авто-Евро, г. Москва
  • Автокомис-С, г. Москва
  • Автоконтинент, г. Санкт-Петербург
  • Автомаркет, г. Москва
  • Авторай, г. Ульяновск
  • Автотрейд, г. Новосибирск
  • Автоуниверсал, г. Москва
  • Автофорум, г. Ростов-на-Дону
  • АЕ ГРУПП, г. Москва
  • Акцент-Авто, г. Барнаул
  • Алессио-Авто, г. Санкт-Петербург
  • и т.д.

Производители автокомпонентов в России

География предприятий-производителей компонентов

Характеристика производителей автомобильных компонентов и запчастей (Профили)

Иностранные производители, присутствующие на российском рынке (46 профилей)

  • ANVIS Group
  • Asahi Glass Company Automotive
  • BASF Group
  • Benteler Automobiltechnik GmbH
  • Bosal
  • BRISK
  • Continental
  • Delphi Corporation
  • Denso
  • DuPont
  • EDAG
  • Faurecia Interior Systems
  • Federal Mogul
  • Ficosa International
  • Gestamp
  • Hayes Lemerz
  • Hella KGaA Hueck &Co.
  • HP Pelzer Group
  • Hyundai Mobis
  • Inergy
  • Johnson Controls
  • Johnson Matthey
  • Knorr-Bremse
  • Lear Corp.
  • Leoni
  • Magna International
  • Magneti Marelli
  • Michelin Group
  • Nokian
  • Pilkington
  • Pirelli
  • PPG Industries
  • Robert Bosch GmbH
  • Siemens VDO Automotive Corporation
  • SKF
  • Stadco Ltd.
  • Takata
  • Tenneco Automotive
  • Toyota Boshoku
  • TRW Automotiv Inc.
  • Valeo SA
  • Webasto
  • Woco
  • WPT
  • Yokohama
  • ZF Friedrichshafen AG

Российские производители автокомпонентов (272 профиля)

  • CBD
  • АВАР
  • Авто ЛТД
  • Автоагрегат (Кинешма)
  • Автоагрегат (Ливны)
  • Автоагрегатцентр
  • Автоарматура
  • АвтоАудиоЦентр
  • АвтоВАЗагрегат
  • Авто-град
  • Автодеталь-Сервис
  • Автокомплект (Ижорский глушитель)
  • Автокомпонент
  • Автоконтинент+
  • АвтоМаркет
  • Авто-Пласт
  • Автоприбор
  • Автопровод
  • Автосвет
  • АвтоСтарт
  • Автоэлектроника
  • Автрамат
  • Автэл
  • Агрегат
  • Адверс
  • АДП Луга
  • Аком
  • Аксиома №1
  • АкТех («Аккумуляторные технологии»)
  • Альметьевский завод Радиоприбор
  • Арат
  • АРБ-Мораван
  • Арзамасский машиностроительный завод
  • Асоми
  • АТЭ-1
  • БАКОР
  • Баксс (ПКФ)
  • Балаковорезинотехника
  • Балтрезинотехника
  • Барнаульский завод асбестовых технических изделий
  • БАТЭ
  • Белебеевский завод Автонормаль (Белзан)
  • Белкард
  • Белмаг
  • Белорецкий завод рессор и пружин
  • Белшина
  • БЗАК
  • БИГ (Промышленно-торговая группа)
  • Биком
  • Булгар-Синтез
  • ВАЗИНТЕРСЕРВИС
  • ВАЗинтерСервис-Снаб
  • Вале Плюс
  • Валее-95
  • ВАТИ
  • Веста (МНПК)
  • Виза ГК
  • ВИКОМ
  • Витценманн Pyccия
  • Волгоградский завод тракторных деталей и нормалей
  • Волжский подшипниковый завод
  • Волжскрезинотехника
  • Восток-Амфибия
  • ВПО Пpoгpecc
  • Вэлконт
  • ГЕАТЕХ
  • Геркон-Авто
  • Группа РВ
  • ДААЗ
  • Детальстройконструкция
  • Димитровградский вентильный завод
  • и т. д.

Приложение

ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ВЕРСИЯ СПГ КАМАЗ-54901

КАМАЗ собирается вывести на рынок высокотехнологичную версию тягача КАМАЗ-54901, работающую на сжиженном природном газе.

Спустя полтора года после появления модернизированной Hi-Tech версии седельного тягача К5 ведущий российский автопроизводитель приступил к испытаниям этой машины с газовым двигателем.

Новый рядный шестицилиндровый двигатель КАМАЗ-950.10 мощностью 450 л.с., предназначенный для грузовых автомобилей нового поколения, оснащен 12-ступенчатой ​​автоматизированной коробкой передач ZF Traxon с гидравлическим ретардером трансмиссии.На машине установлено два криогенных бака по 530 литров каждый. Запас хода составляет около 1500 км.

По своим характеристикам двигатель соответствует нормам выбросов Евро 6. Отличается низкой компрессией, оригинальной цилиндро-поршневой группой, цельной ГБЦ, доработанной под установку свечей зажигания. Вместо оборудования для впрыска дизельного топлива в автомобиле установлены компоненты системы подачи и зажигания природного газа. Автомобиль оснащен новейшими компонентами системы подачи газа, зажигания и управления двигателем.

Как и его аналог с дизельным двигателем, этот автомобиль имеет мягкую приборную панель. Стандартный ручной «кран» стояночного тормоза заменен кнопочной системой. Подрулевые переключатели были переработаны, эргономически и функционально улучшены.

Автомобиль также будет оснащен ADAS (Advanced Driver Assistance System) — адаптивным круиз-контролем, который может автоматически поддерживать выбранную дистанцию ​​между автомобилем и впереди идущим транспортным средством, а также системой удержания полосы движения и активной системой помощи при торможении.Это позволяет повысить активную безопасность.

Сейчас есть пять прототипов. Все они предназначены для решения разных задач: например, задачи по регулировке ADAS и системы управления трансмиссией, работа над двигателем и электронными компонентами, а также проведение сертификационных работ.

«Автомобиль разработан с учетом всех требований рынка ЕС. И мы видим потенциал для запуска этой версии и на европейском рынке, для этого есть все предпосылки.Кроме того, серийное производство этой модели позволит КАМАЗу удовлетворить растущий спрос на автомобили, работающие на природном газе», — сказал Игорь Валеев, заместитель главного конструктора автомобилей ПАО «КАМАЗ» .

Ожидается, что основная часть тестовых работ будет завершена к началу лета. К этому времени транспортное средство должно быть сертифицировано. Коммерциализация запланирована на конец третьего – начало четвертого квартала текущего года.

Модуль масляного фильтра UFI Filters для КАМАЗ 5490, технология фильтрации с UFI Multilayer HD

UFI Filters , ведущее имя в области фильтрации и управления температурным режимом, подтвердило свое присутствие в секторах тяжелых грузовых автомобилей и грузовых автомобилей.Группа UFI поставит полный масляный модуль с ввинчиваемыми картриджами с использованием технологии UFI DURAFILTER для тонкой фильтрации, а также оригинальное оборудование на одном из флагманских двигателей российского колоссального КамАЗа , очень успешного Серия V8 для модели Евро 5 5490 . Это в дополнение к предварительному фильтру и дизельному фильтру, которые уже поставляются в качестве оригинального оборудования на том же автомобиле, UFI Filters теперь будет предлагать весь диапазон фильтрации жидкости.

Двойная система фильтрации масла , поставляемая UFI , повышает потенциал двигателя КамАЗ благодаря совместному действию двух полнопоточных и перепускных фильтров .

Полнопоточный масляный фильтр доступен в каталоге запчастей под кодом UFI 23.614.00 и имеет эффективность фильтрации 99,5% при 30 микронах в соответствии с ISO 4548/12. Он определяется как «полнопоточный», потому что он перехватывает большую часть фильтруемого масла и благодаря высокой проницаемости фильтрующего материала гарантирует низкий перепад давления.

Полнопоточный фильтр поставляется вместе с байпасным фильтром , с технологией UFI DURAFILTER – код послепродажного обслуживания 23. 288.00 – , который обладает высокой устойчивостью к химическим веществам и теплу. Технология UFI DURAFILTER обеспечивает максимальный уровень тонкой фильтрации 99,5 % при размере частиц 12 микрон в соответствии со стандартом ISO 4548/12 благодаря многослойному фильтрующему материалу HD UFI , состоящему из слоя, содержащего стекловолокно в сочетании с слоем на основе целлюлозы. .

Комбинация двух фильтрующих слоев в одном материале типична для решения UFI Multilayer HD , которое предлагает наилучший компромисс между высокой прочностью и эффективностью фильтрации. Важно подчеркнуть, что высокая эффективность масляного фильтра помогает снизить износ компонентов двигателя.

Техническое решение модуля, разработанного для КамАЗ, фильтры UFI дополняют термостатическим клапаном с парафиновым элементом , собранным на алюминиевом основании, для обеспечения низких перепадов давления при воспламенении – когда температура масла может быть очень низкой. Термостатический клапан направляет поток масла к двум фильтрам, когда масло не нуждается в охлаждении, или, наоборот, к теплообменнику, когда температура масла выше оптимального уровня.

Фильтры

UFI и их технология являются предпочтительным выбором нескольких крупных производителей в секторе тяжелых условий эксплуатации.

Модуль масляного фильтра UFI Filters для КАМАЗ 5490, технология фильтрации с UFI Multilayer HD

UFI Filters , ведущее имя в области фильтрации и управления температурным режимом, подтвердило свое присутствие в секторах тяжелых грузовых автомобилей и грузовых автомобилей.Группа UFI поставит полный масляный модуль с ввинчиваемыми картриджами с использованием технологии UFI DURAFILTER для тонкой фильтрации, а также оригинальное оборудование на одном из флагманских двигателей российского колоссального КамАЗа , очень успешного Серия V8 для модели Евро 5 5490 . Это в дополнение к предварительному фильтру и дизельному фильтру, которые уже поставляются в качестве оригинального оборудования на том же автомобиле, UFI Filters теперь будет предлагать весь диапазон фильтрации жидкости.

Двойная система фильтрации масла , поставляемая UFI , повышает потенциал двигателя КамАЗ благодаря совместному действию двух полнопоточных и перепускных фильтров .

Полнопоточный масляный фильтр имеет эффективность фильтрации 99,5% при 30 микронах в соответствии с ISO 4548/12. Он определяется как «полнопоточный», потому что он перехватывает большую часть фильтруемого масла и благодаря высокой проницаемости фильтрующего материала гарантирует низкий перепад давления.

Полнопоточный фильтр поставляется вместе с байпасным фильтром , с технологией UFI DURAFILTER , обладающей высокой устойчивостью к химикатам и теплу.Технология UFI DURAFILTER обеспечивает максимальный уровень тонкой фильтрации 99,5 % при размере частиц 12 микрон в соответствии со стандартом ISO 4548/12 благодаря многослойному фильтрующему материалу HD UFI , состоящему из слоя, содержащего стекловолокно в сочетании с слоем на основе целлюлозы. .

Комбинация двух фильтрующих слоев в одном материале типична для решения UFI Multilayer HD , которое предлагает наилучший компромисс между высокой прочностью и эффективностью фильтрации. Важно подчеркнуть, что высокая эффективность масляного фильтра помогает снизить износ компонентов двигателя.

Техническое решение модуля, разработанного для КамАЗ, фильтры UFI дополняют термостатическим клапаном с парафиновым элементом , собранным на алюминиевом основании, для обеспечения низких перепадов давления при воспламенении – когда температура масла может быть очень низкой. Термостатический клапан направляет поток масла к двум фильтрам, когда масло не нуждается в охлаждении, или, наоборот, к теплообменнику, когда температура масла выше оптимального уровня.

Фильтры

UFI и их технология являются предпочтительным выбором нескольких крупных производителей в секторе тяжелых условий эксплуатации.

Как правильно выставить зажигание на КамАЗе?

Зная, как выставить зажигание на КамАЗ с использованием минимума оборудования и инструментов, можно решить эту задачу даже в полевых условиях. Для этого необходимо понимать принцип работы системы зажигания, а также причины, по которым она может выйти из строя.



Какой момент впрыска?

На дизельных автомобилях зажигание правильнее называть моментом впрыска. Он представляет собой начало подачи топлива, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (впускной и выпускной клапаны закрыты).В рабочей камере создается максимальное давление; в этот момент подается топливо.

Как выставить зажигание на КамАЗ? Казалось бы, стоит один раз отрегулировать его на заводе при выпуске автомобиля и не переживать по этому поводу. Однако не все так просто. Дело в том, что каждый силовой агрегат имеет определенный момент впрыска, в связи с особенностями компонентов мотора. Кроме того, на этот показатель влияет качество и тип топлива.

Кастомизация

На любой автомобильной силовой установке есть метки (градусы), предназначенные как раз для выставления зажигания.Если система отрегулирована строго по меткам, мотор будет работать в оптимальном режиме при условии, что ТНВД, двигатель и топливо соответствуют стандартным характеристикам по ГОСТ. По большому счету показатели являются своего рода ориентиром, позволяющим понять, как выставить зажигание на КамАЗе.


На рассматриваемом автомобиле ТНВД для топлива размещен на ключе сбоку коробки, а муфта ТНВД может фиксироваться в двух положениях с разницей в 180 градусов.Как правило, если прижимной винт привода расположен в верхней части, то метки ТНВД и муфты должны располагаться напротив.



Особенности

После того, как все детали установлены по меткам, необходимо затянуть стопорные элементы и запустить двигатель. Машина должна без проблем заводиться с первого раза. Если грузовик не заводится или из выхлопной системы идет белый дым, значит, развал-схождение выполнено с нарушением на 180 градусов.Вам нужно будет открутить необходимые детали и повернуть их на 180°, перезапустить двигатель.

При отсутствии меток или наличии лишних картинок желательно выставлять элементы примерно посередине значков настройки. Чтобы понять, как правильно выставить зажигание на КамАЗе, необходимо учитывать признаки позднего и раннего впрыска.

Ранний впрыск

При раннем зажигании поршень не успевает дойти до верхней точки, а топливо уже начинает поступать в рабочую камеру.Основные признаки этого момента:

  • Тяжелая работа мотора.
  • При активном нажатии на педаль газа слышен характерный звон, усиливающийся с повышением температуры силового агрегата.
  • Возможно появление белого дыма из выхлопной трубы.
  • Плохая тяга.
  • Увеличивает расход топлива.


Позднее зажигание: признаки

При позднем моменте впрыска поршень опускается из верхней мертвой точки, и топливо только начинает поступать, за ним идет зажигание.Симптомы проблемы:

  • Появление белого дыма из выхлопной системы. Чем позднее зажигание, тем больше дыма наблюдается.
  • Двигатель неправильно набирает обороты.
  • Наблюдается слишком мягкая работа силового агрегата.
  • При плавном включении педали газа мотор начинает трясти на средних оборотах, а при увеличении крутящего момента этот эффект резко пропадает.
  • Увеличивается расход топлива, двигатель греется, грузовик плохо тянет.


Как выставить зажигание на КамАЗ «Евро»?

Заводские настройки преимущественно предусматривают немного поздний момент впрыска. При необходимости корректировки блока в сторону раннего зажигания выполните следующие манипуляции:

  1. Момент впрыска устанавливается при рабочей температуре мотора.
  2. Привод отрегулирован так, чтобы метка была сверху.
  3. Ослабьте два фиксирующих винта на «17».
  4. Нужно будет вращать только муфту ТНВД.
  5. Для усиления раннего зажигания привод вращается по часовой стрелке, а для позднего впрыска — против движения.

Регулировку производить буквально в миллиметрах, с обязательной затяжкой болтов.

Зная, как выставить зажигание на КАМАЗе, после настройки следует запустить двигатель и проверить. Если работа силового агрегата не устраивает владельца, манипуляции с регулировкой продолжаются до тех пор, пока при резком нажатии на педаль газа не появится легкий звон. После еще одного небольшого смещения он исчезнет, ​​что будет свидетельствовать о достижении требуемого угла опережения зажигания. Правильно выставленная точка впрыска позволит добиться лучшей тяги, экономии топлива, что немаловажно при эксплуатации любой техники.

КамАЗ-740: как выставить зажигание?

Момент впрыска устанавливается одновременно с установкой ТНВД. Шаги перечислены ниже:

  • Кабина поднимается до щелчка защелки.
  • Шток картера маховика поднимается и поворачивается на 90 градусов, помещается в специальную нишу на корпусе.
  • В нижней части откручивается пара болтов и снимается грязезащитный экран.
  • Через прорезь в отверстие маховика вставляется металлический стержень диаметром 10 и длиной около 400 мм.
  • Коленчатый вал проворачивают слева направо до тех пор, пока он не будет заблокирован движением стопорной тяги.
  • Проверяется положение вала привода ТНВД, расположенного в развале блока цилиндров.
  • Если муфта привода топливного насоса повернута вверх по рабочей шкале, совместите нулевую точку с меткой на фланце насоса, а затем затяните два болта крепления.
  • Если положение детали противоположное, поднимите стопор, проверните коленчатый вал на один оборот, повторите действия, описанные выше.

Теперь рассмотрим, как выставить зажигание на КАМАЗ Евро-2 на завершающем этапе. После затяжки болтов муфты ТНВД стопор поднимают вверх, поворачивают на 90 градусов, опускают в посадочный паз.В нижней части корпуса установлен грязезащитный экран. Кабина автомобиля опущена, защелки выведены в верхнее положение.



В заключение

Несмотря на то, что дизельный силовой агрегат имеет простую и понятную конструкцию, элементы его топливной системы причисляются к высокоточным устройствам. В связи с этим установка ТНВД требует особого внимания и оптимального определения угла момента впрыска дизельного топлива через форсунку в рабочий цилиндр на стадии сжатия.Даже ошибка всего в один градус может привести к выходу двигателя из строя, что потребует внепланового капитального ремонта. Надежные грузовики КамАЗ Евро пользуются популярностью в различных сферах. Как выставить зажигание на разных модификациях, рассмотрено выше. Зная особенности этой процедуры, отрегулировать момент впрыска топлива своими силами с минимальными затратами времени и оборудования вполне возможно.

GM соглашается урегулировать с Калифорнией 5,75 млн долларов из-за переключателей зажигания

ВАШИНГТОН, 12 фев (Рейтер) — General Motors Co (GM.N) согласилась на компенсацию в размере 5,75 миллиона долларов для устранения обвинений в том, что она делала ложные заявления крупнейшей пенсионной системе Калифорнии и другим инвесторам в связи со смертельным отзывом замка зажигания.

Генеральный прокурор Калифорнии Ксавьер Бесерра заявил, что крупнейший автопроизводитель США скрыл от инвесторов проблемы, связанные с неисправными переключателями зажигания, что привело к 124 смертельным случаям и 275 травмам цена и привела к тому, что Пенсионная система государственных служащих Калифорнии или CalPERS потеряла миллионы долларов.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Ранее GM выплатила около 2,6 млрд долларов в виде штрафов и штрафов, связанных с проблемой выключателя зажигания, включая 900 млн долларов на урегулирование уголовного расследования Министерства юстиции США и 1 млн долларов на решить бухгалтерское дело Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

GM заявила, что «рада сотрудничеству со штатом Калифорния для решения этого вопроса».

«Дженерал Моторс обманула Калифорнию дважды — сначала скрыв фатальную ошибку в своих автомобилях, а затем скрыв факты об ошибке в раскрытии финансовой информации, которая повлияла на пенсионные инвестиции государственных служащих по всей Калифорнии», — сказал Бесерра.

В 2017 году GM согласилась выплатить 120 миллионов долларов для урегулирования претензий 49 штатов США и округа Колумбия по поводу выключателей зажигания.

Неисправные выключатели зажигания, которые могли привести к остановке двигателей и препятствовать срабатыванию подушек безопасности при авариях, стали причиной отзыва, начавшегося в феврале 2014 года, 2,6 миллиона автомобилей.

В штатах заявили, что еще в 2004 году GM знала, что выключатель зажигания представляет собой дефект безопасности, поскольку он может привести к несрабатыванию подушки безопасности. Утверждалось, что официальные лица компании решили, что это не проблема безопасности, и отложили отзыв.

В прошлом году GM договорилась о компенсации в размере 120 миллионов долларов с владельцами, которые заявили, что неисправные выключатели зажигания привели к обесцениванию их автомобилей.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортаж Дэвида Шепардсона Под редакцией Криса Риза

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Камаз Дакар технические характеристики. Капотный КАМАЗ снова в строю! обзор новинок показанных на ралли-рейде золото кагана

Все ждали раллийный капот КАМАЗ на Дакаре-2016, но он там не появился.Машину уже забыли, а вот капотный гоночный КАМАЗ появился на «Золоте Кагана 2016», да еще и окрашенный в черно-матовый цвет.

Перемещение изображения? Способ напугать своих противников? «Экспериментируют», — загадочно объясняют сотрудники КАМАЗа. В результате удалось привлечь к себе внимание наверняка.

01. Напомним: презентация автомобиля состоялась в июне 2015 года. Об этом мы поговорим отдельно.

02. Внешне машина неплохо смотрелась в прошлогодней сине-белой расцветке, а в черном «платье» стала выглядеть еще более грозно.Если бы Дарт Вейдер был грузовым раллийщиком, то он бы выбрал КАМАЗ-43509 сезон «2016.

03. Этот капотник создавался, впрочем, как и все остальные капотные раллийные автомобили современности, с одной целью — снизить ударные нагрузки на экипаж.

04. Кабина — от Mercedes-Benz Zetros … Найдёте 10 отличий? На самом деле их, конечно, больше. Агрегатная база не имеет к Цетросу никакого отношения.

05. Об этом настойчиво напоминает логотип «Челнинский».

06. В основе капотное шасси КАМАЗ-43509 — классический раллийный КАМАЗ-4326 , неоднократно испытанный на Дакаре. Внутренний цвет «начинки» остался голубым. Это отличное напоминание о происхождении автомобиля.

07. Гонка «Золото Кагана’2016» стала первым настоящим боевым выездом для новой машины.

08. За штурвал сел Эдуард Николаев, чемпион Дакара 2013 года.

09. Что скрывается под капотом нового раллийного КАМАЗа?

10. За ним скрываются пара красивых многотональных рупоров и мощная система охлаждения. Кстати, лучшее охлаждение двигателя — еще одно преимущество капота перед капотом в ралли-рейдах. Но под капотом нет двигателя.

11. Если поднять кабину…Да, кабина тоже поднимается, но и двигателя «ровно под кабиной» тоже не будет. Двигатель установлен, грубо говоря, под передней стойкой кабины. Он менее удобен в обслуживании, чем мотор на бескапотной компоновке, но райдерам в машине с капотной компоновкой комфортнее, и ради этого можно пожертвовать удобством обслуживания двигателя.


Фото Александра РЯЗАНОВА , ВК КОМАНДА КАМАЗ — МАСТЕР РАЗВЛЕЧЕНИЙ

12. А что за двигатель? См. наклейку Diesel-Power LIEBHERR ? Еще в октябре 2014 года, когда оформлялись документы на этот автомобиль, был сертифицирован КАМАЗ-43509 с двигателем Liebherr D9508 A7 SCR V08MZ7102 … Но в прошлом году Liebherr еще не был готов, поэтому представили автомобиль с 980-сильным турбодизелем Caterpillar C13/Gyrtech 12.5 Rally , подготовленным чешской компанией Buggyra … Этот мотор находится на капот на данный момент.

По сравнению с прошлогодней версией есть несколько визуальных отличий:

13. На крыше появился блок кондиционера Webasto … В прошлом году его не было.

14. Линзы фар Hella получили защитную решетку.

15. Традиционный аскетично-спортивный интерьер выглядит «сейчас». Гоночный руль съемный.

16. Семейство раллийных КАМАЗов, несомненно, пополнилось интересным экземпляром.

17. Но делать громкие заявления о дальнейшей спортивной карьере Капотника КАМАЗ-43509 пока рано.

Почему? В Каган Николаев прибыл восьмым (последним) в зачете грузовиков и двадцать четвертым в общем зачете. Это, конечно, не результат ни для Николаева, ни для команды.

Однако «Золото Кагана» для «КАМАЗ-Мастер» — скорее тренировочный заезд. Итак, мы учились. Научился водить новую машину, и новую машину водить.

Капотный автомобиль — это немного (заметно) другой способ пилотирования, другие «повадки» автомобиля. Вы должны адаптироваться к ним.Помимо очевидных плюсов (корешок скажет «спасибо») есть и минусы (хуже обзорность и т.п.)

Что выберет КАМАЗ и выставит ли свой капот на Дакар-2017 — интрига на момент. Итак, мы понимаем, что окончательное решение еще не принято.

Машина готова к подвигам

«Расправь крылья своего воображения и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Елч» в Польше.В том первом в своей истории ралли-рейде камазовцы выступали на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 …Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . …Основой для этих машин послужила самая передовая на тот момент техника Камского автозавода.

В 1994 году команда выступала на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличными от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252 … Он имел двигатель мощностью 750 л.с., среднемоторную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап конструкции спортивного грузовика, оставшийся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения повезут экипажи КАМАЗ к победному подиуму автомарафона Париж-Москва-Пекин. Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые выиграла легендарный ралли-марафон «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми.Например спорт КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце сломало передачу, что и произошло на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году ФИА наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Грузовик Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих новшествах стало известно только за полгода до старта.В короткие сроки создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. Он рождался в муках, после каждого испытания машину вывозили с полигона на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машина выдержала испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Год спустя команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ стал боевой машиной, не имеющей себе равных по проходимости, маневренности и динамике.За уникальные технические и эксплуатационные качества его окрестили «летающим грузовиком». Ведь в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина легко отрывалась от земли на скорости, отталкиваясь от естественных прыжков. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил машина разгонялась до 100 км/ч за десять секунд.

С 1999 года традиционным полигоном для технических новинок стало ралли «Вызов пустыни» в Объединенных Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским.Команда начала вести постоянную работу по снижению веса автомобиля, повышению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода.Однако послабление в одном привело к ужесточению в другом: предъявлялись новые требования к серийному производству. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь для этого требовалось более двух лет. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК …О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой грузовик КАМАЗ первым в своем классе прошел омологацию.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах Чемпионата России, а затем и на Дакаре-2009.

В 2016 году команда «КАМАЗ-мастер» представила спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании нового автомобиля было принято исходя из растущей тенденции использования капотных автомобилей в спортивной внедорожной дисциплине.

Гонки — это очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков – это событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни.Этапы считаются самыми престижными такого мирового марафона. Много год за годом поражает удивительная русская «машина» — давайте познакомимся с ней поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme — это легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также в «Шелковом пути». Этот «выпускник» Камского автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах (Татарстан), не только спортивный грузовик. разные климатические зоны при температуре +50…-30°С.

Почему КамАЗ с «Дакара» болельщики прозвали «летающим»? Машина отрывается от земли с удивительной легкостью и грацией, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

Первая гонка на летающих грузовиках состоялась в 2003 году. Тогда на ралли «Телефоника-Дакар» машина заняла первое и третье места. КамАЗ 4911 Extreme неоднократно становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Вызова пустыни», чемпионата и Кубка Российской Федерации.А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка автомобиля.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Приведем в таблице технические характеристики большегрузного автомобиля.

Опции
Полная масса 11,5 тыс. кг
Снаряженная масса 10.5 тыс. кг
Колесная формула 4×4
Колесная база 4,2 м
Передняя/задняя направляющая 2,15 м
Длина 7,3 м
Высота 3,5 м
Ширина 2,5 м
Двигатель
Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об/мин 552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя V-образное
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 17.2 л
Шины и колеса
Тип шины Пневматический, с регулированием давления
Колесный Дисковый
Размер шин 425/85 R21
Трансмиссия
Разнообразие 16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип Устанавливается над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость 165 км/ч
Общий внешний радиус поворота 11.3 м
Угол подъема Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при полной загрузке при следовании по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч 100 л
Компоновка Полный привод, передний двигатель
Годы выпуска с 2002 по настоящее время
Класс Спортивный грузовик Т-4

После того, как мы узнали технические характеристики КамАЗа с «Дакара», мы познакомимся с командой, которая выступает на этом автомобиле в ралли.

Команда «КамАЗ-мастер»

«КамАЗ-мастер» — российская команда автогонщиков, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли Париж-Дакар) — россияне 14 раз становились его победителями!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международного класса, пять призеров Кубка мира.КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе. Как и отличный с Дакара.

Бессменный руководитель и наставник команды – Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастер» был небезызвестный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира и звание «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор команды тоже серьезный – Банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний Дакар прошел в Боливии.Многие участники признали его самым сложным в истории ралли. А виной тому оползни, дожди и сели. Но это не помешало КамАЗу показать себя с лучшей стороны на Дакаре-2017. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и во многие предыдущие годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева пришли к финишу вторыми.

«Золото» и «Серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года. И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейда. Однако гонки — не единственная стезя «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — машина, подпрыгивая на рессорах, пронесется по бездорожью, как стрела.

Как устроены Дакаровские грузовики? Что общего между гоночными и серийными автомобилями? Как долго они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Почта.Ru «Вскрыли двух лидеров Дакара-2014 — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что увидели…

КАМАЗ для Дакара действительно мало чего стоит общего с серийными аналогами.Рама и кабина здесь, конечно, отечественные, от военной «двухосности» 4326, но спортивным инженерам пришлось основательно перекроить кабину, чтобы сместить ее максимально назад в лучшую сторону распределение веса и многократное усиление рамы.И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спортивной версии небольшие ксеноновые «глазки» на передней части, под лобовым стеклом. Некоторые машины действительно выходят со старыми «глазастыми» кабинами.

Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камонов (в ралли-рейдах принято называть грузовики французским словом) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но поводов для гордости нет: эта кабина полностью взята от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, увешанную «люстрой» из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции дополнительного светотехнического оборудования, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивного вида.

Но главное разочарование от нынешней версии КАМАЗ-4326 — это новые двигатели. Это швейцарские бренды Liebherr! Две из пяти машин по-прежнему оснащены проверенной V-образной «восьмеркой» ЯМЗ (880 л.с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет.В существующие нормы дымность 18,5-литрового великана едва вписывается, а к следующему выпуску марафона его придется уволить и вовсе — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объем двигателей. Именно поэтому Антон Шибалов отправился на церемонию награждения «Дакар-2014» с тихим ворчанием, а не со знаменитым мощным урчанием ярославского дизеля — на его грузовик уже был установлен Liebherr.

Чем вы можете гордиться? Коробки передач на машинах бело-голубых уже давно импортные — немецкие ZF.(впрочем, точно такие же ставятся на серийные изделия из Набережных Челнов). Распространение также за рубежом, бренд Steyr. Мосты поставляет финская фирма Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам уже не хватило «запаса прочности»: с таким «Ховер» КАМАЗ проезжал гигантские выбоины без содрогания, но гонщиков трясло нещадно, поэтому у многих развились серьезные проблемы со здоровьем…

Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система — все это тоже импортное. Разве что тормозные барабаны родные, КАМАЗ. Впрочем, последние ушли скорее от безысходности: хотели перейти на дисковые механизмы от известной европейской фирмы, но они слишком быстро перегревались. О внутренностях салона тоже говорить не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, включая спидометр, который здесь размечен до 200 км/ч. А вот гоночный КАМАЗ разгоняется максимум до 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонках максималка и вовсе ограничена 150 км/ч.

Оказывается, «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и почти полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Любой желающий может купить двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger и поставить их на военный или строительный грузовик. И только КАМАЗ выигрывает Дакар. Еще одна отговорка: машины соперников тоже далеки от эталона… Вы считаете, что IVECO, занявший второе место на нынешнем Дакаре, это чуть ли не серийный грузовик, как позиционируют его пиарщики команды?

Вовсе нет! Это такая же сборная солянка из агрегатов разных производителей… Тем более, что IVECO не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy — то есть семейная конюшня де Роя. И именно поэтому машина Джерарда так отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно по фотографиям. Все остальные машины бескапотные и базируются на агрегатах строительного самосвала Trakker, а лидер бригады соорудил себе «капот».

Это, кстати, вызывает определенное недовольство головного офиса IVECO, который хочет, чтобы грузовик, чаще всего попавший в прицелы камер, выглядел массовыми моделями наподобие вышеупомянутого Trucker.Вот и пришлось пиарщикам Ивекова придумывать легенду о том, что «носатая» машина — спортивная версия тяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя карбоновый капот лишь имитирует внешний вид заокеанского прототипа, а кабина взята от дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам марки деваться некуда.

Собственно, гоночный успех «капотника» во многом обусловлен компоновкой — машина может похвастаться идеальной, «50 на 50», развесовкой по осям.Что оно делает? Во-первых, «носовая» машина прыгает и приземляется априори лучше своих конкурентов, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не сидит «на руле», что позволяет снизить ударные нагрузки, а, следовательно, и облетать препятствия на большей скорости… Те колдобины, которые экипаж спортивного КАМАЗ преодолевает, рискуя здоровьем, ивековцы вообще не замечаем…

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов над подвеской.Когда-то он пытался перевести свой камион на независимую схему, а сейчас использует амортизаторы Donnere, которые для дакаровских машин редкость, хотя большинство конкурентов (в том числе и КАМАЗ-мастер) выбирают голландские Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские подвески просто предлагали конюшне Деруа более интересные условия, чем их собратья-голландцы. В качестве упругих элементов используются рессоры от грузовиков повышенной проходимости Astra.

Кстати, от Астр (это дочернее предприятие концерна IVECO, которое занимается производством военных и сверхтяжелых грузовиков) на бескапотных IVECO используются мосты.А вот на капотной машине мосты другие, финской марки Sisu: команда считает, что финские узлы трансмиссии легче и надежнее ивековских. Также голландцы уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных механизмов — все бирюзовые камионы, вне зависимости от марки мостов, имеют вентилируемые дисковые механизмы Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт от грязи.

В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. Взяли от Trucker’s раздаточную коробку Steyr, 16-ступенчатую коробку передач ZF и… даже двигатель! Это рядная «шестерка» семейства Cursor объемом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный из строительных грузовиков IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Нм, дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность и максимальный крутящий момент составляют фантастические 3800 Нм.

Есть ли вообще смысл искать сходство между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: троица бескапотных IVECO (лучший из которых под управлением Ханса Стейси занял 7-е место на последнем Дакаре), за исключением подвески, действительно построена из агрегатов серийных автомобилей .А вот «капотник» Дероева — стопроцентная самоделка, только стилизованная под массовую модель и собранная из комплектующих, которые, по мнению Жерара, являются самыми легкими, прочными и надежными на сегодняшний день.

Но сравнивать гоночный и серийный КАМАЗ смысла нет. Между ними почти ничего общего… За российской эмблемой стоят иностранные агрегаты, пусть и грамотно собранные нашими инженерами. Такими уже сейчас становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму устанавливается кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF.Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными грузовиками — «боевые» машины отлично справляются со своей задачей, уверенно штампуя победу за победой.

Алексей Кованов
Фото и видео команд КАМАЗ-мастер и Team de Rooy

Технические характеристики

Модель Ивеко Пауэрстар IVECO Trakker Evo III КАМАЗ-4326 ЯМЗ КАМАЗ-4326 Либхерр
Компоновка Капотный Бескапотный Бескапотный Бескапотный
Размеры, мм длина 6800 7000 7220 7220
ширина 2550 2550 2500 2500
высота 3000 3200 3180 3180
колесная база 4400 4400 4200 4200
Снаряженная масса, кг 8600 (в гонке 9400) 8600 (в гонке 9400) 8900 (в гонке 10000) 8900 (в гонке 9)

Распределение веса по осям, перед/зад, % 50/50 55/45 55/45 55/45
Двигатель IVECO Cursor 13 IVECO Cursor 13 ЯМЗ-7Э846 Liebherr
Рабочий объем, л 12,9 12,9 18,5 16,2
Макс.мощность, л.с. при об/мин 900/2200 900/2200 880/2500 920/2300
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 3800/1100 3800/1100 3600/1400—1600 4000/1500
Трансмиссия ZF ZF ZF ZF
Количество передач 16 16 16 16
Раздаточная коробка Steyr Steyr Steyr Steyr
Ведущие мосты Sisu Sisu Sisu Sisu
Подвеска спереди Листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere Листовая рессора, с амортизаторами Reiger
сзади листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere листовая рессора, с амортизаторами Reiger листовая рессора, с амортизаторами Reiger
Тормоза передние дисковые дисковые барабанные барабанные
сзади диск диск барабан барабан
Емкость топливного бака, л 700 700 1000 1000
Шины Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL

Причем двигатель у нашего сегодняшнего КАМАЗа довольно редкий: газодизельный. Шутки в сторону: 900 лошадиных сил — это действительно серьезно. Посмотрим, что там такого, что можно показать неподготовленному человеку только на полигоне. Во имя спасения его жизни, разумеется.

«Злодей» из Татарстана

Даже КАМАЗ, установленный на стенде, вызывает некоторое беспокойство: этот грузовик выглядит гораздо брутальнее, чем его младшие собратья, перемазанные навозом, черноземом, гравием и песком.Он выглядит намного солиднее и агрессивнее. Но если присмотреться, то нельзя не заметить, что истинно «татарского» (или хотя бы просто русского) в нем очень и очень мало.

Судите сами: тут у нас целый винегрет из самых «санкционных продуктов».

Резина — Michelin из Франции, оси — финские Sisu, амортизаторы — голландские Reiger, кардан — турецкий Tirsan Kardan. По сравнению с серийным КАМАЗ-4326 все на виду, а принципиальности агрегатов можно только позавидовать.И это далеко не все иностранные запчасти — многих просто не видно. Но если копнуть поглубже, то окажется, что тормозная система на наш Дакарский КАМАЗ прибыла из Бельгии (Wabco), сцепление — известной немецкой фирмы Sachs, раздаточная коробка — австрийская Steyr, а коробка передач — тут сам бог заказал — немецкий ZF.

В итоге получился хороший русский автомобиль, ведь сердце у него до сих пор наше, и не Ярославский, как это принято на КАМАЗе, а Тутаевский моторный завод (ТМЗ-7Э846.10). Особенность силового агрегата – топливо, которое он потребляет, представляет собой редкий газодизельный двигатель, работающий на дизельном топливе и компримированном (сжатом) природном газе.

Среднестатистический автолюбитель может и знает, что такое пропан или бутан, но все же чаще встречается с газом на кухне или в зажигалке, а если у него дома есть электрическая плита, то он сам не курит, а машина «ест только бензин или солярка, то без объяснений не обойтись. А кто может рассказать об этой машине лучше механика, обслуживающего ее несколько лет? Именно поэтому Анатолий Танин, член команды «КАМАЗ-мастер», познакомит нас с автомобилем, хотя бы в общих чертах, под чьей опекой этот газодизельный зверь успешно прошел «Африку Эко Рейс», «Вызов пустыни» и «Шелк». способ».

Прежде всего отметим, что полностью отрицать участие Камского автозавода в создании грузовика было бы неправильно. Это все-таки КАМАЗ, и заводчане на нем хорошо поработали. Все начинается с рамы, на которую устанавливается кабина, не слишком отличающаяся от серийной. Разумеется, она получает прочный каркас безопасности, а также стальную платформу на полу, которая, помимо дополнительной прочности, обеспечивает ногам членов экипажа уверенную опору.На раме установлены алюминиевые газовые баллоны, снаружи покрытые сантиметровым защитным слоем кевлара. Их четыре, объем каждого 98 литров. Общий вес установки даже в заправленном состоянии не слишком велик: всего 241 килограмм.

Наверное, многим было бы интересно узнать, что у дакаровского КАМАЗа в фургоне за кабиной, и зачем оно вообще нужно? Ответ: на обычном грузовике есть и место для отдыха пилота, и перевозятся некоторые запчасти.А вот у газодизельного КАМАЗа почти все место занимает газовое оборудование. Принцип его работы, по большому счету, прост: для создания топливной смеси помимо наружного воздуха используется еще и природный газ. В этом случае смесь состоит из 70% дизельного топлива и 30% природного газа. Давайте подробнее рассмотрим, как это работает.

Температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, поэтому на такте впуска в камеру сгорания подается газовоздушная смесь.Воспламеняется в конце такта сжатия в момент впрыска основной (зажигательной) порции дизельного топлива.

Такое расположение дает несколько преимуществ. Во-первых, 50 л.с. мощность двигателя увеличивается, достигая максимального значения в 950 л.с. Во-вторых, снижается расход дизельного топлива. И если этот показатель сам по себе не является критичным для раллийной машины, то запас хода, напрямую зависящий от него, является важной характеристикой. У дизельного КАМАЗа он в среднем составляет 1000 км, у газодизельного — 1500, а значит, в полтора раза больше.И, наконец, простота установки оборудования. Нет необходимости заменять штатную топливную аппаратуру системой зажигания со свечами зажигания вместо форсунок. А когда бензин заканчивается, машина продолжает работать только на солярке, как и положено обычному КАМАЗу.

По словам Анатолия Танина, использование природного газа позволяет добиться большего крутящего момента на самых низких оборотах… И он здесь велик — 3600 Нм. Три тысячи шестьсот, уточним для верности.У дизельного Geländewagen, например, ровно в шесть раз меньше. И, если вы еще не устали от технических и малоинформативных подробностей, вот несколько цифр для разнообразия, которые подстегнут ваше воображение.

Расход топлива раллийного КАМАЗа от 70 до 200 литров на сто километров. Механик говорит, что на ровных участках можно уложиться в 45-50 литров на сотню, но ралли — не то место, где «топливо» экономят, поэтому расход на литр на километр считается вполне нормальным.

А теперь — вопрос: зачем нам эти заморочки с газом? Любители автоспорта, наверное, уже догадались о многом, поясним обывателям: собака зарыта в регламенте. Дело в том, что FIA (она же Fédération Internationale de l»Automobile, она же FIA, она же IAF, и, наконец, Международная автомобильная федерация) неожиданно выступила против двигателей объемом, превышающим 16,5 л. Объем тутаевского двигателя составляет 18,47 л.

Именно поэтому команде «КАМАЗ-мастер» пришлось оперативно искать замену ТМЗ, и новым агрегатом грузовиков «Дакар» стал швейцарский Liebherr, имеющий вполне легальный объем 16.2 литра, но при этом выдает вполне приличные 920 «лошадок». И, несмотря на значительное количество импортной техники, коллектив «КАМАЗа» по-прежнему стремится использовать отечественные агрегаты. Использование природного газа помогает выжать из меньшего двигателя большее количество «лошадей», поэтому механик команды считает перспективным вариантом использование отечественного двухтопливного двигателя на раллийном грузовике в будущем. Что из этого выйдет — возможно, мы когда-нибудь увидим, а сейчас продолжим рассматривать то, что уже произошло.

«Ямщик, не гони лошадей!..»

Ралли — это, конечно же, гонка. Но все та же озорная организация FIA продолжает лезть в колеса, иногда буквально. Это редукторы. Спортивный КАМАЗ-4326-9 способен разогнаться до двухсот километров в час. Сравним: обычный 4326 быстрее девяноста не едет.

Поездка на простом КАМАЗ-4326 с двигателем КАМАЗ-740.31 (240 л.с.) не оставит равнодушным нормального человека даже на скорости 80-90 км/ч.Лететь под двести на десятитоннике оставляет, мягко говоря, очень сильные впечатления. Настолько сильный, что руководство Международной автомобильной федерации пришло в ужас и решило снизить максимальную скорость до 150 км/ч. Поэтому перед механиками команды встал вопрос об ограничении максимальной скорости автомобиля.

На помощь пришла электроника и правильно подобранные передаточные числа коробки передач. Сейчас наш герой «Дакара» (по-моему, я сегодня впервые говорю даже без тени иронии) способен разогнаться лишь до 163 км/ч.Небольшой «хвост» в 13 км/ч оставлен в запасе на всякий случай, а звуковой сигнал в кабине слышен при достижении 140 км/ч: нельзя нарушать регламент. Но даже такая скорость для гражданского КАМАЗа недостижима: и двигатель совсем не тот, и трансмиссия на это не рассчитана. На спортивных КАМАЗах, как я уже говорил, стоит синхронизированная коробка передач от ZF. В нем восемь ступеней, а с делителем их количество достигает шестнадцати.

Раллийный КАМАЗ

«обут» в высокопрофильные внедорожные шины Michelin XZL.Одно из предположений, почему FIA ограничила максимальную скорость грузовиков, исходя из особенностей внедорожных шин. Были случаи, когда на больших скоростях шины перегревались, с них слетали неровности протектора, и покрышка выходила из строя. Ситуацию посчитали опасной, поэтому ограничили «максималку»: столь высокие скорости не для этих шин. А вот 150 км/ч, видимо, в самый раз.

1 / 2

2 / 2

На каждом колесе КАМАЗ-монстра стоит пара голландских амортизаторов Reiger.Пружины отечественные. Также на каждом колесе есть стропы, которые работают как ограничитель хода подвески на отбой. Оси оснащены переключаемыми гидроцилиндрами стабилизатора поперечной устойчивости. Лепестки под рулем, которые можно увидеть на фото, предназначены как раз для того, чтобы отключать их на ходу. А если речь о руле, то пора залезть в кабину.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

«Я сверху все вижу…»

В кабину не так просто попасть: мешает и ее высота, и трубы защитного каркаса. Но после непродолжительного, но кропотливого набора высоты открывается вид на кабину, в которой совсем недавно, в этом году, экипаж в составе пилота Сергея Куприянова, штурмана Александра Куприянова и механика Анатолия Танина добился очень хороших результатов в гонке Africa Eco Race. ралли (второе место в классе грузовиков) и в «Золоте Кагана» (четвертое место в общем зачете). Первое, что бросается в глаза, это спортивные сиденья, которые в КАМАЗе выглядят нелепо, но только на первый взгляд.Не забываем, что машина хоть и грузовая, но гоночная, так что без «ковшей» никак.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.