Камаз самый большой: Самый большой и мощный КАМАЗ

Содержание

КамАЗ-великан: самый большой грузовик из Набережных Челнов получил кабину К5 – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

В конце 2017 года Камский автомобильный завод впервые представил вездеходный грузовик Арктика. А на прошедшей осенью 2019 года выставке Комтранс было показано второе исполнение этой гигантской машины – с современной кабиной серии К5.

Об отличиях нового внедорожного гиганта от его первоначальной версии рассказал ведущий канала 4WHEELS Денис Сахаров.

— Это уже второй автомобиль в линейке снегоболотоходов Камаз. Первый был совершенно другим. У него была старая камазовская кабина третьего поколения, старый камазовский двигатель, был огромный жилой модуль. Теперь вместо этого модуля за кабиной расположен большой ящик для инструментов, причем выдвижной. За ним – запаска, кран-манипуляторная установка грузоподъемностью три тонны и бортовая платформа, в которую помещается полноценный 20-футовый контейнер.

Арктика – полноприводный снегоболотоход c колесной формулой 8х8 (предыдущая машина была 6х6). Здесь установлена кабина нового поколения К5 со спальным местом. Двигатель – Камаз Р6 и полноценный гидротрансформатор, шестиступенчатый автомат.

Но самая важная особенность этого автомобиля – это то, что он фактически представляет из себя два куска рамы, которая связана между собой шарниром и приводится в движение здоровенными гидроцилиндрами.

То есть колеса тут вообще не поворачивают – они слишком огромные. А поворачивает машина за счет сгибания рамы, как старые «Кировцы» – помните, во дворах раньше чистили снег? Сам узел сочленения был разработан при участии специалистов МГТУ им. Баумана. Сквозь этот узел насквозь проходят карданный вал, гидроцилиндры, рукава и шланги.

Широченные колеса на низком давлении шириной в один метр выходят за габарит 2550. В этом случае автомобиль не может эксплуатироваться на дорогах общего пользования. Есть и другие колеса, использовавшиеся в предыдущей версии Арктики. Они поуже, но повыше и входят в габариты. Давление в них также выше.

С такими колесами автомобиль может передвигаться по слабонесущим грунтам: машина не тонет.

Как устроена подвеска? Два передних моста на индивидуальных рессорах, а сзади подвеска балансирная. Межосевое расстояние огромное, применены нестандартные решения – очень длинные реактивные штанги, очень большой балансир.

Огромная кабина уже нового поколения К5 мало где успела засветиться. На магистральном тягаче 54901 тоже используется эта кабина шириной 2,5 метра. Здесь она в исполнении 2,3 метра, чуть-чуть поуже.

Чтобы подняться на этого монстра, нужно сначала открыть дверь, и потом только забираться. Целая наука! Ступеней много, зато обзорность просто супер.

В «узком» варианте К5 – всё то же самое, что и в широком. Запуск производится не с ключа, а с брелока. Есть кнопки старт и стоп, есть мультимедиа-проигрыватель, у водителя всегда есть доступ в интернет и к навигационной системе. Если нашлось время отдохнуть – можно зайти в соцсети и посмотреть киношку.

Моторный тоннель (в простонародье шахта) очень низкий, всего 170 миллиметров. Модуль управления КП Allison – кнопочный, обит кожей и выглядит винтажно. Передачи включаются нажатием соответствующей кнопки. Автомат, с точки зрения разработчика, на бездорожье лучше. Наверное, так и есть – для водителя будет гораздо удобнее. Включил режим D и поехал, а автомат будет сам решать, что лучше. Но чтобы под эту коробку подобрать соответствующие передаточные числа, чтобы сделать автомобиль более тяговитым, пришлось применить трехступенчатые мосты.

Мосты здесь очень интересные – гибридные. С виду задний мост самый обычный, от шасси 5320. Но он сочленен с колесными редукторами, то есть здесь три точки соприкосновения шестеренок. Итого получается передаточное отношение мостов – 15. Это очень тихоходные мосты, но пришлось так сделать, потому что шестиступка Allison несильно понижает передаточное число.

Весь автомобиль можно обойти по кромке, не касаясь пола. Очень удобно на случай зомби-апокалипсиса.

Есть специальный ящик с инвентарем – топорами, пилами, лопатами, канистрами. КМУ поднимает груз весом до трех тонн: по сути, Арктика может грузить сама себя.

Самый большой грузовик в мире

Вплоть до 2013 года на звание «самого большого грузовика в мире» претендовали машины сразу нескольких мировых производителей. Но с представлением модели БелАЗ-75710 белорусская компания уверенно вырвалась вперед: данная модель превосходит своих конкурентов по такому показателю, как грузоподъемности, почти на 90 тонн.

Первое место в рейтинге самых больших грузовиков в мире: БелАЗ-75710

Источник фото: gruzovoy.ruМировой рекордсмен: 450-тонный БелАЗ

Самосвал родом из Беларуси способен перевозить до 450 тонн груза, а полная масса машины составляет 810 тонн. В конструкции грузовика предусмотрено сразу два дизельных двигателя MTU (мощность каждого из них составляет 2 300 л.с.), которые, в свою очередь, приводят в действие четыре тяговых электродвигателя Siemens (суммарно они вырабатывают до 6 400 л.с.). При этом в случае передвижения машины без груза задействуется только один дизель.

Еще несколько цифр: топливный бак грузовика вмещает до 5 600 л, а вес каждой шины (всего их восемь) составляет 5,5 т. Максимальная скорость, которую способен развивать гигант, — 64 км/ч. До выпуска 450-тонника самой большой в линейке БЕЛАЗа являлась модель с индексом 75601 (выпускается с 2010 года), кузов которой вмещает до 360 тонн груза. И если по грузоподъемности данный самосвал незначительно уступает технике этого же класса других брендов (допустимая загрузка у машин Caterpillar и Liebherr — 363 тонны), то по мощности разрыв более значителен (разница в 250-500 л.с.). Собственная масса БелАЗ-75601 — 250 тонн, грузовик комплектуется двадцатицилиндровым двигателем объемом в 90 литров.

Самый большой грузовик Caterpillar

Источник фото: awesomeearthmovers.comГрузоподъемность этого самосвала — 363 тонны, а мощность силового агрегата — 4 000 л.с.

На следующих трех строчках рейтинга расположились схожие по характеристикам грузовики различных брендов, каждый из которых опережает конкурента по тем или иным показателям. Начнем с номинанта из США — карьерного самосвала Caterpillar 797F, представление которого на рынке состоялось в 2009 г. Данная модель — несколько улучшенная версия Caterpillar 797B, считавшегося самым большим грузовиком на протяжении 11 лет (с начала выпуска в 1998 году). Весит он 280 тонн (как и его предшественник), но может транспортировать груз весом 363 тонны, что на 18 тонн больше. Чтобы представить себе всю мощь данного самосвала, отметим, что пассажирский плацкартный вагон весит всего 52 тонны. Правда, загрузить кузов Caterpillar 797F семью вагонами все же не получится. Почему? По одной простой причине: длина всего самосвала — 14 метров 80 сантиметров, что на 10 метров короче вагона, ширина — 10,5 метров, а высота — 7,5 м.

Двигатель «американца» обладает 20 цилиндрами и объемом в 106 литров. Данный «зверь» способен, хоть мотор и не оснащен электротягой, выдавать мощность в 4 000 лошадиных сил (лучший показатель среди 360-тонных грузовиков). И не только этим: максимальная скорость передвижения — целых 68 километров в час, тогда как у конкурентов — только 64. Представьте себе передвигающийся с высокой скоростью дом — это самый большой в мире Caterpillar.

363-тонный грузовик Liebherr

Источник фото: liebherr.comОсобенность данного грузовика, входящего в рейтинг самых больших в мире, — низкая собственная масса

Выпускавшийся с 2004 года Liebherr T282B уступал аналогу из США по мощности (его двигатель вырабатывал 3 650 л.с.). Но ситуация изменилась в 2012 году, когда компания вывела на рынок модель T284 (4 000 л.с.). Грузоподъемность у нового грузовика осталась прежней — 363 тонны. Общей особенностью двух машин является также низкая собственная масса — чуть больше 230 т.

Разработка из Японии: Komatsu 980E-4

Источник фото: komatsuamerica.comСамый большой грузовик в линейке Komatsu был представлен в 2016 году

Данный грузовик обладает аналогичной грузоподъемностью, что и две предыдущие модели (363 тонны), но мощность его 18-цилиндрового двигателя ограничена значением в 3 500 л.с. Разработка была представлена в 2016 году: до этого момента сравнимого по показателям грузовика в линейке компании не было. Огромный двигатель, которым комплектуется самосвал, используется главным образом для выработки электроэнергии, передающейся на электромоторы. Последние, в свою очередь, приводят машину в движение. Максимальная скорость движения — 60,7 км/ч, объем топливного бака — 5 300 л.

Самый большой магистральный грузовик

Источник фото: volvotrucks.ruСамый большой грузовик, передвигающийся по автодорогам, — Volvo Fh26

Итак, подводя черту под всем вышесказанным, можно смело заявить, что в номинации «Самый скоростной грузовик в мире» побеждает Caterpillar 797F. Лавры же «Грузовика с самой малой собственной массой» заслуженно достаются немецкому Liebherr T284. Но стоит отметить, что все перечисленные «трудяги» работают на далеких карьерах и серийно не производятся. Если же говорить о самых больших грузовиках, передвигающихся по автомобильным дорогам, то здесь лидером является Volvo Fh26. Мощность машины составляет 750 лошадиных сил, объем дизельного двигателя — 16,1 литра, крутящий момент — 90%. Кстати, на российском рынке Volvo являются одними из самых популярных седельных тягачей.

Камаз 6540: технические характеристики самосвала

КАМАЗ-6540: обзор техники, технические характеристики и особенности

КАМАЗ-6540 — это большой четырехосный грузовик с колёсной формулой 8×4, получивший распространение в виде самосвала грузоподъёмностью 18,5 тонн, а также в виде различных моделей спецтехники на его базе.

История

Экономика СССР развивалась огромными темпами, и ей требовался функциональный грузовой транспорт. Именно поэтому в 1969 году на берегу реки Кама был заложен новый, самый большой в стране, завод по производству грузовых автомобилей. За десятилетия на предприятии в Набережных Челнах спроектировали и испытали сотни моделей, но до конвейера дошли лишь некоторые — лучшие из них. КАМАЗ-6540 как раз стал одним из таких. Массовому производству всегда предшествовали циклы доработок и испытаний, именно поэтому разработка новой модели началась ещё в 1990-е, а первые экземпляры сошли с конвейера лишь в 2001 году.

Применение

На шасси 6540 ставятся не только самосвальные и бортовые кузова. Широкое распространение получила и установка на это шасси различных надстроек, активно применяемых в городе:

  • автокранов,
  • автобетоносмесителей,
  • пожарных автомобилей.

Причина — в низкой нагрузке на каждую из четырёх осей этого КАМАЗа, а также в его вездеходных свойствах, что позволяет использовать этот автомобиль там, где не всегда есть возможность применять грузовики с тяжёлыми осями — например, на городских улицах или стройплощадках с рыхлым грунтом.


Устройство модели

Двигатель. Модель 6540 оснащалась силовыми агрегатами от КАМАЗ и Камминз. Cummins ISB6.7e4 300 — дизельный мотор с 6 цилиндрами, расположенными в ряд. Топливная аппаратура этого двигателя — от немецкого производителя Bosch. Мотор имеет электронный модуль управления ЕСМ и систему впрыска Common Rail, а также функцию охлаждения наддувочного воздуха. Двигатель развивает мощность в 300 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент — 1087 Н/м при частоте вращения коленвала 1300 об/мин. Экологический класс — Евро-5.

Трансмиссия. В самосвал устанавливалось несколько различных коробок передач, включая КАМАЗ-154 и ZF 9S1310. В конструкции девятиступенчатой механической коробки передач ZF 9S1310 — демультипликатор и механизм переключения передач с горизонтальным поворотным валом. Тяга от двигателя на коробку передач передаётся с помощью сухого одногодискового сцепления.

Колёса. На задних ведущих осях грузовика КАМАЗ-6540 двускатная ошиновка. Таким образом, масса автомобиля распределяется между 12 шинами, и это играет важную роль в том, что его вред дорожному покрытию является минимальным по сравнению с трёхосными грузовиками. Две пары передних колёс грузовика поворачиваются во время манёвра.

Тормозная система. Как и многие другие грузовики, КАМАЗ-6540 оснащён несколькими тормозными системами. Основные тормоза — барабанные. Диаметр барабана составляет 400 мм, ширина тормозной накладки — 140 миллиметров. Также на автомобиле установлена пневматическая стояночная тормозная система.

Самосвальный кузов. На КАМАЗ 6540 с кузовом «самосвал» устанавливается цельнометаллический сварной кузов коробчатого типа. Наклонный передний борт имеет защитный козырёк и закрывает пространство между кузовом и кабиной. Самосвальный кузов поднимает гидравлическая система с ограничителем угла подъёма. Разгрузка задняя, а на заднем борту есть блокирующий механизм, защищающий от произвольного открытия.

Электроборудование. На грузовике установлены две 12-вольтные АКБ ёмкостью по 190 А/ч, которые наполняются энергией благодаря работе генератора.

Технические характеристики КАМАЗ-6540-48 (А5)

Размеры Д/Ш/В

7660/2550/2900 мм

Снаряженная масса шасси

8925 кг

Допустимая масса надстройки с грузом

22 000 кг

Полная масса

31 000 кг

Двигатель

Cummins ISB6.7e5 300, рабочий объём 6,7 л, 300 л.с.

МКП9

ZF 9S1315

Кабина

Без спального места, с двумя вариантами высоты крыши

Радиус разворота

10,5 м

Вместимость топливного бака

210 л (2 шт)

КАМАЗ-6540 в «Русбизнесавто»

Компания «Русбизнесавто» — официальный дилер ОАО КАМАЗ с 1999 года. Компания более десяти раз получала статус лучшего дилера марки. В наличии — самосвалы КАМАЗ самых разных модификаций от популярных 65115 с грузоподъёмностью 15 тонн до тяжёлых самосвалов 65801 с грузоподъёмностью более 32 и полной массой 50 тонн. Также в ассортименте нашей компании есть огромное количество специальной техники на базе КАМАЗ-6540. Например, автобетоносмеситель 69365R от Tigarbo на шасси КАМАЗ 6540-3028-48.

КАМАЗ презентовал самый большой российский карьерный самосвал — Рамблер/авто

Новая разработка инженеров компании – карьерный самосвал КАМАЗ-65807 – презентован на международной выставке машин и оборудования для горнодобывающей и горнообрабатывающей промышленности MiningWorld Russia-2021, которая проходит в эти дни в Москве.

На крупнейшей специализированной бизнес-площадке, открытой на период с 20 по 22 апреля в международном выставочном центре «Крокус Экспо», ведущая машиностроительная компания представляет КАМАЗ-65807-0000002-90 – самый большой российский карьерный самосвал полной массой 95 т, грузоподъемностью 65 т. Грузовик разработан и изготовлен в Научно-техническом центре КАМАЗа.

Это уже второй представитель абсолютно нового семейства автомобилей в камазовской линейке настоящих карьерных самосвалов. Напомним, первая модель этого ряда – КАМАЗ-65805 была презентована на аналогичной выставке в октябре 2020 года. Дебютировавший прошлым летом 60-тонный автомобиль КАМАЗ-65805, как и новая модель – 65-тонный КАМАЗ-65807, предназначен для транспортировки скальной и горной породы в средних и малых карьерах в районах с умеренным и холодным климатом. Семейство будет состоять из карьерных самосвалов с колесной формулой 8х4 и 10х6, грузоподъемностью от 45 до 70 тонн.

Как пояснил главный конструктор инновационных автомобилей Научно-технического центра компании Сергей Назаренко, в силу своих технических характеристик новейшая разработка компании – КАМАЗ-65807 обеспечивает лучшие показатели в отрасли. Длина самосвала – 11 040 мм, ширина – 3500 мм, высота – 4100 мм. При этом, несмотря на свои внушительные размеры, машина обладает маневренностью на уровне самосвалов 8х4.

Под капотом КАМАЗ-65807 установлен новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КАМАЗ Р6 (910.10-550) экологического класса «Евро-5» мощностью 550 л.с. Коробка передач представляет собой гидромеханический семиступенчатый автомат, что для карьерной техники в таком классе грузоподъемности является самым подходящим решением, т.к. позволяет переключать передачи без разрыва потока мощности.

Колесная формула автомобиля – 10х6. Три задних моста – ведущие. При этом две первые оси и последний задний мост – управляемые, то есть их колеса поворачиваются. Такое решение позволяет повысить маневренность автомобиля при работе в карьере. На ведущие колеса приходится более 72% сцепного веса автомобиля, что выше, чем у дорожных самосвалов 8х4, и практически достигает показателей самосвалов 6х4. Это обеспечивает высокие показатели проходимости автомобиля, в том числе и по мокрой дороге внутри карьера.

Задние ведущие мосты представляют собой полноценный тридем, то есть распределение крутящего момента происходит в равной пропорции между ними. Самосвальная платформа с днищем и боковинами из специальной стали увеличенной толщины используется для погрузки больших и твердых глыб горной породы. Благодаря ее обогреву отработавшими газами двигателя решен вопрос с примерзанием мокрого зимнего грунта. Кузов, угол наклона которого равен 50 градусам, имеет специальный защитный козырек над кабиной, защищающий водителя, агрегаты и узлы самосвала от падения скальной породы. Объем самосвальной платформы в скальном исполнении – 30 куб. м. Внутренняя ширина самосвальной платформы – три метра.

MiningWorld Russia – это наиболее представительная по составу участников и посетителей международная выставка машин и оборудования для горнодобывающей и горнообрабатывающей промышленности в России. Эффективная бизнес-площадка обеспечивает прямой контакт производителей и поставщиков машин и оборудования для добычи, обогащения и транспортировки полезных ископаемых со специалистами горнодобывающих предприятий, горно-обогатительных комбинатов и оптовых торговых компаний из различных регионов России.

«Камаз» выводит на рынок новый развозной грузовик «Компас»

Новый малотоннажный грузовик будет продаваться в России с января 2022 г., говорится в сообщении «Камаза».

Изначально покупателям будут доступны  две модели – «Компас-9» полной массой 9,5 т и «Компас-12» – 11,99 т. Со второго полугодия 2022 г. компания планирует вывести на рынок более компактные и легкие модели «Компас-5» полной массой 5,5 т и шеститонник «Компас-6». С 2023 г. компания планирует начать поставки самой легкой модификации этой машины («Компас-3») полной массой в 3 т. Розничная цена новинок будет объявлена к старту продаж, сказал «Ведомостям» представитель «Камаза». 

Семейство мало- и среднетоннажных грузовиков «Компас» – это новый сегмент бизнеса для «Камаза». Сейчас автозавод из Набережных Челнов в основном сосредоточен на выпуске тяжелой техники массой 14-40 т. Его дочернее предприятие «Нефаз» выпускает автобусы и электробусы в Башкирии. Мощности «Камаза» позволяют выпускать до 70 000 грузовиков в год. В планах компании на этот год выпустить 44 000 автомобилей (+21% к 2019 г.), весь рынок тяжелых грузовиков в России составит около 77 000 штук (+27%), говорил журналистам летом гендиректор «Камаза» Сергей Когогин. 

О планах вывести на рынок новое, более легкое семейство автомобилей Когогин сообщал еще в 2019 г. Он пояснял, что, с одной стороны, компании нужно дозагрузить конвейер, а с другой, – это потребности рынка: внутригородская логистика требует использования более компактных автомобилей. 

На новых грузовиках применена компонентная база от партнера с китайского рынка – фирмы JAC, пояснил главный конструктор «Камаза» по инновационным автомобилям Сергей Назаренко, слова которого приводятся в релизе. Это подтвердил «Ведомостям» представитель компании. По его словам, в своем текущем виде это, по сути, бренд-инжиниринг китайского грузовика JAC. «Камаз» адаптировал его под условия эксплуатации в России: были усилены элементы шасси и электроники, управляющей двигателем. Это нужно для сокращения сроков разработки машины и постановки на производство, а также снижения рисков, в первую очередь инвестиционных, пояснил Назаренко. 

По словам конструктора, сейчас перед «Камазом» стоит задача локализовать основные узлы и детали новинки на протяжении ближайших пяти-шести лет. На первом этапе предполагается достичь локализации в 40% за счет производства в Набережных Челнах элементов кабины и самой кабины целиком, а затем и двигателя Cummins, уточнил «Ведомостям» представитель компании. Конкретные сроки локализации зависят от объема спроса на новинку, поясняет он. На данный момент собрано несколько десятков машин, часть из них передана заводам — изготовителям спецтехники на застройку установок, сообщает компания. Продажи планируется начать с Москвы и Московской области.

Базовый прогноз аналитического агентства «Автостат» для среднетоннажных грузовиков (MCV) предполагает в 2022 г. рост продаж на 3%. В этом году в России будет продано 20 200 таких грузовиков – на 15% больше, чем в 2020 г. По итогам 10 месяцев продажи выросли уже на 20% до 16 900 единиц, подсчитало агентство. Оптимистичный прогноз на будущий год предполагает рост рынка MCV на 6%, пессимистичный – снижение на 6%. Основные продажи сегмента приходятся на различные модели Группы ГАЗ, МАЗ, Isuzu, Hyundai и Mitsubishi Fuso.

Сегмент среднетоннажных грузовиков не очень большой и в нем высока конкуренция, отмечает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. По его словам, для «Камаза» логично развивать новую, более легкую линейку коммерческого транспорта, поскольку возможности расти в сегменте тяжелых грузовиков ограничены. Пока сложно сказать, насколько востребованной окажется новинка на фоне сильных конкурентов, но в качестве эксперимента можно попробовать развивать это направление, сказал Беспалов «Ведомостям». Кроме того, в последнее время сегмент мало- и среднетоннажных коммерческих автомобилей чувствует себя хорошо за счет развития электронной торговли, которая увеличивает спрос на такие машины, отмечает аналитик.

Топ-10 самых больших автомобилей в мире

НОВОСТИ ГОРНОДОБЫВАЮЩЕЙ ОТРАСЛИ

По дорогам нашей планеты колесят не только легковые автомобили, но и большие грузовые машины, которые способны «брать на борт» невероятное количество грузов. Мы попытались разобраться в этом вопросе, и составил рейтинг топ-10 самых больших грузовиков в мире.

Сразу скажем, что сегодня речь пойдёт о той тяжелой технике, которую невозможно встретить на дорогах общего пользования, поскольку она использует исключительно в карьерах, где мировые концерны добывают полезные ископаемые. Поэтому, наш рейтинг также можно назвать топ-10 самых больших самосвалов в мире. Поверьте, эти машины не только огромны, но они также способны перевозить фантастический объём груза.

Рейтинг топ-10 самых больших грузовых автомобилей в мире от составлен на основе сложения максимальной грузоподъемности и собственной массы машины. Стоит отметить, что рынок такой техники не так уже велик, поэтому в рейтинг попали машины всемирно известных компаний. Итак, поехали!

10. Caterpillar 795F AC (571 тонна)

 

Caterpillar 795F AC

Фото: Caterpillar

Этот «монстр» всемирно известной компании Caterpillar идеально подходит для таких работ и условий, где требуется вместительный самосвал с электрическим приводом. Как отмечают представители бренда, модель 795F AC является одним из первых карьерных самосвалов, в оснащение которого входит электрический привод переменного тока. Благодаря системе Cat AC, этот грузовик обладает лучшими показателями управляемости, торможения и замедления.

Краткие характеристики самосвала Caterpillar 795F AC наводят ужас! Номинальная полезная нагрузка машины составляет 313 тонн. Гружённый автомобиль способен разгоняться до скорости 64 километра в час. Эксплуатационная (полная) масса грузовика (GMW) – 570 678 килограмм. Мощность – 2 536 кВт (3447,95 л.с.). У машины, габаритная длина которой составляет свыше 12 метров, а ширина по колёсам равна 7 метров 605 миллиметров, объём топливного бака варьируется от 4 354 до 7 192 литров.

 

Caterpillar 795F AC

Фото: Caterpillar

В моторном «отсеке» модели Caterpillar 795F AC расположен дизельный силовой агрегат Cat C175-16. Этот «моторчик» укомплектован четырьмя турбокомпрессорами системой промежуточного охлаждения воздуха наддува. Благодаря этому, автомобиль обладает высокой производительностью, которая требуется в горнодобывающей промышленности.

 

9. Komatsu 960E-1/960E-1K (576 тонн)

 

Komatsu 960E-1

Фото: Komatsu

Обе новые машины компании Komatsu имеют грузоподъемность в 360 тонн. В движение эти грузовики, по праву попавшие в рейтинг топ-10 самых больших самосвалов в мире, приводятся 18-цилиндровым силовым агрегатом. Отдача – 3 500 лошадиных сил. Как указано в названии, масса грузовика в полной загрузке составляет – 576 тонн.

Как и машина Caterpillar, грузовики Komatsu 960E-1 и 960E-1Kспособны разгоняться до максимальной скорости 64 километра в час. Габариты: длина – 15,6 и 15,34 метра соответственно, высота – 7,14 метра, ширина – 9,19 метра. Стоит также отметить, что фирменный двигатель SSDA18V170, мощностью 2610 кВт (3548,56 л.с.), может «похвастаться» одним из самых низких расходов топлива на одну лошадиную силу в своём классе.

 

8. Liebherr T282B (592 тонны)

 

Liebherr T282B

Фото: Liebherr

Эта модель компании Liebherr является самым большим грузовиком в мире, который оснащён электромотором переменного тока. Производитель предлагает этот грузовик с разными силовыми агрегатами. В самой мощной модификации автомобиль оснащён 20-цилиндровым мотором, который разрабатывался совместными усилиями Detroit Diesel и MTU. Отдача – 3 650 лошадиных сил!

Полная масса самосвала Liebherr T282B – 592 тонны. Машина, длиной свыше 14 метров, шириной более 8 метров и шириной свыше 7 метров, способна достигать максимальной скорости в 64,4 километра в час. Добавим, объём топливного бака карьерного самосвала Liebherr T282B составляет 4 730 литров. Грузоподъемность – 363 тонны. Цена вопроса – порядка 3 000 000 долларов.

 

7. Terex MT 5500AC (598 тонн)

 

Terex MT 5500AC

Фото: Terex

Некоторые автолюбители, проявляющие интерес к транспортным средствам подобного класса, знают модель Terex MT 5500AC под названием Unit Rig MT 5500AC. Не секрет, что эта машина называется многими экспертами – самый большой карьерный самосвал в мире.

«Грузовик» Terex MT 5500AC способен «брать на борт» 360 тонн полезного груза. При полной загрузке масса транспортного средства составит 598 тонн. Длина самосвала – 14,87 метра. Показатели ширины высоты – 9,05 и 7,67 метра соответственно. В моторной «комнате» этого карьерного «монстра» уютно располагается дизельная силовая установка, способная генерировать 3 000 лошадиных сил. Скорость – 64 километра в час.

 

6. Terex MT 6300AC/Bucyrus MT 6300AC (599 тонн)

 

Terex MT 6300AC

Фото: Terex

Очередной тяжеловоз рейтинга топ-10 самых больших грузовиков планеты способен грузить в себя 363 тонны полезного груза. При этом собственная масса самосвала равна 236 тоннам. Таким образом, вес максимально загруженного транспортного средства равен 599 тоннам!

Габаритная длина самосвала Terex MT 6300AC равна 14,9 метра. Ширина и высота – 9,5 метра и 7,7 метра соответственно. Впервые этот карьерный самосвал был представлен широкой общественности в 2008 года. Отдача силового агрегата, который приводит в движение эту махину, составляет 2796,4 кВт (3801,99 л.с.).

Стоит непременно сказать, что некоторое время модель Terex MT 6300AC являлась обладателем титула «самый большой самосвал в мире». Но, время идёт, конкуренты не дремлют! Добавим, чтобы приобрести грузовик Terex MT 6300AC клиентам необходимо выложить не менее … 4 000 000 – 5 000 000 долларов (в зависимости от модификации). При этом, компании готова сделать неплохие скидки, если вы решили закупит партию таких машин.

 

5. Liebherr T282C/T284 (600 тонн)

 

Liebherr T282C

Фото: Liebherr

Так мы постепенно добрались до середины рейтинга топ-10 самых больших самосвалов в мире, где располагается машина немецкой фирмы Liebherr. Выпустив модели T282C и T284 германская компания в очередной раз доказала миру, что по праву считается одним из лидеров производства тяжелой карьерной техники.

Просто скажем, что на момент дебюта суперсамосвал Liebherr T282Cсчитался «королём» своего уникального сегмента, а его грузоподъемность составляла 363 тонны. Такие машины, которые считаются самыми большими карьерными самосвалами в мире, способны выпускать далеко не все.

Силовая установка самосвалов Liebherr T282C и T284 имеет 18 или 20 цилиндров. Мощность этого двигателя способна поразить даже самого искушенного – до 3000 кВт (4078,8 л.с.). Топливо к силовому агрегату машины поступает из бака, объём которого составляет 5 351 литр. Габариты: 15,7/9,7/8,3 метра (длина/ширина/высота). При этом поднять многотонный кузов машины на угол 49 градусов можно всего за … 50 секунд! Цены самосвала, который выпускается исключительно по заказу, варьируется от 4 500 000 до 5 000 000 долларов.

 

4. БелАЗ 75601 (610 тонн)

 

БелАЗ 75601

Фото: БелАЗ

Да, наконец-то мы начинаем говорить о продукции Белорусского автомобильного завода, которая предназначается для транспортирования горной массы. БелАЗ 75601 – это уникальный карьерный самосвал, способный работать в температурных режимах от -50 до + 50 градусов Цельсия. Напомним, что эта модель дебютировала в 2010 году.

Дизельный силовой агрегат MTU 20V4000, который успешно использует самосвал БелАЗ 75601, способен выдавать 2800 кВт (3806,88 л.с.). Грузовик оснащён шинами 59/80 R63 диаметром 4 метра, новой комфортабельной кабиной и многими современными «прелестями». Максимальная скорость – до 64 километров в час.

Грузоподъемность машины составляет 360 тонн. При этом, как уже отмечалось, при полной загрузке масса автомобиля достигает 610 тонн. Габариты: 14,9/9,25/7,22 метра (длина/ширина/высота). Естественно, что «аппетит этого карьерного монстра» также впечатляет, как и его характеристики. Так, за час работы этот самосвал способен потреблять 0,5 тонны дизельного топлива. Объём бака – 4 360 литров.

 

3. БелАЗ 75600 (621 тонна)

 

БелАЗ 75600

Фото: БелАЗ

Этот самосвал разрабатывался Белорусским автомобильным заводом, как грузовик высокого технического уровня и оснащения. К слову, на момент презентации, которая состоялась в 2005 году, БелАЗ 75600являлся единственной машиной для карьеров, который был оснащён «по последнему слову науки и техники».

В движение транспортное средство, способное перевозить до 360 тонн полезных грузов, и общей массой 621 тонну, приводится дизельным силовым агрегатом. Мощность двигателя — 2610 кВт (3548,56 л.с.). Как и многие конкуренты по сегменту, самосвал БелАЗ 75600 способен разгоняться до максимальной скорости 64 километра в час.

Габариты: 14 900/9 250/7 220 миллиметров. Несмотря на свои внушительные размеры, грузовик способен разворачиваться на площадке, размер которой составляет чуть более 33 метров. Объём топливного бака этого «монстра» равен 4 360 литрам. При этом каждый час работы силовой агрегат машины «кушает» порядка 170 литров топлива.

Стоит отметить, что в момент запуска силового агрегата самосвала БелАЗ 75600 весь обслуживающий персонал вынужден использовать специальные защитные средства органов слуха, поскольку шум «превышает болевой порог человека».

 

2. Caterpillar 797F (624 тонны)

 

Caterpillar 797F

Фото: Caterpillar

«Серебро» рейтинга топ-10 самых больших грузовиков в мире достаётся модели 797F компании Caterpillar. Эта модель является третьей генерацией карьерных самосвалов серии Caterpillar 797. Машина берёт груз массой 363 тонны. В свою очередь, вес полностью загруженного грузовика составляет 624 тонны. Габариты серебряного призёра нашего рейтинга – 15,09/9,53/6,53 метра.

Силовая установка Cat C175-20 ACERT, приводящая в движение самосвал Caterpillar 797F, имеет 20 «горшков». Отдача мотор – 2828 кВт (3844,95 л.с.). Любопытный факт, объём одного цилиндра двигателя этого грузовика имеет объём … 5,3 литра.

На каждые сто километров пути самосвалу Caterpillar 797F необходимо свыше 780 литров «тяжёлого» топлива, которое хранится в баке, объёмом 6 814 литров. Что ещё интересного в этой машине? Например, одно колёсо всемирно известной фирмы Michelin имеет вес свыше пяти тонн. Максимальная скорость – около 68 километров в час.

 

1. БелАЗ 75710 (810 тонн)

 

БелАЗ 75710

Фото: БелАЗ

Лидер рейтинга топ-10 самых больших грузовиков в мире и, естественно, самый большой карьерный самосвал планеты – это БелАЗ 75710. Просто представьте, что это автомобиль имеет полную массу в 810 тонн! Грузоподъёмность – 450 тонн. Причём стоит непременно сказать о том, что этот самосвал Белорусского автомобильного завода внесён в Книгу рекордов Гиннесса, поскольку сумел перевезти груз, общей массой свыше 503 тонн.

У модели БелАЗ 75710 полный привод и две дизельных установки, каждая из которых способна генерировать 2 330 сил. Моторный отсек самого большого в мире карьерного самосвала можно смело сравнить с обычной комнатой в городской квартире. Максимальная скорость 810-тонного автомобиля – около 64 километров в час.

В топливный бак машины вмещается 5 600 литров солярки. В оснащение самого большого грузовика планеты входят шины Bridgestone, каждая из которых весит свыше пяти тонн. На секундочку, высота одного колеса самосвала составляет порядка четырёх метров. Габариты: 20,6/8,165/9,75 метра. Также стоит отметить, что в оснащение этого автомобиля входит множество продвинутых систем.

Информация взята с сайта

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАМ В СОЦСЕТЯХ:

Самый быстрый и удобный КАМАЗ для дальнобойщиков — обзор и тест-драйв

Многие европейские тягачи сейчас напоминают полноценные дома на колесах со всевозможными удобствами для длительных поездок. Взять, к примеру, Volvo VNL 860, который нам довелось посмотреть в США в прошлом году — его кабина оборудована полноценным жилым модулем с кроватью и холодильником.

В России тоже стараются не отставать от мировых трендов и хотят сделать работу дальнобойщиков чуточку легче. После нескольких лет разработки на рынок наконец вышел КАМАЗ-54901 — большой, комфортабельный и быстрый.

Кабина грузовика создана на каркасе Mercedes-Benz Actros с доработками от отечественных инженеров, а задний мост марки Daimler имеет сниженное передаточное отношение, что позволило снизить расход топлива до 30 литров дизеля на сотню километров. В топовой конфигурации, кстати, установлено два бака по 700 литров — этого хватит на четыре с половиной тысячи километров.

В движение автомобиль приводится двигателем мощностью 450 л.с., созданным при участии компании Liebherr — он сертифицирован по стандарту Евро-5, а потому доставлять грузы можно и в Европу. В ходе испытаний грузовик смогли разогнать до 140 км/ч, но ради безопасности максимальную скорость решили программно ограничить на отметке 90 км/ч.

Самое классное внутри кабины. Компания полностью пересмотрела эргономику и сделала высоту потолков с запасом — теперь стоять можно в полный рост! Длину спальных мест (их тут два) увеличили до 2.5 метров, а под нижним разместили крупный выдвижной ящик, в который влезет и мини-холодильник. В целом разнообразные кармашки и ящички есть по всему салону.

Вместо привычного «камазовского» рычага стоит современная роботизированная коробка передач ZF TraXon, а зажигание реализовано по нажатию кнопки. В оснащение также входят бортовой компьютер с сенсорным 12-дюймовым экраном, на который выводится полезная информация, вроде расхода и параметров нагрузки на оси, пара USB для подзарядки гаджетов и климатическая установка.

Наш Ким не упустил возможности покататься по тестовому полигону, а заодно пообщался с одним из разработчиков нового КАМАЗа и даже узнал мнение у настоящей дальнобойщицы:

Крупнейший российский производитель автомобилей вдвое сокращает время выполнения проектов с помощью решений Siemens Software

Внедрение инновационных технологий

ОАО «Группа КАМАЗ» (КАМАЗ) — крупнейший производитель автомобилей в России, занимает 13-е место в мире по производству тяжелых грузовиков и 8-е место по производству автомобильных двигателей. КАМАЗ объединяет более 150 компаний в России, СНГ и других странах мира, на нем работает более 45 000 человек.Группа имеет сборочные предприятия во Вьетнаме, Казахстане, Пакистане и Индии.

Единый производственный комплекс «КАМАЗ» охватывает весь цикл производства грузовиков, от разработки, изготовления, сборки автомобилей и комплектующих до продажи и послепродажного обслуживания. У нее 12 крупных заводов, в том числе основное производство в Набережных Челнах, Россия. КАМАЗ создал совместные предприятия по производству автомобильных компонентов с ZF Friedrichshafen AG, Cummins Inc., Knorr-Bremse Systeme Für Nutzfahrzeuge GmbH и Federal-Mogul Corporation, а также сборочных единиц грузовых автомобилей с Daimler AG и Marcopolo S.А.

КАМАЗ модернизирует семейство грузовиков, внедряет инновационные технологии и меняет рабочие процессы с помощью Siemens Digital Industries Software. В результате все производственные мощности стали более эффективными, компактными и современными.

Проект стартовал в 2006 году и отличается систематическим и комплексным подходом к внедрению управления жизненным циклом продукта (PLM). КАМАЗ использует различные продукты Siemens Digital Industries Software, включая программное обеспечение NX ™, программное обеспечение Teamcenter® и программное обеспечение Tecnomatix®.Специалисты «КАМАЗа» полностью ознакомились с продуктами Siemens Digital Industries Software, поскольку эти продукты позволили им преуспеть в цифровом производстве и моделировании процесса сборки грузовиков, что позволяет им опережать большинство российских производителей.

«Переход, который сейчас совершает КАМАЗ, — это настоящий прорыв, — говорит Ирек Ф. Гумеров, заместитель генерального директора, директор по развитию КАМАЗа.

Обеспечение первоклассной поддержки

После тщательной оценки — «КАМАЗ» не только сравнил текущие возможности конкурирующих систем, но и рассмотрел тенденции развития и компетенцию экспертов вендора, остановился на Siemens Digital Industries Software.Одной из основных причин было высокопрофессиональное внедрение и поддержка со стороны российского офиса Siemens Digital Industries Software. На КАМАЗ также произвел впечатление список громких историй успеха клиентов Siemens Digital Industries Software, а также количество российских пользователей.

«Следует отметить, что Daimler AG, немецкий партнер КАМАЗа, также недавно перешел на решения Siemens Digital Industries Software, — говорит Алексей В. Пуртов, заместитель руководителя и главный архитектор САПР КАМАЗа.«Это придало нам дополнительную уверенность в том, что мы сделали правильный выбор».

Для решения все более сложных задач САПР и производства и повышения конкурентоспособности автомобилей КАМАЗ компания лицензировала и использует 355 кресел NX ™ и 1255 кресел Teamcenter. Это одно из крупнейших развертываний PLM для отдельных компаний в России.

На первом этапе проекта PLM «КАМАЗ» внедрил технологию цифрового макета и перешел на 3D-проектирование. Отлажены процедуры утверждения цифровых документов и управления изменениями с помощью Teamcenter; также были разработаны процедуры компьютерного анализа (CAE).

Второй этап, автоматизация планирования производства, будет еще масштабнее. NX CAM (автоматизированное производство), Teamcenter и Tecnomatix используются для обеспечения комплексного конструкторско-производственного решения для КАМАЗа, которое также охватывает планирование сборки, программирование станков с ЧПУ, классификаторы и разработку библиотек.

Проект PLM стабильно продвигается и идет по графику. Компания уже получила очевидные преимущества от использования программного обеспечения, что является хорошим знаком для тех, кто только начинает его использовать.

Видя ощутимые результаты

Выпуск на рынок нового тягача-тягача КАМАЗ 5490, разработанного с использованием NX, стал важной вехой для компании и явился ощутимым результатом технологического прорыва компании.Вся линейка продуктов заменяется, поскольку компания будет производить современные автомобили на базе своих новых унифицированных платформ, которые соответствуют строгим экологическим нормам. В процессе разработки широко использовались передовые инструменты CAD / CAM / CAE и производственного моделирования.

Тягач модели 5490 — результат совместных усилий КАМАЗа и Daimler AG. Дизайн кабины основан на 3D-модели грузовиков линейки Axor от Mercedes Benz; трансмиссия и конструкция заднего моста также были заимствованы у Daimler.Девяносто шесть из этих грузовиков были произведены в 2013 году. В 2014 году будет построено 2000, поскольку компания стремится захватить долю на относительно новом рынке.

В ближайшее время КАМАЗ предложит альтернативные комплектации грузовиков с более комфортной кабиной и новым фирменным двигателем. Кроме того, Минобороны России заказало у КАМАЗа новую военно-транспортную линию «Тайфун» — бронетранспортер, который можно использовать для разведки, командования и штаба, огневой поддержки и в качестве авианосца.

Использование единой среды

Гумеров отмечает, что, хотя оценка общей добавленной стоимости PLM может оказаться сложной задачей: «Некоторые показатели легко измерить.Одно из них — графики для подобных проектов. Мы задокументировали, что можем разработать проект средней сложности с той же численностью персонала в половине случаев. Внедрение PLM способствует одновременной разработке многих внутренних и государственных проектов.

«PLM обеспечивает ценность, когда все заинтересованные стороны работают в единой среде и соблюдают единые правила. Это исключает дублирование ».

Гумеров отмечает: «Когда мы внедрили решения Siemens Digital Industries Software для автоматизации процессов планирования производства, мы узнали, что когда все делается правильно, то есть инструменты разрабатываются в 3D с использованием NX, производственные процессы разрабатываются с использованием Teamcenter и Tecnomatix. используется для цифрового моделирования для выявления и исправления ошибок — использование технологии Siemens Digital Industries Software приносит большие плоды.Мы обнаружили, что цифровые технологии сократили замену инструментов более чем на 50 процентов, и мы смогли намного лучше прогнозировать графики проектов.

«Персонал цеха также начал понимать ценность PLM и непрерывного производственного цикла разработки. В модели 5490 впервые на всех агрегатах КАМАЗ используются только цифровые решения. Вся информация о продукте хранится в системе PLM и доступна уполномоченному персоналу в соответствующем контексте.

«Без PLM было бы невозможно разрабатывать сложные проекты в сжатые сроки.Как менеджер я ценю тот факт, что среда PLM дает прозрачную картину хода выполнения различных проектов. Развитие, документооборот и загруженность персонала легко отслеживать в системе. Теперь нам не нужно гадать, сколько уже сделано и сколько еще предстоит сделать. Благодаря PLM прогресс проекта прозрачен и доступен для всех заинтересованных сторон ».

Работаем в команде

Общие цели и взаимное уважение, выраженное командами «КАМАЗ» и Siemens Digital Industries Software, которые работают над проектом, являются важными аспектами достижения целей проекта.

«Мы установили доверительные отношения с нашими коллегами из российского офиса Siemens Digital Industries Software», — говорит Гумеров. «Мы работаем как одна команда, и это помогает нам достигать поставленных целей. Благодаря активному участию Siemens Digital Industries Software в развертывании PLM мы получили технологии и передовой опыт мирового уровня. Для нас очевидно, что мы должны двигаться вперед вместе. У нас есть четкий план на будущее, и мы его совместно реализуем. Я верю, что у нашего партнерства с Siemens Digital Industries Software блестящее будущее.«

Российский производитель грузовиков становится лабораторией для сделок в США

Внутри страны КамАЗ практически монополист на тяжелые грузовики, а также хорошо развита сеть сбыта и обслуживания, которая может позволить западному партнеру продавать свои автомобили на всей территории бывшего Советского Союза. За рубежом КамАЗ извлекает выгоду из своей низкой заработной платы и затрат на материалы, что позволяет ему оценивать средний грузовик в 14000 долларов, что на треть или меньше цены аналогичных западных марок.

Крупнейшими экспортными рынками компании были Китай, Куба и Восточная Европа, но компания все активнее пытается выйти на западноевропейский рынок. КамАЗ — крупнейший в мире производитель грузовых автомобилей, способных перевозить более семи тонн, и восьмой по величине производитель грузовиков, немного уступая Daimler-Benz.

И все же г-ну Беху приходится перестраивать компанию практически сверху донизу. КАМАЗ как производственная компания производит практически все детали, включая двигатели. Но до приватизации в нем не было отделов для выполнения таких функций, как маркетинг и продажи, которые являются неотъемлемой частью западных корпораций.

Камаз всегда оценивался по одному критерию — способности выполнять производственные квоты. затрат, не говоря уже о чуждых принципах, таких как окупаемость инвестиций и прибыльность. (Это прибыльно, но отчасти потому, что цены на сырье и энергию остаются искусственно заниженными.)

Компания начала попытки привить своим производственным рабочим и менеджерам западные концепции качества, инициативы и ответственности перед неизбежным днем, когда КамАЗ столкнется с конкуренцией. как дома, так и за рубежом.

Впереди еще долгий путь. Однажды ночью производственная линия на одном огромном сборочном заводе была остановлена ​​из-за нехватки запчастей, и рабочие сидели сложа руки, размышляя об экономических проблемах России. Но в одной группе из полдюжины рабочих все заявили, что они упорно трудились, чтобы обеспечить будущее КамАЗа. «Это наша работа и наш хлеб», — сказал один из них.

Согласно новой программе качества, все двигатели, автомобили и основные компоненты пронумерованы, а 200 сервисных центров компании по всему бывшему Советскому Союзу теперь ведут подробную историю обслуживания каждого грузовика.Записи регулярно отправляются обратно на завод, чтобы менеджеры могли проанализировать проблемы и найти способы их решения.

Почему Михаил Мишустин приехал на КАМАЗ — Реальное время

Премьер считает, что камский автогигант поможет создать в России собственную силовую электронику для автомобилей

Российская автомобильная промышленность восстанавливается после кризиса, связанного с коронавирусом, и вскоре столкнется с новыми проблемами.Об этом заявил премьер-министр страны Михаил Мишустин во время своего визита в Набережные Челны в конце прошлой недели. В городе глава правительства ознакомился с продукцией ПАО «КАМАЗ» и принял участие в совещании, посвященном развитию грузового гиганта с учетом современных тенденций в электроэнергетике. Премьер посетил Татарстан во второй раз, а на КАМАЗе побывал впервые. Он сразу же оценил высокий уровень локализации завода по производству кабин и новейших двигателей стандарта Евро-5, обсудил программы государственной поддержки отрасли.Визит Мишустина совпал с подписанием двух знаковых соглашений КАМАЗа на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) и предшествовал общему собранию акционеров компании. Подробнее читайте в репортаже «Реального времени».

Флагман зеленой энергетики

Перед поездкой в ​​Набережные Челны Михаил Мишустин посетил Ульяновск и за день обсудил развитие авиастроения и автомобилестроения. Из аэропорта Бегишево премьер направился в сторону ПАО «КАМАЗ» и НИЦ завода.Здесь ему продемонстрировали новейший премиальный бензиновый и дизельный КАМАЗ-54901, который он сразу же испытал. Затем ознакомился с деятельностью моторного и кабинного заводов.

На первом заводе Михаил Мишустин осмотрел ленту конвейера и собственноручно установил головку блока цилиндров, назвав объем в 12 000 двигателей КАМАЗ R6 «прохладной комнатой» для лидерства в отрасли. При этом он отметил, что КАМАЗ уже является одним из ведущих производителей грузовых автомобилей, по крайней мере, в России.

В настоящее время Камский завод грузовых автомобилей работает над увеличением производственной мощности двигателя R6 до 30 000 двигателей в год с большим количеством моделей.Хотя проект 12-литровых 6-цилиндровых рядных двигателей (в настоящее время он же Tibet) стартовал в компании в 2014 году, он соответствует экологическому стандарту Euro 5.

Михаил Мишустин осмотрел ленту конвейера и собственноручно установил ГБЦ. Фото: vestikamaza.ru

Позже глава правительства и глава Ростеха Сергей Чемезов вместе с президентом Татарстана Рустамом Миннихановым протестировали электробус КАМАЗ, проехав на нем от завода двигателей до завода кабин.

В автобусе обсуждали перспективы продаж в регионах России.Итак, Сергей Когогин сказал, что заказ на Казань составляет 50 автобусов, Москва получит еще 350 автобусов, но он говорит, что другие регионы России не проявляют большого интереса — очевидно, надеясь на поддержку правительства. Глава КАМАЗа также поблагодарил правительство за общественную поддержку, которая помогла его заводам сохранить занятость.

Премьер-министр сравнил кабельный завод с Индустрией 4.0 с точки зрения оптимизации процессов и экологических стандартов, соответствующих требованиям зеленой энергии.По словам Михаила Мишустина, производство двигателей КАМАЗ стандарта Евро 5 и начало работ по запуску двигателей стандарта Евро 6 (примечание редактора: в конце 2020 года собран рядный шестицилиндровый турбодизель Евро 6 КАМАЗ-910.40) должны помочь. российская автомобильная промышленность наращивает экспорт. Уровень локализации Cabin Plant составляет 72%, но компания обещала довести его до 100% в 2022 году.

В НИОКР Мишустину продемонстрировали первый электромобиль Кама-1, тележку-пылесос Hercules и самосвал.

В НИЦ Мишустину проиллюстрировали первый электромобиль Кама-1. Фото: tatarstan.ru

Помощь в росте зарубежных заказов

После экскурсии на завод началось совещание по вопросам дальнейшего развития ПАО «КАМАЗ» с учетом современных тенденций в силовой электронике. Вместе с руководством республики Мишустин обсудил новые механизмы поддержки автомобильной промышленности после большого падения в прошлом году из-за блокировок по всему миру, нарушения логистических цепочек, снижения спроса на грузовые автомобили за рубежом и других проблем отрасли.Вспомнили, как в мае 2020 года правительство России выделило 25 миллиардов рублей на поддержку российских автопроизводителей.

Каждый одиннадцатый автомобиль в России продается благодаря мерам государственной поддержки, сказал глава правительства, открывая встречу, и перечислил некоторые из них. из них:

«Мы реализуем три таких программы: во-первых, льготное кредитование, во-вторых, льготный лизинг и, в-третьих, государственное субсидирование газовых транспортных средств».

Как сообщил премьер, с января по апрель 2021 года по всем стимулирующим программам было продано более 50 тысяч из 580 тысяч автомобилей, что неплохо, считает Мишустин.С другой стороны, ПАО «КАМАЗ» получило значительную поддержку в виде значительных инвестиций в размере 4 млрд рублей в ГК «Ростех». Он также напомнил собравшимся о больших ресурсах, расходуемых на поддержку лизинга, выплату процентов. Мишустин считает, что для КАМАЗа кредиты имеют решающее значение. Он пообещал, что это в конечном итоге приведет к увеличению иностранных заказов. Также, по его словам, российские власти однажды помогли грузовому магнату сократить транспортные расходы при производстве газовых автомобилей, благодаря чему производство грузовиков на КАМАЗе впервые за четыре месяца 2021 года выросло на 40%.

После экскурсии на завод началось совещание по вопросам дальнейшего развития ПАО «КАМАЗ» с учетом современных тенденций в силовой электронике. Фото: tatarstan.ru

Вместе с тем он отметил, что в момент, когда российский автопром довольно быстро восстанавливается после пандемии, спрос на упавшие автомобили начинает расти. В свою очередь, положительная динамика приводит к увеличению занятости, технологической модернизации — эффект оказывается «большим и многократным».

«Я встречался с коллегами из стран СНГ в Минске, все спрашивают одно: как еще можно купить новые модели КАМАЗ».

Решения по развитию электрического и водородного транспорта

«КАМАЗу, как и многим другим предприятиям, в ближайшее время предстоит столкнуться с серьезными вызовами. Это вызовы будущего: это требование повысить экологические требования к автомобилям и, как следствие, снизить негативное воздействие на окружающую среду », — заявил премьер.«Некоторые автомобильные компании уже заявили о переходе на производство с уменьшенным углеродным следом. И здесь появляется все больше требований — решения таких проблем уже проработаны, есть ряд решений, они касаются развития электротранспорта, водородного транспорта », — сказал он, отметив, что на данный момент уже работают соответствующие министерства. разработать концепцию транспорта с меньшим углеродным следом.

В России с ее огромной территорией и сложными климатическими условиями потребуются дополнительные усилия по созданию рынка и инфраструктуры для развития как электротранспорта, так и водородного транспорта, считает Михаил Мишустин.Одно из них — создание собственной силовой электроники для автомобилей и комплектующих для зарядных станций. Отчасти комментируя нехватку «чипов», в том числе для станков с ЧПУ, премьер также обратил внимание на необходимость разработки собственных систем управления, в том числе числового программного управления, а также систем управления процессами и инжиниринга. Он уверен, что здесь особую роль должны сыграть такие центры компетенций, как НИОКР КАМАЗа.

КАМАЗу, как и многим другим предприятиям, в ближайшее время предстоит столкнуться с серьезными проблемами.Премьер считает, что это вызовы будущего. Фото: tatarstan.ru

Минпромторг готов решить проблему электроники для автомобилестроения

Минпромторг России заявил о готовности поддержать автомобильные заводы в случае возникновения проблем с электронными запчастями. Комментируя трудности с поставками микрочипов, электроники, из-за которых некоторым предприятиям даже приходится закрывать заводы или искать запчасти в обход поставщиков, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» сказал, что «это проблема для всех».Так что если на КАМАЗе прогнозируется рост производства и продаж в 2021 году, то это произойдет не за счет новых грузовиков К-4 и К-5, в которых много электроники, а благодаря старой модели грузовика К-3 с небольшим количеством электроники. : «Все понимают, что есть дефицит фишек, и на решение его проблемы уйдет чуть больше года. Думаю, проблема нехватки чипов исчезнет в 2022 году », — предположил Когогин.

«Мы знаем о мировом кризисе поставок запчастей для электроники, который начался в конце 2020 года и продолжает набирать обороты.Многие иномарки уже неоднократно приостанавливали производство из-за дефицита электроники. В России у автопроизводителей нет проблем с поставками запчастей для электроники. Мы внимательно следим за ситуацией и готовы оказывать поддержку автопроизводителям и их российским и зарубежным поставщикам », — отметили в Минпромторге России.

Комментируя трудности с поставками микрочипов, электроники, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» сказал: «Это проблема для всех.Фото vestikamaza.ru

КАМАЗ — первый кандидат на новый спецконтракт?

Визит на КАМАЗ наблюдатели не считают случайным. Компания подала заявку на подписание нового специального инвестиционного контракта (СПИК 2.0), а в конце прошлого года Минпромторг России начал первые тендеры на подписание соглашений СПИК 2.0 в химической промышленности и сельхозмашиностроении.

Отменена минимальная планка инвестиций в проект, срок действия контракта увеличен до 15 лет (при инвестициях менее 50 млрд) и 20 лет (при инвестициях более 50 млрд) в СПИК 2.0, в отличие от просто СПИК. В проекте должны использоваться передовые технологии.

Визит Мишустина состоялся в день подписания сразу двух соглашений на ПМЭФ. 3 июня было подписано соглашение о создании беспилотного транспортного коридора на платной скоростной дороге М-11 «Нева», пуск которой запланирован на 2024 год. К проекту могут присоединиться КАМАЗ, Национальные телематические системы, X5 Retail Group и First Expedition Company. Коридор нужен для тестирования беспилотных грузовиков — они будут перевозить грузы между логистическими терминалами, расположенными недалеко от дороги.Предполагается, что на оснащение М-11 инфраструктурой для беспилотных автомобилей потребуется около 4 млрд рублей. Что касается беспилотных тяжелых грузовиков, то КАМАЗ является наиболее подготовленной к испытаниям машиной, считают Национальные телематические системы. Россия уже рассматривает возможность создания маршрута для беспилотных автомобилей через Китай, заявил вице-премьер России Марат Хуснуллин.

До приезда Мишустина в Татарстан был подписан меморандум о взаимопонимании между ПАО «КАМАЗ» и Группой Газпромбанка.Документ, подписанный заместителем директора по продажам и обслуживанию компании Рустамом Шамсутдиновым и заместителем председателя правления Газпромбанка Алексеем Белоусом, предусматривает сотрудничество в продвижении российской техники КАМАЗ среди российских предприятий через лизинг, а также активное совместное участие сторон в подготовке мероприятий государственная поддержка (субсидирование) грузовых автомобилей.

Рекордный рост выручки зафиксирован в автобусах, электробусах и спецтехнике. Фото: tatarstan.ru

Кроме того, Мишустин побывал на объектах ПАО «КАМАЗ» за день до офлайн годового собрания акционеров, на котором якобы должна была выплачиваться выплата дивидендов акционерам за 2020 год и расширение состава совета директоров до одного места. рассматриваться.

Несколько недель назад КАМАЗ рекомендовал утвердить выплату дивидендов в размере 0,54 рубля на акцию. Чистая прибыль, рекомендованная к выплате дивидендов, составит 24,72% (если акционеры одобрят выплату).

В прошлом году КАМАЗ получил 1,55 млрд рублей чистой прибыли по РСБУ. Помимо 24,74% дивидендов, часть чистой прибыли компании в размере 77,3 млн рублей рекомендовано перечислить в резервный фонд ПАО «КАМАЗ». Оставшуюся часть чистой прибыли, которая составляет миллиард рублей, предлагалось не распределять, а использовать для финансирования инвестиционной программы.На годовом собрании акционеров планируется утвердить новую редакцию устава ПАО «КАМАЗ», в которую внесены изменения в больший состав совета директоров (12 вместо 11). На данный момент неизвестно, кто станет новым участником.

Прибыль вместо убытка

В конце апреля «Реальное время» уже писало, что КАМАЗ показал прибыль и по международным стандартам финансовой отчетности — 3,1 млрд рублей, несмотря на «неровный и нервный прошлый год», по словам Сергея Когогина.Предприятию удалось перевыполнить план, хотя годом ранее оно было убыточным, а его выручка выросла на 12% и составила 216,9 млрд рублей. Более того, в 2019 году КАМАЗ показал 1,9 млрд рублей чистого убытка, то есть Так, финансовые показатели компании увеличились на 5 млрд руб. На внутреннем и внешнем рынках реализовано 37 028 грузовых автомобилей, в результате чего доля ПАО «КАМАЗ» на российском рынке грузовых автомобилей более 14 тонн увеличилась на 4% и достигла 48%.

В 2021 году компания планирует выпустить 2400 новых грузовиков К-5, 6700 — в 2022 году, более 11000 — в 2023 году.Фото: tatarstan.ru

Выручка выросла за счет роста продаж грузовых автомобилей в стране, а также за счет запуска новой модели К-5 — КАМАЗ-54901. Очевидно, что из-за закрытия зарубежных рынков в результате карантинных мер результаты в этой сфере были хуже. Но Сергей Когогин считает неплохим результатом 4359 грузовиков в 2020 году в экспортных продажах (5009 в 2019 году). Рекордный рост выручки зафиксирован в автобусах, электробусах и спецтехнике. Выручка в соответствующем сегменте выросла на 61% в годовом исчислении и составила 27,9 млрд рублей.

В 2021 году компания планирует выпустить 2400 новых грузовиков К-5, 6700 в 2022 году, более 11000 в 2023 году. Однако и в первом квартале этого года продажи выросли — на 51% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. год: от 6500 до 9800 грузовых автомобилей. В основном, конечно, за счет российского рынка. Продажи автобусов выросли на 25% (до 323 в 1 квартале 2021 года). То есть выручка тоже выросла на 31%, почти до 50 млрд рублей, что соответствует годовому результату 2005 года. А убыток в первом квартале 2020 года составил 1,8 млрд рублей, на этот раз у КАМАЗа было 600 млн рублей профицита. .

Сергей Афанасьев

Татарстан

КАМАЗ пытается выполнить экспортные планы | Новости

Российский производитель грузовиков КамАЗ планирует в этом году увеличить продажи за рубежом почти на 35% по сравнению с 2019 годом, составив 6700 грузовиков за счет экспорта и зарубежного производства.

В прошлом году КамАЗ, который на сегодняшний день является крупнейшим производителем грузовиков в России, продал около 35 500 грузовиков, в том числе 5 000 грузовиков иностранным клиентам.Компания начала экспорт грузовиков в Казахстан, Узбекистан и Туркменистан, а также открыла сборочный завод во Вьетнаме. Вместе с экспортом в страну КамАЗ планирует в этом году продать во Вьетнаме 1300 грузовиков. Компания уже собрала первые грузовики на заводе во Вьетнаме и планирует производить 1000 грузовиков в год.

Россия и Вьетнам подписали межправительственное соглашение, в соответствии с которым российские автопроизводители могут экспортировать во Вьетнам 2 500 готовых автомобилей и 13 500 автомобильных комплектов в год при условии снижения импортных пошлин.В Минпромторге России заявили, что КамАЗ, ГАЗ и УАЗ экспортируют комплекты для снятия кузова (SKD) во Вьетнам и разделяют указанные импортные квоты.

Однако ГАЗ по-прежнему находится под угрозой санкций США, а его материнская компания Sollers заявила, что не заинтересована в запуске продаж во Вьетнаме.

Экспортные проблемы
КамАЗ осваивает новые экспортные рынки как средство увеличения продаж, хотя и не всегда на самых легких условиях. По словам генерального директора компании Сергея Кокогина, экспорт грузовиков в африканскую страну Анголу оплачивался лесом.КамАЗ везет эту древесину во Вьетнам и продает ее, чтобы получить прибыль.

Кроме того, КАМАЗ в настоящее время обдумывает открытие завода по сборке крупноузловой сборки в Египте, хотя для этого ему необходимо иметь гарантированный спрос на не менее 500 грузовиков в год на местном рынке, которого в настоящее время не хватает.

КамАЗ ищет продажи за пределами России в связи с сокращением спроса на внутреннем рынке. Как указано, в 2019 году в России было продано около 30 тысяч грузовиков, что составляет около 44% от общего объема продаж грузовых автомобилей в стране за год (по данным Автостат).Тем не менее, компания прогнозирует, что ее продажи упадут в этом году до 29 000 грузовиков, хотя она по-прежнему надеется увеличить свою долю рынка до 44,6% на фоне более значительного снижения у ее конкурентов.

Однако производству как для внутреннего, так и для экспортного рынка еще больше препятствует эпидемия коронавируса. На прошлой неделе КАМАЗ заявил, что был вынужден перейти на производство неполный рабочий день из-за нехватки запчастей, поставляемых из Китая.

КАМАЗ-мастер с Goodyear стал победителем ДАКАР-2021

Сегодня заводская команда «КАМАЗ-мастер» в очередной раз выиграла самое сложное ралли в мире — «Дакар».Они не только выиграли 12-дневный ралли-рейд 18 -й раз , но также смогли полностью завоевать подиум в ТОП-3, побив более одного рекорда с Goodyear в качестве официального партнера по шинам.

Это первое золото «Дакара» Дмитрия Сотникова с момента его участия в гонке в 2014 году. Вместе со штурманом Русланом Ахмадеевым и механиком Ильгизом Ахметзяновым экипаж № 507 лидировал на этапе 1 и не покидал лидирующих позиций в общем зачете. рейтинги, получившие пять из двенадцати побед на этапах в сезоне 2021 года.Антон Шибалов из экипажа № 501 подтвердил свое серебро на Дакаре во второй раз подряд, отставая от своего товарища по команде Сотникова, всего 00 ч 41 дюйм 38 дюймов. Ветеран «Дакара» Айрат Мардеев и экипаж № 509 были награждены бронзой (+ 01H 16 ’35”). Участники: Мартин Мацик на 4 -й позиции (+01 47 ’51 ”) в BIG SHOCK RACING, Алес Лопрайс, INSTAFOREX LOPRAIS PRAGA на 5 (+ 02H 02′ 31”) и Александр Вишневский из МАЗ Autosport на 6-й позиции. th продемонстрировал жесткую конкуренцию в гонках на двенадцати изнурительных этапах.Защищающий чемпион «Дакар-2020» Андрей Каргинов на первых двух этапах попал в беду и передал свой титул товарищу по команде Дмитрию Сотникову.

Одна из составляющих успеха «КАМАЗ-мастера» — их великодушный командный дух. Хотя впечатляющие синие грузовики будут выкладываться на полную, чтобы принести домой победу на следующем этапе, их экипажи не будут соревноваться между собой. У команды есть одна четкая совместная цель — на финише вывести автомобиль «КАМАЗ-мастер» на высшую ступень подиума «Дакара», а в идеале — в полноценный ТОП-3, как они доказали в этом году.

Многие называют «Дакар» самым сложным ралли в мире, и в этом году он был удостоен этого титула. «Дакар никогда не может стать рутиной и требует кропотливой подготовки, дисциплинированных операций по часовой стрелке и выдающейся командной работы. Грузовики, навыки вождения и навигации, а также опыт механиков неоднократно проверялись, как никогда раньше, в Дакаре 2021 года. Требовалось уделить внимание мельчайшим деталям, и команда работала день и ночь, чтобы прийти к этому замечательному результату ». — поясняет Владимир Чагин, руководитель группы «КАМАЗ-мастер».«Даже в этих экстремальных автоспортивных марафонах каждая секунда на этапах имеет значение. Помимо наших передовых технологий для грузовиков, разработанных собственными силами, есть еще одна важная часть, обеспечивающая бесперебойную работу бригад, — прочные шины. Скорость имеет существенное значение; однако время безотказной работы еще более важно для того, чтобы опережать конкурентов. Goodyear является нашим надежным партнером в области шин, и наши команды рассчитывают на исключительную долговечность и отличное сцепление стандартных шин Goodyear OFFROAD ORD, которые помогут им победно выйти на следующую финишную черту, какими бы неожиданными ни были обстоятельства или насколько велика задача.- заключил Чагин.

«Сердечные поздравления всему коллективу« КАМАЗ-мастер ». Получение золота, серебра и бронзы в сегменте грузовиков Дакара — удивительное достижение, демонстрирующее выдающийся гоночный опыт команды и техническое мастерство этих грузовиков и их оборудования ». — говорит Мацей Шимански, директор по маркетингу Goodyear Commercial Europe. «Без всякого сомнения, производительность наших шин была проверена на максимум, что стало единственной точкой соприкосновения с совершенно новым маршрутом в этом году.Их высокая прочность, устойчивость к порезам и улучшенное сцепление с ними являются ключом к безупречной работе команды, точно так же, как мы поддерживаем сегодняшние сложные транспортные операции наших клиентов ».

Компания Goodyear, также являющаяся эксклюзивным партнером чемпионата FIA по гонкам на грузовиках в Европе, известна тем, что тестирует свои стандартные линейки продуктов для езды по дорогам в очень экстремальных условиях эксплуатации. В частности, долговечность передовой технологии каркаса является ключевым критерием испытаний, напрямую влияющим на увеличение времени безотказной работы, увеличение общего пробега и продление срока службы шин, что способствует достижению целей отрасли в области экологически безопасных перевозок.

Российский КамАЗ вложит 57 млн ​​долларов в строительство сборочного завода в Сенегале_Trucks News_chinatrucks.com

www.chinatrucks.com: Российский производитель грузовиков «Камаз» планирует инвестировать 50 миллионов евро (57 миллионов долларов) в строительство сборочного завода в Сенегале на первом этапе, говорится в сообщении СМИ.

«В настоящее время правительство Сенегала завершает завершающий раунд переговоров с Российским агентством по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР) о государственной гарантии по планируемым КамАЗом сделкам, которые на первом этапе превышают 50 млн евро.После этого мы фактически приступили к проектированию сборочного завода КамАЗ в Сенегале », — цитирует Сергея Когогина российское информационное агентство ТАСС.

По словам Когогина, сотрудничество осуществляется в рамках договоренностей на высшем уровне. Генеральный директор сказал, что Российский экспортный центр, или РЭЦ, играет важную роль в сотрудничестве, поскольку он обеспечивает страхование всех транзакций, добавив, что правительство Сенегала должно предоставить гарантию по коммерческому кредиту российских банков для финансирования сделки в рамках ЭКСАР. гарантия.

Правительство страны предоставило Камазу здание в индустриальном парке, добавил он.

Ранее Когогин сообщил, что компания заключила контракт на поставку 400 автомобилей с Сенегалом.

КАМАЗ — крупнейшая автомобильная корпорация России. Компания производит грузовые автомобили, прицепы, автобусы, тракторы, двигатели, силовые агрегаты и различный инструмент. В группу технологической цепочки входят 11 крупных автомобильных заводов.

КамАЗ

занимает 16-е место среди ведущих мировых производителей тяжелых гусениц и 8-е место по объему выпуска дизельных двигателей.Самый крупный пакет акций принадлежит государству через госкомпания Ростех (49,9%).

Источник: tradearabia

Теги: Сборочный завод КамАЗ в Сенегале

— ПРОМЫШЛЕННЫЙ СЕРВИС КАМАЗПРОМЫШЛЕННЫЙ СЕРВИС КАМАЗ

Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации.ПАО «КАМАЗ» входит в двадцатку крупнейших мировых производителей большегрузных автомобилей. Компания входит в Госкорпорацию Ростех.

Сбытовая и сервисная сеть ПАО «КАМАЗ» охватывает все регионы России и СНГ, а также исторические зарубежные рынки. КАМАЗ продолжает активно расширять сбытовую и сервисную сеть в России и за ее пределами. По состоянию на 1 мая 2017 года дилерская сеть в Российской Федерации насчитывает 179 дилерских центров, из которых 75 дилеров со статусом 3S (продажа грузовых автомобилей, продажа запчастей, сервисная поддержка), 29 дилеров со статусом 2S по автотранспортным средствам (продажа и сервис грузовых автомобилей). поддержка), 22 дилера в статусе 2S по запчастям (продажа запчастей и сервисная поддержка), 36 дилеров в статусе 1S (только сервисная поддержка), 17 дистрибьюторов по продаже запчастей.

В основе системы обслуживания лежат принципы единого стиля и максимального приближения послепродажного обслуживания к потребителю. Развертывание сервисной сети происходит по двум направлениям: строительство новых сервисных центров и реконструкция существующих сервисных станций. В философии своих дилерских отношений Компания придерживается специального внутреннего документа под названием «Руководство для дилеров ПАО« КАМАЗ », в котором изложены все требования, а также условия, которым должны соответствовать дилеры.Сертификация дилерских центров и СТО в соответствии с Руководством для дилеров ПАО «КАМАЗ» позволяет обеспечить единый формат обслуживания и лучшую узнаваемость авторизованных дилеров со стороны клиентов, формализовать требования по организации ключевых бизнес-процессов дилера.

  • Простые в обслуживании, надежные, высококачественные грузовые автомобили с низкими эксплуатационными расходами по хорошим ценам;
  • Удовлетворение любых требований клиентов;
  • Обширный и обширный охват продаж: автомобили КАМАЗ работают в любых дорожных и погодных условиях, в районах Крайнего Севера, тропиков, пустынь и высоких гор;
  • Разветвленная сервисная сеть в России и странах СНГ, предоставление гарантийного обслуживания с пробегом автомобилей до 75 тыс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *