Камаз капотник: КАМАЗ снова готовит к серии капотник? — Авторевю

Содержание

КАМАЗ снова готовит к серии капотник? — Авторевю

Капотный КАМАЗ? Хорошая шутка — правда, уже не очень смешная. Впрочем, на сей раз, похоже, все серьезно — и у челнинского гиганта в гамме появится-таки долгожданный капотник. По крайней мере, опытный образец уже существует.

Это полноприводный тягач КАМАЗ-65223 снаряженной массой 12,5 тонны. Создан он, как и все новые модели, в сотрудничестве с Мерседесом: кабина и капот у него позаимствованы у модели Zetros.

Тягач Mercedes Zetros хоть и мелко-, но серийная машина

От него же, возможно, тягач унаследует и агрегаты — 12-литровый дизель и 16-скоростную механическую коробку передач ZF. А вот рама у него окажется иной, собственного производства. Как и мосты: они будут не немецкими, а, вероятнее всего, китайскими. Своих подходящих у КАМАЗа нет, а использовать немецкие нельзя, иначе получится почти копия Цетроса, чего Даймлер вряд ли допустит.

Интересно, поможет ли этот тягач омологировать наконец гоночный капотник КАМАЗ-Мастера? Ведь, несмотря на внешнее сходство, общего у гражданской машины со среднемоторным КАМАЗ-43269 нет практически ничего, кроме узла капот-кабина.

Может, теперь капотный КАМАЗ-Мастер выйдет на старт Дакара?

Конечно, создавался тягач совсем не по этой причине. Да и на дорогах общего пользования новый тягач, скорее всего, будет редкостью. А вот газовики-нефтяники наверняка новинку оценят. Собственно, с оглядкой на бездорожье ее и сделали — Уралу Next в недалеком будущем, вероятно, придется потесниться.

Предыдущий капотник целиком базировался на собственной конструкции

Что же до истории, то капотный КАМАЗ появляется далеко не в первый раз. Еще в далеком 2003 году челнинцы показали бортовик 4355 с пластиковым носом. А в 2006-м наш редактор познакомился с краном на его шасси и отметил низкое качество сборки. После нескольких опытных образцов идея с капотником надолго заглохла. И вот теперь, похоже, возрождается.

Появилась информация о характеристиках нового капотного «КАМАЗа»

В свободном доступе оказалась информация о перспективном капотном «КАМАЗе», первое фото которого просочилось в Сеть на прошлой неделе.

Новый капотный грузовик КАМАЗ. Фото: Вадим Валеев

Напомним, модели, имеющей колёсную формулу 6×6, присвоили индекс

КАМАЗ-65223. Она укомплектована кабиной от вездехода Mercedes-Benz Zetros, который выпускается с 2008 года и является одним из основных грузовиков Бундесвера, пишет «Drom.ru».

Капотный КАМАЗ построен на собственном шасси, но унифицирован с Mercedes не только по кабине. Он будет оснащаться 12,0-литровым турбодизелем Mercedes-Benz OM457LA из гаммы «Цетроса». В спецификации для «КАМАЗа» мощность этого мотора составляет 400 или 428 лошадиных сил в зависимости от модификации, крутящий момент — 2000 или 2100 Нм.

Оригинальный Mercedes-Benz Zetros из автопарка Бундесвера

Двигатель сочетается с 16-ступенчатой МКПП ZF (Германия). В качестве раздаточной коробки заявлена VG 2000/300 (Германия) или собственная КАМАЗ-6522. Предусмотрены понижающая передача и блокировка дифференциала. Все мосты у нового «КАМАЗа» — китайской марки Hande. Лонжероны рамы собственные, по профилю и сечению они отличаются от «мерседесовских».

Длина, ширина и высота КАМАЗ-65223 составляют 7700, 2500 и 3210 мм соответственно. Снаряженная масса — 12 400 кг, грузоподъемность — 18 750 кг. Машина имеет седельно-сцепное устройство, то есть является тягачом.

Раллийный болид КАМАЗ-43509К

Решение выпустить капотный грузовик связано с участием «КАМАЗа» в престижном международном ралли «Дакар». С 2015-го у гоночной команды «КАМАЗ Мастер» есть капотные болиды 43509K с кабиной от того же «Цетроса», но они выступают только в менее статусных соревнованиях «Шёлковый путь» и «Золото Кагана», поскольку для омологации этих спортпрототипов по правилам «Дакара» и FIA требуется, чтобы кабина применялась от серийной модели собственной марки.

Выпуск своего «носача» позволит «КАМАЗу» использовать 43509К и на «Дакаре».

Капотная компоновка для раллийных грузовиков предпочтительнее, поскольку позволяет разгрузить переднюю ось и таким образом улучшить развесовку автомобиля. Кроме того, это решение снижает виброакустические и физические нагрузки на экипаж.

Раллийный болид КАМАЗ-43509К

Ожидается, что серийный КАМАЗ-65223 заинтересует нефтегазовый сектор, для которого высокая цена техники не проблема, лишь бы она была надежной и проходимой.

Использование компонентов Mercedes не случайно — грузовое отделение Daimler AG является держателем 15% акций «

КАМАЗа», немцы участвуют в капитале автогиганта с 2008 года. Кроме того, «Цетросы» для российского рынка собирают в Челнах на совместном предприятии Daimler-КАМАЗ.

Раллийный болид КАМАЗ-43509К

У «КАМАЗа» уже был непродолжительный опыт производства капотных грузовиков. В 2003–2004-м в ассортименте компании существовала модель 4355 с колесной формулой 6×6. В ней классическая кабина «КАМАЗа» образца 1976 года была смещена назад, а двигатель установлен перед ней. Его накрывал объёмный стеклопластиковый капот интегрального типа. Таких машин собрали совсем немного, поскольку у них оказались сырая конструкция и низкое качество сборки.

КАМАЗ запустит капотные грузовики в серийное производство

Камский автозавод начнет серийное производство капотной модели КАМАЗ-65223, чтобы наконец выставить на «Дакар» собственный «капотник», который впервые был показан еще в 2015 году.

Эту новость в своем личном аккаунте Facebook опубликовал Вадим Валеев, заместитель директора спортивной команды «КАМАЗ-мастер» по специальным проектам: «Я думаю, что это именно тот совсем нетривиальный случай, когда сначала появился на свет «боевой» спортивный болид, а затем его коммерческий конвейерный аналог. Но так бывает…»

Напомним, решение о создании спортивного грузовика капотной компоновки с использованием кабины Mercedes-Benz Zetros было принято руководством ПАО «КАМАЗ» и Daimler еще осенью 2013 года. Впервые капотный КАМАЗ-43509K был представлен летом 2015 года. Гоночный дебют этого грузовика состоялся в 2016 году на ралли-рейде «Золото Кагана» под Астраханью. На протяжении нескольких лет автомобиль проходил доводку на испытательных трассах, принимал участие в российских и международных («Шелковый путь») соревнованиях, получив негласное прозвище «Черный принц». Пилотировали «капотник» сначала Эдуард Николаев, затем Айрат Мардеев – гонщики «КАМАЗ-мастер» высоко оценивали потенциал грузовика капотной компоновки.

В 2019 году КАМАЗ-43509K прошел модернизацию (получил новый двигатель и автоматическую трансмиссию) и был готов к тому, чтобы достойно выступить и на «Дакаре». Однако регламент самого престижного ралли-рейда требует использования серийной кабины, а КАМАЗ серийно капотных грузовиков до сих пор не выпускал. Партнерскую же кабину Daimler организаторы не соглашались омологировать с гоночным КАМАЗом.

Тем не менее раллийные успехи конкурентов на «капотниках», видимо, все больше тревожили «КАМАЗ-мастер», и вот в Набережных Челнах наконец нашли выход: российский бренд запускает в серийное производство модель КАМАЗ-65223 с капотной компоновкой.

По словам Вадима Валеева, в создании этого автомобиля принимали участие Научно-технический центр ПАО «КАМАЗ» и коллеги из Daimler AG. Никаких технических подробностей по новинке пока нет, но кабина, очевидно, все от того же Mercedes-Benz Zetros.

Отметим, что заводская команда «МАЗ-СПОРТавто» также взяла курс на развитие «капотников». И первый же грузовик МАЗ-6440RR капотной компоновки в свой дебютный сезон выиграл ралли-рейд «Марокко-2019», а затем завоевал «бронзу» на «Дакаре-2020». В апреле белорусы представили уже второй «капотник», который получил другую внутреннюю компоновку, другую развесовку, у него по-другому расположен центр тяжести, усовершенствована подвеска. Автомобиль также получил новый двигатель Gyrtech/Caterpillar, мощность которого превышает 1000 лошадиных сил.

На капотном МАЗ-6440RR используется «большая» кабина типа «5440» с низкой крышей, которая имеет большой внутренний объем и позволяет обеспечить более комфортные условия для размещения экипажа. Капот (с некоторыми доработками) достался от экспериментального седельного тягача МАЗ-6440PA, ставшего настоящей сенсацией в 2012 году.

Капотный КАМАЗ дебютировал в ралли-рейдах в черной расцветке

Капотный грузовик команды «КАМАЗ-Мастер» впервые вышел на старт гонки в качестве полноценного участника. Дебют нового автомобиля состоялся на втором этапе чемпионата России по ралли-рейдам в Астрахани.

На гонке, которая официально называется «Золото Кагана», экспериментальный КАМАЗ выступил в новой цветовой гамме. Грузовик стартовал в черной ливрее, которая напоминает тестовую раскраску ралли-рейдовых Peugeot 2008 DKR. Остальные пять КАМАЗов, которые также участвуют в «Золоте Кагана», выкрашены в традиционные для команды голубые цвета.

Автором нового дизайна для капотного КАМАЗа оказался спонсор команды компания Red Bull, рассказали корреспонденту AUTOSPORT.com.ru в «КАМАЗ-Мастере». Таким способом производитель энергетических напитков решил отметить тестовый статус новинки. Капотный грузовик может остаться черным не только на «Золоте Кагана», но и на ралли-рейде «Шелковый путь», который пройдет в июле 2016 года. Если новинка успешно проявит себя в обеих гонках, то команда может выставить капотный грузовик на «Дакаре»-2017. В этом случае к старту «Дакара» капотник вернется к привычной голубой гамме.

Примечательно, что сам грузовик окрашен в голубой цвет. Черный оттенок ему придает пленка, которой обклеили весь кузов и кабину машины. За рулем нового грузовика в Астрахани поедет победитель «Дакара» и «Шелкового пути» Эдуард Николаев.

Компания Red Bull известна нестандартными раскрасками тестовых образцов гоночных машин. К примеру, перед началом сезона-2015 команда Формулы 1 Red Bull Racing участвовала в испытательных заездах с болидами в камуфляжной черно-белой гамме. К началу сезона коллектив вернулся к стандартной расцветке.

«КАМАЗ-Мастер» представила капотный грузовик в прошлом году. На протяжении последних месяцев автомобиль испытывали и готовили к гонкам. На машину установили 13-литровый двигатель американской фирмы Caterpillar. Этот мотор «КАМАЗ-Мастер» купила у чешской команды Buggyra, которая использует аналогичный агрегат на грузовике Tatra Мартина Коломы.

Команде пришлось приобрести американский мотор из-за изменений в регламенте «Дакара». С 2018 года «КАМАЗ-Мастер» не сможет выставить на старт «Дакара» ни один из существующих грузовиков, так как под запрет попадут все моторы с рабочим объемом свыше 13 литров. В данный момент российская команда использует только такие двигатели – это 16-литровый Liebherr и 18,5-литровый агрегат Тутаевского моторного завода. Капотный КАМАЗ стал первым грузовиком челнинского коллектива, который соответствует регламенту-2018.

Использование мотора Caterpillar на текущей версии капотного грузовика не означает, что все остальные новые модели гоночных КАМАЗов получат такой же агрегат, объяснил руководитель команды Сергей Савостин. Он также намекнул, что к 2018 году у команды может появиться другой поставщик или двигатель собственной разработки. Глава «КАМАЗ-Мастера» указал, что на данный момент окончательное решение еще не принято.

«С этим двигателем мы просто отрабатываем компоновку капотного грузовика. Программы по обслуживанию двигателя Caterpillar у нас нет», – отметил Савостин.

«Новый капотный грузовик КамАЗ: опубликовано фото автомобиля» в блоге «Фотофакты»

 © s.auto.drom.ru

Камский автозавод планирует дополнить свою гамму капотным грузовиком, ему присвоили индекс 65223. В свободном доступе оказалось первое фото грядущей новинки — его опубликовал пользователь «Фейсбука» Вадим Валеев.

Машина с колесной формулой 6×6 получит кабину от утилитарного Mercedes-Benz Zetros, однако по шасси и агрегатам она будет отличаться от Зетроса. Использование компонентов Mercedes не случайно — грузовое отделение Daimler AG является держателем 15% акций КАМАЗа, немцы участвуют в капитале автогиганта с 2008 года. Кроме того, Зетросы для российского рынка собирают в Челнах на совместном предприятии Daimler-КАМАЗ.

Отметим, что решение выпустить капотный грузовик вызвано отнюдь не рыночными запросами. КАМАЗ — традиционный участник международного ралли «Дакар», с 2015 года у гоночной команды «КАМАЗ Мастер» есть капотные болиды 43509K с кабиной от того же Зетроса, но они выступают только в местечковых соревнованиях «Шелковый путь» и «Золото Кагана», поскольку для омологации этих спортпрототипов по правилам «Дакара» и FIA требуется, чтобы кабина применялась от серийной модели собственной марки. Выпуск своего «капотника» позволит КАМАЗу использовать 43509К и на «Дакаре».

 © s.auto.drom.ru

Капотная компоновка для раллийных грузовиков предпочтительнее, поскольку позволяет разгрузить переднюю ось и таким образом улучшить развесовку автомобиля. Кроме того, это решение снижает виброакустические и физические нагрузки на экипаж.

У КАМАЗа уже был непродолжительный опыт производства капотных грузовиков. В 2003-2004 годах в ассортименте компании существовала модель 4355 с колесной формулой 6×6. В ней классическая кабина КАМАЗа образца 1976 года была смещена назад, а двигатель установлен перед ней. Его накрывал объемный стеклопластиковый капот интегрального типа. Таких машин собрали совсем немного, поскольку у них оказались сырая конструкция и низкое качество сборки.

 © s.auto.drom.ru

https://www.fac…/vadim.valeev.7

КАМАЗ-43509, версия для «Кагана» | детальный обзор mpark.pro

КАМАЗовский раллийный капотник все очень ждали на Дакаре-2016, но там он не появился. Машину уже, было, подзабыли, но капотный гоночный КАМАЗ появился на «Золоте Кагана 2016», да еще выкрашенный в черно-матовый цвет.

Имиджевый ход? Способ напугать соперников? «Экспериментируем» — загадочно поясняют камазовцы. В результате внимание удалось привлечь точно.

01. Напомним: презентация болида состоялась в июне 2015 года. Об этом мы отдельно рассказывали здесь.

02. Внешне машина хорошо смотрелась и в прошлогодних сине-белых цветах, а в черном «одеянии» стала выглядеть еще более грозно. Если бы Дарт Вейдер был грузовым раллистом, он выбрал бы именно КАМАЗ-43509 сезона’2016.

03. Создан этот капотник, впрочем, как и все остальные раллийные капотные болиды современности, с одной целью — снизить ударные нагрузки на экипаж.

04. Кабина — от Mercedes-Benz Zetros. Найдёте 10 отличий? На самом деле их, конечно, больше. Агрегатная база не имеет ничего общего с «Цетросом».

05. Челнинский логотип настойчиво напоминает об этом.

06. В основе шасси капотного КАМАЗа-43509 — классический раллийный КАМАЗ-4326, многократно испытанный на Дакаре. Внутренний цвет «начинки» остался синим. Это прекрасно напоминает о происхождении машины.

07. Гонка «Золото Кагана’2016» стала первым настоящим боевым выездом для нового болида.

08. За штурвал сел Эдуард Николаев — дакаровский чемпион 2013 года.

09. Что же таит под собой капот нового раллийного КАМАЗа?

10. Пару красивых разнотоновых клаксонов и мощную систему охлаждения он таит. Кстати, лучшее охлаждение двигателя — еще одно преимущество капотников перед бескапотниками на ралли-рейдах. А вот двигателя под капотом нет.

11. Если поднять кабину… Да, кабина у него тоже поднимается, но и «ровно под кабиной» двигателя не окажется. Двигатель установлен, грубо говоря, под передней стойкой кабины. Обслуживать его менее удобно, чем мотор на бескапотнике, но гонщикам в болиде капотной компоновки комфортней, а ради этого удобством техобслуживания двигателя можно и пожертвовать.

Фото Александра РЯЗАНОВА, VK TEAM KAMAZ — MASTER FUNS

12. А что за двигатель? Видите наклейку Diesel-Power LIEBHERR? Еще в октябре 2014 года, когда оформляли документы на эту машину, КАМАЗ-43509 был сертифицирован с двигателем Liebherr D9508 A7 SCR V08MZ7102. Но в прошлом году, Liebherr еще не был готов, потому презентовали болид с 980-сильным турбодизелем Caterpillar C13 / Gyrtech 12. 5 Rally, подготовленным чешской фирмой Buggyra. Этот мотор и стоит у капотника в данный момент.

По сравнению с версией прошлого года есть несколько визуальных отличий:

13. На крыше появился блок кондиционера Webasto. В прошлом году его не было.

14. Линзовые фары Hella обзавелись защитной решеткой.

15. Традиционный аскетично-спортивный интерьер по состоянию «на сейчас» выглядит вот так. Гоночный штурвал — съемный.

16. Семья ралли-рейдовых КАМАЗов пополнилась, безусловно, интересным экземпляром.

17. А вот делать громкие заявления о дальнейшей спортивной карьере капотника КАМАЗ-43509 пока рано.

Почему? На Кагане Николаев приехал восьмым (последним) в зачете грузовиков, и двадцать четвертым в общем зачете. Это, конечно, не результат ни для Николаева, ни для команды.

Впрочем, и «Золото Кагана» для КАМАЗ-Мастера, скорее, учебно-тренировочная гонка. Вот и учились. Учились ездить на новой машине, а новую машину — ездить.

Капотный болид — это немножко (заметно) другая манера пилотирования, другие «повадки» у машины. К ним надо приспосабливаться. Помимо очевидных преимуществ (позвоночник скажет «спасибо»), есть и некоторые недостатки (хуже обзор и т.д.)

Что выберет КАМАЗ и выставит ли свой капотник на Дакаре-2017 — на данный момент интрига. Так понимаем, окончательное решение еще не принято.

новости российского, европейского и мирового ралли

Камский автозавод начнет серийное производство капотной модели КАМАЗ-65223, чтобы наконец выставить на «Дакар» собственный «капотник», который впервые был показан еще в 2015 году.

Эту новость в своем личном аккаунте Facebook опубликовал Вадим Валеев, заместитель директора спортивной команды «КАМАЗ-мастер» по специальным проектам: «Я думаю, что это именно тот, совсем нетривиальный случай, когда сначала появился на свет «боевой» спортивный болид, а затем его коммерческий конвейерный аналог. Но, так бывает…»

 

Напомним, решение о создании спортивного грузовика капотной компоновки с использованием кабины Mercedes-Benz Zetros было принято руководством ПАО «КАМАЗ» и Daimler еще осенью 2013 года. Впервые капотный КАМАЗ-43509K был представлен летом 2015 года. Гоночный дебют этого грузовика состоялся в 2016 году на ралли-рейде «Золото Кагана» под Астраханью. На протяжении нескольких лет автомобиль проходил доводку на испытательных трассах, принимал участие в российских и международных («Шелковый путь») соревнованиях, получив негласное прозвище «Черный принц». Пилотировали «капотник» сначала Эдуард Николаев, затем Айрат Мардеев – гонщики «КАМАЗ-мастер» высоко оценивали потенциал грузовика капотной компоновки.

 

В 2019 году КАМАЗ-43509K прошел модернизацию (получил новый двигатель и автоматическую трансмиссию) и был готов к тому, чтобы достойно выступить и на «Дакаре». Однако регламент самого престижного ралли-рейда требует использования серийной кабины, а КАМАЗ серийно капотных грузовиков до сих пор не выпускал. Партнерскую же кабину Daimler организаторы не соглашались омологировать с гоночным КАМАЗом.

 

Тем не менее раллийные успехи конкурентов на «капотниках», видимо, все больше тревожили «КАМАЗ-мастер», и вот в Набережных Челнах наконец нашли выход: российский бренд запускает в серийное производство модель КАМАЗ-65223 с капотной компоновкой. По словам Вадима Валеева, в создании этого автомобиля принимали участие Научно-технический центр ПАО «КАМАЗ» и коллеги из Daimler AG. Никаких технических подробностей по новинке пока нет, но кабина, очевидно, все от того же Mercedes-Benz Zetros.

Помогите проекту — поделитесь ссылкой с друзьями.

«КАМАЗ» представил новый грузовик с кабиной для победы в ралли «Дакар-2017» | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Дебютом нового грузовика в России стал Эдуард Николаев: двукратный победитель Дакара на КАМАЗе, пять раз финишировавший на подиуме с российской маркой.

«Это новый автомобиль, который мы построили в прошлом году, но мы увидели, что он еще не готов к ралли« Дакар », и решили не рисковать», — пояснил Николаев.«Естественно, первое, что бросается в глаза в этом грузовике, — это то, что он выглядит по-другому. Все грузовики, которые у нас уже есть, имеют переднее управление и не имеют капота. Главное, чего мы добивались в этой конструкции, — это комфорт экипажа. Когда экипажу комфортно, они едут быстрее ».

«Дакар 2017 будет посвящен скорости. Вождение по пересеченной местности не будет особо популярным, и все наши автомобили в основном внедорожники. Здесь и там нам приходилось приспосабливаться, потому что для такого быстрого и техничного ралли нужна другая конфигурация машины.Поэтому мы надеемся, что этот новый грузовик нам очень поможет ».

Вместо обычной ярко-сине-белой ливреи новый КамАЗ ездил в России с временной черной «стелс-ливреей» Red Bull.

Руководитель группы Владимир Чагин объяснил: «На протяжении всей нашей истории наша команда всегда стремилась создать лучшие, самые надежные и конкурентоспособные грузовики, которые отвечали бы постоянно меняющимся требованиям этого увлекательного вида спорта. Сейчас мы находимся на заре новой эры гоночных грузовиков: грузовики с кабиной демонстрируют ряд технических преимуществ, и важная цель для нас в этом сезоне — как можно больше внедрять инновации.Мы возлагаем большие надежды на наш новый грузовик с кабиной, а его скрытая ливрея Red Bull наглядно демонстрирует, насколько мы продвигаем передовые технологии ».

Хотя грузовик совсем новый, его потрясающие характеристики уже знакомы. Камаз Мастер «Капотник», как его называют, по-прежнему поддерживает полный привод, в то время как новый 12,5-литровый дизельный двигатель разгоняет его до скорости более 160 км / ч на более или менее любом покрытии.

КАМАЗ-4326 — МАКСИМ Австралия

КАМАЗ вернул себе звание лучшей команды мира по гонкам на грузовиках…

Ни одна команда не доминировала в гонках внедорожников так, как знаменитое ралли Дакар, чем КАМАЗ.Российская команда выиграла семь из девяти последних заездов на дистанции «Дакар» протяженностью около 5 500 миль, а ее грузовики финишировали первым и вторым в последнем заезде.

Команда-победитель Эдуарда Николаева, Евгения Яковлева и Владимира Рыбакова завершила 12 этапов гонки 2017 года менее чем за 28 часов, сведя на нет соревнование и вернув титул команде Iveco, которая вытеснила россиян в гонке 2016 года. Нынешняя гоночная модель команды, КАМАЗ-4326, является гигантом, чья полная масса превышает 9980 кг при полной загрузке.Он может преодолевать труднопроходимую местность со скоростью до 160 км / ч благодаря 13-литровому шестицилиндровому дизельному двигателю Cummins с турбонаддувом, который выдает 980 лошадиных сил при всего лишь 2400 об / мин.

КамАЗ-4326 может создать абсурдный крутящий момент в 4300 Нм для движения грузовика, а с 16-ступенчатой ​​коробкой передач он может достигать высоких скоростей так же легко, как преодолевает низкоскоростные препятствия и перепады высот. Газовые амортизаторы КАМАЗа с параболической пластинчатой ​​рессорой помогают смягчить удар при приземлении 10-тонного грузовика после его спуска с песчаных дюн. Сиденья экипажа спроектированы таким образом, чтобы выдерживать то, что в противном случае было бы сокрушительным приземлением. Вводятся новые правила ралли Дакар 2018, поэтому команда «КАМАЗ-Мастер» продолжает развивать и совершенствовать свои грузовики. В то время как заявки команды обычно представлены в красном, синем и желтом цветах спонсора Red Bull, его следующий грузовик, победивший в ралли, может иметь более изящный вид.

КамАЗ-43509, украшенный здесь однотонной «невидимой» окраской, имеет полный капот (капот) с расположением двигателя в передней части кабины.Это концепция дизайна, с которой другие команды добились успеха, и КАМАЗ дает ей полную оценку. Команда еще не решила, заменит ли он свою проверенную платформу. Критерий россиян прост: доминировать или забыть.

Кейт Гордон

Полный текст статьи можно найти в мартовском выпуске журнала MAXIM Australia за 2018 год.

Чтобы получить цифровую копию, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ. Все прошлые выпуски доступны для скачивания.

Чтобы подписаться, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.Только для жителей Австралии.

Доступно приложение для iPad. КЛИКНИТЕ СЮДА. Все прошлые выпуски доступны для скачивания.

Капот

КАМАЗ снова в строю! Обзор новинок, представленных на ралли-рейде «Золотой каган». Насколько лучше стал КАМАЗ КАМАЗ ралли париж дакар технические характеристики

Racing — очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни.Этапы считаются самыми престижными на таком мировом марафоне. Многие год за годом восхищаются удивительной русской «машиной» — давайте узнаем ее поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme — легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также на Шелковом пути. Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) — не только спортивный грузовик. Он предназначен для срочной доставки грузов по маршрутам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических поясах при температуре +50 … -30 ° С.

Почему КамАЗ с «Дакара» болельщики прозвали «летающим»? Машина отрывается от земли с удивительной легкостью и изяществом, как гигантская птица. Благодаря изменению рамы, конструкции пружин, обновлению ароматов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

Первые гонки летающих грузовиков прошли в 2003 году. Затем на ралли Telefonica-Dakar машина заняла первое и третье места.КамАЗ 4911 Extreme неоднократно становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Desert Challenge», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Приведем в таблице технические характеристики большегрузного автомобиля.

Параметры
Полная масса 11,5 тыс. Кг
Снаряженная масса 10,5 тыс. Кг
Колесная формула 4×4
Колесная база 4,2 м
Колея передняя / задняя 2,15 м
Длина 7,3 м
Высота 3,5 м
Ширина 2.5 м
Двигатель
Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
Тип A Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об / мин 552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя V-образное
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 17,2 л
Шины и диски
Тип шины Пневматическая, с регулировкой давления
Тип колеса Диск
Размер шин 425/85 R21
Трансмиссия
Разновидность 16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип Над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость 165 км / ч
Общий внешний радиус поворота 11. 3 мес.
Угол подъема Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при полной нагрузке при движении по бездорожью со средней скоростью 120 км / ч 100 л
Компоновка Полный привод, передний двигатель
Годы производства с 2002 г. по настоящее время
Класс Т-4, спортивный грузовик

Ознакомившись с техническими характеристиками КамАЗа с Дакара, мы познакомимся с командой, которая будет ездить на этой машине в ралли.

Команда КамАЗ-мастер

«КамАЗ-мастер» — российская гоночная команда, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли Париж-Дакар) — россияне выиграли 14 раз!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав ее можно назвать звездным — восемь мастеров спорта международного класса, пять победителей чемпионатов мира. КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе.Как и отличный от Дакара.

Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был знаменитый Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два чемпионата мира и титул «Лучший гонщик России — 2003». Серьезен и спонсор команды — банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» прошел в Боливии. Многие участники признали его самым сложным в истории ралли.А виной всему оползни, дожди и сели. Но это не помешало КамАЗу проявить себя на Дакаре-2017. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и многие предыдущие годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева финишировали вторыми.

«Золото» и «Серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года. И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейдов. Однако гонки — не единственный путь «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — машина, прыгнув на рессорах, пронесется по дороге, как стрела.

А чемпионская команда из Набережных Челнов уже полным ходом готовится к следующему южноамериканскому марафону. У инженеров и механиков «голубой армады» много дел — ведь с 2019 года действует новый технический регламент на грузовые автомобили, согласно которому тяжелая техника должна оснащаться двигателями с рабочим объемом не более 13. литров, построенный на базе серийных.

Новый газодизельный КАМАЗ-4326 москвича Сергея Куприянова

До этого, напомню, на модели КАМАЗ-4326 челнинчане использовали силовые агрегаты Liebherr V8 с объемом двигателя 16,16 л и мощностью 920 л.с. — Именно на такой машине Эдуард Николаев выиграл нынешний «Дакар». Однако параллельно команда тестировала новинку в Южной Америке — Дмитрий Сотников управлял автомобилем с более легким 13-литровым рядным двигателем Cummins, который в Набережных Челнах разогнали до 980 «лошадей». К Дакару-2019 планируется оснастить все грузовики КАМАЗ аналогичными шестицилиндровыми двигателями, а пока ралли-рейд «Золото Кагана» стал ареной для очередных испытаний новинок.

Ралли-рейд «Золото Кагана» открыло «летнюю» программу чемпионата и Кубка страны после годичного перерыва

На старт астраханской гонки, считающейся самым сложным испытанием для пилотов и техники в программе чемпионата и Кубка России, КАМАЗ выставил сразу две новые машины.Капотный грузовик, не участвовавший в конкурсе более года, получил 13-литровый двигатель собственной подготовки взамен арендованного у чехов силового агрегата Caterpillar. шестерни АКПП и ряд обновлений по ходовой части. Эффектный черный КАМАЗ-43509, построенный с прицелом на «Дакар», снова доверили Эдуарду Николаеву. А второй новинкой команды стал газодизельный грузовик с 16-литровым двигателем Liebherr, который Антон Шибалов и Сергей Куприянов должны были испытать накануне летнего ралли-марафона «Шелковый путь».Перед этим напомню, что в двухтопливной версии гоночного КАМАЗа использовался отечественный 18,5-литровый силовой агрегат Тутаевского моторного завода.

Кстати, о Шелковом пути. Как известно, второй по значимости ралли-марафон планеты в этом году пройдет по маршруту Сиань-Москва, и всю экипировку участников планируется перевезти из Китая в Россию по воздуху! Итак, первой остановкой спортсменов на нашей территории станет Астрахань, давно заслужившая неофициальное звание столицы отечественных ралли-рейдов.О местных степях и песках не понаслышке знают и постоянные участники Шелкового пути — лучшие марафонцы планеты побывали здесь с 2010 по 2013 год. Изнуряющие «волны» волжских дорог впечатлили даже многократного победителя Дакара Стефана Петеранселя, который сделал астраханские спецучастки одним из трех самых сложных в мире!

Кстати, именно поэтому камазовцы любят приезжать на тренировки в низовья Волги — лучшего места для проверки подвески и моторов, чем астраханская долбежка, в России просто не найти.А грузовой пелотон на ралли-рейде «Золотой Каган» получился солидным — команда МАЗ с двумя грузовиками «Дакар» и команда ГАЗ приехали в гости к «голубой армаде» и представили два новых Sadko Neht и одну машину предыдущего поколения. .

Самой многочисленной оказалась команда «ГАЗ Raid Sport»: помимо грузовиков в ней было три «Газели Next» и два полноприводных «Соболя». Однако на этот раз тяжелая астраханская трасса не уступила «легковым» нижегородским автомобилям: финишировать смог только новенький автомобиль под управлением раллийного гонщика Александра Русанова, а все бензовозы успешно преодолели трассу.

Как и все Газели с Соболями газовой команды, автомобиль Александра Русанова и Алексея Мальцева оборудован турбодизелем Cummins ISF 2.8

Конечно, они не боролись за победу в сложнейшем зачете Т4 — слишком разного уровня подготовки на почти серийных лужайках и разработанных специально для спортивных КАМАЗов. Да, минчане не смогли бросить перчатку «голубой армаде»: максимум, на что мог рассчитывать серебряный призер «Дакара-2018» Сергей Вязович в Астрахани, — это бронза.Однако в результате проиграл и лидер белорусской команды — заблудившись в хитросплетениях степных троп за 60 километров до финиша гонки, Вязович уступил третье место в категории грузовиков Дмитрию Сотникову из Камаза.

Мазовецкие первыми испытали шины от компании Белшина. На снимке — Сергей Вязович, Антон Запорощенко и Андрей Жигулин

Пилот «капотника» Эдуард Николаев тоже не обошелся без проблем — 18 минут, потраченных его экипажем на ремонт топливной системы, решили судьбу золота в классе грузовиков в пользу тройки во главе с другим камазовцем Андреем Каргиновым. .И скорость, показанная победителем среди «тяжеловесов» в Астрахани, не может не радовать — ведь Андрей впервые вышел на старт после годичного перерыва из-за серьезной травмы позвоночника!

Триумфальное возвращение экипажа Андрея Каргинова в гонку

В легкой гонке «Астрахань» главным нововведением стал дебют в Кубке России турбированных квадроциклов категории Т3 — до этого в официальных соревнованиях могли принимать участие только байк-байки.атмосферные моторы … Легкие и мощные полноприводные машины показали себя хорошо — а организатор популярной серии Can-Am X-Race Алексей Бердинских даже установил лучшее время среди всех участников пролога! Однако в гонке прояснился один нюанс — стандартные бензобаки SSV с форсировкой почти до 200 л. с. моторов не хватает даже на 90 километров «боевой» дистанции. Итак, два основных дня гонки, в течение которых спортсмены преодолели спецучастки протяженностью 341 и 264 километра, превратились для «турбо-квадроциклов» в одну непрерывную серию заправок!

Несмотря на это, экипаж Алексея Бердинских из Подмосковья сумел финишировать девятым среди всех участников ралли-рейда, а еще два пилота из турбо зачета Т3 смогли пробиться в топ-15 — Сергей Евстратов из Урала и Игорь Ганик, продолжающий славные гоночные традиции спортсменов из Набережных Челнов.

Так кто же стал самым быстрым в генеральной классификации Золота Кагана? Нет, совсем не КАМАЗ, хотя пилоты грузовиков уже выиграли тяжелые астраханские заезды в абсолюте. На этот раз экипаж внедорожника опытный Борис Гадасин и Дмитрий Павлов, выступавшие на прототипе G-Force BARS с 400-сильным восьмилитровым двигателем Dodge V10, все же поднялись на высшую ступень пьедестала почета. Довелось опередить грузовики и еще один дуэт чемпионской команды Suprotec Racing, однако питерская. Питерцы Андрей Рудской и Евгений Загороднюк потеряли более получаса на второй день, заменив «стучащий» драйв, а с ним и все шансы на окончательный успех …

Что будет дальше с участниками российских ралли-рейдов? Очередной этап чемпионата и Кубка страны, запланированный в Крыму, был перенесен с мая на сентябрь по ряду причин. Так что следующая «матчевая встреча» пилотов внедорожников и грузовиков может состояться уже в июле — здесь, в Астрахани, в рамках Шелкового пути!

Ралли-рейд Золото Кагана
Чемпионат России, 2 этап
Кубок России, 1 этап
Астрахань, 12-14 апреля
Стартовали 39 экипажей, 29 классифицировано
Итоговые результаты

Место Экипаж Город Автомобиль Смещение Время
1 Б.Гадасин / Д. Павлов Санкт-Петербург БАРЫ G-Force Т1 8: 06. 25
2 А.Каргинов / А.Мокеев / И.Леонов Набережные Челны КамАЗ-4326 Т4 +9,50
3 Е. Николаев / Е. Яковлев / В. Рыбаков Набережные Челны КамАЗ-43509 Т4 +24,31
4 Д.Сотников / Д. Никитин / И. Мустафин Набережные Челны КамАЗ-4326 Т4 +31,44
5 С.Вязович / А.Запорощенко / А.Жигулин Минск МАЗ-5309 RR Т4 +50,13
6 Д. Кротов / Д. Цыро Москва БМВ x3 Т1 +53,42
7 А.Вишневский / П. Гаранин / А. Неверович Минск МАЗ-5309 RR Т4 +56,33
8 А.Сушенцов / А.Шанов Москва Nissan NP300 Пикап Т1 +1: 00. 21
9 А. Бердинских / К. Шубин Останкино Can-Am Maverick x3 T3 турбина +1: 05.28
10 А.Рудской / Е. Загороднюк Санкт-Петербург БАРЫ G-Force Т1 +1: 06.36
11 М. Кирпилев / О. Тюпенкин Белгород Тойота ЛК80 R +1: 19,49
16 Б.Вавренюк / Р.Мосолов Коломна УАЗ-23602 Т2 +2: 22.25
17 М. Опарина / Т. Штанева Санкт-Петербург Can-Am Maverick x3 T3 +3: 22.05

Позиция в общем зачете Чемпионата России среди пилотов

Что ни говори, но экстремальные условия для гонок, почти на выживание, люблю русские машины.

Помню, одно время финские гонщики триумфально маршировали по африканским пустыням — трассам ралли Париж — Даккар — исключительно на российской «Ниве».Правда, то, что сделал на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911, несравнимо даже с победным шествием тольяттинского автомобиля.

Согласно регламенту FIA, в ралли

могут участвовать только серийные модели.

Представьте себе 11-тонного колосса, движущегося со скоростью более ста восьмидесяти километров в час. Представьте, как он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, что он летит по воздуху (спортсмены умело используют любую естественную высоту в качестве трамплина) и приземляется на все четыре колеса без «поломки» подвески, и это с одиннадцатью тоннами снаряженного веса.

Приобрести гражданскую версию этого монстра может любой желающий — цена от $ 250 000

Если вы можете представить это хотя бы приблизительно, то учтите — вы примерно представляете, что это такое — гордость и слава отечественного автопрома КАМАЗ 4911 Extreme. Плюс — допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Ни магии, ни вымысла

Обычно, говоря об этой легендарной машине, они теряются в восторженном тоне и описывают ее возможности, сопровождая множеством восклицательных знаков.Как будто очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил пришельцев, обладающих явно неземными технологиями.

На самом деле магии здесь нет, как и научной фантастики. А всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов есть четкое и научно обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 — сердце КАМАЗ 4911

А они выглядят вот так.V-образная «восьмерка» производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

Кстати, за основу двигателя лег для серийного «СуперМАЗа».

Кроме того, дополнительную маневренность добавляют два турбокомпрессора Borg Warner и четыре клапана, два впускных и два выпускных на цилиндр. Итого, на этом движке — тридцать два).

Лети так лети

А быстрый КАМАЗ оснащен гидропневматическими амортизаторами от армейской БРДМ, которые предназначены для парашютного десантирования многотонных бронированных гусеничных машин, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика.А кроме того, для плавного хода в подвесках используются растянутые почти на два метра пружины, поэтому огромные прыжки во время ралли не причиняют вреда ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4×4 в сочетании с шестнадцатиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF и раздаточными коробками Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастическую проходимость. С 2003 года «КАМАЗ» поднимался на пьедестал почета практически во всех мировых гонках по бездорожью.

Все в превосходной степени

Если к вышесказанному добавить легкую опорную раму, снабженную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность рамной конструкции, а количество рессор — четырнадцать спереди и десять сзади. , то мы получаем примерное описание автомобиля, стабильно побеждающего в самых престижных мировых ралли.

Правда, в «боевом», спортивном режиме расход чудовищный 800-сильный мотор колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта согласитесь, в частности. Недаром машина оснащена спаренным топливным баком общей емкостью в тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее команды «Мастер-Камаз» неразрывно связано с периодически совершенствующимися и перерабатываемыми производственными моделями автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, а КАМАЗ 4911 Extreme — яркий представитель семейства автомобилей, в буквальном смысле поднявшего настроение. Сборная России по ралли в недосягаемом для соперников мировом спорте….

Гражданская версия гоночной версии — КАМАЗ 4911 Extreme

С конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовики КАМАЗ входят в безоговорочные мировые лидеры в самых престижных и знаменитых гонках. И напоследок анекдот (говорят, что сотрудники «Мастер Камаз» очень любят рассказывать посетителям на полном серьезе): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 Extreme бетонная стена, о которую планировалось пробить фасад. машины, начал тихонько расползаться от испытательного стенда.

Вчера, 8 ноября, автомобили «КАМАЗ-Мастер» провожали на ралли-рейд «Дакар-2016». И это хороший повод немного рассказать об этом событии, а также о недавнем посещении нашей группой базы команды в Набережных Челнах и о фотосессии, которая прошла в октябре.
Во-первых, про отправку, особенно новость свежая. Все происходило на полигоне Тарловка. В присутствии высокопоставленных лиц: Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов, мэр Набережных Челнов Наиль Магдеев, генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.Им наглядно показали изменения в грузовиках, доработанные детали, рассказали об этапах подготовки и т. Д. А Рустам Минниханов даже проехал за рулем грузовика Эдуарда Николаева (победитель «Дакара-2013»).

Как и год назад, команда одновременно будет участвовать в Южноамериканском Дакаре (это сочетание пока звучит странно) и в Africa Eco Race. Напомню, что в январе этого года я вкратце сравнил эти два рейда между собой, по теме — какой по духу ближе к оригинальному ралли-марафону Париж-Дакар, кому интересно, можете.

Все пилоты остались прежними, но состав двух экипажей «Дакара» немного изменился. В Южную Америку отправятся следующие комбинации:
Эдуард Николаев / Евгений Яковлев / Владимир Рыбаков (ранее — Николаев / Яковлев / Ахмадеев)
Дмитрий Сотников / Игорь Девяткин / Руслан Ахмадеев (бывшие Сотников / Девяткин / Аферин).
Айрат Мардеев / Айдар Беляев / Дмитрий Свистунов
Андрей Каргинов / Андрей Мокеев / Игорь Леонов (состав экипажа не изменился)

«Африканские» экипажи полностью сохранили свой состав:
Антон Шибалов / Роберт Аматич / Алмаз Хисамиев
Сергей Куприянов / Александр Куприянов / Анатолий Танин
.

Автомобилист Евгений Владимирович Харламов на фоне газодизельного ТМЗ

Сергей Куприянов снова будет пилотировать в африканских песках газодизельный КАМАЗ 4326 с российским двигателем ТМЗ-7Е846.10 мощностью 950 л.с. Напомню, что в американском «Дакаре» есть ограничение на рабочий объем двигателей, поэтому 18,5-литровый ТМЗ (производства Тутаевского моторного завода) там объявлен вне закона. Технические характеристики модели представлены по этой ссылке .

Liebherr D9508 на специальной поворотной стойке, может быть установлен в любое желаемое положение — для удобной работы с двигателем

Все остальные бригады снова будут использовать ту же модель бескапотного грузовика КАМАЗ 4326, но с немецким силовым агрегатом Liebherr D9508 объемом 16 литров, мощность которого также составляет около 950 л.с. Если кто не знает, это тракторный двигатель, который ранее не использовался на серийных грузовиках … Тем не менее, изучив двигатель, сотрудники КАМАЗа пришли к выводу, что у него отличный потенциал, и с помощью своих сопровождающих. , с помощью производителя довели этот агрегат до требуемых условий.По словам участников команды, пока Liebherr немного уступает по надежности ТМЗ, но в целом его надежность и технические характеристики достаточны для высоких результатов, что подтвердил Дакар 2014-2015 гг., В котором победили экипажи «КАМАЗ-мастер» » Возможны технические характеристики моделей

Капот новый без облицовки

Несколько слов о капотном автомобиле. Не хочу возвращаться к достоинствам этой раскладки, все буквально разложено по полочкам.Отмечу только то, чего нет в прикрепленной ссылке. Вот слова Чагина об особенностях расположения двигателя: « находится в том же положении, что и наши бескапотные автомобили. В регламенте требования одинаковые для всех грузовиков. Расстояние между передней осью и двигателем — там написано шарнир коробки передач. Это расстояние должно быть не более 1400 миллиметров. ».

На этом снимке видно, что двигатель находится не под капотом, а на самом деле под кабиной

Таким образом, если вы посмотрите на машину со снятым капотом, то обнаружите, что под ней нет двигателя, фактически, он находится под кабиной. Вы сами понимаете — насколько сложнее сейчас его поддерживать. Из соображений компоновки в случае с капотом пришлось отказаться от V-образного «Либхерр» и использовать рядный 6-цилиндровый американский Caterpillar C13 объемом 12,5 л и мощностью 980 л.с. Взят в аренду у команды Buggyra, но, например, часть электроники для этого силового агрегата уже была поставлена ​​от той, что используется в Liebherr.
Правда, американский мотор не такой надежный, как немецкий, но он намного легче.Например, это позволило увеличить дорожный просвет у капота. Однако после серии тестов выяснилось, что новинка еще не готова к Дакару в полном объеме, и поэтому было решено пока ее не выставлять. Среди основных трудностей — не удалось добиться оптимальной развесовки, работа над этим вопросом была наиболее сложной и до сих пор не завершена. Во-вторых, есть некоторые нюансы в настройке подвески, и работа в этом направлении также будет продолжена.Ну, есть ряд других технических моментов.

Одна из фотографий Ленара Гималетдинова, сделанная им для команды «КАМАЗ-мастер» по поручению нашего сайта. Автомобиль в тот день находился в процессе подготовки к Дакару, поэтому находится в частично разобранном состоянии.

К сожалению, летом я не смог приехать на пресс-тур, организованный командой. Поэтому я не могу рассказать слишком много деталей из первых рук, не было возможности задать интересующие меня вопросы.Во время нашего визита на базу «КАМАЗ-мастер» мы прибыли в рабочий день и отчасти внезапно, поэтому нам удалось очень кратко и кратко поговорить с представителями команды. А когда чуть позже мы пошли на многочасовую фотосессию на базе коллектива, я не смогла к ним присоединиться, потому что была в это же время в Австрии.

Сборочный цех гоночной команды КАМАЗ-мастер

Я долго не мог понять, как «КАМАЗ-мастер» может столько лет доминировать на ралли-рейдах в грузовой категории.Ведь соперники тоже не гад. Даже если у них нет такой мощной заводской поддержки, некоторые из них дебютировали в этом виде спорта и начали побеждать намного раньше, чем Челны. Взять того же голландца Де Роя или чехов из Татр. Современные агрегаты также доступны каждому, любая компания с деньгами (скажем, Buggyra) может при желании воспроизвести весь набор агрегатов, который используется на боевых машинах КАМАЗ.

Тренажерный зал на базе КАМАЗ-мастер. Многие тренажеры подготовлены совместно со специалистами Олимпийского комитета России.Также они помогают разрабатывать программы физической подготовки для бойцов КАМАЗа. Часть тренировок проходит в условиях кислородного голодания, чтобы потом было легче выступать в Андах.

И только после посещения базы я почувствовал совершенно особую энергию, которая буквально витает в этом месте. Здесь созданы прекрасные условия для работы коллектива — комфортные рабочие комнаты и лаборатории, элементы релаксации и подготовки к гонкам — шикарный тренажерный зал, бассейн, сауна, прачечная, столовая и т. Д.Все продумано, выполнено идеально, аккуратно, аккуратно. В таких условиях приятно работать, проводить досуг после работы, готовиться к поездкам. Согласитесь, это тоже немаловажный фактор.
И мне особенно запомнилось, насколько хорошо сотрудники общаются друг с другом, впечатление производилось ровно одной семьей, и я скажу это далеко не во всех командах, особенно больших. По глазам и по общению было видно, что всем просто больно своей работой, и они понимали, что вместе они создают результат, которым гордится вся страна.Вот какой должна быть идеальная гоночная команда. Руководство «КАМАЗ-мастера» провело блестящую работу по созданию фундамента, и плоды этого пожинаются на протяжении многих лет. Напомню, что основателем команды и ее первым руководителем был Якубов Семен Семенович (1987-2013), а с 2013 года коллектив возглавляет Чагин Владимир Геннадьевич.

По узлам и агрегатам. Они стараются использовать лучшее, что есть в поле зрения. Приоритет отдается российской продукции, но если нет соблюдения требуемых параметров, то покупают зарубежную продукцию.В течение года все постоянно и досконально тестируется, постоянно внедряется что-то новое.

Владимир Чагин лично проверяет, как проводилась сборка и покраска каждой машины, включая техническое оснащение

Так выглядит тяжелая машина с поднятыми боковыми створками

А это фотография Ленара, поверх которой он действительно, колдовал не один час

Все с нетерпением ждали капот ралли КАМАЗ на Дакаре-2016, но его там не оказалось.Машину уже забыли, но капотный гоночный КАМАЗ появился на «Золоте Кагана 2016» и даже выкрашен в черно-матовый цвет.

Изображение переместить? Способ напугать оппонентов? «Экспериментируем», — загадочно поясняют камазовцы. В результате можно было точно привлечь к себе внимание.

01. Напомним: презентация автомобиля состоялась в июне 2015 года. Об этом поговорим отдельно.

02. Внешне машина неплохо смотрелась в прошлогодних бело-голубых тонах, а в черном «платье» стала выглядеть еще грознее.Если бы Дарт Вейдер был пилотом грузового ралли, он бы выбрал КАМАЗ-43509 сезон «2016».

03. № Этот капот создавался, однако, как и все другие капотные раллийные автомобили нашего времени, с одной целью — снизить ударные нагрузки на экипаж.

04. Кабина — с Mercedes-Benz Zetros … Сможете ли вы найти 10 отличий? На самом деле их, конечно, больше. Совокупная база никакого отношения к Цетросу не имеет.

05. Об этом постоянно напоминает логотип «Челнинский».

06. В основе капотного шасси КАМАЗ-43509 — классический раллийный КАМАЗ-4326 , неоднократно испытанный на Дакаре. Внутренний цвет «начинки» остался синим. Это отличное напоминание о происхождении автомобиля.

07. Гонка «Золото Кагана-2016» стала первой настоящей боевой поездкой для новой машины.

08. У руля сидел чемпион «Дакара 2013» Эдуард Николаев.

09. Что скрывается под капотом нового раллийного КАМАЗа?

10. За ним скрывается пара красивых многотональных рупоров и мощная система охлаждения. Кстати, лучшее охлаждение двигателя — еще одно преимущество капота перед капотом на ралли-рейдах. Но двигателя под капотом нет.

11. Если кабина поднимается … Да, кабина тоже поднимается, но и двигателя «точно под кабиной» тоже не будет.Двигатель установлен, грубо говоря, под передней стойкой кабины. Его менее удобно обслуживать, чем мотор на бескапотном двигателе, но гонщики в капотном автомобиле более комфортны, а ради этого можно пожертвовать удобством обслуживания двигателя.


Фото Александра РЯЗАНОВА , VK ​​TEAM KAMAZ — MASTER FUNS

12. Какой двигатель? Смотрите наклейку Diesel-Power LIEBHERR ? Еще в октябре 2014 года, когда составлялись документы на этот автомобиль, КАМАЗ-43509 был аттестован с двигателем Liebherr D9508 A7 SCR V08MZ7102 … Но в прошлом году Liebherr у меня еще не был готов, поэтому представили машину с 980-сильным турбодизелем Caterpillar C13 / Gyrtech 12. 5 Rally , подготовленную чешской фирмой Buggyra … Этот мотор стоит на месте. капот на данный момент.

Есть несколько визуальных отличий от прошлогодней версии:

13. На крыше появился кондиционер Webasto … Его в прошлом году не было.

14. Линза фары Hella получила защитную решетку.

15. Так выглядит традиционный аскетично-спортивный интерьер «сейчас». Гоночный руль съемный.

16. Семейство ралли-рейдовых КАМАЗов пополнилось, конечно же, интересным экземпляром.

17. Но делать громкие заявления о будущей спортивной карьере Капотника КАМАЗ-43509 пока рано.

Почему? На «Каган» Николаев прибыл восьмым (последним) в зачете грузовиков и двадцать четвертым в общем зачете. Это, конечно, не результат ни для Николаева, ни для команды.

Однако «Золото Кагана» для «КАМАЗ-мастера» — это скорее тренировочная гонка. Итак, мы учились. Научился водить новую машину, а новую машину — ездить.

Капотный автомобиль — это немного (заметно) другой стиль вождения, другие «повадки» автомобиля. К ним нужно приспосабливаться. Помимо очевидных плюсов (позвоночник скажет «спасибо»), есть и минусы (хуже обзорность и т. Д.))

Что выберет КАМАЗ и будет ли он выставлять капот на «Дакаре-2017» — пока интрига. Итак, мы понимаем, что окончательное решение еще не принято.

КАМАЗ на пути к Дакару 2017 с великолепным грузовиком мощностью 980 л.с.

В ответ на проигрыш Iveco в кампании 2016 года, главный производитель российского Дакара Камаз разработал совершенно новый грузовик, предназначенный непосредственно для Дакара 2017 года. Большой, плохой, затемненный Мастер «Капотник» отличается новой компоновкой и силовым агрегатом мощностью 980 л.с.«КАМАЗ» считает, что именно этот грузовик вернет 14-ю победу в «Дакаре».

Совершенно новый КамАЗ Мастер оставляет в прошлом традиции кабины с передним управлением и благодаря этому выглядит еще более прочной и мощной. Построенная на шасси КамАЗ-4326, эта мускулистая машина имеет просторную кабину, отодвинутую от передней оси за прочным капотом. Новая компоновка призвана повысить комфорт экипажа и улучшить характеристики.

«Первое, что бросается в глаза в новом грузовике, — это то, что езда стала более плавной для людей в кабине, для экипажа», — поясняет руководитель группы «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин.«Потому что всякий раз, когда мы ударяемся о неровность или что-то в этом роде, амортизатор не попадает прямо в позвоночник, как в конфигурации с перекидным верхом, когда вы сидите на вершине оси. Здесь амортизатор проходит в двигатель, так что создается впечатление от этого автомобиля заключается в том, что вы едете на большом внедорожнике, только побольше «.

Новый грузовик на заводе КамАЗ в Набережных Челнах, Россия, 21 апреля 2016 г.

Red Bull Content Pool

КАМАЗ также считает, что новая конфигурация кабины, в которой вес смещается с передней оси к центру, улучшит маневренность, обеспечит лучшее движение по песку и улучшит приземление с прыжка.

«На протяжении всей нашей истории наша команда всегда стремилась создать лучшие, самые надежные и конкурентоспособные грузовики, которые отвечали бы постоянно меняющимся требованиям этого увлекательного спорта», — говорит Чагин. «Сейчас мы находимся на заре новой эры гоночных грузовиков: грузовики с кабиной демонстрируют ряд технических преимуществ, и важная цель для нас в этом сезоне — как можно больше внедрять инновации. Мы возлагаем большие надежды на наши новые грузовик с кабиной и скрытая ливрея Red Bull — наглядная демонстрация того, насколько мы продвигаем передовые технологии.»

Эта ливрея заменяет обычные бело-голубые» синей армады «, придавая грузовику зловещий вид, похожий на то, что два года назад носил Peugeot 2008 DKR, победитель Дакара 2016 (автомобильная категория). .

КамАЗ заявляет, что новый Master будет развивать скорость, близкую к 100 миль в час (160 км / ч), «почти на любой поверхности». Эти скорости обеспечиваются большим, выпуклым 12,5-литровым двигателем мощностью 980 л. с. (731 кВт). дизельный двигатель и 16-ступенчатая трансмиссия ZF, приводящая в движение все четыре колеса.Топливный бак объемом 1000 литров позволяет грузовику ехать днем ​​и ночью.

Камаз Мастер выходит на песок Кагана

Red Bull Content Pool

Новый Камаз Мастер был впервые представлен в прошлом году и после серьезных испытаний и доработок дебютировал в соревнованиях на Золотом Кубке Кагана по ралли-рейдам в конце апреля. Следующая остановка на пути к Дакару — июльское ралли «Шелковый путь».

Присмотритесь к новому Master в фотогалерее, где вы можете сравнить его с его предшественником, показанным на прошлогоднем Дакаре.

Источник: Red Bull, Камаз

Профиль СИАРГЕЙ ВЯЗОВИЧА — МАЗ-СПОРТАВТО

«Я очень хочу выиграть гонку»

За последнее десятилетие Сергей Вязович прошел путь от талантливого аутсайдера до серьезного соперника на грузовиках. Руководитель команды МАЗ-СПОРТавто дважды финишировал на подиуме, заняв второе место в 2018 году и третье в 2020 году. Что касается 10-тонных джаггернаутов «Дакара», то «КАМАЗ» определенно является командой, которую нужно обыграть: российская армада выиграла 16 из последние 20 выпусков, включая последние четыре.Фактически, с начала века только Карел Лопрайс (2001 г.), Ханс Стейси (2007 г.) и Жерар де Рой (2012, 2016 г.) не позволяли им претендовать на победу. Но вскоре Сергей может присоединиться к этому эксклюзивному клубу, а его белорусская команда станет самым серьезным претендентом на корону КАМАЗа. Будет непросто, учитывая, что в этом году МАЗ поступит всего два грузовика против четырех КАМАЗов. Но Сергей и восходящая звезда Алексей Вишневский продемонстрировали свои способности в недавних выпусках, и теперь 41-летний спортсмен полон решимости одержать историческую первую победу для Беларуси на своем грузовике с капотом 6440RR.Это было бы значительным достижением для команды МАЗ-СПОРТавто, которая отметила свое 10-летие в декабре 2020 года. К Сергею снова присоединились опытные члены экипажа Павел Харанин и Антон Запарощенко, которые помогли разработать самый первый грузовик команды для Шелка 2010. Путь ралли. Оба эти дуэта выступают на «Дакаре» с 2012 года и в равной степени стремятся помочь Сергею победить в самом сложном ралли в мире.

С.В .: «Я очень хочу выиграть гонку, тем более что я уже был 2-м и 3-м. В этом году КАМАЗ будет представлен своими традиционными четырьмя экипажами. Так что Дакар-2021 будет непростым, ведь гоночных автомобилей МАЗ будет всего два. Представлять Беларусь и Минский автомобильный завод на такой большой гонке, как «Дакар», — большая честь как для меня, так и для команды. Я очень горжусь и благодарен за то, что судьба дала мне такой шанс. Свою карьеру я начал в 2011 году классическим раллийным гонщиком и с первой попытки выиграл чемпионат Беларуси.В 2012 году я видел МАЗ по телевизору, когда они участвовали в «Дакаре». После того, как команда вернулась из Южной Америки, я начал переговоры о том, чтобы стать их гонщиком, и они предоставили мне такую ​​возможность. Первый «Дакар» в Саудовской Аравии прошел для меня хорошо. Я смог подняться на подиум, финишировав 3-м, что определенно было большим успехом. Основными отличиями от Южной Америки были большое количество камней, путевые листы, выдаваемые за 15 минут до гонки, и 15-минутный тайм-аут на специальных участках. В целом ралли произвело хорошее впечатление и не утратило истинного духа «Дакара».”

Капот

КАМАЗ снова в строю! Обзор новинок, представленных на ралли-рейде «Золотой каган». «Камаз-мастер» в мире моторов Все в высшей степени

На землю, а потом …

Владимир Чагин в одном из интервью сказал, что на прошлогодней машине выиграть невозможно, поэтому КАМАЗ каждый год практически полностью модернизирует свои грузовики, улучшая все, что только возможно.Так, для «Дакара-2016» модернизировали двигатель, трансмиссию, подвеску, рулевое управление, тормоза, блок питания, кондиционер, бортовую электронику. Нажмите на значки слева и узнайте, насколько стал лучше КАМАЗ.

Блок питания

Двигатель Либхерр получил усиленные втулки шатуна, выдерживающие крутящий момент более 4000 Нм, что сделало двигатель более мощным во всем рабочем диапазоне. Облегчены детали привода клапана, изменены характеристики пружин клапана.Появился моторный тормоз. Входной вал трансмиссии усилен, чтобы выдерживать повышенный крутящий момент.

Крутящий момент теперь превышает 4000 Нм

В этом году разрешенный ход подвески строго ограничен 300 мм, ранее разрешенный допуск +30 мм теперь запрещен. Чтобы обеспечить такую ​​же энергоемкость и сохранить комфорт экипажа на одном уровне при фактически укороченном ходе, необходимо было подобрать новые характеристики рессор, испробовав десятки вариантов.По той же причине были изменены диапазоны регулировки амортизаторов Rieger.

Ход подвески уменьшен

На трассе «Дакар-2016» много горных этапов, где особенно важны надежные тормоза. Ситуация осложняется еще и тем, что в разреженном горном воздухе ухудшается охлаждение тормозов. Поэтому применены тормозные колодки с новым составом накладок, способным выдерживать более высокие температуры … В помощь рабочей тормозной системе установлен автоматический моторный тормоз, управляемый бортовым компьютером.

появился горный тормоз

Racing — очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Этапы считаются самыми престижными на таком мировом марафоне. Много лет за годом удивительная русская «машина» поражает — давайте узнаем ее поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme — легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также на Шелковом пути.Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) — не только спортивный грузовик. Предназначен для экстренной доставки грузов по автомагистралям с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50 … -30 ° С.

Почему КамАЗ с «Дакара» фанаты прозвали «летающим»? Машина отрывается от земли с удивительной легкостью и изяществом, как гигантская птица. Благодаря изменению рамы, конструкции пружин, обновлению ароматов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

Первые гонки летающих грузовиков прошли в 2003 году. Затем на ралли Telefonica-Dakar машина заняла первое и третье места. КамАЗ 4911 Extreme неоднократно становился победителем Каппадокии, Хазарских степей, Desert Challenge, чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Приведем в таблице технические характеристики большегрузного автомобиля.

Опции
Полная масса 11,5 тыс. Кг
Снаряженная масса 10,5 тыс. Кг
Колесная формула 4×4
Колесная база 4,2 м
Колея передняя / задняя 2,15 м
Длина 7.3 мес.
Высота 3,5 м
Ширина 2,5 м
Двигатель
Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
Тип A Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об / мин 552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя V-образное
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 17. 2 л
Шины и диски
Тип шины Пневматическая, с регулировкой давления
Тип колеса Диск
Размер шин 425/85 R21
Трансмиссия
Разновидность 16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип Над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость 165 км / ч
Общий внешний радиус поворота 11.3 мес.
Угол подъема Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при полной нагрузке, по бездорожью со средней скоростью 120 км / ч 100 л
Компоновка Полный привод, передний двигатель
Годы производства с 2002 г. по настоящее время
Класс Т-4, спортивный грузовик

Ознакомившись с техническими характеристиками КамАЗа с «Дакара», мы познакомимся с командой, которая управляет этой машиной в ралли.

Команда КамАЗ-мастер

«КамАЗ-мастер» — российская гоночная команда, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли Париж-Дакар) — россияне становились его победителями 14 раз!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав ее можно назвать звездным — восемь мастеров спорта международной категории, пять призеров Кубка мира. КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе.Как и отличный от Дакара.

Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был знаменитый Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два чемпионата мира и титул «Лучший гонщик России — 2003». Серьезен и спонсор команды — банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» прошел в Боливии. Многие участники признали его самым сложным в истории ралли.А виной всему оползни, дожди и сели. Но это не помешало КамАЗу проявить себя на Дакаре-2017. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и многие предыдущие годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева финишировали вторыми.

«Золото» и «Серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года.И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейдов. Однако гонки — не единственный путь «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгнув на рессорах, пронесет бездорожье, как стрела.

Что ни говори, но экстремальные условия для гонок, почти на выживание, люблю русские машины.

Помню, одно время финские гонщики триумфально маршировали по африканским пустыням — трассам ралли Париж — Даккар — исключительно на российской «Ниве».Правда, то, что сделал на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911, несравнимо даже с победным шествием тольяттинского автомобиля.

Согласно регламенту FIA, в ралли могут участвовать только серийные модели.

Представьте себе 11-тонного колосса, движущегося со скоростью более ста восьмидесяти километров в час. Представьте, как он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, что он летит по воздуху (спортсмены умело используют любую естественную возвышенность как трамплин) и приземляется на все четыре колеса без «поломки» подвески и это с одиннадцатью тоннами снаряженной массы.

Приобрести гражданскую версию этого монстра может любой желающий — цена от $ 250 000

Если вы можете представить это хотя бы приблизительно, то учтите — вы примерно представляете, что это такое — гордость и слава отечественного автопрома КАМАЗ 4911 Extreme. Плюс — допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Ни магии, ни вымысла

Обычно, говоря об этой легендарной машине, они теряются в восторженном тоне и описывают ее возможности, сопровождая множеством восклицательных знаков.Как будто очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил пришельцев, обладающих явно неземными технологиями.

На самом деле магии здесь нет, как и научной фантастики. А всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов есть четкое и научно обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 — сердце КАМАЗ 4911

А они выглядят вот так.V-образная «восьмерка» производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

Кстати, за основу двигателя лег для серийного «СуперМАЗа».

Кроме того, дополнительную маневренность добавляют два турбокомпрессора Borg Warner и четыре клапана, два впускных и два выпускных на цилиндр. Итого, на этом движке — тридцать два).

Лети так лети

А быстрый КАМАЗ оснащен гидропневматическими амортизаторами армейской БРДМ, которые предназначены для парашютного десантирования многотонных гусеничных бронемашин, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика.А кроме того, для плавного хода в подвесках используются растянутые почти на два метра пружины, поэтому огромные прыжки во время ралли не причиняют вреда ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4×4 в сочетании с шестнадцатиступенчатой ​​механической коробкой ZF и раздатками Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастическую проходимость. С 2003 года «КАМАЗ» поднимался на пьедестал почета практически во всех мировых гонках по бездорожью.

Все в превосходной степени

Если к вышесказанному добавить легкую опорную раму, снабженную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность рамной конструкции, а количество рессор — четырнадцать спереди и десять сзади. , то мы получаем примерное описание автомобиля, с завидной стабильностью побеждающего в самых престижных мировых ралли.

Правда, в «боевом», спортивном режиме расход чудовищных 800-сильного двигателя колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта согласитесь, в частности. Недаром автомобиль комплектуется спаренным топливным баком общей емкостью в тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее коллектива «Мастер-Камаз» неразрывно связано с периодически совершенствующимися и перерабатываемыми производственными моделями автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, а КАМАЗ 4911 Extreme — яркий представитель семейства автомобилей, буквально поднявшего верх. Сборная России по ралли в недосягаемом для соперников мировом спорте….

Гражданская версия гоночной версии — КАМАЗ 4911 Extreme

С конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовые автомобили КАМАЗ входят в безоговорочные мировые лидеры на самых престижных и знаменитых гонках. И напоследок анекдот (говорят, что сотрудники «Мастер КамАЗ» очень любят рассказывать его посетителям очень серьезно): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 Extreme бетонная стена, по которой планировалось пробить переднюю часть автомобиля. , начал незаметно отползать от испытательного стенда.

Все с нетерпением ждали капот ралли КАМАЗ на Дакаре-2016, но его там не оказалось. Машину уже забыли, но капотный гоночный КАМАЗ появился на «Золоте Кагана 2016» и даже выкрашен в черно-матовый цвет.

Перемещение изображения? Способ напугать оппонентов? «Экспериментируем», — загадочно поясняют камазовцы. В результате можно было точно привлечь к себе внимание.

01. Напомним: презентация автомобиля состоялась в июне 2015 года.Об этом поговорим отдельно.

02. Внешне машина хорошо смотрелась в прошлогодних бело-голубых тонах, а в черном «наряде» стала выглядеть еще угрожающе. Если бы Дарт Вейдер был пилотом грузового ралли, он бы выбрал КАМАЗ-43509 сезон «2016».

03. № Этот капот создавался, однако, как и все другие капотные раллийные автомобили нашего времени, с одной целью — снизить ударные нагрузки на экипаж.

04. Cab — от Mercedes-Benz Zetros … Можете ли вы найти 10 отличий? На самом деле их, конечно, больше. Совокупная база никакого отношения к Цетросу не имеет.

05. Об этом постоянно напоминает логотип «Челнинский».

06. В основе капотного шасси КАМАЗ-43509 — классический раллийный КАМАЗ-4326 , неоднократно испытанный на Дакаре. Внутренний цвет «начинки» остался синим.Это отличное напоминание о происхождении автомобиля.

07. Гонка «Золото Кагана-2016» стала первой настоящей боевой поездкой для новой машины.

08. У руля сидел чемпион «Дакара 2013» Эдуард Николаев.

09. Что скрывается под капотом нового раллийного КАМАЗа?

10. За ним скрывается пара красивых многотональных рупоров и мощная система охлаждения.Кстати, лучшее охлаждение двигателя — еще одно преимущество капота перед капотом на ралли-рейдах. Но двигателя под капотом нет.

11. Если поднять кабину … Да, кабина тоже поднимается, но и двигателя «точно под кабину» тоже не будет. Двигатель установлен, грубо говоря, под передней стойкой кабины. Он менее удобен в обслуживании, чем мотор на бескапотном двигателе, но водители автомобиля с капотной компоновкой более комфортны, и ради этого можно пожертвовать удобством обслуживания двигателя.


Фото Александра РЯЗАНОВА , ВК КОМАНДА КАМАЗ — MASTER FUNS

12. А что за двигатель? Смотрите наклейку Diesel-Power LIEBHERR ? Еще в октябре 2014 года, когда оформляли документы на этот автомобиль, КАМАЗ-43509 был сертифицирован с двигателем Liebherr D9508 A7 SCR V08MZ7102 … Но в прошлом году, Liebherr еще не был готов, поэтому они представили автомобиль с 980-сильным турбодизелем Caterpillar C13 / Gyrtech 12. 5 Rally подготовила чешская компания Buggyra … Этот мотор сейчас стоит на капоте.

По сравнению с прошлогодней версией есть несколько визуальных отличий:

13. На крыше появился кондиционер Webasto … Его в прошлом году не было.

14. Линза фары Hella получила защитную решетку.

15. Традиционный аскетично-спортивный салон «по сей день» выглядит так.Гоночный руль съемный.

16. Семейство ралли-рейдовых КАМАЗ, несомненно, пополнилось интересным экземпляром.

17. Но делать громкие заявления о будущей спортивной карьере Капотника КАМАЗ-43509 пока рано.

Почему? На «Каган» Николаев прибыл восьмым (последним) в зачете грузовиков и двадцать четвертым в общем зачете. Это, конечно, не результат ни для Николаева, ни для команды.

Однако «Золото Кагана» для «КАМАЗ-мастера» — это скорее тренировочная гонка. Итак, мы учились. Научился водить новую машину, а новую машину — ездить.

Капотный автомобиль — это немного (заметно) другой стиль вождения, другие «повадки» автомобиля. К ним нужно приспосабливаться. Помимо очевидных плюсов (позвоночник скажет «спасибо»), есть и минусы (хуже обзор и т. Д.)

Что выберет КАМАЗ и будет ли он выставлять капот на Дакаре-2017 — интрига на конкурсе. момент.Итак, мы понимаем, что окончательное решение еще не принято.

«Дакар-2018» — последний, на котором в грузовой категории допускаются двигатели объемом более 13 литров. Для большинства команд это не имеет большого значения, поскольку на протяжении многих лет большинство грузовиков оснащалось двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастера» это изменение значимое — ведь основным двигателем для коллектива в последние годы был двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно эти двигатели используются в трех из четырех грузовиков КАМАЗ на нынешнем «Дакаре».Четвертая, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащена экспериментальным 13-литровым двигателем, рядной «шестеркой», которая должна стать силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

О смене двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новость. За годы выступлений в ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr) в самых разных комплектациях (рядная «шестерка», V8 и даже V12). и самых разных объемов (от 11 до 25 литров).Владимир Губа, технический директор команды, рассказал, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, а другие команды предпочитали двигатели гораздо меньших размеров. .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. В кольцевых грузовиках действуют строгие правила — 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это довольно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок.Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах использует на своих грузовиках тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько легче. Они берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и крутящим моментом 6000 Н * м и снижают его до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н * м.

Но это особенный товар. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его основе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все составляющие нашей машины.Мы должны уметь диагностировать, тестировать, ремонтировать их в любых условиях. Если взять готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике. То есть мы полностью привязаны к услугам поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный двигатель. Так было с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а отдельная модификация применялась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы форсировали его, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое проделываем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, а мы пытаемся получить от него больше 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

Двигатели Cummins также устанавливаются на серийные грузовики КАМАЗ, но небольшие, 7-литровые. Недавно запущен в производство 9л. То есть по объему они по-прежнему занимают низшую ступень иерархии этих электростанций.Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они были на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-х годах. А уже в 2007–2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Не очень хорошо себя проявил, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делали это на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас под двигатель клиента, чтобы, не дай бог, чего не случилось. Поэтому его характеристики были не лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу его возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на следующих условиях: покупаем у них двигатели специальной конфигурации, они помогают нам запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все настройки, все испытания мы проводим сами. Почему именно Cummins? Этот выбор был сделан по той простой причине, что согласно регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на грузовые автомобили.Пока на КАМАЗе такого двигателя нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени. Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к моменту начала его серийного производства будем готовы. Думаю, мы сможем быстро перенести весь наработанный опыт на наши отечественные двигатели, а уже тогда мы начнем управлять своими двигателями.

Несмотря на то, что на наших автомобилях и на грузовиках наших конкурентов были очень разные размеры, мощность у них была примерно одинаковой.Почему? Помимо прочего, он ограничен разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на уровне 140 км / ч. Для такой скорости в целом 1000 лошадиных сил вполне хватит. Избыточная мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, на «КАМАЗ-мастер» долгие годы использовался двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый двигатель. Но его быстро бросили, потому что он все ломает.Избыточная мощность. Итак, мы вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, а теперь уже тутаевскому двигателю. Но этот мотор — довольно старая разработка.

Неплохой по дизайну, но полностью алюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не отпускают тебя на форсинг высокой степени. У всех современные моторы уже чугунные головки. Следовательно, чтобы обеспечить ту же мощность, степень нагнетания была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться того же давления и температуры.Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет грузовики оснащались 16-литровыми двигателями Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких значений мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шейке шатуна.Да и ширина наушников достаточно мала, это самое напряженное место. То есть доходим до определенной точки — и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют достичь большего крутящего момента, на большой мощности … Но механически увеличить его уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет более низкого уровня форсирования повысилась надежность и увеличился ресурс этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет.Но есть и другие, связанные, например, с более высокой тепловой интенсивностью. Если наши большие двигатели, наши «восьмерки», имели температуру выхлопа около 800 градусов, то теперь она увеличилась до 900 градусов. Это уже важно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По весу 13-литровый двигатель легче на 25 процентов. Но с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше.То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а из-за развала он ниже, поэтому для нового двигателя пришлось спроектировать всю машину с нуля. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Положение кабины изменилось, потому что мы больше не могли использовать предыдущую, над двигателем — кабина поднимается слишком высоко. Поэтому мы искали новые возможности для максимально эффективного размещения масс без увеличения центра тяжести. Итак, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать — все зависит от поиска компромиссов.

Основные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль Годы Двигатель Конфигурация Объем Мощность Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С 1988–1995 КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10,85 л 305 л.с. 1050 Нм
КАМАЗ 49251 1994–1995 Cummins N14-500E Дизель, турбо, L6 14.01 л 520 л.с. 1700 Нм
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л. с. 2700 Нм
КАМАЗ 49255 1997–1998 ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25,86 л 1050 л.с. 3724 Нм
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ / ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16. 16 л 920 л.с. 4200 Нм
ГКП * 2015-2016 Гусеница C13 (Buggyra) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Cummins ISZ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 л.с. 4300 Нм

* — грузовик с капотной компоновкой, на ралли-рейдах Дакар

не использовался. Сеть ралли-рейдов

— Дакар 2020: Марафон покер от КАМАЗ-Мастер


В четверг, 16 января, по маршруту Шубайта — Харад прошел одиннадцатый этап международного ралли Дакар-2020 в Саудовской Аравии.

Главное автоспортивное приключение 2020 года под названием Дакар стремительно подходит к концу. До финиша в Киддии осталось всего два дня, но борьба за победу в ралли-марафоне еще не окончена. Значительный временной разрыв в турнирной таблице не должен вводить в заблуждение — итоги будут подведены только после прибытия спорткаров в закрытый парк гонки в пятницу.

Укороченный первый этап двухдневного марафона расстроил многих спортсменов: они так и не смогли проверить на 100% свою силу и мастерство в непроходимых песках и дюнах пустыни Руб-эль-Хали.С другой стороны, решение об остановке спецучастка № 10 из-за погодных условий пошло на пользу лидерам в своих категориях. Кто знает, что могло бы случиться в величественных дюнах южной части Аравийского полуострова и как бы выглядела ситуация в турнирной таблице до сегодняшнего дня, если бы один из участников остался посреди одной из самых больших пустынь планета.

Благополучно прибыв в среду на бивак в Шубайтах (всего 20 километров от границы с ОАЭ), экипажи команды «КАМАЗ-мастер» тщательно осмотрели свои грузовики и, не обнаружив повреждений, отправились на отдых перед второй частью марафона .В начале этапа, который на 90% состоял из песка и дюн и иногда смешивался с участками земли, спортсмены должны полностью сосредоточиться на предстоящем маршруте. Ошибки из-за переутомления на ключевом этапе соревнований исключены.

Уже в 6:25 мотогонщики отправились по 379-километровому маршруту, старт для машин давали через полтора часа. Начало дня в категории грузовиков также было ранним — обратный отсчет для Антона Шибалова начался в 8:51. Последним из КАМАЗов через 8 минут после экипажа № 516 стартовал лидер генеральной классификации Андрей Каргинов.Следуя тактике команды (поддерживать друг друга), остановившийся Эдуард Николаев ждал его на трассе.

Начало одиннадцатого этапа стало настоящим испытанием для раллийного каравана: первые 80 км маршрута составляли дюны, высота которых в этом регионе Саудовской Аравии могла достигать 250 метров. Благодаря благоприятной погоде для дакарцев в этот день: утихший сильный ветер не заметил ступенек на песке, оставив их в качестве ориентира для участников.Это позволяло более уверенно штурмовать дюны, но не значило, что их будет легче обгонять. Количество тех, кто столкнулся с трудностями при преодолении естественных препятствий, исчислялось десятками во всех категориях.

Например, чех Алеш Лопрайс застрял между 108 и 162 км и потерял около 20 минут. Позже он потратил еще около двух часов на решение задач, что принесло ему четвертое место в общем зачете. Находящийся на третьей позиции Сергей Вязович также не смог навязать борьбу КАМАЗу: накануне он столкнулся с поломкой (обрыв трубки нагнетания воздуха в левом переднем колесе, по листу на каждой задней рессоре грузовика. тоже был сломан).На бивуаке в Шубайтах один из товарищей по команде МАЗ стал донором капотного грузовика.

Лучшим на финише в районе крупных солончаков Сабхат-Матти стал экипаж Андрея Каргинова. Для него эта победа стала шестой на «Дакаре-2020». Дмитрий Сотников проиграл полторы минуты. Антон Шибалов показал третье время дня (+3: 25), Эдуард Николаев замкнул четверку (+4: 18). Все российские экипажи прошли маршрут плотной группой в прямой видимости друг друга. Сергей Вязович стал пятым, отстав на 12 минут.Уверенно проехал дистанцию ​​Мартин Мацик, став шестым. Герт Хузинк на последних 200 км сбавил скорость и стал восьмым, завершившим спецучасток.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *