Камаз 740 топливная система: Топливная система КАМАЗ-740: устройство и принцип работы

Содержание

Система питания двигателя КамАЗ 740

В зависимости от модификации некоторые показатели камских моторов могут отличаться, но общая характеристика двигателя КамАЗ 740 всегда будет одинаковой – «надежный и мощный трудяга». По-другому просто быть не может, ведь эти автомобили изначально предназначены для выполнения далеко не простых задач. Если же добавить сюда достаточно сложные климатические условия и наше собственное желание нагрузить авто «под завязку», то становится понятным, что «другой альтернативы нет»!

Устройство двигателя А/М КамАЗ 740 включает в себя сочетание множества систем. Каждая из них очень важна, даже необходима для нормального функционирования. Но с другой стороны любой механизм, где присутствует трение, нуждается в смазке, а любой мотор требует нормальной бесперебойной подачи топлива, поэтому остановимся на секундочку на системах смазки и питания.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Первая из них относится к комбинированному типу и отличается «мокрым» картером.

Под давлением масло поступает к шатунным и коренным подшипникам коленвала, подшипникам распредвала, ТНВД и компрессора, а также подается на втулки коромысел. Верхние сферические опоры штанг толкателей смазываются благодаря хитрой пульсирующей подаче. Конструктивно система смазки двигателя А/М КамАЗ 740 состоит из следующих частей:

— насос масляный;
— центробежный и полнопоточный фильтры;

— радиатор масляно-воздушный;
— внутренние и внешние маслопроводы;
— набор контрольных приборов.

Еще сложнее система питания двигателя А/М КамАЗ 740, сложнее хотя бы потому, что «кормить» мотор приходится и топливом, и воздухом, в общем, топливовоздушной смесью. И для забора каждого из компонентов, «приготовления» самой смеси и ее подачи предназначено очень большое количество узлов, деталей и приспособлений.

Перечислять и описывать их все слишком утомительно (если очень нужно, то отдельные описания каждой системы есть на нашем сайте), поэтому напоследок заострим ваше внимание лишь на двух пунктах:

Строго придерживайтесь правил эксплуатации, прописанных производителем, и тогда любая из систем двигателя будет работать качественно и максимально долго;

2. Если все же требуется ремонт или замена отдельных деталей или целых узлов, то покупайте их только у проверенных фирм, например в нашей компании Спецмаш, вы можете приобрести АНАЛОГИ любых запасных частей собственного производства, применяемых для ремонта А/М КамАЗ любых модификаций.

Схема системы питания двигателя КамАЗ 740

1     740.1111578     Кольцо уплотнительное крышки корпуса включателя
2     740.1111572     Фланец трубы отвода масла
3     1/05166/73     Шайба 8 пружинная
4     1/60432/21     Болт М8-6gх16
5     740.1111570     Трубка отвода масла
6     1/02844/60     Прокладка уплотнительная 10х16х1,5
7     740.1111568     Трубка подвода масла
8     870831     Заглушка 10 транспортная
9     870007     Болт М10х1,25-6gх23
10     870005     Болт М14х1,5-6gх30
11     1/02800/60     Прокладка уплотнительная 14х20х1,5
12     870830     Заглушка
13     740.

1104430     Наконечник
14     870963     Штуцер
15     870825     Пробка М16х1,5 транспортная
16     740.1104432-01     Рукав 10, L=150
17     740.1104449     Муфта обжимная
18     740.1104424-50     Трубка топливная отводящая
19     740.1104422-02     Трубка топливная отводящая в сборе
20     1/60434/21     Болт М8-6gх20
21     870920     Кляммер 13
22     740.3407034     Прокладка
23     870638     Шайба уплотнительная
24     33.1112010     Форсунка в сборе
25     740.1112163     Скоба крепления форсунки
26     1/21647/21     Гайка М10х1,25-6Н
27     870885     Пробка М14х1,5-6g
28     870904     Гайка накидная М14х1,5-6Н
29     740.1104340     Труба 7, L=516
30     740.1104324     Трубка топливная в сборе
31     870831     Заглушка 10 транспортная
31     870831     Заглушка 10 транспортная
32     740.

1104367     Наконечник
32     740.1104367     Наконечник
33     740.1104451     Муфта обжимная
34     740.1104362-01     Рукав 4, L=145
35     740.1104365     Наконечник проходной
36     740.1104370     Трубка дренажная в сборе
37     870885     Пробка М14х1,5-6g
38     870904     Гайка накидная М14х1,5-6Н

39     740.1104358     Скоба крепления топливных трубок
40     740.1104473     Втулка
41     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н
42     740.1104404     Труба 7, L=485
43     740.1104322     Трубка топливная в сборе
44     870885     Пробка М14х1,5-6g
45     870904     Гайка накидная М14х1,5-6Н
46     740.1104404     Труба 7, L=485
47     740.1104320     Трубка топливная в сборе
48     740.1104302     Трубка 7, L=618
49     740.1104318     Трубка топливная в сборе
50     870885     Пробка М14х1,5-6g
51     870904     Гайка накидная М14х1,5-6Н
52     870006     Болт М14х1,5х65,5
53     740.

1104429     Наконечник
54     740.1117010     Фильтр тонкой очистки топлива в сборе
55     1/26014/73     Шайба 10 волнистая
56     870022     Болт М14х1,5-6gх48
56     870022     Болт М14х1,5-6gх48
57     740.1104428-50     Трубка топливная
58     740.1104426-02     Трубка топливная подводящая в сборе
59     740.1104336     Прокладка
60     870931     Кляммер
61     740.1104385-50     Трубка низкого давления
62     740-1104384-02     Трубка низкого давления отводящая в сборе
63     740.1104449     Муфта обжимная
64     740.1104432-01     Рукав 10, L=150
65     870830     Заглушка
66     740.1104430     Наконечник
67     740.1104449     Муфта обжимная
68     740.1104432-01     Рукав 10, L=150
69     870830     Заглушка
70     740.1104430     Наконечник
71     740.1104458     Скоба крепления топливных трубок
72     740-1104460     Втулка
73     740-1104372     Трубка топливная
74     870517     Гайка колпачковая
75     740.

1104353     Тройник крепления топливных трубок
76     1/05168/73     Шайба пружинная 10
77     1/59707/21     Болт М10х1,25-6gх25
78     740.1104310     Трубка топливная в сборе
79     740.1104302     Трубка 7, L=618
80     870904     Гайка накидная М14х1,5-6Н
81     870885     Пробка М14х1,5-6g
82     740.1104348-01     Рукав 4, L=295
83     740.1104451     Муфта обжимная
84     870831     Заглушка 10 транспортная
85     740.1104365     Наконечник проходной
86     740.1104346     Трубка дренажная в сборе
87     740.1104367     Наконечник
88     870885     Пробка М14х1,5-6g
89     870904     Гайка накидная М14х1,5-6Н
90     740.1104404     Труба 7, L=485
91     740.1104316     Трубка топливная в сборе
92     870885     Пробка М14х1,5-6g
93     870904     Гайка накидная М14х1,5-6Н
94     740.

1104340     Труба 7 L = 516
95     740.1104314     Трубка топливная в сборе
96     740.1104340     Труба 7, L=516
97     740.1104312     Трубка топливная в сборе
98     870885     Пробка М14х1,5-6g

99 870904 Гайка накидная М14х1,5-6Н
100 33.1111007-02 ТНВД в сборе

Как добавить топлива на ТНВД КАМАЗ 740 для повышения экономичности

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя КАМАЗ и предотвращения его повышенного износа важно правильно отрегулировать ТНВД, который непосредственно подает горючее в камеру сгорания. В противном случае в мотор будет поступать недостаточное либо наоборот избыточное количество «дизеля», что приведет по итогу к необходимости выполнения капитального ремонта, а это время и деньги.

Когда необходима регулировка объема топлива?

В общем случае, о проблемах с работой насоса высокого давления, необходимости уменьшить или добавить топлива свидетельствуют следующие признаки:

Перепады мощности двигателя и его работа с перебоями. Обычно здесь причина кроется обычно с впрыском разных по объему порций топлива, что требует регулировки ТНВД либо в запущенных случаях ремонта последнего.
Уменьшение мощности двигателя. Причина кроется в несвоевременном попадании топлива в камеру сгорания, что ведет к опозданию его воспламенения, неполному сжиганию, а это негативно сказывается на КПД. Выходом станет регулировка ТНВД, а именно как добавить или убавить топливо. В запущенных случаях может понадобиться ремонт с заменой основных компонентов.
Утечки горючего или его повышенный расход. Проблема обычно связана с износом отдельных узлов ТНВД либо двигателя из-на некачественного топлива. Минимизировать проблемы можно на начальной стадии, а в будущем понадобится ремонт или вовсе замена ТНВД, его ключевых узлов.
Посторонние шумы при запуске двигателя и его последующей эксплуатации. Здесь причина может быть как в неправильной регулировке ТНВД, так и в его износе, неисправностях двигателя, топливной системы.

Важную роль в сроке службы насоса играет правильность эксплуатации вашего КАМАЗа. Для предотвращения проблем, сокращения невынужденных простоев транспорта соблюдайте следующие правила:

для заправки используйте только качественное горючее с проверенных АЗС;
регулярно выполняйте замену топливных фильтров;
выполняйте профилактический контроль через 4000-6000 часов работы;
периодически сливайте воду из отстойника топливного фильтра;
при наличии проблем в работе своевременно выполняйте диагностику и ремонт.

Одновременно не стоит рассчитывать на волшебные свойства многочисленных присадок, которые при недостаточном качестве могут привести к обратному эффекту, «замаскировав» проблемы.

Как уменьшить подачу или добавить топлива. Особенности регулировки

На практике, выполнять подобные работы желательно на специализированном стенде. Они есть обычно только на профильных СТО, которые попросят за выполнение работ определенную сумму. Одновременно иногда небольшие работы можно выполнить своими силами, сэкономив деньги и время.

Если вам необходимо повысить подачу топлива на ТНВД КАМАЗ 740, то, в первую очередь, необходимо проконтролировать общее состояние системы. Речь о форсунках, клапанах, фильтрах, которые могут быть забиты из-за использования некачественного горючего, попадания в бак различных загрязнений. Часто банальной замены фильтров достаточно, чтобы нормализовать количество подаваемой «солярки» на ТНВД и далее в двигатель.

Непосредственно регулировка объема подаваемого горючего идет с помощью винта с прорезью для отвертки. При его поворачивании необходимо запоминать, а лучше записывать направление и угол вращения, чтобы гарантировать возможность «возврата» к прошлым настройкам, если работа двигателя ухудшилась. Этот вариант больше подходит для регулировки подачи топлива на ТНВД в «полевых» условиях или в гараже, где нет возможности использовать специализированного оборудования.

Очередность контроля с последующей регулировкой равномерности.

Как установить объем топлива на КАМАЗе

Проверка давления в момент начала открытия на ТНВД нагнетательных клапанов (оно должно находиться в районе 0,02-0,1 Мпа).
Проверка давления горючего в системе на месте входа в насос ВД (оно должно находиться в районе 0,175 Мпа при условии номинальной скорости вращения кулачкового вала). Для корректировки нужно выкрутить пробку перепускного канала и потом подкорректировать с помощью шайб данный параметр.
Контроль запаса хода у рейки, который должен составлять в районе 1-1,3 миллиметра (регулировку проводят выворачиванием до упора винта корректировки мощности и затем подкручиванием винта кулисы, который потом нужно законтрить).
Проверка начала отключения подачи горючего на пуске при скорости вращения в районе 230-250 оборотов в минуту. Если понадобилось повысить обороты, то снимаем зацеп пружины с рычага вворачиваем его немного в первую (при необходимости снижения вращение осуществляем в обратную сторону).
Контроль объема пусковой средней порции горючего. Она должна находиться при скорости вращения вала с кулачками 80 оборотов в минуту в диапазоне 210-240 кубических миллиметров на цикл. Скорректировать этот параметр можно болтом регулировки с помощью ее выворачивания (уменьшается объем пусковой подачи) либо обратным дополнительным вворачиванием.
Если рычаг управления уперся в болт, ограничивающий максимальную возможную скорость, то нужно проконтролировать частоту вращения вала в момент старта движения рейки в сторону отключения. Дополнительная регулировка должна проводиться болтом, который ограничивает максимальную скорость вращения.
Проверка частоты вращения, которая соответствует полному перекрытию поступления горючего (определяется по моменту, когда останавливается подача форсунками). Последнее должно осуществляться при скорости вращения, которая превышает на 50-120 оборотов в минуту начало выброса рейки. Выполнить дополнительную регулировкой поможет винт двухплечевого рычага. При его вворачивании уменьшается скорость вращения вала в момент прекращения поступления топлива, а при выворачивании наоборот возрастает. После завершения регулировки здесь также важно винт законтрить.
Контроль и регулировка среднего объема топлива за один полный цикл, неравномерность его по отдельным секциям, приращение цикловой подачи. Эти параметры должны соответствовать требованиям из специальных таблиц, а для обеспечения достоверности нужно использовать стендовый контрольный комплект форсунок. Регулировка объема средней цикловой подачи в номинальном режиме работы идет соответствующим винтом (при вращении в направлении часовой стрелки она снижается). Равномерность можно подкорректировать поворотом корпуса секции относительно всего насоса. Для этого достаточно немного открутить гайки крепящие фланец и повернуть секцию (если это сделать по часовой стрелке, то объем цикловой подачи увеличится и наоборот).
Проверка корректности работы корректора по уровню подачи солярки по наддуву. Для этого помойте предварительно в чистом бензине сетчатый фильтр и продуйте для удаления загрязнения, прочистите отверстие для калибровки, проверьте герметичность мембраны. Теперь можно определить объем цикловой подачи топлива при разном уровне давления в мембране, который должен полностью соответствовать эталонным показателям для каждой модели ТНВД КАМАЗ 740. Если были выявлены отклонения, то для корректировки используют регулировочный болт (его потом нужно законтрить гайкой), корпус пружины, устанавливают новую мембрану.
С помощью винта для подрегулировки мощности двигателя выполняем ограничение объема цикловой номинальной подачи топлива, который должен соответствовать данным нормативных документов на насос. Затем винт нужно законтрить.
Теперь можно установить крышку на ТНВД, запломбировать ее и регулятор. Следующим этапом становится обратный монтаж насоса на двигатель с равномерным аккуратным креплением, при котором не должен допускаться завал насоса.

Для предотвращения проблем стоит подобные работы проводить на специализированном стенде опытными специалистами. В противном случае возможно усугубление ситуации, когда работа двигателя КАМАЗ станет еще хуже и ускорится его износ. Выполнить любые подобные работы можно в нашей компании. Мы специализируемся на ремонте и обслуживании топливной аппаратуры всех ведущих производителей (ЯЗДА, Motorpal, Bosh). В нашем активе современное оборудование, опытный персонал, что гарантирует высокое качество работ, их оперативность и сохранение приемлемых цен на услуги.

Дата публикации:28.07.2020

Наконечник топливный с резьбой (резьба 16) 740 1104429

Компания «АВТОМОТОРС» осуществляет доставку по всей территории России, в том числе в города: Москва, Новосибирск, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Казань, Хабаровск, Омск и др. Поставляем товары в страны ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Армения, Кыргызстан) с НДС 0%.

Как проходит оплата и доставка запасных частей и с какими транспортным компаниями мы работаем, можно прочитать на этой странице.

КАМАЗ-5320 → Система питания двигателя → Наконечник

КАМАЗ-5320 → Фильтр грубой очистки топлива в сборе → Наконечник

КАМАЗ-53212 → Система питания двигателя → Наконечник

КАМАЗ-53212 → Фильтр грубой очистки топлива в сборе → Наконечник

КАМАЗ-5410 → Система питания двигателя → Наконечник

КАМАЗ-5410 → Фильтр грубой очистки топлива в сборе → Наконечник

КАМАЗ-54112 → Система питания двигателя → Наконечник

КАМАЗ-54112 → Фильтр грубой очистки топлива в сборе → Наконечник

КАМАЗ-5511 → Система питания двигателя → Наконечник

КАМАЗ-5511 → Фильтр грубой очистки топлива в сборе → Наконечник

КАМАЗ-55102 → Система питания двигателя → Наконечник

КАМАЗ-55102 → Фильтр грубой очистки топлива в сборе → Наконечник

ОБЩИЙ (СМ.

МОД-ЦИИ) → Система питания двигателя → Наконечник

ОБЩИЙ (СМ. МОД-ЦИИ) → Фильтр грубой очистки топлива в сборе → Наконечник

КАМАЗ-4310 → Система питания двигателя → Наконечник

КАМАЗ-4310 → Фильтр грубой очистки топлива → Наконечник

КАМАЗ-65115 → Система питания двигателя → Наконечник

КАМАЗ-4326 → Установка топливного бака, фильтра грубой очистки топлива и топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-6460 → Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-43114 → Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-43101 → Система питания двигателя → Наконечник

КАМАЗ-43101 → Фильтр грубой очистки топлива в сборе 740.1105010 → Наконечник

КАМАЗ-6540 → Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-5360 → Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-5460 → Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-4326 (КАТАЛОГ 2003Г) → Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-43118 → Установка топливных баков, ФГОТ и топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-43118 → Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-53228, 65111 → Установка топливного бака, фильтра грубой очистки и трубопроводов → Наконечник

КАМАЗ-53228, 65111 → Установка топливного бака ФГОТ и топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-53228, 65111 → Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-6522 → Установка топлипроводов → Наконечник

КАМАЗ-5460 (КАТАЛОГ 2005 Г.

) → Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-5460 (КАТАЛОГ 2005 Г.) → Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-65116 → Установка топлипроводов → Наконечник

КАМАЗ-6520 (EURO-2, 3) → 65115-1104002-40 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-6520 (EURO-2, 3) → 65116-1104000-90 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-6520 (EURO-2, 3) → 740.21-1104000 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-6520 (EURO-2, 3) → 740.51-1104000 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-6520 (EURO-2, 3) → 740.51-1104000-90 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-6520 (EURO-2, 3) → 740.

50-1104000-90 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-6520 (EURO-2, 3) → 740.63-1104000-91 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-4350 (4Х4) → 5Э6350-1100001 Установка топливных баков, фильтра грубой очистки топлива (ФГОТ) и топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-43261 (ЕВРО-1, 2) → 43114-1100002-31 Установка топливного бака, ФГОТ и топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-43261 (ЕВРО-1, 2) → 43114-11000Q3-31 Установка топливного бака, ФГОТ и топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-43261 (ЕВРО-1, 2) → 53228-1100004-31 Установка топливного бака, ФГОТ и топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-43261 (ЕВРО-1, 2) → 43114-1100005-31 Установка топливного бака, ФГОТ и топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-43261 (ЕВРО-1, 2) → 53228-1100005-31 Установка топливного бака, ФГОТ и топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-43261 (ЕВРО-1, 2) → 54115-1104001 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-43261 (ЕВРО-1, 2) → 740.

13-1104000 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-43261 (ЕВРО-1, 2) → 740.13-1104000-10 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-43261 (ЕВРО-1, 2) → 740.21-1104000 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-43261 (ЕВРО-1, 2) → 740.51-1104000 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-43253 (ЧАСТЬ-1) → 740.51-1104000 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-43253 (ЧАСТЬ-1) → 740.51-1104000-90 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-6460 (ЕВРО 3, 4) → 6520-1104000-90 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-6460 (ЕВРО 3, 4) → 740.63-1104000-91 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-65115 (ЕВРО-3) → 65116-1104000-90 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-65115 (ЕВРО-3) → 740.63-1104000-91 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-53229 (ЕВРО 2) → 740.21-1104000 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-53229 (ЕВРО 2) → 740.

50-1104000-90 Установка топливопроводов (ТНВД «BOSCH») → Наконечник

КАМАЗ-65201 ЕВРО 2-3 → 65115-1104002-40 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-65201 ЕВРО 2-3 → 65116-1104000-90 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-65201 ЕВРО 2-3 → 740.21-1104000 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-65201 ЕВРО 2-3 → 740.51-1104000 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-65201 ЕВРО 2-3 → 740.51-1104000-90 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-65201 ЕВРО 2-3 → 740.50-1104000-90 Установка топливопроводов → Наконечник

КАМАЗ-65201 ЕВРО 2-3 → 740.63-1104000-91 Установка топливопроводов → Наконечник

ЗИЛ-133ГЯ → Схема питания двигателя → Наконечник топливной трубки

Системы двигателя КАМАЗ: охлаждения, смазки и топливная.

Рассмотрим основные системы двигателя КАМАЗ, благодаря которым обеспечивается бесперебойная работа моторов Камского Автомобильного Завода. Большинство производимых моторов управляются с помощью механики. Но с началом комплектации их запчастями иностранного производства, стала применяться электронная система управления двигателем КамАЗа. Это дало возможность сделать его работу более стабильной, появилась возможность поддержания постоянной скорости — «Круиз-контроль».

Система охлаждения двигателя КамАЗ

Для отвода избытков тепла, силовые агрегаты Камского Автозавода имеют жидкостное охлаждение. Рассчитана система охлаждения двигателя КамАЗ 740 на использование жидкостей с пониженной точкой замерзания. Ёмкость системы – 35л. Центробежный насос, предназначенный для обеспечения непрерывной циркуляции жидкости, расположен в передней части мотора. Крутящий момент от коленвала передаётся на него посредством приводного ремня.

Вентиляция двигателя КамАЗ осуществляется 5-ти лопастным вентилятором, закреплённым на вале гидромуфты. Последняя, располагается соосно переднему концу коленвала. Гидромуфта имеет выключатель, что обеспечивает её работу в оптимальном режиме. Перед вентилятором размещён 3-х рядный, трубчато-ленточный радиатор, снабжённый жалюзи для регулирования воздушного потока.

Система охлаждения двигателя КамАЗ Евро 2 дополнительно оснащена интеркулером с теплообменником, что позволило существенно снизить температуру подаваемого в цилиндры воздуха.

Агрегаты различных модификаций, применяемые на других транспортных средствах, в частности на грузовых автомобилях «УРАЛ» имеют некоторые конструктивные особенности, обусловленные требованиями монтажа. Например, гидромуфта на этих автомобилях смещена вверх. Впрочем, такие нюансы не оказывают существенного влияния на работу механизмов.

Система смазки двигателя КамАЗ

В нижней части картера двигателя, через прокладку, закреплён масляный поддон. Он разделён на 2 секции перегородкой. В более глубокую часть поддона спускается маслозаборник с сетчатым фильтром. Также масляная система двигателя КамАЗ включает масляный насос, находящийся в нижней передней части блока цилиндров. К нему с помощью фланца крепится маслозаборник. В правой части блока цилиндров установлен фильтр, препятствующий попаданию в мотор посторонних примесей.

Кроме этого, система смазки двигателя КамАЗ 740 снабжена центробежным фильтром, закреплённым в правой части мотора. Данный фильтр осуществляет очистку масла перед поступлением его в радиатор. Для бесперебойной подачи масла при загрязнённом центробежном фильтре, предусмотрен перепускной клапан. Снаружи на радиаторе охлаждения расположен масляный радиатор, охлаждая масло и предотвращая падение его давления.

Система смазки двигателя КамАЗ Евро-класса идентична другим моторам этого производителя.

Топливная система двигателя КамАЗ

Система питания двигателя КамАЗ начинается одним или двумя топливными баками. Из них горючее по топливопроводам, нагнетаемое насосом низкого давления, попадает в фильтры грубой и тонкой очистки. Затем оно, уже очищенное, попадает в ТНВД. Дальше, по магисралях высокого давления, горючее идёт к форсункам, подающим рабочую смесь в камеру сгорания. Вся топливная система двигателя КамАЗ 740 (кроме баков) находится в развале блока цилиндров. Также топливная система дизельного двигателя КамАЗ снабжена насосом для подкачки горючего вручную при заглушенном моторе.

На новые модификации силовых агрегатов применяют разные системы питания двигателя КамАЗ 740. Наряду с прежней аппаратурой «ЯЗДА», эти моторы комплектуют ТНВД «BOCSH».

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

Неисправности питания Камаз

В процессе эксплуатации автомобиля нужно обращать внимание на появляющиеся в работе двигателя отклонения от нормы: стуки, перебои, потери мощности, затруднения при пуске

Указанные неисправности чаще всего возникают в результате нарушения правил технического обслуживания приборов системы питания и правил эксплуатации.

Работы по устранению причин неисправностей системы питания сводятся к проверке нормальной циркуляции топлива на всем пути от бака до форсунок, к обнаружению и ликвидации подсоса воздуха в системе, а также к обеспечению нормальной работы топливной аппаратуры ее регулировкой или разборкой и заменой отдельных неисправных деталей.

Для определения причины неисправности (рис.) осуществляется последовательная проверка систем и узлов двигателя.

Последовательность проверок установлена на основании длительных исследований причин отказов и неисправностей двигателя согласно принципам: «от наиболее вероятной причины — к менее вероятной», «от простой проверки — к сложной». Такой подход обеспечивает быстрый поиск причины.

Итак, если двигатель не пускается при заведомо исправной электрической системе пуска, следует проверить поступление топлива к ТНВД. Это можно определить прокачиванием системы ручным топливопрокачивающим насосом.

Причиной неисправности может быть отсутствие топлива в баке, засорение или негерметичность топливопроводов низкого давления.

Малейшая неплотность в соединениях на участке от топливного бака до топливопрокачивающего насоса влечет за собой подсасывание воздуха, что уменьшает подачу топлива или исключает ее совсем.

Места неплотностей можно обнаружить прокачиванием магистрали низкого давления топливоперекачивающим насосом (прикладывается к другим принадлежностям к автомобилю) по подтеканию топлива.

После устранения подтеканий следует удалить воздух из системы питания, прокачав ее ручным топливопрокачивающим насосом.

Если в магистрали низкого давления подсоса воздуха нет, то необходимо убедиться в исправности топливного насоса низкого давления.

Для проверки работы насоса нужно отсоединить топливопровод, подводящий топливо к фильтру тонкой очистки, и провернуть коленчатый вал двигателя стартером.

При исправном насосе топливо будет струей выходить из топливопровода.

В случае отсутствия струи насос неисправен, если при этом не засорены топливопроводы, идущие к топливному баку, фильтрующий элемент фильтра грубой очистки или топливозаборник.

При наиболее возможных неисправностях насоса (поломка пружины или зависание поршня, попадание грязи между седлом и клапаном) необходимо разобрать его, устранить неисправность и проверить работу насоса на специальном стенде в мастерской перед установкой на двигатель.

При исправном топливном насосе затрудненный пуск двигателя может быть вызван заеданием в открытом положении клапана-жиклера фильтра тонкой очистки топлива.

Если топливо поступает к ТНВД, а двигатель не пускается, то причиной этого могут быть засоренные фильтры тонкой очистки топлива и их следует заменить.

При чистых фильтрующих элементах пуск двигателя может быть затруднен нарушением регулировки угла опережения впрыскивания топлива.

Если после проверок двигатель по-прежнему не пускается, то вероятнее всего неисправны форсунки или ТНВД.

В топливном насосе высокого давления чаще всего может происходить заедание рейки, поломка или ослабление пружины перепускного клапана, попадание грязи между седлом и клапаном, изнашивание или зависание плунжерных пар и нагнетательных клапанов и др.

Эти неисправности можно выявить и устранить только в условиях специализированной мастерской с использованием стендового оборудования, поэтому форсунки и ТНВД необходимо снять и отправить в мастерскую.

В зимнее время возможны замерзание воды в топливопроводах, фильтрах или на сетке заборника, повышенная вязкость масла, в результате чего затрудняется перемещение рейки топливного насоса высокого давления.

В этом случае нужно попытаться осторожно прогреть топливопроводы, фильтры топливный бак, топливный насос высокого давления с помощью ветоши и горячей воды.

Пользоваться открытым пламенем для прогрева нельзя.

Устранение причин таких неисправностей, как стук в двигателе и повышенные вибрации двигателя неравномерная его работа — потеря мощности, осуществляется в основном регулированием соответствующих элементов топливной аппаратуры или заменой неисправных деталей.

Фильтр насоса КАМАЗ opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 15.11.2019 17:33:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 15.11.2019 17:33:00
    [ID] => 509123768
    [~ID] => 509123768
    [NAME] => Фильтр насоса КАМАЗ
    [~NAME] => Фильтр насоса КАМАЗ
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
	 Автомобиль КАМАЗ 6520 — это самосвал, предназначенный для транспортировки промышленных грузов и сыпучих строительных материалов.  Работающий на дизельном топливе, КАМАЗ придирчив к его качеству. Горючее низкого сорта может спровоцировать засор и поломку топливного насоса. Чтобы предотвратить подобные ситуации, КАМАЗ оснащают фильтром насоса. Водители всегда должны следить за состоянием фильтра, а также принимать меры по его очистке или замене.


 
 Что собой представляет топливная система КАМАЗ? 

	 Топливная система, работающая в грузовиках, выполняет следующие функции:

хранит в себе необходимый запас горючего;
фильтрует топливо от загрязнений и воды;
распыляет топливо в камерах сгорания в нужное время.

Топливная аппаратура представляет собой важную систему двигателя, которая не только запускает его в работу, но и способствует достижению параметров мощности, оборотов коленвала и т. д.

Топливная аппаратура грузовиков КАМАЗ евро 2 и евро 3 состоит из деталей, установленных в разных частях автомобиля. На двигателе КАМАЗа 740 располагается ТНВД, который совмещен с топливный насос низкого давления, форсунками, свечами ЭФУ и магистралью высокого давления. Все остальные компоненты — топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки, топливопроводы находятся на других частях ТС.

Принципы работы некоторых деталей топливной системы КАМАЗа:

Фильтр предварительной очистки — cоединен в узел с топливоподкачивающим насосом. Корпус фильтра содержит в себе сменную фильтрующую деталь и ручной насос, необходимый для подкачки топлива после длительной стоянки КАМАЗа.
Клапан фильтра тонкой очистки — удаляет воздух, который скапливает в фильтре и защищает его элементы от разрыва.
Форсунки — имеют классическую конструкцию, которая включает в себя 6 распыляющих отверстий.
Топливопроводы — бывают высокого и низкого давления. Данные элементы изготовлены из стальных трубок, рассчитанных на разное давление топлива.
Топливный бак — предназначен для размещения и хранения топлива. Установленные в КАМАЗах баки эксплуатируются в суровых климатических условиях.
Насос топливоподкачивающий — выполняет подачу горючего из бака. Топливо проходит через фильтры, а затем отправляется к плунжерным парам.

Кроме этого, топливная система имеет несколько других деталей, а именно электромагнитный клапан, факельные свечи и т.д.

Особенности работы ТНВД

Насос ТНВД на КАМАЗе — это устройство, предназначенное для подачи горючего под высоким давлением в топливную систему. ТНВД двигателя КАМАЗ 740 представляет собой устройство с V-образной системой. В основе насоса лежит нагнетательная секция, в которой находятся клапан и плунжер с гильзой. Общее количество секций — 8, по 4 на каждой стороне.

Внутри гильзы содержатся отверстия впускных и выпускных канавок, а в плунжере — спиральный канал для слива излишков топлива. Когда плунжер поднимается, топливо выливается через выпускное отверстие в гильзе до тех пор, пока кромка не закроет его. Затем происходит сильное сжатие топлива и открытие нагнетательного клапана. Горючее поступает в форсунку и, при движении плунжера вверх происходит открытие выпускного канала. Излишки топлива сливаются, но, когда плунжер начинает движение вниз, отверстие над ним снова заполняется.

Кулачковый вал, находящийся над нагнетательными секциями, обеспечивает подачу горючего к форсункам, а также привод плунжеров ТНВД.

Особенности работы ТННД

Топливный насос низкого давления устанавливается на или рядом с ТНВД. Данный компонент предназначен для того, чтобы подавать топливо к устройству ТНВД через фильтры.

В КАМАЗ ЕВРО 2 насос состоит из:

приводного вала;
ротора с лопастями;
статора;
муфты.

Существует два режима работы насоса ТННД КАМАЗ: подготовительный и рабочий. Разные режимы помогают создавать оптимальные условия для слаженной работы топливной системы.

Насос низкого давления в КАМАЗ всегда доставляет больше топлива, чем нужно двигателю. Если работа поршней будет постоянной, то нагрузка на механизм возрастет. Это может привести к поломке.

Если топливо подается меньшими объемами, то уровень напряжения возрастает. Поршень не может справиться с таким давлением и зависает. В процессе увеличения расхода топлива двигателем, давление повышается, поршень начинает двигаться активнее.

Виды топливных фильтров, устанавливаемых на КАМАЗ

Дизельное топливо очищается в несколько этапов. Сначала горючее проходит предварительную фильтрацию, а затем грубую очистку. После этого начинается этап тонкой фильтрации. Иногда на грузовиках устанавливают подогрев топливных фильтров, чтобы предотвратить образование на них парафиновых отложений.

Фильтр грубой очистки

Устанавливают на КАМАЗы с начала их производства. Элемент имеет металлический корпус и стакан-отстойник, который крепится к корпусу с помощью болтов и фланца. В качестве уплотнителя используется прокладка из резины.

Фильтр необходим для очищения топлива от механических загрязнений и воды. Во всасывающую и нагнетательную магистраль горючее подается через штуцеры. Фильтрующий элемент закрывается стаканом. После очистки в отстойнике топливо через сетку попадает в насос.

Фильтр тонкой очистки

Нужен для того, чтобы окончательно очистить топливо перед его поступлением в ТНВД. Кроме этого, элемент служит резервуаром для воздуха, попадающего в него вместе с дизелем.

Фильтр тонкой очистки камминз имеет алюминиевый корпус и два стакана, состоящих из картонных элементов. Главной особенностью конструкции является наличие множества микроскопических пор. Фильтрующий элемент, поджимаемый пружинами, находится в корпусе. Корпус, в свою очередь, соединен со стаканом болтом и шайбой. В стержне элемента закреплена пробка для слива отстоя.

Насос направляет топливо в корпус фильтра, откуда оно поступает в стакан. Горючее продавливается через микроотверстия и уходит в центральный стержень. После этого оно поступает в ТНВД и на форсунки, максимально очищаясь.

Фильтр насоса гидроусилителя руля

Гидроусилитель необходим, чтобы облегчить процесс поворота руля. Механизм гидроусилителя руля КАМАЗ состоит из гидроцилинда, распределителя, насоса, бачка насоса, заливного фильтра и подшипников.

Этот насос на КАМАЗ — самая важная часть системы. Он обеспечивает постоянную циркуляцию масла, а фильтр очищает рабочую жидкость от различных примесей.

Отличие топливных фильтров ЕВРО-3 от ЕВРО-4

Двигатель КАМАЗ — cложное устройство, которому необходим качественный дизель. Для снижения в составе выхлопных газов дизельное топливо постоянно совершенствуется.

Единственным отличием ЕВРО-3 от ЕВРО-4 является мощность фильтрующего элемента. Таким образом, ЕВРО-4 очищает более тонкие загрязнения, недели ЕВРО-3.

Как определить износ элементов?

Засор топливных фильтров определить несложно. Первое, что заметит водитель — отсутствие тяги. Автомобиль начнет двигаться на скорости рывками. Еще один признак — увеличение расхода топлива.

Окончательно убедиться в поломке можно, увидев черный дым из выхлопной трубы и отсутствие запуска двигателя. Изношенный фильтр всегда выводит из строя насос высокого давления, поэтому важно менять фильтрующие элементы вовремя.

Обслуживание топливной системы КАМАЗ

Регулярное обслуживание — важное условие для безотказной работы аппаратуры.

Все элементы аппаратуры нуждаются в ежедневном ТО, которое сводится к следующим действиям:

Установка новых фильтров тонкой очистки каждые 20 000 км пробега.
Очищение фильтра грубой очистки от отстоя, скопившегося внутри.
Промывка форсунок.
Проверять фильтры на предмет течи в местах соединения.

Регулярное обслуживание ТНВД проводят в специальных сервисах. Кроме этого, водители каждые 2 года должны не забывать промывать топливный бак от осадка. Разборка и сборка ТНВД — сложный процесс, при неправильном проведении которого может произойти поломка.

[~DETAIL_TEXT] =>

Автомобиль КАМАЗ 6520 — это самосвал, предназначенный для транспортировки промышленных грузов и сыпучих строительных материалов. Работающий на дизельном топливе, КАМАЗ придирчив к его качеству. Горючее низкого сорта может спровоцировать засор и поломку топливного насоса. Чтобы предотвратить подобные ситуации, КАМАЗ оснащают фильтром насоса. Водители всегда должны следить за состоянием фильтра, а также принимать меры по его очистке или замене.

Что собой представляет топливная система КАМАЗ?

Топливная система, работающая в грузовиках, выполняет следующие функции:

хранит в себе необходимый запас горючего;
фильтрует топливо от загрязнений и воды;
распыляет топливо в камерах сгорания в нужное время.

Принципы работы некоторых деталей топливной системы КАМАЗа:

Фильтр предварительной очистки — cоединен в узел с топливоподкачивающим насосом. Корпус фильтра содержит в себе сменную фильтрующую деталь и ручной насос, необходимый для подкачки топлива после длительной стоянки КАМАЗа.
Клапан фильтра тонкой очистки — удаляет воздух, который скапливает в фильтре и защищает его элементы от разрыва.
Форсунки — имеют классическую конструкцию, которая включает в себя 6 распыляющих отверстий.
Топливопроводы — бывают высокого и низкого давления. Данные элементы изготовлены из стальных трубок, рассчитанных на разное давление топлива.
Топливный бак — предназначен для размещения и хранения топлива. Установленные в КАМАЗах баки эксплуатируются в суровых климатических условиях.
Насос топливоподкачивающий — выполняет подачу горючего из бака. Топливо проходит через фильтры, а затем отправляется к плунжерным парам.

Особенности работы ТНВД

Особенности работы ТННД

В КАМАЗ ЕВРО 2 насос состоит из:

приводного вала;
ротора с лопастями;
статора;
муфты.

Виды топливных фильтров, устанавливаемых на КАМАЗ

Фильтр грубой очистки

Фильтр тонкой очистки

Фильтр насоса гидроусилителя руля

Отличие топливных фильтров ЕВРО-3 от ЕВРО-4

Как определить износ элементов?

Обслуживание топливной системы КАМАЗ

Регулярное обслуживание — важное условие для безотказной работы аппаратуры.

Все элементы аппаратуры нуждаются в ежедневном ТО, которое сводится к следующим действиям:

Установка новых фильтров тонкой очистки каждые 20 000 км пробега.
Очищение фильтра грубой очистки от отстоя, скопившегося внутри.
Промывка форсунок.
Проверять фильтры на предмет течи в местах соединения.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Автомобиль КАМАЗ 6520 — это самосвал, предназначенный для транспортировки промышленных грузов и сыпучих строительных материалов. Работающий на дизельном топливе, КАМАЗ придирчив к его качеству. Горючее низкого сорта может спровоцировать засор и поломку топливного насоса. Чтобы предотвратить подобные ситуации, КАМАЗ оснащают фильтром насоса. Водители всегда должны следить за состоянием фильтра, а также принимать меры по его очистке или замене.

[~PREVIEW_TEXT] =>

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 04:55:11 [~TIMESTAMP_X] => 13.

01.2020 04:55:11 [ACTIVE_FROM] => 15.11.2019 17:33:00 [~ACTIVE_FROM] => 15.11.2019 17:33:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/filtr-nasosa-kamaz/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/filtr-nasosa-kamaz/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => filtr-nasosa-kamaz [~CODE] => filtr-nasosa-kamaz [EXTERNAL_ID] => 509123768 [~EXTERNAL_ID] => 509123768 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.11.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Фильтр насоса КАМАЗ [SECTION_META_KEYWORDS] => Фильтр насоса КАМАЗ [SECTION_META_DESCRIPTION] => Фильтр насоса КАМАЗ [SECTION_PAGE_TITLE] => Фильтр насоса КАМАЗ [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Фильтр насоса КАМАЗ [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Фильтр насоса КАМАЗ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Фильтр насоса КАМАЗ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Фильтр насоса КАМАЗ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Фильтр насоса КАМАЗ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Фильтр насоса КАМАЗ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Фильтр насоса КАМАЗ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Фильтр насоса КАМАЗ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Фильтр насоса КАМАЗ [ELEMENT_META_TITLE] => Фильтр насоса КАМАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г.

opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Фильтр насоса КАМАЗ [ELEMENT_CHAIN] => Фильтр насоса КАМАЗ [BROWSER_TITLE] => Фильтр насоса КАМАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха МО [KEYWORDS] => бачок насоса, гидроусилителя руля камаз, камминз, насос гур камаз, насос камаз евро 4 [DESCRIPTION] => Фильтр насоса КАМАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Топливная система, работающая в грузовиках, выполняет следующие функции:

Принципы работы некоторых деталей топливной системы КАМАЗа:

Насос ТНВД на КАМАЗе — это устройство, предназначенное для подачи горючего под высоким давлением в топливную систему. ТНВД двигателя КАМАЗ 740 представляет собой устройство с V-образной системой.В основе насоса лежит нагнетательная секция, в которой находятся клапан и плунжер с гильзой. Общее количество секций — 8, по 4 на каждой стороне.

Регулярное обслуживание — важное условие для безотказной работы аппаратуры.

Все элементы аппаратуры нуждаются в ежедневном ТО, которое сводится к следующим действиям:

Камаз 43118. Технические характеристики, основные неисправности и их решение

Признаки неисправности ТНВД КАМАЗ 740, ТНВД КАМАЗ 4310

Неисправности топливных насосов и регуляторов проявляются в нарушении регулировки вследствие износа деталей, результатом которых является возникновение посторонних шумов, перегрев и утечка топлива.

Основной причина неисправности топливного насоса — износ его деталей, ослабевание натягов в посадках, увеличение зазоров в подвижных сопряжениях, нарушение расположения деталей, отложения на поверхзности деталей в виде грязи, нагара.

Следствием неисправностей насоса может стать — уменьшение подачи топлива в необходимом количестве и неравномерность его подачи. Нарушение правильной подачи топлива, как правило, вызвано износом плунжерных пар, нагнетательных клапанов насоса, поводков плунжеров, хомутиков рейки, зубьев рейки и зубчатого венца втулки, засорение форсунок. Такие неисправности приводят к снижению мощности и экономичности двигателя.

Неравномерность подачи топлива в цилиндры двигателя приведет не только к неустойчивой его работе на малых оборотах, но и к перебоям в работе отдельных цилиндров, что будет сопровождаться вибрацией блока двигателя.

К неисправностям ТНВД можно отнести неравномерность начала впрыска и запаздывание момента впрыска многосекционного насоса, которое возникает вследствие износа регулировочного болта толкателя, оси ролика, корпуса толкателя и ролика, шарикоподшипников, а также износ кулачкового вала.

Износ плунжерных пар и нагнетательных клапанов существенно влияет на изменение угла опережение впрыска топлива.

Основные причины, почему не запускается двигатель КАМАЗ:

Нет топлива в топливном баке;
Наличие воздуха в топливной системе;
Засорение или загрязнение топливопроводов системы питания КАМАЗ;
Загустело топливо вследствие низких температур;
Неисправности топливного насоса высокого давления (неисправности ТНВД)
Засорение топливных фильтров.

Для определения неисправности системы питания следует идти по цепочке от менее дорогостоящих и затратных неисправностей к более затратным, учитывая технологическую карту ремонта системы питания.

Двигатель КАМАЗ 740 не развивает полной мощности

Замените воздушный фильтр;
Отрегулируйте угол подачи топлива;
Прочистите форсунки , проведите регулировку форсунок;
Проведите ремонт ТНВД;
Проверьте работу ТНВД КАМАЗ.

Неравномерность работы двигателя КАМАЗ 740, КАМАЗ 4310 может быть вызвана потерей работоспособности отдельных форсунок, неисправностью топливного насоса высокого давления или его регулятора. Испорченные форсунки подлежат замене, а ТНВД, как более дорогостоящая деталь проверяется на топливном стенде и ремонтируется в случае необходимости.

Это полезно знать

Как уже было отмечено выше, 740-й – это довольно распространенный тип моторов. Первым ДВС линейки был 740 V8. Соответственно, буква V означает, что цилиндры располагаются в два ряда и угол между ними меньше 90 градусов. Есть еще L-образные моторы. Цилиндры тут также размещены в два ряда, но уже под углом, близким к 90 градусам. Стоит заметить, что первый двигатель КамАЗ 740 (Евро-2) имел объем 10 852 сантиметров кубических. При этом его мощность составляла порядка 210 лошадиных сил. Несколько позже появились другие модификации с диапазоном мощности от 180 до 360 л. с.

Конечно же, 740-й использовался не на бензине, а на дизельном топливе. Так называемая среди автомобилистов «соляра» имела целую массу преимуществ. Основной аспект, исходя из которого выбирался тип горючего, – стоимость. Эксплуатация ДВС большого объема на дизельном топливе позволяла экономить средства за счет меньшего расхода. Кроме того, продлевалась и жизнь силового агрегата за счет улучшенной смазки. Для новичков этот тип ДВС был крайне непривычным, ведь тут даже свечей зажигания нет. Воспламенение рабочей смеси осуществлялось за счет высокой степени сжатия. Если на бензиновом моторе ВАЗ-2107 степень сжатия равна 8, то на 740-м – 17 единиц.

КАМАЗ не тянет- Основные причины

Автомобильная техника плотно вошла в обиход повседневной жизни человека. Сегодня ни одна отрасль не может обойтись без помощи транспорта. В плане грузовых и пассажирских перевозок, продукция Камского завода (КамАЗ) занимают лидирующее положение на рынке. Несмотря на надёжность и качество, владельцы сталкиваются с тем, что КамАЗ двигатель не тянет.

Явление распространённое, поскольку причин этому множество. Начинать нужно с банального несоответствия топлива требуемому качеству, а заканчивать поломкой силовой установки, требующей оперативного вмешательства. Попробуем разобраться, почему КамАЗ не тянет, каковы предпосылки и решения проблемы.

Не крутит стартер КамАЗ

Если система управления описываемого грузовика при повороте ключа запуска двигателя, не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрооборудовании или электронных системах автомобиля. Причины могут быть следующие:

Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
Выход из строя главного реле автомобиля
Неисправность замка зажигания
Обрыв или замыкание шины КАН
Отсутствие “массы”

Неисправность втягивающего реле стартера
Обрыв или замыкание жгута проводки
Поломка блока реле и предохранителей
Неисправность замка зажигания
Выход из строя стартера
Выход из строя блока управления двигателем

Характерные признаки и причины

Столкнувшись с проблемой подобного рода, пользователь пытается разобраться, почему КамАЗ не тянет, причины такого поведения техники. Это связано с силовой установкой, соответственно поиск решения проходит в этой плоскости.

Как правило, первые действия – диагностика силовой установки. Такой подход экономит время поиска, а так же указывает на характер поломки.

КамАЗ, «плавающие» обороты двигателя:

К безобидной причине относится отсутствия тяги, на новой машине КамАЗ. Это связано с проведением обкатки транспортного средства – притирке деталей и механизмов друг к другу. Такое поведение считается нормой и исчезает при прохождении машиной пробега в 5000-10000 километров.

Стартер крутит — не заводится

Если стартер грузового автомобиля КАМАЗ при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина поломки может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Причины неисправности электрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

История из практики ремонта

Далее один из случаев из нашей практики ремонта. Автокран на базе КАМАЗ евро 3, 2008 года выпуска находившийся на Кунцевском авторынке. Стартер крутит, машина не заводится. Перестала заводиться безо всяких предпосылок — поведал нам водитель. Мастер, по приезду на место, проверил плюсы на электронном блоке управления двигателем (MS6.1) и обнаружил отсутствие питания. Скажу сразу это очень часто встречающаяся неисправность и поэтому такие поломки чиним на раз два. Автоэлектрику понадобился ровно один час, что бы вернуть автокран в рабочее состояние. Заказчик был очень благодарен нам за оперативность и в подтверждение этого щедро рассчитался за ремонт.

Сильный износ деталей двигателя

Эта неполадка, неприятная причина для владельца автомобиля КамАЗ. Как правило, поведение характерно для старых автомобилей, эксплуатирующихся интенсивно. Так же проблема проявляется на свежей технике, которая использовалась в жестких условиях с нарушением норм.

Двигатель КамАЗ, сильный износ деталей:

Износу подвержены кольца и цилиндры силовой установки, как нагруженные детали двигателя. Первый признак, падение компрессии, этот показатель проверяют в первую очередь. Для дизельного двигателя КамАЗ показатель компрессии не менее 20 кг*см2. В случае, если компрессия ниже, агрегат ремонтируется.

Иногда требуется почистить головку цилиндров и клапана от накопившегося кокса. Для этого головка демонтируется и проводится процедура очистки и притирки клапанов.

Ремонт двигателя КамАЗ Евро-2

Как уже было отмечено несколько выше, данный мотор достаточно надежнен и прост в обслуживании. Тем не менее силовой агрегат во время эксплуатации испытывает существенные нагрузки. Если не соблюдать регламентные сроки замены масла, а также других технических работ, то в скором времени понадобится капитальный ремонт, что не очень-то и дешево.

Если вам понадобился ремонт двигателя КамАЗ Евро-2 до истечения срока гарантийного обслуживания, то необходимо обратиться к дилеру. Настоятельно не рекомендуется самостоятельно лезть и разбираться силовой агрегат. Пломбы будут сорваны, а в гарантийном ремонте отказано.

Зачастую ДВС ломается после истечения срока гарантии. В этом случае для капитального ремонта понадобится поворотный стенд типа P-770. После дефектовки устанавливаются новые детали, желательно оригинальные. Специалистов, которые способны качественно выполнить ремонт 740-го, довольно много. Но все же не стоит вестись на слишком низкие цены, так как это может вылиться в еще большие финансовые затраты.

Фильтрующие элементы

Встречается ситуация, когда КамАЗ 3110 не тянет в гору, причина этого кроется в нехватке топлива, поступающего в камеру сгорания двигателя. Ещё одна характерная особенность, автомобиль дёргается, силовая установка работает не уверенно.

Часто встречающаяся причина – засорение фильтрующего элемента. Как правило, в автомобиле КамАЗ установлено два топливных фильтра – грубой и тонкой очистки. Грубый фильтр устанавливают в комплексе с топливной помпой, либо врезают в подачу горючего. Тонкий фильтр стоит непосредственно перед форсунками. Если один фильтрующий элемент не выполняет функции, топлива двигателю недостаточно. Как следствие, мотор не использует потенциал в полной мере.

КамАЗ, топливный фильтр:

Кроме того, для смесеобразования важна чистота подаваемого в цилиндр воздуха. За этот показатель отвечает воздушный фильтрующий элемент. Часто, воздушный фильтр засоряется в летний период, когда автомобиль используется в условиях с повышенной концентрацией пыли. Грязный воздух не даёт рабочей смеси полноценно сгореть, в результате теряется мощность, агрегат не тянет, а остатки топлива откладываются в виде отложений внутри. Что бы избежать этих неприятностей, фильтрующие элементы меняют по мере необходимости.

Электронные системы управления КАМАЗ

С недавнего времени двигатели камского автомобильного завода стали классифицироваться по принадлежности к тому или иному классу экологичности (от евро-0 до евро-4). Техническая реализация класса евро-3, а затем и евро-4, принятого с 2013 года, оказалась невозможна без применения электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Именно это и привело к возможности произвести самодиагностику автомобиля, используя универсальные коды ошибок КАМАЗ.

Экологический класс Евро-4

Различные комплектации КАМАЗов стали оснащаться двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если теперь водителя волнует нездоровое поведение в ходе эксплуатации знаменитых грузовиков, проявились симптомы в виде плавающих оборотов, пропадания тяги, необычных шумов, повышенного расхода дизельного топлива, на помощь приходит самодиагностика.

С помощью информации, выводимой из ЭБУ в виде кода ошибок, существует возможность указать точный электротехнический диагноз КАМАЗу. Процесс диагностики и дешифровки кодов зависит от типа электронной системы установленной на грузовом автомобиле. Перед началом диагностики предлагается определить тип ЭБУ по установленной модели двигателя.

Таблица моделей двигателя

Самодиагностика Вне зависимости от того, какой компанией произведён ваш V8, Cammins Inc. (Камминз) или ООО «КАМАЗ», установлены на нём системы подачи топлива от «Common Rail» и рециркуляции выхлопных газов (EGR) либо системы нейтрализации (SCR), диагностика будет проводиться в соответствии с этими двумя типами.

Процесс самодиагностики электронных систем КАМАЗ в двигателях евро-3, -4 незначительно отличается от подобной процедуры в других автомобилях. После нажатия определённой кнопки одна из ламп приборной панели или блока сигнализаторов начнёт мигать с разными интервалами, количество вспышек лампы одного интервала определяет разряд кода.

Двигатель с ЭБУ BOSCH MS 6.1

Итак, устроимся поудобнее в кабине нашего КАМАЗА, затем включим зажигание привычным поворотом ключа. Вместе со многими прочими индикаторами загорается контрольная лампа диагностики или «Check Engin», в простонародье — подводная лодка. Лампа загорается на 3 секунды и угасает, тем самым демонстрируя свою работоспособность и исправность ЭСУД. Если лампа не потухла или загорелась при работающем двигателе, в электронной системе найдена неисправность!

Контрольная лампа диагностики

Обратим внимание на кнопку-качельку режима диагностики (часто монтируется на панели приборов слева, под рулевым колесом) или кнопку этого режима (часто находится рядом с блоком предохранителей, под панелью напротив места пассажира). «Качелька» имеет два крайних положения для удержания и центральное фиксированное положение.

Опустим качельку в крайнее верхнее или нижнее положение и удержим её там более чем на две секунды. На кнопку достаточно нажать и не отпускать вышеуказанное время. После того как «качелька» или кнопка возвратятся назад, лампа диагностики вспыхнет сначала длительными интервалами, а затем короткими. Число длительных вспышек определяет первый разряд кода ошибок, число коротких вспышек — второй разряд.

Диаграмма сигнализации блинк-кодов

В диаграмме показан пример получения кода 24. Соотносим код ошибки (иначе блинк-код, от английского blink — мигать) с таблицей, приведённой ниже.

Коды ошибок для ЭБУ BOSCH MS6.1 двигателей экокласса евро-3
Код ошибки	Описание неисправности	Ограничения при эксплуатации, устанавливаемые ЭБУ
11	педаль газа	обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
12, 13	датчик атмосферного давления	не ограничено
14	датчика сцепления	обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
15	частотный датчика вращения коленвала	обороты двигателя ограничены 1600 об/мин
16, 17	некорректная полярность частотных датчиков вращения датчики установлены не правильно	обороты двигателя ограничены 1800 об/мин
18	частотный датчик вращения распределительного вала	обороты двигателя ограничены 1800 об/мин
19	главное реле	не ограничено
21, 22, 24—26	топливный насос с высоким давлением	отказ запуска двигателя
23	несоответственное положение педалей газа и тормоза	не ограничено
27	плохой контакт датчика положения рейки	отказ запуска двигателя
28	датчик педали тормоза	не ограничено
29, 51—53, 81—86, 99	электронный блок управления	отказ запуска двигателя
31, 32	датчик температуры воздуха	не ограничено
33, 34	датчик давления воздуха	не ограничено
35	модуль управляющий круиз-контролем	не ограничено
36, 37	температурный датчик охлаждения жидкости	обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
38, 39	датчика температуры топлива	обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
41	сигнал с многоступенчатого входа не соответствует опорному	не ограничено
42	превышена наибольшая частота вращения двигателя	возможно, выбрана не та передача. Сброс ошибки при запуске двигателя повторно
43	ошибка в сигнале скорости	обороты двигателя ограничены 1500 об/мин
54	превышенное бортовое напряжения	не ограничено
55	не верно закончен цикл работы блока управления	не ограничено
61—67	линия CAN	не ограничено

Нередки случаи, когда ЭБУ зафиксировал несколько ошибок, чтобы просмотреть следующий код, повторите вышеуказанные действия с кнопкой или «качелькой». Коды ошибок будут воспроизводиться циклично. В памяти ЭБУ фиксируется не более пяти неисправностей. Чтобы удалить из памяти управляющего блока все ошибки, необходимо включить зажигание и удержать «качельку» в течение пяти секунд. Таким образом, можно ненадолго избавить автомобиль от тревожащих симптомов в виде электронных ограничений.

Свечи накаливания

Свеча накаливания, расположенная в камере сгорания, неотъемлемый элемент современного дизельного двигателя. Деталь помогает разгореться топливному заряду и делает горение интенсивным. Учитывая тонкость настроек современных моторов, неправильно работающая свеча приводит к потере мощности агрегата, а при температуре +5° и ниже, завести мотор становится сложно.

КамАЗ, свеча накаливания:

Что бы избежать неприятностей, следят за показаниями щитка приборов: неработающий индикатор свечи накаливания – первый признак неполадок. Кроме того, горение индикатора дольше положенного, свидетельствует о неисправности теплового выключателя, либо датчика температуры.

Проведённая диагностика свечей накаливания, поможет избежать проблем с потерей мощности.

Выхлоп

В погоне за экологическими нормами и соответствием стандартам Евро, современные двигатели внутреннего сгорания укомплектовывают катализаторами, механизмами дожигания, зондами. Поэтому моменты, когда КамАЗ, соответствующий стандартам Евро 4 не тянет, встречаются часто. Дело в катализаторе, внутренняя часть которого содержит специальный композитный фильтр. Компоненты фильтра дополнительно очищают газы. В случае использования топлива, не соответствующего установленным нормам, фильтр быстро засоряется и выходит из строя. Датчики автоматически снижают обороты силовой установки, как следствие, автомобиль выдаёт недостаточное количество мощности. Для устранения проблемы деталь меняется.

Неисправности двигателя КамАЗ

Возможные неисправности двигателя КамАЗ

Причина неисправности	Метод устранения
Двигатель КамАЗ не пускается
Стартер не проворачивает коленчатый вал или вращает его очень медленно	См. раздел «Возможные неисправности стартера и способы их устранения»
Пустой топливный бак	Заполните топливный бак, прокачайте систему питания
Воздух в топливной системе	Устраните негерметичность, прокачайте систему питания
Нарушилась регулировка угла опережения впрыскивания топлива	Отрегулируйте угол oneрежения впрыскивания топлива
Неисправно электрофакельное устройство (ЭФУ) облегчения пуска (в холодное время года)	См. раздел «Возможные неисправности ЭФУ и способы их устранения»
Замерзла вода, попавшая с топливом в топливопроводы или на сетку заборника топливного бака	Осторожно прогрейте топливные фильтры, трубки, бак ветошью, смоченной горячей водой, или паром; не пользуйтесь открытым пламенем для подогрева
Двигатель КаМАЗ не развивает необходимой мощности, работает неустойчиво, дымит
Засорился воздухоочиститель или колпак воздухозаборника	Проведите обслуживание воздухоочистителя или очистите сетку колпака
Недостаточная подача топлива	Замените фильтрующие элементы тонкой очистки топлива, промойте фильтр грубой очистки, подтяните соединения в топливопроводах
Нарушилась регулировка угла опережения впрыскивания топлива	Отрегулируйте угол oneрежения впрыскивания топлива
Засорилась форсунка (закоксовка отверстий распылителя, зависание иглы) или нарушилась ее регулировка	Промойте форсунку, проверьте и при необходимости отрегулируйте
Рычаг управления регулятором не доходит до болта ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала	Проверьте и отрегулируйте привод регулятора частоты вращения
Сломалась пружина толкателя топливного насоса высокого давления	Замените пружину и отрегулируйте насос на стенде
Попала грязь между седлом и клапаном топливоподкачивающего насоса или сломалась пружина	Промойте клапан или замените пружину; проверьте работу насоса на стенде
Нарушилась герметичность нагнетательных клапанов топливного насоса высокого давления или сломалась пружина	Устраните негерметичность клапанов в мастерской или замените пружину
Заклинило плунжер секции топливного насоса высокого давления	Замените плунжерную пару и отрегулируйте насос
Нарушилась регулировка тепловых зазоров в механизме газораспределения	Отрегулируйте зазоры
Плохая компрессия из-за неисправностей поршневой группы или неплотного прилегания клапанов газораспределения к седлам	Проверьте состояние поршней и поршневых колец; притрите клапаны
Ослабло крепление или лопнула трубка высокого давления	Подтяните гайку крепления или замените трубку
Загустело топливо (в холодное время года)	Замените фильтрующие элементы тонкой очистки топлива, промойте фильтр грубой очистки, замените топливо на соответствующее сезону; прокачайте систему питания
Двигатель КамАЗ стучит
Раннее впрыскивание топлива в цилиндры	Отрегулируйте угол опережения впрыскивания топлива
Повышенные тепловые зазоры в механизме газораспределения	Отрегулируйте зазоры
Клапаны газораспределения заедают во втулках (поршень касается клапана)	Разберите и промойте клапанный механизм. При необходимости замените клапан
Повышенная цикловая подача топлива (вышел из зацепления фиксатор рейки)	Замените рейку топливного насоса высокого давления
Стук коленчатого вала Стук глухого тона. Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор его вызывает стук более резкого тона с неравномерными промежутками при плавном ускорении и замедлении
Масло не соответствует указанному в настоящем руководстве	Замените масло
Недостаточны давление и подача масла. Недопустимо увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников	Проверьте работу масляного насоса. Прошлифуйте шейки на величину ремонтного размера и замените вкладыш
Недопустимо увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом	Замените упорные полукольца новыми с увеличенной толщиной
Ослабла затяжка болтов крепления маховика к коленчатому валу	Установите причину и затяните болты
Стук шатунных подшипников Более резкий, чем стук коренных подшипников. Прослушивается при работе двигателя на холостом ходу и нейтральном положении рычага переключения передач, усиливается с увеличением частоты вращения коленчатого вала.
Масло не соответствует указанному в настоящем руководстве	Замените масло
Недостаточно давление масла	Проверьте работу системы смазывания
Недопустимо увеличенный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами	Прошлифуйте шатунные шейки на величину ремонтного размера и замените вкладыши
Стук поршней Приглушенный, вызывается биением поршней о цилиндры. Прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой.
Недопустимо увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	Замените поршни и, если необходимо, гильзы цилиндров
Сильно износились торцы поршневых колец и соответствующих канавок на поршне	Замените поршневые кольца, при необходимости поршни
Стук поршневых пальцев Двойной металлический резкий, вызывается большим зазором. Лучше слышен на холостом ходу двигателя.
Недопустимо увеличенный зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна	Замените палец и при необходимости шатун
Пониженное давление в системе смазывания *
Высокая температура масла	Откройте кран включения масляного радиатора; устраните неисправность системы охлаждения масла
Загрязнились фильтрующие элементы фильтра очистки масла	Замените фильтрующие элементы
Засорился заборник масляного насоса	Промойте заборник
Неплотности и утечки в системе смазывания	Проверьте крепление маслонасоса, заборника и маслопроводов, масляных фильтров, масляный радиатор на отсутствие течи; устраните неисправность
Засорились или неисправны клапаны масляного насоса	Промойте клапаны, замените сломанные пружины
Недопустимо увеличенный зазор в подшипниках коленчатого вала	Замените вкладыши подшипников коленчатого вала
Повышенное давление в системе смазывания *
Высокая вязкость масла	Замените масло на соответствующее сезону
Заедает клапан системы смазывания	Проверьте клапан и устраните заедание, при необходимости замените неисправные детали
Повышенная температура жидкости в системе охлаждения *
Включатель гидромуфты установлен в положение «О»	Переведите рычаг включателя в положение «А»
Неисправен включатель гидромуфты	Временно переведите рычаг включателя в положение II; при первой возможности отрегулируйте включатель
Слабо натянуты или оборвались ремни привода водяного насоса	Натяните или замените ремни
Неисправны термостаты	Замените термостаты
Загрязнилась внешняя поверхность сердцевины радиатора	Очистите от грязи сердцевину радиатора
Повышенный расход охлаждающей жидкости
Поврежден радиатор	Устраните неисправности или замените радиатор
Утечка жидкости через соединения в системе охлаждения	Подтяните соединения; при необходимости замените прокладки и уплотнительные кольца
Течь жидкости через торцевое уплотнение водяного насоса	Замените торцовое уплотнение
Охлаждающая жидкость попадает в систему смазывания по резиновым уплотнительным кольцам гильз цилиндров или через резиновую прокладку головки цилиндра	Замените уплотнительные кольца гильз цилиндров или резиновую прокладку головки цилиндра
Двигатель КамАЗ не развивает необходимой мощности, дымит
Низкое давление нагнетаемого воздуха:
— утечка воздуха через соединения впускного коллектора с головками цилиндров, патрубками, турбокомпрессорами и компрессором пневмотормозов;	Подтяните соединения, при необходимости замените прокладки и соединительные шланги
— прорыв газов в соединениях выпускного коллектора и корпуса турбины;	Подтяните соединения, при необходимости замените прокладки
— заедание ротора турбокомпрессора	При тугом вращении ротора и задевании его о корпусные детали замените турбокомпрессор
— загрязненность проточных частей компрессора или турбины	Снимите турбокомпрессор и удалите отложения с проточных частей
Посторонний шум в турбокомпрессоре
Задевание ротора о корпусные детали	Подтяните болт крепления корпусов турбины и компрессора. Проверьте отсутствие задеваний ротора при его крайних осевых положениях; при задеваний ротора замените турбокомпрессор
Повышенный расход масла
Длительная работа двигателя на оборотах холостого хода	Без необходимости не работайте на оборотах холостого хода двигателя
Утечка масла через соединения в системе смазывания турбокомпрессора	Подтяните соединения, при необходимости замените прокладки и уплотнительные резиновые кольца
Засорился воздушный фильтр или колпак воздухозаборника	Проведите обслуживание воздушного фильтра или очистите сетку колпака

Нестабильная работа, стук, дым

Если силовой агрегат сильно вибрирует, причем это может быть на прогретый или на непрогретый двигатель, холостом ходу или под нагрузкой, то в этом случае нужно проверить несколько систем. Во-первых, возможна неисправность нагнетательных клапанов ТНВД или барахлят форсунки. Если перед этим имела место замена коленвала, то, скорее всего, проблема с его балансировкой.

Наиболее частой причиной появления стука является масляное голодание ДВС. Случаться это может не только из-за недостаточного количества смазки в системе, но и по причине низкого качества смазки. В этом случае обычно заклинивает коленчатый вал и проворачивает вкладыши. Что касается дыма, то зачастую он появляется из-за пробитой прокладки ГБЦ. Выхлоп белого цвета при минусовой температуре на холодном ДВС – нормальное явление. В общем-то, двигатель КамАЗ Евро-2, фото которого вы можете видеть, требует регулярной замены воздушного фильтра. Если он забит, то может появиться дым черного цвета.

Дизельный двигатель КАМАЗ 740 | Labscand

Технические характеристики двигателя Камаз-740:

Модель	740,10	740.10-20
Расположение и количество цилиндров	V-8	V-8
Диаметр и ход цилиндра, мм	120 × 120	120 × 120
Полезный объем, л	10,86	10,86
Степень сжатия	17	17
Номинальная полная мощность, л. с., не менее	210	220
Номинальная частота вращения коленчатого вала, не менее ^-1	2600 ± 50	2600 ± 50
Максимальный крутящий момент брутто, кгс × м, не менее	68	68
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, не менее ^-1	1700 ± 100	1700 ± 100
Минимальный удельный расход топлива, г / (л.с. × ч)	155	155
Расход масла на сжигание на номинальной мощности,% от расхода топлива, не более	0,6	0,6
Масса двигателя без масла в комплекте с доставкой, кг	750	750
Габаритные размеры Д × Ш × В, мм	1150 × 893 × 1007	1150 × 893 × 1007

Конструкция дизельного электродвигателя КАМАЗ-740 , производимого в Набережных Челнах, имеет множество преимуществ перед аналогами. Итак, электромотор КАМАЗ-740 имеет малогабаритные параметры и меньшую массу по сравнению с ЯМЗ-238. Кроме того, он работает при более высокой частоте вращения коленчатого вала.

Цилиндры электродвигателя расположены в 2 ряда под углом 90 градусов, что позволило снизить параметры электродвигателя. В передней части — гидравлическая муфта вентилятора, а в задней — радиальный фильтр очистки масла и маслозаливное отверстие с щупом для контроля уровня топлива в поддоне.

Слева в нижней части электродвигателя КАМАЗ-740 расположен электростартер.

На внешней стороне боковых поверхностей крышек цилиндров установлен выпускной патрубок с водоотводными трубами. Вверху патрубков прикреплены 2 фильтра тонкой очистки топлива, а перед патрубками отвода влаги — термостаты системы охлаждения электродвигателя.

Электромотор КАМАЗ-740 включает в себя кривошипно-шатунное устройство и систему газораспределения, а также системы охлаждения, смазки, подогрева, подачи топлива, воздуха и газов.

В выхлопных трубах КАМАЗ-740 установлены подвижные заслонки, которые могут перекрывать поток воздуха из цилиндров при автоматическом прекращении подачи топлива.

Техническое обслуживание электродвигателя КАМАЗ-740 стало намного проще за счет закрытой системы охлаждения.

Топливный насос камаз

, бензонасос камаз Поставщики и производители на Alibaba.com

Топ-оф-лайн. Топливный насос камаз , доступный на Alibaba.com, владельцы грузовиков могут добиться лучших результатов в своей деятельности.. Топливный насос камаз входит в обширную коллекцию, включающую разнообразные модели, учитывающие потребности разных пользователей. Этот обширный выбор гарантирует, что все покупатели найдут наиболее подходящий вариант, который идеально соответствует их требованиям. Подборка включает. Топливный насос камаз разных типоразмеров и мощности для всех грузовиков.

Изготовлены из прочных материалов. Топливный насос камаз впечатляюще устойчив к внешним воздействиям. Они выдерживают вибрации и механические воздействия, влияющие на них во время повседневной работы.Файл. Топливный насос Камаз творчески изготовлен, чтобы противостоять теплу, которое они выделяют при работе, поэтому они расширяются и сжимаются в соответствии с конструкцией, сохраняя при этом оптимальную эффективность. Преодолевая такие силы, эти. Топливный насос камаз долговечен и обеспечивает долгий срок службы своим пользователям.

Все. Топливный насос камаз , представленный на Alibaba.com, является в высшей степени инновационным. Они издают значительно меньшее количество шума. Они также более экономичны, что заставляет их потреблять умеренное количество топлива.Эта особенность позволяет их владельцам экономить на топливе. Эти. Топливный насос камаз может похвастаться низким уровнем выбросов. Они экологически чистые, несут минимальную угрозу загрязнения воздуха и способствуют устойчивости. Файл. Топливный насос камаз отличается простотой монтажа благодаря простоте использования. Их запчасти и ремонт также можно легко получить у производителей и других профессиональных агентов.

С правым. топливный насос камаз , покупатели гарантированно получат максимальную отдачу от своих вложений.Покупка этих замечательных предметов на Alibaba.com очень выгодна, потому что это экономит много времени и ресурсов, обеспечивая при этом исключительные продукты. Эффективность этих продуктов показывает, почему они стоят всех вложенных в них долларов.

КАМАЗ перейдет на отечественную топливную систему

Автор фотографии: КАМАЗ

В 2019 году большинство двигателей КАМАЗ будет оснащено новыми топливными системами Алтайского завода прецизионных компонентов.Об этом было объявлено во время торжественного открытия первого этапа серийного производства Altay Common Rail System на Алтайском заводе прецизионных компонентов (АЗПИ). Запустил новую производственную линию исполнительный директор КАМАЗ, первый заместитель генерального директора Юрий Герасимов.

В ходе церемонии Юрий Герасимов сообщил, что уже в следующем году большинство двигателей КАМАЗ будет оснащено топливной системой «Алтай»: «Думаю, что около 70% производимых нами двигателей будут комплектоваться насосами Altay Common Rail System.Эти системы прошли успешные испытания, и сегодня мы устанавливаем их на тестовые партии нашей продукции. Надеюсь, что мы полностью перейдем на компоненты АЗПИ для тех моделей двигателей, для которых они предназначены ». Исполнительный директор КАМАЗ также напомнил, что в 2019 году компания построит автомобиль нового поколения К-5.

«Это совместный проект с Daimler Group. Автомобиль будет иметь новый рядный шестицилиндровый двигатель, который будет строиться полностью на мощностях КАМАЗа, и будет оснащен системой Altay Common Rail», — пояснил Юрий Герасимов.«В России с 2018 года мы перешли на стандарт двигателей Евро-5, а насосы АЗПИ обеспечивают соответствие стандартам Евро-5 и Евро-6».

По словам Юрия Герасимова, эффект от таких инновационных проектов по сокращению импорта, как тот, что реализует АЗПИ, сложно переоценить. «В первую очередь для нас это независимость от зарубежных поставщиков. И, конечно же, речь идет о снижении себестоимости продукции, поскольку российская топливная арматура на 30% дешевле импортных аналогов.Это позволит нам успешно конкурировать на рынке грузовых автомобилей, — отметил он. — Думаю, что вторая очередь промышленного производства Altay Common Rail System на АЗПИ также будет использована для реализации наших проектов ».

Общая стоимость нового проекта АЗПИ составила 600 миллионов рублей. Продукция Алтайской компании будет поставляться на заводы российских производителей дизельных двигателей Евро-5 и Евро-6, в том числе КАМАЗ. В России нет других производителей комплектного топливного оборудования, кроме АЗПИ.Сегодня около 98% рынка топливных систем России принадлежит зарубежным производителям.

События, связанные с этим

30 июля 2018 г.

КАМАЗ перейдет на отечественную топливную систему

Двигатель КамАЗ 740: устройство и ремонт

В 1969 году построено

автомобиля КамАЗ.Для грузовиков нового поколения инженеры создали четырехтактный дизельный восьмицилиндровый двигатель КамАЗ-740 V8. Этот силовой агрегат имел рабочий объем 10852 см3, а его мощность составляла 210 лошадиных сил. Затем показатели мощности пришлось расширить со 180 л.с. до 360. Эти грузовики оснащались пневматическим сцеплением, 5-ступенчатой коробкой с синхронизаторами.

Устройство дизельного агрегата

Конструкция этих моторов, если сравнивать их с другими, работающими на дизельном топливе, имеет ряд преимуществ. Агрегат имеет относительно небольшие габариты, а также меньшую массу по сравнению с тем же ЯМЗ 238.

Крутящий момент от двигателя к основным узлам передается через прямозубые цилиндрические шестерни. Таким образом, на шестерни работают шестерни газораспределительной системы, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель.

Этот двигатель (КамАЗ 740) хорошо запускается даже при очень низких температурах окружающей среды. Это стало возможным благодаря питанию аккумуляторной батареи, стартера и нагревателя перед запуском.

Технические характеристики двигателя

Модель силовой установки получила название -дизель КамАЗ 740. Цилиндры расположены V-образно. Коленчатый вал вращается вправо. Цилиндры имеют размер 120 мм и глубину 120 мм. Двигатель КамАЗ 740 рабочим объемом 10,85 л. Имеет высокую степень сжатия 17. Паспортная мощность в кВт — от 154 до 210. Максимальный крутящий момент — 650 кгс / м. Минимальный расход топлива составляет 165 литров, максимальный — 178 литров. Каждый цилиндр имеет по одному впускному клапану и соответственно по одному выпускному клапану.

Рассмотрим двигатель КамАЗ 740, устройство различных агрегатов и систем.

Блок цилиндров

Этот узел представляет собой не что иное, как часть кузова. Он предназначен для крепления и крепления всех механизмов и основных систем. Блок цилиндров выполнен в виде литой литой конструкции. Деталь имеет технологические отверстия, а также каналы для смазки и охлаждения.

В верхней части этого блока находятся розетки под оболочкой. Также корпус оборудован каналами и полостями для прохождения охлаждающей жидкости.Нижняя часть блока цилиндров также выполняет роль картера двигателя. Здесь установлен коленвал. Картер имеет два технологических отверстия для смазки. Внутри агрегата есть перегородки со специальными ребрами жесткости. В этих перегородках и стенках картера сделаны специальные отверстия, которые закрываются крышками. Эти детали служат опорами для коленчатого вала.

Агрегат снабжен опорой для распределительного вала, а здесь расположены толкатели газораспределительного механизма.

Втулки служат направляющими для поршней.Вместе с головкой блока они образуют специальную полость, которая является камерой сгорания топлива. Гильзы изготавливаются из специального чугуна, а также проходят электрическую закалку.

Верхняя часть самолета представлена головными цилиндрами. У каждого из них своя голова. Эти детали изготовлены из алюминия. Каждая головка внутри имеет охлаждающую рубашку, которая, в свою очередь, соединена с рубашкой блока. Также каждая головка имеет отверстия для смазки, клапаны для впуска и выпуска, специальный патрубок для форсунки.

Устройство и работа системы смазки

Двигатель КамАЗ 740 оборудован системой смазки комбинированного типа. В зависимости от того, где находятся трущиеся детали и в каких условиях, подача масла осуществляется разными способами. Система может распылять, подавать масло под низким давлением или позволять ему течь под действием силы тяжести.

Устройство под давлением подает масло к деталям, которые более подвержены износу и работе в особо нагруженных агрегатах. Этот агрегат состоит из основных приборов и устройств, в которых хранится смазочный материал, устройств фильтрации и подачи, а также охлаждения масла.

Масло проходит из поддона в масляный поддон, проходит через специальный фильтр в виде сетки. Потом идет к масляному насосу. Из впрыскивающей секции по специальному каналу смазка подается в масляный фильтр, а затем в магистраль. Далее, смазка головки цилиндров и блока цилиндров проходит через смазочные каналы, а затем к другим компонентам, таким как коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

В цилиндрах избыточная смазка удаляется с помощью маслосъемных колец, а затем выходит через канавки поршня.Так смазывается опора поршневого пальца в верхней головке.

Из магистральной линии масло поступает в термодатчик. Если открыт кран, в который входит гидравлическая муфта, то и муфта обрабатывается. Если он находится в закрытом положении, то из центробежных фильтров жидкость подается в лоток.

Если смазки недостаточно, мощность падает, детали подвергаются повышенному износу, двигатель перегревается, подшипники плавятся и поршни могут заклинивать.

Система питания двигателя КамАЗ 740

На этом наш обзор завершен.Осмотрели сам двигатель КамАЗ 740, устройство и систему смазки. А теперь познакомимся со схемой питания.

Силовые узлы предназначены для хранения топлива, очистки и последующего распыления его в камеры сгорания в соответствии с режимом работы силового агрегата.

Двигатель КамАЗ 740 комплектуется силовым узлом разделительного типа. Здесь топливный насос и форсунки разделены. Система состоит из резервуаров для хранения дизельного топлива, топливных фильтров, насоса низкого давления, топливного насоса и топливопроводов.

Как это работает?

Из топливных баков через насос перекачки топливо попадает на фильтры очистки. Затем по сети топлива низкого давления дизельное топливо подается в ТНВД. После ТНВД перекачивает дизель под высоким давлением порциями, в зависимости от режимов работы двигателя, через форсунки в цилиндры и камеры сгорания. Форсунки, в свою очередь, распыляют смесь. Излишки дизельного топлива возвращаются в бак через перепускной клапан.

Система охлаждения двигателя КамАЗ 740

Охлаждение представлено в виде замкнутой системы с жидкостным радиатором и принудительной циркуляцией.

В принципе схема работы данной системы не отличается от обычной для всех марок автомобилей. Если есть схема двигателя КамАЗ 740, то ее можно посмотреть более подробно.

OC циркулирует под действием центробежного насоса. Сначала антифриз попадает в полость левого ряда цилиндров, затем через трубку — в правую полость.Затем смесью промывают гильзы цилиндров, а затем через отверстия — полость ГБЦ.

Далее горячий охладитель попадает на термостаты, а потом либо на радиатор, либо на водяной насос. Температурные режимы регулируются с помощью термостатов и гидравлических муфт.

Неисправности главного двигателя

Среди владельцев данного автомобиля основными неисправностями двигателей КамАЗ 740 считают резкое снижение и скачки мощности, увеличение расхода смазочных материалов и топлива.Также популярной неисправностью является сильное дымовыделение. Не редкость и падение давления в системе смазки.

Блок может нестабильно работать на холостом ходу, иногда в разных узлах слышны разные посторонние звуки. В основном неисправности связаны с коленчатым валом. Возможна утечка охлаждающей жидкости.

Если агрегат использовался на пределе возможностей, а чаще — если двигатель КамАЗ 740 не обслуживался должным образом, ремонт неизбежен. Но после капитального ремонта машина снова сможет работать в полную силу, а может быть, даже лучше.

О ценах

Сегодня такой агрегат еще можно купить. На двигатель КамАЗ 740 цена будет в зависимости от комплектации и мощности от 550 000 рублей за модель мощностью 240 л. от. до 600000 руб. за модель объемом 320 л. от. Конечно, можно купить и намного дешевле. Рынок моторов с пробегом на данный момент предлагает массу вариантов по более низким ценам.

Итак, мы выяснили все особенности двигателя «КАМАЗ».

Двигатель КАМАЗ 740: устройство и ремонт

грузовика КамАЗ начали выпускать в 1969 году. Для грузовиков нового поколения инженеры создали четырехтактный дизельный восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ-740 V8. Этот силовой агрегат имел рабочий объем 10 852 см3, а его мощность составляла 210 лошадиных сил. Затем мощность должна была быть увеличена с 180 до 360 л.с. Эти грузовики комплектовались пневмоусилителем сцепления, 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами.

Устройство дизельной установки

Конструкция этих моторов по сравнению с другими, работающими на дизельном топливе, имеет ряд преимуществ.Агрегат имеет относительно небольшие габариты, а также меньшую массу по сравнению с тем же ЯМЗ 238.

Крутящий момент от двигателя к основным узлам передается через прямозубые цилиндрические шестерни. Итак, на шестернях находятся исполнительные механизмы газораспределительной системы, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель.

Этот двигатель (КАМАЗ 740) имеет хорошую работу даже при очень низких температурах окружающей среды. Это стало возможным благодаря питанию аккумуляторной батареи, стартера и нагревателя перед запуском.

Характеристики двигателя

Модель силовой установки называется -Дизельный двигатель КАМАЗ 740. Цилиндры расположены V-образно. Коленчатый вал вращается вправо. Цилиндры имеют размер 120 мм, глубину — 120 мм. Двигатель КамАЗ 740 рабочим объемом 10,85 л. имеет высокую степень сжатия — 17. Мощность по паспорту в кВт от 154 до 210. Максимальный крутящий момент 650 кгс / м. Минимальный расход топлива составляет 165 литров, максимальный — 178 литров. На каждый цилиндр по одному впускному клапану и соответственно по одному выпускному.

Рассмотрим двигатель КАМАЗ 740, устройство различных узлов и систем.

Блок цилиндров

Этот узел — не что иное, как деталь корпуса. Агрегата. Предназначен для установки и крепления всех механизмов и основных систем. Блок цилиндров выполнен в виде монолитной литой конструкции. Деталь имеет технологические отверстия, а также каналы для смазки и охлаждения.

Вверху этого блока находятся гнезда под рукав. Также корпус снабжен каналами и полостями для прохождения теплоносителя.Нижняя часть блока цилиндров также выполняет роль картера двигателя. Здесь установлен коленвал. Картер имеет два технологических отверстия для смазки. Внутри узла имеются перегородки со специальными ребрами жесткости. В этих перегородках и стенках картера сделаны специальные отверстия, которые закрываются крышками. Эти детали служат опорами для коленчатого вала.

Блок снабжен опорами для распредвала, а также здесь расположены толкатели газораспределительного механизма.

Гильзы служат направляющими для поршней.Вместе с головкой блока они образуют особую полость, являющуюся камерой сгорания топлива. Гильзы изготовлены из специального чугуна и закалены электричеством.

Верхняя часть самолета представлена головками цилиндров. У каждого из них своя голова. Эти детали изготовлены из алюминия. Каждая головка внутри имеет охлаждающую рубашку, которая, в свою очередь, соединена с рубашкой блока. Также каждая головка имеет отверстия для смазки, клапаны на впуск и выпуск, специальный патрубок для форсунки.

Устройство и работа системы смазки

Двигатель КАМАЗ 740 оборудован системой смазки комбинированного типа. В зависимости от того, где находятся движущиеся части и в каких условиях, масло подается разными способами. Система может распылять, подавать масло под низким давлением или позволять ему течь под действием силы тяжести.

Устройство подает масло под давлением к деталям, более подверженным износу и работающим в особо нагруженных узлах. Этот агрегат состоит из основных инструментов и устройств, в которых хранится смазка, устройств для фильтрации и подачи, а также охлаждения масла.

Масло проходит от поддона к маслоприемнику, проходит через специальный фильтр в виде сетки. Потом идет к масляному насосу. Из нагнетательной секции по специальному каналу смазка подается в масляный фильтр, а затем в магистраль. Далее через смазочные каналы под давлением происходит смазка головки блока цилиндров и блока цилиндров, а затем и других узлов, таких как коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

В цилиндрах избыточная смазка удаляется с помощью маслосъемных колец, а затем проходит дальше по канавкам поршня.Так смазывается опора поршневого пальца в верхней головке.

Из магистральной магистрали масло подается к датчику теплоснабжения. Если клапан открыт, в том числе гидромуфта, то муфта тоже обрабатывается. Если он находится в закрытом положении, то из фильтров центробежной очистки жидкость подается в отстойник.

При нехватке смазки падает мощность, а также детали переносят повышенный износ, двигатель перегревается, подшипники плавятся, поршни могут заклинивать.

Система питания двигателя КАМАЗ 740

На этом наш обзор не заканчивается. Мы рассмотрели сам двигатель КамАЗ 740, устройство и систему смазки. Теперь познакомимся со схемой питания.

Силовые агрегаты предназначены для хранения, очистки и распыления топлива в камеры сгорания в соответствии с режимом работы силового агрегата.

Двигатель КАМАЗ 740 комплектуется силовым агрегатом сепарационного типа. Здесь разделены топливные насосы и форсунки.Система состоит из резервуаров для хранения дизельного топлива, топливных фильтров, насоса низкого давления, топливного насоса и топливопроводов.

Как это работает?

Из топливных баков через насос для подкачки топливо поступает на фильтры очистки. Затем по сети топливных продуктов низкого давления дизельное топливо подается в ТНВД. После ТНВД нагнетает дизельное топливо под высоким давлением порциями, исходя из режимов работы двигателя, через форсунки в цилиндры и камеры сгорания.Форсунки, в свою очередь, распыляют смесь. Излишки дизельного топлива попадают обратно в бак через перепускной клапан.

Система охлаждения двигателя КАМАЗ 740

Охлаждение представлено в виде замкнутой системы с жидкостным радиатором и принудительной циркуляцией.

В принципе схема работы этой системы не отличается от привычной для всех марок автомобилей. Если есть схема двигателя КамАЗ 740, то там можно посмотреть более подробно.

Хладагент циркулирует под действием центробежного насоса.Сначала антифриз попадает в полость левого ряда цилиндров, затем через трубку в правую полость. Затем смесью промывают гильзы цилиндров, а затем через отверстия — полость ГБЦ.

Затем горячий охладитель попадает в термостаты, а затем либо в радиатор, либо в водяной насос. Температуры регулируются термостатами и гидравлическими муфтами.

Основные отказы двигателей

Среди владельцев данного автомобиля основными неисправностями двигателей КамАЗ 740 считаются резкий спад и скачки мощности, увеличение расхода смазочных материалов и топлива.Также популярной проблемой является высокая непрозрачность выхлопа. Не редкость и падение давления в системе смазки.

Аппарат может работать нестабильно на холостом ходу, иногда в разных узлах слышны разные посторонние звуки. Большинство неисправностей связано с коленчатым валом. Возможна утечка охлаждающей жидкости.

Если агрегат использовался на пределе возможностей, а чаще — если двигатель КамАЗ 740 не прошел должного обслуживания, ремонт неизбежен. Но после капитального ремонта машина снова сможет работать в полную силу, а может быть, даже лучше.

О ценах

Сегодня такой агрегат еще можно купить. На двигатель КамАЗ 740 цена будет в зависимости от комплектации и мощности от 550 000 рублей за модель мощностью 240 л. от. до 600000 руб. за модель объемом 320 л. от. Конечно, можно купить и намного дешевле. Рынок моторов с пробегом в настоящее время предлагает массу вариантов по более низким ценам.

Итак, мы выяснили все особенности двигателя «КАМАЗ».

Количество масла в двигателе КАМАЗ.Количество масла в двигателе Камаз Свойства масел и их отличия

В данной статье речь пойдет о свойствах, характеристиках и преимуществах моторного масла КАМАЗ. Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами, а также другой техникой. Многие не понаслышке знают об удивительной стойкости техники, производимой на этом заводе. Отдельного внимания заслуживают силовые агрегаты. Двигатели КамАЗ способны исправно работать даже в суровых климатических условиях.При должном, качественном уходе моторы без сбоев проходят более ста тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно выбрать масло. Об этом и пойдет речь в этой статье.

Количество масла в двигателе КАМАЗ

Перед тем, как выбрать моторное масло, нужно точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ. В зависимости от модели и модификации количество масла в двигателе КАМАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров.В качестве примера выделим наиболее популярные модели КамАЗ, двигатели и объем емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740. 10) — 28 л;
— КамАЗ 65115 (740.11-740.13) — 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50-740.51) — 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может немного отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, и гораздо чаще выходит из строя.Использование не рекомендованных масел и нарушение периодичности их замены увеличивает износ внутренних компонентов двигателя.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительной способностью, вязкостью, температурными и эксплуатационными свойствами. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Необходимо выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КАМАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с высоким уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с системой наддува газовой турбины используются специальные масла;
— марка вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КАМАЗ можно добиться максимального ресурса двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей.Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд важнейших функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температур.

Чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КАМАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Компания по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) основана в 1976 году. Это российское предприятие, основным занятием которого является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе.Кроме того, они производят автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие комплектующие. Силовые установки, используемые на оборудовании, были разработаны конструкторами завода, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за неприхотливость: надежность, долговечность, простота конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. Сегодня это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия дал другой завод — ЗИЛ (завод имени Лихачева), до 1956 года он назывался ЗИС (завод Сталина).В 1976 году по распоряжению руководства вся техническая документация на разработку автомобиля ЗИЛ-170, на котором находился завод, была передана КАМАЗу. Так началось производство автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучил коллектив завода и устранил конструктивные недостатки.

За всю свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Самым популярным стал КАМАЗ 740-й серии. Существует несколько вариантов силовых установок 740-й серии, основные их отличия друг от друга — соответствие тому или иному евростандарту.

Двигатели пользовались успехом, долгое время их закупали другие производители для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 год выпускался автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были следующие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал, кран) с силовыми агрегатами КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Родоначальником моторной серии была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объем 10 852 см 3, а мощность развивалась до 210 лошадиных сил.Более поздние модели выходили мощностью в пределах 180-360 л.с. Все силовые установки КАМАЗ работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, двигатель и его детали лучше смазываются, в-третьих, у силовой установки больше мощности.

Особенностью двигателей КАМАЗ можно считать такой показатель, как повышенная степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ — 17 единиц.Кроме того, в двигателях отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой дизельного двигателя. Возгорание и горение в таких электростанциях происходит из-за высокого давления.

Из-за перемещения поршня в положение верхней мертвой точки резко уменьшается внутренний объем, увеличивается скачок давления и температуры. Именно на этом принципе работает дизельный двигатель.

В маркировке своей продукции производитель использует различные символы, отвечающие за тип силовой установки:

V-образные цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми составляет менее 90 °;
L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90 °;
Расположение цилиндров R рядное.

Силовая установка КАМАЗ 740

Двигатель КАМАЗ 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

Конструкция двигателя такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он намного меньше. Двигатель — это некий компромисс между крупными, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и долговечными.
Автомобиль получил широкое распространение, благодаря способности работать при низких температурах. В частности, у КАМАЗа нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
Привод газораспределительной системы, компрессоры, гидроусилитель, насос: работают путем передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.

Силовые установки еврокласса

Модель Евро 0 можно считать родоначальником двигателей КАМАЗ 740-й серии.Это очень надежный агрегат, имеющий хорошие технические характеристики, высокую надежность и срок службы. Однако двигатель КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности, и это было его основным недостатком.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КАМАЗ Евро 2 были более современными и усовершенствованными, по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они отвечали всем требованиям агрегатов по экологической безопасности. Модификаций двигателей было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки	740. 31–240	740.30-260	740.51-320	740,50-360
Мощность, л.с.	240	260	320	360
Частота вращения коленчатого вала	2200
Момент Нм	980	1078	1020	1147
Цилиндры, штуки, расположение	8, V
Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объем, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры рабочие	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение	правый
Двигатель, масса, брутто, кг	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые агрегаты КАМАЗа Евро 3 являлись переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и популярными двигателями являются агрегаты модификации Евро 4. Технические характеристики двигателей КАМАЗ:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Кроме того, на автомобили КАМАЗ устанавливались силовые установки иностранного производства. По характеристикам они не уступали нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже.Агрегаты зарекомендовали себя как надежное, долговечное, мощное оборудование, достойное внимания пользователя.

Все двигатели 740 имеют одинаковый принцип работы. К особенностям относятся:

Блок цилиндров — основная часть двигателя, выполненная по принципу единого агрегата, все навесное оборудование к нему прикреплено;
Коленчатый вал расположен по центру агрегата; у него значительный сдвиг в нижнюю часть двигателя. Под коленчатым валом находится картер, содержащий масло.Количество масла в двигателе порядка 26 или 28 литров.
Что касается клапанов — их 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных электростанций осложняется характеристиками самих двигателей и является непростой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками, не нанося значительного вреда из-за отсутствия специальных видов инструментов, — это замена масла и охлаждающей жидкости.

Замена охлаждающей жидкости

Система охлаждения — закрытая система жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Температурный режим регулируется термостатом и гидромуфтой. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс следующий: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и отверстие в головке цилиндров. Подогретый антифриз поступает в термостат и, в зависимости от того, где он определяет, в водяную помпу или в радиатор.

По техрегламенту охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три-пять лет. Главный показатель непригодности жидкости для дальнейшего использования — ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Необходимо постоянно следить, какой уровень охлаждающей жидкости у силового агрегата на данный момент, чтобы избежать перегрева мотора. При необходимости добавьте нужное количество жидкости, например Тосол-А40.При каждом запуске мотора желательно проводить следующие действия:

На специальном расширительном бачке открыть вентиль и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Приведите кран в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, долейте охлаждающую жидкость, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте клапан и систему охлаждения в целом на предмет повреждений.
При нехватке охлаждающей жидкости или ее отсутствии в целом запускать силовую установку категорически запрещается.Выполнив это действие, вы можете вывести из строя крыльчатку, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
При необходимости заменить жидкость из-за ее неудовлетворительного состояния: необходимо слить жидкость из нижнего клапана радиатора, бойлера, отопителя, из патрубка печки кабины. После этого необходимо закрыть все краны и долить систему до нужного уровня.

Замена масла

Силовая установка оборудована системой смазки комбинированного типа, масло к движущимся частям подводится различными способами: напылением, самотеком, под давлением.В состав узла входят устройства: накопитель, подача, фильтрация, охлаждение масла.

Движение масла начинается с поддона с помощью насоса. Через фильтр поступает в маслоприемник, затем в насос и в нагнетательную секцию. Из секции через канал попадает специальный масляный фильтр, а затем в магистраль. В первую очередь смазываются ГБЦ и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

Избыточная смазка удаляется с помощью масляных уплотнений в цилиндрах, затем выходит через каналы поршня, смазывая опору поршневого пальца.Добраться до силового термодатчика от магистральной магистрали, при открытом клапане, включая гидравлическую муфту, масло смазывает и т. Д. Если клапан закрыт, масло попадает в центробежный фильтр, а затем в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями этой марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены.В документации к каждой силовой установке указано, на каком пробеге необходимо произвести замену.

Для проверки уровня масла в двигателе используется специальный масляный щуп с меткой. На нормальном уровне масло будет на уровне «B». В случае недостаточного количества требуется долить смазочную жидкость до необходимого значения; в противном случае во время работы двигатель и его части будут подвергаться значительному износу и преждевременного выхода из строя не избежать. Излишков масла лучше не допускать, так как это может привести к поломке механизмов с резиновыми уплотнителями.

При необходимости заменить масло:

Запустить двигатель и прогреть до 80 ° С;
Заглушите двигатель и открутите сливную пробку;
Полностью слить масло;
Обязательно поменяйте фильтры;
Центробежный масляный фильтр необходимо разобрать и промыть ротор;
Залейте масло до отметки «B» на щупе;
Запустите силовую установку и дайте ей поработать 10 минут;
Остановите двигатель, дайте маслу отстояться (10 минут) и долейте необходимое количество до отметки «B».

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ, не доставляет владельцу особых хлопот, если строго соблюдать правила технического обслуживания и выполнять его в соответствии с рекомендациями паспорта. Итак, необходимо регулярно, с установленной периодичностью, проводить обслуживание основных узлов, заменять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если серьезных поломок избежать не удалось, рекомендуется отремонтировать двигатель КАМАЗ квалифицированными специалистами, так как все необходимые работы требуют наличия специального оборудования и стендов.

К основным неисправностям электростанций относятся:

Электростанция не запускается. В системе подачи топлива может присутствовать воздух. Необходимо выявить причину попадания воздуха, привести систему в герметичное состояние и удалить топливо.
Двигатель не запускается. Вероятно, нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
Двигатель не запускается при минусовой температуре. Попадание воды в топливопроводы или на решетку приема топлива и последующее ее замерзание.Топливные фильтры, баки и трубы необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить застывшую жидкость.
Неравномерная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостой ход, сбои питания при увеличении оборотов. Возможная причина — засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промывать форсунки на специальной подставке.

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автозавода зависит от того, какое масло заливают в двигатели КАМАЗ.Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и длительным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные материалы.

Сегодня на рынке представлено большое количество различных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели моторики. Моторное масло для КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией мотора.А решать, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, должен каждый владелец грузовика этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей КАМАЗ должно использовать группу CD по разделению по API или группу D по ГОСТ 17479.1. Моторные масла КАМАЗ чаще всего используются по международным классификациям от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для территорий с холодным климатом и суровых условий эксплуатации. Моторное масло КАМАЗ для сезонных работ или обслуживания в умеренной зоне можно применять с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель КАМАЗ

Одним из наиболее распространенных масел для дизельных двигателей КАМАЗ является масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50. Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ выбирают в каждом конкретном случае сами механики, обслуживающие автомобили. Иногда используется моторное масло КАМАЗ КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL OPTIMUM KO40-40.50, обладающее улучшенными характеристиками. Моторное масло для КАМАЗ 740 подбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG). .Марка моторного масла для КАМАЗа серьезно влияет на работоспособность и производительность двигателя. А от того, какое масло заливать в двигатель КамАЗ, зависит его долговечность и надежность. Масло моторное КАМАЗ марки CES 20078, 20076 имеет улучшенные характеристики трения и способствует меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Масло в двигатель КАМАЗ Евро 3 заливается в серию Лукойл Супер с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с наддувом кардинально отличается по конструкции от атмосферного.Масло моторное КАМАЗ турбо марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Масло завод «ЛУКОЙЛ-МЗК» шлифование
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетическое SAE 10W-40, API CF-4 / SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4 / SG
CONSOL Titan Transit SAE 15W-40, API CF- 4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Оптимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Дизель Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG
Qualitat 5z / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG
Ekoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF -4 / SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ
Novoil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W -40, 20W-50, API CF-4 / SJ
Выберите смазочные материалы Magnum API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Двигатель КамАЗ-740 по праву можно считать одним из лучших советских и отечественных моторов грузового направления.За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил множество модификаций и доработок, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан в 1974 году.

Технические характеристики

Прежде всего, стоит ответить на вопрос — что такое КАМАЗ? Это тяжелый грузовик, имеющий достаточно широкий спектр вариантов кузова и навесного оборудования. Выпускает эти автомобили — Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КАМАЗ-740 довольно высокие. Главный отечественный конкурент этого мотора — продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238.Хотя, если разобраться, каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но тем не менее прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, у двигателя Кама на каждый цилиндр отдельная ГБЦ.

Двигатели КамАЗ-740 в зависимости от модельного года и поколения имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Двигатели Евро 2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Евро 4 двигатели с маркировкой 740.70 и модификации

Как показала характеристика двигателя КамАЗ, силовые агрегаты Камского моторного завода достаточно мощные и способны передавать грузовику большую мощность для перевозки грузов.

Сервис

Обслуживание двигателя 740 достаточно простое. Смазку нужно менять каждые 15000 км, если руководствоваться руководством по ремонту и обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ техническое обслуживание происходит в разное время.

Так, для обычного дизеля действительно ТО проводится каждые 15 000 км, а вот для турбодизеля, начиная с Евро-2, ТО ТО можно проводить через 20 000 км.

Обязательной при обслуживании двигателя является замена масла и фильтров.Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапаны. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят увеличить его ресурс на 100000 км, что очень важно как в денежном, так и при капитальном ремонте.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство ломаться. Итак, неисправность двигателя КАМАЗ-740 возникает во время эксплуатации. Два основных элемента, которые могут выйти из строя, — это водяной насос и топливный насос высокого давления.Также не забывайте, что часты выходы из строя впрыска, а точнее загрязнение форсунок.

Поскольку стоимость этих деталей высока, владельцы КАМАЗа являются сторонниками чисток. Так что чистить форсунки стоит каждые 20–30 тыс. Км пробега, так как обычно двигатели работают на некачественном топливе. А где наш человек увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!

Замена водяного насоса

Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее дело, причем когда он полностью изношен.Часто автомобилисты устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняют шкив.

Поэтому в этой части статьи мы рассмотрим процесс ремонта водяного насоса двигателя КАМАЗ-740. Перед тем, как начать, стоит задуматься, из каких элементов состоит эта деталь:

1. Шкив. 2. Отражение пыли омывателя. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса.7. Манжета водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Железа. 10. Кольцо упрямое. 11. Кольцо уплотнительное. 12. Обойма с уплотнительным кольцом. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Заглушка насоса.

Теперь, когда все хорошо видно, можно произвести последовательность действий. Для начала стоит собрать инструменты. Инструкция и действия по замене водяного насоса:

Слить охлаждающую жидкость из системы.
Осуществляем демонтаж тросовых лент.
Отсоедините подачу и выпуск охлаждающей жидкости.
Выкрутите болты крепления водяного насоса.
Отогнув стопорную шайбу, удерживаем вал от проворачивания и откручиваем накидную гайку.
С помощью съемника снимаем крыльчатку.
Далее вынимаем сальник.
После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылеотражатель.
Теперь появилась возможность снять вал в сборе.
Сборка производится в обратной последовательности.
Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как и снимался — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска. Сама форсунка состоит из корпуса и распылителя. Этот спрей необходимо очистить. Делается это с помощью специальной подставки для мытья форсунок капельным и распылительным методами.

Сопло снимается с топливного каркаса, а затем с него снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость. Если правильно выбрать очиститель, он растворит и смывает все остатки нефтепродуктов, засоряющие деталь.

При длительной эксплуатации опрыскиватель засоряется до такой степени, что промывка не дает результатов и требует замены. Конечно, следует понимать, что изделие стоит недешево, поэтому с опрыскивателем следует быть осторожным и вовремя проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих операций.Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, которые разрабатывает производитель.

Конечно, этого придерживаются не все СТО, специализирующиеся на ремонте ДВС, но все тонкости и нюансы процесса в них четко и точно прописаны.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение ремонтных работ на двигателе КАМАЗ-740:

Для начала проводится разборка неисправного двигателя для определения дефектов.
Следующий шаг — устранение неполадок. Сюда входят диагностические работы на коленчатом валу, головках цилиндров, которые устанавливаются по одной на цилиндр, а также на распределительном валу, водяных и масляных насосах. Отдельно стоит отметить, что при капитальном ремонте двигателя ведутся работы по восстановлению ТНВД для подачи топлива.
Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленвала. Стоит отметить, что коленчатый вал КАМАЗа — достаточно прочная деталь, поэтому проточку шеек выполнять не всегда нужно.А вот с блоком, как показывает практика, дела обстоят намного хуже. В любом случае придется растачивать цилиндры, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, шлифовать уже нечего, и единственный выход — блокировочный блок. Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но дешевле, чем покупка нового блока цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.

Неотъемлемой частью восстановления мотора является ремонт всех головок, которых у КамАЗа восемь штук.Так, часто меняют направляющие втулки, которые для начала вытачивают на токарном станке. На клапанах снимается и регулируется фаска, а седла выставляются на фрезу.
Следующим шагом будет полировка кулачков распредвала. Делается это на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
Далее следует этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за дороговизны вынуждены удерживать клиентов.Как было сказано ранее, замене подлежат только определенные элементы товаров. Итак, меняем крыльчатку, вал в сборе, манжету и подшипники.
Перед тем, как приступить к процедуре прокладки коленвала, необходимо провести процесс балансировки. К коленчатому валу прикрепляют сцепление и вращают, задавая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал выйдет из равновесия, что приведет к поломке вилки и шатунов с вкладышами.
Завершающим этапом можно считать сборку. Этот процесс довольно долгий, так как занимает почти целый день. Коленвал закладывается, и идет процесс «перевязки». Это процедура соединения коленвала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собирается маслонасос и помпа. Все мелкие детали собраны. На последнюю установили головной агрегат, клапанные крышки, бензонасос и выхлопную систему.
После сборки двигателя его необходимо обкатать.Делается это только на горячем. К силовому агрегату подключаются система питания и выхлопная система, после чего он включается, регулируя скорость, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После сборки силовой агрегат КамАЗ устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.

Заключение

Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире. Так, в 80-е годы силовые агрегаты Камского завода комплектовались грузовиками легендарной немецкой фирмы DAF.Конечно, это длилось недолго, потому что DAF разработала свои силовые агрегаты, которые больше подходили этим грузовым гигантам.

Производство 740 мотора продолжается и сегодня. Компания КАМАЗ выпускает довольно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпустить новый двигатель с маркировкой 740.80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими стандартами Евро-5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по словам разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовые автомобили.Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КАМАЗ-740 достаточно простое и не требует особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, двигатель КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, что упрощает ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Двигатель КАМАЗ 740: устройство и ремонт

Грузовые автомобили КАМАЗ начали производство в 1969 году. Для нового поколения грузовиков инженеры создали четырехтактный восьмицилиндровый дизельный двигатель КАМАЗ-740 V8.Этот силовой агрегат имел рабочий объем 10852 см3, а мощность до 210 лошадиных сил. Затем мощность пришлось расширить со 180 до 360. Эти грузовики оснащались пневмосцеплением, 5-ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами.

Устройство дизельного агрегата

Конструкция этих моторов по сравнению с другими работающими на дизельном топливе имеет ряд преимуществ. Агрегат имеет относительно небольшие габариты, а также меньшую массу по сравнению с тем же ЯМЗ 238.

Крутящий момент от двигателя к основным узлам передается через прямозубые цилиндрические шестерни.Таким образом, шестерни представляют собой привод системы фаз газораспределения, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель руля.

Этот двигатель (КАМАЗ 740) имеет хороший запуск даже при очень низких температурах окружающей среды. Это стало возможным благодаря мощности батареи, агрегатов стартера и подогревателя перед запуском.

Технические характеристики двигателя

Модель силовой установки получила название — дизельный КАМАЗ 740. Цилиндры расположены V-образно. Коленчатый вал вращается в правильном направлении. Цилиндры имеют размер 120 мм, глубину 120 мм.Двигатель КАМАЗ 740 рабочим объемом 10,85 л. Имеет высокую степень сжатия 17. Мощность по паспорту в кВт колеблется от 154 до 210. Максимальный крутящий момент 650 кг / м. Минимальный расход топлива 165 л, а максимальный — 178 л. каждый цилиндр имеет один впускной клапан и один выпускной.

Блок

Этот сайт не имеет ничего общего с деталью жилого блока. Предназначен для установки и крепления всех механизмов и основных систем. Блок цилиндров выполнен в виде монолитной литой конструкции. Изделие имеет отверстия и каналы для смазки и охлаждения.

Вверху этого блока находится домкрат под втулкой. Также в корпусе есть каналы и полости для прохождения теплоносителя. Нижняя часть цилиндра также служит картером двигателя. Вот коленвал. Картер имеет два технологических отверстия для смазки. Внутри узла есть перегородка со специальными ребрами. В этих перегородках и стенках картера сделаны специальные отверстия, которые закрываются крышками. Эти детали служат опорами для коленчатого вала.

Агрегат снабжен опорами для распредвала, здесь же размещены толкатели распредвала.

Кожухи служат направляющими для поршней. Вместе с головным агрегатом они образуют особую полость, в которой происходит сгорание топлива. Корпуса изготовлены из специального чугуна и закалены электричеством.

Верхняя часть плоскости представлена головками блока цилиндров. У каждого своя голова. Эти детали изготовлены из алюминия. Внутри каждой головки имеется рубашка охлаждающей жидкости, которая, в свою очередь, соединена с блоком рубашки. Также каждая головка имеет масляные отверстия, клапаны для впуска и выпуска, специальную прорезь под инжектор.

Устройство и работа систем смазки

Двигатель КАМАЗ 740 оборудован системой смазки комбинированного типа. В зависимости от того, где вы разместили условия, в которых работают фрикционные детали, масло подается разными способами. Систему можно распылять, подавая масло под низким давлением, либо пускать его под действием силы тяжести.

Устройство, которое подает масло под давлением к деталям, более подверженным износу и работающим в особо нагруженных узлах. Этот узел состоит из основных устройств и устройств, содержащих жироулавливающие устройства и устройства подачи и охлаждения масла.

Масло проходит от отстойника к мусороприемнику, проходит через специальный фильтр в виде сетки. Затем он попадает в масляный насос. Из напора по специальному каналу смазка подается в масляный фильтр, а затем по магистрали. Далее по смазочным каналам под давлением проходит смазка ГБЦ и блока цилиндров, а затем к другим узлам, таким как коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

В цилиндрах излишки смазки удаляются с помощью маслосъемного кольца и затем проходят через канавку поршня.Смазанный таким образом подшипник поршневого пальца в верхней головке.

Из основной магистрали масло подается на датчик температуры и усилия. Если открыть кран, в который входит гидравлическое сцепление, то обработано и сцепление. Если он находится в закрытом положении, жидкость для центробежной очистки фильтров подается в поддон.

Если смазки недостаточно, выходная мощность падает, а детали подвергаются чрезмерному износу, двигатель перегревается, оплавляются подшипники, и поршни могут заклинивать.

Система питания двигателя КАМАЗ 740

На этом наш обзор не заканчивается.Осмотрели двигатель КАМАЗ 740, устройство и систему смазки. Теперь рассмотрим схему питания.

Узлы предназначены для того, чтобы поддерживать топливо в чистоте, а затем распылять его в камеру сгорания в соответствии с режимом работы энергоблока.

Двигатели КАМАЗ-740 комплектуются питающим устройством сепарационного типа. Здесь разделены ТНВД и форсунки. Система состоит из резервуаров для хранения дизельного топлива, топливных фильтров, насоса низкого давления, ТНВД и топливопроводов.

Как это работает?

Из топливных баков через насос перекачка топлива происходит на фильтрах. Затем по сети топливопроводов низкого давления дизельное топливо подается на ТНВД. После топливный насос нагнетает дизельное топливо порциями высокого давления исходя из условий работы двигателя через форсунки в цилиндры и камеру сгорания. Инжектор в свою очередь распыляет смесь. Лишнее дизельное топливо снова попадает в бак через перепускной клапан.

Система охлаждения двигателя КАМАЗ 740

Охлаждение представлено в виде замкнутой системы с жидкостным охлаждением и принудительной циркуляцией.

В принципе схема этой системы не отличается от обычной для всех марок автомобилей. Если есть схема двигателя КАМАЗ 740, а там можно посмотреть более подробно.

Охлаждающая жидкость циркулирует с помощью центробежного насоса. Сначала антифриз в полость левого ряда цилиндров, затем через трубку — в правую полость. Затем смесью промывают гильзы цилиндров, а затем через отверстия — полость ГБЦ.

Горячий Охладитель идет к термостату, затем либо к радиатору, либо к водяному насосу.Температуры регулируются термостатами и гидравлическими муфтами.

Главный двигатель

Среди владельцев данного автомобиля основной недостаток двигателей КАМАЗ 740 — резкое снижение и скачки мощности, повышенный расход смазочных материалов и топлива. Также распространенной ошибкой является сильный выхлопной дым. Не редкость и падение давления в системе смазки.

Устройство может работать нестабильно на холостом ходу, иногда слышны различные посторонние звуки в разных узлах. В основном неисправности связаны с коленвалом.Возможна утечка охлаждающей жидкости.

Если агрегат был отработан до предела, а большинство — если не прошел надлежащее обслуживание двигателя КАМАЗ 740, ремонт неизбежен. Но после капремонта машина снова может работать в полную силу, а может, даже лучше.

Цена

Сегодня это устройство еще можно купить. Двигатель КАМАЗ 740, цена будет в зависимости от комплектации и мощности от 550 000 рублей за модель мощностью 240 л.