Камаз 5320 пневмосистема: Воздушная система камаз 5320 схема цветная. Тормозная система КамАЗ – Устройство и принцип работы

Содержание

7.6. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ (КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-53211, КамАЗ-53213, КамАЗ-54212, КамАЗ-43114, КамАЗ-43118, КамАЗ-65111, КамАЗ-53228, КамАЗ-44108, КамАЗ-4311. Ремонт тормозных систем, неисправности и их исправление — «ВАЖНО ВСЕМ»

Причина неисправности Метод устранения
1. Ресиверы пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно (регулятор давления срабатывает)
Повреждение шлангов и трубопроводов Замените шланги и трубопроводы
Ослабление затяжки мест соединений трубопроводов, шлангов, соединительной и переходной арматуры Подтяните места соединений, замените неисправные детали соединений и уплотнений
Ослабление затяжки корпусных деталей аппаратов Подтяните крепление корпусных деталей
Неисправность аппаратов Замените аппарат
Нарушение герметичности ресивера Замените ресивер
2. Часто срабатывает регулятор давления при заполненных ресиверах пневмосистемы
Утечка сжатого воздуха в магистрали от компрессора до 4-х контурного защитного клапана Устраните утечку способами, указанными в п.1
3. Ресиверы пневмосистемы не заполняются  (регулятор давления срабатывает)
Неправильная отрегулирован регулятор давления Отрегулируйте регулятор давления регулировочным винтом, при необходимости замените регулятор давления
Засорены трубопроводы на участке от регулятора давления до блока защитных клапанов Осмотрите трубопроводы. При необходимости снимите и продуйте. Если трубопровод неправильно изогнут (есть излом), замените его
4. Не заполняются ресиверы контура III
Неисправен двойной защитный клапан Замените неисправный клапан
Засорены питающие трубопроводы Продуйте трубопровод
Деформация корпуса двойного защитного клапана из-за перетяжки крепления клапана к лонжерону рамы Обеспечьте равномерную затяжку болтов крепления двойного защитного клапана к лонжерону
5. Не заполняются ресиверы I и II контуров
Неисправен 4-х контурный защитный клапан Замените неисправный клапан
Засорены питающие трубопроводы Продуйте трубопроводы
6. Не заполняются ресиверы прицепа (полуприцепа)
Неисправность аппаратов управления тормозными механизмами, расположенными на тягачах, и тормозных механизмах прицепа (полуприцепа)
Замените неисправные аппараты
Засорены питающие трубопроводы Продуйте засоренные трубопроводы. При необходимости замените.
7. Давление в ресиверах I и II контуров выше или ниже нормы при работающем регуляторе давления
Неисправен двухстрелочный манометр Замените двухстрелочный манометр
Нарушена регулировка регулятора давления Отрегулируйте регулятор давления регулировочным винтом. При необходимости замените регулятор давления
8. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочей тормозной системой при полностью нажатой тормозной педали
Значительная утечка сжатого воздуха в магистралях I и II контуров на участке за тормозным краном Устраните утечку способами, указанными в п.1
Нарушена регулировка привода тормозного крана Отрегулируйте привод тормозного крана
Неправильная установка привода регулятора тормозных сил
Отрегулируйте установку привода регулятора тормозных сил или замените регулятор тормозных сил
Неисправен клапан ограничения давления Замените клапан ограничения давления
Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину (40мм) Отрегулируйте ход штоков
9. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночной, запасной  тормозной системами при проведенном в действие кране управления стояночной тормозной системой
Неисправен ускорительный клапан, кран управления стояночной тормозной системой, кран аварийного растормаживания Замените неисправный тормозной аппарат
Засорены трубопроводы или штанги III контура Очистите трубопроводы и продуйте их сжатым воздухом. При необходимости замените исправными
Неисправны пружинные энергоаккумуляторы Замените неисправные тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами
Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину
Отрегулируйте ход штоков
10. При установке рукоятки крана управления стояночной тормозной системой в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается
Утечка воздуха из III контура, из атмосферного вывода ускорительного клапана Устраните утечку способами, указанными в п.1
11. При движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие тормозной педали и крана управления стояночной тормозной системой
Неисправен двухсекционный тормозной кран. Неправильно отрегулирован привод тормозного крана Замените кран. Отрегулируйте привод тормозного крана
Нарушено уплотнение между полностью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
12. Неэффективное торможение прицепа (полуприцепа) или отсутствие торможения при нажатой тормозной педали или включенном кране управления стояночной тормозной системой
Утечка сжатого воздуха Устранить способами, указанными в п.1
Неисправны следующие аппараты привода: одинарный защитный клапан, клапан управления тормозными механизмами прицепа по однопроводному приводу, клапан управления тормозными механизмами прицепа по двухпроводному приводу, разобщительные краны, соединительные головки Заменить неисправные аппараты
Нарушена установка привода регулятора тормозных сил полуприцепа (прицепа) Отрегулируйте установку регулятора тормозных сил. Неисправен регулятор тормозных сил замените
Превышена допустимой величины хода штоков тормозных камер прицепа (полуприцепа) Отрегулируйте ход штоков тормозных камер
Разрыв мембраны тормозной камеры Замените мембрану
13. Отсутствие торможения автопоезда при включение вспомогательной тормозной системы
Неисправность пневматического крана включения вспомогательной тормозной системы, пневмоцилиндров привода заслонок вспомогательной тормозной системы, цилиндра включения подачи топлива, механизмов заслонок, датчика включения вспомогательной тормозной системы, электромагнитного клапана Замените неисправные сборочные единицы и детали. При неисправности цилиндров отсоедините их штоки, проверьте вручную поворот заслонок. Заеданий быть не должно. При необходимости сборочные единицы вспомогательной тормозной системы снимите, очистите от нагара, промойте и просушите. При необходимости замените датчик и клапан
Утечка сжатого воздуха Устраните утечку способами указанными в п.1
Засорение трубопроводов Трубопроводы снимите и продуйте сжатым воздухом
14. Тормозные механизмы не растормаживаются при нажатом кране аварийного растормаживания тягача или вытянутой кнопке крана растормаживания прицепа
Неисправен 4-х контурный защитный клапан Замените 4-х контурный защитный клапан
Неисправен кран растормаживания прицепа (полуприцепа)  Замените кран
15. При нажатии тормозной педали для включения стояночной тормозной системы фонари сигнала торможения не загораются
Неисправен датчик включения фонарей сигнала торможения аппаратов пневмопривода Замените неисправные датчик или аппараты
16. Наличие значительного количества масла в пневмосистеме
Износ поршневых колец компрессора Замените компрессор
 17. При торможении тягача вспомогательной тормозной системой прицеп (полуприцеп) не подтормаживается
Неисправен пневмоэлектрический датчик включения электромагнитного клапана тормозной системы прицепа (полуприцепа) Замените датчик
Нарушение контакта в соединениях электропроводов тягача и прицепа (полуприцепа) на участке от датчика до электромагнитного клапана Найдите место ненадежного контакта и устраните неисправность
Неисправность электромагнитного клапана прицепа (полуприцепа) Замените клапан
Несоответствие давления воздуха, подаваемого электромагнитным клапаном прицепа (полуприцепа) в тормозные камеры. норме: т.е. давление менее 59кПа (0,6кгс/см2) Не снимая электромагнитного клапана, отрегулируйте его винтом, ввернутым внизу в корпусе клапана. При вворачивании винта давление воздуха, пропускаемого клапаном, увеличивается, при вывертывании — уменьшается. Давление воздуха замеряйте манометром, подсоединенным к клапану контрольного вывода моста прицепа или тележки полуприцепа
Примечание: В случае нерастормаживания автомобиля(автопоезда) при отпущенной тормозной педали и выключенных кране стояночной тормозной системе и кране включения вспомогательной тормозной системы причины нерастормаживания и способы устранения аналогичны перечисленным в п 8 — 10

Тормозная система КамАЗ – Устройство и принцип работы. Тормозная система автомобилей семейства камаз Схема подключения тормозного крана прицепа камаз 5320

Разделение тормозной системы автомобилей КамАЗ 5320 (4310) позволяет действовать каждому контуру независимо, что важно при возникновении неисправности.

Это контур передней оси состоит из ресивера вместимостью 20 л с датчиком падения давления и краником, тройного защитного клапана, двухстрелочного манометра, клапана ограничения давления, клапана контрольного вывода, нижней секции тормозного крана, двух камер и прочих механизмов, шлангов и трубопроводов. Кроме того, в первый контур входит трубопровод от клапана тормозной системы прицепа до нижней секции крана.

Ниже на схеме ниже показано устройство тормозных систем автомобиля КамАЗ-4310. Для КамАЗ-5320 картинка немного ниже:

Контур II

Это контур тормозов задней тележки.

Устройство тормозов тележки автомобилей Камаз 5320 (4310) состоит из верхней секции тормозного крана, части тройного защитного клапана, ресиверов с общей вместимостью 40 л с датчиком давления и кранами слива конденсата, клапана контрольного вывода автоматического регулятора, двухстрелочного манометра, четырёх тормозных камер, тормозных механизмов промежуточного и заднего мостов тележки, шланга и трубопроводов.

В контур входит трубопровод от клапана управления тормозными механизмами до верхней секции тормозного крана.

Контур III

Это контур стояночной, запасной тормозных систем и комбинированного привода тормозных механизмов полуприцепа (прицепа). Он состоит из:

  • двойного защитного клапана,
  • двух ресиверов общей вместимостью 40 л, датчиком давления и краном слива конденсата,
  • двух клапанов контрольного вывода ручного тормозного крана,
  • ускорительного клапана,
  • четырёх пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер с датчиком давления,
  • части двухмагистрального перепускного клапана,
  • клапана управления с двухпроводным приводом тормозной системы прицепа,
  • одинарного защитного клапана,
  • клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом,
  • головки типа «А» однопроводного привода и двух головок «Палм» двухпроводного привода тормозов прицепа,
  • трёх разобщительных кранов трёх соединительных головок,
  • пневмоэлектрического датчика «стоп-сигнала»,
  • двухпроводного привода тормозов прицепа,
  • шлангов и трубопроводов.

Контур IV

Этот контур вспомогательной тормозной системы своего ресивера не имеет. Он состоит из пневматического крана, части двойного защитного клапана, двух цилиндров привода заслонок, пневмоэлектрического датчика, цилиндра привода рычага останова двигателя, трубопроводов и шлангов.

Контур V

Этот контур аварийного растормаживания не имеет исполнительных органов и своего ресивера.

Он состоит из части двухмагистрального перепускного клапана, пневматического крана, части тройного защитного клапана, соединяющих аппараты шлангов и трубопроводов.

Пневматические тормозные приводы автомобиля Камаз и прицепа соединяются тремя магистралями: магистралью двухпроводного привода, питающей магистралью и магистралью однопроводного привода. В питающей части тормозного привода моделей 53212 и 53213, для улучшения влагоотделения на участке «регулятор давления — компрессор», предусмотрен влагоотделитель, устанавливаемый в зоне интенсивного обдува на первой поперечине автомобиля. На всех моделях КамАЗ с такой же целью на участке «защитные клапаны – предохранитель» от замерзания защищает конденсационный ресивер ёмкостью 20 литров.

Рис. 2.29. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобиля КамАЗ-5320:
А — клапан контроля вывода IV контура; Б, Д — клапаны контрольного вывода III контура; В — клапан контрольного вывода I контура; Г — клапан контрольного вывода II контура; Е — питающая магистраль двухпроводного привода; Ж — соединительная магистраль однопроводного привода; И — тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; К, Л — дополнительные клапаны контрольного вывода;
1 -компрессор; 2 — регулятор давления, 3 — предохранитель от замерзания; 4 — двойной защитный клапан; 5 — тройной защитный клапан; 6 — конденсационный ресивер; 7 — кран слива конденсата; 8. 9. 10 — ресиверы соответственно III, I и-II контуров; 11 — датчик падения давления в ресивере; 12 — клапан контрольного вывода; 13 — пневматический кран; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 — пневматический цилиндр привода рычага останова двигателя; 16 — пневматический цилиндр привода заслонки вспомогательного тормоза; 17. — тормозной двухсекционный кран; 18 — двухстрелочный манометр; 19 — тормозная камера типа 24; 20 — клапан ограничения давления; 21 — кран управления стояночным и запасным тормозами; 22 — ускорительный клапан; 23 — тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором; 24 — двухмагистральный перепускной клапан; 25 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 — защитный одинарный клапан; 27 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 — разобщительный кран; 29 — соединительная головка типа «Палм»; 30 — соединительная головка типа А; 31 — датчик «стоп-сигнала»; 32 — автоматический регулятор тормозных сил; 33 — клапан отбора воздуха; 34 — аккумуляторные батареи; 35 — блок контрольных ламп и зуммер; 36 — задний фонарь; 37 — датчик включения стояночного тормоза

Рис. 2.30. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобиля КамАЗ-4310:
А, Б, В. Г, Д — клапаны контрольных выводов; Е — питающая магистраль двухпроводного привода; Ж — соединительная магистраль однопроводного привода; И — тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; 1 — передняя тормозная камера типа 24; 2 клапан контрольного вывода; 3 — блок контрольных ламп и зуммер; 4 — двухстрелочный манометр; 5 — кран аварийного растормаживания; 6 — кран управления стояночным тормозом; 7 кран управления вспомогательным тормозом; 8 -. пневмоэлектрический датчик включения электромагнитного клапана прицепа; 9 — компрессор; 10 — пневматический цилиндр привода рычага останова двигателя;11 — пневматический цилиндр привода заслонки вспомогательного тормоза; 12 — регулятор давления; 13 — предохранитель от замерзания; 14 — тормозной двухсекционный кран; 15 — тройной защитный клапан; 16, 31 — одинарные защитные клапаны; 17, 18, 19 — датчики падения давления; 20 — конденсационный баллон; 21, 22. 23 — ресиверы соответственно III, I и II контуров; 24 — кран слива конденсата; 25 — ускорительный клапан; 26 — двухмагистральный перепускной клапан; 27 — датчик включения стояночного тормоза; 28 — пружинный энергоаккумулятор; 29 — задняя тормозная камера типа 24/24; 30 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 32 — датчик включения сигнала торможения; 33 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 34 — разобщительный кран; 35 — задний фонарь; 36 — соединительная головка типа «Палм»; 37 — соединительная головка типа А

На автомобилях КамАЗ установлена тормозная система с пневматическим приводом (рис. 2.29, 2.30). Из питающей части привода, включающей компрессор 1 (см. рис. 2.29), регулятор 2 давления, предохранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсационный ресивер б, очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается в остальные части пневматического тормозного привода и к потребителям сжатого воздуха. Каждый автономный контур привода отделен от других контуров защитным клапаном.

При ТО-1000 необходимо проверить герметичность тормозной системы при номинальном давлении воздуха в пневмосистеме» выключенных потребителях сжатого воздуха и неработающем компрессоре.

Герметичность системы проверяют в четырех положениях:
при свободной педали тормоза, когда автомобиль не заторможен;
при нажатой педали тормоза, когда заторможены передние и задние колеса;
при включенной стояночной тормозной системе, когда заторможены колеса задней тележки;
при включенном вспомогательном тормозе, когда срабатывают пневмо-цилиндры заслонок выпускных труб и пневмоцилиндр привода рычага остановки двигателя.м) для болтов М17 и 60…90 Н»м (6…9 кгс»м) для болтов Ml9.

Для выполнения работ по обслуживанию ступиц и тормозных механизмов необходимо снять передние и задние колеса. Для снятия передних колес следует поднять переднюю и заднюю части автомобиля, установить подставки под раму, отвернуть гайки крепления и снять колеса.

Рис. 2.32. Ступица переднего колеса автомобиля КамАЗ 6×6:
1 — цапфа поворотного кулака; 2 — манжета; 3,4 — штуцеры переходной и ввертный; 5 — корпус поворотного кулака; 6 — прокладки регулировочные; 7 — втулки разжимные; 8 — масленка; 9 — рычаг регулировочный; 10 — нижняя крышка шкворня; 11 — вкладыш кулака шарнира; 12 — диск шарнира; 13, 18, 21 — подшипники роликовые конические; 14 — щиток; 15 — суппорт; 16 — ось колодок; 17 — кольцо запорное; 19 — накладка осей колодок; 20 — пружина колодок тормоза; 22 — ступица с тормозным барабаном; 23 — втулка разжимная со шпилькой и гайкой; 24 — фланец ведущий; 25 — кулак шарнира наружный; 26 — кран запора воздуха; 27 — контргайка; 28 — шайба замковая; 29 — гайка подшипников; 30 — кулак разжимной; 31 — колодка тормозная; 32 — ролик колодки

У автомобилей КамАЗ 6×6 предварительно необходимо ввернуть пробки кранов запора воздуха всех колес, отвернуть гайки и снять защитный кожух (рис. 2.32), кран 26 запора воздуха и прокладку крана. На этих автомобилях колеса снимают в сборе с шлангами подвода воздуха и кранами запора воздуха. Для снятия задних колес автомобилей КамАЗ 6×6 следует отвернуть гайки и вывернуть болты крепления защитного кожуха шланга подкачки шин, снять защитный кожух, вывернуть болты крепления корпуса крана запора воздуха, снять кран, прокладку крана и отвести кран в сторону, затем отвернуть гайки крепления и снять колеса в сборе с шлангами подвода воздуха и кранами запора воздуха. На автомобилях КамАЗ 6×4 отвертывают гайки крепления задних колес к ступицам, снимают прижимы колес, наружные колеса, про-становочные кольца и внутренние колеса.

Для снятия ступиц передних колес в сборе с тормозными барабанами предварительно ослабляют болт фиксатора червяка и сводят тормозные колодки, вращая ось регулировочного тормозного рычага по часовой стрелке.

На автомобилях КамАЗ 6×6 отвертывают гайки шпилек крепления ведущего фланца 24 переднего моста, снимают пружинные шайбы и разжимные втулки. Ввернув технологические болты, снимают ведущий фланец, затем вывертывают технологические болты и снимают прокладку ведущего фланца.

Удалив смазку из гнезда ступицы, следует расстопорить и отвернуть контргайку 27 подшипников ступицы, снять стопорную и замковую 28 шайбы и отвернуть гайку 29 подшипников ступицы. Ступицу снимают в сборе с тормозным барабаном, подшипниками 18, 21 и манжетой 2 с помощью съемника И-801.38.000 (рис. 2.33).

Рис. 2.33. Снятие ступицы переднего колеса автомобиля КамАЗ 6×6 с помощью съемника И-801.38.000:
1 — винт; 2 — траверса; 3 — захват; 4 — наконечник

Рис. 2.34. Передняя ось автомобиля КамАЗ 6×4 в сборе со ступицами, колесами, тормозным механизмом и тягой рулевой трапеции:
1 — колесо с шиной в сборе; 2 — прижим колеса; 3. 16, 20,22 — гайки; 4 — шпилька; 5 — болте шайбой в сборе; 6 — гайка подшипников; 7 — замковая шайба гайки; 8 — замковая шайба контргайки; 9 — крышка ступицы; 10 — контргайка; 11, 14 — подшипники; 12 — прокладки; 13 — ступица; 15 «- болт; 17 — тормозной барабан; 18 — упорное кольцо; 19 — кольцо; 21. 23 — продольная и поперечная тяги рулевой трапеции; 24 — манжета; 25 — тормозной механизм в сборе; 26 — передняя ось в сборе

На автомобилях КамАЗ 6×4 отвертывают болты 5 (рис. 2.34) крепления крышки 9, снимают крышку и прокладку крышки. Удалив смазку из гнезда ступицы, следует отогнуть замковую шайбу 8 контргайки 10 подшипников ступицы и отвернуть контргайку, затем, сняв замковые шайбы контргайки 8 и гайки 7, отвернуть гайку 6 подшипников ступицы. Ступицу снимают в сборе с тормозным барабаном с помощью съемника И-801.38.000 (рис. 2.35), Для этого на ступице закрепляют болтами 8 шайбу 4. Упираясь наконечником 2 в цапфу поворотного кулака, заводят захваты 1 за хомуты шайбы 4и фиксируют их винтами 7. Вворачивая рукояткой 5 винт 3 в траверсу 6, снимают ступицу с цапфы.

Для снятия ступиц задних колес в сборе с тормозными барабанами предварительно ослабляют болт фиксатора червяка и сводят тормозные колодки, вращая ось регулировочного тормозного рычага по часовой стрелке. Отвернув гайки крепления полуоси, снимают пружинные шайбы и разжимные втулки. Ввернув в отверстия фланца полуоси технологические болты, снимают полуось и вынимают ее из картера моста. Отогнув стопорную шайбу контргайки и отвернув контргайку, снимают стопорную шайбу. Затем снимают замковую шайбу и отвертывают гайку подшипников ступицы. Ступицу снимают в сборе с тормозным барабаном с помощью съемника И-801.38.000 аналогично снятию ступиц передних колес.

Снятые детали ступиц (цапфу поворотного кулака, подшипники и внутреннюю полость ступицы) следует промыть моющим раствором МС-6 или МС-8 и обдуть сжатым воздухом, тормозные колодки и стяжные пружины колодок очистить от грязи.

Состояние снятых деталей (подшипников, гаек, контргаек, замковых и стопорных шайб, манжет, тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков) необходимо проверить, а детали, не пригодные к дальнейшей эксплуатации, — заменить. Не допускаются значительная выработка, риски и задиры на рабочей поверхности тормозного барабана, а также ее эллипсность. При наличии указанных дефектов барабан необходимо направить на расточку.м), а гаек крепления кронштейнов к суппортам — 75…100 Нвм (7,5…10кгс»м).

Перед установкой ступиц передних колес следует заложить в их полости смазку Литол-24 и смазать подшипники, после чего установить ступицу в сборе с тормозным барабаном, наружными кольцами подшипников и манжетой (сальником) на цапфу поворотного кулака так, чтобы не повредить сальник ступицы. Затем установить на цапфу внутреннее кольцо наружного подшипника, завернуть до отказа гайку подшипников ступицы и отпустить ее на 1/6 оборота. При затяжке гайки следует поворачивать ступицу в обоих направлениях для правильной установки роликов подшипников. Замковую шайбу устанавливают так, чтобы штифт гайки совпал с ближайшим отверстием замковой шайбы, добиваясь совпадения отвертыванием гайки. Установив стопорную шайбу, завертывают до отказа контргайку [момент затяжки 140… 160 Н>м (14… 16 кгс#м)], после чего стопорят контргайку, отогнув на ее грань стопорную шайбу. Затем на автомобилях КамАЗ 6×6 устанавливают до упора ведущий фланец 24 (см. рис. 2.32) с прокладкой, надевают на шпильки разжимные втулт ки, пружинные шайбы и завертывают гайки крепления ведущего фланца, а на автомобилях КамАЗ 6×4 устанавливают на ступицу крышку 9 (см. рис. 2.34) с прокладкой и завертывают болты 5 крепления с пружинными шайбами.

Рис. 2.35. Снятие ступицы переднего колеса автомобиля КамАЗ 6×4 с помощью съемника И-801.38.000

Рис. 2.36. Ступица заднего колеса автомобиля КамАЗ 6×4:
1 — суппорт с тормозным механизмом в сборе; 2 — сальник ступицы; 3 — кольцо сальника; 4. 5 — конические роликовые подшипники; 6 — гайка крепления подшипников; 7 — набивка сальника; 8 — корпус сальника; 9 — прокладка полуоси; 10 — замковая шайба; 11 — контргайка; 12 — шпилька крепления полуоси; 13 — гайка; 14 — пружинная шайба; 15 — разжимная втулка; 16 — ступица; 17 — гайка крепления колеса; 18 — прижим; 19 — кольцо проставочное; 20 — тормозной барабан; 21 — щиток; 22 — полуось; 23 — болт; 24 — маслоотражатель; 25 — штифт; 26 — стопорная шайба

Перед установкой ступиц задних колес следует заложить в их полости смазку Литол-24 и смазать подшипники, после чего установить ступицу в сборе с тормозным барабаном, наружными кольцами подшипников и манжетой (сальником) на цапфу так, чтобы не повредить сальник ступицы. Затем установить на цапфу внутреннее кольцо наружного подшипника 5 (рис. 2.36), завернуть до отказа гайку 6 подшипников ступицы и отпустить ее на 1/6 оборота. При затяжке гайки следует поворачивать ступицу в обоих направлениях для правильной установки роликов подшипников. Замковую шайбу 10 устанавливают так, чтобы штифт 25 гайки совпал с ближайшим отверстием замковой шайбы, добиваясь совпадения отвертыванием гайки. Установив на цапфу стопорную шайбу 25, завертывают до отказа контргайку 11 подшипников ступицы задних колес [момент затяжки 140… 160 Н»м (14… 16 кгс»м)], после чего стопорят контргайку, отогнув на ее грань стопорную шайбу. Затем на шпильки ступицы устанавливают прокладку полуоси, натерев ее уплотнительной пастой УН-25 или «Герметик», вставляют полуось в картер моста, надевают на шпильки разжимные втулки, пружинные шайбы и завертывают гайки крепления полуоси [момент затяжки 120… 140 Н#м (12…14кгс*м)].

Рис. 2.37. Регулировка хода штоков передних (а) и задних (б) тормозных камер:
1 — регулировочный тормозной рычаг; 2 — ось червяка регулировочного тормозного рычага; 3 — фиксатор оси червяка; 4 — вилка штока тормозной камеры

После сборки, а также при ТО-4000 следует проверить и при необходимости отрегулировать ход штоков передних и задних тормозных камер (рис. 2.37). Работу выполняют вдвоем при номинальном давлении воздуха в пнев-мосистеме и выключенном стояночном тормозе. Если ход штока тормозной камеры превышает 40 мм, необходимо вращением оси регулировочного рычага до упора развести тормозные колодки до соприкосновения их с тормозными барабанами, после чего свести колодки, повернув ось рычага на пол-оборота в обратном направлении (на 2…3 щелчка), обеспечив тем самым наименьший необходимый ход штоков тормозных камер, и надежно затянуть фиксаторы. Ход штоков тормозных камер должен быть следующим.

Для переднего моста (оси)…… 20…30 мм
Для среднего и заднего мостов автомобилей КамАЗ-5320, -5410, -4310 и-55102…………….. 20…30мм
Для среднего и заднего мостов автомобилей КамАЗ-5511, -53212 и-54112 …………….. 25…35ММ.

Разница в ходе штоков правых и левых камер одного моста должна быть не более 2…3 мм, что обеспечивает одинаковую эффективность торможения правых и левых колес.

Полный ход тормозной педали должен быть не менее 100… 140 мм, свободный ход 20…40 мм. При полном нажатии педаль должна не доходить до пола кабины на 10…30 мм. Ход педали измеряется линейкой с делениями на расстоянии 210…220 мм от оси вращения педали. Регулировка положения тормозной педали относительно пола кабины, обеспечивающего полный ход рычага тормозного крана 13 (рис. 2.38), осуществляется изменением длины тяги б регулировочной вилкой 5. За окончание свободного хода принимается момент начала выдвижения штоков тормозных камер или момент включения фонарей сигналов торможения.

Рис. 2.38. Привод двухсекционного тормозного крана:
1 — тяга промежуточная; 2 — пружина; 3 — кронштейн передний; 4 — рычаг передний; 5 — вилка регулировочная; 6 — тяга педали; 7 — педаль тормозного крана; 8 — чехол защитный; 9 — рычаг промежуточный; 10 — кронштейн промежуточный; 11 тяга задняя; 12 — кронштейн тормозного крана; 13 — кран тормозной

При ТО-1000 проверяют состояние и крепление механизма вспомогательного тормоза и его привода. Шланги, трубопроводы, кран включения вспомогательной тормозной системы и пневматические цилиндры не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены. Пальцы пневмоцилиндров должны быть надежно зашплинтованы.

В зависимости от различных моделей автомобилей КАМАЗ, их колесной формулы, назначения, условий эксплуатации, применяются и разные схемы тормозной системы КАМАЗ . Обычно при покупке запчастей тормозной системы КАМАЗ много вопросов, как показывает практика, возникает по устройству тормозной системы КАМАЗа 5320 . Ниже приведена схема тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320, которая поможет Вамопределить весь ассортимент запасных частей к даннойтормозной системе КАМАЗ с целью ее качественного ремонта.

А- клапан контроля вывода IV контура; Б, Д — клапаны контрольного вывода III
контура; В — клапан контрольного вывода I контура; Г — клапан контрольного вывода II контура; Е — питающая магистраль двухпроводного привода; Ж — соединительная магистраль однопроводного привода; И — тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; К, Л — дополнительные клапаны контрольного вывода; 1 -компрессор; 2 — регулятор давления, 3 — предохранитель от замерзания; 4 — двойной защитный клапан; 5 — тройной защитный клапан; 6 — конденсационный ресивер; 7 — кран слива конденсата; 8. 9. 10 — ресиверы соответственно III, I и-II контуров; 11 — датчик падения давления в ресивере; 12 — клапан контрольного вывода; 13 — пневматический кран; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 — пневматический цилиндр привода рычага останова двигателя; 16 — пневматический цилиндр привода заслонки вспомогательного тормоза; 17. — тормозной двухсекционный кран; 18 — двухстрелочный манометр; 19 — тормозная камера типа 24; 20 — клапан ограничения давления; 21 — кран управления стояночным и запасным тормозами; 22 — ускорительный клапан; 23 — тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором; 24 — двухмагистральный перепускной клапан; 25 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 — защитный одинарный клапан; 27 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 — разобщительный кран; 29 — соединительная головка типа «Палм»; 30 — соединительная головка типа А; 31 — датчик «стоп-сигнала»; 32 — автоматический регулятор тормозных сил; 33 — клапан отбора воздуха; 34 — аккумуляторные батареи; 35 — блок контрольных ламп и зуммер; 36 — задний фонарь; 37 — датчик включения стояночного тормоза

Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Тормозные механизмы рабо­чей тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы — пневматический двухконтурный, он при­водит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля. Управ­ляется привод ножной педалью, механически свя­занной с тормозным краном. Исполнительными органами привода рабочей тормозной системы яв­ляются тормозные камеры .

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости или остановки движу­щегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы .

Стояночная тормозная система обеспечивает тор­можение неподвижного автомобиля на горизон­тальном участке, а также на уклоне и при отсутствии водителя.

Стояночная тормозная система на автомо­билях КамАЗ выполнена как единое целое с запас­ной и для ее включения рукоятку ручного крана следует установить в крайнее (верхнее) фиксирован­ное положение .

При­вод аварийного растормаживания обеспечивает возможность возобновления движения авто­мобиля (автопоезда) при автоматическом его тормо­жении из-за утечки сжатого воздуха, аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода.

Таким образом, в автомобилях КамАЗ, тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, а две последние имеют, кроме того, и общий пнев­матический привод.

Система тормозная вспомогательная автомобиля служит для уменьшения нагруженности и тем­пературы тормозных механизмов рабочей тормоз­ной системы. Вспомогательной тормозной системой на автомобилях КамАЗ является моторный тормоз-замедлитель, при включении которого перекры­ваются выпускные трубопроводы двигателя и от­ключается подача топлива .

Аварийная система растормаживания предназ­начена для оттормаживания пружинных энергоак­кумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля вследствие утечки сжатого воздуха в приводе .

Привод системы аварийного растормаживания сдублирован: кроме пневма­тического привода имеются винты аварийного от­тормаживания в каждом из четырех пружинных энергоаккумуляторов, что позволяет растормозить последние механическим путем.

Система аварийной сигнализации и контроля состо­ит из двух частей :

а) световой и акустической сигнализации о ра­боте тормозных систем и их приводов.

В различныхточках пневматического привода встроены пневмо-лектрические датчики, которые при действии лю­бой тормозной системы, кроме вспомогательной, замыкают цепи электрических ламп «стоп-сигнала».

Датчики падения давления установлены в ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).

б) клапанов контрольных выводов, с помощью которых производится диагностика технического состояния пневматического тормозного привода, а также (при необходимости) отбор сжатого воздуха.

Пневматический привод тормозов. Тор­мозной пневмопривод имеет источник сжатого воздуха — компрессор 1. Компрессор, регулятор 2 давления, предо­хранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсационный реси­вер

11 — питающая часть привода, из которой очищенный сжатый воздух под за­данным давлением подается в остальные части пневмопривода и к другим потреби­телям сжатого воздуха.

Привод разбит на автономные контуры, разделенные защит­ными клапанами. Каждый контур действу­ет независимо от других.

Рис.1. Пневмопривод тормозных механизмов автомобиля КамАЗ-5320

Контур I привода механизмов рабо­чего тормоза переднего моста состоит из части тройного защитного клапана 5, реси­вера 14 объемом 20 л с краном слива кон­денсата и выключателем контрольной лампы падения давления в ресивере, части двухстрелочного манометра 20, нижней секции двухсекционного тормозного крана 16, клапана С контрольного вывода, кла­пана 18 ограничения давления, двух тор­мозных камер 19, тормозных механизмов переднего моста, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.

Кроме того, в контур входит трубопро­вод, соединяющий нижнюю секцию тор­мозного крана 16 с клапаном 26 управле­ния тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур II привода механизма рабо­чего тормоза задней тележки состоит из части тройного защитного клапана, двух ресиверов 12 общим объемом 40 л с кра­нами 15 слива конденсата и выключателем контрольной лампы падения давления в ре­сивере, части двухстрелочного манометра 20, верхней секции двухсекционного тор­мозного крана 16, клапана D контрольного.вывода, автоматического регулятора 25 тормозных сил с упругим элементом, четы­рех тормозных камер 21, тормозных меха­низмов.

В контур входит также трубопро­вод, соединяющий верхнюю секцию тор­мозного крана 16 с клапаном 26 управле­ния тормозными системами прицепа.

Контур III привода механизмов за­пасного и стояночного тормозов, а также комбинированного привода тормозных сис­тем прицепа (полуприцепа) состоит из час­ти двойного защитного клапана 4, двух ре­сиверов 13 общим объемом 40 л с краном слива конденсата и выключателем кон­трольной лампы падения давления в ресивере, двух клапанов Е и В контрольных вы­водов, крана 9 управления стояночным тормозом, ускорительного клапана 24, час­ти двухмагистрального перепускного кла­пана 23, четырех пружинных энергоакку­муляторов 21, выключателя 22 контроль­ной лампы стояночного тормоза, клапана 26 управления тормозными системами при­цепа с двухпроводным приводом, одинар­ного защитного клапана 27, клапана 29 уп­равления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом, трех разобщи­тельных кранов 28, трех соединительных головок (одной головки 32 типа А однопроводного привода тормозных систем прице­па и двух головок 31 типа «Палм» двух­проводного привода тормозных систем прицепа), пневмоэлектрического выклю­чателя 30 сигнала торможения, трубо­проводов и шлангов между этими аппара­тами.

Контур IV привода механизмов вспо­могательного тормоза и других потребите­лей состоит из части двойного защитного клапана 4, пневматического крана 8, двух цилиндров 7 привода заслонок, пневмати­ческого цилиндра 6 привода рычага оста­нова двигателя, пневмоэлектрического вы­ключателя 17 электромагнитного клапана прицепа, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.

Своего ресивера и конт­рольной лампы падения давления контур IV не имеет.

От контура IV привода меха­низмов вспомогательного тормоза сжатый воздух поступает к дополнительным потре­бителям по пневмосигналу, пневмоусилителю сцепления, приводам агрегатов транс­миссии и др.

Схема пневмопривода Камаз-53212

При описании составных частей и прин­ципа работы за основу принят пневмопри­вод автомобиля КамАЗ-5320. Однако сле­дует знать, что тормозные приводы других автомобилей имеют свои отличительные особенности.

Для улучшения влагоотделения в питающей части тормозного привода автомобиля КамАЗ-53212 на участке ком­прессор — регулятор давления на первой поперечине рамы в зоне интенсивного обду­ва дополнительно установлен влагоотделитель.

На автомобиле-самосвале КамАЗ-5511 отсутствуют аппаратура управления тормоз­ными системами прицепа, разобщительные краны, соединительные головки.

Кроме то­го, у автомобилей КамАЗ-5410, -5511 и 54112 блок защитных клапанов состоит из тройного защитного клапана, через кото­рый заполняются сжатым воздухом конту­ры I и II и одинарного защитного клапана, через который заполняется контур III, a контур IV заполняется от контура I или II.

Тормозная система КАМАЗ

Пневматическая тормозная система

Принцип работы пневматической тормозной системы WABCO ABS

Тормозные системы КамАЗ

Как работает пневматическая тормозная система

Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

ЭПК КЭБ 421 02 клапан электромагнитный ZTD

Частые проблемы клапанной головки на двигателе камаз

Небольшой апгрейд. Клапана подъёма кузова, замена стареньких на евро

Гидро-распределитель подъёма кузова камаз ремонт

Также смотрите:

  • Водители КАМАЗов с гуманитарным грузом
  • КАМАЗы и виздиходы
  • Двигатель КАМАЗ 7409
  • Где стоит датчик давления воздуха КАМАЗ 65115
  • Клапан электропневматический КАМАЗ
  • КАМАЗы с прицепами для farming simulator 2013
  • КАМАЗ КПП 154 масло
  • Как устроен глушитель КАМАЗ
  • Вес шин КАМАЗа
  • Анекдот едем на КАМАЗе
  • Буксирные крюки КАМАЗ
  • Контактная группа на КАМАЗе
  • Виды блок двигателя КАМАЗ
  • Принца на КАМАЗ
  • Крепление генератора на КАМАЗе
Главная » Выбор » Тормозная система КАМАЗ 5320 схема и принцип работы

kamaz136.ru

Компрессор, клапана и краны тормозной системы автомобилей Камаз

Компрессор Камаз (рис.1) поршневого типа, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Компрессор закреплен на переднем торце картера маховика двигателя.

Рис.1. Компрессор Камаз

1 — шатун; 2 — палец поршня; 3 -маслосъемное кольцо; 4 — компрессионное кольцо; 5 -корпус цилиндра компрессора; 6 — проставка цилиндра; 7 — головка цилиндра; 8 — стяжной болт; 9 — гайка; 10 -прокладки; 11 — поршень; 12, 13 — уплотнительные кольца; 14 — подшипники скольжения; 15 — задняя крышка картера; 16 — коленчатый вал; 17 — картер; 18 -зубчатое колесо привода; 19 — гайка крепления зубчатого колеса; I — ввод; II — вывод в пневмосистему

Поршень воздушного компрессора Камаз алюминиевый, с плавающим пальцем. От осевого перемещения палец в бобышках поршня фиксируется упорными кольцами.

Воздух из коллектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через пластинчатый впускной клапан. Сжатый поршнем воздух вытесняется в пневмосистему Камаз через расположенный в головке цилиндра пластинчатый нагнетательный клапан.

Головка охлаждается жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подается из масляной магистрали двигателя: к заднему торцу коленчатого вала компрессора и по каналам коленчатого вала к шатуну. Поршневой палец и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием.

При достижении в пневмосистеме давления 800-20 кПа (8,0-0,2кгс/см2) регулятор давления Камаз сообщает нагнетательную магистраль с окружающей средой, прекращая подачу воздуха в пневмосистему.

Когда давление воздуха в пневмосистеме снизится до 650+50кПа (6,5+0,5 кгс/см2), регулятор перекрывает выход воздуха в окружающую среду и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневмосистему.

Влагоотделитель предназначен для выделения конденсата из сжатого воздуха и его автоматического удаления из питающей части привода. Устройство влагоотделителя показано на рис.2.

Рис.2. Влагоотделитель тозмозной системы Камаз

1 — радиатор с ребристыми трубками; 2 — корпус; 3 — винт пустотелый; 4 — аппарат направляющий; 5 — фильтр; 6 — мембрана; 7 — крышка; 8 — клапан слива конденсата; I — к регулятору давления; II — от компрессора; III — в атмосферу

Сжатый воздух от воздушного компрессора Камаз через подвод II подается в оребренную алюминиевую трубкуохладитель (радиатор) 1, где постоянно охлаждается потоком встречного воздуха.

Затем воздух проходит по центробежным направляющим дискам направляющего аппарата 4 через отверстие пустотелого винта 3 в корпусе 2 к выводу I и далее в пневматический тормозной привод.

Выделявшаяся за счет термодинамического эффекта влага, стекая через фильтр 5, скапливается в нижней крышке 7. При срабатывании регулятора Камаз давление во влагоотделитель падает, при этом мембрана 6 перемещается вверх.

Клапан 8 слива конденсата открывается, скопившаяся смесь воды и масла через вывод III удаляется в атмосферу. Направление потока сжатого воздуха показано стрелками на корпусе 2.

Рис.3. Регулятор давления Камаз

1 — клапан разгрузочный; 2 -фильтр; 3 — пробка канала отбора воздуха; 4 — клапан выпускной; 5 — пружина уравновешивающая; 6 — винт регулировочный; 7 — чехол защитный; 8 — поршень следящий; 9, 10, 12 — каналы; 11 — клапан обратный; 13 — клапан впускной; 14 — поршень разгрузочный; 15 — седло разгрузочного клапана; 16 — клапан для накачки шин; 17 -колпачок; I, III — выводы атмосферные; II — в пневмосистему; IV — от компрессора; С — полость под следящим поршнем; D — полость под разгрузочным поршнем

Регулятор давления Камаз предназначен:

Для регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме;

Предохранения пневмосистемы от перегрузки избыточным давлением;

Очистки сжатого воздуха от влаги и масла;

Обеспечения накачки шин.

Сжатый воздух от компрессора Камаз через вывод IV регулятора, фильтр 2, канал 12 подается в кольцевой канал. Через обратный клапан 11 сжатый воздух поступает к выводу II и далее в ресиверы пневмосистемы автомобиля.

Одновременно по каналу 9 сжатый воздух проходит под поршень 8, который нагружен уравновешивающей пружиной 5. При этом выпускной клапан 4, соединяющий полость над разгрузочным поршнем 14 с атмосферой через вывод I, открыт, а впускной клапан 13 под действием пружины закрыт.

Под действием пружины закрыт также и разгрузочный клапан 1. При таком состоянии регулятора давления Камаз система наполняется сжатым воздухом от компрессора.

При давлении в полости под поршнем 8, равном 686,5… 735,5 кПa (7 … 7,5 кгс/ см2), поршень, преодолев усилие уравновешивающей пружины 5, поднимается вверх, клапан 4 закрывается, впускной клапан 13 открывается.

Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 14 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух из компрессора через вывод III выходит в атмосферу вместе со скопившимся в полости конденсатом.

При этом давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 11 закрывается. Таким образом, компрессор Камаз работает в разгруженном режиме без противодавления.

Когда давление в выводе II понизится до 608… 637,5 кПa (6,2… 6,5 кгс/см2), поршень 8 под действием пружины 5 перемещается вниз, клапан 13 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается.

При этом разгрузочный поршень 14 под действием пружины поднимается вверх, клапан 1 под действием пружины закрывается, и компрессор Камаз нагнетает сжатый воздух в пневмосистему.

Разгрузочный клапан 1 служит также предохранительным клапаном. Если регулятор не срабатывает при давлении 686,5… 735,5 кПa (7… 7,5 кгс/см2), то клапан 1 открывается, преодолев сопротивление своей пружины и пружины поршня 14.

Клапан 1 открывается при давлении 980,7… 1274,9 кПa (10… 13 кгс/см2). Давление открытия регулируют изменением количества прокладок, установленных под пружиной клапана.

Рис.4. Предохранитель от замерзания

1 — пружина; 2 -корпус нижний; 3 — фитиль; 4, 9, 12 — кольца уплотнительные: 5 — сопло; 6 — пробка с уплотнительным кольцом; 7 — корпус верхний; 8 — ограничитель тяги; 10 — тяга; 11 — обойма; 13 — кольцо упорное; 14 — пробка; 15 — шайба уплотнительная

Для присоединения специальных устройств регулятор давления Камаз имеет вывод, который соединен с выводом IV через фильтр 2. Этот вывод закрыт резьбовой пробкой 3. Кроме того, предусмотрен клапан отбора воздуха для накачки шин, который закрыт колпачком 17.

При навинчивании штуцера шланга для накачки шин клапан утапливается, открывая доступ сжатому воздуху в шланг и преграждая проход сжатого воздуха в тормозную систему.

Перед накачиванием шин давление в ресиверах Камаз следует понизить до давления, соответствующего давлению включения регулятора, так как во время холостого хода нельзя произвести отбор воздуха.

Предохранитель от замерзания предназначен для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и приборах пневматического тормозного привода Камаз.

Он установлен на правом лонжероне автомобиля за регулятором давления в вертикальном положении и крепится двумя болтами. Устройство предохранителя показано на рис.4.

Нижний корпус 2 предохранителя четырьмя болтами соединен с верхним корпусом 7. Оба корпуса изготовлены из алюминиевого сплава. Для герметизации стыка между корпусами проложено уплотнительное кольцо 4.

В верхнем корпусе 7 смонтировано выключающее устройство, состоящее из тяги 10 с запрессованной в нее рукояткой, ограничителя 8 тяги и пробки 6 с уплотнительным кольцом.

Тяга 10 в верхнем корпусе 7 уплотняется резиновым кольцом 9. В верхнем корпусе 7 находится также обойма 11 с уплотнительным кольцом 12, удерживаемая упорным кольцом 13.

Между дном нижнего корпуса 2 и пробкой 6 установлен фитиль 3, растягиваемый пружиной 1. Фитиль закреплен на пружине 1 при помощи конца тяги 10 и пробки 14.

В заливном отверстии верхнего корпуса 7 установлена пробка с указателем уровня спирта. Сливное отверстие нижнего корпуса 2 заглушено пробкой 14 с уплотнительной шайбой 15.

В верхнем корпусе 7 установлено также сопло 5 для выравнивания давления воздуха в нижнем корпусе при выключенном положении. Вместимость резервуара предохранителя 200 cm3.

Рис.5. Клапан Камаз защитный четырехконтурный

1 -колпачок защитный; 2 — тарелка пружины; 3, 8, 10 -пружины; 4 — направляющая пружины; 5 — мембрана; 6 -толкатель; 7, 9 — клапаны; 11, 12 — винты; 13 — пробка транспортная; 14 — корпус; 15 — крышка

Когда рукоятка тяги 10 находится в верхнем положении, воздух, нагнетаемый компрессором Камаз, проходит мимо фитиля 3 и уносит с собой спирт, который отбирает из воздуха влагу и превращает ее в незамерзающий конденсат.

При температуре окружающего воздуха выше 5°С предохранитель следует выключить. Для этого тяга 10 опускается в крайнее нижнее положение, поворачивается и фиксируется при помощи ограничителя 8 тяги.

Пробка 6, сжимая расположенную внутри фитиля 3 пружину 1, входит в обойму 11 и отделяет нижний корпус 2, содержащий спирт, от пневмопривода, вследствие чего испарение спирта прекращается.

Четырехконтурный защитный клапан Камаз (см. рис.5) предназначен для разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, на два основных и один дополнительный контуры:

Для автоматического отключения одного из контуров при нарушении его герметичности и сохранения сжатого воздуха в герметичных контурах;

Для сохранения сжатого воздуха во всех контурах при нарушении герметичности питающей магистрали;

Для питания дополнительного контура от двух основных контуров (до тех пор, пока давление в них не снизится до заданного уровня).

Четырехконтурный защитный клапан Камаз прикреплен к лонжерону рамы.

Сжатый воздух, поступающий в четырехконтурный защитный клапан Камаз из питающей магистрали, при достижении заданного давления открытия, устанавливаемого усилием пружин 3, открывает клапаны 7, воздействуя на мембрану 5, поднимает ее, и поступает через выводы в два основных контура.

После открытия обратных клапанов Камаз сжатый воздух поступает к клапанам 7, открывает их и через вывод проходит в дополнительный контур.

При нарушении герметичности одного из основных контуров давление в этом контуре, а также на входе в клапан падает до заданной величины. Вследствие этого клапан исправного контура и обратный клапан дополнительного контура Камаз закрываются, предотвращая уменьшение давления в этих контурах.

Таким образом, в исправных контурах будет поддерживаться давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, излишнее количество сжатого воздуха при этом будет выходить через неисправный контур.

При отказе в работе дополнительного контура давление падает в двух основных контурах и на входе в клапан. Это происходит до тех пор, пока не закроется клапан 6 дополнительного контура.

При дальнейшем поступлении сжатого воздуха в защитный клапан 6 в основных контурах будет поддерживаться давление на уровне давления открытия клапана дополнительного контура.

Ресиверы Камаз предназначены для накопления сжатого воздуха, производимого компрессором, и для питания им приборов пневматического тормозного привода, а также для питания других пневматических узлов и систем автомобиля.

На автомобиле Камаз установлено шесть ресиверов вместимостью по 20 л, причем четыре из них соединены между собой попарно, образуя два резервуара вместимостью по 40 л.

Ресиверы Камаз закреплены хомутами на кронштейнах рамы. Три ресивера Камаз объединены в блок и установлены на едином кронштейне.

Рис.6. Кран слива конденсата Камаз

1 — шток; 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — кольцо опорное; 5 — шайба; 6 -клапан

Кран слива конденсата Камаз (рис.6) предназначен для принудительного слива конденсата из ресивера пневматического тормозного привода, а также для выпуска из него сжатого воздуха при необходимости.

Кран слива конденсата Камаз ввернут в резьбовую бобышку на нижней части корпуса ресивера. Соединение между краном и бобышкой ресивера уплотнено прокладкой.

Двухсекционный тормозной кран Камаз (см. рис.7) служит для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочей тормозной системы автомобиля.

Рис.7. Кран тормозной Камаз с приводом от педали

1 — педаль; 2 — регулировочный болт; 3 — защитный чехол; 4 — ось ролика; 5 — ролик; 6 — толкатель; 7 — опорная плита; 8 -гайка; 9 — тарелка; 10, 16, 19, 27 — уплотнительные кольца; 11 — шпилька; 12 — пружина следящего поршня; 13, 24 -пружины клапанов; 14, 20 — тарелки пружин клапанов; 15 — малый поршень; 17 — клапан нижней секции; 18 -толкатель малого поршня; 21 — атмосферный клапан; 22 -упорное кольцо; 23 — корпус атмосферного клапана; 25-нижний корпус; 26 — пружина малого поршня; 28 -большой поршень; 29 — клапан верхней секции; 30 -следящий поршень; 31 — упругий элемент; 32 — верхний корпус; А — отверстие; В — полость над большим поршнем; I, II — ввод от ресивера; III, IV — вывод к тормозным камерам соответственно задних и передних колес

Управление тормозным краном Камаз осуществляется педалью, непосредственно связанной с тормозным краном.

Тормозной кран Камаз имеет две независимые секции, расположенные последовательно. Вводы I и II крана соединены с ресиверами Камаз двух раздельных контуров привода рабочей тормозной системы. От выводов III и IV сжатый воздух поступает к тормозным камерам.

При нажатии на тормозную педаль силовое воздействие передается через толкатель 6, тарелку 9 и упругий элемент 31 на следящий поршень 30.

Перемещаясь вниз, следящий поршень 30 сначала закрывает выпускное отверстие клапана 29 верхней секции тормозного крана, а затем отрывает клапан 29 от седла в верхнем корпусе 32, открывая проход сжатому воздуху через ввод II и вывод III и далее к исполнительным механизмам одного из контуров.

Давление на выводе III повышается до тех пор, пока сила нажатия на педаль 1 не уравновесится усилием, создаваемым этим давлением на поршень 30. Так осуществляется следящее действие в верхней секции тормозного кран Камаз.

Одновременно с повышением давления на выводе III сжатый воздух через отверстие А попадает в полость В над большим поршнем 28 нижней секции тормозного крана.

Перемещаясь вниз, большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие клапана 17 и отрывает его от седла в нижнем корпусе.

Сжатый воздух через ввод I поступает к выводу IV и далее в исполнительные механизмы первого контура рабочей тормозной системы Камаз.

Одновременно с повышением давления на выводе IV возрастает давление под поршнями 15 и 28, в результате чего уравновешивается сила, действующая на поршень 28 сверху.

Вследствие этого на выводе IV также устанавливается давление, соответ­ствующее усилию на рычаге тормозного крана. Так осуществляется следящее действие в нижней секции тормозного крана.

При отказе в работе верхней секции тормозного крана Камаз нижняя секция будет управляться механически через шпильку 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя работоспособность.

При этом следящее действие осуществляется уравновешиванием силы, приложенной к педали 1, давлением воздуха на малый поршень 15. При отказе в работе нижней секции тормозного крана Камаз верхняя секция работает как обычно.

Кран управления стояночным тормозом Камаз предназначен для управления пружинными энергоаккумуляторами привода стояночной и запасной тормозных систем.

Кран закреплен двумя болтами на нише двигателя внутри кабины справа от сиденья водителя. Выходящий из крана при торможении воздух подается наружу по трубопроводу, соединенному с атмосферным выводом крана.

Рис.8. Кран управления стояночной тормозной системой Камаз

1, 10 — кольца упорные; 2 — пружина клапана; 3 — корпус; 4, 24 — кольца уплотнительные; 5 — пружина уравновешивающая; 6 — пружина штока; 7 — тарелка уравновешивающей пружины; 8 — направляющая штока; 9 — кольцо фигурное; 11 — штифт; 12 — пружина колпачка; 13 — крышка; 14 — рукоятка крана; 15- колпачок направляющий; 16 — шток; 17 — ось ролика; 18 — фиксатор; 19 — ролик; 20 -стопор; 21 — седло выпускное клапана на штоке; 22 — клапан; 23 — поршень следящий; I — от ресивера; II — в атмосферу; III — в управляющую магистраль ускорительного клапана

Устройство крана управления стояночной тормозной системой Камаз показано на рис.8. При движении автомобиля рукоятка 14 крана находится в крайнем положении, и сжатый воздух от ресивера привода стояночной и запасной тормозных систем подводится к выводу I.

Под действием пружины 6 шток 16 находится в крайнем нижнем положении, а клапан 22 под действием пружины 2 прижат к выпускному седлу 21 штока 16.

Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость А, а оттуда через впускное седло клапана 22, которое выполнено на дне поршня 23, попадает в полость В, затем по вертикальному каналу в корпусе 3 воздух проходит к выводу III и далее к пружинным энергоаккумуляторам привода.

При повороте рукоятки 14 поворачивается вместе с крышкой 13 направляющий колпачок 15. Скользя по винтовым поверхностям кольца 9, колпачок 15 поднимается вверх, увлекая за собой шток 16.

Седло 21 отрывается от клапана 22, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло поршня 23.

Вследствие этого прекращается прохождение сжатого воздуха от вывода I к выводу III. Через открытое выпускное седло 21 на штоке 16 сжатый воздух через центральное отверстие клапана 22 выходит из вывода III в атмосферный вывод II до тех пор, пока давление воздуха в полости А под поршнем 23 не преодолеет силы уравновешивающей пружины 5 и давление воздуха над поршнем в полости В.

Преодолевая силу пружины 5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается вверх до соприкосновения клапана с выпускным седлом 21 штока 16, после чего выпуск воздуха прекращается. Таким образом осуществляется следящее действие.

Стопор 20 крана имеет профиль, обеспечивающий автоматический возврат рукоятки в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении фиксатор 18 рукоятки 14 входит в специальный вырез стопора 20 и фиксирует рукоятку.

При этом воздух из вывода III полностью выходит в атмосферный вывод II, так как поршень 23 упирается в тарелку 7 пружины 5 и клапан 22 не доходит до выпускного седла 21 штока.

Для оттормаживания пружинных энергоаккумуляторов рукоятку вытянуть в радиальном направлении, при этом фиксатор 18 выходит из паза стопора, и рукоятка 14 свободно возвращается в нижнее положение.

Пневматический кран Камаз с кнопочным управлением предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха. На автомобиле Камаз установлено два таких крана.

Один управляет системой аварийного оттормаживания пружинных энергоаккумуляторов, второй — пневмоцилиндрами вспомогательной тормозной системы.

Рис.9. Пневматический кран Камаз

1, 11, 12 -кольца упорные; 2 -корпус; 3 — фильтр; 4-тарелка пружины штока; 5, 10, 14 — кольца уплотнительные; 6 -втулка; 7 — чехол защитный; 8 — кнопка; 9 -толкатель; 13 — пружина толкателя; 15 — клапан:16 — пружина клапана;17 — направляющая клапана; I — от питающей магистрали; II — в атмосферу; III — в управляющую магистраль

Устройство пневматического крана Камаз показано на рис.9. В атмосферном выводе II пневматического крана установлен фильтр 3, предотвращающий проникновение в кран грязи и пыли.

Сжатый воздух в пневматический кран Камаз поступает через вывод I. При нажатии на кнопку 8 толкатель 9 перемещается вниз и своим выпускным седлом давит на клапан 15, разобщая вывод III с атмосферным выводом II.

Затем толкатель 9 отжимает клапан 15 от впускного седла корпуса, открывая тем самым проход сжатому воздуху от вывода I к выводу III и далее в магистраль к пневматическому исполнительному механизму.

При отпускании кнопки 8 толкатель 9 под действием пружины 13 возвращается в верхнее положение. При этом клапан 15 закрывает отверстие в корпусе 2, прекращая дальнейшее поступление сжатого воздуха в вывод III, а седло толкателя 9 отрывается от клапана 15, сообщая тем самым вывод III с атмосферным выводом II.

Сжатый воздух из вывода III через отверстие А в толкателе 9 и вывод II выходит в атмосферу.

Клапан ограничения давления Камаз предназначен для уменьшения давления в тормозных камерах передней оси автомобиля при торможениях с малой интенсивностью (с целью улучшения обеспечения управляемости автомобиля на скользких дорогах), а также для быстрого выпуска воздуха из тормозных камер при оттормаживании. Устройство клапана показано на рис.10.

Рис.10. Клапан ограничения давления Камаз

1 — пружина уравновешивающая; 2 — поршень большой; 3 — поршень малый; 4 — клапан впускной; 5 — стержень клапанов; 6 -клапан выпускной; 7 — клапан атмосферный; 8 — корпус; 9 — тарелка пружины впускного клапана; 10 — пружина; 11, 12, 15, 18 — кольца уплотнительные; 13 — кольцо упорное; 14 — шайба; 16 — крышка; 17 — прокладка регулировочная; I — к тормозным камерам передних колес; II — от тормозного крана; III — в атмосферу

Атмосферный вывод III в нижней части корпуса 8 закрыт резиновым клапаном 7, предохраняющим прибор от попадания в него пыли и грязи и прикрепленным к корпусу заклепкой.

При торможении сжатый воздух, поступающий из тормозного крана Камаз к выводу II, воздействует на малый поршень 3 и перемещает его вниз вместе с клапанами 4 и 6. Поршень 2 остается на месте до тех пор, пока давление на выводе II не достигнет уровня, устанавливаемого регулировкой предварительного натяга уравновешивающей пружины 1.

При движении поршня 3 вниз выпускной клапан 6 закрывается, а впускной клапан 4 открывается, и сжатый воздух поступает от вывода II к выводам I и далее к тормозным камерам передней оси.

Сжатый воздух к выводам I поступает до тех пор, пока давление его на нижний торец поршня 3 (который имеет большую площадь, чем верхний) не уравновесится давлением воздуха от вывода II на верхний торец и клапан 4 не закроется.

Таким образом, в выводах I устанавливается давление, соответствующее соотношению площадей верхнего и нижнего торцов поршня 3. Это соотношение сохраняется до тех пор, пока давление в выводе II не достигнет заданного уровня, после чего в работу включается поршень 2, который также начинает двигаться вниз, увеличивая силу, действующую на верхнюю сторону поршня 3.

При дальнейшем повышении давления в выводе II разность давления в выводах II и I уменьшается, а при достижении заданного уровня давления в выводах II и I уравнивается.

Таким образом, осуществляется следящее действие во всем диапазоне работы клапана ограничения давления Камаз.

При уменьшении давления в выводе II (оттормаживание тормозного крана) поршни 2 и 3 вместе с клапанами 4 и 6 перемещаются вверх.

Впускной клапан 4 закрывается, а выпускной клапан 6 открывается, и сжатый воздух из выводов I, то есть тормозных камер передней оси, выходит в атмосферу через вывод III.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

avtotehtrans.ru

Схема тормозная КамАЗ — 5320, 6520

Мы уже не раз говорили, и будем повторять впредь, что хотя важность двигателя и рулевого управления переоценить трудно, есть еще одна составляющая транспортного средства, без которой его эксплуатация проблематична и опасна. Речь идет о тормозах, чье предназначение замедлять ход и по необходимости вплоть до остановки. Понадобиться такое замедление может даже в чистом поле, а уж на загруженной автотранспортом дороге это часто единственный способ избежать возможной аварии и даже катастрофы. И потому исправность тормоз-системы одно из главных условий, а чтобы ее обеспечить, следует знать ее максимально подробно…

Общие сведения

Если брать в целом, то стандартизированная схема тормозная КамАЗ для большинства моделей должна включать в себя сразу несколько систем. Это и рабочая тормоз-система, и запасная, и стояночная с вспомогательной. Помимо них «членами команды» являются узел, отвечающий за аварийное растормаживание стояночной (временное отключение энергоаккумуляторов), устройства контроля и приборы сигнализации, сообщающие о реальных и возможных неисправностях.

Также, большинство камских авто сразу предусматривают возможность подключения тормозов прицепа, то есть. На них изначально устанавливается отдельный привод, хотя есть и исключения, например 55111-я модель, для которой работа с прицепом априори невозможна. В зависимости от модели принципиальная схема также может иметь некоторые особенности, так схема тормозной системы КамАЗ-5320 предусматривает разделение пневматического привода на пять отдельных контуров.

Подобное разделение выполняется при помощи разделительных клапанов, и главная особенность такой схемы в том, что каждый из них работает практически автономно. В результате поломки в одной пневмосистеме не оказывают никакого влияния на дееспособность других, за счет чего снижается вероятность остаться в дороге совсем без тормозов.

Вполне естественно, что даже при одинаковом конструктивном решении тормоза автомобиля могут отличаться размером и конфигурацией деталей, если того требуют особенности самого авто и его эксплуатации. Самый простой пример, это КамАЗ-6520. схема тормозной системы которого практически повторяет стандартизированный вариант, но имеет другие размеры рабочих элементов. Те же фрикцион-колодки по общей площади, на 900см2 больше, чем у «ближайших родственников» — 5320-го, 55111-го и 4310-го.

КАК РАБОТАЕТ

Как можно было понять из вышесказанного, большинство камских большегрузов комплектуются системой управления, пневматическим приводом и механизмом торможения. Исключение составляет вспомогательная, где исполнительным органом выступает сам мотор автомобиля – при включении тормоза-замедлителя происходит уменьшение подачи топлива, так называемое торможение мотором. Остальные работают по практически одинаковому принципу.

Общий компрессор занимается нагнетанием воздуха в пневмоконтуры. Если быть точным, то накачка выполняется в специальные баллоны с созданием там определенного повышенного давления. При команде водителя – нажатии на педаль или оттягивании рычага ручника открывается соответствующий клапан, воздух из баллонов заполняет нужный контур, заставляя отреагировать тормозную камеру – смещается мембрана, а с ней и механический шток-толкатель. Он, в свою очередь, воздействует на рычаг особой формы, а дальше начинается работа механизма.

Кстати, забыли упомянуть, что безусловная «монополия» барабанных тормозов в прошлом, и сегодня все чаще на КамАЗах встречаются и дисковые вариации. Впрочем, сути это не меняет, регулировочный рычаг заставит провернуться разжимной кулак, он противоположным концом прижмет тормоз-колодки к контактной поверхности барабана или диска. А так как этот элемент жестко установлен на ступицу колеса, то возникшее трение заставить движитель замедлиться. Чтобы понять, как все происходит более точно, предлагаем ознакомиться с устройством-схемой классического тормоз-механизма КамАЗ-4310:

  1. Барабан закреплен на колесе при помощи шпилек и в собранном виде прикрывает снаружи все остальные детали
  2. Опорный диск, иначе суппорт, закрепленный на фланце балки моста (на управляемых осях на поворотном кулаке) служит в качестве основы для фрикцион-колодок – к нему приклепывается кронштейн последних и привинчивается кронштейн разжимного
  3. Колодки серповидной формы с Т-образным профилем устанавливаются одним концом-осью на кронштейн, а второй остается свободным
  4. Оси имеют эксцентриковую форму, благодаря чему фрикцион можно регулировать по взаиморасположению деталей

Кроме перечисленного стоит вспомнить о стяжных пружинах и защитном щитке. Первые нужны для того, чтобы быстро возвращать колодки в исходное положение, как только необходимость в замедлении отпадает. Само выключение элементарно – при отпускании педали-рычага открывается сообщение с атмосферой, газ уходит, давление падает, и все возвращается на первоначальные места. Если при этом будет наблюдаться падение давления до нижнего допустимого предела, то снова включится компрессор-нагнетатель, который автоматически отключается при достижении положенных для машины и ее пневмопривода атмосфер. По щитку все и так понятно – нужен, чтобы прикрывать тормоз-механизм от попадания грязи.

В процессе службы накладки колодок изнашиваются, и существуют определенные допуски по износу, после чего их стоит заменить:

  • — во-первых, чтобы не снизилась эффективность;
  • — во-вторых, чтобы не допустить повреждений барабана.

Возможна и внеочередная замена фрикцион-накладок, например при уже случившемся выламывании или при появлении серьезных трещин. Серьезными их можно считать, если они «соединяют» заклепочные отверстия между собой или с краем.

Как приобрести

Вряд ли кому-то нужно лишний раз напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости ее комплектации только качественными элементами и запчастями. Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается над выбором «качество или стоимость». Но есть одна загвоздка – даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для тормозной схемы КамАЗ вопрос износа один из самых главных.

Наша компания «СпецМаш» предлагает вам не просто качественные комплектующие для тормозных систем КамАЗов, но комплектующие с повышенным ресурсом работы. 100 тысяч пробега без замены — это кое-что да и значит! А то, что это не просто красивые обещания могут подтвердить эксперты, проводившие проверку наших изделий со всей скрупулезностью, присущей процедуре сертификации МАДИ. Кстати, сами сертификаты можно увидеть на нашем сайте.

Принципиальная тормозная схема КАМАЗ


1 6522-3500011-96 Установка осушителя 2 6522-3500013-99 Установка воздушных ресиверов 3 6520-3500014 Установка двухсекционного тормозного крана 4 6520-3500015 Установка четырехконтурного защитного клапана 5 65226-3500018 Установка ускорительного клапана 6 5410-3500022-10 Установка клапанов управления тормозами прицепа 7 6520-3500033 Установка регулятора тормозных сил 8 6522-3500062-99 Установка двухмагистрального клапана 9 65226-3506180 Охладитель 10 6520-3506060 Шланг гибкий соединительный 11 5320-3506060-10 Шланг гибкий 11 5320-3506060-10 Шланг гибкий 12 54112-3506060 Шланг гибкий 13 65226-3506500-99 Установка пневмовыводов к полуприцепу 14 6460-3500042-23 Установка модуляторов АБС тягач 14 6460-3500042-42 Установка модуляторов АБС тягач 14 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС тягач 14 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС тягач 15 65226-3506190 Трубка 16 53215-3506300 Трубка 16 53215-3506300 Трубка 17 6522-3506190-02 Трубка 18 6522-3506190-03 Трубка 19 53205-3506046 Трубка 22 53215-3506330 Трубка 22 53215-3506330 Трубка 25 53205-3506430 Втулка трубки 25 53205-3506430 Втулка трубки 27 53215-3506067 Трубка 27 53215-3506067 Трубка 28 53215-3506110 Трубка 28 53215-3506110 Трубка 30 53215-3506125 Трубка 30 53215-3506125 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 32 53215-3506080 Трубка 33 53215-3506040 Трубка 33 53215-3506040 Трубка 35 53215-3506214 Трубка 35 53215-3506214 Трубка 36 53215-3506170 Трубка 37 53215-3506076 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 41 53215-3506024 Трубка 42 53215-3506030 Трубка 43 53215-3506386 Трубка 44 53215-3506186 Трубка 44 53215-3506186 Трубка 45 53205-3506327 Держатель пучка проводов 45 53205-3506327 Держатель пучка проводов 45 53205-3506327 Держатель пучка проводов 46 53215-3506195 Трубка 47 53215-3506110 Трубка 48 53215-3506040 Трубка 49 53215-3506156 Трубка 50 53215-3506030 Трубка 51 53215-3506235 Трубка 52 53215-3506080 Трубка 53 53215-3506060 Трубка 55 53215-3506150 Трубка 57 53215-3506040 Трубка 58 53215-3506045 Трубка 60 53215-3506186 Трубка 60 53215-3506186 Трубка 61 53215-3506168 Трубка 61 53215-3506168 Трубка 62 53215-3506090 Трубка в сборе 63 53215-3506156 Трубка 64 53215-3506110 Трубка 65 53215-3506060 Трубка 70 53205-3506497 Трубка 71 53205-3506085 Трубка 72 53205-3506085 Трубка 73 53205-3506698 Трубка 74 53205-3506085 Трубка 75 53205-3506275 Трубка подвода воздуха 75 53205-3506275 Трубка подвода воздуха 75 53205-3506275 Трубка подвода воздуха 85 53205-3506105 Трубка подвода воздуха 85 53205-3506105 Трубка подвода воздуха 87 53205-3506234 Трубка 90 6520-3506390 Трубка 90 6520-3506390 Трубка 91 53205-3506214 Трубка 92 53205-3506050 Трубка 93 53205-3570162 Трубка 93 53205-3570162 Трубка 94 6522-3570194 Трубка 95 6522-3570196 Трубка 96 53205-3506055 Трубка 96 53205-3506055 Трубка 96 53205-3506055 Трубка 97 53205-3570078 Трубка подвода воздуха в сборе 97 53205-3570078 Трубка подвода воздуха в сборе 98 53205-3506055 Трубка 99 65226-3570078 Трубка 100 864000-10 Клапан предохранительный крышки в сборе 125 53205-3506430 Втулка трубки 125 53205-3506430 Втулка трубки 125 53205-3506430 Втулка трубки 125 53205-3506430 Втулка трубки 125 53205-3506430 Втулка трубки 126 5320-3506432 Скоба 126 5320-3506432 Скоба 126 5320-3506432 Скоба 127 6522-3506019 Кронштейн крепления шлангов 128 53205-8120032 Кронштейн 129 6522-3506025 Гайка накидная 130 53205-3506431 Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93 130 53205-3506431 Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 132 6520-3506019 Кронштейн крепления шлангов 133 6520-3506088 Кронштейн 134 6520-3506016 Тройник фланцевый проходной 135 100-3537139 Гайка М26х1,5-6Н 136 6522-3506088 Кронштейн крепления шлангов 137 65226-3506420 Переходник 139 5320-3724048 Держатель заднего правого пучка проводов 140 5320-3703301 Втулка проходная 140 5320-3703301 Втулка проходная 140 5320-3703301 Втулка проходная 141 5320-3724049 Держатель заднего левого пучка проводов 142 6522-3506470 Тройник проходной 143 6522-3506450 Штуцер проходной 144 1/10304/21 Болт М6-6gх75 145 1/60434/21 Болт М8-6gх20 146 1/60438/21 Болт М8-6gх30 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 148 1/60440/21 Болт М8-6gх40 150 1/60444/21 Болт М8-6gх60 155 1/33013/01 Винт М6-6gх16 156 1/58962/11 Гайка ЕМ6-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 160 1/07912/11 Гайка низкая М12х1,5-6Н 160 1/07912/11 Гайка низкая М12х1,5-6Н 161 1/07913/11 Гайка низкая М14х1,5-6Н 162 1/07914/11 Гайка низкая М16х1,5-6Н 163 1/07266/11 Гайка низкая М18х1,5-6Н 164 1/07267/11 Гайка низкая М20х1,5-6Н 164 1/07267/11 Гайка низкая М20х1,5-6Н 171 1/05164/77 Шайба 6 пружинная 172 1/05166/77 Шайба 8 пружинная 172 1/05166/77 Шайба 8 пружинная 172 1/05166/77 Шайба 8 пружинная 172 1/05166/77 Шайба 8 пружинная 172 1/05166/77 Шайба 8 пружинная 173 1/05196/01 Шайба плоская 8х17 173 1/05196/01 Шайба плоская 8х17 173 1/05196/01 Шайба плоская 8х17 173 1/05196/01 Шайба плоская 8х17 174 1/26437/01 Шайба плоская 6,15х18х1,5 177 1/05208/01 Шайба плоская 30х54 179 853931 Скоба 180 853938 Скоба 181 864894 Штуцер ввертный 182 864896 Штуцер ввертный 183 853962 Переходник ввертный 184 861035 Тройник 185 853975 Штуцер 8 проходной 186 861022 Шайба 10 186 861022 Шайба 10 186 861022 Шайба 10 187 861023 Шайба 187 861023 Шайба 188 853979 Штуцер ввертный 8 189 861328 Угольник 190 861004 Угольник 191 864204 Кольцо уплотнительное 192 864236 Кольцо уплотнительное 192 864236 Кольцо уплотнительное 193 864273 Кольцо уплотнительное 193 864273 Кольцо уплотнительное 193 864273 Кольцо уплотнительное 194 864411-01 Хомут 195 864825 Угольник фланцевый проходной 195 864825 Угольник фланцевый проходной 196 864826 Тройник фланцевый проходной 197 864920 Тройник 6 проходной 198 864921 Тройник 12 проходной 198 864921 Тройник 12 проходной 199 864880 Штуцер фланцевый проходной 200 864892 Тройник ввертный симметричный 201 864221 Кольцо уплотнительное толкателя 202 864269 Кольцо уплотнительное 203 864919 Тройник проходной 203 864919 Тройник проходной 203 864919 Тройник проходной 204 864870 Штуцер ввертный 205 853978 Штуцер ввертный 206 861001 Угольник ввертный 207 1/02800/60 Прокладка уплотнительная 14х20х1,5 208 863425 Прокладка 22х28х1,5 210 16-3515310 Клапан контрольного вывода в сборе 211 8002-3537110 Кран пневматический 213 45 104353710090 Кран тормозной обратного действия с ручным управлением 961.723.100.0 214 2108-3401228 Хомут 214 2108-3401228 Хомут 214 2108-3401228 Хомут 214 2108-3401228 Хомут 215 16-3515510 Кран экстренного растормаживания в сборе 220 45 104354200100 Клапан электромагнитный 7Д 3.254.022-10 221 45 104354208990 Клапан электромагнитный 0501001470 222 45 104354208890 Клапан электромагнитный 0501310031 225 45 104357000190 Тормоз вспомогательный 0418-8283 226 45 104357000290 Уплотнение 0418-2759 Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&m

www.kspecmash.ru

Тормозная система КАМАЗ 5320 или 55111 и других

Дата публикации Апр 11, 2013, Рубрики Тормозная система автомобиля |

Тормозная система КАМАЗ: основные характеристики, неисправности тормозной системы и возможности их устранения.

На сегодняшний день автомобили марки КАМАЗ являются одним из самых доступных для населения видов крупногабаритной техники, для многих такая машина является единственным способом обеспечивать семью, но экземпляры, покупаемые частными лицами, не отличаются новизной и их приходится часто ремонтировать. Нужно представлять себе что такое тормозная система КАМАЗ моделей 5320, 55111 и остальных, хотя бы для того, чтобы правильно ее эксплуатировать и, возможно даже, научиться самостоятельно исправлять мелкие неполадки.

Тормозная система КАМАЗа 5320 состоит из нескольких отдельных систем, позволяющих с большей безопасностью эксплуатировать этот довольно сложный в управлении автомобиль. Всего систем четыре – рабочая, вспомогательная (аварийная), стояночная и запасная, каждая из них выполняет определенную функцию. К примеру, стояночная тормозная система позволяет удерживать КАМАЗ 5320 на месте как на ровном участке дороги, так и под уклоном, во время стоянки. Выполнена эта система единым целым с запасной тормозной системой, которая предназначена для торможения (полного или частичного) КАМАЗа 55111 в том случае, когда рабочая система вышла по какой-то причине из строя.

Рабочая тормозная система с пневматическим двухконтурным приводом позволяет плавно сбросить скорость или резко затормозить автомобиль, ее механизмы расположены на всех шести колесах КАМАЗа.

Причинами неисправности одной из систем могут быть поврежденные шланги, трубопроводы, недостаточное крепление соединений переходной арматуры, нарушенная герметичность ресивера – всех поименно устанешь перечислять. Если владелец данного автомобиля является новичком и не имеет опыта в устранении подобных неполадок, лучше не рисковать и отправиться в ближайшую СТО, где проведут необходимую диагностику и устранят неисправность.

  1. Система охлаждения ВАЗ 2110 (инжектор)
  2. Мягкая педаль тормоза
  3. Система охлаждения ГАЗ Газель
  4. Система охлаждения ВАЗ 2109
  5. Топливная система ВАЗ 2110
Еще по теме
  • Нет связанных постов

awtosowet.ru

Схема пневмо системы на камаз « Схемы выключателей

Схема электрической проводки в доме. Схема тормозной системы камаз скачать инструкцию на схема тормозной системы камаз 5320 схема пневмо системы на камаз.

Регулируемый блок питания 30в схема Схема системы питания двигателя камаз 740 на автомобиле камаз полная схема системы Принципиальная схема топливной системы камаз 740 показана на рис 1 топливо из бака 1 через. Схема системы питания двигателя камаз 740 на автомобиле камаз топливом схема движения. Схемы на все случаи жизни тормозной системы камаз 55102 трубопроводы пневмо. Ремонт и отключение системы adblue мочевины на на автомобили на автомобили маз камаз урал.

Схемы камаз

Схема тормозной системы схема тормозной и полуприцепов автомобиля камаз изображена на Сейчас вы смотрите схема тормозной системы камаз 5320 субъект власти хотя на первый. Схема системы питания двигателя камаз 740 на автомобиле камаз топливом полная схема системы. Системы коробки передач система питания пневмо схема питающей магистрали 1. На портале размещены схемы практически всех направлений от электрических до схем постройки сооружений для загрузки схема пневмосистемы.

Детали пневмосистемы грузовых авто в России

Россия

Абакан, Александров, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Арзамас, Армавир, Архангельск, Астрахань, Ачинск, Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Бердск, Березники, Бийск, Благовещенск, Борисоглебск, Братск, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, Воскресенск, Воткинск, Выборг, Выкса, Вязьма, Гатчина, Глазов, Горно-Алтайск, Грозный, Губкин, Дзержинск, Димитровград, Долгопрудный, Домодедово, Дубна, Евпатория, Екатеринбург, Ессентуки, Железногорск, Железнодорожный, Жуковский, Златоуст, Иваново, Ижевск, Иркутск, Ишим, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Каменск-Шахтинский, Камышин, Канск, Кашира, Кемерово, Керчь, Кинешма, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Крым, Кстово, Кузнецк, Курган, Курск, Липецк, Люберцы, Магадан, Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Миасс, Минеральные Воды, Михнево, Мичуринск, Москва, Мурманск, Муром, Мытищи, Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочеркасск, Ногинск, Обнинск, Одинцово, Ожерелье, Озеры, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск, Ржев, Россия, Россошь, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Саров, Севастополь, Северодвинск, Сергиев Посад, Серпухов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Ступино, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тихвин, Тобольск, Тольятти, Томск, Туапсе, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, Ухта, Феодосия, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Хасавюрт, Химки, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, Чита, Шахты, Щёлково, Электросталь, Элиста, Энгельс, Южно-Сахалинск, Якутск, Ялта, Ярославль

КамАЗ 5320 МАК РЭС8708

Основная информация

1 1 1
Mac
Код товара Macres8708
1:87
Добавлено в каталог: 9.3.2021
Завод

КАМАЗ создан в 1969 году как Камский комбинат заводов по выпуску большегрузных автомобилей (ПО КАМАЗ). В 1990 году ПО «КАМАЗ» было преобразовано в акционерное общество.Первая машина сошла с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор было выпущено более 1,9 млн автомобилей и около 2,6 млн двигателей. Автомобили КАМАЗ эксплуатируются более чем в 80 странах мира. Это простые в обслуживании и надежные грузовики высокого качества с низкими эксплуатационными расходами и по наиболее конкурентоспособным ценам. Сегодня с конвейера автомобильного предприятия КАМАЗ сошел двухмиллионный грузовик. Компания КАМАЗ с 2003 года участвует в ралли на очень надежном и крепком автомобиле с высокими эксплуатационными характеристиками, подходящему даже для крайне плохого бездорожья.Усиленные грузовики КАМАЗ стоят на вооружении российской армии.
Универсальный грузовой автомобиль КамАЗ-4310 выпускается с 1980 года. Является военизированной версией коммерческого автомобиля. С момента своего появления КамАЗы стали рабочей лошадкой российских военных. Этот военный грузовик имеет обычную компоновку, с передним расположением двигателя и передней кабиной управления. В цельнометаллической кабине предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. Базовый вариант КамАЗ-4310 имеет общевойсковой/грузовой кузов с откидными бортами и задним бортом.Его грузовое пространство закрыто съемными дугами и брезентовым чехлом. Однако этот военный грузовик также доступен с несколькими вариантами кузова. КамАЗ-4310 оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-740 V8 объемом 10,85 л, развивающим 210 л.с. Этот военный грузовик оснащен центральной системой контроля давления в шинах. На некоторые модели устанавливалась лебедка для самовытаскивания.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КамАЗ 5320 Бензовоз
Колеса 6×4
Двигатель (ЯМЗ-740)
Formula V8 дизель
Рабочий объем 10 857 л
Мощность 207 л.с. при 2600 об/мин 35 л/100 км
Максимальная скорость 80 км/ч
Длина 7435 мм
Ширина 2500 мм
Высота 3375 мм
Дорожный просвет 285 мм
Полная масса 15 025 кг
Грузоподъемность 8000 кг
Запас хода 1040 км

км
Дорожный просвет 285 мм

Co oprócz modelu bd potrzebowa do jego sklejenia?

Ошибка в описании? Отчет о проблемах

Камаз 5320 Контейнеровоз + Прицеп Нефаз 8332-08

– независимая модель грузовика
– Качественная 3D модель
– Качественный детализированный экстерьер
– Качественный детализированный интерьер
– пассажирские сиденья
– модель со своим салоном
– модель со своим звуком
– модель со своими колесами
– реалистичные фары
— присутствует подсветка стрелок спидометра и тахометра
— персонаж правильно сидит на водительском месте
— выбор шасси
— выбор кабины
— выбор мощности двигателя
— выбор трансмиссии и коробки передач
– выбор конфигурации колес
– выбор цвета кузова/краски металлик
– правильное расположение логотипа КамАЗ
– Рабочие фары, стоп-сигналы, задние фонари, передние и задние поворотники, руль и сигналы заднего хода;
– Правильная позиция игрока;
— Поддерживает DLC Cabin Accessories
— Поддерживает все основные функции игры
— Полный комплект прицепов для тандема
— купить у дилера Volvo

Дополнительная информация о грузовике:
– 1 кабина Altcam со спальным местом, съемными панелями, козырьком и спойлером
– 1 шасси Камаз 5320.5845.82 с колесной формулой 6х4 и установленным 20-футовым контейнером
– 4 двигателя Камаз 740.11-240, Камаз 740.60-360, ЯМЗ-238Б и «Тутаевец» ТМЗ – 8424.10
с тяговыми характеристиками согласно спецификации заводов-изготовителей
– 3 КАМАЗ 154.1700025 с делителем, LIAZ Praha 10P 80 с редуктором Raba и ZF 16 S 1820 TO Ecosplit с редуктором Raba
— Все коробки передач и коробки передач имеют передаточные числа согласно спецификации
производителей
— Все двигатели имеют свои новые оригинальные звуки
— Оригинальный интерьер с поддержкой DLC Cabin Accessories и новыми слотами для аддонов
— В интерьер добавлен монитор с возможностью воспроизведения видео роликов и CB-радиостанция с возможностью воспроизведения записи 15 потока канала Российских дальнобойщиков .
– Управление видеоплеером и CB радио через оригинальный новый борткомпьютер
– GPS-навигатор MIO Cruiser с оригинальным фоном навигационной системы iGO Primo Truck
– Антирадар Sho-Me с голосовым оповещением о стационарных камерах, засаде ДПС, ячейки Плато и точки контроля веса
— Противотуманные фары с ближним и дальним светом
— Евросцепка для прицепа Нефаз нового поколения
— Своя логистика с правильным распределением веса груза на тягаче и прицепе
— В прицепе прописаны все грузы в игре, в том числе грузы Восточного экспресса
— Своя реальная физика тягача и камеры салона
— Новые внешние и внутренние камеры
— Полностью реализованы все звуки пневмосистемы, трансмиссии и электрооборудование Камаз.
— Реальные оригинальные записанные звуки сигналов КАМАЗ
— Прицеп Нефаз 8332-08 на новом шасси с тележкой.
— Шасси оборудовано 20-футовым контейнером. Заменяет все трейлеры в игре.

Кредиты:
Авторы: RTA, Tornado. При создании мода С официального разрешения руководства mTG, knoxx_xss и vita-1980 использовались некоторые элементы 3D моделей и наработок. Выражаю благодарность Станиславу Смолеву,
Александру knoxx_xss, Валерию (valera_t) и Виталику Иванушкину за помощь и советы при создании мода!

Проверено на версии игры 1.30.x

СКАЧАТЬ

Родственные

Herpa 1/87 Камаз 5320 Грузовик ООН военный : Хобби


В настоящее время недоступен.Нажмите здесь, чтобы узнать о наличии мест.
Мы не знаем, когда этот товар снова появится в наличии. 1 1
бренд 国際 貿易 (Kokusai Boeki)
Материал プラスチック
1/87
Размеры элемента LXWXH 155 x 36 x 76 CM
Вес 0.04 Килограмм

Китай Диафрагма 5320-2509017 для Camaz Truck Air тормозные камер Производители, поставщики

2

2

5

5320-2509017

1

Камаз-4326, 4310, 43105, 43101, 43106, 43114, 43118, 43261, 4350, 4311 43501, 53228, 65111, 53228, 65111, 5350, 53501, 53504, 6350, 63501, 6450

4

Твердость

4

4

TS16949 / ISO9001 / CE

84

Режим производства

резиновая диафрагма

Пункт

Имя

Диафрагма для Kamaz Truck Truck Air Chast Chamber

Размер

Материал

EPDM, SIL, NBR, CSM, CR, Viton, FKM, NR, ACM, ECO

Рабочая температура

-50 + 250 ℃

20-90 Shore A (толерантность может быть ± 3 °)

гарантии

1-3 года согласно различным материальным уровням

сертификация

Сжатие или инъекция или Штранг-прессование

Часто задаваемые вопросы

Q: Как насчет качества вашей продукции?

A: У нас есть собственная команда по исследованиям и разработкам, богатый опыт технических специалистов и профессиональных работников.Мы уделяем внимание каждой детали в производстве, чтобы обеспечить высокое качество машин.

 

В: Удобно ли устанавливать и эксплуатировать оборудование?

О: Удобно, мы возьмем индивидуальное обслуживание для клиентов, для каждого клиента подберем под ваш продукт оборудование и полный набор решений.

В: Каков статус послепродажного обслуживания клиентов и оборудования?

A: Все наши продукты сделаны высшего качества, мы проверим качество, прежде чем доставить вам.Если есть какие-либо проблемы с качеством. Мы решим проблему для вас в первый раз и предложим наиболее подходящее решение для решения проблемы послепродажного обслуживания.

Hot Tags: диафрагма 5320-2509017 для пневматической тормозной камеры грузовика КамАЗ, Китай, производители, поставщики, цена

Что такое пневматическая система по сравнению с гидравлической?

Пневматическая система работает по тому же принципу, что и гидравлическая система, однако в пневматической системе используется газ, а не жидкость.Обычно используется сжатый воздух, хотя для некоторых применений также можно использовать азот или другие инертные газы. В пневматике свободный воздух обычно всасывается в компрессор, где он сжимается, а затем хранится в приемном резервуаре. Ресивер вмещает большой объем сжатого воздуха, который по мере необходимости потребляется пневматической системой. Окружающий воздух содержит переносимые по воздуху частицы, водяной пар и различные другие загрязняющие вещества, поэтому фильтры и осушители воздуха регулярно используются как часть пневматической системы для поддержания чистоты и сухости сжатого воздуха.Это повышает надежность и срок службы различных компонентов пневматической системы. В пневматической системе также используется ряд клапанов и регуляторов для управления направлением, давлением и скоростью приводов.

Большинство пневматических систем работают при давлении около 100 фунтов на квадратный дюйм или меньше, что обычно намного ниже, чем у гидравлических систем. Из-за более низкого давления пневматические цилиндры и приводы могут достигать той же силы, что и их гидравлические аналоги, либо за счет большего диаметра, либо за счет использования более одного цилиндра в тандеме.Например, гидравлический цилиндр с поршнем диаметром 2 дюйма (площадью 3,14 кв. дюйма) и давлением жидкости 1000 фунтов на квадратный дюйм может толкать с усилием 3140 фунтов. силы. Пневматическому цилиндру, использующему воздух под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм, потребуется диаметр отверстия почти 6½ дюйма (33 кв. Дюйма), чтобы развить такое же усилие.

Несмотря на то, что пневматические каркасы обычно работают при гораздо более низком давлении, чем гидравлические каркасы, пневматика имеет много благоприятных обстоятельств, которые делают ее более подходящей для многих применений. Поскольку пневматическое давление ниже, детали могут быть изготовлены из более тонких и легких материалов, например, из алюминия и композитных пластиков, тогда как гидравлические компоненты в основном изготавливаются из стали и железа.Гидравлические каркасы обычно считаются жесткими из-за неэластичности жидкостей, в то время как пневматические каркасы обычно предлагают некоторую прокладку или «податливость» из-за эластичности газов. Пневматические конструкции в целом менее сложны, поскольку воздух может выбрасываться в атмосферу, а гидравлические жидкости чаще всего направляются обратно в резервуар подачи. Чтобы узнать больше от NFPA «National Fluid Power Association» Что такое пневматика?

Как прокачать руль на КАМАЗ 5320.L — угол подъема винтовой линии. Очистка мойки наиболее характерных деталей

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

  • 1. Введение
  • 2.Технологическая часть
  • 2.1 Демонтажный узел с автомобиля
  • 3. Деталь дизайна

капитальный ремонт Гидравлическое правило

Детали рулевой передачи, рулевые шарниры, шарнирные соединения карданной передачи рулевого управления, а также износ шлицевых соединений рулевого вала и карданной скользящей вилки, а также ослабление рулевого механизма, гидроагента, рычагов поворотных кулаков и рулевой колонки .Резкое увеличение усилия на руле, необходимого для поворота автомобиля, обычно объясняют неисправностями в гидравлической части рулевого управления. В частности, возможно наличие воздуха в трубопроводах и гидродесантах, отклонение седла предохранительного клапана или перекрытие избыточного клапана насоса усилителя. Также возможны течи масла в распределительном устройстве, гидроэле, снижение производительности насоса усилителя.

Проверить затяжку гаек упорных подшипников и плавно провернуть корпус регулирующего клапана относительно винта.Момент, необходимый для поворота органа управления регулирующей арматурой, должен быть 98.1.122.6 Нсм (10.12,5 кгс/см) (в процессе эксплуатации допускается падение момента поворота до 34,3 Нсм (3,5 кгс/см). В случае несоответствия момента указанной величины отрегулировать затяжку гаек опорных подшипников

Разборка на детали:

передняя крышка; гидрораспределитель; стопорные кольца; плавающий рукав; уплотнительные кольца; распорные кольца; Установочный винт; Вал чашки: перепускной клапан; Защитный колпачок: задняя крышка; рулевой механизм; Рейка поршня; сливная магнитная пробка; Винт: шариковая гайка; желоб; мяч; угловой редуктор; Прочные роликовые подшипники: пружинная шайба; орехи; Регулировочный винт; боковая крышка; регулировочная шайба; Упорная шайба.

Мойка автомобиля перед началом ремонта автомобиля способствует его качественному ремонту. При ремонте используйте ручную мойку и автоматизированную мойку. Ручная мойка обычно производится на небольших ремонтных предприятиях. С помощью ручной мойки изделие или узел устанавливается на специальный поддон. Мойка сделана с использованием моющего средства и щеток. В качестве моющего средства используют бензин, керосин или раствор соды.

Бензин — наименее эффективная моющая жидкость. Недостатком его является высокая летучесть паров.И с этим связана его токсичность. Бензин особенно опасен при работе в закрытых помещениях. Пары бензина в целом ухудшают экологию. Бензин до конца не смывает мелкие частицы грязи или абразивную пыль после ремонта деталей. Бензин негативно влияет на манжеты и уплотнения деталей и узлов, изготовленных из резины. Преимущество бензина только в том, что масляные загрязнения в нем быстро растворяются. После обезжиривания бензиновых деталей иногда можно обнаружить какие-либо дефекты на их поверхности.Камеры керосина В отличие от паров бензина практически не летучи. Моющие свойства керосина значительно хуже бензина. После промывки в керосине детали остаются маслянистыми. Этим они достаточно «притягивают» пыль. Поэтому керосин можно использовать только как вспомогательное вещество.

Содовый раствор отличается от бензина и керосина тем, что он нетоксичен и абсолютно безопасен. Правда, раздражающе действует на кожу рук. Недостаток его в том, что он эффективен только при нагревании.Если детали сложной конфигурации и при этом сильно загрязнены, то содовый раствор дается с трудом. А алюминиевые детали вызывают коррозию. В небольших мастерских применяется редко. Требуется подогрев и частая смена раствора.

Нанесите другие моющие средства. В крупных ремонтных мастерских ручная мойка из-за малой производительности не так широка. По этой причине моющие средства применяют на средних и крупных ремонтных предприятиях. Эти настройки обеспечивают промывку деталей с подогревом и дальнейшую очистку загрязненного раствора.Установки имеют высокий КПД. Однако полностью исключить ручную мойку из процесса ремонта нельзя, т. к. сильно загрязненные детали все же подвергаются предварительной очистке вручную. Стирка – это ряд операций, которые выполняются в следующей последовательности:

На различных этапах мойки, а также в зависимости от загрязнения деталей используются различные моющие средства. Если двигатель сильно загрязнен снаружи, то обычно сначала производят механическую очистку поверхности железными щетками.Такие щетки используются для предварительной очистки внутренних каналов деталей от нагарных отложений. Чистку производят очень аккуратно, чтобы не оставить на поверхности глубоких царапин.

Бывает, что после мойки деталей нужно повторно произвести механическую чистку. Для того чтобы смягчить загрязнения, их обычно предварительно опускают в раствор моющего средства. Бывает, что продувки внутренних каналов достаточно, чтобы почистить от грязи и стружки. Для продувки используйте сжатый воздух компрессора. Особое внимание следует уделить впускному коллектору двигателя, имеющему повреждения.Не нужно мыть детали, имеющие закрытые подшипники качения. Вместе с моющим раствором в такие подшипники может попасть грязь. Моющее средство вполне может смыть смазку. А это приводит к быстрому выходу из строя подшипников.

Причина неисправности

Метод проявления

Неустойчивое движение автомобиля на дороге (требуется регулярная дополнительная работа рулем для сохранения данного направления движения

Недостаточная или неравномерная работа гидравлики

Чрезмерное напряжение в шестерне рулевого механизма

Отрегулируйте рулевой механизм с помощью регулировочного винта, доведите усилие на ободе рулевого колеса до нормы

Насос не развивает необходимую подачу из-за засорения фильтра или износа деталей узла качания

Промойте фильтр и разберите насос, чтобы проверить его детали.Если вам нужно заменить насос

Повышенные внутренние утечки масла в рулевом механизме из-за износа или повреждения внутренних уплотнений

Разобрать механизм, заменить уплотнительные кольца или другие поврежденные элементы уплотнения

Точность обратного клапана рулевого механизма

Устранить течь обратного клапана

Недостаточный уровень масла в баке насоса Наличие в воздушной системе (пена в баке, мутное масло)

Доведите уровень масла в баке насоса до нормы.Удалите воздух. Если удалить воздух не удается, проверьте затяжку всех соединений, снимите и промойте фильтр, проверьте целостность фильтрующих элементов и прокладок под коллектором, а также бак насоса. Убедиться в соблюдении реверсивной поверхности коллектора и правильном взаимном расположении фланцев крышки и корпуса насоса (при установке бака насоса). Проверить затяжку четырех болтов крепления коллектора и, если все указано выше, залить масло и снова прокачать систему

Периодическое зависание перепускного клапана из-за загрязнения

Разобрать насос, промыть ацетоном перепускной клапан и отверстие в крышке насоса, очистив их рабочие поверхности от заусенцев и посторонних частиц

Ослаблена затяжка гайки упорных подшипников рулевого винта

Отрегулировать затяжку гайки

Нарушена регулировка предохранительного клапана пружинного клапана или негерметичность клапана из-за загрязнения или наличия

Отрегулируйте клапан, устраните утечку

Полное отсутствие усиления на разных оборотах коленчатого вала Двигатель

Усилие на руле неодинаково при повороте вправо и влево

Рулевой механизм подталкивает при повороте

Стук в рулевом механизме или в карданном валу рулевой колонки

Повышенный шум при работе насоса

Предохранительный клапан отсутствия масла Крышки бака насоса

Постоянное падение уровня масла в баке насоса

Фарминг передней крышки рулевого механизма (в холодное время года)

В гидросистеме рулевого управления

эта смазка

Замените крышку.Залить масло соответствующее карте смазки

Нет замены

холостой заменитель на сезон

г. Техническое обслуживание

Замените крышку. Замена масла на соответствующий сезон

В масле имел (или по

упал во время работы)

воды и в течении

ной парковка на морозе с

выключен двигатель

образовался ледяной

Заменить крышку, заменить масло на масло в системе, проверить на отсутствие воды, удалить воздух из системы.Марка масла должна соответствовать сезону.

Таблица 2.2 — Карта дезертирства

Детали эскиза

наименование детали

№ на эскизе

Наименование дефекта

Методы и средства контроля

Заключение

По чертежам

Допустимо без ремонта

Фактический

Гусеничная ссылка

Суппорты

Визуал, Лупа

Контур ручного электрического оружия

Суппорты

Сверление

Суппорты

Протереть

Износ, трещины

Визуально суппорт

Основные дефекты вала рулевой башни.

1. Износ пазов до размера 6,3 мм ремонтировать методом наплавки, под слоем флюса.

очистить поверхность 1 на токарном станке.

удалить под слоем флюса.

проведите пальцем по токарному станку.

вырезанных слота.

Износ наружной поверхности размером 44,89 мм — для ремонта методом наплавки, под слоем флюса.

Обрыв резьбы — нарезать резьбу ремонтного размера.

Конструкция устройства сжатия гусеницы аналогична конструкции пружин для натяжения рессор.По краям имеются две монтажные колодки, каждая из которых имеет по два отверстия для установки и крепления на гусенице. Крепление башмаков соединено винтом, на одном конце которого имеется гайка. Гайка при затягивании упирается в башмак и толкает его в сторону соседнего башмака, в результате чего возникают гусеницы. Чтобы ослабить натяжение, поверните болт в противоположном направлении.

В процессе работы слесарь обязан выполнять только ту работу, которая ему поручена.Если известное произведение малоизвестно, обратитесь к руководителю за разъяснениями. Уборку, очистку, ремонт и техническое обслуживание машин и оборудования производить с неработающим двигателем. При снятии, надевании и соединении гусеницы, замене звеньев и пальцев следует применять специальный инструмент и приспособления. Нельзя покидать рабочее место, оставив оборудование или станок включенными.

Электросварочные работы выполняются в отдельном помещении, оборудованном приточно-вытяжной вентиляцией.Помещение должно быть оборудовано и обеспечено средствами пожаротушения: огнетушитель ОУ-80, песок. Сварщик должен работать в спецодежде. Одежда выполняется из плотного материала (брезента), она должна быть чистой и сухой. Глаза и лицо сварщика защищает щиток со специальными светофильтрами (стекло). Электросварочное оборудование должно быть надежно заземлено.

В агрегатном отделении при сборке агрегатов машины совпадение отверстий в деталях, соединяемых с деталями, необходимо проверять специальными ломациями или монтажными крюками.Запрещено проверять его руками. Трудно снимаемые гайки сначала нужно смочить керосином или тормозной жидкостью, а затем открутить ключом. Запрещается завинчивать гайки и болты ключами, не соответствующими их размеру, прокладывать между ключами отвертки, металлическими предметами, удлинять ключи трубой или вторым ключом.

В электромеханическом отделении необходимо предусмотреть вытяжные установки взрывозащищенного исполнения, так как на этом участке есть газ — водород. Вытяжная вентиляция в этом отсеке не должна быть связана с вентиляцией других помещений и отделов.Рабочие электросети должны быть обеспечены спецодеждой: резиновыми сапогами, фартуками, перчатками и халатами из плотного материала. Отделение должно быть оборудовано средствами пожаротушения.

Работа на металлорежущих станках допускается только в спецодежде, головном уборе и защитных очках. Халат должен быть застегнут на все пуговицы, рукава должны плотно прилегать к рукам. Обрабатываемые детали и режущий инструмент должны быть прочно и надежно закреплены. Скол следует удалять только специальными крючками или щетками.Запрещается работать без защитного экрана, оставлять ключ в патроне, тормозить патрон рукой. При работе на сверлильных станках деталь должна быть плотно и прочно зажата в тисках, непосредственно на столе. Держать деталь руками запрещено. При работе на фрезерных станках установку и снятие детали, ее обмер, снятие стружки производят только после полной остановки фрезы.

Ремонт машин приводит к образованию на ремонтных предприятиях промышленных отходов, которые при определенных условиях оказывают вредное воздействие на окружающую среду.Источниками загрязнения являются нефтепродукты на предприятиях, которые могут представлять собой сточные воды моющих тарелок наружной мойки. Через некоторое время скапливаются осадки в виде гравия, песка, глины, нефтепродуктов и других веществ, образующих вредную для окружающей среды массу, которую при периодической очистке установок промывочных установок следует выводить в строго определенные место для этой утилизации.

1. А.Г. Косилова, Р.К. Мещеряков. Справочник инженера-технолога [Текст] — М.: Машиностроение, 1986. Т.1.

2. А.Г. Косилова, Р.К. Мещеряков. Справочник инженера-технолога. [Текст] — М.: Машиностроение, 1986. Т.2.

3. А.С. Тучеженко. Рынок и сплавы [Текст] — М.: Машиностроение, 2003.

4. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст] — М.: Форум, 2002. ISBN 5-8199-0024-3 (Форум), ISBN 5-16-000764-4 (инфра-М).

5. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: В.М. Власов, С.В. Жанказиев и соавт. — М.: Академия, 2007. — 480 с. ISBN 978-5-7695-4564-1.

6. Южуралресурс, приборы и запчасти от ТД «Южуралыресурс» [Электронный ресурс] / Челябинский машиностроительный завод. Режим доступа: http://www.uresurs.com/dorozhno-stroitelnaja-tekhnika/ehskavator-eho-5126/

7. Карагодин В.И., Митрочин Н.Н. Ремонт автомобиля [Текст]? М., Академия, 2003

8. Кравченко И.Н., Гатауллин Р.М., Гладков В.Ю. и другие. Основы проектирования оперативных баз: Учебное пособие По курсовому и дипломному проектированию для вузов [Текст] — М.: Изд-во Федерального агентства специального строительства ВТУ, 2005. — 182с.

9. Табличное технологическое оборудование для АТП различной мощности, ПТК и БТКОС. — М.: Цбнти Манавтотранспорт РСФСР, 1983. — 98 с.

10. Специализированное технологическое оборудование: Каталог, на «РосАвтоспецтехника» и дополнения [Текст] — М.: Ментали Мустотранспорт РСФСР, 1986. — 165 с.

Размещено на Allbest.ru.

Аналогичные документы

    Назначение и габаритные характеристики рулевого управления автомобиля КАМАЗ-5320 и колесного трактора МТЗ-80 с гидроприводом.Основные регулировки рулевого управления. Возможные неисправности и обслуживание. Насос гидроусилителя.

    экспертиза, добавлена ​​29.01.2011

    Обеспечение движения автомобиля в заданном водителем направлении как основное назначение рулевого управления автомобиля КАМАЗ-5311. Классификация рулевых механизмов. Рулевое устройство, принцип его работы. Техническое обслуживание и ремонт.

    курсовая, добавлена ​​14.07.2016

    Технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320. Органы управления, оборудование кабины, измерительные приборы.Меры безопасности и особенности эксплуатации автомобиля в холодный период времени. Принципы обслуживания.

    курсовая, добавлена ​​14.02.2013

    Тягово-динамический расчет, на основании которого построены графики и анализ конструкции сцепления автомобиля КАМАЗ-5320 и его узлов. Построение графиков тяговой динамики автомобиля, обзор существующих конструкций сцепления автомобиля КАМАЗ-5320.

    тезис, добавлен 22.06.2014

    Технические требования к рулевому управлению Автомобиль КАМАЗ.Список его неисправностей и методы проверки. Предоставление услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Технологическая карта и график работы сети.

    курсовая работа, добавлена ​​29.01.2011

    Назначение, устройство, принцип работы, техническое обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КАМАЗ-5320. Порядок выполнения работ по обслуживанию агрегатов. Технологические карты Ремонт.

    тезис, добавлен 13.04.2014

    Особенности конструкции осевой балансировочной подвески автомобиля.Рабочие условия для эксплуатации. Выбор рационального метода восстановления. Определение размера месячной партии. Демонтаж платы технологической операции, монтаж детали.

    курсовая работа, добавлена ​​12.12.2013

    Описание трехосного бортового автомобиля КАМАЗ-5320-5320. Корректировка нормативных сроков технического обслуживания и ремонта. Расчет их общего годового вознаграждения. Определение производственных участков Зоны, Тр, выбор средств диагностики.

    курсовая работа, добавлена ​​16.09.2015

    Удовлетворение потребности в перевозках в установленные сроки и в необходимом объеме является задачей автомобильного транспорта.Технологический расчет проектируемого предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля КАМАЗ-5320.

    курсовая работа, добавлена ​​07.10.2011

    Характеристика трактора Т-40М эксплуатационной массой 3050 кг, работающего на почвенном фоне — стерни, автомобиля КАМАЗ-5320 массой, превышающей его конструктивную массу в 1,2 раза. Продольная I. поперечная устойчивость трактора и автомобиля.

Рулевое управление автомобиля (рис. 2) снабжено гидроагентом 12, объединенным в одном блоке с рулевым механизмом, гидрораспределителем мощности и угловым редуктором 13.

Рис. 2 Рулевое управление: 1- регулирующий клапан Hydrausselter; 2-радиатор; 3-карточный вал; 4-колонка; 5 — руль, 6 — бак гидросистемы; 7-насос гидравлического агента; 8-трубный высокого давления; 9-трубный низкого давления; 10-башня; 11 — продольная тяга; 12-гидравлика с рулевым механизмом; 13-угловой редуктор

Рулевой усилитель снижает усилие, которое необходимо приложить к рулю для поворота передних колес, смягчает удары, которые передаются от неровностей дороги, а также повышает безопасность движения, позволяет сохранить контроль над направлением движения автомобиля в случае прокола шины переднего колеса.

Рулевая колонка (рис. 3 крепится вверху, к кронштейну, установленному с внутренней стороны кабины, в нижней части — к фланцу на полу кабины. Колонка соединяется с рулевым механизмом кардана

Вал 1 стойки вращается в двух шариковых подшипниках 4. Осевой зазор в подшипниках регулируется гайкой 8.

Вал ведущий (рис. 3) снабжен двумя шарнирами на игольчатых подшипниках 4, в которых литол- 24 смазка закладывается при сборке

В эксплуатации подшипники не нуждаются в пополнении смазки.

Для предотвращения попадания грязи и влаги в шарнирное соединение служат резиновые кольца 5. Скользящая шлицевая схема карданного вала обеспечивает возможность изменения расстояния между шарнирами при опрокидывании кабины и служит для компенсации неточностей установки кабин

с рулевой колонкой относительно рамы с рулевым механизмом, а также их взаимные перемещения.

Перед сборкой в ​​гильзу заложить 28-32 г смазки литол-24. Щели покрыты тонким слоем.Для удерживания смазки и предохранения от загрязнения служат резиновое уплотнение и упорное кольцо 9, прижимаемое канатом 7.

Вилки карданного вала крепятся к валу колонки и валу привода шестерня углового редуктора с клиньями, стянутыми гайками с пружинными шайбами. Для дополнительной страховки от выпадения гаек установлены клеи.

Редуктор угловой с двумя коническими шестернями передает вращение от карданного вала на рулевой винт

механизм.Ведущая шестерня 7 углового редуктора выполнена с валом 1, установленным в корпусе 4 на шариковом 5 и игольчатом 3 подшипниках.

Рис.3. Угловой редуктор.

1-ведущая шестерня; 2 манжеты; 3-крышка корпуса; 4-шасси ведущего механизма; 5, 7 и 10 шариковый подшипник; 6-регулировочные прокладки; 8, 15 и 19 кольца уплотнительные; 9-стопорное кольцо; 11-ведомая шестерня; 12-упорная крышка: 13-корпус редуктора; 14-позиционный рукав; 16-гайка крепления подшипников; 17-шайба; 18-упорное кольцо; 20- Крышка защитная

Шарикоподшипники выдавливаются на вал-шестерню и удерживаются от осевого перемещения гайки 20.Для предотвращения самопроизвольного отклонения гайки бункера вдавлены в канавку на валу шестерни. Для образца технологического зазора, обеспечивающего надежную фиксацию шестерни в корпусе и, следовательно, сохраняющего правильность зацепления зубчатой ​​пары, служит пружинная шайба 16, установленная между упорной шайбой 17 и шариковыми подшипниками 5. Из корпуса корпуса 4 ведущая шестерня удерживается подпружиненным упорным кольцом 18, заделанным во внутреннюю канавку корпуса.


Рис.4 Рулевой механизм со встроенным гидроагентом:

1 — крышка передняя; 2-клапанное управление гидроцилиндром; 3, 28-стопорные кольца; 4 — плавающая втулка; 5, 7-кольца уплотнительные; 6. 8-местные кольца; 9-установочный винт; 10 — Три дерева: 11 — перепускной клапан; 12-Крышка защитная: 13-крышка задняя; 14-карточный рулевой механизм; 15- поршень рейки; 16-сливная магнитная пробка; 17-винт: 18-шариковая оттяжка; 19-жёлоб; 20 мяч; 21 — угловой редуктор; 22-упорные роликоподшипники: 23-шайба пружинная; гайки 24, 26; 25-регулировочный винт; 27-боковая крышка; 29-регулировочная шайба; 30-упорная шайба

ГУР, или ГУР просто необходимость для большегрузных и тяжелых автомобилей.И если на легковых автомобилях многие обходятся без этого помощника, то попробуйте крутить «камазовский» руль без него. Сегодня мы все узнаем о ГУР «КАМАЗ»: устройстве механизмов, принципе работы, а также поговорим о типичных неисправностях и ремонте.

Задачи, которые решает ГУР

Основная цель усилителя руля — максимальное усилие, которое необходимо для поворота руля при выполнении различных маневров на малых скоростях. Также усилитель делает воздействие на руль более ощутимым на высокой скорости.

Устройство

Что такое устройство ГУР «КАМАЗ»? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, гидравлической жидкости, насоса, а также из разъемов и электронного блока управления.

Распределитель необходим для направления потоков гидравлических жидкостей в полость системы. Гидравлический цилиндр решает метод преобразования гидравлического давления в механическую работу штока и поршня. Жидкость не только передает усилия от насоса на гидроцилиндр, но и смазывает пьяные узлы и детали.Насос предназначен для постоянного поддержания необходимого давления. Это также способствует циркуляции жидкостей. Соединитель или Трубка Гура «Кама Каза» служит для соединения всех элементов этой конструкции. Наконец, электронный блок. Он направляет и регулирует работу усилителя.

Устройство типового гура

Что такое устройство ГУР («КАМАЗ»)? Часто исполнительные механизмы представлены в едином корпусе с системой рулевого управления. Этот усилитель можно назвать интегральным. В качестве гидравлической жидкости используются различные масла типа ATF.Их обычно заливают в FRGG.

Как он работает? Схема ГУР «Камаз» очень проста. При вращении руля роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый в движение ремнем коленчатого вала, начнет качать масло из бака, а затем под достаточно высоким давлением в распределителе золотникового типа будет поджиматься гидравлическая жидкость. Последний отслеживает усилие, прилагаемое к рулю, и помогает колесам вращаться. Для этого используйте специальное устройство слежения.Часто элементом в типичных системах является кручение. Врезан в разрез рулевых валов.

Если автомобиль стоит или движется по прямой траектории, то усилие на вал рулевой системы отсутствует. Соответственно торсион открыт, а клапана трамблера заблокированы. Масло в этом случае сбрасывается в бак. При фиксации поворота руля торсион затягивается. Золотник освобождает каналы, и рабочая жидкость направляется к исполнительному механизму.

Если система оборудована пареховым механизмом, то жидкость подается непосредственно в корпус рейки.Когда руль поворачивается до упора, то в корпус включаются предохранительные клапаны, которые вовремя демпфируют давление и защищают механические узлы от возможного повреждения.

ГУР «КАМАЗ-5320»

Устройство практически ничем не отличается от штатного усилителя. Также имеется распределитель, редуктор, а также встроенный в рулевое управление гидроцилиндр.

Работа данного узла возможна только при постоянном движении. рабочая жидкость. Это обеспечивает низкую нагрузку на насос.Давление в системе 8000 кПа. Силовой цилиндр интегрирован в рулевой механизм. В качестве регулирующего клапана используется золотниковый клапан, снабженный системой струйных плунжеров и центрирующих пружин. Они создают ощущение силы сопротивления в момент поворота колеса.

ГУР «КАМАЗ-4310»

Этот узел здесь практически полностью такой же, как и в модели 5320. Принцип работы ГУР «КАМАЗ-4310», устройство и конструкция этого узла практически ничем не отличаются.Основное отличие лишь в усилении некоторых деталей, а также в измененном креплении рулевого отбойника. Вот болты, хоппы и прочий крепеж теперь заменены на гайки со стопорными шайбами.

Гидравлический насос

Насос ГУР монтируется в развале блока цилиндров. На «Камазе» используется привод шестеренчатого типа, однако насос относится к лопастному типу. Имеет двойное действие. За один полный оборот он выполняет два цикла нагнетания и всасывания.

Устройство

Что означает устройство насоса ГУР «КАМАЗ»? Этот узел состоит из частей корпуса, статора и ротора, который снабжен лопатками.Также в конструкции использован вал с подшипниками и шестерни для привода. Помимо насоса, в конструкции имеется распределительное устройство, а также перепускной и предохранительный клапаны. Есть еще бак, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статора, а также крышки соединяются и крепятся четырьмя болтами. В корпусе имеется полость, куда попадает масло-абсорбент. В конце можно обнаружить два отверстия овальной формы. По ним гидравлическая жидкость подается на ротор. В крышке есть специальное отверстие для распределительного диска, отверстия для клапанов, а также канал.Снизу в крышке есть калибровочное отверстие.

Ротор крепится в статоре с помощью пазов. В пазах размещаются лопасти. Вал может вращаться на шарикоподшипниках. Жидкость направляется к лопастям с помощью распределительного диска. С помощью пружины диск плотно прижимается к статору и к ротору. Тогда перепускной клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент сдерживает давление, которое создается с помощью насоса.

Имеется специальный бак для жидкости.Он закреплен на корпусе насоса. Бак имеет специальный сетчатый фильтр. Здесь вы можете найти как фильтр, так и предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, то при воздействии инерции они прижимаются к статору. В лопатки, совпадающие с отверстиями в корпусе, а также в распределительный диск подается жидкость. Затем он перекачивается лопастями в более узкую часть между ротором и статором. При совпадении рабочих полостей с отверстиями в диске жидкость будет выходить через отверстия для диска.А оттуда с высоким давлением выйдет нижний клапан в систему. Масло из масляной полости попадает на лопатки ротора и еще сильнее прижимает их к поверхности статора.

Загрузка и отсос работают сразу в двух местах. При увеличении частоты вращения ротора полостное масло из диска не проходит через калибровочное отверстие. Так давление растет, открывается перепускной клапан. Немного жидкости через коллектор снова попадает во всасывающую полость. Так производительность механизма снижается.

О наиболее характерных поломках, которые присущи гуру

Надо сказать, что неисправность ГУР «КАМАЗ» случается нечасто. При качественной и своевременной эксплуатации этого узла о частых регулировках можно даже забыть. Однако, пусть и нечасто, можно прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, то ГУР работал бы все время эксплуатации грузовика. Однако зимние морозы, ужасные дороги часто приводят к слишком раннему износу механизмов гура.Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической частью и неисправности гидравлики.

И механические, и гидравлические проблемы могут появиться в любой части узла. Как и любая гидравлическая система, усилитель не терпит холода. Особенно он не любит слишком резких изменений. Этот же насос заряжается довольно сильным давлением. Поэтому, если вязкость рабочего масла вдруг увеличится, он может сдавить сальники.

Кроме того, не всегда удается соблюдать хотя бы самые простые правила безопасного использования.Часто водители оставляют машины с вывернутыми колесами в большие морозы. После запуска мотора давление будет расти только с одной стороны. В результате сдавливают железу. Также мало кто заменил гидравлическую жидкость на регламент. И она со временем может загустеть. Это приводит к избыточному давлению.

Но это зима, а какое лето? И здесь проблемы появляются в основном из-за пыли или грязи. Достаточно всего лишь совсем небольшой разгерметизации системы, и вскоре потребуется ремонт ГУР «КАМАЗ».Так, при разгерметизации изнашиваются штока и втулки. Первые сразу ржавеют и увеличивают износ вторых. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой станут более допустимыми. Итак, рулевая Рэйка будет стучать.

Соблюдать чистоту и уровень рабочей жидкости

Чтобы не было проблем с усилителем руля, нужно соблюдать чистоту. Грязная гидравлическая жидкость способна значительно ускорить износ помпы и уплотнений в механике рулевой рейки грузовика.

Надо попробовать посмотреть уровень масла в бачке. Если уровень ниже, насос будет работать в режиме преждевременного износа.

Признаки типовых неисправностей элементов

Если при движении необходимо постоянно выравнивать автомобиль рулем, то необходимо проверить наличие свободного хода руля. Если он выше, чем вам нужно, вы должны отрегулировать ход. Также нужно убедиться и проверить, не износились ли детали винтовой пары.

В случае попадания воздуха из гидравлики в бак можно увидеть пену и мутную жидкость. В этом случае нужно промыть и прокачать систему. Также подлежит замене фильтр. Кроме того, одна из типичных неисправностей — прокладка коллектора, которая может изнашиваться.

Ремонт и наладка

Ремонтные работы сводятся к замене изношенных деталей или узлов. Все запчасти для усилителя производятся и есть в схемах сборочных единиц. Детали восстановления не подлежат.

Для регулировок необходимо иметь специальный инструмент — динамометр, а для проверки давления понадобится манометр.

Итак, мы выяснили, что за устройство ГУР «КАМАЗ», неисправности, конструкция и принцип работы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.